Схема переключения скоростей: Коробка передач в машине схема переключения

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00
    [ID] => 508539753
    [~ID] => 508539753
    [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.


	 Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.


 Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.
 
 
МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов 
 

	 Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.


	 КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.


	 О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:


 

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь» 

	 На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

• I – понижающий;
• II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

1. крышка реверс-редуктора;
2. синхронизатор;
3. рычажок;
4. валик с вилкой;
5. шарик фиксатора;
6. стакан;
7. втулка;
8. первичный вал КП;
9. ведомая шестерня;
10. коробка передач;
11. гнездо переднее;
12. корпус сцепления;
13. промежуточная шестерня;
14. ось сателлита;
15. штифт;
16. сателлит;
17. шарикоподшипник;
18. силовой вал;
19. ведущая шестерня;
20. крышка;
21. механизм параллелограмма;
22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

• ТЭ-15-ЭФО;
• Тап-15В;
• Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

• I – понижающий;
• II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

1. крышка реверс-редуктора;
2. синхронизатор;
3. рычажок;
4. валик с вилкой;
5. шарик фиксатора;
6. стакан;
7. втулка;
8. первичный вал КП;
9. ведомая шестерня;
10. коробка передач;
11. гнездо переднее;
12. корпус сцепления;
13. промежуточная шестерня;
14. ось сателлита;
15. штифт;
16. сателлит;
17. шарикоподшипник;
18. силовой вал;
19. ведущая шестерня;
20. крышка;
21. механизм параллелограмма;
22. рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

• ТЭ-15-ЭФО;
• Тап-15В;
• Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[~PREVIEW_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:16:08 [ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-mtz-82 [EXTERNAL_ID] => 508539753 [~EXTERNAL_ID] => 508539753 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 [ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач МТЗ 82 [BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Схема переключения передач МТЗ 82 [DESCRIPTION] => Схема переключения передач МТЗ 82 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

    Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…

Как происходит переключение

  Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

    При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

  Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

 Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

1.  — свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
2.  — влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
3.  — центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
4.  — вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

  В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

 Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

 Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

 Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

 
    Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
2     236-1702014     Прокладка крышки    
3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
5     236-1702127-А     Пружина предохранителя    
6     236-1702132     Стакан пружины    
7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок    
8     316172-П29     Пробка    
9     200-1702083     Шарик    
10     236-1702122     Прокладка опоры рычага    
11     216258-П29     Шпилька    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
13     250513-П29     Гайка    
14     236-1702126     Ось поводка    
15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода    
16     252137-П2     Шайба пружинная    
17     250615-П29     Гайка    
18     236-1702170-А     Сапун    
19     262522-П2     Пробка    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
20     236-1702025     Винт установочный    
21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач    
22     260311-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
23     260310-П15     Заглушка    
24     236-1702213     Втулка    
25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
26     236-1702106     Пружина    
27     236-1702215     Болт    
28     236-1702209-Б3     Картер    
29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе    
30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора    
31     252161-П2     Шайба    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
32     236-1702100     Шарик-фиксатор    
33     236-1702229-А     Головка штока вилки    
34     312534-П2     Шайба замковая    
35     310213-П29     Болт    
36     201499-П29     Болт 10-6gх30    
37     316121-П29     Пробка К 1/4″    
38     236-1702216     Кольцо уплотнительное    
39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач    
40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода    
41     236-1702221     Валик    
42     314040-П2     Шпонка    
43     236-1702222     Рычаг переключения передач    
44     236-1702241     Прокладка    
45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач    
46     252135-П2     Шайба пружинная    
47     201454-П29     Болт М8х16    
48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач    
49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода    
50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач    
52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач    
53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач    
Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Переключение передач на машине с МКПП. Как правильно переключать скорости на механической коробке передач.

Транспортное средство с механической коробкой от автомобиля с «автоматом» отличается тем, что у него имеется 3 педали: это сцепление, тормоз и газ. На автоматической же коробке сцепления нет. В отличие от МКПП, АКПП сама переключает передачи.

В авто с «механикой» скорости переключаются вручную. Прямо на рычаге переключения передач указана схема их переключения и по ней можно узнать как их правильно переключить.

Механические КПП бывают 4-5 и 6 ступенчатыми.

Задняя схема может располагаться по схеме переключения в разных краях. На любом ТС предусмотрена защита от включения задней скорости при движении вперед.

МКПП более надежна в эксплуатации и весьма неприхотлива в обслуживании. Каждая из коробок имеет свое собственное передаточное число и подбирается к определенному мотору. Она обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в разных условиях.

Для того, чтобы автомобилю начать движение, используется 1 передача. Остальные применяются для разгона, дальнейшего движения и торможения мотором.

Как правильно переключать скорости?

Правильное переключение подразумевает под собой правильную последовательность: на повышение — 1, 2, 3, 4 и 5, а на понижение — в обратном порядке.

Если не соблюсти это правило и переключиться с 1 скорости сразу на 4, то мотор не сможет вытащить авто с низов. Такое перескакивание приведет к очень быстрому износу автомобильных деталей и узлов агрегата. Так что, чем дороже транспорт, тем больше придется раскошелиться на ремонт.

Если же на большой скорости переключиться с 5 на 2, то можно запросто вывести из строя мотор, редуктор, провода и даже саму коробку.

Чтобы с 5 скорости переключиться на 2 без нежелательных последствий, надо снизить скорость транспортного средства до той, которая бы соответствовала 2 передаче. Водитель при переключении на пониженную скорость должен помнить, что сцепление должно отпускаться плавно, в противном случае на скользком асфальте машину запросто может занести.

Какое оптимальное соотношение скорости и передачи?

Именно оно и влияет на работу силового агрегата и экономию горючего.

При езде на 1 первой скорости двигаться нужно не быстрее 20 км/ч, второй — 40 км/ч, третьей — 60 км/ч, на четвертой — 80 км/ч, на пятой же автомобиль должен ехать быстрее 80 км/ч.

Для каждой передачи существует своя скорость движения. Если такое соотношение будет нарушено, то утратится динамика разгона и повысится расход горючего, износ деталей и узлов мотора.

Вовремя переключаясь на определенную скорость, поддерживается оптимальная работа не только двигателя, но и коробки.

Для двигателей работающих на бензине оптимальные обороты — 200-2500. Для дизелей же оптимальное количество оборотов должно составлять — 1500-2000.

У тех автомобилей у которых нет тахометра, водителям приходится прислушиваться к звуку мотора.

Как улучшить динамику?

Ошибка большинства автовладельцев в том, что они не переключаются на пониженную скорость в момент обгона. Обогнать впереди едущую машину получится быстрее на пониженной передаче. Не теряя скорости поднимутся обороты двигателя и увеличится тяга. В особенности это актуально при обгоне большегрузов с прицепами.

Если по какой-то причине не удалось обогнать автомобиль, при возвращении на свою полосу приходится заехать на сплошную линию, из-за чего возникает риск нарваться на штраф.

Аналогичное правило работает и при подъеме в горку. Мотор на повышенной скорости не тянет, падают обороты и, соответственно, скорость. В данном случае также необходимо переключиться на пониженную скорость и увеличить обороты силового агрегата, чтобы не потерять скорость движения.

Переключение передач и плавность хода авто зависит от того, насколько плавными и синхронными будут действия водителя. Это переключение МКПП, выжим сцепления и газа.

Ошибка начинающих автолюбителей в том, что они в момент движения всегда смотрят на рычаг переключения скоростей. Они теряют очень много времени на переключение и сильно отвлекаются. Такая ошибка напрямую связана с безопасностью ДД.

Поэтому начинающим водителям обязательно нужно научиться переключать скорости «вслепую».

21.03.2017

Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Схема переключения передач трактора | Ремонт тракторов и спецтехники

Схема переключе­ния передач тракторов «Бе­ларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.

В задней части корпуса муфты сцепления выделен отсек, в котором размещен
на постоянная передача вала отбора мощности. С зад­ним ведомым диском двойной муфты связан полый вал 19 (см. рис. 38), составляющий одно целое с ве­дущей шестерней 11 привода вала отбора мощности. Ведомая шестерня — этого привода закреплена на сту­пице, которая при помощи шлицевого соединения наса­жена на специальный (соединительный) вал, связанный с валом отбора мощности. Соединительный вал прохо­дит внутри промежуточного полого вала коробки пере­дач.

В верхней части отсека привода вала отбора мощ­ности размещена упругая муфта, соединяющая вал муф­ты сцепления с первичным валом коробки передач.

Рис. 52. Схема переклю­чения передач трактора Т-40,

МТЗ-5Л и МТЗ-5М?

Рис. 53. Схема переключе­ния передач тракторов «Бе­ларусь» MT3-5J1, МТЗ-5М, MT3-5JIC, МТЗ-5МС и Т-50В.
Как устроена коробка передач тракторов мтз 80, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52?

Коробка передач тракторов мтз 80, МТЗ-50ПЛ и МТЗ-52 является частично умноженной. На низкой сту­пени включаются передачи I, III, IV, V и первая переда­ча заднего хода; на высокой ступени редуктора с по­мощью тех же шестерен получают передачи II, VI, VII, VIII и вторую передачу заднего хода. Передача IX осу­ществляется включением шестерен прямой передачи.

Схема переключения передач показана на рисун­ке 54.

Как сочетается у тракторов мтз 80, МТЗ«-50ПЛ и МТЗ-52 коробка передач с приводами валов отбора мощности?

Задний вал отбора мощности приводится от проме­жуточного вала привода, проходящего внутри полого промежуточного вала коробки передач. Привод заднего вала отбора мощности можно переключать с независи­мого на синхронный. В первом случае вал отбора мощ­ности сочленяется с промежуточным валом привода, а во втором случае — с полым промежуточным валом ко­робки передач.

Кроме того, эти тракторы оборудованы боковым ва­лом отбора мощности с приводом от одной из шестерен промежуточного вала коробки передач.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V60 2020 Late

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р в автомобилях с компактным рычагом переключения передач.

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. На автомобилях с большим рычагом переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P, когда автомобиль припаркован или перед запуском двигателя. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Для выбора другой передачи из положения P нажмите педаль тормоза и выберите положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

• Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
• Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

Перед запуском двигателя выберите положение N. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач из положения D вбок в крайнее положение » ± «.

• Отожмите селектор передач вперед в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для низкого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач назад из положения D.

• Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
• Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
• Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Схема переключения передач на тракторе ЮМЗ

Для включения передачи на тракторе ЮМЗ устанавливают рычаг против соответствующего знака указателя, а затем наклоняют его в направлении указателя до отказа.

Защелка фиксирует положение рычага при выборе передачи, что уменьшает возможность ошибочного ее включения.

Для включения второй или четвертой передачи перемещают рычаг вправо до упора защелки в правый выступ фигурной поверхности стойки, а для включения третьей и пятой передач — влево до упора защелки в левый выступ.

Для включения первой передачи или передачи заднего хода перемещают рычаг вправо дальше, чем для включения второй или четвертой передач, преодолев сопротивление защелки, которая при этом заходит за правый выступ фигурной поверхности стойки сжимая пружину.

Переключение редуктора производят, переместив рычаг и защелку влево за выступ стойки.

Схема переключения передач ЮМЗ

Передачи переключаются с помощью механизма переключения передач.

Основными деталями этого механизма являются:

1. четыре валика переключения с вилками,
2. упорами и фиксаторами,
3. кулиса и двухшарнирная колонка с рычагом.

Валики установлены в верхней части корпуса и имеют возможность передвигаться в продольном направлении. На валиках установлены вилки и упоры.

Вилки своими рожками входят в кольцевые проточки соответствующих кареток и могут благодаря этому передвигать их вдоль оси вторичного вала, не препятствуя вращению каретки.

Для перемещения валиков на вилке валика третьей и пятой передач, а также на упорах остальных трех валиков выполнены пазы, в которые заходит нижний конец рычага переключения передач.

Рычаг качается на оси, установленной в качалке, которая, в свою очередь, также может качаться на двух болтах, закрепленных в корпусе колонки переключения передач.

При поперечном перемещении рычага происходит выбор передачи, а при продольном — ее переключение.

Схема переключения передач на ЮМЗ 8070−8280

При выборе передачи рычаг, поворачиваясь вокруг оси, устанавливается в пазу вилки или упора одного из валиков.

При переключении передачи рычаг поворачивается вместе с качалкой вокруг болтов и передвигает валик переключения передач.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач предусмотрена кулиса, четыре продольных прорези которые выполнены строго против валиков переключения. Это не дает возможности переместить рычаг для включения последующей передачи, не выключив предыдущую.

На валике переключения редуктора вместо вилки установлен поводок, который своим нижним концом вставлен в отверстие на промежуточном валике и перемещает его в продольном направлении при перемещении основного валика.

На промежуточном валике установлены вилка для перемещения промежуточной шестерни и вилка для перемещения зубчатой муфты.

P0918 Цепь положения переключения передач — периодически возникающая неисправность

P0918 определение кода

В автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, код P0918 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) зарегистрировал периодическую неисправность в цепи диапазона механизма переключения трансмиссии, особенно в отношении определенного положения рычага. PCM использует данные от датчика диапазона трансмиссии для управления частотой вращения двигателя, дозированием топлива, моментом зажигания и другими факторами управляемости.

Что означает код P0918

Для большинства автомобилей универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормой в данной конкретной цепи. Любое отклонение более чем на 10 процентов (выше или ниже) приведет к появлению кода P2A00 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL). Напряжение цепи нагревателя должно соответствовать напряжению батареи, и любые 10-процентные колебания также могут привести к сохранению кода неисправности. Показания датчика O2 с замкнутым контуром, которые остаются постоянными в течение 8 секунд или более, также могут привести к сохранению кода и светящемуся индикатору MIL.

Что вызывает код P0918?

В большинстве случаев код P0918 возникает из-за неисправного датчика диапазона трансмиссии или датчика диапазона трансмиссии вне регулировки. Код предназначен специально для периодически возникающей проблемы, поэтому во многих случаях код P0918 возникает из-за неисправной, ослабленной, поврежденной или корродированной проводки или контактов.

Каковы симптомы кода P0918?

• Жесткие смены
• Отказ переключения передач
• Тормозной режим
• Низкая экономия топлива

Как механик диагностирует ошибку P0918?

Технику понадобится сканер / считыватель кода OBD-II хорошего качества и цифровой вольт / омметр (DVOM).

Большинство автомобилей, особенно модели Ford, оснащены датчиком диапазона трансмиссии с переменным сопротивлением. Этот переключатель расположен над валом датчика трансмиссии, где рычаг скользит по ряду контактов. Когда рычаг переключения передач перемещается, этот датчик диапазона поворачивается и перемещается к разным контактам.

Контакты передают на PCM различные уровни сопротивления в зависимости от положения рычага переключения передач. PCM считывает эти различные уровни сопротивления и напряжения как передачу, выбранную на переключателе, и воздействует на эту информацию для определения точек переключения, момента зажигания двигателя, дозирования топлива и других функций.PCM также определяет правильную передачу для трансмиссии в соответствии с информацией о нагрузке на двигатель, оборотах и ​​других факторах.

• Осмотрите всю соответствующую проводку, разъемы и компоненты и отремонтируйте / замените любую обнаруженную открытую, закороченную, корродированную или поврежденную проводку. Повторно протестируйте систему. Если вся проводка, разъемы и компоненты проверены, подключите сканер к диагностическому порту и запишите все сохраненные коды неисправностей.
• Проверить датчик диапазона передачи на наличие сигналов напряжения аккумуляторной батареи / массы.
• Если цепи заземления или напряжения батареи проверяются как «разомкнутые», проверьте целостность / сопротивление в обеих цепях с помощью DVOM. Не забудьте отключить все связанные модули управления, чтобы избежать повреждений.
• Используя заводскую схему, проверьте все связанные цепи и сам датчик на сопротивление / целостность. Сравните с заводскими спецификациями и замените / отремонтируйте любые цепи, разъемы или компоненты, которые не соответствуют спецификациям.
• Очистите коды и повторно протестируйте систему.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0918

Часто техники заменяют весь датчик диапазона трансмиссии, когда регулировки было бы достаточно. Известно, что в некоторых случаях техники даже осуждали трансмиссию без надобности.

Насколько серьезен код P0918?

Код P0918 может предотвратить переключение коробки передач с включенной передачи и перевести автомобиль в режим хромоты, что означает, что на нем вообще невозможно будет управлять.

Какой ремонт может исправить ошибку P0918?

Ремонт или замена:

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0918

Код P0918 может сопровождать недавние работы по передаче.Проверьте проводку датчика диапазона на предмет коррозии или повреждений и проверьте правильность регулировки датчика. При установке датчика используйте герметик для резьбовых соединений, чтобы обеспечить надлежащее сохранение крутящего момента монтажных болтов.

Нужна помощь с кодом P0918?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

P0860 Код неисправности OBD-II: Цепь связи модуля переключения передач

P0860 определение кода

Код P0860 — это общий код трансмиссии, связанный с трансмиссией, включая отказы давления и отказы датчиков.В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность в цепи связи модуля переключения передач.

Что означает код P0860

Код P0860 будет сохранен, когда EMC обнаружит неисправность или ошибку в цепи связи модуля переключения передач.

Обратите внимание, код P0860 будет применяться только к автомобилям с электронной системой контроля тяги.

Цепь связи модуля переключения передач отправляет информацию через сеть контроллеров транспортного средства (CAN) на ECM, в дополнение к другим контроллерам, чтобы помочь рассчитать эффективную работу транспортного средства.CAN — это коммуникационная шина, которая помогает различным модулям автомобиля взаимодействовать друг с другом. Модуль переключения передач помогает автомобилю определить правильное время переключения передач.

Что вызывает код P0860?

Несколько проблем могут вызвать код P0860, включая:

• Поврежденная, обрыв или закороченная проводка или разъемы и связанные с ними компоненты
• Поврежден или неисправен датчик положения ручного рычага
• Чрезмерная влажность в разъеме датчика модуля переключения передач

Каковы симптомы кода P0860?

Симптомы кода P0860 могут включать:

• Проверьте двигатель или может загореться сигнальная лампа
• Индикатор неисправности антипробуксовочной системы может мигать или гореть постоянно
• Пониженная экономия топлива
• Автомобиль может терять сцепление с дорогой на скользкой дороге
• Автомобиль может переключиться примерно на
• Автомобиль не может переключаться на какую-либо передачу или отключаться от нее
• Автомобиль может перейти в «хромой» режим

Как механик диагностирует ошибку P0860?

Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности P0860, в том числе:

• Используйте сканер OBD-II, чтобы проверить сохраненный код неисправности P0860
• Осмотрите всю проводку и разъемы, относящиеся к модулю переключения передач, на предмет возможных повреждений или коррозии
• Используйте специализированный инструмент (например, Autohex), чтобы определить ошибку или неисправность
• Используйте устройство сохранения памяти для сохранения памяти других модулей во время перепрограммирования
• Используйте диагностический сканер CAN, чтобы увидеть значения контактов и какие модули управления работают
• Проверить целостность цепей заземления модуля управления и заземления аккумуляторной батареи
• Проверить, не ослаблены ли или корродированы электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0860

Иногда модуль переключения передач неправильно определяется как причина кода P0860, когда реальная проблема заключается в электропроводке, переключателе или датчике. Перед ремонтом рекомендуется полностью диагностировать любую неисправность или код неисправности.

Насколько серьезен код P0860?

Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, повлияют неисправности, в которых хранится код P0860, этот код считается потенциально серьезным кодом. При появлении этого кода рекомендуется немедленно доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

Какой ремонт может исправить ошибку P0860?

Несколько ремонтов могут исправить код неисправности P0860 и включают:

Дополнительные комментарии, относящиеся к коду P0860

Как и в случае с любым кодом неисправности или проблемой обслуживания, связанной с сетью контроллера (CAN), большим количеством электрических схем.

Нужна помощь с кодом P0860?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Описание цепи — Входная цепь переключателя парковки / нейтрали — Автоматическая коробка передач с электронным управлением

Переключатель положения парковки / нейтрали определяет положение рычага переключения передач и отправляет сигналы в ecm.

Описание монитора

Переключатель положения парковки / нейтрали определяет положение переключения передач и отправляет сигнал сигнал на ecm.

В целях безопасности переключатель положения парковки / нейтрали определяет положение переключения передач, поэтому этот двигатель может быть запущен только когда автомобиль находится в положении переключения передач p или n.

Когда переключатель парковочного / нейтрального положения посылает более одного сигнала одновременно от положения переключателя p, r, n, 2, или l ECM интерпретирует это как неисправность переключателя. ЭКМ включится мил.

Стратегия мониторинга

P0705

P0850

Типичное условие включения

P0705

P0805

Типовые пороги неисправности

P0705

P0850

Рабочий диапазон компонентов

Схема подключения

Процедура проверки

1 Осмотрите переключатель парковочного / нейтрального положения в сборе Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали.измерить сопротивление согласно значениям в таблице ниже, когда рычаг переключения передач …

Другие материалы:

Набор номера из журнала вызовов
1 Выберите Все вызовы, Пропущенные вызовы, Входящие вызовы или Исходящие вызовы с помощью . 2 Выберите желаемый номер с помощью и нажмите переключатель снятия трубки. Могут быть выполнены следующие операции: ● Регистрация номера в качестве быстрого набора. Нажмите (Добавить S. Dial), а затем нажмите и держи желание …

Процедура проверки
1 Проверьте цепь пиропатрона (правого) педали акселератора (передний центральный датчик в сборе) правый ремень безопасности в сборе) Отсоедините отрицательный () провод от аккумуляторной батареи, и подождите не менее 90 секунд.отсоединить разъемы между датчиком подушки безопасности центр в сборе и преднатяжитель ремня безопасности …

Передача истории вызовов
Выберите передачу истории с помощью и нажмите (ДА). ■ номер телефона Можно сохранить до 1000 имен. ■ История звонков Можно сохранить до 10 номеров в каждом из исходящих, входящих и пропущенных. вызовите историю воспоминаний. ■ Ограничение количества цифр Телефонный номер, превышающий …

B2712 Низкий сигнал цепи блокировки переключения передач

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

B2712 Возможные причины

• Неисправный соленоид управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач
• Электромагнитный жгут управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач обрыв или короткое замыкание
• Электромагнитный клапан управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач Плохое электрическое соединение
• Неисправный модуль управления кузовным оборудованием (BCM)

Как исправить код B2712?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Стоимость диагностики кода B2712

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода B2712 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или сигнальный световой сигнал о необходимости технического обслуживания двигателя)

B2712 Описание

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) управляет цепью массы электромагнитного клапана управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач и контролирует напряжение цепи управления массой. Диагностический код неисправности (DTC) устанавливается, когда BCM обнаруживает, что контролируемое напряжение цепи заземления примерно равно заземлению в выключенном состоянии.

Информация по производителям

Комментарии

Помогите нам улучшить AutoCodes.com. Оставьте комментарий ниже или сообщите нам, поможет ли приведенная выше информация исправить код. Каковы симптомы кода B2712 на вашем автомобиле? Вы заменили какие-то части?
Любая информация приветствуется. Спасибо Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра AutoCodes.com Powered by Disqus.

Универсальный индикатор переключения передач для мотоциклов — Лаборатория электроники.ком

Введение

Это новая конструкция универсального индикатора переключения передач, который можно установить на любой мотоцикл в качестве аксессуара послепродажного обслуживания. Его главное преимущество заключается в том, что его работа полностью зависит от движения рычага переключения передач, а не от подключения к датчикам спидометра и тахометра (которые встречаются в дорогих коммерческих устройствах), которые редко доступны на старых мотоциклах. Он состоит из главной цепи, включающей 7-сегментный светодиодный индикатор, два датчика Холла, прикрепленных к раме мотоцикла, и небольшой магнит, расположенный на рычаге переключения передач.

Основная схема основана на микроконтроллере AVR ATTINY25 / 45/85, который считывает сигналы двух датчиков Холла и нейтрального переключателя и выводит текущий номер передачи на 7-сегментный светодиодный индикатор через счетчик / декодер 4026.

При максимальной выходной мощности IC1 выделяет значительное количество тепла, и по этой причине мы установили его непосредственно на пластину заземления, чтобы добиться максимального теплового излучения.

Схема

Исходный код

Исходный код написан на AVR-GCC (WinAVR) и может быть запрограммирован с использованием предохранителей по умолчанию с помощью программатора AVR (по умолчанию: микроконтроллер ATTINY25 и программатор USBTiny).Кроме того, постоянную TOP_GEAR 5 следует изменить на 6 для шестиступенчатых мотоциклов. Исходный код можно скачать в разделе загрузок ниже.

Дизайн печатной платы

Предлагаемая реализация для главной схемы представляет собой двустороннюю печатную плату небольшого размера с SMD-корпусами для микроконтроллера и микросхем декодера. 7-сегментный светодиод размещен на вторичной плате, подключенной вертикально к основной по модульному принципу (см. Рисунки). Также предоставляются две печатные платы для различных посадочных мест для светодиодов Kingbright (красный и синий).

Список деталей

).

R1	от 10 до 220 Ом ½ Вт	В зависимости от предпочтительной яркости светодиода
R2, R3	10 Ом Вт	–
C1	220 мкФ / 35 В	Конденсатор электролитический
C2	100 нФ	MKT / полиэфирный конденсатор
MCU	ATTINY25 / 45/85	Номер в каталоге Mouser 556-ATTINY25-20SU
СЧЕТЧИК	4026	Номер в каталоге Mouser 595-CD4026BPWE4
IC1, IC2	Датчик Холла	Melexis US5881LUA (можно приобрести у adafruit
IC3	7805	Регулятор 5В ТО-220
СИНИЙ	Кингбрайт 0.3 ″	Деталь Mouser 604-SC03-11PBWA / A
КРАСНЫЙ	Kingbright 0,3 ″	Деталь Mouser 604-SC03-12EWA
JPx	Штекерные соединители	Как показано на шелкографии и рисунках

Возможное улучшение

В текущем исполнении, когда переключатель нейтрали разомкнут (включена передача), кажется, что через R3 проходит очень небольшой ток (<0,5 мА) из-за разницы напряжений между подключением переключателя нейтрали (TO_POWER- 4) и микроконтроллер.Если индикатор нейтрали является светодиодным (а не лампочкой резистора), есть вероятность, что он останется тусклым, а не полностью выключенным. В этом случае небольшой переключающий диод (1N4148) может прекрасно заменить R3 (на той же печатной плате), чтобы блокировать этот небольшой входящий ток, когда нейтральный переключатель разомкнут, как показано на рисунке ниже:

Для лучшего понимания вышеупомянутой проблемы в превосходный симулятор схем Пола Фалстада можно импортировать следующий сценарий:

http: // www.falstad.com/circuit

 $ 1 5.0E-6 10.20027730826997 62 5.0 50
R 192 96192 48 0 0 40,0 5,0 0,0 0,0 0,5
Р 512 96512 48 0 0 40,0 12,0 0,0 0,0 0,5
г 192 96 192 176 0 10000,0
x 231 142 309 145 0 12 внутреннее подтягивание
x 125 25 277 31 0 24 Индикатор передачи
x 456 26 571 32 0 24 Мотоцикл
П 192 176 96 176 0 2,0
x 65 157118160 0 12 Вход AVR
ш 192 176 192 256 0
162512 96512160 1 2,1024259 1,0 0,0 0,0
г 512 160 512 256 0 470,0
г 512 320 512 400 1 0.805
3
x 413 388 499 391 0 12 защитный диод
с 512 400 640 400 0 1 ложь
г 640 400 640 448 0
x 539 422 615 425 0 12 переключатель нейтрали
х 309 240 391 246 0 24 1N4148
x 132 377 269 380 0 12 вместо R3, и смотреть
г 304 256 400 256 1 0.805
3
г 304 336 400 336 0 10000,0
х 337 371 367 377 0 24 R3
S 192 320 272320 0 1 ложь 0
ш 192 256 192 320 0
ш 304 256 272 256 0
ш 272 256 272 304 0
ш 304 336 272 336 0
ш 400 256 400 304 0
ш 400 304 448 304 0
ш 400 336 400 304 0
ш 448 304 512 304 0
ш 512 304 512 320 0
ш 512 304 512 256 0
x 131 359 276 362 0 12 перекидной переключатель для вставки диода
x 134 394 272 397 0 12 падение тока до нуля при
x 134 412 254 415 0 12 выключатель нейтрали разомкнут

 

… или щелкните здесь для прямой ссылки на Circuit Simulator Ссылка
Предоставлено Brett Walach

Фото

Подключения

При успешной сборке схемы будет выполнено самотестирование при подключении только к источнику питания 12 В (контакты TO_POWER_1 и TO_POWER_2) путем циклического перебора всех цифр на 7-сегментном дисплее (см. Видео ниже).После самотестирования будет показана текущая передача, которую можно изменить перемещением рычага переключения передач. Обратите внимание, что передача переключается, когда южный полюс магнита оттянут на от датчика (северный полюс не будет работать). Более того, если обнаруживается нейтральная передача (от переключателя нейтрали, подключенного к TO_POWER_4), дисплей сбрасывается на ноль (также действуя как функция самокалибровки, если что-то пойдет не так). Наконец, когда питание отключается, последняя показанная передача сохраняется во флеш-памяти EEPROM MCU и восстанавливается при повторном включении устройства.

На следующем видео показана процедура инициализации индикатора передачи:

Самопроверка

Кабель датчика

На следующих фотографиях показана конструкция 4-проводного кабеля датчиков, который подключается к разъему TO_SENSORS. Видимые части штыря датчика также должны быть покрыты пластиковым лаком для защиты.

После того, как все это собрано, схема работает и готова к установке на мотоцикл.Видео, демонстрирующее моделирование переключения передач (вручную), доступно ниже:

Схема_Операция

Фотографии установки

Вот несколько фото и видео с установки на мой Suzuki Intruder VS400

Корпус под заказ

Видео по установке

Установка1 — Ручное переключение передач

Установка2 — Реальное переключение передач с двигателем на

Установка 3 — Сохранение последней передачи в EEPROM

Спасибо за чтение!

Разработан и построен Василисом Папаниколау © 2010

Прорывные инновации и перспектива дизайнерского мышления

Труды Международной конференции по промышленному проектированию и управлению операциями

Бандунг, Индонезия, 6-8 марта 2018 г.

© IEOM Society International

Благодарности

Благодарность адресована доктору .Хо Хви Чи, M.Sc. в качестве декана инженерной школы Binus ASO

(BASE), Индонезия, который мотивировал студентов BASE стремиться к высшим достижениям. Кроме того, это

благодарности адресовано E Byan Wahyu Riyandwita, S.T., M.Eng., Ph.D., который помог студентам получить

технических знаний, чтобы студенты, участвовавшие в этой работе, могли реализовать свою идею.

Ссылки

Берендт, Ф. Мобильность. Почему езда на велосипеде так важна для электромобилей: к разнообразным, активным и устойчивым электромобилям,

1-17.2017

Бергман К. и Оксанен Дж. Транзакции в ГИС. Объединение данных отслеживания OpenStreetMap и мобильных видов спорта для

Automatic Bicycle Routing, 848-868. 2016

Кресвелл, Дж. У. Качественный, количественный и смешанный подходы к дизайну исследования. Thousands Oaks: Sage

Публикации. 2002

Кресвелл, Дж. У. Дизайн исследования. Качественный, количественный и смешанный подходы. 4-е издание. 2014

Эхихаменле, М., & Omijeh, B.O. Проектирование и разработка интеллектуального цифрового тахометра с использованием микроконтроллера At89c52

, 5, 1-9. 2017

Ганди, Т., Бхавсар, С., Шах, Дж., Соланки, Т., и Патель, Дж. И. Пневматическая зубчатая система. 2017

Goodyear, S. Устойчивый рост велопоходов в Нью-Йорке. Получено 8 ноября 2017 г. с номера

http://www.citylab.com. 16 апреля 2015 г.

Говиндараджан В. Стратегия ведущих инноваций. Harvard Business Review Press.2016

Гупта А., Сваруп А., Кумар К. и Рана А. (2017). Механизм автоматического переключения передач на колесах, 4, 8-12.

Гурав, П. Р., Мхатре, Р. М., Пал, Д. Б., Сатвилкар, С. Р., и Кармаркар, Г. Дж. Двухкнопочный переключатель передач

Уиллер с использованием шагового двигателя, 8 (3), 76-80. 2017

Ирфан М .. Моделирование и оптимизация механизма переключения передач. Получено 10 ноября 2017 г. с номера

http: //publications.lib.chalmers.se / records / fulltext / 245949 / 245949.pdf. 2017

Джеонг, И. С., Ким, Дж. Х. и Им, Фотодиод с ультрафиолетовым усилением, использующий структуру n-ZnO / p-Si, 83.

DOI: 10.1063 / 1.1616663. 2003

K, S. R., Hudgikar, & Saleemuddin, S. M. Разработка и модификация велосипеда с использованием дополнительных звездочек. 3 (4).

Получено 10 ноября 2017 г. с сайта www.ijariie.com. 2017

Хан, М.М. Новое применение нанопроволок в различных сферах жизни.Краткий обзор. 2011

Коски, П. Г., Балмер, Р. Т., Кит, В., и Уайз, Г. Изучение инженерного дела: введение в инженерное дело и дизайн.

Амстердам: Elsevier / AP. 2016

Нойман, В. Л. Методы социальных исследований: качественные и количественные подходы, 7-е издание. Pearson Education,

Inc., Бостон. 2011

Neuman, W.L. Metodologi Penelitian Sosial: Pendekatan Kualitatif dan Kuantitatif. Edisi 7. PT. Индекс. Джакарта.

2013

O’Reilly III, C.А., Ташман, М. Веди и разорви. Как решить дилемму новатора. Standford Business Books.

2016.

Paltanwale, T. Measure RPM — Оптический тахометр. Получено 8 ноября 2017 г. с номера

http://www.instructables.com/id/Measure-RPM-DIY-Portable-Digital-Tachometer/. 13 октября 2017 г.

Пол С. и Чакраборти М. Система безопасности сжиженного нефтяного газа на основе микроконтроллеров, 4 (3). 2016

Шваб К. Четвертая промышленная революция. Всемирный Экономический Форум.2016.

Сингх Д. С., Кумари С., Абхишек и Сатьярадж. Оптимальная индикация передачи для зеленой окружающей среды. Получено

, 10 ноября 2017 г., с http://www.ijer.in/ijer/publication/v6/061.pdf. 1 мая 2017 г.

Сингх Р. и Шарма Д. К. Экспериментальное исследование домашней автоматизации с помощью усилия педали велосипеда с использованием различных звездочек,

8, 77-81. 2014

Soehodho, S. Автомобилизация в Индонезии и ее влияние на дорожно-транспортные происшествия, 27-33. 2017

Тайде, С., Макоде, Н., Лайбар, У., и Ахонде, П. Самоэнергетический электрический велосипед 741-745. 2017

Вьет, Н. Д. Стратегии переключения передач для автомобильной трансмиссии. 2012

Thrustmaster — Веб-сайт технической поддержки

RU — Коробка передач TH8A совместима со следующими играми для PS4 ™:
FR — Жизнь в игре TH8A совместима с устройствами PS4 ™:
DE — Die TH8A Gangschaltung ist mit den folgenden PS4 ™ -Спилен компатибель:

— ASSETTO CORSA ™ (***) (****)
— ASSETTO CORSA COMPETIZIONE (*)
— CarX Drift Racing Online (**)
— Дакар 18 (****)
— DIRT RALLY ™ (***) (****)
— DiRT RALLY ™ VR (***) (****)
— DIRT РАЛЛИ 2.0 ™ (***) (****)
— DiRT® 4 (***) (****)
— DiRT® 5 (***)
— DRIVECLUB ™ ( ***)
— ВЕЛОСИПЕД DRIVECLUB ™ (***)
— DRIVECLUB ™ VR (***)
— Чемпионат FIA Truck Racing (***) (****)
— F1® 2015 (*)
— F1® 2016 (*)
— F1® 2017 (*)
— F1® 2018 (***)
— ГРАВИЙ (***) ( ****)
— GRID ™ (***) (****)
— ЧЕМПИОНАТ MONSTER TRUCK (***) (****)
— MudRunner: A Spintires game ( ***)
— Nascar Heat Evolution (*)
— Nascar Heat 2 (***) (****)
— Nascar Heat 3 (***) (****)
— Nascar Heat 4 (***) (****)
— Nascar Heat 5 (***) (****)
— Need for Speed ​​™ Heat (*)
— OVERSPASS (*)
— PROJECT CARS ™ (***) (****)
— PROJECT CARS ™ 2 (***) (****)
— PROJECT CARS ™ 3 (***) (****)
— GRAN TURISMO SPORT (***) (****)
— SEBASTIAN LOEB RALLY EVO (***) (****)
— SnowRunner (***)
— THE CREW ™ (**) (***)
— THE CREW ™ 2 (**) (***)
— Tony Stewart’s All- American Racing (***) (****)
— ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВИКА (*)
— V-RALLY 4 (***)
— WRC 5 (*)
— WRC 6 (*)
— WRC 7 (*)
— WRC 8 (***)
— WRC 9 (***) (****)
— WRECKFEST (***)

(*)

EN — Совместимость только в режиме «SEQUENTIAL (+/-)» с Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и гоночные рули T150 Ferrari с силовой обратной связью = переключатель, подключенный к разъему DIN руля.
FR — Совместимая уникальная функция в режиме «SEQUENTIELLE (+/-)» с параметрами Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback = ответвление Shifter для подключения по стандарту DIN.
DE — Нур им «SEQUENZIELLEN (+/-)» Modus mit den Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback Rennlenkern kompatibel = Gangschaltung an die DIN-Buchse des Lenkers angeschlossen.

(**)

EN — Совместимость только в режиме «H (7 + 1)» с Thrustmaster T-GT, T500 RS, Ferrari F1® Wheel Integral T500, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и гоночные рули T150 Ferrari Force Feedback = переключатель, подключенный к USB-порту консоли.
FR — Совместимая уникальная функция в режиме «H (7 + 1)» с использованием Thrustmaster T-GT, T500 RS, FERRARI INTEGRAL T500, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback = ответвление переключателя на ‘USB de la console.
DE — Нур им «H (7 + 1)» Modus mit den Thrustmaster T-GT, T500 RS, Ferrari F1® Wheel Integral T500, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback Rennlenkern kompatibel = Gangschaltung an die USB-Buchse der Konsole angeschlossen.

(***)

EN — Совместимость в режиме «SEQUENTIAL (+/-)» и «H (7 + 1)» с Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и гоночные рули T150 Ferrari с силовой обратной связью = переключатель, подключенный к разъему DIN рулевого колеса.
FR — Совместимый режим «SEQUENTIELLE (+/-)» и режим «H (7 + 1)» с учетом параметров Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback = ответвление Переключатель на разъеме DIN du volant.
DE — Kompatibel im «SEQUENZIELLEN (+/-)» Modus и im «H (7 + 1)» Modus mit den Thrustmaster T-GT, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback & T150 Ferrari Force Feedback Rennlenkern kompatibel = Gangschaltung штамп DIN-Buchse des Lenkers angeschlossen.

(****)

EN — Совместимость в режиме «SEQUENTIAL (+/-)» и «H (7 + 1)» с Thrustmaster T-GT, T500 RS, Ferrari F1® Wheel Integral Гоночные рули T500, T300 RS, T300 GTE, T150 Force Feedback и T150 Ferrari Force Feedback = переключатель, подключенный к USB-порту консоли.