Tdci расшифровка: Проблемы и надежность двигателя Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

Содержание

Проблемы и надежность двигателя Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

 27.02.2019

Изначально 2-литровый дизель Duratorq мощностью не более 115 л.с. оснащается топливной системой с насосом Bosch VP30 или VP44. Это относительно простой непосредственный впрыск с электронным управлением.

В 2000 году концерн Ford начал сотрудничать с компанией Delphi, в результате чего на этом моторе появилась топливная система Common Rail. С ней двигатель развивает уже 130 л.с. Мы также уже рассказывали об 1,8-литровом двигателе Ford, который также в 2000 году получил топливную систему Delphi. Видео о нем можете посмотреть здесь.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 130-сильного 2-литрового двигателя Ford 2.

0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

 

Этот мотор устанавливался на Ford Mondeo 3-го поколения на протяжении всего периода выпуска, то есть, с 2000 до начала 2007 года. Также именно этот двигатель тарахтит под капотом дизельного Jaguar X-type (X404), который выпускался с середины 2003 года до мая 2009 года.

 

 

Выбрать и купить дизельный двигатель 2.0 TDCi для Форд Мондео 3, Форд Транзит, а также дизель для Ягуар Х-тайп вы можете в нашем каталоге контрактных двигателей.

 

 

Надежность двигателя Ford Mondeo 2.0 TDCi

Дизельный двигатель Форд 2.0 TDCi (FMBA, N7BA) не капризный и весьма выносливый. Но мы вновь будем рассказывать о хлопотах, вызываемых топливной системой Delphi – именно она обычно вызывает наибольшие расходы и проблемы, устранение которых требует вмешательства квалифицированного специалиста.

 

Генератор

На дизельном двигателе Форд генератор не отличается большим сроком службы и выходит из строя. О его неисправности говорит загоревшаяся лампа зарядки. В генераторе могут выйти из строя щетки или ротор. В некоторых случаях неисправный генератор приводит к скачкам напряжения, на которые электроника отвечает сбросом кодов форсунок. После этого мотор Форд Мондео 2.0 TDCi просто не заводится.

 

 

У нас большой выбор генераторов для двигателей Ford, выбрать и купить генератор вы можете в нашем каталоге.

 

ГУР и помпа

ГУР и помпа на Форд Мондео 2.0 TDCi представляют собой один узел. Помпу можно купить новую, а вот насос ГУР обойдется очень дорого. Насос нередко выходит на этом моторе и тогда насос ГУР для 2.0 TDCi выгоднее купить б/у.

 

Термостаты

Термостаты на двигателе Форд Мондео 2.0 TDCi тоже не очень долговечные: при выходе из строя двигатель перестает нормально греться.

Причем их на двигателе два: большой и маленький. Большой стоит недорого, а маленький гораздо дороже (около 40-50 у.е.) и существует чуть ли не только в оригинале.

 

 

Натяжитель ремня

Еще одна широко знакомая неисправность навесного оборудования двигателя Ford 2.0 TDCi это износ натяжителя ремня генератора, а точнее разрушение втулок «амортизатора» натяжителя. При этом на работающем двигателе ремень сильно вибрирует, раздаются лязгающие звуки и посторонние металлические шумы.

 

 

Турбина

На двигателе Ford 2.0 TDCi применяется турбина Garret. На версии мощностью 130 л.с. – с изменяемой геометрией. На поздних версиях мотора, где-то с 2005 года геометрией управляет электрический сервопривод.

Турбина хорошая и живучая, нарекания может вызывать эта самая геометрия, которая может подклинивать из-за сажи.

Также довольно распространенная проблема на этом двигателе – разрушение патрубка от турбины к интеркулеру. Он просто лопается или трескается у хомутов.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя 2.0 TDCi вы можете в нашем каталоге.

 

ТНВД Delphi

Двигатель 2.0 TDCi с топливной системой Delphi выпускался с октября 2001 года. В августе 2002 года на Mondeo появился дефорсированный до 115 л.с. вариант двигателя с этой же топливной системой. Также, если говорить о 2-литровом двигателе TDCi семейства Puma, то здесь же можно упомянуть 125-сильный мотор для Ford Transit, который тоже появился в августе 2002 года.

Еще раз напомним о том, что ТНВД Delphi очень привередлив к качеству топлива. Для этой топливной системы предлагается немало топливных фильтров, но использовать нужно только оригинальный. Лишь оригинальный фильтр Delphi отфильтровывает из топлива все посторонние частицы крупнее 5 микрон. И менять его нужно каждые 10 000 км. Иначе все лишнее в топливе приведет к износу ТНВД. В лучшем случае он просто перестанет нагнетать топливо до минимального давления в 1100 бар. В худшем случае начнет гнать стружку.

Также добавим, что для стабилизации температуры поступаемого в ТНВД топлива горячая обратка из форсунок поступает в него минуя фильтр. Это, конечно, продлевает ресурс фильтра, но если насос начал «стругать», то он быстро уничтожит сам себя продуктами своего же износа.

Такая сквозная рециркуляция обратки прекращается по достижении температуры в 50 градусов и лишь тогда она возвращается в бак и, соответственно, может засорять его стружкой. В обратной топливной магистрали предусмотрен регулировочный клапан, который подобно термостату переключает возвратные топливные каналы.

 

Выбрать и купить ТНВД для двигателя Форд Мондео или Форд Транзит 2.0 TDCi, а также для двигателя Jaguar X-type 2.0D вы можете в нашем каталоге.

 

Форсунки Delphi

Вообще по своей конструкции форсунки Delphi очень простые и надежные. Другое дело, что в 2000-х для них совсем не было запасных частей. В частности, обычно требуется замена контрольного клапана, который изготовлен из довольно мягкого сплава. Поэтому он изнашивается из-за примесей в солярке или ее низких смазывающих качеств. Также замены требуют и распылители форсунок Delphi, но значительно реже.

По требованиям производителя, форсунки Delphi обязательно нужно прописывать после любого ремонта. Но, как мы говорили в статье про двигатель Kia 2.9 CRDi с такой же топливной системой, прописывание 16-значных кодов не такая уж и обязательная процедура.

Если форсунка отремонтирована самостоятельно (а самостоятельный ремонт форсунок Delphi сегодня – это не такая уж и сложная штука), то можно прописать оригинальные (изначальные) коды. И тут владельцам Ford очень повезло, так как при помощи китайского сканера ELM327 за 5-8 баксов и совсем недорогого диагностического ПО можно не только хорошо диагностировать автомобиль, но и даже прописывать коды форсунок, даже со смартфона.

По интернету даже гуляет список заводских кодов исправных форсунок, которые можно подбирать и вписывать после установки отремонтированных инжекторов Delphi.

 

 

Выбрать и купить форсунку Delphi для двигателя Форд Мондео или Форд Транзит 2.0 TDCi вы можете в нашем каталоге. Также у нас в наличии есть форсунки для двигателя 2.0D автомобиля Jaguar X-type.

 

Симптомы неисправных форсунок Delphi

Чаще всего льющие форсунки Delphi проявляют себя во время сильной нагрузки на двигатель. Если при быстром разгоне, выкручивании двигателя до отсечки загорается спираль свечей накала и тяга пропадает, то почти наверянка хотя бы одна из форсунок сильно льет в обратку. Можно почитать ошибки, убедиться в этом, а также узнать количество льющих форсунок и купить соответствующее количество контрольных клапанов вместе с их корпусами.

После ремонта и установки форсунок топливную систему Delphi нужно развоздушить. Т.е. трубки подачи топлива нужно закрутить негерметично, трубки обратки нужно заткнуть, скинуть коричневый штекер с ТНВД и прокрутить мотор стартером. Крутить нужно до тех пор, пока из трубок на форсунки не начнет литься солярка.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе Форд 2.0 TDCi растягивется, начинает шелестеть или греметь, а также может проскочить. Надо прислушиваться к шумам работы холодного двигателя со стороны ГРМ. Цепь ГРМ продается целым ремкомплектом со звездочками, башмаками и всем необходимым. Такой комплект обойдется минимум в 250 у.е.

 

 

Может ли двигатель 2.0 TDCi стукануть?

Двигатель Форд 2.0 TDCi при пробеге под 300 000 км может «стукануть». Как правило в них разбивается верхняя головка шатуна. Это случается редко. Вероятно, из-за высоких нагрузок или частой езды «внатяг».

 

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCi для Ford Mondeo 3, Ford Transit, а также дизельный двигатель для Jaguar X-type вы можете в нашем каталоге контрактных двигателей.

Двигатели Ford - проблемы и неисправности

Данный обзор включает в себя наиболее популярные двигатели Форда. Среди них самый распространенные бензиновые агрегаты рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, которые находятся на рынке уже более десятка лет.

Бензиновый двигатель 1.4 / 1.6 Zetec-SE / Duratec

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

- 4-цилиндровый;

- 16-клапанный;

- многоточечный впрыск;

- для маленьких и компактных автомобилей.

Двигатели этой серии получили широкое распространение вместе с моделью Ford Focus, начиная с конца 1998 года. Zetec-SE (в спортивных версиях Fiesta он устанавливался под обозначением Zetec-S) – кардинально отличается от 16-клапанных моторов 1,6 л серии Zeta, ранее применявшихся в Ford Escort. Камера сгорания, газораспределительный механизм и впуск были разработаны отделом развития компании Yamaha. По своим рабочим характеристикам новые двигатели значительно превосходили ранее созданные моторы. Используемые в Фокусах моторы оказались не только динамичными, но и достаточно экономичными.

Двигатели сравнительно легкие – весят около 90 кг. В этом заслуга алюминиевого блока. Аналогичную конструкцию имеют практически идентичные в техническом плане моторы 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (101 л.с.).

В 2004 году, с запуском второго поколения Форд Фокус, двигатели подверглись модификации, а название было изменено на 1.4 и 1.6 Duratec. Изменения затронули систему управления двигателем, с целью вписаться в строгие нормы Евро-4. Например, вместо тросового привода дроссельной заслонки была установлена электронная педаль газа с потенциометром.

Кроме того, появилась новая версия двигателя 1.6 с маркировкой Ti-VCT. Главное отличие – плавная регулировка двух распределительных валов. Фазы газораспределения впускных клапанов имеют регулировку в диапазоне 50 градусов, а выпускных – в диапазоне 45 градусов. Такие меры позволили не только поднять мощность двигателя со 101 л.с. до 115 л.с., но и расширили диапазон крутящего момента и снизили расход топлива. В нынешнем Ford Focus этот двигатель постепенно вытесняется 1-литровым EcoBoost.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели 1.4 / 1.6 16V следует рассматривать, как крайне успешные и долговечные. Но с одной оговоркой. Моторы 1.4 и 1.6 л не терпят установки газового оборудования. Переход на газ ускоряет эрозию седел клапанов, а разрегулировка состава смеси может привести даже к разрушению поршней.

Разрыв ремня ГРМ.

Практика показывает, что необходимо сократить интервал замены ремня до 60 000 км, вместо рекомендуемых 150 000 км. При обрыве ремня ГРМ клапана встретятся с поршнями. В таком случае повреждения получит и головка блока.

Неисправности электрооборудования.

Встречаются сбои в работе катушек зажигания и генератора. К счастью цены на запчасти небольшие, а с их доступностью нет никаких проблем.

Технические характеристики

Версия

1. 4-75 ZETEC-SE

1.4-80 DURATEC

1.6-100 ZETEC-SE

1.6-100 DURATEC

1.6-115 Ti-VCT

Тип впрыска

многоточечный

многоточечный

многоточечный

многоточечный

многоточечный

Рабочий объем

1388 см3

1388 см3

1596 см3

1596 см3

1596 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

75 л.с. / 5000

80 л.с. / 5700

101 л.с. / 6000

100 л.с. / 5500

115 л.с. / 6000

Макс. крутящий момент

123 Нм / 3500

124 Нм / 3500

145 Нм / 4000

150 Нм / 3000

155 Нм / 4150

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень


Применение

Ford Fiesta IV: 02. 2000-01.2002

Ford Fiesta V: 11.2001-09.2008

Ford Fiesta VI: с 10.2008

Ford Fusion: 08.2002-07.2010

Ford Focus I: 10.1998-11.2004

Ford Focus II: 11.2004-12.2011

Ford Focus III: с 04.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003-03.2007

Ford C-Max: 02.2007-11.2010

Ford C-Max II: с 02.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Puma: 03.1997-06.2002

Выводы

Двигатели семейства Zetec-SE, позже обозначаемые Duratec, безусловно, достойны внимания. При ежегодных пробегах на уровне 10 000 км именно такой двигатель будет наиболее оптимальным.

В небольших моделях марки Fiesta/Fusion более низкие издержки при больших пробегах сможет обеспечить дизель PSA 1.4 TDCi. В Фокусах подобной альтернативы нет.

Дизельный двигатель 1.6 TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

- 4-цилиндровый;

- 16-клапанный и 8-клапанный;

- прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

- для автомобилей компактного и среднего класса.

1.6 TDCi появился на рынке в 2004 году. Он был создан совместными усилиями французского концерна PSA (Peugeot-Citroen) и европейского подразделения Ford. Во французских автомобилях он известен, как DV6.

Турбодизель имеет современную и прогрессивную конструкцию. Чтобы уменьшить вес, для использования в небольших автомобилях, таких как Ford Fiesta, блок изготовили из алюминиевого сплава, в который поместили гильзы из чугуна.

До 2010 года 1.6 TDCi соответствовал нормам выбросов Евро 4 и был представлен в двух вариантах мощности – 90 и 109 л.с. Отличались они только турбонаддувом и маховиком. Более мощный оснащался турбонагнетателем с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком. Обе версии мотора использовали интеркуллер.

Наличие сажевого фильтра определяли рынок назначения и модель автомобиля. Интересная особенность - 90-сильный турбодизель с сажевым фильтром комплектовался двухмассовым маховиком.

Привод газораспределительного механизма комбинированный. Зубчатый ремень приводит в движение впускной распредвал и водяной насос. Выпускной распредвал связан с впускным короткой цепью.

В первые годы производства приходилось сталкиваться с отказом клапана EGR и преждевременным износом двухмассового маховика. Но самое неприятное – образование отложений в системе смазки.

Все двигатели первого поколения (до 2010 года) используют систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками Bosch. Система настроена хорошо и надежна.

В 2010 году было представлено второе поколение 1.6 TDCi, соответствующее стандарту Евро 5. Новый двигатель имели две версии - 92 и 111 л.с., а так же всегда оснащался сажевым фильтром, который был лишен добавок.

Обновленный турбодизель получил головку блока с одним распределительным валом, а количество клапанов сократилось до 8. Вал и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем.

Второе заметное изменение – пьезоэлектрические форсунки Continental-VDO на некоторых версиях двигателя мощностью 111 л. с.. К сожалению, масляный поддон остался неизменен.

Эксплуатация и типичные неисправности

Сажевый фильтр

Фильтр твердых частиц выполнен в духе PSA. Это означает, что он работает с добавками, которые уменьшают температуру воспламенения сажи. DPF фильтр находится непосредственно за катализатором окислительно-восстановительного процесса, вблизи двигателя. Теоретически, он даже не нуждается в добавках. Тем не менее, их использование вызывает контролируемое засорение фильтра, который имеет ограниченный расчетный срок службы – обычно 120 000 км, а в более поздних версиях 180 000 км. С другой стороны, использование присадок исключает риск разбавления масла дизельным топливом.

Ремень ГРМ

Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км или 120 месяцев. Раньше механики не верили в долголетие ремня и рекомендовали менять его максимум через 160 000 км или 10 лет. В конечном итоге выяснилось, что ремень ГРМ ходит долго и является надежным компонентом в этих двигателях.

Отложения в системе смазки

Образованию углеродистых отложений способствуют большие интервалы между заменами масла. В Европе он составлял 20 000 км или 2 года.

