Стук головки блока на ep6c: Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen — журнал За рулем

Содержание

Ошибка P2178 на двигателе EP6.

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

  • Износ постели распредвала
  • Износ стенки фазорегулятора

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

  • Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока
  • ГБЦ с сильными масляными отложениями
  • Закоксованный клапан фаз

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

  • Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

  • Обратите внимание на виток посередине
  • Верхний изношенный, нижний новый
  • Аналогично износ средних витков
  • Износ шестеренчатого механизма распредвала подъёма клапанов

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

  • Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

И конечно, Технофранц это:

  • Доброжелательный коллектив;
  • Комфортная зона ожидания;
  • Огромный опыт по выполнению работ;
  • Все необходимые запчасти в наличии;
  • Профессиональное оборудование;
  • Гарантия на запасные части и производимые работы.

Проблемы и надежность двигателя Peugeot / Citroёn 1.6 (TU5JP4)

 05.11.2019

1,6-литровый двигатель TU5JP4 появился в конце 1999 года и на 10 лет стал одним из основных бензиновых двигателей для самых распространенных моделей Peugeot и Citroёn. В 2009 году он уступил место более современным двигателям, включая знаменитый EP6. Однако жизнь двигателя TU5JP4 продолжается до сих пор. В 2012 его переименовали в EC5 и нашли ему применение на бюджетных моделях Peugeot 301 и Citroёn C5.

Этот двигатель простой и довольно консервативный. Фазовращателей у него нет. Зато в ГБЦ 16 клапанов, хотя были и 8-клапанные версии. Никаких особых примочек у этого мотора нет. Впускной коллектор абсолютно обычный, дроссель электронный, а нагрузка на двигатель измеряется датчиком абсолютного давления и совмещенным с ним датчиком температуры.

 

В общем, двигатель простой и довольно ресурсный. Он может пройти более 500 000 км, не доставляя особых проблем. Проблемы обычно начинаются из-за экономии на обслуживании.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового 16-клапанного двигателя TU5JP4 (NFU), снятого с Peugeot 206 2002 года выпуска. Этот мотор погиб из-за перескока ремня ГРМ. Такое случается из-за ненадлежащего обслуживания.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Peugeot или для Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Питание бензонасоса

Автомобили Peugeot 307 и Citroёn C4 c двигателем TU5JP4 могут перестать заводиться из-за неисправности реле бензонасоса. В этом случае бензонасос не качает топливо – давление подачи в рампу отсутствует.

Реле находится в блоке предохранителей под капотом слева. Если разобрать блок, то можно добраться до реле и заменить его. Конечно, оперативно и в дороге такой ремонт невозможно провести.

Но можно обойти неисправное реле, кинув перемычку с предохранителя F5 на F13. В этом случае бензонасос оживет без реле.

 

 

Клапан адсорбера

Автомобили с двигателем TU5JP4 оснащены адсорбером и клапаном его продувки. Адсорбер – это емкость, главная задача которой собирать из бака пары бензина и по мере накопления утилизировать их в двигателе. Одним словом, пары бензина из бака отправляются в абсорбер, а затем из него высасываются во впускной коллектор.

Слабым местом в этой системе является электронный клапан, соединяющий адсорбер со впускным коллектором. Если клапан заклинит в закрытом положении, то при откручивании пробки горловины бака будет раздаваться пшик – это наружу будут убегать пары бензина.

Если клапан будет постоянно открыт, то при откручивании пробки бака будет слышен пшик «внутрь», т.е. в баке будет разрежение. Это разрежение, кстати, усложняет жизнь погружному топливному насосу.

Кроме того, клапан продувки адсорбера сильно влияет на работу двигателя. Одним словом, если этот клапан будет постоянно открыт, то через него во впускной коллектор будет засасываться неучтенный воздух.

Как правило, именно из-за клапана продувки двигатель TU5JP4 сильно теряет в мощности при разгоне в диапазоне 3000-4000 об/мин. Этот провал ощущается как на холодном, так и на горячем двигателе. Именно при интенсивном разгоне на 2-й или 3-й передаче двигатель начинает захлебываться, троить и едва не глохнет при достижении 3000 об/мин.

Об этом клапане мало кто знает, ошибки по нему не возникают. Он расположен на моторном щите, по середине и высоко на уровне клапанных крышек этого мотора. До него просто добраться.

Если в решении провалов мощности ничего не помогает, то его нужно снять и продуть со входа. Он не должен продуваться в направлении впускного коллектора. Если продувается – клапан неисправен и через него на высоких оборотах двигатель хватает лишний воздух.

Также его можно проверить без снятия и продувки, на работающем двигателе. Но тут придется воспользоваться диагностическим сканером и ПО FAP. В ПО нужно найти параметр открытия этого клапана (Canister Valve) и, когда открытие будет нулевым, скинуть с клапана трубочку, соединяющую его с адсорбером, и заткнуть отверстие пальцем на 15-20 секунд. Если после убирания пальца возникнет «пшик» (это признак разряжения), то явно клапан не закрывается вообще.

 

Трещины выпускного коллектора

Выпускной коллектор двигателя TU5JP4 может трескаться возле лямбда-зонда. В зависимости от размера трещин возникают различные симптомы. Может ощущаться сильный запах выхлопных газов в салоне. Также могут возникать проблемы с лямбда-регулированием, если к зонду просочится воздух снаружи. Из-за этого блок двигателя будет напрасно корректировать состав топливной смеси, что будет приводить провалу мощности, троению и появлению ошибок по некорректному составу смеси.

 

 

Течи масла

Прокладки клапанных крышек двигателя TU5JP4 начинают течь первыми. На новых двигателях они обычно едва выхаживали 50 000 км.

Самая дорогостоящая в устранении течь масла – по постелям распредвалов. Для ее устранения придется снимать распредвалы и их постели, очищать старый герметик и уплотнять новым.

 

 

MAP-сенсор

Блок управления определяет нагрузку на двигатель TU5JP4 по показанию датчика абсолютного давления (ДАД, он же MAP-sensor). Здесь датчик 4-х контактный, т.е. в нем также находится датчик температуры во впуске.

При неисправности ДАД появляется провал мощности в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Причем провал носит хаотичный характер, т.е. появляется на прогретом двигателе и может пропадать после «проветривания» двигателя на шоссе.

Из-за неисправности датчика температуры двигатель TU5JP4 начинает сильно подтупливать на жаре.

Чтобы точно определиться с неисправностью датчика, его можно прозвонить обычным вольтметром: т.е. по таблице сравнить фактические показания напряжения с корректными.

Новый датчик абсолютного давления на двигатель TU5JP4 стоит порядка $25.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор с датчиком абсолютного давления для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Пластиковый корпус термостата недолговечный. Он может деформироваться или треснуть, из-за чего появится течь антифриза. Кроме того, есть случаи, когда в этом пластиковом корпусе сам термостат отваливается, т.е. смещается и перестает выполнять свою функцию. В этом случае люди обращают внимание на недогрев двигателя. Затем снимают корпус термостата, а термостат из него вываливается. Т.е., поломка опять же связана с недолговечностью пластика.

 

 

Выбрать и купить корпус термостата для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дроссельная заслонка

Чистка дроссельной заслонки необходима в случае нестабильного «плавающего» холостого хода или кратковременных скачков после запуска двигателя. После чистки и установки заслонка нуждается в инициализации.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Масло в свечных колодцах

Самая частая неприятность двигателей TU5JP4 – это появление масла в свечных колодцах. Обычно источником его появления там являются текущие прокладки клапанных крышек. Также масло может попадать через соединения трубок системы вентиляции картера. В очень редких случаях масло может просачиваться через втулки свечных колодцев.

Моторное масло разъедает наконечники катушки зажигания, что может привести к пробою. К тому же само по себе масло, с продуктами износа, может проводить ток.

 

Форсунки

Сопла форсунок могут засориться из-за некачественного бензина. В этом случае возникнут пропуски зажигания, возрастет расход топлива. Но это общие симптомы, которые могут быть связаны с другими компонентами двигателя. Однако при выходе из строя одной из форсунок записывается ошибка с номером P0200 или от P0201 до P0204. Как правило, на двигателе TU5JP4 выходит из строя форсунка 4-го цилиндра (это цилиндр ближний к ремню ГРМ).

Форсунки поддаются чистке. Их следует прочищать специальным средством, подключая к форсункам 12 Вольт для их открытия и полного пролива очистителем.

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя 1.6 Peugeot NFU или Citroёn TU5JP4 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Катушка зажигания

Одна из самых распространенных неисправностей двигателя TU5JP4 связана с катушкой зажигания. Фактически тут две катушки, они расположены в одном блоке и обслуживают 4 цилиндра. Цилиндры 1 и 4, 2 и 3 обслуживаются одной катушкой.

Из-за ее неисправности возникают пропуски зажигания (ошибка P0341), т.е. двигатель троит, дергается на холостом ходу, разгоняется с рывками. Обычно эти проблемы возникают разово, но потом появляются все чаще и чаще. Особенно на прогретом моторе. И все заканчивается отключением сразу 2-х цилиндров.

Катушка прекрасно проверяется мультиметром, есть подробная инструкция на этот счет. Но обязательно нужно проверить холодную катушку и теплую, т.е. согретую до 80°С. Мультиметром парно прозваниваются первичные сопротивления 1 и 4, 2 и 3 цилиндров. Обычно неисправность выявляется именно на теплой катушке.

Кстати, причина ее выхода из строя известна и нередко умельцы ремонтируют катушку. По сути в ней просто случается обрыв одножильного провода в месте соединения с плоской шиной. По сути, это заводской брак. Обрыв можно подпаять. Но для этого придется расковырять катушку, убрать приличный слой диэлектрика, а потом все залить и загерметизировать диэлектриком.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе TU5JP4 нужно менять каждые 60 000 км. Причем нужно покупать максимально качественный комплект у проверенных поставщиков. Много таких моторов погибло именно из-за обрыва ремня ГРМ.

Кроме того, может подвести помпа, приводимая ремнем ГРМ. Ее нужно менять вместе с ним и не экономить на качестве. Помпа может разболтаться, ее шкив наклонится, из-за чего ремень ГРМ может соскочить. Кроме того, помпа может потечь.

 

 

Прокладка ГБЦ

Довольно редко на двигателе TU5JP4 пробивает прокладку ГБЦ. Обычно при этом охлаждающая жидкость выходит наружу блока, не попадая в масло.

 

ГБЦ и все ее проблемы

Головка блока двигателя TU5JP4 широко известна проблемами с гидрокомпенсаторами. При пробеге более 200 000 км они начинают стучать на холодную. Двигатель начинает работать с характерным тарахтением.

Для устранения этой проблемы придется снимать распредвалы и менять гидрокомпенсаторы. Хотя они на самом деле легко разбираются и собираются, поддаются чистке. По сути, они забиваются взвесью, собирающейся в масле.

 

 

Еще одна проблема двигателя TU5JP4 была связана с браком гнезд направляющих втулок клапанов. Эту проблему решали по гарантии. Из-за этого заводского брака масло текло по клапанам, проникая через зазор между направляющей и ее гнездом. Разумеется, при этом двигатель сильно расходовал масло: до 0,5 литра на 1000 км. Правда, убедиться именно в этой причине жора масла нужно, заглянув в цилиндры эндоскопом. Если будут видны ручейки масла от клапанов, то это явно проблема с ГБЦ. На гарантийных авто головки блоков меняли по гарантии целиком.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Кроме того, направляющие клапанов в ГБЦ двигателя TU5JP4 могут подвести при больших пробегах. Редко, но это случается. Разбивается сама направляющая, из-за чего клапана начинают стучать, а маслосъемные колпачки начинают пропускать масло, которое стекает вниз по клапанам. Ремонт сводится к перевтуливанию клапанов, замене их сальников (колпачков) и притирке.

Также добавим, в двигателях TU5JP4 прогорают клапана. Случается это редко, при пробегах под 300 000 км. Обычно сдается один из выпускных клапанов.

 

 

Выбрать и купить двигатель 1.6 Peugeot NFU / Citroёn TU5JP4, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot и Citroёn заказать с них автозапчасти.

капитальный ремонт двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508, замена ремня (цепи) грм 1.6 508, ремонт гбц, блока цилиндров 1.6 vti пежо |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 c 2010. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti peugeot 508 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 1.6 vti пежо 508 так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti — замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя 5fs (ep6c) 5fs (ep6c) 1.6 vti 508, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508. Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508. Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508 включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) пежо 5fs (ep6c) 1.6 vti 508. Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 5085fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508. У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 1.6 vti пежо 508 обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508. При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 1.6 vti пежо 508 5fs (ep6c) 1.6 vti пежо 508 входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Бензиновый двигатель 1.6VTi 16V 120л/с (EP6C M) [Архив] — Страница 2


Просмотр полной версии : Бензиновый двигатель 1.6VTi 16V 120л/с (EP6C M)



Страницы : 1 [2] 3

Ну обороты плавают не у одного меня (хотя это совсем не показатель), и кто то выше уже писал что был у дилера с подобным вопросом, было сказано что все в норме, это особенности работы данного двигателя. Ну и с таким явлением как плавание оборотов я не раз сталкивался на других авто, здесь (как бы по точнее выразиться) нечто иное и связано именно температурой окружающего воздуха. Вообщем, я пока наблюдаю, дилера терзать пока тоже не буду.


У меня тоже было машин 5-6 не считая 408-го, но я ни разу не встречался с таким явлением. Вернее я встречался пару раз, но это как раз была неисправность. И вот ещё что, если это особенность работы данного двигателя, то почему у заметного большинства нет плавания оборотов. Ну ладно, выясните, расскажите тогда. А то прям интересно очень…
И всё таки, так на вскидку, не похоже это на нормальную работу двигателя…(ИМХО)


Андрюха

13.06.2013, 12:42

И всё таки, так на вскидку, не похоже это на нормальную работу двигателя…(ИМХО)
Почему то у меня пропала часть текста…
Да..кондей не влияет…на такую работу двигуна…
Сегодня было +12…когда завел…
Есть мысль….докатать этот бензин…а потом свежего залить…Зимой …однозначно… такого не было….


Alixx583

13.06.2013, 17:37

А как понять, нужен ли мне АИ-98?

Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение «газ в пол». Хотя бы раз сказали «да» – это ваш выбор.

Это из ветки о топливе


Андрюха

13.06.2013, 17:41

[I]А как понять, нужен ли мне АИ-98?
К чему такой вопрос …у вас вообще другая машина…другой движок…Что мы вам можем здесь сказать?


Alixx583

13.06.2013, 17:49

Я ващето не спрашивал,а приводил выдержку вот из этой статьи
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1433
А моторы к вашему сведению у нас абсолютно одинаковые.


Андрюха

13.06.2013, 18:09

Я ващето не спрашивал,а приводил выдержку
Думаете ..что надо 98й лить?


Иваныч

18.06.2013, 16:44

Всем доборго времени суток! Несколько недель уже обкатываю свое 408ого 120л.с. AT — овощ еще тот)) Динамики не могу почувствовать не с кондеем не без него.

нормально все с динамикой прекрасно чувствуется, что с включенным климатом (кондеем) хуже разгоняется. Кнопку S нажмите сразу все там динамично аж за движок страшно становится, что на 6000 переключает на следующую скорость.
мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.


Алекс 777

22.07.2013, 21:10

Вообщем вчера опять пригнал машинку к О.Д. со старой проблемой, утром заводя мотор, начинается такая хрень, движок троит, детонирует, и издает металлический лязг. Я глушу, завожу и все в норме. Но если я прогреваю мотор менее 5 минут (на улице +25) то при движении опять грохот из под капота, далее следует остановка, полный прогрев и вперед. Но со временем даже на прогретой машине, на низких оборотах появляется этот звенящий, громкий звук…Заправка проверенная, 95 премиум…
Первое посещение О.Д. — все ОК, но свечи поменяйте…Почему сами не поменяли…Хорошо, заказал, моменял, первая свеча в масле…Утром завожу — тоже самое…Оставил им машину на ночь, звонят, да мол, фигня какая то, но выход найден! Свечи поменяйте…Да менял уже!!! Да, а типа они в черном нагаре…Ну смесь наверное богатая, что нибудь еще…Вообщем оставили еще на денек…Поковырятся…Но особой веры нет…
Форумчане! Кто нибудь с такой гадостью сталкивался? как лечить?


бывает подтраивает частенько с утра

— — — Добавлено — — —

бывает и стрелка тахометра плавает. тоже грешу на свечи естественно, и скорее такую работу нашего движка


Xramovnik

22.07.2013, 21:53

Сталкивался!
Алекс 777, залей 98 посмотри.


Алекс 777

22.07.2013, 22:10

Заливал 98, не помогает, кстати до 7000 км. все нормально же было. Это косяк и он лечится, но как даже О.Д. пока не знает. Да, в сырую погоду, приходилось по два раза глушить и снова заводить…


Xramovnik

22.07.2013, 23:20

У меня после перехода на 98й бенз все подобные симптомы улетучились. И да, 98 надо не 10 литров плеснуть, а пару баков выкатать, чтоб от хлама очистить все.


серый

23.07.2013, 05:02

Режим поездок какой? в основном что город или трасса? и какова продолжительность поездок?


Я бы заехал к неофициалам, не должен движок так работать.


Алекс 777

23.07.2013, 08:02

Я тоже так думаю, О.Д. не поможет, поеду в специализированный сервис.


Ufologik

23.07.2013, 08:08

такая же фигня после 12000 км пробега на холодную примерно через 20-30 секунд после запуска появляется очень громкое дребезжание которое длится в течении примерно 1 минуты, затем все проходит. Что за фигня понять не могу.

— — — Добавлено — — —

Раньше до 12000 такого точно не было.


Алекс 777

23.07.2013, 09:46

У меня не дребезжание а металлический стук, ну как раньше на москвичах пальцы на 76 бензине при разгоне звенели так и у меня…


White Leo

23.07.2013, 10:03

Господа!!! Не надо изобретать велосипед!!!! Для этого есть О.Д,пусть у него голова болит!!!!! Пишите притензию и пусть они разбираются!!!! Интересно,на 308 тоже так работает движок???


Господа!!! Не надо изобретать велосипед!!!! Для этого есть О.Д,пусть у него голова болит!!!!! Пишите притензию и пусть они разбираются!!!! Интересно,на 308 тоже так работает движок???
вам надо стоять или ехать…. если стоять, то к од, если ехать, то в другое место.


White Leo

23.07.2013, 10:31

вам надо стоять или ехать…. если стоять, то к од, если ехать, то в другое место.

Так помоему у них можно попросить на время ремонта подменный авто???


Алекс 777

23.07.2013, 12:22

На время ремонта может и можно…Но у меня не ремонт а диагностика…Уже два дня диагностируют…


серый

23.07.2013, 14:10

Если у вас все время закидывает свечи, причин могет быть несколько (а судя по по вышему описанию так и есть) основная — топливо-воздушная смесь не оптимальна, причин несколько — не поступает нужное количество кислорода, либо льет форсунка (причины как механичекая неисправность так и сбой электроники, датчики и т.п.)
Кислорода может нехвзватать в следствии обрастания седел клапана на впуске либо выпуске смолистыми отложениями, либо фильтр забит, либо компресия упала, что совсем крайний случай. По электронике — если расход не изменился — значит в порядке, ну либо на диагностика. Еще может быть неисправность форсунки, но она как правила высветится в чек ин.
Про данный двигатель в свое время собирал кучу информации перед покупкой (собрал, почитал и отказался от него) так вот в общем случае проблемма данная вылазит при режиме поездок кратковременным, т.е. дом работа. В частности читал отзывы таксистов по двигателю — так вот кто часто ездит город трасса, проблем не возникает.
Маленький совет — если после прогрева двигатель нормально пашет, есть смысл выехать на трассу и дать ему прос… ну так повыше обороты и скорости так за 150 км/ч. думаю через сотняшку другую км, прочистится, выгорит все что наросло на клапанах и в камере(у двигателя если помните клапана с изменяемой высотой подьема). Как вариант залить присадку очищающуюся. У меня друг на авенсисе проблемма схожая, без присадки вообще не ездит.


Алекс 777

23.07.2013, 14:30

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме: или свечи — а они новые…Или бензин… Залито — 95 экстра…Все хорошо, только мотор плохо работает + 2000р за диагностику…



Я не буду расписывать, тем более выше уже это сделали, но точно известно, что эти двигатели надо крутить. Много жалоб от тех, кто мало крутит EP6 или ездит на короткие расстояния. Я двигатель не жалею и кручу его. Пока проблем нет, пробег 6500 с 1 го мая.


Алекс 777

23.07.2013, 17:50

Ну у меня то траблы с 7500 где то начались…А так да, в основном тошню по пробкам…


серый

23.07.2013, 18:06

Я двигатель не жалею и кручу его. Пока проблем нет, пробег 6500 с 1 го мая.
вот вот, и я о том же. Попробуйте присадку кастрол, стоит что около 250 р. заливается при заправке дозировка прописана, хватает заправок на 5-7. друг подсказал, поможет — поделитесь, нет так не много потеряете 🙂 хуже точно не будет, всяко дешевле диагностики 🙂


White Leo

23.07.2013, 18:28

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме: или свечи — а они новые…Или бензин… Залито — 95 экстра…Все хорошо, только мотор плохо работает + 2000р за диагностику…

Погадали за 2000 р. Бумажку с них требуй,что всё в порядке,а то не дай Бог ,что случится с движком серьёзное.


Blanc_408

23.07.2013, 19:01

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме:
или свечи — а они новые…Или бензин…

Если бы да кабы да во рту росли грибы-был бы не рот, а целый огород;)

Менять надо не свечи, а ОД, раз он нихрена не знает.
У Вас профиль пустой, так что не знаю сколько там у вас этих дилеров, но очевидно, что мотор работать так не может, вернее не должен. Обычная диагностика выявляет любые отклонения в работе движка. Возможен заводской брак.


vladimir_vv

23.07.2013, 19:02

мне тоже смена бензина на 98 помогла…теперь двиг работает ну вот прямо как надо 🙂 до этого лил 95Г-драйв..


если после прогрева двигатель нормально пашет, есть смысл выехать на трассу и дать ему прос… ну так повыше обороты и скорости так за 150 км/ч. думаю через сотняшку другую км, прочистится
А скорость то зачем такую ? врубил первую и отжигай, обороты есть, а от передаточных чисел коробки чистка двигла не изменится ))
И ещё свечи свечами, а провода и катушки проверяли ? У меня даже случай был, когда провод замечательно звонился и показывал сопротивление, как у нормального, а всё равно троило иногда, помогла только замена провода. Этим фактом я был озадачен, видимо провод был сломан и контакт терялся именно когда его укладывали под капотом (он там шел по хитрому), а когда снимали, контакт восстанавливался.


серый

23.07.2013, 19:42

А скорость то зачем такую ? врубил первую и отжигай, обороты есть, а от передаточных чисел коробки чистка двигла не изменится ))

ну во первых на первой отжигать — зря потраченные бензин, приятней куда нибудь слетать с пользой для дела, а во вторых на скорости нагрузка будет на двигатель, а не просто вой на 5 тыщ. оборотах, а соответственно и температура будет оптимальной, и остальные параметры, в общем режим будет и не щадящий, и не запредельный, вот как то так…

— — — Добавлено — — —

И ещё свечи свечами, а провода и катушки проверяли ?

пробой в проводах всегда дает чек ин. как и в катушке, и в этом случае свеча будет в нагаре только одна, на неисправной катушке или проводе (ну или две если кат. спаренная, хотя быстрее вылезит чек ин, чем свечи закидает)


Xramovnik

23.07.2013, 20:38

Алекс 777, фото выхлопной трубы в студию! А там дальше рассуждать будем.

мне тоже смена бензина на 98 помогла…теперь двиг работает ну вот прямо как надо 🙂 до этого лил 95Г-драйв..
Человек еще не осознал, что наш двиг капризен к топливу. И слова «проверенная заправка 95 бенз» для двигателя ровным счетом ничего не значат. Чем заправка проверена и кем?


ну на 98 бензине у меня двигатель вообще преображается)


Алекс 777

23.07.2013, 21:37

Алекс 777, фото выхлопной трубы в студию! А там дальше рассуждать будем.

Человек еще не осознал, что наш двиг капризен к топливу. И слова «проверенная заправка 95 бенз» для двигателя ровным счетом ничего не значат. Чем заправка проверена и кем?

Я там заправляюсь много лет, да и лил на других, на этой просто несколько чаще, последний раз на ВР, 95 ултимейт или как он там.., без разницы. Утром при заводе вонь несгоревшим бензом…Свечи черные, богатит…ОД тоже грешит на бензин…Но это не так…Сам давно уже машины не ковыряю, но это не бензин…


Xramovnik

23.07.2013, 21:47

Алекс 777, вы лили много лет на них бензин в такой точно движок? У меня 12ка например на 95м вообще ни ехала, на 92м на ура, значит мне теперь и в эту машину надо лить 92й?
Во первых как уже писал выше, чтобы указанные симптомы прошли надо выкатать пару баков 98го. Причем заливать его надо в пустой бак. От 10 литров ничего не пройдет.
Я за свечи не спрашивал, читал выше что они черные. Если у вас 90% времени пробки — то они и будут черные. Надо или на трассу почаще появляться либо коробку обучить так чтоб она на оборотах повыше переключалась.
Если смесь богатая, то она горит с более высокой температурой, и свечи начинают темнеть по изолятору выше металической части (которая под ключ) — вот это реальный показатель поганой смеси.


Тоже считаю, что надо двигатель прогнать на высоких оборотах. Высокооборотные двигатели любят скорость, а при низких оборотах… как раз свечи и «засираются». Если не поможет… тогда уж давайте и будем думать.
P.S. 98 бензин конечно улучшит ситуацию, но повторюсь… для высокооборотных двигателей… для правильной работы… нужны высокие обороты.


Xramovnik

23.07.2013, 21:53

для высокооборотных двигателей…
А это почти все атмосферники
Если хочешь тошнить на холостых в пробках — бери дизель.


Может стоит найти хорошего спеца по этому двигателю и провести независимую экспертизу.


Xramovnik

23.07.2013, 22:12

Открыто.
Касаемо флуда и офф топа в темах: вспомнил один баян:
Объявление в туалете:
«Господа!!
Убедительная просьба быть точнее!
Иначе буду мыть чашки той же тряпкой что и унитаз!
Менеджер по экологии офиса.»

Вот и я хочу раз повторить: форумчане, будьте точнее!


мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.

рвать не рвёт,но в зеркало заднего вида можно увидеть Очертания автомобилей,которые только что стояли рядом с тобой на светофоре!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Алекс 777, вы лили много лет на них бензин в такой точно движок? У меня 12ка например на 95м вообще ни ехала, на 92м на ура, значит мне теперь и в эту машину надо лить 92й?
Во первых как уже писал выше, чтобы указанные симптомы прошли надо выкатать пару баков 98го. Причем заливать его надо в пустой бак. От 10 литров ничего не пройдет.
Я за свечи не спрашивал, читал выше что они черные. Если у вас 90% времени пробки — то они и будут черные. Надо или на трассу почаще появляться либо коробку обучить так чтоб она на оборотах повыше переключалась.
Если смесь богатая, то она горит с более высокой температурой, и свечи начинают темнеть по изолятору выше металической части (которая под ключ) — вот это реальный показатель поганой смеси.

Всегда стараюсь заправляться на ВР, причем обычным 95. И проблем нет. Бехи заправлял там же 92, и тоже без проблем. И по пробкам Московским(областным) тоже на всех машинах «толкался», а проблем не было. ИМХО «мозги» не в порядке, или датчик температуры движка «мозг» парит.


ИМХО «мозги» не в порядке, или датчик температуры движка «мозг» парит.
Там может быть все, что угодно. Но один потолкался по пробкам…. а потом.. вырвался… и «прожег» свечи на нормальных оборотах, а другой…. вырвался… и поехал дальше комфортно на 2 тыс. об. с черными свечами — однако, это манера вождения. Поэтому, надо начать с элементарного — исключить условия и манеру вождения, т.е. прогнать двигатель на высоких оборотах… и если это не помогло…. то переходить к дальнейшему копанию в мозгах и датчиках.


Алекс 777

23.07.2013, 23:03

Это не манера вождения и не бензин, это такой мотор, мозги, коробка и т.д. Толкаюсь в пробках не по своей воле, я пользователь авто, и морочится с высокими,низкими оборотами не хочу, еду как мне комфортно, коробка мне вообще давно толчками надоела, вообщем буду решать проблему кардинально, хотя салон и отделка нравятся…Но постоянно напрягаться надоело, искать бензоколонки и прожигать клапана на 180, это для энтузиастов. Или у кого новый, импортный авто впервые. Я готов к подобным траблам но хотя бы после 100 тысяч км. пробега.


Иваныч, Кнопку S — это первое что я нажал при изучении АКПП) А если серьезно, все зависит от того с чем сравнивать, я немного жалею что не дотянул до 150 сильного при покупке, но как посмотрю на расход бензина сразу успокаиваюсь)


мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.
Как раз с места-то и не рвет. Даже если в спорте резко вдавить тапку. Его антибуск душит.


Иваныч

24.07.2013, 21:21

Как раз с места-то и не рвет. Даже если в спорте резко вдавить тапку. Его антибуск душит.

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))


жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))
Так он нужен не для того, что б с места в забор катапультироваться. Ускорения с ходу у 150 сильной версии весьма себе хороши.
Ну с места мощности хватает, что бы в родном городе я оказывался быстрее большей части машин. 🙂 Так нажал педальку и опа, уже 80.


Андрюха

24.07.2013, 21:36

Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))
Я вот нисколько не расстраиваюсь…получаю истинное удовольствие от езды…Для комфортной езды….дигун хорош….Если хочешь выипнуться….то чуть подольше…но можно так же …как и на любом другом движке…заставить крутить пальцем у виска …других участников движения…..


vladimir_vv

25.07.2013, 08:20

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))

конечно нет) меня допустим всё устраивает, а с переходом на 98-й бенз так вообще ни нарадуюсь =)


Его антибуск душит. ESP, у нас вообще-то отключаемый 😉


ESP, у нас вообще-то отключаемый
Да я пробовал. Антибкс при этом то же, по ходу, отключается (ну еще бы, антибкс-то силами ESP). В общем если его отрубать часто, я на через месяц за новыми покрышками поеду. 🙂 Люблю я резко стратовать. Опять же, с отключенным ESP если вкручивать машину в поворот с хорошим ускорением, ведет машину только так. Ее и с ESP-то может переставить, если с газом перестараться. Короче я больше заветную кнопочку пока не трогаю. *SORRY*


chask,
А на 120сильной, на сухом и ровном покрытии, и без ЕСП в повороте с траектории не сбить, просто не хватает мощности, хоть педаль проломи)


А на 120сильной, на сухом и ровном покрытии, и без ЕСП в повороте с траектории не сбить, просто не хватает мощности, хоть педаль проломи)
Ну на автомате да, тяги не хватит, наверно. Там не самый динамичный автомат стоит. На механике с траектории 120 сильную версию в занос кинуть можно без особых проблем, если мотор крутануть хорошо. 🙂


А что это может быть? Завел сегодня машину и слышу время от времени из под капота доносится звук немного напоминающий как телефон звонит на вибро но помягче, не постоянный а время от времени. Проехался, опять прислушался и услышал также временами звук немного похожий на высокочастотный писк, который так же появлялся временами. Звуки не громкие и нужно прислушиваться что бы их услышать.


хоккей

27.08.2013, 10:59

Всем привет!Стал замечать-утром завожу авто-стою-слушаю двигатель.Где-то через 1 мин.происходит какой-то полусекундный сбой в работе-дальше всё нормально.Чек не горит,пробег 5000.Вас ист дас?


Blanc_408

27.08.2013, 11:30

А что это может быть? Завел сегодня машину и слышу время от времени из под капота доносится звук
Блин жеж, да это не электромотор, а двс. Он должен работать, шуметь и тарахтеть. Не ищите себе приключений на свою задницу. Просто катайтесь и получайте удовольствие*THUMBS UP*

— — — Добавлено — — —

Где-то через 1 мин.происходит какой-то полусекундный сбой в работе-дальше всё нормально.
Так бывает иногда. Не парьтесь.


Mikhail34

25.09.2013, 10:57

Коллеги, форумчане, привет. Поделитесь мнением по такой теме: почти 3 недели назад сдал свой 408 (120 л.с. на автомате) на кузовной ремонт в АВЕС. Сегодня должен был забрать, но накануне огорошили известием о том, что машина «плохо заводится», «не держит обороты», «загорелась лампочка неисправности двигателя», а после того, как мастер ее заглушил после 5! мин. работы, у нее еще некоторое время работал вентилятор, чего быть не должно после такого короткого режима работы двигателя.
Я, конечно, подофигел, т.к. сдал абсолютно исправный автомобиль, все ТО по регламенту, масло меняю каждые 10 тыс., заправки только на Лукойле, ВР и ТНК.
В итоге, я согласился на диагностику, жду ее результатов.
У кого-то что-то подобное было? В чем может быть причина?


сирый

25.09.2013, 11:00

Это «роды» по телефону…… Логично дождаться результатов диагностики….может «глюк» какой… А пока не забивайте себе голову!:)


Mikhail34, смотрите в теме движков, такая же ситуация была уже у кого-то.. Тоже после длительного ремонта!
А вентилятор так в аварийном режиме работает, когда неисправность двигателя возникает.. Думаю, что проблема в залитых свечах или тому подобное, пока стояла..


могли и коротнуть чего нибудь, если АКБ не отключали во время работ, или сушили усерднее обычного.


подскажите, как обновлённый ep6 мозги не компостирует?


vladimir_vv

05.10.2013, 13:45

Wypuk, да вродь нет, хотя пробеги у всех не особо большие еще:)


у коллеги на 308-ом ЕР-6 прошел 70 000, пять лет эксплуатации, проблем никаких. Вот )


Всем привет! Появилась дрожь педали акселератора в диапазоне от 2 до 3 тыс. оборотов. И двигатель шумно стал работать. Пробег 18500 км. Что может быть?


сирый

08.10.2013, 10:31

Роды по телефону……


Всем привет! Появилась дрожь педали акселератора в диапазоне от 2 до 3 тыс. оборотов. И двигатель шумно стал работать. Пробег 18500 км. Что может быть?

а если не жать, а слегка прикоснуться в обуви с тонкой подошвой то пятку щекочит?


che_gevara24rus

10.10.2013, 18:24

Sheva, насчет шума двигателя ничего не могу сказать-слушать надо! А дрожь педали может быть только со всей машиной вместе! Педаль пластмассовая и электронная-прямой связи с двигателем нет!


Холодный двигатель у всех шумит как дизельный, а у меня теперь и на прогретом подобный шум.


Холодный двигатель у всех шумит как дизельный, а у меня теперь и на прогретом подобный шум.

Не у всех как дизельный.


Димарик

11.11.2013, 08:56

Когда снимал правое переднее колесо вчера,увидел потение и легкие подтеки масла на краю поддона и предположительно в райоьне сальника маховика или как он еще правильно называется? коренного вала сальник.


сирый

11.11.2013, 10:16

Димарик, Надо бы по «гарантии» обратиться…


Димарик

11.11.2013, 11:09

сирый, в пятницу к ним поеду,уровень масла теперь щупом смотрю пока в норме и вчера смотрел и сегодня,течи там нету но потенеие масла есть как будто или сальник не держит или трубка какая-то,щас в командировке на машине поэтому у ОД тока в пятницу смогу быть.


Димарик

11.11.2013, 15:53

вот такая вот печалька на рисовалась:(:(:(((((


Mikhail34

11.11.2013, 16:25

Привет, Форумчане.
На ТО 40 000 по рекомендации ОД заменил ремень генератора, который был, по его словам в трещинах уже. Это мне таки не повезло, или, в целом, болячка Пежо?


Юрий@@@

11.11.2013, 18:04

Это мне таки не повезло, или, в целом, болячка Пежо?
Это болячка сборки. Бывает ставят ремень «полежавший» на складе или «долго шедший» до конвейера. На них, кстати, практически нет гарантии. Ещё такое может быть при покупке прошлогдней машины. У меня так на хундае было. Ремень генератора пришлось заменить на т.о. 30т.км.


Димарик

11.11.2013, 18:20

интересно у меня тоже болячка сборки или тупо ненадлежащего качества запчасть из-за которой появилось масло внизу двигателя.


Димарик

11.11.2013, 18:31

у кого то была проблема подобная моей???или я первый???


Filpavel

11.11.2013, 18:44

у меня на то обнаружили подтек масла, оказалось электро клапан масленого насоса


Димарик

11.11.2013, 18:46

Filpavel, и что сказал ОД,гарантия или что?


Filpavel

11.11.2013, 18:57

да машину оставили деталь заказали а я на следующей день подменную взял, через неделю пришел электро клапан поменяли все по гарантии бесплатно

— — — Добавлено — — —

Димарик, посмотри в ветки про статистику поломок там про это тоже писали.


Димарик

11.11.2013, 18:58

Filpavel, ясно,возможно у меня тоже,просто проблема в том что смогу тока в пятницу к ОД заехать а щас приходится на машине ездить,вот я и думаю не случиться ли чего,уровень масла смотрю теперь на щупе.


Filpavel

11.11.2013, 19:01

вобще мне когда обнаружили в акте мастер написал эксплуатация запрещена, тока когда он начал подтекать я не знаю по щупу не видно было


Димарик

11.11.2013, 19:12

Filpavel, вот и я не знаю когда,на ТО30тыщ км,ничего не сказали,или не увидели или тупо не осмотрели,просто по высохшему маслу походу там уже не 2тыщи км сопливит что-то.


Димарик

14.11.2013, 13:14

Завтра на 3 часа дня записался к ОД на диагностику и выяснение причины появления масла на двигателе снизу.


sportium408

19.11.2013, 09:58

Вопрос! при первом запуске утром у кого ни будь слышан коротковременный стук, не сильный в течении 10-15 сек?
и что это может быть?


vladimir_vv

19.11.2013, 10:51

🙂 утренний морозец этому причина, такое же было (если я правильно Вас понял 🙂 )


sportium408

19.11.2013, 19:34

🙂 утренний морозец этому причина, такое же было (если я правильно Вас понял 🙂 )
да было, по этому и интересуюсь. у шевроле у моего такого нет по этому и настораживает


да было, по этому и интересуюсь. у шевроле у моего такого нет по этому и настораживает

Пару месяцев назад разговорился с человеком купившем Пежо 408. У него появился стук и он обратился к ОД. Там конечно же ничего не услышали. В итоге замена двигателя по гарантии.


RUS-53, Вам можно просто сделать шаблон для каждой темы, по типу — «Пару месяцев назад разговорился с человеком, купившем Пежо 408. У него…. ( тут можно подставлять то, что подходит по теме) и он обратился к ОД. В итоге замена ( подставляем нужное) по гарантии. Хотя, я бы написал, что ОД послал его на хер.
Я искренне сочувствую неудачному преобретению Вами автомобиля, но Ваш могильный пессимизм скоро станет визитной карточкой форума Пежо 408.


Blanc_408

20.11.2013, 00:04

Холодный двигатель у всех шумит как дизельный
Нет, но при прогреве, где то справа в районе генератора, стали появляться характерные шелчки, длительностью от 5 до 20 сек, похожие на то, как раньше фотоплёнку пацаны цепляли на спицы велосипеда.

— — — Добавлено — — —

Пару месяцев назад разговорился с человеком купившем Пежо 408. У него появился стук и он обратился к ОД. Там конечно же ничего не услышали. В итоге замена двигателя по гарантии.
это очередная страшилка и всё.


Димарик

20.11.2013, 00:10

Blanc_408, так работает клапан абсорбера,он щелкает с переодичностью,так же у меня было и на 206 пежо


RUS-53

Я же не придумываю, факт на лицо. Человеку заменили мотор после ругани и написании кучи бумажек. В моем случае так проходит весь гарантийный ремонт, только помпу заменили без проблем.

— — — Добавлено — — —

. это очередная страшилка и всё.

К сожалению нет!
Я всеми руками за Пежо! Только после того, как научит своих дилеров работать.


Юрий@@@

21.11.2013, 19:52

Я же не придумываю, факт на лицо. Человеку заменили мотор после ругани и написании кучи бумажек
Дело не в том, что мы вам не верим, просто хочется фактов. Когда на форуме будет информация типа «у меня с двигателем было то-то и мне его заменили, вот скрин заказ-наряда» , тогда это — информация, а «кто-то кому-то сказал» — это байка.


Я думаю этот человек не сидит на этом форуме, скорее всего авто уже продано. Все мои заявленные неисправности могу заказ-нарядами и прочими бумажками подтвердить. Все коплю, уже страниц 150 будет.


Выводы делайте сами…

Подскажите где стоит этот фильтр?


Xramovnik

21.11.2013, 20:53

RUS-53, за правым задним колесом пластиковый щиток на 4х гайках на 10. его снять и фильтр за ним на быстросьемах. лучше делать на подъемнике или просторной яме, с домкрата тяжеловато будет в том плане, когда снимешь фильтр прыскает бенз. надо уклониться от струи быстро.


Геннадий

21.11.2013, 23:39

Вопрос! при первом запуске утром у кого ни будь слышан коротковременный стук
Вероятнее всего ,это цепь. Пока гидронатяжитель до конца не сработает .


Blanc_408

21.11.2013, 23:50

Все коплю, уже страниц 150 будет.
Ну, при большом желании, можно наверное и 200 накопить, ели постоянно посещать дилера и выносить ему мозг.
Дело не в том, сколько у кого страниц заказ-нарядов собрано, а то, как себя человек ощущает с этой машиной. Кто то ездит и внимания не уделяет разным недочётам сборки и считает, что у него ничего подобного не происходит, пока не прочитает форум, а потом плюнет и будет продолжать эксплуатировать автомобиль в своё удовольствие или нет и станет сидеть в интернете, искать чёрную кошку в тёмной комнате, которой там нет.
Машины у всех одинаковые. Сборщики тоже. Правда косорукие, это да, но такое происходит у всех производителей или почти всех и в большем или чуть меньшем объёме.
По качеству сборки и комплектующих, сравнить 408 с хотя бы с NAC, который у меня до недавнего времени был, так там и слышать никто не слышал о выскакивающих сами по себе бамперов, текущих помпах, дёргающих коробках и кривых подгонок кузовных панелей на новеньком автомобиле. Зато машина та (сугубо личное мнение), сама по себе, в общем и целом хуже пыжика. Говорят двигатель у неё «вечный», но гремит и лязгает похлеще «нашего». Зазоры по кузову хоть и ровные, но слишком велики. Кондей летом не холодит, а печка зимой не греет. Подвеска прям из автосалона пугает громкими стуками и бряками, а пластик в салоне авто и сидушки — это вообще отдельная «корейская» тема, развивать которую смысла нет. Ну и тп

А может быть, я тоже не совсем адекватно себя ощутил с той машиной, вот и всё.


RUS-53, за правым задним колесом пластиковый щиток на 4х гайках на 10. его снять и фильтр за ним на быстросьемах. лучше делать на подъемнике или просторной яме, с домкрата тяжеловато будет в том плане, когда снимешь фильтр прыскает бенз. надо уклониться от струи быстро.

Спасибо. Уклоняться умеем, на 12 меняли без сброса давления. Затерзали смутные сомнения по чистоте фильтра тк заправляюсь на газпромнефть.


Неистовый

06.12.2013, 23:53

Гремит внутренностями холодный мотор. Я на улице сначала пять штук переслушал. Все гремят и тестовая в том числе. Потом ещё одну, последнюю завели, она судорожно вздрогнула всем кузовом и со звуком, стук-бах-бряк-бум, завелась и тоже загремела как трактор с характерным подтраиванием.
Продавец так и сказал, что это: «Особенность конструкции движка. С этим ничего поделать нельзя»


Гремит внутренностями холодный мотор. Я на улице сначала пять штук переслушал. Все гремят и тестовая в том числе. Потом ещё одну, последнюю завели, она судорожно вздрогнула всем кузовом и со звуком, стук-бах-бряк-бум, завелась и тоже загремела как трактор с характерным подтраиванием.
Продавец так и сказал, что это: «Особенность конструкции движка. С этим ничего поделать нельзя»

Если судить по форуму ситро, то владельцам с такой проблемой меняют весь комплект (цепь, успокоители, гидронатяжитель). Есть магическая цифра 27000 км. Так же утверждаю, что образуется металлическая стружка и попадает она в масло.


Эд67RUS

13.12.2013, 18:51

Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке.


Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке.

Ничем не грозит) Главное не выше MAX


Я всеми руками за Пежо! Только после того, как научит своих дилеров работать.
Подпишусь!!!


Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке. Высокий уровень не желателен зимой…. в холода сальники выдавить может!!!


Пытаюсь решить вопрос с заменой цепи и гидронатяжителя. Пока авто не прогреется имеется стук.
Если ли положительные результаты в данном направлении?


vladimir_vv

11.02.2014, 07:51

ситуация нестандартна)) вообщем все лето осень и пол-зимы ездил на 98м бензине, сейчас перешел на 95й (типа евро 5) чистый, всмысле не это\пульсар\алтимэйт….. машина стала намного резвее себя вести, подхват\разгон — ну просто радует…..толи бенз, толи стиль езды поменялся….есть какие мнения *SORRY* *popkorm*


iam_alex

11.02.2014, 07:55

vladimir_vv, продолжение будет? )))


Андрюха

11.02.2014, 07:56

.есть какие мнения
Вынужденно перешел с 98го на 95G..проверить пока в деревне негде…А вот расход, что то меня не радует…то ли я накручиваю себя?


vladimir_vv

19.02.2014, 10:03

на нашем двиге получается дополнительного фильтра нет !? — просто я «как самый умный» купил фильтр на экзисте (выбирал в каталоге по А\М для ТО) приехал к ОД…. а те мне говорят — а у тебя фильтр вместе с ТВНД меняется…я аж побелел=-O …. поясните, если кто в теме ?! *SORRY*


Yureckiy

20.02.2014, 20:56

Вот про этот фильтр вопрос?
14298


Xramovnik

20.02.2014, 21:00

а у тебя фильтр вместе с ТВНД меняется…
Можешь с тем, кто сказал тебе такое поспорить на то, что если покажешь ему в регламенте и в реале этот фильтр и про его замену, то засунешь ему онный девайс в то место, которым он такие мысли выдает.
Вот сообщение где он стоит: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=76&p=89679&viewfull=1#post89679
Вот как он выглядит разобраный: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=76&p=86007&viewfull=1#post86007
И второе, ТНВД на атмо моторе нет!
Регламент замены фильтра топлива 40 тыс км


С этими фильтрами прям беда какая-то, у меня мастер-приёмщик тоже думал, что его нет….Не так давно друган ездил на ТО 40000, так ему его тоже не поменяли. А в это раз, когда ездил кнопку на коробке чинить, попросился в ремзону, когда машина подъёмнике будет (брызговик оторванный на место ставили) и пальцем ткнул — типа, а это что? Сказали — нифига себе — действительно есть*PARDON**PARDON*


vladimir_vv

21.02.2014, 09:57

Xramovnik, пролил свет наконец)) у тебя же точно такой двиг — точно….я просто прое**л твои сообщения о замене, за что собсно сорри*SORRY*
тыкать их носом безсмысленно, ибо это как бараны+тупые еще, буду менять сам…
насчет тнвд — это мастер так сказал, ес чо))

— — — Добавлено — — —

Kir111, вот дибилы *haha*
буду сам менять, Александр, большое спасибо *OK*


Какая компрессия в двигле должна быть ?


Yureckiy

04.06.2014, 10:42

на новом двигле — уже компрессию меряют…капец


Большой

09.06.2014, 17:50

Может и было где-то тут, но я не нашел, сколько масла по регламенту нужно лить в движок?


Господа-товарищи-друзья у кого нибудь машинка с движком в 120 лошадок уже пробежала под 100 или более т.км? Как ведет себя двигатель с таким наработкам?


грешили на катушки- проверили нормальные. оказалось форсунки из за вот такого бензина- его слили из топливного фильтра.
пробег- 40 ткм


Xramovnik

16.07.2014, 20:21

Господа-товарищи-друзья у кого нибудь машинка с движком в 120 лошадок уже пробежала под 100 или более т.км? Как ведет себя двигатель с таким наработкам?пользователь mariman, у него с 3 мес назад был за 70 пробег.


подскажите- номера цилиндров у нас считаются как у всех или нет? слева направо если лицом к машине?


Номера цилиндров считаются от маховика — так написано в книге от изд. Третий рим
Уточняю — двигатель EP6


Номера цилиндров считаются от маховика — так написано в книге от изд. Третий рим
Уточняю — двигатель EP6
Это что-то новое. Хотя я когда-то слышал, что у французов от маховика.


получается справа налево…


Blanc_408

17.09.2014, 18:45

У меня на холостых оборотах дрыгатель крутится только до 4.200 об/мин
Други, скажите это срабатывает защита от «дурака» или моя кляча заболела ещё и этим недугом?:(


это срабатывает защита от «дурака»
Именно от него и поверьте, от старых мотористов я не однократно слышал авторитетные заявления, что газовать до отсечки без нагрузки, это самый быстрый способ увидеть руку дружбы из блока Вашего двигателя…. Если Вы так не любите свою машину, простите за совет: отдайте ЕЁ в другие руки, но не надо делать ей больно, как это не смешно звучит, но вряд ли она Вам это простит.
P.S. Кстати, скан своей справки из Псих диспансера могу приложить к этому коменту, в доказательство моей адекватности :).


Xramovnik

17.09.2014, 20:18

Други, скажите это срабатывает защита от «дурака» или моя кляча заболела ещё и этим недугом?
Да да. Именно от него самого. Если считать свою машину клячей, то почему ей не считать владельца дураком и как-то защититься от него?
Тут кстати про отсечку на холостую (http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/11441/). Полезно, хоть и с юмором.


Blanc_408

17.09.2014, 20:31

mario,
Xramovnik,
Я понял ваш посыл, но по большому счёту всё, что вы мне говорите — лирика, не имеющая никакого отношения к сути вопроса.
Свою машину я сам решу как называть без нравоучений. Давайте завяжем с этим.
Я не просто так спрашивал про обороты на холостых. У моего приятеля 308 с таким мотором, но тот почему то раскручивается на холостом ходу только до 3-х тыщ


Xramovnik

17.09.2014, 20:38

Blanc_408,
1. Моторы EP6 имеют несколько модификаций, микропрограмм и прочее. Поэтому в том что защита срабатывает на разных оборотах — ничего удивительного.
2. Просто работа на ХХ вредна для мотора, не говоря уже про раскручивание до отсечки. Сильно велики ничем не гасимые инерционные силы, и мотор просто может пойти в разнос.
3. Ссылку стоит почитать. Вдвоем с приятелем.


Blanc_408

17.09.2014, 20:57

Просто работа на ХХ вредна для мотора,
У меня вся жизнь в этой машине проходит почти на холостом ходу. Что же мне теперь совсем не ездить или искать длинный путь на работу вместо короткого маршрута?
Смешно, ей богу) Исправное авто должно работать в любом режиме, а все эти сказки типа: » про разнос», «получишь кулак» итп не стоят и выеденного яйца.
Почему то все мои прежние машины крутились до отсечки и ничего нигде не вылезало, равно как и производитель в руководстве не пугал меня подобными страшилками на этот счёт.


3. Ссылку стоит почитать. Вдвоем с приятелем.
А мы всех круче и знаем больше всех 🙂


Blanc_408

17.09.2014, 21:28

mario, да мы не круче, не лучше и может быть даже не хуже остальных, речь не об этом. Другое дело, знали бы больше всех, то сюда бы не лазили и всё.
Я не говорю, что слова от Xramovnik, это полная глупость и всё им сказанное имеет смысл, если авто постоянно эксплуатировать в подобном режиме. Я же говорил о кратковременном, разовом повышении оборотов на холостых.
У нас в масквастане, как писал выше, вся жизнь «на холостых» и люди едут 15 км. на работу не поднимаясь выше 2-й передачи и они по вашим словам наверное получаются полными даунами, потому, что не слушают какую то рекламу про: «это убивает мотор» и подобную белиберду.:-|


сирый

18.09.2014, 11:19

У меня на холостых оборотах дрыгатель крутится только до 4.200 об/мин
То же заметил такую странность))


Это болячка сборки. Бывает ставят ремень «полежавший» на складе или «долго шедший» до конвейера. На них, кстати, практически нет гарантии. Ещё такое может быть при покупке прошлогдней машины.

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!


Юрий

22.09.2014, 05:28

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!

На ТО-20000 поменяли по гарантии.


Blanc_408

22.09.2014, 12:33

Друзья, если я скину клемму акб на 30 мин., слетит адаптация двигателя и коробки?
Намедни на 10 мин снимал, даже настройки магнитолы не успели сбиться. Перенастроил только время и дату.


Xramovnik

22.09.2014, 15:02

Я адаптацию коробки сбивал покатушками в ручном режиме минут 25-30.


iam_alex

22.09.2014, 15:40

даже настройки магнитолы не успели сбиться
а должны разве какие-то?


Blanc_408

22.09.2014, 16:55

Я адаптацию коробки сбивал покатушками в ручном режиме минут 25-30.
А я пытался режимом «S». После него адекватнее реагирует коробка. Думал, может снятие клеммы вернёт акпп на «заводские настройки», типа того, что называет ОД, «инициализацией»

а должны разве какие-то?
Ну как же, настройки станций должны слететь.


Юрий@@@

22.09.2014, 17:58

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!
Прочитал, на ремни гарантия 40.000 км. Только ОД может про это «забыть», надо напоминать.


iam_alex

22.09.2014, 18:32

Ну как же, настройки станций должны слететь.

Ну, должны — не обязаны))) У меня не слетали вроде


Yureckiy

23.09.2014, 08:49

Blanc_408, Когда меняли руль, скидывали АКБ, ГУ (от админа) и стеклоподъемники — не перенастраивали — сказали, что есть запас по времени…


Blanc_408

23.09.2014, 18:28

Вот так моё двигло тарахтит:( И это ещё не утренний запуск, а дневной, когда подостыла. По утрам ещё хлеще дрынчит железяками*SORRY*
Слушайте http://youtu.be/-68pWcAQ2GU


Yureckiy

23.09.2014, 18:45

Blanc_408, Да уж…Не хило так….Какие нибудь натяжители (УСПОКОИТЕЛИ)


Blanc_408

23.09.2014, 18:56

Какие нибудь натяжители (УСПОКОИТЕЛИ)
Звук (я имею ввиду стук), слышен из центра головки.


Yureckiy

23.09.2014, 19:27

Blanc_408, Да слышен стук…


Xramovnik

23.09.2014, 20:10

Blanc_408, поедь в нормальный сервис и замени масло. И смотри чтобы меняли при тебе. По звуку просто масло кончилось. Походу тебе его реально не заменили на последнем ТО. Один из признаков кончины масло — тарахтение гидриков. Причем не только при разгоне. Если маслу кабздец, то и просто так тарахтят.
Вот масло. (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=376)


Blanc_408

23.09.2014, 20:21

Да слышен стук…
Вам и мне слышен, а как ОД заставить его расслушать, я ума не приложу, ибо не имею сейчас возможности оставить ему машину на ночь, да и то не факт, что это поможет. «Ничего не нашли». «По видео мы не работаем». Я ожидаю от них такой ответ.
У меня обороты низкие. Утром при +6 + 8, не поднимаются выше 900. Может с давлением масла, что то или ещё чего, я хз
Ребята! Может кто подскажет адекватный ДЦ в Москве? Такой, где умеют слушать своих клиентов, а то эти, которых я объехал, только и могут, что сосать бабки за свои «диагностики» и сажать у входа смазливых зассых без мозгов с улыбкой до ушей 😐

поедь в нормальный сервис и замени масло.
Да в какой? К неофициалам?


Xramovnik

23.09.2014, 20:26

Да в какой? К неофициалам?
Угу. Там где тупо меняют масло и все. Если масло и фильтр берешь у них замена бесплатная в основном. Потратишь 2,5-3 тыс, но будет результат. И можно потом будет ОД тыкать носом. А можно и самому под пивасик если есть гараж у кого из знакомых или подъемник. Там надо 30 минут, чтобы отлично слить масло с горячего двигла.


Blanc_408

23.09.2014, 20:34

Там где тупо меняют масло и все.
Я почему спросил, потому, что когда к таким обратился, они меня сразу предупредили, что я рискую слететь со всякой гарантии. Спрашивают: «Машина новая, да?» Я говору: «Да. Новая»
Ну они и ответили, мол им пофиг, поменять всё поменяют, но решай сам надо оно тебе или нет.


…даааа, «гарантия» напроч отбивает мозг, прям беда какая то…….


меня сразу предупредили, что я рискую слететь со всякой гарантии
сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают… А так мне кажется, что это проблема именно с маслом….гидрики стучат…Лей Мотюль или Мобил 1, если мобил, то 0-40 (зимой жиже, летом гуще) ИМХО


Нормальный такой звук! На горячую он есть? В звуке на видео ничего катастрофического нет, гидрики тут точно не стучат. Для успокоения смените масло на нулевку. Я уже два раза менял масло между ТО, становилось подозрительно черным, но на звук никак оно не влияло.
Смените ОД, пусть замер цепи сделают. Претензию напишите.
Понимаю у нас один ОД, можно сказать монополия, но договориться всегда можно. У вас же куча и нет толковых?

— — — Добавлено — — —

сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают… А так мне кажется, что это проблема именно с маслом….гидрики стучат…Лей Мотюль или Мобил 1, если мобил, то 0-40 (зимой жиже, летом гуще) ИМХО

Чего они могут узнать? Вам по сколько всем лет?????:-D Фильтр в оригинале купить, шайбу и делов !!!!


Blanc_408

24.09.2014, 18:07

сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают…
Да это всё понятно, можно и с фильтром если заранее купить оригинал.

На горячую он есть?
Нет, только на холодном моторе.

Для успокоения смените масло на нулевку.
У меня сейчас 0W30 залито из бочки у ОД. Проехал на их масле с марта месяца сего года, 1.600км

У вас же куча и нет толковых?
Неа *NO* Из всех, только у партнёров форума можно:) имхо, естественно


У меня сейчас 0W30 залито из бочки у ОД. Проехал на их масле с марта месяца сего года, 1.600км

Забейте тогда… Я не думаю, что ОД льет бадягу…


Вам и мне слышен, а как ОД заставить его расслушать, я ума не приложу, ибо не имею сейчас возможности оставить ему машину на ночь, да и то не факт, что это поможет. «Ничего не нашли». «По видео мы не работаем».

Плюсану, может в этом дело кроется?) я тоже заметил при заводе, а с утра уже бывало +4+6 градусов. обороты двигателя при заводе авто ставятся на 800-900, и идут шумы, и полном прогреве проходит. дилеру говорил, про это мол не нормально так низко обороты, на что получил ответ, электроника ставит столько сколько нужно для авто в данный момент. а такие обороты, последний месяц только стали появляться, до этого стабильно выше 1100


Blanc_408

24.09.2014, 22:07

с утра уже бывало +4+6 градусов. обороты двигателя при заводе авто ставятся на 800-900, и идут шумы,
Я внимательно наблюдаю за своей машиной и утром при температуре воздуха в летний период +14 +16, обороты были 1.100 и плавно снижались при прогреве. В движении авто прогревалось охотнее и уже через один км, температура достигала 90 гр и стрелка на приборке не «гуляла», как сейчас в холодную зону. Общий шум двигателя, однозначно был не таким каким он должен быть в исправном моторе, но стуков, как на моём видео заснятым вчера, не наблюдал.


iam_alex

25.09.2014, 12:45

стрелка на приборке не «гуляла», как сейчас в холодную зону
так может дело в пресловутом датчике температуры ОЖ и его надо заменить?


Blanc_408

25.09.2014, 17:16

так может дело в пресловутом датчике температуры ОЖ и его надо заменить?
Ага, надо, но попробуйте поедьте щас к нашим дилерам и запишитесь хотя бы на диагностику этого датчика в ближайшее время.
Видимо ОД знают про такие проблемы и у них шквал обращений недовольных владельцев. Я попробовал сегодня записаться, когда обрисовал свою неисправность, но девица по телефону вежливо извинилась и сказала, что сейчас записи по моей проблеме у них нет, вернее она есть но только на 02.11 (вроде) число, хотя буквально вчера, судя по голосу, видимо она же, готова была меня записать хоть на следующий день, когда просился сменить масло.
Вот так. Я спрашиваю, мол а как мне быть? Мягко говоря, не очень комфортно ездить с этой неисправностью и спросил можно ли вообще ездить? Она почти мгновенно успела с кем то там посоветоваться и сказала, что ели БК ошибок не выдаёт и не пишет «СТОП» и уровень антифриза в норме, то я спокойно могу ездить.


teckhnarik

25.09.2014, 22:51

Тоже недавно поменяли датчик температуры ОЖ по гарантии. Сначала стрелка гуляла но потом постоянно в красной зоне была и высветился чек , СТОП. Проверил уровень ОЖ , в норме, вентилятор маслал на максимальных оборотах,верхний патрубок на радиаторе горячий, значит термостат в норме. Неисправность застала вдали от дома, пришлось так проехать 600 км. Дилер принял без проблем. Хоть датчик и встроенный в термостат, но ОД установил новый вместо заглушки. При общении сказали, что раньше меняли термостат в сборе, потом завод рекомендовал просто устанавливать отдельный. Также сказали спасибо,что не сбрасывал ошибку, они онлайн передавали данные с машины в центральный офис, чтобы утвердить гарантийный ремонт. Замена в итоге заняла часа 3 с учетом гарантийной волокиты и проведенных работ.


спасибо,что не сбрасывал ошибку
т.е. аккумулятор не снимали?


Blanc_408

29.09.2014, 20:55

Сначала стрелка гуляла но потом постоянно в красной зоне была и высветился чек , СТОП.
У меня она гуляет. Пока только в «холодную» зону. ОД смотрел — ошибок не нашёл. Так и отпустил меня с миром) Жду когда стрелка завалится по гарантии в красную зону:(

— — — Добавлено — — —

О, а ещё дрыгатель стал работать на высоких оборотах, как чахоточный. В чём дело, не пойму*NO*


teckhnarik

29.09.2014, 21:08

т.е. аккумулятор не снимали?
Да отключал я аккумулятор и ошибку скидывал программой, но чек все равно загорался и стрелка в красной зоне, просто забил и так ездил, пока не установили новый датчик.


Андрей из Питера

16.10.2014, 09:43

Такой же звук наблюдаю на своём буцефале каждое утро. Звук не сильно слышен в салоне автомобиля. Просто он присутствует несколько минут, пока обороты не упадут до 800 об/мин. Естественно, если открыть капот — звук будет слышен хорошо)
Сейчас пробег 26 тыщ. Плановые ТО-10000 и ТО-20000 проходил на Хасанской в Автопремиум. Кстати, последнее ТО проходил на пробеге 22000 т.е. совсем недавно.
Конечно, сразу после ТО мотор работает тише, даже при утреннем запуске. Оно и не мудрено, с новым маслом любой мотор будет работать тише да и расход топлива вроде как поменьше будет. Но всё это удовольствие закончилось, как видите, буквально через 4000 км. К тому же сейчас холода наступили и мотору запускаться ещё тяжелее. Когда тепло на улице, то при запуске не так тарахтит мотор.
В общем после нескольких минут езды все эти звуки уходят быстро и мотор на холостых совсем не слышно.
Кроме того, я заметил, что качество бензина тоже влияет на звук утреннего мотора))))
Да, кстати, температурный датчик менял давно, ещё на пробеге 10000. Стрелка ОЖ прыгала, падала… Мотор утром плохо заводился, подпрыгивали обороты, машина глохла. После замены датчика — всё гуд)
Короче, я с этими утренними звуками смирился. Считаю, что это прогрев мотора. Были мысли перед холодами поменять масло в моторе, да ещё и в коробке за одно… Но потом задумался… Ведь есть регламент, достаточно соблюдать регламент.


Андрюха

29.10.2014, 13:57

Теперь вопрос по теме двига — народ, у всех на нашем двиге динамика прямо пропорциональна остатку топлива в баке ???? с трудом верится — но это действительно так*NO*
Это как?


сирый

29.10.2014, 14:07

Это как?
Присоединяюсь)))

у всех на нашем двиге динамика прямо пропорциональна остатку топлива в баке ????
Что Вы там со свечками намутили))))


vladimir_vv

29.10.2014, 14:07

короче говоря, когда больше четверти бака — машина едет бодро, меньше — как — то вяло…


динамика прямо пропорциональна остатку топлива в бакеУ меня тоже так (не так, чтобы очень сильно, но заметить это можно), поэтому стараюсь чтобы в баке было не меньше половины.


vladimir_vv

29.10.2014, 14:24

IRepka, во, знач не один я дурак*CRAZY*


да лаааадно ))))))))))))!
чё пургу несёте то!


сирый

29.10.2014, 14:57

Шаманством попахивает))))


vladimir_vv

29.10.2014, 14:59

сделан чип-тюннинг)


Немного оффтопну.
Если обсуждалось уже — сильно не ругайте — такой вопрос сложно поиском найти.
У всех владельцев нетурбированного EP6 вот так (отверстие с резьбой)? Или там что-то должно быть ввернуто, но у меня отсутствует? Посмотрите плиз в подкапотное пространство.
22089


arkad441

19.02.2015, 16:41

AlTar, И на турбе есть такое отверстие,уже говорили обо этом,это для демонтожа двигателя,что бы можно было вытащить его…


http://peugeot-moscow.com/473-2/ Может кому будет интересно.


Fro76, faucaria просто демократично спрашиваю — ну не надоело ли валить одни и те же ссылки «про белого бычка»?


faucaria

20.02.2015, 15:51

Демократично -а,что не так? Общее количество тем про «белого бычка» перевешивает темы про дизельных ягнят и тушек.Или это не правда?


Yureckiy

21.02.2015, 00:36

Ребята, а я могу дать ссылочку — где двигатель ЕП называют Верхом технологий, а особенно модернизированный в ….толи 10…толи в 12 году… Ну т.е. какой ставят у нас…
И блин, меняю масло вовремя, гоняю его и в хвост и гриву…. Отсечка и 5000 оборотов — его любимый режим!!!!
Масто не ест. Работает Ооочень ровно, расход зимой в пробках с прогревами в городе 9.7 л.
p.s. Я не представитель Пежо 😛


Ребята, а я могу дать ссылочку — где двигатель ЕП называют Верхом технологий, а особенно модернизированный в ….толи 10…толи в 12 году… Ну т.е. какой ставят у нас…
И блин, меняю масло вовремя, гоняю его и в хвост и гриву…. Отсечка и 5000 оборотов — его любимый режим!!!!
Масто не ест. Работает Ооочень ровно, расход зимой в пробках с прогревами в городе 9.7 л.
p.s. Я не представитель Пежо 😛
Вы всю статью прочитали? В ней нет ни одного слова «ГЕ». Добрых 2/3 текста как раз и расписываются все новации и новые технологии. А в конце несколько болячек и что нужно делать что бы они не вылезли.


Yureckiy

23.02.2015, 08:07

Fro76, Ну конечно всю….
Вот в самом начале называют ГЕ:

На очень многих 2-3 летних Peugeot-308 моторы работают неустойчиво и шумно, едва ли не как “ведро с гайками”. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка… Выходит, что не такие уж и совершенные эти “двигатели 21-го века” из серии EP. Обобщив свой опыт и опыт коллег, мы попытались разобраться в причинах такого несовершенства.


Fro76, Ну конечно всю….
Вот в самом начале называют ГЕ:

Чего мусолить одну и ту же тему с надоевшими ссылками. У многих уже весьма приличный пробег на этих двигателях и те ужасы, живописуемые «специалистами», вроде не у кого не проявились ( или я чего-то пропустил?) По крайней мере массово. Если что-то и случается, то в рамках неисправностей, присущих практически любому ДВС. Лично у меня пробег под 70 тыс. Ни каких проблем не ощущаю.


Менял ремень 60ткм. Работы одна минута. Вторая похвала французам(после дизайна) за удобство.
Еще плюс, что провод идущий по двиглу на помпу оказался неплавким(при температуре олова) и негорючим(испаряется порошком) возможно вся проводка на двиглу такая.


лев55

15.03.2015, 21:00

Всем привет! Подскажите пожалуйста кто и как устранял жор масла на 120 л. ЕР6С сейчас расход составляет 0.5 литра на 1000 од говорят что это норма. Масло залито тотал enjoy fris 0w30 подтеканий нет не дымит компрессия в норме 11,11,12,12. Свечи чистые. Что может быть и какой выход?


faucaria

15.03.2015, 21:19

лев55, Это может быть ЕР6,а вот выхода никакого.ОД говорит правду.Смирись.


лев55

15.03.2015, 21:24

По новым данным на платформе сказали что расход не должен привышать 0.2 литра на 1000


лев55, какой пробег?


лев55

15.03.2015, 21:31

Пробег сейчас 49500


Xramovnik

15.03.2015, 21:44

и какой выход?
Попробовать сменить марку масла

По новым данным на платформе сказали что расход не должен привышать 0.2 литра на 1000
У ВАГа до 1л на 1000 км никто даже не плюнет в сервисе в вашу сторону. На джете доливал 0,5л на 2 тыс, коллега доливает 1 литр на 3 тыс.


Пробег сейчас 49500
И что, все 50, 5 литров масла между заменами?!?!


лев55

15.03.2015, 22:03

Да нет жор масла начался около 30000


Travmatolog

16.03.2015, 08:57

Всем привет! Подскажите пожалуйста кто и как устранял жор масла на 120 л. ЕР6С сейчас расход составляет 0.5 литра на 1000 од говорят что это норма. Масло залито тотал enjoy fris 0w30 подтеканий нет не дымит компрессия в норме 11,11,12,12. Свечи чистые. Что может быть и какой выход?

Проверь сальники коленвала.


Yureckiy

16.03.2015, 09:57

лев55, Что за масло такое? Почему не рекомендованное?


начался около 30000
А вот это не хороший звоночек…


klopeshnik

17.03.2015, 07:04

Самый главный вопрос. Дымит? Если да то когда? Когда газуешь-кольца, поршни. Когда газ на передаче сбросил и дымит-колпачки. Если не дымит — сальники.


faucaria

17.03.2015, 08:32

А скорее всего плохое маслоотделение в системе вентиляции картера.


klopeshnik

17.03.2015, 08:58

плохое маслоотделение
тогда бы с завода был бы ЖОР!


faucaria

17.03.2015, 16:23

klopeshnik, Все когда нибудь начинается и жор в том числе(сразу или потом).0,5литра это слишком много для всех движков.Если двиг чистый,то только туда-по другому пути масло не пойдет.С поршневой у него все нормально по его словам,а само масло тут не при чем(да хоть минералка-только меняй каждые 10000) Угар ЛЮБОГО масла начинается после 5000 пробега,вот только количество угара -разное.НО ПОЛЛИТРА на 1000-это не Студебеккер Второй мировой.


лев55

26.03.2015, 12:36

Пришел совет дилераим с германии промыть двиг поменять крышку клапанов


iam_alex

26.03.2015, 12:41

ёмко


faucaria

28.03.2015, 15:34

лев55, Правильная вентиляция рулит в этом вопросе.Немцы подтвердили это.


Xramovnik

28.03.2015, 16:09

НО ПОЛЛИТРА на 1000-это не Студебеккер Второй мировой.
Ну на данный момент — это норма для ВАговских движков. У TFSI жор до 1л на 1 тыс — вообще норма…


Yureckiy

01.04.2015, 15:23

faucaria, И что? Во первых турбовый — нагрузки выше… Во-вторых, кто как ездит… Я недавно читал, как на Elantra двигатель по гарантии меняли… Показатель это или нет? Если Да — то чего? Не надежности двигателя или компании?

— — — Добавлено — — —

И добавлю — пользователей на форуме почти 5 тысяч человек…
У двух, трех были проблемы с двиглом и турбиной! Считать пропорцию и статистику поломок движка? Или турбины?… Или она и так понятна?! Она будет крайне мала — грубо, это средний показатель по машине и по стране такой!


Игорь_К

01.04.2015, 16:24

faucaria, и другие владельцы тушки и дизеля. Ну почему как ни тема EP6 то обязательно нужно отметиться, какой движок дерьмо, какие мы лохи, что купили и право на жизнь имеет только ваш выбор. Мы же в ваши темы не лезем, а вы у нас постоянно. Причем вы движок не эксплуатируете, но советуете. Ну купили вы дохлый мотор, купили ручку, наслаждайтесь покупкой.
Сорри, если кого задел, наболело.


Игорь_К

01.04.2015, 18:26

faucaria, ну а какие грабли, просветите? датчик температуры меняется по гарантии и проблемы нет. сопливящая крышка- туда же. бензонасос- кто на лампочке не ездит, не особо сталкивается, опять же новый уже не в пластике. Всех пугают турбиной- а что много персонажей на форуме? пара-тройка. Цепь? Опять же проблема дааавно не носит массовый характер. И опять же — гарантия. Цепь растягивается- плохо, рассказать что бывает когда ремень ГРМ рвется и во сколько это выливается? И так далее… все это есть в любом современном моторе…. Автомат- зло… Ну ну. Только вот темы про проблемы МКПП я вижу на форуме, а на АТ6 не особо, а если вспомнить про такую деталь как сцепление….

люди наступают на одни и те же грабли которые якобы улучшают начиная с 2007года.
1. улучшения все же есть.
2. какие грабли, если люди хотели авто на автомате, у них был выбор дизеля или тушки?
И вообще, что вы пытаетесь меня убедить что тушка надежней? Так я и не спорю, все что много проще, то и надежней. Так если идти по принципу мега надежно и ремонтопригодно, то надо было логан брать или нексию. Вообще супер авто в этом плане, дальше то что?
Аналог Ep6 турбо+АТ6 по надежности и цене в классе то есть? 1.4 (1.8) TSI+ 7DSG? Робот на фокусе 2.0? 1.4T у GM?
Люди (в том числе и я) не наступают на грабли, а делают осознанный выбор.
Да, еще, есть служебный с4 седан на механике с базовым мотором, бывает катаю его. Спасибо, не надо, это две совершенно разные машины (С4 и мой 408).

faucaria, абсолютно не хочу задеть, просто вы для меня как собирательный образ. Один персонаж писал, что комфорт добивается до аллюра за 10-20 тыс.руб и все кто заплатил лохи, вроде пропал. «Дизелисты» и «тушники» все время масло в огонь гонят. Ну надо было авто с автоматом и не дохлым мотором, люди купили, дальше то что?
Предупредить будущих покупателей, так это владельцы должны делать, а не кто эксплуатирует авто в виртуале по интернету. Ссылку выше кидали о «проблемах». Простите, там у человека 140 тыс. пробега. Почти все проблемы по гарантии решаемы. И цены там далеко не заоблачные как может показаться. Вам рассказать сколько раз человек DSG поменяет на таком пробеге и какое бабло понадобится, какие фичи вылезут у TSI мотора в том числе и расход масла коим пугают на ЕР6….
Короче много можно чего написать,Остапа, как говорится понесло 🙂
Мир и дружба владельцев разных комплектаций и движков 🙂


Андрюха

01.04.2015, 18:50

Самое интересное. что 500 постов, а большую часть из них написали дизелисты или ТУшники.
Сперва думал — зачем? А потом понял, они просто умные….однако.*jarko*
Может не в эту тему, лично меня, моя связка мотор + МКП , устраивают на все 100%.


Xramovnik

01.04.2015, 19:13

faucaria забанен на 2 месяца. Ни одного дельного совета, только нравоучения. Всех дезилистов и ТУшников, которые сделали по их мнению «правильный» выбор, просьба тему не засорять!


iam_alex

01.04.2015, 19:21

Наконец-то


3 дня на осознание того, что пошло не так


Привет,

есть ли у нас вообще топливный фильтр на топливных шлангах или только который стоит в баке вместе с бензонасосом ?


kiv44, вот тема про топливный фильтр (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1536), вот — «Навигатор раздела» (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2436), где есть ссылка на тему про топливный фильтр.
Есть поиск на Форуме.


sergey-summer

18.04.2015, 11:47

Всем привет. У меня утечка масла там где электромагнитный клапан, это так дилер сказал, какие то прокладки надо менять. В общем я так и не понял. Может мне кто-нибудь объяснить в чем дело и что надо менять и что требовать от ОД. Утечка в районе правого привода даже не утечка, а потеет понемногу. Обнаружил при замене правого переднего колёса.


лев55

15.05.2015, 18:18

Результат замены крышки клапанов результат не дал расход как был так и остался вышло 0.36 на 1000 немцы дают совет поменять головку в сборе вот жду теперь когда придет.


Андрюха

15.05.2015, 18:32

жду теперь когда придет.
По гарантии?


лев55

15.05.2015, 21:11

Обещают по гарантии поменять но опять потом замеры делать.


Павел059

18.08.2015, 19:19

Всем Привет.Может у кого было.Стал плохо заводиться когда мотор горячий.Т.Е заглушил двигатель проходит минут 15 заводится не сразу на холодную заводится с пол оборота
о.д по этому поводу не чего не говорят потомучто ни каких ошибок нет.пробег 20000км.свечи менял ни когого результата 98 й бенз тоже безрезультатно.Давление топливного насоса в норме.


Travmatolog

18.08.2015, 21:00

Форсунка негерметична. Попробуй промыть.


Подскажите на этом двигле пробую дать максимальный газ на стоячей машине (коробка нейтраль или паркинг) больше 4х тысяч не крутит как не жми, как будто отсечка, в движении если например коробка в спорт режиме крутит до 5 тысяч и более, это у всех так или глюк машины? Просто сегодня с утра как то подтраивал, хотел прогазовать вот и заметил, раньше как то нужды не было…


Андрюха

08.11.2015, 13:51

больше 4х тысяч не крутит как не жми, как будто отсечка,
У меня тоже самое. Где то здесь писали, что спецом так сделано.


сирый

08.11.2015, 15:52

спецом так сделано.
Так и есть.


Недавние поломки по гарантии
24770


Yureckiy

20.01.2016, 23:23

Парни Вопрос, у меня по WIN идет следующая инфа:
СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ) СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 5 (ДВИГАТЕЛЬ)
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 4
А уже у многих (с таким же EP) по WIN бьется: Везде EURO5

ВОПРОС — это ошибка у меня? Хорошо это или плохо?


nekto.pushkin

21.01.2016, 09:40

двигатель заточен на евро-5, катализатор евро-4 🙂
у меня на турбе 12г.в. так же

кмк это наоборот хорошо, катализатор на евро5 капризнее чем на евро4


VyacheslavS

15.04.2016, 16:09

Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?


spider1982

15.04.2016, 17:48

Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?
Это какой?
26726


VyacheslavS

15.04.2016, 18:37

Выяснил, датчик цифровой — датчик холла. Номер 1920.LR.


Dimon408

15.04.2016, 19:11

VyacheslavS, датчик холла


Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?
Одному надо питание, другому нет. Стало быть 2 провода на индукционном и 3 провода на электронном (он же датчик холла). Оригинальный выглядит вот так:

26729

Случаем не ГБО собрались ставить 🙂 ?


VyacheslavS

15.04.2016, 19:20

Еще осенью поставил ГБО.
Сейчас озадачился подбором вариатора.


Еще осенью поставил ГБО.
Сейчас озадачился подбором вариатора.

А таки, если не ошибаюсь, в профильной теме продвинутые пользователи рекомендовали установку вариатора…


JetForce

03.05.2016, 21:00

Коллеги, около месяца наблюдаю такие симптомы: при наборе скорости на 3 и 4 передаче обороты растут до 3 тыс. об/мин, потом падают до 2,5-2,6 тыс. об./мин, потом снова растут. Реакции на газ стали вяловатыми. На драйве нашел занимательный пост потсхожим симптомам на пыжах, правда на ТУшных моторах. Грешат на ДАД (датчик атмосферного давления). Кто-нибудь замечал на ЕР-6 атмосферной версии такие симптомы. Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
ЗЫ
Официалы как обычно говорят, что это особенность этого мотора.


Yureckiy

03.05.2016, 21:53

JetForce, У меня бывает… нечто похожее….Но ближе вроде к 4м тысячам…. Как будто искусственно передача растянута…. Лезет вверх, потом чуть вниз и снова вверх — динамика не падает… У знакомого так же…
Вялости нет…
Дружище, я тут недавно масло сменил и воздухан — машину не узнать… Может данный симптом грязным фильтром вызван…


JetForce

03.05.2016, 23:24

Воздухан меняю раз в год. ХЗ, будем смотреть по EML’y. Буду ждать, раскуривать мануалы как отловить сей косяк наверняка. Скоро сменю масло свечи, фильтра. Поглядим может поможет.


Михаил77

04.05.2016, 12:48

Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
.
26998
Антон ,ты про этот датчик спрашивал? Его номер -1920RX
Я не эксперт ,если что)))


JetForce

04.05.2016, 14:55

Спасибо. Похоже, что он. Цена не гуманная от 3,9 тыр. Буду раскуривать можно ли жить с моим датчиком и вообще в нем проблема или нет. Понаблюдаю за поведением авто, за расходом. Если криминала особого не обнаружу, скорее всего смирюсь.


Yureckiy

04.05.2016, 16:09

JetForce, Раз в Год -это Ооочень плохо… Грязные они за год — забиты соты….


JetForce

04.05.2016, 17:19

Ну не знаю…. У меня не сильно засратый за год и 10-15 тыс. км пробега.


Эд67RUS

18.06.2016, 08:15

Такая же проблема. Собрался в отпуск. Если найдете решение, сообщите, пожалуйста!


Аndre78

21.06.2016, 13:11

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))

А я бы расстроился.)У меня две машины,одна 120на ручке и 150.Скажу так-по ощущениям от езды это два разных авто.150 сил это просто кайф на любых скоростях.120 чисто рабочая лошадка.Вообще 150 сил это идеальное соотношение работы двигателя,коробки и подвески.Но в обслуживании дороже это факт.

— — — Добавлено — — —

На 120 сильном вчера пробило прокладку головки блока.Итог антифриз в движке,ремонт 35 у официалов 20 у других.Пробег 60 т.р гарантия кончилась.Я в шоке,ремонтники тоже.Говорят что я первый кто попал к ним с таким пробегом на такой ремонт.Если ещё «счастливцы» кто попал на такое?


VyacheslavS

21.06.2016, 15:28

Если ещё «счастливцы» кто попал на такое?
Первый раз слышу.
Обычно МСК меняют, начиная с 80 тыс. — поголовная проблема EP6 на 308 Пыжах. А так вроде все «детские болезни» исправлены PSA.


Аndre78

21.06.2016, 17:04

Разобрались более детально и вот что выяснилось.В двигатели стоят две против морозные заглушки.Одну из них выдавило и тосол пошёл во внутрь.Прокладка не причём,чисто заводской брак,но о этого не легче.Завтра для более детального изучения сам заеду и посмотрю что да как.


Алексей46

16.09.2016, 20:46

Та же фигня произошла, отвозил жену в аэропорт, Курск- Воронеж, и в 40 км до Воронежа двигатель отказался работать…=( Тосол в движок ушёл, но благо мастер взял с меня за работу 5000+ покупал масла отдельно. Так же сказал, что заводской брак. Двигатель ep6 120 л. с. 86 тыс. пробег.


Двигатель ep6 120 л. с.
Судя по аватару двигатель турба 150 л.с.


Алексей46

18.09.2016, 18:52

При регистрации на бум ввёл двигатель=)


Маркус

22.09.2016, 09:44

Коллеги, около месяца наблюдаю такие симптомы: при наборе скорости на 3 и 4 передаче обороты растут до 3 тыс. об/мин, потом падают до 2,5-2,6 тыс. об./мин, потом снова растут. Реакции на газ стали вяловатыми. На драйве нашел занимательный пост потсхожим симптомам на пыжах, правда на ТУшных моторах. Грешат на ДАД (датчик атмосферного давления). Кто-нибудь замечал на ЕР-6 атмосферной версии такие симптомы. Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
ЗЫ
Официалы как обычно говорят, что это особенность этого мотора.
С такой проблемой тоже столкнулся. Мотор вялый.


Всем привет. Кто подскажет , как обороты холостого хода прибавить. А то упали до 7000 ??


Может до 700? Это нормальные обороты для прогретого двигателя.


Всем привет. Кто подскажет , как обороты холостого хода прибавить. А то упали до 7000 ??
Спасибо, поржал…
А по теме у нас 700 об/мин это норма, когда кондей не работает). С кондеем 800 об/мин


[QUOTE=Vallik;193092]Спасибо, поржал…
А по теме у нас 700 об/мин это норма

Незачто))) Но раньше они были 800 и дрожи не было, а теперь ощущается …

— — — Добавлено — — —

Ещё , тут недавно при заводе чёрный дым вырвался из выхлопной трубы, в чём может быть причина?

— — — Добавлено — — —

Может смесь не та что нужно или форсунки текут??


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Замена головки блока цилиндров Hyundai Tucson своими руками

REGLAJE Y CALIBRACION DE VALVULAS DE UN MOTOR RENAULT

Как быстро засухарить клапана.

Обзор и ремонт ГБЦ VAG … 1.8T 20V passat (passat b5, audi a4)

Ауди А3 2017 VS А3 2015. В чём разница!?

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Установка ГБЦ 2 LT

ГБЦ Тойота Ленд Крузер 100 200 Секвойя Тундра Лексус ЛХ 470 4.7 2UZ FE Головка Блока Цилиндров

Как поменять снять двигатель на Тойота Приус

Троит Двигатель Работает Цилиндр — Поиск Неисправности

Замена цепи грм

Комментарии по теме Замена головки блока цилиндров Hyundai Tucson

Micah написал(а)
ребята не ошибитесь не покупайте авто с таким движком!!!у меня с ноля санта фе 2 литровый d4ea,менял масло мах 8000 км,масло шел хеликс 5:40,на 100 т.км пробега начала жрать литр на 1000!решил перебирать!а там пипец…не гильз нету там не поршней ни клапанов и тогда ли…напомню пробег 108000!!!

Староторжский Калвер написал(а)
Салон машины в очень хорошем состоянии.

Оуэн написал(а)
Здравствуйте Евгений смотрю в фарах линзы скажите цену вопроса, где заказывал, и сам ли делал?

Eliezer написал(а)
3:50 минута) Я был под столом)

Vasek написал(а)
Можно было и по подробнее, например то что у гмб лопастей больше, и по качество прокладок неоригинальных

Велес написал(а)
сколько времени вся работа заняла?

Джей написал(а)
У меня на французе Рено Флюенс такой же дурацкий режим был дворников. Сейчас на японце, и таких приколов нет, дворники без всяких режимов можно поднять.

Манат написал(а)
Вчера менял передние блины, так там, когда открутил фиксирующие винты с потайными головками М6 (они центруют блины и закручиваются в ступицу), в эти же отверстия закручиваются болтики М8 (они закручиваются в блин)и затягивая болтики блин сам соскакивает и не надо его сбивать молотком. Вопрос: а с задними такой вариант не проходит?

Зиновий написал(а)
Посмотрел видео, и сам поменял габаритку. Правда, пришлось сначала снять крышку блока предохранителей, лампу ближнего света, а потом лезть плоскогубцами, но всё получилось! Спасибо каналу, подписался!

Дор написал(а)
Подскажите пожалуйста, на сколько широкие проставки годятся на приору, чтобы при этом шина не касалась крыла? Для увеличения вылета колеса

Белозор написал(а)
Масляный амортищатор работает туго на расжатие. Вдаливается совсем легко!

Мулык Василик написал(а)
Маленький кореец в цилиндре долбит.

Салахян Джамиль написал(а)
не зря проставки делают на 30мм, а не на 70мм… плюс ко всему назад ставят проставку и на амортик…

Инсар написал(а)
Подскажите пожалуйста ‘чайнику ‘, то есть мне, обладательнице АКПП с типтроником.. когда еду с горы на ‘ D ‘ и начинаю немного притормаживать, начинают резко расти обороты до 3000, сильное гудение в двигателе и нежелательное замедление… меня бросает в жар от мысли, что машина еле движется а мотор ревет со страшной силой… как мне облегчить движение на тормозе с горочки при помощи ‘М’ режима на автомате и регулировать скорость тормозами а не движком?!

Фот Подчекаев написал(а)
Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу двигателя EP6(EP6C).

Чили написал(а)
Сколько смотрел Ваше видео обратил внимание что Toyota 1990 начало 2000 годов сделаны очень надёжно, моторы очень ресурсные.

Rosario написал(а)
Сколько стоит удалить катализатор, и монтировать пламегаситель с прошивкой на ix 35

Aubin написал(а)
день добрый, к вам вопросик, у меня на гетце стекло идет на перекосяк, что посоветуете?

Растунов Баха написал(а)
Кучерявый шарит?

Антей Загорец написал(а)
Это массовый косяк.. Хендай Счанта Фе 2014 года..- та же хрень.. недано снял вал с раздатки, он весь ржавый как и у тебя.. и шлицы на гране..

Добавить комментарий

Пежо 308 пропуски зажигания tnvd-auto.ru

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia

Пропуски Сгорания В 4 Цилиндре

Bananan 16 фев 2016

Жду с нетерпением совет по решению проблемы!Купил б/у машину в 2013 году,и спустя некоторое время стал выскакивать чек на пропуск зажигания во 2-м цилиндре,происходило это только на скорости выще 120 км/ч,и плюс масло стало жрать всё больше и больше.Нашёл спеца из Бобруйска,который не поднимая голову заменил МСК,и вдруг авто стало троить лишь на пуске,чек стал указывать на пропуск зажигания в 4-м цилиндре,МАСЛО ЗАТО НЕ ЖРЕТ ПОЧТИ СОВСЕМ(это огромный плюс!доливаю на 10000км один литр,а раньше 1,2литра на 1000км)но если подгазовать на холодную,то ошибка не выскакивает!На любой скорости(разгонялся до 165км/ч специально для проверки)ошибки теперь нет,вот такие дела.Грешил на бензин(одно время ездил на 92-м. )но теперь строго 98-й лью,фирменную присадку добавлял,до этого не фирменную пару раз лил,помогает от троения,лишь когда она залита,выездил,и всё по новому!Запуск с утра на холодную подгазовка-всё ОК!Если нет-то троение жесткое,чек горит(строго 4-й чилиндр!)Поездил нагрел,запуск без ошибки,но лёгкое троение периодически слышу.Менял всё местами,покупал новые свечи,клапан регулировки фаз газораспределения заменил оба. короче троит и всё тут!

Мартын 16 фев 2016

Жду с нетерпением совет по решению проблемы!Купил б/у машину в 2013 году,и спустя некоторое время стал выскакивать чек на пропуск зажигания во 2-м цилиндре,происходило это только на скорости выще 120 км/ч,и плюс масло стало жрать всё больше и больше.Нашёл спеца из Бобруйска,который не поднимая голову заменил МСК,и вдруг авто стало троить лишь на пуске,чек стал указывать на пропуск зажигания в 4-м цилиндре,МАСЛО ЗАТО НЕ ЖРЕТ ПОЧТИ СОВСЕМ(это огромный плюс!доливаю на 10000км один литр,а раньше 1,2литра на 1000км)но если подгазовать на холодную,то ошибка не выскакивает!На любой скорости(разгонялся до 165км/ч специально для проверки)ошибки теперь нет,вот такие дела.Грешил на бензин(одно время ездил на 92-м. )но теперь строго 98-й лью,фирменную присадку добавлял,до этого не фирменную пару раз лил,помогает от троения,лишь когда она залита,выездил,и всё по новому!Запуск с утра на холодную подгазовка-всё ОК!Если нет-то троение жесткое,чек горит(строго 4-й чилиндр!)Поездил нагрел,запуск без ошибки,но лёгкое троение периодически слышу.Менял всё местами,покупал новые свечи,клапан регулировки фаз газораспределения заменил оба. короче троит и всё тут!

Механизм подъема клапанов осматривайте и пружины рычагов с пристрастием.

Bananan 16 фев 2016

Механизм подъема клапанов осматривайте и пружины рычагов с пристрастием.

Спасибо!Попробую сегодня звякнуть мастеру своему,что он мне на это скажет.

Кстати,а если не трудно,можно более развёрнуто описать действия по осмотру

Сообщение отредактировал Bananan: 16 Февраль 2016 — 16:06

Мартын 17 фев 2016

Спасибо!Попробую сегодня звякнуть мастеру своему,что он мне на это скажет.

Кстати,а если не трудно,можно более развёрнуто описать действия по осмотру

На что тогда нужен такой мастер?

Bananan 17 фев 2016

На что тогда нужен такой мастер?

OK,логично!

32bit 26 фев 2016

Приехало к нам peugeot 308 ep6 с пропусками в 4 цилиндре. Перестановка свечей, форсунок, катушек пропуски оставались в 4. Сняли крышку. С виду все норм, только на 4 цилиндре слега болтается рычаг клапана. Снимать голову не стали. Пришли к выводу поменять гидрики местами. На ощупь они все одинаковые. Поменяли со 2 цилиндром, собрали. Запустили, пропуски во 2 и 4. Несколько раз прокачали гидрики. С 4 ушла ошибка, со 2 нет. Причем цилиндр хреново работает сразу(раньше было только после прогрева). За 20мин прокачки гидрики во втором так и не прокачались(хотя уже должны были, все таки накрылись они). Заказали новые, ждем. Тут просто писали что гидрики проверяли, мы тоже проверили, на ощупь они одинаковые, но видать не совсем. Причем клиент сказал что как тока у него начинает троить на холостом, если успеть дать прогазовать, то еще как то едет. Если не успеет. пропуски в 4 цилиндре. Так что пробуйте гидрики местами менять. Они меняются без снятия распредвала. Там снимается пружина с механизма подъема клапанов и снимается пластмассовая крышка. С небольшим матом пружина одевается обратно.

Сообщение отредактировал 32bit: 26 Февраль 2016 — 12:29

bendix 26 фев 2016

Проблему решил. о путях решения отпишусь чуть позже на днях. голову менять нет необходимости.

Где обещанный отчет?

32bit 29 фев 2016

Гидрики поменяли. Проблема осталась. копаем дальше

Мартын 29 фев 2016

Гидрики поменяли. Проблема осталась. копаем дальше

Как выглядит вопрос сейчас?

32bit 29 фев 2016

Как выглядит вопрос сейчас?

Получается что на холостом ходу и прогретом двигателе у клапана не достаточный ход(т.е. он практически не открывается). Соответственно цилиндр работает не так как все и мозги отключают его(типа пропуски). Вопрос: почему уменьшается ход клапана только на прогретом двигателе, или ход всегда уменьшенный, но мозги начинают контролировать только после прогрева.

Сообщение отредактировал 32bit: 29 Февраль 2016 — 18:00

Мартын 29 фев 2016

Получается что на холостом ходу и прогретом двигателе у клапана не достаточный ход(т.е. он практически не открывается). Соответственно цилиндр работает не так как все и мозги отключают его(типа пропуски). Вопрос: почему уменьшается ход клапана только на прогретом двигателе, или ход всегда уменьшенный, но мозги начинают контролировать только после прогрева.

Почему вы решили,что проблема в клапане?

32bit 29 фев 2016

Почему вы решили,что проблема в клапане?

При отключении ДПРВ двигатель переходит в режим полного хода клапанов и регулирования подачи воздуха через заслонку. В этом режиме он работает нормально. Если бы например микротрещина в поршне, то он подтраивал бы и масло сильно кидал(свечи у нас не замаслены), если проблемы с седлом или микротрещина в камере сгорания, то компрессия уже меньше и опять же неровная работа двигателя. БМВшники где то писали что в системе Valvetronic при загрязнении впускных каналов на холостом ходу возможны пропуски зажигания. Поэтому предполагаем что все-таки проблема в недостаточным открытии клапана на ХХ.

Будем ковырять голову. Все-таки хотелось бы найти причину.

serzh2980 01 мар 2016

При отключении ДПРВ двигатель переходит в режим полного хода клапанов и регулирования подачи воздуха через заслонку. В этом режиме он работает нормально. Если бы например микротрещина в поршне, то он подтраивал бы и масло сильно кидал(свечи у нас не замаслены), если проблемы с седлом или микротрещина в камере сгорания, то компрессия уже меньше и опять же неровная работа двигателя. БМВшники где то писали что в системе Valvetronic при загрязнении впускных каналов на холостом ходу возможны пропуски зажигания. Поэтому предполагаем что все-таки проблема в недостаточным открытии клапана на ХХ.

Будем ковырять голову. Все-таки хотелось бы найти причину.

А результат замера компрессии дает понять что в цилиндре 4 она низкая относительно остальных?

32bit 01 мар 2016

А результат замера компрессии дает понять что в цилиндре 4 она низкая относительно остальных?

Нет. Компрессия везде одинаковая

serzh2980 01 мар 2016

Исходя из информации выше.. ход клапана- прогретое двигло — троение, а после перегазовки вроде всё отл — наводит на мысль что есть пробочка в подаче масла в гидрокомпенсатор 4 -го цилиндра. либо он уже стравливает давление сам..из-за выработки либо из-за маслянных отложений на нем — либо из-за образования на раб. поверхностях «маслянного лака». Хотя ещё под подозрением канал подачи масла в ГБЦ до гидриков 4-го цилиндра. И не исключать само посадочное место гидрокомпенсатора..не болтается он там в стороны? .. Гидрокомпенсаторы новые ещё не ставили?

замер давления масла бы сделать.. тоже не помешало..

Сообщение отредактировал serzh2980: 01 Март 2016 — 11:44

32bit 01 мар 2016

Исходя из информации выше.. ход клапана- прогретое двигло — троение, а после перегазовки вроде всё отл — наводит на мысль что есть пробочка в подаче масла в гидрокомпенсатор 4 -го цилиндра. либо он уже стравливает давление сам..из-за выработки либо из-за маслянных отложений на нем — либо из-за образования на раб. поверхностях «маслянного лака». Гидрокомпенсаторы новые ещё не ставили?

замер давления масла бы сделать.. тоже не помешало..

У нас тоже подозрения на проблему подачи масла на гидрик при прогреве. Думаю что замер давления мало что покажет, ЭБУ показал бы. Уже было на какой то машине, что при прогреве гидрик начинал стучать(из-за небольшой выработки в посадочном месте гидрика, с него падало давление) но при замере общее давление масла не падало. Еще подозрения что все-таки проблема появляется не при прогреве а всегда, потому что ЭБУ отключает цилиндр только при 95градусах. А еле заметная вибрация двигателя есть всегда.

Гидрики новые поставили. Изменений никаких.

И не исключать само посадочное место гидрокомпенсатора..не болтается он там в стороны? ..

Не обращали внимания. Сейчас снимаем голову и будем досконально проверять все.

serzh2980 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

32bit 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

В принципе это делали. Стоят жестко на всех и на четвертом тоже. Но когда поставили их с 4 на 2, то 2 цилиндр отказался работать вообще. Значит гидрики умерли еще в четвертом цилиндри, но пока их не трогали они еще кое как работали.

Было бы круто снятую голову разогреть и подать масло под давлением. И посмотреть что да как и куда уходит

Мартын 01 мар 2016

Так это просто выявить.. в принципе. Разогреть ДВС до раб . температуры — и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать..

А стук гидриков есть ? слышно?

Не успеваешь увидеть чего либо после глушения — проходит время и повторить тоже нужно время.

Заменить ГБЦ и проблему долой.

32bit 01 мар 2016

А стук гидриков есть ? слышно?

Заметного стука гидрика нет.

Заменить ГБЦ и проблему долой.

Да да да. это я уже много раз слышал. Были еще предложения и двигло и машину, а в овраг спустить можно. Кто как решает проблемы

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

  • p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
  • p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
  • p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
  • p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
  • p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

  1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
  2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

  • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
  • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
  • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
  • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
  • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
  • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

  • свечи залиты обогащенной смесью
  • увеличенный зазор из за выработки
  • повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
  • калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку. Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение. Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

  • не работает одна из свечей зажигания;
  • не работает одна из катушек зажигания;
  • пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
  • подсос воздуха в камеру сгорания;
  • выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
  • некорректная работа газораспределительного механизма;
  • топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

    Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

  • двигатель троит;
  • горит чек;
  • постоянно работает вентилятор;
  • резко падает мощность и повышается расход горючего;
  • появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

  • прокладка головки блока;
  • прокладка впускного коллектора;
  • подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
  • выход из строя или засорение клапана EGR.

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Пежо 308 Троит Двигатель И Включается Вентилятор

Почему на Пежо 308 троит движок на прохладную и врубается вентилятор, время от времени зажигается чек

Нестабильная работа бензиновых агрегатов франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, достаточно нередкое явление. Движок начинает троить на прохладную, включается вентилятор, пылает чек, словом, приятного не достаточно. Форум владельцев пежо 308 • работает вентилятор и троит. Обстоятельств такового поведения мотора предостаточно, нам осталось их разглядеть и попытаться отыскать решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все вероятные предпосылки.

Неизменное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак практически хоть какой проблемы в движке.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на наибольших оборотах и это полностью нормально в данном случае. Форум пежо 308 двигатель не троит, отводить тепло и вентилятор включается. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько заморочек, тогда есть возможность локализовать либо хотя бы представить причину неисправности.

Вот главные предпосылки вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

  • не работает одна из свеч зажигания;
  • не работает одна из катушек зажигания;
  • пропуски зажигания в одном определенном либо в нескольких цилиндрах;
  • подсос воздуха в камеру сгорания;
  • выход из строя катализатора, неточное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
  • неправильная работа газораспределительного механизма;
  • горючее отвратительного свойства.

Пожалуй, это главные предпосылки такового поведения мотора, и их придётся рассматривать персонально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). В холода включается вентилятор охлаждения двигателя и работает себе не шкода октавия. Троит,включается двигатель какбуто очень сильно троит движок и включается вентилятор. Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

  1. Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Пежо 308АТ горит чек,ошибка1339,1340,1338,1337.

Троит движок, мигает чек, тяги нет,вентилятор крутит как бешенный.

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

Контактный телефон 9266587 Проконсультирую подписчиков по вопросам связанным с автоэлектрикой и диагностико.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Троит двигатель и дергается при движении — форум. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Двигатель ep6 и и любителей peugeot 308, 308 sw, 308 cc, 408 и даже rcz. Пежо 308 троит двигатель и включается вентилятор…. Работает вентилятор и троит. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Лампа ближнего света на пежо 308 – особенности выбора изделия и советы по процессу подмены хоть какой автомобилист согласится с тем, что от свойства света. Вот основные симптомы:

  • двигатель троит;
  • горит чек;
  • постоянно работает вентилятор;
  • резко падает мощность и повышается расход горючего;
  • появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Ремонт и замена масла в коробке автомат пежо 308 после того, как масло вытекло. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Двигатель и ремонт ep6 1.6 для пежо 308, где взять этот датчик. Коленвала. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

  • прокладка головки блока;
  • прокладка впускного коллектора;
  • подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
  • выход из строя или засорение клапана EGR.

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Ошибки и пояснения на пежо 308, двигатель и пасть включается вентилятор и если. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Замена распредвала BMW i3. Почини свое авто!


CHERY RIICH 8 (h23).
Скрытая неисправность датчика распредвала, Renault Kangoo 1.5d Common Rail, K9K710
Опель Зафира В. Не заводится! Ошибка по датчикам!
BMW-E9-ECOBlasti ng.mp4
ГТ (Гаражные Темы) Ремонт (разборка и сборка) ГБЦ на Таврии 1.4
Начало переборки двигателя BMW m30 b30
Ремонт ваноса bmw- Часть 2
BMW Motor N42 N46 Anleitung Valvetronic Exzenterwelle Einlass Nockenwelle Zwischenhebel ausbauen
Для продажи
Porez na budale BMW N47

Все по теме Замена распредвала BMW i3

Раст написал(а)
Добрый день.если можно,вопрос.Мазда 3,1.6 дизель 2005 г.пропадает иногда тяга,пока до 3000 оборотов не разовьешь,потом опять едет.через некоторое время опять повторяется.предыдущ ий хозяин перед продажей сам менял ремень грм.говорит нужно ослабить чуть натяжитель,т.е зажигание по-раньше.иногда выдает ошибку забит катализатор,делаю регенерацию,ошибка уходит.вот думаю проверить метки на грм.или копать в другую сторону.спасибо! видео класс.

Адис написал(а)
все понятно. но как вот выставить точно на 1 цилиндр не пойму. а по меткам как выставляют.?

Мавляшин Витек написал(а)
… вы ремонтники???

Володимер написал(а)
А поддон открутили?

Боломошнов Аким написал(а)
а зачем его вообще менять и как узнать о необходимости замены?

Васька написал(а)
а движок 1.4 Каппа, который уже с гидрокомпенсаторами лучше будет? Как у него с вибрацией и надёжностью?

Winthrop написал(а)
Очень классный и полезный Канал)однозначно подписка) Удачи вам)

Дрюня написал(а)
я ее не снимал делал на месте цепь менял шестерни.

Айгул написал(а)
Молигрин, автобакс, тцл по-моему это одно и тоже)

Корбин написал(а)
сандро у меня вот такая проблема- у меня калина 16 клапанная 1.4 с кондером,и при запуске и на холодную и на горячую такое ощущение что троит секунд 4-5 перегазуешь все нормально становиться, поменял свечи, поставил мжк 11 и все равно троит и вот еще иду по трассе 110 падают обороты давлю на газ ничего не происходит, переключаюсь на четвертую и двигатель рывком выравниваеться, поменял фильтр под баком и сеточку в бензанасосе ничего не изменилось в чем может бвть еще причина подскажите?

Бас написал(а)
А я думал 16 кл

Сослан написал(а)
доброго дня, главное во время менять масло на цепных ДВС, не более 10т км, а на турбовых типа СХ7 не более 7500км. Пример моего мотора EP6c пежо 308, все хают этот мотор, меняют цепи на малых пробегах, но у меня 100000 и не думаю менять цепочку, потому что всё во время меняю. Удачи в развитии канала) На моём свежем канале про различный ремонт Форд Мазда, это ЦЕПЬ ГРМ, турбины, подшипники… приятного просмотра)

Махаббат написал(а)
Это двигатель 4hg1 евро-2…кучу их переделал.

Исак написал(а)
Так у тебя от евро-р коробка? Есть замеры по рейслоджику какие-нибудь с ходу? 50-130 на третьей или например 100-200.

Калаш написал(а)
Здравствуйте! подскажите ваз 2107, то заводится то нет, дпкв проверяли как у вас на видео, насос срабатывает, модуль зажигания, эбу, тоже проверяли, что может быть? то с первого раза заведётся то с 20-го

Анти написал(а)
Покажи как и чем шлифуешь толкатели, очень интересно.

Добрыня Агафоненко написал(а)
Саша, в Минске часто бываете? Если Корча на шнурок и к вам затянуть?

Никифор написал(а)
спасибо. Полезное видео

Андрей написал(а)
Цепь даже растянутая не перескакивает. Перескочить может ремень грм.

Aja написал(а)
это нормально у всех так чуть громче…чуть тише…

Владик Перес написал(а)
я вот что хотел спросить а на этой головки блока стаканчик полностью закрывает пружину?я вот что думаю как бы этот сухарик катоый я не нашел не залетел в клапон.

Оставить комментарий

1.6 THP Проблемы с двигателем, максимальная надежность и расход масла

У технически совершенных двигателей 1.6 THP Prince возникают проблемы с синхронизацией даже при небольшом пробеге. Можно ли это предотвратить? THP — это семейство двигателей без наддува и с турбонаддувом, разработанное PSA (Peugeot-Citroen) в сотрудничестве с BMW, которое, среди прочего, добавило систему плавного подъема клапанов (в версиях без наддува).

С технологической точки зрения это очень современные агрегаты, дополнительно обеспечивающие отличную производительность.Самый слабый из них (1.4 VTi) имеет 90 л.с., 1.6 VTi уже 120 л.с., а турбированный 1.6 THP может вырабатывать до 270 л.с. Несмотря на эти несомненные преимущества, производители постепенно выводят эти двигатели из обращения, заменяя их 3-цилиндровыми двигателями 1.2 PureTech меньшего размера. Оказывается, не только по экономическим причинам.

Перечень автомобилей с двигателями 1.6 THP:

  • БМВ 114i, 116i F20 (2011-2016)
  • БМВ 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
  • Citroen C3 (2009-2015)
  • Citroen C3 Пикассо (2009-2015)
  • Citroen DS3 (с 2009 г.)
  • Citroen C4 I / II (с 2009 года)
  • Citroen C4 Picasso I / II (с 2008 года)
  • Citroen DS4 (с 2009 г.)
  • Citroen DS5 (с 2012 года)
  • Mini One / Cooper / Cooper S (2007-2010)
  • Peugeot 207 (2006-2012)
  • Peugeot 208 (2012-2016)
  • Peugeot 2008 (2013-2015)
  • Peugeot 308 (2007-2016)
  • Peugeot 3008 (с 2010 года)
  • Peugeot 508 (с 2011 года)
  • Peugeot 5008 (с 2009 года)
  • Peugeot RCZ (2010-2016)

1.6 THP VTI Prince Проблемы и надежность двигателя

  • Агрегаты серии 1.6 THP конструктивно оказываются крайне недоработанными.
  • Двигатели массово потребляют масло (особенно при динамичном вождении).
  • Они также теряют масло при простое из-за некачественных элементов, взаимодействующих с герметиками.
  • Кроме того, на клапанах относительно быстро образуется нагар, и выпускной коллектор ломается.
  • Поломки крайне хрупкой цепи привода ГРМ потратят больше всего нервов и денег.
  • Он может расшататься даже после пробега в несколько тысяч километров и весь ГРМ должен быть заменен по гарантии.
  • После его завершения расходы будут нести собственник. И они не маленькие — от 260 до 650 долларов.

Каковы причины сбоев синхронизации 1.6 THP?

Двигатели

1.6 THP обычно бывают мощными, а значит — высокими крутящими моментами, в среднем 240 Нм. Таким образом, в кривошипно-шатунной системе возникают большие напряжения при синхронизации. Тот, который использовался в 1.6 THP оснащен однорядной цепью, хотя сегодня уже используются двухрядные. Он похож на велосипедный, не выдерживает больших нагрузок, создаваемых двигателем, поэтому вытаскивает довольно быстро (даже 2 см на 100 000 км).

Еще одним фактором, влияющим на износ ГРМ, является неисправный натяжитель цепи, который не может достаточно долго поддерживать давление масла. В результате штифт втягивается слишком быстро при парковке и ослабляет цепь. Проблема дополнительно усугубляется маслом с очень низкой вязкостью (0W-30 или 5W-30), используемым в двигателях THP, что затрудняет поддержание герметичности, а масляный фильтр слишком мал.

Как распознать проблему?

Первым признаком обычно является характерный дребезжащий шум холодного двигателя. На тот момент масло, которое ранее отошло от него, еще не дошло до натяжителя. Через некоторое время дребезжание прекращается, указывая на то, что натяжитель заполнен маслом. Если цепь уже достаточно вытянута, это может привести к плохой плавности работы двигателя и снижению производительности, а в крайних случаях даже к затруднениям при запуске.

Можно ли это предотвратить?

Нет способа полностью устранить описанную проблему.Однако опытные механики нашли решение, позволяющее увеличить интервал между сменами ГРМ — они устанавливают натяжитель улучшенной конструкции (с отверстием для подачи масла ближе к головке винта) или переделывают его сами, чтобы поршень не втягивался.

Сама цепь не может считаться долговечным элементом и не подлежит замене даже каждые 100000. км. Кроме того, часто проверяйте уровень масла и доливайте его чаще, чем рекомендовано производителем (т.е.е. 30 000 км).

BMW N13 Проблемы и надежность двигателя

Первая проблема с двигателем BMW N13B16 связана с долговечностью временной цепи. Как и в случае с двигателем THP, установленным в автомобиле PSA, поврежденный натяжитель вызывает вытаскивание привода. Однако в этом случае есть нюанс. Потому что в автомобилях из Баварии эта ошибка встречается реже, чем во Франции.

На форумах BMW легко найти информацию о модели 1 серии F20, которая преодолела более 100 000 или даже 200 000 километров за 1.6 турбо бензин под капотом и с ГРМ проблем не было.

Итак, почему все еще происходит замена цепи? Водители, опасающиеся сообщений о неисправностях, меняют элементы профилактически.

Время отказа даже в автомобилях с двигателями THP может быть отложено. Механики рекомендуют для этого сократить интервал замены масла. При замене смазки один раз в год или каждые 15000 километров натяжитель прослужит дольше и не вызовет ускоренного износа цепи.

Возможная стоимость замены? Когда водитель выбирает оригинальные запчасти, процедура стоит 1080 долларов.В случае замены шестерни ГРМ на замену стоимость ремонта может быть снижена до 700 долларов США.

Двигатель BMW N13B16 1.6 THP также борется с отложениями нагара на деталях головки блока цилиндров. Однако это связано с характеристикой прямого впрыска топлива, при которой всасываемое топливо не очищает впускной канал и клапан.

Важно отметить, что проблема с нагаром возникла не раньше, чем после пробега порядка 100 000 километров. Также может загрязняться сажа, например, топливная форсунка.В этом случае двигатель может вибрировать во время движения. Очистка бензина BMW с наддувом в профессиональной ремонтной мастерской может стоить до 270 долларов.

На форумах пользователей BMW 1 серии F20 этого поколения вы также можете найти информацию об утечках охлаждающей жидкости на затылке. Самая частая проблема — подключение системы к датчику температуры.

Один с небольшими проблемами, и два, которые обычно возникали в течение гарантийного срока. Кроме того, на форумах появляется информация о поломке нагнетательного вентилятора.В большинстве случаев элементы заменяются новыми, в том числе в рамках защиты производителя.

Заключение

Двигатель 1.6 THP имеет ряд преимуществ. Во-первых, он предлагает хорошую производительность, во-вторых, довольно экономичен и, в-третьих, имеет минимальный эффект турбо-лага. И хотя дизайн явно несовершенен, это не проблема, которую водители должны избегать на вторичном рынке.

Отзывы водителей на форумах — очень хорошее доказательство в пользу этого двигателя.Они не указали на какие-либо серьезные проблемы с бензиновым двигателем и даже похвалили надежность конструкции этой машины.

характеристик, описание, проблемы, отзывы. Будущий и настоящий принц

Советы автовладельцев PEUGEOT и Citroen. Статьи и информация Folee.

Ремонт двигателя EP6 стал востребованным в начале 2000-х годов, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты».Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве. Проблемы с двигателем EP6 — частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.


Для того, чтобы составить представление о сложности ремонтных работ серии ЭП6 серии ЭП6 необходимо понимать, как она устроена.

Как и другие современные двигатели, модель EP6 в основном изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только смещают или сужают фазы газораспределения. , но также отрегулируйте положение впускных клапанов.


Если в хорошем техническом состоянии новая схема управления газораспределением выступает синонимом большой мощности, то в неисправном двигателе ЭП6 проблемы сменяются одна за другой.

Чаще всего о неисправности позволяют знать о себе, термостате, детонации, срабатывании клапана, отказываясь легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой у двигателя EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается чаще всего.


Чтобы понять истинную причину поломки, необходимы глубокие знания.Предпочтение неквалифицированного мастера Рекомендуют заменить двигатель, а опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «CARFRANCE».

Определенно хороши двигатели

EP6, в которых реализованы лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA. Однако, как это не удивительно, у многих даже совсем «молодых» Peugeot и Citroen Motors EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают мощность, «забивают» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла.После относительно небольшого пробега, фаз ГРМ «Работа», на приборной панели загорается ошибка «Неисправна система защиты от загрязнений» … Практически в новой машине датчик температуры охлаждающей жидкости может «переключиться на некорректную работу мотора и замену» термостат.Частые течи масла добавляют их дымоход.Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечи и вызывает коррозию наконечников катушек зажигания) и корпус масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса , электрический клапан масляного насоса.

При редкой замене масла и особенно при работе двигателя ЭП6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъемных клапанов. Возможны варианты. Либо «закрывает» сам двигатель, который приводит в движение подъемный вал клапана, либо червячная пара двигателя с валом механически изнашивается. Посмотрите на фото, как выглядит механический износ червячной передачи и шестерни вала подъемного вала клапана.

EP6 PEUGEOT 308 Worm Drive Worm Drive Motor Теплый привод, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Ep6 Подъем клапана двигателя Двигатель подъемного механизма клапана 308, в середине зубчатого колеса «Пропиленовая» дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядную цепочку синхронизации.Она просто тянется. Добавьте сюда рекомендованную французской заменой масла после 20 000 километров пробега и уже в конце гарантийного срока вы получите затоптанный черным веществом двигатель и смещение фаз. Шлаки от редко меняющихся масляных каналов в ЦБК и клапанов фазорегуляторов, которые подаются на регуляторы масла. Сами фазорегуляторы могут пострадать от нефтяного шлака. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распределительных валов «пропили» дорожки на постелях распределительных валов, из-за чего необходимое давление масла на фазорегуляторы не подается.Двигатель начинает «богатеть» и появляется ошибка P2178. Об этом поподробнее.

Ошибка P2178, указывающая на чрезмерно обогащенную смесь, может появиться по многим причинам. Но в основном это, конечно, загрязнение нефтяных каналов CHC.

Клапаны ЭП6 покрыты толстым нагаром, особенно на. Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслоспускных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапаны крепче колпачков на них быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, катализатор преждевременен.Нагар затрудняет работу клапанов и ухудшает газораспределение, но также дополнительно «нася» и без того плохие безмасляные колпачки, из-за которых последние полностью перестают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах необходимо действовать резко, очищая клапан вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно профилактически. Стоит не особо дорого и нужно делать, если ваш ЕР6 пробег более 50 тысяч и начало потеть маслом. Расход масла обычно связан с поломкой мембраны маслоотделителя, которая находится в крышке клапана.В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, но лучше весь чехол «помахать». У нас всегда оригинал. Еще одна проблема турбоагрегатов ЭП6ДТ — забитые все те же отложения старой масляной трубки, по которой масло подается на турбину. Когда масло перестает поступать к турбине, оно «накрывается».

Что касается проблем с фазами GDM, в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А потом либо с натяжителем и успокаивающими средствами, либо заменой «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих на них масло, либо прочисткой масляных каналов в ЦБК, либо все вышеперечисленное сразу.«Пить кровь» еще может механизм подъемных клапанов или изношенная ложе распредвалов. Стоит отметить, что в мультибрендовом сервисе вас вряд ли наладят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Лексия есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые могут его нормально использовать.

Конечно, прежде всего нужно элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за своей сложной системы GDM очень чувствителен к уровню масла и «колбасе», если не хватает «всего литра».Чаще всего фаза ГРМ смещается просто из-за натянутой цепи. Ничего удивительного. На самой цепи без разрывов не увидишь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Friendly». Не удалось поставить хотя бы двухрядный … Для моторов EP6 самое страшное — это редкая замена моторного масла, широко практикуемая в автосалонах. Сердце истекает кровью, когда к нам приезжает какая-то симпатичная девушка на Пежо 308, которую провели дилеры, сервисная книжка которой аккуратно заполнена, но при этом сливается не просто выхлопное масло, а 2-3 литра. из густых черных веществ, больше напоминающих мазут… Возможно, масло вообще не меняли. Или меняли каждый раз.

Наш скромный вид, 10 000 км пробега — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. С точки зрения езды по московским пробкам масло желательно поменять вообще тысяч через 8 пробега. Не реже одного раза в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и самостоятельно меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимался заменой масла в собственном гараже по старой привычке, проехал при этом 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор до сих пор работает как часы!

Вывод из вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с мотором ЕР6 и хотите, чтобы она служила долго, «забейте» по гарантии (все равно за гарантийный срок ничего не происходит) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Моторное масло EP6 желательно заливать только Total 5W30 ENEOS.

Добрый вечер. С момента покупки мишки была небольшая, не заметная поломка при разгоне. Чего только не делал, форсунки менял, чистил. Измеренное давление. Вроде бы нормально, но когда газ в полу, то Падола на 2.6, 2,7 бар и сразу стабилизируется. В чем меня сбили, я не думал, что виноват во всех бедах. А сколько достал убогий ДМРВ))) а оказалось все элементарно. Реакция на газ мгновенная, без проблем. На старом РДТ стрелка постоянно марасило,

  • Как только приехал домой, двигатель начал сильно таращиться и появились выхлопные газы. Остался антифриз. Было решено поднять GBC и как оказалось не зря.Я заехал в гараж и помчался. Слух. Начало все начали поднимать клапан, все ну требовалось все разобрать, то ключа нет, он не откручивается, но все вышло хорошо. Брал GBC с турбиной, отдельно времени больше занимает. Без GBC GBC было не очень презентабельно, Channel Red, в Corrosion. Есть три глубоких

  • Нарезка резьбы 16 × 1,5 вместо 14 × 1,25 (родная). Нарезанный без снятия поддона, при этом кран размазывается графикой.Какие бы фишки ни прилипали к крану. Плавная нарезка резьбы, контролируемая гайка прикручивается к метчику. То есть ловимся в кране, вытаскиваем и потом накручиваем на него гайку и плотно настраиваемся на поддон. По мере нарезания резьбы накручивалась гайка, тем самым контролируемая плоскость, так что гайка всегда прижималась ровно к плоскости. Новое масло, фильтр и все. Лаки хоть приблизился к

  • До техосмотра оказалось выбить два дня на ремонт авто и понеслось.1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорные подшипники 3. Опорные подушки заодно замена полуосей и шаровой опоры куплены плоскогубцы для струбцины, вещь очень удобная, необходимо, чтобы такой инструмент был в гараже хоть и не так часто нужен Сальник в коробке, замена с правым поменял тягу другого стабилизатора, вобщем передняя подвеска

  • Всем привет! Собственно такой вопрос, от возраста пришла в негодность (потрескала) ручка ППС у меня 406 ((кто из владельцев 406, как вы решали вопрос с ее заменой (покупать б / у или новую из Китая?)

  • Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтров.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливо. Процесс замены описан выше, он простой. А вот состояние воздушного фильтра … Мда, возможно проехал на коптильне, но все равно перебор какой-то. Слишком чумадично. Пробег: 162000 км

  • Всем привет! Сегодня речь пойдет об исправлении некоторых косяков по кузову с момента покупки авто. Домкрат молдинга заднего бампера правый. Также с правой стороны на заднем крыле установили грязь с обратной стороны вмятины.Думаю, это все результат какой-то акции и произошедшего накануне распродажи авто. Иного объяснения такого топора я ни у кого не вижу. Ну ладно. Так я ездил на пять лет, только позже на этом месте стали выезжать

    .
  • Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть раньше я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и помчался.То, что было сделано на Капитилке, вряд ли зовет, но помогло моему движку. Вскрытие показало, что Хон в рукавах (на 200000 км пробега) даже отличнейший, а значит живой будет. Причина масленки была в кольцах маслосборника, они сильно забились. И, конечно же, колпачки Oil-Challenge были

    .
  • Летом перестала работать печка. Перестал регулировать обороты, мотор крутится на самых маленьких оборотах, на регулировку не реагировал.Полазинг на драйвере понял, что в основном может быть две причины, в самом двигателе или в сопротивлении (хеджирование). Так как у меня климат-контроль, то сопротивление лежит на самом автомобилисте. После снятия мотора подключенного на прямую от АКБ он работает отлично крутится как бешеный. Решил сменить сопротивление. Еще читал, что можно снять защитный

  • Всем привет. В том году, когда перебрал суппорт, тогда было понятно, что край должен менять правый кронштейн суппорта.Ее варили в трех местах. Заодно заменил поршень, хотя еще можно было оставить на год. Кронштейн TRW, качество хорошее, сразу пошла испортилась, что порадовало. В нем уже стояли направления, пыльники. Все было смазано, и обильно. Но в коробке еще лежал пакетик со смазкой. Всем хороших тормозов)! P. S На фото старые гайдлайны, которыми я смазал

  • Бывает, утром собираешься на работу, смотришь, а на машину поднялись птицы.Да не просто качали, а такое ощущение, что слоник полетел. Но они вышли на новый уровень, они тоже бегают на машинах. В капюшоне сел шильдик и на релинг.

  • Всем привет! Что бы вы выбрали? Может есть производитель вечных шаров?) Интересует, какой ставил и сколько передвинули. Вот мои визуальные наблюдения FEBI и RTS в одиночку. Разное FEBI Как известно пактер. Moog и Stellox оба производятся в Турции визуально только в одном, не считая штампа здесь, кто-то здесь не Mooga, LMI, SASIC и второй stellox (завод Китай) принципиально разные

  • Рано или поздно практически каждый владелец 407-го в кузове седана, а именно с этим столкнется в кузове седана, а именно: подслушивание проводов в гофре, идущих к крышке багажника, которая доставляет много хлопот.Латал был «Латалом» несколько раз. Но все это временное явление, потому что Изоляция снова конвертируется, но уже в новых местах. Багажник перестал открываться кнопками на крышке, только от ключа. Решил заменить провода на новые от блока в нише и почти до замка на более мягкие. Может кому пригодится: orange

  • Дом сзади въехал в небольшую канаву, и если бы там не лежала галька, все было бы хорошо.Этими камнями я зацепил трубку поддона картера, тем самым обрезав резьбу. На яме увидел, что она течет из пробки, хотел выжать, а она прокручивает. Я так понимаю вполне нормальный вариант, это нарезать новую нить. Размер заглушки старый 14 × 1,25, а процесс необходим 16 × 1,25. Просто не могу найти вилку размером 16х1,25. Как лучше нарезать новую резьбу, которая бы не крепилась

  • Всем привет. Заказал десять дней назад греется, так как перегорела штатная.Только спинки в штабе теплые, ну, чтобы лишний раз не заморачиваться с седлом, решил купить подушечку в виде подушечки. Материал очень прочный, и в то же время очень приятный на ощупь. Длинных проводов хватит в обоих прикуривателях, но будет в подлокотнике. Так не будет видно лишних проводов. Имеет два режима. А в будущем думаю еще восстановить самостоятельно. Купил здесь US $ 15.95 Скидка 40% | Onever с подогревом

  • Доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста, кто нибудь сталкивался где можно забрать пыльник на шару Пежо 605, есть такая проблема, что при снятии подметальной машины иногда кидается пыльник, а в продаже их нет, мол мол говорят на шаровой сборке, а зачем менять только.Подскажите номер Буду благодарен вопрос цена: 0 ₽ Пробег: 0 км

  • Всем приятных ощущений! Был случай заказал ресницы на фары на сайте S-TURBO.BY … было так. Надо: ножницы бровей поближе, ну не сходится 35 р дали полноценное порно, что товар не взял деньги не вернули. Давно видел реснички от Bars5455: Rube! Да? Ресницы делаю тем же мастером, что и делитель.У меня день ожидания и реснички, встреча была на Дрифе: Спасибо, друг! их необходимо очистить шпаклевкой, выполненной по уровню

  • Хотя он у меня отключен, но как говорится сразу датчик скорости. Возможные причины поломки. Расположение под бардачком Texton 96173834.80. Открываем только разрезанием корпуса * Проверка элементов схемы. Итог: 1 диод звинел в обе стороны (значит ломается), а так же отшлепаны все конденсаты в соответствии с номинальной емкостью.P.S. Брест Стоит 30 долларов, вопрос цена: 2 9000 долларов 3.

  • Автомобильный двигатель

    EP6 в основном устанавливается на французские автомобили производителей Citroen и Peugeot. Несмотря на то, что данный силовой агрегат довольно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Чтобы их избежать, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя EP6.

    краткая информация

    Силовой агрегат EP6 разработан совместно фирмами «Пежо» и «БМВ».Несмотря на это, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой — он «капризен» к суровым условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерных нагрузках. расход автомобильного масла. Тем не менее, двигатель EP6 устанавливается не только на Citroen и Peugeot, но и на другие модели, созданные BMW Group MegaContrace.

    Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя.Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели выходят на мировой рынок. Новые разработки и технологии производства таких агрегатов держатся в строжайшей секретности. Однако часть информации все еще просачивается в массы и становится достоянием общественности.

    Например, в данной модели двигателей устанавливаются цилиндры, головки которых отформованы без использования специальных форм.Кроме того, только легкие сплавы используются в качестве сырья для производства блоков цилиндров. Еще одна особенность — отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала при производстве мотора. По новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двусторонней ковки. После сборки двигатель проходит очень жесткий контроль качества. Наверное, это сделало этот мотор одним из самых надежных в эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения.Мощность двигателя EP6 — 120 л. из. (В переводе на электрические упоры — 88 кВт) при объеме равном 1598 кубических сантиметрах (или 1,6 литра). Каждый цилиндр мотора имеет 4 клапана, их общее количество 16. Отличительной особенностью является степень сжатия, имеющая параметр 11: 1. Многих автолюбителей может порадовать и крутящий момент, который равен 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

    Двигатель EP6 отлично сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с четырехступенчатой ​​адаптивной трансмиссией.Помимо 120-сильной версии существует 150-сильная, оснащенная системой наддува.

    Устройство двигателя

    Описание устройства двигателя EP6 позволит лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

    • четыре цилиндра, выстроенные в ряд;
    • два распредвала, которые расположены в головке блока цилиндров;
    • четыре клапана на каждый цилиндр;
    • специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
    • borgwarner TWIN-Scroll турбокомпрессор;
    • системы, позволяющие регулярно проводить автономное охлаждение турбокомпрессора;
    • интеркулер;
    • цепной привод;
    • гидроопоры и толкатели роликовые, осуществляющие привод каждой задвижки;
    • Системы непосредственного впрыска топлива.

    Благодаря описанным выше устройствам и механизмам двигатель ЭП6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, работает на бензине марки Рон 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя EP6

    По статистике, двигатель EP6 устанавливается на «Пежо» чаще, чем на автомобили других марок. Однако владельцы этих машин часто жалуются на проблемы, возникающие с двигателем.Стоит отметить, что EP6 довольно уязвим для тяжелых условий эксплуатации. Информация о причинах проблем, а также о способах их устранения будет размещена ниже.

    На новом «Пежо» или «Ситроен» двигатель начинает работать достаточно шумно и нестабильно, при этом не «выдает» заявленную мощность. Мотор буквально скалывается при попытке разогнать машину, при этом используется повышенное количество масла и топлива. Кроме того, фазы газораспределительного механизма начинают «разбегаться», и на приборной панели может появиться сообщение — Неисправна система защиты от загрязнений…

    Необъяснимо, но то, что на новой машине с EP6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, в результате чего начинает работать сам мотор. Ошибочные показания датчика могут привести к бесполезной замене термостата, что не поможет решить возникшую проблему.

    Однако основными недостатками такого мотора являются довольно частые течи масла. Он может «убежать», протекая оттуда, попадает в колодцы для свечей и разъедающие там наконечники катушек зажигания.Также масло может вытекать из корпуса масляного фильтра, протекать через прокладку и электрический клапан.

    Причины проблем с EP6

    К причинам, приводящим к ряду неисправностей и поломок EP6, можно отнести следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Эксплуатация мотора в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность работы, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальная езда).
    • Редкая замена масла и некачественное топливо.

    О последнем выпуске двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкий сдвиг смазочной жидкости или работа мотора ЭП6 в условиях пониженного уровня масла приводит к выходу из строя механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как двигатель, приводящий в движение вал и червячную передачу, и большую шестерню (просто происходит механический износ этих элементов). Также особое внимание стоит уделить срокам использования цепочки газораспределительного механизма.Со временем он растянется и потребует замены.

    Интересной особенностью является то, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров ралли. Данная рекомендация направлена ​​на то, что по истечении гарантийного срока у автомобилиста останется мотор, требующий серьезного ремонта: натянутая цепь, смещение фаз, масляные каналы, задолбанные шлаки, неисправные фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. . Ну а куда выносить двигатель, как не в сервисном центре «Пежо»?

    Это расчет еще на этапе создания энергоблока.Это всего лишь маркетинг, и максимальная прибыль не является личной. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь не нужна, обогащена. Основная причина появления этой ошибки — загрязненные каналы для масла (P2178 — код этой ошибки).

    Способы устранения неисправностей силового агрегата ЭП6

    Для устранения любой неисправности, возникшей в двигателе, необходимо знать ее точные признаки и место.Описание проблем двигателя EP6 и способы их решения приведены в таблице ниже.

    Неисправность двигателя EP6

    Способ его устранения

    Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслозащитных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает в цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за этого может выйти из строя катализатор. В конечном итоге изношенные колпачки — это удар, и они полностью вышли из строя.Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе баллонов. В результате силовой агрегат не может развивать заявленную мощность и выбирается при попытке разогнать машину.

    Чтобы устранить загар с клапанов, их нужно чистить вручную. Что ж, если проблема выявлена ​​на ранней стадии, то крышки шкалы можно заменить на новые. Стоит отметить, что этот этап будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6.

    Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может быть сломанная мембрана маслоотделителя, которая находится в крышке клапана.

    Единственное правильное решение этой проблемы — замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не имеют должного качества, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автоматов.

    «Плавающие» фазы Проблема может быть либо в растянутой цепи, либо на выходе «звездочек» фазорегуляторов, распределительных устройств и (или) клапанов, отвечающих за подачу масла на валы.

    Для устранения проблемы в зависимости от ее причины необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или провести все вышеперечисленные операции в то же время.

    Нестабильная работа силового агрегата кроется в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм GHR слишком сложен и буквально «набивается» рядом со сложными узлами.

    Проверить уровень масла и поддерживать его в необходимом количестве.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков, позволяющих контролировать его работу и выявлять сбои в работе по первым признакам. На двигателе установлены датчики:

    • следящего давления масла;
    • детонация;
    • импульсов;
    • кислород;
    • следить за температурой охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • Регулирующий положение распредвала.

    Пожалуй, основной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

    Для стабильной работы датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, необходимо следить за состоянием механических узлов и агрегатов двигателя, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным поломкам.Стоит добавить, что при любом вмешательстве в моторную систему ЭП6 может быть проведена электронная отладка, которую могут выполнить только профессионалы при наличии специального оборудования.

    Ресурс двигателя

    При правильном уходе двигатель EP6 на Citroene C4, а также на «Пежо» способен пробегать около 150-200 тысяч километров. Для того, чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «устойчивом» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Следует каждые 8-10 тысяч км пробега менять машинное масло, и это необходимо. Необходимо обратить внимание на его марку (в частности, рекомендуется Total 5W30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Вам необходимо выработать привычку к регулярным техническим осмотрам и полной диагностике автомобиля. Да, этот шаг требует времени и приводит к некоторым денежным затратам, но они будут намного больше при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Изношенные и близкие к износу детали необходимо немедленно заменять.
    • Стоит обратить пристальное внимание на состояние датчиков двигателя. Именно они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на хорошие 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат «съест» еще немного масла, но мотор будет работать стабильно и качественно.

    Компоненты двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Этими двигателями комплектуются MINI COOPER и COOPER S, производимые BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине.Главный принцип работы завода — создание высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро изготавливать компоненты двигателей на других мощностях, а также совмещать производственные линии основных узлов — головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, разъемов и т. Д. Такая организация производства позволяет производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый совершенный двигатель с высокой мощностью.

    Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л ВТИ / 120 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об / мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об / мин
    • Степень сжатия: 11,1: 1

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПК:

    Характеристики:

    • Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper
    • .

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л TURBO / 150 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об / мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об / мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5: 1
    • Давление подачи: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПК:

    • Механическая 5-ступенчатая CAT BE4 / 5N

    Характеристики:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л TURBO / 140 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об / мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5: 1
    • Давление подачи: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПК:

    • Автоматический адаптивный 4-диапазонный Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»

    Характеристики:

    • Двигатель специально создан и устанавливается только на АКПП peugeot 308 C
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Автономная система охлаждения турбокомпрессора

    И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)

    Система VTI — это система, которая представляет собой не только сдвиг по времени, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). У него много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей PEUGEOT 308 система VTI является синонимом высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов.В двигателях ЭП6, оснащенных системой ВТИ, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонкой устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимали.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 обычная цепочка «распредвал впускных клапанов (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый двигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), устанавливая необходимую свободу перемещения коромысла (4) с одной стороны на основе гидрофор (5), а другой воздействует на впускной клапан (6).Плечо промежуточного рычага изменяется (3) — изменяется высота подъема клапана от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

    Какие преимущества дает система VTI будущему владельцу:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTI благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа».Никаких «задержек», характерных для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствует. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
    Один и тот же девиз громко звучит в каждой строчке динамических и силовых характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI / 120 л.с. Уже при 2000 об / мин крутящий момент достигает 88% от максимального значения. Для сравнения, у «турбулеров» максимальный крутящий момент развивается на 1400 об / мин.Реалистичный старт Peugeot 308 — это полноценно и даже больше …. Ведь даже 2,0-литровые двигатели, устанавливаемые на предшественницу, не имели такого якоря!

    Экономия топлива. Использование системы VTI обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15-18%, а в наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8-10%. В этом случае клапан поднимается только на 0,5-2,3 мм, и воздух, проходящий через этот зазор, из-за большего расхода полностью смешивается с бензином.Формируется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 соответствуют требованиям экологических норм не только Euro IV, но и после символических модернизаций, даже Euro V. Кстати, двигатель с системой VTI теоретически должен быть неприписан к качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-б бензин. Однако специалисты PEUGEOT после исследования бензина на Московской АЗС рекомендуют в России использовать только бензин с октановым числом не менее 95.

    В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальный рост стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышенного КПД и того, что ласкает душу любого водителя — Драйва!

    II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества топлива, сожженного за один рабочий цикл. Чем больше сгорит топливо, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Следовательно, в цилиндрах горит нетопливная, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом нужно в определенной пропорции. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива приходится 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух независимо из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ заехать на столько же больше, чем воздух? Проблема была решена — в 1905 году г-н Бурентс запатентовал первое в мире устройство впрыска, которое использовало энергию выхлопных газов в качестве движущей силы, другими словами, он придумал турбонаддув.

    Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработанные газы вращают колесо с лопастями, называемое турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей очень много, и на один вал с компрессорным колесом насажено. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию — качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работающий как «вентилятор», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбокомпрессором (от латинских слов Turbo — Вихрь и Compressio — Сжатие) или Turbocharger.

    КПД турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уже потом, через четыре-пять тысяч минут, «стреляет».Этот эффект получил название «турбоями». Причем, чем больше размер и масса турбокомплекта / компрессора (еще называемого «картриджем»), тем дольше он будет раскручиваться, не ссорившись педалью газа, хранится. По этой причине в первую очередь от «турбины» страдают двигатели с очень большой мощностью в литрах и турбинами высокого давления. Турбоям низкого давления практически не наблюдается, однако добиться на них большой мощности невозможно.
    Одно из решений проблемы «турбоямы» — турбины с двумя «снифферами», получившие название T. win- S. CROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) забирает выхлопные газы из одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — из второй половины цилиндров. Оба газа подают на одну и ту же турбину, эффективно вращая ее как на низких, так и на высоких оборотах.

    Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбонагнетателе для двигателя такого литра предусмотрена схема TWIN-SCROLL с наддувом с отдельным выпускным коллектором, подающая выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не из всех. четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, и эффективная работа двигателя начинается с 1400 об / мин.

    Еще одна очень важная особенность турбонагнетателя этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

    Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря такому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

    III. Прямой (прямой) впрыск топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

    Наиболее заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной заключается в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных двигателей он «смотрит» из впускного коллектора на клапан, то в системах прямого (прямого) впрыска форсунка распылителя находится непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название инъекции — «немедленный». Формирование смешения происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название — «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с прямым (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, применяемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива 30 — 40/1.

    Для обычного двигателя это соотношение составляет примерно 15/1.

    То есть смесь «сверхсопровождаемая», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно во время работы двигателя в режиме малых нагрузок.

    Прямой (прямой) впрыск топлива более продвинут и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Это позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях нельзя поднять степень сжатия выше 12-13. Причина этого — детонация (слишком раннее, взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Прямой (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, поскольку в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Возгорание происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливовоздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун.
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка впрыска

    IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.

    Система управления производительностью масляного насоса применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, она отлично себя зарекомендовала и с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
    По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза в двигателе начинается не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Управляется насос фрикционной передачи путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

    В. Интеркулер (моторы EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух не охлаждается перед подачей в коллектор, то могут возникнуть следующие неприятные проблемы:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это означает, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может вызвать преждевременное воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат — работа с повышенными нагрузками, возможный выход из строя двигателя.
    Охлаждение выпадающего воздуха с помощью одного только промежуточного охладителя позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с. к дополнительной мощности около 15-20 л.с., повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.

    В двигателях

    EP6DT используется воздухо-воздушный охладитель. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбокомпрессора.Другими словами, промежуточный охладитель — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбонагнетателем к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, который может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

    Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбонагнетателем, особенно при максимальных нагрузках. В то же время он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никаких механических работ.

    Датчик детонации 170178 FEBI | Winparts.ie

    CITROEN

    Показать 26 моделей

    In- / uitklappen BERLINGO Box
    BERLINGO Фургон / универсальный автомобиль (B9) | 2008 г.04 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    BERLINGO Фургон / универсальный автомобиль (B9) | 2008.04 — ??? 1,6 VTi 95 — 1598 куб. См, 98 л.с., 72 кВт — 5FK (EP6CB)
    In- / uitklappen BERLINGO MULTISPACE
    BERLINGO MULTISPACE (B9) | 2008 г.04 — ??? 1.2 PureTech 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    BERLINGO MULTISPACE (B9) | 2008.04 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    BERLINGO MULTISPACE (B9) | 2008 г.04 — ??? 1,6 VTi 95 — 1598 куб. См, 98 л.с., 72 кВт — 5FK (EP6CB)
    In- / uitklappen C1 II
    C1 II (PA_, PS_) | 2014 г.04 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 шт., 60 кВт — HMZ (EB2F), HMT (EB2D), HMZ (EB2)
    In- / uitklappen C3 AIRCROSS
    C3 AIRCROSS II (2R_, 2C_) | 2017 г.06 — ??? 1.2 PureTech 110 (2RHNZB, 2RHNZW, 2RHNPX, 2RHNPJ) — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    C3 AIRCROSS II (2R_, 2C_) | 2017.06 — ??? 1.2 PureTech 130 (2RHNYH) — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS), HNS (EB2ADTS)
    C3 AIRCROSS II (2R_, 2C_) | 2017 г.06 — ??? 1.2 PureTech 82 (2RHMRC, 2RHMZB) — 1199 куб. См, 82pk, 60 кВт — HMZ (EB2F), HMR (EB2FA)
    C3 AIRCROSS II Микроавтобус (2C_, 2R_) | 2019.05 — ??? PureTech 82 — 1199 куб. См, 82 блока, 60 кВт — HMZ (EB2F)
    C3 AIRCROSS II Микроавтобус (2C_, 2R_) | 2019.05 — ??? PureTech 82 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    In- / uitklappen C3 II
    C3 II (SC_) | 2009 г.09 — ??? 1,0 VTi 68 — 999 куб. См, 68 л.с., 50 кВт — ЗМЗ (EB0)
    C3 II (SC_) | 2009.09 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    C3 II (SC_) | 2009 г.09 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F), HMZ (EB2)
    C3 II (SC_) | 2009.09 — ??? 1,4 VTi — 1397ccm, 98pk, 72kw — 8FR (EP3)
    C3 II (SC_) | 2009 г.09 — ??? 1,4 VTi 95 — 1397 куб. См, 95 л.с., 70 кВт — 8FP (EP3C)
    C3 II (SC_) | 2009.09 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen C3 III
    C3 III (SX) | 2016 г.07 — ??? 1.2 PureTech 82 — 1199 куб.см, 83 блока, 61 кВт — HMR (EB2FA)
    C3 III (SX) | 2016.07 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    C3 III (SX) | 2016 г.07 — ??? 1,2 VTi 68 — 1199 куб. См, 68 л.с., 50 кВт — HMP (EB2FB), HMM (EB2FAD)
    C3 III (SX) | 2016.07 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F)
    C3 III Микроавтобус (SX_, SY_) | 2019.03 — ??? PureTech 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    C3 III Микроавтобус (SX_, SY_) | 2019.03 — ??? PureTech 82 — 1199 куб. См, 83 блока, 61 кВт — HMR (EB2FA)
    In- / uitklappen C3 ПИКАССО
    C3 PICASSO (SH_) | 2009 г.02 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    C3 PICASSO (SH_) | 2009.02 — ??? 1,4 VTi 95 — 1397 куб. См, 95 л.с., 70 кВт — 8FS (EP3), 8FN (EP3), 8FP (EP3C)
    C3 PICASSO (SH_) | 2009 г.02 — ??? 1,4 VTi 95 LPG — 1397 куб.см, 95 л.с., 70 кВт — 8FN (EP3)
    C3 PICASSO (SH_) | 2009.02 — ??? 1,6 VTi — 1598 куб. См, 114 л.с., 84 кВт — 5FP (EP6)
    C3 PICASSO (SH_) | 2009 г.02 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C), 5FW (EP6)
    In- / uitklappen C4 КАКТУС
    C4 CACTUS | 2014 г.09 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    C4 CACTUS | 2014.09 — ??? 1,2 VTi 75 / PureTech 75 — 1199 куб. См, 75 шт., 55 кВт — HMU (EB2D), HMU (EB2FD)
    C4 CACTUS | 2014 г.09 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F)
    In- / uitklappen C4 купе
    C4 Coupe (LA_) | 2004 г.11-2011.07 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FW (EP6)
    C4 Coupe (LA_) | 2004.11-2011.07 2,0 16 В — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    C4 Coupe (LA_) | 2004 г.11-2011.07 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen C4 GRAND
    C4 GRAND PICASSO I (UA_) | 2006 г.10-2013.12 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FW (EP6)
    C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | 2013.06 — ??? 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 130 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    C4 GRAND PICASSO II (DA_, DE_) | 2013.06 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen C4 I
    C4 I (LC_) | 2004 г.11-2011.07 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FW (EP6)
    C4 I (LC_) | 2004.11-2011.07 2,0 16 В — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    C4 I (LC_) | 2004 г.11-2011.07 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen C4 II
    C4 II (B7) | 2009 г.11 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    C4 II (B7) | 2009.11 — ??? 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 130 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    C4 II (B7) | 2009 г.11 — ??? 1,4 VTi 95 — 1397 куб. См, 95 л.с., 70 кВт — 8FP (EP3C)
    C4 II (B7) | 2009.11 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    C4 II (B7) | 2009 г.11 — ??? 1,6 VTi 120 LPG — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen C4 ПИКАССО
    C4 PICASSO I MPV (UD_) | 2006 г.10-2013.08 1,6 VTi 120 — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FW (EP6)
    C4 PICASSO II | 2013.02 — ??? 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 130 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    C4 PICASSO II | 2013.02 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen C4 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
    C4 SPACETOURER (3D_) | 2018.04 — ??? 1.2 PureTech 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNX (EB2DTSD)
    C4 SPACETOURER (3D_) | 2018.04 — ??? 1.2 PureTech 130 — 1199 куб.см, 131 комплект, 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    In- / uitklappen C5 I
    C5 I (DC_) | 2001 г.03-2004.08 1,8 16 В (DC6FZB, DC6FZE) — 1749ccm, 115pk, 85 кВт — 6FZ (EW7J4)
    C5 I (DC_) | 2001.03-2004.08 2,0 16 В (DCRFNC, DCRFNF) — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    C5 I (DC_) | 2001 г.03-2004.08 2,0 16 В л.с. (DCRLZB) — 1997ccm, 140pk, 103 кВт — RLZ (EW10D)
    C5 I Estate (DE_) | 2001.06-2004.08 1,8 16 В (DE6FZB, DE6FZE) — 1749ccm, 115pk, 85 кВт — 6FZ (EW7J4)
    C5 I Estate (DE_) | 2001 г.06-2004.08 2,0 16 В (DERFNF, DERFNC, RERFNC) — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    C5 I Estate (DE_) | 2001.06-2004.08 2,0 16 В л.с. (DERLZB) — 1997ccm, 140 л.с., 103 кВт — RLZ (EW10D)
    In- / uitklappen C5 II
    C5 II (RC_) | 2004 г.09 — ??? 1,8 16 В (RC6FZB) — 1749 куб. См, 116 л.с., 85 кВт — 6FZ (EW7J4)
    C5 II Break (RE_) | 2004.09 — ??? 1,8 16 В (RE6FZB) — 1749 куб. См, 116 л.с., 85 кВт — 6FZ (EW7J4)
    In- / uitklappen C5 III
    C5 III (RD_) | 2008 г.02 — ??? 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    C5 III Break (RW_) | 2008.02 — ??? 1,6 VTI 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen C-ELYSEE
    C-ELYSEE (DD_) | 2012 г.11 — ??? 1,2 VTi 72 — 1199 куб. См, 72 л.с., 53 кВт — HMY (EB2M)
    C-ELYSEE (DD_) | 2012.11 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F), HMZ (EB2)
    In- / uitklappen DS3
    DS3 | 2009 г.11-2015.07 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    DS3 | 2009.11-2015.07 1,2 VTi 82 — 1199ccm, 82pk, 60kw — HMZ (EB2F), HMZ (EB2)
    DS3 | 2009 г.11-2015.07 1,4 VTi 95 — 1397 куб. См, 95 л.с., 70 кВт — 8FP (EP3C)
    DS3 | 2009.11-2015.07 1,4 VTi 95 LPG — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FR (EP3C)
    DS3 | 2009 г.11-2015.07 1,4 VTi 98 — 1397ccm, 98pk, 72 кВт — 8FR (EP3C)
    DS3 | 2009.11-2015.07 1,6 VTi 120 — 1598ccm, 120pk, 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen DS3 кабриолет
    DS3 Кабриолет | 2013.01-2015.07 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT)
    DS3 Кабриолет | 2013.01-2015.07 1,2 VTi 82 — 1199ccm, 82pk, 60 кВт — HMZ (EB2F)
    DS3 Кабриолет | 2013.01-2015.07 1,6 VTi 120 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen DS4
    DS4 (NX_) | 2011 г.04-2015.07 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 130 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    DS4 (NX_) | 2011.04-2015.07 1,6 VTi 120 — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen ГРАНД C4
    GRAND C4 SPACETOURER (3A_, 3E_) | 2018.04 — ??? 1.2 PureTech 130 — 1199 куб. См, 131 шт., 96 кВт — HNY (EB2DTS), HNS (EB2ADTS)
    GRAND C4 SPACETOURER Фургон (3A_, 3E_) | 2019.05 — ??? PureTech 130 — 1199 куб. См, 131 комплект, 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    In- / uitklappen XSARA
    XSARA (N1) | 1997 г.04-2005,04 2,0 ​​16 В — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen XSARA купе
    XSARA Coupe (N0) | 1998 г.02-2005.03 2,0 16 В — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen XSARA универсал
    XSARA Estate (N2) | 1997 г.10-2005.08 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen XSARA PICASSO
    XSARA PICASSO (N68) | 1999 г.12-2012.06 1,8 16V — 1749ccm, 115pk, 85kw — 6FZ (EW7J4)
    XSARA PICASSO (N68) | 1999.12-2012.06 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    PEUGEOT

    Показать 34 модели

    In- / uitklappen 108
    108 | 2014 г.05 — ??? 1,2 — 1199 куб. См, 82 шт., 60 кВт — HMZ (EB2F), HMT (EB2D), HMZ (EB2)
    In- / uitklappen 2008 Я
    2008 I (CU_) | 2013.03 — ??? 1,2 THP 110 / PureTech 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    2008 I (CU_) | 2013.03 — ??? 1,2 THP 130 / PureTech 130 — 1199 куб. См, 130 шт., 96 кВт — HNY (EB2DTS), HNS (EB2ADTS)
    2008 I (CU_) | 2013.03 — ??? 1.2 VTi — 1199ccm, 82pk, 60kw — HMZ (EB2F), HMZ (EB2)
    2008 I (CU_) | 2013.03 — ??? 1,6 VTi — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen 206 CC
    206 CC (2D) | 2000 г.09-2008.12 2,0 S16 — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 206 Хэтчбек
    206 Хэтчбек (2A / C) | 1998 г.08-2012.12 2.0 RC — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    206 Хэтчбек (2A / C) | 1998.08-2012.12 2,0 S16 — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    206 Хэтчбек (2A / C) | 1998 г.08-2012.12 2,0 S16 — 1997ccm, 135pk, 99kw — RFR (EW10J4)
    In- / uitklappen 206 SW
    206 SW (2E / K) | 2002 г.07 — ??? 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 207
    207 (WA_, WC_) | 2006 г.02-2015.12 1,4 16V — 1397ccm, 98pk, 72kw — 8FR (EP3)
    207 (WA_, WC_) | 2006.02-2015.12 1,4 16V — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FS (EP3), EP3, EP3C
    207 (WA_, WC_) | 2006 г.02-2015.12 1,6 16V VTi — 1598ccm, 120pk, 88kw — 5FS (EP6C), 5FW (EP6), EP6
    207 (WA_, WC_) | 2006.02-2015.12 1,6 16 В VTi — 1598ccm, 110pk, 81kw — EP6
    In- / uitklappen 207 CC
    207 CC (WD_) | 2007 г.02-2015.01 1,6 16V — 1598ccm, 120pk, 88kw — 5FS (EP6C), 5FW (EP6), EP6
    In- / uitklappen 207 Хэтчбек
    207 Фургон хэтчбек (WA_, WC_) | 2007 г.03 — ??? 1,6 VTi — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FW (EP6)
    In- / uitklappen 207 SW
    207 SW (WK_) | 2007 г.02-2013.10 1,4 16V — 1397ccm, 98pk, 72kw — 8FR (EP3)
    207 SW (WK_) | 2007.02-2013.10 1,4 16V — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FS (EP3), EP3, EP3C
    207 SW (WK_) | 2007 г.02-2013.10 1,6 16 В — 1598 куб. См, 120 шт., 88 кВт — 5FS (EP6C), 5FW (EP6), EP6
    In- / uitklappen 208 I
    208 I (CA_, CC_) | 2012 г.03 — ??? 1.0 — 999ccm, 68pk, 50kw — ЗМЗ (EB0)
    208 I (CA_, CC_) | 2012.03 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    208 I (CA_, CC_) | 2012 г.03 — ??? 1,2 VTi 68 / PureTech 68 — 1199 куб. См, 68pk, 50 кВт — HMP (EB2FB), HMM (EB2FAD)
    208 I (CA_, CC_) | 2012.03 — ??? 1,2 VTI 82 — 1199 куб. См, 82 шт., 60 кВт — HMZ (EB2F), HMZ (EB2)
    208 I (CA_, CC_) | 2012 г.03 — ??? 1,4 VTi — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FS (EP3), EP3C
    208 I (CA_, CC_) | 2012.03 — ??? 1,6 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen 3008 универсальный автомобиль
    3008 MPV (0U_) | 2009 г.06-2016.08 1,2 — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    3008 MPV (0U_) | 2009.06-2016.08 1,6 VTi — 1598ccm, 120pk, 88 кВт — 5FS (EP6C), 5FW (EP6), EP6
    In- / uitklappen 3008 внедорожник
    3008 внедорожник (MC_, MR_, MJ_, M4_) | 2016 г.05 — ??? 1,2 THP / PureTech 130 — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS), HNS (EB2ADTS)
    In- / uitklappen 3008 Микроавтобус
    3008 Фургон (MR_, MC_, MJ_) | 2016 г.05 — ??? PureTech 130 (MRHNYH) — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    In- / uitklappen 301
    301 | 2014 г.04 — ??? 1,2 VTi 82 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F)
    In- / uitklappen 307
    307 (3A / C) | 2000 г.08-2012,04 2,0 ​​16 В — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    307 (3A / C) | 2000.08-2012.04 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 307 CC
    307 CC (3B) | 2003 г.03-2009.04 2,0 ​​16 В — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    307 CC (3B) | 2003.03-2009.04 2.0 16V — 1997ccm, 136pk, 100kw — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 307 универсал
    307 универсал (3E) | 2002 г.03-2009.12 2,0 — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    307 универсал (3E) | 2002.03-2009.12 2,0 16 В — 1997ccm, 177pk, 130 кВт — RFK (EW10J4S)
    In- / uitklappen 307 SW
    307 SW (3H) | 2002 г.03-2009.12 2,0 16 В — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 308 CC
    308 CC (4B_) | 2009 г.02-2014.12 1,6 16V — 1598ccm, 120pk, 88kw — EP6
    In- / uitklappen 308 I
    308 I (4A_, 4C_) | 2007 г.09-2014.10 1,4 16V — 1397ccm, 98pk, 72kw — 8FR (EP3)
    308 I (4A_, 4C_) | 2007.09-2014.10 1,4 16V — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FS (EP3), EP3
    308 I (4A_, 4C_) | 2007 г.09-2014.10 1,6 16V — 1598ccm, 120pk, 88kw — 5FW (EP6), EP6
    In- / uitklappen 308 II
    308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | 2013.09 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | 2013.09 — ??? 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_) | 2013.09 — ??? 1,2 VTi 72 — 1199 куб. См, 82 л.с., 60 кВт — HMZ (EB2F)
    In- / uitklappen 308 SW
    308 SW I (4E_, 4H_) | 2007 г.09-2014.10 1,4 16V — 1397ccm, 98pk, 72kw — 8FR (EP3)
    308 SW I (4E_, 4H_) | 2007.09-2014.10 1,4 16V — 1397ccm, 95pk, 70kw — 8FS (EP3)
    308 SW I (4E_, 4H_) | 2007 г.09-2014.10 1,6 16V — 1598ccm, 120pk, 88kw — 5FW (EP6), EP6
    308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | 2014.03 — ??? 1,2 THP 110 — 1199 куб. См, 110 шт., 81 кВт — HNZ (EB2DT), HNV (EB2DTM), HNP (EB2ADT)
    308 SW II (LC_, LJ_, LR_, LX_, L4_) | 2014 г.03 — ??? 1,2 THP 130 — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    In- / uitklappen 406
    406 (8B) | 1995 г.10-2004.06 1,8 16V — 1749ccm, 116pk, 85kw — 6FZ (EW7J4)
    406 (8B) | 1995.10-2004.06 1.8 BiFuel — 1749ccm, 116pk, 85kw — 6FZ (EW7J4)
    406 (8B) | 1995 г.10-2004.06 2.0 16V — 1998ccm, 132pk, 97kw — RFV (XU10J4R)
    406 (8B) | 1995.10-2004.06 2.0 16V HPi — 1997ccm, 140pk, 103kw — RLZ (EW10D)
    In- / uitklappen 406 Купе
    406 Купе (8C) | 1997 г.03-2004.12 2,0 16V — 1998ccm, 132pk, 97kw — RFV (XU10J4R)
    406 Купе (8C) | 1997.03-2004.12 2.0 16V — 1998ccm, 135pk, 99kw — RFV (XU10J4R)
    In- / uitklappen 406 универсал
    универсал 406 (8E / F) | 1996 г.10-2004.10 1,8 16V — 1749ccm, 116pk, 85kw — 6FZ (EW7J4)
    универсал 406 (8E / F) | 1996.10-2004.10 2.0 16V — 1998ccm, 132pk, 97kw — RFV (XU10J4R)
    универсал 406 (8E / F) | 1996 г.10-2004.10 2,0 16 В HPi — 1997ccm, 140pk, 103kw — RLZ (EW10D)
    In- / uitklappen 407
    407 (6D_) | 2004 г.03-2011.02 2.0 (6DRFNB, 6DRFNE) — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 407 SW
    407 SW (6E_) | 2004 г.05-2011.02 2.0 — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen 5008
    5008 (0U_, 0E_) | 2009 г.06-2017.03 1,2 — 1199 куб. См, 131 л.с., 96 кВт — HNY (EB2DTS)
    5008 (0U_, 0E_) | 2009.06-2017.03 1,6 16V — 1598ccm, 120pk, 88kw — 5FS (EP6C), 5FW (EP6), EP6
    In- / uitklappen 5008 II
    5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_) | 2016 г.12 — ??? 1.2 (MRHNYH, MRHNYW, MRHNSJ) — 1199ccm, 131pk, 96kw — HNY (EB2DTS), HNS (EB2ADTS)
    In- / uitklappen 508 I
    508 I (8D_) | 2010 г.11-2018.12 1,6 VTi — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen 508 SW
    508 SW I (8E_) | 2010 г.11-2018.12 1,6 VTi — 1598 куб.см, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen 607
    607 (9D, 9U) | 2000 г.02-2011.07 2,0 — 1997ccm, 136pk, 100 кВт — RFN (EW10J4)
    In- / uitklappen Ящик для партнеров
    PARTNER Фургон / универсальный автомобиль | 2008 г.04 — ??? 1,6 — 1598 куб. См, 98 л.с., 72 кВт — 5FK (EP6CB)
    PARTNER Фургон / универсальный автомобиль | 2008.04 — ??? 1,6 — 1598 куб. См, 120 л.с., 88 кВт — 5FS (EP6C)
    In- / uitklappen ПАРТНЕР ТЕПИ
    ПАРТНЕР ТЕПИ | 2008 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.