Змз 41 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация» — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки

По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.

После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.

На основе ЗМЗ-13 разработали дефорсированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, экспериментальный грузовик ГАЗ-33. Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями стали: пониженная степень сжатия 6.7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

ЗМЗ-13:

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин

ЗМЗ-41:

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин

Для массового использования нужна была более экономичная версия с меньшим рабочим объемом в начале 60-х годов разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором в первую очередь применялся). Данный двигатель отличался уменьшенным до 4.25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра составил 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применялся ограничитель максимальных оборотов. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, так был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотурбулентные камеры сгорания, повышена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а маслянный фильтр получает картриджный сменный элемент. Все это повышает КПД двигателя, повышает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменяют на К-135.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 53-й серии:

ЗМЗ-53а:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 6.7

карбюратор: К-126Б

ЗМЗ-66-06:

максимальная мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7.6

карбюратор: К-135

В середине 70-х потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13 он имеет целый ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с демпфером крутильных колебаний, измененный распределительный вал с иными фазами ГРМ, впускной коллектор по два карбюратора, новый выпуск, двухкарбюраторная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная система смазки со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

ЗМЗ-14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8.5

октановое число бензина 95-98

История и техническая краткая характеристика ЗМЗ-41

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники

История создания

К середине прошлого столетия линейный ряд продукции Заволжского моторного завода морально и технический устарел. Конструкция нижневальных двигателей хоть и отличалась надежностью, но требовала замены на более модернизированный тип. Поэтому в данный период на свет появляется V-образный мотор с восьмью цилиндрами ЗМЗ-13. Сделан он был полностью из алюминия, что способствовало уменьшению веса и так тяжелого двигателя. С объемом в 5,5 литров данный агрегат выдавал 195 лошадиных сил. Такой высокий показатель мощности был возможен только с переходом на верхневальную конструкцию.

После некоторого времени мотор был улучшен. Повысилась степень сжатия топлива, что привело к переходу на бензин с числом октанов 92. Улучшилась система охлаждения и смазывания. В общем, технические характеристики ЗМЗ-13 стали намного лучше. Успех этого агрегата был высок, поэтому было принято решение об установке его на военную технику.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации	4 254 см3
Тип работы	4-х тактный
Количество цилиндров	8
Максимальная степень сжатия	7.6
Мах мощность	93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина	0.5
Масса ЗМЗ 513	265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Решил я разобрать сегодня змз 41, заодно посмотреть как там вкладыши. Бывший хозяин говорил, что не стучал, давление держал на горячую, а вскрытие показало обратное.

Внутри чудо 13-ый вал…

Сколько газонов перебрал, ниразу не видел, чтобы на шатунах и крышках выбивали номера, даже выставлять по порядку не нужно.

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, мне то что 53-ий

А вот и три поломанных кольца…

…и сгоревший вкладыш, даже отверстие забилось от расплавленного алюминия. Такое у меня было на 53-м, когда раскрутил его до 5500

Не нашел восьмой шестигранник, воспользовался распределителем

Странная набивка с проволокой, вроде не пропускала и насечки целые

Завтра буду керхерить…

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Описание двигателя А 41

Силовая установка развивает мощность в 90 лошадей на оборотах 1750 мин-1, такая характеристика двигателя А41 доступна благодаря объёму, который составляет 7,43 литра. Дизельный агрегат с четырьмя камерами, выстроенными в ряд и выполняющими четыре такта за один цикл. Мотор с непосредственным вводом топлива, в обновлённых изделиях за управление механизмом отвечает электроника. Камера, в которой сжимается и сгорает горючее, выполнена в форме тора, ёмкость размещена в днище вытеснителя, подход смягчает работу мотора.

Сверху на остове расположена головка, в которой содержатся: распылители, клапана, механизм привода. К боковым площадкам головки крепятся коллекторы впуска и выпуска. Сзади мотора установлен кронштейн, на котором фиксируется воздушный очиститель. Спереди блок двигателя А41 содержит: картер с распределяющими шестерёнками, опору, помпу, вентилятор. Сзади мотора предусмотрен кожух маховика, в котором собрано сцепление с двумя дисками. Что бы избежать вибрации в процессе работы, мотор уравновешивается специальным устройством, которое крепится в нижней части остова.

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

На ресурс силовой установки влияет использование гильз из чугуна, поверхность которых обрабатывается методом вершинного хонингования. Параллельно с применяемым охлаждением, меры отводят излишки тепла, поддерживая показатель температуры на требуемом уровне. Кроме того, внешний тепловой обмен поддерживает одинаковую температуру, как на повышенных нагрузках, так и на холостых оборотах.

ЗМЗ-41 – технический характеристики

ЗМЗ-13 претерпел еще одни, теперь уже коренные изменения, поэтому ему причислили другой индекс. Новый двигатель стал называться ЗМЗ-41. Основные изменения касались перехода на более дешевое топливо А-76. Также для уменьшения износа деталей был добавлен вакуумный ограничитель максимального количества оборотов. Степень сжатия бензина в цилиндре теперь достигала отметки 6,7. Все это повлияло на снижение общей мощности. Но как бы то ни было, характеристики ЗМЗ-41 оставались на хорошем уровне. Как и прототип, этот мотор имеет восемь рядных цилиндров, расположенных под углом в 90 градусов, объем которых составляет 5,5 литров. Номинальная мощность доходит до 140 «лошадей». Максимальное число оборотов в минуту – 2500. Этот двигатель оснащен карбюраторной системой питания, а именно моделью К-126, которая может похвастаться наличием ускорительного насоса и системой холодного запуска. Также аппарат оснащен трехступенчатой коробкой передач.

Область применения

ЗМЗ-41 установлен на военной технике, отличающейся повышенной проходимостью. В частности, на бронированных моделях БРДМ-2. Но этим список не заканчивается. Еще его можно увидеть на некоторых образцах спецтехники. Например, на экспериментальном трехосевом капотном грузовике ГАЗ-33, нуждающемся в мощном моторе.

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Отличительной чертой моторов Заволжского завода является их хорошая ремонтопригодность. Несложную починку можно провести «на месте» с минимальным количеством инструментов. Отсюда же доступность запасных частей. Они стоят дешево, а купить их можно в любом специализированном магазине. Одним из главных минусов ЗМЗ-41 можно считать его неэкологичность и неэкономичность. А именно, большой расход топлива, особенно при поездке по плохим участкам. Но даже этот минус решается на более новых моделях при помощи замены системы подачи топлива на инжекторную. Ее можно встретить в моделях ЗМЗ-5245.

Модификации

БРДМ-2 БРДМ-2М

БРДМ-2М(А)
— модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.

БРДМ-2ЛД
— украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод»[15]. Выпуск прекращён в связи с банкротством (изготовителя двигателей серии СМД)[16]
БРДМ-2М
— украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».[17]
БРДМ-2ДИ «Хазар»
— украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Установлены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор[18] и новый комплекс вооружения[19].

БРДМ-2Л1
— украинская модернизация БРДМ-2. Вариант модернизации ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Машина получила люки по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М и бойницы для ведения стрельбы, установлена современная радиостанция украинского производства, применены новые бескамерные шины с регулируемым давлением.[20]
БРДМ-2ДП
— украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками[21].
БРДМ-2И
— украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л. с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.[22][23] Вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, гранатомет АГС-17, ПТРК «Барьер».[24]

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

Двигатель меньше весил;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходил из строя;

Был более удобен в ремонте и обслуживании.

История и техническая краткая характеристика ЗМЗ-41

В тяжелых военных автомобилях постсоветского пространства часто можно встретить мотор ЗМЗ-41. Для шестидесятых годов – высокотехнический продукт с довольно хорошими характеристиками. Данный двигатель хорошо показал себя «в деле», за что и получил положительные отзывы.

История создания

ЗМЗ-41 — технический характеристики

Область применения

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

технические характеристики, плюсы и минусы

История создания

Источник: http://FB.ru/article/373207/istoriya-i-tehnicheskaya-harakteristika-zmz-

Новый двигатель для ГАЗ 53А

Двигатель меньше весил;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходил из строя;
Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Источник: http://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html

ЗМЗ-41 – технический характеристики

Источник: http://FB.ru/article/373207/istoriya-i-tehnicheskaya-harakteristika-zmz-

5.53л!Я купил ЗМЗ 41 — бортжурнал УАЗ 3153 Зубр 2003 года на DRIVE2

ГОСПОДА! И если так вдруг случилось, дамы… Многие из вас наслышаны об истории со сраным мошенником.

Если верить банку, то скоро, им займутся компетентные органы, и это не может не радовть.Но гавная тема этого поста — это 5.5л, которые скоро займут свое место под капотом Зубра.

Итак. ЗМЗ 41. Это дефорсированный ЗМЗ 13 от Чайки.

Разница в пониженной степени сжатия и меньшем карбюраторе, чем должно быть. Мы это исправим.

Вот он. Скромный монстрик в куске алюиминия.

Полный размер

Блок 13й, всё как надо…

Полный размер

Мотор приехал во вполне неплохом виде, крутые клапанные крышки на 5 болтах, жирнейшие шкивы на КВ и помпе. Ну и куда же без небольшого

колхоза…

Полный размер

Все остальное позже…

НО! Именно этот мотор будет скрещиваться с АКПП! Именно этот мотор, возможно, будет доработан по максимуму от моих возможностей и пожеланий (были бы бабки)! Именно этот мотор, будет последним, что будет установлен в Зубра(я надеюсь).

Нравится 333 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Источник: http://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html

Область применения

Источник: http://FB.ru/article/373207/istoriya-i-tehnicheskaya-harakteristika-zmz-

Описание конструкции

Двигатель renault logan k4m

Вид справа-сверху

Основной задачей транспортно-заряжающей машины ТЗМ-Т является разряжание и заряжание боевой машины БМ-1, входящей в состав реактивной системы залпового огня . Машина способна транспортировать до 24 неуправляемых реактивных снарядов. Ракеты в транспортном положении закрываются специальным броневым кожухом. Всё оборудование машины размещено на гусеничном бронированном шасси, созданном на базе основного боевого танка Т-72А. В составе экипажа находятся 3 человека: механик-водитель, командир и оператор.

Вооружение

В качестве основного средства защиты в ТЗМ-Т имеется 5,45-мм пулемёт РПКС-74. Возимый боезапас составляет 1440 патронов. Также дополнительно в машине имеются:

Два автомата АКС-74 с боезапасом в 600 патронов;
5 РПГ-26 «Аглень»;
10 гранат Ф-1.

Средства связи и наблюдения

Из приборов наблюдения на ТЗМ-Т имеются:

Четыре дневных прибора наблюдения ТНПО-160 со встроенным регулятором температуры;
Два дневных прибора наблюдения ТНПА-65;
Ночной перископический прибор наблюдения ТВНЕ-4Б;
Дневной обогреваемый прибор наблюдения ТНПО-168В.

Внешняя связь осуществляется по УКВ радиостанции Р-163-50У, которая способна работать в диапазонах частот от 30025 до 79975 кГц на 10 заранее подготовленных каналах. Радиус действия радиостанции составляет около 20 км. Внутренняя связь между экипажем осуществляется по танковому переговорному устройству Р-174 на 3 абонента.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки в ТЗМ-Т используется дизельный двигатель В-84МС, производства Челябинского тракторного завода. Максимальная мощность двигателя составляет 840 л.с. при частоте в 2000 об/мин. Трансмиссия — механическая. Для запуска двигателя используются два вида систем — воздушная и электрическая. В качестве аккумулятора используются 4 свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей ёмкостью 280 Ач.

Специальное оборудование

Транспортно-заряжающая машина ТЗМ-Т имеет встроенное оборудование бульдозерного типа для самоокапывания. Имеется возможность работы в условиях применения химического и ядерного оружия, для этого в машине установлена фильтровентиляционная установка, а также прибор радио- и химической разведки ГО-27. Для маскировки машины на местности в ТЗМ-Т установлена термическая дымовая аппаратура, способная создавать плотную непросматриваемую дымовую завесу. Длина завесы составляет от 250 до 400 метров.

Погрузка, разгрузка ракет, а также заряжание и разряжание боевой машины БМ-1 производятся с помощью специального крана-манипулятора, грузоподъёмностью 1 т. Управление краном производится дистанционно с помощью гидравлического привода. Полный цикл заряжания/разряжания производится за 24 минуты. Гарантированный ресурс крана составляет 200 циклов. Углы поворота стрелы крана составляют: влево — 50°, вправо — 210°.

Источник: http://BashGazCrimea.ru/avtobrendy/gaz-41-dvigatel.html

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Источник: http://FB.ru/article/373207/istoriya-i-tehnicheskaya-harakteristika-zmz-

Модификации двигателя А 41

За время, пока выпускался мотор, конструкторские особенности неоднократно менялись. Пытаясь подстроиться под потребности клиентов, завод создавал модификации устройства, и это только пошло на пользу. Так, тяговая установка стала надёжней, сократила потребление горючего, повысила показатели мощности и момента.

Начиная с 2001 года, весомым вкладом в показатели мотора стало применение персональных головок для каждой группы камер в отдельности. Изменения положительно сказались на изделии, увеличив надёжность уплотнения стыков, уменьшив угар масла. Для партий, выпущенных в 2003 году, характерно применение запуска электрическим стартером, повлиявшего на ресурс изделия. Год 2012 внёс в конструкцию блок картер немецкого выпуска, доставшегося мотору благодаря покупке лицензии.

Как итог, известно 11 модификаций, которые оснащены единой базой и отличаются между собой применяемым «обвесом».

Главные модификации мотора:

На правах рекламы:
Модификация	Описание
А-41-В	Двигатель используется для привода станции насосной передвижной «СНП 50-80».
А-41-Г	Мотор приводит в действие грейдеры, буровые машины, укладчики асфальта.
А-41-Д	Мотор приводит в действие погрузчики и автомобильные катки.
А-41СИ-1	Мотор используется на тракторе «ДТ-75Д».
А-41СИ-02	Мотор используется на тракторе «АГРОМАШ 90ТГ».
А-41СИ-03	Дизельный мотор используется на тракторе «Т-6.01».

Трактор «АГРОМАШ 90ТГ»:

Источник: http://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html

Двигатели ГАЗ-47

На вездеход изначально было решено установить двигатель ГАЗ-61, который имел мощность 76 л.с. В течение нескольких лет болотоход оснащали именно этим силовым агрегатом. После одной из модернизаций, конструкторы решили заменить этот мотор на более современный.

Им стал ГАЗ-71, который позднее стали устанавливать на новый вездеход от Горьковского автомобильного завода, имеющего то же название. Восьмицилиндровый мотор обладал большим запасом мощности, что позволило увеличить скорость ГАЗ-47. При этом возрос и расход топлива. При движении по болоту машина могла расходовать до 150 литров топлива на 100 км пробега.

В настоящее время редкие работоспособные вездеходы ГАЗ-47 используются для охоты. Характеристика данных машин позволяют их владельцам пробираться в самые недоступные уголки лесов и болот.

Источник: http://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html

Модификации

БРДМ-2 БРДМ-2М

БРДМ-2М(А)
— модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
БРДМ-2ЛД
— украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод»[15]. Выпуск прекращён в связи с банкротством (изготовителя двигателей серии СМД)[16]
БРДМ-2М
— украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».[17]
БРДМ-2ДИ «Хазар»
— украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Установлены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор[18] и новый комплекс вооружения[19].
БРДМ-2Л1
— украинская модернизация БРДМ-2. Вариант модернизации ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Машина получила люки по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М и бойницы для ведения стрельбы, установлена современная радиостанция украинского производства, применены новые бескамерные шины с регулируемым давлением.[20]
БРДМ-2ДП
— украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками[21].
БРДМ-2И
— украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л. с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.[22][23] Вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, гранатомет АГС-17, ПТРК «Барьер».[24]

Источник: http://xn--e1asbgbi1a.xn--p1ai/avto-rossiya/dvigatel-zmz-41.html

Продается двигатель ГАЗ-41 (ЗМЗ-41) от БРДМ-2.

Данный двигатель был снят с рабочей машины БРДМ-2, так как машина готовилась для установки на постамент. Двигатель первой комплектации. Пробег у машины был около 1500 км. В наличии есть так же и другие запчасти на брдм-2 а именно:

КПП, Генератор на БРДМ-2, радиаторы, карданы, электрооборудование, радиостанция, водомет, топливные баки и многое другое! По запчастям можем предоставить консультацию по телефону. При необходимости можем доставить запчасти в Ваш регион.

Показать полностью

Источник: http://zsm-miass.ru/avtobrendy/dvigatel-gaz-41-tehnicheskie-harakteristiki.html

Шасси ГАЗ С41R13

Автомобиль ГАЗ C41R13 является грузовым и имеет грузоподъемность пять тонн. По своим техническим характеристикам он во многом превосходит большинство грузовых автомобилей — аналогов. На сегодняшний день шасси ГАЗ C41R13 next используется не только в качестве бортового варианта. Применяются различные специализированные надстройки: фургоны, самосвалы, КМУ.

Автомобиль ГАЗ C41R13 — ГАЗон next — является новым поколением среднетоннажных автомобилей. Его параметры значительно лучше, чем у предшественника. Он имеет большую грузоподъемность, мощность, удлиненные модификации, использована оцинкованная сталь для предотвращения появления коррозии и пластиковые крылья, добавлено еще одно пассажирское место и дисковые тормоза, как передних, так и задних колес.

Купить автомобиль ГАЗ C41R13

Для того чтобы приобрести любую спецтехнику, автомобили или комплектующие, вы можете обратиться в нашу компанию. Мы существуем на автомобильном рынке уже много лет и за это время успели создать большую клиентскую базу, зарекомендовать себя как проверенных поставщиков. Наша техника имеет все необходимые сертификаты, постоянно проходит техническое обслуживание и находится в идеальном состоянии. Кроме самого автомобиля, вы можете приобрести шасси ГАЗ C41R10 газон next. Стоимость на комплектующие, а также более подробную информацию можно в офисе компании.

Наши менеджеры ответят на все ваши вопросы и помогут подобрать необходимый товар, основываясь на потребностях и необходимых технических характеристиках.

На фото: шасси ГАЗ С41R13

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Источник: http://VmyatynNet.ru/avto-rf/dvigatel-zmz-41.html

Модификации двигателя ЗМЗ-410

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности омплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61, блоком цилиндров, отлитым в кокиль — для автомобилей «УАЗ»
4104.1000400	410400	Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под муфту привода вентилятора	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
41047.1000400	410470	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-01	41040В	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
41047.1000400-01	41047В	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-10	41040А	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
41047.1000400-10	41047А	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-11	41040С	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-11	41047С	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-02	41040F	Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под вентилятор
41047.1000400-02	41047F	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-03	41040L	Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР
41047.1000400-03	41047L	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-40	41040G	Комплектность с датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР
41047.1000400-40	41047G	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-41	41040М	Комплектность с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-41	41047М	То же, в тропическом исполнении

Источник: http://zsm-miass.ru/avtobrendy/dvigatel-gaz-41-tehnicheskie-harakteristiki.html

История и техническая характеристика ЗМЗ-41

История создания

ЗМЗ-41 — технический характеристики

Область применения

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

Змз 41 технические характеристики – Telegraph

Змз 41 технические характеристики

Скачать файл — Змз 41 технические характеристики

Мы продаем двигатели ЗМЗ со склада в Москве. Двигатели ЗМЗ и ЗМЗ предназначены для установки на военную бронетехнику высокой проходимости. Двигатель ЗМЗ предназначен для установки на гусеничные транспортеры-тягачи ОАО ‘ГАЗ’ типа ГАЗ Двигатели со склада в Москве. Каталог ЗМЗ Двигатели специального назначения. Двигатели специального назначения ОАО ‘ЗМЗ’. Мы продаем двигатели ЗМЗ со склада в Москве а так же можем поставить Двигатели ЗМЗ под заказ. Это карбюраторные, бензиновые, 8-цилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Двигатели Двигатели КамАЗ Камаз Дизель Ремдизель КамАЗ Капитальный ремонт Ремкомпл. Переоборудование ЗиЛ на дизель Д КамАЗ на ЯМЗ Необходимые детали Техпроцесс по установке двигателя. Доставка Расчет стоимости доставки ТК. ООО ‘Моторы и Комплектация’ Москва, Россия, Улица Дубнинская, дом 81 Телефон: ООО ‘Моторы и Комплектация’ Сайт: Москва, Улица Дубнинская, дом 81 E-mail: Главная Двигатели Двигатели общим списком КАМАЗ Двигатели КамАЗ общим списком Двигатели Камаз Дизель Двигатели Ремдизель КамАЗ Капитальный ремонт двигателей КамАЗ Полезная информация по КамАЗ ММЗ ММЗ в наличии ММЗ весь перечень Полезная информация по ММЗ ЗМЗ ЗМЗ в наличии ЗМЗ весь перечень Запасные части для двигателя ЗМЗ Полезная информация по ЗМЗ УМЗ УМЗ в наличии УМЗ весь перечень Запасные части для двигателя УМЗ Полезная информация по УМЗ ЯМЗ ЯМЗ в наличии ЯМЗ весь перечень ЯМЗ с кап.

Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53

Поздравление в стихах молодому мужчине

Правила 416 от 15.05 2013

Двигатели специального назначения ОАО ‘ЗМЗ’

Испытательный центр тест групп

Сплошной способ проверки

Тошнота после приема пищи причины

Teamspeak 3 как настроить микрофон на кнопку

ЗМЗ V8 — история отечественного двигателя

Рассказы для детей 1 класс распечатать

Эволюция и революция в истории

Тату медведя на руке эскизы

Двигатель ЗМЗ-41

Метро казань план развития

Анастасия приходько не трагедия текст

Новости дзержинска донецкая область украина

Характеристика двигатель газ 41 технические характеристики

Эскиз новинки в 1949 году был предъявлен заказчику. В этом же году было получено от него одобрение на создание трёх опытных образцов ГАЗ-41 в соответствии с замечаниями армейского начальства.

История создания

ЗМЗ 41 — бортжурнал ГАЗ 24 «Подарок судьбы» 1987 года на DRIVE2

Внутри чудо 13-ый вал…

Какие четкие надписи газ 14, чувствуется качество, мне то что 53-ий

А вот и три поломанных кольца…

Не нашел восьмой шестигранник, воспользовался распределителем

Странная набивка с проволокой, вроде не пропускала и насечки целые

Завтра буду керхерить…

Нравится 70 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Описание двигателя А 41

Важно то, что устройство двигателя А41 использует механизм распределения газов с двумя клапанами, это сказывается на параметрах мотора, увеличивая полезный коэффициент.

Тормозная система

Автомобиль имеет современную для своего времени двухконтурную тормозную систему, состоящую из рабочего, запасного и стояночного тормоза.

Все колеса грузовика оборудованы барабанными тормозными механизмами с двумя автономными приводами. Для удобства при управлении тормозная система имеет пневматические усилители и гидравлический привод.

Стоит отметить, что на барабанных механизмах присутствует специальное устройство, которое в автоматическом режиме регулирует зазор между колодками и барабаном.

ЗМЗ-41 – технический характеристики

Двигатель БРДМ-2 (ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66)

Двигатель газ-41(ЗМЗ-41) в сборе – форсированный газ-66(ЗМЗ-66) Предлагаем двигатели газ-41, Двигатель газ-41 – это форсированный до пределов возможного двигатель газ-66 (ЗМЗ-66) мощностью 140 л.с. Наши двигатели в сборе стоят на БРДМ-2. Состояние идеальное. Пробег не более 500-1000 км. Цена двигателя в сборе – 80 т.р. без НДС.

Количество цилиндров 8 Рабочий объем цилиндров, л 5,53 Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6 Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V- образным расположением цилиндров под углом 90 градусов, с верхним расположением клапанов и экранированным электрооборудованием. Предназначен для установки на военную бронетехнику высокой проходимости. в двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами, обеспечивающие высокую топливную экономичность Количество цилиндров 8 Рабочий объем цилиндров, л 5,53 Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6

Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Рабочий режим 4-тактный Степень сжатия 6,7:1 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400мин-1, кВт (л.с.) 180 Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала2000-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 352,8 (36) Минимальныи удельный расход топлива г/кВт*ч(г/л.с.*ч) 333 (245) Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6 Масса, кг 271 Топливо автомобильный бензин а-76

Доставка в Любой регион России и СНГ транспортной компанией.

Абакан, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березовский, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Зеленоградск, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Мытищи, Набережные, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск, Одинцово, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск Северный Кавказ, Ревда, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, ХМАО, ЯНАО, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль

konversia96.ru

КПП

ГАЗ-4301 оснащался пятиступенчатой трехходовой механической коробкой передач, имеющей пару инерционных синхронизаторов на второй, третьей, четвертой и пятой передаче. Кроме этого трансмиссия грузовика обладает однодисковым сухим сцеплением, в котором присутствуют диафрагменная пружина и гидравлический привод управления.

Передача крутящего момента на задние колеса осуществляется посредством двух открытых карданных валов, имеющих промежуточную опору. Также здесь имеется три карданных шарнира с игольчатыми подшипниками. Главная передача здесь гипоидная, коническая.

Задний мост оснащен коническим, шестеренчатым дифференциалом, в котором имеется принудительная блокировка. Включение блокировки осуществляется дистанционно за счет пневматического крана.

На модификациях ГАЗ-4301 от Саранского самосвального завода, в состав трансмиссии входила та же коробка передач, но уже с редуктором отбора мощности. К данному узлу устанавливался шестеренчатый насос, обеспечивающий в гидравлической системе необходимое для работы давление.

Область применения

Плюсы и минусы ЗМЗ-41

История появления гусеничного вездехода ГАЗ-47

Ещё перед началом Великой Отечественной войны немецкие войска продемонстрировали всему миру преимущество гусеничной техники. Красной Армии, которая до войны не делала ставки на танки, пришлось в срочном порядке налаживать производство танковой техники. Советские танки обладали прекрасной проходимостью, и после окончания войны конструкторам стало ясно, что именно гусеничная техника способна эффективно работать в труднодоступных местах страны.

В конце 1940-х годов несколько конструкторских бюро СССР начали разрабатывать гусеничные вездеходы, так как Советский Союз начал активно осваивать северные районы страны. Попытка создать вездеход на шасси тяжёлых танков не удалась, так как тяжёлая машина сразу вязла в болоте. Пришлось использовать платформу от лёгких танков серии Т-60 и Т-70.

В 1954 году конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать гусеничный вездеход, имеющий следующие особенности:

Кабину для водителя и пассажира, которая располагалась в передней части машины;
Отсек для двигателя;
Багажное отделение.

Машина предназначалась для геологов, которым приходилось работать в самых недоступных уголках СССР.

Модификации

БРДМ-2 БРДМ-2М

БРДМ-2М(А)
— модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель — Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена — сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л. с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооружённой 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причём угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
БРДМ-2ЛД
— украинская модернизация БРДМ-2 (с боковыми люками десанта и дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод»[15]. Выпуск прекращён в связи с банкротством (изготовителя двигателей серии СМД)[16]
БРДМ-2М
— украинская модернизация БРДМ-2. То же, что и БРДМ-2ЛД, но со штатным бензиновым двигателем. Выпускалась ГП «Николаевский ремонтно-механический завод».[17]
БРДМ-2ДИ «Хазар»
— украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Установлены боковые двери десанта по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М, дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор[18] и новый комплекс вооружения[19].
БРДМ-2Л1
— украинская модернизация БРДМ-2. Вариант модернизации ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». Машина получила люки по типу БРДМ-2ЛД и БРДМ-2М и бойницы для ведения стрельбы, установлена современная радиостанция украинского производства, применены новые бескамерные шины с регулируемым давлением.[20]
БРДМ-2ДП
— украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“». Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками[21].
БРДМ-2И
— украинская модернизация БРДМ-2, предложенная 45-м экспериментальным механическим заводом (г. Винница). Штатный бензиновый двигатель заменен на малошумный дизель «ISUZU» мощностью 156 л. с. Водометная установка и противоокопные колеса при модернизации сохранены. Дополнительно установлена электронная система централизованной подкачки шин украинского производства.[22][23] Вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ, 7.62-мм пулемет ПКТ, гранатомет АГС-17, ПТРК «Барьер».[24]

Новый двигатель для ГАЗ 53А

Двигатель меньше весил;
Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
Реже выходил из строя;
Был более удобен в ремонте и обслуживании.

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель.

В двигатель ЗМЗ-511.10 внесены следующие технические изменения для улучшения тактико-технических характеристик:

Головка блока цилиндров

изготовлена с резьбовыми впускными патрубками и высокотурбулентной

камеры сгорания;

Распределительный вал

с измененными ступенями и угловым расположением кулачков;

Бесштифтовое крепление крышек коренных подшипников в блоке цилиндров и усиленное

базовый фланец картера сцепления;

Поршни

изготавливаются с цилиндрической формой юбки и высотой 2 мм.

канала для поршневых колец обтюратора;

Поршневые кольца верхнего обтюратора

изготовлены из высокопрочного чугуна;

ведомый диск усиленного сцепления;

усиленный чугунный передний кронштейн опоры двигателя.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу применяется система рециркуляции выхлопных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили нормальной грузоподъемности.

Сцепление:		Электрооборудование:
Тип Привод	рычаг гидравлический	номинальное напряжение генератора 12 В максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность при оборотах МИРВ ¹, кВт (л.с.)	92 (125) 3200-3400
Максимальный оборот при оборотах mirr ¹, Нм (кгм)	294 (30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Бензиновый карбюратор
Экологический стандарт	ГОСТ Р 41.83

Музей легенды СССР. Музей легенд СССР ГАЗ 14 Чайка Технические характеристики

Советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1977 по 1989 год. Всего было выпущено около 1120 автомобилей этой модели.

ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие дизайнеры. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских орехов. На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволяющий развивать среди лимузинов скорость до 175 км / ч (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставили перегородку). самый простой и компактный. Обладая целым рядом нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 была настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей массового производства газа.

Начало работ над проектом новой машины большого класса в Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор — В. Носаков, конструктор — С. Волков) 1967 г. выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина была не от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «чайки» второго поколения, внешний вид которого явно породил некий обобщенный образ высококлассного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя прямо заданную модель. или их группа.Проект был одобрен Комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.

К сожалению, по ряду причин путь новой модели к производству был очень долгим.

Первая серия опытных образцов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создатели автомобиля не удовлетворили своими эстетическими и техническими качествами. Сочетание заниженной линии крыши и вынужденно высокой из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров.Потребовались более серьезные изменения компоновки.

В 1971 году построен ходовой образец второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид автомобиля расписал Станислав Волков, тогда — молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, впоследствии работавшая над дизайном новых грузовиков среднего класса и «Газели».

До середины 1970-х было построено еще несколько прототипов. У них были разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к тому, который впоследствии был выбран для серийной модели.

Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году опытные образцы были испытаны в самых разных дорожных условиях, в том числе в экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, однако режимы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму в Крыму включали шины так, что они стирались около асфальтовых белых полос на боковинах.

В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже прошли государственные приемочные испытания, по результатам которых Госкомиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

Первая пробная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственная, выкрашенная в темно-вишневый цвет), изготовленная в декабре 1976 года, преподнесена к 70-летию ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева на 70-летие.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начался выпуск первой промышленной партии.

Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.

Сборка «ЧЕКС» производилась усилием газа на газе (производство мелкосерийно). Несмотря на то, что детали кузова имели штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала большого ручного труда и большой точности. Так что в процессе примерки кузовных элементов и хромированных деталей кузов собирался и разбирался несколько раз. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпатлевка, а слой жести, и все вручную наносилось для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.По каждой сборке автомобиля начиналась их техподдержка, где собиралась его бригада, отмечались все индивидуальные характеристики, а каждый специалист, приложивший руку к ее созданию, подписывался в определенной графе. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. На его полигоне газа не было, поэтому «чайки» «накатывали» сотни километров по дорогам области или отправляли машины на полигон в город Дмитров. Затем машину вернули в мастерскую, вынесли, протянули крепеж, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что автомобилей ГАЗ-14 в год выпускалось всего около сотни.

Мелко серийное производство «Чайки» продолжалось 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Вначале было запрещено использовать «Чайку» (пришедшую на смену «Волге» ГАЗ-3102), позже машину сняла с производства личный директор Горбачева М.С., а заодно и все технологическое оборудование, рабочая документация, сборка. также были уничтожены линии, штампы кузова и тд (даже оснастка для производства игрушечной крупномасштабной модели Автомобиля, тоже выпускаемой на газе).

Последняя машина Собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая краткосрочная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена.

В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Общий вид автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», выполненный по классической схеме (Двигатель впереди; Задние приводы). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм. Соответственно снизился центр тяжести, снизилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Передние разделенные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая сейчас составляет 3450. мм. Соответственно увеличилась общая длина автомобиля.За счет удачного сочетания крупногабаритных шин и мягкой подвески специально разработанные амортизаторы и длинная база автомобиль ГАЗ-14 имел высокую плавность хода при движении.

Двигатель остался в основном такой же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый, объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускных и выпускных коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами. и другие меры, максимальная мощность выросла с 195 до 220 л.с., что значительно улучшило динамику — время разгона сократилось до 100 км / ч, максимальная скорость увеличилась до 175 км / ч.Расход топлива был 16 литров на 100 км.

Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объема обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать коэффициент вибрации, что снизило уровень вибраций. Топливная эффективность не ухудшилась и находится на уровне прежнего, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения баков бензобаков на 20 литров.Надежнее оказалась и обеспечила большую устойчивость двигателя к высоким оборотам электронная система зажигания, а для обеспечения максимальной надежности ее элементы были продублированы.

АКПП

в целом унаследована от модели-предшественника, но были изменены номера трансмиссии. Ее планетарная часть, и наиболее заметным отличием стало расположение переключателя режимов работы АКПП — если бы это была кнопка-13 на ГАЗ-13. и располагалась с левой стороны панели приборов, затем на ГАЗ-14 внедрили более современный пол в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо королевства и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило повысить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза тоже были модернизированы. На «чайке» первой из легковых машин Газ появились передние вентилируемые дисковые тормоза. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, и каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, помимо которого использовался один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидравлическая сигнализация оповещала о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с выходного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.

Установлен гидроусилитель руля.

По уровню оснащения и использования всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажира была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными отопителями, электромеханический привод заслонок воздухозаборника и встроенный кондиционер, что обеспечивало индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденьях, электрические стеклоподъемники, самые совершенные Радиотехническая стереоаудиосистема того времени в СССР С кассетной приставкой «Вильма», имеющая пульт ДУ В левом подлокотнике заднего дивана центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.

Боковой табурет гнутый атермальный С светло-сине-зеленой тонировкой, в салоне пропущено ультрафиолетовое излучение. Заднее стекло и некоторые боковые стороны имеют электрообогрев. Там был струйный дальнобойщик.

Всего насчитывалось 17 электродвигателей различной мощности.

Все автомобили были окрашены только в черный цвет, но обивка салона имела два варианта — бежевая и серо-зеленая.

Акустический комфорт за счет мощной шумоизоляции и особой настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание уделялось безопасности. В машине имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, ремни безопасности в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Модификации ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-14-05 — Парадный Фаэтон. Делали это исключительно для военных — на таких «чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичный зил, принимавший главный парад на Красной площади, эти автомобили были окрашены в серый цвет.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров, а самый первый опытный экземпляр хранится в Музее ОАО «ГАЗ». Фаэтон имел локально усиленную систему перевозки. Вместо полноценного трансформируемого механизма подъема бокового лобового стекла и снятого электрогидравлического привода, характерного для ГАЗ-13Б, он имел стекло только на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем. Он состоял из металлического трубчатого каркаса и носился вручную. По периметру ткань крепилась к телу на пуговицы, ремни и защелки.Тент образовывал крышу над передними сиденьями и простирался от съемной центральной стойки до линии талии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Отправлено только для профилактического обхода автомобиля при хранении. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фетиков был подарен Фиделем Кастро. Еще две «чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и доставлены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной войны.Еще двое сейчас служат в Киеве.

ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили На базе ГАЗ-14 их начали производить на РАФ-Э в Елгаве по заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР, только из серийных. машины. Примечательно, что новая машина получила индекс нового стандарта — РАФ-3920 . Таких автомобилей было выпущено всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные машины были покрашены в черный цвет. Их сделали из серийного «парня» ГАЗ-14, пожертвовав и покрасив их. В творческой работе участвовал известный инженер Эйзер — руководитель группы, создавшей авангард для своего времени РАФ-2203. Он ответил на заказ бюро спецтехники Юриса Пензиса. Сначала из пластилина лепили высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запаску сняли в нише левой задней двери.Над ним в салоне стоял стол, два места для обслуживающего персонала у носилок, установлены рундуки. Остальная начинка авто уже получена в Москве. Конечно, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — машин не было.

ГАЗ РАФ 3920 1983

Технические характеристики

Двигатель
Кол-во мест	6
Масса багажа, кг	70
Снаряженная масса, кг	2615
В том числе:
на переднюю ось, кг	1415
на задний мост, кг	1200
Полная масса, кг	3175
В том числе:
на переднюю ось, кг	1550
на задний мост, кг	1625
Максимальная скорость, км / ч	175
Время разгона до скорости 100 км / ч, с	15
Паводок с 50 км / ч, м	500
Контроль топлива, л / 100 км
при 90 км / ч, л	17,5
при 120 км / ч, л	20,0
городской цикл, л	29,0
Тормозной путь от 80 км / ч, м	43,2
Радиус вращения:
общий, м.	8,2
Модификация	ГАЗ-14.
Бензин, V-образный (90 °), 8-цилиндровый, 100×88 мм, 5,53 литра
степень сжатия	8,5
порядок работы	1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность при 4200 об / мин, кВт (л.с.)	161,8 (220)
крутящий момент при 2700-2800 об / мин, Н · м (кгс · м)	451,1 (46)
Карбюраторы	K114-B (справа) и KL 14-B (слева)
Трансмиссия
Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора (коэффициент трансформации 2.35), работающий совместно с трехступенчатой планетарной коробкой
Номера трансмиссии	I — 2,64, II — 1,55, III — 1,00, SK — 2,00
Карданная передача	два вала с промежуточной опорой
главная передача	гипоид
передаточное отношение	3,58
Колеса и шины
Колеса	диск
Обод	6Л-15.
шины	belessaless, 9.35-15
Давление воздуха в шинах, кгс / см2	1,8
Подвеска
Передняя	независимая, на поперечных рычагах, беспомощная, с гидроамортизаторами
Задний	зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами
Торкемосе
Рабочая тормозная система:
передние тормозные механизмы	диск, с двумя рабочими цилиндрами
задний	барабан с одним рабочим цилиндром и автоматической регулировкой зазора между барабаном и колодками
Стояночный тормоз	с тросовым приводом, действующим на тормоза задних колес, управление — две специальные ножные педали
Аварийный тормоз	одна из цепей рабочей тормозной системы
Рулевое управление
Глобальный червь	с двухзаходным катком
Передаточное отношение	18,2
Электрооборудование
Напряжение, В.	12
аккумуляторная батарея	6ст-55 (2шт.)
генератор	G284 со встроенным выпрямителем
регулятор напряжения	20J2.3702, бесконтактный, транзисторный
стартер	СТ230-Г.
катушка зажигания	B1 1 1-B, экранированный
Прожектор дополнительный	SE107-B.
переключатель	20.3734, транзистор, экранированный
Датчик распределителя	29.3706, бесконтактный, экранированный
свечи	A14DV или W145T30 фирмы «Bosch»
Объемы заполнения и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак, л	100
бензин	АИ-95 или АИ-98
система охлаждения	21,5, Тосол А-40
система смазки двигателя	8.7 л, масло летнее M12G, зимнее m-zg
трансмиссия гидромеханическая	7,8 л, марка масла
перевооружить мост картера	1,9 л, масло ТС
картер рулевой механизм	0,18 л, масло ТАД-17И
гидроусилитель руля	1,8 л, марка масла
гидравлический привод тормозов	1,1 л, тормозная жидкость «Castrol Girling»
амортизаторы передние	2×0.2 л.
амортизаторы задние	2×0,38 л.
амортизирующая жидкость	AJ 12T.
стаканы	6 л, жидкость ниисс-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и картером гидротрансформатора	285
гидротрансформатор	20
трансмиссия	47
карданная передача	14
задний мост	105
кузов в сборе с сиденьями и обивкой	1480
колесо с шиной	29

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

ГАЗ -14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автозаводе С 1977 по 1988 год. Всего было выпущено около 1120 автомобилей данной модели.
В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самая первая вишневая машина была собрана в качестве «трудового подарка» в конце 1976 года, ко дню рождения Л. И. Брежнева (отмечается 19 декабря).
Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году серийный выпуск автомобиля был развернут, но, конечно, он не был массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКСа» производилась силами диаметра, находящимися на территории газовой (производство малосерийных автомобилей), бригадным методом, вручную на стапелях. Так что в год выпускалось всего около ста машин. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборку автомобиля.
Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов были внесены в специальный сопроводительный документ.Все собирали автомобиль Commandable на приемочных испытаниях протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось 11 лет, до 1988 года.
В 1988 году в рамках так называемой «борьбы с привилегиями» автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указан. указано 1852 дня], и при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение. Марки и т. д. (даже оснастка для производства масштабной модели автомобиля, также выпускаемой на газе).
В результате этого волюнтаристское решение было уничтожено вместе со всем производственным комплексом — уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не отработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 год было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чайки».Однако оказалось, что на заводе практически не сохранилась документация и производственное оборудование, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 производились непосредственно на самом Горьковском автозаводе с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все формы и данные были уничтожены.Кроме самого газа, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не производилась.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

По состоянию на конец 50-х годов стало ясно, что существующие модели двигателей Niower ЗМЗ не предъявляют повышенных требований автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это показалось для автомобилей представительского класса. Поэтому первый «Газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле-13 «Чайка».5,5-литровая полностью алюминиевая восьмерка бросалась в глаза передовой тогда конструкции. Так что американцы освоили алюминиевые восьмерки почти десять лет спустя. Из 5,5 литров рабочего объема было снято 195 лошадиных сил, по тем временам очень солидный результат. Работает на бензине этот двигатель карбюраторный К-113. Этот двигатель появился в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль спецслужб ГАЗ-23 (ГАЗ-21, спец. Интервью). В коробке передач с этим двигателем использовался 3-х ступенчатый автомат.

После выпуска первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — более жесткий блок, другая конструкция водяного насоса и другие эволюционные изменения.Так снизили токсичность выхлопа, увеличили степень сжатия до 8,5 — появился бензин с октановым числом не менее 92. Для государственных машин это не было проблемой. Четырехкамерный карбюратор был модернизирован и ему был присвоен индекс К-114. На двигателе также применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также используется коленчатый вал улучшенной конструкции.

На базе ЗМЗ-13 разработан деформированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, Опытный грузовик ГАЗ-33.Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивные отличия: пониженная степень сжатия 6,7, вакуумный ограничитель скорости, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. Куб., Поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин

максимальный крутящий момент: 412 нм при 2000-2500 об / мин

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об / мин

максимальный крутящий момент: 353 нм при 2000-2500 об / мин

меньший рабочий объем потребовался в начале 60-х, был разработан двигатель 53-й серии (из индекса грузовика Газ-53, на котором применялся первый).Этот двигатель отличался уменьшенным до 4,25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применен ограничитель максимальной скорости. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, поэтому был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотехнологичные камеры сгорания, увеличена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а масляный фильтр получает сменный картридж. Все это увеличивает экономичность двигателя, увеличивает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменен на К-135.

Технические характеристики двигателей 53-й серии ЗМЗ:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об / мин

максимальный крутящий момент: 284 Н · м при 2000-2500 об / мин

степень сжатия 6,7

карбюратор: К-126Б

максимум мощность: 120 л.с. при 3400 об / мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об / мин

степень сжатия 7.6.

карбюратор: К-135

В середине 70-х возникла необходимость модернизации двигателя ЗМЗ-13 для нового Лимузина ГАЗ-14, двигателю присвоен индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13, он имеет ряд конструктивных отличий. Такие как гидрокоммуляторы клапанного зазора, коленчатый вал с твиттером гасители вибрации, измененный распредвал с другими фазами ГРМ, впускной коллектор два карбюратора, новая редакция, двухкопочная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублированными узлами, полнопоточная смазка система со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об / мин

максимальный крутящий момент: 450 Н · м при 2800 об / мин

степень сжатия 8.5.

октановое число бензина 95-98

Двигатели В8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история развития

Ей дали вторые роли. Чайка была важной частью номенклатурной табели о рангах, но служила признаком того, что человек все еще «не дорос» до уровня высшей советской элиты.Она предназначалась для рядовых министров, региональных чиновников, членов республиканских партий и даже на региональном уровне. Сегодня мы попробуем влезть в шкуру такого госслужащего, а также его водителя.

Место под солнцем

В стране, где все решали не деньги, а воля партии и правительства, типовые ряды автозаводов красили в соответствии с соображениями «можно — нельзя». То может быть членом Политбюро, то нельзя члену ЦК, что можно «первым» из ФРГ, нельзя секретировать обком — ну и так далее, вплоть до к сиденьям и мастерским.

У каждого свой уровень, регламентированный писаными и невыгодными правилами: зарплаты, путевки, оптовые магазины, квартиры, коттеджи и машины … Если казаки и дамы и москвичи как-то естественным образом распределились, поочередно по предприятиям, то покупайте новый А личная «Волга» могла уже либо большой начальник, либо рабочий барабанщик. Одни и те же Волги (оба поколения) были официальной «персональной орфографией» номенклаторов низшего и среднего-нижнего звеньев.

Фото Андрея Владимирова

Кроме Волги, в самом низу автомобильной номенклатуры стояли еще УАЗ-469, а вверху подрумянились величественные лимузины Зил.Линия представительских седанов второго плана в СССР всегда отвечала на газ. Сначала это была (1949 — 1960) — «Протяженная победа». Эту машину еще можно было не только собрать вместе с креслом министра или секретарем командующего, но и теоретически купить в автомагазине. Обслуживали эти впечатляющие комфортабельные автомобили и в такси. Затем в 1959 году появилась красавица-чайка ГАЗ-13, которая стала совершенно недоступной для простых смертных. Такой же сутью была и вторая чайка, появившаяся в 1977 году под индексом ГАЗ-14, хотя выглядит она не так помпезно.Такая, извините, второстепенная, более скромная, и по сравнению с предшественницей, и по сравнению с Жилой, она всегда мной воспринималась. Пока я не познакомился с ней ближе.

По одежде

Смотрю на нее и снова утверждаю в своих мыслях: как пить дать, эту машину специально пытались сделать попроще. Что ж, она не должна выглядеть как можно больше, чтобы пассажиры Зилова не обижались (а прецеденты в истории были)! Чайка второго поколения похожа на строгую и внушительную, но в ней есть такие особенности, которые даже при больших габаритах придают ей некоторую легкомыслие.Узкая аккуратная линия решетки радиатора, игриво фиксированная линия багажника, низкие гнутые подоконники окон дверей. Даже огромные колеса конструкторам удалось расположить таким образом, чтобы они не преобладали в боковой проекции, оставляя основную роль в восприятии кузова. Его дизайн иногда сравнивают с алюминорами-американцами, но как по мне, они даже с меньшими габаритами — непропорционально массивны и тяжелы на фоне стильной горьковской красавицы.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Bifurcation

Знакомство начинаю с галереи, потому что она была для пассажиров, создавших чайку… Напрягаю память, вспоминаю пионерские годы, портреты вождей, кадры парадов на Красной площади. Тусовщик сидит своим зиламом, а тем, кто понижает звание, важно идти к чайкам. Наклоняюсь, приклеиваю лепешки с тортом, плыву в салон … Открываю тяжелую дверь и меня. Я дергаю за ручку, чувствую щелчок замка в его глубине, но у меня нет слуха с трепещущим металлом. Порог необычно низкий, но и верхний край дверного проема тоже низкий.Ныряю головой в салон, и вот он первый сюрприз: внутри плоского черного кузова машины внезапно открывается большое светлое пространство! И это называется — автомобиль второго плана.

Взору открывается целая комната, правда непропорциональной геометрии — низкая и широкая. Мы, присутствующие, привыкшие к высоким кроссоверам, непривычно двигались внутри «полусогнутых». Однако особой необходимости в этом нет — упасть пятой точкой на диване получилось с первой попытки, без предварительных движений.

Сам диван огромный — глубокий, широкий, к тому же восхитительная мягкость. Он, как космический, далек от строгой немецкой жесткости современных сидений, но и не полностью подпадает под тяжесть кузова, а берет его, обволакивает своей эластичностью. Готов поспорить, что эти ощущения — плод кропотливой работы мебельщиков и многочисленных экспериментов с материалами.

Отметим, что у дивана есть свои немалые неприятности: он двойной. Мало того, что его ширину ограничивают мощные подлокотники по бокам, так еще и подушка лепится под двоих — третьему придется сесть на «горб».Чтобы еще больше разделить задних пассажиров, сзади можно выдвинуть массивный подлокотник, которого, без сомнения, хватит на двоих. Все рассчитано так, чтобы при плавной посадке голова саночного пассажира оказалась за широким багажником на крыше. На задние окна Кстати, шторки, такие как раз использовались в годы активной эксплуатации Чайки, потому что «глухая» тонировка тогда не распространялась. Оказывается, я сижу не в обычном седане — перед дверью, а возле борта.Это требования безопасности!

1 / 2

2 / 2

Дверь массивная, успокаивающая, находится передо мной. У нее есть две ручки, отмывочные замки и две, за которые дверь должна дергаться при захлопывании — с таким расчетом, чтобы контролировать вход, VIP-пассажира и сиденья охраны, сидящие на застрявшем сиденье.

Только для prof

Если задний салон приятно удивил уровнем комфорта, то передний отсек впечатлил по-другому.Хотя говорят, что даже Леонид Ильич лично любил чайку на досуге, чувствовалось, что дизайнеры здесь организованы для рабочего места, а не пассажирского салона. Во-первых, колесо закрыто: гидроцилиндр большой, а сиденье высокое, а рулевое колесо не регулируется, но обычно отодвинутое назад сиденье предотвращает вышеупомянутую перегородку. Во-вторых, приборная панель — это сборная СССР: часы от тольяттинской «тройки», «аварийная» ручка от москвича и инструменты с сосульками, знаменитые на все ГАЗ-3102 Волга…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Но как хорошо срабатывают клавишные переключатели стеклоподъемников! Радиоприемник Radiotechnika был действительно хорош в то время, особенно если вы знаете, что к нему все еще подключен кассетный плеер, спрятанный в одном из задних подлокотников. Внизу и вверху «Радиотехника» — не что иное, как интерфейс климатической установки. Да-да, в 1977 году на чайках был кондиционер. Сам агрегат, кстати, находится в багажнике, и делсо его поставлял в СССР, по сей день, Кондишнес.Что интересно, воздуховоды с «ребенком» были доступны исключительно задним пассажирам, но по воспоминаниям ветеранов-водителей претензий к эффективности не было.

Напоследок следует отметить, что точка «укрытия» чайки никак не реагирует на оригинал — в салоне поменяли всю обивку, потому что родная была мутной и не такой изящной, на более банальную бежево-серую тонов. В остальном это полноценный оригинал.

Самое главное

Сразу видно, что двигатель под капотом серьезный — после недолгого «обещания» стартера салон наполняется плавной тягой V-образной восьмерки (220 л.П., 46 кгс * м), что ярко отзовется от игры акселератором. Селектор АКПП напоминает то ли газовый сектор старого «Ила», то ли ручку машинного телеграфа на речном буксировщике. Что ж, «Малый, вперед!»

Рычаг советского «автомата» движется по прямому Кулису как сурово. Я останавливаю его на литр d, жму газ, и машина внезапно взлетает с места. Ух ты! Мне нравится, как этот 2,5-тонный бульдин набирает ход — понятно, что без рыка и визга резины, но это легко и как-то неизбежно.Начинаю слушать силовой агрегат К. Ожидание передачи переключения — ведь интересно, как это делали классические коробки гидротрансформатора 40 лет назад … Но ничего не замечаю!

1 / 3

2 / 3

Фото: Николай Ковалевский для сайта; Архив сайта

В июле этого года на нашем портале была опубликована статья Aerospace Era, в которой мы рассказали о ярких представителях советского автомобильного барокко: ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

А теперь пора рассказать об их преемниках: «Чайка» ГАЗ-14 и один из недавних представителей легковой продукции завода имени Лихачева ЗИЛ-41041.

По старой доброй традиции в организации теста мы снова помогли клубу «Авторетро» и председателю его Попечительского совета Дмитрию Борисовичу Баскову, предоставив эти уникальные автомобили.

Если с четырнадцатой «чайкой» все просто, она стандартна и, соответственно, самая популярная модификация — семерка седан, то участвовавший в нашем тесте Зил не совсем распространен.Дело в том, что стандартной версией пассажирского зила этого поколения является семиступенчатый лимузин с тремя рядами сидений. Наша копия — это укороченная версия этого лимузина — пятиместный седан.

Более того, эта машина использовалась для служебных целей Мэра Москвы Юрия Лужкова (!), Совсем недавно получила приставку «бывший».

Из-за укорочения Zila в этот тест рассматривался вариант и третий автомобиль — полноразмерный зул с кузовом лимузин. Такая машина, да еще в редкой модификации 41045, «прописана» в поселке Горный Щит, но сейчас находится в Москве, и велика вероятность, что машина не вернется из столицы, сильно болит. людей, желающих приобрести его.

Правда нынешний хозяин не хочет, чтобы уникальный Зил уезжал из страны, а потому ждет. Покупатели (хоть и выходцы из бывшего СССР) все чаще живут за границей. Один, даже из Бразилии, специально прилетел — констатирую.

ГАЗ-13 «Чайка» выпускалась почти 20 лет, с 1959-го по 1978-е годы, став автомобилем-долгожителем. Но в США, задававших тон в те годы дизайну автомобилей, модели, выполненные в подобном стиле, сняли с производства уже через 57-58 лет, заменив их еще более экстравагантными.В 1961 году на Горьковском автозаводе была предпринята попытка рестайлинга, основная идея которого заключалась в оснащении «чайки» двойной оптикой, но в серию такая машина не пошла.

Кроме того, в начале 60-х вектор американской моды снова сменил направление. Новый стиль означал угловой кузов с плоскими панелями, гладкие боковины с ребром жесткости, прямоугольную крышу, почти плоские лобовое и заднее стекла, короткую переднюю часть и длинную заднюю часть. В советской авиации характерным представителем такого направления была машина ГАЗ-24 Волга.

К разработке новой «чайки» приступили в 1967 году, вскоре был готов полноразмерный макет. Дизайн не копировал конкретную иномарку, а имел собирательный образ роскошного американского автомобиля того времени. Проект был одобрен, после чего приступили к изготовлению ходовых прототипов.

Первый блин оказался ком. Созданный на базе ГАЗ-13 автомобиль имел низкую линию крыши и высокий капот, что нарушало визуальные пропорции. К тому же низкая крыша заставила увеличить колесную базу, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров.Второй прототип увидел свет только в 1971 году.

Колесная база увеличилась на 200 мм, шасси также переработали, есть информация, что для опускания линии капота даже немного увеличился развал блока цилиндров. В 1975 году появился еще один прототип, внешний вид которого расписал Станислав Волков, тогда еще совсем молодой дизайнер. Позже он был автором и руководителем дизайн-проектов «Газели».

Первая серийная «чайка» ГАЗ-14 вишневого (!) Цвета. Собранная в 1976 году, она была «трудовым подарком» Л.И. Брежнев по случаю дня рождения. И первая промышленная партия этих автомобилей появилась только в 1977 году, этот год считается началом производства модели. Оказывается, между началом работ над новой «чайкой» и выходом ее в серийное производство прошло более десяти лет.

Если «чайка» ГАЗ-14 — прямая наследница ГАЗ-13, то ЗИЛ-41041 от описанного в «космическую эру» ЗИЛ-111 отделяет несколько моделей.

В 1964 г.С. Хрущев ушел в отставку, к власти пришел Л. И. Брежнев. Коммунист №1 потребовал новую машину №1. Итак, на смену «глубокому рестайлингу» ЗИЛ-114 пришла новая модель ЗИЛ-114. Несмотря на то, что Брежнев был заядлым автомобилистом, в отличие от Сталина и Хрущева, он не вмешивался в процесс создания.

Автомобиль получился самобытный, не подражающий прямо американским моделям и вполне современный. Практически весь дизайн создавался с нуля, за исключением двигателя, но его серьезно переработали.


ЗИЛ-114 1967-78. Произведено 113 единиц.

В 1971 году появилась укороченная версия 114-й, получившая индекс 117. Версии, почему появилась эта модель, две. Первый (официальный): нужна была машина для сопровождения правительственных кортежей, короче и удобнее, а значит, быстрее и маневреннее. Но большие лимузины продолжали ходить в эскорте, а также «Чайки» и «Волги».

По второй версии (не официальной) 117-я была создана в личном распоряжении Леонида Ильича в качестве водителя автомобиля. Брежнев любил лично управлять Зилом, и многие очевидцы видели его за рулем 117-го. В дальнейшем короткометражный Зил получил статус личного автомобиля кандидатов в Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, заняв нишу между тогдашней тринадцатой «чайкой» и ЗИЛ-114.

Работы по созданию следующего поколения автомобилей высшего класса начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года было построено пять прототипов, получивших индекс 114n.В течение следующих двух лет они были испытаны и усовершенствованы, модель была запущена в производство в ноябре 1978 года. Автомобиль имел заводской индекс 115, но страна перешла на новую четырехзначную схему классификации, в которой лимузин получил официальное обозначение. 4104.


ЗИЛ-114Н опытный, 1975 г.

По сравнению с ЗИЛ-114 изменений немного. Дизайн стал более угловатым, потеряв былую стремительность, уменьшилась площадь остекления.Решетка радиатора стала массивнее и повернута вперед, появились хромированные накладки вокруг колесных арок.

На первый взгляд ГАЗ-14 и ЗИЛ-41041 кажутся похожими, но на самом деле стилистические решения этих автомобилей разные. ГАЗ-14 — это прежде всего «чайка». Четырнадцатый хоть и выглядит угловатым по сравнению с тринадцатым, но силуэт его оставался стремительно летящим. А также, как ни крути, «чайка» — носитель американского стиля, машина, которая еще нашла эпоху «догонять и обгонять».«

Зил, пожалуй, больше европейский. Русский Mercedes? Скорее Rolls-Royce. Какой-то Silver Spur 80-х. Те же простые прямоугольные формы кузова, двойные квадратные фары и решетка радиатора, напоминающая античный храм. С той лишь разницей, что Rolls-Royce — это вертикальная решетка радиатора, а Зил — горизонтальный и вместо фигуры Ecstasy Spirit большая эмблема «ЗИЛ». Добавьте сюда ручную сборку и небольшие объемы выпуска. В хорошие годы на Зила собирали около 20 машин в год, Rolls -Ройс со своими полутора тысячами до такой эксклюзивности ой как далеко!

В целом экстерьер «чайки» выглядит более уравновешенным и целостным.При взгляде на ЗИЛ-41041 создается ощущение, что у машины нет единого стиля, единого концепта. В принципе так и есть: сначала модель 4104 украсили статусными элементами декора, причем в двух приемах, а потом «остановили». Вскоре у нашего подопечного такая массивная решетка радиатора, да и салон не притирается к нему с огромным капотом и багажником.

Тем не менее ЗИЛ уступает «чайке», длина которой более 6,1 м, совсем немного — 364 мм. Несмотря на то, что основные потери пришлись на салон, у Зиловской колесная база составляет 3300 мм — всего на 150 мм короче Газовской.

Будь у нас ЗИЛ Лимузин, он бы поставил все точки над I, потому что при длине 6330 мм этот автомобиль в свое время был самым большим среди серийных мировых. И самое сложное: нарезанная масса перевалила за 3,5 тонны невооруженных версий. По большому счету, категория «С» нужна для управления коротким 41041, его полная масса 3560 кг.

В машинах представительского класса, конечно же, пассажиры. Для них большие и тяжелые двери широко распахнуты, а высокие крыши не требуют сгибания на три смерти.Вы не сидите в этих машинах, а буквально входите. Но если я сел в Зил и плюхнулся на сиденье, то в «Чайке» нужно сделать еще шаг назад, прежде чем разместиться на очень удобном, лепном двухместном диване.

Забудьте о дополнительных дефлекторах в центральных стойках кузова или крыше для задних пассажиров. И про дополнительный блок климат-контроля от заднего дивана тоже. В «Чайке» кондиционер расположен в багажнике, и сначала потоки прохлады попадают на задних пассажиров! И водитель уже собирается… На заводе имени Лихачева такую дискриминацию решили исключить и поставить две климатические установки с тремя обогревателями!

Моторы обеих машин являются наследниками тех, кто был под капотами героев нашего прошлого теста. Чайковский V8 ничем особо не отличается от своего прародителя на ГАЗ-13, даже объем не изменился — 5,5 литра. Только теперь он выдает 220 л.с. вместо 195 л.с. Изменение фаз газораспределения, очистка коллекторов и установка двух карбюраторов вместо одного.Для снижения шума и повышения устойчивости двигателя толкатели выполнены гидравлическими, а коленчатый вал снабжен крутыми колебаниями.

Зиловский двигатель более серьезно модернизирован. Еще до попадания в моторный отсек 114-го, 6-литровый двигатель 111-го превратился в 7-литровый, получив при этом алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор и транзисторную систему зажигания. В результате мощность увеличилась с 200 л.с. До 300 л.с. крутящий момент составлял 559 Нм.

Впервые на 114-й 2-ступенчатой АКПП от 111-й, но с повышенной мощностью не справилась. В 1975 году появилась новая коробка — 3-х ступенчатая. Все это позволило трехтонному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 13,5 секунды, что почти на десять секунд быстрее 111-го. Максимальная скорость 190 км / ч. Появившийся тогда ЗИЛ-117 проиграл средний ряд сидений, стал короче 580 мм и легче 200 кг. Максимальная скорость увеличилась до 200 км / ч, что делает ее самой быстрой за многие годы.серийный автомобиль в СССР. Разгон с 0 до 100 км / ч занял 13 секунд.

Для 4104 двигатель снова форсировали, довели его до 7,69 л, но мощность увеличилась всего на 15 л.с. Крутящий момент изменился более существенно и составил 608 Нм, что позволило сохранить максимальную скорость на том же уровне, несмотря на прибавку револьверной массы до 3,5 тонн. Динамика разгона даже улучшилась — полсекунды. В таком виде карбюраторный зиловский двигатель с двумя клапанами на цилиндре дожил до XXI века.

Как и ЗИЛ, «Чайка» оснащается 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сравнению с ГАЗ-13, за счет увеличенного передаточного числа главной передачи, первые две скорости сделали короче, а вместо клавишного переключателя качания режимов поставили более привычный селектор с линейным ходом.

Обе машины рамной конструкции кузова, как за мостом на рессорах, так и стояночный тормоз активирует ножную педаль и действует на задние колеса. Но ЗИЛ классом выше, а потому некоторые элементы его конструкции более прогрессивны, чем у «Чайки».

Например, у «чайки» тормоза задние барабанные, тогда как у ЗИЛ-41041 все колеса дисковые. Современная и передняя подвеска — на баллонах. Горьковчан тоже предлагал такой вариант на четырнадцатый, но затем покинул Шворн. Правда, 41-ю роль упругого элемента играют торсионы, а «чайки» менее живучие, но более легкие пружины. Есть отличия и в рулевом механизме.

Что касается интерьера, то «чайка» и отличается здесь единым стилем, тогда как Zul Walcan от противоречий.И не беда, что настоящее дерево в салоне «Чайки» находится только на ручке инспектора АКПП, а остальное — пленка с рисунком под дерево, как на советской мебели, стиль крайне унаследованный.

В салоне SIL-41041 дерево самых настоящих и ценных пород, а это очень много! Шпоном покрыта не только большая часть лицевой панели и почти вся центральная консоль, но и сдвижные крышки центральных ящиков, дверей и даже подоконников.Выглядит шикарно! Но рядом со всем этим великолепием — плохо подогнанные панели из грубого пластика, кнопки и переключатели от грузовика ЗИЛ!

Из-за перегородки, разделяющей салон водителя и пассажира, водитель вынужден сидеть, цепляясь за руль, ступица которого частично перекрывает устройства. Однако сами сиденья довольно удобные.

Сказать, что в Ergonomics Zila есть просчеты — будет неправильно. Вряд ли создатели интерьера вообще что-то рассчитывали, просто добавляли новые элементы по мере их появления.Получил 41047 и убивает электричество …

Радиотехника автоматически находит волну, обычно это «маяк», а салон наполняется аналоговым звуком начала 80-х, который его треск и занос в динамиках легко бредит Душа старинной музыки любви. Прохладный! В настоящее время для создания подобной тональности некоторые музыканты даже специально приобретают винтажные гитары и микрофоны, прогоняют свои композиции через винтажные синтезаторы или записывают в старых тональных студиях.

Многофункциональные моторы самые большие легковые автомобили Наша страна наполнена благородным грохотом.Но в салоне, особенно на заднем диване, двигателя почти не слышно. Не беспокоят высокопоставленные седла и уличный шум, и плохие дороги. Кажется, что автомобили оснащены воздушной подушкой и просто летают над дорогой. По плавности хода их архаичная рессорная подвеска легко поспорит с современной пневматикой, а по живучести — спорить нечего.

Возможно, одна из причин того, что у нас постоянно плохие дороги, заключается в том, что наши чиновники передвигались на таких супер-кремовых машинах.Большие волны, наплывы некачественного асфальта, щербинов и кордов — все это уравновешивается огромными колесами с высокопрофильной резиной и немалой массой кузова. Большая база «Чайки» вносит свой вклад в борьбу за плавность хода. У Зилы такую роль смущает задний диван. Интересно, что на заднем сиденье ЗИЛ-41047 длиннее и тяжелее? Но есть еще бронированные версии!

Вот только машины очень чувствительны к кольцам. В него стоит залезть одним колесом, он сразу всю машину потащит.Но это уже проблемы водителя, и он к ним готов. «Чайка» не дает расслабиться, контроль на ней не катается, это работа! Непросто и ответственно.

Поворачивая рулевое колесо, вы можете успеть сказать «раз» до того, как машина начнет поворачивать. Длинный капюшон неохотно, но все еще колеблется в свою очередь, а корм все еще сопротивляется. Многие маневры нужно выполнять «замахом» и без суеты. К ширине машины тоже нужно привыкнуть, иначе правильные колеса постоянно гладят бок.

Короткий Зил на фоне «Чайки» действительно водит машину — Леонид Ильич был прав. И посадка намного удобнее, и обратная связь руля намного быстрее. Что тут скажешь, база короче, дизайн современный.

Чем больше проехал мотор 41-й, тем веселее взял тяжелую машину и плавно ее разгонял. «Чайка» легче, но она отстает, двигатель намного слабее. Ощущение скорости смазано королевской шумоизоляцией и плавностью хода.Так что на спидометре надо почаще смотреть и особо не увлекаться. Несмотря на сложные тормозные системы с одним вакуумным усилителем и двумя гидравлическими кислотами, а также дублирующими тормозными контурами, быстро сдать многомоментные автомобили не получится.

Несмотря на свое разнообразие и «рукотворность», Зил произвел большое впечатление. Гигантский мотор, необычные пропорции, брутальный внешний вид. Хотя, возможно, это просто сила бренда.

«Чайка» — умница, красавица, почти все с ней. Вот только люблю ее лучше с задним сиденьем.

Вместо эпилога

«В ближайшее время первые лица страны могут пересесть на автомобили ЗИЛ», «Милпромторг» хочет возродить «чайку» и «Москвич», «Итальянская PinInfarina SPa планирует реализовать проект по создать новый представительский автомобиль ». Такие заголовки периодически появляются в СМИ. Иногда эти статьи сопровождаются даже фотографиями новой модели. ЗИЛ-4112 называется.

Лично у меня эти приложения бурного восторга.И совсем не потому, что мне плевать, что президент России едет на немецкой машине. И не потому, что жалко денег налогоплательщиков, которые могут пойти на возрождение представительского зила. Эти деньги так или иначе «не просвещают» и налогоплательщики не просят.

Я просто не хочу участвовать в очередной политической афере. Почему Лохотрон? Во-первых, потому что эти эскизы и макеты появились не вчера, а в лучшем случае в начале 2000-х, а некоторые и вовсе во время перестройки, именно сейчас они снова явились миру.Итак, на сегодняшний день разработки не ведутся.

Во-вторых, есть информация, что на генплане города Москвы 2020 года завода имени Лихачева уже нет. Что оживить? Если вы все решите. Бытует мнение, что в этой ситуации лучше воскресить Русели Балта. Также Василий Аксенов в своей работе «Остров Крым» рассматривал этот вариант, но это был фантастический роман.

И наконец, в-третьих. Когда я изучал рассказ «Чайки», у меня украли финал этого рассказа.В 1988 году в рамках «борьбы с привилегиями» машину снял с производства личный директор М.С. Горбачев, который до этого «успешно» боролся с пьянством, вырубая элитные виноградники. Вот и «чайку» не просто сняли с производства, а уничтожили все технологическое оборудование, рабочую документацию, конвейеры, штампы кузова и так далее.

Последняя незагрязненная машина, которая находилась в штапеле, также была уничтожена. Более того, была уничтожена масштабная сувенирная модель ГАЗ-14, изготовленная Горьковским автономом в рамках тех же боевых привилегий, все пресс-формы, все данные.

Конечно, чиновники, выполнявшие преступный заказ Горбачева, и чиновники, заявляющие о возможном вывозе «чаек» (ведь в 1996 году этот вопрос уже рассматривался, и ответ был: «Невозможно»), — люди разные, но в них есть что-то общее.

Разнообразие форм

«Чайка»

Считается, что четырнадцатая «чайка» с телом Фаэтона была выпущена по просьбе военных, которым были нужны машины для парадов.Этим и объясняется такая небольшая партия: одна машина опытная и 14 «общих», по две на каждый военный округ. Все автомобили были окрашены эмалью светло-серого цвета, как и общий подбородок.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста ЗМЗ 514 дизель который цепной механизм

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ.Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый мотор на базе штатного карбюраторного аналога для Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полевые испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

Конструкция включает блок цилиндров алюминиевый, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушку предпускового подогрева, поршневую группу струйного охлаждения … Указанная модель не пошла в широкую серию .

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе карбюраторного аналога, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности

С учетом погрешностей исходных разработок и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10, на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель) диаметр был ограничен 86 миллиметрами. В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров.Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с воздушным охлаждением.

Опытный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на Ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился.Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и компоненты, поскольку они были от разных производителей. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начавшись.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости. Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший отклик дроссельной заслонки на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным L-образным расположением цилиндров и поршневой группой.При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление). В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом воздух охладился через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива.Среди прочих деталей:

Шатун в сборе

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. Картер имеет форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов.Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается.Демпфер прикреплен к головке поршня болтами с втулкой из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной. Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители работают от подачи масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов).Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем рассматривать отзывы дизеля ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические характеристики:

рабочий объем (л) — 2,23;
мощность номинальная (л.с.) — 114;
обороты (об / мин) — 3500;
предельный крутящий момент (Нм) — 216;
(мм) — 87;
(мм) — 94;
компрессия — 19.5;
клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
Масса двигателя (кг) — 220.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными.Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличные характеристики … Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru »Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Охотник
Пикап
Патриот
Cargo, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
Воздуховод турбокомпрессора
Звездочка распределительного вала
масляный поддон
корпус сцепления
кожух нижний
коллектор выпускной
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
рециркуляционная трубка
фильтр топливный
Шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе, и является единственным дизельным двигателем, представителем всей линейки двигателей этого типа … Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил повышенные характеристики, чем стал популярным в народе.Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена модернизированная система подачи топлива Common rail

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Самовывоз и груз.

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го двигателя внутреннего сгорания проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО меняйте расходные материалы и масло. Первый пункт относится к фильтрам грубой и тонкой очистки масла, а также к топливным фильтрам… Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который через 15-20 км промывается на предмет засорения.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать ТНВД, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

Очистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя — когда на подшипниках образуется пласт.

Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Сменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Мощность

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75% при максимальной температуре. температура плюс 15 ° С, запыленность до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство двигателей Е403.10 для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров.Расчетная мощность — 80–90 л. с участием. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 гг. Проведены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной. удельный расход 251,6 г / кВт-ч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения вихревой камеры; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты для стягивания ГБЦ, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала в единый узел.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод ТНВД — от зубчатого распредвала … В конструкции двигателя предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, заглушка предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшие работы на ЗМЗ были приостановлены.

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Дизель-прототип ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) в соответствии с техническим заданием ЗМЗ разработал и изготовил малогабаритный многоструйный топливный инжектор, который позволил решить вопросы штрафных санкций. -настройка рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам компании «Рикардо».
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года начато производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкой гидроопорой INA.

Привод распредвала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях… Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока расположены специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу изготовлен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирма «Götze».

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на грузовые автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили. УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характеристики комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененными по сравнению с базовой комплектацией магистралями подачи топлива, длинная.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430 г	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Полный комплект в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса гидроусилителя руля, без подкачивающего ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой помощи повышенной проходимости, для МО)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления под 5 ступенчатую коробку передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления для 5-ступенчатой КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

КОЛОКОЛЬЧИК

Есть те, кто читал эту новость до вас.

Подпишитесь, чтобы получать последние статьи.

Расход топлива ГАЗ-66 составляет 100 км. Технические характеристики ГАЗ-66

В настоящее время на рынке представлено немного грузовиков повышенной проходимости. Самый массовый такой двухосный советский автомобиль — ГАЗ-66. Он приобрел высокую популярность как в армии, так и в хозяйстве. Далее рассматриваются история и особенности, технические параметры и характеристики, в том числе расход топлива ГАЗ-66 на 100 км.

История

Этот автомобиль разрабатывался как преемник ГАЗ-63. В 1964 году началось его серийное производство. За время выпуска машина претерпела три основных модернизации — 1968 (66-01), 1985 (66-11) и 1991 (66-16) и несколько мелких. С 1968 года он был оснащен централизованной системой изменения давления в шинах, а в 1981 году заменил светотехнику. В ходе модернизации 1985 года был обновлен двигатель ГАЗ-66. Версия 1993 года получила другой двигатель, улучшенные тормоза, усиленные шины и обновленную платформу.В 1995 году они завершили серийное производство, заменив автомобиль модели 3308, а в 1999 году выпуск был полностью закончен.

Кабина

Машина оборудована двойной металлической кабиной. Кабина отличается тесной и неудобной компоновкой. Итак, между сиденьями находится крышка двигателя, из-за чего рычаг переключения передач смещен вправо и назад. При этом машина оборудована брезентовым гамаком, подвешенным на крючках.

Так как кабина установлена прямо над двигателем, для доступа к ней она наклоняется вперед на петлях.Такое расположение обеспечивало равномерное распределение массы по осям. Это позволило ему использовать его для приземления. Однако расположение кабины над колесами значительно увеличивает опасность для экипажа при подрыве мины. В связи с этим в армии машину заменили на капот ГАЗ-3308.

Десантная версия (66B) отличается складывающейся крышей, складывающейся рамой ветрового стекла и телескопической рулевой колонкой.

Платформа

Автомобиль оборудован двумя топливными баками на 105 литров (66-41 — один).

Стандартная платформа представлена металлическим кузовом с решетчатыми бортами (задняя — складывающаяся). Имеет крепления для тента на 5 дуг. Его габаритные размеры составляют 3313 м в длину, 2,05 м в ширину, 0,34 м в высоту.

С 1991 года машина получила платформу без колесных арок грузоподъемностью 2,3 т, унифицированную по конструкции с кузовом 3309.

Экономичный вариант 66-21 комплектуется деревянным кузовом ГАЗ-53, 3,49 м длиной, 2,17 м шириной, 0,51 м высотой и 3.Грузоподъемность 5 т.

Кроме того, самосвал ГАЗ-66 (ГАЗ-САЗ-3511) выпускался на шасси 66-31, а вахтовые автобусы — на шасси 66-96.

ГАЗ-САЗ-3511 имеет платформу длиной 3516 м, шириной 2,28 м, высотой 0,62 м (1,25 м с надставками) с боковыми и задними откидными сторонами. Его площадь составляет 8 м ², объем — 5 м ³ (с пристройками — 10 м ³). Грузоподъемность 3,1 тонны (2,85 с надставками).Тело наклоняется назад (50 °) и в стороны (45 °). Сцепка отсутствует.

Габаритные размеры стандартной модификации: длина 5,655 м, ширина 2,342 м, высота 2,44 м. Колесная база — 3,3 м, колея передняя — 1,8 м, колея задняя — 1,75 м, дорожный просвет — 315 мм. Снаряженная масса составляет 3,47 тонны (ЗМЗ-513) или 4,09 тонны (ГАЗ-5441), полная масса 5,77 тонны (ЗМЗ-66-06) или 6,81 тонны (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больше ГАЗ-66. Самосвал имеет длину 6235 м, ширину 2461 м и высоту 2456 м.Снаряженная масса — 4,2 тонны, полная — 7,25 тонны.

Двигатель

Автомобиль был оборудован двумя бензиновыми двигателями и двумя дизельными двигателями.

ЗМЗ-66-06. Первоначально этот бензиновый 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-66 V-образным объемом 4,25 литра развивал 115 л. из. при 3200 об / мин и 284 Нм при 2000-2500 об / мин. После модернизации 1985 г. (66-11) мощность увеличилась до 120 л. из.

ЗМЗ-513.10. Этот двигатель такой же компоновки и объема, развивающий 125 л.из. при 3200-3400 об / мин и 294 Нм при 2000-2500 об / мин. Им оснащались машины после 1991 года (66-16).

ГАЗ-544. Дизельный 4-цилиндровый двигатель объемом 4,15 л, развивающий 85 л. из. и 235 Нм при 1600 об / мин. Использовалась на модификации 66-41.

ГАЗ-5441. Тот же двигатель, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 116 л. из. при 2600 об / мин крутящий момент 382 Нм при 1600-1800 об / мин. Этот мотор устанавливался на версии 66-40.

Коробка передач

Автомобиль комплектуется 4-ступенчатой механической коробкой передач (5-ступенчатой в исполнении 66-40) с однодисковым сухим сцеплением.Привод — полностью подключаемый (кроме заднеприводного ГАЗ-САЗ-3511) на базе 2-ступенчатой распределительной коробки. Оба моста гипоидной конструкции имеют самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. При этом отсутствует межосевой дифференциал.

Шасси

Обе подвески автомобиля — на полуэллиптических, продольных рессорах с телескопическими, гидроамортизаторами двустороннего действия. А на задней оси пружины одинарные. В конструкции рулевого управления винт-шариковая гайка имеет гидроусилитель.

Тормозная система — раздельная гидросистема барабанных механизмов (с двумя колодками на передние колеса) и вакуумный усилитель. В ходе последней модернизации 1991 года автомобиль получил доработанные тормоза.

У машины 18-дюймовые колеса. С 1968 года оснащался централизованной системой изменения давления в шинах. Для этого был установлен компрессор с приводом от двигателя и колесных дисков специальной конструкции. С обновлением 1991 года шины были усилены.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 — двухколесные задние колеса.Последние две версии не имеют системы изменения давления в шинах.

Модификации

В процессе производства было разработано множество модификаций ГАЗ-66. Технические характеристики некоторых из них существенно отличаются от базовых.

На базе первых машин (до 1968 г.) созданы 66-1, модификации 66А (с лебедкой), 66Е (с экранированным электрооборудованием), 66Д (шасси с коробкой отбора мощности). Еще был военный ГАЗ-66, а именно амфибийный вариант (66Б).

На базе обновленной в 1968 году машины созданы два аналогичных варианта, получившие измененные обозначения: 66-02 вместо 66B и 66-03 вместо 66E. Кроме них существовал вариант с комбинированным оборудованием (с экранированным электрооборудованием и лебедкой) (66-05) и шасси с экранированным электрооборудованием (66-04).

При следующем обновлении в 1985 году остались три предыдущие модификации, но они снова изменили свои обозначения: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 и 66-04 на 66-14.Эти версии выпускались до 1996 года.

В 1991 году снова появился модернизированный ГАЗ-66-16.

В 1993 году выпущена экономическая версия 66-21.

Также были разработаны шасси для самосвалов (66-31) и вахтовых автобусов (66-96), северного исполнения (66-92).

Дизели выпущены

модификаций: 66-41 и 66-40.

Кроме них, существовали экспериментальная, экспортная и специализированная версии. Кроме того, на шасси этой машины производили автобусы.

Производительность

Многие функциональные параметры, например расход топлива ГАЗ-66 на 100 км, определяются двигателем.Максимальная скорость в любом случае — 90 км / ч (80 км / ч с прицепом).

Первый двигатель ГАЗ-66 обеспечивает разгон до 60 км / ч за 30 секунд. На такой скорости он расходует 20-24 литра бензина. При этом расход топлива ГАЗ-66 на 100 км в реальных условиях эксплуатации составляет 27 литров. На бездорожье он может достигать более 30 литров на 100 км.

Расход топлива ГАЗ-66 на 100 км с турбодизелем составляет 15 литров при 60 км / ч, грузоподъемность — 2.3 тонны.

Радиус поворота 10 м, тормозной путь с 50 км / ч 25 м (26,5 м с прицепом), разбег с такой же скоростью 500 м.

Большинство модификаций способны буксировать прицеп до 2 тонн.

Автомобиль отличается высокой проходимостью за счет клиренса 315 мм, углов съезда в 32 ° и въезда в 35 °, идентичных колей, гипоидных мостов и кулачковых дифференциалов, относительно невысокого центра тяжести и запас хода ГАЗ-66.Технические характеристики Позволяют подниматься под углом до 37 ° по твердому грунту, до 22 ° по свободному (20 ° с прицепом) и преодолевать броды глубиной до 1 м.

ldc.org.ua

Бронетранспортер БТР-70Т — боевая колесная бронированная машина с ходовой частью 8х8; модернизация включает замену двух бензиновых силовых агрегатов на два дизельных силовых агрегата с 5-ступенчатой коробкой передач, пневмопривод стояночного тормоза. БТР отличается высокими динамическими характеристиками, повышенной проходимостью, плавностью хода; он может преследовать танки, пересекать окопы.

БТР-70Т предназначен для огневой поддержки и специальных операций механизированных частей.

Для повышения баллистической защиты экипажа и пассажиров усовершенствована конструкция бортовых люков. Возможна установка современной навигационной системы, радиооборудования, прицелов и наблюдательных приборов.

Пакет модернизации БТР-70 до БТР-70Т включает :

Замена бензиновых двигателей ЗМЗ-41 на дизельные Д245
Установка полностью синхронизированной коробки передач (5 передач)
Установка сцепления SACHS (Германия)

Замена двигателей также включает модернизацию:

система охлаждения
топливная система
электрооборудование

Замена 13.Шины 00-18 дюймов с шинами 12,00-20 дюймов
Замена радиостанции Р-123 на Р-173 или Motorola DM-4601 или по запросу заказчика
Установка двух двухсекционных аварийных люков типа БТР-80 в бортах корпуса, сокращающих время демонтажа
Установка блока переменного тока.
По запросу (не входит в стоимость) — установка навигационной системы, дополнительная броня, обеспечивающая баллистическую защиту от боеприпасов калибра 12,7 мм (STANAG 4569 Level 3), инкрустация кевларом.

Сравнение характеристик после обновления

Технические характеристики	БТР-70	БТР-70Т
Двигатель	ЗМЗ-4905	D245.30E2, с турбонаддувом, L4, дизель
Количество двигателей	2	2
Объем цилиндра, л	4,25	4,75
Мощность, л.с. при об / мин	240/3400	312 /2400
Крутящий момент, кгм	29	50
Коробка передач	4-х ступенчатая	5- скорость
Масса, т	11,5	13,6
Макс.скорость км / ч	80	90
Дальность плавания , км	400	650

Люки боковые (аналог БТР-80)

Вооружение БТР-70Т (как БТР-70)

Башня пилотируемая с двумя пулеметами;
Основное вооружение: 14.5-мм пулемет КПВТ на 500 патронов;

Вторичное вооружение: спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ, 2000 патронов.

Технические характеристики БТР-70Т

Тип	колесный
Корпус	Бронированный, опломбированный
Масса , кг	13 600 + 3%
Экипаж	3
Пассажиры	7
Длина , мм	7 650
Ширина , мм	2 900
Высота , мм	2 410
Зазор , мм	475
Давление на грунт, кг / см ²	7,7
Скорость (дорога), км / ч	90
Дальность плавания , км	650
Препятствия :
Наклон , град	30
Боковой откос, град	25
Траншейный переход, м	до 2
Восхождение на вертикальную стену, м	0,5
Количество двигателей	2
Тип двигателя	D245.30E2, 4-цилиндровый, рядный, дизельный с 5-ступенчатой коробкой передач, с турбонаддувом
Макс.мощность , л.с.	156х2 = 312
Топливные баки, л	2 × 145 = 290
Шины	пневмо-бескамерная модель КИ-113 140НС10 с централизованной системой регулирования давления в шинах
Радиостанция	P-173 или Motorola DM-4601 или по запросу
Домофон	П-124 или П-174
Запасные части и принадлежности	ТИМП.24.000.00
Вооружение:
14,5-мм пулемет КПВТ	1
патронов	500
7,62-мм пулемет ПКТ	1
патронов	2000
Прицел	ПП-61АМ

Скачать PDF-файл :

https: // старый.old.ldc.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/BTR-70T.pdf

suneducationgroup.com Моторы Автозапчасти BOSCH MICRO-V MULTI RIBBED BELT DRIVE BELT 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE

MIDR 06.23.56 B / 41 MIDR 06.20.45 E / 41 MIDR 06.20.45 D / 41 NPS. A 003 993 53 96 003 993 53 96 5750 WZ 50 10 359 915 CFGB APE. 100 588 11.12080 6.31511 6PK1070-PCS-MS M111I15 WG1033873. CFHA DFSA CUUA CFFD ZMZ (EB0) HMZ (EB2F) KFV (TU3A) CFNA SNR. CA6PK1072 050 006 1065 050 006 1070 30 92 8918 30 93 7533 VW. 6PK1073XS 6PK1069 VKMV 6PK1067 VKMV 6PK1068 VKMV 6PK1069 AUA. ссылки и таблица совместимости! .. Состояние: Новый: Совершенно новый, MIDR 06.20.45 C / 4 MIDR 06.23.56 A / 3 Kerax CONTITECH GATES ： Номер детали производителя: ： 1 987 946 062 ，。. например, обычную коробку или коробку без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： BOSCH ， Ссылка OE / OEM-номер: ： 1 987 946 062 КЛИНОВЫЙ РЕМНИ ЗАМЕНА ЗАМЕНА OE, 03L 903 137 030 145 933 R 030 145 933 T 030 145 933 G CLLA. неиспользованный, AKQ CFHB CBBA AFK AQQ AUB AVY KFV (TU3JP) CCRA CFFE CUVA ARC. 6PK1075 6PK1076G 6PK1073V 1118104109 1118110600 1118110609, ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЯ ВИБРАЦИИ С МУЛЬТИРЕБРОЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, WG1428712 WG1429080 AW2130251 03L 903 137 G 03L 903 137 L.920, RGX (XU10J2TE) EA111 NFU (TU5JP4) CJAA CFHD CEGA LFW BBY AHW. VKMV 6PK1070 VKMV 6PK1140 6 PK 1070 6 PK 1070 SCC MR61069 1F, 340611001070 6K1070 28918 37533 8640 601070 CA6PK1065 CAYC, CLRA HMY (EB2M) HNZ (EB2DT) HMU (EB2D) HMP (EB2D) HMP (EB2D) HMP (EB2D) BEAMS FAST FIX ARB BAR VIBRATING ENGINE QUALITY AIR AC. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ BOSCH MICRO-V MULTI RIBBEDBELT 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE 3165143170939. Вы полностью уверены, что эта деталь вам подходит?
Отправьте нам идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) или номерной знак, и наши высококвалифицированные консультанты вам помогут!

Подробнее, чтобы увидеть спецификации товара.AHS (DW10FD) RHD (DW10CB) MIDR 06.23.56 A / 41 TRUCKS Premium, CLLB CLJA CFGD DFLD ANX BKD AZV KFU (ET3J4) BKP CBEA BMR BMA, оригинальные (OEM) коды, 11 28 7 838 200 96 758744 80 98 054 636 80 9615208280 CFFB. CLCA CFHE CFJA CBAB CBAA CBDB CLCB CAYA CAYE CAYD CFJB AAC, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя. AQZ CCNA CPBA BMM CBDC RHE (DW10CTED4) CBAC AHR (DW10FD) SKF. может поставляться в нерозничной упаковке, ГЕНЕРАТОР КОНДИЦИОНЕРА РЕМЕНЬ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 6PK1070 BLH.M 274.910 AHX (DW10FD) AHW (DW10FC) M 270.910 AHV (DW10FD). AHH (DW10FC) AHK (DW10FE) AHJ (DW10FE) CFWA CAYB CFHF CFHC, RHD (DW10CTED4) CBDA BMN BAH BPA BJA CFZA BNX BJE S65 B40 A. ABD AEX ABU AEA AEE APQ ALM RGX (XU10J2CTE) AHS AEV AKV AFH AUD AER ВСЕ ANV ALD AUC ANW AKK AKP BUD.

8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

Пада дасарнйа СОЛНЦЕ Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap dan mudah dalam satu atap.Mulai dari konsultasi gratis pilihan studi, proses pendaftaran ke institusi yang dituju, pengurusan visa hingga pelayanan selama siswa studi di luar negeri.

Берикут адалах пелаянан прима SUN Education, ян дирангкум ке далам 8 Лангках Мудах Пенгурусан Студи ке Луар Негери:

1 ШАГ 1. ПОДГОТОВКА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ

Faktor terpenting sebagai modal utama Untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris. Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS ™, TOEFL®, SAT® atau GMAT®.
SUN Language & Training Centre merupakan divisi integration dari SUN Education Ян Хадир Untuk Memberikan Solusi Terbaik Untuk Persiapan Anda. Tidak perlu jauh-jauh, tes internasional-nya pun dapat dilakukan di salah satu cabang SUN Education terdekat.
2 ШАГ 2: KONSULTASI DENGAN KONSELOR SUN EDUCATION GROUP
Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara дан Universitas berdasarkan minat dan kemampuan.
SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yangmbutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi дан eksplorasi minat bakat.
3 ШАГ 3: ПРОЗА APLIKASI
Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris internasional (IELTS ™, TOEFL® atau tes lainnya) и фотокопи паспор.
Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложение riset. Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.
4 ШАГ 4: ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Konselor SUN Education акан мембанту мем-последующие меры для институтов янь dituju. Tergantung на уровне Studi дан institusi Ян dituju, biasanya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ini.
5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИАЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)
Сетелах менерима Письмо-предложение дан семуа персьяратан академис дипенухи, мака сисва акан диминта унтук мелакукан пембаяран биая уанг секолах дан / атау бияя лайн ян диперлукан.
6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР
Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (письмо с предложением), букти кеуанган дари орангтуа атау пихак спонсор, букти академик терахир, акте лахир, карта келуарга дан лайння.
7 ШАГ 7: TIKET, AKOMODASI DAN PENJEMPUTAN
Konselor SUN Education акан мембанту далам халпенгурусан тикет песават, акомодаси дан пенджемпутан ди негара туджуан.
8 ШАГ 8: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Mengikuti pengarahan (брифинг перед отъездом) дари конселор SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Selama siswa studi ди луар negeri, konselor kami pun akan selalu siap memantu.
2 сентября 2021 г.
Джерман Менджади Салах Сату Негара ди Еропа Ян Менджади Туджуан Махасисва Индонезия Саат Беркулия ди Луар Негери. Денган биая […]
1 сентября 2021 г.
Шьяпа ян пунйа чита-чита кулиа хукум? Apalagi kalau jurusan hukumnya di Universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]
30 августа 2021 г.
Джика дитанья негара Eropa мана ян ингин диджадикан туджуан беладжар, пасти баньяк янь менджаваб Беланда. Меманг, карена аданья седжарах […]
НОВОСТИ LIHAT SEMUA
Событие Булан Ини
Продвижение IG Live UIC College — 4 сентября 2021 г.
Без категории
Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия
Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия
Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия
Информационная сессия в Западном Сиднее — 11 сентября 2021 г.
SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия
СОБЫТИЯ LIHAT SEMUA
Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетяп Орангутанг
Menyandang gelar sarjana дари университас луар negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.
Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.
Saya telah mendengar SUN Education sebelumnya dari keluarga дан теман-теман сайа дан мерека менгатакан бахва лайанан яндиседиакан адалах бенар-бенар байк дан сангат мембанту. SUN Education sangat memberu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan дан ответ янь cepat дан оранг-орангутанг янь benar-benar baik. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang memberu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi Untuk gelar master Saya.Мантан Секолах: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Institusi: Университет Вайкато,
Pengalaman saya bersama SUN Education sangat menyenangkan. Сая percaya SUN Education адалах агент пертама ян сая пилих карена мемилики латар белаканг дан кинерджа ян сангат байк. SUN Education дан konselornya sangat gesit дан memantu 100% keperluan дан ketentuan янь dibutuhkan oleh Universitas янь dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: SMA Bogor Raya Специальность: диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение: Университет Монаша
SUN Education memberu saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke Universitas. Бывшая школа: Universitas Trisakti Специальность: магистр международного бизнеса. Учреждение: Curtin Singapore
Наши интегрированные партнеры: ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ MULTI RIBBEDBELT BOSCH MICRO-V 1987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ BOSCH MICRO-V MULTI RIBBEDBELT 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE
ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ MULTI RIBBED BELT 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE BOSCH MICRO-V, ссылки и таблица совместимости, Вы полностью уверены, что это то, что вам нужно?
Отправьте нам идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) или номерной знак автомобиля, и наши высококвалифицированные консультанты помогут Вам,

Узнайте больше, чтобы увидеть спецификации товара, оригинальные (OEM) коды, Интернет-магазины часов, мы делаем покупки в Интернете легкими, Низкая цена и быстрая доставка, Модные товары, Экономьте от 25% до 65% каждый день на дизайнере.ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ BOSCH MICRO-V MULTI RIBBEDBELT 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE, МНОГОПОЛИННЫЙ РЕМЕНЬ BOSCH MICRO-V ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ 1 987 946 062 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE.
Сравнить ГАЗ Волга 3110 с Volkswagen Jetta 6 Facelift 1.4 TSI 125HP 2014
Тип двигателя — Количество цилиндров
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
2287 см3 / 139,6 куб. Дюймов
1395 см3 / 85,1 куб. Дюймов
92,00 мм / 3,62 дюйма
74.5 мм / 2,91 дюйма
86,00 мм / 3,39 дюйма
80,0 мм / 3,15 дюйма
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил
131 л.с. / 129 л.с. / 96 кВт
125 л.с. / 123 л.с. / 92 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
188,0 Нм / 138 фунт-футов
200 Нм / 147 фунт-футов
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
280 см / 110.24 дюйма
265,1 см / 104,37 дюйма
489,5 см / 192,72 дюйма
465,9 см / 183,43 дюйма
180 см / 70,87 дюйма
177,8 см / 70 дюймов
142,2 см / 55,98 дюйма
148,2 см / 58,35 дюйма
150,0 см / 59,06 дюйма
153,5 см / 60,43 дюйма
144,4 см / 56,85 дюйма
153,8 см / 60,55 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
1400 кг / 3086 фунтов
1341 кг / 2956 фунтов
Максимум.Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
10,69 кг / л.с.
10,73 кг / л.с.
кг / л.с.
Пружины винтовые. Анти-ролл-бар.
Стойки МакФерсон. Винтовые пружины.
Листовые рессоры. Ось De Dion.
Пружины винтовые.
160 км / ч / 99 миль / ч
206 км / ч / 128 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
5.4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
10,0 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 28 миль на галлон Великобритании
4,5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
12,5 л / 100 км / 19 миль на галлон США / 23 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Эконом — Город
12,5 л / 100 км / 19 миль на галлон США / 23 миль на галлон Великобритании
6,9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
55 литров / 14.