Каталог турбокомпрессоров для Турбины для легковых автомобилей в наличии Москва и Санкт-Петербург.
Каталог турбокомпрессоров для Турбины для легковых автомобилей в наличии Москва и Санкт-Петербург.- Каталог турбин
- О компании
- Ремонт турбин
- Новости
- Доставка и оплата
- Контакты
Обратный звонок
A
Alfa Romeo2Audi14
B
BMW6
Chevrolet1Chrysler1Citroen2
F
Fiat5Ford10
G
Great Wall1
H
Hyundai3
I
Isuzu1Iveco2
K
KIA3
L
Lancia0Land Rover1
M
Mazda1Mercedes7
N
Nissan2
O
Opel2
P
Peugeot2Porsche9
R
Renault2
S
Seat5Skoda4Ssang Yong0
T
Tuning15
V
Volkswagen11Volvo3
Г
ГАЗ4
У нас вы можете купить новые и восстановленные оригинальные турбины , производства мировых лидеров: Honeywell (Garrett), Borg Warner (KKK, Schwitzer), MHI, IHI для бензиновых и дизельных автомобилей.
В широком ассортименте представлены турбины для легковых автомобилей популярных марок: Audi, VW, Skoda, Mercedes, BMW, Ssang Yong, KIA и др. Также в нашем каталоге вы найдете турбокомпрессоры для микроавтобусов, минивэнов, легких коммерческих грузовиков Ford, Hyundai, Iveco, Mercedes и многие другие. С нами купить турбокомпрессор совсем просто!
Даже если вы не нашли нужную турбину, звоните нам 8-800-350-22-32 и мы постараемся вам помочь!
Воспользуйтесь нашей помощью, чтобы найти турбокомпрессор
подобрать
Я согласен на обработку персональных данных
Я согласен на обработку персональных данных
Я согласен на обработку персональных данных
Я согласен на обработку персональных данных
Спасибо за обращение!
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время.
Турбины для автомобилей и спецтехники
ООО «РусТурбо» — официальный дилер
Заявка на подбор турбины
Выгодные цены
Мы предлагаем турбины по ценам официальных дилеров ведущих турбопроизводителей, кроме того у нас бывают акции и специальные предложенияБольшой склад
На нашем складе в Москве находятся более 2000 турбин — скорее всего у нас найдется то, что Вы ищете, так что, если нужно купить турбину — это к нам!Доставка
Мы осуществляем доставку турбин в пределах Москвы собственной транспортной службой и доставку в регионы силами транспортных компаний.
Гарантия
На всю приобретенную у нас продукцию предоставляется стандартная гарантия — 1 год, в том числе и на турбины заводской восстановки.Поиск
Поиск турбины по марке и модели автомобиля
— Выберите марку —ABARTHAGCOAGRALEAIFOALFA ROMEOALLIS-CHALMERSALPINAALSTOMANDORIAASHOK LEYLANDAUDIBEIFANG BENCHIBELARUSBENTLEYBHARATBENZBMWCADILLACCASECASE CONSTRUCTIONCASE IHCASE NEW HOLLANDCATERPILLARCBTCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENCLAASCNHTCCUMMINSDAEDONGDAEWOODAFDDCDETROIT DIESELDEUTZDF YulonDLDDODGEDONGFENGDONGYANGDOOSANDORMANDYNAPACEICHERFAWFIATFIAT ALLISFIAT-IVECOFORDFORD NEW HOLLANDFORD OTOSANFOTONGAC FIATGAZGENERAKGMGM DAEWOOGMCGREAT WALLGREAT WALL MOTORHAWTAIHERCULESHINOHITACHIHONDAHUMMERHYUNDAIIDEALINTERNATIONALISUZUIVECOIVECO-FIATIVECO-SOFIMIVECO-UNICJACJAGUARJCBJEEPJIANGXIJMCJOHN DEEREKAMAZKIAKOBELCOKOMATSUKUBOTALANCIALAND ROVERLANDINILDVLEYLANDLG TRACTORSLIEBHERRLINCOLNLINDELISTER PETTERLOTUSLS TRACTORLUXGENMACKMAFERSAMANMANITOUMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMASSEY FERGUSON AGCOMAXIONMAZDAMCCMERCEDES-BENZMGMILLERMINIMITSUBISHIMOTORES DSLMTUMWMNAVECONAVISTAR INTERNATIONALNEW HOLLANDNISSANNISSAN DIESELOFF HIGHWAYON HIGHWAYOPELOTOKARPEGASOPerkinsPEUGEOTPIAGGIOPORSCHEPUMARABARABA MANRENAULTRENAULT VEHICULES INDUSTRIELSROEWEROLLS ROYCEROVERSAABSABRESAMESAMSUNGSANKO MAKINASCANIASDEC (ShangHai Diesel Engine Co.
