Типы карданных передач: Назначение и типы карданных передач

21. Назначение и типы карданных передач, их расположение на автомобилях.

Для передачи крутящего момента от одно­го вала к другому при их несоосности или изменении взаимного положения во время движения автомобиля служит карданная передача. Карданная передача состоит из валов, их опор и карданных шарниров.

Карданные передачи устанавливают: между сцеплением и коробкой передач, расположенной отдельно от двигателя: между коробкой передач и раздаточной или дополнительной коробкой; между глаз­ными передачами двух ведущих задних мостов трехосного автомобиля; между главной передачей и полуосями ведущих колес с независимой подвеской: в приводе к лебедке и другим вспомогательным механизмам.

Карданные передачи по числу кардан­ных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, то такую передачу называют одинарной. Подобные передачи применяют только в случае расположе­ния валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях уста­навливают редко.

В двойной карданной передаче карданные шарниры расположе­ны на обоих концах карданного вала.

Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен под­вергаться сколько-нибудь значительным скручиванию и биению. Для уменьшения биения карданный вал в сборе с карданным шарниром динамически балансируют, дисбаланс устраняют приваркой на концах труб карданных валов балансировочных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки карданных шарниров.

При наличии удлинителя коробки передач (рис. 127, а) карданную передачу легковых автомобилей (ГАЗ-24-10 «Волга») выполняют в виде карданного вала 2 с двумя карданными шарнирами. Кардан­ная передача непосредственно соединяет коробку передач с задним мостом 3. Внутри удлинителя помещают шлицевое соединение переднего карданного шарнира с ведомым валом коробки передач. Такой же тип карданной передачи применяют на короткобазном грузовом автомобиле МАЗ-5335 и его модификациях.

Автомобили ГАЗ-53-12, ЗИЛ-431410. семейства ВАЗ и др. имеют карданную передачу (рис. 127, б], состоящую из промежуточного 4, главного 2 валов и трех шарниров. В автомобиле ГАЗ-66-11 крутя­щий момент от коробки передач (рис. 127, в) через вал 4 передается к разда­точной коробке 6, а от нее через валы 2 и 7 соответственно к заднему 3 и переднему 8 ведущим мостам. На концах валов помещены карданные шарниры, из которых один закреплен жестко, а другой имеет скользящее соединение с валом.

Карданная передача трехосных автомо­билей (ЗИЛ-131, КрАЗ-260), имеющих колесную форму 6X6, с последователь­ным сквозным приводом задних мостов показана на рис. 127, г. Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал

9 передает крутящий момент второму зад­нему ведущему мосту 10.

Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шар­ниров, а изменение расстояний между шарнирами — наличием шлицевых соеди­нений вилок карданных шарниров с кар­данным валом. Обычно у неподвижно сто­ящего автомобиля углы между валами, соединенными карданными шарнирами, не превышают 5…9°, но при движении они могут достигать 15…20°, а в приводе переднего ведущего моста между главной передачей и ведущими управляемыми ко­лесами при повороте 30…40°.

Виды карданных валов:с крестовинами, со шрусами, с подвесными подшипниками и без них, компания КарданБаланс отремонтирует и изготовит любой из них в Москве.| КарданБаланс

8 (800) 555-50-37

• Работаем с 1998 года!
• Без выходных!

Записаться на ремонт

Виды карданов

Карданные валы можно разделить на несколько видов в зависимости от тех или иных особенностей их устройства. Параметрами для классификации важнейшего узла трансмиссии может выступать его конструкция, материал исполнения, способность выполнять компенсацию, количество опор и секций, тип соединений и непосредственное расположение механизма в автомобиле.

Конструкция

Важным моментом при сравнении карданов по конструкции выступает наличие или отсутствие в их механизме эластичной муфты. На основании этого критерия выделяют, соответственно:

• полужёсткий КВ;
• полностью жёсткий КВ.

Полужёсткий вал заметно снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля, делая его перемещение плавным, мягким. Полностью жёсткие валы, часто используемые в спецтехнике, делают возможным отклонение узлов трансмиссии относительно друг друга максимум на 2-5 градусов в пределах 2-3 сантиметров.

В зависимости от конструкции карданные валы могут быть классифицированы также следующим образом:

• карданы на крестовинах. Эта система оснащена шарниром неравных угловых скоростей (крестовина, вилки) и сегодня признаётся классической. Главным её минусом является недостаточно равномерная передачи вращения с вилки.
• карданы, оснащённые ШРУС (шарнирами равных угловых скоростей). Они позволяют практически полностью нивелировать вибрации при передаче крутящего момента.
• КВ с упругими шарнирами. Упругие шарниры представляют собой мягкую резиновую муфту, эффективно передающую энергию от вращающегося двигателя к колёсам при изгибах вала не более, чем на 8 градусов. Не требующие серьёзного технического обслуживания данные механизмы гарантируют максимально плавное начало движения автомобиля.
• валы с жёсткими полукарданными шарнирами, который сейчас уже редко используется в машиностроении. Имея очень сложную конструкцию, они обеспечивает передачу крутящего момента за счёт использования зазоров в шлицевом соединении.

Материал

Материалом-основой для КВ всегда выступает металл. В зависимости от того, какой именно металл используется, выделяют стальные, чугунные и алюминиевые валы.

Способность выполнять компенсацию

Карданы, которые способны выполнить компенсацию весомых перемещений по оси, признаются универсальными. Если такая возможность отсутствует, то карданный вал считается простым.

Количество опор

Исходя из количества опор, которыми агрегат крепится к автомобилю, выделяют двухопорные, трёхопорные и четырёхопорные карданы.
Первые, имеющие всего две опоры, чаще всего устанавливаются на полноприводный  транспорт и на грузовики. Вторые имеют в своей конструкции один подшипник, который выполняет роль скрепляющего звена между основным и промежуточным валом. В четырёхопорных КВ подвесных подшипников два.

Тип соединений

Выделяют два типа соединений карданов:

• синхронные;
• асинхронные.

КВ асинхронного типа устанавливаются на заднеприводных авто и характеризуются наличием в структуре классической крестовины и вилки.

В карданах синхронного типа задействованы шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). В них вилка своими лопастями сцеплена с шариками, которые движутся, перекатываются по канавкам. Работа их более тихая и плавная. Однако, обслуживание таких конструкций сложнее, обходится оно намного дороже. Синхронные КВ устанавливают в транспортные средства с передним приводом, иногда они встречаются и в полноприводных моделях.

Количество секций

Карданы делятся на односекционные/одновальные и многосекционные/многовальные.

Первые применяются чаще всего в спорткарах с задней или же полноприводной трансмиссией, а также мощных внедорожниках. Там они становятся гарантом максимально быстрой передачи крутящего момента на ведущие колёса.

Работа их сопровождается заметным шумом и сильными вибрациями.

Многосекционные карданы можно увидеть на привычных нам легковушках и грузовиках. Особенность их конструкции состоит в наличии промежуточного вала. К переднему его концу посредством шарнира присоединяется скользящая втулка. На задний конец промежуточного вала надёжно приваривается хвостовик, имеющий наружные шлицы. Многовальные карданы работают тихо, максимально гася какие-либо биения механизма.

Расположение в автомобиле

Располагаться в автомобиле карданы также могут по-разному. Одни из них установлены непосредственно под днищем машины. Это открытые валы, лёгкие, но и достаточно чувствительные к агрессивной внешней среде и чисто механическим воздействиям. Иногда открытые КВ производители автомобилей размещают в специальном тоннеле внутри кузова.

Особой защиты агрегату это не даёт.

Закрытые КВ можно встретить на грузовиках. Испытывающие заведомо большие нагрузки, они расположены внутри более широкой трубы. Вес конструкции от этого увеличивается, но и сохранность механизма возрастает.

Вне зависимости от вида карданный вал призван передавать крутящий момент от двигателя к колёсам. Выполняя свою основную функцию, он делает движение автомобиля максимально плавным и мягким, что особенно значимо в условиях бездорожья.

О нас говорят 100+ довольных клиентов

Реальные отзывы о нашей работе

06.02.22

Евгений Королев

Произвели замену и балансировку подвесного подшипника кардана vw tiguan 5n. Качественно, быстро. Работой доволен!

25.01.22
Игорь Красюк

Работают профессионалы. Замена 2-х крестовин + балансировка на Nissan x-trail заняла не более 2х часов, вместе со снятием и установкой.

13.01.22
Андрей Ч

Записался предварительно на ремонт кардана, все сделали во время и по приемлемой цене, на данный момент всем доволен, дали гарантию 6 месяцев

16.12.21
Шишкин Сергей

Отличная компания по ремонту карданных валов. Приезжал к ним 4 раза — очень большие пробеги и экстремальные нагрузки (по горам езжу). Был всегда спокоен за автомобиль. Более 100 000 выхаживают крестовины каждый раз.

28.09.21
Cергей Гоголев

Очень толковые ребята, быстро качественно и недорого. Приехал на машине, сняли кардан, за час его перебрали и все собрали в лучшем виде. Есть комната отдыха для клиентов, кофе, автомат со снеками. Расположение шикарное, территория закрытая, все хорошо и удобно.

Необходима консультация
нашего специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и наш специалист свяжется
с Вами в ближайшее время.

Ваше имя

Ваш телефон*

Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку
персональных данных

Зубчатые муфты карданного вала | NDE Кларк Питчлайн

Продукты

Обзор продуктов

Универсальный карданный вал и карданные валы

Приводные муфты

Шестерни и редукторы

Шлицевые валы

Вспомогательные детали привода

Системы механического привода

Услуги

Обзор услуг

Субподрядная обработка

Обслуживание и ремонт

Инженерные услуги

Услуги сайта

Поиск устаревших деталей

Забронировать инженера

Электромеханическая

Промышленная

Обзор отраслей

Рельс

Бумажная промышленность

Насосная промышленность

Транспортные средства

Энергия

Театральные сцены

Горнодобывающая промышленность и разработка карьеров

Промышленные испытательные стенды

Транспортировка материалов

Металлургия

Морская промышленность

Вращающаяся установка ТО

Фармацевтическая

Еда

О нас

О нас Обзор

О компании NDE Clarke Pitchline

История

Стандарт качества ISO 9001

Политика конфиденциальности

Тематические исследования

Загрузки

Новости

Контакт

Зона клиента

ЗАКАЗАТЬ ИНЖЕНЕРА

// карданный вал

О нас

Загрузки

Контакты

Продукты

Универсальный карданный вал и карданные валы

+ —

Универсальный карданный вал для тяжелых условий эксплуатации

Универсальный карданный вал и карданные валы для средних нагрузок

Универсальный карданный вал и карданные валы для легких условий эксплуатации

Сопутствующие фланцы

Универсальные шарниры

ШРУСы

Приводные муфты

+ —

Зубчатые муфты

Тормозные барабаны и диски

Быстроразъемные соединения

Карданный вал тип

Разъединитель Тип

Проставка типа

Нержавеющая сталь

Сеточная пружинная муфта

Гибкая дисковая муфта

Высокогибкие муфты

Фрезерные зубчатые шпиндели

Специальные версии

Шестерни и редукторы

+ —

Косозубые шестерни

Внутренние шестерни

Цилиндрические шестерни

Шлицевые валы

Вспомогательные детали привода

+ —

Звездочки и звездочки

Специальные компоненты

Системы механического привода

// Тип карданного вала

Доступны специальные версии карданного вала нашей линейки зубчатых муфт High Power. Этот тип муфты может передавать мощность на большее расстояние, чем стандартные зубчатые муфты, с повышенной жесткостью и всеми преимуществами стандартных зубчатых муфт.

 

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, что мы можем сделать для вас.

Чтобы заказать инженера, пожалуйста, заполните вашу информацию
ниже, и мы свяжемся с вами.

Карданный механизм против кривошипно-ползункового механизма в насосах и двигателях

• ID корпуса: 108845865

  title={Карданный механизм по сравнению с кривошипно-ползунковым механизмом в насосах и двигателях},
  автор = {Дж. Кархула},
  год = {2008}
} 

• Дж. Кархула
• Published 29 February 2008
• Engineering

Critical Evaluation and Optimization of a Hypocycloid Wiseman Engine

• Thomas Conner

• Engineering

• 2011

Mechanical efficiency prediction methodology of the hypocycloid gear mechanism for internal combustion engine application

Потеря мощности на механическое трение является одной из основных проблем в системах двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Узел поршень-шток и сложное движение шатуна являются крупнейшим источником…

Методика прогнозирования механического КПД механизма гипоциклоидной передачи для двигателей внутреннего сгорания

Результаты сравнения показывают возможность использования HGM для приложений с ДВС с минимальными потерями мощности двигателя на трение и, следовательно, более высоким механическим КПД.

Исследование двухроторного поршневого двигателя на основе гипоциклоидного механизма

• Xiaojun Xu, Haijun Xu, Hao Deng, F. Gu, C. Talbot

• Engineering

• 2015

В этой статье исследуется уникальный механизм, чтобы показать принципы работы нового гипоциклоидного двухроторного поршневого двигателя (HTRPE), который обеспечивает основу для конструкции, кинематики…

Кулачковый четырехугольник механизм передачи мощности двухроторного поршневого двигателя

Четырехугольник с четырьмя неизменяемыми длинами сторон имеет свойство преобразовывать изменение длины диагонали в изменение внутреннего угла. Таким образом, сочетание двух…

МАШИНОСТРОЕНИЕ | НАУЧНАЯ СТАТЬЯ Анализ и моделирование гипоциклоидного двигателя Уайзмана

• Приеш Дж. Рэй, С. Редкар

• Машиностроение

• 2014

1 , который был предложен фирмой Wiseman Technologies Inc. Их конструкция предусматривала замену…

Кулачково-четырехсторонний механизм передачи мощности двухроторного поршневого двигателя

• Xiaojun Xu, Hao Deng, C. Pan, Haijun Xu

• Engineering

• 2014

Четырехугольник с четырьмя неизменными длинами сторон имеет свойство преобразовывать изменение длины его диагонали в изменение длины его диагонали внутренний угол. Таким образом, сочетание двух…

Анализ и моделирование гипоциклоидного двигателя Уайзмана

• Приеш Дж. Рэй, С. Редкар

• Инженерное дело

• 2014

Реферат В работе исследуется альтернатива кривошипно-ползунному механизму двигателей внутреннего сгорания, предложенная компанией Wiseman Technologies Inc. Их конструкция предусматривала замену…

Сравнение двух типов механизмов двухроторных поршневых двигателей

Был представлен новый механизм двухроторного поршневого двигателя (TRPE) с высокой объемной мощностью и удельной мощностью. Этот новый двигатель включает в себя систему преобразования энергии и привод дифференциальной скорости…

Математическое моделирование и анализ газового момента в двухроторном поршневом двигателе

Газовый момент в двухроторном поршневом двигателе (ТРДД) моделировался в адиабатическом приближении с мгновенным сгоранием. Изготовлен первый прототип ТРПЭ. Этот прототип предназначен…

ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 76 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПО Наиболее влиятельным документамПоследнее время

Записные книжки Леонардо да Винчи.

• Л. Винчи

• Арт

• 1952

Эта подборка раскрывает истинного человека эпохи Возрождения, чья привычка к тщательному исследованию, наблюдению и эксперименту, основанная на философской системе, привела его к пониманию Вселенной как организованной…

Время изменения способностей: модели Для капиталоеменной индустрии

• Timo Kärri

• Business

• 2007

Тимо Керри Время изменения пропускной способности: модели интенсивного интенсивного Лаппеенрантенсис 287…

Максимизация преимуществ при аутсорсинге информационных технологий

• P.