Тест резины: Автоцентр: Тест нешипованных зимних шин для южных широт размера 185/65 R15 (2017) | Colesa.ru — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2017) | Colesa.ru

Управляемость на льду

Nexen в первой дисциплине занимают последнее место с явным отставанием от лидеров, поскольку в сравнении с топовыми продуктами у них «шокирующе слабое» сцепление и в продольном, и в поперечном направлении. При езде на Nexen нужно набирать скорость с особой осторожностью, чтобы избежать заноса, и из-за возможности резкой потери сцепления необходимо сбавлять скорость перед поворотом.

Sailun выступили лучше, чем Nexen, поскольку в поворотах шины более контролируемо ведут себя на пределе сцепления. Благодаря этой особенности гораздо проще определять уровень оставшегося сцепления, а это в целом упрощает управление. Продольное и поперечное сцепление Sailun также несколько лучше, но в целом на этих шинах тоже нужно быть аккуратным в резких поворотах.

Шины Bridgestone в версии для автомобилей класса SUV не смогли продемонстрировать такие же хорошие результаты, как легковые Bridgestone Noranza 001 в тесте прошлого года. Автомобиль, как правило, следует по траектории, однако в размашистых поворотах задние шины могут уйти в занос. Впрочем, благодаря очень хорошему сцеплению на передней оси машину можно вернуть на выбранный курс.

Новые Nordman с дизайном от старых Hakkapeliitta обладают несколько меньшим сцеплением на льду, чем Bridgestone, но ведут себя более логично и предсказуемо, благодаря чему и разместились на строчку выше. Впрочем, и на этих шинах нужно быть аккуратным в середине поворота на обледенелой поверхности.

Gislaved порадовали нейтральным поведением, хотя и нужно быть внимательным, чтобы показать хорошее время круга. У шин высокое сцепление на передней оси, и кроме того, его потеря начинается плавно и предсказуемо. Родство Gislaved и Continental на этот раз было очевидным, и шины были ближе друг к другу, чем аналогичная пара от Nokian. Continental и Gislaved обладают похожим нейтральным поведением в поворотах, но и у шин премиального класса все же было более высокое продольное и боковое сцепление.

Новые Nokian ведут себя на льду крайне сбалансированно, и они лучше справляются с избыточной поворачиваемостью, чем модель предыдущего поколения. Благодаря тому, что в центре расположены шипы с увеличенной шириной в продольном направлении, была повышена эффективность разгона и торможения. Nokian также превосходят Continental в плане удержания сцепления в поворотах, в том числе в медленных. В целом эксперты отметили, что Nokian выбирались на льду из ситуаций, с которыми определенно не справилось бы большинство конкурентов.

Как бы то ни было, Nokian не смогли занять первое место, поскольку с удивительным результатом первыми к финишу пришли шины BFGoodrich. Своим достижением они обязаны прекрасной боковой устойчивости, которая позволяет быстро проходить повороты на льду.

Управляемость на льду (с)

Время круга, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	BFGoodrich g-Force stud	68,0 с	9,5	15%
2	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	69,4 с	9,2	15%
3	Continental IceContact 2 SUV	70,2 с	8,9	15%
4	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	70,6 с	8,8	15%
5	Nokian Nordman 7 SUV	73,3 с	8,2	15%
6	Bridgestone Noranza SUV 001	73,5 с	8,1	15%
7	Sailun Ice Blazer WST1	74,0 с	8,0	15%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	80,2 с	6,5	15%

Разгон на льду

Высокое продольное сцепление Nokian, Bridgestone и Continental помогло им занять первые места, Nordman и Gislaved показали хороший средний результат, а Sailun явно отстают от первой пятерки. При этом BFGoodrich, блестяще выступившие на извилистой обледенелой трассе, на удивление плохо показали себя в этой дисциплине, заняв только второе место с конца. Последняя строчка снова достается Nexen.

Разгон на льду (5-25 км/ч)

Время разгона, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	4,80 с	9,5	10%
2	Bridgestone Noranza SUV 001	5,03 с	9,3	10%
3	Continental IceContact 2 SUV	5,04 с	9,3	10%
4	Nokian Nordman 7 SUV	5,72 с	8,8	10%
5	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	6,54 с	8,1	10%
6	Sailun Ice Blazer WST1	8,12 с	6,8	10%
7	BFGoodrich g-Force stud	8,91 с	6,2	10%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	10,32 с	5,0	10%

Торможение на льду

Nokian во второй раз получают золото, а за ними следуют Continental, Nordman и Bridgestone. У Gislaved тоже неплохие тормозные свойства на льду, чего не скажешь об остальных трех шинах. Если говорить о Nexen, их тормозной путь был больше, чем у Nokian, на длину двух автомобилей.

Торможение на льду (25-5 км/ч)

Тормозной путь, метры

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	15,92 м	9,5	10%
2	Continental IceContact 2 SUV	17,00 м	9,1	10%
3	Nokian Nordman 7 SUV	18,33 м	8,6	10%
4	Bridgestone Noranza SUV 001	19,32 м	8,2	10%
5	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	20,51 м	7,8	10%
6	Sailun Ice Blazer WST1	23,01 м	6,9	10%
7	BFGoodrich g-Force stud	23,79 м	6,6	10%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	25,80 м	5,9	10%

Боковая устойчивость на льду

На Nokian легко передвигаться на пределе сцепления, а если скорость слишком высока, занос отличается контролируемостью, и кроме того шины быстро возвращают контакт с дорогой. Continental и Gislaved тоже ведут себя нейтрально, и это же можно сказать о BFGoodrich. В то же время Sailun в случае потери сцепления восстанавливают его относительно долго, а Nexen занимают последнее место из-за того, что часто и резко уходят в занос.

Боковая устойчивость на льду (с)

Время прохождения кругового трека, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	29,0 с	9,5	5%
2	Continental IceContact 2 SUV	29,5 с	9,3	5%
3	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	29,6 с	9,2	5%
4	BFGoodrich g-Force stud	29,8 с	9,1	5%
4	Nokian Nordman 7 SUV	30,1 с	9,0	5%
6	Bridgestone Noranza SUV 001	30,8 с	8,7	5%
7	Sailun Ice Blazer WST1	32,3 с	8,0	5%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	32,9 с	7,7	5%

Управляемость на снегу

Различия между Continental и Nokian, выявленные на льду, сохранились и на заснеженной трассе. Continental ведут себя более нейтрально, а заносы проходят контролируемо, в том числе благодаря хорошей информативности. В то же время в резких поворотах Nokian чувствуют себя лучше. Continental могут повернуть в нужном направлении, но необходимо высокое продольное сцепление Nokian, чтобы так же легко ускориться на выходе из поворота. Можно добавить, что поскольку Continental сильнее удерживают сцепление на задней оси, ездить на них безопаснее, но в то же время и скучнее.

Bridgestone на снегу работают эффективнее, чем на льду. Сцепление на задней оси надежное, но с лидерами им все же не сравниться, особенно в резких поворотах, где Bridgestone быстрее теряют сцепление и кроме того медленнее его восстанавливают. Зато с эффективностью ускорения и торможения у Bridgestone все хорошо.

Gislaved тоже обладают склонностью к заносу на задней оси, и она у них явно больше, чем у Bridgestone. В плане поведения Gislaved опять же похожи на Continental, и им достаточно сложно выбираться из резких поворотов, но у них такое же нейтральное поведение.
Шины BFGoodrich на больших скоростях могут резко отправить в занос задние колеса, и им нужно достаточно много времени, чтобы вернуть контакт с дорогой. Основная причина — в относительно слабом поперечном сцеплении, и к тому же нужно сказать, что BFGoodrich неточно реагируют на повороты руля.

Nordman ведут себя логичнее, чем BFGoodrich, но они так же склонны к резким и длительным заносам. Эта же особенность проявляется при резкой смене направления движения, во время которой Nordman не могут обеспечить надежное сцепление на задней оси.
Sailun при начале потери сцепления ведут себя предсказуемее, чем Nordman, но при увеличении угла поворота руля сцепление может просто испариться, и об этом необходимо помнить, поскольку автомобиль может развернуть.

Nexen обладают схожим поведением. При небольшом угле поворота руля информативность достаточно хорошая, но если повернуть руль сильнее, задние шины теряют контакт с дорогой. Во время переставки Nexen обладают еще меньшей устойчивостью, чем Sailun. После потери сцепления шины вообще не хотят его возвращать, и водителю приходится подруливать, чтобы вернуть контроль над автомобилем.

Управляемость на снегу (с)

Время прохождения трассы, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Continental IceContact 2 SUV	185,9 с	9,5	10%
2	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	186,1 с	9,5	10%
3	Bridgestone Noranza SUV 001	187,7 с	9,1	10%
4	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	187,9 с	9,0	10%
5	BFGoodrich g-Force stud	188,2 с	9,0	10%
6	Nokian Nordman 7 SUV	188,7 с	8,8	10%
7	Sailun Ice Blazer WST1	190,7 с	8,3	10%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	196,0 с	7,0	10%

Разгон на снегу

Отличия между шинами были меньше, чем в аналогичной дисциплине на льду, а разница между лучшими и худшими шинами составила менее 10%. Continental разгоняются быстрее всего, и в список лидеров также вошли Bridgestone, Nordman и Nokian. Шины Nexen выступил лучше, чем на льду, а последние строчки на этот раз достались Gislaved и Sailun.

Разгон на снегу (6-36 км/ч)

Время разгона, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Continental IceContact 2 SUV	4,68 с	9,5	7,5%
2	Bridgestone Noranza SUV 001	4,88 с	9,3	7,5%
3	Nokian Nordman 7 SUV	4,90 с	9,3	7,5%
4	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	4,94 с	9,2	7,5%
5	BFGoodrich g-Force stud	5,02 с	9,2	7,5%
6	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	5,07 с	9,1	7,5%
7	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	5,09 с	9,1	7,5%
8	Sailun Ice Blazer WST1	5,13 с	9,0	7,5%

Торможение на снегу

В этой дисциплине расстановка сил в сравнении с тестом на льду существенно изменилась, и первое место досталось BFGoodrich. Кроме этого, хорошие результаты показали Gislaved, Continental, Bridgestone и Sailun. Две шины от Nokian вместе с Nexen потеряли драгоценные баллы.

Торможение на снегу (36-6 км/ч)

Тормозной путь, метры

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	BFGoodrich g-Force stud	17,32 м	9,5	7,5%
2	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	17,67 м	9,3	7,5%
3	Continental IceContact 2 SUV	18,00 м	9,1	7,5%
4	Bridgestone Noranza SUV 001	18,09 м	9,1	7,5%
5	Sailun Ice Blazer WST1	18,17 м	9,1	7,5%
6	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	18,59 м	8,8	7,5%
7	Nokian Nordman 7 SUV	18,60 м	8,8	7,5%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	18,62 м	8,8	7,5%

Заезд на заснеженный холм

В этом тесте пилот старался как можно быстрее заехать на холм по извилистой трассе. Лучше всего с задачей справились Nokian, у которых высокое тяговое усилие и которые к тому же лучше всего удерживают сцепление в поворотах. Шины Continental и Gislaved тоже позволили без проблем доехать до финиша, а езду на Sailun и Nexen приятной не назовешь — обе шины не выдерживают резкого ускорения на склоне и не обладают такой же боковой устойчивостью, как остальные шины.

Заезд на заснеженный холм

Время преодоления дистанции, с

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	55,82 с	9,5	5%
2	Continental IceContact 2 SUV	56,12 с	9,3	5%
3	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	56,41 с	9,1	5%
4	Nokian Nordman 7 SUV	57,18 с	8,7	5%
5	BFGoodrich g-Force stud	57,20 с	8,7	5%
6	Bridgestone Noranza SUV 001	57,22 с	8,7	5%
7	Sailun Ice Blazer WST1	57,94 с	8,2	5%
8	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	59,73 с	7,2	5%

Управляемость на мокром покрытии

Шипованные шины — явно не лучший выбор для дождей, и то, что они уступают летним шинам в плане сцепления, нужно учитывать поздней осенью и ранней весной. В тесте все шины показали примерно одинаковые результаты, и на этот раз все участники продемонстрировали приемлемый уровень безопасности.

Часто бывает так, что шины с высокими показателями на снегу и льду откатываются в нижнюю часть рейтинга на мокром асфальте, однако на этот раз все было не так, и лучшими стали две шины от Nokian, что говорит о том, что финны существенно повысили характеристики своих шин на мокром покрытии. Обе шины ведут себя предсказуемо без склонности к неожиданным скольжениям и с хорошей боковой устойчивостью.

Нейтральность поведения Continental, ставшая уже привычной по ходу тестов, сохранилась и на мокрой поверхности. Сцепление достаточно высокое, а при заносе шины ведут себя контролируемо. Bridgestone тоже не изменили своему характеру и сохранили склонность к избыточной поворачиваемости. Из-за этого на больших скоростях Bridgestone могут потерять сцепление на задней оси быстрее, чем, к примеру, Nordman.

Рисунок BFGoodrich делает их уязвимыми к недостаточной поворачиваемости, и лимит сцепления достигается слишком быстро. Nexen ведут себя стабильнее, и хотя на скорости они могут сорваться в нежелательный занос, на пределе сцепления шины более предсказуемы, что и позволило им показать такое же время, как BFGoodrich. Шины Sailun склонны к сильной избыточной поворачиваемости, а Gislaved ведут себя более предсказуемо и имеют склонность скорее к недостаточной поворачиваемости. В то же время они слишком резко могут потерять сцепление, и это все так же их главное отличие от Continental.

Управляемость на мокром покрытии (с)

Время круга, секунды

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nokian Nordman 7 SUV	82,4 с	9,0	5%
1	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	82,4 с	9,0	5%
3	Continental IceContact 2 SUV	82,6 с	9,0	5%
4	Bridgestone Noranza SUV 001	82,8 с	8,8	5%
5	BFGoodrich g-Force stud	83,0 с	8,6	5%
5	Sailun Ice Blazer WST1	83,0 с	8,5	5%
5	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	83,0 с	8,6	5%
8	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	83,2 с	8,8	5%

Торможение на мокром покрытии

Эффективность торможения на мокрой поверхности во многом зависит от состава резиновой смеси, а лучшими на этот раз стали Nexen, которые при этом были худшими на льду. В целом ни одни шины не показали тревожащих результатов, и разница между Nexen и Gislaved составила всего 2,6 метра или 5,9%. При этом разница между лучшими и худшими шинами на льду составляла целых 62%.

Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч)

Тормозной путь, метры

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	44,5 м	9,0	5%
2	Nokian Nordman 7 SUV	44,8 м	8,9	5%
3	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	44,9 м	8,8	5%
4	BFGoodrich g-Force stud	45,8 м	8,5	5%
5	Sailun Ice Blazer WST1	46,5 м	8,2	5%
6	Continental IceContact 2 SUV	46,7 м	8,1	5%
7	Bridgestone Noranza SUV 001	46,9 м	8,0	5%
8	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	47,2 м	7,9	5%

Управляемость на сухом покрытии

Шины, которые были менее успешны в зимних условиях, традиционно набирают больше баллов на сухом асфальте, но теперь отличия между шинами меньше, чем когда-то. Самыми эффективными на сухом покрытии признали Nexen, у которых хорошая информативность и быстрые и точные реакции на повороты руля. Nexen надежно удерживают траекторию в поворотах, а также обеспечивают оптимальную устойчивость во время экстренного маневра.

BFGoodrich тоже продемонстрировали хорошую устойчивость, в том числе на высоких скоростях, так что они способны обеспечить оптимальную безопасность. BFGoodrich также хорошо справляются с переставкой — как Nexen и Sailun — но им немного не хватает точности следования траектории. При входе в поворот они слегка сходят с траектории, но возвращаются на нее на выходе. Sailun были лучше в этом отношении, поскольку они всегда следуют выбранному курсу. В то же время Sailun несколько недостает точности реакций на повороты руля.

Continental и Nokian показали одинаковые результаты, но они отличаются по характеру поведения. В плане точности реакций и информативности впереди Continental, но в поворотах Nokian лучше следуют по выбранной линии. Во время экстренного маневра Nokian откликаются медленнее, чем Continental, однако впоследствии им не требуется корректировка рулем.

Nordman ведут себя почти так же, как Nokian, — у них хорошая устойчивость в поворотах, но при переставке проявляется склонность к недостаточной поворачиваемости, а реакции отличаются неточностью. Кроме того, в плане контролируемости Nordman тоже уступают Nokian.

Gislaved не обладают такой хорошей информативностью, как Continental, но главное отличие в том, что в резких поворотах и при переставке Gislaved будут менее устойчивыми. Шины Bridgestone на этот раз замыкают список, поскольку они, как и Gislaved, не очень хорошо справляются с экстренными маневрами на сухом покрытии.

Торможение на сухом покрытии

В сравнении с тестом на мокром асфальте ситуация изменилась, а отличия стали меньше. Так, Bridgestone, которые были предпоследними на мокром покрытии, с небольшим отрывом обогнали BFGoodrich, а Continental смогли оставить позади Nokian.

Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч)

Тормозной путь, метры

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Bridgestone Noranza SUV 001	41,30 м	9,0	5%
2	BFGoodrich g-Force stud	41,36 м	9,0	5%
3	Continental IceContact 2 SUV	41,74 м	8,8	5%
4	Nokian Nordman 7 SUV	41,89 м	8,7	5%
5	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	42,13 м	8,6	5%
6	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	42,28 м	8,5	5%
7	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	43,01 м	8,2	5%
8	Sailun Ice Blazer WST1	43,49 м	7,9	5%

Расход топлива

Расход топлива оценивается на 8-километровой дорожной секции при 80 км/ч, а лучшими были признаны Sailun и Nokian. Последняя строчка досталась BFGoodrich, которые способны почти на 8% увеличить потребление топлив в сравнении с Sailun.

Расход топлива на 80 км/ч (%)

Разница в расходе топлива, %

Место	Модель шины	Значение	Баллы	Мах/Весомость
1	Sailun Ice Blazer WST1	0,0 %	9,0	5%
2	Nokian Hakkapeliitta 9 SUV	0,4 %	9,0	5%
3	Bridgestone Noranza SUV 001	2,8 %	8,8	5%
4	Gislaved Nord*Frost 200 SUV	3,8 %	8,5	5%
5	Continental IceContact 2 SUV	4,0 %	8,3	5%
5	Nexen WinGuard WinSpike WS62 SUV	5,6 %	8,2	5%
7	Nokian Nordman 7 SUV	6,0 %	7,9	5%
8	BFGoodrich g-Force stud	7,8 %	7,8	5%

Шум

Шум измерялся при 50, 80 и 100 км/ч, и кроме того эксперты ставили свои субъективные оценки. Самыми тихими по итогам измерения оказались Nexen, BFGoodrich и Sailun, и эксперты подтвердили, что они действительно обеспечивают лучший акустический комфорт, особенно на низких скоростях, где их преимущество было очевидным. Gislaved и Nordman показали почти одинаковые результаты, однако на небольших скоростях больший комфорт гарантируют Gislaved, поскольку Nordman издает более утомительные звуки. Continental издают лишь нераздражающие звуки, а Bridgestone в итоге уступили Nokian, поскольку, хотя обе шины начинают шуметь сразу после начала движения, на скорости шум Bridgestone становится более заметным.

Уровень шума при 50-100 км/ч, дБ(А)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Тесты и рейтинги шин — экспертное сравнение лучших производителей на TyreTrader

Ответственный подход к выбору автомобильных колес подразумевает всестороннюю информированность. Объективные данные относительно качества, прочности и износоустойчивости летней, зимней, всесезонной и внедорожной резины от разных производителей предоставляют тесты шин. Их проводят специалисты различных автожурналов и эксперты независимых организаций.

Тесты шин: максимальная информативность

Результаты тестирования особенностей покрышек и продемонстрированные в сравнительных тестах шин показатели позволяют владельцам авто при выборе руководствоваться полученными данными. Испытанию подвергаются легковые, грузовые, легкогрузовые, спортивные и мотошины, модели для внедорожников и микроавтобусов. Успешное прохождение тестов шин способствует популяризации не только отдельно взятой модели, занявшей лидерские позиции в рейтинге шин, но и бренда в целом.

Показатели сцепления с дорогой, длина тормозного пути, экономичность, устойчивость к аквапланированию, уровень шума и комфорта становятся основой рейтинга шин. Это делает сравнительные тесты автошин полезным источником информации для покупателей, которые ищут бюджетные варианты, лучшие модели среди недорогих или премиальных брендов.

На TyreTrader можно найти различные исследования автомобильных колес от авторитетных изданий: украинского «Автоцентр», финского «Tuulilasi», французского «L’Argus», российских «За рулём» и «Авторевю», немецких «ADAC», «Auto Bild» и многих других, особенно интересными для посетителей нашего сайта будут тесты шин 2019-2020. Рейтинг шин, предложенный экспертами, поможет определиться с выбором.

Рейтинги шин: экспертные оценки

При поиске авторезины для своего автомобиля можно воспользоваться полезной информацией, которую предоставят результаты тестов резины, узнать экспертное мнение относительно конкретной модели, ознакомиться с характеристиками продукции разных брендов.

Тесты шин позволят:

Определить, какие шипованные и нешипованные покрышки лучше других справляются с зимними условиями – снегом, льдом, шугой и т.д.
Выбрать летнюю резину на основе испытаний, выявляющих параметры безопасности в сухую и дождливую погоду.
Определиться с выбором внедорожных автопокрышек, которые должны не только отлично справляться с ездой по городским трассам и загородным шоссе, но и обеспечивать безопасность в условиях офф-роуда.

В каждом тесте шин на TyreTrader имеется рейтинг, в котором все участвовавшие автомобильные покрышки расположены в порядке, соответствующем результатам, продемонстрированным ими во время испытаний. Обзоры шин содержат информацию о конкретных достоинствах и недостатках каждой тестируемой модели. Отзывы, топ лучших моделей, новости, которые проинформируют о новых разработках и тест-драйвах шин, видео и анонсы – всё это сделает выбор простым и результативным.

На сайте размещены исследования автошин от ведущих изданий мирового уровня, а также некоторых отечественных журналов, начиная с 2010-го года. Для изучения результатов любого теста автошин достаточно кликнуть мышью по выбранному тесту, к которому также есть возможность оставлять комментарии, подтверждая или опровергая правдивость результатов испытаний.

тесты новинок 2021-2022 и рейтинг лучшей шипованной резины для легковушек

Каждый год при приближении зимнего периода времени многие автомобилисты начинают присматривать соответствующую резину для своих «железных коней»… Но как же сделать правильный выбор, учитывая то многообразие покрышек, представленных на рынке? Ведь зимние шины могут отличаться друг от друга весьма существенно, причем не только в плане потребительских качеств, но и по части стоимости (так ценники «обувки» от разных производителей могут отличаться друг от друга в несколько раз). И вот тут непросвещенному человеку разобраться в сложившейся ситуации бывает достаточно сложно, особенно без дорожных испытаний, проведенных в «боевых» условиях.

Дабы облегчить участь автовладельцев, к холодному сезону 2021-2022 года был проведен тест зимних шипованных покрышек на нескольких полигонах в северной части земного полушария, причем разделили его на два этапа: первый проходил при температуре от –5 до –13°C на снежно-ледовом покрытии, а второй – на открытом асфальте, когда воздух прогрелся до +2…+7°C.

Испытания проводились на типичном компактном автомобиле (C-сегмент по европейским меркам), для которого были подобраны восемь комплектов шипованных шин типоразмером 205/55 R16. Выбор именно такой размерности оказался вполне логичным – ее в последнее время можно встретить не только на машинах «гольф»-класса, но и на более демократичных моделях типа Lada XRAY или Renault Sandero Stepway.

В тестах приняли участия весьма разномастные шиповки – от новейших и действительно дорогих до относительно доступных (например, стоимость «топовых» шин почти вдвое превышала таковую наиболее дешевых). Среди «подопытных», например, затесались как уже хорошо знакомые покрышки Michelin X-Ice North 4, так и новейшие модели Nokian Hakkapeliitta 10p и Nordman 8 (все они делаются в России). Кроме того, компанию им составили недорогие Goodyear UltraGrip 600 польского производства, сербские Tigar Ice, а также популярные в нашей стране Hankook Winter i*Pike RS2 (Южная Корея), Formula Ice (Россия) и Yokohama IceGuard IG65 (Сербия).

Стоит отметить, что практически все представленные покрышки оказались «нарушителями» – техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» предписывает иметь в шинах этого размера не более 119 шипов, чему соответствовали только Tigar Ice (118 «гвоздиков»).
Что до других, то у Formula – 128 шипов, у Goodyear и Yokohama – 130 и 172 соответственно, а у Hankook и Nordman – аж по 190. Но и это оказалось не пределом, поскольку Hakkapeliitta нацепила сразу 220 «когтей» (зато двух видов – «продольные» и «универсальные»), а Michelin стал рекордсменом – 250 шипов!
Примечательно, но все данные покрышки можно без проблем эксплуатировать по российским дорогам, поскольку все они, желая как можно лучше зацепиться за лед, воспользовались лазейкой в законодательстве – посредством специального теста доказали, что изнашивают асфальт в рамках допустимого.

Первыми испытаниями, которым подверглись все представленные покрышки, стали разгон и торможение на льду, поскольку именно хорошее сцеплением на этом покрытии – самом скользком и опасном в зимнее время – является главным достоинством шиповок. При этом время ускорения замерялось на скорости с 5 до 30 км/ч, а торможения – с 30 до 5 км/ч, чтобы исключить вмешательства электронных «помощников».

В обеих дисциплинах первенство досталось шинам Nokian: на разгон у них ушло 4.3 секунды, а для торможения потребовалось всего 12.4 метра. Среди аутсайдеров же затесались покрышки Tiger и Goodyear: первым было необходимо дольше всего времени для разгона – 6.7 секунды, а на вторых автомобиль укатился дальше остальных – на 18.2 метра.

Насколько хорошо у тех или иных шиповок обстоят дела с поперечным сцеплением, выяснялось на ледовом круге, где наилучшим результатом отличились шины Michelin – на них машина преодолела окружность всего за 27.1 секунды. Хуже всех оказались Tigar с показателем 31.8 секунды.

Но цифры цифрами, а что насчет ощущений? И здесь «пальма первенства» осталась за покрышками Michelin – на них автомобиль продемонстрировал наилучшую управляемость, с понятными и безопасными реакциями. Исключительно с положительной стороны проявили себя Nokian за счет более «озорного характера», однако неискушенных водителей подобная склонность может ввести в заблуждение.

Ну а в числе худших – все те же «лица». Если быть точнее – это Goodyear и Tigar со схожим набором недостатков, ведь на них водителю было сложно контролировать нужную траекторию, и у него постоянно возникало ощущение низкого сцепления с дорожным полотном.

Следующая серия тестов проходила на снегу, причем разгон в данном случае осуществлялся с 5 до 40 км/ч, а торможение – с 40 до 5 км/ч. При ускорении практически все подопытные показали одинаковый результат – 5 секунд, за исключением покрышек Goodyear и Tigar – 5.2 и 5.5 секунды соответственно.

При замедлении фаворитом стали шины Michelin – им потребовалось всего 15 метров, однако Nokian, Hankook и Nordman уступили лидеру лишь 0.2 метра. В арьергарде в очередной раз плелись Tigar – 16.5 метра, однако в процентном соотношении отставание от «золотого медалиста» получилось не таким уж существенным.

А как же шиповки вели себя на снежном покрытии? Примечательно, но все испытуемые проявили себя пристойно и при движении по прямой, и при плавном маневрировании на скорости 100 км/ч. Разве что только шины Formula получили замечания за небольшие задержки в откликах на руль, Goodyear слегка смутили слишком пустой и легкой «баранкой», а Yokohama немного огорчили излишне тяжеловатым и вязким рулем.

Что касается управляемости на заснеженной трассе, то здесь наиболее приятные впечатления от себя оставили Michelin и Nokian: первые лучше проявили себя при сдержанной езде, с аккуратным прохождением поворотов, а вторые, наоборот – провоцировали на более агрессивное, но при этом безопасное вождение.

Худшими же в данном тесте оказались Goodyear – на них постоянно ощущалась нехватка поперечного сцепления, и автомобиль неожиданно соскальзывал с траектории даже на невысокой скорости.

При выполнении «переставки» (то есть резкой смены полосы движения) наиболее надежным поведением отличились опять-таки Michelin и Nokian, в то время как на покрышках Yokohama водителю было сложно справляться с внезапными заносами, требующими молниеносного парирования.

Примечателен тот факт, что в ледово-снежных дисциплинах на итоговый результат напрямую повлияло количество шипов: покрышки с количеством «гвоздей» до 130 штук не могли что-либо серьезно противопоставить тем, чья «колючесть» выше более чем вдвое.

Лучшими в снежных заездах стали Nokian и Michelin, а третье и четвертое место с минимальным разрывом заняли Hankook и Norman (у каждого по 190 шипов). Хорошо проявили себя покрышки Formula (128 шипов), которым досталась пятая строчка, причем по ряду показателей (торможение, управляемость и поперечный зацеп) они превзошли Yokohama со 172 «гвоздиками»…. Ну а две последние позиции достались шиповкам Goodyear и Tigar, причем с заметным отставанием от остальных, но со схожими показателями – и те, и другие плохо проявили себя на льду.

На этом испытания не завершились, поскольку настал черед асфальтовых упражнений, где все покрышки подверглись оценке курсовой устойчивости, поведения на высокой скорости (130 км/ч), внутреннего шума и плавности хода.

На асфальте безупречно проявили себя лишь Hankook, отличившись хорошими реакциями, понятной информативностью и предсказуемым поведением. А вот на шинах Tigar и Yokohama машина доставила водителю больше всего проблем по следующим причинам – повышенное усилие на руле, перетекающее в посредственную информативность, нечеткий «ноль» и задержки реакций.

В плане акустического комфорта наивысших баллов удостоились Hankook, Nokian и Goodyear, ну а самыми «голосистыми» оказались Tigar и Yokohama.

По части плавности хода всех превзошли Michelin, продемонстрировав настоящую «премиальность». Чуть более упругими (но никак не «дубовыми») оказались Formula и Hankook.

Последний цикл асфальтовых упражнений – торможение на мокром (с 60 до 5 км/ч) и сухом (с 80 до 5 км/ч) покрытии. И на влажном асфальте не обошлось без сюрпризов, поскольку «пальму первенства» наконец-таки захватили покрышки Tigar с результатом 18.8 метра, в то время как среди аутсайдеров затесались Nordman, которые укатились на 21.6 метра.

На сухом полотне практически все участники тестов продемонстрировали схожие результаты: лучший показатель у Goodyear – 32.5 метра, худший у Hankook – 34.1 метра (разрыв менее 5%).

На асфальте по сравнению с зимними покрытиями расклад сил перевернулся с ног на голову, поскольку покрышки с наименьшим количеством шипов вырвались на лидирующие позиции: лучше остальных продемонстрировали себя Tigar, Goodyear и Formula. Четвертую и пятую строчку заняли самые «зубастые» Michelin и Nokian, и все благодаря зауженной форме «гвоздиков» у первых и хитрой мягкой подложке под шипами у вторых.

Стоит отметить, что после «черных» испытаний покрышки Nokian, Nordman и Tigar потеряли по одному шипу (на весь комплект), причем все они вылетели из задних колес.

Последний из тестов – оценка экономичности шин, которая проводилась уже в лабораторных условиях путем определения коэффициента сопротивления качению на скорости 80 км/ч на специальном барабанном стенде. Причем шипы с покрышек снимались, дабы исключить возможность повреждения барабана.

Наименее «прожорливыми» оказались шиповки Hankook, а наиболее – Formula. Разница в расходе топлива между ними составила 6%, а это – примерно 0.4 литра на каждую «сотню» пробега.

По совокупности всех испытаний победителем стали покрышки Nokian Hakkapeliitta 10p, причем они лишь чуть-чуть опередили «серебряного призера» Michelin X-Ice North 4. В целом данные шины продемонстрировали схожие характеристики практически во всех упражнениях, однако Nokian все же вырвалась вперед за счет меньшего сопротивления качению и более высокого акустического комфорта. Но и те, и другие стоят недешево!

Замкнули «пьедестал почета» шиповки Hankook Winter i*Pike RS2, сполна заслужившие звание «отличных» шин. Они не только отличились сбалансированностью по всем параметрам и лучшей экономичностью, но также заслужили титул «самая выгодная покупка».

Немногим хуже проявили себя Nordman восьмого поколения, разместившиеся на четвертой позиции. Их самое слабое место – асфальт, где они «выделились» худшими результатами, отчего порекомендовать эти покрышки можно только для заснеженных и обледенелых территорий.

Пятую строчку застолбили за собой Formula Ice, которые, наоборот, лучше проявили себя на асфальте, нежели на «белых» покрытиях. Им подходит такая характеристика – недорогой и аскетичный вариант для городских условий эксплуатации.

Шестое место – у Yokohama IceGuard IG65. Из сильных сторон у них – разве что только действительно хороший разгон на скользких поверхностях. Правда, и стоимость данных покрышек в целом соответствует набору потребительских качеств.

На седьмой позиции разместились Goodyear UltraGrip 600, которые отличились в плане комфорта и продемонстрировали уверенное сцепление на асфальте, но при этом провалились на «белых» покрытиях и в тесте на экономичность. Кроме того, ценник на шиповки установлен не низкий, отчего их можно назвать невыгодной покупкой.

Ну и главным «неудачником» оказались шины Tigar Ice, которые продемонстрировали откровенно слабые результаты на льду и снегу, но были действительно сильны на асфальте. Данные покрышки смахивают на продукт для теплой европейской зимы, который еще и стоит относительно недорого.

Итоговый рейтинг

Nokian Hakkapeliitta 10p
Michelin X-Ice North 4
Hankook Winter i*Pike RS2
Nordman 8
Formula Ice
Yokohama IceGuard IC65
Goodyear UltraGrip 600
Tigar Ice

Nokian Hakkapeliitta 10p

Страна изготовления – Россия
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
Твердость резины по Шору, ед. – 54
Количество шипов, шт. – 220
Масса шины, кг – 9,2

Плюсы:

Превосходное сцепление на скользких покрытиях
Отличная управляемость на скользких покрытиях
Высокий уровень комфорта

Минусы:

Посредственные тормозные свойства на сухом асфальте
Высокая цена

Michelin X-Ice North 4

Страна изготовления – Россия
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 8,3
Твердость резины по Шору, ед. – 55
Количество шипов, шт. – 250
Масса шины, кг – 9,9

Плюсы:

Отличные сцепные свойства на льду и снегу
Понятное поведение на льду и снегу
Лучшая плавность хода

Минусы:

Высокий уровень шума
Посредственное торможение на мокром асфальте

Hankook Winter i*Pike RS2

Страна изготовления – Южная Корея
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
Твердость резины по Шору, ед. – 58
Количество шипов, шт. – 190
Масса шины, кг – 9,8

Плюсы:

Отличная экономичность
Уверенное сцепление на скользких покрытиях
Отличная управляемость на скользких покрытиях
Хорошая курсовая устойчивость на асфальте

Минусы:

Плохое торможение на сухом асфальте
Посредственное торможение на мокром асфальте

Nordman 8

Страна изготовления – Россия
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 9,0
Твердость резины по Шору, ед. – 56
Количество шипов, шт. – 190
Масса шины, кг – 9,1

Плюсы:

Уверенное продольное сцепление на льду и снегу
Надежная управляемость на льду и снегу
Отличная плавность хода
Высокая экономичность

Минусы:

Плохое сцепление на асфальте

Formula Ice

Страна изготовления – Россия
Индекс нагрузки и скорости – 91T
Глубина рисунка протектора, мм – 9,9
Твердость резины по Шору, ед. – 56
Количество шипов, шт. – 128
Масса шины, кг – 8,5

Плюсы:

Отличный разгон на снегу
Надежная управляемость на снегу

Минусы:

Низкая экономичность
Повышенный уровень шума

Yokohama IceGuard IC65

Страна изготовления – Сербия
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 9,4
Твердость резины по Шору, ед. – 58
Количество шипов, шт. – 172
Масса шины, кг – 9,9

Плюсы:

Быстрый разгон на льду и снегу
Отличная курсовая устойчивость на снегу

Минусы:

Низкое поперечное сцепление на льду
Повышенный уровень шума
Посредственная управляемость на льду, снегу и асфальте

Goodyear UltraGrip 600

Страна изготовления – Польша
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 10,0
Твердость резины по Шору, ед. – 60
Количество шипов, шт. – 130
Масса шины, кг – 10,0

Плюсы:

Отличное торможение на сухом асфальте
Уверенное торможение на мокром асфальте
Приличная плавность хода
Высокий акустический комфорт

Минусы:

Слабые тормозные свойства на льду
Низкая экономичность
Сложная управляемость на скользких покрытиях

Tigar Ice

Страна изготовления – Сербия
Индекс нагрузки и скорости – 94T
Глубина рисунка протектора, мм – 8,5
Твердость резины по Шору, ед. – 63
Количество шипов, шт. – 118
Масса шины, кг – 8,8

Плюсы:

Отличное сцепление на асфальте
Хорошая курсовая устойчивость на снегу
Неплохая плавность хода

Минусы:

Плохое сцепление на скользких покрытиях
Сложная управляемость на льду и снегу
Высокий уровень шума

Тест шипованных зимних шин 2021

Статья подготовлена по материалам Андрея Мохова и Олега Растегаева, Фото: Дмитрий Питерский

Пандемия несколько подкорректировала планы тестеров из “Авторевю”. Вместо поездок по финским угодьям, которые планировали изначально, отправились на Дмитровский полигон, где испытали пятерку комплектов шипованных шин размерности 205/55 R16. Посчитаем же их “гвоздики”:

И такое обильное шипование является безусловным нарушением заона, ведь в России да и в других европейских странах запрещена резина, у которой более 126 шипов на протекторе. Однако эти покрышки вполне легальны, так как на overrun test смогли подтвердить, что не нарушают целостности дорожного покрытия. Тесты проходили на легкосплавных колесах СКАД российского производства. По дорогам катался Volkswagen Passat.

Отметим, что среди участников целых две новинки — это Nokian Hakkapeliitta 10p и Goodyear UltraGrip Arctic 2. Интересно, что десятая Хакапелита вышла в целых трех типах: Hakkapeliitta 10, предназначенная для скандинавских стран, Hakkapeliitta 10 EV для электромобилей и Hakkapeliitta 10p, которую продают только в России и странах СНГ.

Десять заездов на льду и вот лидеры налицо — Michelin и Nokian лучшие в торможении на льду, разгоне и слаломе. И это неудивительно, ведь они лучшие еще и по количеству шипов — у первых их 250, у вторых 220.

На снегу уже роль ошиповки не столь сильна, так что мы немедленно выявили нового победителя — шины Goodyear лучше всех разгоняются и тормозят. По проходимости без трэкшн-контроля быстрее и эффективнее справились со снежной преградой шины Nokian, но существенной разницы мы не заметили.

Мокрый и сухой асфальт подвластен покрышкам от Pirelli — тормозной путь короче прочих. Заметим, что если сравнивать с летней резиной, то со скорости в 100 км/ч он на 10 метров длиннее.

Замерили комфорт: плавнее едут новички — Goodyear и Nokian. Также они заметно тише не только участников, но и предшественников в линейке. А вот самыми шумными оказались Pirelli и Hankook.

По итогам. Абсолютными чемпионами теста стали шины Nokian Hakkapeliitta 10p и Michelin X-Ice North 4, но едва ли кто-то сомневался в ином исходе. При этом не стоит недооценивать остальных. Шины Pirelli Ice Zero 2 и Goodyear UltraGrip 2 очень хороши на всех треках, за исключением ледяных дорог. Если вы достаточно редко оказываетесь на льду, то можете выбрать эту резину. Пирелли можно взять для города, а вот Гудиер подойдет для сельских трасс, где чаще можно столкнуться с укатанным снегом.

Достоинства	Недостатки
	Сцепление на мокром асфальте; Дорогие.

Вердикт. По торможению на льду лишь немного уступили Michelin, которые уже пару лет не собираются никому отдавать пальму первенства. Такие прекрасные характеристики обеспечены огромным количеством шипов, которые при этом стали заметно меньше в размерах. Самая тихая шина теста, которая еще отлично справляется с сугробами — характеристики заметно лучше, чем у предыдущего поколения. И не стоит бояться, у вас другой типоразмер. Создатели утверждают, что подобное расположение шипов характерно для всех размеров, так что акустический комфорт — это прерогатива модели в целом.

Достоинства	Недостатки

Вердикт. Если придираться к цифрам, то эти покрышки обходят Nokian в пределах погрешности. Однако в чем они действительно хороши — это в информировании о срыве в скольжение, что позволяет быстрее среагировать на неожиданность и скорректировать курс. Поэтому мы дали этой модели высший балл за управляемость. В чем она не доработала — это в сцеплении на укатанном снегу. В рыхлом при этом достойный результат. На асфальте шины довольно средние, но управляются очень хорошо. Пусть у них много шипов, но это не мешает шинам работать тише обычного — шипы мелкие цилиндрической формы, что отличает их от конкурентов.

Достоинства	Недостатки

Вердикт. Обладая классическим дизайном и 190 фигурными шипами-галочками Пирелли отлично тормозят и разгоняются на льду, но в поперечном направлении они чересчур резкие и часто срываются в скольжение. Салом — самый худший результат. На укатанном снегу итог тоже не радужный. Что однозначно порадовало, так это проходимость в сугробах. Но главная стихия Пирелли — это асфальтовые дороги что на сухом, что на мокром полотне, тут итальянцы обходят всех. Если вспоминать тест за 2020 год, то прибавьте к этому высокое сопротивление аквапланированию. Если вы житель крупных городов, то эти шины для вас. Расстроить может разве что очень громкий шум.

Плюсы +	Минусы —
	Разгон на ледяной дороге; Сцепление на асфальте; Повышенное сопротивление качению.

Вердикт. Больше всего обращают на себя внимание шипы, коих целых 190 штук с приплюснутым твердосплавным сердечником. По торможению на льду Гудиер отстал на две позиции, а вот при разгоне показал совсем скромный результат. Но это лед, стоит автомобилю оказаться на снегу, как шины можно только хвалить. Шум при езде не такой сильный, ход мягкий, неровности дороги практически не ощущаются. На асфальте на них вовсе не стоит показываться, особенно это касается активной езды в городе.

Плюсы +	Минусы —
	Длинный тормозной путь на льду; Грубость хода; Высокий уровень шума.

Вердикт. Самые слабые шины в нашем тесте. Слабее всего они выглядят при торможении на льду и даже 190 шипов их не спасают — тормозной путь уж очень длинный. И это при том, что на поворотах и при разгоне никаких неприятностей не замечено. На снегу и асфальте тоже показатели достойные. Но вот при замере акустического комфорта оказалось, что на скорости в 80 км/ч шум выше нормы, да и ход грубоват уже на мелких дорожных неровностях. Модель точно не для премиальных авто. Если у вас ограничен бюджет, то можете попробовать — стоит она в полтора раза меньше, чем Nokian

Подробно ознакомиться с тестом Вы можете на официальном сайте журнала «АвтоРевю».

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные» испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Российские шины — среди лучших в европейских тестах :: Autonews

ADAC провел тест 14-дюймовых шин

Одной из главных проблем для российских автомобилистов в ближайшие несколько недель станет смена резины и выбор подходящих шин на лето. Шинные компании уже подготовили для нового сезона новые улучшенные варианты летних шин и активно рекламируют свои новинки, обещая невиданное ранее сцепление с дорогой, фантастическую износостойкость и низкий уровень шума. Однако не стоит безоговорочно верить всем этим посулам — известный мировой брэнд не является гарантией высокого качества шины. С удовольствием отметим, что в этом году на рынке появятся весьма неплохие шины, созданные российскими шинными компаниями.

Выявить лидеров и аутсайдеров среди продуктов шинных компаний призваны независимые тесты. Хотя многие параметры покрышек измеряются более-менее точными средствами, но общее ощущение от покрышек и финальная оценка зависят от субъективного мнения испытателя, поэтому результаты различных тестов не одинаковы.

Специалисты немецкого автомобильного клуба ADAC, очень авторитетные люди в европейском автомобильном мире, регулярно проводят широкомасштабные тесты автомобильных шин и выдают свои рекомендации потребителям по использованию резиновых изделий. Порой, именно эти тесты существенно влияют на рыночный успех той или иной модели и доходы производителей.

После испытаний последних моделей шин специалисты ADAC пришли к неутешительному выводу: безопасности шин производители уделяют слишком мало внимания. При первом рассмотрении шин автомобилей зарождаются подозрения, что при их разработке средства на аспекты износостойкости и безопасности часто экономятся в пользу других характеристик, таких как скоростные возможности покрышки, или ее демпфирующие свойства, помогающие подвеске справляться с мелкими дорожными неровностями. Эти подозрения ADAC подтверждаются широкомасштабным тестом летних шин.

Специалисты ADAC протестировали летние шины размерности 185/60 R14H нового сезона и разбили их на группы с разной степенью рекомендации к использованию в своих, германских условиях.

Оценку «Особенно достойно рекомендации» получили следующие модели:

Bridgestone Touranza ER300 — эталон шин с уравновешенными высокими потребительскими свойствами с отличной управляемостью на сухой и мокрой поверхности проезжей части, а также с достаточно низким уровнем шума;

Pirelli P6 — сбалансированные свойства шин и высокий уровень управляемости на сухом и, особенно, на мокром асфальте.

Оценку «Достойно рекомендации» получили:

Maloya Futura Primato — неизвестные на российском рынке шины обладают незначительным износом, и эта модель выступила лишь немногим слабее на сухой и мокрой проезжей части по сравнению с лучшими образцами. Нужно отметить, что шины, получившие высокие оценки клуба ADAC, производятся в России на заводах компании Amtel и продаются в Европе по очень демократичным ценам;

Goodyear Excellence — шины показали высокий результат на испытаниях в сухую погоду, но несколько хуже лидеров показали себя на мокрой поверхности, и к тому же эти шины проявили склонность к высокому уровню износа рабочей поверхности покрышки;

Nokian NRHi — шины показали незначительное сопротивление качению, несколько слабее они выступили на мокрой проезжей части;

Vredestein Hi Trac — голландские шины, марка принадлежит российской шинной компании Amtel. Покрышки имеют очень высокую износостойкость, но относительно неровно проявили себя на сухом и мокром асфальте. Amtel ведет активную политику на российском локальном рынке, а марку Vredestein позиционирует как «премиум» шина для элитных автомобилей;

Dunlop SP Sport 01 — показали хороший результат на сухом покрытии и несколько слабее выступили на мокрой проезжей части, при относительно высоком износе;

Hankook Optimo K415 — корейские покрышки заработали хорошие ровные оценки по всем параметрам;

Firestone Firehawk TZ200 — одни из самых тихих шин с реально хорошими характеристиками на сухом асфальте, хуже ведут себя на мокром асфальте и обладают низкой износостойкостью;

Continental EcoContact 3 — хорошие характеристики по сухой поверхности при относительно незначительном сопротивлении качению, на мокрой проезжей части шины заработали не очень высокий балл и получили непростительно низкую оценку за стойкость к износу — самую плохую в тесте;

Kumho Solus KH 15 — еще один южнокорейский брэнд оказался на своем месте из-за относительно низкой оценки за поведение покрышки на мокром асфальте, все остальные оценки довольно неплохи;

Uniroyal rallye 550 — эти шины оказались несколько слабее конкурентов на сухой и мокрой поверхности проезжей части, при этом они обладают и достаточно высоким износом.

Остальные шины протестированные ADAC показали низкий результат и провалили тест на мокром асфальте, получив за него довольно низкие оценки. С вердиктом «Условно рекомендованы» из теста вышли следующие модели покрышек:

Kleber Dynaxer HP 2 — немецкие шины Kleber можно найти и в России, но сами немцы отнесли данную модель в группу аутсайдеров за слабое сцепление шин с мокрой поверхностью дороги. При этом все остальные тесты покрышки прошли неплохо, а износостойкость одна из лучших среди участвовавших в тесте покрышек;

Yokohama A-Drive — имеют относительно незначительное сопротивление качению и небольшой износ, но, как и у всех аутсайдеров, провален тест на мокром покрытии, и Yokohama оказалась одной из самых шумных шин теста;

Semperit Speedcomfort — шинный брэнд концерна Continental известен в основном шинами для грузовиков, данная легковая модель явно не удалась: очень низкие оценки, кроме , разве что, оценки за износостойкость;

Barum Bravuris — недорогие чешские шины показали только относительно незначительное сопротивление качению, все остальные характеристики оценены экспертами ADAC низко. Худшая оценка характеристик на сухом дорожном покрытии;

Pneumant PN550 — самые дешевые шины теста, а потому, наверное, и одни из самых плохих: ездить на них можно только по сухому асфальту медленно объезжая лужи, и то не долго — износостойкость низкая.

Оценку «Не достойно рекомендации» получила единственная модель шин:

BFGoodrich Profiler 2. Эта модель покрышек — абсолютный лидер по износостойкости. Шина заработала также высокую оценку за свойства шины на сухом асфальте, которая оказалась на уровне победителя теста, но провалила тест на мокром асфальте и может быть рекомендована только для поездки по Саудовской Аравии или Египту, где капли редкого дождя едва долетают до «вечно сухого» асфальта.

Кирилл Орлов

Лучшие шины для лета 2006

	Шина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15

	Bridgestone Turanza E300	1,2	0,9	0,9	1,9	1,9	1,5	2,6	2,3	1,5	2,5	1,9	2,0	1,7	3,0	2,2

	Pirelli P6	1,7	1,3	1,3	2,7	2,0	1,8	2,8	2,5	1,5	2,0	2,9	2,8	3,0	3,0	2,3

	Maloya Futura Primato	2,2	1,5	1,5	3,9	2,2	2,0	2,9	2,3	1,9	2,5	2,8	2,8	2,8	3,0	1,6

	Goodyear Excellence	1,7	1,8	1,6	1,8	2,2	1,9	2,9	2,7	1,8	2,7	2,1	2,0	2,1	3,0	2,7

	Nokian NRHi	2,0	1,8	1,8	2,3	2,4	2,3	2,8	2,7	2,1	2,5	2,7	2,5	2,9	2,7	2,1

	Vredestein Hi-Trac	2,4	1,9	1,9	3,5	2,2	2,3	2,3	2,0	1,8	2,7	3,2	3,0	3,3	3,0	1,8

	Dunlop SP Sport 01	1,7	1,5	1,5	2,1	2,4	2,0	3,0	2,5	2,2	2,7	2,3	2,0	2,5	2,7	2,7

	Hankook Optimo K415	2,0	1,8	1,8	2,5	2,2	1,9	3,2	2,3	1,8	2,7	2,3	2,0	2,6	3,0	2,5

	Firestone Firehawk TZ200	1,9	1,5	1,5	2,8	2,4	2,3	2,6	2,3	2,1	2,7	2,0	2,0	1,9	3,0	2,6

	Continental Ecocontact 3	1,7	1,3	1,1	2,7	2,3	1,9	3,0	2,5	2,0	2,7	2,2	2,0	2,3	2,7	3,1

	Kumho Solus Kh25	1,9	1,3	1,5	3,2	2,7	2,5	3,0	3,3	2,4	3,0	2,2	2,5	1,9	3,0	2,2

	Uniroyal Rallye 550	2,1	1,8	1,8	2,9	2,4	2,5	2,5	2,0	2,1	3,0	2,3	2,5	2,1	3,0	2,8

	Kleber Dynaxer HR 2	1,7	1,4	1,4	2,5	3,2	3,3	3,1	3,0	3,1	3,3	2,5	2,0	2,9	2,7	1,0

	Yokohama A-drive	2,0	1,3	1,5	3,3	3,2	3,3	3,2	2,7	3,2	3,5	2,9	3,0	2,8	2,7	1,8

	Semperit SpeedComfort	2,3	1,4	1,4	4,3	3,2	3,8	2,8	2,5	3,0	3,3	2,8	2,8	2,8	3,0	1,7

	Barum Bravuris	2,7	2,5	2,5	3,2	2,8	3,1	2,5	2,3	2,7	3,0	2,7	2,3	3,2	2,7	2,5

	Pneumant PN 550	1,7	1,3	1,3	2,5	3,4	3,6	3,3	3,3	3,2	3,5	2,7	2,3	3,2	2,7	2,7

	BFGoodrich Profilter 2	1,3	1,1	1,3	1,4	3,6	3,2	3,5	3,7	3,8	4,3	2,5	2,0	3,0	3,0	0,5

	1 — На сухом асфальте 2 — Управляемость 3 — Курсовая устойчивость 4 — Торможение 5 — На мокром асфальте 6 — Торможение с АБС 7 — Аквапланирование продольное 8 — Аквапланирование поперечное 9 — Управляемость 10 — Сопротивление скольжению 11 — Шумность 12 — Шум снаружи 13 — Шум в салоне 14 — Сопротивление качению 15 — Износостойкость

Результаты теста летних шин 2021 года

Шины для таких автомобилей как Seat Ibiza или же VW Polo нечасто привлекают внимание независимых испытателей профильных изданий, а зря. Шины в массовых размерах вроде 195/55 R16 должны обеспечивать высокую степень безопасности в такой-же мере, как и шины с большими посадочными диаметрами. В противном случае даже лучшая автомобильная электроника не сможет повлиять на их поведение в сложных ситуациях.

Экспертная группа немецкого журнала Auto Motor und Sport решила выправить ситуацию и провела тест летних шин 2021 года размера 195/55 R16.

Ассортимент шин на рынке огромен, особенно с учётом этого чрезвычайно популярного размера. К сожалению, ни одна команда тестеров не может протестировать их все, и выбор становится трудным, если есть намерение охватить каждый ценовой сегмент.

Но выбор был сделан и на тест попали шесть премиальных моделей, четыре из медиум-сегмента и одна бюджетная разработка с 70%-ной разницей в цене между самой дорогой и самой дешёвой (65 и 111 евро за шину).

Кстати, это уже третье издание (после ADAC и Auto Bild), которое в 2021 году после нескольких лет тестов шин больших размеров наконец-то обратило пристальное внимание на массовые типоразмеры летних шин в 16-м диаметре.

BFGoodrich Advantage
Bridgestone Turanza T005
Continental ContiPremiumContact 5
Falken Ziex ZE310 Ecorun
Goodyear EfficientGrip Performance 2
Hankook K435 Kinergy Eco 2
Michelin Primacy 4
Nokian Wetproof
Pirelli Cinturato P1 Verde
Toyo Proxes Comfort

Тестовые дисциплины проводились на испытательном полигоне Contidrom. В качестве тестовых автомобилей были задействованы уже упомянутые Seat Ibiza и VW Polo.

Результаты теста летних шин 2021 года

«Очень хорошо»

Как правило, очень большое значение придаётся безопасному торможению летних шин на мокрой дороге, и здесь вне конкуренции оказались Michelin Primacy 4, которые не только на мокрой, но даже и на сухой поверхности в эффективности торможения были первыми.

Кроме того, они помогают экономить топливо и ими можно безопасно управлять даже на высоких скоростях. «Лучшее в тесте», — так обозначили их испытатели, даже несмотря на выявленные недостатки в аквапланировании. Продукт однозначно выделяется на фоне конкуренток.

Но есть и недостаток – высокая цена. Так, например, за разницу в эффективности «мокрого» торможения всего в 2,5% придётся заплатить на 65% больше по сравнению с шинами Maxxis, показавшими второй результат с отставанием в 0,9 м в соответствующей дисциплине.

Шины Bridgestone Turanza T005 стали номером два по версии испытателей AMS и были обозначены как «точные, стабильные и безопасные даже в поворотах топливоэкономичные универсалы».

В аквапланировании они тоже не были убедительны: эксперты подчеркнули, что Bridgestone T005 боятся «глубокой» воды, поэтому в сильный дождь на них лучше никуда не ездить. Ещё один недостаток, объединяющий их с покрышками Michelin, – самая высокая цена среди всех шин теста.

Pirelli Cinturato P1 Verde

В подтверждение своему названию шины Nokian Wetproof должны были хорошо выступить во всех упражнениях на мокром покрытии. Но в тесте на торможение случился конфуз, что, впрочем, не помешало за счёт управляемости и хорошей устойчивости к аквапланингу получить достаточно высокую общую «мокрую» оценку. Сцепные свойства Wetproof на сухой дороге оказались несколько слабее. Также данной модели присущи среднего уровня комфортность хода и повышенное сопротивление качению.

Как бы там ни было, покрышки Nokian и Bridgestone разделили второе место и вместе с шинами Michelin получили общий вердикт «Очень хорошо».

«Хорошо»

Сразу шесть летних шин по итогу оказались «хорошими». Лидерство в подгруппе захватила модель с длинным названием Goodyear EfficientGrip Performance 2. Она комфортна и точно реагирует на рулевое управление. А единственная, «средней руки» проблема для них – торможение. «Немного увеличенный тормозной путь на мокрой и сухой дороге», – говорится в отчёте об испытаниях.

Очень комфортно на мокром покрытии чувствуют себя шины Continental ContiPremiumContact 5, где они продемонстрировали отменно сбалансированные характеристики. Из-за провала в комфортности хода, управляемости и эффективности торможения на сухом асфальте они очутились только на 5 месте. Впрочем, странно, что в продаже всё еще имеются эти шины, поскольку замена для них – Continental PremiumContact 6 – была выпущена ещё пять лет назад.

Goodyear EG Performance 2

Шестую строчку рейтинга летних шин 195/55 R16 2021 разделили самые дешёвые шины теста Maxxis Premitra 5 и BFGoodrich Advantage. Первым удалось не допустить серьёзных ошибок, хотя экспертами всё же были подмечены относительно длинный тормозной путь и тенденция к избыточной поворачиваемости при в целом лёгкой управляемости на мокрой дороге.

Maxxis Premitra 5

О поведении шин BFGoodrich Advantage помимо «сбалансированной общей производительности» испытатели не посчитали нужным что-либо сообщать.

А вот малошумность и высокая топливная экономичность шин Hankook Kinergy Eco 2 K435 похоже были достигнуты в ущерб сцепных свойств, особенно на мокром покрытии. Поэтому их восьмой общий результат никого особо и не удивил.

На девятой строчке итогового рейтинга разместились шины Falken Ziex ZE310 Ecorun. Они замкнули группу «хорошисток», хотя по сути, если посмотреть на их достижения в каждой из дисциплин, являются крепкими середнячками, отмечает технический специалист Shina Guide. При этом их устойчивость к поперечному и продольному аквапланингу достойна похвалы. Ни одной из премиальных соперниц не удалось повторить достижения ZE310.

Hankook K435

Замыкающие в рейтинге летних шин 195/55 R16

Шины Pirelli Cinturato P1 Verde оказались практически в самом конце итогового рейтинга, что, вне всяких сомнений, разочарует поклонников известного бренда. Но при явно слабой эффективности торможения модели вердикт «Удовлетворительно» для неё звучит почти как похвала. Стабильно низкие результаты по всем без исключения дисциплинам. Десятое место.

Самые слабые тормозные свойства, а также в целом поведение на мокрой дороге (за исключением боковой устойчивости) объясняют последнее место в тесте шин Toyo Proxes Comfort. Им также присущи повышенное сопротивление качению, заторможенные реакции на повороты руля на сухой дороге и средний комфорт. Впрочем, это также не допекло тест-группу, которая посчитала, что в целом производительность покрышек «Всё ещё приемлемая».

Заключение

Эксперты издания Auto Motor und Sport по-настоящему плохих шин в тесте не обнаружили, но лучшие из 11 комплектов – всё-таки премиальные. Для автомобилей малого класса они предлагают наивысший уровень безопасности, пускай и с некоторыми компромиссами, как в случае с шинами Goodyear и Continental.

Источник: Марта Шангина,Shina.Guide

Испытание резины, испытание резины, испытание резины

APM Testing предоставляет лабораторные услуги, аккредитованные A2LA (ISO 17025), для механических испытаний резины, химического анализа резины, эксплуатационных испытаний резины и сертификации резиновых материалов. В дополнение к испытаниям резины наша лаборатория также проводит испытания пластмасс, металлов, масел, красок, гальванопокрытий, клеев, печатных плат и другие испытания.

Механические испытания резины

Свойства на растяжение (ASTM D412) и твердость по дюрометру А (ASTM D2240) обеспечивают хорошее базовое измерение свойств каучука.Эти два свойства являются наиболее распространенными базовыми измерениями на образцах каучука. Твердость по дюрометру А (ASTM D2240) также известна как твердость по Шору. Небольшие образцы не могут быть измерены с использованием стандартных методов, но измерения микротвердости могут быть выполнены с использованием измерения твердости по методу IRHD (ASTM D1415).

Химический анализ каучука

Анализ

FTIR (ASTM E1252) может идентифицировать основной органический компонент каучука, а анализ EDS идентифицирует основной неорганический компонент каучука.Базовой идентификации с использованием этих двух методов часто бывает достаточно, чтобы отличить два образца каучука, и для этого требуется всего один грамм материала. К сожалению, многие каучуки содержат смесь из десяти или более соединений, поэтому выход за рамки базовой идентификации и идентификация всех ингредиентов может быть очень дорогим. Отраслевой стандарт определяет основной тип каучука вместе с несколькими требованиями к характеристикам, что позволяет поставщикам улучшать рецептуры при условии соблюдения требований к характеристикам.Проблема с этим методом заключается в том, что большинство поставщиков каучуков считают свою рецептуру коммерческой тайной и сообщают о характеристиках только своих запатентованных формул.

Эксплуатационные испытания резины

Резина

обычно используется в уплотнениях, которые подвергаются воздействию топлива, масел, химикатов и высоких температур. Многие спецификации каучука включают требования к твердости (ASTM D2240), пределу прочности при растяжении (ASTM D412), относительному удлинению (ASTM D412) и изменению объема (ASTM D471) после воздействия жидкости (ASTM D471) и/или термостойкости (ASTM D573).Остаточная деформация при сжатии (ASTM D395) используется для измерения постоянной деформации резинового уплотнительного кольца или уплотнения после эксплуатации.

Сертификация резиновых материалов

В спецификациях на материалы

перечислены конкретные требования к характеристикам для различных сортов резины. Спецификации материалов отличаются от методов испытаний, потому что методы испытаний определяют только то, как проверять свойства, но не включают допустимые диапазоны результатов испытаний. ASTM D2000 и SAE J200 являются двумя наиболее распространенными спецификациями материалов для резины.За обеими спецификациями должна следовать строка цифр и букв, известная как «вызов строки», которая содержит фактические требования к тесту.

« Вернуться к материалам, испытанным

Лаборатория испытаний резины | Испытания резиновых материалов | Резиновые эксперты

Зачем нам нужны ваши личные данные?

Предоставляя вашу личную информацию, например. имя, почтовый/электронный адрес, номер телефона позволяют компании Smithers предоставлять вам индивидуальную информацию о наших услугах.Это могут быть приобретенные продукты, такие как отчеты о рынке и места для проведения конференций, услуги по тестированию или консультационные услуги, а также цифровые ресурсы, такие как официальные документы, вебинары и брошюры. Smithers обязуется гарантировать, что информация, которую мы собираем и используем, подходит для этой цели, и будет обрабатывать (собирать, хранить и использовать) предоставленную вами информацию в соответствии с применимыми законами о защите данных. Smithers приложит все усилия, чтобы ваша информация была точной и актуальной, сохраняя ее только до тех пор, пока это необходимо.

Как мы будем использовать ваши данные?

Обычно мы собираем личную информацию от вас только в том случае, если у нас есть ваше согласие на это, когда нам нужна личная информация для выполнения контракта с вами, предоставления контента или услуги, которую вы запросили, или когда обработка отвечает нашим законным интересам. для продвижения услуг и/или продуктов по тестированию, консультированию, информации и обеспечению соблюдения нормативных требований, предлагаемых Smithers.

Поделится ли Смитерс моими данными?

Компания-член Smithers может время от времени передавать вашу личную информацию другой компании-члену Smithers, в некоторых случаях за пределами Европейской экономической зоны.Компании-члены Smithers по соглашению между собой обязаны защищать такую информацию и соблюдать применимые законы о конфиденциальности. Smithers не будет передавать вашу информацию, полученную в результате участия, без вашего согласия.

Как Smithers будет защищать мои данные и обеспечивать их безопасность?

Smithers следует строгим процедурам, чтобы обеспечить безопасность вашей личной и финансовой информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие вашей информации, мы внедрили строгие меры безопасности и оптимальные методы для обеспечения защиты вашей информации в Интернете.

Как долго Smithers будет хранить мои данные?

Smithers будет хранить личную информацию, полученную от вас, если у нас есть постоянная законная деловая необходимость в этом. Smithers будет хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для достижения целей, для которых мы ее собрали, и в соответствии со сроками, указанными в нашей Политике хранения данных.

Ваши юридические права на защиту данных

В любой момент, пока мы владеем вашими личными данными или обрабатываем их, вы можете воспользоваться всеми правами, доступными вам в соответствии с действующим законодательством о защите данных.Вы можете полностью ознакомиться с этими правами в нашем Уведомлении о конфиденциальности.

Соглашаясь с этим уведомлением о конфиденциальности, вы даете согласие на обработку компанией Smithers ваших личных данных в указанных целях. Вы можете отозвать согласие в любое время или задать вопрос или сообщить нам об этом по электронной почте по адресу [email protected].

УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ FULL SMITHERS

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛАСТИЧНОСТИ РЕЗИНЫ

Наиболее отличительной характеристикой каучука является кинетическая эластичность.Кинетическая эластичность зависит от времени и температуры и зависит от факторов кристаллизации. Хотя другие свойства и факторы коррелируют с кинетической эластичностью, в конечном счете, самым большим фактором, влияющим на это свойство, является низкая температура. Эластичность резины постепенно уменьшается при более низких температурах, пока не исчезнет совсем. Температура, при которой происходит полная потеря эластичности, зависит главным образом от химического состава каучука и его состава. В некоторых каучуках изменение неупругого поведения, вызванное уменьшением молекулярного движения при понижении температуры, осложняется кристаллизацией.Степень и скорость образования кристаллитных структур зависят не только от температуры и продолжительности воздействия, но и от степени деформации каучука. Поскольку низкая температура может привести к растрескиванию, разрушению и выходу из строя резинового уплотнения, проверка эластичности при низких температурах является обязательным условием для обеспечения работоспособности уплотнения.

Одним из наиболее известных низкотемпературных испытаний является «Втягивание при более низких температурах (TR-испытание)» [ASTM D1329]. Этот метод испытаний обеспечивает процедуру ретракции температуры для быстрой оценки эффектов кристаллизации и сравнивает вязкоупругие свойства каучука и резиноподобных материалов при низких температурах.Испытания TR полезны для определения пригодности материала для эксплуатации при низких температурах. ¹ Для резиновых компрессионных уплотнений значения TR-10 являются прекрасным средством приближения к низкотемпературным характеристикам данного эластомера. Резиновая промышленность часто определяет низкотемпературный рейтинг материала, измеряя TR-10 в градусах Фаренгейта и вычитая 10 градусов. Опыт применения показал, что эластомер сохраняет статическое уплотнение при температуре на 10 ^o F ниже температуры TR-10.В динамических условиях уплотнения хорошо работают при температуре TR-10.

Описание метода испытаний TR-10

TR-10 — это температура, при которой компаунд восстанавливает эластичность и переходит от мягкого пластического поведения к резиновому. В этом методе компаунд зажимается, затем растягивается на 50% в камере с регулируемой температурой и охлаждается до температуры ниже точки замерзания материала. При этом один конец образца разжат, и образец остается удлиненным.Постепенно температура в камере повышается до тех пор, пока материал не обретет гибкость и не начнет втягиваться. Температура, при которой образец втягивается на 10 % своей удлиненной длины, определяется как температура TR-10. Установка для теста TR-10 показана на рисунке 1 ниже.

Рисунок 1 – Пример испытательной установки TR

Образец для испытаний может быть изготовлен путем высечки конструкции, показанной на рис. 2. TR-10 каждого соединения будет немного отличаться в зависимости от химического состава, используемого конкретным производителем.Выбор длины образца определяется требуемым удлинением и ограничениями штативов для образцов. ²

Для большинства соединений подходит длина от 1,50 до 2,0 дюймов. Толщина образца должна составлять 2,0 +/- 0,2 мм [0,08 +/- 0,01 дюйма]. Для обеспечения точности необходимо испытывать не менее трех образцов каждого материала/соединения.

Рис. 3. Изображение испытательного оборудования TR-10.

Сводка

В коммерческих эластомерах существует множество различных химических составов для удовлетворения определенных требований применения, таких как сопротивление жидкости, сопротивление давлению, сопротивление истиранию и устойчивость к высоким и/или низким температурам.На рис. 4 представлены некоторые общие значения TR-10 для коммерческих эластомеров. После того, как семейство химических веществ выбрано в соответствии с эксплуатационными требованиями приложения, можно использовать испытания TR-10 нескольких соединений в этом семействе, чтобы убедиться, что выбранный материал обладает подходящей низкотемпературной эластичностью.

Рисунок 4 – Типичные значения TR-10 для коммерческих эластомеров

Компания Gund поставляет высокоэффективные эластомерные материалы для удовлетворения потребностей ваших требовательных приложений.У нас есть возможности для испытаний эластомеров, которые позволяют нам охарактеризовать специфические свойства поставляемой нами продукции. Наша команда инженеров может помочь вам с выбором материала для конкретного применения. Если у вас есть конкретные вопросы о применении низкотемпературных эластомеров или методе испытаний TR-10, свяжитесь с нами, нажав здесь.

Ссылки

1-ASTM D1329 Раздел 1.1

2-ASTM D1329 Раздел 6.2

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛАСТИЧНОСТИ КАУЧУКА

Стандартный метод определения свойств каучука — макродисперсия наполнителей в смесях

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1.Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Назначение:
Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Стандартный метод испытаний резины — разрушение под воздействием тепла и кислорода

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов.Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы. Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

А.Специальные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

Б.Запрещенное использование.

4. Обнаружение запрещенного использования.

6. Форматы доставки и услуги.

7. Условия и стоимость.

B. Сборы:

12. Общие.

WESCO и Anixter: Услуги по резиновым изделиям

Почему WESCO и Anixter по обслуживанию резиновых изделий?

WESCO и Anixter предоставляют управляемые услуги по обеспечению безопасности диэлектрических резиновых перчаток, рукавов, одеял, линейных шлангов, капюшонов и ботинок. Услуги выполняются в соответствии со стандартами ASTM/OSHA, с дополнительной аккредитацией NAIL для ПЭТ.

Hi-Line, дочерняя компания WESCO, готова предоставить специализированные инструменты и услуги для удовлетворения ваших различных потребностей, включая индивидуальную инвентаризацию и тестирование.

Многолетняя история качества

Безопасность — наша забота №1: Hi-Line проводит испытания в соответствии со стандартами ASTM/OSHA с дополнительной аккредитацией NAIL для ПЭТ.
Диэлектрическая лаборатория с климат-контролем: обеспечивает оптимальные условия для испытаний и хранения запасов каучука.
Быстрое выполнение работ и ускоренные варианты: доступны для удовлетворения ваших срочных и экстренных потребностей.
Разнообразие вариантов тестирования и инвентаризации: Hi-Line обладает уникальной способностью предоставлять индивидуальные программы обмена или инвентаризации для сокращения времени выполнения работ.
Несколько испытательных лабораторий: Гилбертс, Иллинойс и Вебстер, Массачусетс.
Член комитета ASTM: Активный участник комитета ASTM F18, Электрозащитное оборудование для рабочих.
Подробный процесс отчетности: Печатные отчеты сопровождают каждый заказ, а цифровые записи хранятся в файле.
Коммуникация: происходит на протяжении всего процесса тестирования, чтобы помочь снизить высокий уровень отказов и повышенные затраты на замену.

Инспекция резиновых изделий

Первая линия защиты компании в предотвращении несчастных случаев — защита своих резинотехнических изделий с помощью ежедневных визуальных осмотров.

Ежедневные визуальные осмотры требуются в соответствии с ASTM F1236-96, в котором указаны 24 типа нарушений, которые необходимо искать во время осмотров. Проведение регулярных визуальных осмотров имеет решающее значение для безопасности, а использование поврежденных товаров подвергает пользователя опасности. Некоторые повреждения трудно увидеть, и для выявления повреждений, таких как сухая гниль, отверстия размером с булавку, зазубрины и порезы, требуется надувание или прокатка.

БЕСПЛАТНОЕ руководство по проверке резиновых изделий

Испытания резиновых изделий

Лучшая чистка, которую вы когда-либо видели: повторное тестирование начинается с подробного процесса стирки Hi-Line, лучшего в отрасли, и это не просто косметическое преимущество.Тщательная очистка позволяет повысить точность при визуальном осмотре (как во время испытаний, так и в полевых условиях), уменьшая перекрестное загрязнение продуктов и удаляя грубую грязь, масла и загрязняющие вещества, чтобы продлить срок службы товаров.
Испытания в соответствии со стандартами ASTM: Детальный визуальный осмотр и электрические испытания проводятся на наших испытательных площадках.
Подробный процесс составления отчетов: распечатанные отчеты об испытаниях сопровождают каждый заказ, а цифровые записи хранятся в файле.

Процесс после тестирования

Сертификация и клеймо

На изделиях имеется клеймо сертифицированного с указанием наименования организации, сертифицировавшей товар, испытательного напряжения и даты.Hi-Line может предоставить «Дату тестирования» или «Дату истечения срока действия» в зависимости от параметров клиента.
Отбракованные элементы имеют отметку «Сбой визуального теста» или «Сбой электрического теста».
Все сбои электрических испытаний становятся бесполезными перед отправкой обратно покупателю, если запрошен возврат.

Защита

Изделия, прошедшие тестирование, упаковываются в герметичные полиэтиленовые пакеты.
Пластиковые контейнеры рекомендуются для транспортировки и хранения.
Сбои можно использовать в целях обучения, дальнейшего анализа, мониторинга и отслеживания.

Программа обмена

Наша управляемая служба безопасности гарантирует, что ваши резиновые изделия регулярно очищаются, проверяются, проставляются пользовательские штампы с датой и готовы к отправке с нашего склада с климат-контролем, когда они вам понадобятся. Эта программа позволяет вам максимально использовать ваши резиновые изделия, экономит ваше время, а также минимизирует запасы на вашем складе.

Индивидуальная настройка: программы обмена адаптированы к уникальным потребностям каждой организации с учетом различных объемов, циклов или логистики.
Автоматический, простой обмен: доставка на место и соответствие требованиям OSHA/ASTM в запланированные даты обмена.
Запасные части и сломанные пары: неполные наборы хранятся для использования в качестве замены, что сокращает количество новых покупок, устраняет отходы и минимизирует время выполнения работ.
Экспертная служба поддержки клиентов: обеспечивает поддержку, общение и обновления заказов на каждом этапе пути.
Emergency Inventory Support: сертифицированное диэлектрическое оборудование может быть доставлено на объект всего за 24 часа — в любую точку США.С.

Ресурсы

Брошюра об услугах резиновых изделий

Практический пример: Управление материалами для резиновых изделий

Дополнительные ремонтные услуги

Индивидуальные площадки, перемычки и ремонт
Общий ремонт инструментов
Восстановление и ремонт инструментов и оборудования из стекловолокна

Услуги по тестированию резины EPDM — Плотность резины EPDM

EPDM, этилен-пропилен-диеновый мономер, представляет собой эластомер синтетического каучука. Это каучук класса «М» в соответствии с его классификацией в стандарте ASTM D-1418.Соединение обычно имеет высокое содержание этилена (45-75%) в своем составе, что придает ему превосходные свойства при смешивании и экструзии. В производстве EPDM обычно используются три диена – дициклопентадиен (DCPD), этилиденнорборнен (ENB) и винилнорбомен (VNB). EPDM является универсальным соединением, для которого возможно множество различных формул. Это позволяет разработать компаунд для широкого спектра применений.

Его основными свойствами являются отличная устойчивость к теплу, озону и атмосферным воздействиям, а также превосходная электрическая изоляция.Изготовленный в листах или в виде жидкости, EPDM является основным кровельным материалом, используемым в строительстве. Его гибкость и устойчивость к атмосферным воздействиям и теплу делают его отличным материалом для уплотнений, шайб, трубок, ремней и мембран. Он также используется для электроизоляции. Отрасли, в которых используется EPDM, включают автомобилестроение, строительство и безопасность.

Наиболее распространенные свойства EPDM показаны в таблице ниже, но значения могут варьироваться в зависимости от состава. Polyhedron Lab специализируется на выполнении всех тестов, перечисленных в этой таблице.

Общие свойства EPDM

СВОЙСТВА	МЕТОД ИСПЫТАНИЙ ASTM	ОБЩИЕ ЗНАЧЕНИЯ И ДИАПАЗОНЫ
Плотность (г/см ³ )	ASTM D 790	1,10
Прочность на растяжение, psi	Д412	2523
% Удлинение	Д412	450
200% Модуль упругости, фунт/кв. дюйм	Д412	1174
Прочность на разрыв, штамп C (фунт/дюйм)	Д624	4167
Твердость по Шору A	Д2240	65
Температура стеклования °C	Д5026	-60°
Компрессионный комплект (%)	Д395Б	20-60
Хрупкость Температура °C	Д746	от -10° до -48°
Водопоглощение (%)	Д471	1. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Навигация по записям Разница между 5w40 и 10w 40: Чем отличается масло 5w40 от 10w 40, в чем разница, в чем отличиеНазад Резина rotation: Что означает надпись Rotation на шине?Вперед Рубрики Автолюбителям Бензонасос Двигатель Кузов Насос Ремонт Системы Устройство Утепление Форсунки Разное Copyright © 2019 by RallySale. Карта сайта Наверх

Tuulilasi: Тест шипованных зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2017) | Colesa.ru

Тесты и рейтинги шин — экспертное сравнение лучших производителей на TyreTrader

Тесты шин: максимальная информативность

Рейтинги шин: экспертные оценки

тесты новинок 2021-2022 и рейтинг лучшей шипованной резины для легковушек

Итоговый рейтинг

Nokian Hakkapeliitta 10p

Michelin X-Ice North 4

Hankook Winter i*Pike RS2

Nordman 8

Formula Ice

Yokohama IceGuard IC65

Goodyear UltraGrip 600

Tigar Ice

Тест шипованных зимних шин 2021

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

Российские шины — среди лучших в европейских тестах :: Autonews

Результаты теста летних шин 2021 года

Результаты теста летних шин 2021 года

«Очень хорошо»

«Хорошо»

Замыкающие в рейтинге летних шин 195/55 R16

Заключение

Испытание резины, испытание резины, испытание резины

Механические испытания резины

Химический анализ каучука

Эксплуатационные испытания резины

Сертификация резиновых материалов

Лаборатория испытаний резины | Испытания резиновых материалов | Резиновые эксперты

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛАСТИЧНОСТИ РЕЗИНЫ

ИЗМЕРЕНИЕ ЭЛАСТИЧНОСТИ КАУЧУКА

Стандартный метод определения свойств каучука — макродисперсия наполнителей в смесях

Лицензионное соглашение ASTM

Стандартный метод испытаний резины — разрушение под воздействием тепла и кислорода

Лицензионное соглашение ASTM

WESCO и Anixter: Услуги по резиновым изделиям

Почему WESCO и Anixter по обслуживанию резиновых изделий?

Многолетняя история качества

Инспекция резиновых изделий

Испытания резиновых изделий

Процесс после тестирования

Сертификация и клеймо

Защита

Программа обмена

Ресурсы

Дополнительные ремонтные услуги

Услуги по тестированию резины EPDM — Плотность резины EPDM

Общие свойства EPDM

Добавить комментарий Отменить ответ