Турбированные машины: Лучшие турбо автомобили

Содержание

Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем

Топ-10 автомашин с 2,0 литровыми моторами.

 

В Российской Федерации четырехцилиндровые моторы устанавливаются почти-что на 75 процентов всех автомобилей, которые продавались и продаются по настоящий момент на наших авторынках. А вот например в Германии и в США пользуются популярностью и шестицилиндровые силовые агрегаты, даже тот-же двигатель V8. Конечно, в первую очередь это связано с транспортным налогом в России, который существенно бьет по карману многих владельцев автомобилей с шестицилиндровыми и с восьмицилиндровыми моторами. Именно поэтой причине многие из нас предпочитают приобретать автомобили с менее мощными двигателями, чтобы в последующем сэкономить как на самом налоге, так и на топливе. Всем уже известно, что в последние годы, устанавливаемые на современные автомобили  четырехцилиндровые двигатели стали мощнее и эффективнее, чем это было несколько лет назад.

 

Дело все в том, что благодаря новейшим технологиям производители автомобилей за последние несколько лет стали выводить на авторынок более новые современные двигатели, которые, несмотря на меньшее присутствие в них количества цилиндров имеют туже самую мощность, что и прошлое поколение машин с шестицилиндровыми моторами.

 

 

Новые разработки в автопромышленности позволили автомобильным компаниям выводить на авторынок машины, с новейшими современными турбо-двигателями, которые, не смотря на свои четыре или три цилиндра выдают больше мощности, чем несколько лет назад выдавали их предшественники с шестицилиндровыми силовыми агрегатами. Также, инженерам автомобильных компаний удалось существенно снизить потребление топлива данными мотора, а уровень загрязняющих веществ выбрасываемых двигателем в атмосферу (в выхлопе) стал ощутимее меньше.

Сегодня мы предлагаем вам ознакомиться с десятой лучших на сегодня автомобилей с 2,0 литровыми турбированными двигателями, которые сегодня доступны всем автомобилистам на авторынке.

 

Citigroup прогнозирует, что стоимость нефти может упасть до 20 долларов

 

Именно благодаря новым преимуществам этих современных двигателей растет и популярность двухлитровых силовых агрегатов. Многие автомобильные компании стали оснащать свои популярные и всем известные модели машин этими новейшими моторами, вместо старых и мощных V6 и V8 двигателей.

 

Напомним, что еще несколько лет назад, например, та же компания Ауди оснащала свои мощные премиум класса модели только двигателями V6 и V8. Но вот на новом поколении автомобилей Ауди, а именно моделях ТТ и TTS, компания решила устанавливать уже 2,0 литровый новый четырехцилиндровый турбированный мотор с мощностью в 310 л.с. Разгон с 0 — до 100 км/час происходит всего за 4,6 секунды.

 

Этот двухлитровый турбо-двигатель TFSI делает тоже самое, что например автомобиль Mercedes A45 AMG. Мало того, этот новый четырехцилиндровый мотор на Ауди очень мощный и быстрый, а еще предельно эффективный по расходу топлива. Среднее потребление горючего у автомобиля составляет всего 6,8 литров на 100 километров пробега.

Это стало возможным благодаря только турбине работающей в паре с двигателем, с помощью которой происходит и изменение фаз газораспределения, и прямой впрыск топлива, ну и естественно благодаря конечно и другим новейшим технологиям применяемым в автомобиле. 

 

Но, если посмотреть на примере автомобиля Мерседес A45 AMG, то для достижения максимальной мощности двигателя компания также использовала здесь новые современные технологии, применила  новейшую систему по быстрому охлаждению масла, что и позволило компании использовать и применить ее на своей новой модели авто (Мерседес SLS AMG). Кстати, хотим порадовать истинных ценителей автомобилей Мерседес, недавно автокомпания заявила, что в скором времени на рынок будет выведена еще одна модель A45 AMG (Мерседеса), с большей мощностью силового агрегата, который будет иметь 370 л.с. Делается это для того, чтобы конкурировать с новой Audi RS3. 

 

Также, четырехцилиндровый двухлитровый турбированный мотор теперь доступен и на автомобиле Mitsubishi Evo X, мощность которого составляет 400 л.с. Но, к большому сожалению, со своей стороны хотим сказать, что интервалы сервисного обслуживания этой сумасшедший авто-модели очень  короткие. Таким образом наверное не стоит рассматривать эту модель, как какого-то конкурента многим мощным серийным моделям автомобилей.

 

Хотите приобрести себе хорошую Японскую машину с 2,0 литровым двигателем и с турбиной? Нет проблем. Вы можете купить себе ту же Subaru. Не желаете покупать «Японца», так как склоняетесь все же больше к «Немцу, но опять что-то не нравиться, Мерседес не ваш автомобиль? Тогда вспомните про фирму BMW, которая тоже не плохо делает сегодня свои удивительные двухлитровые турбомоторы. Наиболее подходящим и важным как нам кажется, считается 245-сильный мотор, который например сегодня устанавливается на известные всем модели BMW 328i и на X1 xDrive28i.

Фирма БМВ также оснащает автомобили Mini своими турбированными моторами объемом в 2,0 литра, правда уже с меньшей силовой мощностью, которая составляет 192 л.с.(таким двигателем например, оснащается модель MINI Cooper S). Так же компания БМВ представила свою новую версию двухлитрового двигателя, который будет устанавливаться уже на новую модель авто- MINI Cooper JCW. Мощность мотора будет составлять 231 л.с. Стоит сразу отметить, что никогда еще эта мощная версия автомобилей МИНИ не имела агрегата подобной мощности.

 

Но компания БМВ не одинокая на нашем мировом авторынке. Автокомпания Ауди к примеру, оснастила свою модель S1 тоже двухлитровым турбо-двигателем мощностью в 231 л.с. Ну, а что делать, если кому-то из любителей мощных автомобилей просто не нравятся все эти бензиновые моторы, и они предпочитают им небольшие двухлитровые турбодизели? Без проблем.

 

Вот вам к примеру. Компания Volkswagen оснащает одну из своих версий Passatа дизельным 2,0-литровым двигателем BiTDi мощностью в 240 л.с. Это именно столько, сколько ранее могли выдавать ее V6 моторы. Но в отличие от бензиновых версий этот дизельный мотор может выдавать максимальный крутящий момент в 1500 Нм. В результате этого, данная дизельная модель способна разогнаться с 0 — до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Это быстрее, чем тот-же автомобиль Volkswagen Golf GTI.

 

Какие еще автомашины с 2.0 литровым трубомотором достойны нашего упоминания?

 

Мы не могли забыть и упомянуть такую новую модель автомобиля, как Alfa Romeo 4C, хотя она имеет и меньший объем силового агрегата. Но все равно, обойти ее своим вниманием мы просто не смогли, так как данная модель авто вполне способна на своем уровне конкурировать со многими современными автомобилями, которые оснащены сегодня двухлитровыми двигателями с турбонадувом. Так например, известная модель 4С  оснащается четырехцилиндровым 1,8-литровым турбированным мотором, который выдает мощность в 240 л.с. 

 

Вторым автомобилем, который достоин нашего упоминания является авто Toyobaru тоже с 2,0-литровым турбомотором мощностью в 200 л.с. Несмотря на отставание от своих конкурентов по мощности надо отдать ему должное, японские инженеры сумели собрать мотор, который может выдавать максимум мощности, т.е. от 170 до 180 л.с. 

 

Смотрите также: 2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

 

Еще один автомобиль о котором стоит здесь сказать,- это Renault Megane RS 275, который установил своеобразный рекорд прохождения трассы в Нюрбургринге среди переднеприводных автомашин. 

 

Мы надеемся, что автопроизводители в ближайшем будущем побалуют всех нас еще каким-нибудь очередным хорошим выбором двухлитровых двигателей с турбокомпрессорами, которые по своей мощности будут превосходить все прошлые поколения шестицилиндровых двигателей. И что-то нам подсказывает, что совсем скоро мы увидем появление уже новых 2,0 литровых моторов, которые по своей производительности и эффективности будут серьезно превосходить те же восьмицилиндровые моторы старого поколения. 

Интересные турбо автомобили: топ-11, характеристики, фото

Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото. В конце статьи — видео про большие турбо двигатели.Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото. В конце статьи — видео про большие турбо двигатели.

Содержание статьи:


За время своего существования автомобиль получил большое количество улучшений, позволивших сделать процесс вождения более простым и приятным, заметно увеличить производительность силовых установок и даже преодолеть скорость звука.

Однако одним из самых известных изобретений стал турбокомпрессор, наличие которого до сих пор вызывает огонь в глазах и повышает уровень бензина в крови истинных автомобильных фанатов.

Поэтому мы решили познакомить вас с самыми знаковыми и от того самыми крутыми автомобилями, оснащёнными турбированными моторами.

Самые интересные турбо автомобили

Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair


На фото: Oldsmobile Jetfire

В 1962 году руководство автоконцерна General Motors выпустило сразу два автомобиля, которым было суждено стать первыми массовыми машинами, оснащёнными турбокомпрессором.

Ими стали Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair, комплектующиеся мощным 3,5-литровым бензиновым V8 с турбиной Garett, что позволяло выдавать внушительные по тем временам 215 «лошадок» и пиковый момент в 411 Нм.


На фото: Chevrolet Corvair

Многие автовладельцы, которым посчастливилось стать обладателями Jetfire и/или Corvair, настолько аккуратно обращались с «турбиной», что она просто не активировалась и спустя время приходила в негодность.

Тогда же выяснилось, что реализация турбокомпрессора была слишком сырой и не подходила для простых обывателей, но как бы там ни было, эти два автомобиля навсегда вошли в историю.

BMW 2002

В период 1973-1974 года мир столкнулся с последствиями энергетического кризиса, что заставило автопроизводителей искать способ сделать машины менее «прожорливыми», сохранив при этом их динамические характеристики.

Одной из первых компаний, кому это удалось, стал автоконцерн BMW, представивший модель 2002 Turbo, комплектующуюся 2-литровым 167-сильным турбобензиновиком. Для сравнения, выпускаемый в тот момент Porsche 911 при наличии 2,4-литрового двигателя выдавал всего 140 л. с.


Однако автомобиль не получил большой популярности среди потребителя, так как турбина отличалась низким уровнем надёжности. Кроме того, турбина активировалась при 4000 об/мин, после чего на водителя обрушивался целый шквал вращательного момента, что делало управление автомобилем крайне небезопасным.

Saab 99

Несмотря на то, что компания Saab не стала первым автопроизводителем, установившим на свои автомобили турбокомпрессор, ей удалось сделать турбомоторы доступными для широкой массы потребителей.

В 1978 году компания выпустила 100 автомобилей Saab 99, под капотом которых устанавливался 2-литровый бензиновик с небольшой турбиной Garrett T3 — ее наличие позволило увеличить мощность со 115 до 135 л. с.

Таким образом автомобиль стал мощнее BMW 320i при плюс-минус одинаковой стоимости.

В 1979 году на смену модели 99 пришла модель 900, агрегирующаяся практически идентичной начинкой. Этот автомобиль продержался на конвейере с 1979 по 1993 годы, за которые было выпущено свыше 908 тыс. экземпляров авто.

BMW M550d

В 2012 году баварский автоконцерн представил первый в истории серийный двигатель с тройным турбонаддувом. Им стал 3-литровый мотор N57S, развивающий 381 л. с и аж 740 Нм вращательного момента.

Первым автомобилем, примерившим этот силовой агрегат, стала модель BMW M550d, после чего он также устанавливался на такие модели как BMW X5 M50d, а также купеобразный кроссовер BMW X6 M50d.

Однако тут же стоит отметить, что BMW стала первым производителем, запустившим тройной турбонаддув в серийное производство, в то время как первым автомобилем с тройной турбиной стал Mercedes-Benz SLК 320 СDI Tri-Turbo, двигатель которого был разработан ещё в 2005 году.

Bugatti EB110

Этот автомобиль стал первым суперкаром, получившим мотор с 4 турбокомпрессорами. Более того, вплоть до 2016 года Bugatti была единственной компанией, устанавливающей quad-turbo систему на свои автомобили.

Bugatti EB110 комплектовался 3,5-литровым V12, который благодаря 4 турбинам выдавал 553 «лошадки», а в специальной версии SuperSport – все 611 л. с. Все это делало суперкар одним самых быстрых автомобилей своего времени.

Honda Legend

Следующим знаковым событием в истории турбины стало изобретение турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Пионером в этой области стала японская марка Honda, выпустившая в 1988 году седан Legend, оснащающийся такой турбиной.

В результате 2-литровый шестицилиндровый бензиновик смог выдать 188 л. с и 241 Нм пикового момента, что обеспечивало разгон до сотни за 8,8 сек. и позволяло развить предельную скорость в 224 км/ч.

Mercedes 300SD

Первым автопроизводителем, оснастившим свой серийный автомобиль турбированным дизельным двигателем, стала компания Mercedes-Benz. Этим автомобилем стал седан 300SD в кузове W116, впервые выпущенный в 1978 году.

Под капотом машины располагался 3-литровый турбо-дизель, генерирующий 111 «лошадок» и максимальную тягу в 228 Нм. Данный двигатель обладал колоссальной надёжностью и был одним из немногих, кто мог «пройти» миллион километров без капремонта.

Ferrari F40

Ferrari F40 заслуженно считается одним из лучших суперкаров, выпущенных компанией за всю историю её существования. Модель была представлена мировой общественности в 1987 году к 40-летнему юбилею марки.

На тот момент Феррари F40 была самым быстрым, производительным и дорогим автомобилем на рынке.


Благодаря предустановленному 2,9-литровому V8 с двойной турбиной, суперкар разгонялся с места до сотни за 3,8 сек. и мог развить максимальную скорость в 320 км/час. Разгон с 0 до 200 км/час требовал всего 7,6 сек.

Buick GNX

В феврале 1982 года на автодроме «Daуtоna International Sрееdway» компания Buick представила модель GNX, построенную на базе широко растиражированной модели Regal.

Это был полноценный маслкар, оборудованный турбированной 6-цилиндровой «шестёркой», развивающей 276 «лошадок» и 488 Нм пикового крутящего момента. С его помощью разгон с 0 до 96 км/час занимал 4,7 сек., а максимальная скорость была ограничена на 200 км/час.

Porsche 930

Одной из икон среди автомобилей с турбодвигателем является Porsche 930. Официальный дебют модели состоялся в 1974 году в рамках ежегодной парижской автовыставки, но в продажу машина поступила только в весной 1975 года.

Под капотом авто производитель расположил 3,3-литровый турбобензиновик, генерирующий 300 «лошадок», благодаря чему 930-й разменивал первую сотню за 5,2 сек. и мог разогнаться до максимальных 254 км/час.

Заключение

В мире существует большое количество автомобилей, оборудованных турбированными моторами, но, как нам кажется, именно представленные в подборке машины заслуживают статуса самых значимых и классных в истории.

Видео про большие турбо двигатели:

список проблемных двигателей — журнал За рулем

Надо ли бояться двигателей с турбонаддувом? «За рулем» объясняет причины их ненадежности и развеивает мифы.

Материалы по теме

Анализ вторичного рынка не оставляет сомнений: россияне при покупке автомобиля в подавляющем большинстве случаев выбирают машины с атмосферным двигателем. Хотя при сопоставимых ценах турбомотор экономичнее и мощнее.

Сказанное в большей степени относится к автомобилям по умеренной цене. В премиум-сегменте предпочтения выражены не столь очевидно — обеспеченные покупатели не чураются даже битурбо­двигателей.

Главные неудачники

В Европе «эффект турбостраха» не наблюдался — переход на «турбо» происходил постепенно и плавно, хотя в 1980‑е сами турбины были весьма капризными. В СССР таких моторов никогда не было, отсюда и недоверие. Чужая, незнакомая вещь — непонятно, как и где ее чинить, случись что. Поначалу в России были ощутимые трудности с ремонтом турбомоторов (и дизелей тоже). Специализированные сервисы по турбомоторам и их компонентам появились не сразу. Да и там дорогостоящий ремонт не всегда гарантирует качество.

Материалы по теме

Между тем с приходом экологических норм Евро‑5 (в Евросоюзе — с 2009 года) моторы с наддувом стали самым простым и эффективным решением для всех производителей. А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмо­сферников.

Мощная волна даунсайзинга (сокращение рабочего объема моторов и уменьшение их габаритов при повышении производительности, часто с помощью турбонаддува) поднялась лет пятнадцать назад. Всего двадцатью годами ранее литровая мощность под 100 л.с./л встречалась только у спортивных машин. Сегодня это обыкновенный показатель для относительно простых и массовых моделей.

На этой волне практически все заводы выпустили множество турбомоторов. Часть из них оказались не слишком удачными. То ли недостаток инженерного опыта сказался (все новые двигатели намного сложнее предыдущих), то ли поспешность разработок. Список общепризнанных «неудачников» довольно длинный. Выборочно: трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, сильно страдавший перегревами, «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW и получивший имя собственное Prince (Принц). Локальные проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.

Преждевременно и скоропостижно из строя выходят, разумеется, не все поголовно двигатели некоего семейства или серии, а только отдельные экземпляры. Постепенно накапливается статистика: что чаще всего ломается и почему. Тысячи остальных точно таких же двигателей успешно отрабатывают заявленный ресурс — и даже больший, но репутация в итоге портится у всех.

Главные проблемы

Что произошло? Мотористы под давлением экологических нормативов вынужденно избрали невыгодный с точки зрения надежности путь — сочетание увеличения давления в цилиндрах (рост температур и механических нагрузок) с облегчением шатунно-поршневой группы (уменьшение размеров и массы элементов ради снижения инерционных нагрузок). Сократился расчетный запас прочности многих нагруженных деталей — по некоторым оценкам, примерно на 40%. Это сопровождалось общим усложнением конструкции с той же целью оптимизации процесса сгорания топлива и минимизации вредных выбросов. Например, бээмвэ-пежо-ситроеновский Prince, дебютировавший на Mini, совместил в себе несколько передовых решений — турбину Twin-Scroll, систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск, систему охлаждения с умным насосом и управляемым ­термостатом.

Материалы по теме

Проблемы у многих турбодвигателей разных фирм оказались если не идентичными, то схожими. Неэффективные и не доведенные системы смазки и, как следствие, склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором (до литра на тысячу километров). Высокие термонагруженность (приводящая к ускоренной деградации резиновых и пластиковых деталей) и чувствительность к качеству топлива и октановому числу (некоторым двигателям даже АИ‑95 противопоказан). Вкупе с небрежным отношением к обслуживанию мотора суммарным проявлением становились нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах. Результат загрязнений — от течей «всего и везде» до деформации клапанов, прогорания поршней, задиров цилиндров и распредвалов.

Иногда всё это усугублялось низким ресурсом цепного привода ГРМ: цепь растягивалась намного раньше ожидаемого срока — именно на турбоверсиях, а на атмосферниках точно такой же узел работал нормально. Растянувшаяся цепь могла перескочить на несколько зубьев, что приводило к встрече поршней с клапанами.

Многие агрегаты этого «нехорошего» поколения в Россию официально не ввозили. Но остальных с лихвой хватило, чтобы накопить определенный скепсис ко всем турбированным моторам — при активном обсуждении в интернете, где негатив как обычно подается с большим преувеличением, а позитив гораздо менее интересен.

Турбодизели этап даунсайзинга пережили более благополучно, чем бензиновые собратья. Те же наклонности у них проявлялись в меньшей степени. Правда, добавлялись индивидуальные проблемы в системе питания: некорректная работа засоренных форсунок приводила к разно­образным фееричным финалам.

Как с этим жить?

Материалы по теме

Теперь уже очень просто. К 2010–2012 годам все проблемные моторы обстоятельно модернизировали и довели до приемлемого состояния. Чаще и масштабнее всего совершенствовали систему смазки, привод ГРМ (вплоть до перехода с цепи на ремень), материалы и конструкцию поршней и колец.

А к 2015‑му практически все «жертвы даунсайзинга» получили замену в виде двигателей новых серий и поколений, в которых прежние недочеты в целом учтены и исправлены. Сего­дняшний фольксвагеновский 1.4 TSI — сильно другой и в кошмарных болезнях не уличен. У Принца 1.6 THP также мало общего осталось с первоначальным вариантом, и его до сих пор выпускают (в Китае, для местных компаний) как новое семейство.

Пробег 250–300 тысяч километров вполне достижим для современных турбомоторов — и бензиновых, и дизельных. Но все они любят хороший уход: регулярную чистку форсунок, своевременную (а лучше упреждающую) замену масла, пристальное внимание к звукам в приводе ГРМ. И промывку радиаторов — то, чего старым атмосферникам обычно не требовалось. И да, не нужно разбавлять бензин ослиной мочой.

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

В 2005 году этот мотор поражал инновационной архитектурой, изяществом решений и отличными характеристиками. В самих буквах TSI зашифрована технология послойного непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Была заявлена пятипроцентная экономия топлива при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым (!) FSI. Но эксплуатация быстро выявила уязвимые места.

Первый вал претензий — к цепи ГРМ и неудачному натяжителю. Цепь растягивалась, а натяжитель не натягивал, из-за этого сходили с ума фазорегуляторы. Оказалось, что машину нельзя оставлять на склоне на передаче без ручного тормоза — не исключалась вероятность проскока цепи. Реакцией на промах с топливом (или на короткие поездки зимой без прогрева) была детонация, засорение впускных клапанов и маслоприемника нагаром, падение компрессии, масложор, изредка — разрушение хрупких поршней с тонкими стенками. Нарекания в адрес турбин были малозначимые.

Мотор выпускали до 2012 года и ставили на множество автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Затем ему на смену пришел 1.4 TSI нового поколения EA211, полностью переработанный. Злосчастную цепь ГРМ заменили привычным ремнем.

Брать или не брать?

Renault Arkana

Renault Arkana

Машины с турбомоторами часто выбирают адепты активной езды, потому при покупке ­бэушных машин требуется особое внимание. От приобретения техники с бензиновыми турбомоторами проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше отказаться. Слишком большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на предельный износ элементов двигателя, а за подозрительно маленьким (скажем, 50 000 км для десятилетней машины) могут скрываться годы простоя в ремонте — это если пробег не скручен. В любом случае полезна диагностика мотора и турбины.

С новыми автомобилями проще: пока действует гарантия, беспокоиться не о чем. Да и надежность турбомоторов подросла. Крайне интересно посмотреть на продажи в России потенциального бестселлера Renault Arkana, у которого альтернативу старому атмосфернику 1.6 составляет современнейший турбомотор 1.3 TCe (он же М282 в номенклатуре Мерседеса), представленный в 2017 году. Пока доля турбоверсий в общем объеме продаж Арканы составляет около 50 %. Значит, довольно скоро будет собрана статистика насчет надежности (или проблемности) этого мотора — и мы вернемся к теме.

Турбированный двигатель: что это такое?

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Содержание статьи

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;
С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой. Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

  1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
  2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Читайте также

AUTO.RIA – Чем машины с турбонаддувом лучше обычных?

Многие автовладельцы с недоверием относятся к автомобилям с турбированными моторами. Исключение, причем довольно давно, составляют турбодизели. Да и то, в большинсте своем — это пригнанные в Украину старые европейские иномарки. Автопроизводители всего мира постепенно переходят на турбированные моторы. Почему?


Как экономить топливо?


Чем турбомотор отличается от атмосферного?

Принципиальная разница в этих двух типах двигателей в способе подачи воздуха в цилиндры. Чтобы преодолеть разницу в давление и нагнать большее количества воздуха в цилиндр, в моторах с турбиной на помощь становится принудительный наддув. Крыльчатка турбины и нагоняет больше воздуха. Отсюда и пошел термин «давление наддува». Атмосферные же двигатели по своей сути сами в себя засасывают воздух. Это происходит во время опускания поршня до нижней мертвой точки.

Что дает турбонаддув?

Основная задача инженеров при разработке нового двигателя — создание агрегата с максимально полезным КПД. Иными словами, производители думают о том, каким способом добиваться необходимой мощности. Количество лошадиных сил напрямую зависит от количества сжигаемого в моторе топлива. И чем больше мощность, тем больше воздуха должно поступать в цилиндры. Какими способами этого можно добиться?

  • Увеличением рабочего объёма двигателя, а значит и количества цилиндров. Долгое время так многие производители и делали. Начали появляться двигатели V10, W12, не говоря уже о популярных V6 и V8. Но чем больше двигатель, тем он тяжелее, а допустимому весу есть предел.
  • Нагнетать воздух в цилиндры принудительно. При этом нет необходимости увеличивать объём или добавлять цилиндры. Тут-то и появляется необходимость в наддуве мотора.

Виды наддува

  • Механический нагнетатель воздуха. Простой способ прибавить значительное количество воздуха. В этом случае возле впускного коллектора устанавливается специальный воздушный компрессор, приводящийся в движение от работы коленчатого вала. Минус в таком случае только один, но довольно значительный, — вращая насос-компрессор, двигатель теряет часть мощности.
  • Турбокомпрессор, использующий энергию выхлопных газов. Его корпус представлен в виде сдвоенной «улитки». В таком корпусе вращаются две крыльчатки, находящиеся на одном валу. Первую в движение приводит поток выхлопных газов, направленный из выпускного коллектора. А вторая загоняет воздух во впускной коллектор.

Турбированные двигатели: чем они хороши?

  • Повышенная мощность без увеличения объёма. С помощью конструкции наддувных моторов сжигается большее количество топлива, значит возрастает мощность. С помощью наддува мощность поднимают на 30-50%, реже в два раза. Но таким образом ее можно поднять в разы.
  • Постоянный крутящий момент. Атмосферные моторы настроены таким образом, что количество топлива, попадающего в цилиндры, изменяется от оборотов двигателя. Поэтому и эффективность двигателя варьируется. Турбомоторы и количества впрыскиваемого топлива в зависимости от условий езды, регулируются электроникой, готовой всегда подавать столько топлива и воздуха, сколько необходимо для получения необходимой мощности в тот или иной момент.
  • Уменьшившийся расход топлива. Легкие турбированные моторы отлично тянут с низких оборотов, да и в целом имеют больший запас тяги, поэтому не требуют усердий с педалью газа. Поэтому потребляют меньше бензина или дизельного топлива. Конечно, улучшить этот показатель можно только при спокойной езде.

Какую энергию ученые будут добывать из шума?


Стоит ли бояться турбомоторов?

Значительное преобладание турбодвигателей над атмосферниками в столь значимых показателях все же не может убедить всех и каждого пересесть на машины с такими силовыми установками. Тем более автопроизводители продолжают оснащать свои автомобили «обычными» двигателями. Почему стоящие на высшей ступене эволюции моторы не устанавливают повсеместно?

  • Малый ресурс турбины. Этот показатель на современных моторах составляет относительно скромные 150-170 тысяч километров. И это при хорошем, как говорится, раскладе.
  • Увеличенные нагрузки на двигатель. Чем больше двигатель выдает мощности, тем выше внутреннее давление в нем, это касается перегрузок и перегрева. Таким образом запас прочности нужно изначально создавать с высоким показателем.
  • Наличие турбоямы. Действительно, у турбомоторов при наборе оборотов существует некая задержка, пока раскрутится крыльчатка турбины. Производители постепенно борятся с данной проблемой, но все же большинство моторов имеют замедленный отклик на нажатие педали газа.

Брать или не брать?

Турбированные автомобили с отличными динамическими показателями привлекают многих покупателей. Но во время эксплуатации при езде «на все деньги» нагрузка на агрегаты автомобиля довольно велика. И логично предположить, что не каждый владелец ухаживал за столь сложным механизмом должным образом.

Поэтому и покупка б/у автомобиля с турбомотором — почти всегда лотерея. Определившись с моделью машины, потрудитесь узнать о тонких местах в конструкции и узнать стоимость ремонта и замены турбины. Что касается нового автомобиля — такое приобретение станет правильным выбором.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Пять ошибок водителей, которые быстро убивают турбомотор — Российская газета

Турбированные двигатели приобретают все большую популярность, что связано со стратегией ведущих автопроизводителей по сокращению расхода горючего и вредных выхлопов. Между тем водители, имеющие опыт эксплуатации машин исключительно с атмосферными моторами, переносят свои навыки на новую сферу, невольно совершая ряд грубых ошибок, которые могут нанести серьезный вред турбоагрегату.

Признаками приближающейся кончины турбины, как правило, являются посторонние шумы из-под капота, которые возникают сразу после запуска. Чаще всего речь идет о свисте или гуле, который может сопровождается также выхлопом сизого цвета. Еще один косвенный признак проблем с турбиной — «масложор», возникающий в результате проникновения масла сквозь люфты и зазоры в деталях. Какие промахи в эксплуатации могут привести к подобным последствиям?

Масляное голодание

Наиболее часто турбину в современных моторах приговаривает масляное голодание, которое происходит по разным причинам.

Самая банальная — это нежелание владельца контролировать уровень масла. Владельца, впрочем, можно понять — он только купил автомобиль, и масла вроде бы залито на длительный срок эксплуатации. Однако коррективы вносят манера и характер езды. Если гонять и эксплуатировать машину под нагрузкой, например, с заполненным салоном и багажником, расход лубриканта заметно увеличивается. Значительно больше масла расходуется также в холодное время года.

В среднем же, если турбодвижок среднестатистической легковушки относительно новый, он будет потреблять около 80 грамм масла на 100 литров топлива. Что же касается изношенных турбоагрегатов, там моторный «жор» может доходить и до 2 л на 100 литров топлива. Что происходит при таком раскладе с турбиной? При масляном голодании начинается повышенный износ ее деталей и снижается теплоотвод. В результате «улитка» ломается и, как правило, это является негарантийным случаем, поскольку владелец не следил за уровнем масла.

Рано глушим мотор

Не секрет, что турбодвижки очень не любят, когда их глушат сразу после долгой и активной езды по трассе или бездорожью. В процессе такого «драйва» крыльчатка турбины может раскручиваться до 10000-15000 оборотов в минуту. Когда же раскаленный узел перестает смазываться маслом, это провоцирует поломки из-за неравномерного температурного расширения.

Кроме того, поскольку масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, где остатки смазки начинают закоксовываться. Самое интересное, что нейтрализовать проблему можно элементарным способом — дать турбоагрегату поработать на холостых оборотах примерно минуту и только после этого глушить мотор.

Многие сейчас подумают — а как же системы страховки, такие как турботаймер (обеспечивает работу двигателя в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания), программное включение вентилятора после выключения мотора или, скажем, электрические циркуляционные насосы, подающие к турбокомпрессору охлаждающую жидкость?

Все эти ноу-хау работают без огрехов, но не являются панацеей, поскольку сильный нагрев турбины требует долгого и обстоятельного ее охлаждения. Поэтому наша рекомендация такова — не важно, какой у вас автомобиль. Не глушите турбомотор сразу, дайте ему поработать на минимальных оборотах, и сбережете здоровье турбины.

Ездить накатом

Есть такая категория водителей, которые сдувают пылинки со своих «железных коней» и в частности не дают мотору работать под серьезной нагрузкой и практикуют движение накатом, например, подкатываясь к светофорам на «нейтрали». Как это ни парадоксально, но такая манера пагубно влияет на турбоагрегаты.

К примеру, некоторые турбомоторы компании Subaru не терпят низкого давления масла в двигателе. Дело в том, что лубрикант начинает хуже циркулировать по системе смазки, а если водитель вдруг становится «тихоходом» после активной езды, возможно также и пригорание масла. Самое интересное, что владелец убежден, что, двигаясь на машине со скоростью черепахи, он дает турбодвигателю отдохнуть.

На самом же деле он стремительно приближает смерть турбины. Именно поэтому на турбированных двигателях переводить коробку передач в нейтральное положение на ходу допустимо лишь непродолжительное время. Передача должна быть всегда активирована даже при равномерном движении накатом.

Не прогревать мотор

Что бы ни говорили «знатоки», автомобили с турбомоторами необходимо прогревать после «холодного пуска» зимой — сначала пару-тройку минут на месте, а потом еще несколько минут, двигаясь в спокойной манере, избегая высоких оборотов двигателя.

В противном случае, если холодный мотор раскрутить до красной зоны тахометра, турбина начнет быстро и сильно разогреваться, и из-за резкого перепада температур могут произойти деформации металлических элементов конструкции. При этом смазка все еще густая, и турбина работает в условиях серьезного масляного дефицита. Узел в результате работает почти «на сухую» и гарантированно выйдет из строя раньше времени.

Жадничать с топливом

Что будет, если поить машины с высокотехнологичными турбинами низкооктановым бензином?

Ничего хорошего. Если в мануале и на крышке топливного бака указано «не ниже 95 го бензина», то, заправляясь топливом АИ-92, вы повышаете вероятность детонации, иными словами, взрывоподобного горения смеси в цилиндрах.

Последнее явление чревато, как известно, механическим разрушением поршневой группы и износом вкладышей. Турбина же увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндров.

Чем турбина мощнее, тем выше риск детонации при работе на низкооктановом топливе. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать в бензиновые турбомоторы только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом, а если альтернативы 92-ому топливу нет, то необходимо как минимум перемещаться по дорогам спокойной манере и не поддерживать высокие обороты турбодвигателя.

Самые доступные автомобили с турбонаддувом 2020 года

Турбокомпрессоры: замена рабочего объема

Турбонаддув — невероятный инструмент для автопроизводителей. Турбодвигатель, впервые популярный в авиационных двигателях, сжимал разреженный воздух на больших высотах, улучшая характеристики. Турбокомпрессоры использовались в некоторых автомобилях в 1950-х годах, но только в ограниченном количестве моделей. Надежность и «турбо-лаг» были общими проблемами.

С годами все больше автопроизводителей применяют турбонаддув, часто в автоспорте.В 80-х и 90-х годах принудительная индукция стала более популярной, как правило, в высокопроизводительных дорожных автомобилях. Вернемся к сегодняшнему дню, и турбокомпрессор стал широко использоваться в автомобильной промышленности. Инженеры устранили недостатки, а современные технологии трансмиссии значительно повысили их надежность и производительность.

Двигатели с турбонаддувом больше не предназначены только для спортивных автомобилей. Такие автопроизводители, как Honda, используют их для уменьшения габаритов двигателей и повышения экономии топлива, а также производительности. Вот некоторые из самых доступных автомобилей с турбонаддувом, от практичных до мощных.

Подробнее о Volkswagen Jetta 2020 года

17) Audi A3 2020 года

33 300 долл. США | Общий балл U.S. News 7,5 / 10

Audi A3 — изысканный и маневренный небольшой роскошный седан. Несмотря на свой размер, он сочетает в себе большую часть современных технологий больших автомобилей линейки Audi . Он имеет обтекаемую приборную панель с информационно-развлекательной системой Audi MMI и Audi Virtual Cockpit, используя полностью цифровую приборную панель, которая может проецировать полный экран навигации.

В стандартную комплектацию A3 входит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он передает 184 лошадиных силы и 221 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка передач включает ручной режим переключения и Audi Drive Select с режимами Comfort, Dynamic (также известный как Sport), Individual, Auto и Efficiency.

16) Kia Stinger 2020 года

33 090 долл. США | Общий балл U.S. News 8.5 из 10

Более десяти лет Kia возвышается над имиджем «выгодного бренда», и Stinger тому подтверждение. Stinger стандартно поставляется с кожаной обивкой, передними сиденьями с подогревом и вентиляцией и даже задними сиденьями с подогревом.

Стандартный двигатель в Stinger — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Он развивает 255 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями.Доступен полный привод.

Подробнее о Kia Stinger

2020 года

15) Cadillac CT4 2020 года

32 995 долл. США | Общий балл в US News Нет

Cadillac CT4 — это замена компактного ATS американским брендом класса люкс. Он имеет модный современный стиль и обеспечивает спортивную управляемость, ожидаемую от автомобиля в сегменте компактных роскошных седанов .

CT4 предлагает линейку двигателей с турбонаддувом, с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования. Он производит 237 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на передние колеса или дополнительный полный привод через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками.

Подробнее о Cadillac CT4 2020 года

14) Mercedes- 2020 года Benz A-Класс

32 800 долл. США | Общий балл в US News Нет

Mercedes-Benz A-Class — это малолитражный седан, но вы не заметите этого, сидя в нем. кабина.Он отличается футуристической компоновкой салона с парой экранов, охватывающих более половины приборной панели. Компромисс — небольшой багажник и тесное заднее сиденье.

Самая доступная версия A-Класса — A220. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 188 лошадиных сил и обеспечивает быстрое ускорение. В стандартную комплектацию входит передний привод и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Подробнее о Mercedes-Benz A-Class 2020

13) Mini Cooper Clubman 2020 года < / strong>

30 900 долларов США | U.S. Общий балл News N / A

Mini в наши дни уже не такой «мини», о чем свидетельствует четырехдверный Clubman с пятью пассажирами. Технически это все еще малолитражный автомобиль, но при этом он имеет просторный, высококлассный интерьер с уникальным дизайном внутри и снаружи. Clubman был модернизирован к 2020 году, и теперь он стандартно поставляется с предупреждением о лобовом столкновении.

Модельный ряд Clubman состоит из автомобилей с турбонаддувом, но наиболее доступным из них является Clubman S.Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 189 лошадиных сил и обеспечивает быстрое ускорение. Мощность передается через семиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Механическая коробка передач будет предлагаться на версии автомобиля 2021 года.

Подробнее о MINI Cooper Clubman 2020 года

12) Volkswagen GTI

28 595 долларов США | Общий балл U.S. News 8,6 из 10

Volkswagen GTI — типичный хот-хэтч.Он сочетает в себе практичную просторную компоновку хэтчбека с фантастической динамикой вождения. Мощность исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Он передает 228 лошадиных сил на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Автоматическую коробку передач с двойным сцеплением можно выбрать за 800 долларов.

GTI имеет впечатляющие 52,7 кубических фута грузового пространства и пять сидячих мест. GTI имеет высококлассную кабину с подогревом передних сидений и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и Apple CarPlay и Android Auto .

Подробнее о Volkswagen GTI 2020 года

11) Subaru WRX 2020 года

27 495 долларов США | Общий балл U.S. News 7,3 / 10

Subaru WRX — это вдохновленная раллийными гонками машина для повседневной езды. Благодаря настроенной подвеске и стандартному полному приводу это настоящий мастер-класс в прохождении поворотов. Мотивация обеспечивается оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 268 лошадиных сил.

У WRX жесткая езда, которая может подойти не всем. Но если вы энтузиаст производительности, вам понравится его динамика вождения, а также его стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач.

Подробнее о Subaru WRX 2020 года

10) 2020 Fiat 124 Spider

25 390 долл. США | Общий балл U.S. News 7,0 из 10

Допустим, вам нужна легкая управляемость знаменитой Mazda Miata , но вы хотите выделиться среди невероятно популярной модели. родстер. Fiat 124 Spider выполнен в итальянском стиле, основанном на классическом одноименном родстере.

У Miata и 124 общая архитектура, а у Fiat даже есть интерьер Mazda и информационно-развлекательная система. Но в 124 Spider используется экономичный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, который передает 160 лошадиных сил на задние колеса. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач — опция.

Подробнее о FIAT 124 Spider 2020 года

9) Ford Fusion SE 2020 года

24 500 долларов США | U.S. News Общая оценка 8,1 / 10

Многие автомобили в этом списке классифицируются как компактные и даже малолитражные. Если вам нужен турбо-двигатель в седане среднего размера с пятью пассажирами, обратите внимание на Fusion . В комплектацию SE входит 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом. Он передает 181 л.с. на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

У Fusion большой багажник и удобные сиденья.Он также обеспечивает спортивную управляемость и плавность хода. В комплектацию SE также входит информационно-развлекательная система SYNC 3, которая включает Apple CarPlay и Android Auto.

Подробнее о Ford Fusion 2020

8) Honda Accord 2020 года

24 020 долл. США | Общий балл U.S. News 8,3 / 10

Honda Accord — комфортабельный седан с большим багажником и вместительным высококлассным салоном.Accord также отличается живой управляемостью и дополняется 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 лошадиных силы, который входит в стандартную комплектацию.

Accord имеет более новую, лучшую версию своей информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном. Он милостиво избегает запутанной настройки других моделей Honda и поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.

Подробнее о Honda Accord 2020

7) Mini Cooper 2020 года

23 400 долл. США | U.S. News Общая оценка 8,1 / 10

Mini Cooper — забавный, энергичный компактный хэтчбек с безошибочным стилем. Этот уникальный дизайн переносится в салон с большой круглой центральной панелью, доминирующей над приборной панелью. Современные технологии безупречно интегрируются с коммутационным устройством в винтажном стиле в авиационном стиле.

Mini предлагает для Cooper линейку из трех двигателей с турбонаддувом. Самый доступный вариант — это комплектация Classic начального уровня.1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом передает 134 лошадиных силы на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Подробнее о MINI Cooper 2020

6) 2020 Volkswagen Golf

23 195 долларов США | Общий балл U.S. News 8,3 / 10

Volkswagen Golf — это прекрасное сочетание удовольствия и функциональности с добавлением изысканности салона.У него маневренная, но плавная управляемость, грузовое пространство объемом до 52,7 кубических футов и высококлассное пассажирское пространство.

Базовым двигателем Golf является 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач стоит 800 долларов. Этот двигатель наиболее активен при включении спортивного режима.

Подробнее о Volkswagen Golf 2020

5) Volkswagen Passat 2020 года

22 995 долл. США | U.S. News Общая оценка 7,4 / 10

Volkswagen Passat получил некоторые обновления для модели 2020 года. Стиль среднеразмерного седана был освежен как внутри, так и снаружи. Он также получает повышенный крутящий момент для своего стандартного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Выходная мощность составляет 174 лошадиных силы и 206 фунт-фут крутящего момента.

Плавный ход, просторный салон и большой багажник делают Passat надежным пригородным седаном.Passat также стандартно поставляется с 6,3-дюймовым сенсорным экраном, который включает Apple CarPlay и Android Auto.

Подробнее о Volkswagen Passat 2020 года

4) Honda Civic LX Hatchback 2020 года

21 750 долл. США | Общий балл U.S. News 8,5 / 10

Honda Civic занимает первое место среди наших рейтинг компактных автомобилей благодаря просторному салону, хорошей управляемости и хорошим оценкам экономии топлива.Самый доступный способ получить 174-сильный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом — это выбрать хэтчбек, который входит в стандартную комплектацию.

Выбор хэтчбека дает больше преимуществ, чем просто силовая установка с турбонаддувом. Он имеет 46,2 кубических футов грузового пространства, а к 2020 году он получил обновление стиля. Двигатель хэтчбека с турбонаддувом обеспечивает быстрое ускорение и хорошо сочетается с характеристиками управляемости.

Подробнее о Honda Civic 2020 года

3) Hyundai Elantra Eco 2020 года

21 250 долл. США | U.S. News Общая оценка 8,1 / 10

Hyundai Elantra отличается выгодной ценой, предлагая хорошие прогнозируемые рейтинги надежности и множество технических функций за свою цену. В 2020 году Hyundai даже добавила полный набор функций помощи водителю в качестве стандартного оборудования.

Продолжая эту тему ценности, самый доступный способ получить Turbo — это Elantra Eco. Его 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность всего 128 лошадиных сил, и основное внимание уделяется расходу топлива, а не производительности.По оценкам EPA, для Eco составляет 33 мили на галлон в городе и 41 милю на галлон на шоссе.

Подробнее о Hyundai Elantra 2020 года

2) Volkswagen Jetta 2020 года

18 895 долл. США | Общий балл U.S. News 7,7 из 10

Как и его собратья VW, Passat и Golf Jetta стандартно поставляется с мощностью 147 лошадиных сил 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Доступен восьмиступенчатый автомат.

В отличие от своего хэтчбека Golf, интерьер Jetta отличается некачественными материалами салона. Простая в использовании информационно-развлекательная система компенсирует это и включает Apple CarPlay и Android Auto. В 2020 году Volkswagen добавил точку доступа Wi-Fi к Jetta.

Подробнее о Volkswagen Jetta 2020 года

1) Chevrolet Sonic 2020 года

16 720 долларов США | U.S. News Общий балл 8,0 / 10

Chevrolet Sonic максимально использует свою небольшую площадь с просторными сиденьями и большим грузовым пространством для таких габаритов. Sonic также обеспечивает спортивную управляемость и дополняется бодрым 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 138 лошадиных сил.

Двигатель с турбонаддувом — единственная силовая установка, предлагаемая в Sonic. В результате базовая цена Sonic помещает его на первое место в этом списке.Сообщается, что производство Chevrolet Sonic будет прекращено после 2020 модельного года. Так что, если вам нужен этот доступный турбо-малолитражка, покупайте его, пока есть возможность.

Подробнее о Chevrolet Sonic 2020

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

США Новости & amp; World Report — ваш главный источник актуальной информации об автомобилях. Мы оцениваем и анализируем почти все доступные автомобили, используя данные из сотен независимых обзоров, написанных ведущими автомобильными журналистами Америки.Изучите наш рейтинг новых автомобилей , где вы сможете узнать, какие автомобили или грузовики заслуживают места в вашем списке покупок.

Загляните на нашу страницу со скидками на новые автомобили , чтобы узнать, сможете ли вы получить особый бонус на автомобиль своей мечты с турбонаддувом.

Перечисленные нами предложения могут сэкономить вам огромную сумму денег, а наша Программа лучших цен может сэкономить еще больше.Сотрудничая с местными дилерами, мы помогаем потребителям сэкономить в среднем более 3000 долларов от рекомендованной цены.

Самые доступные автомобили с турбонаддувом 2020 года
  • Audi A3 2020 г.
  • Kia Stinger 2020 года
  • Cadillac CT4 2020 г.
  • Mercedes-Benz A-Class 2020 г.
  • Mini Cooper Clubman 2020 года
  • Volkswagen GTI
  • Subaru WRX 2020 года
  • Fiat 124 Spider 2020 года
  • Ford Fusion SE 2020 г.
  • Honda Accord 2020 г.
  • Mini Cooper 2020 года
  • Volkswagen Golf 2020 года
  • Volkswagen Passat 2020 г.
  • Honda Civic LX Hatchback 2020 года
  • Hyundai Elantra Eco 2020 года.
  • Volkswagen Jetta 2020 г.
  • Chevrolet Sonic 2020 года

Топ-35 автомобилей с турбонаддувом за все время

Хотя турбонаддув — последняя тенденция в технологии двигателей, этот тип принудительной индукции применяется с начала 60-х годов.Но турбонаддув появился еще в 20-х и 30-х годах, хотя он и был далеко не таким сложным и надежным, как сегодня. Однако во время Второй мировой войны военные инженеры хотели улучшить характеристики истребителей и использовали для этого турбокомпрессоры.

После войны несколько производителей использовали эту технологию с переменным успехом. Только в конце 70-х — начале 80-х годов турбонаддув наконец прижился. Принцип прост, но эффективен. В нем используется турбинное устройство, приводимое в действие выхлопом двигателя.Турбина вращается за счет дыма и создает давление, заставляющее очищать топливно-воздушную смесь во впускной коллектор двигателя. Поскольку турбина вращается намного быстрее, чем двигатель, создаваемое ею давление велико.

Это означает, что двигатель получает гораздо больше топлива и воздуха, что приводит к большей мощности и, в конечном итоге, к лучшим характеристикам. Несмотря на то, что турбонаддув стал редкостью в 1990-х и начале 2000-х годов, современные экологические стандарты требовали, чтобы двигатели были намного чище.Поэтому производители использовали турбины, чтобы уменьшить рабочий объем двигателя, а также обеспечить большую экономию топлива.

И все же они могли улучшить производительность и мощность. Вот почему на рынке так много двигателей с турбонаддувом, от небольших компактных автомобилей до суперспортивных экзотических автомобилей и гиперкаров. Однако турбины со временем эволюционировали. Итак, вот подробный обзор некоторых из самых знаковых автомобилей с турбонаддувом, которые сформировали отрасль.

  1. Chevrolet Corvair Monza

Американская автомобильная промышленность была заинтригована, когда Chevrolet представила Corvair в 1959 году.Это был компактный автомобиль, когда компактные автомобили были редкостью на территории США. До этого они в основном производились иностранными брендами. Тогда двигатель располагался сзади, а не спереди, как у всех других отечественных автомобилей. Это был шестицилиндровый оппозитный двигатель, а не рядная шестерка или восьмицилиндровый двигатель, как все ожидали.

В общем, это был смелый и необычный ход консервативного Шевроле. Однако самой интересной моделью была Corvair Monza. Это было двухдверное купе или кабриолет, представлявший собой высокопроизводительный автомобиль в линейке Corvair.И на нем была установлена ​​одна из самых необычных силовых установок, когда-либо производившихся в Детройте, оппозитный двигатель с турбонаддувом.

Думайте об этом как о четырехместном Porsche 911 Turbo от Chevrolet, примерно за 15 лет до того, как Porsche даже подумал об этой идее. Сердцем автомобиля был 2,4-литровый плоский шестицилиндровый двигатель с установленным сверху турбонагнетателем. Результат был 150 л.с., но, хотя это не так уж много, небольшой вес Corvair Monza производил живое впечатление. По крайней мере, по меркам класса компактных автомобилей.

  1. Oldsmobile Jetfire

Oldsmobile Jetfire — важная модель в автомобильной истории, которая, к сожалению, так и не получила заслуженного уважения. Это был первый легковой автомобиль с турбонаддувом наряду с Chevrolet Corvair Monza. Однако система Oldsmobile была намного сложнее и мощнее, чем система Chevrolet, поэтому заслуживает подробного рассмотрения.

Инженеры взяли компактную модель F-85 и сохранили небольшой двигатель 215 CID V8, развивающий 185 л.с.Они снабдили его новой системой впуска с принудительным впуском, которая включала турбонагнетатель Garett. У него был специальный бак «Турбо-ракетное топливо», состоящий из дистиллированной воды, метанола и смеси ингибиторов коррозии. Они впрыснули его в смесь топлива и воздуха, чтобы предотвратить детонацию.

По меркам того времени Jetfire V8 был новейшей технологией, и изначально рынок был заинтересован. Новый V8 выдавал 215 л.с., что составляло 1 л.с. на кубический дюйм, что делало его одним из лучших автомобилей того времени.Разгон от 0 до 60 миль в час составлял около восьми секунд, это было почти так же быстро, как и Corvette. Несмотря на то, что они не продавали Jetfire как автомобиль с высокими характеристиками, он все равно был быстрым по стандартам того времени.

  1. BMW 2002 Turbo

В начале 70-х годов BMW добилась успеха с серией моделей 02 Neue Klasse. 02 были быстрыми, маневренными и легкими купе. Они создали этот бренд среди любителей спортивных достижений и поклонников гонок по всему миру. Но BMW хотелось большего.Он хотел представить совершенную модель 02 с фирменным дизайном и новейшими высокопроизводительными технологиями: турбонаддувом.

Итак, в 1973 году BMW представила модель 2002 Turbo. Это был сумасшедший и непослушный кузен остальной линейки BMW. Автомобиль был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 170 л.с. Они переработали подвеску и тормоза вместе с уникальными деталями дизайна.

Белый был единственным выбором цвета, но они поставлялись с интересным графическим пакетом. На переднем бампере обратной стороной написали слово «Турбо».Это было сделано для того, чтобы другие водители узнавали модель в своих зеркалах заднего вида, когда видели позади себя мигающие фары.

  1. Porsche 911 Turbo

Несмотря на рыночный и гоночный успех 911 в начале 70-х, общий автомобильный климат не был особенно ориентирован на производительность. Нефтяное эмбарго, экономический спад и стремление к созданию более экономичных, безопасных и экологически чистых автомобилей угрожали уничтожить сегмент спортивных автомобилей.

Porsche представил новое поколение, которое они назвали 930. Он отличался той же базовой компоновкой, новым улучшенным дизайном и более крупными двигателями. Но настоящей новостью стал 930 Turbo 1975 года. Столкнувшись с введенными правительством ограничениями, Porsche требовалось что-то для увеличения мощности и производительности. Однако они по-прежнему хотели сохранить его нормальный рабочий объем, поэтому турбонаддув оказался идеальным решением.

930 Turbo увеличил его до 260 л.с. по сравнению с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Он также отличался фирменным воздушным охлаждением, большим задним антикрылом и более широкой задней колеей.Он был печально известен своей плохой управляемостью, но демонстрировал потрясающую производительность во времена, когда автомобили с высокими характеристиками были почти запрещены. И это положило начало легендарной породе быстрых молниеносных Porsche и спорткаров с турбонаддувом.

  1. SAAB 900 Turbo

Они представили модель 900 в конце 70-х годов, когда SAAB была на пике своего успеха как высококлассный производитель высококачественных и высокотехнологичных автомобилей. Они представили 900 Turbo в то время, когда турбонаддув был новым.До этого лишь несколько моделей производились на регулярной основе.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с принудительной индукцией выдавал сначала 143 л.с., а затем — 185 л.с. в более поздних версиях. Первоначально они предлагали 900 Turbo как купе, а также как кабриолет. В 80-х автомобили SAAB были популярны среди покупателей среднего класса, интеллектуалов и художников как стильные, но удобные и доступные по цене машины.

Тем не менее, он отличается передовыми технологиями и уникальным дизайном. В свое время SAAB 900 отличался от любого другого предложения в этом ценовом классе.Кабриолет был особенно популярен в кругах яппи молодых руководителей 80-х годов.

  1. Mercedes 300 SD W116

Никто не думал, что у дизельного топлива есть будущее в качестве топлива для легковых автомобилей, до легендарного Mercedes 300 SD. Этот автомобиль сочетал в себе две редкие особенности: дизельный пятицилиндровый двигатель и турбонаддув. Это помогло им создать культовую машину, которая произвела революцию в отрасли. Впервые появился роскошный дизельный седан с характеристиками, равными бензиновому двигателю.

Однако экономия топлива была намного лучше, чем у любого из конкурентов. Они представили Mercedes 300 SD во время топливного кризиса конца 70-х годов. Они намеревались продавать эту модель на американском рынке. И он оказался успешным и влиятельным, хотя дизель и турбо были новыми, неизвестными функциями.

Но двигатель был не особо мощным. 3,0-литровый пятицилиндровый двигатель выдавал всего 120 л.с., но при этом сумел дать этому большому роскошному седану достойную производительность и потрясающую экономию топлива.

  1. Audi Quattro Sport

В начале 80-х Audi была просто модернизированным Volkswagen, которым нечего было предложить. Затем отдел автоспорта предложил принять участие в чемпионате по ралли с инновационной полноприводной моделью, которую они назвали Quattro. И внезапно у Audi появился автомобиль, выигравший чемпионат, на переднем крае двух новых технологий: полного привода и турбонаддува.

Это привело к расцвету Audi в том виде, в каком мы ее знаем сегодня.Quattro Sport отличался 2,1-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 306 л.с. в уличной комплектации. Благодаря короткой колесной базе, легким панелям кузова и коробке передач с коротким передаточным числом он готов к прыжку в любой момент.

По дороге Quattro Sport может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Это сделало его одним из самых быстрых автомобилей своей эпохи. Quattro Sport показал, насколько хороши полноприводная система Quattro и турбонаддув.

  1. Buick GNX

Большинство людей считают 80-е годы темным веком маслкаров и американских характеристик, но было несколько ярких моментов.Одним из автомобилей, возродивших веру в движение маслкаров в 80-х, был могучий Buick GNX. В 1982 году Buick начал экспериментировать с турбонаддувом в своей линейке стандартных двигателей V6. Результаты были удовлетворительными, поэтому инженеры получили разрешение пойти дальше.

Будет разработана версия производительности, которая будет обеспечивать лучшие показатели ускорения. Первая модель Buick Regal T, а затем Buick Grand National с 175 л.с. не впечатлила, но это было начало. В следующие пару лет Grand National получил двигатель большего размера и большую мощность.

Это помогло ему подскочить со 175 до 200 л.с. и, наконец, до 235 л.с. Однако в 1987 году они выпустили окончательную версию, которую назвали Grand National Experimental (GNX). Он отличался тем же 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, но мощностью 275 л.с. и временем разгона до 100 км / ч за 4,7 секунды.

  1. Ford Mustang SVO

Мустанг третьего поколения появился в 1979 году, что принесло столь необходимую модернизацию модельного ряда Mustang. Конец 70-х и начало 80-х были не особенно удачным временем для мощных автомобилей.Таким образом, инженеры Ford изо всех сил пытались создать мощные модели до появления модели SVO.

Однако самой большой новостью стало появление турбомотора, современного устройства для того времени. Подразделение специальных транспортных средств (SVO) Ford представило в 1984 году специальный Mustang SVO. Он имел 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 175 л.с. И это была вполне достаточная мощность для небольшого двигателя. Как легковой автомобиль, Mustang SVO 84 на данный момент был очень популярен.

В комплект поставки вошли дисковые тормоза на все четыре колеса, более жесткая подвеска и более резкое рулевое управление, что превращало маленький Mustang в мощный спортивный автомобиль.В 1985 году SVO увеличил мощность до впечатляющих 205 л.с. Это привлекло внимание автомобильной общественности к Мустангам третьего поколения.

  1. Porsche 959

Еще в 80-х годах компания Porsche решила представить автомобиль, который стал бы сборником всех технологий, совместимых с 911. Они объединили свой гоночный опыт с новейшими технологиями, такими как турбонаддув. один автомобиль, чтобы предложить 959. Porsche представил его в 1987 году, поставив 959 3.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он выдавал 450 л.с., которые передавались на все четыре колеса через интеллектуальную систему полного привода.

И это был первый в своем роде. Автомобиль был оснащен антипробуксовочной системой, ABS и множеством электронных систем, помогающих водителю. Все это стандартно для большинства новых автомобилей, но для конца 80-х это были технологии космической эры. Производительность этого технологического тур-де-силы также была поразительной. Разгон от 0 до 60 миль в час был возможен всего за 3,7 секунды.

  1. Ferrari F40

Ferrari F40 был и остается особенным автомобилем во многих отношениях.Они построили его в ознаменование 40-летия Ferrari. И это был автомобиль, которым Энцо Феррари руководил и вообразил сам. Фактически, это было его последнее творение, потому что он умер всего через пару месяцев после того, как они представили F40 в 1987 году.

F40 — гоночный автомобиль с великолепным кузовом и устрашающими характеристиками, которые вдохновят вас на то, чтобы ездить так же быстро, как вы. жестяная банка. В его основе лежит модель 288 GTO. А F40 был улучшенной версией двухместного суперкара с 2,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Он также имеет базовый интерьер, механическую коробку передач и 480 лошадиных сил за ушами. F40 был одним из двух автомобилей, которые разгонялись от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды в условиях уличного движения. Согласно тестированию различных журналов, точный результат составляет 3,8 секунды.

  1. Nissan 300 ZX

Одним из лучших автомобилей в длинной линейке спортивных купе Nissan с названием Z был 300 ZX NIssan, представленный в 1990 году и снятый с производства в 1996 году.Автолюбители уважают эту модель, поскольку 300 ZX был настоящим спортивным купе с технологией и характеристиками, способными конкурировать с более дорогими и эксклюзивными автомобилями.

Двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдавал 300 л.с. Кроме того, 300 ZX мог разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 5,5 секунды и разогнаться до 150 миль в час. Сегодня 300 ZX — это желанная современная классика, как один из самых универсальных автомобилей в этом списке.

  1. Toyota Supra Turbo Mk4

Это один из самых знаковых японских спортивных автомобилей, который достиг легендарного статуса, появляясь во многих фильмах об уличных гонках, таких как франшиза Fast and Furious , гоночные игры и музыкальные клипы.Но если вы думаете, что популярность Supra обусловлена ​​ее выступлениями в СМИ, подумайте еще раз.

Это одна серьезная машина, особенно в версии Turbo. С безнаддувной базовой моделью Supra работает быстро. Однако наиболее знаковой моделью является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый вариант с двумя турбинами мощностью 276 л.с. Вы, наверное, знаете, что 276 л.с. — это немного, но двигатель выдавал несколько больше, чем рекламировали.

Кроме того, у него был фантастический тюнинговый потенциал. Настолько, что сегодня сложно найти стоковую Supra.А с помощью всего лишь нескольких сумматоров мощности, увеличенного турбонагнетателя и системы впуска вы можете получить до 1000 л.с. на задних колесах.

  1. Nissan Skyline R32

Любой, кто играл в гоночные игры в последние 20 лет, знает о R32. Это безумно мощное полноприводное японское купе было в списках пожеланий многих американских автолюбителей на протяжении четверти века. И теперь его наконец можно импортировать. Nissan представил эту модель в 1989 году, но выпустил свои лучшие версии в начале 90-х годов.

Это делает версию GT-R типичным автомобилем 90-х. Это двухдверное купе с интеллектуальным полным приводом и 2,6-литровым двигателем с турбонаддувом. В базовой комплектации двигатель выдает 276 л.с., а Skyline R32 имеет большой тюнинговый потенциал.

К сожалению, все R32 являются моделями с правым рулем, поскольку они в основном производились для японского и австралийского рынков. Но для настоящих фанатов JDM это только добавляет им привлекательности. И хорошая новость в том, что американские поклонники Skyline R34 теперь могут легально импортировать этот автомобиль в США.S.

  1. Jaguar XJ 220

История XJ220 — странная. Jaguar задумывал его в конце 80-х как свой первый дорожный суперкар. XJ220 получил такое название, потому что он мог разогнаться до 220 миль в час. И это выглядело многообещающе как концепт-кар. Первые прототипы имели двигатель V12 от Jaguar, но они настроили его на высокую мощность.

Однако на полпути к разработке было решено установить новый 3,5-литровый агрегат V6 с двойным турбонаддувом мощностью 542 л.с.Дизайн автомобиля был фантастическим: плавные линии и широкая посадка подчеркивали его характеристики и скорость. На момент выпуска Jaguar XJ220 был самой быстрой дорожной моделью в мире с огромной ценой.

Несмотря на ажиотаж и богатые клиенты, ожидающие покупки этой модели, несколько задержек в производстве и отсутствие двигателя V12 повлияли на рынок. Так что в итоге построили менее 300 штук. Но в Америке его никогда официально не продавали.

  1. GMC Typhoon

Сегодня внедорожники с турбонаддувом довольно распространены, но в начале 90-х эта идея была неслыханной в автомобильном мире.Специально для тех, кто выглядит незаметно и динамично — внедорожники, которые могут обогнать практически любой спортивный автомобиль на светофоре. И одним из таких автомобилей стал легендарный GMC Typhoon.

GMC оснастила Typhoon 4,3-литровым двигателем V6 с турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Выходная мощность составляла 280 л.с., что сегодня не так уж и впечатляет, но в 1991 году это было неплохо. Однако автоматическая трансмиссия, ориентированная на производительность система полного привода и подвеска способствовали производительности. Таким образом, Typhoon может разогнаться с 0 до 60 миль в час всего за 5.7 секунд.

Даже сегодня это довольно быстро для обычного внедорожника. Остальной пакет включал в себя особую отделку салона и роскошную внутреннюю отделку. У Typhoon были особые цвета и выбор колес, а производство было ограничено. Фактически, всего за три года производства, с 1991 по 1993, они произвели 4697 Тайфунов.

  1. Subaru WRX STI

Печально известная Subaru WRX STI — легенда уличных гонок и ралли. На протяжении десятилетий Subaru была одним из самых мощных автомобилей с турбонаддувом на рынке.И последнее поколение WRX STI, безусловно, вас не разочарует. Под капотом — плоский четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 литра и турбонагнетателем.

Эта комбинация хороша для 305 л.с., передаваемых на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Это настоящий водительский автомобиль с хорошей механической коробкой передач, отличным сцеплением с дорогой и достаточной мощностью, чтобы заставить эту машину летать. Показатели производительности достойны: 5,1 секунды от 0 до 60 миль в час и максимальной скорости 160 миль в час.

Поскольку это четырехдверный автомобиль, он также весьма практичен, поскольку вмещает пять человек и имеет приличный багажник.Кроме того, цена не такая высокая, так что это справедливое предложение для молодых семей с любящими производительность мамами и папами-водителями.

  1. Ford F150 Raptor

Удивительно, как развивалась автомобильная промышленность. Идея высокопроизводительного грузовика с небольшим двигателем с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач была невероятной всего пару лет назад. Однако теперь есть последний F150 Raptor. И это жестокая машина, которая поднимает планку для всех других мощных грузовиков.

Raptor — это 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 450 л.с. и мощностью 510 фунт-фут. Его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает время разгона менее пяти секунд. Цифры говорят о том, что это экзотический суперкар, не так ли? Нет, это полноразмерный пикап с местом для пяти человек и обычной кузовом сзади. Конечно, это не обычный пикап. Ford Raptor — это самое близкое к полноценному гоночному автомобилю Baja 1000, которое вы можете купить сегодня.

7 автомобилей с турбонаддувом, где ускорение и отставание стоят… подождите

Популярный производитель алкогольных напитков однажды провел рекламную кампанию, предлагая тем, кто ждет, хорошие вещи.

В то время как они имели в виду время, необходимое для того, чтобы накачать идеальную пинту пива, любой, кто когда-либо владел старым автомобилем с турбонаддувом и любил его, мог мудро кивнуть, вспоминая острые ощущения, возникающие при погружении своего десятого размера на ковер и строящееся ожидание скорого всплеска власти.

Сколько стоит застраховать вашу машину? Узнайте, выполнив четыре простых шага.

Получить расценки

Мы, конечно же, говорим о большом ускорении и большом лаге — характеристиках, которые современные турбомоторы почти искоренили, и, хотя они стали быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде, теперь они предлагают свои ощущения совсем по-другому.

Прежде чем мы перейдем к нашим любимым примерам, пришло время для быстрого освежения информации, так как двигатель, который не работает наддува, часто путают с двигателем с турбонаддувом. Турбокомпрессоры нуждаются в подходящем подаче выхлопных газов для эффективной работы, и, в частности, на старых автомобилях с турбонаддувом для этого могут потребоваться более высокие обороты двигателя, прежде чем будет течь достаточно газа для вращения турбины, в свою очередь, для вращения компрессора и создания наддува.

Это означает, что если вы остановитесь, скажем, на 2000 оборотах в минуту, вы можете подождать некоторое время, прежде чем двигатель разовьет достаточный наддув, чтобы толкнуть вас вперед.Это не отставание, точно так же, как отставание от переключения VTEC в высокооборотистой Honda — это отставание — это просто означает, что двигатель не работает в наиболее эффективном режиме.

Turbo lag, с другой стороны, больше похож на задержку входа. Допустим, вы находитесь в середине поворота, но делаете что-то вроде 4500 оборотов в минуту, достаточно оборотов, чтобы обычно турбо вращалось на полном газу.

Выйдя из поворота, вы опускаете ногу, и в течение нескольких секунд ничего не происходит — до того, как ускорение сразу же придет и толкнет вас по дороге.Это происходит по тем же причинам, что и при выключенном наддуве, а именно, недостаточно газа для раскрутки турбины, но происходит при любой потребности в увеличении дроссельной заслонки, даже при высоком диапазоне оборотов. Не застрахованы даже некоторые современные турбомодели.

Имея это в виду, вот семь классических автомобилей с турбонаддувом, где ожидание — вне зависимости от того, работаете ли вы с ускорением или просто имеете дело с турбонаддувом — того стоит.

Audi RS2

Фото: Энди Морган

В Audi RS2 есть особая техника прохождения поворотов, и когда вы все делаете правильно, она приносит гораздо большее удовлетворение, чем вы могли бы поверить в машину с тяжелым двигателем, торчащим сразу за решеткой радиатора, и довольно консервативной четверкой. система полного привода, направляющая мощность.Во-первых, вы должны сильно упереться тормозами в поворот, удерживая как можно больший вес на передних колесах, чтобы автомобиль следовал за вашим рулевым управлением.

Затем, задолго до апекса, вы открываете краны. Это не нарушит баланс машины, потому что сначала ничего не происходит, но если вы все правильно оценили, турбонагнетатель начнет раскручиваться через пару секунд и к тому времени, когда вы пройдете вершину и ослабите рулевое управление. полные 302 фунта-фут пройдут по всем четырем колесам и отправят вас на следующую прямую с невероятной скоростью для 27-летней машины.Двигайтесь в этом специализированном окне, и это абсолютный крик.

BMW 2002 Турбо

Фото: RM Sotheby’s

Нефтяной кризис 1973 года — один из самых больших «а что, если?» моменты в автомобильной истории. До этого сцена маслкаров в США действительно набирала обороты, и внезапно они стали кастрированы. В Японии Nissan представил свой второй Skyline GT-R, но продал едва ли 200. А в Германии BMW представила версию своего 2002 года с турбонаддувом мощностью 168 л.с., скорость 130 миль в час, и это мгновенно стало анахронизмом.

Однако, как и большинство автомобильных анахронизмов, он не был и остается без внимания. И, как и большинство ранних автомобилей с турбонаддувом — Turbo 2002 года была первой серийной моделью BMW, оснащенной турбокомпрессором, — тоже не обошлось без запаздывания. Низкое сжатие (всего 6,9: 1) означало низкий отклик до тех пор, пока турбина KKK не вращалась, и мощность часто приходила на задние шины с 185 секциями в неподходящие моменты; обычно, когда водитель ускоряется на выходе из поворота. Но те немногие, кто достаточно отважны, чтобы проигнорировать нефтяной кризис и купить его, в результате получили одну из самых интересных машин десятилетия.

Феррари Ф40

Фото: The Market, автор Bonhams

. Мы не будем претендовать на то, чтобы говорить здесь на основе личного опыта, но, если не считать раллийного монстра Группы B или автомобиля Гран-при 1980-х годов, Ferrari F40, вероятно, является лучшим воплощением автомобильного турбонаддува. Сделав заявленные 471 л.с. из 2,9 литра с помощью сдвоенных турбонагнетателей — и при буксировке чуть более 1200 кг — нормальные характеристики турбонагнетателя увеличиваются до undici .

Создан из 288 GTO, сам получатель 2.9-литровый твин-турбо V8, пара турбин IHI делает все возможное, чтобы работать за пределами 4000 об / мин. Ускорение ниже этого уровня вряд ли будет медленным, но даже на сухой дороге безудержное начало разгона не вызывает никаких проблем, обжигая 335-секционный Pirellis на более низких передачах. На мокрой дороге, как однажды заметил журналист и исторический гонщик Марк Хейлз, даже замена не помогала — колеса просто раскручивались с большей скоростью.

Форд Эскорт Косворт

Фото: Ford

Ford Escort RS Cosworth — или «Косси», как многие предпочитают, — это рассказ о двух турбинах.Не в той же машине, которую вы понимаете, но в зависимости от того, была ли ваша машина одной из первых 2500 или последующего пробега, вы получите либо большой турбокомпрессор Garrett «T34», либо меньший T25.

Вероятно, вы можете догадаться, к чему это идет: выберите более ранний автомобиль, его большой турбонаддув действительно предназначен для работы с более высокой степенью сжатия в полностью настроенном на ралли монстре, и в результате почти не было никакой мощности примерно до 3500 об / мин, а затем все сразу . Также большое отставание при любых оборотах двигателя, хотя, к счастью, полный привод означал, что вам не нужно было быть Франсуа Делекуром, чтобы справиться с результатами.Более поздние автомобили, естественно, были более послушными. Куда бы вы ни поехали, Escort Cosworth был наделен приятным в обращении шасси, которое было значительно более утонченным, чем можно было бы предположить из-за тупого вида автомобиля.

Порше 930 Турбо

Еще одним игроком середины 1970-х годов на рынке серийных автомобилей с турбонаддувом был Porsche. Марка Штутгарта какое-то время привязывала улиток к спортивным автомобилям, и это имело большой успех, но требования омологации для групп 4 и 5 в 1970-х годах требовали, чтобы она сделала то же самое с несколькими дорожными автомобилями, чтобы гарантировать, что ее RSR соответствует требованиям.

Результатом стал 930 Turbo, изначально использовавший 3-литровую шестицилиндровую двигатель с одним турбонаддувом KKK. Коренастое заднее крыло и еще более толстые шины были использованы, чтобы новые мощности мощностью 256 л.с. и 243 фунт-фут не вышли из-под контроля. Так или иначе, они сделали, дав 930 репутацию «вдовы», в то время как даже стояние на газе по прямой давало вам время подумать о своих ошибках, прежде чем ускоритель врывается и зажигает вас на дороге.

Автомобиль

Renault 5 Turbo

Фото: Энтони Инграм.

Turbos были популярны в Renault в 80-е годы.Иногда буквально, но в основном образно, с обширным ассортиментом усиленных моделей, вдохновленных кампанией бренда F1. И, если уж на то пошло, раллийный спорт — вот где появляется Renault 5 Turbo. Renault поставила 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в заднюю часть своего супермини в основном для ралли, но требования омологации означали и пробег дорожных автомобилей.

Фактически, два поколения, названные Turbo, а затем Turbo 2, последнее более тонкое визуально, но не менее захватывающее в управлении. Помните о необычной физике машины, и она на удивление безупречна.Попросите дроссельную заслонку в середине поворота, и сцепление с дорогой означает, что у вас больше шансов на недостаточную поворачиваемость, чем на вращение как на вершине, по крайней мере, на сухой дороге. Задержка здесь впечатляющая, тяга может быть через несколько секунд после того, как вы ее потребуете. Турбо по-прежнему кажется быстрым, но, как Сэм Смит из Хагерти обнаружил в своей серии «Пожиратели смерти», на нем можно с удовольствием ездить.

Сааб 900 Турбо

Фото: Saab

Фраза «это не ошибка, это особенность» обычно используется в сообществе компьютерных программистов, чтобы саркастически выделить проблему, настолько хорошо задокументированную, что становится характерной для программного обеспечения.Это приложение, которое зависает и закрывается каждый раз, когда вы пытаетесь использовать определенную функцию? Это не ошибка, это особенность.

У Saab с турбонаддувом одна общая «черта», которую может ожидать владелец, — это рулевое управление со значительным крутящим моментом. Хотя двигатели Saab менее тормозят, чем у многих современников, Saab обычно предпочитает турбины меньшего размера, с более низким давлением и быстрой намоткой, их переднеприводная компоновка означала, что любое время ожидания наддува обычно усугублялось, когда он, наконец, появлялся, перегружая передние колеса и таскать нос машины туда-сюда.

Подробнее

10 британских спортивных автомобилей, о существовании которых вы, вероятно, забыли
Ранние причуды сделали эти 9 классических автомобилей святым Граалем коллекционеров
Справочник по автомобилям Sloane Ranger — Volkswagen Golf GTI Mk1

Это самые дешевые автомобили, которые вы можете купить с заводским турбонагнетателем

Все любят турбо, правда? Платить немного больше за двигатель с турбонаддувом почти всегда стоит — не только из-за увеличения мощности, но и из-за звукового сопровождения.Кому не нравится слышать, как турбо-катушка набирает обороты, а затем этот удар, когда отставание исчезает, и мощность подается?

Конечно, современные автомобили с турбонаддувом намного совершеннее. И да, они, как правило, тише, чем безнаддувные машины — достаточно взглянуть на Формулу 1 и IndyCar. Но они по-прежнему звучат потрясающе. И этот список должен убедить вас в том, что вы можете получить много удивительных автомобилей с турбонаддувом по дешевке.

Ниже мы включили некоторые из самых дешевых современных машин, которые вы можете купить со встроенным заводским турбонагнетателем, а также некоторые классические автомобили с турбонаддувом, которые теперь тоже продаются по отличным ценам.

15 Fiat 500 Turbo: 16 245

долларов через Canadian Auto Review

Я не самый большой поклонник современного воплощения Fiat 500. Я просто думаю, что это слишком дешево и из пластика. Тем не менее, он кажется очень популярным, и нет никаких сомнений в том, что современная турбо-версия — это очень весело. Autowise также имеет довольно высокий рейтинг. Вы можете иметь его как Abarth или обычный турбо. Он развивает мощность всего 135 л.с., но при этом остается довольно мощной машиной.

14 Saab 9-5 Aero: 5000 — 13000 долларов

через Saugus Automail

Saab была одной из моих любимых автомобильных компаний. Они всегда производили довольно прочные и безопасные автомобили, поэтому мне очень жаль, что их больше нет с нами. 9-5 была отличной машиной, к тому же удобной. Последние модели оснащались 2,8-литровым турбонаддувом V6 и производили довольно приличные 300 л.с.

по теме: Вот самые дешевые автомобили с двигателем V12, которые вы можете купить

13 Fiat 124 Spider Lusso 2019 года: $ 28 145

через Авто

124 Spider, похоже, получил несколько хитрых отзывов.Но на первый взгляд это довольно прочная маленькая турбомашина. Вариант Lusso работает на 1,4-литровом многопневматическом турбо-двигателе, который выдает 160 л.с., что достаточно, чтобы дать вам хороший удар на поворотах. И есть множество технологий за ваши деньги, включая камеру заднего вида и вход без ключа, и это лишь некоторые из них.

12 Mazda 6 MPS: 15000 долларов

через Эндрюс Японские автомобили

Mazda 6 преступно недооценена, и тем более, когда речь идет о прекрасном диапазоне 6 MPS с турбонаддувом.Этот привлекательный автомобиль питается от 2,3-литрового турбированного двигателя мощностью 256 л.с.

11 Subaru Impreza Turbo: 3000–10 000 долларов

через головку поршня

Здесь мы смотрим на более старые варианты Impreza с турбонаддувом, хотя и новейшие не так уж и плохи по цене. Но если вы потратите много времени на поиск, вы сможете найти их по солидным ценам, в Великобритании они будут стоить около 3000 фунтов стерлингов, что является кражей.Особенно, когда вы получаете 200 л.с., хороший турбонаддув и полный привод. А это Субару. Что еще тебе надо?

10 Porsche 944 Turbo: 15 000

долларов через Silo Drome

944 Turbo стоит покупать не только из-за турбонаддува. Есть всплывающие фары! Стандартная версия 944, вероятно, немного лучше. Но турбо по-прежнему достаточно хорошее, и 157 миль в час — довольно приличная максимальная скорость.Их труднее найти, чем некоторые классические автомобили с турбонаддувом, но вы можете быть готовы потратить не более 15000 долларов, если знаете, где искать. Хотя сейчас их стоимость растет, так что смотрите скорей.

9 Volkswagen Golf R 2020 года: $ 28 000

через Performance Drive

Возвращаясь к более современной машине, Golf R, пожалуй, один из лучших небольших хэтчбеков с турбонаддувом, которые можно купить за деньги. Он существует уже несколько лет и доставляет вам больше удовольствия, чем Golf TDI, благодаря этому турбо.К тому же это четырехцилиндровый зверь с мощностью 256 л.с. И, конечно же, вы получите все современные технические новинки. Правильный! И, как указывает Эдмундс, они могут пойти за 28000 долларов за модель 2018 года и дешевле, чем старше вы станете.

Связанный: 15 самых крутых автомобилей с двигателями V6 с турбонаддувом

8 Mitsubishi 3000GT VR-4: 5000

долларов через Cars Driven

Это может быть один из самых привлекательных автомобилей, которые когда-либо производила компания Mitsubishi.И эта турбо-производительность тоже довольно хороша. 3000GT VR-4 может развивать скорость около 160 миль в час и выше — в любом случае, если вы чувствуете себя храбрым! Если вы выберете один из них, вы можете сделать это всего за 1500 долларов! Но убедитесь, что вы за ним ухаживаете.

7 Skoda Octavia vRS: $ 15 000

через Honest Johns

Вам может быть интересно, почему в этом списке фигурирует Skoda. Что ж, хотите верьте, хотите нет, но они знали, как сделать хорошую машину с турбонаддувом несколько лет назад.Это было выгодной сделкой при запуске и сделкой сейчас, поскольку 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW с турбонаддувом приводит его в движение по дорогам с мощностью 180 л.с.

6 Ford Focus ST 2019 года: $ 25 000

через Auto Blog

Ford Focus ST, вероятно, один из лучших горячих хэтчбеков. И он оснащен очень красивым и мощным 2,0-литровым турбонаддувом, который может развивать мощность более 250 л.с., ну, если быть точным, 252! Что делает ST таким хорошим, так это то, насколько приятно ездить на нем по относительно невысокой цене.Кроме того, он обладает множеством удобств и технических приспособлений даже на старых моделях.

5 Dodge Dart Turbo: 5000–10 000 долларов

через YouTube

Странный выбор для этого списка? Что ж, вы могли так подумать. Но Dodge Dart Turbo — совсем не плохая машина. Симпатичный маленький 1,4-литровый MltAR Turbo дает солидные 160 л.с., которых достаточно, чтобы управлять Dart, и, черт возьми, вы можете купить его примерно за 5000 долларов!

По теме: 15 суперкаров, которые медленнее, чем Porsche Taycan Turbo S

4 Nissan 350Z: 10 000

долларов через Motoring Research

Да, ладно, 350Z — не самая безопасная машина на дороге.Это действительно печально, потому что, когда вы отводите взгляд от реальности этой машины, она показывает хорошие характеристики. Сейчас он даже лучше, чем был при запуске в 2000-х годах: по словам Car Gurus, они будут стоить от 5000 до 10 000 долларов, что совсем неплохо.

3 Volvo S60 T6 Premier Plus: 20 000

долларов через Press Herald

У Volvo неоднозначная репутация. Не очень известен производительными автомобилями, но, безусловно, хорошо известен тем, что производит безопасные автомобили, и S60 T6 действительно смог объединить обе эти вещи! 300 л.с. — это фантастика для рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, и вообще-то я думаю, что эта машина выглядит неплохо.И, конечно же, вы получите сенсорный экран, Bluetooth, все современные штуковины. Новые обойдутся вам немного дешевле, но, по данным US News, более старые могут стоить от 15 000 до 25 000 долларов.

2 Nissan 300ZX Turbo: 9000 долларов

через Supercars

Еще пара классических произведений, чтобы завершить список. И Nissan 300ZX, вероятно, один из лучших автомобилей с турбонаддувом, который вы можете получить. Один из самых чистых автомобилей, когда-либо созданных, со скоростью 153 миль в час, и вы можете выбрать хороший примерно за 10000 долларов или даже за 9000 долларов, по словам Хеммингса.Действительно выгодная сделка! Ладно, не безумно дешево, но за эти деньги вы получите хорошую машину.

1 Toyota Supra MKIII: 11 000

долларов через дороги нетронутые

В более ранних версиях Supra есть что-то довольно красивое. И зверь MK III turbo — один из лучших. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение красоту на дорогах и развивает прекрасные 230 л.с. Mark IV мог бы получить больше любви, но это не делает MK III менее автомобилем.

Источники: YouTube, Roads Untraveled, Supercars, Piston Heads, Silo Drome

Далее: Поменяно местами! Eagle Talon получил двигатель LS4 V8 с турбонаддувом

Взгляните на массивную коллекцию автомобилей Роуэна Аткинсона

Хотя Mr.Бин водит скромный британский Leyland Mini 1000 1977 года, человек, стоящий за необычным характером, имеет огромную коллекцию автомобилей.

Читать дальше

Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1652 статей)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических реактивных самолетов.Участвует в HotCars с осени 2018 года. Пишет функции, новости и списки статей.

Более От Генри Келсалла

Пятерка лучших автомобилей с турбонаддувом в истории

Ferrari F40 (1987–1992)

F40 не был первым автомобилем с турбонаддувом Ferrari и не лучшим автомобилем Маранелло.

Он не такой легкий и не такой красивый, как его предшественник 288 GTO, но его привлекательность заключалась в его агрессии и неиссякаемой харизме.

В то время как Porsche создавал сложность в своем 959-м, Ferrari возвращала его, чтобы обеспечить интуитивно понятные ощущения от вождения.

10

Дизайнер McLaren

Гордон Мюррей раскритиковал его технологию шасси 1950-х годов и «маркетинг кевлара», но, управляя одним из них, нужно восхищаться жестокостью его турбонаддува.

Вот почему для многих он остается самым желанным Ferrari.

Porsche 930 Turbo (1975-1989)

Рассмотрим это: в 1975 году Porsche 911 Carrera 3.0 составила 147кВт. Добавьте один турбонагнетатель KKK, и внезапно быстрая машина превратилась в ракету мощностью 191 кВт.

В 1983 году мощность выросла до 243 кВт, и к этому моменту причудливая управляемость 911 Turbo показала, что технология двигателей опередила современные средства ее использования.

10

Независимые тесты показали, что он быстрее, чем флагманы V12 Ferrari и Lambo.

Наиболее ценными являются версии 948 Flachbau (с плоским носом), произведенные по специальной схеме, которые теперь переходят из рук в руки по цене 1 млн долларов.

Nissan Skyline GT-R (1989-1994)

Nissan не может похвастаться большой оригинальностью в сочетании турбомотора с полным приводом — Audi quattro сделала это десятилетием раньше, но немногие сделали это лучше, чем Skyline GT-R.

Пожалуй, самый чистый и самый желанный в своем легком кузове R32, легенда GT-R также включает в себя печально известную «стаю придурков» Джима Ричардса в Батерсте в 92-м.

10

Мы склонны думать о силовой установке RB26DETT с двойным турбонаддувом как о тяжелой глыбе, но модели N1 весили всего 1400 кг или, если хотите, намного легче, чем современный хот-хэтч, например Hyundai i30 N.

Mercedes-AMG M177 (2015-)

Мы все думали, что безнаддувный двигатель M156 объемом 6208 куб. См, появившийся в C63 AMG 2008 года, был создан на века.

Затем появился двигатель M177 с твин-турбонаддувом объемом 3982 куб. См и заставил всех нас съесть свои слова.

10

Быстрее, чище, маневреннее и с низким крутящим моментом, позволяющим приводить в движение как большие, так и компактные кузова AMG, уменьшение габаритов стало более чем респектабельным.

Грядущий AMG GT 73 EQ Power + 4-Door будет иметь последнюю версию этого двигателя.Как вас привлекает перспектива получения 597 кВт?

Saab 99 Turbo (1978–1985)

Надев одни из самых крутых колес 1970-х годов, 99 Turbo демократизировала турбонаддув и подарила модели десятилетней давности новую жизнь.

Добавьте турбо бейдж и комплект спойлера, и у вас будет готовый шаблон для турбо крутого 1980-х годов.

10

Питер Робинсон рассказывает восхитительную историю о Билле Таки, который в 1978 году разбил тест Wheels , опробовал 99 Turbo, а затем попытался провести обмен на его тестовую машину Torana.

Мы назвали Turbo великолепным, захватывающим, захватывающим и даже заявили, что он «входит в число великих автомобилей».


ПОЧЕТНЫЕ УМЕНИЯ
Subaru Impreza Turbo

10

Сделано два литра, турбо и полный привод по классической формуле. По-прежнему самая доступная из всех раллийных представителей, Impreza предназначена для статуса Modern Classic

BMW 2002 Turbo

10

Оригинальный спортивный седан с турбонаддувом, разрушенный геополитикой.Немецкая пресса раскритиковала его «провокацию агрессии», но его мощность в 127 кВт была ограничена коробкой передач, а не турбо-технологией

.

Ягуар XJ220

10

Значок с турбонаддувом, но изначально планировалось установить атмо V12. В 91-м году провел круг на кольце «Ring» 7 минут 46 секунд. Компания Jaguar не сочла это примечательным и никому не сказала

Mitsubishi Cordia Turbo

10

Удивлен? Не будет. Сделал больше, чем кто-либо другой, чтобы переместить счетчик мощности, которую австралийцы ожидали от турбо-хэтчбека.Пройдите 400 метров за 15,9 секунды в 1984 году, переписав «бешеные деньги»

Turbo Titans
Все, что вы когда-либо хотели знать о скромном турбокомпрессоре и его чудесных способностях повышения мощности.

6 лучших автомобилей с турбонаддувом до 8 лакхов в Индии

В последнее время автопроизводители оснащают свои автомобили турбокомпрессорами, чтобы повысить их показатели мощности. Мощность автомобиля может показаться вам не такой важной, как пробег, безопасность и характеристики, но иногда она бывает очень удобной.Когда вы опаздываете в офис, это может помочь вам успеть вовремя и значительно повысить уровень удовольствия, пока вы находитесь в приключенческих поездках с друзьями. Раньше технология турбонаддува обычно применялась только в автомобилях класса люкс или спортивно-ориентированных автомобилях, но теперь вы найдете ее в большинстве автомобилей, как бензиновых, так и дизельных. Прежде чем перейти к списку 6 автомобилей с турбонаддувом в Индии менее 8 лакхов, давайте быстро разберемся, что такое турбокомпрессор и как он увеличивает мощность любого двигателя.

Что такое турбокомпрессор?

Безнаддувный двигатель / нормальный двигатель работает в 4-тактном цикле.

Впуск — Воздух (дизельный двигатель) или топливовоздушная смесь (бензиновый двигатель) всасывается в цилиндр при опускании поршня.

Компрессия — Когда поршень перемещается вверх, он сжимает воздух или топливовоздушную смесь до высокого давления.

Сгорание (мощность) — Либо впрыскивается топливо (дизельный двигатель), либо свеча зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь (бензиновый двигатель), создавая взрыв, который снова отбрасывает поршень вниз.

Выхлоп — Сгоревшее топливо превращается в выхлопные газы, которые откачиваются через выпускной клапан, когда поршень снова поднимается вверх.

4 хода в каждом цилиндре

Затем поршень снова движется вниз, всасывая воздух или топливовоздушную смесь, и весь цикл повторяется. Так обычный двигатель вращает вал (коленчатый вал), связанный с концом поршня, который через систему дифференциала вращает колеса вашего автомобиля.

Как работает турбокомпрессор?

Турбокомпрессор состоит из двух элементов, турбины и компрессора, который почти похож на турбину. После такта выпуска отработавшие газы под значительным давлением выходят из камеры сгорания, попадают прямо в турбину турбонагнетателя и вращают ее.Поскольку турбина соединена с компрессором с помощью вала, компрессор также вращается. За счет вращения компрессор всасывает свежий воздух, сжимает его и подает сжатый воздух во впускное отверстие, обслуживающее камеру сгорания. Впуск сжатого воздуха в камеру сгорания означает лучшее сгорание топлива, в результате чего вырабатывается больше энергии, чем обычно, и повышается топливная эффективность. Так турбокомпрессоры увеличивают показатели мощности обычных двигателей.

Теперь давайте посмотрим на автомобили с турбонаддувом, доступные на индийском рынке, которыми вы могли владеть всего за 8 лакхов.

Фольксваген Поло

Может показаться, что это обычный хэтчбек, но это не что иное, как спортивный автомобиль. Бензиновый двигатель 1,0 л TSI Volkswagen Polo развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Двигатель с турбонаддувом передает мощность через 6-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (преобразователь крутящего момента). Разгон от 0 до 100 км / ч хэтчбек занимает 9,97 секунды и является одним из самых быстрых хэтчбеков в Индии.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

Тата Нексон

Nexon — один из лучших продуктов Tata на сегодняшний день, и это подтверждается его продажами.Tata оснастила Nexon двумя типами двигателей с турбонаддувом: один — 1,2-литровый турбодизельный двигатель, а другой — 1,5-литровый турбодизель. Бензиновый двигатель выдает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм, а дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 260 Нм. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​AMT. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,01 сек.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

7.19 лакхов — 13,23 лакха

Шкода Рапид

Skoda Rapid имеет престижную репутацию в Индии. Как и Volkswagen Polo и Vento, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,0 л развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Разгон от 0 до 100 км / ч за 10,09 секунды делает Rapid одним из самых быстрых автомобилей в своем сегменте.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

7.79 лакхов — 13,29 лакха

Hyundai i20

Hyundai i20 — один из самых популярных автомобилей в Индии. Бензиновый двигатель 1.0 с турбонаддувом i20 обеспечивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 172 Нм. Двигатель с турбонаддувом сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач без сцепления или 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT. Хэтчбек разгоняется от 0 до 100 км / ч за 12,56 секунды.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Цена б / у автомобиля (стартовая)

6.85 лакхов — 11,34 лакха

Тата Альтроз

С момента выпуска бензинового двигателя с турбонаддувом Tata Altroz ​​сменила многих, таких как Maruti Suzuki Baleno и Hyundai i20. Бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л, также установленный в Tata Nexon, выдает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 140 Нм. Двигатель с турбонаддувом сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и разгон до 100 км / ч достигается за 12,82 секунды.

Hyundai Venue

Hyundai Venue — один из лучших компактных внедорожников в Индии.Турбо бензиновый двигатель Venue объемом 1,0 л развивает мощность 120 л.с. и максимальный крутящий момент 171 л.с. Двигатель с турбонаддувом передает мощность через 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Он также предлагает iMT (интеллектуальная механическая коробка передач) с ручным переключателем. Компактный внедорожник разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 12,58 секунды.

Рено Кигер

Великолепный компактный внедорожник Renault Kiger оснащен двумя двигателями, один из которых имеет турбонаддув. Турбо-бензиновый двигатель объемом 1,0 л на Kiger развивает мощность 100 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм и работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​трансмиссией CVT.Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11,3 секунды.

Цена нового автомобиля (Ex-Showroom)

Учитывая тот факт, что турбокомпрессоры используют кинетическую энергию выхлопных газов для сжатия воздуха, подаваемого на впуск, они не оказывают никакого дополнительного воздействия на окружающую среду. Турбокомпрессоры — великолепная технология для увеличения мощности и топливной экономичности, поэтому в наши дни большинство людей склоняются к автомобилям с турбонаддувом, равно как и производители автомобилей.Двигаясь вперед, вы увидите все больше и больше автомобилей, оснащенных турбокомпрессорами из-за возросшей потребности в экологичности в наши дни.


Часто задаваемые вопросы об автомобилях с турбонаддувом в Индии до 8 лакхов

В. Каков пробег Tata Nexon с двигателем с турбонаддувом?

A. Оба двигателя в Tata Nexon имеют турбонаддув. Бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 л обеспечивает пробег 17 км / ч. Двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 л обеспечивает пробег 22 км / ч.

В. Есть ли у Tata Tiago турбокомпрессор?

A. Нет, у Tata Tiago нет двигателя с турбонаддувом. Он оснащен бензиновым двигателем объемом 1,2 л без наддува.

В. Каков возраст турбокомпрессора?

A. Турбокомпрессоры рассчитаны на срок службы 300 000 км за один жизненный цикл.

В. Каковы признаки выхода из строя турбокомпрессоров?

А.Некоторые из распространенных признаков отказа турбокомпрессора:

  • Проблемы с ускорением
  • Слишком сильный или неравномерный выхлопной дым
  • Визжащий шум

В. Какая мощность у Rapid с турбонаддувом?

A. Бензиновый двигатель объемом 1,0 л с турбонаддувом Skoda Rapid развивает мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм.

8 быстрых и дешевых автомобилей с турбонаддувом, которые вы полюбите модифицировать

Мы живем в золотой век, когда некоторые, кхм, приятно быстрых машин с турбонаддувом можно купить за восхитительно ничтожные суммы денег.Что абсолютно потрясающе, и мы здесь, в Car Throttle, никогда не устанем праздновать. Но подписчики Школы мысли Кларксона всегда будут утверждать, что чем больше мощности, тем лучше. И когда большая мощность является такой же выгодной сделкой, как и автомобиль, в который вы ее вводите — как это часто бывает с легко настраиваемыми турбинами — , мы не можем не согласиться с ними . Итак, вот наш список некоторых из наиболее ценных и перспективных турбо-автомобилей, чтобы доказать, что большая власть не обязательно должна быть исключительной прерогативой богатых.

1. Saab 9-5 Aero

Итак, Saab несколько упал, и многие люди думают, что это делает покупку оставшихся автомобилей немного рискованной. Но при наличии большого количества опытных специалистов, которые позаботятся о них, и при наличии запчастей, доступных через ряд источников послепродажного обслуживания, это ложное восприятие не должно вас отпугивать. Тем более, что это привело к снижению цен до низшего уровня — ранние автомобили мощностью 227 л.с. теперь можно купить примерно за тысячу, хотя, если вы можете потянуться к этому, обновленная модель мощностью 247 л.с. кажется более компактной в управлении.Власть? Этого много. Простая переназначение от такой компании, как Maptun, в сочетании с выхлопом и воздушным фильтром, может поднять даже 227-сильный автомобиль до 275-сильного за менее чем 1000 фунтов стерлингов, или за немного больше денег можно увидеть еще больший выигрыш — подумайте о Отметка 320 л.с. с завышенным турбонаддувом. И если вы все еще сомневаетесь, помните: принц Уильям доставил герцогиню Кембриджскую в больницу, чтобы родить нашего будущего короля в … a 9-5 Aero . Интересно, было ли это переназначено.

2. B5 Audi S4

Хотя B5 S4 могут быть одновременно мощными и немного скучными в стандартной форме, после небольшой работы они могут довольно легко увидеть палящие уровни мощности — более чем достаточно, чтобы сделать их захватывающими. Трех тысяч или около того достаточно, чтобы получить ранний пример с разумным пробегом в наши дни — и с простым переназначением, дающим больше 300 л.с., прежде чем вы даже начнете делать что-то механическое, легко понять, почему они популярны.Однако небольшое предупреждение: S4 может быть дешевым в покупке, но он не из дешевых в эксплуатации, поэтому убедитесь, что у вас есть все необходимое, если что-то пойдет не так.

3. Skoda Octavia vRS

Audi немного рискованнее для вас? Как насчет этого вместо этого? Octavia vRS, также родом из VW Group, имеет достаточно мощные 177 л.с. в стандартной комплектации, и теперь ее можно приобрести менее чем за 2000 фунтов стерлингов, при небольшом торге. Неплохо, но решающим аргументом является то, что дополнительные 30 л.с. — или около того — это всего лишь фунтов стерлингов с лишним повторным картированием на .Добавьте выхлоп, фильтр и настройку Stage 2, и вы увидите очень здоровые 235 л.с. — все это будет стоить около 700 фунтов стерлингов на сам автомобиль. 235 л.с. для двух с половиной g — это для нас неплохо!

4. SEAT Leon Cupra

Источник: seatcupra.net Но если он по-прежнему слишком дорогой для вас, обратите внимание на SEAT Leon Cupra. Ранние автомобили выглядят довольно мягко, но это означает, что из они отлично спят .И поскольку они оснащены тем же 1,8-литровым турбонаддувом 20 В, что и Octavia, применяются те же затраты на настройку. Принимая во внимание тот факт, что приличный ранний Cupra можно купить за 1500 фунтов стерлингов, это означает, что 235 л.с. на разливке чуть больше двух тысяч. И поскольку он так похож на стандартный Леон, никто бы не стал мудрее!

5. Subaru Impreza

Справедливо поспорить, что все будут ожидать, что Impreza будет хорошенькой. Вы можете удивиться, узнав, что ранние стандартные британские автомобили не так уж быстры, всего лишь 197 л.с. в баке.Тем не менее, бросьте гранду в один из них, и вы увидите, что эта цифра вырастет до 300 л.с. или около того. Теперь это может показаться слишком большим, чтобы потратить на доработки после сравнительно недорогих в модификациях автомобилей VW Group, но когда честная ранняя Impreza может быть продана примерно за 1500 фунтов стерлингов, это делает эти 300 л.с. доступными менее чем за 3000 фунтов стерлингов. Это 10 фунтов стерлингов за лошадь . Этого в нашей книге немного. И мы даже не упомянули «классическую боксерскую трель », « брешь » или « раллийное наследие », если процитировать книгу клише Motoring Journo. За Импрезой обязательно должна последовать.Тем не менее все эти являются серьезными причинами для покупки одного .

6. Subaru Forester Turbo

. Но, конечно, Impreza — довольно обычное явление на дорогах в наши дни, и, как мы уже говорили, все ожидают, что один будет быстрым. Forester, однако, — сочная закуска Scooby, предназначенная только для тех, кто знает . Посмотри на это. Это ведь не картина маслом? И в этом ключ к его очарованию. Поскольку за лицом, которое может любить только мать, оно скрывает ту же ходовую часть, что и Impreza, а это означает весь потенциал производительности, с огромным количеством спящих, добавленных в придачу.И самое приятное то, что Forester Turbos обычно даже дешевле, чем их собратья Impreza — проверьте этот W-plater за невероятные 1400 фунтов стерлингов, прежде чем торговаться!

7. Volvo C70 T5

Конечно, независимо от того, выбираете ли вы Forester или Impreza, главными недостатками владения Subaru всегда были дешевый стиль и недорогой интерьер. Для чего-то в целом более классного , как насчет этого довольно красивого … гм … Вольво? Да, было время, когда эти два слова не подходили друг к другу, но C70 все изменил.Но вы по-прежнему получаете весь этот очаровательный комфорт в шведском стиле. Так почему же так дешево? На самом деле все просто: люди, которые хотят купе, не любят Volvo; а те, кто хочет Volvo, предпочли бы иметь универсал. Таким образом, C70 как является одним из самых выгодных на данный момент . Стандартный автомобиль поставляется с 237 л.с. , но с простым переназначением от тюнера, такого как Rica, который может быть увеличен до слегка удивительных 69 л.с. Цена? Обычно где-то около 500 фунтов стерлингов.Доведение вашей 306-сильной модели C70 2003 года до общей стоимости около 1800 фунтов стерлингов. Хорошо, так что на низких скоростях передние колеса будут горсткой, но опять же, неужели такая большая мощность обходится намного дешевле? Мы так не думаем.

8. Форд Фокус

«Погодите-ка», — думаете вы. «Focus — это не турбо, если только RS, который вы не можете себе позволить. Или дизель. А теперь вы бы не пытались выдать дизельный Focus за высокопроизводительный автомобиль, не так ли?» Что ж, не волнуйтесь — нет, мы не будем .Но будьте терпеливы, потому что у нас есть левое предложение для модификаторов DIY. Это может быть банальный семейный хэтчбек, но Focus всегда доставлял настоящее удовольствие от быстрой езды — а его обычность означает, что он невероятно дешев. Итак, возьмите себе один с изношенным двигателем — 2,0-литровый, как этот, идеален, хотя вы можете предпочесть трехдверный — а затем обзаведитесь двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​коробкой передач с LSD. от Mk1 Focus RS. Комбинация этих двух вещей должна вернуть вам около 2000 фунтов стерлингов, и если у вас есть механические навыки, чтобы подобрать их самостоятельно, вы получите мгновенный спящий режим на 212 л.с.Потратьте еще большие деньги на завышенную подвеску и тормоза, и вуаля, автомобиль со всем талантом Mk1 Focus RS, примерно за половину стоимости .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.