За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
По материалам: сайт «За рулем»Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам. В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку.
Список протестированных зимних моделей с шипами:
- Continental IceContact 3 — новинка сезона
- Gislaved Nord*Frost 200
- Hankook Winter i*Pike RS2 W429
- Michelin X-Ice North 4
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Nokian Nordman 7
- Roadstone WinGuard WinSpike
- Sailun Ice Blazer WST3
- Toyo Observe Ice-Freezer
- Tunga Nordway 2
- Viatti Brina Nordico
- Yokohama iceGuard iG65
Как всегда, в состав участниц теста вошли шины различных ценовых категорий. Однако, самое интересное – разница в количестве шипов между моделями: от 250 у наиболее «зубатой» Michelin X-Ice North 4 до буквально «лысой» на её фоне Viatti Brina Nordico с 92 шипами – отличие в 2,5 раза!
При это модели Continental, Nokian и Hankook разработчики снабдили арсеналом из 190 шипов, что в какой-то степени вселяло надежду в испытателей, что исход теста будет не таким, каким он явно вырисовывался на старте.
Испытания проводились на недавно построенном в финском Заполярье полигоне Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля использовался VW Golf, а результаты фиксировались при помощи комплекса VBOX Racelogic.
Результаты теста
Тест издания За рулём зимних шипованных шин размера 205/55 R16, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 6 по 1. Для увеличения нажмите.Отличный выбор
Ну что же… Чуда не случилось. Чистая математика. Количественное преимущество в шипах вывело представленные в 2018 году шины Michelin X-Ice North 4 на первое место в тесте За Рулём (929 баллов). Шины Мишлен здесь показали себя однозначными лидерами в уровне сцепных свойств на льду и на снегу, без крена в сторону асфальта, где их результаты оказались лишь на уровне покрышек медиум-сегмента. Тем не менее, для победы в тесте шипованных шин, рассчитанных на эксплуатацию прежде всего в суровых погодных условиях, этого было достаточно. Поздравляем.
С существенным отставанием от лидера, но с серебряной медалью теста закончили соревнования шины Continental IceContact 3 (912 баллов), вышедшие на рынок в 2019 году. Эксперты назвали их наиболее сбалансированными и универсальными из всех участниц.
Continental IceContact 3Третье место — Nokian Hakkapeliitta 9 (907 баллов). Бывший победитель прошлогоднего теста За рулём для зимних шин размера 195/65 R15 сдаёт свои позиции не только в этом тесте, но и в общем рейтинге шипованных шин сезона 2019/2020. Тем не менее, третье место и право называться городской (с оглядкой на показатели на асфальте и топливную экономичность) шиной она себе выгрызла. «Зубами». В количестве 190 штук.
Четвёртый общий результат у покрышек Hankook Winter i*Pike RS2 W429 (905 баллов), которые тоже по сравнению с предыдущим годом несколько сдали свои позиции, но право называться отличными шинами при этом не утратили. В числе её преимуществ – высокий уровень безопасности на зимних покрытиях (на уровне премиальных Conti и Nokian), а также способность оптимизировать расход топлива.
Этот квартет из «отличных» шиповок тестеры рекомендуют водителям с любым опытом и стилем вождения.
Хорошо, когда хорошо
С 860-ю баллами и пятой строчкой в общем рейтинге пересекли финишную черту шины Yokohama iceGUARD iG65. На фоне очень достойных результатов на асфальте их показатели на льду и снегу были на среднем уровне. Комфорт и того хуже – сравним с показателями бюджетной продукции, отмечает технический специалист Shina Guide, что, впрочем, совсем не помешало тест-группе назвать модель от Yokohama универсальной.
Yokohama iceGUARD iG65 На шестой строчке рейтинга оказались шины Nokian Nordman 7, которые уступили Yokohama всего лишь три балла (857 баллов). Примечательно, что в «белых» тестах они чувствовали себя даже более уверенно, чем старшая модель того же производителя Hakkapeliitta 9, но на асфальте могли составить конкуренцию только шинам эконом-сегмента. Плюс в карму за низкое сопротивление качению. Тест зимних шипованных шин За рулём 2019 год, размер 205/55 R16. Сводная таблица результатов, места с 12 по 7. Для увеличения нажмите.Шины Gislaved Nord*Frost 200, в активе которых накопилось 853 балла, заняли седьмое место в итоговом рейтинге шипованных шин. Они цепко держатся за асфальт и вполне приемлемо работают на льду и снегу. Ездовой комфорт на среднем уровне.
Все «хорошие» шины рекомендуется использовать любителям езды без куража.
Не без посредственностей
К данной категории испытатели За рулём причислили одну-единственную зимнюю шипованную модель Toyo Observe Ice-Freezer (803 балла) со скромными результатами как в «белых» тестах, так и на асфальте, средним уровнем комфорта и довольно таки неважной способностью экономить топливо. Восьмое место.
Им слабо
С заметным отрывом даже от посредственных Toyo на девятой строчке разместились шиповки Viatti Brina Nordico (771 балл). Как было сказано ранее, назвать их шиповками по нынешним временам уже язык не поворачивается: их 92 шипа на фоне 190-250 шипов у других моделей выглядят как явное недоразумение.
В целом шины Viatti обозначены как «плохие», но в сегменте бюджетной авторезины (из тех немногих моделей, что представлены в тесте) они оказались лучшими. По словам испытателей «За Рулём», на льду и снегу они самодостаточны, но на «чёрном» асфальте крайне слабы. Посоветовать их можно разве что жителям какой-нибудь глубинки, которые асфальт видели только по телевизору.
Roadstone WinGuard WinSpikeНа десятом месте шины Roadstone WinGuard WinSpike с накопленными к финишу 755 баллами. Их главная черта – скромность. Скромность в каждой тестовой дисциплине. Поэтому на них ездить можно только с большой долей аккуратности, без резких манёвров и фанатизма, а на скользких поверхностях – только с постоянно включенными электронными системами контроля.
Всё плохо
Аутсайдеры теста — Tunga Nordway 2 и Sailun Ice Blazer WST3 набрали практически одинаковое количество баллов (723 и 722). В их случае пугает огромнейший разрыв в результатах с шиповками в жёлтой майке лидера.
Tunga отличилась своей «сбалансированностью», показав худшие результаты одновременно на снегу, асфальте, в сопротивлении качению и комфортности хода. А продукция Sailun просто провалила ледовые дисциплины и продемонстрировала слабые сцепные свойства на снегу.
Sailun Ice Blazer WST3Обе модели будут уместны только при неспешном передвижении по обязательно расчищенным асфальтированным дорогам. На скользкой поверхности они просто опасны, даже при использовании электронных помощников. Для начинающих водителей категорически не рекомендуются.
Напоследок
В целом рейтинг зимних шипованных шин За Рулём 2019 можно было составить уже исходя из состава участниц теста. Были небольшие сомнения по поводу лидера, но в тестах шипованных шин, именно шипы и «вывозят». Против двух с половиной сотен трудно что-то противопоставить.
Однако, не смотря на победу в этом тесте За рулём, шины Michelin X-Ice North 4 так и не смогли отвоевать звание «Лучшие зимние шипованные шины сезона 2019/2020 по результатам сравнительных тестов». По сумме достижений в тестах сезона оно ушло в зачёт новинки — модели Continental Ice Contact 3.
Самой выгодной покупкой из всех представленных в тесте моделей станет Hankook W429, которая и стоит недорого, и смогла набрать достаточно баллов, чтобы войти в группу «отличных» шин. Выгода от её покупки, по подсчётам испытателей, составит 19%.
Интересно, что от третьего места продукцию южнокорейского бренда отделили всего два балла, и бронза теста ушла наиболее переоцененным и самым дорогим покрышкам Nokian Hakkapeliitta 9, за которые придётся выложить на 19% больше справедливой цены.
Больше тестов: в этом сезоне, помимо тестов шипованных и нешипованных шин от журнала За Рулём, уже доступны свежие тесты зимних шин 2019 года от других изданий.
Похожие новости:
Тесты шин 2011 — 2021 гг.
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
За рулем: Большой тест шипованных шин размера 205/55 R16 (2019) — ООО Росшина-Инвест Улан-Удэ
В топ-группу 205/55 R16 мы отобрали три наиболее передовых продукта. Победитель нашего прошлогоднего теста в размерности 195/65 R15 — шины Nokian Hakkapeliitta 9 родом из Финляндии. Новинка сезона — немецкий Continental IceContact 3 (в этой размерности предлагается с шипом с алюминиевым корпусом). Еще одну прошлогоднюю новинку мы взяли впервые — по просьбам читателей. Это Michelin X-Ice North 4, сваренный в России. Первые два «топа» поблескивают шипами двух типов в одной шине, а последний довел число «гвоздиков» аж до двухсот пятидесяти.
Ныне на долю среднеценового диапазона приходится примерно половина продаж шин. Потому эта группа наиболее многочисленная. Популярный у нас Nordman 7 сделан в России, но имеет финские корни. Совсем свежая шина Yokohama iceGUARD iG65 — с японской родословной, но тоже сварена у нас. Gislaved Nord*Frost 200 — из Германии. Здесь же догнавший топовые модели по количеству шипов южнокорейский Hankook Winter i*Pike RS2. Из числа любимчиков российских покупателей и довольно свежие японские покрышки Toyo Observe Ice-Freezer малайзийской варки.
Доля бюджетных шин на нашем рынке растет и уже превышает четверть. Из них мы отобрали корейский Roadstone WinGuard WinSpike, отечественные Viatti Brina Nordico и Tunga Nordway 2. И не смогли обойти стороной китайский Sailun Ice Blazer WST3, который вызывает интерес у покупателей.
Считаем шипы
Требования Технического регламента Таможенного союза ограничивают количество шипов на погонный метр окружности: не более 60 штук. Так что их максимум для размерности 205/55 R16 составляет 119.
Из всех отобранных на тест участников «в лоб» это требование выполняют лишь двое — Roadstone (98 шипов) и Viatti (92). Хотя по факту они уложились в более жесткий лимит для «шиповок», разрешенных к продаже в странах Скандинавии, — 50 шипов на метр, или 99 «гвоздиков» для данной размерности.
Остальные десять производителей воспользовались «планом Б». Наш Технический регламент и скандинавское законодательство не ограничивают количество шипов, если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах. Это позволяет легально увеличить число «коготков» — в меру технологических способностей и финансовых вливаний в производство.
Гольф на Технотраке
Во второй половине января 2019 года мы отправились на Technotrac — полигон южнокорейской компании Hankook, недавно построенный в финском Заполярье. Нелегкую роль автомобиля-носителя для тестируемых шин исполнил любимый большинством испытателей-шинников Volkswagen Golf. Проводить замеры нам помогал VBOX Racelogic — мерительный комплекс на базе GPS-ГЛОНАСС.
Во всех «белых» упражнениях мы постоянно мониторили состояние покрытия, начав с «базовых» шин и возвращаясь к ним не позже чем через каждые два-три зачетных комплекта покрышек. Морозец от 20 до 25 градусов постоянно бодрил, редко балуя ослаблением до минус десяти.
Цепляемся за лед
Лед — самое скользкое и коварное покрытие. Именно на нем разворачивается основная битва «шиповок». Первым делом оцениваем продольное сцепление — замеряем время разгона с места до 30 км/ч и величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Развязка ожидаема — и в разгоне, и при торможении шины Michelin с 250 шипами на каждой оказываются впереди всех. Худшие показатели выдает Sailun — тоже вполне прогнозируемо. Однако разница в результатах невообразима! Только вдумайтесь: у «китайца» показатели продольного сцепления без малого в два с половиной раза хуже, чем у лидера!
На очень низкой скорости АБС допускает блокировку колес. Чтобы исключить этот эффект, мы измеряем тормозной путь до скорости 5 км/ч, а не до полной остановки автомобиляНемного придя в себя, принимаемся за сравнение поперечного сцепления, которое оценивается временем прохождения ледового круга.
Здесь превосходство в шипах Мишлену не помогло. Лучше всех «вбок» держат Continental и Gislaved, а Michelin показывает лишь второй результат. Самый слабый поперечный «зацеп» демонстрирует Toyo, отставший от лидеров почти на 15 %.
А теперь — управляемость. Ледовая трасса подметена, ESP у Гольфа отключена. Вперед!
Больше всех порадовал Michelin — четкими реакциями, отличной информативностью и надежным поведением Гольфа, обутого в эти шины. На них чувствуешь себя за рулем очень уверенно даже в скольжениях. Самое удивительное в том, что при этом не возникает желания запустить машину боком. Плавное и предсказуемое начало скольжений позволяет стабильно быстро ехать на грани срыва.
На фоне лидера Continental, Hankook и Nokian не вызвали восторга, хотя и недостатков в их поведении не нашлось. А вот Sailun, Tunga и Roadstone огорчили непонятными реакциями, непредсказуемыми срывами в долгие скольжения и отказом реагировать на действия рулем и газом даже в начале проскальзываний. На них Golf превращается в шайтан-арбу! Не понимаешь, катятся колёса или скользят, а баранка становится бесполезным бубном и помочь не может. Давненько мы такого не видели!
Ворошим снег
Завершив тесты на льду, приступаем к снежным испытаниям. Начинаем с определения времени разгона с места до 40 км/ч и величины тормозного пути с 40 до 5 км/ч, выполняя каждый замер со смещением на свежий участок снежного плато.
В разгоне первенство принадлежит Континенталю, которому удалось опередить Michelin, пускай и на одну десятую долю секунды. Аутсайдеры — Roadstone и Tunga, разгоняющиеся на 17% дольше лидера.
Торможение вернуло в фавориты Michelin. Ему буквально на пятки наступают Gislaved и Continental. Худший результат — у Тунги, однако отставание от лидера на 11% нельзя назвать провальным.
Выполнив сравнение сцепных свойств, переходим к оценке управляемости. Сначала в сдержанном режиме, аккуратно «облизывая» повороты в начальной фазе скольжений, а затем в активном, запуская машину боком.
Как при спокойном, так и при «адреналиновом» стиле вождения лучшую управляемость Гольфу обеспечил Michelin. Точные реакции на действия рулем и изменение тяги, предсказуемое поведение, а также плавные и понятные скольжения — всё это вселяет необычайную уверенность. При этом, как и на льду, отнюдь не провоцирует водителя на агрессивную езду. Браво!
В процессе оценки управляемости на снегу корма Гольфа покрывается снежно-ледяной коркойХуже всех в обоих режимах вела себя Tunga. Долгие задержки в реакциях заставляют поворачивать руль на очень большие углы, перекручивая его, что провоцирует затяжной занос. А когда его удается погасить, резкое восстановление сцепления «отстреливает» машину в противоположную сторону. При активном вождении сложно управлять автомобилем, обутым не только в Тунгу, но и в Sailun. Когда эти шины теряют сцепление, Golf полностью выходит из-под контроля.
Дополняет картину упражнение «переставка» — резкая смена полосы движения. И здесь Michelin утер нос всем, продемонстрировав отменные реакции и безупречное поведение. А вот Roadstone и Sailun создают проблемы. Оба заставляют поворачивать баранку на очень большие углы из-за долгих задержек в реакциях. Поэтому Golf, теряя сцепление задних колес на дуге, срывается в глубокий занос. Причем на шинах Roadstone это происходит более активно, поскольку ярко выраженный снос еще в начальной фазе маневра заставляет крутить руль интенсивнее. Не хотелось бы ощутить все эти «прелести» в реальной дорожной ситуации!
Следующий тест — оценка курсовой устойчивости и поведения автомобиля при плавном маневрировании на скорости 100 км/ч. Здесь отличившихся четверо: Continental, Hankook, Toyo и Yokohama. К ним у экспертов не было никаких претензий.
Хуже всех проявила себя Tunga: задумчивые реакции, недостаточно информативный руль. А самое неприятное то, что на этих шинах Golf уходит в занос даже при плавном маневрировании. На высокой скорости это особенно опасно — не заметишь, как окажешься в кювете.
Финальные испытания на снегу: выясняем, насколько хорошо участники теста пробираются через сугробы. На снежной целине Continental, Hankook, Nokian и Nordman увереннее остальных трогаются, идут вперед, маневрируют и выбираются из сугроба задним ходом. Самой слабой проходимостью обладает Tunga. Как ни старайся, сдвинуть с места остановившийся в снегу автомобиль, обутый в эти шины, не получится.
Местами деревья совсем рядом с трассой, чуть ошибешься — станешь дровосеком. Тем более что некоторые аутсайдеры теста ошибок не прощаютВ одни ворота
В «белых» тестах впереди всех оказался Michelin. И не только из-за несметного количества шипов, позволившего ему вырваться вперед почти во всех ледовых дисциплинах. Он и на снегу показал себя королем, взяв верх в четырех упражнениях из семи. Значит, и протектор работает отменно.
На второй строчке белого рейтинга расположился Continental — с заметным отставанием. А Nokian неожиданно для нас довольствовалась лишь четвертым местом, пропустив вперед Hankook. Таким образом, «кореец» стал лидером средней группы. За ними идет Nordman с 128 шипами, переигравший шины Yokohama — их не спасли 172 «гвоздика». Следом — Gislaved, опередивший Toyo. Бюджетная группа закономерно оказалась в конце списка. Ее возглавляют Viatti с наименьшим (92) количеством шипов. Затем — Roadstone, а замыкают белый строй Tunga и Sailun. Первый провалился на самое дно в снежных дисциплинах, второй — на льду.
На скользких дорогах некоторые бюджетные шины ведут себя непредсказуемо. Обутый в покрышки Tunga Nordway 2 тестовый Golf неожиданно резко потерял сцепление в повороте и выскочил за пределы трассыЦарапаем асфальт
«Черную» работу мы выполнили в апреле, когда уже подсохли дороги и стихли весенние ветры, но температура ночного воздуха еще не поднималась выше +8 °C. Тестовой площадкой, как обычно, послужил полигон АВТОВАЗа в окрестностях Тольятти.
Асфальтовые тесты мы традиционно открываем замерами топливной экономичности, совмещая прогревочный круг с оценкой курсовой устойчивости на скорости до 130 км/ч.
Хорошими реакциями, понятной информативностью и надежным поведением отличились лишь Gislaved и Nokian. Неприятное впечатление произвели Roadstone и Tunga. Замечания к ним — как под копирку: низкая информативность, задержки в реакциях, заставляющие поворачивать руль на большие углы, неприятное запаздывающее подруливание задней оси, приводящее к заносу. Быстро ездить на этих покрышках нельзя!
Рейтинг экономичности формируется после пересчета всех полученных результатов с учетом повторов «базовых» шин. К шинам Nokian и Nordman, утвердившимся за многие годы в звании самых экономичных, на этот раз примкнули покрышки Hankook. А наибольший расход Golf показал на шинах Tunga. И если пятипроцентная разница с лидерами упражнения при скорости 90 км/ч кажется не такой уж принципиальной, то увеличенный более чем на 9% расход при городских 60 км/ч уже заставляет задуматься.
Завершая комбинированный заезд для оценки внутреннего шума и плавности хода, испытатели направляют Golf на служебные дороги полигона, где дефекты асфальта представлены в полном ассортименте: трещины, выбоины, вспученные швы.
Самым низким уровнем шума порадовал экспертов Hankook. А «премиальной» плавностью хода удивили шины Nokian, словно ограждающие седоков от изъянов дороги. Отметим, что Continental, Hankook, Michelin и Toyo не вызвали восхищения своим ездовым комфортом, однако и претензий к ним не возникло. Совсем другое дело — оказавшаяся самой некомфортной Tunga. Прямо как в «Зимнем вечере» Пушкина: то, как зверь, она завоет, то заплачет, как дитя… И постоянно передает дрожь и вибрации на автомобиль.
Заканчиваем царапать асфальт торможением на мокрой (60–5 км/ч) и сухой (80–5 км/ч) дорогах. На мокром асфальте наиболее эффективно машина осаживается на Континентале. Каких-то десять сантиметров уступили ему Gislaved и Nokian. На сухом асфальте вперед неожиданно вырвалась Yokohama, отодвинув Continental на вторую позицию с минимальным разрывом: 0,1 метра. Аутсайдер — вновь Tunga, уступившая лидерам более 17% на мокром асфальте и почти 11% на сухом.
«Асфальтовая» табель о рангах
Звание лучших асфальтовых шин заслужили Continental, Gislaved… и Nokian, набравшие в промежуточном зачете одинаковое количество баллов. Для покрышек Nokian это удивительный результат, ведь ранее шины этой марки не были сильны на асфальте. Четвертое место заняла Yokohama, обставив Michelin, который сполз на территорию среднеценовых продуктов. Далее следуют Hankook, Toyo, Sailun и Roadstone. Nordman скатился в бюджетную зону — на десятое место, превзойдя лишь Viatti и Тунгу.
Строй по ранжиру
Группа «Плохие шины»
Двенадцатую позицию занял Sailun Ice Blazer WST3. Полный провал на льду, очень слабые результаты на снегу. Правда, на асфальте чуть обыгрывает Nordman, а по экономичности — Gislaved.
Одиннадцатое место — у модели Tunga Nordway 2 (723 балла). Худшие объективные и субъективные результаты на снегу и асфальте, по комфорту и экономичности.
Оба последних «бюджетника» считаем допустимыми лишь для неспешной езды по твердым дорогам, хорошо очищенным от снега и льда. На скользких покрытиях эти шины могут быть опасны даже на автомобилях с электронными ограничителями. Категорически не рекомендуем для начинающих водителей.
е поднявшись выше группы «Слабые шины», «бюджетники» не смогли потягаться даже со среднеценовыми коллегами. На десятой строчке — шины Roadstone WinGuard WinSpike (755 баллов). Скромные результаты во всех номинациях. Позволят ездить аккуратно, без фанатизма и резких маневров. На скользких покрытиях допустимы только для автомобилей с постоянно включенными системами контроля.
Самый лучший результат этого сегмента — 771 итоговый балл и девятое место в общем зачете. Похвастаться им могут шины Viatti Brina Nordico, занявшие первое место в секторе бюджетных продуктов. На снегу и льду самодостаточны, очень слабы на асфальте, хотя в комфорте и экономичности соревнуются со средними шинами. Помогут в кризисные времена жителям российской глубинки, нечасто выбирающимся на асфальт.
В группе «Посредственные шины» всего один участник — Toyo Observe Ice-Freezer, имеющий в активе 803 балла. И на «белых», и на «черных» дорогах показывает скромные результаты. Уровень комфорта средний, экономичность — чуть ниже среднего.
Категория «Хорошие шины»
Gislaved Nord*Frost 200 (853 балла) занимает седьмую строчку общего зачета. Отлично цепляется за асфальт, способен неплохо работать на снегу и льду, обеспечивает средний уровень комфорта. Что касается экономичности, достижения скромные.
Лишь три балла уступил ей Nordman 7. В отличие от старшей модели Hakkapeliitta 9, эта шина увереннее чувствует себя на снегу и льду, а на асфальте конкурирует лишь с бюджетными продуктами, располагая к неспешной езде. Показывает лидирующие результаты по экономичности.
Yokohama iceGUARD iG65 (860 баллов). Достойные показатели на асфальте, средние — на снегу и льду позволяют назвать эту шину универсальной. Разве что по комфорту сваливается в бюджетный сектор.
Все «хорошисты» вполне устроят любого водителя, который предпочитает спокойный стиль езды, без куража.
С 905 баллами, на четвертом месте расположился Hankook Winter i*Pike RS2. Лидирующая модель среднеценового сегмента, прорвавшаяся в категорию «Отличные шины» в общем зачете. На «белых» дорогах конкурирует с Континенталем и Nokian. По экономичности — в числе лучших.
Nokian Hakkapeliitta 9, набрав 907 баллов, — на третьем месте. Нарушив многолетние традиции, на этот раз на асфальте выглядит лучше, чем на снегу и льду, а потому имеет право называться городской шиной. Показатели экономичности — на высоте.
Continental IceContact 3 заработал 912 баллов. Это наиболее сбалансированная по всем показателям «шиповка», а потому универсальная по назначению.
Впереди всех со значительным отрывом от ближайшего соперника расположился Michelin X-Ice North 4, набрав в тесте 929 итоговых баллов. Лучшая зимняя шина с креном в сторону снега и льда, где она выглядит просто блестяще. В остальном — на верхнем уровне среднеценовых шин. Тем не менее отрыв от ближайших соперников значительный.
Все шины из группы отличных подойдут любому водителю, вплоть до любителей активного драйва.
Извлекаем выгоду
Среди «бюджетников» самой выгодной покупкой будут шины Viatti Brina Nordico, позволяющие сэкономить относительно справедливой цены до 10%. Покупая шины Roadstone WinGuard WinSpike и Tunga Nordway 2, придется переплатить от 4 до 7%. Цена шин Sailun Ice Blazer WST3 совпадает со справедливой.
Тем, кто ориентирован на продукты среднеценового сегмента, рекомендуем присмотреться к шинам Hankook Winter i*Pike RS2: выгода при их покупке близка к 20%. Это самая выгодная покупка и в абсолютном зачете. Выберете Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 или Yokohama iceGUARD iG65 — сэкономите 4–6%. Выбрав Toyo Observe Ice-Freezer, переплатите 2%.
Предпочитающим «топы» советуем взглянуть на Michelin XIN 4. И продукт очень достойный, и цена разумная — позволит отыграть 5% от справедливой. Тех, кто западет на Continental IceContact 3, ждет перерасход в 7%. Любители Nokian Hakkapeliitta 9 выложат на 19% больше справедливой цены.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Таблица экспертных оценокТест 12 моделей фрикционных шин 195/65 R15 («За рулем», 2019 г.)
В преддверии зимнего сезона 2019/2020 издание «За рулем» опубликовало результаты очередного теста зимних автомобильных покрышек. Для испытаний отобрали 12 моделей фрикционных шин типоразмера 195/65 R15 из разных ценовых категорий, включая эконом-сегмент и премиум-класс. Большинство изделий хорошо знакомы автомобилистам и отнюдь не являются новинками на рынке авторезины. Среди «свежих» – только три модели, поступившие в продажу в 2018-2019 годах. Это Toyo Observe GSI-6 (2019 г.), Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7 (2018).
Условия проведения испытаний
Тестирование автошин проводилось на испытательном полигоне Technotrac, принадлежащем южнокорейскому шинному концерну Hankook. Тестовые площадки располагаются неподалеку от поселка Ивало возле реки Ивалойока в финской Лапландии. На территории полигона предусмотрено несколько прямых, извилистых и кольцевых участков с заснеженными и обледенелыми покрытиями, благодаря чему экспертам журнала «За рулем» удалось протестировать покрышки в самых разнообразных условиях и проанализировать все ключевые характеристики изделий.
В период проведения испытаний температура воздуха опускалась до критической отметки -30 °C, что выходит за оптимальный предел -27..-25 °C, ниже которого технические специалисты шинных компаний стараются не устраивать подобные мероприятия. Тем не менее, время, выделенное на тест 12 нешипованных покрышек, было крайне ограниченным, что не позволяло выбирать подходящие условия.
Заезды проводились на автомобиле Skoda Octavia. Машину оборудовали специальной измерительной аппаратурой VBOX с модулем GPS.
Тесты на льду
Первый этап испытаний – проверка тягово-сцепных, тормозных и динамических характеристик автошин на обледеневшем покрытии. Для этого был выбран специальный участок полигона с искусственно созданным льдом. Время разгона от 0 до 30 км/ч и величина тормозного пути с 30 до 5 км/ч рассчитывались по 8–10 раз для каждой модели автошин. Периодически на Октавию устанавливали «базовый» комплект покрышек, чтобы отслеживать изменения дорожного покрытия и вносить соответствующие корректировки в результаты последующих заездов.
В этих двух дисциплинах бесспорными победителями стали шины Continental и Nokian. Модель VikingContact 7 незначительно превзошла финскую Hakkapeliitta R3 по тормозным и разгонным свойствам. «Антирекорды» поставили китайские покрышки Sailun и Cachland. Первые оказались худшими в испытаниях на разгонную динамику и ускорялись на 44% медленнее, чем лидировавшая модель. Вторые с треском провалили тест на торможение (тормозной путь на 31% больше, чем у Continental).
Следующее испытание на льду – проверка управляемости при движении по круговому треку. Чтобы получить более точные результаты, пилоты преодолевали круг по 15–20 раз и усредняли полученные значения. На данном этапе список лидеров и аутсайдеров остался прежним. Разница лишь в том, что шины Continental сместились на второе место, уступив покрышкам Nokian.
Испытания на снегу
Вторая часть мероприятия проходила на заснеженной тестовой площадке. Здесь специалисты «За рулем» определяли те же характеристики шин, что и на ледовом покрытии: скорость разгона, величину тормозного пути и время прохождения круга (управляемость). Верхний предел скорости увеличили с 30 до 40 км/ч.
Проверка управляемости выполнялась в два этапа. На первом пилоты управляли автомобилем сдержанно и осторожно, не допуская боковых заносов. Вторая оценка выставлялась за динамику машины при более агрессивном вождении с частыми поперечными скольжениями.
Самыми быстрыми на снежном покрытии оказались шины Nokian. Наиболее эффективное торможение продемонстрировал комплект фрикционных покрышек Pirelli Ice Zero FR. С колесами Sailun и Cachland ситуация осталась прежней: обе участницы заняли последние места в испытаниях на снегу.
Также каждый комплект зимней резины протестировали при выполнении распространенного маневра – «переставки» (резкого перестроения на другую полосу движения). В этой дисциплине наилучшие результаты показали шины Hankook, Nokian и Triangle. С покрышками Roadstone тестовый автомобиль резко уходит в занос и плохо реагирует на рулевые команды.
Высшие оценки за проходимость на снежной целине присвоены шинам Nokian Hakkapeliitta R3 и Nordman RS2. Худшие показатели при движении по сугробам показали участницы из Поднебесной – Sailun и Cachland.
«Сухие» и «мокрые» испытания
В первые дни апреля испытатели вернулись из Финляндии в Россию, где были запланированы очередные тесты на тольятинском полигоне АвтоВАЗа. Всю дюжину фрикционных покрышек протестировали на сухом асфальтированном покрытии при температуре окружающей среды от +5 до +10 °C.
Первое испытание – проверка топливной эффективности. По этому показателю лучшими оказались покрышки Nokian и Nordman, отличившиеся самыми низкими коэффициентами сопротивления качению. Наибольший расход горючего наблюдался у автомобиля, «обутого» в шины Cachland и Gislaved. Разница между лидерами и аутсайдерами достигала 0,4 л/100 км.
Второй тест на сухом асфальте — оценка курсовой устойчивости и управляемости при высокоскоростной езде по прямому участку дороги. Автомобиль разгоняли до 130 км/ч и оценивали его поведение при плавном перестроении и объезде препятствий. Лучше остальных дорогу держат покрышки Continental, минимальный балл получила продукция бренда Viatti.
Следующая стадия «сухих» тестов – определение акустических свойств шин при помощи высокоточного шумомера, а также выставление субъективных оценок за мягкость хода. Среди самых тихих покрышек – Continental, Hankook и Nokian. Худшие показатели шумности продемонстрировали китайские колеса Cachland и отечественные Viatti. Такой же список лидеров получился и по итогам проверки на плавность движения, но, к удивлению испытателей, к тройке победителей присоединились покрышки Cachland. Наиболее жесткая конструкция оказалась у шин Triangle и Viatti.
Напоследок эксперты «За рулем» испытали тормозные свойства всех участниц на сухом и мокром асфальте. Торможение выполнялось до 5 км/ч со скоростей 80 км/ч и 60 км/ч соответственно. Зимние модели Continental, Nokian и Pirelli лучше всего проявили себя на мокром покрытии, хуже остальных – шины Viatti. На сухой дороге лидировали покрышки Cachland, продемонстрировавшие самый короткий тормозной путь. Аутсайдером в этом испытании оказалась российская модель Viatti Brino.
Итоговый рейтинг
Continental VikingContact 7 | + Шина заняла 1-е место в тесте и отличилась не только превосходными тягово-сцепными свойствами, но и уникальным дизайном протектора с ромбовидными блоками в центре. + Высокий уровень комфорта, плавность и мягкость хода. Некоторые претензии в плане топливной эффективности. Общий результат: 935 баллов. Настоятельно рекомендуется. | |
Nokian Hakkapeliitta R3 | + Высокая цепкость на скользких дорогах. + Хорошая управляемость и предсказуемое поведение в самых разнообразных условиях эксплуатации. + Комфортабельность езды. + Топливная экономичность. — Незначительные замечания к курсовой устойчивости на сухой дороге. Общий результат: 933 балла. Настоятельно рекомендуется. | |
Hankook Winter i*cept iZ2 | + Модель порадовала испытателей отличной производительностью на заснеженных и обледенелых дорогах. + Тихий и мягкий ход. — Среди незначительных минусов – посредственные характеристики на мокром и сухом асфальте. Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется. | |
Pirelli Ice Zero FR | + За хорошие тягово-сцепные, разгонные и тормозные свойства покрышке присудили 3-е место в тесте. + Отличная курсовая устойчивость при больших скоростях. — У испытателей остались некоторые нарекания касательно шумности и мягкости резины. Общий результат: 912 баллов. Настоятельно рекомендуется. | |
Toyo Observe GSi-6 | + Модель продемонстрировала достойные результаты в испытаниях на акустический комфорт. + Отменные показатели курсовой устойчивости. + Высокие сцепные характеристики. — Чрезмерная жесткость. — Недостаточная управляемость и проходимость. Общий результат: 888 баллов. Рекомендуется. | |
Gislaved Soft*Frost 200 | + По основным эксплуатационным характеристикам модель занимает среднюю позицию между шинами премиум-класса, оказавшимися в тройке лидеров, и бюджетными китайскими изделиями, которые получили последние места. + Отмечена высокая курсовая устойчивость при движении по сухому асфальту. + Сцепные характеристики выше средних. — Основные недочеты – шумность, повышенный расход топлива и недостаточно мягкий ход на неровной дороге. Общий результат: 875 баллов. Рекомендуется. | |
Nokian Nordman RS2 | + Эксперты по достоинству оценили модель за оптимальные показатели топливной эффективности и проходимости. + Шины успешно справились с испытаниями курсовой устойчивости и разгонной динамики. — Тормозные свойства покрышек Nordman оказались не самыми высокими. Общий результат: 875 баллов. | |
Triangle SnowLink PL01 | + Модель хорошо показала себя в испытаниях на управляемость при езде по заснеженному треку, отличилась неплохой курсовой устойчивостью. + Умеренный уровень акустических шумов. — Специалисты раскритиковали изделие за чрезмерную жесткость резины, высокую сопротивляемость качению и недостаточную производительность на льду. Общий результат: 855 баллов. Рекомендуется. | |
Viatti Brina | + Хорошие зимние покрышки с оптимальным сочетанием цены и качества. + При наличии должных водительских навыков можно уверенно и безопасно управлять машиной как на заснеженных, так и на сухих или мокрых дорогах. — Худшие результаты в испытаниях на мягкость и комфортность. — Повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч. Общий результат: 839 баллов. Рекомендуется. | |
Roadstone WinGuard ice | + Модель отличилась неплохими показателями шумности. + Неплохие оценки за курсовую устойчивость при езде по снегу. — Слабые сцепные свойства и недостаточная динамичность при маневрировании. Общий результат: 819 баллов. Рекомендуется. | |
Sailun Ice Blazer WSL2 | + Оптимальная мягкость. + Умеренная шумность езды. + Сбалансированные тормозные характеристики на мокрой трассе. — При движении по скользким дорогам, покрытым льдом и снегом, необходимо соблюдать осторожность. Общий результат: 800 баллов. Все еще рекомендуется. | |
+ Невысокая стоимость. + Достойные оценки в тестах на мягкость, курсовую устойчивость и качество торможения на сухом асфальте. — Увеличенный расход топлива. — Посредственные показатели сцепления на скользких зимних дорогах. Общий результат: 788 баллов. Условно рекомендуется. |
Подводя итоги
Водителям, которые предпочитают динамичный стиль вождения, отлично подойдут фрикционные покрышки марок Continental, Nokian, Hankook и Pirelli. Для более спокойной повседневной езды рекомендованы шины Nordman, Gislaved и Toyo.
Шины Sailun и Cachland вряд ли заинтересуют искушенных автолюбителей, которые привыкли «выжимать все соки» из авто и наслаждаться отточенной управляемостью. Такая резина станет оптимальным выбором только для водителей со спокойной и размеренной манерой езды. При выполнении агрессивных маневров на автомобиле с этими покрышками необходимо владеть соответствующими навыками контраварийного вождения.
За рулём 2019: Тест зимних шин размера 195/65 R15
По материалам: За рулёмРоссийский журнал «За рулём» провёл сравнительный тест зимних шин скандинавского типа в размере 195/65 R15, в состав участниц которого вошло двенадцать фрикционных моделей различных ценовых категорий.
Из «топов» в тесте почему-то отсутствовали шины брендов Bridgestone, Michelin и Goodyear-Dunlop. Без объяснений. Хотя последняя могла поменять расклад на первых местах итогового рейтинга.
Список протестированных моделей:
- Cachland CH-W2002
- Continental VikingContact 7
- Gislaved Soft*Frost 200
- Hankook W616 Winter i*Cept iZ²
- Nokian Hakkapeliitta R3
- Nokian Nordman RS2
- Pirelli Ice Zero FR — в «обновленной» версии
- Roadstone WinGuard Ice
- Sailun Ice Blazer WSL2
- Toyo Observe GSi‑6 — новинка зимнего сезона 2019/2020
- Triangle SnowLink PL01
- Viatti Brina
Зимние тестовые дисциплины были проведены в финской Лапландии на испытательном полигоне компании Hankook под названием Technotrac. В качестве тестового автомобиля была задействована Skoda Octavia.
Результаты теста
Тест зимних фрикционных шин в размере 195/65 R15. За рулём, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 12 по 6. Для увеличения нажмите.
Тест издания За рулём зимних шин скандинавского типа в размере 195/65 R15, 2019 год. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.
Итоги
По сложившейся в издании традиции все шины теста в зависимости от набранной к финишу суммы баллов были определены в одну из групп: «отлично», «хорошо», «посредственно», «не рекомендуется».
В число «отличных» попадают участницы, которые набрали 900 и более баллов. На этот раз к отличницам были причислены четыре модели, взошедшие по итогу на пьедестал почёта.
«Отлично»
Самое большое количество баллов в тесте – 935 – набрали шины Continental VikingContact 7, которые, собственно и возглавили рейтинг. Они доминировали в тестах на льду, снегу и асфальте, отличились высоким уровнем комфорта. Из недостатков была обнаружен лишь повышенный расход топлива на скорости 60 км/ч.
С отставанием в два балла (933) и вторым местом в итоговом рейтинге закончили соревнования зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3. В числе их преимуществ надёжные сцепные свойства при любой зимней погоде, высокая топливная экономичность и комфортность хода. Лёгкие претензии к их курсовой устойчивости на асфальте можно счесть за недостатки.
Nokian Hakkapeliitta R3На третьем месте итогового рейтинга эксперты За Рулём разместили две шины, набравшие по 912 баллов. Модели Hankook Winter i*Сept iZ2 W616 по итогам «белых» тестов входили в тройку лидеров, в то время как на асфальте у них была средняя эффективность торможения и недостаточно хорошая курсовая устойчивость.
Шины Pirelli Ice Zero FR на асфальте вели себя куда уверенней и хорошо выступили на льду и снегу. Общее впечатление в этом году испортили невысокий уровень комфорта и слегка повышенный уровень внутреннего шума.
Модель Pirelli Ice Zero FR заслуживает отдельного рассмотрения, поскольку разброс её достижений в тестах (даже в рамках проводимых изданием За Рулём) — огромен, говорит технический специалист Shina Guide. Разделив в 2017 году 6-7 место, в 2018 году модель внезапно взлетела на первое место рейтинга и вот сейчас, в 2019-м «обновленная версия» снова опустилась на 3-4 место.
Более подробно этот «разброд и шатания» мы разбирали в нашем прошлогоднем материале о причинах внезапной победы Pirelli Ice Zero FR. Такое непостоянство характеристик и в тихую вносимые производителем изменения заставляет сомневаться в целесообразности покупки продукции Pirelli.
«Хорошо»
В группу «хорошисток», по мнению экспертов За рулём, можно включать шины с общим количеством баллов от 850 до 899. На этот раз её открыла новая модель зимнего сезона 2019/2020 Toyo Observe GSi‑6 (888 баллов) с высоким продольным и поперечным сцеплением на льду, отменной курсовой устойчивостью на заснеженных дорогах и хорошим акустическим комфортом. Её минусы – повышенная «прожорливость» при 60 км/ч, жёсткость и слабая проходимость.
Toyo Observe GSi‑6На шестой позиции рейтинга снова две шины – Nokian Nordman RS2 и Gislaved Soft*Frost 200. Их результат – 875 баллов. Обе одинаково достойно выступили в «белых» дисциплинах, но на асфальте лучшей из низ оказалась Gislaved. Что касается способности оптимизировать расход топлива транспортным средством, то Nordman в этом вопросе будет более актуален.
Gislaved Soft*Frost 200Может показаться удивительным, но компанию «хорошим» шинам составила и продукция китайских шинников, в лице модели Triangle SnowLink PL01, набравшей по итогу 855 баллов. Тестеров За рулём удовлетворили курсовая устойчивость и управляемость шин на снегу, а также проходимость. А вот минусы, такие как невысокие сцепные свойства на льду и сухом асфальте, повышенное сопротивление качению на скорости 60 км/ч, а также жёсткость серьёзно снизили шансы покрышки занять более высокое место в рейтинге.
«Посредственно»
В число «посредственностей» (800–849 баллов) вошли три шины. Первая из них – Viatti Brina V-521. Её итоговых 839 баллов было достаточно лишь для девятого места в тесте зимних шин 2019 года. Экспертная группа За рулём подчеркнула, что модель неплохо себя проявила на льду и снегу, но абсолютно провалила дисциплины на асфальте, «добив» испытателей худшим уровнем комфорта. Поэтому их удел – однозначно заснеженная глубинка, но никак не расчищенный асфальт.
Шины Roadstone WinGuard Ice c 819 баллами оккупировали десятую строчку рейтинга. При в общем сносном сцеплении на снегу, за исключением моментов с экстремальным маневрированием, за лёд и асфальт они практически не «держатся». А это означает, что подойдут они исключительно аккуратным и неспешным водителям.
Sailun Ice Blazer WSL2Одиннадцатыми пересекли финишную черты шины Sailun Ice Blazer WSL2 с 800 баллами «в кармане». Хвастаться им особо нечем – ну разве что хорошей плавностью хода. А вот минусов хоть отбавляй. Это и слабое сцепление на льду, снегу и сухом асфальте, и худшая курсовая устойчивость на снегу, и плохая управляемость. Ограниченная проходимость так же не прибавляет привлекательности данной модели. Её удел – только чистый асфальт.
Не рекомендуется, ибо «слабо»
С существенным отставанием от лидера (788 баллов против 935) закончился в 2019 году тест зимних шин За Рулём для «китаянок» Cachland CH-W2002. Модель взяла на себя роль хромого утёнка, оттянув на себя весь негатив с моделей, занявших места в предыдущей группе, показав что всегда есть куда хуже.
Продемонстрировав наиболее эффективное в тесте торможение на сухой поверхности и хорошую курсовую устойчивость на асфальте, на льду и снегу они оказались откровенно плохими, за счёт чего тест-группа вряд ли может рекомендовать продукцию Cachland к покупке.
Кроме того, шины CH-W2002, а также WinGuard ice от Roadstone и авторезину Sailun Ice Blazer WSL2 эксперты За рулём настоятельно просят не использовать на транспортных средствах, не оборудованных системой стабилизации. На скользких покрытиях обозначенные шины крайне опасны.
Больше тестов: помимо множества прошлогодних сравнительных испытаний уже доступны и другие свежие тесты зимних шин 2019 года.
shina.guide
Рейтинг зимних шин 2020 за рулем
В данном материале рассмотрим пять самых востребованных зимних шин 2020 года по мнению журнала «За рулем»
25 место — Nokian Tyres Hakkapeliitta 8: Характеристики и цена
Nokian Tyres Hakkapeliitta 8| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 17, 19, 20 дюймов; |
| Ширина профиля | 225, 235, 245, 255, 265, 275, 285; |
| Высота | 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 |
| Индекс нагрузки | 75…116; |
| Нагрузка на одну шину макс | 387…1250 кг; |
| Цена | 4 500 ₽ |
Nokian Tyres Hakkapeliitta 8: Преимущества и недостатки
+ Продуманная форма шипов;
+ Уверенно ведут себя как в колее, так и на асфальте;
+ Ведет себя предсказуемо на поворотах;
+ Большое количество положительных отзывов владельцев;
+ Шумность в пределах нормы;
+ Быстрый разгон;
— Торможение на мокром асфальте;
— Чувствительны к давлению внутри колеса;
— Высокая стоимость шин;
24 место — Toyo Observe Ice-Freezer: Характеристики и цена
Toyo Observe Ice-Freezer| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16, 17, 18, 19, 20, 21 дюймов; |
| Ширина профиля | 195, 215, 225, 235, 265, 285, 315; |
| Высота | 40, 50, 55, 60, 70; |
| Индекс нагрузки | 82…114; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…1180 кг; |
| Цена | 4 369 ₽ |
Toyo Observe Ice-Freezer: Преимущества и недостатки
+ Ведут себя тихо на разном покрытии;
+ Отлично зарекомендовали себя на снегу;
+ Заманчивое соотношение цены и качества;
+ Наличие прочных боковин;
+ Отлично отводит воду и «кашу»;
+ Отличное сцепление с дорогой;
+ Предсказуемое управление;
+ Трогается без пробуксовки;
+ Вменяемая износостойкость;
— Уходит в боковой занос на большой скорости;
— Отзывы встречаются как положительные, так и отрицательные;
— Поведение на льду;
23 место — Yokohama Ice Guard IG50: Характеристики и цена
Yokohama Ice Guard IG50| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 12 / 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 дюймов; |
| Ширина профиля | 135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265; |
| Высота | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80; |
| Индекс нагрузки | 68…104; |
| Нагрузка на одну шину макс | 315…900 кг; |
| Цена | 3 130 ₽ |
Yokohama Ice Guard IG50: Преимущества и недостатки
+ Качество изготовления;
+ Тихая работа шин;
+ Прочные боковины, что можно характеризовать как
+ Высокая износостойкость;
+ Отлично переносят отрицательные температуры;
+ Отлично ведет себя в колее;
— Плохое сцепление при плюсовых температурах, что предсказуемо;
22 место — Pirelli Ice Zero: Характеристики и цена
Pirelli Ice Zero| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 / 21 / 22 дюймов; |
| Ширина профиля | 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 / 315; |
| Высота | 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70; |
| Индекс нагрузки | 82…117; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…1285 кг; |
| Цена | 2 940 ₽ |
Pirelli Ice Zero: Преимущества и недостатки
+ Вменяемое поведение, как на льду, так и на снегу;
+ Эффективная форма шипа;
+ Низкий тормозной путь;
+ Заманчивая стоимость шин;
+ Положительные отзывы владельцев;
+ Разгон в пределах нормы;
+ Справляется со снегом и снежной кашей;
— При плюсовых скоростях становится мягкой;
— Высокая шумность;
21 место — Bridgestone Ice Cruiser 7000S: Характеристики и цена
Bridgestone Ice Cruiser 7000S| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 13 / 14 / 15 / 16 / 17 дюймов; |
| Ширина профиля | 125 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235; |
| Высота | 55 / 60 / 65 / 70; |
| Индекс нагрузки | 82…108; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…1000 кг; |
| Цена | 3 370 ₽ |
Bridgestone Ice Cruiser 7000S: Преимущества и недостатки
+ Приятный внешний вид;
+ Высокая износостойкость;
+ Заманчивое соотношение цены и качества;
+ Балансируются и бортируются без особых проблем;
+ Положительные отзывы владельцев;
+ Уверенность на дороге;
+ Высокая долговечность;
+ Отличная проходимость по снегу;
— Высокая шумность;
20 место — Hankook Tire Winter i*Pike RS2 W429: характеристики и цена
Hankook Tire Winter i*Pike RS2 W429| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-18 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-265; |
| Высота | 40-80; |
| Индекс нагрузки | 88…104; |
| Нагрузка на одну шину макс | 560…900 кг; |
| Цена | 7300 руб; |
Hankook Tire Winter i*Pike RS2 W429: отзывы
— Не создает шумового дискомфорта.
— Высокая цена оправдана высоким качеством.
— Буксует на снежной каше.
— Много шипов.
— Нужно обкатывать, первое время ездить нужно осторожно маневрировать.
— Минимальные грузы при балансировке.
— Хорошо держит повороты и перестроения.
— Избыточная мягкость.
— Не дубеет при сильных морозах.
— По укатанному снегу едет отлично.
— Тормозной путь минимальный.
— Предсказуемое поведение при боковых сносах.
— Мягкая боковина чувствуется при маневрировании.
19 место — Белшина Artmotion Snow: характеристики и цена
Белшина Artmotion Snow
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-18 дюймов; |
| Ширина профиля | 175-215; |
| Высота | 55-70; |
| Индекс нагрузки | 82…98; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…750 кг; |
| Цена | 1400 руб; |
Белшина Artmotion Snow: отзывы
— Низкий уровень шума.
— Доступная цена.
— Мягкая, ощущения, что автомобиль на пневмоподвеске.
— Неровности «глотает» незаметно.
— Чувствительна к колее на большой скорости.
— Надежно держится за асфальт в городском цикле.
— Выгребает снегу за счет глубокого протектора.
— Хорошо тормозит на мокром и сухом асфальте.
— На скорости выше 90 км/ч появляется ощущения «плавания».
— Высокая износостойкость.
— Без проблем одевается на диск и балансируется.
— Возможен брак в виде отслаивания протектора.
18 место — Nokian Tyres Nordman 5: характеристики и цена
Nokian Tyres Nordman 5| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-18 дюймов; |
| Ширина профиля | 175-215; |
| Высота | 55-70; |
| Индекс нагрузки | 82…98; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…750 кг; |
| Цена | 4300 руб; |
Nokian Tyres Nordman 5: отзывы
— Не рыскает в колее даже на высокой скорости.
— Шумная, устойчивый гул при 100 км/ч.
— Уверенно выгребает в глубоком снегу.
— Устойчива к аквапланированию.
— Потеря шипов за сезон – 10%.
— Адекватная цена.
— Малое сопротивление качению. Расход топлива не увеличивается.
— Балансируется с грузами не больше 25 грамм.
— Предсказуемое поведение при торможении.
— При плюсовых температурах наблюдается валкость.
17 место — Continental ContiVikingContact 7: характеристик и цена
Continental ContiVikingContact 7| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 205-275; |
| Высота | 40-65; |
| Индекс нагрузки | 95…107; |
| Нагрузка на одну шину макс | 825…975 кг; |
| Цена | 11500 руб; |
Continental ContiVikingContact 7: отзывы
— Сохраняет управляемость на любом покрытии.
— Не шумная.
— Мягкая даже при сильных морозах.
— На льду трогается без пробуксовок.
— Уверенно разгоняется и тормозит.
— Плавность хода.
— Направленный рисунок протектора препятствует аквапланированию.
— Комфортная – неровности дороги преодолевает плавно.
— Плохая курсовая устойчивость на высокой скорости по трассе.
— Отличный зацеп, но на льду стоит быть аккуратным.
16 место — GT Radial IcePro 3: характеристики и цена
GT Radial IcePro 3| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 205-275; |
| Высота | 40-65; |
| Индекс нагрузки | 95…107; |
| Нагрузка на одну шину макс | 825…975 кг; |
| Цена | 5500 руб; |
GT Radial IcePro 3: отзывы
— Шипы держаться надежно.
— Не допускает пробуксовок.
— Вытаскивает из сугробов.
— Доступная цена при высоком качестве изготовления.
— Понятное и предсказуемое поведение на укатанном и рыхлом снегу.
— Высокая износостойкость на сухом асфальте.
— Крепкая боковина – держит сильные удары.
— Шумит на сухом асфальте.
— Уверенное торможение на снегу и на сухом асфальте
15 место — Blacklion Winter Tamer W507: характеристики и цена
Blacklion Winter Tamer W507| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 15-18 дюймов; |
| Ширина профиля | 185-245; |
| Высота | 40-70; |
| Индекс нагрузки | 84…102; |
| Нагрузка на одну шину макс | 500…850 кг; |
| Цена | 2700 руб; |
Blacklion Winter Tamer W507: отзывы
— Не для агрессивного стиля вождения.
— Стабильное уверенное управление на снегу и льду.
— Минимальная шумовая нагрузка.
— Мягкая, небольшие неровности и ямки проглатывает незаметно.
— Высокая курсовая устойчивость.
— Уверенный разгон на скользкой поверхности.
— Сокращает протяженность тормозного пути.
— Предусмотрены отверстия для шипов.
— Нет аквапланирования.
— Не тяжелая.
— Расход топлива не увеличивает.
14 место — Toyo Observe Van: характеристики и цена
Toyo Observe Van| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-17 дюймов; |
| Ширина профиля | 175-235; |
| Высота | 40-70; |
| Индекс нагрузки | 90…121; |
| Нагрузка на одну шину макс | 580…1450 кг; |
| Цена | 5700 руб; |
Toyo Observe Van: отзывы
— Низкий уровень шума.
— Колею не замечает.
— Снежные сугробы преодолевает без проблем.
— Ориентирована на внедорожные автомобили.
— Отличная управляемость на любом покрытии.
— Мягкая, комфортная.
— Минимальный износ за сезон.
— Остается мягкой в мороз.
— Предсказуемое управление.
— При поперечных сносах легко контролируется.
— При температуре выше +5 градусов «плывет» при торможении.
— Жесткая боковина.
— Хорошо балансируется.
— В снежной каше хорошая управляемость.
— Длинный тормозной путь.
— Пробуксовывает на старте.
— Случается занос задней оси на мокром асфальте.
13 место — MICHELIN Pilot Alpin 5: характеристики и цена
MICHELIN Pilot Alpin 5| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-17 дюймов; |
| Ширина профиля | 175-235; |
| Высота | 40-70; |
| Индекс нагрузки | 90…121; |
| Нагрузка на одну шину макс | 580…1450 кг; |
| Цена | 5700 руб; |
MICHELIN Pilot Alpin 5: отзывы
— Недопустимо резкое торможение на льду.
— Поддерживает агрессивный стиль вождения.
— Стабильное управление на снегу на высокой скорости.
— Эффективное торможение на мокром асфальте.
— Оптимальный расход топлива.
— Комфортность хода.
— Уверенно преодолевает заснеженные участки дороги.
— Широкие водоотводящие канавки.
— Сохраняет сцепные свойства при сильных морозах.
— Снижена вероятность аквапланирования.
— Усиленная боковина.
— Удачный баланс проходимости и скоростных характеристики.
12 место — Sunfull SF-982: характеристики и цена
Sunfull SF-982| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 12-20 дюймов; |
| Ширина профиля | 145-255; |
| Высота | 40-80; |
| Индекс нагрузки | 69…111; |
| Нагрузка на одну шину макс | 325…1090 кг; |
| Цена | 2500 руб; |
Sunfull SF-982: отзывы
— Качество выше чем цена.
— Хорошо идет по грязи в гору.
— Снег преодолевает без проблем.
— На трассе на высокой скорости не плывет не сносит.
— Балансируются идеально.
— Встречается брак.
— На морозе сцепление не ухудшается.
— При плюсовых температурах свойства не теряются.
— Протектора хватает на 3-4 сезона.
— Доступная цена.
— Предсказуемое поведение на любой поверхности.
— Прочная, саморезов не боится.
— Боковина слабовата.
11 место — Falken Eurowinter HS01: характеристики и цена
Falken Eurowinter HS01
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-17 дюймов; |
| Ширина профиля | 145-285; |
| Высота | 35-70; |
| Индекс нагрузки | 72…111; |
| Нагрузка на одну шину макс | 355…1090 кг; |
| Цена | 5300 руб; |
Falken Eurowinter HS01: отзывы
— Протектор не шипуемый.
— Для умеренных условий европейских зим.
— Стабильная управляемость по накатанному снегу и мокрому асфальту.
— Отличное сцепление на льду.
— Отсутствует пробуксовка при старте на снегу и мокром асфальте.
— Высокое сопротивление аквапланированию.
— Курсовая устойчивость на высоком уровне.
— Четки отзыв руля.
— Короткий тормозной путь.
— На высокой скорости вибрации не ощущаются.
— Повышенная износостойкость.
— Морозоустойчивость
10 место — MICHELIN X-Ice North 4: характеристики и цена
MICHELIN X-Ice North 4| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 15-20 дюймов; |
| Ширина профиля | 195-305; |
| Высота | 35-65; |
| Индекс нагрузки | 92…107; |
| Нагрузка на одну шину макс | 630…975 кг; |
| Цена | 14000 руб; |
MICHELIN X-Ice North 4: отзывы
— На льду и в снежной каше ведет себя предсказуемо.
— Мягкая, неровности и выбоины не замечает.
— В меру шумная.
— Необходимо привыкать к резине.
— Вызывает ощущение валкости и плавания авто.
— Гипершипованная.
— Управляемость не теряется.
— Расход топлива не увеличивается.
— Легко балансируется и ремонтируется.
— Тормозит хорошо, как на асфальте, так и на льду.
— ABS срабатывает, но не так агрессивно.
— В сугробах не зарывается, уверенно идет в раскачку.
— Не самая доступная резина.
— Износостойкая.
— Шипы держаться крепко, за сезон потерь нет.
9 место — Matador MP 30 Sibir Ice 2: характеристики и цена
Matador MP 30 Sibir Ice 2
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 13-17 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-235; |
| Высота | 45-75; |
| Индекс нагрузки | 75…109 |
| Нагрузка на одну шину макс | 387…1030 кг; |
| Цена | 2500 руб; |
Matador MP 30 Sibir Ice 2: отзывы
— После обкатки шум уходит.
— Шипы сидят крепко, не вылетают.
— При старте бывают пробуксовки.
— Комфортная, мягкая, тихая.
— Хорошо справляются с рыхлым снегом.
— Балансируются легко и с малым грузиком.
— Приемлемая цена.
— На снежной каше может сносить.
— Уверенная управляемость на льду и на асфальте.
— Большой тормозной путь в каше даже при наличии ABS.
— Встречается брак.
— Не любит колею.
— При поворотах сносит заднюю ось автомобиля.
8 место — GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1: характеристики и цена
GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-295; |
| Высота | 35-70; |
| Индекс нагрузки | 82…114; |
| Нагрузка на одну шину макс | 475…1180 кг; |
| Цена | 4800 руб; |
GOODYEAR Ultra Grip Performance Gen-1: отзывы
— Эффективно работают в снежной каше и на льду.
— Прочная, грыжи при ударах «не растут».
— Ремонтируется легко.
— Балансируется малыми грузами без проблем.
— Нет расширенной гарантии от производителя.
— Не создает лишних шумов в салоне.
— Хорошо цепляется за покрытие.
— Полный контроль над автомобилем.
— Уверенное прохождение поворотов.
— При адекватной эксплуатации протектора хватает на 3-4 сезона.
— ABS на сухом асфальте не срабатывает.
7 место — Gislaved Soft Frost 200: характеристики и цена
Gislaved Soft Frost 200| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-265; |
| Высота | 40-75; |
| Индекс нагрузки | 75…116; |
| Нагрузка на одну шину макс | 387…1250 кг; |
| Цена | 3400 руб; |
Gislaved Soft Frost 200: отзывы
— Мягкая, комфортная.
— При старте не буксует.
— Шум есть, но дискомфорта не вызывает.
— По рыхлому снегу идет без пробуксовки.
— ABS без повода не беспокоит.
— Адекватная цена.
— Нет бортика, который защищает диск при неудачной парковке.
— Уверенно «ходит» 3 сезона.
— Держит занос.
— Сделано в Германии
— На разгоне хорошо держит дорогу.
— Износостойкость на высоком уровне.
— Случаются проблемы при балансировке.
6 место — Continental ContiWinterContact TS 860: характеристики и цена
Continental ContiWinterContact TS 860| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 13-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-315; |
| Высота | 35-70; |
| Индекс нагрузки | 75…109; |
| Нагрузка на одну шину макс | 387…1030 кг; |
| Цена | 4800 руб; |
Continental ContiWinterContact TS 860: отзывы
— Предсказуемое поведение на разных типах покрытия и в любую погоду.
— Стоимость оправдана качеством исполнения и свойствами резины.
— Шумового дискомфорта не доставляет.
— Уверенно тормозит на скользких поверхностях.
— Гарантия 24 месяца от производителя.
— Мелкие камни забиваются в протекторе.
— Мягкая боковина, возле бордюров нужно быть аккуратным.
— Произведено во Франции.
— Грыжи и шишки – бич этой резины.
— При резких перестроениях автомобиль «не плавает».
5 места — Nokian Tyres Hakkapeliitta R3: характеристики и цена
Nokian Tyres Hakkapeliitta R3
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 195-295; |
| Высота | 35-70; |
| Индекс нагрузки | 99…117; |
| Нагрузка на одну шину макс | 775…1285 кг; |
| Цена | 11300 руб; |
Nokian Tyres Hakkapeliitta R3: преимущества и недостатки
— По чистому летнему асфальту поведение цепкое и мягкое.
— Управляемость великолепная.
— «Не плывет» при резких перестроениях.
— По льду в гору идет в натяг без пробуксовок.
— Шумовой дискомфорт присутствует.
— Оптимальный баланс характеристик.
— В снежной каше не пасует.
— Резина мягкая, но борта крепкие.
— Износостойкая.
— Высокая цена.
4 место — Bridgestone Blizzak Spike-02: характеристики и цена
Bridgestone Blizzak Spike-02
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 15-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 195-285; |
| Высота | 40-70; |
| Индекс нагрузки | 93…120; |
| Нагрузка на одну шину макс | 650…1200 кг; |
| Цена | 10600 руб; |
Bridgestone Blizzak Spike-02: отзыв
— Сильно шумит на асфальте.
— Дорогу держит достойно.
— Льда не боится.
— Шипы большие.
— На трассе на скорости не кидает.
— Производство Япония.
— Управляемость не теряется на снегу, в каше, на льду и на грунтовке.
— В зимней каше пробуксовывает.
— Не дубеет на морозе.
— За сезон большая потеря шипов.
— Плотная боковина.
— Цена высокая, но оправдывается качеством.
— Хватает на 4-5 сезонов при адекватной эксплуатации.
— Протектор легко очищается.
— Шипы держаться долго.
3 место — Yokohama Ice Guard IG65: характеристики и цена
Yokohama Ice Guard IG65| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-18 дюймов; |
| Ширина профиля | 205-285; |
| Высота | 40-65; |
| Индекс нагрузки | 94…116; |
| Нагрузка на одну шину макс | 670…1250 кг; |
| Цена | 8400 руб; |
Yokohama Ice Guard IG65: преимущества и недостатки
— Повышает комфорт автомобиля.
— Высокая износостойкость.
— Оправданная цена.
— Неуверенное поведение резины в колее.
— Для шипованной резины очень тихая.
— При резких перестроениях и поворотах «плавает».
— Хорошо справляется о гололедом.
— Шипы не проворачиваются, держаться крепко.
— Рисунок хорошо отводит воду, нет аквапланирования.
— Отличная разгонная динамика как для зимней резины.
— Устойчива к морозу.
— При высокой температуре «не плавится».
— Тормозной путь не увеличивает.
2 место — Tigar Winter: характеристики и цена
Tigar Winter
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 16-19 дюймов; |
| Ширина профиля | 215-255; |
| Высота | 45-65; |
| Индекс нагрузки | 96…109; |
| Нагрузка на одну шину макс | 710…1030 кг; |
| Цена | 5000 руб; |
Tigar Winter: преимущества и недостатки
— Внятное поведение автомобиля на сухом, ледяном асфальте и в снежной каше.
— Адекватная цена.
— От новой резины нет неприятного запаха.
— Пасует в глубоком снегу.
— Нет проблем при балансировке.
— Хорошо оттормаживается даже с 80 км/ч.
— При сильном морозе эффективность резины снижается.
— Часто возникает необходимость балансировать.
— Достаточно шумная на асфальте.
— Красивый рисунок протектора.
1 место — Nokian Tyres Hakkapeliitta 9: характеристики и цена
Nokian Tyres Hakkapeliitta 9
| Сезон | Зима; |
| Диаметр | 14-21 дюймов; |
| Ширина профиля | 195-315; |
| Высота | 35-70; |
| Индекс нагрузки | 86…116; |
| Нагрузка на одну шину макс | 530…1250 кг; |
| Цена | 7300 руб; |
Nokian Tyres Hakkapeliitta 9: преимущества и недостатки
— Держит дорогу, не боится колеи.
— Шумит на сухом асфальте и плюсовой температуре.
— Не теряет управляемость, как в гололеде, так и в снежной каше.
— Цена высокая, но оправдана.
— Мягко проходит неровности.
— В занос не уходит.
— Боковина мягка, не держит удары.
— Произведена в России.
— Плохая износостойкость.
— Часто встречается брак.
— Много шипов.
— Балансируется хорошо, но нужно делать часто.
— Пятно контактна большое.
— Рисунок воду и грязь отводит эффективно.
Тест-драйв MG ZS: кто же ты – «британец» или «китаец»?
Встречаем совершенного нового «игрока» на автомобильном рынке Украины: кроссовер MG ZS в частности и бренд MG вообще. Чего здесь больше – оригинального британского наследия или особенностей китайского производства? Сейчас разберемся в формате детального обзора: история и позиционирование, впечатления от езды, конструкция и технологии, цены и конкуренты, расход топлива и гарантия. Поехали!
Позиционирование автомобиля MG ZS
Позиционирование данной модели вполне отвечает духу времени: это компактный кроссовер на стыке классов B-SUV и C-SUV. Однако именно за ним скрыта интересная история – и бренда MG в целом, и модели ZS в частности. Так, изначально британский бренд MG появился в 1924 году, а его название походило от словосочетания Morris Garages. Следующей важной датой стал 1952 год, когда в послевоенное время многие британские автомобильные бренды объединились в одну большую группу. Бренду MG удалось успешно дожить до 1990-х и 2000-х годов: в то время выпускались как свои модели, так и перелицованные модели Rover (которые, в свою очередь, были взаимосвязаны с автомобилями Honda или BMW). И это нас подводит уже к истории модели MG ZS: в 2000-х года это была спортивная версия Rover 45, а тот происходил родом из автомобиля Honda Civic. Наконец, новая эпоха началась в 2007 году: бренд MG выкупили китайские компании. Однако вместо очередного «noname» под известным брендом MG, китайцы из SAIC начинают играть по крупному. Во-первых, бренд MG получает офис и центр разработки в Великобритании. Да, производство и выпуск автомобилей происходит в Китае, но все-таки хоть какая-то историческая связь сохраняется. Во-вторых, автомобили MG выходят в Европу – а это накладывает совершенно другие требования к безопасности и качеству автомобилей, нежели принято у многих китайцев. Этот процесс пришелся как раз на 2016-2020 гг., когда и дебютировал кроссовер MG ZS.
Был легковой автомобиль со спортивными нотками, а стал компактный кроссовер – вот такая история модели MG ZS. Новинка появилась в 2017 году, продажи стартовали на протяжении 2017-2018 гг. (в зависимости от страны, включая и Европу), уже к 2020 модельному году вышла обновленная версия автомобиля. Именно такой обновленный кроссовер и стал героем данной статьи, а также он стал первенцем для знакомства с брендом MG в целом, который вышел на украинский рынок летом 2021 года.
Как едет кроссовер MG ZS?
Мягко и неторопливо. Кроссовер MG ZS явно не спешит в разгонах и ускорениях, зато у него всегда однозначные и очень покладистые реакции. Слегка (или сильно) нажимаешь педаль акселератора – и автомобиль просто следует вперед под различимый, но вполне умеренный звук работы двигателя. Никакой дерготни в разгоне, никаких всхлипываний или воплей мотора, все происходит очень плавно и линейно. Хотя и не быстро. Однако если добавить очень мягкую подвеску и легкий руль, то ездовой характер кроссовера MG ZS можно назвать целостным. Это просто кроссовер для неторопливых поездок на каждый день: он легкий при управлении на городских улицах, без проблем держит 110-120 км/ч (около 3 тыс. об/мин) на трассе. Автомобиль начинает отчетливо шуметь и ерзать по дороге лишь при скоростях 130+ км/ч да при сильном боковом ветре. Но до этого предела – тишь да гладь.
Просто не надо требовать от кроссовера MG ZS того, что для него не характерно. Если попытаетесь ездить быстро-динамично, то скорее не порадуетесь, а расстроитесь – от заметных кренов кузова (а что вы хотели с такой мягкой подвеской?), отсутствии динамики даже в S-режиме трансмиссии, уводов автомобиля при резком повороте. Причем опциональная регулировка руля в сторону его утяжеления дело управляемости не поправит, а лишь сделает руль тяжелее. Просто расслабьтесь, наслаждайтесь фактом самого перемещения в пространстве, обсуждайте свои дела – и вдруг к концу дня вы поймете, что не устали за рулем: автомобиль MG ZS все делает незаметно и аккуратно, он не требует к себе лишнего внимания. Он не раздражает.
Аккуратно выглядит, также аккуратно едет: в характере кроссовера MG ZS определяющими качествами являются мягкость и неторопливость. Даже в S-режиме «автомата»-вариатора разгон 0-100 км/ч занимает чуть больше 12 секунд: все-таки под капотом обычный атмосферный 1,5-литровый мотор.
Также, как и движение, салон модели MG ZS не раздражает. Кроссовер MG ZS вдруг лишен регулировки руля по вылету: помню, недавно это стало большой проблемой на другом китайском автомобиле. Но здесь типичная высокая посада кроссовера, да и общее расположение руля/сиденья/педалей хорошо выверено – и в итоге нет проблем. Зато есть хороший обзор вперед с отлично различимым массивным капотом: создается ощущение автомобиля более высокого класса. В ходе недавнего обновления полностью изменилась центральная консоль, где теперь главное место отдано крупному сенсорному дисплею. Благо, создатели автомобили решились сохранить физические кнопки для управления основными функциями: система вентиляции, громкость аудио, подогрев стекла, возврат на домашний экран. Мелочь, но удобно! Аналогично кнопками на руле, которые напоминают то ли европейский Ford, то ли Volkswagen. Или вот еще одна отсылка к «немцам» – кнопка блокировки центрального замка, расположенная на двери.
Да и сзади все неплохо. На удивление много места над головой, достаточный запас для коленей, огромные окна с хорошим обзором и достаточным количеством света. Нашлись дефлекторы вентиляции и порты для зарядки гаджетов, подобран удачный угол наклона спинки. Хотя возможности регулировки этого самого наклона нет. А еще нет подлокотника для пассажиров второго ряда. Да в идеале не помешал бы подогрев сидений (равно, как и спереди). Вот и с багажником вышло похоже: в целом неплохо, хотя чего-то уникального нет.
Аккуратный и продуманный салон. На передней панели – мягкое покрытие и контрастная красная строчка. Под сенсорным дисплеем – кнопки доступа к наиболее востребованным функциям и регулировкам. Спереди и сзади просторно, установлены мягкие кресла. Жаль недостает подогрева и подлокотника сзади. Багажник предлагает неплохой объем, парочку кармашков, а запаска заботливо упакована в чехол.
Есть ли инновации в MG ZS?
Та не особо: с технической точки зрения перед нами «просто еще один кроссовер». Основой автомобиля выступает несущий кузов, спереди используется независимая подвеска типа МакФерсон, сзади установлена полунезависимая подвеска на основе поперечной балки, привод только передний, расположение мотора поперек. Из интересных нюансов можно отметить, что на разных рынках встречаются 1,0- и 1,3-литровые турбо-моторы, также существует электрическая версия MG ZS EV. А еще для максимальных дорогих комплектация кроссовера MG ZS доступна система MG Pilot: адаптивный круиз-контроль, помощь при движении в пробке, контроль рядности, отслеживание знаков ограничения скорости, пр.
Кстати, электромобиль и 1,3-литровая турбо-версия также представлены в Украине, но они заслуживают отдельного разговора. А если вернутся к тестовому автомобилю, то под его капотом установлен атмосферный 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор NSE (код 15S4C). Такой двигатель развивает мощность около 105-120 л.с. (в зависимости от страны, действующих эко-норм, степени форсировки). К примеру, для Украины заявлен двигатель с экологическим классом EURO 6B и мощностью 114 «лошадки». В качестве «автомата» используется CVT-вариатор, который предлагает два режима движения (D/S) и возможность ручного выбора «виртуальных» передач с фиксированным передаточным числом. Наконец, отмечу электрический усилитель руля: в настройках автомобиля можно выбрать одну из трех программ его работы – помимо среднего варианта, руль можно сделать легче или тяжелее.
Здесь можно не искать откровений: просто компактный переднеприводный кроссовер с бензиновым «атмо»-мотором и CVT-вариатором в роли «автомата». Зато под капотом можно поискать логотипы известных производителей: Valeo, Bosch. Но также повсеместно встречаются и обозначения SAIC: на двигателе, на стеклах.
Цена автомобиля MG ZS и его конкуренты
Гамма ДВС-модели MG ZS в Украине состоит всего из трех версий (существует еще электромобиль MG ZS EV, но он сам по себе). Однако все три версии выстроены так, что заметно отличаются по технике, оснащению, ценам – в итоге у покупателей реально есть широкое поле для выбора.
Гамму открывает кроссовер MG ZS в комплектации STD: атмосферный бензиновый 1,5-литровый мотор, 5-ст. МКПП, сенсорный 10-дюймовый дисплей, Android Auto Apple и CarPlay, круиз-контроль, кондиционер, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, тканевая обивка сидений, светодиодные фары, фронтальные подушки безопасности, система ESP, контроль давления в шинах, датчики парковки, камера заднего вида. Цена – 439 тыс. грн или $16,5 тыс.
На уровень выше расположена версия COM (как тестовый автомобиль), где добавлено: «автомат» в виде CVT-вариатора, боковые подушки безопасности, подогрев и электропривод складывания боковых зеркал, обивка сидений из эко-кожи. Цена – 482 тыс. грн или $18 тыс.
Вершиной линейки модели MG ZS выступает вариант LUX: уже 1,3-литровый турбо-мотор (156 л.с.), традиционный 6-ступенчатый «автомат», плюс боковые шторки безопасности, круговой обзор, панорамная стеклянная крыша-люк с электроприводом, датчики света и дождя, электропривод регулировки и подогрев сидений, пр. Цена – 605 тыс. грн или почти $23 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в средней комплектации: обычный атмосферный мотор и «автомат»-вариатор, зато оснащение уже вполне достаточное. К примеру, имеется 10-дюймовый дисплей: простое меню и нет локализации/перевода (обещают в 2022 году), зато ни одного «глюка», поддержка Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида с поворотными линиями-маркерами. Легкосплавные колесные диски и светодиодные фары – это «обязательная программа» для автомобилей такого класса. Недостает полноценного «климата» (имеется лишь невнятная регулировка температуры) и подогрева сидений (есть лишь в самой максимальной комплектации, хотя это must—have для обивки салона из кожи или эко-кожи). Зато предложены бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой – этакие бонусы-компенсации сверх «обязательно программы».
Что с конкурентами? В ценовом диапазоне 450-600 тыс. грн достойных вариантов не так уже и много. К примеру, известные «европейцы» и «японцы» лишь стартуют с отметки 550-600 тыс. грн, при этом еще и с массой оговорок: меньше габариты и простор салона, небольшие 3-цилиндровые моторы, за такую цену сложно подобрать версию с «автоматом» (любого типа). В качестве конкурентов можно рассмотреть другие китайские автомобили: ближе всего JAC S4 и Haval Jolion. Но первый проигрывает в классе езды и проработке деталей, при этом стоит схожих денег. А вот второй наоборот – хорош внешне и на ходу, но заметно дороже.
Но все-таки у MG ZS есть опасные соперники. Во-первых, автомобиль Renault Duster: он более «грубый» снаружи и внутри, но готов предложить отличную подвеску, широкую гамму моторов и КПП, модификации с полным приводом, дешевые стартовые комплектации и возможность создать максимальную версию «под себя». Во-вторых, автомобиль Suzuki SX4: известное японское имя (пусть и венгерская сборка), наличие в гамме мотора 1,6 л в паре с классической АКПП, вполне «достаточные» комплектации – но все это оказывается дороже. В-третьих, упомяну горячо-любимый кроссовер KIA Sportage, который с 1,6-литровым мотором и «автоматом» никуда не спешит (аналогично MG ZS), однако оказывается едва ли не самым крупным автомобилем в перечне соперников. Плюс за минувшие пару-тройку лет он стал крайне популярен, что обещает ему завидную ликвидность.
Сильные соперники не обещают новинке MG ZS легкой жизни, даже невзирая на его явные плюсы: комфорт подвески, габариты и простор салона, заманчивое соотношение цены и оснащения. Помимо конкурентов, к модели MG ZS есть еще один вопрос – это вопрос долгосрочной надежности и планы присутствия бренда MG в Украине. Насколько мне известно, сейчас у импортера есть планы по развитию до 2025 года, на сегодняшний день в Украине уже 13 дилеров MG, до конца следующего года их должно быть 23, данное направление является одним из ключевых в работе – т.е. перспективы для долгосрочной работы MG в Украине есть. Но самый лучший ответ на данный вопрос даст лишь время.
Реальный расход топлива MG ZS и содержание автомобиля
В среднем при езде по городу автомобиль потреблял около 10-10,5 л на 100 км пути. В зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, расход менялся не лишком уж сильно: при плавной езде и отсутствии заторов – минимум порядка 8 л на 100 км; при динамичной стиле движения и/или большом количестве заторов – расход 11,5-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч также пропорционально растет и расход топлива – примерно до 7 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Сервисное обслуживание следует проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Данные и цены указаны по состоянию на октябрь без учета скидок или бонусов при покупке автомобиля.
Безопасность автомобиля MG ZS
Все сложно. Дело в том, что краш-тесты Euro NCAP кроссовер MG ZS проходил дважды – в 2017-м году обычная ДВС-версия и затем в 2019-м электрическая версия MG ZS EV. В первом случае автомобиль заработал лишь три звезды, во втором – уже максимальные пять. Что изменилось? Похоже, огромную долю внесли вспомогательные системы помощи водителю, которые позволили поднять общую итоговую оценку. Кроме того, существенно выросла оценка за безопасность детей. Наконец, в двух тестах использовались автомобили с разным расположением руля: в первом тесте – автомобиль с «британским» правым рулем, во втором тесте – автомобиль с привычным левосторонним расположением руля. Плюс еще учтите, что краш-тесты (что первый, что второй раз) проходили кроссоверы MG ZS до обновления. Вряд ли рестайл/фейслифт может поменять силовую структуру кузова, но все-таки нужно отметить все детали. Теперь поняли, почем все сложно? Однако два краш-тесты позволило точно выявить самую проблемную зону автомобиля – защита пассажира в области груди при жестком фронтальном ударе, которая всегда заканчивалась низкой оценкой. Зато остальные зоны имеют хорошую или нормальную защиту: ноги и грудь водителя, защита шеи, при фронтальных или боковых ударах.
В итоге
Кроссовер MG ZS – это «авто-китаец», за которого не стыдно, он не заставляет краснеть. Да еще и имеет за спиной историческое наследие бренда, подкрепленное отсутствием каких-либо явных промахов: что в ездовых повадках, что в эргономике, что в работе систем и функций. На удивление, но создатели избежали гонки за дешевыми фокусами, уделив внимание многим фундаментальным вопросам. Поймал себя на мысли, что кроссовер MG ZS вполне можно было назвать каким-то усредненным недорогим европейским или корейским брендом – и в такой роли он бы воспринимался вполне нормально. Пожалуй, это и есть самое главное достижение данного автомобиля.
Плюсы:
+ Ладно скроен снаружи, аккуратно выполнен внутри
+ Отличный комфорт подвески и легкое управление
+ Удачная гамма версий/комплектаций – есть, из чего выбрать; кроме…
Минусы:
— …кроме версии с полным приводом – от кроссовера такого класса/размера уже ждешь AWD
— Подогрев сидений, подлокотник сзади, регулировка руля, перевод/локализация – это все мелочи, но их нужно дорабатывать
Технические характеристики MG ZS 1.5 CVT COM
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,32 х 1,81 х 1,65 м
Колесная база – 2,585 м
Клиренс – 173 мм
Багажник – 448 л (5 мест)
Снаряженная масса – 1 318 кг
Грузоподъемность – 432 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 1,5 л
Мощность – 114 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент – 150 Нм при 4 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 86 л.с. на 1 т; 114 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-CVT (бесступенчатый вариатор)
Разгон 0-100 км/ч – 11,9 с
Максимальная скорость – 170 км/ч
Расход топлива (паспортный), комбинированный цикл – 7 л на 100 км
Страна производства – Китай
Шины тестового автомобиля – Maxxis Bravo HP 215/55R17
Минимальная цена автомобиля – от 439 тыс. грн или около $16,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – 482 тыс. грн или около $18,2 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение MG
За рулем Roush RS3 Mustang 2019 года
Проще говоря, Roush RS3 2019 года заставляет вас почувствовать себя маленьким ребенком. Его вызывающая улыбка игра — это то, что вы представляли, играя с Hot Wheels в детстве. Руш превратил способный, культовый и грозный пони-кар в игрушку мощностью 710 л.с., которая пугает соседей, выглядит быстро, сидя на месте, превращает автострады в скоростные овалы с наклоном и каньоны в Нрбургринг. Даже со всем этим потенциалом вы можете полностью ежедневно ездить на нем, если хотите или если вы можете позволить себе топливо.
Если бы автомобиль не имел ограничения в 250 миль, я бы выехал по Калифорнийскому шоссе Тихоокеанского побережья быстрее, чем можно было бы сказать «Поездка». Даже при всех характеристиках, которыми обладает этот автомобиль, он превращается в адский туристический автомобиль. Переведите выхлоп в режим Touring, опустите окна, включите какую-нибудь мелодию в убийственную стереосистему, и я почувствовал себя так, будто попал в первую сцену голливудского боевика. Так же легко отправляйтесь на местную трассу, чтобы немного повеселиться и покурить шины.Как сказал сам Джек Руш: «Между дорожным автомобилем и гоночным автомобилем стоит машина Руша». Это не могло быть более точным.
Давайте поговорим о трансмиссии. Есть 610 фут-фунтов. крутящего момента повсюду (почти), и то, как он доставляется, гарантированно вызывает идиотское хихиканье. Ускорение от раскопок быстро вызывает привыкание, а с настоящей механической коробкой передач ощущения от вождения такие, какими они должны быть в такой машине: удовольствие! Эта третья педаль и красная ручка переключения передач Roush соединили меня с этой красной ракетой, а автоматическая подстройка оборотов заставила меня почувствовать себя гонщиком.Сцепление не очень тяжелое, поэтому движение в Южной Калифорнии становится легким. Можно с уверенностью сказать, что нет необходимости пропускать тренировочный день в тренажерном зале, если на этой машине часто ездят.
Посмотреть все 4 фотографииНагнетатель TVS2650 явно не присутствует, что для туристического или повседневного использования автомобиля на самом деле не так уж и плохо. Однако моя юношеская сторона хочет слышать воет в стиле Адской кошки. Этот слуховой дефицит преодолевается одной из моих любимых функций автомобиля — активной выхлопной системой.Существует четыре режима выпуска выхлопных газов: Touring, Sport, Track и Custom. 710 лошадиных сил, исходящие от 5.0L двигателя Coyote, вызывают наибольшую ярость в режиме Track, который, по сути, представляет собой прямую трубу. Sport поддерживает громкость звука в нижнем диапазоне оборотов и низкий уровень шума на высоких, а Touring предназначен для тех, кто хочет, чтобы ваши соседи нравились вам.
С завода Мустанги 2015 года и новее выглядят гладкими (мнение одного человека), но наклонные фары 2018 и 1919 годов делают автомобиль немного сонным. Roush R8 Aero Body творит чудеса, превращая эти уставшие глаза в зловещее лицо маслкара, которое вы бы не хотели видеть в зеркале заднего вида.Автомобиль со вкусом приправлен брендом Roush, который издалека не выдает того, что автомобиль будет пинать осла самые быстрые уличные автомобили, по крайней мере, пока вы не настигнете его выхлопом в режиме Track, и мертвые не проснутся. Несмотря на то, что краска Ruby Red Metallic является худшим цветом для полетов, она прекрасно смотрится на солнце. С завода эти автомобили выпускаются во множестве разных цветов, чтобы соответствовать индивидуальному стилю каждого.
Интерьер автомобиля представляет собой идеальный баланс трека и дороги.Здесь есть все удобства, ожидаемые от современного автомобиля, а также несколько забавных и спортивных функций. Самая визуально стимулирующая функция — это приборный дисплей при смене режимов движения. В дорожных режимах все выглядит довольно стандартно, но поверните тумблер на центральной консоли в режим S +, Track или Drag Race, и вы получите огромный тахометр, большой цифровой индикатор передачи с динамикой, такой как контроль тяги. автоматически меняется.
Кожаные сиденья Roush с кондиционером и серебряной прострочкой не только великолепно смотрятся, но и напоминают сиденье в облаке.Высокая поддержка делает энергичное вождение менее устрашающим, позволяя водителю сосредоточиться на своих действиях, а не пытаться не упасть с сиденья. Кроме того, уделяя особое внимание удовольствию от вождения, почти каждой функцией автомобиля можно управлять с помощью эргономичного рулевого колеса. В отличие от других более поздних моделей, эти Мустанги имеют отличную обзорность вокруг автомобиля, снимая стресс при навигации по парковкам и движению.
Кажется, что ручка режима выхлопа застряла как нечто запоздалое, поскольку она не совпадает с формой кожаной строчки консоли.Конечно, это не самая крупная сделка, однако, с ценой почти 80 тысяч, подобные мелочи не остаются незамеченными.
Посмотреть все 4 фотографииГигантские тормоза Brembo просто великолепны! Что не нравится? Они выглядят как искусство, когда установлены за 20-дюймовыми легкосплавными дисками Precision, а на RS3 они останавливаются на валюте меньше десяти центов. На низких скоростях они немного захватывают, что делает парковки и движение на дорогах глупым приключением для пассажиров, но на высоких скоростях их более чем достаточно. С эстетической точки зрения и для повышения производительности, задняя часть Brembo была бы хорошим элементом.Шины Continental Extreme Contact приклеивают автомобиль к дороге и в сочетании с койловерами Roush и поддерживающими сиденьями эффективно передают движение автомобиля водителю.
Одна из самых забавных и интересных вещей — это почувствовать, как ведет себя антипробуксовочная система при резком ускорении с низких скоростей. Вы можете почувствовать, как автомобиль борется за сцепление с дорогой, поскольку он слегка раскачивается и дергается сзади, но никогда не прерывает сцепление с дорогой. Противобуксовочная система не раздражает, а, скорее, вселяет уверенность.Стоит отметить, что в режиме Track трекшн-контроль остается выключенным, и его также можно отключить вручную в других режимах, хотя это не то, что мы рекомендуем для уличного вождения.
Карвинг в каньонах — это место, где эта машина (и водитель) больше всего счастливы. Автомобиль цепляется, как скалолаз, на всех поворотах: вне изгиба, острых, широких, крутых, ухабистых, неровных; это не волнует. Переключите режим выхлопа на Track, и вы получите звук гоночной трассы, эхом отражающийся от каменных стен, что наиболее похоже на настоящую гоночную трассу, которую вы можете получить.
В целом Roush RS3 Mustang 2019 года — отличный автомобиль для водителя. Он может делать все, что вы его попросите, от послушного катания в пробке с грохотом стереосистемы, поездок на выходные на выходные до резьбы по каньонам. Хотя у нас не было возможности протестировать машину на треке, можно с уверенностью сказать, что она тоже надерет задницу. В зависимости от того, насколько вы довольны отметкой в полях опций, стоимость доллара, которую вы получите от этой машины, будет выдающейся. Единственный небольшой недостаток, который мы смогли найти, — это крошечный размер бензобака, небольшая цена за мощность, комфорт и ошеломленные улыбки, которые исходят из-за руля этого автомобиля.
Просмотреть все 4 фотографииКак засчитываются баллы на экзамене по вождению в Калифорнии?
Калифорнийский экзамен по вождению, называемый критериями оценки эффективности вождения (DPE), представляет собой стандартизированный экзамен по вождению, проводимый сотрудником Департамента транспортных средств (DMV). Любой водитель, подающий заявку на получение водительских прав впервые, должен пройти этот тест. Водители предоставляют транспортное средство, и администраторы тестирования едут вместе с ним, прося водителя выполнить определенные задачи за рулем, одновременно оценивая свою производительность.
Что нужно сотруднику DMV при сдаче экзамена по вождению в Калифорнии?
Во время первой фазы теста инспектор DMV задает водителю вопросы о транспортном средстве, например, о том, где находятся определенные предметы. Хорошая идея — быть знакомым с автомобилем и знать, как управлять сигналами поворота, дворниками, аварийными огнями и т. Д.
Экзаменатор DMV также проверит автомобиль на предмет безопасности. Они будут искать исправные указатели поворота, проверять протектор шин и убедиться, что ремни безопасности в рабочем состоянии.Они также попросят у водителя подтверждение страховки.
Участники экзамена могут пропустить до 15 баллов на экзамене по вождению в Калифорнии и все равно его сдать. Экзаменатор ведет счет на стандартном бланке во время поездки. Ошибки, не представляющие серьезной проблемы с безопасностью, считаются вычетом в один балл.
Экзаменаторы экзаменов по вождению используют одни и те же критерии для оценки каждого экзаменуемого. Вот несколько категорий и выборка критериев:
Парковка
Водитель уступает дорогу транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, когда это необходимо.
Водитель движется по стоянке на безопасной скорости.
Резервное копирование
Водитель наблюдает за движением при входе и выходе.
Водитель смотрит через правое плечо при движении задним ходом.
Водитель может двигаться задним ходом по прямой на три длины транспортного средства, оставаясь в пределах трех футов от бордюра.
Перекрестки
Водитель поддерживает соответствующую скорость.
Водитель поворачивает голову, чтобы посмотреть в сторону других транспортных средств.
Водитель уступает дорогу, когда это необходимо для безопасности.
Остановка
Водитель пользуется зеркалами и при необходимости смотрит через левое или правое плечо.
Водитель полностью останавливает автомобиль.
Водитель останавливается в пределах шести футов от ограничительной линии.
Важность практики для вашего экзамена по вождению в Калифорнии
«Практика перед экзаменом по вождению имеет решающее значение, — говорит Крис Райли, владелец AutoWise.com. «Распечатайте список того, что вам нужно сделать во время теста, или возьмите буклет в своем DMV. Экзаменатор DMV Калифорнии хочет, чтобы вы прошли тест, поэтому постарайтесь освоить то, что в их списке, и упростить его для их.»
Полный набор критериев тестирования водителей в Калифорнии можно получить непосредственно в Управлении по управлению транспортными средствами Калифорнии. Используйте этот критерий, чтобы практиковать все перечисленные навыки вождения. Воспользуйтесь возможностью получить онлайн-обучение водителя в Калифорнии. Эти занятия могут помочь вам ознакомиться с критериями штата Калифорния, которые экзаменаторы используют при выставлении оценок за тест.Конечно, вам нужно практиковать реальные навыки вождения, чтобы пройти тест.
Распространенные ошибки, из-за которых водители не проходят тест по вождению в Калифорнии
Есть несколько вещей, которые водители повторяют снова и снова, из-за чего они не проходят тест для водителей в Калифорнии. Остерегайтесь этих распространенных ошибок:
Отсутствие взгляда через плечо, чтобы проверить слепое пятно.
Неправильная уступка на пешеходных переходах.
Неспособность остановиться перед линией ограничения или полная остановка.
Вы так нервничаете из-за превышения скорости, что едете слишком медленно.
Превышение установленного ограничения скорости более чем на пять миль в час.
«Помните, что во время экзамена по вождению действует правило: ограничение скорости составляет 25 миль в час, если нет другого знака», — сказала Райли. «Вы можете не сдать экзамен по вождению на превышение скорости, особенно в районе, где поблизости есть школа или церковь».
Если вы изучаете критерии тестирования водителей в Калифорнии, готовитесь к онлайн-обучению водителей в Калифорнии и получаете массу практики, вы отлично справитесь со своим тестом.Удачи!
Подростки управляют умным вождением
ПОЛУЧИТЕ ОПЫТ ЗА РУЛЕМ
Юные водители оказались в таком уникальном месте: пересечение ответственности и азарта бездорожья. В Bridgestone мы хотим быть уверены, что они находятся на водительском месте в собственной безопасности сейчас и в будущем. Вот почему мы создали программу Teens Drive Smart. Эта программа включает в себя опыт вождения на полдня, когда подростки получают инструкции от высококвалифицированных экспертов, полезные ресурсы для родителей и учителей, а также наш постоянный блог со свежими обновлениями и полезными советами от нашей команды.
ХОТИТЕ ПОСТАВИТЬ ПОДРОСТКУ НА СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ?
Опыт интеллектуального вождения Teens Drive продолжается в течение 2015 года в городах по всей стране. Ознакомьтесь с нашими местами проведения туров, чтобы узнать, когда мы будем в ближайшем к вам городе.
ТУРИСТИЧЕСКИЕ МЕСТА
Знаете ли вы, что водители-подростки имеют самый высокий риск аварии из любой возрастной группы? Фактически, водители младше 20 лет попадают в аварии в три раза чаще, чем водители 20 лет и старше.[1] Хотя такие факторы, как превышение скорости и отвлекающие факторы, влияют на эту статистику, есть еще один важный фактор, который приводит к автомобильным авариям среди молодых водителей: неопытность.
Кое-что из книги невозможно выучить. От реакции на опасности и вождения в ненастную погоду до определения подходящего тормозного пути и предотвращения отвлекающих факторов — получение опыта за рулем — лучший способ научиться справляться с такими ситуациями.
Bridgestone Teens Drive Smart включает в себя систему интеллектуального вождения Bridgestone Teens Drive Smart Driving Experience, бесплатный семинар на полдня на месте, который путешествует по стране, чтобы научить новых водителей, как избавиться от отвлекающего поведения при вождении и навыкам, необходимым для предотвращения несчастных случаев.Каждое занятие, проводимое высококвалифицированными инструкторами по вождению с опытом работы в автоспорте и опытом тестовых треков, включает групповое обсуждение, которое способствует принятию разумных решений на дороге. Затем водители садятся за руль для выполнения упражнений по вождению с закрытым курсом, которые делают опасность многозадачности реальной (в безопасной и контролируемой среде). Это весело. Это бесплатно. Но, прежде всего, это важный первый шаг на пути к принятию разумных решений вождения. (К тому же, провести время за рулем BMW — неплохой способ провести часть выходных.)
ПОЛУЧИТЬ СОВЕТЫ ПО ОБЩЕНИЮ (ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ И УЧИТЕЛЕЙ)
Текстовые сообщения, превышение скорости, твиты… Боже милостивый, молли, сегодня молодые водители сталкиваются с множеством искушений. Что делать родителю или учителю? Все сводится к общению. Мы дадим вам полезные советы по поводу наиболее распространенных отвлекающих факторов, а также дадим вам информацию о правилах дорожного движения каждого штата, чтобы вы всегда были в курсе.
БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ
Безопасному вождению на дороге не научишься в одночасье; это привычка, на развитие которой нужно время.Вот почему наша приверженность обеспечению безопасности дорог на этом не заканчивается. Мы стремимся держать вас в курсе и, надеюсь, сделать наши дороги немного безопаснее.
[1] https://www.iihs.org/topics/teenagers
ХронологияNext Gen: разработка, тестирование и запуск гоночной машины серии 2022 Cup Series
Отслеживайте все важные изменения на пути модели Next Gen к дебюту в 2022 году в серии NASCAR Cup.
Поскольку автомобиль следующего поколения для серии NASCAR Cup Series 2022 года готовится к первому участию в соревнованиях в следующем сезоне, пришло время провести обзор разработок и испытаний на данный момент, а также оценить, что будет дальше, до дебюта новой модели.
Январь 2019: Раннее обсуждение
Первые разговоры о проекте Next Gen всерьез начинаются в Центре исследований и разработок NASCAR в Конкорде, Северная Каролина. Основное внимание в первых обсуждениях: обновленная актуальность для производителей серийных автомобилей каждого автопроизводителя, бюджетные меры, направленные на привлечение новых команд и производителей, а также улучшенный гоночный продукт.
4 февраля 2019 г .: брифинг следующего поколения
Наша первая история об автомобиле Next Gen с кодовым названием Gen-7.Стив О’Доннелл, исполнительный вице-президент NASCAR и директор по развитию гонок, подробно рассказал о целях новой модели в предсезонном брифинге, установив ускоренный график дебюта в 2021 году. | ПОКРЫТИЕ: цель для гоночного автомобиля Gen-7 на 2021 год
16 августа 2019 г .: Большие колеса продолжают вращаться
Намек на новости, которые появятся по мере появления подробностей о работе Goodyear с официальными лицами NASCAR по внедрению новой шины в серию Cup, чтобы приспособиться к переходу от 15-дюймовых колес к 18-дюймовым моделям.Опять же, актуальность продукта — одна из заявленных целей. | ПОКРЫТИЕ: ожидается, что NASCAR увеличит диаметр колеса
8-9 октября 2019 г .: Первый тест (Ричмонд)
Первый прототип Next Gen выходит на трек для своего первого шейкдауна на треке, когда Остин Диллон садится за руль на Richmond Raceway. Публика впервые увидит дизайн, когда камуфляжная повязка на тело пытается скрыть некоторые из мельчайших деталей. | ПОКРЫТИЕ: Дебют тестового трека в Ричмонде | Положительные ранние обзоры на Next Gen
Дек.9-10, 2019: Второй тест (Феникс)
Джои Логано в свою очередь за рулем на Phoenix Raceway, предоставляя подробный видео-обзор между тестовыми сессиями. Официальные представители автомобилестроительных компаний Richard Childress Racing, Team Penske и NASCAR опробовали несколько комбинаций настроек, перебирая различные конфигурации шин, спойлеров и других аэродинамических характеристик. | ПОКРЫТИЕ: Первые впечатления от Логано | Тест Phoenix в фотографиях
15-16 января 2020 г .: Третий тест (Майами)
После тестовых заездов на короткую трассу, а затем на ровный круговой пробег, автомобиль Next Gen делает первые круги на промежуточном 1.5-мильный макет, когда Эрик Джонс ведет прототип на гоночной трассе Homestead-Miami Speedway. Среди наблюдений: заметное уменьшение боковой силы, сказал Джонс, плюс первый взгляд на секвентальный переключатель, который будет у нового автомобиля. «Вы можете включить передачу, — сказал Джонс. | ПОКРЫТИЕ: Новые подробности сеанса в Майами | Тест Майами в фотографиях
2 марта 2020 г .: Новый вид наконечников
ПредставителиNASCAR представили первый крупный план новой конструкции колеса, в котором вместо пяти выступов используется одна центральная стопорная гайка.Колеса производства BBS дебютировали на треке во время тестовой сессии в Auto Club Speedway в Калифорнии. Официальные лица конкурса заявили, что не ожидают кардинальных изменений внешнего вида пит-стопов с изменением дизайна. | ПОКРЫТИЕ: Дебют колеса с одной проушиной
2-3 марта 2020: Четвертый тест (Auto Club)
Новый прототип, получивший название P3, проходит испытания на 2-мильной автоклубе Speedway, крупнейшей трассе, которая еще не прошла испытания Next Gen. Уильям Байрон управлял автомобилем, который, по словам официальных лиц NASCAR, «вероятно, на 99 процентов был тем, с чем мы собираемся конкурировать в следующем году».| ПОКРЫТИЕ: Опыт обучения для Байрона | Подробности испытаний, превью | Тест Auto Club в фотографиях
2 апреля 2020 г .: Проект отложен
Начало пандемии COVID-19 временно приостановило гоночный сезон NASCAR, но также приостановило график разработки и испытаний автомобиля следующего поколения. Вскоре после того, как тестовая сессия, запланированная на 16-17 марта на автодроме Atlanta Motor Speedway, была отменена, официальные лица приняли решение отложить соревновательный дебют модели до сезона 2022 года.| ПОКРЫТИЕ: Дебют отложен
24-25 августа 2020 г .: Пятый тест (Дувр)
ТестированиеNext Gen возобновляется, когда Коул Кастер за рулем прототипа P3 на трассе Dover International Speedway. Официальные лица измеряют вместимость автомобиля для грубого овала с высокой нагрузкой на «Monster Mile», используя настройку, аналогичную действующей в пакете правил для автомобилей серии Cup. | ПОКРЫТИЕ: Кастер наваливает на мили
16-17 ноября 2020 г .: Шестой тест (Шарлотта)
Впервые два прототипа Next Gen вышли на трассу в том же тесте, что и бывшие чемпионы Cup Series Курт Буш и Мартин Труекс-младший.участвовали в двухдневных гонках — один день по овальной трассе трассы Шарлотт Мотор Спидвей, а другой — по овалу длиной 1,5 мили. «Он делает все немного лучше», — сказал Труекс о машине после первого теста. | ПОКРЫТИЕ: Busch, Truex на ходу | Фотографии с теста Шарлотты | Лист расценок после тестирования
15-16 декабря 2020 г .: Седьмой тест (Daytona)
Крис Бешер был занят в межсезонье в качестве рекордного пилота первых кругов суперскоростного автомобиля Next Gen.Трассы с одним автомобилем на 2,5-мильной трассе Daytona International Speedway позволили официальным лицам соревнований определить базовую скорость для черчения трасс, достигнув этой цели в начале двухдневной сессии. | ПОКРЫТИЕ: Сеансы Superspeedway для Next Gen | Тест Daytona в фотографиях
12 января 2021: Восьмой тест (Шарлотта)
Курт Буш стал первым пилотом-испытателем, который прошел повторную гонку, когда официальные лица NASCAR вернулись на трассу Шарлотт Мотор Спидвей для короткой сессии, чтобы проверить некоторые из разработок компонентов следующего поколения.Отзывы о предыдущем тесте Шарлотты были более благоприятными для дорожного курса, чем для овала, поэтому официальные лица повторно пригласили Буша для второй разминки. | ПОКРЫТИЕ: «Успешное испытание» в Шарлотте
1 февраля 2021 г .: разработка завершена
Официальные лицаподчеркнули свой брифинг для соревнований 2021 года заявлением о том, что этап разработки автомобиля Next Gen завершен. Джон Пробст, старший вице-президент NASCAR по гоночным инновациям, сказал, что кузова нового поколения для всех трех производителей были одобрены, и наметил график выпуска автомобилей на 2021 год | ПОКРЫТИЕ: Следующее поколение переходит в следующую фазу
16-17 марта 2021 г .: Девятое испытание (Ричмонд)
Автомобиль Next Gen вернулся туда, где его тестовое путешествие началось на гоночной трассе Richmond Raceway, когда Бубба Уоллес сделал свой первый поворот за рулем.Уоллес сделал заметки о балансе автомобиля и выхлопе, и официальные лица остались довольны результатами на трассе длиной 0,75 мили: «В целом, характеристики машины соответствуют нашим ожиданиям». | ПОКРЫТИЕ: Возвращение в Ричмонд
30-31 марта 2021 г .: 10-й тест (Мартинсвилль)
Шевроле, Форд и Тойота провели закрытые испытания своих прототипов на трассе Мартинсвилл Спидвей. Алекс Боуман (Chevrolet), Дрю Херринг (Toyota) и Дэвид Раган (Ford) были тест-пилотами, каждый из которых проехал круг.526-мильный овал и сбор данных с помощью датчиков усилия на колесах. | ПОКРЫТИЕ: Производители делают большие успехи
6-7 апреля 2021: 11 тест (Дарлингтон)
Тайлер Реддик был за рулем автомобиля Next Gen, поскольку официальные лица Goodyear работали с различными комбинациями шин на Darlington Raceway. Историческая трасса протяженностью 1,366 мили соответствовала заявке «Too Tough to Tame», поскольку Реддик замкнул петлю на прототипе P3, сделав легкий правый контакт со стеной.| ПОКРЫТИЕ: Небольшая царапина для Реддика | Фотографии с теста Дарлингтона | Видео: Верховая езда
7 апреля: Сохранить дату
Официальные лицаустановили график обнародования моделей Next Gen от трех производителей, объявив, что автомобили дебютируют 5 мая в Шарлотте, Северная Каролина. Три машины были на трассе Мартинсвилль Спидвей в закрытом режиме, но их внешний вид и технические характеристики были установлены для полной версии. | ПОКРЫТИЕ: Посмотрите большое раскрытие
5 мая 2021 г .: Объявление производителя
NASCAR, производители представляют модели следующего поколения для серии Кубка 2022 в Шарлотте с президентом NASCAR Стивом Фелпсом, старшим вице-президентом по соревнованиям и главным директором по развитию гонок Стивом О’Доннеллом, старшим вице-президентом по гоночным инновациям Джоном Пробстом, гонщиками NASCAR и руководителями производителей.| ПОКРЫТИЕ: Читайте о раскрытии
Октябрь 2021: Первое организационное испытание на кране
Официальные лица NASCAR планируют провести первое организационное испытание команд Кубка с их собственными автомобилями Next Gen на трассе Charlotte Motor Speedway Roval. Еще два организационных теста предварительно запланированы после сезона, чтобы команды могли подготовиться к 2022 году.
20 февраля 2022 г .: Daytona 500
Автомобиль Next Gen собирается дебютировать в своей первой гонке за очки серии NASCAR Cup в рамках ежегодного открытия сезона Daytona 500 на международной гоночной трассе Daytona.
2019 Volkswagen Jetta Оклахома-Сити ОК
Элегантный и спортивный седан, такой как Volkswagen Jetta 2019 года, предлагает всем, от семей до пассажиров, веселую и эффективную поездку. Итак, каково сидеть за рулем нынешней модели?
Чтобы взять водителей из Оклахома-Сити, Нормана и Эдмонда внутрь, Volkswagen в Оклахома-Сити подготовил обзор Volkswagen Jetta 2019 года.
Volkswagen Jetta был назван университетом США «Лучшим новым автомобилем для подростков 2019 года».S. News & World Report. Чтобы получить эту награду, VW Jetta показал наилучшее сочетание рейтингов надежности, результатов краш-тестов, доступных расширенных функций помощи водителю и самых важных рекомендаций в рейтинге US News Best Cars в своей ценовой категории.
Прочтите полный выпуск новостей о том, что VW Jetta был назван лучшим новым автомобилем для подростков в 2019 году.
Volkswagen Jetta Performance 2019 года
VW Jetta 2019 года оснащается спортивным 4-цилиндровым двигателем 1,4 л TSI® с турбонаддувом.Эта эффективная трансмиссия может развивать до 147 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.
Для управления переключением передач у вас будет выбор между традиционной 6-ступенчатой механической коробкой передач и универсальной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач также позволяет вам управлять переключением передач, но без сцепления, благодаря Tiptronic® и спортивному режиму.
С доступной системой Start-Stop и интеллектуальной трансмиссией с переключением передач Volkswagen Jetta может разогнаться до 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе [i], оцененных Агентством по охране окружающей среды.
Volkswagen Jetta 2019 Размеры салона
С двумя рядами сидений и объемом пассажирского пространства 94,7 кубических футов VW Jetta 2019 года предлагает удобные сиденья для пяти человек. Тканевые сиденья входят в стандартную комплектацию, но также доступна гладкая поверхность из кожзаменителя V-Tex. Что бы вы ни выбрали, каждый сможет растянуться во время поездки.
Передняя | Задняя | |
| Высота потолка | 38.5 дюймов | 37,2 дюйма |
| Пространство для ног | 41,1 дюйма | 37,4 дюйма |
| Плечо | ||
| Плечо | 55.94 33 |