Как это работает: турбонаддув — Автомобили Гродно
Сегодня в рубрике «Как это работает» мы расскажем об устройстве, способном увеличивать мощность двигателя, при этом снизив удельный расход топлива. Речь пойдет о турбонаддуве!
Вы узнаете что такое турбина, поймете для чего нужен интеркулер, что такое Twin-turbo и Вi-turbo, а так же другие тонкости работы этой системы.
Турбонаддув – это вид наддува, основанный на использовании отработавших газов. Главной задачей этого устройства является подача под давлением дополнительной порции воздуха в цилиндры, позволяя сжигать в них больше топливно-воздушной смеси, что приводит к увеличению мощности двигателя. Для сравнения, в обычном (нетурбированном) двигателе воздух в цилиндр поступает при движении поршня вниз, то есть пассивно «засасывается».
В случае с турбонаддувом, воздух подается под давлением и оказывает дополнительное усилие на поршень.
Так как в цилиндр поступает большая порция воздуха, то его необходимо разбавить большим количеством топлива, что приводит к увеличению его фактического расхода. Однако массовая доля топлива, приходящаяся на единицу мощности в час у двигателя, оснащенного турбонаддувом, ниже, чем у схожего по конструкции силового агрегата, лишенного наддува. Получается, что мощность двигателя возрастает на 20-50%, а удельный расход топлива снижается на 5-20%, что говорит о значительном повышении КПД двигателя.
Турбонаддув состоит из:
- Корпус представляет собой сплошную чугунную отливку
- Регулировочный клапан
- Улитка турбины выполнена из чугуна и подогнана плотно по размерам колеса турбины
- Улитка компрессора представляет собой алюминиевую отливку с механически обработанным местом под колесо компрессора (требует точного изготовления)
- Колесо турбины
- Колесо компрессора
- Ротор
- Подшипники скольжения – наиболее нагруженный элемент устройства
- Интеркулер
Принцип работы:
Принцип работы устройства достаточно прост, однако его изготовление трудоёмко.
Как говорилось выше, работа турбонаддува основана на использовании отработавших газов. Часть этих газов, выходя из цилиндров, направляется в улитку турбины. Перед турбиной установлен регулировочный клапан, который ограничивает газовый поток. Этот поток приводит в движение колесо турбины. Колесо турбины передает крутящий момент на колесо компрессора, так как они жестко сидят на вале ротора. Компрессорное колесо, которое засасывает воздух через центральное отверстие, сжимает и нагнетает его во впускной коллектор через кольцевой канал. Интеркулер предназначен для того, чтобы охлаждать воздух перед его поступлением в цилиндр. Холодный воздух легче сжимается и обладает большей плотностью, что делает его применение более выгодным.
Компрессорное колесо способно засасывать воздух только при высоких оборотах.
На холостом ходу поток отработавших газов не достаточно велик, поэтому колесо вращается с малой частотой и только «перемалывает» воздух, а не засасывает его. При нажатии на педаль газа, поток газов увеличивается, и тогда можно услышать характерный звук работы компрессора. При этом турбонаддув отзывается на нажатие педали акселератора с запаздыванием. Все потому, что турбина инерционна: при резком увеличении оборотов двигателя она некоторое время раскручивается и лишь потом нагнетает дополнительное давление во впуск¬ной коллектор. Чем больше размер турбонаддува, тем «задержка» продолжительней. Такая «пауза» получила название « турбояма» (или «турболаг»).
| Twin-turbo.
Для устранения «турбоямы», некоторые производители используют сразу
два турбонаддува, отличные по размеру. «Маленький» работает на низких
оборотах, второй вступает в действие на более высоких. |
| Вi-turbo. Для решения той же проблемы, вместо одного большого турбонаддува, используют два маленьких. Главное отличие от twin-turbo в том, что оба нагнетателя работают одновременно. Такая конструкция называется bi-turbo. |
Для полной ликвидации «турбоямы» и повышения момента на низких оборотах у некоторых двигателей в дополнение к турбокомпрессору устанавливается механический, который, имея практически мгновенный «отклик», закрывает инерционные провалы турбины.
Далее Вашему вниманию предлагаем наглядно ознакомиться с работой турбины и компрессора на примере ролика про двигатель Фольксвагена TSI, устанавливаемого на Golf GT:
Для более детально знакомства с турбиной есть отличное видео от производиеля турбин GARRETT
Искренне надеемся, что теперь, встретив двигатель «турбодизель с интеркулером» Вы уверенно будете представлять и знать, о чем идет речь.
Изображения турбины нарисовал Dima 323F специально для АвтоГродно.
Что такое турбонаддув в автомобиле и как он работает
Турбонаддув современной конструкции – это сложное в техническом плане устройство. Первые системы для наддува двигателей появились еще в начале XX века. Наибольшее же распространение получила конструкция наддува, компрессор которой приводится от турбины, раскручиваемой выхлопными газами авто до высоких оборотов.
Энергия выхлопных газов бесплатна, поэтому мощность мотора при использовании турбокомпрессора значительно поднимается без ухудшения экономичности, а зачастую, экономичность двигателя даже улучшается (советы как уменьшить расход топлива). Из-за использования в конструкции турбины, такой вид наддува двигателя имеет всем хорошо известное название – турбонаддув.
Воздух при сжатии компрессором нагревается, плотность падает, и в цилиндры его помещается меньше, поэтому, довольно часто, после турбокомпрессора нагнетаемый воздух пропускают через специальный радиатор – интеркулер, в котором он охлаждается.
Частота вращения турбины и связанного с ней компрессора турбонаддува очень велика (больше ста тысяч оборотов в минуту), поэтому в них применяются подшипники скольжения с очень маленькими зазорами. Соответственно возрастает требовательность двигателя с турбонаддувом к качеству и чистоте масла. Конечно, стоимость этого агрегата тоже немаленькая.
Серьезным недостатком турбонаддува можно считать эффект так называемой ”турбоямы”. Он проявляется при резком нажатии на педаль акселератора – двигатель сперва ”задумывается” и только после этого начинает разгонять автомобиль.
Объясняется это тем, что турбине необходимо какое-то время для раскрутки до рабочих оборотов, и чтобы его уменьшить, на некоторых моделях турбокомпрессоров (как правило, предназначенных для легковых автомобилей) устанавливают специальный клапан, который перепускает часть воздуха с выхода компрессора обратно на его вход.
Таким образом, при закрытии дроссельной заслонки турбина продолжает вращаться с большой скоростью, а турбокомпрессор в это время работает “вхолостую”, перегоняя воздух по кругу.
Нажатие на педаль газа закрывает этот клапан, и нагнетаемый воздух в полном объеме снова поступает во впускной коллектор. Обычно управление перепускным клапаном турбонаддува возлагают на электронику.
Другой разновидностью наддува является приводной компрессор, который, в отличии от турбонаддува, вращается коленчатым валом двигателя. Поскольку для его привода отбирается энергия у мотора, такие системы менее экономичны, чем аналогичные силовые агрегаты без компрессора или с турбонаддувом. Зато они надежнее, дешевле и не имеют ”турбоямы”, что очень важно для спортивных автомобилей, где при разгоне каждая доля секунды на счету.
Такие компрессоры часто используют западные тюнинговые компании для увеличения мощности моторов – это гораздо дешевле, чем увеличивать рабочий объем, организуя мелкосерийное производство поршней, коленвалов и других технологически сложных деталей. Их используют такие автомобильные “гранды” как Mercedes, General Motors, Ford, Jaguar, Mazda и другие автопроизводители.
Все, что вам нужно знать — центр производительности Lopers
Вашей машине не хватает мощности? Вы хотите использовать мощность вашего двигателя, чтобы он работал лучше? И вы надеетесь сделать все это с помощью простой и недорогой модификации? Тогда вам может подойти турбонаддув.
Турбокомпрессор — это уникальная установка устройства на двигатель вашего автомобиля для повышения его эффективности и производительности. Он работает лучше, чем стандартные двигатели десятилетней давности, поскольку теперь все новые и новые автомобили поставляются с двигателем с турбонаддувом. Но даже если ваш автомобиль не оснащен двигателем с турбонаддувом, вы все равно можете доработать его с помощью профессионалов в Центре производительности Loper’s.
Как работает турбонаддув Турбокомпрессор использует пару вентиляторов для использования мощности выхлопных газов, которая находится в задней части двигателя. Он направляет воздух из задней части двигателя вперед, что обеспечивает большую мощность в его работе.
Турбонаддув можно сравнить с реактивным двигателем, который всасывает холодный воздух, который при сжигании топлива выбрасывает горячий воздух. Эта система позволяет реактивному двигателю правильно и эффективно сжигать топливо, и ее можно установить в вашем автомобиле.
В качестве альтернативы турбонаддуву можно было бы добавить в двигатель больше цилиндров, но очевидно, что это было бы громоздко, дорого и напряжно. Турбонаддув прост в том, что он фокусирует больше воздуха в цилиндрах для более быстрого сгорания. Тем не менее, в результате двигатель с турбонаддувом делает машину быстрее при меньшем расходе топлива.
Преимущества Турбокомпрессор обеспечивает более высокую скорость и лучшую производительность, не уменьшая мощность двигателя. Турбокомпрессор часто называют «свободной мощностью», поскольку он естественным образом улучшает работу двигателя, а не истощает его мощность. Поскольку турбонаддув может повысить производительность вашего автомобиля, он может даже продлить срок службы вашего автомобиля.
Турбонаддув — популярная модификация для водителей, желающих добавить скорости своему автомобилю, и все это он может сделать в относительно быстрой и доступной доработке. Кроме того, с улучшенной топливной экономичностью двигатель с турбонаддувом будет потреблять меньше топлива и экономить затраты водителей на заправку.
НедостаткиС хорошим двигателем приходит большая ответственность. Водители должны быть уверены, что не раздвигают границы своего автомобиля с двигателем с турбонаддувом, иначе могут быть плохие последствия.
Поскольку двигатель с турбонаддувом работает на горячих выхлопных газах, он может сильно нагреться, если он выходит за свои пределы в течение постоянного времени вождения. Если становится слишком жарко, турбонаддув может светиться красным, но этого почти не происходит. Помимо ответственного вождения, быстрое решение этой проблемы состоит в том, чтобы иметь вентиляционные отверстия в капоте или сбоку, которые будут увеличивать поток воздуха для охлаждения двигателя.
Еще одним недостатком турбонаддува является «турбо-лаг». Турбо-лаг — это случайная задержка между нажатием ноги на газ и реакцией двигателя на газ. Не нужно паниковать или пытаться сильнее нажимать на газ, потому что это происходит в определенных ситуациях, когда турбокомпрессору нужно время, чтобы раскрутиться с хорошей скоростью.
Чем турбонаддув отличается от наддува?Часто турбонаддув можно спутать с наддувом. Ключевое отличие состоит в том, что наддув будет генерировать больше мощности, но с гораздо большей громкостью, чем двигатель с турбонаддувом. Что лучше для вашего автомобиля, также будет зависеть от автомобиля и типа двигателя. Не стесняйтесь обращаться к Lopers Performance, чтобы определить, что поможет вашему автомобилю работать лучше.
О Центре производительности Loper’s Loper’s — крупнейший магазин скоростных товаров в Аризоне. С 1969 года мы гордимся тем, что предоставляем исключительные услуги клиентам и автомобилям в районе Финикса.
Мы можем помочь вам значительно улучшить характеристики вашего автомобиля и отремонтировать его по мере необходимости.
Если вы ищете другие модификации, такие как выхлопная система с кошачьей спиной или удаление глушителя, мы также можем вам помочь. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем улучшить или отремонтировать ваш автомобиль.
Руководство по турбонагнетателям — Понимание того, как работают турбокомпрессоры
Если вам нужна большая мощность, вам нужна принудительная индукция, а турбины доминируют, когда дело доходит до большого наддува — вот наше полное руководство по турбокомпрессорам, которое поможет вам понять, как они работают.
Руководство по турбокомпрессору впервые появилось в журнале Performance BMW. Слова: Джерри Спичли, Элизабет де Латур Фото: Виктор Беньи, Патрик Карлссон, BMW.
Что такое турбокомпрессор и как работают турбины?
Турбокомпрессор, вероятно, является самым известным методом принудительной индукции, и мы собираемся углубиться в более тонкие рабочие детали турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов.
Турбокомпрессор по существу является центробежным компрессором, почти идентичным центробежному нагнетателю, но вместо механического привода от двигателя, обычно с помощью ремня, он использует энергию выхлопных газов, выходящую из головки блока цилиндров через выпускной коллектор, для привода турбины, непосредственно соединенной с валом компрессора.
Говорят, что это «бесплатная» энергия и что турбонагнетатель не берет мощность двигателя для его привода, но это неверное утверждение. Турбина фактически является ограничителем выхлопа, замедляя поток выхлопных газов за счет использования кинетической энергии газа для привода турбины. Чем больше выхлопная турбина, тем меньше ограничений она становится, но она также становится тяжелее и требует больше энергии, чтобы заставить ее разогнаться (раскрутка). Меньшая турбина будет иметь меньшую массу и быстрее разгоняться, но в конечном итоге станет все более и более ограничивающей, ограничивая доступный поток оборотов и мощность на высоких оборотах.
Как мы обсудим, это оказывает большое влияние на пригодность любого конкретного турбокомпрессора к предполагаемому использованию транспортного средства.
Кто создал турбокомпрессор?
Да здравствует великий человек Альфред Бюхи, который изобрел турбокомпрессор и получил патент на свои разработки в 1905 году. Эта технология была внедрена в разработку самолетов задолго до того, как она попала на автомобильный рынок. Первыми, кто использовал его в серийных автомобилях, были General Motors в 1962 году, в то время как Porsche сделал турбины привлекательными, создав легендарный 911 turbo в 1974 году. Сейчас турбины широко используются как в тюнинговых, так и в экономичных автомобилях.
Справочник по турбокомпрессору: какой турбокомпрессор мне купить?
Итак, как выбрать подходящий турбокомпрессор для нашего применения? Что ж, нам нужно учитывать несколько факторов: выбор компрессора, турбины и то, как мы собираемся использовать автомобиль. Неправильный подход к этим факторам может привести к полному разочарованию автомобиля из-за ужасной турбо-задержки и очень узкого, чрезвычайно пикового диапазона мощности.
Нам также необходимо предусмотреть защиту близлежащих компонентов от раскаленных докрасна корпусов турбины и управление соответствующей подачей масла в турбокомпрессор и его сливом. Нам также необходимо изготовить выпускной коллектор для установки турбонагнетателя и выхлопную систему подходящего размера для удаления выбрасываемых выхлопных газов из турбонагнетателя, обычно намного большего диаметра, чем исходный выхлоп.
Как и в случае с любым центробежным компрессором, нам необходимо изучить карты компрессора для правильного выбора крыльчатки компрессора и рассчитать требования к воздушному потоку двигателя. Затем мы можем нанести это требование на наши карты компрессоров, чтобы найти наиболее подходящую крыльчатку компрессора, которая будет работать на острове с максимальной эффективностью, чтобы уменьшить чрезмерное повышение температуры заряда.
Турбо-лаг является самой большой проблемой для автомобилей с турбонаддувом и возникает там, где открыта дроссельная заслонка, и возникает задержка перед тем, как турбонагнетатель среагирует.
Это может быть вызвано использованием слишком большой турбины или чрезмерным отношением A/R корпуса турбины (площадь к радиусу).
Затем нам нужно попытаться выбрать правильное колесо турбины и корпус для нашего двигателя. Турбина должна быть достаточно большой, чтобы пропускать большой объем выхлопных газов, не вызывая каких-либо значительных ограничений на пиковых оборотах, но это приводит к тому, что турбина будет очень тяжелой, требуя большого потока выхлопных газов, чтобы она вращалась достаточно быстро для создания наддува. Тем не менее, у этого также есть обратная сторона, означающая, что эта установка может быть почти на полпути к диапазону оборотов, абсолютно без наддува на низких оборотах и ужасной турбо-задержки.
Если мы решим выбрать турбинное колесо гораздо меньшего размера, то оно будет раскручиваться до скорости, равной 200 000 об/мин, намного быстрее, обеспечивая наддув при гораздо более низких оборотах двигателя, но затем может эффективно блокировать выхлоп на высоких оборотах, ограничение выработки энергии и увеличение расхода топлива.
Поэтому нам нужно выбрать турбину где-то посередине, чтобы на мощном дорожном автомобиле мы начали создавать наддув примерно на одной трети максимальных оборотов двигателя и продолжали делать это до красной зоны. Затем нам нужно рассмотреть соотношение A/R турбины, которое требуется для выбранной нами турбины. Отношение A/R представляет собой отношение A (площадь входного отверстия корпуса турбины) к R (радиус центра турбины к среднему диаметру входного отверстия турбины). Небольшое отношение A/R даст лучший наддув на низких оборотах, в то время как более высокое A/R будет лучше течь на высоких оборотах. Именно в этой комбинации производители дорожных автомобилей склонны выбирать среднюю мощность и консервативный выбор турбины/корпуса, а не полную комбинацию мощности.
Двойные турбины и многое другое!
