Стучит компенсатор: почему возникает и как от него избавиться

Содержание

Стучит компенсатор ваз 2112 – АвтоТоп

На днях столкнулся с проблемой — стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112. Стук увеличивается в ходе работы двигателя, становится более явным и выраженным. Разобрал с другом двигатель — гидрокомпенсаторы в норме, вроде бы как, то есть масло в них есть! Давление моторного масла в системе также в порядке? Почему они стучат, и вообще они ли издают звук, или есть еще чему стучать в двигателе?? Благодарен за любые советы!

Однажды я также долго искал, что может стучать, если не гидрики? В конечном итоге нашел звонкий механизм — масляный насос! Потратил немало средств и сил, разные масла пробовал, присадки покупал, а достаточно было заменить насос и всё!

Спасибо за совет!! Как проверить, что именно насос неисправен??

Да его проверять нечего, просто сними его и разбери. Все продуй и промой, а также осмотри его составные части, если есть какие-либо дефекты — сразу меняй.

Снял, проверил, всё нормально с ним, ничего не заметил, похоже, что проблема именно с компенсаторами. Стучат именно гидрики, ну, мне так кажется!!

Гидрокомпенсатор незаменимый элемент в автомобильной системе. Ему свойственен естественный износ, как и другим узлам и агрегатам. Действительно, часто компенсаторы в ВАЗ 2112 начинают стучать раньше положенного срока.

Так как функционирование этого механизма возможно за счет давления масла, необходимо пристальное внимание уделять качеству смазывающего вещества. Плюс ко всему, компенсаторы могут по-разному стучать, и эти стуки нужно правильно идентифицировать.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы ваз 2112?


Проверить гидрокомпенсаторы очень легко: нужно снять клапанную крышку, доведите коленвал до положения, когда на компенсаторы не будут воздействовать кулачки, после чего надавливайте на поршень. Если гидрик исправен, поршень будет двигаться вниз, если нет, то будет стопориться!

Часто это происходит по причине недостаточного количества масла. Понять, что именно стучит в двигателе, можно по следующими характерным признакам:

  • Если стук пропадает только во время повышенных оборотов, значит где-то затаился неисправный шариковый поршень, его необходимо обнаружить, и заменить вышедший из строя компенсатор
  • Когда начинает стучать на прогретом двигателе — это верный признак того, что гидрик износился и полностью исчерпал свой ресурс
  • Если стук возникает на высоких оборотах, вероятней всего, в системе имеется излишек масла. Смазывающее вещество попадает на головку блока цилиндров и нарушает функционирование компенсаторов

Похоже, что второй случай — именно ваш. Также стоит понимать, что стук, который доносится в момент запуска двигателя, и, который длится несколько секунд — это нормальное явление. Во всех остальных случаях нужен оперативный ремонт.

Как устранить стук на ВАЗ 2112?


Причины появления стука гидрокомпенсаторов вполне ясны: естественный износ, некачественное моторное масло, недостаток или избыток смазывателя в системе. Следите за уровнем моторного масла, если нужно — доливайте, не жалейте. Также не нужно экономить на замене масла — себе дороже.

Как показывает практика, ремонтировать компенсаторы — лишняя трата нервов и времени. Также это нецелесообразно, и, в конце-концов, невыгодно. Проверьте еще раз все элементы, вероятней всего один из гидриков застучал. Замена гидрокомпенсаторов — простая работа.

Если при включении двигателя появился характерный стук, это, с большой вероятностью, признак того, что на вашем ВАЗ 2112 стучат гидрокомпенсаторы. Причин тому может быть несколько (об этом вы можете прочесть в статье «Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112»

Можно попробовать устранить стук гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 незначительным поворотом клапана или пружины вокруг продольной оси. Для этого, при выключенном двигателе, необходимо несколько раз произвести действия:

  • Повернуть коленвал настолько, чтобы стучащий клапан начал приоткрываться
  • Слегка повернуть пружину (клапан также повернется)
  • Запустить двигатель.

Если, после нескольких попыток, стук гидрокомпенсаторов не прекращается, стоит проверить размер зазоров между направляющими втулками и стержнями клапанов, а также проверить состояние пружины:

  • Внутренний диаметр латунных направляющих втулок клапанов должен быть – 7±0,015 мм
  • Наружный диаметр направляющих втулок – 12,079-12,090 мм
  • Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм
  • Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм
  • Диаметр стержня выпускного – (6,965±0,007) мм
  • Высота пружины в свободном состоянии – 38,19 мм.

Если пружины и клапана исправны, приступайте к замене гидрокомпенсатров на ВАЗ 2112.

Для того, чтобы определить какой именно из гидрокомпенсаторов на ВАЗ 2112 вышел из строя, рекомендуют использовать обычный фонендоскоп. Прикладывая фонендоскоп к головке блока, в зоне каждого гидрокомпенсатора, прослушивают стук каждого. Подозрительным оказывается тот компенсатор, который издает усиленный звук, похожий на клапанный.

«Фонендоскоп» для диагностики гидрокомпенсаторов можно изготовить своими руками. К торцу стального стержня, диаметром 5-6 мм и длиной 700 мм, крепится жестяная банка (пивная) с обрезанным верхом, на средину стержня – деревянная ручка.

Вообще, не так уж важно, который из толкателей полетел. Важно убедиться, что источник стука – именно гидротолкатель, для принятия того или иного решения. Специалисты рекомендуют – при выходе из строя хотя бы одного гидрокомпенсатора на ВАЗ 2112, заменять весь блок – и это правильно.

В приведенной ниже таблице указаны типичные неисправности и рекомендации по их исправлению.

Всем привет!
наверное каждый владелец ВАЗ 2112 1.6 16 кл. и не только сталкивался с проблемой стука гидкокомпенсаторов.
эта проблема каснулась и меня(

после замены масла на холостом ходу стали щелкать гидрокомпенсаторы и давление масла было 0,8 бар, при повышении оборотов давление не поднималось выше 1,5 бар

первым делом поменял масло, залил ШЕЛ Хеликс 10в40 НХ7 и масляный насос . думал что умер редукционный клапан.
замена насоса не помогла, двигатель работал мягко, но гидрики щелкали
(на видео слышно)

кто говорил что «забить и ездить», но я так не умею)
были куплены гидрокомпенсаторы Автодеталь (заводские) — комплект 2340 р
Кстати, умерло 6 из 16 гидрокомпенсаторов

приехал к товарищу, который очень хороший моторист, разобрали клапанную крышку и увидели что до нас ее вскрывали и устраняли течь в свечные колодцы, но вместо Локтайд использовали обычный герметик, который частично попал в масляные каналы

после сняли распред валы и увидели износ — диаметр шейки валов вместо заводских 27,92мм было меньше 25мм — решено менять оба распреда

были куплены:
— распред валы 2 шт (впуск / выпуск)/ — 1530 р/шт (/заводской)/
— сальники р/валов — 60р/шт
— герметик Локтайд — шприц 140р
— по мелочи хомуты, / перчатки и т.д — 300р

сразу скажу, / что несмотря на износ р/валов, / постели были без износа, / кроме одной (/где сальник впускного вала)/ — незначительно — ПОВЕЗЛО)/)/)/)/

установили новые детали на свое место, оставили машину на ночь в гараже, чтобы герметик как следовательно высох
сегодня дособирали двигатель ииииии…О ЧУДО…

давление масла на холодную 4.2 — 5 бар, на горячую холостой ход — 1.2 — 1.5 бар, / на оборотах — 2.5-3.5 бар
ничего не стучит, двигатель шепчет

особое спасибо всем парням с Д2 которые помогали советами и примерами своих ремонтов)
Вованыч знаю читаешь — спасибо за то что возил по магазинам запчастей

работа двигателя — шепчет

ВСЕМ СПАСИБО ЧТО ДОЧИТАЛИ ДО КОНЦА
УДАЧИ

почему стучат и как проверить на работоспособность От чего стучит компенсатор на 106 двигатель

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

  • когда употребляется несоответствующее масло,
  • когда подмена его происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

  • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
  • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
  • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

  • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
  • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
  • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
  • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
  • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Стук гідрокомпенсаторів (гідроштовхачів, гідриків): як визначити?

Навіть у турботливого автовласника може почати стукати в моторі. Часто джерело цього стуку двигуна (на холодну чи на гарячу) — гідрокомпенсатори (ще кажуть: гідрики, гідроштовхачі) .

Стук (cкрегіт) під капотом наростає поступово. Спочатку шумить лише при холодному старті двигуна. Якщо продовжувати його ігнорувати, то стукати буде і тоді, коли двигун вже розігрівся.

Якщо ви почули схожий шум — це свідчить про неправильну роботу гідрокомпенсаторів та клапанів ГРМ.

​​​​​​​Чим небезпечний стук і якими можуть бути наслідки?

  • Падіння ходових характеристик
  • Синій (сивий) дим з вихлопної труби. Спочатку при скиданні обертів двигуна, а тоді постійно.
  • Зменшення терміну служби приводу ГРМ, підвищена зношуваність головки блоку циліндрів.
  • В найгіршому випадку: Заклинив гідрик => Зламався клапан => Впав у циліндр. Далі — боляче…

Як усунути стук гідрокомпенсаторів?

Гідрокомпенсатори першими «дають знати» про те, як двигун сприймає залиту оливу

Основною причиною стуку в гідроштовхачі є недостатній тиск оливи в плунжерній парі. В цьому разі гідрокомпенсатор не встигає повністю прибрати проміжок між клапаном і кулачком розподільного валу. При обертанні останній починає вдаряти по кришці гідрокомпенсатора, що призводить до стуку чи “скреготу».

З чим це пов»язане?

