Троса переключения передач: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Комплект тросов переключения передач Shimano SP41 Polymer, для шоссе

Веломастерская при магазине CityCycle выполняет все виды работ: диагностика и общее техническое обслуживание, сборка и ремонт колес, установка и ремонт тормозов, замена тросов и настройка переключателей, переборка втулок, установка и обслуживание кареточных узлов и рулевых колонок, установка аксессуаров и электроники, сборка велосипедов и апгрейды, смазка и чистка, а также многое другое…

Стоимость основных работ (в рублях)
Шиномонтаж (за колесо) 300
Сборка колеса 750
Исправление «восьмерки» 500
Замена троса или оплётки 350
Замена тормозных колодок 300
Установка или замена цепи 300
Установка обмотки руля 400
Базовое ТО (регулировка, смазка) 1300
Прайс-лист всех работ

Как проверить и заменить трос переключения

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Одной из главных особенностей велосипедистов на просторах СНГ является то, что у доброй половины сезон катания не заканчивается вообще. В любое время суток и в любую пору года веселые велосипедисты колесят по городам и лесам. В этой статье мы расскажем, как следить за стоянием ваших рубашек и тросиков и как разобрать переключатель скоростей.

Причины неисправностей

Первой и главной причиной плохого переключения передач обычно является испортившийся тросик и рубашка переключателя. Заменить его нетрудно и выявить эту неисправность проще-простого. Однако, чтобы не приходилось лишний раз менять трос с рубашкой мы рекомендуем следить за его состоянием.

Впереди зима и это отличное время для инспекции и замены троса (при необходимости). Для того, чтобы проверить – хорошо ли ходит тросик внутри рубашки вам нужно сделать следующее:

  1. Сбросьте передачу на самую маленькую звезду.
  2. Проведите визуальную инспекцию рубашки и конца троса на наличие повреждений или растрёпанности. Если они есть, то переходите к пункту 8.
  3. Открутите фиксирующий болт тросика на вашем переключателе (переднем или заднем) и вытащите трос из паза в переключателе.

 

  1. Потяните за рубашку у манетки, чтобы оголить трос. Проверьте трос на наличие грязи. Если это необходимо, то уберите её.
  2. Поступательными движениями вперед-назад проверьте плавность хода троса. Если трос ходит плавно и без заметных усилий, мы рекомендуем смазать рубашку троса для профилактики.

 

  1. Вместо смазок на спиртовой основе, типа WD-40, мы рекомендуем использовать немного зимнего масла для двигателей автомобиля. До -25 оно сможет обеспечить вам приемлемые смазывающие свойства, не дав тросу замерзнуть в рубашке. А когда вы поставите велосипед в теплую квартиру, в отличие от аэрозолей оно не испарится из рубашки. Чтобы смазать рубашку вам понадобится обычный шприц с иглой. Предварительно набрав несколько миллилитров в шприц и отодвинув трос в сторону, вставьте иглу в отверстие для троса и впрысните до 5 миллилитров масла внутрь.
  2. Повторите поступательные движения из пункта 4 несколько раз, дабы масло растеклось по рубашке. Если замена троса не нужна – можете переходить к настройке переключателя. Как настроить задний или передний переключатель мы рассказывали в этой и в этой статьях.
  3. Если же нужна замена троса, то вам необходимо ознакомиться с инструкцией к вашей манетке. Обычно трос из манетки можно вытянуть, сбросив передачу на самую маленькую звезду и «протолкнув» его внутрь манетки. Но сначала проверьте «торец» манетки на наличие в нём болта-заглушки. Перед заменой троса этот болт необходимо выкрутить.

 

  1. Если заглушки нет (как в моём случае), то скорее всего трос вытягивается путём несложного разбора манетки. Для того, чтобы вам было удобно разбирать манетку, её необходимо снять. Трудности на этом этапе у вас могут возникнуть только с грипсой. Нажав по надписи вы узнаете «как снять грипсу» .
  2. Сняв манетку раскрутите верхнюю крышку поворачивая болт против часовой стрелки.

 

  1. Важно! Будьте предельно осторожны при во время снятия крышки, следите за тем, чтобы возвратная пружина не вылетела из манетки. Надавите на трос как в пункте 8, чтобы он вышел из своего паза. Попутно можно проверить манетку на наличие грязи внутри и слегка смазать внутренности тем же маслом. Пару капель пойдут на пользу механизму вашей манетки.

 

  1. Вставьте новый трос и соберите манетку. Так же не забудьте о замене рубашки троса. После замены переходите к настройке переключателя из пункта 6.

 Итог

Инспекция и замена троса переключения не является каким-то замысловатым делом. С помощью этой инструкции и при наличии минимального инструмента вы сможете заменить трос самостоятельно, не обращаясь в сервис. Удачных ремонтов!

Видео о замене тросов и рубашек:

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Замена тросов управления коробкой передач Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуется ключ «на 10».

1. Снимите кулису рычага управления коробкой (см. «Снятие и установка кулисы рычага управления коробкой передач»).

2. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).


 
3. Отстегните семь фиксаторов крышки кожуха механизма переключения передач…

4. …и снимите крышку.

5. Нажмите на кнопку фиксатора наконечника троса выбора передач…

6. …и отсоедините трос от рычага выбора передач.

7. Подденьте отверткой наконечник троса переключения передач…

8. …и отсоедините трос от рычага переключения передач.

9. Поверните против часовой стрелки фиксатор упора оболочки троса переключения передач…

10. …и извлеките упор оболочки из кронштейна на коробке передач.

11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач.

12. Отсоедините тросы от переднего…

13. …и заднего кронштейнов на картере сцепления.

14. Снимите передний термоэкран (см. «Снятие и установка термоэкранов»).

15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова.

Примечание

После снятия переднего термоэкрана открывается доступ к закрытому резиновым уплотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон. 


Рис. 6.6. Разрезание шумоизоляционной обивки тоннеля пола для получения доступа к креплению уплотнителя тросов управления коробкой передач
16. Для получения доступа к креплению уплотнителя тросов (он прикреплен к основанию кузова изнутри салона) надрежьте шумоизоляционную обивку тоннеля пола (рис. 6.6) и разведите ее края в стороны.

Рис. 6.7. Крепление уплотнителя тросов управления коробкой передач

17. Отверните две гайки (показаны стрелками на рис. 6.7) крепления уплотнителя тросов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола.
18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
19. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач»).

Трос коробки передач


Тросовая коробка передач – отличия и преимущества

Функции коробки переключения передач

Коробка переключения передач устанавливается на автомобилях и других самоходных механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. По своему функциональному назначению она является элементом трансмиссии между двигателем и ведущими колесами. Ее основная задача заключается в том, чтобы изменять величину крутящего момента, который передается от мотора на колеса. Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии:

  • Механическая;
  • Автоматическая;
  • Роботизированная;
  • Вариатор.

Действует еще одна система классификации данного механизма. Согласно принципу действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Согласно определению, в ступенчатых коробках передач изменение крутящего момента происходит дискретно. Или ступенчато. К ним относятся механические и роботизированные коробки передач. Механическая коробка переключения передач или сокращенно МКПП, в обиходе называется просто — механика. В данном случае речь будет идти именно о механике, а прочие конструкции требуют отдельного рассмотрения.

Коробка передач

Принцип действия автомобиля построен следующим образом. Между двигателем и МКПП находится узел сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, связь между двигателем и колесами полностью разрывается. До тех пор, пока педаль нажата, двигатель и колеса ни что не связывает. В этот отрезок времени водитель включает нужную передачу. Такая же процедура выполняется при начале движения. Механическая трансмиссия представляет собой металлический корпус, внутри которого находятся шестерни и валы.

Передача — это две шестерни, как правило, разного диаметра.

Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью. Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается. Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость.

Особенности конструкции

Механические коробки передач установлены на автомобилях как с передним, так и с задним приводом.

Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться. Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной.

Короткоходная кулиса
Что изменилось

В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса — это металлический рычаг. При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими. Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился.

Сезонные преимущества

Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки. В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.

Высокая надежность

Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла — это сальники. Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов. По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на 200 тысяч км пробега.

Троса переключения передач
Виды на перспективу

Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями. Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Владельцы этой модели отнеслись к новшеству со сдержанной осторожностью. Однако высокие эксплуатационные качества такой коробки развеяли всякий пессимизм. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Износ деталей уменьшился. И это только несколько фактов, которые отмечают эксперты. В разработке конструкции принимают участие специалисты из ведущих автомобильных концернов Европы.

Обслуживание и ремонт

Коробка передач считается самым сложным агрегатом в конструкции автомобиля.

Не зависимо от того, с каким приводом производится машина, переключение скоростей, как выражаются некоторые водители, достаточно сложная операция во время поездки. Навыки вождения приобретаются со временем. И чем чаще человек садится за руль, тем быстрее он обретает уверенность при вождении. Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. В первую очередь это касается механической конструкции. Не достаточно уверенный водитель либо резко отпускает педаль сцепления, либо забывает ее нажать при переключении передачи.

Первым признаком того, что коробка работает в нештатном режиме, являются:

  • Сильный шум в коробке;
  • Для включения передачи требуется усилие;
  • Самопроизвольное выключение передачи;
  • Подтекание масла.

В этом случае не нужно ждать дальнейшего развития событий. Если навыков в ремонте транспортного средства нет, то не стоит получать этот опыт, используя случай покопаться в коробке передач. Поэтому не следует откладывать внеочередной визит на станцию технического обслуживания. Когда на машине установлена тросовая коробка, то вероятность поломки очень мала.

При этом надо помнить, что нет такого механизма, который нельзя привести в негодность неправильными действиями. Очень часто причинами поломки является неправильная эксплуатация автомобиля в целом, и коробки передач в частности. Свою отрицательную роль играют некачественное масло и неисправное сцепление. Использование запасных частей сомнительного производства тоже вносит свой отрицательный вклад. Точно так же как и предельный износ деталей. Надо упомянуть и невысокое качество технического обслуживания механизмов со стороны персонала СТО. Все эти особенности необходимо учитывать при эксплуатации и ремонте своей машины.

autodont.ru

Hyundai Accent Вечный, модный, черный › Бортжурнал › Замена тросов МКПП. Мини инструкция. Стремление к идеальным переключениям.

Всем привет! Так как после замены сцепления у меня туго включались передачи, решил я после обслуживания рабочего цилиндра сцепления поменять еще и троса переключения передач. Заказал ARIRANG (артикул: ARG133038 ) по цене 930 р. с сайта "Агира". В "Автодоке" смотрел, там 1150 р. Оригинал вообще за 2800р! Отзывы по этим тросам положительные, да и стойки этой фирмы мне понравились…
Пришли практически за 3 дня. Вынул их из коробки, вот они:

Полный размер


На ощупь очень качественно сделаны. Резина резиной пахнет, тянется хорошо. Сразу смазал все 4 конца тросов смазкой для лучшего скольжения на всякий.

Полный размер


А вот и страх и боль множества акцентоводов, которые самостоятельно меняли эти троса!)

Полный размер


На концах тросов выбора и включения передач сразу идет смазка! Я ничего не добавлял. Был приятно удивлен и только. Литол сюда "не катит" думаю, зимой загустеет быстро.

Полный размер


Троса свежие, 08.01.2019 года выпуска.
Далее найдя пару часов на замену, начал демонтаж старых тросов и установку новых:
1. Снимаем аккумуляторную батарею;
2. Снимаем воздушный фильтр и воздухоподводящий рукав;
3. Вынимаем пассатижами пружинный фиксатор крепления наконечника троса привода к рычагу включения передач;

4. Снимаем шайбу и отсоединяем от рычага наконечник троса привода;

5. Подцепив отверткой снимаем скобу крепления троса привода к кронштейну коробки передач и выводим трос из прорези в кронштейне;

6. Аналогично отсоединяем от рычага выбора передач наконечник троса его привода и выводим трос из кронштейна коробки передач, вынув скобу крепления троса.

Полный размер


А вот тут я затормозился из за закисшей втулки!( Пришлось выламывать чуток наконечник троса. После чего снимал еще сам кронштейн и аккуратно выбивать старую втулку. Втулка успешно была демонтирована, а кронштейн закреплен на место. Только есть одно но, не перепутайте болты крепления кронштейна, один болт длиннее другого… Устанавливайте так же как и снимали.

Следующим шагом идет уже демонтаж всего того, что находится и крепится в салоне автомобиля.
7. Снимаем облицовки тоннеля пола;
8. Вынимаем пружинный фиксатор крепления наконечника троса привода к пальцу коромысла рычага и отсоединяем от рычага трос привода управления коробкой передач;


9. Снимаем пружинную скобу крепления троса привода к кронштейну корпуса рычага переключения и выбора передач, выводим трос из прорези в кронштейне;

10. Снимаем кронштейн корпуса рычага переключения передач;

11. Отсоединяем наконечник троса привода управления коробкой передач от шаровой опоры рычага переключения передач, отжав отверткой фиксаторы наконечника;

12. Выворачиваем два болта крепления к панели кузова прижимной пластины тросов привода управления коробкой передач, сдвигаем ее вдоль тросов и вынимаем тросы в салон автомобиля вместе с резиновым уплотнителем;

Действительно болты расположены неудобно. С пассажирской стороны еще более менее, а вот с водительской, как мне показалось, очень неудобно. Но выполнимо! Я два болта вывернул в общей сложности за 15 минут где-то. А далее именно в САЛОН ( а не в подкапотку) изловчился вытащить троса. Где-то прочитал просто, что надо вытаскивать троса под капотом автомобиля…
Пол дела вроде бы сделано? А оно на самом деле сделано уже!

Полный размер


Старый и новый троса.

Полный размер


На старом нашел вот такие обозначения…

Полный размер


Полный размер


Под капотом все ставим в обратной последовательности. Троса не слишком длинные и не короткие, все отлично. Для лучшего прижатия подложил дополнительные шайбочки на концах обоих тросов. А может и не надо было? Тот старый так же был установлен с неким расстоянием от шайбы то втулки наконечника…

Полный размер


Все пугали меня тем гемором, с которым я столкнусь именно при установке новых тросов! Оказывается не так уж и сложно все на практике оказалось! Я первым делом приложил пластину с резинкой к окошечку где проходят в подкапотку троса. Во-вторых отцентровал отверткой оба отверстия. А в третьих уже насадил ПАССАЖИРСКУЮ сторону болтом (там больше доступа), а далее уже с водительской стороны. На оба болта еще где-то минут 10 от силы и все. Вот вам и весь гемор!) Остается только все собрать…
Делал все это 3-4 дня назад. Поездил с тех пор и по трассе и по городу. Что сказать? Практически идеально включаются все передачи, кроме задней!( Вот она все равно хреново!( Не нравится мне!( Следующим шагом планирую поменять в самой кулисе втулки, шайбы итд для полного счастья… Уже заказаны, едут. А так качество тросов ARIRANG мне понравилось. По размерам все идентично, померил. Но в силу того, что оригинал стоит практически в 3 раза дороже, то это отличный вариант. Всем, у кого плохо включаются передачи — советую! Хуже не будет — лучше станет однозначно! Теперь передачи включаются с двух пальцев!

П/с прошёл месяц как поставил данные троса. Все переключения чёткие, троса качественные. Рекомендую!

Цена вопроса: 930 ₽ Пробег: 160 100 км

www.drive2.ru

Замена тросов кпп самостоятельно — Ford Focus Hatchback, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Всем превед =)

Выезжая с парковки, включил первую скорость, проехал, начал включать заднюю — она не включается, как будто стоит блокировка. Снова первую — все нормально, снова заднюю — тут услышал щелчок, после чего рычаг кпп стал болтаться =) Хорошо, что далеко не успел уехать.

Примерно понимая, в чем проблема, полез к тросам, которые идут к кпп, и там увидел обрыв троса, который включает передачи, при этом трос "нейтрали" был в порядке.

Полный размер

обрыв троса

Из салона вытащил сам трос из рубашки и поехал в магазин подбирать б\у, поскольку денег на новый (от 11.6к) просто нет =)

НЕ РЕКЛАМА, но (!) Спасибо парням из магазина форд96.рф на Репина, сколько раз к ним обращался — всегда помогают с запчастью, что самое главное — всегда есть варианты, поставить новое или б\у и все в наличии, и ценник не конский.

Купил тросы б\у за 2.9к, на следующий день поехал ставить. В сервисе неглядя сказали за замену 1.5к. Знали бы они, что там и сколько разбирать, ценник был бы от 3к, ато и больше =) Ради интереса позже прозвоню другие сервисы и узнаю ценник.

Итак, чтобы поменять эти тросы надо:
1) снять центральный тоннель, даже пришлось снять сам рычаг кпп

Полный размер


Полный размер


Полный размер

2) открывается такая картина:

Полный размер


Полный размер

3) надо подрезать (а я вообще отрезал) шумку, потому как крепление тросов проходит под печкой, куда не подлезть практически, и шумка там ппц как мешает. И этот ворс, который мало того что толстенным слоем лежит, он еще и никак не проклеен и загибается\заминается\сминается и лезет просто везде. Проще было отрезать.

Полный размер

со стороны водителя

Полный размер

со стороны пассажира

Полный размер

4) Со стороны водителя откручивать не кайф, но терпимо

Полный размер

а вот со стороны пассажира откручивать — это как менять салонный фильтр, только с другой стороны =)) та же любимая камасутра.

Полный размер

По другому у меня затекали руки, нашел такой выход

5) Далее надо отсоединить тяги от кпп и от кронштейнов, которыми тяги держатся над кпп. Фото тут не сделал, потому как и без фото все прекрасно видно.

6) Следующий момент, который меня очень волновал — это снятие теплоэкрана, чтобы подлезть до крепления тросов к кузову, и по инструкции это делается из ямы, которой у меня не предвиделось.
Но как показала практика — тепловой экран достаточно немного отогнуть вниз и, дотянувшись рукой до крепления, просто надавить на тросы вниз.

Полный размер

нащупал крепление, надавил на тросы вниз-вышли из крепления

7) и вытащил тросы в салон.

Полный размер

Сравнив старый и новый, нашел 2 отличия, не критичных: лишнее ухо, которое крепится к тросу

Полный размер

ухо на тросу


Полный размер

оно же, снятое

и разница в шарнире, который крепится к рычагу кпп

Полный размер

который был

На новом же они одинаковые, такие:

Полный размер

По длине тросы были одинаковые.

Полный размер

8) Финальная примерка:

Полный размер

И сборка в обратной последовательности =)

Может кому и будет отчет полезным, я нашел лишь фордовскую инструкцию, в которой нет такого препятствия, как печка, из-за которой очень трудно подлезть к креплениям. Ну и что не нужен подъемник, и вообще не нужно снимать тепловой экран, достаточно его просто немного отогнуть вниз, чтобы рука пролезла к креплениям.

Спасибо за внимание =)

Полный размер

www. drive2.ru

Тросы кпп. Повезло? Или новые вопросы?! — Mazda 3, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброе утро!
Записи о замене запчастей в БЖах говорит о том, что Вы знаете свое авто. Когда и что именно нужно менять, ТО, слежение за износом резино- металлических изделий и т.п. А я вот столкнулся с проблемой (на самом деле не с одной, но это позже), с которой я на Вы! Если есть опыт в устранении, то буду ооочень благодарен за обмен этим бесценным опытом и знаний!

Суть такая. С момента покупки машины сразу не обращал внимания из-за неопытности, потом естественно все сразу раскрывается и видишь все как на ладони. Как Вы все знаете по предыдущим записям, мой жо.мер очень чувствительный и он не годуед когда некоторые механизмы не работают как механизмы в часах!

Тема о переключением передач!

Много информации начитался, в основном информация связанная с тросами кпп. Мол внутри смазка засыхает, песок попадает, в общем все нежелательные моменты которые связаны с работой наверное любых тросов, по этому поводу информации в интернете много. А информации о внутренностях кпп нет, я не нашел, честно! (интересовал именно механизм переключения передач, штоки, вилки и т.п.)

Проблема заключается в двух вещах.
1. Это в тугом ходе движении кулисы передач по траектории включении передач! Не путать с траекторией выбора передач.
2. А тут еще интересней. В момент самого включения передачи (любой), какой-то механизм при попытке включения передачи, что-то внутри упирается во что-то. Паз не в паз! Сразу ещё раз напомню что это ощущение есть на ВСЕХ передачах! Я понимаю что объяснение как в детском саду, хотя там поверьте намного понятнее объясняют те или иные вещи, но как смог я попытался объяснить.

Но обо всем по порядку!

В основном как и большинство, я думал что проблема в тросах. И если проблема в них, то её исправить, излечить эти троса думаю я смог бы. А как узнать что проблема именно в них? Давайте разберемся.

Предупреждаю, что я самый обычный автолюбитель и многих терминов и определений не знаю, поэтому буду рассказывать на основе небольшого жизненного опыта, примеров и практик!

Для того чтобы проверить с чем связано тугое движение кулисы нужно в первую очень проверить несколько вещей.

У всех двух тросов траектория движения одна, вперед назад. Но с помощью определенных рычагов на селекторе, можно выполнить движение влево вправо (это траектория для выбора передачи), отвечает за это трос "А". А с помощью троса "Б" можно выполнять движения включения передачи (вперед назад).

Этапы проверки:
1. отсоединить один или два троса кпп с самой кулисы переключения передач и просто сымитировать движение, траекторию включения, переключения передачи.
Что это нам даст?
Все зависит от того, какой трос Вы отсоединили. Если отсоединить трос "А", но не отсоединять трос "Б" (см. фото ниже), то Вы сможете проверить проходимость прута внутри оплетки при передвижении кулисы передач (влево вправо). В моем случае стало немного легче, значит со внутренностями этого тросика почти все хорошо.

Если отсоединить два троса, "А" и "Б" (см. фото ниже), то мы получим свободный ход кулисы. В моем случае ход был на столько легким, что можно просто дунуть на кулису, и она выполнит движение влево вправо вперед назад с легкостью. Это говорит что само трение на шарнире кулисы минимально что и есть хорошо?

Полный размер

Трос А — переключения выбора передачи. Трос Б — включение передачи, В — фиксатор (назову — фиксатор длины троса;

А вот если мы оставим подключенным только трос "Б", то мы получим тугой ход движения включения передач (вперед назад). Значит дело именно в этом тросе! Но это не точно! Ведь мы ещё не проверяли тоже самое с отключением тросов от самой кпп под капотом!

2. Теперь имеем необходимость отключения тросов именно с кпп, чтобы убедится, что проблема в хождении прутка в оплетке
Для этого нужно до них добраться чтобы их отсоединить, а место крепления находится под коробкой в которой стоит наш аккумулятор. Т.е. мы снимаем аккумулятор, достаем короб на которой кстати сбоку закреплен блок управления (будьте осторожны! Не бросайте эту коробку на землю! Можете повредить элементы внутри блока управления!)

Подсоединяем все тросы к кулисе обратно (в салоне), и отсоединяем по очереди троса "А" и "Б" именно со штока (назову его рычаг-тройник) кпп. См фото ниже (фото из интернета)

Трос А — переключения выбора передачи. Трос Б — включение передачи

Отсоединив трос "А" с рычага- тройника, тем самым мы отключили связь кулисы и кпп. Садимся в машину и начинаем переключать передачи, что мы ощущаем? Правильно, свободно, а именно точно такое же легкое движение выбора передачи (влево вправо) как и было. Значит трос "А" почти в норме.

А вот если отключить трос "Б" с рычага — тройника, то мы должны были получить легкое передвижение от нейтральной позиции до включения любой передачи. В моей случае этого не произошло. Значит тугой ход движения включения передачи связан с тросом!
Это конечно хорошо, не нужно лезть в кпп и что-то не зная чего крутить там, а тут все наглядно и снаружи! В идеале конечно, купить новые оригинальные троса и заменить. Или уже поехать на разборку и купить там, что скорее всего я и сделаю. Но что можно было бы сделать сейчас? Конечно смазать 🙂 Я понимаю, что возможно нельзя смазывать эти троса, мало ли чего. Но я подумал, что если я все равно буду его менять, то терять уже нечего. Взял шприц, залил в него WDшки и давай иголочкой во все видимые места трений заливать во внутрь. Эффекта идеального скольжения сразу не наблюдалось. Ну и пофиг епт, я и так был уверен что ничего не получиться! Однако на следующий день завожу авто, кладу руку на кулису, включаю первую… Сломал? Нет не сломал, но был в шоке это точно! Реально сработало. Значит, если я заливал WDшку с иголки в трос со стороны мотора, то и повышенное трение троса было ближе к мотору, хотя совершенству нет предела. Да, движение не идеальное, но на порядок стало легче! Наверное повезло?

Ну, так как движение включения передач стало легче, то проблемка под номером 2 стала более ощутимее.
Включение любой передачи происходит с затруднением.
Выжал сцепление, пытаюсь включить первую, что-то уперлось и через пол секунды воткнулась! И так со всеми передачами. Бл.ь что это такое? Думал, гадал как происходит вообще включение передачи? Как я понял это несколько рычагов в внутри кпп (рычаг — тройник, несколько штоков, вилка включения и т.п.) инфы про это нет, не смог найти более подробно. Грешу на эти штуки! (рычаг — тройник, несколько штоков, вилка включения и т.п.). Но может я и не прав.

А вот еще. Ведь все представляют как работает ограничитель двери? Проходимость двери фиксированных положений? Открываете дверь, происходит фиксация первого положения, чтобы открыть дверь ещё больше, нужно приложить усилие чтобы шток ограничителя двери "просунулся" между фиксаторов. Знаете это ощущение? Так вот когда я хочу включить любую передачу, то возникает точно такое же ощущение. Конечно не такое усилие нужно сделать, но оно хорошо ощутимо! Вы скажете так и должно быть? А я скажу нет, потому что есть с чем сравнить.
Что может препятствовать втыканию передачи и что б.ть за бл.кое прохождение фиксаторов кпп? Помогите друзья! Может быть кто сталкивался? Как это лечится? Может быть есть у кого литература по работе КПП?

Что делалось?
— Масло в кпп
— Настраивал "играл" с фиксатором "В"
— Забрызгал в оплетку троса WD-40

Возможно в статью буду добавлять ещё некоторые описания.

www.drive2.ru

Renault Trafic "MARK Line" 2.0 dCi › Бортжурнал › Соединение троса КПП с рычагом выбора передач. Незамысловатое решение проблемы…

Не так давно поменял в авто троса кпп. Не долго длилось счастье от новых тросов… Прошло ровно пять месяцев и 24.500 км пробега как однажды, простаивая очередной раз в пробках, как то неожиданно и быстро остался с болтающимся в свободном перемещении рычагом кпп ?! Вот так ситуация, перекрыл и так никакое движение…
— Аварийка! Нырок под капот! Обожжённые руки от патрубков печки! Насаживаю крепление на шарик… Две минуты, едем дальше…
На следующий день опять повторение. Вспоминаю форум, беру всеми знакомые пластиковые стяжки. Креплю крестиком в перехлёст- хватило недели на две.
И что то мне это ныряние под капот немного надоело! Нужно было придумать более оригинальное чем эта стяжка, что бы победить недочёт.
И вот моё решение проблемы :

Берём обычное колечко, которое идёт в комплекте с масляным фильтром.

Вот от такого. Оно очень пластичное, естественно бензостойкое и расчитано на разные температурные режимы эксплуатации. Соответственно должно быть долговечным

И при удачном моменте доступа, начинаем монтаж (лучше конечно при снятом телевизоре но можно попробовать и без, нужны будут изворотливые руки! 1) Для начала разъединяем наконечник троса от шарнира рычага . 2) Надеваем на трос наше колечко (просто накинуть!). Это будет первая петелька! 3) Соединяем обратно наконечник троса с шарниром рычага выбора передач. 4) Далее более сложно но возможно. Нужно продеть под низ рычага наше колечко и немного растянув вокруг него, уже второй петелькой, накинуть на круглый наконечник троса. Т.е. получится что две петельки окажутся вместе в одной точке.

На ручках это выглядит как то так…

Теперь проблема забыта, надеюсь на долгие годы!..

И не забывайте смазывать подшипник штока рычага выбора передач! Лучше иметь для этого смазку в балончике под давлением (на фото-белая текучая, литиевая смазка).

Под давлением смазываем подшипник штока рычага выбора передач. Белая смазка на фото. И забываем что такое подклинивание!


Всем удачи!

Цена вопроса: $0 Пробег: 208 100 км

www.drive2.ru

Трос переключения передач ремонт! — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Это болячка крузов у кого раньше у кого позже такое случается-слетает трос переключения скоростей, у меня это случилось на трассе, скоростя перестали включаться. доехал до СТО и оказался слетел вот этот трос что на фото а вернее пластмассовый крепеж наконечник он просто со временем выходит из строя косяк GM! сделали временное крепление из пластмассовых хомутов поехал дальше.
Так как трос дороговат от 3000р до 5500р и ждать 14дней. решил исправить сам долго думал пока не наткнулся на отличный блог и сделал также

их там 2 вот проблема с черным

вот тот самый пластмассовый наконечник из-за которого все проблемы

Делаем так!- Разбираем пластмассовый фиксатор надо высверлить заклепку и открутить пластмассовый низ

вот так это все выглядит


Необходим масло съемный колпачок с ваз 2108! подходит идеально, но только надо сточить боковые бортики.как это сделал я

с левой стороны сточин бортик, в комплекте идет 8 шт цена 175р


теперь все собираем вставляя обточиный маслосъемник в фиксатор вместо заклепки используем обычный шуруп по металлу

вот такой шуруп


закручиваем шуруп, смазываем графитовой смазкой все готова все ок! думал покупать новый трос и не известно на сколько его бы хватило.

Цена вопроса: 230 ₽

www.drive2.ru

Ford Fusion Sea Grey › Бортжурнал › Ремонт троса переключения передач или прощай зимнее замерзание ручки КПП

Давненько ничего не писал… ну да ладно, по мелочи и по крупному уже очень многое изменилось к лучшему, но обо всем по порядку…:)
В минувшие выходные, наконец-то дошли руки до восстановления нормальной работы переключения передач. Еще зимой публиковал запись в БЖ о замерзании ручки КПП, что и привело к поломке кулисы рычага КПП, точнее виновником сего танца с бубном конечно же был какой-то из тросов или сразу оба, но вскрытие показало, что виновником зимнего "счастья" был всего лишь один трос, и как раз тот, что смазывал в конце лета, не помню как правильно называется этот трос, спецы и гуру меня поправят… но отвечает он за передвижение ручки КПП влево и вправо. Вскрытие защитного кожуха на конце тросика привело в ступор и сделало мои глаза такими же большими, как у маленького дитя… сказать, что там была ржавчина, наверное — ничего не сказать, на стальном наконечнике тросика были огромные наросты ржавчины, странно, как он вообще передвигался, обильное поливание ВДшкой внутрь кожуха особого результата не дало, ржавчина выливалась и выливалась из-под резинового кожуха и тогда обильно полил резиновый кожух силиконовой смазкой, чтобы он стал более эластичным и вывернул его наружу, отчего глаза мои просто таки переместились на лоб))) столько ржи в одном месте еще никогда не видел, такое чувство, будто там был рассадник ржавчины, теперь к сути дела и кратко.
1) Разобрал тонель рычага КПП;
2) Силиконовой смазкой наполнял медицинский шприц и из салона с помощью иглы закачивал силикон под рубашку тросов, по уму тросы идут вниз, смазка должна пройти через весь трос, для ускорения перемещал тросы на себя — от себя и так много раз, сколько не скажу, не считал, но когда понял, что уже много шприцов закачал под рубашку, решил остановиться)))
3) далее лезем под Фьюж и вытаскиваем тросы наверх, так будет удобнее с них счищать ржавчину и затем смазывать специальной смазкой для тормозных суппортов, почему именно ей, потому что когда-то у меня, как у многих Фьюжеводов, появилась проблема переключения передач с прогревом, так вот пару раз смазывал обычными смазками, но хватало их на пол года и тогда опробовал спец.смазку для суппортов, которая помогла забыть про эту проблему вот уже как год и последний осмотр показал, что весь механизм переключения передач до сих пор в ней и никуда она не делась, т.е. не вытекла:)
4) в моем случае пострадавшим был только один трос, его я хорошенько почистил сначала напильником, затем и разными шкурками, в общем заблестел аки яйки у кота))) далее вышеописанной универсальной смазкой ХАДО тем же шприцом закачал побольше смазки под рубашку троса, сам же наконечник тросика оооочень обильно смазал смазкой для суппортов, одел резиновый чехольчик этого наконечника, еще и под чехольчик очень обильно так запихал этой смазочки, при этом приговаривая "кашу маслом не испортишь" :))) сверху резинового чехла затянул пластиковым жгутом для проводки, все собрал и на этом с больным тросом закончили.
5) далее второй трос был в порядке, просто добавил туда этой смазки и тоже резиновый чехол сверху затянул жгутом для проводки, но тут закралась мысль, что где-то в инете попадалась версия, что влага туда попадает через другое соединение, и тогда оба троса решил обработать герметиком, НО оказалось, что выложил его из пстоянного набора автохимии, тогда пришла мысль с клеем момент и поверх обмотать тряпичной изолентой для высоковольтных проводов:))))) в общем, не знаю поможет или нет, но второй раз разбирать у меня уже нет времени, поэтому сделал так:)
Далее смотрим фото

Снимал на мобильник, за качество не пинайте, но ржу видно неплохо. Когда-то на этом месте была намазана, причем обильно, обычная смазка, которая от температуры просто вытекла, другого объяснения у меня нет

Ржа

Уже близко к тому, что получилось после очистки

Универсальная смазка ХАДО

Смазка для суппортов

www.drive2.ru

Ремонт троса коробки М32 — Opel Astra GTC, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Немного предыстории:

Как то летом, уже и не помню зачем (наверно когда проверял турбину), снимал акум с площадкой и обнаружил странную вещь — горизонтальный трос снимался с механизма выбора передач легким движением руки)
Спросил у людей по этому поводу, вроде так быть не должно, но решив, что раз проездил неизвестно сколько в таком виде — можно решение проблемы отложить и ездить так 😀

Проблема напомнила о себе сама одним холодным осенним вечером, когда отъезжая по делам от дома, сдавая назад с места парковки задняя передача решила остаться там где была предложив мне развлекаться с болтающмся рычагом кпп в салоне. Пришлось так же задом сдавать до соседнего дома до ближайшего места парковки. В принципе сразу понял что произошло, достал дежурный инструмент, скинул акум с площадкой и оказалось что втулка троса уже не держится на шарике от слова совсем, решение с быстрофиксом не заставило долго ждать — из закрамов достал кусок самоклеящегося маделина, кое как вырезал и наклеил на шарик, надел втулку — держится норм, собрал все обратно и поехал по делам. К слову, при околонулевой температуре, в тусклом свете уличного фонаря и освещая место ремонта мобильником и в спешке — удовольствия ковыряться с этим было мало 🙂

Менять тросы целиком не очень хотелось (брать бу в непонятно каком состоянии это ~3к, новые еще дороже), поискал инфу в инете по ремонту, нашел только информацию с изготовлением кастомных втулок в тросы, но готовых решений или хотя бы размеров втулок не было, поэтому неспешно начал искать убитые тросы на эксперименты с изготовлением ремкомплекта втулки, чтоб не эксперементировать на установленных в машине. Тросы искались не очень хорошо, поэтому в один из выходных немного поправил быстрофикс — убрал старый кусок маделина с шарика (как я и опасался клей на маделине то ли испачкался то ли было мало, в итоге он спокойно крутился на шарике и как я думаю мог вылезти наружу), вырезал новый кусок специфический формы чтобы он равномерно "обнимал" шарик, наклеил и для пущего эффекта на шейке шпильки с шариком зафиксировал его проволокой. В такой конфигурации втулка троса сидит на нем довольно плотно.

Ну а теперь про сам ремонт:

Когда я искал тросы, на opc клубе скинули интересный номер ремкомплекта троса от форда который подходит почти без напильника — 1619959

фото из интернета

Через некоторое время вылезла проблема с сайлентами задней балки и вместе с сайлентами заказал 2 таких ремкомплекта по 61р. Один собрал отдельно для проверки, шпилька с шариком от ваза держалась там очень крепко, вытащил только с помощью плоскогубцев, дальше нужно было пробовать ставить это все в трос 🙂

Снимаем аккумулятор, площадку под него, отодвигаем косу проводов чтоб не мешала, снимаем трос с шарика, в моем случае снимаем быстрофикс из маделина (а снять его оказалось не так то просто, маделин приклеился к шарику и проволока держала довольно крепко), выламываем старую втулку из троса (плоскогубцами общипать верхнее кольцо), получаем такую картину

Полный размер

Дальше как показала практика ремкомплект действительно нужно немного доработать напильником — диаметр втулки в черной части немного больше чем в стоке, поэтому если натянуть на него резиновый демпфер со старой втулки то он налезет внатяг и кроме того, что в таком виде втулку будет трудно вставить в трос, так еще сама демпферная способность будет меньше чем в стоке. Поэтому с черной части втулки надо отпилить цилиндр оставив около 2мм, сам демпфер при этом будет надеваться на белую часть, а защелки втулки находятся ниже чем отпиленная часть цилиндра

Полный размер

слева — отпиленный цилиндр, за ним — резиновый демпфер со сток втулки, еще дальше — верхняя часть втулки, посередине — обрезанная нижняя часть, справа — собранный ремкопмлект в стоке

Дальше надеваем на белую часть демпфер и собираем втулку уже в тросе по схеме на первом фото (защелкивается туго, могут понадобится специальные плоскогубцы или упор снизу) и надеваем втулку троса на шарик на механизме выбора передач

Полный размер

Держится эта конструкция довольно плотно что в тросе, что на шарике, демпфер выполняет свою функцию как на сток втулке, и не надо делать никаких кастомных втулок 🙂

www.drive2.ru

Отморозка тросов МКПП. Финал. Виктория. — Citroen C4, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

В первой части "Отморозка рычага переключения передач в МКПП. Часть 1." я частично описал процедуру лёгкой попытки удалить попавшую воду из рубашки тросов переключения передач и как оказалось НЕЭФФЕКТИВНОЙ на 90% (ссылка: www.drive2.ru/l/8534191/). Но в первой части большой плюс — я понял как добраться до механизма с кулисами в салоне. Попытки залить WD-40 под колпачок (единственная возможность со стороны МКПП) слегка ослабили эффект замерзания, но новогодние морозы всё свели на нет.
Приехав с новогодних каникул из славной Северной Столицы решил таки по мужски разобраться сданной проблемой для чего:
1. Решено было вставить руки в нужное место (после праздников это сложновато:))) ).
2. Снять механизм кулис вместе с тросами, как написано в мануале.
3. Нафаршировать тросики синт. маслом MOTUL, как Рождественскую индейку яблоками.
4. Ну и по возможности сделать фотоотчёт.
Прошу простить за скудность фото, т.к. работал в одну нет в одно лицо 🙂


Поехали

Начал из салона. Процедура снятия пластика описана в www.drive2.ru/l/8534191/
Далее отвернуть четыре гайки (на "10"") крепления механизма две явно видно и о них не стоит писать, а вот к оставшимся двум несколько не удобно. Фото ниже:

В одну уже вставлена головка. Другая находится с противоположной стороны. Указано стрелками.

Там где вставлен ключ на болту в виде пукли сидит крепёж проводки — его надо поднять и под ним гайка. На фото его можно различить — справа от головки на жгуте.

Вторая гайка указана красной стрелкой. Потом на обоих тросика высвобождаем рубашки. Для этого защёлки (жёлтые овалы) сдавливаем внутрь (по направлению красных стрелок) и поднимаем рубашку вверх (по направлению зелёной стрелки)

Вот так тросик начинает выходить из крепления

Потом лезем под капот и снимем площадку аккумулятора, чтоб добраться до тросиков со стороны МКПП и тоже их высвободить. Как снят площадку описано у меня в Б/Ж (www.drive2.ru/l/4431802/). Но там есть один болт (закручивается из подколёсной арки со снятием локера. ФОТО №19. На ФОТО №13 указан жёлтой стрелкой) из за которого теряешь много времени. Я его назначения вообще не понял. Поэтому решил внести ноу хау иди наоборот :). Вам виднее. Вместо этого болта в отверстие площадки аккума вставил болт 6-ку головкой в сторону рыла и законтрил двумя гайками. Шляпка болта как раз входит в отверстие в крыле. В отверстие в крыле и вокруг обильно намазал герметиком, а шляпку болта и вокруг неё — консистентной смазкой и всё собрал. Это было ещё в первой части. Зато теперь при разборке площадку снял за 10 мин, а там где я заколхозил с болтом получилась чудесная направляющая из шляпки болта и герметичная резиновая приёмная часть.За счёт консистентной смазки герметик не прилип к площадке и в тоже время закупорил отверстие в крыле и принял форму направляйки.

Идём дальше и добравшись до тросов со стороны МКПП нарываемся на "гениальность" французских инженеров (мать их.) в плане фиксации рубашек тросов.

Уже снятый вариант. Наконечник сдёргивается с шарнира отвёрткой. Вставляем между и тянем. Без особых усилий всё рассоединяется. Это как раз тот, в который попала вода. Отвечает за перемещение рукоятки влево-вправо.

А вот этот тросик (с чёрной рубашкой) сдёргивать с шарнира хреновасто, т.к. оч неудобно подлазить, но и он в итоге был побеждён.

А вот та самая гениальность французов причём не описанная ни в одном мануале, что я читал и что есть у меня. Уцелевший вариант. Первая в хлам. Сопротивлялась собака французская :).

Под номером 7 — эта долбаная защёлка-фиксатор

Поскольку пришлось включить мозговые связи в голове допёр, что надо надавить на "пимпочки" в прорезях места крепления рубашек.

Фот эти фиксирующие прорези. Фиксатор ставится в посадочную канаву тросика со стороны салона выпуклостями в сторону пазов для фиксации.

Вот этими выпуклостями (в жёлтом овале) в сторону пазов. Красными стрелками указаны язычки фиксации от самовыхода из пазов.

Эти язычки не дают рубашке троса выйти вверх из посадочного места.

Здесь сняли всё необходимое. Теперь ползём в яму. С ямы надо снять с защёлок проходной уплотнитель, через который проходят тросы из салон под капот.
Для этого откручиваем 4 гайки крепления алюминиевой защиты над резонатором и смяв горловину выходящую к моторному отсеку (по другому у меня никак не получилось), сдвигаем защиту назад так, чтоб открылся проходной уплотнитель (на фото 7 под цифрой 1).

Надо утопить 4 защёлки и сдвинуть проходной уплотнитель в салон.

Далее работы из салона. Убрать жгуты с проводами по обоим краям механизма выбора передач. Правый я вообще отстегнул от блока. Выводим механизм из болтов (поднимаем) и тянем аккуратно на себя.

Вот итог. Механизм дОстан и я дОстан тоже. Он меня достал 🙂

Разбираем указанную красной стрелкой калабашку на пополам отогнув отверткой края фиксации с двух сторон поочерёдно. Куда пихать отвёртку указано красной стрелкой. А потом начинается секас с тросиками. Куда указывает стрелка заливаем из шприца масло, держа тросик вертикально, дёргаем его вниз-вверх. Масло потихоньку уходит в рубашку так в течении часа. Масло в шприце постоянно горячее (для лучшей текучести).

А теперь обратите внимание на получившийся жёлтый значок на последней фото. Ничего не напоминает?

А мне напомнило вот это, только наоборот. Теперь понятно, чем мы с тросиком занимались 🙂 🙂 🙂

В итоге в больной трос было накачано масло, в другой для профилактики и эксперимента WD-40.

По ходу снятия механизма были обнаружены 2 разъёма оч похожие на мультимедийные. По крайней мере серый один-в-один для соединения USB выхода на RD-45.

Ваши мысли, уважаемые господа, по этому поводу?

Сборка в обратной последовательности за исключением "гениальных" фиксаторов. Никакие танцы с бубнами, мольбы, слёзы, психи и уговоры не помогли их воткнуть обратно. Было принято решение — в пазы вставить пластиковые стяжки замком над тросиком. Сказано сделано. Проверил тросы никуда не выходят. Держатся надёжно. Потом сделаю свои многоразовые.

Сборка в обратной последовательности.
Расклад по времени для одного лица мужской национальности 🙂
— 2 часа разбор+осознание= построение идиоматических выражений нового поколения местного сленга;
— 1 час физупражнений то правой, то левой рукой гоняя тросик в рубашке туда-сюда. Блин пишу и ржу. Третий раз со стула от смеха сползаю под стол. Ребят не подумайте плохого 🙂 🙂 :). И вот опять — извините за неровный почерк 🙂
— 2 часа сборка.

Наконечники защёлкиваются от пальца. Здесь беды не будет.

Ну вот и всё. На следующее морозное утро сел в машину и получил заслуженную радость — НИЧЕГО НЕ ЗАМЁРЗЛО. Всё ходит, всё шевелится.

Всем удачи.

www.drive2.ru

Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор)

Наличие

Наименование: Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор)
Артикул: DC1241-341088903R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 11.03.21): 1 шт.

Применяемость
Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор) подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2021, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин - первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное - нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор):

  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар "Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор)" в Москве и с доставкой по России. В Москве товар "Трос переключения передач в сборе с кулисой для Дастер / Террано МКПП 6ст. (рест/дорест, любой мотор)" можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе "Установка и сервис". Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Трос переключения передач Мерседес Виано Вито 638 МКПП серый и желтый

    Автомобиль Mercedes Vito 638 всегда славился своей практичностью и надежностью, данные автомобили далеко не новые, но несмотря на это Мерседес Вито в 638 кузове до сих пор немало ездят и радуют своих хозяевов. Автомобиль требует к себе внимания, и случаются у него поломки, в данной статье речь пойдет о тросах переключения передач, троса КПП синий и желтый для Мерседес Вито Виано 638 кузов.

    Со временем перестают хорошо и легко включаться передачи КПП, и здесь необходимо разобраться в чем именно дело. Часто бывает что сама кулиса приходит в негодность, внутренние механизмы стираются, стачиваются из-за длительной эксплуатации. Многие Витоводы сами делают кулисы, есть даже ремкомплекты кулисы, которые научились производить в России. С помощью манипуляций меняются втулочки в кулисе и все работает снова, если сложно это проделать самостоятельно, нужно найти человека кто это сможет сделать. Так же бывает что выходят из строя сами троса КПП, их установлено на автомобили 2шт, серый трос и желтый трос КПП. Если у вас не включаются какие-то передачи, например вторая и четвертая, или не включается первая и третья передача, а остальные нормально включаются, это скорее всего трос нужно менять. Вот с данными тросами мы вам поможем.

    У нас на складе есть оба троса: Серый трос переключения передач КПП Вито 638 и Желтый трос КПП Мерседес Вито 638, цветами они отличаются на наконечниках, на фото ниже видно что один трос с желтым, а второй трос с серым наконечником. У нас в наличие почти всегда есть данные троса. Вы можете их забрать самостоятельно в Москве, или мы вам организуем доставку в любой регион России, отправляем в Казахстан и Белоруссию. Сделать заказ можно самостоятельно на сайте или наберите нас по телефонам выше.

     

    Признаки и симптомы неисправного троса переключения передач

    В некоторых современных и последних моделях автомобилей используются кабели для соединения ручки переключения с трансмиссией. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют один трос коробки передач, а автомобили с механической коробкой передач обычно имеют два троса переключения. Принцип действия троса переключения передач одинаков, независимо от типа трансмиссии, установленной на вашем автомобиле - с другой стороны, симптомы совершенно разные.

    Что делает трос переключения передач

    Автоматические коробки передач имеют единственный рычаг переключения передач, который соединен с ручным клапаном в корпусе клапана трансмиссии. Этот рычаг толкается и тянется в одной плоскости в несколько различных положений, когда вы перемещаете ручку переключения передач внутри вашего автомобиля. Механические трансмиссии имеют два рычага переключения - один для вертикального перемещения и один для горизонтального перемещения узла переключения на трансмиссии. Горизонтальный рычаг толкается или тянется одним тросом, перемещаясь по одной плоскости с тремя положениями.Второй или вертикальный рычаг обычно перемещает узел переключения передач на трансмиссии вверх и вниз. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач к передней или задней части автомобиля, трос переключателя перемещает горизонтальный рычаг. Перемещение переключателя влево или вправо толкает или тянет другой трос, перемещая узел переключения вверх и вниз. Если у вас шестиступенчатая механическая коробка передач, в вашем автомобиле может быть третий трос переключения передач, который перемещает рычаг блокировки. Этот трос используется только тогда, когда вы нажимаете кнопку или нажимаете на рычаг переключения передач, чтобы включить задний ход.

    Почему выходят из строя кабели

    Наиболее частой причиной выхода из строя троса переключения передач является растяжение. Это чаще встречается в автомобилях с механической коробкой передач, потому что вы чаще перемещаете переключатель; вы не просто устанавливаете и забываете, как в случае с автоматической коробкой передач. Также известно, что тросы ломаются или при некоторых обстоятельствах изгибаются, что не позволяет им переместить рычаг переключения передач на трансмиссии в правильное положение для выбранной передачи. Если вы переключаете на большой скорости какой-либо тип трансмиссии или хлопаете шестерни механической трансмиссии, вы вызываете ускоренный износ троса переключения.

    Признаки неисправного троса переключателя автоматической коробки передач

    Если индикатор положения передачи вашего автомобиля не является электронным, вы заметите, что стрелка индикатора не совпадает с той передачей, на которой вы действительно находитесь. По мере того как трос натягивается В течение срока службы вашего автомобиля вы можете заметить, что стрелка будет указывать на задний ход, когда вы находитесь в парке, или на положение между задним ходом и нейтралью, когда вы движетесь задним ходом. Иногда у вас будет небольшой люфт в переключателе, даже если трансмиссия уже включена.Когда трос тянется слишком далеко, вы не сможете правильно включить парковку или вручную выбрать первую передачу. Когда трос слишком растянут, это также может помешать вам полностью выключить зажигание или вынуть ключ из замка зажигания. Поскольку все автоматические трансмиссии оснащены аварийным выключателем парковочно-нейтрального положения, натянутый трос может предотвратить запуск двигателя в парковочном и нейтральном положениях или позволить ему начать проворачивание, когда трансмиссия находится на любой другой передаче.

    Если ваша машина вообще не хочет включать передачу, возможно, это не неисправная трансмиссия - это может быть просто обрыв троса переключения передач.Если трос порван, вы сможете переместить переключатель в любое положение, но трансмиссия останется на той же передаче. Это может привести к тому, что вы застрянете в передаче или даже застрянете в парке, в зависимости от того, когда оборвался кабель. Вы можете выполнить быструю проверку. Если автомобиль не переключает передачу, переключите трансмиссию на нейтральную передачу и попытайтесь толкнуть автомобиль на пару футов. Если вы можете только раскачивать автомобиль, но ваш индикатор показывает нейтральное положение, вероятно, поврежден кабель.

    Наконечники

    Некоторые тросы автоматического переключения передач можно регулировать.Если трос не отрегулирован, вы испытаете те же симптомы, что и при растяжении троса.

    Предупреждения

    Если трансмиссия застряла на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной, и оборудована переключателем безопасности парковочно-нейтрального положения на внутреннем переключателе передач, автомобиль будет качаться вперед или назад, если вы попытаетесь запустить двигатель.

    Парковка с обрывом троса автоматического переключения передач

    Когда трос переключения передач случается, вам очень повезло, если он обрывается, когда коробка передач еще находится в паркинге.На самом деле это просто глупая удача, когда трос переключателя обрывается, но еще более глупая удача, когда это происходит, когда коробка передач включена. Есть способ исправить эту ситуацию, не запирая ключи в машине и не оставляя ее уязвимой для кражи.

    Установите рычаг переключения передач в парковочное положение.

    Это никоим образом не поможет исправить эту ситуацию, но если в вашем автомобиле есть аварийный выключатель парковочно-нейтрального положения на внутреннем переключателе передач, вам все равно понадобится рычаг в положении парковки, чтобы вынуть ключ через несколько секунд.

    Выключите зажигание как можно дальше.

    Предупреждения

    Не пытайтесь принудительно повернуть зажигание дальше, чем вы можете, так как это повредит ключ зажигания или сломает ключ зажигания.

    Это выключает двигатель, но это не значит, что автомобиль все еще не может откатиться от вас. Так что пока не выходите из машины.

    Включите стояночный тормоз.

    Потяните вверх рычаг на центральной консоли или нажмите на педаль, которая выступает из-под приборной панели рядом с откидной панелью со стороны водителя.При правильной установке рычаг или педаль зафиксируются на месте. Это оказывает давление на задние тормоза, и при правильной эксплуатации предотвратит скатывание автомобиля при выходе из него.

    Найдите узел переключения передач на коробке передач и переведите его в положение парковки.

    Если ваш автомобиль является переднеприводным, этот рычаг, скорее всего, находится в верхней части коробки передач. Загляните под капот и найдите рычаг трансмиссии, к которому подсоединен единственный трос, или сидящий рядом с ним.Поверните рычаг переключения передач, чтобы поставить коробку передач в положение парковки.

    Советы

    Если трансмиссия находится на стороне пассажира транспортного средства, обычно парковка находится в конечном положении, когда вы поворачиваете рычаг переключения передач по часовой стрелке. Если трансмиссия установлена ​​со стороны водителя, обычно мощность оказывается в конечном положении, когда вы поворачиваете рычаг переключения передач против часовой стрелки. Если вы внимательно прислушаетесь, вы также можете услышать, как фиксатор парковочной защелки встает на место, когда вы переводите его в положение парковки.

    Если у вашего автомобиля задний привод, обычно рычаг переключения передач находится по обе стороны от трансмиссии.Парк может быть крайним левым или крайним правым - если вы смотрите прямо на переключатель - в зависимости от вашей марки и модели. Если вы не уверены, какое положение является парком, внимательно прислушайтесь к металлическому лязгу парковочной защелки, зацепляющей выходной барабан, когда вы поворачиваете рычаг в крайнее левое или крайнее правое положение.

    Предупреждения
    • Если вам необходимо поднять автомобиль, используйте домкраты, чтобы зафиксировать переднюю часть в воздухе. Гидравлические и ножничные домкраты предназначены только для подъема автомобиля.Если вы полагаетесь только на домкрат, чтобы выдержать вес транспортного средства, вы рискуете получить серьезную травму или смерть.

    • Не пролезайте под автомобилем, если аварийный тормоз не встанет на место.

    Выньте ключ из замка зажигания.

    Теперь, когда коробка передач и рычаг переключения передач на внутренней стороне вашего автомобиля остановлены, вы можете выключить зажигание и вынуть ключ. Не пытайтесь управлять автомобилем, не отремонтировав предварительно сломанный или растянутый трос.

    Предупреждения

    Попытка включить передачу снаружи автомобиля или попытка запустить двигатель при включенной передаче может привести к серьезным травмам или смерти.

    Признаки неисправного кабеля механической коробки передач

    Кабели механической коробки передач может быть немного сложнее диагностировать. Если горизонтальный трос натянут, у вас могут возникнуть проблемы с полной посадкой трансмиссии на любой передаче. Это наиболее заметно по скрежету при отпускании сцепления, поскольку натянутый трос не может тянуть или толкать рычаг достаточно далеко.

    Советы

    Не путайте этот скрежет со скрежетом, который вы часто слышите при переключении передач на изношенном сцеплении. Когда сцепление изношено, шестерни будут скрипеть, когда вы пытаетесь включить передачу. Когда трос натянут, шлифование происходит, когда вы отпускаете сцепление, даже если рычаг переключения передач внутри полностью сдвинут вперед для нечетных передач или оттянут назад для четных передач и заднего хода.

    Если вертикальный трос натянут, вы получите аналогичный симптом, за исключением того, что он будет заметен только на передачах, когда рычаг переключения передач находится не прямо вперед или назад от нейтрального положения.Третья и четвертая передачи обычно включаются и работают должным образом, поскольку схема переключения передач не зависит от перемещения переключателя влево или вправо. Растяжение троса также приведет к тому, что переключатель будет работать неаккуратно или будет иметь большой люфт - точно так же, как изношенные втулки на тросах переключателя или рычажные механизмы стержневого типа.

    Если какой-либо трос оборван, ручка переключения не вернется в нейтральное положение автоматически, если она не включена. Если горизонтальный трос оборван, переключиться на передачу не получится.Если вертикальный трос оборван, вы сможете перейти на 3-ю и 4-ю передачу, но все остальные передачи будут казаться несуществующими. Если оба троса порваны, вы можете свободно поворачивать рычаг переключения передач в любом направлении без какого-либо шума или сопротивления со стороны трансмиссии.

    Советы

    В пробке вы можете заставить автомобиль взлететь на третьей передаче и переключиться на четвертую, если сломан только вертикальный трос.

    ❤️ Стоимость замены троса переключения передач ❤️ Все, что вам нужно знать!

    Трос переключения передач в автомобиле отвечает за переключение трансмиссии на правильную передачу.Как следует из названия, это трос, сделанный из жесткого металла, который соединяет рычаг переключения передач с рычагом переключения передач внутри самой коробки передач. Когда в вашем автомобиле возникает проблема с тросом переключения передач, вы не сможете переключать передачи так, как вы привыкли, и потенциально можете получить непригодный для движения автомобиль в зависимости от характера самой проблемы. Это означает, что вам нужно будет заменить трос переключения передач. Очевидно, что стоимость такой работы будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от механика, которого вы возьмете на ремонт, но в целом вы можете рассчитывать потратить от долларов США до 400 долларов США на . запчасти и труд, чтобы выполнить эту работу в автомобиле с автоматической коробкой передач.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, есть вероятность, что у вас также есть трос переключения передач, который управляет вашей коробкой передач. Хотя ряд автомобилей с механической коробкой передач полагается на так называемые вилки переключения передач, те, в которых используются тросы, также могут потребовать замены троса переключения передач, если что-то пойдет не так. Стоимость замены тросов переключения передач в механической коробке передач не так уж и отличается от автоматической коробки передач.Вы можете рассчитывать заплатить где-то между 200 и 450 долларов за замену тросов переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач. Как мы уже говорили, это зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, используете ли вы запасные части или запчасти OEM.

    Что такое трос переключения передач?

    Тросы переключения известны под несколькими названиями. Его можно назвать тросом автоматической коробки передач или тросом селектора переключения передач.Иногда люди просто называют это тросиком переключателя передач. Независимо от используемого термина все они относятся к одним и тем же компонентам и выполняют одну и ту же функцию.

    В автомобиле с автоматической коробкой передач обычно используется один кабель переключения передач, который соединяет ручку переключения передач, которую вы используете в кабине автомобиля, с реальной коробкой передач. В механических коробках передач часто бывает два таких троса. В вашей автоматической коробке передач, когда вы перемещаете ручку переключения передач в автомобиле, трос переключения передач толкает или втягивает рычаг в различные положения.В механических трансмиссиях есть две из них: одна для вертикального перемещения, а другая - для горизонтального перемещения в сборе переключения.

    В 6-ступенчатой ​​механической коробке передач может быть даже третий трос, который перемещает рычаг блокировки. Он используется, когда вы нажимаете кнопку или нажимаете на рычаг переключения передач, чтобы включить задний ход. Независимо от того, сколько у вас установлено в вашем автомобиле и автоматическая или ручная трансмиссия, все они выполняют одну и ту же функцию, которая заключается в преобразовании движений переключателя в вашей кабине на фактическую трансмиссию, чтобы заставить его выполнять ту функцию, которую вы Я просил об этом.Будь то включение его в первый или второй год, переключение на нейтраль, движение задним ходом или парковку.

    Что вызывает отказ троса переключения передач?

    В общих чертах трос переключения передач - это просто длинный металлический трос. Как и любой другой кабель, он может со временем растягиваться. Это будет происходить чаще, если у вас есть механическая коробка передач, потому что вы умеете чаще снимать переключатель передач в автомобиле с механической коробкой передач, что приведет к увеличению нагрузки на трос со временем.Также возможно, что трос изношен таким образом, что он полностью сломается, или в нем возникнет перегиб или изгиб, что сильно повлияет на вашу способность переключать передачи.

    Общий износ со временем приведет к износу троса переключения передач, но этот процесс можно ускорить, если у вас есть склонность к быстрому переключению передач или если вы резко грохнете шестеренками, когда находитесь в автомобиле с механической коробкой передач. Ваш трос переключения передач должен прослужить довольно долго, но, очевидно, со временем все изнашивается, поэтому в нем говорилось, что вам нужно быть начеку.

    Как узнать, неисправен ли трос переключения передач?

    Есть некоторые признаки и симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы сообщить о проблеме с тросиком переключателя. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, вам следует отвезти свой автомобиль к лицензированному механику, чтобы он осмотрел его, чтобы как можно скорее решить проблему. Проблемы такого рода могут довольно быстро ухудшиться, и вы могли бы справиться с большим счетом за ремонт в будущем.

    Неправильный индикатор

    На селекторе переключения передач должна быть какая-то линия или игла, показывающая, на какую передачу вы переключаетесь. Вот как вы узнаете, что выбираете нейтраль, например, парк или задний ход. Если с тросом переключения передач возникла проблема, то при переключении передач он включится, но линия на вашем индикаторе не будет соответствовать той передаче, на которой вы находитесь. может переключить трансмиссию на правильную передачу без того, чтобы индикатор двигался вместе с ней в правильном направлении.Со временем это сделает невозможным переключение на правильную передачу, и, конечно же, мы сделаем невозможным определение того, на какой передаче вы находитесь. Это может привести к серьезным повреждениям вашей коробки передач, а также к несчастным случаям.

    Запуск на неправильной передаче

    Если вы можете завести автомобиль на другой передаче, кроме стояночной или нейтральной, то, скорее всего, у вас проблема с тросом переключения. Это может быть серьезной проблемой, потому что, если вы заводите свой автомобиль и сразу же едете или двигаетесь задним ходом, вам нужно будет очень быстро нажать на тормоза, чтобы остановить себя в потенциальной опасности аварии, которая связана с наездом на другую машину, стену , или другой человек довольно высокий.

    Вполне возможно, что если вы можете завести свой автомобиль на другой передаче, то есть проблема с соленоидом блокировки переключения передач, но вам, вероятно, понадобится механик, чтобы взглянуть и выяснить, какая из этих проблем является вашей. переживает.

    Невозможность переключения передач

    Когда вы заводите свой автомобиль, если вы обнаруживаете, что не можете переключиться на передачу, потому что селектор передач не двигается, то это почти определенно проблема с тросом переключения передач.Возможно, трос сломан или настолько сильно растянут, что когда вы перемещаете переключатель в автомобиле, это не влияет на работу троса. В этом случае нет никакого рычага, чтобы фактически перенести вашу передачу из одного года в другой, что делает ее практически бесполезной в этот момент. Если это происходит, вам, вероятно, придется отбуксировать свой автомобиль в магазин, чтобы отремонтировать его, поскольку на данном этапе он, вероятно, непригоден для движения.

    Невозможность выключить машину

    Если ваш трос переключения передач достаточно сильно растянулся, возможно, что ключ не выйдет из замка зажигания вашего автомобиля или ваш автомобиль не сможет выключиться из-за стандартной функции безопасности, которую большинство из нас считает само собой разумеющимся.Обычно вы не можете выключить машину, пока она еще работает. Вы должны быть в парке, прежде чем заглушить автомобиль. Однако, если ваш трос переключения передач достаточно сильно натянут, вы не сможете задействовать парковку, и ваша машина не распознает, что вы действительно остановились и хотите вообще выключить автомобиль. Это явно может представлять угрозу безопасности для вас и других людей.

    Шумы

    Когда ваш трос переключения передач начинает выходить из строя, вы можете заметить шумы, исходящие от вас или трансмиссии.Жужжание или жужжание часто указывает на то, что трос переключения передач изношен и нуждается в замене.

    Обжигающий запах

    Вы можете почувствовать запах гари, когда трансмиссионная жидкость начинает становиться слишком старой или загрязненной, когда трансмиссия в результате перегревается. Трос переключения передач также может загореться при недостатке смазки или изношенной втулке, которую необходимо отремонтировать. Каждый раз, когда вы чувствуете запах гари, исходящий от вашего двигателя, это хороший знак, что вам нужно, чтобы кто-нибудь взглянул на него немедленно, прежде чем ситуация станет еще хуже.

    Можно ли управлять автомобилем с обрывом троса переключения передач?

    Как мы видели, в вашем автомобиле может возникнуть ряд проблем, когда трос переключения передач начинает изнашиваться. С технической точки зрения вы действительно можете ездить с растянутым тросом переключения передач, хотя это будет очень опасно по причинам, которые мы указали в различных признаках и симптомах неисправного троса переключения передач. Чем дольше вы едете с натянутым тросом, тем сложнее будет не только переключать передачи, но даже понять, на какой передаче вы находитесь.Это может вызвать проблемы с остановкой автомобиля, его запуском и т. Д. Вероятность несчастных случаев достаточно высока. По этой причине, хотя можно ездить с плохим тросом переключения передач, этого делать не следует.

    Это касается вождения с неисправным тросом переключения передач. Когда дело доходит до обрыва троса переключения передач, вы действительно не можете управлять своим автомобилем. Никакого соединения механизма переключения внутри кабины вашего автомобиля с самой трансмиссией не будет.В этом случае для вас буквально невозможно переключить передачи, поэтому в этот момент нет возможности по-настоящему водить машину. Если трос переключения передач сломается во время движения, это может привести к серьезной аварии, так как она больше не сможет переключать передачи, а это означает, что вы не сможете переключиться на более низкую передачу или даже включить свой автомобиль. припаркуйтесь в этом месте.

    Каков срок службы троса переключения передач?

    Теперь, когда вы знаете, что может пойти не так с тросом переключения передач, вы, возможно, задаетесь вопросом, как долго вы можете использовать свой трос, прежде чем с ним что-то пойдет не так.Как мы уже говорили, манера вождения потенциально может повлиять на срок службы троса переключения передач. Тросы ручного переключения передач изнашиваются быстрее из-за большой нагрузки или нагрузки, которой они подвергаются. Независимо от того, есть ли у вас автоматическая коробка передач или механическая коробка передач, вы должны быть в состоянии ожидать, что вы получите около 8 лет жизни от троса переключения передач, прежде чем его нужно будет заменить. чем большему стрессу вы подвергаете трансмиссию во время вождения, тем меньше вероятность, что она прослужит так долго.В некоторых случаях трос переключения передач может прослужить всего около 5 лет, и, конечно, если возникла какая-то неожиданная проблема или проблема, вам может потребоваться заменить его даже раньше.

    Итог

    Ваш трос переключения передач - одна из тех технологий, о которых большинство из нас не думает так часто, а многие люди, вероятно, даже не знают о них в своих автомобилях. Однако вся ваша способность управлять автомобилем во многом зависит от способности троса переключения передач выполнять свою работу.Если он растянут или сломается, ваша трансмиссия не включится, и ваша способность останавливаться, запускать, парковать, задним ходом и все остальное в вашем автомобиле будет скомпрометировано. По этой причине, если вы заметили какой-либо из упомянутых нами симптомов, вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль, чтобы понять, в чем проблема. Из-за высокого риска несчастных случаев, связанных с изношенным или поврежденным тросом переключения передач, вы не хотите оставлять его надолго.

    Трос переключения передач автоматической коробки передач

    Название

    Трос переключения передач АКПП

    Дополнительная информация

    Обрыв или отсутствие заземляющего браслета может привести к выходу из строя нового кабеля.заменить на деталь Pioneer no. CA-756

    Примечания по установке

    Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

    1982 Chevrolet Camaro L4 2.5L 2474cc 151cid

    1982 Шевроле Камаро V6 2.8L 173cid

    1982 Шевроле Камаро V8 5.0L 305cid

    1982 Pontiac Firebird L4 2.5L 2474cc 151cid

    1982 Pontiac Firebird V6 2,8 л 173cid

    Pontiac Firebird V8 1982 года 5.0L 305cid

    Кабели переключателя автоматической коробки передач | Summit Racing

    Вне зависимости от того, нажимаете ли вы рычагом переключения на тормозную планку или переключаете его на повышенную передачу для длительного круиза, кабель, соединяющий рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач, имеет решающее значение. Если переключение становится затруднительным, или вы заметили больше люфта или «люфта» в работе переключателя, возможно, пришло время заменить трос переключателя автоматической коробки передач.К счастью, вы попали в нужное место!

    Трос переключения передач представляет собой двухтактный трос, у которого ход на одном конце дублируется на другом. Это c ...Прочитайте больше

    Вне зависимости от того, нажимаете ли вы рычагом переключения на тормозную планку или переключаете его на повышенную передачу для длительного круиза, кабель, соединяющий рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач, имеет решающее значение. Если переключение становится затруднительным, или вы заметили больше люфта или «люфта» в работе переключателя, возможно, пришло время заменить трос переключателя автоматической коробки передач.К счастью, вы попали в нужное место!

    Трос переключения передач представляет собой двухтактный трос, у которого ход на одном конце дублируется на другом. Он подключается к рычагу переключения передач с тросовым приводом на одном конце и к кронштейну переключателя на автоматической коробке передач - на другом. Он состоит из металлической проволоки, которая скользит внутри рукава. Эти тросы переключателя гибкие, но чрезмерные изгибы могут привести к преждевременному износу. Ваш производитель предоставит рекомендации относительно правильной установки.

    Summit Racing Equipment предлагает сотни заменяемых универсальных и конкурентоспособных тросов автоматической трансмиссии.Вы можете фильтровать по марке / модели для замены на складе или по длине кабеля для нестандартных приложений.

    Ведущие бренды

    Чтобы обеспечить надежное переключение передач на весь срок службы, требуйте подлинный товар! Summit Racing Equipment поставляет тросы переключения автоматической коробки передач от проверенных производителей, таких как B&M, Shiftworks, Hurst Shifters, Restoparts, Dorman, Lokar, ACDelco и многих других. Показывай меньше Замена кабеля переключателя

    | Как заменить тросы переключателя велосипеда

    Как и любой другой компонент вашего велосипеда, тросы переключателя со временем изнашиваются.И когда они это сделают, вы поймете это: ржавые и изношенные тросы переключателя с большей вероятностью застрянут в корпусе или зацепятся за части вашего велосипеда, что приведет к неустойчивому переключению передач.

    Не позволяйте старому кабелю мешать плавности хода. Вместо этого следуйте простым инструкциям по замене троса переключателя передач из нашего видео.

    Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить советы и рекомендации по уходу за велосипедом!

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Новый набор кабелей с внутренними проводами, корпусом, торцевыми крышками и наконечниками
    • Шестигранные ключи
    • Резаки для корпуса кабеля
    • Диагональные резаки
    • Маленькая кирка или кочерга

      Шаги для кабеля переключателя Замена

      1. Переместите цепь на самые маленькие передние и задние шестерни.
      2. Разверните рулевую ленту, чтобы получить доступ к переключателям.
      3. Отрежьте заглушку и снимите кабель со старого корпуса.
      4. Полностью снимите старый трос с переключателя передач.
      5. Используйте старый корпус в качестве ориентира и отрежьте новые отрезки корпуса кабеля.
      6. Используйте резец, чтобы расширить отверстие в новом корпусе, и установите новые манжеты. Используйте пластиковые или металлические наконечники - подойдут и те, и другие.
      7. Вставьте новый трос в переключатель и через корпус нового троса.
      8. Пропустите трос через переключатель, вставьте корпус и затяните болт.
      9. Отрежьте лишний кабель, наденьте новую заглушку и обожмите ее, чтобы зафиксировать.

        3 набора инструментов для выполнения работы

        Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

        Инструмент для парковки amazon.com

        169,95 долл. США

        Feedback Sports Team Edition: набор инструментов

        313 $ | Amazon

        Купить сейчас

        Набор инструментов для учеников Педро

        550 $ | Велосипедист, участвующий в соревнованиях

        Купить сейчас

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Как заменить трос переключения передач GripShift (с видео)

        Сегодня мы узнаем, как заменить трос переключения передач типа Sram GripShift (R). Для этой работы вам понадобятся сменный трос переключения передач и торцевая крышка, шестигранный ключ на 2,5 мм для открытия рычага переключения передач, шестигранный ключ на 5 мм или гаечный ключ с открытым зевом на 9 мм, чтобы ослабить стяжной болт переключателя и тормозных рычагов, а также резак для троса. обрежьте трос и защипните колпачок, немного масла для смазки корпусов троса и немного водостойкой смазки для внутренней части переключателя.

        Удалить старый кабель

        Первым делом снимаем старый кабель. Переведите передний или задний переключатель на самую маленькую звездочку и отрежьте старую крышку троса. Затем ослабьте стяжной болт и вытяните трос из корпуса переключателя и троса.

        Разобрать рычаг переключения передач

        Теперь ослабьте рычаг тормоза и сдвиньте его по рулю, чтобы у нас было место для открытия ручки переключения передач. Установите переключатель на высшую передачу, если вы заменяете задний трос, или на низшую передачу, если вы заменяете переднюю.Вы заметите небольшой болт с внутренним шестигранником на внешней стороне корпуса переключателя. Ослабьте это, но не откручивайте полностью, так как их очень легко потерять.

        Когда переключатель передач свободно поворачивается на руле, покачивайте и потяните за ручку, пока она не разделится на две части. Иногда помогает очень осторожно открыть его плоской отверткой.

        А теперь будьте особенно осторожны. Первое, на что обращают внимание, - это крошечный кусок металла странной формы, находящийся внутри переключателя.Очень важно сохранить эту пружину именно там, где она есть, так как без нее переключатель не будет работать. Вытащите старый трос из переключателя и обратите внимание на то, как он был намотан внутри переключателя. Кабель обычно наматывается один раз и входит в небольшую канавку.

        Соберите рычаг переключения передач

        Нанесите небольшое количество смазки на канавки, в которых трос находится внутри переключателя. Вставьте новый трос обратно в переключатель, свободно оберните его один раз, а затем пропустите через корпус переключателя.Теперь затяните трос и вставьте его в пазы переключателя так же, как он вышел. Если все выглядит правильно, сдвиньте две части переключателя обратно вместе и попробуйте повернуть переключатель. Если кабель установлен правильно, он должен щелкнуть и нормально повернуться. Верните тормозной рычаг в исходное положение и затяните его. Теперь поверните переключатель так, чтобы трос оказался под рычагом тормоза, и также затяните его.

        Установите новый кабель

        Перед установкой нового кабеля капните немного масла в кожухи кабеля.Пропустите внутренний трос обратно через корпуса и стяжной болт переключателя. Убедитесь, что ваш переключатель находится на самой маленькой звездочке, затем затяните трос и затяните болт. Теперь переберите передачи и отрегулируйте передний или задний переключатель по мере необходимости.

        Последний шаг - отрезать лишний кабель примерно на два дюйма от стяжного болта. Затем наденьте алюминиевый колпачок и 2 или 3 раза частично сдавите его резаком для кабеля, чтобы он оставался на месте. Это предотвратит износ кабеля.

        Алекс Рамон

        С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

        Ссылки по теме

        Рекомендуемые инструменты

        Категории

        Седан Dodge Dart

        отозван из-за поломки тросов переключения передач

        Майкл Симари Автомобиль и водитель

        • Отзыв затрагивает весь пробег седанов Dart с 2013 по 2016 год в США.С., за исключением немногих машин, которые оснащались механической коробкой передач.
        • Проблема настолько часта, что возникала в восьми из каждых 1000 претензий по гарантии на Dart, сказал Fiat Chrysler.
        • Отзыв начинается после Дня памяти, хотя t тысячам владельцев уже устранен дефект по гарантии или оплачен послегарантийный ремонт.

          Fiat Chrysler отзывает все автомобили Dodge Dart с автоматической коробкой передач в Соединенных Штатах, чтобы починить трос переключения передач, который может сломаться и сделать селектор бесполезным, согласно заявлению компании и регистрации в Национальной службе безопасности дорожного движения. Администрация.

          Всего 298 439 седанов Dart модельного года 2013–2016 гг. Втулка на тросе переключения передач может изнашиваться и привести к отсоединению троса от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач на любой передаче, говорится в заявлении. Единственным признаком того, что это происходит, является сам рычаг переключения передач, который при переключении между положениями передачи будет необычно легким на ощупь. Это означает, что трансмиссия может не стоять в стоянке, даже если рычаг переключения передач показывает, что это так, что может позволить машине откатиться.По сути, дефект ставит под угрозу любое количество критических ситуаций вождения, когда трансмиссия не реагирует на выбранную передачу.

          Майкл Симари Автомобиль и водитель

          FCA сообщило, что обнаружило проблему в октябре с помощью автоматизированного программного анализа требований о ремонте. Затем автопроизводитель осмотрел поврежденные втулки автомобилей владельцев и рассмотрел другие претензии в течение следующих нескольких месяцев. До 29 марта FCA сообщило, что ему известно не менее 10 206 сообщений о сломанных тросах переключателя, в том числе среди гарантийных и платных сервисных визитов у дилеров Dodge.Проблема настолько часта, что, согласно документации, она встречается в восьми из каждых 1000 претензий по гарантии на Dart. Агентство FCA заявило, что ему не известно о каких-либо несчастных случаях или травмах, возникших в результате дефекта.

          С 31 мая дилеры начнут замену втулки троса переключения передач на «более прочную» деталь. Владельцы дротиков, которые ранее оплатили этот ремонт, должны связаться с FCA для получения возмещения, которое будет подробно описано в следующем письме, отправленном по почте США. В августе 2015 года FCA отозвало меньшее количество моделей Dart для автоматических коробок передач, которые могли переключаться на нейтральную передачу без предупреждения.В декабре 2015 года FCA отозвало еще несколько седанов Dart из-за потери тормозов с усилителем. Первый год 2013 Dart был отозван пять раз.

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *