Тест подкатных домкратов: мы знаем, какой для вас лучше — журнал За рулем

Содержание

выбираем подкатной и надувной, реечный и электрогидравлический, бутылочный и электрический. Обзор моделей

На что обратить внимание при покупке домкрата

Выбор домкрата усложняется большим ассортиментом на рынке

При покупке рекомендуется обращать внимание на следующие параметры:

  • Грузоподъемость — многие эксперты считают этот параметр ключевым при выборе. Чтобы не ошибиться, нужно посмотреть в техническом паспорте вес авто, только после этого заниматься подбором инструмента. Сверху к указанной массе необходимо прибавить 300 кг. В итоге получится идеальный параметр веса. Если у домкрата максимально допустимая масса будет ниже, чем весит транспортное средство, то инструмент быстро выйдет из строя. Кроме того, это может привести к повреждению автомобиля при падении.
  • Второй критерий, по которому нужно осуществлять покупку, — максимальная высота подъема. Для замены колеса необходимо поднять транспортное средство на 50 сантиметров от поверхности. Более высоко сможет осуществить подъем только реечный инструмент.
  • Тип привода — он выбирается в зависимости от автомобиля и целей использования. Например, для станций технического обслуживания приобретаются пневматические модели.
  • Высота подхвата — этот параметр очень важен в том случае, если речь идет о легковых автомобилях с низким подъемом.

Ориентируясь на данные пункты, можно легко установить, какой домкрат лучше для легкового автомобиля. На цену рекомендуется смотреть в последнюю очередь, так как куда важнее надежность инструмента и его характеристики. Подбор домкрата по параметрам поможет приобрести инструмент, который будет служить длительное время надежно и безопасно.

Особенности

Домкраты еще называют гидравлическими приспособлениями, которые обеспечивают высокий уровень грузоподъемности и безопасности.

Конструкция довольно-таки простая, поэтому ее можно легко смонтировать своими руками. Благодаря своим характеристикам и значимости, домкрат является незаменим инструментом в автомобиле каждого водителя. Главная особенность заключается, в том, что он располагается не сверху, как все подобные механизмы, а снизу. Кроме этого, домкраты легки в транспортировке и помогут вам обойтись без каких-либо вспомогательных средств.

Фирма «Сорокин» входит в пятерку лучших производителей автомобильных домкратов и имеет разветвленную сеть магазинов по СНГ. В основном они специализируются по оптовой продаже и пользуются популярностью среди владельцев СТО. Эта компания существует на российском рынке с 1996 года и занимается продажей инструментов и оборудования для автосервисов, а также выпускает совершенно новые модели, которые не имеют аналогов.

Главное преимущество продукции данного производителя – грузоподъемность до 3 т, а также расстояние, с которого данное устройство может с легкостью поднять ваш автомобиль – от 5 см.

В комплекте есть все необходимый для подъема инструменты и очень мобильны.

Ресурсный тест

Для проведения ресурсного теста нами был выбран автомобиль ВАЗ-2108 на шинах 175/65 R14, которых на просторах России катается еще не одна сотня тысяч. Каждый домкрат должен был поднять-опустить автомобиль за переднюю точку подъема 20 раз — среднее количество подъемов за два года при сезонной замене колес плюс поправка на два ежегодных прокола.

При проведении испытаний не обошлось без сюрпризов. Сначала выяснилось, что домкраты с высотой подъема меньше фактических 330 мм не позволяют сделать отрыв колеса для выбранного нами автомобиля. Не помогла даже установка специальной резиновой шайбы, которая продается в магазинах в целях предотвращения повреждения порога. При поиске подручных средств оказалось, что неплохой альтернативой резиновой шайбе нам послужит кубик от деревянной палеты — с ним даже домкрат с самой низкой высотой подъема отрывал колесо с запасом.

Затем подкатной домкрат марки MegaPower при шестом подъеме в момент отрыва колеса автомобиля издал «п-с-с-с» и залил пол маслом. При осмотре выяснилось, что протечка произошла в месте уплотнения штока. Все остальные домкраты наше небольшое испытание на ресурс выдержали.

Завершающим этапом стала проверка максимального подъемного усилия, которое может развить подкатной домкрат. Для этого все испытуемые, кроме сошедшего с дистанции MegaPower, были устанаовлены на специальный стенд с динамометром растяжения.

Результаты получились достаточно интересные — они показаны в таблице 4.

Таблица 4.

Самым тяговитым оказался домкрат «Сорокин». Его перепускной клапан сработал при достижении усилия 2450 кгс. Домкраты SkyBear и Skyway не смогли развить усилие больше 1300 кгс — для заявленных 2000 это очень мало. Скорее всего, после сборки никто не проводил регулировку перепускного клапана, а самим это делать категорически запрещено.

Также не соответствовал по усилию и подкатной домкрат марки RockForce — усилие подъема не дотягивает до заявленного на целых 250 кг. Интересный результат получился у FIT — при приближении к максимальному усилию без усилителя в виде трубы, надетой на ручку, домкрат просто не прокачать. В итоге произошла поломка ручки. На самом деле большое усилие именно у подкатного домкрата марки FIT легко объяснимо: в тесте он самый быстрый по накачиванию (за один качок прокачивает наибольший объем масла из всех), что дает и дает проигрыш в силе. После испытаний под домкратом FIT была уже подсохшая лужа масла, а протечка продолжалась по резьбе перепускного клапана.

Обзор отзывов

Рассмотрев отзывы о домкратах всех типов, можно оценить их преимущества и недостатки. Сравнивая механические и гидравлические инструменты, можно прийти к выводу, что устройства с работой при помощи жидкостей будут иметь несомненное превосходство. Это связано с тем, что такие приспособления предполагают использование более мощных усилий – отличие в этих показателях достаточно высокое. Более того, агрегаты позволяют применять меньше своих усердий, нежели механические модели.

Но все же преимущество механики над гидравлическими домкратами в том, что они больше стационарные, так как имеют тяжеловесные габариты, их сложно перевозить. Поэтому они больше подходят для использования в СТО. Таким образом, домкраты – это те самые необходимые устройства, которые пригодятся вам, если вы выезжаете на долгие расстояния.

Виеообзор злектрогидравлического домкрата ТД «Сорокин» вы можете посмотреть ниже.

Методика испытаний

Наша собственная методика испытаний была разработана исходя из потребительских предпочтений. Собственно, никаких откровений тут быть не может: важнее всего для автовладельцев в подкатном домкрате надежность, долговечность и соответствие заявленным характеристикам.

Сначала мы проверяли соответствие параметров заявленным производителем:

— высота подхвата и подъема замерялась при помощи штангенрейсмуса;

— поднимаемый вес проверялся на специальном стенде;

— масса домкрата выяснялась на обычных электронных весах.

Затем проверялись параметры, которые важны для потребителя:

— за сколько движений ручки вверх-вниз домкрат поднимет на максимальную заявленную высоту подъема;

— ресурсный тест;

— проверка на работоспособность на холоде.

Результаты проверки фактических высот подъема и подхвата, показаны в таблице 1.

Таблица 1.

По результатам первых измерений сразу же выявились несоответствия заявленных и фактических параметров: так, у домкратов Airline, RockForce, SkyBear, Skyway высота подхвата оказалась ниже заявленной, что не так критично. А вот несоответствие высоты подъема в меньшую сторону у Airline, FIT и спускающий MegaPower мы считаем недоработкой производителя. Конечно, в инструкции для каждого домкрата написано, что при недостаточной высоте подъема требуется долив масла, но мы купили все изделия новыми и проводим их сравнение в одинаковых условиях. Запасы по подъему от заявленных в +5 мм у Alca и Skyway являются дополнительным приятным бонусом.

Следующим проверяемым параметром стало взвешивание домкратов, измерение длины рукоятки и клиренса (результаты представлены в таблице 2).

Таблица 2.

По результатам проверки обнаружилось, что домкраты поделились на три весовые категории: от 6 до 7 кг, около 8 кг и самый тяжелый Alca — около 12 кг.

Самое большое расхождение по весу у домкрата «Сорокин» — не хватает больше килограмма железа, а самый «низкий» — Skybear, с клиренсом 13 мм.

Одним из немаловажных параметров подкатных домкратов, который практически никто не учитывает, но может сильно напрягать в процессе эксплуатации — это количество качков, за которое домкрат способен поднять автомобиль на максимальную высоту подъема.

Самым быстрым оказался подкатной домкрат марки FIT — он обеспечил подъем за 27 движений рукоятки вверх-вниз в полной амплитуде, а RockForce — за 54 качка. Результаты прокачки всех домкратов в таблице 3.

Таблица 3.

Следующим этапом была проверка работоспособности домкратов после заморозки до –30 ºС и выдержкой при этой температуре в течение суток. Только домкрат марки FIT после извлечения из морозилки зашевелился и смог поднять автомобиль. Оставшиеся не сделали даже попытки пошевелить штоком и подпятником.

Ради спортивного интереса понижаем для единственного прошедшего морозный тест температуру до –40 и оставляем ночевать в морозильнике. Наутро домкрат медленно шевелил подпятником, но автомобиль поднять уже не смог. Получается, что практически все подкатные домкраты при морозе превращаются в обычный утяжеляющий кусок железа в багажнике, которому самому на подстраховку нужен обычный механический «коллега».

Выбор подкатного домкрата для легковых автомобилей

Гидравлические домкраты – самые популярные в линейке мобильных подъемников. Среди типов, работающих по принципу гидравлики, выделяют подкатной домкрат. Обзор конструкции и особенностей применения начнем с элементарного сравнения. В отличие от вертикального домкрата рабочий цилиндр домкрата подкатного располагается по горизонтали или под углом. Внешне подъемник представляет собой устройство на 3- или 4-колесной тележке, способной подкатываться под грузы в процессе подъема. Отсюда название.

Подкатной домкрат идеально подходит для одностороннего подъема автомобиля на ровной поверхности. Грузоподъемность может составлять до 20 тонн и выше. Поэтому домкраты подкатные успешно применяются и в частных гаражах, и в автосервисах, и для подъема тяжелой спецтехники.

Виды подкатных домкратов.

  • Реечный: имеет достаточно простую конструкцию – на раме устройства вертикально расположены зубцы для подъемного механизма, который приводится в движение рычажной передачей. Фиксация механизма в определенной позиции осуществляется при помощи специальной собачки. Недостатками реечных домкратов являются их большой вес и крупные габариты относительно других видов подкатных подъемных механизмов. Среди преимуществ выделяют эффективную работу с низко расположенными объектами.


  • Винтовой: в основе механизма винтового домкрата находится винтовой шток, посредством вращения которого поднимается грузоопорная чаша с зафиксированным на ней объектом. Груз фиксируется в необходимом положении за счет торможения винтового механизма. Винтовые домкраты надежны и удобны в эксплуатации, при этом они не занимают много места. Также среди преимуществ выделяют относительно невысокую стоимость.


  • Гидравлический: домкраты на гидравлике наиболее широко используются в современных автомобильных сервисах. Гидравлический механизм позволяет обеспечить высокую мощность при небольших усилиях со стороны оператора. Поршень домкрата приводится в движение специальным рычагом. На рычаге расположена грузовая площадка. Стандартный гидравлический домкрат идеально подходит для ремонта транспортных средств весом до 3 тонн включительно. Однако существуют и усовершенствованные модификации с грузоподъемностью до 20 тонн.


  • Пневматический: в конструкцию пневматического домкрата входят основание, механизм для передвижения, компрессор и база для колес. Поднятие груза происходит за счет накачки основания воздухом или газом. Поднятие грузов с помощью механизма данного вида происходит довольно быстро, что позволяет повысить эффективность работы. Механизм подходит для подъема автомобилей весом не более 3 тонн.


При выборе подкатного домкрата нужно принимать во внимание следующие характеристики:

  • Предельная высота. Для подъема крупногабаритного авто, например, внедорожника, данный показатель должен быть не менее 450 мм. Если максимальная высота подъема будет меньше, снять колесо у кроссовера или внедорожника будет крайне затруднительно.
  • Минимальная высота. Для большинства автомобилей оптимальная высота минимального подхвата варьируется в диапазоне от 125 до 140 мм.
  • Скорость подъема. При покупке подкатного домкрата для легкового автомобиля следует обращать внимание на наличие дополнительной педали, которая позволяет увеличить скорость подъема транспортного средства. Также скорость зависит от вида подкатного домкрата.
  • Грузоподъемность. Данный параметр подбирается индивидуально исходя из массы обслуживаемого автомобиля.
    Для работы со стандартной легковушкой будет достаточно домкрата грузоподъемностью 2 тонны. Владельцам габаритных внедорожников понадобится домкрат грузоподъемностью до 3 тонн.
  • Удобство использования. Степень удобства работы с подъемным механизмом характеризуется наличием резинового упора на подъемной площадке и специальной защиты на рукоятке для страховки от повреждения покрытия транспортного средства.
  • Конструкция механизма передачи усилия. Механизм передачи усилия от рукоятки к запорному клапану может иметь зубчатую либо карданную передачу. Карданная передача является наиболее оптимальной, т. к. она имеет более высокую надежность и износостойкость. Также карданная передача менее дорогостоящая в ремонте и обслуживании.
  • Наличие колпачков на плунжере. Колпачки обеспечивают дополнительную защиту механизма домкрата от грязи, коррозии и реагентов. Их наличие позволит ощутимо продлить срок службы механизма.

Исправный подкатной домкрат – надежное устройство, гарантирующее 100-процентную эффективность и безопасность в работе. Но если грузоподъемность домкрата падает, нужно бить тревогу.

Чаще всего проблема состоит в утечке или загрязненности масла, а также попадании в цилиндр воздуха. В этих случаях специалисты советуют произвести тщательную прокачку гидравлики с промывкой домкрата и заменой масла. Прокачку рекомендуют проводить, как минимум, 2-3 раза в год.

Последовательность действий при прокачке подкатного домкрата:

  1. Открутите заливочную пробку и слейте старое масло.
  2. Промойте механизм специальной жидкостью путем прокачки.
  3. До предела наполните цилиндр свежим маслом (ни в коем случае не «отработкой») при поднятом штоке.
  4. Откройте запорный клапан и вдавите шток до упора. Весь воздух должен выдавиться в цилиндр с жидкостью.
  5. Закройте сливную пробку и выполните прокачку 5-6 раз.
  6. Контролируйте уровень масла. Если нужно, доливайте до появления характерных пузырьков. Повторите циклы прокачки.

      АвтоДела, № 8 ТД СОРОКИН

      Отношение к домкратам у автолюбителей разное: кто-то считает его обыкновенной железкой, кто-то видит в нем помощника, не раз выручавшего в критических ситуациях, кто-то «орудием пыток», дескать, «…и поднять тяжело, и опустить, да еще руки все об асфальт обдерешь…»

      Каждому – свое, но многое зависит от вида домкрата и умения правильно с ним обращаться. Например, мое первое знакомство с обыкновенным винтовым домкратом не сулило ничего хорошего. «Вредный инструмент» так и норовил ободрать бока автомобиля, чего он в конце концов и добился, оставив на крыле и без того потрепанных «Жигулей» очередной «боевой шрам». Зато через некоторое время то ли совесть в нем проснулась, то ли я стал аккуратнее, но отношения между нами наладились и наступило полное «взаимопонимание». Теперь, «накачивая мускулы» ромбическим домкратом, все чаще вспоминаю «старого друга», с легкостью поднимавшего и опускавшего автомобиль.

      Но от ностальгии – к делу.

      Для начала рассмотрим основные характеристики, преимущества и недостатки отдельных видов домкратов, то есть все то, что необходимо знать при выборе этого важного автомобильного аксессуара.

      ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОМКРАТОВ

      Грузоподъемность – максимальное усилие, развиваемое домкратом (обозначается в килограммах или тоннах).

      Подхват – часть домкрата, предназначенная для упора в автомобиль. Он может быть выполнен в виде откидного стержня (у винтовых и большинства реечных) или жесткозакрепленного кронштейна, называемого подъемной пятой (гидравлические, ромбические и др. ).

      Опорная площадка – нижняя опорная часть домкрата. К ней предъявляются два требования. Первое – предотвращать боковое скольжение (достигается за счет формы поверхности). Второе – обеспечивать минимальное вдавливание в грунт при заданной грузоподъемности.

      Минимальная (начальная) высота подхвата – наименьшее расстояние по вертикали от опорной площадки до подхвата в его нижнем рабочем положении.

      Максимальная высота подъема – наибольшее расстояние по вертикали от опорной площадки до подхвата при поднятии груза на полную высоту.

      Максимальный рабочий ход – наибольшее перемещение подхвата по вертикали от нижнего до верхнего положения.

      Усилие на приводной рукоятке – сила, которую необходимо прикладывать при поднятии груза. Этот параметр зависит от массы поднимаемого автомобиля и типа домкрата. У некоторых видов меняется в процессе подъема.

      Устойчивость – способность домкрата сохранять рабочее положение при действии сил, стремящихся сдвинуть автомобиль в продольном или поперечном направлении. Эти силы могут возникнуть при неправильной установке (наклоне) домкрата, из-за уклона дороги или сильного порыва ветра.

      Устойчивость в основном зависит от площади опорной части и от того, насколько жестко она соединена с другими деталями домкрата.

      Универсальность – приспособленность домкрата для поднятия автомобилей всех типов при различных способах их установки.

      ВИДЫ ДОМКРАТОВ

      Винтовые домкраты

      Большинство автолюбителей называют их «жигулевскими», так как уже более 30 лет именно винтовыми домкратами оснащаются заднеприводные ВАЗы, а с 1977 года «удлиненная» версия входит в инструментальный набор «Нивы».

      Грузоподъемность винтовых домкратов от 0,5 до 1 тонны. Роль несущих элементов выполняют стальной корпус и винт малого диаметра. Вращающий момент от приводной рукоятки передается на винт через конические шестерни. В зависимости от направления вращения рукоятки винт поднимает или опускает откидной подхват.

      Для подхвата на днище автомобиля предусмотрены специальные проушины, которые в силу своего неудачного расположения постоянно забиваются грязью, а зимой еще и обмерзают, что лишает возможности поднять автомобиль.

      После нескольких «соленых» зим проушины могут настолько ослабнуть из-за коррозии, что при поднятии автомобиля попросту лопнут по шву, и машина рухнет на землю. Догадаться о том, чем это грозит водителю, думаем, нетрудно. Берегите руки, господа!

      При выборе винтового домкрата владельцу «Нивы» надо обращать внимание на маркировку: домкрат для «классики» – 2101-3901250 (максимальная высота подъема 470 мм), для «Нивы» и ее модификаций – 2121-3901250 (максимальная высота подъема 510 мм). В противном случае при помощи штатного домкрата «Жигулей» на «Ниве» можно будет заменить только передние колеса. Связано это с тем, что задняя подвеска вазовского внедорожника имеет больший свободный ход, и домкрат 2101-3901250, поднятый на максимальную высоту, не сможет оторвать задние колеса от земли.

      ДОСТОИНСТВА: небольшое и стабильное усилие на приводной рукоятке, значительный рабочий ход и максимальная высота подъема, малый вес и низкая цена.

      НЕДОСТАТКИ: малая площадь опоры и, как следствие, недостаточная устойчивость, большие габаритные размеры.

      Реечные домкраты

      Такими домкратами комплектовались старые модели автомобилей, например ГАЗ-21 «Волга», их грузоподъемность составляла 0,5 и более тонн. Основной несущий элемент конструкции – односторонняя зубчатая рейка, по которой передвигается корпус храпового механизма с закрепленным на нем откидным подхватом. Изменять направление движения можно при помощи переключателя «вверх-вниз».

      Современные модели грузоподъемностью 2-2,5 тонны и более способны поднять автомобиль на высоту 1 метр (и это не предел!), кроме того, благодаря наличию специальных петель, могут использоваться в качестве ручной лебедки. Все это по достоинству оценили любители Off-road, смирившиеся с весом в полтора – два десятка килограммов и метровыми габаритами реечных домкратов.

      ДОСТОИНСТВА: большой рабочий ход и максимальная высота подъема, постоянное усилие на протяжении всего рабочего хода.

      НЕДОСТАТКИ: внушительные масса и габариты (особенно у современных моделей).

      Стоечно-винтовые домкраты

      Такими домкратами комплектуют в основном «Газели» и УАЗы, а их грузоподъемность лежит в пределах от 0,8 до 3 тонн.

      Несущих элементов два, это – корпус и винт большого сечения. По конструкции стоечно-винтовые домкраты делятся на одновинтовые и двухвинтовые.

      Принцип работы одновинтовых домкратов заключается в следующем: приводная рукоятка через коническую пару шестерен вращает опорную гайку относительно корпуса, выдвигая винт с подъемной пятой. У двухвинтовых опорной гайкой является сам корпус. Внутрь винта большого диаметра вкручен второй с более крупной резьбой другого направления. Вращение приводной рукоятки через храповой механизм передается винту большого диаметра, и он выдвигается из корпуса, при этом из него выдвигается другой винт, увеличивая высоту подъема.

      ДОСТОИНСТВА: жесткость конструкции, хорошая устойчивость.

      НЕДОСТАТКИ: большие вес и начальная высота подъема, малая высота подъема (для одновинтовых).

      Рычажно-винтовые домкраты

      Ими комплектуются переднеприводные ВАЗы «восьмого» семейства. Хотя такие домкраты можно назвать универсальными, так как они могут использоваться для поднятия практически любого автомобиля, масса которого не превышает 1 тонны (грузоподъемность не более 0,7-0,8 тонны).

      Несущие элементы: силовой винт и два рычага (верхний и нижний).

      На верхнем расположен подхват и гайка винта, а на нижнем шарнирно-закрепленный упор для винта и опорная площадка.

      Принцип действия заключается в следующем: вращение приводной ручки увеличивает угол между нижним рычагом (с опорной площадкой) и верхним рычагом (на котором расположен подхват), тем самым обеспечивая подъем.

      ДОСТОИНСТВА: малые вес и начальная высота подъема, большой рабочий ход.

      НЕДОСТАТКИ: плохая устойчивость и недостаточная жесткость конструкции, повышенное усилие на рукоятке в начале подъем.

      Гидравлические домкраты

      Их можно назвать «тяжелой артиллерией» – грузоподъемность от 1 до нескольких сотен тонн. Это обуславливает их применение при ремонте грузовых автомобилей и другой тяжелой техники. По конструкции разделяют на одно- и многоплунжерные.

      Основные несущие элементы: корпус, выдвигаемый поршень (плунжер) и рабочая жидкость (обычно масло). Корпус выполняет две функции: является направляющим цилиндром для поршня и резервуаром для рабочей жидкости. В плунжер вворачивается винт с подъемной пятой, таким образом, выворачивая винт, можно, при необходимости, увеличить максимальную высоту подъема.

      Усилие от приводной рукоятки передается через рычаг на нагнетательный насос. При движении вверх жидкость из резервуара всасывается в полость насоса, а при нажатии нагнетается в полость рабочего цилиндра, выдвигая плунжер. Обратному перетеканию жидкости препятствуют клапана (всасывающий и нагнетательный). Для опускания груза необходимо отвернуть запорную иглу, при этом жидкость вытесняется из полости насоса обратно в резервуар.

      Гидравлические домкраты при всей своей мощи одни из самых прихотливых. Так, например, для поддержания домкрата в рабочем состоянии надо регулярно контролировать уровень масла, следить за герметичностью сальников и клапанов. Перевозить и хранить такой домкрат можно только в вертикальном положении, иначе рабочая жидкость (масло) может вытечь из резервуара.

      ДОСТОИНСТВА: жесткость конструкции, хорошая устойчивость, небольшое усилие на приводной рукоятке.

      НЕДОСТАТКИ: большая масса и начальная высота подъема, сложное устройство, малый рабочий ход (для одноплунжерных), высокая стоимость.

      Ромбические домкраты

      В магазинах можно встретить два типа: механические (винтовые) и гидравлические. Механическими домкратами этого вида одно время комплектовались переднеприводные автомобили «Москвич».

      Грузоподъемность лежит в пределах от 0,7 до 2 тонн.

      В качестве несущих элементов в данной конструкции используются четыре шарнирно-соединенных рычага, образующих ромб (отсюда в общем-то и название).

      Подъем груза происходит за счет изменения углов между рычагами, что соответственно приводит к увеличению/уменьшению расстояния между подхватом и опорной площадкой.

      ДОСТОИНСТВА: жесткость конструкции, большая опорная поверхность, универсальность.

      НЕДОСТАТКИ: малый рабочий ход, повышенное усилие на приводной рукоятке (для механических), высокая стоимость и большая масса (для гидравлических).

      Комбинированные рычажно-винтовые домкраты

      Это своеобразный симбиоз рычажного и ромбического домкратов. В настоящее время ими укомплектовывают семейство вазовских «десяток». По сравнению с рычажными у данных домкратов несколько больше грузоподъемность – около 1 тонны, а принцип работы практически одинаков.

      ДОСТОИНСТВА: малые начальная высота и вес, компактность (при желании домкрат можно уместить в 13-дюймовую «запаску»).

      НЕДОСТАТКИ: плохая устойчивость, повышенное усилие на приводной рукоятке, малая жесткость конструкции.

      Подкатные домкраты

      Это сугубо гаражное или сервисное оборудование, пользоваться им на дороге (а тем более под уклоном) не стоит, велика вероятность поломки домкрата. Грузоподъемность от 2 тонн и более.
      Фактически представляет собой гидравлический домкрат измененной конструкции: низкий стальной корпус на небольших колесиках, из которого рычаг с подъемной пятой выдвигается плунжером. Как правило, для удобства работы оснащаются длинной приводной ручкой, за счет чего снижается прикладываемое усилие и появляется возможность производить все операции с домкратом стоя.

      ДОСТОИНСТВА: хорошая устойчивость, небольшая начальная высота, жесткость конструкции, невысокое усилие на приводной рукоятке.

      НЕДОСТАТКИ: высокая стоимость, возможность работы только на ровном и твердом покрытии, большая масса.

      Стоит учесть, что мы рассмотрели только основные конструкции домкратов, а если говорить о профессиональном оборудовании, то бывают и такие: подкатные пневматические (хорошо подходят для работы в шиномонтажных мастерских), комбинированные бутылочные (гидравлика/пневматика), подкатные двухуровневые, гидравлические зацепные, вагонные и т.д.

      МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ

      Испытывать домкраты мы решили по «полной программе». Во-первых, определим основные геометрические характеристики: минимальную (начальную) высоту подхвата (Н min), максимальную высоту подъема (Н max) и максимальный рабочий ход (L mах). Во-вторых, измерим усилие на приводной рукоятке (кг) в начале/середине/конце подъема. Далее оценим устойчивость автомобиля на каждом домкрате (по пятибалльной шкале). Наконец взвесим и определим габаритные размеры (длина/ширина/высота) по максимальным значениям.

      Испытания проводились на автомобиле ВАЗ-2112 (собственная масса 1,01 тонны), резина GOODYEAR Ultra Grip 400, размерностью 175/70R14. Покрытие под опорной площадкой твердое и ровное (бетон).

      Стоит учесть, что некоторые модели домкратов устанавливались непосредственно под «отбортовку» днища автомобиля, что увеличивало Н max на 10-15 мм, в то время как конструкция подъемной пяты других не позволяла этого сделать.

      Ромбический домкрат

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: США.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1 тонна.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: геометрические Н min — 92 мм, Н maх — 385 мм, L mах — 293 мм. Усилие на приводной рукоятке 2/3/4 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 4.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 410/90/92 мм.
      ВЕС: 2,5 кг

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      На наш взгляд, это достойный представитель семейства ромбических домкратов, лишенный многих недостатков своих «сородичей».

      Силовые элементы конструкции внушают доверие, при этом домкрат компактен и легок, так что с его размещением в автомобиле проблем не возникнет. Профиль подъемной пяты дает возможность подставить ее под «отбортовку», увеличивая максимальную высоту подъема. Длина съемной приводной рукоятки составляет 470 мм, а рычага 150 мм, что значительно снижает прикладываемое усилие и позволяет не травмировать руки при работе (чем обычно грешат ромбические домкраты со складной несъемной ручкой). Домкрат вывесил переднее колесо автомобиля на 70 мм (при необходимых 30-50 мм). За устойчивость мы поставили твердую «четверку», и, хотя тестирование проходило почти в «идеальных» условиях, в дороге этот богатырь не подведет.

      Домкрат упакован в картонную коробку, которая, скорее всего, прослужит недолго. Инструкции на русском языке нет. Наклейка на одном из рычагов гласит (английский язык): «При замене колес вы должны поставить автомобиль на ручной тормоз и заблокировать колеса, находящиеся с противоположной стороны от заменяемого. Не превышать допустимую нагрузку – 1 т».

      ЦЕНА: средняя по Москве $9,5.

      РЕЗЮМЕ

      Достойная замена штатному домкрату «Жигулей», «Самар» и «Лад». Он удобнее, устойчивее и красивее. При правильном обращении прослужит вам не один год, жаль только, что нет транспортировочной сумки или чехла.

      Комбинированный рычажно-винтовой домкрат

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: Россия.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 0,8 тонны.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: Геометрические Н min —70 мм, Н max — около 430 мм, L mах — 360 мм. Усилие на приводной рукоятке 3/6/4 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 2.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 325/80/100 мм.
      ВЕС: 2,25 кг

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      Комбинированный домкрат должен сочетать в себе все достоинства рычажного и ромбического домкрата, так и есть, но при этом не мешало бы избавиться от недостатков. Ну, а пока…

      Опорная площадка и пята выполнены на шарнирах, поэтому, вращая ручку, необходимо контролировать их положение. На неровной поверхности с правильной установкой возникают проблемы. Поднимая и опуская автомобиль, нужно следить за уровнем рукоятки, в противном случае пальцы встретятся с асфальтом, а это неприятно. Максимальная высота подъема составляет 400 мм, вывешиваемое колесо отрывается от земли на 105 мм! Однако это не все, на что способен данный домкрат, при желании его можно «докрутить» до 420-430 мм. Но экспериментировать не советуем – велика вероятность падения автомобиля. Уже в середине подъема колебания от вращения приводной рукоятки довольно сильно раскачивают автомобиль. Еще один нюанс – когда высота подъема достигнет 430 мм, заднее колесо (со стороны вывешиваемого переднего) оторвется от земли на 50 мм. А учитывая плохую устойчивость комбинированного домкрата, это очень опасно, порыв ветра или неаккуратный монтаж колеса – и машина рухнет на землю.

      К достоинствам домкрата можно отнести его компактность (умещается в 13-дюймовую запаску) и легкость. Конструкция довольно жесткая и, если домкрат не перегружать, то со своей задачей он справится.

      ЦЕНА: средняя по Москве $4,5.

      РЕЗЮМЕ

      Большая максимальная высота подъема, малые габариты и вес уравновешиваются плохой устойчивостью и неудобной приводной рукояткой. У домкрата есть чехол для транспортировки, но нет инструкции. Одним из главных достоинств можно считать очень низкую цену.

      Гидравлический бутылочный

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: США.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 3 тонны.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: геометрические Н min — 193 мм, Н mах — 340 мм (с вывернутым винтом), L. mах — 187 мм (с вывернутым винтом). Усилие на приводной рукоятке 2/5,5/8 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 5.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 170/110/280 мм (в кейсе).
      ВЕС: 4 кг (в кейсе.)

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      На самом деле домкрат может поднять автомобиль на 390 мм, но устанавливать его пришлось в место под днищем, куда обычно подводят «лапы» подъемников на СТО. А они находятся в углублении, поэтому высота подъема уменьшилась. Непосредственно под «отбортовку» устанавливать домкрат не рекомендуем – площадь подъемной пяты, как у пятирублевой монеты. Впрочем, и при этом он поднял вывешиваемое колесо на необходимые 35 мм от земли. Несмотря на миниатюрность подъемной пяты, падение автомобилю не грозит – домкрат устойчив, как танк. Пользоваться им удобно и просто. Складная телескопическая ручка длиной около 310 мм служит еще и ключом к управляющему клапану. Единственное требование – хранить и перевозить домкрат нужно в вертикальном положении, для этого достаточно вложить его в компактный пластиковый кейс с удобной ручкой и поставить в багажник.

      ЦЕНА: средняя по Москве $18,5.

      РЕЗЮМЕ

      Минусы гидравлического домкрата – необходимость технического обслуживания и большая начальная высота подъема. Но с ТО легко справится и школьник, тем более что весь процесс подробно описан в инструкции на русском языке. Здесь же даны подробные пояснительные схемы, признаки, причины и методы устранения неисправностей. Под большинство отечественных автомобилей такой домкрат войдет с запасом в несколько миллиметров.

      Отменная устойчивость, удобная рукоятка, большая грузоподъемность (при небольших собственных размерах), удобный кейс – все это достоинства данного домкрата.

      Гидравлический подкатной

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: США.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 3 тонны.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: геометрические Н min — 150 мм, Н max — 450 мм, L. mах — 300 мм. Усилие на приводной рукоятке 8/10/12 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 5.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 625/200/160 мм.
      ВЕС: 19 кг.

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      Такой домкрат идеально подходит для эксплуатации в гаражных условиях (именно в гараже, а не на СТО). Четыре металлических колесика позволяют с легкостью перемещать его, не поднимая. Ручка, поворачивающаяся на угол 360 градусов, помогает работать с домкратом с любой удобной стороны. У тестируемой модели есть так называемый рычаг предварительно подъема, он позволяет в течение 1-2 секунд установить подъемную пяту непосредственно на высоту, требуемую для начала подъема (т.е. в нашем случае под днище автомобиля). После этого можно начинать работать плунжером насоса. Максимальную высоту подъема можно увеличить на 93 мм (543 мм), установив специальную проставку (поставляется в комплекте) под подъемную пяту. Мы ей пользоваться не стали, да и вообще подняли автомобиль только на 410 мм, при этом вывешиваемое переднее колесо поднялось на 115 мм, а заднее почти оторвалось от земли. Хотя здесь за устойчивость машины беспокоиться не надо – она стоит как влитая. Приводной рычаг длиной 625 мм снабжен анатомической прорезиненной ручкой, он также выполняет функцию ключа для управляющего клапана. При достаточной сноровке можно установить домкрат под заднюю балку или мост и вывесить сразу два колеса, благо грузоподъемность в три тонны позволяет это сделать. Но со стандартным приводным рычагом это делать неудобно.

      ЦЕНА: средняя по Москве $79.

      РЕЗЮМЕ

      Если вы любите ремонтировать свой автомобиль или просто стараетесь следить за его техническим состоянием, то этот домкрат будет вам надежным помощником. Возить его с собой в машине, конечно, можно, но, во-первых, он довольно большой (в масштабах багажника), во-вторых, тяжелый, в-третьих, правильно установить его на обочине дороги сложно. Так что в пути лучше пользоваться чем-то попроще.

      Бутылочный комбинированный пневматический/гидравлический

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: США.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 12 тонн.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: геометрические Н min — 250 мм, Н mах — 500 мм, L. mах — 250 мм. Усилие на приводной рукоятке 1,5/2/3 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 5.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 200/150/250 мм.
      ВЕС: 11 кг.

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      Легкость, с которой машина «взмыла ввысь», просто поразила (это легко объяснить, ведь домкрат рассчитан на 12 тонн, а пришлось поднимать всего 1010 кг). Но в качестве дорожного такой домкрат использовать неудобно. Его удел работа в стационарных условиях, где раскроется главное его преимущество – возможность использования для подъема энергии сжатого воздуха. Нужно только подключить домкрат через специальный разъем к компрессору и нажать на рычажок подачи давления в ресивер – все остальное за вас сделает воздух. В таком случае можно забыть о приводной ручке гидравлического насоса, тем более что форма управляющего клапана позволяет открывать и закрывать его руками, без ключа.

      ЦЕНА: средняя по Москве $127.

      РЕЗЮМЕ

      Идеальный вариант для шиномонтажных мастерских и станций технического обслуживания. Автолюбителю покупать его нет смысла, так как в условиях обычного гаража реализовать все возможности домкрата не удастся.

      Реечный домкрат

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      ПРОИЗВОДСТВО: США.
      ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 3 тонны.
      ХАРАКТЕРИСТИКИ: геометрические Н min — 120 мм, Н mах —1030 мм, L mах — 910 мм. Усилие на приводной рукоятке 10/12/более 12 кг.
      УСТОЙЧИВОСТЬ: 3.
      ГАБАРИТЫ: (дл./шир./выс.) 230/120/1225 мм.
      ВЕС: 14 кг.

      РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

      К «Жигулям», «Самарам», «Ладам» и большинству легковых иномарок этот домкрат не подойдет, установить его, не повредив кузов автомобиля, не удастся. А вот владельцам «Нив», УАЗов и некоторых других внедорожников он придется впору, причем не только как домкрат. Благодаря двум крепким проушинам (одна на подхвате, вторая – в верхней части рейки) его можно использовать в качестве лебедки. Поднимать реечным домкратом автомобиль долго (одно перемещение приводного рычага (780 мм) переводит подхват на один зуб рейки) и тяжело, но, когда перед вашими глазами тяжелый внедорожник поднимается на высоту более полуметра (можно и выше), выглядит это впечатляюще! Устойчивость в начале подъема хорошая, но чем выше, тем хуже. Так как к приводному рычагу приходится прикладывать большие усилия, уже в середине подъема автомобиль начинает «гулять», поэтому продолжать надо аккуратнее.

      ЦЕНА: средняя по Москве $63,5.

      РЕЗЮМЕ

      Для тех, кто предпочитает дорогам – направления, такой домкрат подходит как нельзя лучше. Также его можно использовать в качестве гаражного оборудования и лебедки.

      ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

      И напоследок несколько полезных советов, которые помогут избежать неприятностей при работе с домкратами и вынужденном ремонте на дороге.

      • Если неисправность застигла вас в пути (например, спустило колесо), то включите аварийную сигнализацию и, плавно снижая скорость, ищите площадку с ровным и твердым (насколько это возможно) покрытием для проведения ремонта. В городе не паркуйте автомобиль рядом с перекрестком или светофором, лучше проехать несколько метров на спущенном колесе, чем вызвать ДТП. После остановки автомобиля (в соответствии с пунктом 7.2 ПДД РФ) необходимо выставить знак аварийной остановки позади автомобиля на расстоянии не менее 15 м в населенных пунктах и не менее 30 м вне населенных пунктов. После этого смело можно приступать к устранению неисправностей.

      • Демонтаж спущенного колеса целесообразно начинать с приготовления необходимого инструмента, домкрата и запаски. Затем, зафиксировав колесо, находящееся по диагонали от заменяемого, противооткатными упорами в обоих направлениях, установите домкрат (не поднимая машину!) и убедитесь, что он стоит ровно, без перекоса. Далее ослабьте крепеж колеса (гайки или болты) и начинайте плавно поднимать автомобиль, следя при этом за продольным смещением кузова, и при малейшем намеке на него опустите и переустановите домкрат. Когда расстояние между вывешенным колесом и землей достигнет 30-50 миллиметров, отверните крепеж, снимите спущенное и установите новое колесо. Закончив ремонт и поставив автомобиль на «все четыре», не забудьте окончательно затянуть крепеж и измерить давление в шинах.

      • Если вы работаете с домкратом в гараже, то после поднятия автомобиля обязательно поставьте под несущие элементы кузова дополнительные подставки (треноги, бруски и т.п.).
      Работать под автомобилем, стоящем только на домкрате, – строго воспрещается!

      • Став счастливым обладателем автомобильного прицепа, удостоверьтесь, что ваш автомобильный домкрат обладает достаточной максимальной высотой подъема и сможет в случае необходимости вывесить его колесо.

      Обзор подготовил Иван БАТЮКЕВИЧ.

      Редакция выражает благодарность
      Сорокину Павлу Александровичу,
      директору компании «Сорокинструмент»,
      Давидьянцу Артуру Альбертовичу,
      директору автоцентра «Долгопрудный-
      ЛАДА», и Волкову Владимиру
      за помощь в проведении теста.

      Роликовые домкраты

      Роликовые домкраты — отличное дополнение к любой автомастерской или гаражу, желающему в полной мере воспользоваться преимуществами четырехстоечного подъемника. Они позволяют техникам более эффективно обслуживать свои автомобили и очень просты в использовании.

      Наши домкраты подходят для самых популярных четырехстоечных подъемников, заменяя оригинальные домкраты. Узкая ширина обеспечивает легкий доступ к месту обслуживания вашего автомобиля. Подпружиненные ролики монтажного кронштейна позволяют легко позиционировать эти домкраты. А также заблокированы в местах, как только вы применяете вес.

      Здесь, в JMC, мы предлагаем широкий ассортимент роликовых домкратов от крупнейших производителей отрасли. Ищете ли вы Bendpak, Branick, Tuxedo или Dannmar, мы предлагаем их все по самым низким ценам. Мы также предлагаем подъемники Titan, AMGO и ассортимент моделей подъемников Challenger от RJ3 за 900 долларов до SAJ35 за 21 000 долларов.

      Многие из наших самых продаваемых товаров включают бесплатную доставку, а благодаря нашим годовым распродажам имя JMC стало нарицательным. Ниже представлено более 30 различных брендов и моделей.

       

      Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

      Вид сетки Посмотреть список

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J50000H 50 000 фунтов

        22 000 долларов США 19 800,00 долларов США

        Stan Design J50000H Силовой домкрат 50 000 фунтов Гидравлический роликовый домкрат Конструкция с воздушным/гидравлическим насосом с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, переходники для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 50 000 фунтов. Крышка…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J35000H 35 000 фунтов

        19 000 долларов США 17 100 долларов США

        Stan Design J35000H Силовой домкрат 35 000 фунтов Гидравлический роликовый домкрат Конструкция с воздушным/гидравлическим насосом с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, переходники для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 35 000 фунтов. Крышка…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J25000H 25 000 фунтов

        14 000 долларов США 12 600,00 долларов США

        Stan Design J25000H Силовой домкрат 25 000 фунтов Гидравлический роликовый домкрат Конструкция с воздушным/гидравлическим насосом с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, адаптеры для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 25 000 фунтов. Крышка…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J18000H 18 000 фунтов

        11 400,00 долларов США 10 260,00 долларов США

        Stan Design J18000H Силовой домкрат 18 000 фунтов. Гидравлический роликовый домкрат Конструкция с воздушным/гидравлическим насосом с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, переходники для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 18 000 фунтов. Крышка…

        Выберите параметры

      • Stan Design J15000H 15 000 фунтов Гидравлический роликовый домкрат

        10 200,00 долларов США 9 180,00 долларов США

        Stan Design J15000H 15 000 фунтов Гидравлический роликовый домкрат Пневматический/гидравлический насос с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, переходники для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Функции 15 000 фунтов Крышка…

        Выберите параметры

      • Stan Design J12000H Гидравлический роликовый домкрат 12 000 фунтов

        8 120,00 долларов США 7 308,00 долларов США

        Stan Design J12000H 12 000 фунтов. Гидравлический роликовый домкрат Конструкция с пневмо/гидравлическим насосом с регулируемыми направляющими, двойной многоуровневый замок, адаптеры для низкого и высокого подъема, оцинкованные компоненты гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 12 000 фунтов. Крышка. Тяжелые условия…

        Выберите параметры

      • Stan Design J7000L Low Boy 7000 фунтов. Роликовый домкрат с воздушной подушкой

        4000 долларов США 3600,00 долларов США

        Stan Design J7000L Low Boy 7000 фунтов. Роликовый домкрат с воздушной подушкой Самая низкая высота в сложенном состоянии всего 7 дюймов с подъемной воздушной подушкой 10,25 дюйма / ножничной конструкцией с регулируемыми направляющими, многоуровневым замком, адаптерами низкого и высокого подъема, клапаном HD и порошковой краской. Особенности 7000 фунтов…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J9000H 9000 фунтов

        5000 долларов США 4500 долларов США

        Stan Design J9000H 9000 фунтов. Гидравлический насос с роликовым домкратом. Конструкция насоса с регулируемыми направляющими, многоуровневым замком, переходниками для низкого и высокого подъема, оцинкованными компонентами гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 9000 фунтов Крышка. Гидравлика для тяжелых условий эксплуатации. Многоуровневый…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J7500H 7500 фунтов

        4500 долларов США 4050,00 долларов США

        Stan Design J7500H 7500 фунтов. Гидравлический насос с роликовым домкратом. Конструкция насоса с регулируемыми направляющими, многоуровневым замком, переходниками для низкого и высокого подъема, оцинкованными компонентами гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 7500 фунтов. Крышка. Гидравлика для тяжелых условий эксплуатации. Многоуровневый…

        Выберите параметры

      • Гидравлический роликовый домкрат Stan Design J6000H 6000 фунтов

        4100 долларов США 3690,00 долларов США

        Stan Design J6000H 6000 фунтов. Гидравлический насос с роликовым домкратом. Конструкция насоса с регулируемыми направляющими, многоуровневым замком, переходниками для низкого и высокого подъема, оцинкованными компонентами гидравлики HD с рамой, окрашенной порошковой краской. Особенности 6000 фунтов. Крышка. Гидравлика для тяжелых условий эксплуатации. Многоуровневый…

        Выберите параметры

      • (Царапина и вмятина) Tuxedo RAJ-8K-H Роликовый воздушный домкрат 8000 фунтов. — «Высокая гора»

        1799,00 долларов США 1439,20 долларов США

        (Царапина и вмятина) Tuxedo RAJ-8K-H Роликовый воздушный домкрат 8000 фунтов. — «Высокая гора» Роликовый пневмодомкрат RAJ-8K — это высококачественный низкопрофильный домкрат ножничного типа с пневмоподушкой и роликовым мостом с пневматическим приводом, который включает в себя эксклюзивное телескопическое. ..

        Выберите параметры

      • Домкрат Challenger RJ15 15 000 фунтов

        9 815,21 долларов США 8 179,34 долларов США

        Challenger RJ15 15 000 фунтов Роликовый домкрат Описание Грузоподъемность 15 000 фунтов Роликовый домкрат с пневмо/гидравлическим приводом и регулируемой шириной. Особенности Пневматический/гидравлический привод Регулируемая ширина 43,50″ — 60,25″ Для использования ТОЛЬКО с 4-стоечными подъемниками серии 4030.

        Добавить в корзину

      • BendPak 4500 фунтов. Вместимость, колеса Easy-Roll, НИЗКОПРОФИЛЬНЫЙ мостовой домкрат

        2220,00 долларов США 1850,00 долларов США

        BendPak 4500 фунтов. Грузоподъемность, колеса Easy-Roll, НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ Мостовой домкрат RJ45LP идеально подходит для любого магазина с сериями HD-7 или HD-9.модель четырехстоечного подъемника серии, пожалуй, самый популярный и универсальный четырехстоечный автомобильный подъемник…

        Выберите параметры

      • BendPak 6000 фунтов. Грузоподъемность, Easy-Roll Wheels Роликовый мостовой домкрат

        2394,00 долларов США 1995,00 долларов США

        BendPak 6000 фунтов. Грузоподъемность, колеса Easy-Roll Подъемный домкрат с роликовым мостом 6000 фунтов. для обслуживания полного колеса Отдельный домкрат имеет сложную конструкцию и способен выдерживать вес всего автомобиля, поэтому два домкрата, которые вы используете для подъема автомобиля…

        Выберите параметры

      • BendPak RJ7W 7000 фунтов.
        Емкость, Easy-Roll Wheels Rolling Bridge Jack

        2268,00 долларов США 1890,00 долларов США

        BendPak RJ7W 7000 фунтов. Грузоподъемность, колеса Easy-Roll Rolling Bridge Jack Этот 7000-фунтовый. Подкатной мостовой домкрат предназначен для четырехстоечного подъемника серии HDS-14. Каждый роликовый домкрат поставляется в комплекте с тремя позициями блокировки безопасности и штабелируемыми адаптерами для…

        Выберите параметры

      • Dannmar DJ-4500 Роликовый мостовой домкрат 4500 фунтов

        2004,00 долларов США 1670,00 долларов США

        Домкрат с роликовым мостом Dannmar DJ-4500 4500 фунтов (DA-5175327) Домкрат с роликовым мостом Dannmar DJ-4500 рассчитан на подъем до 4500 фунтов. Установите этот домкрат с роликовым мостом на свой Dannmar D4-9. Автомобильный подъемник серии с четырьмя стойками и улучшенный доступ к днищу автомобиля…

        Добавить в корзину

      • Dannmar DJ-6000 Роликовый мостовой домкрат 6000 фунтов

        2283,18 долларов США 1902,65 доллара США

        Домкрат с роликовым мостом Dannmar DJ-6000 грузоподъемностью 6000 фунтов Домкрат с роликовым мостом Dannmar DJ-6000 имеет прочную и надежную конструкцию с грузоподъемностью 6000 фунтов. Этот мостовой домкрат специально разработан для использования с четырехстоечным подъемником Dannmar со стандартным…

        Добавить в корзину

      • AMGO Hydraulics RJ-20A 20000 фунтов пневматический роликовый домкрат

        3550,00 долларов США 2840,00 долларов США

        AMGO RJ-20A Пневматический роликовый домкрат грузоподъемностью 20 000 фунтов Описание RJ-20A — это самый тяжелый роликовый домкрат, который поднимает 20 000 фунтов и идеально сочетается с нашим PRO-40. Особенности • Механический предохранительный замок • Удобно использовать везде, где есть воздух…

        Выберите параметры

      • AMGO Hydraulics RJ-10A 10000 фунтов пневматический роликовый домкрат

        2493,75 долларов США 1995,00 долларов США

        Домкрат с пневматическим гидравлическим насосом, грузоподъемность 10 000 фунтов. Механические замки безопасности с регулируемыми резиновыми прокладками и адаптерами-удлинителями.

        Выберите параметры

      • AMGO Hydraulics RJ-8A 8000 фунтов пневматический роликовый домкрат

        2061,20 долларов США 1648,96 долларов США

        AMGO RJ-8A Роликовый домкрат AMGO грузоподъемностью 8000 фунтов с пневматическим насосом. Мощный и простой в использовании подъемник RJ-8A от AMGO изготовлен из компонентов и стандартов того же качества, что и подъемники AMGO, при этом безопасность является высшим приоритетом. AMGO производит RJ-8A…

        Выберите параметры

      • AMGO Hydraulics J6A Пневматический домкрат с пневматическим насосом J6A

        1681,25 долларов США 1345,00 долларов США

        Роликовый пневматический домкрат AMGO с пневматическим насосом J6A Характеристики Подробная информация о продукте Грузоподъемность: 2800 кг Механический предохранительный замок Удобное использование везде, где есть источник газа Может использоваться независимо или с подъемниками (например, 4-стоечный…

        Выберите параметры

      • AMGO Hydraulics J6H 6000 фунтов роликовый домкрат с ручными насосами

        1327,82 долларов США 1062,25 долларов США

        AMGO J6H Роликовый домкрат AMGO грузоподъемностью 6000 фунтов с ручным насосом. Мощный и простой в использовании подъемник J6H от AMGO изготовлен из компонентов и стандартов того же качества, что и подъемники AMGO, при этом безопасность является высшим приоритетом. АМГО…

        Выберите параметры

      • AMGO Hydraulics J5H 5000 фунтов роликовый домкрат с ручными насосами

        1212,02 доллара США $969,61

        Роликовый домкрат AMGO J5H 5000 фунтов с ручными насосами Особенности Подробная информация о продукте • Грузоподъемность: 2200 кг • Механический предохранительный замок • Удобное использование с ручным насосом • Может использоваться независимо или с подъемниками (например, 4-стоечный …

        Выберите параметры

      • JMC Equipment RJ-45 Роликовый домкрат 4500 фунтов

        1312,94 доллара США 1094,12 доллара США

        Оборудование JMC RJ-45 4500 фунтов. Роллинг Джек Роликовый домкрат RJ-45 — это мостовой домкрат ножничного типа, предназначенный для установки на направляющие четырехстоечного подъемника. Ручной насос не требует подачи воздуха, что обеспечивает чистоту и порядок на рабочем месте…

        Добавить в корзину

      2009 Онлайн-испытания: прицеп Rolling Jack Single

      В прошлом сезоне команда SledMagazine.com испытала прицеп Rolling Jack Single, изготовленный в Матане компанией Jack Industries. Эта фирма специализируется на разработке и производстве оборудования и аксессуаров для транспортных средств для отдыха. С 1982 года компания предлагает множество продуктов, таких как популярный Seat Jack и, конечно же, множество моделей прицепов.

      Прицеп Rolling Jack Single доступен двух типов: длинный (12 футов) и короткий (10 футов). Учитывая количество саней, которые были у нас в парке, нам нужен был длинный тип. Каждый трейлер построен на оцинкованной стальной раме, которая наклоняется. Это очень удобно, когда вы в одиночку загружаете свою машину, так как платформа сама остается внизу во время маневра. Пол сделан из фанеры, прикрепленной к конструкции платформы. Прицеп, который мы тестировали, имел рифленые пластиковые полосы с каждой стороны, которые позволяли полозьям легче скользить, защищая пол.

       

      Для защиты снегохода в любых погодных условиях и от дорожной грязи домкрат Rolling Jack комплектуется чехлом. Он изготовлен из трубчатой ​​оцинкованной стальной рамы, покрытой толстым 18-унциевым полотном ПВХ. Это полотно обработано против плесени и ультрафиолетовых лучей, которые могут повредить его. Два гидравлических цилиндра позволяют крышке оставаться открытой.

      Производитель предлагает множество дополнительных функций для своих прицепов. Помимо упомянутых выше пластиковых тефлоновых хомутов, вы можете иметь анкерные крюки, домкрат с колесом на шесте и запасное колесо. Трейлер, который у нас был, вероятно, был полностью оборудованной версией, поскольку мы использовали все доступные функции.

       


      Фанерный пол с рифлеными пластиковыми лентами и анкерными крюками

      Испытания начались с начала января до конца мая. Таким образом, мы смогли использовать прицеп в широком диапазоне погодных и дорожных условий. В рамках этих испытаний мы проехали от 3 125 до 3 750 миль во многих регионах провинции Квебек.

      Погрузка и разгрузка
      Одно из главных достоинств этого прицепа — простота загрузки и разгрузки снегохода даже одним человеком. Кажется, все было продумано для того, чтобы упростить использование Rolling Jack.

      Действительно, наклонная платформа в сочетании с системой блокировки снижает усилия, необходимые для движения. Система блокировки состоит из пружинного замка, который можно полностью отключить при разгрузке. Тогда платформа сможет свободно раскачиваться, когда вы подъедете снегоходом к задней части прицепа. При загрузке вы активируете систему, которая будет удерживать платформу в горизонтальном положении после загрузки салазок. Для фиксации платформы во время движения используется замок со стальным стержнем. Мы настоятельно рекомендуем рифленые пластиковые ленты, потому что они позволяют легко скользить лыжам по платформе прицепа. Даже снегоходы, оснащенные корректорами Snow Tracker, очень легко загружать и разгружать, что было бы затруднительно без пластиковых лент.

       


      Внешний вид механизма и стопорный штифт на заднем плане

      Мы настоятельно рекомендуем рифленые пластиковые ленты, так как они позволяют лыжам легко скользить по платформе прицепа. Даже снегоходы, оснащенные корректорами Snow Tracker, очень легко загружать и разгружать, что было бы затруднительно без пластиковых лент.

      После того, как снегоход будет правильно установлен на прицепе, необходимо зафиксировать его внутри прицепа. Затем используются анкерные крюки, чтобы надежно прикрепить ремни к полу трейлера. Прежде чем отправиться в путь, необходимо опустить и зафиксировать крышку прицепа. К задней части крышки прикреплен ремень, который позволяет легко взять ее и закрыть. Замки с каждой стороны, так что он не откроется во время путешествия.

       


      Анкерные крюки


      Замки крышки

      На дороге
      С самого начала мы сразу заметили, что характеристики нашего автомобиля практически не изменились. Он остается стабильным сзади, загруженным или пустым. Поскольку прицеп довольно легкий, это мало влияет на ускорение и торможение. Кроме того, конструкция крышки Rolling Jack снижает сопротивление ветру, предотвращая попадание дождя и грязи внутрь прицепа.