Однако есть способы получить свой пирог и съесть его, и это с использованием нескольких турбонагнетателей. Использование двух (или более) турбокомпрессоров может дать преимущества как одного большого, так и одного маленького турбокомпрессора.
Инерция нескольких небольших турбинных колес в сочетании с пульсирующим потоком уменьшенного количества цилиндров, подаваемым на каждую турбину, означает, что наддув будет производиться раньше, а их дополнительная пропускная способность означает меньшее или полное отсутствие ограничения на высоких оборотах. Когда мы добираемся до более крупных V-образных двигателей, восьми, 10 или 12 цилиндров, предпочтительной комбинацией являются сдвоенные идентичные турбины, по одной на каждом ряду, тогда как на меньших рядных двигателях одиночная турбина делает установку гораздо более практичной с небольшими требованиями к
несколько турбин.
У вас также есть последовательные турбины, которые используются только в дизельных двигателях BMW с несколькими турбинами. Основной принцип заключается в том, что у вас есть небольшая турбина, которая быстро раскручивается, чтобы обеспечить хороший отклик и производительность на низких оборотах, и вторая большая турбина, которая работает на более высоких оборотах.
На двигателе M57 BMW фактически поставила большой турбонаддув первым в настройке, поэтому воздух уже проходил через него, чтобы достичь малого турбонаддува, и это было сделано для того, чтобы переход от малого турбонаддува к большому был более плавным. На N57 с тройным турбонаддувом в моделях M50d малый турбонаддув работает на низких оборотах, большой турбонаддув присоединяется к среднему диапазону, а затем, наконец, второй малый турбонаддув включается на более высоких оборотах, при этом все три работают вместе, в то время как B57 использует еще более сложную установку с четырьмя турбинами.
Следует упомянуть еще одну систему последовательного турбонаддува, в которой мы направляем всю мощность одного компрессора на вход второго компрессора, что известно как комбинированный турбонаддув. Хотя на самом деле это можно увидеть только в гонках, это может обеспечить огромный уровень наддува: учтите, что одиночный турбонаддув может создавать только соотношение давлений около 3: 1, то есть, скажем, трехкратное атмосферное давление или 3 бара (45 фунтов на квадратный дюйм) наддува.
Если теперь мы подадим второй турбонагнетатель с этим давлением воздуха 3 бар, а затем добавим коэффициент давления 3: 1, мы можем достичь наддува около 105 фунтов на квадратный дюйм!
Что такое турбины с двойной спиралью и как они работают?
Турбокомпрессоры лучше реагируют на импульсный вход выхлопа, поэтому, когда несколько цилиндров объединяются в единый поток, эта пульсация сглаживается и теряется. Именно здесь вступают в действие кожухи и коллекторы с двойной спиралью (BMW, например, называет это TwinPower), которые отделяют выхлопные газы от нескольких цилиндров друг от друга, сохраняя импульсный вход выхлопа. Потоки выхлопных газов из цилиндров группируются таким образом, чтобы турбина получала эти импульсы. Установки с двойной спиралью обеспечивают более быструю реакцию наддува, улучшают характеристики на низких оборотах и снижают расход топлива, поэтому вы можете понять, почему производители используют установки с двойной спиралью в приложениях с одним турбонаддувом.
Руководство по турбонагнетателю: технология
В конструкцию турбокомпрессора были внесены и другие усовершенствования, направленные на сокращение времени раскручивания и, следовательно, запаздывания за счет использования керамических подшипников вместо более обычных маслонаполненных втулок подшипников скольжения и керамических подшипников. , легкие турбинные колеса. Доказано, что они снижают инерцию до 40%, уменьшая запаздывание примерно на 30%, но являются более хрупкими, позволяя повысить давление всего на 1 бар до того, как произойдет механическое разрушение материала, хотя этого легко достаточно для большинства дорожных приложений.
Другой успешной конструкцией для защиты от запаздывания стало внедрение VGT (турбокомпрессоры с изменяемой геометрией), VAT (турбины с изменяемой площадью) и VNT (турбины с изменяемым соплом), в которых фактическая геометрия турбины изменяется при использовании для изменения эффективной как турбина реагирует. В системе Garrett VNT используется несколько движущихся лопастей в корпусе турбины, которые при низких оборотах направляют выхлопные газы через меньший канал, чтобы быстро разогнать турбинное колесо, чтобы оно действовало как небольшой корпус, но затем лопасти постепенно открываются как обороты увеличиваются, чтобы свести к минимуму ограничение потока выхлопных газов.
Эти турбины VNT могут сократить время раскрутки примерно наполовину по сравнению с турбинами аналогичного размера без VNT. Другой разработкой является турбокомпрессор с поворотной заслонкой с двойной спиралью, в котором пластина направляет поток в маленькую спираль A/R при низких оборотах для более быстрого наматывания турбонагнетателя, а затем открывает большую спираль A/R для более высоких оборотов. заслонка, которая перекрывает поток от вторичной спирали к турбине, а затем постепенно открывает ее в рабочее положение двойной спирали. Турбокомпрессор VAT от Garrett был другой конструкцией, на этот раз с изменением площади входного отверстия турбины, уменьшением площади для увеличения скорости при попадании в турбину, ускорением ее быстрее, а затем постепенным открытием по мере увеличения скорости для увеличения потока.
Что делает перепускной клапан турбонагнетателя?
Вестгейт управляет наддувом, позволяя выхлопным газам обходить турбину после достижения необходимого давления наддува для поддержания желаемого уровня наддува.
Давайте разберемся с одной вещью — вестгейты на самом деле не издают никакого шума, нет такого понятия, как стук вестгейта, вестгейт — это буквально заслонка, которая открывается для выпуска выхлопных газов, вот и все. Если он издает какой-либо шум, как проблема старой турбины N54 с дребезжащим вестгейтом, это нехорошо. Перерасход контролируется приводом, который физически открывает заслонку — есть механические, которые измеряют давление наддува непосредственно от турбины, и, как только желаемое давление достигнуто, само давление воздуха заставляет привод открыть заслонку, и тем более давление там тем больше открывается заслонка, чтобы регулировать давление наддува. Электронные, тем временем, используют датчик для считывания давления наддува, который затем посылает сигнал на привод вестгейта, когда пришло время открыть вестгейт. В некоторых конфигурациях вестгейт фактически нормально открыт и закрывается только после того, как он получает сигнал от вакуумного насоса, чтобы закрыть его и позволить турбонагнетателю вращаться, но основной принцип тот же, и он работает так же, как и более традиционный вестгейт.
настроить после достижения желаемого давления наддува. Контроллеры наддува, тем временем, повышают уровень наддува, изменяя величину давления, которое привод «видит» до того, как он откроется, позволяя самой турбине генерировать более высокие уровни наддува до того, как вестгейт будет задействован для его регулирования, но они не могут повышать. давление наддува выше определенного максимума, который может создать турбо.
Вестгейт может быть либо внутренним, то есть встроенным в корпус выхлопной трубы турбины, который вы найдете на заводской турбине, либо внешним, где вестгейт представляет собой буквально отдельный физический элемент, который должен быть установлен на турбине. и это то, что используют большинство послепродажных турбин. Недостатком внутренних вестгейтов является то, что выхлопные газы сбрасываются на пути выхлопных газов, выходящих из турбины, и это нарушает поток, вызывая турбулентность и противодавление, что плохо, когда вы стремитесь к мощности. С внешним вестгейтом вы можете направлять эти газы обратно в выхлоп в любой точке, сводя к минимуму турбулентность и обратное давление, или вы можете выпускать их прямо в атмосферу, используя кричащую трубу, называемую так по очевидным причинам.
Внешние вестгейты также облегчают замену внутренней пружины, позволяя вам увеличить (или уменьшить) величину наддува, которую она может удобно удерживать.
Направляющая турбонагнетателя: выпускные клапаны
Выпускные клапаны, обычно называемые сбросными клапанами, также известные как отводные клапаны, размещаются где-то после турбонагнетателя и перед корпусом дроссельной заслонки, и они позволяют сжатому воздуху куда-то идти, когда отпускаешь педаль акселератора и дроссель закрывается. Без продувочного клапана (BOV) весь этот воздух теперь задерживается, и, хотя турбонаддув больше не находится под нагрузкой, он все еще вращается, поэтому воздух, который сталкивается с дроссельной заслонкой, измельчается турбонагнетателем, и вы получаете трепещущий звук (помпаж компрессора). Выпускной клапан остается закрытым, пока вы ускоряетесь, а когда вы отпускаете дроссельную заслонку, он открывается и позволяет воздуху выйти — атмосферный выпускной клапан будет издавать различные щебетание, пыхтение и чихание, характерные для автомобилей с турбонаддувом.