Часом це буває внаслідок сильного зношування двигуна, поганої роботи оливонасоса, брудних оливних каналів чи виходу із строю гідрокомпенсатора.

Найчастіше причина в оливі (використання неякісної, підробної чи непідходящої вашому двигуну оливи). Тому перше, що потрібно зробити — залити оливу, яка очищає двигун, має присадки проти стуку гідриків і підходить вашому транспорту (враховуючи пробіг).

Всі оливи під час експлуатації мають здатність “вигорати” (по науковому — аерація). Залишки у вигляді сажі та інших неприємних утворень осідають на деталях двигуна, в тому числі всередині гідрокомпенсаторів, на плунжерній парі і кульковому клапані.

Такі відкладення призводять до того, що гідроштовхач перестає правильно працювати, може заїдати і не повністю піднімати кришку. В такому разі клапан закривається неплотно , що може призвести до поломки двигуна.

Для профілактики стуку гідрокомпенсаторів найкращим варіантом буде використання оливи, необхідної для вашого автомобіля в»язкості, з наявністю миючих та антиаераційних присадок. Як наслідок, воно буде тримати в чистоті оливні канали двигуна та гідрокомпенсатора.

Саме таким є канадська олива Petro-Canada. Его унікальність в запатентованій технології виробництва олив HT Purity Process. Вона має принципові відмінності від традиційного методу «очистки селективними розчинниками» (який використовується більшістю виробників олив). Основна відмінність — це відсутність ароматичних молекул, які знижують експлуатаційні властивості.

Таким чином, вміст ароматичних содержание ароматических з»єднань в оливах:

(чим менше — тим краще)

  • Звичайних (отриманих методом селективної очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менше 0,1%.

ЩО ЦЕ ВАМ ДАЄ?

  • Petro-Canada прекрасно миє двигун зсередини (навіть розчиняє тверді відкладення)
  • Краще захищає деталі від корозії та окислення (стійкіша до зсуву та аерації)
  • Розхід оливи менший;-)

І що особливо важливо — виходить стабільніше середовище для присадок
(серед яких модифікатор тертя на основі 3-ядерного молібдену)!

Склад цієї оливи включає пакет присадок , які дозволяють усунути стук і попередити передчасний вихід із строю гідрокомпенсаторів.

Використовуючи оливи Petro-Canada , ви можете бути впевнені, що ваш двигун прослужить вам довгі роки, а гідрики перестануть стукати.

Для підтвердження вищесказаного наводимо ВІДГУКИ покупців про результати використання олив Petro-Canada в офіційному інтернет магазині shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))

PC Supreme 5w-30

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.
Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.
В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.


Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Стучат гидрокомпенсаторы, почему и что делать. Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины возникновения стука в гидрокомпенсаторах.

С проблемой надоедливого стука из-под капота может столкнутся каждый водитель. И не важно, отечественный это автомобиль или иномарка. Однако не стоит при этом паниковать — скорее всего у вашего автомобиля стучат гидрокомпенсаторы. Причин возникновения такого стука может быть несколько.

Кроме того, стучать гидрокомпенсаторы могут как на холодном, так и на горячем моторе транспортного средства. Такая проблема может возникнуть не только на старых автомобилях с большим пробегом, а и на тех, которые только что сошли с конвеера. Однако не стоит сразу бежать в магазин за новыми деталями, так как существует немало простых методов устранения стука. 

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатором называют устройство, которое регулирует зазоры клапанов мотора. Двигатель способен нагреваться во время работы, что приводит к природному расширению металлических элементов. Конструкторы учитывают такие особенности и поэтому создают специальные тепловые зазоры. Тем не менее, еще одной особенностью мотора является постепенный износ элементов, что соответственно расширяет зазоры и мы видим такие отрицательные моменты, как снижение компрессии, постепенное разрушение элементов мотора, уменьшение мощности и повышенный расход топлива и масла.

Важной деталью любого бензинового мотора внутреннего сгорания является газо-распределительная система. Ее основные детали:

1.Шкив распредвала, который начинает вращаться при помощи ремня ГРМ (газо-распределительный механизм).

2. Толкатели клапанов.

3. Выпускные и впускные клапаны.

4. Распределительный вал с кулачками, проточенными на нем.

Здесь перечислены лишь основные детали, на самом же деле их больше. Суть работы ГРМ заключается в синхронном вращении распредвала с коленчатым валом, попеременном давлении кулачков на толкатели, что приводит клапаны в движение.

Существует несколько типов гидрокомпенсаторов:

1.Гидротолкатель.

2. Роликовый гидротолкатель.

3. Гидроопора.

4. Гидроопора для установки в коромысла или рычаги.

Под влиянием времени между толкателями (коромыслами) и рабочими поверхностями распредвала образуются зазоры. Когда-то для их компенсации использовали простой режим регулировки при помощи гаечных ключей и специальных меток. Регулировать зазоры было нужно почти каждые десять или пятнадцать тысяч километров. На сегодняшний день такой проблемы практически не существует благодаря созданию и активному использованию гидрокомпенсаторов.

Хоть гидрокомпенсаторы бывают разных видов, в основном принцип их действия и устройство ничем не отличаются. Основные детали гидрокомпенсатора:

1.Корпус.

2. Канал для поступления внутрь компенсатора масла.

3. Плунжерная пара — втулка плунжера, пружина, шарик.

Гидрокомпенсатор монтируют на специально отведенное место в головку цилиндрического блока. Кроме того, их можно установить на старые типы моторов, в которых не была предусмотрена их установка.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост. Кулачок распредвала имеет неправильные формы. Когда он на толкатель не давит, между ними увеличивается зазор. В тот же момент на клапан плунжера давит плунжерная пружина и из системы смазки внутрь компенсатора поступает масло, что немного приподнимает рабочую часть гидрокомпенсатора, приводит толкатель в движение и зазор между толкателем и кулачком исчезает.

Когда распредвал производит оборот и кулачок начинает давать нагрузку на толкатель, рабочая часть гидрокомпенсатора опускается до перекрытия канала поступления масла. Таким образом внутри компенсатора увеличивается давление и передается штоку клапана мотора.

Благодаря применению гидрокомпенсаторов удалось достигнуть несколько преимуществ новых моторов перед старыми:

1.На распредвал и клапаны уменьшилось число ударных нагрузок.

2. Работа мотора стала более тихой и мягкой.

3. Больше не нужно ежевременно регулировать зазоры клапанов.

Причины стука гидрокомпенсатора

Стук может возникнуть в двух ситуациях — если механика гидрокомпенсатора неисправна или проблема в системах мотора, отвечающих за подачу масла. Профессиональный автомобильный механик может в точности определить причину стука гидрокомпенсатора.

К причинам первого вида можно отнести:

1.Загрязнение элементов гидрокомпенсатора. Это происходит из-за постепенного нагара масла и попадания в него инородных примесей.

2. Попадание в гидравлический компенсатор воздуха. Возникает вследствие малой подачи масла в систему.

3. Забивание клапана подачи масла, из-за чего он может залипать.

4. Заводской брак некоторых элементов гидрокомпенсатора.

5. Износ ударного покрытия плунжерной пары. Возникает в результате того, что под влиянием времени кулачки распредвала способны оставлять вмятины на рабочем покрытии плунжера.

К причинам второго вида относятся:

1.Перегрев мотора, из-за чего меняются характеристики двигательного масла.

2. Плохая вязкость масла, качество или неправильные климатические условия.

3. Вышел из строя масляный фильтр.

4. Засорились грязью или нагаром масляные каналы, по которым в гидрокомпенсатор поступает масло.

5. Наличие в масле воздуха. Это может произойти, если уровень масла в моторе ниже или выше оптимального.

Как мы уже говорили выше, гидрокомпенсаторы способны стучать на холодную и на горячую. Стук при прогретом моторе, как правило, вызван уже отработавшим свое или некачественным маслом. В большинстве случаев проблему можно легко решить, просто залив новое качественное двигательное масло. Кроме того, обратите внимание на масляный фильтр. Если он грязный, следует заменить его на новый. Если неисправность осталась, это свидетельствует о том, что проблема вовсе не в гидрокомпенсаторах. Поищите причину стука в других узлах мотора.

Если вы слышите стук на холодном моторе, это не так критично. Дело в том, что холодное масло имеет совсем другую вязкость, чем при нагреве. В этом и есть причина стука на непрогретом двигателе. Масло просто не способно попасть внутрь гидрокомпенсатора. Большинство автолюбителей не обращают внимание на стук, если двигатель еще холодный.

Какой гидрокомпенсатор стучит, как узнать

Для профессионала или опытного водителя это вовсе не сложно. Как правило, используют акустическую диагностику, которая позволяет с максимальной точностью выявить, какой именно гидрокомпенсатор издает стук. После нахождения стучащего гидравлического компенсатора, следует его тщательно промыть, вмонтировать обратно и запустить мотор еще раз. Если стук остался, проверьте качество масла или поищите причину в иных узлах мотора.

Последствия неисправности

Как было написано выше, многие автолюбители не реагируют на доносящийся из-под капота стук, который вызван гидрокомпенсаторами. А напрасно. Ведь еле слышный стук со временем может вырасти в проблему посерьезнее.

Неисправные гидрокомпенсаторы способны привести к уменьшению срока эксплуатации ГРМ привода и оказывают губительное медленное влияние на головку цилиндрического блока. А вот стоимость ремонта этих узлов оставляет желать лучшего.