      Внутренний вид чехла

      Использование прицепа всегда влияет на расход топлива. Но некоторые трейлеры менее требовательны, чем другие. Похоже, это касается Rolling Jack, так как расход топлива на трассе немного увеличивался в мягкую погоду (без ветра или почти без ветра). Конечно, это действительно может измениться в зависимости от погодных условий, но это верно для каждого прицепа, независимо от марки или модели. Мы использовали его один раз во время снежной бури, и Rolling Jack справился с этим с честью, позволив водителю сконцентрироваться на дорожных условиях, не беспокоясь о прицепе.


      Передняя часть деки с механизмом фиксации лыж

      Поговорим о виде сзади для водителя. Поскольку прицеп имеет ширину чуть более 6 футов, это практически не влияет на использование боковых зеркал заднего вида автомобиля. Вы можете легко проехать, если будете учитывать размеры прицепа, когда закончите маневр.

      Если прицеп хорошо ведет себя в пустом состоянии, то лучше, когда вы возите снегоход. Действительно, его вес повышает устойчивость в основном на ухабистой дороге.

       

      Техническое обслуживание
      Внешний вид очень легко поддерживать в хорошем состоянии, так как он сделан из ПВХ. Распылитель под давлением делает эту работу очень легкой и очищает всю грязь. Также рекомендуется время от времени чистить днище трейлера, чтобы удалить нежелательные остатки, которые могут его повредить.


      Прицеп после поездки на снегоходе

      Помимо чистки, нам не нужно было проводить техническое обслуживание, за исключением обычных проверок и некоторой смазки системы сцепления и системы блокировки, чтобы поддерживать их в хорошем рабочем состоянии. Действительно, нам не нужно было дополнительное обслуживание в течение пробного периода.


      Систему сцепки необходимо периодически очищать и смазывать, чтобы обеспечить ее бесперебойную работу.

      Заключение
      Все члены нашей команды, использовавшие прицеп Rolling Jack, были очень впечатлены его характеристиками и дорожными характеристиками. Мы убедились в том, насколько легко загружать и разгружать наши снегоходы. Этот прицеп — удобный способ перевозки вашего снегохода, защищая его от непогоды.


      Использование прицепа Rolling Jack в конце апреля

      Даже если некоторые аспекты долгосрочного использования не были проанализированы в ходе этого испытания, мы проверили его в пункте проката, который использует ту же модель в течение нескольких лет без каких-либо проблем. Затем мы можем подтвердить, что Rolling Jack не только прост в использовании, но и является прицепом, который вы будете использовать в течение многих лет.

      Мы хотели бы поблагодарить компанию Jack Industries за их вклад в онлайновые испытания, позволившие нам использовать прицеп Rolling Jack прошлой зимой.

      Адаптация теста на плоском домкрате для его применения в глинобитных стенах

      • Список журналов
      • МетодыX
      • т.7; 2020
      • PMC7394767

      МетодыX. 2020; 7: 101003.

      Опубликовано в сети 22 июля 2020 г. doi: 10.1016/j.mex.2020.101003

      Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

      Испытания одинарного и двойного плоских домкратов впервые были успешно применены в глинобитных стенах. Этот метод используется более 40 лет в области сохранения культурного наследия для исследования уровней напряжения в различных типологиях каменной кладки и земляных стен и для определения их механических свойств [1]. Два стандарта [2], [3], [4], [5], [6], [7] были разработаны для применения этого метода в кирпичных стенах, и в этой статье представлена ​​адаптация этих методов для его применения в кирпичных стенах. глинобитные стены.

      • Контрольные точки были закреплены на материале, а не приклеены к поверхности, что облегчило их установку и ускорило процесс.

      • Изготовлена ​​деревянная рама, к которой крепится и крепится режущее устройство, чтобы облегчить вырезание паза, получить более качественный рез и повысить безопасность оператора кольцевой пилы.

      • Подключение гидравлической системы было немного изменено путем подключения датчика давления рядом с входным отверстием плоского домкрата, а не сразу после насоса, что позволяет избежать записи пиков давления при ручной подкачке масла.

      Ключевые слова: Малые разрушающие испытания, Сохранение наследия, Земляные постройки

      Открыть в отдельном окне

      Таблица технических характеристик для применения теста плоского домкрата в глиняных стенах. Авторы: Алехандро Хименес Риос и Дермот О’Двайер. Журнал: Construction and Building Materials. DOI: https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.119148 Elsevier Ссылка: JCBM 119,148 Ссылка на статью: JCBM_CONBUILDMAT-D-19–07,048 Обменная область Инженерная. Более специфическая субъекта. Здания Название метода: Испытание глинобитных стен на плоском домкрате Название и ссылка на исходный метод Испытание кирпичных стен на плоском домкрате [2], [3], [4], [5], [6], [7] Доступность ресурсов Этот документ представлен совместно с основным документом под названием «Экспериментальная проверка применения теста плоского домкрата в глинобитных стенах» [8] и соответствующим совместно представленным документом Data in Brief [9] .

      Открыть в отдельном окне

      Тесты одиночного плоского разъема были проведены в шести кошельках cob путем выполнения следующих шагов:

      • 1.

        Настройка кошелька.

      • 2.

        Крепление контрольных точек.

      • 3.

        Измерено начальное расстояние между контрольными точками.

      • 4.

        Резка пазов.

      • 5.

        Очистка паза.

      • 6.

        Измерение глубины резания.

      • 7.

        Измерение начальных перемещений.

      • 8.

        Соединение гидравлической системы и вставка плоского домкрата.

      • 9.

        Продувка системы.

      • 10.

        Приложено давление посадки.

      • 11.

        Снятие давления.

      • 12.

        Приращения давления.

      • 13.

        Снятие давления.

      • 14.

        Снятие домкрата.

      Испытания двойного плоского домкрата проводились на одних и тех же початковых кошельках. Выполненные шаги были следующими:

      • 1.

        Настройка кошелька.

      • 2.

        Вырезан второй слот.

      • 3.

        Очистка паза.

      • 4.

        Второе измерение глубины резания.

      • 5.

        Крепление контрольных точек.

      • 6.

        Подключение гидравлической системы и вставка плоских домкратов.

      • 7.

        Продувка системы.

      • 8.

        Приложено давление посадки.

      • 9.

        Снятие давления.

      • 10.

        Измерено начальное расстояние между контрольными точками.

      • 11.

        Приращения давления.

      • 12.

        Снятие давления.

      Установка кошелька

      К кошелькам была приложена нагрузка в 50 кН путем ручного затягивания четырех стальных стержней с резьбой, соединенных с нижним стальным поддоном, на котором были построены кошельки, и верхней стальной крышкой. Приложенные таким образом силы натяжения вызвали укорачивание стержней, деформацию, которая впоследствии трансформировалась в сжимающую силу, приложенную к кошелькам из початка. Поэтому нагрузки прикладывались немного эксцентрично, но симметрично (точки крепления стержней располагались на внешних гранях фланцев стальных поддонов). Нагрузка, приложенная к каждому стержню, измерялась тензодатчиком, помещенным между гайкой и точкой опоры стержня, которая была обеспечена куском полой стали, приваренным к фланцу верхней стальной крышки UB секции. Нагрузку прикладывали с шагом примерно 2 кН на стержень, и порядок затяжки менялся после каждого шага. Процесс загрузки занял от 15 до 20 минут для каждого из кошельков. Установка тестов с одним плоским домкратом показана на (а).

      Открыть в отдельном окне

      Настройка бумажника Cob для (а) теста с одинарным плоским домкратом и (б) теста с двойным плоским домкратом.

      Испытание двойного плоского домкрата было выполнено в тех же бумажниках сразу после завершения испытания одинарного плоского домкрата. Поэтому установка была аналогичной. Силы сжатия, действующие в кошельках, передаваемые натянутыми стальными стержнями с резьбой, сохранялись. Таким образом, верхняя стальная крышка обеспечивала поддержку материала над вторым надрезом и помогала предотвратить разрушение материала за пределами области паза, как указано в стандарте [6]. Установка початкового кошелька для испытания на двойном плоском домкрате показана на (b), где можно наблюдать стальные стержни с резьбой и паз, созданный для выполнения испытания на одинарном плоском домкрате.

      Крепление контрольных точек

      Из-за характера поверхностей кошельков из сырцового ворса, пыльных и неровных, использование клея для фиксации контрольных точек, как это обычно делается в каменных стенах, оказалось нецелесообразным. Поэтому было принято решение реализовать альтернативный подход. Контрольные точки из нержавеющей стали были припаяны к медному стержню диаметром 2 мм, а его кончик был заострен, чтобы создать нечто вроде гвоздя (см. (а)). Поскольку початок является относительно мягким материалом, это позволило нам прибить контрольные точки, не нанеся большого ущерба материалу. Кроме того, это позволило ускорить процесс, так как не тратилось время на ожидание высыхания клея. Тем не менее, длина стержня оказалась важным фактором, который необходимо учитывать. Если бы стержень был слишком коротким, он был бы нестабилен, и измерения могли быть полностью недействительными. С другой стороны, если стержень слишком длинный, он может вращаться из-за неравномерного давления, передаваемого от плоских домкратов к материалу, как показано на рисунках (b и c), что также приводит к изменению измерений. После нескольких проб и ошибок было решено использовать стержни длиной 4 см, так как эта длина казалась минимальной, необходимой для прочного крепления контрольной точки к субстрату из самана.

      Открыть в отдельном окне

      (а) Контрольные точки и эскиз забитых контрольных точек (а) до приложения давления в плоский домкрат и (б) после приложения давления и деформации плоского домкрата.

      Контрольные точки были приблизительно установлены для испытаний на одиночные плоские домкраты в соответствии с расстояниями, показанными на схеме (а), таким образом, соблюдая минимальный и максимальный диапазоны, указанные в стандартах кладки [2], [3], [4]. (а) также показано расположение разреза и 4 пары вертикальных контрольных точек, прикрепленных к одному из кошельков из початка. Контрольные точки для испытаний на двойном плоском домкрате были зафиксированы примерно в местах, указанных на схеме, показанной на (b). К лицевой стороне кошелька были прибиты четыре вертикальные точки, взяв за основу четыре контрольные точки, закрепленные над нижним пазом для применения теста с одинарным плоским домкратом. Кроме того, на средней трети высоты образца были зафиксированы три горизонтальные контрольные точки. Горизонтальные контрольные точки были зафиксированы на исходном расстоянии примерно 27 см. При таком расположении можно было измерить до 3 см деформации, так как максимальная длина используемого штангенциркуля «нониус» составляла 30 см. Как вертикальные, так и горизонтальные контрольные точки, закрепленные в одном из кошельков, показаны на (b), где вертикальные контрольные точки выделены красным кружком, а горизонтальные контрольные точки выделены желтым кружком.

      Открыть в отдельном окне

      Схема расположения контрольных точек (значения в сантиметрах) и увеличенное изображение установленных контрольных точек в початочном кошельке для (а) теста с одинарным плоским домкратом и (б) теста с двойным плоским домкратом.

      Измерение начальных расстояний между контрольными точками

      Перед тем, как приступить к вырезанию паза для испытания одинарного плоского домкрата, было измерено начальное расстояние между контрольными точками (см. ” штангенциркуль с точностью до 0,01 мм с цифровым дисплеем (см. (б)). Начальное расстояние между контрольными точками для испытания на двойном плоском домкрате фиксировали после продувки системы и разгерметизации ее с помощью штангенциркуля «нониус». Оба расстояния между вертикальными и горизонтальными контрольными точками были соответственно измерены, как видно на (c) и (d).

      Открыть в отдельном окне

      (а) Измерение начального расстояния между контрольными точками с помощью штангенциркуля с цифровым дисплеем (б), измерение расстояний между (в) вертикальными контрольными точками и (г) горизонтальными контрольными точками для Испытание двойным плоским домкратом.

      Резка

      Оборудование для резки пазов состояло из кольцевой пилы модели Husqvarna K3600 с диаметром диска 370 мм и толщиной 6 мм, что обеспечивает максимальную глубину реза 270 мм (см. Рис. 43 (a)). К кольцевой пиле был приклеен пузырьковый уровень, который служил ориентиром для оператора и обеспечивал горизонтальный рез. Для питания кольцевой пилы использовалась силовая установка Husqvarna Power Pack PP518 (см. рис. 43 (б)). В качестве плоских домкратов использовались эксцентриковые плоские домкраты модели SISGEO 0L103352600 с размерами, показанными на рис. 43 (с), и толщиной 4 мм.

      Открыть в отдельном окне

      (a) Кольцевая пила, (b) Размеры гидравлической силовой установки и эксцентрикового плоского домкрата (в мм).

      Для выполнения разреза в первом кошельке (W6) лаборант вручную управлял кольцевой пилой. Ему приходилось вставать на колени, чтобы сделать разрез на необходимой высоте (см. (а)), и это положение позволяло ему использовать все свое тело в качестве опоры для переноски и стабилизации кольцевой пилы. Во время выполнения разреза он постоянно следил за уровнем пузырьков, чтобы обеспечить горизонтальность. В результате получился горизонтальный и качественный рез. Тем не менее, техник выразил дискомфорт, связанный с ручной работой кольцевой пилы в таком неудобном положении, и обеспокоенность по поводу регулярности и качества будущих распилов.

      Открыть в отдельном окне

      Вырубка паза выполняется (а) вручную и (б) с помощью деревянной рамы, поддерживаемой домкратом.

      Второй разрез в первом кошельке был выполнен техником, снова вручную управляя кольцевой пилой. К сожалению, поскольку рез должен был выполняться в неудобном положении, и техник должен был нести весь вес кольцевой пилы на руках, контролировать положение реза и обеспечивать его горизонтальность, в то же время операция превратилась в оказалось слишком сложным, а качество огранки было довольно низким. Как видно на (а), разрез выходил за пределы отмеченного места, он не был горизонтальным и, как показано на рисунке (б), толщина разреза была неравномерной, что не позволяло использовать стальные прокладки для заполнения пространство между плоским домкратом и материалом.

      Открыть в отдельном окне

      (а) Ручной разрез, выполненный в первом кошельке початка, и (б) эскиз, показывающий полученную неравномерную толщину разреза.

      Поэтому было принято решение изготовить деревянную раму, к которой можно было бы прикрепить и закрепить кольцевую пилу, чтобы облегчить выполнение распила, получить стабильные результаты и избежать проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с ручным управлением кольцевой пилой. Деревянная рама (см. (b)) поддерживалась домкратом для поддонов, и разрез выполнялся просто путем перемещения домкрата под нижний стальной поддон. Внедрение деревянного каркаса еще больше ускорило применение теста.

      Плохое качество второго разреза в первом кошельке помешало успешному завершению теста на двойной плоский домкрат. Испытание пришлось прекратить при значении давления 7,0 бар, так как казалось, что плоский домкрат чрезмерно деформируется, фактически не передавая должным образом давление на початковый вал. Было подсчитано, что прирост давления в основном был вызван сопротивлением жесткости плоского домкрата, помещенного в верхнюю прорезь, так как он значительно преодолел свой предел упругости. Также оказалось, что плоский домкрат, помещенный в нижнюю прорезь, начал деформироваться за пределы своего диапазона упругости, так как после остановки испытания и снятия давления с системы его невозможно было вынуть из прорези. С другой стороны, неравномерная толщина среза позволила нам легко извлечь плоский домкрат из верхнего паза, и было легко оценить его остаточную деформацию. показано сравнение между плоским домкратом, используемым для испытания одинарного плоского домкрата, и плоским домкратом, вводимым в верхний паз для испытания двойного плоского домкрата. Плоский домкрат слева практически восстановил свою первоначальную форму после завершения испытания и снятия давления, в то время как плоский домкрат, вставленный в толстый паз, сохранил большую часть своей деформации, демонстрируя надутую форму после удаления из паза. Разрез остальных кошельков был выполнен простым перемещением поддонов под нижний стальной поддон. Новую режущую систему можно увидеть на (b) для испытания одинарного плоского домкрата и на двойном плоском домкрате.

      Открыть в отдельном окне

      Сравнение домкратов после испытаний.

      Открыть в отдельном окне

      Кольцевая пила, закрепленная в деревянном каркасе на соответствующей высоте для выполнения верхнего пропила в кошельках из самана.

      Следует отметить, что типичные условия на объекте не позволяют скользить домкратом для поддонов под стеной из самана, как это было во время экспериментальной кампании. Чтобы справиться с этой ситуацией, необходимо закрепить раму на конце домкрата для поддонов, чтобы диск кольцевой пилы выступал спереди. Таким образом, процесс резки может быть выполнен на месте с соблюдением тех же стандартов безопасности и точности, что и те, о которых сообщается в этой статье.

      Очистка паза

      Промышленный пылесос был использован для очистки паза, созданного кольцевой пилой, перед измерением глубины пропила и установкой в ​​него плоского домкрата (см. рис. 43).

      Измерение глубины пропила

      Для измерения глубины пропила из куска дерева был изготовлен шаблон. Деревянный шаблон был прибит к валуну из самана, и в соответствии со стандартами [2], [3], [4], [5], [6], [7] измерялась глубина пропила через каждые 2 см, таким образом получая приблизительный профиль разреза. Длинные штангенциркули «нониус» использовались для измерения глубины разреза. Толщина куска древесины составляла 12,3 мм, и значения, измеренные штангенциркулем, были скорректированы путем вычитания этого значения из измерений. Шаблон и штангенциркуль показаны на (а), тогда как на (б) показана одна из измеряемых глубин разреза.

      Открыть в отдельном окне

      (а) Деревянный шаблон и штангенциркуль для измерения глубины пропила и (б) измерение одной из глубин пропила.

      Подключение гидравлической системы и установка плоского домкрата в паз

      Установка производителя плоского домкрата для испытания одинарного плоского домкрата показана на (а). Эта установка была немного изменена, чтобы лучше соответствовать цели теста. Манометр был заменен датчиком давления модели Wykeham Farrance 28-WF6301 с диапазоном давлений 0–2000 кПа. Датчик давления был расположен рядом с шаровым клапаном, соединенным с входным отверстием плоского домкрата, а не непосредственно после насоса, чтобы попытаться избежать пиковых значений давления, обычно возникающих при ручной перекачке масла. Кроме того, к выходу плоского домкрата был присоединен второй шаровой кран, чтобы улучшить продувку системы и уменьшить количество захваченного в ней воздуха. Окончательная используемая установка показана на (b).

      Открыть в отдельном окне

      (a) Первоначальная настройка подключения к системе, предложенная производителем плоских домкратов, и (b) измененная настройка, использованная в этой экспериментальной кампании.

      Гидравлическая система, использованная для испытания одинарного плоского домкрата, была немного модифицирована и расширена за счет удаления шарового крана на выходе из первого плоского домкрата и подсоединения второго плоского домкрата шлангом. Затем к выходу второго плоского домкрата подсоединили шаровой кран. Установка для испытаний двойного плоского домкрата представлена ​​в .

      Открыть в отдельном окне

      Настройка подключения испытательной системы с двойным плоским гнездом.

      Для первого кошелька cob использовались три новых плоских домкрата. С другой стороны, для остальных кошельков плоский домкрат, использованный для теста с одинарным плоским домкратом, был повторно использован для теста с двойным плоским домкратом. Было решено повторно использовать плоский домкрат, потому что после завершения теста одиночного плоского домкрата они восстановили свою первоначальную форму, и их было легко удалить из паза.

      Плоский домкрат, предварительно подключенный к гидравлической системе, был введен в паз. Качество пропила было очень высоким, а плоский домкрат занимал всю толщину паза. На самом деле, плоский разъем так плотно вошел в паз, что несколько сантиметров остались снаружи лицевой стороны кошелька, как показано на (а). С этого момента плоский домкрат нужно было осторожно вставить в прорезь до упора, используя кусок дерева в качестве клина (см. (b)). Плоский домкрат очень плотно вошел в паз (за исключением второго слота первого кошелька), и не было необходимости использовать стальные прокладки для заполнения лишнего пространства между плоским домкратом и материалом.

      Открыть в отдельном окне

      Вставка штекера в слот.

      Продувка гидравлической системы, давление посадки и сброс давления

      Затем система была промыта, а избыточное масло, закачанное в систему, собрано в бутыль для повторного использования в будущих испытаниях (см. ). Шаровой кран, установленный в конце системы, позволял закрыть систему сразу после остановки откачки, чтобы избежать попадания воздуха обратно в гидравлическую систему.

      После некоторых грубых расчетов было установлено, что уровень напряжения в месте разреза будет составлять примерно 0,14 МПа. Стандарты рекомендуют применять 50% расчетного давления, чтобы плоский домкрат мог войти в паз. Тем не менее, давление всего в 0,7 бара не оказало существенного влияния на устройство. Таким образом, было решено применить давление 1,0 бар, чтобы плоский домкрат правильно встал в паз. Это также было сделано с учетом того, что стандарт признает, что испытание на одиночный плоский домкрат завышает уровень напряжений. Поэтому, как только шаровой кран в конце системы был закрыт, масло закачивалось для увеличения давления в плоском домкрате до достижения 1,0 бара. В этот момент давление было полностью сброшено.

      Аналогичным образом система была промыта путем прокачки масла ручным насосом для испытания на двойном плоском домкрате. Шаровой кран в конце системы оставался открытым, а лишнее масло собиралось в бутыль для дальнейшего использования (см. рис. ). При отсутствии пузырьков воздуха в шлангах или выходящих в конце системы шаровой кран закрывался вручную, предотвращая попадание воздуха.

      Открыть в отдельном окне

      Продувка системы при подключении обоих плоских разъемов.

      Грубые расчеты с учетом прочности на сжатие, определенной с помощью цилиндров початка [8], показали, что для разрушения образца потребуется давление около 8,0 бар. Поэтому было решено приложить к первому кошельку посадочное давление 4,0 бар. Достичь этого значения было трудно, так как плоский домкрат, вставленный в верхний паз, который был относительно толстым по сравнению с толщиной плоского домкрата, значительно деформировался, не встречая сопротивления со стороны материала. Таким образом, пришлось перекачать огромное количество масла (почти 3 л). К остальным кошелькам применялось давление посадки всего 2 бара.

      Как только давление посадки было достигнуто, оно было удалено из системы, и мы приступили к измерению начального расстояния между контрольными точками.

      Увеличение давления и разгерметизация

      Несмотря на то, что в стандартах [2,3] указано увеличение давления примерно на 0,5 бар, вместо этого к первому кошельку было применено увеличение на 0,25 бара. Это было принято на основе грубых расчетов, выполненных для оценки уровня напряжения в кошельке. Если были применены приращения в 0,5 бара и оказалось, что исходное расстояние между контрольными точками восстановилось на уровне 1,5–2,0 бара, графики не будут показывать четкую тенденцию с зафиксированными только 3 или 4 точками. Тем не менее, после успешного выполнения теста в первом кошельке и наблюдения за тем, что начальное расстояние между контрольными точками было восстановлено примерно до 3,5 бар, было решено принять шаг давления 0,50 бар для остальных кошельков. Наконец, после восстановления исходного расстояния между контрольными точками система была разгерметизирована и плоский домкрат легко вынимался из кошелька.

      Шаги давления примерно 0,5 бар применялись для испытания двойного плоского домкрата для первого кошелька початка, и при каждом увеличении давления записывалось расстояние между контрольными точками как для вертикальной, так и для горизонтальной контрольных точек. Поскольку было сложно поддерживать постоянное давление в системе (давление имело тенденцию к падению со временем при измерении расстояний между контрольными точками), было решено применить шаг 1,0 бар для остальных кошельков. Это позволило лучше зафиксировать среднее значение давления для каждого приращения и увеличить скорость испытания.

      Несмотря на то, что отношение напряжение-деформация контролировалось при каждом увеличении давления, испытания не прекращались, когда отношение заметно уменьшалось, как это рекомендовано обоими стандартами [6,7]. Давление увеличивали до тех пор, пока не было четко обнаружено раскрытие трещины на торце кошелька (так как режим разрушения также интересовал авторов). До повреждения экземпляра можно было добраться, так как он не имел никакой исторической ценности. Тем не менее, когда испытание проводится на месте в части глинобитной стены здания архитектурного наследия, рекомендации стандартов должны соблюдаться.

      После того, как на лицевой стороне кошельков была обнаружена явная трещина, испытание было остановлено, а давление в системе сброшено.

      Однако стоит отметить, что в последних кошельках тест выполнялся относительно быстрее, чем в первых. Постепенное сокращение с почти трех часов до полутора часов было достигнуто благодаря использованию деревянного каркаса для выполнения распила и повышению уровня практики, полученной во время экспериментальной кампании. Несмотря на это сокращение времени выполнения теста, не наблюдалось связанных со временем изменений в оценке механических параметров кошельков из початка.

      Эта работа была поддержана Департаментом гражданской, структурной и экологической инженерии Тринити-колледжа в Дублине. Авторы хотели бы поблагодарить весь технический персонал этого отдела за их неоценимую помощь и поддержку. Первый автор также хотел бы поблагодарить профессоров Луиса Вильегаса и Игнасио Ломбилло за то, что они приняли его в Университете Кантабрии, Испания, и за то, что они поделились своим опытом и ноу-хау в технике плоского домкрата.

      Дополнительные материалы и/или дополнительная информация

      Общая справочная информация, результаты, полученные при применении метода, обсуждение и выводы можно найти в основной статье, совместно представленной теми же авторами [8]. Кроме того, все данные, собранные в результате применения теста одиночного плоского домкрата в глинобитных стенах, также могут быть доступны из совместно представленных документов Data in Brief [9–11]. Кроме того, в этом разделе подробно представлены процедуры, выполняемые для смешивания материалов, создания кошельков и покрытия их цементным раствором, чтобы обеспечить равномерное распределение сжимающих нагрузок, которым они подвергались.

      Смешивание

      Были приняты смеси 80 кг почвы с 1,2 кг соломы и 12 кг воды. Каждая из смесей давала достаточно материала для создания слоя толщиной примерно 10 см. Таким образом, в среднем для создания каждого кошелька требовалось 10 миксов. Первым шагом было поместить почву поверх пластикового брезента (см. (а)). Затем почва рассыпалась, оставив в центре своего рода кратер (см. (б)). В отверстие наливали воду (см. (в)) и перемешивали почву, утрамбовывая ее сверху ногами и с помощью брезента перекатывая ее вбок до тех пор, пока она не доводилась до вязкой консистенции (см. (г)). После этого по всей распределенной вязкой смеси добавляли солому (см. (д)) и утрамбовывали до тех пор, пока она не растворялась в почве. Затем брезент использовали для укатывания суглинка (см. (е)) и еще больше утрамбовывали. Прокатку и трамбовку повторяли несколько раз до получения однородной консистенции. Весь процесс смешивания занимал около 30 минут на каждый микс, когда задачу выполнял один человек.

      Открыть в отдельном окне

      Процесс смешивания початка: (а) грунт насыпается поверх брезента, (б) в середине грунта делается отверстие, (в) в созданное отверстие наливается вода, ( г) смесь вода/почва перемешивается до тех пор, пока она не станет вязкой консистенции, (д) ​​добавляется солома при постоянном перемешивании суглинка и (е) брезент используется для распределения смеси и обеспечения тщательного перемешивания всех компонентов. компонентов, конечная смесь считается готовой, когда она приобретает пластичную консистенцию и все компоненты хорошо перемешаны.

      Здание

      Когда глина была готова, ее делили на шарики диаметром примерно от 20 до 30 см (см. (а)). Шарики были брошены на стальной поддон, чтобы построить первый 10-сантиметровый слой первых 30-сантиметровых подъемов каждого из кошельков (см. (b) и (c)). Мячи подбрасывались так, чтобы обеспечить перекрытие с предыдущими шарами, и формировались пальцами, пытаясь заполнить все оставшиеся пустоты (см. (d)). Подъемники были построены на пару см больше, чем отмеченная площадь 0,4 на 1,0 м в стальных поддонах, чтобы избежать каких-либо отверстий или полостей на гранях после выполнения сопряжения поверхностей. Как только нижние подъемники достигли желаемой высоты, их верхняя поверхность была отмечена пальцами, чтобы создать отверстия, которые улучшат сцепление с верхними подъемниками (см. (e)).

      Открыть в отдельном окне

      Процесс изготовления кошельков, часть 1: (а) смесь самана делится на шарики, (б) и (в) шарики бросают в верхнюю часть стального поддона, чтобы создать толщину примерно 10 см слой, (d) дополнительные слои добавляются поверх первого, пока не будет достигнута высота подъема, (e) верхняя поверхность подъема помечена пальцами для улучшения сцепления с верхними подъемами и (f) подъем соединен с пила по дереву для создания «прямой» поверхности.

      Соединение каждого из подъемников кошельков было выполнено после 4 или 5 дней их строительства (см. (f)) и перед добавлением следующего подъема поверх них. Для удаления лишнего материала, выступающего с лицевых сторон, была использована пила по дереву, а пузырьковый уровень использовался в качестве ориентира для достижения прямолинейности (настолько точной, насколько реалистично позволяет реализованная традиционная техника) лицевых сторон кошельков. После того, как первый подъемник был соединен (см. (а)) был добавлен второй подъемник, гарантирующий, что дополнительный материал будет выступать за поверхности, и отметины от пальцев на их верхней поверхности, чтобы облегчить блокировку с последним подъемником (см. (б)). Опять же, после короткого периода сушки (4 или 5 дней) второй подъем был сопряжен с использованием пилы по дереву и пузырькового уровня (см. (c)). Затем был добавлен последний подъем (см. (d)) и впоследствии спарены. (e) показаны шесть готовых кошельков в верхней части их нижних стальных поддонов. Бумажники хранились в помещении в течение 4 месяцев для сушки в естественных условиях окружающей среды, защищенных от дождя и ветра.

      Открыть в отдельном окне

      Процесс построения кошельков, часть 2: (а) спарен первый подъемник, (б) добавлен второй подъемник, (в) спарен второй подъемник, (г) добавлен третий подъемник и впоследствии парные, (e) шесть готовых кошельков, встроенных в верхнюю часть стальных поддонов, хранящихся в помещении для сушки, и (f) появление мха и нового роста травы через несколько дней после даты завершения строительства.

      Возникла проблема при сопряжении верхних подъемников. Было замечено, что, поскольку для направления резки использовался пузырьковый уровень, верхние слои оказались толще первоначальных размеров кошелька. Это может быть связано с двумя разными факторами. Первый был связан с человеческим фактором. Если первый слой не был спарен должным образом, другими словами, если первый подъем был меньше или больше первоначальных размеров (1,0 на 0,4 м), ошибка переносилась на верхние подъемы, поскольку нижний подъем использовался в качестве эталона. Эта ошибка может давать большие или меньшие разделы. Вторая ошибка была связана с тем, что верхние слои, построенные поверх донного подъема, вызывали вертикальное укорочение и поперечное выпячивание. Таким образом, поскольку нижний подъем использовался в качестве эталона для разрезания верхних подъемов, секция стала больше, чем предполагалось. Этот эффект был почти незначительным для вторых подъемов, так как полученные срезы имели погрешность +/- 1 см, которая находилась в пределах допуска. С другой стороны, эффект выпуклости был более заметен при разрезании третьего подъема, поскольку полученные срезы имели погрешность +/- 2 см.

      Еще одна проблема возникла при отделке углов. Эти части кошельков были особенно слабыми и при сопряжении лиц из стенки выскакивали мелкие кусочки материала. Даже когда материал в углах оставался на месте, было очевидно, что эта часть кошелька не такая прочная, как средняя или центральная части.

      Любопытное явление наблюдалось через несколько дней после завершения строительства кошельков. На поверхности кошельков появился своего рода беловатый мох, а сверху начала расти новая трава (см. (е)). Оба биологических организма исчезли через несколько недель, так как кошельки становились все более сухими.

      Покрытие

      Для обеспечения горизонтальной верхней поверхности и, следовательно, равномерного распределения сжимающей нагрузки кошельки были покрыты слоем цементного раствора. Деревянная опалубка крепилась к кошелькам и выравнивалась с помощью пузырькового уровня (см. (а)). Цементный раствор был помещен поверх кошелька (см. (б)) и выровнен прямым куском дерева (см. (с)). Готовая поверхность была полностью плоской (см. (d)) и выдерживалась в течение нескольких дней с применением влажной мешковины (см. (e)). Наконец, опалубка была удалена после периода отверждения. (f) показано закрытие одного из кошельков после снятия опалубки.

      Открыть в отдельном окне

      Процесс облицовки стен: (а) выравнивание опалубки, (б) укладка цементного раствора, (в) выравнивание цементного раствора, (г) отделка поверхности, (д) ​​вырезание и (е) снятие крышки опалубки.

      1. Ломбилло И.В. Университет Кантабрии; Сантандер, Испания: 2010. Investigacione Teórico-Experimental Sobre Ensayos Ligeramente Destructivos (MDT) Utilizados Para La Caracterización Mecánica In-Situ De Estructuras De Fábrica Del Patrimonio construido., in Departamento de Ingeniería Estructural y Mecánica. [Академия Google]

      2. РИЛЕМ . E & FN СПОН; 1991. LUM D2 Нагрузочные испытания на месте каменной кладки на основе плоского домкрата; стр. 503–505. 1994. [Google Scholar]

      3. RILEM, Рекомендации RILEM MDT. D. 4. Нагрузочные испытания на месте с использованием плоского домкрата, на прочность кладки и испытания на месте. 2004. с. 491–496.

      4. ASTM International, C 1196-09 Стандартный метод испытаний на сжимающее напряжение на месте в монолитной кирпичной кладке, рассчитанное с использованием измерений плоских домкратов. 2009.

      5. РИЛЕМ. E & FN СПОН; 1991. LUM D3 Испытания на прочность/эластичность кирпичной кладки на месте на основе плоского домкрата; стр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *