Температура воспламенения солярки: Температура воспламенения дизельных топлив — Справочник химика 21

Температура воспламенения дизельных топлив — Справочник химика 21

    Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

    Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

    В двигателе с воспламенением от сжатия, где вспышка топлива происходит без постороннего источника огня, показатель самовоспламеняемости будет фактически характеризовать первую стадию горения или период задержки воспламенения. Однако множество факторов, влияющих на величину цетанового числа дизельного топлива в двигателе, не позволяет до сих пор установить точную зависимость между цетановым числом и температурой самовоспламенения топлив. Существование этой зависимости не подлежит сомнению. [c.110]

    Для воспламенения дизельного топлива без участия постороннего источника зажигания необходимо, чтобы температура его самовоспламенения была ниже температуры, до которой нагревается сжатый в цилиндрах воздух (500-550 °С). Наиболее высокую температуру самовоспламенения имеют арены с короткими боковыми цепями ( 600 С), наиболее низкую-алканы. [c.112]

    На пусковых режимах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала давление в конце такта сжатия достигает 15—25 кгс/см (1,5—2,5 МПа). При таком давлении температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 200—210°С. Однако для устойчивого воспламенения с небольшим периодом задержки (до 60 мс) температура в конце такта сжатия должна быть значительно выше температуры самовоспламенения и в период пуска составлять 300—345 °С. Достижение этой температуры зависит от температуры окружающего воздуха и частоты вращения коленчатого вала при пуске. 

[c.39]

    Процессы сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия более сложны и менее исследованы, чем процессы сгорания в двигателях с зажиганием искры. Вопрос этот значительно осложняется тем, что воспламенение дизельного топлива начинается не в одной, заранее известной определенной точке, а там, где температура и содержание кислорода наиболее благоприятны для протекания физико-химических процессов подготовки топлива перед его самовоспламенением. [c.36]

    Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. 

[c.76]

    По всей видимости, горению предшествует разложение (крекинг) топлива, и по этой причине желательно, чтобы в дизельных топливах содержались термически нестабильные углеводороды — высшие парафиновые. В гомологическом ряду углеводородов температура воспламенения уменьшается при увеличении молекулярного веса в связи с тем, что уменьшается энергия активации, необходимой для крекинга больших молекул. Для углеводородов с низкой температурой восиламенения, как правило, характерен небольшой период запаздывания. Относительную легкость воспламенения приблизительно можно охарактеризовать величиной кри- 

[c.438]

    Период задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. Парафиновые и оле-финовые углеводороды, термически менее устойчивые, быстро распадаются, давая перекиси и другие легко воспламеняющиеся продукты неполного окисления. [c.196]

    Температура вспышки топлив типа керосина — порядка 28— 60°С. Она строго контролируется стандартами, чтобы предотвратить попадание в эти топлива бензина, который сразу резко увеличивает их огнеопасность. Определение температуры вспышки реактивных топлив типа керосина предписывается стандартами всех стран мира. То же относится и к более тяжелым топливам — дизельным и котельным. Температура воспламенения топлив не нормируется — их огнеопасность достаточно контролируется температурой вспышки этот показатель входит в стандарты на масла. 

[c.42]

    Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. 

[c.93]

    Процессы, происходящие в бензиновом двигателе и дизеле, резко отличаются друг от друга, поэтому отличаются друг от друга и типы топлива, применяемого в этих двигателях. Для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых) требуются низкокипящие, равномерно сгорающие углеводороды с относительно высокой температурой самовоспламенения [329, 330]. Топливо для дизельного двигателя, напротив, должно иметь низкую температуру воспламенения, и поэтому низкокипящие соединения для этой цели непригодны. К моменту воспламенения в дизельных двигателях находится не весь объем топлпва, как в бензиновых, а только часть топливо добавляется в течение всего времени поворота кривошипа, начиная с момента, когда кривошип не доходит на угол 15—20° до верхней мертвой точки, причем горение топлива происходит в полном объеме. 

[c.438]

    Значительное различие температур вспышки в закрытом тигле и воспламенения в открытом тигле может свидетельствовать о наличии в дизельном топливе примесей легких продуктов (бензина, керосина, нефтяных растворителей). Ниже приведены температуры вспышки в закрытом тигле и воспламенения стандартных дизельных топлив разных марок  [c.88]

    Поскольку температурные показатели воспламеняемости паров над нефтепродуктом определяются в основном наиболее легкими компонентами, значения температуры вспышки и температурных пределов воспламенения керосинов и дизельных топлив сильно понижаются при появлении в них бензиновой примеси (при смешении в процессе последовательной перекачки нефтепродуктов, при наливе дизельного топлива через бензиновые коммуникации и стояки на сливо-наливных эстакадах). 

[c.23]

    Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

    Основные требования к дизельным топливам — низкая температура воспламенения и обеспечение воспламенения топлива в цилиндре двигателя в наикратчайшее время после поступления его в камеру сгорания. Эти свойства дизельного топлива зависят от химической природы топлива.  [c.645]

    Воспламеняемость и сгорание. Под воспламеняемостью понимается способность дизельного топлива самовоспламеняться после попадания (впрыска) в цилиндр двигателя. Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельном двигателе происходит в результате воздействия высокой температуры сжатого воздуха и тепла, выделенного при окислении углеводородов, на распыленное топливо. [c.14]

    Цетановое число характеризует не только температуру воспламенения топлива, но и другие эксплуатационные свойства. Чем выше цетановое число, тем лучше пусковые характеристики топлива, больше полнота сгорания, меньше задымленность выхлопных газов… Кроме цетанового числа для качества дизельного топлива важны также фракционный состав, вязкость, температура застывания и некоторые другие показатели. [c.97]

    Топливо должно иметь хорошие воспламенительные свойства, т. е. низкую температуру самовоспламенения и малый период задержки воспламенения. Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40— 50 единиц и нормируется для всех сортов дистиллятного дизельного топлива. [c.136]

    Отличительной чертой методики исследования явилось раздельное определение стадий процесса горения. После внесения капли топлива в поток нагретого воздуха в течение некоторого времени происходит ее прогрев (рис. 16, 1). Воспламенение капли топлива (дизельного и мазута) происходит не мгновенно, а достаточно плавно. По сравнению с мазутом для дизельного топлива темп нарастания светимости пламени более высок, что находится в соответствии с характером роста упругости паров этих топлив при повышении температуры. Стабилизация пламени вокруг капли характеризуется достаточно четко выраженным участком осциллограммы с максимумом кривой светимости. Продолжительность этого участка составляет значительную долю общего времени горения капли для дизельного топлива ( 50%), 

[c.41]

    Чем легче и быстрее окисляются углеводороды, входящие в состав дизельного топлива, тем больше образуется неустойчивых кислородсодержащих веществ, ниже температура воспламенения топлива и короче период задержки воспламенения, устойчивее и лучше работа дизеля. Наиболее склонны к окислению углеводороды парафинового ряда нормального строения. Труднее окисляют ся нафтеновые и изомерные углеводороды парафинового класса. Наиболее стойки к окислению ароматические углеводороды. Таким образом, те углеводороды (парафиновые нормального строения), которые не нужны в бензинах, т.к. вызывают детонационное сгорание, наиболее желательны в топливе для быстроходных дизелей. С повышением молекулярной массы (с ростом числа углеродных атомов в молекуле) устойчивость к окислению уменьшается -период задержки воспламенения сокращается. [c.89]

    Период задержки воспламенения определяется характером предпламенных процессов окисления. Чем больше в воздушно-топливной смеси накопится продуктов окисления (пероксидов, альдегидов, кетонов), тем меньше будет период задержки самовоспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают дизельные топлива, содержащие много алканов и мало аренов у этих топлив ниже период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения. [c.111]

    Для производства дизельных топлив используются средние (от 200 до 360°С) фракции жидких продуктов. Дизельное топливо вводят в цилиндр в капельно-жидком состоянии, рде температура 500—700°С и давление 3,5—5,0 МПа. Характер воспламенения топлив в дизельных двигателях определяется цетановым числом. [c.268]

    Продолжительность периода задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. А.пкановы углеводороды, будучи менее термически устойчивыми, быстро претерпевают процесс распада с образованием перекисей и других продуктов неполного окисления, имеющих низкую температуру самовоспламенения. У ароматических углеводородов это произойдет лишь после того, как выделится водород, для чего необходимы более высокая температура и больший промежуток времени. [c.65]