Советы автолюбителя

Что касается ремонта гидравлических компенсаторов, то только владелец транспортного средства может решать — отдать автомобиль в руки квалифицированных специалистов или же устранить проблему своими руками. Кроме того, диагностику проблемы вы можете провести у мастера и выявить причины поломки. А дальше посмотреть, например, если необходима всего лишь промывка гидравлического компенсатора, то вы вполне можете справится сами. Однако в случае необходимости более сложного ремонта узла, желательно обратится за помощью к профессионалам. Потому что неграмотное вмешательство в систему мотора может со временем обернуться немалыми затратами на ремонт. Очень часто намного выгоднее и проще обратится сразу в специальный сервис, где все работы будут выполнены знающими людьми. Что бы продлить срок эксплуатации гидрокомпенсаторов и других частей мотора, не следует экономить на качестве масла и не забывать его менять.

устанавливаем причины Стучат гидрокомпенсаторы после разгона

Стук гідрокомпенсаторів (гідроштовхачів, гідриків): як визначити?

Навіть у турботливого автовласника може почати стукати в моторі. Часто джерело цього стуку двигуна (на холодну чи на гарячу) — гідрокомпенсатори (ще кажуть: гідрики, гідроштовхачі) .

Стук (cкрегіт) під капотом наростає поступово. Спочатку шумить лише при холодному старті двигуна. Якщо продовжувати його ігнорувати, то стукати буде і тоді, коли двигун вже розігрівся.

Якщо ви почули схожий шум — це свідчить про неправильну роботу гідрокомпенсаторів та клапанів ГРМ.

​​​​​​​Чим небезпечний стук і якими можуть бути наслідки?

  • Падіння ходових характеристик
  • Синій (сивий) дим з вихлопної труби. Спочатку при скиданні обертів двигуна, а тоді постійно.
  • Зменшення терміну служби приводу ГРМ, підвищена зношуваність головки блоку циліндрів.
  • В найгіршому випадку: Заклинив гідрик => Зламався клапан => Впав у циліндр. Далі — боляче…

Як усунути стук гідрокомпенсаторів?

Гідрокомпенсатори першими «дають знати» про те, як двигун сприймає залиту оливу

Основною причиною стуку в гідроштовхачі є недостатній тиск оливи в плунжерній парі. В цьому разі гідрокомпенсатор не встигає повністю прибрати проміжок між клапаном і кулачком розподільного валу. При обертанні останній починає вдаряти по кришці гідрокомпенсатора, що призводить до стуку чи “скреготу».

З чим це пов»язане?

Часом це буває внаслідок сильного зношування двигуна, поганої роботи оливонасоса, брудних оливних каналів чи виходу із строю гідрокомпенсатора.

Найчастіше причина в оливі (використання неякісної, підробної чи непідходящої вашому двигуну оливи). Тому перше, що потрібно зробити — залити оливу, яка очищає двигун, має присадки проти стуку гідриків і підходить вашому транспорту (враховуючи пробіг).

Всі оливи під час експлуатації мають здатність “вигорати” (по науковому — аерація). Залишки у вигляді сажі та інших неприємних утворень осідають на деталях двигуна, в тому числі всередині гідрокомпенсаторів, на плунжерній парі і кульковому клапані.

Такі відкладення призводять до того, що гідроштовхач перестає правильно працювати, може заїдати і не повністю піднімати кришку. В такому разі клапан закривається неплотно , що може призвести до поломки двигуна.

Для профілактики стуку гідрокомпенсаторів найкращим варіантом буде використання оливи, необхідної для вашого автомобіля в»язкості, з наявністю миючих та антиаераційних присадок. Як наслідок, воно буде тримати в чистоті оливні канали двигуна та гідрокомпенсатора.

Саме таким є канадська олива Petro-Canada. Его унікальність в запатентованій технології виробництва олив HT Purity Process. Вона має принципові відмінності від традиційного методу «очистки селективними розчинниками» (який використовується більшістю виробників олив). Основна відмінність — це відсутність ароматичних молекул, які знижують експлуатаційні властивості.

Таким чином, вміст ароматичних содержание ароматических з»єднань в оливах:

(чим менше — тим краще)

  • Звичайних (отриманих методом селективної очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менше 0,1%.

ЩО ЦЕ ВАМ ДАЄ?

  • Petro-Canada прекрасно миє двигун зсередини (навіть розчиняє тверді відкладення)
  • Краще захищає деталі від корозії та окислення (стійкіша до зсуву та аерації)
  • Розхід оливи менший;-)

І що особливо важливо — виходить стабільніше середовище для присадок
(серед яких модифікатор тертя на основі 3-ядерного молібдену)!

Склад цієї оливи включає пакет присадок , які дозволяють усунути стук і попередити передчасний вихід із строю гідрокомпенсаторів.

Використовуючи оливи Petro-Canada , ви можете бути впевнені, що ваш двигун прослужить вам довгі роки, а гідрики перестануть стукати.

Для підтвердження вищесказаного наводимо ВІДГУКИ покупців про результати використання олив Petro-Canada в офіційному інтернет магазині shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))

PC Supreme 5w-30

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.
Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.
В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы , а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя . Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили , причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло. Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Современный двигатель работает довольно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми можно еще поездить. Часто бывает, что стучат гидрокомпенсаторы в двигателе. Чтобы разобраться в причинах проблемы, надо изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них с немалой силой, а с обратной стороны их подпирает возвратная пружина. Нагрев вызывает тепловое расширение. Вследствие этого кулачки сильнее нажимают на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Данные устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя без ударных нагрузок осуществлять работу газораспределительного механизма. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, поскольку регулярно проверять и корректировать тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В нее под давлением подается масло. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов при запуске на холодную стучат гидрокомпенсаторы.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины возникновения стука

Как уже говорилось, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их в процессе работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать более подробно и выяснить, почему же стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности данных элементов появляются различные дефекты и естественная выработка. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить вследствие недостаточной смазки.

Еще одной причиной стука гидрокомпенсаторов является загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одной причиной стука являются проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого плохо очищается смазка. Подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, а также на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазочных свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут стать последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов вследствие неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непрогретом моторе, под нагрузкой или без нее. Наиболее часто гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем это бывает сразу же после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих эту неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть проста — не до конца разогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы на «Приоре». Причины могут быть те же самые, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывает подобные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в таком случае он будет постукивать и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать лишь после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло вследствие несоответствия сезону и применяемому типу. Выход один — поменять смазку.
  • Отток масла от самого узла при неработающем двигателе, вследствие чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Он препятствует нормальной работе механизма. Это происходит вследствие негерметичности клапана гидрокомпенсатора, который стоит заменить, а сам узел — промыть и прокачать.
  • Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость разогревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому препятствовать.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор достаточно просто.

При снятой клапанной крышке достаточно сильно нажать на него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный провалится даже под небольшим давлением. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
  • Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Их мы перечислим ниже:

  • Во-первых, своевременно менять моторное масло. Причем руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя и сезонными особенностями: зимой заливать более жидкое, летом — более густое, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при возникновении стука надо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь стучащие компенсаторы — признак неисправности не только последних, но и множества других, сопряженных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что делать с этим и как решить проблему.

причины и что делать. Можно ли ездить со стучащими компенсаторами

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

  • повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
  • провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent: ;
  • ВАЗ 2112: ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГК;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

  1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
  2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом — снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) — это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально — это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же . Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора

Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:


Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два : так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.


Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидрокомпенсаторы также подвергаются износу

С чего начать?

Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.


Главное, не пускать всё на самотёк

Что может произойти?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

возможных причин и их устранение. Как звучат гидрокомпенсаторы?

Прежде чем перейти к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, давайте узнаем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель, — деталь, позволяющая за счет давления масла автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой кран подтягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор между клапаном и валом.

Где находятся гидрокомпенсаторы?

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, вот самые распространенные причины. В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Мы классифицируем причины в зависимости от стука, возникающего при горячем или холодном двигателе.

Холодный удар:

Грязное масло. Масло, забитое стружкой, нагаром, нагаром и прочим мусором, может привести к стуку на холодном двигателе. Этот мусор закупоривает маслопроводящие каналы. Нет такой проблемы, на прогретом двигателе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслоналивной горловиной

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, его может просто заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее вы должны были понять его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или главного клапана из-за нагара, механических повреждений и т.п.Поможет только полная диагностика возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком много масла до полного прогрева двигателя, оно просто не успевает добраться до гидрокомпенсаторов. Особенно остро проблема стоит в зимний период, когда многие просто выбирают не тот тип масла и оно слишком вязкое, они просто не успевают добраться до ГК.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не течет. Здесь тоже при сильном загрязнении фильтра в ГБЦ будет поступать недостаточное количество жидкости.

Негерметичный клапан ХА, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

Другая причина, не менее распространенная, касается низкого уровня масла в двигателе. По опыту многих владельцев, контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет. Кстати, эта проблема легко диагностируется. При этом стук слышен только на холостом ходу, сразу после запуска ДВС.

Как видите, основной блок причин — проблемы с маслосистемой. Тут и плохое масло, и забитые проходные каналы и тому подобное. Поэтому в первую очередь меняйте масло и фильтр, тогда, возможно, стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска, уже с новой жидкостью, некоторое время будет продолжаться стук. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и потребуется время, чтобы закачать новую порцию и прогнать ее всю через фильтр для очистки.

При механических повреждениях понятно что нужно ехать в сервис и там уже определять восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, стачивать заусенцы, чтобы пространство плунжера оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобного. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук в горячую

Причины стука на горячем двигателе могут быть теми же, что и перечисленные выше на холодном двигателе.

Слишком много или слишком мало масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, т.к. обогащение воздуха происходит только при нагреве масла.

Увеличена посадочная площадка гидрокомпенсаторов. А учитывая перегрев мотора, металл расширяется, может усилиться стук.

Гидрокомпенсаторы в двигатель Лада Приора

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно подобранное масло. Меняй быстро.

Механические повреждения в основном корпусе, плунжерной паре, клапане, например, потертости, царапины и т.п.

Как видим, в обоих случаях причины — механические неисправности, допустим вышел из строя насос и есть проблемы с маслом.

Последствия

Если во время пуска после прогрева двигателя стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже объяснялось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызвано использованием неподходящей жидкости. Если проигнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, связанные с ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем со стуком приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось бы еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где они говорят, что если ГЦ перестанет тарахтеть на горячую, то все в порядке. Это бред, позже однозначно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и горячей. В совсем плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода.Вам это нужно? И главное, что, наверное, узнали из статьи, это правильно подобрать масло. Потому что от выбора жидкости напрямую зависит производительность этого агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов может возникать в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей становится актуальным вопрос, что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае.

Начнем с того, что эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов с учетом четкого понимания причин проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска стук пропадает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется стук КВ, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читать в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК — это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как не требуется регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправности ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или теплый двигатель.

Что касается стуков, то основных причин их появления три:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неисправности в системе смазки двигателя;
  • непригодное или испорченное моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГА появляются различные дефекты, появляется износ и т.д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к залипанию клапана подачи масла к основному клапану, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания ГК, его полного выхода из строя, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла).Воздух может попасть в систему как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

HA часто приводит к стукам и сильному загрязнению, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае забит масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла.Распространенной причиной, по которой ГК начинают стучать, является сама рабочая жидкость. Если, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально ненадлежащего качества, то гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и на прогретом ДВС.

Особого внимания заслуживает при перегреве двигателя, попадании в масло, избытке картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.д. Иными словами, имеют место неисправности ДВС, но для некоторых почему масло не меняли после их устранения.В результате свойства смазки теряются, меняется вязкость, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки.Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

Добавим, что если ранее стуков на холодную не замечалось и масло в двигателе менялось недавно, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д.Полный выход из строя или заклинивание основного клапана при стуке только на холодном можно исключить, так как если он сломается, то стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. При диагностике следует обратить внимание на то, что клапан гидрокомпенсатора может не держать. В этом случае масло вытекает из данного элемента при неработающем двигателе. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает.Бывает, что на вытеснение уходит около 5 минут, а то и вовсе возникает необходимость выключить газ на холостом ходу, так как задыхание позволяет увеличить обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Обратите внимание, что не рекомендуется заправлять газ на холодном двигателе. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основной аккумулятор некоторое время стучит. Стоит добавить, что если клапан гидрокомпенсатора не держит, можно попробовать поменять вязкость моторного масла.В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одна причина холодных стуков — забитый канал подачи масла в фару. С прогревом стук пропадает по той причине, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно эти загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители.В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
  3. При стуке на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет густеть от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки.В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не проходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется при прогреве или только усиливается при выходе. блок питания для рабочих температур. При этом гидрокомпенсаторы постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, стук может присутствовать при нагрузках и т.п. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тон высокий, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализуется под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то вскоре может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях нарушается и седло гидрокомпенсатора. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука ХА возможно после частичной разборки двигателя и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

Как уже было сказано, на холодном двигателе загрязнение каналов может вызвать стук, после чего посторонний звук пропадает с прогревом.В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно повышению температуры отложения в канале размягчаются и перемещаются, полностью перекрывая подачу смазки в основную камеру. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

Следует проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая должна быть не ниже, но и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную низкие обороты и проблемы с уровнем масла ГК могут не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле увеличивается и появляется звук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно при проблемах с ГК на горячем двигателе проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки.

Каков результат

Учитывая вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильно подобранном параллельно моторном масле, засорении масляного фильтра, проблемах с или масляным насосом, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не были устранены.

Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГК постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалистам. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки ГК.

Дополнительно не рекомендуется без должного опыта сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроподшипников.Дело в том, что необходимо точно установить причину стука. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсаторов и симптомы.Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанов. Устранение неполадок, полезные советы.


  • Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и комфорт управления машиной резко упадет.Также будет повышенный износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в системе газораспределения.

    В данной статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Стук гидрокомпенсаторов: причины

    Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в принципе работы этих деталей.Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизмов.

    В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор. Такой способ устранения увеличенных зазоров в системе газораспределения требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость ручной регулировки возникала каждый раз, когда автомобиль проходил 10-15 тыс. км.

    В современных автомобилях

    эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали достаточно прост:

    1. Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не находится под давлением. Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до момента, когда напорная часть механизма выдвинется на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и шток клапана.
    2. В момент, когда распределительный вал поворачивается на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается и, учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
    3. После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

    Нажмите на картинку для увеличения

    Учитывая тот факт, что внутренний объем, заполняемый маслом, может изменяться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

    К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя. Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

    • Одежда.
    • Производственный брак.
    • Заедание внутреннего клапана.
    • Воздух во внутренней полости детали.
    • Засорен клапанный механизм.

    Изнашиванию подвержены все детали автомобиля, в том числе гидрокомпенсаторы.Поэтому, если машине много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

    Заводской брак встречается не часто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. В случае выявления данной причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счет производителя.

    При использовании или установке несертифицированных деталей может произойти заедание внутреннего клапана. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

    Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора при слишком низком уровне масла в картере. Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

    Если стучит гидравлика, то не обязательно обращаться в специализированные мастерские для устранения проблемы. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

    После выяснения причин и последствий шума можно приступать к устранению неполадок.

    Методы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

    Есть несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Один из самых бюджетных вариантов – почистить эти детали.

    Для выполнения этой операции необходимо:

    1. Снимите клапанную крышку двигателя.
    2. Снимите оси коромысел.
    3. Снять гидрокомпенсаторы.
    4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
    5. Поместите каждую деталь по очереди в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
    6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
    7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, набрав в них промывочную жидкость.После этого деталь удерживается в вертикальном положении, при этом плунжер должен смотреть вверх. Если надавить на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выходить из внутренней полости гидрокомпенсатора.

    После проверки работоспособности деталей их устанавливают обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производят пробный пуск двигателя.

    Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут очень значительными.

    В ряде случаев можно без разбора устранить повышенный шум работы гидрокомпенсаторов.

    Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

    • Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
    • Прокрутить двигатель стартером.
    • Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы очиститель карбюратора.
    • Оставить машину на 2 часа.
    • Установите впускной коллектор и клапанную крышку.
    • Запустите двигатель.

    Необходимо поддерживать обороты двигателя на высоком уровне в течение нескольких минут, пока из трубы не пойдет дым темного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

    Этот способ устранения неисправности самый простой, но он позволяет восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов только при незначительном загрязнении деталей.Если в двигателе вовремя не меняли масло, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

    Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

    Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

    Самые популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

    1. ЛИКВИ МОЛИ

    Прекратите стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещают даже авторитетные автомобильные издания.

    — высокотехнологичная присадка к маслу, значительно улучшающая его смазывающие свойства, очищающая мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняющая масляные отложения на стенках магистрали.

    Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

    2. Хадо

    Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности средства не уступают добавке Ликви Моли.

    3Вагнер Виндиго

    Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

    Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

    Гидрокомпенсатор: что это такое

    Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

    Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана конструктивно предусмотрены между отдельными его частями тепловые зазоры. В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

    Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, штоками, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

    Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

    Места размещения гидрокомпенсаторов

    Для разных типов Timing разработала 4 основных типа компенсаторов:

    • Гидравлический толкатель;
    • Роликовый гидравлический толкатель;
    • Гидроопора;
    • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Устройство

    Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

    Основной узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри. Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

    Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

    Конструкция лабиринтного гидротолкателя

    Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

    В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шариком. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

    Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

    Принцип работы

    На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

    1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

    Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидрокомпенсатор постоянно двигаться в возвратно-поступательном направлении.

    Фаза 1

    При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления).Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

    Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

    Фаза 2

    Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается.Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

    Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8.Клапан движется, его пружина сжата.

    Фаза 3

    Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

    Фаза 4

    Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Произведена частичная замена масла.

    Возвратная пружина внутри гидрораспределителя пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

    Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

    Как звучат гидрокомпенсаторы?

    Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки.Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

    Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

    Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

    Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и изменяется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Появившийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении зазора в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

    В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

    На холодную

    Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

    1. Попадание грязи внутрь компенсатора.По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
    2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, снабжающие «гидрик» рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
    3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км.В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
    4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
    5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
    6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

    Горячий

    Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

    1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
    2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
    3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.
    Видео: устройство, принцип работы, причины стука

    Стук новых узлов

    После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

    Если при установке компенсатор не полностью посажен в скважину, масляный канал головки блока не совпадает с отверстием в корпусе «гидры».Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

    Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

    Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора к клапанной крышке поочередно прикладывают фонендоскоп с металлическим наконечником в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

    При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ушко к резонатору, шток свободным концом прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

    Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

    В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

    При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор.Легко утопленный толкатель неисправен.

    Видео: как узнать какой гидрик стучит

    Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

    Чем опасен стук

    Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

    • Повышенный расход топлива;
    • Снижение динамики разгона;
    • Потеря до 30% мощности;
    • Возможен перегрев двигателя.

    Как убрать стук

    Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

    Можно использовать специальные промывочные системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

    Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

    Видео: разборка, ремонт, осмотр

    Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

    Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

    Водители каждый день заводят своих железных коней. Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске.Я заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже совсем по-другому начинает работать. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

    Что такое гидрокомпенсаторы?

    «Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели.Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов заключается в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме).Это достигается работой пружины и подачей масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

    Стук гидрокомпенсатора

    Стук гидравлического подъемника является распространенной жалобой. Мол, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет.Он думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но раньше времени закапывать тачку не стоит. Причиной этого может быть следующее:


    Как исправить?

    Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? В первую очередь автомобилисту необходимо распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Стоит выбирать полусинтетику. Можешь сначала попробовать промыть двигатель. специальная жидкость. Их разнообразие велико.Основой промывочных жидкостей является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и долговременные жидкости. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска необходимо заменить масло на масло с меньшей вязкостью, промыть двигатель и заменить гидрокомпенсаторы.Лучше если делать, то менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.


    Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

    Почему стучит на горячую?

    Мы уже разобрали причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях, а почему стучит на горячем? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах.Причина может быть:

    • Износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
    • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
    • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.

    Гидравлические подъемники также подвержены износу.

    С чего начать?

    Самое верное решение при стуке с гидрокомпенсатором – диагностика автомобиля.Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор.Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не дала результатов, следует обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателя. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


    Главное не пускать все на самотек

    Что может случиться?

    Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так что же вызывает столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность мотора также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом. Все это может привести к зажатию клапанов.Это может привести к снижению мощности и увеличению нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

    Суммировать

    Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.

    почему стучат и как проверить на работоспособность Почему стучит компенсатор на 106 двигателе

    В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов двигателя, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

    Загрязнение происходит в следующих случаях:

    • при использовании неподходящего масла,
    • при несвоевременной замене,
    • неисправен фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Масло начинает течь из камеры высокого давления, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому эффективность приложения усилия кулачка к распределительному клапану, к его штоку, резко снижается.Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

    Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его не полном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

    Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель.Это также приводит к поломке деталей при попадании вместе с маслом в гидрокомпенсатор частиц изношенных устройств. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (в зависимости от положения, в котором это произошло) закроются клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, увеличиться нагрузка на распредвал и т.д.

    Чтобы избежать этих неприятностей, вам необходимо:

    • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
    • Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные автопроизводителем с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
    • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующими промывками «пробег». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя главного клапана.

    Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят. имеют высокую вязкость.

    Замена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм.К одному концу стержня крепится жестяная пивная банка со срезанным верхом, а к середине – деревянная ручка. Свободный конец устройства прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что основной аккумулятор исправен, его извлекают магнитом и осматривают. Если он привязался и не поддается, используйте крючковую тягу. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При работе с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

    После снятия стопорного кольца следует разобрать гидравлические подшипники. Постукивая корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, аккуратно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

    Разборка гидроопор производится непосредственно после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например ацетоном.

    При визуальном осмотре видны выбоины и царапины. Возможно образование ямок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен. Если он уменьшился, его нужно изменить. Рабочий ГК при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

    Хитрости установки.

    Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

    • При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.
    • Пустые, проветриваемые HA не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
    • Сразу после установки ГК на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал за храповик 5-7 раз, и перед пуском двигателя выдержать десятиминутную паузу для принятия подходящего рабочего положения плунжера пар под давлением кулачков распределительных валов.
    • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
    • При ремонте двигателя, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

    Насосные гидрокомпенсаторы.

    Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на регулируемых оборотах, затем на холостом ходу.Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

    Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

    Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель. Часто джерело цёго стука двигателя (с холодного на горячее) — гидрокомпенсаторы (подробнее кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

    Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя.Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

    Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

    Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

    • Снижение ходовых характеристик
    • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
    • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
    • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр. Дали — больнее…

    Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

    Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

    Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре. За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала.При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

    Зачем тебе «язанэ»?

    час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

    Самая частая причина в масле (неакисная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива).Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

    Все оливки за час работы могут нарастить «энергий» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

    Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку.В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

    Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

    Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Вон мажь принцип отличия от традиционной методики «очищения селекционными производителями» (которая вырабатывается больше сортов оливок).Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

    В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

    (чим меньше — тим красивее)

    • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
    • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

    ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

    • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
    • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
    • Розход оливье меньше 😉

    Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
    (середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

    Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

    Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

    В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

    Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

    ПК Высшее 5w-30

    Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

    Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

    Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, автомобиль — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Нет запаха гари и т.д.
    Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
    В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

    Расположение распредвала

    На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

    При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

    Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

    Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип действия

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

    В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

    При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и по ним стекает рабочая жидкость из гидросистемы.

    При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

    Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

    Стук в холодном состоянии может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
    • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
    • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.


    Причины стука гидравлики на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

    Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия стука

    Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

    При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

    А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

    Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

    Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить стучащий гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

    Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

    Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

    Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

    Устранение стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

    Многие водители при запуске холодного двигателя слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

    Гидрокомпенсатор: что это такое

    Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

    Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

    Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, штоками, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

    Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

    Места расположения гидрокомпенсаторов

    Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

    • Гидротолкатель;
    • Роликовый гидравлический толкатель;
    • Гидроопора;
    • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Устройство

    Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

    Основной узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри. Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

    Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

    Конструкция лабиринтного гидротолкателя

    Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

    В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шариком. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

    Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

    Принцип работы

    На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

    1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

    Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

    Фаза 1

    При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления).Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

    Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

    Фаза 2

    Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается.Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

    Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8.Клапан движется, его пружина сжата.

    Фаза 3

    Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

    Фаза 4

    Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Производится частичная замена масла.

    Возвратная пружина внутри «гидрика» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

    Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

    Как звучат гидрокомпенсаторы?

    Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки.Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

    Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

    Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

    Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и изменяется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Появившийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении зазора в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

    В зависимости от температуры мотора классифицируются возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

    На холодную

    Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

    1. Попадание грязи внутрь компенсатора.По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
    2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, снабжающие «гидрик» рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
    3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км.В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
    4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
    5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
    6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

    Горячий

    Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

    1. Масло потеряло качество.Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
    2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
    3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.
    Видео: устройство, принцип работы, причины стука

    Стук новых узлов

    После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

    Если при установке компенсатор не полностью посадить в скважину, то масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в гидрокорпусе.Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

    Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

    Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

    При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ушко к резонатору, шток свободным концом прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

    Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

    В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

    При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор.Неисправен легко утопленный толкатель.

    Видео: как узнать какой гидрик стучит

    Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

    Чем опасен стук

    Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

    • Повышенный расход топлива;
    • Снижение динамики разгона;
    • Потеря до 30% мощности;
    • Возможен перегрев двигателя.

    Как убрать стук

    Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

    Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

    Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

    Видео: разборка, ремонт, осмотр

    Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

    Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

    ), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что внутри

    Регулировка зазора выполняется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла.В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается.Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла будет восполнен, а зазор вернется к норме.

    Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, ведь последствия разные

    Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

    Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.
    2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

    Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

    1. Некачественное масло изначально или давно не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Масляный фильтр загрязнен.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принятие мер

    Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуйте.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

    Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

    Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя.Его нужно очистить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

    Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

    Звездочка компенсатора для моделей Twin Cam и M8

    • Модели Dyna 2006–2017 гг. (PN 730-67)
    • 2007–2017 гг. Softail | Модели Touring (номер детали 730-67)
    • 2017 г. – более поздние модели Touring Milwaukee 8 (номер детали 730-M8)
    • 2018 г. – более поздние модели Softail (номер детали 730-M8)
    o Компенсационная звездочка в настоящее время не подходит для моделей Softail с широкими задними шинами
    . (IE: 240 Задняя шина Fat Boy® и Breakout®)

    Для модели Big Twin с 2007 по 2010 год:  Покупателю потребуется ротор HD для установки компенсационной звездочки BAKER.Для Dyna 2006 года покупателю потребуются ротор и статор HD. Для моделей Big Twin 2011 года, если стандартная чашка пружины приварена к стандартному ротору, потребуется новый HD-ротор для установки компенсационной звездочки BAKER. Роторы и статоры HD можно приобрести в компании BAKER Drivetrain или у местного дилера HD. (Ротор PN 30041-08)

    Щелкните здесь для получения инструкций по компенсационной звездочке BAKER

    Осмотрите внутреннюю часть внешнего первичного преобразователя на наличие пластикового маслоотражателя или литого маслоотражателя.Пластиковый дефлектор необходимо снять, чтобы обеспечить достаточный зазор для комплекта компенсационной звездочки BAKER. Если дефлектор залит во внутренний первичный элемент; эту область необходимо отшлифовать с помощью небольшой пневматической шлифовальной машины или аналогичной для обеспечения надлежащего зазора.

    Видео о правильной регулировке цепи: Нажмите здесь

     

    Для модели Big Twin с 2007 по 2010 год:  Покупателю потребуется ротор HD для установки компенсационной звездочки BAKER. Для Dyna 2006 года покупателю потребуются ротор и статор HD.Для моделей Big Twin 2011 года, если стандартная чашка пружины приварена к стандартному ротору, потребуется новый HD-ротор для установки компенсационной звездочки BAKER. Роторы и статоры HD можно приобрести в компании BAKER Drivetrain или у местного дилера HD. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами через чат на веб-сайте, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00 по восточному/восточноевропейскому времени по телефону 517-339-3835.

    ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ

    BAKER Drivetrain оставляет за собой право изменять цены, условия или правила в любое время без предварительного уведомления.Заказы могут быть предварительно оплачены с помощью Visa, MasterCard, American Express, Discover или PayPal. Все заказы без предоплаты будут отправлены наложенным платежом. только сертифицированный чек или денежный перевод, если предварительно не одобрено принятие чека компании. Любые заказы из-за пределов США должны быть предварительно оплачены средствами США посредством банковского перевода; взимается комиссия за перевод в размере 30 долларов США. Цены указаны F.O.B. Хаслетт, Мичиган.

    ПОЛИТИКА ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

    Коробки передач BAKER™ в сборе и сборочные комплекты первоначальному покупателю гарантируют отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты покупки или до 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.На всю остальную продукцию BAKER первоначальному покупателю гарантируется отсутствие производственных дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты покупки или до 24 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, за исключением следующего: Гарантия не распространяется на износ диска сцепления, выход из строя выжимного подшипника или поломку первичного вала из-за неправильной установки гайки сцепления. Гарантия на электрические компоненты составляет 30 дней; косметическая отделка (хромирование, твердое анодирование, порошковая окраска) предоставляется в течение 60 дней.На некоторые рекламные продукты может распространяться более короткая гарантия, как указано при покупке. Если BAKER обнаружит, что продукт имеет дефекты, такие продукты, по выбору BAKER, будут заменены или отремонтированы за счет BAKER. В случае, если требуется гарантийное обслуживание, первоначальный покупатель должен немедленно позвонить или написать BAKER с описанием проблемы. Если со стороны BAKER будет сочтено необходимым провести оценку, чтобы определить, является ли узел трансмиссии, комплект трансмиссии или аксессуар дефектным, весь узел трансмиссии, независимо от того, был ли он первоначально приобретен в сборе или в комплекте, должен быть должным образом упакован и возвращен BAKER с предварительной оплатой. копия оригинального счета-фактуры на покупку.Если после оценки компанией BAKER будет обнаружен дефект материалов и/или изготовления, компания BAKER, по своему усмотрению, отремонтирует или заменит дефектную часть узла.

    ВОЗВРАТ И ОБМЕН

    Возврат возможен в течение 90 дней с даты поставки. Любой товар, возвращаемый по любой причине (обмен, кредит или модификация), должен сопровождаться номером разрешения на возврат товара (RGA), иначе в нем будет отказано. Позвоните в BAKER, чтобы получить этот номер, прежде чем возвращать товары по любой причине.Существует 15% плата за пополнение запасов для всех возвращенных товаров. BAKER не несет ответственности за доставку.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГАРАНТИЙНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    ПРИМЕЧАНИЕ. Ограниченная гарантия не распространяется на оплату труда или другие затраты или расходы, связанные с ремонтом и/или заменой продуктов BAKER. Настоящая гарантия не применяется, если BAKER оценивает одну или несколько из следующих ситуаций. быть актуальным: коробки передач BAKER OEM; (на них распространяется только гарантия производителя OEM), неправильная установка, авария, модификация (включая, помимо прочего, использование неразрешенных деталей, трансмиссионных масел или смазочных материалов), гонки, высокоэффективное применение, неправильное обращение, неправильное применение, небрежность (включая, помимо прочего, ограничивается неправильным обслуживанием) или неправильным ремонтом.BAKER не несет ответственности за любые косвенные или случайные убытки, возникшие в результате или в связи с узлом трансмиссии BAKER, комплектом трансмиссии, компонентом или деталью. Косвенный ущерб включает, помимо прочего, потерю возможности использования, дохода или прибыли или убытки, понесенные в результате травмы (включая смерть) любого лица или потери или повреждения имущества. Трансмиссии, комплекты трансмиссии и аксессуары BAKER предназначены исключительно для использования на американских мотоциклах V-Twin. BAKER не несет никаких гарантий или обязательств, если детали BAKER используются в каких-либо других целях.Если будет установлено, что продукт BAKER был разобран в течение гарантийного периода по какой-либо причине, эта ограниченная гарантия больше не будет применяться, если вы не получили указание сделать это от специалиста BAKER Drivetrain для диагностических целей.

    Лучшая защита для вашего Harley – Блог AMSOIL

    Поищите в Интернете, и вы найдете несколько видеороликов и тем на форуме о диагностике и ремонте шумного компенсатора на мотоцикле Harley-Davidson*.

    Компенсатор действует как амортизатор, предотвращая влияние вибрации двигателя на трансмиссию.Со временем он может изнашиваться, что приводит к стуку или тиканью. Замена изношенного компенсатора легко стоит пару сотен долларов, в зависимости от велосипеда.

    Выберите подходящее масло

    Лучшее, что могут сделать водители, чтобы избежать этой участи, — это использовать мотоциклетное масло премиум-класса, которое борется с износом компенсатора в самых тяжелых условиях.

    Некоторые масла могут терять вязкость (становиться жиже) из-за сильной жары. Мощные V-образные твины с воздушным охлаждением особенно подвержены воздействию повышенного тепла, особенно при езде в медленном раллийном потоке в жаркий летний день.

    Проблема усугубляется тем, что взбалтывание шестерен трансмиссии может сдвигать молекулы масла и дополнительно снижать вязкость масла. Масло, потерявшее вязкость, не образует толстой прочной масляной пленки, необходимой для защиты компонентов от износа.

    В результате может начаться износ компенсатора и шестерни трансмиссии, что приведет к громким «стукам» и нестабильным переключениям.

    AMSOIL обеспечивает надежную защиту

    AMSOIL 20W-50 Synthetic V-Twin Motorcycle Oil — превосходная универсальная смазка, устойчивая к экстремальным температурам и механическому сдвигу.Фактически, оно противостоит разрушению вязкости в 6 раз лучше, чем Harley-Davidson SYN3 *, что обеспечивает улучшенную защиту от износа компенсатора и шестерни трансмиссии. Это помогает уменьшить шум компенсатора, обеспечивая при этом плавное и последовательное переключение передач.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

      Отличная защита двигателя

    Мало того, он обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.Оно изготовлено из термостойких синтетических базовых масел, устойчивых к окислению при экстремальных температурах. Его уникальная система присадок помогает содержать двигатели в чистоте и эффективно работать в самых тяжелых условиях езды.

    Выберите масло, предназначенное для тех, кому требуется наилучшая смазка для мотоциклов. Выберите АМСОЙЛ.

    Купить

    * Все названия и изображения товарных знаков являются собственностью соответствующих владельцев и могут быть зарегистрированными товарными знаками в некоторых странах.При их использовании не делается заявлений об аффилиации или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

    разбираемся в причинах. Что делать если выбить гидрокомпенсаторы

    Посмотрим что делать если поставить гидрокомпенсаторы И чем чревата последствия этой проблемы.

    Автомобильные гидрокомпоненты предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов.Однако при работе мотора очень часто бьют гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

    Одной из основных причин является попадание воздушной части в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке Авто под уклоном.

    Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие загрязнений, осевших на их прецизионных поверхностях.Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных добавок.

    В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.

    По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный метод Ее решения:

    Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, требуется промывка;

    Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты.Они хорошие, а проблему надо искать в других системах двигателя.

    К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, а так же они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем вас заранее огорчать информацией о стоимости ремонта этих узлов.

    Видео о проверке гидравлических компонентов:

    По ремонту гидрокомпенсаторов. Установите вы, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

    П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

    Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли видеть. Потом перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся максимально популярно рассказать вам все, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова.Встречаются иногда недобросовестные механики, которые могут «обойти вокруг пальца» на определенную сумму, предложив ремонт, который вообще не нужен вашему автомобилю.

    Что такое гидрокомпенсатор автомобиля?

    Для того, чтобы разобраться в вопросе, займемся двигателем более глубокого внутреннего сгорания. Придется погрузиться в обломки двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре.Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок присасывается к клапану, для его открытия, но длина клапана не постоянна, т.к. охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны подойти с определенной прослойкой, которая будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.

    Раньше использовал корректировку пятерок. На ножке клапана разместили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, при нагретом моторе.Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан об головку или распредвал распредвала об шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура контроля клапанов, которая заключается в замене шайб на более толстые.Эта операция довольно трудоемка, и в ряде случаев ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, скажем так, регулировка клапанов – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами ​​достаточно несовершенна, т. к. холодный клапан намного короче горячего, а потому отрегулировать их на обоих режимах двигателя просто невозможно. Вот для этого и были придуманы гидрокомпенсаторы.

    Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу.Помните, если насос будет перекрывать выпускное отверстие, то ручку можно будет поднять, но она не опустится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в нем происходит заполнение его полости, но производит дозировку масла гидрокомпенсатора. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется.Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока службы.

    Причины рук гидрокоматерии

    Такое явление может возникнуть в результате воздействия следующих пяти причин:

    1. Низкая, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не заполнен маслом на сто процентов.

    2. Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы подаются маслом меньше, чем необходимо.

    3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.

    4. Упирание гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и она просто приспосабливается.

    5. Кодирование гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

    Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого включения или потери свойства жить. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, некачественное или добирается до уровня.Но не делайте поспешных выводов, разобрав двигатель и ища причину, для начала просто замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

    Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?

    Чтобы проверить, в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, необходимо надавить на него, изготовленный из мягкого металла или ругать, только форма распредвала должна «смотреть» в противоположную толкателю сторону.В нормальном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительным усилием, в противном случае его необходимо немедленно заменить.

    Поочередно выставить распределительные валы вверх и проверить зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротерапевта с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. При обнаружении зазора или определении повышенной скорости перемещения проверяемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпоненты.

    Как избавиться от набивки гидрокомпенсаторов?

    1. Если причина стука гидрокомпенсатора в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо сразу долить масло до номинального уровня. Если стук не исчез через 10 минут, проверьте давление масла.

    2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название от компенсатора — гидротолкатель клапана (ГТК).

    3. В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.

    В некоторых GTC складная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Выполняя эту операцию вы делаете исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что гидравлический компонент исправен. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую ​​работу.Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.

    Для того, чтобы почистить гидрокомпонатор, вам понадобится грубая х/б ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. Снимая головку, скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом надо будет издеваться над метками. Будьте также крайне осторожны при затяжке распределительных валов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия.Клапанная крышка затягивается также с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале таким же усилием, которое практически не реализуется. В противном случае прокладка потечет.

    Разбирайте гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать по газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора находится шарик, пружинка и другие мелкие детали.

    Каждая часть гидрокомпенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали от разных компенсаторов. И помните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и выцветают, после чего протирают грубой тряпкой до чистоты. Сборку деталей проводить лучше на сухую, если не выходит, то немного смажьте.После того, как гидрокомпенсатор собран, шприцем залейте в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.

    Далее собираем головку и распредвал. После установки двигатель сразу не запускать, так как гидрокомпенсатор должен быть зажат. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повреждает непосредственно сам клапан.В случае повреждения внешней части гидрокомпенсатора и образования на ней, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого его нельзя починить, только заменить.

    Повторяем еще раз, что чистку гидрокомпенсаторов нужно проводить обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что написал компенсатор, вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Также повторимся о том, что чистка продлевает срок службы гидрокомпенсатора не на столь длительный срок.Гидрокомпенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.

    Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о появлении тех или иных проблем с автомобилем, неполадках в разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.

    1

    Почему могут стучать гидрокомпенсаторы?

    При полном выходе из строя гидрокомпенсаторов стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают из-за нескольких распространенных причин:

    • плохая работа клапана подачи масла;
    • использование некачественного масла;
    • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
    • наличие воздуха в ГХ;
    • загрязненный масляный фильтр;
    • загрязнение маслоканалов;
    • слишком быстрый нагрев двигателя;
    • загрязнение гидрокомпенсатора;
    • появление пузырьков воздуха в масле.

    При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, по крайней мере поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину неисправности гидрокомпонентов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

    Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия стука на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не менялось, то его необходимо поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при раскачивании двигателя масло может просто течь.

    Горячая проверка может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтров. Но некоторые неисправности могут проявить себя исключительно при таком осмотре:

    • поломка масляного насоса;
    • Курс гидравлики гидрокомпонентов;
    • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

    Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому если не получается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    2

    Можно ли рассчитать заложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

    Невозможно определить только стук гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только в сто, так как потребуется специализированное оборудование.

    Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей промывки устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

    Если гидрокомпенсатор стучит только на холодном двигателе, а вместе с прогретым мотором шумы пропадают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

    Есть достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лады Приоры и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение стука следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан, соответствующий стуку гидрокомпенсатора, откроется.
    2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и заняли исходное положение.
    3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и диагностика все равно требуется.

    3

    Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

    При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, причем сложность данного ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

    Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем проволокой снимаем звездочку с распредвала. Просто подцепите предмет проволокой и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

    Далее снимите крепеж с коленчатого вала И снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего размещать детали по номерам. Теперь приступайте к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете элементы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо привести в порядок.

    Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Не нужно прилагать для этого слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК можно значительно повредить.

    При установке ГК вам останется только монтировать все снятые ранее детали в том же порядке. Не забудьте аккуратно закрепить клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

    Возможно, вам не нужно менять ГЦ на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за не густого масла, а устранить стуки можно без труда заменив смазку.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда попробовать стоит. Если после замены шум масла не прошел, остается только ехать на диагностику.

    Иногда причиной шума и стуков является слишком медленная езда. Очень малые скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от слишком сильного износа, но и снизить расход топлива до минимума.

    4

    К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

    Если у вас карьерные гидрокомпенсаторы, то самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может вызвать весьма значительные финансовые затраты.

    Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если засели новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, неисправные детали могли разбиться. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

    Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на бачке с маслом. Разные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

    Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло И топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальными повреждениями.

    Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

    Устройство газораспределительного механизма

    Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

    Последние, в свою очередь, приводятся в движение распределительными валами (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, а зазор между ними полностью исчезает.

    Что такое гидрокомпенсатор

    Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, т.к. регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при начале холодов происходит пуск гидрокомпенсаторов.

    Основные производители

    Конечно, детали оригинальные А расходники, те что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.

    Компоненты гидравлики производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, фирмы SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе разных двигателей.Также эти детали производятся фирмами AE и Ajusa — они тоже европейские, но по отзывам имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать на нескольких тысячах километров. Основная проблема всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей – гидрокомовентратор стучит то на холодную, то на горячую. Крайне не рекомендуется ездить с такой неисправностью.

    Причины возникновения стука

    Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

    Появлению стука способствуют три основные причины:

    • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак в производстве.
    • Неисправности в системе смазки двигателя.
    • Характеристики моторного масла.

    Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

    В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественные наросты.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут изменяться из-за недостаточной смазки.

    Еще одна причина укладки гидрокоматоров – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

    Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной стука гидрокомпонатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

    Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя.Также это антифриз или топливо в системе смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Так в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Причина звука может быть проста — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на «Приоре» стучат на морозе.Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезона и типа, рекомендованного для данного двигателя.

    Также можно перечислить список причин, которые помогут ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

    • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае постукивать будет и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
    • Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
    • Утечка масла из самого узла выведенного из строя двигателя, в результате воздух попадает в гидрокомпенсатор. Он препятствует нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпонентов, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
    • Засорение входа масла в корпус гидрокомпенсатора. В процессе работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, чему могут помешать отложения и грязь.

    Как определить неисправный элемент

    Определить комплектацию гидрокомпенсатора достаточно просто.

    Со снятой клапанной крышкой Давление достаточно сильное для него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Посторонние звуки здесь неизбежны.

    Почему новые гидрокомпенсаторы в холодном состоянии?

    Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно делать гарантию.

    Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не заполняются маслом в должной мере.

    Последствия неисправности гидрокомпенсатора

    Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с детонационными компенсаторами клапанных зазоров. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

    • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
    • Снизится эластичность и приемистость двигателя (хуже будут входить в повороты).
    • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

    Поэтому стук гидрокомпонентов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

    Профилактические мероприятия

    Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

    Мы их перечислим ниже:

    • Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем ориентируется на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливать поменьше, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
    • Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно скорее выявить его, чтобы данная неисправность не привела к появлению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов двигателя автомобиля.

    Итак, мы выяснили, почему гидрокомпонент стучит на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

    Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы? Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками Почему стучит гидравлика.

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

    Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

    На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

    При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

    Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения регулировочных прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между штоком клапана и поворотным кулаком.

    Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип действия

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

    В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

    Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

    При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и через них стекает масло из гидросистемы.

    При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

    Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

    Стук в холодном состоянии может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
    • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
    • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанный ресурс масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

    Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия стука

    Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

    При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

    А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

    Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

    Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

    Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

    Выявить стучащий гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

    Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

    Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

    Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

    Устранение стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

    Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

    После снятия гидравлики можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы удалить грязь на плунжерах, если они есть.

    После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

    Среди всех способов определения поломки или проблемы с транспортным средством одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно. Диагностировав неприятность на слух, можно быстро ее устранить.Главное знать, что именно нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

    Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины такого явления.

    Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в проблеме

    Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата.Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

    • Низкое качество используемого масла;
    • Проблемы с масляным фильтром.

    Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле аналогичная ситуация может возникнуть, если исходное качество очень плохое.

    Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, и исчезают после его прогрева, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости.При этом основными причинами могут быть:

    • Засоренный фильтрующий элемент, препятствующий созданию требуемого давления масла. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
    • Загрязнение клапана. Опять же повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

    Это также может быть причиной более высокого или более низкого уровня масла.В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

    Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

    Ищем причины стука

    Самый простой способ начать искать первопричину — это проверить уровень масла в системе.Для этого достаточно использовать специальный щуп:

    .
    • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
    • Если меньше, долить.

    Следующим этапом является осмотр насосного оборудования и системы фильтров на наличие загрязнений и повреждений.

    Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

    Первый способ:

    • Каждое подобное изделие напрессовать специальным пуансоном из мягкого металла;
    • Если для его выдавливания не требуется значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент выжимается с довольно серьезным усилием.

    Второй способ:

    • Установить кулачки распределительных валов выступами вверх;
    • Осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
    • Наличие разрыва указывает на неисправность.

    Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо каждый гидрокомпенсатор по очереди утопить деревянным клином и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть пробел) явно работает некорректно.

    Исправление ситуации

    Завершить начатое становится очень легко после выявления всех возможных причин:

    1. Если причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную, являются сами изделия, то их банально придется заменить.
    2. При неправильном количестве масла долить или, наоборот, слить лишнее.
    3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
    4. То же самое сделать, если обнаружено повреждение насосного оборудования.

    Если автомобилист не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не принесет результата, то выход один – отправить транспортное средство на хороший СТО, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

    К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз то, что сокращают срок службы, а еще они медленно и губительно действуют на головку блока цилиндров.Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

    Видео о проверке гидрокомпенсаторов:

    Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками.В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

    П.С. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.

    Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, коромыслом). Тем не менее, при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов действительно может испортить настроение и подкинуть проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

    Гидрокомпенсаторы гремят.Причины и последствия

    Щелчки, лязг, постукивание толкателей — это только первый сигнал, что с двигателем что-то не так. Стук гидрокомпенсатора – это как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. представляет собой тонко настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

    Стук гидрокомпенсатора может свидетельствовать о других проблемах в двигателе.

    Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

    Крайне нежелательно. Мы понимаем, что звук гидравлики свидетельствует о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения настроены не так, как положено.

    Вождение со звуком гидрокомпенсаторов даст вам:

    • высокий расход топлива;
    • сильная потеря мощности;
    • возможен перегрев двигателя;
    • если затянуть с ремонтом, то клапана или днище поршня легко прогорят.

    Одним словом, при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.


    Прогоревший клапан — следствие стука гидрокомпенсаторов

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

    Звук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может свидетельствовать о различных неисправностях и проблемах. Однако не бывает таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Гидрокомпенсаторы на холоде могут стучать по ряду простых причин:


    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе


    Новый гидрокомпенсатор стучит

    Бывает, что после полной замены гидравлики при первых запусках двигателя будет слышен стук.Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают греметь, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, причем у надежного продавца.


    При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор.

    Кроме того, стук новых, только что купленных гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой.Например, мы ошиблись и не утопили гидравлику до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор физически не может работать. Как вариант, когда новые компенсаторы стучат, забиваются масляные каналы, масло не получает доступа к гидравлике.

    Диагностика. Как определить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить


    Проверка гидравлического зазора щупом

    Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и переплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы их определим сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора находим щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидравликой, если зазор больше 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или заменить.


    Проверка гидрокомпенсатора штамповкой

    Точнее можно проверить снятый с головы гидрокомпенсатор.Если успеем протолкнуть гидрик руками, он выйдет из строя и выдавится, налицо неисправность. В этом случае будем менять компенсатор или пытаться восстановить, все зависит от

    ), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

    Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

    Что внутри

    Регулировка зазора выполняется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло.Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

    Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

    Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла будет восполнен, а зазор вернется к норме.

    Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует.Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

    Тук-тук рознь, ведь последствия разные

    Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

    Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

    Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

    • прекращается функционирование плунжерной пары;
    • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
    • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
    • ухудшается разгонная динамика.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука.Это помогает прояснить ситуацию.

    Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

    1. Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.
    2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную.При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
    3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

    Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности.Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

    Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

    1. Некачественное масло изначально или давно не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Масляный фильтр загрязнен.
    4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принятие мер

    Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуйте.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

    Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

    Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

    Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя.Его нужно очистить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

    Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

    Компенсатор Screamin’ Eagle Big Twin — 40100061

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R+M)/2.

  • Указанные значения являются номинальными. Производительность может различаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут различаться в зависимости от страны.

  • Полную информацию см. в руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценено по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях.Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут варьироваться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния и конфигурации автомобиля и других условий. Обкаточный пробег может варьироваться.

  • Указанные цены являются рекомендуемыми розничными ценами производителя для базовых моделей. Такие параметры, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензирование, регистрационные сборы, сборы за место назначения, надбавки (относящиеся к стоимости сырья в цепочке поставок продукта), дополнительные аксессуары и дополнительные дилерские сборы, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанных производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерение отражает 180 фунтов.(81,7 кг) вес оператора.

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; за пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут различаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,49% годовых доступно на новые мотоциклы Harley‑Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Road Glide® Limited 2022 года выпуска в цвете Vivid Black с рекомендованной производителем розничной ценой 28 729 долларов США, отсутствием первоначального взноса и суммой финансирования в размере 28 729 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 522,50 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

  • Предложение о финансировании доступно для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение со скидкой 4,49% годовых доступно на подержанные мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель Softail® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 17 845 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 4,49 % приводит к ежемесячным платежам в размере 332,60 долларов США. В этом примере ответственность несет клиент. для применимых налогов, права собственности, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов на момент продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

  • 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 модельного года или новее в наличии и на складе, участвующий в акции U.Дилер S. H-D («Соответствующий мотоцикл») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
    2. Покупатель, приобретающий отвечающий требованиям мотоцикл в течение Периода распродаж, имеет возможность обменять соответствующий требованиям мотоцикл по первоначальной покупной цене на покупку нового незарегистрированного мотоцикла Harley-Davidson Touring 2017, 2018, 2019 или 2020 модельного года. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition/Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, пригодный для обмена»). Предложение ограничено одной заявкой на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
    Обмен должен произойти не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же дилерском центре H-D, где была совершена покупка мотоцикла, отвечающего требованиям. Определенные исключения применяются к клиентам, которые переезжают в течение периода Trade-Up. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру H-D.
    5. Чтобы претендовать на это предложение, владелец должен иметь оригинал купчей и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки соответствующего нового мотоцикла во время сдачи в аренду.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, дилерские сборы за установку/подготовку/фрахт, дополнительные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин) , и т. д.) и другие надстройки дилера, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на отвечающие требованиям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный отвечающий требованиям мотоцикл, подлежащий обмену, большей стоимости и другой модели. Предложение ограничено одной заявкой на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией на клиента.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью мотоцикла, участвующего в программе обмена, и ценой покупки мотоцикла, участвующего в программе обмена.
    9. В трейд-ин должно быть транспортное средство в исправном и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать пренебрежение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D примет единоличное решение относительно того, находится ли предмет, подлежащий обмену, в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием Участвующего мотоцикла до его сдачи в обмен.
    11. Данное предложение не может сочетаться с другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные финансовые предложения Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Преимущество Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса гонщика.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга/супруги первоначального владельца или юридически признанного домашнего партнера первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домашнем хозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию, подтверждающую эти отношения, прежде чем распространять предложение на супруга или домашнего партнера.
    13. Мотоциклы, соответствующие условиям обмена, должны быть взяты со склада дилера и недоступны для будущих заказов мотоциклов, поставок или депозитов вне периода обмена.Определенные модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Не может быть выкуплен наличными или денежным эквивалентом. Предложение не распространяется на мотоциклы, приобретенные и/или доставленные вне Периода продаж или за пределы США Harley-Davidson и/или дилер H-D не несут ответственности за утерянные или украденные документы, подтверждающие покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • Н/Д

  • Н/Д

  • Предложение о финансировании доступно только для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель мотоцикла Street™ XG500 2015 года в ярко-черном цвете с продажной ценой 6799 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования 6799 долларов США, сроком погашения 72 месяца и 5,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 111,05 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям.Предложение 2,99% годовых доступно на новые мотоциклы Harley‑Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, Heritage Classic 114 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 20 799 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 18 719,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 2,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 336,27 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

  • Предложение о финансировании доступно только для подержанных мотоциклов Harley‑Davidson, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых доступно только для клиентов с высоким кредитным рейтингом, которые прошли обучение в Академии верховой езды, Skilled Riders, MSF или другом государственном аккредитованном курсе в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7 599 долларов США, первоначальным взносом в размере 10% и суммой финансирования в размере 6 839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и сроком погашения 3.99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 125,92 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley-Davidson®.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley‑Davidson® Visa® является США.S. Bank National Association, в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для высококвалифицированных заявителей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только для заявителей с наивысшим кредитным уровнем и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Softail® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 13 949 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 13 949 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 5,39% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 265,73 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®. Активные вооруженные силы включают в себя: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только для клиентов с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, Iron 883 ™ 2022 года в черном джинсовом цвете с рекомендованной производителем розничной ценой 10 749 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 9 674,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 153,16 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у дилера Harley-Davidson.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Это предложение со скидкой 7,99 % доступно на новые мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Softail® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендуемой производителем розничной ценой 13 949 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 12 554,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 195,61 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых мотоциклов Harley‑Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все претенденты будут соответствовать требованиям. Это предложение со скидкой 7,99 % доступно на новые мотоциклы Harley-Davidson® для клиентов с высоким кредитным уровнем в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2022 года в цвете Vivid Black с рекомендованной производителем розничной ценой 19 429 долларов США, первоначальным взносом 10% и суммой финансирования в размере 17 486,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 272,45 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями. Могут применяться другие положения, условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у официального дилера Harley‑Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP), без учета налогов, доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и ассортимент в местных дилерских центрах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить выпуск любого из представленных здесь элементов или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед покупателем. Все товары предоставляются в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемой производительности полностью заряженной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический запас хода зависит от манеры вождения, погодных условий и оборудования.

  • Предложение по финансированию доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все заявители будут соответствовать требованиям, поскольку годовая процентная ставка (APR) будет варьироваться в зависимости от прошлой кредитной деятельности заявителя и срока кредита.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной производителем розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и суммой финансирования в размере 27 989 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 2,99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы и любые другие сборы или сборы во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует в сочетании с другими предложениями.Клиент должен принять поставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилера может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Подробную информацию можно получить у дилера Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянного тока в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

  • Потенциальные правительственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый вычет может составлять 10% от стоимости соответствующего транспортного средства, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие варьируются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим специалистом по налогообложению, а также с агентством штата или федеральным агентством для получения подробной информации и квалификационных требований.

  • Надбавки, связанные со стоимостью сырья в цепочке поставок продукции

  • Ваучер на 75 долларов США / 100 канадских долларов действителен в участвующих магазинах U.S. и канадских дилеров H-D в отношении покупки оригинальных запчастей и аксессуаров H-D, а также товаров общего назначения.

     

    Частное рекламное предложение действительно только для клиента, указанного в этом предложении, и не может быть передано другому лицу, за исключением супруга/супруги, домашнего партнера или ребенка, проживающего в том же домашнем хозяйстве, что и клиент, указанный в предложении (должен быть тот же адрес проживания). Предложение действительно при покупке оригинальных запчастей и аксессуаров H-D и товаров общего назначения только в период с 27 декабря 2021 г. по 31 марта 2022 г. включительно.

     

    Ваучер на 75 долларов США / 100 канадских долларов нельзя использовать для первоначального взноса за мотоцикл, его необходимо использовать до 31 марта 2022 г., его можно применять к текущим заказам клиентов, которые находятся в стадии ожидания, но недоступны для предыдущих покупок, будущих заказов на мотоциклы. , или депозиты вне периода продаж. Не более одного ваучера на сумму 75 долларов США / 100 канадских долларов на мотоцикл Pan America и Pan America Special 2021 года выпуска в авторизованных дилерских центрах Harley-Davidson. Harley-Davidson и/или дилер не несут ответственности за утерю или кражу кодов предложений.Предложение может быть изменено в любое время без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено или ограничено законом. Не подлежит обмену на наличные деньги или их эквивалент и возврату не подлежит.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.