Температура кипения машинного масла таблица: Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Содержание

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

  • исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
  • беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

  1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
  2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
  3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
  4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов
Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

  1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
  2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

 Загрузка ...

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла является одним из наиболее важных показателей автомобиля. Ведь в процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный нагрев всех вращающихся элементов силового агрегата. Поэтому для контроля температурного режима агрегата в нем циркулирует автомобильное масло, которое имеет определенные технические характеристики. Одним из основных таких характеристик является температура закипания смазочного материала.

Понятие о рабочей температуре масла

В процессе работы автомотора происходит повышенное давление и значительное повышение тепла, которые негативно воздействуют на поверхность деталей. И только благодаря оптимальному температурному показателю смазочного материала происходит локализация этих негативных факторов. Согласно данных справочной литературы рабочая температура масла в автомоторе должна составлять +92 — +105 градусов Цельсия.

Даже незначительное отклонение от этого параметра может вызвать серьезные поломки в агрегате. Показатель кипения смазки зависит от использования определенных марок присадок. Так одни присадки обеспечивают кипение на уровне +180 градусов, а другие могут повышать данный показатель до +195 градусов.

Чем опасно закипание смазки?

Температура кипения моторного масла 5w40 составляет +200 градусов и сам процесс кипения смазочного материала сопровождается образованием множества пузырьков в жидкости и формированием значительного количества отложений, способных плотно закупорить зазоры между деталями. Кроме зазоров такие отложения могут забить каналы, по которым циркулирует смазка. Процесс кипения может достаточно быстро переходить в воспламенение ГСМ. Для того чтобы масло воспламенилось нужна температура + 230 — +240 градусов. Уровень кипения зависит также от марки масла.

Но многие специалисты утверждают, что воспламенение может произойти уже при + 150 градусах. Ведь в процессе горения масла выделяются пары, которые и являются причиной преждевременного воспламенения жидкости.

Кроме этого в силовом агрегате могут происходить следующие негативные процессы:

  • разрушение защитного масляного слоя расположенного на поверхности деталей;
  • возрастание силы трения и разрушения поверхности деталей или полном выходе ее из строя;
  • сокращение зазора между трущимися деталями с последующим их заклиниванием;
  • на поверхности деталей образуется слой нагара и скапливаются твердые вещества;
  • выход из строя поршней и цилиндров;
  • происходит троение двигателя и возникновение калильного зажигания;
  • детонация взрыва внутри силового агрегата.

Основные симптомы закипания

Изменение данных термостата. Каждый автомобиль в своей комплектации имеет такой специальный индикатор на приборной панели, который показывает температуру и состояние смазочного материала. При нормально прогретом агрегате датчик индикатора должен находиться в среднем положении. И как только автовладелец заметил даже незначительное отклонение в сторону красной линии, то это является серьезным знаком повышения температуры масла.

  1. Характерный звук. При закипании смазки автомобилист может услышать характерный звук кипения, который опытный автомобилист ни с чем не спутает.
  2. Появление дыма. Если из подкапотного пространства появился дым, то это может быть признаком закипания смазки.
  3. Наличие черных выхлопов. При начальной стадии кипения смазки можно увидеть характерные сине-черные выхлопы из выхлопной трубы.

Что делать если смазка закипела?

Температура кипения моторного масла 5w30 составляет +207 градусов Цельсия. И если при этом были замечены симптомы закипания смазки, то нужно незамедлительно заглушить мотор. Главное не паниковать. А вот если данная проблема была обнаружена в процессе интенсивного движения, и сразу остановиться не получится, то нужно выполнить следующие действия:

  1. уменьшить нагрузку на автомотор, снизив до минимума количество оборотов;
  2. включить автопечь на максимально возможный режим работы, выведя тем самым с рабочей зоны некоторую часть перегретого воздуха и тем самым снизив концентрацию внутри двигателя;
  3. по возможно прокатиться на холостом ходу по автотрассе до полной остановки автомобиля.
  4. Как только удастся полностью остановить автомобиль нужно немедленно заглушить двигатель.

Основные причинные возникновения проблемы

  1. Использование автомобилистом низкокачественного смазочного вещества. Ведь именно не качественная смазка не сможет справиться с сильными температурными перепадами, так как в таких условиях смазка теряет свою вязкость и начинает гореть и испаряться.
  2. Не своевременная замена смазочного вещества. Устаревшее масло не способно нормально выполнять свои функции.
  3. Наличие неисправностей в системе охлаждения. Если в данной системе существуют проблемы с работой вентилятора, неисправностью гидромуфты или загрязнения радиатора, то эти неисправности могут вызвать кипение.

Подведение итогов

Температура кипения моторного масла достаточно сильно влияет на работу автомобильного мотора. Как видно из представленного выше материала чрезмерное повышение температуры смазочного вещества является достаточно опасным недугом, с которым может столкнуться каждый автомобилист. Снизить вероятность возникновения данной проблемы можно, выполняя своевременную диагностики автомобиля и используя только качественный смазочный материал.

Каждый автомобилист должен знать, что каждая марка масла имеет свой уровень кипения. Так температура кипения моторного масла 5w40 составляет +200, а температура кипения моторного масла 5w30 может доходить до + 207 градусов Цельсия.

Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Какая температура кипения моторного масла?

Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым.

Какая температура кипения масла?

Температура кипения нерафинированного масла – 177 °С, а рафинированное начинает гореть после 204 °С.

Как определить температуру замерзания моторного масла?

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной.

Что означает температура вспышки моторного масла?

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка).

Как температура влияет на масло?

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

Какая температура кипения сливочного масла?

Температура или точка дымления (кипения) пищевых растительных масел и животных жиров — таблица

Масло или жир (пищевые) По английски — Fat (oil) Точка = температура дымления масла / жира
Сливочное масло Butter 177°C
Кокосовое масло Coconut oil 177°C
Нерафинированное кунжутное масло Unrefined sesame oil 177°C
Сало Lard 182°C

Какое самое лучшее растительное масло?

Рафинированное масло гарантированно не содержит вредных веществ, таких как пестициды или тяжелые металлы, которые могли быть в исходном сырье. … Кукурузное масло лучше всех из растительных масел регулирует количество холестерина, содержит в два раза больше витамина Е, чем оливковое или подсолнечное масла.

Какое масло лучше 5W30 или 5w40?

Итак, если выбирать масло при низких температурах, какое лучше, 5W30 или 5W40, то разницы мы не обнаружим, они ведут себя одинаково. А вот при высоких температурах 5W40 более вязкое и менее текучее, при проходе оно оставляет на стенках цилиндров более толстую пленку — в этом главное отличие 5W30 от 5W40.

Что происходит с маслом в трех зонах работающего двигателя?

В высокотемпературной зоне за счет попадания в нее части масла оно претерпевает глубокие химические превращения, а часть масла сгорает. … Продукты сгорания осаждаются на деталях двигателя в виде нагаров, кокса и лаков.

Когда нужно заливать масло 10w40?

Смазка 10w 40 предназначено для летней и зимней эксплуатации. Летом его можно заливать в двигатель, если температура воздуха не превышает +40°С. Зимой вязкость сохраняется до -25°С. Если жидкость густеет при такой температуре, значит в нем есть минеральная основа – продукт переработки нефти.

Чем выше температура вспышки масла тем оно?

Обычно оно выше 200 градусов и недостижимо, если с машиной все в порядке, но показатель позволяет понять скорость испарения масла даже в нормальных условиях. Чем ниже температура вспышки, тем активнее испаряется жидкость.

Какая температура вспышки у бензинов?

Для справки: Общая температура вспышки нефтепродуктов колеблется в пределах от 35 до 120 градусов по Цельсию, при этом легковоспламеняющиеся бензины дают вспышку при температуре менее 28 градусов, керосины – от 28 до 45 градусов, моторное и дизельное топливо, а также мазуты – в диапазоне от 45 до 120 градусов.

Что дает щелочное число моторного масла?

Итак, запас щелочного числа характеризует способность моторного масла противостоять окислительным процессам и пропорционален количеству кислот, которые может нейтрализовать данное масло. Чем выше TBN, тем лучше защитные свойства масла и больше его ресурс при использовании высокосернистых топлив.

Как влияет на вязкость материала температура?

11.17 показано, что с увеличением температуры в стали действительно происходит переход от малой вязкости к большой. Вязкость разрушения сталей и других материалов с повышением температуры обычно постепенно увеличивается, после чего при температурах, близких к точке плавления, ее величина уменьшается (см.

Как проверить температуру масла?

Самый простой способ понять, что масло нагрелось — опустить в него деревянную лопатку!

  1. Если вокруг лопатки собираются пузырьки — можно жарить.
  2. Если ничего не происходит — масло не нагрелось.
  3. Если же пузырьки интенсивно бурлят и вверх поднимается дымок — масло уже перегрето.

30.10.2018

Что растворяет масляный нагар?

Однако, всё же существует средство, которое с лёгкостью растворяет масляный нагар, и сейчас я вам о нём расскажу!

  1. Закоксованные поршни Закоксованные поршни
  2. Димексид Димексид
  3. Нагар на поршне против димексида Нагар на поршне против димексида
  4. Поршень до и после очистки …
  5. Чем отмыть масляный нагар в двигателе?

6.02.2019

Точка дымления масла. Таблица

Добрый день, мои друзья — стройнеющие кулинары:) Сегодня я предлагаю вам не рецепт, а немного справочной информации и информацию к размышлению.

Размышлять мы будем о жарке на масле. Почему на одном масле жарить предпочтительнее чем на другом? (хотя, конечно, лучше всего тушить на воде или жарить на сухой сковороде, но сейчас не об этом).

Одним из важных параметров является «точка дымления»! Странное название, не так ли? Давайте разбираться. Не менее важна, кончено, и польза или вред конкретного масла. Более подробно о том, на каком масле жарить, учитывая все параметры,  я рассуждаю тут.

