Турбина и компрессор — различия
На сегодняшний день, существует масса разнообразный способов придать своему «стальному коню» достаточно высокие мощностные и скоростные характеристики, снабдив его двигатель каким-либо хитроумным приспособлением. Одним из примеров такого приспособления будет являться – турбокомпрессор.
Многие автолюбители задаются вопросом «турбина и турбокомпрессор — в чем разница?». Для ответа на этот вопрос требуется слегка углубиться в теорию, и рассмотреть сам автомобильный турбокомпрессор, что называется, в деталях (Если вам лень читать весь текст, прочтите только выделенный абзац в конце 😆 ).
Классическое понимание турбины лежит в преобразовании какой-либо внутренней или внешней энергии в механическую энергию. Так, к примеру, простейшей турбиной может быть обыкновенный вентилятор, лопасти которого будут вращаться от уличного ветра, в результате чего, ротор вентилятора будет механически взаимодействовать со статором, образуя тем самым генерацию электрического тока.
Но как такое приспособление может проявить себя в автомобильном двигателе? Что будет являться источником энергии? И во что она будет преобразовываться? Как известно, любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в постоянном притоке воздуха, без которого попросту невозможно воспламенение топлива. И чем интенсивнее будет этот воздух поступать в двигатель – тем большую мощность он сможет развить. Следовательно, если, к примеру, двигатель оборудовать воздушным компрессором, осуществляющим принудительный вдув воздуха под давлением, то вопрос поднятия мощности решится. Но что будет этот компрессор приводить в движение? Как показывает практика, с подобной задачей идеально справляются выхлопные газы, которые как раз и будут подаваться на предварительно установленную турбину. Турбина раскручивается, механически передавая свой крутящий момент компрессору, который, в свою очередь, забирая воздух из атмосферы, под давлением подает его в двигатель.
Подводя итог, становится понятным, что турбина – это составной элемент турбокомпрессора, обойтись без которого попросту невозможно.
Как правило, любой автомобильный турбокомпрессор – это достаточно сложное и нуждающееся в постоянном внимании приспособление. Высокие скорости вращения конструкционных элементов, избыточное трение, особые сверхпрочные материалы и многое другое, что присуще каждому турбокомпрессору приводят к тому, что диагностика турбин должна проводиться регулярно. Более того, диагностика турбин не может быть выполнена, что называется, подручными средствами, так как для определения физического состояния ее элементов нужны и специализированные приборы и высокая квалификация исполнителей. Подобных же условий требует и любой ремонт турбин, который возможен лишь в специальных сервисных условиях. Ведь как показывает статистика, ремонт турбин, выполненный дилетантами, очень часто оканчивается плачевно.
Турбина и компрессор имеют один и тот же принцип работы.
Но турбину крутят выхлопные газы, а компрессор раскручивает непосредственно двигатель. Компрессор по тяговым характеристикам предпочтительней так как работает с минимальных оборотов. Однако, большой минус компрессора, в отличие от турбины — расход топлива!
Вот наглядная картинка:
Источник:
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Ключевые теги: турбина, компрессор, устройство автомобиля
Турбина или компрессор, что лучше установить? | Тюнинг
Профессионалы автомобильного мира, и простые автолюбители знают о том, что двигатель с большим рабочим объёмом, выдает большую мощность по сравнению с малолитражными движками. Двигатель с малой кубатурой, не может дать автомобилю большой прирост мощности в силу своей слабости.
Над тем, что сделать, чтобы малокубатурный двигатель давал мощности больше, задумывались давно.
И вот, на заре развития авто-тюнинга, изобретатели придумали установку в двигатель дополнительного агрегата – компрессора.
Появилась возможность, задувать в камеру сгорания малокубатурного двигателя больше воздуха, что в свою очередь влечёт к обогащению топливной смеси кислородом и, как следствие, к увеличению мощности двигателя. Практически одновременно с компрессором стали использовать и турбину, все с той же целью — задуть в камеру сгорания больше кислорода и обогатить топливную смесь.
То есть цель использования турбины и компрессора одна и та же.
Забегая вперед, сразу оговоримся, что и турбина, и компрессор впоследствии зарекомендовали себя очень хорошо. Наибольшее распространение получила все же турбина, поскольку имеет более высокий КПД (коэффициент полезного действия) и позволяет экономить топливо, но и компрессоры так же используются на современных автомобилях.
Особенно эффективна турбина на дизельных двигателях, поэтому почти все современные дизельные движки имеют приставку «турбо».
В чем основное отличие турбины от компрессора?
Главное отличие турбины от компрессора в том, что в этих устройствах используются разные источники привода. Компрессор работает от вала двигателя и представляет собой отдельную, самостоятельную механическую единицу, а турбина приводится в работу энергией выхлопных газов и жестко привязана к двигателю.
Турбина, весьма эффективна для обогащения топливной смеси кислородом, но в ней, есть существенные неудобство – она стационарное устройство, требующее плотной привязки к двигателю (подвода масла под давлением). Турбина — сложное и дорогое устройство.
Компрессор гораздо проще в эксплуатации, требует минимальных усилий по обслуживанию – он независимый агрегат и этим все сказано. Компрессор на автомобиль
Турбонаддув, весьма заманчив, но не стоит забывать, что любые турбины дорогие, из-за своих технологических характеристик: устройство сделано так, что требует дополнительных механизмов, например выпускной коллектор.
В настройке она под силу только специалисту высокого уровня, который в состоянии чутко настроить работу для обеспечения оптимального состава топливной смеси.
Компрессор же удобен тем, что его настройка по силам любому человеку мало-мальски разбирающемуся в карбюраторах. Он достаточно легко настраивается посредством топливных жиклеров.
Для сравнения ещё один пункт: турбина вместе с установкой в двигатель Вам обойдётся не меньше 500 условных единиц, когда как компрессор стоит всего 150 условных единиц. Прирост мощности от такого тюнинга составляет в районе 20-30 % от начальной мощности двигателя.
Есть и еще одна очень существенная разница в работе этих устройств, которая так же может оказать влияние на выбор, что установить на автомобиль, турбину или компрессор…
Эта разница в том, в каком диапазоне оборотов двигателя работает устройство. И тут очевидно, что в этом компоненте компрессор будет выигрывать у турбины, поскольку компрессор может выполнять свою функцию даже на низких оборотах двигателя.
Турбине же требуется высокое давление выхлопных газов, которые образовываются только после достижения двигателем определенных оборотов. Раньше турбины начинали свою работу только с 4000 об/мин, но современные турбины значительно эффективнее и могут работать эффективно при более низких оборотах.
Что означает эта разница в работе компрессора и турбины? Автомобиль с компрессором будет значительно эффективнее разгоняться с самого старта. Автомобиль же с турбиной начинает разгон не очень шустро (наблюдается эффект турбоямы), но при достижении определенных оборотов следует резкий подхват и ускорение.
Какие из всего этого можно сделать выводы? Если Вы большой любитель скорости – а, вероятно, таких авто владельцев большинство, – смело устанавливайте компрессор в двигатель вашего авто, если у вас бензиновый двигатель. Если же у вас дизель, то, пожалуй, лучше использовать турбину.
Какая визуальная разница между вентиляторами турбины и вентиляторами компрессора?
спросил
Изменено 6 лет, 7 месяцев назад
Просмотрено 6к раз
$\begingroup$
Как определить, является ли данный вентилятор вентилятором компрессора или вентилятором турбины, просто путем визуального осмотра? Кроме того, может ли визуальный осмотр вентилятора помочь в определении ступени компрессора/турбины, т.
е. является ли вентилятор турбиной высокого давления/лопаткой компрессора или турбиной низкого давления/лопастью компрессора?
- турбина
- компрессор
$\endgroup$
$\begingroup$
Предположим, мы говорим об осевых компрессорах/турбинах
Лопасти компрессора, как правило, тонкие и прямые и напоминают крошечное прямоугольное крыло с небольшим изгибом.
Источник изображения
Лопасти турбины более изогнуты, часто имеют почти U-образную форму (как те, что показаны здесь). В особенно больших и новых двигателях, где эффективность имеет решающее значение, лопатки турбины часто имеют крошечные отверстия:
Источник изображения
Чтобы различать ступени высокого и низкого давления (компрессор или турбина не имеет значения), длину лопасти и ее кручение (т.е.
насколько аэродинамический профиль поворачивается вокруг оси лезвие, идущее от корня к кончику) являются ключевыми: более короткие и изогнутые лезвия будут лезвиями высокого давления, более длинные и прямые лезвия будут низким давлением.
Обратите внимание, что две лопасти одинаковой длины могут исходить одна из ступени высокого давления, а другая из ступени низкого давления другого двигателя: «короткий» и «длинный» относятся к размеру двигателя.
С другой стороны, радиальные компрессоры и радиальные турбины отличить труднее.
$\endgroup$
5
Зарегистрируйтесь или войдите в систему
Зарегистрируйтесь с помощью Google
Зарегистрироваться через Facebook
Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль
Опубликовать как гость
Требуется, но никогда не отображается
Опубликовать как гость
Электронная почта
Требуется, но не отображается
Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie
авиация общего назначения — В чем разница между лопатками осевого компрессора и лопатками центробежного компрессора?
спросил
Изменено 2 года, 11 месяцев назад
Просмотрено 24к раз
$\begingroup$
Есть ли какая-то особая разница? Способ капитального ремонта одинаков? (Я имею в виду, используем ли мы одни и те же методы капитального ремонта?)
- авиация общего назначения
- компрессор
- лопатка
$\endgroup$
$\begingroup$
Лезвия имеют совершенно другую форму.
Обычно центробежный компрессор представляет собой цельную деталь, похожую на турбокомпрессор, а осевой компрессор представляет собой плоский диск, похожий на вентилятор со вставленными индивидуально изготовленными лопастями, хотя начинают использоваться диски осевого компрессора со встроенными лопастями «блиск». Вот фотографии компрессоров, которые показывают, как они используются:
Двухступенчатый радиальный/центробежный компрессор обведен кружком (за ним следует трехступенчатая осевая турбина)
Пятнадцатиступенчатый осевой компрессор
Радиальный компрессор обычно может создавать более высокое давление на одной ступени, поэтому он обычно проще, в то время как осевой компрессор легче объединить в несколько ступеней, чтобы получить гораздо более высокие степени сжатия.
$\endgroup$
$\begingroup$
Основное различие заключается в том, как они работают и как их обслуживают.