Гнет ли клапана на 124 двигателе ваз: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Ваз 21124 гнет клапана или нет – АвтоТоп


Вопрос актуальный и непраздный, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, интересует каждого потенциального или реального владельца данной модели уже заранее. И в этом нет ничего необычного, потому что необходимо знать наверняка, что ожидать от мотора машины в случае несанкционированного порыва ГРМ.

Поэтому, приобретая 2112 или 21124, машинку ухоженную возможно, но уже не новую, так как сняли с производства, изучите как следует ее матчасть. Надеемся, что ответы на некоторые интересующие вас вопросы, заключенные в данной статье, помогут как следует выбрать автомобиль.

ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но в начале, как всегда, немного фактов из истории родного автопрома.

Нужно знать

Что важно знать о вазовских движках в контексте истории? На самых первых выпускаемых заводом десятках моторы стояли еще 8-и клапанные, объем 1,5 и 1,6 литра. На этих как раз клапана не гнуло при неожиданных обрывах ремней. А происходило это (вернее, не происходило) в силу конструкции данных движков. В случае кризисного обрыва поршни не встречались с клапанами. За что конструкторам большой респект. Это позволило многим владельцам первых десяточек – избегать при порывах ГРМ еще и дополнительного ремонта движка в нагрузку ко всему.

С возникновением модели 2112, на машинку стали устанавливать новый движок – 1,5 литра объемом, но уже с 16-и клапанами (хотя проблемы с двигателем на 2112 не решились). По тем временам – довольно прогрессивно. Увеличилась мощность мотора, его приемистость. Изменилась и конструкция головки. При изменении не сразу обнаружились (а спустя некоторое время) досадные огрехи. Среди которых и наша рассматриваемая проблема.

Дело в том, что при незапланированном обрыве ГРМ в этой модели мотора встреча поршней и клапанов становилась неминуема из-за конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных проточек и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

Как результат:

последние – гнулись, и приходилось делать восстановительный ремонт. Такая ситуация, конечно, вряд ли нравилась владельцам данного транспорта. Что же предпринять?

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Любому автовладельцу с опытом хорошо известно, что если оборвался ремень механизма газораспределения, могут произойти крупные неприятности. Например, могут столкнуться клапаны, выходящие из своих гнезд и поршни которые поднялись под действием инерции. В результате, гнуться клапана и двигателю требуется капремонт. На каких двигателях гнуться клапана, когда обрывается ремень ГРМ и надо ли так этого бояться?
На ВАЗ 2110 с восьмиклапанными двигателями имеющими объем 1,5 и 1,6 л, проблемы с клапанами не было, хотя на ВАЗ 2108 и 2109 они гнулись. На новой десятке сама конструкция мотора не позволяла столкнуться с клапаном. Снова эта проблема появилась на модели ВАЗ 2112 с шестнадцатиклапанным агрегатом. Причина заключалась в конструктивных особенностях. Хотя благодаря новой шестнадцатиклапанной головке выросла мощность агрегата до 92 л. с., если обрывался ремень механизма газораспределения, клапаны и поршни сталкивались между собой, что вызывало деформацию клапанов. После этого приходилось отдавать транспортное средство на ремонт в автосервис, стоимость которого обходилась недешево. Недостаток конструкции был в поршнях, где не было нужной выемки, поэтому последствия обрыва ремня были одинаковыми.

Эта ошибка в конструкции была исправлена на новых моделях ВАЗ 2112 с двигателем 1,6 литров. Силовые узлы усовершенствованных агрегатов практически не отличались, не считая одного нюанса. В поршнях обновленных моторов появились недостающие выемки, что позволило решить проблему с клапанами.

Надежность новых двигателей позволила автовладельцам забыть об этой неприятности, но ненадолго. На Ладе Приоре с двигателем 1,6 л., проблема с клапанами, при обрыве ГРМ появилась снова, и приходилось тратить много денег на ремонт. Чтобы снизить риск разрыва ремня, производители увеличили его ширину до максимальной, поэтому водители испытывали проблемы, только если сам ремень был с дефектом или они не проводили профилактику двигателя. Даже 1,4 литровые моторы, установленные на Калине, нужно ремонтировать в случае разрыва ремня, поэтому нужно обязательно контролировать его состояние.

Можно сделать некоторый вывод и составить список с моделями ВАЗ, двигатели которых более подвержены риску сгибания клапанов и те которым эта неприятность не грозит

:

1. Клапана деформируются на ВАЗ 21127, ВАЗ 21116, ВАЗ 2112 и ВАЗ 1194.

2. Клапана не гнуться на силовых агрегатах моделей ВАЗ 1183, ВАЗ 21114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, ВАЗ 21128.

Вокруг проблемы с клапанами было большое количество споров среди автолюбителей. Многим владельцам автомобилей ВАЗ интересно, что можно предпринять, чтобы избежать сгибания клапанов. Специалисты дают следующие советы

:

1. Желательно как можно чаще осматривать ремень ГРМ и менять при его малейших неисправностях. К ним относятся трещины, машинное масло, отслоение, сильное растягивание.

2. При ремонте силового агрегата, необходимо произвести замену поршней, а иногда коленвала. Также специалистами в качестве решения проблемы, рекомендуется замена распредвала. Проведение этой операции, лучше доверить специалистами, так как нужно будет перепрошивать, и убирать катализатор.

Не надо преждевременно отчаиваться владельцам автомобилей, на которых гнуться клапана. Выход в таких случаях, только один проводить периодическую замену ремня ГРМ, что будет вполне достаточно для уменьшения рисков. Проведение недешевых ремонтных работ и замена узлов, практически себя не оправдывают.

vseautomobile.ru

Меры по предотвращению

Их, как обычно, существовало несколько. Во-первых, рекомендовалось тщательно следить за состоянием ремня ГРМ, постоянно его проверять, и при малейшем подозрении – тут же заменять на новый. Некоторые водители даже возили с собой запасные ремни, и при первом удобном случае (по прошествии некоторого небольшого времени эксплуатации означенной запчасти) старались ее заменить.

Этот метод, конечно же, действовал, но не безотказно. Могли попасться некачественные, кооперативные ремни (как их тогда называли, что означало – не заводские), со скрытым брачком. И тогда как не следи – от опасности уберечься просто невозможно. Ну и тот фактор, что просто ремней не напасешься, тоже имеет определенное значение.

Вторым способом избежать дорогостоящих ремонтных работ была расточка движка

, которую производили опытные умельцы на СТО.

Вариации на тему:

Прошло немного времени, и ВАЗовские конструкторы перестали издеваться над народом, вмонтировав в 2112 улучшенные моторы (также 16-и клапанные, но уже 1,6 литра). В этих моделях уже присутствовали специальные выемки на поршнях, исключающие встречу клапанов с ними при обрывах ремней. А значит, и траты народных средств на весьма непростые ремонты.

ВАЗ 21124:

Отдельный разговор – данная модификация. Она выходила с 2004 по 2008 и отличалась движком 1,6 л/16, где проблема была успешно решена за счет большей глубины проточки поршней (более 6 миллиметров). Кроме всего – изменили и конструкцию цилиндрового блока. На таких движках клапаны также не гнуло при обрывах ГРМ.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

Итоги

Таким образом, на вопрос, ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет, можно дать довольно однозначный ответ. Если стоит действительно движок 1,5 литра (16-и клапанный), то при внезапном обрыве ремня, клапана точно погнутся. Это произойдет в силу особенностей конструкции мотора, которые впоследствии были учтены разработчиками на аналогичном движке объемом 1,6 литра, также 16-и клапанном. На данном движке клапана уже не гнутся, так как присутствует расточка на поршнях, предотвращающая подобное явление.

Такие двигатели устанавливались, согласно вазовской заводской справке, как на модели ВАЗ 2112, так и на ВАЗ 21124 в разные годы выпусков (после 2004 и до 2009). Так что, надеемся, данная информация вам поможет в предотвращении возможных бед при обрыве ремня ГРМ.

Клапана ВАЗ 2112

Главные причины

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с. при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Поломки и ремонт двигателя авто ВАЗ 2112

Для решения проблемы сохранения клапанов от деформации при обрыве ремня ГРМ можно установить поршни от 124 мотора, но в этом случае теряется несколько лошадиных сил. Поэтому при использовании ременной передачи, как указывает инструкция, нужно периодически прислушиваться к звуку, который издает привод. Итак:

  • Вначале износа начинают на холодную пищать ролики, затем шуршать, потом разрушаться.
  • Начинает течь помпа, что приведет к наличию охлаждающей жидкости на ремне.
  • Пришедшие в негодность сальники, приводят к попаданию на ремень масла.
  • При износе валов начинается сползание ремня в сторону, который затем трется о реборду ролика, что создает на холодную скрежет.
  • Сползать ремень может из-за искривления роликов.
  • Все перечисленные причины могут привести к разрыву ремня и как следствие деформацию клапанов.

Ремонт клапанов на авто ВАЗ 2112

Прежде всего, необходимо разобрать блок клапанов двигателя ВАЗ 2112:

  • Снимаются все детали, которые крепятся к ГБЦ: ГРМ, шкивы, термостат, ролики, впускной коллектор, выхлопная труба, отсоединяются все провода.
  • Отсоединяется клапанная крышка.
  • На дрель одевается щеточка и до блеска протираются цилиндры от нагара, для чего коленвал нужно прокрутить два раза.
  • Специальным приспособлением, зажимающим пружину, рассухариваются клапана и вынимаются пинцетом.
  • На край клапана намазывается алмазная крошка, как показано на фото.

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Двигатель Лада моделей 2110, 2111 и 2112 разрабатывались еще в начале 80х годов. Они были созданы на базе двигателя ВАЗ 21083. Технические характеристики, в чем разница и какие отличия между этими моделями моторов далее..

Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модельдвигатель 2110двигатель 2111двигатель 21114двигатель2112двигатель 21124
ТипЧетырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндровЧетыре, рядное
Система подачи топливаКарбюраторнаяРаспределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов8881616
Рабочий объем, л1,51,51,61,51,6
Мощность, л.с7378819389
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм82х7182х7182×75.682х7182×75.6
Степень сжатия9,99,610,510,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.)53,0 (72,0)56,0 (76,0)60 (81,6)68,8 (93,5)65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м)103,9 (10,4)115,7 (11,6)125128,3 (12,8)131
Порядок работы цилиндров1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМНе гнетНе гнетНе гнетГнетНе гнет
Двигатель ВАЗ 2110

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8 клапанный двигатель ВАЗ 2111 был создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 одинаковые корпусные детали, кривошиповано-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата. Отличия двигателя ваз 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора, применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки узлов подачи воздуха и системы питания.

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов разработан на базе двигателя 2110, но имеет много отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Ремонт двигателя ваз 2112 (сборка и разборка) + видео

Силовой агрегат двигателя, установлен в 2112 на четырёх стойках. Справа и слева поддержки похожи на подшипники двигателей 2110 и 2111, а передняя и задняя поддержка в виде стержней 9 и 15 с подушками. Один конец стержня прикреплён к кронштейну на двигателе, другой к кронштейнам на задней стенке.

  1. Снимите аккумулятор.
  2. Снимите капот.
  3. Отсоедените картер двигателя.
  4. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
  5. Слейте масла из картера.
  6. Ослабите хомут и отсоедините шланг вентиляции картера.
  7. Отсоедените от датчика расхода воздуха провода.
  8. Oслабьте зажим воздухопроводящие трубки на дроссельных заслонках.
  9. Отсоедените трубки от дроссельной заслонки.
  10. Отсоедините три крепления воздушного фильтра и снимите её вместе с трубой подачи воздуха.
  11. Ослабите зажимы и отсоедините шланги от корпуса дроссельной заслонки, сливной шланг охлаждающей жидкости и два небольших вентиляции картера цепи.
  12. Отсоедените, датчик положения коленчатого вала, датчик детонации и клапан продувки.
  13. Разъедените колодки жгута проводов форсунок.
  14. Разъедените жгут прокладки из модуля зажигания, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
  15. Отсоедините жгут проводов погашения скорости.
  16. Отсоедините жгут проводов датчика концентрации кислорода.
  17. Отсоедените провода указателя температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
  18. Снимите пластиковый держатель.
  19. Извлеките провода из пластикового держателя на коробке передач.
  20. Открутите гайку и снимите наконечник шпильки с «массы» провода.
  21. Отсоедините провода от выходных отверстий и болтов тягового реле стартера.
  22. Извлеките из отверстия в задней части датчик концентрации кислорода.
  23. Отсоедините провода от клемм «D» и «B +» генератора.
  24. Отодвиньте защитный кабель сцепления и ослабьте регулировочную гайку оболочки кабеля.
  25. Ослабьте с регулировочной гайки скобу и проденьте верёвку, выведите свинцовую вилку сцепления хвостовиком и отодвиньте трос привода сцепления в сторону.
  26. Отсоедените топливные шланги регулятора давления.
  27. Отсоедените шланг вакуумного усилителя тормозов от соединения на ресивере.
  28. Ослабьте хомут и снимите шланг продувки адсорбера от дроссельного клапана.
  29. Ослабьте хомуты на трубке передачи, снимите шланги с трубы и переместите их в сторону.
  30. Ослабьте хомут и отсоедините сливной шланг радиатора отопления от розетки трубы водяного насоса.
  31. Ослабите зажим и отсоедините шланг подачи жидкости в радиаторе отопления от трубки.
  32. Снизте давление в двигателе.
  33. Открутите гайки и слейте шлангом топлива.
  34. Отсоеденитевыхлопных трубу от приёмника.
  35. Отвинтите заднюю гайку поддержки силового агрегата от кронштейна.
  36. Снимите болты и снимите кронштейн.
  37. Ослабьте тяговый привод управления коробкой передач и снимите стержень из петли.
  38. Расконтрите с переднего колеса гайку ступицы, отвинтите и снимите её вместе с опорными кольцами.
  39. Снимите поперечные передней подвески.
  40. Закрутите на болты шаровые шарниры к поворотному кулаку.
  41. Вкрутите ступицы соединения диска переднего колеса
  42. Закрутите двигатель.
  43. Ослабьте гайку и снимите четыре штифта с отверстий поддерживающей подушки.
  44. Закрутите болты задней опоры.
  45. Опустите двигатель вниз и установите его на твёрдую подложку.
  46. Установите двигатель в обратном порядке. После установки залейте масло в картер двигателя и охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Будет полезно прочитать статью о том: «Как часто менять моторное масло?».
  47. Отрегулируйте газ и сцепления.
  48. Заведите двигатель и проверьте на расход и утечку топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Слушайте двигатель – он должен работать плавно, без посторонних шумов и ударов. Проверьте работу сигнала и световой сигнализации на приборной панели.

Подробная инструкция разборки и ремонта двигателя ВАЗ 2110:

2. Снимаем с двигателя сцепление.

3. Снимаем натяжной ролик, ремень привода распределительного вала и дистанционную шайбу, которая установлена под натяжным роликом.

4. Снимаем с распределительного вала зубчатый шкив.

5. Осуществляем отвинчивание четырёх болтов, тремя из которых прикреплён водяной насос. Откручиваем гайку крепления на задней крышке ремня привода распределительного вала и снимаем крышку.

6. Чтобы снять водяной насос, вставляем отвёртку между блоком и фланцем корпуса насоса и таким образом сдвигаем его с посадочного места. Выполнив эти операции, снимаем водяной насос.

7. С блока цилиндров снимаем головку.

8. Отвинчиваем болты (их 16 штук) крепления масляного картера, затем вместе с прокладкой снимаем его.

9. Отвинчиваем болты (их 3) крепления маслоприёмника и снимаем его. Имейте в виду, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

11. Затем осуществите поворот коленвала так, чтобы поршень, который снимается, попал в НМТ (нижнюю мёртвую точку). Необходимо отвинтить две гайки крепления для снятия крышки шатуна.

12. Теперь снимаем крышку шатуна. В случае, когда демонтаж крышки осуществить сложно, можно предварительно стронуть её лёгкими ударами молотка. Может быть, что номер цилиндра на крышке будет незаметным, в таком случае следует промаркировать крышку номером цилиндра.

13. Используя ручку молотка, проталкиваем шатун внутрь цилиндра, затем осторожно вынимаем из цилиндра поршень с шатуном. В процессе нужно следить, чтобы нижней головкой шатуна не коснуться зеркала цилиндра, поскольку таким образом можно повредить его. Остальные поршни снимаем тем же способом.

14. Если нужно снять поршень с шатуна, то маркируем его номером цилиндра, чтобы при осуществлении их установки не перепутать. На шатуне так же, должен быть номер цилиндра: если его не видно, то маркируем и шатун.

16. Отвинчиваем болты (их 6), снимаем держатель заднего сальника коленвала и прокладку. Помните, что под головками болтов наличествуют пружинные шайбы.

17. С коленчатого вала, снимаем зубчатый шкив. В случае, когда в пазу колен вала шпонка сидит не плотно, обязательно её вынимаем, чтобы не потерялась.

18. Отвинчиваем шесть болтов, под головками которых наличествуют пружинные шайбы, и снимаем масляный насос и прокладку.

19. Осуществляем отвинчивание болтов крепления на пяти крышках (на каждой по 2 болта) коренных подшипников.

20. Снимаем крышки.

21. Снимаем коленвал автомобиля ВАЗ 2110.

22. Осуществляем снятие на средней опоре упорных полуколец коленвала.

23. Если не планируется замена вкладышей, то по мере снятия, вынимаем их из постелей блока и из крышек коренных подшипников.

24. На нерабочей стороне маркируем вкладыши относительно постелей и крышек.

25. При наличии необходимости в снятии опор двигателя и кронштейнов генератора, отвинчиваем болты (3 штуки) их крепления и снимаем подводящую трубу водяного насоса, отвинтив её крепление.

26. Снимаем поршневые кольца с использованием специального съёмника. Если нет такого приспособления, то снимаем кольца с поршня, разжав аккуратно замки колец.

27. Снимаем с поршня двигателя авто разжимную пружину маслосъёмного кольца.

28. Стопорные кольца, которые удерживают поршневой палец, снимаем с обеих сторон поршня. В бобышках поршня с целью удобства снятия колец предусмотрены выемки.

29. Используя подходящую оправку, выталкиваем палец из поршня, затем снимаем поршень с шатуна.

30. Из шатуна и его крышки вынимаем вкладыши. В случае, когда они остались на коленвале, снимаем их с вала. Если не требуется замена вкладышей, то по мере снятия маркируем их относительно номеров крышек и шатунов.

На этом процесс разборки двигателя ВАЗ 2110 завершён. Удачного завершения ремонта.

Подробный видео урок: сборка двигателя

Видео про капремонт ДВС ВАЗ:

Видео – сборка двигателя ВАЗ 2112:

Замена клапанов на ВАЗ 2110

Эта процедура довольно трудоемкая, требующая внимательности, а также определенных познаний и навыков. Поэтому решиться на самостоятельную замену клапанов лучше в том случае, если уже имеется опыт в этом деле, хотя бы на роли «подмастерья», в качестве «подавальщика ключей».

Почему они гнутся?

Причиной поломки впускных и выпускных клапанов двигателей вообще и ВАЗ 2110 в частности, чаще всего является механический сбой в газораспределительной системе, когда из-за обрыва ремня привода ГРМ происходит рассинхронизация работы распредвала (он просто перестает вращаться) и коленчатого вала. В результате поршень в момент достижения верхней мертвой точки ударяется об опущенный в камеру сгорания клапан и деформирует его. Работа двигателя оказывается полностью парализована, а сам агрегат требует серьезного ремонта.

В свою очередь приводной ремень может порваться только по причине износа, если хозяин автомобиля долго игнорировал предписания инструкцию по эксплуатации.

Впрочем, не всегда причиной деформации клапанов бывает обрыв ремня. Случается также, что это происходит из-за поломки роликов натяжения или даже из-за фатального износа самого распредвала. Впрочем, надо очень сильно не любить свою машину, чтобы довести мотор до такого состояния.

Для владельцев ВАЗ 2110 с 8-клапанным двигателем хорошая новость: даже в случае обрыва ремня клапана останутся целы – поршень просто «не достанет» до них. А вот в случае с 16-клапанным вариантом (ВАЗ 2112, 2114) беда неминуема. Впрочем, замена клапанов производится и в том случае, если они отказываются служить по причине сильной выработки.

Какие двигателя ВАЗ не гнут клапана?


«Втык» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.
Проблемы загиба клапанов при встрече поршня и клапана на ВАЗовских моторах не было – цепь в приводе ГРМ отлично справлялась со своей задачей. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский движок был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Порше был разработан двигатель 1.1 л. с ремнем в приводе ГРМ и алюминиевым блоком, устанавливаемым поперечно. С него все и началось.

С применением ремня ГРМ, появился риск его обрыва, а значит, мог произойти «втык». Но на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было – ремень, случалось, обрывался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не дотягивался до клапана.

С появлением норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: «придушенному» эко-нормами мотору требовалось компенсировать потерю мощности. Достигнуть этого можно увеличением степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, в результате гонки за лучшей экологией и мощностью, практически все случаи обрыва ремня стали приводить к загибанию клапанов.

Происходит это следующим образом: ремень ГРМ обрывается – распредвал останавливается, но не сразу, а коленвал крутится в прежнем режиме. Поршень идет вверх и встречает в ВМТ зависший клапан. Удар – клапан загибается в слабом месте, под «тарелкой». Автомобиль дальше двигаться не может.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, ну а в худшем – все. Ремонт предполагает демонтаж ГБЦ и замену поврежденных клапанов. Удовольствие недешевое, а главное – неприятное, ведь кому нравится вскрывать в целом исправный движок?

Как избежать

Часто «безвтыковость» достигается применением нештатных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня под форму клапана. Есть у ВАЗа такие модификации двигателей. Как правило, это восьмиклапанники. Также, используют фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может заставить двигатель из-за снижения степени сжатия тупить и расходовать больше топлива, компенсируется выштамповкой на дне поршня. Однако, как показывает практика, данная мера не всегда спасает от «встречи» поршня и клапана. Перечислим те моторы, которые, по мнению производителя, лишены риска столкновения поршня и клапанов: • ВАЗ 2111; • ВАЗ 21083; • ВАЗ 21093; • ВАЗ 21124; • ВАЗ 2113; • ВАЗ 11183; • ВАЗ 2114.

Но единственным надежным средством является своевременная замена ремня ГРМ. Просто в случае с ВАЗом делать это стоит чаще, чем рекомендует производитель. К слову, в иномарках так же существуют «рисковые» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременный сервис сводят на нет негативную статистику «втыков».

Источник: ВАЗ Ремонт своим руками.

vaz-remont.ru

Что такое ГБЦ и клапаны? Как они связаны?

Итак, клапаны в автомобиле являются элементом ГБЦ (головки блока цилиндров). Именно эта деталь отвечает за процессы сгорания топлива в двигателе и отвод выхлопных газов (см. рисунок).

К ее составным элементам относятся:

  1. Крышка для защиты от механических повреждений.
  2. Резиновая прокладка, выполняющая функцию герметизации. Она расположена в месте, где крепится крышка.
  3. В передней части блока — привод распредвала и натяжитель цепи.
  4. Камеры сгорания.
  5. Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
  6. Отверстия для крепления входного и выходного коллекторов.

В верхней части ГБЦ также находятся другие детали, например, распредвалы, опорные шайбы и т.д. Здесь же находится газораспределительный механизм (ГРМ).

К несъемным деталям ГБЦ относятся седла клапанов, которые служат для обеспечения герметичности ГРМ. К несъемным деталям относятся также направляющие втулки клапанов.

Типичная проблема, с которой сталкиваются водители автомобилей ВАЗ 2112 – необходимость замены клапанов. Причины поломки могут быть разными, нередко они выходят из строя из-за перегрева двигателя автомобиля.

Чтобы избежать этого, специалисты рекомендуют в процессе вождения периодически обращать внимание на такие моменты, как:

  1. Наличие стука во время работы двигателя.
  2. Остановка мотора при трогании машины.
  3. Уменьшение компрессии в цилиндрах.

Наличие любого из этих признаков может быть сигналом о неисправности клапанов.

Разумеется, лучшее решение в такой ситуации – обратиться в сервисный центр. Однако трудное финансовое положение или недостаток времени зачастую не позволяют прибегнуть к услугам профессионалов. Тогда можно попробовать устранить поломку самостоятельно.


Как заменить клапаны своими руками?

Замена клапанов ВАЗ 2112 производится следующим образом:

  1. Прежде всего, нужно вытащить все съемные детали ГБЦ, а также отсоединить провода.
  2. Затем снимается крышка ГБЦ.
  3. С цилиндров удаляется нагар. Сделать это можно, надев на дрель специальную щеточку.
  4. Далее этого клапаны надо рассухарить и вынуть пинцетом. Для этого необходимо зажать пружину.
  5. На край клапан наносится алмазная крошка.
  6. Клапан возвращается обратно.
  7. Собирается ГБЦ.

Пункт 5 представляет собой особую трудность. На нем стоит остановиться подробнее. Итак, притирка осуществляется следующим образом:

  1. Наденьте резиновый патрубок на направляющий клапан.
  2. Прокручивайте клапан, пока на его краю не образуется равномерный след из алмазной крошки.
  3. Удалите остатки притирочной пасты.

В том случае, если данный метод не помогает, клапан следует заменить новым.

Преимущества 16-клапанного двигателя

ВАЗ 2112 с 16 клапанами двигателя имеет ряд преимуществ перед автомобилями этой же марки, но с меньшим количеством клапанов. Главное его достоинство заключается в возможности достижения максимальной мощности двигателя, независимо от типа последнего. (см. рисунок).

  1. ВАЗ 2112 с объемом 1500 кубических см., имеет 77 лошадиных сил.
  2. ВАЗ 2112 того же объема может иметь мощность до 90 лошадиных сил.

Такая разница возможна благодаря тому, что во втором случае наполнение цилиндров тепловоздушной смесью гораздо выше.

Кроме этого, плюсы 16-клапанного двигателя:

  1. Более качественная работа системы охлаждения и, как результат, большая прочность узла.
  2. Возможность повышения детонационной стойкости мотора. Это особенно важно, если используется низкокачественное топливо.
  3. При наличии 16 клапанов впускной и выпускной тракты разносятся по разные стороны от ГБЦ, что облегчает их монтаж, ремонт и т.д.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана

Для многих владельцев отечественных автомобилей совсем не лишним будет знание, на каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Чтобы разобраться, нужно немного углубиться в историю, причем не столь и далекую. Появившиеся на рынке ВАЗ 2110 комплектовались 8-клапанными двигателями, объем которых сначала составлял 1,5, а затем 1,6 л. Их конструкция исключала встречу клапанов с поршнями. Это можно считать ответом на столь актуальный вопрос: «На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана?» Но этот ответ не совсем полный – впрочем, обо всем по порядку.

Появление 16-клапанных двигателей: проблемы и их решение

Когда на автомобилях десятого семейства стали устанавливать 1,5 литровые двигателями с 16 клапанами, одновременно с прибавкой мощности появились и серьезные проблемы, которые не обрадовали автовладельцев. Из-за значительно изменившейся конструкции оказалось, что такой ВАЗ 2110 гнет клапана, а это означает дорогостоящий ремонт. Происходит это потому, что в таких моторах на поршнях не предусмотрены специальные выемки, и если происходит обрыв ремня, то они бьют по клапанам. Ситуация изменилась с появлением 16 клапанного 124 двигателя объемом 1,6 литра. Его конструкция имела большое сходство с предшественниками, но имелось одно очень значимое отличие. Его поршни имели выемки. Исходя из этого, утверждение, что 124 двигатель ВАЗ гнет клапана является ошибочным. История совершенствования ВАЗ 2112 оказалась весьма удачной. Этому способствовала комплектования этих авто 16-кл движками на 1, 6 литра. Однако начиналось все не так хорошо. К сожалению, ответ на вопрос: «Гнет ли клапана на 1,5 ВАЗ 2112 с 16 клапанами?» оказался положительным. Когда конвейер покинула претерпевшая серьезные изменения десятая модель под названием Лада Приора, большинство владельцев авто уже успели привыкнуть к надежности современных 16-клапанных 1,6 л двигателей, которые и стали устанавливать на новинку. Однако все пошло не так, как хотелось. ГРМ на Приоре значительно шире, чем у «двенадцатых», что значительно уменьшает вероятность его порыва, но если такое случится, то… А стоимость такого ремонта весьма высока. Схожая проблема и у новых 1,4 л двигателей Лады Калины.

Как избежать проблемы?

Ответ на этот вопрос прост и сложен одновременно. Конечно, вышеизложенная информация поможет разобраться, какие двигатели ВАЗ не гнут клапана, и позволит выбрать оптимальный вариант. Но просто надеется, что такого с вами не произойдет, более чем опрометчиво. Даже самый безопасный двигатель без должного обслуживания и контроля может преподнести «сюрприз» в виде серьезной поломки. Регулярный осмотр ремня ГРМ, его своевременная замена, а также поддержание в чистоте клапанов и поршней позволит избежать таких проблем или значительно уменьшить вероятность их возникновения.

emex52.ru

Другие случаи, в которых требуется демонтаж ГБЦ

Конечно, снимать ГБЦ требуется не при каждой поломке. Это необходимо лишь, если нужен серьезный ремонт. К таким «крупным» случаям относятся:

  1. Износ прокладки.
  2. Образование нагара на деталях.
  3. Деформация клапанов.
  4. Необходимость замены направляющих втулок.
  5. Выход из строя распредвала и т.п.

Конечно, ремонт самостоятельный или в сервисе в любом случае подразумевает определенные финансовые затраты. Чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, нужно регулярное проведение диагностики головки блока цилиндров. Рекомендуется использование качественного топлива. Кроме того, старайтесь не допускать перегрева автомобиля – из-за этого ГБЦ может повести.

Если какие-то моменты остались вам непонятными, то вы можете наглядно ознакомиться с процессом замены клапанов, посмотрев видео:

Как гнет клапана при обрыве ремня грм?

На каком автомобиле не гнет клапана?

На модели «Самара» (ВАЗ 2108–21099), которые в настоящее время сняты с производства, двигатели с обозначением ВАЗ 21081, 2108, 21091 не повреждают клапаны при обрыве ГРМ. На моделях десятого семейства – ВАЗ 2110–2112 общими маркировками двигателей, которые не гнут клапаны, являются ВАЗ-2110 8 кл, 2112 и 21124.

Почему гнет клапана при обрыве ремня грм?

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ? … Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется.

Почему загибает клапана?

Причина, по которой гнет клапана

Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. … Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана.

Как узнать погнуло ли клапана при обрыве ремня грм?

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал. Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень.

Какие признаки что Загнуло клапана?

Как определить, что клапана погнулись

Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись. Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись.

Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана?

Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны.

Что бывает при обрыве ремня грм?

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ раздается хлопок, и двигатель глохнет, хотя все остальные автомобильные элементы продолжают функционировать нормально. Повторный завод мотора в таком случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и легкостью вращения стартером, из-за отсутствия компрессии в цилиндрах.

Почему 124 двигатель не гнет клапана?

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника.

Почему гнет выпускные клапана?

Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена.

Что будет если прогорел клапан?

Последствия прогара клапанов

В первую очередь, прогар клапанов приводит к повышению расхода топлива. При отсутствии устранения проблемы и дальнейшей эксплуатации автомобиля может прогореть седло клапана, что потребует полную замену ГБЦ.

На каком двигателе ваз не гнет клапана?

По данным, которые предоставляют производители, клапана точно не будет загибать в автомобилях: ВАЗ 2108-09-99, 2113-14-15, 2110-11-12, Lada Kalina, Lada Priora и lada largus.

Как узнать что у тебя порвался ремень грм?

Определить, что ремень ГРМ порвался, можно по следующим «симптомам»:

  1. Резкая остановка двигателя и невозможность его запуска. …
  2. После обрыва ремня работа двигателя может сопровождаться металлическим стуком и легкостью вращения коленвала стартером.

10.06.2019

Как ведет себя машина при загнутых клапанах?

Начинается медленное проворачивание коленчатого вала. В этот момент существующая неисправность проявляет себя. В случае свободного вращения — двигатель в порядке. При погнутых клапанах движение будет затруднено.

Двигатель ваз 124


немного размышления про 21128 — DRIVE2

Неисправности и ремонт двигателя Супер авто 21128

128 мотор создан на базе десяточного мотора ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем, больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам и получим на выходе двигатель супер авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удасться, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено, ставить 80 мм, точить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше, либо ваш вариант. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126

www.drive2.ru

свап на 124й мотор — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

И наконец то таки я на это решился) В то время когда машина висела на чурках без коробаса мне в руки попала газета, а в ней объявление о продаже 124го мотора с пробегом в 70000 с умершей в дтп 12ки. В этот же вечер слетали с другом в этот поселок и посмотрели на мотор. Грязненький, в масле, с коллекторами, форсами, косой форс, сцеплением, всеми ИКЗ, и всей подкапотной проводкой. Кронштейны подушек и гены были сломаны при дтп. На вид вполне живой. Продавец тоже внушал доверие. В придачу к мотору отдал и эбу Я7.2.

124

проводка

жестко

коллектор пустой, звон от него тот еще

124

Выдернуть свой старый восьмиклапанник особого труда не составило. Коробки не было.

11193

Снял гену, систему зажигания, отсоединил коллектора, и подачу топлива.

Начало разборки

продолжаем

Выдернули с ребятами на бруске.

А места кажется много)

Кронштейны опор подошли с калины. Блоки то одинаковые.

два брата)

Моторчик отмыл, отсоединил коллектора и водрузили тем же способом на законное место. Докупил крепление на двигатель под гитару, для того чтоб подсоединить к доп опоре на растяжке стоек.

грязный

При установке впускного коллектора возникли проблемы. Рамка телевизора никак не давала его установить. Пришлось откручивать опору и заваливать двигатель назад. Только после этого он встал.

Систему зажигания решил оставить на модуле зажигания от Калины. Пришлось докупить высоковольтные провода от 1,5 16в.

высоковольтные провода

Также нужно было удлинить провода в косе на форсы, провод на датчик давления масла и провода на датчик фаз.

удлиняю проводку для форс

Изначально совершил ошибку и косу оставил с 124го мотора. При первом пуске двигатель двоил, чихал, глох. После пары часов танцев с бубном я допер в чем дело. Удлинил косу с 8в мотра, поставил, (опять снимать этот коллектор) и машина завелась.

124 на месте

Видео работы будет позже. Заводился мотор и ездит по сей день на 8в мозгах, той же проге. Горит чек (ошибки по датчику фаз, кислороднику, видимо подсос воздуха идет во впуск где то) и при сбросе газа постреливает в выхлоп. Расход тоже оставляет желать лучшего. После сборки прошло уже 5 месяцев. Скажите давно можно было сделать. Согласен, но так сложилось что как раз 1,5 месяца назад я женился. А подготовка к свадьбе отнимает уьму времени и средств.
Так что траблы буду устранять в ближайшее время. Хотя даже с ними разница в двигателях ощущается значительная)

Есть на него планы)

Теги: 16в калина, 16рь, 124 двигатель в калину, свап 124.

www.drive2.ru

Собираю 124 мотор✭ — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Большой привет всем!
Давно здесь ничего не писал… Очень многое изменилось: зверски заварил задние чашки, проантикорил салон, пытаюсь сохранить внешнюю геометрию XD
В целом все неплохо — машина конечно в меру ржавая, но это все исправимо. Планирую покраску на лето/осень 2016 и закончить с кузовом на этом)
Отдельно начал собирать для нее 124 мотор. Уж больно он мне понравился. Решил, что вместо дорогого ДМРВ буду использовать ДАД волговский и ДТВ. Планируемый конфиг — сток с небольшими изменениями) В плане изменений: выпуск 51 (как обычно), поддон литой алюминиевый (с другим маслозаборником), маховик 3,8 кг… С форсунками пока еще не определился. Бош 502, бош 996 или бош 107.
Кстати здесь будет реализована идея с гибридной задней подушкой: сама подушка 2110, а кронштейн 2108. Все это для того, чтобы завалить двигатель немного назад, чтобы появилось свободное пространство между ресивером и телевизором. А петрушка в том, что 2110 подушка ниже, чем 2108) Посмотрим как сработает)
Извиняюсь за тупое качество фотографий)

Купил б/у двигатель 2111 за 4к

Разобрал купленный двиг, расточил блок под последний 82,8мм, отхонинговал. Шлифанул коленвал: коренные и шатунные на 0,25мм. Кстати, коленвал оказался 2112.

Готовый к покраске блок

Собрал стапель

Покрасил блок термостойкой краской

Готовое колено

При сборке ШПГ долго подбирал полукольца, чтобы торцевое биение было в допуске. В итоге оставил родные. С ними торцевое биение 0,18мм — в допуске. Допуск 0,06-0,26мм. Также при установке ремонтных вкладышей коренных подшипников возникла заминка, так как по мурзилке в 3ем подшипнике вкладыш должен быть без проточек. То есть должно быть 6 вкладышей без проточек и 4 с проточками. В упаковке их было поровну. В итоге в 3ий подшипник положили с проточкой как и в остальные.
Параллельно со сборкой ШПГ собирал голову. Долго не мог притереть клапана. Оказалось что нужно править седла и менять сами клапана.

Фонит из 2,3,4 камер сгорания при нормальной притирке

В общем на сегодняшний день собрана ШПГ и накинута сверху голова. Работы еще много, собираем неспеша)))

Снова 124ые поршня)))

Как-то так)

www.drive2.ru

Свап на 124й мотор — Лада 2108, 1.3 л., 1987 года на DRIVE2

В середине декабря ехал в сервис на ремонт и замену некоторых частей тормозной системы. Не доезжая 300 метров до сервиса загорелась масленка и через пол минуты заклинил мотор)
Как потом выяснилось провернуло вкладыш на родном 1.3 моторе.
Не было никакого желания его ремонтировать, карбюратор постоянно выполаскивал мозг, да и мысль о инжекторе и шеснаре меня не покидала )
Вообщем начал искать мотор по авторазборам.
Поиск 126-го (приора) мотора откинул сразу, так как приоромотры не вписывались в бюджет, искал живой 1.5 или 124й 1.6 за вменяемые деньги.
(хотел конечно же 124 мотор, так как на 1.5 при обрыве ремня грм гнет клапана)
Мотор хотел купить с машины которая на ходу, (что бы была возможность его хоть как то проверить) а не те куски ржавого железа которые валяются на разборах вросшие в землю мол «мотор хороший, бери!» а по факту их никак и не проверить и пришлось бы еще капиталить.

В итоге получилось как в бразильском сериале.)))
На один из разборов приехал Ваз 2112 2002 год, мотор 1.5 16v. Сама по себе машина не была уставшей, на одометре красовались цифры 126300км, мотор работал ровно, но цокал (ссылаясь на конченные гидрокомпенсаторы махнул на это дело рукой, как оказалось в итоге зря). Замер компрессии показал почти по 11.5 — 12 в каждом цилиндре.
«Вот это джек пот!» — подумал я, так как отдавали работающий мотор со всем навесным, с эбу Январь 5.1-41, с бензобаком и бензонасосом, топливными магистралями, проводкой. Полный «болт он» как я думал, бери и ставь)
Нифига подобного…
Все переделки и установку мотора мне делал Камиль, за что ему огромное спасибо!
(многие автомобилисты из Ижевска знают его и его автосервис)
На все про все ушел месяц, я подвозил по мере необходимости запчасти, купил полный выхлоп стингер. Пришлось заказывать новую проводку от и переделывать ее под 16 кл, так как от 12й модели проводка не подходит по длине (по проводке очень много нюансов, все описывать не буду и многого не знаю), бензонасос оказался конченный, пришлось покупать новый, топливные магистрали даже с переделками не подходили купил новые от 13-й модели.
Коробку отставил родную 5ти ступку, маховик оставили родной, сцепление поставили Pilenga усиленное, новый грм dayco с роликами ina, новые сальники распредвалов, коленвала и коробки, всевозможные патрубки, новое масло. Вообщем много всего было куплено и поменяно, все не вспомнить.
Со слов Камиля он думал что все будет проще, с короткокрылыми самарами он еще не сталкивался, а на деле, в сравнении с привычной длиннокрылой мордой кузова, местами отличаются, вообщем помучился он с ней, но все же сделал.
Датчик давления масла сростить со старой приборкой не получилось…
Вообщем машину поставили на ход. Мотор работает так же ровно, так же цокает) Гидрокомпенсаоры не стал сразу же мненять, так как бюджет я свой потратил, пришлось даже занимать…
Несколько напутствий перед эксплуатацией и я стал обладателем Ваз 2108 супер авто так сказать)))
Первое впечатление — ожидал большего) Разница с родным 1.3 конечно колоссальная, но все же думал будет резвее.
Катался я так две недели, мотор цокал как трактор. Появились бабки и я все — таки поехал в сервис на замену гидрокомпенсаторов, и предварительно замерив давление масла манометром, манометр показал давление ноль, не верю своим глазам, проверяем еще раз и опять 0… крутим мотор до 5тыщ оборотов — давление 0.5 кг
Давления нет…
Цокал мотор потому что к гидрикам не шло масло. Механик сказал что мотор кончается нужно его снимать, дефектовать, точить шейку коленвала и вообще непонятно что могло быть с этим мотором не так. Опять все выходит на круглую сумму.
Расстроился п**дец
Как я на нем ездил две недели и он не заклинил — не понятно
Плюнул на все и решил ходить пешком и отогнать машину на стоянку до лучших времен.
Но нет, мы не сдаемся).
Сняли со старшим братом гараж и решили сами скинуть мотор и посмотреть в чем же проблема.
Скинули мотор, разобрали и просто а**ели)
1) Голова от мотора 1.5,
2) Блок цилиндров высокий с маркировкой ВАЗ 11193 (устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.)
3) Поршни последнего заводского ремонтного размера 82.8 следовательно блок точили 2 раза ( есть тюненые размером 84мм, например СТИ, но точить цилиндры до такого размера я не решился) Поршни в цилиндрах шатались.
4) шатуны по классу масс разные
5) Коренные вкладыши все разные (Вкладыши поставляются в запасные части четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины: первый – на 0,25 мм; второй – на 0,5 мм; третий – на 0,75 мм; четвертый – на 1,00 мм).
6) Коленвал от 2108 ( то есть ход поршня 71мм а должен быть 75.6) ?!

Каким образом работал мотор, при том что он достаточно бодро ехал — так и осталось неизвестно…


Покупая б/у мотры проверяйте все досконально, в не зависимости от того что мотор валяется где то во дворе авторазбора или ровно работает на машине которая сама приехала на этот разбор
В итоге недолго посовещавшись с отцом и братом, было решено отдавать блок на гильзовку.
Была куплена новая шатунно-поршневая группа, новый коленвал, новые коренные и шатунные вкладыши, новый масленый насос, маслофорсы, новая помпа и т.д.
Блок загильзовали хорошо, невооруженным глазом даже гильз не видно. Коленчатый вал балансировался три раза: сначала отдельно, потом в сборе с маховик

www.drive2.ru

124 двигатель ваз 2112


Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
  • Степень сжатия: 10,5/10,3;
  • Мощность: 93/90 л.с.;
  • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
  • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
  • Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

carfrance.ru

Про двигатель ваз 21124 — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов
Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.

На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124 это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую, это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. Опять же, любителям чиповать моторы для снижения расхода топлива рациональней и продуктивней ставить приора поршни, выше на фото слева приоровский 126-й поршень, справа от 124 движка, какой легче мотору крутить?
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, на выходе 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

www.drive2.ru

Двигатель ВАЗ 21124 | Тюнинг и ремонт двигателя 21124 масло


Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124  – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.   
Двигатель 2110 124 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с. 

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)


 
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.    
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией  124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 2112

ВАЗ 11183/21114

ВАЗ 2114/2111

ВАЗ 21124

ВАЗ 21128

Годы выпуска

1997 — 2004

2004 — наши дни

1994 — наши дни

2004 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

чугун

чугун

чугун

чугун

чугун

Система питания

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Тип

рядный

рядный

рядный

рядный

рядный

Количество цилиндров

4

4

4

4

4

Клапанов на цилиндр

2

2

2

4

4

Ход поршня

71 мм

75,6 мм

71мм

75,6 мм

84 мм

Диаметр цилиндра

82 мм

82 мм

82 мм

82 мм

82,5 мм (82 мм с 2014 года)

Степень сжатия

10,5

9,6

9,8

10,3

10,5

Объем мотора

1499 см. куб

1596 см. куб

1499 см. куб

1599 см. куб

1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)

Мощность

93 л.с. /5600 об.мин

81 л.с. /5200 об.мин

78 л.с. /5400 об.мин

89 л.с. /5000 об.мин

98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)

Крутящий момент

128Нм/3700 об.мин

125Нм/3000 об.мин

116 Нм/3000 об.мин

131Нм/3700 об.мин

162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)

Топливо

АИ95

АИ95

АИ93

АИ95

АИ95

Расход топлива

город

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,8 л/100 км

8,9 л/100 км

9,8 л/100 км

трасса

5,5 л/100 км

6,2 л/100 км

5,7 л/100 км

6,4 л/100 км

5,4 л/100 км

смешанн.

7,2 л/100 км

7,6 л/100 км

7,3 л/100 км

7,5 л/100 км

7,5 л/100 км

Расход масла

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

50 г/1000 км

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

3.5 л

При замене лить

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

3.2 л

Ресурс

по данным завода

150 тыс. км

150 тыс. км

150 тыс.км

150 тыс. км

200 тыс. км

на практике

250 тыс. км

до 250-300 тыс. км

до 250 тыс.км

до 200-250 тыс. км

Тюнинг

потенциал

400+ л.с

180+ л.с

180+ л.с

400+ л.с

400+ л.с

без потери ресурса

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

до 120 л.с

Двигатель устанавливался

ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

car.ru

Различия 124 и 126 мотора — Лада 2108, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Текст не мой !
был вероломно украден!

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

www.drive2.ru

Капиталка двигателя ВАЗ 21124 № 1 — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет . В общем пока моя машина находиться у жестянщика, решил сделать капитальный ремонт двигателя . Не скажу, что этот ремонт во время ( намечался летом ), но раз движок уже снят, что то мне уже не хочется его еще раз вынимать . Компрессия была хорошая, но и жор масла тоже был хороший — 5 литров в месяц . В общем когда разобрал, то увидел что шатунно-поршневая группа не родная, а от Приоры стоит . Посовещавшись со знающими людьми, решил восстановить все родное .Коленвал оказался в очень хорошем состоянии, и его не пришлось растачивать . В общем все как обычно, разборка, очистка от грязи, закупка запчастей, покраска блока и поддона .
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ
1 Пружины клапанов______________________________________________900
2 Шатуны 4шт.___________________________________________________2400
3 Пальцы шатунные 4шт.__________________________________________300
4 Поршня 4шт.___________________________________________________1200
5 Кольца поршневые компл.________________________________________750
6 Стопора пальцев 8шт.____________________________________________50
7 Масляные форсунки 4шт._________________________________________200
8 Маслосъемные колпачки компл.____________________________________250
9 Клапана компл. впуск-выпуск ______________________________________3000
10 Вкладыши стандарт._____________________________________________450
11 ГРМ компл._____________________________________________________1500
12 Помпа водяная__________________________________________________1000
13 Резиновые колечки под форсунки 4шт.______________________________40
14 Болты клапанной крышки 4шт._____________________________________70
15 Маленький набор прокладок ______________________________________40
16 Шестерня коленвала_____________________________________________150
17 Подушки ресивера 2шт.___________________________________________100
18 Резиновые гофры на ресивер______________________________________150
19 Сальники распредвалов 2шт._______________________________________200
20 Заглушки распредвалов 2шт._______________________________________100
21 Прокладка головки________________________________________________250
22 Прокладка поддона_______________________________________________80
23 Сальники коленвала 2шт.__________________________________________250
24 Резиновое кольцо на маслоприемник________________________________20
25 Опорные вкладыши коленвала(полумесяцы)__________________________80
26 Заглушки водяные 6шт.____________________________________________120
27 Рем.набор защиты ГРМ____________________________________________200
28 Прокладки коллекторов впуск-выпуск_________________________________180
29 Свечи___________________________________________________________200
30 Болты на головку 10шт.____________________________________________300
31 Шланг на сапун___________________________________________________100
32 Патрубок сапуна алюминиевый______________________________________230
33 Эпоксидный клей__________________________________________________220
34 Фильтра воздушный-масляный_______________________________________300
35 Расточка и шлифовка блока_________________________________________2000
36 Расточка маховика_________________________________________________300
37 Бензин 10л._______________________________________________________300
ИТОГО 17980 т.р.
Пока список того, что куплено . Естественно кое какие запчасти еще будут докупаться, всякие там водяные патрубки, хомуты, шланги и т.д .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Установка двигателя ВАЗ 2112 (21124) на классику — DRIVE2

Какбы эта тема давно не новость, но все жэ…

1. Двигатель

двиготель 1,6 16клапанов

2. Берем коленвал и идем к токарю в которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно, но предварительно покупаем пошипник коленвала 2101(в своем случае я брал подшипник от генератора 2110, он такой жэ по размерам кроме ширины(на 3мм уже) и если даные статистических таблиц не врут, а они не врут, то и по нагрузкам они одинаковые).

вот фотка, на которой слева коленвал без подшипника, а справа уже из запресованым(фото не моя, потому когда ставил не фоткал, недумал что будет необходимостью):

коленвал


а вот сам чертеж, под подшипник коленвала 2101(чертеж уже мой):

чертеж


после токо как все выше перечисленное сделано ставим коленвал наместо, предварительно купив необходимые проклады, ну и при желании можно сменить сальники коленвала.

3. следующим этапом будет система охлаждения, которую было сделаном следующим образом:
старый термостат 2110 с проставкой нам не понадобится, вобщем про него можно забыть, и так нам нужно сделать флянец от которого дальше мы будем делать тракт для охлаждающей жыдкости. фото самого флянца у меня нет.

на фотке видно уже готовую систему охлаждения с уже готовым трактом охлаждающей жидкости от четвертого цылиндра: это на стандартном радиаторе


сейчас у меня стоит нивовский радиатор но фото к сожалению нет, но вскорем добавлю!

4. Этап четвертый: маховик(остается 2110, а венец меняется на 2101), в пп семействах стартер стоит со стороны кпп, у нас же он стоит со стороны двигателя. Берем маховик и опять жэ идем к токарю, где со стороны блока мы стачиваем 9мм от толщины маховика, а всю оставшуюся площадь делаем посадочным метом для венца(венец должен быть 2101). в домашних условиях напресовываем венец на маховик, для этого ложим в духовку венец на 30мин и ждемь, после этого вытаскиваем надеваем на маховик. после всего этого маховик нужно будет отбалансировать.

5. Сцепление. Так как маховик уже готов, прийшла очередь сцепления. мой выбор упал на сцепление 2112 Valeo:

сцепление


естественно и тут прийдется немного попотеть, а именно нужно выточить какбы «обойму», которая соответственно выточена с одной стороны под посадку на муфту, а после внутри припуск и отверстие с другой стороны уже под запрессовку подшипника.

это выглядит вот так:

переходник


переходник


выжимной


выжимной


выжимной на коробке


сцепление


6. Выхлопная система. много писать не буду, а скажу одно: что ее надо будет делать самому и по месту.

7. Этап установки. Из-за того что отвод охлаждающей жидкости с ГБЦ остался у меня на четвертом цылиндре мне прийшлось немного подрезать моторный щит. все это было сделано с помощью болгарки и заварено полуавтоматом. в фотке

www.drive2.ru

Безвтыковые поршни 21124 в мотор 2112 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет! В одной из прошлых записей, я рассказывал, что установил поршни от мотора ВАЗ 21124 в мотор 2112, тем самым сделав мотор «безвтыковым». Теперь, я хочу рассказать об особенностях такой конфигурации.

Полный размер

Я думал, что установка поршней от 21124 с цековками, практически не повлияет на СЖ (подумаешь небольшие цековки). Оказалось, что эти самые цековки имеют довольно большой объем и значительно влияют на степень сжатия.
Посчитал степень сжатия в зависимости от поршней.

Итог не утешающий 10,5 – 9,75=0,75

Степень сжатия упала на 0,75, что заметно повлияет на характеристики мотора. Снижая степень сжатия, мы уменьшаем КПД мотора. По моим расчетам, падение мощности может составить от 1,5 до 4% т.е 2-4л.с., не критично, но немного обидно.

На двигателе 21124 от которого эти поршни сж составляет 10.32

Первым шагом, для минимизации потерь от уменьшения СЖ, является выбор правильных поршней.
Выбраны поршни производства «Автрамат» 21124-1004015Н г. Харьков. Их отличительной особенностью является значительно сниженный вес.

Описание от производителя.
Поршни к автомобильным двигателям ВАЗ. Материал использованный при производстве – АК12М2МгН.
— опорные поверхности юбки (правая и левая стороны) оптимизированы — имеют разную форму, что снижает потери трения в паре поршень-цилиндр;
— внутренняя поверхность юбки оптимизирована, что позволило уменьшить массу на 57г (17%) по сравнению со стандартным поршнем ВАЗ-2112, в результате чего снижены механические потери двигателя, улучшены динамические качества автомобиля;
— внешний профиль поршня выполнен с учетом реальных тепловых и силовых нагрузок и локальной жесткости, что позволило уменьшить величину износа пары поршень — цилиндр и увеличить ресурс;
— возможно применение в 16-ти кл. двигателях ВАЗ Vh-1.6 л;
— углублены выборки под клапаны, чем обеспечена безопасность при обрыве ремня привода ГРМ;
— снижен угар масла;
— новая технология механической и термической обработки полностью исключает появление остаточных напряжений в поршне;
— покрытие юбки — микрорельефом, хорошо удерживает масло.
Применение:
двигатели: ВАЗ-21124;
автомобили ВАЗ-2110, -2111, -2112

Результаты
После сборки мотора, потерю мощности я почувствовал сразу и уже успел немного расстроится, но как оказалось зря. В процессе обкатки, мотор с каждым пройденным километром становился всё веселее и уже к концу первой тысячи тянул почти как раньше. После двух тысяч километров, к мотору вернулась былая прыть и по ощущениям он стал тянуть не хуже чем было.
Но это ещё не всё, после того как мотор был обкатан, настало время откатать на него новую прошивку.
В процессе откатки, я выяснил, что степень сжатия практически не влияет на наполнение мотора, что на самом деле не удивительно, ведь рабочий ход поршня остался таким же как и был.

После того как откатал УОЗ, мотор поехал ещё лучше. УОЗ изменился довольно заметно. К тому же я откатывал его под 92 бензин, он подходит для этого мотора больше чем 95, так как горит быстрее, а в условиях меньшей степени сжатия, это нам на руку.

Стоимость:
Поршни 21124 «Автрамат» c цыковками, группы «Е» -1220р
Кольца -750р
Вкладыши-250р

После переделки, возникла мысль, для компенсации СЖ заменить прокладку ГБЦ на приоровскую, но как оказалось с этим могут быть некоторые проблемы.

Степень сжатия с прокладкой приора 10.43, почти как у сток 2112

СЖ сток приоры, для сравнения

Первая возможная проблема, поршень может воткнутся в ГБЦ. Такой риск возникает, есть ГБЦ точили. На форумах многие утверждают, что получили втык даже не на точившейся голове. Короче, по этому пункту вопрос спорный.

Вторая проблема, при установки более тонкой прокладки распредвал провернется почти на четверть зуба на запаздывание. Это произойдет по тому, что расстояние от шкива коленвала, до шкива распредвала изменится.
Это изменит характеристику мотора.Придется ставить регулируемый шкивы распредвалов и выставлять перекрытия. Если оставить сток шестерни, то вреда от приоропрокладки будет больше чем пользы.

Так что, от идеи установки приоропрокладки я пока отказался. Если буду ставить валы и шестерни, тогда и буду пробовать ставить прокладку.

Выводы:
После обкатки мотора и откатки прошивки, мощность вернулась. Мотор всё так же докручивается до 7500об. Массовый расход воздуха 313, что соответствует примерно 104л.с. С новой поршневой, нагрузка на ШПГ меньше, что увеличит ресурс мотора.

P/S
Никогда не боялся «втыковости», но недавно, в самый ответственный момент, на ВАЗ 2112 1.5л 16в моего зятька, порвался ремень ГРМ. Ремень на этой машине меняли меньше чем 15т.км назад, ремень был усиленный, но это ему не помогло. При спокойной езде по трассе машина просто заглохла, мы даже сначала не сообразили, что это мог быть ремень. Перетрусили всю электрику, а лишь потом открыли лючок ремня ГРМ.

Полный размер

Теперь я считаю, что переход на безвтыковый мотор вполне оправдан, и небольшое снижение КПД, того стоит.

Кстати, по расходу топлива, я разницы не заметил.
Расход по трассе при скорости 100км.ч составил 6.3л. Контрольный замер производили на дистанции 600км, на зимней резине, в дождь и сильный ветер. При идеальных условиях, расход был бы ещё меньше.
По городу расход держится в районе 10л, но он состоит из поездок на короткие дистанции с долгими прогревами и частой работой на ХХ. У экономного водителя расход бы был значительно меньше.

P/S/S
Новая прошивка под безвтыковые поршня для мотора ВАЗ 2112 доступна к продаже.

www.drive2.ru

Загнуло клапана! 124 мотор! ШоК! — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В общем решил объединить в одну запись.

Вторник… Ничего не предвещало. Ремень топовый был. ещё 10к бы точно проехал.

И тут он внезапно рвется. Хорошо что на подъёме не порвало, так бы ваще пропал.

Полный размер

Ну ок. Заменил. Выставил метки.

Полный размер

…а он не запускается. Пердит, троит, если газовать то будто на двух котлах пердит орет. Попытался прогазовать, обороты стал держать, но троит как на половине котлов. И больше такого не было.

Полный размер

Раза 4 всяко ставил метки, ничего не изменилось. Свечи черные. Сходил за новыми, вообще разницы нет. Две мокрые стали, две черные.

Мотор 124. Чо клапана что ли приехали… или катушки уснули. Ходил отключал когда запустилась и троила, вроде две катушки не реагировали.

Еще блин свеча в третьем потеряла резьбу, вкручивается не до конца, страховка месяц назад кончилась и резина ток зима. Весело мне.

============================================================================

Спустя неделю.

Нашел бабки. Решил сам полазить — разобраться:

-не провернуло ли демпфер
-правильные ли метки
-как состояние свечей
-шестерню коленвала и её шпонка

Полный размер

Короче не зря заглянул. Так как оказывается когда я прошлый раз ставил демпфер — я не затянул его и он «слизал» шпонку с шестерни колена. Не заметил бы — в сервисе бы сказали «ну ты лох».

Полный размер

Сходил в магаз, купил шестерню, на всякий случай датчик колена и вонючку.

Полный размер

Пришел — понял, что шпонка на шестерне колена какая то умирающая. В машине не нашел новой (хотя покупал на прозапас) — пришлось опять идти в магаз (20 минут туда и обратно).

Пришел помощник.

Полный размер

Установил. Залил 5 литров нового бенза. Ни в какую. Схватывает и начинает дико троить. Отсоединяю катушки — первая и 3я молчит. Поменял местами с 2 и 4. Тоже самое. Значит или с мотором что то (клапана) или проводка (эбу).

Сделал даже «дедовский тест». Запихал в каждое свечное отверстие по комку тряпки (намоченной) — на мое удивление вылетела только одна (4я). А остальные не сдвинулись. Ну я подумал — коряво тряпки запихал, видимо мимо них выходит давление и отложил этот метод. А зря… после посещения сервиса — оказалось, что метод рабочий, ведь у меня и правда отказали три котла…

Полный размер

Но уже приехал друган и мы потащили тачку…и тут гроза короче.
Было весело… дворники не работали. Аккум сел.

Приехали к сервису. Начало лить «как из ведра».

Когда я зашел в сервис — он начал втирать, что 124 вообще не гнет и это не по его части, мол к электрику иди.

Ну я попросил замерить компрессию — он вышел, но залил дождь и сел с*ка аккум.
В итоге мастер сказал оставить тачку, утром понедельника посмотрит.
И ради замера компрессии оставил тачку в левом районе при том без сигналки (аккум же сел).

Я уже собирался пойти в радио магазин и купить «ключи» для мозгов. Типа сгорели, А хрен. Дело оказалось в отсутствии компрессии.

Мастера всего сервиса удивились и желали поскорее увидеть разобранный мотор — мол как так.

Короче загнуло все выпускные клапана.

Полный размер

На удивление сделали за два дня. Понедельник вечером проверили. Вторник вечером разобрали (так как я приехал то не по записи). Среда — сегодня вечером, я её забрал.

Чо по бабкам:
Разборка сборка — 3,000
Работа — замена клапанов — 3,000
Детали — 4,000 с мелочью
Ремень — 500 + 100 болт
Датчик — 400
Шестеренка — 200

Мастер сказал «меняй каждые 10-15 тыс. Типа я хз как так у тебя. Видимо лазили.»
И добавил — мол двигун не трогай, там уже выработка пошла. Короче если собираешься вкладываться в неё — то придется вбухивать…

Тут я конечно вспомнил, как я лазил делал прокладку. Но думаю — да ну нафиг. Что я там такого мог «натворить».

В общем как то так пацаны. 124 мотор гнет. Возможно если он с завода — не погнет. Но если прошелся по рукам, и что там делали — то он уже потерял свою «девственность» 😀

Как то так = всем спасибо__)))

Полный размер

www.drive2.ru

Капремонт 124-го мотора с переходом на лёгкую ШПГ. — DRIVE2

На ремонт ГБЦ приехала ВАЗ-2110 с шестнадцати клапанным двигателем ВАЗ-21124. Пробита прокладка ГБЦ, маленькая компрессия в цилиндрах (10-6-8-12).
При разборке сразу обратил внимание на залитую маслом гофру перед дросселем. Масло летит через систему вентиляции картера. Это признак подуставших ЦПГ.
Пробег около 200 тыс. Хозяин сказал, что мотор капиталился и после этого пробило уже вторую прокладку.
Снял головку блока.

Полный размер

Привалочная поверхность подъедена антифризом. Клапана 2 и 3 цилиндров в толстом слое нагара, на рабочих фасках следы прогара. Все болты ГБЦ вытянуты, очевидно их ни разу не меняли. Постель распредвалов на простом герметике.
ГБЦ буду делать по полной программе.
Осмотрел цилиндры.

Полный размер

Хона нет, вверху ступенька, на боковых поверхностях задиры. Оказалось, капиталка заключалась в установке новых поршней и колец без расточки блока.
В сапуне вентиляции картера водо-масляная эмульсия.

Полный размер

Значит антифриз попал в масло. Надо проверять коленвал.
Хозяин машины принимает решение сделать капремонт, как положено и провести небольшой тюнинг — установить лёгкую ШПГ от приоры.
При такой доработке мы получаем 6-8 ЛС за счёт снижения мехпотерь двигателя.
Снимаю блок.
Сальники текут.

Полный размер

Полный размер

Перегородка поршня первого цилиндра лопнула.

Полный размер

Шейки коленчатого вала не пострадали.
ГБЦ отремонтирована. Седла прирезаны на три фаски.

Полный размер

Клапана новые АМР, колпачки резерв, сальники кортэко, привалочная плоскость прошлифована.

Полный размер

Головка готова к установке. После химмойки как новая.

ШПГ с поршнями СТК Экспорт и кольцами NE. Шатуны покупал как всегда с весами. В результате вес всех ШПГ одинаков, 733 гр.

Полный размер

Слева старая ШПГ, её вес 1170 гр.

Блок расточили в первый ремонт. Перед сборкой проверяю зазоры в замках поршневых колец (для новых 0,25-0,45 мм). Если зазор будет маленький, то при температурном расширении кольцо расклинит в канавке поршня и оно

www.drive2.ru

Легкий тюнинг двигателя 2112 — DRIVE2

В настоящее время, когда цены на «железо» постоянно растут я все чаще слышу вопросы: «Можно ли улучшить показатели двигателя ВАЗ, без дорогих тюнинг деталей, а используя стандартные заводские запчасти?». Конечно можно. Рецепт прост, доработка ГБЦ и уменьшение мехпотерь мотора. В моей практике был мотор 21114 1,6 л. 8-ми клапанный у которого были расточены каналы ГБЦ и впускного коллектора, установлены облегченные клапана и стандартная ШПГ (2110) заменена на облегченную приоровскую (21126). При этом рабочий объем мотора не изменился и распредвал остался стандартный 2110. После онлайн настройки данный мотор превысил 100 л.с. и стандартный автомобиль ВАЗ-2110 с этим двигателем стал разгонятся до 100 км.ч. за 10 сек. и укладывать стрелку спидометра на последнее деление. Двигатель работал тише и с меньшим уровнем вибраций. Расход топлива остался на прежнем уровне, хотя манера езды поменялась.
В начале этого года один из клиентов попросил провести подобную доработку двигателя 2112 (1,5 л. 16 клап.) в ходе его капремонта. Было решено пройти каналы ГБЦ, установить легкие клапана (они имеют более тонкую тарелку в зоне рабочей фаски, что позволяет получить большую клапанную щель при том же подъеме клапана и улучшить наполнение камер сгорания) и для снижения мехпотерь заменить тяжелую ШПГ 2112 на облегченную 21126.
Как всегда начали с разборки.

При разборке ГБЦ выяснилось, что постель распредвалов и крышка установлены на простой герметик (скорее всего Витор Рейнц), сопли которого были во всех маслоканалах. Вот причина несмолкающего стука гидротолкателей.

Пожалуйста, следуйте инструкции завода, используйте для ГБЦ анаэробные герметики.
Перед тем, как заняться расточкой каналов ГБЦ, осмотрим блок. На поверхности цилиндров хона нет, между поршнем и стенкой цилиндра проходит щуп 0,65 мм, вот причина перестука поршней и подъедания масла. Поршни на удивление в хорошем состоянии, отсюда вывод, перед продажей данной автомашины поршни поменяли без расточки цилиндров. Такая замена ненадолго помогает, а затем перестук поршней возвращается. Блок отправляем на расточку под приропоршни производства СТК диаметром 82,5 мм. Поршни используем с углубленными цековками, за счет этого мотор 2112 становится безвтыковым и можно не бояться обрыва ремня ГРМ.
Пока блок точится и моется занимаюсь головкой. Увеличиваем проходное сечение каналов впуска и выпуска, растачиваем седла клапанов по внутреннему диаметру, правим фаски и притираем новые легкие клапана.

После расточки притираем клапана, отмываем детали и собираем головку. Устанавливаем комплект новых гидротолкателей клапанов.

Головка готова, займемся низом. Цилиндры расточены с зазором 0,03 мм. Устанавливаем комплект новых маслофорсунок охлаждения поршней и коленчатый вал, прикручиваем маховик.

ШПГ развешаны до грамма. Кольца используем НПР Европа с наборным маслосъемным. Точно такие же поршневые кольца установлены у меня на 128 моторе, масложор отсутствует. На фото справа стандартная шатунно-поршневая группа 2112.

Полностью собираем низ.

Отправляем собранный блок двигателя в моторный отсек. ГБЦ ставим на прокладку Виктор Рейнц и собираем подкапотку.

Мотор запускается с полоборота. Через некоторое время после прогрева новые гидрики затихают. Гоняем мотор в холостую, проверяем на отсутствие течей и регулируем натяжение ремней. Автомобиль на обкатке.
Бюджет подобной доработки вполне сопоставим с капитальным ремонтом двигателя. Также при подобном ремонте можно увеличить рабочий объем мотора с 1,5 до 1,6 л., заменив коленчатый вал и применив другие шатуны.

www.drive2.ru

Какие двигатели ставятся на ВАЗ 2112?

Модификации Объем Двигатель , см³ Марка Двигатель
1,6 л, 89 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1599 ВАЗ .
1,8 л, 98 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1796 ВАЗ .
1,8 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1796 ВАЗ .

Какой двигатель в ВАЗ 2112?

Двигатель ВАЗ 2112. Бензиновый двигатель ВАЗ 1,5 2112 л — первый 16-клапанный силовой агрегат тольяттинского концерна АвтоВАЗ. 1,5-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 был представлен в 1997 году и фактически стал самым первым шестнадцатиклапанным двигателем концерна АвтоВАЗ.

Как узнать, какой двигатель 126 или 124?

На двигателях 124 серии под ГБЦ установлена ​​неметаллическая прокладка, которая имеет толщину 1,15 мм, на 126 модификациях эта прокладка металлическая, а ее толщина составляет 0,43 мм. .Двигатели модификаций 126 также отличаются основными гильзами, здесь они толще, чем у двигателя 124.

Сколько времени работает двигатель на ВАЗ 2112?

Ресурс двигателя 2112, по данным завода-изготовителя 150 тыс. Км, на практике двигатели пробег более 250 тыс. Км. Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

В каком двигателе гнет клапан ВАЗ 2112?

автомобилей ВАЗ-2112 было выпущено с одним из четырех двигателей.Две модели с 8 клапанами, еще две с 16 клапанами. 8-клапанные двигатели имеют поршни с канавками, поэтому клапаны не могут прогибаться. На двигателе ВАЗ-2112 никогда не гнет клапана — а именно мотор 21124 (1,6 16v) ​​остается.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2112 16 клапанов?

Двигатель ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. У него 16 клапанов, а не 8, как у предшественников.

Сколько лошадиных сил у ВАЗ 2112 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2112 от 1.От 5 до 1,8 л. Мощность двигателя Лада 2112 с пос.

В каком двигателе не гнет клапана 124 или 126?

В 2004 году 120-й мотор был заменен на новый с индексом 21124 (далее 124-й). Помимо автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией Супер-Авто на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114. Этот двигатель не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, это его главное отличие от предшественника.

В чем разница между 120 мотором и 124?

Теперь немного о разнице между 120-м и 124-м моторами.ВАЗ 21120 содержит ВС 2112 высотой 194,8 мм, а 21124 — ВС 11193. Параметр высоты последнего составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124-й коленвал длиннее 12-го коленвала.

Какой двигатель называется Шеснар?

Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе известный как «124-й двигатель».

Как долго работает двигатель 124?

Ресурс мотора 21124, по данным производителя — 150 тыс. Км, на практике моторы пробегают около 200 и даже 250 тыс. Км.По общим отзывам, двигатель 124 считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендован к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.

Как долго работает 8-клапанный двигатель?

Начнем с того, что двигатель на этой модели 8-ми клапанный, заявленный заводом ресурс 150 тыс. Км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты приходятся на «капитал» только на 200–250 тысяч.

Сколько пробегает ВАЗ 2110?

АвтоВАЗ установил на «десятки» несколько типов моторов и все они, по данным производителя, имеют ресурс 150 тыс. Км.пробег. Однако на практике было замечено, что при аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла двигатель может проработать почти в 2 раза дольше (250-300 тысяч об / мин).

Какой двигатель на ВАЗ 2110 не гнет клапана?

ВАЗ 2110-2112

Общими для всех моделей были моторы с индексами ВАЗ-2110, 2111 (8-клапанный), 2112, 21114, 21124. Из них двигатели ВАЗ-2112 и 21114 «подключаемые», а остальные клапаны не погнуты.

У какого двигателя не гнет клапана на гранте?

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.) Самые первые модификации автомобиля Гранты шли с нелегированной шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от оборотов в данный момент ремень рвется.

Какой двигатель не гнет клапана на ВАЗ?

По данным производителей, в автомобилях ВАЗ 2108-09-99, 2113-14-15, 2110-11-12, Лада Калина, Лада Приора и Лада Ларгус клапан точно не гнет.

почему и что с ним делать как не быть клапана

Bayan Cananzky E. Bundko писал (а): ИМХО: не проще ли заменить ремень, ролики, помпы? Если нет уверенности, что вы продержитесь? +1.Смотри на ремень и не жалко

Тысячи владельцев 1.5-16V (кстати, я тоже) больше не переставляли колеса

Bayan Cananzky E. Bundko писал (а): ИМХО: не проще заменить ремень, ролики , насосы? Если нет уверенности, что вы продержитесь? +1. Ремень пристегнуть и не жалко. Тысячи владельцев 1,5-16В (кстати, я тоже в Черном и Белом море не шевелил, и без проблем. +1.

Ремень пристегнуть и не жалко. Тысячи владельцев 1.5-16В (кстати, я тоже в Черно-Белом море не шевелил, и без проблем. Шес110 Привет земля, ты еще не переделал?

Remier 1 5 литров 16 отверстий в 1 6 литров видел в Тольятти установил такую ​​переделку 1.5 V 1.6 16V есть коленвал, шатуны, поршень и кое-что MEKO писал (а): Да сначала хочу избавиться от прогиба клапанов, без замены шатуна. В 1.6 ход поршня составляет более 2,1 миллиметра (вроде так). Будет небольшая потеря компрессии, но под 92 бензин адаптация))) в блоке 124 и высота больше на 2.1 мм.

На блоке 2112 1.6 можно получить только увеличив ход поршня коленчатого вала и подложив поршень под смещенный палец. Блок 124 и высота более 2,1 мм. На блоке 2112 1.6 можно добиться только увеличения хода поршня коленчатого вала и помещения поршня под смещенный палец. zolushka писал (а): oleg_e а поменять поршни, кольца, коленвал из страха перед обрывом ремня как это называется? На это все изменить ??

Достаточно поршня с проточкой поставить, ну соответственно кольца поменять! Remier 1 5 литров 16 дырок в 1 на 6 литров это все поменяли ?? Достаточно поршня с проточкой поставить, ну соответственно и кольца поменять!

Затем до 1.00l увеличение тяги в нижней части трактора кажется, что модернизация однозначно необходима. Даже если вы только вышли из салона. это правило есть. С такими качественными комплектующими риск очень велик. Погнутые клапаны — зрелище не для нервных. А если умельцы тоже начали заводиться после обрыва пояса, то ЁНТО ваще абзац полный Pavel_ писал (а): Ремень меняю где-то через 20-25 тысяч и это норма? У меня балаковский ремень на старом движке 130 тыс пробегал от капы до сдачи копался а ты 20 тыщ чокнутый чтоль? Это не норма Мандража и есть лично, если будет такой мотор, сразу махну поршнем, Patama как нервы darisha dmitrii писал (а): Подскажите какие поршни брать? Снимищ старый и на нем написано какого размера и какого класса (класс можно брать более одной буквы

А это норма? У меня балаковский ремень на старом движке 130 тыс пробегал от капы до сдачи копался а ты 20 тыщ чокнутый чтоль? Это не норма Мандража и есть лично, если будет такой мотор, сразу махну поршнем, Patama как нервы darisha dmitrii писал (а): Подскажите какие поршни брать? Снимищ старый и на нем написано.Какого размера и какого класса (класс можно взять более одной букки из старого старого и на нем написано какой размер и какой класс (класс можно взять не одной буквы Дмитрий написал (а): скока будет примерно стоить работа над переборка двигателя?

Что такое переборка? Лично я переношу стоимость поршня 500р (стоимость самих поршней) за какую переборку?

Лично я переношу поршневую стоимость 500р (стоимость самих поршней) Не могу понять, что сад горький… коленчатый вал 75,6 (измерить, проверить на твердость …. хотя обычно все в порядке.) Вставки (с корнями, шатун) Поршни с см. 2.3 Стопорное стопорное кольцо Силенсирование расточного блока в 82,4 (при первом ремонте). .. Хониновка Комплект прокладок масло, тоосол, герметик, фильтры …. что еще забыл …. а, да, протравил полукольцо …. ну там всякие мелочи … по ценам — иди Вт магазин !!! Все цены разные и от истины могут отличаться … AviaTorrr писал (а): Дмитрий писал (а): скока будет примерно стоить работы по нагрузке на двигатель?

Что такое переборка? Лично я переношу поршень стоимостью 500р (стоимость самих поршней) как прокладку GBC.Остались старые и пальцы? При таком подходе лучше сразу выкинуть в умирающий хлыст … за что там переборка? Лично я переношу поршень стоимостью 500р (стоимость самих поршней) Какие и прокладки GBC остались старые и пальцы?

При таком подходе лучше сразу выкинуть на красители … Что и прокладки GBC остались старые и пальцы? При таком подходе лучше много на помойку выкинуть …

STELS_DUST писал (а): Что и прокладка GBC оставила старые и пальцы? Да, если вы внимательно читали форум, то, вероятно, знали, почему я изменил ток поршня. Я взял блок цилиндров и он вклеил меня через 2 тыквы. что-то еще у меня не было патамы, так как все было новым. поршень на поршни, поэтому мне пришлось поставить новый поршень, чтобы изменить что-то еще. У меня не было Патамы, так как все было новым AviaTorrr писал (а): stels_dust писал (а): Что и прокладка GBC оставила старые и пальцы? Да, если вы внимательно читали форум, то, вероятно, знали, почему я изменил ток поршня. Я взял блок цилиндров и он вклеил меня через 2 тыквы. еще чего-то Патамы у меня не было так как все было новое В общем если вскрыл мотор, то пеллету нужен новый…

Да, если вы внимательно читали форум, то, вероятно, знаете, почему я изменил ток поршня. Я взял блок цилиндров и он вклеил меня через 2 тыквы. поменять еще что-то Патама у меня не было, так как все было новое В общем, если вскрыл двигатель, то штифты нужны новые … в общем, если вскрыли двигатель, то штифты нужны новые. .. stels_dust писал (а): тогда столб нужен новый… если это нормально то нефиг мочится да а о чем спор? Лично у меня просто в утиль была ее ИТИ, а цена на нее 100р все равно понесла даже если не нравится похоже на старую нет проблем новую брать если это нормально что нефиг мочится а зачем за диспут? Лично я просто в утиль была, это была ITI, и цена на нее 100р все еще действующая, даже не вопрос, если мне не нравится как выглядит старая вещь, как будто новой нету, не было даже встретить любую запчасть, которая прошла бы больше, чем моя собственная !! ! Кулибины Заглядывают за пояс каждые 5.6 тысяч и все и менять каждые 30 тысяч и все же на собственном опыте скажу ремень Да не стоит менять с пары десятков что у меня был опыт менять нормальную оказалось всего две, три устанавливает Нико1ус Даровинко! Месяц назад нашла себе маленькую, но что-то она мне не понравилась. Продолжаю поиск, кстати можно знать где взять, решил остановиться на 1.6, а то 1.7 Децл не фискально, чем прием и ресурс меньше.

STELS_DUST писал (а): Я не могу понять, что сад горький… коленвал 75,6 (померить, проверить на твердость …. хотя обычно все ок.) Вкладыши штатные (кор., шатун.) поршни см. 2, 3 стопорные кольца, кольцо Selns Boring Block в 82,4 (если 1-й ремонт) …. Хониновка Комплект прокладок масл, Тосол, фильтров Герметик …. что еще забыл …. а, да, полуконкурент забрать. … Ну есть всякие мелочи … С этого места можно больше? Это для увеличения громкости до 1,6, насколько я понимаю? А какая длина шатуна на стандартной 1.6? С этого места можно больше? Это для увеличения громкости до 1,6, насколько я понимаю? А какая длина шатуна на стандартном 1.6? SES110 писал (а): stels_dust писал (а): не могу понять, что огород стоит … коленвал 75,6 (померил, проверил на твердость …. хотя обычно все ок.) Вкладыши штатные (корень. , Щутун.) Поршни с см.

2.3 Stop Topper Rings Selns Boring Block в 82.4 (если 1-й ремонт) …. Хониновка Комплект прокладок масляных, Тосол, фильтров Герметик…. что еще забыл …. а, да, полуразрыв …. ну там всякие мелочи … с этого места можно еще? Это для увеличения громкости до 1,6, насколько я понимаю? А какая длина шатуна на стандартном 1.6? То же … 121 мм. С этого места можно больше? Это для увеличения громкости до 1,6, насколько я понимаю? А какая длина шатуна на стандартном 1.6? То же … 121 мм.

то же … 121 мм. Stels_dust i.е. Ролики без проблем можно оставить родными. Подскажите, где можно купить поршни с рабочим объемом (через интернет)? SES110 писал (а): stels_dust т.е. ролики без проблем можно оставить родными. Подскажите, где можно купить поршни с рабочим объемом (через интернет)? В Яндексе поищите сайт ТДМК — там вся информация.

в Яндексе ищи сайт ТДМК — там вся инфа. Знатоки, подскажите плиз. Стоит мотор 2111 стандартный. Ставим колено 75,6, головку 2112, поршни ТДМК со смещенным пальцем на 2.3мм.

На выходе у нас 1.6 16 клапана. Возникает вопрос: обрывается ли ремень клапанов пипетки? Мальчики, я сам !!!

В смысле поставил поршневой от 1,6. Досталось мне чуть дороже, где-то 4000 рублей запчасти + работа. Но теперь клапан не давит. Говорят 1000 лить можно 92-м бензом, а я все 95-й по надежности. Интересно, мощность Двигла от этого изменилась или нет ?!

Pavel239 писал (а): ребята, я сам !!! В смысле поставил поршень от 1.6. Досталась мне чуть дороже, где-то 4000 рублей запчасти + работа. Но сейчас клапана не гнет

Говорят можно заливать 92-й бенз, 2000, а я все 95-й по надежности.

Интересно, мощность Двигла от этого изменилась или нет ?! Меньше стало чуть меньше стало чуть меньше Antone писал (а): Знатоки, подскажите плиз. Стоит мотор 2111 стандартный. Ставим колено 75,6, головку 2112, поршни ТДМК со смещенным пальцем на 2,3мм. На выходе у нас 1.6 16 клапана.

Так вот вопрос: лопнет ли ремень пипец клапаны? Стандарт 2111 — 8 клапанов, без замены бачка и остального — 16 клапанов не обойтись, т.е. помимо головы еще есть ресивер, проводка, провода, свечи и т. Д. Любуден. Возможно, придется заменить шатуны, если они находятся под давлением. Клапаны полюбят пипец. Блок такой же — не высокий. Стандарт 2111 — 8 клапанов, без замены бачка и остального — 16 клапанов не обойдется, т.е. помимо головы еще есть ресивер, проводка, провода, свечи и т. Д.Любуден. Возможно, придется заменить шатуны, если они находятся под давлением. Клапаны полюбят пипец. Блок такой же — не высокий.

STELS_DUST, я так понимаю, что еще нужно, ресивер, мозги и тд. Те. На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан? Т: Жирный «> stels_dust, я так понимаю нужна другая голова, ресивер, мозги и тд. Т.е. на ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан?

Antone писал (а): stels_dust, я так понимаю, нужна другая голова, ресивер, мозги и тд.Те. На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан? Как понять нет? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает.

Ceques на 1.6 сток — не панацея. Как понять нет? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает.

Ceques на 1.6 сток — не панацея. Stels_dust писал (а): Antone писал (а): stels_dust, я так понимаю, нужна другая голова, ресивер, мозги и тд.Те. На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан? Как понять нет? Там есть.

Как понять нет? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея. Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов?

Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов? Antone писал (а): stels_dust писал (а): Antone писал (а): stels_dust, я понимаю, что еще нужно, ресивер, мозги и прочее

Т.е.На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан? Как понять нет? Там есть.

Там тоже 1.5 на сливные поршни, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея. Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов?

Из личного опыта — Biscover на 3 машины 1.6 сток 16V. Как понять нет? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно.

Просто на 1,6 стоковые поглубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея. Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов?

Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V.

Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Stels_dust, а как его можно подключить? Почему у кого-то горит, у кого-то нет? Antone писал (а): stels_dust, а это может быть связано? Почему у кого-то горит, у кого-то нет?

Потому что это ВАЗ…. потому что это ВАЗ …. stels_dust писал (а): Antone писал (а): stels_dust писал (а): Antone писал (а): stels_dust, я так понимаю, что есть еще голова, ресиверы, мозги и так далее. Те. На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан?

Как понять нет? есть

Там же 1.5 на сливные поршни, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея.

Так что вроде бы не слышать о таких случаях на складе 1.6 16 ошибок? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса. Поменял и пошел, как понять нет? Там есть.

Там тоже 1.5 на сливные поршни, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея.

Так что вроде бы не слышать о таких случаях на складе 1.6 16 ошибок? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса. Поменял и погнал так вроде не слышал о таких случаях на стоковой 1.6 16 багов?

Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса

Поменял и пригнал из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16В. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса.

я поменял и ездил пока не увидел себя, не верю фоги, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса

поменял и поехал 963_ писал (а): stels_dust писал ( а): Antone писал (а): stels_dust писал (а): Antone писал (а): stels_dust, я так понимаю, нужна другая голова, ресивер, мозги и тд.

Тех. На ТДМКшных поршнях нет воздуховода под клапан? Как понять нет? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно.

Просто на 1,6 стоковые поглубже, но бывает. Ceques на 1.6 сток — не панацея. Так вроде бы не слыхать о таких случаях на стоке 1.6 16 багов? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса.

Поменял и пошло удачно …. фото нет. У меня 8 кл. Мотор еще на валу 10.93 не сдвоил клапана — на днях у знакомого на том же (моем) валу — разрезал ремень — в 2 котла компрессия 0. Сделайте вывод сами … Как понять нет ? Там есть. На сливные поршни тоже 1.5, но гнет все равно. Просто на 1,6 акции они глубже, но бывает.

Ceques на 1.6 сток — не панацея. Так что вроде бы не слышать о таких случаях на складе 1.6 16 ошибок? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса.

Поменял и пошло удачно …. фото нет. У меня 8 кл. Мотор был еще на валу 10.93, клапана не сдвоились — на днях на другом (моем) валу — порвался ремень — в 2 кип. Компрессия равна 0. Делайте вывод сами … так что вроде не слышно о таких случаях в наличии 1.6 16 ошибок? Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16V. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса. Поменял и пошло удачно …. фото нет. У меня 8 кл. Мотор был еще на валу 10.93 не сдвоил клапана — на днях у знакомого на том же (моем) валу — оборвался ремень — в 2 котла компрессия 0. Вывод делайте сами … Из личного опыта — посещает 3 машины 1.6 сток 16В. Себя не увижу, Фоты не поверю, давай сам месяц назад порезал из-за помпы на трассе напротив автосервиса.

Поменял и пошло удачно …. фото нет. У меня 8 кл. Мотор был еще на валу 10.93 не сдвоил клапана — на днях у знакомого на том же (моем) валу — разрезал ремень — в 2 котла компрессия 0. Вывод делайте сами … пока не вижу себя, Не поверю фотографиям. Давайте . Сам порезал месяц назад из-за помпы на трассе напротив автосервиса.Поменял и пошло удачно …. фото нет. У меня 8 кл. Мотор был еще на валу 10.93, клапаны не дно — на днях на другом (моем) валу — лопнул ремень — в 2 кип. Сжатие 0. Делайте вывод сами … Повезло …. картинок нет. У меня 8 кл. Мотор был еще на валу 10.93 не сдвоил клапана — на днях у знакомого на таком же (моем) валу — лопнул ремень — в 2 котла компрессия 0. Вывод делайте сами…

Stels_dust писал (а): Потому что это ВАЗ …. Я плохо знаю, что вы знаете Enthot Matorchik Nuts Иногда, патам ускоряет клапан гидравлики, более открыт на High Obarota, или при сильном продвижении, вы знаете плохо зная вас etcs Mother’s Groove иногда Клапан сильнее, чем Holding Movie на высоких Obarobs или при сильном продвижении AviaTorrr писал (а): stels_dust писал (а): Потому что это ВАЗ ….

Вы видите плохую вещь, которую вы знаете, Enthot Mother’s Groove, иногда, гидрораспределитель, ускоряющий гидрораспределитель, случается чаще, чем двигатель с ручкой при сильном ветре, или когда у вас сильное повышение, вы просто написали Abum.Загибался на 2000 про теплые двигатели на трассе … Плохо выглядишь ты и т.п. сильное продвижение, вы просто написали в Abum. Загнулся на 2000 про прогретый двигатель на трассе …

Видишь ли ты на Ампуме только что написал. Загнулся на 2000 про теплый двигатель на трассе … stels_dust писал (а): AviaTorrr писал (а): stels_dust писал (а): Потому что это ВАЗ….

Вы видите плохую вещь, которую вы знаете, Enthot Mother’s Groove, иногда, гидрораспределитель, ускоряющий гидрораспределитель, случается чаще, чем двигатель с ручкой при сильном ветре, или когда у вас сильное повышение, вы просто написали Abum. Загибался на 2000 про прогретый двигатель на трассе … И еще …. объясни мне, тупой, как может гидрика быть больше клапана? Я бы улучшил гидравлику, а не деревья ставить видать плохую вещь знаешь Enthot Matorchik Гайки иногда, патам разгоняет гидрораспределитель.Это чаще случается с halopal engine на высоком оброаде или когда у вас сильное продвижение по службе, вы просто написали в Abum. Загибался на 2000 про прогретый двигатель на трассе … И еще …. объясни мне, тупой, как может гидрика быть больше клапана? Я бы тогда улучшил гидравлику, а не деревья, просто увидев, что вы написали в Abum.

Загнулся на 2000 про прогретый двигатель на трассе … И еще …. объясни мне, тупой, как может гидрика быть больше клапана? Я бы тогда гидравлику улучшил а не валы ставил stels_dust спорить не буду навязывать но клапан представлен от высокого давления масла на них AviaTorrr писал (а): stels_dust спорить не буду но клапан представлен из-за высокое давление масла на них.Масло на оборотах разжижено и лучше запихано … ерунда. Масло на оборотах разжижается и давится лучше … Aviatorrr писал (а): stels_dust спорить не буду, но клапана представлены из-за высокого давления масла на них хочется сказать, что размер масла живет пружина клапана тогда почему клапаны не работают сами под действием гидравлики Вы хотите сказать, что отличия масла живет пружина клапана, тогда почему все клапаны не открываются под действием гидравлики Alex83i писал (а): AviaTorrr писал (а): stels_dust спорить, но клапан представлен из-за высокого давления масла вы хотите сказать, что масло живет пружиной клапана тогда почему не все клапана открываются под действием гидравлики, тогда можно сделать без валов… вы можете сделать это без валов … вы хотите сказать гидравлическое давление высокого давления, чтобы сказать, что размер масла живет звездочкой клапана, тогда почему все клапаны не все открываются под действием гидравлики? не говори, тогда можно обойтись без валов … чистая гидравлика не разговаривайте с каждым клапаном с большим давлением, тогда можно обойтись без валов … чистая гидрораспределитель гидравлики вори, тогда можно обойтись без валов … чистая гидравлика рассчитывать на каждый клапан ожидания клапана высокого давления с большим давлением R>

Одна из страшных тем в разговорах автолюбителей — почему гнет клапана, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым стоит клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

Какие клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины и сколько в нем клапанов — не каждый даст ответ на этот вопрос. В большинстве современных двигателей имеется от восьми до шестнадцати клапанов (два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов — от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов. .

Более того, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен клапанами двух типов — впускным, подающим в камеру сгорания воздух, и выпускным, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливно-воздушная смесь из этой камеры.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр идут два выпускных и впускных клапана, а есть такие, у которых на впускных клапанах больше градуировки (трех- и пятипалые цилиндры). По строению клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который вращается вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь, распредвал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба эти элемента связаны с приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется. Привод приводного типа проще по конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, посложнее — в его механизме натяжные ролики и пустышки.Мы неправильно поняли, так много внимания уделено деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым срабатывает клапан.

Почему гнуты клапаны

И газораспределительный механизм с ременной передачей, и ГРМ с цепным приводом Это может произойти при выходе из строя ременной или цепной передачи. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не могут зацепиться за зубья распределительной шестерни Вала.(пробуксовка) приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и поршень поднимается к ним. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о пластину клапана, а шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Идет полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапан вывел

Установить проушину, что при обрыве ремня или проскальзывающей цепи клапан погнулся, невозможно. Для этого нужно провести две несложные операции.

Для начала устанавливаем новый ремень ГРМ на ролики на ролики и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан забит: если вращение свободное, значит штоки клапана целы, если затруднено — клапаны погнуты.

Бывает, что коленвал прокручен, а клапан все равно погнулся. Как в таком случае определить поломку? Измерять надо, закрутив свечу зажигания. Если в цилиндре нет компрессии — ранен клапан.

Как предотвратить повреждение клапанов

Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Истек срок действия ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой рабочий ресурс.Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает синхронизацию ремня ГРМ — у большинства моторов это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, и правда, конечно, это возможно, но для значительной лояльности мы рекомендуем на каждом этапе проверять состояние ремня и, при необходимости, заменять его. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с изогнутыми клапанами.

Причина 2.Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные дешевые ремни ГРМ, которые прет на небольших пробегах — 5-7 тысяч километров. Совет — Отнеситесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить за этот расходник больше, чем потом расстраиваться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Время подкачки насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей ремень контактирует с ремнем, и при выходе из строя этого узла он замыкает его, в результате чего ремень опускается вокруг насоса и лопастей, что приводит к его обрыву.Насос изнашивается на тех же участках, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. Км и более), поэтому встречается не так часто. Кожух распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность навесного оборудования Привод ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклиниваться, что приводит к разрыву ремня и изгибу клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорание клапана и у них есть. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда случилась с двигателями Volkswagen. В середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысяч пробега, спровоцировав прогиб клапанов. Чтобы такие моторы не погнули клапана, можно периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

В дополнение к этим способам можно предотвратить изгиб заслонки, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов.Если ремень обрывается или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не врываются в головки поршней, а войдут в углубление и остановятся там. Правда, у этого метода есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы определить свой двигатель «железного коня» по безопасности клапанов при выходе из строя, таймусеру ГРМ?

Иногда автомобили доставляют хозяевам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — срез клапанов.Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

Зачем нужны клапаны в двигателе?

Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и более.Клапан — важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливных смесей в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр идет по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если у четырехцилиндрового двигателя. Есть и двигатели, у которых впускные элементы крупнее выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — это тарелка и шток.Под ударом, когда ремень ГРМ принимает шток. Клапаны приводятся в движение за счет воздействия на распределительный вал. Он, вращаясь вокруг своей оси в CFC, может поднимать и опускать клапаны.

Он активируется от коленчатого вала — два этих элемента в любом ДВС связаны с ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. Через. бесшовная трансмиссия Распределительный вал вращается внутри блока цилиндров. Эта трансмиссия вращает распределительный вал в GBC. Сегодня чаще встречается двигатель, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве.Однако их надежность значительно ниже, чем у цепного привода. Последний посложнее — есть еще и дополнительные элементы. Это спокойные цепи и натяжные ролики.

Зачем гнуть?

Ситуация с загибом клапанов может случиться в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня привода или цепи. Последние встречаются гораздо реже, чем ремни.В случае цепочки она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Кривошип при этом продолжит движение. Таким образом, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут обращены к поршням, когда они достигнут положения верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью гнутся или ломаются клапаны.

Устранение последствий этой поломки стоит очень дорого. Вам нужно вытащить из двигателя все поврежденные клапаны.Также обязательно страдает вся головка блока цилиндров. Не всегда можно восстановить GBC, и тогда поможет только замена на новый или договорный.

Причины появления ремня ГРМ

Наиболее частые причины, приводящие к обрывам приводного ремня — это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все сервисные работы выполнит официальный дилер.Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто может выйти из строя помпа. Во многих моделях он приводится в движение ремнем ГРМ. Если насос выходит из строя, значит, неисправна система, и ремень сдвинется с места через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Распределительные валы могут выходить из строя, а также последние отваливаться или могут удариться — ремень или слетает с шестерни или происходит обрыв.Вот почему гнутые клапаны на ВАЗе.

С ремнем может не только случиться. Часто зубы срезаются, и обнаружить их не так-то просто. Зубья могут проскользнуть, если пружина натяжного ролика сломалась. На некоторых моторах шестерня распределительного вала имеет специальную страховку, страховкой служит только затянутый болт. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестерня будет проверена, и как следствие, клапаны повернутся. Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ.Вам необходимо точно соблюдать правила производителя замены. запасы. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, которые входят в зацепление с ремнем и указаны производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли получить стартер?

Стартер крутит клапаны, причем легко. Это происходит, если неправильно установлены звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим отметкам.Тогда достаточно покрутить стартер. Если мотор запустится, водитель сразу же узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промахнуться по этикеткам, поломок можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать диск по правилам.

Как определить изогнутые клапаны?

Определить проушину, что клапаны погнутся, невозможно. Для этого требуются простые, простые действия. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал.Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленвал будет вращаться легко и спокойно, значит, элементы ГДМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Еще бывает, что при свободном и легком вращении клапанов коленчатого вала клапаны все равно гнутся. В этом случае можно выявить проблему с измерением компрессии. Если сжатие равно нулю, то повреждены элементы GDM.Многие не знают, как проверить, подняты ли клапана. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Это хорошо чувствуется даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

Какие моторы не давят на клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапан. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти отверстия, а конструкция останется единым целым.Остается только выставить шестеренки на этикетках и установить новый ремень.

Как узнать, не зажата ли клапан двигателя?

Но не выйдет. Здесь нет никаких уловок и примет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

Надписей и упоминаний тоже нет. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Вывод

Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ.Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при разрезании ремня в газораспределительном механизме выходят из строя не только клапаны — может сломаться вся головка. А это еще больше удорожает ремонт. На ремне ГРМ экономить не стоит.

Клапаны — одна из важных деталей Механизм газораспределения и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергается значительным деформациям.И в итоге обеспечивает дорогой ремонт автовладелец.

В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым клапанная сетка, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах близок или нет жиклер клапана при обрыве ремня. .

Можно выделить следующие основные причины:

  • Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, ремень натянут или ослаблен)
  • Несоблюдение правил замены ремня (большой пробег автомобиля).
  • Попадание инородного тела (необходимо проверить правильность установки защитной крышки)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

На сегодняшний день чаще всего используются двигатели с 8 и 16 кл. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов. Они двигаются за счет распредвала, который крутится и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся серия последовательных процессов, происходящих в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 такта коленчатого вала двигателя. (Такие двигатели называются 4-х тактными, есть 2 такта, но сейчас в автомобилях не применяются).
Итак, вы:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Расширение
  • Выпуск

Клапан в нужный момент открывается и закрывается. Привод осуществляется расположенными на кулачках распредвала. При повороте кулачков своей выступающей частью нажимает на клапан, в результате чего он открывается.CL. Весна закрывает его.

Кулак является составной частью газораспределительного вала (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет опорные шайбы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала на распредвал передается либо при помощи ремня ГРМ.

Если при работающем двигателе очищает приводной ремень b, распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом. Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором часть клапанов будет полностью открыта. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в данном случае является коротким.И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Идет разбор мотора, необходима замена клапана, а в некоторых случаях может быть «голова» блока, и так что потребуется полная замена.

Какие станки бывают арматурные

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема с изгибом клапана. Неважно, работает ли мотор на холостом ходу или едет по трассе. Все равно их можно купить. Именно так важна передача при обрыве ремня.Изгиб может происходить на 8, 16 и 20 кл. Моторы, на дизельных и бензиновых двигателях, малые кресла и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня газораспределительного механизма. Но разрыв ГРМ не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не близко клапан

На некоторых двигателях есть небольшая защита — бороздки, изображающие небольшие выемки. Каналы передачи данных настроены так, что на высоких оборотах поршень не может догнать запорный клапан.Но при обрыве ремня ГРМ также помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях клапана нет вовсе.

Иногда автовладельцы тянут их самостоятельно, но не всегда правильно. Как , наличие данных от двигателя приводит к снижению двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах . Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

Самый надежный метод борьбы с загибом клапанов — своевременная замена ремня

Что сделать, чтобы клапан не боялся при обрыве ГРМ

Для того, чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня ГРМ .Необходимо поменять его на сроки, указанные в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. Км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремней , даже если время замены не подошло. Нередко ремень рвется сразу после установки после 1000-2000 км. Это случается, если работа по его замене произведена некачественно.

Периодически снимаем кожух и проверяем ремень. Следите за С. снаружи, проверьте ребро ремня и наличие микротрещин.И он не должен сильно прожариваться. Такие проверки проводят время от времени. Как только вы видите на ремне признаки износа — значит, он пришел на замену.

Как понять, что задался клапан

В случае обрыва ремня есть небольшая вероятность из-за отсутствия повреждения двигателя. Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах, если можно проверить коленчатый вал. При повреждении клапана будет наблюдаться отсутствие компрессии.При проведении ремонтных работ на двигателе всегда необходимо отключать аккумуляторную батарею. Чтобы облегчить вращение коленчатого вала, нужно снять свечи зажигания для бензинового двигателя или лампы накаливания для дизельного двигателя.

Коленчатый вал можно прокручивать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта арматуры

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.При сильном повреждении может потребоваться даже новая голова, а сдерживание не имеет смысла.

Отвод клапанов нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них есть запасные части для вашего автомобиля, но на самом деле их заменяют обратно, что недопустимо. Обязательно попросите после ремонта показать деформированные детали.

Чтобы не попасть на автомобиль, необходимо произвести своевременную замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ при его Утес.

Основные элементы распредвала. Типы таймингов

Конструкция распределительного вала имеет три важных характеристики, которые определяют кривую мощности двигателя: фазы газораспределения, время открытия клапана и подъем клапана. Далее в статье мы расскажем, что такое конструкция распредвалов и их привода.

Высота подъема клапана обычно рассчитывается в миллиметрах, это расстояние, на которое клапан будет двигаться дальше всего от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах вращения коленчатого вала.

Продолжительность можно измерить различными способами, но из-за максимального расхода при небольшом подъеме клапана продолжительность обычно измеряется после того, как клапан уже поднялся над седлом на некоторую величину, часто на 0,6 или 1,3 мм. Например, конкретный распределительный вал может иметь время открытия 2000 оборотов при ходе 1,33 мм. В результате, если вы используете подъем толкателя 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан открытым для 2000 кривошипов коленчатого вала. Если продолжительность открытия клапана измеряется при нулевом подъеме (когда он просто движется от седла или в нем), то продолжительность положения коленчатого вала будет 3100 или даже больше.Момент, когда конкретный клапан закрывается или открывается, часто называют синхронизацией распределительного вала … Например, распределительный вал может открывать впускной клапан на 350 до верхней мертвой точки и закрывать на 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным для увеличения мощности двигателя, так как мощность может быть добавлена ​​без значительного ухудшения характеристик двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, ответ на этот вопрос будет довольно простым: такая конструкция распредвала с малым временем открытия клапана нужна для увеличения максимальной мощности двигателя.Теоретически будет работать. Но механизмы привода в клапанах не так просты. В этом случае высокая частота вращения клапанов, вызванная этими профилями, значительно снизит надежность двигателя.

По мере увеличения скорости открытия клапана остается меньше времени для перехода клапана из закрытого положения в положение полного подъема и возврата из точки отправления. Если время хода станет еще меньше, потребуется больше пружин силового клапана. Это часто становится механически невозможным, не говоря уже о работе клапанов на довольно низких оборотах.

В результате, какова надежная и практическая ценность максимального подъема клапана? Распределительные валы с подъемом более 12,8 мм (минимум для двигателя, в котором привод осуществляется с помощью шлангов) находятся в непрактичной области для обычных двигателей. Распределительные валы с ходом впуска менее 2900 в сочетании с подъемом клапана более 12,8 мм обеспечивают очень высокую скорость закрытия и открытия. Это, конечно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапана, что значительно снижает надежность: кулачков распределительных валов, направляющих клапанов, стержней клапанов, пружин клапанов.Однако вал с высокой скоростью подъема клапана может поначалу работать очень хорошо, но срок службы направляющих и втулок клапана, скорее всего, не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство производителей распределительных валов проектируют свои детали таким образом, что они обеспечивают компромисс между временем открытия клапана и величиной подъема, обеспечивая при этом надежность и длительный срок службы.

Обсуждаемые сроки впуска и подъема клапана — не единственные конструктивные элементы распределительного вала, которые влияют на конечную мощность двигателя.Моменты закрытия и открытия клапанов в зависимости от положения распределительного вала также являются такими важными параметрами для оптимизации работы двигателя. Вы можете найти эти параметры фаз газораспределения в техническом описании, которое поставляется с любым качественным распределительным валом. Это техническое описание графически и численно иллюстрирует угловые положения распределительного вала при закрытых и открытых выпускных и впускных клапанах. Они будут точно измеряться в градусах поворота коленчатого вала до ВМТ или ВМТ.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между центральной линией выпускного кулачка (называемым выпускным кулачком) и центральной линией впускного кулачка (называемым впускным кулачком).

Угол поворота цилиндра часто измеряется в «углах поворота распределительного вала», потому что мы обсуждаем смещение кулачков друг относительно друга, это один из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах вращения вала, а не в градусах вращения коленчатого вала.Исключение составляют двигатели, в которых используются два распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Угол, выбранный в конструкции распредвалов и их привода, будет напрямую влиять на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны открыты одновременно. Перекрытие клапанов часто измеряется по углам поворота коленчатого вала SB. Когда угол между центрами кулачков уменьшается, впускной клапан открывается, а выпускной клапан закрывается. Всегда следует помнить, что на перекрытие клапанов также влияет изменение времени открытия: если время открытия увеличивается, перекрытие клапанов также станет большим, при этом убедитесь, что нет изменений угла для компенсации этого увеличения.

Расположение этого механизма полностью зависит от конструкции ДВС, так как в одних моделях распредвал расположен внизу, в основании блока цилиндров, а у других — вверху, прямо в головке блока цилиндров. . На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, так как это значительно упрощает доступ к нему для обслуживания и ремонта. Распределительный вал напрямую связан с коленчатым валом. Они связаны между собой цепной или ременной передачей, обеспечивая соединение между шкивом на валу привода ГРМ и звездочкой на коленчатом вале.Это необходимо, потому что распределительный вал приводится в движение коленчатым валом.

Распределительный вал установлен в подшипниках, которые в свою очередь надежно закреплены в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается из-за использования в конструкции зажимов. Ось любого распределительного вала имеет внутри сквозной канал, через который осуществляется смазка механизма. Сзади это отверстие закрывается заглушкой.

Важнейшими элементами являются кулачки распредвалов. По количеству они соответствуют количеству клапанов в цилиндрах.Именно эти детали выполняют основную функцию ремня ГРМ — регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан имеет отдельный кулачок, который открывает его при нажатии на толкатель. При отпускании толкателя кулачок позволяет пружине раскрыться, возвращая клапан в закрытое состояние. Конструкция распределительного вала предполагает наличие двух кулачков на каждый цилиндр — по количеству клапанов.

Следует отметить, что топливный насос и распределитель масляного насоса также приводятся в действие от распредвала.

Принцип работы и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленчатым валом с помощью цепи или ремня, натянутого на шкив распределительного вала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря которым вал воздействует на клапаны, запускающие клапаны цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Фазы газораспределения устанавливаются по меткам совмещения на шестернях или шкиве. Правильная установка гарантирует, что цикл двигателя будет правильным.

Кулачки являются основной частью распредвала. При этом количество кулачков, которыми оснащен распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков — регулировка фаз процесса газовыделения. В зависимости от конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

Кулачки установлены между цапфами подшипников, по два на каждый цилиндр двигателя. Во время работы распределительный вал должен преодолевать сопротивление пружин клапана, которые служат возвратным механизмом, приводя клапан в исходное (закрытое) положение.

Преодоление этих усилий требует полезной мощности двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают о том, как уменьшить потери мощности.

Чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может быть оснащен специальным роликом.

Кроме того, был разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Подшипники распределительного вала снабжены крышками, при этом передняя крышка является общей. Он имеет упорные фланцы, которые соединены с шейками вала.

Распределительный вал изготавливается одним из двух способов — ковкой из стали или литьем из чугуна.

Обрыв распредвала

Причин, по которым стук распредвала переплетается с работой двигателя, довольно много, что говорит о появлении с ним проблем.Вот лишь самые типичные:

Распределительный вал требует правильного обслуживания: замены сальников, подшипников и периодического поиска неисправностей.

  1. износ кулачков, приводящий к появлению детонации сразу только при запуске, а затем все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулированием подачи топлива, из-за которых происходит асинхронное взаимодействие между распределительным валом и клапанами цилиндров;
  5. деформация вала, приводящая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло с высоким содержанием примесей;
  7. Отсутствие моторного масла.

По мнению специалистов, при небольшом ударе распредвала автомобиль может ехать более одного месяца, но это приводит к повышенному износу цилиндров и других деталей. Поэтому, если вы обнаружили проблему, вам следует начать ее устранять. Распределительный вал — это разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего проводят с заменой в нем всех или только некоторых его элементов, например, подшипников. Чтобы освободить камеру от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан.Именно это и происходит при использовании тюнингового распредвала.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДВАЛА

Известно, что среди основных характеристик распредвала конструкторы форсированных двигателей часто используют понятие времени открытия. Дело в том, что именно этот фактор напрямую влияет на производимую мощность двигателя. Итак, чем дольше открыты клапаны, тем мощнее агрегат. Таким образом достигается максимальная скорость двигателя. Например, когда время открытия больше стандартного значения, двигатель сможет генерировать дополнительную максимальную мощность, которая будет получена при работе агрегата на низких оборотах.Известно, что для гоночных автомобилей приоритетной задачей является максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Когда дело доходит до классических автомобилей, инженерные силы сосредоточены на низком крутящем моменте и отклике дроссельной заслонки.

На увеличение мощности также может повлиять увеличение подъема клапана, что может увеличить максимальную скорость. С одной стороны, дополнительная скорость будет получена за счет короткого времени открытия клапанов. С другой стороны, клапанные приводы не так просты. Например, при высоких оборотах клапана двигатель не сможет развивать дополнительную максимальную скорость.В соответствующем разделе нашего сайта вы найдете статью об основных особенностях выхлопной системы. Таким образом, с коротким временем открытия клапана после закрытого положения у клапана меньше времени для достижения исходного положения. После этого продолжительность становится еще короче, что в основном отражается на выработке дополнительной мощности. Дело в том, что в этот момент требуются клапанные пружины, которые будут иметь максимально возможное усилие, что считается невозможным.

Стоит отметить, что сегодня существует концепция надежного и практичного подъемника клапана.В этом случае высота подъема должна быть более 12,7 миллиметров, что обеспечит высокую скорость открытия и закрытия клапанов. Время цикла начинается с 2 850 об / мин. Однако эти значения создают нагрузку на клапанные механизмы, что в конечном итоге приводит к короткому сроку службы клапанных пружин, штоков клапанов и кулачков распределительных валов. Известно, что вал с высокой скоростью подъема клапана впервые работает без сбоев, например, до 20 тысяч километров. Тем не менее, сегодня автопроизводители разрабатывают такие силовые установки, в которых распределительный вал имеет одинаковые показатели продолжительности открытия и подъема клапанов, что значительно увеличивает срок их службы.

Кроме того, открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения распределительного вала влияет на мощность двигателя. Итак, фазы раздачи распредвала можно найти в прилагаемой к нему таблице. По этим данным можно узнать об угловых положениях распредвала в момент открытия и закрытия клапанов. Все данные обычно снимаются в момент поворота коленчатого вала до и после верхней и нижней мертвых точек, указываемых в градусах.

Что касается времени открытия клапанов, то оно рассчитывается по фазам газораспределения, которые указаны в таблице.Обычно в этом случае нужно сложить момент открытия, момент закрытия и добавить 1 800. Все моменты указаны в градусах.

Теперь стоит разобраться с соотношением фаз распределения силового газа и распредвала. В этом случае представьте, что один распределительный вал — это A, другой — B. Известно, что оба этих вала имеют схожие формы впускного и выпускного клапана, а также одинаковое время открытия клапана, которое составляет 2700 оборотов. В этом разделе нашего сайта вы можете найти статью Движок Троит: причины и методы устранения.Эти распредвалы обычно называют однопрофильными. Однако между этими распредвалами есть некоторые отличия. Например, на валу А кулачки расположены так, что впускное отверстие открывается на 270 ° до верхней мертвой точки и закрывается на 630 ° после нижней мертвой точки.

Вал Выпускной клапан открывает 710 BDC и закрывает 190 BDC. То есть фазы газораспределения следующие: 27-63-71 — 19. Что касается вала В, то у него другая картина: 23 o67 — 75-15. Вопрос: Как валы A и B могут повлиять на мощность двигателя? Ответ: Вал A создаст дополнительную максимальную мощность.Все-таки стоит отметить, что у двигателя будут худшие характеристики, к тому же у него будет более узкая кривая мощности по сравнению с валом В. Сразу отметим, что на такие показатели никак не влияет длительность открытия. и закрытие клапанов, поскольку оно, как мы отметили выше, одинаковое. Фактически на этот результат влияют изменения фаз газораспределения, то есть в углах, расположенных между центрами кулачков в каждом распределительном валу.

Этот угол представляет собой угловое смещение, которое возникает между впускным и выпускным кулачками.Стоит отметить, что в этом случае данные будут указываться в градусах поворота распределительного вала, а не в градусах поворота коленчатого вала, которые указывались ранее. Таким образом, перекрытие клапанов зависит в основном от угла. Например, если угол между центрами клапанов уменьшается, впускные и выпускные клапаны будут больше перекрываться. Кроме того, в момент увеличения продолжительности открытия створок также увеличивается их перекрытие.

Механизм фаз газораспределения D0HC четырехтактного двигателя является усовершенствованием схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательной массы коромысел (хотя для этого потребуется возврат толкателей).Вместо одного центрального распределительного вала используется пар, смешанный непосредственно над штоками клапанов (см. Рис. 1 (см. Ниже)).

В этой конструкции используются два распределительных вала, по одному над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается толкателем типа «чашка», а зазор регулируется с помощью шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода механизма газораспределения используется цепной привод — самый традиционный и дешевый в производстве, хотя известна (но еще не получила широкого распространения) конструкция, следующая тенденциям автомобильной промышленности, в которой шкив и зубчатый ремень используются вместо цепного привода.Примеры использования этой конструкции включают Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов Ducati. К преимуществам ременной передачи можно отнести следующее: они тише, не растягиваются, как цепи, и шкивы не изнашиваются, как звездочки, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой метод привода распределительного вала используется на моделях Honda VFR и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. Рис. 2). Такая конструкция устраняет необходимость в натяжителе, а также работает тише цепи, хотя шестерни зубчатой ​​передачи подвержены износу.

2.Газораспределительный механизм с зубчатой ​​передачей .

Толкатели распредвалов чашеобразные. работа в расточке ГБЦ. При использовании «чашечных» толкателей зазор клапана регулируется с помощью небольших круглых прокладок, называемых прокладками. Поскольку сами шайбы не регулируются, их необходимо заменять шайбами ​​разной толщины, пока не будет восстановлен правильный зазор. На некоторых двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, расположенное в верхней части толкателя; это называется «толкатель с шайбами ​​наверху» (см. рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении с помощью специального инструмента, чтобы между толкателем и распределительным валом оставался достаточный зазор для снятия и установки шайбы.

3 Типичный привод газораспределения DOHC в разрезе, демонстрирующий чашеобразные толкатели с шайбами ​​наверху

На других двигателях шайба намного меньше и расположена под толкателем в центре держателя пружины клапана. В этом случае он упирается непосредственно в торец штока клапана: такая конструкция называется «толкатель с шайбами ​​снизу» (см. Рис.4).

4 Типичный вид в разрезе привода газораспределения DOHC, демонстрирующий чашеобразные толкатели с шайбами ​​под ними

Таким образом, масса деталей, движущихся вперед и назад, уменьшается еще больше при использовании небольших прокладок, но становится необходимым демонтировать распределительный вал с каждой из них. процедура регулировки зазора клапанов, увеличивающая стоимость и трудоемкость обслуживания. Чтобы избежать хлопот, связанных с использованием специальных инструментов или снятием распределительного вала, в некоторых двигателях DOHC вместо «чашечных толкателей» используются небольшие легкие коромысла (см. Рис.5).

5. Механизм привода ГРМ типа DOHC, демонстрирующий косвенное воздействие на клапан с помощью коротких коромысел или коромысел, упрощающих регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях этой конструкции коромысла оснащены с традиционным регулировочным винтом и контргайкой. В других случаях коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную в центре держателя пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла.Пружина расположена на валу, чтобы удерживать коромысло над клапаном. Чтобы заменить регулировочную шайбу, коромысла сдвигают в сторону пружины, чтобы можно было снять шайбу …….

… продолжение в следующей статье

Основная функция распределительного вала (распредвала) — обеспечивать открытие / закрытие впускных и выпускных клапанов, с помощью которых подается топливная сборка (воздушно-топливная смесь) и образуются газы. Распределительный вал — это основная часть газораспределительного механизма (газораспределительного механизма), которая участвует в сложном процессе газообмена в двигателе автомобиля.

Современный ремень ГРМ может комплектоваться одним или двумя распредвалами. В одновальном механизме обслуживаются сразу все впускные и выпускные клапаны (по 1 впускному и выпускному клапану на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распределительный вал приводит в действие впускные клапаны, другой вал приводит в действие выпускные клапаны (2 впускных и выпускных клапана на цилиндр).

Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа двигателя автомобиля. Различают фазы газораспределения с верхним расположением клапанов (в блоке цилиндров) и с нижним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

Самый распространенный вариант — это верхнее положение, которое дает возможность эффективно регулировать и обслуживать распределительный вал.

Принцип работы и устройство распредвала

Фазы газораспределения устанавливаются по меткам совмещения на шестернях или шкиве. Правильная установка гарантирует, что цикл двигателя будет правильным.

Кулачки являются основной частью распредвала. При этом количество кулачков, которыми оснащен распредвал, зависит от количества клапанов.Основное назначение кулачков — регулировка фаз процесса газовыделения. В зависимости от конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.


«Nockenwelle ani». Лицензия общественного достояния от Wikimedia Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Кулачки установлены между цапфами подшипников, по два на каждый цилиндр двигателя. Во время работы распределительный вал должен преодолевать сопротивление пружин клапана, которые служат возвратным механизмом, приводя клапан в исходное (закрытое) положение.

Преодоление этих усилий требует полезной мощности двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают о том, как уменьшить потери мощности.

Чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может быть оснащен специальным роликом.

Кроме того, был разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Подшипники распределительного вала снабжены крышками, при этом передняя крышка является общей. Он имеет упорные фланцы, которые соединены с шейками вала.

Распределительный вал изготавливается одним из двух способов — ковкой из стали или литьем из чугуна.

Системы газораспределения

Как было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.

В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному впускному и по одному выпускному клапану) цилиндр снабжен только одним валом. Рядные двигатели с двумя парами клапанов имеют два вала.

В настоящее время современные двигатели могут оснащаться различными системами фаз газораспределения:

  • ВВТ-и.В этой технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке привода.
  • Valvetronic. Технология позволяет регулировать подъем клапана путем смещения оси вращения коромысла на
  • .
  • VTEC. Эта технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане.

Итак, резюмируя … распределительный вал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя.Это обеспечивается точной регулировкой формы кулачков, которые, нажимая на толкатели, заставляют клапан двигаться.

Механизм фаз газораспределения, сокращенно ремень ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель, в принципе, существовать не может. Он открывает впускные клапаны, позволяя воздуху или горючей смеси попасть в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует смесь, горящую в цилиндре во время рабочего такта.От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» двигателя — подачу воздуха и отвод выхлопных газов, зависит мощность и экологичность двигателя.

Клапаны открывают и закрывают распредвалы своими кулачками, а крутящий момент передается на них от коленчатого вала, что, собственно, и является задачей привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепочку или пояс. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века с приводами распредвала проблем не было — он крутился обычными шестернями, а штоки толкателей шли к клапанам от него.При этом клапаны располагались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались тягами. Затем клапаны стали ставить друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — из-за неоптимальной формы камеры сгорания двигатели имели повышенную склонность к детонации и плохой тепловой КПД: много тепла ушло в стенки ГБЦ. Наконец, клапаны были перемещены в область чуть выше поршня, и камера сгорания стала довольно маленькой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привода клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенное Дэвидом Бьюиком в начале ХХ века, оказалось наиболее удобным. Эта конструкция вытеснила варианты с боковыми клапанами в гоночных конструкциях еще в 1920 году. Например, именно она используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и двигателях Corvette в наше время. А моторы с боковыми клапанами запомнятся водителям ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где эта схема применялась в двигателях.

И все было так удобно! Конструкция очень простая. Распределительный вал, оставшийся внизу, расположен в блоке цилиндров, где он отлично смазывается разбрызгиванием масла! Даже коромысла и кулачки с регулировочными шайбами ​​при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

Почему вы отказались от штанги?

Проблема в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных двигателей на земле и авиационных двигателей на самолетах достигла значений, при которых возникла необходимость в облегчении механизма газораспределения.Ведь каждый грамм массы клапана заставляет увеличивать как силу закрывающих его пружин, так и силу толкателей, через которые распредвал давит на клапан, в результате потери на приводе ГРМ она быстро увеличивается. при увеличении оборотов двигателя.

Решение было найдено в перемещении распредвала вверх к головке блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно снизить инерционные потери. Увеличились рабочие обороты двигателя, а значит, увеличилась и мощность.Например, Роберт Пежо в 1912 году создал гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. С переносом распределительных валов на головку блока возникла проблема их привода.

Первым решением было внедрение промежуточных шестерен. Был, скажем, вариант с приводом с дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, знакомый двигатель В2 и его производные на всех танкерах. Также эта схема применялась на уже упомянутом двигателе Peugeot, авиадвигателях Curtiss K12 образца 1916 года и самолете Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом была установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 периода 60-х годов. Удивительно, но технология «multi-gear» стала применяться совсем недавно. Например, на несколько модификаций 2,5-литровых дизельных двигателей Volkswagen, устанавливаемых на Transporter T5 и Touareg, — AXD, AX и BLJ.

Почему пришла цепочка?

Редукторный привод имел много «присущих» проблем, главная из которых — шум.Кроме того, шестерни требовали точной центровки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также муфт для гашения крутильных колебаний. В целом конструкция при кажущейся простоте была хитрой, да и шестерни отнюдь не «вечными». Нужно было что-то еще.

Точно неизвестно, когда впервые была использована цепь привода ГРМ. Но одной из первых серийных разработок стал мотоциклетный двигатель AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь была не только более тихой и простой по конструкции, чем система вала, но и уменьшала трансмиссию. вредные крутильные колебания из-за работы его натяжной системы.

Как ни странно, в авиадвигателях цепь не нашла применения, а в автомобилях появилась намного позже. Сначала он появился в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стал набирать популярность в приводах с верхним распредвалом, но стал особенно актуальным с появлением моторов с двумя распредвалами. Например, цепь привода ГРМ использовалась в Ferrari 166 1948 года и более поздних версиях Ferrari 250, хотя в более ранних версиях приводились конические шестерни.

В массовых моторах потребность в цепном приводе не возникала давно — до 80-х годов. Выпускались маломощные моторы с нижним распредвалом, а это не только Волга, но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и многие американские автомобили — на V-образных моторах толкатели стояли до последнего. Но на сильно ускоренных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-х годах и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился пояс?

Примерно в то же время у сети появился опасный конкурент.Именно в 60-е годы развитие технологий позволило создать достаточно надежные ремни ГРМ. Хотя ременной привод на самом деле является одним из старейших, он использовался для привода механизмов с древних времен. Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожи они превратились в ткань и металлический шнур с использованием нейлона и других синтетических материалов.

Первое использование ремня ГРМ относится к 1954 году, когда спортивный автомобиль Билла Девина «Девин» был побежден в гонках SCCA. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и зубчато-ременный привод. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позже поглощенной BMW.

В 1966 году Opel / Vauxhall начал массовое производство серии Slant Four с ремнем ГРМ. В том же году, чуть позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем.Технологии стали поистине мейнстримом.

И двигатель от Fiat чуть не попал на наши «Жигули»! Рассматривался вариант установки его вместо мотора нижнего вала Фиат-124 на будущую ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видите, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными достоинствами были невысокая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для небольших автомобилей, не обремененных шумоизоляцией.Но его приходилось регулярно менять и контролировать, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, а интервал замены был уже немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же ему удалось прославиться не слишком надежным методом привода ГРМ. Ведь достаточно было погнуть одну шпильку или вывести из строя один ролик, так как его ресурс значительно снизился.

Серьезно снизился ресурс и смазка — здесь не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь у двигателей тех лет была очень примитивная система вентиляции картерных газов и масло все равно попало на ремень.

Однако все нюансы использования некачественного ремня ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗов. Мотор 2108 был разработан как раз в 80-х годах, на пике страсти к ремням. Потом их стали ставить даже на большие моторы вроде Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепочка или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-то форуме или в курилке два апологета разных влечений спорят до изнеможения.

В следующем посте я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных передач. Оставайтесь на связи!

Загиб клапанов на Приора

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо известны владельцам Lada Grant еще по предыдущим моделям АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116) ,.

Отечественный потребитель очень боится порвать ремень ГРМ. Поэтому этот вопрос играет важную роль при выборе модификации автомобиля.

В такой ситуации может произойти изгиб клапанов, из-за чего в народе появилась поговорка « кулак дружбы ». Существует даже жаргонный термин для двигателей, изгибающих клапаны, как «», и двигателей, которые являются лишены этого недостатка «плагин».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (Базовая комплектация, 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с нелегкой шатунно-поршневой группой, на таких двигателях клапана не гнутся, все зависит от скорости в момент обрыва ремня.Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого двигателя в высоком крутящем моменте, по низу он работает как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток хвастались рассказами о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) — гнет клапана!

Двигатель 11186 (под капотом)


11186 двигатель специально для сайта от Игоря Грантовода

При обрыве ремня ГРМ на двигателе 11186 автомобиля Лада Грантс давится клапан, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный сценарий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снято с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — гнет клапана!


21116 клапан колен двигателя

Этот двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И клапан он, к сожалению, тоже гнет.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Чтобы визуально проверить ремень ГРМ, снимите крышку ГРМ.Сделать это несложно, под капотом на 8 клапанов много места. Снимите крышку и начните визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и пор, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает беспокойство, то его необходимо заменить, подробнее в статье: замена ремня ГРМ на 8-клапанной Гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышки привода ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжной ролик. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, то не тяните, а поменяйте насос, так как он может заклинивать в ближайшее время.

Таким же образом проверяется натяжной ролик на люфт.

Также вас должен насторожить посторонний шум при работающем двигателе. Признаком скорой поломки помпы и роликов является звук «шороха» этих элементов.

Отмечались случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и при пробеге не более 20 000 км.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позже и 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1 л.Появилось 5 литров. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой прогиба клапана на Приоре. Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема с таким мотором в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге машине нужен капитальный ремонт.

Причина погнутости клапанов в Лада Приора — отсутствие специальных канавок в двигателе 1.5 с 16-клапанным поршнем.Из-за этого при обрыве ремня поршни ударяются о клапаны, последние прогибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, а двигатель на Приоре не гнет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих аналогов надежностью и безопасностью; гнутые клапаны для него не характерны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре невысока, так как он почти вдвое шире, чем на моторах «12».При использовании неисправного ремня вопрос «гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели Приора и Калина, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, гнет ли клапан, если на поршнях большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и у таких моторов.Поэтому владельцы любого типа транспортных средств должны регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос «гнет ли клапан на двигателе на Приоре?» не будет решен.

Основные причины


Устройство мотора

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины, по которым гнет клапан на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапанный двигатель. Первые двигатели для переднеприводного ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 л. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни встречаются даже в мертвой точке, в результате на Приоре двигатель гнет вторые элементы. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится заменять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов — наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным автомобилем.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства из-за наличия множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, которые коснулись экологических проблем и увеличили мощность двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные двигатели сейчас устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапан.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутся по клапану.

С 2011 года на Приоре было 8 клапанных моторов марки 21114, которые не гнули клапана. В последнее время гнутся клапана на всех производимых Ладакх Приора, так как они имеют двигатели с 8 клапанами с маркировкой 21116.

Предостережения и последствия

Изгиб клапана на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первыми частями. При обрыве ремня ГРМ автовладельцу не избежать дорогостоящего ремонта.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие резьбы на ремне.
  • снимите двигатель с автомобиля,
  • снимите его,
  • слейте и замените масло,
  • снимите коленчатый вал,
  • снимите поршни,
  • снимите шатуны.


Поршневая система

В этом случае вам также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от Приоры. Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы Приора устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112.При этом не меняется насос и шестерни на распределительном валу. Под ролики ставят шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей данных запчастей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. Ремень ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

На двух передних особенно видна кривизна клапанов

Причины поломки

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
  • и т. Д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:


На поршне есть следы вмятин

Клапан на Гранте гнет?

Так как на Лада Грант разной комплектации устанавливаются разные двигатели (о двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

В «стандартной» комплектации, 1.Устанавливаются 6-литровые 8-клапанные моторы, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (они также устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок не остается места.


Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны при обрыве ремня также наталкиваются на клапан и поршень. Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

Риск особенно велик, если …

На машину смотреть не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее при большом и дорогостоящем ремонте. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д.периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск. Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

Осенью 2015 года семейство легковых автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или Ниссан, а может про новейшую ВАЗовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос, гнет ли клапан Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Здесь насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь крепится к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапаны на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество направляющих роликов — два

Один из автоматических натяжителей может заклинивать, но тогда его функцию будет выполнять второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних компаний.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.


Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

  • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.


Двигатель HR16DE в разобранном виде

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.


Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Не гнет ли клапана Лада Веста с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : купил 16-ти клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, гнет ли клапана?

Всем привет, купил 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук. Это 2014 год, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не меняли.Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например при заклинивании помпы?

16 вентиль на отводы клапана Гранта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

двигатель

16 клапанный загибает клапан!

Гнутые клапаны после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта — гнутые клапаны, за исключением двигателя, который установлен.Этот мотор имеет мощность 82 л.с., и Грант унаследовал ее от Калины.

Модель с 16-клапанным двигателем также не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не проделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти на сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оборудован гидроподъемниками и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на Лада Гранта 16 клапанов.

Двигатель

Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 литра на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат

Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9.0 литров
  • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — шкив зубчатый коленвала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — выступ на задней защитной крышке
  • B — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Lada Kalina.Улучшенная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапан на Гранте 8 клапанный и 16 клапанный, и модели с каким двигателем наиболее надежная работа.

На каких двигателях Гранта прогибается клапан при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Грантов утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, техника «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и повышенной мощностью. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил еще и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Его главное отличие — меньший вес, достигаемый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Grant 8 гнет клапан?

Сама процедура поломки также не менее важна для изучения. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, хозяин сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После проведения диагностики мастера произведут полное обслуживание и помогут избежать множества причин обрыва ГРМ: заклинивания насоса, роликов, распредвала или коленчатого вала.Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Останавливает распредвал.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. Поршни открывают клапаны в момент поломки.

Таким образом, клапаны погнуты, и в будущем их потребуется полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапан Лада Грант 8 клапан, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричина — недобросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей.Поэтому самонастройка может только усугубить ситуацию.

Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Может быть небольшой шум синхронизации. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — вызова эвакуатора, если водитель на момент поломки находился за городом. Владельцу Грантов необходимо учитывать все учётные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Многие автовладельцы Лада Грант часто слышат противоречивые заявления о клапанах от других водителей. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапан на Грант Лифтбек.

Гнутый клапан в руке


Так это или нет, ответим в этой статье. Забегая вперед, отметим, что основание стержня клапана изгибается, но не на всех моделях.

Модификации 8- и 16-клапанных двигателей Лада Грантс

На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

  • 8 кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16 кл .: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Изгиб клапанной ножки характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

В случае внезапного обрыва приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал мгновенно останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о стойки клапана (седла). Последствия: деформация конструкции, поломка металлической основы.

Как предотвратить прогиб клапанной базы

Соблюдение интервалов технического осмотра — это правило №1 для предотвращения внезапного повреждения автомобиля.


7шт гнутые клапаны в ряд

Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https: // site / remen-grm-na-lade-granta /.Напомним, производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Отзывы

Положительный
1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, исправно работает. Не допускаю резких обрывов ГРМ, всегда соблюдаю интервал в 40 000 км.
2. Константин: год назад Купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапан часто гнет, но строго следую инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: Однажды на Гранте произошел обрыв ремня по моей вине, так как он был просрочен. С тех пор я его ни разу не сломал.
4. Игнат: машина пока в сервисе, интервалы строго соблюдаю.Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Грантс слышал о проблеме с прогибом. Соблюдение сроков обслуживания — главный фактор безопасности.
Отрицательный
1. Виталий: У меня разрыв ГРМ был уже на 150 000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что срок еще не истек.Отдал в мастерскую на устранение неполадок.
2. Кирилл: обратился в суд с иском к продавцу автомагазина. После установки нового ремня ГРМ лопнул 7000 км. Автомобиль на данный момент стоит на СТО.
3. Славик: У меня на 30 000 км была поломка ножек клапана. Очевидно, неисправен ремень ГРМ. Машина стоит на СТО, мастера проводят устранение неисправностей.

Выход
Клапан на Lada Grant Liftback гнет? да.

Проблема перегиба ножек клапана существует и известна производителю. Вероятность внезапной поломки предотвращается соблюдением графика технического обслуживания.

Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.


Ваш автоблог

Ваш автоблог
  • Литые диски и резина на лад Веста Резина Лада Веста
  • АКПП спорт режим
  • Меняем цепь ГРМ на шеви кобальт своими руками
  • Особенность выбора: Тигуан или Спортейдж что лучше?
  • Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31
  • Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики
  • Копия джипа.История виллиса мб. Легкие и средние фургоны
  • История спасения автомобиля SZA
  • Техническая помощь при покупке автомобиля
  • Восстановление первоначального состояния Инвалидная коляска smz для инвалидов
  • Обращение к водителю в стихах Пожелания водителям от детей краткие
  • Рассказы и сказки от дальнобойщики «Выхода нет: получил — отдал
  • Рассказы про дальнобойщика» Выхода нет: получил — подарил
  • байкерские приметы и традиции
  • Скидка в зачет: на какие товары можно купить по trade-in
  • Ученые создали неуязвимого человека, не боящегося дорожно-транспортных происшествий
  • Как заменить жидкость в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот своими руками?
  • Что такое движок MPI и как он работает?
  • Руководство по эксплуатации bmw e39
  • Что течет по венам вашего автомобиля?
  • Ремонт Kia в Автосервисе AutoMig Ремонт и обслуживание Hyundai Tucson
  • Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Hyundai Tussan
  • Неординарный китайский седан: недостатки Geely MK с пробегом Масляные присадки: можно ли обойтись без ремонта
  • Основные технические характеристики автомобилей Автомобили и их технические характеристики
  • Chevrolet Lanos — просто, но умно Этапы сборки
  • Тест зимних шин R15, R16: среди торосов и айсбергов
  • Nissan Qashqai: описание, характеристики, модификации Qashqai Вес автомобиля
  • Стоит ли покупать BMW E38?
  • Ветеран Offroad — Mitsubishi Pajero II
  • Комфорт и технологии Audi: Q7
  • Как выбрать Audi A4 B8 на вторичном рынке Конкретные изменения в дизайне автомобиля
  • Когда это необходимо заменить ремень генератора и как это сделать Вертикальные модели — вылетает из-за деформации т. ank
  • Как сделать левый поворот на перекрестке
  • Грузовой вагон механическое тормозное оборудование
  • Характеристики этих автомобилей, достоинства и недостатки
  • Должностная инструкция водителя
  • «Соболь» (автомобиль): характеристики, фото и отзывы Газ 2752 габариты
  • Бортовой компьютер автомобиля — лучший помощник для контроля важных параметров
  • Типы испытаний тормозов Полное и пониженное испытание тормозов
  • D 243 Давление на сопле.Система питания D243. Дизель не развивает мощность
  • Hyundai Creta или Renault Kaptur: сравните недорогие кроссоверы
  • Toyota RAV4 или Subaru Forester: два из японской шкатулки, отличные от лица
  • Технические характеристики Toyota Venza: между кроссовером и универсалом Премиум сегмента в идеале производительность
  • Какой танк для киа сид. Киа привел объем бака. Нововведение и функциональность
  • Какой объем багажника у Honda SRV
  • Какой антифриз заливать в Opel Astra G
  • Сравниваем, оцениваем и делаем для себя выводы
  • Что лучше: Hyundai Accent или Kia Spectra?
  • Как мы работаем с Nissan Almera G15: замена антифриза на профессиональном уровне
  • Замена масла в раздаточной коробке и коробке передач на Рено Дастер: как это делается Трансмиссионные масла elf задний мост duster
  • Размер крыши ВАЗ 2114.Все автомобили ВАЗ. Почему меняется геометрия кузова и как проводится проверка
  • Все виды автомобилей мира. Все марки автомобилей. Марки автомобилей
  • Машины скорой помощи: фото, обзор, характеристики и виды Как выглядит машина скорой помощи внутри
  • Откровения врача скорой помощи: смерть, опасные пациенты и жизни спасены Как машина скорой помощи выглядит внутри
  • Как сделать диски из шин с помощью своими руками?
  • История скорой помощи (50 фото) О специфике работы
  • Откровения врача скорой помощи: смерть, опасные пациенты и спасенные жизни Оформление документов: ошибка в номере — и звонок не будет оплачен
  • Лучшие приложения для Автомобилистам Продам авто ru
  • Ветераны авто Зис 151 автомобиль
  • Территория завода ЗИЛ: особенности, схема и интересные факты ЗИЛ 130 лет выпуска
  • Дальнобойщиком работа, как устроиться на эту вакансию Что нужно для работы водитель грузовика
  • Колесные и гусеничные тракторы СССР Первый гусеничный трактор
  • Самые известные автомобили Второй мировой войны
  • Реальная ситуация с дизельным топливом Дизельное топливо с содержанием серы в процентах
  • Основные габаритные размеры для автомобиля ВАЗ-21011
  • Шины Maxxis: производитель, отзывы
  • Все поколения Volkswagen Golf
  • Объемы и марки ГСМ в Daewoo Mat iz Как поменять масло в коробке Матиз
  • Замена масла в двигателе ВАЗ: что нужно знать для самообслуживания
  • Не работает печной мотор
  • Совсем не трактор: опыт владения Мерседесом -Benz E500 W124
  • Все о Mercedes w 124 500 e
  • Процедура замены масла в АКПП в Volkswagen Passat Полная замена масла в АКПП
  • Технические характеристики Hyundai Creta
  • Автомобильные масла и все необходимое знать о моторных маслах Газ 3309 объем моторного масла
  • Каков реальный клиренс у Lada X Ray Какой клиренс у кроссовера Тольятти
  • Дорого, но престижно: проблемные места и недостатки Mercedes ML (W164) с пробегом
  • При смене смазочной жидкости
  • Renault Kaptur: плюсы и минусы автомобиля
  • Меняем ремень и генератор на Дэу Матиз самостоятельно
  • Большинство мужских машин
  • Что означает jdm на машинах
  • Dragon Age: Inquisition — Прохождение: The Hinterlands — Non-Story Quests
  • Dragon Age: Inquisition — Walkthrough: The Hinterlands — Non-Story Qests
  • Амкодор предприятие
  • Оформление справки-фактуры Один из обычных пунктов рассматриваемой сделки — это условия расторжения договора
  • Проверить машину на арест — различные способы
  • Способы проверить машину на арест
  • Как проверить машину на арест?
  • Условия покупки авто по программе утилизации
  • Как проверить машину по VIN перед покупкой
  • Как проверить машину на ДТП
  • Стоит ли тонировать машину: все «подводные камни» по поводу тонировки Нет запрещенная тонировка
  • Прекращение регистрации автомобиля после продажи
  • Проверка истории по VIN — все услуги мы проверили!
  • Расшифровка VIN-кода автомобиля
  • Какой штраф за фаркоп на легковой машине в России
  • Как снять с учета автомобиль: необходимый пакет документов
  • Можно ли найти владельца машина по номерному знаку и как?
  • Как снять с учета автомобиль по новым правилам?
  • Что будет, если водить снятый с учета автомобиль
  • Какой штраф за фаркоп на легковой машине в россии
  • Как узнать владельца по номеру автомобиля Авто по номеру телефона владельца
  • Интересные факты о Dodge Caliber
  • Кто делает auto sang yeng
  • Интересные факты о Dodge Caliber Характеристики Dodge caliber i
  • Chevrolet Orlando нового поколения полностью рассекречены
  • ГРМ для Qashqai 2.0 когда менять. Установка цепи грм двигателя mr20de — nissan qashqai. Шасси и рулевое управление
  • Техническое обслуживание
  • Двигатель автомобиля глохнет во время движения
  • Особенности самостоятельной замены масла в АКПП автомобиля «Киа Рио»
  • Почему ВАЗ 2112 глохнет на холостом ходу
  • Двигатель глохнет при движении ВАЗ 2112
  • Какое масло лучше для Kia seed 1
  • Какой антифриз заливают в Hyundai Solaris Какой антифриз заливают в Solaris
  • Какое масло заливать cue led 1
  • Сравнение Kia Sid и Hyundai i30 Что лучше Киа Сид или Хундай i30
  • Как самостоятельно поменять свечи на Киа Сид?
  • Замена свечей зажигания Nissan
  • Где находится топливный фильтр на Рено Дастер
  • Ремонт автомобилей Зил Ремонт Зил 5301 Бык
  • Группа тестирования шин зр отвечает на вопросы
  • Новый Mitsubishi ACX после рестайлинга Где находится Mitsubishi ASH в сборе
  • Как поменять масло и масляный фильтр в Hyundai Accent ru джин.Этапы замены масла в двигателе Hyundai Accent
  • Замена масла в двигателе Hyundai Accent: что лучше и сколько заливать Инструменты и материалы
  • Выбираем, что лучше — Skoda Fabia или Kia Rio?
  • «Чайзер Тойота»: история модели, описание
  • Как установить зимнюю резину на лада ларгус Какую резину лучше поставить на ларгус
  • Santa fe x trail какая лучше
  • Стрелка температуры двигателя скачет: что делать делать?
  • Шины и диски Skoda Rapid
  • Почему выхлопная труба пахнет бензином и как решить эту проблему?
  • Технические характеристики Опель Фронтера
  • Овердрайв на АКПП — что это и как использовать
  • Проекты Stance.Что такое стенс. История появления механизма Стенс
  • Полная замена масла в АКПП
  • Как правильно снять аккумулятор с автомобиля
  • Какой антифриз заливают в Весту
  • Культура Стенс в России или как собрать машину Стенс
  • ЗАЗ: от «Таврии» до «Славуты» Модельный ряд «Таврии»
  • ЗАЗ: от «таврии» до «славуты»
  • Замена свечей зажигания Chery Tiggo, цена замены свечи Chery Tiggo
  • Какое моторное масло для Geely Emgrand
  • Голос народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus Видео: Что было улучшено в Focus
  • Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, каковы плюсы и минусы?
  • Новый Datsun mi do (хэтчбек) цена, фото, видео, комплектация, характеристики Datsun mi-DO
  • Какой расход топлива у Mitsubishi Outlander 2
  • Плюсы и минусы воздушных фильтров нулевого сопротивления
  • Как поменять двигатель масло на девятку Перед началом процедуры нужно подготовить
  • Качественный бюджетный автомобиль — новый Киа Рио
  • Размеры багажника Киа Рио хэтчбек
  • Форсунка заводится долго из-за дтож
  • Решение проблемы расхода топлива зимой
  • Renault Sandero клиренс
  • Что лучше: VW Touareg или Volvo XC90?
  • Автомобиль заводится и сразу глохнет: причины и способы устранения проблемы Заводится ВАЗ 2107 и глохнет карбюратор
  • Замена масла в гидроусилителе руля и прокачка рулевой системы автомобиля Шевроле Авео
  • 2104 система охлаждения инжектора
  • расход топлива Geely emgrand ec7 1
  • Mitsubishi Lancer Sportback vs.Skoda Octavia: теория и практика соблазнения
  • Система охлаждения инжектор ваз 2104
  • Лада Калина — рычаг КПП сильно болтается Почему гремит рычаг КПП на Калине
  • Давайте проверим, как немецкие корни добавили надежности Auto plus 9 hardcore Водители Skoda Rapid
  • Где производят автомобили Hyundai для России и других стран Где собирают Hyundai i10
  • Где собирают автомобили Chevrolet?
  • Как правильно переключиться на первую передачу и как быстро разогнаться в автомобиле
  • Интервалы замены масла в АКПП Хонда Какое масло заливать в коробку CRV
  • Противобуксовочная система
  • Nissan Primera P12 — красота делает Не скрывают недостатки Nissan Primera Отзывы владельцев
  • Особенности модели, отличающие ее от конкурентов
  • Замена масла в МКПП Nissan
  • Правила самостоятельной замены масла в МКПП nissan almera classic
  • Автомобильные масла и все необходимое знать о моторных маслах Замена масла — что лучше слить или откачать
  • Неисправности АКПП Основные симптомы неисправности АКПП
  • Свист (гудит или потрескивает) вентилятор печки
  • Полная и частичная замена масла своими руками акпп хонда cr-v какое масло в акпп хонда cr-v 3
  • Как правильно эксплуатировать Ауди А4 с АКПП Какая коробка передач на Ауди А4
  • Как поменять масло в АКПП nissan expert
  • Как поменять масло в АКПП Chery Amulet (a15) Какое масло выбрать
  • Про Ssangyong где собирают
  • Renault Logan 1 не заводится
  • SsangYong Kyron — описание модели
  • Масло моторное на Renault Megane
  • Какое масло заливать в коробку Ваз21099?
  • Масло моторное Мерседес оригинальное
  • Не работает бензонасос: возможные причины и решение проблемы
  • Какое масло заливать в партнерку Пежо 1
  • Лампы, используемые в автомобиле Daewoo Nexia N150 Светодиодные лампы для габаритов на Nexia
  • Лампы, используемые в автомобиле Daewoo Nexia N150 Какие лампочки стоят на Daewoo Nexia N150
  • Клапан гнут: в чем причина и что с этим делать На каких 16 клапанных двигателях клапан не гнет
  • На каких двигатель не гнет ли клапан ВАЗ: характеристика и история Какой двигатель не гнет клапан на ВАЗ 2112
  • Гнут клапан: в чем причина и что с этим делать Гнут ли клапан на 8-ми клапанном двигателе
  • Как поменять салонный фильтр на FF2 своими руками
  • Опыт эксплуатации Renault Symbol: надежный, дешевый, сердитый Логан или Symbol имеет более мягкую подвеску
  • Самый дорогой автомобиль Феррари: обзор, специфика Ссылки и отзывы
  • Шины Nexen (Nexen) Шины nexen производитель
  • Operative ZR: новый Picanto, российской сборки
  • Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?
  • Какое масло в двигателе yeti 1
  • Как поменять масло в коробке DSG
  • Как устроена панорамная крыша у автомобиля?
  • Масло для вариатора citroen c crossser
  • Когда менять ремень ГРМ на Лада Гранта: рекомендации завода и грантодателей Когда менять ремень ГРМ на Гранте 8
  • Двигатель УАЗ Патриот — какой выбрать?
  • Как делают российские нисаны
  • Специфика ремня ГРМ на ладу Гранта Маркировка на ГРМ гранта 8 клапана
  • Зимой отпущены дворники в Казани Износ и повреждение рабочей поверхности щетки
  • Где собирают автомобили Hyundai?
  • Очки потеют: что делать?
  • Двигатель Опель Астра, характеристики, характеристики
  • Проушина Turbo — что это такое и как от нее избавиться?
  • Утечка воды в салон автомобиля
  • Как это делается: новый Nissan Murano и его российское производство
  • Замена роликов ремня привода вспомогательных агрегатов
  • Почему не работают поворотники
  • Сколько масла в двигателе Fiat Doblo?
  • Что лучше выбрать вместо Lancer X Сравнение Lancer 10 и Mazda 3
  • Самый простой способ устранить стук гидроподъемников
  • Почему бы не установить подкрылки, если они не были поставлены с завода?
  • Почему не работают поворотники
  • История Citroen
  • Почему плохо переключаются передачи; Причины плохой передачи на ВАЗ 2112
  • Mazda3, Mitsubishi Lancer: За что мы больше платим?
  • Citroen чей бренд.История Citroën. Официальная статистика количества автомобилей на душу населения
  • Passat b6
  • расход 2.0 bvy кмч. Volkswagen Passat (B6) — отзывы. Как снизить расход топлива на пассате
  • Kia Sorento: характеристики, фото, модификации Kia Sorento: фото, характеристики, объем багажника
  • Шины и диски на Jeep Cherokee, размер колес на Jeep Cherokee
  • Mitsubishi asx проблемы эксплуатации подержанных автомобилей
  • Масло в коробке Лада Калина: правила выбора и замены Какое масло заливать в коробку калины
  • Кнопка запуска двигателя Ваз своими руками
  • Как поменять масло в двигателе в Хонда CR-V и рекомендуемый двигатель жидкость Какое масло 5w40 лучше заливать в Honda
  • Замена тормозной жидкости Hyundai Solaris
  • Где производится Kia Sorento для России и других стран Где собирается Kia Mohave
  • Газ 3110 руководство по эксплуатации и ремонту
  • Влияние размера шин на расход топлива
  • Седан Фольксваген Джетта VI Комплектация и цены
  • Причины и способы устранения
  • Как работает система охлаждения малого круга Тем работает
  • Писк и посторонние звуки при повороте руля — выясняем возможные причины
  • Как пробить автовладельца по гос номеру
  • Знатоки «за рулем».Какой у Калины клиренс? Дорожный просвет калина 2 универсал
  • Как работает эск? Как работает антипробуксовочная система на Лада Веста?
  • Что проверять и менять в машине и на каком пробеге?
  • Ford Grand C-MAX и Mazda5: В большой семье … Есть ли семиместные форды с макс
  • Установка магнитолы на приору
  • BMW TIS. Просмотреть документ. Датчики давления в шинах для разных марок бмв Давление в шинах бмв 320
  • Слабые места БМВ х1 2.0 дизель. «В двухлитровых моторах цепь может порваться без причины». Отзыв владельца BMW X1. N20 и пластиковый стакан
  • Ремонт Kia в Автосервисе »AutoMig обслуживание Kia и Hyundai
  • Б / у BMW X1 E84 — За езду надо платить. BMW X1 Проблемы с дизелем
  • Что лучше Hyundai ix35 или KIA Sportage Что такое лучше покупать Kia Sportage или Hyundai ix35
  • Почему плывут обороты на ладу largus
  • Логотипы и названия марок автомобилей
  • Дуэль на японском языке: сравнение Suzuki Grand Vitara и Subaru Forester?
  • Какое масло лучше всего подходит для залить двигатель Nissan x Trail Основные технические характеристики автомобиля
  • Какой бензин лучше заливать в бак автомобиля Lada Granta
  • Какой выбрать BMW X5 или Infiniti FX?
  • Ремонт Kia в Автосервисе AutoMig
  • Что означают эмблемы и названия марок автомобилей?
  • Выбор подержанного Ford Focus II
  • Если сняли ремень ГРМ, нужно его поменять
  • Сколько стоит малолитражка v эрсион потребляет
  • Технические характеристики
  • Размеры колес для разных модификаций автомобиля Ниссан Ниссан Альмера n16 размер шин
  • Как снимают задние сиденья
  • Toyota Ranks — недорогой семейный хэтчбек
  • Расход топлива ладит грант с АКПП Грант увеличенный расход топлива расход
  • Новые габариты седана Шевроле Авео Т300 сделали его быстрее и стабильнее
  • Снятие, замена, установка коробки передач
  • Почему бензонасос не качает бензин Другие причины неисправностей бензонасоса
  • Стук цепи привода ГРМ ( хрипы), холодная или горячая
  • Где собираются автомобили Skoda?
  • Самые «криминальные» автомобили в России
  • Японские внедорожники — выбираем лучшее: Nissan Qashqai или Mitsubishi Outlander Слабые стороны двигателей Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai
  • История автомобилей Lifan (Лифан) марки Lifan
  • Самоизоляция пороги Lada X Rey
  • Сойдет ли новый Volkswagen Touareg на место Cayenne?
  • Основные причины вибрации при разгоне
  • Chevrolet Cobalt: Добыча кобальта в трех жанрах Задние сиденья и багажник Chevrolet Cobalt
  • Где находятся свечи зажигания Skoda Rapid
  • Сколько масла в МКПП (КПП) nissan пример
  • Насколько надежны автомобили Toyota, как принято считать. Что выберет «технический специалист»?
  • Обслуживание ГУР в BMW E39, диагностика и ремонт
  • Обслуживание ГУР в BMW E39, диагностика и ремонт
  • Что такое Mercedes AMG.AMG — что это? Почему Mercedes-Benz AMG считается одним из лучших автомобилей в мире? Спортивный двигатель в основе AMG
  • ACEA A5 B5 и других современных классов масел
  • Зачем отключать АБС на автомобиле
  • Сравнение Skoda Fabia и Hyundai Getz: кто из «деток» лучше?
  • Как выгодно продать сломанную машину?
  • Различия между карбюратором и инжектором
  • Почему набирают обороты на МКПП
  • Шины и диски на Lada XRay, размер колес на Lada XRay
  • Почему рулевое колесо тянет влево или вправо: основные причины ВАЗ 2110 при движении дергается руль
  • Правильная замена масла в АКПП на Тойота Королла
  • Бензин или дизель: какой двигатель выгоднее?
  • Дизель или бензин, что лучше для кроссовера?
  • Технические характеристики Skoda Kodiaq Размеры Skoda kodiak
  • Что выбрать — Hyundai Elantra или Toyota Corolla (Hyundai Elantra против Toyota Corolla)
  • Месси купил легендарный автомобиль Ferrari за 32 миллиона евро.
  • Технические характеристики ŠKODA KODIAQ
  • Mercedes Маркировка автомобилей Benz Helik history
  • Какое отечественное масло лучше?
  • Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек
  • Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed в кузове хэтчбек Интерьер и багажники
  • Рекомендуемое моторное масло для Nissan Primera
  • Сравнительный тест: Kia Optima vs Skoda Superb Technical особенности моделей
  • Стекло пота в Шевроле Ланос
  • БМВ Е46 — как выбрать — на что смотреть Подвеска БМВ Е46
  • Колеса на Ниве — от маленького к большому
  • Когда нужно заменить трансмиссионное вещество
  • История марки Citroen В какой стране производится автомобиль Citroen?
  • Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 год
  • Range Rover Sport, обзор наиболее частых поломок и неисправностей Ограничение мощности двигателя Range Rover Sport
  • Какого размера колеса у Chevrolet Aveo
  • Реальное топливо емкость бака
  • Гарантия на двигатель автомобиля
  • Где расположены датчики KIA RIO?
  • Какой лучше amarok или ranger
  • Какой лучше amarok или ranger
  • Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев
  • «nissan atlas» — легкий многовариантный грузовик для тяжелых условий эксплуатации
  • Opel Astra или Kia Rio — что лучше?
  • Когда двигатель дымит, откуда вы знаете, что кольца или колпачки создают проблему?
  • Что
  • Б / у Hyundai Getz: основные недостатки и слабые места модели Hyundai getz проблемы
  • Как поменять масло в двигателе Киа Рио? 9036 4
  • При движении машины появился свист: возможные причины, диагностика и решение проблемы
  • Кузов Hyundai Creta оцинкованный
  • Ваз или старая иномарка Какую старую иномарку лучше купить
  • Что лучше Toyota Camry или Volkswagen Passat
  • Зачем устанавливать новый силовой агрегат
  • Почему глохнет двигатель?
  • Какое масло заливать в АКПП Nissan Bluebird?
  • Нужно ли прогревать двигатель?
  • Нужно ли прогревать двигатель зимой
  • Как выбрать универсал
  • Cargo Scudo Передние резиновые коврики
  • Самые большие универсалы
  • Как покрасить литые и штампованные диски своими руками Цвет колес для серебристая машина
  • Что делать, если педаль тормоза стала слишком мягкой или наоборот — слишком тугой Вздутие колец в цилиндрах
  • Лучшее масло для Ланоса Какое масло купить для автомобиля Шевроле Ланос
  • Шины и диски на Тойоту Королла, размер колес на Тойота Королла Размеры колес на Тойота
  • Как проверить правильность регулировки сцепления Chery amulet
  • Почему не включаются скорости при работающем двигателе Лада Гранта, передачи туго включены
  • Что если двигатель троит?
  • Как снизить расход на Волге?
  • Миллионы: самые надежные двигатели современности
  • Какие модели Toyota собирают в России Где собирают Toyota Hilux
  • Chery Tiggo T11 — первый по счету
  • Проверка уровня масла в АКПП на Chevrolet Cruze своими руками Пробка заливного отверстия АКПП Шевроле Круз
  • Масло в коробке передач: проверка и замена, сколько и какое масло заливать
  • Замена масла в ГУР ВАЗ своими силами сложно, но возможно
  • Замена масло в ГУР ВАЗ самостоятельно сложно, но возможно Типы жидкостей для ГУР
  • Какое масло выбрать для Хонды?
  • Что нужно знать о новом бренде Genesis
  • Музыка на новом Nissan Almera G15 — установка, проводка, радиосвязь
  • Дневник ЗАЗ Forza: стоянка двигателя и холодный запуск Каков ресурс двигателя ЗАЗ Forza
  • Шины и диски на Митсубиси Паджеро Пинин, размер колес на Митсубиси Паджеро Пинин
  • Масло моторное на Митсубиси Какое масло заливать в двигатель Митсубиси
  • Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Предохранитель включения вентилятора ВАЗ 2114
  • Выбор б / у Hyundai Elantra
  • Сравнение «Фольксваген Поло» и «Киа Рио»: сходства и различия, технические характеристики, мощность двигателя, максимальная скорость, особенности эксплуатации и обслуживания, отзывы владельцев Чем лучше Volkswagen Polo и
  • Почему плывут обороты на ладу ларгус А теперь не заводится
  • Технические особенности и назначение кнопки удержания на АКПП Технические особенности Кнопка HOLD
  • Какая должна быть периодичность замены масла в МКПП
  • Техническое обслуживание гидроусилителя руля УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУР Какое масло заливать в гур уаз хантер
  • двигатель MPI: какое это?
  • Что течет по венам вашего автомобиля?
  • Ремонт Kia в автосервисе AutoMig Hyundai Tussan
  • Hyundai Tussan Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту
  • Неординарный китайский седан: недостатки Geely MK с пробегом
  • Охлаждающая жидкость для Hyundai Getz 1
  • Постоянный полный привод «Нива» »- Принцип работы и правила использования
  • Audi A4, A5, A5 Cabrio, Q5: индикация уровня масла в комбинации приборов или в MMI есть на Как проверить уровень масла в двигателе Audi q5
  • Что такое машина sts
  • Где сборка Skoda Yeti Skoda Octavia — заводы в России и Украине
  • Как поменять масло в вариаторе Nissan Tiida своими руками?
  • Hyundai Creta (Хендай Крета) — полный обзор и тест-драйв Что купить — Tucson или Cretu
  • Лучшее avdi.Надежный и не очень надежный. Все о моторах и коробках передач Audi A4 (B7). Подвеска, торможение и рулевое управление
  • Падение холостого хода Низкая степень сжатия в цилиндрах
  • Б / у Audi Q5: много проблем за большие деньги Проблемы с коробкой передач Audi q5
  • Привлекательное предложение: лучшие купе
  • Недорогие купе
  • Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT
  • Жесткий или легкий руль после замены жидкости ГУР
  • Как работает полный привод Рено Дастер?
  • Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle
  • Замена масла на Ford Transit Самостоятельная замена масла в двигателе Ford Transit
  • Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15 Запуск двигателя после замена масла в вариаторе
  • Volvo: История марки Volvo, в какой стране производится
  • Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15
  • Кто и где производит и собирает автомобили Volvo Где собирается Volvo
  • История Volvo Country родной Вольво
  • Лансер 9 полностью съел масло
  • Шевроле Лачетти — замена масла в МКПП и АКПП масло Шевроле Лачетти 1
  • Заправочные объемы и марки масел и жидкостей Киа Оптима При необходимости замены масла в АКПП трансмиссия
  • Гидравлические подъемники автомобиля Hyundai Accent: особенности разборки и замены
  • P0172: ошибка слишком богатой смеси
  • Какие шины лучше всего подходят для девятки?
  • Какие шины лучше всего подходят для девятки?
  • Коробка передач DSG — плюсы и минусы Какая гарантия производителя на коробку передач DSG, бесплатный ремонт и замену DSG
  • Куда движется Volkswagen Jetta?
  • «Мовиль» для того, что нужно в машине и как им пользоваться
  • Как поменять масло в АКПП фольксваген туарег
  • Замена масла в двигателе Нива
  • Почему дергается машина при нажатии на кнопку педаль газа Автомобиль дергается при разгоне?
  • Где собирают Mitsubishi Lancer для российского рынка Где собирают другие модели Mitsubishi для РФ
  • Российская конвейерная лента: новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров Что и когда лучше
  • Масло в коробке передач Гранта: рекомендации за выбор трансмиссионного масла на гранту с тросовым приводом
  • Chevrolet Camaro (все модели) — убийца мустанг Спорт на каждый день
  • Land Rover Range Rover «Scottish Tales» Что лучше Mercedes или Range Rover
  • Chevrolet Cobalt vs Renault Logan Сравнение
  • Chevrolet Cobalt и Renault Logan Сравнение
  • Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: лейтенанты песчаного карьера
  • Не работает бензонасос на Chery Amulet Защита силовой цепи
  • Окончательная продажа Volkswagen Golf Golf 1-го поколения
  • Рывки при движении или ускорении
  • Что может не пытайтесь сказать о качестве?
  • Какой клиренс у Опель Инсигния
  • Когда нужно поменять антифриз на Хендай и Киа
  • Что лучше выбрать: Ауди А6 или Тойота Камри
  • Основные отличия внедорожников, внедорожников и кроссоверов
  • Роботизированная коробка передач Durashift (Durashift) от Ford Обучение роботов ford fusion
  • Какое масло нужно заливать в мопед Alpha или небольшой мотоцикл?
  • Opel astra h гудит гур что делать
  • Автомобиль «БМВ F30» (БМВ F30): характеристики, тест-драйв, отзывы
1

Гнутся клапаны двигателей гранты.Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать

Многие автовладельцы Лада Грант часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапана. Мол, из-за поломки ремня ГРМ часто включается клапан гранта Лифбека.

Патч-клапан на руку


Так это или нет, ответят в этой статье. Забегая заранее, отметим, что основание ножек клапана угнетено, но не на всех моделях.

Модификации 8 и 16 клапанных двигателей Лада Грант

На автомобиль этого семейства установлен один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

  • 8 кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16 кл .: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Заслонка клапанной ножки характерна для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве механизмов ременной передачи распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал мгновенно останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

В момент остановки коленчатого вала поршень цилиндров о ножки (седла) клапанов происходит. Последствия: Деформация конструкции, металлической основы.

Как предотвратить прогиб клапанной базы

Соблюдение интервалов техосмотра — правило №1 по предотвращению внезапных поломок автомобиля.


7шт гнут в ряд клапанов

Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https: // Website / Remen-GRM-Na-Lade-Granta /.Напомним лишь, что производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 40 000 км.

Нарушение технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Отзывы

Положительный
1. Василий: У меня гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, исправно работает. Не допускаю резких обрывов, всегда соблюдаю интервал в 40 000 км.
2. Константин: год назад Купил с Мотором ВАЗ-21126. Слышал, что клапан давит часто, но строго соблюдаю требование инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владелец: один раз случился обрыв ремня на гранте мой вин, потому что он пересек ГРМ. С тех пор ни разу не сломался.
4. Игнат: машина еще в сервисе, интервалы строго соблюдайте.Нарушения недопустимы.
5. Иван: Еще до покупки Лада Гранта слышал о проблеме с прогибом. Соблюдение сроков — главный фактор безопасности.
Отрицательный
1. Виталий: У меня сломался ГРМ уже 150 000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моя вина здесь нет, так как сроки еще не истекли.Отдал в мастерскую за бракованный.
2. Кирилл: направил иск на Продавца Авто Журнала. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машинка на данный момент в сотне.
3. Славик: метла из ступней клапанов у меня случилась на 30000 км. Очевидно, ремень ГРМ был неисправен. Машина на сотню, мастера производят бракованный.

Мощность
Изгибается ли клапан на Лифтбек Грант на озере? да.

Проблема изгиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва снижается за счет соблюдения сроков.

Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

Двигатель Лада Грант 8-ми клапанный Объем 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана.Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат

Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 л.с. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul.Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, картер стальной поддон стальной. В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый.Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе гранта ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод пилы — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

  • 1 — шкив коленвала зубчатый
  • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задняя защитная крышка
  • 5 — шкив переключателя распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — отлив на задней защитной крышке
  • B — метка на шкиве распределительного вала
  • C — табличка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

Интересный и волнующий многих вопрос — продувает ли клапан на машине Лада Грант при обрезании ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновую замкнутую планку с выемками на внутренней стороне, предназначенную для синхронизации коленчатого вала распределительного вала двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам теми, которые были открыты в этот момент.В результате клапан изгибается (см. Рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых возникает обрыв

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — прокачка
  • Открытость из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • ролики плавательные, распредвалы, коленвал
  • и т. Д.

В результате всех этих событий вы можете наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан на гранте гнет?

Так как на Лада ставятся разные двигатели гранта разной комплектации (о двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные моторы 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя показали в эксплуатации — при замкнутом ремне ГРМ они остаются в хорошем состоянии.

На комплектации «Норма» устанавливалась модернизированная 8-клапанная с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решается проблема встречи поршней и клапанов во время ремня ГРМ. Это происходит потому, что в поршнях таких двигателей проделаны специальные выемки, а в рельефе ППР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

Владельцы «Люкс» тоже не смогут порадовать — в их 16 колодках при обрыве ремня также обнаружены клапанные и поршневые. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причина обрыва на таких двигателях — подкачка помпы, натяжных и опорных катков.

Риск особенно велик, если …

За машиной смотреть не стоит, так как она сама заставит вас взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует почаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ГРМ 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется проводить капремонт двигателя.

Проблема поломки ремня бруса и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Lada Kalina.Улучшенный грант, по мнению многих покупателей, лишился этой проблемы.

Но все же опасения на этот счет не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать, гнет ли клапан на 8-ми клапанном и 16-клапанном, и моделях с каким двигателем наиболее надежна работа.

На каких двигателях датчик клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, стандартный «Стандарт» оснащен действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактикой.

Отличительными чертами двигателя 11186 являются пониженный уровень шума при работе, низкий расход топлива и увеличение мощности. Но помимо достоинств доработанный силовой агрегат получил ряд проблемных мест: новую шатунно-поршневую систему. Его главное отличие — легкий вес, достигаемый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволяло практично и безопасно размещать механизмы.

Зачем выдавать 8 клапанный gnet?

Не менее важна для изучения и сама процедура. Понимая, какие сайты наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После диагностики мастера выполнят полное сервисное обслуживание и помогут избежать многих причин хронометража бревна: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала.Само повреждение клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Упор распредвала.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (передает вращение маховика).

4. Поршни бьют по открытым клапанам во время обрыва.

Таким образом происходит заслонка заслонок, и в дальнейшем они потребуют полноценной замены. Также узнать Lada Grant 8 Valve Does Valve Gift можно у специалистов, работающих на сотню.

Ведь поломка не обязательно коснется владельца отечественной машины. Повреждения возникают в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени обслуживанию автомобиля. Поэтому первопричина — недостаточно добросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает сдвиг ремня на более длинный: заводской компонент может не отвечать желаемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным производителями.Поэтому самонастройка может только усугубить ситуацию.

Специалисты

Contact также следят за появлением первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть небольшой шум из-за хронометража. Именно он укажет на возможный износ либо частичную клин, либо помпу.

Все эти факторы имеют решающее значение и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае — к вызову эвакуатора, если водитель в момент аварии находился за городом.Владельцу грантов необходимо учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Варианты

8-клапанных двигателей хорошо знакомы владельцам Lada Grant, еще таких же моделей АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.

Отечественный потребитель очень опасается полотна ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

В случае такой ситуации может произойти изгиб клапана, из-за чего из утверждения возникла формулировка « кулак дружбы ».Есть даже жаргон, который обозначает моторы гнутые клапаны как «Prix», а моторы, лишенные этого недостатка, — «бесстрашные».

Галерея двигателей на которых гнутся клапана

Модификация 11183 (комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля Гранты шли с непростой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтральный, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183.Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

По сути, это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девятки и все купили рассказы о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель

11186 (87 л.с.) — клапанное спальное место!

Двигатель 11186 (под капотом)


11186 Двигатель специально для сайта от Grantoda Игорь

При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186 LADA выдает — грот клапана, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снято с автомобиля)

Двигатель

21116 (87 л.с.) — Клапан Gnet!


21116 Гайка клапана двигателя

Этот двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И у него тоже почти клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ.Сделать это несложно, на 8 клапанах много места под капотом. Снимаем крышку и начинаем визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпина, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает складку, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанную гранту.

Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а поменяйте помпу, так как в ближайшее время может поплыть.

Аналогично проверяют натяжной ролик на люфт.

Также посторонние шумы должны предупреждать, когда двигатель работает. Признаком аварийной поломки катков является звук «шороха» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и на пробеге не более 20 000 км.

Легковой автомобиль

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На подобных агрегатах при разрезании ремня ГРМ клапаны не дергались. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на приоре.Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 горит клапан на приоре. В итоге автомобиль требует капитального ремонта.

Причина, по которой клапан был выведен в ложе приора, — отсутствие у поршня 1.5 с 16 клапанами специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние гнутся. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом 1 литр.6 литров. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не греет клапана на приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него не характерны изогнутые клапаны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в редких случаях двигатель находится в обновленной приоре двигателя. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при закрытии ремня ГРМ в Lada поршни клапана поворачиваются при их встрече. Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня невысока, так как он почти в два раза шире, чем у моторов «12».При использовании неисправного ремня возникает вопрос «Будет ли клапан клапана начинаться?» произойдет дальше.


Клапан мотора

Сравнивая двигатели PRIORA и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, давит ли клапан в том случае, если на поршнях большой слой нагара.Такие поломки встречаются в таких двигателях. Поэтому владельцам любого типа транспортного средства следует регулярно контролировать состояние ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти особенности указывают на необходимость немедленной замены ремня ГРМ. Иначе вопрос «А в приоре загибается ли клапан?» Не будет решено.

Основные причины


Устройство двигателя

Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины, по которым на их автомобиле давит клапан.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ сдан в аренду клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110 в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, давит ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. До 92 л.с. объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при замкнутом ремне ГРМ даже в мертвой точке находятся клапаны и поршни, в результате двигатель давит на вторые элементы на приоре. Есть аналогичный ремонт дорогой. Помимо замены клапана, иногда приходится менять поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов — наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от пробоя ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным инвентарем.

Особенности поршней с выемками

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недочетов.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы на данный момент стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, включая Калину и Гранту. Однако на каждой такой машине двигатель глушит клапан.

Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмилопастные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмистворчатые аналоги с увеличенной мощностью также гнутоклапанные.

С 2011 года стояли 8 клапанные моторчики марки 21114 на приоре, в которых не было косяка клапанов. В последнее время на всех выпускаемых приоре уродов давит клапан, так как у них двигатели с 8 маркировочными клапанами 21116.

Предостережения и последствия

Горение клапана на приоре в основном связано с встречей поршня с первыми деталями. . Когда ремень ГРМ обрезается, хозяин автомобиля не избегает этого.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли резьбы на ремне.
  • снимите двигатель с машины,
  • снимите его
  • слейте и замените масло
  • снимите коленчатый вал,
  • снимите поршни
  • снимите шатуны.


Поршневая система

Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частая поломка ремня ГРМ связана с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленеву, ремень и ролики от ВАЗ-2112.Не меняет насос и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Интересный и беспокоящий многих вопрос — продувает ли клапан на автомобиле Лада Грант при обрезании ремня ГРМ …

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновую замкнутую планку с выемками на внутренней стороне, предназначенную для синхронизации коленчатого вала распределительного вала двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам теми, которые были открыты в этот момент. В результате клапан изгибается (см. Рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых возникает обрыв

  • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — прокачка
  • Открытость из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
  • ролики плавательные, распредвалы, коленвал
  • и т. Д.

В результате всех этих событий вы можете наблюдать следующее:


На поршне видны следы вмятин

Клапан на гранте гнет?

Так как на Лада ставятся разные двигатели гранта разной комплектации (о двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

На стандарт «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1.6 литров, которые до сих пор применяются к Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя показали в эксплуатации — при замкнутом ремне ГРМ они остаются в хорошем состоянии.

На комплектации «Норма» устанавливалась модернизированная 8-клапанная с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решается проблема встречи поршней и клапанов во время ремня ГРМ. Это происходит потому, что в поршнях таких двигателей проделаны специальные выемки, а в рельефе ППР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.


Владельцы «Люкс» тоже не смогут порадовать — в их 16 колодках при обрыве ремня также обнаружены клапанные и поршневые. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причина обрыва на таких двигателях — подкачка помпы, натяжных и опорных катков.

Риск особенно велик, если …

За машиной смотреть не стоит, так как она сама заставит вас взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует почаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ГРМ 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется проводить капремонт двигателя.

Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпущенным в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем развивающемся ВАЗе с названием «21179».

Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

Под капотом 106-сильная Лада Веста

Небольшая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (гайки клапана)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она была 75,6 мм, стала 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубоких выемок внизу не обнаружилось.Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с мотором 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами.Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

Поршни не изгибаются клапана

Поршневые агрегаты на некоторые «старые» 16-клапанные производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.


Тюнинг поршень для DVS 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза».Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

Этот двигатель планируется установить на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.


Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено.Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.


Только шестерни и цепи

Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждения привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем.Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
  • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время. А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

плюсы и минусы автомобиля Основные недостатки Chevrolet Cruze

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на внутреннем рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruze по сей день остается на вершине айсберга.Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в Шушарах Ленинградской области и на Калининградском Автоторе.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек … Что касается долгожданного внешнего вида универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года. так что на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства Cruise автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменилась форма переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году линейку моторов пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

По выбору покупателя традиционно доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая механическая трансмиссия и обычный 6-ступенчатый автоматический гидротрансформатор.

Что касается шасси и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze использует ту же платформу, что и Opel Astra J. В передней части автомобиля используется технология качающихся стоек, или, другими словами, технология стойки MacPherson, в то время как сзади находится упругая зависимая Н-образная балка.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников в задней части машины используется независимая подвеска на поперечных рычагах … Почему конструкторы выбрали такое решение, пока непонятно, но то, что простота только добавляла надежности машине остается ясным.

Основные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков силовых установок

Базовый двигатель F16D3 объемом 1,6 л, мощностью 109 л.с. хорошо известен владельцам Chevrolet Lacetti, Deo Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя достаточно высокий и зачастую достигает 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь выявлены следующие слабые места

Негерметичные прокладки клапанной крышки… Начинается эта неисправность примерно с пробега 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает засоряться, от этого и ломается прокладка.

Течи сальника коленвала … Примерно на 150 тысячах километров пробега могут появиться течи масла. Менять сальники рекомендуется при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок службы гидроподъемников редко превышает 200 тыс. Км.Их неисправность можно понять по характерному шороху двигателя на холодном.

Двигатели

Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток , с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же, как и на Опель Астра, не часто берут на себя больше 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, болячка ребенка так и не вылечила по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также некорректной работы датчика температуры, в результате чего вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще.Само уплотнительное кольцо термостата тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться уже при пробеге 15 тысяч.

Внешние элементы корпуса

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие не само остается высоким качеством … Его средняя толщина составляет около 80-120 мкм , при этом сама поверхность мягкая и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. В первую очередь появляются сколы на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера… Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются еще до пробега 80-100 тыс км. Утешает только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем касании бампера о внешнее препятствие он сразу вылетает со штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот спереди была ложка дегтя.Задние сайлентблоки рычагов ломаются на пробеге около 80-100 тыс. Км.

Большой плюс в том, что для их замены необязательно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в своем классе. Достаточно только самой петли, и меняют без проблем, на любой СТО.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач D16, имеет хорошую надежность при своевременном обслуживании … Основным слабым местом является течь сальника в местах крепления ШРУСов.Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже через 60-70 тысяч километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

Автоматическая коробка передач 6Т30 / 6Т40, славящаяся капризностью и хрупкостью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Утечки сальников здесь, как и везде, остаются обычным явлением. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей неспроста назвали ее «сопливой».

Внутреннее пространство

Качество отделки и долговечность материалов в салоне Chevrolet Cruze не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной можно назвать только кожаную оплетку руля и рычага КПП, которая вылезет через 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

Боковина передних сидений потрепана в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу 100 тысяч километров.На машине после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть яму.

Сверчки и скрипы для этой модели Chevrolet не исключение. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, поклейка специальных материалов, иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение
Chevrolet Cruze

имеет стабильную популярность на российском рынке, хотя активные продажи новых автомобилей GM приостановились в 2015 году.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют делать выбор в пользу комплектаций с МКПП и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

Многие автомобили, которые появляются в мире технологий с огромными ожиданиями и верой производителей в счастливое будущее, оказываются явно сырыми и незаконченными автомобилями нестабильного качества. Именно о таком предложении американской марки Chevrolet в корейской версии и российской сборки мы сегодня и поговорим.

Собрав определенные мнения и отзывы владельцев автомобиля Шевроле Круз, мы решили, что у этого предложения больше минусов, чем положительных сторон … Поэтому сегодня предлагаем вам анти-тест-драйв Шевроле Круз и описание автомобиля. Основные недостатки этой машины.

История выпуска модели — первые недостатки уже здесь

В 2012 году корейское отделение General Motors объявило о выпуске совершенно нового автомобиля, который должен был заменить в модельном ряду Chevrolet Lacetti — изрядно устаревший седан.Это был седан того же класса с довольно интересной внешностью Chevrolet Cruze. Как позже выяснилось, было бы лучше, если бы корейцы продолжали производить надежные и любимые во всем мире. бюджетная машина лачетти.

Первые клиенты

Cruise стали жертвами красивого дизайна и яркого имени бренда. Тогда у них не было возможности прочитать анти-тест-драйв Шевроле Круз и определить, какие у машины есть слабые места. Но при детальном изучении истории подготовки модели к выпуску можно было найти такие слабые стороны:

  • оборудование автомобиля было взято у концерна Hyundai, а на момент выпуска модели двигателю было уже 10 лет;
  • Коробка передач
  • тоже перекочевала от другого корейского концерна, а раньше прославилась плохим включением некоторых передач;
  • рулевое управление и подвеска остались в основном неизменными после Lacetti, что означало такое же экономичное качество езды;
  • с учетом больших габаритов автомобиля производитель мог предложить более крупный багажник, а места для задних пассажиров очень мало.

Вот и все, что касается C-класса, который корейская компания в спешке разработала … Это основная причина провалов продаж Chevrolet Cruze на сегодняшний день. Всем потенциальным покупателям доступен список недостатков Cruze, ведь продажи автомобилей в 2014 году значительно упали. Причем стоимость стала выше, что повернуло покупателей в сторону других брендов.

Сначала небольшой фотообзор:

Самые главные недостатки корейского Шевроле Круз в российской сборке

Конечно, мы не можем бросить все камни в сад корейской компании.Также стоит отругать сборку, которая осуществляется на заводе в Санкт-Петербурге. Интересно, что в Европе, где автомобили доставляются напрямую из Кореи, большинство этих проблем в автомобиле отсутствует.

Если сложить все недочеты, которые достались автомобилю в российской сборке, то будет собрано невероятное количество недочетов. Наиболее частые проблемы Шевроле Круз, о которых говорит каждый второй автовладелец, следующие:

  • плавающие обороты двигателя на холостом ходу — заметный недостаток электроники или самого блока;
  • проблемы с коробкой — первая передача включается с усилием на многих моделях;
  • невероятный люфт педали сцепления;
  • плохая работа кнопок включения кондиционера и подогрева сидений;
  • жуткий пластиковый фиксатор на лицевой панели.

Очень много информации о том, что верхний козырек над панелью приборов практически пропадает и жутко стучит при движении по фирменным российским дорогам. Подобные проблемы просто убивают корпоративный имидж и делают покупку автомобиля невозможной для опытного и избирательного покупателя.

Стоит сказать, что Chevrolet Cruze показал себя с худшей стороны среди большинства иномарок корейского производства. В этом автомобиле не только легкая старая техника и довольно скромные технические показатели, но и отсутствие банального качества, которого мы ожидаем от иностранных брендов.

Цена

и двигатель — еще два минуса Шевроле Круз

В салоне сегодня попросят 668 тысяч рублей за базовую версию Chevrolet Cruze. Комплектация сравнительно хорошая, но деньги на эту машину огромные. Хэтчбек обойдется еще дороже. Что интересно, за нескромные деньги производитель предлагает тонну дополнительного оборудования.

Двигатель автомобиля явно не стоит тех денег, которые за него просят. Силовой агрегат 1,6 л мощностью 109 лошадиных сил сегодня не может удивить избалованных отменной техникой покупателей.Машинка, которую предлагают на 30 тысяч рублей дороже, тоже не в восторге от своих характеристик. Основные недостатки методики следующие:

  • устаревших агрегата, не способных показать хорошую производительность;
  • повышенный расход топлива из-за старых технологий двигателей;
  • недостаточная мощность, особенно для универсала;
  • дороговизна обслуживания и ремонта;
  • Надежность двигателя и других агрегатов Шевроле Круз находится под вопросом.

Вот так анти-тест-драйв корейского седана Chevrolet Cruze показал основные недостатки этого предложения. Если все же хочется пойти и купить эту машину, то единственные плюсы — Красивый дизайн — он вам очень понравился.

Подводя итоги

Анти-тест-драйв Chevrolet Cruze показал истинные недостатки этого автомобиля, о которых говорят многие покупатели. Тем не менее, не будем забывать о сотнях и тысячах водителей, которые остались довольны корейским седаном.Сразу стоит отметить, что обмен старого отечественного авто на корейский Cruze станет отличным вариантом для водителя.

В настоящее время автомобиль марки Chevrolet достаточно популярен на российском рынке. И одна из популярных моделей — автомобиль Chevrolet Cruze, привлекающий покупателей своим дизайном. Но, к сожалению, как известно, практически у каждой машины есть слабые места, болезни и недостатки. Chevrolet Cruze не стал исключением.

Слабые места Chevrolet Cruze

  • По двигателю;
  • К коробкам передач;
  • Болезни подвески;
  • Крепления бампера;
  • Рулевая рейка.

А теперь подробнее …

Двигатель.

Мотор 1,6 л, конечно, не назовешь. Слабое место Круза. V эта неисправность двигателя вызвана утечкой масла из-под клапанной крышки. Причина этой проблемы — слабая прокладка и, конечно же, то, что сама крышка сделана из пластика, который при нагревании деформируется и теряет герметичность.

Также к неприятным моментам, возникающим с автомобилем, можно отнести то, что двигатель на нейтральной передаче может заглохнуть.Должно быть засорилась дроссельная заслонка или нужно просто перепрошить блок управления двигателем.

Для двигателей объемом 1,8 л. тоже есть жалобы. Впускной и выпускной шестерни распределительного вала … Выход из строя шестерни в первую очередь из-за масляного голодания. Поэтому перед покупкой о нем просто необходимо знать и это тоже стоит проверить. И проверить и услышать это не составит труда, так как после запуска холодного двигателя вы услышите гул, а при движении почувствуете потерю тяги.По статистике автосервисов, с этой неприятностью столкнулись 30% владельцев Chevrolet Cruze.

Трансмиссия.

Механическая коробка передач может преподнести сюрпризы, например, заклинивание на скорости. Это означает поломку пластиковой втулки в механизме переключения передач. Также есть претензии к «автомату». Суть этой проблемы заключается в том, что при движении коробка может тормозить в тот момент, когда она просто не нужна. В этом случае для устранения этого неприятного момента нужно перепрошить блок управления электронным блоком.И вообще перед покупкой нужно прокатиться и почувствовать, как ведет себя машина при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие на Шевроле Круз не блещет качеством, особенно в местах соприкосновения элементов кузова. Поэтому перед покупкой необходимо внимательно проверить машину на предмет нарушений лакокрасочного покрытия, а если нарушений нет, то нужно проверить и убедиться, что машина не битая и, соответственно, не крашенная.

На подвеске.

Почти половина водителей жалуются на стук в подвеске при движении по неровной дороге. Причина появления этих стуков — слабые амортизаторы … Некоторые умельцы в автосервисах могут перебрать стойку и просто заменить картридж. Эта проблема не критична, но в то же время не из приятных. И об этом нужно знать перед покупкой.

Конечно, прежде всего необходимо уточнить, что бампер — это не уязвимость данной машины, а фиксирующие его фиксаторы.Суть проблемы в том, что очень часто из-за перепада температур зажимы становятся мягче и эластичнее, что приводит к образованию зазора между крылом и бампером. Это не критично, но не приятно. Стоит отметить, что этой проблемы не будет на автомобилях с 2010 года выпуска.

Рулевая рейка.

Вообщем рулевая рейка это болячка и у шевроле круз и у многих машин. Износ рулевой рейки можно определить по характерному люфту и стуку рулевого колеса при движении автомобиля.Перед покупкой тест-драйва на это стоит обратить внимание.

Основные недостатки Шевроле Круз

  1. В автомобилях с кожаным рулевым колесом он склонен залезать;
  2. Плохая проклейка уплотнителей лобового и заднего окон приводит к попаданию воды в салон автомобиля;
  3. Часто замерзают указатель уровня топлива и счетчик расхода топлива;
  4. Торможение дворников при включении;
  5. Пластмасса низкого качества;
  6. Объем багажника малый;
  7. Жесткая подвеска;
  8. При большом пробеге возможны сверчки в салоне.

Выход.

В заключение можно сказать, что типичные проблемы можно увидеть не только в этой машине и, как уже было сказано выше, у каждой машины есть слабые места. Поэтому выбор всегда только за покупателем. Исследовать! Анализируй! Выбирайте! Смотреть! И самое главное — проверьте!

P.S : Напишите в комментариях о недостатках и слабых местах вашего автомобиля.

Слабые стороны и основные недостатки Chevrolet Cruze последнее изменение: 19 октября 2018 г. администратором

Он был очень популярен у россиян.Невысокая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и успешно противостоит коррозии. Но лакокрасочное покрытие не самое прочное. Уже к 30-40 тысячам километров поверхность может испортиться большим количеством сколов. Достаточно даже небольшого камня, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и добраться до земли. А тонкий металл способствует образованию вмятин даже от легких контактов.

Интерьер тоже не долговечен.Ткань обивки сиденья после двух лет владения теряет презентабельный вид. В то же время салон населен «сверчками». Одним из основных слабых мест является кнопка открывания багажника, которая часто выходит из строя после первых зим. Конечно, тогда багажник можно открыть кнопкой на ключе. Но с ремонтом или заменой лучше не откладывать, ведь сломанный «открывалка» может полностью разрядить здоровый аккумулятор, и вы просто не сможете завести машину.

Есть вопросы по эффективности системы отопления — обледенение и запотевание передних окон довольно распространенное явление.Как и вода на коврике переднего правого пассажира. Сливная труба системы кондиционирования проходит прямо под приборной панелью, и если она отрывается или сливное отверстие забивается, вода моментально направляется в салон.

Двигатель

Многие круизы оснащены старым-добрым 1,6-литровым агрегатом F16D3, известным по Лачетти и Авео. Двигатель довольно неприхотлив и надежен. Без вмешательства спокойно проезжает 250-300 тысяч километров. На этом пробеге, как правило, весь ремонт сводится к замене уплотнений стержней клапана… Выбирая машину с таким двигателем, лучше сразу в целях профилактики заменить ремень ГРМ. По регламенту он пробегает 60 тысяч километров, и в случае поломки неизбежно гнутся клапана. Затем предусмотрен дорогостоящий ремонт. На других двигателях ремень меняется каждые 150 тысяч километров, но для спокойствия этот интервал следует уменьшить до 100 тысяч.

Стоит прислушаться к работе мотора. Во многих случаях грешит посторонний шум, виновником которого является натяжной ролик ремня ГРМ, слишком туго натягивающий ремень.Тем более, что на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. У Круза доработан натяжной ролик, увеличена жесткость пружины. Поэтому многие владельцы либо ставят видео от Лачетти, либо вручную ослабляют пружину. Возникает хлопот и засорение клапанов системы ЕГР, что неминуемо приводит к повышенному расходу топлива. Если вас не очень беспокоит окружающая среда, вместо ремонта системы вы можете программно выключить систему. А также проверьте, не поменялся ли лямбда-зонд.Его смело можно отнести к расходным материалам, ведь в гарантийный период случаются частые поломки.

Есть довольно много автомобилей с двигателями серии Ecotec рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые также встречаются на многих Опелях. У автомобилей первых лет выпуска часто возникают проблемы с системой изменения фаз газораспределения CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню моторного масла … Как следствие масляного голодания поломка шестерен механизма из-за ударные нагрузки — обычное дело.В конце 2009 года проблема была устранена установкой усиленных элементов системы. А в 2011 году появилась немного доработанная версия F16D4 мощностью 124 л.с. (прибавка 10 лс).

Еще у нас есть автомобили с 1,4-литровым двигателем с наддувом, знакомые по Opel astra J. Но таких экземпляров на рынке немного. Как и дизельные версии.

Трансмиссия

В Chevrolet Cruze использовалась 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Для механической коробки характерны подергивания, появляющиеся через 70-80 тысяч километров при переходе с первой на вторую передачу.Это связано с поломкой диска сцепления из-за нарушения геометрии пружин демпфера, что связано с заводским просчетом. Многие владельцы при появлении симптомов поменяли сцепление на неоригинальные аналоги, и проблема исчезла. Механики также склонны к недержанию трансмиссионного масла. Сальники могут подтекать через 20-25 тысяч километров. Поэтому обязательно осматривайте понравившийся экземпляр на предмет подтеков.

В качестве автоматической коробки на Cruz использовалась проверенная 6-ступенчатая гидромеханика Jiem 6T30.Среди шестиступенчатых передач это, пожалуй, одна из самых надежных трансмиссий. Тем не менее, у него есть слабые места. Обязательно включите высшую передачу … Через 150–160 тысяч километров у некоторых автомобилей могут возникнуть сбои при переключении между четвертой, пятой и шестой передачами. Иногда более высокие уровни могут быть полностью «потеряны». Это связано с изношенными каналами в корпусе клапана. Дорогой агрегат можно отремонтировать, но и тогда затраты будут огромными. Поэтому для профилактики стоит менять масло почаще, и в этом случае трансмиссия прослужит достаточно долго.

Шасси

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую он разделяет с Opel Astra J и Chevrolet Aveo … Поэтому не только агрегаты, но и шасси с ней проблемы. Большинство (если не все) автомобили страдают от ударов спереди. тормозные суппорты … Это вызвано люфтом направляющих пальцев. Замена, если поможет, то ненадолго. Наиболее эффективным способом борьбы будет нанесение на направляющие густой смазки … Хотя это будет лишь временным решением.Еще одно слабое звено тормозной системы — быстроизнашивающиеся передние тормозные диски из металла не самого высокого качества. Им может потребоваться замена уже до 30 тысяч километров.

Тормозные суппорты — не единственный источник окружающего шума в шасси. Амортизаторы как передние, так и задние тоже очень разговорчивы. Это связано с конструктивным просчетом. перепускные клапаны … На производительность неприятный звук никак не сказывается. Проблема в первую очередь типична для предстайлинговых автомобилей. Но Круз не избавился от стука стоек переднего стабилизатора.Опорные подшипники более надежные, но у некоторых автомобилей бывают случаи их преждевременного выхода из строя.

Рулевое управление не отличается выдающейся для своего класса надежностью, но до 100 тысяч км пробега волноваться не о чем. Главное — прислушиваться к работе насоса гидроусилителя руля. Его ориентировка оказалась слабой, из-за чего появляется характерный гул и микроклинивание. В результате и без того не самый производительный агрегат создает недостаточное давление в системе, что может привести к преждевременному износу рулевой рейки.Ситуацию усугубляют трубопроводы сложной формы, которые также не способствуют надежной циркуляции масла.

Несмотря на перечень характерных болячек, Chevrolet Cruze нельзя назвать капризным автомобилем. Кроме того, его ремонт и обслуживание относительно недороги. Неудивительно, что Круз стал популярным среди водителей такси. Так что, выбирая автомобиль, остерегайтесь машин с непрозрачной историей обслуживания. Велика вероятность, что вы можете столкнуться с потрепанным такси с накрученным пробегом.

Средняя рыночная стоимость Chevrolet Cruze в зависимости от года выпуска

Год выпуска

Диапазон цен, руб.

315 000 — 440 000

320 000 — 465 000

335 000 — 510 000

360 000 — 600 000

400 000 — 680 000

465 000 — 720 000

550 000 — 800 000

Chevrolet Cruze — популярность этой модели на пике.Продажи постоянно растут. Действительно, концерну удалось создать отличный автомобиль по разумной цене! Но, как и любой другой автомобиль, у Cruise есть не только достоинства, но и недостатки …

Плюсы Chevrolet Cruze

Прежде всего, это внешний вид. В отличие от многих безликих представителей этого сегмента, Cruise выглядит внушительно и чистокровно. Мощный и массивный передок, с заостренной оптикой и внушительными размерами решетки радиатора, завораживает. В профиль машина тоже выглядит довольно неплохо, и корма со своими стильными фонарями не разочарует.Машина не низкая — для наших дорог хватает.

«Продвинутый» и качественный салон тоже не стоит сбрасывать со счетов. Пухленькое, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно ложится в руки, элегантная приборная панель прямо заряжает позитивом, отлично читается и не раздражает в долгой дороге … Центральная часть приборной панели приятная, интуитивно понятная, удобная и не перегруженная. кнопки и клавиши.

Алюминиевые вставки органично вписываются в общий ландшафт и не выглядят топорно на фоне черной пластиковой приборной панели.Передние сиденья порадуют развитой боковой поддержкой, сзади тоже вполне достаточно места.

Тянет равномерно и энергично, колеблется от 5,7 до 8,3 литра за смешанный цикл, что, конечно, многовато. «Механика» переключается легко и свободно, к АКПП серьезных претензий тоже нет. Ходовые качества тоже очень хорошие — качелей волн практически нет, в повороты машина входит, а на трассе «ноль» крепко держит.

Также входит в актив — от 609 000 руб.

недостатки

Как и любой автомобиль, у Шевроле Круз тоже есть недостатки.

Многие жалуются на слабое лакокрасочное покрытие, которое можно повредить, даже проведя по нему ногтем! Стук стоек обсуждают на каждом форуме. Однако это конструктивная особенность машины.

Есть претензии к шумоизоляции, которой явно недостаточно, особенно в области колесных арок — раздражает дробный стук камней, а при движении по лужам возникает ощущение, что вы на лодке.Спасает только музыка, да и то не всегда.

Материалы в салоне не самого высокого качества, но и откровенного ширпотреба не выделяют.

В целом машина получилась достаточно удачной и сбалансированной, а ее недостатки не так велики, чтобы отпугивать покупателей.

Главная »Рулевое управление» Слабые стороны и основные недостатки Шевроле Круз. Шевроле Круз: плюсы и минусы автомобиля Основные недостатки Шевроле Круз

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.