Стучит гидрокомпенсатор что делать: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Стучат гидрокомпенсаторы, почему и что делать. Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины возникновения стука в гидрокомпенсаторах.

С проблемой надоедливого стука из-под капота может столкнутся каждый водитель. И не важно, отечественный это автомобиль или иномарка. Однако не стоит при этом паниковать — скорее всего у вашего автомобиля стучат гидрокомпенсаторы. Причин возникновения такого стука может быть несколько.

Кроме того, стучать гидрокомпенсаторы могут как на холодном, так и на горячем моторе транспортного средства. Такая проблема может возникнуть не только на старых автомобилях с большим пробегом, а и на тех, которые только что сошли с конвеера. Однако не стоит сразу бежать в магазин за новыми деталями, так как существует немало простых методов устранения стука. 

Содержание

• Устройство гидрокомпенсатора
• Причины стука гидрокомпенсатора
• Какой гидрокомпенсатор стучит, как узнать
• Последствия неисправности
• Советы автолюбителя

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатором называют устройство, которое регулирует зазоры клапанов мотора.

Двигатель способен нагреваться во время работы, что приводит к природному расширению металлических элементов. Конструкторы учитывают такие особенности и поэтому создают специальные тепловые зазоры. Тем не менее, еще одной особенностью мотора является постепенный износ элементов, что соответственно расширяет зазоры и мы видим такие отрицательные моменты, как снижение компрессии, постепенное разрушение элементов мотора, уменьшение мощности и повышенный расход топлива и масла.

Важной деталью любого бензинового мотора внутреннего сгорания является газо-распределительная система. Ее основные детали:

1.Шкив распредвала, который начинает вращаться при помощи ремня ГРМ (газо-распределительный механизм).

2. Толкатели клапанов.

3. Выпускные и впускные клапаны.

4. Распределительный вал с кулачками, проточенными на нем.

Здесь перечислены лишь основные детали, на самом же деле их больше. Суть работы ГРМ заключается в синхронном вращении распредвала с коленчатым валом, попеременном давлении кулачков на толкатели, что приводит клапаны в движение.

Существует несколько типов гидрокомпенсаторов:

1.Гидротолкатель.

2. Роликовый гидротолкатель.

3. Гидроопора.

4. Гидроопора для установки в коромысла или рычаги.

Под влиянием времени между толкателями (коромыслами) и рабочими поверхностями распредвала образуются зазоры. Когда-то для их компенсации использовали простой режим регулировки при помощи гаечных ключей и специальных меток. Регулировать зазоры было нужно почти каждые десять или пятнадцать тысяч километров. На сегодняшний день такой проблемы практически не существует благодаря созданию и активному использованию гидрокомпенсаторов.

Хоть гидрокомпенсаторы бывают разных видов, в основном принцип их действия и устройство ничем не отличаются. Основные детали гидрокомпенсатора:

1.Корпус.

2. Канал для поступления внутрь компенсатора масла.

3. Плунжерная пара — втулка плунжера, пружина, шарик.

Гидрокомпенсатор монтируют на специально отведенное место в головку цилиндрического блока. Кроме того, их можно установить на старые типы моторов, в которых не была предусмотрена их установка.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост. Кулачок распредвала имеет неправильные формы. Когда он на толкатель не давит, между ними увеличивается зазор. В тот же момент на клапан плунжера давит плунжерная пружина и из системы смазки внутрь компенсатора поступает масло, что немного приподнимает рабочую часть гидрокомпенсатора, приводит толкатель в движение и зазор между толкателем и кулачком исчезает.

Когда распредвал производит оборот и кулачок начинает давать нагрузку на толкатель, рабочая часть гидрокомпенсатора опускается до перекрытия канала поступления масла. Таким образом внутри компенсатора увеличивается давление и передается штоку клапана мотора.

Благодаря применению гидрокомпенсаторов удалось достигнуть несколько преимуществ новых моторов перед старыми:

1.На распредвал и клапаны уменьшилось число ударных нагрузок.

2. Работа мотора стала более тихой и мягкой.

3. Больше не нужно ежевременно регулировать зазоры клапанов.

Причины стука гидрокомпенсатора

Стук может возникнуть в двух ситуациях — если механика гидрокомпенсатора неисправна или проблема в системах мотора, отвечающих за подачу масла. Профессиональный автомобильный механик может в точности определить причину стука гидрокомпенсатора.

К причинам первого вида можно отнести:

1.Загрязнение элементов гидрокомпенсатора. Это происходит из-за постепенного нагара масла и попадания в него инородных примесей.

2. Попадание в гидравлический компенсатор воздуха. Возникает вследствие малой подачи масла в систему.

3. Забивание клапана подачи масла, из-за чего он может залипать.

4. Заводской брак некоторых элементов гидрокомпенсатора.

5. Износ ударного покрытия плунжерной пары. Возникает в результате того, что под влиянием времени кулачки распредвала способны оставлять вмятины на рабочем покрытии плунжера.

К причинам второго вида относятся:

1. Перегрев мотора, из-за чего меняются характеристики двигательного масла.

2. Плохая вязкость масла, качество или неправильные климатические условия.

3. Вышел из строя масляный фильтр.

4. Засорились грязью или нагаром масляные каналы, по которым в гидрокомпенсатор поступает масло.

5. Наличие в масле воздуха. Это может произойти, если уровень масла в моторе ниже или выше оптимального.

Как мы уже говорили выше, гидрокомпенсаторы способны стучать на холодную и на горячую. Стук при прогретом моторе, как правило, вызван уже отработавшим свое или некачественным маслом. В большинстве случаев проблему можно легко решить, просто залив новое качественное двигательное масло. Кроме того, обратите внимание на масляный фильтр. Если он грязный, следует заменить его на новый. Если неисправность осталась, это свидетельствует о том, что проблема вовсе не в гидрокомпенсаторах. Поищите причину стука в других узлах мотора.

Если вы слышите стук на холодном моторе, это не так критично. Дело в том, что холодное масло имеет совсем другую вязкость, чем при нагреве. В этом и есть причина стука на непрогретом двигателе. Масло просто не способно попасть внутрь гидрокомпенсатора. Большинство автолюбителей не обращают внимание на стук, если двигатель еще холодный.

Какой гидрокомпенсатор стучит, как узнать

Для профессионала или опытного водителя это вовсе не сложно. Как правило, используют акустическую диагностику, которая позволяет с максимальной точностью выявить, какой именно гидрокомпенсатор издает стук. После нахождения стучащего гидравлического компенсатора, следует его тщательно промыть, вмонтировать обратно и запустить мотор еще раз. Если стук остался, проверьте качество масла или поищите причину в иных узлах мотора.

Последствия неисправности

Как было написано выше, многие автолюбители не реагируют на доносящийся из-под капота стук, который вызван гидрокомпенсаторами. А напрасно. Ведь еле слышный стук со временем может вырасти в проблему посерьезнее.

Неисправные гидрокомпенсаторы способны привести к уменьшению срока эксплуатации ГРМ привода и оказывают губительное медленное влияние на головку цилиндрического блока. А вот стоимость ремонта этих узлов оставляет желать лучшего.

Советы автолюбителя

Что касается ремонта гидравлических компенсаторов, то только владелец транспортного средства может решать — отдать автомобиль в руки квалифицированных специалистов или же устранить проблему своими руками. Кроме того, диагностику проблемы вы можете провести у мастера и выявить причины поломки. А дальше посмотреть, например, если необходима всего лишь промывка гидравлического компенсатора, то вы вполне можете справится сами. Однако в случае необходимости более сложного ремонта узла, желательно обратится за помощью к профессионалам. Потому что неграмотное вмешательство в систему мотора может со временем обернуться немалыми затратами на ремонт. Очень часто намного выгоднее и проще обратится сразу в специальный сервис, где все работы будут выполнены знающими людьми.

 Что бы продлить срок эксплуатации гидрокомпенсаторов и других частей мотора, не следует экономить на качестве масла и не забывать его менять.

Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы?

Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы?

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

Почему шумят (стучат) гидрокомпенсаторы

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

• качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность, с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса, в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

Как устранить проблему шума (стука) гидрокомпенсаторов

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный: слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный, так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

Особенности эксплуатации гидрокомпенсаторов

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить — смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно самостоятельно это исправить

Что такое гидрокомпенсаторы? Почему они стучат? Опасно ли это и как отремонтировать? В этой статье постараюсь ответить на эти вопросы.

Гидрокомпенсаторы бывают разных видов, но выполняют одни и те же функции, по одной и той же технологии.

Здравствуйте, сегодня хотел поговорить, о такой неисправности как стук гидрокомпенсаторов, давайте по порядку, для начала разберемся что это вообще такое и за что отвечает?

Итак, гидрокомпенсаторы установлены в современных двигателях и предназначены они для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается путем нахождения в них специальных пружин и масла, которое в них подается.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю многие помнят, что на старых двигателях, допустим ВАЗ 2106, гидрокомпенсаторов нет, там клапана приходилось регулировать вручную.

Что происходит когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

-Двигатель начинает плохо работать(это простым языком). Падает мощность, повышается расход топлива, иногда ДВС начинает работать не ровно. Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапана, в ДВС установили гидрокомпенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться там особенно не чему, но! По нескольким причинам они все же выходят из строя и нам это всегда слышно!

Есть несколько стадий, самая распространенная: при запуске двигателя после длительной стоянки, отчетливо слышен металлический стук, будто множество металлических гаечек или болтиков стучат о металл. Через некоторое время, стук проходит. Это связано с нагреванием двигателя. Компенсаторы набирают в себя масло и перестают стучать.

Следующая стадия. Стук проходит, но когда автомобиль работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только когда автомобиль в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низкое давление масла, гидрокомпенсаторам не хватает масла и они стучат.

И последняя- Стук вообще не проходит. Прошу заметить, что если они стучат, не означает что они совсем не выполняют свои функции, они просто делают это плохо, но делают! Поэтому автомобиль может достаточно хорошо продолжать ездить.

Итак, первые две стадии, ничем пока двигателю не грозят, но когда-то они перейдут в третью стадию обязательно! Поэтому поговорим о ней, и о том что делать, чтобы этого не случилось.

Самое опасное, что может произойти и когда-то произойдет если ничего не предпринимать, гидрокомпенсатор заклинит .

Я забыл упомянуть, что допустим в 16 клапанной машине-16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает самостоятельно. Клапан перестанет нормально работать, он может зажаться или наоборот, сделать огромный зазор. Если заклинит один гидрокомпенсатор, вы возможно это и не заметите, заклинит несколько-авто может в принципе не завестись, а если заведется будет работать очень плохо. По русски-«троить»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле крайне много, давайте я назову самые популярные.

-Плохое моторное масло.

-Забит масляный фильтр внутри ДВС, соответственно слабое давление масла в системе.

-Механически неисправен сам гидрокомпенсатор. Внутри него установленная плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Итак, давайте пробовать решать проблему.

Для этого первым делом замените моторное масло, причем если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто на этом этапе проблема решена!

Не забудьте промыть двигатель и поменять масленый фильтр. Промойте так: Слейте старое масло, залейте новое, дайте авто поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте на подливку, после чего снова залейте новое.

Если это не помогает, нужно разбирать, доставать и промывать гидрокомпенсаторы, но перед этим проверьте на СТО давление масла в системе. Если они низкое, это очень вероятно и есть причина.

Если вы в состоянии сами разобрать ДВС и извлечь гидрокомпенсаторы, то советую вам просто с помощью спец. средств(продаются в авто магазинах) их промыть и собрать.

Если отдаете авто на ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, вам все равно уже платить за работу, чтобы не пришлось платить дважды, если промывка не поможет-лучше сразу новые, при этом попросите и лучше всего проконтролируйте, чтобы двигатель внутри помыли от грязи.

Сам стук происходит когда в гидрокомпенсаторе банально не хватает масла, либо оно не качественное.

И последняя причина стука-износ посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так уж часто, поэтому за ранее не переживайте.

Теперь вы в курсе, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, и как можно самостоятельно это исправить!

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

5 1 голос

Рейтинг статьи

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

Содержание

• 1 Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
  • 1.1 Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
  • 1.2 Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе
  • 1.3 Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
• 2 Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат
  • 2.1 Рассмотрим основные проблемы гидрокомпенсатора
  • 2.2 Заключение
• 3 Как определить неисправный гидрокомпенсатор
  • 3.1 Стучит, когда холодный мотор, что делать
  • 3.2 Стук не уходит или появляется на горячем двигателе
• 4 Ремонт
• 5 Лучшие инструкторы по вождению:
• 6 Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?
  • 6.1 Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит
  • 6.2 Способы устранения проблемы
• 7 Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
  • 7.1 Как проверить гидрокомпенсаторы
  • 7. 2 Заключение
• 8 Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка
  • 8.1 Легкая неполадка
  • 8.2 Запущенный случай
  • 8.3 Рекомендации специалистов
• 9 Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой
• 10 Стук на холодную:
• 11 Почему стучат гидрокомпенсаторы
  • 11.1 Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
  • 11.2 Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки. Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

• высокий расход топлива;
• сильную потерю мощности;
• возможен перегрев двигателя;
• если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе

Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Что такое гидрокомпенсаторы? (в народе «гидрики»).

Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство. Оно автоматически устраняет последствия линейного расширения в механизме клапанного привода в процессе работы двигателя, когда детали расширяются.

Регулировка зазоров осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор настраивается между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимальный после прогрева. Также за счет наличия гидрокомпенсаторов двигатель работает тише , чем аналогичные моторы с системой механической регулировки клапанов

Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы

Даже если есть износ, регулировка не нужна. Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.

Рассмотрим основные проблемы гидрокомпенсатора

Среди проблем с гидрокомпенсаторами владельцы выделяют их стук . Он говорит о том, что работают данные элементы не так, как задумано. Также стук может сообщать о неполадках с системой смазки двигателя.

Одна из самых основных причин связана с качеством и уровня масла в двигателе. Так, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно поступает в масляные каналы и внутрь плунжерной пары не заходит. В результате необходимого давления в гидрокомпенсаторе для его полноценной работы нет. Также могут быть забиты масляные каналы в ГБЦ или же в самом компенсаторе. Это случается по причине несвоевременной замены масла. Оно сгорает, и на стенках механизма образуется нагар. Последний может закупоривать каналы смазочной системы. Масло не имеет возможности эффективно поступать внутрь гидрокомпенсатора.

Если, после замены гидриков, стук не прекратился, то проблема в 99% в забитой сетке маслозаборного канала в картере двигателя. Нужно посмотреть маслозаборную трубу масляного фильтра. Маслозабор происходит через сетку для отсеивания загрязнений после основного масляного фильтра ДВС. Через забитую сетку масло не будет поступать в должном порядке до гидрокомпенсаторов.

Качественная работа механизма во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель и как часто его меняют. Для тихой и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда может потребоваться и менее вязкое масло, чтобы поднять давление в системе.

Заключение

Гидрокомпенсаторы избавляют водителя от необходимости регулировок зазоров, и это большое преимущество данных двигателей. При должном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не будет.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

• Проверьте шариковый клапан ГК. Если он изношен, то ничего не поделать – гидрик придется менять, ставить вместо него новую деталь.
• Внутренняя полость толкателя загрязнилась отработавшей смазкой или маслом. Если случаи не критичные, можно промыть гидрики, а затем покрыть все внутри хорошим масляным составом.
• Пара плунжеров износилась – это два маленьких цилиндра. Ремонту деталь не подлежит, так что ее тоже придется менять.

Эти признаки проявляются, когда гидрики стучат, пока мотор холодный, а также после того, как он прогрелся, но при высоких оборотах затихают. Есть еще один способ, который поможет выявить неисправные гидравлические толкатели. Он касается пружины – она отвечает за то, чтобы маленькие детали возвращались на свое место всякий раз, когда клапан нужно вернуть назад, закрыв отверстие.

К слову сказать о том, почему гидрики Приоры могут стучать после ремонтных работ:

• Если звук издают новые детали, они пока что встают в свое место – уже через пару запусков двигателя этого звука не будет.
• Если стук появился после замены масла, причина – это некачественное масло или плохой/износившийся фильтр.
• Наконец, после долгого стояния машины в одиночестве тоже может появиться этот пронзительный звук. Со временем он пропадет. Просто масло стекло с рабочих камер, и им нужно наполниться, прежде чем запускать повседневный режим работы без стука, а также других признаков неисправностей, которые могут напугать.

Стучит, когда холодный мотор, что делать

Учтите, что, запуская холодный мотор, Вы подвергаете его приличному испытанию. Это совсем не значит, что запускать его при морозной погоде нельзя. Просто все внутренности твердеют, движения деталей являются скованными, даже «деревянными». Им нужно разогреться, чтобы прийти к нормальному состоянию – тогда зазоры и прочие параметры вернутся к рабочим показателям.

Осознавая всю тяжесть той работы, которую выполняет двигатель на морозе, можно подробно рассказать о причинах того, что гидравлические толкатели холодного шестнадцатиклапанного двигателя Приоры стучат:

1. Ресурс моторного масла подходит к концу. Масло некачественное. Масло загрязнено продуктами работы двигателя.
2. Моторное масло не подходит двигателю по вязкости. Если оно будет слишком мягким, гидрики будут буквально «вырываться» из своих позиций, что навредит их пружинкам.
3. Если масло будет слишком густым, гидроусилители чисто физически не смогут протолкнуть клапан.
4. Засорена масляная система. Если сечение, которое проходит клапан, уменьшается, внутри гидравлического толкателя понижается давление, и он выдает меньшую мощность во время своей работы.
5. Главная масляная магистраль не поддерживает высокое давление. Распознать это можно по горящей лампочке, обозначающей уровень масла на приборной панели.
6. Плунжер внутри ГК заклинил. Это может произойти из-за скопившегося внутри нагара.
7. Плунжер износился. Если обратный клапан дает течь, ни о каком высоком давлении, которое гидрик оказывает на клапан, не может быть и речи.

Стук не уходит или появляется на горячем двигателе

Когда температура двигателя плавно поднялась до рабочей, стук может остаться. Даже наоборот – он может внезапно появиться. Причиной может служить любая неполадка, характерная для стука на холодном движке Приоры. Но из-за специфики можно назвать еще две причины, которые вызывают стук гидравлических толкателей прогретого двигатели Приоры:

• Высокий или низкий уровень масла. Когда масла слишком много, оно не дает пространство для работы. Если его слишком мало, давления не хватит для того, чтобы продавить клапан.
• Лунки гидриков расширились из-за перегретого двигателя. В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана
АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Красногорске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья
АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна
АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна
МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectraОбучает в Красногорске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр
МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах ОТЗЫВЫ

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде
чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно
отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для
проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок
распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если
гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия.
Если же он идет свободно —неисправность налицо, надо менять.

Проверка гидрокомпенсаторов

Теперь
устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и
проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке
гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его
перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Сначала
попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на
новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет
ничего страшного – не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое
время шум должен прекратиться

Очень важно использовать масло, рекомендованное
производителем

Перед заливкой новой жидкости систему лучше
промыть.

Если
проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК – их нужно
тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После
промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться
строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только
замена.

Промывка толкателя

Представим:
толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так
происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть
головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос – это
крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или
промывки ГБЦ.

Шум
из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он
только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У
вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой

Прокачка гидрокомпенсатора – необходимая операция, которую нужно выполнить при замене ГК, а также после профилактики и чистки ГК. Прокачка нужна для того, чтобы удалить воздух, который попал в полость гидрокомпенсатора. Сегодня мы решили рассказать читателям о том, как прокачать гидрокомпенсаторы.

Можно прокачивать двумя способами. Один предполагает прокачку с использованием работающего двигателя. Второй осуществляется в ручном режиме. Масло заливается принудительно.

Первый вариант нужен, если вновь установленные гидрокомпенсаторы стучат при запуске автомобиля или, если автомобиль долгое время находился без движения, и часть масла могла вытечь из ГК.

Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:

• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.

• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.

• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.

• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.

Второй вариант нужен, если гидрокомпенсаторы сняты. Давайте выясним, как прокачать гидрокомпенсаторы в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидрокомпенсатор не разобран. Если его разобрать, то процесс пойдет несколько быстрее. Правда на промывку и чистку гидрокомпенсатора уйдет немало времени.

Если ГК не разобран, то его нужно уложить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидрокомпенсатор должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше среднего паза. После этого начинается процесс прокачки. Пальцем нужно приложить усилие к плунжеру, и из клапана должно начать выходить более грязное масло.

Нажатие и отпускание выполняется несколько раз, пока не начнет выходить чистое масло. Если масло после нажатия не появляется, вполне вероятно, что заклинило шарик в клапане. Можно аккуратно сдвинуть шарик иголкой. Но при этом не должна быть повреждена поверхность шарика.

Для того чтобы по-другому прокачать гидрокомпенсатор, его нужно разобрать. Как прокачать гидрокомпенсаторы в разобранном состоянии? Нужно несильно постукивать ГК по плоской поверхности. Желательно, если это будет листовая резина или кусок ткани, положенной на деревянную поверхность. Стучать следует до тех пор, пока не начнет выходить плунжер.

Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Часто процесс чистки занимает достаточно времени, так как грязь плохо удаляется.

После этого емкости плунжера заполняются маслом.

Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидрокомпенсатора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы опять не произошел эффект завоздушивания.

Если после всех операций стук не исчезает, то нужно обратиться к мотористу, который поставит диагноз и даст рекомендации по ремонту двигателя.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.
  Грязное масло под маслозаливной горловиной
• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.
• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.
• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.
• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.
• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.

Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.

Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное. Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
• Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.Что делать — промыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.Что делать — заменить масляный фильтр.
• Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

Как проверить гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать:

• Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Что делать — для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
• Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс.Что делать — решением проблемы будет замена масла.
• Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом.Что делать — прокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
• Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие. Что делать — прочистить отверстие.
• Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.

Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор

Lifter Tick — причины, стоимость ремонта и способы устранения

Если вы услышали тикающий звук, исходящий из области двигателя, возможно, вы задержали дыхание. Это ужасный звук, оставляющий перед глазами мелькающие знаки доллара, когда вы пытаетесь понять, во что вам обойдется ремонт. Ключ к борьбе с лифтерским клещом заключается в том, чтобы сначала установить, что его вызывает.

Определение причины — это только один шаг к устранению этой шумной проблемы. Мы рассмотрим причины и способы устранения каждой из них. Мы также изучаем связанные с этим расходы.

Что вызывает Lifter Tick?

Наиболее распространенными причинами появления клещей лифтера являются загрязненное масло или его недостаточное количество. Кроме того, возможно, вы использовали не тот сорт масла или столкнулись с плохим подъемником. Наконец, возможно, толкатель погнут, что требует замены для исправления.

Ниже приведен более подробный список наиболее частых причин заедания подъемника:

1. Загрязненное масло

Для правильной смазки всех компонентов двигателю требуется масло. По мере старения смазка разрушается, из-за чего двигатель работает не лучшим образом.

Для решения этой проблемы важно регулярно менять масло. Кроме того, замените масляный фильтр, чтобы избежать ненужного загрязнения.

СВЯЗАННЫЕ С: Как заменить масло в автомобиле (5 простых шагов)

2. Недостаточно масла 

Поскольку масло обеспечивает смазку двигателя, его должно быть достаточно внутри двигателя, чтобы выполнять свою работу. Если уровень масла становится слишком низким и двигатель не может работать наилучшим образом, подъемники могут работать неправильно.

Даже если двигатель не шумит, вы должны решить проблему низкого уровня моторного масла как можно скорее. Если двигатель работает с неправильным количеством масла, это может привести к серьезным необратимым повреждениям.

3. Неправильный тип масла

Все двигатели работают на разных типах масла. На показатель вязкости необходимо обратить особое внимание, если вы хотите обеспечить правильную работу.

В более холодном климате вам нужно масло с меньшей вязкостью, чтобы оно могло течь быстрее. Если масло слишком густое, производительность двигателя снижается при низких температурах. Однако в летние месяцы требуется более густое масло. Вы должны быть в состоянии определить, какая вязкость масла подходит, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля.

СВЯЗАННЫЕ: обычное, синтетическое масло или полностью синтетическое масло 

4. Bad Lifter

Если проблема не связана с маслом, то виноват может быть сам подъемник. Если подъемник неисправен и не двигается должным образом, вы услышите тикающий звук, который может постепенно усиливаться.

Единственным ремонтом неисправного подъемника является его замена. Если вы не примете меры достаточно быстро, проблема может привести к пропуску зажигания, поскольку клапан больше не открывается должным образом.

5. Погнутый толкатель (некоторые типы двигателей)

Возраст автомобиля и манера вождения могут сильно повлиять на работу толкателя. Со временем или после большого количества злоупотреблений толкатель может погнуться.

Когда это происходит, подъемник не может работать должным образом, что приводит к тиканию двигателя. Единственный способ решить эту проблему — заменить погнутый толкатель.

Как устранить щелчок подъемника

Первое, что нужно сделать, чтобы устранить шум подъемника, это проверить уровень масла в двигателе. Вы также хотите убедиться, что состояние масла хорошее, и заменить моторное масло и фильтр, если они старые. Вы также можете попробовать использовать масляную добавку.

Вот несколько более подробных шагов о том, как исправить защелку подъемника:

1. Проверка моторного масла

Техническое обслуживание вашего автомобиля должно быть вашим главным приоритетом, поэтому моторное масло и фильтр необходимо регулярно менять. Если вы позволите загрязненному маслу работать в системе, это может привести к клещу подъемника. Однако даже если в системе есть чистое масло, его может не хватить. Между заменами масла проверяйте уровни и при необходимости доливайте.

Всегда используйте масло, подходящее для вашего автомобиля и сезона. Возможно, вам придется менять обычное масло в разные месяцы в зависимости от климата в вашем регионе.

2. Используйте присадку

Чтобы сохранить масло в лучшем виде, вы также можете рассмотреть возможность использования присадки. Существует множество высококачественных масляных присадок, которые очищают компоненты двигателя и обеспечивают полную смазку системы.

Большинство присадок к моторным маслам приносят пользу толкателям клапанов, толкателям, коромыслам и клапанам. В большинстве составов присадку нужно вливать при замене масла.

Мы рекомендуем этот продукт ниже. Это партнерская ссылка, и это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

3 844 отзыва

Liqui Moly 20004 Добавка для гидравлических подъемников

• Улучшает смазывающие свойства…
• Очищает каналы клапанов
• Подходит для использования в автомобилях с…
• Предотвращает шум двигателя, вызванный… Подъемник

  В худшем случае вам потребуется заменить толкатель клапана. Если он сломается, у вас нет другого выхода, кроме как купить новый. В то же время вы можете просто заменить их все, потому что неисправный подъемник мог вызвать дополнительный износ других.

  Также бывают случаи, когда толкатель клапана можно просто отрегулировать, чтобы избежать тиканья, если у вас старый двигатель с прочными толкателями. Профессиональный магазин сможет определить, есть ли проблема с зазором между толкателями, распределительными валами и толкателями клапанов.

  4. Замена толкателя (некоторые типы двигателей)

  Если толкатель поврежден, его необходимо заменить. То же самое можно сказать и о коромысле.

  Однако ни один из этих ремонтов не является недорогим, поэтому в первую очередь важно обслуживать двигатель и ухаживать за ним. Замена компонентов двигателя может занять много времени и требует большого опыта.

  Что такое лифтер?

  Гидравлический толкатель клапана находится рядом с каждым клапаном. Этот цилиндр соединен с клапаном коромыслом, представляющим собой небольшой стержень. Работа подъемника заключается в том, чтобы помогать открывать и закрывать клапан с помощью коромысла.

  При неисправности двигателя или подъемника может возникать тикающий звук. Чем раньше проблема будет решена, тем меньше шансов, что вам придется столкнуться с капитальным ремонтом.

  Ваш двигатель также может быть оборудован гидрокомпенсатором, установленным непосредственно между распределительным валом и клапаном двигателя, в зависимости от типа двигателя.

  СВЯЗАННЫЕ: 4 Симптомы неисправного гидравлического подъемника

  Сколько стоит починить клещ подъемника?

  Если вам просто нужно заменить масло, чтобы устранить заедание подъемника, вы можете потратить от 35 до 150 долларов. Выполнение самостоятельной замены масла в домашних условиях может помочь вам сэкономить немного денег. Однако, если вам нужно заменить детали двигателя, счет значительно возрастет.

  Работа над двигателем требует много времени, поэтому необходимо учитывать стоимость работ. Например, вы можете легко потратить от 250 до 1000 долларов на замену толкателей клапанов. Если вы водите роскошный автомобиль или большой грузовик, эта стоимость может превышать 1500 долларов, пока все не будет сказано и сделано.

  Кроме того, если вам нужно заменить толкатель или коромысло, вы можете потратить от 500 до 1500 долларов. Общая стоимость зависит от типа транспортного средства, которым вы управляете, и от места, где вы отправляете свой автомобиль на ремонт.

  Часто задаваемые вопросы

  Насколько опасен клещ лифтера?

  Подъемный клещ следует воспринимать серьезно, так как это внутренняя часть двигателя, вызывающая шум. Каждый раз, когда возникает проблема с внутренней частью двигателя, вы должны серьезно отнестись к этому, потому что, если что-то пойдет не так, это может разрушить весь двигатель.

  Может ли клещ подъемника повредить двигатель?

  Да, если вам не повезет и подъемник будет поврежден, это может привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя. Есть большой риск, что если что-то пойдет не так с толкателем, то клапаны могут ударить по поршням, что может привести к большим повреждениям.

  Можно ли починить галочку подъемника?

  Да, клеща подъемника часто можно устранить, просто залив или заменив моторное масло, если оно старое и загрязненное. Есть также некоторые масляные добавки, которые могут продлить срок службы подъемника. Но иногда подъемник неисправен и нуждается в замене.

  Прекратится ли шум подъемника при более густом масле?

  Да, более густое масло иногда может уменьшить шум толкателя в старых двигателях. Но обычно бывает достаточно просто заменить моторное масло на масло того же типа. Некоторые присадки также загущают моторное масло, чтобы предотвратить подъемные механизмы.

  Как долго можно водить машину с клещом подъемника?

  Вы вообще не должны водить машину с тиком подъемника, не проверив, что вызывает тик подъемника. Отказ подъемника может привести к серьезному повреждению внутренних деталей двигателя, таких как поршни или клапаны.

  Заключительные слова

  Щелчок подъемника может звучать так, как будто двигатель вот-вот полностью выйдет из строя, хотя для устранения шума достаточно просто заменить масло. Если вы правильно обслуживаете свой автомобиль по графику, вы можете предотвратить проблемы с клещами подъемника, что, скорее всего, сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

  Надеюсь, вам понравилась эта статья, и теперь вы знаете, как самостоятельно починить тикающий двигатель!

  Подробнее:

  • Тикание двигателя? (Причины и как это исправить)
  • 7 шумов двигателя, которые нельзя игнорировать (и что они означают)

  Была ли эта статья полезной?

  ДаНет

  Неисправность подъемника Симптомы – Причины и способы устранения – Rx Mechanic

  Автомобильный двигатель – это точно настроенный механизм, состоящий из сотен, если не тысяч компонентов. Эти компоненты работают в унисон, чтобы запустить двигатель и поддерживать движение автомобиля по дороге.

  Внутреннее устройство автомобиля остается загадкой для большинства водителей. Большинству автомобилистов все равно, как эти компоненты работают в гармонии и поддерживают работу двигателя, пока он работает должным образом. Тайна становится правдивее, когда вы говорите о некоторых технических единицах.

  Но эти технические детали так же важны, как и другие компоненты. К сожалению, водители не узнают о существовании таких компонентов, пока они не выйдут из строя или не начнут работать со сбоями. Одной из таких технических деталей являются гидрокомпенсаторы в двигателе.

  Если вы слышите странный шум и двигатель дает пропуски зажигания на холостом ходу, причиной может быть неисправный гидравлический подъемник. Здесь команда Rx Mechanic расскажет о симптомах неисправности подъемника, о причинах неисправности подъемника, о том, как проверить гидравлический подъемник, и о возможных исправлениях. Но давайте сначала узнаем, что такое гидрокомпенсатор.

  Кто такие лифтеры?

  Подъемник в автомобиле известен как гидравлический подъемник, гидравлический регулятор зазора, сплошной подъемник или гидравлический толкатель. Это механический компонент, который помогает поддерживать нулевой зазор клапанов в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Большинство этих толкателей не требуют технического обслуживания, а некоторые необходимо время от времени регулировать, чтобы поддерживать небольшой зазор между коромыслами и клапанами.

  Этот небольшой зазор предотвращает заедание этих деталей, поскольку они расширяются из-за нагрева двигателя. В любом случае они могут вызывать странный шум в двигателе и ускорять его износ, так как детали стучат друг о друга до тех пор, пока двигатель не прогреется до средней рабочей температуры.

  Производители автомобилей разрабатывают гидравлические регуляторы зазора, чтобы компенсировать небольшой допуск. Это, конечно, позволяет клапанному механизму работать с нулевым зазором. В результате продлевается срок службы двигателя, обеспечивается более тихая работа двигателя и устраняется необходимость плановой регулировки клапанов.

  Как работают гидравлические подъемники?

  Коромысло, небольшой стержень в головке блока цилиндров, соединяет гидрокомпенсаторы с головками клапанов. Гидравлические подъемники имеют небольшие отверстия, через которые масло проходит к плунжеру и пружине. Масло внутри толкателей помогает плунжерам и пружине работать без усилий.

  Пружина и плунжер работают вместе, чтобы создать нулевой зазор клапана и обеспечить более тихую работу двигателя. Это также снижает износ двигателя и увеличивает срок его службы. Однако низкий уровень моторного масла в толкателях из-за слабого масляного насоса повлияет на его работу. Кроме того, это, вероятно, вызовет странный шум в двигателе.

  Давайте рассмотрим симптомы неисправности подъемника 6.0 и симптомы неисправности подъемника на двигателях джипов, SBC и других.

  Симптомы Bad Lifter

  Как и любой другой компонент двигателя, неисправный подъемник будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о неизбежной проблеме. Наиболее распространенными симптомами неисправности гидроподъемника являются пропуски зажигания двигателя и странный шум. Это также вызовет контрольную лампу двигателя. Давайте посмотрим на знаки глубже.

  Громкий шум двигателя

  Распространенным признаком неисправности подъемника 5.7 Hemi и 5.3 является чрезмерный шум двигателя. Например, когда гидравлический регулятор зазора заедает или ломается, это вызывает странный шум в головке блока цилиндров. Как только это произойдет, вы услышите лязг металлов, трущихся друг о друга.

  Не секрет, что сломанные подъемники будут биться друг о друга. Вы услышите эти громкие раздражающие звуки на холостом ходу и во время движения. Однако шум будет усиливаться по мере ускорения автомобиля, потому что гидравлические подъемники будут стараться срабатывать быстрее.

  Мертвые цилиндры

  Плохие подъемники могут погнуть или сломать толкатели. Толкатель представляет собой цилиндрическую металлическую трубку, которая передает движение гидрокомпенсаторов, вращающихся на кулачках, на клапаны. В этой статье объясняется больше о функциях и симптомах толкателей.

  Регуляторы зазора предназначены для обеспечения постоянного толкания толкателя в одном и том же направлении. Поэтому, если регулятор зазора застрял или сломается, это повлияет на толкатели. Соответствующий цилиндр перестанет работать при изгибе или поломке толкателя.

  Когда цилиндр больше не работает, он называется мертвым цилиндром. Это значительно снизит мощность двигателя. Кроме того, изменится звук двигателя. Важно отметить, что несколько других факторов могут вызвать неисправность цилиндров. Однако, если у вас не работает цилиндр, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы проверить и устранить неисправность.

  Если вы проигнорируете неисправный цилиндр и продолжите движение с ним в течение длительного периода времени, это приведет к повреждению связанных компонентов и, в конечном итоге, к поломке двигателя.

  Пропуски зажигания в двигателе

  Можно спросить, приведет ли плохой толкатель к потере мощности? Мне часто задают этот вопрос в моем гараже. Гидравлические подъемники соединяются с толкателями. Затем толкатель соединяется с коромыслами, что помогает закрывать и открывать впускные и выпускные клапаны.

  Если толкатели неисправны, выпускной и впускной клапаны не откроются, когда должны. Это нарушит процесс горения. Следовательно, плохие лифтеры вызывают осечки.

  Однако несколько факторов могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. И пропуски зажигания двигателя будут усиливаться со временем или даже заставят вас застрять в глуши. Поэтому крайне важно обратиться к специалисту по обслуживанию для диагностики и устранения неисправности.

  Индикатор проверки двигателя

  Включение индикатора проверки двигателя на приборной панели указывает на неисправность каких-либо датчиков автомобиля, электрических или механических компонентов. Например, модуль управления силовым агрегатом управляет несколькими компонентами автомобиля. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, PCM включит индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя.

  Плохой или сломанный подъемник может вызвать несколько сигнальных ламп на приборной панели. Тем не менее, это обязательно — загорится индикатор проверки двигателя.

  Что приводит к неудачам лифтеров?

  Автопроизводители проектируют подъемники так, чтобы они служили очень долго. Но, к сожалению, некоторые подъемники выходят из строя и нуждаются в замене. Итак, вы можете задаться вопросом, что заставляет лифтеров становиться плохими? Вот общие причины, которые вам нужно знать.

  Моторное масло и состояние масла

  Подъемники будут голодать, если уровень масла недостаточен для циркуляции в головке блока цилиндров. Если масляный насос не может подавать достаточное количество масла к головке цилиндра даже временно из-за низкого уровня масла, толкатели будут страдать от недостатка смазки.

  Гидравлические подъемники выйдут из строя, если в них не будет поступать масло для демпфирования подушки толкателя или толкателя. Кроме того, сплошные толкатели подвергаются коррозии, и вы также можете увидеть коррозию на выступе распределительного вала.

  Чрезмерное количество моторного масла в картере двигателя приведет к образованию пузырьков или аэрации, в результате чего масло потеряет свои смазывающие свойства. Кроме того, грязное масло может блокировать или закупоривать отверстия гидравлического подъемника или небольшие отверстия на толкателях.

  Неправильный рейтинг вязкости

  Моторные масла имеют классы. И автопроизводители рекомендуют для каждого двигателя определенный сорт масла. Использование масла неправильного сорта/вязкости ускорит трение и износ двигателя, а также снизит его производительность.

  Плохие масляные фильтры и сетчатые фильтры

  Масляный фильтр низкого качества или старый фильтр, который не менялся в течение длительного времени, может засориться и ограничить достаточный поток масла во все части двигателя, особенно в верхнюю часть. Если вы находитесь в любой из этих ситуаций, на комбинации приборов будет мигать или постоянно гореть сигнальная лампа двигателя или лампа давления масла.

  Грязная или засоренная сетка масляного насоса снижает давление масла и предотвращает его попадание в области клапанного механизма.

  Старый двигатель и отсутствие технического обслуживания

  Отсутствие технического обслуживания, особенно на старых двигателях, приведет к накоплению шлама и износу подъемника. Механизм клапанов, особенно толкатели и подъемники, для правильной работы зависит от моторного масла. Загрязненное моторное масло в автомобилях с пробегом 75 000 миль и выше, скорее всего, изнашивает нижнюю часть толкателей, толкателей и кулачков кулачка.

  Что дальше? Давайте посмотрим, как исправить плохой подъемник в следующих параграфах.

  Как исправить плохого лифтера?

  Поскольку существует несколько причин неисправности подъемника, существует несколько способов ее устранения. Итак, если вы слышите тикающий звук в двигателе и подозреваете, что он исходит от толкателей, выполните любой из следующих шагов, чтобы исправить это.

  Проверка состояния моторного масла

  Ответственный водитель всегда должен придерживаться культуры регулярного технического обслуживания. Если вы не меняете моторное масло регулярно, это приведет к накоплению осадка и тикающему звуку от подъемника. Даже если у вас чистое моторное масло, есть вероятность, что уровень масла ниже рекомендуемого.

  Регулярно меняйте моторное масло и следите за тем, чтобы оно всегда находилось на рекомендованной отметке. Необходимость использования масла правильной вязкости невозможно переоценить. Всегда используйте масло с указанной вязкостью для вашего двигателя.

  Используйте чистящие добавки

  В большинстве случаев замена моторного масла не устраняет неисправность толкателей. Вам может понадобиться промывка двигателя, очистка двигателя от шлама или другие чистящие добавки. Тем не менее, я рекомендую добавлять в моторное масло присадку для увеличения пробега Seafoam или присадку для гидравлических подъемников Liqui Moly.

  Эти составы полезны для гидрокомпенсаторов, клапанов, толкателей и коромысел.

  Замена подъемника

  Если у вас сломан подъемник, единственный вариант — заменить его. Если сломался только один подъемник, вам придется заменить остальные, потому что они могли износиться. Однако, если у вас старые двигатели с прочными толкателями, регулировка может быть всем, что вам нужно, чтобы починить паршивые толкатели. Ваш специалист по обслуживанию также проверит, есть ли зазор между клапанами, толкателями и распределительными валами.

  Что произойдет, если вы будете водить машину с плохими подъемниками?

  Подъемники в автомобиле играют важную роль в обеспечении максимальной скорости движения автомобиля и снижении шума двигателя. К сожалению, подъемники со временем выходят из строя, в основном из-за загрязненного или низкого качества моторного масла. Если он выйдет из строя, двигатель будет издавать постукивающий или тикающий шум из головки цилиндра.

  Предположим, вы проигнорировали эти признаки неисправности подъемника LS1 на вашем двигателе LSI или любом двигателе и продолжаете движение в течение длительного периода времени. В этом случае проблемы с подъемником усилятся и вызовут проблемы с другими компонентами системы.

  Часто задаваемые вопросы:

  В: Может ли плохой толкатель испортить двигатель?

  Плохой подъемник будет вызывать постукивание или тикающий звук только на начальном этапе. Однако, если вы проигнорируете это и продолжите движение, толкатели могут сломаться и выпасть из своего положения.

  Как только это произойдет, могут сломаться клапаны и коромысла, что приведет к остановке работы цилиндра. Это также может привести к повреждению всего двигателя в худшем случае.

  В: Могут ли неисправные подъемники вызывать неровный холостой ход?

  Если подъемники не получают достаточного количества моторного масла или застряли на своем месте, они могут не накачиваться. Это не позволит соответствующему клапану открываться и закрываться должным образом, вызывая неровный холостой ход.

  В: Почему подъемники издают тикающий звук?

  Подъемники издают тикающий звук по трем причинам.

  Погнутый толкатель:  В двигателе с толкателем всякий раз, когда вы нажимаете педаль акселератора, толкатель поднимает свою уродливую головку намного быстрее, чем вы можете себе представить. Это означает, что скорость нажатия на толкатель будет большой, что может привести к его изгибу. Кроме того, если толкатель согнется или сломается, подъемник будет издавать тикающие звуки.

  Осадок или загрязненное масло:  Осадок препятствует циркуляции масла во всех уголках двигателя. Если подъемники не получают достаточной смазки, они будут издавать тикающие звуки.

  Неисправные подъемники: Неисправный подъемник является основной причиной тикающего шума от подъемника.

  В: Низкое давление масла вызывает шум подъемника?

  Низкое давление масла является распространенной причиной шума подъемника. В большинстве случаев тикающие звуки двигателя означают, что у вас низкое давление масла из-за отказа масляного насоса или низкого уровня масла. Всякий раз, когда вы слышите тикающий шум двигателя, проверьте, поступает ли масло в области клапанного механизма.

  Если масло не попадает в эти области, проверьте уровень масла, чтобы узнать, не является ли оно причиной. У вас, вероятно, паршивый масляный насос, если уровень масла в порядке. В любом случае, не делайте выводов. Обратитесь к механику для диагностики двигателя.

  В: Сколько стоит починить неисправный подъемник?

  Подъемники — довольно недорогие компоненты двигателя. Они стоят от 5 до 20 долларов за единицу. Однако замена является трудоемкой задачей. Механик возьмет с вас от 300 до 700 долларов за ремонт.

  В любом случае вы можете попробовать присадку Liqui Moly для гидравлических подъемников менее чем за 10 долларов. Это может быть все, что вам нужно, чтобы исправить проблемы с плохим подъемником.

  Заключительные слова

  Наиболее распространенным признаком неисправности подъемника является тиканье или постукивание в головке блока цилиндров. Вы можете решить эту проблему на начальном этапе, не копая дыру в кармане. Однако, если вы проигнорируете его и продолжите использовать его в течение длительного периода времени, это повлияет на связанные компоненты.

  В этой статье описаны причины неисправности и способы ее устранения. С помощью этого руководства вы сможете решить проблемы с подъемником без профессиональной помощи. Тем не менее, я бы порекомендовал вам проконсультироваться с опытным механиком, если вы не доверяете своей интуиции.

  Лучший способ заглушить тиканье толкателя клапана? — Техническое обслуживание/ремонт

  J162_165342 14 октября 2021 г., 21:41

  #1

  Предположим, что подъемники, о которых мы говорим, не могут быть отрегулированы и установлены на одном двигателе с верхним расположением распредвала.

  Я слышал, что слить 1 литр масла, добавить 1 литр ATF в картер двигателя, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 10–15 минут перед обычной заменой масла — это хороший способ снизить шум подъемника. Также слышал, что некоторые люди добились успеха, просто используя обычный продукт для промывки двигателя, такой как моторный медик, тоже может работать хорошо. Какой из этих методов более эффективен?

  Что касается присадок к маслу (вещи, которые нужно добавить после промывки и замены масла), я читал хорошие отзывы о таких продуктах, как рислон и стабилизатор масла лукаса. Просто посмотрел, есть ли у кого-нибудь опыт работы с продуктами для промывки/добавок, которые хорошо работали, когда дело доходило до тишины тикающих подъемников.

  Очевидно, что лучшим решением была бы замена подъемника(ов), но несколько механиков, с которыми я разговаривал, сказали мне, что шум подъемника не имеет большого значения, и двигатели могут проехать десятки тысяч миль с шумом подъемника, и они ничего не значат. но небольшое раздражение из-за звука. Поэтому я подумал, почему бы не посмотреть, есть ли у кого-нибудь рекомендации по продуктам для их успокоения.

  old_mopar_guy 14 октября 2021 г., 21:45

  #2

  У меня были хорошие результаты при использовании Рислона в Шевроле 50-х и 60-х годов.

  Кавелл 14 октября 2021 г., 21:46

  #3

  Ohc или ohv?

  Тестер 14 октября 2021 г., 21:47

  #4

  Я бы просто добавил морскую пену в моторное масло.

  Морская пена — 28 декабря 18

  Как добавить средство Sea Foam Motor Treatment в картерное масло

  Нет описания.

  Тестер

  1 Нравится

  J162_165342 14 октября 2021 г., 21:49

  #5

  Одинарный двигатель с верхним расположением распредвала

  SteveCBT 14 октября 2021 г. , 22:02

  #6

  Мне повезло с восстановлением

  PvtPublic 14 октября 2021 г., 22:07

  #7

  Если это OHC, разве подъемники не будут регулироваться??

  Мустангмен 14 октября 2021 г., 22:16

  #8

  Мустанг 3-клапанный двигатель, роликовые толкатели, вообще без регулировки.

  J162_165342 14 октября 2021 г., 22:58

  #9

  Ютуб

  Постукивание толкателя клапана или слабый стук свечи зажигания? (Мустанг ГТ 2005 г.

  )

  Что вы думаете, ребята? Почти уверен, что это шумный толкатель клапана, но похоже, что свеча зажигания может быть ослаблена / стучать

  Scrapyard-John 14 октября 2021 г., 23:53

  #10

  Я думаю, лифтер. Торчащий ролик.

  Я делал атф и морскую пену. Оба работали. Это было на старом кулачке в блоке Chevy 350, и мне было нечего терять. Во всем грузовике было 450 долларов. Сначала я сделал морскую пену. Однако когда я заменил масло, звук гидрокомпенсатора вернулся. ATF была на полке, поэтому я залил 1/2 литра вместе с обычным моторным маслом. Мне пришлось оставить трансмиссионную жидкость в двигателе, чтобы остановить шум. Если я не залью масло в масло, подъемник заклинит при запуске, и шум вернется. У меня стук был только при холодном пуске. Это не было постоянным. Но это было громко и очевидно.

  Думаю, на вашем месте я бы попробовал синтетическое масло и посмотрел, поможет ли оно. Я бы не советовал ни атф, ни морскую пену. Промыть перед заменой масла можно, но сомневаюсь, что поможет.

  Я не эксперт по этим двигателям, но однажды я посмотрел видео на YouTube! У парня был похожий звук, он изолировал его на одной клапанной крышке, снял клапанную крышку, нашел торчащий ролик и заменил его. Это выглядело вполне выполнимым для меня.

  J162_165342 15 октября 2021 г., 00:04

  #11

  Является ли «ролик» другим названием подъемника? Или имеется в виду что-то другое?

  Тестер 15 октября 2021 г., 00:08

  #12

  Роликовые подъемники.

  изображение 950×650 48,2 КБ

  Тестер

  1 Нравится

  воин выходного дня 15 октября 2021 г., 00:10

  №13

  Основы толкателей клапанов и не только — Журнал изготовителей двигателей.

  1 Нравится

  Техасский 15 октября 2021 г., 00:19

  №14

  Думаю, это схема головы. №24 — гидрокомпенсатор.
  

  изображение611×545 30,9 КБ

  
  

  изображение1920×908 128 КБ

  1 Нравится

  Свалка-Джон 15 октября 2021 г. , 1:06

  №15

  Кажется, это видео я смотрел. Насколько мне известно, Гай может быть хакером. Но это, по крайней мере, даст вам возможность заглянуть под клапанную крышку.

  ок4450 15 октября 2021 г., 13:14

  №16

  Да, ATF или Marvel Mystery Oil, а также Sea Foam могут снизить шум подъемника. Стоит несколько долларов, чтобы увидеть, будет ли это работать или нет.

  Если подъемник не закрывается, возможно, подъемник (иногда называемый гидравлическим компенсатором зазора) может быть поврежден на наконечнике из-за нечастой замены масла. В таком случае единственное решение — заменить его; а это значит полный комплект.
  В этот момент также следует тщательно осмотреть лепестки кулачка, так как постоянное постукивание толкателя клапана может повредить кулачок; или доли.
  И, надеюсь, подшипники коромысел не битые…

  2 лайков

  техасских 15 октября 2021 г., 14:04

  # 17

  ок4450:

  иногда называют гидравлическим регулятором зазора

  Хорошо, что они не «поднимают» клапаны, их единственная цель — отрегулировать зазоры клапанов.

  old_mopar_guy 15 октября 2021 г., 15:16

  # 18

  Учитывая популярность двигателей с верхним расположением распредвала, название следует изменить на «клапанные толкатели». Они действительно не были лифтерами со времен двигателей с боковыми клапанами.