Точка дымления — это температура, при которой масло начинает разрушаться и в пищу оно больше не годится, так как содержит большое количество свободных радикалов, которые способствуют риску развития рака. То есть не важно, худеете вы или нет, это вредно для здоровья вообще.

Визуально это можно определить так  — масло начинает дымить. Стоит отметить, что рафинирование масла повышает точку кипения.

В таблице ниже приведены некоторые приблизительные значения точек дымления для различных масел.

Масло Fat Точка дымления
Нерафинированное масло канолы (рапсовое) Unrefined canola oil 107°C
Нерафинированное льняное масло Unrefined flaxseed oil 107°C
Нерафинированное подсолнечное масло Unrefined safflower oil 107°C
Нерафинированное кукурузное масло Unrefined corn oil 160°C
Оливковое масло первого отжима (extra virgin) Extra virgin olive oil 160°C
Нерафинированное арахисовое масло Unrefined peanut oil 160°C
Полурафинированное подсолнечное масло Semirefined safflower oil 160°C
Нерафинированное соевое масло Unrefined soy oil 160°C
Нерафинированное масло грецкого ореха Unrefined walnut oil 160°C
Конопляное масло Hemp seed oil 165°C
Сливочное масло Butter 177°C
Кокосовое масло Coconut oil 177°C
Нерафинированное кунжутное масло Unrefined sesame oil 177°C
Сало Lard 182°C
Рафинированное масло канолы (рапсовое) Refined canola oil 204°C
Высококачественное (низкой кислотности) оливковое масло первого отжима High quality (low acidity) extra virgin olive oil 207°C
Кунжутное масло Sesame oil 210°C
Масло виноградных косточек Grapeseed oil 216°C
Оливковое масло первого отжима Virgin olive oil 216°C
Миндальное масло Almond oil 216°C
Арахисовое масло Peanut oil 227°C
Подсолнечное масло Sunflower oil 227°C
Пальмовое масло Palm oil 232°C
Пальмоядровое масло Palm kernel oil 232°C
Рафинированное арахисовое масло Refined peanut oil 232°C
Рафинированное соевое масло Refined soy oil 232°C apoteketgenerisk.com
Полурафинированное подсолнечное масло Semirefined sunflower oil 232°C
Масло авокадо Avocado oil 271°C

источник данных

Эта статья будет не полной, если я не выясню, а какова же температура на сковороде. Итак,

  1. Температура кипения воды — 100 градусов, то есть чтобы продукт жарился (то есть из масла испарилась вода), а не тушился в смеси масла и выделяющегося сока, температура должна более 100 градусов.
  2. Золотая корочка образуется при температуре, при которой начинается химическая реакция между аминокислотами и сахарами (температура реакции Майара). Эта температура = 140-165 градусов. То есть, при температуре больше 100 градусов, но меньше 140, продукт жарится, а не тушится, но корочки не будет.
  3. Если масло достигло точки дымления (в прямом смысле дымит), то его химический состав меняется и в нем образуются канцерогены. Продукты, жаренные на таком масле в пищу употреблять нельзя.

То есть, получается, что лучше жарить на масле, у которого точка дымления 160 градусов и больше.

 

Самый опасный момент это разогрев сковороды, именно в этот момент масло можно перегреть, так как когда мы положим котлету на сковороду, то температура масла, кончено, снизится. Так что, будьте внимательны именно в начале процесса жарки. Именно поэтому для нас — новичков лучше наливать масло на холодную сковороду, а как увидите, что оно нагрелось, сразу начинать жарить.

Жду ваших мнений, возражений, советов в комментариях.

 

 

При какой температуре кипит моторное масло? Какая температура масла должна быть в двигателе? Температура кипения моторного масла мобил.

Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

  • допустимый;
  • температуру кипения.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

Вернуться к оглавлению

Вспышки и застывание

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

Вспышка и воспламенение – это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

Вернуться к оглавлению

Вязкость горючего

Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

Важный параметр моторного масла – это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе – вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Температура вспышки масла моторного - один из ключевых параметров машинного масла. Независимо от вида масла: минерального или синтетического.

1 Высокое нагревание

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Запуск двигателя авто при низкой температуре Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Кипение моторного масла

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

Кристаллизация парафина смазочной жидкости При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

  • Температура (t°) вспышки;
  • t° кипения;
  • Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

  • Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
  • Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
  • Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура горючего моторного масла. Допустимые нормы кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла не должна превышать допустимых показателей. Ведь двигатель автомобиля выдерживает серьезные термические нагрузки. Дополнительное воздействие на двигатель может выходить. Чтобы избежать этого процесса, качественная смазка должна быть на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и предоставление на него непереносимой нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают два основных показателя:

  • допустимо;
  • температура кипения.

В условиях повышенной температуры вязкость масла снижается, что может повлечь за собой повреждение механизма.

В допустимый коэффициент входит оптимальная температура масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость опаздывает. Как только температура поднимется, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя.Однако мотор долгое время способен работать и при сильном нагреве, но увеличения двигательной нагрузки не будет.

В случае кипения моторного масла высокий уровень нагрева опасен для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна закипеть, но не масло, а смазки. В результате он начнет пузыриться и дымиться. Это неприемлемо! Топливо может закипать при температуре 250 °. При этом значительно снижается его вязкость, из-за чего детали плохо смазываются.Это может повлечь за собой выход из строя всего механизма.

Если смазка нагреться до 125 °, то она сгорит вместе с нефтепродуктом. В этом случае его концентрация невысока, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходиться. Автолюбителю придется постоянно его заливать. Поэтому пренебрегать температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещается. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой износ деталей.

Вернуться в категорию

Мигания и иней

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться более чем на 2 ° C в течение 1 мин.

Вспышка - это состояние, при котором топливо появляется на поверхности. Этого можно добиться, поднеся к газу материал газового пламени. Нагрев смазки приводит к концентрации паров масла, контролирующих процесс воспламенения. В температурных состояниях этих индикаторов есть некоторые отличия.Это связано с тестом и аппаратом.

Неустойчивые вспышки и зажигание. В них указывается тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не могут характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество фиксируется и не тянется, этот процесс называется температурой масла. Когда эти показатели, наоборот, повышают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же замороженный процесс). Топливо под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства.Материал становится более прочным и пластичным. Это связано с разделением углеводородных компонентов.

Температура факела и инея всегда должна быть в оптимальном диапазоне. В противном случае это сказывается на работе двигателя.

Вернуться в категорию

Вязкость топлива

Смазка используется во избежание сухого трения внутри деталей, расположенных в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и двигатель выйдет из строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и вязкостных характеристик смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания - важный параметр, указывающий на исправность смазки. Смазка должна быть вязкой. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в двигателе работали просто и не шли за допустимые нормы.

При создании двигателей производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла.Дело в том, что под воздействием определенных температур он может меняться.

Вспышка определяется нагреванием в открытом или закрытом тигле. Чтобы зафиксировать этот параметр, необходимо над местом расположения смазки провести зажженный фитиль.

Для рабочей температуры Масла в двигателе необходимо соблюдать важное правило: этот критерий может увеличиваться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазочного материала, он должен гореть.

Важным параметром моторного масла является его вязкость.Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае может быть достигнута нормальная работа двигателя.

Температура факела характеризуется наличием в нем фракций. Этот показатель связан с испарением материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в горючих материалах указывают на их низкое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе - вязкость снизится и топливо будет быстрее. Это говорит об одном неизменном факте: в моторе все должно работать просто.

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов. силовые агрегаты автомобилей. Как и другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях.Какая температура кипения моторного масла и что нужно знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазка Применяется для уменьшения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с повышенной или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

  • исключение вероятности трения между узлами и элементами двигателя;
  • беспрепятственный учет вещества во всех магистралях смазочной системы.

Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам, моторная жидкость становится меньше при прогреве двигателя и становится более густой на сильном морозе.

Вещества с низкой вязкостью входят в состав практически всех низкокачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее горит и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному смазыванию и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости на этикетке

Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на контейнере со смазочным материалом подробная информация о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE.Это значение обозначается цифрами, а также буквенным обозначением, например, 0W-30 или 10W-40. Буквой W обозначены зимние показатели. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел испытание моторных масел с подогревом, результаты представлены на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне.Этот показатель напрямую зависит от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты компонентов OBS работали просто, необходимо обеспечить эффективное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве автомобилей инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкость по индикаторам жидкости. В среднем по рабочим характеристикам масла диапазон температур в районе -30 - +180 градусов, но многое зависит от конструктивных особенностей двигателя машины I.окружающий.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее замерзшей смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях параметры вязкости вещества падают, в результате чего компоненты ДВС не могут быть прижатыми должным образом. Необходимо учитывать, что при перегреве моторная жидкость теряет определенные производителем свойства и характеристики.С 125 градусов смазка начинает испаряться, что способствует уменьшению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание вызовет появление агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла ЛУКОЙЛ или любого другого продукта может измениться из-за длительной эксплуатации жидкости.Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри OBS. Это приводит к появлению в агрегате нагара лаков, а также выпадению осадка. Эти процессы происходят быстрее при самовоспламенении или смазке при повышенных температурах.

Наар - твердое вещество, образующееся в результате окисления углеводородов. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление Нагары приведет к детонации и детонации двигателя войск, возгоранию каллеров и т. Д.Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на высокотемпературную смазку могут образоваться лаки, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршня двигателя, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за закоксовывания эти детали могут вылезти.Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции Нагара с лаком. Осадки в виде шлама представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования. автомобиль в целом.

Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические поломки двигателя.

Номер нейтрализации моторных масел

Ниже приводится список сокращений:

  1. TBN.Указывает общий параметр щелочной жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг кон. Величина TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих жидкую основу.
  2. Тан. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроксида калия, которое потребуется для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости.Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
  3. СБН. Щелочной индикатор для обнаружения сильных кислот. Это значение определяет объем кислоты, необходимый для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
  4. Сан. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимый для их нейтрализации.

От Романа Романова Ролик Вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При нагреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках Это не повлияет на работу двигателя. Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не вызовет быстрого износа дизельного или бензинового двигателя. При условии, что смазка не закипает.При среднем перегреве поршни можно купить чуть-чуть, но при появлении дыма из моторного отсека желательно провести более детальную диагностику.

Длительное кипение смазки вызовет искривление ГБЦ, появление на нем следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Множественные перегородки, остекления и другие компоненты FURS будут разрушены, что может привести к утечке смазки.Из-за сильного перегрева двигателя поршни двигателя оплавляются и обжигаются, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет сложнее, элементы вытянутся намного быстрее.

Жидкость двигателя перегревается под воздействием повышенных температур и теряет смазочные свойства. Движущиеся компоненты ДВС выходят из строя, продукты износа начинают налипать на коленчатый вал.В результате большой нагрузки под действием поршня коленчатый вал может развалиться на две части. Кроме того, компоненты поршня пробуют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного материала в открытом контейнере. Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где нагревается смазка, поджаривают фитиль.Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса за одну минуту. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах вязкость смазки увеличивается.

Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу горючесть и самовоспламеняемость моторной жидкости возникает при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки. Каркас - одна из самых серьезных проблем для движка.При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв двигателя. Конечно, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к тяжелым травмам, но и к летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом - продукт возгорания.

Волатильность

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата.При увеличении текучести смазки уровень вещества в двигателе снижается. Часть пойдет в наркар и депозиты. При пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном итоге будет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов.Для определения значения волатильности используется метод NOK. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 граммов жидкости, это говорит о том, что количество летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились. По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 количество испарений должно быть не более 13%.Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

Flash

Температура выброса жидкости определяет пороговое значение, при котором вещество воспламеняется. Температура возгорания всегда будет ниже 20-30 градусов, все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вытекание смазки приведет к серьезным проблемам, вплоть до ее возгорания.При длительном использовании перегретого масла загорится.

таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик Класс смазочных материалов 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то с цифры 5 необходимо взять 35 (это постоянное число для всех типов масел).Получаем -30 - это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

  1. Заливка. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
  2. Ротация продуктов. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура оборота всегда на 5 градусов больше накачки.

Пользователь Vlas Ponds снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора машины.

Горло

Температура замерзания определяется потерей свойств подвижности и текучести.Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при пониженных температурах, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности за счет углеводородных веществ. Температура обмерзания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции. Если масло начнет прилипать, запуск двигателя возможен, но это будет очень сложно.

Температура застывания

Температура застывания ниже заливки 3-5 градусов.При сильном охлаждении основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможно. Соответственно драйвер работать не будет и запустит силовой агрегат. Такая проблема больше актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Все моторные масла обладают комплексными характеристиками, поскольку предъявляются повышенные требования не только к смазочным материалам и защите двигателя, но и к современным добавкам, таким как хладагенты.

Соответственно, сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие характеристики для работы в низкотемпературном диапазоне.

В качестве основных характеристик моторного масла можно получить показатели температуры его прокачки, кипения и горения.

Температура перекачки масла

Точка перекачки масла - это параметр, который отвечает за беспрепятственный доступ к смазочному материалу, чтобы детали силового агрегата не соприкасались друг с другом.

Легочная и поворотливость - характеристики, относящиеся к низкотемпературному режиму.

В идеале для высококачественных моторных масел формула работает так, чтобы температура прокачиваемости была на 5 градусов ниже температуры оборота.

Все логично, иначе у мотора будет сухой пуск на морозе. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, образуя тонкую, но плотную защитную пленку.Особенности этой характеристики также заключаются в двух ее параметрах: смазке под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температурной температуры указывается индивидуально для каждого продукта отдельно. По температурным параметрам подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

Температура кипения

Температура кипения моторного масла - важный параметр, отвечающий за количество тепла в двигателе. Постоянный сильный нагрев намного опаснее, так как может привести моторную смазку к кипению.

В большинстве случаев моторные масла начинают выбрасывать отметку от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, дымиться и образовывать толстый слой нагара.

Для кипячения уже характерна температура 125 градусов, что тоже приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, тем самым теряя свои защитные свойства.

Температура сгорания

Температура сгорания моторного масла или температура вспышки отвечает за удаление маслянистого вещества.Чем меньше испарение, тем больше вязкость масла. Этот же параметр отвечает за количество участков, которые не нужны при низком испарении. Кроме того, температура истечения масла указывает на степень очистки, соответственно, чем этот порог, тем лучше очищается масляная смазка.

Рабочая температура

Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания Имеет свои нормы: она не должна повышаться более чем на 2 градуса за одну минуту. На самом деле, длительная работа при высоких температурах вполне допустима, и производители масел ее часто используют.Ничего страшного не будет, но мощность силового агрегата значительно снизится, вместо обещанных долгой работы и чистых узлов.

Важные особенности температуры

Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод, что температура играет последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

Низкокачественные масла, имеющие низкий порог кипения и замерзания, автоматически снижают собственную вязкость на рабочих режимах уже на первых 3 - 5 тысячах километров пробега.Выбирать такое масло, конечно, не стоит, так как поломка в автомобиле гарантирована. Агрегатное состояние некачественных масел также изменится от изменения температуры.

Например, уже при минус пятнадцати смазка загустеет и будет напоминать парафин. Соответственно такое масло просто не умеет, но и неплохо. Главное, что уже при минус 10 некачественные масла блокируются тонкими деталями двигателя, и промывают их там только специальными средствами пролонгированного действия.

Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и закипать, как вода, так как структура вязкости полностью нарушается.

Что в результате?

Отремонтируйте в лучшем случае важные узлы двигателя, а в худшем - машину до капитального ремонта с заменой двигателя и сопутствующих систем. Именно поэтому необходимо точно понимать, за что отвечает каждая температура моторного масла, и как пользоваться данными на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

Для определения испарения или летучести моторного масла используется метод NOC.
Если после нагревания в течение часа в 1000 г моторного масла при 250 ° C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA испарение моторных масел класса A1 / B1 не смеет превышать 15%, в маслах класса A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а в маслах класса C4 откачиваемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет высоким.

Температура точки продажи

Температура застывания - это температура, при которой масло перестает быть жидким и замерзает. При охлаждении масло перестает течь под действием силы тяжести.

Температура затвердевания часто ниже температуры замораживания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит из-за кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.При образовании кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания

Температура застывания (предел текучести) - это самая низкая температура, при которой масло все еще может течь.

Температура застывания и температура застывания (УСТАВКА) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Количество нейтрализации моторных масел

TBN - Общее щелочное число или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в MG KOH или гидроксид калия).Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

Тан - общее кислотное число или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN - сильное щелочное число, или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, в первую очередь неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

San - сильное кислотное число или количество сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочей, необходимых для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса «Мооториылид» (Таллинн, 1995).

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и не только расскажу далее в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации - Высокотемпературные и низкотемпературные . Во-первых, это температура воспламенения и температура воспламенения. Ко второму - температура замороженного, равновесная температура замороженного и температура облака.

Температура вспышки

Эта температура, при которой смесь паров нагретых нефтепродуктов образуется с окружающим воздухом, вспыхивает под действием огня, но очень быстро гаснет из-за низкой интенсивности испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки - температуры воспламенения. При нем процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

В большинстве случаев температура факела указывает на типовые характеристики индустриальных масел.Это определяется фракционным составом масла и строением молекул его основных компонентов.

Температура выброса индустриальных масел важна по нескольким причинам. Сначала она показывает пожароопасное масло Поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , наполненном быстрее в работающем двигателе (расход масла на avgar).В-третьих, обнаруженное при анализе масла снижение температуры истечения указывает на его разжижение топлива.

Если происходит снижение температуры вспышки вместе с уменьшением вязкости индустриального масла, это тревожный сигнал - необходимо срочно провести диагностику системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры факела

На практике температуру выброса индустриального масла можно определить двумя методами - в открытом и закрытом тигле.

Открытый метод Тугала также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тригла - penxi-Martens . Разница в численном значении температуры вспышки индустриального масла по методикам в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел используется метод Open Tougal (Cleveland). Метод закрытых меток (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры выброса топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенса-Мартенса.

Величина температуры вспышки основных марок индустриальных масел

Марка Масло

Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, ° С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А.
И-12А 1
И-20А.
И-30А.
И-40А.
И-50А

Смазочное масло - обзор

9.4 Судебная идентификация масла: пример из практики

Смазочное масло (или просто смазочное масло) широко используется в автомобилях, судовых двигателях и другом оборудовании. Отработанное или отработанное смазочное масло является опасным материалом, содержащим такие загрязнители, как металлы и полициклические ароматические углеводороды, образующиеся в двигателе во время процессов сгорания.Это становится экологической проблемой, когда его намеренно выбрасывают или случайно проливают в окружающую среду (Vazquez-duhalt, 1989; Wang et al., 2007).

С другой стороны, смазочное масло играет решающую роль в снижении трения и обеспечении большей энергоэффективности машин с точки зрения расхода топлива и выходной мощности. Использование неподходящего смазочного масла может привести к неисправности и повреждению двигателей и механизмов. Поскольку смазочные масла на нефтяной основе являются одними из самых ценных продуктов нефтепереработки, в некоторых странах поддельные, отработанные или отработанные смазочные масла иногда преднамеренно примешиваются к смазочным маслам для увеличения объема продаж.В некоторых юрисдикциях сейчас действуют соответствующие правила, запрещающие эту очень прибыльную, но незаконную деятельность; поэтому судебно-медицинский анализ смазочных масел необходим для выявления и отслеживания источника разлитого масла, для дифференциации поддельных и использованных смазочных материалов от первичных масел, а также для определения источника фальсификации. GC – QTOF способен полностью профилировать и количественно определять широкий спектр нефтяных соединений, и эта уникальная возможность делает его идеальным инструментом для этого подхода. В этом исследовании GC – QTOF применялся для анализа отпечатков пальцев неизвестного образца масла из моторной мастерской.

Тип масла по GC – FID. Проба масла была сначала исследована с помощью ГХ-ПИД. На рисунке 9.16А представлены хроматограммы ГХ – ПИД для определения нефтяных углеводородов в пробе нефти. Смазочное масло отличается от других продуктов нефтепереработки своими уникальными хроматографическими характеристиками, такими как горб нерастворенных сложных материалов (UCM), элюируемый в диапазоне углеводородов с высокой температурой кипения, и эти масла обычно содержат очень низкую концентрацию нормальных алканов и ароматических углеводородов (Yang et al. ., 2015). Помимо основного горба UCM в диапазоне от n -C 20 до n -C 50 на хроматограмме GC – FID смазочного масла, небольшой горб UCM в диапазоне углерода n -C 10 от до n -C 24 с максимумом приблизительно при n -C 16 от до n -C 19 , что относится к дизельному топливу. Было отмечено, что два дополнительных заметных пика (один элюируется после n -C 19 , а другой совместно с n -C 21 ) появляются на хроматограмме GC-FID образца масла.Эти пики не наблюдались для обычной смазки и обычного дизельного топлива.

Рисунок 9.16. Химический отпечаток образцов отработанного смазочного масла.

(A) ГХ / ПИД хроматограмма пробы масла; (B) Распределение ПАУ; (C) биомаркеры терпанов на м / z 191,1794 ± 5 ​​частей на миллион; и (D) FAME на высоте м / z 67,0542 и м / z 74,0362 ± 5 частей на миллион.

Анализ ПАУ. На рис. 9.16В графически показано распределение ПАУ в пробе масла.Было отмечено, что по сравнению с другими небольшими 2- и 3-кольцевыми ПАУ, 4-6-кольцевые ПАУ очень заметны в этом образце масла по сравнению с обычным смазочным маслом. Коммерческие высококачественные смазочные масла обычно содержат очень мало ароматических углеводородов, поскольку большинство этих соединений в базовом масле намеренно удаляются во время производства смазочных масел. Пирогенный индекс (Wang et al., 1999b) этого образца был определен как 0,09, что значительно выше, чем у обычных дизельных масел, что означает, что эти высокомолекулярные ПАУ в основном образуются при сгорании, хотя их абсолютное количество составляет всего лишь очень малая доля от общего количества определенных ПАУ.Было выражено увеличение содержания 4-6-кольцевых ПАУ и их преобладание над ПАУ, приоритетными для EPA. Отношение Σ4–6 кольцевых ПАУ / ΣEPA ПАУ в пробе масла увеличилось примерно в 10 раз по сравнению с обычным дизельным топливом. Сжигание в замкнутой системе (например, в дизельных двигателях), как правило, создает пирогенную сигнатуру как низкомолекулярных, так и высокомолекулярных ПАУ и их алкилированных гомологов. Согласно результатам на Рисунке 9.16B, масло сохранило некоторые характеристики дизельного топлива, но имело некоторые характеристики дополнительных пирогенных ПАУ.Это указывает на то, что использованное смазочное масло представляло собой смесь смазочного масла, несгоревшего дизельного топлива и выхлопных газов масел.

Анализ биомаркеров. Смазочные масла очищены от базовых масел средней и тяжелой фракций и богаты терпанами и стеранами, но содержат относительно мало легких трициклических терпанов (C 21 –C 24 ). Для более легких нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, в процессе переработки было удалено большинство высокомолекулярных биомаркеров из соответствующего сырья сырой нефти (Wang et al., 2007; Ян и др., 2015).

На рисунке 9.16C показаны хроматограммы ГХ-МС для терпанов петрогенных биомаркеров ( m / z 191,1794 ± 5 ​​частей на миллион), определенных в образце масла. Результаты также показывают, что в этом образце преобладает смазочное масло.

Помимо высокомолекулярных биомаркеров, в пробе нефти были обнаружены низкомолекулярные бициклические сесквитерпаны и алмазоидные углеводороды. Присутствие этих небольших нефтяных биомаркеров является явным доказательством загрязнения дизельного топлива, поскольку эти соединения происходят исключительно из дизельного топлива и вряд ли будут образовываться при сгорании топлива.

Анализ FAME. Как описано ранее, на хроматограмме GC-FID были обнаружены дополнительные пики. Анализ GC – QTOF дополнительно подтвердил, что эти пики представляют собой метиловый эфир жирной кислоты (FAME), что указывает на то, что этот образец масла содержит примеси из биодизельного топлива (см. Главу 12).

На рис. 9.16D показаны хроматограммы экстрагированных ионов насыщенных и мононенасыщенных МЭЖК в этом образце масла. Ионы C 3 H 6 O 2 + ( m / z 74.0362) и [CH 3 OCO (CH 2 ) 2 ] + ( m / z 87.0441) специфичны для насыщенных и мононенасыщенных FAME. Ион C 5 H 7 + ( m / z 67,0542) имеет стабильное образование пикового кольца и обычно является характерной чертой полиненасыщенного FAME. В этом масле была идентифицирована пара МЭЖК с 12 и 22 атомами углерода с преобладанием метилового эфира пальмитиновой кислоты (C16: 0), метилового эфира олеиновой кислоты (C18: 1), метилового эфира линолеатной кислоты (C18: 2) и стеариновой кислоты. метиловый эфир (C18: 0).Распределение FAME в значительной степени совпадает с распределением метиловых эфиров пальмы (Pauls, 2011).

Выводы. Химические «отпечатки пальцев», такие как профили содержания и распределения общего количества углеводородов нефти, ПАУ, особенно высокомолекулярных пирогенных ПАУ, и биомаркеры указывают на то, что образец неизвестного масла в основном представляет собой смазочное масло, смешанное с небольшим количеством дизельного топлива. Отпечаток смешанного ПАУ указывает на то, что остаток топлива в пробе масла представлял собой смесь несгоревшего дизельного топлива и продуктов сгорания.Присутствие C 16 –C 20 FAME с преобладанием изомеров C16: 0, C18: 1 и C18: 2 также предполагает, что остаточное дизельное топливо в образце масла представляет собой смесь биодизельного топлива на основе пальмового масла.

Температура кипения моторного масла в двигателе. Допустимая температура кипения моторного масла

Проблема кипения смазки внутри двигателя внутреннего сгорания довольно распространена и обычно возникает в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки.Однако не исключен этот недуг и в лютые морозы. Поговорим сегодня о том, какая точка кипения установлена ​​для моторного масла, от чего может закипать жидкость и к каким последствиям может привести ее сгорание.

датчик температуры

Во время работы моторного агрегата в его рабочей зоне создаются повышенное давление и высокая температура, которые разрушающе воздействуют на все взаимодействующие части. Чтобы противостоять этим двум опасным факторам, в систему заливается защитное вещество - масло, предназначенное для поддержания оптимально комфортной среды в установке.Рабочая температура масла в двигателе автомобиля - 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее - вверх или вниз - влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят серьезнее.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого ингредиента, входящего в его состав. И это определяется по самому низкому параметру. Так, например, если для одной из присадок характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных компонентов - 195 градусов, то это первая точка кипения, которая будет установлена ​​для моторного масла.

Процесс кипячения сопровождается пузырями смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые закупоривают межкомпонентные зазоры и каналы системы смазки.

Поскольку масло независимо от основы - минеральной, полусинтетической или синтетической - относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризуются основным параметром - температурой вспышки масла. Достижение критического значения вызывает возгорание горюче-смазочных материалов.Несмотря на то, что многие производители технических жидкостей указывают температуру возгорания в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается намного ниже и составляет 150-190 градусов. Это связано с тем, что при сгорании масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые становятся причиной преждевременного воспламенения смазки. Таким образом, фактическая температура воспламенения масла зависит от количества пара, образующегося при его кипячении.

Признаки горения масла

Есть четыре основных признака кипения смазки.Среди них:

  • Изменение показаний термостата. Каждая машина оснащена специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторного масла. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (допустимы небольшие отклонения - не более одного деления в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в сторону красной каймы, значит, пора бить тревогу - температура автомобильного масла стала подниматься.
  • кипящий звук. Не во всех, но во многих случаях при возникновении подобной проблемы возникает звук, характерный для кипящего масла. Его невозможно ни с чем перепутать.
  • дым. Еще один признак критического увеличения - клубы дыма из моторного отсека. Учтите, что его появление может сигнализировать не только о закипании масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализоваться в основном в районе бака, предназначенного для заливки тосола или тосола.
  • черный выхлоп. Если вы не заметили первых трех симптомов, или они по какой-то причине не образовались, но температура масла чрезмерно повысилась, то выхлопные газы начнут приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность увеличится, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если масло закипает?

Если вы находитесь в пробке или на парковке и заметили горение масла, немедленно заглушите двигатель. Паниковать не нужно, главное заглушить двигатель.

Если во время движения из моторного отсека появляется дым, остановите автомобиль следующим образом:

  1. Сведите к минимуму нагрузку на силовую установку, сняв ногу с педали акселератора, чтобы снизить обороты.
  2. Включите автомобильную духовку на максимальный приток воздуха - это позволит удалить часть перегретого воздуха из рабочей зоны и снизить его концентрацию в двигателе.
  3. Если позволяют дорожные условия, полностью остановиться по инерции. Встречный ветер охладит моторный отсек.
  4. Как только автомобиль остановится, подождите еще 5 минут и только потом выключите двигатель внутреннего сгорания.

Помните! При повышении температурного параметра внутри двигательной установки нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.


Причины проблемы

Разберем причины, по которым температура моторного масла начинает повышаться:

  • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки - ее низкое качество.Если вы хотите сэкономить на обслуживании своего автомобиля, немедленно приготовьтесь к неприятным сюрпризам в его эксплуатации. Некачественное моторное масло не справляется с постоянными колебаниями температуры внутри силовой установки: быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая не только начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, но и начинается. гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает с качественной смазкой после ее устаревания.

Если владелец автомобиля не позаботился о замене масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри системы двигателя.

  • Неисправности в системе охлаждения также могут вызвать резкое повышение температуры масла. Например, это может быть спровоцировано обрывом или ослаблением ремня привода вентилятора или помпы системы охлаждения, неисправностью гидромуфты привода вентилятора, загрязнением радиатора и другими недостатками конструкции.

Это две основные причины, по которым масло может закипать внутри электростанции.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала поднимается выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри несущей конструкции увеличится, что приведет к уменьшению теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активизирует его окисление и быстрое старение.

Из-за циркуляции поврежденной смазки в двигателе частицы шлама, лака и нагара остаются на всех компонентах конструкции. Из-за возгорания масла количество вредных отложений значительно увеличивается.

Отложения углерода образуются на поверхности деталей в результате окисления углерода и представляют собой скопление твердых частиц. Среди них частицы свинца, железа и других металлов. В больших количествах нагар вызывает отключение двигателя, калильное зажигание и даже может вызвать детонационный взрыв.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки - лаки, которые под воздействием высоких температур нагреваются на движущихся элементах системы.

Лаки содержат золу, кислород, водород и углерод. Они представляют основную опасность для поршней, поршневых колец и канавок, а также для цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Как только температура моторного масла превысит 125 градусов, оно полностью потеряет былую вязкость и начнет протекать через структуру негерметичности.Таким образом, моторная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар - после него восстановить машину будет невозможно.

И наконец

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазки - опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автомобилист. Вы можете обезопасить себя и свой автомобиль с помощью своевременного технического обслуживания. В то же время экономия на смазочных ГСМ нецелесообразна: низкая точка воспламенения моторного масла может уйти вбок.Смазка, используемая для автомобильных двигателей, должна полностью соответствовать требованиям производителя автомобиля.

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Об этом мы поговорим всем и не только далее в статье.

В целом температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации - высокая температура и низкая температура ... Первые включают температуру вспышки и температуру вспышки.Вторая группа включает температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой образуется смесь паров нагретого нефтепродукта с окружающим воздухом, которая вспыхивает при воздействии огня, но гаснет очень быстро из-за низкой интенсивности испарения.

Температура вспышки

Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки - точки воспламенения. С ним процесс горения масла происходит не менее пяти секунд.

В большинстве случаев температура вспышки указывается среди типичных характеристик индустриальных масел. Это определяется фракционным составом масла и молекулярной структурой его основных компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, дает представление о наличии в масле летучих фракций , которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на отходы).В-третьих, снижение температуры вспышки, обнаруженное при анализе масла, указывает на разбавление топлива маслом .

Если вместе с уменьшением вязкости индустриального масла замечено снижение температуры вспышки, то это тревожный сигнал - срочная необходимость устранения неисправности системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить двумя методами - в открытом и закрытом тиглях.

Метод открытого тигля также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тигля - по методу Пензи-Мартенса ... Разница между найденным числовым значением температуры вспышки индустриального масла с использованием вышеуказанных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для промышленных масел в основном используется метод открытого тигля (Кливленд). Метод закрытого тигля (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры вспышки топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки, определенная в открытом тигле, ° С, не менее

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины.Как и любая другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях. Какая точка кипения моторного масла и что нужно знать при выборе и замене смазочных материалов, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Вязкость моторного масла

Одним из основных параметров считается вязкость жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки. Смазочная жидкость используется для уменьшения количества трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля.Плохие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и выходу из строя силового агрегата в целом.

Масла с высокой или низкой температурой вспышки должны быть:

  • исключение возможности трения между узлами и элементами двигателя;
  • беспрепятственное прохождение вещества по всем линиям системы смазки.

Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров.Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается при прогреве двигателя, а в сильный мороз становится гуще.

Вещества с низкой вязкостью присутствуют практически во всех некачественных жидкостях. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Это способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке моторной жидкости.Также контейнер со смазочным материалом содержит подробную информацию о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE. Это значение обозначается как цифровыми, так и буквенными обозначениями, например, 0W-30 или 10W-40. Буква W обозначает зимнюю работоспособность. Цифры по бокам обозначают рабочие параметры жидкости для летнего и зимнего периодов. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов тестировал моторные масла с подогревом, результаты показаны на видео ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне. Этот показатель прямо пропорционален температуре в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, необходимо обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве автомобилей инженеры-разработчики всегда рассчитывают вязкость жидкости.В среднем рабочие свойства по температуре масла колеблются в диапазоне -30 - +180 градусов, но многое также зависит от конструктивных особенностей мотора машины и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее застывания смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты двигателя внутреннего сгорания не могут смазываться должным образом.Следует учитывать, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет свойства и рабочие характеристики, определенные производителем. С 125 градусов смазка начинает испаряться, что уменьшает объем масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание приведет к выходу агрегата из строя.

В своем видео пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

Причины перегрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может измениться из-за длительного использования жидкости.Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри двигателя внутреннего сгорания. Это приводит к образованию нагара, лаков и шлама в установке. Эти процессы происходят быстрее при самовозгорании или когда смазка работает при повышенных температурах.

Углерод - это твердое вещество, которое появляется в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов.Появление нагара приведет к детонации и тройному зажиганию двигателя, калильному зажиганию и т. Д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкое покрытие на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высоких температур лаки, содержащие кислород, углерод, золу и водород, могут закипать.

Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя.Поршневые кольца и канавки больше всего страдают от воздействия лака; из-за коксования эти компоненты могут залечь. Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции между углеродом и лаком. Шламовые отложения представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические проблемы ДВС.

Номера нейтрализации моторных масел

Ниже приводится список сокращений:

  1. TBN. Указывает на общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Значение TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих основу жидкости.
  2. ТАН. Общее базовое число.Это значение определяет количество гидроксида калия, необходимое для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в смазке.
  3. СБН. Щелочной индикатор для определения сильных кислот. Это значение определяет количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
  4. САН. Параметр сильных кислот, определяющий количество щелочных элементов, необходимое для их нейтрализации.

Из видео Романа Романова можно узнать об основных причинах перегрева двигателя автомобиля.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного значения. Если этого не произойдет при больших нагрузках, это не повлияет на работу двигателя.Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не вызовет быстрого износа дизельного или бензинового двигателя, если смазка не закипает. При среднем перегреве поршни могут немного оплавиться, но желательно провести более детальную диагностику при появлении дыма из моторного отсека.

Продолжительное кипение смазки приведет к изгибу ГБЦ, появлению на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» седла клапана.Повышенная температура жидкости может повредить прокладку головки блока цилиндров. Межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания выйдут из строя, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и выгорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров двигателя. Это приведет к тому, что ход поршня будет тяжелее, элементы будут изнашиваться намного быстрее.

Моторная жидкость перегревается при воздействии повышенных температур и теряет свои смазочные свойства. Движущиеся компоненты двигателя внутреннего сгорания выходят из строя, и продукты износа начинают налипать на коленчатый вал. В результате большой нагрузки со стороны поршня коленчатый вал может сломаться надвое. Кроме того, детали поршня пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется путем нагрева смазки в открытом контейнере. Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием зажженный фитиль, где нагревается смазка. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса в течение одной минуты. В этом случае жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При более низких температурах вязкость смазки увеличивается.

Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки. Возгорание - одна из самых серьезных проблем двигателя. Если жидкость загорится и воспламенится, двигатель может взорваться. Конечно, при взрыве автомобиля капитальный ремонт не решит эту проблему. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и к смерти.

Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом - продукт воспламеняется.

Волатильность

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с плохим качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Некоторые пойдут на углеродистые отложения и отложения. На пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания.Это приведет к увеличению нагрузки на узлы и детали трения, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном итоге произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Метод Nok используется для определения значения волатильности. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов.Если за это время осталось около 800 граммов жидкости, это означает, что значение летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились. По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 показатель испарения не должен превышать 13%. Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог возгорания вещества.Она всегда будет ниже температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии продукта. Технические параметры масла можно найти в таблицах ниже. Взрыв смазки вызовет серьезные проблемы, вплоть до возгорания. При длительном использовании перегретого масла загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами масла. жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года.Если вы используете смазку класса 5W-40, то из числа 5 нужно вычесть 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 - это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить двигатель.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

  1. Прокачиваемость.Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
  2. Товарооборот. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочного материала, а также на температуру, при которой пластичная смазка становится наиболее текучей. В таком состоянии запустить двигатель будет легче. Температура запуска всегда на 5 градусов выше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял видеоролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора станка.

Замерзание

Значение температуры застывания определяется потерей свойств текучести и текучести. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при более низких температурах, будет менее подвижным. Смазка затвердевает, что приводит к повышенной пластичности в результате выделения углеводородов. Температура застывания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции. Если масло начнет замерзать, запустить двигатель можно, но это будет очень сложно.

Температура затвердевания

Температура затвердевания на 3-5 градусов ниже точки затвердевания. При сильном похолодании основание жидкости становится более твердым, в результате чего ее прохождение по каналам системы смазки будет невозможно. Соответственно, водитель не сможет запустить силовой агрегат. Эта проблема более актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки - высокая температура и мощное давление. Одним из основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Качество смазки определяется двумя показателями:

  1. Температура вспышки и температура застывания.
  2. Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в указанном диапазоне. Это возможно только в том случае, если смазочный продукт соответствует заявленным характеристикам - масло должно быть качественным.Повышение температуры может повредить двигатель внутреннего сгорания. Закипание жира происходит при неправильном обслуживании силового агрегата и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла?

При характеристике смазки учитываются два важных показателя высокой температуры:

  • допустимые;
  • температура кипения.

Коэффициент допуска указывает оптимальную температуру масла. Бывают случаи, когда температура масла в двигателе достигла рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторой задержкой.

Чем короче этот промежуток времени, тем лучше смазка справляется с основной функцией, заключающейся в тщательном смазывании трущихся поверхностей рабочих деталей двигателя. При соблюдении этого условия износ двигателя не будет увеличиваться, даже если он очень горячий.

Повышенная температура кипения опасна для двигателя. Не допускаются кипение, пузыри и задымленность. Температура воспламенения моторного масла составляет 250 ° С. В этом случае смазка разжижена, низкий индекс вязкости свидетельствует о некачественной смазке и повреждении всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазочного материала в работающем двигателе более чем на два градуса за одну минуту.

Если смазка горит одновременно с топливом, концентрация масла снижается, и выхлопные газы приобретают характерный цвет и запах. Резко увеличивается расход смазки. Водителю приходится постоянно заполнять новые порции.

Пренебрегать рабочей температурой не рекомендуется, так как кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Разрыв масла

Мигание смазки происходит при ее смешивании с топливом. Этот эффект возникает при приближении к нему газового пламени. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, что приводит к их возгоранию. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Это напрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если точка воспламенения резко упала, значит, имеется серьезная проблема с двигателем.К ним относятся:

  • неисправности в системе впрыска;
  • нарушение подачи топлива;
  • Выход из строя карбюратора.

Для определения температуры вспышки той или иной смазки рабочая жидкость нагревается в специальном тигле с закрытой и открытой крышкой. Нужный индикатор фиксируется зажженным фитилем, который держат над тиглем с горячим маслом.

При нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это приводит к быстрому воспламенению моторного масла, как при пожаре.Независимо от его типа (синтетическое или минеральное) качественное масло не только мигает, но и продолжает гореть.

Температура застывания масла

При затвердевании смазочный материал становится неактивным, его вязкость полностью исчезает. Смазка затвердевает из-за кристаллизации воска. Моторное масло резко меняет свои свойства при низких температурах. Он приобретает твердость и теряет пластичность.

Смазка должна иметь оптимальный температурный диапазон между факторами вспышки и затвердевания.

Значения этого параметра со сдвигом, близким к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазочных свойств и потере производительности ДВС.

Влияние вязкости масла на устойчивость двигателя

Смазочные материалы необходимы для уменьшения сил трения между поверхностями рабочих частей и узлами силового агрегата. При работе всухую происходит заедание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

  1. Устранение трения между деталями.
  2. Свободное прохождение смазки по всем каналам маслосистемы.

Вязкость смазки - важный параметр. Это напрямую связано с температурой двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных значений из-за повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем энергоблока необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в допустимых пределах.

Определение вязкости по маркировке

Фирменная канистра с моторным маслом любого производителя содержит подробную информацию об индексе вязкости продукта по системе CAE. Обозначение вязкости состоит из цифр и букв, например 5W40.

Здесь английская буква W говорит о зимнем параметре. Цифры слева и справа от него - это значения температуры зимой и летом соответственно. В этом диапазоне стабильная работа двигателя обеспечивается с помощью конкретного продукта.

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды сложно запустить двигатель «холодным». Постоянное число 35 вычитается из цифры 5. Полученный результат (-30 ° C) представляет собой минимально допустимую температуру, при которой это масло позволяет двигателю быстро запускаться. «35» - постоянная величина для всех типов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного ДВС зависит также от следующих показателей:

  • типа двигателя;
  • техническое состояние двигателя;
  • исправность топливной системы и АКБ;
  • качество топлива.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее, чем его охлаждение. Масло кипит при 250 - 260 ° C, вызывая огонь, пузыри и дым. Если такая ситуация сохраняется длительное время, вязкость смазочной жидкости резко падает, и детали не получают качественной смазки. При этом смазочный продукт навсегда потеряет все свои изначально полезные свойства и качества.

Начиная с 125 ° C масло испаряется и уходит с парами топлива, не попадая на поршневые кольца.Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает необходимость постоянной доливки.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит в результате окислительных процессов, происходящих в его основе. В результате химических реакций выделяются отрицательные отложения:

  1. Нагар.
  2. Шламовые отложения.
  3. Лаки.

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Углеродные отложения - это твердые частицы, которые образуются при окислении углеводородов.В их состав также входят элементы свинца, железа и других механических частиц. Отложения углерода могут вызвать детонационные взрывы, калильное зажигание и т. Д.

Лаки представляют собой окисленные масляные пленки, которые образуют липкое покрытие на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов они запекаются. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу поршней и цилиндров, что может привести к опасному перегреву. Канавки поршней и залегающие в них кольца из-за коксования больше всего страдают от лаков.Коксование - это вредная смесь лака и лака.

Шлам представляет собой смесь загрязняющих эмульсий с продуктами окисления. Их образование вызвано некачественными смазочными материалами и нарушением режима работы автомобиля.

Заключение

  1. Избегайте длительных поездок на высокой скорости.
  2. Следите за температурой моторного масла.
  3. Замените смазку в рекомендованное время.
  4. Используйте только одобренные марки моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями производителя.

В паспорте транспортного средства содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

    есть разные масла. например-0W30,5w30,10w30 и их точки кипения разные

    примерно 40g = 40ml

    Можно было бы прикинуть, но нет, пикап будет дороже от D-пилс))

    Может. Минеральная вода с синтетикой нежелательна - она ​​забьет воздуховоды.

  • В Максиме есть инструмент 3-4 евро (на нем нарисован мотор) попшикаешь на моторе минут 10 а потом смываешь струйкой мелкой воды (но просто оставь лучше просохнуть на 6- 10 часов ....) Так я и сделал и остался доволен! !

    За Aldaris очень широкий выбор и огромный разброс цен на твайку.

  • синтетика

    Мотивация проста - моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления

    Поэтому, моё ИМХО, колхозы надо остановить и смазать тем, что предназначено для оружия.В этом случае оружие будет служить верой и правдой.
    Наверное, многое можно почистить, но смазывать оружие автомобильным маслом, мягко говоря, некорректно. любое автомобильное масло слишком густое для этого и на морозе могут быть неприятные последствия, в частности, для спускового крючка.
    Кроме того, автомобильное масло, это еще и моторное масло, НЕ означает, что на деталях будет, например, земля и песок, часть в моторном масле отлично удерживает и то, и другое. Оружейная более жидкая и все меньше прилипает к ней.Другими словами, может быть, местные гуру думают иначе, но оружейное масло было изобретено таким образом, чтобы максимально удовлетворить все потребности оружия, не мотора, а моторного масла наоборот.
    Не знаю, кабана видел. который смазывал мужчина, из-за того, что орудие смазано моторной лодкой, на морозе он был очень интересен - тихонько гремел затворной рамы и происходили перезарядки. Хвастается, что до смазки работал нормально на одних и тех же картриджах. У Т-10 могут возникнуть проблемы с пробиванием капсулы, если консервирующая смазка не будет удалена из канала бойка.

Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

, автор Ed Hackett
(обновлено от 11 июля 1999 г.)
Дата: пт, 9 июля 99 г. 21:22:04 -0700
От кого: Эд Хакетт
Кому: "Х. Марк Льюис"

Моя "нефтяная" статья на http://www.micapeak.com/info/oiled.html это последняя версия. У меня не было ни времени, ни желания заниматься этой статьей. Он настолько актуален, насколько это возможно. Что касается возраста данных - теперь вы обычно можете найти текущие данные на веб-страницах нефтяной компании.

Выбор лучшего моторного масла - это тема, которая часто поднимается. в дискуссиях между мотохедами, говорят ли они о мотоциклы или автомобили. Следующая статья предназначена для помощи вы делаете выбор, основываясь не только на рекламной шумихе.

Нефтяные компании предоставляют данные о своих маслах, на которые чаще всего ссылаются как «типовые данные проверки». Это среднее значение фактического физические и некоторые общие химические свойства их масел. Этот информация доступна общественности через их дистрибьюторам, письменно или позвонив в компанию напрямую. я составили список самых популярных масел премиум-класса, так что готовый сравнение можно сделать. Если вашего любимого масла нет в списке получить данные от дистрибьютора и использовать то, что у меня есть, в качестве данных база.

В этой статье мы рассмотрим шесть самых важных свойства моторного масла, доступного широкой публике: вязкость, индекс вязкости (VI), температура вспышки, температура застывания,% сульфатной золы, и% цинка.

Вязкость - это мера «текучести» масла. Более в частности, это свойство масла развиваться и поддерживать определенное количество сдвигового напряжения в зависимости от потока, а затем оказывать постоянное сопротивление потоку. Более густые масла обычно имеют более высокая вязкость, а более жидкие масла - более низкая вязкость.Это важнейшее свойство двигателя. Масло с тоже низкая вязкость может вызвать сдвиг и ослабить прочность пленки при высоких температуры. Масло со слишком высокой вязкостью может не перекачиваться правильные детали при низких температурах, и пленка может порваться при высокие обороты.

Масла указаны произвольные числа, присвоенные S.A.E. (Общество Автомобильных Инженеров). Эти числа соответствуют до «реальной» вязкости, измеренной несколькими общепринятыми методами. Эти измерения проводятся при определенных температурах.Масла, которые попадают в определенный диапазон, обозначаются 5, 10, 20, 30, 40, 50 S.A.E. Буква W означает, что масло соответствует спецификациям вязкости. при различных низких температурах в зависимости от веса, поэтому подходит для зимнего использования. 5 Вт протестировано при -25 ° C, 10 Вт при -20 ° C, 15 Вт при -15 ° C и 20 Вт при -10 ° C.

На следующей диаграмме показано отношение «реальной» вязкости к их S.A.E. присвоенные номера. Отношение трансмиссионных масел к также показаны моторные масла.

_______________________________________________________________
| |
| Число вязкости шестерен по SAE |
| ________________________________________________________ |
| | 75Вт | 80Вт | 85Вт | 90 | 140 | |
| | ____ | _____ | ___ | ______________ | ________________________ | |
| |
| Число вязкости картера картера по SAE |
| ____________________________ |
| | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
| | __ | _____ | ____ | _____ | ______ | |
______________________________________________________________
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
вязкость сСт при 100 градусах Цельсия
 

Мультивязкостные масла работают так: полимеры добавляются в легкие. база (5 Вт, 10 Вт, 20 Вт), которые предотвращают разжижение масла до он согревает.При низких температурах полимеры скручиваются и позвольте маслу течь, как показывают их низкие числа. Как масло нагревается, полимеры начинают раскручиваться в длинные цепочки, препятствующие масло от разжижения, как обычно. Результат что при 100 ° C масло разжижается ровно настолько, насколько выше указывает число вязкости. Еще один способ взглянуть на мультивидные масла - подумать о 20W-50 как о Масло 20 вес., которое не разжижает больше чем 50 вес. в горячем состоянии.

Мультивязкие масла - одно из лучших доработки масел, но выбирать их нужно с умом.Всегда используйте универсальный сорт с самым узким диапазоном вязкости, подходит для температур, с которыми вы собираетесь столкнуться. Зимой выбирайте самую низкую температуру. летом вы встретите самую высокую температуру, которую вы ожидаете. Полимеры могут сдвигать и гореть, образуя отложения, которые могут вызвать залипание кольца и другие проблемы. 10W-40 и 5W-30 требуют много полимеров (исключая синтетику) для достижения этого диапазона. Это вызвали проблемы в дизельных двигателях, но чем меньше полимеров, тем лучше для всех двигателей.Масла с широким диапазоном вязкости, как правило, более склонен к вязкости и термическому разрушению из-за высокого содержание полимера. Смазывает масло, а не добавки. Масла, которые справятся со своей задачей с наименьшим количеством добавок являются лучшим.

Очень немногие производители больше рекомендуют 10W-40, а некоторые угрожают аннулированием гарантии в случае его использования. Не было включено в этой статье по этой причине. 20W-50 это те же 30 баллов распространение, но поскольку он начинается с более тяжелого основания, он требует меньше улучшителей индекса вязкости (полимеров) для выполнения этой работы.АМСОИЛ могут составить их 10W-30 и 15W-40 без индекса вязкости улучшители, но некоторые из них используются в 10W-40 и 5W-30. Другой всесезонная синтетика также не может использовать улучшители VI. В полная литература, доступная от нефтяной компании, должна включать эта информация. Следуйте рекомендациям производителя относительно того, какой вес подходит для вашего автомобиля.

Индекс вязкости - это эмпирическое число, указывающее скорость изменение вязкости масла в заданном диапазоне температур.Более высокие числа указывают на небольшое изменение, меньшие числа указывают на незначительное изменение. относительно большое изменение. Чем выше число, тем лучше. Этот - одно из основных свойств масла, благодаря которому вы чувствуете себя комфортно. Эти числа можно сравнивать только в пределах диапазона вязкости. это не показатель того, насколько хорошо масло сопротивляется термическому пробою.

Температура вспышки - это температура, при которой масло выделяет пары. которые могут быть воспламенены пламенем, удерживаемым над маслом. Нижний температура воспламенения тем больше склонность к повреждению масла потеря испарения при высоких температурах и выгорание на горячих стенки цилиндров и поршни.Температура вспышки может быть показателем качества используемого базового масла. Чем выше температура воспламенения, тем лучше. 400 F - это минимум для предотвращения возможного высокого потребления. Температура вспышки указывается в градусах F.

Температура застывания на 5 градусов по Фаренгейту выше точки, при которой охлажденное масло не показывает движения на поверхности в течение 5 секунд при наклоне. Это измерение особенно важно для масел, используемых в зима. Пограничная температура откачки определяется некоторыми производители. Это температура, при которой масло будет насос и поддерживайте соответствующее давление масла.Это не было дано многие производители, но, кажется, на 20 градусов по Фаренгейту выше температура застывания. Чем ниже температура застывания, тем лучше. Точка застывания находится в градусах F.

% сульфатной золы - это количество твердого вещества, которое остается, когда масло реагирует с серной кислотой и сжигается. Это используется для определить количество металлических противоизносных и моющих средств присадки в масло. Дитиофосфат цинка - распространенный моющие и противоизносные присадки, что отражается в этом тестовое задание.

% цинка - это количество цинка, используемое в качестве противозадирного, анти- износостойкая присадка.Цинк используется только при наличии контакт металла с металлом в двигателе. Надеюсь, масло подойдет его работа, и это будет происходить редко, но если это так, цинк соединения вступают в реакцию с металлом, предотвращая истирание и износ. А уровня 0,11% достаточно, чтобы защитить двигатель автомобиля от увеличенный интервал замены масла при нормальной эксплуатации. Те из вас, у кого высокие обороты, с воздушным охлаждением мотоциклы или автомобили с турбонаддувом или мотоциклы, возможно, захотят посмотреть на маслах с повышенным содержанием цинка. Больше не дает вам лучшая защита, это дает вам более длительную защиту, если скорость контакт металла с металлом чрезмерно высокий.

Данные: (Примечание: эти данные в основном относятся к 1991 году и относятся к маслам с рейтингом SG. Некоторые данные актуальны, и я работаю над сбором самые свежие данные. С годами я обнаружил, что «лучшие» масла остаются «лучшими» маслами. Он по-прежнему действует как место, чтобы начать свой собственный поиск. Состав масел постоянно обновляется и может изменяться производителем в любое время. Лучше всего собрать данные о маслах. Вас интересуют напрямую от нефтяной компании.)

[Символ * после названия масла указывает на текущую версию с рейтингом SH.]

Перечислены в алфавитном порядке. Пустые ячейки означают, что данные недоступны.

Марка VI Вспышка Заливка %
зола
%
цинк
20W-50
AMSOIL * 151 507 -45
Серия AMSOIL 2000 * 155 474 -47
Castrol GTX * 122 440 -15 .85 0,12
Castrol Syntec Blend * 135 440 -17 .105
Chevron Supreme * 140 428 -17
Exxon High Performance 119 419 -13 .70 .11
Havoline Formula 3 125 465 -30 1.0
Kendall GT-1 129 390 -25 1.0 .16
Pennzoil GT Perf. 120 460 -10 ,9
Quaker State Perf. * 121 440 -20
Мотоцикл Quaker State 140 440 -25
Красная линия 150 503 -49
Shell Fire and Ice * 126 450 -10 .9 0,12
Shell Truck Guard * 130 450 -15 1.0 .12
Spectro Golden 4 174 440 -35 0,15
Spectro Golden M.G. 174 440 -35 .13
Ultra Chem 190 455 -34
Unocal 121 432 -11 .74 0,12
Valvoline All Climate 125 430 -10 1.0 .11
Valvoline Turbo 140 440 -10 .99 .13
Valvoline Race 140 425 -10 1,2 ,20
Valvoline DuraBlend 126 455 -17 .125
Valvoline Synthetic 146 465 -40 .12
15W-50
Mobil 1 170 470 -55
Mystic JT8 144 420 -20 1,7 0,15
Красная линия 152 503 -49
5W-50
Castrol Syntec * 175 465 .102
Chevron Supreme * 175 460 -38 1,45
Синквест квакерского государства * 175 460 -50
Pennzoil Performax 176 -69
5W-40
Havoline 170 450 -40 1.4
15W-40
AMSOIL * 165 462 -49
Castrol 134 415 -15 1,3 0,14
Шеврон Дело 400 * 134 424 -38
Exxon XD3 417 -11 .9 ,14
Exxon XD3 Extra 135 399 -11 .95 .13
Kendall GT-1 135 410 -25 1.0 .16
Mystic JT8 142 440 -20 1,7 0,15
Квакерский штат * 129 420 -25
Quaker State HDX * 146 440 -30 .97
Quaker State HDX Plus * 148 420 -25 1,37
Красная линия 149 495 -40
Shell Rotella с XLA * 146 414 -32 1.0 .12
Valvoline All Fleet 140 -10 1.0 0,15
Valvoline DuraBlend 137 450 -17 .125
Valvoline Turbo 140 420 -10 .99 .13
10W-30
AMSOIL * 171 464 -54
Castrol GTX * 143 415 -32 1.07 0,12
Castrol Syntec Blend * 138 415 -33 .105
Castrol Syntec * 157 455 .102
Chevron Supreme * 150 419 -27
Exxon Superflo Hi Perf 135 392 -22 .70 .11
Exxon Superflo Supreme 133 400 -31 ,85 ,13
Havoline Formula 3 139 430 -30 1.0
Kendall GT-1 139 390 -25 1.0 .16
Mobil 1 160 450 -65
Pennzoil PLZ Turbo 140 410 -27 1.0
Квакерский штат * 140 410 -30 ,9
Квакерский штат 4x4 * 135 430 -35
Красная линия 139 475 -40
Shell Fire and Ice * 155 410 -35 .9 .12
Shell Rotella с XLA * 155 405 -37 1.0 .12
Shell Truck Guard * 155 405 -35 1.0 .12
Spectro Golden M.G. 175 405 -40
Unocal Super 153 428 -33 .92 0,12
Valvoline All Climate 130 410 -26 1.0 .11
Valvoline Turbo 135 410 -26 .99 .13
Valvoline Race 130 410 -26 1,2 ,20
Valvoline DuraBlend 142 440 -27 .125
Valvoline Synthetic 140 450 -40 .12
5W-30
AMSOIL * 186 478 -67
Castrol GTX * 160 410 -35 1,35 .12
Chevron Supreme * 167 410 -38
Chevron Supreme Synt.* 169 468 -49
Exxon Superflow HP 148 392 -22 .70 .11
Havoline Formula 3 158 420 -40 1.0
Mobil 1 165 445 -65
Mystic JT8 161 390 -25 .95 .1
Квакерский штат * 155 405 -35
Синквест квакерского государства * 168 450 -58
Красная линия 151 455 -49
Shell Fire and Ice * 167 405 -35 .9 0,12
Unocal 151 414 -33 .81 .12
Valvoline All Climate 135 405 -40 1.0 .11
Valvoline Turbo 158 405 -40 .99 .13
Valvoline DuraBlend 162 415 -38 .125
Valvoline Synthetic 160 435 -40 .12

Примечание: * обозначает текущее масло с рейтингом SH .

Все вышеперечисленные масла соответствуют текущим рейтингам SG / CD и всем гарантийные требования производителя транспортного средства с надлежащей вязкостью. Все они "достаточно хороши", но те, у кого лучше цифры, не любят торт.

Синтетика предлагает единственные действительно существенные отличия из-за благодаря своей превосходной стойкости к высокотемпературному окислению, высокой пленке прочность, очень низкая склонность к образованию отложений, стабильная основа вязкости и низкотемпературные характеристики текучести.Синтетика - превосходные смазочные материалы по сравнению с традиционные нефтяные масла. Вам нужно будет решить, стоимость обоснована в вашем заявлении.

Увеличенные интервалы замены масла, установленные автомобилем производители (обычно 7500 миль) и синтетические нефтяные компании (до до 25000 миль) предназначены для того, что называется нормальным обслуживанием. Нормальное обслуживание определяется как двигатель при нормальной рабочей температуре, при на скоростях шоссе и в условиях отсутствия пыли. Остановись и иди, езда по городу, поездки на расстояние менее 10 миль или экстремальные жары или холода интервал замены масла в категорию тяжелых условий эксплуатации, т.е. 3000 миль для большинства автомобилей.Синтетику можно запустить два-три раз пробег нефтяных масел без проблем. Они не реагируют на горение и побочные продукты сгорания до такой степени, что сок мертвого динозавра делает. Возможны более длительные интервалы замены помочь откусить от более высокой стоимости синтетики. Если ваш автомобиль или велосипед все еще находится на гарантии, у вас будет соблюдать рекомендуемые интервалы замены. Они установлены для нефтяные масла и производители не делают официальной поправки на использование синтетики.Некоторые нефтяные компании, в том числе AMSOIL, Например, предлагают собственные гарантии на двигатель. Если масла используется в соответствии с рекомендациями компании (включая увеличенные интервалы замены) и возникла проблема моторным маслом ремонт оплачивает компания. Уточняйте особенности гарантий в компании. предложил.

Не следует использовать масляные присадки. Нефтяные компании ушли приложили все усилия, чтобы разработать пакет присадок, отвечающий требованиям требования к автомобилю. Некоторые из этих добавок обладают синергическим действием, то есть эффект от двух добавок вместе больше, чем эффект каждого действующего отдельно.Если вы добавите что-нибудь в масло, вы можете нарушить этот баланс и помешать маслу работать Технические характеристики.

Приведенные выше числа ни в коем случае не все, что нужно для определения что делает масло высшего качества. Точный используемый базовый компонент, тип, качество и количество используемых добавок очень важно. Приведенные данные совмещены с данными производителя. претензии, ваш личный опыт и репутация масла среди тех, кто его использует, должны помочь вам сделать осознанный выбор.

Точки дистилляции и кипения | FSC 432: Нефтепереработка

Температура перегонки и кипения

Точка кипения чистого соединения в жидком состоянии определяется как температура, при которой давление пара соединения равно атмосферному давлению или 1 атм. Температура кипения чистых углеводородов зависит от числа атомов углерода, размера молекул и типа углеводородов (алифатических, нафтеновых или ароматических), как обсуждалось в Уроке 1. Рисунок 2.1 показаны точки кипения н-алканов в зависимости от числа атомов углерода.

Рисунок 2.1. Температуры кипения (° C) н-алканов в зависимости от числа атомов углерода.

Источник: MR Riazi и S. Eser, «Свойства, спецификации и качество сырой нефти и нефтепродуктов», In «Нефтепереработка и переработка природного газа» , редакторы: MR Riazi, S. Eser, JL Peña, ASTM International, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 2013 г., стр. 80.

Сложные смеси, такие как сырая нефть или нефтепродукты с тысячами различных соединений, кипят в определенном температурном диапазоне, а не в одной точке для чистого соединения.Диапазон кипения охватывает интервал температур от начальной точки кипения (IBP), определяемой как температура, при которой получается первая капля продукта перегонки, до конечной точки кипения или конечной точки (EP), когда испаряются наиболее высококипящие соединения. Диапазон кипения сырой нефти может превышать 1000 ° F.

Стандарты ASTM D86 и D1160 описывают простой метод перегонки для измерения распределения точек кипения сырой нефти и нефтепродуктов. Используя ASTM, точки кипения D86 измеряются при 10, 30, 50, 70 и 90 об.% Дистиллированного материала.Часто указывается, что точки составляют 0%, 5% и 95% дистилляции. ASTM D1160 проводится при пониженном давлении для перегонки высококипящих компонентов сырой нефти. В качестве альтернативного метода данные перегонки могут быть получены с помощью газовой хроматографии (ГХ), при которой точки кипения указываются в зависимости от массового процента испарившейся пробы. Этот метод испытаний, описанный в ASTM D2887, называется имитированной дистилляцией (SimDis).

Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. О нас
  3. Mobil 1 ™
  4. Mobil 1 ™ performance
  5. Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Долгая поездка. В жаркие летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений в обычном моторном масле, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные высокотемпературные характеристики и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

Такси Лас-Вегаса проверяют Mobil 1
Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

Mobil 1 устойчиво к высокотемпературным отложениям
В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda на высокотемпературные отложения, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбокомпрессорах.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствует требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Высокотемпературная защита

Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры.
Современные двигатели, оснащенные турбокомпрессорами, работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

* Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Данные по обработке отработанного смазочного масла из двух разных источников с использованием экстракции и адсорбции растворителем

Данные описывают результаты исследований влияния выбора растворителя, скорости смешивания, температуры и отношения растворителя к маслу на процесс обработки отработанных масел с использованием метод экстракции и адсорбции растворителем. Характеристики трех выбранных растворителей были изучены (характеристика процесса) и сравнены на основании определенных параметров.Для этого масло дегидратировали с использованием установки для атмосферной перегонки, а легкие фракции удаляли с помощью установки для вакуумной перегонки. Его смешивали с растворителем при различных соотношениях растворителя к маслу и давали отстояться в течение 48 часов, после чего растворитель был извлечен и использовался активированный уголь для улучшения его цвета среди других свойств. По полученным результатам было обнаружено, что MEK (метилэтилкетон) имеет лучшие характеристики, потому что он обеспечивает самое высокое удаление осадка и наиболее близкие свойства к свежей смазочной основе.Кроме того, было также определено, что повышение температуры улучшило качество масла, полученного до температуры на 50 ° C выше этой температуры, наблюдалось более низкое качество масла. Но, прежде всего, исследованные факторы, был сделан вывод, что соотношение растворителя к маслу имеет большее влияние на качество нефти, полученной после обработки.

1.1. Подробное описание данных

Смазочные материалы используются во многих отраслях промышленности, поскольку они выполняют множество функций, начиная от уменьшения трения между металлическими частями, контактирующими друг с другом, рассеивания тепла, передачи энергии и многих других [1], [2].

Смазочное масло (LO) при использовании со временем разлагается, степень этого разложения зависит от окружающей среды и условий эксплуатации, в которых масло использовалось, однако наступает момент, когда моторное масло больше не может выполнять свои функции. функции [3], [4]. Использованный LO имеет большое значение, поскольку представляет собой высокий процент объема органических отходов, образующихся в мире. Это материал с высоким уровнем загрязнения, который оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду [5] при неправильной обработке, обращении или утилизации.Согласно отчету Организации Объединенных Наций (ООН) за 2016 год [6], около шести миллионов смертей были связаны с загрязнением воздуха из внутренних и внешних источников. Напротив, использованные LO можно рассматривать как ценные ресурсы, поскольку они могут восстанавливать энергию или прибыльные материалы для дальнейшего использования [7]. Смазочное масло временно становится непригодным для выполнения своих функций в основном из-за загрязняющих веществ, таких как частицы, масло, грязь, пыль, углеродные остатки, металлы, обедненные присадки и продукты неполного сгорания топлива.Деградация вызывает изменения вязкостных свойств масла в результате трансформации молекулярной структуры смазочных масел, вызванной реакциями крекинга, изомеризации и полимеризации, которые обычно запускаются высокими температурами. Следствием этого разложения является образование соединений с низкой молекулярной массой, а также окисленных продуктов. Некоторые из этих загрязнителей (тяжелые металлы, полициклические углеводороды, полиароматические бензолы) представляют собой вредный и канцерогенный эффект использованного смазочного масла [8].Деградация смазочного масла в рабочих условиях происходит в основном по следующим причинам: окисление и термическое разложение смазочного масла при высоких температурах, которое изменяет исходный состав масла, а также образование взвешенных частиц [9].

Утилизация отработанного смазочного масла заключается в том, что масла подвергаются ряду процессов, которые позволяют удалить большинство загрязняющих веществ, включая воду, продукты окисления, присадки, и тем самым восстановить исходные характеристики базового масла.Доказана возможность использования нескольких методов рециркуляции отработанного смазочного масла, хотя не все из них экономически целесообразны в основном из-за высокого потребления энергии во время процесса восстановления.

Некоторые из них включают вакуумную перегонку, экстракцию растворителем, кислотно-глинистую обработку, гидроочистку, и это лишь некоторые из них [10], [11], [12], [13], [14], [15]. Экстракция растворителем стала очень популярной, потому что она решила главную проблему, которая возникла вместе с кислотной обработкой, а именно образование кислотного осадка, и растворитель можно было восстановить с помощью перегонки для повторного использования [16].Каждый из различных методов, которые можно использовать для переработки использованного смазочного масла, дает различный выход и качество масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *