Схема гбо 4 поколения для инжекторного автомобиля: Схема установки гбо 4 поколения диджитроник инструкция

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Существующие способы врезки

Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

• корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
• отсутствует процесс сверления.

Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Карбюратор «Солекс»

Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»? Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

• проводится демонтаж карбюратора;
• в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
• метчиком нарезается резьба;
• вкручивают соответствующие штуцеры;
• монтируют и фиксируют газовые трубки.

Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подключение

Схема монтажа ГБО выполнена, осталось подключение: единственный элемент требующий электрической разводки и запитки у первого поколения — клапан переключения газ/бензин.

Для этого понадобится установить электроклапан на бензиновую магистраль и совместить его проводку с кабелем включения подачи газа.

Соединенный шнур выводится в кнопку на водительское сиденье, обычно ее стараются расположить так, чтобы нажимать на нее можно было не отвлекаясь от дороги — ведь в основном водитель переключается на газ на ходу, набрав некую скорость.

Регулировка и устранение возможных неисправностей

Настройка даже таких простых устройства как ГБО 1-2 поколения — задача утомительная и кропотливая, требующая терпения и аккуратности. Большинство автовладельцев карбюраторных авто поэтому и стараются переложить ее на станции техобслуживания. Вся регулировка выполняется вручную и подробно расписана в соответствующей статье поэтапно:

• Вращение винта подачи на магистрали
• Регулировка редуктора (1 или 2 винта в зависимости от конфигурации конкретного оборудования) на холостом ходу и в разных нагрузочных режимах, последовательная калибровка.

Фактически, все затруднения с работой ГБО для карбюраторных двигателей, которые возможно правильно идентифицировать и решить самостоятельно и без особых проблем, инструментов или навыков связаны с небрежным соблюдением обязательного обслуживания (регулярная замена фильтров, резинотехнических изделий) или некорректной настройкой и исправляются соответственно.

Автор: А. Копылов

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

4 и 5 поколение ГБО – в чем отличия?

А теперь о главном

Совершенствование топливной системы бензинового авто привело сначала к появлению моноинжекторной системы, затем инжекторной системы с распределенным впрыском, сейчас же на авто стали устанавливать инжекторную систему с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания.

Применение системы непосредственного впрыска, когда бензин поступает из топливных форсунок непосредственно в цилиндр, позволило снизить, причем существенно, потребление топлива, при этом выходная мощность установки не снизилась.

Общий принцип работы данной системы питания одинаков, но у разных компаний она имеет разное обозначение: у Volksvagen это FSI и TSI, у Mercedes-Benz – CGI, у Toyota — D4, а у Ford – EcoBoost.

Но поскольку бензиновые форсунки устанавливаются в головке блока цилиндров, и распылитель их находится в камере сгорания, то это исключает применение распространенного газобаллонного оборудования 4 поколения на авто с этой системой питания.

И все потому, что нельзя прекращать подачу бензина через форсунки, поскольку из-за его отсутствия не производится охлаждение и смазывание элементов форсунки, а отверстия распылителя без постоянного промывания их бензином попросту закоксовывались.

В итоге, форсунки без постоянной работы быстро выходят из строя.

ГБО какого производителя ставить себе на автомобиль?

Итальянское газовое оборудование LOVATO для карбюраторных автомобилей традиционно считается одним из самых качественных и надежных, оно появилось одним из первых на российском рынке. Система 2 поколения довольно проста, какие-то «навороты» здесь скорее противопоказаны.

Бренд	BRC	LOVATO	Digitronic
Стоимость:	Высокая	Средняя	Низкая
Распространение в России на 2014 год (*):	8%	62%	30%
Производство:	Италия	Италия	Польша
Комплект оборудования(**):	Один производитель	Один производитель	Детали от разных производителей (**)

(*) Распространение ГБО в вашей стране — это простота и легкость обслуживания, ремонта, высокая остаточная стоимость вашего ГБО. Пример: оборудование Lovato 2-го поколения распространено по Росссии шире других, а значит вы сможете произвести техническое обслуживание или ремонт практически в любом городе, где есть мастерские газобаллонного оборудования. Не сложнее, чем обратиться в шиномонтаж. (**) Комплект газобаллонного оборудования может быть произведен одним брендом, или собираться от разных производителей. Считается, что монобрендовые комплекты лучше — т.к. за имидж и безотказность отвечает конкретный производитель (например Lovato, BRC, OVML)

Газобаллонное оборудование 6 поколения

Компании, занимающиеся производством газобаллонного оборудования, чтобы не остаться не у дел, взялись за решение данной проблемы, что привело к появлению сначала принципиально нового поколения оборудования, являющегося уже пятым поколением, но это оборудование подходит для использования на инжекторные авто с раздельным впрыском.

Затем на его основе было создано шестое поколение ГБО, дающее возможность использовать его на авто с непосредственным впрыском без нанесения вреда бензиновым форсункам штатной системы.

Официальное название газобаллонного оборудования 6 поколения -Liquid Propane direct ingection, сокращенно LPdi.

Конструкция данного оборудования несколько сходна с ГБО 5 поколения, но имеются и конструктивные различия.

Основным достижением при создании пятого и шестого поколения оборудования стало обеспечение подачи газа в цилиндры в жидком состоянии.

Это обеспечивает меньшие агрегатные потери газа и более точную дозировку. Привело это все к минимизации разницы потребления газа относительно бензина.

Всего этого удалось достигнуть путем полного пересмотра принципа работы оборудования. Многие элементы, которые были общие для первых четырех поколений оборудования, были исключены, на замену им пришли новые.

Что выбрать?

Выбор четвертого или пятого поколения газобаллонной установки – это чисто индивидуальное решение, которое должно базироваться на нескольких факторах, среди которых немаловажным становится стоимость систем. Пятое – более усовершенствованное оборудование, отличается по цене от своего предшественника, но этот нюанс полностью перерывают его возможности. Четвертое же поколение, не зря считается универсальным и самым популярным. Оно доступно по цене и обладает не плохим набором характеристик.

В любом случае, даже при условии возникновения на рынке более модифицированных и многофункциональных систем, «четверка» не теряет своей популярности именно благодаря простоте и надежности, бесперебойности в работе и неприхотливости в обслуживании.

Конструкция ГБО 6 поколения

Емкость для содержания газа – баллон, у оборудования 6 поколения остался, но его пришлось дорабатывать.

Ведь чтобы газ оставался в жидком состоянии, его нужно подавать под высоким давлением, для создания которого в баллон интегрировали газовый насос высокого давления.

Из баллона выходит две магистрали.

Первая используется для дальнейшей передачи жидкого газа под давлением на остальные элементы оборудования, а вторая магистраль предназначена для возвращения невостребованного газа обратно в баллон.

Эти магистрали, в отличие от трубопроводов первых четырех поколений, сделанных из меди, состоят из синтетического волокна, что обеспечивает им высокую надежность.

Это и есть два конструктивных сходства по механической части между ГБО 5 и 6 поколений.

Далее конструкция у этих оборудований различная.

Если у ГБО 5 поколения дальше в конструкцию был включены блок клапанов с регулятором давления и газовые форсунки, которые подавали жидкий газ в коллектор, то у газобаллонного оборудования 6 поколения всего этого нет.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Виды автоматических коробок передач, перспективы развития

В ГБО 6 поколения жидкий газ подается в блок замещения топлива, он же модуль согласования или Fuel Selection Unit, сокращенно FSU.

Этот блок врезается в магистраль подачи бензина и получается, что к нему подводится и бензиновые магистрали и газовые.

Это и вся механическая составляющая газобаллонного оборудования 6 поколения. Никаких газовых форсунок нет.

А электронная часть состоит из блока управления, подключенного к штатному блоку управления инжекторной системы.

Чем отличается оборудование?

Чтобы сравнить ГБО 4 поколения с 5-м, рассмотрим комплектацию.

Система четвёртой генерации оборудована:

• ёмкостью для газа с заправочным клапаном;
• газовыми магистралями;
• газовыми форсунками;
• электронным блоком управления;
• редуктором-испарителем;
• пультом переключения топлива;
• смесителем;
• электропроводкой;
• датчиками топлива и температуры;
• дозатором топливной смеси;
• электромагнитной запорной арматурой.

Комплект оборудования 5-й генерации включает:

• газовый баллон;
• мультиклапан;
• топливный насос;
• ЭБУ;
• пульт переключения топливных режимов;
• трубопровод;
• электропроводка;
• газовые инжекторы;
• заправочное устройство.

Как видим, главное, чем отличается ГБО 4 поколения от 5-го, это редуктором-испарителем. Газового насоса у него нет.

Более современная версия ГБО упрощена до предела и по максимуму использует конструктивные элементы штатной топливной системы.

Принцип работы

А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать жидкий газ, для увеличения давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения топлива.

При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.

Газ в жидком состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высокого давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и далее подается на бензиновые форсунки, которые выполняют роль газовых.

При этом газом производится смазка и охлаждение их, а также предотвращается закоксовывание распылителей, поскольку форсунки постоянно включены в работу.

Излишки газа, которые были не востребованы, по магистрали обратной подачи возвращаются в баллон.

Поскольку дозировка газа производится штатной системой питания, то в задачу газового электронного блока входит только переключение магистралей подачи в блоке замещения топлива.

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса. Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

• Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0. 50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля

В данной статье поговорим про газобаллонное оборудование для автомобиля, рассмотрим схему установки ГБО, из чего состоит и как работает.

Классификация газобаллонного оборудования

ГБО 1 поколения
Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.

ГБО 2 поколения
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и катализатором.

ГБО 3 поколения
Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

ГБО 4 поколения
Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений не отвечают действующим нормам. Токсичность таких систем находится на уровне норм ЕВРО-1. В связи с этим производители ГБО разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят большее распространение.

Основные компоненты газобаллонного оборудования

	Редуктор-испаритель служит для подогрева смеси пропан-бутана, ее испарения и снижения давления до величины, близкой к атмосферному давлению.
	Газовый редуктор разработан для малолитражных автомобилей с объемом двигателя до 1,6 л. Благодаря своей компактности легко помещается в подкапотном пространстве автомобиля. Может иметь вакуумное либо электронное управление.
	Электромагнитный газовый клапан служит для перекрытия газовой магистрали при стоянке или работе двигателя на бензине. Снабжен фильтром для очистки топливной смеси.
	Электромагнитный бензиновый клапан в карбюраторных автомобилях отсекает подачу бензина при работе двигателя на газу. В инжекторных автомобилях его функции выполняет эмулятор форсунок.
	Переключатель видов топлива — устанавливается в салоне автомобиля. Встречаются переключатели, на которых с помощью светодиодов показывается уровень газа в баллоне.
	Мультиклапан монтируется на горловину баллона. Включает в себя заправочный и расходный клапана, указатель уровня газа и заборную трубку. Специальный скоростной клапан перекрывает утечку газа при аварийном повреждении газовой магистрали.
	Венткоробка крепится на горловину баллона. Внутри нее помещается мультиклапан. В случае утечки газа из баллона венткоробка отводит его пары из багажного отделения наружу.
	Емкость для сжиженного нефтяного газа. Встречаются баллоны цилиндрические и торроидальные (для ниши под ‘запаску’). По правилам техники безопасности заполняются не более, чем на 80% от полного объема.

Как работает и схема ГБО

Схема ГБО 3 поколения:1 — баллон 2 — мультиклапан 3 — газовая магистраль высокого давления 4 — выносное заправочное устройство 5 — газовый клапан 6 — редуктор-испаритель 7 — дозатор 8 — смеситель воздуха и газа 9 — бензиновый клапан 10 — переключатель видов топлива

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Управление режимами работы осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции ‘ГАЗ’ переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент.

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда.

ГБО четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Особенности установки и работы с ГБО

Перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания — свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания. После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам.

Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы ‘газ-бензин’, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель.

При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине становится отвратительной. Так что необходимо периодически производить промывку форсунок инжектора.

Газ на автомобиль: особенности и поколения ГБО

Многие автолюбители, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо, принимают решение о переводе своего автомобиля с бензина на газ. Установка газобаллонного оборудования позволяет существенно экономить денежные средства тем водителям, которые активно эксплуатируют свой автомобиль и имеют солидные пробеги. О преимуществах и недостатках использования ГБО мы поговорим в отдельной статье, а сейчас давайте рассмотрим классификацию подобных решений и принцип работы такого оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве топливной системы бензинового двигателя. Из этой статьи Вы сможете узнать об особенностях бензиновой системы питания, главных принципах работы и составных элементах.

Содержание статьи

• Устройство газовой системы
  • Принцип работы
  • Схема ГБО
• Поколения ГБО и конструктивные особенности
  •  I поколение
  • II поколениe
  • III поколениe
  • IV поколениe
    •  ГБО IV и непосредственный впрыск
  • V поколениe
  • VI поколениe

Устройство газовой системы

Основные компоненты газовых систем:

• Редуктор-испаритель. Данное устройство реализует подогрев смеси пропан-бутана, отвечает за испарение и снижает давление до показателя, приближенного к атмосферному. Газовый редуктор отлично подходит для  авто с небольшим  рабочим объемом ДВС, так как это компактное решение не сложно разместить в подкапотном пространстве. Управление устройством может быть как вакуумным, так и электронным при помощи отдельного блока.
• Электромагнитный газовый клапан. Осуществляет перекрытие газовой магистрали, что необходимо во время простоя или после переключения работы двигателя на бензин. Имеет также фильтр, который производит очистку топливной смеси.
• Электромагнитный бензиновый клапан. В автомобилях с карбюратором прекращает подачу бензина тогда, когда мотор работает на газу. В авто с инжекторным впрыском такую функцию выполняет эмулятор форсунок.
• Переключатель между видами топлива. Устройство располагают в салоне автомобиля. Переключатели могут иметь различное исполнение, некоторые из них получают подсветку и шкалу-индикатор остатка газа в баллоне.
• Мультиклапан. Данное решение монтируют на горловину баллона. Устройство состоит из заправочного клапана и расходного клапана. Имеется также измеритель уровня газа и заборная трубка. Конструктивно устройство включает в себя еще один клапан (скоростной), который способен предотвратить утечку газа в случае аварийной поломки газовой магистрали.
• Венткоробка. Решение  также устанавливается на горловине баллона. Внутри коробки размещают  названный выше мультиклапан. Главной задачей венткоробки становится отвод паров газа наружу в случае его утечек из баллона в багажном отделении.
• Емкость для сжиженного газа (газовый баллон). Баллоны могут быть цилиндрическими и торроидальными. Вторые позволяют осуществить монтаж в нишу для запасного колеса. Баллоны заправляют не более чем на 80% от максимального объема, что делается согласно требованиям техники безопасности в процессе их эксплуатации.

Принцип работы

Стоит отметить, что питание газом и реализация всей системы ГБО ранних поколений заметно проще, чем устройство бензиновой системы подачи топлива. Для наглядности еще раз обратим Ваше внимание на сравнительно небольшой список основных элементов.

Перевод автомобиля на систему питания газом и соответствующее переоборудование выглядит следующим образом. В самом начале в багажнике, грузовом отсеке, на раме или под днищем транспортного средства устанавливают емкость для хранения газа (газовый баллон). В моторном отсеке размещают редуктор-испаритель и устройства, отвечающие за подачу газа в двигатель. Дополнительно устанавливают решения, позволяющие выполнять регулирование смеси.

Газом в баллоне выступает пропан-бутан, который является сжиженным нефтяным газом. Если давление находится на уровне атмосферного, тогда вещество пребывает в газообразном состоянии, но при относительно небольшом повышении давления с легкостью переходит в сжиженное состояние. Полученная жидкость склонна к испарению при бытовых температурах. По этой причине газ помещают в герметичные емкости (баллоны) под давлением от 2-16 атм, где он и хранится в виде жидкости.

Пары газа создают давление, благодаря чему из баллона они попадают в газовую магистраль, которая называется магистралью высокого давления. Расходуется газ из баллона благодаря его проходу через мультиклапан. Как уже говорилось выше, через этот клапан осуществляется также заправка газом. Для заправки используют дополнительное выносное устройство.

Газ в жидком состоянии движется по магистрали и попадает в газовый клапан, оборудованный фильтром. Фильтр предназначен для эффективной очистки газа от примесей и смолистых отложений. Устройство дополнительно отвечает за перекрытие подачи газа в момент выключения зажигания, а также при выборе режима работы мотора  на бензине. 

После фильтра очищенный сжиженный газ движется по газопроводу и оказывается в редукторе-испарителе. В этом устройстве его давление понижается до показателя,  приблизительно равного 1 атм. Понижение давления ведет к тому, что жидкий газ начинает испаряться. При этом происходит активное охлаждение редуктора. По этой причине  редуктор присоединяют к системе охлаждения мотора. Разогретая ОЖ, которая циркулирует в системе, предотвращает обмерзание редуктора, а также мембран в устройстве. Основной рекомендацией в холодное время года является предварительный запуск и прогрев мотора на бензине, а потом уже осуществляется перевод двигателя на газ. Это требование подразумевает выход ДВС на рабочую температуру с необходимым нагревом ОЖ.

Из редуктора газ, который уже имеет парообразное состояние, поступает в цилиндры двигателя. За  его подачу отвечают дозирующие устройства.  Примечательно то, что в устройстве газовой установки отсутствует элемент, который по своим функциям похож на бензонасос. Газ уже находится в баллоне под давлением и поступает в редуктор самостоятельно, а не принудительно. Это значительно упрощает систему ГБО. Способность газа при смене давления и температуры переходить из жидкостной фазы в паровую еще более сокращает число конструктивных элементов в цепи.

Смеситель в ГБО является устройством сложной формы, которое устанавливают перед дроссельной заслонкой. Главной задачей этого решения становится приготовление рабочей смеси газа и воздуха. Дозатор является устройством для регулировки. Перед редуктором устанавливается специальный электромагнитный клапан, который отключает подачу газа.

Переключатель выбора бензина или газа в салоне имеет три положения: «газ», «бензин» и нейтральное положение. Выбор режима перекрывает один или оба клапана. Когда зажигание выключается, тогда все клапаны находятся в закрытом состоянии. ГБО могут иметь также функцию отключения подачи газа в том случае, если отсутствует искра зажигания в ДВС.

Схема ГБО

 

• баллон (1)
• мультиклапан (2)
• газовая магистраль высокого давления (3)
• выносное заправочное устройство (4)
• газовый клапан (5)
• редуктор-испаритель (6)
• дозатор (7)
• смеситель воздуха и газа (8)
• бензиновый клапан (9)
• переключатель видов топлива (10)

По принципу подачи газа в двигатель ГБО условно принято делить на поколения. В качестве наглядного примера возьмем ранние системы и проследим за алгоритмом их работы. Нефтяной газ (пропан-бутан), который находится в сжиженном состоянии и под давлением, поступает из баллона (1). Газ идет по магистрали высокого давления (3). За контроль расхода газа отвечает мультиклапан (2). Посредством этого же клапана осуществляется заправка при помощи выносного заправочного устройства (4). В жидкой фазе по магистрали газ проникает в газовый клапан-фильтр (5). Там происходит его очистка от взвесей и смолистых отложений, а также фильтр перекрывает подачу газа в момент отключения зажигания или при выборе режима работы на бензине.

Очищенный в фильтре газ идет по трубопроводу и оказывается в  редукторе-испарителе (6). Давление газа понижается там до уровня атмосферного. Начинается интенсивное испарение газа. Разряжение во впускном коллекторе запущенного ДВС позволяет газу из редуктора пройти по шлангу низкого давления. Далее газ проникает в дозатор (7) и оказывается в смесителе (8). Смеситель установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На крбюраторных авто вместо смесителя может быть осуществлена врезка газовых штуцеров прямо в карбюратор.

Режимы работы ДВС на бензине или газе выбираются при помощи переключателя видов топлива (10), который ставят на приборной панели. Когда выбран режим «газ», переключатель инициирует открытие электромагнитного газового клапана (5) и  происходит отключение электромагнитного бензинового клапана (9). Если имеет место переход с газа на бензин, тогда переключатель осуществляет закрытие газового клапана и позволяет открываться бензиновому. Подсветка на переключателе позволяет определить, какой вид топлива задействован в тот или иной момент.

В процессе эволюции сложилась устоявшаяся практика деления установок на поколения. В СНГ с классификацией ГБО возникли определенные сложности. Дело в том, что третье поколение после его появления на рынке не получило широкого распространения и после исчезло, а первое и второе по этой причине стали ошибочно называть вторым и третьим.

Еще большую путаницу вносят многочисленные установщики, которые в ряде случаев ошибочно присваивают системам ГБО с функцией OBD-коррекции, а также системам BRC Sequent Direct Injection для моторов с непосредственным впрыском топлива, статус пятого поколения. Для максимальной ясности системы стоит делить по способу подачи газа в ДВС:

• оборудование эжекторного типа, к которому относят ГБО первых поколений. Решение является аналогом бензинового карбюраторного и ранних образцов инжекторного впрыска;
• распределенный газовый впрыск, относящийся к четвертому поколению систем;
• жидкий впрыск, который представляет собой ГБО пятого поколения;
• непосредственный впрыск жидкого газа, являющийся шестым поколением газового оборудования;

Поколения ГБО и конструктивные особенности

 I поколение

К этому поколению относятся механические системы, которые выше были частично описаны в виде схематичного примера. Решения получили вакуумное управление, а также оснащаются механическим дозатором газа. Такие системы устанавливаются на бензиновые агрегаты, конструктивно имеющие карбюратор или простой инжектор. ГБО первого поколения получили также смеситель газа.

Регулирование подачи газа в смеситель для таких систем реализуется вручную. Для этого используется дозатор. Дозатор представляет собой патрубок, который позволяет изменять проходное сечение посредством вкручивания регулировочного винта, который вставлен в патрубок. Под регулировкой дозатора понимают такое положение винта, которое позволяет мотору устойчиво работать на газе в различных режимах. Положение винта в процессе эксплуатации авто изредка может потребовать коррекции, особенно при засорении воздушного фильтра.  Переключатель выбора топлива в таких ГБО может дополнительно иметь указатель уровня газа в баллоне. Функция реализуется при наличии сенсора уровня топлива в конструкции мультиклапана.

Первое поколение ГБО для автомобилей с инжектором конструктивно отличается тем, что бензиновый клапан для прекращения подачи бензина заменен на устройство, которое называется эмулятор форсунок. В процессе подачи газа элемент имитирует работу штатных бензиновых форсунок, чтобы ЭБУ двигателя не переходил в аварийный режим работы. Аналогичное решение в виде эмулятора лямбда-зонда позволило решить проблему касательно ошибок ЭБУ инжекторного двигателя.

II поколениe

Механическая система дополнилась электронным дозирующим устройством, работа которого основывалась на обратной связи с  лямбда-зондом (датчик содержания кислорода). Такое решение устанавливается на инжекторные двигатели с катализатором. ГБО второго поколения избавили от ручного дозатора. Его место занял электронный дозатор, который регулирует подачу газа при помощи электродвигателя шагового типа.

Дозатор управляется электронным блоком, который опирается на сигналы штатного лямбда-зонда. Это позволяет обеспечить поддержание оптимального состава газо-воздушной рабочей смеси. Электронный блок дополнительно принимает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, что необходимо для оптимизации смеси на переходных режимах работы силового агрегата. Настройку ГБО этого типа производят при помощи ПК.

Такие системы устанавливались на автомобили с электронными карбюраторами или инжекторами, которые оборудованы лямбда-зондом и катализатором, имеют в конструкции датчик положения дроссельной заслонки. Эти поколения ГБО являются системами переходного типа. Сегодня такие решения практически не используются.

Причиной послужило то, что ранние поколения ГБО не соответствуют действующим требованиям по вопросу токсичности, находясь на уровне норм ЕВРО-1. С учетом этих требований производители создали системы третьего и четвертого поколений, которые намного более распространены.

III поколениe

Такие системы способны обеспечить распределенный синхронный впрыск газа. Конструктивно имеют дозатор-распределитель с управлением от электронного блока. Подача газа во впускной коллектор реализована посредством механических форсунок. Форсунки открываются за счет  избытка давления в газовой магистрали высокого давления. Электронно-механический дозатор-распределитель шагового типа находится между редуктором, который подаёт избыточное давление, и штуцерами-клапанами, которые установлены во впускном коллекторе двигателя. Элемент отвечает за оптимальную дозировку газового потока во впуск. Переключение режимов и создание оптимальной газо-воздушной рабочей смеси возложено на электронный блок управления, который получает сигналы от штатных датчиков двигателя (МАР-сенсор, лямбда-зонд, ДПДЗ и т.д.).

Стоит отметить, что ГБО 3-го поколения не задействуют ЭБУ автомобиля и не опираются на топливные карты, которые зашиты в штатный блок управления ДВС. Системы подачи газа работают параллельно и имеют собственные топливные карты. Корректировка состава смеси в таких ГБО не самая качественная, что  напрямую зависит от скорости работы шагового дозатора-распределителя. После введения норм ЕВРО-3, а также появления систем OBD II и EOBD (бортовая диагностика второго поколения), газовые системы 3-го поколения утратили популярность. Выход систем ГБО 4-го поколения вытеснил предыдущее 3-е с рынка окончательно.

IV поколениe

ГБО этого поколения получило название распределенного газового впрыска ( также встречается определение фазированного распределённого впрыска газа). Поколение систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками имеет управление от более совершенного электронного блока. Подобно системам 3-го поколения, газовые форсунки монтируются на впускном коллекторе. Установка подразумевает непосредственную близость сопла форсунки и впускного клапана каждого отдельного цилиндра. Это поколение ГБО задействует мощности ЭБУ и топливные карты, которые заложены в штатную программу контроллера автомобиля. В 4-ом поколении вносятся только необходимые поправки для того, чтобы адаптировать газовую систему применительно к топливной карте в ЭБУ, рассчитанной на бензин.

В этом поколении систем газ из редуктора-испарителя проходит через фильтр тонкой очистки газа. Далее он поступает в специальную рампу газовых форсунок. Эти форсунки устанавливаются на впускном коллекторе, а местом их установки становится пространство около бензиновых штатных инжекторов. Газовые форсунки в основе имеют тарированные жиклеры, через которые и осуществляется подача газа в область нахождения впускного клапана силового агрегата.

Управляет газовыми форсунками отдельный блок управления. Блок использует те сигналы,  которые идут от штатного бортового компьютера в автомобиле и предназначены для бензиновых форсунок. Газовый блок преобразует эти сигналы и направляет на газовые форсунки. Бензиновые форсунки в этот момент отключаются этим же блоком.

Необходимое количество газа, которое распределяется по впускному коллектору, рассчитывается на основе времени впрыска, которое определяет штатный ЭБУ. Блок управления газовыми форсунками корректирует это время для газа, так как необходимо учитывать его давление и температуру. Результатом становится то, что газ своевременно и в точно определенном количестве попадает в каждый цилиндр ДВС.

Настраивается ГБО 4-го поколения при помощи персонального компьютера и соответствующих программ. Софт должен быть совместим с поколением ГБО. Отдельным плюсом таких систем выступает функция перехода в автоматическом режиме с бензина на газ при прогреве двигателя. Если же в баллоне газ закончился, тогда также произойдет автоматический переход на бензин. Возможность ручного выбора топлива при помощи переключателя в салоне осталась неизменной. Сегодня ГБО 4-го поколения является наиболее популярным и оптимальным оборудованием для инжекторных автомобилей.

 ГБО IV и непосредственный впрыск

Отдельно стоит отметить ГБО 4-го поколения для таких автомобилей, в которых система топливоподачи устроена по принципу непосредственного топливного впрыска. Некоторые компании по установке ГБО относят этот тип системы к пятому поколению, но детальное изучение вопроса выявляет ошибочность такого определения. На самом деле, система остается оборудованием 4-го поколения, которое доработано и адаптировано применительно к конкретному типу ДВС.

Еще не так давно установка ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры была попросту невозможной. К таким авто можно отнести Mitsubishi с линейкой моторов GDI, VW, Skoda и Audi с агрегатами FSI, отдельные модели Toyotа, Nissan и т.д. Главной проблемой являлось то, что бензиновые форсунки в таких моторах осуществляют топливный впрыск не во впускной коллектор, а подают топливо напрямую в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для прямой подачи газа в камеру сгорания было невозможно. Обычное ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками на впускном коллекторе также не подходило, так как сильно страдала бензиновая система питания этих ДВС и за короткий срок выходила из строя.

Для нормальной работы бензиновых форсунок на двигателях, в которых подача топлива реализована прямо в цилиндр, необходимо их постоянное охлаждение. Это охлаждение обеспечивает проходящий по форсункам бензин. Если просто перевести мотор на газ, тогда бензиновые форсунки большую часть времени отключены. Это приводит к тому, что бездействующие инжекторы быстро закоксовываются. Разработчики из итальянской компании BRC успешно решили эту задачу. Результатом стало появление в 2007 году системы BRC Sequent Direct Injection (SDI).

Данное решение представляет собой такую систему питания газовым топливом, которая разработана специально для взаимодействия с двигателями, которые имеют непосредственный впрыск топлива.

Sequent Direct Injection представляет собой многоточечную систему, которая обеспечивает последовательный фазовый впрыск (распределенный впрыск газа). Подобно обычным системам ГБО четвертого поколения, газ по-прежнему впрыскивается во впускной коллектор, а бензин параллельно впрыскивается в камеру сгорания по схеме производителя. Такой подход позволил  предотвратить закоксовывание бензиновых форсунок. Во время работы мотора на газу одновременно производится подача небольшого количества бензина, который охлаждает форсунку. Соотношение составляет 10% бензина от общего количества поданного газа.

Итогом стало то, что инженеры сохранили простоту установки ГБО, оставили возможность использования уже проверенных механических элементов, которые имеют заметные преимущества и высокий показатель надежности. Такое оборудование отличается от обычной системы ГБО BRC (система распределенного газового впрыска) лишь уникальным блоком управления. Редуктор, газовые форсунки и другие элементы системы Sequent Direct Injection остались такими же.

Главной особенностью SDI остается то, что подобную систему  можно устанавливать исключительно на определенные модели силового агрегата. Нужно учитывать, что BRC SDI ставится на конкретную модель самого мотора, а не на все машины конкретной марки. Для примера стоит упомянуть двигатель 2.0 FSI концерна Volkswagen. Этот ДВС стоит на Passat или Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 и т.д. Указанное газовое оборудование подойдет только для такого мотора. Помимо системы от BRC предлагается также система Easy Fast Direct Injection, которую производит итальянская компания Lovato. Данное оборудование очень редко встречается на просторах СНГ.

V поколениe

Система LPi (Liquid Propane Injection) является впрыском сжиженного газа. Такая система стала детищем компании из Голландии Vialle. Специалисты бренда разработали и первыми представили системы впрыска газа, который находится в жидком состоянии, еще в далеком 1995 году. Главным отличием этой системы от других систем ГБО с распределенным впрыском является то, что газ впрыскивается во впускной коллектор ДВС не в испаренной фазе, а в жидком виде. Данное поколение газовой системы имеет также ряд отличий по составным компонентам. Большинство элементов системы LPi  отличаются от тех привычных решений, которые используются в конструкции привычных предыдущих систем ГБО.

В газовом баллоне присутствует газовый насос. Указанный насос позволяет обеспечить подачу газа именно в жидком состоянии. В таком виде газ поступает к газовым форсункам. Необходимость испарять газ во впускном коллекторе отпала, что автоматически исключает из системы редуктор-испаритель. Вместо данного элемента присутствует регулятор давления. Задачей устройства становится поддержание постоянного рабочего давление в системе подачи газа. Показатель находится на такой отметке, чтобы выходное давление было минимум на 5 бар выше давления в газовом баллоне. Такое давление не позволяет газу перейти в паровую фазу в трубках по причине нагрева работающего двигателя. Необходимость подогревать элементы ГБО под капотом путем их интеграции в систему охлаждения ДВС для циркуляции  разогретой ОЖ теперь утратила актуальность.  Регулятор давления заключен в специальный блок, в котором имеется электроклапан безопасности. Этот клапан открыт при работе ДВС на газе, закрывается устройство при переводе мотора на бензин.

Остатки неизрасходованного газа из форсунок поступают через регулятор давления обратно в баллон, что напоминает принцип «обратки» в бензиновых агрегатах. Видоизменилась и топливная магистраль. В ранних поколениях ГБО присутствовала трубка, материалом изготовления которой в большинстве случаев выступала рафинированная медь. Трубка использовалась для подачи газа из баллона к редуктору-испарителю. В системе 5-го поколения её заменили на одиночные магистрали, материалом для которых послужил армированный пластик.

Если внимательно изучить систему LPi, тогда вполне очевидно значительное сходство с бензиновой инжекторной системой питания ДВС. Жидкий впрыск позволяет целиком заменить бензиновую систему питания. Южнокорейские автопроизводители оценили такую возможность, наладив для своего внутреннего рынка выпуск монотопливных газовых авто.

Основным преимуществом ГБО 5 выступает высокая точность впрыска, отсутствие подключения к системе охлаждения ДВС, независимость от уровня давления газа в баллоне и т.д. Более того, за счет эффекта охлаждения при испарении газа, мотор при работе на некоторых режимах выдает чуть более высокую мощность.

Запустить ДВС в условиях низких температур становится проще, так как в холода в LPi сжиженный газ имеет лучшую характеристику испарения сравнительно с бензином, что позволяет не заливать свечи.  К недостаткам системы можно отнести высокую конечную стоимость и небольшой опыт обслуживания данных решений специалистами на территории стран СНГ.

Если за системой не ухаживать должным образом, тогда срок эксплуатации без поломок ГБО 5-го поколения сокращается в разы. Для примера, газовый насос старого образца для своей безотказной работы требовал периодической смазки. Не все специалисты знали о такой необходимости. Отсюда и возникли мифы о быстром выходе газовых насосов из строя, которые списывались на низкое качество газа в СНГ, конструктивные недоработки системы и т.п. 

Правильное же обслуживание, даже с учетом реалий и посредственного качества газа, способно обеспечить минимальный ресурс  Vialle LPi даже с насосом старого типа около 200-300 тыс. км. В современных системах применен еще более совершенный насос турбинного типа, что и вовсе исключает необходимость дополнительной смазки и других манипуляций для ухода за системой.

VI поколениe

Система Liquid Propane Direct Injection представляет собой решение для непосредственного впрыска жидкого газа.  Параллельно с системой LPi, компания из Голландии Vialle создала систему LPdi. Это решение предназначено для моторов с непосредственным впрыском горючего в цилиндры.

Данная система занимает условный статус шестого поколения ГБО, повторяя ситуацию с 4-м поколением и системой Sequent Direct Injection (SDI). Решение имеет схожую конструкцию с ГБО 5-го поколения. Главным отличием является то, что жидкий газ подается через штатные бензиновые форсунки силового агрегата. В системе используется все тот же баллон с газовым насосом высокого давления. Этот насос подает сжиженный газ к специальному устройству, которое называется селектором топлива. Именно в этом устройстве и происходит переключение между подачей бензина или газа.

Вполне очевидно, что основой данной системы ГБО выступает указанный селектор топлива. Это устройство является запатентованным блоком клапанов. В процессе работы блока бензин, находящийся перед топливным насосом высокого давления, подменяется жидким газом. Оставаясь в сжиженном состоянии, газ подается в штатный ТНВД. Указанный ТНВД
поднимает давление до 100 бар и выше, подавая газ на топливные форсунки-инжекторы.

Использование такой системы ГБО позволяет в полной мере сохранить все плюсы от использования ДВС с непосредственным впрыском топлива. Обеспечено максимально точное дозирование горючего, двигатель уверенно работает на обедненной рабочей смеси, нет проблем на переходных режимах. Мало того, но использование сжиженного газа позволяет дополнительно снизить токсичность выхлопа.

Еще одним положительным моментом от использования ГБО 6-го поколения является возможность не только сохранить ту мощность мотора, которую инженеры заложили в него на заводе, но и превысить этот показатель. Производитель приводит пример, что после установки такой системы ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортная мощность которого на бензине 160 л.с, мощностная характеристика на газе выросла до 169 л. с. Производить установку системы Vialle LPdi возможно только на отдельные модели автомобилей с соответствующим типом силового агрегата.

Поколения ГБО

В этом разделе Вы сможете узнать о поколениях газобаллонного оборудования, их основных отличиях и принципах работы.

I поколение: ГБО 1-го поколения отличается раздельной системой редуктора и испарителя. Было разработано для карбюраторных автомобилей, не имеющих лямбда зонда, хотя устанавливалось и на инжекторные. Характеризуется присутствием запаха газа, потерей мощности двигателя, увеличенным расходом. Выпуск данного оборудования прекратили около 10 лет назад. 

II поколение: ГБО 2-го поколения имеет дозатор газа, регулирование которого осуществляется вручную. Это развитие систем 1-го поколения и также предназначалось для установки на карбюраторный автомобиль. Позволяло пользователю влиять на состав смеси путем регулировки дозатором. Характеризуется теми же свойствами что и ГБО 1-го поколения.

III поколение: ГБО 3-го поколения имеет электронный дозатор газа, который управляется электронным блоком. Оборудование уже «общается» со штатным ЭБУ автомобиля, а именно для корректировки смеси использует сигналы штатного лямбда-зонда.
Здесь снижена потеря мощности относительно 1-2 поколений, но присутствует опасность хлопков во впускном коллекторе (что чревато выходом из строя ДМРВ и даже самого коллектора) в случае малейшей неисправности в цепи зажигания.
IV поколение: Отличие распределенного впрыска газа 4-го поколения от „традиционных“ систем предыдущих поколений — прежде всего в принципе подачи газа в цилиндры. В традиционных системах газ подавался вместе с воздухом, путем установки в воздушный патрубок специального устройства — смесителя (а по сути — газового карбюратора). Отрегулировать при таком способе подачи оптимальный состав смеси для всех режимов работы двигателя, довольно таки проблематично. Да и малейшие неисправности в системе зажигания, как писалось выше, приводили к „хлопкам“ во впускном коллекторе, что нередко выводило из строя ДМРВ, а если коллектор пластиковый — то и сам коллектор.
При распределенном впрыске 4-го поколения такие „эффекты“ полностью исключены. Газ для каждого цилиндра подается отдельной форсункой — газовым инжектором. Каждая форсунка управляется электронным блоком, основой для формирования сигналов управления служит штатный компьютер авто. То есть, инжекторный автомобиль продолжает оставаться инжекторным, вне зависимости от типа используемого топлива. Газобаллонное оборудование как бы „интегрируется“ в систему управления двигателем и становится полноценной его частью, а автомобиль — битопливным, то есть в равной мере, с одинаковыми характеристиками, способным работать как на бензине, так и на газе.

Такой принцип работы выводит газовое оборудование на новый уровень, позволяет сохранить все динамические и скоростные качества автомобиля, исключить хлопки и прочие негативные явления. 
Немаловажным, с точки зрения рядового пользователя фактором, является полный автоматический режим работы системы. Переключение автомобиля на газ (по достижении температуры охлаждающей жидкости 40 градусов), обратное переключение на бензин (в случае если газ в баллоне закончился), — все это происходит автоматически. Но естественно, в случае необходимости, возможность принудительного переключения на бензин — сохранена.
 Все эти нововведения позволили сделать эксплуатацию автомобиля, оборудованным современным ГБО практически ничем не отличимой от обычного. При этом, исходя из стоимости одного литра газа, реальная экономия на топливе составляет около 40-50% каждый день.

 

1 — Заправочное устройство
2 — Мультиклапан
3 — Баллон
4 — Электроклапан
5 — Редуктор
6 — Газовые штуцеры
7 — Форсунки
8 — ЭБУ
9 — Переключатель «Газ / Бензин»

2 — Мультиклапан, расположенный в баллоне, состоит из комплекса механизмов, выполняющих следующие функции:

* Заполнение в процессе заправки.
* Ограничение объема заправки. Максимально допустимый объем заполнения составляет 80% общего объема баллона.
* Определение уровня газа.
* Подача газа.
* Перекрытие подачи газа. Мультиклапан имеет два крана для перекрытия заправочных и расходных трубопроводов. Эти краны обычно открыты, но они могут быть закрыты во время заправочных операций, после аварий и т. д….

Если мультиклапан установлен в труднодоступном месте, то необходимо установить дистанционное управление для легкого закрытия расходной трубки.

3 — Баллон выполнен из листовой термообработанной стали толщиной 3-4 мм, для обеспечения безопасности даже в случае аварий.

Традиционная форма баллона — цилиндрическая с выпуклыми торцами. В настоящее время выпускаются баллоны различных размеров, соответствующие объему двигателя.

Баллон тороидальной формы специально разработан для крепления в месте хранения запасного колеса. Этот тип баллона, выпускается различных размеров и позволяет иметь максимальный полезный объем газа при минимальных размерах.

Установка тороидальных баллонов предпочтительна, когда необходимо максимально использовать полезный объем автомобиля. особенно в кузовах типа «универсал».

Особое внимание нужно обратить на то, что баллон не должен быть заполнен на 100%.

Мультиклапан (см. пред. раздел) обеспечивает это благодаря конструкции поплавка и соответствующей запорной системе. 80% предел заполнения баллона является хорошим условием безопасности. Фактически, необходимо нагреть баллон до 80 град.С, чтобы жидкость заполнила весь объем. Такие температурные условия возможны ТОЛЬКО в случае пожара и НИКОГДА в нормальных условиях эксплуатации.

4 — Клапан LPG — устройство, которое устанавливается между баллоном и редуктором. Этот клапан открывает подачу газа на редуктор; обычно он находится в закрытом положении.

5 — Редуктор. В редукторе-испарителе сжиженный газ переходит из жидкого состояния в газообразное. Жидкость, поступающая из системы охлаждения двигателя, подогревает редуктор, при этом происходит полный переход из жидкого в газообразное состояние. В зависимости от мощности двигателя, устанавливается редуктор соответствующего типа.

7 — Форсунки. Блок форсунок — электромеханическое устройство с калиброванными отверстиями, при изменении времени открытия, изменяется количество топлива, поступающего в двигатель при постоянном давлении газа на выходе из редуктора.  

8 — Блок управления— Управляет электромеханическими газовыми форсунками на основе информации полученной от штатного блока управления двигателем. Устанавливается в разрыве между штатным блоком управления и бензиновыми форсунками, отключает подачу импульса для бензиновых форсунок, принимает временной импульс от блока управления двигателем, корректирует длительность импульса и передает его на газовые форсунки.

9 — Переключатель топлива — электронное устройство предназначенное для переключения между двумя видами топлива, при остановке двигателя автоматически отключают подачу газового топлива. Поставляется в различном исполнении, устанавливается в салоне автомобиля, в согласованном с заказчиком месте.

Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Нюансы установки и работы ГБО 2 поколения на инжекторных и карбюраторных авто

Если вас интересует самая простая, непритязательная и доступная по цене газобаллонная установка для авто, то стоит рассмотреть комплект ГБО 2 поколения. В этой системе нет сложных программных регулировок, электроника сведена к минимуму, что позитивно сказывается на общей надежности, легкости сервиса и ремонта.
Несмотря на наличие более прогрессивных решений, ГБО 2 даже сегодня остается востребованным выбором для обладателей большинства карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилей старых годов выпуска.

Как работает оборудование?

Газобаллонное оборудование второй генерации повсеместно эксплуатируется на машинах с карбюраторными и инжекторными двигателями. ГБО 2 целесообразно устанавливать на авто низшего экологического класса (до Евро 2 включительно). На Евро 3 и авто с электроникой рациональнее ставить ГБО 4.

Общие принципы функционирования ГБО 2 поколения таковы:

• из баллона газ под высоким давлением подается в газовую магистраль;
• через электромагнитный клапан топливо попадает в электронный или 2-ступенчатый вакуумный редуктор, где происходит преобразования жидкого газа в парообразное состояние. Одновременно происходит снижение давления. В первой камере испарителя до 2 атм, а во второй — до 0.5 атмосфер;
• в результате разрежения газовая смесь направляется в карбюратор или же коллектор (если это инжекторный мотор), а оттуда подается в моторные цилиндры.

При езде происходит полное замещение бензина, но старт движения происходит на бензиновом топливе.

Устройство на карбюраторе

С ГБО 2 поколения на карбюраторе пуск и прогрев силового агрегата осуществляется на бензине. Далее специальный переключатель ставят в нейтральную позицию, чтобы начал работу электромагнитный клапан, а затем можно переводить клавишу на подачу газа. Затем начинается работа машины на газу по описанному выше принципу. Для образования газовоздушной смеси в карбюраторе используются газовые врезки или так называемый смеситель для впрыска.
Чтобы перейти назад на бензин, соответствующий переключатель сразу переводится в начальное положение (без установки в нейтральном положении).

Схема на моторах с инжектором

ГБО 2 поколения на инжектор предусматривает несколько отличий в комплекте оборудования. К ним относится:

1. Наличие специального переключателя (кнопки) для подачи газа. Хотя в отдельных случаях используются и универсальные кнопки.
2. Установка механизма, который предупреждает хлопки в коллекторе мотора. Он ставится перед дросселем.
3. Эмулятор форсунок и датчик воздуха (он же эмулятор лямбда-зонда). Последний требуется не для всех инжекторных автомобилей.

Принципиальных отличий в алгоритмах работы газобаллонной системы второго поколения с инжектором нет. Главные изменения обусловлены наличием инжекторных форсунок или моно-форсунки (одной на все цилиндры). Они контролируются штатным электронным блоком управления силового агрегата.
На таких авто переход на газ происходит почти автоматически. До тех пор, пока мотор не наберет требуемые обороты (в районе 1500-2000), в его рабочие камеры подается бензиновое топливо.

После этого автоматически начинается подача газа.
Упоминаемый выше эмулятор форсунок отключает бензиновые, но подает электронике сигнал, что они якобы продолжают работать: как результат, блок управления не дает ошибку. В свою очередь эмулятор лямбда-зонда исключает вывод ложной ошибки о бедности топливной смеси. Благодаря его наличию упрощается настройка ГБО, а водителю даются подсказки о качестве смеси за счет простейшей индикации. Также такой эмулятор способствует снижению расхода газа до 10% и своевременно предупреждает о реальных ошибках в работе силового агрегата.
С целью предупреждения хлопков при воспламенении газа во впускном коллекторе, для ГБО 2 устанавливается специальный механизм, так называемый «антихлопковый» клапан.
Отметим, что второе поколение устанавливается на инжектор при наличии металлического коллектора. Если он пластиковый, то стоит ставить ГБО 4 или выполнять замену впуска на металл.

Преимущества и недостатки

Появление газобаллонного оборудования 4, 5 и даже 6 поколения не привело к полному отказу от практичной, простой и надежной системы ГБО 2. К ее недостаткам относят возможность хлопков двигателя (решается установкой клапана), невысокий уровень экологичности (на таком авто сегодня не пустят в ЕС, хотя тут дело даже не в ГБО 2, а в самой машине, которая уже не соответствует высоким эко-стандартам), снижение мощности двигателя (до 5-7%), увеличенный расход газа на фоне бензина (прирост в районе 8-12%).

Но даже эти моменты не перечеркивают веские плюсы ГБО 2, а именно:

• низкая цена переоборудования и быстрый период окупаемости;
• высокий уровень надежности, в том числе благодаря минимальному количеству электроники;
• простой монтаж, настройка, диагностика, обслуживание и ремонт;
• гарантированная экономия на заправке транспортного средства.

что это, как работает, какие поколения? Зачем нужна автоматика и как она работает на газовых котлах старого образца

Лестницы и перила. Козырьки и навесы. Аксессуары » Навесы и навесы » HBO: что это, как работает, какие поколения? Зачем нужна автоматика и как она работает на газовых котлах старого образца

Топливные системы автомобилей отличаются друг от друга принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газовое оборудование взаимодействует с топливной системой, оно также делится на виды. Каждый тип ГБО отличается комплектующими и оборудованием. Для простоты понимания в обществе принято делить газовое оборудование на поколения (1-е, 2-е, 3-е, 4-е поколения).

ОМВЛ производит оборудование всех поколений. Правда, автомобилей, работающих на газовом оборудовании 2-го и 3-го поколения, с каждым годом становится все меньше. Поэтому в России популярны ГБО четвертого поколения (упрощенные названия: «ГБО 4 поколения» и «ГБО 4»).

Принцип работы ГБО 4 поколения аналогичен принципу работы бензиновой топливной системы. Как и в любой системе впрыска, топливо подается во впускной коллектор через форсунки под давлением. В бензиновой системе давление создается электрическим топливным насосом, расположенным в бензобаке. Газовое топливо изначально хранится в баллоне под избыточным давлением, поэтому в комплекте газобаллонного оборудования используется редуктор, снижающий давление до нужного уровня перед подачей его в двигатель.

Процесс снижения давления сопровождается поглощением значительного количества тепла, поэтому, как и в ранних системах, газовый редуктор в ГБО 4 подключен к системе охлаждения двигателя.

Система ГБО 4 обеспечивает постоянный контроль качества топлива, поступающего в топливную смесь двигателя, поэтому случаи выхода из строя клапанно-поршневой группы двигателя сведены к минимуму и, что немаловажно, сохраняются динамические характеристики, близкие к «бензиновым» . А принцип поэтапной подачи газа в область, близкую к впускному клапану, предотвращает возможность воспламенения смеси и появления «хлопков» во впускном коллекторе.

Компоненты газового оборудования

Схема установки газобаллонного оборудования

1. Баллон газовый.
2. Многоклапанный/баллонный клапан.
3. Дистанционное заправочное устройство (ВЗУ).
4. Регулятор давления (редуктор-испаритель).
5. Газовый фильтр.
6. Форсунки рампового газа.
7. Электронный блок управления (ECU) для системы LPG.
8. Датчик давления газа и вакуума.

Заправка

Существует два разных вида газообразного топлива: LPG — пропан-бутан и сжатый природный газ метан . Сокращенные названия используются для простоты понимания. пропан и метан . Профессионалы иногда используют аббревиатуры CIS и KPG.

Газ закачивается в баллон (1) под давлением с помощью заправочного штуцера, присоединенного к выносному заправочному устройству (ВЗУ — 3) . ВЗУ можно врезать в люк, где находится отверстие для заправки бензином, можно в бампер, а можно оставить в багажнике. ВЗУ оборудован предохранительным наливным клапаном. Заправка заканчивается автоматически, когда бак заполнен на 80%. Роль блокировки играет специальный поплавок, который, прогибаясь в максимально возможное положение, закрывает мультиклапан (2) . Мультиклапан — первая система безопасности ГБО. В зависимости от типа системы безопасности мультиклапаны делятся на классы А и В. Первые имеют дополнительный клапан, сбрасывающий давление при достижении им 25 атмосфер.

Принцип работы газового оборудования

Из баллона по трубкам высокого давления газ поступает в редуктор-испаритель (4), где давление снижается до 1 атмосферы. Фильтр газовый АТ (5) пропан-бутан очищается от взвешенных частиц. Для метана фильтр не используется. Метан сразу подается в камеру сгорания двигателя, через газовые форсунки (6). Газ подается в каждый цилиндр двигателя через отдельную форсунку. Так, на четырехцилиндровый двигатель устанавливаются газовые форсунки с четырьмя форсунками. Производительность газовых форсунок изменяется путем вкручивания в выходные патрубки винтов с разным проходным сечением, что обеспечивает безукоризненную работу системы, как на малолитражных автомобилях, так и на больших двигателях.

Вся система управляется блоком управления (7). В ГБО 4-го поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), который считывает сигнал времени открытия бензиновой форсунки с блока управления бензиновой системой и определяет оптимальное время открытия газовой форсунки. Блок управления ГБО позволяет переключать сигнал с бензиновых на газовые форсунки, блокируя подачу бензина. В салоне установлена ​​сенсорная кнопка-переключатель газового и бензинового режимов. В любой момент как в движении, так и на холостых можно переключиться с бензина на газ и наоборот.

Комплекты ГБО 4 поколения комплектуются дополнительным датчиком (8). Датчик давления и разрежения (8) измеряет разницу между разрежением во впускном коллекторе и давлением газа в форсуночной рампе. Другое распространенное название этого датчика — датчик MAP.

Преимущества ГБО перед бензиновой топливной системой

Экономьте! — Пропан стоит в два раза дешевле бензина, метан — почти в три .

• HBO необходим для бизнеса. Владельцы грузовиков, микроавтобусов и такси давно научились сокращать расходы за счет экономии топлива.
• ГБО незаменим для объемных двигателей. Владельцы внедорожников предпочитают газ бензину.
• Рекомендуем ГБО для оптимизации семейного бюджета. Кто отказывается платить за топливо по 10-15 тыс. руб. меньше ежемесячно.

Оцените качество! — Пропан и метан — высококачественные автомобильные топлива с высоким октановым числом (100-105) и минимальным количеством вредных примесей.

• Бензин имеет большее количество вредных примесей по отношению к таким же примесям в пропан-бутане. Метан – природный газ, не содержащий этих примесей.
• Отложения, связанные с наличием в бензине примесей, вызывают отложения на внутренних стенках камеры сгорания двигателя, на поршнях и клапанах. Именно поэтому подержанные автомобили, работающие исключительно на бензине, чаще нуждаются в капитальном ремонте двигателя, чем те же автомобили, изначально работавшие на газовом топливе.

Путешествуй! — Установка ГБО способствует увеличению автономной работы автомобиля минимум в 2 раза.

• Газовое оборудование никак не влияет на работу бензина. Обе системы существуют параллельно и могут быть заменены в любое время.
• Использование газового топлива при поездках за границу значительно снизит расходы.

Берегите природу! — Выхлоп от газового топлива менее токсичен, чем от бензина.

• Более полное сгорание и малое количество примесей в газовом топливе снижает вредные выбросы в выхлопных газах на 30-50%.
• Отсутствие соединений свинца продлевает срок службы каталитических нейтрализаторов, что необходимо для ограничения выбросов.

Сохраняйте спокойствие! — ГБО и газ безопасны.

• Газовый баллон намного прочнее бензобака и имеет несколько уровней защиты. При аварийном столкновении газовый баллон выдерживает нагрузки, в 10 раз превышающие запас прочности бензобака.
• Газовое топливо не опаснее бензина, а его пары тяжелее воздуха, что исключает возможность их скопления под потолком гаража или в автомобиле.

Преимущества «ОМВЛ» перед системами других марок

Редукторы «ОМВЛ»

Редукторы «ОМВЛ» устойчивы во всех режимах работы двигателя: при малых, средних и максимальных нагрузках. Все редукторы OMVL оснащены запатентованной системой регулирования вакуумметрического давления, что позволяет добиться стабильной работы даже в самых агрессивных погодных условиях. Они продолжают отлично работать даже при температурах ниже -25°C, в отличие от редукторов других производителей.

Доступность и ремонтопригодность также являются неоспоримыми преимуществами редукторов OMVL перед другими марками. Каждый этап производства строго контролируется на соответствие всем действующим стандартам. Каждая коробка передач ОМВЛ испытывается инертным газом, что исключает малейшие утечки газа при эксплуатации на транспортном средстве.

Следует отметить, что все редукторы OMVL производятся исключительно в Италии.

Форсунки ОМВЛ

Высокоскоростные форсунки ОМВЛ, обеспечивающие точное дозирование газа в течение длительного периода эксплуатации, пользуются особой популярностью у многих производителей электроники газобаллонного оборудования. Только форсунки «ОМВЛ» могут удовлетворить требования даже самого искушенного потребителя при невысокой стоимости. Минимальное стабильное время впрыска, обеспечиваемое инжектором OMVL GEMINI, составляет 1,7 мс, а инжектором OMVL FAST LIGHT — 2,5 мс. Такой показатель есть не у всех производителей ГБО премиум-класса. Форсунки OMVL имеют уникальную конструкцию, позволяющую устанавливать их в различных положениях.

Высокое качество и относительно низкая стоимость запчастей для форсунок ОМВЛ ценится во всем мире. Достоинством этих форсунок также является ремонтопригодность: при выходе из строя рампы форсунки нет необходимости менять ее целиком, достаточно заменить только неисправную деталь. Менять рампы большинства других производителей можно только целиком, что увеличит стоимость обслуживания ГБО техники.

ЭБУ OMVL отлично работает на современных автомобилях благодаря огромному количеству различных стратегий и адаптаций, включая адаптацию на базе OBD-системы автомобиля. Качество и надежность подтверждаются гарантийными обязательствами – три года, без ограничения пробега, редко какой производитель может себе это позволить.

Все настройки производятся автоматически, что приводит к минимальному вмешательству в настройку со стороны мастера
для установки ГБО.

Многие автолюбители, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо, принимают решение перевести свой автомобиль с бензина на газ. Установка ГБО оборудования позволяет значительно сэкономить деньги тем водителям, которые активно эксплуатируют свой автомобиль и имеют солидный пробег. О преимуществах и недостатках использования ГБО мы поговорим в отдельной статье, а сейчас давайте рассмотрим классификацию таких решений и принцип работы такого оборудования.

Читать в этой статье

Устройство газовой системы

Основные узлы газовой системы:

• Редуктор-испаритель. Это устройство реализует нагрев пропан-бутановой смеси, отвечает за испарение и снижает давление до значения, близкого к атмосферному. Газовый редуктор отлично подходит для автомобилей с небольшим рабочим объемом, так как его компактное решение не составляет труда разместить в моторном отсеке. Управление устройством может быть как вакуумным, так и электронным с помощью отдельного блока.
• Электромагнитный газовый клапан. Он перекрывает бензопровод, что необходимо во время простоя или после перевода двигателя на бензин. Он также имеет фильтр, который очищает топливную смесь.
• Электромагнитный бензиновый клапан. В автомобилях с карбюратором прекращается подача бензина при работе двигателя на газу. В автомобиле с инжекторным впрыском эту функцию выполняет эмулятор форсунки.
• Переключение между видами топлива. Устройство находится в автомобиле. Переключатели могут иметь различное исполнение, некоторые из них получают подсветку и шкалу, показывающую остаток газа в баллоне.
• Мультиклапан. Этот раствор крепится на горловине цилиндра. Устройство состоит из наливного клапана и проточного клапана. Также имеется измеритель уровня газа и пробоотборная трубка. Конструктивно устройство включает еще один клапан (быстродействующий), который способен предотвратить утечку газа в случае аварийной поломки газопровода.
• Вентиляционная коробка. Раствор также устанавливается на горловину баллона. Упомянутый выше мультиклапан размещен внутри коробки. Основная задача вентиляционного короба – отвод паров газа наружу в случае утечки из баллона в багажное отделение.
• Емкость для сжиженного газа (газовый баллон). Цилиндры могут быть цилиндрическими и тороидальными. Последние допускают установку в нишу для запасного колеса. Баллоны заполняются не более чем на 80% от максимального объема, что делается в соответствии с требованиями безопасности при их эксплуатации.

Принцип действия

Стоит отметить, что газоснабжение и реализация всей системы ГБО раннего поколения заметно проще установки бензиновой системы подачи топлива. Для наглядности еще раз обращаем ваше внимание на сравнительно небольшой перечень базовых элементов.

Перевод автомобиля на систему газоснабжения и соответствующее переоборудование заключается в следующем. В самом начале в багажник, грузовой отсек, на раму или под днище автомобиля устанавливается бак для хранения газа (газовый баллон). Редуктор испарителя и устройства, отвечающие за подачу газа в двигатель, размещены в моторном отсеке. Кроме того, устанавливаются решения, позволяющие регулировать смесь.

Газ в баллоне пропан-бутан, сжиженный нефтяной газ. Если давление на уровне атмосферного, то вещество находится в газообразном состоянии, но при относительно небольшом повышении давления оно легко переходит в сжиженное состояние. Полученная жидкость склонна к испарению при температуре окружающей среды. По этой причине газ помещают в герметичные емкости (баллоны) под давлением 2-16 атм, где он хранится в жидком виде.

Пары газа создают давление, благодаря которому они попадают в газовую магистраль из баллона, которая называется магистралью высокого давления. Газ из баллона расходуется за счет его прохождения через мультиклапан. Как было сказано выше, через этот клапан также осуществляется заправка газом. Для заправки используйте дополнительное дистанционное устройство.

Газ в жидком состоянии движется по магистрали и поступает в газовый клапан, снабженный фильтром. Фильтр предназначен для эффективной очистки газа от примесей и смолистых отложений. Устройство дополнительно отвечает за перекрытие подачи газа в момент выключения зажигания, а также при выборе режима работы двигателя на бензине.

После фильтра очищенный сжиженный газ движется по газопроводу и попадает в редуктор испарителя. В этом устройстве его давление снижается до значения, примерно равного 1 атм. Снижение давления приводит к тому, что жидкий газ начинает испаряться. При этом происходит активное охлаждение редуктора. По этой причине коробка передач присоединена к системе охлаждения двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость, которая циркулирует в системе, предотвращает замерзание редуктора, а также мембран в устройстве. Основная рекомендация в холодное время года – предварительно запустить и прогреть двигатель на бензине, а затем перевести двигатель на газ. Это требование подразумевает вывод двигателя внутреннего сгорания на рабочую температуру с необходимым подогревом охлаждающей жидкости.

Из редуктора газ, уже имеющий парообразное состояние, поступает в цилиндры двигателя. За его подачу отвечают дозирующие устройства. Примечательно, что в устройстве газовой установки отсутствует элемент, по своим функциям аналогичный бензонасосу. Газ уже находится в баллоне под давлением и поступает в редуктор самостоятельно, а не принудительно. Это значительно упрощает систему ГБО. Способность газа переходить из жидкой фазы в паровую при изменении давления и температуры еще больше сокращает количество конструктивных элементов в контуре.

Смеситель в ГБО представляет собой устройство сложной формы, которое устанавливается перед дроссельной заслонкой. Основной задачей этого решения является приготовление рабочей смеси газа и воздуха. Дозатор представляет собой регулировочное устройство. Перед редуктором установлен специальный электромагнитный клапан, отключающий подачу газа.

Переключатель бензина или газа в салоне имеет три положения: газ, бензин и нейтраль. Выбор режима закрывает один или оба клапана. Когда зажигание выключено, то все клапаны находятся в закрытом состоянии. ГБО также может иметь функцию отключения подачи газа в случае отсутствия искры зажигания в ДВС.

• баллон (1)
• мультиклапан (2)
• Газовая линия высокого давления (3)
• дистанционное заправочное устройство (4)
• газовый клапан (5)
• Редуктор-испаритель (6)
• дозатор (7)
• смеситель воздуха и газа (8)
• Бензиновый клапан (9)
• селектор топлива (10)

По принципу подачи газа в двигатель ГБО условно делится на поколения. В качестве наглядного примера возьмем ранние системы и проследим алгоритм их работы. Нефтяной газ (пропан-бутан), находящийся в сжиженном состоянии и под давлением, поступает из баллона (1). Газ проходит по линии высокого давления (3). Мультиклапан (2) отвечает за регулирование потока газа. С помощью этого же клапана осуществляется заправка с помощью внешнего заправочного устройства (4). В жидкой фазе газ по трубопроводу поступает в клапан газового фильтра (5). Там он очищается от взвесей и смолистых отложений, а фильтр перекрывает подачу газа в момент выключения зажигания или при выборе режима работы на бензине.

Очищенный в фильтре газ проходит по трубопроводу и попадает в редуктор испарителя (6). Давление газа там снижается до атмосферного. Начинается интенсивное испарение газа. Разрежение во впускном коллекторе работающего двигателя внутреннего сгорания позволяет газу из редуктора проходить через шланг низкого давления. Затем газ поступает в дозатор (7) и попадает в смеситель (8). Смеситель устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. На карбюраторных автомобилях вместо смесителя газовые штуцеры могут быть вставлены прямо в карбюратор.

Режимы работы ДВС на бензине или газе выбираются с помощью переключателя типа топлива (10), который установлен на приборной панели. Когда выбран газовый режим, переключатель инициирует открытие газового электромагнитного клапана (5), а бензиновый электромагнитный клапан (9) деактивируется. При переключении с газа на бензин переключатель закрывает газовый клапан и позволяет открыть бензиновый. Подсветка переключателя позволяет определить, какой вид топлива используется в данный момент.

В процессе эволюции сложилась устоявшаяся практика деления установок на поколения. В СНГ возникли определенные трудности с классификацией ГБО. Дело в том, что третье поколение после своего появления на рынке не получило широкого распространения и затем исчезло, и по этой причине первое и второе ошибочно назывались вторым и третьим.

Еще большую путаницу вносят многочисленные установщики, которые в ряде случаев ошибочно присваивают статус пятого поколения ГБО с OBD-коррекцией, а также системам прямого впрыска BRC Sequent Direct Injection для двигателей с непосредственным впрыском топлива. Для максимальной наглядности систему следует разделить по способу подачи газа в ДВС:

• оборудование эжекторного типа, в состав которого входит ГБО первых поколений. Решение — аналог бензинового карбюратора и ранние образцы инжекторного впрыска;
• распределенный впрыск газа, относящийся к четвертому поколению систем;
впрыск жидкости
• , являющийся ГБО пятого поколения;
• непосредственный впрыск сжиженного газа, который является газовым оборудованием шестого поколения;

Поколения ГБО и конструктивные особенности

1-е поколение

Это поколение включает в себя механические системы, которые были частично описаны выше в виде схематического примера. Растворы получили вакуумный контроль, а также оснащены механическим газораспределителем. Такие системы устанавливаются на бензиновые агрегаты, имеющие карбюратор или простой инжектор. ГБО первого поколения также получила газосмеситель.

Подача газа в смеситель для таких систем регулируется вручную. Для этого используется дозатор. Дозатор представляет собой патрубок, позволяющий изменять проходное сечение за счет вкручивания регулировочного винта, который вставляется в патрубок. Под регулировкой дозатора мы понимаем положение винта, что позволяет мотору стабильно работать на газу в различных режимах. Положение винта во время эксплуатации автомобиля может время от времени требовать коррекции, особенно при засорении воздушного фильтра. Переключатель выбора топлива в таких ГБО может дополнительно иметь индикатор уровня газа в баллоне. Функция реализуется при наличии в многоклапанной конструкции датчика уровня топлива.

Первое поколение ГБО для автомобилей с инжектором конструктивно отличается тем, что бензиновый клапан прекращения подачи бензина заменен на устройство, называемое эмулятором инжектора. В процессе подачи газа элемент имитирует работу штатных бензиновых форсунок, чтобы не переходить в аварийный режим. Аналогичное решение в виде эмулятора лямбда-зонда позволило решить проблему с ошибками ЭБУ инжекторного двигателя.

II поколение

Механическая система дополнена электронным дозирующим устройством, работа которого основана на обратной связи от лямбда-зонда (датчика кислорода). Это решение устанавливается на инжекторные двигатели с катализатором. ГБО второго поколения избавились от ручного дозатора. Его место занял электронный дозатор, который регулирует подачу газа с помощью электродвигателя шагового типа.

Дозатор управляется электронным блоком, работающим по сигналам штатного лямбда-зонда. Это позволяет поддерживать оптимальный состав газовоздушной рабочей смеси. Электронный блок дополнительно получает сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения двигателя, что необходимо для оптимизации смеси на переходных режимах работы силового агрегата. Этот тип ГБО настраивается с помощью ПК.

Такие системы устанавливались на автомобили с электронными карбюраторами или инжекторами, которые оснащены лямбда-зондом и катализатором, имеют в своей конструкции датчик положения дроссельной заслонки. Эти поколения ГБО являются переходными системами. Сегодня такие решения практически не используются.

Причина заключалась в том, что ранние поколения ГБО не соответствуют современным требованиям по вопросу токсичности, находясь на уровне норм ЕВРО-1. С учетом этих требований производители создали системы третьего и четвертого поколений, которые получили гораздо большее распространение.

III поколение

Такие системы способны обеспечить распределенный синхронный впрыск газа. Конструктивно имеют дозатор-распределитель, управляемый электронным блоком. Подача газа во впускной коллектор осуществляется с помощью механических форсунок. Форсунки открываются из-за избыточного давления в газопроводе высокого давления. Электронно-механический дозатор ступенчатого типа расположен между редуктором, подающим избыточное давление, и штуцерами-клапанами, которые установлены во впускном коллекторе двигателя. Элемент отвечает за оптимальную дозировку подачи газа на вход. Переключение режимов и создание оптимальной газовоздушной рабочей смеси возложено на электронный блок управления, который получает сигналы от штатных датчиков двигателя (MAP-датчик, лямбда-зонд, TPS и др.).

Стоит отметить, что ГБО 3-го поколения не использует ЭБУ автомобиля и не полагается на топливные карты, которые зашиты в штатный блок управления ДВС. Системы газоснабжения работают параллельно и имеют свои топливные карты. Регулировка состава смеси в таких ГБО не самого высокого качества, что напрямую зависит от скорости работы ступенчатого дозатора-распределителя. После введения стандартов ЕВРО-3, а также появления OBD II и EOBD (бортовая диагностика второго поколения) газовые системы 3-го поколения утратили популярность. Выпуск систем ГБО 4-го поколения полностью вытеснил с рынка предыдущее 3-е.

IV поколение

ГБО этого поколения называют распределенным впрыском газа (также встречается определение фазированного распределенного впрыска газа). Генерация систем распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками управляется более совершенным электронным блоком. Как и в системах 3-го поколения, газовые форсунки установлены на впускном коллекторе. Установка подразумевает близкое расположение форсунки и впускного клапана каждого отдельного цилиндра. Это поколение ГБО использует мощность ЭБУ и которые входят в штатную программу контроллера автомобиля. В 4-м поколении вносятся только необходимые исправления, чтобы адаптировать газовую систему к топливной карте в бензиновом ЭБУ.

В этом поколении систем газ из редуктора-испарителя проходит через фильтр тонкой очистки газа. Затем он поступает в специальную газовую форсунку. Эти форсунки устанавливаются на впускной коллектор, а местом их установки становится пространство вокруг штатных бензиновых форсунок. Газовые форсунки основаны на калиброванных форсунках, через которые газ подается в зону, где находится впускной клапан силового агрегата.

Газовые форсунки управляются отдельным блоком управления. Блок использует те сигналы, которые поступают от штатного бортового компьютера в автомобиле и предназначены для бензиновых форсунок. Газовый блок преобразует эти сигналы и посылает их на газовые форсунки. Бензиновые форсунки в этот момент отключены этим же блоком.

Необходимое количество газа, которое распределяется через впускной коллектор, рассчитывается на основе времени впрыска, которое определяется штатным ЭБУ. Блок управления газовой форсункой корректирует это время для газа, так как необходимо учитывать его давление и температуру. В результате газ поступает в каждый цилиндр ДВС своевременно и в точно нужном количестве.

ГБО 4 поколения настраивается с помощью персонального компьютера и соответствующих программ. Программное обеспечение должно быть совместимо с поколением HBO. Отдельным преимуществом таких систем является функция автоматического переключения с бензина на газ при прогреве двигателя. Если газ в баллоне закончился, то тоже будет автоматический переход на бензин. Возможность ручного выбора топлива с помощью переключателя в салоне осталась без изменений. На сегодняшний день ГБО 4 поколения является самым популярным и оптимальным оборудованием для инжекторных автомобилей.

ГБО IV и непосредственный впрыск

Отдельно стоит отметить ГБО 4 поколения для таких автомобилей, в которых система подачи топлива устроена по принципу непосредственного впрыска топлива. Некоторые компании по установке ГБО относят этот тип системы к пятому поколению, но детальное изучение вопроса выявляет ошибочность такого определения. По сути, система остается оборудованием 4-го поколения, которое было доработано и адаптировано под конкретный тип двигателя внутреннего сгорания.

Не так давно установка ГБО на автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры была просто невозможна. К таким автомобилям относятся Mitsubishi с линейкой двигателей GDI, VW, Skoda и Audi с агрегатами FSI, отдельные модели Toyota, Nissan и др. Основная проблема заключалась в том, что бензиновые форсунки в таких двигателях не впрыскивают топливо во впускной коллектор, а подают топливо прямо в камеру сгорания. Установить газовые форсунки для прямой подачи газа в камеру сгорания не представлялось возможным. Обычная ГБО 4-го поколения с газовыми форсунками на впускном коллекторе тоже не подходила, так как бензиновая система питания этих ДВС сильно страдала и в короткие сроки выходила из строя.

Система LPi (Liquid Propane Injection) представляет собой впрыск сжиженного газа. Такая система была детищем голландской компании Vialle. Специалисты марки разработали и первыми внедрили системы впрыска газа, находящиеся в жидком состоянии, еще в 1995 году. Основное отличие этой системы от других систем ГБО с распределенным впрыском заключается в том, что впрыск газа осуществляется во впускной коллектор внутреннего двигатель внутреннего сгорания не в парообразном состоянии, а в жидком виде. Это поколение газовой системы также имеет ряд отличий по составляющим компонентам. Большинство элементов системы LPi отличаются от обычных решений, которые использовались в конструкции обычных предыдущих систем LPG.

Газовый баллон содержит газовый насос. Этот насос позволяет подавать газ в жидком состоянии. В таком виде газ поступает в газовые форсунки. Исчезла необходимость испарения газа во впускном коллекторе, что автоматически исключает из системы редуктор-испаритель. Вместо этого элемента стоит регулятор давления. Задача устройства – поддерживать постоянное рабочее давление в системе газоснабжения. Индикатор находится в такой точке, чтобы выходное давление было как минимум на 5 бар выше, чем давление в газовом баллоне. Такое давление не позволяет газу перейти в паровую фазу в трубках из-за нагрева работающего двигателя. Необходимость обогрева элементов ГБО под капотом путем интеграции их в систему охлаждения ДВС для циркуляции нагретой охлаждающей жидкости в настоящее время потеряла свою актуальность. Регулятор давления заключен в специальный блок, который имеет предохранительный электромагнитный клапан. Этот клапан открыт при работе двигателя внутреннего сгорания на газе, устройство закрывается при переводе двигателя на бензин.

Оставшийся неиспользованный газ из форсунок поступает через регулятор давления обратно в цилиндр, что напоминает принцип «обратки» в бензиновых агрегатах. Топливопровод также изменился. В ранних поколениях ГБО стояла трубка, материалом которой, в большинстве случаев, была рафинированная медь. Трубка использовалась для подачи газа из баллона в редуктор испарителя. В системе 5-го поколения ее заменили одинарными стропами, материалом для которых стал армированный пластик.

Если внимательно изучить систему LPi, то совершенно очевидно наличие значительного сходства с системой питания бензинового впрыска двигателей внутреннего сгорания. Впрыск жидкости позволяет полностью заменить бензиновую систему питания. Южнокорейские автопроизводители оценили эту возможность, наладив производство монотопливных газовых автомобилей для своего внутреннего рынка.

Основным преимуществом ГБО 5 является высокая точность впрыска, отсутствие связи с системой охлаждения ДВС, независимость от уровня давления газа в цилиндре и т. д. Причем за счет эффекта охлаждения при испарении газа , мотор при работе в некоторых режимах выдает несколько большую мощность.

Становится легче запустить двигатель внутреннего сгорания при низких температурах, так как в морозы в LPi сжиженный газ имеет лучшую производительность испарения по сравнению с бензином, что позволяет не заливать свечи. К недостаткам системы можно отнести высокую конечную стоимость и небольшой опыт обслуживания данных решений специалистами на территории стран СНГ.

Если за системой не ухаживать должным образом, то срок службы без поломок ГБО 5 поколения сокращается в разы. Например, бензонасос старого образца для бесперебойной работы требовал периодической смазки. Не все специалисты осознавали эту необходимость. Отсюда возникли мифы о быстром выходе из строя бензоколонок, которые объяснялись низким качеством газа в СНГ, конструктивными недостатками системы и т. д.

Правильное обслуживание, даже с учетом реалий и посредственного качества газа, способно обеспечить минимальный ресурс Vialle LPi даже с насосом старого типа около 200-300 тыс. км. В современных системах применен еще более совершенный насос турбинного типа, что полностью исключает необходимость дополнительной смазки и других манипуляций по уходу за системой.

VI поколение

Система прямого впрыска жидкого пропана представляет собой решение для прямого впрыска сжиженного газа. Параллельно с системой LPi голландская компания Vialle создала систему LPdi. Это решение предназначено для двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

Данная система занимает условный статус шестого поколения ГБО, повторяя ситуацию с 4 поколением и системой Sequent Direct Injection (SDI). Решение имеет схожую конструкцию с ГБО 5-го поколения. Основное отличие в том, что сжиженный газ подается через стандартные бензиновые форсунки силового агрегата. В системе используется тот же баллон с газовым насосом высокого давления. Этот насос подает сжиженный газ к специальному устройству, называемому селектором топлива. Именно в этом устройстве происходит переключение между подачей бензина или газа.

Совершенно очевидно, что в основе данной системы ГБО лежит указанный селектор топлива. Это устройство представляет собой запатентованный клапанный блок. В процессе работы агрегата бензин перед ТНВД заменяется сжиженным газом. Оставаясь в сжиженном состоянии, газ подают в . Указанный
поднимает давление до 100 бар и выше, подавая газ на топливные форсунки.

Использование такой системы ГБО позволяет полностью сохранить все преимущества использования двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Обеспечена максимально точная дозировка топлива, двигатель уверенно работает на обедненной рабочей смеси, отсутствуют проблемы на переходных режимах. Кроме того, использование сжиженного газа может еще больше снизить токсичность выхлопных газов.

Еще одним положительным моментом от использования ГБО 6-го поколения является возможность не только сохранить мощность двигателя, которую инженеры заложили в него на заводе, но и превысить этот показатель. Производитель приводит пример, что после установки такой системы ГБО на Volkswagen Passat 1.8 TSI, паспортная мощность которого на бензине составляет 160 л.с., мощностная характеристика на газу увеличилась до 169 л.с. С. Установить систему Vialle LPdi можно только на определенные модели автомобилей с соответствующим типом силового агрегата.

Постоянное подорожание бензина вызывает у автовладельцев все больший интерес к газобаллонной технике или так называемому ГБО. В этой статье мы поговорим о том, что такое ГБО в автомобиле, когда его целесообразно использовать, а также каков экономический эффект от его установки.

Комплект газобаллонного оборудования для установки в автомобиле (тороидальный баллон)

Газовое оборудование — комплект технических средств и агрегатов, позволяющих использовать в качестве топлива смесь нефтяных сжиженных газов (пропан-бутан). При этом возможен переход с традиционного топлива (бензин) на газ, что позволяет выбрать наиболее экономичный по расходу режим эксплуатации автомобиля.

В состав газобаллонного оборудования входят следующие основные узлы:

• Баллон для газа емкостью 40 литров. Есть стандартные цилиндрические модификации и тороидальные, которые можно разместить в нише запасного колеса, что позволяет сохранить полезный объем багажника.
• Вентиляционная коробка с мультиклапаном, включающая в себя клапан подачи и наполнения, контрольное устройство для определения уровня газа в резервуаре и всасывающую трубу. Конструкция этого узла позволяет предотвратить аварийную утечку газа и обеспечить удаление его паров из ствола.
• В салоне автомобиля установлен переключатель типа топлива, позволяющий выбрать газ или бензин.
• Клапан-фильтр, очищающий газовую смесь от имеющихся примесей.
• Электромагнитные бензиновые и газовые клапаны, позволяющие отсечь подачу неиспользованного вида топлива в камеру сгорания. Для двигателей инжекторного типа используется специальный эмулятор форсунки.
• Газовый редуктор, поддерживающий необходимое давление газа, подаваемого в камеру сгорания. Этот блок был специально разработан для установки на автомобили, поэтому его размеры и форма гарантируют легкую установку под капотом.
• Редуктор-испаритель — обеспечивает переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние, необходимое для работы двигателя. Стоит отметить тот факт, что такой агрегат присутствует только в ГБО 1-4 поколения, в более новом оборудовании (5 поколение) газ подается в камеру сгорания в жидком состоянии. Вместо этого используется регулятор давления для поддержания оптимальных параметров газовой смеси.

Газ, поступающий из баллона (баллона), проходит через мультиклапан и по магистрали высокого давления поступает в вентиль фильтра. На этом этапе смесь очищают от смолистых отложений и механических примесей, содержащихся в ней.

При включении перехода на газообразное топливо потоки бензина перекрываются, и газ поступает в редуктор испарителя или регулятор давления (для ГБО 5). На этом этапе высокое давление смеси снижается до стандартных параметров. Учитывая значительный перепад температуры, вызванный переходом топлива в газообразное состояние, обязательно подключение этого узла к системе охлаждения двигателя. Это предотвратит примерзание диафрагм и картера редуктора.

Благодаря вакуумному давлению (вакууму) газ поступает по магистрали низкого давления прямо в карбюратор или в смеситель, который монтируется между дроссельными заслонками и воздушным фильтром.

Особенности монтажа ГБО

Учитывая повышенную опасность, отличающую любое газобаллонное оборудование, его монтаж должен производиться только опытным подрядчиком, имеющим соответствующий допуск. При этом газовые баллоны необходимо регулярно проверять и калибровать.

Имейте в виду, что любое ГБО должно быть в обязательном порядке поставлено на учет в ГИБДД, иначе владелец может быть наказан штрафом, размер которого установлен правилами и законодательством.

Видео о ГБО в автомобиле

Поколения ГБО

На данный момент на практике используется 5 поколений ГБО, при этом первые из них эксплуатируются в основном на морально устаревших машинах, установка на современные модели нецелесообразна из-за большого расхода топлива .

• В оборудовании 1-го поколения используются механические устройства, которые управляются вакуумным методом. Применяется на бензиновых карбюраторных двигателях.
• Второе поколение включает такое же механическое оборудование с дополнительным электронным блоком управления. Устанавливается на инжекторные двигатели.
• Синхронный впрыск газа осуществляется оборудованием 3-го поколения. В различных модификациях применяется как на карбюраторных, так и на инжекторных автомобилях.
Агрегаты
• 4-го поколения обеспечивают последовательный распределенный впрыск газа, управление осуществляется с помощью электромагнитных форсунок с электронным управлением.
• Самое современное и эффективное оборудование 5-го поколения, подающее газ в жидком состоянии в камеру сгорания.

Учитывая текущую стоимость сжиженного газа, использование СУГ для легковых и грузовых автомобилей оправдано, а также подтверждено экономическим эффектом.

Практика использования газобаллонного оборудования показала возможность экономии до 30% на топливе Деньги. Но при выборе комплекта ГБО нужно обращать внимание на его особенности, так как на двигатели разных типов устанавливается ГБО определенного типа.

Те, кто хочет сэкономить на топливе, уже много лет пересаживают свой автомобиль с бензина на газ. Газовое оборудование подлежит совершенствованию с точки зрения безопасности и экологичности. Сейчас последней моделью является газобаллонное оборудование 5-го поколения. Но, наиболее распространенным является 4-е поколение. В сегодняшней статье рассмотрим, что такое ГБО 4 поколения, как его установить.

Что такое ГБО?

ГБО — газобаллонное оборудование, оно же газобаллонное оборудование, оно же газовое оборудование для автомобиля. Он был создан для того, чтобы иметь возможность подавать газообразное топливо к двигателю внутреннего сгорания (ДВС).

ГБО – это специальное оборудование, которое хранит газовое топливо и подает его в систему двигателя внутреннего сгорания.

Благодаря дешевой цене на газ широкое применение. Газовое оборудование устанавливается как на коммерческие автомобили, так и на частные автомобили.

Существует два вида газообразного топлива для двигателей LPG:

• Сжатый, то есть сжатый природный газ (CNG). Сюда входит газ метан (Ch5).
• Сжиженный нефтяной газ (СНГ). Сюда входят газ БУТАН (С4Н6), ПРОПАН (С3Н8), их смесь.

Метан — очень опасный газ. Попадание небольшого количества его в организм человека приводит к потере зрения или к летальному исходу. Поэтому много случаев — потеря или ухудшение зрения у людей, употреблявших поддельные алкогольные напитки, разбавленные метиловым спиртом (Ch4OH). Поэтому используются баллоны с пропаном, бутаном.

Принцип работы ГБО 4 поколения

Газовая автомобильная техника стала популярной благодаря тому, что способна перекачивать топливо комбинированно, то есть газ+бензин. Также по желанию водителя он может перейти с комбинированного способа только на подачу газа или, только на подачу бензина в систему ДВС. Также переключение режимов может происходить автоматически. Панель управления четвертого ГБО небольшая. Подсвечивается светодиодным индикатором, показывающим количество газа в баллоне и на котором находится переключатель режимов подачи топлива.

В основном панель управления газовым оборудованием устанавливается с левой стороны под рулевой колонкой, рядом с кнопками регулировки фар.

Индикаторы уровня топлива

На панели управления ГБО 4 имеется 5 светодиодных информационных индикаторов: 4 зеленых и 1 красный. Они расположены в один ряд.

1. Если горит 1 зеленый светодиод, это означает, что в баллоне осталось 10 литров газообразного топлива. 10 литров бензина хватает на расстояние до 200 км.
2. Если загорается красный светодиод, это означает, что осталось минимальное количество топлива. Аварийного количества газа хватает, чтобы проехать от 50 до 80 км. Когда загорится красный индикатор, нужно ехать на заправку.

Пульт управления газовым оборудованием

Так же на пульте есть красный индикатор, в верхнем углу. Работает в режиме прошивки. Мигание означает, что в данный момент двигатель работает на бензине, но вскоре перейдет на газ. Красный свет на пульте дистанционного управления мигает каждый раз, когда машина только что завелась. После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, система ГБО переключится на газ.

Что вы знаете о марке топлива ЭКТО? Что лучше, мы рассмотрели, вывели плюсы и минусы использования этого топлива, разработанного ЛУКОЙЛом.

Возможность работы системы ГБО в комбинированном режиме повышает надежность стабильной работы ДВС машины. Также одна заправка позволяет проехать большее расстояние. Особенно это удобно в малонаселенных районах, где расстояния до заправок большие или если топливо некачественное. Помимо вышеперечисленных преимуществ, вы легко сможете сделать так, чтобы автомобиль не угнали. Для включения противоугонной системы автомобиля достаточно снять переключатель, без которого в систему впрыска ДВС не поступит ни бензин, ни газовое топливо.

Если на автомобиле стоит двигатель с дорогой системой впрыска топлива с катализатором, очищающим выхлопные газы, то установленная система ГБО 4-го поколения снизит расход топлива и продлит срок службы самого катализатора.

Такое оборудование присваивается двигателям, соответствующим требованиям экологических норм по вредным веществам ЕВРО 3 и выше. Эта техника имеет импульсный впрыск топливно-воздушной смеси, который выполняет команды контроллера отдельного блока управления с микропроцессором. Блок управления (БУ) считывает и формирует данные с микропроцессора и выдает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки газового впрыска топлива и блокирующие форсунки подачи бензина.

Данные, по которым система создает нужную концентрацию для подачи в систему двигателя:

1. Давление газа.
2. Температура редуктора.
3. Температура газа.

При возникновении случая, когда давление поступающего газа снижается и становится ниже максимально допустимого, система ГБО 4 отключает газовые форсунки и включает бензиновые форсунки. Таким образом, работа двигателя внутреннего сгорания переводится с газа на бензин.

Устройство и схема работы ГБО 4

Устройство ГБО:

1. Баллон для газообразного топлива.
2. Мультиклапан.
3. Устройство, которое подготавливает, распределяет и впрыскивает газовое топливо в систему двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Устройство многоклапанное монтируется на горловину газового баллона. Он служит для возможности дозаправки баллона, для нормируемого экономичного расхода газа при работающем двигателе и расходе газа.

Многоклапанное устройство:

• Впускной или наполнительный клапан.
• Выпускной или выпускной клапан.
• Аварийный или скоростной клапан.
• Стрелка для наполнения баллона.
• Трубка забора топлива.

Клапан аварийный или скоростной устанавливается для своевременного перекрытия проточного канала в случае резкого увеличения расхода газа, например, при повреждении трубки от цилиндра к двигателю внутреннего сгорания.

Устройство системы подготовки и распределения газа:

1. одноступенчатый, если баллон пропановый. Коробка передач двухступенчатая, если в цилиндре есть метан. Функция редуктора заключается в том, что он переводит топливо из жидкого состояния в газообразное. Двухступенчатый редуктор (когда в баллоне есть метан) еще может понизить давление.
2. Рампа сопла с форсунками.
3. Фильтры для очистки газов.

Внимание! Рекомендуется запускать двигатель автомобиля на бензине. Возможен запуск сразу с подачи газа, но это в том случае, когда неисправна бензиновая топливная система. Пусковой газ ненормальный.

Если запустить двигатель сразу на газу, то срок службы коробки передач быстро истекает, так как диафрагма коробки передач испытывает большие нагрузки давлением. При запуске на бензине, когда двигатель прогревается, система автоматически переключается на газ. А когда давление газа падает, система автоматически переключает двигатель на бензиновый режим. При переключении с газа на бензин раздается звуковой сигнал о том, что бензин закончился.

В процессе эксплуатации система газобаллонного оборудования 4-го поколения предотвращает хлопки во впускном канале, которые могут быть в оборудовании с плохо синхронизированными механическими системами подачи. Благодаря этому ГБО четвертого поколения можно смело устанавливать на двигатели с пластиковыми коллекторами и регулируемой геометрией подачи газовоздушной смеси.

После установки газового оборудования в автомобиль необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Зажигание исправлено, потому что время сгорания газа больше, чем у бензина, и октановое число выше. газовая система требует раннего зажигания, то есть угол опережения должен быть больше.

Для улучшения работы двигателей внутреннего сгорания на газу специально изготавливаются свечи зажигания. Но и обычные свечи зажигания обеспечивают хорошую бесперебойную работу двигателя автомобиля. Зажигание регулируется с помощью электронного вариатора.

Как и в случае с ДВС без ГБО, мотор с газобаллонным оборудованием 4-го поколения может быть подвергнут тюнингу, то есть может быть выполнен чип-тюнинг ДВС. В результате изменятся номинальные характеристики двигателя и температура, при достижении которых произойдет автоматическое переключение режима подачи топлива.

Рекомендация установщиков ГБО: установить дополнительные фильтры для защиты форсунок и коробки передач от частиц пыли, тем самым продлив срок их службы и повысив надежность работы двигателя автомобиля. Откуда мусор в воздушном шаре, спросите вы? Часто бывает, когда баллоны наполняются из старой тары или из новой, но остатки отсасываются, в цилиндр попадают частички грязи.

Преимущества ГБО 4 поколения

Если сравнивать автомобильное ГБО 4 поколения и предыдущих модификаций, то выявятся следующие преимущества:

• За счет того, что образуется газовоздушная смесь необходимой концентрации очень точно, в нужной пропорции достигается максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания машины.
• Силовой агрегат работает достаточно мягко, без рывков и троек. Попсы, которые устанавливались с ГБО 3 и более ранних поколений, полностью отсутствуют.
• Благодаря тому, что смесь создается в нужной пропорции, она сгорает качественно и полностью, в результате чего повышается экологичность двигателя. Двигатель на ГБО 4 соответствует экологическому стандарту ЕВРО 3/4. В этом случае мощность двигателя теряется только до 2%.
• Благодаря возможности совмещения программно-аппаратных систем диагностики EOBD газобаллонное оборудование 4-го поколения может устанавливаться на все современные автомобили.
• Разъемы блоков уникальны, их невозможно перепутать, поэтому ошибок при установке ГБО по незнанию мастеров нет, а сама установка упрощена.
• Благодаря использованию на заводе самого современного оборудования при изготовлении ГБО, оборудование четвертого поколения надежно и относительно недорого.

Причины выхода из строя ГБО 4 поколения

При эксплуатации автомобиля с установленным таким оборудованием может снижаться производительность ДВС. Такие проблемы возникают по следующим причинам:

1. Коробка передач вышла из строя.
2. Редуктор или дозатор настроены неправильно.
3. Забит фильтр, из-за чего не обеспечивается подача газа в необходимом объеме.
4. Низкая температура газовоздушной смеси. Зимой такое часто бывает.
5. Из-за низкой температуры восстановителя смесь слишком обогащена.

Если автомобиль с ГБО 4 плохо заводится:

1. Неисправность диафрагмы КПП. Такое бывает, если часто заводишь двигатель сразу на газу.
2. Редуктор установлен неправильно.
3. Электромагнитный клапан потока не работает должным образом. Клапан может «выйти из строя» из-за механического заедания якоря или при коротком замыкании (КЗ) витков.
4. Электронный блок управления отказывается подавать сигнал на начало подачи газа или дает неверный сигнал, не соответствующий требуемому количеству топлива.
5. Аккумулятор автомобиля разряжен, из-за чего электромагнитные клапаны не работают при запуске. Заряд АКБ может снизиться из-за неисправности стартера, генератора. Следует также проверить.
6. Пониженная компрессия в цилиндрах двигателя. Это может быть связано с износом гладких поверхностей деталей цилиндро-поршневой группы или повреждением колец и клапанов двигателя.
7. В случае использования вакуумного редуктора двигатель может не запускаться из-за того, что во впускном коллекторе создается небольшое разрежение, недостаточное для впуска газов. В этом случае выручает отдельный электромагнитный насос, который принудительно подает топливо.

Техническое обслуживание ГБО четвертого поколения

Для увеличения срока службы оборудования и качества работы ДВС автомобиля в целом целесообразно еженедельно выполнять следующие работы:

1. Проводить визуальный осмотр системы на наличие утечек для предотвращения возможность утечки газа. Если есть подозрение на утечку газа, проверить можно мыльным раствором, который нужно развести и нанести. мыльная пена на патрубках, шлангах, соединительных элементах, в местах установки хомутов. Также в случае утечки газа появится характерный ОДОРАНТНЫЙ запах.
2. Также раз в неделю необходимо сливать жидкость, которая скапливается в редукторе. Для этого в редукторе внизу есть специальная заглушка. Если жидкость из редуктора не сливается вообще или сливается очень редко, то сливное отверстие может закоксоваться и закупорить отверстие, после чего происходит нормальная работа редуктора испарителя.

Также есть рекомендации по техническому обслуживанию ГБО 4, которое необходимо проводить раз в месяц:

• Очистите или замените фильтр. Для этого отсоедините впускной патрубок и снимите фильтр. В зависимости от степени загрязнения очистите или замените фильтрующий элемент. Если фильтр был очищен, то в фильтрующем элементе есть небольшой магнит, который необходимо заменить после очистки фильтра.

• Разберите и очистите коробку передач. Эта работа требует особой осторожности, чтобы не помять и не порвать мембрану. После очистки и сборки редуктора его необходимо проверить на герметичность.

Видео

В этом видео показано и рассказано о видах газового оборудования для автомобилей. Полезное видео, в нем даже показан отрывок, как с 9 этажа выбрасывается полный газовый баллон и он не взорвался.

В этом видео автомобиль Suzuki Grand Vitara с ГБО 4 поколения. Поскольку расход топлива у Сузуки Гранд Витара очень большой, его выгодно перевести на газовое оборудование.

На этом видео показаны последствия взрыва автомобиля с бензиновым двигателем.

В этом видео газовые баллоны испытывают на прочность. Для тех, кто думает ставить ГБО в машину или нет.

АЗС — компрессорная станция. Он используется для заправки легковых автомобилей разного размера – микроавтобусов, автобусов, микроавтобусов и техники, используемой в сельском хозяйстве. подходит для двигателей, которые были специально перенастроены для работы на газе.

Как работает заправка газом

Подключается к газопроводу, давление газа настроено на 200 атмосфер. Таким образом, газ заполнит баллоны в автомобиле. Часто используются мини заправки, так как их модно подключать к очень большому количеству газовых сетей дома, они имеют небольшие размеры и малый вес. Небольшой компрессор может питаться от сети 220 вольт. Это позволяет эксплуатировать компрессор с метаном даже в домашних условиях. Его можно устанавливать на малых предприятиях, обслуживающих транспорт — перевозки, такси и на станциях, занимающихся сельским хозяйством. Вы можете подключиться к сети в загородном доме или коттедже.

Заправка машины обычно осуществляется максимум через 6 часов. Но с помощью некоторых преобразований можно увеличить мощность компрессора, что значительно сократит время, затрачиваемое на заправку автомобиля.

Почему газ лучше бензина

1. Газ в любой форме (пропан или метан) горит мягче, чем бензин. Это, в свою очередь, снижает нагрузку на двигатель;
2. Можно увеличить межремонтный период до полутора раз;
3. Моторное масло нужно будет менять в 2 раза реже;
4. Двигатель будет работать менее шумно — в 2 раза, а то и больше;
5. Повысится работоспособность свечей зажигания — до 40 процентов;
6. Токсичность газов вообще уменьшится в 2 раза.

Преимущества АЗС

Часто приходится слышать, что АЗС небезопасны в эксплуатации. Считается, что это может навредить работе двигателя, что впоследствии приведет к снижению мощности двигателя, а расход топлива будет быстро возрастать.

Однако эти опасения неверны. Автомобили работают на газу относительно давно и можно с уверенностью сказать, что они обладают меньшей взрывоопасностью, чем те автомобили, которые работают на бензине.

Газ, как и бензин, при смешивании с воздухом в некоторых случаях может очень легко воспламениться. Но в газ добавляют вещества, делающие утечку заметной по запаху. Чего не скажешь в случае с бензином. В аварийной ситуации заправочный мультиклапан автоматически останавливает подачу газа.

Газозаправочное устройство

Для того, чтобы автомат с газом располагался на закрытой территории, на трубопроводах, выходящих из баллона, имеется 3 неподключенных устройства для запора газа.

Чтобы перевести машину на работу на газе, не нужно прилагать больших усилий. Двигатель не требует особых настроек.

Октановое число газов 105 и на всех режимах работы двигатель будет работать стабильно, без детонации.

Условия эксплуатации

Давление в цилиндре сильно зависит от температуры окружающей среды. Владельцам автомобилей, работающих на газу, необходимо внимательно следить за тем, чтобы двигатель автомобиля не перегревался. Даже если повышение температуры будет минимальным, давление в цилиндре может возрасти значительно. В автомобильной арматуре есть устройство, позволяющее перекрыть заправочный канал, как только он будет заполнен на 80%. После этого заправка не производится.
На сегодняшний день существует множество производителей, которые занимаются изготовлением газового оборудования. Неважно, какой объем у двигателя, так как техника стабильно и хорошо работает на разных объемах. Проблемой может стать только хранение баллона — он займет много места в багажнике. Но и ее можно быстро решить – покупка тороидального баллона, который можно поставить на место запаски. Объем газового баллона может быть до 50 литров. Полезный объем газа всегда на 20% меньше реального.

Использование газа в автомобилях обычно сопоставимо по расходу с бензином, но в зависимости от времени года и частоты использования автомобиля может потребляться больше.
Работать на газу хорошо

Большинство техники и транспорта работают на бензине и если производство автомобилей увеличится, то запасы нефти очень скоро закончатся. Природный газ на сегодняшний день является отличной заменой бензину по нескольким причинам:

1. Экономичность – стоимость меньше, а значит, снижаются и затраты;
2. Экологический – отсутствие вредных для природы выбросов;
3. Ресурс — запасы нефти уменьшаются с каждым годом.

Не применяя масло при эксплуатации автомобилей и применяя его только в тех сферах деятельности, где без него невозможно обойтись, можно добиться большей эффективности и экономической стабильности.

Более 3,2 миллиона автомобилей работают на газе. Европа стремительно переходит на использование газа, что положительно сказывается на состоянии нашей окружающей среды.

Вас может заинтересовать:

Министерство энергетики разработало план развития зеленой электроэнергии к 2020 году. Доля электроэнергии от альтернативных источников электроэнергии должна составить 4,5% от общего количества энергии, вырабатываемой в страна. Однако, по мнению экспертов, такое количество электроэнергии из возобновляемых источников стране просто не нужно. Общее мнение в этой сфере — развивать производство электроэнергии за счет…

Современные газгольдеры заправляются 1-3 раза в год. Количество заправок определяется номинальной вместимостью резервуара, предназначенного для хранения СУГ, и интенсивностью использования газа. Что касается самого процесса заправки, то специалисты рекомендуют разделить его на три основных этапа: 1. Выбор сезона для заправки Лучшим временем года для заправки бензобака является период с февраля по июль. Ровно в…

В зависимости от режима работы готовая фурнитура может трансформироваться, разбираться или иметь стационарную конструкцию. Методы изготовления металлоконструкций зависят от особенностей объекта, на котором они будут эксплуатироваться. Например, для сборных конструкций обычно применяют легкие металлоконструкции, каркас зданий практически любого типа состоит из армированного…

Ежегодная реализация продукции нефтехимии обычно осуществляется в относительно небольших объемах. По этой причине их вместимость для баз хранения и заправок обычно находится в пределах 100-5000 м3. Также возможно изготовление резервуаров объемом от 100 до 100 000 м3. При расчете таких конструкций учитывают, что они должны выдерживать избыточное давление в пределах 2000 Па. По расположению, грунту и…

Установка ГБО на ВАЗ, инструкция по установке ГБО на автомобили Лада. Цена установки газового оборудования (ГБО) на автомобиль

Компания GASPART занимается продажей и установкой ГБО на все виды автомобилей, в том числе отечественных марок. Если вы все-таки решили перейти на новый вид топлива для своего автомобиля, срочно обращайтесь в наш автосервис!

Преимущества использования газообразного топлива для автомобиля

Основная причина, по которой многие люди предпочитают газовое топливо, заключается в том, что оно намного дешевле бензина. Кроме того, есть ряд других преимуществ.

Преимущества:

Экологичность газообразного топлива

Увеличение срока службы двигателя автомобиля

пожарная безопасность

Возможность использования обоих видов топлива по очереди

Долговечность использования ГБО

Процесс установки ГБО начинается с установки газового редуктора, который крепится к стойке правого или левого стекла. После этого необходимо снять карбюратор и установить в карбюратор газосмеситель или стяжку с помощью специальных штуцеров. После этого карбюратор продувается сжатым воздухом и устанавливается на место. Следующим шагом будет установка бензинового клапана.

Следует отметить, что для автомобилей ВАЗ (карбюраторного типа) предусмотрена установка ГБО второго поколения. Для этих целей используется газовый баллон емкостью 50 литров. Для его установки необходимо встроить в багажное отделение специальное крепежное устройство.

После установки баллона прокладываются трубопроводы и подключаются все элементы электрической цепи. Далее выполняется пробный пуск системы для обнаружения утечки газа.

Почему выбирают нас

Наша компания прошла долгий путь, прежде чем стать лидером среди отечественных компаний по установке ГБО на автомобили. Теперь нас знают далеко за пределами России.

Если вы владелец автомобиля ВАЗ, то у нас всегда есть в наличии для вас все комплектующие для установки ГБО своими руками. Воспользуйтесь удобной системой поиска товаров на нашем сайте и сделайте покупку, а мы доставим заказ в любой регион России и Казахстана.

Наши услуги доступны владельцам всех марок автомобилей. Наше оборудование сделает Ваш автомобиль экономичнее и безопаснее!

Иметь собственный автомобиль удобно и приятно. Но машина – это не только статус владельца, дальние поездки в комфортных условиях и умопомрачительная скорость, это еще и расход, зачастую немалый. Страховка, амортизация, зимняя резина — на все нужны деньги. Расходы на топливо «съедают» большую часть бюджета, а цена бензина продолжает расти с завидной регулярностью.

Специальный закон: самостоятельная установка запрещена, требуется разрешение и лицензия

Есть эффективный способ сэкономить деньги на заправке автомобиля — использовать в качестве топлива газ вместо бензина. Для этого нужно установить ГБО на автомобиль. ГБО — аббревиатура газобаллонного оборудования. Установив его, владелец сможет сократить расходы на топливо почти вдвое. Конечно, сначала придется потратиться на покупку и установку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Существуют определенные правила установки, которым автовладелец должен строго следовать.

1. Установка газа на автомобиль должна производиться строго в сертифицированных центрах.
2. Для разрешения модернизации автомобиля потребуется экспертное заключение.
3. Необходимо зарегистрировать автомобиль с измененным дизайном в ГИБДД.
4. Автовладельцу придется проходить периодические проверки газовых баллонов и оборудования.

Как установить газовое оборудование – ответ на этот вопрос для автомобилиста начнется со сбора необходимых документов, получения актов экспертизы и многократного посещения отделения ГИБДД. И это неслучайно, ведь незаконная установка может привести к неприятным последствиям, штраф или арест автомобиля – не самые страшные из них.

Новые правила: незаконная установка карается штрафом. Порядок и схема подачи документов

Модернизация транспортных средств, внесение конструктивных изменений, к которым относится установка газового оборудования, регламентируется главой «О безопасности колесных транспортных средств» Таможенного союза.

Согласно правилам, для того, чтобы установка газового оборудования была законной, процедура для автовладельца будет следующей:

• заполнение заявления на установку в МРЭО ГИБДД;
• прохождение предварительного осмотра автомобиля;
• непосредственная установка в специализированном сервисном центре, где будут выданы копии сертификатов на оборудование;
проверка безопасности
• и получение документа о том, что внесенные изменения соответствуют всем требованиям;
• внесение изменений в паспорт техники (делается в ГИБДД).

Весь процесс регистрации займет от нескольких дней до двух месяцев. Те автовладельцы, которые проигнорируют процедуру регистрации, могут получить штраф в размере 500 рублей, поскольку эксплуатация автомобиля с незарегистрированной модификацией конструкции запрещена.

Поколения ГБО — от метана к пропану

За время своего существования газобаллонное оборудование не раз модифицировалось, совершенствовалось под новые требования. Изменения связаны с иным принципом подачи топлива в цилиндры двигателя.

Существует 6 поколений, хотя три версии имеют принципиальные отличия:

• Первое поколение устанавливалось только на карбюраторные двигатели. Газовый баллон содержит метан или пропан-бутановую газовую смесь и размещается в салоне или багажнике автомобиля. Второе название этого типа ГБО – вакуум. К недостаткам таких систем можно отнести проблематичный запуск холодного двигателя, разгерметизацию со временем.
• ГБО второго поколения аналогична первому типу, но есть заметные улучшения. Модернизация позволила одной кнопкой выбирать, какой вид топлива использовать – бензин или газ. Стало легче заводиться «на холодную». Стало возможным использовать систему на инжекторном двигателе.
• ГБО третьего поколения — улучшенный второй тип. Подача газа в двигатель внутреннего сгорания регулируется автоматически. Устанавливается только на инжекторные двигатели.
• Газобаллонное оборудование 4-го поколения имеет распределенный впрыск газа в цилиндры двигателя, применяется в инжекторных автомобилях. Самый распространенный тип в настоящее время.

• ГБО 5 поколения претерпело серьезные изменения. Используемая газовая смесь — пропан-бутан находится в жидком виде, топливный насос в цилиндре обеспечивает постоянное давление. Достоинств у него много: легкий пуск, хорошая мощность, никаких шлангов, расход газа сравним с расходом бензина. Однако цена газового оборудования 5-го поколения в расчете на один автомобиль довольно высока.
• ГБО 6-го поколения — разработанная недавно система, предназначенная для использования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Цена газового оборудования 6 поколения на автомобиль не может быть низкой, ведь производитель обещает аналогичную бензину мощность и расход, при этом гарантируя простоту обслуживания и экологичность.

Цена 2, 4, 5 поколения ГБО

Естественно автовладельцы задаются вопросом — какова цена установки газового оборудования на автомобиль? С ходу назвать конкретные цифры сложно: нужно обязательно выяснить, какой у машины двигатель — карбюраторный или инжекторный, сколько у него цилиндров, какой объем газового баллона нужен.

Цена на ГБО 2 поколения за автомобиль будет в следующем диапазоне:

• от 17 000 до 20 500 руб. в отечественных 4-цилиндровых автомобилях;
• от 15 000 до 19 500 руб. для 4-цилиндровых иномарок;
• от 17000 руб. и выше для иномарок с 5-6 цилиндрами;
• от 22500 руб. и выше для отечественных автомобилей 6-8 цилиндров;
• от 20000 руб. в 8-цилиндровых иномарках.

Цена гбо 4 поколения для отечественных автомобилей начинается от 27000 рублей, будь то двигатель с 4, 6 или 8 цилиндрами. В таблице ниже показано, от чего это зависит и какая будет цена ГБО 4 поколения на инжектор для иномарок.

Цена газового оборудования 4 поколения на машину явно дороже на иномарки с количеством цилиндров больше четырех.

Стоимость ГБО 5 поколения с установкой значительно выше — примерно от 80 000 рублей за 4-цилиндровый двигатель и от 100 000 рублей за ДВС с 6 цилиндрами. Очевидно, что цена гбо 5 поколения слишком высока, чтобы установка этой системы стала очень популярной.

Оценка производителя

Благодаря своим характеристикам и средней цене наиболее распространена установка гбо 4 поколения. Однако при выборе газового оборудования немалое значение уделяется производителю. Предпочтение отдается хорошо зарекомендовавшим себя фирмам. Верхушку рейтинга по праву занимает техника итальянского бренда BRC. Стоит отметить, что цена с установкой ГБО brc 4 поколения
вполне доступна каждому автовладельцу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Цена газового оборудования для автомобиля зачастую является определяющим фактором и влияет на решение о приобретении такого оборудования в свой автомобиль. Однако следует помнить, что после установки расход бензина снизится, а заправка газом намного дешевле.

Таким образом, установка газобаллонного оборудования быстро окупит вложенные средства и поможет сэкономить в будущем.

Установка ГБО на ВАЗ 2106: мультиклапан

В статье вы узнаете о том, как устанавливается ГБО на ВАЗ 2106, какие требования к этому процессу. Также рекомендую прочитать об установке ГБО на автомобиль 4 поколения.

Следует отметить, что данное руководство предназначено только для ознакомительных целей, описаны только основные моменты без глубокого погружения в тему. Если вы впервые столкнулись с установкой газобаллонного оборудования, то лучше всего более подробно изучить техническую литературу, а также рекомендации производителя ГБО.

Обоснование перехода на газ

Мы будем говорить о 1 и 2 поколениях газового оборудования. Третий и четвертый не рассматриваем, так как предназначены для установки на инжекторные двигатели. Или дизель с электронной системой управления. Конечно, на карбюратор можно установить оборудование четвертого поколения, но при этом нужно будет проделать массу манипуляций. В первую очередь двигатель необходимо дополнить множеством датчиков, которые впоследствии будут подключены к электронному блоку управления. О том, как установить такие системы на инжекторные двигатели, вы узнаете в отдельной статье.

Если смотреть с экономической точки зрения, то на автомобилях ВАЗ 2106 ГБО окупается примерно через 30 тыс. км. бегать. Если эксплуатировать машину постоянно, то такое расстояние преодолевается за полтора года. Но не стоит устанавливать оборудование на свой автомобиль, если годовой пробег меньше 20 тысяч. Это окажется просто неразумно, установка окупится за несколько лет. Допустим, вы часто совершаете дальние поездки на своем автомобиле ВАЗ 2106. Что вы получите при работе на газовом топливе?

Самое главное — это экономия. Бензин дорожает, газ тоже. Но стоимость возрастает почти одинаково. Литр бензина стоит примерно вдвое дешевле бензина. Но также нужно смотреть на расходы. Если карбюратор настроен идеально, вы едете со скоростью не более 120 км/ч, то расход бензина составит 7-9 литров в смешанном цикле. При правильных настройках газового оборудования расход СУГ может достигать 11-13 литров. Произведя нехитрые расчеты, можно сделать вывод, что ездить на газу будет намного выгоднее, даже если расход будет 13 литров. Цена всего оборудования не более 10 тысяч рублей с установкой.

Но вы получаете еще несколько преимуществ от использования ГБО на ВАЗ 2106 и аналогичных моделях. Срок службы моторного масла ненамного, но дольше. В процессе работы газ сгорает без остатка, в баллонах не откладывается никаких примесей. Эти примеси не попадают в систему смазки, что увеличивает ресурс масла на 2 тыс. км. пробег в среднем. Отсюда и больший срок службы свечей зажигания – их электроды меньше засоряются. Возможно, этого уже будет достаточно, чтобы сделать свой выбор в пользу ГБО.

Поколения ГБО: какое ставить на карбюратор?

Идеально подходит для автомобилей ВАЗ 2106 с карбюраторной системой впрыска, подходит газовое оборудование 1 или 2 поколения. Цена у него не очень высокая, нет электронной системы управления, как на 4-м поколении. Различий между первым и вторым поколением не так уж и много. С помощью газового шланга карбюратор соединяется с раздаткой. Есть небольшая разница в конструкции самого дозатора. Например, в первом поколении используется ручная регулировка дозатора. Его настройка производится сразу после установки ГБО. Впоследствии его положение необходимо время от времени корректировать.

А вот ГБО второго поколения имеет электропривод раздатки. В нем используется специально разработанный шаговый двигатель. Но для работы этой системы необходимо выполнение следующих условий:

• в автомобиле должен использоваться электронный карбюратор;
• Выхлопная система должна иметь кислородный датчик.

Как вы понимаете, электронный карбюратор на автомобилях ВАЗ 2106 не применяется. Поэтому разумнее будет использовать обычный дозатор механического типа, и вы сейчас узнаете, как установить такую ​​систему. В итоге вы получаете оборудование не 2, а первого поколения.

Но можно сделать небольшую оговорку. Если учесть, что первое поколение ГБО — это системы, которые использовались полвека назад, то второе — оборудование с механическими дозаторами. Поэтому третье поколение — это устройства с электронными дозаторами. Четвертое поколение – для работы на инжекторных двигателях. Пятое поколение практически копия 4-го, только в газовом баллоне установлен специальный насос, исключающий необходимость установки редуктора. Деление HBO на поколения весьма условно.

Комплект газобаллонного оборудования

Перед тем, как приступить к установке оборудования на автомобиль ВАЗ 2106, необходимо проверить комплектность. У вас должны быть все необходимые элементы и узлы. Давайте подробнее рассмотрим все компоненты и разберемся, для чего они предназначены. Итак, вот полный перечень элементов ГБО 2 поколения:

1. Баллон для газового топлива. В нем хранится газ, который используется для питания двигателя. Наиболее распространенными формами являются тороидальные и цилиндрические. Последний занимает много места в багажном отделении, обычно крепится к спинке заднего сиденья. А вот тороидальный в автомобиле ВАЗ 2106 ситуацию не спасет. Ведь это не восьмерка и не девятка, в ней нет ниши для запаски. Поэтому с точки зрения эргономики не имеет значения, какой цилиндр вы ставите в свой автомобиль.
2. Мультиклапан необходим для полноценного функционирования ГБО любого поколения. С его помощью газовое оборудование переводится между двумя режимами – «работа» и «заправка». Этот клапан открывает путь к заправочному порту или топливопроводу к карбюратору.
3. Заправочное устройство представляет собой газовый шланг, предназначенный для работы под высоким давлением. Один конец шланга соединяется с заправочным штуцером, а другой конец соединяется с мультиклапаном, установленным на баллоне.
4. Линия высокого давления. С его помощью газовый редуктор подключается к мультиклапану.
5. Редуктор-испаритель используется для снижения давления топлива. В установках, работающих на пропан-бутановой смеси, применяют одноступенчатые редукторы, так как давление в цилиндре и магистрали не более 16 атм. Для метановых установок следует применять двух- и трехступенчатые, так как максимальное значение давления может достигать 200 атм.
6. Газовый клапан открывает и перекрывает подачу топлива к редуктору испарителя.
7. Бензиновый клапан необходим для открытия и закрытия подачи бензина в карбюратор. Работа обоих клапанов синхронна: газ открыт, бензин закрыт и наоборот.
8. Дозатор механического или электронного типа позволяет регулировать подачу газа во впускной коллектор. С его помощью регулируется количество топлива, которое необходимо подать в камеру сгорания.
9. Смеситель монтируется, если не было врезки в карбюратор. С его помощью подается газ в карбюратор.
10. Переключатель типа топлива. Кнопка, которая монтируется в салоне автомобиля ВАЗ 2106. Он используется для открытия и закрытия газовых и бензиновых клапанов. Без него газовое оборудование просто не сможет работать.

Как подключается ГБО

Итак, теперь нам нужно рассмотреть, как установить ГБО 2 поколения на автомобиль ВАЗ 2106. Заходим в моторный отсек. Там установлен газовый редуктор и вентиль. Вход редуктора соединен с выходом клапана. Конец топливопровода высокого давления соединяется с входом клапана. Все линии, работающие под высоким давлением, выполнены из меди. В линиях низкого давления используются резиновые шланги, по которым протекает газ.

Трубка от системы охлаждения также подсоединяется к редуктору испарителя. На автомобиле ВАЗ 2106 коробка передач может быть установлена ​​с правой стороны, недалеко от печки. Вы выиграете от того, что выпускной коллектор находится рядом, а значит, температура в этой части высокая, что поможет КПП быстрее прогреться. Подключение к системе охлаждения можно выполнить следующим образом:

1. Отсоединить трубку, идущую к радиатору отопителя.
2. Установите трубку от насоса к картеру коробки передач. С его помощью подается горячий антифриз.
3. Устанавливается второй патрубок от редуктора к крану печки.

Поэтому нагрев устройства осуществляется через контур печки.

После редуктора монтируется регулятор и далее от него необходимо подавать газ в карбюратор. Подача газового топлива к карбюратору может осуществляться двумя способами:

1. С смесительной подушечкой.
2. Использование врезки в карбюратор.

Для осуществления подачи по последнему способу необходимо просверлить отверстия в камерах карбюратора. Нарезаем в них резьбу и вкручиваем специальные штуцеры. К последним подключаются газовые трубы.

Что следует учитывать?

Да, есть много нюансов, которые обязательно следует соблюдать при установке ГБО на автомобиль ВАЗ 2106. В статье есть видео, которое более подробно рассказывает обо всех тонкостях. Однако данный раздел будет актуален для любой марки и модели автомобиля, так как в нем описаны тонкости установки газового оборудования. Начнем с самого начала — с воздушного шара. Он должен быть размещен таким образом, чтобы ось мультиклапана находилась под углом к ​​горизонтальной плоскости.

И угол должен быть ровно 30 градусов. Ни на градус больше или меньше. Если установить под другим углом, ДУТ будет показывать «погоду», а забор топлива из бака будет нестабильным. Поэтому при проведении монтажа нужно обращать внимание на все, даже самые незначительные, моменты, иначе цена неправильного монтажа будет невероятно высока.

Штуцер для заправки на автомобиле ВАЗ 2106 лучше всего закреплять сзади, прямо под бампером. Магистраль проложена по днищу автомобиля. Все эти работы следует проводить на смотровой яме, так как без нее установить трубы практически невозможно. Уложить их своими руками достаточно просто. Главное – установка магистрали рядом с бензиновой. Вы даже можете прикрепить его к бензопроводу с помощью пластиковых стяжек.

К кнопке выбора топлива особых требований нет. Самое главное условие – его должно быть удобно включать. Для установки бензинового клапана необходимо перерезать топливный шланг в зазоре между насосом и карбюратором. А вот газ необходимо установить в моторном отсеке с правой стороны. Обратите внимание на установку редуктора испарителя. Установить его своими руками несложно, но следует придерживаться некоторых требований:

1. Его расположение должно быть ниже самого верхнего патрубка, идущего к печке.
2. Его расположение должно быть продольным, это позволит избежать проблем с диафрагмой при резком наборе скорости или торможении.

Установка смесителя также имеет некоторые особенности. Он размещен в карбюраторе, расположен между двумя половинками — дроссельной заслонкой и самим карбюратором. Разумеется, высота увеличивается, поэтому необходимо приобрести необходимое количество болтов. Их длина должна быть больше стандартных на три витка.

Как регулируется коробка передач вручную?

Вот и все, мы немного разобрались, как установить газовое оборудование на автомобиль с карбюраторной системой впрыска своими руками. А теперь правильно было бы настроить так, чтобы расход был меньше, а приемистость оставалась такой же, как на бензине. Для этого вам необходимо воспользоваться следующим руководством. В первую очередь регулируете зажигание, его нужно установить чуть раньше — повернуть корпус трамблера на два деления (это соответствует 10 градусам).

Для тонкой настройки лучше всего использовать электронные октан-корректоры. Но для их нормального функционирования требуется БСЗ. Причина регулировки зажигания в том, что газовое топливо имеет октановое число свыше 100. И если не произвести регулировку, то прогорят выпускные клапана, а стоимость их ремонта будет очень значительной.

Регулировка обогащения топливной смеси, винт находится на редукторе испарителя. Убедиться, что число оборотов коленчатого вала находится в пределах 800..900. Теперь необходимо наладить подачу газового топлива. Для этого нужно закрутить болт на клапане до упора. Затем открутите его на два оборота. Делать это нужно при выключенном двигателе, открутив вентиль на два оборота, можно его запускать. Послушайте, как работает двигатель. Если резко и кратковременно нажать на педаль акселератора, то скорость должна мгновенно достичь значения 3000.

При этом никаких задержек наблюдаться не должно. В том случае, если мотор начинает «захлебываться», необходимо повернуть винт против часовой стрелки до исчезновения этого симптома. Выполнить всю настройку своими руками можно буквально за несколько минут, так как предусмотрена регулировка всего тремя винтами. Вверните второй винт до упора и сделайте им один оборот против часовой стрелки. Запустите двигатель и резко нажмите педаль акселератора.

До 6500 об/мин коленвал должен раскручиваться моментально. Обратите внимание, что вторая камера на автомобиле ВАЗ 2106 не должна открываться так же, как и первая. Если он откроется слишком сильно, то увеличится мощность, но значительно возрастет расход. И никакой экономии вы не почувствуете. В конце устанавливается нормальная скорость регулировкой винта ХХ.

Известно, что природный газ дешевле бензина. Поэтому установка ГБО значительно сократит ваши расходы. Большинство автомобилей, которые ездят по дорогам СНГ, относятся к марке ВАЗ. Поэтому для тех, у кого такая марка автомобиля, эта информация будет полезна и интересна. В этой статье мы рассмотрим, как можно подключить ГБО к своему карбюратору и какой тип лучше выбрать.

Какое ГБО лучше выбрать

Для автомобильного карбюратора подойдет любое ГБО 1-го или 2-го поколения. Да, на данный момент уже есть 3 и 4 поколения, но для такого типа двигателя это будет бесполезно. Так как от старших моделей они отличаются наличием электроники, а на карбюраторном двигателе нет соответствующих датчиков, а потому ставить последние модели не стоит. Они автоматически превратятся в 1-2 поколения.

Различий между ГБО первого поколения и второго практически нет. Газовый шланг подключается к карбюратору через проставку смесителя или через врезку в карбюратор. Под действием разрежения во впускном коллекторе газ из коробки передач через дозатор поступает в карбюратор. Разница только в дозаторе газа.

В первом поколении дозатор газа ручной, устанавливается в нужное положение один раз и практически не требует регулировки. А второе поколение имеет электронный дозатор, с клапаном, который взаимодействует с двигателем в зависимости от показаний кислородного датчика и положения дроссельной заслонки карбюратора.

Такая система второго поколения не совсем подходит для классических автомобилей. Но из него легко можно сделать ГБО 1-го поколения. Для этого достаточно заменить электронный дозатор на механический. Для карбюратора это будет лучший вариант для ГБО первого поколения.

Принадлежности ГБО

• газовый баллон
• Мультиклапан
• заправочное устройство
• газовая линия
• Газовый фильтр
• газовый клапан
• Редуктор-испаритель
• дозатор
• Смеситель
• Бензиновый клапан
• Топливный переключатель

Установка ГБО своими руками: инструкция

При установке ГБО своими руками будем использовать следующую последовательность:

• Установка смесителя и клапанов;
• Установка редуктора и дозатора, пульта управления.

Только чтение на сайте Полировка автомобиля своими руками

Когда мы определились с планом и последовательностью работ, можно переходить к самой установке. Итак, приступим.

Цилиндры выпускаются двух типов: цилиндрические и тороидальные (в народе называемые таблетками). Для автомобилей с классической компоновкой лучше всего подойдет цилиндрический цилиндр, так как такие автомобили имеют большую емкость. Лучшим вариантом будет установка бака в багажнике, где много свободного места.

В автомобилях с кузовом хэтчбек багажник расположен в салоне. Поэтому установка цилиндрического цилиндра будет не лучшим вариантом, он будет занимать много места. В основном такие машины имеют нишу для запаски. Именно туда должен быть помещен баллон, но не цилиндрический, а тороидальный (таблетка).

Баллон должен быть надежно закреплен. В противном случае при движении он будет скатываться, и может повредить детали, которые на нем расположены. Это можно сделать с помощью специальной подставки и металлических планок на болтах.

После установки баллона необходимо снять заправочный клапан. В основном клапан устанавливается чуть ниже заднего бампера, крепя его к монтажной пластине. Вы также можете снять клапан на одном из задних крыльев. Но для этого придется просверлить отверстие нужного диаметра в нужном вам месте.

После того, как мы установили баллон, занимаемся разводкой газопровода. Для этого просверливаем отверстие от мультиклапана цилиндра до моторного отсека. Газопровод не должен проходить в салоне, его лучше провести по днищу автомобиля.

Лучше просверлить отверстие чуть большего диаметра, вставить в него небольшой кусок пластиковой трубы и зафиксировать. Это обеспечит дополнительную вентиляцию мультиклапана.

Обрабатываем антикоррозийной мастикой трубы вставки. Затем нужно провести сам трубопровод. Он должен быть хорошо закреплен и располагаться как можно дальше от движущихся частей автомобиля.

Только чтение на сайте Установка сигнализации на автомобиль своими руками

Установка смесителя и клапанов ГБО

Теперь пришло время заглянуть под капот автомобиля и определить место для остальных деталей ГБО.

Установка смесителя

Начнем со смесителя. В карбюраторных двигателях смеситель представляет собой прокладку между карбюратором и впускным коллектором.

Прокладки должны присутствовать между тремя элементами: коллектором, смесителем и карбюратором, либо можно использовать герметик. Главное, чтобы при работе этих элементов между ними не было утечки воздуха.

Установите топливный клапан. Он должен быть установлен на той стороне, где топливопровод соединяется с топливным насосом. Клапан должен быть установлен в трубопроводе. Разрезаем трубопровод и устанавливаем в разрез вентиль, затем «жестко» зажимаем его хомутами.

Следует отметить, что клапан находится не перед топливным насосом, а в топливопроводе, идущем от топливного насоса к карбюратору. В противном случае при отключении и подаче бензина бензонасос не сможет подать бензин в карбюратор.

И последним будет газовый клапан. Если есть возможность, лучше установить его подальше от бензокрана. Большое расстояние между ними обеспечит вам полную безопасность в случае аварии. Его нужно закрепить в доступном месте, чтобы по возможности было легко до него добраться.

К газовому клапану проводится газопровод, который ранее был проложен из баллона в моторный отсек.

Монтаж редуктора, дозатора и панели управления

Следующим шагом будет установка газового редуктора. Лучше всего установить его рядом с карбюратором. Газовый редуктор следует устанавливать вертикально, так как в другом положении его диафрагма не сможет в полной мере обеспечить подачу газа. Лучшим вариантом будет подключение редуктора к трубам, которые идут к печке.

Для этого вам нужно будет врезаться в входной и выходной патрубки печки при помощи двух тройников. Более того, последовательное подключение редуктора к одной из труб может нарушить работу системы при определенных условиях, поэтому входной патрубок редуктора врезается во входной патрубок печки, а выходной патрубок в выходной патрубок.

Исследование функции легких – PMC

1. Pride NB. Оценка долгосрочных изменений функции дыхательных путей. Действия агентов. 1990;30:21–34. [PubMed] [Google Scholar]

2. Jayr C, Matthay MA, Goldstone J. Предоперационные и интраоперационные факторы, связанные с длительной искусственной вентиляцией легких. Исследование у пациентов, перенесших обширную операцию на сосудах брюшной полости. Грудь. 1993; 103:1231–1236. [PubMed] [Google Scholar]

3. Collard HR. Изменения клинических и физиологических переменных позволяют прогнозировать выживаемость при идиопатическом легочном фиброзе. Am J Respir Crit Care Med. 2003;168(5):538–542. [PubMed] [Академия Google]

4. Джонс Н.Л., Джонс Дж., Эдвардс Р.Т. Толерантность к физической нагрузке при хронической обструкции дыхательных путей. Ам преподобный Респир Дис. 1971; 103: 477–491. [PubMed] [Google Scholar]

5. Pontoppidan H, Geffin B, Lowenstein E. Острая дыхательная недостаточность у взрослых. N Engl J Med. 1972; 287: 690–698. [PubMed] [Google Scholar]

6. Американское торакальное общество. Тестирование функции легких: выбор контрольных значений и стратегий интерпретации. Ам преподобный Респир Дис. 1991; 144: 1202–1216. [PubMed] [Академия Google]

7. Миллер М.Р. Стандартизация спирометрии. Eur Respir J. 2005;26(2):319–338. [PubMed] [Google Scholar]

8. Gardner RM, Baker CD, Broennle AM., Jr Заявление ATS: Семинар Snowbird по стандартизации спирометрии. Ам преподобный Респир Дис. 1979; 119: 831–838. [PubMed] [Google Scholar]

9. Crapo RO, Morris AH, Gardner RM. Справьтесь со значениями спирометрии, используя методы и оборудование, соответствующие рекомендациям ATS. Ам преподобный Респир Дис. 1981; 123: 859–864. [PubMed] [Академия Google]

10. Моррис Дж.Ф., Коски А., Джонсон Л.С. Спирометрические стандарты для здоровых некурящих взрослых. Ам преподобный Респир Дис. 1971; 103: 57–67. [PubMed] [Google Scholar]

11. DaCosta JL. Исследования функции легких у здоровых взрослых китайцев в Сингапуре. Ам преподобный Респир Дис. 1971; 104: 128–131. [PubMed] [Google Scholar]

12. Schoenberg JB, Beck GJ, Bouhuys A. Рост и ухудшение функции легких у здоровых чернокожих и белых. Респир Физиол. 1978; 33: 367–393. [PubMed] [Академия Google]

13. Кори Р.С. Клиническая спирометрия: рекомендация секции исследования функции легких, комитета по физиологии легких, Американского колледжа пульмонологов. Дис Сундук. 1963; 43: 214–219. [Google Scholar]

14. Jing JY. Должен ли ОФВ1/ОФВ6 заменить соотношение ОФВ1/ФЖЕЛ для выявления обструкции дыхательных путей? Метаанализ. Грудь. 2009;135(4):991–998. [PubMed] [Google Scholar]

15. Суонни М.П., ​​Дженсен Р.Л., Крайтон Д.А. ОФВ ₆ является приемлемым заменителем ФЖЕЛ при спирометрической диагностике обструкции и ограничения дыхательных путей. Am J Respir Crit Care Med. 2000;162:917–919. [PubMed] [Google Scholar]

16. Morris JF, Temple WP, Koski A. Нормальные значения отношения объема форсированного выдоха за одну секунду к форсированной жизненной емкости легких. Ам преподобный Респир Дис. 1973; 108: 1000–1003. [PubMed] [Google Scholar]

17. Cosio M, Ghezzo H, Hogg JC. Взаимосвязь между структурными изменениями мелких дыхательных путей и легочно-функциональными тестами. N Engl J Med. 1978; 298:1277–1281. [PubMed] [Google Scholar]

18. Мид Дж., Тернер Дж.М., Маклем П.Т. Значение взаимосвязи между отдачей легких и максимальным потоком выдоха. J Appl Physiol. 1967;22:95–108. [PubMed] [Google Scholar]

19. Cochrane GM, Prieto F, Clark TJ. Внутрисубъектная вариабельность кривой максимального объема выдоха. грудная клетка. 1977; 32: 171–176. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

20. Wright BM, McKerrow CB. Максимальная скорость форсированного выдоха как мера дыхательной способности: с описанием нового портативного прибора для ее измерения. БМЖ. 1959; 5159: 1041–1046. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Отчет экспертной группы 3 (EPR-3) Рекомендации по диагностике и лечению астмы. Сводный отчет 2007 г. J Allergy Clin Immunol. 2007;120(5 Дополнение):S94–С138. [PubMed] [Google Scholar]

22. Шеффер А.Л., председатель EPoA Отчет экспертной группы, Национальный институт сердца, легких и крови, национальная образовательная программа по астме: рекомендации по диагностике и лечению астмы. J Аллергия Клин Иммунол. 1991; 88: 425–534. [PubMed] [Google Scholar]

23. Феррис Б.Г. Эпидемиология: проект стандартизации. Ам преподобный Респир Дис. 1978; 118:1–120. [PubMed] [Google Scholar]

24. Gaensler EA, Wright GW. Оценка нарушений дыхания. Арка здоровья окружающей среды. 1966;12:146–189. [PubMed] [Google Scholar]

25. Rochester DF, Arora NS, Braun NMT. Дыхательные мышцы при хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ) Bull Eur Physiopathol Respir. 1979; 15: 951–975. [PubMed] [Google Scholar]

26. Gelb AF, Hogg JC, Muller NL. Вклад эмфиземы легких и мелких дыхательных путей в ХОБЛ. Грудь. 1996; 109: 353–359. [PubMed] [Google Scholar]

27. Беренд Н., Терлбек В.М. Корреляции максимальной скорости выдоха с малыми размерами дыхательных путей и патологией. J Appl Physiol. 1982;52:346–351. [PubMed] [Google Scholar]

28. Knudson RJ, Lebowitz MD, Holberg CJ. Изменения нормальной кривой максимального потока выдоха по мере роста и старения. Ам преподобный Респир Дис. 1983; 127: 725–734. [PubMed] [Google Scholar]

29. Джаяманн Д.С., Эпштейн Х., Голдринг Р.М. Контур кривой поток-объем при ХОБЛ: корреляция с легочной механикой. Грудь. 1980;77(6):749–757. [PubMed] [Google Scholar]

30. Ohwada A, Takahashi K. Вогнутая кривая максимального потока выдоха: признак ограничения воздушного потока при бронхиальной астме у взрослых. Пульм Мед. 2012;2012:797495. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Eberline M, Schmidt GS, Browe RG. Обвязка грудной клетки: старый физиологический эксперимент с новым отношением к заболеваниям мелких дыхательных путей. Энн Ам Торак Соц. 2014 Epub впереди печати. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

31. Миядзава Т. Стентирование ограничивающего поток сегмента при трахеобронхиальном стенозе вследствие рака легкого. Am J Respir Crit Care Med. 2004;169(10):1096–1102. [PubMed] [Google Scholar]

32. Ланн В.В., Шеллер Дж.Р. Петли объема потока в оценке обструкции верхних дыхательных путей. Отоларингол Clin North Am. 1995;28:721–729. [PubMed] [Google Scholar]

33. Despas PJ, Leroux M, Macklem PT. Место обструкции дыхательных путей при астме определяется путем измерения максимальной скорости выдоха вдыхаемого воздуха и гелий-кислородной смеси. Джей Клин Инвест. 1972; 51: 3235–3243. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

34. Balkissoon R, Kenn K. Астма: дисфункция голосовых связок (VCD) и другие дисфункциональные нарушения дыхания. Semin Respir Crit Care Med. 2012;33(6):595–605. [PubMed] [Академия Google]

35. Робертсон Д.Р. Влияние внешнего сопротивления на максимальный поток при хронической обструктивной болезни легких: последствия для распознавания сопутствующей обструкции верхних дыхательных путей. грудная клетка. 1989;44(6):461–468. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

36. Li KYR, Tan LTK, Chong P. Межтехнический вариант измерения спирометрии с воздухом и гелием. Ам преподобный Респир Дис. 1981; 124: 196–198. [PubMed] [Google Scholar]

37. Хатчинсон Дж. О емкости легких и дыхательных функциях с целью создания точного и простого метода выявления заболеваний с помощью спирометра. Trans Med Soc Lond. 1846;29: 137–252. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

38. Флеминг Г.М., Честер Э.Х., Сани Дж. Неоднородность вентиляции с использованием многократного вымывания азота: сравнение коэффициентов моментов и других показателей. Ам преподобный Респир Дис. 1980; 121: 789–794. [PubMed] [Google Scholar]

39. Bouhuys A. Клиренс азота в легких в зависимости от возраста у здоровых мужчин. J Appl Physiol. 1963; 18: 297–300. [PubMed] [Google Scholar]

40. Schaanning CG, Gulsvik A. Точность и прецизионность метода разбавления гелия и плетизмографии тела при измерении объемов легких. Scand J Clin Lab Invest. 1973;32:271–277. [PubMed] [Google Scholar]

41. Boren HG, Kory RC, Syner JC. Совместное исследование функции легких между администрацией ветеранов и армией. II. Объем легких и его подразделения в норме. Am J Med. 1966; 41: 96–114. [Google Scholar]

42. Мартин Р., Маклем П.Т. Отделение болезней легких, Национальный институт сердца и легких, NIH; Bethesda: 1973. Предлагаемые стандартизированные процедуры для определения закрытого объема (метод азота) [Google Scholar]

43. Mitchell MM, Renzetti AD., Jr Оценка метода измерения общей емкости легких на одном дыхании. Ам преподобный Респир Дис. 1968;97:571–580. [PubMed] [Google Scholar]

44. Burns CB, Scheinhorn DJ. Оценка общей емкости легких при однократном вдохе гелиевым разбавлением при обструктивных заболеваниях легких. Ам преподобный Респир Дис. 1984; 97: 580–583. [PubMed] [Google Scholar]

45. Harris TR, Pratt PC, Kilburn KH. Общая емкость легких измеряется рентгенограммами. Am J Med. 1971; 50: 756–763. [PubMed] [Google Scholar]

46. Bryant GH, Hansen JE. Улучшение плетизмографии всего тела. Ам преподобный Респир Дис. 1975; 112: 464–465. [PubMed] [Академия Google]

47. Станеску Д.К., Роденштейн П., Каубергс М. Отказ плетизмографии тела при бронхиальной астме. J Appl Physiol. 1982; 52: 939–948. [PubMed] [Google Scholar]

48. Гелб А.Ф., Голд В.М., Райт Р.Р. Физиологическая диагностика субклинической эмфиземы. Ам преподобный Респир Дис. 1973; 107: 50–63. [PubMed] [Google Scholar]

49. Gelb AF, Gold WM, Nadel JA. Механизмы ограничения воздушного потока при буллезной болезни легких. Ам преподобный Респир Дис. 1973; 107: 571–578. [PubMed] [Google Scholar]

50. Hahn HL, Graf PD, Nadel JA. Влияние тонуса блуждающего нерва на диаметр дыхательных путей и объем легких у собак под наркозом. J Appl Physiol. 1976;41:581–589. [PubMed] [Google Scholar]

51. Stanescu DC, Rodenstein DO. Проще лучше? Новые подходы к расчету сопротивления дыхательных путей. Bull Eur Physiopathol Respir. 1986; 22: 323–328. [PubMed] [Google Scholar]

52. Дюбуа А.Б., Броди А.В., Льюис Д.Х., Берджесс Б.Ф. Механика колебаний легких и грудной клетки человека. J Appl Physiol. 1956; 8: 587–594. [PubMed] [Google Scholar]

53. Peslin R, Divivier C, Malvetio P. Частотная зависимость удельного сопротивления дыхательных путей в коммерческом плетизмографе. Евр Респир Дж. 1996;9:1747–1750. [PubMed] [Google Scholar]

54. Komarow HD. Импульсная осциллометрия в оценке заболеваний дыхательных путей у детей. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2011;106(3):191–199. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

55. Галант С.П., Никерсон Б. Измерение функции легких в оценке детской астмы: последние важные разработки. Курр Опин Аллергия Клин Иммунол. 2010;10(2):149–154. [PubMed] [Google Scholar]

56. Van Noord JA, Cauberghs M, Van de Woestijne KP. Общее сопротивление и реактивность дыхания при анкилозирующем спондилите и кифосколиозе. Евр Респир Дж. 1991;4:9445–9951. [PubMed] [Google Scholar]

57. Ландсер Ф.Дж., Нагельс Дж., Клемент Дж. Ошибки измерения общего сопротивления и реактивности дыхания при вынужденных колебаниях. Респир Физиол. 1976; 28: 289–301. [PubMed] [Google Scholar]

58. Michaelson ED, Grassman ED, Peters WR. Легочная механика с помощью спектрального анализа вынужденного случайного шума. Джей Клин Инвест. 1975; 56: 1210–1230. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

59. Goldman MD, Carter R, Klein R. Внутридневная и междудневная изменчивость дыхательного импеданса с использованием импульсной осциллометрии у подростков, страдающих астмой. Педиатр Пульмонол. 2002; 34: 312–319.. [PubMed] [Google Scholar]

60. Винк Г.Р., Аретс Х.Г., Ван дер Лааг Дж. Импульсная осциллометрия: измерение обструкции дыхательных путей. Педиатр Пульмонол. 2003; 35: 214–219. [PubMed] [Google Scholar]

61. Витте К.К., Морис А., Кларк А.Л. Сопротивление дыхательных путей при хронической сердечной недостаточности измеряется импульсной осциллометрией. Ошибка карты J. 2002; 8: 225–231. [PubMed] [Google Scholar]

62. Хамакава Х. Метод принудительных колебаний как неинвазивная оценка реципиентов трансплантата легкого. Adv Exp Med Biol. 2010;662:293–298. [PubMed] [Google Scholar]

63. Фариа А.С. Сравнительная диагностика показателей форсированных колебаний и спирометрии у больных ревматоидным артритом и респираторными симптомами. Клиники (Сан-Паулу) 2012;67(9):987–994. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

64. Aarli BB. Референтные значения параметров легочного импеданса у бессимптомных пожилых людей. Клин Респир Дж. 2012; 7: 245–252. doi: 10.111/j.1752-699. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

65. Mahut B. Взаимосвязь между сопротивлением дыхательных путей и дыхательных путей и одышкой, связанной с активностью, у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Int J Chron Obstruct Pulmon Dis. 2012;7:165–171. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

66. Bijaoui E, Baconnier PF, Bates JH. Механический выходной импеданс легкого определяют по кардиогенным колебаниям. J Appl Physiol. 2001; 91: 859–865. [PubMed] [Google Scholar]

67. Леман Р., Бенсон М., Джонс Дж. Г. Измерение абсолютного давления с помощью изготовленных вручную пищеводных баллонов. J Appl Physiol. 1974; 37: 600–603. [PubMed] [Google Scholar]

68. Woolcock AJ, Vincent JN, Macklem PT. Частотная зависимость растяжимости как тест на обструкцию мелких дыхательных путей. Джей Клин Инвест. 1969;48:1097–1105. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

69. Доусон А. Эластичная отдача и податливость. В: Clausen JL, редактор. Тестирование функции легких: рекомендации и противоречия. Академический; Сан-Диего: 1982. стр. 193–204. [Google Scholar]

70. Gibson GJ, Pride NB. Растяжимость легких: статическая кривая давление-объем легких и ее использование в клинической оценке. Грудь Br J Dis. 1976; 70: 143–184. [PubMed] [Google Scholar]

Bogaard JM, Overbeck SE, Verbraak AF. Анализ давление-объем легкого с экспоненциальной и линейно-экспоненциальной моделью при астме и ХОБЛ. Голландская исследовательская группа CNSLD. Евр Респир Дж. 1995;8(9):1525–1531. [PubMed] [Google Scholar]

Гибсон Г. Дж., Прайд Н. Б., Дэвис Т. Экспоненциальное описание статической кривой давление-объем нормальных и больных легких. Ам преподобный Респир Дис. 1979; 120: 799–811. [PubMed] [Google Scholar]

Сансорес Р. Х., Рамирес-Венегас А., Перес-Падилья Р. Корреляция между легочным фиброзом и кривой давление-объем в легких. Легкое. 1996; 174: 315–323. [PubMed] [Google Scholar]

Thompson MJ, Colebatch HJH. Снижение растяжимости легких при фиброзирующем альвеолите и его связь с уменьшением объема легких. грудная клетка. 1989;44:725–731. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Gugger M, Gould G, Sudlow MF. Степень эмфиземы легких у человека и ее связь с потерей эластической отдачи. Клин науч. 1991; 80: 353–358. [PubMed] [Google Scholar]

Macklem PT, Eidelman D. Повторное исследование эластичных свойств эмфизематозных легких. Дыхание. 1990; 57: 187–192. [PubMed] [Google Scholar]

Gelb AF, Zamel N, Hogg JC. Псевдофизиологическая эмфизема вследствие тяжелого заболевания мелких дыхательных путей. Am J Respir Crit Care Med. 1998;158:815–819. [PubMed] [Google Scholar]

71. Миллер М.Р. Интерпретация данных о функции легких с использованием 80% прогнозируемых и фиксированных пороговых значений приводит к неправильной классификации более 20% пациентов. Грудь. 2011;139(1):52–59. [PubMed] [Google Scholar]

72. Пеллегрино Р. Стратегии интерпретации тестов функции легких. Eur Respir J. 2005;26(5):948–968. [PubMed] [Google Scholar]

73. Control, CfD, Третье национальное обследование состояния здоровья и питания (NHANES III), 1988–94. Национальный центр статистики здравоохранения. 1994; 32 (серия статистики жизненно важных показателей здоровья № 1) [Google Scholar]

74. Hankinson JL, Odencrantz JR, Fedan KB. Спирометрические эталонные значения из выборки населения США в целом. Am J Respir Crit Care Med. 1999;159(1):179–187. [PubMed] [Google Scholar]

75. Hankinson JL. Выполнение референтных значений спирометрии, рекомендованных Американским торакальным обществом, в многонациональной выборке взрослых: многоэтническое исследование легких при атеросклерозе (MESA). Грудь. 2010;137(1):138–145. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

76. Кумар Р. Генетическое происхождение в прогнозах функции легких. N Engl J Med. 2010;363(4):321–330. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

77. Ward H, Cooper B, Miller MR. Проверка уравнений прогнозирования функции легких на основе данных о выживаемости пациентов. Eur Respir J. 2012;39(5):1181–1187. [PubMed] [Google Scholar]

78. Песола Г.Р., Хаггинс Г., Шерпа Т.И. Аномальные предсказанные диффузионные способности у здоровых азиатов: неравенство с решением. Дыхание. 2006;73(6):799–807. [PubMed] [Google Scholar]

79. Pesola GR. Измеренная диффузионная способность по сравнению с оценками уравнения прогнозирования у чернокожих без заболеваний легких. Дыхание. 2004;71(5):484–492. [PubMed] [Google Scholar]

Флетчер С., Пето Р. Естественная история хронической обструкции дыхательных путей. Br Med J. 1977; 1 (6077): 1645–1648. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

80. Kohansal R. Новый взгляд на естественное течение хронической обструкции дыхательных путей: анализ когорты потомков Framingham. Am J Respir Crit Care Med. 2009 г.;180(1):3–10. [PubMed] [Google Scholar]

81. Маккарти Д.С., Крейг Д.Б., Черняк Р.М. Внутрииндивидуальная вариабельность максимального объема выдоха и объема закрытия у бессимптомных субъектов. Ам преподобный Респир Дис. 1975; 112: 407–411. [PubMed] [Google Scholar]

82. Wise RA, Connett J, Kurnow K. Выбор спирометрических измерений в клиническом исследовании, исследование здоровья легких. Am J Respir Crit Care Med. 1995; 151: 675–681. [PubMed] [Google Scholar]

83. Ван М.Л., Маккейб Л., Петсонк Э.Л. Прибавка в весе и продольные изменения функции легких у сталелитейщиков. Грудь. 1997;111:1526–1532. [PubMed] [Google Scholar]

84. Potter WA, Olafsson S, Hyatt RE. Вентиляционная механика и ограничение скорости выдоха при физической нагрузке у пациентов с обструктивной болезнью легких. Джей Клин Инвест. 1971; 50: 910–919. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

85. Babb TG, Viggiano R, Hurley B. Влияние ограничения воздушного потока от легкой до умеренной на переносимость физической нагрузки. J Appl Physiol. 1991; 70: 223–230. [PubMed] [Google Scholar]

86. Stubbbing DG, Pengelly LD, Morse JL. Легочная механика при физической нагрузке у лиц с хронической обструкцией дыхательных путей. J Appl Physiol. 1980;49:511–515. [PubMed] [Google Scholar]

87. O’Donnell DE, Webb KA. Одышка при физической нагрузке у пациентов с хроническим ограничением скорости воздушного потока: роль гиперинфляции легких. Ам преподобный Респир Дис. 1993; 148:1351–1357. [PubMed] [Google Scholar]

88. Хэнсон Дж.С., Табакин Б.С., Колдуэлл Э. Дж. Реакция легочных объемов и вентиляции на изменение позы и вертикальное положение. J Appl Physiol. 1962; 17: 783–786. [Google Scholar]

89. D’Angelo E, Prandi E, Marazzini L. Зависимость кривых максимального потока от времени предшествующего вдоха у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Am J Respir Crit Care Med. 1994;150:1581–1586. [PubMed] [Google Scholar]

90. D’Angelo E, Prandi E, Milic-Emili J. Зависимость кривых максимального потока-объема от динамики предшествующего вдоха. J Appl Physiol. 1993; 70: 2602–2610. [Google Scholar]

91. Ингрэм Р.Х., младший, Шильдер Д.П. Влияние компрессии газа на легочное давление, поток и соотношение объема. J Appl Physiol. 1966; 21: 1821–1826. [PubMed] [Google Scholar]

92. Wellman JJ, Brown R, Ingram RH., Jr Влияние истории объема на последовательные маневры потока-объема частичного выдоха. J Appl Physiol. 1976;41:153–158. [PubMed] [Google Scholar]

93. Кулурис Н.Г., Валта П., Лавуа А. Простой метод обнаружения ограничения скорости выдоха при спонтанном дыхании. Eur Respir J. 1995; 8: 306–313. [PubMed] [Google Scholar]

94. Valta P, Corbeil C, Lavoie A. Обнаружение ограничения скорости выдоха при искусственной вентиляции легких. Am J Respir Crit Care Med. 1994; 150:1311–1317. [PubMed] [Google Scholar]

95. Кулурис Н.Г., Димопулу И., Валта П. Обнаружение ограничения скорости выдоха во время физических упражнений у пациентов с ХОБЛ. J Appl Physiol. 1997;82:723–731. [PubMed] [Google Scholar]

96. Кулурис Н.Г. Методы оценки ограничения скорости выдоха при спокойном дыхании у больных ХОБЛ. Пульм Мед. 2012;2012:234145. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

97. Нинан В., Ледук Д., Кафи С.А. Обнаружение ограничения скорости выдоха при ручном сжатии брюшной стенки. Am J Respir Crit Care Med. 2001; 163:1326–1330. [PubMed] [Google Scholar]

98. Flaherty KR, Martinez FJ. Роль исследования функции легких при легочном фиброзе. Curr Opin Pulm Med. 2000;6:404–410. [PubMed] [Академия Google]

99. Флаэрти К. Р., Мартинес Ф.Дж. Диагностика интерстициального заболевания легких: практический подход к сложной проблеме. Клив Клин J Med. 2001; 68: 33–34. 37–38, 40–41, 45–49. [PubMed] [Google Scholar]

100. Райх Дж. Сверхнормальная скорость выдоха у пациентов с интерстициальным заболеванием легких. Грудь. 1836;118:2000. [PubMed] [Google Scholar]

101. Роденштейн Д.О., Станеску Д.К., Фрэнсис С. Демонстрация неудачи плетизмографии тела при обструкции дыхательных путей. J Appl Physiol. 1982;52:949–954. [PubMed] [Google Scholar]

102. Craven N, Sidwall G, West P. Компьютерный анализ кривой вымывания азота при одном дыхании. Ам преподобный Респир Дис. 1976; 113: 445–449. [PubMed] [Google Scholar]

103. Беклейк М.Р., Леклерк М., Стробах Х. Тест замыкания азота в популяционных исследованиях: источники изменчивости и воспроизводимости. Ам преподобный Респир Дис. 1975; 111: 141–147. [PubMed] [Google Scholar]

104. Make B, Lapp NL. Факторы, влияющие на измерение объема закрытия. Ам преподобный Респир Дис. 1975;111:749–754. [PubMed] [Google Scholar]

105. Буист А.С., Росс Б.Б. Количественный анализ альвеолярного плато в диагностике ранней обструкции дыхательных путей. Ам преподобный Респир Дис. 1973; 108: 1078–1087. [PubMed] [Google Scholar]

106. Cournand A, Baldwin EDF, Darling RC. Исследования внутрилегочной смеси газов. IV. Значение скорости опорожнения легких и упрощенное измерение остаточного воздуха в открытом контуре. Джей Клин Инвест. 1941; 20: 681–689. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

107. Фаулер В.С., Корниш Э.Р., младший, Кети С.С. Исследования функции легких. VIII. Анализ альвеолярной вентиляции по кривым легочного клиренса азота. Джей Клин Инвест. 1952; 31: 40–50. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

108. Huang YC, Helms MJ, MacIntyre NR. Нормальные значения диффузионной способности одного выдоха и легочного капиллярного кровотока в положении сидя, лежа на спине и при легкой физической нагрузке. Грудь. 1994; 105: 501–508. [PubMed] [Google Scholar]

109. Huang YC, O’Brien SR, MacIntyre NR. Диффузионная способность легких у здоровых людей в покое и при физической нагрузке. Грудь. 2002; 122:177–185. [PubMed] [Академия Google]

110. Хорсли А.Р. Индекс легочного клиренса является чувствительным, воспроизводимым и практичным показателем заболевания дыхательных путей у взрослых с муковисцидозом. грудная клетка. 2008;63(2):135–140. [PubMed] [Google Scholar]

111. Robinson PD, Goldman MD, Gustafsson PM. Вымывание инертным газом: теоретические основы и клиническая польза при респираторных заболеваниях. Дыхание. 2009;78(3):339–355. [PubMed] [Google Scholar]

112. Бейтс Д.В., Маклем П.Т., Кристи Р.В. Дыхательная функция при заболеваниях. изд. 2. В. Б. Сондерс; Филадельфия: 1971. Легкие в норме: физиология и методы исследования; стр. 10–95. [Google Scholar]

113. Weibel ER. Упрощенный морфометрический метод оценки диффузионной способности легких человека в норме и с эмфазематозом. Ам преподобный Респир Дис. 1973; 107: 579–588. [PubMed] [Google Scholar]

114. Gold WM, Youker J, Anderson S. Нарушения функции легких после лимфангиографии. N Engl J Med. 1965; 273: 519–524. [PubMed] [Google Scholar]

115. Comroe JH, Jr, Forster RE, II, DuBois AB. Легкие: клиническая физиология и тесты функции легких. изд. 2. Ежегодник; Чикаго: 1962. Полезные данные, уравнения и расчеты; стр. 323–364. [Google Scholar]

116. Арджоманди М., Хейт Т., Садеги Н. Снижение толерантности к физической нагрузке и рекрутирование легочных капилляров при отдаленном воздействии пассивного курения. ПЛОС ОДИН. 2012;7:e34393. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

117. Wang JS. Роль диффузионной способности СО во время физической нагрузки в предоперационной оценке резекции легкого. Am J Respir Crit Care Med. 2000; 162 (4 часть 1): 1435–1444. [PubMed] [Академия Google]

118. Ван Дж.С., Аббуд Р.Т., Ван Л.М. Влияние резекции легкого на толерантность к физической нагрузке и способность к диффузии окиси углерода во время физической нагрузки. Грудь. 2006;129(4):863–872. [PubMed] [Google Scholar]

119. Ogilvie CM, Forster RE, Blakemore WS. Стандартизированная техника задержки дыхания для клинического измерения диффузионной способности легких по монооксиду углерода. Джей Клин Инвест. 1957; 36: 1–17. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

120. Джонс Ф.С., Мид Ф. Теоретический и экспериментальный анализ аномалий в оценке диффузионной способности легких методом одиночного дыхания. Q J Exp Physiol. 1961;46:131–143. [PubMed] [Google Scholar]

121. Filley GF, MacIntosh DJ, Wright GW. Поглощение монооксида углерода и диффузионная способность легких у здоровых людей в состоянии покоя и во время физической нагрузки. Джей Клин Инвест. 1954; 33: 530–539. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

122. Маршалл Р. Методы измерения диффузионной способности легких и их значение. Proc R Soc Med Lond. 1958; 51: 101–104. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

123. Льюис Б.М., Лин Т. Х., Ноэ Ф.Е. Измерение диффузионной способности легких по угарному газу методом возвратного дыхания. Джей Клин Инвест. 1958;38:2073–2086. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

124. Graham BL, Mink JT, Cotton DJ. Повышенная точность и точность измерений диффузионной способности CO при одном дыхании. J Appl Physiol. 1981; 51: 1306–1313. [PubMed] [Google Scholar]

125. Грэм Б.Л., Досман Дж.А., Коттон Д.Дж. Теоретический анализ диффузионной способности монооксида углерода при одном дыхании. Транс Биомед Инж. 1980; 27: 221–227. [PubMed] [Google Scholar]

126. Cotton DJ, Graham BL, Mink JT. Диффузионная способность легких при муковисцидозе у взрослых: снижение позиционных изменений частично устраняется гипероксией. Клин Инвест Мед. 1990;13:82–91. [PubMed] [Google Scholar]

127. Newth CJL, Cotton DJ, Nadel JA. Легочная диффузионная способность измеряется через несколько интервалов во время одного выдоха у человека. J Appl Physiol. 1977; 43: 617–625. [PubMed] [Google Scholar]

128. Hallenborg C, Holden W, Menzel T. Клиническая полезность скринингового теста для выявления статической легочной крови с использованием анализа диффузионной способности при многократном дыхании. Ам преподобный Респир Дис. 1979; 119: 349–353. [PubMed] [Академия Google]

129. Крог М. Диффузия газов через легкие человека. J Physiol (Лонд) 1915; 49: 271–296. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

130. Holden WE, Hallenborg CP, Menzel TE. Влияние статической или медленно текущей крови на диффузию окиси углерода в легкие собаки. J Appl Physiol. 1979; 46: 992–997. [PubMed] [Google Scholar]

131. Зенгер М.Р., Бреннер М., Харуно М. Измерение сердечного выброса с помощью автоматизированной техники одиночного дыхания и сравнение с термодилюцией и методами Фика у пациентов с сердечными заболеваниями. Ам Джей Кардиол. 1993;71:105–109. [PubMed] [Google Scholar]

132. Huang YC, Helms MJ, MacIntyre NC. Нормальные значения диффузионной способности одного выдоха и легочного кровотока в положении сидя, лежа на спине и при легкой физической нагрузке. Грудь. 1994; 104: 501–508. [PubMed] [Google Scholar]

133. Huang YC, MacIntyre NR. Анализ газа в режиме реального времени улучшает измерение диффузионной способности при одном дыхании. Ам преподобный Респир Дис. 1992; 146: 946–950. [PubMed] [Google Scholar]

134. Morrison NJ, Abboud RT, Muller NL. Объем легочной капиллярной крови при эмфиземе. Ам преподобный Респир Дис. 1990;141:53–61. [PubMed] [Google Scholar]

135. Надель Дж. А., Голд В. М., Берджесс Дж. Х. Ранняя диагностика хронической обструкции легочных сосудов. Am J Med. 1968; 44:16–25. [PubMed] [Google Scholar]

136. Cotes JE, Dabbs JM, Elwood PC. Железодефицитная анемия: ее влияние на фактор переноса в легкие (диффузионную способность), вентиляцию и частоту сердечных сокращений при субмаксимальных нагрузках. Клин науч. 1972; 42: 325–335. [PubMed] [Google Scholar]

137. Forster RE. Диффузия газов. В: Fenn WO, Rahn H, редакторы. том 1. Американское физиологическое общество; Вашингтон, округ Колумбия: 1964. стр. 839–872. (Справочник по физиологии. Раздел III: Дыхание). [Google Scholar]

138. Американское торакальное общество Диффузионная способность угарного газа (коэффициент переноса) при одном дыхании: рекомендации по стандартной методике. Ам преподобный Респир Дис. 1987; 136: 1299–1307. [PubMed] [Google Scholar]

139. Graham BL, Mink JT, Cotton DJ. Влияние увеличения карбоксигемоглобина на диффузионную способность монооксида углерода при одном дыхании. Am J Respir Crit Care Med. 2002; 165:1504–1510. [PubMed] [Академия Google]

140. Крапо Р.О., Моррис А.Х. Стандартизированные нормальные значения диффузионной способности угарного газа при однократном дыхании. Ам преподобный Респир Дис. 1981; 123: 185–189. [PubMed] [Google Scholar]

141. Rankin J, McNeill RS, Forster RE. Влияние повышенного альвеолярного напряжения углекислого газа на диффузионную способность легких по CO у человека. J Appl Physiol. 1960; 15: 543–549. [PubMed] [Google Scholar]

142. Карп Р.Б., Граф П.Д., Надель Дж.А. Регуляция объема легочной капиллярной крови давлением в легочной артерии и левом предсердии. Цирк рез. 1968;22:1–10. [PubMed] [Google Scholar]

143. Hsia CC, Carlin JI, Wagner PD. Нарушения газообмена после пневмонэктомии у кондиционированных фоксхаундов. J Appl Physiol. 1990; 68: 94–104. [PubMed] [Google Scholar]

144. Стоукс Д.Л., Макинтайр Н.Р., Надель Дж.А. Нелинейное увеличение диффузионной способности во время упражнений у сидящих и лежащих на спине субъектов. J Appl Physiol. 1981; 51: 858–863. [PubMed] [Google Scholar]

145. Arjomandi M. Нарушения функции легких у никогда не курящих бортпроводников, подвергшихся воздействию пассивного табачного дыма в салоне самолета. J оккупировать Environ Med. 2009 г.;51(6):639–646. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

146. Ceretelli P, DiPrampero PE. Газообмен при физической нагрузке. В: Фархи Л.Е., Тенни С.М., редакторы. том IV. Американское физиологическое общество; Бетесда, Мэриленд: 1987. стр. 297–339. (Справочник по физиологии. Раздел 3: Дыхательная система). Газообмен. [Google Scholar]

147. Кинкер Дж. Р., Хаффор А. С., Стефан М. Кинетика поглощения CO и диффузионной способности при переходе от покоя к стационарным упражнениям. J Appl Physiol. 1992;72:1764–1772. [PubMed] [Google Scholar]

148. Окада О., Прессон Р.Г., младший, Кирк К.Р. Капиллярные паттерны перфузии в одиночных альвеолярных стенках. J Appl Physiol. 1992; 72: 1838–1844. [PubMed] [Google Scholar]

149. West JB, Schneider AM, Mitchell MM. Пополнение в сетях легочных капилляров. J Appl Physiol. 1975; 39: 976–984. [PubMed] [Google Scholar]

150. Санкари Р.М., Тернер Дж., Липавский А.Я. Альвеолярно-капиллярная блокада у больных СПИДом и Pneumocystis carinii пневмония. Ам преподобный Респир Дис. 1988; 137: 443–449. [PubMed] [Google Scholar]

151. Хьюз Дж. М., Ван дер Ли И. Соотношение TL, NO/TL, CO в интерпретации теста функции легких. Eur Respir J. 2013;41(2):453–461. [PubMed] [Google Scholar]

Barisione G, Bacigalupo A, Scanarotti C. Механизмы снижения диффузионной способности у реципиентов трансплантации гемопоэтических стволовых клеток. Респир Физиол Нейробиол. 2014; 194:54–61. [PubMed] [Google Scholar]

152. Borland C. Стационарное измерение диффузионной способности легких NO и CO при умеренных физических нагрузках у мужчин. J Appl Physiol. 2001;90 (2): 538–544. [PubMed] [Google Scholar]

153. Tamhane RM, Johnson RL, Jr, Hsia CC. Диффузионная способность легочной мембраны и объем капиллярной крови, измеренные во время физической нагрузки по поглощению оксида азота. Грудь. 2001; 120(6):1850–1856. [PubMed] [Google Scholar]

154. Moinard J, Guenard H. Определение объема легочной капиллярной крови и диффузионной способности мембраны у пациентов с ХОБЛ методом NO-CO. Eur Respir J. 1990;3(3):318–322. [PubMed] [Google Scholar]

155. Borland C, Cox Y, Higenbottam T. Снижение объема крови в легочных капиллярах у пациентов с тяжелой необъяснимой легочной гипертензией. грудная клетка. 1996;51(8):855–856. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

156. Ван дер Ли И. Диффузионная способность оксида азота и оксида углерода у больных с диффузным паренхиматозным заболеванием легких и легочной артериальной гипертензией. Грудь. 2006;129(2):378–383. [PubMed] [Google Scholar]

157. Phansalkar AR. Диффузионная способность оксида азота и рекрутирование альвеолярных микрососудов при саркоидозе. Am J Respir Crit Care Med. 2004;169(9):1034–1040. [PubMed] [Google Scholar]

158. Заворский Г.С. Взаимосвязь между диффузионной способностью легких при однократном дыхании для оксида азота и оксида углерода при различной интенсивности физической нагрузки. Грудь. 2004;125(3):1019–1027. [PubMed] [Google Scholar]

159. Ван дер Ли И. Диффузионная способность оксида азота: референтные значения и зависимость от альвеолярного объема. Респир Мед. 2007;101(7):1579–1584. [PubMed] [Google Scholar]

160. Van Noord JA, Clement J, Van de Woestijne KP. Общее сопротивление и реактивность дыхания у больных астмой, хроническим бронхитом и эмфиземой. Ам преподобный Респир Дис. 1991; 143: 922–927. [PubMed] [Google Scholar]

161. Klein JS, Gamsu G, Webb WR. КТ высокого разрешения для диагностики эмфиземы у симптоматических пациентов с нормальными рентгенограммами грудной клетки и изолированной низкой диффузионной способностью. Радиология. 1992;182:817–821. [PubMed] [Google Scholar]

162. Беренд Н.К., Вулкок А.Дж., Марлин Г.Э. Взаимосвязь между функцией и структурой легкого у курильщиков. Ам преподобный Респир Дис. 1979; 119: 695–705. [PubMed] [Google Scholar]

163. Gould GA, Redpath AT, Ryan M. Плотность легких при КТ коррелирует с измерениями ограничения воздушного потока и диффузионной способности. Eur Respir J. 1991; 4:141–146. [PubMed] [Google Scholar]

164. Wall M, Moe E, Eisenberg J. Объем легочной капиллярной крови при эмфиземе. Ам преподобный Респир Дис. 1990;141:53–61. [PubMed] [Google Scholar]

165. Baldi S. Взаимосвязь между степенью эмфиземы легких по данным компьютерной томографии высокого разрешения и эластической отдачей легких у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Am J Respir Crit Care Med. 2001;164(4):585–589. [PubMed] [Google Scholar]

166. Eidelman DH, Ghezzo H, Kim WD. Деструктивный индекс и ранняя деструкция легких у курильщиков. Ам преподобный Респир Дис. 1991; 144: 156–159. [PubMed] [Google Scholar]

167. Thurlbeck WM, Dunnill MS, Hartung W. Сравнение трех методов измерения эмфиземы. Хум Патол. 1970;1:215–226. [PubMed] [Google Scholar]

168. Джонс Н.Л., Гудвин Дж.Ф. Дыхательная функция при легочных тромбоэмболических заболеваниях. Br Med J. 1965; 5442: 1089–1093. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

169. Wessel HU, Kezdi P, Cugell DW. Дыхательная и сердечно-сосудистая функции у больных с тяжелой легочной гипертензией. Тираж. 1964; 29: 825–832. [PubMed] [Google Scholar]

170. West JB, Dollery CT, Naimaule A. Распределение кровотока в изолированном легком: отношение к сосудистому и альвеолярному давлению. J Appl Physiol. 1964;19:713–724. [PubMed] [Google Scholar]

171. West JB, Dollery CT. Распределение кровотока и отношения давление-поток во всем легком. J Appl Physiol. 1965; 20: 175–183. [Google Scholar]

172. Риенмюллер Р.К., Бер Дж., Календер В.А. Стандартизированная количественная КТ высокого разрешения при заболеваниях легких. J Comp Assist Томогр. 1991; 15: 742–749. [PubMed] [Google Scholar]

173. Wells AU, Hansell DM, Rubens MB. Фиброзирующий альвеолит при системной склеродермии: показатели функции легких в зависимости от степени поражения на компьютерной томографии. Ревмирующий артрит. 1997;40:1229–1236. [PubMed] [Google Scholar]

174. Schwartz DA, Galvin JR, Dayton CS. Детерминанты рестриктивной функции легких при асбестоиндуцированном плевральном фиброзе. J Appl Physiol. 1990; 68: 1932–1937. [PubMed] [Google Scholar]

175. Лей Б. Многомерный индекс и система стадирования идиопатического легочного фиброза. Энн Интерн Мед. 2012;156(10):684–691. [PubMed] [Google Scholar]

176. Wallaert B. Нужны ли тесты с физической нагрузкой для выявления нарушения газообмена при фиброзной идиопатической интерстициальной пневмонии? Пульм Мед. 2012;2012:657180. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

177. Гланвилл А.Р., Болдуин Дж.К., Хант С.А. Долгосрочная сердечно-легочная функция после трансплантации сердца и легких человека. Austral NZ J Med. 1990; 20: 208–214. [PubMed] [Google Scholar]

178. Иконен Т., Харьюла А.Л., Киннула В. Выборочная оценка функции трансплантата одного легкого с помощью радиоспирометрии ¹³³ Xe при остром отторжении и инфекции. Грудь. 1996; 109: 879–884. [PubMed] [Google Scholar]

179. Scott JP, Peters SG, McDougall JC. Посттрансплантационные физиологические особенности легкого и облитерирующий бронхиолит. Мэйо Клин Proc. 1997;72:170–174. [PubMed] [Google Scholar]

180. Северингхаус Дж., Озанн Г., Массуда Ю. Измерение дыхательной реакции на гипоксию. Грудь. 1976; 70: 121–124. [PubMed] [Google Scholar]

181. Лоуренко Р.В. Клинические методы исследования регуляции дыхания. Грудь. 1976; 70: 109–112. [PubMed] [Google Scholar]

182. Черняк Н.С., Демпси Дж., Фенкл В. Семинар по оценке контроля дыхания у людей. I. Методы измерения дыхательной реакции на гипоксию и гиперкапнию: доклад конференции. Ам преподобный Респир Дис. 1977;115:177–181. [PubMed] [Google Scholar]

183. Mithoefer JC. Задержка дыхания. В: Fenn WO, Rahn H II, редакторы. Справочник по физиологии. Раздел 3: дыхание. Американское физиологическое общество; Вашингтон, округ Колумбия: 1965. стр. 1011–1025. [Google Scholar]

184. Дэвидсон Дж.Т., Уипп Б.Дж., Вассерман К. Роль каротидных тел в задержке дыхания. N Engl J Med. 1974; 290:819–822. [PubMed] [Google Scholar]

185. Читайте DJC. Клинический метод оценки дыхательной реакции на углекислый газ. Австралас Энн Мед. 1967;16:20–32. [PubMed] [Google Scholar]

186. Патрик Дж. М., Котс Дж. Э. Гипоксический и гиперкапнический дыхательный драйв у человека (переписка) J Appl Physiol. 1976; 40:1012. [PubMed] [Google Scholar]

187. Rebuck AS, Campbell EJM. Клинический метод оценки вентиляционной реакции на гипоксию. Ам преподобный Респир Дис. 1974; 109: 345–350. [PubMed] [Google Scholar]

188. Whitelaw WA, Derenne J, Milic-Emili J. Давление окклюзии как мера работы дыхательного центра у человека в сознании. Респир Физиол. 1975;23:181–199. [PubMed] [Google Scholar]

189. Мэтьюз А.В., Хауэлл JBL. Скорость развития изометрического давления вдоха как мера реактивности человека на углекислый газ. Clin Sci Med. 1975; 49: 57–68. [PubMed] [Google Scholar]

190. Kryger MH, Yacoub O, Dosman J. Влияние меперидина на реакцию давления окклюзии на гиперкапнию и гипоксию с внешним сопротивлением вдоху и без него. Ам преподобный Респир Дис. 1976; 114: 333–340. [PubMed] [Академия Google]

191. Gelb AF, Klein E, Schiffman P. Вентиляционная реакция и драйв при острой и хронической обструктивной болезни легких. Ам преподобный Респир Дис. 1977; 116: 9–16. [PubMed] [Google Scholar]

192. Райт Б.М. Обсуждение измерения легочной вентиляции. В: Харборд Р.П., Вулмер Р., редакторы. Симпозиум по легочной вентиляции. Джон Шеррат; Олтринчем, Великобритания: 1959. с. 87. [Google Scholar]

193. Bendixen HH, Smith GM, Mead J. Модель вентиляции у молодых людей. J Appl Physiol. 1964;19:195–198. [PubMed] [Google Scholar]

194. Мид Дж., Лоринг С.Х. Анализ объемного смещения и изменения длины диафрагмы при дыхании. J Appl Physiol. 1982; 53: 750–755. [PubMed] [Google Scholar]

195. Severinghaus JW, Stupfel M. Альвеолярное мертвое пространство как показатель распределения кровотока в легочных капиллярах. J Appl Physiol. 1957; 10: 335–348. [PubMed] [Google Scholar]

196. Терман Дж.В., Ньютон Дж.Л. Изменения давления альвеолярного и артериального газа в зависимости от высоты над уровнем моря и возраста. J Appl Physiol. 1964;19:21–24. [PubMed] [Google Scholar]

197. Меллемгаард К. Альвеолярно-артериальная разница кислорода: размер и компоненты у нормального человека. Acta Physiol Scand. 1966; 67: 10–20. [PubMed] [Google Scholar]

198. Lilienthal JL, Jr, Riley RL, Premmel DD. Экспериментальный анализ у человека градиента давления кислорода от альвеолярного воздуха к артериальной крови в покое и при физических нагрузках на уровне моря и на высоте. Am J Physiol. 1946; 147: 199–216. [PubMed] [Google Scholar]

199. Райли Р.Л., Курнан А. Анализ факторов, влияющих на парциальные давления кислорода и углекислого газа в газах и крови легких: теория. J Appl Physiol. 1951;4:77–101. [PubMed] [Google Scholar]

200. Андерсен А.М., Ладефогед Дж. Коэффициент распределения ¹³³ ксенона между различными тканями и кровью in vivo. Scand J Clin Lab Invest. 1967; 19: 72–78. [PubMed] [Google Scholar]

201. Брайан А.С., Бентивольо Л.Г., Берел Ф. Факторы, влияющие на региональное распределение вентиляции и перфузии в легких. J Appl Physiol. 1964; 19: 395–402. [PubMed] [Google Scholar]

202. Милич-Эмили Дж., Хендерсон Дж.А., Долович М.Б. Регионарное распределение вдыхаемого газа в легких. J Appl Physiol. 1966;21:749–759. [PubMed] [Google Scholar]

203. Wagner HN, Jr, Sabiston DC, Jr, Iio M. Региональный легочный кровоток у человека с помощью радиоизотопного сканирования. ДЖАМА. 1964; 187: 601–603. [PubMed] [Google Scholar]

204. Хардинг Л.К., Хорсфилд К., Сингхал С.С. Доля легочных сосудов, заблокированных альбуминовыми микросферами. Дж Нукл Мед. 1973; 14: 579–581. [PubMed] [Google Scholar]

205. Wagner PD, Saltzman HA, West JB. Измерение непрерывных распределений вентиляционно-перфузионных отношений: теория. J Appl Physiol. 1974;36:588–599. [PubMed] [Google Scholar]

206. Wagner PD, Smith CM, Davies NJH. Оценка вентиляционно-перфузионного неравенства путем элиминации инертного газа без взятия пробы артерий. J Appl Physiol. 1985; 59: 376–383. [PubMed] [Google Scholar]

207. Hansen JE, Clausen JL, Levy SE. Материалы для проверки квалификации pH и газов крови: опыт Калифорнийского торакального общества. Грудь. 1986; 89: 214–217. [PubMed] [Google Scholar]

208. Van Slyke DD, Neill JM. Определение газов в крови и других растворах вакуум-экстракцией и манометрическим измерением. Дж. Биол. Хим. 1924;61:523–573. [PubMed] [Google Scholar]

209. Haldane JS, Smith JL. Напряжение кислорода артериальной крови. J Physiol (Лондон) 1896; 20:497. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

210. Mohler JG, Collier CR, Brandt W. Газы крови. В: Clausen JL, редактор. Рекомендации и разногласия по тестированию функции легких: оборудование, методы и нормальные значения. Грюн и Стрэттон; Орландо, Флорида: 1984. стр. 223–258. [Google Scholar]

211. Моррис А.Х., Каннер Р.Е., Крапо Р.О. изд. 2. Межгорное торакальное общество; Солт-Лейк-Сити: 1984. Анализ газов крови. [Google Scholar]

212. Clark LC., Jr Мониторинг и контроль напряжения кислорода в крови и тканях. Trans Am Soc Artif Intern Organs. 1956; 2: 41–48. [Google Scholar]

213. Hansen JE, Stone ME, Ong ST. Оценка материалов контроля качества газов крови и проверки квалификации с помощью тонометрии. Ам преподобный Респир Дис. 1982; 125: 480–483. [PubMed] [Google Scholar]

214. Кусуми Ф., Баттс В.К., Рафф В.Л. Превосходные аналитические характеристики благодаря анализу содержания кислорода в электролитической ячейке. J Appl Physiol. 1973;35:299–300. [PubMed] [Google Scholar]

215. Van Kampen EJ, Zijlstra WG. Стандартизация гемоглобинометрии. II. Цианистый гемоглобиновый метод. Клин Чим Акта. 1961; 6: 538–544. [PubMed] [Google Scholar]

216. Campagna AC, Matthay MA. Осложнения инвазивного мониторинга в отделении интенсивной терапии. Обновление Pulm Crit Care. 1991; 6: 1–6. [Google Scholar]

217. Малиноски Д.Дж., Тодд С.Р., Слоун С. Корреляция показателей газов центральной венозной и артериальной крови у пациентов с травмами на искусственной вентиляции легких. Арка Сур. 2005; 140:1122–1125. [PubMed] [Академия Google]

218. Walkey AJ, Farber HW, O’Donnell C. Точность газов центральной венозной крови для кислотно-щелочного мониторинга. J Интенсивная терапия Мед. 2010;25:104–110. [PubMed] [Google Scholar]

219. Рамакришна М.Н., Хедж В.Д., Кумарсвами Г.Н. Влияние предоперационной легкой почечной дисфункции на краткосрочный исход у пациентов с изолированным коронарным шунтированием (АКШ). Indian J Crit Care Med. 2008; 12: 158–162. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

220. Ladakis C, Myrianthefs P, Karabinis A. Центральная венозная и смешанная венозная сатурация у пациентов в критическом состоянии. Дыхание. 2001;68:279–285. [PubMed] [Google Scholar]

221. Гокель Ю., Пайдас С., Косеоглу З. Сравнение показателей газов крови и кислотно-щелочного состояния в образцах артериальной и венозной крови у пациентов с уремическим ацидозом и диабетическим кетоацидозом в отделении неотложной помощи. Am J Нефрол. 2000;20:319–323. [PubMed] [Google Scholar]

222. Бранденбург, Массачусетс, Dire DJ. Сравнение значений газов артериальной и венозной крови при первичной оценке пациентов с диабетическим кетоацидозом в отделении неотложной помощи. Энн Эмерг Мед. 1998;31:459–465. [PubMed] [Google Scholar]

223. Малатеша Г., Сингх Н.К., Бхария А. Сравнение артериального и венозного pH, бикарбоната, PCO2 и PO2 при первичной оценке отделения неотложной помощи. Emerg Med J. 2007; 24: 569–571. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

224. Kelly AM, Kyle E, McAlpine R. Венозный pCO(2) и pH можно использовать для скрининга значительной гиперкапнии у неотложных пациентов с острым респираторным заболеванием. J Emerg Med. 2002; 22:15–19. [PubMed] [Академия Google]

225. Kelly AM, McAlpine R, Kyle E. pH венозной крови может безопасно заменить артериальный pH при первоначальном обследовании пациентов в отделении неотложной помощи. Emerg Med J. 2001;18:340–342. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

226. Yildizdaş D, Yapicioğlu H, Yilmaz HL. Корреляция одновременно полученных газов капиллярной, венозной и артериальной крови у пациентов детского отделения реанимации. Арч Дис Чайлд. 2004; 89: 176–180. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

227. Адроге Х.Дж., Рашад М., Горин А.Б. Оценка кислотно-щелочного состояния при недостаточности кровообращения. Отличия артериальной и центральной венозной крови. N Engl J Med. 1989; 320:1312–1316. [PubMed] [Google Scholar]

228. Weil MH, Rackow E, Trevino R. Различие кислотно-щелочного состояния венозной и артериальной крови при сердечно-легочной реанимации. N Engl J Med. 1986; 315: 153–156. [PubMed] [Google Scholar]

229. Лим Б.Л., Келли А.М. Метаанализ полезности анализа газов периферической венозной крови при обострениях хронической обструктивной болезни легких в отделении неотложной помощи. Eur J Emerg Med. 2010;17(5):246–248. [PubMed] [Академия Google]

230. McQuitty JC, Льюистон, штат Нью-Джерси. Исследование функции легких у детей. В: Clausen JL, редактор. Рекомендации и разногласия по тестированию функции легких: оборудование, методы и нормальные значения. Грюн и Стрэттон; Орландо, Флорида: 1982. стр. 321–330. [Google Scholar]

231. Доусон А. Как мы должны сообщать о насыщении кислородом, измеренном на СО-оксиметре? Информационный бюллетень Calif Thorac Soc ABG. 1989; июнь: 6–7. [Google Scholar]

232. Mendelson Y, Kent J, Shaharian A. Оценка пульсоксиметра Datascope Accusat у здоровых взрослых. Джей Клин Монит. 1988;4:59–63. [PubMed] [Google Scholar]

233. Чепмен К.Р., Д’Урзо А., Ребак А.С. Характеристики точности и отклика упрощенного ушного оксиметра. Грудь. 1983; 83: 860–864. [PubMed] [Google Scholar]

234. Eichorn J, Cooper J, Cullen D. Стандарты наблюдения за пациентом во время анестезии в Гарвардской медицинской школе. ДЖАМА. 1986; 256:1017–1020. [PubMed] [Google Scholar]

235. Huch R, Huch A, Lumbers DW. Чрескожное измерение крови Po ₂ (tcPo ₂ ): метод и применение в перинатальной медицине. J Перинат Мед. 1973; 1: 183–191. [PubMed] [Google Scholar]

236. Carter R, Banham SW. Использование чрескожных напряжений кислорода и углекислого газа для оценки показателей газообмена при нагрузочных пробах. Респир Мед. 2000;94:350–355. [PubMed] [Google Scholar]

237. Planes C, Leroy M, Foray E. Газы артериальной крови во время физической нагрузки: достоверность чрескожных измерений. Arch Phys Med Rehabil. 2001; 82: 1686–1691. [PubMed] [Академия Google]

238. Кестен С., Чепмен К.Р., Ребак А.С. Характеристики реакции двойной чрескожной системы мониторинга кислорода/углекислого газа. Грудь. 1991; 99: 1211–1215. [PubMed] [Google Scholar]

239. Martin RJ, Beoglos A, Miller MJ. Повышение напряжения углекислого газа в артериальной крови: влияние на чрескожное измерение напряжения углекислого газа. Педиатрия. 1988; 81: 684–687. [PubMed] [Google Scholar]

240. Morley TF. Капнография в отделении интенсивной терапии. J Интерн Мед. 1990;5:209–223. [Google Scholar]

241. Goldberg JS, Rawle PR, Zehnder JL. Колориметрический мониторинг углекислого газа в конце выдоха при интубации трахеи. Анест Анал. 1990; 70: 191–194. [PubMed] [Google Scholar]

242. Bhende MS, Thompson AE, Howland DF. Применимость одноразового детектора углекислого газа в конце выдоха для проверки положения эндотрахеальной трубки у поросят. Крит Уход Мед. 1991; 19: 566–568. [PubMed] [Google Scholar]

243. Варон А.Дж., Моррина Дж., Чиветта Дж.М. Клиническая полезность колориметрического определения CO 9 в конце выдоха1112 2 Детектор для сердечно-легочной реанимации и экстренной интубации. Джей Клин Монит. 1991; 7: 289–293. [PubMed] [Google Scholar]

244. Эдвардс Л. Рандомизированное контролируемое перекрестное исследование влияния на PtCO2 кислородных небулайзеров по сравнению с пневматическими небулайзерами при тяжелой хронической обструктивной болезни легких. Emerg Med J. 2012;29(11):894–898. [PubMed] [Google Scholar]

245. Тиле Ф.А., ван Кемпен Л. Х. Микрометод измерения выделения углекислого газа небольшими участками кожи. Бр Дж Дерматол. 1972;86:463–471. [PubMed] [Google Scholar]

246. Janssens JP, Perrin E, Bennani I. Надежен ли непрерывный чрескожный мониторинг Pco ₂ (TcPco ₂ ) в течение 8 часов у взрослых? Респир Мед. 2001; 95: 331–335. [PubMed] [Google Scholar]

247. Rais-Bahrami K, Rivera O, Mikesell GT. Непрерывный мониторинг газов крови с использованием метода встроенного оптода: сравнение с прерывистым забором газов артериальной крови у пациентов с ЭКМО. Дж. Перинатол. 2002; 22: 472–474. [PubMed] [Академия Google]

248. Weiss IK, Fink S, Harrison R. Клиническое использование непрерывного мониторинга газов артериальной крови в педиатрическом отделении интенсивной терапии. Педиатрия. 1999; 103:440–445. [PubMed] [Google Scholar]

249. Mahutte CK. Он-лайн анализ газов артериальной крови с оптодами: текущий статус. Клин Биохим. 1998; 31: 119–130. [PubMed] [Google Scholar]

250. Peruzzi WT, Shapiro BA. Мониторы газов крови. Respir Care Clin N Am. 1995; 1: 143–156. [PubMed] [Google Scholar]

251. Росс Э.М. Измерение артериальной оксигенации в полевых условиях на большой высоте: сравнение портативного пульсоксиметра с анализом газов крови. Дикая природа Мед. 2013;24(2):112–117. [PubMed] [Академия Google]

252. Комро Дж. Х., младший, Надель Дж. А. Современные концепции: скрининговые тесты легочной функции. N Engl J Med. 1970; 282:1249–1253. [PubMed] [Google Scholar]

253. Bleecker ER, Cotton DJ, Fischer SP. Механизм быстрого поверхностного дыхания после вдыхания гистаминового аэрозоля у тренирующихся собак. Ам преподобный Респир Дис. 1976; 114: 909–916. [PubMed] [Google Scholar]

254. Cotton DJ, Bleecker ER, Fischer SP. Быстрое поверхностное дыхание после ингаляции антигена Ascaris suum : роль блуждающих нервов. J Appl Physiol. 1977;42:101–106. [PubMed] [Google Scholar]

255. Филлипсон Э.А., Мерфи Э., Козар Л.Ф. Роль вагусных стимулов в вентиляции с физической нагрузкой у собак с экспериментальным пневмонитом. J Appl Physiol. 1975; 39: 76–85. [PubMed] [Google Scholar]

256. Barisione G. Как интерпретировать соотношение уменьшенного объема форсированного выдоха за 1 с (ОФВ1)/ЖЕЛ при нормальном ОФВ1. Eur Respir J. 2009;33(6):1396–1402. [PubMed] [Google Scholar]

257. Элиассон О., Деграф А.С., мл. Использование критериев обратимости и обструкции для определения групп пациентов для испытаний бронходилататоров: влияние клинического диагноза, спирометрических и антропометрических переменных. Ам преподобный Респир Дис. 1985;132:858–864. [PubMed] [Google Scholar]

258. Джайн В.В. Аномалии объема легких и их корреляция со спирометрическими и демографическими переменными при астме у взрослых. Дж Астма. 2013;50(6):600–605. [PubMed] [Google Scholar]

259. Shenfield GM, Hodson ME, Clarke SW. Взаимодействие кортикостероидов и катехоламинов при лечении бронхиальной астмы. грудная клетка. 1975; 30: 430–435. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

260. Davies AO, Lefkowitz RJ. Вызванная кортикостероидами дифференциальная регуляция бета-адренорецепторов в циркулирующих полиморфноядерных лейкоцитах человека и мононуклеарных лейкоцитах. J Clin Endocrinol Metab. 1980;51:599–605. [PubMed] [Google Scholar]

261. Hargreave FE, Ryan G, Thomson NC. Бронхиальная реакция на гистамин или метахолин при астме: измерение и клиническое значение. J Аллергия Клин Иммунол. 1981; 68: 347–355. [PubMed] [Google Scholar]

262. Crapo RO, Casaburi R, Coates AL. Руководство по тестированию на метахолин и физическую нагрузку — 1999 г. Am J Respir Crit Care Med. 2000; 161:309–329. [PubMed] [Google Scholar]

263. Андерсон С.Д., Браннан Д.Д. Методы «непрямых» контрольных тестов, включая физическую нагрузку, эукапническое добровольное гиперпноэ и гипертонические аэрозоли. Клин Рев Аллергия Иммунол. 2003; 24:27–54. [PubMed] [Академия Google]

264. Карри Г.П., Хаггарт К., Ли Д.К. Влияние антагонизма медиаторов на маннитол и аденозинмонофосфат. Клин Эксперт Аллергия. 2003; 33: 783–788. [PubMed] [Google Scholar]

265. Daviskas E, Anderson SD, Eberl S. Вдыхание сухого порошка маннита улучшает очищение от слизи у пациентов с бронхоэктазами. Am J Respir Crit Care Med. 1999; 159: 1843–1848. [PubMed] [Google Scholar]

266. Leuppi JD, Brannan JD, Anderson SD. Бронхиальные провокационные тесты: обоснование использования ингаляционного маннита в качестве теста на гиперреактивность дыхательных путей. Swiss Med Wkly. 2002; 132: 151–158. [PubMed] [Академия Google]

267. Леуппи Д.Д., Саломея К.М., Дженкинс К.Р. Маркеры воспаления дыхательных путей и гиперреактивности дыхательных путей у пациентов с хорошо контролируемой астмой. Eur Respir J. 2001; 18: 444–450. [PubMed] [Google Scholar]

268. Ненса Ф. Оценка гиперреактивности дыхательных путей: сравнение спирометрии и плетизмографии тела. Adv Exp Med Biol. 2013; 755:1–9. [PubMed] [Google Scholar]

269. Townley RG. Руководство по бронхиальной ингаляционной провокации фармакологическими и антигенными агентами. Am Thorac Soc News. 1980;6:11–19. [Google Scholar]

270. Кокрофт Д.В., Киллиан Д.Н., Мелтон Дж.Дж.А. Бронхиальная реактивность на ингаляционный гистамин: метод и клиническое обследование. Клин Аллергия. 1977; 7: 235–243. [PubMed] [Google Scholar]

271. Bye MR, Kerstein D, Barsh E. Важность спирометрии в оценке детской астмы. Am J Dis Чайлд. 1992; 146: 977–978. [PubMed] [Google Scholar]

272. Russell NJ, Crichton NJ, Emerson PA. Количественная оценка значения спирометрии. грудная клетка. 1986;41:360–363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

273. Shim CS, Williams MH. Jr. Оценка тяжести астмы: пациенты и врачи. Am J Med. 1980; 68:11–13. [PubMed] [Google Scholar]

274. Waterer GW, Wan JY, Kritchevsky SB. Ограничение воздушного потока недооценивается у хорошо функционирующих пожилых людей. J Am Geriatr Soc. 2001; 49: 1032–1038. [PubMed] [Google Scholar]

275. Enright PL, McClelland RL, Newman AB. Недостаточная диагностика и недостаточное лечение астмы у пожилых людей: Исследовательская группа по изучению здоровья. Грудь. 1999;116:603–613. [PubMed] [Google Scholar]

Иноуэ Х., Ниими А., Такеда Т. Патофизиологические характеристики астмы у пожилых людей: всестороннее исследование. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2014 pii:S1081-1206(14)00555-9 [Epub перед печатью. [PubMed] [Google Scholar]

276. Брантиган О. Хирургическое лечение эмфиземы легких. WV Med J. 1954; 50: 283–285. [PubMed] [Google Scholar]

277. Cooper JD, Patterson GA. Операция по уменьшению объема легких при тяжелой эмфиземе. Грудь Surg Clin N Am. 1995;5:815–831. [PubMed] [Google Scholar]

278. Sciurba FC, Rogers RM, Keenan RJ. Улучшение легочной функции и эластичности после операции по уменьшению легкого по поводу диффузной эмфиземы. N Engl J Med. 1996; 334:1095–1099. [PubMed] [Google Scholar]

279. Тешлер Х., Стаматис Г., Эль-Рауф Фархат А.А. Влияние хирургического уменьшения объема легких на функцию дыхательных мышц при эмфиземе легких. Eur Respir J. 1996; 9: 1779–1784. [PubMed] [Google Scholar]

280. Fessler HE, Permutt S. Операция по уменьшению объема легких и ограничение воздушного потока. Am J Respir Crit Care Med. 1998;157:715–722. [PubMed] [Google Scholar]

281. Fessler HE, Scharf SM, Permutt S. Улучшение спирометрии после операции по уменьшению объема легких: применение физиологической модели. Am J Respir Crit Care Med. 2002; 165:34–40. [PubMed] [Google Scholar]

282. Ingenito EP, Loring SH, Moy ML. Интерпретация улучшения скорости выдоха после операции по уменьшению объема легких с точки зрения теории ограничения потока. Am J Respir Crit Care Med. 2001; 163:1074–1080. [PubMed] [Академия Google]

283. Mineo TC, Pompeo E, Rogliani P. Влияние операции по уменьшению объема легких при тяжелой эмфиземе на функцию правого желудочка. Am J Respir Crit Care Med. 2002; 165: 489–494. [PubMed] [Google Scholar]

284. Лаги Ф., Тобин М.Дж. Нарушения дыхательной мускулатуры. Am J Respir Crit Care Med. 2003; 168:10–48. [PubMed] [Google Scholar]

285. Gelb AF, McKenna RJ, Jr, Brenner M. Функция легких через 5 лет после операции по уменьшению объема легких по поводу эмфиземы. Am J Respir Crit Care Med. 2001; 163:1562–1566. [PubMed] [Академия Google]

286. Дразен Дж.М., Эпштейн А.М. Руководство по хирургии эмфиземы. N Engl J Med. 2003; 348: 2134–2136. [PubMed] [Google Scholar]

287. Ware JH. Национальное испытание по лечению эмфиземы: насколько убедительны доказательства? N Engl J Med. 2003; 348:2055–2056. [PubMed] [Google Scholar]

288. Barros WG, Neder JA, Pereira CA, Nery LE. Клинические, рентгенологические и функциональные предикторы нарушения легочного газообмена при умеренных физических нагрузках у пациентов с саркоидозом. Дыхание. 2004; 71: 367–373. [PubMed] [Академия Google]

289. Альхамад Э. Х., Линч Дж. П., III, Мартинес Ф. Дж. Легочные функциональные тесты при интерстициальном заболевании легких: какую роль они играют? Клин Грудь Med. 2001; 22: 715–750. икс. [PubMed] [Google Scholar]

290. Flaherty KR, Mumford JA, Murray S. Прогностические последствия физиологических и рентгенологических изменений при идиопатической интерстициальной пневмонии. Am J Respir Crit Care Med. 2003; 168: 543–548. [PubMed] [Google Scholar]

291. Wells AU, Desai SR, Rubens MB. Идиопатический легочный фиброз: составной физиологический индекс, полученный на основе распространенности заболевания, наблюдаемого с помощью компьютерной томографии. Am J Respir Crit Care Med. 2003;167:962–969. [PubMed] [Google Scholar]

292. King TE, Jr, Tooze JA, Schwarz MI. Прогнозирование выживаемости при идиопатическом легочном фиброзе: система подсчета очков и модель выживания. Am J Respir Crit Care Med. 2001; 164:1171–1181. [PubMed] [Google Scholar]

293. Latsi PI, Du Bois RM, Nicholson AG. Фиброзно-идиопатическая интерстициальная пневмония: прогностическое значение продольных функциональных тенденций. Am J Respir Crit Care Med. 2003; 168: 531–537. [PubMed] [Google Scholar]

294. Collard HR, King TE, Jr, Bartelson BB. Изменения клинических и физиологических переменных позволяют прогнозировать выживаемость при идиопатическом легочном фиброзе. Am J Respir Crit Care Med. 2003; 168: 538–542. [PubMed] [Академия Google]

295. Ноубл П.В., Моррис Д.Г. Время покажет: прогнозирование выживаемости при идиопатической интерстициальной пневмонии. Am J Respir Crit Care Med. 2003; 168: 510–511. [PubMed] [Google Scholar]

296. Гарднер З.С., Руппель Г.Л., Каминский Д.А. Оценка тяжести обструкции при смешанном обструктивно-рестриктивном заболевании легких. Грудь. 2011;140(3):598–603. [PubMed] [Google Scholar]

297. Nadel JA, Colebatch HJH, Olsen CR. Локализация и механизм сужения дыхательных путей после микроэмболии сульфатом бария. J Appl Physiol. 1964;19:387–394. [PubMed] [Google Scholar]

Tsang JY, Hogg JC. Газообмен и легочная гипертензия после острой тромбоэмболии легочной артерии: у императора еще нет новой одежды? Пульм Цирк. 2014;4:220–236. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

298. Hyatt RE. Состояния, связанные с аномальной неспецифической картиной функциональных тестов легких. Грудь. 2009;135(2):419–424. [PubMed] [Google Scholar]

299. Пеллегрино Р. Стратегии интерпретации тестов функции легких. Европейское дыхание Дж. 2005; 26 (5): 948–968. [PubMed] [Google Scholar]

300. Айер В.Н. Неспецифический тест функции легких: лонгитудинальное наблюдение и результаты. Грудь. 2011;139(4):878–886. [PubMed] [Google Scholar]

301. Lin CK, Lin CC. Работа дыхания и дыхательного драйва при ожирении. Респирология. 2012;17:402–411. [PubMed] [Google Scholar]

302. Рочестер Д., Энсон Ю. Современные концепции патогенеза синдрома ожирения-гиповентиляции. Am J Med. 1974; 57: 402–420. [PubMed] [Академия Google]

303. Партридж М.Р., Чиофетта Г., Хьюз Дж.М.Б. Топография вентиляционно-перфузионных отношений при ожирении. Bull Eur Physiopathol Respir. 1979; 14: 765–773. [PubMed] [Google Scholar]

304. Sixt R, Bake B, Kral J. Закрывающий объем и газообмен до и после операции шунтирования кишечника. Scand J Respir Dis. 1976; 95: 65–67. [PubMed] [Google Scholar]

305. Мейерс Д.А., Голдберг А.П., Бликер М.Л. Связь ожирения и физической подготовки с сердечно-легочной и метаболической функцией у здоровых пожилых мужчин. Дж Геронтол. 1991;46:М57–М65. [PubMed] [Google Scholar]

306. Zwillich CW, Sutton FD, Peirson DJ. Снижение гипоксического влечения при синдроме ожирения-гиповентиляции. Am J Med. 1975; 59: 343–348. [PubMed] [Google Scholar]

O’Donnell DE, Ciavaglia CE, Neder JA. Когда сталкиваются ожирение и хроническая обструктивная болезнь легких. Физиологические и клинические последствия. Энн Ам Торак Соц. 2014; 11: 635–644. [PubMed] [Google Scholar]

307. Bottai M, Pistelli F, Di Pede F. Продольные изменения индекса массы тела, спирометрия и диффузия в общей популяции. Eur Respir J. 2002; 20: 665–673. [PubMed] [Академия Google]

308. Zerah-Lancner F. Реактивность дыхательных путей, измеренная методом принудительных колебаний у пациентов с тяжелым ожирением до и после бариатрической хирургии. Дж Астма. 2011;48(8):818–823. [PubMed] [Google Scholar]

Hanson C, Rutten EP, Wouters EF. Влияние диеты и ожирения на развитие и исходы ХОБЛ. Int J Chron Obstruct Pulmon Dis. 2014; 9: 723–733. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

309. Colebatch HJH, Greaves IA, Ng CKY. Экспоненциальный анализ упругой отдачи и старения у здоровых мужчин и женщин. J Appl Physiol. 1979;47:683–691. [PubMed] [Google Scholar]

310. Knudson RJ, Kaltenborn WT. Оценка эластической отдачи легких с помощью анализа экспоненциальной кривой. Респир Физиол. 1981; 46: 29–42. [PubMed] [Google Scholar]

311. Burrows B, Lebowitz MD, Camilli AE. Продольные изменения объема форсированного выдоха за одну секунду у взрослых. Ам преподобный Респир Дис. 1986; 133: 974–980. [PubMed] [Google Scholar]

312. Gelb AF, Zamel N. Влияние старения на механику легких у здоровых некурящих. Грудь. 1975;68:538–541. [PubMed] [Google Scholar]

313. Babb TG, Rodarte JR. Механизм снижения максимальной скорости выдоха с возрастом. J Appl Physiol. 2000; 89: 505–511. [PubMed] [Google Scholar]

314. Janssens JP, Pache JC, Nicod LP. Физиологические изменения дыхательной функции, связанные со старением. Eur Respir J. 1999; 13:197–205. [PubMed] [Google Scholar]

315. Crapo RO, Morris AH, Clayton PD. Объем легких у здоровых некурящих взрослых. Bull Eur Physiopathol Respir. 1982;18:419–425. [PubMed] [Google Scholar]

316. Davis C., Cambell EJM, Openshaw P. Важность закрытия дыхательных путей для ограничения максимального выдоха у здорового человека. J Appl Physiol. 1980; 48: 695–701. [PubMed] [Google Scholar]

317. Hertle F, Georg E, Lange HJ. Die arterellen Blutgaspartialdrucke und ihr Beziehungen zu alter унд антропометрические Gröössen. Дыхание. 1971; 28:1–30. [PubMed] [Google Scholar]

318. Georges R, Saumon G, Loiseau A. Зависимость возраста от проводимости легочной мембраны и объема капиллярной крови. Ам преподобный Респир Дис. 1978;117:1069–1078. [PubMed] [Google Scholar]

319. Viegi G, Sherrill DL, Carrozzi L. 8-летнее наблюдение за диффузионной способностью угарного газа в общей выборке населения северной Италии. Грудь. 2001; 120:74–80. [PubMed] [Google Scholar]

320. Black LF, Hyatt RE. Максимальное респираторное давление: нормальные значения и связь с возрастом и полом. Ам преподобный Респир Дис. 1969; 99: 696–702. [PubMed] [Google Scholar]

321. Davis JN. Проведение диафрагмального нерва у человека. J Neurol Нейрохирург Психиатрия. 1967;30:420–426. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

322. Similowski T, Fleury B, Launois S. Магнитная стимуляция шейки матки: новый безболезненный метод двусторонней стимуляции диафрагмального нерва у людей в сознании. J Appl Physiol. 1989; 67: 1311–1318. [PubMed] [Google Scholar]

323. Wragg S, Aquilina R, Morgan J. Сравнение магнитной стимуляции шейки матки и двусторонней чрескожной электрической стимуляции диафрагмального нерва у здоровых людей. Евр Респир Дж. 1994; 7: 1788–179. 2. [PubMed] [Google Scholar]

324. Mador MJ, Rodis A, Magaland UJ. Сравнение шейной магнитной и чрескожной стимуляции диафрагмального нерва до и после пороговой нагрузки. Am J Respir Crit Care Med. 1996; 154: 448–453. [PubMed] [Google Scholar]

325. Луо Ю.М., Полки М.И., Джонсон Л.С. Диафрагмальная ЭМГ, измеренная с помощью шейной магнитной и электрической стимуляции диафрагмального нерва. J Appl Physiol. 1998; 85: 2089–2099. [PubMed] [Google Scholar]

326. Wheeler AP, Marini JJ. Обратитесь к физическому осмотру за ценными диагностическими подсказками: избегайте последствий утомления дыхательных мышц. J Респир Дис. 1985;6:107–125. [Google Scholar]

327. Rochester DF, Esau SA. Оценка вентиляционной функции у пациентов с нервно-мышечными заболеваниями. Клин Грудь Med. 1994; 15: 751–763. [PubMed] [Google Scholar]

328. De Meester J, Smits JM, Persijn GG. Список для трансплантации легких: ожидаемая продолжительность жизни и эффект трансплантации, стратифицированные по типу терминальной стадии заболевания легких. Опыт Евротрансплантата. Трансплантация легкого сердца J. 2001; 20: 518–524. [PubMed] [Google Scholar]

Backhus L, Sargent J, Cheng A. Результат трансплантации легких после предыдущей операции по уменьшению объема легких в современной когорте. J Грудной сердечно-сосудистый хирург. 2014; 147:1678–1683. [PubMed] [Академия Google]

329. Cassart M, Verbandt Y, de Francquen P. Размеры диафрагмы после трансплантации одного легкого по поводу эмфиземы. Am J Respir Crit Care Med. 1999; 159:1992–1997. [PubMed] [Google Scholar]

330. Murciano D, Ferretti A, Boczkowski J. Ограничение потока и динамическая гиперинфляция во время упражнений у пациентов с ХОБЛ после трансплантации одного легкого. Грудь. 2000; 118:1248–1254. [PubMed] [Google Scholar]

331. Sanchez H, Zoll J, Bigard X. Влияние циклоспорина А и его носителя на митохондрии сердечных и скелетных мышц: связь с эффективностью дыхательной цепи. Бр Дж. Фармакол. 2001; 133: 781–788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

332. Pinet C, Estenne M. Влияние предоперационной гиперинфляции на статические объемы легких после трансплантации легких. Eur Respir J. 2000; 16: 482–485. [PubMed] [Google Scholar]

333. Ванке Т., Меркле М., Форманек Д. Влияние трансплантации легких на функцию диафрагмы у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. грудная клетка. 1994; 49: 459–464. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

334. Pantoja JG, Andrade FH, Stoki DS. Дыхательная функция и функция мышц конечностей у реципиентов аллотрансплантата легкого. Am J Respir Crit Care Med. 1999;160:1205–1211. [PubMed] [Google Scholar]

335. Wang XN, Williams TJ, McKenna MJ. Окислительная способность скелетных мышц, тип волокон и метаболиты после трансплантации легких. Am J Respir Crit Care Med. 1999; 160:57–63. [PubMed] [Google Scholar]

336. Эванс А.Б., Аль-Химьяри А.Дж., Хроват М.И. Аномальная окислительная способность скелетных мышц после трансплантации легких с помощью ³¹ P-MRS. Am J Respir Crit Care Med. 1997; 155: 615–621. [PubMed] [Google Scholar]

337. Роденберг Х. Профилактика неотложных состояний во время авиаперелетов. Ам семейный врач. 1988;37:263–271. [PubMed] [Google Scholar]

338. Gong H, Jr, Tashkin DP, Lee EY. Симуляционный тест гипоксии на высоте: оценка пациентов с хронической обструкцией дыхательных путей. Ам преподобный Респир Дис. 1984; 130:980–986. [PubMed] [Google Scholar]

339. Dillard TA, Berg BW, Rajagopal KR. Гипоксемия при авиаперелетах у больных хронической обструктивной болезнью легких. Энн Интерн Мед. 1989; 111: 362–367. [PubMed] [Google Scholar]

340. Берг Б.В., Диллард Т., Раджагопал К.Р. Дополнение кислородом во время авиаперелетов у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких. Грудь. 1992;101:638–641. [PubMed] [Google Scholar]

341. Мехм В.Дж., Диллард Т.А., Берг Б.В. Точность мониторов насыщения оксигемоглобином во время имитации пребывания на высоте у мужчин с хронической обструктивной болезнью легких. Aviat Space Environ Med. 1991; 62: 418–421. [PubMed] [Google Scholar]

342. Oades PJ, Buchdahl RM, Bush A. Прогнозирование гипоксемии на большой высоте у детей с муковисцидозом. БМЖ. 1994; 308:15–18. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

343. Christensen CC, Ryg MS, Refvem OK. Влияние гипобарической гипоксии на газы крови у больных с рестриктивными заболеваниями легких. Eur Respir J. 2002; 20:300–305. [PubMed] [Академия Google]

344. Секкомб Л.М., Келли П.Т., Вонг К.К. Влияние имитации коммерческого полета на оксигенацию у пациентов с интерстициальным заболеванием легких и хронической обструктивной болезнью легких. грудная клетка. 2004; 59: 966–970. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

345. Диллард Т.А., Эвальд Ф.В., мл. Использование проверки функции легких при пилотировании, авиаперелетах, альпинизме и дайвинге. Клин Грудь Med. 2001;22(4):795–816. Икс. [PubMed] [Google Scholar]

346. Эдвардсен А. Авиаперелеты и хроническая обструктивная болезнь легких: новый алгоритм предполетной оценки. грудная клетка. 2012;67(11):964–969. [PubMed] [Google Scholar]

The 25 Most Influential Movie Scenes of the Last 25 Years

25

scenes

25

years

presents

by Richard Lawson and K. Austin Collins

— с участием —

Джефф Бриджес, Нэнси Мейерс, Том Хэнкс, Джордан Пил, София Коппола и другие

Иногда достаточно одной сцены, чтобы навсегда изменить кинопроизводство. («Бутон розы…» приходит на ум). действительно повлияло на то, как снимались будущие фильмы. Итак, что составляет этот список? В ознаменование 25-го выпуска журнала Hollywood Issue, 9Кинокритики журнала 1402 Vanity Fair отметили 25 сцен из фильмов, снятых с 1995 года, которые изменили индустрию, форму искусства и даже культуру, а наши репортеры поговорили с исполнителями и режиссерами, благодаря которым они произошли.

Краткая заметка от редакторов журнала о математике: Ярмарка тщеславия опубликовала 25 голливудских выпусков, начиная с 1995 года. В духе нашей годовщины мы взяли это за дату начала. Те, кто осуждает отсутствие «Криминального чтива», и т. д. в этом списке, могут получить свою дозу Тарантино в другом месте в выпуске этого года.

Игра

История игрушек

(1995)

Все это было с самого начала: непревзойденная жанровая хитрость, анимация с ее нарочито закругленными краями и теплыми тонами, а также эмоциональная привлекательность не только дети, но их ностальгирующие родители, которые хотели бы, чтобы они были детьми. Все это — то, что впоследствии станет торговой маркой Pixar — оживает в полном объеме в первые моменты дебютного фильма компании 1995 года «9».1402 История игрушек , мальчик по имени Энди играет в ковбоев со своими восхитительно несоответствующими игрушками: коровником по имени Вуди, Мистером Картофельной Головой и остальными.

Так началась трансформация основной американской анимации, которая на плечах Pixar резко сместилась в сторону компьютеров и богатого, умного повествования, которое стало таким же синонимом Pixar, как фотокопии для Xerox. Увлекательно наблюдать за этой начальной сценой сейчас, зная, чем станет Pixar. Все здесь — капля иглы Рэнди Ньюмана, радость подростка — было выбором, который определил поколение (а затем и несколько) детей и родителей во всем мире. — К. Остин Коллинз

Watch On Hulu Toy Story

Hold Open

Scream

(1996)

, как ничтожное подростка в конце 1990 и ранние. движение, а затем пришла динамичная классика режиссера Уэса Крэйвена и сценариста Кевина Уильямсона, одновременно благоговейная и иконоборческая по отношению к жанру слэшера. Ни одна сцена в фильме не была более неизгладимой, чем Дрю Бэрримор, недавно вернувшая себе статус звезды после нескольких лет в дикой природе, и столкновение с Призрачным лицом-убийцей в шокирующие первые минуты фильма. То, что началось с этой сцены, было серьезной культурной эволюцией: подростки все больше и больше продавались как одноразовая потребительская сила, приносящая доход, а мета-самосознание проникало во все аспекты киноразвлечений. Хитрое, страшное подмигивание Scream на самом деле довольно жестокий холодный релиз серьезно относится к развлечениям и научил целое поколение говорить о том, что они любят. — Ричард Лоусон

Watch On Amazon Scream

«I’m King of the World»

Titanic

(1997)

Не очень , что Бючеря фильмов после фильмов. сейсмическая эпопея попыталась скопировать смесь эмоций и спецэффектов — Перл-Харбор , конечно, сделала, но так ли это? Это больше, чем Титаник открыл двери для более максималистского мышления в Голливуде, чем существовало долгое время. Кэмерон стал пионером с бюджетом в 200 миллионов долларов и широким использованием компьютерной графики в фильме без роботов и полетов в космос. Он сделал настоящую кинозвезду на века в Леонардо ДиКаприо, не более выигрышно или нагло, чем с триумфальным спуском на воду «Титаника» в путешествии . Когда камера любовно и свободно скользит вокруг великолепного творения Кэмерона, он вызывает кинематографический трепет, настолько ощутимый, что мгновенно изменил представление медиума о зрелище. Мало что из того, что произошло в последующие годы, вполне соответствовало той головокружительной коронации, но многие люди потратили много денег на попытки. — R.L.

Watch On Amazon Titanic

Gutterballs

The Big Lebowski

(1998)

с не менее . другие классические голливудские фильмы. Они хвастаются тем, насколько история Голливуда заполняет их ДНК; режиссеры, как говорит их публичный образ, больше всего любят кино. И все же даже по этим стандартам забавно видеть отсылку к современным американским культовым фильмам, но не к Говарду Хоуку или старым гангстерским фильмам или им подобным, а к головокружительным, калейдоскопическим танцевальным номерам Басби Беркли, известного тем, что наполнял экран круги и ряды танцовщиц, танцующих геометрические фантазии на радость публике.

«Большой Лебовски » — один из таких фильмов, и его знаменитая фэнтезийная сцена «Gutterballs» с танцующими девушками-котелками, летающим Джеффом Бриджесом и викингом Джулианной Мур — одна из таких сцен. « Лебовски » — невероятно умная, но в то же время дикая история, основанная на свободном, извилистом центральном повороте Джеффа Бриджеса в роли Чувака, который оказывается в ловушке мира ошибочной идентичности, головорезов-нигилистов, боулинга, вымогательства и возмутительных насилие. Не то, чтобы сюжет имел значение. «Большой Лебовски » — это мир, политический ландшафт, в котором конфликтующие американские ценности сталкиваются друг с другом, и все это заключено в стиле, отсылках и мечтательности. Это лучший американский фильм, полнометражный андерграундный культурный авторитет, который также является иконой независимого кинопроизводства и одержимости бро-кинофилами. — К.А.С.

Смотреть на Amazon Большой Лебовски

Штурм пляжа Омаха

Спасти рядового Райана

(1998)

Изобретатель , современного блокбастера, уже зарекомендовал себя как Серьезный режиссер с «Пурпурный цвет», и «Список Шиндлера», , последний из которых поразительно переосмыслил эстетический диапазон Спилберга. Но с первым залпом своего военного шедевра 1998 года Спилберг не только продвинул свое собственное искусство вперед — он изменил целый жанр. Никакие фильмы о боях, снятые с тех пор, не выглядели бы так, как они, без обесцвеченного, снятого с рук, брызг крови и всего ужаса кино, которым является этот расширенный эпизод: Спилберг и его верный оператор Януш Камински после ужасного марша вверх. пляж, пули и минометы сыплются дождем, песок превращается в кровавую бойню. Это ужасающая сцена, либо благородная, либо эксплуататорская во всей ее истинности, в зависимости от того, кого вы спросите. Независимо от какой-либо моральной оценки, это одна из самых одиозных и упоминаемых сцен конца 20-го века, вдохновляющая бесчисленное множество других боевиков, фильмов о войне и видеоигр. — R.L.

Watch On Hulu Экономия частного Райана

Уклоняющиеся от пуль

Матрица

(1999)

Это было жестко для нас, что точное мгновенное, что точное мгновенное на моменте, которое точное мгновенное, что точное мгновение в полунульности в полунальнице в «Вухнике». боевик навсегда изменил кинопроизводство. Была ли это начальная сцена, когда Тринити (Кэрри-Энн Мосс) сражалась с полицейскими, используя коварный пинок? Был ли герой-хакер Нео (Киану Ривз) в спарринге со своим наставником Морфеусом (Лоуренс Фишбёрн)? Это была перестрелка в коридоре? Любой из этих вариантов был бы допустимым выбором, но последовательность, в которой Нео уворачивается от пуль на крыше, а Тринити делает кайф «увернись от этого», стреляя в плохого парня в замедленном режиме, содержит больше всего репрезентаций из 9.«1402 Матрица» Техническое и стилистическое чутье , которое непосредственно сформировало кино 21-го века. Вачовски так много дали современному языку боевиков, которые можно увидеть в 300 и «Чудо-женщина » и бесчисленных других проектах, которые заставили благоговейного Киану во всех нас сказать «Вау». — R.L.

Смотреть на Amazon Матрица

Монолог Хизер

Проект «Ведьма из Блэр»

(1999)

Всего потребовалось 9«1841» был кратким, крупным планом половины испуганного лица актрисы Хизер Донахью — заплаканного и мокрого — чтобы заинтересовать Америку в «Проект ведьмы из Блэр». Вероятно, первый фильм, широко продаваемый в Интернете, этот крошечный независимый фильм ужасов, ставший кассовым хитом и лидером культуры, появился в конце прошлого тысячелетия как предвестник грядущих событий. Успешный эксперимент фильма с вирусностью в Интернете зависел от того, что кадры с Донахью, предположительно реальным режиссером, пропавшим без вести в лесах Мэриленда, были настолько интуитивными и заслуживающими доверия. Необычный и немедленный инструмент рекламы, крупный план Хизер и его ловкое использование заложили основу для многих будущих интернет-кампаний и придали жанру ужасов с найденными кадрами (возможно, доведенному до совершенства Blumhouse) большую известность, чем когда-либо, скажем, в США. людоедский холокост дня. Возможно, Хизер убила своих друзей (и себя) ведьмой, но она внесла неоценимый вклад в жизнь остального мира. — Р.Л. Антигерои, безусловно, не новшество 21-го или даже 20-го века. И история американского кино, в частности, была полна ими, от грязных гангстеров 30-х годов (в реальной жизни и в кино) до загадочного аутсайдера Клинта Иствуда, 9. 1402 Человек без имени, , чье молчание имело странный эффект разрыва западных мифов на части.

И все же ни один из этих архетипов даже близко не объясняет изобретение Брета Истона Эллиса Бейтмана, который, как хаотично оживил Кристиан Бэйл в мрачно-сатирическом романе Мэри Харрон « Американский психопат», не просто антигерой — потому что он богатый яппи, который терроризирует и жестоко убивает женщин и бездомных. Он антигерой, потому что он такой мудак в этом — и все же так затягивает! Ни одна сцена лучше не резюмирует его необъяснимо яркое, возмутительное обаяние, чем Бейтман, убивающий коллегу, рассуждая о каноническом статусе Хьюи Льюиса и новостного фейерверка «Hip to Be Square». И никакая популярность сцены не является лучшим свидетельством нашей странной капиталистической привязанности к плохим людям — своего рода культурной ошибки, за которую нас поругал бы сам Бейтман. В этом фильме отсылки к культуре стали образцом американской поп-музыки, не говоря уже о Бэйле, силе-хамелеоне, за которой мы будем наблюдать долгие годы. — К.А.С.

Watch On Hulu American Psycho

The Night Bight

Crouching Tiger, Hidden Dragon

(2000)

, когда сумасшедший Рич Азиан достиг расчистки, так как это было в 2018 году. режиссеров и звезд Голливуда — на самом деле, это был второй, слишком долго отставший от прогресса, который был инициирован почти два десятилетия назад оскароносным мировым хитом Энга Ли 9.1402 Крадущийся тигр, затаившийся дракон. Фильм, снятый в Китае, с всемирно известной звездой гонконгских боевиков Чоу Юнь-Фатом в главной роли, снятый тайваньцем (и к тому времени широко известным на Западе) Ли, представлял собой старомодную эпопею об уся, полную высоких чувств. -полетные боевые искусства, граничащие с сюрреалистическим фэнтези. «Крадущийся тигр» по-прежнему уникален тем, что открывает не только более широкую осведомленность Запада об этом освященном веками жанре гонконгского кино, но и, в частности, вызывает интерес американцев к иностранному кино. Тот, который был даже больше, чем бум иностранного арт-хауса, штурмом захвативший американские кинотеатры в середине 20-го века.

Даже в 2018 году, даже с учетом резко возросшей роли китайского финансирования в Голливуде, трудно представить себе пышную мелодраму о боевых искусствах, действие которой разворачивается в эпоху династии Цин в XIX веке и полностью исполнено на мандаринском диалекте китайского языка, и стать отечественным блокбастером. . Любая часть этого уравнения не годилась бы для местного мегаплекса. Тем не менее, этот превосходно спродюсированный великолепный бой в первом акте объясняет, как именно набор «Крадущийся тигр » добился такого успеха. Кинопроизводство Ли плавало и рушилось с легкостью его актеров. Это воплощено в короткой, но запоминающейся роли великого уся Чэн Пей-пея, который играет антагонистическую звезду этой сцены. Одно только ее присутствие трогает, скромное свидетельство слияния Востока и Запада, которое этот фильм должен воплотить. — К. А.С.

Watch On Hulu Crouching Tiger, Hidden Dragon

«King Kong ain’t at Me»

Тренировочный день

(2001)

со своим знаменитым,

1 Furious rabt L. Полицейский детектив Алонзо Харрис Дензел Вашингтон начал новый этап своей карьеры. Он получил свой первый «Оскар» за лучшую мужскую роль в главной роли и начал выгодное сотрудничество с режиссером Антуаном Фукуа. Эти двое вместе добились еще трех кассовых успехов, и Вашингтон, вполне возможно, зарекомендовал себя как последняя по-настоящему прибыльная кинозвезда в этом бизнесе (по крайней мере, до того, как появился «Скала») с минимальной помощью от любых франшиз. Включение одного важного момента для одного актера в этот список может показаться преувеличением. Но карьера Вашингтона — как героя боевика и достойного наград драматурга — была жизненно важна для экономики Голливуда и его понимания самого себя в эти напряженные и переменчивые годы. Вашингтон также стал первым чернокожим, получившим «Оскар» за лучшую мужскую роль после Сидни Пуатье. В тот же вечер Холли Берри стала первой чернокожей женщиной, получившей «Оскар» за лучшую женскую роль. Эти победы ознаменовали обнадеживающее начало долгого и мучительного процесса Академии — и всей индустрии в целом — решения своих давних и широко распространенных проблем разнообразия. — R.L.

Watch On Amazon Учебный день

Enter Margot

The Royal Tenenbaums

(2001)

Wes Anderson’s Films , которые были полны моментов, которые были задуманы, и последние и последние, и заработали, и последние и последние, и заработали, и последние и последние, и последние и последние, и последние и последние, и заработали более поздние 201841 год, которые были полны моментов, которые были задуманы. или около того лет. Возможно, лучшим воплощением этого заветного стиля является прекрасная медленная прогулка Гвинет Пэлтроу из автобуса, меланхоличная песня Нико «Эти дни», играющая, когда Марго Тененбаум приближается к своей единственной настоящей любви. Помимо всего манерного китча Андерсона, этот — это то, что с тех пор явно нашло отклик у многих кинематографистов, своего рода искусная, игривая задумчивость, стильная и обманчиво простая, и сопровождаемая правильной неожиданной песней. Стиль изложения Андерсона немного сложнее подражать без прямого подражания, но чувство, которое он привносит в некоторые из своих фильмов, как-то одновременно четкое и туманное, отразилось в непосредственных потомках, таких как Маленькая мисс Счастье, Юнона, и Сад. Государственная, и его более длительное влияние сохраняются в таких фильмах, как Lady Bird, , в глянцевых телесериалах, таких как Transparent, , а также в многочисленных телевизионных рекламных роликах и музыкальных клипах. — R.L.

Watch On Hulu The Royal Tenenbaums

Moore против Heston

Bowling для Columbine

(2002)

. только из-за постоянного потока доморощенных, откровенных политических документалистов, которые пришли на его место (включая Стива Бэннона). Немногие американские режиссеры кажутся такими же последовательными в теме, не в своей тарелке и просто рядом, как Майкл Мур. И Боулинг для Колумбины, Его свидетельство 2002 года о растущем национальном страхе перед массовым насилием с применением огнестрельного оружия, выкованное в нашей коллективной ярости по поводу резни в средней школе Колумбайн, вероятно, является самым большим свидетельством этого. Вот он, 2019 год, а мы все еще говорим об оружии.

Это фильм, переполненный памятными моментами, которые просочатся в более широкую культуру: Южный парк в стиле анимационной истории Второй поправки, пугающе проницательное интервью с Мэрилином Мэнсоном, которое дразнит, как этот аутсайдер стал национальный козел отпущения и так далее. Но ничто так не резюмирует комариную способность Мура к раздражению или его восторг от своевременной засады, как его необычное заключительное интервью с великим голливудским Чарлтоном Хестоном — каменный момент Розетты для следующих двух десятилетий общенациональных дебатов. онлайн и публично, между знаменитостями, гражданскими лицами, либералами и консерваторами по поводу насилия с применением огнестрельного оружия. — К.А.С.

Watch On Amazon Боулинг для Columbine

Gollum vs. Sméagol

The Lord of The Ring Технология захвата движения, которая когда-нибудь может оставить живое выступление в прошлом, может возложить вину на гениального Энди Серкиса. Начиная с 2000 года Серкис объединился с режиссером Питером Джексоном и Weta Workshop, мастерской Джексона по спецэффектам, чтобы сделать что-то беспрецедентное. В роли измученного пещерного существа, известного как Голлум — когда-то Стурского хоббита по имени Смеагол, которого погубило волшебное кольцо, — Серкис действует против самого себя, устраивая напряженный спор между верностью и убийством, который является захватывающим моментом и без того захватывающего фильма. Смешная, жуткая и ослепительная сцена помогла убедить остальную часть индустрии в том, что захват движения и другие цифровые перфомансы не только жизнеспособны на техническом уровне, но и что, сделанные в реальном времени на съемочной площадке, они могут передать всю глубину чувств. это имеет решающее эмоциональное значение для фильма. Любите вы или ненавидите то, что эта сцена означала для искусства в последующие годы, эта одинокая ария обладает истинной, непреходящей силой. — R.L.

Watch On Hulu The Lord of The Ring состоит в том, что он предстает перед глазами уверенным в себе, сознающим досадные привилегии своей героини и готовым смотреть на них не с насмешкой, а с любопытным сочувствием. Это такой фильм, который не может не казаться автобиографичным — в том смысле, в каком каждый фильм Копполы в той или иной степени должен быть современен. И ничто в работах Копполы не кажется более личным, чем ее стиль: одновременно мягкий и резкий, добродушный, современный, обнажающий душу. Он возродил карьеру Билла Мюррея с идеальной непосредственностью, которую не видели со времен Джона Траволты в 9.1402 Криминальное чтиво. И это сделало звездой изящно-чувственную Скарлетт Йоханссон, которая с невидимой грацией несет на своих плечах этот полулегкий фильм.

Приходилось ли молодым романтикам в 2003 году приходить в голову, что романы не обязательно должны быть романами как таковыми, увязшими во всем напряжении секса и эмоций, до Трудностей перевода ? Был ли какой-либо другой фильм столь точно доказанным, что драмы могут закончиться как загадки или что самосознание не нужно подавлять самонасмешками? Из мечтательного тона фильма Копполы родился миллион инди-музыкантов, а его двусмысленный финал — столь неожиданный — снова и снова подражали в различных формах. — К.А.С.

Смотреть на Amazon Трудности перевода

Эрика пишет пьесу

Что-то должно дать Это не совсем так: они просто трансформировались — в жанр, достоинства которого теперь обычно можно найти в фильмах, предназначенных для пожилых женщин. Ни один режиссер не несет за это большей ответственности, чем Нэнси Мейерс, которая в 2003 году выпустила хит «9» Дайан Китон и Джека Николсона.1402 Something’s Gotta Give, , в которой успешный драматург (которого играет Китон) влюбляется в нового бойфренда своей дочери, который оказывается ближе к ее ровеснику.

В самой глупой, самой заразительно смешной сцене в «Что-то должно случиться», они расстались, и Китон, склоняясь к причудливому восторгу жанра, всю ночь проводит, записывая свой роман в новую пьесу. Это памятно тем, что весь фильм был вовлечен в шутку, окутав Китон вихрем слез, а также для самой Китон настоящим ураганом мелодраматического веселья. С самого начала это фильм, одной ногой стоящий в дверях романтической комедии, а другой — маловероятность того, что его главными героями будут люди в возрасте от пятидесяти до шестидесяти лет. И все же, в соответствии со своим стилем, Мейерс вызывает юношескую фантазию романтической комедии, допуская не только возможность старых романов, но и возможность аудитории для таких романов. — К.А.С.

Смотреть на Hulu Что-то должно произойти

«Избранный»

«Звездные войны: Эпизод III: Месть ситхов»

(2005)

2 Не все фильмы повлияли на этот список

4 Голливуд в позитивном ключе. Возьмем третий из серьезно заблуждающихся приквелов «Звездных войн » Джорджа Лукаса, который содержит кульминационную сцену, в которой молодой Оби-Ван Кеноби (Юэн МакГрегор) противостоит и постоянно калечит своего бывшего протеже Энакина Скайуокера (Хайден Кристенсен), толкая этого своенравного джедая даже ближе к тому, чтобы стать Дартом Вейдером. Наконец круг замыкался; эта грандиозная трагедия космической оперы обретала свое полное воплощение. Но сцена наступила после такого большого разочарования, творческого упадка, который, что еще более разочаровывает, вдохновил подражателей, а не отпугнул их. Вся агрессивная техника Лукаса с сине-зеленым экраном стала, к сожалению, обязательным условием для крупнобюджетных зрелищ, даже несмотря на то, что холодная C.G.I. Блеск был чем-то, что оттолкнуло многих людей от франшизы. Семь лет спустя Revenge of the Sith’ , Disney приобрела Lucasfilm и, таким образом, вселенную Star Wars , приступив к корректировке курса серии фильмов. Это привело к появлению в 2015 году The Force Awakens, , которые собрали более 2 миллиардов долларов по всему миру. Что не означает, что приквелы Лукаса сами по себе не имели финансового успеха. Они действительно были — ненавистные фанатам беспорядки, которые, тем не менее, привнесли новую податливость времени и функцию непрерывности в кинопроизводстве франшиз — творческую лицензию, которую студии берут все больше и больше с каждым годом сиквелов и приквелов. — R.L.

Watch On Amazon Звездные войны: Эпизод III-Revenge of the Sith

The Dest Wax

. Кларксон!» , используемый в каждом трейлере и телевизионной рекламе, бессвязный, импровизированный стиль комедии Джадда Апатоу, полный неожиданных отсылок к поп-культуре, таких как бессмертное восклицание Стива Карелла, вызывающее восклицание груди, полностью вошел в мейнстрим. Эта беззаботная атмосфера «друзья стреляют в дерьмо», приправленная кусочками маниакальной высокой комедии, станет стандартом на следующее десятилетие с лишним. Миллионы фильмов использовали ту же дискурсивную энергию, репертуарная труппа Апатоу занималась своими собственными делами, от фильмов о супергероях до успехов Sundance. Апатовская комедия немного потеряла свое первенство за последние год или два, уступив место альт-эру, квир-стилю, булькающему из Твиттера и остатков мамблкора. Но Марка 40-летней девственницы остается значимой, яркой и болезненной декларацией милых, глупых хороших времен. То, что это были в основном мальчики, которые наслаждались теми хорошими временами, возможно, является одной из причин, по которой они теперь, кажется, исчезают. — R.L.

Watch на Amazon 40-летняя Virgin

«Хотел бы я знать, как бросить вас»

Brokeback Mountain

(2005)

. Горбатая гора — квир-фильмы существуют со времен немого кино. Но драма Энга Ли 2005 года, адаптированная из мрачного, лирического рассказа Энни Пру с одноименным названием, стала значительным шагом вперед в извилистой, полной истории квир-жизни в мейнстриме. В фильме снимались Джейк Джилленхол и покойный Хит Леджер в роли пары тихих, осторожных, темпераментных влюбленных ковбоев; прямые актеры в том, что в противном случае — учитывая парящий мужской пейзаж и все западные атрибуты — имело тенденцию быть прямым жанром. Квирность широко распространилась по Голливуду: его собственные классические коды мужественности и романтики переписывались на наших глазах.

Хотя, возможно, не без цены. В эмоциональной кульминации фильма появляется фраза, выкрикнутая посреди спора, которая быстро стала источником пародии: «Хотел бы я знать, как бросить тебя». Серьезная, но невозможная романтика, как правило, оказывает такое влияние на людей, и эта линия прекрасно подводит итог затруднительному положению фильма. В то время как поначалу любовные отношения этих мужчин были затемнены скрытностью тайн и украденным временем, теперь их привязанность объявлялась громко, открыто, на глазах у природы. Это часть раз-два удара под дых, который включает в себя трагический финал фильма, и все это очень осторожно. Это, безусловно, было признаком прогресса Голливуда в действии. И здесь также было свидетельство его пределов. — К.А.С.

Watch On Amazon Brouchback Mountain

The Fasshush

Дети мужчин

(2006)

. Чрезвычайно отдают от всего лиц, в основном влияют . Свободное введение Мартина Скорсезе во внутреннюю работу Копакабаны в фильмах Goodfellas, и Альфонсо Куарона Children of Men , в котором есть несколько таких впечатляющих кадров, включая кульминацию продолжительностью шесть с половиной минут. Кадр, в котором Клайв Оуэн падает в страшной битве. Но более ранняя сцена, в которой Оуэн, Джулианна Мур и их попутчики попадают в засаду на идиллической дороге в Кентербери, устанавливает неистовый, вызывающий тревогу потенциал формы. Подобный кадр мы теперь видим снова и снова, пародируя и не пародируя, в таких технически совершенных фильмах, как «9» Алехандро Гонсалеса Иньярриту.1402 Выживший и Настоящий детектив HBO. Он установил стандарт хвастовства.

Дети человеческие, , выпущенный в 2006 году, установил новую высокую планку для научно-фантастического кино, что говорит о чем-то для жанра, который, благодаря Стивену Спилбергу, Джеймсу Кэмерону и Джорджу Лукасу (не говоря уже о Стэнли Кубрика), постоянно ломает шаблоны кинопроизводства блокбастеров. Проект Куарона был проектом новой эры — с одной стороны, более суровым, а также искусным сочетанием развлечений и идей, действия и мифологии. Долгий дубль — его самое громкое достижение. — К.А.С.

Watch On Amazon Дети мужчин

«Я пью свой молочный коктейль»

Будет кровь

(2007)

, с такими как ,

, с такими как . Любовь, и маниакально амбициозная Магнолия уже за плечами, Пол Томас Андерсон более или менее выполнил свое обещание в качестве знаменосца следующего поколения серьезного американского кинопроизводства. А потом пришло Там будет кровь — а вместе с ним и обжигающе горячий Дэниел Плейнвью, мгновенно ставший одним из самых незабываемых персонажей в истории американского кино.

Вы можете прочитать вспыльчивого, чертовски светского, неумолимого нефтяного магната как воплощение воли Америки со всеми ее изуродованными, гноящимися пороками и добродетелями, выраженными в чересчур решительных усах и дьявольском взгляде Плейнвью. Но Дэниел Дэй-Льюис, который оживляет его, делает невозможным рассматривать его исключительно как символ или абстракцию. Это фильм о перформансе — кино, которое становится больше, безумнее, как и человек в его центре. В жестокие заключительные моменты фильма Плейнвью, обветшалый коррупцией, выходит за рамки своего здравомыслия и совершает смертельный удар в финале, который остается необычно смелым для американского кинопроизводства. «Я пью ваш молочный коктейль», — говорит он, наслаждаясь отклонением от своего бизнес-плана — как раз перед тем, как забить Америку, духовный символ, до смерти. Это потрясающая вершина как в актерской, так и в режиссерской карьере — большая актерская игра и большой авторский подход для поколения фильмов, которое начинало их забывать. — К.А.С.

Смотреть на Amazon Будет кровь

Но подождите . . .

Железный человек

(2008)

Первый фильм в роли Кевина Файги в роли руководителя производства для Marvel Studios не изобрел последовательность после титров. Но это превратило его в священный ритуал, дополнительный, даже более нишевый фан-сервис, чем то, что только что предложила основная функция. Первый пришел с Железным Человеком, 9 лет.1403 год, в котором энергичный Роберт Дауни-младший, играющий Тони Старка, встречает Ника Фьюри (Сэмюэл Л. Джексон), который намекает, что когда-нибудь может быть собрана целая команда Мстителей. Конечно, указанная команда была собрана, и теперь все остаются, по крайней мере, в середине титров после всех этих фильмов — независимо от того, от Marvel они или нет. Поклонники, которые получают отсылки, вопят от осознанного удовлетворения, в то время как непосвященные испытывают невольное покалывание любопытства, что что-то еще более грандиозное может быть на подходе. Большинство сцен после титров совершенно не нужны, но, тем не менее, они теперь стали традицией, потому что мы отдали так много мира гикам, что теперь мы будем сидеть, пока имена тысяч незнакомцев проносятся мимо, просто чтобы увидеть немного больше. . — R.L.

Watch On Hulu Iron Man

«Герой Готэм заслуживает»

The Dark Knight

(2008)

ИСТОРИЯ The American Blockbust разыгрывается поэтапно. Если фильм Тима Бертона «Бэтмен » 1989 года стал началом одного, открыв новую, долгую эру мейнстримных американских боевиков, то « Темный рыцарь » Кристофера Нолана стал началом другого: он ознаменовал момент, когда жанр вырос — или пытался.

История фильмов о супергероях по-прежнему, по большому счету, является конфликтом между хорошо смазанной эстетикой Marvel и более задумчивым настроением DC, у которого были урывки и которые явно пытались взять пример с книги Нолана. Темный рыцарь не был Тимом Бертоном Бэтменом, и не был сравнительно просторным и удобным для детей ограничением фильмов Сэма Рэйми о Человеке-пауке . Фильм Нолана имел больше общего с Майклом Манном, чем с миром Адама Уэста; его Джокер, живой поджигатель на экране, которого играет Хит Леджер, был скорее непредсказуемым анархистом, чем механическим кинозлодеем. Детали боевых действий и сценарий имели больший вес; стиль был более жестким, смягченным. Заключительный залп комиссара Гордона о «герое, которого заслуживает Готэм» подводит итог всему этому, давая 9Вселенная 1402 Batman — а вместе с ней и фильмы о супергероях — драматическая зрелость, непоколебимое чувство мифологии, которых на тот момент не хватало этому жанру. Это не просто супергеройский фильм. В этой речи говорится: этот фильм сделан для того, чтобы убедить нас в том, что они будут продолжаться. — К.А.С.

Watch On Amazon The Dark Knight

Когда Эдвард встретил Белла

Twilight

(2008)

с одним дожди и любопытным просмотром в высококлассной кафетере-Хума-белэрата (Хам-хронота (Хаум-хэмпенарка-Хистярата. хронометрирующий вампир Эдвард (Роберт Паттинсон) — Ю.А. бум кристаллизовался. Возможно, это было недолгое увлечение, достигшее пика с «Голодные игры» и серия «Дивергент ». Но за это короткое время лихорадка Сумерки изменила наше понимание молодежной культуры и обратила взоры индустрии на фанатские уголки Интернета в поисках эмо-сердца, давшего жизнь целому поколению. Нельзя не упомянуть, что большинство этих поклонников были молодыми женщинами, чью пылкость и покупательную способность нельзя было отрицать. Мы можем поблагодарить эту сцену за Пятьдесят оттенков серого, , хотя в наши дни его влияние может лучше ощущаться на телевидении, где обращение к фандому жизненно важно для стратегий многих сетей. Сумерки также привели Стюарт и Паттинсона к славе, хотя с тех пор они оба избавились от атрибутов кумиров подростков и стали смелыми исследователями инди-кино. — R.L. Этот фильм, действие которого происходит полностью в Рио-де-Жанейро, перевел сериал во вторую фазу семейной сентиментальности и разоренных экшн-сцен. И, что, возможно, более важно, это фильм из этой серии, в котором представлен Люк Хоббс, которого играет идеальный герой Вин Дизеля: Дуэйн Джонсон, который сейчас, в немалой степени, благодаря Fast сериал, одна из крупнейших звезд боевиков в стране. Фильм полон классических декораций и энергичной смеси юмора и действия, которые определят остальную часть франшизы, равно как и его удивительно разнообразный актерский состав и список режиссеров. Но погоня за фавелой, бегущая по горячим, скользким крышам бедного района Рио, эффективно подводит итог роли фильма в более широкой франшизе, становясь чем-то новым, оставаясь при этом верным тому, чем он является. — К.А.С.

Watch On Hulu Fast Five

The Snolken Place

Убрать

(2017)

Были ужасные фильмы о гонке до Candyman и

02 -й гонки. На ум приходят оба ), но ни один из них не очистил и не поддержал американский разговор о расе и не (повторно) представил социально сознательный ужас с таким же живым стилем или заразительной концепцией, как это делает Get Out . Поджигатель Джордана Пила 2017 года стал мега-хитом, который доказал, как Скрытые фигуры до этого и Черная пантера после, была неиспользованная черная аудитория, которую в настоящее время недостаточно обслуживает Голливуд.

И концепция — хитроумное слияние классической американской гоночной драмы «Угадай, кто придет на ужин » с пластиковым ужасом «Степфордские жены » — сумела спровоцировать непредвиденный поток мемов и упоминаний в Интернете и во всей культуре. Ничто не продвинулось дальше и не обогатило культуру более ярко, чем «затонувшее место» и сама сцена затонувшего места, замедленный вакуум расистского ужаса, пронизанный вспышкой света, которая зажигает кричащее лицо Даниэля Калуя с экзистенциальным смыслом. . Идея затонувшего места сама по себе хороша, но она не была бы столь эффективна без гладкого, чудесного дизайна этой сцены, которая идеально передает черный ужас, лежащий в основе фильма Пила. Если повезет, история американского кино никогда не оправится от этого нокаутирующего удара. — К.А.С.

Смотреть на Hulu Get Out

Фото предоставлены

Миикка Скаффари (Доктер), Джон Копалофф (Бэрримор), Пол Арчулета (Апатоу), Джейсон ЛаВерис (Дизель), все из Filmagic; Стив Гранитц (Нуччи, Джексон), Гэри Гершофф (Ривз), Марк Сальокко (Ли), Гэри Гершофф (Серкис), Дж. Б. Лакруа (Майерс), все из WireImage; Кеворк Джансезян/NBC (Bridges), ВАЛЕРИ МЕЙКОН/AFP (Хэнкс), Скотт Грайс (Майрик), Джордж Пиментел (Харрон), Майкл Локчизано (Фукуа), Пол Мориги (Мур), Джаред Сискин/ Патрик Макмаллан (Коппола), ЭНТОНИ ХАРВИ/АФП (МакГрегор), Стефан Кардинале/Корбис (Чиво), Ларс Ники (Тиченор), Альберто Э. Родригес (Хардвик), ФРЕДЕРИК Дж. БРАУН/АФП (Пил) , все из Getty Images. Джим Смил/REX/Shutterstock (Уилсон).

Девочки HBO заканчивают свой последний сезон на знакомой ноте раскола

Девочки знают, как выглядит драматическая сцена; он просто не понимает, как остальные из нас в них попадают

Автор статьи:

Дэвид Берри

Дата публикации:

23 марта 2015 г.  •  23 марта 2015 г.  •  4 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе HBO

Содержание статьи

Флэш-форварды — это момент на телевидении, коллективное принятие сюжета требует большей преемственности. Тем не менее, один из наиболее тонально подходящих примеров этой тенденции завершил четвертый сезон сериала HBO «9».1402 Девушки в прошлую ночь воскресенья. Это было уместно не только потому, что, как и многое в сериале, казалось, что оно позаимствовано у более искусных рассказчиков, но и потому, что необоснованный скачок к неожиданному моменту был сутью этого шоу на протяжении двух или трех сезонов.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Момент, связанный с Ханной Лены Данхэм — несколько минут по времени телешоу, от грубого и трогательного отказа вернуться с многолетним жеребцом Адамом, пока они смотрели на его первого племянника — держась за руки с Фрэн, ее милый-милый коллега. Ранее мы видели, как он убегал с художественной выставки, прекращал ссору между учениками и учителями, а затем неохотно утешал Ханну в разгар панической атаки, всегда явно очаровательное лицо ее нарастающей драмы (которую он был достаточно умен, чтобы диагностировать больше). или меньше сразу).

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Девочки HBO заканчивают свой последний сезон на знакомой ноте разногласий Вернуться к видео

Рекомендовано от редакции

1. Девочки ломают четвертую стену, приводя к неудобному уровню Dunception Лена Данхэм и проблемные амбассадоры

NP Опубликовано

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Адрес электронной почты

Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Содержание статьи

Это служит лакмусовой бумажкой для вашего опыта четвертого сезона: если вы внезапно воодушевились и наполнились надеждой, эти последние несколько эпизодов были сложным, но полезным полным путешествием, от потенциала Айовы к реальному образованию, которое взрослеет. Я лично обнаружил, что это последний пример ленивой привычки сериала создавать, а затем перерабатывать смехотворно запутанные ситуации в явно очевидные эмоциональные ритмы, превращая жизни своих персонажей в брызги Поллока, а затем вырезая сердечки-валентинки из холста.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Справедливости ради, Girls редко делает трогательный выбор: вместо этого он делает свое шоу, бросая своих персонажей в психологические миазмы, а затем используя этот беспорядок, чтобы он выглядел зрелым и сложным. на то, как мы живем сейчас (™). В конце этого сезона персонажи находятся в многослойных, сложных позициях: Ханна сопротивляется Адаму, поскольку она имеет дело с последствиями недавнего признания ее отца в том, что он гей; Марни улыбается во время помолвки с товарищем по группе Дези, который ошибочно принимает свой эгоизм и манипулирование за страсть и творческий порыв; Джесса — ну, все еще просто агент бессмысленного хаоса; Шошанна — ну, кажется, она получила работу своей мечты, что является милым поклоном ее скромной борьбе.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Здесь показательна аккуратная арка Шошанны: она провела сезон не совсем в экзистенциальном кризисе из-за того, что не пошла напрямую по стопам Челси Клинтон, и должна была сделать выбор между бойфрендом и работой, но в итоге все это была решена буквально с помощью книги по самопомощи (хотя и модной Шерил Сандберг), переданной эффективным незнакомцем. Это далеко от более сложных начал серии, когда Джесса разорвала на части книги по самопомощи как скучные, простые советы, которые не в состоянии понять широту человеческого опыта.

«Девочки » превратился из сериала, в котором было подлинное понимание неразберихи жизни, в сериал, который кажется написанным нечеловеческими злодеями этого сезона, Мими-Роуз и Эйсом: он подталкивает, тянет и сталкивает своих персонажей под под маской раскрытия какого-то более глубокого смысла, но, кажется, только для новых острых ощущений и банальной мудрости. Он здесь, чтобы встряхнуть вещи, а затем предложить уроки, и они находятся в сфере «веры в себя», которую Рэй наконец передает Марни, когда Дези выходит из строя на витрине их лейбла.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

С Ханной дела обстоят немного лучше, хотя это может быть просто потому, что у нее достаточно разрозненной информации, чтобы иногда чувствовать себя округлой: определенно ее расставание, а не сцены примирения с Адамом, были самыми сильными в этом сезоне. Тем не менее капризность ее жизни стала не столько чертой характера, сколько одной из этих диккенсовских случайных стычек, приемом повествования, который, как надеются авторы, мы простим, потому что он направляет его на более интересный путь: дело с камин-аутом ее отца. Это произвело несколько моментов — сериал все еще обладает талантом к искрам электричества в отдельных сценах — но это был скорее случай, когда сериал не знал, что делать с персонажем, если только у него не было какой-то драмы с высокими ставками, чтобы пережить их (см. , а также обсессивно-компульсивное расстройство Ханны во втором сезоне).

Все это является симптомом простоты и аккуратности, маскирующихся под сложность, и это превратило то, что когда-то было живым шоу, в утомительное, с редкими изящными нотками. Несмотря на весь межличностный хаос, который он выбрасывает на экран, я не уверен, что это был бы другой сериал, если бы он был полностью перенесенным вперед, когда все просто прыгало бы от большого, рассказывающего момента к другому, надеясь, что трясина эмоций сохранится. мы все увязли в нем. Девушки знают, как выглядит драматическая сцена; он просто не понимает, как остальные из нас попадают в них.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

1. The It List: Итальянский бренд Max Mara открывает магазин в Нордстреме, Ванкувер

   Поклонники итальянского модного бренда класса люкс Max Mara получили еще один магазин розничной торговли в Ванкувере.

   7 часов назад Мода и красота

2. Это только что: Chanel Les 4 Ombres Tweed Limited Edition, Elie Saab Girl of Now Eau de Parfum и корректор Charlotte Tilbury Beautiful Skin Radiant Concealer 

   Три любимых косметических продукта недели.

   7 часов назад Мода и красота

3. Объявление 1

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

4. Обзор iPhone 14: стоит ли обновляться?

   Представляем режим действий и экстренный вызов SOS

   3 дня назад Shopping Essentials

5. Новая лабораторная коллекция Pandora с бриллиантами предлагает «доступную роскошь», говорит генеральный директор

   Коллекция включает серьги, кольца, браслеты и ожерелья, каждое из которых ослепительный созданный в лаборатории бриллиант в оправе из переработанного стерлингового серебра или 14-каратного переработанного белого или желтого золота.

   3 дня назад Мода и красота

6. Keeping time: 8 стильных часов, которые помогут вам не опаздывать в этом сезоне

   От красочных творений до хронографов на память — найдется стиль часов, который удовлетворит практически любые предпочтения и предпочтительную цену.