    Способы добавления воды в топливо. Непосредственный впрыск воды в камеру сгорания требует модификации конструкции ДВС и системы топливоподачи, хотя позволяет избежать многих недостатков водотопливных эмульсий плохих пусковых свойств, низкой стабильности, ухудшения антикоррозионных, противоизносных и низкотемпературных свойств топлива, повышенной вязкости, замерзания при отрицательной температуре и т.д. Кроме того, впрыск воды может осуществляться не постоянно, а только на средних и максимальных нагрузках, т.е. тогда, когда он дает наибольший эффект. Иногда рекомендуется впрыскивать воду в цилиндр после начала воспламенения топлива. Это компенсирует снижение температуры самовоспламенения дизельного топлива в присутствии воды. На практике впрыск воды используют отдельные энтузиасты. Они модернизируют двигатель, а взамен надеются получить возможность заливать в бак низкооктановый бензин. Описания различных технических решений приводятся как в специальной литературе [138], так и в научно-популярных журналах [139]. [c.199]

    Некоторое запаздывание воспламенения и последующее сгорание у вел иченного топливного заряда с чрезмерно большой скоростью может оказаться причиной жесткой работы дизеля, возникновения стуков в двигателе, что при нормальной эксплуатации недопустимо. Объясняются эти явления тем, что топливо не успевает в известных условиях пройти необходимую для двигателя с воспламенением от сжатия подготовку, заключающуюся в предварительном окислении, которое сопровождается накоплением перекисей, инициирующих процессы самовоспламенения. Отсюда следует, что интенсивность окисления, период задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят от его химического состава. Алканы и алкены нормального строения окисляются с большей скоростью и при более низких. температурах, чем ароматичесюие углеводороды, образуя более устойчивые в растворе углеводородов перекиси и поэтому накапливающиеся в достаточно высокой концентрации. [c.295]

    В. Я. Басевич [220, стр. 89] характеризовал как парадоксальное явление наблюдаемое при температурах до 800° С и прочих равных условиях уменьшение задержки воспламенения дизельного топлива по сравнению с бензином. Этот весьма примечательный факт с позиций концепции о необходимости «значительного испарения дизельного топлива перед его химическими превращениями, естественно, кажется парадоксальным, поскольку вряд ли у кого-либо вызывает сомнение идеальная испаряемость бензина в условиях дизеля. В оправдание указанного парадокса приводятся доводы о снижении температуры в камере сжатия в процессе интенсивного испарения бензина и, как следствие этого, торможении предпламенных процессов. [c.114]

    Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

    Дизельные топлива оцениваются по температуре их воспламенения и характеризуются цетановым числом. Максимальный показатель воспламеняемости, условно принятый равным 100, имеет цетаи — насыщенный углеводород с прямой цепью и углеродным числом С16, минимальный показатель, принятый равным О,— ненасыщенный эквивалент цетана. [c.332]

    В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

    Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, в первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (500—600°С). Ясно, что сильноароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и. дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. [c.93]

    На рис. 107 показана зависимость времени тушения дизельного топлива при перемешивании его струей той же жидкости от скорости исгечелия струи иа насадка. Как видно, и в этом случае существуют критиче-окие условия, определяемые скоростью истечения струи из насадка, при которых тушение не наступает. Это явление можно объяснить тем, что резким перемешиванием при критических условиях нельзя обеспечить снижение температуры в верхнем слое жидкости ниже температуры воспламенения. [c.239]

    Основными характеристиками дизельного топлива являются цетановое число и содержание серы. В США установлены нормативы качества дизельного топлива цетановое число должно быть не ниже 50, а содержание серы — не выше 0,05% вес. По стандартам Агентства по охране окружающей среды (декабрь 2000 г.) в дизельном топливе, используемом для тяжелых грузовиков, содержание серы должно снизиться с 350 ррт до 15 ррт. Однако нефтепереработчики сомневаются в реальности достижения подобного уровня и называют уровень 50 ррт. Кроме этого, стандарты на американское дизельное топливо ограничивают содержание в нем ароматики (не более 10% об. для дизельного топлива, выпускаемого на крупных заводах не более 20% — на небольших НПЗ). Отметим, что согласно стандартам качества на европейское дизельное топливо, содержание ароматики в нем не оговаривается. Жесткие требования к содержанию ароматики продиктованы тем, что уменьшение количества ароматики в дизельном топливе снижает температуру воспламенения смеси, т.е. способствует уменьшению содержания в выхлопах дизельных двигателей оксидов азота. [c.76]

    Определяют ее по ГОСТ 13920-68 в открытой колбе нафе-ванием до появления пламени в колбе, и она на сотни фадусов выше температур вспышки и воспламенения (бензины 400 -450 °С, керосины 360 — 380 °С, дизельные топлива 320 — 380 °С, мазуты 280 — 300 °С). [c.141]

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСПЫШКИ И, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ Температурой вспышки называют ту низшую температуру, при которой нефтепродукт, нагреваемый в стандартных условиях, вьщеляет такое количество паров, которое образует с окружающей средой горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Чем легче фракции нефти, тем ниже ее температура вспышки. Сырая нефть имеет температуру вспышки от -35 до +34°С, керосины 28-45 °С, дизельные топлива 35-90 с, мазуты 65-110°С, смазочные масла 135-330°С. По температуре вспышки нефтепродукта судят о возможкости образовання взрывчатых смесей его паров с воздухом. [c.48]

    Согласно эксиериментальным данным Неймана [9], который создавал пульсирующее течение воздуха в камере сгорания с помощью мешалки, еслп в отсутствие течения температура воспламенения была равна 265 °С, при наличии течения температура воспламенения повышалась до 306 °С. Естественно, при равных температурах задержка воспламенения в первом случае короче, чем во втором. Однако встает вопрос, что будет при достаточно высоких температурах, когда воспламенение контролируется физической задержкой В этом случае, ио-видимому, движение воздуха будет интенсифищгровать передачу тепла к распыленному топливу и, следовательно, будет способствовать его газификации. Кроме того, будет также ускоряться диффузия н смешение паров горючего. Ускорение газификации определенно снижает задержку воспламенения, но роль диффузии и смешения в статье Неймана не рассматривается. Диффузия и смешение тесно связаны с количеством распыленного топлива, и их эффект не однозначен. Согласно тем же экспериментальным данным Неймана, по мере увеличения температуры разница в задержках воспламенения между двумя упомянутыми выше случаями заметно уменьшается и при некоторой температуре вообще изменяет знак, т. е. при достаточно высоких температурах пульсирующее течение воздуха оказывает действие, приводящее к уменьшению задержки воспламенения. Аналогичные результаты были получены при исследовании горения в дизельных двигателях [10]. [c.89]

---

Температура — самовоспламенение — дизельное топливо

Температура — самовоспламенение — дизельное топливо

Cтраница 1

Температура самовоспламенения дизельного топлива зависит от давления в той среде, куда топливо впрыскивается.  [1]

Поскольку температура самовоспламенения дизельного топлива составляет для марок: Л — 310 С, 3 — 240 С; ЗС — 240 С, А — 230 С — и температура воспламенения топлива всех марок составляет 62 — 119 С, то в помещениях для хранения дизельного топлива запрещается обращение с открытым огнем, а искусственное освещение должно быть во взрывопожаробезопас-ном исполнении.  [2]

При таком давлении температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 200 — 210 С. Однако для устойчивого воспламенения с небольшим периодом задержки ( до 60 мс) температура в конце такта сжатия должна быть значительно выше температуры самовоспламенения и в период пуска составлять 300 — 345 С. Достижение этой температуры зависит от температуры окружающего воздуха и частоты вращения коленчатого вала при пуске.  [3]

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава.  [4]

В результате экспериментальной работы была установлена зависимость температуры самовоспламенения дизельного топлива от его удельного веса и анилиновой точки; эта зависимость была названа дизельным индексом.  [5]

В отличие от бензиновых двигателей в дизельных рабочая смесь воспламеняется не от постороннего источника — искры, а в результате самовоспламенения топлива. Температура самовоспламенения дизельного топлива определяется его групповым углеводородным и фракционным составом и зависит от давления. При атмосферном давлении дизельные топлива самовоспламеняются в пределах температур 275 — 336 С.  [6]

Температура самовоспламенения — это минимальная температура, при которой пары топлива в смеси с воздухом воспламеняются без соприкосновения с открытым огнем. Чем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче ( без стуков) будет работать на нем двигатель и тем производительнее, экономичнее и надежнее будет его работа. Легкость самовоспламенения топлива оценивается цетановым числом.  [7]

В цилиндры подается газовоздушная смесь, состав и способ образования которой могут быть различными. Эта смесь сжимается до температуры ниже температуры ее самовоспламенения, но выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. В конце такта сжатия температура газовоздушной смеси достигает 500 — 550 С. Подача топлива осуществляется за 15 — 20 до ВМТ. Это топливо воспламеняется и поджигает газовоздушную смесь. Надежное воспламенение дает возможность применять газовоздушную смесь такого же состава, как и при дизельном процессе. При этом напряженность деталей сохраняется на уровне напряженности использованного дизеля, а мощность газодизеля не отличается от мощности дизеля.  [8]

Современные газовые двигатели относятся в большинстве случаев к группе двигателей с внешним смесеобразованием и имеют принудительное зажигание. Применение газовых двигателей с воспламенением от сжатия затруднено в основном вследствие высокой температуры самовоспламенения газообразных горючих веществ, которая на 200 ч — 300 С выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. В качестве топлива в таких двигателях могут применяться естественные, промышленные или генераторные газы.  [9]

Цетановым числом дизельного топлива называется условная единица измерения, показывающая предельное содержание ( по объему) цетана в эталонной смеси, составленной из цетана ( цетановое число условно принимается за 100) и альфаметилнафталина ( цетановое число условно принимается за 0), задержка самовоспламенения которой равноценна испытуемому топливу. Определяется цетановое число на специальной установке, представляющей одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия, оборудованной аппаратурой, регистрирующей жесткость работы двигателя. Чем выше цетановое число, тем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива и тем мягче будет работать на нем двигатель.  [10]

Некоторое запаздывание воспламенения и последующее сгорание увеличенного топливного заряда с чрезмерно большой скоростью может оказаться причиной жесткой работы дизеля, возникновения стуков в двигателе, что при нормальной эксплуатации недопустимо. Объясняются эти явления тем, что топливо не успевает в известных условиях пройти необходимую для двигателя с воспламенением от сжатия подготовку, заключающуюся в предварительном окислении, которое сопровождается накоплением перекисей, инициирующих процессы самовоспламенения. Отсюда следует, что интенсивность окисления, период задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят от его химического состава. Алканы и алкены нормального строения окисляются с большей скоростью и при более низких, температурах, чем ароматические углеводороды, образуя более устойчивые в растворе углеводородов перекиси и поэтому накапливающиеся в достаточно высокой концентрации.  [11]

Страницы:      1

При каком давлении воспламеняется качественное дизельное топливо

Воздух, поступающий в цилиндр дизельного движка, сильно сжимается, поэтому температура в камере начинает превышать величину температуры воспламенения. При каком давлении воспламеняется дизельное топливо?

До того, как поршень достигнет «мертвой точки», в камеру впрыскивается дизтопливо и под давлением моментально воспламеняется. Если объем впрыснутого топлива велик для определенного объема камеры сгорания, то в цилиндре образуется ударная волна, которая вызывает детонацию.

Принцип работы дизельного двигателя

В дизеле сначала воздух подается в цилиндр и сжимается, без подачи топлива. Высокая степень сжатия (от 14:1 до 24:1) вызывает повышение температуры (800-900 градусов – температура самовоспламенения ДТ) . После нагрева воздуха в камеру впрыскивается топливо через форсунки под давлением от 10 до 220 Мпа, в зависимости от типа двигателя и объема камеры. При высокой температуре воздуха впрыснутое топливо мгновенно воспламеняется.

Воспламенение ДТ в цилиндре дизельного мотора – это одновременное возникновение очагов пламени в конкретном объеме смеси, поступившей в камеру сгорания. Центры возникновения очагов пламени – зоны смешения паров воздуха и паров топлива.

Жесткая работа двигателя вызывается быстрым (детонирующим) сгоранием топлива. Объем быстро сгорающего ДТ и скорость нарастания давления зависят от длительности периода задержки воспламенения. Чем ниже цетановое число, тем длительнее период задержки воспламенения.

Четырехтактные дизельные двигатели

Принцип работы четырехтактного двигателя состоит из нескольких циклов:

• Первый цикл – впуск в цилиндр воздуха через впускной клапан.
• Второй цикл – сжатие набранного объема воздуха в 18 – 22 раза. В коне такта давление под поршнем, достигшем верхней мертвой точки, 40 кг/см2. При этом температура повышается до 500 градусов и выше.
• Третий цикл – в камеру через форсунки впрыскивается под давлением ДТ, которое самовоспламеняется, так как температура сжатого воздуха предельна.
• Сгорая, ДТ расширяется и давление в камере увеличивается. Под давлением поршень перемещается к нижней мертвой точке и поворачивает коленвал (через шатун). При рабочем ходе давление в цилиндре – 100 кг\см2.
• Четвертый цикл – выпуск отработанных газов, который освобождает цилиндр.

Цетановое число напрямую влияет на плавную и бесперебойную работу дизельного двигателя. На сегодня нормативами установлен предельный размер цетанового числа – 51, не ниже.

Компания «ExpressDiesel» является дилером крупнейших НПЗ северо-западного региона России. У нас всегда можно прибрести качественное сертифицированное ДТ по лучшим ценам в регионе.

температура воспламенения, активатор и фазы горения

Горит ли дизельное топливо? Горит, причем достаточно сильно. Его остаток, который не участвовал в предварительно смешанном сгорании, расходуется в фазе сгорания с регулируемой скоростью.

Сжигание в дизельных двигателях очень сложно. До 90-х годов прошлого столетия его детальные механизмы не были хорошо поняты. Температура горения дизельного топлива в камере сгорания также варьировалась от случая к случаю. На протяжении десятилетий сложность данного процесса, казалось, не поддалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на наличие современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации сгорания в дизеле. Применение лазерной визуализации листа к традиционному процессу сжигания дизельного топлива в 90-х годах прошлого века стало ключом к значительному углублению понимания этого процесса.

В этой статье будет рассмотрена наиболее устоявшаяся модель процесса для классического дизельного двигателя. Это обычное сгорание дизельного топлива, в первую очередь, контролируется смешиванием, которое может происходить из-за диффузии горючего и воздуха перед воспламенением.

Температура горения

При какой температуре горит дизельное топливо? Если раньше этот вопрос казался сложным, то сейчас на него можно дать вполне однозначный ответ. Температура горения дизельного топлива — около 500-600 градусов по Цельсию. Температура должна быть достаточно высокой, чтобы воспламенить смесь горючего и воздуха. В холодных странах, где преобладает низкая температура окружающей среды, у двигателей была свеча накаливания, которая согревает впускной канал, чтобы помочь запустить двигатель. Вот почему необходимо всегда подождать, пока значок обогревателя не погаснет на приборной панели, прежде чем запустить двигатель. Это также влияет на температуру горения дизтоплива. Рассмотрим, какие еще есть нюансы в его работе.

Особенности

Основной предпосылкой горения дизельного топлива в горелке, температура которой регулируется извне, является его уникальный способ высвобождения химической энергии, в нем запасенной. Чтобы выполнить этот процесс, кислород должен быть доступным для него, чтобы облегчить возгорание. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание горючего и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси.

Катализатор горения дизельного топлива

В дизельных двигателях горючее часто впрыскивается в цилиндр двигателя в конце такта сжатия, всего за несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки. Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора, распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания. Распыленное горючее поглощает тепло от окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом высокого давления. Поскольку поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения. Температура горения дизтоплива «Вебасто» ничем не отличается от аналогичной температуры других сортов дизеля, достигая около 500-600 градусов.

Быстрое воспламенение некоторого предварительно смешанного горючего и воздуха происходит после периода задержки зажигания. Такое быстрое воспламенение считается началом сгорания и характеризуется резким увеличением давления в цилиндре по мере расходования топливовоздушной смеси. Повышенное давление, возникающее в результате предварительно смешанного сгорания, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает задержку перед его воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося горючего. Его распыление, испарение, смешивание с воздухом продолжаются до тех пор, пока все оно не сгорит. Температура горения керосина и дизтоплива в этом отношении может быть схожей.

Характеристика

Сперва разберемся с обозначениями: далее A — это воздух (кислород), F — топливо. Дизельное сгорание характеризуется низким общим отношением A / F. Наименьшее среднее значение A / F часто наблюдается в условиях пикового момента. Чтобы избежать чрезмерного образования дыма, A / F при пиковом моменте обычно поддерживается выше 25:1, что значительно выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности около 14,4:1. Это также касается всех активаторов горения дизтоплива.

В дизельных двигателях с турбонаддувом отношение A / F на холостом ходу может превышать 160:1. Следовательно, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже отработанными газами. При открытии выпускного клапана избыток воздуха вместе с продуктами сгорания истощается, что объясняет окислительный характер выхлопа дизеля.

Когда горит дизтопливо? Этот процесс происходит после того, как испаренное горючее смешивается с воздухом, образует локально богатую смесь. Также на этом этапе достигается надлежащая температура горения дизельного топлива. Однако общее отношение A / F невелико. Другими словами можно сказать, что большая часть воздуха, впускаемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избытке воздуха помогает окислять газообразные углеводороды и окись углерода, снижая их до крайне малых концентраций в выхлопных газах. Этот процесс гораздо более важен, чем температура горения дизельного топлива.

Факторы

В процессе сгорания дизеля основную роль играют следующие факторы:

• Индуцированный заряд воздуха, его температура и его кинетическая энергия в нескольких измерениях.
• Распыляемость впрыскиваемого топлива, проникновение брызг, температура и химические характеристики.

Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют другие параметры, которые могут существенно повлиять на работу двигателя. Они играют вторичную, но важную роль в процессе сгорания. Например:

• Конструкция впускного канала. Она оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно в тот момент, когда он входит в цилиндр) и на скорость перемешивания в камере сгорания. От этого может меняться температура горения дизельного топлива в котле.
• Конструкция впускного отверстия также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто путем передачи тепла от водяной рубашки через площадь поверхности впускного отверстия.
• Размер впускного клапана. Контролирует общую массу воздуха, впускаемого в цилиндр за конечное время.
• Степень сжатия. Она влияет на испарение, скорость перемешивания и качество сгорания, независимо от температуры горения дизельного топлива в котле.
• Давление впрыска. Оно контролирует продолжительность впрыска для заданного параметра отверстия сопла.
• Геометрия распыления, которая непосредственно влияет на качество и температуру горения дизельного топлива и бензина за счет использования воздуха. Например, больший угол конуса разбрызгивания может поместить горючее сверху поршня и снаружи бака сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой. Это условие может привести к чрезмерному «курению», так как горючее лишается доступа к воздуху. Широкие углы конуса могут также привести к разбрызгиванию топлива на стенках цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это требуется. Распыленное на стенку цилиндра, оно в конечном итоге будет перемещено вниз в масляный поддон, что сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол разбрызгивания является одной из переменных, влияющих на скорость перемешивания воздуха в топливной струе вблизи выходного отверстия инжектора, он может оказать существенное влияние на общий процесс сгорания.
• Конфигурация клапана, которая контролирует положение инжектора. Двухклапанные системы создают наклонное положение инжектора, что подразумевает неравномерное распыление. Это приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку инжектора, симметричное расположение распыления топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей.
• Положение верхнего поршневого кольца. Оно контролирует мертвое пространство между верхней площадкой поршня и гильзой цилиндра. Это мертвое пространство задерживает воздух, который сжимается и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания. Поэтому важно понимать, что система работы дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, распылителями форсунок и их непосредственным окружением. Сгорание включает в себя любую часть или компонент, которые могут повлиять на конечный результат процесса. Потому ни у кого не должно быть сомнений по поводу того, горит ли дизельное топливо.

Другие нюансы

Известно, что сгорание дизеля является очень обедненным с отношением A / F:

• 25:1 при пиковом крутящем моменте.
• 30:1 при номинальной скорости и максимальной мощности.
• Более 150: 1 на холостом ходу для двигателей с турбонаддувом.

Однако этот дополнительный воздух не входит в процесс сгорания. Он довольно сильно нагревается и истощается, в результате чего выхлоп дизеля становится бедным. Даже учитывая то, что среднее воздушно-топливное отношение является бедным, если в процессе проектирования не будут приняты надлежащие меры, области камеры сгорания могут быть богаты горючим и приводить к чрезмерным выбросам дыма.

Камера сгорания

Ключевая цель при ее проектировании заключается в том, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива и воздуха для смягчения воздействия областей, богатых горючим, и позволить двигателю достичь своих показателей производительности и выбросов. Обнаружено, что турбулентность в движении воздуха внутри камеры сгорания полезна для процесса перемешивания и может быть использована для достижения этой цели. Вихрь, создаваемый впускным отверстием, может усиливаться, а поршень может создавать сдавливание, когда он приближается к головке цилиндра, чтобы обеспечить больше турбулентности во время акта сжатия благодаря правильной конструкции чаши в головке поршня.

Конструкция камеры сгорания оказывает наиболее значительное влияние на выбросы твердых частиц. Она также может влиять на несгоревшие углеводороды и СО. Хотя выбросы NOx зависят от конструкции чаши [De Risi 1999], свойства объемного газа играют очень важную роль в уровнях их выхлопных газов. Однако из-за компромисса с NOx / PM конструкции камер сгорания должны были развиваться по мере уменьшения пределов выбросов NOx. В основном это требуется, чтобы избежать увеличения выбросов PM, которые в противном случае могли бы возникнуть.

Оптимизация

Важным параметром для оптимизации системы сгорания дизельного топлива в двигателе является доля доступного воздуха, участвующего в этом процессе. Коэффициент К (отношение объема поршневой чаши к зазору) является приблизительной мерой доли воздуха, доступного для сгорания. Уменьшение рабочего объема двигателя приводит к уменьшению относительного коэффициента К и к тенденции ухудшения характеристик сгорания. Для данного смещения и при постоянной степени сжатия коэффициент K можно улучшить, выбрав более длинный ход. На подбор соотношения диаметра цилиндра к двигателю может повлиять фактор K и ряд других факторов, таких как упаковка двигателя, отверстия и клапаны и так далее.

Возможные трудности

Особенно существенная проблема при настройке максимального отношения цилиндра к рабочему ходу заключается в очень сложной упаковке головки блока цилиндров. Это необходимо для размещения конструкции с четырьмя клапанами и системы впрыска топлива Common-Rail с инжектором, расположенным в центре. Головки цилиндров имеют сложную конструкцию из-за множества каналов, включая водяное охлаждение, удерживающие болты головки цилиндров, впускные и выпускные отверстия, инжекторы, свечи накаливания, клапаны, их стержни, углубления и седла, а также другие каналы, используемые для рециркуляции выхлопных газов в некоторых конструкциях.

Камеры сгорания в современных дизельных двигателях с прямым впрыском могут называться открытыми или повторными.

Открытые камеры

Если верхнее отверстие чаши в поршне имеет меньший диаметр, чем максимальный этот же параметр чаши, то ее называют возвратной. Такие чаши имеют «губу». Если ее нет, то это открытая камера сгорания. В дизельных двигателях данные конструкции с чашей типа «мексиканская шляпа» известны с 20-х годов прошлого века. Они использовались до 1990 года в двигателях большой грузоподъемности до того момента, когда возвратная чаша стала более важной, чем была раньше. Эта форма камеры сгорания предназначена для относительно продвинутых значений времени впрыска, где чаша содержит большую часть горящих газов. Она не очень подходит для стратегий замедленного впрыска.

Дизельный двигатель

Он назван в честь изобретателя Рудольфа Дизеля. Является двигателем внутреннего сгорания, в котором воспламенение впрыскиваемого топлива вызывается повышенной температурой воздуха в цилиндре из-за механического сжатия. Дизель работает, сжимая только воздух. Это повышает температуру воздуха внутри цилиндра до такой степени, что распыленное топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, самовозгорается.

Это отличается от двигателей с искровым зажиганием, таких как бензиновый или газовый (использующий газообразное горючее, а не бензин). В них используют свечу зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. В дизельных двигателях свечи накаливания (подогреватели камеры сгорания) могут применяться для облегчения запуска в холодную погоду, а также при низкой степени сжатия. Оригинальный дизель работает по циклу постоянного давления постепенного сгорания и не производит звукового удара.

Общая характеристика

Дизель имеет самый высокий тепловой КПД среди всех практических двигателей внутреннего и внешнего сгорания благодаря очень высокой степени расширения и присущему обедненному горению, что позволяет рассеивать тепло избыточным воздухом. Небольшая потеря эффективности также предотвращается без непосредственного впрыска, поскольку несгоревшее горючее не присутствует при перекрытии клапана, а топливо не поступает непосредственно из впускного (впрыскивающего) устройства в выхлопную трубу. Низкоскоростные дизельные двигатели, которые используются, например, на судах, могут иметь тепловой КПД, превышающий 50 процентов.

Дизели могут быть сконструированы как двухтактные, так и четырехтактные. Первоначально они использовались в качестве более эффективной замены для стационарных паровых двигателей. С 1910 года они применялись на подводных лодках и кораблях. Использование в локомотивах, грузовиках, тяжелом оборудовании и электростанциях последовало позже. В тридцатых годах прошлого века они нашли место в конструкции нескольких автомобилей.

Преимущества и недостатки

С 70-х годов прошлого столетия использование дизельных двигателей в более крупных дорожных и внедорожных транспортных средствах в США возросло. Согласно данным Британского общества производителей и производителей автомобилей, средний показатель по ЕС для дизельных авто составляет 50 % от общего объема продаж (среди них 70 % — во Франции и 38 % — в Великобритании).

В холодную погоду запуск высокоскоростных дизельных двигателей может быть затруднен, поскольку масса блока и головки цилиндров поглощает тепло сжатия, предотвращая воспламенение из-за более высокого отношения поверхности к объему. Предварительно такие агрегаты используют небольшие электрические нагреватели внутри камер, называемых свечами накаливания.

Виды

Многие двигатели используют резистивные нагреватели во впускном коллекторе для нагрева входящего воздуха и для запуска или до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Электрические резистивные нагреватели блока двигателя, подключенные к электросети, используются в холодных климатических условиях. В таких случаях его требуется включать на длительное время (более часа), чтобы уменьшить время запуска и износ.

Блочные нагреватели также применяются для аварийных источников питания с дизельными генераторами, которые должны быстро снимать нагрузку при сбое в работе. В прошлом использовалось более широкое разнообразие методов холодного запуска. Некоторые двигатели, например Detroit Diesel, использовали систему для введения небольших количеств эфира во впускной коллектор, чтобы начать сгорание. Другие использовали смешанную систему с резистивным нагревателем, сжигающим метанол. Импровизированный метод, особенно на неработающих двигателях, состоит в том, чтобы вручную распылять аэрозольный баллончик с эфирной жидкостью в поток всасываемого воздуха (обычно через узел фильтра всасываемого воздуха).

Отличия от других двигателей

Условия в дизеле отличаются от двигателя с искровым зажиганием из-за разного термодинамического цикла. Кроме того, мощность и частота его вращения напрямую контролируются подачей горючего, а не воздуха, как в двигателе с циклическим циклом. Температура горения дизельного топлива и бензина также может различаться.

Средний дизельный двигатель имеет более низкое отношение мощности к весу, чем бензиновый. Это связано с тем, что дизель должен работать на более низких оборотах из-за конструкционной необходимости в более тяжелых и прочных деталях, чтобы противостоять рабочему давлению. Оно всегда вызывается высокой степенью сжатия двигателя, которая увеличивает усилия на детали из-за сил инерции. Некоторые дизели предназначены для коммерческого использования. Это многократно подтверждено на практике.

Дизельные двигатели обычно имеют большую длину хода. В основном это нужно для облегчения достижения необходимых степеней сжатия. В результате поршень становится тяжелее. То же можно сказать и о шатунах. Через них и коленчатый вал необходимо передавать больше усилия для изменения импульса поршня. Это еще одна причина, по которой дизельный двигатель должен быть сильнее при той же выходной мощности, что и бензиновый.

Пары дизельного топлива |

Двигатель внутреннего сгорания, хотя вернее было бы — внутреннего взрыва, использует взрыв быстро сжатой смеси паров топлива с воздухом. Энергия взрыва паров дизельного топлива проявляется в резком увеличении давления в камере сгорания за счет расширения газов, получающихся вследствие химической реакции взрыва.

Двигатель на дизельном топливе

Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи паров дизельного топлива (топливо-воздушной смеси) в цилиндр и способе их воспламенения. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (800—900°С). Пары дизельного топлива впрыскиваются в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа) и практически мгновенно воспламеняются.

Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск. Таким образом, наиболее распространенным определением дизельного двигателя является: «Поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением паров топлива от сжатия». Дизельный двигатель благодаря очень высокой степени сжатия отличается большим КПД (до 50 %) по сравнению с бензиновым двигателем.

Принцип работы дизельного двигателя с четырехтактным циклом

Первый такт — впуск, служит для наполнения цилиндра двигателя только воздухом. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан.

Второй такт — сжатие, необходим для подготовки к самовоспламенению паров дизельного топлива. При своем движении к верхней мертвой точке, поршень сжимает воздух в 18-22 раза (у карбюраторных в 8-10 раз). Поэтому в конце такта сжатия, давление паров дизельного топлива над поршнем достигает 40 кг/см2, а температура поднимается выше 500°С.

Третий такт — рабочий ход, служит для преобразования энергии сгораемого дизельного топлива в механическую работу. В конце такта сжатия, в камеру сгорания, через форсунку под давлением подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется за счет высокой температуры сжатого воздуха. При сгорании дизельного топлива (взрыв паров дизельного топлива), происходит его расширение и увеличение давления паров. При этом возникает усилие, которое перемещает поршень к нижней мертвой точке и через шатун проворачивает коленчатый вал. Во время рабочего хода давление в цилиндре достигает 100 кг/см2, а температура превышает 2000°С.

Четвертый такт (выпуск отработавших газов) служит для освобождения цилиндра от отработавших газов. Поршень от нижней мертвой точки поднимается к верхней мертвой точке и, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы. При своем последующем движении вниз, поршень засасывает свежую порцию воздуха, происходит такт впуска, такт взрыва паров дизельного топлива — и рабочий цикл повторяется.

В двухтактном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще, и можно ожидать существенного повышения мощности по сравнению с четырехтактным циклом. На практике же это не удается реализовать.

Давление паров дизельного топлива, температура вспышки и возможность взрыва паров

Давление насыщенных паров определяет летучесть нефти нефтепродуктов, оказывающую влияние на условия их применения. Давление насыщенных паров с повышением температуры растет. Образование насыщенных паров приводит к тому, что давление на свободной поверхности не может быть ниже давления насыщенных паров. Как и во всех нефтепродуктах, в дизельном топливе давление паров (равновесная устойчивая концентрация паров над поверхностью жидкости) зависит от температуры, оно увеличивается с повышением температуры и сравнивается с атмосферным в начале кипения.

Температура вспышки (не путать с температурой самовоспламенения) — это температура, при которой давление (концентрация) паров жидкости настолько высоки, что они вспыхивают при наличии провоцирующего источника. Данная концентрация находится между нижним и верхним пределами взрываемости. Можно сказать, что температура вспышки при наличии провоцирующего источника — это значение, которое связывает давление и концентрацию насыщенных паров, находящихся в пределах НКПР и ВКПР.

Пары дизельного топлива опасны только при температурах выше 55°С. Дизельное топливо загорается только тогда, когда происходит испарение и нагрев паров, от поднесенного огня возникновение взрыва паров дизельного топлива в открытом пространстве практически исключено. Пары дизельного топлива практически безопасны при температурах окружающей среды, т.е. концентрация их всегда ниже нижнего концентрационного предела.

При операциях с нефтепродуктами несложно проследить возникновение ситуаций, при которых происходит превращение паров высокой невзрывоопасной концентрации в низкую взрывоопасную концентрацию. Существуют приборы для определения давления насыщенных паров дизельного топлива. Определение давления насыщенных паров происходит при температуре 380°С и при отношении объема, занимаемого пробой топлива, к объему, занимаемому парами топлива, равном 1:4.

Просмотров: 661

Дизельное топливо — АЗС VIP | Пропан-бутан | Автономная газификация | Новокузнецк

Дизельное топливо или солярка – нефтепродукт, получаемый при перегонке нефти. Конкретная марка солярки получается компаундированием (смешиванием в определенных пропорциях) прямогонных и гидроочищенных фракций нефти с известным составом. Чаще всего смешивают прямогонное дизельное топливо (газойль прямой или первичной перегонки) и легкий газойль каталитического крекинга. Переработка нефти согласно ГОСТ может дать дизельное топливо трех марок:

• Л – летнее. Применяется при температуре воздуха выше 0 °С.
• З – зимнее. Применяется при температурах до -20 °С и даже до -30 °С.
• А – арктическое. Применяется при температурах до -50 °С.

Для каждого вида дизельного топлива нормируется содержание серы и ее соединений, а также температура вспышки и температура застывания (замерзания). В целом, дизельное топливо характеризуется множеством0 различных параметров:

• цетановое число;
• температура перегонки;
• густота при 20 °С;
• температура вспышки;
• концентрация фактических смол;
• йодистое число;
• коксуемость;
• содержание механических примесей;
• предельная температура фильтрации;
• фракционный состав;
• кинематическая вязкость;
• температура замерзания;
• массовая часть серы и ее соединений;
• кислотность;
• зольность;
• коэффициент фильтрациисодержание воды;
• химическая стабильность.

Рассмотрим некоторые из них.

 

Детонационная стойкость или цетановое число — показатель работы двигателя, характеризующий особенности воспламенения и сгорания дизельного топлива. Влияет на шумность, мощность и дымность. В качестве эталона определения цетанового числа используют цетан (н-гексадекан). При этом цетановое число эталонного цетана принимается за 100, а цетановое число альфаметилнафталина – за ноль. Обычный диапазон значений для солярки от 40 до 50. Эта величина по существу — период задержки воспламенения, то есть промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем короче этот период, тем лучше горит дизельное топливо. Чем выше цетановое число, тем экологичнее выхлоп. Но увеличение цетанового числа свыше 60 не дает прироста мощности двигателя, а производить легче низкоцетановую солярку, поэтому в реальной жизни используют топливо с цетановым числом не ниже 45. Определяют его по аналогии с октановым числом бензина, т.е. с помощью моторного или исследовательского метода. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива.

 

Вязкость и плотность — они определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе.

 

Низкотемпературные свойства — это температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания. Для летних марок температура застывания находится на уровне минус 10°С, температура помутнения на уровне минус 5°С, а используется летняя солярка при положительной температуре окружающей среды. Температура застывания зимнего дизельного топлива регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35°С.

 

Химическая стабильность — способность противостоять окислению при хранении. При окислении дизельное топливо на дне бака образует осадок, поэтому иногда приходится бороться с этим при помощи специализированных добавок (присадок).

 

Качество дизтоплива зависит не только от цетанового числа. Проблемы с двигателем возникают при попадании воды, механических и других примесей. Как бороться с этой бедой? Самый простой вариант – заправка на надежной АЗС, проверенной временем и качеством топлива. Такие заправки не заинтересованы в приобретении некачественной продукции, а потому готовы быть гарантом качества для конечного потребителя. Если же солярка приобретается «с рук», на свой страх и риск, то, к сожалению, не всегда помогает и популярное отстаивание с фильтрацией, так как для этого нужно время, элементарное оборудование и навыки.

 

Что касается присадок, то их великое множество и использовать их нужно примерно так, как необходимо принимать лекарства – по назначению врача. В данной ситуации врачом является специалист, имеющий соответствующее образование и опыт работы, как с присадками, так и с дизельным двигателем. Ведь присадок на рыке – огромное количество и разобраться в них порой под силу лишь специалисту. Одни работают на изменение цетанового числа, другие на чистку, третьи – на защиту от коррозии…

 

Теоретически можно залить в дизельный двигатель бензин Аи-76 (цетановое число — 35), добавить присадку, доводящую ее до 40-45 и поехать,как на солярке. Или наоборот, довести солярку до 76-го или даже 92-го бензина. Но где гарантии, что ваш мотор это использует без ущерба для своего здоровья? Как говорится, что танку хорошо, то мэрсу смерть. А потому риск здесь должен быть сведен к минимуму. И в самом простом случае поможет простая истина – лучше купить узкоспециализированные присадки известных фирм, чем универсальные и безызвестные.

пары нефти и соответствие ГОСТ

Лабораторное определение температуры вспышки нефтепродуктов

Температура вспышки – важный показатель для нефтепродуктов, он определяет минимальную температуру, при которой образуется воздушная смесь с парами нефтепродукта, способная к кратковременному воспламенению от внешнего источника. Благодаря этому показателю можно вычислить нижний предел взрываемости нефтепродукта при различных условиях, и в первую очередь – при усредненных (температура и давление, характерные для определенных широт).

Испытание опытных образцов и измерение нефтепродуктов может проводиться в тиглях закрытого и открытого типа. В закрытых тиглях необходимая концентрация паров для создания вспышки достигается при значительно меньшей температуре, т.к. не происходит диффузия между испарениями и внешней атмосферой. В тиглях открытого типа концентрация паров достигается медленнее и при более высокой температуре. Естественно, в ходе испытаний выявляется определенная разница в температурах вспышки между закрытыми и открытыми тиглями: она может составлять 3-8 градусов для низковязких составов, и порядка 50 градусов для высоковязких.

Вспышка или взрыв паров нефтепродукта происходят при определенной концентрации их паров в воздухе, и под взрывом имеется ввиду воспламенение от внешнего источника пламени (в исследовательских методах – от электрической искры). Существуют нижний и верхний пороги взрываемости: нижний достигается при минимальной концентрации паров, а верхний – при максимальной. При превышении верхнего порога взрываемости пары нефтепродуктов становятся горючими, поэтому порог взрываемости является одной из важнейших характеристик при транспортировке, хранении и применении нефтепродуктов, позволяющей предотвратить создание идеальных условий для пожара.

Для справки: Общая температура вспышки нефтепродуктов колеблется в пределах от 35 до 120 градусов по Цельсию, при этом легковоспламеняющиеся бензины дают вспышку при температуре менее 28 градусов, керосины – от 28 до 45 градусов, моторное и дизельное топливо, а также мазуты – в диапазоне от 45 до 120 градусов.

Какие приборы используются для определения температуры вспышки?

Существует масса ручных приборов открытого и закрытого типа, но оптимальным для проведения регистрации температуры вспышки все-таки является универсальный автоматизированный комплекс «Вспышка-А» с тиглями открытого и закрытого типа, выпускаемый нашей компанией «БМЦлаб». Прибор регистрирует момент вспышки с учетом температуры и давления, обладает встроенными настраиваемыми датчиками и предустановленными программами для измерения различных нефтепродуктов по ГОСТ 4333 (ИСО 2592) и ГОСТ 6356 (ИСО 2719). По необходимости в программы можно вносить корректировки, что позволяет настраивать прибор для измерения различных типов нефтей в зависимости от их фракционного состава. «Вспышка-А» работает автоматически и исключает «человеческий фактор» способный повлиять на погрешность, таким образом все измерения максимально точны!

Хотите узнать больше об измерительном оборудовании для нефтехимии? Вы можете обратиться к нашим специалистам и получить полную консультацию по всей нашей продукции и практические советы по ее применению!

Воспламенение топлива | SKYbrary Aviation Safety

Определение

Температура вспышки летучей жидкости — это самая низкая температура, при которой она может испаряться с образованием воспламеняющейся смеси в воздухе.

Транспортные правила различают топливо как легковоспламеняющееся или горючее в зависимости от его температуры воспламенения. Легковоспламеняющиеся виды топлива имеют температуру вспышки ниже 38°C. а горючие виды топлива имеют температуру воспламенения выше  38°C. Например, температура воспламенения дизельного топлива находится в диапазоне примерно от 50°C.примерно до 100°C, что делает его относительно безопасным при транспортировке и обращении. Бензин, для сравнения, имеет температуру вспышки минус 43°C. Искры и статическое электричество могут легко воспламенить пары бензина.

Авиационное топливо в основном подразделяется на две категории: авиационный бензин, обычно обозначаемый аббревиатурой «авигаз», и разновидности парафина (керосина), используемые во всех газотурбинных двигателях и широко называемые «реактивным топливом».

AVGAS

AVGAS в целом аналогичен автомобильному бензину, но подлежит гораздо более строгому контролю качества.Наиболее распространенная форма AVGAS имеет октановое число 100 — октановое число является мерой устойчивости топлива к преждевременному воспламенению (вероятность возгорания до появления искры). Эта температура воспламенения такая же, как у автомобильного бензина, и существует значительная опасность возгорания при неосторожном обращении. Хотя самолетов, использующих AVGAS, гораздо больше, чем самолетов, использующих реактивное топливо, это почти исключительно легкие самолеты.

Топливо для реактивных двигателей

Наиболее распространенное используемое топливо для реактивных двигателей называется Jet A (U.S.) и Jet A-1 (международный). Это керосиновое топливо с температурой вспышки 38°C. Имеющийся в продаже Jet B имеет более низкую температуру воспламенения (минус 18 °C), но также гораздо более низкую температуру замерзания, что делает его очень подходящим для использования в экстремально холодных условиях. Такие виды топлива, как JP5 и JP7 , имеют более высокие температуры воспламенения и были разработаны для обеспечения дополнительных запасов безопасности в конкретных военных применениях. Все реактивное топливо подвергается тщательной проверке на наличие примесей, и любое топливо, не прошедшее такую ​​проверку, направляется для наземного применения.Все авиационные топлива содержат определенные небольшие количества различных присадок, таких как ингибиторы коррозии, рассеиватели статического электричества и антифризы.

Дизель

Сравнительно недавней разработкой стали легкие самолеты, оснащенные дизельными двигателями, хотя это все еще скорее исключение.

Некоторые примеры топлива

	Температура автосигната	Точка замерзания
этанол (70%)	16.6 ° C	363 ° C
бензин (бензин)	-43 ° C	-43 ° C	246 ° C
Diesel	> 62 ° C	210 ° C
Jeet Place	> 38 ° C	210 ° C
Jet A	> 38 ° C	210 ° C	<-40 ° C
Jet A-1	> 38 ° C	> 38 ° C	210 ° C	<-47 ° C
JP5	> 60 ° C		<-46 ° C
JP7	> 60 ° C
	-18 ° C	-18 ° C
Kerosene	> 38 ° C — 72 ° C	220 ° C
Биодизель	> 130 °C	9006 6

Статьи по теме

сгорание — Почему температура самовоспламенения бензина выше, чем у дизельного топлива?

Температура самовоспламенения определяется в Википедии так:

Температура самовоспламенения или точка воспламенения вещества – это самая низкая температура, при которой оно самовозгорается в нормальной атмосфере без внешнего источника воспламенения, такого как пламя или искра.Эта температура необходима для подачи энергии активации, необходимой для горения.

Бензин (или бензин для неамериканцев) имеет температуру самовоспламенения примерно на 50 °C выше, чем у дизельного топлива.

Ответ сводится к объяснению того, почему типичные химические вещества, составляющие два вида топлива, имеют разные энергетические барьеры активации для горения в воздухе. Эта реакция в основном включает в себя составляющие молекулы, получающие достаточно энергии для реакции с кислородом.

Мы можем получить грубое (и, возможно, слишком упрощенное) представление, рассмотрев типичные компоненты двух видов топлива.Дизель, как правило, состоит из линейных насыщенных углеводородов; бензин обычно представляет собой смесь разветвленных и ненасыщенных углеводородов. Итак, немного упрощая, типичный компонент дизельного топлива будет иметь большую площадь поверхности, чем типичный компонент бензина (углеводороды с разветвленной цепью более «сгруппированы», чем их линейные аналоги с таким же количеством атомов углерода). Другими словами, в линейных углеводородах каждый углерод имеет, по крайней мере, два атома водорода между ним и любыми окружающими молекулами кислорода из воздуха, но в ненасыщенных или разветвленных углеводородах атомы углерода компонента часто скрыты внутри, потому что они окружены другими атомами углерода. (рассмотрите формы молекул линейного гексана и 2,2-диметилбутана, которые имеют одинаковое количество атомов углерода).

Это очень упрощенный взгляд на вопрос, но он дает некоторое представление. В типичной дизельной смеси просто больше возможностей для кислорода атаковать молекулу и запустить реакцию, потому что количество молекулы, выставленной наружу, выше. Будучи более компактными (много атомов углерода находится глубоко внутри молекулы), в компонентах бензина меньше возможностей для этого.

Чтобы началась реакция, некоторые молекулы в смеси должны иметь достаточно тепловой энергии, чтобы вступить в реакцию при встрече.А кислород должен достаточно сильно ударить по углеводороду, иначе реакции не будет. Как только начинается реакция окисления, она высвобождает энергию, увеличивая вероятность другой молекулярной реакции. В определенный момент, когда появляется достаточно энергии от новых реакций, и смесь не распространяется слишком быстро, это становится неуправляемым процессом, и смесь взрывается. Этот процесс на молекулярном уровне проще для дизельного топлива, чем для бензина, потому что вероятность того, что кислород вызовет химические изменения при столкновении с углеводородом, выше.

Конечно, задействовано множество других факторов, но эта грубая картина дает хоть какую-то полезную информацию. Это было обнаружено экспериментально на заре разработки двигателей, когда конструкторы заметили, что разные экстракты масла имеют разные свойства сгорания в двигателях, и усовершенствовали способ перегонки масла, чтобы придать им поведение, которое они хотели в своих двигателях.

Какова температура воспламенения бензина?

Жидкости	Температура воспламенения [12] или F	Температура самовоспламенения [13] o F
Бензин (октановое число 50-100) [1, 2]	от -36 до -45	536-853
Бензин (неэтилированный) [ 4]	-45	495-833
Моторное масло (обычное и синтетическое) [ 1, 2, 4]	300-495	500-700
Метанол (в жидкости для ветрового стекла) [ 1, 2, 3, 4, 5,14]	52-108	725-878

Какова температура самовоспламенения бензина?

Примеры

Топливо	Точка воспламенения	Температура самовоспламенения
Бензин (бензин)	−43 °C (−45 °F )	280 °C (536 °F )
Дизель (2-D)	>52 °C (126 °F)	210 °С (410 °F)
Реактивное топливо (А/А-1)	>38 °C (100 °F)	210 °С (410 °F)
Керосин	>38–72 °C (100–162 °F)	220°С (428°F)

Какова температура воспламенения бензина и дизельного топлива?

Температура вспышки бензина

Топливо	Температура воспламенения Воспламенение жидкости даже без пламени или искры	Воспламенение паров от пламени или искры при температуре вспышки
Бензин/бензин	>247 °С	-23 °С
Дизель	210 °С	55 °С
Водород	560 °С	газ
Толуол	535 °С	4 ̊C

Что такое температура воспламенения топлива?

Температура воспламенения химического вещества снижается по мере увеличения давления или концентрации кислорода.… Обычно применяется к горючей топливной смеси. Температура воспламенения вещества – это наименьшая температура, при которой вещество начинает гореть .

Что делать, если в дизельном двигателе используется бензин?

Заливка бензина в дизельный автомобиль может привести к серьезному повреждению системы впрыска топлива и двигателя. … Когда бензин добавляется к дизельному топливу , это снижает его смазывающие свойства , что может привести к повреждению топливного насоса из-за контакта металла с металлом и образованию металлических частиц, что приведет к значительному повреждению остальной части топливной системы.

Может ли бензин воспламениться от нагревания?

Вы можете нагреть бензин до достаточно высокой температуры, чтобы он мог самовозгораться : даже без искры.

Что такое температура воспламенения топлива?

Температура воспламенения топлива – это самая низкая температура, при которой пары этого топлива будут продолжать гореть в течение не менее пяти секунд после воспламенения открытым пламенем стандартного размера.

Пары бензина легче воздуха?

Бензин производит горючие пары, которые в 3-4 раза тяжелее воздуха и могут перемещаться по земле на большие расстояния.Пары газа имеют тенденцию скапливаться в низких или закрытых помещениях. Затем эти пары могут воспламениться от открытого огня, например, от запальника водонагревателя.

Какое топливо имеет самую высокую температуру воспламенения?

Уголь имеет температуру воспламенения 600 градусов по Цельсию, что делает его самым высоким среди данных вариантов. Уголь является очень важным агентом, который находит применение практически во всех секторах. Это один из самых больших природных ресурсов, которые используются.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения?

Керосин является нефтепродуктом, поэтому температура воспламенения керосина ниже, чем у других данных веществ.Температура воспламенения керосина составляет от 37 до 65 градусов по Цельсию. Следовательно, правильный выбор — вариант (D).

Преимущества топлив с высокой устойчивостью к самовоспламенению при позднем впрыске, низкотемпературном воспламенении от сжатия

Образец цитирования: Калгатги Г., Рисберг П. и Ангстрём Х., «Преимущества топлива с высокой устойчивостью к самовоспламенению при позднем впрыске, низкотемпературном воспламенении от сжатия», Технический документ SAE 2006- 01-3385, 2006 г., https://doi.орг/10.4271/2006-01-3385.
Скачать ссылку

Автор(ы): Гаутам Т. Калгатги, Пер Рисберг, Ханс-Эрик Ангстрем

Филиал: Королевский технологический институт

Страниц: 14

Событие: Конференция и выставка Powertrain & Fluid Systems

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: SAE 2006 Transactions Journal of Fuels and Lubricants-V115-4

Какова температура самовоспламенения дизельного топлива? – Жадный.сеть

Какова температура самовоспламенения дизельного топлива?

Примеры

Топливо	Точка воспламенения	Температура самовоспламенения
Бензин (бензин)	−43 °C (−45 °F)	280°С (536°F)
Дизель (2-D)	>52 °C (126 °F)	210 °С (410 °F)
Реактивное топливо (А/А-1)	>38 °C (100 °F)	210 °С (410 °F)
Керосин	>38–72 °C (100–162 °F)	220°С (428°F)

Какова температура воспламенения бензина?

Жидкости	Температура воспламенения [12] oF	Температура самовоспламенения [13] oF
Этанол (в газоголе) [ 1, 3, 5]	55	685
Бензин (октановое число 50-100) [1, 2]	от -36 до -45	536-853
Бензин (неэтилированный) [ 4]	-45	495-833
Моторное масло (обычное и синтетическое) [ 1, 2, 4]	300-495	500-700

Какое топливо имеет самую высокую температуру воспламенения?

Уголь

имеет температуру воспламенения 600 градусов по Цельсию, что делает его самым высоким среди данных вариантов.Уголь является очень важным агентом, который находит применение практически во всех секторах. Это один из самых больших природных ресурсов, которые используются.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения?

Из всех горючих веществ СПГ очень легко воспламеняется. Таким образом, у него самая низкая температура воспламенения.

Что труднее зажечь бензин или дизель?

Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин. В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя.С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — воспламенит пары над поверхностью.

Можно ли использовать бензин в дизельном двигателе?

Если бак вашего автомобиля заправлен дизельным топливом менее чем на 5% от общего объема бака, вы можете долить оставшееся количество бензина и ездить на своем автомобиле в обычном режиме. Дизель легко смешивается с бензином, поэтому в этом случае проблем быть не должно.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения?

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения бензин или дизельное топливо?

Какой тип топлива для автомобиля лучше?

В то время как бензиновые автомобили дают хорошую начальную мощность, дизельные автомобили обеспечивают более высокую производительность на более высоких передачах.С другой стороны, дизельные автомобили обеспечивают более высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это означает, что если вам нужно ездить на небольшие расстояния в пределах города, бензиновый автомобиль будет иметь гораздо больше смысла.

Какие машины быстрее бензиновые или дизельные?

Проще говоря, более высокая мощность означает более высокую максимальную скорость и более быстрый автомобиль. И наоборот, более высокий показатель крутящего момента означает большую мощность при более низких оборотах. Когда это принимается во внимание, дизельные двигатели являются более мощными из двух.

Какой газ имеет самую низкую температуру воспламенения?

Какая максимальная температура горения бензина?

Бензин сгорает при температуре 495 градусов по Фаренгейту при стандартном атмосферном давлении. Эта температура воспламенения является самой низкой температурой, при которой может произойти сгорание бензина. Если температура ниже этой, для воспламенения бензина необходим огонь.

Какова температура вспышки бензина?

«Самая известная легковоспламеняющаяся жидкость — бензин.Он имеет температуру вспышки около -50° F (-65° C). Температура воспламенения составляет около 495 ° F (232 (232 ° C) [sic], сравнительно низкий показатель ».

Что такое температура самовоспламенения?

Температура самовоспламенения. Температура самовоспламенения — это самая низкая температура, при которой химическое вещество самовозгорается в нормальной атмосфере без внешнего источника воспламенения, такого как пламя или искра.

Что такое температура самовоспламенения?

Температура самовоспламенения или точка воспламенения вещества – это самая низкая температура, при которой оно самовозгорается в нормальной атмосфере без внешнего источника воспламенения, такого как пламя или искра.Эта температура необходима для подачи энергии активации, необходимой для горения.

Какая температура воспламенения бензина? – dengenchronicles.com

Какова температура воспламенения бензина?

Жидкости	Температура воспламенения [12] oF	Температура самовоспламенения [13] oF
Дизельное топливо [1, 2, 3, 4]	100-204	350-625
Этанол (в газоголе) [ 1, 3, 5]	55	685
Бензин (октановое число 50-100) [1, 2]	от -36 до -45	536-853
Бензин (неэтилированный) [ 4]	-45	495-833

Почему температура самовоспламенения бензина выше, чем дизельного топлива?

Таким образом, температура самовоспламенения бензина выше, чем у дизеля, потому что он воспламеняется при более высокой температуре, чем дизель, когда подвергается сжатию поршнем в двигателе.По этой причине свеча зажигания (внешняя искра) используется для обеспечения более быстрого и лучшего зажигания в бензиновых двигателях.

Является ли дизель самовоспламеняющимся?

Температура самовоспламенения (SIT) — это самая низкая температура, при которой дизель/бензин воспламеняется без искры или пламени. Температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 210°C, а бензина колеблется от 247°C до 280°C.

Какое топливо имеет самую низкую температуру воспламенения Бензин или дизельное топливо?

Из всех горючих веществ СПГ очень легко воспламеняется.Таким образом, у него самая низкая температура воспламенения.

Какова температура воспламенения дизельного топлива?

Примеры

Топливо	Точка воспламенения	Температура самовоспламенения
Дизель (2-D)	>52 °C (126 °F)	210 °С (410 °F)
Реактивное топливо (А/А-1)	>38 °C (100 °F)	210 °С (410 °F)
Керосин	>38–72 °C (100–162 °F)	220°С (428°F)
Масло растительное (рапсовое)	327 °С (621 °F)	424 °С (795 °F)

Какова температура пламени дизельного топлива?

Температура адиабатического пламени при пониженной концентрации кислорода в окружающей среде или сгорании на обедненной топливной смеси составляла приблизительно 2000 К по сравнению с типичной температурой пламени дизельного топлива, превышающей 2600 К.

Что труднее зажечь бензин или дизель?

Это потому, что дизель гораздо менее воспламеняем, чем бензин. В автомобиле для воспламенения дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — воспламенит пары над поверхностью.

Какое топливо имеет самую высокую температуру воспламенения?

Уголь

имеет температуру воспламенения 600 градусов по Цельсию, что делает его самым высоким среди данных вариантов.Уголь является очень важным агентом, который находит применение практически во всех секторах. Это один из самых больших природных ресурсов, которые используются.

Какова температура воспламенения дизельного топлива?

Материал	Температура самовоспламенения	Примечания
Дизель	350-625	Лаборатория – ASTM
Дизель	>1200	Каталитический нейтрализатор с подогревом. Нет воспламенения, испытание остановлено при 1200 градусов по Фаренгейту
Дизель	950-1000	Трубка с подогревом
Дизель	1010-1125	Утопленная пластина из нержавеющей стали

Что такое самовоспламенение топлива?

Топливно-кислородные смеси имеют несколько более низкую температуру самовоспламенения, чем топливно-воздушные смеси с аналогичной концентрацией (Bodurtha 1980).Температура самовоспламенения регистрируется как самая низкая температура, при которой происходит самовоспламенение топлива.

Как происходит воспламенение топлива в дизельном двигателе?

Впрыскиваемое топливо воспламеняется в результате реакции на сжатый горячий воздух в цилиндре, что является более эффективным процессом, чем в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Дизельный двигатель получает энергию за счет сжигания топлива, впрыскиваемого или распыляемого в сжатый горячий воздух внутри цилиндра.

Какова температура воспламенения дизельного топлива?

Температура воспламенения дизельного топлива №1 колеблется от 450 до 602 кельвинов, дизельное топливо № 2 колеблется от 527 до 558 кельвинов, а дизельное топливо № 4 составляет 536 кельвинов. Ни одно состояние не является постоянным.

Почему важна температура самовоспламенения бензина?

Температура самовоспламенения является важной характеристикой для изучения характеристик воспламенения при горячем двигателе. Если топливо имеет более низкую температуру самовоспламенения, оно будет воспламеняться просто из-за горячих стенок двигателя, даже если искры нет, и это вызовет множество нежелательных побочных эффектов, таких как детонация, самовозгорание, копоть и, в конечном итоге, разрушение двигателя.

Какова температура вспышки дизельного топлива?

Температура вспышки топлива – это самая низкая температура, при которой оно может образовать горючую смесь с воздухом. Высокая температура вспышки дизельного топлива означает, что оно не так легко сгорает, как бензин, что является фактором безопасности.

Совпадает ли температура самовоспламенения с температурой вспышки?

Температура самовоспламенения не совпадает с температурой вспышки. Температура вспышки показывает, насколько легко может гореть химическое вещество.

Оценка воспламенения дизельного топлива на горячих поверхностях

Горячие поверхности являются известными источниками воспламенения легковоспламеняющихся и горючих жидких топлив, выбрасываемых из автомобилей.В автомобиле пожары, это было названо воспламенением от горячей поверхности (HSI). Это может произойти на любом нагретом компоненте автомобиля, включая выхлопную систему. коллектор и катализатор. В этом исследовании для измерения температуры поверхности и регистрации использовалась инфракрасная (ИК) термография. явления испарения и воспламенения бензина, дизельного топлива и биодизельного топлива, нанесенные в виде отдельных капель на две нагреваемые поверхности: Нержавеющая сталь 409 и теплозащитный экран из нержавеющей стали. Данные использовались для определения температурного диапазона и воспламенения. вероятности от отсутствия воспламенения до воспламенения для различных комбинаций топливо/поверхность.Критические температуры и воспламенение вероятность была разной для разных видов топлива на одной и той же горячей поверхности. Аналогично кривые вероятности воспламенения и диапазоны температур для данного топлива не были одинаковыми для обеих поверхностей материала, что указывает на влияние материала на воспламенение. Минимальная температура ВСГ бензина на нержавеющей стали составила 520°С, при 100% вероятности воспламенения при 660°С. Температуры HSI для биодизеля по большей части оказались в том же диапазоне, что и для традиционного дизельного топлива, с минимальными значениями для воспламенения около 450°С и 100% вероятности воспламенения при 500°С.Температуры HSI для выдержанного дизельного топлива с содержанием сои 5% и масла с содержанием жира 5%. дизельное топливо не попало в этот диапазон, в то время как биодизельное топливо на основе 100% сои продемонстрировало уникальное и более сильное воспламенение паров при нагретая поверхность теплозащитного экрана. На поверхностях, подвергшихся повторным испытаниям на воспламенение, кривая вероятности возгорания также изменилась. что указывает на важность локального характера поверхности для критической температуры воспламенения. Видно, что характеристики горячих поверхностей, таких как состав, геометрия, старение, загрязнение и каталитические эффекты, играют значительную роль в определение критических температур и вероятностей воспламенения для событий HSI.Минимальная температура поверхности и температура диапазон, приводящий к воспламенению, суммируется для различных видов топлива и сравнивается с доступной температурой самовоспламенения. данные. Ключевые словазажигание с горячей поверхности-биотопливо-автомобильная безопасность

.