Троит приора причины: Троит двигатель Лада Приора: причины, методы устранения

Содержание

Троит двигатель Лада Приора: причины, методы устранения

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Регулятор холостого хода.
  • Датчик детонации.
  • Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Почему троит двигатель приора 16 клапанов

Многие владельцы Лада ПРИОРА сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Троит двигатель ЛАДА ПРИОРА инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Лада Приора 16 клапанов.

Итак, ЛАДА ПРИОРА 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах топливоподачи.
  • Нарушение работы узлов воздухозабора.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Проблемы с электроникой также вызывают троение.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line.

После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей – троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Товарищи, выручайте! Ситуация такая, у меня приора, 1,6 16 клапанов, двигатель начинает троить после того как машина прогреется… На холодную нормально работает. БК показывает ошибки пропуски зажигания, причем во всех цилиндрах хаотично… Свечи менял, стоят новые… НО, если отключить колодку от ДМРВ, троение проходит, работает как часы без ДМРВ, обороты держит в районе 840 на холостом и ошибки пропуска зажигания не вылазят… Так я проездил ужен 2 недели, думал проблема с дмрв, но секгодня поставил заведомо рабочий ДМРВ, снятый с другой приоры, у которой все норм, а ситуация не изменилась, так же троит… Куда смотреть?

Recommendations

Comments 34

О, у меня была такая ерунда. Боролся с этой проблемой так: развернулся к приоре я короче и сказал: — да и йух с ней

Всем спасибо, возможно нашёл причину. Это подсос воздуха. Шланг от клапана продувки адсорбера(извините если не правильно назвал) до дросселя был на стяжке закреплён, стяжка порвалась и он попал на катализатор и прогорел. Оттуда сосал воздух, поэтому дмрв не мог правильно рассчитать поступивший воздух. Пока временно замотал изолентой его, троение прекратилось. Поезжу потом скажу точно помогло или нет.

А у тебя тоже обороты скачут? У меня вот такая ерунда с морозами началась только, а обороты плавали ещё с лета(но не сильно)

Не, обороты до этого не плавали. Резко началось такое.

1. Правильно говорить не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения. Воспламенение зависит от впрыска и зажигания.
ДМРВ на замену 100%, и еще нужно проверить ДК1 — он должен корректировать СС если ДМРВ ладу гонит, но у тебя этого не происходит.

Вроде нашёл причину, см пост ниже.

Проводку смотри, мне пол машины перебрали, троила, пропуски были тоже, но ошибки не было, чисто когда оборудование подключаешь, их видно было, они крактовременные были, но повторялись постоянно, а комп их уловить не мог. Замена жгута проводов зажигания только помогла. Не знаю что сука с ним могло быть на новой машине! Так что проверь проводку на дмрв и лямбду. У меня лямбда не правильно работала, эбу беднила смесь из-за этого, и соответственно пропуски из-за бедной смеси. Но лямбда оказалась рабочая, нашли причину в проводке. А потом когда там всё пошевелили, у меня вообще куча ошибок высыпалась. Не знаю что с проводкой было.

Троит двигатель Лада Приора 8 и 16 клапанов: причины, ремонт

Лада Приора – лидер среди отечественных авто, продажи современного транспортного средства бьют рекорды. Среди преимуществ Приоры владельцы отмечают хороший двигатель, обладающий по сравнению с другими моделями Лады лучшей динамикой, салон тоже получился весьма удобным. Однако и без проблем не обходится, к примеру, часто троит двигатель, рассчитанный на 8 или 16 клапанов.

Читайте также:Как самому установить термостат от Гранты на Приору

Неисправность приводит к тому, что мотор быстро перегревается, работает изо всех сил, а чуть позже сгорает. Новички интересуются, что означает – «троит» двигатель? Специалисты поясняют – когда заводите мотор, работает он с перебоями, а из выхлопной трубы отчетливо слышны глухие звуки. Несгоревшее топливо источает сильный душный запах, вибрации со временем нарастают, в подушках формируются трещины.

Чем чревато, когда троит мотор

Первые проблемы, как вы уже поняли, начинаются во время попытки завести автомобиль. Приоре с такой работой двигателя нельзя разгоняться вообще, ведь во время увеличения скорости вибрации становятся еще сильнее. Не стоит экспериментировать на дороге с обгоном, если управляете машиной, в которой троит мотор – в это время мощность двигателя резко снижается, а значит, существует вероятность нехватки динамики для удачного завершения маневра.

Читайте также:Как снять и поменять расширительный бачок Лада Приора

Приора производится с 2007 года, поэтому в некоторых машинах двигатель троит, будто ему уже 20 лет. Так функционирует мотор на трех цилиндрах. Даже если прошивка установлена самая современная, неисправный двигатель приводит к тому, что горит чек. Это чревато уменьшением периода эксплуатации автомобиля.

Причины неисправности двигателя Лады Приора

Троит двигатель на Ладе Приора, если присутствует хотя бы одна причина:

  1. Отсутствует вспышка в цилиндре – проверьте, есть ли горючее. При нормальном уровне сжатия необходимо протестировать работу системы питания. Акцентируйте свое внимание на воздушном фильтре и патрубке: туго ли затянуты хомуты, в каком состоянии коробка очистителя, отлажен ли подсос воздуха извне. Трубки, расположенные на узле дроссельного вида, должны надежно фиксироваться к нему. Недопустимы следы от течи горючего, видимые щели и отколотый пластик.
  2. Двигатель может троить из-за засоренной форсунки. Вот почему специалисты категорически не приемлют заполнение бака очистителями, продающимися для форсунок. На самом деле чистки не происходит – загрязнения отслаиваются в баке, а после забивают топливную магистраль. В небольшой форсунке налипания, конечно, застрянут.
  3. Сгорела обмотка элементов форсунки.
  4. Низкое качество топлива.
  5. Протестируйте свечи зажигания.

Что делать, когда двигатель Лады Приора троит

Ремонт двигателя автомобиля Лада Приора своими руками зависит от причины неисправности:

  1. Если всему виной сгорание обмоток элементов форсунки, демонтируйте крышку, а после вытащите коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Оптимальный уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При меньшем уровне значений обмотка подлежит замене.
  2. Если сопротивление показывает нормальные показатели, снимите топливную рампу и хорошо промойте водой каждую деталь. Но не следует браться за дефект этой категории, если нет навыков в ремонте – будьте предельно осторожны. Чтобы промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку в виде аэрозоля.
  3. Сомневаетесь в качестве топлива – полностью слейте старое и залейте в двигатель на 8 или 16 клапанов 95-й бензин. Высокое октановое число не имеет смысла, наоборот, такой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и замена бензина не помогла, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
  4. Как проверить на исправность свечи? Очень просто – пусть машина хорошенько остынет, в противном случае, когда начнете откручивать элементы, можете получить сильный ожог. После отключения через несколько секунд зажигания неисправная свеча будет влажной от бензина. Также посмотрите, может ли свеча производить искру.

Если свечу зажигания невозможно отремонтировать, чтобы двигатель перестал троить, ее полностью меняют, причем обращаться на СТО не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание. Затем тщательно очистите свечу от пыли, иначе мусор может попасть в мотор Лады Приора.

Для этой процедуры подойдет компрессор для шин, на крайний случай – щетка. Затем демонтируйте свечу свечным ключом, где обязательно зафиксирована головка с прокладкой. Новые приспособления устанавливают таким же вкручиванием.

Троит двигатель на холодную: Приора перегревается

Последняя модель Лады

Несмотря на потоки критики, Приора, пожалуй, самая удачная машина ВАЗа за последние годы. Она достаточно динамична и комфортабельна, однако время от времени преподносит своим владельцам небольшие проблемы. Самая распространенная проблема — двигатель троит на холодную, а потом перегревается. То есть, когда вы с утра заводите машину, она начинает работать с перебоями, а из выхлопной трубы доносятся равномерные глухие звуки.

Еще один фактор — сильный запах несгоревшего бензина из глушителя. Возрастают вибрации мотора, с которыми подушка может не справляться, поэтому они передаются на кузов и вызывают дискомфорт. Причина всего этого заключается в том, что один из цилиндров либо работает неравномерно, либо не работает вовсе.


Вернуться к оглавлению

Чем опасен этот дефект

Если силовая установка троит при разгоне, это может быть очень опасно, особенно когда водитель идет на обгон, а впереди есть встречный транспорт. Уменьшается мощность, общая степень сжатия, динамики машины может просто не хватить для завершения маневра. Поэтому машине необходим срочный ремонт.

Помимо падения мощности, подергивания, отсутствия динамики и других неприятных ощущений работающий без одного цилиндра движок может очень быстро полностью прийти в негодность. Причина здесь достаточно банальна: в неработающий цилиндр продолжает поступать топливо, но оно не сгорает. Топливо, конечно, выбрасывается через клапан обратно, вот только часть его неминуемо остается на стенках цилиндра. Поскольку кольца не могут идеально очистить стенки цилиндра, часть бензина смешивается с маслом и поступает в картер. Смесь масла и бензина является недостаточной для хорошей смазки, поэтому происходит перегрев двигателя.

От перегрузок перегорел поршень

Кроме того, образуются задиры на цилиндрах, портится поршневая группа. За счет колоссального износа снижается степень сжатия, поэтому владелец вынужден делать капремонт двигателя. Учитывая, что Приора выпускается с 2007 года, очень часто можно встретить машины, у которых стук в двигателе, как у очень старого 20-летнего авто. Причины такие же — езда на моторе, который троит при разгоне. На машине может стоять новая прошивка, но если у нее регулярно начинает отключаться один из цилиндров, ездить она будет недолго.

Необходимо отметить, что причин появления подобной проблемы может быть достаточно много. Эти причины могут быть легко устранены даже без каких-либо материальных затрат, а может вовсе понадобиться замена двигателя Приоры или его тотальный ремонт. Но чего делать категорически нельзя — это долго ездить, когда двигатель троит. Если поломка случилась вдали от дома, нужно как минимум ехать очень медленно, следить за датчиком температуры, чтобы температура двигателя не превышала норму, и обязательно проверить уровень масла перед поездкой. Обороты мотора следует держать в нижней или средней зоне тахометра.

Учитывая, что причин нестабильной работы мотора может быть много, обращаться лучше только на проверенную СТО. На другой станции могут просто обмануть. Многое зависит и от диагностики. Машине требуется новая прошивка, а ее разбирают для капремонта. Поэтому стоит попытаться самостоятельно исправить дефект.


Вернуться к оглавлению

Система питания

Если вспышек в цилиндре нет совсем, то очень может быть, что гореть там просто нечему. Если степень сжатия мотора нормальная, вполне может быть неисправна система питания и ей необходим ремонт. Внимательно осмотрите воздушный фильтр и его патрубок — достаточно ли затянуты хомуты, целый ли корпус фильтра и патрубок, не подсасывает где-то воздух. Обратите внимание на шланги, они тоже должны плотно прилегать к дроссельному узлу. О неисправности каких-то частей можно узнать по подтекам топлива, отломанным кускам, наличию щелей и другим признакам.

Система питания Приоры

Наиболее частая причина отказа одного из цилиндров кроется в поломке форсунки или ее забивании. Особенно часто с этим сталкиваются любители брызгать в бак вещества вроде очистителей форсунок и топливных присадок. Это приводит к тому, что на Приоре отслаиваются загрязнения в самом баке и топливной магистрали, их несет к форсункам, где они благополучно застревают.

Кроме того, сгореть может и обмотка форсунки. В этом случае ситуацию можно исправить своими руками, сняв крышку, коллектор (он расположен там, где верхняя опора) и проверив обмотки форсунок при помощи мультиметра. Сопротивление форсунок должно быть 11-15 Ом. Если меньше — форсунку нужно менять. Если же обмотки катушек исправны, тогда нужно демонтировать топливную рампу и промыть форсунки. Правда, не стоит этого делать, когда совсем нет опыта. Для промывки клапан форсунки нужно открыть, затем под давлением подать аэрозольное средство. Процедура несложная, но неумелыми действиями можно все испортить.

Если промывка затевается на СТО, не стесняйтесь присутствовать при работе. Настаивайте на проверке давления топлива в рампе — у мастеров должен быть специальный манометр. Если давление слабое, может быть неисправен бензонасос.

Бывает, что причиной плохой работы мотора является некачественное топливо. Поменяйте заправку, попробуйте заправиться хорошим 95-м бензином. Более высокооктановый лить не нужно — от него мотор перегревается. Кроме того, стоит поменять фильтры — воздушный и топливный. Иногда этого оказывается достаточно, чтобы двигатель ожил и начал нормально тянуть. Любой ремонт системы питания обойдется однозначно недорого, а если все делать своими руками, то можно рассчитывать только стоимость запасных частей.


Вернуться к оглавлению

Причина вторая: система зажигания

Опытный автовладелец, чтобы разобраться, почему троит двигатель, сразу же начинает отвинчивать свечи. Если после нескольких секунд работы мотора зажигание отключить и проверить свечи, то при неисправности какая-то из свечей будет мокрой. Также можно отдельно проверить искру каждой свечи, прикладывая ее к мотору. Иногда достаточно просто заменить неработающую свечу, а то и получше придавить ее колпачком, чтобы все стало работать нормально. Стоит обратить внимание и на налет свечей. Если он белый, то смесь бедная и перегревается двигатель, если черный, то смесь богатая. В обоих случаях необходим ремонт электроники, новая прошивка или замена каких-то элементов. Нормальный же цвет свечи зажигания — рыжевато-коричневый, кирпичный.

Проверь исправность свечей

Помимо свечей часто наблюдается перегрев катушек, из-за которого они сгорают. После их замены двигатель тоже может сразу «выздороветь».

Проблемы с двигателем могут быть вызваны и контроллером. Он находится вовсе не там, где дополнительная опора двигателя, а прямо в салоне, под облицовкой тоннеля. Иногда микросхема контроллера перегорает, иногда ее заливает, например, если течет отопитель или после сильного дождя, когда вода попадает в салон. Некоторые умельцы делают ремонт контроллера самостоятельно, перепаивая его в домашних условиях. При этом можно сделать и чип тюнинг двигателя, настроив его более высокую динамику. Правда, прошивка должна выполняться при наличии K-Line адаптера, компьютера, специального ПО и целого ряда утилит. Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но сильно уповать на чип тюнинг двигателя не стоит.

В то же время, отогнав Приору на компьютерную диагностику в хороший сервис, можно сэкономить массу времени и заодно определить причину поломки системы зажигания. Следует помнить, что если на Приоре стоит электронный блок управления М73 (а именно такие ставят на последние версии), то прошивка и диагностика своими руками уже не помогут. Лучше не рисковать и доверить авто специалистам.

В целом система зажигания и электроника на Приоре — самый проблемный участок. Иногда на выявление дефекта уходят долгие месяцы, а диагностика ничего не дает. И только попеременной заменой деталей можно чего-то добиться. А это, конечно, значительные затраты.


Вернуться к оглавлению

Двигатель

Самое банальное, что может случиться с двигателем, — поломка одного из датчиков. Их в Приоре довольно много, но замена и диагностика может осуществляться своими силами. Прежде всего, если мотор троит, нужно обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно быть от 500 до 700 Ом. Никакая прошивка не поможет, если сломан этот датчик, ведь он будет отправлять на контроллер ложную информацию о ВМТ поршней. Соответственно, система питания будет как попало подавать топливо в цилиндры и невпопад поджигать его свечой.

Вместе с тем могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с шестеренки, которая может откручиваться от коленчатого вала и давать ложные сигналы. Если нет вспышек в 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, имеет место именно эта проблема. Если перегревается двигатель, а степень сжатия маленькая, вполне может быть и так, что нужен полноценный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.

Еще одна частая причина плохой работы мотора — поломка газораспределительного механизма. Например, если просели пружины клапана, тогда перебои в работе гарантированы. Такой ремонт можно тоже сделать самостоятельно. Если наблюдается частый перегрев, а температура двигателя превышает норму, тогда клапан может элементарно прогореть. Понадобится его ремонт, замена, притирание. Одновременно с ремонтом можно и доработать ГРМ, однако в этом случае может понадобиться специальная прошивка.

При ремонте одного цилиндра может возникнуть ситуация, что степень сжатия на нем в итоге получится выше, чем на других. Это приводит к ощутимым вибрациям, которые подушка не сможет погасить. Таким образом, причин того, что мотор дает перебои, может быть очень много.

Мелкие проблемы, вроде отказа свечей зажигания или плохого топлива, можно устранить самостоятельно. С более серьезным ремонтом придется решать, доверять его специалисту или попробовать осуществить самому. Приора довольно легко чинится даже в гаражных условиях, ее устройство хорошо изучено, так что во многих случаях в сервисе нет особой нужды. Но если дело дойдет до капитального ремонта или серьезной диагностики, лучше эти задачи доверить опытным механикам.

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

  • сильная вибрация на холостых оборотах,
  • падение мощности двигателя,
  • сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана.На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Лада приора троит на холодную – АвтоТоп

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий.

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Содержание

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

  • Система питания;
  • Зажигание;
  • Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

  • Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье "Как проверить форсунку инжектора";
  • Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

  • Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
  • Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
  • После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Регулятор холостого хода.
  • Датчик детонации.
  • Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей – троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

На холодную и горячую, Причины и решение

Вступление

Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.

В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.

Признаки троения двигателя

Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:

  • Потеря тяги автомобиля;
  • Из выхлопной трубы газы будут выходить неравномерно, будут слышны небольшие хлопки;
  • На приборной панели изначально лампа «CheckEngine» замигает, а потом и вовсе останется гореть. В блоке управления двигателем зафиксируется ошибка о пропусках зажигания в определённом цилиндре.
  • Двигатель будет дольше запускаться или появиться необходимость в нажатии на педаль газа для запуска двигателя;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.

Почему двигатель троит

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Причины:

  • Форсунки;
  • Свечи зажигания;
  • Катушки зажигания;
  • Гидрокомпенсаторы;
  • Клапана;
  • Компрессия;

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Гидрокоменсаторы

В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Почему моргает ЧЕК

При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.

Как найти какой цилиндр не работает?

Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.

Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.

Приора троит на холодную

Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного меньше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.

Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.

Приора троит на горячую

При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.

Приора троит всегда

При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.

Троит при резком нажатии на педаль газа

Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.

Видео

← Датчик педали сцепления автомобилей Лада Все о ремне ГРМ ВАЗ 2110 →

Eco-Priora ™ - Unilock Commercial

Характеристики

Applications
Borders & AccentsCommercial VehiclePedestrianPermeableRoof Deck
Custom Colors
Может быть доступно для этого продукта. Применяются минимальные количества.
Текстура поверхности
CustomizableStandard
EnduraColor Facemix Technology

Продукты EnduraColor производятся по двухэтапному процессу, который объединяет основу из более грубых заполнителей для более прочного основания, с концентрированным цветом и более мелкими износостойкими заполнителями наверху.Продукты EnduraColor обладают высокой устойчивостью к выцветанию, поскольку верхний слой предотвращает просвечивание крупных более светлых цветных агрегатов.

Упаковка

Блок кв.футов на в связке Солдат LnFt Per Sailor LnFt Per единиц на фунтов на
Камни и связки Толщина Связка Слой Раздел Камень слоев Разделы кв.фут Раздел Связка кв.фут Раздел Связка кв.фут Раздел Связка слоев Раздел Связка

Примечания: Специальный заказ - требуется время выполнения заказа, указаны минимальные количества. Продается только полными комплектами и отправляется на возмещаемой платформе. Eco-Priora ™ может быть изготовлен в различных цветах и ​​текстурах. Доступность зависит от региона. Свяжитесь с вашим представителем Unilock для получения дополнительной информации. Важно: Текстурированные поверхности требуют наличия буфера между плиточным уплотнителем и поверхностью асфальтоукладчика для предотвращения истирания. Для стыков необходимо использовать специально подобранные заполнители. Свяжитесь с Unilock для получения информации. Все размеры номинальные.

Важная информация

Ba se Требования и курс по укладке - базовая спецификация для асфальтоукладчика открытого или стандартного типа.

H a Поиск и установка - При окончательном уплотнении асфальтоукладчика требуется защитная подушка. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы камни не бросались друг о друга. При слишком грубом обращении может произойти повреждение внешнего вида поверхности. Обычны как случайные, так и линейные паттерны.

Соединительный материал и стабилизация соединения - проницаемые

  • Используйте только отборную каменную крошку для заполнения пустот
  • Открытый гранулированный материал, такой как ASTM № 8 или гранитная крошка 1/8 ”-3” 16 ”, в зависимости от расстояния между стыками брусчатки

Соединительный материал и стабилизация соединения - непроницаемый

  • Обработка поверхности Eco-Priora будет определять материал шва и метод стабилизации.Пожалуйста, используйте рекомендации, применимые к типу поверхности и отделке.

S ea l e RS

  • Продукт можно опломбировать, но это не обязательно
  • Можно использовать герметики Unilock Unicare, Surebond, BP Pro и Techniseal
  • Выберите тип для желаемой эстетики
  • Продукт необходимо очистить перед герметизацией

Cl ea ners - Для восстановления цвета или общей очистки можно использовать любое средство для чистки асфальтоукладчика.Следуйте инструкциям производителя по степени разбавления и процедурам нанесения.

Хотите помочь с расчетом вашего заказа?
Воспользуйтесь нашим интерактивным калькулятором асфальтоукладчика, чтобы быстро, легко и точно получить технические характеристики для вашего проекта!

Калькулятор асфальтоукладчика

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Стандартные технические условия ASTM C 936 для блоков монолитной бетонной мостовой

Соответствует:

  • C140 для прочности на поглощение и сжатие> 8000 фунтов на кв. Дюйм
  • C1645 для стойкости к замораживанию-оттаиванию
  • C418 для сопротивления истиранию

Стандарты Unilock превышают 8 500 фунтов на квадратный дюйм для продуктов Eco-Priora ™ с: ​​

  • Поглощение 4% ср.
  • 5% абсорбция макс.

Результаты испытаний доступны по запросу

Отвечает требованиям Совета США по соблюдению нормативных требований к нескользящим поверхностям по соблюдению требований к противоскользящим свойствам архитектурных и транспортных барьеров

ИНФОРМАЦИЯ LEED

Управление дождевой водой: LEED V4:

  • Можно получить до трех баллов для удержания дождевой воды на месте в зависимости от сохраняемого процентиля. 85% (только линейные проекты с нулевым лотом)
  • 3 балла, 95% - 2 балла и 98% - 3 балла (все, кроме здравоохранения - вычесть один балл) См. LEED v4 для получения более подробной информации о проекте

Материалы и ресурсы: LEED V4:

Раскрытие и оптимизация строительных продуктов

Источники сырья - источники сырья и добыча • 1 балл

Источники сырья - Практика лидерства в добыче • 1 балл

Отчетность о материальных ингредиентах - Отчетность о материальных ингредиентах • 1 балл

Отчетность о материальных ингредиентах - Оптимизация материальных ингредиентов • 1 балл

Экологическая декларация продукции • 1 балл

ДЕКЛАРАЦИЯ ПРОДУКТОВ ЗДОРОВЬЯ

Eco-Priora со стандартной отделкой HPD

Eco-Priora с отделкой Il Campo или Premier Finish HPD

Eco-Priora с отделкой Umbriano HPD

Eco-Priora с серийной отделкой HPD

Солнечное отражение

Стандартное покрытие Eco-Priora ™ в натуральном цвете, 0.30

Eco-Priora ™ Стандартная отделка в реке, 0,32

Eco-Priora ™ Premier Finish в опале, 0,32

НИИ

Стандартное покрытие Eco-Priora ™ натуральное, 32

Eco-Priora ™ Standard Finish in River, 34

Eco-Priora ™ Premier Finish в опале, 34

Мы здесь, чтобы помочь! Загрузите свои спецификации для бесплатного обзора. Проверьте свою спецификацию

После замены гидроподъемников, двигатель троит на приору.Двигатель нагревается и начинает утроиться: почему так происходит

Рано или поздно попадается практически каждому автомобилисту. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а отключение также может отмечаться постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если заглушить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется.Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, это может привести к чрезмерному обогащению рабочей топливно-воздушной смеси и т. д.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра.Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто как следствие) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат - слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит "чек": основные и самые частые причины троек и "чекового" горения.


  • может ли тройной двигатель из-за клапанов

    Читай тот же

    Для многих автовладельцев такое несоответствие действительно неразрешимо. Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть.Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда он прошивается не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром - это след искрового пробоя в этом месте. Может мотор утроиться из-за стука гидролифтов при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит. Теперь следующий шаг - модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук разрыва воздушного зазора между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помогите в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист. Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Прочтите то же

    Может ли случиться, что двигатель троит при оборотах выше 2000.И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может вызвать тройное образование.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты.Придется реконструировать (пересчитать - поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, а время от времени - поправить коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто бывает ...

    Сразу определим, что стук гидроподъемника - проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе. Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Также существует множество вариантов проявления неисправности - на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» - соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранить раздражающий звук, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его вовремя не устранить.

    Гидравлический компенсатор автомобиля - вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной - за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидрокомпенсатор - это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь давайте перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как определить на слух гидрокомпенсатор детонации и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается при попадании в него воздуха, или слишком малого количества масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора.Причин много, но результат не меняется - механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, это означает, что вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. - это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлического подъемника.

    Хотя, по регламенту обслуживания автомобиля, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения его причины.

    И наоборот, если ваш гидроподъемник стучит по еще холодной машине, это не имеет большого значения.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой гидравлический подъемник издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностический метод «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, например фонендоскоп - вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали требуется снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезнет, ​​гидрокомпенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменит его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа - процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт как первого, так и второго агрегата - удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников - это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то еще нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников - это не проблема, которую можно решить посреди шоссе из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисный центр - залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

    Автомобиль «приор» (седан): описание, фото

    . ВАЗ

    - пожалуй, самый популярный производитель автомобилей в России. Машины этой марки можно встретить практически на каждой улице. Не исключение и «Лада Приора» седан. Этот автомобиль пришел на смену «десятке» и выпускался в период с 2007 по 2016 год.За это время машина претерпела несколько модернизаций. Что такое «Приора» (седан)? Фото, характеристики и опыт эксплуатации - далее в нашей статье.

    Внешний вид

    Мало кто знает, но первый прототип «Приоры» был представлен публике в 2003 году. Именно тогда АвтоВАЗ представил новый седан с индексом 2170. С тех пор внешний вид автомобиля практически не изменился, за исключением отсутствие черных модлингов. Итак, с 2007 года автомобиль выпускался в следующем виде (см. Фото ниже).

    Дизайн автомобиля стал чуть посвежее «десятки». Но экстерьер нельзя назвать современным или выразительным. Отзывы говорят, что машина ничем не выделяется из общего потока. Сама внешность граничит с иномарками середины девяностых годов. Так, в передней части АвтоВАЗа использовалась круглая галогенная оптика и простой бампер с небольшими противотуманками. В отличие от «десятки» «Приора» (седан) получила иную конструкцию крыльев и задней стойки крыши. Благодаря этому автомобиль не кажется таким угловатым и «неповоротливым».«Кстати, в« Приоре »нет таких пробежек в зазорах, как в ВАЗ-2110. Изменился и дизайн боковых зеркал. Теперь они окрашены в цвет кузова и идут со светодиодными поворотниками. Производитель понял, что экстерьер автомобиля не был современным, поэтому в 2011 году автомобиль претерпел косметические изменения.

    После рестайлинга автомобиль получил новый бампер, который стал более рельефным, и решетку радиатора. Последний приобрел форму ромба и получил хромированную окантовку.Кстати, самый популярный цвет автомобиля «Приора» (седан) - черный.

    Проблемы с телом

    Каждый автомобилист знает, насколько плохо защищена от коррозии «десятка». Она буквально сгнила на глазах. Уже через два года на ЛКП образовались грибы и жуки. «Приора» - это всего лишь доработанная версия ВАЗ-2110. Но устранило ли это недуг? Как показывает опыт эксплуатации, машина тоже подвержена коррозии (хотя и не в такой степени, как «десятка»).Какого бы цвета ни была Приора (седан), через три года на эмали образуются вздутия. Особенно уязвимы колесные арки и пороги. Еще одна проблема, с которой столкнулись владельцы «Приоры» - это вода в багажнике. По словам производителя, этот недуг можно вылечить, сняв заводские пробки для слива конденсата.

    Дорожный просвет и габариты "Приоры" (седан)

    Судя по габаритам, машина граничит с С- и В-классом. Таким образом, длина корпуса равна 4.35 метров, ширина - 1,68, высота - 1,42 метра. Дорожный просвет - одно из главных достоинств Приоры. Итак, размер клиренса на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16 с половиной сантиметров. Наряду с этим машина имеет большие углы въезда и выезда. Если не менять конфигурацию подвески (делать занижение), на этой машине можно уверенно двигаться по бездорожью вне асфальтового покрытия. Дорожный просвет идеально адаптирован к нашим дорожным условиям.

    Салон

    Дизайн интерьера тоже сложно назвать современным.Архитектура передней панели напоминает старый «Форд Мондео». Центральная консоль серебристого цвета с механическими поворотами духовки и аналоговыми часами. Также есть заглушка для магнитолы, которая с завода сюда не ставится. Рулевое управление четырехспицевое, с подушкой безопасности. Панель приборов содержит минимальный набор шкал и индикаторов. Кстати, одометр цифровой. Подсветка ночью зеленая, не слепит. Обзорность в автомобиле «Лада Приора» (седан) на достойном уровне - стойки не образуют мертвых зон, зеркала достаточно информативны.Кстати, в зеркалах больше не используется синяя напыление, как в «десятках», что сильно мешало обзорности.

    Архитектура сидений напоминает «десятку». Еще не хватает нормальной боковой поддержки. Дверные карты изменились внешне, и в них есть ниша для мелочей.

    Больше всего нареканий вызывает качество сборки салона. В Приоре, как и на остальных ВАЗах, практически отсутствует шумоизоляция и используется очень жесткий скрипящий пластик.Шум от двигателя и арок возникает после 30 километров в час. Чтобы устранить эту проблему, хозяева производят дополнительную звукоизоляцию. Причем «шумка» делается везде: на крыше, на полу, в дверях и даже в багажнике. Как показывает опыт эксплуатации, дополнительная проклейка позволяет значительно снизить шум внутри автомобиля.

    Отметим, что в комплектации люкс автомобиль «Приора» (седан) оснащается кондиционером, электрическими зеркалами и электростеклоподъемниками. Но, как показывает практика, эти механизмы могут дать сбой.Чтобы кондиционер работал нормально, нужно каждые два-три года проверять систему на герметичность и доливать фреон. Также отказываются от работы окна. На это есть несколько причин. Это перегоревший электродвигатель, отсутствие смазки на рейке механизма опускания стекла или окисленные контакты на самом агрегате. Часто окно не начинает работать должным образом по второй причине. Решение проблемы простое - разобрать дверную карту и смазать направляющие на рейке.

    Ствол

    В автомобиле «Приора» (седан) багажник достаточно вместительный. Его объем составляет 430 литров.

    Однако при необходимости его нельзя расширить. Из приятностей - только лыжный люк. Спинки спинки дивана не складываются и не регулируются. Под полом в багажнике «Приоры» (седан) полный запаски.

    Технические характеристики

    Линейка двигателей «Лада Приоры» состоит из нескольких рядных четырехцилиндровых агрегатов. Все они бензиновые и имеют распределенный впрыск топлива.Некоторые ошибочно думают, что двигатель Приоры идентичен двигателю с двенашкой. Но это не так. Внешне они похожи, но поршневая группа другая.

    Базой для автомобиля «Приора» седан является инжекторный двигатель объемом 1,6 л с 16-клапанной головкой. Этот двигатель развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент агургата - 145 Нм при четырех тысячах оборотов. Этот мотор укомплектован безальтернативной пятиступенчатой ​​механикой и разгоняет машину до сотни за 11,7 секунды.Максимальная скорость - 183 километра в час.

    Двигатель мощностью 106 лошадиных сил доступен в роскошных комплектациях. Что примечательно, его рабочий объем также составляет 1,6 литра. Головка - 16-ти клапанная, с приводом от ремня ГРМ. Мотор разгоняет машину до сотни за 11 с половиной секунд. Максимальная скорость не превышает 185 километров в час. Но для многих этих характеристик недостаточно. Хозяева производят чип-тюнинг, устанавливают стингер, новый паук и прямоточный глушитель. «Приора» (седан) после этих доработок становится чуть мощнее.Но при правильной настройке этот показатель не превышает десяти процентов. Поэтому доработкой двигателя ВАЗ могут заниматься только заядлые фанаты.

    Расход

    По отзывам, «Приора» (седан) - очень экономичный автомобиль. На 100 километров автомобиль потребляет от семи до семи с половиной литров 95-го в смешанном режиме.

    Если здесь установлено газовое оборудование (баллон с пропаном размещается в штатной нише запаски), то в смешанном цикле расход составит до девяти литров.

    примечание

    В 2016 году АвтоВАЗ выпустил последнюю серию «Приоры». И в целях удешевления производства на заводе решили заменить 98-сильный мотор на старый 8-клапанный мотор, развивающий 87 лошадиных сил. Такая «Приора» не блистала хорошей разгонной динамикой. Сотню она набрала за 12 с половиной секунд. А максимальная скорость была ограничена 176 километрами в час. Единственный плюс - небольшой расход топлива. В смешанном цикле 87-сильная Приора (седан) потребляет семь с половиной литров бензина.

    Проблемы с двигателем

    В целом все три двигателя очень надежны и не доставляют серьезных проблем. Но опыт эксплуатации показывает, что моторы могут терять мощность и нестабильно работать. Это связано с разными датчиками:

    • Положения дроссельной заслонки.
    • Холостой ход.
    • Положение коленвала (тут и вообще двигатель может не запуститься).
    • Лямбда-зонд.

    О последнем стоит рассказать отдельно. Это датчик кислорода, который измеряет остаток O 2 в выхлопных газах и, в зависимости от концентрации, выдает инструкции ECU о том, как подготовить горючую смесь.При выходе из строя лямбда-зонда электронный блок сформирует неправильную смесь. Из-за этого происходит потеря мощности, двигатель начинает троить, при движении возникают рывки.

    В сильные морозы у двигателей Приоры могут выдавить пробки распредвалов, из-за чего мотор начинает потеть. К системе охлаждения тоже есть претензии. Да «Приора» не кипит и не ломается, как «девятка». Но все же есть отголоски прошлого. И относятся они к термостату.Он начинает сходить с ума, из-за чего моторчик плохой или совсем не греется. Хозяева говорят, что эффективное решение - установка терморегулятора от «Гранты». Он встает на двигатель «Приоры» с минимальными доработками.

    Трансмиссия

    В качестве коробки передач на обоих двигателях используется пятиступенчатая механика. Как показывает практика, эта трансмиссия не очень надежна. Главный его недостаток - синхронизаторы. При износе шестерни начинают включаться с характерным хрустом. Также во время работы начинает подхватывать выжимной подшипник.Лучше менять вместе с диском сцепления. Обычно эта поломка настигает владельцев на пробеге в 60 тысяч километров.

    Еще одна проблема - характерный шум коробки, который появляется через 30 тысяч километров пробега. Эта неисправность присутствует не только на Приоре, но и на Калине, а также в первой десятке.

    Шасси

    Подвеска

    на «Приоре» очень простая. Здесь много деталей перешло из «десятки». Спереди - «Макферсон», сзади - балка.Среди проблем в эксплуатации отзывы указывают на коррозию болтовых соединений задних телескопических амортизаторов. Они выходят из строя через 50 тысяч километров, и к этому времени болты успевают закиснуть. Также часто ломаются втулки стабилизатора поперечной устойчивости «Приоре», которые устанавливаются перед автомобилем. Они проходят не более 20 тысяч километров. Чтобы не производить их замену так часто, владельцы советуют приобретать армированные полиуретановые втулки. Подшипник ступичный обслуживают до 50 тыс., Как и рулевые наконечники.Шариковые подшипники и подшипники передних стоек идут до 70 тысяч. Самый прочный элемент передней подвески - ШРУС. Если проследить за пыльником и вовремя поменять его при повреждении, петля может пойти и больше двухсот тысяч.

    Задняя подвеска простая, и никаких проблем с ней нет. Амортизаторы на Лада Приоре изнашиваются до 60 тысяч, но меняются очень быстро по сравнению с передними стойками (ведь они расположены отдельно от рессор).Слабое место - ступичные подшипники. Защитных колпачков нет. Из-за этого грязь и вода попадают прямо в подшипник, образуя внутреннюю коррозию. В результате элемент начинает люфтить и гудеть на скорости более сорока километров в час.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое «Лада Приора» (седан). Как видите, машина не лишена недостатков. Здесь - недолговечная подвеска, неудобный салон и проржавевший кузов. Однако, учитывая стоимость автомобиля, многие недостатки можно простить.На вторичном рынке десятилетнюю Приору с 16-клапанным мотором можно купить за 200 тысяч рублей. Последние экземпляры 2016 года доступны по цене 400-450 тысяч при пробеге не более 50 тысяч километров. Эта машина подкупает не только своей ценой, но и невысокой стоимостью обслуживания. Нет сложных двигателей и подвески. Любой ремонт будет доступен каждому хозяину.

    вызывает проблему. Приходите контролировать автомобиль и установить "Lada Priora"

    Неизвестный количественный критик «Лада Приора», является одним из самых популярных автомобилей, которые были сделаны в катене монтаджо, «АвтоВАЗ» совсем недавно."Priora" - это дискретный мотоцикл с динамичной динамикой, большой интернациональной эпохой. E in cima alla gamma offerta opzioni utili. Ma allo stesso tempo sulla macchina del tempo porta i proprietari di problemi minori. Uno dei più popolari colpa - мото троит "Приора" (16 клапанов). Le ragioni di questo fenomeno è abbastanza sgradevole. E poi, il motore si sta surriscaldando di conguenza.

    Quando il pipeline inizia la mattina della vostra auto, il motore non funziona esattamente come prima, ma con interruzioni.Даль Тубо ди Скарико в этом моменте è Venuto il suono ovattato. Così v'è un odore forte e persistente di carburante incombusto. Le vibrazioni sono in costante crescita, ed è pieno di crepe nei cuscini. Dal momento che il motore Troit il freddo.

    Motore Troit: ciò che è pericoloso?

    Этот феномен представляет собой серьезную критику, сопраттутто с единым вибрационным действием. Particolarmente pericoloso - это композиция мотора, которая будет проводиться в соответствии с выбором сорпассо, сул лато сбальято делла маккина ли.Nel processo finché il motore troit, la Potenza del Motore è notevolmente ridotta. rapporto di Compression Ridotto - не требуется достаточной динамики для полного успешного выполнения.

    С учетом того, что "Lada Priora" выпущена в 2007 году, я часто бывал в автобусе, который ездил на автомобиле за 20 лет. È compito del motore tre cilindri. Если вы обновили последнюю прошивку, вы получите авто-мото-двигатель «Lada Priora», который будет мастером управления, все это время является большим количеством лунго.

    причина типиче и консильи пруденса

    Vale la pena notare che le possible ragioni che spegne uno dei cilindri, un sacco. Alcuni problemi Possono Essere Identified ed eliminati, anche senza costi di materiale. Альтернативные методы диагностики. Di Consuguenza, это необходимо для того, чтобы сделать это необходимо в двигателе создания или пересмотра.

    Система одобрения

    Этот двигатель троит "Прима" (16 клапанов), возможно, есть все оордина дель Джорно.Quando non c'è il flash nel cilindro, возможно, semplicemente non c'è combustibile. Это нормальный раппорт компрессии, который необходим для диагностики системы питания. Dovrebbe prestare la massima attzione al filter dell'aria e l'ugello. È Обязательно гарантируйте, что морсетти зубчатый салат, анче кон иль корпорация дель пулиторе стессо, сенза пердите ди ария далл'естерно. Da notare anche il tubo. Essi devono essere fissati saldamente sul bocchettone della farfalla. Il fatto che alcune parti sono difettose, può segnalare sbavature crepe combustibile, plastica spezzata.

    ugelli rottura intasamento

    Quando il motore troit "Prior" (16 valvole), motivi spesso trovano nell'ugello.

    Essa può essere difettoso o intasato all'ordine del giorno. Spesso сказка проблема принципиального и жидкого диверсо сербатого ди колата аматорского для Пулиция дельи иньеттори. Все это портал фатто, который является спортом, является начальным начальным этапом в сербатойо, и пои нель трубка дель карбуранте. E infine raggiunge l'ugello, che ha attaccato bene.

    avvolgimento ugelli

    Può non solo и intasato da sporcizia - spesso sul "Priorità" bruciare element di avvolgimento. В этом случае ситуация может быть легко использована с соблюдением правил поведения. Coperchio rimosso, e quindi il collettore. Inoltre, gli iniettori sono controllati avvolgimento. Используйте мультиметр, резистентность и статистику значимости. Dovrebbe essere di около 11-15 Ом. Se i dati sono elemento inferiore deve essere sostituito.

    Давай избавимся от первых рук?

    Se la resistenza è normale, allora и consigliabile smontare fulltamente i rail e risciacquare abbondantemente con ogni dettaglio.Не обязательно eseguire questa operazione, se l'esperienza in questo lavoro lì. Per lavare la needità di aprire la valvola dell'iniettore. Это приложение представляет собой аэрозольный вампат. E 'facile, ma si può rovinare tutto, senza esperienza.

    карбюрант басса качества

    Questa - это возможная передача для вашего автомобиля и минимума по дороге. Чтобы обеспечить нормальное функционирование, вы можете попробовать медицинское обслуживание. Di solito aiuta a correggere molti malintesi.16 valvole "Priorità" meglio riempire bene la benzina 95 °. Versare qualcosa con un numero di ottano più elevato non è обязательно. Это сара соло-порт удивительно. Si può anche provare sostituire i filterri - aria e carburante. Volte si risolve il проблема.

    Система настройки

    Un automotive esperto che si è scontrato con il motore accept su tre cilindri, inizia subito a Diagnosticare le candele. «Лада Приора» была создана в стиле «фредда вверху иль бассо», «Альтернативно с'е il rischio di ustioni, quando svitamento».Есть второй вариант, который предназначен для двигателя и управления сцинтиллой, одним словом, одним из которых является бензина. Si raccomanda inoltre ad esaminare separatamente ogni specialolare per la presenza di scintilla. In caso di guasto проблема può essere risolto sostituendo candele. Это достаточно для определения кофе потенциальных проблем - la macchina riprenderà il normal funzionamento. В общем, система акцентов в macchina - это часть основной проблемы. Этот двигатель троит "Priora" (16 клапанов), что дает возможность использовать серкато для темпа лунго, и не дано диагностической информации, а также ее исправности.E solo la sostituzione di всех элементов si può venire ad un risultato positivo.

    La Diagnosi di candele al volo

    Quando il motore è freddo o troit sul caldo può controllare incrostazioni sulle spine. Se la placca è bianco, indica una miscela magra e motore di surriscaldamento. Colore nero annuncia la miscela arricchita. E nel primo e nel secondo caso c'è un problem con l'elettronica. Установите новую прошивку или составьте компьютер. candela normale имеет матовый цвет.Tra l'altro, il motore può Troit al minimo, se l'articolo è umido. Anche a causa di questo tempo di riscaldamento è aumentato important. Inoltre Candele Possono Battere e La Bobina di Accensione. "Prima" (8 valvole) Accensione tramblernym attrezzata. surriscaldamento della bobina si verifica fastemente. Ripristinare il funzionamento del motore può essere una semplice sostituzione dell'elemento.

    Controllo bobina di Accensione

    Una tecnica speciale Attributeverso il quale è возможность проверки и детализации аппена анкора.Источники для Macchina с uno di questi modi di auto-diagnosi. Così, когда он действует, контролирует его, как bobina fissati saldamente ("Priora" non fa eccezione) на моторе. Quindi cercare connessioni elettriche affidabili in un circuito a bassa tense. Все это в обычном режиме, пои контролирует сцинтилью. По запросу, La Bobina di Accensione и Stata Rimossa. La punta viene Inserita Nella Presa di prova e premerlo contro le parti metalliche del motore. Успешно, управляйте авиалайнером.Сцинтилла это ассент, иль камбио бобина. Se il flash è, ma il motore non si avvia, sostituire la candela.

    controllore

    Grazie al motore diventa anche instabile. Lo si può trovare a destra in macchina. Spesso un dispositivo microchip o soffia riempie di liquido da oteplifiera. A volte l'acqua dalla strada entra nella cabina, dopo una buona pioggia. Se parliamo di ricostruzione, в определенном abilità di riparazione indipendenti è возможно. Si consiglia di contattare il centro di assistenza o comprare una nuova unit.Inoltre, эта прошивка может быть полностью завершена со специальными атрибутами.

    соммарио

    Così, abbiamo esaminato perché la macchina troit. Queste non sono tutte le possible cause, ma aiutano a Diagnosis con precisione il lavoro del motore e trovare un Difetto.

    Автомобильный двигатель Лада Приора

    - описание конструкции. Двигатель Троит "Приора" (16 клапанов): причины и устранение проблемы. Как проверить свечи зажигания и катушку зажигания «Лада Приора» При появлении нагара

    01 ноября стартовал проект мотора для установки на Приору.Заказчик поставил задачу: «Двигатель должен заглохнуть, но когда нужно ехать медленно - чтобы было комфортно, без толку, заводился без проблем и с автозапуска в мороз». Так как заказчик живет в 2000 км. от нас нужно было подготовить мотор к приезду к нам, а потом оперативно его установить. Соответственно, нам понадобился двигатель-донор, на основе которого мы строим новый двигатель. Мотор решено было построить на базе двигателя ВАЗ 21126. Брать новую не было смысла и начал искать б / у.Немного поискав, я нашел вариант за 20 000 руб.

    Выглядел он примерно так, доверия не внушал.

    К нему ничего не прикреплено. Покрутили маховик, он повернулся, двигатель чихнул, со слов продавца, он рабочий, решили брать.

    Привезли мотор к себе и начали его разбирать. Одним словом - повезло. Мотор сюрпризов не преподнес. Поршень уже не был родным, поменяли клапана.Но нам от него нужно было целое - голова и блок, остальное отправили в помойку. Коленвал внешне был в хорошем состоянии, но потом дал биение и отправили в ковш.

    Первым делом отправили блок и головку в мойку, после чего промыли каналы. Для красоты блок покрасили в синий цвет. Блок пришлось расточить до первого ремонтного размера. А головку блока отправили друзьям, они на специализированном станке с ЧПУ вырезают входной и выходной каналы.

    В это же время мы начали закупку необходимых запчастей. части. Заказали кованые поршни 82,5 с кольцами, взяли специальный комплект, на морозе не гремят. Облегченные клапаны, ресивер, распредвалы 9,76, форсунки волговские, дроссель 54 и далее на малый. Насосу ТЗашный для системы охлаждения не доверяли, поставили импортный, который мы уже опробовали. Ремень ГРМ с роликами был подобран аналогично ВАЗу, но которые устанавливаются на иномарки и соответственно заказывались через дилера.Пойдем по этому пути, ведь за пределами завода очень сложно найти оригинальный комплект, а так мы получаем проверенное качество. Коленвал был снят с завода.

    Когда были готовы блок с головкой и собрана вся фурнитура, началась сборка.

    Это голова.

    А это уже в сборе с блоком.

    Привезли модный ресивер, клапанную крышку для этого пришлось немного переваривать.

    Вот такой красавец.

    К моменту прибытия заказчика двигатель был готов. Сразу приступили к установке и подключению двигателя. При этом КПП убрали, потому что его тоже нужно было доработать. Разобрал, заменил расходники, поставил 104 ряд ​​и главную пару 4.1. Также мы установили винтовой замок на 6 кг. Собрал, прокатил на стенде и к установке. Правильный паук уже был на машине заказчика, его не трогали.

    Как только на машину все установили, сразу завели.Двигатель завелся, но без энтузиазма заработал. Для этого мотора нужно было написать программу. Почему обратились к нашему товарищу с АвтоВАЗа. На калибровку ушло шесть часов. Профессиональный, в этом сразу видно. Потом мотор завелся.

    Итак, он поехал, педаль в пол.

    И так он звучал на холостом ходу.

    Это моторный отсек автомобиля.

    Конечно, потом в подкапотном пространстве навели порядок, красиво проложили провода и т. Д.

    Мотор получился прикольный. С большим удовольствием покатались на машине. Во время гонок эмоции сидящих в машине зашкаливали, без крепкого слова не обойтись. И заказчик доволен, все получилось так, как он хотел. При необходимости мотор сбивает. И при этом по городу можно комфортно передвигаться со скоростью до 80 км / ч, без толчков и подергиваний, на повышенных передачах. В морозы двигатель спокойно заводился с автозапуска.

    Автомобиль был передан владельцу, и он поехал домой с довольным выражением лица.

    Выражаем благодарность коллегам по мастерской, которые помогли нам построить двигатель.

    Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору - бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно - 126 (цифра). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет важную роль в этом вопросе. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ - на все эти вопросы ответит наш обзор.

    Рабочий ресурс

    Производитель заявляет, что 126-ти клапанный мотор с 16 клапанами может стабильно проработать более 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта. Но не забывайте, что АвтоВАЗ - настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тысячи. Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.

    На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

    • Перегрев ... Эксплуатация двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на том же уровне.
    • Топливо ... В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, которые не заправят вас разбавленным топливом.
    • Масло моторное ... Тут все просто - своевременно менять смазку и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16 клапанной сборки 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло необходимо 1 раз в год или каждые 15 тыс. Км пробега, как видите, у жидкости небольшой ресурс.

    Рабочая температура двигателя

    Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура - 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного сбавит обороты, но по правилам нормальными считаются температуры до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели вы видите показание ниже + 90 ° C, значит нужно снимать - это недогрев. Конечно, на морозе электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

    Помните:

    • Температура рабочая - 90-95 ° С.
    • Температура нормальная (двигатель работает хуже) - 97-110 ° С.
    • Пониженная температура - 90 ° C и ниже.

    Клапан изгибается?

    Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 - 16. Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации с этой проблемой вы не столкнетесь.

    Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор гнет клапан в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяной насос. Когда один из этих элементов ломается, поршни 126 встречаются с клапанами. Из-за этой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы - капремонт Жигулей.

    Итак, задача владельца Лады Приора с двигателем № 126 объемом 16 кл - своевременно проверять ГРМ.

    Состояние ремня необходимо проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода - 100 тысяч) - на нем не должно быть трещин, отслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.

    Ролики и насос ГРМ № 126 также следует обратить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше времени - об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.

    Сколько стоит двигатель № 126?

    Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора - удовольствие дорогое. Сегодня можно приобрести 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй - 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит приобрести на Ладу поддерживаемый агрегат. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у - 50-60 тысяч рублей.

    Разборка и ремонт двигателя

    Ремонт проводится по стандартной схеме - находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.

    Из инструментов нам понадобятся обычные и гаечные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

    Инструкции

    1. С помощью 13-го ключа снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
    2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре - снимается точно так же;
    3. Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
    4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних компонентов;
    5. В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
    6. Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
    7. Теперь имеем доступ к насосу тосола - откручиваем от блока цилиндров;
    8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
    9. Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, убедитесь, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
    10. Вставив поршень в цилиндр, вы можете удалить поршень вместе с шатуном. Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
    11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
    12. Поршневой палец можно выбить только после того, как поршень будет надежно закреплен.Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
    13. Чтобы снять коленчатый вал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станины. Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.

    Таким образом, можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если агрегат гнет арматуру, то справиться с неисправностями своими руками сможет только опытный механик.В любом случае вы узнаете, гнет ли мотор клапаны или нет, после демонтажа крышки головки.

    Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) - бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая от ведущего шкива генератора. Система питания - поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических подшипниках.Правый и передний подшипники силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора - к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая - к кронштейну, установленному на коробке передач. Корпус. Правый и левый подшипники силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата такие же.

    Силовой агрегат (вид спереди по автомобилю) :
    1 - кронштейн крепления генератора и передняя опора силового агрегата;
    2 - генератор;
    3 - ремень привода генератора;
    4 - кронштейн верхнего крепления генератора;
    5 - кронштейн правой опоры силового агрегата;
    6 - датчик фаз;
    7 - крышка передняя верхняя привода ГРМ;
    8 - задняя крышка привода ГРМ;
    9 - впускной трубопровод;
    10 - катушка зажигания;
    11 - дроссельный узел;
    12 - крышка маслозаливной горловины;
    13 - крышка ГБЦ;
    14 - датчик индикатора недостаточного давления масла;

    17 - корпус термостата;
    18 - крышка термостата;
    19 - патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
    20 - указатель уровня масла в трансмиссии;
    21 - венец штейн левой опоры силового агрегата;
    22 - коробка передач;
    23 - стартер;
    24 - пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости;
    25 - шланг вентиляции картера;
    26 - датчик детонации;
    27 - поддон картера;
    28 - указатель уровня масла;
    29 - блок цилиндров

    С правой стороны двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (поликлиновой ремень), масляный насос, Датчик положения коленчатого вала.
    Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик индикатора низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

    :
    1 - датчик концентрации кислорода диагностический;
    2 - маховик;
    3 - катколлектор;
    4 - блок цилиндров;
    5 - датчик контроля концентрации кислорода;
    6 - патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
    7 - крышка термостата;
    8 - корпус термостата;
    9 - регулятор холостого хода;
    10 - датчик индикатора недостаточного давления масла;
    11 - дроссельный узел;

    14 - впускной трубопровод;
    15 - ушко;
    16 - крышка ГБЦ;
    17 - крышка переднего верхнего привода ГРМ;
    18 - задняя крышка привода ГРМ;
    19 - корпус подшипника распредвала;
    20 - кронштейн задней опоры силового агрегата;
    21 - ГБЦ;
    22 - крышка передняя нижняя ГРМ;
    23 - ремень привода генератора;
    24 - фильтр масляный;
    25 - крышка масляного насоса;
    26 - датчик положения коленвала;
    27 - шкив привода генератора;
    28 - поддон картера;
    29 - маслосливная пробка.

    Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
    Сзади: катколлектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

    :
    1 - маховик;
    2 - верхняя крышка картера сцепления;
    3 - блок цилиндров;
    4 - генератор;
    5 - указатель указателя температуры охлаждающей жидкости;
    6 - ECM датчик температуры охлаждающей жидкости;
    7 - сопло;
    8 - топливная рампа;
    9 - датчик недостаточного давления масла;
    10 - шланг вентиляции картера;
    11 - впускной трубопровод;
    12 - крышка ГБЦ;
    13 - крышка маслозаливной горловины;
    14 - дроссельный узел;
    15 - корпус подшипника распредвала;
    16 - ГБЦ;
    17 - корпус термостата;
    18 - крышка термостата;
    19 - датчик контроля концентрации кислорода;
    20 - патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
    21 - катколлектор;
    22 - диагностический датчик концентрации кислорода

    Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельная заслонка, катушки и свечи зажигания.
    Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

    :
    1 - пробка маслосливного отверстия;
    2 - поддон картера;
    3 - крышка масляного насоса;
    4 - датчик положения коленвала;
    5 - катколлектор;
    6 - фильтр масляный;
    7 - шкив привода генератора;
    8 - патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
    9 - кронштейн задней опоры силового агрегата;
    10 - регулятор холостого хода;
    11 - впускной трубопровод;
    12 - датчик положения дроссельной заслонки;
    13 - дроссельный узел;
    14 - крышка маслозаливной горловины;
    15 - крышка переднего верхнего привода ГРМ;
    16 - кронштейн правой опоры силового агрегата;
    17 - кронштейн верхнего крепления генератора;
    18 - блок цилиндров;
    19 - крышка передняя нижняя ГРМ;
    20 - генератор;
    21 - ремень ГРМ;
    22 - кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата


    Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается путем установки в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), полученных механической обработкой, цилиндры и поршни делятся на три класса.Класс каждого цилиндра по диаметру обозначается латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А - 82.00–82.01; Б - 82,01 - 82,02; C - 82.02-82.03 (мм).

    Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления ГБЦ имеют резьбу М10 × 1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12 × 1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114) .
    В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и обозначены рисками на внешней поверхности, чтобы их можно было различить (см. «Разборка и сборка двигателя»).


    :
    1 - задний;
    2 - передний

    На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала. Спереди (со стороны ведущего шкива генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади - металлокерамическое.
    Полукольца должны быть обращены канавками (эта поверхность покрыта антифрикционным покрытием) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального размера и увеличенного на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то одно или оба полукольца необходимо заменить для достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.


    Для охлаждения поршней при работающем двигателе их днища промываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.


    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, сталеалюминиевые. Вкладыши коренных подшипников верхние (устанавливаются в опорах блока цилиндров) - с проточкой на внутренней поверхности. Установленные в крышках нижние вкладыши коренных подшипников выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши доступны для шейки коленчатого вала, уменьшенной на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.


    Коленчатый вал

    Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Номинальный диаметр шейки коренного вала составляет 50,799–50,819 мм, шатуна - 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми как одно целое. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 литра (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приора имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивая ход поршня 75,6 мм.


    Заглушка масляного канала коленчатого вала

    Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно - их заменяют на новые.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала находится шкив распределительной шестерни и ведущий шкив генератора, который одновременно служит демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и внешней частями шкива). ). На заднем конце коленчатого вала маховик фиксируется шестью болтами (болты устанавливаются на резьбовой герметик) через общую шайбу.Он отлит из чугуна и имеет запрессованный стальной венец, используемый для запуска двигателя стартером.


    Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства) стальные, двутавровые. При изготовлении шатуна использован метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части подходят практически идеально, обеспечивая полное совпадение излома во всех направлениях.Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9 × 1 мм), которые вкручиваются в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, как и на шатунах, проставлен номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
    Палец поршневой - стальной, трубчатый, «плавающего» типа (имеет возможность вращения в бобышках поршня и в головке шатуна).От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в пазах бобышек поршня.


    :
    1 - обозначение класса поршня;
    2 - стрелка

    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по вытесненной на его дне стрелке: она должна быть направлена ​​в сторону ведущего шкива генератора.


    :
    1 - маслосъемное кольцо;
    2 - кольцо компрессионное верхнее;
    3 - шатун;
    4 - стопорное кольцо;
    5 - палец поршневой;
    6 - поршень;
    7 - кольцо компрессионное нижнее;
    8 - расширитель маслосъемного кольца

    По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка - внизу). Диаметр поршня (номинальный размер, мм): А - 81.965-81.975; В - 81,975 - 81,985; С - 81,985-81,995.
    В верхней части поршня три канавки для поршневых колец.
    Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную внешнюю поверхность, а нижнее компрессионное кольцо - трапециевидную форму (угол наклона образующей составляет несколько минут). Таким образом, нижнее компрессионное кольцо также действует как маслосъемник. В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).


    :
    1 - распредвал впускных клапанов;
    2 - корпус подшипника распредвала;
    3 - распредвал выпускных клапанов

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Головка центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами.
    Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​двухслойная металлическая прокладка с пружинной перфорацией, обеспечивающая герметичность каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
    В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Опоры распределительного вала (по пять опор на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние части - в корпусе подшипника распределительного вала, который прикручен к головке блока цилиндров.Отверстия в подшипниках выточены в головке блока цилиндров с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе на головку блока цилиндров.
    Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, на каждом по восемь кулачков (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре). Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Привод газораспределительного механизма :
    1 - отметка на задней крышке привода;
    2 - задняя крышка привода;
    3 - шкив впускного распредвала;
    4 - диск датчика фаз;
    5 - отметка на шкиве распределительного вала;
    6 - шкив выпускного распредвала;
    7 - ролик опорный;
    8 - натяжной ролик;
    9 - зубчатый ремень;
    10 - шкив насоса охлаждающей жидкости;
    11 - отметка на крышке масляного насоса;
    12 - отметка на шкиве коленчатого вала;
    13 - шкив коленчатого вала

    Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образной формы.Клапаны стальные, отвод - с головкой из жаропрочной стали и приварной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющих клапанов установлены маслостойкие уплотнения из маслостойкой резины.
    Клапан закрывается одной пружиной. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний - на пластину, удерживаемую двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности расположены три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.


    Клапанный механизм :
    1 - бисквитный;
    2 - пластина;
    3 - пружина;
    4 - шайба;
    5 - выпускной клапан;
    6 - впускной клапан

    Клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работающем двигателе корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Гидравлические толкатели требуют постоянной подачи масла под давлением.Для этого в головке блока цилиндров делают канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников распределительного вала (они также подают масло к шейкам распредвала). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству и чистоте масла. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит; его необходимо заменить.


    Масляный насос:
    1 - корпус;
    2 - крышка;
    3 - пробка;
    4 - шайба уплотнительная;
    5 - пружина;
    6 - редукционный клапан;
    7 - шестерня ведущая;
    8 - ведомая шестерня.

    Смазка двигателя - комбинированная. Под давлением масло подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, пары «опора - шейка распределительного вала», гидротолкатели. Путем распыления масло подается к стенкам цилиндров (в дальнейшем именуемым поршневыми кольцами и пальцами), к днищам поршней, к парам распредвала-толкатель и стержням клапанов.
    Масляный насос с внутренними шестернями и предохранительным клапаном прикреплен к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена ​​на двух плоскостях на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, составляет 3,40 мм. Осевой зазор ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, ведомой шестерни 0,15 мм.
    Фильтр масляный полнопоточный, неразборный, оборудован перепускным и антидренажным клапанами.
    Система вентиляции картера - закрытая, принудительная.
    Под действием разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и затем попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: главного контура и контура холостого хода.
    По шлангу главного контура картерные газы отводятся при частичной и полной нагрузках работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой.По шлангу контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на холостом ходу.
    Управление двигателем, система питания, охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

    Купил в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-Авто. До этого ездил на разных машинах, в основном ВАЗ: 04, 08, 093, десяток. Еще в разное время были VW Golf 2, Ford Taurus 1993 г. В последнее время я пользовался десятком, периодически автомобилями жены и тестя: Toyota Camry 2008 года и Land Cruiser 120 дизель 2008 года.Но они перестали пускать меня к своим машинам по причине появления разного рода поломок, а собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б / у не брал, у друга случился неприятный инцидент (с документами). Я не хотел брать кредит в принципе, не настолько богат, чтобы дать банку определенную сумму денег. А денег на машину было не так много.

    Решил брать Приору, так как мне нужна была простенькая недорогая машина как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (так сказать на каждый день).И по сравнению с другими товарами народного потребления, такими как Ланос, Логан, Пежо и т.д. стоит дешевле. Дизайн конечно не ноу-хау, но он не сильно отличается от любых kia и т. Д. Nexia даже не считалась старой (Opel начала 80-х). Он также исключил все виды китайских и других чудесных техник. Брал в комплектации 01-010, так как он единственный с ГУР, ЭУР доверия не внушал. В салоне делал только антикор и сигналку. Купил музыку и поставил на себя (в машине уже есть аудиоподготовка, надо только штекеры воткнуть, для магнитолы и колонок они стандартные)

    Движок однозначно твердая пятерка (естественно в своем классе ).Тормоза намного эффективнее десятичных. Рад, что на приору установили зеркала с электроподогревом. Первая передача заклинила намертво. Где-то через 1000 км передние двери стали издавать разные звуки (сделали шумоизоляцию, шумы пропали.) Очень проходимо, не внедорожник конечно, а в сугробе где я на нем без проблем припарковался, Опель Астра впоследствии плотно села, пришлось девушке помочь. Завод всегда был нормальный, проблем с этим не было.Больше 180 км / ч по трассе не давал, но 140-160 едет без проблем, скорость рабочая. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому легко (удобно) преодолевает бордюры и все прочие препятствия.

    Сейчас спидометр показывает 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручек заднего стеклоподъемника, ребята практически сразу оторвали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине дороги в районе скорость не снижается, ямы и колодцы не объезжают) с подвеской, пока все в порядке, ничего не стучит.Я пройду более 50 000 км. На ТО к дилеру не ходил, так как на сэкономленные деньги, которые берут на ТО, можно без проблем и очередей устранить неисправность (если, конечно, возникнет) в любой мастерской возле дома. А если выходит из строя что-то существенное, то сам фундамент: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупают в Ашане и с этого в любом автосервисе выходит копейка.Бензина кушает мало, в городе с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров - 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как в Камри.

    В целом машиной доволен. Она прекрасно справляется с поставленной перед ней задачей, и я не ожидал от нее большего за эти деньги, это все-таки не Майбах. Платить сотню и больше и ездить на той же устаревшей «иномарке» не вижу смысла. Так что думаю это хороший выбор, поеду еще год-два и куплю еще одну приору.Пока нет возможности взять бэху или мерина или что-то в этом роде, но приора вполне реальный выбор.

    Плюсы. Недорогая машина. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу, у меня еще ничего не сломалось.

    Минусы. Межкомнатные погремушки пластиковые без шумоизоляции

    «Лада Приора» - действительно популярный автомобиль, имеющий невысокую стоимость, но при этом достаточно хорошо оснащенный технически. Особого внимания заслуживает двигатель автомобиля, который выпускается с 8 и 16 клапанами.Подробнее о новом двигателе Приора, его технических характеристиках и отзывах автовладельцев вы можете прочитать в этой статье.

    «Лада Приора»

    «Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Различия между ними видны невооруженным глазом. Дизайнеры внесли множество изменений как во внешний, так и во внутренний дизайн. Все изменения сначала тестировались на Lada Kalina, поэтому Priora получилась очень качественной. Первая модель была представлена ​​в 2003 году, но в массовые продажи автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан.Внешне новая «Жигули» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть Приоры была взята от автомобилей Opel.

    Конструкция

    Автомобиль оборудован подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. «Лада Приора» отличается высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка безопасности. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам машина быстро стала популярной. Хоть и немного неудобная, но на первый взгляд Lada создана для российских дорог и имеет множество преимуществ.Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходные материалы для авто стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет тратить все свое состояние на покупку запчастей.

    Внутренняя «начинка»

    По сравнению с ВАЗ-2110 Приора выглядит намного легче и мобильнее. Все дело в полностью переработанных бамперах и новом дизайне задней оси. Детали интерьера также получили обновление. Высота дорожного просвета составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог.Также инженеры позаботились об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров в зависимости от режима движения. Максимальная скорость ВАЗ-2170 довольно высока - 183 км / ч. По трассе машина может двигаться с комфортной скоростью 110 км / ч. Приора может разогнаться до 100 км за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

    Но новая модель Lada хороша не только внутренне. Также внимание было уделено интерьеру автомобиля, дизайн которого разработала молодая итальянская компания.При изготовлении машины используются только качественные материалы, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте несколько вариантов корпуса и расцветки, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине - двигатель, и именно он определяет его мощность и характер. Что можете сказать о двигателе Лада Приора?


    8-ми клапанный двигатель

    Лада Приора за время своего производства получила несколько обновлений.Это логично, ведь индустрия не стоит на месте, и в мире постоянно появляются все более передовые технологии. Первые модели оснащались 8-клапанным двигателем, который вызывал много критики. Четырехтактный двигатель оснащен системой впрыска топлива, что позволяет заводить машину даже при минусовых температурах. Четыре цилиндра расположены в одну линию, им соответствует 8 клапанов. Седан не так много весит, поэтому ход его легкий и плавный. Такой машине не нужен мощный двигатель, поэтому создатели Приоры решили, что и такого двигателя будет достаточно.Двигатель Приора (ВАЗ-2170) с 8 клапанами имеет следующие характеристики:

    • Объем почти 1,6 л.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 об / мин.
    • Максимальная скорость, которую может развивать Лада Приора с 8-клапанным двигателем: 160 км / ч.
    • Ход поршня 73 мм.
    • Максимальная мощность двигателя 90 лошадиных сил.

    ВАЗ-2170 с 8-клапанным двигателем - самый доступный среди серии. В целом агрегат неплохой и бюджетный, со своим делом справляется.Но многие водители по-прежнему были недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автопроизводитель выпустил новый, улучшенный двигатель.

    16-клапанный мотор

    Вскоре после начала производства Lada Priora некоторые автомобили стали оснащаться 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно существенно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что у него не один вал, а два вверху. Соответственно количество клапанов увеличивается ровно вдвое. Четыре клапана на вал обеспечивают большую мощность двигателя.Два клапана впускают топливо и два выпускают выхлопной газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания может одновременно поступать гораздо больше топлива. Повышается экономичность автомобиля, он потребляет меньше бензина, и на разгон требуется меньше времени. Такие результаты достигаются также благодаря тому, что 16-клапанный двигатель имеет гидравлические подъемники, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

    У 16-клапанного двигателя Priora есть еще одна особенность - больше лошадиных сил. При объеме 1,6 литра мощность двигателя может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля.Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при показателе не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят, что без капитального ремонта проезжает 250 тысяч машин. Среди других характеристик нового двигателя Приора - крутящий момент до 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит тепло от мотора и защищает автомобиль от перегрева в жару до +50 градусов.

    Характеристики двигателя

    Двигатель Лады Приора прост и надежен, поэтому в ремонте он редко нуждается.Основу конструкции составляют прочный блок цилиндров из чугуна и поток хладагента между ними. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и содержит клапаны. Поршни мотора также изготовлены из алюминия. Их дно украшено специальными канавками, защищающими двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Ремень поликлиновой надежно закреплен и защищен от скольжения. Для этого, с одной стороны, ремень ограничивается ремнем, а с другой - специальной шайбой.

    Двигатель Priora 126-й серии комплектовался совершенно новыми поршнями, разработанными компанией Federal Mogul.Их вес на 30% меньше, чем у ВАЗ-2110. Каждый поршень имеет три кольца, поверхности которых защищены оловянным покрытием. Все эти нововведения позволяют продлить срок службы деталей и снизить стоимость их ремонта. Коленчатый вал из чугуна имеет увеличенный ход поршня - в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя Приора изготовлены из жаропрочного материала и могут вращаться во время работы, поэтому имеют меньший износ.


    Обновление

    В новый движок внесен ряд улучшений, которые значительно улучшили его производительность.Что нового в серии двигателей, выпущенной в 2007 году?

    • Увеличенный ход поршня. Благодаря этому объем двигателя был увеличен с 1,6 до 2,3 л.
    • Новый впускной коллектор для улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних частот.
    • Автоматическая регулировка клапана с помощью гидравлических подъемников.
    • Модернизированная вентиляция картера позволяет снизить выбросы выхлопных газов в атмосферу. А уменьшение веса поршневой группы означает меньшее количество топлива для двигателя.
    • Большинство деталей импортного производства.
    • Мотор имеет увеличенный ресурс до 200 тысяч километров.

    плюсы

    «Лада Приора» бесспорно покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у его двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная, каких проблем можно избежать. Среди достоинств можно выделить следующие:


    • Надежность. Да, двигатель «Лады» далек от «БМВ», но с поставленными задачами справляется на ура. Простая и прочная, она может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта - столько же.
    • Расходные материалы дешевые. Детали двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но ремонт в Приоре обойдется намного дешевле, чем у автомобилей зарубежных производителей.
    • Мощности легкой Lada 2170 вполне хватает, чтобы разогнаться до достаточной скорости. 16-клапанный двигатель 21126 может развивать мощность до 100 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 180 км / ч.
    • Экологичность. Двигатель Priora полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
    • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
    • КПД 16-клапанного двигателя значительно выше, чем у «Лады» предыдущих поколений за счет его конструкции. Благодаря этому автомобиль потребляет меньше топлива.

    Как видите, преимуществ много. Несложно понять, почему именно Lada Priora стала такой популярной в России. Автомобиль российского производства создавался для наших дорог, и в его конструкции учтены все подводные камни.Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому недостатки можно найти в ВАЗ-2170.


    Минусы

    В основном к недостаткам относится 8-клапанный силовой агрегат, имеющий меньшую стоимость:

    • Шум, который издает двигатель на высоких оборотах, не по душе многим водителям. Не спасает даже усиление звукоизоляции салона.
    • При нехватке топлива автомобиль может просто не заводиться.
    • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев Приоры.Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
    • Плавающая скорость холостого хода.
    • Частая поломка дроссельной заслонки форсунок.

    Проницаемые асфальтоукладчики Eco-Priora - Unilock

    Архитектурный дизайн с высокими техническими характеристиками.

    Доступный в различных формах, этот новый проницаемый асфальтоукладчик также производится с использованием технологии смешивания поверхностей, которая увеличивает долговечность продукта и обеспечивает лучшее сохранение цвета.Доступны индивидуальные цвета и варианты отделки, чтобы предложить неограниченные возможности дизайна. В сочетании со скоростью инфильтрации поверхности до 140 дюймов в час Eco-Priora предлагает как эстетику, так и производительность.

    Характеристики

    Приложения

    Границы и акценты

    Коммерческий транспорт

    Пешеход

    Водопроницаемый

    Жилой транспорт

    Палуба крыши

    Пользовательские цвета

    Могут быть доступны для этого продукта.Применяются минимальные количества.

    Текстура поверхности

    Настраиваемый Стандартный

    EnduraColor Facemix Technology

    Продукты EnduraColor производятся в двухэтапном процессе, который объединяет основу из более грубых заполнителей для более прочного основания, с концентрированным цветом и износостойкими более мелкими заполнителями наверху. Продукты EnduraColor обладают высокой устойчивостью к выцветанию, поскольку верхний слой предотвращает просвечивание крупных более светлых цветных агрегатов.

    ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Стандартные спецификации ASTM C 936 для монолитных бетонных блокировок

    Соответствует:

    • C140 для абсорбции и прочности на сжатие> 8000 фунтов на квадратный дюйм
    • C67 для стойкости к замораживанию-оттаиванию
    • C67 Долговечность

    Стандарты Unilock превышают 8 500 фунтов на квадратный дюйм для продуктов Eco-Priora ™ с: ​​

    • Среднее поглощение 4%.
    • 5% абсорбция макс.
    • Точность размеров +/- 3/64 ″

    Соответствует рекомендациям Совета по соблюдению нормативных требований к антискользящим покрытиям Совета по соблюдению архитектурных и транспортных барьеров

    ИНФОРМАЦИЯ LEED

    Управление дождевой водой: LEED V4:

    • До За удержание дождевой воды на месте можно получить три балла на основе сохраненного процентиля. 85% (только для линейных проектов с нулевым лотом)
    • 3 балла, 95% - 2 балла и 98% - 3 балла (все, кроме здравоохранения - вычесть один балл) См. LEED v4 для более подробной информации о проекте

    Материалы и ресурсы: LEED V4:

    Раскрытие информации и оптимизация строительных продуктов

    Источники сырья - Источники сырья и экстракция • 1 балл

    Источники сырья - Практика лидерства в добыче • 1 балл

    Отчетность по ингредиентам материала - Отчетность по ингредиентам • 1 балл

    Отчетность о материальных ингредиентах - Оптимизация ингредиентов • 1 балл

    Экологическая декларация продукта • 1 балл

    Подробнее

    См. Меньше

    НХЛ Победители Мемориального трофея Джеймса Норриса

    Мемориальный трофей Джеймса Норриса - это ежегодная награда, вручаемая «игроку защиты, который в течение сезона демонстрирует свои высочайшие универсальные способности на данной позиции.«Победитель выбран в результате опроса Ассоциации профессиональных хоккейных писателей в конце регулярного сезона.

    Трофей был подарен НХЛ в 1953 году четырьмя детьми покойного Джеймса Э. Норриса в память об их отце. , владелец-президент Детройт Ред Уингз с 1932 по 1952 год. Первым победителем стал Ред Келли из Ред Уингз в 1954 году.

    Бобби Орр из Бостон Брюинз выигрывал Норрис в течение рекордных восьми сезонов подряд (1968-75). Дуг Харви и Никлас Лидстрем выиграли его по семь раз, а Рэй Бурк выиграл его пять раз за свою карьеру.Брюинз возглавляют все команды с 14 победителями Norris Trophy; На втором месте «Монреаль Канадиенс» с 12.

    Голосование проводится в конце регулярного сезона, и каждый избиратель оценивает пятерку лучших кандидатов по системе 10-7-5-3-1. Называются имена трех финалистов, и трофей вручается на церемонии вручения наград НХЛ после завершения плей-офф Кубка Стэнли.

    [СВЯЗАННЫЕ: Полный список обладателей наград и трофеев НХЛ]

    Видео: Адам Фокс выигрывает трофей Мемориала Норриса

    Победители мемориального трофея Джеймса Норриса
    • 2021: Адам Фокс, Нью-Йорк Рейнджерс
    • 2020: Роман Джози, Калгари Флэймз
    • 2019: Марк Джордано, Калгари Флэймз
    • 2018: Виктор Хедман , Тампа-Бэй Лайтнинг
    • 2017: Брент Бернс , Сан Хосе Шаркс
    • 2016: Дрю Даути, Лос-Анджелес Кингз
    • 2015: Эрик Карлссон, Оттавские сенаторы
    • 2014: Дункан Кейт, Чикаго Блэкхокс
    • 2013: П.К. Суббан, Монреаль Канадиенс
    • 2012: Эрик Карлссон, Оттавские сенаторы
    • 2011: Никлас Лидстром, Детройт Ред Уингз
    • 2010: Дункан Кейт, Чикаго Блэкхокс
    • 2009: Зден Бостон Брюинз
    • 2008: Никлас Лидстром , Детройт Ред Уингз
    • 2007: Никлас Лидстром , Детройт Ред Уингз
    • 2006: Никлас Лидстрем , Детройт Ред Уингз
    • Джерси Нидер
    • 2003: Никлас Лидстром , Детройт Ред Уингз
    • 2002: Никлас Лидстром , Детройт Ред Уингз
    • 2001: Никлас Лидстром , Детройт Ред Уингз
    • 2000: Крис Пронгер , Санкт-ПетербургЛуи Блюз
    • 1999: Эл Макиннис , Сент-Луис Блюз
    • 1998: Роб Блейк , Лос-Анджелес Кингз
    • 1997: Брайан Литч , Нью-Йорк Рейнджерс
    • 1996: Крис Челиос , Чикаго Блэкхокс
    • 1995: Пол Коффи , Детройт Ред Уингз
    • 1994: Рэй Бурк , Бостон Брюинз
    • 1993: Крис Челиос , Чикаго Блэкхокс
    • 1992: Брайан Литч , Нью-Йорк Рейнджерс
    • 1991 : Ray Bourque , Boston Bruins
    • 1990: Ray Bourque , Boston Bruins
    • 1989: Chris Chelios , Montreal Canadiens
    • 1988: Ray Bourque , Boston Bruins
    • 1987: Ray Bourque , Boston Брюинз
    • 1986: Пол Коффи , Эдмонтон Ойлерз
    • 1985: Пол Коффи , Эдмонтон Ойлерз
    • 1984: Род Л. angway , Вашингтон Кэпиталз
    • 1983: Род Лэнгуэй , Вашингтон Кэпиталз
    • 1982: Дуг Уилсон , Чикаго Блэк Хокс
    • 1981: Рэнди Карлайл , Питтсбург Пингвинз
    • 1980: Ларри Робинсон s, Монреаль Робинсон s,
    • 1979: Денис Потвин , Нью-Йорк Айлендерс
    • 1978; Денис Потвин , Нью-Йорк Айлендерс
    • 1977: Ларри Робинсон , Монреаль Канадиенс
    • 1976: Денис Потвин , Нью-Йорк Айлендерс
    • 1975: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1974: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1973: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1972: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1971: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1970: Бобби Орр , Бостон Брюинз 90 1969
    • : Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1968: Бобби Орр , Бостон Брюинз
    • 1967: Гарри Хауэлл , Нью-Йорк Рейнджерс
    • 1966: Жак Лаперьер , Монреаль Канадиенс
    • 1965: Пьер Пилот Чикаго Блэк Хокс
    • 1964: Пьер Пилот , Чикаго Блэк Хокс
    • 1963: Пьер Пилот , Чикаго Блэк Хокс
    • 1962: Дуг Харви , Нью-Йорк Рейнджерс
    • 1961: Дуг Харви , Монреаль Канадиенс
    • 1960: Дуг Харви , Монреаль Канадиенс
    • 1959: Том Джонсон g, Монреаль Канадиенс
    • Харви
      , Монреаль Канадиенс
    • 1957: Дуг Харви , Монреаль Канадиенс
    • 1956: Дуг Харви , Монреаль Канадиенс
    • 1955: Дуг Харви , Монреаль Канадиенс
    • 1954; Ред Келли , Детройт Ред Уингз
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *