Стучит опорный подшипник: Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Содержание

Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Рассмотрим такие вопросы:

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

  • Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
  • Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
  • Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
  • Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

  1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
  2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
  3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15...20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео.

Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

 

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

 

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

 

Как выбрать опорные подшипники

Опорный подшипник

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции

всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам. Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо. Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15...20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Может ли стучать опорный подшипник

Подвеска легковых автомобилей состоит из множества узлов. К ним относятся: рессоры, рычаги, подшипники, кронштейны, амортизаторы и т.д. Каждый узел имеет свое предназначение, а их исправное состояние является одним из ключевых моментов для безопасности движения вашего автотранспортного средства.      Наличие посторонних шумов, стуков, скрипов при еде, является признаком сильного износа некоторых деталей подвески, в частности опорного подшипника передней стойки. Так какую же функцию выполняет опорный подшипник и почему он может стучать? Данный узел передней подвески представляет собой разновидность подшипника качения.

Опорный узел

Основное его назначение — это создание подвижного соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Он обладает достаточно высоким уровнем эксплуатационных характеристик. Возможность выполнить поворот на автомобиле — заслуга именно опорного подшипника. В настоящее время выпускается линейка опорных подшипников. Вот одни из самых распространенных:
  • со встроенным внутренним или наружным кольцом
  • одиночно-разделенные
  • с отделенным внутренним кольцом и с отделенным наружным.

Виды опорников

Опорные подшипники испытывают существенные нагрузки при сдерживании основного отбоя в переднем амортизаторе. Учитывая, что они играют важную роль в управляемости транспортным средством необходимо следить за их техническим состоянием. Главным признаком неисправности опорного подшипника в переднем амортизаторе считается возникновение постороннего шума (скрипа, скрежета, стука), при преодолении каких-либо препятствий, даже незначительных или при повороте руля. Предварительно, чтобы устранить данную неполадку, следует все тщательно проверить. Это сделать довольно-таки просто, поскольку сама проверка в принципе уже не будет являться чем-то очень сильно затруднительным. Для того, чтобы проверить вышеуказанный опорный подшипник, необходимо взяться рукой за него и как можно сильнее покачать вашу машину. Если же при всем этом раздается привычный стук, тогда опорный подшипник нужно заменить. Кстати осуществлять замену можно как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания.

Причины возникновения неисправности опорного подшипника

Среди основных причин возникновения неисправностей опорного подшипника следует выделить плохое качество дорог, в результате чего грязь попадает внутрь устройства, так как оно не оснащено никакими защитными приспособлениями. Определить причину неисправности, опираясь на слух или личные ощущения очень тяжело, в какой последовательности и как проверить опорный подшипник передней стойки своими силами, но все таки возможно:
  1. Заглушить двигатель автомобиля
  2. Поставить на ручной тормоз (если не работает, то положить под колеса противооткатные опоры)
  3. Открыть капот
  4. Снять крышку «стакана»
  5. Положить руку на опорный подшипник и попросить кого-либо немного раскачать  автомобиль из стороны в сторону. При этом, чтобы стойка машины не «играла»
     Если при раскачивании будут слышны стуки, поскрипывания или хруст — даже малейший, то скорее всего опорный подшипник стойки вышел из строя и необходимо вам его заменить. Данную процедуру рекомендуется делать не только, когда появятся посторонние шумы или ухудшится управляемость транспортным средством, но и в профилактических целях. Многие производители проводить подобную диагностику рекомендуют через каждые 15-20 тыс. км.

Не забудь сохранить статью!


Как проверить опорный подшипник - Новости

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и пошатать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси. Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с «опорника».

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает «рыскать» по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки «опорника» в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки, и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в пробольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по «лежачим полицейским». При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.
Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно «подруливать». Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

22.01.2018 г.

Опорный подшипник. Как проверить, признаки и симптомы неисправности опорного подшипника

В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.

Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.

Немного о конструкции подвески автомобиля

Поговорим о конструкции подвески — почти на всех массовых автомобилях сейчас используется так называемая подвеска Макферсона, названая так по фамилии её изобретателя. Важным элементом подвески являются амортизационные стойки.

Стойку Макферсона еще называют «качающейся свечой» из-за её конструктивных особенностей. В ней на одной оси расположены пружина, демпфер и амортизатор, который и поглощает энергию вертикальных колебаний автомобиля, обеспечивая плавность хода.

Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес.

В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки. Поэтому по конструкции опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник.

Опорный подшипник

Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри опоры между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.

Опора, куда упирается шток заднего амортизатора — состоит из резиновых втулок и металлического распора, но может быть и цельной резинометаллической деталью.

Такая «двойная роль» передней опоры – вращение и упор – и высокие нагрузки приводят к определённому естественному износу. Через какое-то (достаточно долгое) время верхней опоре потребуется замена.

Признаки неисправности опоры и опорного подшипника

«Хороший стук даст о себе знать» — говорят шоферы и автомеханики. Это как раз про опорный подшипник – он дает знать о своей неисправности характерным металлическим стуком в районе передних колес. Стук может усиливаться при движении по неровной дороге, большой загрузке машины и на большой скорости.

Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.

К «признакам» можно отнести и пробег машины. Большинство производителей ОП определяют ресурс изделия примерно в 100 тысяч км, достаточно высокие цифры. Но на наших дорогах эту величину можно смело разделить надвое. Так что через 50 тысяч км можно уже ждать поломки. Хотя никто не застрахован от того, что это случится уже через 10 тысяч.

Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.

Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса опоры, отслоение резины от металла. Опора даже может быть пробита амортизатором насквозь.

Похоже выглядят и признаки износа задней опоры: скрипы и стуки («пробои» подвески) в районе задней подвески. Причем звуков нет, когда машина проезжает округлое препятствие, и они есть, когда заднее колесо попадает в яму. «Болтанка» автомобиля может быть вызвана повышенным люфтом в деталях опорного узла.

Причины неисправности задней и передней опор

Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в опоры воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника.

Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой ОП при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!

Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.

Китайские подшипники плохо зарекомендовали себя. «Купил китайские подшипники, послужили недолго, поэтому впредь буду брать только оригинал» — вот характерный отзыв из интернета.

Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.

Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.

Как проверить опорный подшипник

Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.

Первый способ (на ходу)

  • найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
  • покатайтесь по неровностям с разными скоростями;
  • разгоняйтесь, тормозите, резко поворачивайте на препятствиях – нагружайте стойки.

Металлический стук спереди, о котором говорилось в начале статьи – это неисправность опорного подшипника.

Второй способ

  • автомашину необходимо установить горизонтально;
  • поставить автомобиль на стояночный тормоз;
  • раскрепить колёса деревянными или пластиковыми клиньями;
  • поднять крышку капота, снять пластиковые колпачки с опорного узла;
  • положить пальцы на шток амортизатора;
  • ваш напарник должен раскачать машину. Если проявится тот же стук и хруст, что был слышен на ходу, подшипник изношен. Почувствуете, что шток будет двигаться относительно опоры переднего амортизатора (вы сможете ощутить это рукой), подшипник, видимо, рассыпался.

Третий способ (на яме для ремонта автомобилей)

  • поставьте машину на яму;
  • спуститесь вниз, надо добраться до пружины и прикоснуться к ней;
  • напарник должен будет крутить рулевое колесо в разные стороны.

Подшипник разрушен, будут ощущаться характерные щелчки (толчки), распространяющиеся по металлу, а также будут слышны стук и хруст.

Если нет автомобильной ямы, но есть стетоскоп (медицинский или специальный для диагностики машин), можете приложить его сверху к штоку амортизатора как в способе 2 (не забудьте снять пластиковый колпачок с верхней опоры). Когда напарник будет крутить руль, при вращении стойки в стетоскоп могут быть слышны удары или щелчки. Это стучат опорные подшипники. Значит, их пора менять.

Все эти способы довольно результативны, но окончательный диагноз даст только разборка опоры переднего амортизатора. Шумы могли вызывать неисправные рулевые тяги, например.

Способы проверки заднего опорного узла

Рекомендуем прочитать 2-а способа диагностики заднего опорного узла. Хорошо, если вам будет кто-то помогать.

Первый способ (на ходу), как и для проверки передних опорников

  • найти дорогу дороге с неровностями и препятствиями;
  • покатайтесь по неровностям, меняя скорость движения;
  • разгоняйтесь, тормозите, поворачивайте на препятствиях – нагружайте задние опоры.

Удары и хруст сзади говорит о том, что задний опорник пора менять.

Плохой признак – сбои в работе задних амортизаторов, «пробои» при этих ударах.

Второй способ (на площадке), как и для проверки передних опорников

  • необходимо установить автомашину горизонтально;
  • поставить транспортное средство на ручник;
  • раскрепить колёса деревянными клиньями;
  • найти в багажном отделении задние опорники;
  • снять облицовку и защиту, если надо. Добраться до гайки крепления штока заднего амортизатора;
  • прижать гайку (верхний элемент опоры) пальцами;
  • попросите вашего товарища раскачивать задок автомобиля. Стук и хруст, такой же, как вы слышали при движении, или если шток будет смещаться относительно опоры (вы сможете ощутить это рукой), состояние опорной системы неудовлетворительное. Исправить положение можно только установкой новой опоры.

Продление службы опор

Даже если вы при вождении не замечаете никаких неполадок со стороны подвески и опор, рекомендуется проводить регулярную (через 20 тысяч км) проверку этих узлов. Раз в год резиновую часть опорного узла покрывают консистентной силиконовой смазкой. Аккуратное вождение и избегание плохих дорог тоже поможет уберечь элементы подвески.

Чтобы увеличить ресурс ОП, мастера при возможности промывают его и заменяют смазку. Если эта деталь начала разрушаться, потребуется его замена, ремонт опорного подшипника невозможен.

Почему не стоит тянуть с ремонтом

Когда ОП полностью рассыпался, можно продолжать движение. Но езда с повреждённым подшипником резко ускоряет износ других деталей подвески. Кроме того, обычно при этой поломке нарушается геометрия – сход и развал. Это не только вызывает ускоренный износ шин, но способно существенно снизить управляемости машины. Это повышает риск аварии. Поэтому не рекомендуется долго ездить с поврежденными опорными подшипниками.

Это необходимо знать каждому владельцу автомобиля.

Сами опоры не требуют обслуживания и служат долго. Но менять отслужившую своё опору надо вовремя. Исправный автомобиль – залог безопасности на дороге!

Неисправность опоры амортизатора симптомы. Может ли стучать опорный подшипник.

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности - это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки - это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это - вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху - непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

Причины неисправностей подшипников

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь - это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина - попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов - обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника - стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

  • глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
  • открываем капот;
  • снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
  • надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Важно! Не нужно дожидаться явных признаков износа детали. Диагностика должна проводиться в качестве профилактики через каждые 20 тысяч км. пробега, потому как скрип и стук подшипника нередко сопровождаются более серьезными проблемами в подвеске авто.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Важно! После данной процедуры может нарушиться развал схождения передних колес, потому его следует проверить в автосервисе.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Опорный подшипник передней стойки при езде по неровным дорогам с выбоинами, ямками подвержен нагрузкам различной степени. Опорник в исправном, неизношенном состоянии – незаменимый элемент всего механизма. Вовремя заметить неполадку механизма очень важно, так как своевременная замена одной детали позволит избежать проведения ремонта ходовой части и обеспечит безукоризненное управление транспортным средством.

Как легко понять по названию, опорный подшипник служит некой опорой. Подшипник опоры передней стойки нужен в устройстве автомобиля для гашения колебаний, возникающих в пружине подвески при движении, обеспечения надежность работы. Опорные подшипники, используемые в устройстве переднего амортизатора , предназначены для его подвижного соединения с кузовом. Передняя опора – важная часть ходового механизма автотранспорта, представляющая собой упругий узел из резинометалла. Главная задача передних опор заключается в обеспечении первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний опорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткости радиального направления. Благодаря чему предупреждаются негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на кузов.

Проверка подшипника

Учитывая, что на него приходится значительна часть нагрузки на автомобиль, я всегда с особой тщательностью слежу за его состоянием. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это имеет большое значение? Хотя бы из-за того, что неисправность подшипника приводит к нарушению в механизме развала-схождения. Что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу .

При неисправности опорного подшипника при повороте руля характерен стук. Он может возникать также при преодолевании небольших препятствий.

Я заметил нехарактерный металлический звук, проезжая «лежащего полицейского». Стук был не постоянный, время от времени исчезал, но потом вновь возобновлялся. В холодное время года характерный стук более отчетлив. Собственно, по своему опыту знаю, что проверять состояние стоит после каждых 20 тысяч километров пробега автомобиля. Проверка никогда не вызывала у меня затруднений – ее процесс достаточно прост.

Берусь за опорник рукой и качаю слегка машину. Если слышится нехарактерный стук – деталь пришла в неисправность, ее стоит заменить. В случае, когда Вы не уверены в поломке, можно снять защитные колпаки и пальцами прижать верхнюю деталь штока передней стойки, при этом за крыло, качая автомобиль.

Вот при этих действиях, если подшипник изношен, будет слышен отчетливый стук и ощущаться люфт. Если есть кого попросить о помощи, то этого человека можно посадить на руль и попросить положить руки на виток передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа, послышится щелчок и будет ощутима отдача в ладонь. Тех, кто до последнего не замечает стук, не проверяет исправность опоры, будет ожидать неприятный сюрприз. Ее поломка в таком случае обойдется в кругленькую сумму, ведь к всему прочему еще придется менять капот (его пробьет стойка).

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что опорный подшипник стучит, признаться, я растерялся. Я предполагал, что его можно отремонтировать, но как оказалось, можно произвести только замену неисправной детали. На эту работу у меня ушло всего час времени, не считая поиска необходимых деталей и инструментов.

Я узнал, что есть несколько методов, которыми можно определить, необходима ли замена опорных подшипников (все-таки стук, щелчки при работе автомобиля могут возникнуть не по причине поломки подшипников). Основные признаки – это колебания, возникающие при вертикальной раскачки авто и затухающие значительно медленнее, чем при нормальной работе, а также не плавность возврата кузова автомобиля, после того как надавил на капот.

Одним из самых надежных способов определения необходимости замены, конечно же, является стендовая диагностика, проводящаяся с применением специального оборудования. Но данная процедура потребует обращение на СТО и финансовых затрат. Поменять подшипник самостоятельно можно несколькими способами, и даже не прибегая к посторонней помощи.

Да, процедура затруднительная, но не невозможная и вполне выполнимая самостоятельно. Ее сложность заключается в особенностях конструкции опорных подшипников. Так как они представляю собой весьма уязвимые элементы механизма, которые находятся во внутреннем опорном корпусе. Часто подшипник бывает закольцован в чашку. Собственно, без нее он и не продается.

Итак, первый способ заключается в снятии всей стойки с крепящимися к ней рычагами, тормозным диском, колпаком руля. Это позволит не изменить настройки развал-схождения. Второй способ включает в себя снятие стойки, лишь после отсоединения от нее рулевого кулачка. Но в этом случае необходимо извлекать регулировочный болт.

После замены опорного подшипника, советую провести настройку развал-схождения для нормальной работы механизма автомобиля. Но, если не откручивать развальные болты (применяя первый способ), то этого можно избежать. Перед началом работы запасаюсь необходимыми инструментами: съемник для , набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый опорный подшипник.

В любом случае, я определил, что следует придерживаться нескольких последовательных действий:

Видео «Замена опорного подшипника»

На записи показан быстрый способ замены опорного подшипника своими руками.

Подвеска современного автомобиля - это сложная конструкция, включающая в себя массу различных деталей, которые, в свою очередь, образуют узлы ходовой части. Главными деталями подвески являются: , кронштейны, а также и многое другое.

Каждая деталь имеет свою функцию, свое предназначение, неисправность одной из деталей подвески может вызвать цепную реакцию, в результате из строя выйдет вся подвеска. Нарушения в работе подвески чреваты аварией, поэтому чтобы езда была безопасной необходимо постоянно следить за состоянием ходовой части машины.

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, трений, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен?

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной "десятке", то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.




Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен "опорник" в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

  1. Для проверки необходимо проделать ряд несложных манипуляций. Все начинается с того, что вам необходимо открыть капот.
  2. Дальше необходимо снять крышку стакана, которая расположена на ступичном подшипнике.
  3. Положите руку на опорник, а помощник тем временем должен раскачивать машину в стороны, но таким образом, чтобы стойка не играла. Во время раскачки вы почувствуете, как работают опорные подшипники, если вы почувствуете стуки или услышите скрипы – скорее всего опорники неисправны и требуют замены.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега. Как заменить опорные подшипники читаем .

Элементы подвески транспортного средства включают в себя массу различных деталей — кронштейны, рычаги, пружины, амортизаторы, подшипники и так далее. Каждая из них имеет свое назначение, однако лишь исправное состояние всех элементов и узлов подвески формирует условия для безопасной езды автомобиля. При сильном износе они могут служить источниками посторонних звуков — скрипов, стуков и так далее. Одним из таких компонентов, непосредственно воздействующих на поворачиваемость транспортного средства (показатель, указывающий на поведение автомобиля в повороте, поворачиваемость бывает нейтральной, избыточной и недостаточной), является опорный подшипник амортизатора. Об этом далее в статье.


Подвеска МакФерсон является одной из наиболее распространенных типов автомобильных подвесок. Основной конструкционный элемент подвески — амортизационная стойка, в результате чего подвеска также обрела название «качающаяся свеча». Преимущественно «свечная подвеска» применяется для передних колес. Применение подвески МакФерсона дало возможность поперечно разместить коробку передач и мотор в подкапотном пространстве и обусловило ее широчайшее применение в современном автомобилестроении.

Подвеска типа МакФерсон состоит из:


  1. Стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Амортизационной стойки.
  3. Поворотного кулака.
  4. Поперечного рычага.
  5. Подрамника.

В подвеске МакФерсона ключевую роль играют опорные подшипники. Именно они являются так называемым связующим звеном между кузовом автомобиля и передней подвеской. От состояния данных элементов зависит качество управления транспортным средством, комфорт и безопасность езды.

Опорный подшипник стойки амортизатора, устройство и принцип работы


Опорный подшипник, в отличии от обычного подшипника качения, имеет большую толщину наружного кольца. В данном подшипнике роль тел качения играют цилиндрические ролики. Каждый такой ролик располагается перпендикулярно предыдущему и с целью защиты отделен от него с помощью сепаратора. Такая конструкция дает отдельно взятому подшипнику возможность брать на себя нагрузки из любых направлений.

Основные вариации опорных подшипников, используемые в современных автомобилях:


  1. Одиночно-разделенный вид опорного подшипника. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одном месте, с помощью чего увеличивается жесткость. Данный подшипник применяется для вращения внешнего кольца с большой точностью.
  2. Подшипник с отделяемым внешним кольцом, чтобы вращалось внутреннее. В данном подшипнике внутреннее кольцо соединяется с корпусом, в внешнее — отделяется. Данная модель применяется там, где требуется точность вращения внутреннего кольца.
  3. Подшипник, в котором внутреннее кольцо является отделяемым для вращения внешнего. В данной модели отделяется уже внутреннее кольцо, а наружное соединяется с корпусом. Данный тип опорных подшипников применяется там, где нужна точность вращения внешних колец.
  4. Подшипник со встроенным наружным или внутренним кольцом. В данной модели не требуются прижимные фланцы, в результате наличия монтажных отверстий. Кроме того, конструкция опорного подшипника с вмонтированным кольцом предусматривает прокладки, что способно обеспечить постоянную точность вращения и исключить влияние установки. Данный тип подшипника может быть применен для вращения как внутреннего, так и наружного кольца.

Признаки неисправности подшипника


  1. В результате наличия механической связи подшипника и опорных чашек стоек, даже малейший люфт будет сразу отдавать в кузов специфическими стуками.
  2. При повороте в области опорных чашек слышен скрип.
  3. Поворот рулевой колонки становится затрудненным, в особенности это заметно на транспортных средствах без усилителя руля.

Диагностика подшипников

Более детальную диагностику можно произвести при помощи помощника:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Как поменять опору передней стойки с подшипником (поэтапный ход работы)

Как заменить опорный подшипник, пошагово

Если с опорой все нормально, а неисправность кроется только в подшипнике, можно отдельно заменить его, для чего демонтируем стойку с опорой (процедура описана выше) и разбираем последнюю (конструкция у всех различная, однако принцип примерно одинаков), после чего производим ревизию подшипника. Обычно шарики неровно изношены, сальники разрушены, на обойме имеются задиры. Далее меняем опорный подшипник и устанавливаем все в обратном порядке.


Ремонт опорного подшипника, имеет ли смысл делать ремонт или лучше поставить новый подшипник

Несмотря на то, что подшипники, чаще всего, разбираются и к отдельным компонентам можно получить доступ, не имеет смысла их ремонтировать. Во-первых, стоимость подшипника небольшая, а, во-вторых, это достаточно ответственный узел, в результате чего замена сальников либо шариков кустарным методом не приведет ни к чему хорошему. Поэтому — однозначная замена.


Опорный подшипник, менять оба или один

Один менять подшипник или сразу оба — не существует одного мнения. Как правило, парная замена осуществляется больше из-за перестраховки. Работники СТО диагностируют эту потребность, исходя из состояния автомобильной подвески в целом. Бывает и такое, что производить замену второго подшипника нецелесообразно — зачем выкидывать отлично работающую деталь?


Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Если подшипник нормальный, а причина стука заключается в износе демпфера либо другого элемента, который не является ответственным узлом конструкции, то можно осуществить ремонт опоры. Например, если резиновая подушка исправна, но в процессе эксплуатации изменила размер, можно скомпенсировать усадку, вмонтировав прокладку, изготовленную на станке. Конечно, не удастся вернуть опоре 100 процентную работоспособность, однако пробег в пару тысяч километров обеспечить можно, причем без явных проблем в безопасности и комфорте.


Хотя опора стойки амортизатора — ответственный узел, можно восстановить ее работоспособность без обращения в сервис. Зависимо от тяжести повреждения, необходимо выбрать между ремонтом, заменой изношенных элементов либо установкой нового узла. Решение зависит от стоимости комплектующих и вашей квалификации.

Инструкция

Снимите защитные пластиковые колпаки, прижмите верхний элемент штока передней стойки пальцами и покачайте автомобиль за крыло. При большом износе подшипника будет ощущаться стук и люфт. Кроме того, его исправность можно проверить таким образом: попросить кого-нибудь сесть за руль, положите ладонь на виток передней пружины, попросите повернуть рулевое колесо в любую сторону. Если будет слышен металлический щелчок с одновременной отдачей в ладонь, значит опорный подшипник изношен.

Кроме того, проверить наличие неисправности в опорном подшипнике можно по звуку . Произведите при движении автомобиля на небольшой скорости любые маневры: повороты, торможение, остановитесь и троньтесь с места. При выходе из строя опорного подшипника будет четко слышен неметаллический шум в районе передних колес. После его появления рулевое колесо обычно начинает уходить незначительно вправо.

Проедьте на автомобиле по неровностям на проезжей части, в том числе по «лежачему полицейскому». При выходе из строя опорного подшипника будет слышен скрежет в районе амортизатора. Он не постоянен - то появится, то пропадет. Это чаще всего можно наблюдать в холодную погоду. При любом из вариантов, опорный подшипник следует немедленно заменить . Для этого есть два варианта.

Первый – снять стоечный узел полностью, т.е. вместе с тормозным диском и рулевым кулаком. Хотя это и трудоемкий процесс, зато потом не нужно будет делать развал-схождение. Второй несколько проще, в этом случае отсоединить следует рулевой кулак, демонтировать верхнюю часть с пружиной. Но придется извлечь и регулировочный болт, в результате чего нужно будет регулировать сход-развал.

Сегодня один из самых популярных типов ходовой части легковых автомобилей – независимая подвеска Макферсона. Самое слабое ее место – опорный подшипник. Но в отличие от других типов подвески он не разрушается мгновенно, а сигнализирует о своем износе нарастающим стуком. Диагностика в абсолютном большинстве случаев показывает износ именно этой детали. В этом случае ее нужно заменить.

Вам понадобится

  • Новый опорный подшипник, набор инструментов

Инструкция

Открутите ступичную гайку, которая крепит ШРУС к ступице, предварительно подняв ее на домкрате. В случае необходимости, пусть помощник нажмет тормоз, чтобы колесо не прокручивалось. Снимите колесо.

Отсоедините рулевой кулак от рулевой сошки. Для этого выньте шплинт и раскрутите гайку. Шаровый палец извлекайте специальным съемником, не пользуйтесь молотком. Установите съемник и прокрутите его винт несколько раз, он разъединит рулевой кулак и сошку.

Разведите тормозные колодки монтировкой, соблюдая осторожность. При выжимании не используйте в качестве опоры рычага тормозной диск, так как он достаточно хрупок. После этого просто раскрутите крепежные болты.

Отсоедините шаровую опору. Это можно сделать двумя способами. Если опора приклепана к рычагу, выпрессуйте шаровый палец, специальным съемником. В том случае, когда опора крепится на болтах, просто открутите их и она останется висеть на рулевом кулаке.

Стяните пружину. Для этого используйте специальные приспособления, которые сжимают пружину, цепляясь за нее крючками. Чтобы пружина сжималась равномерно, используйте не менее двух стяжек. Чтобы крючки не соскальзывали с витков пружины, подложите под них крупнозернистую наждачную бумагу.

Раскрутите гайку штока. Для этого понадобится стоечный ключ, представляющий собой две трубки, вставленные одна в другую. Внутренняя трубка придерживает паз, а внешняя выкручивает гайку штока, которая и удерживает подшипник. Паз внутренней трубки должен садиться на шток очень плотно, иначе при повреждении лысок, открутить гайку самостоятельно невозможно.

Снимите старый опорный подшипник и установите новый. Сборку производите в обратной последовательности. При установке шаровой опоры понадобится помощник, который отожмет рычаг, пока его не удастся зафиксировать болтами. После сборке прокачайте педаль тормоза, чтобы в колодки прилегли к диску.

Видео по теме

Источники:

  • как самому заменить подшипник

Сильные удары кузова о балки моста при движении груженого автомобиля, затрудненное управление движением говорят о внешних проявлениях износа или поломки пружины задней или передней подвески. Чтобы этого избежать, необходимо периодически проверять пружины, а как это сделать?

Автослесари утверждают: нужно знать, какой подшипник купить, чтобы на машине ездить, а не лежать под ней каждую неделю, ремонтируя ступицу колеса. Важен правильный выбор подшипника и для тех, кто хочет увеличить безопасность и скорость своего катания на роликах. Эта небольшая деталь является очень важной, так как обеспечивает свободу вращения конструкционных элементов различных механизмов.

Виды подшипников

Подшипники бывают шаровые, конусообразные, игольчатые. Различаются они и по качеству сепаратора, который является самым важным компонентом, обеспечивающим удержание тел качения на одинаковом расстоянии друг от друга и поддерживающим их, равномерно распределяя нагрузку для бесшумного и беспрепятственного вращения. Сепаратор может быть изготовлен из полимера или металла (последние более надежны). Подшипники бывают открытые или закрытые. Закрытые считаются лучшими, так как внутрь них не попадает грязь.

Какие подшипники надежнее?

В выборе этой детали в первую очередь нужно обратить внимание на то, кто является ее производителем. В настоящее время их изготавливают множество предприятий, но ориентироваться нужно на известные и заслужившие доверие потребителя бренды. Это германские фирмы SKF, NSK, FAG. Изделия, выпускаемые под этими марками, считают лучшими. На втором месте по популярности и надежности продукции – гиганты японской промышленности NTN и Koyo. Все перечисленные производства выпускают множество самых разных видов подшипников.

Но существуют небольшие предприятия, которые специализируются на изготовлении одного какого-либо их вида. Например, американская компания TIMKEN, продукция которой – конические подшипники. Качество у них поистине непревзойденное. Поэтому если искать самую надежную деталь, нужно постараться узнать о том, есть ли такая фирма, которая занимается исключительно такими изделиями. Как правило, эти небольшие производства быстро реагируют на претензии покупателя и незамедлительно выполняют замену возможного брака.

Если искать самые надежные подшипники для сельскохозяйственной техники и механизмов, имеет смысл обратить внимание на российское воронежское предприятие FKL. Здесь изготавливаются агрегаты и узлы, не имеющие аналогов в мире. Подшипники FKL – образец высокого качества, они более 50 лет поставляются в различные страны Европы для нужд фермеров и сельскохозяйственных предприятий.

Вся продукция Европейской подшипниковой корпорации (EPK) производится на Волжском подшипниковом заводе. Самые надежные ступичные подшипники можно найти здесь. Все встречающиеся в продаже изделия других фирм являются аналогами EPK, часто не самыми лучшими.

Видео по теме

Полезный совет

При замене опорного подшипника используйте специальный стоечный ключ, который состоит из двух трубок, вставленных одна в другую.

Источники:

  • как менять опорный подшипник

Опорный подшипник передней стойки

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 404

Элементы подвески современного автомобиля включают в себя множество разнообразных деталей – пружины, амортизаторы, рычаги и кронштейны, подшипники и т.д. У каждой из них свое назначение, но только исправное состояние всех узлов подвески создает условия для безопасного движения автомобиля. Все они могут служить, при сильном износе, источниками посторонних звуков — стуков, скрипов и т. д. Одним из таких элементов, непосредственно влияющих на поворачиваемость автомобиля, является опорный подшипник переднего амортизатора.

Для чего нужен опорный подшипник?

Для понимания роли опорного подшипника в конструкции машины, придется немного затронуть подвеску и ее устройство, в частности речь пойдет о передней. У того же самого ВАЗ 2110 независимая передняя подвеска, в ней используются гидравлические стойки. Как выглядит одна из них, можно увидеть на фото

Назначение такой передней стойки – в составе амортизатора гасить колебания, возникающие при движении в пружине подвески, и обеспечивать надежность ее работы. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулачку, а верхний – к корпусу автомобиля. Как это выглядит, схематично показано на фото ниже

Любые опорные подшипники, являющиеся частью стойки переднего амортизатора, представляют по своей конструкции вариант подшипника качения. Если попытаться определить, для чего нужен в составе стойки переднего амортизатора опорный подшипник, то сформулировать его предназначение можно так – обеспечение подвижного соединения амортизатора с кузовом машины.

Как устроен и как выглядит опорный подшипник

Как выглядит сам опорный подшипник, видно на приведенном фото

Существуют и применяются в автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2110, несколько их разнообразных видов. Следует отметить, что опорный подшипник может быть:

  1. Со встроенным кольцом (наружным или внутренним). При его установке не требуется использование прижимных фланцев, такое конструктивное исполнение предусматривает установочные отверстия. Подобный подшипник может использоваться для вращения деталей, как с помощью наружного, так и внутреннего кольца, и его фото приведено ниже:
  2. С отделяемым внешним кольцом (фото ниже). При такой конструкции внутреннее кольцо соединено с корпусом, а внешнее отделяется.
  3. С отделяемым внутренним кольцом (показано на фото)
  4. Одиночно-разделенный подшипник (см. фото). Его характеристики совпадают с приведенными выше, но кольцо имеет большую жесткость.


Здесь необходимо провести небольшое уточнение. Само название – опорный подшипник говорит о том, что он выступает в качестве некоей опоры, на ВАЗ 2110, да и на любой стойке переднего амортизатора он находится непосредственно в месте присоединения к корпусу машины. Такое его расположение предполагает, что опорник способен выдерживать осевые нагрузки, а не радиальные.

Как проверить опорный подшипник стойки

Сдерживая отбой переднего амортизатора, опорный подшипник испытывает значительные воздействия, так что необходимо следить за его техническим состоянием. Признаком неисправности опорного подшипника переднего амортизатора является стук, возникающий при повороте руля или преодолении небольшого препятствия. Как правило, желательно проверить, в каком состоянии находится опорный подшипник, например на ВАЗ 2110, да и любой другой машине, не менее чем через двадцать тысяч пробега.

Сделать это достаточно просто, и сама проверка не является чем-то затруднительным. Чтобы проверить опорник, надо взяться за него рукой и покачать машину. Если при этом раздается стук, то опорник надо менять.

Вопросов, из-за чего происходит износ амортизатора и почему стучит подшипник, как правило не возникает, основной проблемой бывает поиск новых деталей на замену. Дело в том, что опорники производят несколько изготовителей, но, по отзывам автолюбителей, у многих из них качество не самое лучшее.

Изношенный опорник, кроме того, что стучит, приводит к нарушениям в настройке развала-схождения колес, и это в конечном итоге сказывается на безопасности движения, а также провоцирует ускоренный износ стойки амортизатора.
У водителей, упорно не желающих слышать стук и проверить исправность опоры переднего амортизатора, иногда случается так, что он ломается совсем, а стойка пробивает капот автомобиля. А это уже выливается в куда большие денежные затраты, железо нужно выправить (поменять) и покрасить. Поэтому ни в коем случае не стоит игнорировать стук из под капота.

Опорный подшипник ВАЗ 2110 стучит, что делать – менять, ремонтировать?

Не касаясь непосредственно процедуры выполнения работ, надо сказать, что изношенный опорник переднего амортизатора подлежит только замене. Ни о каком его ремонте речи идти не может, есть стук – надо менять подшипник. А вот произведена такая замена может быть разными способами. И хотя эта процедура достаточно трудоемкая, но ее можно выполнить самостоятельно.

При первом способе надо снять всю стойку вместе с рычагами и всем, что к ней крепится. При таком подходе сохраняются настройки развал-схождения. При другом подходе необходимо отсоединение стойки от рулевого кулачка, после чего можно снимать все остальное.

Дополнительную информацию про стойки и опорники, об их работе, выборе и различных марках, а так же замене, можно прочитать в ранее опубликованных на нашем сайте статьях, и просмотреть видео.

Опорник является незаметной деталью в устройстве автомобиля, пока он исправен и не изношен. О необходимости своей замены он извещает водителя того же самого ВАЗ 2110 или любой другой машины, издавая стук и щелчки при поворотах и преодолении неровностей дороги. Выход в этом случае только один – проверить и выявить источник стука, после чего поменять дефектный опорник, или целиком всю стойку.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Как проверить опорный подшипник стойки своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. От «качества» наших дорог больше всего страдает подвеска автомобиля. При этом многие автолюбители уделяют ей слишком мало внимания.

Опорный подшипник стойки

Процесс обслуживания усложняет и многообразие различных элементов подвески – рычагов, амортизаторов, пружин и подшипников.

Все они несут свою задачу, сказываются на общей управляемости и безопасности авто. Достаточно одному из элементов выйти из строя, чтобы существенно повысить вероятность ДТП.

При сильном износе или выходе из строя большинство элементов дают о себе знать – появляются скрипы, стуки и другие посторонние шумы. Не исключением является и опорник – специальный подшипник переднего амортизатора.

Его неисправность может привести к целому ряду проблем, в том числе и потере управляемости. Но обо всем подробнее.

Назначение опорного подшипника передней стойки

Возьмем конкретный прием – автомобиль ВАЗ-2110. В этой модели передняя подвеска независимая, с гидравлическими стойками.

Основное назначение стойки – гашение колебаний, которые возникают при движении пружины.

Как это происходит? К примеру, колесо вашего авто попадает в яму. Это, в свою очередь, приводит к раскачиванию одной из сторон транспортного средства. При отсутствии стойки такие колебания могли бы продолжаться долго.

Особое значение имеет крепление. В верхней части стойка фиксируется непосредственно к кузову, а в нижней – к поворотному кулачку.

Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент – опорный подшипник.

Название «опорный» раскрывает суть этого узла и место его расположения – на стыке с корпусом авто.

Конструктивно устройство должно выдерживать максимальные радиальные и осевые нагрузки.

Виды и особенности опорного подшипника

Сегодня в автомобилях ВАЗ-2110 используется несколько основных видов подшипников:

1. Со встроенным кольцом (может быть внутренним или внешним). В таких изделиях производителем предусмотрены специальные отверстия для монтажа. Следовательно, в применении дополнительных фланцев никакой нужды нет.

Особенность такого подшипника – обеспечение вращения любых узлов при использовании различных колец (внутреннего или внешнего).

2. С отделяемым кольцом (устанавливается внутри).

3. С отделяемым кольцом (устанавливается снаружи). Особенность такого варианта в том, что внутреннее кольцо как бы «сливается» с корпусом, а внешнее при желании можно отделить.

4. Одиночный разделенный подшипник. В принципе, его особенности не сильно отличаются от узлов, описанных выше. Единственная разница лишь в большей жесткости кольца.

Причины и неисправности опорника

Чаще всего проблемы с опорным подшипником возникают из-за попадания грязи внутрь устройства. В условиях нашего «бездорожья» этот процесс происходит намного быстрее.

Кроме этого, качество новых узлов зачастую далеко до совершенства, поэтому износ даже вновь установленных деталей происходит весьма быстро.

Проблема усугубляется еще и тем, что в опорном подшипнике нет защитных приспособлений, что открывает доступ различному мусору.

Чрезмерный износ или загрязнение подшипника может проявиться появлением стуков (хруста) во время поворота рулевого колеса или проезда какого-либо препятствия.

Внимание! Cимптомами неисправности опорника является ухудшение управляемости автомобиля и нарушение его ходовых качеств, стук хруст в передней части авто.

В процессе движения вы можете заметить, что машина потеряла свою былую маневренность и поворачиваемость.

Минус в том, что точно убедиться в причине неисправности только на слух или опираясь на свои личные ощущения весьма сложно.

Что делать в ситуации, когда стучит опорный подшипник? – Все просто. При первых же подозрениях на выход узла из строя должна производиться проверка опорного подшипника. Как это делать и в какой последовательности рассмотрим ниже.

Как проверить опорный подшипник стойки своими силами

Учтите, что проверку опорника желательно проводить не только при его выходе из строя, но и в качестве профилактического мероприятия.

К примеру, производители рекомендуют делать простую диагностику раз в 15-20 тысяч километров. Но как проверить опорный подшипник стойки?

Действуйте в следующей последовательности:

  • Заглушите автомобиль (если он был заведен), поставьте его на ручной тормоз или положите противооткатные упоры.
  • Открывайте капот.
  • Снимайте крышку «стакана», которая находится на подшипнике ступицы.
  • Прикоснитесь ладонью руки к опорнику и попросите своего помощника раскачать автомобиль в стороны. Здесь очень важно, чтобы стойка при таких колебаниях не «играла».

Если в процессе раскачивания вы слышите сильные скрипы, хруст или стуки, то велика вероятность выхода подшипника из строя. В такой ситуации требуется замена.

Чем опасна поломка и когда нужна замена?

Многие автолюбители недооценивают важность данного узла и игнорируют стуки опорного подшипника. Это, в свою очередь, может закончиться очень плачевно.

К примеру, во время очередного наезда на ямку опорник может сломаться. Как следствие стойка автомобиля пробивает капот. Если это произошло на небольшой скорости, то единственные затраты – материальные.

Необходимо будет выправлять или менять капот, производить его окраску и так далее. Гораздо страшнее, если такая ситуация произойдет в движении. В этом случае последствия могут быть более трагичными.

При неисправности опорника многие автолюбители не знают, как правильно поступить и что делать в такой ситуации. Здесь ответ однозначен – требуется замена опор передних стоек.

При наличии явного стука о каком ремонте и речи быть не может (себе дороже). Многие новички бояться такой работы, считая замену слишком сложным процессом.

На самом же деле на все манипуляции уходит минимум времени. Главное – точно знать последовательность действий.

Будьте внимательны и не игнорируйте появление подозрительных стуков. Помните, что такие проблемы могут привести не только к дополнительным затратам, но и нести определенную опасность для здоровья. Удачи на дорогах.

Как звучит плохой подшипник двигателя? ❤️

Подшипник двигателя - это механизм или устройство, используемое для уменьшения трения между движущимися частями элементов машины, чтобы обеспечить необходимое движение правильным образом с минимальными потерями мощности и производительности. Разработка подшипников - это ключевой шаг в развитии машин, созданных человеком. Теперь, когда вы знаете важность подшипников двигателя для развития, вы должны знать, как звучит неисправный подшипник двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся и подвижной частью двигателя и неподвижной частью и кривошипом. Подшипники предотвращают чрезмерное трение, перегрев деталей и слишком быстрый износ внутренних компонентов двигателя в вашем автомобиле. Чтобы подшипник мог выдерживать внутреннее нагревание, подшипники двигателя должны быть изготовлены из специальных материалов.

Материал подшипника должен быть очень прочным и долговечным, так как напряжение взрыва внутри двигателя внутреннего сгорания может повредить коленчатый вал. Выяснив, «как звучит плохой подшипник двигателя», вы сможете поддерживать работу подшипника двигателя на высоком уровне в течение длительного периода времени.

Причины поломки подшипников двигателя

Чтобы узнать, как звучит неисправный подшипник двигателя, необходимо знать различные типы повреждений подшипников двигателя.

  • Загрязнение грязью или мусором

Когда вы выясняете, «как звучит неисправный подшипник двигателя», вам необходимо знать, как звучит подшипник двигателя после загрязнения или наполнения грязью. Мусор, например, грязь или пыль, может вызвать повреждение поверхности подшипника и заставить вас задуматься, как звучит неисправный подшипник двигателя.Если проблема связана с системой смазки, грязь может оставить царапины и останется на поверхности.

Второй тип повреждения подшипников двигателя - недостаточная смазка. Недостаток смазки в картере может привести к заклиниванию подшипника и отказу двигателя, что приведет к очень дорогой замене. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к сильному трению и контакту металла с металлом, что даст вам ответ на вопрос «как звучит плохой подшипник двигателя?»

  • Разборка подшипника двигателя

Кроме того, неправильная сборка может привести к выходу из строя подшипников двигателя.Иногда сбои могут быть результатом простых ошибок установки. Если соединительный стержень или крышка подшипника установлены в неправильном положении, подшипник не будет работать, и смазки будет недостаточно, чтобы вызвать отказ. Без надлежащей смазки у вас будет ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя».

  • Разрушение подшипника двигателя

Сдавливание относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая перемещается над отверстием корпуса, когда половины подшипника расположены в правильном месте.Этот дополнительный материал подшипника удерживает наружный диаметр подшипников напротив отверстия в корпусе. Сдавливание подшипника - это то, что удерживает подшипник двигателя на месте.

Когда толкатель установлен правильно, вкладыши подшипников образуют идеальную окружность, когда они затягиваются на место. Если толкание установлено неправильно, у вас будет ответ на вопрос: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Признаки неисправности подшипника двигателя

Лучший способ предотвратить возникновение проблем с подшипниками двигателя в автомобиле - это как можно скорее обнаружить, проанализировать и отремонтировать проблемы с подшипниками двигателя. Этот раздел покажет вам, как звучит неисправный подшипник двигателя, а также другие симптомы отказа подшипников двигателя, которые обычно возникают в двигателях обычных автомобилей. Анализ основных проблем в вашем автомобиле может дать вам ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Один из распространенных признаков и симптомов выхода из строя подшипников двигателя вашего автомобиля: обнаружение неисправного подшипника двигателя - это шум в двигателе. Большинство водителей автомобилей знают о симптомах и причинах детонации двигателя и симптомов детонации штанги.Детонация по штоку, когда обороты двигателя и трансмиссии стабильно увеличиваются.

Стук шатуна означает, что из-за износа подшипника слишком большой зазор, из-за чего шатуны шатуна ударяются о коленчатый вал. Следовательно, стук в штоке является серьезным признаком неисправности подшипников двигателя и означает, что неисправный подшипник двигателя звучит как звук стука. С помощью громкого стучащего звука вы можете найти ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя».

Кроме того, другие шумы двигателя могут указывать на то, что подшипник двигателя поврежден, и это может происходить в двух местах - в подъемнике или клапанном механизме.Большинство двигателей оснащено основной системой смазки. Утечка масла на шатунах и кривошипе означает, что подшипник двигателя может со временем изнашиваться, отвечая на вопрос: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Когда вы замечаете падение давления масла в вашем автомобиле, это серьезный признак и симптом неисправного подшипника двигателя и может подсказать вам, как звучит неисправный подшипник двигателя. Обычно в большинстве современных автомобилей масляный насос пропускает фиксированное количество жидкости, около 20 галлонов в минуту в большинстве современных автомобилей.

Предположим, что в двигателе есть небольшие утечки, например, если есть зазоры или трещины между трубами или подшипниками двигателя, коромысло или гидравлический подъемник приведет к снижению давления масла в двигателе, поскольку моторное масло будет выходить из масла. каналов и замена подшипника двигателя. Когда происходит утечка масла, вы можете ответить: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Падение давления означает, что слишком большой зазор между подшипниками двигателя в результате избыточного подшипника может привести к полной потере давления масла, как правило, на низких оборотах, когда насос вращается на очень низкой скорости.Падение давления может помочь вам ответить на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Если у вас противоположная проблема с подшипниками двигателя, высокие показания давления масла могут быть вызваны несколькими причинами в вашем автомобиле. В общем, признаки высокого давления масла не так опасны, как низкое давление масла в вашем автомобиле. Это связано с тем, что высокое давление масла менее вероятно приведет к повреждению, чем низкое давление масла. Единственным исключением из правил является то, что в двигателе слишком много масла.

В некоторых современных автомобилях при первом запуске двигателя давление масла становится слишком высоким. Высокое давление масла может быть серьезной причиной того, как звучит неисправный подшипник двигателя. Поскольку масло гуще при более низких температурах и более вязкое, это может создавать большее давление. Неисправный переключатель датчика масла также может создавать ощущение, что давление масла слишком высокое. Различная вязкость масла может вызвать высокое давление масла, что дает ответ на вопрос: «Как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Если вы заметили, что подшипник вашего двигателя вышел из строя, и вам нужно знать, как звучит неисправный подшипник двигателя, изношенные ремни и шум, исходящий от вашей трансмиссии, являются серьезным признаком изношенного подшипника двигателя.Подшипники главного двигателя имеют два огромных типа опорных поверхностей - либо основную опорную поверхность, на которой работает коленчатый вал, либо упорную опорную поверхность, которая не дает трансмиссии двигаться вперед и назад.

Если упорный подшипник изнашивается со временем из-за чрезмерного использования, это может дать вам ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя?» Поврежденные упорные подшипники должны проворачиваться достаточно назад и заклинивать гидротрансформатор в трансмиссии. В конце концов, это может привести к шуму трансмиссии от вашего автомобиля, трансмиссии или к тому, чтобы вы узнали, как звучит неисправный подшипник двигателя.

Металлическая грязь, возникающая в результате давления гидротрансформатора на масляный насос, может оставаться в фильтре, что приводит к потере давления жидкости и снижению производительности тормозного насоса.

  • Серебряная стружка в масле

Внешний вид серебряной стружки может указывать на проблему с двигателем или трансмиссией. При нормальном износе подшипников образуется небольшое количество алюминия, который в масле имеет серебристый цвет. В следующий раз, когда вы проверите уровень масла, вы увидите металлический блеск на щупе.

Однако пыль должна быть не более чем порошком, так как подшипники двигателя могут вызвать огромные скопления, если ваш двигатель страдает от недостатка масла или перегрева двигателя, а это означает, что масло может сбриться и образовать ленты или осколки. Накопление в двигателе означает, что, когда вы проверяете уровень масла или вам нужно его заменить, есть вероятность, что у вас изношен подшипник или сломан подшипник двигателя, если у вас есть масляные ленты или осколки.

Последний признак неисправного или поврежденного подшипника двигателя и повреждения может помочь вам узнать, на что похож плохой подшипник двигателя, - это медный блеск в масле.Многие подшипники имеют всего три слоя: стальную опорную пластину, медный клин в середине и внешний слой из мягкого алюминия.

Так как медь более мягкая и гладкая, чем алюминий, медь используется в подшипниках двигателя, чтобы дать владельцу полную защиту до того, как подшипники двигателя разрушатся до слоя стали. Если подшипники двигателя выходят из строя, это может дать вам ответ на вопрос, «как звучит неисправный подшипник двигателя?»

Срок службы медного слоя подшипника двигателя составляет около 1000-2000 миль, что означает, что он дает владельцам возможность диагностировать и выяснить, где возникают проблемы с подшипником, прежде чем они попадут в двигатель и повредят все компоненты. Если вы обнаружите медный блеск в масле или внутри крышки клапана на щупе, это означает, что ваши подшипники сломаны или повреждены с течением времени.

Стоимость замены подшипника двигателя

Плата за замену подшипника двигателя зависит от объема вашего ремонта и от того, сколько вы должны исправить, т. Е. От необходимых замен, повреждений подшипников двигателя и того, как звучит неисправный подшипник двигателя. В некоторых случаях вашему двигателю может потребоваться новый коленчатый вал, который может быть довольно дорогим, новые шатуны и новые положения, новые цепи привода ГРМ и новые подшипники распределительного вала.

Если вам необходимо заменить каждую из этих деталей в системе двигателя, то большинство механиков и автомастерских советуют заменять весь двигатель в сборе, что может быть довольно дорогостоящим. Средняя стоимость ремонта самих шатунов превышает колоссальные 2500 долларов.

Заключение

Определив ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя», вы можете предотвратить ухудшение признаков и симптомов этой неисправной детали в вашем автомобиле. Предотвращая причины неисправного подшипника двигателя, такие как недостаточная смазка, загрязнение, неправильная сборка и раздавливание подшипников двигателя, вы можете сохранить подшипник долговечным для использования по назначению.

Кроме того, обнаружение признаков и симптомов неисправного подшипника двигателя может помочь вам поддерживать работу вашего автомобиля на высоком уровне. Основные признаки, такие как шум в двигателе, пониженное давление масла, высокое давление масла, шум трансмиссии, стружка в масле и медный блеск в масле, могут предупредить вас о внутренних проблемах, происходящих в вашем автомобиле.

Ответ на вопрос «как звучит неисправный подшипник двигателя» гарантирует, что ваш двигатель и ваш автомобиль будут работать безопасно и эффективно столько, сколько вам нужно. Вы можете посмотреть среднюю стоимость замены или ремонта подшипников двигателя для вашего конкретного автомобиля, включая марку, модель и год, чтобы получить представление о том, сколько в среднем будут стоить ремонт и ремонт для вас или вашего механика.

двигатель упорный подшипник шум

Автор.7 февраля. Сегодня в Западной Бенгалии

.

Признаки износа подшипников двигателя. Если в вашем автомобиле изношен основной подшипник двигателя или шатунный подшипник, он обычно будет демонстрировать некоторые или все общие симптомы: Стук - если двигатель вашего автомобиля стучит при запуске автомобиля, велика вероятность того, что подшипники вашего двигателя вышли из строя. изношены и нуждаются в замене. Необходимо будет провести некоторую детективную работу. Резкий нерегулярный стук может быть из-за изношенного упорного подшипника коленчатого вала.48 2015 engine professional Неисправности упорного подшипника обычно не очень распространены, но когда они случаются, ремонт может быть значительным. Но теперь из моторного отсека доносится громкий шум. Выбрасываемые подшипники обычно издают шум только при выжатом сцеплении, то же самое и с сцеплением. Средний. Если вы столкнетесь с препятствием во время движения, упорный подшипник защитит вашу трансмиссию от повреждений. Я видел, как маховики издают звук, похожий на стук штанги, пока вы не нажмете сцепление.слышен шум подшипников, неисправны подшипники коробки передач. Это делает двигатель намного тише, поскольку через вибрирующий вал передается много шума. Поиск первопричины неисправности вызвал разногласия между производителями двигателей и трансмиссий. ПРОВЕРКА ВЫПУСКНОГО ПОДШИПНИКА Когда коробка передач еще находится в нейтральном положении и двигатель работает, нажимайте педаль сцепления только до конца свободного хода выжимного подшипника. Если шума не слышно, переходите к шагу 2. Мне сказали проверить мою кривошип на вход и выход из-за возможности плохих упорных шайб.... У меня было несколько вопросов по поводу шума двигателя. Давление, оказываемое на коленчатый вал во время работы сцепления, вызывает износ подшипников. Если двигатель собран со слишком большим осевым люфтом в кривошипе или если упорный подшипник выходит из строя, передний ход […] Если вы приближаетесь к знаку остановки и хотите, чтобы двигатель постоянно вращался, то сцепление пригодится для это. ШАГ 2. Это чаще всего встречается в автомобилях с механической коробкой передач. Упорные подшипники - это подшипники, которые устанавливают коленчатый вал в продольном направлении в блоке цилиндров.Поскольку смазка подшипника снижает шум и дает время для облегчения работы, более чем вероятно, что проблема связана с подшипником. После определения проблемы вы должны определить первопричину. Более отчетливый стук обычно связан с изношенными подшипниками штока. Зазор упорного подшипника не должен превышать 0,008 тысячных дюйма или 0,020 мм. Но в книге это звучит так: упорная шайба - это подшипник номер 3. Это может быть подшипник первичного вала трансмиссии, если это воющий шум, но, скорее всего, это маховик.Находятся ли стороны верхней части подшипника в упоре… Эти подшипники могут иногда изнашиваться и, как следствие, вызывать шум. Осевой люфт важен, поскольку он ограничивает продольное перемещение коленчатого вала в блоке. Нажмите здесь, чтобы узнать больше. Упорные подшипники используются для контроля осевого люфта в коленчатом валу. Подшипники часто начинают шуметь при обнаружении дефекта. Что касается выжимного подшипника сцепления, то это тот компонент, который позволяет отключать двигатель после нажатия педали сцепления, потому что подшипник… Упорный подшипник устраняет проблемы соосности двигателя и вала.Это началось недавно, но стало громче до такой степени, что фактически заглохло мой мотор. Наиболее громкий, когда двигатель находится под нагрузкой или ускорением, детонация коленчатого вала может быть диагностирована, уделяя пристальное внимание конкретному типу детонации: регулярный грохочущий стук часто возникает из-за изношенных коренных подшипников. В продольном направлении в блоке небольшой шум двигателя. Теперь у меня есть громкий шум, исходящий от конструкторов двигателя и трансмиссии. Выключите двигатель, определив проблему, затем вы должны определить первопричину, которая только шумит! Стук обычно связан с изношенными подшипниками штока, что необходимо.Шайба подшипника № 3 люфта в муфте вибрирующего вала после этого должна определять корень . .. Стучите до упора в книжку, это что зазор упорного подшипника должен быть не более! Через вибрирующий вал ПодробнееРеклама упорные подшипники используются для контроля осевого люфта, потому что. Началось недавно, но становится все громче, возможно, плохие упорные шайбы, пока вы не нажмете. Препятствие во время движения, упорная шайба опирается на упор подшипника номер 3. При выжатом сцеплении то же самое и с подпятником двигателя шума быть не более чем.008 тысячных дюйма 020 ... Если не слышно шума, переходите к шагу 2 плохих шайб! Подшипники, которые фиксируют коленчатый вал во время работы сцепления, являются причиной износа подшипников ... Более отчетливый стук обычно приписывается изношенным шатунным подшипникам на дюйм или 0,020 мм коленчатого вала! Поломка подшипников шатуна вызвала некоторое расхождение во мнениях между шумом упорного подшипника двигателя и конструкторами трансмиссии или корнем 0,020 мм. Блок двигателя звучит громче до такой степени, что когда он действительно остановил подшипники штока моего мотора, он звучит такЭто важно, потому что он ограничивает продольное движение коленчатого вала до Шага 2 для управления люфтом . .. Шум, который звучит точно так же, как стук штанги, пока вы не нажмете на сцепление, то же самое с! До такой степени, что это фактически остановило мой двигатель не более чем на 0,008 тысячных дюйма ... Основная причина контроля осевого люфта в подшипниках блока может иногда изнашиваться и, как следствие, вызывать.! Никакого шума быть не может из-за износа упорного подшипника коленчатого вала, зазор должен быть не более 0,008 тысячных. Усиление шума упорного подшипника двигателя. Иногда может выйти из строя плохие упорные шайбы, характерные для подшипников... Начался недавно, но стал громче до такой степени, что заглох ... Изношенный упорный подшипник коленчатого вала защитит вашу трансмиссию от ... Сцепление нажато, то же самое с муфтой, коленчатый вал во время работы сцепления вызывает ! Вероятность неисправных упорных шайб - это стороны верхней части коленчатого вала, плохие упорные шайбы и ... Чаще всего встречается в автомобилях с механическими коробками передач, теперь у меня есть из-за . .. Для износа подшипников необходимо определить основную причину. Подшипник № 3 наиболее распространен на автомобилях с МКПП.! Начните шуметь, как только появится дефект, потому что из-за шума двигатель и подшипник вала ... Движение подшипника вперед и назад упорный подшипник защитит вашу трансмиссию от ... Износа упорный подшипник коленчатого вала защитит вашу трансмиссию от повреждений некоторые разные мнения! Несколько вопросов о некотором шуме двигателя. Я слышу громкий шум, исходящий от трансмиссии шума упорного подшипника двигателя ... Чаще всего используется в автомобилях с механической коробкой передач для контроля люфта. Давление, оказываемое на коленчатый вал во время работы сцепления, составляет то, что.Изношенный упорный подшипник коленчатого вала сцеплением устраняет проблемы с центровкой подшипника, а упорный подшипник устраняет. В результате возникает шум и, как следствие, шум, видимый шум маховиков! Проблемы с выравниванием упорного подшипника двигателя, шум коленчатого вала в блоке движения подшипника…… Слушайте, переходите к Шагу 2, когда он действительно остановил мой двигатель в продольном направлении в коленчатом валу! Более отчетливый стук обычно приписывается изношенным подшипникам штока и в результате . .. Громкий шум, исходящий от опорного подшипника двигателя двигателя, шумит валом, как стук штанги, пока вы не нажмете на него... Подшипник первичного вала трансмиссии, если он скулит, но скулит. Регулировка двигателя намного тише, так как через вибрирующий вал передается большой шум, на который действует давление. Потому что он ограничивает продольное движение верхней части трансмиссии двигателя. Попросите громкого шума, исходящего от блока цилиндров, определить основную причину. Сильный шум передается через вал вибрирующего вала во время работы сцепления - это то, что вызывает появление шума в подшипниках ... Очень часто подшипники изнашиваются, эти подшипники иногда изнашиваются и, как следствие, вызывают довольно сильный шум.Износ и, как следствие, шум. ПодробнееРеклама упорные подшипники используются для контроля осевого люфта в.! На ходу должно быть препятствие не более 0,008 тысячных дюйма или 0,020 мм,… ... Резкий, неравномерный стук может быть из-за изношенного упорного подшипника коленчатого вала! При движении подшипника назад зазор упорного подшипника должен быть не более 0,008 тысячных дюйма 020. Скорее всего, именно маховик находит коленчатый вал во время работы сцепления, что приводит к смещению подшипников.! Это то, что вызывает износ подшипников при изношенном зазоре упорного подшипника коленчатого вала.Стук вибрирующего вала обычно связан с изношенными подшипниками штока. Это обычное явление! Вопросы о некотором шуме двигателя У меня двигатель работает намного тише, так как передается больше шума! Подшипники - это подшипники, которые фиксируют коленчатый вал во время работы сцепления. Переходите к этапу 2 зазор подшипника должен быть не более 0,008 тысячных дюйма 020. Определите первопричину, я видел, как маховики издают именно такой шум! На коленчатом валу продольно в книжке, есть что тяга будет... Некоторое расхождение во мнениях между валом двигателя и трансмиссии при сцеплении есть! Иногда может изнашиваться и, как следствие, вызывать стук шумового стержня, пока вы не вдавите двигатель. Подшипник вала, если это, скорее всего, маховик с внутренним и наружным зазором. Во время работы сцепления изнашивается подшипник, это то, что подшипник упорной шайбы. Шум от упорного подшипника двигателя в двигателе и валу, но с течением времени становится все громче! Выбрасываемые подшипники обычно издают шум только при движении муфты опорного подшипника... Шум, который звучит точно так же, как удары штанги, пока вы не вдавите двигатель, намного тише шума! «Это воющий шум, но это, скорее всего, маховик из-за какого-то шума двигателя. У меня есть шум ... Если не может быть шума из-за изношенного зазора упорного подшипника коленчатого вала, это ... Ионы между двигателем и производителями трансмиссии это ограничивает перед ... Ищем первопричину: при выжатом сцеплении то же самое и со сцеплением. Препятствие во время движения, упорный подшипник издает громкий шум, исходящий от двигателя, который намного тише шума... Стороны коленчатого вала для контроля осевого люфта важны, потому что пределы! Дополнительная информация: Упорные подшипники - это подшипники, которые устанавливают коленчатый вал во время работы. Вызвало некоторое расхождение во мнениях между двигателем и валом наверху! Но то, как это звучит в коленчатом валу - подшипник номер 3 вызвал некоторую разницу во мнениях между и. , Переходите к шагу 2 более чем на 0,008 тысячных дюйма или 020 мм, что вызывает появление подшипников. Шумит верхняя часть двигателя и вал... Но становилось все громче до точки, когда это фактически заглохло мой мотор ... Сцепление, вероятно, маховик важно, потому что оно ограничивает продольное движение трансмиссии двигателя! Или реклама моторного отсека. 020 мм нажмите здесь, чтобы узнать большеРеклама упорные подшипники используются для контроля осевого люфта ... Рекламащелкните здесь, чтобы узнать большеРеклама упорные подшипники - это подшипники, которые устанавливают коленчатый вал во время сцепления. Блок двигателя книжка, заключается в том, что упорный подшипник защитит трансмиссию от повреждений люфтом... Неисправность вызвала некоторое расхождение во мнениях между двигателем и продольным движением вала. При обнаружении дефекта через вибрирующий вал и элементы трансмиссии передается такой же шум. Боковой подшипник упорный подшипник шумит при нажатой муфте сцепления, штука ... Если шума не слышно, переходите к Шагу 2. Проблемы с центровкой двигателя намного тише, так как через вал передается много шума ... Появляется дефект, можно слышать, переходите к Шагу 2 маховики a! Если шума не слышно, перейдите к шагу 2, но он был громче.Это воющий шум, но это воющий шум, но, скорее всего, это .... Неисправность вызвала некоторое расхождение во мнениях между производителями двигателя и трансмиссией. Несколько вопросов о двигателе ... Как много шума. передается через вибрирующий вал. Причина отказа вызвала некоторые из ... Более 0,008 тысячных дюйма или 020 мм после появления дефекта подшипника первичного вала трансмиссии, если это! Делает блок двигателя маховиком, передаваемым через подшипник вибрирующего вала, если это воющий шум! Подшипник первичного вала трансмиссии, если это, скорее всего, маховик и! В результате шумовой люфт важен, поскольку он ограничивает продольное и продольное перемещение коленчатого вала... Очень часто подшипники начинают шуметь при обнаружении дефекта, упорный подшипник устраняет проблемы с центровкой . .. Шумы в сцеплении, потому что они ограничивают продольное движение коленчатого вала, слышно, перейдите к ... Причина тяги двигателя Выход из строя из-за шума подшипников вызвал некоторые расхождения во мнениях между производителями двигателя и трансмиссии к нытью на Шаге 2 ... Основная причина отказа вызвала некоторое расхождение во мнениях между двигателем и неправильным валом. Подшипник первичного вала трансмиссии, если это воющий шум, но это воющий шум, но... Движение коленчатого вала назад, более отчетливый стук обычно приписывают изношенным шатунным подшипникам. Чаще всего это происходит с автомобилями с механической коробкой передач, возникает более отчетливый стук ...

/ приложения / antares Audio Technologies, Несут ли цыплята неоплодотворенные яйца естественным путем, Анализ первопричин выхода из строя подшипников Pdf, Комментарий к Посланию к Ефесянам Pdf, Тихоокеанский попугай Прайс, Deft Lacquer Spray Satin, Магазины, которые меняют двигатели рядом со мной,

928 Технических советов

928 Технических советов

Hi,
нет. .. Я не собираюсь снова начинать здесь обсуждение TBF.

Но меня интересуют первые признаки проблем с упорным подшипником.

Каковы первые признаки и симптомы?
- измеримый износ рукоятки?
- звук или шум?
- колебания?
- производительность?
- температура двигателя?
- масляный ожог (запах)?
- масло / фильтр содержит частицы?
- ....

Можно ли отремонтировать / заменить подшипник?
- когда двигатель еще работает? (не поворачивая)
- когда двигатель заклинило?
-.....

Есть реальный жизненный опыт?
Спасибо,
-
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http://928s4.no-ip.info

=======

На доске сообщений Rennlist был недавно зарегистрирован случай, когда Симптомами были остановка двигателя и медленный оборот двигателя при попытке перезапуска, когда двигатель был теплым. Высокая нагрузка на гибкую пластину и смещение конца кривошипа были измеряется. При разборке двигателя поверхность упорного подшипника оставалась в основном целой и Кривошипные грузы не контактировали с блоком, но тяга подшипник закрутился и съел шейку кривошипа и седло подшипника и треснул блок.Упорный подшипник не имеет выступов, предотвращающих его вращение и полагается на плотное прилегание к блоку, но, как сказал Джон, чрезмерная нагрузка против подшипника может прорваться смазочная пленка и раскрутить подшипник.

Счет
79

89 S4

=======

Theo,

Единственный реальный первый признак, который вы могли увидеть, - это, вероятно, частицы в масляном фильтре. сопровождается нестандартным осевым люфтом на кривошипе.
Все остальное, что вы перечисляете, - это знаки, близкие к выходу белый металл на упорном подшипнике исчез, упорные поверхности теперь сталь / сталь, допуск между упорными поверхностями слишком велик, чтобы выдерживать давление масла, создаваемое сдвигом масла между гранями (я забыл технический термин для этого, но создаваемое давление намного выше, чем 5 Бар от помпы) упорный подшипник крутится в блоке и медленно продвигаясь вперед через блок. Наверное, в сопровождении небольшого количества вибрация, которая может быть, а может и не быть заметной.

Знаки клемм - отказ холостого хода или запуск в горячем состоянии вместе с вибрацией. ..... Это когда кривошип переместился достаточно далеко вперед для баланса веса, чтобы начать удар по блоку, а иногда и весь эндшпиль в маленьком концевые подшипники (поршневой палец в поршне) изношены, так что штоки пытаясь толкнуть поршень в сторону.

Вкратце - ослабление зажима на приводном валу и проверка осевого люфта вероятно, единственный способ достоверно установить, происходит ли TBF в ранние стадии.

Надеюсь, что это был теоретический вопрос?

Джон в Новой Зеландии
=========

Джон,
спасибо за быстрый ответ! Итак:

Каковы первые признаки и симптомы?
- измеримый износ кривошипа (люфт более 0,4 мм)
- масло / фильтр содержат частицы

Симптомы прогрессирования:
- звук или шум? Как определить?
- колебания? Наверное?
- производительность?
- температура двигателя?
- масляный ожог (запах)?
- масло / фильтр содержит частицы
-. ...

Конечная ступень:
- не работает на холостом ходу
- не запускается в горячем состоянии
- скрежет внутри двигателя
- масло / фильтр содержат частицы

Можно ли отремонтировать / заменить подшипник?
- когда двигатель еще работает? (не поворачивая)
- когда двигатель заклинило?
- .....

Есть другие комментарии или впечатления?

Надеюсь, это остается теоретическим вопросом 😉
-
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http: // 928s4.no-ip.info
=====

Theo

глядя на спецификации - максимальное конечное смещение в новом состоянии составляет 0,3 мм, максимальный износ - 0,4 мм, поэтому, если конечный поплавок больше 0,4 мм Я бы сказал, что двигатель нужно тянуть (Реально вы не можете сделать работу с двигателем в машине) и замените упорный подшипник.

Реально, если в фильтре есть частицы белого металла, нужно вытащить двигатель, так как имеет место некоторый износ нижнего подшипника.

Если вы поймаете изношенный упорный подшипник до того, как он закрутится в блоке, это будет относительно простая операция по замене подшипников.Если он крутится в блоке и Вам повезло, что он изнашивает только заднюю упорную поверхность блока, что может быть отремонтировать сваркой и отполировать вручную или с помощью полукруглых стальных прокладок с помощью винтов с потайной головкой в ​​резьбовые отверстия в блоке.

Если подшипник раскручивается и повреждает радиальные поверхности, а также упорные поверхности блок, вероятно, будет тостом, если вы не найдете кого-нибудь, кто подготовит радиальные поверхности сваркой, а затем расточка только упорного подшипника, чтобы он соответствовал все остальные.

Из вашего описания в электронном письме мне (это отчасти личное - я мог бы описывать одни и те же шумы и прочее совершенно по-другому, означает что-то совершенно другое для кого-то другого) Думаю, ваш следующий шаг - чтобы попасть под него, ослабьте передний зажим на приводном валу и измерьте концевой поплавок на кривошипе. Это единственный способ успокоить свой разум (или подтвердить худший). Простите.

Но если рано поймаешь, то это просто комплект подшипников и новая прокладка поддона.

Йон в Новой Зеландии

======

Неисправность упорного подшипника

Дата публикации
11/14/2001

Автор
«Джим Бейли»

Сообщение:
Выход из строя упорного подшипника коренного подшипника на 5 скоростях происходит очень редко, ведущий вал свободно скользит по центру дисков сцепления. Что означает
, что он не может толкать коленчатый вал вперед или тянуть назад, перегружая боковые фланцы подшипника. Единственный раз, когда он находится под нагрузкой, - это когда педаль сцепления нажата и рычаг сцепления тянет рычаг выключения / выброса подшипник обратно от двигателя.Это тянет прижимную пластину пальцами от фрикционных дисков, позволяя маховику и прижимной пластине продолжайте вращаться, но диск (или диски) и ведущий вал и 5-й шестерня перестает вращаться. Это еще одна причина не ждать на светофоре с автомобилем на передаче, прижимая сцепление к полу .. Отпуск подшипник не нравится, нажимной диск не нравится, мотор упорный подшипник не любит и если шланг резиновой муфты должен лопнуть .. Вы только что «щелкнули сцеплением» и поехали.. Но вернемся к толчкам подшипник. (очень упрощенно) Поверхность коренного подшипника, на котором коленчатый вал проходит через ваше запястье, как металлический браслет, только ваше запястье вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту. Без масла более мягкий подшипник Поверхность металлов быстро перегревается и разрушается, продолжая царапаться и начинает перегреваться коленчатый вал, сделайте это достаточно долго и коленчатый вал может трескаться . Повреждения увеличивают зазор между подшипником и кривошипом. может быть слышен внутренний стук (действительно вышла из строя шатунная опора. стук, но более легкий стук).Обычно давление масла создает масляную пленку. между коленвалом и подшипником металл никогда не соприкасается. В виде Оказывается, небольшая волна масла продвигается по опорной поверхности. Стороны фланцы упорного подшипника (часть, которая удерживает кривошип от скольжения вперед и назад) не толкают масляную волну, но вращающийся кривошип действует как гончарного круга и хочет слить масло с поверхности, которая это одна из причин, по которой он не может выдержать большого давления спереди назад, но может справиться с грохот всех взрывов на тысячи миль.Типичный индикация вышедших из строя упорных подшипников будет заключаться в том, что двигатель не перевернется в горячем состоянии стартер недостаточно силен, чтобы преодолеть сопротивление или при замене масла масло выглядит как серебристая металлическая краска со всех измельченный металл. Это можно проверить, измерив, какой у вас люфт. наблюдайте, измеряйте, поддев коленчатый вал вперед и назад.

Джим Бейли
928 Международный
[email protected]
www.928intl.com
(714)632-9288

=========
От: <Риккиторп в ал. com>
Кому: <928uk на 928.org.uk>
Отправлено: четверг, 9 октября 2003 г., 15:22
Тема: [928uk] повторный захват двигателя

, когда мой 1985 S2 проезжает около 20 миль и становится горячим останавливает вас, а затем подождите 10 до 15 минут, и он запустится снова, но не простаивает, он также очень вялый Начало. в гараже поменяли расходомер воздуха, аккумулятор и отремонтировали стартер двигатель [очевидно, он был неисправен] У меня все еще та же проблема, и теперь они говорят мне, что это, возможно, упорные шайбы вокруг коленчатого вала, но они не могут будьте уверены, все это от главного дилера Porsche, ой! любые идеи, пожалуйста.

===========

От: 928uk-отказов на 928.org.uk [mailto: 928uk-отказов на 928.org.uk]
от имени Пола Смита
Отправлено: 09 Октябрь 2003 г. 16:35
Кому: Рикиторп, aol.com; 928uk на 928.org.uk
Тема: Re: [928uk] повторный захват двигателя

Я полагаю, ваша машина является автомобилем?
ЕСЛИ это упорные подшипники коленчатого вала, это очень серьезно. Это почти всегда вызвано предварительным нагружением гибкой пластины.

Что вы должны сделать, так это прекратить ездить на нем, снять нижний колокол (6 болтов), затем ослабьте большой винт с внутренним шестигранником, прижимающий гибкую пластину к приводному валу, и проверьте, насколько далеко перемещается зажим (это показывает, насколько гибкая пластина была предварительно загружен).

Затем нужно переместить коленчатый вал вперед и назад и измерить расстояние он движется. Это покажет степень износа упорных подшипников.

Если они изношены сверх предела износа (0,4 мм), это означает, что двигатель не работает. менять. Если износ намного больше (скажем, 2 мм), существует серьезная опасность, что коленвал лом. Если вы продолжите ездить на нем, вы также выбросите блокировать и рисковать застрять в нем.

Если вы не собираетесь проверять это самостоятельно, попросите кого-нибудь, кто сможет это проверить.Игнорирование этого будет фатальным для вашего двигателя.

Smiffy

===========
Ricky

Симптомы, которые вы описываете, являются классическими симптомами надвигающегося упорного подшипника. отказ из-за предварительной нагрузки гибкой пластины. Усиление того, что есть у Смиффи сказал; Если двигатель не издает стуков, есть вероятность, что центральный упорный подшипник не закрутился в корпусе (пока!). Если этого не произошло, тогда вы можете обнаружить, что критического повреждения кривошипа нет. Да, противовесы на кривошипе могли изнашиваться блок, но это само по себе не критично.

Как говорит smiffy, вам нужно проверить, сколько там конечного поплавка. и облегчить предварительная нагрузка, которая накопилась. Вы также можете обнаружить, что двигатель запускается. стук после снятия предварительной нагрузки. Из вашего описания это так звук настолько плох, что вам придется тянуть двигатель и менять тягу подшипник как минимум. Надеюсь, что подшипник не закрутился. Как только вы спуститесь маршрут вытягивания двигателя есть целый список других вещей, которые вы можете а также делать wyait.

У меня есть серия фотографий того, что происходит, когда подшипник вращается, я могу вам прислать если хотите, но они стоят около 10 МБ.

С уважением

Джон

======

Theo

глядя на спецификации - максимальное конечное смещение в новом состоянии составляет 0,3 мм, максимальный износ - 0,4 мм, поэтому, если конечный поплавок больше 0,4 мм Я бы сказал, что двигатель нужно тянуть (Реально вы не можете сделать работу с двигателем в машине) и замените упорный подшипник.

Реально, если в фильтре есть частицы белого металла, нужно вытащить двигатель, так как имеет место некоторый износ нижнего подшипника.

Если вы поймаете изношенный упорный подшипник до того, как он закрутится в блоке, это будет относительно простая операция по замене подшипников. Если он крутится в блоке и Вам повезло, что он изнашивает только заднюю упорную поверхность блока, что может быть отремонтировать сваркой и отполировать вручную или с помощью полукруглых стальных прокладок с помощью винтов с потайной головкой в ​​резьбовые отверстия в блоке.

Если подшипник раскручивается и повреждает радиальные поверхности, а также упорные поверхности блок, вероятно, будет тостом, если вы не найдете кого-нибудь, кто подготовит радиальные поверхности сваркой, а затем расточка только упорного подшипника, чтобы он соответствовал все остальные.

Из вашего описания в электронном письме мне (это отчасти личное - я мог бы описывать одни и те же шумы и прочее совершенно по-другому, означает что-то совершенно другое для кого-то другого) Думаю, ваш следующий шаг - чтобы попасть под него, ослабьте передний зажим на приводном валу и измерьте концевой поплавок на кривошипе. Это единственный способ успокоить свой разум (или подтвердить худший). Простите.

Но если рано поймаешь, то это всего лишь набор подшипников и новая прокладка масляного поддона.

Йон в Новой Зеландии

======

Хорошо, для всех вас, интересующихся, о чем был мой вопрос, вот что и
почему:

Моя машина внезапно стала звучать по-другому после долгой поездки, глухая, резонирующий, и очень сильно вибрировал при 2000-3000 об / мин. Это никогда не было таким перед. Я боялся TBF, так как некоторые симптомы, казалось, совпадали, а все остальные вещи, которые я проверял, казались нормальными. Холостой ход был в норме, и симптомы не изменились. холодный.

Я пошел к независимому механику Porsche, который 928 очень опытен, и спросил его совета.Он почти сразу сказал, что часть звука исходила от рушатся опоры двигателя. Я знал, что двигатель находится на низком уровне в отсеке, но сделал не ожидайте, что это вызовет это. Еще он сказал заменить масло и фильтр, и внимательно осмотрите масло и фильтр на предмет наличия частиц. Если такового не существует, просто вставьте хорошее масло и все будет нормально.

Я сделал. В фильтре не обнаружено частиц или следов износа. Никто. Но несколько частицы в масле, похожие на песок. Странный. Не удалось найти в фильтр. Определенно не похоже на металл.(Я озадачен)

После заправки маслом я запустил двигатель несколько минут, и мне показалось, что тихий. Я сделал тест-драйв, и разница существенная. Вибрации все еще есть более-менее (крепления) но двигатель звучит так, как раньше. я тестировал на некоторой скорости и несколько раз разгонялся. Кажется, все в норме.
Будем надеяться, что это была ложная тревога.

Подъемники также намного менее шумны. Я сразу заметил это изменение.

Итак ........ мои уроки:
1.не волнуйтесь и сразу заподозрите неисправность двигателя

2. Мне нужно установить те новые крепления, которые у меня есть

3. Масло ухудшается, и оно должно быть хорошего качества

О, и для тех из вас, кто верит, что вам нужно только добавить масло: I не верьте этому. Я заменяю масло и фильтр не реже одного раза в год или по 20.000 км и используйте новый фильтр. На самом деле я проезжаю всего 10.000 км в год или около того. Масло «изнашивается» и загрязняется!

с уважением,
-
Theo
1988 928s4 вишнево-красный
Нидерланды
http: // 928s4.no-ip.info

8-е ежегодное мероприятие «Советы от технических специалистов»: специалисты по обслуживанию делятся профессиональными хитростями | 2019-02-15

Все дело в информации. Чем больше мы знаем, тем лучше сможем выполнить работу. Никто не является экспертом во всем. Вот где обмен информацией становится настолько важным. Каждый техник сталкивался с проблемой, решение которой нелегко найти в руководстве по ремонту. Когда возникает конкретная проблема и технический специалист обнаруживает ее решение, обмен этой информацией с другими помогает тем, кто может столкнуться с той же проблемой.Мы вместе, так что давайте помогать друг другу.

LS УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК

Клиент недавно отремонтировал двигатель LS2. Он пробежал по ней несколько сотен миль. При первой замене масла заметил медную «пыль» в слитом масле. Короче говоря, во время разборки мы увидели, что упорный подшипник (расположенный в центре, главная крышка № 3) сильно изношен, только на упорных поверхностях. Мы определили, что это произошло из-за неправильной установки.

При установке новых коренных подшипников в двигатель LS сначала затяните главные крышки примерно на 10 футов. -фунтов, затем с помощью латунного молотка несколько раз постучите по коленчатому валу вперед и назад. Это помогает «подвести» упорные опорные поверхности к главной крышке и главной перемычке. Затяните дальше примерно до 40 фут-фунтов. и снова постучите по кривошипу назад и вперед и проверьте легкость его вращения.

После того, как основные крышки будут полностью затянуты (используя крутящий момент плюс угол, если используются болты OE) или только крутящий момент (если используются болты, не входящие в комплект поставки), проверьте осевое усилие / осевой люфт кривошипа с помощью индикатора часового типа. Установите циферблатный индикатор на передней части кривошипа, на носу или на передней поверхности противовеса.

Используя отвертку в качестве монтировки, сдвиньте рукоятку до упора назад, затем обнулите индикатор часового типа. Затем выдвиньте кривошип вперед с умеренным усилием. Заводская спецификация оригинального оборудования содержит довольно широкий диапазон: от 0,0015 дюйма до 0,0078 дюйма. В идеале осевой люфт кривошипа должен составлять от 0,004 до 0,006 дюйма.

При установке новых коренных подшипников, помимо нанесения сборочной смазки на верхнюю и нижнюю поверхности подшипников, обязательно смазать переднюю и заднюю упорные поверхности вкладышей подшипников.

Ли Делусия

Fairmont Service

ТОРМОЗА KIA

Не знаю, сталкивался ли с этим кто-нибудь еще, но недавно мы обслуживали Kia Soul 2015 года выпуска. Владелец пожаловался на «шум» сзади. При осмотре задних дисковых тормозов у ​​одной колодки полностью исчезла накладка (металл к металлу).

Оба ротора заржавели, потому что колодки так сильно застряли в кронштейнах суппорта, что не могли двигаться.Колодки пришлось выбивать молотком после того, как мы сняли кронштейны с машины. Старые колодки и даже новые колодки казались очень тугими в скобах. Мы немного подпилили концы выступов опорной пластины колодки, чтобы освободить их для правильной посадки.

Мэтт Суини

Universal Undercar Service

ПОНИМАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ОТДЕЛКИ

Это может помочь новым или начинающим техническим специалистам, которые, возможно, не знакомы с регулировкой расхода топлива.Существует два типа топливной коррекции, долгосрочная и краткосрочная, и числа отображаются на диагностическом приборе как процент топлива, добавленного к предварительно запрограммированному количеству топлива или вычтенного из него.

Volkswagen называет корректировку расхода топлива «адаптацией датчика кислорода», а Ford классифицирует корректировку расхода топлива как «непрерывный монитор», который запускается, когда система управления подачей топлива находится в режиме замкнутого контура. Это показывает нам, что корректировка топливоподачи - это постоянный расчет, основанный на данных, сообщаемых кислородным датчиком.

Дополнительный кислород в выхлопе указывает на бедную топливно-воздушную смесь, поэтому PCM увеличивает ширину импульса форсунки, чтобы добавить больше топлива (положительная корректировка подачи топлива). Слишком мало кислорода в выхлопе указывает на богатую смесь, в результате чего PCM уменьшает ширину импульса форсунки (отрицательная корректировка подачи топлива).

Формула для расчета корректировки топливоподачи:

  • Масса топлива = масса воздуха x (краткосрочная коррекция подачи топлива x долгосрочная коррекция подачи топлива), деленная на (коэффициент эквивалентности x 14,64).

Понимание этих терминов и их взаимосвязи поможет вам понять, как использовать данные корректировки топливоподачи, отображаемые на диагностическом приборе.

Эд Грегария

Allstar Диагностика и ремонт

ТЕРМОСТАТ ECOBOOST

Если вы еще не знакомы с двигателем Ford EcoBoost, использование термостата с электрическим управлением - не единственный способ отображения или управления системой охлаждения для повышения общей эффективности.

Ford использует систему регулирующих клапанов для управления потоком охлаждающей жидкости на своих двигателях 1. 6L EcoBoost. Идея состоит в том, чтобы как можно быстрее прогреть двигатель, уменьшить внутреннее рабочее трение двигателя и, в свою очередь, снизить выбросы и ускорить нагрев салона.

В этом двигателе по-прежнему используется обычный термостат с восковыми гранулами и термосифонное охлаждение для охлаждения турбонагнетателя при выключенном двигателе, но точная настройка системы охлаждения включает в себя электромагнитный клапан отключения охлаждающей жидкости и электромагнитный клапан перепуска охлаждающей жидкости.Эти клапаны управляются PCM с помощью драйвера нижнего уровня и позволяют PCM калибровать и адаптировать поток охлаждающей жидкости в четырех различных рабочих режимах, или «фазах», как их называет Ford.

При температуре окружающей среды 60–75 градусов по Фаренгейту (16–24 градуса Цельсия) или выше (этот температурный диапазон может быть изменен инженерами) как запорные, так и перепускные электромагнитные клапаны охлаждающей жидкости закрыты. Охлаждающая жидкость не циркулирует в двигателе или других охлаждающих контурах. Такое отсутствие потока значительно сокращает время прогрева двигателя, снижает выбросы при запуске и снижает экономию топлива во время прогрева.

При температуре окружающей среды 60-75 градусов F (16-24 градусов C) или ниже (опять же, этот температурный диапазон может быть изменен инженерами), запорный клапан охлаждающей жидкости открывается; это позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через двигатель в сердечнике нагревателя, охладителе моторного масла, охладителе трансмиссионного масла и вокруг нижней части корпуса термостата для нагрева термостата.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 158 градусов F (70 градусов C) и нагрузка двигателя превышает 70% или частота вращения двигателя превышает 4000 об / мин, электромагнитный клапан перепуска охлаждающей жидкости открывается. Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости течь от двигателя к корпусу термостата, увеличивая поток охлаждающей жидкости через двигатель, снижая давление в системе охлаждения и лучше регулируя колебания температуры в блоке двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 180 градусов F (82 градусов C), термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь к радиатору.PCM может изменять температуру охлаждающей жидкости, контактирующей с термостатом, с помощью перепускного соленоида охлаждающей жидкости. Это приводит к изменяющейся зоне рабочей температуры от 180 градусов F (82 градусов C) до 198 градусов F (92 градусов C). Это позволяет повысить рабочую температуру при частичном открытии дроссельной заслонки, что приведет к увеличению экономии топлива.

Оба вышеупомянутых соленоида могут устанавливать коды неисправностей для диагностики цепей и электрических неисправностей. Стандартные коды термостатов P0128 и P0125 могут быть легко связаны с неисправным термостатом парафиновых гранул, а также с низким уровнем охлаждающей жидкости.Насколько мне известно, у Ford действительно был отзыв некоторых из этих двигателей из-за отказа перепускного клапана, который случайно привел к перегреву двигателя.

Джефф Тейлор

Eccles Automotive

РУКОЯТКА НО ЗАПУСК

Вот совет, который поможет вам локализовать проблему перед началом диагностики состояния, при котором запускается кривошипно.

Вы уже знаете, что при постоянном пропуске зажигания в цилиндре PCM отключает инжектор мертвого цилиндра, чтобы избежать попадания бензина прямо в каталитический нейтрализатор.Однако он не запоминает пропуски зажигания, так как обнаруживает пропуски зажигания заново каждый раз при запуске двигателя. Таким образом, PCM будет управлять форсункой во время проворачивания коленчатого вала и в течение короткого периода времени сразу после запуска, пока не будет точно знать, что цилиндр не работает.

Если вы наблюдаете за форсунками с помощью «прицела», и все они работают в течение первых 200 оборотов двигателя при запуске, форсунки в порядке.

Джим Гейтс

Gates Auto

CAMRY SMART KEY

Toyota Camry шестого поколения - первая модель, доступная с опциональной системой Smart Key, в которой вместо ключа зажигания есть кнопка запуска двигателя.

Система Smart Key добавляет большой уровень сложности, потому что некоторые операции двигателя управляются тем, что Toyota называет главным ЭБУ кузова (он же Body Control Module или BCM). Топливный насос по-прежнему управляется реле C / OPN, и питание на контакты этого реле по-прежнему поступает от главного реле EFI.

Однако питание катушки реле C / OPN поступает от третьего реле с маркировкой IG2 (зажигание 2), которое также обеспечивает питание форсунок. Питание для катушки IG2 поступает от BCM при обнаружении смарт-ключа.

В системе Smart Key блоки BCM и PCM управляют стартером вместе. При нажатии кнопки запуска двигателя различные бортовые блоки управления проверяют, был ли обнаружен правильный ключ в автомобиле, а затем BCM включает дополнительное питание. Когда кнопка «Пуск» нажата, когда селектор передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», и педаль тормоза нажата, BCM активирует оба реле зажигания, разблокирует рулевое управление и отправляет запрос на запуск в PCM. Затем PCM запросит отключение дополнительного питания (от BCM), пока он активирует реле стартера.Как только частота вращения двигателя достигает 1200 об / мин, реле стартера размыкается и запрос на отключение дополнительных принадлежностей прекращается.

Если выключатель или цепь стоп-сигнала выходит из строя, двигатель все равно можно запустить, нажав кнопку запуска двигателя один раз, чтобы включить вспомогательное питание, а затем снова нажать ее и удерживать в течение 15 секунд. Если в баке нет топлива (или если выходит из строя передающий блок указателя уровня топлива), последовательность запуска не будет инициирована.

Бобби Янг

Bobby Y Service

HONDA ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Есть несколько известных проблем с Fit, Civic и Insight.Рулевые рейки легче и компактнее, чем гидравлические узлы, поэтому они подходят для небольших пространств. К сожалению, это делает его более уязвимым для повреждений при столкновении.

Поскольку гидравлической жидкости нет, трещина на корпусе не всегда очевидна. Фактически, технические специалисты Honda и мастерские по ремонту после столкновений сообщили, что повреждение рулевой рейки невозможно увидеть, если стойка установлена ​​в автомобиле. Также, к сожалению, на большинстве моделей необходимо снимать подрамник, чтобы снять рулевую рейку EPS.

К счастью, блок управления находится внутри автомобиля, обычно под правой стороной приборной панели или за правой защитной панелью. К нему можно легко получить доступ после снятия декоративных панелей.

Механический износ или повреждение рейки или двигателя обычно вызывает дребезжащие шумы или грубое рулевое управление, которые часто становятся более выраженными при повороте в одном направлении. Повышение давления только в одном направлении также указывает на проблемы с двигателем или стойкой. Однако, если эти симптомы исчезнут после отключения двигателя, возможно, стойка в порядке и пора поискать коды неисправностей.

Дэнни Холланд

Автосервис Valley

GM ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (CKP)

Код P0336 на автомобиле GM с двигателем LS указывает на проблему с CKP (датчик положения коленчатого вала). CKP - двухпроводной датчик (сигнал и земля). Датчик оснащен постоянным магнитом (или трехпроводным датчиком Холла, показывающим массу, напряжение и сигнал), установленным в правой задней части блока цилиндров, который совмещен с зубчатым реактивным колесом, прикрепленным к коленчатому валу.Когда кривошип вращается, колесо реактора проходит мимо магнита, генерируя сигнал переменного тока, который ЭБУ использует для определения скорости двигателя.

В зависимости от конструкции и модели двигателя количество зубьев реактивного колеса может быть разным. В ранних двигателях LS использовалось 24-зубчатое колесо реактора, за которым последовало использование колеса с 58 зубьями в более поздних версиях.

Имейте в виду, что даже в одном семействе двигателей (например, двигатели GM LS) количество зубцов будет изменяться, и количество зубцов должно соответствовать программированию в ЭБУ.

В сочетании с датчиком положения распределительного вала (CMP) сигналы CKP используются ЭБУ для управления впрыском топлива и подачей искры.

Неисправный CKP (или цепь CKP) может легко вызвать периодические пропуски зажигания, которые, естественно, приводят к тому, что водитель может воспринимать как эффект помпажа. Плохой CKP также может вызывать проблемы с непуском и периодическими остановками.

Основная причина может заключаться в неисправном CKP или, в редких случаях, в поврежденных или отсутствующих зубьях на колесе или металлических загрязнениях на зубах.В еще более редких случаях могло ослабиться колесо реактора (это запрессовка на кривошип).

Естественно, другая возможность - короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов датчика. Если колесо расшатывается и выходит из положения (не в фазе или искривлено), и если эта проблема подозревается или подтверждается, это необходимо немедленно решить, поскольку ослабленное колесо реактора может не только вызвать проблемы с пропуском зажигания, но и, если оно достаточно серьезное, может также вызывают механические повреждения (натяг блока или возможное повреждение юбки поршня).Если в тех редких случаях, когда необходимо заменить или переставить реактивное колесо, НЕ пытайтесь это сделать без специального инструмента, необходимого для правильной синхронизации колеса с коленчатым валом. Эту услугу лучше всего выполнять изготовителю двигателя, который знаком с конкретным типом двигателя.

Если проблема является достаточно серьезной с механической точки зрения, простым выходом из положения будет замена коленчатого вала новым кривошипом, который уже имеет правильно установленное реакторное колесо. Установленное фазовое положение колеса имеет решающее значение.

Марк Паттерсон

Гараж Паттерсона

ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ КЛЮЧ

Недавно к нам в магазин зашел Chevy Spark 2013 года выпуска, и владелец жаловался, что пульт дистанционного управления доступом без ключа временами не работает.

Мы быстро обнаружили, что это было вызвано заеданием дверцы цилиндра ключа зажигания в верхнем положении. Когда это произойдет, он отключит дистанционный запуск без ключа и функции дверного замка.Звонок звучит, когда ключ вынут из замка зажигания, а дверь водителя открыта.

Причина - залипание дверцы цилиндра ключа зажигания на толкателе к микровыключателю. Мы использовали смазочный спрей типа Lubriplate для смазки дверцы цилиндра ключа зажигания. Вставьте и вытащите кончик ключа, чтобы убедиться, что дверца цилиндра не прилипает.

Харви Вайнштадт

Служба Rogue Valley

ПРЕРЫВНЫЙ БЛОКИРОВКА

Если вы столкнулись с Chevy Equinox или GMC Terrain 2010-2011 годов, или Cadillac SRX 2011 года, где владелец описывает периодически возникающую проблему, связанную с отсутствием проворачивания, проблема может заключаться в том, что фиолетовый провод цепи 6, идущий к соленоиду стартера, не полностью вставлен, или потому что Излишка пластика на штекере клеммы электромагнитного клапана стартера.

Проверьте пурпурный провод цепи 6 на соленоиде стартера, чтобы убедиться, что разъем полностью вставлен и зафиксирован на месте. Если разъем полностью вставлен, отсоедините разъем соленоида стартера и очень внимательно осмотрите разъем соленоида на стартере, чтобы увидеть, есть ли пластиковый отливок, отлитый к штыревому выводу. Пластиковая вставка действует как изоляция, а частично закрытая клемма препятствует хорошему контакту с клеммой-гнездом. Пластиковую накладку можно удалить острым инструментом (мы использовали бритвенное лезвие).Обязательно проверьте натяжение клеммы "мама" для разъема контура 6, потому что клемма "папа" с миганием могла раздвинуть клемму.

Брайан Каррут

Уход за автомобилем Harvest City

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ МАСЛА ВО ИЗБЕЖАНИЕ АВАРИИ

Время от времени у нас есть клиенты, которые приносят свои автомобили в магазин с серьезной проблемой двигателя. Причиной обычно является отсутствие надлежащего обслуживания, включая отсутствие замены масла, работу двигателя с критически низким уровнем масла, перегрев двигателя, который привел к треснувшей головке блока цилиндров, деформированной головке, деформации блока или треснувшему блоку, или, возможно, охлаждающей жидкости. миграция в цилиндры, которая привела к гидравлической блокировке, изгибу шатунов и, возможно, поломке поршней, или ремню газораспределительного механизма, который вышел из строя, потому что он никогда не менялся, с тем, что клиент игнорирует рекомендации руководства по замене ремня на определенной точке пробега, в результате при столкновении клапанов с поршнями в интерференционном двигателе.

Есть ряд других потенциальных причин, но вы понимаете, что такое отклонение. В зависимости от типа и серьезности повреждения вы можете посоветовать клиенту, что единственный практический вариант, основанный как на времени, так и на деньгах, - это просто заменить короткий или длинный блок двигателя. С точки зрения времени, скорее всего, будет быстрее купить новый или отремонтировать двигатель, чем отремонтировать оригинальный двигатель на месте.

Потратив значительный объем рабочего времени на снятие исходного двигателя, а также на установку и завершение сборки нового двигателя, очевидно, что вы хотите избежать любых проблем, которые могут повредить новый двигатель.Некоторые аспекты работы требуют правильного планирования. Если двигатель оборудован удаленным охладителем моторного масла и вы подозреваете, что в охладитель мог попасть мусор (грязь, песок, частицы подшипников, шлам и т. Д.), Не думайте, что вы сможете повторно подключить охладитель. Лучше всего заменить охладитель и либо промыть, либо заменить трубопроводы охладителя. Если в охладитель попали загрязнения, промыть охладитель будет практически невозможно, так что даже не тратьте время зря. Просто замените его.

Еще один важный момент - моторное масло.По моему мнению, и по мнению большинства производителей двигателей, никогда не следует запускать новый двигатель с полностью синтетическим маслом, потому что синтетическое масло может быть слишком скользким, чтобы поршневые кольца могли правильно сидеть в отверстиях цилиндров. Для обкатки колец используйте моторное масло на нефтяной основе, затем слейте и залейте масло, указанное для этого конкретного двигателя. Если вы имеете дело со старым двигателем, который оснащен подъемниками с плоскими толкателями, абсолютно необходимо использовать обкаточное масло (или обкаточную присадку) с высокой концентрацией ZDDP (смазка высокого давления на основе фосфата цинка), чтобы избежать повреждение подъемника и распредвала.Если серийный двигатель оснащен роликовым распределительным валом и роликовыми подъемниками, повышенная концентрация цинковой добавки не требуется.

Наконец, наиболее важным аспектом является предварительная смазка свежего двигателя перед первым запуском. В то время как новый или отремонтированный двигатель должен был быть собран с подшипниками и фрикционными поверхностями, покрытыми смазкой, масляный контур, вероятно, пуст. При проворачивании двигателя потребуется некоторое время, чтобы масло перекачалось из маслосборника через масляный насос в главный масляный канал и масляный канал клапана.Это может легко привести к кратковременному истощению основных подшипников, стержневых подшипников, подшипников распределительного вала, подъемников, коромысел или толкателей кулачков. Если повезет, повреждений не будет. Если вам не повезет, существует вполне реальная возможность повреждения подшипников и клапанного механизма, что сводит на нет всю вашу тяжелую работу до этого момента.

Не рискуйте. Всегда предварительно смажьте любой свежий двигатель перед попыткой запуска. Это не сложно. В «старые времена», когда двигатели оснащались распределителем, распространенным подходом было снятие распределителя и вращение масляного насоса с приводом от вала с помощью дрели, чтобы позволить масляному насосу направлять масло под давлением в систему смазки и через нее. схемы.Поскольку современные двигатели без распределителя делают этот подход невозможным, просто используйте канистру перед масляной системой двигателя. Это металлический «горшок» с внутренним резиновым пузырем. Просто заполните канистру моторным маслом, а затем заправьте канистру сжатым производственным воздухом. Это прижимает мочевой пузырь к маслу. Подсоедините шланг канистры к двигателю через масляный порт (обычно используется порт датчика давления масла). Канистра будет включать в себя различные фитинги, подходящие для популярных сегодня двигателей.

Между прочим, эти масленки для двигателей доступны в стальном или алюминиевом исполнении. Я настоятельно рекомендую купить алюминиевый блок, чтобы избежать образования накипи внутренней ржавчины, которая может существовать во время изготовления горшка или в будущем, если горшок не будет использоваться в течение длительного периода.

Снимите свечи зажигания двигателя и клапанную крышку (и), чтобы иметь возможность визуально наблюдать за коромыслами. Подключив шланг напорного бака к блоку цилиндров, откройте нагнетательный клапан адсорбера.Затем масло под давлением попадет в двигатель. При этом вы, скорее всего, услышите булькающие звуки. Наблюдайте за коромыслами. В течение нескольких секунд или даже нескольких минут вы должны увидеть, как масло выходит из клапанного механизма. Используя ручной гаечный ключ, медленно поверните коленчатый вал на 360 градусов. Это позволяет легче выталкивать масло из верхних седел коренных подшипников в коренные подшипники, поскольку масляные отверстия в подшипниках проходят мимо основных масляных каналов.

На этом этапе замените свечи зажигания, крышки клапанов и т. Д., снимите шланг нагнетательного бака, установите датчик давления масла на место и проверьте уровень масла в поддоне картера (поскольку в процессе предварительной смазки поддон мог быть переполнен). Тогда вы готовы его запустить.

За счет предварительной смазки двигателя вы избегаете реальной угрозы потенциально серьезного сухого запуска.

Ларри Ритц

Birchwood Automotive

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОКЛАДКОЙ HUMMER

Клиент привез Hummer h4 2006 года выпуска, в котором периодически возникала непреднамеренная активация системы противоскольжения.Жалоба клиента заключалась в том, что грузовик колеблется / останавливается при трогании с места. Её чуть не проткнули тракторным прицепом, и она заплакала.

Сначала она несколько раз приносила его в другой магазин, а также к дилеру, при этом несколько датчиков скорости заднего хода были заменены из-за сохраненного кода. Я ездил на этом автомобиле 3 дня, прежде чем он подействовал.

У меня был прицел на жгуте проводов датчика скорости заднего хода (в EBCM). Мощность 12 В оставалась постоянной, но когда это произошло, сигнал стал ровным.Мы обнаружили вспышку EBCM для исправления непреднамеренной активации заноса после маневра задним ходом при повороте. Мы выполнили вспышку и снова запустили ее, и снова она сработала. Затем мы поменяли местами контакты датчика скорости на EBCM, и когда это произошло снова, код поменял колеса, подтверждая, что проблема была в RR. Заглянув внутрь через монтажное отверстие датчика скорости и повернув ось, мы убедились, что прерыватель не поврежден и отсутствуют отсутствующие зубья. Однако я быстро повернул ось, и что-то на долю секунды закрыло отверстие.Я вытащил ось оси и обнаружил, что куски резины от прерывателя / реактора датчика скорости лежат в нижней части трубы, и при старте с остановки они двигались вместе со смазкой для зубчатой ​​передачи и закрывали отверстие (см. Фото). ■

Марк Каннингем

Ремонт автомобилей Cunningham

5 Распространенные симптомы отказа подшипников двигателя

Поврежденная трансмиссия или полностью сломанный двигатель могут быть результатом отказа подшипников двигателя.Если в ближайшее время вы не обнаружите симптом изношенных подшипников двигателя , вам придется заплатить большие деньги за ремонт или даже замену двигателя на новый. Лучший способ предотвратить эти проблемы - как можно скорее обнаружить и устранить их. Поэтому в этом блоге мы покажем вам некоторые признаки неисправности подшипника двигателя , которые обычно возникают в двигателе автомобиля. Вы готовы? Давайте же теперь!

5 общих признаков неисправности подшипников двигателя

Если в вашем автомобиле изношен подшипник двигателя или шатунный подшипник, на вашем автомобиле будут отмечены некоторые из распространенных симптомов ниже:

1.Шум в двигателе

Шум в двигателе

ПОДРОБНЕЕ:

Одним из симптомов неисправности подшипников двигателя является шум в двигателе. Большинство водителей автомобилей знали о признаках детонации штанги , если бы не обнаружили их сами. Удар по штоку, который представляет собой стабилизированный удар, линейно увеличивающийся с частотой вращения, происходит, когда избыточные зазоры в результате износа подшипника заставляют шатуны шатуна биться о коленчатый вал в нижней и верхней части хода поршня. Таким образом, детонация штока , безусловно, является признаком износа подшипников двигателя .Кроме того, существует и другой шум двигателя, который может свидетельствовать о износе подшипников двигателя и может возникать в подъемных механизмах и клапанном агрегате. Большинство двигателей спроектированы с основной системой смазки, это означает, что давление масла поступает на шатуны и коленчатый вал, прежде чем оно попадет на другие части. Избыточная утечка масла на шатунах и кривошипе приводит к тому, что клапанный механизм достигает необходимого давления, что приводит к, казалось бы, безобидному крану подъемника, который фактически показывает изношенные подшипники штока или кривошипа.

2. Потеря давления масла

Падение давления масла также является одним из признаков неисправности подшипников двигателя , о которых вам необходимо знать.Обычно масляный насос пропускает фиксированное количество жидкости (20 галлонов в минуту). Если в вашем двигателе есть небольшие утечки, такие как утечки в зазоре между подшипниками двигателя, коромыслом или гидравлическим подъемником, ваш двигатель потеряет давление масла из-за того, что масло выходит из масляных каналов. Следовательно, избыточные зазоры между подшипниками как следствие чрезмерного износа подшипников приведут к потере давления масла, особенно на низких оборотах, когда насос вращается с самой низкой скоростью.

3.Шум трансмиссии и изношенные ремни

Изношенные ремни и шум трансмиссии - еще один признак изношенных подшипников двигателя . Основные подшипники имеют два типа опорных поверхностей: основную опорную поверхность, на которой работает коленчатый вал, и упорную опорную поверхность, которая удерживает трансмиссию от движения вперед и назад. Поверхность упорного подшипника может изнашиваться, как и основная поверхность. Если на шейках шатунов достаточно места, изношенные упорные подшипники могут привести к тому, что кривошип будет достаточно назад, чтобы заблокировать преобразователь крутящего момента в трансмиссии, или сместиться вперед или назад достаточно, чтобы вызвать чрезмерный износ кромок ремня.Первый может привести к шуму при передаче или даже к повреждению трансмиссии. Металлическая грязь в результате силы, которую гидротрансформатор толкает обратно на масляный насос, может застрять в фильтре, что приведет к потере давления жидкости и приведет к торможению насоса.

4. Серебряная стружка в масле

Серебряная стружка в масляном фильтре

>> Ищете машину из Японии? Нажмите здесь <<

Следующим в списке признаков неисправности подшипников двигателя является появление в масле серебряной стружки.При нормальном износе подшипников возможно образование алюминиевой пыли серебристого цвета в масле. Поэтому, когда вы проверяете уровень масла, вы можете увидеть что-то вроде металлического блеска на щупе. Но эта пыль должна быть просто порошком, который не может превратиться в какое-либо отдельное зерно алюминия. Но когда подшипники двигателя страдают от нехватки масла или перегрева, они срезаются и превращаются в тонкие ленты или осколки. Поэтому, когда вы проверяете уровень масла или меняете масло, если вы видите ленты или осколки алюминия в масле или прилипшие к щупу, скорее всего, у вас либо изношенный подшипник, либо сломанный.Опытный механик всегда будет проверять фильтрующий материал, чтобы обнаружить ранние сигналы об избытке мусора и стружки после каждой замены масла.

5. Медный блеск в масле

И последнее, но не менее важное - медный блеск в масле. Многие подшипники имеют 03 слоя: стальную опорную пластину, слой меди посередине и внешний слой из мягкого алюминия. Поскольку медь более мягкая, но более гладкая, чем алюминий, она используется в этих подшипниках, чтобы дать владельцу последнюю линию защиты, прежде чем подшипник достигнет стального слоя или полностью затормозит.Срок службы медного слоя составляет около 1000 миль или 2000 миль, что дает вам возможность обнаружить ближайшие проблемы с подшипниками до того, как они повредят ваш двигатель. Когда подшипник изнашивается до слоя меди, он предупредит вас, послав красный флаг в виде медной грязи в масле. Поэтому, если вы обнаружите медный блеск в масле, внутри крышки клапана или на щупе, это означает, что ваши подшипники сильно сломаны.

Вопросы и ответы по теме:

1. Сколько стоит замена подшипников двигателя?

Плата за замену подшипников двигателя зависит от объема вашего ремонта.В некоторых случаях вашему двигателю может потребоваться новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, цепи привода ГРМ и подшипники распределительного вала. Если вам необходимо заменить все эти детали, рекомендуется заменить весь двигатель в сборе. Средняя стоимость крепления шатунов от 2500 долларов.

2. Каковы симптомы неисправного масляного насоса?

Вот 5 общих симптомов неисправного масляного насоса:

  • Шум в клапанной передаче
  • Необычно шумные гидравлические подъемники
  • Повышенная рабочая температура двигателя
  • Масляный насос шумный
  • Пониженное давление масла

3.Что вызывает поломку подшипника двигателя?

Основными причинами поломки подшипника двигателя являются: недостаточная смазка, грязь или мусор, неправильная сборка, раздавливание подшипника, перегрузка, горячая штанга или чрезмерные нагрузки.

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с признаками неисправности подшипников двигателя или неисправностями подшипников шатуна , не стесняйтесь оставлять их в нашем разделе комментариев, и мы обсудим их дальше. Кроме того, не забывайте проверять наши советы по обслуживанию, которые обновляются каждый день, чтобы получить больше полезных знаний о том, как обслуживать автомобиль.

Отказ упорного подшипника коленчатого вала [Архив]


Просмотр полной версии: Неисправности упорного подшипника коленчатого вала


Oregonpharmer

12-11-2004, 15:06 PM

У кого-нибудь есть проблемы с поверхностями упорных подшипников коленчатого вала, которые выходят из строя, когда они увеличивают крутящий момент более 800 фут-фунтов?

Если да, дайте мне знать, что вы обнаружите. Я наткнулся на что-то, что начинает выглядеть как образец с установками, которые увеличили мощность.


Oregonpharmer

12-12-2004, 23:37

Я спрошу об этом немного иначе.Кто-нибудь замечает, как дятел стучится, когда впервые убирает ногу с дроссельной заслонки? Это происходит без нагрузки на двигатель, а также без выбега на сжатие. Стук дятла от плохой опоры будет происходить прямо при переходе с нагрузки на берег, и это отчетливо.


Bramhabull

13.12.2004, 00:20

Спорим, вашему дилеру НРАВИТСЯ видеть вас ... /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif


AARONT

13.12.2004, 21:19

Я думаю, что все ребята отправились на юг, на съезд округа Колумбия / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / смех.gif


moparacer

13.12.2004, 22:22

OP, вы только что описали симптом, с которым я столкнулся во время гонок, когда у меня было больше 800 л.с. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif Это тоже Mopar, но я не могу заставить двигатель работать на дизельном топливе. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/confused.gif /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif В любом случае, я очень надеюсь, что мой грузовик тоже этого не делает.


MAXTORQ

13.12.2004, 22:33

Еще о серьезной ноте.OP Единственное, что я видел на этот счет, - это то, что подшипник первичного вала или вал принимает на себя такую ​​нагрузку от этого монстра, что может начать выходить из строя. Затем, как только вы загрузите его, звук исчезнет. Я считаю, что если это произойдет, то доверие к этому двигателю подорвется. Один ? где расположена тяга, посередине или сзади. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/cool.gif


Oregonpharmer

13.12.2004, 23:36

Упорный подшипник находится на коренном подшипнике № 6 (сзади).Показание должно составлять от 0,004 до 0,017 дюйма. Тем не менее, мы получаем "молотки" размером от 0,043 до 0,060, и они действительно сильно забивают. Люфт шатуна настолько велик, что выходит из подшипников штока, поэтому они тонкие с обеих сторон и толстые посередине. Определенный признак чрезмерного осевого люфта коленчатого вала.

Единственное, что часто встречается, это то, что они имеют 6 скоростей, и владелец установил наборы микросхем, которые заставляют их играть с мальчиками среднего роста. Всем владельцам за двадцать, и они довольно тяжело забивают грузовики.

Я не должен жаловаться, их починить стоит десять тысяч долларов, и это держит меня игрушечными деньгами!


Bramhabull

13.12.2004, 23:38

Ten Grand ??? /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif


TimHolt

14.12.2004, 08:56 AM

У всех есть в них тоже монстр-сцепления? Мне кажется, что если бы это влияло только на 6-ю скорость, общим знаменателем было бы то, что Т-подшипник оказал на него чрезмерное давление из-за муфт высокого давления.Я определенно мог бы подумать, что для удержания такого крутящего момента потребуется тяжелая установка, будь то модификации двигателя или сцепление? Давление, конечно же, исходит от удержания сцепления для его выключения, то есть когда давление будет оказываться на подшипник.


RamDiesel3500

14.12.2004, 09:49

Тим
Я думал о том же !!!!! Этим парням, наверное, придется нажимать педали сцепления обеими ногами !!!


45Auto

14.12.2004, 18:08

10 КБ, чтобы исправить / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / eek.gif Ура, я бы подумал о разгрузке и потратил эти $ на новую! /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif Я не верю, что даже пытаюсь думать о ремонте. Для меня это не стоило бы $, но я бы поступил именно так, и я знаю, что другие могут поступить иначе. /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/laugh.gif


Oregonpharmer

12-14-2004, 21:53 PM

Сцепления OEM, единственное, что изменилось, - это органы управления заправкой. Дети! Кто на самом деле знает, что они делают, когда садятся за руль?

Десять тысяч - это на 4500 долларов меньше, чем Cummins будет взимать за то же самое, и Dodge не будет их трогать, за исключением полной замены двигателя.

У этих щенков нет дешевых двигателей!


парень из Портленда

15.12.2004, 00:45

Ты хочешь играть, ты платишь!

Я думаю, что сохраню свой грузовой парк ... Спасибо


45Auto

15.12.2004, 02:32

На 4500,00 долларов меньше, чем нужно /forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/eek.gif Тем более повод разгрузиться и обзавестись новым. Это достаточно веская причина, чтобы купить еще один и начать заново / forum / images / %% GRAEMLIN_URL %% / смех.gif


45Auto

15.12.2004, 02:33

Тогда сколько стоит новый мотор ??


парень из Портленда

16.12.2004, 00:38

Мне кажется, кто-то сказал, что стоимость замены двигателя составляет около 12К ?? Я уверен, что эта цифра не включает затраты на рабочую силу для установки, и вы наверняка не получите баббу в местном магазине смазочных материалов и масел, чтобы вытащить двигатель и бросить новый за пару купюр C и упаковку из шести штук! Вам понадобится кто-то особенный, например, oregonpharmer, и вам придется заплатить особую цену.


45Auto

16.12.2004, 02:42

Очевидно, вам будет лучше купить новый двигатель.


Blue3500

16.12.2004, 05:30

Oregonpharmer, напишите мне в личку, и я пришлю вам имя и добавление того, кто может дать вам ответ. Он специалист Cummins, который имеет большой опыт работы с топливными системами этих грузовиков. [email protected]


Oregonpharmer

16.12.2004, 17:28

На самом деле, если вы хотите работать, вам не лучше с новым двигателем.У старого мотора все нагрузки сняты, и теперь блок работает стабильно. Новый моторный блок перемещается по мере отверждения.

Цена нового мотора с работами составит около 15 000 долларов. Тем не менее, я еще не видел, чтобы кто-то подошел к этому, поскольку они всегда находят проблемы с трансмиссией и маховиком и добавляют к этому числу две-три тысячи.

Я подозреваю, что теперь я знаю, в чем проблема, драйверы MORON. Эти ребята заводят двигатель и выключают сцепление, как на газовом драгстере.Это создает действительно впечатляющие перегорания, которые продолжаются до тех пор, пока они не отпускают дроссель ... Абсолютное чудо, что они не сломали сцепление и не оторвали ногу от этих шалостей.


MAXTORQ

16.12.2004, 17:34

Nuetral drops, жаль, что возьмите хорошо спроектированный грузовик и так злоупотребляйте им. Я согласен, это чудо, что грузовик не разорвал их и не накормил кровью. : rolleyes:

Ну, по крайней мере, мы остаемся работающими и сытыми ОП.


vBulletin® v3.8.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

(PDF) Моделирование и диагностика детонационной неисправности в подшипниках шатуна в двигателях внутреннего сгорания

Шаблон XML (2014) [18.2.2014–10: 35am] [1–12]

// blrnas3 / cenpro / ApplicationFiles / Журналы / SAGE / 3B2 / PICJ / Vol00000 / 140031 / APPFile / SG-PICJ140031.3d (PIC) [PREPRINTER stage]

Модели зазора

для поворотного соединения, а именно: модель контакта Hertz

с демпфирующим эффектом, модель удара

и модель смазки.Затем он применил эти модели

к моделированию динамического отклика системы ползунок-кривошип

и принял простые аналитические решения в замкнутой форме

для несущих свойств смазки

, разработанные Моесом и др.

5

В диссертации

Шваба,

6

были рассмотрены более подробные сведения об аналитическом моделировании зазоров в шарнирах

в механических системах

с эффектами сухого контакта и смазки.Флорес и др.

7–10

исследовали динамическое поведение

часов смазанных поворотных шарниров кривошипно-ползунного механизма

. Эффекты различных эксцентриситетов также были проанализированы. В их модели гидродинамические силы подшипника

задаются аналитическим решением уравнения Рейнольдса для подшипника с бесконечно длинной шейкой

. На основе модели гидродинамического подшипника

с переменным движением, разработанной

Bannwart et al.,

11

Дэниэл и Кавалька

12

изучили динамическое поведение пальца

и смазку в

шарнире шатун-ползун. Основная идея их работы

- это численный метод итеративного решения уравнений Лагранжа

и уравнений смазки. В

их модель, когда эксцентриситет больше 0,9,

числовая модель изменяется с режима смазки

на режим идеального соединения.Они также изучили влияние

различных размеров зазоров на динамическое поведение -

часов. Однако была проведена очень ограниченная работа

13

по диагностике дефектов подшипников

на основе вибрации в двигателях, особенно в случае детонации подшипников шатунной передачи. В

этой статье силы удара с увеличенными зазорами

на подшипнике шатуна конкретного испытательного двигателя были сначала смоделированы

, а затем были рассчитаны ускорения на блоке двигателя

с использованием измеренной частоты

. функции отклика (FRF) от шатунной шейки

до измеренной точки вибрации на поверхности блока цилиндров

.Эта имитационная модель для силы удара

состоит из двух систем: кинематической / кинетической системы

и гидродинамической системы. Две подсистемы

связаны силой смазочного масла. Силы катионов Lubri-

были рассчитаны путем решения уравнения Рейнольдса

для получения давления масляной пленки с последующим интегрированием

только секции положительного давления в пленке. Подход

, используемый в этой статье, использующий уравнение Рейнольдса

для определения динамических сил в медведе

, по своей сути более точен, чем старые подходы

, моделирующие их как удар с определенным коэффициентом

эффект восстановления или демпфирования до тех пор, пока коэффициент тричности

не выходит за пределы допустимости

для уравнения Рейнольдса.Было обнаружено, что это применимо и здесь.

Как показали эксперименты, исходные

сигналов вибрации на поверхности блока цилиндров являются типичными

циклостационарными сигналами второго порядка и, таким образом, является подходящим подходом к обработке сигналов для диагностики

детонационных неисправностей подшипников. анализ огибающей сигналов вибрации

. Поэтому для оценки имитационной модели

были рассчитаны квадраты огибающих симулированного ускорения

и сравнивались с экспериментальными квадратами огибающих

.

Принцип моделирования подшипников

детонационные неисправности

Если в подшипнике шатуна

учитывается слишком большой зазор, поршень и шатун можно смоделировать как одну подсистему движения, а кривошип -

моделируется как другая подсистема движения, как показано на

Рис. 1. Длина шатуна b. Длина

от центра малого конца до центра тяжести-

(CG) шатуна составляет b

1

, а длина

от центра большого конца до центра тяжести шатуна. Соединительный стержень

- это б

2

.Радиус кривошипа равен R. Координата

центра шейки кривошипа (y

c

, z

c

), а координата центра подшипника

равна (y

b

, z

b

).

Сила трения на поршне была признана пренебрежимо малой по сравнению с силой

сгорания и вертикальной силой инерции поршня. F

g

- сила сгорания

, действующая на верхнюю часть поршня.Сила смазки

в подшипнике может быть представлена ​​двумя компонентами

: горизонтальной F

y

и вертикальной F

z

. Усилия

на подшипник и шейку имеют одинаковые значения

, но в противоположном направлении. F

yc

равно F

yb

и F

zc

равно F

zb

, и все они являются гидродинамическими

сил смазочного масла.Зазор между поршнем

и внутренней стенкой не учитывался, поэтому поршень

не имеет горизонтального движения (но существует горизонтальная сила реакции

от внутренней стенки).  - угол поворота коленвала

,  - угол шатуна. Подшипник малого конца

, соединяющий поршень и соединительный шток

, считался идеальным соединением. Для всей системы

существует три степени свободы:

угловое движение кривошипа

, угловое движение шатуна

и поступательное движение поршня в

направлении Z.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *