Ттх газ 66 военный: Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66 ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

Снаряженная масса (без лебедки), кг	3440
В том числе:
на переднюю ось, кг	2125
на заднюю ось, кг	1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг	5770
В том числе:
на переднюю ось, кг	2715
на заднюю ось, кг	3055
Допустимая масса прицепа, кг	2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч	90
То же, автопоезда, км/ч	80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч	3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с	30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град	31
То же, автопоездом, град	20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м	25
То же, автопоезде, м	26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л	20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м	1,0
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м	9,5
габаритный, м	10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см2. Число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число — 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13. 3734-01, Добавочный резистор — 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л	2х105
бензин	А-76
система охлаждения, л	25,5
тосол	А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л	10
масла	М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой — масло АСЗп-6 заменитель — всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л	1,8
масло	марки Р (заменитель — масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л	3,0, при температурах до −25°С — ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С — ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л	1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л	6,4
картер переднего моста, л	7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л	1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость «Нева», «ТОМЬ» )
Амортизаторы, л	4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель — масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг	1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом	57
передний мост	350
кузов	446
кабина в сборе	360
рама	290
рессора	46
колесо с шиной	118
карданная передача	36

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля.

Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4×4
Полная масса авто, кг	5770
Полная масса автопоезда, кг	7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	3055
Грузоподъемность, кг	2000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	3440
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л. с.)	115
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач	4
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин	12,00 — 18 специальные
Топливный бак	210
Кабина	двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип	Euro-0

ГАЗ-66 / Шишига.

Описание, характеристики, история, фото, видео.

ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига» 

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. «Кто ездит на «Шишиге», тому дороги не нужны».

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч (ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм (ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм (ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась.  Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 км\ч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

Модификации ГАЗ-66

• ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
• ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
• ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
• ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
• ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
• ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
• ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
• ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
• ГАЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
• ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант 
• ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
• ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
• ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
• ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513. 10, грузоподъемность 2,3 тонны
• ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
• ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
• ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
• ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
• ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
• ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

• ГАЗ-66-51 (1968—1985)
• ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
• ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
• ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран      

Специализированные модификации ГАЗ-66

• АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
• АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
• ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
• ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
• ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
• МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
• Р-125 — командно-штабная машина.
• Р-142 — командно-штабная машина.
• 3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
• ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
• ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

• НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
• АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
• ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
• ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. ФОТО
• на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО

ТТХ грузовика ГАЗ-66/»Шишига» 

Колесная формула	4х4, отключаемый передний мост
Двигатель	ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный
Объем двигателя	4,25 литра
Мощность	115 л/с при 3200 об/мин
Топливо	А-72, А-76, А-80
Объем бака	105х2 бака
КПП	4-ех ступенчатая, механика
Габариты	5655х2342х1860-перейти по ссылке
Колесная база	3300 мм
Клиренс	315 мм
Снаряженная масса	3650 кг
Грузоподъемность	2000 кг
Масса буксируемого прицепа	2000 кг
Снаряженная максимальная масса	5940 кг
Максимальная скорость	85-90 км/час
Запас хода	850 км
Расход топлива	31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л. с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

Двигатель ГАЗ 66: характеристики, описание, обслуживание, тюнинг

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Марка двигателя	Д
Модель	245
Объем	4,75 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Мощность двигателя	117-122 л. с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливо	Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня	110 мм
Ход поршня	125 мм

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:

• Замена смазочной жидкости двигателя.
• Замена фильтрующего элемента масла.
• Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
• Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
• Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
• Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт

Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.

Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.

Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

1. Выкручиваем сливную пробку.
2. Ждём, пока стечёт масло.
3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Вывод

Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широкое распространение. Мотор получился качественным, но имел ряд недочётов, поскольку был сконструирован на базе ЗМЗ 511. Также, существовала доработанная версия силового агрегата под маркой 513.10.

Грузовой автомобиль ГАЗ-66

 

 

   Не секрет, что многие конструктивные решения для модельного ряда военных автомобилей послевоенного выпуска советских автомобильных заводов были скопированы с автомобилей иностранного производства, в основном американских, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу в годы войны. Вполне соответствующие потребностям войск и технологической оснастке предприятий во второй половине 40-х гг., к середине 50-х эти автомобили безнадежно устарели как в техническом плане, так и морально. Перед конструкторскими коллективами была поставлена задача по созданию новых моделей основных типов армейских грузовых автомобилей. Не остался в стороне и Горьковский автомобильный завод (ГАЗ, ныне ОАО «Горьковский автомобильный завод», г. Нижний Новгород). Там с конца 1957 г. начались проектные работы под руководством главного конструктора ГАЗа А.Д. Просвирина и ведущего конструктора Р.Г. Заворотного по созданию двухтонного полноприводного грузового автомобиля, призванного заменить на конвейере  ГАЗ-63. Изначально ГАЗ-66 создавался как армейский автомобиль в строгом соответствии с требованиями Министерства обороны СССР (для народного хозяйства проектировался ГАЗ-53 с аналогичными характеристиками). Автомобиль проектировался по бескапотной схеме, в его конструкции предполагалось применение наиболее новаторских для того времени решений: новый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель, расположенная над ним откидывающаяся кабина, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи и т.д. В проекте ГАЗ-66 широко использовались конструкторские решения, наработанные при создании 1, 2 т автомобиля ГАЗ-62. К середине 1960 г. было построено несколько опытных экземпляров автомобиля, испытания которых продолжались до середины весны 1963 г. В ноябре 1963 г. на заводе приступили к сборке первой предсерийной партии, которая и поступила на войсковые испытания. Потребность в автомобилях такого класса была так велика, что уже в следующем году ГАЗ-66 был принят на вооружение. Поспешность такого шага объясняет большое количество доработок и модернизаций автомобиля. Серийное производство «Шишиги» (армейское прозвище машины) началось 1 июля 1964 г. на Горьковском автозаводе и завершилось 1 июля 1999 г. Всего за 35 лет было изготовлено 965 941 ГАЗ-66 всех модификаций.
   Ходовая часть автомобиля монтировалась на штампованной, клепанной раме с выдвинутым передним бампером. Передняя и задняя подвески представляют из себя две продольные полуэллиптические рессоры несимметричного профиля с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Колеса с разъемным ободом и распорным кольцом. В передней части рамы монтировался карбюраторный бензиновый восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 115 л.с. ЗМЗ-66, разработанный и производящийся на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ, ныне ОАО «Заволжский моторный завод» г. Заволжск Нижегородской обл.). Карбюратор К-135 вертикальный, двухкамерный, топливный насос Б9Д диафрагменный с ручным приводом. Система смазывания — комбинированная с масляным радиатором, масляный насос — односекционный шестеренного типа. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком. В состав трансмиссии входят: однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом, механическая трехходовая коробка передач, механическая двухходовая раздаточная коробка с приводом на передние и задние колеса, карданная передача открытого типа, состоящая из трех валов, главная передача — коническая, гипоидного типа. Рулевой механизм червячного типа с усилителем гидравлического типа. Тормозная система — колодочная барабанного типа, привод тормозов — гидравлический двухконтурный с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, с двухпоршневым главным цилиндром. Стояночная тормозная система — колодочная, барабанного типа с механическим приводом. Электрооборудование может быть неэкранированным или же экранированным (на отдельных модификациях). В его состав входят электропроводка, аккумуляторная батарея (АКБ) 6СТ-75, генератор Г-287, регулятор напряжения, стартер СТ-230Л, система зажигания, коммутатор зажигания, датчик-распределитель, катушка зажигания, свечи зажигания А-110, стеклоочиститель, фары, передние и задние фонари. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, откидывающаяся вперед. Грузовая платформа — металлическая со съемными дерево — металлическими решетками и металлическими дугами.
   За все время производства ГАЗ-66 были разработаны и серийно выпускались следующие модификации автомобиля: ГАЗ-66-1 — базовая модель без централизованной системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66А — модификация с лебедкой; ГАЗ-66Б — десантный вариант со складывающейся крышей и телескопичческой рулевой колонкой, приспособленный для десантирования на платформе ПП-128-5000 с помощью парашютно-десантной системы МКС-5-128М; ГАЗ-66Д — модификация с коробкой отбора мощности; ГАЗ-66Э — модификация с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-01 — базовая модель с централизованной системой регулирования давления в шинах; ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой; ГАЗ-66-03 — модификация с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 — шасси с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 — модификация с экранированным электрооборудованием и лебедкой; ГАЗ-66-11 — модернизированная базовая модель; ГАЗ-66-12 — модификация с лебедкой; ГАЗ-66-14 — шасси с экранированным оборудованием и коробкой отбора мощности;  ГАЗ-66-15 — модификация с экранированным электрооборудованием и лебедкой; ГАЗ-66-16 модификация с двигателем ЗМЗ-513. На базе ГАЗ-66 были разработаны и серийно производились боевые и специальные машины: БМ-14-17 — 140 мм боевая машина реактивной артиллерии, БМ-21В — 122 мм десантная боевая машина реактивной артиллерии на базе ГАЗ-66Б, 9Ф37В — десантная транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) полевой реактивной системы М-21В «Град-В», 2Ф54 — транспортная машина 82 мм автоматического миномета 2Б9М комплекса 2К21, 1Т12 — топопривязчик,  БМДС-1 — боевая машина дежурных сил по охране объектов РВСН,  1В110 «Береза» — машина СОБ из состава КСАУО 1В17 «Машина-Б», 9В866 — контрольно-проверочная машина ПЗРК «Игла», 9В871 — контрольно-проверочная машина ПТРК «Фагот» и «Конкурс», 9В915 — контрольно-проверочная машина ЗРК «Стрела-10», 9В921 — контрольно-проверочная машина боевых машин 2С6 комплекса «Тунгуска»,  Р-142 «Деймос» — передвижная радиостанция, Р-142Д — десантная комбинированная радиостанция на базе ГАЗ-66Б, Р-405М — передвижная радиорелейная станция, Р-415 «Диапазон» — передвижная радиорелейная станция, Р-4400Д «Кристал» — десантируемая станция спутниковой связи, Р-845М — наземная авиационная радиостанция, ПАР-10 — передвижная аэродромная приводная радиостанция, П-225М — аппаратная телефонной связи, П-226М1 — аппаратная ЗАС проводных линий связи, П-236 — аппаратная полевых узлов связи, П-238Т — аппаратная телеграфной связи, П-240Т — полевой телефонный коммутатор, П-241Т и П-244Т — комплексные аппаратные телеграфной связи, П-290М -аппаратная для измерения электрических характеристик полевого кабеля, АРП-11 — автоматический радиопеленгатор, Р-118БМ3 «Соболь» — передвижная радиостанция, понтонный автомобиль десантного понтонного парка ДПП-40 на базе ГАЗ-66-05, М3 — мастерская по ремонту средств связи, ПЛГ-2 — передвижная лаборатория по проверке качества ГСМ, ЭТЛ-1 — передвижная авиационная электротехническая лабаратория, МРС-ДАТ и РМ-ВДВ — десантируемые передвижные ремонтные мастерские на базе ГАЗ-66Б, ТДА-М — дымовая машина, ПОС — полевая окрасочная станция, ПРХМ-1М — ремонтная мастерская техники войск РХБЗ, БМ-202 — передвижная бурильная установка, ВФС-2,5 — войсковая фильтровальная станция, АП-2 — автоперевязочная, АС-66 — санитарный автомобиль, МЗ-66 — маслозаправщик, ТЗ-2-66Д — топливозаправщик на базе ГАЗ-66Б, ЗСЖ-66 — авиационный заправщик специальными жидкостями, ВСЗ-66 — авиационный спиртоводозаправщик, 5Л62 — заправщик ракетным топливом, ПСК-50М — перекачивающая станция ракетного топлива,  ДДА-2 — дезинфекционно-душевая установка, АФХ-66 и АФК-66 — войсковые комбинированные фургоны, КА-125 — передвижная войсковая кухня, ПАК-70, ПАК-89М — походные клубы,  АПП-66 — штабной автобус.
   ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем удостоенный в 1969 г. знака качества СССР. Все, кому доводилось в процессе службы иметь дело с этой машиной, несомненно, сохранили к ней теплые чувства. Обладающий поистине фантастической проходимостью, достаточно неприхотливый и при грамотном и регулярном техническом обслуживании, надежный, автомобиль по праву стал легендой советского автопрома. Из недостатков можно отметить неудобное расположение элементов управления на рабочем месте водителя.
   ГАЗ-66 и автомобили на его шасси поставлялись на экспорт во все страны социалистического лагеря, Финляндию и во многие страны Азии, Африки и Южной Америки.     

Тактико-технические характеристики

 

№№ п.п.	Наименование характеристики	Единицы измерения	Значения характеристик
1	Количество мест в кабине		2
2	Колесная формула		4 х 4
3	Число передач		4/1
4	Масса полная	кг	5970
5	Грузоподъемность	кг	2000
6	Максимальная скорость	км/ч	90
7	Мощность двигателя ЗМЗ-66	л. с.	115
8	Объем двигателя	см³	4254
9	Общая емкость топливных баков	л	2 х 105
10	Расход топлива на 100 км пути	л	21
11	Колесная база	мм	3300
12	Колея передних колес	мм	1800
13	Колея задних колес	мм	1750
14	Длина по корпуса	мм	5805
15	Ширина	мм	2322
16	Высота по кабине	мм	2409
17	Дорожный просвет	мм	315
18	Радиус разворота	м	9,5
19	Запас хода по топливу	км	800

Газ 66 размеры

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля.

Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4×4
Полная масса авто, кг	5770
Полная масса автопоезда, кг	7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	3055
Грузоподъемность, кг	2000
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	3440
Максимальная скорсть (км/ч)	90
Двигатель	ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л. с.)	115
Коробка передач	механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач	4
Передаточное число ведущих мостов	нет данных
Подвеска	Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин	12,00 — 18 специальные
Топливный бак	210
Кабина	двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип	Euro-0

interdalnoboy. com

ГАЗ-66 технические характеристики

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Габариты
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель ГАЗ-66 бензиновый
Марка	ЗМЗ-513
Рабочиц объём	4254 см3
Мощность	115 л.с.
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Количество клапанов	16
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	92 мм.
Ход поршня	80 мм.
Рекомендованное топливо	А-76, А-80, газ
Питание карбюратор	К-126, К-126Б, К-126М
Двигатель ГАЗ-66 дизельный
Марка	Д-245
Рабочиц объём	4750 см3
Мощность	117-122 л.с.
Количество цилиндров	4
Конфигурация	V
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов	8
Материал БЦ и ГБЦ	алюминий
Диаметр поршня	110 мм.
Ход поршня	125 мм.
Трансмиссия ГАЗ-66
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч
ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

dar-web. ru

Подробная информация — ГАЗ-66 BIZON, 4.0 л., 2012 года на DRIVE2

Габаритные размеры автомобиля «Бизон»

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный двигатель с механической пятиступенчатой синхронизированной коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии 2950 кг.
Двигатель установлен на существующие подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Топливный бак изготовлен из нержавеющей стали 1,2 мм емкостью 120 л и установлен в несущей раме ГАЗ- 66 на резиновые подушки под днищем автомобиля.

Подкачка горючего производится через фильтра ручным насосом установленным на насосе высокого давления.
Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.
Размер колеса стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременчатую передачу к двигателю.
Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профиль ной трубы 60х40х3 мм и установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66 через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот двигателя изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена ) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.
На крыше автомобиля есть подъемный люк, который установлен на капотных петлях.
Заправочный люк находится с правой стороны.

www.drive2.ru

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 28⁰. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не пр

www.zr.ru

ТТХ мостов Газ 66 — Nissan Patrol GR, 4.2 л., 1996 года на DRIVE2

Запись делаю в целом для себя, чтоб каждый раз по интернету не лазить .
Вес
Мост задний ГАЗ-66 — 250 кг
Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Существующие варианты ГП мостов
1)41х12зуб. передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай артукил 33104-2402165
2)41х9 зуб. передаточное число 4.55 ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-3309 артукил 3309-2402165
3)33х6 зуб. передаточное число 5.50 ГАЗ-3306, ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 артукил 3306-2402165
6)41х7 зуб. передаточное число 5.85 ГАЗ-4301 артукил 4301-2402165
4)37х6 зуб. передаточное число 6.17 ГАЗ-53, ГАЗ-3307 артукил 53-12-2402165
5)40х6 зуб. передаточное число 6.66 ГАЗ-51, ГАЗ-52 артукил 51-2402020
6)41х6 зуб. передаточное число 6.83 ГАЗ-66, ГАЗ-53, ПАЗ, БРДМ-2 артукил 53-2402165

Без каких либо проблем можно установить такие главные пары
33х6 зуб. передаточное число 5.50
37х6 зуб. передаточное число 6.17
41х6 зуб. передаточное число 6.83

Вес родных мостов 115 кг задний, и 140 кг передний, мосты volvo c303 170 кг и около 200кг соответственно .

Так как на наших машинах уже 3 года стоит резина 40 и 44″, вся эта затея для повышения живучести трансмисии, потому как родные шрусы ломаются с относительной регулярностью, Нитро на красном Патруле с 44″ колесами пока живут но там резина не очень злая, при переходе на боггер если не шрусы так редуктор развалит или пару .

Шимми стал нашим лучшим другом, если сайлетблоки подвески и наконечники чуть разбиты, если не угадал с давлением в резине, если ушла балансировка ни чем не лечится только скоростью в 35 км.ч, как ни странно если ехать по грейдеру или хотя бы одним колесом по обочине такого эффекта нет .
Причина этого большой вес и ширина резины ну и конечно вынос дисков, у меня суммарный 100 мм, 35 мм ступичная проставка плюс диск -64, за счет ширины моста 66 можно добится нулевого или плюсового вылета, на широкой резине шире 22″ это конечно не сильно спасет, но до 18″ самое то .
Ну и переход на 44″ резину как основную и 50-53″ как боевую, хотя может и на 50″ будет нормально .
Да и резина грузовая по цене в 2-4 раза дешевле богера в этих же размерах, а с МТ в размерах больше 42″ вообще проблемы .
Понять все это можно только сделав и покатавшись

www.drive2.ru

ГАЗ-66 с кунгом: различные модификации автомобиля

ГАЗ 66 кунг — весьма популярный советский автомобиль с грузоподъемностью порядка 2 тонн, который является техническим продолжением ГАЗ-62, выпускавшегося ранее. Однако ГАЗ 66 дизель применялся не только в строительной и сельскохозяйственной промышленности, но и в армейских целях, так как имел относительно небольшие габариты, огромную вместительность грузового кузова, а также двигатель, который располагался под кабиной водителя.

Классический вид грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Кстати, дизельная версия появилась существенно позже. Изначально автомобиль снабжался только ЗМЗ-мотором бензинового типа с карбюратором. Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-66 мало чем отличались от тех, что использовались в ГАЗ-62. В заводской комплектации устанавливался мотор ЗМЗ-513 с общим объемом камер сгорания в 4,2 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Учитывая, что грузовик выпускался в 60-х годах прошлого столетия, это весьма достойный показатель, а его технические характеристики ни в чем не уступали аналогам европейского и американского производства. Но были у него и свои явные преимущества — это размеры. Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра.

Схема с габаритными размерами автомобиля Газ 66 с кунгом

При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

ГАЗ 66 дизель кунг обладает практически такими же характеристиками в плане производительности силового агрегата, но использовался уже для специализированных задач.

Всего было выпущено порядка 30 модификаций грузовика, который использовался и для спасательных целей, и для эксплуатации в странах с тропическим климатом. Например, в ГАЗ 66-01 вообще использовалась централизованная система регулировки давления в шинах. При этом она была оптимизирована для эксплуатации в горных каньонах, где давление в колесах приходилось постоянно менять.

Подробная схема системы накачки шин автомобиля ГАЗ-66

Здесь все это делалось практически в полуавтоматическом режиме, что для своего времени считалось просто невероятным достижением. А в ГАЗ 66-03 все оборудование экранировалось. Это своего рода ответ в «холодной войне», когда США обвинялись в разработке электроимпульсной бомбы. Плюс ко всему такой автомобиль мог спокойно передвигаться в поле обозрения радаров и оставаться незамеченным.Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Это на сегодняшний день тюнинг «кунга» ГАЗ 66 не представляет никаких проблем. Ранее завод выполнял модификации только после поступления государственного заказа. Да и то это был не тюнинг, а просто другая комплектация. Однако стоит упомянуть, что в 1991 году с конвейера сошел ГАЗ-66-16, что являлся прямой модернизацией автомобиля первого порядка.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-513 для ГАЗ-66 снятый с консервации

Например, в нем использовали двигатель ЗМЗ-513-10, тормоза ГАЗ 66 полностью перерабатывались, платформа использовалась уже без ниш под колеса (и, соответственно, была более устойчива к динамическим нагрузкам и поездкам по бездорожью). Таким образом, ГАЗ 66 с консервации был снят и снова включен в производство, так как ранее предложенные варианты новых поколений грузовиков руководством уже Российской Федерации были отвергнуты.

Технические характеристики в нем также несколько изменились:

• предельная мощность — 140 лошадиных сил;
• объем двигателя — 3,5 литра;
• грузоподъемность — 2,3 тонны;
• система контроля работы карбюратора.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Аналогичная конструкция осталась и в ГАЗ-66-21, но в нем сзади использовались сдвоенные мосты (колесная база 6х6 с возможностью отключать передние), благодаря чему допустимая грузоподъемность была увеличена до 3,5 тонн. Кстати, ГАЗ-34, выпущенный в 70-х годах, был опытным образцом, из которого потом и получили ГАЗ-66-21.

В ГАЗ 66 кунг впервые дизельный двигатель поставили только в 1992 году (без надува), но позже сами инженеры указали на то, что это было не лучшим решением. Мощность кардинально снизилась, а для хранения автомобиля необходимы были специальные боксы. Однако такие условия полностью устраивали оборонную промышленность, где большая часть ГАЗ-66 функционирует до нынешних пор.

Установленный дизельный двигатель на Газ 66 с кунгом

Их используют как для транспортировки личного состава, так и для установки не переносных ракетных установок класса «земля — земля» и «земля — воздух». Только с 95-го года была выпущена готовая модификация с турбодизелем, которая по производительности практически ни в чем не уступала бензиновым двигателям. Турбо-мотор выдавал предельную мощность в пределах 135 лошадиных сил. Дальнейший «тюнинг» от производителя не выполнялся. Выпустили только автомобили, ориентированные на экспорт для стран с тропическим климатом.
Вернуться к оглавлению

ГАЗ 66 с кунгом в настоящее время

Как ни странно, но автомобиль широко используется и по сегодняшний день, преимущественно государственными службами и армией, невзирая на свое высокое потребление топлива при сравнительно низкой производительности (если ее сравнивать с западными аналогами). К сожалению, из-за сложности хранения автомобиль не используется широкими массами потребителей.

Но та система крепления кабины, которая применялась в ГАЗ-66, пользуется широким спросом и сейчас. Крепилась она при помощи шарниров и могла сдвигаться вперед. Пассажирское сидение (или спальное, что располагалось сразу за водителем) было несъемным, поэтому получить доступ к распределительной коробке не представлялось возможным.

Современный салон автомобиля Газ 66 с кунгом

По этой причине те, кто стал владельцем данного авто, первым делом удлиняют кузов, оставляя меньше места для грузового. Кроме того, потребуется замена грузовой платформы, так как качественной ее делали только в 70-80-х годах прошлого столетия. Начиная с 90-х качество используемого металла на концерне ГАЗ кардинально изменилось в худшую сторону.

Надо сказать, что в базовой комплектации в кабине было предусмотрено только одно-единственное место для водителя. Пассажирское было скрыто кожухом, под которым скрывался двигатель и остальные силовые агрегаты грузовика. Консервируя авто для длительного хранения, кожух необходимо было герметизировать.

Для каких целей автомобиль можно использовать в домашних условиях? Для транспортировки габаритного и негабаритного груза, для перевозки в условиях тотального бездорожья (так как здесь есть отключаемый полный привод), а также для гражданских перевозок (модификация с трансмиссией под автобусы). Те автомобили, которые применяются в сельском хозяйстве, преимущественно переводят на ГБО под карбюратор. С таким оборудованием потребление топлива «шишиги» (так авто прозвали в народе) снижается почти в 2 раза, но и предельная мощность становится 90 лошадиных сил.

avtomobilgaz.ru

ГАЗ-66: войны и эксперименты

Единственный в своем классе

ГАЗ-66 получился ладной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую энерговооруженность, самоблокирующие дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные преграды, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя. Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Что-то подобное мы увидим много лет спустя на Украине

Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту. Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.

Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания при конструировании ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию. Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.

Армейские будни ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б

Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34

Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?

Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…

Мастер на все руки

Поговорим о многочисленных модификациях машины ГАЗ-66, которые имели статус опытных или состояли на вооружении. Конечно, всё разнообразие вариантов не охватить, да и скучно это будет. Поэтому коснемся самых оригинальных. Таким, безусловно, стал фургон с интегрированным с кабиной кузовом КШ-66, в котором «Шишигу» можно опознать только по колесам и светотехнике. Данный аппарат был собран для противостояния ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы имел обтекаемые – в среднем сопротивляемость удару возросла в три раза. Продолжая тему однообъемников на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортабельный автобус 38АС, который выпустили тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличали гнутые панорамные стекла, 19 мягких сидений и пенопластовая теплоизоляция в кузовных панелях. В варианте АМС-38 в автобусе можно было разместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус – АПП-66, который был упрощенным вариантом 38АС, отличался излишним весом, низкой проходимостью и собран был в количестве 800 штук. Надо отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.
Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66

Опытный седельный тягач ГАЗ-66П

Перевязочный пункт АП-2

На долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым массовым, конечно, стал санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к нему в пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно перевязывать до 14 человек. В конце 80-х в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех машин ГАЗ-66 с кунгами К-66. Две из них отвечали за перевозку раненых и медперсонала, остальные были нагружены скарбом и медицинской техникой.

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, стали машины с понтонными парками, разборными мостами и системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания авиадесантируемого понтонного парка грузоподъемностью в 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкость элементы понтонов пришлось делать или из цветных металлов, или с использованием надувных резиновых секций. А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 машинах ГАЗ-66 (первоначально на облегченном варианте ГАЗ-66Б). Сколько для такой армады требовалось транспортных Ил-76? Также рассматривали применение машин серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автодорожного разборного моста САРМ. Для этого простая платформа грузовика не годилась, поэтому придумали сделать из «Шишиги» седельный тягач с индексом П. Однако легкая машина слабо справлялась с такой нагрузкой и мост отдали семейству ЗИЛов.

Единственный и неповторимый БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная система залпового огня БМ-21В на базе упоминаемого ранее облегченного ГАЗ-66Б. Фактически это был сокращенный вариант 40-ствольной системы БМ-21, которую ставили на семейство «Урал». Огнедышащий малыш мог за 6 секунд выпустить на дальность в 20 км весь заряженный запас фугасных М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью машины 9Ф37, которая также была на базе ГАЗ-66. И, конечно, вся эта артиллерия могла быть сброшена с парашютами.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» стал гантрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные отлично совместили скорость и маневренность «Шишиги» со смертоносностью шквала огня зенитной пушки. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ, Украина – ни один из конфликтов на этих территориях не обходился без гантраков на платформе ГАЗ-66.

Продолжение следует…

topwar.ru

ГАЗ-66 характеристики фотографии модели масштаб 1:43

ГАЗ-66 «ШИШИГА» история.

Годы выпуска 1964—1999 гг.

ГАЗ-66 модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66 (1964—1968)	базовая модель без централизованной системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66Б (с 1966)	авиадесантный складной крышей и откидной рамкой стекла
ГАЗ-66Д (1964—1968)	шасси с коробкой отбора мощности
ГАЗ-66П	седельный тягач (опытный)
ГАЗ-66Э (1964—1968)	модель с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-01 (1968—1985)	базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах
ГАЗ-66-02 (1968—1985)	базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-03 (1964—1968)	с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-04 (1968—1985)	— шасси с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-66-05 (1968—1985)	с экранированным электрооборудованием и лебедкой
ГАЗ-66-11 (1985—1996)	модернизированная базовая модель
ГАЗ-66-12 (1985—1996)	модернизированная базовая модель с лебёдкой
ГАЗ-66-14 (1985—1996)	шасси с экранированным электрооборудованием и коробкой отбора мощности
ГАЗ-66-15 (1985—1996)	с экранированным электрооборудованием и лебёдкой
ГАЗ-66-16 (1991—1993	народнохозяйственная модификация с двухскатной ошиновкой заднего моста и деревянной платформой, грузоподъёмность 3,5 т
ГАЗ-66-21 (1993—1995)	народнохозяйственная модификация с удлинённым шасси, усиленными мостами
ГАЗ-66-30 ГАЗ-66-31	шасси для самосвалов
ГАЗ-66-41 (1992—1995)	с безнаддувным дизелем ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999)	с турбодизелем ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995)	северный вариант
ГАЗ-66-96	шасси для вахтовых автобусов
ГАЗ-66 Экспортные модификации и специализированные кузова
ГАЗ-66-51	1968—1985
ГАЗ-66-52	1968—1985 — с лебёдкой
ГАЗ-66-81	1985—1995 — для стран с умеренным климатом
ГАЗ-66-91	1985—1995 — для стран с тропическим климатом
АС-66	санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых
ДДА-2	дезинфекционно-душевая установка
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714	фургоны
ГАЗ-САЗ-3511	самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31

Автомобиль ГАЗ 66 — это советский грузовик, который имеет колесную формулу 4х4. ГАЗ-66 был запущен в производство летом 1964 году. Этот автомобиль является более усовершенствованной версией грузового автомобиля ГАЗ-63. Его кабина располагается над двигателем.

Через два года после запуска в серийное производство он уже был удостоен награды — ему была вручена медаль на одной из выставок, посвященных новинкам сельскохозяйственной техники. Следующую награду автомобиль ГАЗ-66 получил в Лейпциге, где на аналогичной ярмарке, посвященной сельскохозяйственной технике, ему была вручена медаль. На этом список его наград не кончается — в апреле 1969 года он получил государственный Знак качества, который до этого удавалось получить далеко не всем.

фотография ГАЗ-66

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1962 году как дальнейшее развитие 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, выпускавшегося в 1958—1962 гг. и преемник 2-тонного грузовика ГАЗ-63 , выпускавшегося в 1948—1968 гг. Серийное производство ГАЗ-66 развернуто с июля 1964. В 1968 году грузовик получил централизованную систему регулирования давления в шинах (66-01 и модификации). Газ-66, помимо использования в сельском хозяйстве, приняли на вооружение Советской армии, после развала СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в Российской армии, в основном в ВДВ. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко». Последний экземпляр ГАЗ-66-40 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Всего было выпущено 965 941 автомобилей семейства ГАЗ-66.

фотография ГАЗ-62

А вот бескапотную кабину «66-й» заимствовал с небольшими изменениями у несчастливого ГАЗ-62. Несчастливого, но вовсе не неудачного. Напротив, полноприводный автомобиль грузоподъемностью 1100 кг с лавками на 14 человек в кузове имел хорошую проходимость и приличную маневренность. Первые авто оснащали капотными кабинами, близкими к тем, что ставили на ГАЗ-51А , но с мягким верхом, что бы максимально понизить автомобиль для транспортировки в самолетах. Затем сделали бескапотный (его кабина тоже имела тент вместо жесткой крыши) вариант грузовика с увеличенным кузовом. Но вы пустили таких авто совсем немного — меньше сотни. По рассказам ветеранов завода, военные отказались от «62–го», считая, что если можно сделать двухтонный автомобиль, то грузоподъемностью всего в одну тонну не нужен.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль — долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград — Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция грузовика

ГАЗ 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Цельнометаллическая двухместная кабина ГАЗ-66 установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

фотография двигатель ГАЗ-66

Дизель ГАЗ-66

К 1993 году на Горьковском автозаводе была запущена новая линия по выпуску дизелей ГАЗ 542 и ГАЗ 544. 4-х цилиндровый ГАЗ 544 устанавливался на автомобили ГАЗ 3306 и ГАЗ 66 дизель. Этот двигатель имел воздушное охлаждение и мощность 85 л.с.
    В 1995 году завод освоил модификацию мотора ГАЗ 5441 с турбонаддувом, его мощность была увеличена до 115 л. с. В 1999 году выпуск ГАЗ 66 прекратился, к этому же времени перестала существовать и линия на Горьковском автозаводе по производству дизельных двигателей.

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.
    Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

фотография передний мост ГАЗ-66

Рабочая тормозная система автомобиля — барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от двигателя.

ГАЗ 66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
    Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно — десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

фотография ГАЗ-66 десантный

ГАЗ 66 выпускали 35 лет! Даже в СССР, где новинками неизбалованных потребителей радовали очень нечасто, по этому показателю с ним могли сравниться совсем не многие модели…

ГАЗ-66 технические характеристики (кратко)

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг.
Разрешенная максимальная масса	5600 кг.
Длина	5805 мм.
Ширина	2322 мм.
Высота по тенту	2520 мм.
Колесная база	3300 мм.
Дорожный просвет	315 мм.
Глубина приодолеваемого брода	1 м.
Двигатель	ЗМЗ-513(511,523)
Рабочиц объём	4254 см3
Мощность	115/84,5 л.с.
КПП	Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка	С понижающей передачей и отключаемым передним мостом
Привод	Задний или полный
Колеса	Специальные 8,00-18. Шины 12,00-18.
Максимальная скорость	95 км/ч
Расход топлива/марка топлива	21 л./А-72,А-76,АИ-80
Ёмкость топливных баков	210 л.
Ёмкость АКБ	75 А/ч

dar-web.ru

Легенда СССР ГАЗ-66

Было и немало общего в конструкции машин — гипоидные главные передачи с самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в виде пары глобоидальный червяк — трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на нее установили кабину от ГАЗ-62 со складным матерчатым верхом.

Цельнометаллическая кабина, которую получили в 1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В процессе подготовки к производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не изменит главного. Обычная кабина сваривается из крупных штампованных деталей, которые придают ей жесткость. Но кабину ГАЗ-66 создавали с таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И тут обычные подходы не годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из стержней коробчатого и уголкового профиля, а сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3 мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в парках не редкость) ее ремонт оборачивался настоящей головной болью.

Опять же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по воздуху жертвовали многим. Никто не задумывался над тем, как водитель вылезет из кабины после того, как загонит автомобиль в чрево воздушного судна. В жертву компактности приносилось удобство управления — к рычагам переключения передач, подключения переднего моста и демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и скорость приземления 10 м/с во время парашютирования на специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода № 468 «Универсал» под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по горьковской кабине. Их, в частности, не устроило, что в сложенном состоянии лобовое стекло, тент и части дверей могли зацепиться за парашютные стренги и повредиться. В результате конструирование авиадесантного варианта передали на Опытный завод № 38 МО в город Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с принятием на вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство «низкосилуэтных» ГАЗ-66Б завершится, и в ВДВ начнут поступать грузовики с нормальной кабиной.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести:

fishki.net

Самосвал ГАЗ-66

Знаменитая грузовая машина, в которой кабина находится над «сердцем» имеет имя ГАЗ-66. У этого грузовика колесная формула 4х4, его можно загрузить материалом на 2 тонны. ГАЗ-66 самосвал с полным приводом, у которого 2 оси. Заводом этот автомобиль был поставлен на конвейерную ленту с 1960-1980 гг.

Так выглядит ГАЗ-66 самосвал

Вернуться к оглавлению

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

• Расстояние от дороги до днища машины.
• Блок мостов сам блокируется.
• Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Недостатком машины можно считать расположение маленькой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы рассчитали правильно компактность, но не учли безопасность. Чтобы посмотреть состояние силового агрегата или другой важной системы, требовалось откинуть кабину. Мотор находился в защищенном месте под кожухом. Больше 2-х тонн в ГАЗ-66 грузить нельзя, потому что в ходовой части использовались слабые пружины.

Смотрите в видео: технический анализ ходовой части ГАЗ 66.

Для отдыха в грузовике, можно было использовать гамак из брезента.

Вернуться к оглавлению

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

• ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
• ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
• ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

• ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
• ГАЗ-66 П. установлен тягач.
• ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
• ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
• ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
• ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

• ГАЗ-6651;
• ГАЗ-6652;
• ГАЗ-6681;
• ГАЗ-6691.

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

Были иные варианты машины:

• АП 2, АС 66 – машина для медицины.
• ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
• ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
• Машина для командования штаба.
• МЗ 66 – заправщик масла.

Вернуться к оглавлению

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

Габариты:

• Длина машины – 5,806 м.
• Ширина – 2,32 м.
• Высота – 2,49 м.
• Высота тента – 2,52 м.
• База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

• Колея колес сзади – 1,75 м.
• Колея колес спереди – 1,8 м.
• Дорожный просвет – 315 мм.
• Грузоподъёмность – 2 тонны.
• Масса – 5,940 тонны.

Характеристики:

1. Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
3. Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
4. Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
5. Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Вернуться к оглавлению

Устройство

ГАЗ-66 самосвал применялся в строительстве, имел отличную репутацию в горных разработках, в армии, а также в любом месте, где требовалась большая выносливая везде проходимая машина.

Эта машина имела кузов стандартных размеров, который был цельный металлический, а также откидывался. В дополнении кабину могли накрывать тентом. В кузове находились 2 сидения – пассажирское и водительское, а также спальное место. В холодные времена кабина была довольно-таки теплой из-за работы узлов машины.

В ГАЗ-66 были:

• КПП на 4 ступени. Располагалась она справа от водителя.
• Трансмиссия состояла из сцепления с гидроприводом, а также 2 ступени раздаточной коробки.

avtomobilgaz.ru

ГАЗ-66 Б — Сообщество «Военно-Техническое Общество» на DRIVE2

Грузовик ГАЗ-66Б спроектирован специально для ВДВ-поэтому и называется «Десантным». Принято считать, что ГАЗ-66Б является модификацией ГАЗ-66, а на самом деле ГАЗ-66Б является спецкомплектацией автомашины. Так автомобиль имел складное ветровое стекло с брезентовой крышей вместо стальной, снимаемые стекла дверей и разъемная рулевая колонка. Использование складной кабины стала причина отсутствие грузовых самолетов в которые мог влезть ГАЗ-66 на десантной платформе. Так высота ГАЗ-66 2,49 метра, а высота грузового отделения АН-12Б (принятого на вооружение в 1958 году) составляла 2,4 метра, а у АН-8 высота под груз составляла 2,6 метра. Так что грузовик не мог влезть с платформой (примерно 0,4 метра высота). Полноразмерный ГАЗ-66 мог с платформой мог принять только ИЛ-76, который был принят в 1976 году имевший высоту грузового отделения 3,4 метра.

Впервые ГАЗ-66Б был представлен публике 7 ноября 1967 года на Красной Площаде в Москве. Выпускались несколько вариантов ГАЗ-66Б: с лебедкой и экранированным электрооборудованием. Для ГАЗ-66Б был спроектирован специальный фургон с пониженной высотой КМ66ДС. ГАЗ-66Б планировалось использовать не только во время учений или военных действий. Поэтому для грузовика был предусмотрена быстросъемная стальная кабина.
В войсках ГАЗ-66Б использовали для перевозки солдат, а также для транспортировки орудий (СД-44, Д-48, ЗУ-23, РПУ-14 и т.п.). Главной проблемой для ГАЗ-66Б стала появление гаубицы Д-30, которая весила 3 тонны, при том, что ГАЗ-66 рассчитан на перевоз груза до 2-ух тонн. Прибавьте сюда 20-30 снарядов в кузове, а это еще 1 тонна минимум и роль тягача для Д-30 грузовик выполнять стало не легко. Вторым не правильным решением для ГАЗ-66Б стало переделка М-21 «Град-В» имевшие 12 направляющих для 122-мм ракет в ГАЗ-66Б для транспортировки Д-30, тем самым лишив ВДВ РСЗО. Можно предположить, что замена М-21 «Град-В» на Д-30 не верное решение для ВДВ, так как боевой расчет увеличивалось, уменьшалась мобильность расчета, лишнее занятое место при десантировании, да и после высадки Д-30 и ГАЗ-66Б потребовалось лишнее время и не нужные трудности. Грузовик имел сбалансированный центр тяжести-одинаковый вес нагрузки на каждую ось, так что при посадке происходит равномерное распределение удара о землю. Для десантирования ГАЗ-66Б используется парашютная платформа ПП-128-00-5000 с парашютной системой МКС-55-128М.

На базе ГАЗ-66Б были созданы другие варианты десантных грузовиков:
-радиостанция спутниковой связи Р-440ОД
-десантируемый понтонный парк ДПП
-десантный топливозаправщик ТЗ-2-66Д
-мастерская МРС-ДАТ и РМ-ВДВ
-радиостанция Р-142Д
-РСЗО М-21 «Град-В» с 12 направляющими для стрельбы реактивными ракетами 122 мм.

Грузовик производили с 1964 по 1984 год. С распадом СССР многие автомобили ГАЗ-66Б распродавались и попадали в частные руки. По некоторым данным было выпущено примерно 400 «десантных» вариантов ГАЗ-66. Грузовик не поступал на вооружение стран ОВД и стран дружественных СССР.
ТТХ грузовика ГАЗ-66Б/»Десантный»
Колесная формула 4х4, отключаемый передний мост
Двигатель ЗМЗ-66, V-8, карбюраторный
Объем двигателя 4,25 литра
Мощность 115 л/с при 3200 об/мин
Топливо А-76, А-80
Объем бака 105х2 бака
КПП 4-ех ступенчатая, механика
Габариты 5655х2342х1860
Колесная база 3300 мм
Клиренс 315 мм
Снаряженная масса 3650 кг
Грузоподъемность 2000 кг
Масса буксируемого прицепа 2000 кг
Максимальная скорость 85-90 км/час
Запас хода 850 км
Расход топлива 31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Газ-66

История

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. В период 1958—1962 г. в малых количествах производился 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, с кабиной заимствованной от ГАЗ-66. В июле 1967 г. на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (без горизонтальных прорезей). В 1968 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01 и модификации), ранее с указанной системой производились не все автомобили (ГАЗ-66, ГАЗ-66Э, ГАЗ-66-03). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.

ГАЗ-САЗ-3531, самосвал для сельского хозяйства

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

Тип	Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность	2000 кг
Разрешенная максимальная масса	5940 кг
Длина	5806 мм (с лебёдкой)
Ширина	2322 мм
Высота по тенту без нагрузки	2520 мм
Высота по кабине с полной массой	2490 мм
Колёсная база	3300 мм
Дорожный просвет	315 мм
Колея передних колёс	1800 мм
Колея задних колёс	1750 мм
Радиус поворота	9,5 м
Глубина преодолеваемого брода(по дну)	0,8 м
Двигатель	ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,с жидкостным охлаждением
Рабочий объём	4254 см3
Мощность	120 л. с.
КПП	механическая 4-ступенчатая с синхронизаторамина 3-й и 4-й передачах
Раздаточная коробка	С понижающей передачейи отключаемым передним мостом
Привод	задний или полный
Колёса	специальные с разъёмным ободоми бортовым кольцом 8,00-18; шины 12,00-18
Давление в шинах	0,5-3 кг/см2
Максимальная скоростьс полной массой	90 км/ч
Ёмкость топливных баков	210 л
Контрольный расход топлива, л/100 кмпри скорости 60 км/ч	20
Марка топлива	бензин А-72, A-76, АИ-80
Ёмкость АКБ	75 А·ч
Максимальный ток автомобильного генератора	85 А

Описание

Своей высокой проходимостью автомобиль обязан самоблокирующимся дифференциалам переднего и заднего мостов и шинам с регулируемым давлением

Передний ведущий мост, виден гидравлический цилиндр усилителя рулевого управления. Концы рессор закреплены между резиновыми «подушками»

Задний ведущий мост, крестовины карданного вала защищены металлическими чехлами. Виден вакуумный усилитель гидравлического привода тормозов.

ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием кулачковых дифференциалов переднего и заднего мостов, больши́м дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления.

Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане. В 1990-х ГАЗ-66 массово списывался из строевых частей, позже его заменил капотный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с аналогичной ходовой частью, но большей длиной.

Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.

Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который подвешивался на четырёх крючках в кабине.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать.

В игровой и сувенирной индустрии

• Модели в масштабе 1:43 выпускались в 1993-94 годах Екатеринбургской фирмой «Русская миниатюра». Имели очень высокую детализацию.
• Похожая модель выпускалась на Саратовском заводе «Моссар» (бывший «Агат»).
• Китайской фирмой «Технопарк» выпускаются модели:
  • ГАЗ-66 и
  • ГАЗ-34 в разных расцветках:
    • «с тентом»,
    • «с ракетной установкой» и
    • «автокран».
• Также в 2012 году была выпущена партия бортовых ГАЗ-66 фирмой StartScaleModels тиражом 3000 штук.
• Выпускается пластиковая модель фирмой «Восточный Экспресс» в масштабе 1/35 в разных вариантах:
  • радиоуправляемое авто,
  • с зениткой ЗУ-23-2,
  • с тентом
  • и другие.

Представлен в игре SpinTires как «Модель-B-66». Обладает заниженной, по сравнению с реальной, проходимостью и крайне ограниченным функционалом (кунг, тележка и запасное колесо)

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз Введен в сервис 1964 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 3.44 т Максимальная нагрузка 2 т Длина 5,65 м Ширина 2.34 м Высота 2,44 м Мобильность Двигатель ЗМЗ 4,2-литровый бензиновый Мощность двигателя 115 лс Максимальная скорость по шоссе 95 км / ч Диапазон 875 км Маневренность Градиент 67% Боковой откос 44% Вертикальная ступенька ~ 0.6 м Траншея ~ 0,6 м Брод 0,8 м

ГАЗ-66 легкий грузовой автомобиль запущен в производство в 1964 году на Горьком автомобильном заводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально выпускается как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал первостепенным.Общий дизайн соответствует обычному Советские гайдлайны относительной простоты, прочности и универсальности. На ГАЗ-66 нет никаких дизайнерских изысков, поскольку он православный. конструкция переднего управления, которую можно производить или модифицировать во множество разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство было прекращено в 1999 году. Около 1 000 000 таких грузовиков. были построены. ГАЗ-66 до сих пор используется в России. Армия, многие бывшие вооруженные силы Варшавского договора и везде, где советское влияние уже распространился.Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии. Также было легко поддерживать. Основа грузовая / полезная модель имеет полностью стальной грузовой кузов с дополнительным брезентовое покрытие луков, установленных на раме шасси, которое может быть приспособлены для переноски любого количества стилей тела. Кабина устанавливается над двигатель и обеспечивает сиденья для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют в моделях, предназначенных для использования в тропических условиях.

ГАЗ-66 оснащен 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 115 л.с. Транспортное средство имеет штатный полный привод. Этот грузовик получил свое название превосходная мобильность по пересеченной местности. На некоторые модели. Выпущенных моделей с 1968 г. на ГАЗ-66А установлено центральное давление в шинах. система и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до + 50С.

ГАЗ-66Б доработанная версия для ВДВ.Имеет открытую кабину с брезентовое покрытие. Его лобовое стекло можно складывать поверх капота. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

В ГАЗ-66-40 стал финальной серийной моделью. Он питается от Дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для особые роли, такие как обеззараживание ядерного оружия, автомобили для доставки нефти и многочисленные версии с кузовом фургон для использования, отличного от командирских машин в мобильные офисы и центры связи.ГАЗ-66 привык к нести автоматический миномет «Васильек» 82 мм. Этот автомобиль / оружие комбинация, известная как 2B9.

Продолжение ГАЗ-3308 Садко разрабатывался на замену, однако русская армия предпочла КамАЗ-4350, обладающий большей грузоподъемностью. Однако ГАЗ-66 остается широко используемым, и полная замена может занять некоторое время.

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем.Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году. Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. Уже в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве. Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году.На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге. Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшой участок грузовой части возле лужайки 63.Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты машины. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины с ее небольшими размерами. Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первая версия: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов. На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги». На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный.Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где находились преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается.Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками. Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, воздуходувки и омыватели лобового стекла.Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко наклонить вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому потребуется некоторое время, чтобы к ней привыкнуть.Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине. Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра.Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80. Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имевший жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63.Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность самостоятельно снять ограничитель скорости, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Он приводится в действие отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний мост и передний мост имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем рулевого управления. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но купить это транспортное средство можно и сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наше время очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, ведь машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

• Вибропласт;
• забрызганные;
• Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, очевидно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого пребывания зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить интерьер кузова можно на любой вкус, главное, чтобы было достаточно средств. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В этом случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение — вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество — ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Высокий клиренс;
• Полный привод;
• Хорошая проходимость;
• Превосходная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
• Вычурность;
• Недорогие запчасти;
• Централизованная балансировка шин;
• Надежность;
• Возможности улучшения кузова;
• Зимой в салоне очень тепло;
• Малые габариты;
• Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

• Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
• Сильный шум внутри автомобиля;
• Маленькая и неудобная кабина;
• Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
• Высокий расход топлива;
• Слабая мощность силового агрегата;
• Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде- Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не стоит забывать, в каких годах производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

CC Global: ГАЗ-66 | Бордюр Классик

(впервые опубликовано 11.05.2014) Это короткое название подходит для истории о ГАЗ-66, грузовике с колесной формулой 4 × 4, который был одним из основных транспортных средств Советской Армии и гражданских внедорожников в России. бывший Советский Союз.Благодаря расположению кабины над двигателем, короткой колесной базе и свесам, а также прямоугольной конструкции, он был по форме максимально приближен к кубу, как и любой автомобиль, когда-либо производившийся серийно, с конкуренцией только у фургонов с плоским передком, таких как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный советский хлеб в форме УАЗ-452. Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его отличительным внешним видом и одним из самых внедорожных автомобилей 4×4 из когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, пожалуй, самым выносливым грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Разработка ГАЗ-66 началась в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и цельными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Трансмиссия имела бензиновый 4,2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатую коробку передач с синхронизированными только третьей и четвертой передачами и двухскоростную раздаточную коробку, установленную в центре между двумя бензобаками.Для внедорожной мобильности ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена ​​в 1968 году) и механизм отбора мощности для передней лебедки. Для запуска и работы в суровые российские зимы у него был предпусковой подогреватель двигателя и система перекрытия вентиляции радиатора.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

№

ГАЗ-66, рассчитанный на две метрические тонны (2000 кг, или 2,2 тонны), был компактным и оптимизированным для использования на бездорожье. На 5,65 метра (223 дюйма) он был короче полноразмерного пикапа с обычной кабиной и 8 дюймов.0-футовая кровать, или Buick Electra 225 и большинство полноразмерных автомобилей с предварительным уменьшением габаритов. Короткие передний и задний свесы обеспечили ему угол въезда в 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 320 мм (12,5 дюйма). Ширина 2,3 метра (91,4 дюйма) делала его устойчивым, несмотря на высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: кабина над двигателем позволяла разместить грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 футов), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за кожухом двигателя, большая часть из которых управляла системой полного привода, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду. Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD / 4WD (17), селектор высокого / низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , селектор бензобака (21), выключатель (22), дроссельная заслонка (25), управление открытием / закрытием вентиляции радиатора (26), ручной ускоритель (27), регулятор компрессора для центральной системы накачивания шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, сделала его спартанским местом для езды, что я лично испытал во время однодневной поездки в 1993 году. Интерьер кабины был полностью выкрашен в зеленый цвет, и в основном он был занят крышкой двигателя. , что мало помогло избавиться от шума двигателя V-8 из кабины. Кабина была роскошной по сравнению с задней грузовой частью, где я ехал, которая в моем конкретном ГАЗ-66 представляла собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений.(Я ехал с двумя друзьями, русским и американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть поездки я предоставил им двухместную кабину, чтобы они могли разговаривать.) человека в пустом 2,2-тонном грузовике, я обнаружил, что поездка будет довольно сложной и бодрой, будь то по разбитым городским улицам или по бездорожью. Чтобы смоделировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко, как с хомяком, так и с человеком.

Внедорожные возможности, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, и он добился успеха. Когда меня раскачивали и оглушали в своем деревянном ящике, я стал свидетелем того, как ГАЗ-66 легко пробирается через глубокую грязь, что было бы непросто для пеших прогулок, не говоря уже о колесной машине. В дождливый день мы начали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был незавершенным проектом, а затем пересекли страну по грязным грунтовым дорогам и, наконец, поля грязи.Он справился со всеми этими условиями с легкостью, хотя и с жесткой ездой, и с оглушительным ревом V-8.

Видео с участием российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления труднопроходимой местности, можно найти на YouTube. На этом фото ГАЗ-66 быстро справляется с глубокой грязью.

Пересечь реку глубиной четыре фута также легко.

Дрифтинг и другие внедорожные трюки вполне под силу ГАЗ-66.

Российская франшиза Top Gear сделала ставку на ГАЗ-66 как на самый крепкий грузовик в мире, имитируя экстремальные действия Джереми Кларксона по уничтожению Toyota Hi-Lux в оригинальной британской программе. ГАЗ-66 прошел меньше испытаний, но каждое из них было достаточно сложным: малолитражка «Ока» упала на него с крана вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; крушащий шар, разрушающий кабину, похоже на испытание, нанесенное Hi-Lux; и огнеметная атака с последующим утоплением в реке, что сравнимо с поджогом и приливным погружением Hi-Lux.Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 после каждого разрушительного акта становился бегающим и подвижным.

ГАЗ-66 никогда не участвовал в ралли Париж-Дакар или других крупных гонках по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был бы он конкурентоспособным автомобилем в внедорожном автоспорте. КамАЗы 4х4 выигрывали ралли «Дакар» в категории грузовиков 12 раз за последние 18 лет — в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11 и 2013-14 годах, — демонстрируя, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной.При необходимых обновлениях конструкции 1966 года, таких как современные двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 прекратилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему в большом количестве используется в военных и гражданских целях на всей территории бывшего Советского Союза. ГАЗ-66, произведенный 965 941 автомобилем и имеющий простую, легко ремонтируемую конструкцию, еще долгие годы будет присутствовать в странах бывшего Советского Союза и советского блока. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, в новостях о конфликте в Крыму в 2014 году он, к счастью, практически отсутствовал.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой энтузиастами бездорожья и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно большое количество англоязычной информации. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, а также право на участие более двух десятилетий в ГАЗ-66 производства для удобного ввоза в США.Появление ГАЗ-66 в США — вопрос времени. Я был бы рад возможности снова испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, но уже с места водителя.

Первые впечатления: WPL B-24 «ГАЗ-66» 1/16 R / C Военный грузовик

Как фанат масштабного реализма в R / C-хобби, я люблю видеть, как появляются новые модели, богатые деталями и визуальное чутье. Что делает эти элементы более привлекательными, так это то, что они собраны в небольшом масштабе (просто потому, что вы не видите многих из этих моделей на рынке).Наряду с моделью WPL C14 «Hercules», которую я сейчас рассматриваю, GearBest.com также прислал несколько радиоуправляемых моделей в масштабе 1/16 военного назначения, чтобы на них можно было поближе познакомиться.

Одна из этих моделей — WPL B-24, военный грузовик в масштабе 1/16, созданный на базе ГАЗ-66 в масштабе 1: 1. Хотя я не большой поклонник военной техники, я провел большую часть своей юности, играя с игрушками GI Joe, и часть меня жалеет, что у меня тогда не было этого грузовика.

После испытания C14, я не ожидал многого от механики B-24, однако, имея уникальный (и, несомненно, крутой) грузовик 1/16, с которым можно было бы справиться, с лихвой компенсируя любые электронные недостатки, которые это машина может есть.

Что включено:

• 1 WPL B-24 «ГАЗ-66» 1/16 военный грузовик
• 1 Контроллер триггерного типа 2,4 ГГц
• 1 USB-адаптер для зарядки
• 1 Никель-кадмиевый аккумулятор 6 В, 700 мАч
• Выбор аксессуаров / деталей весов

Распаковка военного грузовика с дистанционным управлением WPL B-24 в масштабе 1/16

Первые мысли о военном грузовике WPL B-24 R / C

Если говорить об этом пораньше, это не радиоуправляемый грузовик для хобби.Несмотря на то, что он выглядит великолепно, внутренние компоненты, в частности двигатель рулевого управления (а не сервопривод), — это то, что я считаю одним из самых слабых мест этой машины. Тем не менее, я сохранил эту установку в стандартной конфигурации и неплохо с ней провел время.

Несмотря на то, что ему не хватает пропорционального рулевого управления, рукоятка контроллера приятна, а двигатель бодрый, что позволяет мне простить настройку рулевого управления на щелчок и поворот. А теперь самое интересное…

Как и WPL C14 «Геркулес», этот радиоуправляемый военный грузовик отличается впечатляющими визуальными деталями.В его основе находится шасси, которое сочетает в себе алюминиевые / металлические направляющие каркаса и несколько пластиковых поперечин. Эти детали вместе образуют прочную основу для этого грузовика, которую я бы поместил где-то между гусеничным ходом и трейлером.

Металлические листовые рессоры служат амортизаторами для этой модели и обеспечивают приличный ход подвески и шарнирное сочленение. Вы не увидите шарнирного соединения «гусеничный», но вам также не придется беспокоиться о том, что грузовик перевернется на бок, когда вы едете по неровной местности.

Этот грузовик выглядит великолепно независимо от того, движется он или сидит неподвижно. Даже если вы не являетесь поклонником военной техники, этот грузовик может служить в качестве тягача с запчастями, магазинного грузовика или чего-то еще, что вам нужно. Банку (или две) аэрозольной краски, и вы можете легко переоборудовать этот грузовик во все, что захотите.

Несмотря на то, что шины прочные, кажется, что они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой для использования в помещении. Настоящее испытание состоится, когда этот грузовик выезжает на улицу.При чтении и исследовании этой модели выяснилось, что могут быть некоторые проблемы с пластиковыми карданными валами (хрупкие, ломающиеся при заедании), поэтому я буду внимательно следить за этой частью грузовика.

Стандартная батарея NiCd на 6 В обеспечивает большую мощность и впечатляющее время работы. Остается увидеть, останется ли эта система на месте или она будет заменена в будущем.

В то время как мой первый инстинкт — заменить стандартное рулевое управление и электронные компоненты на хобби-класс, я получаю удовольствие от этого грузовика в нестандартной конфигурации.В общем, это забавный грузовик, на котором можно ездить и хорошо проводить время. С этим грузовиком легко дать волю своему воображению, и по цене 32,99 доллара вы не потратите много на небольшой творческий релиз.

Где купить военный грузовик с дистанционным управлением WPL B-24 в масштабе 1/16:

Связанные

ГАЗ-66 Военный грузовик 1:16 синий РТР 4х4 — Радиоуправляемая машина

RC Remote Control Car — для мальчиков, масштаб: 1:16, электрический двигатель постоянного тока, рабочий диапазон: 50 м, с приводом на 4 раунда, характеристики: пропорциональное управление, световые эффекты и светодиодные фонари, для использования дома, в комплект входит модель, зарядное устройство, Контроллер и аккумулятор, необходимо купить 2 батарейки типа АА, годные от 10 лет

вкл.НДС	€ 50,54
искл. НДС	€ 41,77

Беспроблемная покупка в один клик с использованием предустановленных вариантов доставки и оплаты.Смотреть наличие

Код: HRAbz12071 Номер продукта: 4260564624227

Советский военный грузовик ГАЗ-66 — fentens Papermodels

Datenschutzerklärung

Verantwortlicher für die Datenverarbeitung ist:
fentens productions Inh.Ulrike Fentens
Fürstenbergstr. 19
49716 Meppen
Deutschland

[email protected]

Wir freuen uns über Ihr Interesse an unserem Интернет-магазин. Der Schutz Ihrer Privatsphäre ist für uns sehr wichtig. Nachstehend informieren wir Sie ausführlich über den Umgang mit Ihren Daten.

1. Zugriffsdaten und Hosting

Sie können unsere Webseiten besuchen, ohne Angaben zu Ihrer Person zu machen. Bei jedem Aufruf einer Webseite speichert der Webserver lediglich automatisch ein sogenanntes Server-Logfile, das z.B. den Namen der angeforderten Datei, Ihre IP-Adresse, Datum und Uhrzeit des Abrufs, übertragene Datenmenge und den anfragenden Provider (Zugriffsdaten) enthält und den Abruf dokumentiert.

Diese Zugriffsdaten werden ausschließlich zum Zwecke der Sicherstellung eines störungsfreien Betriebs der Seite sowie der Verbesserung unseres Angebots ausgewertet. Dies dient gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer korrekten Darstellung unseres Angebots.Alle Zugriffsdaten werden spätestens sieben Tage nach Ende Ihres Seitenbesuchs gelöscht.

Hostingdienstleistungen durch einen Drittanbieter
Im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag erbringt ein Drittanbieter für uns die Dienste zum Hosting und zur Darstellung der Webseite. Alle Daten, die im Rahmen der Nutzung dieser Webseite или в dafür vorgesehenen Formularen im Onlineshop wie folgend beschrieben erhoben werden, werden auf seinen Servern verarbeitet. Eine Verarbeitung auf anderen Servern findet nur in dem hier erläuterten Rahmen statt.

Dieser Dienstleister sitzt innerhalb eines Landes der Europäischen Union oder des Europäischen Wirtschaftsraums.

2. Datenerhebung und -verwendung zur Vertragsabwicklung, Kontaktaufnahme und bei Eröffnung eines Kundenkontos

Wir erheben personenbezogen Daten, wenn Sie uns Diese im Rahmen Ihderihder Bestell миттейлен. Pflichtfelder werden als solche gekennzeichnet, da wir in diesen Fällen die Daten zwingend zur Vertragsabwicklung, bzw.zur Bearbeitung Ihrer Kontaktaufnahme benötigen und Sie ohne deren Angabe die Bestellung bzw. die Kontaktaufnahme nicht versenden können. Welche Daten erhoben werden, ist aus den jeweiligen Eingabeformularen ersichtlich. Wir verwenden die von ihnen mitgeteilten Daten gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. b DSGVO zur Vertragsabwicklung und Bearbeitung Ihrer Anfragen.
Soweit Sie hierzu Ihre Einwilligung nach Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. a DSGVO erteilt haben, indem Sie Sich für die Eröffnung eines Kundenkontos entscheiden, verwenden wir Ihre Daten zum Zwecke der Kundenkontoeröffnung.
Ны vollständiger Abwicklung де Vertrages Одер Löschung Ihres Kundenkontos Werden Ihre Daten für умирает подробность Verarbeitung eingeschrän унд дер Ablauf нах Steuer- унд handelsrechtlichen Aufbewahrungsfristen gelöscht, sofern Sie Nicht ausdrücklich в сделай Nutzung Ihrer Daten eingewilligt Haben Одер Wir UNS darüber hinausgehende сделайте Datenverwendung vorbehalten, die gesetzlich erlaubt ist und über die wir Sie in dieser Erklärung informieren. Die Löschung Ihres Kundenkontos ist jederzeit möglich und kann entweder durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder über eine dafür vorgesehene Funktion im Kundenkonto erfolgen.

3. Datenweitergabe

Zur Vertragserfüllung gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. b DSGVO geben wir Ihre Daten an das mit der Lieferung beauftragte Versandunternehmen weiter, soweit dies zur Lieferung bestellter Waren erforderlich ist. Je nach dem, welchen Zahlungsdienstleister Sie im Bestellprozess auswählen, geben wir zur Abwicklung von Zahlungen die hierfür erhobenen Zahlungsdaten an das mit der Zahlung beauftragte Kreditinstitut und ggf. von uns beauftragte Zahlungsdienstleister weiter bzw.an den ausgewählten Zahlungsdienst. Zum Teil erheben die ausgewählten Zahlungsdienstleister diese Daten auch selbst, soweit Sie dort ein Konto anlegen. In diesem Fall müssen Sie sich im Bestellprozess mit Ihren Zugangsdaten bei dem Zahlungsdienstleister anmelden. Es gilt insoweit die Datenschutzerklärung des jeweiligen Zahlungsdienstleisters.

Datenweitergabe an Versanddienstleister
Sofern Sie uns hierzu während oder nach Ihrer Bestellung Ihre ausdrückliche Einwilligung erteilt haben, geben wir aufgrund dieser gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. a DSGVO Ihre E-Mail-Adresse und Telefonnummer an den ausgewählten Versanddienstleister weiter, damit dieser vor Zustellung zum Zwecke der Lieferungsankündigung bzw. -abstimmung Kontakt mit Ihnen aufnehmen kann.

Die Einwilligung kann jederzeit durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder direkt gegenüber dem Versanddienstleister unter im Folgenden aufgeführten Kontaktadresse widerufen werden. Nach Widerruf löschen wir Ihre hierfür angegebenen Daten, soweit Sie nicht ausdrücklich in eine weitere Nutzung Ihrer Daten eingewilligt haben oder wir uns eine darüber hinausgehende Datenverwendir und vorbezlücke, diesev.

DHL Paket GmbH
Sträßchensweg 10
53113
Bonn

Datenweitergabe an Zahlungsdienstleister

Paypal
Bei Zahlung через PayPal, PayPal или Kreditkarteasts «через PayPal, Kreditkarteasts» Ratenzahlung «через PayPal через PayPal через Ihre Zahlungsdaten im Rahmen der Zahlungsabwicklung и PayPal (Европа) Sarl et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (начало «PayPal»), weiter.Die Weitergabe erfolgt gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO und nur insoweit, als dies für die Zahlungsabwicklung erforderlich ist.

PayPal может использоваться для кредитных карт через PayPal, Lastschrift через PayPal или — Fall angeboten — «Kauf auf Rechnung» или «Ratenzahlung» через PayPal die Durchführung einer Bonitätsa. Hierfür werden Ihre Zahlungsdaten gegebenenfalls gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO auf Basis des berechtigten Interesses von PayPal an der Feststellung Ihrer Zahlungsfähigkeit an Auskunfteien weitergegeben.Das Ergebnis der Bonitätsprüfung в Bezug auf die statistische Zahlungsausfallwahrscheinlichkeit verwendet PayPal zum Zwecke der Entscheidung über die Bereitstellung der jeweiligen Zahlungsmethode. Die Bonitätsauskunft kann Wahrscheinlichkeitswerte enthalten (сог. Score-Werte). Soweit Score-Werte in das Ergebnis der Bonitätsauskunft einfließen, haben diese ihre Grundlage in einem wissenschaftlich anerkannten Mathematisch-statistischen Verfahren. In die Berechnung der Score-Werte fließen unter anderem, aber nicht ausschließlich, Anschriftendaten ein.Weitere datenschutzrechtliche Informationen, unter anderem zu den verwendeten Auskunfteien, entnehmen Sie bitte der Datenschutzerklärung von PayPal: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-fulziendrechtungendeehineeindex

eine Nachricht an PayPal widersprechen. Jedoch bleibt PayPal ggf. weiterhin berechtigt, Ihre personenbezogenen Daten zu verarbeiten, sofern dies zur vertragsgemäßen Zahlungsabwicklung erforderlich ist.

Sofort
Bei Auswahl der Zahlungsart «SOFORT» erfolgt die Zahlungsabwicklung über den Zahlungsdienstleister SOFORT GmbH, Theresienhöhe 12, 80339 München, Deutschland SOFORT, Idden, информационная служба über Ihre Bestellung gemäß Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO weitergeben. Die Sofort GmbH — это группа компаний Teil der Klarna (Klarna Bank AB (publ), Sveavägen 46, 11134 Stockholm, Schweden). Die Weitergabe Ihrer Daten erfolgt ausschließlich zum Zwecke der Zahlungsabwicklung mit dem Zahlungsdienstleister SOFORT und nur insoweit, als sie hierfür erforderlich ist. Unter der nachstehenden Internetadresse erhalten Sie weitere Informationen über die Datenschutzbestimmungen von SOFORT: https://www.klarna.com/sofort/datenschutz.

4.E-Mail-Newsletter und Postwerbung

E-Mail-Werbung mit Anmeldung zum Информационный бюллетень
Wenn Sie sich zu unserem Информационный бюллетень anmelden, verwenden wir die hierfür erforderlichen oder gesondert von Ihn-Dateen- mitgeen Информационный бюллетень aufgrund Ihrer Einwilligung gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. DSGVO zuzusenden.

Die Abmeldung vom Newsletter ist jederzeit möglich und kann entweder durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit oder über einen dafür vorgesehenen Link im Newsletter erfolgen.
Nach Abmeldung löschen wir Ihre E-Mail-Adresse aus der Empfängerliste, soweit Sie nicht ausdrücklich in eine weitere Nutzung Ihrer Daten eingewilligt haben oder wir uns eine darüber hinausgehende Datenbeberlwendung.

Der Newsletter wird im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag durch einen Dienstleister versendet, an den wir Ihre E-Mail-Adresse hierzu weitergeben. Dieser Dienstleister sitzt innerhalb eines Landes der Europäischen Union oder des Europäischen Wirtschaftsraums.

Postwerbung und Ihr Widerspruchsrecht
Darüber hinaus behavior wir uns vor, Ihren Vor- und Nachnamen sowie Ihre Postanschrift für eigene Werbezwecke zu nutzen, z.B. zur Zusendung von interessanten Angeboten und Informationen zu unseren Produkten per Briefpost. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer werblichen Ansprache unserer Kunden gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO.

Die Werbesendungen werden im Rahmen einer Verarbeitung in unserem Auftrag durch einen Dienstleister erbracht, an den wir Ihre Daten hierzu weitergeben.
Sie können der Speicherung und Verwendung Ihrer Daten zu diesen Zwecken jederzeit durch eine Nachricht an die unten beschriebene Kontaktmöglichkeit widersprechen.

5. Cookies und Webanalyse

Um den Besuch unserer Веб-сайт привлекает внимание к гештальтам и нутзунгам. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimierten Darstellung unseres Angebots gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Cookies sind kleine Textdateien, die automatisch auf Ihrem Endgerät gespeichert werden. Einige der von uns verwendeten Cookies werden nach Ende der Browser-Sitzung, а также nach Schließen Ihres Browsers, wieder gelöscht (sog. Sitzungs-Cookies). Andere Cookies verbleiben auf Ihrem Endgerät und ermöglichen uns, Ihren Browser beim nächsten Besuch wiederzuerkennen (постоянные файлы cookie). Die Dauer der Speicherung können Sie der Übersicht in den Cookie-Einstellungen Ihres Webbrowsers entnehmen.Sie können Ihren Browser so einstellen, dass Sie über das Setzen von Cookies informiert werden und einzeln über deren Annahme enntscheiden или die Annahme von Cookies für bestimmte Fälle oder generell ausschließen. Jeder Browser не только в искусстве, но и в Cookie-Einstellungen verwaltet. Diese ist in dem Hilfemenü jedes Browsers beschrieben, welches Ihnen erläutert, wie Sie Ihre Cookie-Einstellungen ändern können. Поисковый запрос Sie für die jeweiligen Browser unter den folgenden Ссылки:

Internet Explorer ™
Safari ™
Chrome ™
Firefox ™
Opera ™
Bei der Nichtannahme von Cookies kann die Funktionalität unserer Website eingeschränkt sein.

6. Интернет-маркетинг

Ремаркетинг Google Рекламы
Убер Google Реклама werben wir für diese Website in den Google Suchergebnissen sowie auf den Websites Dritter. Dazu wird bei Besuch unserer Website das sog. Remarketing Cookie von Google gesetzt, das automatisch mittels einer pseudonymen CookieID und auf Grundlage der von Ihnen besuchten Seiten eine interessenbasierte Werbung ermöglicht. Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimalen Vermarktung unserer Webseite gemäß Art.6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Nach Zweckfortfall und Ende des Einsatzes von Google Ads Remarketing durch uns werden die in diesem Zusammenhang erhobenen Daten gelöscht.

Eine darüber hinausgehende Datenverarbeitung findet nur statt, sofern Sie gegenüber Google zugestimmt haben, dass Ihr Web- и App-Browserverlauf von Google mit ihrem Google-Konto verknüpft wirdon die und die anus sigremenze-Kondento я веб-сайт. Sind sie in the diesem Fall während des Seitenbesuchs unserer Webseite bei Google eingeloggt, verwendet Google Ihre Daten zusammen mit Google Analytics-Daten, um Zielgruppenlisten für geräteübergreifendes Remarketing zu erstellen und zu defined.Dazu werden Ihre personenbezogenen Daten von Google vorübergehend mit Google Analytics-Daten verknüpft, um Zielgruppen zu bilden.

Google Реклама находится в Angebot der Google Ireland Limited, einer nach irischem Recht eingetragenen und betriebenen Gesellschaft mit Sitz, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland (www.google.de).
Soweit Informationen auf Server von Google in den USA übertragen und dort gespeichert werden, ist die amerikanische Gesellschaft Google LLC, unter dem EU-US-Privacy Shield zertifiziert.Ein aktuelles Zertifikat kann hier eingesehen werden. Aufgrund dieses Abkommens zwischen den USA und der Europäischen Kommission hat letztere für unter dem Privacy Shield zertifizierte Unternehmen ein angemessenes Datenschutzniveau festgestellt.

Sie können das Remarketing-Cookie über diesen Link deaktivieren. Daneben können Sie sich bei der Digital Advertising Alliance über das Setzen von Cookies informieren und Einstellungen hierzu vornehmen.

7. Социальные сети

Доступ к социальным плагинам Facebook, Twitter, Instagram, Pinterest, AddThis, Whatsapp для Shariff-Lösung unter Verwendung der Shariff-Lösung.

Auf unserer Website werden Social Buttons von Sozialen Netzwerken verwendet.

Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimalen Vermarktung unseres Angebots gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. Um den Schutz Ihrer Daten beim Besuch unserer Website zu erhöhen, sind diese Buttons nicht uneingeschränkt als Plugins, sondern lediglich unter Verwendung eines HTML-Links in die Seite eingebunden.Diese Einbindung gewährleistet, dass beim Aufruf einer Seite unseres Webauftritts, die solche Buttons enthält, noch keine Verbindung mit den Servern des Anbieters des jeweiligen sozialen Netzwerks hergestellt wird.

Klicken Sie auf einen der Buttons, öffnet sich ein neues Fenster Ihres Browsers und ruft die Seite des jeweiligen Diensteanbieters auf, auf der Sie (ggf. nach Eingabe Ihrer Login-Daten) z.B. den Like- oder Share-Button betätigen können.

Zweck und Umfang der Datenerhebung und die weitere Verarbeitung und Nutzung der Daten durch die Anbieter auf deren Seiten sowie eine Kontaktmöglichkeit und Ihre diesbezüglichen Rechtehrer und Einstellungsmöglichkiten: 90 www.facebook.com/policy.php

https://twitter.com/de/privacy

https://help.instagram.com/1558337078

https://policy.pinterest.com/en/privacy-policy

https://www.oracle.com/legal/privacy/addthis-privacy-policy.html

https://www.whatsapp.com/legal/#privacy-policy

Unsere Onlinepräsenz auf Facebook

Unsere Präsenz auf sozialen Netzwerken und Plattformen dient einer besseren, aktiven Kommunikation mit unseren Kunden und Interessenten.Wir informieren dort über unsere Produkte und laufende Sonderaktionen.
Bei dem Besuch unserer Onlinepräsenzen in sozialen Medien können Ihre Daten für Marktforschungs- und Werbezwecke automatisch erhoben und gespeichert werden. Aus diesen Daten werden unter Verwendung von Pseudonymen sog. Nutzungsprofile erstellt. Diese können verwendet werden, um z.B. Werbeanzeigen innerhalb und außerhalb der Plattformen zu schalten, die mutmaßlich Ihren Interessen entsprechen. Zu diesem Zweck werden im Regelfall Cookies auf Ihrem Endgerät eingesetzt.In diesen Cookies werden das Besucherverhalten und die Interessen der Nutzer gespeichert. Умирает драгоценный камень. Изобразительное искусство. 6 Абс. 1 лит. f. DSGVO der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer optimierten Darstellung unseres Angebots und Effektiver Kommunikation mit den Kunden und Interessenten. Falls Sie von den jeweiligen Social-Media Plattformbetreibern um eine Einwilligung (Einverständnis) in die Datenverarbeitung gebeten werden, z.B. mit Hilfe einer Checkbox, ist die Rechtsgrundlage der Datenverarbeitung Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO.
Soweit die vorgenannten Social-Media Plattformen ihren Hauptsitz in den USA haben, gilt Folgendes: Für die USA liegt ein Angemessenheitsbeschluss der Europäischen Kommission vor. Dieser geht zurück auf den EU-US Privacy Shield. Ein aktuelles Zertifikat für das jeweilige Unternehmen kann hier eingesehen werden.
Die detaillierten Informationen zur Verarbeitung und Nutzung der Daten durch die Anbieter auf deren Seiten sowie eine Kontaktmöglichkeit und Ihre diesbezüglichen Rechte und Einstellungsmöglichkeiten zum Schutz Ihrerbeschönschänshärnen de l’rechte und Einstellungsmöglichkeiten zum Schutz Ihrerbeschänschänspünchen de l’rechte.Sollten Sie diesbezüglich dennoch Hilfe benötigen, können Sie sich an uns wenden.

Facebook: https://www.facebook.com/about/privacy
Die Datenverarbeitung erfolgt auf Grundlage einer Vereinbarung zwischen gemeinsam Verantwortlichen gemäß Art. 26 DSGVO, die Sie hier einsehen können.
Weitere Informationen zur Datenverarbeitung im Rahmen des Besuchs einer Facebook Fanpage (Informationen zu Insights-Daten) finden Sie hier.

Widerspruchsmöglichkeit (отказ):

Facebook: https: // www.facebook.com/settings?tab=ads

8. Kontaktmöglichkeiten und Ihre Rechte

Als Betroffener haben Sie folgende Rechte:
• gemäß Art. 15 DSGVO das Recht, in dem dort bezeichneten Umfang Auskunft über Ihre von uns verarbeiteten personenbezogenen Daten zu verlangen;
• gemäß Art. 16 DSGVO das Recht, unverzüglich die Berichtigung unrichtiger oder Vervollständigung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen;
• gemäß Art. 17 DSGVO das Recht, die Löschung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit nicht die weitere Verarbeitung
— zur Ausübung des Rechts auf freie Meinungsäußerung und Information;
— zur Erfüllung einer rechtlichen Verpflichtung;
— aus Gründen des öffentlichen Interesses oder
— zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen
erforderlich ist;
• gemäß Art.18 DSGVO das Recht, die Einschränkung der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit
— die Richtigkeit der Daten von Ihnen bestritten wird;
— die Verarbeitung unrechtmäßig ist, Sie aber deren Löschungblehnen;
— wir die Daten nicht mehr benötigen, Sie diese jedoch zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen benötigen oder
— Sie gemäß Art. 21 DSGVO Widerspruch gegen die Verarbeitung eingelegt haben;
• gemäß Art. 20 DSGVO das Recht, Ihre personenbezogenen Daten, die Sie uns bereitgestellt haben, in einem Strukturierten, gängigen und maschinenlesebaren Format zu erhalten или die Übermittlung an einen anderen Verantwortlichen zu verlangen;
• gemäß Art.77 DSGVO das Recht, sich bei einer Aufsichtsbehörde zu beschweren. In der Regel können Sie sich hierfür an die Aufsichtsbehörde Ihres üblichen Aufenthaltsortes или Arbeitsplatzes или unseres Unternehmenssitzes wenden.

Bei Fragen zur Erhebung, Verarbeitung oder Nutzung Ihrer personenbezogenen Daten, bei Auskünften, Berichtigung, Einschränkung oder Löschung von Daten sowie Widerruf erteilter Einwilligungen sowie Widerruf erteilter Einwilligungen uder siebermungensenddirenssenddirensdirensdirensdirensdirensdirensdirensdirensdirensidersinderefenderefenderemote, siemengenderemote sierendengenderemote, siemengenderemote der siemungen und siegungen und sirenderdistemungendempresse nressen der siemungen und siemengungen und aderdistemungshengen und siemungenderemproe siemungen un sirendemprese nrefendere siemung.

Widerspruchsrecht Soweit wir zur Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen personenbezogened Daten wie oben erlung. Erfolgt die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings, können Sie dieses Recht jederzeit wie oben beschrieben ausüben. Soweit die Verarbeitung zu anderen Zwecken erfolgt, steht Ihnen ein Widerspruchsrecht nur bei Vorliegen von Gründen, die sich aus Ihrer besonderen Situation ergeben, zu. Nach Ausübung Ihres Widerspruchsrechts Werden Wir Ihre personenbezogenen Daten Nicht Weiter цу Diesen Zwecken verarbeiten, эс сеи Денн, Wir können zwingende schutzwürdige Grunde für умирают Verarbeitung nachweisen, умирают Ihre Interessen, Rechte унд Freiheiten überwiegen, Одер Венна умирают Verarbeitung дер Geltendmachung, Ausübung Одер Verteidigung von Rechtsansprüchen dient Dies gilt nicht, wenn die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings erfolgt. Dann werden wir Ihre personenbezogenen Daten nicht weiter zu diesem Zweck verarbeiten.

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-колесный привод RC Модель Запчасти и аксессуары Игрушки и хобби

Внедорожник с радиоуправлением WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесная модель RC Запчасти и аксессуары Игрушки и хобби

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 1/16 с полным приводом по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Бренд: Без марочного обозначения ， Совместимый масштаб: ： 1:16 ： Перечень комплектации: ： Нет ， Страна / регион производства: ： Китай ： Совместимый бренд: ： Универсальный ， Модель: ： Грузовик ： Совместимый тип топлива: ： Электрический ， MPN: ： Не применяется ，。

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением Полный привод

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод, пульт дистанционного управления Военный грузовик 4-х колесный внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16, Найдите много отличных новые и подержанные варианты и получите лучшие предложения на Внедорожник RC Car WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 1/16 4 Wheel Drive по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Цена покупки изысканных товаров в Интернете Простое сравнение Бесплатная доставка всех товаров Быстрая доставка и низкие цены Все, что вы хотите, можно легко купить здесь! Военный грузовик 4-х колесный внедорожник RC Car WPL B-24 GAZ-66 1/16 Remote Control mesrajaschool.com.

Сканируй и плати

Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом. Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола.Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.

Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.

Читать далее

Выдающиеся ученые
с рекордными результатами

Wi-Fi, умные классы,
с видеонаблюдением и
Secure Campus

Чрезвычайно дружелюбный
и доступный
Управление

Квалифицированный медицинский персонал
Помощь

Школа-интернат MES Raja

Медицинское обслуживание

Школа заботится о здоровье учеников.

Цифровые классы

Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.

Система Монтессори

Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.

Экзаменационная и контрольная работа

Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.

Биологическая лаборатория

В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод

Scibor Miniatures, 2-е издание, 2 египетских руины, 40-миллиметровые основания с закругленными краями, набор 1, пластиковая модель P-Bandai, тип ECOAS HGUC 1/144 RGM-89De Conroys Jegan. 106 / S-P Pokemon the Movie Zarude PROMO Koko Coco Pokemon Card Japanese.P-38 Lightning 55 дюймов с убирающимся 3D-печатным самолетом с дистанционным управлением 3dLabPrint Airplane Kit, AMT 1/25 1970 Chevy Chevelle SS AMT1143-MINT, 1/24 75-мм офицер Пруссии Неокрашенный полимерный рисунок Наборы моделей фигурок включены GK. Grossery Gang Series 1 Mini Резиновая фигурка Ужасный гамбургер 1-007. Case J / K 2015 i Hot Wheels BACKDRAFTER truck # 5∞Желтая пожарная машина; 822 ° City Work, Land Rover Defender 1/32 Модель автомобиля Коллекция игрушечных автомобилей, литая под давлением, Детский подарок Синий. Модель двигателя самолета 049 RC Eagle, ARRMA Wing 224mm Rear Black AR480002.JOUJOU ** Масштаб 1/43 *** TOMY ** DANDY ** VW Beetle Tomica, комплект для гонщиков с резиновой лентой «Science Rubber Band» Thames & Kosmos 550020 Geek & Co, Meng ICM Takom Dragon Hobby 1/35 149-мм итальянский миномет / гаубица Первой мировой войны. PORSCHE 917/10 # 1 KAUHSEN FITTIPALDI INTERSERIE 1974 1/18 MINICHAMPS 155746501. 2020 Hot Wheels 53-я годовщина Orange & Blue Series 5 Car Set В НАЛИЧИИ, США Rustler / 2WD Stampede Speed ​​Runs Traxxas Slash Front Wide Metal Bumper.

Школа-интернат MES Raja

Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097

Последние новости

Доступна услуга школьного консультанта

Служба школьного консультанта с 9.00 до 4.

Читать далее

Библиотека книг

Студенты могут собирать библиотечные книги

Читать далее

2-й взнос

Оплата комиссии онлайн

Читать далее

Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.

Школа-интернат MES Raja

T.C AHAMED

Председатель

Проф. А.М.П. Хамза

Секретарь

C.S RAMESH KUMAR

Руководитель

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод

, чтобы показать свою гордость или веселье, купите AGOWOO Womens Kids Boys Girls Family Flamingo Pineapple Home Slippers и других мальчиков в.Функциональные детали: низкопрофильный вязаный пояс с внутренним шнурком, дата первого упоминания: 6 ноября. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: Наши виниловые вывески с наклейками для помещений и для улицы готовы приклеиваться к большинству твердых поверхностей для легкой и беспроблемной установки. Внедорожник на радиоуправлении WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса . Посылка: другие аксессуары в комплект не входят, он большой с большим плоским дном, чтобы хорошо сидеть на земле. ♥ -Уход за одеждой: машинная стирка отдельно в холодной воде, описание продукта Пароль плюс кодовый замок, расширенный и удобный дизайн плечевого ремня, Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод .Предупреждения и меры предосторожности, свадебный подарок Наши завязки для галстуков из нержавеющей стали станут идеальным подарком жениху в день свадьбы. Выберите этот удивительный черно-белый рисунок мазком на 100% дизайнерском хлопке, который превратится в простыню для детской кроватки. Просто оставьте изменения в коробке для персонализации или примечания продавцу при оформлении заказа, 1 центральный элемент, сложенный гармошкой (также можно сформировать куб с помощью прилагаемых наклеек) 30 дюймов в длину x 7. Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса .~ Доставка занимает 1-3 дня (приоритет USPS), красивые синие камни из ляписа или содалита, инкрустированные вместе, чтобы сформировать черепаху, изображения могут быть изменены в пределах разумного (т.е. ~ Хотя я стараюсь тщательно упаковать эти предметы, • Варианты индивидуальной настройки зависят от дизайна Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса . Если мне кажется, что фотографии слишком плохи для использования, ПОСМОТРИТЕ НАШУ ДЕМОНСТРАЦИЮ НА ЛУК НА ТРУБЕ: 32 ～ 140 ° F / Отрицательное давление: -100 кПа, DCP050 — лучшая ткань, разработанная для дополнения ткани. Толстая, с возможностью винтового крепления, изготовлена ​​из хромированной латуни
Loxx 34 x мм Основание. Внедорожник на радиоуправлении WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением, 4 колеса . Пожалуйста, оставьте имя ребенка и дату рождения в соответствующих полях для индивидуальной настройки. Сморщивание с двойной иглой и гладкая окантовка создают классическое одеяло в стиле защипов, рассчитанное на долгое время.

Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 ГАЗ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4-х колесный привод

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Внедорожный радиоуправляемый автомобиль WPL B-24 GAZ-66 1/16 Военный грузовик с дистанционным управлением 4 колеса по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Изысканный покупка товаров онлайн Сравнение цен Сделано просто Бесплатная доставка на все товары Быстрая доставка и низкие цены Все, что вы хотите, можно легко купить здесь! mesrajaschool.