Помощь по поиску
Поиск по марке и модели автомобиля/механизиа. Сначала выберите марку, после выбора марки станет доступен список моделей. Кнопка поиска станет активной, когда выбрана и марка и модель.
Скрыть
Поиск турбины по номерам
Номер турбины (Part Number)Номер детали (OE Number)
Помощь по поиску
Номер турбины (Part Number) это символьно-числовой код, присвоенный турбине турбопроизводителем — этот номер
однозначно определяет турбину и именно он используется в турбокаталогах и в технической документации на турбину.
Для активизации кнопки поиска нужно ввести как минимум 6 символов номера турбины. Вводить нужно начальные символы номера
без пробелов.
OE номер это символьно-числовой код, присвоенный турбине, как готовому изделию стороннего изготовления, производителем автомобиля или двигателя — этот номер обычно фигурирует в каталогах запчастей к автомобилю или двигателю. Для активизации кнопки поиска требуется ввод как минимум 4 первых символов OE номера.
Скрыть
Подбор турбины по автокаталогу
Турбины для легковых автомобилей
A
Abarth
Alfa romeo
Alpina
Audi
B
Bentley
Bmw
C
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
D
Daewoo
Df yulon
Dodge
Dongfeng
F
Fiat
Ford
G
Gac fiat
Gm
Gmc
Great wall
Great wall motor
H
Hawtai
Honda
Hyundai
I
Isuzu
J
Jac
Jaguar
Jeep
K
Kia
L
Lancia
Land rover
Lincoln
Lotus
Luxgen
M
Maruti suzuki
Maserati
Mazda
Mcc
Mercedes-benz
Mg
Mini
Mitsubishi
Mwm
N
Nissan
O
Opel
Otokar
P
Peugeot
Porsche
R
Renault
Roewe
Rolls royce
Rover
S
Saab
Seat
Skoda
Smart
Ssangyong
Subaru
Suzuki
T
Tata
Toyota
V
Volkswagen
Volvo
Турбины для коммерческих автомобилей, спецтехники, промышленных и судовых двигателей
A
Agco
Agrale
Aifo
Allis-chalmers
Alstom
Andoria
Ashok leyland
B
Beifang benchi
Belarus
Bharatbenz
C
Case
Case construction
Case ih
Case new holland
Caterpillar
Cbt
Chevrolet
Citroen
Claas
Cnhtc
Cummins
D
Daedong
Daewoo
Daf
Ddc
Detroit diesel
Deutz
Dld
Dodge
Dongfeng
Dongyang
Doosan
Dorman
Dynapac
E
Eicher
F
Faw
Fiat
Fiat allis
Fiat-iveco
Ford
Ford new holland
Ford otosan
Foton
G
Gaz
Generak
Gm
Gm daewoo
Gmc
H
Hercules
Hino
Hitachi
Hummer
Hyundai
I
Ideal
International
Isuzu
Iveco
Iveco-fiat
Iveco-sofim
Iveco-unic
J
Jac
Jcb
Jiangxi
Jmc
John deere
K
Kamaz
Kia
Kobelco
Komatsu
Kubota
L
Land rover
Landini
Ldv
Leyland
Lg tractors
Liebherr
Linde
Lister petter
Ls tractor
M
Mack
Mafersa
Man
Manitou
Massey ferguson
Massey ferguson agco
Maxion
Mercedes-benz
Miller
Mitsubishi
Motores dsl
Mtu
Mwm
N
Naveco
Navistar international
New holland
Nissan
Nissan diesel
O
Off highway
On highway
Opel
P
Pegaso
Perkins
Peugeot
Piaggio
Puma
R
Raba
Raba man
Renault
Renault vehicules industriels
S
Sabre
Same
Samsung
Sanko makina
Scania
Sdec (shanghai diesel engine co.
)
Shan qi
Sisu
Sofim
Sor
Steyr
T
Tarsus
Tata
Terex
Toyota
Troller
U
Ud trucks
Ursus
V
Valmet
Valmet (sisu diesel)
Various
Vauxhall
Volkswagen
Volkswagen marine
Volvo
Volvo construction
Volvo penta
W
Wartsila
Waukesha
Weifang
Y
Yanmar
Yuchai
Установка турбины
Пошаговая инструкция по установке турбокомпрессора
Замена турбокомпрессора в автомобильном двигателе это, конечно, не ремонт спейс-шаттла на орбите, но, тем не менее, это довольно трудоемкая и ответственная операция требующая строгого соблюдения технологической дисциплины, и поэтому доверять её лучше квалифицированному технику, но, при наличии определенного опыта и технического оснащения, замена турбины может быть выполнена и своими руками.
Предлагаем Вашему вниманию пошаговую инструкцию, описывающую общую последовательность операций, которые необходимо
выполнить в процессе замены турбины.
Перед тем, как менять турбину, убедитесь, что проблемы вызваны действительно неисправностью турбины, следует также помнить, что выход из строя турбокомпрессора часто бывает следствием более глубокой скрытой неисправности, поэтому перед заменой турбокомпрессора следует провести по возможности полную диагностику систем двигателя, а также проверку масляных и воздушных магистралей.
Есть вопросы?
Спрашивайте — наши специалисты знают ответы!
Отправить сообщение
Нужна дополнительная информация? Обратитесь к нашим менеджерам-консультантам — они помогут Вам
подобрать турбокомпрессор оптимально подходящий для Вашего двигателя, руководствуясь
техническими характеристиками и нашим практическим опытом.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, а также стоимости продукции, запасных частей и сервисного обслуживания носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Микротурбины — автомобильная промышленность
Предыдущий блог Следующий блог
Здравствуйте! Добро пожаловать в этот выпуск нашей серии статей о микротурбинах! Сегодня мы поговорим о микротурбинах и их роли в автомобильном мире.
«Большие колеса продолжают вращаться…»
Теперь вот настоящий вопрос, когда вы видите этот текст, о какой песне вы думаете в первую очередь? После того, как это засело у всех в голове, давайте продолжим сегодняшнюю тему: микротурбины в автомобилях.
Во вступлении к сериалу я упомянул, что когда я думаю о микротурбинах, то сразу вспоминаю турбокомпрессоры, подобные тем, которые используются в поршневых двигателях автомобилей, грузовиков, лодок и небольших самолетов.
Они, по сути, одинаковые, но и разные. Например, турбонагнетатель использует выхлопные газы поршневого двигателя для приведения в действие компрессора, который нагнетает в двигатель больше воздуха, а микротурбина приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеру сгорания, а затем также приводит в действие генератор для выработки электроэнергии.
Кроме того, турбокомпрессор может работать со скоростью более 100 000 (!!!!) оборотов в минуту, а в некоторых приложениях, таких как дорожный автомобиль, будет постоянно иметь разные скорости вращения. Теперь это не всегда так, на лодках/кораблях или самолетах, которые работают на (относительно) фиксированных оборотах двигателя в крейсерском режиме, турбонагнетатель будет работать с постоянными оборотами; что похоже на то, как будет работать турбина, вырабатывающая электроэнергию (например, микротурбина).
Цикл турбонагнетателя: ИсточникИстория: Где в автомобильном мире появились микротурбины?
Микротурбины были представлены на автомобильном рынке в 1950-х годах после Второй мировой войны.
Примечательно, что Chrysler и General Motors пытались извлечь выгоду из относительно новой реактивной технологии, которая стала новейшим средством передвижения в конце Второй мировой войны. К сожалению, эти машины оказались коммерчески неудачными. Как мы уже говорили в нашей статье о микротурбинах в аэрокосмической отрасли, эти машины имеют очень узкий диапазон мощности и очень низкий крутящий момент на низких оборотах; оба эти качества вам не нужны в приложении, где рабочие условия и нагрузки постоянно меняются. Если вам это интересно, вы можете прочитать наш блог здесь, в котором эта тема рассматривается более подробно.
Toyota возродила идею микротурбины в качестве основного двигателя в 1980-х годах, однако, как вы можете догадаться по тому, сколько их сегодня на дорогах, на самом деле это не сработало. Так чего же пытались добиться Toyota, General Motors, Chrysler и другие компании, используя небольшие турбины вместо поршневых двигателей? Что ж, несмотря на все написанное до сих пор о серьезных недостатках использования микротурбины в качестве основной силовой установки в автомобиле, есть некоторые преимущества, которые мы не должны сбрасывать со счетов:
Преимущества использования микротурбины в качестве основного двигателя в автомобилях
- — Очень мало движущихся частей по сравнению с обычным поршневым двигателем.
- – Увеличенные интервалы технического обслуживания по сравнению с обычным поршневым двигателем.
- – Очень высокое отношение мощности к весу по сравнению с поршневыми двигателями.
- – потенциально более низкие выбросы.
- – Разнообразие топлива; газовые турбины могут работать на различных видах топлива.
Недостатки использования микротурбины в качестве основного двигателя в автомобилях
- – Очень низкий крутящий момент на низких оборотах – это может привести к плохой экономии топлива и износу турбины, поскольку водители, скорее всего, подвергают турбину резким перегрузкам. тяжелые нагрузки с места.
- . Кстати, у них плохая реакция на педаль газа, что очень плохо в ситуациях, когда вам нужно выехать на шоссе или вы пытаетесь выиграть гонку.
- – Вся отрасль должна будет переоснаститься для производства/обслуживания турбин для автомобильного мира.
- — Для турбин требуются определенные редкие металлы, которые могут выдерживать тепло от горячих выхлопных газов, и в результате их покупка может быть очень дорогой.
- – Турбины могут иметь более жесткие допуски, чем поршневые двигатели, что делает их более хрупкими и восприимчивыми к отказам из-за неблагоприятных внешних условий.
- – Небольшие компоненты турбины могут быть трудны в изготовлении должным образом, что приведет к увеличению стоимости транспортного средства в расчете на единицу.
- — Поскольку инфраструктура автомобильной промышленности сосредоточена на поршневых двигателях, время ремонта газотурбинных двигателей будет выше среднего.
К настоящему времени должно быть ясно, что, несмотря на некоторые преимущества использования микротурбины в качестве основного двигателя автомобиля, недостатки почти наверняка затмевают эти преимущества.
Несколько различных конфигураций гибридного двигателя. ИсточникОбласти применения:
Итак, как можно использовать микротурбины в легковых и грузовых автомобилях? Как и их аэрокосмические аналоги, микротурбины можно использовать в автомобиле несколькими способами.
Итак, вот несколько различных способов их применения в легковых и грузовых автомобилях:
В данном случае двигатель внутреннего сгорания остается неясным, однако в контексте этой статьи мы можем предположить, что двигатель на самом деле представляет собой газовую микротурбину. Итак, как мы видим, существует несколько различных способов использования газовой микротурбины в автомобиле/автобусе/грузовике.
Слева направо вверху мы начинаем с обычного электромобиля с батарейным питанием, без двигателя внутреннего сгорания. В правом верхнем углу у нас есть серийный гибридный электромобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с трансмиссией и приводом автомобиля, а генератор соединен с аккумулятором. Этот генератор и аккумулятор также действуют как двигатель, приводящий в движение турбину и, в свою очередь, трансмиссию и транспортное средство. В среднем ряду слева у нас есть разные гибридные электромобили серии . В этом приложении турбина не имеет физической связи с колесами транспортного средства, а вместо этого питает аккумулятор при более стабильной и постоянной нагрузке таким же образом, как и турбина для выработки электроэнергии.
Справа в среднем ряду у нас параллельный гибридный электромобиль. В этой конфигурации микротурбина и электродвигатель/генератор работают вместе, приводя в движение колеса, но без подачи энергии друг на друга. В этом случае двигатель и турбина по очереди приводят в движение транспортное средство, подобно тому, как мы видим обычные гибриды в настоящее время. Обычно при определенной скорости автомобиль приводится в движение двигателем с батарейным питанием, а затем турбина / двигатель внутреннего сгорания берет на себя движение при превышении этого порога скорости. Та же методология используется для серийного гибридного электромобиля внизу, за исключением того, что генератор получает свою мощность или «работу» от турбины вместо того, чтобы использовать движение колес и трансмиссию для придания ему мощности.
И, наконец, внизу у нас есть последовательно-параллельный гибридный электромобиль. Этот пример похож на предыдущее приложение, которое мы только что рассмотрели, за исключением того, что вы заметите, что двигатель с питанием от батареи также позволит микротурбине обеспечивать питание двигателя и батареи в дополнение к движению колес транспортного средства.
Итак, где микротурбины используются/прототипируются в автомобильном мире?
Ну, есть несколько интересных случаев, которые я хотел бы вам показать. Первый является результатом совместных усилий Kenworth Trucks и корпорации Capstone Turbine. В сентябре 2017 года компания Capstone, специализирующаяся на производстве микротурбин, и Kenworth, гигант отрасли грузоперевозок, объединились, чтобы проверить жизнеспособность использования микротурбины в качестве источника энергии в паре с двигателем/генератором, в отличие от поршневого двигателя, приводящего в движение трансмиссия и колеса.
Испытание прошло успешно, так как грузовик с микротурбинным приводом смог успешно привести в движение транспортное средство с помощью гибридной трансмиссии. При этом он потреблял меньше топлива и производил меньше выбросов, чем обычный турбодизельный поршневой двигатель.
Грузовик Capstone-Kenworth. Источник Другим, более ярким примером стал специальный концепт-кар Jaguar C-X75.
Планировалось, что это будет автомобиль с очень ограниченным тиражом, разработанный совместно с гоночной командой Williams F1.
Бортовая силовая установка этого автомобиля-злодея Джеймса Бонда состояла из двух газовых турбин мощностью 70 кВт, работающих на дизельном топливе, которые снабжали электричеством и увеличивали запас хода до электродвигателя мощностью 580 кВт. На одной только электроэнергии машина могла проехать жалкие 68 миль; Однако с микротурбинами этот диапазон увеличился до колоссальных 560 миль. Это больше, чем большинство автомобилей могут проехать на одном баке топлива! Максимальная скорость автомобиля составляет не менее впечатляющие 205 миль в час, а разгон до сотни занимает менее 3,5 секунд благодаря мощному электродвигателю мощностью 580 кВт. К сожалению, производство было остановлено в 2012 году, но идея Jaguar C-X75 живет!
Ключевые выводы
Микротурбины в той или иной форме стали частью автомобильного мира со времен Второй мировой войны.
Идея использования микротурбины в качестве первичного двигателя была изучена, хотя и не показала себя очень многообещающей в качестве концепции, реализованной на практике. Тем не менее, использование микротурбины как части гибридной трансмиссии для подачи электроэнергии к батареям и, в свою очередь, к электродвигателям, является очень реальным вариантом, который изучался и, вероятно, будет продолжать изучаться.
На следующей революции…
В следующий раз мы рассмотрим газовые микротурбины на морском транспорте и то, где они могут быть полезны для выработки энергии с лучшей экономией топлива и меньшими выбросами.
Если вы работаете над проектом, связанным с микротурбинами, позвольте SoftInWay помочь вам добиться успеха! Напишите нам по адресу [email protected], чтобы найти лучшее решение для вашего проекта уже сегодня.
Предыдущий блог Следующий блог
Вот что случилось с легендарными автомобилями Chrysler Turbine
Chrysler Turbine — один из тех классических автомобилей, которые оставили важный след в автомобильном мире.
Хотя большая часть нынешнего поколения не слышала о нем, многие люди помнят Chrysler Turbine Car как один из самых инновационных автомобилей бренда. Разработанный в 1963 году автомобиль Chrysler Turbine представлял собой спидстер ограниченной серии, оснащенный газотурбинным двигателем.
Но что случилось с Chrysler Turbine Car? Как Turbine Car, автомобиль, который должен был произвести революцию в автомобильном сегменте, внезапно исчез с американских дорог?
В этом посте мы углубимся в историю Chrysler Turbine Car, его влияние на индустрию и обстоятельства, подтолкнувшие его к удручающему концу.
СВЯЗАННЫЙ: Chrysler анонсирует первый аккумуляторный электромобиль бренда: концепция воздушного потока
через: архивы Chrysler Турбинный автомобиль Chrysler был разработан Элвудом Энгелем. Это тот же человек, который создал удивительный дизайн Lincoln Continental 1961 года. На самом деле Turbine был одним из автомобилей, произведенных в рамках «Программы турбинных двигателей Chrysler» — обширной программы разработки, направленной на производство нескольких концепт-каров с турбинами, начиная с 19-го века.
Вдохновленный реактивными самолетами, автомобиль отличался совершенно новым дизайном и был доступен только в двухдверном четырехместном кузове с жесткой крышей. Экстерьер и интерьер имели особый цветовой оттенок под названием Turbine Bronze. Хотя автомобиль Chrysler Turbine не был первым автомобилем бренда с турбинным двигателем, у него был большой потенциал для успеха.
Автомобили Chrysler Turbine получили хороший прием
Через: Chrysler ArchivesЭти автомобили были настолько уникальны, что Chrysler выпустил всего 55 экземпляров. Только пять из них были прототипами, но 50 автомобилей ограниченной серии были созданы для публичных пользовательских программ. Бренд распространил их среди 203 домохозяйств по всей стране за два года, между 1962 и 1963 г., получив более 30 000 заказов.
Возможно, одна из вещей, которая делала автомобиль Chrysler Turbine особенным, заключалась в том, что, в отличие от других автомобилей проекта, которые никогда не покидали завод, автомобиль с турбиной был одним из автомобилей, которыми люди имели возможность владеть и управлять — даже если это было только для короткое время.
Каждой семье было поручено водить машину в течение трех месяцев, прежде чем Chrysler забрал ее и передал другой семье.
Он оснащен реактивным двигателем с приличной выходной мощностью 901:30 Через: Викисклад
Под капотом автомобиля Chrysler с турбиной находилась турбина Chrysler четвертого поколения. Его мощность составляла 130 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента. Как и у реактивного двигателя, основным элементом газотурбинного двигателя было колесо, окруженное лопастями. Как только топливо или воздух проходили через лопасти, колесо вращалось. Это движение производило энергию, которая затем передавалась на задние колеса через трехступенчатую коробку передач TorqueFlite.
Расход топлива автомобиля с газотурбинным двигателем оценивался в 14,5 миль на галлон в городе и 18,5 миль на галлон на шоссе, что не впечатляло.
Автомобили Chrysler Turbine: плюсы и минусы
Через: Смитсоновский институт Одним из основных преимуществ газотурбинного двигателя было то, что по сравнению с более традиционными поршневыми двигателями его было легче обслуживать, поскольку в нем было меньше движущихся частей — примерно на 20 процентов меньше по сравнению с обычным двигателем.
Самой большой проблемой газотурбинного двигателя была вялая реакция дроссельной заслонки. У газотурбинного автомобиля была заметная задержка после первого нажатия на акселератор, прежде чем он взлетел. Из-за конструкции для достижения полной мощности турбины должны были вращаться со скоростью более 40 000 об / мин. Он также был очень шумным, а расход топлива, как указывалось ранее, был высоким.
А потом начались проблемы с выбросами. Хотя выхлоп не производил нежелательных газов, таких как двуокись углерода, несгоревший углерод или сырые углеводороды, он производил оксиды азота — компонент, внесенный в список критических загрязнителей. Это препятствовало окончательному производству автомобилей.
Chrysler также рассмотрел другие аспекты характеристик турбины. Потребляющая топливо трансмиссия никогда не использовала газ, так как это оставляло нежелательные отложения на лопатках турбины. Вместо этого двигатель работал на керосине или дизельном топливе, оба из которых были очень дорогими.
Кроме того, создание инфраструктуры технического обслуживания и поддержки для транспортных средств с турбинным двигателем было бы чрезвычайно сложно и стоило бы значительно дороже. Также ходят слухи, что импортные пошлины на кузова Ghia были высокими. Цена — еще один фактор, который помешал бы его успеху в больших масштабах. Хотя автомобиль никогда не видели в автосалоне, его стоимость оценивалась примерно в 16 000 долларов. Для сравнения: Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года выпуска, один из величайших спортивных автомобилей 19-го века.60-х, базовая цена составляла 4037 долларов.
СВЯЗАННЫЙ: Вот что сделало концепт-кар Plymouth Voyager III таким уникальным
Итак, что в итоге случилось с автомобилями Chrysler Turbine?
через: Архивы ChryslerВ 1964 году бренд решил прекратить свое существование. Из 55 произведенных автомобилей Chrysler сожгла и раздавила около 46, чтобы избежать дальнейших налогов на импорт и обязательств.
Остальные хранились в Музее Форда, Музее Уолтера П.