Тесты шин за рулем: Летние шины 2022 — большой тест «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

«За рулем» протестировал 58(!) моделей летних шин — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Мы собрали для вас дайджест тестов летних шин «За рулем» с 2020 по 2022 год — в них есть всё, чтобы определиться с выбором: выводы экспертов и результаты испытаний в условиях полигона.

1. Сравнение летних шин размерности 195/65 R15 (2020 г.)

Материалы по теме

Летние 15-дюймовые шины — большой тест «За рулем»

В 2020-м эксперты «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издания России — протестировали 16 разных по цене и по происхождению моделей (в том числе одну всесезонную, вне зачета):

  • Continental PremiumContact 6
  • Goodyear EfficientGrip Compact
  • Hankook Ventus Prime 3
  • Nokian Hakka Green 2
  • Pirelli Cinturato P1 Verde
  • Yokohama BluEarth—Es ES32 
  • Dunlop SP Sport FM800 
  • Toyo Proxes CF2 
  • Nordman SX2 
  • Matador Hectorra 3
  • Kormoran Road Performance
  • Nexen N’Blue HD Plus
  • Compasal GrandEco
  • Rapid P309
  • Viatti Strada Asimmetrico
  • Triangle AdvanteX TC101

Материалы по теме

Топ-8 летних шин 2021: рейтинг «За рулем»

На третьем строчке оказались шины Nokian Hakka Green 2

(у них лучшая скорость выполнения переставки на сухом покрытии). На втором месте Hankook Ventus Prime 3 (лучшее сцепление на мокрой дороге — отличное на сухой). Победителями стали Continental PremiumContact 6 — лучшие тормозные свойства на сухом покрытии; лучшее поведение; высокий уровень акустического комфорта. Ознакомиться с тестом можно здесь.

Смотреть сводную таблицу с результатами испытаний

Материалы по теме

Камеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?Усталость за рулем приравняют к пьянству

2. Тест 17-дюймовых летних шин 225/45 R17 (2020 г.)

Материалы по теме

Большой тест 17-дюймовых шин: «китайцев» уже можно брать

  • Aplus A607
  • Cachland CH‑861
  • Viatti Strada Asimmetrico
  • Tigar UHP
  • Nordman SZ
  • Yokohama BluEarth-A AE‑50
  • Pirelli Cinturato P7
  • Toyo Proxes Sport
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
  • Nokian Hakka Black 2
  • Dunlop SP Sport Maxx 050+
  • Continental PremiumContact 6

По итогам этого теста тройку лидеров составили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Nokian Hakka Black 2

и Continental PremiumContact 6. Впрочем, это было предсказуемо. А вот высокие результаты некоторых малоизвестных китайских брендов по-настоящему удивили наших экспертов. Прочитать тест можно по этой ссылке.

Полностью результаты испытаний приведены здесь: 12–1 места.

3. Летние шины для гольф-класса размером 185/65 R15 (2021 г.)

Материалы по теме

Летние шины для гольф-класса — большой тест «За рулем»

Колесами такой размерности укомплектованы Лада Веста, Kia Rio и Hyundai Solaris, Renault Logan и Sandero.

  • Goodyear EfficientGrip Performance 2
  • Pirelli Cinturato P1 Verde
  • Hankook Kinergy Eco 2
  • Toyo Proxes Comfort
  • Goodyear EfficientGrip Compact
  • Davanti DX390
  • Delinte DS2
  • Aplus A606

На третьем месте тогда оказались шины Goodyear EfficientGrip Performance 2, а первые два места с одинаковым результатом заняли Pirelli Cinturato P1 Verde

и Hankook Kinergy Eco 2. Читать тест — по этой ссылке.

Итоговую таблицу с результатами испытаний можно скачать по этой ссылке.

4. Тест шин размерностью 235/60 R18 (2021 г.)

Материалы по теме

Очень подробный тест летних шин для кроссоверов: 10 вариантов

  • Continental PremiumContact 6
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV
  • Nokian Hakka Black 2 SUV
  • Toyo Proxes Sport SUV
  • Viatti Bosco H/T
  • Zeetex SU1000 vfm
  • Triangle AdvanteX SUV TR259
  • Rapid Ecosaver
  • Landsail LS588 SUV
  • Centara Adventure A/T

В тройке лидеров на этот раз оказались шины Toyo Proxes Sport SUV, Nokian Hakka Black 2 SUV и Continental PremiumContact 6. Читать тест здесь.

Итоговую таблицу с результатами испытаний можно скачать по этой ссылке.

5. Тест самых экономичных летних покрышек размера 185/65 R15 (2021 г.)

Материалы по теме

Шины «эко»: проверили, сколько с ними можно сэкономить

  • Continental EcoContact 6
  • Nokian Hakka Green 3
  • Delinte DS2

Прочитать этот тест можно здесь.

Итоговую таблицу с результатами испытаний можно скачать по этой ссылке.

И, наконец, два самых свежих наших теста 2022 года — на следующей странице

Наше новое видео

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

5 самых надежных летних шин — рейтинг «За рулем» — журнал За рулем

Рейтинг основан на результатах наших тестов шин размерности 185/65 R15. Эти модели оказались лучшими в номинации «поведение на дороге».

Материалы по теме

При какой температуре летние шины лучше зимних? Эксперт все объяснил

Надежность в нашем понимании- то, насколько адекватно и понятно для водителя ведет себя автомобиль (на определенных шинах) в разных ситуациях. Этот параметр очень важен не только для тех, кто любит погонять, но и для спокойных водителей, которые заботятся о  безопасности.

Составляя рейтинг, мы учли интересы всех. Если планируете на машине дальние путешествия, смотрите в первую очередь на курсовую устойчивость. Любителям активной езды рассказываем о том, как управляется на этих шинах автомобиль на разных типах покрытия.

Материалы по теме

Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходовТаких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?

5 место

Goodyear EfficientGrip Performance 2 (140 баллов)

Goodyear EfficientGrip Performance 2 (140 баллов)

Управляемость на мокром асфальте — 52 балла
Управляемость на сухом асфальте — 48 баллов
Курсовая устойчивость — 40 баллов

Всё, как полагается: углы поворота баранки в норме, реакции своевременные, информативность хорошая. Никаких проблем — очень приятные в управлении покрышки при движении по шоссе. В дальней дороге шины понравятся.

Обеспечивают автомобилю хорошую управляемость на сухом асфальте — никаких замечаний. На мокром все тоже хорошо, но до тех пор, пока хватает зацепа. А дальше начинаются сложности…

Материалы по теме

Летние шины 2022 — большой тест «За рулем»

Предел сцепления достаточно высокий, позволяющий водителю с профессиональным уровнем мастерства ехать очень быстро, но срыв в скольжение происходит резко и неожиданно — машина попросту улетает с траектории. Для лихачей такое поведение запросто может стать ловушкой, вселяя обманчивое чувство вседозволенности.

4 место

Continental EcoContact 6 (141 балл)

Continental EcoContact 6 (141 балл)

Управляемость на мокром асфальте — 64 балла
Управляемость на сухом асфальте — 42 балла
Курсовая устойчивость — 35 баллов

На прямой при наличии бокового ветра или поперечного уклона могут потребовать корректировку заданного курса. Легкая задумчивость реакций приводит к незначительному увеличению углов поворота руля при мягком маневрировании. Да и информативности хотелось бы побольше. В общем, на трассе подойдут для неискушенных водителей без драйверских амбиций.

Активное маневрирование на сухом асфальте — не самая сильная сторона этих шин. На действия штурвалом автомобиль реагирует с задержкой, да и углы великоваты. Отсюда возникает ощущение недостаточной точности. Зато задняя ось очень стабильна на дуге. Спровоцировать занос можно лишь значительно «перекрутив» рулевое колесо.

На мокрой дороге Conti приходит в норму, становясь заметно отзывчивее и точнее. К поведению претензий тоже нет.

В целом EcoContact 6 позволяет ехать стабильно и безопасно, но «гонщикам» придется не по вкусу.

3 место

Nokian Hakka Green 3 (145 баллов)

Nokian Hakka Green 3 (145 баллов)

Управляемость на мокром асфальте — 60 баллов
Управляемость на сухом асфальте — 45 баллов
Курсовая устойчивость — 40 баллов

Придают уверенности на высокой скорости при движении по прямой, а также при мягком перестроении. Никаких существенных замечаний — всё понятно и предсказуемо. Разве что незначительные придирки к легкой лености реакций.

Двигаться по извилистой дороге на Hakka Green 3 не так приятно, как на Cinturato P1 Verde и Kinergy Eco 2. Впечатление «размывают» лёгкие задержки и не такая высокая точность руления.

В пределе возникает плавный снос.

На мокром покрытии машина, обутая в покрышки Нокиан, рулится лучше. Видимо, проявляется схожий с Ханкуком эффект — сцепление ниже, чем посуху, а значит и каркас менее нагружен боковыми силами. Однако, есть и небольшой минус — в повороте сбросом газа или торможением можно спровоцировать легкий занос.

2 место

Hankook Kinergy Eco 2 (151,5 балла)

Hankook Kinergy Eco 2 (151,5 балла)

Управляемость на мокром асфальте — 64 балла
Управляемость на сухом асфальте — 45 баллов
Курсовая устойчивость — 42,5 балла

Отлично держат курс — ни малейшего намёка на отклонение от прямой. При плавном маневрировании на этих покрышках чувствуешь себя уверенно.

В сравнении с Пирелли реакции Ханкука более спокойные, а руль не такой плотный, но при этом достаточно информативный. В отличие от импульсивного «итальянца», характер «корейца» менее дерзкий — степенным водителям он понравится больше.

На специальной трассе управляемости в сухую погоду рулятся хорошо, но требуют плавных действий. При сбросе газа или торможении в повороте задняя ось стабильно держится на дуге. А если слишком резко рвануть руль в сторону на высокой скорости, то возникает занос. Видимо, жесткость каркаса недостаточна для столь высокого сцепления. Поскольку на мокрой дороге, где зацеп закономерно слабее, таких проблем нет.

1 место

Pirelli Cinturato P1 Verde (153,5 балла)

Pirelli Cinturato P1 Verde (153,5 балла)

Управляемость на мокром асфальте — 60 баллов
Управляемость на сухом асфальте — 51 балл
Курсовая устойчивость — 42,5 балла

На загородной трассе эти шины подарят наибольшее удовольствие от управления автомобилем, практически без задержек откликаясь даже на незначительный поворот руля.

Реакции при этом очень понятные и прогнозируемые. Объехать небольшую ямку или камешек на дороге получается так же легко, как на велосипеде. Это даже азартно! Возникает ощущение будто сливаешься с машиной воедино.

На сухой извилистой дороге шустрить на Cinturato P1 Verde одно удовольствие — быстро и точно отзываясь на вращение руля, они обеспечивают четкое следование желаемой траектории.

А еще позволяют уверенно ехать на пределе сцепления, о превышении которого дают знать легким сносом.

Материалы по теме

Большой тест 17-дюймовых шин: «китайцев» уже можно брать

Заноса не возникает даже при откровенных провокациях.

На мокром асфальте задняя ось становится чуть менее стабильной, допуская легкие скольжения в ответ на сброс газа или торможение на дуге поворота.

Предел сцепления при этом достаточно широкий, с плавными срывом и восстановлением.

  • Топ-8 летних шин 2021 (рейтинг «За рулем») тут.
  • Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется. Оцените и вы качество наших товаров!
  • «За рулем» можно читать и в Viber.

5 самых надежных летних шин — рейтинг «За рулем»

Рейтинг основан на результатах наших тестов шин размерности 185/65 R15. Эти модели оказались лучшими в номинации «поведение на дороге».

5 самых надежных летних шин — рейтинг «За рулем»

За рулем: Тест летних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2022) | Colesa.ru

В последний раз журнал «За рулем» тестировал летние шины размера 215/65 R16, самого популярного среди владельцев компактных кроссоверов, три года назад, и за это время на рынке появилось много новых моделей. Чтобы оценить, на что способны новички, ЗР провел очередные испытания, которые прошли на полигоне Contidrom в Германии в конце августа – начале сентября 2021 года при температуре от +13 до +22°C, кроме этого в межсезонье были проведены дополнительные тесты на эффективность торможения при +4°C. В испытаниях использовался Volkswagen Tiguan.

В список участников вошли многократно побеждавшие в тестах Continental PremiumContact 6 (самые дорогие шины в тесте), а также Nokian Hakka Blue 3 – новинка сезона – и несколько шин среднего ценового сегмента — Hankook Ventus Prime3, Goodyear EfficientGrip 2 SUV и Yokohama Geolandar CV G058. Кроме этого, участвовали популярные на рынке Nordman S2 SUV, Tigar SUV Summer и Cordiant Comfort 2 SUV, а также Viatti Bosco H/T V-238, которые были самыми дешевыми шинами в тесте.

Результаты тестов

Тормозные свойства оценивались на сухом и мокром покрытии в двух температурных режимах (в теплую и прохладную погоду), и в трех из четырех дисциплин победитель был один – шины Continental, оправдывающие свой премиальный статус. Занять первое место у PC6 не получилось только на холодном мокром покрытии, где вперед вышли новые Nokian. Дольше всего Tiguan на мокром покрытии останавливается на шинах Tigar, и тормозной путь шин этого бренда, принадлежащего Michelin, в теплую погоду был на 10 метров длиннее, чем у Continental (при торможении с 80 до 5 км/ч). В то же время при снижении температуры последнее место заняли Hankook, которые проиграли лидеру порядка 20%, а это больше длины автомобиля.

На мокром покрытии также был составлен рейтинг шин по боковой устойчивости, и быстрее всего круговой трек позволяли проходить шины Nokian, тогда как Tigar снова уступили всем соперникам, а их время было на 10% хуже, чем у шин финского бренда.

От теста на устойчивость к продольному аквапланированию, на этот раз отказались, поскольку, как отметили в ЗР, «для полноприводных машин корректно оценить противостояние аквапланированию на прямой невозможно — мешает трансмиссионная связь между осями». Зато были проведены испытания на сопротивляемость поперечному аквапланированию, и здесь немного удивили Hankook, которые ранее показали слабые результаты на мокром покрытии, а в этой дисциплине заняли первое место. Раньше всех в повороте «всплывают» Viatti, чей результат был на треть хуже, чем у лидера.

Эксперты ЗР также поставили шинам оценки за курсовую устойчивость и управляемость, и лучшими были признаны Continental и Nokian, которые надежно вели себя в любых условиях. К остальным шинам тоже претензий не было, и отличились только Tigar, которые «полностью испортили характер Тигуана». «Задержки в реакциях вынуждали водителя поворачивать баранку на значительные углы, что вкупе с низкой информативностью лишало возможности управлять машиной точно — ей можно лишь задавать примерное направление, — отметили эксперты. — А низкое сцепление и плохо прогнозируемый переход в скольжения и вовсе превращали Volkswagen в непослушный и небезопасный снаряд».

В тестах на уровень комфорта (шум/плавность хода), которые были проведены на тарированных неровностях, самыми тихими оказались Nokian и Continental, тогда как у Tigar и Viatti уровень шума был выше, чем у остальных шин, но в ЗР отметили, что и они обеспечивают приемлемый акустический комфорт. Лучшими по комфортности хода были признаны Cordiant, Goodyear, Hankook и Yokohama, а Viatti оказались жестковатыми, но, по словам экспертов, и они достаточно эффективно поглощают толчки при наезде на неровность.

Сопротивление качению измерялось на барабанном стенде. Первое место по заняли Goodyear, последнее – Cordiant, а разница между ними будет эквивалентна ощутимому увеличению расхода топлива на 0,5л/100км.

Вердикт

Первое место по итогам всего теста заняли Continental PremiumContact 6, которые лидировали практически во всех дисциплинах и в итоге уверенно оторвались от соперников. Единственный недостаток – относительно низкая устойчивость к поперечному аквапланированию, и к тому же, как уже говорилось, Continental – самые дорогие шины в этом тесте. На второй строчке оказались новые Nokian Hakka Blue 3 SUV, которые так и не смогли сравниться с Continental, хотя и продемонстрировали лучшую боковую устойчивость и самое эффективное торможение (в прохладную погоду) на мокром покрытии, а за ними следуют Goodyear EfficientGrip 2 SUV, которые показали хорошие ровные результаты во всех дисциплинах.

Неприятно удивили шины Hankook Ventus Prime3, которые неожиданно продемонстрировали худшие тормозные свойства на мокром покрытии в прохладную погоду. В то же время у Hankook была лучшая устойчивость к поперечному аквапланированию, то есть инженерам нужно поработать над балансом характеристик. Шины Cordiant по количеству баллов сравнились с Hankook, но в ЗР отметили, что для Comfort 2 SUV это скорее приятный сюрприз, поскольку «еще недавно это был недосягаемый для них уровень», а если бы не высокое сопротивление качению, шины отечественного бренда могли бы подняться еще выше.

Шины Nordman S2 SUV раньше получали в тестах ЗР оценку «Хорошо», но на этот раз удостоились только рейтинга «Посредственно», поскольку, хотя у шин от Nokian хорошая сопротивляемость аквапланированию, сцепление на мокром покрытии оказалось «ниже среднего уровня». «Слабоватыми в сцепных свойствах» также были названы Yokohama Geolandar CV G058, которые при этом тоже достойно сопротивляются аквапланированию и обладают высоким уровнем комфорта и низким сопротивлением качению.

Viatti Bosco H/T V‑238 на этот раз заняли только восьмое место, поскольку, хотя и обеспечивают приличную управляемость, «не сильны в зацепе, не балуют комфортом и не жалуют лужи в повороте», а последняя строчка досталась Tigar SUV Summer, чей итоговый результат в ЗР назвали «полным провалом». По словам экспертов, у Tigar был самый низкий уровень сцепления и «проблемная управляемость», а достоинствами можно считать только неплохие экономичность и комфорт, чего явно недостаточно, чтобы компенсировать «общую беспомощность». В ЗР добавили, что в тесте было три шины с сильно изрезанными блоками протектора, и все они заняли последние места, поскольку такой дизайн ухудшает характеристики на асфальте. В то же время возможно, что свои достоинства эти шины смогут проявить на грунтовой поверхности.

За рулем

На рынке шин малых размеров конкуренция нешуточная: здесь и топ-производители, и бренды второй линии, и недорогая отечественная продукция, и наступающие на всех разом китайские конкуренты. И это при том, что доход с проданной покрышки в этом сегменте гораздо меньше, чем с шин диаметром хотя бы 16 или 17 дюймов. Чтобы заработать, надо продать много, а чтобы хорошо заработать — очень много.
Для тестирования шин самого массового в России размера мы привлекли изделия всех ценовых категорий.

 

Результаты теста

1
(959)
Шины Nokian Hakka Green 185/60R14 82H
+
Лучшие тормозные свойства на мокрой дороге, отличные — на сухой; экономичные, управляемость при резком маневрировании стабильная и хорошая, низкий уровень шума.

Незначительные замечания касательно плавности хода.
=
Проявят лучшие качества в загородных режимах на дорогах с твердым покрытием, экономят топливо.
Отлично тормозят на сухой и мокрой дорогах, вплотную подобравшись к результатам неизменного рекордсмена в торможении — Континенталя. на сухой дороге проигрывают ему 20 см, а на мокрой результаты у соперников одинаковые. При выполнении экстремальных маневров на сухом асфальте достигают рекордной в нашем испытании скорости. Этому способствует четкий руль с отличной информативностью, понятное поведение автомобиля с легким заносом в пределе. Комфортны, но жестковаты.
 

2
(943)
Шины Continental ContiPremiumContact 5

185/60R14 82H
+
Лучшее торможение на сухой и мокрой дорогах, экономичны, стабильная и хорошая управляемость при резком маневрировании, низкий уровень шума.

Жесткие
=
Покажут сильные стороны на загородных дорогах с твердым покрытием хорошего качества, способствуя экономии топлива.
В добрых традициях шин марки Континенталь имеют минимальный тормозной путь. На сухой дороге лучшие в тесте: всего на 20 см, но обыграли Нокиан. На мокрой дороге тоже самая короткая тормозная дистанция, но здесь такая же, как у соперника. На высокой скорости несут машину ровно. Мягкая смена полосы выполняется четко и безопасно. Этому способствует информативный руль и незамедлительное выполнение команд. Катятся тихо, не шумят. Но чувствуют любые дорожные неровности и микронеровности — будто босиком по дороге идешь. Экономичны в любых условиях.
 

3
(925)
Шины Pirelli Cinturato P1 185/60R14 82H
+
Хорошее торможение на сухой дороге, экономичны. стабильная и хорошая управляемость при резком маневрировании, невысокий уровень шума.

Средние тормозные свойства на мокрой дороге, жесткие.
=
Проявят свои доcтоинства в загородных режимах на дорогах с твердым и ровным покрытием, помогут сэкономить топливо.
Тормозят на сухом хорошо, в этой дисциплине идут наравне с Хэнкуком. На мокром откатываются в середнячки, уступая лидерам почти 2м. Заданный курс на высокой скорости держат четко. Мягкие перестроения выполняют без задержек, ничем не напрягая водителя. Во время резкой смены полосы движения на сухом асфальте скорость высокая. Ограничена неглубоким плавным заносом, не позволяющим ехать быстрее. По уровню комфорта близки к Континенталю: катятся так же неслышно, аналогично зудят и встряхивают машину на мелких дорожных неровностях.
 

4
(916)
Шины Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 185/60R14 82H
+
Хорошее торможение на сухом и мокром покрытиях, низкий уровень шума, стабильная управляемость на любой дороге.

Незначительные замечания к курсовой устойчивости, управляемости при экстремальных маневрах и плавности хода.
=
Для движения по дорогам с твердым покрытием в городских и загородных режимах.
Уровень тормозных свойств высокий. Посуху тормозят наравне с Пирелли. На мокрой дороге результаты торможения близки к показанным лидерами упражнения — Континенталем и Нокиан: всего на 30 см хуже. Четко держат заданный курс, но мягкие перестроения и корректировка направления осложены широким «нулем» и задержками в реакциях рулевого управления. На мокром асфальте скорость переставки рекордная, ограничена мягким заносом. Катятся бесшумно и мягко, но на шершавом асфальте, швах и трещинах застявляют дрожать рулевое колесо и рычаг переключения передач. Расход топлива средний при любой скорости.
 

5
(915)
Шины Nokian Nordman SX 185/60R14 82H
+
Хорошее торможение на сухом и мокром покрытиях, низкий уровень шума, стабильная управляемость на любой дороге.

Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости при экстремальных маневрах и плавности хода.
=
Для движения по дорогам с твердым покрытием в городских и загородных режимах.
В торможении на сухом покрытии показывают третий резуьлтат, пропустив вперед лишь Континенталь да старшего брата Нокиан. На мокром асфальте тоже останавливаются хорошо: удерживаются на четвертой позиции, уступив тем же двум шинам и Хэнкуку. Претензий к курсовой устойчивости на высокой скорости нет. При плавной смене полосы немного мешают не совсем четкий «нуль» и небольшие задержки. Катятся тихо и довольно мягко, но на швах и трещинах заставляют машину вздрагивать. Расход топлива нормальный при любой скорости.
 

6
(893)
Шины Bridgestone MY-02 Sporty Style 185/60R14 82H
+
Хорошее торможение на сухой дороге, низкий уровень шума, стабильная управляемость на сухой и мокрой трассах.

Слабые тормозные свойства на мокром асфальте, жесткие.
=
Для городских и загородных поездок по твердым дорогам с покрытием хорошего качества.
Тормозят на сухом покрытии очень неплохо, но на мокром пасуют, сползая в отстающую группу, к Мишлену и Амтелу. На высокой скорости требуют уточнения направления, при корректировке напрягают водителя нечетким «нулем» и недостаточной информативностью. Скорость выполнения экстремальных маневров на сухой дороге ограничена срывом в занос. Четко выполнить резкую смену полосы сложно: мешают запаздывающие реакции и повышенные углы поворота руля. Относительно шума замечаний нет, но плавность хода далека от идеальной. На микронеровностях, швах и трещинах вибрируют и потряхивают машину, на крупных — подпрыгивают, как перекачанные мячи.
 

7
(891)
Шины Yokohama C.drive 2 (AC02) 185/60R14 82H
+
Скромный расход топлива при любых скоростях движения, неплохой уровень комфорта.

Сложная управляемость при резком маневрировании на сухом и мокром асфальте.
=
Понравятся тем, кто любит комфорт и старается экономить топливо.
По тормозным свойствам в середнячках и на сухом, и на мокром покрытии. На высокой скорости держат курс четко. Однако корректировку направления и мягкие перестроения затрудняют широкий «нуль» и запаздывающие реакции. На мокром покрытии скорсоть остается средней. Увеличить ее не позволяют глубокий занос на выходе и недостаточная информативность рулевого управления. Вывод: шины на любом покрытии требуют плавного, нежного руления. Резкие действия приводят к потере сцепления. Мягкие и тихие на дороге любого качества, гасят почти все дорожные неровности. Легко катятся, экономичны.
 

8
(887)
Шины Амтел Planet T-301 185/60R14 82H
+
Хорошая курсовая устойчивость. стабильная управляемость при резком маневрировании на сухом и на мокром асфальте.

Худшие тормозные свойства на сухом асфальте, слвбые на мокром, повышенный расход топлива при 90 км/ч, низкая плавность хода.
=
Проявят свои лучшие качества в загородных режимах, не спасуют на грунтовке.
На сухой дороге тормозят слабо, практически наравне с Кордиантом. На мокрой дороге останавливаются неохотно, хуже лишь Контайр. На высокой скорости держат заданное направление, мягкие перестроения выполняют четко, без замечаний. Понравился плотный руль с хорошими реакциями. на мокрой дороге поведение не меняется, скорость ограничена тем же срывом в занос. Незамедлительные реакции на руль и понятное поведение автомобиля остаются неизменными. Шум гудящий, общего плана. Жесткие правтически как Кордиант, прыгают на крупных неровностях, а на мелких вибрируют так, что в салоне начинают «разговаривать» обивки дверей.
 

9
(879)
Шины Michelin Energy XM2 185/60R14 82T
+
Скромный расход топлива при любой скорости, неплохой комфорт.

Худшие тормозные свойства на сухом асфальте, слабые на мокром, упрваляемость при резком маневрировании на мокром покрытии оставляет желать лучшего.
=
Для неспешных поездок по городским улицам и грунтовкам, помогут сэкономить топливо.
Тормозят посуху хуже всех, приогрывая лидеру упражнения 3,6 м — почти корпус автомобиля. На мокром покрытии сцепными свойтсвами тоже не блещут, хуже лишь Контайр. На высокой скорости автомобиль гуляет по дороге. Скорректировать направление или мягко сменить полосу трудно из-за очень широкого «нуля», задержек в реакциях и поперечной раскачки после маневра. Быстрая смена полосы на сухой дороге ограничена резким заносом. До начала скольжений мешают повышенные углы поворота руля и нехватка информативности. Замечаний относительно комфорта нет. Катятся тихо, лишь слегка озвучивая поперечные швы. Хорошо скрадывают средние и крупные неровности. Экономичны при любой скорости.
 

10
(872)
Шины Кордиант Sport 2 185/60R14 82H
+
Средние результаты торможения на мокром асфальте, удовлетворительный уровень шума.

Неудовлетворительное торможение на сухом асфальте, повышенный расход топлива, плохие курсовая устойчивость и управляемость при резких маневрах на сухом и мокром покрытиях, низкая плавность хода.
=
Для неспешных поездок по городским улицам.
Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой — удовлетворительное. на большой скорости идут не совсем ровно, постоянно требуя легкой корректировки. Небольшие задержки в реакциях, размытый, нечеткий «нуль», недостаточная информативность. При экстремальном маневрировании на сухой дороге машиной управлять неудобно: мешают очень большие углы поворота руля и низкая информативность. Издают подвывающий шум,озвучивают неровности. Зудят и вибрируют на шершавом асфальте и мелких неровностях, жестко проходят крупные неровности. Катятся плохо, вынуждая расходовать лишнее топливо на любой скорости.
 

11
(828)
Шины Contyre Megapolis 185/60R14
+
Низкий уровень шума

Самые слабые тормозные свойства на мокром покрытии, слабые на сухом, повышенный расход топлива, проблемная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом и мокром покрытиях, неудовлетворительная курсовая устойчивость, неважная плавность хода.
=
Для неспешной городской езды с увеличенной дистанцией.
Торможение на сухой дороге слабое, на мокрой тормозят хуже всех, уступая лидеру упражнения 5,8 м — полтора корпуса автомобиля. На прямой слегка плавают. Корректировке направления и мягкому перестроению мешают задержки в реакциях, недостаточно информативный руль и поперечная раскачка автомобиля. На мокрой дороге скорость заметно снижается: ее ограничивает очень глубокий занос с резким восстановлением сцепления после скольжения. Руль пустой, как джойстик. Шум нераздражающий, но плавность хода оставляет желать лучшего. На мелких и средних неровностях шины вибрируют и встряхивают машину, на крупных — подбрасывают. Катятся неохотно, заставляя расходовать топливо при любой скорости.

 

Сергей Мишин 

Источник: журнал «За рулём», topof.ru

Март 2013 года

Рейтинг летних шин 2022, тесты «За Рулём»

Содержание

Пока цены на летние шины не взлетели, время решить, во что обуть свою «ласточку». И в этой нелегкой задаче помогут разобраться эксперты «За рулем», которые провели тест летних шин от разных производителей.

Испытания проводились на полигоне АВТОВАЗа, а в качестве машины-носителя выступала Skoda Octavia с включенными АБС и ESP.

А мы представляем вам рейтинг летних шин 2022 года по данным тестов «За Рулём», куда мы включили новинки этого года и популярные модели, завоевавшие множество наград и положительных отзывов покупателей.

Топ-10 лучших летних шин 2022 года

10.

Goodyear EfficientGrip Compact

  • Для легкового автомобиля
  • Летние шины
  • Размер 195/65 R15
  • Индекс скорости T (до 190 км/ч)
  • Индекс нагрузки 91 (615 кг)

Эти шины продемонстрировали хорошую курсовую устойчивость и предсказуемое поведение на мокром асфальте. К тому же они «малоежки» по расходу топлива на скорости 60 км/час.

Однако мягкими их не назовешь, и у пилотов «За рулем» были замечания к управляемости на сухой дороге.

Плюсы: экономичные, тихие покрышки, хорошо идут по лужам и грязи, предсказуемое поведение при аккуратном маневрировании на скорости до 130 км/час.

Минусы: посредственное сцепление для своего ценового сегмента, жестковаты.

9. Toyo Proxes CF2

  • Назначение: для легкового автомобиля
  • Сезонность: летние
  • Шипы: нет
  • Технология RunFlat: нет
  • Камерные: нет

Одни из лучших летних покрышек 2022 года от известного японского производителя отличаются пониженным расходом топлива до 60 км/час, высоким акустическим комфортом и отличной курсовой устойчивостью.

Но вот тормозить на сухом асфальте у Toyo Proxes CF2 выходит хуже, чем у участников выше по списку, да и управляемость на сухом покрытии – посредственная.

Плюсы: мягкая и негромкая, прощает ямы и имеет хорошее сцепление с дорогой даже на большой скорости.

Минусы: большой тормозной путь на сухом асфальте, не стоит лихачить на сухом покрытии.

8. Nokian Nordman SX3

  • Летние шины
  • Индекс скорости V (до 240 км/ч)
  • Индекс нагрузки до 97 (730 кг)
  • Тип рисунка протектора асимметричный

Данная модель предназначена для небольших семейных авто, и отличается тремя вещами:

  1. Мягкостью.
  2. Акустическим комфортом.
  3. Хорошим водоотведением.

Последнего удалось добиться благодаря технологии Coanda.

«Изгиб шашек протектора на внутреннем плече шины направляет и ускоряет отток воды из продольной канавки в поперечную канавку и далее выводит ее наружу. Мы применяем известный эффект Coanda, основанный на свойстве потока изменять направление в зависимости от формы поверхности. Эффект Coanda успешно используется и в других отраслях промышленности, например, для улучшения аэродинамики крыльев самолетов и болидов Формулы-1», — заявил менеджер по развитию Nokian Tyres Марко Рантонен.

Плюсы: предсказуемое поведение на сухой и мокрой дороге, мягкие, самые износостойкие летние шины.

Минусы: дорогие.

7. Yokohama BluEarth-Es ES32

  • Назначение: для легкового автомобиля
  • Сезонность: летние
  • Шипы: нет
  • Технология RunFlat: нет
  • Камерные: нет

Еще одна летняя резина российского производства может похвастать хорошей управляемостью на разных типах дорожного покрытия и достаточной курсовой устойчивостью, чтобы придирчивые эксперты «За рулем» подняли большой палец вверх.

У них есть легкие претензии к управляемости авто, «обутого» в Yokohama BluEarth-Es ES32 при выполнении экстремальных маневров на мокром покрытии. Однако если вы не собираетесь дрифтовать или устраивать гонки на этих шинах в дождь, то берите смело.

Плюсы: невысокая цена, средняя жесткость, тихая, цепко держит дорогу.

Минусы: экстремальная езда по мокрому асфальту – не для этих покрышек.

6. Bridgestone Turanza T005

  • Летние шины
  • Индекс скорости Y (до 300 км/ч)
  • Индекс нагрузки до 112 (1120 кг)
  • Тип рисунка протектора асимметричный

В различных тестах резина Turanza T005 продемонстрировала быстрое торможение на мокром асфальте и отличное сопротивление аквапланированию.

Благодаря четырем ровным канавкам и слегка измененному рисунку протектора (скругленные по краям грани блоков и др) машина, «обутая» в Turanza T005, эффективно отводит воду из пятна контакта даже на высоких скоростях.

Что касается топливной экономичности, то по данному показателю японка стала победителем в тестах ADAC.

Еще два достоинства данной модели – мягкость и комфорт при поездке. При этом боковины достаточно крепкие, чтобы вы не беспокоились о порезах во время поездки, к примеру, по крупной щебенке.

Плюсы: тихая, отличная управляемость во время дождя, экономичная, износостойкая.

Минусы: цена, дубеет при температурах близких к нулю.

5. Pirelli Cinturato P1 Verde

  • Назначение: для легкового автомобиля
  • Сезонность: летние
  • Шипы: нет
  • Технология RunFlat: опционально

Это подходящий вариант для тех, кто ищет предсказуемые, тихие летние шины, которые не подведут при экстремальном маневрировании. В отзывах на Яндекс.Маркете продукцию Pirelli хвалят за нечувствительность к колейности, и отличную управляемость даже на мокрой дороге.

Однако помимо хороших качеств нашлись у этой резины и недостатки. В их числе повышенный расход топлива на скорости 60 км/час, невысокая плавность хода. Кроме того, тестерам не понравилось, как долго Cinturato P1 Verde тормозят на сухом асфальте.

Плюсы: уверенное сцепление, безупречная курсовая устойчивость, отлично держит дорогу в поворотах.

Минусы: очень мягкие, разгоняются не быстро, «едят» топливо.

4. Michelin Primacy 4

  • Летние шины
  • Индекс скорости Y (до 300 км/ч)
  • Индекс нагрузки до 105 (925 кг)
  • Тип рисунка протектора асимметричный

Эта шина регулярно входит в число лучших летних покрышек по версии разных профильных изданий и организаций – от «За Рулем» до Teknikens Värld, ADAC и Autozeitung.

В чем она очень хороша, так это в торможении на сухом покрытии.

А вот на мокром покрытии у Michelin Primacy 4 дела обстоят хуже.

Тем не менее, резина прекрасно сопротивляется аквапланированию, и, по отзывам водителей, очень отзывчива в управлении. У этих шин толстые, но не жесткие борта, они отлично «съедают» неровности при езде.

Michelin Primacy 4 можно назвать сбалансированным вариантом по всем характеристикам, и единственное, что слегка омрачает картину, так это высокая цена.

Плюсы: шины прекрасно балансируются, тихие, комфортные в управлении на разном дорожном покрытии, в меру мягкие.

Минусы: дорогие, мелкие камушки набиваются в протектор.

3. Hankook Ventus Prime 3

  • Назначение: для легкового автомобиля
  • Сезонность: летние
  • Шипы: нет
  • Технология RunFlat: опционально
  • Камерные: нет

Эти венгерские шины словно созданы специально для езды по мокрой дороге. Именно на ней они продемонстрировали лучший результат, обойдя резиновых японцев, россиян, тайцев и других противников. Но и сухое дорожное покрытие покорилось Ventus Prime 3 без особого сопротивления.

И если бы не легкие замечания касательно курсовой устойчивости, а также не прожорливость покрышек на скорости в 60 км/ч, они были бы достойны первого места в рейтинге.

Плюсы: очень цепкие, едут плавно и быстро, отлично идут по лужам и предсказуемы в управлении на сухой и мокрой дороге.

Минусы: от этих шин есть внутренний шум, средняя курсовая устойчивость.

2. Nokian Hakka Green 3

  • Летние шины
  • Индекс скорости W (до 270 км/ч)
  • Индекс нагрузки до 101 (825 кг)
  • Тип рисунка протектора асимметричный

Эта модель позиционируется производителем как премиальная, экологичная и экономичная. Она позволяет снизить расход топлива, и имеет большой запас хода, что оценят владельцы электрокаров и гибридных авто.

Износостойкость у «троечки» на 35% выше, чем у предшественниц, и она сможет прослужить на сезон дольше. При ее создании использовалась смесь Hakka Green Hybrid с повышенным содержанием силики и натурального каучука, а также добавлением рапсового и оливкового масла. Все это позволило повысить эластичность шины и улучшить сопротивление качению.

Hakka Green 3 самые мягкие летние шины в рейтинге, отлично сопротивляются аквапланированию на скорости до 90 км в час, отличаются высоким уровнем акустического комфорта и предсказуемо хороши на сухом асфальте. У нее практически нет слабых мест.

Плюсы: тихая, очень износостойкая, отзывчива на рулевое управление, предсказуема на мокром и сухом асфальте, держит колею, экономичная.

Минусы: дорогая, слегка гулкая на зернистом асфальте.

1. Continental PremiumContact 6

  • Назначение: для внедорожника / для легкового автомобиля
  • Сезонность: летние
  • Шипы: нет
  • Технология RunFlat: опционально
  • Камерные: нет

Если ваши приоритеты – акустический комфорт и отличная управляемость на сухом асфальте, то лучше, чем эти шины не найти, если верить «За рулем».

Вырвавшись на первое место среди лучших летних шин 2022 года для кроссоверов и легковых авто, и обойдя 15 других соперниц эти покрышки обещают безупречное поведение на дороге. За это им можно простить любовь к еде, то бишь высокий расход топлива при 60 км/час, и не самую лучшую плавность хода. Да и цена могла бы быть поменьше, но тут уж шины не виноваты.

Плюсы: самые тихие летние шины, предсказуемое поведение, уверенно входит в повороты, мягко преодолевают неровности, никакого аквапланирования.

Минусы: высокая цена, неидеальная плавность хода.

Тест летних шин «За Рулём»: результаты

Поскольку издание «За Рулём» тестирует покрышки в разгар лета, когда автовладельцы уже приобрели себе летнюю резину, то за основу рейтинга мы берем результаты прошлогоднего теста летних шин, 2022 год наилучшее время для их приобретения, поскольку модели проверены и получили множество отзывов.

Нажмите для увеличения

Какие летние шины лучше купить в 2022 году

На графике ниже представлены данные по соотношению цены и качества шин, где красным цветом обозначены переоцененные шины, а зелёным недооцененные. В рейтинге мы заменили Nokian Hakka Green 2 на Green 3, а Nordman SX2 на SX3, поскольку это новые шины с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Тест летних шин 195/65R15 (За рулем, 2018)

  1. Главная
  2. Тесты шин
  3. Тест летних шин 195/65R15 (За рулем, 2018)

Подбор легковых шин

  • По размеру
  • По автомобилю

Подобрать разноширокие шины

Расшифровка типоразмера

Услуги

Бесплатная доставка

Расширенная гарантия

Шиномонтаж

Сезонное хранение шин и дисков

Тесты

08 августа

Тест летних шин 195/65R15 (За рулем, 2018) Посмотреть все тесты

Новости

27 сентября

Как продлить срок службы автомобильных шин? Посмотреть все новости

1место

Nokian Hakka Green 2 195/65 R15 95H XL

Лучшее торможение и скорость выполнения перестановки на мокром асфальте;

Высокие тормозные свойства на сухом покрытии;

Отменная курсовая устойчивость;

Отличная комфортность

Низкая экономичность при скорости 90 км/ч;

Незначительные замечания к управляемости при экстремальном маневрировании.

Выдающееся сцепление на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и достойной плавностью хода.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

2место

Continental ContiPremiumContact 5 195/65 R15 91T

Лучшие тормозные свойства и скорость выполнения перестановки на сухой дороге

отличное торможение на мокром асфальте

низкий уровень внутреннего шума

Легкие замечания в адрес управляемости при выполнении экстремального маневра, курсовой устойчивости и плавности хода

Впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое качение.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

3место

Pirelli Formula Energy 195/65 R15 91H

Отличное сцепление и понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокром покрытии;

Четкое следование курсу;

Очень комфортные;

Высокий расход топлива при 60 км/ч;

Незначительные претензии к управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге;

Сцепные свойства не лучшие, но достаточно высокие. Как и Nokian, эти покрышки подойдут для дальних поездок, в которых важны четкое следование курсу и приличная плавность хода. Но самый ­приятный бонус — скромная цена.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

4место

Hankook Kinergy Eco K425 195/65 R15 91T

Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте;

Надежная управляемость при выполнении экстремального маневра;

Наименее шумные;

Легкие замечания к курсовой устойчивости;

Посред­ственная плавность хода;

Тихие, хорошо сбалансированные, без ярко выраженных всплесков и провалов. В целом сцепные свойства близки к среднему уровню.

Общая оценка (0)

7864 p.7215 p.

  • Доступно: > 12 шт. Наличие на складах

Кол-во:

Общая сумма за 4 шт: 28860р.

Купить сейчас

5место

Nokian NORDMAN Nordman SX2 195/65 R15 91H

Высокая скорость выполнения перестановки на сухой дороге;

Уверенная управляемость;

Отменная курсовая устойчивость;

Cамые комфортные;

Средние сцепные свойства на сухом и мокром покрытиях.

Хорошая курсовая устойчивость и плавность хода, Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства у них близки к среднему уровню.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

6место

Goodyear EfficientGrip Performance 195/65 R15 91H

Экономичны на высокой скорости;

Отличная управляемость при выполнении экстремального маневра;

Незначительные замечания по курсовой устойчивости и комфорту при движение.

Очень хорошие сбалансированные показатели.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

7место

Yokohama BluEarth-A AE-50 195/65 R15 91V

Низкий расход топлива при скорости 90 км/ч;

Высокий уровень акустического комфорта;

Небольшие претензии по поводу управляемости при выполнении экстремального маневра на сухом покрытии

Хороший уровень комфорта, тихие. Есть претензии по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

8место

Dunlop SP Touring R1 195/65 R15 91T

Отличная топливная экономичность на высокой скорости;

Наименее шумные;

Хорошая плавность хода;

Претензии к курсовой устойчивости;

Легкие замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокром асфальте;

Dunlop в сравнении с Yokohama чуть мягче, разницу можно нащупать лишь при экстремальном маневрировании. Подкачала управляемость на мокром покрытии и курсовая устойчивость не очень. Самые лучшие показатели торможения на холодном мокром асфальте, а цена более скромная.

Общая оценка (0)

6496 p.5960 p.

  • Доступно: > 12 шт. Наличие на складах

Кол-во:

Общая сумма за 4 шт: 23840р.

Купить сейчас

9место

Toyo Proxes CF2 195/65 R15 91H

Самые экономичные;

Понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге;

Тихие;

Невысокая скорость выполнения перестановки на мокром покрытии;

Cложности с ­курсовой устойчивостьюж

Достойные тормозные свойства, но огорчает слабоватое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Toyo компенсирует эти недостатки способностью хоть немного экономить топливо (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

10место

Bridgestone Turanza T001 195/65 R15 91V

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании;

Неплохая плавность хода;

Посредственные сцепные свойства;

Cложная курсовая устойчивость;

Cамый низкий уровень акустического комфорта;

Слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости.

Бриджстоун в сравнении с Нитто обеспечивает наиболее стабильное сцепление на мокрой дороге, которое почти не зависит от температуры.

Общая оценка (0)

7123 p.6535 p.

  • Доступно: > 12 шт. Наличие на складах

Кол-во:

Общая сумма за 4 шт: 26140р.

Купить сейчас

11место

Nitto NT860 195/65 R15 91V

Низкий расход топлива при скорости 90 км/ч;

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании;

Комфортные;

Худшие тормозные свойства;

Худшая скорость выполнения перестановки и на мокром, и на сухом асфальте;

Сложная курсовая устойчивость;

Слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить лишь в комфортности: Bridgestone чуть мягче, Nitto немного тише.

Общая оценка (0)

Нет в наличии

Если же рассматривать шины с точки зрения выгодной покупки, а не технических характеристик, то самое соблазнительное приобретение — Formula Energy, за ней ­следуют Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине располагается Yokohama BluEarth-A AE‑50, а замыкают список самые дорогие Continental ContiPremiumContact 5 и Bridgestone Turanza T001.

Последние тесты шин

посмотреть все тесты шин

08 августа 2018

Тест летних шин 195/65R15 (За рулем, 2018)

08 августа 2018

Тест летних шин в размере 205/55R16 от ADAC (2018)

07 августа 2018

Тест летних шин 225/45 R17 (Авторевю, 2018)

01 августа 2017

Тест летних шин 225/45R17 (За рулем, 2017)

01 июля 2017

Тест летних шин 215/65R16 (ADAC, 2017)

01 февраля 2017

Тест зимних шипованных шин 185/65 R15 (За рулем, 2017)

05 января 2017

Тест зимних шин 205/55 R16 (Test World, 2017)

Обзоры шин, тесты и рейтинги

Обзоры шин — это ведущий источник независимой информации о шинах в мире. Каждый год Tire Reviews проводит подробные тесты летних, всесезонных и зимних шин, которые можно найти в разделе тестирования шин

. На веб-сайте Tire Reviews также имеется более 4 миллиардов миль обзоров шин, охватывающих более 3000 различных рисунков шин. , и содержит базу данных более 400 экспертных тестов шин со всего мира.

Просмотреть шины

Просмотреть все шины Просмотреть по автомобилю Просмотреть все размеры шин

Всесезонные шины стараются быть одной шиной для любой ситуации, но, как мы знаем, ни одна шина не может преуспеть во всех категориях, а это означает, что производители шин часто отнимают у одной области, чтобы быть лучше в другой.

Итак, какие всесезонные шины лучше всего подходят для ВАШИХ нужд? Чтобы узнать это, у Tire Reviews есть десять самых популярных всесезонных шин на рынке, и мы будем тестировать их на снегу, на сухом и мокром покрытии, на шум, комфорт и сопротивление качению!

Размер шин, который я тестирую, очень популярен, 225/45 R17, и хотя в этом году в тестах может не быть новых имен, другой размер и другое место проведения испытаний означает, что мы, вероятно, получим интересные результаты! Michelin Crossclimate 2 одержала победу в прошлом году на 16-дюймовом колесе. Будет ли в этом году все иначе? , на мокрой дороге и бездорожье, а также узнать, какие из них расходуют меньше всего бензина, а какие обладают максимальным комфортом и самым низким уровнем шума в реальном мире. В общем, все, что вам нужно знать об этих внедорожных шинах!0003

Michelin Pilot Sport 5 — новинка на рынке, как и ее главный конкурент Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6!

Чтобы выяснить, какие из этих новых сверхвысокоэффективных шин являются лучшими, я использовал VW Golf GTI с шинами 225/45 R17 и протестировал девять комплектов высокопроизводительных шин на сухой и мокрой дороге, комфорт, шум и сопротивление качению. смогут ли новые PS5 или Asym 6 сохранить свои короны, или шины другой марки окажутся лучшими!

Компания Michelin только что выпустила новый Michelin Pilot Sport 5, и это выглядит очень интересным, но, возможно, не таким, как мы ожидали, обновлением!

Сначала немного общей информации, чтобы прояснить некоторую путаницу в Интернете. Эта шина не является заменой Michelin Pilot Sport 4 AND 4S. Michelin Pilot Sport 5 (PS5) напрямую заменяет Michelin Pilot Sport 4 (PS4), и хотя официального объявления о замене Pilot Sport 4 S (PS4S) не было, вполне вероятно, что в какой-то момент они будут заменены. будущее.

«Не-S» версия линейки летних шин Pilot Sport всегда предназначалась для колес меньшего размера и немного менее ориентирована на производительность, чем «S-версия». Например, в Европе Pilot Sport 4 был доступен с размерами колес от 16 до 22 дюймов и предназначался для сегмента автомобилей и внедорожников, которым требуется меньше максимальной производительности и немного больше комфорта.

Это сегмент пользователей, для которых предназначена PS5.

Pilot Sport 4 S, по крайней мере в Европе, начинался с 19-дюймового колеса на протяжении большей части своего срока службы, а затем увеличился до 23-дюймового, предлагая немного улучшенное сцепление и управляемость на сухой и мокрой дороге за счет небольшого комфорта и сопротивления качению. Отличия были небольшие, но они были.

Северная Америка — это немного другой рынок, и у них почти не было размеров PS4, вместо них была PS4S размером 16 дюймов и выше. Согласно пресс-релизам, вполне вероятно, что в Северной Америке будет немного больше доступных PS5, особенно пока глобально ждем замены PS4S.

Tire Reviews сначала проведет тестирование PS5 в марте против всех премиальных конкурентов, включая новые Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, но есть некоторые важные вещи, которые мы можем узнать из пресс-релизов и данных, циркулирующих в Интернете. Или, что более важно, нехватка данных…

Обзоры летних шин 2022 года Ultra-Ultra High Performance Test! Вы можете посмотреть видео здесь или прокрутить вниз для полной записи и данных!

В этом тесте шин я буду тестировать десять самых популярных на рынке сверхвысокоэффективных шин, чтобы выяснить, какая шина лучше всего подходит для чего.

Модель Bridgestone Turanza 6 только что была объявлена ​​преемницей популярной модели Bridgestone Turanza T005! Шина T005 неоднократно побеждала в тестах и ​​часто лидировала на мокрой дороге, а новая Turanza 6 обещает еще больше улучшить характеристики на мокрой дороге, одновременно снизив сопротивление качению, что должно быть хорошей новостью как для водителей ДВС, так и для электромобилей.

В настоящее время у нас есть только детали из пресс-релиза ниже, но благодаря тому, что Bridgestone протестировала шину в независимом испытательном органе TUV, у нас есть некоторые исходные данные.

TUV провела испытания шины размера 245/45 R18 на автомобиле BMW 5 серии в сравнении с шинами Continental PremiumContact 6, Michelin Primacy 4+ и Pirelli Cinturato P7 C2.

В тесте всесезонных шин Auto Bild для внедорожников 2022 года были протестированы одиннадцать популярных всесезонных шин размером 225/50 R18, включая летнюю и зимнюю шины для сравнения! 225/50 R18 — это небольшая шина с боковыми стенками для внедорожников, предназначенная для рынка всесезонных шин для более компактных кроссоверов. Auto Bild использует для тестирования BMW X2.

Тест летних шин Auto Express 2022 года уже здесь! В 2022 году Auto Express протестировала семь сверхвысокоэффективных летних шин популярного размера 225/40 R18!

Как всегда, мы направим вас на веб-сайт Auto Express, чтобы увидеть все подробности теста, но у нас есть несколько комментариев.

В 2021 году журнал EVO протестировал девять комплектов шин UHP/UUHP популярного размера 225/40 R18. Этот размер, в частности, предлагает некоторые интересные проблемы, поскольку такие компании, как Bridgestone и Goodyear, предлагают свои продукты UUHP в этом размере, а такие компании, как Continental и Michelin, этого не делают.

Тест проводился на Audi S3 с системой полного привода типа Haldex, что довольно редко встречается при тестировании шин. EVO тратит много времени на субъективную оценку управляемости, шума и комфорта шин на дороге и треке, что означает, что они придают больше веса субъективным данным, чем любая другая публикация. Это делает результаты действительно интересными для тех из нас, кто любит вождение.

Если вам посчастливилось владеть автомобилем Porsche, вы, вероятно, знаете о программе шин с рейтингом N и о том, насколько запутанной может быть покупка шин за пределами дилера Porsche.

К счастью, благодаря умному обновлению рейтинговой системы N покупка шин станет намного проще!

Если вы регулярно читаете обзоры шин, вы знаете, что мы большие поклонники динамических качеств Continental PremiumContact 6, поэтому мы очень рады объявить о выпуске первых типоразмеров Continental PremiumContact 7. в ближайшие месяцы! Единственные детали, которые у нас есть на данный момент, можно найти в пресс-релизе для PC7 ниже, но будьте уверены, что Tire Reviews работает над тем, чтобы стать первым, кто независимо протестирует новый PremiumContact 7.

Компания Auto Express протестировала семь комплектов шин 235/55 R18 для внедорожников в рамках теста летних шин 2022 года.

Ассортимент шин Pirelli Scorpion является синонимом внедорожников, а поскольку рынок растет быстрее, чем любой другой тип транспортных средств, это большая новость, что Pirelli только что выпустила три новых продукта для этого сегмента.

Pirelli является ведущим брендом по омологации внедорожников: с шинами Pirelli с завода сходит на 40% больше внедорожников, чем шин любой другой марки. Это означает, что отправная точка для новой линейки шин Scorpion уже была на высоком уровне, но Pirelli удалось улучшить характеристики этих шин во всех ключевых областях, не жертвуя ни одним аспектом шины.

Новая шина Bridgestone WeatherPeak — это первая попытка Bridgestone создать всепогодную шину для североамериканского рынка, и, если исходные данные верны, она может стать первой шиной, которая вытеснит доминирующую шину Michelin CrossClimate 2 с лидирующей позиции!

В связи с тем, что в 2022 году стартует гонка Bridgestone Potenza Race, посвященная трек-дню, немецкое издание Auto Bild решило посмотреть, как новая ярмарка Bridgestone конкурирует со своими ключевыми соперниками в этом сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, Pirelli P Zero. Trofeo R и Goodyear Eagle F1 SuperSport R.

Как обычно, тесты Auto Bild были чрезвычайно тщательными, не только проверяя характеристики шины на сухой трассе, но также изучая износ при длительном пробеге, сцепление с мокрой дорогой и тормозные характеристики на сухой и мокрой дороге конкретной резины для гусеницы.

Компания Hankook является одним из ведущих производителей шин, разрабатывающих специальные линейки шин для электромобилей. Кульминацией их работы стала новая линейка шин iON.

Как и следовало ожидать, новая линейка шин iON для электромобилей ориентирована на меньшее энергопотребление, позволяя водителю проехать дальше без подзарядки, более низкий уровень шума, звукопоглощающий материал Hankooks внутри шины, сохраняя при этом отличные характеристики. в сухом и влажном.

Новые модели Hankook Ventus iON S ​​и SX (для внедорожников) относятся к летнему модельному ряду и доступны для покупки уже сейчас, а зимний вариант Hankook Winter i*cept iON появится в конце этого года. Также есть всесезонная шина специально для Северной Америки, о которой мы расскажем в ближайшем будущем.

На момент написания не было возможности протестировать новую шину iON, поэтому вместо этого вы можете прочитать пресс-релиз ниже и следить за сайтом, когда у Tire Reviews будет возможность получить новую линейку шин.

Hankook Ventus iON S: новая летняя шина для электромобилей, пополнившая глобальную линейку шин

  • Увеличенный запас хода на одном заряде аккумулятора и более тихая езда
  • Эффективный, переработанный продукт доступен в размерах от 18 до 22 дюймов
  • Сертификат TÜV SÜD*: конфликт целей успешно решен

Мне не нужно много, чтобы сделать меня счастливым, но Chevrolet Camaro SS 1LE в Нельсон-Леджес с пятью комплектами шин в диапазоне от износа протектора 300 до износа протектора 100… ну, это очень легкое место для будь счастлив.

Цель этого теста заключалась в том, чтобы увидеть, действительно ли более низкий показатель износа протектора, который является числом, которое организация по стандартизации American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) присваивает шине на основе базового теста на износ, означает большее сцепление, но это оказался захватывающим взглядом на некоторые из самых популярных шин, используемых на треке в Северной Америке.

Подробную информацию смотрите в видео ниже.

Компания Michelin только что анонсировала преемницу чрезвычайно популярной всесезонной / всепогодной шины Michelin CrossClimate SUV — новую шину Michelin CrossClimate 2 SUV!

Как и при запуске CrossClimate 2, компания Michelin уделяет большое внимание общим характеристикам новой всесезонной шины для внедорожников, претендуя на лидерство в торможении на заснеженных, сухих и мокрых дорогах, а также на лидерство по долговечности.

Bridgestone только что выпустила новую полусликовую шину Bridgestone Potenza Race, предназначенную для дорожных условий.

Новые полуслики для трековых гонок — редкое явление, последним крупным выпуском которых стал Goodyear Eagle F1 SuperSport R в 2019 году.и Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect в 2020 году, поэтому у нового Bridgestone есть несколько лет по сравнению с существующими продуктами. Даже с учетом этого преимущества данные выглядят хорошо!

Независимая испытательная организация TUV протестировала новую Potenza Race на автомобилях Goodyear Eagle F1 Supersport R, Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect и Pirelli P Zero Trofeo R в размере 245/35 R19 на автомобиле Mercedes AMG A45S с использованием (чрезвычайно длинной) управляемости Nardo. схема.

Среднее время прохождения трех кругов: Bridgestone Potenza Race — 2:35.39 ,  Pirelli P Zero Trofeo R — 2:37.62 , Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect — 2:37.87 , and Goodyear Eagle F1 Supersport R — 2:37.89

In 2021 Tire Reviews протестировали восемь комплектов трековых шин 200tw, но, к сожалению, из-за того, что Bridgestone Potenza RE-71R был снят с производства, а замена RE-71RS не была доступна в Северной Америке в то время, Bridgestone не участвовала в тесте. Многие люди поставили под сомнение упущение в комментариях, поскольку RE71R была очень любимой шиной, и были разочарованы, узнав, что она больше не доступна.

К счастью, компания Bridgestone ответила на все наши молитвы и только что объявила, что привозит Bridgestone Potenza RE-71RS в Северную Америку! Первоначально он будет доступен в 38 размерах в США и Канаде, начиная от меньших 15-дюймовых колес и заканчивая 20-дюймовыми!

Если вам, как и мне, интересно, чем именно шины с низким сопротивлением качению / эко / электромобилям отличаются от своих обычных аналогов, то это тест для вас!

Замечательные люди из шведского издания ViBilagare протестировали десять комплектов шин популярного размера 205/55 R16, в том числе «обычные» И «эко/электрические» шины от Continental, Michelin и Nokian. Это означает, что у нас есть Continental PremiumContact 6 и EcoContact 6, Michelin Primacy 4 и e.Primacy, а также Nokian Hakka Blue 3 и Green 3 (это скандинавские версии Nokian WetProof).0003

Почему нет шин Eco / с низким сопротивлением качению / EV от Goodyear и Bridgestone? Этот тест подчеркивает различные подходы некоторых производителей шин, и, хотя Tire Reviews не уверены в философии Bridgestone, Goodyear твердо убеждены, что специальные шины для электромобилей не нужны, если вы делаете все свои шины EV Ready, сосредоточив внимание на низком расходе топлива и отличное сцепление в любых условиях для каждой шины.

Для третьего теста летних шин AutoBild на 2022 год немецкое издание протестировало десять комплектов 245/40 R19.шины с использованием BMW 5 серии.

Поскольку это первое испытание как новых Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, так и Continental SportContact 7, это очень интересное испытание!

Новая шина Goodyear побеждает в общем зачете благодаря превосходным результатам практически во всех тестах, за исключением аквапланирования (хотя Auto Bild, как ни странно, до сих пор утверждает, что у шины хорошие запасы аквапланирования, мы не знаем, почему).

SportContact 7 была самой быстрой шиной в на сухой дороге и имели лучшее торможение на сухой дороге, однако они не могли сравниться со звездными характеристиками на мокрой дороге, которые мы обнаружили в тесте шин UUHP Tire Reviews 2022.

Autobild снова в деле, с лучшим тестом летних шин для внедорожников/мягких полноприводных автомобилей, который вы увидите в течение всего года (к сожалению, обзоры шин не проводят его)! Немецкое издание протестировало десять ведущих шин для внедорожников в популярном размере шин 235/55 R18, используя VW Tiguan, и сумело протестировать шины в обычном диапазоне испытаний, охватывающих сухую и мокрую работу шин, а также протестировать их. по траве, грязи, гравию и даже песку!

Чтобы сделать автомобиль еще более удивительным, Autobild включил в него всесезонные шины Goodyear Vector 4Season Gen 3, отмеченные многочисленными наградами. На сайте Tire Reviews было несколько отзывов водителей, в которых утверждалось, что всесезонная шина на самом деле довольно эффективна в определенных условиях бездорожья, и теперь мы можем убедиться!

В тесте летних шин Autobild Sportscars 2022 года было протестировано одиннадцать размеров 225/45 R18 на BMW 3 серии, но также были протестированы четыре комплекта ОДИНАКОВЫХ шин в шахматном порядке с размерами 225/45 R18 спереди и 255/4 R18 сзади, чтобы сравнить два разных варианта.

Сначала основное испытание. К сожалению, в тесте отсутствовали Goodyear и Pirelli, и, что интересно, тестеры сочли Michelin Pilot Sport 4 не только лучшими, но и обладающими самой спортивной управляемостью, что мы не часто видим.

Еще более удивительным было то, что шина Vredestein Ultrac Vorti+ финишировала первой в стыке, обойдя все шины в тесте на управляемость на мокрой дороге и набрав достаточное количество баллов, чтобы сравняться с Pilot Sport 4.

Toyo Proxes Sport A заняли третье место, а Bridgestone Potenza Sport и Hankook Ventus S1 Evo 3 заняли пятое место.

Это первый тест новой шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и первая победа новой шины!

В 2022 году превосходное издание Auto Motor und Sport провело испытания десяти сверхвысокоэффективных шин размером 245/45 R19 на Audi A6 Quattro. Новый Goodyear был практически лучшим почти во всех тестах на сцепление с дорогой и имел лучшую субъективную управляемость на тестах, но потерял несколько баллов в аквапланировании.

Летние шины AutoBild 2022 года уже здесь! Как обычно, тест начался с теста на торможение на мокрой и сухой дороге пятидесяти комплектов шин популярного размера 215/55 R17, из которых двадцать один лучший прошел для этого полного теста. Мало того, что AutoBild удалось протестировать новые Hankook Ventus Prime 4 и Kumho Ecsta HS52, они также протестировали все двадцать один комплект шин на износ и включили (безымянную) всесезонную шину в качестве эталона в тесты на сцепление. !

Шина Goodyear EfficientGrip Performance 2 выиграла тест, сочетая хорошее сцепление на сухом и мокром покрытии, очень низкое сопротивление качению и наилучший износ в тесте. Несмотря на то, что это была не самая дешевая шина, когда AutoBild разделил покупную цену на прогнозируемый пробег, она также оказалась шиной с лучшим соотношением цены и качества в тестах, что является очень впечатляющим показателем от Goodyear.

Летом 2022 года компания Sport Auto протестировала четыре комплекта шин UUHP, три комплекта шин UUHP и три полукомплекта гладких шин для трек-дня, все в популярном размере 235/35 R19.размер! Это конечно очень интересно, а местами немного запутанно!

Поскольку база данных Tire Reviews еще не имеет возможности корректно работать с различными типами шин в одном и том же тесте, мы пройдемся по приведенным ниже результатам, прежде чем представить все данные.

Выпущен Hankook Ventus Prime 4! К сожалению, маловероятно, что в этом году у нас будет возможность протестировать новую шину, так что пока вот пресс-релиз со всей необходимой вам информацией о преемнике Prime 3!

Hankook Ventus Prime 4:  Пресс-релиз

— По сравнению со своим успешным предшественником, новый Ventus Prime 4 впечатляет дальнейшим улучшением практически во всех важных аспектах.

— Управляемость и сопротивление качению нового высокопроизводительного поколения от производителя премиум-класса были дополнительно оптимизированы.

— Инженеры Hankook также смогли увеличить пробег.

— Сейчас доступны различные размеры от 16 до 20 дюймов.

Для испытаний шин ADAC 2022 года немецкое издание выбрало небольшие шины размером 185/65 R15, которые обычно устанавливаются на городские автомобили и автомобили с кузовом хэтчбек.

К сожалению, как обычно, фактические данные не предоставляются, но ADAC подробно оценил и прокомментировал все шины, которые вы можете прочитать ниже.

В обязательном порядке каждый год немецкое издание Auto Bild предоставляет наиболее полный обзор рынка летних шин, тестируя огромное количество шин на сухом и мокром покрытии, чтобы выяснить, какие двадцать шин заслуживают того, чтобы их протестировали в полной мере. тест летней резины.

В 2022 году Auto Bild протестировал 50 шин самого популярного в Европе размера 215/55 R17.

Здесь, в Tire Reviews, мы всегда в восторге от новых шин, и вы всегда можете гарантировать, что новая шина из столь любимого нами ассортимента асимметричных шин Goodyear достигает пика нашего воодушевления.

Шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 выиграла несколько тестов, в том числе тест шин UHP 2021 Tire Reviews, поэтому можно узнать, что новые шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 обещают улучшить предыдущую модель на сухом и мокром покрытии, а также снизить сопротивление качению, поэтому шина «готова к электромобилю» звучит почти слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Будьте уверены, мы работаем изо всех сил, чтобы провести одно из первых испытаний нового Asymmetric 6 в начале следующего года, а пока вы можете прочитать пресс-релиз ниже. Он будет доступен для покупки в январе 2022 года с популярными 17- и 18-дюймовыми колесными дисками, а в первой половине года их станет больше.

2022 год станет еще одним захватывающим годом для тестирования шин.

Хотите знать, какие всесезонные шины лучше всего подходят для круглогодичной езды в любую погоду? В этом тесте мы выбрали девять самых лучших всесезонных шин 205/55 R16 на рынке, а также хорошо зарекомендовавшие себя летние и зимние шины в качестве эталонов, чтобы точно определить, какие шины лучше всего работают на сухой, мокрой дороге, снегу, комфорте, шуме. и испытания на сопротивление качению!

Как вы, наверное, знаете, Michelin CrossClimate 2 был запущен в Европе в этом месяце и представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей версией Michelin CrossClimate+ (вы можете посмотреть наш обзор Michelin CrossClimate 2 и CrossClimate+ здесь!) 

Самый частый вопрос, который нам задавали с момента выпуска шины, был «Доступны ли CrossClimate 2 моего размера?»

Чтобы ответить на этот вопрос, вот список всех размеров Michelin CrossClimate 2, доступных в Европе. Позже в этом году появятся еще несколько размеров, а в 2022 году — еще одно расширение, однако это действительно впечатляющий список запуска.

В декабре 2020 года компания Michelin анонсировала новую модель Michelin e.Primacy, и теперь, в марте 2021 года, она широко доступна для покупки на рынке Великобритании. Новый Michelin e. Primacy, разработанный для того, чтобы стоять рядом с чрезвычайно популярным Michelin Primacy 4, имеет невероятную статистику как для водителей электромобилей (EV), так и для водителей двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые хотят сэкономить деньги, запас хода и заинтересованы в защите. окружение.

Новая шина Michelin e.Primacy — первая шина с нейтральным уровнем выбросов углерода при покупке и имеет самое низкое сопротивление качению в своем классе. Он основан на основном принципе Michelin, согласно которому шина должна работать до 1,6 мм, что позволяет избежать преждевременной замены шин, снижает воздействие на окружающую среду и экономит деньги клиентов. Впечатляет то, что он по-прежнему способен пройти тест ЕС на торможение на мокрой дороге после 30 000 км пробега, на котором шины некоторых конкурентов могут уже превысить установленный законом предел глубины протектора!

Испытания шин – за кулисами

Шинные компании вкладывают значительные средства в испытания шин, в основном для высококлассных и высокооплачиваемых серий, но почти все профессиональные гоночные серии и большинство гоночных серий клубного уровня используют специальные шины от одного производителя.

Чего вы, гонщик, гонщик на треке или гонщик на время, хотите от шины? Максимальная тяга кажется хорошей отправной точкой. Что насчет износа? Чувство и обратная связь желательны. И если у вас ограниченный бюджет, стоимость играет большую роль. Шинные компании вкладывают значительные средства в тестирование шин, в основном для высококлассных, крупных серий, но почти все профессиональные гоночные серии и большинство гоночных серий клубного уровня используют специальные шины от одного производителя.

У Firestone в IndyCar, Goodyear в NASCAR и Pirelli в F1 все довольно просто. Машины похожи, если не идентичны. Спецификации такие же. В этих сериях основное внимание при тестировании уделяется тяге и износу для конкретной цепи. После определения таких параметров, как жесткость боковины, рисунок протектора (даже на сликах), углы корда и конкретные конструктивные параметры, все сводится к резиновым смесям, чтобы установить баланс между износом и максимальным сцеплением. После того, как шинная компания определила лучший состав (или составы) для данной трассы, команды должны точно настроить параметры шасси и давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности шины для данной трассы.

То, что на самом деле входит в состав шин, держится в строжайшем секрете. Не то чтобы шинные инженеры когда-либо делились информацией о том, что входит в состав шинных смесей, но даже если бы они это сделали, информация так далеко за пределами большинства наших голов — если только вы не являетесь доктором наук. по химии — что информация практически бесполезна. Но небольшие изменения в резиновых смесях могут иметь серьезные последствия для команд, стремящихся найти оптимальную настройку для автомобиля. И это относится к профессиональным командам высшего уровня. Небольшой клубный гонщик, выступающий в классе специальных шин с множеством разных автомобилей, сталкивается с более сложной задачей.

Мой первый опыт со специальной шиной был на IMSA BFG Radial Challenge в 1970-х. Гоночные седаны охватили весь спектр небольших седанов, доступных в то время. Жесткие правила для модификаций сделали настройку более сложной задачей. Хотя радиальные шины BFG T/A в то время были отличными шинами, их дизайн подходил некоторым автомобилям лучше, чем другим. Серия IMSA Firestone Firehawk также вызвала серьезные проблемы с настройкой. Шину Firehawk было трудно настроить для достижения оптимальных характеристик. НАСА предлагает несколько классов шин, таких как Honda Challenge и American Iron, в которых соревнуются самые разные автомобили. Эта ситуация создает проблемы для клубного гонщика. В то время как специальные шины в таких классах могут иметь различный состав и структуру для разных размеров, задача настройки подвески и давления в шинах для достижения оптимальных характеристик остается за командой и водителем.

За свою 50-летнюю гоночную карьеру мне очень повезло участвовать во многих испытаниях шин, в основном в качестве водителя, но также в качестве инженера и наблюдателя. Я до сих пор активно тестирую шины на рынке внедорожных шин. Проблемы дизайна и компромиссы в шинах для бездорожья делают испытания гораздо более сложными, чем для соревнований по асфальтовым трассам или шин со сверхвысокими характеристиками.

В профессиональных гоночных командах есть множество инженеров с очень сложным сбором данных, но пара модернизированных инструментов старой школы может предоставить вам много данных.

Обычно мы проводим около 22 различных тестов, часто сравнивая различные конструкции от производителя или сравнивая шины разных марок. Мы используем один автомобиль, поэтому требуется много замен шин. И если мы пропустим выбранную линию более чем на дюйм или два, мы должны повторить тест. Ввод водителя становится основной формой сбора данных. Хотел бы я протестировать шины для бездорожья, когда участвовал в соревнованиях. Вы развиваете отточенное чувство того, что шина делает в грязи, песке, снегу, грязи и камнях.

Когда шинная компания тестирует гоночную шину, она обычно предназначена для определенного класса или даже конкретного автомобиля. Серия Кубков NASCAR является хорошим примером. За исключением формы кузова, автомобиль Кубка практически является специализированным автомобилем. А поскольку есть только одна шинная компания, поставляющая шины, производительность не является проблемой. Состав протектора шины для данной трассы в большинстве случаев находится в центре внимания испытаний. Несмотря на то, что производительность является важным фактором, важно создать состав шины, который будет обеспечивать хорошие характеристики, по крайней мере, в течение всего периода топливной загрузки. Даже при этом производительность шин значительно упадет в течение нескольких кругов. Преимущество имеет команда, которая лучше всего справляется с поиском настройки, сводящей к минимуму деградацию шин. Как и водитель, который лучше всех справляется с износом шин.

Специальные шины для серий гонок клубного уровня, таких как NASA Honda Challenge, создают другую задачу для производителя шин, особенно если учесть, что специальные шины, вероятно, используются в других классах спецификаций и даже в некоторых классах шин, не относящихся к спецификациям. Шины обычно оптимизируются для «среднего» автомобиля, то есть среднего веса с умеренным уровнем мощности. Гонщик должен определить оптимальную настройку подвески для данного автомобиля.

На протяжении многих лет мне посчастливилось участвовать в нескольких сравнительных тестах шин для журналов, компаний по производству подвесок и производителей шин. Типичный сценарий заключается в использовании одного транспортного средства, настройке нескольких тестов и замене шин для каждого теста. Испытания могут включать в себя слалом по прямой на 600 футов, скользящую площадку с радиусом 100 футов и тестовую трассу или другую дорожную трассу. Тестовый автомобиль получает базовые настройки для кастера, развала, схождения и высоты дорожного просвета, если это применимо. Инженер-испытатель или редактор определят давление в шинах, используемое на всех шинах.

Тестовый автомобиль получает базовые настройки кастера, развала, схождения и высоты дорожного просвета, если применимо.

У меня всегда были проблемы с этой процедурой. Каждая шина немного отличается. Настройка автомобиля может быть идеальной для одной шины, но не для всех шин. Свою роль играют составы шин и жесткость боковины. Одной шине может потребоваться больший развал, потому что у нее более гибкая боковина. Более липкая шина должна быть быстрее, но, поскольку шина обеспечивает большее сцепление, это приведет к большему переносу веса и крену шасси, и может потребоваться больший развал. Кроме того, шине с более жесткими боковинами может потребоваться меньшее давление для достижения максимальной производительности. Дело в том, что тестовая платформа действительно должна быть настроена под каждую шину. В большинстве случаев это совершенно непрактично, но дает понять, что настройку шасси необходимо настроить для конкретной шины. Невыполнение этого требования, вероятно, гарантирует, что какое-то время останется на столе.

Так что же это означает для гонщика клубного уровня в любом классе или серии? Если вам нужна максимальная производительность, вы должны провести собственное тестирование шин, даже если это будет ограничено в выходные дни. В профессиональных гоночных командах есть множество инженеров с очень сложным сбором данных, но пара модернизированных инструментов старой школы может предоставить вам много данных. И этих данных более чем достаточно, чтобы оптимизировать настройки вашего автомобиля для достижения максимальной тяги.

Секундомер и шинный пирометр могут дать вам важные данные. Современные версии значительно упрощают запись, хранение и анализ данных. Но даже функция секундомера на смартфоне или пирометр в виде зонда за 100 долларов могут иметь большое значение. Самый интересный пирометр, доступный в настоящее время, не только имеет большую память, но и вычисляет среднюю температуру шин. В шинном пирометре Longacre 52-50650 Tablet Memory используется планшет для записи и анализа температуры, измеренной с помощью датчика, который вставляется в поверхность протектора и является более предпочтительным, чем лазерные или инфракрасные пирометры. Но любое устройство для контроля температуры шин поможет указать правильное направление в стремлении ехать быстрее.

Если вам нужна максимальная производительность, вы должны провести собственные испытания шин, даже если это будет ограничено в выходные дни.

Средняя температура шин дает важные подсказки о том, в каком направлении двигаться при настройке шин и шасси. Можно сравнить средние температуры каждой шины и получить представление о давлении в шинах и настройках развала. Средние температуры левой и правой сторон дают представление о смещении веса и балансе шасси. Температуры спереди и сзади говорят вам о балансировке управляемости, а сравнение средней температуры диагональных шин может указывать на необходимость регулировки высоты дорожного просвета для балансировки диагональных поперечных весов.

В то время как настройка шасси под конкретную шину важна, даже крайне важна, настройка шин и шасси под трек и погодные условия требует еще большего внимания.

Для получения более подробной информации о настройке шин и шасси с использованием температуры шин см. статью этого автора в 2013 году в NASA Speed ​​News: Настройка шин. Отслеживание температуры шин и соответствующая настройка параметров могут принести дивиденды на гоночной трассе.

Понимание температуры шин помогает команде улучшать результаты. В то время как настройка шасси под конкретную шину важна, даже крайне важна, настройка шин и шасси под трек и погодные условия требует еще большего внимания. Даже настройка шин и шасси для оптимизации производительности на основе тепловых циклов может принести дивиденды. Это также может помочь команде следить за износом шин.

Вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание:

  • Когда шина проходит циклы нагревания, снижается сцепление с дорогой, что приводит к меньшему переносу веса и меньшему крену шасси.
  • Температура поверхности гусеницы меняется в ходе соревнований, что требует корректировки давления в шинах и, возможно, развала.
  • Различные поверхности гусениц будут создавать разные уровни сцепления, требующие возможных изменений настроек.
  • Испытание на скользящей подушке дает прекрасную возможность отрегулировать механическое сцепление.
  • Температуры шин дают самую краткую информацию о динамике управляемости.
  • Мониторинг и запись температуры шин дает команде экономичные и согласованные данные для оптимизации настройки для достижения максимальной производительности.

Мониторинг температуры шин не совсем понятен, но требует упорства и напряженной работы. Но тогда победа в чем-либо требует максимальных усилий. Измеряйте температуру шин и используйте среднюю температуру шин и предоставьте вашей команде явное преимущество.

Image courtesy of Brett Becker

Grand Touring All Season Ride & Drive Report



    SEE ALSO: Test Video
    SEE ALSO: Road Handling Data

TireRack сообщила о результатах дорожных испытаний всесезонных шин Grand Touring, представляющих собой вершину дорожного дизайна для ежедневного вождения. Они стремятся предложить сочетание высокого уровня комфорта, управляемости, тяги и срока службы протектора, что немаловажно. В этом отчете мы тестируем одну из новейших записей в этой категории, Bridgestone WeatherPeak, в сравнении с двумя популярными эталонными тестами.

ДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СУХАЯ/МОКРАЯ ТРАССА (КОМБИНИРОВАННАЯ СУБЪЕКТИВНАЯ ОЦЕНКА) (Чем больше номер, тем лучше)

1- Bridgestone WeatherPeak (7.13)
2- Continental PureContact LS (7.20)
3- Michelin CrossClimate2 902 902 9003 902 9013 902 9013
Тестирование всесезонных шин Grand Touring

Тестирование шин

Bridgestone WeatherPeak (Grand Touring All-Season, 225/45R17 91V)

  • Что мы хотели бы улучшить: При нажатии на него требуется больше самообладания.
  • Заключение: Впечатляющая упаковка, готовая конкурировать с лучшими.
  • Continental PureContact LS (Grand Touring All-Season, 225/45R17 91V)

    • Что понравилось: Спортивная управляемость и сцепление с дорогой.
    • Что мы хотели бы улучшить: Добавим еще немного усовершенствований на дороге.
    • Вывод: он по-прежнему находится на одном уровне с лучшими исполнителями.

    Michelin CrossClimate2 (Grand Touring All-Season, 225/45R17 91V)

    • Что понравилось: Точное рулевое управление и плавный ход.
    • Что мы хотели бы улучшить: Уменьшить дорожный шум на гладком асфальте.
    • Вывод: Делает все хорошо, без реальных компромиссов.

    Автомобили с пробегом

    2022 Subaru BRZ Limited

    Всесезонные шины Grand Touring представляют собой вершину дорожного дизайна для ежедневного вождения. Они стремятся предложить сочетание высокого уровня комфорта, управляемости, тяги и срока службы протектора, что немаловажно. С ростом ожиданий потребителей с каждым годом, наряду с производительностью и возможностями автомобилей, роль шин в удовлетворении потребностей потребителей стала еще более важной. Хорошая тяга на легком снегу для мягкого зимнего климата стала тенденцией в этой категории, поскольку производители разрабатывают шины, отвечающие отраслевым требованиям к эксплуатации на суровом снегу. Однако недостаточно предложить улучшенные зимние характеристики за счет ожидаемого комфорта, сцепления на сухой и мокрой дороге или срока службы протектора. С такой высокой планкой мы видели, как инженеры использовали передовые технологии для создания одних из самых передовых всесезонных шин Grand Touring на сегодняшний день.

    Одной из последних записей в этом пространстве является Bridgestone WeatherPeak. Как следует из названия, они предназначены для обеспечения повышенного уровня сцепления с легким снегом, сохраняя при этом стандарты роскоши и летних характеристик, необходимых для их категории туристических шин. Инновационный всесезонный состав отлит в тщательно выполненный узор, который разработан для улучшения сцепления в любых условиях при минимальном воздушном шуме. Используя передовые технологии, такие как снежные тиски и ламели с изменяющейся и полной глубиной, WeatherPeak также обеспечивает сцепление, необходимое в ненастную погоду для уверенности круглый год.

    Чтобы выяснить, чем шины Bridgestone WeatherPeak отличаются от конкурентов, наша команда протестировала их с двумя известными и популярными всесезонными шинами Grand Touring. Michelin CrossClimate2 — это сильные, всесторонне развитые шины, и они не раз попадали в наши тесты. Он зарекомендовал себя как одна из крупнейших целей в этом сегменте и, как и WeatherPeak, предлагает отличные зимние характеристики под брендом 3PMSF. Continental PureContact LS — еще один сильный эталон, который удовлетворил водителей на сухом, мокром и снегу. Хотя он не имеет маркировки 3PMSF, его история хороших испытаний на снегу должна служить напоминанием о том, что рейтинг не является обязательным условием для способных всесезонных зимних характеристик. Чтобы проверить этих трех сильных конкурентов, в нашей оценке использовались тестовые автомобили Subaru BRZ Limited 2022 года, оснащенные новыми шинами с полной глубиной протектора 225/45R17, установленными на колесах 17×8,0.

    Чему мы научились на дороге

    Наша 10-километровая петля скоростных автомагистралей, автомагистралей штата и провинциальных дорог обеспечивает большое разнообразие дорожных условий, включая городские и шоссейные скорости, гладкий и грубый бетон, а также новый и заплатанный асфальт. Этот маршрут позволяет нашей команде испытать шумовой комфорт, качество езды и повседневную управляемость, как если бы вы ехали в школу или на работу.

    Туристическая шина должна быть создана, чтобы выдерживать километры, а поскольку Grand Touring All-Season представляет собой высший уровень роскоши в нашей линейке, эти три шины должны производить впечатление на дороге, если они нацелены на то, чтобы полностью удовлетворить водителей. Bridgestone WeatherPeak сразу же доказал, что справится с этой задачей, демонстрируя изысканные манеры на протяжении всего маршрута. Его несколько блочный рисунок позволил смягчить дорожный шум до лучших уровней в тесте. Тона были смешаны в ровные и последовательные звуки, которые исчезли на заднем плане. Хорошо дозированное рулевое управление Bridgestone также получило высокую оценку наших водителей благодаря его точному и удивительно плавному отклику во всем диапазоне воздействий на дороге. Поездка была жесткой, но хорошо демпфированной и не мешала даже в этой группе. CrossClimate2 удалось добиться лучшего качества езды в группе благодаря умело амортизированным ударам, которые сделали напряженную езду хорошо контролируемой и комфортной. Рулевое управление Michelin было столь же хорошо выполнено с высоким уровнем точности, что позволяло водителю набирать точную величину рулевого управления в поворотах с минимальной коррекцией. У шины был удовлетворительный нарастающий отклик со значительным входом колеса, который временами напоминал шину с высокими характеристиками. Отчетливый рисунок протектора CrossClimate2 является похвальным достижением, но, скорее всего, он вызвал более низкое рычание, слышимое на гладком асфальте. Несмотря на это, субъективный шумовой комфорт Michelin был на расстоянии вытянутой руки от двух других, менее агрессивных конкурентов в тесте, что является впечатляющим достижением и должно позволить ему удовлетворить большинство водителей в любых условиях. PureContact LS также показал хорошо сбалансированные характеристики на нашей дорожной петле с хорошим шумовым комфортом, который смешивал небольшой многотональный шум протектора с фоном на всех поверхностях, кроме самых гладких. Удары от Continental были приемлемыми, но временами ощущались немного неконтролируемыми по сравнению с другими шинами с хорошим демпфированием в тесте. Рулевое управление также казалось немного слишком жестким по центру, что обычно нравится нашим водителям, но требовалось непропорциональное усилие рулевого управления, чтобы заставить шину реагировать, что затем могло подавлять вход.

    Что мы узнали на тестовой трассе

    Наша тестовая трасса длиной 1/3 мили за круг включает повороты улиц под углом 90 градусов, слалом с пятью конусами и смоделированные съезды на скоростные автомагистрали. Тестовая трасса, прошедшая как в сухую, так и в мокрую погоду, позволяет нашей команде испытать тягу, отзывчивость, управляемость и управляемость, обычно встречающиеся только во время резких маневров для предотвращения аварийных ситуаций или соревнований.

    Сцепление на мокрой дороге может быть прямым компромиссом со сцеплением на снегу, поэтому задача всесезонной шины не только сочетать в себе приемлемое количество этих двух качеств, но и превосходство на мокрой дороге может стать настоящим испытанием для дизайнеров. PureContact LS не только удовлетворил, но и впечатлил нашу команду высочайшим уровнем поперечного сцепления с тормозной площадкой и кратчайшим тормозным путем — от пятидесяти миль в час. На фоне конкурентов, объективно и субъективно, Continental смог проехать самые быстрые мокрые круги в тесте, без сомнения, отчасти благодаря своему небольшому преимуществу в тяге. Наша команда нашла его способным проходить повороты, но посчитала, что рулевое управление шины было немного расплывчатым, с тенденцией к недостаточной поворачиваемости в большинстве поворотов. CrossClimate2 субъективно соответствовал PureContact LS, но оказался в небольшом проигрыше в измерении сцепления на нашей трассе. Тем не менее, рулевое управление от Michelin было острым и точным, что придавало ему сильную переднюю часть, что позволяло легко размещать автомобиль именно там, где наши водители хотели, в поворотах. Команда также высоко оценила постоянство торможения Michelin в более динамичных условиях трассы управляемости, что помогло сделать эту шину самой легкой для вождения в стабильно быстром темпе. WeatherPeak показал конкурентоспособные показатели поперечного сцепления и тормозного пути в соответствии с жесткой тестовой группой. Однако собрать все это вместе в круги было сложнее, поскольку в конце время круга немного отставало от лидеров. Время от времени WeatherPeak изо всех сил пытался использовать свое надежное сцепление, когда его просили выполнять несколько функций одновременно. Требовалось преднамеренное и осторожное использование руля и дроссельной заслонки, чтобы не перегружать передние колеса в поворотах и ​​не раскручивать задние на выходе. Тем не менее, он по-прежнему был в основном сбалансирован и хорошо сообщал о своих ограничениях, что было оценено нашими водителями, даже если для достижения максимальной концентрации требовалось немного больше концентрации.

    В то время как сухие круги со скоростью 10/10 не подходят для этих шин, как и на мокрой дороге, это дает нашим водителям возможность раздвинуть границы сцепления, чтобы увидеть, как шины реагируют на запросы к ним и их водителям. выходить за пределы своей зоны комфорта. Наша команда сочла PureContact LS субъективным фаворитом с очень небольшим отрывом на сухом покрытии. Его более высокое предельное поперечное сцепление и игристое, спортивное ощущение в поворотах обеспечили самое быстрое время теста. Точное рулевое управление CrossClimate2 в очередной раз помогло сделать эту шину самой удобной для вождения в стабильно быстром темпе. Точные характеристики поворота и застегивания в середине поворота позволяют нашим водителям измерять каждый вход, чтобы поставить машину именно там, где они намеревались. WeatherPeak оказался с несколько более очевидным дефицитом сцепления на сухой дороге, с заметно более длинным тормозным путем, но конкурентоспособным боковым сцеплением, которое должно удовлетворить потребителей. Со сравнительно более низкой скоростью отклика, чем у двух других шин, она была ближе к тому, как большинство людей ожидает, что всесезонный туристический продукт будет реагировать на агрессивные воздействия, что неплохо. Bridgestone по-прежнему общителен и не заставал водителя врасплох, если только он не переступал черту. В этом случае возникнет значительная, но легко устранимая недостаточная поворачиваемость.

    Вождение в зимних условиях

    В предстоящем зимнем сезоне мы проведем субъективные и объективные тесты на снегу и на льду. Следите за результатами после завершения тестирования — подпишитесь, чтобы быть в числе первых, кто узнает о новых результатах тестирования.

    Резюме

    Все три шины, участвовавшие в тестировании, показали себя на высоком уровне и являются прекрасными примерами того, на что способны ведущие производители, когда их просят преодолевать дизайнерские барьеры. CrossClimate2 демонстрирует себя как всесторонний пакет, который удовлетворяет на высоком уровне по всем направлениям. Он никогда не был вне поля зрения лидера в любой категории или показателе производительности и объединяет все, чтобы стать чем-то большим, чем сумма его частей. PureContact LS сам по себе является впечатляющим пакетом с конкурентоспособными дорожными манерами и лучшими результатами испытаний на треке. Время от времени он мог бы выиграть от некоторой доработки, но Continental особенно впечатляет, если учесть его годы на рынке по сравнению с другими в группе. WeatherPeak устанавливает высокую планку поведения на дороге в своей категории, что немаловажно благодаря рисунку протектора, который, скорее всего, разработан с упором на достижение сильного сцепления с легким снегом. Этот акцент мог иногда навредить ему на трассе, но стоит отметить, что даже жесткая конкуренция никогда не превзошла Bridgestone, и его незимние характеристики должны удовлетворить водителей, подобных его конкурентам.

    Что нужно знать о тестировании шин | 2013-07-25

    Когда я думал о том, чтобы затронуть тему испытаний шин, мне на ум пришел старый эпизод «Сумеречной зоны».

    «Пенни за ваши мысли» вышел в эфир в 1961 году. Он рассказывал о Гекторе Пуле, банковском служащем, который заплатил за утреннюю газету монетой, которая чудесным образом приземлилась на ребро, когда он подбросил ее. Затем Гектор начинает слышать сокровенные мысли окружающих его людей на улице и людей, которых, как он думал, он знал на работе. Остальную часть эпизода он проводит, пытаясь понять, что делать с этой новообретенной, секретной и иногда сомнительной информацией.

    Узнав о плюсах и минусах слишком многого знания, он проходит мимо того же газетного киоска по пути домой и случайно опрокидывает монету; его дар исчезает так же быстро, как и появился.

    Это подводит меня к тестированию шин. Производители шин, как известно, молчат о своих процедурах испытаний, процессах и данных. Это подтвердилось недавно, когда я безуспешно пытался получить информацию от различных производителей. Помимо производителей, есть сторонние тесты, проводимые компаниями по защите интересов потребителей, такими как Consumer Reports, дистрибьюторами, такими как The Tire Rack, у которых есть свои собственные испытательные центры, и журналами для энтузиастов, такими как Car and Driver, которые часто проводят тесты продуктов UHP. Периодические издания, такие как Popular Mechanics, и онлайн-предложения, такие как About.com, часто тестируют и анализируют шины. Веб-сайты розничных магазинов и форумы по автомобилям и грузовикам заполнены «реальными» тестами реальных потребителей в виде онлайн-обзоров. Я думаю, что любой, кто попытается разобраться во всей этой информации, оценит особое понимание Гектора, хотя бы на короткое время.

    Ну, газетные киоски уже не так распространены, как в 1961 году, и нет смысла подбрасывать монетку на iPad, чтобы прочитать New York Times, так что вероятность того, что вы подбросите монетку один раз на миллион, получить доступ к коллекции умов, тестирующих шины, только что дошли до одного из сантиллиона (за единицей следуют 303 нуля). К счастью, я испытал испытания шин со стороны производителя, сторонней организации и изучил бесчисленное количество журнальных статей и бредни на эту тему. Вот мой внутренний взгляд.

    [PAGEBREAK]

    Испытания производителей шин:

    Мы все видели утверждения: Марка А останавливается на 20 футов короче, чем Марка Б; Бренд C служит на 15 000 миль дольше, чем бренд D. Производители хорошо рассказывают вам, почему им удалось добиться дополнительного пробега или сцепления. «Супертетраэдрическая прорезь» и «межгалактическое протосоединение» звучат впечатляюще и даже правдоподобно, но они мало объясняют, как производителю удалось добиться таких инженерных подвигов.

    Многие дилеры, с которыми я разговаривал, с трудом верят заявлениям производителей о характеристиках их шин. Хотя дилеры и правы, опасаясь относиться к результатам как к истине, обычно это происходит по неправильным причинам.

    Вот что вам следует знать, часть 1:

    Тестирование, упоминаемое в маркетинговых материалах, часто является результатом тестирования разработки в процессе производства продукта. Производители оценивают определенные шины, которые они считают конкурентоспособными продуктами, и они устанавливают цели для многих характеристик, которые позже попадают в маркетинговые материалы, таких как торможение, пробег, сопротивление качению, шум или комфорт. По мере разработки и тестирования прототипов контрольные показатели и вехи производительности обновляются до тех пор, пока они не будут удовлетворены конечным продуктом. В это время часто проводится окончательный тест спецификации для количественной оценки результатов. Наиболее успешные аспекты теста могут найти применение в маркетинге.

    Хотя ожидается, что производитель А приложит все усилия, чтобы представить результаты своих испытаний дилерам и потребителям, само тестирование было проведено в интересах создания продукта, который соответствует заявленным характеристикам, а не для создания выдуманного счет инженерного превосходства.

    Гораздо разумнее исключить достоверные данные из маркетинга, чем сфабриковать их для эффекта. Я просто не верю, что производители шин настолько недобросовестны. Уверенный в том, что информация верна, проблема все еще в понимании того, что было проверено, и в знании того, как это интерпретировать.

    Что вам следует знать, часть 2:

    Если производитель А публикует результаты испытаний своей шины, он обычно указывает используемый размер или размеры, конкурирующий продукт, а иногда и транспортное средство, использованное для испытаний. Все это важные и красноречивые аспекты теста, но еще есть пробелы, которые нужно заполнить.

    Большинство линеек шин имеют 20 и более типоразмеров. Ссылаясь на один размер, например, 215/60R16, можно выделить 15 моделей автомобилей в 2008-2012 годах. Вероятно ли, что Subaru Forester будет работать так же, как Chevy Malibu или VW Passat, если будет оснащен тестовым размером? Возможно, но более вероятно, что каждое транспортное средство будет работать по-разному в зависимости от многих факторов, таких как подвеска, трансмиссия, вес и т. д.

    Далее идут другие размеры в линейке. Будет ли 215/60R16 работать как 195/60R15 или 225/60R18? Возможно, производительность будет такой же, но, что более важно, диапазон транспортных средств, которые теперь будут задействованы, станет еще шире. Маловероятно, что Chrysler 300 (225/60R18), Nissan Altima (215/60R16) и Ford Fiesta (195/60R15) пройдут аналогичные испытания в этом сценарии.

    Опять же, этот ограниченный тестовый сценарий не предназначен для обмана, но обусловлен стоимостью и временем. Подумайте, сколько времени потребуется, чтобы протестировать каждый типоразмер из линейки из 40 шин на различных транспортных средствах в отношении торможения, износа протектора, противоскольжения, сопротивления качению и шума протектора. Это было бы ошеломляюще. К моменту завершения тестирования продукт может быть устаревшим. Производители часто выбирают размеры для тестирования, основываясь на популярности размера или целевых транспортных средствах клиентов, чтобы получить максимальную отдачу от затраченных средств или наиболее репрезентативный опыт вождения.

    Гарантийный пробег и проверка пробега — это горячо обсуждаемая тема, которая часто подвергается критике со стороны дилеров и потребителей, поскольку зачастую это наиболее важный показатель для многих потребительских сегментов шин.

    Что следует знать, часть 3:

    Проверка пробега чрезвычайно сложна для производителей шин. Ничто не требует больше времени и ничего более изменчиво. Учтите, что данную шину можно продавать в любой точке США. Затем рассмотрите различные типы дорог и условия: тротуар, асфальт, гравий, грязь или бетон, поддерживаемые гладкие поверхности или усеянные выбоинами. Затем рассмотрите местность: горы, пустыни, долины и равнины. Наконец, учитывайте стиль вождения и маршрут: агрессивный, оборонительный, быстрый, медленный, город или шоссе.

    Для проверки пробега многие производители используют гибридный метод частичного дорожного испытания и частичного алгоритма. Тестирование репрезентативного образца шин с пробегом 80 000 миль требует много времени и средств. Прокладка маршрута для проверки шин так же важна, как и сами шины. Если дорожная трасса слишком легкая, реальные результаты могут привести к отрицательным результатам. Слишком строгий курс ограничит раскрытие средних ожиданий водителя. Некоторые производители используют дорожный курс, который производители автомобилей используют для тестирования оригинального оборудования, другие разрабатывают свои собственные, чтобы наилучшим образом соответствовать жесткости, необходимой для их спецификаций.

    Когда дорога проложена, начинается фактическое вождение. Чем больше миль пройдено по дороге, тем лучше алгоритм может предсказать конечный пробег. Двенадцать тысяч миль на дороге могут дать очень хорошее представление о потенциальном пробеге. Двадцать четыре тысячи миль еще больше сужают вероятность. Инженеры измеряют износ через определенные промежутки времени во время ездовой части теста и вводят данные в компьютер. Но, в конечном счете, не стоит пытаться проехать на шине 80K 80 000 миль, когда математика может дать надежную точность. Хотя заявления производителей часто вызывают скептицизм, результаты, безусловно, заслуживают доверия, если рассматривать их с надлежащей точки зрения.

    [PAGEBREAK]

    Тестирование третьей стороной

    Многие дилеры чувствуют себя более комфортно, доверяя результатам тестирования третьей стороной или независимого тестирования. Независимый тест устраняет два основных препятствия, с которыми сталкиваются производители, учитывая маркетинговый аспект и более открытую методологию. Восприятие — это только половина дела, поскольку независимые методы также показывают области, где необходима перспектива.

    Что нужно знать, часть 1:

    Испытания Tire Rack пользуются большим авторитетом в отрасли, и хотя многие независимые дилеры шин рассматривают Tire Rack как конкурента, они также считают компанию важным источником информации. В Tire Rack есть очень комплексный процесс испытаний, состоящий из трех частей, включая езду по дороге, вождение по мокрой и сухой трассе. Дорожные поездки составляют 90% тестовых уроков. Дилерский центр невероятно инвестирует в процесс тестирования, построив тестовую трассу за пределами корпоративного офиса. Его люди даже ежегодно приезжают в Швецию, чтобы проверить зимние возможности.

    Несмотря на соответствие своей методологии, испытания Tire Rack могут стать жертвой ограниченных возможностей, подобных испытаниям производителей. BMW 3-й серии является предпочтительным автомобилем для большинства тестов, на котором очень весело ездить по шорт-треку, и он довольно хорошо представляет энтузиастов и их автомобили, ориентированные на производительность. Тем не менее, ходовые качества тестируемой 3-й серии с шинами размера 215/60R16 сильно отличаются от характеристик большинства автомобилей, использующих этот размер. По крайней мере, на трассе заднеприводная машина обеспечивает совершенно иную обратную связь, чем переднеприводная Honda Accord, которая гораздо лучше представляет автомобили такого размера. По мере приближения размеров и сегментов к UHP это ограничение перестает быть проблемой.

    Что вам следует знать, часть 2:

    Тесты шин Consumer Reports (CR) очень эффективно привлекают потребителей к шинам. Вероятно, нет ни одного дилера, у которого покупатель не забрел бы в его или ее магазин с экземпляром журнала в руках или веб-страницей дилера на смартфоне или планшете. Возможности CR на высшем уровне, и его тестирование также является всесторонним. Например, CR тестирует большинство популярных брендов и некоторые менее известные бренды.

    Однако, когда я работал продавцом, шины, рекомендованные CR, не всегда были хорошим выбором для покупателя. Этому есть ряд причин, в том числе отсутствие определенных типоразмеров шин у рейтингуемой марки. Конечно, часть этой ответственности лежит на потребителе и дилере, но нельзя отрицать разочарование водителя, когда нужный ему продукт недоступен для размера шин его автомобиля и/или рейтинга скорости.

    Как было сказано ранее, тесты пробега труднее всего воспроизвести. Методы и поверхности, которые CR использует для проверки пробега, хотя и являются последовательными, профессионально проведенными и репрезентативными для своей тестовой группы, могут не быть репрезентативными для вашего клиента. Кроме того, опыт вашего магазина с шинами на всех типах транспортных средств мог выявить долгосрочные проблемы с производительностью, которые не могли выявить тесты CR.

    Шины, рекомендованные CR, могут иметь самые высокие общие баллы, но если ваших клиентов не волнует, скажем, зимнее сцепление, лучшая шина может быть не рекомендована.

    Несмотря на то, что Consumer Reports уделяет большое внимание всестороннему тестированию возможностей шин, его выводы о рекомендуемых продуктах должны быть тщательно изучены, чтобы быть полезными для ваших клиентов. Дьявол кроется в деталях.

    Онлайн-обзоры пользователей

    Несмотря на то, что отзывы пользователей о шинах не являются надлежащими тестами в какой-либо форме или форме, они все же дают представление о характеристиках продукта с единственной точки зрения. И хотя многие из этих мнений не имеют оговорок или не имеют никакой научной ценности в отношении характеристик продукта, многие дилеры и потребители одинаково доверяют онлайн-контенту, особенно при наличии достаточного объема.

    Что вам следует знать:

    Хотя популярное мнение, безусловно, является мощным средством убеждения, важно помнить, что неподготовленные люди могут сделать неверные выводы о своем опыте работы с продуктом. Онлайн-обзоры часто отправляются очень быстро после покупки. Это может привести к восторженным отзывам, основанным на сравнении старых небезопасных шин или шин с неравномерным износом и недавно купленных и недавно отбалансированных шин. С другой стороны, потребители, обеспокоенные топливной экономичностью, могут жаловаться, когда их изношенные шины, которые очень экономичны из-за малой глубины протектора, сравнивают с новым продуктом.

    Потребители с нереалистичными ожиданиями в отношении шин из-за отсутствия образования могут оставлять несправедливые негативные отзывы. Онлайн-обзоры больше, чем любой другой источник, требуют наибольшего внимания к содержанию, чтобы быть полезными для дилера.

    Здесь есть что переварить, и, возможно, у вас нет дара Гектора телепатии, чтобы проникнуть в головы шиномонтажников. Если вы не работаете в CR или занимаетесь разработкой шин для производителя шин, вы, возможно, никогда не узнаете точно, как рассчитываются результаты испытаний. Но вы можете ознакомиться с тестами, которые ваши клиенты чаще всего используют в качестве исследований, и помочь им просмотреть информацию, чтобы сделать лучший выбор. Эта услуга гарантированно принесет вам положительные отзывы и принесет вам клиентов на всю жизнь. В долгосрочной перспективе это лучше, чем чтение мыслей. ■

    Роберт Абрам работает в шинной промышленности с 1992 года, в первую очередь в компаниях Dealer Tire LLC и Yokohama Tire Corp. Он является менеджером по продукции B2B в Tire Intelligence LLC.

    См. другие статьи этого автора по адресу:

    Обнаружение подсказок на карте к закопанному сокровищу

    Секреты успеха автомобильного дилера

    Управление запасами

    Хотите стать водителем-испытателем? — Все автомобили

    | Характеристики

    Вот как Dunlop выжимает новые шины

    Вместо того, чтобы возиться с тривиальными занятиями, такими как игра защитника НФЛ, писатель Джордж Плимптон (этот профессиональный Уолтер Митти) должен был заняться чем-то более сложным. Это как стать тестером шин Dunlop. Целый день кататься на крутых машинах и внедорожниках может показаться легкой работой мечты автолюбителя — немного полунормального вождения по дорогам общего пользования, куча порки на тестовых трассах, немного пробок по бездорожью и описание опыта — это очень требовательный, утомительный и часто разочаровывающий. Плимптон не мог быть более изнуренным позывным для «Детройт Лайонс» (как описано в его ставшей уже классической книге «Бумажный лев»), чем я после того, как пару дней поиграл в тест-пилота. И я не был обязан выполнять кошмарные части работы, такие как замена шин так же часто, как бригада пит-лейн Winston Cup, и составление подробных отчетов о каждом происшествии.

    Мы воспользовались возможностью, чтобы проехать сотню миль в чужой обуви для вождения на Североамериканском испытательном полигоне шин Dunlop. Этот объект, расположенный напротив одного из заводов компании по производству шин на холмах из красной глины в северной Алабаме, включает в себя более четырех миль испытательных трасс, включая все: от миниатюрной гоночной трассы с разбрызгивателями для испытаний на мокрой дороге до Поле для бездорожья площадью 35 акров, заполненное оленями. Есть также пара мокрых и сухих трелевочных площадок, лаборатория для звуковых испытаний и гараж на несколько отсеков. Мое письмо Деду Морозу в этом году будет содержать запрос на дубликат.

    Тем не менее, можно утверждать, что самый важный испытательный полигон проходит за воротами службы безопасности Dunlop на проселочных дорогах и улицах индустриального парка. На испытательном треке испытатели изучают, как шины ведут себя в экстремальных ситуациях, которые, какими бы жизненно важными и интересными они ни были, составляют менее одного процента вождения. На дорогах общего пользования — «петле плавности хода и легкой управляемости» — оценщики узнают, будут ли шины удовлетворительными в остальных 99 с лишним процентах случаев.

    Для этого опытного тестера шин испытание на открытой дороге было самым трудным. Гонка по гоночной трассе со всей возможной скоростью, а затем предоставление подробного отчета о том, обеспечивают ли те или иные шины лучшее сцепление с дорогой, реакцию и прощение, дублирует мой гоночный опыт. Кроме того, время прохождения круга подтверждает или опровергает мои оценки. Но очень сложно различить малейшие различия, скажем, между новыми шинами Dunlop SP Sport 9. 000 и SP Sport 8000 предыдущего поколения в таких вещах, как демпфирование небольших ударов, чувствительность поверхности, прогресс и другие категории спокойного вождения, описанные новыми для меня нечеткими определениями.

    После одного этапа вождения по дорогам общего пользования я был готов сдать свою карточку гильдии водителей-испытателей: я не смог различить каких-либо заметных различий между двумя комплектами шин. Возможно, первый лучше справлялся с небольшими ударами, а второй превосходил в демпфировании больших ударов. Возможно, нет. Но мне нужно было кое-что записать в оценочный лист, поэтому я поставил вторую оценку ниже первой, отчасти из-за своего разочарования, вызванного тем, что я не смог увидеть большую разницу. Поскольку это был слепой тест — я не знал, какая шина была на машине, — ребята из Dunlop устроили розыгрыш с тестом шин: первыми шинами были 17-дюймовые версии 9000, в то время как вторая партия представляла собой 18-дюймовые варианты того же самого. Не должно было быть заметной разницы.

    Даже опытные тестировщики шин сталкиваются с этим замешательством и разочарованием. «Можно только точно сравнить текущий комплект шин с предыдущим, — сказал Дэвид Шелтон из Dunlop. «Возвращение на два комплекта кого угодно смутит. Вот почему мы повторно тестируем контрольную шину в конце теста». Даже тогда есть некоторая ползучесть вверх или вниз в оценках. Одни тестировщики с течением дня становятся щедрее, другие — жестче. Dunlop использует результаты повторных испытаний контрольной шины в конце дня для создания поправочного коэффициента. Это сделано для того, чтобы нейтрализовать бессознательную склонность тестировщиков менять свою шкалу оценок. Поправочный коэффициент также применяется к объективным тестам, чтобы исключить влияние погоды и других факторов на числа.

    Цель испытаний шин, проводимых на изготовленных вручную прототипах шин задолго до запуска производственных линий, состоит в том, чтобы определить, действительно ли модификации конструкции, состава и рисунка протектора соответствуют ожиданиям инженеров-конструкторов. Также важно увидеть, не пострадают ли другие параметры: нет смысла, скажем, добавлять сцепление на сухой дороге за счет снисходительности на мокрой дороге или чрезмерно жесткой езды.

    Испытатели шин гарантируют максимальное качество каждой новой шины. К счастью, вам не нужно полагаться на этого короля испытаний шин в течение дня для этой уверенности.

    Splash Dance Владельцы супермощных автомобилей быстро начинают ненавидеть дождливые дни: те же самые широкие шины, которые заставляют их малышей прилипать к дороге в сухую погоду, могут усугубить пугающий занос при аквапланировании, когда небо открывается. И молниеносная отзывчивость, которая так забавна в сухую погоду, может буквально окаменеть, когда она гремит. Переход на новые шины Dunlop SP Sport 9000 может превратить эти хмурые взгляды, вызванные осадками, в ухмылки дождливого дня.

    Но сначала несколько слов о сцеплении с сухой дорогой: каждая шина, претендующая на звание «сверхвысокой производительности», обеспечивает гораздо лучшее сцепление с сухой поверхностью, чем это может быть при разумном использовании на дорогах общего пользования. Все-таки 9000 предлагает больше избыточной емкости. При установке на Camaro Z28 SS мы зафиксировали впечатляющие 0,94 г на сухой прокладке Dunlop, что на колоссальные 0,06 г больше, чем у последнего протестированного нами SS. Тем не менее, SP Sport 8000 предыдущего поколения соответствует этому числу 0,94 г. На сухой трассе 8000-е и 9000-е показали практически одинаковое время круга, хотя 9000-е чувствовали себя немного более снисходительно к неосмотрительности вождения.

    Только когда небеса открываются (или включается система полива), 9000 демонстрирует заметное преимущество над своим предшественником, 8000. Установленный на Z28 SS, 9000-секундное боковое ускорение подскочило на огромные 0,04 g на мокром бетоне и заметные 0,02 g на мокром асфальте за 8000-е. Что еще более важно, время круга на мокрой дороге сократилось на колоссальные 1,2 секунды по сравнению с 8000-ми. Мы также использовали Lexus GS 400 98-го года, оснащенный двумя размерами SP Sport 9000 — 245/40ZR18 и 235/45ZR17, а также SP Sport 8000. 17-дюймовые были на полсекунды быстрее на мокрой дороге, чем 18-дюймовые, которые, в свою очередь, были на гигантские 1,3 секунды быстрее, чем SP Sport 8000. Отчасти это связано с тем, что 9000 более снисходительна к предельным возможностям, но это была моя оценка, потому что 9000 был гораздо менее подвержен пробуксовке на мокрой дороге. И пробуксовка вызывает больше проблем у водителей: небольшая пробуксовка на мокрой дороге, оставленная без исправления, может превратиться в катастрофический пробуксовщик.

    Улучшения модели 9000 связаны с нетрадиционным рисунком протектора, новой стратегией резиновой смеси и измененной конструкцией шин. Dunlop называет эту комбинацию «HydroMax». В модели 9000 отсутствуют традиционные продольные центральные канавки. На их месте очень длинные наклонные основные канавки, которые направляют воду к плечам протектора и минимизируют аквапланирование. Устранение продольных канавок устраняет основной источник шума шин, вызванный прохождением воздуха через канавки. Сцепление на мокрой дороге дополнительно усиливается за счет армированного диоксидом кремния компаунда в центральной части протектора, области, наиболее подверженной аквапланированию. Протектор с тройным радиусом увеличивает контакт с поверхностью шины.

    Есть и другие интересные особенности: 9000 может похвастаться кольцом из сажи в центре протектора, которое действует как заземление для устранения накопления статического электричества. Кроме того, «максимальный щиток фланца» защищает дорогие колеса от повреждения бордюрами.

    SP Sport 9000 доступен более чем в 40 размерах, от 195/55ZR15 до P265/35ZR20, и является оригинальным оборудованием для предложений от Audi, BMW и Porsche.

    Тестирование шин для внедорожников Мы попробовали четыре разных вкуса из серии спортивных/внедорожных шин Dunlop Rover. Даже самый бесчувственный шиномонтажник-любитель без труда укажет на разницу между хардкорным внедорожным Radial Mud Rover и низкопрофильным Sport Rover GTX. И не требовалось образованного вкуса, чтобы отличить этих двоих от всепогодного Radial Rover A/T и легкого внедорожника Radial Rover RV. Четверо имеют не более чем лейбл Rover: конструкция и состав различны — часто радикально — для каждого. В дополнение к езде по дорогам общего пользования, мы проехали на Lexus LX 450, обутом в каждую из этих шин, трассу для гонок на мокрой дороге и трассу для бездорожья. Выводы расцвели, как нарциссы в марте:

    * На бездорожье три традиционные шины для внедорожников — A/T, RV и Mud Rover — продемонстрировали удивительный апломб. Даже ориентированный на дорогу всесезонный Rover A/T более чем удовлетворит внедорожные потребности практически каждого владельца внедорожника. Тем не менее, внедорожникам выходного дня подойдет более агрессивный Rover RV. Сохраните грязевые вездеходы для транспортных средств охотничьего лагеря, которые никогда не видят тротуара.

    * Rover GTX превратит ваш внедорожник из мягкого пригородного автомобиля в напряженную горелку для проселочных дорог. Обратите внимание на его почти 2-секундное преимущество над ближайшим конкурентом на мокрой дороге.

    * Конструкция боковины шины RV — Dunlop называет ее «высокопрофильной вершиной борта» — придает ей более точное ощущение, чем мы ожидаем от «вездеходной» шины.

    * На сухом асфальте Mud Rover ведет себя довольно неряшливо, но итоговые показатели управляемости на самом деле конкурентоспособны, хотя износ был высоким.

    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Лучший расход бензина
    Популярные страницы
    • Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
    • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
    • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
    • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
    • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Лучший пробег газа

    Оборудование для испытаний шин | Милбрук

    Дом Услуги Транспортное средство и компонент Тестирование шин

    Millbrook предоставляет независимые средства тестирования шин и услуги производителям и поставщикам по всему миру. Он предлагает сравнительные тесты зимних шин, сертификацию и маркировку.

    Его финские испытательные полигоны для зимних шин охватывают два зимних испытательных полигона и милю закрытых трасс для испытаний шин в холодную погоду, которые работают круглый год.

    У Millbrook есть собственная команда по тестированию шин в Финляндии, которая проводит оценку для клиентов, от производителей шин до производителей транспортных средств и промышленных поставщиков. Команда также путешествует по миру, чтобы помочь клиентам с тестированием летних шин в разных местах. Кроме того, клиенты, желающие провести собственные испытательные программы, могут арендовать инновационное оборудование и испытательные полигоны.

    Крытый испытательный стенд для зимних шин

    В Миллбруке работает первый в мире закрытый испытательный стенд для круглогодичного использования шин.

    Испытания и оценка шин проводятся в контролируемых условиях на естественном снегу, льду, мокром и сухом асфальте, 365 дней в году. Испытательные стенды для шин в помещении позволяют развивать скорость свыше 62 миль в час и обеспечивают независимый контроль температуры поверхности и температуры воздуха. Кроме того, ряд холодильных боксов с прямым доступом к испытательным трассам можно использовать для выдерживания транспортных средств до -40°C перед испытаниями.

    Зимние испытания в помещении Зимние испытания в помещении Зимние испытания в помещении

    Зимний испытательный полигон

    Миллбрук имеет два зимних испытательных полигона в Северной Финляндии, в 186 милях к северу от Полярного круга. Это место обеспечивает исключительно долгий зимний тестовый сезон, а трассы для испытаний шин на открытом воздухе обычно открыты с ноября по апрель.

    Зимний испытательный полигонЗимний испытательный полигонЗимний испытательный полигон

    Испытательный полигон Милбрук в Великобритании

    В Великобритании Милбрук предлагает сертифицированные сертификационные испытания, включая:

    • Звук качения R117
    • PAS 301 Испытание в спущенном состоянии

    Испытательные дорожки на испытательном полигоне МилбрукИспытательные дорожки на испытательном полигоне МилбрукИспытательные дорожки на испытательном полигоне Милбрук

    Тестирование шин разработки Сертификация и маркировка Сравнение зимних шин

    Испытания шин для разработки

    Испытания шин для разработки, которые предлагает Millbrook, включают:

    • Разгон и торможение на снегу
    • Разгон и торможение на льду
    • Управление снегом, объективное и субъективное
    • Обработка льда, объективная и субъективная
    • Снег и лед постоянного радиуса
    • Торможение на мокрой и сухой дороге
    • Продольное аквапланирование
    • Управление на мокрой дороге, объективное и субъективное
    • Сухая обработка, объективная и субъективная
    • Испытания шин на износ и износостойкость
    • Ускоренные испытания шпилек на износ
    • Испытания шипованных шин на дорожный износ

    Многие из этих тестов можно проводить в течение всего года в закрытых помещениях в Финляндии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.