Схема змз 406: Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

Содержание

Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.

Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
  • Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания. R .J RR { •У- ? . ? RRRRRR , Й ЩILH JB7I 130 185186 |j I HL VUID*->< >«—>«К 1шR R RRRK6<*-°х з4rsie™2~4rs6iК 3KMM33Я fl Нз:-0E61«JF!H79-(gHE27IS117173P 10/99171 Принципиальная схема соответствует в своем начертании и обозначении элементов официальной заводской документации и разбита на две части. Схема системы впрыска помещена отдельно и сопрягается с остальными элементами специальным разъемом. В1 — датчик указателя давления масла: В2 — датчик аварийного давления масла; В7, В64, В70 — датчики температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик перегрева двигателя; В12 — датчик указателя уровня топлива; В20 — термовыключатель вентилятора охлаждения; В46 — датчик спидометра; В67 датчик уровня тормозной жидкости; 874 — датчик скорости вращения; 875 — датчик расхода воздуха; В76 датчик дроссельной заслонки; В91 датчик положения коленчатого вала; В92 — датчик детонации; D23 — ЭБУ системы впрыска «Микас 5.4»; Е1, Е2 — левая и правая фары; ЕЗ, Е4 — левая и правая противотуманные фары; Е7, Е8 — левый и правый указатели поворота; Е9, ЕЮ — левый и правый боковые повторители поворота; Е16 — плафон освещения салона; Е27, Е28 — левый и правый задние фонари; ЕЗО, Е72 — подсветка номерного знака: Е35 — освещение моторного отсека; Е59 — прикуриватель; Е61 — освещение багажника; Е71 — освещение перчаточного ящика; Е80 — дополнительный стоп-сигнал; Е81, Е82 задний фонарь в крышке багажника; F свечи зажигания; G1 — генератор: G2 — аккумуляторная батарея; Н1, Н2 — звуковые сигналы; Н7 — индикатор аварийного давления масла; Н8 — индикатор перегрева; Н16 — индикатор правого поворота: Н17 индикатор левого поворота; Н19 — индикатор резерва топлива; Н20 — индикатор дальнего света фар; НЗО — индикатор включенного стояночного тормоза; Н54 — индикатор неисправности генератора; Н56 — индикатор падения уровня тормозной жидкости; Н62, Н63 — лампы габаритного освещения передние; Н64, Н65 — лампы фар; Н66-Н69 — лампы подсветки; Н70, Н71 задние противотуманные фонари; Н72, Н73 — фонари заднего хода; Н74, Н75 — стопсигналы; Н76, Н77-лампы габаритного освещения задние; Н78, Н79 — задние указатели поворота; Н80 — индикатор габаритного света; Н91 — индикатор неисправности системы впрыска; Н97 — индикатор обогрева сидений; К1 — реле стартера; КЗ — релестеклоочистителя; Кб — реле режимов кондиционера; К7 — реле звукового сигнала; К9, К46 — реле системы впрыска; К12 — реле указателей поворота; К13 — реле индикатора стояночного тормоза; К20 — реле противотуманных фар; К36 — реле вентилятора охлаждения; К40 — реле фар: К42 реле обогрева заднего стекла; К54 — реле обогрева сидений; К56 — реле кондиционера; К57 — реле муфты компрессора; М1 стартер: М2 — вентилятор отопителя; МЗ вентилятор охлаждения двигателя; М4 стеклоочиститель: М5 — насос стеклоомы-вателя: Мб — топливный насос; М19 — привод антенны; МЗЗ, М40 — вентиляторы кондиционера; М38, МЗЭ — электрокорректор фар; Р1 — спидометр; Р2 — комбинация приборов; РЗ — тахометр; Р5 — вольтметр; Р6 указатель температуры охлаждающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — указатель уровня топлива; R12 — резистор венилятора отопителя; R14 — обогреватель заднего стекла; R17, R18 — обогреватели сидений; R25, R26 — обогреватели жиклеров омывателя стекла; R28 — резистор вентилятора кондиционера; S1 — замок зажигания; S5 выключатель аварийной сигнализации: S6 — переключатель отопителя: S9 — переключа* тель указателей поворота; S 12 — п е ­ реключатель стеклоочистителя; S18 выключатель противотуманных фонарей; S 19 — в ы ­ ключатель противотуманных фар; S29 — выключатель фонаря заднего хода; S30 — выключатель стоп-сигналов; S36 — кнопка звукового сигнала; S39 — переключатель освещения; S52 — выключатель стояночного тормоза; S54 — выключа- % тель проверки исправности ламп индикаторов; S61 выключатель обогрева заднего стекла: S63 — переключатель антенны: S70, S71 — дверные выключатели; S77 выключатель освещения перчаточного ящика; S91, S92 — выключатели обогрева сидений; S109 — выключатель подогрева жиклеров омывателя; S116-пульт электрокорректора фар; S117 — выключатель кондиционера; S118 переключатель режимов кондиционера; Т1, Т4 — катушки зажигания; U2 — магнитола: ХЗ — розетка переносной лампы; Х51 — разъем диагностики; Х52 — разъем подключения системы впрыска; Y19-Y22 форсунки; Y23 — клапан регулировки холостого хода; Y27 — электромагнитная муфта • компрессора. СлоимиСвлами 18172ЗР 10/99

    Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

    1. Схема пуска двигателя
    2. Система зажигания
    3. Наружное освещение
    4. Комбинация приборов
    5. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
    6. Противотуманки
    7. Освещение и оборудование салона
    8. Обогреватели
    9. Стеклоочиститель 1
    10. Стеклоочиститель 2
    11. Электрокорректоры фар
    12. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
    13. Предохранители

     





    (кликабельно)










    (кликабельно)

    № предохранителя

    Ток в А

    Защищаемые цепи автомобиля

    Плавкие предохранителя левого блока

    1 25 Электровентилятор климатической установки
    2 15 Дальний свет правой фары
    3 15 Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
    4 10 Ближний свет правой фары, электрокорректор фар
    5 10 Ближний свет левой фары
    6 10 Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
    7 20 Резервный
    8 20 Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
    9 15 Задний противотуманный свет
    10 10 Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны)
    11 5 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406)
    12 15 Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
    13 10 Стеклоочиститель

    Плавкие предохранители правого блока

    1 25 Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет
    2 15 Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
    3 15 Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
    4 10 Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения
    5 10 Аварийная сигнализация
    6 10 Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
    7 20 Обогрев заднего стекла, плафоны
    8 20 Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей
    9 15 Электробензонасос (ЗМЗ-406)
    10 10 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    11 5 Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота
    12 15 Обогрев сидений
    13 10 Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

    Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

    5А — оранжевый
    10А — красный 15А — голубой 20А — желтый 25А — белый

    Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

    30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

    Электрическая схема газ 31105 с двигателем 406 инжектор


    Схема автомобиля — Волга 31105

         В этом разделе вы найдете электросхемы оборудования на ГАЗ (Волга) — 31105 от 2004 г.в. и младше. ГАЗ-31105 относится к среднему классу и имеет привод на задние колеса. Авто предназначено для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием в различных климатических условиях при температуре окружающей среды от –45 до +40 °С. Кузов автомобиля цельнометаллический, несущей конструкции. На автомобиль устанавливают продольно четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40621 с системой впрыска топлива (по заказу может быть установлен карбюраторный двигатель ЗМЗ-402) и пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая пружинная, задняя — на продольных рессорах. Тормозная система двухконтурная с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными — на задних. На все автомобили устанавливают радиальные бескамерные шины. На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания. В зависимости от комплектации на автомобили могут быть установлены: рулевое управление с гидроусилителем, передние сиденья с электрообогревом, омыватель ветрового стекла с электрообогреваемыми жиклерами, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, противотуманные фары.

    Электросхема оборудования на Волгу-31105 с двигателем ЗМЗ-402

    Схема электрооборудования на ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621

    Схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателями ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621

    Условные обозначения к схемам ГАЗ 31105

    А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)81 – Датчик указателя давления масла82 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости88 – Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкостиВ12 – Датчик указателя уровня топливаВ20 – Датчик включения электровентилятораВ46 – Датчик спидометраВ64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)867 – Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости868 – Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)В83 – Антиобледенитель891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)В95 – Датчик давленияD4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)D7 – Блок АБСD23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)D29 – Блок управления замками дверейЕ1 – Фара головного света леваяЕ2 – Фара головного света праваяЕЗ – Фара противотуманная леваяЕ4 – Фара противотуманная праваяЕ7 – Указатель поворота передний левыйЕ8 – Указатель поворота передний правыйЕ9 – Повторитель указателя поворота левыйЕЮ – Повторитель указателя поворота правыйЕ16 – ПлафонЕ27 – Фонарь задний левыйЕ28 – Фонарь задний правыйЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знакаЕ31 – Фонарь противотуманный заднийЕ35 – Фонарь подкапотныйЕ59 – ПрикуривательЕ61 – Фонарь багажникаЕ64 – Фонарь таксиЕ66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)Е71 – Плафон освещения вещевого ящикаЕ80 – Дополнительный сигнал торможенияЕ81, Е82 – Фонари задние в крышке багажникаF1- F4 – Свечи зажиганияF30 – Предохранитель 10А кондиционераF36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителяF41 – Блок предохранителей левыйF42 – Блок предохранителей правыйF43 – Блок предохранителей в моторном отсекеG1 – ГенераторG2 – Аккумуляторная батарея1Н.Н2 – Сигнал звуковойН7 – Сигнализатор аварийного падения давления маслаН8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкостиН16 – Сигнализатор правого поворотаН17 – Сигнализатор левого поворотаН19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в бакеН20 – Сигнализатор дальнего света фарН30 – Сигнализатор включения стояночного тормозаН54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкостиН62, Н63 – Лампы габаритного света передниеН64, Н65 – Лампы головного светаН66 — Н69 – Лампы освещения приборовН70, Н71 – Лампы заднего противотуманного светаН72, Н73 – Лампы света заднего ходаН74, Н75 – Лампы сигнала торможенияН76, Н77 – Лампы заднего габаритного светаН78, Н79 – Лампы задних указателей поворотаН80 – Сигнализатор габаритного светаН81 – Сигнализатор-дублёрН91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)Н97 – Сигнализатор обогрева сиденийН98, Н99 – Лампы ближнего светаН100, Н101 – Лампа дальнего светаН102, Н103 – Лампа указателя поворота передняяК1 – Реле стартераКЗ – Реле стеклоочистителяК6 – Реле режимов кондиционераК7 – Реле звукового сигналаК9 – Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)К12 – Прерыватель указателей поворотаК13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормозаК18 – Реле дальнего светаК19 – Реле ближнего светаК20 – Реле противотуманных фарК30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)К36 – Реле электровентилятораК40 – Реле фарК42 – Реле обогрева заднего стеклаК46 – Реле системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборовК54 – Реле обогрева сиденийК56 – Реле кондиционераК57 – Реле муфты компрессораК71 – Реле задних противотуманных фонарейК72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)M1 – СтартерМ2 – Электродвигатель вентилятора отопителяМ3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)М4 – Электродвигатель стеклоочистителяМ5 – Электронасос стеклоомывателяМ6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)М19 – Электродвигатель антенныМ20 – Электродвигатель заднего отопителя (ГАЗ-310231)М24 – Зеркало заднего вида правоеМ25 – Зеркало заднего вида левоеМ26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмникаМЗЗ – Электровентилятор климатической установкиМ38, М39 – Электропривод корректора фарМ40 – Электровентилятор конденсатора кондиционераМ50-М53 – Моторедуктор запора дверейР1 – СпидометрР2 – Комбинация приборовРЗ – ТахометрР5 – Указатель напряженияР6 – Указатель температуры охлаждающей жидкостиР7 – Указатель давления маслаР8 – Указатель уровня топливаR1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителяR13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)R14 – Нагревательный элемент заднего стеклаR17, R18 – Элементы обогрева сиденьяR25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателяR28 – Резистор кондиционераS1 – Выключатель зажиганияS5 – Выключатель аварийной сигнализацииS6 – Переключатель вентилятора отопителяS9 – Переключатель указателей поворотаS12 – Переключатель стеклоочистителяS15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего видаS18 – Выключатель заднего противотуманного светаS19 – Выключатель противотуманных фарS29 – Выключатель света заднего ходаS30 – Выключатель сигнала торможенияS36 – Выключатель звукового сигналаS39 – Центральный переключатель светаS50 – Переключатель управления зеркалS52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормозаS54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборовS61 – Переключатель обогрева заднего стеклаS63 – Переключатель антенныS70, S71 – Выключатели плафона дверныеS72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)S76 – Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)S77 – Выключатель плафона вещевого ящикаS81-S84 – Выключатель стеклоподъёмниковS91, S92 – Выключатели обогрева сиденьяS109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателяS116 – Переключатель электрокорректора фарS117 – Переключатель электровентилятора климатической установкиS118 – Выключатель кондиционераS131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)Т1,Т4 – Катушки зажиганияU2 – МагнитолаVI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)Х52 – СоединительY3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)

    Y27 – Муфта компрессора кондиционера

    Электросхема ГАЗ-31105(801) дв. ЗМЗ 406 салон рестайл. (с мая 2007 г.) — ГАЗ 24, 2.4 л., 1986 года на DRIVE2

    Потратив много времени на поиск данных вещей, решил закинуть всё в одно место.Может кому также пригодится.Огромное спасибо всем, кто хоть как-то озвучил эту тему:

    www.drive2.ru/b/1786234/

    www.drive2.ru/l/8185725/Если кого-то забыл, извините.

    Ссылки для скачивания:

    cloud.mail.ru/public/92c0…%D1%8F%202007%D0%B3.).jpg

    cloud.mail.ru/public/dnxY…%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0/И расширеная спецификация (обозначения) к электросхеме ГАЗ-31105 рестайл (с мая 2007г.)А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)B1 – Датчик указателя давления маслаB2 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления маслаB7 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкостиB8 –Датчик сигнализатора перегрева двигателя (Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости)В12 – Датчик указателя уровня топливаВ20 – Датчик включения электровентилятораВ46 – Датчик спидометраВ64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)В67 (867) – Датчик уровня тормозной жидкости (Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости)868 – Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем(ЗМЗ-4062)874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)В83 – АнтиобледенительВ84- Датчик температуры в салонеВ85- Датчик внешней температуры воздуха891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)В95 – Датчик давленияD4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)D7 – Блок АБСD21- Блок управления климатической установки(климатконтроля)D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)D29 – Блок управления замками дверейD30- Блок регулировки скорости вентилятора

    D31- Блок управления электростеклоподъёмниками

    Е1 – Фара головного света леваяЕ2 – Фара головного света праваяЕЗ – Фара противотуманная леваяЕ4 – Фара противотуманная праваяЕ7 – Указатель поворота передний левыйЕ8 – Указатель поворота передний правыйЕ9 – Повторитель указателя поворота левыйЕЮ – Повторитель указателя поворота правыйЕ16 – Плафон центральныйЕ17, Е18- Плафон индивидуального освещенияЕ27 – Фонарь задний левыйЕ28 – Фонарь задний правыйЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знакаЕ31 – Фонарь противотуманный заднийЕ35 – Фонарь подкапотныйЕ59 – ПрикуривательЕ61 – Фонарь багажникаЕ64 – Фонарь таксиЕ66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)Е71 – Плафон освещения вещевого ящикаЕ80 – Дополнительный сигнал торможенияЕ81, Е82 – Фонари задние в крышке багажникаF1- F4 – Свечи зажиганияF30 – Предохранитель 20А кондиционераF36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителяF41 – Блок предохранителей верхнийF42 – Блок предохранителей нижнийF43 – Блок предохранителей в моторном отсекеG1 – ГенераторG2 – Аккумуляторная батарея1Н.Н2 – Сигнал звуковойН7 – Сигнализатор аварийного падения давления маслаН8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкостиН16 – Сигнализатор правого поворотаН17 – Сигнализатор левого поворотаН19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в бакеН20 – Сигнализатор дальнего света фарН30 – Сигнализатор включения стояночного тормозаН54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареиН56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкостиН62, Н63 – Лампы габаритного света передниеН64, Н65 – Лампы головного светаН66 — Н69 – Лампы освещения приборов (подсветка)Н70, Н71 – Лампа противотуманная задняяН72, Н73 – Лампы света заднего ходаН74, Н75 – Лампы сигнала торможенияН76, Н77 – Лампы заднего габаритного светаН78, Н79 – Лампы задних указателей поворотаН80 – Сигнализатор габаритного светаН81 – Сигнализатор-дублёрН91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)Н97 – Сигнализатор обогрева сиденийН98, Н99 – Лампы ближнего светаН100, Н101 – Лампа дальнего светаН102, Н103 – Лампа указателя поворота передняяН114-Н119 – Акустические динамики (6шт)К1 – Реле стартераКЗ – Реле стеклоочистителяК6 – Реле режимов кондиционераК7 – Реле звукового сигналаК9 – Реле электро-бензонасоса (ЗМЗ-4062)К12 – Прерыватель указателей поворотаК13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормозаК18 – Реле дальнего светаК19 – Реле ближнего светаК20 – Реле противотуманных фарК30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)К36 – Реле электровентилятораК40 – Реле фарК42 – Реле обогрева заднего стекла(2 шт.)К46 – Реле системы впрыскаК52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборовК54 – Реле обогрева сиденийК56 – Реле вентилятора кондиционераК57 – Реле муфты компрессораК71 – Реле задних противотуманных фонарейК72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)M1 – СтартерМ2 – Электродвигатель вентилятора отопителяМ3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)М4 – Электродвигатель стеклоочистителяМ5 – Электронасос стеклоомывателяМ6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)М15 – Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)М19 – Электродвигатель антенныМ20 – Электродвигатель заднего отопителя(ГАЗ-310231)М24 – Зеркало заднего вида правоеМ25 – Зеркало заднего вида левоеМ26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмникаМЗЗ – Электровентилятор климатической установкиМ34- Моторедуктор заслонки рециркуляцииМ35- Моторедуктор заслонки «Стекло-Грудь»М36- Моторедуктор заслонки «Тепло-Холодно»М38, М39 – Электропривод корректора фарМ40 – Электровентилятор конденсатора кондиционераМ42 — Моторедуктор заслонки «Стекло-Ноги»М43 – Кран отопителяМ50-М53 – Моторедуктор запора дверейМ54 – Мотредуктор привода замка багажникаР1 – СпидометрР2 – Комбинация приборовРЗ – ТахометрР5 – Указатель напряженияР6 – Указатель температуры охлаждающей жидкостиР7 – Указатель давления маслаР8 – Указатель уровня топливаP20- ЧасыR1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителяR13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)R14 – Нагревательный элемент заднего стеклаR17, R18 – Элементы обогрева сиденьяR25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателяR28 – Резистор кондиционераR29- Регулятор освещённости приборовS1 – Выключатель зажиганияS5 – Выключатель аварийной сигнализацииS6 – Переключатель вентилятора отопителяS8- Переключатель фар головного света, противотуманных фар и фонарейS9 – Переключатель указателей поворотаS12 – Переключатель стеклоочистителяS15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего видаS18 – Выключатель заднего противотуманного светаS19 – Выключатель противотуманных фарS29 – Выключатель света заднего ходаS30 – Выключатель сигнала торможенияS36 – Выключатель звукового сигналаS39 – Центральный переключатель света (ЦПС)S50 – Переключатель управления зеркалS52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормозаS54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборовS61 – Переключатель обогрева заднего стеклаS62, S76 – Выключатель центрального плафона двернойS63 – Переключатель антенныS70, S71 – Выключатель индивидуального плафона двернойS72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)S77 – Выключатель плафона вещевого ящикаS80- Переключатель стеклоподъёмника левой передней двериS81- Переключатель стеклоподъёмника правой передней двериS82 — Переключатель стеклоподъёмника левой задней двериS83 – Переключатель стеклоподъёмника правой задней двериS84 — Переключатель стеклоподъёмника правой передней двери водительскийS85 – Переключатель стеклоподъёмника правой задней двери водительскийS86 – Переключатель стеклоподъёмника левой задней двери водительскийS87 – Переключатель стеклоподъёмника левой задней двери водительскийS91, S92 – Выключатели обогрева сиденьяS109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателяS116 – Регулятор электрокорректора фарS117 – Переключатель электровентилятора климатической установкиS118 – Выключатель кондиционераS131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)Т1,Т4 – Катушки зажиганияU2 – МагнитолаVI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)VD9- светодиод бокового указателя поворота левыйVD10- светодиод бокового указателя поворота правыйXI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)Х52 – СоединительW1- АнтеннаY3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)

    Y27 – Муфта компрессора кондиционера

    Неисправности двигателя ЗМЗ 406 установленного на ГАЗ 31105

    Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался Горьковским автомобильным заводом и оснащался силовым агрегатом ЗМЗ. НА Волгах 105-й серии устанавливались моторы ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода.

    Технические характеристики двигателя

    Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.

    Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

    Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

    ОписаниеПараметр
    ТипРядный
    Топливная системаНа бензине
    Система впрыскаИнжектор
    Объем2,3 литра (2280 см. куб)
    Мощность100-110 лошадиных сил
    Количество цилиндров4
    Количество клапанов16
    Диаметр цилиндра92 мм
    Расход топлива ГАЗ 3110511 литров на 100 км
    Система охлажденияЖидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2

    Основные неисправности

    Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

    Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

    Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

    Схема электрооборудования

    Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

    Условные обозначения к электросхемам ГАЗ 31105 с двигателем 406

    • А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
    • 81 — Датчик указателя давления масла
    • 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
    • 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
    • 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
    • В12 — Датчик указателя уровня топлива
    • В20 — Датчик включения электровентилятора
    • В46 — Датчик спидометра
    • В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
    • 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
    • 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
    • В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

    (ЗМЗ-4062)

    • 874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
    • 875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
    • 876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
    • В83 — Антиобледенитель
    • 891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
    • 892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
    • 893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
    • В95 — Датчик давления
    • D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    • D7 — Блок АБС
    • D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
    • D29 — Блок управления замками дверей
    • Е1 — Фара головного света левая
    • Е2 — Фара головного света правая
    • ЕЗ — Фара противотуманная левая
    • Е4 — Фара противотуманная правая
    • Е7 — Указатель поворота передний левый
    • Е8 — Указатель поворота передний правый
    • Е9 — Повторитель указателя поворота левый
    • ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
    • Е16 — Плафон
    • Е27 — Фонарь задний левый
    • Е28 — Фонарь задний правый
    • ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
    • Е31 — Фонарь противотуманный задний
    • Е35 — Фонарь подкапотный
    • Е59 — Прикуриватель
    • Е61 — Фонарь багажника
    • Е64 — Фонарь такси
    • Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
    • Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
    • Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
    • Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
    • Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
    • Е80 — Дополнительный сигнал торможения
    • Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
    • F1- F4 — Свечи зажигания
    • F30 — Предохранитель 10А кондиционера
    • F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
    • F41 — Блок предохранителей левый
    • F42 — Блок предохранителей правый
    • F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
    • G1 — Генератор
    • G2 — Аккумуляторная батарея
    • 1Н.Н2 — Сигнал звуковой
    • Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
    • Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
    • Н16 — Сигнализатор правого поворота
    • Н17 — Сигнализатор левого поворота
    • Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
    • Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
    • Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
    • Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
    • Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
    • Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
    • Н64, Н65 — Лампы головного света
    • Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
    • Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
    • Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
    • Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
    • Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
    • Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
    • Н80 — Сигнализатор габаритного света
    • Н81 — Сигнализатор-дублёр
    • Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
    • Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
    • Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
    • Н98, Н99 — Лампы ближнего света
    • Н100, Н101 — Лампа дальнего света
    • Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
    • К1 — Реле стартера
    • КЗ — Реле стеклоочистителя
    • К6 — Реле режимов кондиционера
    • К7 — Реле звукового сигнала
    • К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
    • К12 — Прерыватель указателей поворота
    • К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
    • К18 — Реле дальнего света
    • К19 — Реле ближнего света
    • К20 — Реле противотуманных фар
    • К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
    • К36 — Реле электровентилятора
    • К40 — Реле фар
    • К42 — Реле обогрева заднего стекла
    • К46 — Реле системы управления двигателем

    (ЗМЗ-4062)

    • К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
    • К54 — Реле обогрева сидений
    • К56 — Реле кондиционера
    • К57 — Реле муфты компрессора
    • К71 — Реле задних противотуманных фонарей
    • К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    • M1 — Стартер
    • М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
    • М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
    • М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
    • М5 — Электронасос стеклоомывателя
    • М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
    • М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
    • М19 — Электродвигатель антенны
    • М20 — Электродвигатель заднего отопителя

    (ГАЗ-310231)

    • М24 — Зеркало заднего вида правое
    • М25 — Зеркало заднего вида левое
    • М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
    • МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
    • М38, М39 — Электропривод корректора фар
    • М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
    • М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
    • Р1 — Спидометр
    • Р2 — Комбинация приборов
    • РЗ — Тахометр
    • Р5 — Указатель напряжения
    • Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
    • Р7 — Указатель давления масла
    • Р8 — Указатель уровня топлива
    • R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
    • R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
    • R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
    • R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
    • R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
    • R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
    • R28 — Резистор кондиционера
    • S1 — Выключатель зажигания
    • S5 — Выключатель аварийной сигнализации
    • S6 — Переключатель вентилятора отопителя
    • S9 — Переключатель указателей поворота
    • S12 — Переключатель стеклоочистителя
    • S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
    • S18 — Выключатель заднего противотуманного света
    • S19 — Выключатель противотуманных фар
    • S29 — Выключатель света заднего хода
    • S30 — Выключатель сигнала торможения
    • S36 — Выключатель звукового сигнала
    • S39 — Центральный переключатель света
    • S50 — Переключатель управления зеркал
    • S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
    • S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
    • S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
    • S63 — Переключатель антенны
    • S70, S71 — Выключатели плафона дверные
    • S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    • S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
    • S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
    • S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
    • S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
    • S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
    • S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
    • S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
    • S116 — Переключатель электрокорректора фар
    • S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
    • S118 — Выключатель кондиционера
    • S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
    • Т1,Т4 — Катушки зажигания
    • U2 — Магнитола
    • VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
    • V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
    • XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
    • Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
    • Х52 — Соединитель
    • Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    • Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
    • Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
    • Y27 — Муфта компрессора кондиционера

    Коды ошибок

    Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

    Обозначение кодов неисправностей

    • 1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
    • 2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
    • 3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
    • 4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
    • 5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
    • 6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
    • 7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
    • 8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
    • 9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
    • 10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
    • 11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
    • 12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
    • 13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
    • 14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
    • 15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    • 16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
    • 17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
    • 18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
    • 19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
    • 20 Р0128 Неисправность термостата
    • 21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
    • 22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
    • 23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
    • 24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
    • 25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
    • 26 U0155 Нет сообщений по шине данных
    • 27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
    • 28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
    • 29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
    • 30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
    • 31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
    • 32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
    • 33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
    • 34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
    • 35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
    • 36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
    • 37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
    • 38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
    • 39 Р0325 Цепь датчика детонации
    • 40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
    • 41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
    • 42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
    • 43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
    • 44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
    • 45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
    • 46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
    • 47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
    • 48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
    • 49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
    • 50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
    • 51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
    • 52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
    • 53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
    • 54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
    • 55 Р0562 Низкое напряжение батареи
    • 56 Р0563 Высокое напряжение батареи
    • 57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
    • 58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
    • 59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
    • 60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
    • 61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
    • 62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
    • 63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
    • 64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
    • 65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
    • 66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
    • 67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
    • 68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
    • 69 Р1607 Неправильно считает в «-»
    • 70 Р2610 Неправильно считает в «+»
    • 71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
    • 72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
    • 73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
    • 74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
    • 75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
    • 76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
    • 77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

    Вывод

    Двигатель ЗМЗ 406, который устанавливался на ГАЗ 31105, показал себя, как надёжный силовой агрегат, который легко ремонтируется. Диагностику неисправностей можно провести при помощи электронного блока управления двигателем, а также расшифровки кодов ошибок. Это поможет быстро и эффективно найти неисправный элемент силового агрегата.

    Эволюция и модернизация автомобилей ГАЗ-3110: особенности электросхемы

    Каждый автовладелец должен разбираться в электросхеме своего автомобиля. Эти знания помогут при необходимости выполнить ремонт проводки и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не комплектуются таким количеством приборов и устройств, как импортные авто, их схемы также достаточно сложные. Что представляет собой электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

    Схема ГАЗ 3110

    Схема электрооборудования ГАЗ включает в себя такие подсистемы:

    • систему запуска мотора;
    • зажигания, в которую входят распределитель, свечи, катушка и т.д.;
    • внешнее освещение авто, в том числе противотуманная оптика, световая сигнализация и поворотники;
    • приборная панель;
    • освещение салона, а также все устройства, установленные в нем;
    • система обогрева — печка;
    • стеклоочистительный узел;
    • устройство корректировки освещения фар;
    • система управления двигателем на микропроцессоре;
    • монтажный блок предохранительных устройств.
    Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»
    1. Схема аварийки и поворотников ГАЗ 2. Схема освещения и оборудования в салоне 3. Схема системы стеклоочистки

    Возможные неисправности проводки

    Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут произойти:

    1. Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, окислением выходов либо их подгоранием. Если контакт окислился, то его нужно очистить, если оборвался провод, то он подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Вполне возможно, что разъем просто вышел из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной ездой по неровным дорогам.
    2. Разряд АКБ. Такая проблема чаще всего происходит в холодное время года — на морозе батареи больше всего подвержены разряду. Если это случилось в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
    3. Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо ликвидировать путем замены провода, а замененный провод следует также обмотать изолентой — это позволит создать дополнительный слой изоляции. При укладке проводов проследите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и обрыву.
    4. Перегорание предохранительного элемента. Такая проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимые, то предохранитель попросту не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

    Профилактика проводки

    Что нужно знать о профилактике электросети:

    1. Не допускается использование самодельных предохранителей монеток, кусков проволоки и т.д. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях она может спровоцировать возгорание.
    2. Помните о том, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом ТО. Как минимум раз в год нужно подзаряжать батарею, также следует производить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что электролита в банках мало, то нужно восполнить его уровень.
    3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и прочие устройства, то проследите за тем, чтобы подключение проводов было качественным и надежным.
    4. Если обнаружились неполадки в работе электрооборудования, то их необходимо решать как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.
     Загрузка …

    Видео «Способ коммутатора в автомобиле ГАЗ»

    Простой и эффективный способ диагностики коммутатора в автомобиле ГАЗ описан на видео ниже (автор — канал altevaa TV).

    Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями 

    Схема подключения генератора змз 406


    Схема генератора на «Волгу» и «Газель» с двигателем ЗМЗ 406

    Азы обслуживания и ремонта генератора на Газелях

    Работоспособность генераторного устройства в первую очередь отражается на работе всего электрооборудования в автомобиле. Этот узел состоит из множества частей, поэтому даже поломка одной детали может стать причиной неработоспособности целого агрегата. Как правильно обслуживать генератор Газель, что нужно знать о диагностике и как правильно поменять щетки? Об этом мы расскажем ниже.

    Автомобили Газель 402 и 406 оснащаются генераторными установками, представляющими собой синхронный трехфазный электродвигатель с электромагнитным возбуждением. Назначение этого устройства заключается в преобразовании вращательного движения в электроэнергию, которая впоследствии питает аккумулятор и все электрооборудование авто. Газели Бизнес или Cummins оборудуются генераторными установками моделей 2502.3771 либо 9422.3701, параметр их мощности составляет в районе 1000 Вт.

    Вкратце о технических характеристиках устройства:

    • в агрегате реализовано правое направление вращения вала;
    • уровень напряжения, выдаваемого устройством, составляет 14 вольт;
    • значение максимального тока составляет 72 ампера;
    • возбуждение агрегата при температуре воздуха 25 градусов составляет 1400 оборотов в минуту;
    • при частоте вращения 1800 оборотов в минуту генераторный узел сможет отдавать не более 40 ампер тока, при 5000 — около 70 ампер;
    • значение сопротивления в обмотке возбуждения при температуре воздуха 35 градусов составляет около 2.3-2.7 Ом;
    • в устройстве используются щетки марки М1;
    • число вспомогательны диодных элементов составляет 3, а силовых ограничителей для них — 6.

    Что касается принципа действия, то он основан на электромагнитной индукции. В частности, когда магнитный поток проходит через установленную внутри медную катушку, на ее выводах появляется напряжение. Значения напряжения пропорционально скорости, с которой данный поток меняется. Затем необходимо, чтобы этот поток прошел через катушку, это позволит ему преобразоваться.

    В качестве источника переменного поля используется роторное устройство, которое состоит из вала, контактных колец, а также полюсной системы. Не менее важным компонентом является и статор, который используется для формирования переменного тока. Последний конструктивно состоит из обмотки, а также сердечника.

    Особенности обслуживания

    Основные нюансы технического обслуживания:

    1. Время от времени необходимо проверять натяжение ремня. Если ремень плохо натянут, это приведет к неэффективной работе установки. Напряжение в системе будет прыгать, в работе электрооборудования могут проявиться проблемы. Если же ремешок будет перетянут, это со временем приведет к его ускоренному износу.
    2. Также при проведении техобслуживания необходимо проверить крепление агрегата, а также регулятора напряжения. Если агрегат будет плохо закреплен, это приведет к воздействию вибраций на него, что, в свою очередь, также отразится на ресурсе эксплуатации.
    3. Помимо этого, периодически нужно очищать корпус агрегата от загрязнений, проверять состояние щеточного узла (для этого его нужно демонтировать). То же самое касается и давления пружин, а также контактных колес. Все обнаруженные неполадки необходимо своевременно устранять. Если есть возможность, также можно продуть с помощью сжатого воздуха внутренние поверхности устройства.
    4. Если речь идет о подготовке узла к зиме, то в рамках технического обслуживания нужно снимать устройство и диагностировать его техническое состояние в целом. Если нужно, агрегат разбирается, более тщательно проверяются его механизмы и обмотки. Все выявленные неполадки нужно обязательно устранять. А прежде чем осуществить сборку устройства, его также рекомендуется продуть сжатым воздухом, в частности, нужно уделить внимание ротору. В подшипниковых элементах лучше заменить смазочный материал, для этого демонтируется защитное кольцо, а сама деталь промывается. Что касается непосредственно смазки, то она заполняется примерно на 70% от общего объема, после чего устройство собирается. В закрытые подшипники смазочное вещество добавлять не нужно (автор видео — канал prosto gazelle).

    Диагностика узла

    Рассмотрим процесс диагностики на примере двигателя ЗМЗ-402, процедура проверки должна осуществляться с помощником:

    1. Для начала нужно завести мотор и подождать, пока он немного прогреется. Нажмите на газ, чтобы обороты силового агрегата увеличились до 3 тысяч в минуту.
    2. Затем включите электрооборудование, в частности, оптику (дальний свет), печку, дворники, световую сигнализацию.
    3. Когда потребители будут запущены, производится диагностика напряжения на клеммах АКБ. Значение напряжения в данном случае должно быть более 12 вольт, в противном случае следует проверять регуляторное устройство, обмотки, щетки, и кольца. Щетки могли со временем износиться, а контактные кольца окислиться. Чтобы более тщательно проверить работоспособность реле регулятора, надо отключить все оборудование и оставить только габаритные огни. При оборотах мотора около 1000-1200 в минуту значение напряжения должно составить в районе 13.8-14.5 вольт.
    4. Если вы хотите проверить цепь возбуждения агрегата, то надо отключить соединительный разъем от регуляторного устройства. Затем к выводу Ш разъема, а также корпусу реле подключаются щупы вольтметра с контролькой.
    5. Далее, активируется зажигание. Если лампочка не горит, то возможно, причина кроется в плохом контакте обмотки с контактными кольцами либо обрыве обмотки возбуждения. Также такая неисправность может быть обусловлена зависанием щеток или неработоспособностью контактных колец роторного механизма. Последние могли окислиться, подгореть либо просто износиться (автор видео о диагностике — Евгений Шевин).

    Возможные неисправности и способы их устранения

    По каким признакам можно определить неправильную работу генераторной установки:

    • пропадает зарядка на устройстве;
    • нехватка заряда, оборудование не может питаться нормально током;
    • в бортовой сети образуется слишком высокое напряжение, составляющее больше 14.7 вольт;
    • сам агрегат стал работать слишком шумно.
    Процедура замены щеток

    В соответствии со схемой подключения, процедура замены щеток выглядит следующим образом:

    1. Сначала отключаются клеммы АКБ.
    2. Далее, нужно отключить разъем от щеткодержателя.
    3. Используя отвертку с плоским наконечником, нужно выкрутить два болта, фиксирующих крепление держателя.
    4. Затем сам держатель можно демонтировать и проверить выступ щеток из него. Если выступ меньше 8 мм, то сам держатель либо щетки подлежат замене. Процедура установки осуществляется в обратной последовательности. Также необходимо убедиться в том, что щетки без проблем перемещаются по держателю.
    Фотогалерея «Меняем щетки»
    Нюансы замены ремня

    Что касается замены ремня, то эта процедура также не особо сложная, выполняется она следующим образом:

    1. Сначала вам потребуется гаечный ключ на 12, им необходимо ослабить затяжку винта, фиксирующего натяжной ролик. Могут возникнуть трудности из-за расположенного рядом радиатора. Если радиатор вам мешает, то его можно снять.
    2. Далее, необходимо ослабить натяжку ремешка, для этого, используя гаечный ключ на 10, нужно провернуть винт натяжного ролика против часовой стрелки.
    3. После выполнения этих действий сам ремень можно снять со шкива.
    4. Затем производится установка нового ремешка. При помощи гаечного ключа надо вращать винт ролика до того момента, пока прогиб ремешка составит 15 мм под нагрузкой 8 кгс. При этом сама нагрузка должна быть приложена к центру ветви привода, то есть между шкивами генераторного устройства и насоса. Если натяжка вас устраивает, то нужно затянуть винт, который крепит ролик.

    Как поменять подшипники самостоятельно?

    Чтобы поменять подшипниковые элементы, нужно выполнить такие действия:

    1. Сначала сама генераторная установка снимается с автомобиля.
    2. Далее, с корпуса агрегата надодемонтировать пластмассовую крышку.
    3. После этого выкручивается щеткодержатель с реле регулятора, перед этим от него нужно отключить разъем с проводами.
    4. Затем следует будет снять четыре стяжных шпильки корпуса агрегата, а также крышку вместе со статорным механизмом.
    5. Далее, отключаются клеммы обмотки от диодного моста, демонтируется статор, а если нужно, то и сам мост.
    6. Теперь с вала можно демонтировать приводной шкив, а также крышку с подшипниковым устройством. Сам подшипник запрессован, поэтому он извлекается с помощью специального съемника. Установка подшипника производится путем его запрессовки, сборка осуществляется в обратном порядке.
     Загрузка …

    Видео «Диагностика и ремонт генераторного устройства»

    Как своими руками произвести проверку и ремонт агрегата — в ролике ниже представлена подробная инструкция с обозначением основных моментов этого процесса (автор видео — 13 канал).

    Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Проверка и ремонт генератора на автомобилях ГАЗ 3110 с 402 и 406 двигателем

    Каждый современный автомобиль оснащается генераторным устройством, которое используется для питания электрического оборудования, подключенного в бортовую сеть. И автомобили Газель — не исключение. Что представляет собой генератор ГАЗ 3110 402 двигатель, из каких элементов он состоит и что нужно знать о неисправностях? Об этом читайте ниже.

    Из каких элементов состоит генераторный узел 406 двигателя, какова его схема подключения и в чем заключается принцип работы? Для начала рассмотрим описание механизма.

    Устройство и принцип работы

    Генераторный узел в Газели представляет собой трехфазный синхронный электрический двигатель с электромагнитным возбуждением, а также встроенным выпрямительным устройством на диодах. Роторный механизм приводится во вращение от шкива коленвала силового агрегата посредством клинового ремешка. Статорное устройство, а также крышка механизма стянуты при помощи четырех болтов. Вал роторного механизма вращается в подшипниках, который расположены в крышках. Кстати, подшипниковые устройства смазываются на весь ресурс эксплуатации.

    Задний подшипник установлен в вал роторного механизма, он поджимается при помощи задней крышки через пластмассовую втулку. Передний подшипниковый элемент расположен на внутренней стороне передней крышки. Она фиксируется с помощью шайбы и четырех болтов.

    В статорном механизме расположены две трехфазные обмотки, которые подключены друг к другу параллельным образом. Диодный мост или выпрямитель включает в себя шесть диодных элементов, которые установлены в двух стальных или алюминиевых пластинах. Непосредственно сами пластины объединены в выпрямительный блок, который зафиксирован внутри задней крышки узла.

    Механизм оснащается обмотками возбуждения, которые установлены на роторном механизме. Их выводы подпаяны к двум медным контактным кольцам, которые, кстати, расположены на валу механизма. Питание обмоток обеспечивается благодаря двум угольным щеткам, подключенным к ним и расположенным в щеткодержателе. Под расширительным бачком, на брызговике в районе правого лонжерона, расположен регулятор напряжения двигателя ЗМЗ Крайслер.

    Почему Крайслер? Потому что первые двигатели газели оснащались этими моторами. Регулятор функционирует совместно с генераторной установкой и если этот элемент выходит из строя, он подлежит замене.

    Также цепь подключения подразумевает использования конденсаторного устройства. Этот элемент предназначен для защиты электрооборудования Газели от возможных импульсов в системе зажигания. Конденсатор также выполняет функцию снижения радиопомех. Охлаждение выпрямительного блока, а также обмоток механизма осуществляется посредством воздушного потока, поступающего через отверстия в крышках центробежного вентилятора.

    Компоненты устройства

    Узел состоит из следующих элементов:

    • корпус, в который заключена вся конструкция;
    • статорный механизм;
    • роторное устройство или якорь;
    • шкив и крыльчатка;
    • выпрямительный блок или диодный мост;
    • два подшипниковых устройства, на которых вращается ротор;
    • щеточный механизм;
    • регулятор напряжения.
    Фотогалерея «Схемы подключения»

    Как проверить генератор?

    Процедура диагностики узла без демонтажа осуществляется следующим образом:

    1. Сначала необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Доведите обороты двигателя до 3 тысяч в минуту.
    2. Активируйте оптику — дальнее освещение, систему обогрева заднего стекла, печку, магнитолу, световую сигнализацию и включите дворники. Это делается для того, чтобы обеспечить максимально приближенные к реальным условия эксплуатации.
    3. Далее, с помощью вольтметра или мультиметра измерьте значение напряжения на выводах АКБ, этот параметр должен быть не менее 12 вольт. Если полученное значение не такое, то это говорит о том, что в работе обмоток произошли неполадки — замыкание либо обрыв. Либо неисправность заключается в регуляторе напряжения, щетках. Также проблема может крыться в окислении колец обмоток.
    4. Чтобы вы могли убедиться в работоспособности регуляторного устройства, отключите все электрооборудование, кроме оптики, в частности, вам потребуется именно габаритное освещение. При оборотах двигателя 1000-1200 в минуту необходимо проверить напряжения, оно должно составлять около 13.5-14.2 вольт.

    Диагностику работоспособности регулятора напряжения можно осуществить путем подключения контрольной лампочки между щетками. Разумеется, перед этим реле следует демонтировать. К контакту D1 нужно подключить питание 12 вольт, а к контакту массы — минус. Лампочка должна загореться, а если уровень напряжения увеличится до 13.5-14.2 вольт, то источник освещения должен потухнуть. В том случае, если лампочка горит и не тухнет, проблема кроется в реле, его нужно поменять (автор видео — Вячеслав Ляхов).

    Характерные неисправности и способы их устранения

    Какие неполадки могут произойти в работе генератора:

    1. Вышел из строя диодный мост. Специалисты рекомендуют менять выпрямитель целиком, в сборе. При необходимости вы можете поменять и отдельные диодные элементы, но в данном случае их нужно будет правильно запрессовать в фиксатор, данная процедура требует навыков.
    2. Повреждение шкива либо его износ. Ремонту такая неисправность не подлежит, устройство придется менять.
    3. Износ щеток или коллектора. Если речь идет об износе, то процедура ремонта заключается в замене вышедших из строя элементов.
    4. Замыкание витков обмотки статора. В данном случае можно попытаться заново перемотать обмотку, но это очень кропотливая операция и справиться с ней сможет не каждый. Придется потратить достаточно времени, при этом не факт, что вы сможете добиться желаемого результата.
    5. Выход из строя подшипника. Как правило, такая проблема также связана с износом детали, поэтому неисправности такого рода решаются путем замены.
    6. Выход из строя регулятора напряжения. Деталь также надо менять.
    7. Повреждение проводки электроцепи. Поврежденные участки цепи следует восстановить путем замены проводов.
    8. Износ ремня генератора Волга или Газель. Об износе могут свидетельствовать следы трещин и прочих повреждений на структуре ремешка. Ремонту такая неисправность также не подлежит, ремешок следует менять (автор видео — Алексей Наджафо).
    Инструкция по разбору

    Вкратце о том, как демонтировать и разобрать узел:

    1. Сначала отключается зажигание, открывается капот и отсоединяются клеммы от АКБ.
    2. Затем необходимо отключить провода питания от генераторной установки.
    3. Используя натяжное устройство, необходимо ослабить натяжение ремешка и демонтировать его.
    4. Далее, выкручиваются два винта, которые фиксируют узел к кронштейнам, после чего устройство снимается.
    5. Теперь приступаем к разбору. Сначала демонтируем защитный кожух и извлекаем реле регулятора, оно снимается вместе с щеточным узлом, от реле нужно отключить провод.
    6. Далее, необходимо выкрутить четыре стягивающих болта и произвести демонтаж задней крышки со статорным механизмом.
    7. Теперь вам нужно отключить фазные контакты обмотки из выпрямительного устройства и произвести демонтаж статорного устройства. Извлекаются все необходимые для замены и ремонта составляющие конструкции, сборка производится в обратной последовательности.
     Загрузка …

    Видео «Инструкция по ремонту своими руками»

    Как правильно отремонтировать генераторный узел на Газели и что при этом следует учесть — ознакомьтесь с инструкцией в ролике ниже (автор — Denis Legostaev).

    Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

    (кликабельно)

    (кликабельно)

    Схема генератора с дополнительными диодами

    При включении зажигания, ток от аккумулятора идет через контакты замка зажигания, далее через предохранитель 3 и  через лампочку в щитке приборов попадает на точку  D генератора. Эта точка является выходом дополнительных диодов. Далее ток идет на вход регулятора напряжения. Напряжение действующее на в этой точке открывает транзистор регулятора и ток проходит через щетки в обмотку возбуждения и далее через открытый транзистор на массу.

    Генератор возбуждается и при вращении ротора, на выходе генератора появляется напряжение. Генератор сам становится источником, начинает заряжать аккумулятор и питать все приборы. Ток к нагрузке идет от генератора.

    Часть тока генератора отводится через дополнительный выпрямитель в обмотку возбуждения, то есть генератор сам обеспечивает себя током возбуждения. 

    Лампочка на панели приборов выполняет две функции. Она своим сопротивлением ограничивает ток возбуждения от аккумулятора до 100 мА. и  показывает работает генератор или нет. При включении зажигания она загорается, потому что через неё идет ток первоначального возбуждения — это сообщение о том, что генератор готов к работе. При запуске генератора, лампочка гаснет — это сигнал о том, что все в порядке, генератор заработал.

    Если лампочка загорится во время движения – «Внимание, генератор перестал работать». Параллельно лапочке включен вольтметр, который показывает напряжение при включенном зажигании, это полезно для контроля за работой генератора, аккумулятора и нагрузок.

    . Диодный мост генератора

    Диодный мост в генераторах такого типа это блок выпрямительно — ограничительный (БВО) из диодов Зеннера

    Для 80 амперного генератора 9422.3701 применяется диодный мост на 6 диодов

    Для 90 амперного генератора 3222.3771 применяется диодный мост на 8 диодов

            

    Для автомобилей производства 90х годов использовался вывод переменного напряжения с фазы генератора для работы тахометра. В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

    Диодный мост для подключения тахометра имеет дополнительную клемму, Она не мешает поставить диодный мост на любой генератор данной серии, Поэтому если предлагают диодный мост с дополнительной клеммой смело покупайте.

      Регулятор напряжения

       

    Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Кроме того, включение приборов сильно увеличивает ток нагрузки, а чем больше ток, тем ниже напряжение. Потому во всех автомобильных генераторах  напряжение поддерживается на одном уровне. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения. Регулятор напряжения включен в цепь обмотки возбуждения, он включает и выключает ток возбуждения.

     

      Какое должно быть напряжение?

    Все электрооборудование рассчитано на напряжение аккумулятора 12 Вольт. Для зарядки аккумулятора напряжение генератора должно поддерживаться примерно на 2 Вольта выше, поэтому рабочее напряжение генератора должно быть 14, 2 – 13, 8 Вольта. Если напряжение будет выше, это приведет к выкипанию аккумулятора и сокращению срока его службы, лампочки и другие приборы начнут перегорать. Если напряжение будет ниже, то аккумулятор будет недозаряжен, это приведет к неожиданным отказам стартера и сокращению срока службы аккумулятора.

      Если генератор неисправен

    При запуске двигателя не гаснет лампочка на панели приборов. Вольтметр подтверждает, что напряжение осталось на таком же уровне, который давал аккумулятор.

    Зарядка не идет и ехать рискованно, через два часа двигатель заглохнет и можно встать в самом неудобном месте. Надо ехать туда , где отремонтируют генератор.

    Что может быть с генератором? Почему генератор не работает?

    Обрыв или ослабление ремня Плохой контакт на силовом выводе Обрыв регулятора напряжения Полный износ щеток Полный износ контактных колец на роторе Обрыв обмотки ротора Сгорела обмотка генератора

    Обрыв или сгорание диодного моста

    Напряжение может оказаться наоборот выше положенного, это покажет вольтметр, стрелка уйдет в правый край.

    Аккумулятор будет перезаряжаться и выкипать, лампочки начнут перегорать Надо срочно поменять регулятор напряжения.

    Сильный рокот от генератора говорит о полном износе подшипников, надо срочно поменять подшипники иначе генератор заклинит

    Подшипники для генераторов 

    DESCRIPTION$: На Волгу и Газель УАЗ с двигателями  ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 Ставились генераторы 9422.3701 КЗАТЭ  и 5102

    № предохранителя

    Ток в А

    Защищаемые цепи автомобиля

    1 25 Электровентилятор климатической установки
    2 15 Дальний свет правой фары
    3 15 Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
    4 10 Ближний свет правой фары, электрокорректор фар
    5 10 Ближний свет левой фары
    6 10 Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
    7 20 Резервный
    8 20 Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
    9 15 Задний противотуманный свет
    10 10 Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны)
    11 5 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406)
    12 15 Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
    13 10 Стеклоочиститель
    1 25 Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет
    2 15 Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
    3 15 Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
    4 10 Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения
    5 10 Аварийная сигнализация
    6 10 Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
    7 20 Обогрев заднего стекла, плафоны
    8 20 Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей
    9 15 Электробензонасос (ЗМЗ-406)
    10 10 Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
    11 5 Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота
    12 15 Обогрев сидений
    13 10 Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

    Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

    5А — оранжевый 10А — красный 15А — голубой 20А — желтый 25А — белый

    Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

    30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

    

    Система зажигания ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ—406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов

    Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова.

    Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров.

    Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.

    Рис. 1. Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУд) : 1 — блок управления М 1.5.4 двигателем; 2 — датчик фазы; 3 — датчик частоты вращения и синхронизации; 9 — разъем диагностики; 10 — реле системы управления двигателем; 11 — реле топливного насоса; 4 — датчик положения воздушной дроссельной заслонки; 12 — регулятор холостого хода; 5 — датчик детонации; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости 8 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 13 — форсунка; 14 — катушка зажигания; 15 — свеча зажигания

    Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-406:

    — управляет электропитанием топливного насоса;

    — управляет подачей бензина во впускной трубопровод каждого цилиндра в соответствии с циклами рабочего процесса двигателя;

    — обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;

    — управляет подачей воздуха в момент пуска.

    Система состоит из электронного блока управления, комплекта датчиков, исполнительных устройств и соединительных проводов с разъемами.

    Электронный блок управления — это специализированный компьютер, принимающий сигналы от датчиков и управляющий исполнительными элементами системы.

    Микропроцессор блока управления по программе, введенной в память блока, и на основе данных, полученных от датчиков, рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

    Согласующие элементы блока управления передают эти сигналы исполнительным устройствам системы.

    Датчики системы управления: синхронизации, положения распределительного вала, детонации, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и воздуха во впускном трубопроводе.

    Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки, катушки зажигания, регулятор добавочного воздуха, контрольная лампа сигнализатора, реле электробензонасоса и разгрузочное реле.

    В случае выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха или датчика детонации, система переходит на резервный режим работы, который позволяет доехать до места ремонта.

    О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУД на панели приборов.

    Работа двигателя в таком режиме не оказывает негативного влияния на его состояние, однако затрудняется пуск, ухудшается приемистость, повышается расход топлива и токсичность отработавших газов.

    Электронный блок управления двигателем

    Информация о настройках системы управления и неисправностях сохраняется в памяти блока и может быть считана через диагностический разъем.

    При отключении аккумуляторной батареи информация о неисправностях стирается. Это не оказывает влияния на работу двигателя в дальнейшем, но может привести к временному ухудшению его эксплуатационных свойств.

    Блок управления МИКАС 5.4 изготовлен на базе микропроцессора SАB80С517А фирмы SIEMENS.

    Программное обеспечение хранится в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ, ROM) емкостью 32 Кбайт и оперативном запоминающем устройстве (03У).

    На автомобили с двигателем ЗМЗ-4062, выпущенные до мая 1997 г., устанавливали блоки управления МИКАС 5.4 201.3763.001, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.001.

    С августа 1998 г. автомобили комплектуются блоками МИКАС 5.4 201.3763.003, в которых установлена микросхема ПЗУ 201.003, управляющая электровентилятором и компрессором кондиционера.

    Блок управления диагностирует цепи датчиков и исполнительных устройств, а также проверяет исправность собственной схемы.

    При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора КМСУЛ.

    Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

    Рабочий режим

    При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует большинство входящих и выходящих сигналов.

    О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора. При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты, заносятся в память электронного блока.

    Коды неисправностей, которые не появятся в течение двух часов, будут стерты из памяти.

    О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

    Режим вывода диагностической информации

    В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти.

    Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код. Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы. Между сериями следует пауза (около 1,5 с).

    После того, как все цифры одного кода переданы (2 или 3 серии вспышек, в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

    Например: неисправность под кодом «131» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, три коротких включения, короткая пауза, одно короткое включение, длинная пауза.

    Код каждой неисправности повторяется трижды.

    Режим работы с диагностическим оборудованием

    Для более полной проверки системы управления двигателем к диагностическому разъему подключают специальный тестер 08Т-2.

    Такую работу могут провести только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

    Режим удаления кодов неисправностей

    Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

    Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы — Портал avtolev.ru

    Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

    Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

    При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

    При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

    Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

    Проверка датчика синхронизации

    Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

    Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

    Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

    Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

    Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

    Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

    В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

    Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

    Неисправный датчик заменяем.

    Снятие датчика синхронизации

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

    • Вынимаем датчик из отверстия.
    • Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз
    • Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
    • После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.
    • Источник

    Датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации)

    В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации). Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках. Изучение датчика коленвала двигателя с данным материалом станет намного проще.

    Назначение и принцип действия ДПКВ

    Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины.

    Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя. Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала.

    Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

      Двигатель змз 514 дизель ремонт своими руками

    Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса.

    При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ.

    Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.

    Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.

    Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.

    Устройство датчика положения коленвала двигателя

    Датчик коленвала состоит из:

    • Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
    • Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
    • Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
    • Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
    • Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.
    • Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
    • Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

    Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

    На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

    Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

    На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

    Технические характеристики

    • Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
    • Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм — не меньше 0,2 В.
    • Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм — не больше 250 В

    Где находится датчик коленвала ?

    В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.

    Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм.

    Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.

    Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

    Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

    Видео — обзор датчика коленвала.

    Неисправности датчика коленвала двигателя

    В этом разделе описаны возможные неисправности датчика коленвала и методика их устранения. Приведены конкретные параметры.

    Неисправности датчика коленвала двигалки 409 Способы устранения
    1.Нестабильное вращение нагретого движка на порожних оборотах. Лампа чек хаотично загорается при функционирующем агрегате. Самопроверка компьютера принимает код 53.
    • Проверьте установочный зазор меж ДПКВ и синхронным диском. Он вынужден равняться 0,5-1,2. Правильнее выставить 0,8-0,9 мм. Для этой цели нужно счистить немного посадочное место прибора на выступи крышки. Очищение производить с поэтапной проверкой зазора..
    • Отремонтируйте вероятные торцевые биения шкива кардана
    • Поменяйте электро датчик на рабочий.
    • Обследуйте соединение экрана с корпусом движителя
    • Протестируйте и устраните поломку высоковольтных проводов сферы поджигания
    2.Бензодвигатель не заводится или пускается и останавливается. Само диагностика ЭБУ определяет шифр повреждения 53. Исследуйте:
    • Вероятную перекоммутирование и повреждение линий 48 и 49
    • Установочный расстояние промеж ДПКВ и синхронным кругом
    3.Бензодвигатель не заводится, не подхватывает. Само диагностика ЭБУ не регистрирует ключей поломок. Когда число оборотов кардана равняется «0» в способе продувки цилиндров воздухом (стартерное вращение мотора при открытой заслонке. Выясните:
    • Подсоединение прибора к связке проводов
    • Наличие синхронных неисправностей линии 48 и 49
    • Исправность катушки электро датчика — поменяйте его

      Что делать если не читается номер двигателя 2017 год

    Примечание: Стоит отечественный измеритель кардана на движителе 409. Машина УАЗ 31602 пробежала 80000 с хвостиком. нареканий на прибор нет. Но Я установил зазор между его торцом и синхродиском 0,8-0,9 мм.

    Ошибки датчика положения коленвала

    В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.

    Коды ошибок электро датчика синхронизации 409.10 с Микас 7.2: Код ошибки колен вала автодвигателя 409 Название поломки Обстоятельства определения
    027 Поломка линии прибора положения коленчатого вала При верчении кардана
    028 Повреждение сети электро датчика положения кардана При кручении коленчатого вала
    029 Дефект магистрали датчика положения коленчатого вала При верчении кардана
    053 Нарушение проводов электро датчика положения кардана При кручении коленчатого вала

    Как проверить датчик коленвала ?

    Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .

    • 1.Контроль с помощью электрического тестера:
      • Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал — прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
      • Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
    • 2.Измерение показаний индуктивности датчика синхронизации:
      • Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
        • мега омметр;
        • сетевой трансформатор;
        • измеритель индуктивности;
        • вольтметр (желательно цифровой)
      • Мерить индуктивность обмотки нужно меж клеммами 1 и 2. Она обязана располагаться между значениями 200-400мГн. Когда получен итог крепко различающийся от обозначенного, значит сломан датчик.
      • Дальше нужно замерить противодействие изолирующей оболочки меж обмоткой катушки. Для сего применяется мега омметр. На нем устанавливается выходное усилие 500В. Полученное показание сопротивления изоляции не надлежит быть меньше 0,5МОм. Когда меньше, значит пробой изоляции катушки и вероятность возникновения межвиткового коротыша. Что подтверждает поломку ДПКВ.
      • Размагничивание прибора можно выполнить за действуя сетевой трансформатор
    • 3.Тестирование с использованием осциллографа:
      • Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему. Испытание ДПКВ снятом с движителя выполняется в надлежащей очередности:
        • Подключить контакты осциллографа к клеммам катушки ДПКВ. Без разницы какой к плюсу или минусу
        • Включить программу функционирования с осциллографом
        • Помахать любым железным объектом перед ДПКВ
        • Когда датчик положения коленчатого вала рабочий, то при прохождении железного объекта перед ним начнет образовываться график на экране.
          • ДПКВ движителя (ДС-3) «ПЕГАС» — 40904.3847010-01 взаимозаменяем с:
            • Прибор синхронизированный кардана (ДС-3) «Пекарь» — 40904-3847010
            • ДПКВ (ДС-3) Cartronic — 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
            • Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH — 40904.3847010 (BOSCH 0 261 210 302)
          • 23.3847000 — прибор синхронизации 23.3847
          • 406.3847060-01 — электро прибор коленчатого шпинделя ДС-1

          В этом разделе подробно и последовательно расписана замена датчика коленвала двигателя. Все выполняемые операции проиллюстрированы фотографиями, которые облегчают процесс замены ДПКВ.

          Источник

          Все о датчике коленвала ЗМЗ 405 – 406

          Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

          Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

          Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

          И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

          Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

          Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

          Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

          Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

          Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

          Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

          Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

          • Механические повреждения проводки и самого датчика
          • Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

          Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

          Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

          И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

          1. Снимаем грязезащитный щиток двигателя
          2. Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
          3. Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
          4. Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
          5. Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
          6. Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

          Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

          Источник

    Диагностика системы управления двигателем Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

    Вчера ехал себе ехал, да вдруг с машинкой началось невообразимое — даешь газ, обороты скачут как ненормальные, движок дергается, машина собственно тоже, в глушителе стреляет… Жесть одним словом. Включил аварийку, кое-как доехал до места назначения. Бортовой компьютер показал ошибку датчика коленвала.

    На этот датчик я грешил давно — машина последнее время плохо держала обороты холостого хода, сваливаясь к 0, помогала только постоянная подгазовка.Существует мнение, что с неисправным датчиком коленвала машина не заведется. Это не совсем верно. У меня все заводилось, все работало, но крайне некорректно — датчик просто глючило.

    Пошел в круглосуточный магазин (дело было вечером), купил сразу два ДПКВ — один на замену, один на всякий случай.

    Датчик за 5 минут поменял (открутить болт на 10, переподключить разъем). Эффект — движок стал работать нормально, холостые держит как нужно.

    Датчик коленвала, он же датчик синхронизации, он же ДПКВ

    Разъем датчика коленвала

    Цена вопроса: 536 ₽

    Как проверить датчик положения коленвала

    Лада Калина Седан мой первый автомобиль Бортжурнал Датчик фаз

    Несмотря на важнейшую роль ДПКВ в работе двигателя, провести его диагностику на удивление просто. Рассмотрим, как пользуясь тестером или осциллографом.

    Проверить датчик на автомобилях:

    • ВАЗ 2109
    • ВАЗ 2110
    • ВАЗ 2114
    • ГАЗель

    Прежде, чем проводить диагностику с помощью приборов, важно визуально оценить его состояние. Датчик должен быть чистым, сухим и без внешних повреждений

    При необходимости его отмывают спиртом или бензином. Также осматривают диск синхронизации и проверяют расстояние между сердечником датчика и зубьями диска, зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. В нём недопустимо наличие посторонних предметов. Диск синхронизации не должен иметь сколов, трещин, раковин и т. п.

    Видеоролик по проверке датчика положения коленвала

    Датчики и узлы системы управления, размещенные на двигателе

    BMW 3 series MAFIA 2.0 Бортжурнал Замена датчика положения коленвала

    Датчик синхронизации(положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch(40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.

    • Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
    • Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.
    • Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
    • Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3,8 0232103048 Bosch(40904.3847000) или аналогичный, на эффекте Холла, размещен на головке цилиндров.

    Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.

    Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

    Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).

    Датчик фазы предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.

    Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).

    1. Привод — двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки — магниторезистивный (двухканальный).
    2. Дроссельный модуль размещен на впускной трубе.
    3. Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных нагрузках — с целью оптимизации крутящего момента.
    4. Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
    5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного состояния двигателя)

    TF-W0 280 130 093 Boschили аналогичный, (40904.3828000). Датчик размещен на корпусе термостата.

    Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Датчик детонации  (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch(40904.3855000*) или аналогичный, пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.

    Датчик предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.

    Катушки зажигания  (рис. 7) ZS-K-1×1 0 221 504 027 Bosch(40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа, установлены на крышке клапанов.

    Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.

    Свечи зажигания (рис. 8) DR17YCBoschили аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.

    Топливная рампа  (рис. 9) (топливопровод распределительный) с форсунками электромагнитными ZMZ6354 (DEKA1D) Siemensв сборе (40624.1100010*).

    Размещение на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером под быстроразъемное соединение.

    Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Зачем нужен датчик синхронизации

    УАЗ 469 Старичок Бортжурнал установил генератор 90А

    ДПКВ осуществляет фиксацию и передачу в ЭБУ следующих показателей:

    • момента прохождения поршнями ВМТ и НМТ в первом и последнем цилиндрах;
    •  замер положения коленвала.

    Полученные данные передаются в ЭБУ. В результате обработки информации о положении коленвала по отношению к мертвым точкам и частоте его вращения, датчик синхронизации корректирует следующие показатели ДВС:

    •  объем поступающего бензина в цилиндры;
    •  время подачи топлива;
    •  угол опережения зажигания;
    •  угол поворота распредвала;
    •  момент и длительность работы клапан адсорбера.

    Задачи электронного блока могут меняться в зависимости от сложности устройства ДВС, однако ни одно ЭБУ не работает без датчика положения коленчатого вала.

    В результате неисправности ДПКВ искрообразование либо запаздывает, либо опережает рабочий такт мотора, что ведет к неправильной работе ДВС или к не запуску мотора. Это способствует и неполному сгоранию рабочей смеси и, как следствие, перерасходу топлива и снижению динамических показателей автомобиля.

    Устройство ДПКВ

    Деталь представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, размещенный в пластиковом корпусе и залитый компаундной смолой.

    Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

    Оптический датчик

    1.  Индукционные. Принцип работы основан на использовании намагниченного сердечника с намотанной на нем медной проволокой, на концах которой замеряют изменение напряжения. Кроме фиксации положения коленвала, он замеряет скорость его вращения, что также необходимо для качественной работы ДВС. Индукционные датчики являются наиболее распространенными и часто применяющимися в устройстве автомобиля.
    2.  Оптические. В основе их конструкции — светодиод, который излучает световой поток, и приемник, фиксирующий свет с другой стороны. При попадании светового луча на контрольный зуб он прерывается, приемник фиксирует его отсутствие, и информация передается в ЭБУ.
    3.  Датчик Холла. Работает на основе одноименного физического эффекта. На коленчатом валу размещен магнит, при прохождении им датчика в последнем возникает постоянный ток, фиксируемый синхронизирующим диском.

    Многофункциональность прибора индукционного типа и датчика Холла делают их наиболее востребованными в конструкции современных моторов.

    Синхронизация — датчик

    Схемы соединения сельсинов при индикаторной ( а и.  

    При индикаторном режиме обмотки возбуждения сельсинов ( приемника и датчика) включены в общую однофазную сеть переменного тока, а обмотки синхронизации датчика соединены с соответствующими обмотками приемника линией связи.

    Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

    Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуцирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

    Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним проходит ток, вследствие чего в сельсине-приемнике создается пульсирующий магнитный поток.

    Если возникает рассогласование положений роторов датчика и приемника, то этот поток индущфует в обмотке возбуждения некоторую ЭДС, и на ее зажимах появляется выходное напряжение.

    Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

    Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуктирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

    Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним будет протекать ток, вследствие чего в сельсине-приемнике создается свой пульсирующий магнитный поток.

    Если имеет место рассогласование положений роторов датчика и приемника, то этот поток индуктирует в обмотке возбуждения некоторую ЭДС, и на зажимах ее появляется выходное напряжение.

    Это напряжение через усилитель подается на обмотку управления исполнительного двигателя, который поворачивает ведомую ось 02 совместно с ротором приемника. При ликвидации рассогласования выходное напряжение становится равным нулю, и вращение ведомой оси прекращается.

    Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

    Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуцирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

    Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним протекает ток, вследствие чего в приемнике создается свой пульсирующий магнитный поток.

    Вых — Это напряжение через усилитель У подается на обмотку управления исполнительного двигателя ИД, который поворачивает ведомую ось Ог совместно с ротором приемника. Когда рассогласование ликвидируется, выходное напряжение станет равным нулю и вращение ведомой оси прекратится.

    Ротор датчика связан с задающим механизмом, поэтому под влиянием синхро визирующего момента обычно поворачивается лишь ротор приемника. Эп, определяющих положение обмоток синхронизации датчика и приемника относительно их обмоток возбуждения.

    Существует три типа сельсинов: с однофазными обмотками ротора в статора, с трехфазными обмотками ротора и статора и с одной обмоткой трехфазной, а другой однофазной. Сельсины с однофазными обмотками допускают синхронизацию датчика и приемника только в пределах 90 и поэтому не применяются.

    Согласованным положением сельсинов в трансформаторной схеме синхронной связи называется положение, при котором выходное напряжение сельсина-приемника равно нулю.

    При этом соединенные между собой фазы обмоток синхронизации датчика и приемника ( в отличие от согласованного положения сельсинов в индикаторной схеме) не занимают одинакового положения по отношению к соответствующим обмоткам возбуждения.

    Алгоритм автоматического определения обеспечивает определение места утечки с точностью 1 5 % от длины контролируемого участка. Это определяется дискретностью опроса давления, влиянием скорости течения жидкости, погрешностью синхронизации датчиков и погрешностью обнаружителя.

    Обмотки возбуждения 0В обоих сельсинов подключаются к однофазной сети переменного тока. Концы фаз обмотки синхронизации приемника соединяются линией связи с концами фаз обмотки синхронизации датчика.

    Обмотки возбуждения ОВ обоих сельсинов подключаются к однофазной сети переменного тока. Концы фаз обмотки синхронизации приемника соединяются линией связи с концами фаз обмотки синхронизации датчика.

    Схема трансформаторной синхронной связи.  

    Расположение датчика

    От исправности датчика коленвала зависит устойчивая работа мотора, поэтому автопроизводители размещают его в легкодоступном месте для быстрого устранения неисправности. Несмотря на плотную компоновку деталей под капотом, определить, где расположен датчик синхронизации, достаточно легко.

    Реперный диск. Другие названия задающий или синхронизирующий.

    Чаще всего он размещен на кронштейне между шкивом генератора и маховиком.

    Среди других электронных датчиков он выделяется проводом (длиной 70 см) со специальным разъемом подключения в бортовую сеть автомашины.

    Для замены и установки ДПКВ необходимо только правильно выставить зазор между стержнем и синхронизирующим диском. Размер зазора варьируется от 0,5 до 1,5 мм и зависит от марки и модели конкретной автомашины. Регулировка расстояния осуществляется за счет специальных шайб, расположенных между устройством и местом установки.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    • P0011: ошибка положения распредвала
    • Почему плавают обороты на холостом ходу Рено Логан и как это исправить
    • Ошибка P0016 – несоответствие сигналов датчиков коленвала и распредвала

    Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

    Автомобили admin26.02.2020

    Тема статьи – ДТОЖ змз 406, 405 и датчик температуры змз 409. Вроде все просто: и деталька «копеечная», и замена 5 минут занимает, но «здесь вам не тут», наши запчасти скучать не дадут. Народ давным-давно распределил данные датчики по цветам, совершенно не обращая внимания на тот факт, что у разных производителей датчиков, разные цвета на один и тот же датчик.

    Основные функции

    Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

    Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

    Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

    Приборы и датчики приборов ГАЗ 2705

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ГАЗ 2705 (Газель) 1995+ г.в.
    3. Приборы и датчики приборов
    Рис. 3.14. Выведение из зацепления предохранителя капота
    Рис. 9.50. Комбинация приборов (вид сзади)

    Для контроля за системами автомобиль оборудован комбинацией приборов, в которой установлены контрольные приборы: указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы (см. ).

    Соединение контактов комбинации приборов показано на электрических схемах, а расположение электрических разъемов на . Порядок проверки исправности приборов указан ниже.

    Для снятия комбинации приборов предварительно снимите облицовку, отвернув четыре винта.

    Затем отверните четыре винта крепления комбинации; разъедините электрические разъемы и снимите комбинацию приборов. Ремонт комбинации приборов производите блочной заменой неисправных приборов.

    Для замены приборов снимите защитное стекло и на обратной стороне отверните гайки крепления неисправного прибора.

    Спидометр

    В комбинации приборов установлен электронный спидометр с шаговым электродвигателем. Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости, счетчика пройденного пути и суточного счетчика пройденного пути. Суточный счетчик имеет кнопку сброса показаний. Спидометр работает в комплекте с электронным датчиком Холла, установленным на коробке передач.

    При движении автомобиля датчик приводится во вращение от шестерни вторичного вала коробки передач. За один оборот вала датчика вырабатываются 6 импульсов электрического тока.

    Эти импульсы поступают в микросхему спидометра, преобразуются и поступают на микроамперметр, который указывает скорость автомобиля, и на шаговый электродвигатель, который вращает барабанчики указателей пройденного пути.

    Рис. 9.51. Электрическая схема проверки спидометра: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 — генератор сигналов Г5-54, 3 — аккумуляторная батарея

    Для проверки исправности спидометра необходимо собрать электрическую схему, показанную на pис. . Генератором сигналов Г5-54 подайте на выводы № 10 и № 3 разъема ХРЗ импульсы прямоугольной формы, положительной полярности с амплитудой 6+1 В длительностью 200—250 мкс. Точность показаний скоростного узла в контрольных точках должна укладываться:

    • 60 км/ч — 93,7—100 Гц
    • 100 км/ч — 157,2 — 166,6 Гц
    • По этому же принципу проверяется точность показаний счетного узла.

    При частоте 100 Гц за одну минуту барабанчик «Km/h» должен поворачиваться на 1 цифру. Погрешность счетного узла не должна превышать +1%.

    Рис. 9.52. Электрическая схема проверки датчика спидометра: 1 — ключ разъема, 2 — разъем штекерный датчика, 3 — аккумуляторная батарея, R1 — сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм, V1 — светодиод АЛ102

    Для проверки датчика спидометра соберите электрическую схему, показанную на . За один оборот валика датчика светодиод должен вспыхивать 6 раз.

    Тахометр

    В комбинации приборов установлен электронный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной схемы.

    Переменное напряжение с генератора (берется до выпрямительного блока с фазы статора) поступает в усилитель, затем преобразуется в микросхеме и поступает в миллиамперметр, стрелка которого показывает число оборотов.

    Чем выше частота вращения генератора, тем больше импульсов переменного тока поступает в электронную часть, тем на больший угол отклоняется стрелка тахометра.

    Рис. 9.53. Электрическая схема проверки тахометра: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор сигналов Г5-54

    Для проверки тахометра соберите электрическую схему, показанную на . С генератора сигналов Г5-54 подавайте на выводы № 1 и № 6 разъема ХРЗ импульсы прямоугольной формы, положительной полярности с амплитудой 12–2 В и длительностью 200—250 мкс. При частоте 240 Гц тахометр должен показывать 1000+100 мин -1, а при частоте 960 Гц — 4000 мин -1.

    Указатель уровня топлива

    В комбинации приборов установлен электромагнитный указатель уровня топлива, работающий в комплекте с датчиком, установленным в бензиновом баке.

    Указатель — это электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны под углом в 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещены в специальный экран для исключения воздействий на них посторонних магнитных полей.

    При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавливается в положении, зависящем от направления этого поля.

    Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, которое определяется величиной сопротивления датчика, зависящего в свою очередь от количества топлива в баке.

    Pис. 9.54. Электрическая схема проверки указателя уровня топлива: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 — переключатель, R1 — сопротивление МЛТ-2-330 Ом, R2 — сопротивление МЛТ-2-120 Ом, RЗ — сопротивление МЛТ-2-15 Ом

    Для проверки указателя уровня топлива необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. . При включении сопротивления RI, стрелка должна показывать «0», при включении R2 — «1/2», а при включении R3 — полный бак. Отклонение стрелки от указанных делений не более чем на ширину стрелки.

    Исправный датчик указателя уровня топлива должен иметь следующие сопротивления: — при полностью опущенном поплавке 330+15 Ом, а при полностью поднятом — 11+5 Ом.

    При промежуточном положении поплавка 70 мм от фланца датчика до нижней части поплавка (замер осуществляется перпендикулярно фланцу) сопротивление должно быть 118+10 Ом.

    Указатель температуры

    В комбинации приборов установлен электромагнитный указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя логометрического типа.

    Прибор состоит из указателя и датчика, установленного в двигателе.

    Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик — полупроводниковый терморезистор, резко меняющий свое сопротивление в зависимости от изменений температуры.

    Изменение температуры охлаждающей жидкости изменяет сопротивления датчика, что вызывает изменение тока в катушках указателя и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение шкалы.

    Исправный датчик при 25° С должен иметь сопротивление 1400—1900 Ом, а при температуре 80° С 200—270 Ом.

    Рис. 9.55. Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; R1 — сопротивление МЛТ-2-250 Ом
    1. Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости необходимо собрать электрическую схему, показанную на .
    2. Стрелка указателя не должна отклоняться от деления 80° С более, чем на ширину стрелки.
    3. Сигнализатор перегрева двигателя

    Дополнительно к указателю температуры системы охлаждения автомобиль снабжен сигнализатором перегрева двигателя. Датчик автоматически включает лампу в комбинации приборов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 104—109° С.

    Указатель давления в системе смазки двигателя

    Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в комбинации приборов и датчика 23. 3839.

    Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменное сопротивление, величина которого изменяется в зависимости от положения мембраны, которая в свою очередь изменяет свое положение от величины давления.

    Рис. 9.56. Электрическая схема проверки указателя давления масла: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; 4 — переключатель; R1 — сопротивление МЛТ-2-180 Ом; R2 — сопротивление МЛТ-2-60 Ом

    Для проверки указателя давления масла необходимо собрать электрическую схему, показанную на . При подключении сопротивления R1 указатель должен показывать давление 1,5 кг/см 2, а при подключении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2. Отклонение стрелки от указанных точек не более чем на ширину стрелки.

    Исправный датчик должен иметь сопротивление 290—330 Ом при отсутствии давления, при давлении 1,5 кг/см 2 170—200 Ом, а при давлении 4,5 кг/см 2 50—80 Ом.

    Контрольная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя

    Дополнительно к указателю давления смазки в комбинации приборов имеется сигнализатор. При понижении давления в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 в комбинации приборов загорается сигнализатор.

    Сигнализатор работает с датчиком типа ММ111-В.

    При отсутствии давления в системе мембрана датчика выгибается в сторону от контактов и лампа загорается, а при наличии давления мембрана выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты и лампа гаснет.

    Указатель напряжения

    Указатель напряжения логометрического типа, с неподвижными обмотками. Устройство указателя напряжения аналогично указателю уровня топлива.

    Рис. 9.57. Электрическая схема проверки указателя напряжения: 1 — регулируемый источник постоянного тока, 2 — контрольный вольтметр, 3 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов

    Для проверки указателя напряжения необходимо собрать электрическую схему, показанную на .

    Для контроля необходимо использовать вольтметр с пределом до 30 В класса I и регулируемый источник постоянного тока (например Б5-48). Изменяя напряжение источника, по контрольному вольтметру определить точность показаний указателя напряжения комбинации приборов. Погрешность указателя напряжения в точках 12 и 14 В не должна превышать +0,4 В.

    Az összeállítás részleteit a motor hűtőrendszere ZMZ-406

    После замены двигателя на двигатель ЗМЗ-406


    Hűtőfolyadék ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (18. ábra) — это folyékony, zárt, erőltetett forgalomban.

    18. ábra. Vezetési motor hűtőrendszere ZMZ-406 ГАЗ-3110 Волга-3302 Газель

    1 — leeresztő csap hengerblokk; 2 — радиатор fűtés; 3 — тап мелегитő; 4 — мотор; 5 — fojtószelep cső; 6 — termosztát; 7 — указатель hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 — érzékel hűtőfolyadék túlmelegedés riasztás; 9 — вентилятор szerelvény; 10 — hűvösebb, 11 — a cső tágulási tartály; 12 — széles tartály; 13 — радиатор leeresztő csappal; 14 — mérőeszköz felvétele вентилятор; 15 — vízszivattyú

    hűtési rendszer EGY vízköpeny motorblokk és hengerfej, A vízszivattyú, termosztát, A hűtő, A tágulási tartály, вентилятор двигатель, A leeresztőcsapokat, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők, hűtőközeg túlhevítését és beépítését вентиляторе, tágulási palack,

    A rendszer tartalmaz egy hőelnyelő ZMZ-406 ГАЗ-3110 Волга-Газель 3302 kabin fűtés.

    Fenntartása megfelelő működéséhez a motor hőmérséklete döntő befolyást gyakorolhat a motor alkatrészek és költségét annak működését.

    Az optimális hűtőfolyadék hőmérséklete 80-90 ° C tartjuk egy termosztát ható automatikusan, és az elektromos fanátor, keresztül pay-off tartalmazza elektromos fanátort vezérlérérele

    Вентилятор с капсюлем, с подогревом на 87 ° C, с воздушным охлаждением, с высоким давлением и оптимизацией с использованием щелочных мазков, с серелт и с подогревом.

    A szabályozás a hűtőfolyadék hőmérsékletét a eszközök kombinációja ZMZ-406 van egy hőmérséklet-indikátor, amely érzékelbecsavarva a termoszózrázrázr.

    Továbbá, műszerfalon van egy figyelmeztet fény világít, ha folyadék hőmérséklete, 104-109 ° C-on

    figyelmeztető fényérzékelő is Becsavarva termosztátházról. Abban a tűz a lámpa azonnal állítsa le a motort, telepíteni és távolítsa el a túlmelegedés okát.

    Termosztát мотор ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, ГАЗель-3302 (ábra.19) egy szilárd segédanyaggal, két szelep, 107-01 TC típusú házban elhelyezett szerelt a kilépő a hengerfej, és csatlakozik a tömlők és radiátor vízszivattyú.

    19. ábra. A mködési elve a termosztát ZMZ-406 ГАЗ-3110 Волга-Газель 3302

    А — термосцтат зарт; B — a termosztát nyitva

    termosztát-406 ZMZ főszelep nyitni kezd, ha a hűtőközeg hőmérséklete 78-82 ° C-on A hőmérséklet 94 ° C-on teljesen nyitott.

    Amikor a fő szelep zárva egy fluid-ZMZ motorhűtő rendszer 406 kering megkerülve радиатор, nyitott opcionális szelep termosztát a motor belsejében hűtőköpeny.

    Amikor a fő szelep teljesen nyitva van a további szelep zárva van, és az összes a folyadék áthalad a hűtőt.

    Устройство для защиты от радиатора ДВС ЗМЗ-406 является термосистемой и двигателем. Ezért, amikor a motor bemelegszik akkor ne nyissa ki a fedelet és vozduhopritoka tartalmazza a fűtés motorját.

    A termosztát automatikusan fenntartja a kívánt hőmérsékletet a hűtőfolyadék a motort, is a köztük letiltása folyadék keringető a hűtőn keresztül.

    Hideg időjárás, különösen az alacsony terhelési, szinte az összes hőt vonunk eredményeként fúj a hideg levegő мотор, это hűtőfolyadék nem kering a hűtől keresztün.

    Vízszivattyú ZMZ-406

    Szivattyú ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (ábra. 20) и centrifugális típusú. Található, és biztosította, hogy a lánc fedelét.

    20. ábra. Víz (szivattyú) ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга-Газель 3302

    1 — аги; 2 — еги билинкс; 3 — егы хазат; 4 — мириги; 5 — ярокерек; 6- kimenő vezérlő hűtőfolyadék; 7 gördülőcsapágy

    Szem 7 elválasztjuk a hűtőfolyadék samopodtyagivayuschimsya mirigy 4 nem szétválasztható szerkezet, amelynek belsejében a gallér is a tömítő alátétet.

    Fluid szivárgott át csomagolás hiányzik a csapágy és áramlik kifelé a vezérlő nyílás 6 amelyet meg kell tisztítani.

    A csapágyfedél tartjuk a mozgást 2, amely csomagolva az ütközőre, és zakernen.

    A csapágy van töltve zsírral összeszerelés során, az üzemelés mellett kenőanyag van szükség. A hub az 1. — это járókerék szivattyú 5 nyomódnak görgőt.

    21. ábra. Hajtóhevedert meghajtó egységek ZMZ-406

    Модель ЗМЗ-406, ГАЗ-3110 Волга, Газелла-генератор 3302, модель 6RK1220, с двигателем.

    Az öv feszültség változtatásával módosítható a helyzetét a feszültség ékszíjtárcsa (ábra. 21).

    A legjellemzőbb vízpumpa meghibásodása hűtőfolyadék áramlását a csomagolás mirigy, mint a kopás következtében a csúszógyűr és a munka végamésérés égénés.

    Szivárgás hűtőfolyadék keresztül a mirigy keresztül érzékeli a nézőnyílással elhelyezve a középső része, a szivattyúház, az alábbiakban.

    Tovább meghibásodása vízszivattyú egy kopása a csapágyakat.Ez okozza a zajos a szivattyú működését.

    Csapágykopás lehet meghatározni a mennyiségét képest tengelyirányú elmozdulást a görgő külső futógyűrű, amely nem haladja meg a 0,25 мм-es terhelés mellett 1 daN (KGF).

    Megszünteti a két meghibásodás hogy kicseréljük elhasználódott alkatrészeket új alkatrészekre, meg kell szétszedni a vízszivattyút.

    Leszerelése a víz (szivattyú) ZMZ-406 az alábbi sorrendben:

    — lehúzó, hogy távolítsa el a járókerék;

    — lehúzó eltávolítani a templomhajó;

    — csavarja ki a csapágyfedél;

    — extrudálásához a házból csapágyszerelvény van a fémlappal;

    — Nyomja ki a mirigy a szervezetben.

    Flush is tisztítsa meg az alkatrészeket, a lerakódások eltávolítását járókerék is a ház. Kopott munka végén a járókerékagy csiszolva, hogy megszüntesse a generációs «tiszta».

    Оснащен моторным двигателем ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газелла-3302 и моторным двигателем Цена:

    egy tüskét beállított mirigy anélkül, hogy ferde a szivattyúházban, pre művelik a illeszkedő felülete a tömítőanyag;

    Hajtás gördülőcsapágyazások a házban, és az aljzat a reteszt összehangolja a lyukat a szivattyúház, csapágy zsírral töltött a gyárban a javítámésig ésum ésum;

    csomagolja csapágyfedéllel és zakernit, hogy megakadályozzák samootvorachivanie tartót;

    rányomjuk a kerékagy gördülőcsapágy szivattyú szíjtárcsáját, размер 106,0 ± 0,2 мм;

    Nyomja meg a járókerék is a görgőt, amely hézag a lapátkerék is a ház 0,9–1,3 мм.

    Amikor ráfröccsöntéssel Az agy is a lapátkerék ház kell rakodni, is a rögzítő szem a vízszivattyú nyomóereőket, azaz a. E. felfekszik a overmolding kell végezni a végén hengerrel.

    Forgattyúház-szellőztet rendszer ZMZ-406

    Двигатели для автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (22. ábra) — zárt, által kifejtett erő a vákuum a szívócsőben 5. A Slinger 2 kernül ak

    Ha a motor alapjáraton és alacsony terhelések kartergáz szívja át a kis ág 6 csatornás 4 levegőellátó rendszer üresjáratban van, ahol esik át járatok a hengerfej.

    Más módokban, a szellőztető valósul meg fojtótekercsen is a vevő bevezető csővel.

    22. ábra. Схема forgattyúház szellőztet ZMZ-406 GAZ-3110 Volga-3302 Gazelle

    1 — szelepfedél; 2 — Стропальщик; 3 — olajvisszafolyó csövet; 4 — hosszanti hajtóka rendszer alapjáraton; 5 — egy vevő egy bevezető csövet; 6 — kis szellőztetés ág tömlő; 7 — szellőzőcső főág

    Működés közben ne törje a szorító érzés a szellőztető rendszer, és nem teszi lehetővé a motor működik, a nyitott töltőanyag Golovin.Ez okozza fokozott menesztése olaj kartergáz.

    Általános automata váltómű


    Kapcsolódó cikkek

    (PDF) Диагностика герметичности поршневого пространства по изменению давления в картере двигателя при динамическом нагружении

    IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 632 (2019) 012069

    Диагностика герметичности поршневого пространства по изменению давления в корпусе двигателя

    при динамическом нагружении

    Сафонов А.В., Вертей М.Л., Сырбаков А.П., Шнитков Г.В., Кривцов С.Н.

    1Новосибирский государственный аграрный университет, ул. Добролюбова, 160, 630039,

    Новосибирск, Россия

    2Иркутский национальный исследовательский технический университет, кафедра автомобильного транспорта, 83,

    улица Лермонтова, 664074, Иркутск, Россия

    Сельскохозяйственный институт, ул. Марковцева, 5, 650003, Кемерово,

    Россия

    E-mail: sirbakovap @ yandex.ru

    Реферат: Одним из недостатков метода определения состояния герметичности поршневого пространства

    по расходу картерных газов является высокая погрешность. В первую очередь, это связано с тем, что при изменении расхода газа в картере

    возникает такой негативный эффект, как пульсация картерных газов. Значение

    (величина) пульсации разных двигателей сильно различается, как и погрешность метода.

    В работе обсуждается метод диагностики ДВС ЦПГ по изменению параметра состояния картерных газов двигателя

    .Проведены теоретическое обоснование и экспериментальная проверка предлагаемого способа

    .

    1. Введение

    Конструкция поршневых двигателей

    имеет тенденцию к уменьшению хода и глубины поршня и, соответственно, ширины поршневых колец. В первую очередь, эти изменения связаны с повышением мощности двигателя и снижением потерь на трение на

    . К сожалению, указанные изменения в габаритных особенностях конструкции двигателя

    параметров создают условия для распространения такого дефекта, как засорение поршневых колец.Этот дефект приводит к

    ухудшению всех технико-экономических показателей двигателя: превышение расхода масла и топлива и т. Д.

    Также повышается токсичность выхлопных газов. Наличие контрафактного моторного масла усугубляет ситуацию.

    Таким образом, в практике эксплуатации все чаще появляется заклейка поршневых колец.

    С увеличением наработки авто трактора ухудшается и техническое состояние цилиндров. Повышенная сложность конструкции

    делает двигатели менее пригодными для диагностики традиционными методами.

    Как показывает практика, существующие методы диагностики герметичности поршневого пространства [[9] — [14]] не позволяют

    выявить вышеупомянутый дефект, так как их диагностические переменные имеют низкую разрешающую способность.

    С одной стороны, из-за забивания поршневых колец герметичность поршневого пространства снижается. С другой стороны,

    компрессия увеличивается за счет герметизации течи моторным маслом. При этом часто двигатель

    разбирают и ремонтируют неправильно.После очистки деталей выясняется, что значение структурных диагностических параметров

    не достигает своего максимума.

    В настоящее время разрабатываются методы, позволяющие проводить очистку гуммированных поршневых колец на месте.

    . Нарушен контроль эффективности очистки. Незнание о функционировании двигателя

    с неисправным, в частности, гуммированном ЦПГ, а также о способах эксплуатации и надежной работы двигателя

    Моторный аппарат 406 ЗМЗ

    Мотор ЗМЗ 406 — приводные выступы типа kobling mellom den gamle forgasser motor ZMZ 402 og dens forbedret versjon av injektoren 405.Det er merkelig at denne innstillingen er merket med en verdi som er større enn sin arving. Uerfaren bilfører mener at ZMZ 406 utviklet mye senere 405-th og er mer produktiv. Vel, la oss se på forskjellen mellom 406-th motor.

    kort beskrivelse av

    Denne motoren hører til et område av 4-sylindret bensin forgasseren innstillinger. ЗМЗ 406 har innebygde sylindere. Antall kamaksler и topplokket — 2. Реккефольге стрельбы: 1-2-4-2. Форскивнинг эр 2,3 литра, запас — 130 гестекрефтер.

    enhet

    Basert på tegningen №2 ser vi at motoren ZMZ 406 består av:

    1. Поддон.
    2. Маслозборника.
    3. Oljepumpen.
    4. Роликовая помпа.
    5. Вейвакселен.
    6. Стержень.
    7. Det drevne tannhjul для oljepumpe.
    8. Заглушки на самме энхет.
    9. Den drivede utveksling av oljepumpen.
    10. Поршни.
    11. Пакнингер Sylinder.
    12. Утлёпсвентилен.
    13. Innløpsrøret til mottakeren.
    14. Topplokket.
    15. Интаксвентилен камаксел.
    16. Толкатель гидравлика.
    17. Камаксель для эксосвентилен.
    18. Вентилдексель.
    19. Oljenivåindikator.
    20. Эксосмногообразие.
    21. Утлёпсвентилен.
    22. sylinderblokken.
    23. Dreneringsplugg.

    Номер: номер двигателя ZMZ 406 sammenfaller med betegnelsen enhetene i Figur №2.

    сом за дизайн, чтобы усилить форму и самарбейд с детальной торговой маркой «Мерседес», если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был разработан в течение 15 минут.000 og levetiden på motoren hoveddeler. I praksis viser, kan ZMZ 406 tjene til 300-400 tusen km uten boringer blokkene og utskifting sylinder-stempelgrupper. Imidlertid avhenger denne verdien om tilstanden i kretsen. Hvis det kommer til en feil, svikter hele motoren. Derfor slik uenighet: noen motor kan tjene 400 000 uten проблема, mens andre bryter ned i hundre. Men Absolutt en del av den tysk-passre kolleger hadde en positiv innvirkning på påliteligheten av enheten, я оставляю до 402-го мотора грех ressursutnyttelse er økt med nesten halvparten.

    Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — нет сврт alvorlig, fordi prosessen med kjedelige delene er komplisert av det 16. Вентилятор. Derfor, på grunn av den kompliserte byggekostnader для ремонта мотора от 1 до 2000 долларов. Мужчины samtidig bør vi ikke glemme на 16, вентиляторы, динамические и маскирующие и som er lengre enn 402 метра.

    Avslutningsvis vil jeg si en ting: Заволжский 406-й моторный завод и стадион на утвиклинге и хар-блитт и форбилде для русскоязычных производителей товаров.Hans overraskende lang levetid drift og utmerket makt egenskaper nærmere Gorkij og Zavolzhsky skritt nærmere modernitet. Оставайтесь в силе до американского «Cummins», когда-нибудь на линии с ЗМЗ «Газель» и «Волга», чтобы узнать, как господин популярный и эттерспёрсельский воксер.

    Мини-трактор своими руками (на двух полурамах) | Своими руками

    Казалось бы, сегодня все есть в магазинах. Однако, как ни странно, отечественная промышленность выпускает минитракторы в крайне ограниченном количестве, явно недостаточном для полного удовлетворения потребительского спроса.И разнообразие их дизайнов небогато.

    В основном это машины традиционной тракторной компоновки, не самой удачной для работы в небольших хозяйствах.

    А зарубежные модели, даже китайские, для большинства простых сельчан не по карману.

    Поэтому, начав разрабатывать собственную конструкцию, я решил применить для самодельного трактора, усовершенствованную шарнирно-сочлененную схему с двумя полурамами , а для удешевления использовал самые дешевые комплектующие от подержанных отечественных автомобилей.

    Колесные тракторы «Кировец» и Т-150 изготавливаются по сочлененной схеме — в свое время аналогов на мировом рынке им не было! Основными преимуществами такой компоновки являются небольшой радиус поворота, что немаловажно при работе на небольших участках земли, и высокая проходимость за счет того, что все четыре колеса имеют хороший контакт с поверхностью даже на неровной поверхности. Это работает как на больших машинах, так и на малой механизации.


    Смотрите также: Снегоход мини-гусеница своими руками


    Еще одним преимуществом версии с двумя полурамами является раздельное расположение силового агрегата, что упрощает обслуживание и снижает уровень вибрации водительского сиденья, позволяя при этом уйти от упругих элементов подвески. подвеска, упростить ее, тем самым снизив вес и стоимость всей конструкции.Кстати, вес и габариты автомобиля мне пришлось тщательно рассчитать, так как важным требованием было обеспечить возможность его перевозки на легковом прицепе

    .

    Как и настоящая «Кировца», в основе моего трактора две сваренные из швеллеров полурамы, только по размерам меньше, передняя полурама 900х450 мм, задняя полурама 600х450 мм. . Конструкция выполнена из канала №10, а в узле разрушения, где нагрузка больше, используется канал №12.Сам узел перелома выполнен из поворотного кулака от автомобиля ВАЗ классического семейства

    .

    В качестве силового агрегата идеально подошел китайский бензиновый двигатель КАМА DMG.5K мощностью 6,5 л.с., предназначенный для мотоблоков. Он удачно сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от «классических» моделей Жигулей. Привод постоянный, полный. Мосты с коробкой передач с передаточным числом 3,9 снова были взяты на «Жигули», но из-за компактных габаритов трактора (ширина колеи 700 мм) их пришлось разобрать и укоротить.Собрал прокладки и карданный вал между мостами — от автомобиля Нива, укороченный.

    Трансмиссия приводится в движение шкивами и ремнями, за счет чего на КПП происходит снижение скорости, так как шкив на двигателе в несколько раз меньше по диаметру, чем на КПП Мосты крутят звездочки от советского мотоцикла ИЖ на хвосте КПП звездочка с 17 зубцами, на фланце моста — 42 зуба. Для привода

    используется цепь от сельхозтехники с шагом 15.

    Ременная муфта Шкив, установленный на коробке передач.заказан у токаря А в качестве прижимных роликов используются натяжные ролики механизма газораспределения от автомобиля ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406. Для троса сцепления я позаимствовал трос стояночного тормоза от ВАЗ-2110.

    Трос акселератора — от грузопассажирского УАЗа с инжекторным двигателем.

    Рулевое управление и колеса от автомобиля ВАЗ-2107. Барабанные тормоза с гидравлическим приводом Цилиндр сцепления «Жигули» используется в качестве главного тормозного цилиндра. Педали собственной разработки.Сиденье от пассажирской ГАЗели.

    Подвеска собственной разработки: к оси прикреплены нижние рычаги, вместо шариковых подшипников установлены рулевые наконечники от «Жигулей».

    Каркас капота и крылья сварены из профильной трубы 20 × 20 мм, а капот и крылья — из листового металла толщиной 2 мм. Капот состоит из двух частей: задняя съемная на болтах, передняя откидывается назад (навесная, защелка — фиксатор со стороны прицепа легкового автомобиля).

    Валы для установки навесного оборудования изготовлены из трубы диаметром 30 мм, к одному из концов которой приварен рулевой наконечник от «Жигулей», а в качестве узла фиксации используется пряжка ремня безопасности. Сами крепления насадки выполнены из двух уголков 45 мм

    Проведенные ходовые испытания показали, что на первой передаче автомобиль способен двигаться с постоянной скоростью медленнее пешехода, на пятой передаче — около 20 км / ч. Постоянный полный привод обеспечивает высокую проходимость. , а установленное сзади съемное сцепное устройство позволяет буксировать прицеп легкового автомобиля

    .

    После испытаний трактор был практически полностью разобран, все его основные элементы были загрунтованы и покрашены.После финальной сборки получилась красивая и вполне работоспособная конструкция, в общей сложности на постройку у меня ушло около месяца. Универсальный компактный минитрактор для работы в огороде , используется для вспашки и боронования небольшого приусадебного участка, посадки, окучивания и перекопки картофеля — Я доволен!


    Читайте также: Трактор своими руками из металлолома


    Самодельный полноприводный МИНИ-ТРАКТОР И ЕГО ВОЗМОЖНОСТИ — ВИДЕО

    © Автор: Раиль ГИЛЯЗЕТДИНОВ, г. Бирск (Республика Башкортостан)

    ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

    Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


    Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

    Давай дружить!

    Схема единой системы охлаждения двигателя

    Изобретение относится к области охлаждения двигателей. В схеме системы охлаждения двигателя, состоящей из рубашки охлаждения цилиндров расточки в головке блока цилиндров, термостата, радиатора, водяного насоса, охлаждающей жидкости от водяного насоса к масляному теплообменнику и от масляного теплообменника в системе охлаждения. рубашка блока цилиндров в двух местах между первым и вторым цилиндрами и между третьим и четвертым цилиндрами, и сливается из головки блока цилиндров в двух местах из первого и четвертого цилиндров.Изобретение обеспечивает стабилизацию температурного режима цилиндров, клапанов и поршневой группы. 1 ил.

    Изобретение относится к области охлаждения двигателей.

    Известная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, включающая рубашку охлаждения отверстий цилиндров в ГБЦ, термостат, радиатор, водяной насос (авторское свидетельство СССР 1560743, F 01 R 11/08, 1990).

    Недостатком известной системы является то, что двигатель имеет не столь благоприятные температурные условия, что снижает срок службы клапанов и поршневой группы.

    Изобретение воплощено в схеме системы охлаждения двигателя, состоящей из рубашки охлаждения цилиндров в головке блока цилиндров, термостата, радиатора, водяного насоса, охлаждающей жидкости от водяного насоса к масляному теплообменнику, которая представляет собой труба с ребрами для увеличения площади контакта с маслом, проходящим через масляный поддон и масляный теплообменник в рубашке охлаждения блока цилиндров в двух местах между первым и вторым цилиндрами и между третьим и четвертым цилиндрами, и дренируется от ГБЦ в двух местах — от первого и четвертого цилиндров.

    Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена ​​схема системы охлаждения двигателя. От водяного насоса 1 происходит охлаждение в радиаторе 3, охлаждающая жидкость поступает в рубашку охлаждения цилиндра к первому цилиндру.

    Часть жидкости, выходя из строя, поднимается в ГБЦ, затем жидкость подается во второй цилиндр. Температура этой жидкости выше температуры охлажденной жидкости. В отличие от второго цилиндра, жидкость поступает в третий цилиндр с более высокой температурой, чем с жидкостным охлаждением.Из третьего цилиндра жидкость подается в четвертый, второй и первый цилиндры и через термостат 2 подается в радиатор 3.

    Римские цифры обозначают количество цилиндров.

    Опыт показывает, что цилиндры двигателя работают в разных температурных режимах. Самый строгий температурный режим наблюдается в третьем цилиндре. Самая благоприятная температура в первом цилиндре. Второй и четвертый цилиндры занимают среднее положение. Об этом свидетельствует ремонт двигателя по мере заточки клапанов.Обычно клапаны первого цилиндра не требуют притирки, так как герметичность клапанов не нарушается. Клапан третьего цилиндра течь всегда ломается и требует интенсивной шлифовки. Клапаны второго и четвертого цилиндров требуют незначительной подгонки. Четвертый цилиндр, наиболее удаленный от входа охлаждающей жидкости, должен иметь наиболее жесткие температурные условия, но этого не происходит, потому что он является экстремальным, как первый цилиндр, и охлаждается воздухом с трех сторон.

    По данной схеме охлаждаются двигатели ЗМЗ-406, Москвич, ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 и все эти двигатели, наблюдается неравномерный износ клапанов. Герметичность клапана нарушается в первую очередь в третьем цилиндре и последнем — в первом.

    На д идет блок рубашки охлаждения к первому цилиндру и проходит по каналам блока и ГБЦ к четвертому цилиндру, а от него через термостат отводится к радиатору. В такой компоновке температура охлаждения цилиндра настолько разная, но разница небольшая.Поэтому клапана баллона при ремонте требуют притирки с увеличением с первого цилиндра на четвертый.

    Во многих двигателях температура масла не контролируется и не охлаждается. В жаркую погоду температура масла может достигать 200 градусов. Высокая температура масла влияет на его смазочные свойства и требует частой замены масла. При повышении температуры масла снижается давление в системе смазки, что сокращает срок службы двигателя. На некоторых автомобилях устанавливают масляный радиатор для охлаждения масла.Использование маслоохладителя всегда связано с понижением давления в системе смазки при средних и максимальных нагрузках, что крайне вредно для двигателя. Чем выше температура масла, тем выше расход масла на горение.

    В предлагаемой системе охлаждения двигателя на масляном теплообменнике может быть труба с ребрами жесткости для увеличения площади контакта с маслом, проходящим через масляный поддон двигателя. Охлаждающая жидкость, проходящая через масляный теплообменник, охлаждает масло в масле окружающей жидкости.Температура масла контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости для охлаждения системы охлаждения двигателя.

    Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения блока цилиндров в двух местах между первым и вторым цилиндрами и между третьим и четвертым цилиндрами, а нагретая жидкость подается в двух местах из головки цилиндров первого цилиндра и четвертого цилиндра. двигателя. Таким образом, все цилиндры будут равномерно охлаждаться и работать в благоприятных температурных условиях.

    Поскольку охлаждающая жидкость и масло будут охлаждаться, необходимо увеличивать площадь ребер радиатора, увеличивая количество трубок в радиаторе.

    Технический результат.

    1. Все цилиндры двигателя будут работать в одинаково благоприятных температурных условиях, что увеличит срок службы клапанов и поршневой группы.

    2. Стабильная температура масла снижает расход масла за счет горения и увеличивает пробег между заменами масла.

    3. Устраняет снижение давления в системе смазки из-за чрезмерного повышения температуры масла, что положительно влияет на все трущиеся части двигателя.

    пп.

    Схема облитератора водяного насоса, отличающаяся тем, что охлаждающая жидкость от водяного насоса к масляному теплообменнику представляет собой трубу с ребрами для увеличения площади контакта с маслом, проходящим через масляный поддон, и с маслом. теплообменник в рубашке охлаждения блока цилиндров в двух местах между первым и вторым цилиндрами и между третьим и четвертым цилиндрами, и сливается из ГБЦ в двух местах — из первого и четвертого цилиндров.

    Fun motor — Автомобильный портал

    • Что делать, если при запуске двигателя загорается «чек»
    • Сравните автомобили кроссовер Hyundai Santa Fe II и кроссовер Nissan X-Trail T30
    • Стрелка температуры двигателя скачет: почему это происходит и что делать водитель Почему подскакивает датчик температуры
    • Размер шин и дисков на Skoda Rapid Максимальный размер колес на Skoda Rapid
    • Запах бензина при запуске двигателя: основные причины
    • Opel Frontera: технические характеристики и его тест-драйв
    • АКПП Кнопка повышающей передачи трансмиссии — что это?
    • Стенс-культура в России или как собрать стенс-машину Виды стоек
    • Как поменять масло в АКПП opel corsa
    • Хранение разных типов аккумуляторов зимой
    • Какой антифриз заливают в Ладу Веста с завода, срок службы и замена
    • Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок
    • руководство по ремонту и эксплуатации Подробное описание конструкции автомобиля
    • Заз: от Таврии до Славы
    • Свечи на вишневом тиго — как правильно выдержать стоимость замены свечей на машине Chery Tiggo в стопках
    • Какое масло применять в двигатель Geely Emgrand? Процесс замены масла в Geely Emgrand
    • Что лучше: Ford Focus или Kia cee’d_sw?
    • Сравнение автомобилей кроссовер Mitsubishi ASX I и кроссовер Volkswagen Tiguan I
    • Установка фильтра нулевого сопротивления
    • Размеры нового Datsun mi do (хэтчбек), габариты, клиренс, дорожный просвет Datsun mi-DO Datsun mi do хэтчбек в багажном отделении габариты
    • Реальный расход топлива Mitsubishi Outlander Outlander 3 л какой расход топлива
    • Фильтр воздушный нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы Как выглядит фильтр нулевого сопротивления
    • Какие автомобили наименее дорогие во вторичке рынок? По той же цене, что и
    • Могу ли я отменить счет?
    • Как узнать, нужен автомобиль или нет — какие интернет-услуги доступны бесплатно?
    • Арест автомобиля судебным приставом
    • Чем грозит покупка автомобиля под стражей
    • Программа утилизации автомобилей в России: как это работает
    • Как проверить машину на ДТП
    • Как проверить машину на наличие ДТП
    • Какая тонировка стекол автомобилей разрешена в России?
    • Как проверить, стоит ли проданный автомобиль на учете в ГИБДД у нового владельца
    • Проверка автомобиля у хозяина
    • Где и как проверить автомобиль по VIN коду
    • Установка фаркопа своими руками
    • Снятие с учета автомобиля
    • АвтоИнфо: как узнать владельца по номеру автомобиля
    • Порядок прекращения регистрации транспортного средства в связи с его продажей
    • Порядок прекращения регистрации транспортного средства в связи с его продажей
    • Нужно ли мне регистрироваться фаркоп в ГИБДД
    • Как сломать реселлера по телефону владельца
    • Что делать, если предыдущий владелец снял машину с учета Если машина незарегистрирована
    • Ограничение регистрационных действий на машине
    • Автомобиль на гарантии: есть можно вернуть в автосалон
    • Как снять машину с учета: советы и подсказки
    • Все основные правила с транспорт
    • Как проходит регистрация автомобиля в другом регионе
    • Утилизация автомобиля — условия и сроки утилизации машины по программе
    • Как обезопасить себя от мошенничества в автосервисе
    • Прекращение регистрации автомобиля в связи с кражей (угоном) , угон)
    • АвтоИнфо: как узнать владельца по номеру автомобиля
    • Что делать, если автомобиль был эвакуирован
    • Как узнать госрегистрацию автомобиля по его VIN-коду
    • Основные ошибки при проезде экзамен в ГИБДД города и как сдать без ошибок
    • Определение года и даты выпуска авто
    • Перевозка детей на мотоцикле по России Какое наказание, если везти ребенка на мотоцикле
    • Как правильно продаем авто на основании доверенности
    • Узнаем «прошлое» вашего автомобиля: как проверить двигатель на угон по номеру?
    • Как узнать владельца по номеру автомобиля
    • ГИБДД Официальная проверка автомобиля на ДТП
    • Как снять нагрузку с автомобиля?
    • Проверить машину на наличие ограничений
    • Поиск угнанных автомобилей: рейтинг наиболее эффективных способов и юридические консультации
    • Типы и особенности использования детских удерживающих систем
    • Могу ли я перевозить ребенка на переднем сиденье автокресла?
    • Покупка подержанной машины: как проверить машину на угон?
    • Размеры парковочного места
    • Как выбрать место для парковки: Полный справочник
    • Нестандартный крепеж для помещения — какой штраф?
    • Управление автомобилем Использование спецсигналов
    • Структура и расшифровка кода ОКВЭД
    • Проверка машины на наличие ошибок
    • Элементы незаконного тюнинга — что нельзя делать с автомобилем в России?
    • Допустимый уровень шума выхлопных газов
    • Квалификационные характеристики Водитель легкового автомобиля ETX Водитель легкового автомобиля категории E
    • Задан: аренда оборудования
    • Задан: аренда оборудования
    • Обучение операторов бурового станка
    • Профессия Водитель-испытатель (5 категория) по Единым тарифам и квалификации Справочник Автозаправочная машина
    • Наземный транспорт: что это такое, каков правовой режим и методы государственной кадастровой оценки?
    • Автомобильный инспектор: чем он занимается и сколько зарабатывает Какое должностное лицо инспектор автомобилей отчитывается перед
    • Инспектор автомобилей: должностная инструкция Инструкции для инспектора автомастерского новый
    • Анализ рынка автозапчастей
    • Ошибка двигателя: диагностические коды неисправностей
    • Блог ›О зарядных устройствах
    • Сигнализация со встроенным турботаймером и его выбором
    • Что добавить в аккумулятор — воду или электролит?
    • Можно ли, сколько и как долить воды в аккумулятор
    • Швейная машина Husqvarna Viking E10, Магазин швейных машин DamaDom
    • Швейная машина Husqvarna Practica
    • Выставка прижимной лапки, для всех классов машин Коленный рычаг для подъема прижимная лапка
    • Shuttle Installation and Exhibition
    • Как заставить электронную швейную машину писать алфавит
    • Складной столик для швейной машины Horn Kensington
    • Электрическая промышленная швейная машина
    • Складной столик для швейной машины Horn Kensington
    • Как сделать стол для вязальной машины
    • Зачем устанавливать подножки
    • Мануал от Skoda Octavia a4 Инструкция по ремонту и обслуживанию skoda octavia
    • Народные клички советских и российских автомобилей
    • Стимулирование и мотивация персонала Расчет 1 км. автомобиль
    • Стимулирование и мотивация персонала.Расчет 1 км автомобиля с водителем
    • Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 дизель максималка
    • Рулевой кулак: автомобиль УАЗ Как сделать правильный выбор
    • Необходимость смазки поворотного кулака УАЗ Патриот
    • Момент затяжки главного и Шатунные подшипники
    • Устройство современной свечи зажигания Есть ли разница в свечах зажигания
    • УАЗ лифт. Лифт УАЗ малокровный. Альтернативный способ увеличения высоты кузова
    • Коробка передач: правильный выбор для УАЗ Схема коробки передач УАЗ 5 ступенчатая
    • Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах На что обращать внимание при покупке
    • УАЗ «Карго» : технические характеристики УАЗ Патриот с грузовым кузовом
    • Утепление салона УАЗ Хантер
    • Автомобиль санитарный УАЗ 3962
    • Cargo Pro УАЗ Технические характеристики
    • Выбор турбокомпрессора на УАЗ Патриот
    • Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ.Масляный насос системы смазки ЗМЗ 406.
    • Маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания Классификация дизелей и их маркировка по ГОСТ
    • УАЗ Патриот стал «ближе к городу Сколько стоит новый УАЗ Патриот
    • УАЗ подготовка к бездорожью
    • От козла до охотника
    • Правовой режим земель автомобильного транспорта
    • Организация работы инспектора-ремонтника Что должен делать инспектор автомобилей
    • Инспектор автомобилей: чем он занимается и сколько зарабатывает Какому должностному лицу инспектор автомобилей подчиняется
    • Анализ розничного рынка тормозных дисков Анализ динамики рынка автомобильных запчастей иностранного производства
    • Ошибка двигателя: коды неисправностей диагностики
    • Основные типы зарядных устройств Зарядные устройства встроенные и внешние
    • Типовые схемы подключения турбо Таймер Пример на видео: автоматический таймер в действии
    • Дистиллированная вода в аккумуляторе
    • Если нет дистилляции Залитая вода для аккумулятора, можно ли залить кипяченой водой
    • Швейная машина Husqvarna Viking E10 Швейная машина Husqvarna viking e10 инструкция
    • Швейная машина Husqvarna Practica
    • Как выбрать машинку для пэчворка, чтобы не ошибиться и не огорчиться?
    • Лад швейной машины 237 1 инструкция
    • Электронные швейные машины
    • Стол для вязальной машины Рожок (Horn), Магазин швейных машин DamaDoma
    • Электродвигатель швейной машины James 5550 Электродвигатель швейной машины
    • Столик для вязальной машины Рожок (Рожок) , Магазин швейных машин DamaDoma
    • Комод для вязальной машины
    • Боковая панель для Windows XP
    • Skoda Octavia A4 — руководства по ремонту и фотоотчеты Skoda Octavia Tour
    • Почему все знают оленя на волжском капоте, но никто не знает про медведь
    • Народные прозвища советских и российских автомобилей
    • Методические указания по технико-экономическому сравнению вариантов дорожного покрытия Федеральное дорожное агентство Как рассчитать стоимость 1 км пробега
    • Цены фрахта Расчет окончательной стоимости фрахта
    • Расчет стоимости транспортной техники Стоимость 1 км автомобиля
    • Первая Toyota P rius sedan
    • BMW e65 описание, характеристики, отзывы, фото, видео, комплектация Технические характеристики BMW 7 Series E65 Alpina
    • Mazda CX7 — ушедший первенец японской компании Mazda Mazda cx 7 технические характеристики расход топлива
    • Ford Focus Sedan обзор Интерьер нового FOCUS сделал шаг в сторону молодости, он не так очевиден и однозначно более современный
    • Opel Astra G — практичный выбор
    • Chevrolet SS (Super Sport) — спортивный бизнес
    • Chevrolet SS (Super Sport) — спортивный бизнес
    • Отзывы владельцев Tagaz Aquella
    • Установлена ​​пневмоподвеска на заднюю ось автомобиля Dodge RAM
    • Subaru Forester IV Generation SJ Стоит ли покупать Subaru Forester SJ
    • Стоит ли покупать Subaru Forester SJ
    • Кадр из «кушки»: тест новой Audi Q3, которой в России не будет Audi q3 в новом кузове
    • BMW e71 описание, рестайлинг, технические характеристики Действия, отзывы, модификации Двигатели и модификации
    • Pajero sport и внедорожник Prado Mitsu Pajero sport
    • Volvo V50: безопасная акула, сочетающая в себе комфорт, надежность и безопасность
    • First Land Rover Discovery
    • Все отзывы владельцев Volkswagen Sharan I. рестайлинг От идеи до реализации
    • Hyundai Matrix Технические характеристики Технические характеристики Hyundai Matrix
    • Новый комментарий.А я хочу и уколоть.
    • ГАЗ-М21: характеристики, фото
    • Волга Кибер: технические характеристики, тюнинг
    • Слабые стороны Шевроле Авео, который с надежностью из опыта эксплуатации
    • SsangYong Rexton — дешевле никогда не будет Отзывы о дизеле Rexton 2
    • «Мерседес W203»: характеристики, описание, отзывы Салон и оборудование
    • Кроссоверы Mazda демонстрируют японское качество кроссоверов Mazda модельного ряда
    • BMW X3 (F25) рестайлинговый кроссовер.Какие автомобили конкуренты BMW X3 E 25?
    • Geely SC7 — цена, отзывы владельцев, фото, видео, характеристики
    • Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружелюбная компания Опции и цены
    • «Победа ГАЗ М20» — легендарный автомобиль советского периода
    • Большое испытание зимы резина: выбор «За рулем»!
    • Митсубиси Галант Седан Митсубиси Галант Отзывы владельцев
    • Митсубиси Паджеро спорт 2
    • Мерседес е поколение. Мерседес-Бенц Е-Класс. Разные поколения универсала Е-класса
    • Обзор девятого поколения Mitsubishi Galant Цены на автомобили
    • Ford Focus I — описание модели
    • «Пятый» седан Audi A4 Технические характеристики Audi A4 расход топлива
    • «Пятый» седан Audi A4 Массовая Audi A4
    • Возрожденная марка Borgward будет продавать кроссоверы в России
    • Toyota Venza тех характеристик
    • Какие моторы ставились на Mitsubishi Galant 9
    • Volkswagen Transporter T3 Технические характеристики
    • Новая Toyota Auris цена, фото, видео, технические характеристики Toyota Auris Технические характеристики Toyota Auris
    • Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг нешипованных зимних шин
    • Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг лучших зимних шин с шипами
    • Chevrolet Captiva: фото доступного кроссовера с американской душой
    • Трех- дверь Suzuki Grand Vitara II
    • Ford Edge: технические характеристики и отзывы
    • Ford Edge
    • : характеристики и отзывы Цены в зависимости от комплектаций
    • Carb Adjustment and Check
    • Входной билет в мир иномарок: Недостатки Hyundai Solaris с пробегом Слабые и слабые стороны Hyundai Solaris с пробегом
    • 6 16v технические характеристики
    • Где делают Chevrolet Niva для России и стран СНГ Все о Chevrolet Niva
    • Типичные болезни Mitsubishi Lancer IX
    • Как купить Mercedes-Benz S-Class W220: подвеска с сюрпризом
    • Технические характеристики автомобиля UAZ Hunter
    • Бмв х5 е70: описание, характеристики, комплектация бмв х5 е70 рестайлинг какой двигатель лучше
    • сколько он стоит на самом деле?
    • Результаты краш-тестов Volkswagen Polo седан Результаты краш-тестов Volkswagen Polo
    • Crash test Volkswagen Polo sedan Crash test Volkswagen Polo sedan
    • Представлен новый кроссовер BMW X6 II поколения Комплектация и цены
    • Горячее предложение на седаны Легковой автомобиль седан
    • Подержанный Volvo S60 II: проблемы с роботизированной коробкой и мощные минусы
    • Mitsubishi Lancer X Sedan Все о Mitsubishi Lancer 10
    • Byd F3 — не управляйте мечтой, а создайте ее
    • «Audi Ku5» (Audi Q5): описание , технические характеристики, отзывы Характеристики Audi Ku 5 от водителей
    • Технические характеристики УАЗ-Хантер: преимущества и особенности
    • Citroen C3 Citroen C3 Отзывы владельцев
    • Повышенный расход моторного масла
    • Преимущества и недостатки различных зимних шин
    • Вся правда о шинах от профессионала!
    • Грамотный выбор зимних шин
    • Срок службы
    • Лучшие зимние шипованные шины премиум-класса
    • Как прошел тест летних шин
    • Тест шин 205 55 r16
    • Тесты шин зимние нешипованные шины скандинавского типа, тест
    • Шины Pirelli Ice — новые от производителя
    • Шипованные шины тест r18.Испытания шин. Всего баллов
    • Всесезонные шины для кроссоверов
    • Тормозной путь снежного покрова
    • Какие зимние шины лучше, чем pirelli или nokian
    • На ступень выше: шины Dunlop SP Winter Ice второго поколения Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах
    • которые шины лучше Goodyear или Yokohama
    • Какие грузовые шины лучше
    • Kumho или Nokian — какие лучше
    • Выбор «правильных» шин для автомобилей УАЗ. Основные параметры грязевых шин
    • В Китае разгорается скандал вокруг бракованных шин Kumho
    • Зимние шины для внедорожников: залог безопасности Благоприятный дизайн для сцепления в любых условиях
    • Большой тест летних шин в журнале AutoBild
    • Шины Pirelli (Pirelli): как узнать страну происхождения (фото, видео) Pirelli, где производится
    • Тест зимних шин Bridgestone: что лучше для внедорожника
    • Шина с бортиком, защищающим диск от повреждений
    • Банка шины хранить на балконе?
    • Nokian и Cordiant Tyres — высокое качество и стандарт Какие шины лучше, чем Nokian или Cordiant
    • Какие шины лучше кордиант или yokohama
    • Летние шины R14: отзывы, тесты, цена, какие лучше купить?
    • Лучшие летние шины MICHELIN для спортивного вождения
    • Прокладки для увеличения вылета диска: виды и правила выбора
    • Какие летние шины лучше?
    • Все, что вам нужно знать об износе шин: типы и причины Купить шины в проверке комментариев включена
    • Тесты зимних шин без шипов r16
    • Новое название летних шин Nokian Tyres — шины Hakka
    • Какие зимние шины лучше, чем hancuk или nordman
    • Маркировка шин — расшифровка многое скажет
    • Большой тест шипованных шин: дорогие, дешевые и никакие
    • Шипы или липучки — зимние шины выбирают специалисты ZR
    • Длительный тест шин BRIDGESTONE ECOPIA EP850
    • Неравномерный износ шин — что может быть причина?
    • Тесты и рейтинги шин для кроссоверов Тест летних шин для кроссоверов
    • Autonews: Тест летних шин разных классов (2016) Ниже представлены заключения экспертов по каждой шине.
    • Gislaved nord frost 200 отзывов на тесты
    • Маркировка шин.Персональный брендинг
    • Черная кухня: как делают автомобильные шины Где делают зимние шины Pirelli
    • Что лучше — камерные или бескамерные шины?
    • Как производятся шины Goodyear? Где они сделаны?
    • Cordiant Snow Cross — лучшая бюджетная шипованная шина Cordiant Snow Cross тесты обзоры
    • Обзор летних шин Toyo Proxes SF2 Шины, на которых производятся toyo proxes cf2
    • Tire Calculator 2.0. Расшифровка размеров шин в сантиметрах. Определение размеров шин через шинный калькулятор
    • Онлайн-калькулятор шин
    • Шины для самосвалов Резина для карьерных самосвалов 22
    • Российские шины: лучшие зимние и летние шины российского производства
    • Допустимый износ протектора шины
    • Приятный сюрприз от «Белшин»
    • Приятный сюрприз от «Белшина»
    • Дисбаланс и биение колес.Допуск по износу окружности шины
    • Зимняя резина Bridgestone Шипованная резина Bridgestone
    • Тест зимних шин Yokohama Ice Guard IG35 Тест зимних шин Yokohama ig35
    • Тест зимних шин Yokohama Ice Guard IG35 Yokohama iceguard ig35 отзывы тесты шины
    • Ice Guard IG35 шины Yokohama отзывы владельцев
    • Летние шины Yokohama (Иокогама) — отзывы, каталог, продажа, цены Сравнение шин Yokohama
    • Зимние автомобильные шины, особенности и отличия
    • Рейтинг лучших китайских шин
    • Шина contyre производитель страны отзывы
    • Зимние шины «Pirelli Ice Zero»: отзывы владельцев Шина зимняя шипованная pirelli winter ice zero
    • Шины Pirelli Cinturato P1: отзывы Характеристики и характеристики
    • Летняя резина R16: отзывы, тесты, цена, какую лучше купить?
    • О правильной установке асимметричных ненаправленных шин
    • Goodyear Ultragrip Ice Arctic — очень хорошие отзывы Тесты Ultragrip ice arctic
    • Зимние шины: шипы осенью рассмотрим теорию и практику
    • Зимние шины Toyo — отзывы владельцев
    • Goodyear шины превзошли Pirelli и Continental в тестах Autozeitung
    • Индекс нагрузки на шины Мягкость резины при различных индексах скорости
    • Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами Dunlop Tire Range
    • Pirelli или Nokian — что лучше
    • Характеристики шин Можно ли ездить летом шины зимой
    • Правила зимних шин в европе
    • Выбор нешипованных шин для гольф-каров
    • Олег Растегаев встретился с линейкой зимних шин Hankook на Test World
    • Сплит-шины RunFlat Самая жесткая резина
    • Вес шин 225 75 r16
    • Ломтики — «за» и «против»
    • Тест зимних шин кроссовера: выбор правильная
    • Какая марка летних шин лучше Yokohama или Bridgestone
    • Ломтики — «за» и «против» Можно ли ставить разные шины на разные колеса
    • Nexen Nblue HD Plus Шины
    • Сколько можно? Покупаю подержанный автомобиль в Германии Мобильный на русском языке
    • Делаю тюнинг своего мотоцикла своими руками
    • Все о создании Волги газ
    • Бортовой компьютер State X1-G — Надежный друг и помощник автовладельца
    • Если машина дергается при движении форсунки
    • Как научиться водить МКПП — советы начинающим водителям Сложно ли ездить на механике
    • Замена электролита в АКБ Сколько электролита нужно в АКБ 60
    • Пятая модель мотоцикла IJ Planet: что нужно знать о его проводке?
    • Современные проблемы науки и образования
    • Предварительное исследование следов автомобиля Как определить траекторию движения автомобиля по следам
    • Степень сжатия двигателя
    • История марки Fiat
    • Jaguar: История бренда.Здесь начинается легенда.
    • Что Франция представила миру — страна-производитель Citroën C3 История Citroën
    • Описание для Car Maker Auto Mechanic Car Builder Игры для Android Make Machine
    • Способы повышения производительности труда
    • Интегрированная система активного управления VSM — что это такое
    • История Land Rover Land Rover
    • Caterpillar Тосненский завод — производство CATERPILLAR (CAT) в Ленинградской области. Кто производит гусеницу
    • Пао нефаз (ао нефтекамский автозавод)
    • Где выпускают Bentley? История марки Bentley.Трудности и успехи в истории Bentley Motors
    • Нормы простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой
    • DUCATI изнутри — экскурсия по заводу в Болонье Ducati Италия
    • Системы измерения и контроля для лесозаготовительной техники John Deere Основные функции TimberLink
    • О компании MAN с момента ее основания
    • Anthem to Chrome and Technology: Представлен новый Mack Anthem
    • Игры для Android Real Racing 3
    • Коды для недфорспид андеграунд 2 деньги
    • Как в GTA 5 сохранить машину навсегда
    • Какие теги вы нужно выбирать для того чтобы получить машину оппонента в нфс срочно самой разыскиваемой!
    • Практический отчет Пример схемы технологического обслуживания мастерской
    • Схема технического обслуживания: простые вещи для успеха Схема технического обслуживания
    • Международные стандарты энергоэффективности электродвигателей
    • Экономия затрат при замене энергоэффективного двигателя
    • Как проводится техническая экспертиза Тогда как это возможно
    • Двигатель D240 — Технические характеристики и объем двигателя МТЗ 82 сколько лошадиных сил
    • Плохие отзывы владельцев на Renault Sandero I Подвеска и тормозная система
    • Все факты о новой Шевроле Нива
    • Отзывы владельцев Chery A21 (Chery A21) Подвеска Chery Fora a21
    • Volkswagen Passat B5 — другой ветер
    • Kia Sorento I (BL) — дизельный ажиотаж Типичные проблемы и неисправности
    • Toyota Avensis Отзывы владельцев
    • KIA Sportage I-поколения
    • Посмотрим, что в этом конфигурация
    • Технические характеристики Nissan X-Trail T31
    • Nissan Patrol Y61– Почетный член ООН
    • Автомобили Tesla: модели, характеристики, цены
    • Экстерьер BYD F3 нового поколения, будущие намерения Опции и цены
    • Модельный ряд Mercedes-Benz
    • New Автомобили Toyota Land Cruiser Prado в наличии, купить новый автомобиль Toyota Land Cruiser Prado Land Cruiser Prado cruiser 150 технические характеристики
    • Hyundai Santa Fe третьего поколения Какие неисправности с Санта-Фе 2 пробег
    • Рассекречен кроссовер Skoda Kodiaq GT кроссовер линейка Skoda кроссовер
    • Новый кроссовер Hyundai Santa Fe полностью рассекречен Характеристика Hyundai Santa Fe новый кузов
    • Honda CR-V (RD1) — новый стандарт для автомобилей Honda crv 1-го поколения
    • Надежен ли подержанный Renault Megane II?
    • Chrysler PT Cruiser: успешный образец ретро-дизайна Что говорят владельцы
    • Шасси и рулевое управление
    • Первое поколение BMW X5 Общие характеристики
    • Porsche Cayenne «Между первой и второй типичными неисправностями
    • Toyota Mark X: технические характеристики, фотографии и отзывы
    • 6 технические характеристики
    • Toyota RAV4 третьего поколения Разница равна 4
    • Описание двигателя Рено Логан 1
    • Новый Infinity Kew X 80
    • Модель производится на заводе Lansing Grand River.
    • Электромобиль Nissan Leaf Обзор цен и энергопотребления Опции и электронные помощники
    • Дизельный двигатель — D4EA
    • Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду Mark 2 90 кузов года выпуска
    • Отзывы владельцев Land Rover Discovery II Какой дизель на Discovery 2
    • Lifan X60 обзор: отзывы, характеристики и цена Tech d Auto Lifan x 60
    • Hyundai Santa Fe Prime: рестайлинговый вариант кроссовера
    • Что такое Renault Espace IV отзывы владельцев и специалистов
    • Лада Веста: фото, видео, обзоры
    • Сравнение летних шин для кроссоверов
    • «Geely Emgrand EC7»: отзывы владельцев, фото Цены и комплектации
    • Тюнинг Audi A6 C4 в наши дни…
    • В архиве модель Opel Astra Семейный хэтчбек
    • Все отзывы владельцев на Opel Zafira B Opel Marshmallow
    • Слабые и слабые стороны Nissan Note Nissan Note в России
    • Mercedes-Benz представил новый ML-Class W166 Mercedes ml 350 166 технические характеристики
    • Есть ли разница между рестайлинговым Рено Дастер и Ниссан Террано
    • Опель Астра: характеристики
    • Есть ли разница между рестайлинговым Рено Дастер и Ниссан Террано
    • Дизельный BMW X3 с МКПП — отличный кроссовер для России Фото все поколения BMW X3
    • Что такое Renault Espace IV по отзывам владельцев и специалистов
    • Kia Rio 3 седан.Отзывы о Киа Рио. Отзывы владельцев KIA Rio III
    • Плохие отзывы владельцев о Kia Rio III. Стоимость каждой машины.
    • Подержанный SsangYong Rexton: будьте осторожны
    • Меняем технические характеристики
    • История создания автомобиля Toyota Highlander. Ремонт высокого поколения 1 поколение
    • Шевроле Лачетти Хэтчбек (Chevrolet Lacetti Hatchback)
    • Технические характеристики T4 Caravel
    • Mitsubishi Lancer Evo VIII
    • Toyota Prado 80.Новый комментарий. Закругленный заводской кузов
    • Отзывы владельцев Honda HR-V (Хонда HR-V) История создания Honda HR-V I поколения
    • Отзывы владельцев SsangYong Korando Korando комплектация
    • Chrysler Grand Voyager — характеристики, фото, отзывы Новый Chrysler Voyager
    • Сравнение Volkswagen T6 Multivan и Mercedes V-Class Двухцветный Volkswagen T6
    • Технические характеристики Hyundai Creta
    • Mercedes-Benz E-Class Все о Mercedes w 210
    • Надежные, но не менее живые экземпляры — Mercedes E-Class W210 Все о Mercedes-Benz w 210
    • Технические характеристики Skoda Yeti
    • First West Cross Test или Evangelism Оборудование и опции автомобиля
    • Тест-драйв нового универсала Lada Vesta SW и SW Cross
    • Mitsubishi ASX — характеристики, обзор и фото Технические характеристики Mitsubishi A Es X
    • Колеса kz джипы пикап mazda w 50
    • Китайско-украинский «Бонус» от Chery
    • ЗАЗ «Таврия»: te технические характеристики, двигатель
    • Mitsubishi Outlander XL: все честно Технические параметры кроссовера
    • Слабые и основные недостатки Hyundai Tucson с пробегом Tucson 1-го поколения
    • Общие проблемы и недостатки Cadillac Escalade с пробегом
    • Волга (легковой автомобиль) : история модели, технические характеристики. опыт
    • Что лучше шипы или липучки?
    • JAC S5 — еще один новый китайский кроссовер
    • Все отзывы владельцев Toyota Corolla E90 Слабые стороны и общие проблемы
    • Все отзывы владельцев Audi A4 B6
    • «Skoda Octavia»: недостатки, отзывы владельцев, описание
    • Окончательная продажа Kia Rio НОВЫЙ Киа Рио новой конфигурации кузова
    • и
    • Технические характеристики Киа Соренто
    • Сравнение машин по характеристикам
    • Шевроле Ланос — отзывы владельцев, техническая информация, история марки Шевроле Ланос what
    • Tire test group sp ответы на вопросы Зимние шины вождение обзор
    • Отзывы владельцев Nissan Qashqai: фото, характеристики, цена Технические характеристики Qashqai клиренс
    • Прочие проблемы и неисправности
    • Стоит ли покупать BMW E38?
    • Ветеран бездорожья — Mitsubishi Pajero II Что подходит для Паджеро 2 из кузова
    • Комплектация и цена Volvo V60 Cross Country.
    • Жизненный цикл Замены
    • Hyundai Elantra MD — исходное положение
    • Audi Q7 первого поколения
    • Audi A4 (B8): подробный обзор модели, фотографии, расход топлива и отзывы Отзывы о моторах Audi A4 b8
    • История Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро)
    • Все отзывы владельцев о рестайлинге Jeep Cherokee XJ Изменения по годам
    • Почти как Focus, только лучше: выбор подержанного Volvo S40 II Типичные проблемы и неисправности
    • Гибрид Toyota Prius фото, цена, характеристики Тойота Гибрид Prius Технические характеристики гибрида Toyota Prius
    • Автомобили Toyota — весь модельный ряд и цены
    • Пикап Toyota японского производства, надежный легкий грузовик
    • Недостатки ходового Renault Scenic II
    • Примеры тюнинга экстерьера «Девятки» в на видео
    • Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г
    • Volkswagen Golf Plus — технические характеристики, особенности d отзывы
    1 Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter.

    Технические характеристики

    ›ГАЗ-3105 Волга

    Посмотрите на картинку — собственно 1987 год.
    Во второй половине 80-х на ГАЗе началась разработка нового представительского автомобиля ГАЗ-3105, впоследствии ставшего малосерийным. Серийное производство автомобиля (около 250 экземпляров в год) должно было начаться в 1990 году, но исчезновение главного заказчика — ЦК КПСС — значительно отодвинуло эти планы.
    Вот как это было …
    В 1968 году Горьковский автозавод приступил к выпуску четвертого поколения автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга. Изначально предполагалось, что автомобиль будет выпускаться около десяти-пятнадцати лет. В 1978 году должна была состояться премьера новой модели пятого поколения, а где-то в 1983 году ее окончательная замена на конвейере.
    Однако ряд причин, в основном политических и финансовых, нарушил эти планы. Якобы «человек» — решили заняться глубокой модернизацией ГАЗ-24.Так в конце 1970-х появился проект ГАЗ-3101.
    Однако его плановая реализация была отложена, и в 1978 году ГАЗ лишь незначительно доработал 24-ку.
    Хотя ГАЗ продолжал лоббировать свой проект, в ходе которого 3101 постепенно превратился в ГАЗ-3102, «достанется» — Совет Министров не смог. Но в октябре 1980 года первый секретарь Коммунистической партии Беларуси Петр Машеров погиб в аварии под Минском. В результате было приказано завершить выпуск лимузина ГАЗ-13 «Чайка» (в котором он погиб).Этот автомобиль, появившийся в 1959 году, собирался вручную и не только никогда не продавался в частные руки, но и служил исключительно для перевозки советской элиты. Пришедший на смену в 1976 году ГАЗ-14 «Чайка» оказался намного выше и престижнее в своем классе, поэтому было решено продолжить производство старой «Чайки» параллельно с новой, несмотря на ее очевидную архаичность. Но в суматохе после аварии с Машеровым было приказано прекратить производство старой машины.
    Таким образом, в неписаной иерархии служебных автомобилей образовалась брешь.Потом вспомнили о ГАЗ-3102 — проекте, ждущем одобрения несколько лет. Возникла парадоксальная ситуация: на ГАЗе параллельно собирали две Волги — быстро устаревший ГАЗ-24 с его модификациями на главном конвейере и его модернизированный вариант ГАЗ-3102 ручной сборки в ограниченном количестве для обслуживания. пункт.
    В марте 1985 года к власти пришел Михаил Горбачев, с которым страна вступила в новый цикл истории — эпоху перестройки.К этому времени ГАЗ-24 Волга полностью устарела как технически, так и внешне. ГАЗ-3102 хоть и выглядел свежо на фоне иномарок второй половины 1970-х (например Mercedes-Benz W123), но на фоне новых иномарок еще середины 1980-х (тот же Mercedes-Benz). Benz W124) в лучшем случае консервативен. Обе машины требовали срочной замены. Было решено сначала использовать решения ГАЗ-3102 на ГАЗ-24, а заодно приступить к разработке новой машины.
    За основу был взят автомобиль Audi 100 третьего поколения (1983 г.), от которого после тщательного изучения решили взять поперечный разрез кузова по средней стойке и принципиальную схему компоновки трансмиссии. Модельный ряд должен был состоять из трех основных машин и их модификаций. Базовым должен был стать переднеприводный ГАЗ-3103 с четырехцилиндровым двигателем. ГАЗ-3104, задний привод с шестицилиндровым двигателем. ГАЗ-3105, полный привод с восьмицилиндровым двигателем, удлиненной базой и множеством дополнительного оборудования.
    В 1986 году были построены первые 4 прототипа ГАЗ-3103/4/5. В то же время ГАЗ завершил долгожданную модернизацию конвейерной ленты Волга, поэтому ГАЗ-24-10 появился с опозданием почти на десять лет.
    Учитывая «временный» характер 24-10, было решено отказаться от проекта внешней модернизации.
    Но в 1988 году в производство завода снова вмешалась политика. «Жертвоприношение» — автомобиль ГАЗ-14 «Чайка», сборка которого по заказу М.С. Горбачева был прекращен под эгидой «-борьба с привилегиями» -. Тогда Совмин решил ГАЗ, он остановится именно на ГАЗ-3105, как на замену Чайке, оставив остальное «-напозже» -. Ситуация оказалась похожей на ту, что была в начале 1980-х, вместо новой массовой машины, мелкой серии для чиновников среднего звена, у которых не было ЗИЛа, а ГАЗ-3102 уже не солидный. В 1990 году на заводе начались испытания новой машины.
    Однако в 1991 году СССР окончательно распался.Вступая в рыночную экономику, ГАЗу пришлось трезво оценивать ситуацию. Во-первых, снятие «Чайки» с производства произошло на фоне либерализации всей экономики СССР, и в результате ее место заняли импортные автомобили. Появление последних полностью лишило «Волги» престижа, в том числе ГАЗ-3102, с которого в том же 1991 году были сняты всевозможные ограничения, позволяющие продавать их частным лицам. А разрабатываемый автомобиль ГАЗ-3105 оказался никому не нужен.Его конфигурация требовала связанных поставщиков, которых не было в постсоветской России, что сделало цену очень высокой в ​​условиях экономического спада в стране. А проекты более бюджетных собратьев ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 остались на бумаге с 88-го года.
    Поэтому было решено «доработать» ГАЗ-24-10, и в апреле 1992 года появился ГАЗ-31029, в экстерьере которого частично использовалось влияние ГАЗ-3105.
    Современные тенденции
    К 1987 году на ГАЗе были представлены первые прототипы с рядом нововведений, таких как реечная шестерня, рулевое управление с гидроусилителем, регулировка руля по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью заблокируйте центральный дифференциал и аксессуары с полным электроприводом, включая центральный замок.Стойки Макферсон спереди и сзади.
    Особенностью автомобиля стала удачная компоновка, в которой салон при тех же внешних габаритах, что и у обычной Волги, был просторнее, с электрически регулируемыми сиденьями, без прямых резких линий. Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0,35 … 0,36. Предусмотрена установка климатической системы.
    Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8, карбюратором К-114, а затем и Pierburg. Двигатель 3105 был унифицирован с двигателем ВАЗ-21083 и агрегатировался с двухвальной пятиступенчатой ​​коробкой передач и сухим однодисковым сцеплением с экструдированной диафрагменной пружиной.Для управления двигателем использовалась бесконтактная система зажигания с ограничителем оборотов двигателя.
    Также предполагалось использовать ABS и катализатор выхлопных газов.
    Для дилеров стоимость машины составляла от 50 до 60 тысяч долларов, что было сопоставимо с иномарками того же класса.
    Закрытие проекта
    В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление. Однако было подсчитано, что производство такой машины обходится государству дорого, и с 1992 по 1996 год было произведено всего 55 машин вместо запланированного выпуска 250 машин в год.
    ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первый из них (3105) имел двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивал мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Pirburg 4A1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. -впрыск имел индекс 31052 и также развивал мощность 170 л.с. Также была модификация с двигателем 3105 с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления Abit (Санкт-Петербург), индекс двигателя изменен на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, она была сделана инженерами ГАЗа после прекращения выпуска автомобилей, имела двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, так как оставшиеся автомобили нужно было собирать для продажи. , а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже прекратили выпускать.
    На базе ГАЗ-3105 были разработаны модели 3103 (передний привод) и 3104 (полноприводный), не вошедшие в серию, а также два спорткара позже были разработаны. Автомобили 3103 и 3104 были представлены на Московском автосалоне 1998 года.


    Двигатель
    V-образная восьмерка — газовый двигатель ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оснащен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).
    Привод клапана — гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а приводная насадка двигателя приводится поликлиновым ремнем через натяжные и промежуточные ролики.
    Система зажигания бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об / мин.
    Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России, включает внутренние и внешние шаровые опоры равных угловых скоростей, соединенные валом.
    Подвеска колес, как достойная, так и задняя, ​​независимая на стойках типа «-Mac-Ferson» -. Большинство деталей стойки унифицированы.
    Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как «Mercedes-Benz-260-4-Matic» -, «Ford-Scorpio-4×4» -, «-Audi-200-Quattro» -.
    Ступицы передних и задних колес — двухрядные конические роликовые подшипники с двусторонним уплотнением.
    Колеса отлиты из алюминиевого сплава, шины радиальные бескамерные 205 / 60R15 или 215 / 60R15. Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Оснащение автомобиля антиблокировочной тормозной системой.
    Механическая 5-ступенчатая коробка передач — это двухвальная коробка передач с полным вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на «симметричную» коническую шестерню — межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя.
    Сцепление автомобиля однодисковое, сухое с типом «выдвижной» пружиной.Его особенность в том, что при включении сцепления сцепление движется от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.
    В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным.
    Рулевое управление
    Впервые в рулевом управлении на «Волге» гидроусилитель встроен в реечный механизм. Регулируемая по углу и длине рулевая колонка оснащена энергопоглощающим элементом.
    Управлять машиной очень удобно, чему способствует небольшой диаметр рулевого колеса (380 мм) и пониженное передаточное число привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).
    Кузов и салон
    Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира.Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку.
    В салоне автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без цветовых контрастов обивки.
    Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением при достижении заданной температуры.
    Климатическая установка кузова совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом.
    Предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений.
    Акустическая система магнитолы состоит из шести динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на панели приборов и два на задней полке салона.
    Наружная ширина кузова 1800 мм, как у ГАЗ-31029.Внутренняя ширина в плечевой зоне увеличена на 40 мм, что в сочетании с «-избытком» — длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторным.
    Запасное колесо находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями «-Волга» Поделитесь:

    Придется покинуть место происшествия. Для нее на смену секретарям обкома и другим руководителям областного масштаба должна была прийти другая машина. Об иномарке тогда не могло быть и речи, а ГАЗ-3102 хоть и претендовал на престиж, но годился только районным начальникам.В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфорта была именно тем, что нам было нужно, и руководство завода понимало, что со времен «двадцать четвертого», который выпускался практически без изменений с конца шестидесятых годов. , были пронумерованы. Новый автомобиль, как считали на ГАЗе, проложит путь для всей семьи. ГАЗ-3105, — сказали тогда, — только первая ласточка, а после налаживания производства в серию пойдут более дешевые автомобили: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для бытового использования.

    Итак, во второй половине восьмидесятых работа над станком шла ускоренными темпами. В 1987 году уже были собраны первые прототипы. Изначально у машины были двойные стеклопакеты — оригинальное и смелое решение. Но ходили слухи, что тогдашняя «первая леди» не любила такие дизайнерские изыски. Ей якобы не нравилось то, что из-за большой площади остекления пассажиров хорошо видно. Так это или нет. неизвестно, но вскоре стали делать гнутые стекла, а конструкция дверей стала как у всех «нормальных» автомобилей.По оснащению автомобиль, претендующий на звание флагмана отечественной техники, не уступал престижным иномаркам того же класса. Был гидроусилитель руля, регулируемый динамик, полный электропакет — не только центральный замок и электрические стеклоподъемники, но и электрические сиденья, как передние, так и задние диваны, а также электрические сиденья и климат-контроль. Аудиоподготовка включала шесть динамиков. В салоне автомобиля не было ни единой жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, расцветки обивки.Уже тогда было предусмотрено место для радиотелефона. Благодаря продуманной компоновке в салоне стало намного больше места по сравнению с Волгой ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах.

    Дизайн автомобиля тоже шагнул далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как спереди, так и сзади) — независимая, на стойках McPherson. Автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости.Тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro. Кроме того, в будущем клиренс должен был стать переменным.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач — это двухвальная коробка передач с полым вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестерню конического «симметричного» межосевого дифференциала. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну.Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал (!) С места водителя. В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным. Также предполагалось наличие АБС. Впервые на Волге в рулевом управлении применен реечный механизм.Рулевая колонка, регулируемая как по углу, так и по длине, оснащена энергопоглощающим элементом.

    Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый двигатель ГАЗ-3105) с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оснащен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).Правда, на тот момент еще не доходили до 4-х клапанов на цилиндр, но уже присутствовали гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазоров. Отметим, что для машины разработано сразу две системы питания — карбюраторная и инжекторная. Были опытные образцы с четырехцилиндровым двигателем, прототип сегодняшнего ЗМЗ-406. Конечно, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленчатого вала до 6100 об / мин. Также планировалось оснастить машину катализатором выхлопных газов.

    В 1992 году ГАЗ представил автомобиль широкой публике. На международном автосалоне в Лейпциге автомобиль произвел небольшой фурор. Долгое время россияне так не удивлялись … Собственно, конструкция машины долгие годы считалась удачной, а сейчас выглядит вполне современно, особенно на фоне других отечественных разработок.

    К этому времени уже существовали переднеприводные варианты такой «Волги», разработанные в будущем для серийного производства. Были собраны два спорткара.Но судьба проекта в целом оставалась неопределенной. И, наконец, в 1994 году было принято решение о мелкосерийном производстве 250 автомобилей в год. В 1994 году планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 году — 150. Но производство не достигло таких объемов, и в 1996 году оно было полностью прекращено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство автомобиля было признано убыточным: он оказался слишком дорогим автомобилем для «слуг народа», кроме того, из-за коротких сроков доработки, машина еще страдала «детскими болезнями».Может быть, тогда это решение было правильным, но уже сейчас, когда «Волга ГАЗ-3105», разработанная в конце восьмидесятых годов, даст фору многим новым отечественным разработкам. Она вошла в историю, но еще долго останется непобежденной.

    Технические характеристики ГАЗ-3105

    Колесная формула — 4х4

    Количество мест — 5

    Снаряженная масса — 1800 кг

    Объем багажника — 0,5 куб.м. м

    Максимальная скорость — 200 км / ч

    Разгон до 100 км / ч — 11 с

    Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч — 8.7; при 120 км / ч — 11,2; в условном городском ездовом цикле — 17,5

    Объем топливного бака — 78 л. Применяемый бензин — А-98 или АИ-98

    Габаритные размеры, мм: длина — 5050. ширина — 1800. высота (без нагрузки) — 1430. колесная база — 2870. колея — 1514. дорожный просвет — 160

    Двигатель: модель — ГАЗ-3105. тип — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный. диаметр цилиндра и ход поршня — 82х80 мм. рабочий объем — 3400 куб. / см. степень сжатия — 9,0. мощность — 170 л.с. / 125 кВт при 5400 об / мин.максимальный крутящий момент — 265 Н · м при 4000 об / мин.

    Сцепление: Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.

    Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая

    Передаточные числа:

    I передача — 3,6

    II передача — 2,2

    III передача — 1,46

    IV передача — 0,96

    V передача — 0,756

    V-образная восьмерка — бензиновый двигатель ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оснащен гасителем крутильных колебаний.Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).

    Привод клапана — гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора, а приводная насадка двигателя приводится поликлиновым ремнем через натяжные и промежуточные ролики.

    Система зажигания бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальной частоты вращения двигателя 6000-6100 об / мин.

    Система снабжения —

    Шасси, трансмиссия и тормозная система

    Постоянный привод всех колес — оптимальный для сложных дорожных условий, характерных для России, включает внутренние и внешние шаровые опоры равных угловых скоростей, соединенные валом.

    Подвески колес, как соизмеримые, так и задние, независимые от стоек МакФерсон. Большинство деталей стойки унифицированы.

    Автомобиль оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro.

    Ступицы передних и задних колес — двухрядные конические роликоподшипники с двусторонним уплотнением.

    Колеса отлиты из алюминиевого сплава, шины радиальные бескамерные 205 / 60R15 или 215 / 60R15.Передние диски диаметром 280 мм вентилируемые, задние — сплошные, диаметром 260 мм. Оснащение автомобиля антиблокировочной тормозной системой.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач — это двухвальная коробка передач с полным вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестерню конического «симметричного» межосевого дифференциала. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя.

    Сцепление автомобиля однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной «тянущего» типа. Его особенность в том, что при включении сцепления сцепление движется от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.

    В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным.

    Рулевое управление

    Впервые в рулевом управлении с гидроусилителем был использован «усилитель рулевого управления», интегрированный в реечный механизм. Регулируемая по углу и длине рулевая колонка оснащена энергопоглощающим элементом.

    Управлять машиной очень удобно, чему способствует небольшой диаметр рулевого колеса (380 мм) и пониженное передаточное число привода (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

    Кузов и салон

    Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира.Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку.

    В салоне автомобиля нет ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без цветовых контрастов обивки.

    Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами, электрообогревом подушек и спинок с автоматическим отключением при достижении заданной температуры.

    Климатическая установка кузова совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом.

    предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений.

    Акустическая система магнитолы состоит из шести динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на панели приборов, два на задней полке салона.

    Внешняя ширина кузова 1800 мм, как у ГАЗ-31029. Внутренняя ширина в плечевой зоне увеличена на 40 мм, что в сочетании с «лишней» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторным.

    Запаска находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями Волги)

    Технические характеристики

    Общая информация

    • колесная формула — 4х4
    • количество мест — 5
    • снаряженная масса — 1800 кг
    • объем багажника — 0.5 куб.м.
    • максимальная скорость — 200 км / ч
    • разгон с места до 100 км / ч — 11 с
    • расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч — 8,7; 120 км / ч — 11,2; условный городской ездовой цикл — 17,5
    • объем топливного бака — 78 л
    • бензин б / у — А-98 или АИ-98

    Размеры, мм

    • длина — 5050
    • ширина — 1800
    • высота (без нагрузки) — 1430
    • колесная база — 2870
    • колея колес: передняя — 1514, задняя — 1514
    • дорожный просвет — 160

    Двигатель

    Модель
    • — ГАЗ-3105 Тип
    • — бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
    • Диаметр цилиндра
    • и ход поршня — 82х80 мм
    • рабочий объем — 3400 куб.см
    • степень сжатия
    • — 9.0
    • мощность — 170 л.с. / 125 кВт при 5400 об / мин.
    • Максимальный крутящий момент
    • — 265 Н · м при 4000 об / мин.

    Сцепление

    Сухой однодисковый с диафрагменной пружиной.

    Трансмиссия

    • 5-ступенчатая механическая
    • передаточные числа:
      • I передача — 3,6
      • II передача — 2,2
      • III передача — 1,46
      • IV передача — 0,96
      • V передача — 0,756
      • передача заднего хода — 3,58

    Представительский автомобиль среднего класса с высоким уровнем комфорта, выпускавшийся с 1992 по 1996 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.Ведущий дизайнер Сергей Батянов. Модель снята с производства. Выпущено по госзаказу. Всего выпущено не более 100 машин.

    К началу 90-х годов ХХ века встал вопрос о создании автомобиля для секретарей обкомов и руководителей регионов, поскольку существующий ГАЗ-3102 хоть и с претензией на престиж подходил только районным начальникам. Минпрома собиралось заменить снятые с производства автомобили ГАЗ-14 «Чайка». По замыслу ГАЗ-3105 должен быть более сдержанным и иметь длину 5.05 м (6,11 м для Чайки).

    Указ Президента Российской Федерации: Принять предложение акционерного общества «ГАЗ» о завершении создания в 1994-1996 гг. Мощностей по производству нового легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-3105 в количестве 250 шт. штук в год, в том числе 100 штук в 1994 и 1995 году — 150 штук.

    На ГАЗе во второй половине восьмидесятых работы над машиной шли ускоренными темпами. К 1987 году были представлены первые прототипы, имевшие ряд нововведений, таких как реечное рулевое управление с гидроусилителем, регулировка рулевого колеса по длине и наклону, постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и полная мощность. аксессуары, в том числе центральный замок.Стойки Макферсон спереди и сзади. Изначально автомобиль имел «двойное» остекление дверей с утопленными в стекло дверными ручками. За «прозрачность» для окружающих машину на заводе прозвали «Глаз». Было выпущено не менее 3 таких прототипов разных цветов. Копия, окрашенная в черный цвет, находится в музее истории завода ГАЗ. Этот автомобиль был подарен Горбачеву М.С. Он одобрил машину.



    Однако бывший председатель правительства Николай Иванович Рыжков счел нецелесообразным двойное сечение окон на представительском автомобиле.Пришлось срочно менять дизайн. Так появился ГАЗ-3105 второй серии. Из-за проблем с расчетами и изменения остекления конечная масса машины оказалась на 200 кг больше ожидаемой, а из-за отсутствия технической базы пришлось использовать иностранные агрегаты.


    В 1992 году вручную собрали три ГАЗ-3105. За первые два месяца 1993 года было собрано еще 15 машин. Все они предназначались для тестирования, проверки безопасности и доводки.

    Особенностью машины стала удачная компоновка. Был гидроусилитель руля, регулируемая колонка, полный электропакет — не только центральный замок и электрические стеклоподъемники, но и электрические сиденья, как передних, так и задних диванов, а также электрообогрев подушек и спинок с автоматическим отключением при включении. была достигнута заданная температура и климат контроль. Аудиоподготовка включала шесть динамиков, два из которых расположены в передних дверях, два на приборной панели и два на задней полке салона.Климатическая установка машины совмещает в себе функции систем отопления, вентиляции и кондиционирования. Он автоматически поддерживает заданную температуру в салоне с интенсивным воздухообменом. Предусмотрена установка радиотелефона. Вы можете использовать его как с передних, так и с задних сидений. Благодаря продуманной компоновке в салоне стало намного больше места по сравнению с Волгой ГАЗ-24-10 при практически тех же внешних габаритах. В салоне автомобиля не было ни единой жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, расцветки обивки.

    Коэффициент лобового сопротивления Сх = 0,35 … 0,36.

    Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и пердящего пассажира. Заднее сиденье отодвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029. Заднее сиденье стало регулируемым — сдвигая вперед, пассажир меняет спинку. Все сиденья оснащены кнопочными электроприводами.

    Постоянный привод всех колес — оптимален для сложных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как спереди, так и сзади) — независимая, на стойках McPherson. Автомобиль оснащался передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Тесты показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4×4, Audi-200-Quattro. Кроме того, в будущем клиренс должен был стать переменным.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач — это двухвальная коробка передач с полным вторичным валом, которая передает крутящий момент от первичного вала на шестерню конического «симметричного» межосевого дифференциала.Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет с ними общую масляную ванну. Сцепление — сухое однодисковое с диафрагменной пружиной экструдированного типа. Для преодоления сложных участков есть возможность заблокировать межосевой дифференциал с места водителя. В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими кронштейнами. Гидравлический привод двухконтурный — с диагональным разделением контуров, регулятором давления в приводе задних тормозов и вакуумным усилителем.Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом действует на кронштейны задних механизмов и может служить аварийным. Также предполагалось наличие АБС и катализатора выхлопных газов. Впервые на Волге в рулевом управлении применен реечный механизм. Рулевая колонка, регулируемая как по углу, так и по длине, оснащена энергопоглощающим элементом.

    Машина оснащалась карбюраторным двигателем 3105 V8 3,4 л, карбюраторами К114. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров — безрукавный, чугунный.Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и оснащен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров). Правда, на тот момент еще не доходили до 4-х клапанов на цилиндр, но уже присутствовали гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазоров. Для машины были разработаны сразу две системы питания — карбюраторная и инжекторная. Были опытные образцы с четырехцилиндровым двигателем, прототип сегодняшнего ЗМЗ-406.Конечно, система зажигания была бесконтактной и даже с ограничением частоты вращения коленчатого вала до 6100 об / мин. Все это позволяло разгоняться до сотни за 12 секунд и развивать максимальную скорость 195 км / ч.

    Позже использовал двигатель Pierburg (Пирбург).

    На центральной панели, помимо магнитолы с шестью динамиками, климат-контроля от LANCIA, бортового компьютера и прочих приятных мелочей, есть кнопка блокировки межосевого дифференциала с дистанционным вакуумным приводом.

    Запаска находится в нише багажника, крышка которого опускается на бампер (погрузочная высота на 200 мм меньше по сравнению с другими моделями Волги)

    В 1992 году автомобиль был представлен на международных салонах в Лейпциге и Брюсселе и произвел впечатление.Однако было подсчитано, что производство такой машины обходится государству дорого.

    Для дилеров стоимость машины составляла от 50 до 60 тысяч долларов, что было сопоставимо с иномарками того же класса.

    ГАЗ-3105 имел несколько модификаций. Первый из них (3105) имел двигатель 3105 с карбюратором к114 и развивал мощность 156 л.с., более поздняя модификация имела карбюратор Pirburg 4A1 (Solex 4A1) и развивала 170 л.с. -впрыск имел индекс 31052 и также развивал мощность 170 л.с.Также была модификация с двигателем 3105 с распределенным впрыском топлива и микропроцессорной системой управления Abit (Санкт-Петербург), индекс двигателя был изменен на ГАЗ-321.10, а номер модели стал 31054. Последняя из модификаций, это был произведен инженерами ГАЗа после прекращения производства автомобилей, имел двигатель ЗМЗ-406 с системой впрыска, потому что оставшиеся автомобили нужно было собирать для продажи, а двигатели 3105 (ГАЗ-321.10) ГАЗ уже прекратили выпускать.

    Технические характеристики ГАЗ-3105 «Волга»

    Показатель Значение
    колесная формула 4×4
    количество мест 5
    Масса снаряженная, кг 1800
    объем багажника, м3 0,5
    максимальная скорость, км / ч 200
    Время разгона с места до 100 км / ч, с 11
    расход топлива, л / 100 км:
    — при 90 км / ч 8,7
    — 120 км / ч 11,2
    — условный городской ездовой цикл 17,5
    Объем топливного бака, л 78
    бензин б / у А-98 или АИ-98
    Размеры
    — длина 5050
    — ширина 1800
    — высота (без нагрузки) 1430
    — колесная база 2870
    Колея колес:
    — перед 1514
    — задний 1514
    клиренс 160
    Двигатель
    — модель ГАЗ-3105
    — тип бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
    — диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82×80
    — рабочий объем, см3 3400
    — степень сжатия 9,0
    — мощность, при 5400 об / мин, л.с. / кВт 170/125 кВт
    — максимальный крутящий момент, Н · м при 4000 об / мин 265
    Сцепление Сухая одинарная тарелка с диафрагменной пружиной
    Трансмиссия 5-МКПП
    передаточные числа:
    — I передача 3,6
    — II передача 2,2
    — III передача 1,46
    — IV передача 0,96
    — V шестерня 0,756
    — задний 3,58

    Салон ГАЗ-3105 «Волга»

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *