Toyota 5vz fe: Двигатель 5VZ-FE | Характеристики, проблемы, тюнинг

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Головка с 12 заострениями Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м; 25 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °
• Утопленная головка: 18 Нм; 1.8 кг · м; 13 фут-фунт

Технические данные

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана попадает в указанные значения.

R = Толщина снятой прокладки клапана
N = Толщина новой прокладки клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)]

Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,52 мм
N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм.

Применение в автомобилях

3.Преобразование 4L (5VZ-FE) — Техническая информация

Введение

Примечание: Февраль 2013 г. — В эту статью были внесены серьезные изменения, чтобы исправить некоторую информацию и предоставить много дополнительной информации. Если вы читали нашу техническую статью раньше, прочтите ее еще раз.

Мы полностью изменили наши «комплекты» для этого переоборудования. Комплекты были разбиты на более мелкие части, чтобы лучше соответствовать индивидуальным потребностям клиентов, чтобы сделать расходы на это преобразование как можно более эффективными.Дополнительную информацию см. В нашем справочнике по запчастям.

Off Road Solutions (ORS) занимается модернизацией двигателя Toyota 3.4L (5VZ-FE) с 2002 года, что делает нас новатором в этой нише. Мы предлагаем множество деталей для переоборудования и техническую помощь, связанную с этим переоборудованием. Мы осуществили замену 3,4 л на различные автомобили и оказали им помощь; в том числе старые Toyota Trucks / 4Runners, LandCruisers, гусеницы, гоночные автомобили, джипы и другие уникальные приложения. Наши детали и опыт основаны на многолетнем опыте работы и помощи клиентам в этом преобразовании.Эта статья содержит информацию, которая должна быть полезна при рассмотрении и выполнении этого преобразования.

3,4-литровый двигатель 5VZ-FE был выпущен в 1995 году вместе с грузовиками T100 и Tacoma. Это преемник 3.0L, 3VZ-E. Код двигателя означает, что это 5-й двигатель в семействе «ВЗ». «F» обозначает сдвоенные верхние распредвалы в каждой головке двигателя. Впускной распредвал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, который вращает выпускной распредвал посредством «ножничной» шестерни. Буква «E» обозначает электронный впрыск топлива.Этот двигатель используется в моделях 1995.5-2004 Tacoma, 1995-1998 T100, 1996-2002 4Runner и 2000-2004 Tundra.

Есть много преимуществ, которые побуждают людей использовать этот двигатель вместо других традиционных вариантов. В 3,4-литровом двигателе используются лучшие технологии, чем в большинстве двигателей для грузовиков того времени. Он легкий, но мощный; производя 190 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 220 фунт-фут при 3600 об / мин. Он оснащен плавной многопортовой системой впрыска топлива Toyota, системой зажигания без распределителя и диагностикой OBDII.Конструкция с двойным верхним распределительным валом позволяет экономить топливо и дает прекрасные возможности для увеличения мощности. Этот двигатель хорошо работает с модификациями с принудительной индукцией, такими как популярная система TRD Supercharger. Этот двигатель также очень хорошо подходит для грузовика Toyota или 4Runner. Из-за своего размера и компонентов преобразование может выглядеть «заводским» при правильном выполнении. Не забывайте, одно огромное преимущество — это «крутой фактор» замены двигателя Toyota последней модели!

Вернуться к началу

Подушки двигателя

3.4L 5VZ-FE оснащен системой крепления, аналогичной системе крепления более старых автомобилей Toyota Trucks / 4Runner. По этой причине для некоторых приложений это прямое болтовое соединение.

При использовании кронштейнов для установки блоков и резиновых изоляторов из 3VZ-E 3,0 л, он будет крепиться болтами прямо к креплениям рамы автомобиля 3,0 л. В некоторых случаях это также можно сделать с помощью кронштейнов для крепления блока и резиновых изоляторов из донорского приложения Tacoma. Предпочтительный набор кронштейнов для установки на блоки изготовлен из литой стальной конструкции и обычно встречается в моделях 3VZ-E 90–95.

При выполнении этого преобразования в автомобиле 3,0 л оригинальная трансмиссия также будет прикреплена болтами прямо к двигателю в исходном месте.

При выполнении этого преобразования в приложениях, изначально оборудованных 22R / 22R-E, опоры рамы двигателя потребуют модификации или замены из-за размеров и ориентации двигателя 3,4 л. После модификации или замены креплений рамы 3.4L можно легко установить с помощью монтажных кронштейнов блока 3VZ-FE и резиновых изоляторов.ORS предлагает кронштейны рамы и решения для опор двигателя для различных областей применения.

ORS также предлагает наш комплект опор двигателя объемом 3,4 л для применений, в которых требуется система крепления для тяжелых условий эксплуатации, например, для гонок или скалолазания. Этот монтажный комплект требует модификации рамы для каждого применения. ORS предлагает кронштейны рамы для размещения наших опор двигателя 3,4 л в различных областях применения.

Подушка двигателя 3,4 л Performance

Вернуться к началу

Механическая коробка передач

Есть 3 механические коробки передач Toyota, которые будут прикручиваться и работать с 3.4L 5VZ-FE.

Первый — это R150, который используется в моделях с 3,0-литровым 3VZ-E. Эта трансмиссия будет прикручиваться к 3,4-литровому двигателю с помощью собственного картера. Эта 5-ступенчатая механическая коробка передач практически идентична заводской установке за 5VZ-FE (также называемой R150). Единственное заметное внешнее различие между старым и новым R150 — это длина входного вала, глубина раструба и расположение болтов на задней части (модели 4 × 4). В более поздней версии (3,4 л) используется более длинный входной вал и более глубокий колпак.В более новой версии также используется раздаточная коробка со стороны водителя (кроме моделей T100) с другим расположением болтов. Это часто означает, что проще и экономичнее использовать старый R150 из приложения 3,0 л.

Вторая механическая коробка передач, которую можно использовать, — это механическая коробка передач R151, установленная за 22R-TE (турбо). Версия 4 × 4 сочетается с раздаточной коробкой с шестеренчатым приводом, которая оснащена мощным 23-шлицевым входом; одна из самых прочных раздаточных коробок автомобилей Toyota и популярный выбор на арене скалолазания.R151 также имеет более низкое передаточное число первой передачи. Эта трансмиссия потребует использования раструба от 3,0-литрового R150 при использовании за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE.

Третья механическая трансмиссия, которую можно использовать, — это R150, установленный за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE с собственным колоколом. В моделях 4 × 4 эта трансмиссия была соединена с левосторонней раздаточной коробкой. Единственное исключение — версия T100, в которой использовалась раздаточная коробка RH. 3.4L R150 имеет уникальную схему расположения болтов в задней части, что потребует использования стороннего адаптера для установки правой раздаточной коробки.Этот адаптер потребует индивидуальной настройки раздаточной коробки Toyota с зубчатым приводом, оснащенной входным валом с 23 шлицами и конфигурацией «верхнего переключения». ORS предлагает этот адаптер вторичного рынка и детали, необходимые для создания индивидуальной раздаточной коробки.

Можно использовать маховик от двигателя 3,0 л или 3,4 л. Во многих случаях версия 3,4 л немного больше, что дает немного больше прочности. Можно использовать нажимную пластину, диск и направляющий подшипник, соответствующие применению маховика.Выжимной подшипник должен соответствовать используемому колоколу; приложение 3,0 л для старого R150 / R151 и приложение 3,4 л для нового R150. ORS предлагает комплекты сцепления и отдельные детали сцепления для этого преобразования.

При использовании 3.0L R150 в модели 1984–1995 годов, первоначально оснащенной 22R / 22R-E, поперечину трансмиссии от транспортного средства R150 можно использовать для фиксации трансмиссии на месте без каких-либо модификаций. Приводные валы соответствующей модели (колесная база и конфигурация с полным приводом) также могут использоваться, чтобы избежать дорогостоящих модификаций существующих приводных валов.

Если вы используете механическую коробку передач, мы рекомендуем использовать донорские детали объемом 3,4 л от автомобиля-донора с механической коробкой передач. Во многом это связано с разницей в электронике. ЭБУ двигателя (компьютер) и жгут проводов двигателя отличаются от ручных (MT) до автоматических (AT) приложений. В автоматическом режиме ЭБУ двигателя также используется для управления трансмиссией. Когда автоматический блок управления двигателем используется в механической коробке передач, возникает множество кодов неисправностей из-за отсутствия датчика и соленоидов коробки передач.В дополнение к светящемуся индикатору «проверьте двигатель», который никогда не гаснет, в некоторых случаях это может незначительно повлиять на работу двигателя. Для некоторых это нормально; в этом случае можно использовать материал AT, и мы все еще можем предоставить детали для такого преобразования.

В некоторых ситуациях мы обнаружили, что автомобиль-донор с механической трансмиссией бывает трудно найти. По этой причине мы помогли «преобразовать» многие установки доноров AT для работы с установкой MT. В моделях 1998 года и более поздних версиях это можно сделать, просто используя ЭБУ MT из этих моделей.Для моделей 1995–1997 годов это потребует использования комбинации ЭБУ MT и жгута проводов двигателя.

Вернуться к началу

Автоматическая коробка передач

Есть 2 автоматические трансмиссии, которые будут работать с 3,4-литровым двигателем.

Первый — A340, установленный за 3,0-литровым двигателем 3VZ-E, который используется в Trucks / 4Runner и T100; 1988–1995. Версия этой трансмиссии 4 × 4 была оснащена уникальной раздаточной коробкой (модели Truck / 4Runner), в которой использовался управляемый компьютером соленоид переключения для функции пониженного диапазона.При использовании этой раздаточной коробки в преобразователе 3,4 л необходимо добавить в проводку дополнительную цепь управления для работы соленоида L4. ORS может разместить эту цепь в нашем переходном жгуте проводов.

Другим препятствием при использовании 3.0L A340 в этом преобразовании является датчик входной скорости. Датчик в этой трансмиссии работает иначе, чем датчик, используемый в приложениях 3.4L AT. Хотя этим можно управлять, это приводит к несовершенной схеме переключения передач и непрерывному коду неисправности.Исключением из этой проблемы является приложение T100, где в трансмиссии 3,4 л использовался тот же тип датчика, что и в трансмиссии 3,0 л A340. По этой причине использование донорского приложения T100 (или, по крайней мере, ECU) приведет к идеальному переключению передач и отсутствию кодов неисправностей при использовании 3.0L A340.

В некоторых случаях может потребоваться предохранительный выключатель нейтрали емкостью 3,4 л из-за формы разъема. Также обратите внимание, что жгут двигателя 3,4 л потребует некоторых модификаций разъема при использовании трансмиссии 3,0 л A340.

Вторая автоматическая трансмиссия, которую можно использовать с 3,4-литровым двигателем, поступает от 3,4-литрового двигателя 5VZ-FE и также называется A340. Этот A340 очень похож на более старую версию, но содержит небольшие модификации гидротрансформатора, планетарных передач и муфты переднего хода.

Раздаточные коробки, установленные за 3,4-литровым A340 в моделях 4×4 Tacoma / 4Runner / Tundra, имеют левый выход переднего привода, все модели Toyota 4×4 1995 года и более ранние модели используют правый выход переднего привода. Между новым и старым A340 есть внешние отличия, которые не позволяют использовать более старую раздаточную коробку.По этой причине доступен адаптер, позволяющий установить более раннюю раздаточную коробку с шестеренчатым приводом на 3,4-литровую автоматическую трансмиссию A340. Эта правая передняя выходная раздаточная коробка Toyota с зубчатым приводом должна быть оборудована входным валом с 23 шлицами и конфигурацией «верхнего переключения». ORS предлагает этот адаптер вторичного рынка и детали, необходимые для создания индивидуальной раздаточной коробки.

При использовании 3,4-литрового A340 из приложения Tacoma / 4Runner / Tundra в автомобиле 4 × 4 во время этого преобразования двигателя, для зазора переднего карданного вала также потребуется использовать другой масляный поддон трансмиссии.Подходящий масляный поддон взят из приложения T100. Лучше всего использовать эти части поддона трансмиссии.

При использовании 3,4-литрового A340 поперечина трансмиссии и приводные валы, вероятно, потребуют модификации. Также потребуется использование узла переключения передач на 3,4 л или модификация существующего переключателя на 3,0 л.

При преобразовании 3,4-литрового двигателя в 5VZ-FE с автоматической коробкой передач эти детали должны поступать от донорского автомобиля объемом 3,4 литра с автоматической коробкой передач. Во многом это связано с тем, что жгут двигателя и ЭБУ содержат большую часть цепи управления трансмиссией.

Вернуться к началу

Электропроводка

Электромонтаж может быть одной из наиболее сложных частей этого преобразования. Система впрыска топлива 5VZ-FE (3,4 л) отличается от более старых Toyota. Это означает, что электроника 5VZ должна быть установлена ​​в автомобиле-получателе, чтобы сделать замену двигателя возможной.

Цепь впрыска топлива OEM 5VZ-FE состоит из 3 основных частей. Первый — это жгут проводов двигателя. Это привязь, которая в первую очередь крепится к двигателю.Иногда это называют жгутом инжектора. Этот жгут соединяет многие компоненты двигателя, такие как топливные форсунки, катушки зажигания, расходомер воздуха и т. Д., С компьютером двигателя и жгутом кузова.

Вторая часть — это блок управления двигателем или ЭБУ. Это также называется модулем управления двигателем или ECM. Иногда его просто называют двигателем. Это сердце системы впрыска топлива. Этот лабиринт твердотельных схем использует различные входные сигналы и выходы для управления двигателем.

Третьей частью электронной схемы впрыска топлива 5VZ-FE является жгут проводов. Иногда ее называют «приборной» привязью или «основной» привязью. Он простирается через внутреннюю часть приборной панели, а иногда и в моторный отсек. Эта привязная привязь является самой большой привязью в транспортном средстве и несет большинство цепей транспортного средства. В этом жгуте содержится около 40% электрической цепи системы впрыска топлива 5VZ-FE.

Жгут проводов двигателя и блок управления двигателем легко установить в другом автомобиле при выполнении этой замены, но настоящая проблема возникает, когда приходит время позаботиться об этих последних 40%.Ремень-переходник ORS — отличное решение этой проблемы. Наш переходной жгут предназначен для обеспечения последних 40% электрической цепи системы впрыска топлива 5VZ. Этот жгут подключается непосредственно к ЭБУ 5VZ и жгуту проводов двигателя. Если принимающим автомобилем является Truck / 4Runner с системой впрыска топлива, этот жгут также подключается непосредственно к более старой Toyota. Первоначальная проводка в автомобиле-получателе не изменяется или изменяется для того, чтобы приспособить жгут проводов ORS. Преобразовательный жгут ORS также будет включать в себя проводку, необходимую для вашего оборудования для работы с выбросами.Кроме того, этот ремень предназначен для размещения ваших штатных датчиков (тахометр потребует дополнительной работы во время установки), кондиционера, датчика скорости, фонарей заднего хода, системы 4 × 4 и контрольной лампы 4 × 4. Установка почти полностью представляет собой подключаемый модуль, требуется лишь небольшое количество стыков.

Альтернативой является переподключение всего автомобиля с новым жгутом проводов кузова или подключением цепи двигателя к существующей электрической системе.

Еще один электрический элемент, который следует учитывать, — это аккумулятор.Впускной патрубок корпуса дроссельной заслонки объемом 3,4 л обращен к правой стороне, что часто требует, чтобы система впуска (впускная труба, воздушный фильтр / корпус) была установлена ​​на правой стороне. Это требует перестановки аккумулятора. Очень часто аккумулятор перемещают в область левого крыла, в то время как другие полностью перемещают аккумулятор из моторного отсека. ORS предлагает продукты, которые помогут переместить аккумулятор на левую сторону.

Вернуться к началу

Масляный поддон

Большинство двигателей объемом 3,4 л оснащены масляным поддоном, который несовместим с большинством транспортных средств-получателей.Если донорское приложение объемом 3,4 л — это Tacoma, 4Runner или Tundra, то для установки подвески и рулевого управления на старых Toyota и других транспортных средствах-получателях требуется другой поддон. Масляный поддон в вышеперечисленных моделях находится в передней части двигателя, где рулевое управление и дифференциал будут мешать. Подходящие детали масляного поддона взяты из 5VZ-FE T100. Детали масляного поддона 4 × 4 T100 работают с подвеской Truck / 4Runner 4 × 4 IFS, а детали масляного поддона 4 × 2 T100 работают с приложениями Truck / 4Runner 2WD и «твердый мост» (SAS).Другие детали, относящиеся к масляному поддону, такие как масляный поддон и детали масляного щупа, также требуются при преобразовании масляного поддона. Масляный поддон двигателя 3,0 л 3VZ-E можно использовать на 3,4 л 5VZ-FE во время этой переоборудования. Однако оставшиеся детали для переоборудования масляного поддона по-прежнему необходимы для 5VZ-FE T100.

Еще одна проблема — размещение масляного щупа. Масляный щуп на всех моделях Tacoma, 4Runner и Tundra находится в передней части двигателя в корпусе масляного насоса. Во время этого преобразования масляный щуп необходимо переместить к задней части двигателя.Модели 1999 года и более ранние имеют выточенное отверстие со съемной заглушкой, в которую устанавливается масляный щуп. Эту заглушку можно найти прямо под подушкой двигателя со стороны водителя, чуть выше масляного поддона (см. Рисунок).

Выточенное отверстие со съемной заглушкой

2000 и более поздние модели не имеют этого положения. Для этих моделей потребуется просверлить отверстие в этом месте.

Off Road Solutions предлагает широкий выбор комплектов масляного поддона, от «полностью оборудованных» комплектов до комплектов без поддона (при повторном использовании 3.0L) в комплекты для преобразования установки масляного поддона T100 с 4 × 4 на 4 × 2. ORS также предлагает «Направляющую для щупа для сверления», чтобы помочь в процессе сверления отверстия для перемещения щупа на двигателях 2000 и более поздних версий.

Вернуться к началу

Выхлоп

В выхлопе OEM 3,4 л используется переходная труба, которая собирает два коллектора и проходит за двигателем над колоколом. Однако эта труба выходит с правой стороны. Это может создать проблему при установке этого двигателя на более старую Toyota, у которой выхлопная система находится на левой стороне.Отвод выхлопных газов по правой стороне затруднен из-за тормозных и топливных магистралей, раздаточной коробки и топливного бака.

Во время этого преобразования использовалось несколько распространенных схем выпуска отработавших газов.

Одна очень распространенная выхлопная система использует оригинальные выхлопные коллекторы от 5VZ-FE, соединенные специальной переходной трубой, разработанной для этого преобразования. ORS предлагает специальную переходную трубу, аналогичную OEM-блоку 3,4 л, но собирает оба берега с левой стороны. Это позволит более чистую и легкую установку выхлопной системы за счет «сваливания» выхлопных газов на правильную сторону более старой Toyota, сохраняя в ходовой части свободные выхлопные трубы кроссовера.С переходной трубой ORS может быть построена простая однотрубная выхлопная система, дополняющая выхлопную систему. Если исходная выхлопная система имеет надлежащий диаметр, ее можно легко изготовить для подключения к этой переходной трубе.

ORS 3.4L Переходная выхлопная труба

Другая распространенная система вытяжки основана на выпускных коллекторах, когда требуется дополнительная производительность. Требуются послепродажные коллекторы, предназначенные для сбора под автомобилем. При такой настройке выхлоп направляется по обеим сторонам двигателя к специальной переходной трубе под автомобилем.Необходимо соблюдать осторожность при прокладке выхлопных газов вниз по правой стороне из-за топливопроводов, тормозных магистралей, переднего приводного вала и топливного бака. Выхлопные трубы должны собираться перед первым датчиком O2 и каталитическим нейтрализатором. Этот метод, безусловно, требует больше времени и денег, но обеспечивает больший поток воздуха через двигатель. Если в донорском двигателе нет системы рециркуляции отработавших газов, мы рекомендуем приобрести комплект жатки, специально изготовленный для применений, не связанных с рециркуляцией отработавших газов, поскольку порт рециркуляции отработавших газов часто мешает работе рулевого вала во время этого преобразования.

Другой метод — использовать оригинальную переходную выхлопную трубу объемом 3,4 л и направить выхлопную систему с правой стороны автомобиля, обычно переходя на левую сторону до того, как достигнете топливного бака. В этом случае следует проявлять осторожность вокруг топливных и тормозных магистралей / шлангов с этой стороны автомобиля.

Мы рекомендуем изучить местные правила, чтобы убедиться, что модификации выхлопной системы будут законными. Если на транспортном средстве-доноре было 2 каталитических конвертера (обычно модели 2001 года и более поздние), для работы каталитического монитора ЭБУ необходимо 2 конвертера.Если на автомобиле-доноре был только 1 преобразователь, одной хорошей замены будет достаточно. 2 кислородных датчика используются во всех приложениях объемом 3,4 л. Первичный преобразователь размещается перед каталитическим нейтрализатором (ами), но после того, как банки собираются. Другой (вторичный) размещается после каталитического нейтрализатора (ов). Мы рекомендуем использовать выхлопные компоненты диаметром от 2,25 до 2,75 дюйма, в зависимости от ваших планов производительности.

Первичный датчик O2 (или расходомер воздуха / топлива в некоторых приложениях) необходим для работы двигателя.ЭБУ использует этот датчик для контроля содержания кислорода в выхлопных газах и постоянной оптимизации соотношения воздух / топливо. Это важно как для выходной мощности, так и для топливной экономичности. Вторичный датчик O2 используется ЭБУ для определения эффективности каталитического нейтрализатора путем сравнения его показаний с показаниями первичного датчика. Отсутствие вторичного датчика O2 или каталитического нейтрализатора вызовет код неисправности «Катализатор неэффективен», срабатывающий при включении контрольной лампы двигателя. В некоторых случаях ЭБУ может также работать с немного измененной топливной картой, что влияет на работу двигателя.

Вернуться к началу

Охлаждение и сантехника

Система охлаждения в этой модификации двигателя относительно проста. Для старых моделей Truck / 4Runner рекомендуется использовать 3,0-литровый радиатор 3VZ-E. Этот радиатор крепится болтами непосредственно к имеющимся креплениям радиатора и будет достаточно охлаждать этот двигатель даже в жарком климате. Предпочтительный радиатор можно найти в приложениях V6 Truck 89–95 и 4Runner V6 90–95. Верхний шланг радиатора из приложения 3,4 л хорошо работает с этим радиатором.ORS предлагает специальный нижний шланг радиатора, который также хорошо сочетается с этим радиатором.

Установка шланга отопителя относительно проста. Расположение шлангов обогревателя, которое использовалось в более старых версиях Truck / 4Runner, относительно легко скопировать при переходе на 3,4-литровый 5VZ-FE. Иногда можно использовать комбинацию 3,4 л и оригинальных шлангов. ORS также предлагает шланги отопителя, которые подходят для данной модификации двигателя.

Из-за особенностей ременного шкива лучше всего использовать насос гидроусилителя рулевого управления от 3.Приложение 4L. Шланги высокого и низкого давления для гидроусилителя рулевого управления объемом 3,0 л 3VZ-E часто можно использовать повторно во время этого переоборудования. ORS предлагает шланги гидроусилителя высокого и низкого давления для замены или для применений 22R / 22R-E.

В 3,4-литровом 5VZ-FE используется топливная система высокого давления с возвратной линией, как в случае 22R-E или 3VZ-E. Топливного насоса 22R-E или 3VZ-E обычно достаточно для работы двигателя 3,4 л. При использовании нагнетателя рекомендуется модернизация топливного насоса.

В установках 22R-E и 3VZ-E двигатель 3,4 л может быть подключен к имеющимся топливным патрубкам высокого и низкого давления в моторном отсеке. Стандартный топливный шланг высокого давления на 3,4 л обычно не достаточно длинный для подключения к существующему порту высокого давления. ORS предлагает небольшое удлинение или полную замену топливного шланга высокого давления для этих применений. В моделях 3VZ-E объемом 3,0 л также можно использовать существующий топливный фильтр (расположенный на раме под автомобилем). Применения 22R-E потребуют добавления топливного фильтра, поскольку топливный фильтр 22R-E установлен на блоке двигателя.ORS предлагает топливный шланг высокого давления со встроенным топливным фильтром для систем 22R-E.

Для применений, в которых топливная система высокого давления еще не установлена ​​(например, автомобили с карбюратором), ORS предлагает нестандартные конфигурации топливных шлангов высокого давления.

Вернуться к началу

Зазор капота

3,4-литровый 5VZ-FE физически слишком высок, чтобы поместиться под капотом Truck / 4Runner 1979–1995 годов без модификаций. Впускная камера выше, чем у 3VZ-E, что не позволяет узлу помещаться между передней подвеской и капотом.Мы обнаружили, что небольшая обрезка капота или 2-дюймовый подъемник кузова решат эту проблему.

При разрезании капюшона мы обнаружили, что небольшая косметическая совок для капюшона аккуратно закроет отверстие. Необходимое отверстие зазора немного больше на корпусе типа 84-88, а для нагнетателя TRD потребуется большее отверстие зазора.

На некоторых грузовиках 1989–1995 и 4Runner 1990–1995 годов мы также обнаружили, что простое снятие распорок под капотом едва ли обеспечивает достаточный зазор без разрезания самой панели капота.Тем не менее, это не всегда так.

Вернуться к началу

Необходимые детали

При покупке деталей для этого преобразования следует учитывать несколько групп деталей.

• Детали донора — Сам двигатель и связанные с ним OEM детали. Эти детали часто можно найти на свалке. Еще один способ получить детали-доноры — купить полностью укомплектованный автомобиль (обычно сломанный) с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE.
• Детали для переоборудования — Детали, которые нельзя найти на автомобилях-донорах или получателях.Некоторые части преобразования необходимы для завершения обмена, в то время как некоторые могут не потребоваться, но делают преобразование проще или чище. ORS предлагает множество деталей и комплектов для переоборудования, которые помогут переоборудовать двигатель 3,4 л.
• Детали для обслуживания / ремонта — При выполнении этого преобразования рекомендуется заменить простые детали для обслуживания / ремонта, требующие внимания. Эти детали могут включать свечи зажигания, приводные ремни, фильтры, ремень ГРМ, уплотнения и т. Д. Многие из этих деталей доступны через ORS по конкурентоспособным ценам.

Донорские детали

Это список OEM-деталей, необходимых для автомобиля с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE. Это обычно используемые детали. Если запчасти приобретаются на складе утилизации, мы рекомендуем приобретать весь этот список как «пакетную» сделку с одним и тем же автомобилем. Многие из перечисленных ниже деталей обычно находятся на двигателе.

• 5VZ-FE длинноплановый; новый, восстановленный или подержанный
• Оба выпускных коллектора (если не используется система коллектора)
• Впускной коллектор
• Впускная камера с корпусом дроссельной заслонки
• Все элементы двигателя, связанные с впрыском топлива, такие как форсунки, топливная рампа, VSV, датчики, корпус дроссельной заслонки и т. Д.
• Генератор и кронштейны
• Насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейны
• Компрессор кондиционера и кронштейн
• Свечи зажигания
• Набор проводов для свечей зажигания
• Пакеты теплообменников цилиндров (3)
• Жгут проводов аккумуляторной батареи
• Жгут проводов двигателя (форсунки)
• ЭБУ (ЭБУ двигателя)
• Пиропатрон в сборе (плоский, квадратной формы, около впускного ящика)
• Впускная система — трубопровод, воздушный ящик, воздушный фильтр. При обновлении системы впуска послепродажного обслуживания потребуются только расходомер воздуха и оборудование.
• Расходомер воздуха
• Испарительная канистра (опция)
• Датчик давления испарительных паров
• Давление паров испарения VSV
• Испарительная продувка VSV
• Стартер (также можно использовать стартер 3VZ-E)
• Маховик с крепежными деталями (если не используется маховик 3VZ-E) M / T
• Датчики кислорода (2), по одному на каждом конце каталитического нейтрализатора
• Выхлопные отверстия датчика кислорода OEM (приварены к трубе)
• Все OEM-оборудование, которое вы можете достать…
• Автоматическая коробка передач в сборе с гидротрансформатором (опция) АКПП **
• Переключатель в сборе (опция) АКПП **
• Жесткие линии охладителя коробки передач (опция) A / T **
• Нижняя смотровая крышка трансмиссии (опция) АКПП **
• Приводная пластина и монтажное оборудование (дополнительно) A / T **
• Гидротрансформатор x болты крепления ведущего диска (опция) A / T **
• Раздаточная коробка с приводом от шестерни — 23 шлицевых, конфигурация с верхним переключением (4 × 4, опция) АКПП **

** Элементы необходимы только для приложений A / T, где 3.Трансмиссия 4L A340 используется

Для приложения 3VZ-E объемом 3,0 л требуются следующие детали:

• Радиатор, предпочтительно «89 -’95 Truck, ’90 -’95 4Runner
• Кожух вентилятора
• Вентилятор радиатора (также подойдет вентилятор 3,4 л)
• Муфта вентилятора 3,0 л в сборе (муфта 3,4 л также подойдет)
• Кронштейны опоры двигателя, при использовании опор OEM, предпочтительно ’91 и новее
• Комплектующие OEM для трансмиссии и подвески двигателя
• Блок подачи давления масла (если оборудован манометром), 22R ок.также ОК

Вернуться к началу

Детали для переоборудования, запасные части для обслуживания и ремонта

Щелкните заголовок, чтобы просмотреть руководство по применению для этой категории.

[toggler title = «Электропроводка / Электрооборудование»]

[/ toggler]

[toggler title = «Exhaust»]

[/ переключатель]

[toggler title = «Крепления двигателя»]

[/ toggler]

[toggler title = «Масляный поддон»]

[/ toggler]

[toggler title = «Охлаждение / Топливо / Усилитель руля»]

[/ переключатель]

[toggler title = «Сцепление и механическая коробка передач»]

[/ toggler]

[toggler title = «Автоматическая передача»]

[/ переключатель]

[toggler title = «Запасные части и аксессуары для установки»]

[/ toggler]

Вернуться к началу

Установка

Off Road Solutions предлагает полный комплекс услуг по установке этого переоборудованного двигателя.Мы гордимся тем, что выполняем обмен, который выглядит оригинально. Мы очень внимательно относимся к деталям и уделяем время тому, чтобы убедиться, что детали установлены правильно, а своп полностью протестирован. Мы делаем все возможное, чтобы проблемы, связанные с установкой, не возникли в будущем. Мы также можем добавить модификации производительности, такие как коллекторы производительности и выхлоп, нагнетатель и настраиваемые датчики. Вы найдете некоторые из наших предыдущих установок в разделах «Shop Projects» и «Customer Rigs» на этом веб-сайте.Если вас интересует установка, свяжитесь с нами.

Вернуться к началу

Toyota 5VZ-FE: проблемы, характеристики и надежность

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 5VZ-FE, 3,4-литровый двигатель V6, впервые был произведен в 1995 году как модифицированная версия 3VZ-FE. Он предназначался для внедорожников и внедорожников марки.

Сохраняя чугунный блок цилиндров, как и его предшественник, 5VZ-FE имеет увеличенное отверстие для объема 3,4 л вместо 3,0 л. Двигатель имеет V-образную форму с углом наклона цилиндров 60 градусов. Для достижения индекса сжатия 9,6 были применены поршни рестайлинга. Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними распределительными валами содержат по 4 клапана на каждый цилиндр в верхней части блока.

По сути, они практически идентичны таковым у 3VZ-FE и имеют лишь незначительные изменения.Однако распредвалы абсолютно разные. Распредвалы 5VZ-FE были скорректированы на более низкий крутящий момент по сравнению с 3VZ. Таким образом, обеспечивается меньший максимальный крутящий момент при достижении кривой плавной плоскости во всем диапазоне. Ремень ГРМ управляет распределительными валами.

Мотор снабжен новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, обеспечивающими максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. Вместо классического применен последовательный многоточечный впрыск топлива. Более того, двигатель получил модернизированную систему зажигания.Обновления выпускных коллекторов увеличили крутящий момент. 5VZ оснащен маслоохладителем и высокопроизводительным вентилятором охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева при движении по бездорожью.

Вообще-то этот мотор оказался отличным вариантом для внедорожников, пикапов и грузовиков Toyota. В 2004 году производство 5VZ-FE было снято с производства и заменено двигателем 1GR-FE.

Если вы хотите достичь большей мощности двигателя, вы можете приобрести нагнетатель. Выбор комплектов для крепления на болтах довольно велик.Например, вы можете приобрести комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Однако вам нужно будет заменить оригинальные топливные форсунки на форсунки от двигателя 3JZ-GE или другие форсунки для увеличения расхода топлива.

Таким образом, при давлении наддува 0,5-0,7 бар можно достичь 250-280 лошадиных сил и большого крутящего момента, не меняя такие оригинальные элементы, как поршни, шатуны и коленчатый вал.

• 1995–2004 Toyota Tacoma
• 2000–2004 Тойота Тундра
• 1995–1998 Тойота Т-100
• 1996–2002 Toyota 4Runner
• 1993–2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
• Тойота Гранвия
• 2000-2002, 2004 ГАЗ 3111

5VZ-FE характеристики

Расположение номера двигателя 5ВЗ

На картинке мы показываем вам точное место, где вы можете найти расположение номера.

5VZ-FE проблемы и надежность двигателя

1. Перегрев. Кажется, это самая частая неисправность этого мотора. Если вы видите, что охлаждающая жидкость течет, основная причина этого — испорченная прокладка ГБЦ. Если с охлаждающей жидкостью все в порядке, проверьте охлаждающий вентилятор, так как он может быть поврежден. Другими причинами перегрева являются неисправности крышки радиатора, термостата или радиатора.
2. Мотор стучит. В большинстве случаев регулировка клапанов помогает избавиться от стука.Холодный двигатель должен иметь зазор впускных клапанов 0,25–0,35 мм и зазоры выпускных клапанов 0,15–0,25 мм. Если клапаны в порядке, проблема может быть связана с повреждением ГБЦ или износом шатунных подшипников.

Поскольку двигатели 5VZ-FE довольно старые, будьте готовы к тому, что расход масла может увеличиться в любое время, когда что-то пойдет не так. Так что используйте только масло хорошего качества, вовремя обслуживайте мотор и следите за состоянием системы охлаждения. Если вы все сделаете правильно, двигатель прослужит довольно долго и проработает более 180 000 миль (300 000 километров).

Процедура сборки головки цилиндра и прокладки — Toyota 5VZ-FE

Последнее обновление 2021-07-08 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Magnuson, нагнетатель 5VZ-FE 3.4L V6, Tacoma, 4Runner, Tundra

Описание

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО АДРЕСАМ КОНУСОВ

Этот комплект нагнетателя Magnuson подходит для:

• 1996-2002 4Runner V6
• 1997-2004 Такома V6
• 1997-1998 Т-100 В6
• 2000-2003 Тундра V6
На комплект

распространяется гарантия Magnuson на 3 года / 36 000 миль.

Основные характеристики:

• Гарантия от Magnuson
• CARB Exempt EO # D-488-42
• Возможна самостоятельная установка
• Простой способ крепления на 40 RWHP
• URD имеет множество улучшений производительности для системы

Magnuson не включает в свой комплект нагнетателя никаких обновлений для подачи топлива или тюнинга. URD настоятельно рекомендует устанавливать эту систему нагнетателя вместе с системой инжектора URD 7, чтобы предотвратить повреждение двигателя и повысить производительность.

Это тот же комплект, который продавался под торговой маркой TRD. Это тот же комплект, только без логотипа TRD.

Magnuson Toyota 3.4L MP62 Система нагнетателя

Magnuson с гордостью сообщает, что система нагнетателя Toyota 3.4L V6 теперь доступна для Toyota Tacoma, 4Runner, T100 и Tundra. Внешний вид нашей встроенной системы нагнетателя на этой платформе, выполненный OEM, позволяет использовать цельную конструкцию, увеличенную камеру статического давления и конические направляющие — и это лишь некоторые из усовершенствований.При давлении около 6 фунтов на квадратный дюйм система нагнетания 3,4-литрового двигателя V6 развивает впечатляющую 25% -ную мощность и 25% -ное увеличение крутящего момента грузовика на кривошипе.

В основе системы нагнетания Magnuson лежит нагнетатель Eaton пятого поколения — MP62. Система нагнетателя представляет собой объемный насос типа Рутса, в котором используются легкие трехлепестковые роторы Eaton, закрученные на 60 градусов. Отлитый и собранный в виде единого коллектора OEM-стиля и вращающегося группового корпуса, устройство тихое, компактное, привлекательное, простое в установке и практически не требует дополнительного обслуживания самого устройства.

Нагнетатель прямого вытеснения обеспечивает мгновенную подачу мощности при нажатии на дроссельную заслонку. Давление наддува создается без видимой задержки, обычно связанной с другими типами принудительной индукции, и обеспечивает значительное увеличение крутящего момента во всем диапазоне мощности. Управление дроссельной заслонкой является линейным и предсказуемым и обеспечивает отличные впечатления от вождения как при повседневном вождении, так и при разгоне на открытом воздухе.

Поскольку нагнетатель не сжимает воздух при его движении через роторы, он чрезвычайно эффективен при малом дросселе и в крейсерских условиях.В отличие от винтовых нагнетателей прямого вытеснения, которые всегда сжимают, блок MP62 может внутри обходить нежелательный воздух, что приводит к незначительным паразитным потерям во время крейсерского движения и, следовательно, к гораздо большей экономии топлива.

Цельнолитой элемент и вращающаяся группа соответствующего размера исключают потенциальные точки утечки и обеспечивают тонкую и компактную конструкцию без ущерба для основных характеристик конструкции воздушного потока. Устройство имеет высокоскоростной путь потока через роторы нагнетателя и неограниченное выпускное отверстие в камеру статического давления подходящего размера.Большая камера статического давления уравновешивает поток через все порты, поскольку воздух равномерно поступает в направляющие. Наконец, порты разделены на отдельные направляющие, что обеспечивает более эффективную работу за счет устранения перекрестного огня.

Характеристики

• 25% л.с. и увеличение на 25% фунт-фут на кривошипе в стандартном комплекте на немодифицированном грузовике.
• Включает гарантию Magnuson 3 года / 36 000 мл.
• Сертификат CARB EO # D-488-42
• Установка может быть завершена в течение одного дня.
• Также доступен в виде «тюнера» для других платформ, пожалуйста, уточняйте внутри.

Технические характеристики

• Группа роторов Eaton MP62
Комплект
• обеспечивает давление 6 фунтов на кв. Дюйм. в штатном виде на автосалоне
• Устанавливается без резки металла (без сверления, пиления и т. Д.).
• Устанавливается без перерезания проводки — все соединения съемные
• Уплотнительные кольца на всех интерфейсах (установка без утечек)
• Неограниченное выпускное отверстие ротора (максимизирует поток, минимизирует потери)
• Большая камера статического давления (выравнивает поток во все порты)
• Обслуживание всех датчиков OE
• Использует корпус дроссельной заслонки оригинального производителя.

Toyota 5VZ-FE Двигатель | Нагнетатель, характеристики, порядок зажигания и т. Д.

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Тойота 5VZ

Двигатель Тойота 5VZ-FE надежность, проблемы и ремонт

В 1995 году специально для внедорожных моделей Toyota был выпущен двигатель 5VZ-FE.Он разработан на базе своего предшественника — 3VZ-E, но имеет некоторые отличия. Блок цилиндров двигателя 5VZ имеет конфигурацию V6 под углом 60 °, как и 3VZ-E, но диаметр отверстия увеличен до 93,5 мм. Двигатель имеет новые поршни; степень сжатия — 9,6. Таким образом, объем двигателя составляет 3,4 л.

5VZ использует более современные ГБЦ с двумя распредвалами. Они похожи на 3VZ-FE, но имеют некоторые отличия. В 5VZ используются распределительные валы, обеспечивающие максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя.Этот двигатель снабжен маслоохладителем, а его вентилятор системы охлаждения двигателя был усовершенствован. Для этого был обновлен его ремень ГРМ. Впускной коллектор с удлиненными направляющими также обеспечивает максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя. По сравнению с 3VZ-E, 5VZ-FE отличается измененной конструкцией выпускного коллектора и немного измененной системой зажигания. Запас топливных форсунок — 276 куб. См / мин. Порядок стрельбы — 1-2-3-4-5-6. 5VZ имеет последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI), как и 1MZ.
Все это обеспечивает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, что идеально подходит для внедорожников, пикапов и коммерческих транспортных средств.
Если вам этого мало, то специально для 5VZ-FE компания TRD выпускает комплекты нагнетателя, увеличивающие мощность двигателя до 245 л.с. и крутящий момент — до 360 Нм.
Производство 5VZ остановлено в 2004 году. Вместо него используются двигатели 1GR-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 5VZ

Основные неисправности 5VZ-FE такие же, как и у 3-литрового 3VZ, но проблемы с перегревом и проблемами с прокладками ГБЦ возникают гораздо реже.У этого двигателя более продолжительный срок службы, особенно если вы используете моторное масло высочайшего качества. Узнать больше о возможных проблемах можно ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя 5ВЗ

Картинка, которая поможет вам найти номер двигателя.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ

5VZ Нагнетатель

Этот двигатель разработан для внедорожников, поэтому вам не нужно покупать рабочие характеристики для создания безнаддувного гоночного двигателя с высокими оборотами, это было бы плохой идеей.Если вам нужна большая мощность, вы можете купить комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Комплект нагнетателя ТРД второго поколения (черный) — лучший выбор, так как срок его службы больше. Его цена довольно высока, поэтому, возможно, лучше будет купить подержанный комплект. Однако этого недостаточно, и вам может потребоваться еще несколько улучшений производительности.
Если у вас 5VZ с клапаном рециркуляции ОГ, то лучше использовать форсунки от двигателя 2JZ-GE (315 куб. См). Если в вашем двигателе нет клапана рециркуляции ОГ, вам понадобится 7-я форсунка 5VFZE.Также желательно купить иридиевые свечи зажигания Denso IK22 и бензонасос Walbro 190. Установите этот комплект на стандартные внутренние детали, и при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) вы получите около 250-260 лошадиных сил. Таким образом, вы можете добиться значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне.
Вместо стандартного шкива 2,37 дюйма вы можете использовать шкив размером 2,2 дюйма. Это увеличит максимальное давление до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), и вы получите около 280 лошадиных сил. Но для этого нужно использовать бензин с более высоким октановым числом.Купите выхлопную систему с пониженной производительностью, и она прибавит около 10 л.с.
Если вам требуется более 300 лошадиных сил, купите шкив размером 2,1 дюйма (или даже 2 дюйма), это увеличит наддув до 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар). Однако ваши стандартные внутренние компоненты могут не выдержать такого повышения производительности. Вам нужно будет купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или комплект для впрыска воды / метанола.
Переносить или конструировать 5VZ-FE turbo нет смысла, это слишком дорого. Лучше было бы купить машину посильнее.

<<<<<