Схема простейшего карбюратора: Принцип действия и схема простейшего карбюратора — Система питания — Автомобиль категории «В»

Принцип действия и схема простейшего карбюратора — Система питания — Автомобиль категории «В»

11 октября 2010г.

Карбюратор — это прибор для приготовления горючей смеси, устанавливаемый на впускном трубопроводе 8. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2, жиклера 10 с распылителем 6, смесительной камеры, в которой расположены диффузор 5 и дроссельная заслонка 7.

Топливо из бака поступает в поплавковую камеру, уровень в которой поддерживается постоянным при помощи поплавка 2 и игольчатого клапана 3. Поплавковая камера отверстием 4 сообщается с атмосферой, а через жиклер 10 и распылитель 6 — со смесительной камерой карбюратора.

Жиклер 10 представляет собой пробку (реже трубку) с калиброванным отверстием, пропускающим определенное количество топлива. Распылитель 6 имеет вид тонкой трубки. При неработающем двигателе топливо в распылителе и поплавковой камере устанавливается на одном уровне, который на 1,0 — 1,5 мм ниже верхнего конца распылителя.

При такте впуска, когда поршень 9 в цилиндре двигателя движется вниз, а впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе 8 двигателя создается разрежение. В результате этого разрежения поток воздуха через воздушный фильтр поступает в смесительную камеру карбюратора. Диффузор 5 увеличивает скорость воздушного потока, создавая разрежение около верхнего конца распылителя. Из-за разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо вытекает из распылителя, распыливается воздухом и смешивается с ним, образуя горючую смесь.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, зависит от открытия дроссельной заслонки 7, которая через механизм привода управления карбюратором связана с педалью, расположенной в кабине водителя. Простейший одножиклерный карбюратор однако не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Простейший карбюратор

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор  состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

 

 

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель;     5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

 

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Вспомогательные устройства карбюратора….

 

Принцип действия простейшего карбюратора

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Принцип действия простейшего карбюратора

Читать далее:

Принцип действия простейшего карбюратора

Для грамотной эксплуатации карбюратора необходимо изучить прежде всего конструктивные его особенности и понять принципы работы систем на различных режимах, знать возможные неисправности и разрегулировки, причины их возникновения, а также методы обнаружения и устранения.

Прежде чем приступить к описанию устройства современных карбюраторов, полезно познакомиться с устройством и работой простейшего карбюратора. Такой карбюратор (рис. 1) содержит минимально возможное количество элементов: поплавковую камеру, поплавок, связанный через рычаг со стенкой поплавковой камеры, топливный клапан с иглой, топливный жиклер, топливный канал с распылителем и главный воздушный канал с размещенными в нем диффузором и дроссельной заслонкой.

В поплавковой камере за счет поплавка с иглой и топливного клапана поддерживается постоянный уровень топлива h, поступающего из бензинового бака.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Главный воздушный канал обеспечивает подачу воздуха в карбюратор. В своей средней части он сужается, образуя диффузор, который предназначен для увеличения скорости воздушного потока, обеспечивающей улучшение условий испарения топлива и смесеобразования.

Дроссельная заслонка служит для изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя в соответствии с требуемой мощностью.

Рис. 1. Принципиальная схема простейшего карбюратора

Работа автомобильного карбюратора осуществляется по принципу обычного пульверизатора.

При неработающем двигателе давление в поплавковой камере и в зоне распылителя в диффузоре одинаковое. При пуске двигателя разрежение, возникающее в цилиндре при ходе всасывания, передается через впускной трубопровод и главный воздушный жиклер в зону распылителя. В результате за счет возникшей разности давления в поплавковой камере и диффузоре топливо подается из поплавковой камеры к распылителю и вытекает из него в главный воздушный канал, смешивается с воздухом и поступает в цилиндры. Повышение скорости потока воздуха при его прохождении через диффузор приводит к дальнейшему снижению давления в зоне распылителя.

Уменьшать сечение диффузора можно только до определенного предела, так как в дальнейшем это вызывает повышенное сопротивление для прохода воздуха, что сопровождается снижением мощности двигателя из-за уменьшения коэффициента наполнения цилиндров.

Важнейшим параметром карбюратора является приготовляемый им состав горючей смеси, который характеризуется коэффициентом избытка воздуха а. Этот коэффициент представляет собой отношение действительной массы воздуха в горючей смеси, приходящейся на 1 кг топлива, к теоретически необходимой для полного сгорания 1 кг топлива.

Численное значение коэффициента ос может быть как > 1 (смесь переобедненная), так и < 1 (смесь переобогащенная). Изменение состава горючей смеси простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха GB показано на рис. 2. На малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) горючая смесь (кривая 1) чрезвычайно обеднена, а на средних и больших нагрузках (свыше 50%), наоборот, обогащена. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не изменяется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. Вследствие этого при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси на малых нагрузках обусловлено также и тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю по сравнению с высокик и нагрузками существенно больше.

Рис. 2. Изменение состава горючей смеси, приготавлгааемой простейшим карбюратором

Даже если простейший карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на/приготовление смеси необходимого состава, то при переходе к большим нагрузкам горючая смесь чрезвычайно переобогатится и будет находиться даже за пределами воспламеняемости. Если же, напротив, простейший карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси при работе двигателя на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет сильно обеднена и окажется также за пределами воспламеняемости.

Таким образом, состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава, представленного кривой -2.

При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.

При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах холостого хода или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Топливовоздушная смесь в этом случае горит крайне медленно,

двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (а < 0,85).

На средних нагрузках горючая смесь должна быть обедненной (а > 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации.

При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80-100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена.

Сопоставительный анализ кривых 1 к 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок мощностного состава горючей смеси на кривой 3, представляющей собой дроссельную характеристику реального карбюратора ДААЗ 2105-1107010.

Рекламные предложения:

Читать далее: Общее устройство современных карбюраторов

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В процессе вращения коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке (11) [рис. 1, а)] через смесительную камеру (9) карбюратора проходит воздух. Скорость воздушного потока внутри диффузора (8) значительно увеличивается и на выходе распылителя (7) создаётся разряжение. В поплавковой камере при этом давление всегда остаётся равным атмосферному, так как оно выравнивается за счёт наличия отверстия (5). Разность давлений в поплавковой камере карбюратора и распылителе приводит к тому, что топливо начинает перетекать через жиклёр (10) в распылитель (7) в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. В диффузоре поступающая воздушная струя дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, перемешивающиеся с воздухом, испаряющиеся и образующие горючую смесь.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Похожие материалы:

Простейший карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Простейший карбюратор

Cтраница 1

Простейший карбюратор работает следующим образом. При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает. При определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе, и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При такте впуска поршень в двигателе перемещается в НМТ, и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: с прикрытием заслонки разрежение уменьшается, а с открытием — увеличивается.  [1]

Простейший карбюратор ( рис, 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распиливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом.  [2]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене.  [3]

Простейший карбюратор, схема которого показана на рисунке 41, работает так. Топливо через игольчатый клапан 7 подается в поплавковую камеру 9 и поплавком 8 с клапаном 7 поддерживается на постоянном уровне. При такте всасывания разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру ( канал диффузора) 3 карбюратора, вследствие чего создается перепад давлений атмосферного и внутри цилиндра.  [5]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя ( пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства.  [6]

Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на различных режимах.  [8]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава смеси при различных режимах работы двигателя. Количество поступающего в этот карбюратор топлива и воздуха зависит от разрежения в диффузоре, величина которого связана с положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем выше перепад давлений в поплавковой камере и диффузоре, тем больше топлива вытекает из распылителя и проходит воздуха через диффузор. С увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается, так как при повышении разрежения плотность воздуха уменьшается, а плотность топлива, вытекающего из жиклера, остается неизменной.  [9]

Простейший карбюратор ( см. рис. 17) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.  [11]

Простейший карбюратор ( см. рис. 16) состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.  [12]

Простейший карбюратор на двигателях автомобилей практически не используется, так как имеет серьезные недостатки, главный из которых заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготовляемой смеси при изменении режимов работы двигателя.  [13]

Простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель. Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это обеспечивается введением в конструкцию карбюратора дополнительных систем и устройств. Такими устройствами являются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускорительный насос и пусковое устройство.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Схема элементарного карбюратора

Схема элементарного, или простейшего, карбюратора с падающим потоком показана на рис. 90, а. Его основными элементами являются следующие:

1.Воздушно-змульсионный тракт, по которому движется чистый воздух и смесь его с топливом, называемая топливной эмульсией. Воздушно-змульсионный тракт состоит из входного воздушного патрубка 4, соединенного с воздухоочистителем, диффузора 6 и смесительной камеры 7, в нижней части которой расположена дроссельная заслонка 8,поворачивающаяся на оси.

2.Топливно-эмульсионный тракт, по которому движется чистое топливо и топливная эмульсия.

Он состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком и коническим запорным клапаном, жиклера 9, представляющего собой калиброванное отверстие, трубки (или канала) 2 и распылителя 5, расположенного в узкой части диффузора 6.

Воздух в процессе впуска поступает из окружающей среды через воздухоочиститель и карбюратор во впускной трубопровод с некоторой скоростью. При прохождении через диффузор карбюратора, представляющий собой сначала суживающийся, а затем расширяющийся конус, давление воздуха изменяется. Характер изменения давления и скорости воздуха в тракте при полностью открытой дроссельной заслонке показан на рис. 90, б, сплошнымилиниями.

По мере сужения диффузора давление проходящего по нему воздуха понижается, достигая наименьшего значения рд в самом узком сечении (горловине) диффузора. Затем по мере расширения диффузора давление воздуха повышается. Вследствие наличия сопротивлений давление воздуха рд2 в коние диффузора меньше давлениявоздуха ре1перед диффузором.

Давление в воздушно-эмульсионном тракте карбюратора всегда ниже атмосферного вследствие потерь давления при движении воздуха. Наибольшее разрежение возникает в узкой части диффузора, так как скорость движения воздуха здесь максимальная (прибольшомрасходевоздухадостигаетпримерно150 м/сек).

В поплавковой камере 1 находится топливо, уровень которого поддерживается примерно постоянным. Поплавок устанавливают так, чтобы уровень топлива был не менее чем на Ah= 5-г-8 мм ниже устья распылителя 5. При таком положении распылителя предотвращается возможность вытекания через него топлива при неработающем двигателе или при значительных наклонах автомобиля.

Поплавковая камера 1 соединена трубкой 3 с косым срезом, направленным навстречу потоку воздуха, со входным воздушным патрубком, т. е. с полостью перед диффузором, поэтому давление воздуха в поплавковой камере над топливом равно давлению воздуха перед диффузором рд1. Такая поплавковая камера называется балансированной. В этом случае давление в камере такое же, как и во входном воздушном патрубке, поэтому исключается переобогащение топливо-воздушной смеси при засорении воздухоочистителя, установленного перед карбюратором.

Если поплавковая камера соединена с атмосферой, опа называется небалансированной. Такие камеры применяются в карбюраторах, имеющих самое простое устройство, например, в карбюраторах пусковых двигателей, а также в обычных карбюраторах для облегчения пуска горячего двигателя.

Распылитель 5 установлен в горловине диффузора 6 таким образом, чтобы его выходное отверстие (устье) было расположено в узком сечении, т. е. в зоне наибольшего разрежения.

При движении воздуха по воздушно-эмульсионному тракту давление в поплавковой камере выше, чем в диффузоре. Если поплавковая камера соединена с атмосферой, то разрежение в ней равно нулю. В диффузоре давление меньше, чем в поплавковой камере, и топливо под действием разности (перепада) давлений в поплавковой камере и диффузоре 6 через жиклер 9 и распылитель 5 поступает в диффузор 6. В нем топливо подхватывается движущимся с большой скоростью воздухом, распиливается, частично испаряется, перемешивается с ним и через впускной трубопровод поступает в цилиндры двигателя.

Во время работы двигателя на холостом ходу при малом числе оборотов, когда дроссельная заслонка сильно прикрыта, из-за малости перепада давлений между диффузором и поплавковой камерой топливо в диффузор не поступает.

Большое разрежение и соответственно большая скорость, как показано штриховыми линиями на рис. 90, б, возникают при этом за дроссельной заслонкой. Это разрежение используется для дозировки топлива на холостом ходу и малых нагрузках двигателя.

Конструкция простейшего карбюратора — Двигатель — Авто — Каталог статей

Рисунок 1. Схема простейшего карбюратора

1 – топливопровод;  2 – игольчатый клапан;  3 – отверстие в крышке поплавковой камеры;

4 – распылитель;  5 – воздушная заслонка;  6 – диффузор;  7 – дроссельная заслонка;

8 – смесительная камера;  9 – топливный жиклёр;  10 – поплавок;  11 – поплавковая камера.

Для работы бензинового ДВС необходимо во всасываемый воздух добавить топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надёжно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешать его с воздухом, при этом выдержать оптимальный состав горючей смеси (ГС) на всех режимах работы ДВС.

Эти функции выполняет карбюратор. Простейший карбюратор (Рисунок 1) состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления ГС продолжается на всём пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распыления топлива в смесительной камере карбюратора.

Для этого в смесительной камере установлен распылитель  в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор – это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя  возникает  разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом.

В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклёр – пробка со сквозным отверстием определённых (калиброванных) формы и размеров. Жиклёр ограничивает поступление топлива в распылитель.

Одно из условий правильной работы карбюратора – правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива поддерживается при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подаётся в поплавковую камеру по топливопроводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, что бы он находился чуть ниже среза распылителя.

При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая  смесь. При пониженном уровне –  будет создаваться обеднённая горючая смесь.

Для того, что бы регулировать состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания которой, смесь будет обогащаться.

Для регулирования количества смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку минимально («газ в пол»).

Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава  только в определённом (довольно узком) диапазоне частот вращения коленвала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклёра, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне и при постоянно меняющейся нагрузке. Поэтому автомобильные карбюраторы более сложные и оборудованы дополнительными системами. Похожие материалы

Работа простого карбюратора, схема и ограничения

Простая конструкция карбюратора, работа, схема, имитации | получить ppt и pdf

Мы уже обсуждали концепцию карбюратора, использование карбюратора и различные типы карбюраторов в наших предыдущих статьях. В этом посте мы собираемся объяснить, что такое простой карбюратор? в котором мы узнаем об определении простого карбюратора, работе простого карбюратора, его ограничениях и недостатках.

Мы собираемся изучить следующие темы из этой статьи о простом карбюраторе —

Содержание

ст. №	Тема
1	Определение простого карбюратора
2	Работа простого карбюратора
3	Что такое кромка сопла?
4	Ограничения простого карбюратора
5	Применение простого карбюратора
6	Наши загрузки

Что такое простой карбюратор?

Простой карбюратор состоит из различных частей, таких как поплавковая камера, главный топливный жиклер, трубка Вентури, жиклер и дроссельная заслонка.Где в поплавковой камере есть поплавок. С помощью топливного насоса топливо подается в поплавковую камеру из топливного бака через сетчатый фильтр. Эту полную сборку можно назвать простым карбюратором.

Схема простого карбюратора [нажмите для увеличения]

Работа простого карбюратора:

Будем изучать работу этого карбюратора поэтапно —

1. Как мы знаем, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая для атмосферы.Он поддерживает атмосферное давление в поплавковой камере.
2. Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса. Это топливо из топливного бака фильтруется с помощью сетчатого фильтра, удаляющего из топлива любые твердые частицы.
3. Теперь топливо из поплавковой камеры подается к основному соплу, которое является частью жиклера. Этот поток топлива из поплавковой камеры в главное сопло осуществляется основным топливным жиклером.
4. Двигатель всасывает воздух из атмосферы через воздушную заслонку.Этот воздух проходит через трубку Вентури, что вызывает уменьшение площади поперечного сечения в горловине трубки Вентури.
5. Вследствие этого давление в главном сопле уменьшается, а скорость воздуха увеличивается.
6. Эта разница в давлении, создаваемая в поплавковой камере и главном сопле, вызывает смешение топлива и поступающего атмосферного воздуха.
7. Повышенная скорость воздуха после того, как трубка Вентури частично испаряет моторное топливо, которое затем полностью испаряется за счет тепла во впускных коллекторах камеры сгорания и стенках цилиндра.
8. Карбюраторы устанавливаются только в бензиновый двигатель, поскольку количество бензиновых двигателей регулируется.
9. Когда мы открываем дроссельную заслонку, находящуюся в нижней части жиклерной трубки, это позволяет большему количеству воздуха проходить через трубку Вентури, и большее количество воздушно-топливной смеси подается в двигатель, что приводит к тому, что двигатель развивает большую мощность.
10. Когда мы закрываем дроссельную заслонку, происходит обратное действие и мощность двигателя снижается.

Что такое кромка сопла в простом карбюраторе?

Во избежание перелива топлива из сопла конец основного сопла немного держится выше уровня топлива в поплавковой камере.Эта разница между уровнем наконечника основного сопла и уровнем топлива в поплавковой камере называется кромкой сопла. Вы можете увидеть уровень кромки сопла на диаграмме выше.

Ограничения простого карбюратора:

• В этом карбюраторе воздушно-топливная смесь полностью зависит от положения дроссельной заслонки.
• Кроме того, соотношение воздух-топливо уменьшается при увеличении скорости двигателя.
• Основное ограничение или недостаток простого карбюратора заключается в том, что при слишком низкой скорости мы получаем сильную смесь, которая вызывает проблемы с воспламенением смеси.

Простой карбюратор | Строительство автомобилей

Процесс приготовления горючей смеси определенного состава из мелкодисперсного топлива и воздуха, который выходит за пределы цилиндров двигателя, называется карбюрацией, а устройство, в котором происходит этот процесс, — карбюратор.

Простейший карбюратор принцип работы

Принцип работа простейшего карбюратора аналогична принципу действия распылителя.

Карбюратор работает так: жидкость под действием слива вытекает из распылителя, а затем смешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

Простые детали карбюратора (конструкция карбюратора)

Схема простого карбюратора: Схема впускной системы с простейшим карбюратором; 1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — спрей; 5 — дроссельная заслонка; 6 — камера смешения; 7 — сопло; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан; Y — простой карбюратор, X — идеальный карбюратор. Форсунка — это металлическая пробка с небольшим калибровочным отверстием, через которое в единицу времени проходит определенная порция топлива.

Простой карбюратор состоит из поплавковой камеры 8, диффузора 3, распылителя 4 с жиклером 7, камеры смешения 6 и дроссельной заслонки 5. В поплавковой камере установлен полый поплавок 9, шарнирно связанный с осью. и воздействует на игольчатый клапан 10. Топливо перекачивается в поплавковую камеру по трубопроводу 1. Отверстие 2 соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере постоянно поддерживается атмосферное давление.Поплавковая камера карбюратора соединена со смесительной камерой 6 с помощью пистолета-распылителя 4, в котором установлено сопло 7.

Как работает простой карбюратор

При заполнении поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает. При определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 закрывает отверстие во впускном патрубке, и подача топлива в поплавковую камеру прекращается. Во время такта впуска поршень в двигателе движется к НМТ, и в цилиндре создается разрежение, которое передается в смесительную камеру карбюратора.

Разряд в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: при закрытии заслонки расход уменьшается, а при открытие увеличивается. Пока двигатель не работает, в поплавковой камере и в опрыскиватель, топливо на одном уровне, при этом верхний конец опрыскивателя немного выше уровня топлива (2-3 мм).

При работе двигателя воздух, поступающий в карбюратор, проходит через через узкое сечение диффузора, в результате чего скорость воздуха в нем, а значит, и вакуум увеличиваются.Перепад давления равен между поплавковой камерой и диффузором, так что топливо начинает фонтанирует из форсунки.

Топливо разбрызгивается, смешивается с воздухом, частично испаряется и попадает в цилиндры двигателя в виде горючая смесь. При изменении положения дроссельной заслонки состав горючего смесь, приготовленная в карбюраторе, существенно меняется.

Карбюратор принципиальная схема

Принципиальная схема показывает характеристики карбюратора простого Y и идеального карбюратора X.

Карбюратор Особенности

Они показывают изменение в составе горючей смеси карбюратора в зависимости от нагрузка (от положения дроссельной заслонки). Когда дроссельная заслонка открывается в простейшем карбюраторе, горючая смесь становится более обогащенной, и только в двух случаях (точки C и Г) совпадает ли состав смеси с составом горючая смесь, приготовленная идеальным карбюратором (при полностью дроссельной заслонке). открытое и в каком-то промежуточном положении).Таким образом, главный недостаток Самый простой карбюратор — это невозможность приготовить горючую смесь из желаемый состав.

Конструкция и работа

, схема простого карбюратора

КАРБЮРАТОРЫ

Карбюратор — это устройство, используемое для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменению условий работы двигателей. Процесс измельчения и смешивания топлива с воздухом называется карбюрацией.Следует четко понимать термины «испарение» и «распыление». Испарение — это изменение состояния топлива с жидкого на парообразное, тогда как распыление — это механическое разрушение жидкости на мелкие частицы, так что каждая мельчайшая частица топлива окружена воздухом.
Карбюратор должен подавать топливно-воздушную смесь в правильной пропорции при различных условиях температуры, скорости и нагрузки на двигатель. Относительно богатая смесь воздух-топливо с соотношением 12: 1 требуется двигателю при разгоне или работе на высоких оборотах.Более бедной смеси воздух-топливо 16: 1 достаточно при движении по ровной дороге. Для работы на холостом ходу необходима более богатая смесь примерно 14: I. Точно так же при холодном пуске требуется очень богатая смесь с соотношением 9: 1.

Подробнее:

Основными компонентами простого карбюратора являются поплавковая камера, поплавок, сопло, трубка Вентури, дроссельная заслонка, впускной клапан и дозирующий жиклер. В поплавковой камере постоянный уровень бензина поддерживается поплавком и игольчатым клапаном.Поплавковая камера вентилируется в атмосферу. Он используется для поддержания атмосферного давления внутри камеры. Поплавок, который обычно представляет собой полый металлический цилиндр, поднимается и закрывает впускной клапан, когда уровень топлива в поплавковой камере увеличивается до определенного уровня.

Смесительная камера содержит трубку Вентури, сопло и дроссельную заслонку. Трубка Вентури оснащена впускным коллектором. Эта трубка имеет узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Сопло расположено чуть ниже центра трубки Вентури.Форсунка поддерживает тот же уровень бензина, что и в поплавковой камере. В смесительной камере есть два дроссельных клапана. Один из них — впустить воздух в смесительную камеру, известную как дроссельный клапан. Другой b, чтобы подавать топливовоздушную смесь в двигатель, известный как дроссельная заслонка.

Схема простого карбюратора: Схема простого карбюратора

Рабочий:

Во время такта всасывания внутри цилиндра создается разрежение. Это вызывает разницу давлений между цилиндром и вне карбюратора.Благодаря этому в карбюратор попадает атмосферный воздух. Воздух проходит через трубку Вентури. Вентури увеличивает скорость воздуха и снижает давление. Он создает частичный вакуум на кончике сопла. Из-за этого вакуума топливо выходит из сопла в виде мелких брызг. Эти мелкие частицы топлива смешиваются с поступающим воздухом с образованием топливовоздушной смеси. Таким образом, он подает в двигатель однородную топливовоздушную смесь.

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими новаторскими проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на гидравлические уплотнения — определение, типы, схема, функция, отказ, приложение ссылка на слоттер — типы, детали, операции, диаграммы, спецификации

определение, детали, схемы, как это работает, типы

карбюраторы , сердце автомобилей, описаны вместе с его определением, деталями, схемами, как карбюратор работает вместе с его различными типами.Все мы знаем, что автомобили должны работать на принципах сгорания.

Чтобы вызвать возгорание, необходимо смешать топливный бензин с воздухом в правильных пропорциях. Это сгорание помогает генерировать энергию для движения транспортного средства.

Что такое карбюраторы?

Так как же управлять топливовоздушной смесью? Здесь идет роль карбюратора в регулировании количества топливовоздушной смеси.

Хотя они не встречаются в современных автомобилях, они используются почти во всех типах транспортных средств, от коммерческих до гоночных.Основная цель карбюратора — смешать необходимое количество топливовоздушной смеси для достижения желаемого и оптимального возможного сгорания. Определение карбюратора базовое

Определение карбюратора

Все мы знаем, что в случае бензинового или бензинового двигателя , используется топливо и с помощью искрового зажигания вместе с воздухом происходит горение в камере сгорания. Компонент, который используется для смешивания топлива с воздухом для сгорания, определяется как карбюратор.

• Применимо только в двигателях внутреннего сгорания.
• Применимо только в бензиновых двигателях или там, где применяется искровое зажигание.

Просто карбюратор подает топливо для сгорания. Он смешивается с воздухом и топливными смесями в правильном количестве, необходимом для оптимальных процессов сгорания.

Стехиометрическое соотношение

Оптимальные воздушно-топливные смеси известны как стехиометрические отношения. Это идеальное соотношение топливовоздушной смеси — 14,7: 1.

Это означает, что на каждый грамм топлива нужно около 14.7 граммов воздуха для идеального сгорания.

Вот здесь и проявляется роль карбюраторов.

История карбюраторов

Изобретение карбюраторов пережило очень большой цикл, давайте кратко посмотрим,

• Если обратиться к истории, первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году.
• Позже, в 1872 году, Зигфрид Маркус подал патент на использование карбюратора в нефтяных двигателях. Позже его разработал Карл Бенц.
• Использование карбюратора было более популярным в автомобилях 1980-х годов в США.Такие автомобили, как Subaru Justy, Mazda B2200, Jeep Wagoneer, в то время основывались на карбюраторе. Но они были прекращены в основном после 1990-х годов из-за внедрения эффективной системы впрыска топлива.
• Но они все еще использовались в гонках серийных автомобилей, таких как NASCAR в 2011 году.

Давайте узнаем больше о функциях и частях карбюратора.

Функции карбюратора s

• Основная или основная функция карбюратора — подавать топливовоздушную смесь в оптимальном соотношении для достижения максимальной эффективности сгорания.
• Регулировка соотношения воздух-топливо.
• Изменяет количество смеси в зависимости от оборотов двигателя и изменений нагрузки.
• Подача правильного количества топливовоздушной смеси при различных нагрузках и скоростях.
• Помогает контролировать частоту вращения двигателя путем регулирования топливовоздушной смеси.
• Помогает правильно сжечь топливо.

Детали карбюратора

Итак, каковы части простых карбюраторов? Попробуем понять. Есть разные части карбюратора.

Он имеет следующие элементы:

• Карбюратор Вентури
• Дроссельная заслонка
• Фильтр
• Система холостого хода
• Выключен холостой ход или частично холостой контур
• Открытый контур дроссельной заслонки
• Камера смешения
901 Насос-ускоритель
• Дроссельная заслонка карбюратора

Схема карбюратора

Ниже показана простая схема карбюратора, поэтому перед описанием деталей карбюратора имейте общее представление.

Схема карбюратора

Описание деталей карбюратора

Давайте проверим компоненты один за другим.

Карбюратор Вентури

Описание

Мы уже узнали о расходомере Вентури , и здесь карбюратор Вентури также работает на основе той же философии. По сути, это проход, площадь поперечного сечения которого постепенно уменьшается.

Функционирование и рабочий процесс

Эта трубка Вентури узкая посередине, и воздух проходит через эту узкую трубку.Воздушный поток внутри этой трубки одинаковый, а скорость воздуха меняется в зависимости от площади поперечного сечения. Скорость воздуха максимальна в самом узком сечении.

Снижает давление и создает слегка пониженное давление.

В зависимости от изменения площади поперечного сечения регулируется количество воздуха в смеси.

В зависимости от формы или функции карбюратор может быть разных типов,

• Обычный или одинарный карбюратор Вентури
• Вентури с двойным карбюратором
• Вентури с тройным карбюратором
• Лопатка Карбюратор Вентури1
• Карбюратор с лопастями Вентури
• Сопловая штанга Карбюратор

Ознакомьтесь с базовым пониманием простого карбюратора, ADTW [дверь через окно],

Дроссельная заслонка

Описание

Дроссельная заслонка является основной частью система карбюратора.Мы уже узнали, что есть карбюратор Вентури именно для регулировки расхода воздуха. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка.

Функция

Он действует как водопроводный кран для дома. Как и в случае с водопроводным краном, потоком можно управлять, полностью открывая или закрывая, то же самое происходит в случае дроссельной заслонки. Он контролирует воздух, который может смешиваться с топливом.

Control

Тяга дроссельной заслонки соединена с акселератором автомобиля.

• Когда водитель увеличивает скорость с помощью акселератора, воздуха будет забираться больше, и наоборот.
• С другой стороны, топливо попадает в воздушный поток через небольшие отверстия в узкой части трубки Вентури.
• В то время как в других местах давление понижается, когда не работает на полностью открытой дроссельной заслонке.

Сетчатый фильтр

Описание

Сетчатый фильтр представляет собой фильтрующее оборудование, используемое для фильтрации топлива.

Функция

Фильтр предназначен для фильтрации.Здесь он фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру.

Как работает сетчатый фильтр

Он имеет структуру из проволочной сетки, которая отвечает за удаление пыли и взвешенных частиц. Если эти частицы не удалить, это может вызвать серьезную закупорку, и автомобиль не заведется.

Система холостого хода

Когда двигатель будет работать на холостом ходу, дроссельная заслонка будет почти закрыта. Проходящий воздушный поток не сможет создать достаточный вакуум в трубке Вентури карбюратора, которая не сможет всасывать топливо.

В данном случае на первый план выходит система холостого хода. Эта система или контур помогает подавать топливо в воздух.

Обычно при оборотах ниже 800 об / мин система холостого хода карбюратора обеспечивает топливовоздушную смесь.

Он состоит,

• Главная напорная трубка,
• Проход холостого хода
• Байпас
• Низкоскоростной жиклер,
• Отвод воздуха на холостом ходу,
• Экономайзер,
• Порт винта холостого хода и
• Винт смеси холостого хода.

Система выключенного холостого хода

Описание

Выключенный режим холостого хода или иногда называемый частичным дросселем — основная часть, используемая для подачи большего количества топлива.Когда дроссельная заслонка слегка приоткрыта из закрытого положения, отверстия для подачи топлива открываются.

Система холостого хода сама по себе не может удовлетворить потребности в топливе в воздушном потоке карбюратора. Когда двигатель переключается с холостого хода на высокие обороты, система выключенного холостого хода может подавать топливо.

Функция

Зона низкого давления создается дроссельной заслонкой, которая блокирует воздушный поток. Таким образом, позволяя подавать больше топлива, чтобы компенсировать пониженное давление вакуума и сгладить работу до обычного разомкнутого контура.

• Это расширение системы холостого хода.
• Работает выше 800 об / мин.
• Если выключение системы холостого хода отсутствует, топливная смесь будет обедненной.

Система холостого хода не сможет подавать только достаточное количество топлива, и требуется система выключения холостого хода.

Он подает топливо, когда автомобиль переключает режим холостого хода на высокую скорость.

Работа

Работа системы выключения холостого хода, а именно:

• Водитель транспортного средства нажимает педаль акселератора.
• Дроссельная заслонка приоткрывается.
• Отключенные порты холостого хода будут открыты для разрежения впускного коллектора.
• Этот вакуум вытягивает топливо из винта холостого хода и порта холостого хода.
• Обеспечивает дополнительное количество топлива, достаточное для смешивания с дополнительным воздухом.

Обрыв цепи дроссельной заслонки

Описание

Когда дроссельная заслонка слегка открывается, разрежение в коллекторе ослабевает из-за меньшего ограничения воздушного потока.Это приводит к уменьшению расхода топлива через контуры холостого хода. Теперь начинает действовать роль компонентов Вентури.

Объяснение

Мы знаем принцип Бернулли, согласно которому при увеличении скорости давление будет падать.

• Вентури увеличивает скорость воздуха, вызывая падение давления топлива. Следовательно, топливо всасывается через сопла, расположенные в центре трубки Вентури.
• Принимая во внимание, что, когда дроссельная заслонка снова закрывается, воздушный поток упадет до давления, при котором давление не может поддерживать поток.

Дозирующая система

Как следует из названия, она регулирует подачу топлива в форсунку. Он отвечает за получение правильной смеси воздуха и топлива.

Состоит из двух частей:

• дозирующей диафрагмы и
• топливной форсунки.

Как мы уже видели, когда воздух проходит через трубку Вентури, создается низкое давление. За счет этого топливо попадает в воздушный поток.

Основная функция системы дозирования заключается в следующем:

• Поддержание соотношения воздух-топливо в смеси.
• Снижение давления на напорном патрубке.
• Он контролирует расход воздуха при полном открытии дроссельной заслонки

Следовательно, количество топлива регулируется дозирующим отверстием и выпускным отверстием на выходе из сопла.

Поплавковая камера и камера смешения

Описание

Это для хранения топлива, чтобы поддерживать непрерывную подачу топлива.

• Если количество топлива меньше необходимого, поплавок перемещается вниз, вызывая открытие клапана подачи топлива и впуск топлива.
• Точно так же, когда подача топлива больше, поплавок идет вверх, ограничивая подачу топлива.

Функция

• Здесь происходит фактическое смешивание воздуха и топлива.
• В этой камере создается смесь воздуха и топлива, которая затем подается в цилиндр двигателя.

Чтобы избежать нагрева топлива в поплавковой камере в жарком климате, используются тепловые дефлекторы и изолирующие прокладки.

Уменьшает эффект «теплового замачивания».

Насос ускорителя

Описание

Бензин плотнее воздуха, поэтому очевидно, что воздух будет реагировать сильнее и быстрее перемещаться по сравнению с бензином. Когда водитель резко ускоряется, дроссельная заслонка сразу же открывается, пытается впустить смесь еще больше. Карбюраторный ускорительный насос

Но давление воздуха внутри коллектора увеличивается, что снижает испарение топлива, в результате чего меньше топлива попадает в двигатель .

Когда количество воздуха больше, смесь называется бедной. Когда слишком бедная смесь передается в двигатель, двигатель вызывает пропуски зажигания.

Функция

Вся эта проблема решается применением ускорительного насоса.

• Выталкивает небольшое количество бензина через жиклер в горловину карбюратора.
• Таким образом, это дополнительное топливо будет противодействовать условиям обедненной смеси и регулировать смесь, подходящую для сгорания.

Дроссельный клапан

Описание

Дроссельный клапан наиболее полезен в холодных климатических условиях. В холодных условиях топливо находится в меньшем количестве в цилиндрах, что затрудняет запуск двигателя. Таким образом, чтобы противостоять этой ситуации, необходимо обеспечить более богатую смесь.

Короче говоря, для запуска двигателя необходимо подавать больше топлива, чем воздуха. Таким образом, воздушная заслонка контролирует поток воздуха на входе в карбюратор.

Общие сведения

Возможно, вы пробовали открыть воздушную заслонку в основном на двухколесных велосипедах.

• Дроссель ограничивает воздушный поток, что приводит к большему впуску топлива по сравнению с воздухом.
• Для легковых автомобилей были доступны ручные дроссели, но позже были применены автоматические дроссели. Но следует отметить одну вещь: мы должны отключать воздушную заслонку после запуска двигателя.
• Если воздушная заслонка не деактивирована, это приведет к большему впуску топлива, увеличивая выбросы.
• Топливо будет потрачено впустую, и у автомобиля могут возникнуть другие проблемы.

Части современных карбюраторов

Поскольку простой карбюратор имеет много недостатков, он модернизирован и добавлен несколько дополнительных современных компонентов, таких как

• Автоматический контроль смеси
• Проверка возврата дроссельной заслонки
• Антидизельный соленоид

Автоматический контроль смеси

Автоматический контроль смеси означает плунжерный клапан, который приводится в действие соленоидом и пружиной.

• Система автоматического регулирования смеси управляет отдельной струей в поплавковой камере.
• Клапан открыт при включении соленоида. Увеличивает подачу топлива в жиклер.
• Соленоид управляется сигналами частоты вращения двигателя и т. Д., И все это измеряется электронным устройством.
• Если соленоид выключен, пружина помогает закрыть клапан, чтобы уменьшить подачу топлива.

Проверка возврата дроссельной заслонки

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, двигатель будет работать на очень высокой скорости.Это может создать высокий вакуум во впускном коллекторе.

• Этот вакуум может иметь вероятность втягивания выхлопных газов во впуск двигателя.
• Эти выхлопные газы будут разбавлять воздухозаборник.
• Возможны пропуски зажигания или даже остановка.

Теперь, чтобы избежать этой проблемы, в современных карбюраторах обратный клапан дроссельной заслонки подключается с помощью тяг.

Антидизельный соленоид

В настоящее время в транспортных средствах используются различные современные двигатели с ограничением выбросов.Эти двигатели обычно работают при высоких температурах.

• Из-за этой высокой температуры в камере сгорания может появиться вероятность образования горячих точек.
• Горячие точки могут вызвать преждевременное воспламенение в камере сгорания.

Чтобы предотвратить это преждевременное зажигание, современный карбюратор снабжен антидизельным соленоидом, который отключает предварительное зажигание. Теперь мы увидели все детали базовой конструкции карбюратора.

В новейшие карбюраторы внесены некоторые дополнения, такие как проверка возврата дроссельной заслонки, антидизельный соленоид и автоматический контроль смеси.

Теперь посмотрим, как работает карбюратор.

Как работает карбюратор?

Конструкция карбюратора может показаться немного сложной, но принцип работы довольно прост для понимания. Как работает карбюратор

Давайте узнаем рабочие точки, чтобы понять это легко.

• Воздух течет по трубе и проходит через узкую трубку Вентури, как мы обсуждали в предыдущих разделах. За счет снижения давления создается присасывающий эффект.
• Этот эффект всасывания вызывает впуск топлива, и воздух-топливо соединяется для дальнейшего процесса.
• При запуске автомобиля можно включить воздушную заслонку, чтобы запустить двигатель в холодных регионах на богатых смесях.
• Водитель разгоняет звено, подключенное к дроссельной заслонке. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше впускается воздуха и, соответственно, топлива.
• По мере того, как акселератор поворачивается больше, впускается большое количество воздушно-топливной смеси, следовательно, двигатель вырабатывает больше мощности, и транспортное средство ускоряется.
• Топливная камера подает топливо. Когда топливо уходит вниз, поплавок опускается, вызывая впуск большего количества топлива. Если топлива больше, поплавок закроет клапан, ограничивающий подачу топлива.

Этот цикл длится непрерывно, пока автомобиль не будет включен. Используются различные типы карбюраторов, расскажите о них подробнее, они очень просты для понимания.

Типы карбюраторов

Существуют три типа карбюраторов, а именно:

• Карбюратор типа Updraft
• Карбюратор горизонтального типа
• Карбюраторы с пониженным тягом.

Эти типы различаются по воздухозаборнику.

Карбюраторы Updraft

Карбюраторы Updraft

• Восходящие карбюраторы — это те, в которых воздух подается из нижней части смесительной камеры.
• Этот расположен в нижней части двигателя и использует самотечную подачу топлива. Проще говоря, бак ставится над карбюратором и в него попадает топливо.
• Топливно-воздушная смесь движется вверх.

Горизонтальные карбюраторы

• Горизонтальные карбюраторы получают воздух с одной стороны карбюратора.Отсюда и название горизонтальных карбюраторов.
• В основном, если вы вращаете карбюратор с нисходящей тягой, он будет известен как горизонтальный карбюратор.

Карбюраторы с горизонтальной тягой

Карбюраторы с нисходящим потоком

• Точно так же карбюраторы с нисходящим потоком — это тот, который подает воздух из указанной выше части смесительной камеры. Среди трех типов карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном из-за некоторых преимуществ.
• Сила тяжести помогает двигателю на топливовоздушной смеси лучше тянуть на более низких оборотах.Благодаря этому двигатель с карбюраторами с нисходящим потоком может достичь более высокого объемного КПД.
• Единственный недостаток — перелив жиклера из-за возможности протекания непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен.

Карбюраторы с нисходящим потоком

Использование карбюраторов прекращено в связи с внедрением технологии впрыска топлива. У карбюратора есть свои достоинства и недостатки, давайте узнаем их сейчас.

Преимущества карбюраторов

Преимущества карбюраторов следующие:

• Детали карбюраторов не так уж дороги по сравнению с топливными форсунками.
• Больше воздушно-топливной смеси можно получить с помощью карбюраторов.
• Если рассматривать в качестве дорожного испытания, карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
• Они не ограничены количеством газа, перекачиваемым топливным баком. Цилиндры могут потреблять больше топлива от карбюраторов, достигая более высокой мощности.
• Позволяет пользователям настраивать карбюраторы в соответствии с требованиями.
• Их можно обслуживать отдельно, не касаясь двигателя.

Недостатки карбюраторов

Есть и недостатки карбюраторов, это:

• На малых оборотах карбюратор не может обеспечить правильную смесь.
• Изменения атмосферных условий влияют на эффективность работы карбюратора.
• Больше расхода топлива по сравнению с топливными форсунками.
• Такие компоненты, как диафрагма карбюраторов, являются хрупкими и легко повреждаются.
• На плавность работы двигателя влияет колебание топливовоздушной смеси.

У системы впрыска топлива есть ряд недостатков. Карбюраторы в настоящее время устаревают, поскольку даже в небольших мотоциклах используется технология впрыска топлива из-за преимуществ и достижений в технологии впрыска топлива.

Производители карбюраторов

В мире много производителей карбюраторов, некоторые из них перечислены ниже,

• AMAL,
• Carter,
• Dell’Orto
• Hitachi,
• Holley,
• ,
• Solex
• SU Карбюраторы,
• карбюратор Weber,
• Zenith,
• Fretlog India
• Nikki India Fuel Systems
• Pacco Industries Corp.
• Noble Industries.Индия.
• Craftsman Automation Pvt., Ltd.
• Apa Engineering

Заключение

Таким образом, из этого урока мы узнали основы карбюратора, его принцип работы, типы и многое другое. Если у вас есть сомнения, напишите нам.

Дальнейшее изучение

Есть много интересных статей, к которым вы можете обратиться,

Принципы работы карбюратора Холли — CarTechBooks

Примерно к 1975 году казалось, что впрыск топлива должен означать упадок карбюратора как системы подачи топлива высочайшего качества.Но даже сегодня карбюратор является доминирующим элементом двигателей, используемых для уличных гонок и гонок. Так почему же они все еще здесь и, если я не ошибаюсь, по крайней мере, в ближайшие 25 лет? Потому что они работают очень хорошо.

Система механического впрыска бензина всегда была дорогостоящим и обычно привередливым делом. Потом появились микрочип и электромагнитные форсунки, и все вроде бы стало проще. Вероятно, это было так, если вы разбирались в компьютерах, но в середине 1970-х большинство автомобильных фанатов были очень ориентированы на механику, а компьютеры просто не учитывались в их планах по производству двигателей.Тем не менее, основные прорицатели предсказывали почти полное исчезновение карбюратора практически для всех областей применения, кроме газонокосилок и классических автомобилей.

Рис. 2.1. Этот модифицированный AED Holley Dominator может быть дорогим, но он ведет себя как блок впрыска топлива за 2500 долларов и обеспечивает большую мощность без сложного впрыска топлива.

Как известно, этого не произошло. Вместо этого производители карбюраторов повысили ставки, предложив новые, более совершенные конструкции.С точки зрения потенциала власти, какой бы небольшой разрыв мог быть, выдвигайте их вперед, когда единственным критерием была грубая сила. Сегодня карбюратор все еще жив и здоров по одной простой причине: при всей своей простоте, правильно подобранный и откалиброванный карбюратор может сделать количество лошадиных сил таким же большим, как любая более сложная система впрыска топлива, и сделать это с гораздо меньшими затратами.

Так почему же система впрыска топлива почти повсеместно используется на производственных линиях оригинального оборудования? В первую очередь потому, что им управляет компьютер, и поэтому впрыск топлива позволяет решить проблемы, связанные с выбросами.Помимо социально приемлемых выбросов из выхлопной трубы, карбюратор обеспечивает производительность, которая примерно равна любому впрыску топлива, но без сложности и стоимости. Но для использования этого потенциала производительности необходимо понимать основные принципы работы, чтобы обеспечить оптимальную калибровку.

Основная функция

Правильная калибровка карбюратора является обязательной для обеспечения мощности карбюраторного двигателя. Чтобы получить хоть какое-то мастерство в этом, необходимо хорошее понимание функции карбюратора.Большинство карбюраторов делятся на две группы: с постоянным вакуумом и с фиксированной форсункой или дросселем («дроссель» здесь относится к трубке Вентури, а не к системе холодного пуска). Карбюратор SU, который использовался на многих британских автомобилях с начала 1900-х до середины 1980-х годов, является ярким примером карбюратора с постоянным вакуумом. Тем не менее, более 90 процентов всех карбюраторов, используемых в американских двигателях V-8, относятся к типу с фиксированным жиклером / воздушной заслонкой, например, обычным карбюратором Holley или первичным карбюратором с фиксированным дросселем в паре с вторичным вакуумным двигателем, таким как Quadrajet.

Рис. 2.2. Динамометрический стенд показывает, что карбюратор SU является очень точным средством доставки хорошо распыленной смеси в любых условиях движения, от холостого хода до максимальных оборотов.

Рис. 2.3. В отличие от большинства углеводов, открытие «бабочки» не позволяет напрямую попадать в двигатель большему количеству воздуха. Когда бабочка открывается, она передает вакуум двигателя на поршень (см. Рис. 2.4) и, таким образом, открывает его, чтобы подавать ровно столько воздуха, сколько нужно двигателю.

Рис. 2.4. Здесь вы можете увидеть поршень СУ с вакуумным приводом. Когда поршень поднимается, он вытягивает коническую иглу из форсунки.

Исследование свойств Вентури

Работа всех карбюраторов с фиксированным дросселем зависит от свойств трубки Вентури. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется, и давление падает на малом диаметре трубки Вентури. (См. Рис. 2.5). Этот эффект всасывания всасывает топливо из резервуара, который в случае карбюратора является поплавковой чашей, и выбрасывает его в воздушный поток.Чем больше воздушный поток, тем большее количество топлива попадает в трубку Вентури.

Рис. 2.5. По мере того, как воздух ускоряется при меньшем диаметре трубки Вентури, давление падает. Это падение давления вытягивает жидкость из резервуара.

Здесь вы можете задаться вопросом, почему давление падает с увеличением скорости. По сути, любой заданный объем воздуха обладает конечным количеством энергии в различных формах. Это температура, давление и кинетическая энергия от любой скорости.Когда скорость увеличивается, кинетическая энергия увеличивается в соответствии с формулой:

Кинетическая энергия = 1/2 МВ ²

Где:

M = масса

В = скорость

Обратите внимание, что кинетическая энергия увеличивается как квадрат скорости (V ² ). Это означает, что до тех пор, пока не упадет какая-то другая форма энергии, объем воздуха будет содержать больше энергии, чем был вначале. На самом деле этого не может быть, поэтому, чтобы данная масса имела только ту же энергию, давление падает.Это просто падение давления, вызванное прохождением воздуха через трубку Вентури, которую мы используем для извлечения топлива из любого резервуара, в котором оно хранится, и подачи его в систему впуска двигателя.

Применение эффекта Вентури

Если когда-либо и использовался неправильно термин, то это «эффект Вентури». Я слышал, что им злоупотребляют по отношению к впускным патрубкам, соплам ракет и множеству других вещей. Когда я спрашиваю, что под этим подразумевается, я обычно не получаю ничего, кроме пустого взгляда или ответа: «Точно не знаю».Эффект Вентури показан на рисунке 2.5. Это всасывание, вызванное пониженным давлением в высокоскоростной секции суженной секции трубы.

Затем мы должны посмотреть, как преобразовать этот основной эффект Вентури в нечто похожее на схему главного жиклера (в отличие от холостого хода, круиз-контроля, ускорения и холодного запуска) простого карбюратора. Это приведет к тому, что показано на рисунке 2.6. Это также показывает, что потенциально является первой проблемой калибровки, связанной с простым карбюратором.В идеале уровень топлива в резервуаре должен быть на том же уровне, что и точка слива в трубке Вентури. Это означает, что как только начинает течь воздух, то же самое происходит и с топливом.

Рис. 2.6. Это работающий карбюратор в своей основной форме. Это может быть едва ли работоспособно для стационарного двигателя, работающего на одной скорости, но это все. Чтобы иметь дело с типичным двигателем, требуется много исправлений калибровки топлива-воздух. Главный жиклер находится там, где топливо попадает в подающую трубку топливного бака.

Рис. 2.7. Здесь воздух показан красным, а топливо — синим. Смесь воздуха и топлива показана фиолетовым цветом. Главный жиклер ограничивает количество топлива, подаваемого по каналу к точке выпуска в трубке Вентури. По мере увеличения числа оборотов и потребности в воздухе главный жиклер становится более эффективным в подаче топлива, поэтому топливно-воздушная смесь становится слишком богатой топливом для эффективного сгорания. Чтобы компенсировать это, воздух попадает в систему через форсунку корректора воздуха.Пропуск воздуха в систему до точки нагнетания Вентури приводит к стравливанию части всасывания (сигнала) в главную струю, тем самым устраняя тенденцию к чрезмерному обогащению. Он также разбавляет воздухом топливо, подаваемое из главного жиклера. Это не только помогает решить проблему со смесью, но и способствует лучшему распылению топлива.

К сожалению, такая установка будет означать, что любое движение карбюратора в целом приведет к попаданию топлива в двигатель, независимо от того, работает он или нет.Во избежание этого уровень топлива устанавливается ниже точки слива. Это называется «высотой разлива» и обычно составляет от 1/4 до 3/8 дюйма. Кроме того, поток топлива (втягиваемый в трубку Вентури из-за создаваемого ею разрежения) увеличивается быстрее, чем поток воздуха; Таким образом, простая система сопла / Вентури производит смесь, которая становится все более богатой. Основное решение этой проблемы называется «коррекция воздуха».

Функция коррекции воздуха

Коррекция воздуха работает путем введения воздуха в топливо до того, как он достигнет точки выпуска в трубке Вентури.Проще говоря, топливо разбавляется воздухом перед выходом из точки выпуска в основной трубке Вентури. В то время как большая часть мира называет эти «форсунки для коррекции воздуха», Холли и большинство пользователей Холли называют их «стравливающими воздухом». Их функция в простейшем виде показана на рисунке 2.7. Жиклер корректора воздуха (или отвод воздуха) становится более эффективным по мере увеличения частоты вращения двигателя (об / мин) и увеличения потребности в воздухе, поэтому в условиях установившегося воздушного потока он может для большинства практических целей нейтрализовать тенденцию главного жиклера доставлять все более богатые смесь.

В реальном мире потребность в воздухе, создаваемая двигателем, далеко не постоянная, даже в V-8. Из-за этого главный жиклер с воздушной коррекцией может по-прежнему не обеспечивать желаемое соотношение воздуха и топлива во всех точках работы. Чтобы компенсировать это, инженеры разработали гениальную систему, которая не только решала проблему изменения кривой топлива, которая могла бы существовать в противном случае, но также и его распыление. Это называется эмульсионным колодцем или эмульсионной трубкой.

Фиг.2.8. Экзотические углеводы, такие как Webers и Dell’Ortos, обычно имеют главный жиклер / эмульсионную трубку / жиклер воздушного корректора как единый узел. Главный жиклер (крайний справа) вставляется в конец эмульсионной трубки, как и воздушный корректор (второй слева). Держатель (крайний слева) хорошо ввинчивается в эмульсию корпуса карбюратора и удерживает все на месте.

В двигателе, использующем один цилиндр карбюратора, соединенный с каждым цилиндром, конструкция эмульсионной трубки имеет решающее значение для точной доставки соотношения воздух-топливо в карбюраторе.Чем больше цилиндров подключено к карбюратору, тем больше поток воздуха приближается к установившемуся состоянию, а эмульсионные трубки функционируют как устройство обрезки кривой топливной смеси, становится менее критичным. На рис. 2.9 показано, как работает эмульсионная трубка.

Хотя это никогда не было большой проблемой с типом карбюратора, традиционно используемым в двигателях V-8, получение эмульсионной трубки, подходящей для установки с одним цилиндром на цилиндр, такой как набор Webers или Dell’Ortos, часто бывает считается черным искусством или методом проб и ошибок.Хорошая новость заключается в том, что вы собираетесь получить метод Визарда для полного и простого «считывания» эмульсионных трубок.

Рекомендации по калибровке

До сих пор рассматривались калибровочные компоненты: главный жиклер, эмульсионная трубка (или, в случае с Holley, эмульсионный колодец) и воздушный корректор. Основной жиклер большего размера делает смесь богаче, так же как главный жиклер меньшего размера делает смесь обедненной. С воздушным корректором все наоборот.Чем больше он становится, тем слабее или беднее становится смесь, причем эффект становится более выраженным при более высоких оборотах.

Влияние эмульсионной трубки на кривую смеси зависит от рисунка «дырок». Вот как это читать. Сначала переверните эмульсионную трубку и проверьте схему отверстий. Отверстия в верхней части эмульсионной трубки влияют на верхний предел диапазона оборотов. Отверстия в середине урезают диапазон средних оборотов. Отверстия внизу влияют на диапазон низких оборотов. Там, где нет дырок, смесь богатая.

Рис. 2.9. Усилитель в главной трубке Вентури карбюратора развивает всасывание и всасывает топливо (синий цвет) вверх через главный жиклер в эмульсионный колодец. Кроме того, воздух всасывается через струю корректора воздуха в эмульсионную трубку внутри скважины. Затем этот воздух просачивается через отверстия в эмульсионной трубке в топливо в эмульсионном колодце. Топливо, которое теперь содержит множество мелких пузырьков воздуха, превращается в эмульсию.

Фиг.2.10. Эмульсионная трубка / колодец для типичного дозирующего блока Холли (слева) очень проста и обычно имеет форму одного или двух отверстий, просверленных в проходе, соединяющем колодец для эмульсии с каналом корректора воздуха. Высокоэффективные версии большинства карбюраторов типа Holley имеют отверстия для эмульсионной трубки / колодца (слева), которые откалиброваны латунными ввинчиваемыми форсунками (справа).

Рис. 2.11. Жиклеры воздушного корректора для карбюраторов типа Holley расположены по обе стороны от опоры усилителя.У этого карбюратора есть сменные воздушные корректоры, но у большинства обычных Holleys есть запрессованные. Внешние предназначены для контура холостого хода, а внутренние — для контура главного жиклера.

Там, где есть дыры, смесь высасывается. То, насколько сильно смесь вымывается из-за наличия отверстий, зависит от того, сколько их и насколько они велики. Чем больше отверстий, тем больше нагнетается смесь в этой точке. Поскольку в нее подается воздух из форсунок коррекции воздуха, на общую функцию эмульсионной трубки влияет размер корректора воздуха.Более крупный воздушный корректор выдувает смесь, но при низких оборотах и ​​небольших отверстиях дроссельной заслонки воздушная коррекция мало влияет на смесь. По мере увеличения потребности двигателя в воздухе из-за увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения числа оборотов увеличивается влияние воздушного корректора. На высоких оборотах изменение размера воздушного корректора всего на несколько тысячных может существенно повлиять на соотношение компонентов смеси.

Как упоминалось ранее, еще одним аспектом эмульсионной трубки и ее колодца является то, что она действует не только как средство калибровки, но и как элемент управления для распыления топлива.Путем эмульгирования топлива до того, как оно достигнет бустера, расположенного в трубке Вентури, топливо легче разделится на мелкие капли в точке выпуска. Как правило, чем больше он эмульгирован с воздухом в ячейке / трубке для эмульсии, тем легче будет распыление в трубке Вентури.

С пониманием того, как выполняется калибровка, давайте теперь посмотрим, что должна обеспечивать главная цепь в отношении соотношения воздух-топливо.

Требования к смеси

Для достижения оптимальной работы при всех нормальных обстоятельствах карбюратор должен обеспечивать соотношение воздух / топливо, соответствующее преобладающим условиям.Для максимальной мощности на бензине необходимо соотношение воздух / топливо около 13: 1. В условиях крейсерского режима с частично открытой дроссельной заслонкой главной проблемой является экономия топлива (а не полная мощность). В крейсерском режиме топливная эффективность двигателя может быть значительно улучшена за счет обеднения смеси. Обычно соотношение воздух / топливо выражается в фунтах воздуха на фунт топлива. На рис. 2.12 показаны пропорции физических размеров для диапазона соотношений воздух / топливо, с которым вы, вероятно, будете иметь дело.

Если целью является максимальная мощность, требуемое соотношение смеси должно находиться в определенных четко определенных пределах.На рис. 2.13 показано, как изменяется мощность при изменении смеси. Вы можете видеть, что мощность падает быстрее на бедной стороне графика, чем на богатой. Кроме того, для достижения более 99 процентов потенциальной мощности двигателя, доставляемая смесь должна, для обычного бензина, находиться в диапазоне от 0,5 до 13,4: 1.

Рис. 2.12. Соотношение воздух / топливо обычно указывается по весу, но на этом рисунке показаны типичные веса топлива и воздуха, а также то, как они выглядят с точки зрения их объема.Топливо занимает относительно небольшое пространство по сравнению с воздушным пространством. Если соотношение воздуха и топлива является «химически правильным», весь кислород в воздухе и топливо на 100 процентов используются в процессе сгорания. Для бензина эта смесь обычно составляет около 14,7: 1. В богатой смеси слишком много топлива по сравнению с количеством воздуха, а в бедной — слишком мало топлива. Показанные здесь передаточные числа типичны для максимальной мощности и крейсерского режима на обедненной смеси.

Фиг.2.13. Смесь должна попадать в показанный здесь узкий рабочий диапазон для достижения максимальной мощности. Это требует точной калибровки карбюратора в широком диапазоне оборотов и воздушного потока.

Рис. 2.14. В этом разрезе показаны функции всех компонентов (главный жиклер, воздушный корректор, эмульсионный колодец и т. Д.), Которые взаимодействуют во время работы WOT. На увеличенном участке более подробно показан открытый силовой клапан. Камера силового клапана соединена с впускным коллектором на выходной стороне дроссельной заслонки, поэтому в ней возникает разрежение во впускном коллекторе.Когда дроссельная заслонка широко открыта, вакуум в коллекторе падает и позволяет пружине на силовом клапане поднимать клапан с седла. Это позволяет топливу течь из поплавковой камеры в силовой клапан и из PRVC в эмульсионный колодец.

Силовые клапаны доступны с различными значениями вакуума срабатывания. Для большинства уличных и уличных / полосных применений силовой клапан должен срабатывать при давлении в коллекторе от 4 до 7 дюймов.

Фиг.2.15. Стрелка указывает на один из двух PVRC, которые подают дополнительное топливо в колодец главного жиклера для обогащения смеси с полностью открытой дроссельной заслонкой. Этот конкретный дозирующий блок взят из высокопроизводительного карбюратора Holley и использует ввинчиваемые форсунки для оптимальной калибровки.

Когда автомобиль едет по шоссе, смесь должна значительно отклоняться, чтобы добиться хорошего пробега. Большинство углеводов, с которыми вы, вероятно, будете иметь дело, используют схему обогащения энергии, активируемую чувствительным к вакууму «силовым клапаном».«Обычно это вакуумная диафрагма, которая определяет уровень разрежения во впускном коллекторе. Открытие дроссельной заслонки приводит к уменьшению разрежения во впускном коллекторе почти до нуля. Это позволяет силовому клапану открываться и работать как дополнительный главный жиклер, который подает дополнительное топливо для обогащения смеси. Этот дополнительный главный жиклер в любом карбюраторе типа Holley обычно известен как ограничительный канал силового клапана (PVRC).

Традиционно карбюратор Holley калибруется с помощью главного жиклера, но введение силового клапана в схему означает, что главный жиклер теперь калибрует крейсерскую смесь.Размер жиклера силового клапана определяет смесь с полным дросселем. На практике это делается редко, потому что большинство PVRC имеют фиксированный размер. Многие высокоэффективные карбюраторы Holley теперь имеют большинство контуров, включая эмульсионные трубки / лунки, легко калибруемые с помощью небольших сменных форсунок.

Бустеры

Карбюратор с максимальной мощностью должен иметь достаточный поток воздуха, чтобы полностью удовлетворить потребности двигателя при пиковых оборотах мощности и немного выше. Это требует карбюратора большего размера, чем если бы основной целью была мощность на низких и средних оборотах.Когда размер жиклера / штуцера и карбюратора Вентури рассчитан с учетом высокой производительности, конструкция усилителя становится более критичной для работы в обычно приемлемом диапазоне 5000 об / мин.

Прежде чем углубляться в усовершенствованную конструкцию бустера, просмотрите рис. 2.16. В нем подробно описаны основы того, как работает этот точно названный карбюраторный компонент.

Рис. 2.16. Бустер позволяет увеличить сигнал (перепад давления) на малом диаметре главной трубки Вентури, измеренный на малом диаметре трубки Вентури бустера.Здесь синей линией показано падение давления через главную трубку Вентури; красная линия показывает скорость.

Всасывание двигателя (P1) вызывает падение давления, которое определяет количество и скорость воздуха, проходящего через главную трубку Вентури. Это не относится к бустеру. Воздух, протекающий через бустер, на самом деле определяется гораздо большим перепадом давления, возникающим на малом диаметре главной трубки Вентури (P2). Это приводит к гораздо большему падению давления и скорости на P3.

Проще говоря, бустер усилил сигнал, генерируемый на главной трубке Вентури. Усилитель с высоким коэффициентом усиления может увеличить основной сигнал Вентури на целых 400 процентов.

Рис. 2.17. Доминатор Holley big-CFM был только жизнеспособным предложением широкополосной мощности только из-за его промежуточной круизной схемы и использования ускорителей кольцевого разряда с высоким коэффициентом усиления.

До того, как Holley представила серию углеводов Dominator с высоким расходом, ей пришлось придумать конструкцию бустеров с гораздо большим усилением, чем использовалось ранее.Новая конструкция должна была принимать относительно слабый сигнал, генерируемый на малом диаметре главной трубки Вентури, и усиливать его до сильного, полезного сигнала для целей измерения и распыления.

То, что вы видите сегодня, — это бустерные формы, которые могут охватывать широкий спектр приложений. На рис. 2.18 в порядке усиления показан характерный вид основных вариантов. Например, при типичном падении давления WOT бустер номер 1 усиливает основной сигнал Вентури примерно в 1,8, в то время как усилитель номер 5 со всей удаленной литой вспышкой и очисткой на входе и выходе обеспечивает усиленный сигнал примерно в четыре раза больше. главной трубки Вентури.Рисунок 2.19 дает хорошее представление о разнице в силе сигналов пяти стилей бустеров, испытанных в одном стволе карбюратора Holley 850.

Усиление бустера — сколько?

Чтобы карбюратор с высоким CFM работал в широком диапазоне оборотов, усиление должно быть высоким.

Но может быть и завышен. Если топливо слишком тонко распылено, слишком много его испаряется во впускном коллекторе, что снижает объемный КПД двигателя (эффективность дыхания) и, как следствие, снижает мощность.

Получение оптимальных характеристик усилителя для конкретного применения — ключевой фактор в создании крутящего момента и мощности любого карбюраторного двигателя. Вот почему так важна взаимосвязь между размером и выбором усилителя.

Рис. 2.18. Booster 1 в основном используется для уличных работ. Booster 2 обычно используется в высокоэффективных углеводах, как и Booster 3, который является усилителем изогнутой формы, как и Booster 2 со ступенькой, вырезанной на нижней стороне.Это улучшает распыление топлива. Бустер 4 представляет собой ступенчатую конструкцию с кольцевой разгрузкой, а бустер 5 представляет собой аналогичную конструкцию с кольцевой разгрузкой, но без ступеньки. Booster 4 и Booster 5 — это типы с высоким коэффициентом усиления, которые чаще всего используются в углеводах с большим CFM.

Рис. 2.19. Этот график показывает мощность сигнала для каждого из стилей усилителя, изображенных на рисунке 2.18. Обратите внимание на большую разницу между самым низким и самым высоким.

Система холостого хода и переключения

Какими бы важными ни были силовые цепи WOT, ни один из активов не стоит ни цента, если холостые и переходные цепи не работают должным образом.На рис. 2.21 показаны основные функции этих двух контуров в карбюраторе Холли.

Хотя они могут выглядеть совершенно по-разному, этот режим работы является общим для большинства типов углеводов, будь то углеводы Holley или экзотические углеводы, такие как Weber. Некоторые углеводы, такие как карбюраторы Weber и Dell’Orto, используют ряд отверстий, а не прорезь для переходной цепи. Однако режим работы такой же.

Поскольку цепи холостого хода / переключения наиболее часто используются во время нормального вождения, время, потраченное на их калибровку, приносит большие дивиденды в обеспечении хорошей управляемости на улице и экономии топлива.Хотя регулировка цепи холостого хода является основным критерием, первым шагом к достижению хорошего холостого хода и последующего круиза на низкой скорости является сначала выбор подходящего карбюратора. Для уличной машины с коротким кулачком цепь холостого хода карбюратора Holley должна быть только на первичной стороне карбюратора с 4 цилиндрами. Это отлично работает, когда есть много разрежения на впуске (12 или более дюймов), но когда используются большие кулачки, требуется большее отверстие бабочки для удовлетворения потребностей двигателя на холостом ходу. (См. Главу 8 для получения подробной информации о том, как вакуум на холостом ходу и на низких оборотах зависит от выбора кулачка и типа впускного коллектора.)

Рис. 2.20. Выходное отверстие холостого хода — это отверстие в стенке корпуса дроссельной заслонки.

Рис. 2.21. Схема холостого хода / перехода основана на высоком вакууме при небольших отверстиях дроссельной заслонки. Этот вакуум всасывает топливо из поплавковой чаши через жиклер холостого хода. Затем он сообщается с каналом, идущим от жиклера корректора холостого хода к винту регулировки смеси холостого хода.

В канале воздух из воздушного корректора и топливо смешиваются с образованием эмульсии.Помимо воздуха из воздушного корректора, через переходную прорезь втягивается еще и воздух. На холостом ходу он находится над дроссельной заслонкой, где она испытывает типичное давление воздуха. Винт смеси холостого хода при соответствующей регулировке дозирует достаточное количество топливной эмульсии во всасываемый воздушный поток для удовлетворения потребностей на холостом ходу.

Когда дроссельная заслонка выходит за пределы положения холостого хода, бабочка начинает открывать переходной паз. После этого прорезь начинает испытывать разрежение во впускном коллекторе.В результате прорезь постепенно перестает всасывать лишний воздух и вместо этого выводит лишнюю топливную эмульсию из контура холостого хода, чтобы удовлетворить потребности в дополнительном поступающем воздухе от открытия дроссельной заслонки.

Все, что снижает вакуум (например, более крупный кулачок), означает, что дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы обеспечить поток воздуха на холостом ходу, необходимый для двигателя, потому что вакуум (всасывание) в двигателе меньше. Чтобы удовлетворить требованиям по воздушному потоку в этих условиях, бабочка должна быть открыта шире.В этом положении для выполнения своей работы доступна меньшая длина переходного паза. Первое решение — использовать четырехугольную систему холостого хода, в которой первичный и вторичный цилиндры обеспечивают потребность двигателя в воздухе на холостом ходу. Это оставляет больше общей длины слота перехода для того, что он должен делать: удовлетворять потребности механизма перехода.

В определенный момент кулачок может быть настолько большим, что даже четырех контуров холостого хода недостаточно для сглаживания перехода. В этих обстоятельствах может также потребоваться проделать одно или несколько отверстий в «бабочках», чтобы позволить дальнейшее закрытие «бабочек», чтобы добиться большего использования переходных прорезей.

Система ускорительного насоса

В условиях холостого хода и крейсерского режима во впускном коллекторе существует значительный вакуум. Этот вакуум снижает точку кипения топлива, заставляя его испаряться намного легче в преобладающих условиях высокого вакуума, чем в условиях низкого вакуума. Эта полезная характеристика значительно помогает распределению топлива на холостом ходу и в крейсерском режиме. При движении по автостраде со скоростью от 2000 до 3000 об / мин с вакуумом около 15 дюймов большая часть, если не все, всасываемое в двигатель топливо испаряется задолго до того, как достигнет цилиндров.

Стоять на педали газа полностью меняет ситуацию. Когда вакуум почти мгновенно переходит от высокого значения к почти нулю, топливо, которое находилось в парообразном состоянии, конденсируется в жидкость на стенках коллектора. Хотя свежий воздух входит в двигатель и уносит связанное с ним топливо, двигатель на мгновение становится очень обедненным. Это происходит из-за того, что топливо, которое содержалось в воздухе внутри коллектора, конденсировалось на стенках коллектора и, по крайней мере, на мгновение никуда не уходило.Это вызывает огромное плоское пятно на обедненной смеси, которое двигатель просто не проезжает.

Рис. 2.22. Для углеводов типа Холли диафрагма ускорительного насоса расположена на дне поплавковой чаши. Размер жиклера, ход насоса и производительность насоса задают калибровку.

Рис. 2.23. Топливо для ускорительного насоса всасывается из поплавковой камеры через обратный клапан. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, топливо впрыскивается через выпускной канал, мимо обратного клапана и выходит через жиклер, расположенный непосредственно над трубкой Вентури.

Для компенсации конденсации топлива на стенках впускного коллектора добавлена ​​система ускорительного насоса. Это физически впрыскивает дополнительное топливо во впускное отверстие, чтобы закрыть потенциальное отверстие в карбюраторе. На рис. 2.23 показана основная схема типичной насосной системы. В этом примере показано, как поршень впрыскивает топливо, но чаще всего функцию поршня выполняет подпружиненная диафрагма, как в типичном карбюраторе Holley. Калибровка системы ускорительного насоса осуществляется не только с помощью жиклеров, чтобы контролировать скорость подачи топлива.В системе также используются пружины, кулачки и диафрагмы различных размеров для управления количеством впрыскиваемого топлива в зависимости от продолжительности фазы впрыска.

Размер карбюратора

Хотя Холли делает выбор углеводов простым в литературе, на самом деле это еще не все. Кроме того, методы выбора карбюратора Холли дают консервативные результаты. Причина этого в том, что они занимаются карбюраторным бизнесом, чтобы продать вам функциональный карбюратор, а не научить вас, как быть инженером по карбюраторам.Тем не менее, имейте в виду, что у Холли есть полезный интерактивный веб-сайт. Он не только помогает вам эффективно выбрать размер углеводов, но также позволяет просмотреть список углеводов, соответствующих требуемым критериям. Он очень хорошо справляется с процессом принятия решений с точки зрения механических или вакуумных вторичных устройств.

Это метод выбора Холли. Если вы хотите еще больше повысить точность выбора CFM, возможно, вам подойдет метод Vizard, описанный в главе 6. Хотя он все еще немного консервативен, он намного сложнее, чем вы, вероятно, найдете где-либо еще.

Варианты карбюратора

До эры впрыска топлива наиболее часто встречающимся карбюраторным двигателем на автомобилях GM был Quadrajet. Этот карбюратор был разработан с учетом как экономии топлива, так и выходной мощности. Он отличался небольшими первичными стволами с системой многократного усиления с высоким коэффициентом усиления и очень большими вторичными стволами, которые постепенно открывались по мере увеличения потребности двигателя в потоке воздуха. В целом, эти карбюраторы работали хорошо, но по сравнению с Holley их немного сложнее откалибровать и настроить для модифицированных двигателей, используемых на соревнованиях.Необходимо решить ряд проблем Quadrajet, таких как выброс топлива в поплавковом корпусе, особенно при прохождении поворотов на высоких gs. До сих пор используется несколько миллионов этих углеводов. Если вы восстанавливаете старый маслкар и хотите использовать Q-Jet, хорошим вариантом будет ремонт в специализированном магазине.

Вместо того, чтобы уменьшить разнообразие доступных карбюраторов, начало эры впрыска топлива повлекло за собой почти обратное. Если вы хотите заменить старый карбюратор другого типа, полезно знать как сильные, так и слабые стороны того, что вы, возможно, заменяете, по сравнению с тем, что вы считаете достойной заменой.

Рис. 2.24. От легкого до дикого. Карбюратор Edelbrock (слева) — уличный водитель со скоростью 500 кубических футов в минуту. Endurashine (справа) — это законченная установка на 800 кубических футов в минуту.

Рис. 2.25. Этот смолл-блок Chevy имеет карбюратор Edelbrock 2×4 с двухплоскостным коллектором. Он обеспечивает сильный низкочастотный выход, типичный для этого типа коллектора. Используя два карбюратора вместо одного, Edelbrock придал этому коллектору максимальный потенциал, аналогичный одноплоскостному уличному 4-цилиндровому коллектору.

Эдельброк

Это экономичная, эволюционная версия снятых с производства Carter Thermo-Quads и доступна от 500 до 800 кубических футов в минуту. В них используется тот же функциональный метод калибровки потока по требованию и игла / струя, что и в Quadrajets. Таким образом, они могут быть точно откалиброваны для обеспечения хороших универсальных характеристик.

В отличие от карбюратора Holley, многие основные схемы можно откалибровать, не снимая поплавок.Иглы для калибровки главного контура можно снять, не касаясь чего-либо еще. По большей части эти углеводы имеют довольно близкую калибровку для большинства обычных приложений. Если требуются некоторые корректировки калибровки, просто посетите веб-сайт Edelbrock. С помощью чертежей в разрезе и простых инструкций они позволяют даже новичку откалибровать этот карбюратор.

Холли

Для всех, кто моложе 110 лет, Холли, кажется, существует всегда и предлагает невероятно широкий выбор углеводов.Если ваш двигатель представляет собой относительно короткий кулачковый блок, вы можете использовать очень простой карбюратор Holley для хорошего эффекта. Одним из важных аспектов здесь является стоимость. Вакуумный вторичный карбюратор модели 0-80457C мощностью 600 кубических футов в минуту на рис. 2.26 не только хорошо смотрится на хот-роде, но также обеспечивает хороший пробег и выходную мощность по очень доступной цене. Многие хотродеры выбирают механический вторичный карбюратор, потому что это то, что используют гонщики.

Для улицы обычно лучше вакуумная вторичная. Часто воспринимаемое снижение производительности из-за того, что вторичные узлы не открываются сразу, по большей части является мифом.Помимо улучшения управляемости на улице, часто можно использовать вторичный вакуумный карбюратор примерно на 50 кубических футов в минуту больше, чем с механическим вторичным.

Рис. 2.26. Holley’s 600 кубических футов в минуту (модель 0-80457C) представляет собой вторичный вакуумный карбюратор. Он имеет цепь холостого хода только первичной обмотки, измерительную пластину на вторичной обмотке и электрический дроссель. Этот карбюратор — недорогой вариант, который отлично подходит для двигателей с коротким кулачком мощностью до 350 л.с.

Фиг.2.27. Выпуск серии HP Holley прямо вывел компанию на рынок гоночных карбюраторов. Эта серия оказалась очень универсальной с широким спектром опций калибровки, включая PVRC и струйную очистку эмульсионных скважин.

Рис. 2.28. Гоночные двигатели, вмещающие более 30 фунтов наддува, успешно использовали эту выдувную машину Holley из Carb Shop. Частью сделки является бустер с изогнутой опорой с высоким расходом топлива, игла и седло с высокой пропускной способностью поплавка (вставка).

Рис. 2.29. Удлинители форсунок, такие как эти шестиугольные, являются хорошей инвестицией в задний дозирующий блок, поскольку они компенсируют перемещение топлива к задней части поплавковой чаши при резком ускорении.

Рис. 2.30. На этом протяжном малом блоке с карбюратором Holley и с наддувом Weiand карбюратор работает почти так же, как и на безнаддувном двигателе. Доступ к силовому клапану осуществляется со стороны впускного коллектора, а не с нижней стороны карбюратора.Такой тип установки упрощает калибровку.

При более радикальном использовании необходимо идти на уступки. Во-первых, с кулачком с продолжительностью сиденья более 275 градусов вам следует подумать об использовании дозирующего блока (в отличие от значительно более дешевой измерительной пластины) как на вторичном, так и на первичном, а также на четырехугольной системе холостого хода. Чтобы схема перехода работала должным образом, вам, возможно, придется просверлить небольшое отверстие в каждой бабочке или открыть отверстия, которые уже есть.Если карбюратор представляет собой модель высокого класса Holley, эта работа может не понадобиться, потому что карбюратор может иметь регулятор перепускного канала холостого хода, расположенный под прижимной шпилькой фильтра. (См. Главу 8 для получения более подробной информации о настройке схемы холостого хода и перехода.)

Карбюратор Braswell

Карбюратор Braswell происходит от названия, которое уже почти 40 лет ассоциируется с высокоэффективными углеводами. Дэвид Брасвелл, у которого есть завидный рекорд по победам в кубках, наиболее известен в отрасли за свой дизайнерский вклад в серию карбюраторов Holley HP.Создав в то или иное время практически все аспекты Holley, он чувствовал, что готов производить карбюратор с нуля. Его творение воплощает в себе все особенности карбюратора нового тысячелетия, а его полностью алюминиевая конструкция примерно вдвое снижает вес по сравнению с обычно используемым сплавом на основе цинка. Я сделал быстрый, но не точный тест на расход одного из более крупных углеводов типа 4150 Дэйва Брасвелла, и он показал более 1000 кубических футов в минуту. Доступны модели для драг, шоссейных гонок и овальных треков.

Фиг.2.31. Новейший карбюратор Braswell снабжен целым рядом полезных функций, в том числе положительными ограничителями дроссельной заслонки, опорной пластиной заготовки и дозирующими блоками.

Рис. 2.32. Переработанные отверстия дроссельной заслонки, более тонкие, но более крупные по диаметру бабочки, форсунки с развитым потоком и основные Вентури способствуют высокому потоку карбюратора Braswell.

Barry Grant, Inc.

Barry Grant — еще один производитель карбюраторов, вышедший из рядов специалистов Holley.Я включаю сюда бренд, потому что его углеводы все еще доступны на рынке подержанных. Производство началось в начале 1990-х годов и постепенно расширялось до обширной линейки, начиная от небольших 2-х ствольных карбюраторов до монструозных 4-х ствольных машин King Demon с производительностью 1300 кубических футов в минуту. До кончины компании самым популярным типом карбюраторов был Demon, который был доступен в различных моделях, начиная с обычной уличной версии с дроссельной заслонкой и вакуумом, вторичным по сравнению с гоночным Demon. Эти карбюраторы предназначались как прямая замена Holley серии 4150.

Версия этого карбюратора RS и его старший брат King Demon имеют сменные Вентури. Это добавляет дополнительный элемент в процедуру настройки, поскольку позволяет оптимизировать размер карбюратора для работы. Кроме того, у расы Демонов также есть сменные бустеры. Это означает, что можно точно настроить практически любой аспект, на который может быть полезна точная настройка.

Среди последних предложений из конюшни Барри Гранта был вакуумный вторичный Король Демонов. Устанавливаемый на двухплоскостной воздухозаборник (такой как Edelbrock’s Air Gap Performer), он может быть именно тем, что нужно для действительно уличного высокопроизводительного большого блока.Он имеет достаточный поток для подачи голодного по воздуху большого блока на верхнем конце, имея при этом потенциал для сохранения способности обеспечивать требуемые характеристики для высокой производительности на холостом ходу.

Однажды я начал крупный проект, намереваясь использовать вакуумный вторичный King Demon, и добился некоторых многообещающих успехов. Прискорбная кончина компании также положила конец этому расследованию.

Подобно Холли и нескольким другим компаниям, производящим топливные системы, Барри Грант сделал несколько гоночных топливных насосов большого объема.Производственные насосы рассчитаны на то, чтобы питать производственные двигатели, а не те высокопроизводительные двигатели, которые мы стремимся построить. По состоянию на 2013 год вы все еще можете найти насосы Barry Grant в хорошем подержанном состоянии на собраниях по обмену. Очень часто вы можете купить два использованных по очень низкой цене и перестроить их в один хороший. Тем не менее, последняя линейка высокопроизводительных топливных насосов Holley действительно стоит по очень разумной цене.

Приложения с наддувом

Популярность нагнетателей

с 1990 года возросла до такой степени, что сейчас их миллионы едут на дорогах в Соединенных Штатах.Большинство из них используются с впрыском топлива, но это потому, что большинство нагнетателей устанавливаются на заводе-изготовителе, и нагнетатель Eaton занимает первое место в списке.

Размышляя о нагнетателях, наиболее понятно, что это означает впрыск топлива для системы подачи топлива. Переход на впрыск топлива решает множество проблем, которые могут возникнуть у углеводов в сочетании с нагнетателем. Но огромное количество воздуходувок означает, что разработка углеводов специально для использования с воздуходувками стала жизнеспособным бизнес-предложением с точки зрения затрат для потребителя и объемов производства.

Рис. 2.33. Несмотря на то, что эта гонка Барри Гранта «Демон» оценивается в 850 куб. Футов в минуту, на самом деле ее расход составляет около 930 куб. Футов в минуту. Примерно в 2005 году я построил газовый насос 351 Windsor с 850 Demon, который на самом деле пробил до 418 ci. После точной настройки с помощью системы измерения кислородной смеси динамометрического стенда Demon доказал свою ценность. Мощность составила 563 фунт-сила-футов и 610 л.с. Все это было сделано с помощью уличного кулачка с гидравлическими роликами. Поскольку этот карбюратор больше не доступен, карбюратор Holley 950 HP Ultra может стать отличной заменой.

Рис. 2.34. Углеводы Barry Grant Demon и King Demon были доступны в версии RS со сменными рукавами Вентури. Поскольку компания больше не занимается бизнесом, вам, возможно, придется создать собственный венчур, если вы планируете экспериментировать в этой области.

Рис. 2.35. Одним из последних углеводов, которые представил Барри Грант, был вакуумный вторичный King Demon.Это почти идеальный карбюратор для настоящего уличного мощного двигателя с большим блоком.

Рис. 2.36. Напоминающий высокопроизводительные Pontiac конца 1960-х годов, шестизарядный пистолет Barry Grant использует центральный двухствольный карбюратор для всего, вплоть до круизного режима. Если вы встанете на дроссель, включатся передние и задние карбюраторы. Если вы испытываете ностальгию по трем двухцилиндровым карбюраторам, ознакомьтесь с последними предложениями Холли.

Фиг.2.37. Он представляет собой первоклассный насос, регулятор давления и выходной контроллер от Barry Grant. Контроллер снижает напряжение на насосе во время работы с неполной дроссельной заслонкой, тем самым снижая износ насоса и обеспечивая более стабильный уровень топлива для экономии.

Есть два совершенно разных способа использования карбюратора в системе с наддувом. Проще всего откалибровать проточную систему, в которой карбюратор работает почти так же, как и в случае применения без наддува.

Другой вариант — установка с продувкой, в которой карбюратор находится под давлением. Это может привести к радикальным изменениям технических характеристик, если точные пропорции смеси должны быть обеспечены при любых обстоятельствах. При использовании турбинного нагнетателя, такого как Vortec или Pro-Charger, легче получить хорошую калибровку. Одним из преимуществ продувочной системы является то, что ее намного проще построить и установить более компактную.

Экзотика

Большинство из рассмотренных до сих пор углеводов используются для питания коллектора напорного типа.Есть некоторые экзотические углеводы, такие как Webers, Dell’Ortos и некоторые другие, которые предназначены для работы с одним изолированным цилиндром на цилиндр. Такая установка известна как система независимых бегунов (IR). Все основы, описанные для типичного 4-цилиндрового карбюратора, также применимы к этим, казалось бы, более сложным углеводам. Хотя изготовление коллекторов для экзотических углеводов сложнее и дороже, инфракрасная установка имеет определенные преимущества, особенно если карбюратор имеет необходимый воздушный поток.

Фиг.2.38. Серия HP открыла двери для специализированных магазинов карбюраторов и стала отличной основой для приготовленных по индивидуальному заказу углеводов. Этот блок на 1030 кубических футов в минуту от AED является ярким примером. Большая часть точных деталей позволила обеспечить дополнительный воздушный поток без потери низкой скорости по сравнению со стандартным 950.

Рис. 2.39. В 1960-х годах установка карбюраторов Weber на коллекторе с боковой тягой на установке Pierce была одним из ключевых аспектов превращения Grand Sport Corvettes в победителей дорожных гонок того времени.

Рис. 2.40. Это дозирующий блок из прозрачного плексигласа, изготовленный на станке BLP. Это дает представление о том, как проложены топливные контуры внутри блока. (Эта фотография имеет зеленый оттенок, чтобы лучше проиллюстрировать особенности этого измерительного блока.)

Во-первых, точное распределение смеси. Во-вторых, нет межцилиндрового ограбления, поэтому отрицательное влияние длинного кулачка на разрежение холостого хода и качество холостого хода уменьшается.Этот тип настройки также обеспечивает значительно больший крутящий момент на низкой скорости, поэтому можно использовать более крупный кулачок, прежде чем потеря выходной мощности на низкой скорости станет неприемлемой.

Наконец, у них есть потрясающий рев мощности индукции, когда дроссели широко открыты. Весь этот мощный потенциал может заставить вас подумать, что они, должно быть, пожиратели газа. Не так. Вы платите за установку карбюратора, стоимость которой примерно такая же, как и за установку впрыска топлива. Таким образом, эти углеводы при правильной калибровке доставляют в двигатель точно отмеренную и хорошо распыленную смесь.На моем рабочем грузовике Chevy 350 у меня было четыре двухцилиндровых поршня IDA Weber с нисходящим потоком 48 (всего 3300 куб. Футов в минуту). У него был потрясающий крутящий момент с 800 об / мин, и даже с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой в ​​стиле 1970-х годов он в целом набирал 18 миль на галлон!

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЬ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтов (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Пошаговая инструкция по восстановлению

• Muscle Car DIY

Если вы планируете разобрать карбюратор, это нужно сделать, сняв карбюратор с впускного коллектора и положив его на чистый верстак.Чтобы сделать карбюратор более устойчивым, поместите его на подставку, которая поддерживает карбюратор своими отверстиями для крепления опорной плиты к коллектору. Это также значительно упрощает разборку.

---

Этот технический совет взят из полной книги, HOLLEY CARBURETORS: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: www.musclecardiy.com/tech-tips/holley-carburetor-disassembly-guide-rebuild-step-by-step/

---

Доступны стойки различных конструкций, включая отдельные пластиковые стойки, которые защелкиваются в отверстиях опорной плиты, цельные стойки из литого алюминия с четырьмя дюбелями, которые входят в отверстия опорной пластины, или стойки, установленные в тисках, которые входят в крепежные отверстия опорной пластины и позволяют карбюратору свободно перемещаться. поворачивайте во время обслуживания для облегчения доступа.Дайте карбюратору полностью остыть, прежде чем снимать его с впускного коллектора. Перед снятием наливного топливного шланга или трубопровода поместите небольшую сливную колпачок под фитинг (фитинги), чтобы уловить любое топливо, разлившееся при снятии подачи топлива.

Регулируемое крепление карбюратора AED адаптируется к любому карбюратору и позволяет закрепить его на настольных тисках. Карбюратор можно вращать для легкого доступа ко всему карбюратору.

Когда карбюратор снят с двигателя, но перед обслуживанием, слейте как можно больше топлива, медленно вращая карбюратор (вбок и вверх ногами) над безопасным для топлива сливным поддоном.Некоторое количество топлива, вероятно, останется, но это устранит большую часть топлива, присутствующего в резервуарах и контурах.

Снятие впускного отверстия для топлива

На карбюраторе 4150 или 4500 впускные фитинги первичного и вторичного топливных баков ввинчиваются непосредственно в бачки; они используют шестигранник с наружной резьбой. В зависимости от конкретного карбюратора требуется гаечный ключ на 1 или 3/4 дюйма. В моделях, для которых требуется 1-дюймовый гаечный ключ, доступ между шестигранником и стаканом ограничен. Обычно используется 1-дюймовый гаечный ключ с открытым зевом, зацепляя и откручивая его небольшими шагами из-за ограниченного пространства.У карбюраторов с меньшим шестигранником на 3/4 дюйма больше зазора для рожкового, накидного или торцевого ключа.

Этот карбюратор 4150 Double Pumper полностью разобран, за исключением валов и дроссельных заслонок от опорной плиты. Если вы не выполняете обслуживание карбюратора на регулярной основе, вы можете понять, почему так важно держать все в порядке во время разборки. Неплохо сделать несколько цифровых фотографий во время разборки, а также сложить и пометить детали (в первую очередь, узел поплавка и т. Д.)), чтобы избежать путаницы при очистке и повторной сборке.

Перед разборкой установите карбюратор на рабочий стенд. Это обеспечивает устойчивую платформу на верстаке и обеспечивает свободное пространство для рычажного механизма.

Доступны несколько типов стоек карбюратора. Недорогие пластиковые стойки, такие как эта, просто защелкиваются в монтажных отверстиях опорной плиты.

Штуцеры подвода топлива имеют правую резьбу; при снятии поверните фитинги против часовой стрелки.В зависимости от конкретного карбюратора может присутствовать внутренний линейный фильтр или топливный фильтр из спеченной бронзы. Будьте осторожны при снятии фитингов, чтобы не уронить и не потерять фильтр.

На 4160 карбюраторах с единственной подачей топлива в основной топливный бак, фитинг типа банджо может присутствовать на стороне водителя топливного бака. Используя гаечный ключ на 11/16 дюйма, поверните банджо-болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его, а затем снимите его.

На каждой стороне банджо-фитинга имеется тонкая уплотнительная шайба.Будьте осторожны, чтобы не уронить и не потерять эти две уплотнительные шайбы. Шестигранные лыски на банджо-болте очень мелкие. Будьте осторожны при использовании гаечного ключа; убедитесь, что лыски полностью вошли в зацепление, чтобы не повредить шестигранную головку.

Снятие впускного отверстия для топлива

Шаг 1. Снимите впускные фитинги для топлива

Снимите впускные патрубки для топлива перед снятием топливных баков. Это позволяет удерживать карбюратор устойчиво, при этом ослабляя крепления. Некоторые впускные фитинги для топлива серий 4150 и 4500 имеют шестигранник на 1 дюйм.Зазор между шестигранником и топливным баком небольшой, поэтому вам понадобится гаечный ключ с открытым зевом, а не обычный торцевой ключ на 1 дюйм или накидной ключ.

При снятии впускного патрубка для топлива обратите внимание на то, что на месте установлена ​​тонкая металлическая шайба. Эта шайба может остаться с фитингом после снятия или может прилипнуть к впускному отверстию фитинга топливного бака. Если вы не видите шайбу на штуцере, обязательно извлеките ее из топливного бака.

Шаг 2: Снимите впускные фитинги для топлива (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Автомобиль 4160 с единственным впускным отверстием для топлива на первичном баке имеет узел фитинга типа банджо.Снимите полый болт, чтобы освободить сборку из топливного бака.

Для банджо-болта требуется гаечный ключ на 11/16 дюйма. Достаточно торцевой, накидной или рожкового ключа.

Шаг 3: ключ до упора

Поверхности с шестигранной головкой банджо-болта довольно тонкие. Убедитесь, что гаечный ключ полностью затянут, чтобы не повредить латунную головку.

Шаг 4: отделить топливную арматуру от корпуса

После того, как вы вывинтите банджо-болт из топливного бака, снимите сборку, которая включает в себя банджо-болт, фитинг банджо и фильтр.С каждой стороны фитинга банджо имеется тонкая шайба, одна между головкой болта и фитингом, а другая между фитингом банджо и топливным баком.

Шаг 5: Снимите штуцер впускного отверстия для топлива

Некоторые модели 4150 карбюратора имеют впускные фитинги для топлива с шестигранной головкой меньшего размера на 3/4 дюйма, для чего требуется гаечный ключ на 3/4 дюйма. Этот шестигранник меньшего размера обеспечивает более легкий доступ, чем 1-дюймовый шестигранный фитинг, используемый на других карбюраторах. Шестигранник меньшего размера выступает немного дальше для облегчения зацепления гаечного ключа.

Снятие топливного бака

Установив карбюратор на опорной стойке, поместите производственное полотенце под резервуар основного топлива, чтобы уловить остатки топлива. Снимите каждый из четырех винтов топливного бака вместе с уплотнительной шайбой каждого винта, используя торцевую головку 5/16 дюйма с храповым механизмом на 1/4 дюйма. Эта комбинация обеспечивает максимальный зазор между торцевым ключом и топливным баком. Шайбы могут остаться на винтах или прилипнуть к топливному баку.Если шайба прилипает к топливному баку, используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы осторожно освободить шайбу, а затем установите шайбу (и) на соответствующие винты топливного бака. Это помогает содержать все в порядке и не допускать потери шайб.

Если вы выполняете разборку с целью очистки или восстановления, запланируйте использование новых прокладок (топливный бачок к дозирующему блоку и блок к основному корпусу). Тем не менее, лучше не повредить оригинальные прокладки.Возможно, вам придется повторно использовать одну в крайнем случае, и они отлично подходят для идентификации и сопоставления с новыми прокладками.

Осторожно подденьте каждую прокладку. Обычно, проявив достаточно терпения и осторожности, вы можете удалить их, не порвав. Отложите прокладки в сторону, расположив их рядом с топливным баком и дозирующим блоком.

Шаг 1. Отверните винты плавающей чаши

Несколько лет назад некоторые винты Holley для топливных баков имели шлицевую головку, для чего требовалась отвертка с плоским лезвием. Обычные винты, используемые сегодня, имеют шестигранную головку, для чего требуется гаечный ключ на 5/16 дюйма.Открутите каждый винт, а затем продолжайте извлекать все четыре. Каждый винт топливного бака плотно прилегает к топливному баку с помощью уплотнительной шайбы. Если шайба не остается на винте, вероятно, она застряла в топливном баке. Обязательно извлеките все шайбы и закрепите их винтами.

Шаг 2: отделить топливный бак от основного корпуса (совет профессионального механика)

Прокладка может вызвать заедание топливного бака. Не зажимайте плоскую отвертку или зубило между топливным баком и дозирующим блоком или между дозирующим блоком и основным корпусом.Это может привести к появлению зазубрин на стыковых кромках, которые потенциально могут привести к появлению заусенцев, препятствующих надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Легкий удар пластиковым молотком вышибит его. Избегайте копания между топливным баком и дозирующим блоком отверткой или зубилом, так как это может выдолбить сопрягаемые кромки.

Шаг 3. Снимите прокладку топливного бака

Если вы хотите сохранить оригинальную прокладку, осторожно снимите ее с дозирующего блока. Несколько маленьких установочных штифтов фиксируют прокладку.Торопливое снятие прокладки может легко привести к ее разрыву в местах установки дюбелей.

Шаг 4. Осмотрите дозирующий блок (критическая проверка)

Если у вас есть дозирующий блок (первичная сторона на всех карбюраторах и на задней стороне 4150 и 4500 карбюраторов), дополнительных винтов нет. После снятия топливного бака только прокладка между дозирующим блоком и основным корпусом удерживает дозирующий блок на месте. Отложите первичный топливный бак.

Шаг 5: Снимите дозирующий блок

Несколько ударов пластиковым молотком должны легко отделить дозирующий блок от основного корпуса.Часто достаточно просто пошевелить и потянуть пальцами, чтобы снять блок.

Шаг 6: Снимите прокладку дозирующего блока

Соблюдайте осторожность при снятии прокладки, которая крепила дозирующий блок к корпусу. Если вы будете осторожны, вы сможете удалить прокладку в целости и сохранности.

Шаг 7. Осмотрите отливку основного корпуса

Основной топливный бак, прокладки и дозирующий блок были сняты, поэтому на данном этапе осмотрите отливку основного корпуса на предмет повреждений или необычного износа.

Шаг 8: Снимите смотровые пробки топливного бака (наконечник для профессиональных механиков)

Снимите латунные смотровые пробки топливного бака, повернув каждую пробку против часовой стрелки. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​полностью и под прямым углом, чтобы не повредить паз винта. Пробка закрывается тонкой шайбой. Сохраните шайбу на случай, если вы решите использовать ее повторно. Держите винт смотровой чаши и его шайбу вместе, чтобы не потерять. Если у чаши есть стеклянное смотровое окошко (как, например, в моделях Ultra и HP), С-образный зажим фиксирует стекло.Сожмите зажим с помощью плоскогубцев C-clip и снимите стекло и уплотнение.

Разборка мерной чаши

Если у вас карбюратор 4150 или 4500, снятие топливного бака и дозирующего блока идентично шагам, которые вы использовали во время обслуживания первичной стороны.

Если у вас карбюратор 4160, у вас может быть внешний топливопровод на стороне водителя. Сняв первичный топливный бак, вы можете просто вытащить трубку из вторичного топливного бака.Уплотнительные прокладки на каждом конце трубки остаются в топливных баках. Используя небольшую отвертку с плоским лезвием, осторожно извлеките эти резиновые уплотнения из передней и задней чаши и отложите в сторону.

Первичный топливный бак 4160 карбюратора прикреплен к основному корпусу четырьмя винтами 12-24 x 21 ⁄2 дюйма, как и винты первичного и вторичного бачка карбюратора 4150 и 4500.

Однако, поскольку вторичная сторона карбюратора 4160 имеет тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, четыре винта 12-24 вторичной чаши короче (17 ⁄8 дюйма), чем винты для первичной топливной чаши.Просто помните об этом. Более длинные винты чаши 21 ⁄2 дюйма, которые требуются для чаш с дозирующими блоками, нельзя использовать на вторичной стороне карбюратора 4160 с дозирующей пластиной.

Карбюраторы 4160 имеют дозирующую пластину на вторичной стороне, которая независимо прикреплена к основному корпусу шестью крепежными винтами с плоской головкой муфты и муфты размером 8-32 x 1/2 дюйма. Хотя для обслуживания этих винтов можно использовать небольшую отвертку с плоским лезвием, правильным выбором является отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма, которая обеспечивает надежное сцепление с винтом и предотвращает возможное проскальзывание и зазубрины.

Измерительная пластина может слегка прилипнуть к прокладке. Осторожно подденьте тарелку, чтобы снять ее. Не пытайтесь зажать отвертку с плоским лезвием между пластиной и основным корпусом, поскольку это может вызвать царапины, выбоины или заусенцы, которые могут помешать надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Опять же, постарайтесь держать все части организованными и в порядке относительно первичной и вторичной сторон.

Шаг 1. Осмотрите дозирующую пластину

Карбюратор 4160 имеет дозирующую пластину на вторичной стороне вместо дозирующего блока со струйным приводом.

Шаг 2: Удалите винты дозирующей пластины

Дозирующая пластина прикреплена к основному корпусу шестью винтами с головкой муфты.

Хотя для вывинчивания винтов с головкой муфты можно использовать небольшую отвертку, правильным инструментом является отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма. Это положительно задействует винтовой привод в форме песочных часов, избегая возможности повредить винт.

Шаг 3. Осмотрите трубку перекачки топлива (критическая проверка)

Этот 4160 имеет единственную подачу топлива в первичном бачке и внешнюю трубку для перекачки топлива, которая направляет топливо во вторичный бачок из первичного бачка.Каждый конец этой трубки вставляется в резиновую втулку. При снятии одной из емкостей для топлива трубка прилипает к одной емкости и выходит из противоположной емкости.

Шаг 4. Снимите трубку перекачки топлива

Осторожно поверните и вытащите каждую трубку из чаши. Трубка легко выходит.

Шаг 5: Снимите уплотнительную втулку с топливного бака

С помощью резца или небольшой отвертки снимите уплотнительную втулку с каждого топливного бака.Вы можете оставить уплотнения для справки, но при сборке всегда следует устанавливать новые уплотнения.

Снятие поплавка

Карбюратор 4150 и 4500 имеет поплавки с центральной подвеской; У 4160 карбюраторов есть поплавки с боковой подвеской. Чтобы снять поплавок с центральной подвеской, удалите два винта 6-32 x 1/2 дюйма, которыми шарнир поплавка крепится к чаше. Для этого потребуется небольшая отвертка с плоским лезвием. Поплавок с боковой подвеской вращается на горизонтальном штифте. Легкая пружина на нижней стороне рычага поплавка обеспечивает поддержку.Чтобы снять поплавок, осторожно снимите небольшой C-образный зажим, который крепит рычаг поплавка к горизонтальному штифту. Используйте очень маленькую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы вытащить C-образный зажим из паза на неподвижном штифте (отвертка с магнитным наконечником — хорошая идея, чтобы предотвратить падение зажима). Рекомендуется хранить поплавок, пружину и C-образный зажим в сумке Ziploc.

Узел иглы и седла заключен в белый нейлоновый блок с небольшим зажимом для проволоки, который входит в верхнюю часть руки поплавка.После снятия поплавка игла и седло легко выпадают из отверстия.

Шаг 1. Снимите поплавок топливного бака

Подвешиваемый по центру топливный бак, как на карбюраторах серий 4150 и 4500, крепится к внутренней верхней центральной части топливного бака двумя винтами. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вывернуть два винта 6-32 x 1/2 дюйма для шарниров с плавающей запятой. Если после выкручивания винтов вам трудно вытащить их пальцами, воспользуйтесь острогубцами, магнитом-карандашом или кровоостанавливающим зажимом.К поплавку прикреплен слегка подпружиненный шарнир. Снимите узел поплавка и петли как единое целое. Храните поплавок и крепежные винты вместе в сумке Ziploc, чтобы не потерять винты.

Шаг 2. Проверьте поплавок

Подвешиваемый сбоку поплавок, как у 4160 карбюраторов, поворачивается на штифте, расположенном сбоку, рядом с иглой и седлом. Это вторичная чаша от карбюратора 4160.

Шаг 3: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка

Поворотный штифт поплавковой петли имеет небольшой С-образный зажим.Этот зажим необходимо снять, чтобы снять поплавок с боковой подвеской.

Шаг 4: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы снять маленький C-образный зажим. Будьте осторожны, не прилагайте слишком больших усилий, чтобы не сломать зажим. Он маленький, и его легко потерять.

Шаг 5: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшой магнит-карандаш или отвертку с магнитным наконечником, чтобы извлечь зажим, не уронив его.Рекомендуется поместить поплавок и С-образный зажим в небольшой пластиковый пакет, чтобы не потерять зажим.

Шаг 6. Снимите поплавок с боковой подвеской с топливного бака

На подвесном поплавке к рычагу шарнира поплавка прикреплена вспомогательная пружина.

Снятие иглы и седла (4150)

На карбюраторе 4150 или 4500 узел иглы и седла в первичном и вторичном топливных баках расположен в центре верхней части каждого топливного бака.

Шаг 1. Снимите иглу и седло плавающей чаши

На центрально подвешенных поплавковых чашах: доступ к узлу иглы и седла в верхней части чаши. Винт служит фиксатором, удерживающим отрегулированное положение иглы и седла. Шестигранник обеспечивает регулировку высоты иглы и сиденья. Удерживая шестигранную гайку в неподвижном положении с помощью гаечного ключа 5/8 дюйма, поверните винт против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием, чтобы ослабить шестигранник.

Шаг 2: Снимите винт плавающей чаши и шестигранную гайку

Снимите стопорный винт и шестигранную гайку.Снимите узел иглы и седла, повернув его против часовой стрелки. (Игла и верхняя часть седла заправляются в топливный бак.)

Шаг 3. Снимите иглу и седло с порта

Поворачивайте узел иглы и седла против часовой стрелки, пока резьба не выйдет из резьбовой части отливки. Вытащив резьбу из топливного бака, вытащите узел иглы и седла из порта.

Шаг 4. Осмотрите шестигранную гайку регулятора

Регулирующая шестигранная гайка имеет две противоположные лыски в резьбовом отверстии.Он входит в зацепление с плоскостями узла иглы и седла, позволяя регулировать иглу и седло вверх или вниз.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу. Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт.Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла

.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять обе задачи по ослаблению винта и снятию гайки с помощью одного инструмента. После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу.Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт. Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять обе задачи по ослаблению винта и снятию гайки с помощью одного инструмента.После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Снятие иглы и седла (4160)

На карбюраторе 4160 игла и седло необходимо обслуживать при снятом топливном баке. После снятия бокового поплавка узел иглы и седла легко снимается с вертикального верхнего кожуха.

Шаг 1. Снимите узел иглы и седла

После снятия поплавка получите доступ к узлу иглы и седла на подвешенном сбоку чаше поплавка изнутри чаши.Внутри безопасного для топлива пластикового корпуса узел иглы и седла имеет проволочный зажим, который входит в зацепление с шарнирным рычагом поплавка.

Шаг 2: Снимите узел иглы и седла (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Просто поверните топливный бак вертикально, чтобы узел иглы мог выпасть из отверстия корпуса.

Снятие ускорительного насоса

Ускорительный насос на первичном топливном баке (и на вторичном топливном баке карбюратора Double Pumper) закреплен четырьмя винтами 8-32.Длина винтов на карбюраторах 4150 и 4160 составляет 3/8 дюйма; 4500 карбюраторов обычно используют более толстый корпус, требующий длины винта 9/16 дюйма.

Пластиковый кулачок расположен на валу дроссельной заслонки в месте соприкосновения с рычагом управления ускорительным насосом. Форма кулачка определяет, как быстро и как долго работает ускорительный насос. Он удерживается на месте одним винтом, который снимается отверткой с плоским лезвием.

Шаг 1. Снятие ускорительного насоса

Используйте диск Phillips, чтобы вывернуть четыре винта, которыми ускорительный насос крепится к дну топливного бака.Теперь вы можете увидеть диафрагму насоса.

Шаг 2: Снимите диафрагму ускорительного насоса (наконечник профессионального механика)

Если вы планируете повторно использовать оригинальную диафрагму, осторожно снимите резину с топливного бака.

Шаг 3. Поднимите диафрагменную пружину из отливки

При снятой диафрагме насоса вы видите вспомогательную пружину. Просто снимите пружину пальцами.

Шаг 4. Снимите обратный клапан с литья

Оранжевая точка — обратный клапан. Когда рычаг ускорительного насоса нажимает на диафрагму, этот силиконовый / резиновый обратный клапан толкается вверх, оказывая давление на топливо в резервуаре, посылая дополнительный поток топлива вверх и через выпускное сопло впрыска насоса. Если он не протекает, и если вы не планируете погружать емкость в очиститель углеводов, нет причин беспокоить это.Этот клапан прикреплен к чаше с помощью формованного штифта, проходящего через дно чаши. Если вы вытащите его, высока вероятность того, что вы его повредите, поэтому запланируйте его замену, если решите удалить.

Шаг 5. Осмотрите обратный клапан (критический осмотр)

Обратный клапан из силиконовой резины имеет небольшой ниппель, который соединяет клапан с топливным баком. Обратите внимание на маленькую оранжевую головку.

Шаг 6: Снимите обратный клапан ускорительного насоса

Просто подденьте лицо ногтем вверх и потяните / пошевелите.Если вы порвали ниппель клапана в процессе, замените его новым клапаном из ремонтного комплекта Holley. Ниппель обратного клапана имеет закругленный конец зазубрины, который фиксирует клапан в чаше.

Шаг 7. Осмотр кулачка ускорительного насоса (критическая проверка)

Пластиковый кулачок ускорительного насоса расположен на валу дроссельной заслонки. Обычно они остаются в хорошем состоянии, но убедитесь, что нет повреждений, которые могут помешать работе.

Шаг 8. Осмотрите рычаг дроссельной заслонки

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса перемещается по кулачку, влияя на то, как быстро реагирует насос, а также на продолжительность работы насоса. Вам необходимо убедиться, что он работает так, как задумано.

Шаг 9: Снимите винт кулачка ускорительного насоса

Кулачок ускорительного насоса прикреплен к главному рычагу дроссельной заслонки с помощью одного винта с плоской головкой.

Шаг 10: Выбор кулачка ускорительного насоса

Кулачки ускорительного насоса доступны в различных профилях для настройки ускорительного насоса.Также предусмотрено несколько отверстий для крепления винтов для дальнейшей настройки положения кулачка (аналогично концепции продвижения или замедления распределительного вала двигателя).

Шаг 11: Осмотрите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса удерживается на поворотном штифте стальным C-образным зажимом. Поворотный штифт имеет паз, в который вставляется зажим.

Шаг 12: Снимите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса

Снимите С-образный зажим с оси шарнира с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием.Будьте осторожны, чтобы не сорвать его слишком быстро, потому что его легко потерять. Сдвиньте его примерно наполовину, а затем возьмите плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы не уронить.

Шаг 13: Снимите рычаг ускорительного насоса

После снятия С-образной скобы снимите рычаг с шарнирного пальца.

Шаг 14: Проверьте шарнир рычага дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса поворачивается на этом штифте.Если штифт изношен и его необходимо заменить, используйте гаечный ключ на 5/16 дюйма и поверните его против часовой стрелки, чтобы удалить.

Снятие выпускного сопла ускорительного насоса

Напорный патрубок, на первичной или вторичной стороне, закреплен одним винтом 12-28 с крестообразным шлицем в верхней части основного корпуса между двумя передними цилиндрами (и между двумя задними цилиндрами на двойном насосе). Удерживая выпускной распылитель неподвижно, выверните винт.Одна небольшая тонкая металлическая уплотнительная шайба находится под головкой винта, а другая — в нижней части узла сопла. Очень легко упустить из виду нижнюю шайбу, потому что ее можно оставить или уронить при снятии брызгателя.

Под напорным патрубком, внутри топливного канала, находится небольшой выпускной игольчатый клапан насоса. Переверните основной корпус вверх дном, чтобы игольчатый клапан выпал. Если вы не знаете о наличии этого маленького игольчатого клапана, он может выпасть позже, когда вы перевернете основной корпус вверх дном; вы либо вообще не заметите этого, либо задаетесь вопросом, откуда это взялось.Рекомендуется поместить сквиртер, винт, обе шайбы и игольчатый клапан в небольшой пакет Ziploc, чтобы они оставались вместе и ничего не потеряли.

Этап 1. Снятие напорного патрубка ускорительного насоса

С помощью отвертки Phillips открутите один крепежный винт, которым выпускное сопло ускорительного насоса крепится к основному корпусу. Это сопло снимается с вторичной стороны карбюратора 4150.

Шаг 2: Снимите прокладку форсунки ускорителя (наконечник для профессиональных механиков)

Напорный патрубок снабжен двумя небольшими тонкими металлическими прокладками: одна вверху между головкой винта и соплом, а другая — у основания между соплом и основным корпусом.Легко не заметить нижнюю прокладку, которая часто остается на основном корпусе. Вы можете легко извлечь его с помощью небольшого магнита-карандаша. Если вы уроните его в трубку Вентури, просто откройте дроссельную заслонку и дайте ей упасть на рабочий стол.

Шаг 3. Найдите напорное сопло

Доступ к выпускному соплу на первичной стороне карбюратора с дросселем несколько ограничен из-за дроссельной заслонки. Наберитесь терпения и отверткой открутите винт напорного патрубка.

Шаг 4: Снимите нагнетательную форсунку и винт

Используйте плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы извлечь насадку и завинтить ее в сборе. С помощью магнита-карандаша возьмитесь за базовую прокладку сопла.

Шаг 5: Снимите игольчатый клапан нагнетательного сопла

Снимите малый игольчатый клапан внутри отверстия для резьбового отверстия сопла. Самый простой способ — осторожно перевернуть карбюратор на чистую тряпку на верстаке.Если вы не удалите его сейчас, вы можете потерять его, когда в следующий раз перевернете карбюратор.

Шаг 6. Расположение деталей выпускного сопла

Чтобы все было организовано, соберите напорное сопло, винт, прокладки и игольчатый клапан вместе.

Снятие форсунки

Основные дозирующие жиклеры имеют прямую прорезь для привода. Можно использовать отвертку с плоским лезвием, но гораздо лучший выбор инструмента — это специальный струйный драйвер, такой как тот, который предлагает Holley.У этого инструмента есть выступающий выступ, который входит в прорезь, и центрирующий наконечник, который удерживает инструмент по центру струи, что исключает вероятность выскальзывания инструмента из прорези во время снятия или установки. Включите инструмент и поверните его против часовой стрелки, чтобы удалить форсунки.

Шаг 1. Выберите главный жиклер

Хотя для снятия или установки основных форсунок можно использовать отвертку с плоским лезвием, гораздо лучшим выбором является специальный драйвер для форсунок, например, предложенный Holley и некоторыми другими производителями инструментов.

Шаг 2: Снимите главный жиклер

Этот инструмент имеет центральный круглый дюбель, который автоматически центрирует инструмент в торцевом отверстии жиклера; плоские сиденья водителя в прорезь для форсунок. Инструмент предотвращает скольжение, которое может возникнуть при использовании обычной отвертки с плоским лезвием. Центральный дюбель инструмента надежно удерживает привод.

Снятие силового клапана

Силовой клапан ввинчивается в дозирующий блок сзади.Корпус силового клапана имеет четырехгранный плоский привод вместо шестигранного. Для снятия или установки требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Плоскости на гидрораспределителе довольно мелкие. Хотя можно использовать обычные рожковые, накидные или торцевые ключи, лучшим выбором является специальный ключ для силовых клапанов. Это алюминиевый инструмент из заготовок, специально разработанный для идеального включения силового клапана без опасности соскальзывания или выдавливания плоских или близлежащих поверхностей.

Поверните силовой клапан против часовой стрелки, чтобы снять его.Силовой клапан снабжен уплотнительной прокладкой. Если вы планируете повторно использовать существующий силовой клапан, обратите внимание на тип прокладки (открытый центр или центр с тремя выступами), потому что вы должны использовать такой же стиль прокладки для силового клапана.

Шаг 1. Снимите силовой клапан Клапаны

Power имеют четырехстороннюю плоскость, для чего требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Однако приводные лыски довольно мелкие, поэтому необходимо следить за тем, чтобы гаечный ключ оставался полностью посаженным. Специальный инструмент для привода силового клапана, такой как этот от Willy’s Carburetors, упрощает работу.Инструмент для силовых клапанов из алюминиевых заготовок разработан специально для обслуживания силовых клапанов. Вставьте инструмент в силовой клапан, удерживая инструмент на одном уровне с дозирующим блоком, и поверните инструмент против часовой стрелки. Рифленая рукоятка обеспечивает отличное сцепление с пальцами.

Шаг 2: Снимите силовой клапан (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Как показано на этой фотографии, инструмент для силового клапана не является обычным 1-дюймовым гаечным ключом и разработан специально для надежного включения силового клапана Holley. Поскольку инструмент алюминиевый, он не выдавливает дозирующий блок.

и

Если вы планируете проводить обслуживание карбюратора на регулярной основе, это незаменимый инструмент.

Удаление свистка переполнения

Белый пластиковый свисток перелива расположен в верхней части дозирующего блока (если таковой имеется) и удерживается в его прорези дозирующего блока с помощью одного штифта с натягом.

Шаг 1. Удалите штифт свистка переполнения

Чтобы удалить штифт, фиксирующий пластмассовый свисток для перелива, вставьте отвертку с плоским лезвием в заднюю часть полости и подденьте вверх, чтобы подтолкнуть винт вверх.Саморез крошечный, поэтому возьмите его с собой для справки. Когда винт будет вытолкнут вверх, вы сможете высвободить его пальцами. В противном случае используйте плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим.

Шаг 2. Удалите свисток переполнения

После того, как установочный штифт был удален, вы можете легко вытащить свисток перелива из дозирующего блока.

Удаление винта для смеси из дозирующего блока

Игольчатый винт уплотнен маленькой круглой прокладкой в ​​дозирующем блоке.Вы можете удалить его, используя эти два простых шага.

Шаг 1. Снимите винт холостого хода

Для снятия поверните винт смеси холостого хода против часовой стрелки. Если вы планируете восстановить карбюратор или у вас возникла утечка на винте, снимите прокладку с помощью резца.

Шаг 2: Снимите прокладку винта холостого хода

Если вы планируете очистить дозирующий блок с помощью карбюраторного растворителя, снимите маленькую уплотнительную прокладку и замените ее новой прокладкой.

Снятие заслонки в сборе

Для карбюраторов, оборудованных электрической заслонкой, корпус электрической заслонки из черного пластика крепится тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 3/8 дюйма. Натяжная шайба поддерживает давление на корпус, чтобы предотвратить случайное вращение корпуса.

Проушина на плоской пружине внутри корпуса воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом заслонки. Сразу снимите корпус воздушной заслонки; Избегайте взведения его во время снятия, чтобы предотвратить возможное повреждение пружины.

Литое металлическое основание корпуса штуцера крепится к основному корпусу тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 11 ⁄8 дюйма. Перед тем, как открутить эти винты, удалите небольшую шпильку, которая крепит вертикальную штангу воздушной заслонки к узлу рычага воздушной заслонки. Используйте маленькие плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы удалить эту булавку.

При снятии основания обратите внимание на маленькое отверстие с небольшой круглой прокладкой на задней стороне основания. Это влияет на вакуум в коллекторе, при котором воздух циркулирует через корпус. В свою очередь, вытяжной поршень активируется внутри основания и помогает открывать заслонку воздушной заслонки после прогрева двигателя.Осмотрите эту маленькую прокладку. В случае повреждения он может быть причиной некогда «загадочной» утечки вакуума.

Разборка электрического дросселя

Электрический дроссель имеет черный пластиковый кожух с термопружиной, который крепится к узлу рычага дроссельной заслонки тремя винтами. Маленькая шпилька крепит шток воздушной заслонки к рычагу узла воздушной заслонки.

Шаг 1. Снимите электрический дроссель

Снимите три винта и черный кожух пружины вместе с шайбой из пружинной стали с тремя отверстиями.Шайба внешнего натяжения оказывает давление, чтобы поддерживать положение часов корпуса воздушной заслонки после его регулировки.

Шаг 2: Снимите прокладку воздушной заслонки

Большая плоская прокладка должна легко сниматься, если только нагрев и возраст не привели к ее прилипанию. В таком случае используйте лезвие бритвы, чтобы освободить прокладку.

Шаг 3. Осмотрите пружину воздушной заслонки

Хвостовик соединяется с проушиной пружины воздушной заслонки (вверху справа внутри отливки).Эта пружина внутри корпуса дроссельной заслонки находится в исходном положении. Он подтолкнул шток воздушной заслонки вверх и заставил заслонку закрыться. По мере того как пружина нагревается, рычаг опускает шток воздушной заслонки вниз и открывает заслонку.

Шаг 4: Снимите шплинт со штанги воздушной заслонки (наконечник для профессиональных механиков)

Перед тем, как снимать литое основание электрического дросселя с основного корпуса, снимите небольшой шплинт, которым шток дроссельной заслонки крепится к рычагу в сборе. Игольчатые плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим облегчают эту задачу.Использование кровоостанавливающего зажима позволяет не только захватить штифт, но, поскольку кровоостанавливающий зажим блокирует, штифт надежно удерживается во время удаления. Кровоостанавливающий зажим включает зубчатый фиксатор между кольцами пальцев. Чтобы освободить пружинный зажим из его захвата, просто сожмите инструмент и сместите его фиксирующие зубцы.

Разборка механического дросселя

Механический дроссель присоединяется к основному корпусу так же, как и электрический дроссель. Он закреплен тремя винтами, а шток дроссельной заслонки входит в зацепление с рычагом на узле дроссельной заслонки, который закреплен небольшой шпилькой.Удалите штифт перед тем, как открутить три крепежных винта.

Этап 1. Отделение дроссельной заслонки от основного корпуса

Выкрутите три винта, которые крепят литой узел основания воздушной заслонки к основному корпусу.

Шаг 2. Осмотр трубок для отвода воздуха (критическая проверка)

Обратите внимание на вентиляционные трубы на отливке основания (слева). Большая трубка в нижнем левом углу — это трубка для «забора воздуха», через которую наружный воздух попадает в корпус.Трубка меньшего размера внутри круглого основания представляет собой вакуумный порт, который питается от вакуума коллектора, чтобы помочь вытяжному поршню, который помогает открывать заслонку воздушной заслонки при прогреве двигателя.

Шаг 3. Осмотрите прокладку воздуховыпускной трубки

Небольшая прокладка закрывает вакуумный порт, который обеспечивает вакуум для вытяжного поршня внутри основания корпуса дроссельной заслонки. Поврежденная прокладка может объяснить утечку вакуума, которую вы раньше не могли обнаружить. Тем не менее, перед повторной установкой основания всегда устанавливайте новую прокладку в этом месте.

Шаг 4. Снимите якорь дроссельной заслонки с основного корпуса

Найдите три винта, которыми основание рычага воздушной заслонки на карбюраторе серии 4150 крепится к основному корпусу.

Шаг 5: Снимите шток воздушной заслонки

Перед тем, как открутить три винта узла рычага воздушной заслонки, обратите внимание, что шток привода воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом на сборке с болтовым креплением. Штанга воздушной заслонки фиксируется небольшой шпилькой, которую необходимо сначала удалить.

Шаг 6: Снимите узел рычага воздушной заслонки

С помощью отвертки Phillips открутите три винта узла рычага воздушной заслонки от основного корпуса.

Шаг 7: Снимите узел рычага воздушной заслонки (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Снимите механизм рычага воздушной заслонки. Сформированный кронштейн сзади (левая сторона фото) имеет два крепежных винта. Этот кронштейн включает зажимное крепление для кабеля ручного дросселя.

Шаг 8: осмотрите шток заслонки дроссельной заслонки

Шток заслонки имеет нейлоновую пластину, которая помогает направлять шток с уменьшенным трением.

Шаг 9: Осмотрите пластину воздушной заслонки на предмет повреждений (критическая проверка)

Стержень воздушной заслонки сейчас может показаться ослабленным, но он зажат в верхней части, где изгиб стержня на 90 градусов входит в зацепление с рычагом заслонки.Стержень нельзя снимать, не согнув стержень или верхний рычаг, чего следует избегать. Конечно, дроссельная заслонка может быть снята, но это представляет проблему, потому что дроссельная заслонка прикреплена к валу дроссельной заслонки. Если нет необходимости снимать дроссельную заслонку (повреждение и т. Д.), Нет причин снимать эту штангу.

Снятие вторичной мембраны вакуума

Вспомогательный вакуумный вспомогательный блок крепится к основному корпусу со стороны пассажира и закрепляется тремя винтами с крестообразным шлицем.Основание узла воздушной заслонки закрывает доступ к самому переднему винту, поэтому сначала необходимо снять узел заслонки. Один винт с крестообразным шлицем крепит нижнюю часть стержня вторичного вакуумного исполнительного механизма, который соединяется с валом вторичной дроссельной заслонки. Сначала удалите этот винт.

Удалите три винта, которыми вакуумный узел крепится к основному корпусу, а затем снимите нижний рычаг тяги привода с вала вторичной дроссельной заслонки. Этот рычаг соединен с валом посредством двусторонней плоской конструкции, и посадка может быть довольно плотной.При необходимости используйте небольшую отвертку с плоским лезвием в качестве рычага между опорной пластиной и рычагом. Осторожно, понемногу подденьте рычаг с противоположных сторон, пока он не освободится.

Маленькая прокладка закрывает подачу вакуума на задней стороне вакуумного корпуса. На «традиционном» Holley крышка вакуумного отсека крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм с головкой под крестовую отвертку. Удалите эти четыре винта и снимите крышку и пружину. Диафрагма теперь выскакивает, как перевернутый зонтик. Это хороший пример, оправдывающий модернизацию до последней сборки вакуумной крышки Holley; пружину можно заменить без нарушения диафрагмы.Этот новый дизайн входит в стандартную комплектацию 4150 Avenger carbs.

Если требуется замена диафрагмы, шток привода крепится к нижнему рычагу очень маленьким С-образным зажимом. Удаление С-образного зажима и отделение нижнего рычага от штока позволяет поднять диафрагму из вакуумного корпуса.

Шаг 1. Найдите вторичные винты вакуума

Вакуумный вторичный блок прикреплен к основному корпусу тремя винтами и к вторичному валу дроссельной заслонки одним винтом.Снимите дроссельную заслонку, чтобы получить доступ к передним большинству из трех винтов, которыми блок крепится к основному корпусу.

Шаг 2: Снимите винт рычага тяги

Ослабьте три крепежных винта, но подождите, пока не открутите три крепежных винта корпуса, пока не открутите нижний винт, который крепит рычаг штока к валу дроссельной заслонки.

Шаг 3: Снимите винт штока вакуумного привода

Снимите нижний винт, которым рычаг тяги вакуумного привода крепится к вторичному валу дроссельной заслонки.

Шаг 4: Снимите вторичный вакуум (Важно!)

Рычаг установлен на валу дроссельной заслонки с зацепляющими лосками. Рычаг может быть немного тугим, поэтому наберитесь терпения и снимите рычаг с вала. Может потребоваться легкое поддевание, но будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг.

Снимите вторичный вакуумный блок с карбюратора.

Шаг 5: Осмотрите прокладку вакуумного порта

Вакуумный вторичный узел имеет внутреннюю диафрагму, которая является неотъемлемой частью штока привода.Обратите внимание на небольшой порт с прокладкой на задней стороне вакуумного блока. Это совпадает с вакуумным портом на основном корпусе. Всегда планируйте замену этой прокладки.

Вакуумный порт на основном корпусе питает вакуумный блок.

Шаг 6: Снимите верхнюю крышку вакуумного узла

Крышка вакуумного блока крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм. При снятии крышки вакуумного корпуса видны пружина и диафрагма.

Шаг 7: Снимите диафрагму

Мембрана и шток привода — это предварительно собранный блок. Снимите нижний рычаг штока со штока, чтобы снять диафрагму из корпуса.

Шаг 8: Снимите С-образный зажим штока привода

Шток вторичного вакуумного привода прикреплен к рычагу дроссельной заслонки с помощью очень маленького С-образного зажима.

Шаг 9: Замените пружину

Серия Avenger имеет модульную вакуумную вторичную сборку, которая позволяет заменять пружину без необходимости снимать весь вакуумный блок с карбюратора. Помимо использования в качестве стандартного оборудования для серии Avenger, это обновление доступно в виде комплекта для преобразования любого вторичного вакуумного блока Holley в модульный стиль.

Удалите два винта, которые удерживают крышку пружины и пружину на месте.Диафрагма остается под отдельной крышкой. Если вы хотите заменить только пружины, эта конструкция позволяет избежать нарушения и повторной посадки диафрагмы.

Разделение основного корпуса и опорной плиты

Основной корпус крепится к опорной плите / корпусу дроссельной заслонки шестью винтами 12-24 x 3/4 дюйма. Эти винты имеют головку с крестообразным шлицем.После удаления всех шести винтов основной корпус должен легко отделиться от корпуса дроссельной заслонки.

Как упоминалось ранее, рычаги и кулачки ускорительного насоса легко снимаются с опорной плиты. Если кажется, что дроссельные валы сильно заедают или изношены, дроссельные заслонки необходимо снять с валов, чтобы вы могли вытащить валы из опорной плиты. Однако каждая дроссельная заслонка прикреплена к валу парой маленьких винтов. Противоположная сторона винта деформируется на заводе, чтобы предотвратить случайное ослабление.

Чтобы удалить эти винты, используйте шлифовальный станок, чтобы аккуратно отшлифовать выступающий конец каждого винта, чтобы он был заподлицо с поверхностью вала. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить валы. Если валы дроссельной заслонки работают должным образом, оставьте их в покое и не трогайте винты дроссельной заслонки.

Шаг 1. Отверните винты опорной плиты

Используйте отвертку Phillips, чтобы вывернуть все шесть винтов опорной плиты. Будьте осторожны, чтобы не соскользнуть с привода, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность коллектора опорной плиты.Каждый винт опорной плиты имеет стопорную шайбу.

Шаг 2. Осмотрите опорную плиту

Это вид сверху на опорную плиту (также называемую корпусом дроссельной заслонки) карбюратора 4150 Double Pumper.

Шаг 3. Осмотрите основной корпус

Это вид снизу основного корпуса карбюратора 4150.

Шаг 4. Отверните винты дроссельной заслонки

Каждая дроссельная заслонка прикреплена к валу дроссельной заслонки парой винтов.Отшлифуйте противоположные концы винтов, чтобы удалить их.

Наконечники шурупов защемлены / деформированы для предотвращения ослабления винтов. Если вам необходимо снять дроссельные заслонки, будьте очень осторожны при их шлифовке, чтобы не повредить вал дроссельной заслонки. Кроме того, если вы все же снимаете дроссельные заслонки, держите их организованными для расположения отверстия Вентури.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.