Другая сопутствующая причина – форма картера двигателя. Сливное отверстие расположено выше нижней точки масляного поддона. В итоге при замене масла там всегда остается 0,4 литра, что со временем приводит к накоплению углеродистых отложений на дне. Осадок попадает в маслоприемник, что приводит к снижению давления в системе смазке. Первыми, как правило, сдаются подшипники турбонагнетателя, за которыми следуют направляющие клапанов с гидравлическими толкателями.

Износ турбонагнетателя ускоряла и сеточка, устанавливаемая в канал смазки первых двигателей. При наличии шлама она еще больше ограничивала давление смазки.

Некоторые станции технического обслуживания рекомендуют снимать масляный поддон для очистки после 150 000 км.

Деградация масла

С возрастом сдаются уплотнительные шайбы между несущей поверхностью форсунки и головкой блока. Характерно для моторов с электромагнитными форсунками Bosch. Форсунка проходит через головку блока, а вокруг нее находится моторное масло. Прохудившаяся шайба позволяет выхлопных газам попадать в масляный контур головки цилиндров. В результате, масло деградирует, что приводит к образованию шлама.

Выход – регулярная замена уплотнительных шайб. Проблема в том, что демонтаж форсунок не всегда прост. Механики рекомендуют извлекать форсунки каждые 40 000 км, менять шайбы, и смазывать места установки форсунок.

Топливные форсунки

Встречается отказ электронной части пьезоэлектрических форсунок Continental-VDO.

Выводы

Турбодизель 1.6 TDCi вполне надежен. Главное почаще менять масло и время от времени снимать масляный поддон для удаления шлама.

Дизельный двигатель 1.8 TDDi / TDCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

- 4-цилиндровый;

- 8-клапанный;

- прямой впрыск / Common Rail, турбонагнетатель;

- для автомобилей компактного и среднего класса.

Дизельные двигатели 1.8 TDDi и 1.8 TDCi дебютировали в Форд Фокус первого поколения. Их история началась еще очень давно и восходит к Ford Sierra с 1.8 TD. Прадед имел хорошую производительность и потреблял мало топлива. Но владельцы жаловались на проблемы с запуском в зимних условиях и преждевременный износ колец в четвертом цилиндре. Также встречались случаи неожиданного обрыва зубчатого ремня привода ГРМ.

В 1998 году, с выходом нового Ford Focus, турбодизель было решено модернизировать. Операция прошла успешно – большинство недостатков удалось устранить. Проблемы с зимним запуском были решены благодаря применению непосредственного впрыска топлива. В основе 1.8 TDDi был ТНВД с электронным управлением. Версия 1.8 TDCi получила систему впрыска типа Common Rail, которая позволяла снизить шум от двигателя, но была более чувствительной к качеству топлива.

Исчезли и проблемы с приводом ГРМ. Нижний зубчатый ремень, соединяющий коленчатый вал с насосом ТНВД, заменили цепью, не требующей технического обслуживания. Остался только один короткий ремень для приведения в действие помпы. Подобное решение надежное. Только жаль, что за время производства двигателя Ford изменил форму зубьев шестерни и ремня. Это усложнило правильный выбор детали. В случае ошибки с выбором двигатель будет работать, но ремень порвется через 20-30 тыс. км.

В первые годы производства использовалась система впрыска фирмы Delphi. Но она оказалась ненадежной и создавала слишком много проблем. Преимущества – низкая стоимость возможного ремонта. С 2004 года стала применяться топливная система Siemens с пьезоэлектрическими форсунками. Количество отказов практически было сведено к нулю. Однако в случае какой-либо проблемы, ремонт оказывался слишком дорог.

Когда в 2007 году Ford представил Mondeo четвертого поколения, то выяснилось, что 1,8-литровый турбодизель выступил в качестве базового дизельного агрегата (до этого он использовался только в компактах). Чтобы адаптировать двигатель под более крупный автомобиль, пришлось поднять его мощность до 125 л. с. 1.8 TDCi никогда не предлагался с сажевым фильтром.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель имеет довольно простую конструкцию, а вероятность отказов сравнительно небольшая.

Быстрый износ двухмассового маховика.

Опытные механики знают, что двойной маховик 1.8 TDCi выдерживает, как правило, 100-130 тыс. км. К счастью, затраты на ремонт одни из самых низких на рынке – менее 500 долларов за полный комплект со сцеплением.

Утечки масла.

Соединение верхней части блока с нижней, которая одновременно поддерживает коленчатый вал, очень надежное. Но если там проступило масло, то дело серьезное. Устранение дефекта потребует разъединения двигателя, что, как правило, дорого.

Засорение топливного фильтра.

Недостаток в виде временного дефицита мощности предполагает серьезные проблемы с системой впрыска. На деле все оказывается гораздо проще. Просто необходимо заменить топливный фильтр.

Разрыв ремня ГРМ.

В процессе производства турбодизеля Форд изменил форму зубчатых колес и взаимодействующего с ним зубчатого ремня. Если будет установлен не тот ремень, то двигатель продержится всего 20-30 тыс. км. Правильно подобранный ремень без проблем выдерживает более 150 000 км.

Разгерметизация системы наддува.

Причина: разрыв патрубков и ослабление хомутов. Устранение очень дешево.

Технические характеристики

Версия

1.8 TDDI - 90

1.8 TDCi - 100

1.8 TDCi - 100

1.8 TDCi - 115

1.8 TDCi - 125

Тип впрыска

Прямой впрыск

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1753 см3

1753 см3

1753 см3

1753 см3

1753 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

Мощность

90 л.с. / 4000

100 л.с. / 3850

100 л.с. / 3850

115 л.с. / 3700

125 л.с. / 3700

Макс. крутящий момент

200 Нм / 2000

240 Нм / 1750

280 Нм / 1700

250 Нм / 1850

300 Нм / 1750

Привод ГРМ

цепь + ремень

цепь + ремень

цепь + ремень

цепь + ремень

цепь + ремень


Применение

Ford Focus I: 08. 1999-11.2004

Ford Focus II: 01.2005-09.2011

Ford Mondeo IV: с 03.2007

Ford Focus C-Max: 01.2005-12.2010

Ford S-Max, Galaxy: 06.2005-12.2010

Выводы

Конструкция блока цилиндров стара, как мир, но этот двигатель все же заслуживает положительных оценок. Кривошипно-поршневая система очень крепкая. Затраты на запасные части – довольно низкие. За это ему можно простить сравнительно высокую шумность и ощутимые вибрации.

В компактных моделях марки альтернативой сможет послужить 1.6 TDCi. Для Мондео – только бензиновые моторы.

Дизельный двигатель Ford / Jaguar 2.0 TDCi

Рейтинг: ★☆☆☆☆.

Краткое описание.

- 4-цилиндровый;

- 16-клапанный;

- впрыск Common Rail;

- турбонагнетатель;

- для автомобилей среднего класса.

Двигатель был разработан Ford на основе Duratorq Di с непосредственным впрыском топлива с помощью насоса Bosch VP. В агрегате TDCi применена система впрыска Common Rail фирмы Delphi, работающая при давлении 1600 бар.

Дизельный мотор стал устанавливаться в Форд Мондео во второй половине 2001 года и использовался до окончания выпуска автомобилей третьего поколения (до декабря 2006 года). В процессе производства двигатель 2.0 TDCi был подвергнут модификации, направленной на устранение его уязвимых мест. В 2004 году силовой агрегат получил модернизированную головку, лучшие форсунки и доработанный насос высокого давления.

В том же году появилась версия турбодизеля с увеличенным до 2,2 литров рабочим объемом. Новоиспеченный двигатель получил технические решения, характерные для автомобилей более высокого класса. Например, турбонагнетатель изменяемой геометриии, управляемый электроникой. Она обеспечивает более эффективное управление давлением наддува, чем вакуумный клапан.

В марте 2007 года 2.0 TDCi Duratorq был заменен 2.0 TDCi разработки PSA (136-140 л.с.). Но Duratorq еще некоторое время использовался в Jaguar X-Type и Ford Transit.

Эксплуатация и типичные неисправности

Не без причины этот двигатель считается одним из самых проблемных и неудачных дизельных моторов в мире. Его покупка обременена большими рисками возникновения неисправностей в последующем. Что еще хуже – некоторые заводские дефекты устранить просто невозможно.

Способ крепления двигателя создает трудности с его обслуживанием. Например, для замены ремня необходимо открутить подушку крепления двигателя. Механики согласны, что TDCi Duratorq пока новый определенный период времени работает безотказно. Но, если же он сломается, то затраты на ремонт будут очень высокими.

Неисправности ТНВД и форсунок.

Самая большая проблема этих двигателей – насос системы впрыска. Недостаточно закаленный вал насоса изнашивается, а продукты износа (металлические опилки) попадают в топливо. Это приводит к повреждению форсунок. Симптомы: неравномерная работа дизеля, затрудненный запуск, дым и падение мощности. Ремонт требует больших затрат. Потребуется не только полное восстановление четырех форсунок (около 600 долларов), но и замена неисправного топливного насоса (затраты с работой – около 500 долларов). В 2004 году двигатель был доработан, после чего доля отказов снизилась. Форсунки получили так называемые короткие концы, которые более надежны. Также был изменен материал вала насоса высокого давления.

Неисправности вспомогательного оборудования.

Нередко досаждают неисправности вспомогательного оборудования. Например, отказывает вакуумный насос или генератор. Выход из строя генератора может привести к декодированию форсунок, что сделает невозможным запуск двигателя.

Двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик может показать признаки износа уже после 60 000 км. Свою лепту в процесс уничтожения маховика вносит система впрыска – неравномерная работа двигателя и перегрузки.

Технические характеристики

Версия

2.0 TDCi - 116

2. 0 TDCi - 130

2.2 TDCi - 155

Тип впрыска

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1998 см3

1998 см3

2188 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

116 л. с. / 4000

130 л.с. / 3800

155 л.с. / 3500

Макс. крутящий момент

280 Нм / 1900

330 Нм / 1800

360 Нм / 180

Привод ГРМ

цепной

цепной

цепной


Применение

Следует отличать небезупречный 2.0 TDCi 115 / 130 л.с. (и его версию рабочим объемом 2,2 л) от используемых в других моделях удачного 2.0 TDCi 136-140 л.с. разработки Peugeot-Citroen.

Ford Mondeo III: 10.2001-08.2007

Jaguar X-Type: 07.2003-11.2009

Выводы

Следует избегать двигателей автомобилей Форд с 2.0 TDCi собственной разработки, так как он не очень надежный. Если уж и решиться на приобретение автомобиля с таким агрегатом, то необходимо искать экземпляры после 2004 года, которые имеют усовершенствованную систему впрыска. В старых машинах затраты на ремонт могут быть равны стоимости самого автомобиля.

Лучшей альтернативой послужат бензиновые версии рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Они более надежные и дешевле в ремонте.

Заключение

Концерну Ford не посчастливилось добиться успеха со своими дизельными двигателями. Только сотрудничество с французами дало хорошие результаты. Автомобили марки Форд с агрегатом 1.8 TDCi достойны внимания условно, но Mondeo с 2.0 TDCi 130 л.с., безусловно, следует избегать. В то время как бензиновые агрегаты 1.4 / 1.6 не имеют никаких противопоказаний. Они гораздо удачнее, надежнее и дешевле в эксплуатации.

 

Характеристики двигателя Puma 2.4 Duratorq TDCi Ford Transit 2006

Технические характеристики двигателя - 100 л.с.

Описание 
Код PHFA
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра 89,9 mm
Ход поршня 94,6 mm
Рабочий объем 2402 куб. см
Степень сжатия 17,5:1
Мощность при 3500 об/мин 74 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент при 1600 - 2200 об/мин 285 Nm
Частота вращения на холостом ходу 750 об/мин
Максимальный расход масла 0.1 л/ 1000 км

Технические характеристики двигателя - 115 л.с.

Описание 
Код JXFA
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра 89,9 mm
Ход поршня 94,6 mm
Рабочий объем 2402 куб. см
Степень сжатия 17,5:1
Мощность при 3500 об/мин 85 кВт (115 л.с.)
Крутящий момент при 1750 - 2000 об/мин 310 Nm
Частота вращения на холостом ходу 750 об/мин
Максимальный расход масла 0.1 л/ 1000 км

Технические характеристики двигателя - 140 л.с.

Описание 
Код H9FB
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра 89,9 mm
Ход поршня 94,6 mm
Рабочий объем 2402 куб. см
Степень сжатия 17,5:1
Мощность при 3500 об/мин 103 кВт (140 л.с.)
Крутящий момент в диапазоне от 2000 до 2250 об/мин 375 Nm
Частота вращения на холостом ходу 750 об/мин
Максимальный расход масла 0.1 л/ 1000 км

Заправочный объем моторного масла — Автомобили, изготовленные до октября 2010 г.

Описаниел
Первая заправка, включая масляный фильтр 7,20
Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр 7,00

Заправочный объем моторного масла — Автомобили, изготовленные после октября 2010 г.

Описаниел
Первая заправка, включая масляный фильтр 9.50
Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр 8.80

Размеры блока цилиндров

Описаниеmm
Диаметр цилиндра - класс 1 89,900 - 89,910
Диаметр цилиндра - класс 2 89,910 - 89,920
Диаметр цилиндра - класс 3 89,920 - 89,930
Внутренний диаметр вкладышей коренных подшипников (в установленном состоянии), подшипники №№ 1-4 65,003 - 65,030
Внутренний диаметр вкладыша коренного подшипника №5 (в установленном состоянии) 70,004- 70,033
Радиальный зазор в коренных подшипниках, подшипники № 1-4 0,005 - 0,051
Радиальный зазор в коренном подшипнике № 5 0,004 - 0,054
Внутренний диаметр отверстий под коренные подшипники № 1-4 - в вертикальном направлении 69,504 - 64,520
Внутренний диаметр отверстия под коренной подшипник № 5 - в вертикальном направлении 74,504 - 74,520
Внутренний диаметр отверстий под коренные подшипники № 1-4 - в горизонтальном направлении 69,502 - 69,525
Внутренний диаметр отверстия под коренной подшипник № 5 - в горизонтальном направлении 74,502 - 74,525

Поршни

Описаниеmm
Диаметр поршня - класс 1 89,84 - 89,85
Диаметр поршня - класс 2 89,85 - 89,86
Диаметр поршня - класс 3 89,86 - 89,87
Зазор поршня в цилиндре 0,05 - 0,07
Зазоры в стыках поршневых колец
- верхнее компрессионное кольцо 0,25 - 0,40
- нижнее компрессионное кольцо 0,50 - 0,75
- маслосъемное кольцо 0,25 - 0,50

Расположение стыков (замков) поршневых колец: стыки поршневых колец должны быть равномерно расположены по окружности соответствующего поршня. Это также относится и к маслосъемным кольцам. Стыки поршневых колец следует располагать под углом 120 градусов друг к другу.

Коленчатый вал

Описаниеmm
Осевой зазор в коренной шейке 0,090 - 0,305
Диаметр коренных шеек № 1-4 64,950 - 64,970
Диаметр коренной шейки № 5 69,950 - 69,970
Диаметр шатунной шейки 52,980 - 53,000

Размеры шатуна

Описаниеmm
Диаметр отверстия нижней головки 55,096 - 56,015
Диаметр отверстия верхней головки шатуна 30,010 - 30,018
Внутренний диаметр вкладышей подшипника шатуна (в установленном состоянии) 53,017 - 53,043
Радиальный зазор во вкладышах подшипников шатунов 0,034 - 0,100
Зазор (осевой) во вкладышах подшипников шатунов 0,100 - 0,320

Размеры поршневого пальца - 100 л. с.

Описаниеmm
Длина поршневого пальца 66,00
Диаметр поршневого пальца 32,000
Зазор поршневого пальца в поршне 0,008 - 0,018

Размеры поршневого пальца - 115 л.с. и 140 л.с.

Описаниеmm
Длина поршневого пальца 70,95
Диаметр поршневого пальца 32,000
Зазор поршневого пальца в поршне 0,008 - 0,018

Распределительный вал

Описаниеmm
Осевой зазор распределительного вала 0,014 - 0,200
Диаметр шейки подшипника 26,450
Радиальный зазор в подшипнике распределительного вала 0,065

Размеры клапанов

Описаниеmm
Радиальный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана - впускной клапан 0,045
Радиальный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана - выпускной клапан 0,055

Размеры головки цилиндров

Описаниеmm
Максимальная неплоскостность - при продольном и диагональном измерении 0,10
Высота микронеровностей контактной поверхности 0,02
Толщина прокладки головки блока цилиндров
Выступание поршня 0,310 - 0,400 мм 1. 1 (одно отверстие/ зубец)
Выступание поршня 0,401 - 0,450 мм 1.15 (два отверстия/ зубца)
Выступание поршня 0,451 - 0,500 мм 1.2 (три отверстия/ зубца)

Спецификации давления масла

Описаниеbar
Минимальное давление масла в режиме холостого хода 1,25
Минимальное давление масла при 2000 об/мин 2,0

Моторное масло

ВязкостьТехнические характеристики
SAE 5W-30 WSS-M2C913-C
SAE 5W-30 WSS-M2C913-D

★ Tddi расшифровка | Информация

Пользователи также искали:

двигатель 1. 8 tddi, расшифровка tdi, tddi двигатель, tddi или tdci, что это, или tdci, двигатель, tdi, двигатель tdci отзывы, 1.8 tdci duratorq, двигатель 1.8, ford mondeo 1.8 tdci проблемы, tddi что это, tddi или tdci, tddi двигатель, расшифровка tdi, двигатель 1. 8 tddi, разница в двигателях, tddi, расшифровка, tddi расшифровка, расшифровать, расшифровку, расшифровке,

список неисправностей, причины и методы их устранения

Автор:Виктор

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

  1. Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
  2. На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
  3. Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
  4. В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

  1. Найдите разъем для проверки. Он может располагаться под рулевым колесом слева, под магнитолой, за бардачком, в багажном отсеке или в подкапотном пространстве. Обратитесь к сервисному руководству, чтобы точно определить место установки разъема.
  2. Подключите к штекеру OBD2 адаптер. Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту.
  3. После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не надо.
  4. Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. В соответствии с интерфейсом программы нажмите на кнопку «Запуск проверки» либо «Старт». Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука. По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить ее.
1. Подключение адаптера к диагностическому разъему
2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

КодыРасшифровка
P0100 — P0105На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Следует выполнить проверку функционирования расходомера и качество его подсоединения к электроцепи. При наличии дефектов кабеля его надо поменять, как и само устройство
P0106 — P0108Неисправен регулятор давления воздуха или на блок управления подается некорректный импульс. Проверяется подключение устройства, его электроцепь, а также функционирование девайса
P0110 — P0114Зарегистрирована поломка датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо поменять девайс и детально протестировать его подключение, убедиться в том, что электрическая цепь и контакты на штекере целые
P0115 — P0118Блок «жалуется» на неправильную работу регулятора температуры хладагента. Причина может заключаться в перегреве двигателя или поломке девайса. Если мотор работает правильно, надо проверять электрическую цепь и подключение датчика
P0120 — P0123На блок управления подается сигнал от датчика положения дросселя. Если устройство неисправно, могут проявиться такие симптомы, как снижение мощности двигателя и провалы при нажатии на педаль газа. Выполняется диагностика контроллера и проводки
P0130 — P0167Автомобили Форд оборудованы несколькими кислородными датчиками. Если проверка показала один из кодов, указанных в диапазоне, блок управления «жалуется» на работоспособность одного из лямбда-зондов. Надо проверить каждый из контроллеров и определить проблему. Выход из строя лямбда-зонда приведет к неработоспособности двигателя
P0176 — P0179Неверный сигнал, поступающий с регулятора выброса. Проверяйте функциональность контроллера и меняйте при необходимости
P0180 — P0188Автомобили Форд обычно оснащаются двумя датчиками температуры горючего. При появлении этой ошибки надо выполнить диагностику обоих контроллеров и проверить проводку, а также контакты на разъемах
P0190 — P0194У бортового компьютера возникли подозрения касательно функционирования датчика давления горючего в топливной магистрали. Контроллер может быть неисправным. Выполняется диагностика электропроводки, а также самого датчика
P0195 — P0199Неисправен контроллер температуры смазки в силовом агрегате. Такие коды говорят и о некорректном сигнале, подающемся с датчика. Надо выполнить тестирование проводки, причина неполадок часто кроется в обрыве или замыкании в электроцепи. Если датчик сломался, он подлежит замене
P0220 — P0229Регулятор положения второго либо третьего дросселя подает неправильный импульс на ЭБУ машины. Протестируйте работу устройств
P0235Регулятор давления турбонаддува передает неправильный сигнал. Выполняется диагностика работы устройства, надо убедиться в том, что электроцепь, по которой он подключен, не повреждена
P0236 — P0242Датчик контроля первой либо второй турбины вышел из строя или с него на управляющий модуль подается неверный сигнал. Тестируйте работу контроллера и меняйте его, если есть необходимость
P0326 — P0329Управляющий модуль сообщает о неверном импульсе, подающимся с контроллера детонации 1. Поменяйте устройство, если оно неисправно
P0330 — P0334Управляющий модуль «жалуется» на контроллер детонации 2. Действия по диагностике аналогичные
P0335 — P0339Контроллер положения коленвала вышел из строя или работает с перебоями. Проверьте проводку и оцените состояние контактов. Обычно ошибка связана с загрязнением штекера. Рекомендуем отключить датчик и выполнить очистку разъема, а затем опять подключить его и проверить блок управления на ошибки. Если контроллер исправен, то после очистки ошибки исчезнут
P0340 — P0344Управляющий модуль говорит о некорректной работе распределительного вала, в частности, датчика его положения. Выполните проверку устройства и попробуйте прочистить его разъем

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

КодыРасшифровка
P0171,P0172Управляющий модуль «жалуется» на обедненную либо обогащенную горючую смесь в цилиндрах силового агрегата
P0173Блок управления определил утечку горючего из топливных магистралей. Требуется детальная проверка всей системы на предмет обнаружения места утечки
P0174, P0175Также ошибка обедненной или обогащенной горючей смеси в цилиндрах агрегата
P0215Выход из строя соленоида отключения ДВС. Если соленоид действительно неисправен, это может привести к проблемам в запуске мотора. Если же двигатель запустится, то он может «троить», его обороты будут плавать. Надо найти соленоид и выполнить его замену
P0216В электрической цепи контроля времени впрыска управляющий модуль выявил замыкание либо обрыв. Рекомендуется детальная диагностика цепи
P0217Управляющий модуль сигнализирует о перегреве силового агрегата. Надо проверить, кипит ли хладагент в системе охлаждения. Если да, то причина может быть связана с тем, что рабочая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. Тогда требуется замена расходного материала
P0218Управляющий модуль сигнализирует о повышенной температуре в трансмиссионной системе. Причина может крыться в перегреве коробки передач, что приведет к ее некорректной работе
P0219Обороты коленчатого вала силового агрегата слишком высокие
P0243 — P0246Такие коды неисправностей говорят о том, что соленоид 1 затвора отработанных газов стал работать некорректно. Эта деталь могла заклинить в закрытом либо открытом положении. Иногда проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с датчика
P0247 — P0250Управляющий модуль сигнализирует о наличии проблем в работе второго соленоида затвора отработанных газов. Выполняется диагностика устройства и электроцепи
P0251 — P0255Блок управления говорит о неправильной работе насосного устройства впрыска в турбине 1. Требуется детальная проверка электропроводки и самого механизма. Обычно причина заключается в плохом контакте
P0256 — P0260Насосное устройство впрыска на турбине 2 подает на управляющий модуль неверный импульс. Возможен выход из строя девайса, поэтому проверьте его работоспособность
P0261 — P0296Управляющий модуль «жалуется» на работоспособной одной из 12 форсунок двигателя. Причина может заключаться в замыкании проводки одного из элементов, обрыве цепи или поломке драйвера
P0300Блок управления сигнализирует о пропусках зажигания, они могут быть единичными либо постоянными. Надо проверить работоспособность всех компонентов системы. Особенно уделите внимание свечам зажигания и модулю, а также высоковольтным проводам, по которым подключаются свечи
P0301 — P0312Диагностика показывает, что в одном из 12 цилиндров силового агрегата появились пропуски зажигания
P0410В работе системы вторичной подачи воздуха возникли проблему. Управляющий модуль сигнализирует о необходимости диагностики всех составляющих системы на предмет обнаружения возможных утечек
P0411 — P0417Таким образом, бортовой компьютер сигнализирует о поломке одного из клапанов вторичной подачи воздуха. В работе системы обнаружены проблемы либо зафиксирован неверный поток смеси по магистралям. Надо выполнить проверку всех компонентов. Если клапан вышел из строя, он подлежит замене
P0420Управляющий модуль «жалуется» на некорректное функционирование системы катализаторов

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

КодыРасшифровка
P0200 — P0212Наличие проблем в функционировании электрической цепи управления форсунками мотора. Потребуется помощь электрика или тестер для проверки всей проводки и определения места обрыва либо замыкания
P0213Управляющий модуль сигнализирует о неполадках в работе проводки, по которой подключаются форсунки 1 либо 2
P0230 — P0233Топливный насос работает некорректно или с него на управляющий модуль подается неверный импульс. Часто причину надо искать в замыкании либо повреждении цепи, иногда возможно заземление
P0321 — P0323Распределительное устройство зажигания работает с перебоями, что связано с повреждением электропроводки или замыканием в цепи. Требуется проверка состояния проводов и самого девайса
P0325Неполадки с контроллером детонации, на управляющий модуль поступает неправильный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Надо проверять датчик и проводку

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

КодыРасшифровка
P1000Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал
 Загрузка ...

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

2,0L дизельный двигатель (2,0L Duratorq-TDCi 115/130/143PS) 115/130/143л.с. (модель DW/DW10)

Двигатели 2,0L Duratorq-TDCi 115/130/143PS (модель DW/DW10) - это часть большого семейства моторов, разработанных и производящихся совместно компаниями Ford и PSA Peugeot Citroën. Результатом такого сотрудничества стала линейка великолепных по своей надёжности и характеристикам дизельных двигателей. Впервые они стали устанавливаться на Ford Focus II, после чего, без каких-либо изменений в конструкции продолжают поступать на конвейер и по сей день для более современных моделей Ford. Этот факт говорит о том, что за годы эксплуатации, инженерам не удалось найти существенные недостатки в конструкции двигателя. Компановка двигателя стандартная - рядная четвёрка, с двумя распрелвалами и шестнадцатью клапанами, а также верхним расположением впускного коллектора, совмещённого с клапанной крышкой. Поскольку основным различием между двигателями этого модельного ряда - является управляющая программа, мы объединили их в одну группу. Как уже упоминалось - крайне надёжен, и неприхотлив в эксплуатации.

Двигатель 2,0L Duratorq-TDCi 115/130/143PS (модель DW/DW10) имеет ряд особенностей, влияющих на подход к его обслуживанию.

1. Межсервисный пробег 20000км (либо 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше). Разумеется, такой межсервисный пробег достигается только при условии использования оригинальных фильтров и масла.

2. Ременной привод газораспределения и помпы состоит из зубчатого ремня и двух роликов - натяжного и обводного. При этом, ремнём приводится в движение только один распредвал, для привода второго - используется цепь, располагающаяся под клапанной крышкой.  

3. Привод агрегатов осуществляется поликлиновым ремнём, натягивающимся роликом, смонтированном на натяжном механизме.

4. Топливная система автомобиля достаточно надёжная, при условии своевременного удаления конденсата из топливной системы (накапливается в топливном фильтре), а при соответствующем пробеге - и замене топливного фильтра.  

ᐅ Предохранители и реле Ford Mondeo 4 (2007-2014)

F1 10 Рестайлинг:
   AWF21:
Модуль управления коробкой передач
15 Рестайлинг:
   MPS6:
Модуль управления коробкой передач
10
Дорестайлинг: Модуль управления коробкой передач
F2 5
Дизельные двигатели: Управление свечой накаливания, мониторинг работы свечей предпускового подогрева испарителя (рестайлинг: 2. 0L Duratorq-TDCi Stage V и 2.2L Duratorq-TDCi Stage V)
F3 70 2.3L Duratec-HE и 2.2L Duratorq-TDCi с АКПП: Вентилятор охлаждения двигателя — сдвоенный вентилятор
80 Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS) (1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V, 1.6L EcoBoost SCTi, 2.0L EcoBoost SCTi, 1.6L Duratorq-TDCi Stage V и 2.0L Duratorq-TDCi Stage V, 2,0л Duratorq-TDCi)
F4 60 Свечи подогрева
F5 60 Вентилятор охлаждения двигателя (1. 6L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi Stage V, 2.2L Duratorq-TDCi (МКПП), 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V, 2.0L Duratec-HE, 2.3L Duratec-HE и 2.0L EcoBoost SCTi)
70 1.6L EcoBoost SCTi: Вентилятор системы охлаждения двигателя — сдвоенный вентилятор
F6 7,5 1.6L Duratorq-TDCi: Датчик HEGO
10 Рестайлинг: Датчики HEGO 1, датчик CMS, кислородный датчик (система управления двигателем)
Дорестайлинг: Датчики HEGO 1 (управление двигателем), изменяемые фазы газораспределения (управление двигателем), датчик CMS, кислородный датчик
20 2. 0L Duratorq-TDCi Stage V, 2.2L Duratorq-TDCi Stage V: Свеча предпускового подогрева испарителя
F7 5 Соленоиды реле
F8 10 Модуль управления силовым агрегатом, дозатор топлива, датчик MAF, клапан управления давлением в топливном коллекторе (система управления двигателем)
20 2. 0L EcoBoost SCTi и 2.0L Duratorq-TDCi Stage V: Модуль управления силовым агрегатом
15 1.6L EcoBoost SCTi, 1.6L Duratorq-TDCi и 2.2L Duratorq-TDCi Stage V: Модуль управления силовым агрегатом
F9 10 Рестайлинг: Датчик MAF, топливные форсунки, регулируемый впускной клапан, регулируемый выпускной клапан, катушки зажигания (система управления двигателем)
Дорестайлинг: Датчик MAF, вихревой клапан, топливные форсунки, отопитель PTC CCV, регулируемый впускной клапан, регулируемый выпускной клапан (система управления двигателем)
5 2,0L Duratorq-TDCi Stage V: Испаритель топливного насоса
7,5 2,2L Duratorq-TDCi Stage V: Датчик массового расхода воздуха, перепускной клапан EGR, испаритель топливного насоса управление двигателем)
7,5 1. 6L EcoBoost SCTi: Клапан удаления воздуха из системы охлаждения, датчик TMAF, активные жалюзи радиатора, перепускной клапан, катушка реле, вспомогательный водяной насос 
F10 10 2.0L Duratorq-TDCi, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT Stage V: Блок управления двигателем
Дорестайлинг: Блок управления двигателем
7,5 1.6L EcoBoost SCTi: Вспомогательный водяной насос
F11 10 Рестайлинг: Клапан PCV, клапан VCV, датчик наличия воды в топливе, клапан продувки, вихревой клапан, регулируемый впускной клапан, клапан EGR, клапан регулировки подачи масла IVVT (система управления двигателем) Датчик T. MAF, регулируемый клапан выдержки времени выпуска, активные жалюзи радиатора, клапан продувки канистры, клапан регулировки турбокомпрессора, регулятор давления наддува (система управления двигателем)
Дорестайлинг: Клапан PCV, клапан VCV, датчик наличия воды в топливе, клапан продувки, вихревой клапан, регулируемый впускной клапан, регулируемый выпускной клапан (система управления двигателем), клапан EGR, клапан регулровки подачи масла IVVT (система управления двигателем)
10 1.6L Duratorq-TDCi: Клапан регулировки турбокомпрессора, датчик MAF, активные жалюзи радиатора, клапан EGR, клапан VCV
5 2.0L Duratorq-TDCi Stage V: Датчик MAF, датчик наличия воды в топливе, активные жалюзи радиатора, впускной клапан дозировки топлива
7,5 2. 2L Duratorq-TDCi Stage V: Давление в топливном коллекторе, дозатор топлива, испаритель топливного насоса, активные жалюзи радиатора
10 1.6L EcoBoost SCTi: Клапан регулировки давления турбокомпрессора, клапан установки регулируемого газораспределения впускных клапанов, клапан установки регулируемого газораспределения выпускных клапанов, продувочный клапан угольного фильтра системы контроля за парами топлива, электрический перепускной клапан
F12 15 1.6L EcoBoost SCTi и 2.0L EcoBoost SCTi: Катушки зажигания
10 Рестайлинг: Катушка в сборе со свечой зажигания; клапан продувки канистры, датчик давления системы рулевого привода с усилителем (система управления двигателем)
Дорестайлинг: Дроссельная заслонка EGR, клапан регулировки турбокомпрессора, катушка, объединенная со свечой зажигания; клапан продувки канистры, реле давления усилителя рулевого управления (система управления двигателем)
10 2. 0L Duratorq-TDCi: Дроссельная заслонка системы рециркуляции отработавших газов (EGR), система управления турбокомпрессором с поворотными лопатками
5 2.0L Duratorq-TDCi Stage V, 2.2L Duratorq-TDCi Stage V и 1.6L Duratorq-TDCi: Катушки реле
F13 15 Кондиционирование воздуха
F14 15 2. 0L Duratorq-TDCi, 2.0L Duratorq-TDCi Stage V и 1.6L Duratorq-TDCi: Отопитель дизельного фильтра
10 2.2L Duratorq-TDCi Stage V: Датчик HEGO
F15 40 Реле стартера
F16 80 Дополнительный дизельный подогреватель (PTC)
F17 60 Питание А центрального блока плавких предохранителей
F18 60 Питание В центрального блока плавких предохранителей
F19 60 Питание С центрального блока плавких предохранителей
F20 60 Питание D центрального блока плавких предохранителей
F21 30 Рестайлинг: VQM/без VQM: приборный щиток/аудиоблок/AC/FLR
F22 30 Модуль щеток стеклоочистителя
F23 30 Рестайлинг: Обогреватель заднего стекла
25
Дорестайлинг: Обогреватель заднего стекла
F24 30 Омыватели фар
F25 30 Клапаны ABS
F26 40 Насос ABS
F27 25 Вспомогательный подогреватель топлива
F28 40 Вентилятор обогревателя
F29 Не используется
F30 5 Рестайлинг: Питание ABS 30
F31 15 Звуковой сигнал
F32 5 Отопитель, работающий на топливе - дистанционное управление
F33 5 Блок управления приборами освещения, соленоиды подкапотного блока плавких предохранителей
F34 40 Обогрев ветрового стекла, левая сторона
F35 40 Обогрев ветрового стекла, правая сторона
F36 15 Рестайлинг: Питание заднего стеклоочистителя 15
5
Дорестайлинг: ABS
F37 7,5 Рестайлинг: Обогрев передних форсунок омывателя/FLR + FSM KL15
10
Дорестайлинг: Обогрев передних форсунок омывателя
F38 10 Рестайлинг: Питание PCM/TCM/EHPAS 15
5
Дорестайлинг: Адаптивная система круиз-контроля (ACC)
F39 15 Система адаптивного освещения (AFS)
F40 5 Рестайлинг: Коррекция наклона света фар/модуль AFS
F41 20 Панель приборов
F42 5 Рестайлинг: Щиток IP
10
Дорестайлинг: Модуль управления двигателем, модуль управления коробкой передач, электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPAS), 15, питание
F43 15 Рестайлинг: Аудиоблок / модуль закрывания тормозных клапанов (BVC) / модуль цифрового аудиовещания (DAB)
5
Дорестайлинг: Положение фар, система адаптивного головного освещения (AFS)
F44 5 Рестайлинг: Автоматическая система AC/ручная система AC
F45 5 Рестайлинг: FLR (запуск/остановка)
15
Дорестайлинг: Очиститель заднего стекла

TDCI Securities Division выпускает уведомление о кибербезопасности для инвестиционных консультантов

НАШВИЛЛ - На фоне растущих сообщений о распространении вредоносных программ-вымогателей, заражающих ничего не подозревающих пользователей компьютеров по всей Северной Америке, сегодня отдел ценных бумаг Министерства торговли и страхования штата Теннесси (TDCI) выпускает предупреждение, чтобы привлечь внимание инвестиционных консультантов к этой постоянно растущей угрозе кибербезопасности .

«Я призываю инвестиционных консультантов, зарегистрированных в Теннесси, сохранять бдительность в отношении вопросов кибербезопасности в целом и узнавать об опасностях программ-вымогателей в частности», - сказал заместитель комиссара TDCI по ценным бумагам Фрэнк Боргер-Гиллиган.

Ransomware - это особый тип вредоносной программы или вируса, который надежно шифрует компьютер, сеть и / или файлы жертвы до такой степени, что они становятся бесполезными, по данным группы по готовности к компьютерным чрезвычайным ситуациям Министерства внутренней безопасности США.

При атаке программы-вымогателя жертва обычно получает сообщение с требованием выкупа в обмен на восстановление доступа к уязвимым системам. Выплата выкупа не гарантирует, что жертвы восстановят доступ к своим данным.ФБР сообщает, что в ряде случаев лицам, заплатившим выкуп, никогда не предоставляли ключи дешифрования.

Эксперты по кибербезопасности определили, что более 50 000 корпоративных компьютеров стали жертвами атак программ-вымогателей в 2015 году. ФБР обнаружило, что жертвами также были больницы, школьные округа, правительства штатов и местные органы власти, а также правоохранительные органы.

«Любой, у кого есть компьютер и доступ в Интернет, потенциально может стать следующей жертвой атаки вымогателя», - сказал Боргер-Гиллиган.«Осведомленность - это первый шаг к бдительности».

Предупреждение агентства включает несколько предложений, которые помогут зарегистрированным государством инвестиционным консультантам защититься от потенциальной атаки программ-вымогателей, включая подготовку плана действий, поддержку антивирусного и рабочего программного обеспечения, а также регулярное резервное копирование данных. Уведомление распространяется среди всех инвестиционных консультантов, зарегистрированных в Теннесси, и доступно на веб-сайте Отдела ценных бумаг Теннесси по адресу https://tn.gov/commerce/topic/securities-news-and-information .

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Отделом ценных бумаг Теннесси по телефону 800-863-9117.

###

WF0JXXGAJJ9K46233 -VIN декодер Ford

Ваши персональные данные обрабатываются AutoISO Sp. z o.o. (ул. Gnienieńska 12, 40-142 Катовице, Польша, [email protected])
Мы можем обрабатывать ваши данные (IP-адрес, браузер и ОС, а также приблизительное местоположение по GPS): - если этого требует наш законный интерес, для статистических целей и для управления веб-сайтом, в течение периода, пока мы не завершим наш статистический анализ, но не более 3 лет с года, в котором были получены данные; - по юридически обоснованным причинам в ходе прямого маркетинга наших услуг, в том числе с вашего согласия, с использованием профилирования для просмотра любых будущих рекламных объявлений о наших услугах на других веб-сайтах, в течение всего срока службы сайта или к моменту отзыва вашего согласия.
Мы сотрудничаем с: поставщиками маркетинговых услуг, веб-браузерами, социальными сетями, поставщиками инструментов для статистики и управления социальными сетями, принимающими компаниями, которые могут получать эти данные от нас (получатели данных). Никакие данные не могут быть переданы в любую страну или организацию, не входящую в ЕС, кроме тех, которые приняты законодательством ЕС.
Вы не обязаны предоставлять нам свои данные, но если вы откажетесь это сделать, сайт может работать некорректно. У вас есть доступ к вашим данным для исправления, удаления или наложения ограничений на обработку.Вы также можете опротестовать обработку или любую передачу ваших данных. Вы можете отозвать свое согласие на обработку ваших данных в любое время, но это не повлияет на законность обработки данных, завершенной до того, как ваше согласие было отозвано. Вы имеете право подать протест председателю Управления по защите личных данных Польши или его коллеге в любой другой стране ЕС.
Веб-сайт может использовать файлы cookie и другие подобные технологии в вышеупомянутых целях. Вы принимаете файлы cookie, выбирая соответствующие настройки в своем браузере.Более подробную информацию о наших правилах обработки данных и настройках браузера можно найти в нашей [Политике конфиденциальности]. Технические характеристики масла Ford

- oilpecifications.org

Моторные масла

Ford WSS-M2C913-A
Моторное масло, Первичная и сервисная заправка, SAE 5W-30. Эта спецификация соответствует ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford.
Ford WSS-M2C913-B
Спецификация Ford M2C913-B выпущена в Европе для моторных масел для первичной заливки, используемых для смазки двигателей с искровым зажиганием, работающих на бензине, и двигателей с воспламенением от сжатия, использующих дизельное топливо.Спецификация также используется для определения моторных масел для обслуживания двигателей Ford, где это применимо. Масло должно соответствовать всем требованиям спецификации ILSAC GF-2 и GF-3, спецификации ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford.
Ford WSS-M2C913-C
Полная обратная совместимость и настоятельно рекомендуется для всех приложений, которые в настоящее время требуют спецификации Ford M2C913-B. Новое моторное масло обеспечивает покупателям различные преимущества, такие как повышенная экономия топлива и высокая устойчивость к биодизельному топливу.
Ford WSS-M2C913-D
Представленные в 2012 году масла, соответствующие этой спецификации, рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, кроме моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года, и моделей Ford Galaxy 1.9 TDi, выпущенных в период с 2000 по 2006 год. Продукт, соответствующий этой спецификации, особенно рекомендуется для дизельных двигателей, в которых M2C913- Первоначально требовались масла B или M2C913-C. Масло, соответствующее этой спецификации, должно использоваться в автомобилях Ford Transit, выпускаемых с 2012 года с Duratorq 2.2 двигатель. Масла, соответствующие этой спецификации, могут использоваться с увеличенными интервалами замены масла, а также подходят для использования в двигателях, работающих на биодизеле или дизельном топливе с высоким содержанием серы.
Ford WSS-M2C917-A
Моторное масло вязкости
SAE 5W40 для насос-форсунок дизельных двигателей.
Ford WSS-M2C934-A
Моторное масло с увеличенным интервалом замены для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF).
Ford WSS-M2C937-A
Специальное моторное масло для Ford Focus RS.Вязкость должна быть SAE 0W-40.
Форд WSS-M2C948-B
В значительной степени основанная на последовательности масел ACEA C2, эта спецификация требует масла с низким содержанием SAPS 5W20 и в первую очередь предназначена для 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя EcoBoost. Содержит внутренние тесты для экономии топлива и контроля отложений на поршнях. Масла, отвечающие этим требованиям, должны обеспечивать улучшение экономии топлива на 0,9% по сравнению с обычными маслами 5W-20.
Ford WSS-M2C950-A
Специальное моторное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемого с сентября 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0 произведено с 2015 года. Вязкость должна быть SAE 0W-30.

Жидкости для механических трансмиссий

Ford 8U7J-19G518-BA
Специальное трансмиссионное масло для раздаточной коробки Ford Kuga.
Форд 8U7J-8708687-AA
Специальное трансмиссионное масло для сцеплений Haldex.
Ford M2C104-A
SAE 90 масло для механических трансмиссий с противозадирной присадкой и модификатором трения.
Ford M2C175-A
Класс API GL-4, SAE 80W90 трансмиссионное масло для трансмиссий Ford Type N, произведенных до 1990 года.
Ford M2C186-A
Масло трансмиссионное модифицированное трением для трансмиссий Ford MT75.
Автомобиль
Ford M2C192-A
SAE 75W140 масло для гипоидных передач для задних дифференциалов обычного и повышенного трения.
Ford M2C192-A + M2C118-A
Синтетическое трансмиссионное масло для гипоидных передач с модификатором трения.
Автомобиль
Ford M2C197-A
Гипоидное дифференциальное масло с противозадирными свойствами.
Форд
M2C197-A + M2C118-A
Специальная формула Trac-Lok для задних мостов.
Ford M2C200-B
Синтетическое масло для гипоидных передач класса SAE 75W90, API GL-4 или GL-5 с противозадирными свойствами.
Ford M2C200-C
Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефинов (ПАО).
Ford M2C200-D
Синтетическое трансмиссионное масло на основе полиальфаолефинов (ПАО) с модификатором вязкости и противозадирной присадкой.
Автомобиль
Ford M2C201-A
Термостойкое масло для гипоидных передач для передних дифференциалов. Соответствует стандартам MIL-L-2105D и API GL-5
. Автомобиль
Ford M2C918-A
Синтетическое трансмиссионное масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.
Автомобиль
Ford M2C936-A
Специальное трансмиссионное масло для некоторых коробок передач с двойным сцеплением.
Автомобиль
Ford M2C94-A
Масло для многофункциональных гипоидных передач класса SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.
Форд N052145 VX00
VW G 052 145 эквивалент спецификации Ford. Полностью синтетический, соответствует API GL-4 и SAE 75W90.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Форд Меркон
Спецификация жидкости для автоматических коробок передач для автоматических коробок передач Ford.
Forc Mercon V
Ford Mercon V. Технические характеристики. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает переключение при низких температурах и защищает трансмиссию от дрожания. Mercon V полностью обратно совместим с Mercon.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API , ACEA, ILSAC и JASO всего за 0.95 долларов США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

ford transit pritsche 2019 technische daten

Ford Puma. Spritverbrauch, PS, Maße, Gewicht, CO2-Ausstoß, Länge usw. Главная> Внедорожники> Эверест. Форд Спортка. Android Auto работает с автомобилями и радио и устанавливает их без выходных. СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О МЕРПЫХ ЗНАКАХ (BLIS ®) С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ ПЕРЕКРЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ И ПОКРЫТИЕМ ПРИЦЕПА. aruma® Antirutschmatte Laderaummatte, Boden, Doppelkabine, Pickup, mit original Laderaumwanne gemessen OHNE Mountain Top ab Baujahr 01 / 2016-07 / 2019 Passend für all Ausstattungsvarianten * aruma Antirutschmatte Laderaummatte, Boden für Ford Pickup, Boden für Ford Ford Ranger с двойной кабиной. Stijn Vanden Bossche Kortrijk. Узнайте, почему Ford Escape 2019 года получил оценку 5,7 от экспертов The Car Connection. Ford Ranger Super Cab. 1 2020 Ford Transit Passenger Van Wagon X L T Сведения об оценке платежей.Fordt transit lichte vrachtwagen 2.2, Diesel 6vitese 114kw milieuklasse / euro5b пробег: 208,714 км bouwjaar: 05.06.2015 op.t a. Новое поколение Ford Fiesta есть плюс зрелый que jamais. Le Ford Transit - это утилитарный автомобиль, который является бенефициаром игры и развлечения. Если вы новичок в FordEtis, выберите «О FordEtis», чтобы получить более подробную информацию. Вниманию отдыхающих: Ford сделал большой шаг вперед и представил совершенно новый концептуальный караван под названием Transit Big Nugget. Finden Sie all wichtigen Ford Transit Ersatzteile bei motointegrator.de Computer Bild Top Shop 2019. über 1 Mio. Найдите Ford Transit Kombi 2014-2019 2.0 TDCi, технически датированный. 7 800 евро Aujourd'hui. Ford Transit je dodávkový automobil, který vyrábí Evropská pobočka automotivebilky Ford от года 1965 до дня. Большая жизнь для семьи Volkswagen T6. Der Transporter soll sich speziell auf unebenem Gelände, etwa Baustellen, durchsetzen. Ford Tourneo Connect. Техническая информация Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100 ch: характеристики и выступления (макси-макси, аккредитации, репризы, поездки, хронометраж на трассе, от 0 до 100 км / ч, отдельные направления) в сравнении с другими направлениями! Ford Focus C-MAX.Hier finden Sie Informationen zu Verbrauch, Leistung, Abmesssungen und viele weitere Daten. Ford / Transit Ниже приведены технические характеристики модельного ряда фургонов Ford Transit. Celkem было vyrobeno přes 5 000 000 těchto aut. Ce modèle du segment B est plus grand, plus confortable et plus sûr. Просмотреть все предложения. Transporter Ford Transit Facelift (2019) как Trail. Le Multivan fait un grand pas en avant au plan technologique, avec de nouvelles aides à la Conduite Notamment. Ford Expedition. Получите информацию о технике FORD TOURNEO COURIER 2018.Мы с гордостью объявляем новую линейку гибридов Ford Transit Custom победителями Международного фургона года в 2020 году. Ливрайон: + 6,99 евро. В роче 2006 г. стал новым доверенным автомобилем и в Чешской республике. Ford Streetka. Ford C-MAX. Ford Ka. Ford Grand C-MAX. 45 различных критериев, чтобы выразить свое мастерство FORD TOURNEO COURIER. Ford Transit / Tourneo Connect I Версия 2009 года. Марка Ford Années производства 2003–2013 гг. Фаза I: 2003–2005 гг. Этап II: 2005–2009 гг. Этап III: 2009–2013 гг.8L TDCi Position du moteur Avant Cylindrée 1753 cm 3 Максимальное усилие 75, 90 и 110 chevaux (din) ch Пара максимальная 250 Нм Тяга трансмиссии… Ford Fusion. 36,95 EUR + ливраис. Веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить правильную работу, запоминать историю просмотров и быстрее упорядочивать контент в соответствии с вашими предпочтениями. РАСХОД ТОПЛИВА . Ford Escape 2019 года хорошо работает как кроссовер-внедорожник, но по ходу и управляемости у него точно настроенный хэтчбек. Ford Taurus Stationwagon.Форд Фокус Универсал. Смотрите выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на Ford Transit 350 с пробегом. Вы буксируете прицеп. Транзит 100 L. Bauzeitraum. 24,90 EUR + ливраис. Проверьте совместимость вотре автомобилей или вотре радио. … Ford… Allgemeine Informationen. Стоимость CARFAX в размере 33 050 долларов США. Об авариях или повреждениях не сообщалось. Toyota Rav4 (2019) Премьера впечатлений. Finden sie hier all technische Daten und Verbrauch für den Ford Transit Kastenwagen 350 L2h3 2.0 TDCi (170 л.с.) 2019-2020. Кузовные двигатели Van Double Cab-in-Van (DCi) 1.0 Ford EcoBoost с бензиновым двигателем 100 л.с. (74 кВт) Фургон / DCiV 1,5 Ford EcoBlue с дизельным двигателем 75 л.с. (55 кВт) Фургон 1,5 Ford EcoBlue с дизельным двигателем 100 л.с. (74 кВт) Фургон / DCiV 1,5 Ford EcoBlue с дизельным двигателем 120 л. с. (88 кВт) Van / DCiV Доступные опции Кондиционер с ручным управлением Парковка сзади… Просмотреть все предложения. Motor & Leistung. Экстра городской: совмещенный. Kortrijk Aujourd'hui. Ford Transit 2.4 Diesel eerste inschrijving 2008 километровый пробег 125 000 Groene Technische keuring for verkoop euro 4 2 zitplaats. 15. Представляем технологию Ford Co-Pilot360 ™ - расширенный набор стандартных и доступных технологий помощи водителю, который включает BLIS ® с предупреждением о перекрестном движении, систему предупреждения о столкновении с автоматическим экстренным торможением, автоматические фары дальнего света, систему удержания полосы движения. и камера заднего вида.125.000 км. Ford Transit Connect. Цена: 31 999 долларов. Premium ClassiXXs PCX 87 Opel Commodore B Coupe Farbe zur… Ford Kuga. Искать из 1534 Подержанных автомобилей Ford Transit 350 на продажу, включая Ford Transit 350 148 "High Roof Extended DRW 2017 г., Ford Transit 350 138" 2018 г. и Ford Transit 350 148 "2019 г. High Roof Extended. Herpa 0 MB Econic DLA ( K) 23/12 (2013) "FEUERWEHR" 1: 87 / H0 NEU / OVP. Ford Focus Coupe-Cabriolet. Einen Auto-Vergleich mit den anderen Marken und Modellen. Transit 100 л; Pritsche; Benzin; 84 кВт (114 л.с. ) 1994/07 - 1999/10.Технические характеристики, фотографии, двигатели и другие данные о FORD Kuga 2016-2019 Расшифровка модели Ford Edge по версии Caradisiac: Essais, avis de propriétaires, compares, fiabilité sur le modèle Ford Edge. 1994/07 - 1999/10. FORD TRANSIT CONNECT - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Показанная модель представляет собой Ford Transit Connect Trend в цвете: Wha 9Whc_d [H [Z металлический цвет кузова (опция). Познакомьтесь с новейшим семиместным семейным внедорожником Ford Everest. Ford Transit Custom Kombi. Ford Cougar. Elle se démarque des européennes grâce à ses formes avant et arrière retravaillées.Anzahl der Gänge. 5. Ersatzteile Jetzt versandkostenfrei ab 90 € bestellen! Крафтстофф. 0 38 Фото. Im Spätsommer 2020 ergänzt Ford Die Modellpalette des Ford Transit Facelift (2019) um den Trail. Описание: Подержанный Ford Explorer Limited Edition 2019 года с передним приводом, дистанционным запуском, системой навигации, входом без ключа, противотуманными фарами, кожаными сиденьями, сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом, ковшовыми сиденьями, подъемной дверью с электроприводом и системой контроля слепых зон. Расход топлива л / 100 км (миль на галлон) Мощность двигателя (л.с.) CO. 2 (г / км) Городской. Drehmoment.2008. Час пик на межштатной автомагистрали. L'habitacle a été revu. FORD TRANSIT LICHTE VRACHTWAGEN. Transit Custom PHEV - первый подключаемый гибридный автомобиль в своем сегменте, способный двигаться только на электричестве с нулевым уровнем выбросов на целевом расстоянии в 56 км. Ford Focus. 1051 доллар ниже. La Ford Focus является коммерческим заместителем 1999 года в период выпуска модели 2000 года на марше Северной Америки. Technische Daten Ford Transit gesucht? Щелкните здесь, чтобы узнать больше о ценах на Titanium и Trend, технических характеристиках автомобилей, расходе топлива и многом другом. КВт (л.с.) 84 кВт (114 л.с.) Höchstgeschwindigkeit (км / ч) 137 км. Rietze 76223 GSF RTW MB Sprinter (2019) "Feuerwehr Monheim" 1: 87 / H0 NEU / OVP. Все версии детских автомобилей Ford: совершенство, производительность, карбюратор ... Подробная информация для русского автомобиля Transit Connect Van L1. Добро пожаловать на FordEtis - веб-сайт технической информации и услуг компании Ford в Интернете. FordEtis обеспечивает быстрый онлайн-доступ ко всей необходимой информации об обслуживании и ремонте автомобилей Ford. Ford Mondeo Wagon.По теме: Ford Mustang, Ford F-350, интерьер Ford, Ford GT. 3D модели Ford Transit доступны для загрузки в форматах fbx, obj, max, 3ds, c4d. хорошее соотношение цены и. Легендарный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, Ford® Mustang BULLITT 2020 года оснащен дополнительным активным выхлопным клапаном (бесшумный режим), подвеской и системой демпфирования MagneRide ™ и многим другим. ВКЛЮЧАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ КОРОТКИХ РЫЧАГОВ, СИЛОВОЕ СКЛАДЫВАНИЕ С СИГНАЛАМИ ПОВОРОТА 14,95 евро. h4dA217152 hum3d Ford Transit Panel Van L3h3 Trendline 2018 3d модель Ford S-MAX. Модель. Abfrage typischer Daten wie Tank- oder Ölstand, Ent- und Verriegeln aus der Ferne.Внедорожник Ford Explorer Limited Edition 2019 года. Выберите из наших новых автомобилей Ford, гибридных автомобилей, кроссоверов / внедорожников, внедорожников, грузовиков и фургонов. Подробные характеристики и технические характеристики Ford Transit Connect 2016 года выпуска, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Herpa 1:87 Mercedes Benz Sprinter Doka Pritsche und Plane OVP 044745 Feuerwehr. 170 нм. Ford Transit Technische Daten. Постройте Ford с нужной отделкой, цветом и опциями и оцените его сегодня. 530 $ / мес. Основные характеристики.Сиденья для. Публикация: 20.01.2019 Публикация в Facebook Публикация в Твиттере> Revu en profondeur, le Toyota Rav4 arbore désormais un style original, à l'intérieur com à l'extérieur, qui ne plaira pas forcément à tout le monde. Доступный первоначальный элемент в версии 3 порта на Хайон (ZX3), на четвертом этаже в Берлине (ZX4) и на перерыв (ZXW), модель на 5 ворот на Хайон (ZX5) на новую модель 2002 года. dodávek na světě. И вам нужно изменить… Получите информацию о методах Ford, чтобы узнать о методах работы с моделями марки Ford.
Preisentwicklung Stahl 2020, Pumpenventil Der Blechinstrumente, Hafen In Südschweden 6 Buchstaben, Модем Netgear Lte, Blitzer A2 Bielefelder Berg Geschwindigkeit, Neue Rader Hochbrücke Baubeginn, Getreide Schroten Im Mixer, Органиграмма Ihk Nord Westfalen, Themenparks Sind Dies Nicht Sie Erheben Eintritt, Verabschiedung Englisch Business, Расшифровка

Sn cf. Моторное масло API SN SM SL SJ

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные характеристики и

допуски контейнера.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5 / B5

API SN / SM, SL / CF, CF-2

ILSAC GF-5 / C-3

GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

VW 502.00 / 505.00, МБ 229.31

БМВ Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE - Американское общество автомобильных инженеров, которое присваивает маслам класс вязкости в соответствии с разработанной им шкалой.Наиболее распространенные универсальные двухиндексные масла, такие как SAE 0 Вт -30, 0 Вт -40, 5 Вт -30, 5 Вт -40 Другой. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W , г. , тем выше текучесть масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах.Замена масла производится с учетом не только его типа, указанного производителем транспортного средства, но и температуры окружающей среды, условий его использования и других факторов. Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды, необходимая во время запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе вязкости моторного масла следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя... Эти рекомендации основаны на конструктивных особенностях двигателя - степени маслозагрузки, гидродинамическом сопротивлении масляной системы, производительности масляного насоса, максимальных температурах масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды. , двигатель оснащен каталитическим сажевым фильтром (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла - это комплекс свойств, необходимых для правильного функционирования масла.Некоторые свойства, например вязкость, являются базовыми для всех масел независимо от их назначения, а другие необходимы только при определенных условиях использования и в каждом случае характеризуются отдельными показателями качества.

Для облегчения выбора масла необходимого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ранги и категории в зависимости от уровня качества и назначения. Эти звания и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих заводов и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации.Назначение и уровни качества - основа ассортимента масел. Из-за различий в конструкции и условиях эксплуатации в настоящее время существует одновременно несколько систем классификации. моторные масла - API / ILSAC , г. JASO , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Министерство обороны США и крупнейшие производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел.Таким образом, помимо общепринятых систем классификации, существуют также требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API - Американский институт нефти, который присваивает маслам классы качества в соответствии с проводимыми ими испытаниями. Класс качества указан на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей ( SM , SN ), буквы и цифры для дизельных двигателей ( CI -4 плюс , КДЖ -4 ).Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше сорт масла. Кроме того, API относится к маслам с вязкостью 0 Вт -30, 5 Вт -30, 5 Вт -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.

API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке: API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG , API SH , API SJ , API SM и API SN .Категории API SA , г. API СБ , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG, API SJ сегодня они признаны недействительными, устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся, категория API SH является «условно эффективной» и может использоваться только как дополнительная, например API CG -4 / SH ;

СТАНДАРТ API ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
SN СУЩЕСТВУЕТ Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и старше.Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и повышенную совместимость с уплотнителями. Категория «Сохранение ресурсов по API SN» сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системами контроля выбросов и дополнительной защитой двигателя с этанольным топливом до E85. Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5.
SM СУЩЕСТВУЕТ Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL СУЩЕСТВУЕТ Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ СУЩЕСТВУЕТ Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH Устарело
SG Устарело
SF Устарело
SE Устарело ВНИМАНИЕ! Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD Устарело ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению рабочих характеристик или повреждению.
SC Устарело ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению рабочих характеристик или поломке.
SB Устарело ВНИМАНИЕ! Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломке.
SA Устарело ВНИМАНИЕ! Не содержит добавок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению рабочих характеристик или поломке.

API ИЗ состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке: API CA , API CB , API CC , API CD , API CE , API SF , API CF -2, API CF -4, API CG -4, API CI -4 и API CJ -4. Категории API CA , API CB , API CC , API CD сегодня они признаны недействительными, устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся;

СТАНДАРТ API ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
CJ-4 СУЩЕСТВУЕТ Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, соответствующих нормам выбросов выхлопных газов для дорожных транспортных средств и Tier 4 для внедорожников, а также для ранее произведенных дизельных двигателей.Масла данной категории предназначены для двигателей, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по весу). Однако использование топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% масс.) Может сократить срок службы системы нейтрализации выхлопных газов и сократить интервалы замены масла. Масла CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов дизельных двигателей, в которых используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов.Обеспечивает оптимальную защиту от засорения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, твердых частиц и окислительного загустения, потери вязкости при сдвиге и вспенивании, а также стабильности при низких и высоких температурах. Масло API CJ-4 превосходит по эксплуатационным характеристикам масла API CI-4 (включая CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом с содержанием серы более 15 ppm, уточняйте у производителя двигателя интервалы замены масла.
CI-4 СУЩЕСТВУЕТ Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов выхлопных газов 2002 года. CI-4 предназначен для сохранения долговечности двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы менее 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным характеристикам некоторые масла CI-4 могут соответствовать категории CI-4 PLUS.
СН-4 СУЩЕСТВУЕТ Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 1998 года. Масло категории СН-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Устарело Представлен в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0.5% по весу. Масло CG-4 требуется для двигателей, соответствующих нормам выбросов выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4 Устарело Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 Устарело Представлен в 1994 году. Для двухтактных двигателей с высокой нагрузкой.Может использоваться вместо масел CD-II.
CF Устарело Представлен в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухкамерными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других двигателей, устанавливаемых на внедорожное оборудование, включая двигатели, работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE Устарело Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и наддувом.Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II Устарело Представлен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD Устарело Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC Устарело ВНИМАНИЕ! Не использовать в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB Устарело ВНИМАНИЕ! Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA Устарело ВНИМАНИЕ! Не использовать в дизельных двигателях, произведенных после 1959 г.

API E ОТ ( ILSAC ) - энергосберегающие масла (Resource Conserving). Новая линейка высококачественных масел, состоящая из масел с низкой вязкостью и низкой текучестью, которые снижают расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0.6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодной - 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальном сочетании моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива 2,7-10,9%. Новейшие категории масел, сертифицированных API, если они соответствуют требованиям ILSAC, обозначаются сертификационным знаком API, так называемым знаком Starburst. Этот знак может быть присвоен только энергосберегающим, легколетучим маслам высшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W -.., 5W- .. и 10W -...

Система требований к маслам серии ILSAC GF является неотъемлемой частью системы Американского API по обеспечению качества масел (EOLCS). ILSAC Class GF-3, проверено на экономию топлива, соответствует классификации API Class SM; Класс GF-4 ILSAC соответствует классификации API класса SM. Например: API SN Pass Fuel Economy Test = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ автомобилей
ИЗДАНИЕ СОСТОЯНИЕ ОПИСАНИЕ
GF-5 СУЩЕСТВУЕТ Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и старше.Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбокомпрессора, снижает низкотемпературные отложения (камеди), снижает расход топлива, улучшенную совместимость с системой контроля выбросов, улучшенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительное оборудование двигателя защита при использовании топлива с содержанием этанола до E85.
GF-4 УСТАРЕЛО Действительно до 30 сентября 2011 г. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
ГФ-2 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
ГФ-1 УСТАРЕЛО Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый - основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для других типов двигателей.Например: масло API CG-4 / SH, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его также можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло категории API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).

Внимание: каждый из последующих стандартов качества превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты качества превосходят все предыдущие. Например, масла SN можно использовать вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на этикетках графический круглый знак (пончик) - «Сервисный символ API», который указывает класс вязкости по SAE, категорию качества и присвоение API. и возможная экономия энергии.

ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей. Если на этикетке есть эти буквы, значит масло подходит для использования в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также делятся на дизельные и бензиновые.

РАЗРЕШЕНИЯ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ - некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Мерседес - Бенц , БМВ , VW , Форд , предъявляют дополнительные требования к маслам для защиты двигателя, экономии топлива, увеличения срока службы и т. д.Вы можете найти информацию о необходимом разрешении и необходимых интервалах между заменами масла в сервисной книжке вашего автомобиля.

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества для бензиновых и дизельных моторных масел. Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным усовершенствованием технологии двигателей, что также привело к увеличению мощности двигателей этих типоразмеров, улучшению качества металл, из которого изготовлены детали двигателя, и повышение механической прочности, а также, конечно, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , и их категории варьируются от (легчайшие масла с небольшим количеством присадок или без них) до самой последней категории (масла для сегодняшних мощных, многофункциональных моторы клапанные, чаще турбо и с наддувом). Масла для дизельных двигателей отличаются аналогичным диапазоном категорий, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) ... Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. Отметка устаревшей категории означает, что категория была заменена новой категорией.

Стандарты производительности

API указаны с использованием сокращений API SJ и API CE:
... первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
... вторая буква обозначает производительность уровень, и чем ниже уровень успеваемости, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ


API
SG
Масла для использования в бензиновых двигателях 1989. Для использования в современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии.Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где рекомендованы a, SF / CC или SE / CC.


API
Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994. Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Для нормального использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями. и инструкции производителей.Эта категория превышает требования категории и была разработана для ее замены с целью улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла этой категории, соответствующие API SH, были протестированы в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA). Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для взаимозаменяемости масляных основ и тестирования характеристик вязкости.Масла этой категории могут использоваться там, где рекомендованы категория и более ранние категории.


API
SJ
Масла для бензиновых двигателей 1996. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, плюс дополнительные требования по контролю образования отложений и производительности при низких температурах во время стендовые испытания. Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и старых легковых и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендована категория и более ранние категории.


API
SL
Масла для автомобильных двигателей, выпущенных после 2000 года. Для многоклапанных, с турбонаддувом, обедненной смеси, с повышенными требованиями по энергосбережению и экологичности. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API
СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 г.Помимо категории SL, улучшенные антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API
СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года. Предназначена для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии.Повышенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Их можно использовать там, где рекомендовано использование масел категорий SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергоэффективными.

EU API

Классификация Gasoline Energy Saved ™ - EU 1995. Существует две марки, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для повышения экономии топлива. TECU - это масла, которые повышают экономию топлива во время стандартных испытаний как минимум на 1.5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU - не менее 2,5%


ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ


API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в некоторых высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом и двигателях с дополнительным сжатием, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках как на низких, так и на высоких скоростях вращения вала. Их также можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.


API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском - CF 1994. Обычно используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например, более 0,5% по весу. ). Масла CF эффективно предотвращают отложения на поршнях, износ и коррозию подшипников с медными подшипниками, которые необходимы для этих типов двигателей, и могут всасываться обычным способом, поставляемым с турбонагнетателем или нагнетателем.Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.


API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. Для типичных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, где требования превышают возможности категории и требуется замена масел CE. Повышает расход масла и снижает нагар на поршнях. Особенно эффективен на дизелях мощных тракторов и автомобилей на шоссе. В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.


API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации - 1994 CF-2 Типичное применение для двухтактных двигателей, требующих высокоэффективного контроля задира и отложений в цилиндрах и кольцах. имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.


API CG-4
Категория была введена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей магистральных грузовиков, использующих топливо с содержанием серы менее 0.05% по весу и неосновного типа (содержание серы может достигать 0,5% по весу). Эффективно подавляет образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, сажеобразование (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США на выбросы выхлопных газов (редакция 1994 г.). Заменяет масла категорий, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.


API
CH-4
Эта категория введена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям жестких стандартов 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории, использование дизельного топлива с содержанием серы более 0.Допускается 5%, что является важным преимуществом в странах, где распространено высокосернистое топливо (Южная Америка, Азия, Африка). Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и отложений нагара. Заменить масла категорий ,, и.


API
CI-4
Категория введена с 2002 года . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество детергентно-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения при влияние газов при рабочей температуре 370 ° С.Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости с ними масел. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.


API CI
-4 PLUS

Категория обслуживания для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. При получении этой классификации моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях.Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других шестерен грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих в условиях различной степени тяжести - от легких до тяжелых. Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым смещением оси, для коробок передач грузовых автомобилей, для ведущих мостов. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческий транспорт), для главных и других передач всех транспортных средств.Сегодня эти масла также используются для синхронизированных трансмиссий, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных зубчатых передач, работающих в тяжелых условиях. Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение - гипоидные передачи со значительным смещением оси.Применяется как универсальное масло для всех остальных агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической трансмиссии используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. Может использоваться для дифференциалов повышенного трения, если соответствуют спецификации MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для самых тяжелых передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Разработан для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных коробок передач механических коробок передач мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалент масел, но с повышенной термостойкостью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы и автобусы) и мобильной техники.Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических трансмиссий (кроме гипоидных) в основном используются масла и; для гипоидной главной передачи: API GL-4 - для среднонагруженных передач и API GL-5 - для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси. Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробок передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

Классификация моторных масел в соответствии с условиями применения и уровнями производительности Американским институтом нефти (API).

Согласно классификации API моторные масла делятся на две категории : "S" (сервис) и "C" (коммерческий) .

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения в алфавитном порядке назначается дополнительная буква: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - API намеренно опущена, чтобы не путать с Международная система мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG в настоящее время признаны устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся, категория API SH является «условно действительной» и может использоваться только как опция, например API CG-4 / SH.

Класс SL был представлен в 2001 году и отличается от SJ значительно лучшими антиоксидантными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей летучестью.

C (Коммерческие) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH -четвер.

Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II в настоящее время признаны устаревшими, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся.

Классы масел, обозначающие область применения, обозначаются буквами латинского алфавита в порядке возрастания после обозначения категории: «Сервис» (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) , "Коммерческий" (CA, CB, CC, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4) ... Цифры в обозначениях классов CDII, CF-4, CF-2, CG-4 дают дополнительную информацию о применимости масел этого класса в 2-тактных или 4-тактных двигателях. Введение каждого нового класса было связано с ужесточением требований к маслам, в частности, вызванным экологическим законодательством, более широким использованием двигателей с турбонаддувом и рециркуляции выхлопных газов.

Для обозначения универсальных масел, то есть тех, которые могут использоваться для смазки бензиновых и дизельных двигателей, принята двойная маркировка, например SF / CC, CF-4 / SH и т. Д.

Для бензиновых двигателей - классы масла по шкале S

Группа масел Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SM

Представлен в ноябре 2004 года.

Тенденции развития технологий направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов технического обслуживания при сохранении эксплуатационной надежности.Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей и отражается на качествах смазочных материалов. Следуя этим тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс моторных масел для бензиновых двигателей SM, который подразумевает, по сравнению с SL, повышенные требования к смазочным материалам в отношении стойкости к окислению, защиты от отложений, износа и т. Д. С октября 2006 года категория пополнилась дизельными маслами класса CJ-4.

с 2004 года -
SL

(исполняющий обязанности).API планировала разработать PS-06 в качестве следующей категории API SK, но один корейский поставщик моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования. Во избежание путаницы буква «K» будет опущена для следующей категории «S».

  • - стабильность энергосберегающих свойств;
  • - пониженная волатильность;
  • - увеличенные интервалы замены.
с 2001 года -
SJ (исполняющий обязанности).Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ / EC. с 1996 года -
SH (Действует условно). Лицензионная категория утверждена в 1992 году.Сегодня категория условно действительна и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4 / SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. В процессе сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII. с 1993 года выше для моделей с 1995 г.
SG

Лицензионная категория утверждена в 1988 г.Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шламов.

Автомобильные масла

API SG заменяют масла API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.

1989–1993
SF

Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше.Топливо - этилированный бензин. Они более эффективны, чем предыдущие категории, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков.

Автомобильные масла

API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.

1981-1988
SE Высокопроизводительные двигатели для тяжелых условий эксплуатации. 1972-1980 выше
SD Двигатели средней мощности, работающие в тяжелых условиях. 1968–1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967 -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используются только по запросу производителя. - -
SA Двигатели малой мощности используются только по запросу производителя. - -

Для дизельных двигателей - классы масла по шкале C

Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4

Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов 2007 года. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако обращение с топливом с содержанием серы, превышающим 15 частей на миллион (0,0015% по массе), может повлиять на работу систем доочистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла.

Масла со спецификацией CJ-4 превосходят эксплуатационные свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы масла этих классов.

с 2006 года -
СI-4

Представлен в 2002 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов 2002 года. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по весу, а также используются в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4.

с 2002 года -
СН-4 Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 года.Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. с 1998 года -
CG-4 Введен в 1995 году. Для двигателей быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла категорий CD, CE и CF-4. с 1995 г. выше для моделей с 1995 года
CF-4 Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE. с 1990 года выше для четырехтактных двигателей
CF-2 Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 года выше для двухтактных двигателей
CF Представлен в 1994 году.Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла КД. с 1994 года -
CE Высокопроизводительные современные двигатели с турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, могут использоваться вместо масел CC и CD. с 1987 г. выше
CD Класс масел для высокоскоростных дизельных двигателей с турбонаддувом с высокой удельной мощностью, работающих на высоких оборотах и ​​при высоком давлении и требующих повышенных антиионных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 года среднее
CC Высокопроизводительные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 года низкий
CB Безнаддувные двигатели среднего наддува, работающие при высоких нагрузках на высокосернистом топливе. 1949-1960 -
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на топливе с низким содержанием серы. 1940-1950 -

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом нефти. Классификация API называется классификацией качества моторного масла.

Эта классификация делит моторные масла на:
масла для бензиновых двигателей;
масла для дизельных двигателей;
масла для двухтактных двигателей; Трансмиссионные масла
;

Для каждого из этих типов предусмотрены классы качества, описывающие определенный набор свойств и качеств.автомобильные масла каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса API представлена ​​в следующей форме: API SM , API CF или API SM / CF .

Если моторное масло может использоваться в обоих типах двигателей, то этому маслу отнесены два класса - для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти марки разделены косой чертой, например API SJ / CF-4. При этом первый - это класс масла, который соответствует наиболее предпочтительному (по мнению производителя автомобильного масла) применению.То есть в приведенном выше случае основное назначение автомобильного масла - для бензиновых двигателей, но при этом производитель разрешает его использование в дизельных двигателях.

Следует отметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что данное автомобильное масло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества является устаревшим.

Что означают символы кода API?
Буквенно-цифровой код - это обозначение класса масла.
В данном случае первая буква кодировки означает тип масла:
«S» - для бензиновых двигателей (служебное / искровое зажигание)
«C» - для дизельных двигателей (коммерческое / воспламенение от сжатия)
«T» - для двухтактных двигателей (двухтактный)

Марки моторных масел API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN был создан Американским институтом нефти (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество автомобильных инженеров).

Различия между классом API SN и предыдущей спецификацией SM намного больше, чем различия между классом SM и SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексной экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут приблизительно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать тому же пути развития, что и для более ранних категорий API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел API и ILSAC будут эквивалентны, за исключением того, что предлагаемые требования API SN не включают тесты защиты от износа Sequence IIIG на старых маслах. Эти и Sequence VID тесты экономии топлива являются важными критериями для масел, которым требуется соответствие ILSAC GF-5.
Основные различия между ILSAC GF-5 и предыдущей классификацией GF4 - это способность работать с биотопливом, улучшенная защита от износа и коррозии, большая топливная экономичность, улучшенная совместимость с уплотнительными материалами и улучшенная защита от образования осадка.

Требования

API SN и ILSAC GF-5 довольно близки, и масла с низкой вязкостью, вероятно, будут классифицироваться вместе по этим двум классам.

Масла

API SN могут использоваться для замены масел API SM и более ранних.

API SM
двигатели с 2004 года выпуска.

Класс

API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом API SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя.Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM, могут использоваться в случаях, когда производитель транспортного средства рекомендует класс API SL или более ранний.

API SL
Масла моторные бензиновые двигатели с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей моторные масла класса API SL используются в многоклапанных двигателях с турбонаддувом, работающих на обедненных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям, а также в целях экономии энергии.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, могут использоваться в тех случаях, когда производитель рекомендует API SJ или более ранние версии.

API SK
В связи с тем, что один корейский производитель моторных масел использует аббревиатуру «SK» в качестве своего фирменного наименования, во избежание путаницы буква «K» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей. .

SJ API
Масла моторные бензиновые двигатели с 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низкой температуре. Масла имеют сертификат энергоэффективности API SJ / EC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH
Масла моторные бензиновые двигатели с 1993 года выпуска.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков 1996 года выпуска и старше в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения, и в зависимости от степени экономии топлива относится к категориям API SH / EC и API SH / ECII.

Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует API SG или более ранние версии.

API SG
Масла моторные для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 год выпуска.

Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами.Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла

API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и CD. Может использоваться там, где рекомендованы классы API SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF
Масла моторные для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 год.

Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год, работающих на этилированном бензине, в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя.

Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, ржавчине и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, по сравнению с основными характеристиками моторных масел класса API SE, а также более надежную защиту от сажи и шлака.

Моторные масла

API SF могут использоваться как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE
Масла моторные для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 год.

Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-1979 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами API SC и SD. Может использоваться как замена API SC и SD.

API SD
Масла моторные для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 год.

Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, также используется только по рекомендации производителя двигателя.

API SC
Масла моторные для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 год.

Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков, выпущенных в 1964-1967 годах. Уменьшает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищает от коррозии.

API SB
Моторные масла малой мощности для бензиновых двигателей.

Моторные масла 30-х годов ХХ века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок.

Моторные масла

API SB можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA
Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей.

Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, при которых защита деталей присадками не требуется.

Моторные масла

API SA можно использовать только в том случае, если это рекомендовано производителем двигателя.

Классы моторных масел по API: Дизельные двигатели

API СJ-4
Масла моторные для дизельных двигателей двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API CJ-4 лицензирована с октября 2006 года.

Класс

API CJ-4 разработан для тяжелых дизельных двигателей, отвечающих основным требованиям по выбросам NOx и твердых частиц на 2007 год, и рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и другими системами для снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 претерпевает значительные изменения в связи с потребностями новых производителей двигателей в соответствии с новыми экологическими стандартами, введенными с 2007 года. Масла API CJ-4 имеют ограничения по некоторым показателям: содержание золы менее 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться в качестве замены.

API CI-4 PLUS

В 2004 году был введен дополнительный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей.

По сравнению с API CI-4 требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению повышены. При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API CI-4
Масла моторные для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

API класса CI-4 был введен в 2002 году.

Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Класс

API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 года. Требования по сажеобразованию, отложению, показателям вязкости, ограничение значения TBN ужесточено.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом API CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов. Ужесточены требования по прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.

Классификация

API CI-4 заменяет масла API CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4.

API CH-4
Масла моторные для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Моторные масла данного класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, работающих в высокоскоростных режимах и соответствующих требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Моторные масла

API CH-4 соответствуют строгим требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0,5%.При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно важно для стран Южной Америки. , Азия и Африка.

Моторные масла

API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла

API GH-4 могут использоваться в качестве замены моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Масла моторные для дизельных двигателей двигателей с 1995 года выпуска.

API класса CG-4 был введен в 1995 году.

Моторные масла данного класса рекомендованы для использования в четырехтактных дизельных двигателях автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и немагистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, а также в скоростных режимах.

Моторное масло

API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0.05%, а также для двигателей, для которых нет особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей. автобусы и тракторы).

Класс

API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

Моторные масла

API CG-4 могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Масла для дизельных двигателей с косвенным впрыском.

Число через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс

API CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0.5% от общего веса) ...

Моторные масла

API CF содержат присадки для предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла

API CF могут использоваться там, где рекомендован класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя, то есть эти масла характеризуются улучшенной функцией очистки.

Моторное масло, сертифицированное API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел, если это рекомендовано производителем.

API CF-4
Масла моторные для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут применяться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Моторные масла

API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, снижающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса - использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API CE, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел API CE при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API CE
Масла моторные для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Моторные масла класса

API CE предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, для которых характерно значительно повышенное рабочее сжатие.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла

API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса API CD.

API CD-II ( CD-2 )
Масла моторные для двухтактных дизельных двигателей двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса API CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD +
Масла моторные для дизельных двигателей японского производства.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загустеванию из-за накопления сажи, а также повышенной защитой от износа клапанного узла.

API CD
Масла моторные для дизельных двигателей с 1955 г.

Класс

API CD был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно используются в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла

API CD могут использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).

Автомобильные масла

API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC
Масла моторные для дизельных двигателей с 1961 года.

Класс API CC был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.

По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных нагара в бензиновых двигателях.

API CB
Масла моторные для дизельных двигателей с 1949 по 1960 год.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих на высокосернистом топливе.

Этот класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API CA с использованием топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые работали в легких и умеренных режимах. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API
Масла моторные для дизельных двигателей с 1940 по 1950 год.

Масла моторные для малонагруженных дизельных двигателей.

Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на высококачественном малосернистом дизельном топливе.

Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если этого не требует производитель двигателя.

Моторные масла

API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Марки моторных масел по API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигателей мотоциклов, снегоходов.Можно использовать TC API в случаях, когда требуется класс TA или TB API.

API TB
Масла для быстроходных двухтактных двигателей объемом 50-200 см3, работающих при больших нагрузках, например, скутеров, бензопил, мотоциклов.

API TA
Масла для двухтактных двигателей объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, например, мопеды, газонокосилки.

Классы качества моторного масла по API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным рабочим объемом, работающих в условиях высоких скоростей, высоких крутящих моментов и ударных нагрузок.

API GL-5
Performance Grade Hypoid Gear Oils MIL-L-2105 C / D ... Эти масла предпочтительно используются в гипоидных конических зубчатых передачах и круглых конических зубчатых колесах для главных приводов в автомобилях, карданных валах мотоциклов и коробках передач мотоциклов. .

Масла используются специально для гипоидных передач с большим перемешиванием осей. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударными и переменными нагрузками. Рекомендуется для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях при малых крутящих моментах и ​​ударных нагрузках на зубья шестерен.

API GL-4
Высококачественные трансмиссионные масла с уровнем эффективности MIL-L-2105. Эти масла предпочтительно используются в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в бортовых передачах и гипоидных передачах малого рабочего объема в легковых и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров, а также для нетранспортных операций.

Масла используются для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях при малых крутящих моментах и ​​на низких скоростях при высоких крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

API GL-3
Высококачественные трансмиссионные масла с уровнем эффективности MIL-L-2105. Эти масла предпочтительно используются в ступенчатых трансмиссиях и рулевых механизмах, бортовых передачах и гипоидных трансмиссиях с малым рабочим объемом в легковых и внедорожных транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных операций.

Масла применяются для спирально-конических зубчатых передач, работающих в умеренно тяжелых условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих в умеренно тяжелых условиях по скоростям и нагрузкам.

Противоизносные свойства лучше, чем у API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при малых скоростях и нагрузках, но с повышенными требованиями к антифрикционным свойствам.

API GL-1
Минеральные масла без присадок или масла с антиоксидантными и противопенными присадками, но без противозадирных компонентов для использования в механических трансмиссиях с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.

Масла используются в прямозубых, червячных и спирально-конических передачах, работающих при малых скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначен для несинхронизированных механических трансмиссий мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов).

Эквивалент масел API GL-5, но с повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы и автобусы) и мобильной техники.

Эквивалент масел API GL-5, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

18 сентября, 2016 Администратор

Все автовладельцы должны уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию стабильной и долгой эксплуатации двигателя вашего автомобиля. Свойства смазочного продукта должны соответствовать всем условиям производителя. Масла работают под высоким давлением и в большом диапазоне температур, по этой причине к ним предъявляются такие жесткие требования.

Чтобы упростить подбор масла для конкретного типа двигателя, необходимых характеристик и требуемых условий, разработано несколько типов международных стандартов. Производители масел во всем мире используют все признанные классификации.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще используются 3 вида классификации - API, ГОСТ и ACEA.

Существует 2 основных категории моторных масел, привязанных к типу двигателя: дизельные или бензиновые.Еще есть универсальное масло ... На упаковке должна быть информация о назначении продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, составляющее его основную часть, и необходимое количество присадок.

Смазка делится по химическому составу на:

  • Синтетика.
  • Минерал.
  • Полусинтетическое.

На таре рядом с прочей информацией всегда пишется химический состав.

Что можно написать на канистре с маслом:

  1. Присутствуют добавки API и ACEA.
  2. Классификация плотности (вязкости) по SAE.
  3. Штрих-код.
  4. Рекомендации автопроизводителей.
  5. Специалист. категории моторных масел.
  6. Дата изготовления и номер партии.
  7. Маркировка под псевдонимом (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, например, полностью синтетической и т. Д.).

Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем вам разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел SAE: таблица

Основными свойствами, которые указаны в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности по классификации sAE - международные стандарты регулируемой вязкости масел в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.

Из-за этого масла делятся на 3 типа, которые различаются по своему составу:

  • Зимние масла более жидкие и позволяют легко заводить двигатель автомобиля при низких температурах воздуха.Этот тип SAE обозначается символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и т. Д.). Чтобы найти предельное значение, вычтите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло непригодно для использования, так как его структура становится слишком жидкой и не может образовывать смазочный слой, т.е. не будет выполнять функцию своего предназначения.
  • Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как их вязкость достаточно высока, чтобы при высоких температурах текучесть не превышала необходимый показатель для эффективного смазывания деталей двигателя.В зимний период запуск двигателя на высоковязком масле невозможен. Маркированные летние масла числовым обозначением без букв (например, 5,10,15 и др .; чем больше цифра, тем сильнее вязкость).
  • Всесезонные масла являются наиболее востребованными из-за их способности выполнять функции по назначению как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть на схеме, где расшифрованы показатели SAE.Этот тип масла обозначается двойной маркировкой (например, SAE 15W-40).

Вязкость - первая и самая важная часть маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие. Выбирать смазочный материал только по данным вязкости неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойств продукта и условий его использования.

Все масла обладают не только вязкостью, но и множеством других эксплуатационных свойств (противоизносные, моющие и антиоксидантные свойства, коррозионная активность и другие).Эти свойства позволяют определить их область действия.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями классификации API являются: тип двигателя и режим его работы, эффективные свойства масла и год ввода в эксплуатацию. Масла по стандарту делятся на 2 категории:

  1. Категория «S» - для бензиновых двигателей.
  2. Категория «С» - предназначена для дизельного двигателя.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S».Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который указывает на уровень производительности.

По этой классификации объяснение маркировки моторных масел выглядит так:

  • Аббревиатура EC сразу после API указывает на энергосберегающие масла.
  • Римские цифры за аббревиатурой обозначают уровень экономии топлива.
  • Буква «С» обозначает масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
  • Буква «S» обозначает масла для бензиновых двигателей.
  • Масло универсальное маркируется буквами обеих категорий, с наклонной линией (например, API SL / CF).
  • После букв «S» или «C», обозначающих степень эффективности, она обозначается буквами от «A» (наименьший показатель) до «N» и т. Д. (Чем выше значение 2-й буквы в алфавитном порядке, тем выше сорт продукции).
  • Для дизельных двигателей масла API делятся на двухтактные и четырехтактные (обозначены в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE / API и соответствующие текущим классам, отмечены круглым символом на этикетках. Вверху знака обозначение - «API Service», в центре - вязкость по SAE, внизу - степень энергосбережения (при наличии).

Используя моторные масла правильной спецификации, вы увеличиваете срок службы и уменьшаете риск поломки двигателя. Это снижает расход топлива и отходы масла, двигатель работает тише, его ходовые качества улучшаются (особенно при низких температурах), система очистки выхлопных газов и катализатор изнашиваются меньше.

Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA - что это значит и как расшифровывать

ILSAC классификация и обозначение моторных масел

Совместно разработан Америкой и Японией по классификации ILSAC. Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов на смазочные материалы:

.
  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Они похожи на классы API и отличаются только тем, что соответствующие классы ILSAC являются энергоэффективными и универсальными в любое время года.Эта классификация - лучший вариант для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 масла моторные делятся на:

  • групп по эффективным свойствам;
  • кинематические категории вязкости.

По вязкости масла делятся на следующие классы:

  • Зимний период в году 3, 4, 5, 6.
  • Летний период в году - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Универсал - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6 / 16 (1-я цифра указывает на зимний класс, а 2-я - на летний класс).

Чем выше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Моторные масла делятся на 6 групп по области использования и маркируются буквами от «А» до «Е».

Масла

с цифровым индексом «1» указывают на их предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» - для дизельных двигателей, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность жидкости.

Классификация моторных масел ACEA и обозначение

Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA. Он обозначает их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также подразделяется для использования в бензиновых и дизельных двигателях.

Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:

  • А / В - легковые автомобили, микроавтобусы и микроавтобусы с дизельными и бензиновыми двигателями (A1 / B1-12, A5 / B5-12 и др.))
  • C - дизельные и бензиновые двигатели с катализатором (C1-12…. C4-12).
  • Е - грузовики с дизельным двигателем (Е4-12 .... Е9-12).

В маркировке ACEA помимо классификации моторного масла указывается номер редакции (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТом.

Группы масел категории ILSAC, соответствие стандартам API:

  • ILSAC GF-1 (устаревшая категория) - качество масла аналогично классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 - по качеству продукта аналогичен API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 - соответствует варианту API SL, выпущен в 2001 г.
  • ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом была разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.

Технические характеристики и разрешения на моторное масло

Спецификации ACEA и API выражают минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации разные, так как моторы разных марок автомобилей устроены по-разному. Некоторые ведущие производители двигателей создали собственный метод классификации масел (упрощенное название - допуск), который вносит дополнения в систему классификации ACEA.Такие производители двигателей, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - при выборе моторных масел предпочтительно получают личные разрешения.

Давайте разберемся с наиболее известными и часто используемыми допусками, которые указаны на таре для моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Масло моторное - VW 500.00 - энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 модельного года) рассчитано VW 501.01 - подходит для любого сезона.VW 502.00 - предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.

Масло для двигателей, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30 - VW 503.00 - требующее более редкой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с выхлопной системой с трехкомпонентным катализатором - VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предоставляется для таких автомобилей, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA с дизельными двигателями (до 2000 модельного года). Моторы PDE с насос-форсункой - масла с VW 505.01 утверждение.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (после 2002 года выпуска), рекомендуется энергосберегающее масло с вязкостью 0W-30 - VW 506.00 - реже требует замены (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и PD-TDI с турбонаддувом - допуск VW506.01 - масло, которое редко требует замены.

Допуски моторного масла для Mercedes

Производители автомобилей MERCEDES-BENZ также имеют личные разрешения.Разрешение MB 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и дизельном топливе, которые запущены в производство с 1997 года. Разрешение MB 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, было введено в приложение позже, оно соответствует SAE 0W. и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающее масло имеет допуск MB 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (BMW)

Для автомобилей выпуска с 1998 года предлагается использовать масла с допуском «BMW Long life-98», соответствующие стандартам ACEA A3 / B3, с увеличенным сроком службы.«BMW Long life-01» - маслостойкость, рекомендованная для двигателей автомобилей выпуска с конца 2001 года. При повышенной нагрузке на двигатель в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. В современных автомобилях BMW использует моторные масла с допуском BMW Long life-04.

Допуски моторного масла Renault

В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, соответствующие основным требованиям ACEA:

  • Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 или ACEA A5 / B5.
  • Renault RN0710 соответствует требованиям ACEA A3 / B4.
  • Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторые вспомогательные от Renault).
  • Допуск
  • RN0720 был создан для использования в современных дизельных транспортных средствах с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла для Ford (FORD)

Моторное масло класса SAE 5W-30, одобренное Ford WSS-M2C913-A, предназначено для первоначального использования и последующей замены. Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.

Масло, имеющее допуск Ford M2C913-B, соответствует требуемым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3 и рекомендуется для первоначального использования и последующей замены в автомобилях с дизельным и бензиновым двигателем. двигатели.

В 2012 году был разработан и введен допуск Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с этим показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключение составляют модели Ford Ka TDCi, выпущенные до 2009 года, и двигатели с 2000 по 2006 годы.Сертификат предусматривает увеличенный срок службы масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или биодизельным топливом.

Моторное масло, одобренное Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на длительный срок эксплуатации и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, отвечающее требованиям Ford WSS-М2С948-В, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с катализатором). Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

При выборе моторного масла учитывайте следующее:

  • Выбор подходящего химического состава масла - синтетического, полусинтетического или минерального.
  • Стандарты классификации вязкости SAE (зимние, летние или универсальные).
  • Набор присадок, соответствующих требованиям (сформулированным в классификациях ACEA и API).
  • Обратите внимание на то, для каких марок автомобилей предназначен товар (эту информацию можно увидеть на этикетке контейнера).
  • Важно не упускать из виду дополнительные индикаторы и допуски масла (например, обозначение Long life указывает на то, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сроком службы).
  • В особенностях некоторых составов можно определить комбинацию с двигателями, имеющими промежуточный охладитель, турбонаддув, регулировку подъема клапана, фазы газораспределения и охлаждение рециркуляционного газа.

Файлы ЭБУ и распиновка, файлы подушек безопасности, материалы IMMO и декодирование радио и полезная информация для автомобилей.

76906 AAP9 1
Zafira C 2.0 CDTI EDC17C59 02810190 1037523305 Загрузочный EEPROM + Flash Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 2009 1,6 DELCO MT35E 28023583 CR 9 ABRITES FLASH CARPRO BIFUEL GAS BENZINA Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 1.9 100CV EDC16 C9 0281012549 A50292 БД Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 1,9 100CV EDC16 C9 0281012549 377267 БД EGR OFF OK Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 1.9 150CV BOSCH EDC16 C39 0281014024 A50316 БД EGR OFF OK Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 1,9 120CV EDC16 C9 0281012549 379426 БД ORIGINAL Войдите, чтобы скачать
ZAFIRA B 1.9 120CV BOSCH EDC16 C39 0281012549 383692 БД FAP / DPF OFF OK Войдите, чтобы загрузить
Zafira B A17DTJ Denso SH7058 012BE10671 AU16NCLZQ80B Kess v2 SW upg .: 880ZBAS1 Войдите, чтобы загрузить
Zafira B 1.9 CDTI Bosch 0281014024 1037 A5 0316 БДМ DPF EGR - ВЫКЛ. Войдите, чтобы загрузить
Zafira B 1,9 CDTI EDC16C9 0281012710 1037376268 MPPS Войдите, чтобы скачать
Zafira B 1.9 CDTI EDC16C9 0281012549 1037A50292 БДМ Войдите, чтобы скачать
Zafira B A17DTJ Denso 275800-6465 012BE10671 KESS v2 Egr off, HP + mod Войдите, чтобы скачать
Zafira B Z19DT EDC16C39 0281012549 1037A50359 MPPS V16 ORI Войдите, чтобы загрузить
Zafira A OPC Z20LET Bosch ME1.5,5 0261207448 1037362726 MPPS 224461886 Z20LET Войдите, чтобы скачать
Zafira 2,2DTI ПСГ16 55352863 0470504225 MPPS, версия 21 Войдите, чтобы скачать
zafira 2.2 ПСГ16 55351527 0470504213 MPPS 6MCM1070_S Войдите, чтобы скачать
Zafira 2.0 DTI Bosch PSG16 НЕТ 063 MPPS Войдите, чтобы скачать
Zafira 1.9 CDTI EDC16C9 0281011669 1037386599 MPPS Opel SW: 5518992 Войдите, чтобы загрузить
Zafira 2,0 16 В с турбонаддувом ME 7.6.2 0261201237 1037382347 Новый Genius - Войдите, чтобы скачать
Zafira 1.9CDTI 150HP Bosch 0281014452 389374 Войдите, чтобы скачать
Zafira 1,9 CDTI EDC16C9 0281012549 1037366670 Xprog - Полный BDM 1037A50359 Войдите, чтобы скачать
Zafira A17DTR DENSO SH7058 012BE10671 AU16NCLZQ80A Кесс V2 Войдите, чтобы скачать
Zafira 1.9 CDTI EDC16C39 0281015767 55570807MJ CMD БД Z19DTH Войдите, чтобы скачать
Zafira 2.0 DTI Bosch PSG16 0281010047 VMAM1030_S н / д Войдите, чтобы скачать
Vivaro 2.0 CDTI EDC16CP33 8200761916 1037386558 KESS V2 Войдите, чтобы скачать
Vivaro 1.6D EDC17C84 237108353R 00850_8E0 K-TAG ORI Tricore Войдите, чтобы скачать
Vivaro 2.0TDCI EDC16CP33 НЕТ 10373 Полный БДМ P344W94 Войдите, чтобы загрузить
Vivaro 2,5 CDTi EDC16C36-3.2 0281013364 10373 БДМ Войдите, чтобы скачать
Vivaro EDC17C42 0281018497 1037517942 Войдите, чтобы скачать
Vivaro 1.9 DCI EDC15C13 0281011530 1037369910 Кесс V2 EGR OFF + Stage1 (Заглушка EGR должна быть отключена !!!) Войдите, чтобы загрузить
Vectra-C 2.2 DTI ПСГ16 0470504224 55352862 MPPS V21 ORIG Войдите, чтобы загрузить
Vectra C 2,2DTI ПСГ16 0470504214 55350002 Ш MPPS, версия 21 Оригинал Войдите, чтобы загрузить
Vectra C 2,2DTI ПСГ16 0470504205 24451344 KE MPPS, версия 21 Оригинал Войдите, чтобы загрузить
Vectra C 2,2DTI ПСГ16 0470504215 55351757 SR MPPS, версия 21 Orginal NO-EGR Войдите, чтобы скачать
Vectra C 1.9 CDTI EDC16C9 0281012534 1037A50284 Полный БДМ - Войдите, чтобы скачать
Vectra C 1,9 tdi EDC 16C9 0281013409 1037379432 К-тег Full BDM Войдите, чтобы скачать
vectra C 2.2 DTI ПСГ16 тюнинг MPPS Войдите, чтобы загрузить
Vectra C 1,9 CDTI EDC16C9 0281011905 1037372377 Полный БДМ Войдите, чтобы загрузить
Vectra C Z19dth EDC16C39 0281011449 1037372386 KESS V2 Войдите, чтобы скачать
Vectra B 2.0D EDC15M 0281001633 923 Исходный файл Войдите, чтобы скачать
vectra 2,2 ПСГ16 55350002 0470504214 MPPS ZNEMS040_S Войдите, чтобы скачать
Vectra 1.9 CDTi EDC16C39 0281014450 10373 Режим загрузки Flash Войдите, чтобы загрузить
Vectra 1,9 Z19DTH EDC16C9 0281012534 1037377187 БДМ полный КТАГ Войдите, чтобы скачать
Vectra z19dth EDC16C39 0281014450 10373 MPPS 110,3 кВт, dpf и egr off Войдите, чтобы загрузить
vectra z19dth EDC16C39 0281014449 1037386701 MPPS Войдите, чтобы скачать
Vectra 1.9 CDTI EDC16C9 0281011914 1037371351 БДМ Войдите, чтобы скачать
Signum 1.9cdti EDC16C39 0281014450 1037389371 КТАГ полная резервная копия Войдите, чтобы скачать
Signum 1.9 CDTI, 150 л.с., EDC16C9 0281012534 1037A50284 MPPS Войдите, чтобы скачать
Signum Z20NET Trionic 8 P6.8 12788138 12788137 FA4Y C FME4 4H FME PIF 83e OBD Ссылка SX Войдите, чтобы скачать
Signum 1.9 CDTI EDC16C9 0281011449 1037372752 MPPS Opel Номер программного обеспечения: 5518963 Войдите, чтобы загрузить
Omega B 1996 2,0 16В Сильник НУ SIEMENS Simtec 56 GM 90 464 731 (RT 9 оранжевый Flash AM29F010 org + immo off Войдите, чтобы загрузить
Meriva 1.8 Simtec71 SIE 0116004500 6586115104 ByteShooter - Войдите, чтобы скачать
Insignia 2.0 CDTI EDC17C19 0281018081 1037520360 КТАГ - Войдите, чтобы скачать
Insignia 2.0 CDTI BOSCH EDC17C19 A20DT 0281018081 1037520360 КТАГ ЭТАП 1 Войдите, чтобы скачать
Insignia 2.0 CDTI EDC17C19 0281017105 1037506585 БДМ Int Flash и EEPROM Войдите, чтобы загрузить
Insignia 2.8 ME 9.6.1 0261209607 1037519095 БДМ EEPROM и Flash Войдите, чтобы загрузить
Insignia 2.0 CDTI A20DTJ EDC17C19 0281017105 1037529406 K-TAG Обновление ПО: P564_OB8 Войдите, чтобы загрузить
Insignia 2.0 CDTI A20DTH EDC17C19 0281017105 1037529598 BDM TransData TC1792, E
Войдите, чтобы загрузить
Insignia 2.0 CDTI EDC17CP18 0281017452 1037509470 БДМ Войдите, чтобы скачать
Insignia 2.0 CDTI EDC17C19 0281015774 1037398980 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Frontera 2.2 ДТ EDC15M 0281001791 234/235 Оригинал Войдите, чтобы скачать
Corsa D 1.3 CDTI EDC17C18 0281010022 1037511156 Flex Полный BDM Войдите, чтобы загрузить
Corsa D Z13DTE EDC17C18 0281017712 1037508830 Полный BDM / KTAG Opel HW 55579015 Войдите, чтобы скачать
Corsa D 1.3 CDTI EDC17C18 0281018122 511156 K-TAG Полный BDM Войдите, чтобы загрузить
Corsa D 1.0i Bosch ME 7.6.2 0261208939 1037387915 MPPS Z10XEP Войдите, чтобы загрузить
Corsa C-D 1.3L CDTI EDC17C18 0281017713 1037512028 Полный БДМ - Войдите, чтобы загрузить
Corsa C 1,3 CDTI Z13DT MJD 6JO.CA 01246JO01D 0006 / MAG KESS V2 EGR OFF + Оригинал Войдите, чтобы скачать
Corsa C 1.0 10XE ME1.5.5 0261207421 1037362739 Galetto 54 OBD EGR OFF + Оригинал Войдите, чтобы загрузить
Corsa 1,3 CDTi EDC17C59 0281019798 1037527333 KTAG - ЗАПАСНОЙ Войдите, чтобы скачать
Corsa 1.4 16 В GM Delco 16214239 CMJR Вспышка AM29F010 Войдите, чтобы загрузить
Corsa 1,7 CDTI Denso 0125C20180 0111 PCMFlash Войдите, чтобы загрузить
Combo C 1.7 Isuzu Y17DTL Delphi DTI17 0113386350 97300327,2 KESS V2 48 кВт 65PS Войдите, чтобы загрузить
Combo 1,7 DTI Delco 97300326 СП D02009 Галлетто. OBD Delco 97300326 JS DNBB D02009 Y17DT Войдите, чтобы загрузить
Combo 1.3CDTI (70 л.с.) Marelli MJD 01246JO01D 1415C688 KESS V2 OBD Стандарт оригинального файла Войдите, чтобы загрузить
combo 1,3 JTD DPF MJD 602.C1 6ITSSJ41 71600.133.05 КТАГ Войдите, чтобы скачать
Combo 1.3 1.6v CDTI 69 л.с. МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ MJD МАГ 01246JO01D 1414C188 Ktag Ori. BackUp Войдите, чтобы загрузить
Astra-H 1,9 TDI (Z19DTL) EDC16C9 0281012549 1037A50363 MPPS 1x оригинальный + 1x DPF OFF (NO DTC) Войдите, чтобы загрузить
Astra Zafira B Z BOSH 0281013777 1037382248 VIRGIN FILE Войдите, чтобы скачать
Astra VXR 2.0 турбо ME7.6.2 0261208818 1037382345 KESS V2 293BHP Войдите, чтобы загрузить
Astra J 1,7 DENSO SH7059 DECe02 AX36NCLSW420 KESS V2 Войдите, чтобы скачать
Astra J 1.6 Турбо AC Delco E83 12642926 12645537 / G10009 KESS V2 Оригинал + тюнинг 210hp Войдите, чтобы скачать
ASTRA H 8V 1.9CDTI EDC16C9 0281012123 1037372342 KESS V2 ОРИГИНАЛЬНЫЙ ФАЙЛ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.7D EDC16C9 0281011943 1037A50300 K_Tag Original & Stage 1, Egr Off Войдите, чтобы загрузить
Astra H 1,9 CDTI EDC16C39 0281014024 1037383479 MPPS - Войдите, чтобы скачать
Astra H 2.0 Турбо ME 7.6.2 0261208818 1037378796 MPPS - Войдите, чтобы скачать
Astra H 2,0 ME 7.6.2 0261208818 1037382346 БД 55564397, Z20LEH Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.9 CDTI EDC16C9 0281011667 1037379413 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H Z19DTL EDC16C9 0281012549 1037A50363 КТАГ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.7 CDTI EDC16C9 0281011381 1037370624 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1,9 CDTI EDC16C9 0281012548 378432 Полный БДМ - Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.8 Simtec 75 129 65774 НЕТ Z18XER Войдите, чтобы скачать
Astra H 1,9 CDI EDC16 0281012548 1037378432 Полный БДМ Z19DTH Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.6 ТвинПорт Delphi MT35E FHRP P1003A15 \ AC150001 KESS Z16XEP, оригинальный файл ECU Войдите, чтобы загрузить
Astra H 1,7 CDTI EDC16C9 0281011380 1037372296 Полный БДМ - Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.7CDTI EDC16C9 0281014643 10373
БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1,7 CDTI EDC16C9 0281014643 10373
Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.9CDTI 150 EDC16C9 0281014452 1037389374 KESS V2 Войдите, чтобы скачать
Astra H 1,9 TDI EDC16C9 0281012122 1037379424 БДМ Opel SW XXVTSM Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.8 140 л.с. z18xer SIMTEC75 55566078 6577
KESS V2 Оригинал Евро2 (O2S2)
CAO75810.DAT
Авторизуйтесь для скачивания
Astra h 1,9 CDTI Z19DTH EDC16C39 0281014452 1037389374 КТАГ БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1.7 DTL EDC16C9 0281011943 1037372298 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra H 1,9 CDI EDC16C9 0281011668 10373 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
astra h 1.9 Z19DTL 0281012549 1037379426 dpf off Войдите, чтобы скачать
Astra G 1,7 DTI DELCO 12214089 DNBC Abrites Войдите, чтобы скачать
Astra G 1,7 dti delco Y17DT 0113386350 KWP2000plus + 19% Войдите, чтобы скачать
Astra G Z16XE Delco 0115351289 089.10 KESS Войдите, чтобы скачать
Astra G Y20dth EDC15M 0281010050 0
43
КТАГ stage 1 + 2.2dti turbo Войдите, чтобы скачать
Astra G Y20dth EDC15M 0281010050 0
43
КТАГ оригинальный файл Авторизуйтесь, чтобы скачать
Astra 1.7 CDTI EDC16C9 0281011943 1037382477 НЕТ - Войдите, чтобы скачать
Astra 2,2 ДТИ-16В Bosch PSG16 НЕТ 55351527 MPPS загрузки Войдите, чтобы скачать
Astra 1.7 CDI EDC16C9 0281012549 1037384338 КТАГ BDM Войдите, чтобы скачать
Astra Z17DTH EDC16C9 0281011943 1037374425 Ktag Войдите, чтобы скачать
Astra Z17DTH EDC16C9 0281011943 1037374425 K-Tag Tuning Stage 1 Войдите, чтобы скачать
Astra 1.7 CDTI EDC16C9 0281012549 1037377267 Полный БДМ Войдите, чтобы скачать
Astra 1,7 DTI Delco 97306575 DMRW D01011 НЕТ Войдите, чтобы скачать
Astra A14XER Delco E83 12636347 12639834 KESS V2 оригинал + тюнинг авторизуйтесь для скачивания
Astra 1.7 CDTI EDC16C9 0281011380 1037370433 Оригинал Войдите, чтобы скачать
Antara Z22H DCM3.7 01804720AB 01806886AA KESS V2 Войдите, чтобы скачать
ANTARA 2.0TDI EDC16C39 96858577 96858586AC KESS V2 ORI + DPF OFF Войдите, чтобы загрузить

EWS 3 - пассивная система иммобилайзера BMW

В 1995 году BMW представила систему EWS2 для пассивной иммобилизации систем управления двигателем. Это был первый раз, когда они установили транспондеры в ключ зажигания с кодом шифрования скользящего типа.

Основная функция заключалась в том, что каждый раз, когда ключ был зациклен, код в транспондере и модуле EWS переходил к следующему в алгоритме. И DME был отправлен правильный сигнал для включения процессов подачи топлива и зажигания. Кроме того, модуль EWS отключит стартер, если будет получен неправильный ключ.
Позже в производстве это перешло на EWS 3, установленное ближе к катушке считывания транспондера, и теперь не требует установки модуля считывания и передачи рядом с замком зажигания.Эта система использовалась до конца E46, примерно в конце 2007 года, а также ее можно найти в MINI.
И на EWS2, и на EWS3 модуль был предварительно запрограммирован на заводе с 10 ключами. Только 3 были выданы с каждым автомобилем, в модуле осталось 7 запасных ключей для использования в будущем. Это то, что выдает дилер при покупке новых ключей со всей необходимой документацией. Они поставляются запрограммированными и готовы к запуску автомобиля после простой процедуры программирования с дистанционным управлением.
Здесь в игру вступает справочная линия.У этой системы есть недостаток. Мы получаем много звонков из гаражей, которые работали с этими моделями, оснащенными иммобилизацией EWS. Затем сказал нам: «У нас есть BMW, который не заводится, ничего из того, что мы сделали, не могло вызвать этого! Это было только для незначительной работы, и теперь у него есть код для взлома EWS или неверный ключ. У клиента только один ключ! »
Вы оставили зажигание включенным? Только пока мы обслуживали его в течение нескольких часов, но мы постоянно держали зарядное устройство включенным.
Вам удалось удалить ключ из EWS, что является распространенной проблемой в этой системе.Если ключ включен, а двигатель не запускается в течение длительного периода времени, система делает этот ключ недействительным.
Решение есть. При наличии подходящего оборудования вы можете считывать данные MCU внутри EWS, сгенерировать новый ключ и назначить его запасному месту в 7 неиспользуемых оставшихся слотах.
Любой хороший слесарь может выполнить это программирование за вас. Или закажите замену у основного дилера.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *