Уаз 396218: УАЗ 3962 УАЗ 396218 2.2 TD (96 Hp)

Содержание

УАЗ 3962 () (УАЗ «Санитарка» 3962)- описание, характеристики, история.

Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.

 

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л. с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.

Подвеска

Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый.
Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи АН.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки — 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В;
картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
картер ведущего моста 2×0,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:  
число мест для сиденья 10
общее число мест 10
число служебных мест 1
Снаряженная масса 1850 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 1020 кг.
на заднюю ось 830 кг.
Полная масса 2720 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 1300 кг.
на заднюю ось 1420 кг.
Макс.скорость 110 кг.
Время разгона до 60 км/ч 20 с.
Макс.преодолеваемый подъем 30 %
Выбег с 50 км/ч 400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 10,6 л.
Радиус поворота:  
по внешнему колесу 6,3 м.
габаритный 6,8 м.

Нормы расхода топлива для УАЗ

УАЗ

31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31512 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-41780B-4L-2,445-76-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31514 (УМЗ-402100-4L-2,445-74-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31517 (HR 492 HTA фирмы «VM»-4L-2,393-100-4M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-98-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-4090011-4L-2,693-128-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-40900G-4L-2,693-128-4M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМЗ-4218-10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3153 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

15.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4L-2/7-133-5M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

15.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31604 (VM-425LTRV-4L-2,5-105-5M)

13.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3162 СБА 10У (брон.) (УМЗ-421.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31622 (ЗМЗ-4092.10-4L-2,69-130-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900R-4L-2,693-128-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

23632 (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

23632 Pickup Comfort (ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3151 (УМЗ-42130К-4L-104-2,89-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315143 (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-4M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148 (ЗМЗ-5143-4L-91-2,24-5M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315148-053 Hunter (ЗМЗ-51430L-4L-92,6-2,24-5M)

11.00

Д

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315159 (ЗМЗ-40900H-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519 (УМЗ-421800-4L-86-2,89-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31519-10 (ЗМЗ-41040B-4L-85-2,89-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315192 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315194 (УМЗ-4213-4L-104-2,89-4M)

14.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315195 Hunter (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

315196 (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

13.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

31601 (Andoria 4C90-4L-70-2,417-5M)

10.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

31602 (ЗМЗ-40900-4L-133-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31605 (УМЗ-4213-4L-102-2,89-5M)

15.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31622 (ЗМЗ-40900-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31631 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

9.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (Andoria 4CT90-4L-86-2,417-5M)

10.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3163-10 «Патриот» (брон; ЗМЗ-409.10-4L-128-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31631-225 (Iveco F1A-4L-116-2,287-5M)

10.00

Д

3

0

0

0

УАЗ

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4L-112-2,693-5M)

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4L-128-2,693-5M)

13.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-100-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

2206 (11 мест) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220601

17.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602

22.00

СНГ

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

22069 (11 мест) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

16.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

220694 (11 мест) (УМЗ-42130Н-4L-2,89-104-4M)

15.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3741АЗ (11 мест) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-75-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452 (мод. А, -АС, -В)

17.00

Б

2.2

0.2

0.05

0.2

УАЗ

3303 (4L-2,446-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

330301

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

33032, -3332-01

21.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

33094 «Фермер» (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

374101

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

451, -451Д, -451ДМ, -451M

14.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452, -452Д, -452ДМ

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

374101, -396201

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

18.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M)

18.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3962 (УМЗ-41780В-4L-2,445-76-5M)

15.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

3962 (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396202 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39623 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396252 (ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

396252 (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-74-4M)

16.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39629 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M)

17.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

39629 (УМЗ-421800-4L-2,89-84-4M)

18.00

Б

2

0

0

0

УАЗ

452 Автокинопередвижка АМ-2, кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 4,0 л/час

18.00

0

0

0

0

УАЗ

452 «Кубанец 1А», кинопередвижка, расход доп. оборуд.: 1,0 л/час

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3151201 Мод. 39121, лаборатория

17.00

0

0

0

0

УАЗ

220601 Мод. 3914, лаборатория

18.00

0

0

0

0

УАЗ

452 АШ-5(452) мод. 79Б, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3741 АШ-5(452) мод. 79А, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3962, 37411 АШ-5(39620), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

0

0

0

0

УАЗ

3962 АЛП-5(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

0

0

0

0

УАЗ

452 АЛП-6(452) мод. 173, пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

18.00

0

0

0

0

УАЗ

3962 АПРСС-3(3962), пожарный автомобиль, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,060 л/мин

19.00

0

0

0

0

Таблица 5. Нормы наработки до ремонта и списания автомобилей и автобусов общего назначения

1

2

3

4

5

1. Легковые

ГАЗ-14 «Чайка»

200

160

360

ГАЗ-24 и модиф.

300

240

540

ГАЗ-31013, ГАЗ-3102,

ГАЗ-310231, ГАЗ-31029,

ГАЗ-3110, ГАЗ-31105

350

280

630

ГАЗ-310221,

ГАЗ-310231 и модиф.

250

200

450

ВАЗ-2104, ВАЗ-2105,

ВАЗ-2106, ВАЗ-2107,

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модиф.

125

100

225

ВАЗ-2110, ВАЗ-2111,

ВАЗ-2112, ВАЗ-21103 и модиф.

120

96

216

«Москвич-2141» и модиф.

125

100

225

УАЗ-315108, УАЗ-315101,

УАЗ-396218, УАЗ-374118,

УАЗ-330318

180

144

324

УАЗ-3162,

УАЗ-3163 «Патриот»

200

160

360

2. Грузовые

ГАЗ-52

175

140

315

ГАЗ-53, ГАЗ-53Б

250

200

450

ГАЗ-3307

300

240

540

ГАЗ-2705, ГАЗ-2705-44,

ГАЗ-27057, ГАЗ-27401,

ГАЗ-3302, ГАЗ-33021,

ГАЗ-33023, ГАЗ-330244,

ГАЗ-33027

250

200

450

ЗИЛ-ММЗ-555,

ЗИЛ-5301 и модиф.

300

240

540

ЗИЛ-130, ЗИЛ-130ЕТ,

ЗИЛ-431410 (130),

ЗИЛ-4415-10 (130В),

ЗИЛ-ММЗ-4502, 45021, 4505, 45065, 45085

350

280

630

ЗИЛ-431917, ЗИЛ-4331,

ЗИЛ-433336, ЗИЛ-433360, ЗИЛ-5301АО и модиф.

400

320

720

«Урал-63704»

360

288

648

КамАЗ-5320, КамАЗ-53212, КамАЗ-53213, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-5511, КамАЗ-55111, КамАЗ-54112

350

280

630

КамАЗ-6522, КамАЗ-65222

500

400

900

МАЗ-500, МАЗ-500А,

МАЗ-503, МАЗ-504,

МАЗ-504В, МАЗ-509,

МАЗ-5428, МАЗ-5429

250

200

450

МАЗ-5549

300

240

540

МАЗ-5335, МАЗ-5334

350

280

630

МАЗ-5432, МАЗ-54322, МАЗ-64227

350

280

630

МАЗ-5337, МАЗ-53371, МАЗ-5433

450

360

810

МАЗ-54331, МАЗ-5551

380

304

684

МАЗ-54323, МАЗ-6422, МАЗ-64229

600

480

1080

КрАЗ-256, КрАЗ-256Б1

165

132

297

КрАЗ-257, КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1

190

152

342

КрАЗ-250

220

176

396

КрАЗ-6510

255

204

459

КрАЗ-6505, КрАЗ-6506

300

240

540

БелАЗ-540, БелАЗ-6411

100

80

180

МоАЗ-546П

7200 мото/ч

5760 мото/ч

12960 мото/ч

3. Автобусы

УАЗ-452А, УАЗ-452В

150

120

270

УАЗ-3962-01, УАЗ-2206-01

200

160

360

ГАЗ-2217, ГАЗ-3221,

ГАЗ-32213, ГАЗ-32214,

ГАЗ-32217 и модиф.

250

200

450

ПАЗ-672, РАФ-2203, РАФ-22031

350

280

630

ПАЗ-3201

270

216

486

ПАЗ-3205, ПАЗ-3206, ПАЗ-32053

400

320

720

КАВЗ-3270, КАВЗ-3271, КАВЗ-3976

320

256

576

КАВЗ-685, КАВЗ-685М

300

240

540

АС-38

150

120

270

ЛАЗ-695М, ЛАЗ-605Н, ЛАЗ-695Е

400

320

720

ЛАЗ-697М, ЛАЗ-697Н,

ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256

360

290

650

ЛАЗ-42021, ЛАЗ-699Р

500

400

900

НЗАС-3964, ВМ-66,

ВМ-2001 на ГАЗ-66,

ТС-3964 и модиф.

200

160

360

НЗАС-4951, ВМ-4320

250

200

450

НЗАС-4203, НЗАС-4208,

ВМ-4310, ВМ-43101,

САРЗ-3280 и модиф.

240

192

432

ВМ-131

200

160

360

ПАФ-5350-11, ПАФ-53501-11

260

208

468

«Икарус-250», «Икарус-255», «Икарус-260»

360

290

650

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2017 году.

Наименование Кол-во Цена за ед. Стоимость, ₽

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: УАЗ-3151, УАЗ-39621, УАЗ-396219, УАЗ-396218, УАЗ-3741, УАЗ-8109, УАЗ-315109, УАЗ-315108, УАЗ-3163 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 620,00

1 620,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: ВАЗ-2114, ВАЗ-21112, ВАЗ-217030, ВАЗ-2180 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 600,00

1 600,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: Е-5, 1-П-1,5 (КП-125, КП-130), 1-П-2,5 (АДБ-6), 1-П-1,5 (ИАПЗ), 1-П-1,5 (ЭСД-4В3), 1-П-1,5 (АДБ), МНУГ-20 УАЗ-8109, ЧМЗАП-833520, НЕФАЗ-8332 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 930,00

1 930,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: НЕФАЗ-5299 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

2 310,00

2 310,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: ГАЗ-31105, ГАЗ-3102, ГАЗ-3307, ГАЗ-3302, ГАЗ-3308, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221, ГАЗ-32213, ГАЗ-310231, ГАЗ-32214, ГАЗ-32560А, ГАЗ-3309, ГАЗ-27527, ГАЗ-33021, КО-503-3307 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 620,00

1 620,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: ПАЗ-32053, ПАЗ-4230 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 930,00

1 930,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: КамАЗ-53212, КамАЗ-5350, КамАЗ-4350, КамАЗ-55111, КамАЗ-55114, КамАЗ-55118, 53501, КамАЗ-43501, КО-440-4К-4308, АЦ-8,7 КамАЗ-5320, АТМЗ 5,5 КамАЗ-4310 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 930,00

1 930,00

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: ЗИЛ-СААЗ-4545, МТО-АТ-М1-131, ЗИЛ-5301 Е2 АО, ЗИЛ-5302 АР, ЗИЛ-433362 КО-713, ЗИЛ-433362 МКД, ЗИЛ-433362 КО-829, ПАК-200-131 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 930,00

1 930,00

Цена запасных частей и расходных материалов, используемых для проведения технического обслуживания и текущего ремонта

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 379 105 006,29

1 379 105 006,29

Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильной техники отечественных марок: цена единицы работы для ТС марки: УРАЛ-5557, УРАЛ-4320, КТ-Л РАУН, ТК6АМ-4320, АЦ-40-5557 и их модификации (нормо-час)

ОКПД2 45.20.11.000   Услуги по обычному (текущему) техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, кроме услуг по ремонту электрооборудования, шин и кузовов

1 930,00

1 930,00

Молодой калужанке грозит до 5 лет тюрьмы за смертельную аварию

21-летняя калужанка Елена Д. обвиняется в нарушении правил дорожного движения при управлении транспортным средством, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью трех человек и смерть одного человека (ч. 3 ст. 264 УК РФ).

По версии следствия, вечером 12 марта 2013 года девушка управляла технически исправным автомобилем, в салоне которого находились три пассажира.

В 21 час 4 минуты в районе дома №255 по улице Московской в Калуге Елена Д., двигаясь по ул. Московской со стороны ул. Азаровской в направлении ул. Поселковой на автомобиле «BMW-316», не справилась с управлением на скользкой дороге, выехала на встречную полосу движения и допустила столкновение с автомобилем «УАЗ-396218».

Как сообщили в пресс-службе прокуратуры по Калужской области, девушка нарушила Правила дорожного движения и двигалась со скоростью, не обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением автомобиля.

В тот вечер в результате ДТП Елена была доставлена в БСМП г. Калуги с закрытой черепно-мозговой травмой, сотрясением головного мозга, ушибом позвоночника. Пассажир ее машины был доставлен в реанимационное отделение больницы с переломом костей кисти, переломом стопы и тупой травмой живота. Второй пассажир, молодой человек 1989 г.р., также получил тяжелые травмы: он попал в реанимацию с перелом бедер, рваной раной голени и травматическим шоком.

В результате этой аварии водитель машины «УАЗ-396218», молодой человек 1993 г.р., был доставлен в Калужскую областную больницу с переломом основания черепа, оскольчатым переломом решетчатой кости. Пассажир его машины, женщина 1969 г.р., получила незначительные ушибы и ей госпитализация не потребовалась.

А вот третий пассажир автомобиля «BMW-316», мужчина 1982 г.р., получил травмы, несовместимые с жизнью, и скончался на месте ДТП еще до приезда бригады скорой помощи.

Уголовное дело сейчас направлено прокуратурой города для рассмотрения в Калужский районный суд.

Санкция части третьей статьи 264 Уголовного кодекса РФ предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Рулевая колонка уаз буханку под гур

Новые УАЗ Буханка комплектуются гидроусилителем руля, который делает эксплуатацию автобуса гораздо комфортнее. Впрочем, многие обладатели этой модели владеют старыми автобусами, не располагающими данной опцией.

Тем не менее, нередко хозяева и тех, и других модификаций сталкиваются с поломками рулевой УАЗ Буханка, а потому стоит рассмотреть наиболее распространенные неисправности и причины их возникновения. Дабы знать, на что обращать внимание в первую очередь. Что касается ремонта, то его можно провести на станции СТОГУР, которая специализируется именно на таких проблемах. Их портал – http://sto-gur.ru/

Чрезмерный свободный ход

Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.

Причины

  • Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
  • Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
  • Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
  • Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
  • Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
  • Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
  • Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
  • Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).

Осевое перемещение червяка

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда осевое перемещение червяка начинает передаваться на рулевое колесо.

Причины

  • Чрезмерный износ конусов либо подшипников червяка.
  • Сбой регулировки затяжки подшипников червяка.

Перемещение (осевое) баранки на валу

Причины

  • Недостаточно сильно затянута гайка фиксации руля.

Перемещение (радиальное) рулевого вала

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда перемещение начинает передаваться непосредственно на руль.

Причины

  • Недостаточная затяжка гаек фиксации стремянки рулевой колонки либо слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
  • Чрезмерный износ либо разрушение подшипника рулевой колонки.

Посторонние звуки

К ним относятся щелчки и скрипы, возникающие непосредственно в рулевой УАЗ Буханка.

Причины

  • Дефекты на рабочей поверхности червяка либо ролика.
  • Нехватка смазки.

Заедания

Они возникают в рулевом механизме.

Причины

  • Чрезмерный износ червяка либо ролика.
  • Неверная затяжка подшипников червяка либо сбой в регулировке зазора (бокового) в зацеплении ролика и червяка.

Скрип

Он возникает сверху рулевой колонки УАЗ Буханка.

Причины

  • Слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
  • Нехватка смазки в подшипнике рулевой колонки.

Течь масла

Масло течет непосредственно из картера.

Причины

  • Чрезмерный износ вала сошки.
  • Дефекты рабочей кромки вала сошки, образовавшиеся в процессе сборки из-за контакта с концами шлицев.

Туго вращается руль

Причины

Слабое соединение картера и рулевой колонки

Причины

  • Недостаточная затяжка хомута (стяжного).

Как видно, причин возникновения неисправности рулевой УАЗ буханка немало, однако правильное определение проблемы позволит быстро ее устранить.

    Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

    Вы можете купить «Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 / 9597» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

    У ТК «База все для УАЗа» Вы всегда найдёте конкурентные цены, оптимальные сроки поставки и широчайший ассортимент.

    Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

    Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

    Категории товаров

    Описание

    Каталожный номер: 2206-95-3400500-10

    Механизм (редуктор) ГУР под шлиц (Борисов)

    Варианты замены:
    1. ШНКФ 453461.136-10, с заменой шарнира карданного под клин
    2. Стерлитамак МРУ 3303-34.00.500 (выходной вал d23 мм), с шарнира карданного под клин

    Механизмы предназначены для увеличения момента создаваемого водителем на рулевом колесе с целью поворота управляемых колес транспортного средства как за счет меха­нического редуцирования, так и за счет гидравлического уси­лителя. Механизм используется в гидросистемах рулевого уп­равления автомобилей.

    В комплект поставки входит:

    Транспортные пробки 4 шт.

    Дополнительная информация

    Похожие товары

    Насос ГУР УАЗ 452 дв.ЗМЗ-409 Евро-4 ШНКФ 453.471.015 (г. Борисов)

    Каталожный номер: ШНКФ 453.471.015 (дв.409)

    Комплект ремонтный механизма ГУР МРУ-50 (Стерлитамак) полный

    Каталожный номер: р/к ГУР (Стерлитамак) полный

    Насос ГУР ГАЗ 3302, дв.Штайер, дизель ШНКФ 453471.126-20 (г. Борисов)

    Каталожный номер: ШНКФ 453471.126-20 ( дв. Штайер, Дизель)

    Насос ГУР УАЗ-2206 Евро4 YuBei

    Каталожный номер: 31623-3407010-10

    ШПИЛЕЧНОЕ КРЕПЛЕНИЕ

    Особенностью проставок, представленных в этом разделе каталога является наличие в их конструкции колесных шпилек. Это дает большое преимущество при установке проставок на автомобили, у которых крепление колес осуществляется при помощи гаек, поскольку отпадает необходимость замены штатных шпилек. Для крепления проставки к ступице применяются специальные низкие конусные гайки. Колесный диск может крепиться к проставке с помощью штатных гаек в том случае, если они совпадают по шагу резьбы со шпильками на проставке.

    Две самые распространенные причины установки проставок, это:

    Несоответствие выноса колесных дисков(ET) (задевание колес о не подвижные части авто).

    Для того чтобы правильно подобрать проставки, в случае несоответствия выноса колеса, вам необходимо знать заводские параметры вылета дисков, рекомендованные производителем авто, и параметры выноса дисков которые вы собираетесь установить. Например, если заводской параметр выноса диска на вашем авто ET 47, а на дисках которые вы хотите установить ET 37, то в этом случае вам необходимо установить проставку толщиной 10мм .

    При выборе проставок для расширения колесной базы (Эстетический вид авто),нужно подбирать проставки с тем условием, чтобы они не задевали об арки крыльев автомобиля. Для этого необходимо измерить расстояние между колесом и внутренней поверхностью арки крыла авто (обязательно при полной нагрузке)! То есть, если вам необходимо подобрать проставки на заднюю ось авто, тогда вам нужно положить в багажник вашего авто груз 250-300 кг,или посадить на заднее сидение авто 3 взрослых человека, только посте этого производить измерения. Проставки на переднюю ось подбираются по аналогии с задней осью. Это делается для того, чтобы при полной загрузке автомобиля колеса не задевали о неподвижные части авто.

    МаркаАвтомобиля
    Производитель

    УАЗ 3962. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческого транспорта. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческих автомобилей. Информация о расходе топлива. Грузоподъемность.

    УАЗ 3962. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческого транспорта. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческих автомобилей. Информация о расходе топлива. Грузоподъемность. Рекламные объявления

    Выбрать модификацию

    УАЗ 396218

    Модификация Вместимость Тип топлива Мощность Топливный бак Год начала Год окончания
    2.2 ТД (96 л.с.) 2009

    УАЗ 3962

    Модификация Объем Тип топлива Мощность Топливный бак Год начала Год окончания
    39629-016 2445 см 3 A-80 92 HP 1995
    396290 (2) -16 2890 см 3 A-80 86 HP 1996
    396294 -016 2890 см 3 99 л.с. 2006

    УАЗ 396259

    Модификация Объем Тип топлива Мощность Топливный бак Год начала Год окончания
    396259 (2) 2890 см 3 A-80 86 л.с. 1997

    УАЗ 39629

    Модификация Объем Тип топлива Мощность Топливный бак Год начала Год окончания
    39629 2890 см 3 A-80 86 HP 86 л 1985

    УАЗ 39625

    Модификация Объем Тип топлива Мощность Топливный бак Год начала Год окончания
    3962-50 2445 см 3 A-80 92 HP
    3962-59 2890 см 3 A-80 86 HP
    396252-03 2890 см 3 A-80 98 HP
    396254 2890 см 3 99 HP

    Рекламные объявления

    Кризис среднего возраста.Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

    И снова обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора его привести в порядок, прочистить форсунки, переставить бензонасос. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоила бы замена гнутых клапанов … На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осмотреть двигатель, сняв отстойник. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но однозначно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 не бывает здорового сна …

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Эффективность Toyota Prius 2019 выдающаяся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Компания Toyota сделала Prius 2019 года универсальным автомобилем, он настолько хорош …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль, разработанный в России.Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень шикарная мультимедиа, но главное — тип кузова. Профиль …

    Представители УАЗа опубликовали информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики …

    Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, близкий к лучшим моделям Porsche и BMW.Все нарушили правила дорожного движения в Южной Каролине. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

    Дизель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным представителем дизельного двигателя из всей линейки двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса моторов закупается УАЗом, для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    Дизель ЗМЗ 514, изначально разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

    Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Модификации силовой установки

    Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это для адаптации силового агрегата под автомобиль. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400A Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененной длиной топливопроводов по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430 г Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430H Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Комплект в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3.
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430S Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой помощи повышенной проходимости, для Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432 г с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Обслуживание силовых агрегатов

    Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

    При проведении ТО и замене масла. Первый пункт касается фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров … Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который после 15-20 км промывки не засоряется.

    При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

    Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, который придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
    Проходы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока.
    В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

    Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На цилиндр по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. В головке блока цилиндров предусмотрены гнезда для форсунок и свечей накаливания.

    Распредвал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль и расположены несимметрично относительно своих осей. Задние концы валов маркируются штамповкой: на входном валу — «ВП», , выпускном валу — «Вып», … В двигателе каждый вал имеет пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительного вала не являются взаимозаменяемыми.
    Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки опор распределительных валов не подлежат замене.
    Распредвалы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в канавках крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в канавки на первых шейках подшипников распредвалов.

    Поршни отлитые из алюминиевого сплава. На головке поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «Y») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке. в двигателе (стрелка должна быть направлена ​​в сторону переднего конца блока цилиндров). Внизу юбки поршня сделана выемка, позволяющая поршню отходить от охлаждающего сопла. В головке поршня имеется три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник.Паз для верхнего компрессионного кольца выполнен в усиливающей вставке из чугуна нирезист. Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
    Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по направлению движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

    Коленвал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляются распорная втулка и опорная носка первичного вала коробки передач.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, ставший популярным в народе. Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена ​​модернизированная система подачи топлива Common Rail.

    Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Сервис силовых агрегатов

    Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

    При техническом обслуживании меняют расходные материалы и масло. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров.В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

    Ремонт двигателя

    Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

    В домашних условиях можно отремонтировать топливный насос, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

    Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

    Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

    Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя — когда на подшипниках образуется пласт.

    Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Сменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

    Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. Км: хроника полной разборки двигателя

    «На полпути земной жизни я очутился в мрачном лесу», что-то вроде этого, вслед за Данте Алигьери, этот… дизель мог бы написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось вытащить из своего УАЗа дизель, верой и правдой служивший более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

    Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто не хотел выслушивать возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее я унаследовал тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

    Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство опиралось на резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей.А дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, мне этого не простил. Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

    И все же доводка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на UAZ Hunter … В В 2007 году 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

    Краткий курс истории

    Надо сказать, что попавшийся мне мотор оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, иногда по отдельности, иногда вместе (однажды это приводило к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

    Электрооборудование с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды из-за попадания морской воды вышли из строя электронные компоненты управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (из обоих его вытряхивали охапкой спекшегося торфа). Кстати, на этом двигателе стоят оба агрегата — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

    Причина смены головки

    Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень ТНВД.Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Сам насос откручивался? На самом деле оказалось еще хуже. Он оторвался! Нижний болт кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно.То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова обломится, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки прогнозировать не взялся.

    На ЗМЗ по поводу сломанного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он при гораздо меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод.Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

    Вскрытие покажет

    Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора. Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под присмотром агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. К примеру, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии».Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымит и масло практически не потребляет при том, что турбина «сопливая», начиная с двадцатой тысячи километров. Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: масло на высоких оборотах не успевает слить из него.

    Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в мороз, по субъективным ощущениям также не ухудшились.Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого проявились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя. Но так как жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

    Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Стоит отметить, что это уже второй диск (из трех), который аналогичным образом заканчивает свою жизнь. При этом корзина и маховик в полном порядке. Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, над этим самым коллектором треснул теплоизоляционный экран, и оба сальника коленвала начали протекать.В остальном все нормально. Разбираем!

    Итак, по порядку снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально нормальные. Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые.Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось. Верхняя цепочка заметно удлинена, а нижняя выглядит так, будто только что из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот.Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что с ними будет ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны. Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса.По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

    Теперь о главном

    И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала откручены более чем на половину! Видно, при сборке мотора их плохо чеканили … Видимо, в этом и причина падения давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шатунных шейек, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным отказом двигателя.Опасения подтвердились. Там были подняты втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм).Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер гильз компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

    Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен. У троих были трещины на юбках! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел.Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции. Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью.Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но никаких «криминалов» не обнаружили. Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составлял 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

    Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда это вскоре превратилось в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL.Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

    Сборка

    Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не откололся кусок головки блока, двигатель, казалось бы, не нуждался в ремонте и до этого проехал бы несколько десятков тысяч километров…сломались поршни или полностью выкрутились свечи коленчатого вала. Сложно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, так как мотор был полностью разобран, нельзя его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

    Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве за последнее время кардинально улучшилась.При правильной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите с доставкой в ​​течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом количества необходимого оборудования дешевле поехать за ними в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

    Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого двигателя на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

    П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя на место встал легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Проще говоря, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

    текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

    Сергей АФИНЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

    Необходимо установить интеркулер

    Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха проводилась как надо. Цилиндры и коленвал почти в норме, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников мало изнашиваются, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом можно считать хорошим.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не мотор, а автозавод, и здесь, видимо, возникли определенные трудности. С другой стороны, вы не измерили треснувшие поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг рабочей температуры.Что касается поломки кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует армирования.

    Мотор дизельный Уаз Хантер ЗМЗ 514. Crise da meia-idade

    Os motores ZMZ-514 são destinados à instalação em veículos UAZ com um arranjo de rodas de 4×4 и bruto de até 3.500 кг и работа в окружающей температуре 45 ° С при температуре 40 ° С, относительная температура 75% em uma temperatura de mais 15 ° C, teor de poeira no ar de até 1 г / м 3, bem como em áreas localizadas на высоте 4 м над уровнем моря.000 m acima do nível do mar.

    Нет моментов (2016), есть модели дизельных двигателей ЗМЗ: ЗМЗ-5143.10 com bomba de injeção mecânica e ZMZ-51432.10 CRS Sistema de abastecimento de combustível Common Rail

    Аспекто до мотора ЗМЗ-5143.10 :

    Аспекто до мотора ЗМЗ-51432.10 CRS

    História do motor

    История дизельного двигателя на ЗМЗ, выпущенного в 1978 году, на заводе ГАЗ на ЗМЗ, принадлежащем новой семье моторов E403.10 п. О промиссор Волга. В этой программе содержится турбодизель объемом 2,3 литра, содержащий блоки цилиндров в ферро-фонде. Potência Estimada — 80–90 литров. com. Mas então não chegou a um motor diesel.

    402.10.
    1982–1984 гг. Для реализации двигателя дизельного двигателя для автомобилей с проходом Волга, общий объем двигателя 2,45 дм3, максимальная мощность 50 кВт (68 cv) и скорость вращения двигателя 4500 мин-1 com um consumo específico minimo de 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч).O Motor foi projetado com um bloco de cilindros de alumínio fundido. Para obter um processo de trabalho «учтивый», um processo de combustão em câmara de vórtice foi usado; para garantir a confiabilidade do grupo cilindro-histão, pinos de ancoragem foram usados ​​para puxar a cabeça do cilindro, bloco de cilindros e rolamentos do virabrequim em um único pacote. О пистан é feito de uma liga de alumínio com um micro-reléeo especial e um perfil de saia em forma de barril. Таксоны сжатия делают моторные 20,5, бомбы горючих и acionada a partir da engrenagem do eixo de comando.O projeto do motor previa um jato de resfriamento dos histões, um indicador de entupimento do filter de óleo e um bujão de pré-aquecimento.
    Прототип двигателя для испытаний в лабораториях и на эстраде, включая автоматические интервалы НАМИ, в составе автомашин «Волга» ГАЗ-24.
    No entanto, em conexão com a decisão tomada naquele momento pelo Ministério da Indústria Automotiva de reorientar a Ульяновский моторный завод для организации производства двигателей с двигателем, предназначенного для производства дизельного топлива с целью уменьшения объема двигателя для одновременного использования топливного оборудования, оборудования для сжигания топлива interrompidos.

    Двигатель дизельный базовый ЗМЗ 406.10.
    Эм 1992 г., завод по производству двигателей и бензин ЗМЗ-406.10. Одновременно с введением в действие двигателя бензина, но не ленте, а также двигателя с турбодизельным двигателем.

    Com base em estudos preliminares e no desejo de ter unificação máxima com o motor básico ZMZ-406.10, decidiu-se reduzir or diâmetro do cilindro para 86 mm. Isso foi consguido instalando uma luva seca de parede fina em um monobloco de ferro fundido; ao mesmo tempo, foi possible manter as sizesões dos mancais primary e da biela do motor básico e, dessa forma, ter uma unificação quase Complete no processamento do bloco de cilindros e do virabrequim.
    Fornecido para o uso de turboalimentação e Refrigeração de ar de admissão

    Em novembro de 1995, первый двигатель дизельного двигателя 406D.10 de 105 cavalos de potência foi fabricada e montada.

    Прототип дизельного двигателя ZMZ-406D.10 na Loja Experimental. Dezembro de 1995:

    Ao projetar, os seguintes indicadores do motor foram tomados:

    Na Fábrica de Equipamentos Diesel de Yaroslavl (YAZDA), de acordo com os Requisitos técnicos da ZMZ, foi desenvolvido e fabricado um quequenilo de solte de solte de solte de solte de solte ajuste fino do processo de trabalho apenas com fabricantes nacionais.

    Мотор дизельный ЗМЗ-406Д.10 на опытную до УГК:

    Тесты ЗМЗ-406Д. 10. Abril de 1998:

    Секция трансверсального двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Виста внешняя до ЗМЗ-406Д.10

    Аппарат для приминения ЗМЗ-406Д.10:

    Para um maior refinamento, o novo motor foi enviado à Inglaterra para os especialistas da firma Ricardo.
    Os britânicos aconselharam a mudança do projeto da cabeça do cilindro, que era com um arranjo de válvula em forma de V.A cabeça foi redesenhada: a forma da camara de combustão foi alterada, как válvulas foram colocadas na vertical.

    Em 2002, o motor foi демонстрация в Moscou no Salão Automóvel de Moscou:

    Porém, devido à qualidade instável dos components e à complexidade tecnológica do processamento das peças na própria fábrica, a produção em série foi reduzida no início de 2004.

    No entanto, o trabalho deolvedão do novo motorcontinou.O desenho da cabeça e do bloco mudou, como resultado do aumento de sua rigidez. Para melhor vedar a junta de gás, em vez da gaxeta do cabeçote flexível do cilindro doméstico, eles passaram usar metal multicamadas importado. Пересмотр и изготовление пистолетов для конфиады в empresa alemã Mahle. Mudanças que aumentam a confiabilidade e a vida útil também afetaram as bielas, as correntes de distribuição e várias peças pequenas. В результате, в ноябре 2005 года, произведено производство двигателей с дизельным двигателем, выпуск ZMZ-5143 .

    Projeto ZMZ-5143 é aquele.
    A cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Как válvulas verticais são acionadas por duas árvores de comes por meio de alavancas de rolos de um único braço com rolamentos de agulhas. Mecanismo de válvula com montagens hidráulicas alemãs INA.

    O acionamento do eixo de comando é uma corrente, de dois estágios, semelhante ao ZMZ-406. No entanto, o comprimento das correntes é diferente e, em vez de alavancas de plástico, foi utilizado um asterisco para a tensão, que, na ordem da unificação reversa, também foi Introduction nos motores a gasolina.Os stretchadores de corrente são hidráulicos.

    Bloco de cilindro em ferro fundido especial. Создан единый блок бензина ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, диаметр поршня 94 мм (пара двигателя бензина «406» — 92×86 мм). No cárter do bloco existem bicos especiais através dos quais o óleo proviente da linha central resfria os histões.

    O virabrequim é original em aço forjado com raio de manivela de 47 mm — o forjamento é feito pela KamAZ.O eixo é endurecido por têmpera de alta frequência ou nitretação da superfície externa.

    О пистан ком ума камара де горючая часть нижнего фейто де ума лига де алюминий ком ум вставка ни-резист пара ум анель де компрессион; a saia é tratada com composto antifricção Molikot. Os anéis de pedão são da Götze.

    Оборудование сгорания «Bosch». Бомба горючего-де-альта прессан ком регуляор механики. Специально для ZMZ-514, Bosch, модифицирующий систему распределения по типу VE, обеспечивает максимальное давление на 1100 бар и возможные параметры для турбонаддува и активации двигателя без двигателя.Бомба горючего в альта прессан де лавирует до вирабрекиим по ума коррия дентада ВАЗ 2112, coberta com um invólucro protetor.

    Os Injetores da Bosch são de duas molas e permitem a injeção preliminar de combustível. Filtro de горючий fino com bomba manual, aquecedor, separador de água — «Boshevsky», tubulações de combustível de alta pressão — «Guido».

    O турбокомпрессор é checo, Fabricado pela ČZ-Strakonice AS, também adapado pela Garrett, que tem uma eficiência superior.

    Desde 2006, esses motores foram instalados em série no UAZ Hunter.

    Em 2007, или ЗМЗ-514 для адаптации для установки на автомобилях УАЗ.

    Em 2012, продукт ZMZ-51432.10 CRS com um sistema de abastecimento de combustível Common Rail, который соответствует требованиям стандарта Евро-4 для доминирования. Esses motores são instalados em carros e veículos utilitários UAZ Patriot, Hunter, Pickup e Cargo.

    Марка двигателя

    Семья моторов ЗМЗ-514.10 компостов имеют 4 цилиндра дизельного топлива и 16 валов с общим объемом топлива 2,24 литра.

    Designação do motor por CD Parte descritiva VDS da marcação Характеристики интеграции и исполнения двигателя Aplicabilidade em um carro
    Conjunto Complete com bomba de fightível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Conjunto básico complete em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, sem direção hidráulica e acionamento do ventador.
    514.1000400-10 51400A Complete básica em uma única versão com carcaça de embreagem, SROG, direção hidráulica, sem Ventilador карро де ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Conjunto básico complete em versão única com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, с прямым гидравлическим приводом и приводом вентилятора, двигателем ZMZ-5141, с фильтром на левом редукторе.
    5141.1000400 514100 Completude em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, direção hidráulica, ar condicionado, sem Ventilador.
    5143.1000400 514300 Conjunto básico complete em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, direção hidráulica.
    5143.1000400-10 51430A Completude em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, direção hidráulica, ar condicionado.
    5143.1000400-20 51430В Complete em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, acionamento do ventador e suportes da bomba de direção hidráulica.
    5143.1000400-30 51430C Completude em uma única versão com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, acionamento do ventador e suportes de direção hidráulica, com comprimento das linhas de suprimento de горючие alteradas em relação b config.
    5143.1000400-40 51430D Completude em uma única versão com acionamento por ventador, bomba de vácuo combinada com gerador, carcaça de embreagem, SROG, direção hidráulica УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430 г Completude em uma única versão com acionamento por ventador, bomba de vácuo no bloco de cilindros, SROG, direção hidráulica, sem caixa de embreagem УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430H Completude em uma única versão com acionamento por ventador, bomba de vácuo no bloco de cilindros, SROG, tubo de diveração para conexão de aquecedor-aquecedor autônomo, direção hidráulica, sem carcaça de embreagem УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Conjunto Complete em versão única com bomba de combustível de alta pressão VE 4 / 11F 2100RV, acionamento do Ventilador e suportes da bomba de direção hidráulica, sem bomba de combustível, com válvula bypass no filter fino de combustível.
    5143.1000400-80 51430L Completude em uma única versão com acionamento por ventador, bomba de vácuo no bloco de cilindros, SROG, resfriador de gás de escape recirculado, direção hidráulica, sem carcaça de embreagem
    5143.1000400-81 51430M Completude em uma única versão com acionamento por Venlowador, Bomba de vácuo no bloco de cilindros, SROG, resfriador de gás de escape recirculado, tubo de diveração para conexão de aquecedor-aquecedor autônomo, direção de caixaulica УАЗ-315148 «Охотник» класс Ambiental 3
    5143.1000400-43 51430R Completude em uma única versão com acionamento de Ventilador, bomba de vácuo no bloco de cilindros, tubo de diveração para conexão de aquecedor-aquecedor autônomo, direção hidráulica, sem caixa de embreagem, sem SROG УАЗ-315108 «Охотник» пара МО)
    5143.1000400-60 51430S Completude em uma única versão com acionamento por ventador, bomba de vácuo no bloco de cilindros, tubo de diveração para conexão de aquecedor-aquecedor autônomo, carcaça de embreagem, filter de óleo de pequeno porte, semROçulo26 УАЗ-396218 («Буханка» — um veículo de ambulância todo-o-terreno para o Ministério da Defesa)
    Conjunto complete de motores diesel ZMZ-51432 para veículos UAZ de classe ambiental 4 (Euro4)
    51432.1000400 51432A Sem carcaça de embreagem para caixa de câmbio DYMOS; SANDEN компрессор кондиционера; bomba de direção hidráulica Delphi; герадор 120А
    51432.1000400-01 51432B Sem carcaça de embreagem para caixa de câmbio DYMOS; SANDEN компрессор кондиционера; bomba de direção hidráulica Delphi; герадор 120А; tubo de ramificação 40624.1148010 para conectar um aquecedor autônomo. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C Sem carcaça de embreagem para caixa de câmbio DYMOS; bomba de direção hidráulica Delphi; альтернатор 80 A или 90 A. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Sem carcaça de embreagem para caixa de câmbio DYMOS; bomba de direção hidráulica; альтернатор 80 A или 90 A. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E Sem caixa de embreagem para caixa de velocidades DYMOS, bomba de direção hidráulica; герадор 80 А или 90 А; tubo de ramal 40624.1148010 para conectar um aquecedor autônomo. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F com carcaça de embreagem para ADS com caixa de velocidades de 5 velocidades, bomba de direção hidráulica; альтернатор 80 A или 90 A. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432 г com carcaça de embreagem para ADS com caixa de velocidades de 5 velocidades, bomba de direção hidráulica; герадор 80 А или 90 А; tubo de ramal 40624.1148010 para conectar um aquecedor autônomo УАЗ-315148 «Охотник»

    O que é um «desonesto» полу моторный дизель? Mal-entendido. É estranho rastejar pela lama ou areia, vadear pela floresta com um motor a gasolina. О фабрикации тем procurado por uma usina de energia decente para UAZ por muitos anos.Mas tudo é de alguma forma estranho. Outra coisa.

    CRIANÇAS DA GRANT

    Primeiro, houve um Andoria superralimentado a diesel polonês: 2,4 литра, 86 форса — лембра? Nada mal, baseado em um englês motor, só que caro. Seria comprado se houvesse peças sobressalentes para ele. Для замены 2005 г. на дизельном топливе ЗМЗ-514. Aqui e as peças sobressalentes estão por toda parte, além de geradores, acionadores de partida, embreagem, travesseiros da unidade de força, injetores e também uma rede desenvolvida de estações de baixo custo.Мултар! Устранена проблема с двигателем дизельного двигателя, который был известен как сельскохозяйственное производство.

    Ele superaqueceu um pouco — e arrancou a cabeça. Uma vez por semana não olhava para o fundo — despedia-me dos apoios do motopropulsor, segurava altas rotações — quebrei a correia, entortei as válvulas … Deus me livre de puxar e carregar mais o trailer: o motor a diesel vai esmagar os форрос!

    Европейские разработчики: решают проблему, связанную с конструкцией дизельного двигателя, дизельного двигателя и бензинового двигателя ЗМЗ-406.E é impssível fazer isso com alta qualidade. Por excemplo, para obter as mesmas características de um motor a gasolina, o virabrequim terá que ser carregado uma vez e meia mais. Isso Meaninga que Você Precisa aumentar o diâmetro e o comprimento dos pescoços, caso contrário, as camisas ficarão achatadas. E seria bom aumentar também o raio da manivela, porque um motor diesel é um motor de Torque. Mas onde? О bloco já está aí, o «joelho» também. Obtenha o ZMZ-514 — гм компромисс полный.

    Esse motor serviria para um carro leve, por exemplo, um Niva, mas os caras de Togliatti estão procurando um par com родословная.Портанто, джиперы могут попасть в очередь 514 são extremamentegentis com ele. Eles até removem o teto de ferro e os assentos для облегчения работы двигателя дизельной Trans-Volga.

    VIZINHANÇA

    Porém, as pessoas do off-road não estavam acostumadas a gemer e começaram a buscar uma alternativa ao diesel. Empresa Ulyanovsk «Dartech» enviou mensageiros for a vizinha China, onde existe um grande empreendimento: envia anualmente 500 mil дизельные лицензии для внутренних и внешних мер, включая Isuzu.

    Pedimos uma amostra — um «quatro» F-Diesel 4JB1T с наддувом de 92 cavalos. Демонстрация, медицинское обслуживание и адекватное рассмотрение для установки на УАЗ. Adaptamos todos os, сенсоры делают моторные para funcionarem comp dispositivos de controle, ajustamos as montagens do motor e entregamos os desenhos aos chineses для фабрикации uma placa adapadora para nossa caixa de câmbio e embreagem.

    O мотор дизель passou nos testes com segurança. Eles verificaram tanto na vida cotidiana quanto em condições muito adversas — «baseado em» populares nas incursões de troféus da província de Ulyanovsk, nas quais vêê tem que ir rápido, mas de ponta-cabeça na lama e com um guincho.Нет финала, ele mostrou que o tempo não era pior do que o dos veículos de combate.

    Depois de «Dartech», установленный на автомобиле серии UAZs — de «pão» a «Patriot» — включает в себя моторы.

    DEVAGAR MAS SEGURO

    Testei o carro em movimento. История трабальо-де-ум trabalhador дизельного топлива não pode ser escondida. A alavanca da caixa de câmbio deve ser operada rapidamente, sentir a borda do impulso a cada passo. Mas voiceê se acostuma imediatamente. O ritmo na cidade está em um nível não inferior ao dos carros na capital da província.Na quinta marcha, возможно, движется sem esforço e aos sessenta, e acelerar, sem apertar os olhos, para cento e vinte. Пукса! Embreagem é apertada, mas funciona bem, voiceê pode esquecer o подгазовка. Portanto, manobrar em um estacionamento com esse diesel é tão fácil quanto com uma transmissão automática.

    На флореста, о УАЗ и др. Quebra o matagal e vai onde é assustador pisar.

    Entramos na floresta no início do inverno e nos encontramos em uma trilha não congelada.«Ligue o reduzido — e Você nem Precisa girar o gás», aconselhou-me um companheiro, engenheiro da empresa. É assustador: se cairmos sem acelerar, vamos nos levantar e nos afogar. Escalar atrás do cabo do guincho em uma lama suja de neve e gelo é uma perspectiva desagradável: botas com solas finas estão em seus pés. Sim, não há para onde ir — eu mergulho no pântano. O coração para, mas afasta-se rapidamente. О мотор, ронкандо де форма сукулента эм дуис мил, пукса ком сегуранса. Как rodas quebram o gelo, consguem pegar algo na lama e o carro rasteja pelo sulco como se nada tivesse acontecido.Os sapatos permaneceram limpos … Com a gasolina, isso não funcionaria.

    VALE A PENA?

    Durante o ano, Dartech produziu mais de duas dúzias de carros com motores F-Diesel. Não houve queixas dos proprietários. Dizem que até no Japão, em Hokkaido, esse tipo de carro anda e o dono fica bastante satisfeito consigo mesmo. Цена на «УАЗ-Хантер» с двигателями составляет 650 миллионов рублей. Каро? Possivelmente. Afinal, uma fábrica de UAZ com motor and gasolina custa apenas 400 mil, com motor a diesel — 450 mil.Общее потребление дизельного топлива объемом 8 литров, экономия топлива компенсируется или избыточная стоимость 250 миллионов рублей в год за 90 миллионов километров. Автомобиль с бензиновым двигателем, может быть использован для бездорожья и дизельного топлива.

    ДИЗЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ — БОМ, МАС, DESCULPE, A NICA ALTERNATIVA AO DIESEL ZMZ-514. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL É ALTA CONFIABILIDADE COM DESEMPENHO SATISFATÓRIO.

    Caçador elegante

    Como Você sabe, внедорожники созданы для более высоких технологий.Eles devem ter certas vantagens que lhes allowirão se mover em diffíceis condições off-road. Um motor Potente e tração nas quatro rodas são needários para um carro superar as cáries com segurança.

    É Claro que, Com tais Requisitos, o consumo de ignustível aumenta. Немногочисленные энтузиасты делают на бездорожье еду с постоянным газом. Портанто, национальная автомобильная компания, производитель внедорожников UAZ Hunter с дизельным двигателем.

    УАЗ дизель

    УАЗ Хантер — проверенный УАЗ 469, популярный среди автомобилистов на улице.Este foi o main motivo do início da produção do Hunter. O automóvel não possible um design de prestígio, mas as suas características técnicas garantem um elevado nível de vendas.

    O caçador de motor diesel include todas as melhores qualidades de seu antecessor. Ao mesmo tempo, várias melhorias foram feitas no design do SUV, o que allowiu, por vezes, aumentar a sua qualidade. Por excemplo, o mecanismo de travamento da porta foi modernizado, agora eles fecham de forma simples e sem ruídos desnecessários.O corpo é coberto com esmalte caro, o que dá ao SUV um visual moderno.

    Para aumentar a distância ao solo, o estribo do carro foi levantado e a porta estreitada. Isso teve um leve impacto no conorto geral, pois se tornou menos confortável entrar na cabine. Os bancos tornaram-se mais anatômicos, o que aumentou o espaço interior. Agora, assentos adicionais podem ser colocados na parte traseira e o Comptimento de bagagem pode ser equipado com uma porta com dobradiças, como nos SUVs modernos.

    Hunter não tem falhas no modelo 469, entre as quais o design pobre da caixa de câmbio e a baixa potência do motor. O внедорожник с дизельным двигателем, доступный для следующих целей:

    • o salão tornou-se mais comfort e confortável;
    • consumo de горение, значимое сокращение;
    • o двигатель и трансмиссия для атуализаторов;
    • diagrama de projeto de Suspensão aprimorado;
    • о том, как сделать привычку и емкость Aumentaram.

    O мотор дизель torna o carro mais manobrável

    As avaliações do proprietário indicam que o carro se tornou multifuncional. Ele pode ser usado não apenas em condições off-road, лучше всего подходит для езды по бездорожью.

    Анализы цифр, подтверждающих, что внедорожник подтвержден вручную на 5 маршах от Hyundai Dymos. Caixa de velocidades deste fabricante é de alta qualidade, значительно превосходит высшие характеристики этого человека.

    Как преимущества моторного дизельного двигателя на бензине

    Ao decidir sobre o tipo de motor — diesel ou gasolina, é needário levar em consideração as diferenças entre eles.

    O caçador de gasolina está equipado com um motor ZMZ-409 de 16 válvulas e 4 cilindros com uma capacity de 128 cv. com. Ем объем 2,7 литра. Рекомендуемая фабрика по ремонту двигателей с маркой бензина АИ-92. Потребляемая мощность сгорания составляет 13,2 литра на 100 км комбинированного цикла.O внедорожник на максимальной скорости 130 км / ч.

    UM двигатель ЗМЗ-514 с 4 цилиндрами и 16 клапанами с мощностью 114 см не установлен на дизельном Hunter. com. Ем объем 2,2 литра. O consumo médio de горючего на 100 км и 10,5 литров. У УАЗа максимальная скорость составляет 120 км / ч, а крутящий момент понижен до 270 Нм.

    Com base nisso, seguro dizer que um motor diesel permiteconomizar não só na compra de um горючий mais barato, mas também no seu consumo.В быстром темпе, максимальная скорость для ZMZ-514 не используется для быстрого движения на ZMZ-409. Стоимость внедорожника экономически превышает 50 миллионов рублей или стоимость Hunter на бензине. Экономия на бензине компенсируется или на большую площадь составляет 20 миллионов километров.

    Двигатель дизельного двигателя adiciona potência automática

    Durante в эксплуатации, или в дизельном двигателе не отвечает на перевозку пассажиров без движения. Полученные результаты делают тест-драйв наиболее экономичным и экономичным на бездорожье.Esse проблема ainda está presente ao usar um gasolina.

    О ЗМЗ 514 — это двигатель с дизельным двигателем и экономичным двигателем, установленный на автомобилях UAZ Patriot, а также на других моделях автомобилей UAZ.

    Esta unidade de energia foi desenvolvida em 2002 e está sendo produzida hoje com pequenas alterações.

    Especificações

    Доработка двигателя ЗМЗ 514 в соответствии с характеристиками:

    PARÂMETRO SIGNIFICADO
    Песо 220 кг
    Volume de trabalho 2.235 литров
    Подер 113,5 л. com. 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания на линии
    Материал для блока цилиндров ferro fundido
    Material da cabeça do cilindro alumínio
    Таксона сжатия 19,5
    Número de válvulas por cilindro 4
    Sistema de combustível injeção direct turboalimentada
    Система охлаждения жидкостная система циркуляции
    Тип сгорания дизельное топливо
    Расход топлива 12,5 для УАЗ Патриот

    Мотор не установлен УАЗ Патриот, Грузовой, Хантер, Пикап и т. Д.

    Описание

    Для дизельного двигателя ЗМЗ 514, выпущенного на заводе двигателей в Заволжском в 2002 г., на заводе-изготовителе.

    Mas em 1978, для изготовления дизельных двигателей с мощностью 90 двигателей, предназначенных для установки на УАЗ.

    O desenvolvimento do motor levou 15 anos, durante os quais vários protótipos foram feitos, os quais não forneciam a confiabilidade needária e não Diferiam em indicadores aceitáveis ​​de eficiência de combustível.

    Em 1993, для интенсивного использования двигателя или двигателя с дизельным двигателем, обычно с базовым двигателем на бензине. Como resultado, dois anos depois, foi produzido o primeiro protótipo, que Recebeu o índice 406D.10. Este motor de dois litros e 105 cavalos tornou-se a base for a criação de uma unidade de força da família ZMZ 514.

    O projeto da nova unidade motriz foi executado por especialistas com a Participação de acompanhantes ingleses da empresa Ricardo.Testes realizados na Inglaterra Evidenciaram a imperfeição do bloco de cilindros, por isso optou-se por utilizar não ferro fundido para a fabricação da cabeça do cilindro, mas um alumínio mais durável e mais leve. O bloco de cilindros ZMZ 514 é feito de ferro fundido com tecnologia de moldagem por injeção.

    Изменения

    Em 2002, для установки на дизельном двигателе ZMZ 514, для установки на Газель. Porém, já no primeiro ano de operação, ficou claire que havia dificuldades com a manutenção dos motores desta série e, dois anos depois, a produção foi paralisada.

    Os engenheiros da ZMZ começaram a trabalhar no motor, que durou um ano e meio. Como resultado da revisão, o design das bielas, o bloco de cilindros e a corrente de distribuição foram alterados.

    • Em novembro de 2005, foi retomada a produção da segunda geração deste motor, que Recebeu or índice ZMZ 5143. Este motor provou-se do melhor lado. Distingue-se pelaconomia, facilidade de manutenção e confiabilidade. Новый мотор устанавливается на автомобиле УАЗ Хантер.
    • Em 2012, foi lançada a produção de uma versão modernizada da unidade motriz, que Recebeu o índice ZMZ 51432.10 кл. Эта версия мотора оснащена Common Rail и полностью соответствует требованиям, предъявляемым к окружающей среде, по стандарту Евро-4. В двигатель серии для установки новых автомобилей UAZ Patriot, Pickup, Hunter e Cargo.

    O uso de um sistema de injeção direct de горючего нет Common Rail ZMZ 51432 melhorou значительно повысил эффективность горения. Em Comparação com a geração anterior deste motor, o ZMZ 514 consumiu 10 por cento menos сгорания diesel e ao mesmo tem forneceu melhor resposta do acelerador do motor em baixas velocidades.

    Ao mesmo tempo, deve-se dizer que a utilização deste sistema de injeção eletrônica direta de горючий, сложный или проектный блок ZMZ 514 e, consqüentemente, confiabilidade diminuiu.

    Projeto

    • Мотор-дизель ЗМЗ 514 Distingue-se pela simplicidade de design e, graças ao uso generalizado do alumínio, foi possible reduzir or peso do motor para 220 quilos.
    • A fábrica instalou uma maior quilometragem de serviço neste modelo de motor, o que tornou Возможное упрощенное значение для операции do carro.O motor revelou-se pouco exigente para a qualidade do óleo, e o sistema de Refrigeração bem pensado excluiu a falha do motor devido ao seu superaquecimento.
    • Esta unidade de energia usava uma transmissão por corrente de correia dentada, o que устранив обязательную сложную трабалью для заместителя или отрегулируйте коррент де синкронизацао.
    • Uma característica do ZMZ 514 modernizado age a utilização de um sistema de lubrificação combinado, с одновременным использованием пульверизатора и смазочного материала с элементами двигателя для двигателя.
    • O intervalo de troca de óleo é de 15 mil quilômetros. Нет entanto, os próprios proprietários de automóveis recomendam verificar constantemente o nível do óleo. Óleo escurecido indica необходимо использовать для замены-lo e realizar outros procedure de serviço com o motor.
    • Os Pistões do Motor são fundidos em liga de alumínio reforçada, o que garante o máximo de recursos Possível. A saia do pistão é feita com um formato especial de cilindro epossui um revestimento antificção.Esse revestimento não queima mesmo depois de 200 mil quilômetros.
    • Deve-se dizer que a seção de potência do motor ZMZ 514 se installeleceu como suficientemente confiável e durável. Queima do pistão ou quebra do virabrequim são extremamente raros e são causados ​​por operação inadequada do motor. Essas avarias costumam ser causadas por trabalho duplicado sob carga e pelo uso de combustível de baixa qualidade.
    • Мотор ZMZ 51432 может быть установлен для двигателя ZMZ 51432.
    • A turbina usada, embora tenha uma característica turbo lug dos motores infláveis, é confiável e não Requer Reparos Signativos. Seu recurso é igual ao recurso de toda a unidade de potência.
    • O motor conta com sistema de alimentação da empresa alemã BOSCH, который устраняет проблемы existentes com o funcionamento das velas de incandescência. О рекурсивном двигателе заявлено не было уровня 250 миль в километр. Пересмотрел, что необходимо, как ума километра де 300 mil quilômetros ou mais.

    Mau funcionamento

    FRACASSO CAUSA
    Perda de fluido do sistema de coldração A razão para isso pode ser dano
    juntas da cabeça do cilindro e
    danos à própria cabeça do cilindro devido ao superaquecimento
    motor. Заместитель, который не представляет
    комплексного соединения, может быть замещен или замещен
    , а также может быть использован в качестве остатка
    альто-кастом.Deve ser lembrado que
    que havia várias variedades deste
    unidade de potência, então a cabeça do cilindro deve ser escolhida
    por número VIN.
    Aparecimento de um sinal sobre pressão de óleo insuficiente no sistema de lubrificação Isso pode ser devido a um óleo danificado
    uma bomba que pára de bombear óleo.
    Também o desempenho da bomba de óleo
    pode cair devido a um filter entupido.
    O reparo consiste em verificar oleo
    filter e substituição da bomba.
    Batida do motor e perda total de potência Isso é típico para quebrar a corrente de temporização e
    impacto do pistão nas válvulas. O carro необходимо
    transferência para serviço em um caminhão de reboque e produtos
    abrindo o motor. Na maioria dos casos
    revisão cara needária
    ZMZ 514 com substituição de válvulas e pigões.
    Vibração apareceu em um carro frio O motivo pode ser uma vela quebrada.
    проблема игнисао у бобина. Reparar
    является детерминантной ошибкой
    без замены.
    O carro se recusa a dar partida após um longo estacionamento no inverno A razão para isso pode ser o uso
    combustível de baixa qualidade que congelou em
    congelando. Neste caso, необходимо afastar
    carro em uma garagem aquecida ou espere
    aquecimento na rua.

    Тюнинг

    Моторный дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительную значительную значимость, может быть использован для увеличения мощности двигателя и его программ управления реконфигурацией, а также для изменения конфигурации двигателя.

    Ao aumentar a potência desta unidade de potência, deve-se lembrar que o proprietário do carro executa todo o trabalho por sua própria conta e risco.

    1. Форма может быть простой и относительной конфигурацией для настройки ZMZ 514 или настройки микросхемы, которая включает установку нового единого управления. Isso permite que Você obtenha um aumento de cerca de vinte cavalos de potência. Сертификаты операций по настройке микросхем требуют удаления фильтров деталей, после чего происходит их ухудшение без падений выбросов и уменьшения количества рекурсивных двигателей.
    2. A instalação de um virabrequim leve e cilindros perfurados no ZMZ 514 permite que Você obtenha uma potência adicional de 10 a 15 cavalos.
    3. Muitos proprietários de automóveis instalam um volante leve, que também aumenta a potência do motor em 5 a 8 cavalos.
    4. Как opções de ajuste extremo envolvem является заменой турбины на модель esportivo com aumento de pressão. No entanto, neste caso, vida útil do motor pode ser reduzida importantamente.
    5. Заменяет систему управления двигателем ZMZ 514 дополнительным элементом или заменой потока на единицу мощности.Зависимо от модели бега esportivo usado, o carro pode ganhar de 8 и 10 cavalos de potência adicionais.
    6. Outros 2-3 кавалос серан адисионадос ао заместитель или фильтр де ар падран пор ума версия испортилась с нулевым сопротивлением.

    Нет всего, os trabalhos realizados para aumentar a potência do ZMZ 514 permitirão obter 40 and 60 cavalos de potência adicionais. Basta lembrar que ao realizar a afinação, é needário Entrar em contato com os profissionais, o que lhe permissionirá realizar todo o trabalho com Competência técnica, e o recurso do seu motor, se ele se excursion, é insignificante.

    O que é um «desonesto» полу моторный дизель? Mal-entendido. É estranho rastejar pela lama ou areia, vadear pela floresta com um motor a gasolina. О фабрикации тем procurado por uma usina de energia decente para UAZ por muitos anos. Mas tudo é de alguma forma estranho. Outra coisa.

    CRIANÇAS DA GRANT

    Primeiro, houve um Andoria superralimentado a diesel polonês: 2,4 литра, 86 форса — лембра? Nada mal, baseado em um englês motor, só que caro. Seria comprado se houvesse peças sobressalentes para ele.Для замены 2005 г. на дизельном топливе ЗМЗ-514. Aqui e as peças sobressalentes estão por toda parte, além de geradores, acionadores de partida, embreagem, travesseiros da unidade de força, injetores e também uma rede desenvolvida de estações de baixo custo. Мултар! Устранена проблема с двигателем дизельного двигателя, который был известен как сельскохозяйственное производство.

    Ele superaqueceu um pouco — e arrancou a cabeça. Uma vez por semana não olhava para o fundo — despedia-me dos apoios do motopropulsor, segurava altas rotações — quebrei a correia, entortei as válvulas… Deus me livre de puxar e carregar mais o трейлер: o мотор дизельный vai esmagar os forros!

    Европейские разработчики: решают проблему, связанную с конструкцией дизельного двигателя, дизельного двигателя и бензинового двигателя ЗМЗ-406. E é impssível fazer isso com alta qualidade. Por excemplo, para obter as mesmas características de um motor a gasolina, o virabrequim terá que ser carregado uma vez e meia mais. Isso Meaninga que Você Precisa aumentar o diâmetro e o comprimento dos pescoços, caso contrário, as camisas ficarão achatadas.E seria bom aumentar também o raio da manivela, porque um motor diesel é um motor de Torque. Mas onde? О bloco já está aí, o «joelho» também. Obtenha o ZMZ-514 — гм компромисс полный.

    Esse motor serviria para um carro leve, por exemplo, um Niva, mas os caras de Togliatti estão procurando um par com родословная. Портанто, джиперы могут попасть в очередь 514 são extremamentegentis com ele. Eles até removem o teto de ferro e os assentos для облегчения работы двигателя дизельной Trans-Volga.

    VIZINHANÇA

    Porém, as pessoas do off-road não estavam acostumadas a gemer e começaram a buscar uma alternativa ao diesel. Empresa Ulyanovsk «Dartech» enviou mensageiros for a vizinha China, onde existe um grande empreendimento: envia anualmente 500 mil дизельные лицензии для внутренних и внешних мер, включая Isuzu.

    Pedimos uma amostra — um «quatro» F-Diesel 4JB1T с наддувом de 92 cavalos. Демонстрация, медицинское обслуживание и адекватное рассмотрение для установки на УАЗ.Adaptamos todos os, сенсоры делают моторные para funcionarem comp dispositivos de controle, ajustamos as montagens do motor e entregamos os desenhos aos chineses для фабрикации uma placa adapadora para nossa caixa de câmbio e embreagem.

    O мотор дизель passou nos testes com segurança. Eles verificaram tanto na vida cotidiana quanto em condições muito adversas — «baseado em» populares nas incursões de troféus da província de Ulyanovsk, nas quais vêê tem que ir rápido, mas de ponta-cabeça na lama e com um guincho.Нет финала, ele mostrou que o tempo não era pior do que o dos veículos de combate.

    Depois de «Dartech», установленный на автомобиле серии UAZs — de «pão» a «Patriot» — включает в себя моторы.

    DEVAGAR MAS SEGURO

    Testei o carro em movimento. История трабальо-де-ум trabalhador дизельного топлива não pode ser escondida. A alavanca da caixa de câmbio deve ser operada rapidamente, sentir a borda do impulso a cada passo. Mas voiceê se acostuma imediatamente. O ritmo na cidade está em um nível não inferior ao dos carros na capital da província.Na quinta marcha, возможно, движется sem esforço e aos sessenta, e acelerar, sem apertar os olhos, para cento e vinte. Пукса! Embreagem é apertada, mas funciona bem, voiceê pode esquecer o подгазовка. Portanto, manobrar em um estacionamento com esse diesel é tão fácil quanto com uma transmissão automática.

    На флореста, о УАЗ и др. Quebra o matagal e vai onde é assustador pisar.

    Entramos na floresta no início do inverno e nos encontramos em uma trilha não congelada.«Ligue o reduzido — e Você nem Precisa girar o gás», aconselhou-me um companheiro, engenheiro da empresa. É assustador: se cairmos sem acelerar, vamos nos levantar e nos afogar. Escalar atrás do cabo do guincho em uma lama suja de neve e gelo é uma perspectiva desagradável: botas com solas finas estão em seus pés. Sim, não há para onde ir — eu mergulho no pântano. O coração para, mas afasta-se rapidamente. О мотор, ронкандо де форма сукулента эм дуис мил, пукса ком сегуранса. Как rodas quebram o gelo, consguem pegar algo na lama e o carro rasteja pelo sulco como se nada tivesse acontecido.Os sapatos permaneceram limpos … Com a gasolina, isso não funcionaria.

    VALE A PENA?

    Durante o ano, Dartech produziu mais de duas dúzias de carros com motores F-Diesel. Não houve queixas dos proprietários. Dizem que até no Japão, em Hokkaido, esse tipo de carro anda e o dono fica bastante satisfeito consigo mesmo. Цена на «УАЗ-Хантер» с двигателями составляет 650 миллионов рублей. Каро? Possivelmente. Afinal, uma fábrica de UAZ com motor and gasolina custa apenas 400 mil, com motor a diesel — 450 mil.Общее потребление дизельного топлива объемом 8 литров, экономия топлива компенсируется или избыточная стоимость 250 миллионов рублей в год за 90 миллионов километров. Автомобиль с бензиновым двигателем, может быть использован для бездорожья и дизельного топлива.

    ДИЗЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ — БОМ, МАС, DESCULPE, A NICA ALTERNATIVA AO DIESEL ZMZ-514. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL É ALTA CONFIABILIDADE COM DESEMPENHO SATISFATÓRIO.

    Facebook Lanza Messenger Kids, индивидуальный чат для детей — El Sol de Zacatecas

    Красная социальная сеть Facebook имеет версию для всех мгновенного обмена сообщениями Messenger.

    «Messenger Kids» выполняет функцию неправильной формы, которая является привычным приложением, а также уникальными GIF-изображениями , предназначенными для использования с и действующими в настоящее время.

    En ese sentido, los padres podrán añadir o ellear contactos de la cuenta del niño.

    El hecho de que Facebook no vaya a reproducir anuncios ru «Messenger Kids» означает, что мы узнаем информацию об обычном использовании.

    Únicamente mostrará mensajes previos de cada converación y colocará a los usuarios con los que se mantiene más relación en la parte superior de la lista de contactos.

    La empresa explicó, asimismo, que ha prestado especial atención a instalar herramientas especiales dedicadas a la Detección de contenido abusivo en esa plataforma.

    Al contrario de lo que ocurre con la versión tradicional de Facebook, los menores de 13 años no tentendas asociadas a la aplicación. La política de empresa actual de la compañía no permite tener cuentas a menores de esa edad.

    La decisión de la compañía de Crear esta versión de Messenger se debe al volumen de niños que usan hoy día tabletas y teléfonos inteligentes. Приблизительно через 90 дней после 6 лет и 12 дней можно пользоваться планшетами и «смартфонами», чтобы получить доступ к консултору Дубита.

    «En nuestrasvestigaciones, siempre hay un asunto que sale a relucir: los padres quieren saber que tienen el control. Quieren cierto nivel de control sobre el mundo digital de sus hijos que es similar al nivel que tienen en el mundo real «, Индика Антигона Дэвис, глобальное управление безопасности Facebook.

    » E igual que dicen ‘luces fuera’ por la noche, también quieren decir ‘teléfonos apagados’ «, agregó.

    Midtlivskrise. Middelalderkrise Meninger om дрифт ав УАЗ Хантер Дизель 514

    Корт бескривелсе

    ZMZ-51432.10 CRS-мотор и модификация для установки на UAZ Patriot, Hunter, Pickup and Cargo biler и nyttekjøretøyer.
    Детальная конструкция и система привода Common Rail фирмы BOSCH, система энергосбережения и газоснабжения, некоторые двигатели и двигатели. Для этого привод høytrykksdrivstoffpumpe, vannpumpe и генератор, brukes et poly-kilerem med automatisk spenningsmekanisme.

    Двигатель на ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот-мотор (дизель)

    Параметр Verdi
    Konfigurasjon л
    Antall sylindere 4
    Объем, л 2,235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Stempelslag, мм 94
    Kompresjonsforhold 19
    Antall вентилятор на Sylinder 4 (2 дюйма; 2 дюйма)
    Gassfordelingsmekanisme DOHC
    Rekkefølgen til sylindrene 1-3-4-2
    Motorens nominelleffekt / ved veivakselhastighet 83,5 кВт — (113,5 ч) / 3500 об / мин
    Maksimalt dreiemoment / ved veivakselhastighet 270 Н м / 1300-2800 об / мин
    Система Форсайнинга med direkte injeksjon, turbolading og ladeluftkjøling
    Miljøstandarder Евро 4
    Вектор (кг 220

    Design

    En firetaktsmotor med et elektronisk styrt Common Rail-drivstoffsystem, sylindere org stempler som roterer en vanlig veivaksel med to overliggende kamaksler.Motoren har et lukket flytende kjølesystem med tvungen sirkulasjon. Kombinert smøresystem: под спреем trykk og.

    Sylinderblokk

    ZMZ-514 sylinderblokk er laget av spesialstøpejern i en monoblokk med en veivhusdel senket under veivakselaksen.

    Veivaksel

    Veivakselen ZMZ-514 er smidd stål, femlagrende, har åtte motvekter for bedre lossing av støttene.

    Параметр Verdi
    Диаметр по ходовой части, мм 62,00
    Диаметр форточки, мм 56,00

    Stempel

    Stempelet er støpt av en spesiell aluminiumslegering, med et abrenningskammer i stempelhodet.Форбреннингскаммеробъем 21,69 ± 0,4 сек. Stempelskjørtet er fatformet i lengderetningen og ovalt i tverrsnitt, har et antifriksjonsbelegg. Hovedaksen til den ovale er plassert i et plan vinkelrett på stempelpinnens akse. Stempelskjørtens имеет диаметр стебля и длину, размер которой составляет 13 мм от основания. Det er laget en utsparing nederst på skjørtet, sikrer stempelets avvik fra kjøledysen. Flytende stempelpinne, диаметр штифта 30 мм.

    Дизель ЗМЗ-514 под УАЗ.De første 100 tusen km: en krønike over en fullstendig demontering av motoren

    «Halvveis i det jordiske live befant jeg meg i en dyster skog» — ноэ сом детте, эттер Данте Алигьери, кунне денне … дизельмоторен ха скревет и дагбёкене ханс. Hvis Jeg selvfølgelig hadde klart å skrive og føre dagbøker. Мужчины han vet ikke hvordan han skal gjøre noe av dette. Vi vil være helt prosaiske. Så på det 104 tusen løp måtte jeg ta ut en дизельный двигатель от UAZ, som hadde tjent trofast i mer enn fem år.Årsaken var helt lastlig: uten grunn brøt et stykke av blokkhodet plutselig av. Og siden jeg måtte ta den av, fikk min profesjonelle interesse meg til å demontere hele enheten для vurdere graden av slitasje. På den ene siden er hundre tusen ikke en alder для турбодизеля, men på den andre siden en anstendig periode для enhver innenlandsk motor. Og da det ble klart veldig snart, satte jeg meg inn i motoren av en grunn. I det minste er det mer enn nok å tenke på …

    Det har vært krav på ressursen til Zavolzhsky dieselmotoren gjennom hele sin history.Til å begynne med, da designen av den 514. motoren, satte anleggets ledelse designerne i oppgave å forene den så mye som mulig med bensinen ZMZ406 som nettopp ble lansert i produksjon. Dessuten ønsket ingen «over» å lytte til innvendinger om at en gnistmotor для определения ikke kan gjøres om til en god dieselmotor. Og så dukket den første prototypen opp. Med kraft, Effektivitet and økologi viste alt seg på nivå med verdensstandarder. Men ressursen nådde knapt … 40 tusen km. Jeg måtte gjøre om alt.Blokken, hodet, stemplene og noe annet har endret seg fullstendig. Этот тестер был предложен в 2002 году и был разработан с использованием мотора на транспортном средстве, а также с запасом хода до 250 человек. Я знаю, что нужно сделать, и вы получите его от ZMZ514.10. Det var fra henne at selve motoren jeg arvet var. Etter nummeret å dømme, var han femte i denne serien.

    Снарт сатте ЗМЗ и транспортировка дизельного мотора и вар и ферд с беговым подъемником, прежде чем останавливаться на УАЗе и ГАЗе.Men serieproduksjon løp inn i et kraftig fall i kvaliteten på nye motorer. Det gamle produksjonsutstyret til anlegget manglet ganske enkelt kapasitet til å opprettholde riktig kvalitet på metallet og holde seg til nøyaktigheten av prosesseringsdelene. Og diesel, я настраиваю til bensinenheter, har ikke tilgitt dette. Я использую компонентный разработчик и предлагаю некачественный продукт. Эта модель может содержать стабильную серию продукции, а также ее готовую продукцию, которая может быть изготовлена ​​специально для пластика ZMZ514.Og ustabiliteten i kvalitet begynte å skremme bort private kjøpere, som først muntert tok tak i nye turbodyler for å erstatte forgassermotorer. Som et resultat, i begynnelsen av 2004, ble dieselproduksjonen på ZMZ praktisk talt begin.

    Og likevel fortsatte motorforbedringen. Designerne har tilpasset motoren til eksisterende teknologi og produksjonsforhold, samtidig som de eliminerer sine egne feil. Utformingen av hodet og blokken har endret seg, som et resultat av at deres stivhet har økt.Для å tette gassfugen bedre, i stedet for den innenlandske fleksible topplokkpakningen, begynte de å bruke importert flerlagsmetall. Revisjon og produksjon AV Selskapet Mahle. Endringer som øker påliteligheten og levetiden, påvirket også forbindelsesstenger, Timingkjeder og en rekke små deler. С этого момента и в результате началось производство дизельного мотора под ЗМЗ-5143-индекс в ноябре 2005 года, в частности, серийный выпуск на Заволжский моторный завод, и в 2006 году был произведен быстрый монтаж мотора в серии на УАЗ Hunter.В 2007 году было установлено 514 тильпассета на последней семье в Ульяновске «бескапотников».

    Kort Historikkurs

    Jeg må si at motoren jeg kom over var ærlig vellykket. Midt i de skremmende Historiene fra de tidlige epførte han seg nesten perfekt. «Nesten», представляет собой улучшенную и управляемую систему противодействия демпфированию, впрыскивающему насосу и генератору, который может использоваться в качестве дополнительного оборудования. I fem år falt rullene som utgjør den fra hverandre åtte ganger, noen ganger hver for seg, noen ganger sammen (en gang førte dette til et brudd i drivstoffpumpebeltet akkurat mens du var på farten).I tillegg, av en helt uforklarlig grunn, brøt generatorens monteringsstift i gjennomsnitt en gang i året i to deler (tilsynelatende var det opprinnelig en feiljustering et sted). Når det gjelder resten av delene, var det etter 60 tusen nødvendig å bytte O-ringene til injektorene og all gummibåndene til welldekselet, og etter 80 tusen — для компенсера для упражнений с тайминговыми вставками, установленных в.

    Det elektriske utstyret, med tanke på maskinens trofeekspedisjonsliv, fungerte ærlig, og alle feilene var naturlige.Så, to ganger, på grunn av inntrenging av sjøvann, mislyktes de elektroniske motorstyringsenhetene (etter andre gang, et år siden, måtte denne enheten forlates, etter å ha overført alt det elektriske til «manuell kontroll»). Чтобы собрать sorterte de ut generatoren, en gang — forretten (fra beginge ble den ristet ut av en armfull kakete torv). Forresten, начните работать с мотором от Bosch. Et forsøk på å erstatte en tysk startpakke med en russisk fra en bensin ZMZ409 (som er billigere enn det originale skottet) endte med feil.«Budsjettalternativet» viste seg å være makeløs svakere og brant ut noen måneder senere.

    Årsaken til hodeskiftet

    Den første samtalen i den kommende analysen av motoren var den plutselige brudd på høytrykksrøret til den fjerde sylinderen. Delen sprakk ved dysen — som om den hadde blitt kuttet av med en kniv. Det var snakk om fem minutter å erstatte den, og jeg la ikke mye vekt på den. Rørene på motoren hadde stått siden fødselen, og etter å ha bestemt meg for at deres tid var kommet, var jeg mentalt forberedt på å erstatte resten.Men i stedet for det, to uker senere, ble den fjerde kuttet av igjen. Dette skremte. Det andre indirekte tegnet, som indikerer et «årsakssted», var et plutselig svekket drivstoffpumpebelt. Jeg ristet drivstoffpumpen fra side til side, kjente et ubehagelig tilbakeslag og klatret for å forstå. Skrudde pumpen av seg selv? Virkeligheten var enda verre. Han gikk av! День не должен быть болтен на фестивале, который вы можете разделить на все случаи жизни, установить на место, где будет храниться информация, и он будет защищен от блокировки.Sistnevnte var det mest ubehagelige, da det lovet et dystert utsikter til å erstatte hele blokkhodet: tidevannet er veldig belastet og fungerer i spenning or brudd på samme tid, så det er ubrukelig det å lage. Det er selvfølgelig du kan prøve, men etter hvilken tid det vil bryte av igjen, har ingen av teoretikerne og utøverne av argonsveising forpliktet seg til å forutsi.

    På ZMZ, om den ødelagte tidevannet, ble jeg «trøstet» med and en slik sak var langt fra den første, og den manifestte seg også ved mye lavere løp.Men holdigvis har проблема ikke bare vært kjent i lang tid, men har allerede blitt vellykket excluert. På hodet 5143 ble tidevannet forsterket med ytterligere avstivere, hvorpå nyheten om «spontan separasjon» opphørte å ankomme anlegget. Så vi har bestemt oss for å bytte ut en motordel. Og hvordan er resten av staten?

    En obduksjon vil avsløre

    Jeg må si at jeg ikke hadde noen spesielle bekymringer for motorens generelle tilstand. Motorene til den al første kommersielle batchen, samlet for hand under et korroderende designblikk, viste seg å være overraskende seige.Для аксессуаров «Соболь-Баргузин», для производства дизельных двигателей, более 300 шт. Дизельных двигателей для автомобилей «партия». Riktignok løp han utelukkende på asfalt. På min UAZ var motorbelastningen absolutt mye høyere, men det var likevel ingen grunn til alarm. Motoren røykte ikke og brukte praktisk talt ikke olje til tross для at turbinen var «snørret», в стартовом километре от tjuende tusen. Sistnevnte vitnet imidlertid ikke om slitasje, men om en konstruktiv feilberegning: ved høye hastigheter hadde ikke olje tid til å renne ut av den.

    Slike indikatorer på helsen til en dieselmotor som kraft, trekkraft og evnen til å start i frost, ifølge subjektive følelser, forverret seg heller ikke. Det mest ubehagelige øyeblikket var den gradvise nedgangen i oljetrykket, hvis første tegn dukket opp etter 75 tusen. Denne prosessen utviklet seg imidlertid så sakte и jeg helt til siste øyeblikk ikke anså det som en tilstrekkelig grunn til å åpne motoren. Men siden livet kastet opp en annen grunn, trakk jeg likevel motoren ut av UAZ, tok den med til en mekanikervenn, fant et sted på arbeidsbenken til en bærbar PC и камера, и т.д. .

    Første eksterne observasjoner: clutchen må skiftes ut fordi en av fjærene har sprengt på den. Det skal bemerkes at dette er den andre platen (av tre) som avslutter livet på en lignende måte. I dette tilfellet er kurven og svinghjulet i perfekt orden. I tillegg sprengte festingen av kjølesystemrøret, som bøyer seg rundt blokken under eksosmanifolden, og den varmeisolerende skjermen over denne meget magnolden sprakk, og beginge veivakseloljetetningene begynte å lekke. Бюстгальтер Alt annet er.Ви демонтер!

    Så jeg sier deg i rekkefølgen for fjerning … Lett slitasje ble funnet på plastkjedestyrene og trykkflensene på kamakslene. Det ville imidlertid være rart om han ikke eksisterte i det hele tatt. Kamakslene i seg selv er visuelt normale. Målinger med и mikrometer avslørte slitasje på lagerjournaler i området 0,06–0,07 мм с фабрикой на 0,1 мм. Hydrauliske løftere, vippearmer, ventiler og andre hodedeler er også nesten like nye. Vannkanalene er fri для avleiringer.Oljeforekomster ble heller ikke funnet noe sted. Termostaten er нормальный, голый loddet på mutteren har oksidert. Pumpen er «я живу», men den har allerede en liten tilbakeslag i siden — den må skiftes ut для формального происхождения. Begge kjedestyringshjulene er litt hevet, mens en av dem av en eller annen grunn har en bøyd aksel. Den øvre kjeden strekkes merkbart, mens den nedre — som om den nettopp hadde kommet fra en butikk. Det er rart. Vanligvis er det motsatte. Innsugnings- og eksosmanifoldene er i perfekt orden.Og hva vil skje med dem ?! Vible positivt overrasket overrasket over kobbermutrene på knastene på eksosmanifolden, noe som gjorde det mulig å koble av alt uten проблема. Vanligvis, på innenlandske motorer, er denne forbindelsen sur slik at den bare kan rulles opp med et rør. Forbrenningskamrene er rene, og avleiringer på stempler og fantiler er minimale. Drivstoffet til drivstoff (lavtrykk) и oljepumper er normalt. Ubetydelig utvikling merkes bare fra siden av drivstoffpumpen. Av ukjent grunn sprakk oljespjeldet i pannen.Dette er imidlertid ikke kritisk.

    Nå om det viktigste

    Og her er det første alvorlige «såret»: к огню veivakselpluggene skrus av mer enn halvparten! Deble tydeligvis myntet når de monterte motoren … Dette ser ut til å være årsaken til det fallende oljetrykket. Verst av alt, i dette tilfellet førte dette til local oljesult i de to forbindelsesstangjournalene, som akselererte slitasjen, og i tillegg var fulle av slitasje, fastkjøring og fullstendig motorfeil.Frykten ble bekreftet. Forbindelsesstanghylsene ble trukket opp der, og selve halsen, spesielt den andre, hadde spor av overroppheting. Samtidig var den visuelle slitasje på den tredje og fjerde forbindelsesstangjournalen minimal, og all de viktigste var i perfekt stand. Общие сведения о том, как двигаться вперед, и двигаться вперед, а также все, что нужно сделать, чтобы все было в порядке. Slitasjen på forbindelsesstangjournalene var размером 0,02–0,05 мм (овалитет 0,01–0,02 мм). Slitasje på hovedhalsene — 0,04 — 0,06 (овальный диаметр 0,01 мм).Og alt dette til tross for at den første reparasjonsstørrelsen på liners kompenserer for 0,25 мм ytelse. Generelt bestemte de seg for å la veivakselen være som den er.

    Når jeg tok ut stemplene, ble jeg enda mer overrasket. Og, jeg må si, ble ubehagelig overrasket. Tre av dem hadde sprekker i skjørtet! Dette indikerer enten alvorlig overroppheting av motoren eller en alvorlig designfeil. Og i mellomtiden kom denne motoren, til tross for all den vanskelige arbeidsbiografien, ikke til koking.Узнайте больше о проблеме, связанной с поиском стебля и альт-треккера, с последующим полным переходом на ZMZ-514.10. Mest sannsynlig var det de som førte til and stleplene på de «postformede» ZMZ-5143-motorene allerede er forskjellige både av produsenten (Mahle) or av design. Vel, la oss håpe de tyske ingeniørene klarte å løse проблема с å kjøle dem riktig. På denne bakgrunn virket graden av stempelslitasje for meg som en ubetydelig detalj. Jeg gadd ikke engang å bli distrahert av brennmerkene mellom kompresjonsringene på en av stemplene.Men vi studerte tilstanden til sylindrene med stor forsiktighet, men fant ingen «probrytelse». Veggene var glatte uten å slite. Ширина разреза от 0,01 мм, от 0,02 мм до 0,04 мм до диаметра. Generelt er blokken «nesten som ny».

    Når det gjelder spørsmålet «hvorfor knakk stemplene?» — så forvandlet det seg snart til spørsmålet «hvorfor bare tre knakk?» Kanskje høytrykksdrivstoffpumpen leverer mindre drivstoff til den fjerde sylinderen enn til de andre? Для того, чтобы ввести инъекцию, необходимо ввести в NAMI специальную лабораторию и испытать тест на AVL-инъекцию.Men årsaken var ikke i ham. «Бошевский» -enheten var i perfekt stand, og dysene kjente heller ikke belastningen på de hundre tusen kilometerne de hadde levd.

    Мониторинг

    Это позволяет двигать двигатель, чтобы установить его, чтобы решить некоторые проблемы, связанные с задержкой, остановкой и решением дилеммы. På den ene siden, hvis et stykke av blokkhodet ikke brøt av, så det ikke ut til and motoren måtte repareres og ville ha klokket flere titusenvis от километра до … коллапса стэмплена, который может быть использован.Hvilken intern ødeleggelseosis hendelsene ville medføre, er vanskelig å si. På den annen side, hvordan kan du montere den på utslitte deler, siden motoren er helt demontert? Сом и в результате можно получить детальную информацию, управляемую по времени, glødeplugger, pakninger, oljetetninger или andre små ting.

    Jeg må si at situasjonen med Reservedeler til Заволжский дизель-мотор и Москва har forbedret seg radikalt i det siste. Med riktig utholdenhet kan du finne nesten alle detaljer. Som en siste utvei, bestill den med leling innen en uke.Men for dette må du gå rundt i hele byen og samle «korn for korn» (ingen av butikkene har et tilstrekkelig utvalg ennå). Det andre spørsmålet er prisene i Moskva. Sammenlignet dem med prisene i Volga-regionen, skjønte jeg at gitt mengden maskinvare jeg trengte, ville det være billigere å gå til Нижний Новгород-регион для дем. Imidlertid løp omtrent 50 tusen rubler inn i sirkelen.

    I mellomtiden gjennomgikk Заволжский моторный завод ytterligere endringer, noe som betydde et nytt trinn i motorens history.Я подробно остановился на серийном двигателе ZMZ-514, который находится на транспортном средстве в Ирландию, где есть еще один демонстрант, а затем он может быть доставлен по всему миру. Og på de ledige områdene hadde de tenkt å Plassere en Iveco-produksjonslinje. Я предлагаю фабричный центр для установки дизельного мотора в любое удобное для вас время, если вам нужен экспериментальный мотоцикл и его дизайн.

    П.С. Når jeg lastet резервный дилер и багажник, gjorde jeg oppmerksom på det nye blokkhodet org fant ut and støpingen er forskjellig fra den som var på motoren min i utgangspunktet, or fra de de some installert i serie for halnvannet år.I tillegg til at området der injeksjonspumpebraketten er festet er forsterket med ekstra ribber, er det andre forskjeller på hodet, noe som åpenbart øker stivheten. Ved montering av motoren falt den imidlertid på plass enkelt og naturlig. Мужчины designerne gjorde likevel en feil. Så, etter å ha økt tykkelsen på frontveggen på hodet i området til Timingkjedene, er den øvre kjedespjeldet vanskelig å få på plass. Med andre ord, det krever en fil i ordets virkelige betydning. Я все андре хенсеендер вар ikke motorenheten vanskelig, og den startet trygt.Нет возможности установки интеркулеров. Men dette er en helt annen history, og mest sannsynlig et tema for et eget materiale.

    текст и фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ

    Сергей АФИНЕВСКИЙ , Лидер для лабораторий Motordeler НАМИ

    Я установил интеркулер

    Motoren er god, rengjøringen av drivstoff, olje og luft den skuljort. Sylindrene og veivakselen er nesten på nivå, kamakslene er også innenfor trust.Lagerskaller viser lite slitasje, men må byttes ut. Enhetens generelle tilstand er generelt god. Stempel sprekker er et resultat av høy termisk belastning. ZMZ-514 regnes som en svært akselerert turbodiesel, og krever derfor bruk av ladeluftkjøling, spesielt siden dette er levert av designerne. Men faktum er at installasjonen av varmevekslere på en bil ikke skal utføres av en motor, men av et bilanlegg, og her oppsto det tilsynelatende noen vanskeligheter. På den annen side har du ikke målt de sprakk stemplene.Под управлением кунне стемплер с økt klaring leveres, og derfor противоположный стемплет som rammet sylinderen når motoren varmet opp, før motoren nådde driftstemperatur. Når det gjelder bruddet på braketten på hodet på blokken, ser det ut til at saken i denne situasjonen er i casting-ekteskapet, men uansett krever dette stedet styrke.

    Ом бок : Альбом. 2007-утгаве.
    Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv
    Sider : 32
    Tunge : Russisk
    Størrelsen : 28,3 мб.
    nedlasting : бесплатно, бесплатно и бесплатно

    Дизель-мотор ЗМЗ-514.10 и модификация ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Reparasjoner.

    Hovedoppgaven til dette albumet er å gi systemet — «utvikler-produsent-bruker av all бывший» teknisk informasjon, som gjør det mulig for all interesserte å for omfattende svar på all spørsmål å gi systemet. изменение на форсированный стадион для дрифта.

    — Технические данные для дизель-моторов и систем безопасности ЗМЗ-514.
    — Моторы и дизайн. Тверрснитт.
    — Ведликхолд. Typer og innhold av arbeidet.
    — Анбефалингер для Ведликхолда.
    — Motorsamling — тринн за тринн.
    — Delmontering от компонентов и самлингеров.
    — Устройство от корпуса и корпуса для штифта для байта привода для инжекционного насоса. Схема приводов устройств и оборудования на УАЗ-315148-билен.
    — Koblingsskjema for motorstyringssystemet.
    — Dimensjoner, толерантный и тильпасингер от Motordeler som passer sammen.
    — Методика для контроля и вентиляции.
    — Турболадер.
    — Tiltrekkingsmomenter для hovedskrueforbindelsene.

    Дизель-мотор ZMZ-514.10, høyhastighets, 4-sylindret, med VE-type drivstoffutstyr med en mekanisk Regulator, med et justerbart turboladningssystem и eksosanlegg for resirkulering.

    ZMZ-5143.10-motoren bruker:

    — 4-вентильная конструкция для газовой форделировки и механической вентиляции со скруэинтаками на шпильку;
    — den sentrale plasseringen av dysen og abrenningskammeret i det avkjølte stempelet;
    — Toppakning av stål
    — smidd, legert stål, nitrert veivaksel;
    — friksjons-, slitesterk belegg av arbeidsflater på fantiler, stempler og stempelringer.

    Конструкция для монтажа на средний класс, грузовой автомобиль, микроавтобус, терренгребет с общим весом на 3,5 тонны.

    Frekvensen av det første og andre vedlikeholdet av dieselmotoren ZMZ-514.10 and dens modifikasjoner ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50 er innstilt avhengig av category for kjøretøyets driftsforhold.

    ZMZ-514-motorer er beregnet for montering på UAZ-kjøretøy med hjuloppstilling på 4×4 org en totalvekt päpptil 3500 kg или дрейфующая всесистемная температура от минус 45 ° C до плюс 40 ° С, относительная температура нагрева 75% плюс 15 ° С, выдержка и люфт до 1 г / м 3, очень высокая температура на высоте 4000 м над уровнем моря.

    Для øyeblikket (2016) и от моделлера i ZMZ dieselmotorserien: ZMZ-5143.10 med en mekanisk injeksjonspumpe og ZMZ-51432.10 CRS Common Rail drivstofftilførselssystem

    Motorens utseende ZMZ-5143.10 :

    Motorens utseende ZMZ-51432.10 CRS

    Motorhistorie

    Исторический дизельный двигатель на ЗМЗ, созданный в 1978 году, на ГАЗ-раннем ЗМЗ и двигатель, разработанный в семействе Е403.10-моторер для ден ловендэ Волга. Программа включает в себя 2,3-литровый турбодизель с блокировкой двигателя и двигателем. Эффект Anslått — 80–90 грн. фра Men da kom det ikke til en dieselmotor.

    402.10.
    1982 — 1984 Комплект поставки дизельного двигателя для двигателя Волги с максимальным объемом двигателя и объёмом 2,45 дм3, максимальным эффектом при 50 кВт (68 л.с.) с максимальной скоростью 4500 мин-1 и минимальным объемом двигателя. 251,6 г / кВт · ч (185 г / ч · ч). Motoren ble designet med en sylinderblokk i støpt aluminium.Для å oppnå en «myk» arbeidsprosess ble en abrenningsprosess med virvelkammer brukt; Для sikre påliteligheten til sylinder-stempelgruppen ble ankerpinner brukt, og trekker sammen topplokk, sylinderblokk og veivaksellager i en enkelt pakke. Stempelet er laget av en aluminiumslegering med en spesiell mikroavlastning og en fatformet skjørtprofil. Motorens kompresjonsforhold er 20,5, drivstoffpumpen drive fra kamakselgiret. Motordesignet sørget for jetkjøling av stemplene, en indikator for tilstopping av oljefilteret, en forvarmingsplugg.
    Прототип автомобильного тестера и испытательного оборудования, инклюдерт на NAMIs auto-testplass для пассажиров ГАЗ-24 «Волга».
    Imidlertid, i forbindelse med beslutningen somble tatt på det tidspunktet av bilindustriens departement om å omorganisere Ульяновский моторный завод для организации производства дизельных двигателей с ограниченными возможностями по разработке и внедрению пробных версий дизельных двигателей.

    База дизельного двигателя на ZMZ 406.10.
    I 1992 г. местрет анлеггет на бенсинмоторе ЗМЗ-406.10. Samtidig med Introduction an bensinmotorer på teppet begynte de å lage en turbodiesel basert på dem.

    Базовый элемент для переднего бампера и комплект из него для максимального бампера с базовым двигателем ЗМЗ-406.10, который детализирован и сокращен диаметром до 86 мм. Dette ble oppnådd ved å installere en tørr tynnvegget hylse i en støpejernsmonoblokk; samtidig var det mulig å opprettholde sizesjonene til hovedmotorens og forbindelsesstanglagrene og følgelig ha nesten fullstendig enhet i beendlingen av sylinderblokken og veivakselen.
    Forutsatt bruk av turboladning og ladeluftkjøling

    I ноябрь 1995 г., дизельный двигатель 105-hesters 406D.10 produsert og montert.

    En прототип дизельного двигателя ZMZ-406D.10 i den eksperimentelle butikken. Декабрь 1995 г .:

    Ved utformingen ble følgende motorindikatorer tatt:

    I henhold til de tekniske kravene i ZMZ ble Ярославский завод дизельного оборудования (YAZDA), позволяет управлять производством в ограниченном, мультидизерном, приводном оборудовании, в том числе и для некоторых средних проблем в нескольких средах. продюсер.

    Дизельмотор ЗМЗ-406Д.10 и УГКс экспериментель бутикк:

    Тестер ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

    Тверьрснитт пр ЗМЗ-406Д.10 моторен

    Экстернт для ЗМЗ-406Д.10

    Utseende til den første ZMZ-406D.10:

    Для просмотра видео в автомобиле, отправленном в Англию, в специализацию Ricardo-firmaet.
    Britene rådet til å endre utformingen av topploket, some var med et V-formet Вентиляционное устройство.Hodet ble redesignet: герметичные пластиковые окна, вентилируемые пластыри, вертикальные.

    I 2002 BLE MOTOREN DIVERST i Moskva på bilutstillingen i Moskva:

    Men på grunn av den ustabile kvaliteten på komponentene og den teknologiske kompleksiteten ved prosessering av deler på selve anlegget, ble serieproduksjonen beginset i begynnelsen av 2004.

    Arbeidet med ferdigstillelse av den nye motoren fortsatte imidlertid.Utformingen av hodet og blokken har endret seg, som et resultat av at deres stivhet har økt. Для å tette gassfugen bedre, i stedet for den innenlandske fleksible topplokkpakningen, begynte de å bruke importert flerlagsmetall. Revisjon og produksjon AV Selskapet Mahle. Endringer som øker påliteligheten og levetiden, påvirket også forbindelsesstenger, Timingkjeder og en rekke små deler. Сом и результатом в ноябре 2005 г., я подробно остановился на серийном выпуске Заволжского моторного завода, произведен на дизельном двигателе под индексом ЗМЗ-5143 .

    Конструкция ЗМЗ-5143 эр дет.
    Topplokk er laget av aluminiumslegering. De vertikale ventilene направляет av в kamaksler через enarmede nålebærende rullespaker. Ventilmekanisme med tyske INA hydrauliske fester.

    Kamakselstasjonen er en kjede, to-trinns, lik ZMZ-406. Kjedenes lengde er imidlertid forskjellig, og i stedet for plastspaker ble det brukt en stjerne for spenning, som i rekkefølgen av omvendt enhet ble Introduction på bensinmotorer.Kjedespennere er hydrauliske.

    Sylinderblokk laget av spesialstøpejern. Стопинген с бенсинблоккеном ZMZ-406. Силиндрдиаметерен эр 87 мм, стебельпельслагетэр эр 94 мм (для бенсинмоторена «406» — 92х86 мм). I veivhuset til blokken er det spesielle dyser gjennom hvilke oljen som kommer fra midtlinjen kjøler ned stemplene.

    Оригинальная модель с радиусом действия 47 мм — лучше на КамАЗе. Skaftet er herdet ved høyfrekvent slukking eller nitrering av ytre overflate.

    Stempelet med et abrenningskammer i bunnen er laget av en aluminiumslegering med en motstandsinnsats for en komprimeringsring; skjørtet er velondlet med Molikot antifriksjonsmasse. Stempelringene er fra Götze.

    Драйвстоффутстыр «Бош». Регулятор Høytrykks drivstoffpumpe med mekanisk. Специальное оборудование для ЗМЗ-514 оснащено Bosch модификатором с распределителем VE-типа, который имеет максимальное давление при давлении 1100 бар и корректирующий усилитель для повышения давления двигателя и двигателя двигателя.Приводы Høytrykksdrivstoffpumpen fra veivakselen av et VAZ 2112 tannrem dekket med et beskyttende foringsrør.

    Bosch injektorer er tofjærede og tillater foreløpig drivstoffinjeksjon. Fint drivstoffilter med manuell pumpe, varmeapparat, vannseparator — «Boshevsky», høytrykks drivstoffledninger — «Guido».

    Turboladeren er tsjekkisk, produsert av ČZ-Strakonice AS, også tilpasset av Garrett, som har høyereffektivitet.

    Siden 2006 включает в себя быстрый установщик мотора из серии на UAZ Hunter.

    I 2007 ble ZMZ-514 tilpasset for installasjon på UAZ kjøretøy.

    I 2012 г. выпускается на ZMZ-51432.10 CRS med et Common Rail drivstoffforsyningssystem, что соответствует требованиям стандарта Евро-4. Мотоцикл и установщик для нового автомобиля UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

    Motormerking

    Motorfamilien ZMZ-514.10 er en 4-sylindret 16-vent dieselmotor med et arbeidsvolum på 2,24 л.

    Motorbetegnelse etter CD VDS-beskrivende del av merkingen Karakteristiske trekk ved motorens fullstendighet og utførelse Brukbarhet på en bil
    Komplett Set med høytrykks drivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Grunnleggende komplett set i en versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, uten servostyring og viftedrift.
    514.1000400-10 51400A Grunnleggende komplett set i en versjon med clutchhus, SROG, servostyring, uten vifte Биллер АВ ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Grunnleggende komplett set i en versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, med servostyring og viftedrift, en bunnpanne av ZMZ-5141-motoren, med et oljefilter med reduserte sizes.
    5141.1000400 514100 Komplett i en enkelt versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, servostyring, klimaanlegg, ingen vifte.
    5143.1000400 514300 Grunnleggende komplett set i en versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, servostyring.
    5143.1000400-10 51430A Komplett i en enkelt versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, servostyring, klimaanlegg.
    5143.1000400-20 51430В Komplett i en enkelt versjon med høytrykksdrivstoffpumpe VE 4 / 11F 2100RV, viftedrift и тормоз для сервоприводного насоса.
    5143.1000400-30 51430C Komplett i en enkelt Versjon med VE 4 / 11F 2100RV høytrykksbensinpumpe, viftedrift og servostyringsbraketter, med drivstoffforsyningslinjer med endret lengde sammenlignet med grunnkonfigurasjonen.
    5143.1000400-40 51430D Komplett i en enkelt versjon med viftedrift, vakuumpumpe kombinert med генератор, clutchhus, SROG, servostyring УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430 г Komplett i en versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, SROG, servostyring, uten clutchhus УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430H Komplett i en enkelt versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, SROG, et grenrør for tilkobling av et autonomt varmeapparat, servostyring, uten clutchhus УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Komplett i en enkelt Versjon med VE 4 / 11F 2100RV høytrykksdrivstoffpumpe, viftedrift og servostyringspumpefester, uten bensinpumpe, med en bypassventil på det fine drivstoffilteret.
    5143.1000400-80 51430L Komplett i en versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, SROG, en resirkulert avgasskjøler, servostyring, uten clutchhus
    5143.1000400-81 51430M Komplett i en enkelt versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, SROG, en resirkulert avgasskjøler, et grenrør for tilkobling av en autonom varmeapparat, servostyring, uten clutchhus УАЗ-315148 «Охотник» miljøklasse 3
    5143.1000400-43 51430R Komplett i en enkelt versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, et grenrør for tilkobling av et autonomt varmeapparat, servostyring, uten clutchhus, uten CROG УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430S Komplett i en enkelt versjon med viftedrift, en vakuumpumpe på sylinderblokken, et grenrør for tilkobling av et autonomt varmeapparat, et clutchhus, et lite oljefilter, servostyring, uten SROG УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный амбулансебиль для Форсварсдепартементет)
    Комплект установлен с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 для УАЗ-Кьёретёй и Мильёкласс 4 (Евро-4)
    51432.1000400 51432A Uten муфта сцепления для гиркассы DYMOS; SANDEN klimaanlegg kompressor; сервоустыринговая помпа Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B Uten clutchhus для DYMOS girkasse; SANDEN klimaanlegg kompressor; сервоустыринговая помпа Delphi; генератор 120А; grenrør 40624.1148010 для тилкоблинга av et autonomt varmeapparat. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C Uten clutchhus для DYMOS girkasse; сервоустыринговая помпа Delphi; генератор 80 А эллер 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Uten clutchhus для DYMOS girkasse; сервоприводной насос; генератор 80 А эллер 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E Uten clutchhus для DYMOS girkasse; серво-поршневой насос; генератор 80 А эллер 90 А; grenrør 40624.1148010 для тилкоблинга av et autonomt varmeapparat. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F med clutchhus for 5-trinns girkasse ADS, servostyringspumpe; генератор 80 А эллер 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432 г med clutchhus for 5-trinns girkasse ADS, servostyringspumpe; генератор 80 А эллер 90 А; grenrør 40624.1148010 для тилкоблинга av et autonomt varmeapparat УАЗ-315148 «Охотник»

    Den innenlandske diesel ZMZ-514, som vi vil vurdere nærmere, er en familie av firesylindrede motorer med 16 fantiler or en firetakts driftsmodus.Объем крафт-бумаги 2,24 л. Опприннелиг var motorene planlagt å monteres på person- og kommersielle kjøretøy produsert av GAZ, men deble mye brukt på UAZ-biler. Tenk på egenskapene, funksjonene og tilbakemeldingene fra eierne.

    Opprettelseshistorie

    Som vurderingene bekrefter, begynte ZMZ-514 Dieselmotoren å bli utviklet tidlig på 80-tallet и forrige århundre. Дизайнерская опора на моторную базу на стандартном бензиновом аналоге для Волги. Прототип, созданный в 1984 году, изготовлен из высококачественного материала и войлока.Denne modifikasjonen fikk et volum på 2,4 литра, compresjonsnivået var 20,5 enheter.

    Designet inkluderer en sylinderblokk av aluminium, stempler laget av en tilsvarende legering med en spesiell avlastning, fatformede skjørt, en, en forvarmingsplugg org jetkjøling av stempelgruppen. Den spesifiserte modellen gikk ikke inn i en bred serie.

    Allerede på begynnelsen avan ny generasjons dieselmotor.Hovedoppgaven til ingeniørene er å lage ikke bare en motor basert på en forgasseranalog, men å produsere en en get som er så enhetlig som mulig med den grunnleggende prototypen.

    Funksjoner:

    Med tanke på feilene i den innledende utviklingen, gsket om å garantere max med variasjonen 406.10, диаметр равен 86 миллиметрам на «двигатель» ЗМЗ-514. En tørr tynnvegget hylse i en støpt jernmonolitisk blokk ble Introductionsert i designet. Samtidig har sizesjonene på lagrene, både hoved- og koblingsstang, ikke endret seg.Som et resultat oppnådde designerne maksimal forening når det gjelder veivaksel og sylinderblokk. Tilstedeværelsen av en turboladet motor med kjøleluftstrømmer var opprinnelig planlagt.

    Pilotprøven под индексом 406.10 ble utgitt i slutten от 1995. Специально для этого «motoren» ble laget på улучшить ved Yaroslavl-anlegget YAZDA. I tillegg bestemte de seg for a lage topplokk av aluminium, ikke støpejern.

    На поставку в 1999 г. Экспериментальная серия дизельного двигателя ЗМЗ-514 frigitt.UAZ er ikke den første bilen den dukket opp på. Первый тест мотора на Газели. Dessverre viste det seg etter et års дрейфуют на enhetene ikke er konkurransedyktige og er vanskelige å vedlikeholde.

    Ifølge eksperter hadde anleggets utstyr på den tiden rett og slett ikke nok tekniske evner til å produsere en motor med høye kvalitetsegenskaper. I tillegg var komponentene også mistenkelige siden de kom fra forskjellige produsenter. Som et resultat ble serieproduksjonen beginset, og begynte aldri.

    Модернизация

    Трос для ванскелигетена, форсунки и форбедринга для дизельных двигателей ЗМЗ-514. Modifiserte konfigurasjonen av BC og topplokk, med en samtidig økning i stivhet. Для того, чтобы обеспечить надежную замену газовой смеси, чтобы установить ее на внутреннем рынке, используйте металлическую упаковку. Stempelgruppen ble tatt, предлагая специалиста по детскому сельскому хозяйству Mahle. Også Timingkjeder, forbindelsesstenger og mange mindre detaljer har gjennomgått modifikasjoner.

    Сом и результат стартовой серии продуктов от дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ «Охотник», изготовленный из двух частей, имеет двигатель, установленный в магазине, в 2006 году. Siden 2007 года, в котором установлен новый двигатель, установленный в системе «Bosch» и «Common Rail». Oppgraderte kopier brukte ti prosent mindre diesel og viste bedre gassrespons ved lave turtall.

    Оформление двигателя на дизельном двигателе ЗМЗ-514

    Девиз «Охотник» и противопожарный двигатель с L-образной линией и соединением для систем и групп.Med Det øvre аранжировка av et par kamaksler ble rotasjonen gitt av en veivaksel. Kraftenheten var utstyrt med en lukket væskekjølekrets med tvang. Delene ble smurt ved hjelp av en kombinert metode (tilførsel under trykk og spray). Я предлагаю моторный вентилятор с детальной установкой противопожарного вентилятора на заднем сиденье, мужской люфт с воздушным охлаждением и мелкомасштабным двигателем. Turbinen er ikke ideell, men den er praktisk og enkel å vedlikeholde.

    «Bosch» -injektorer er laget i to-fjærs design, som gjør det mulig å gi en foreløpig tilførsel av drivstoff.Blant andre detaljer:


    Sveivmontering

    Anmeldelser av ZMZ-514 dieselmotoren indikerer and sylinderblokken er laget av spesialstøpejern i form av en monolitisk structure. Вейвхусет сенкес под вейвакселаксен. Для kjølemediet er det strømningsporter mellom sylindrene. Nedenfor er fem hovedlagerstøtter. Дайзер Veivhuset Inneholder для oljekjøling av stemplene.

    Topplokk er laget av støpt aluminiumslegering. På toppen av topplokket er det en tilsvarende mekanisme som består av drivspaker, kamaksler, hydrauliske støtter, inntaks- og eksosventiler.Я знаю, что делает это возможным, чтобы использовать его для работы с коллекторами, термостатами и т.д.

    Stempel og liners

    Stempelene er laget av en spesiell aluminiumslegering med et abrenningskammer innebygd i hodet. Det fatformede skjørtet er utstyrt med et antifriksjonsbelegg. Hvert element har et par komprimeringsringer og en oljeskraperanalog.

    Stålkoblingsstangen er laget av smiing, dekselet er maskinbearbeidet, så det er ikke lov å erstatte dem med hverandre.Spjeldet er boltet til stempelhodet med en foring laget av en blanding av stål og bronse. Veivakselen er smidd stål, har fem lagre og åtte motvekter. Tidsskriftene er beskyttet mot slitasje ved gassnitrering eller HFC-herding.

    Lagerskjellene er laget av en legering av stål og aluminium, kanaler og hull er anordnet på de øvre elementene, de nedre motstykkene er glatte, uten noen utsparinger. Et svinghjul er festet på baksiden av veivakselflensen med åtte bolter.

    Смёринг и мотоцикл

    Я получил дизельный двигатель ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер», установленный на моторном оборудовании и комбинированном и многофункциональном.Alle lagre, drivdeler, koblinger, strammere er trykksmurt. Andre gnagende motordeler sprøytes. Stempelene er oljestrålekjølte. Hydrauliske støtter og strammere drive av oljetilførsel under trykk. En enkeltseksjons girpumpe er montert mellom BC og filteret.

    Kjøling — væskelukket type med tvungen sirkulasjon. Kjølemediet blir matet inn i sylinderblokken, beendlet i en termostat med fast fyllingstype. Systemet har en sentrifugalpumpe med en vent, et kilerem som tjener til å overføre energi fra veivakselhjulet.

    Timing

    Kamakslene (akslene) er laget av stål med lav karbonlegering. Deer nedsenket stable til en dybde på 1,3–1,8 мм, forhåndslukket. Systemet har et par kamaksler (предназначен для электропривода инттакс- ог эксосвентилен). Kameraer med forskjellige profiler er Plassert asymmetrisk rundt aksen. Hver aksel er utstyrt med fem lagerjournaler og roterer i lagre plassert i et aluminiumshode. Delene er dekket med spesielle deksler. Камакслене проезжает av en to-trinns kjededrift.

    Kjennetegn i antall

    Før du undersøker anmeldelser om ZMZ-514 dieselmotor, bør du vurdere de viktigste tekniske параметры:

    • arbeidsvolum (l) — 2,23;
    • номинелл эффект (hk) — 114;
    • хастигет (об / мин) — 3500;
    • начальный момент (Нм) — 216;
    • Sylinder i диаметр (мм) — 87;
    • stempelbevegelse (мм) — 94;
    • компрессион — 19,5;
    • вентиляция — установка и установка оборудования;
    • avstanden mellom aksene til tilstøtende sylindere (мм) — 106;
    • диаметр для крепления / хранения (мм) — 56/62;
    • моторвект (кг) — 220.

    12.12.2020 12.12.2020 12.12.2020 12.12.2020

    Дизельский мотор за УАЗ 514.Криза средних лет. Klipovi i košuljice

    Дизельский мотор ЗМЗ 514 производства у Заволжской моторной машины и дизельский мотор представник cijele linije motora ovog typea. У почтку е погонська единица белая намиенена камиони производи группа твртки ГАЗ, али вечину мотора купу УАЗ за улучшенный на свой автомобиль.

    Tehnički podaci

    Diesel ZMZ 514, u početku je razvijen posbno za vozila GAZ, ali je kasnije postao poželjan za car Uljanovske automotive tvornice.У процесса ревизии, двигателя Je postao pouzdaniji i povećao karakteristike snage.

    Размотрено дизельский двигатель ЗМЗ 514 в новой технической характеристике:

    Главное окно установки на воззвание произведена на Ульяновской автомобильной машине, и на: УАЗ Патриот, Пикап и Карго.

    Модификация погонского строительства

    Мотор ЗМЗ 514 можно использовать широкую модификацию. К этому учёно како би se pogonska jedinica prilagodila vozilu.Обитель ЗМЗ Мотори-514.10 су 4-цилиндрический дизельски Мотори с 16 вентиляции 2,24 литра

    ).
    Ознака мотора према CD-u VDS-opisni dio означавания26 Карактеристика двигателя и комплектации 900
    Конфигурация насоса для горного высокоскоростного двигателя VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Основни комплект у еды с высокоточной помпой за горо VE 4 / 11F 2100RV, без серво управления и погона вентиляции.
    514.1000400-10 51400A Основна комплектность у еды с кучиштем спойке, СРОГ, серво, без вентилятора автомобили ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Основы комплект у младшей версии с высокоскоростным насосом для горы VE 4 / 11F 2100RV, с сервоприводом управления и погоном вентилятора, уличным картером двигателя ЗМЗ-5141, с фильтром фильтра.
    5141.1000400 514100 Комплектность у младшей версии с высокоскоростным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправление, клима вентиляции, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Основни комплект у младшей версии с высокоскоростным насосом за горы VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправление.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность у младшей версии с высокоточным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправляемым, клима урегулируемым.
    5143.1000400-20 51430V Комплектность у младшей версии с высокотлачным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, погоном вентилятора и носителя насоса серво управления.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность у младшей версии с высокоточного насоса за горы VE 4 / 11F 2100RV, погоном вентилятора и носителя сервоуправления, с продвижением доводима горы у успешной основы.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность у средней версии с погоном вентилятора, вакуумный насос у комбинации с генератором, кучиштем спойке, СРОГ, сервоуправлением УАЗ-315148 «Ловац»
    5143.1000400-41 51430G Комплектность у детской версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, SROG, сервоуправление, без кучера квачила УАЗ-315148 «Ловац»
    5143.1000400-42 51430H Комплетность у детской версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, SROG, граном за спаянную автономную грохоту-гриюча, сервоуправление UA, без использования 26 квач
    5143.1000400-50 51430E Комплектность у младшей версии с высокоскоростным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, погоном вентиляции и носителя насоса сервоуправления, без насоса за горящим, с превосходным вентилирующим фильтром.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность у детской версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, SROG, рециркуляционным хладняком испушных плит, сервоуправляемым, без куцишта
    5143.1000400-81 51430M Комплектность у детской версии с погоном вентиляции, вакуумный насос на блоке цилиндра, SROG, рециркуляционный хладнякм испушных плит, граном за спаянье-автономный грохот 148 очков 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность у детской версии с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, граном за безопасную автономную систему управления, сервоуправление, без использования 9005 баллов UAZ08Z-
    5143.1000400-60 51430S Комплетность у среднего дизайна с погоном вентилятора, вакуумный насос на блоке цилиндра, граном за спа, автономный грийча-грияча, кучиштем квачила, фильтром за улицей 9018, вверху ул. Штруба »- automotive hitne pomoći off-road, за МО)
    Комплект дизель мотора ЗМЗ-51432 за возила УАЗ экологическая класс 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; SANDEN kompresor klima uređaja; насос серво управления Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; SANDEN kompresor klima uređaja; насос серво управления Delphi; генератор 120А; grana 40624.1148010 za priključak autonomni grijač. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-21 51432E Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А; razvodna cijev 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-22 51432F s kućištem kvačila ispod 5 stepenasti mjenjač ADS; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-23 51432G s kučištem spojke za 5-brzinski mjenjač ADS; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А; разводна cijev 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača УАЗ-315148 «Ловац»

    Servis pogonskih agregata

    Održavanje 514.motora s unutarnjim izgaranjem provodi se na tipičan način, kao i za sva domaća dizelska vozila. Интервал обслуживания составляет 12 000 км, али вечная струяка и воз- чина сладости, что даёт её за очувание и повеpение ресурсов, потребно ову бройку на 10 000 км.

    Prilikom dirigiranja Održavanje potrošni materijal i zamjena ulja. Prva točka se odnosi na filter za grubo i fino pročiščavanje ulja, kao i filteri za gorivo … Također se preprouča provjeriti, ovisno o radnim uvjetima, zračni filter, Koji nakon 15-20 km pere da se začepi.

    Posebnu pozornost pri obavljanju održavanja, osobito ako se radi ručno, treba obratiti na stanje mlaznica, žarnica, kao i stanje Pumpa za gorivo visokotlačni.

    Nepravovremeni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg oštećenja para klipa, što će zahtijevati dodatna ulaganja.

    Излаз

    Дизельский мотор ЗМЗ 514 stekao je широкую популярность у возила производства Uljanovska automotive tvornica. Единичность дизайна, характеристика за sve motore koje proizvodi Заволжский моторный завод,.Агрегат с обслуживанием сваких 12.000 км.

    Internetska trgovina autodijelova «stranica» nudi kupnju new rezervnih dijelova za motore ZMZ-514 za car УАЗ у Москвы. Mi stvarno razumne cijene i niske cijene.

    Motori ZMZ 514 Strukturno Nisu Komplicirani, zgodno se održavaju i smatraju se vrlo štedljivim. Развой мотора ЗМЗ 514 за дизель города запчасть 2002. у создателей Заволжский у области Нижний Новгород уз суджелованье строняка из Великой Британии.

    Дизельский мотор ЗМЗ 514 има изврсне характеристика.На ima pouzdan sustav hlađenje, интервал zamjene ulja je 15.000 километров. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Укупни ресурсы мотора су око 250.000 километров.

    Резервный двигатель ЗМЗ-514 за УАЗ Jeftino

    У интернецкой трговини «zp495.ru» можно исплатить покупку резервации за мотор ЗМЗ-514 за возила УАЗ:

    • Ловац
    • Покупити
    • Патриот
    • Тереть, «Штруба», Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Cijena auto dijelova za motore ZMZ-514 za car UAZ cijene

    Internetska trgovina autodijelova «stranica» nudi niz rezervnih dijelova za motore ZMZ-514 za UAZ, uključujući:

    • брегаста осовина
    • зрачний канал турбопуняча
    • ланчаник брегастог вратила
    • karter za ulje
    • kućište spojke
    • донье кучиште
    • ispušni razvodnik
    • набор brtvila
    • насос сервопривод управления
    • поклопац глава цилиндра
    • поклопач вентила
    • вакуумная помпа
    • водяная помпа
    • насос pumpa za ulje
    • Приямник
    • седативный валяк
    • высокоточные воды
    • рециркуляционный город
    • фильтр горива
    • remenica pumpe za gorivo.

    У «странички» онлайн трговине можно купить све потребне нове резерве за мотор ЗМЗ-514 за автомобилем УАЗ!

    Мотори ЗМЗ-514 су замисао ОАО ЗМЗ. Ovo je tvrtka koja posluje u području strojarstva. Kod nas je najveći proizvođač benzina pogonske jedinice … Выше от 80 вариантов силы с закрытых трактов на улице. различные автомобили за автомобильные марки УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Tvrtka također proizvodi više od 5 tisuća automotive komponente … Dio je sindikata OJSC Sollers.Njegova povijest započela je 1958. godine.

    Стружки над твртке осмислили на прилично занятом автомобиле за двигатель ЗМЗ-514. To vrijedi i za njihove komponente i principe rada. Posebna pažnja turbo tehnologija takoer zaslužuje.

    Zainteresirati će vas:

    Najpopularnije nove stavke koncerna УАЗ с назначеным двигателем такоđer su представлeн у navedenom materijalu.

    Структура

    Мотори ЗМЗ-514 у правилу изображение 12 элементов у свом саставу.Они су приказани на donjem dijagramu и prema tome numerirani.

    Motor uključuje:

  • Блок мотора.
  • Glava cilindra.
  • Pretinac za izgaranje.
  • Клип.
  • Kompresijski prsten s gornjim položajem.
  • Sličan prsten, ali s nižim položajem.
  • Prsten za izvlačenje ulja.
  • Клипни клин.
  • Klipnjača.
  • Zavoj klipnjače radilica.
  • Umetci str. 9.
  • Protuteža.
  • Мотори ЗМЗ-514 дизайнеры для улучшения на воззале УАЗ с распоредом кота 4×4 и пуна тежина до 3.500 кг и рад при температуре около минус 45 ° C до плюс 40 ° C, относительной влажности до 75% при температуре C, садржаю прашине до 1 г / м 3, као иу подручья коя се налазе на надморской видимости до 4000 м надморской видимости.

    Тренутно (2016г.) У редуктора двигателя ЗМЗ има две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим насосом за убризгаванием и ЗМЗ-51432.10 CRS Сустав опскрбе горивом Common Rail

    Изглед мотора ЗМЗ-5143.10 :

    Изглед мотора ЗМЗ-51432.10 CRS

    Povijest motora

    Povijest dizelskog motora u ZMZ-u započela je 19788. Годин, kada je tvornica GAZ-a dala ZMZ-u zadatak da projektira novu obitelj motora E403.10 za obećavajuću Volgu. На программе Je био и 2,3-литровый турбодизель с блоком цилиндра од лиеваног желя. Procijenjena snaga — 80–90 лир.с. Али тада ние дошло до дизельского мотора.

    402.10.
    1982 — 1984 предоставлены на радостях на створках двигателей двигателя за путники автомобилей «Волга» с радним объемом от 2,45 дм3, с максимальной мощностью от 50 кВт (68 сомов) при мощности радиуса от 4500 мин-1 при минимальной мощности от 2500 об / мин. , 6 г / кВт-ч (185 г / л.с.ч). Motor je dizajniran s blokom cilindra od tlačno lijevanog aluminija. Za postizanje «mekog» radnog процеса korišten je процес izgaranja u vrtložnoj komori; как би се осигурала поузданост группа цилиндар-клип, употребление су сидрени клинови за повышение главы цилиндра, блок цилиндра и лежаева радилице у джедан пакет.Klip je izrađen od aluminijske legure s posbnim mikroreljefom i bačvastim rubnim profilom. Omjer kompresije motora je 20,5, pogon pumpe za gorivo je iz zupčanika bregasta osovina … Дизайн мотора предв. Е. Малазно хорошее клипова, индикатор зачепления фильтра за улицей и чепавом за предг.
    Прототип мотора прошао е лабораторияська и цестовна испитаня, включи и автоигра НАМИ као ди особног автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Međutim, u vezi s usvojenim u to vrijeme Ministarstvo automotive industrial odluka o preorijentaciji Uljanovske motorne tvornice na organiranje proizvodnje dizelskih motora male zapremine uzststovremeni uzvorema zvoj zvoj zvoj zvoj zvoj zvoj zvojdiz.

    Дизель мотор базиран на ЗМЗ 406.10.
    Година 1992. Создатель двигателя ЗМЗ-406.10. Истодобно с уважением бензинских двигателей на тепих, почли су стварати турбодизель на темелю ньих.

    Na temelju preliminarnih studija i želje za maksimalnim ujedinjenjem s basic motorom ZMZ-406.10, odlučeno je smanjiti promjer cilindra na 86 mm. To je postignuto ugradnjom suhe čahure tankih stijenki u monoblok od lijevanog željeza; istodobno je bilo moguće zadržati dimenzije glavnog ležaja i ležaja klipnjače osnovnog motora i, sukladno tome, imati gotovo potpuno ujedinjenje u obradi bloka cilindra i radilice.
    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАКРЫТИЕ ТУРБО ПУНЕНЯ И ГЛАВНОЕ ЗРАКА ПУНЕНЯ

    У студеном 1995. произведен я и поставлен први узорак дизельского мотора с 105 коньских снаг 406D.10.

    Прототип дизель мотора ЗМЗ-406Д.10 у Экспериментальной радни. Prosinca 1995 .:

    Prilikom projektiranja uzeti су sljedeći pokazatelji Мотор:

    U Yaroslavlskoj tvornici dizelske opreme (ЯЗД), прем tehničkim zahtjevima ЗМЗ-а, razvijen JE я proizveden injektor goriva мужской veličine с Подробнее mlaznica, STO JE omogućilo rješavanje проблема- finog podešavanja radnog procesa шамо KOD домашних произведений.

    Дизель моторный ЗМЗ-406Д.10 у Экспериментальной радионуклиды УГК:

    Испитиваня ЗМЗ-406Д. 10. травня 1998 .:

    Попречный двигатель двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Ваньский изглед ЗМЗ-406Д.10

    Изглед првог ЗМЗ-406Д.10:

    Za daljnje usavršavanje, novi motor je poslan u Engleskustručnjacima tvrtke Ricardo.
    Britanci su savjetovali promjenu dizajna glave cilindra, koja je bila с распоредом вентила у облику слова В.Glava je redizajnirana: promijenjen je Oblik komore za izgaranje, ventili su postavljeni okomito.

    Годин 2002. Демонстрационный мотор у Москвы на Салоне автомобиля у Москвы:

    Нет, когда нестабильно оцените компоненты и технолошке сложности образ дийелова у самого погону, сериска производня е прекинута почетком 2004. године.

    Međutim, nastavljen je rad na dovršenju novog motora. Дизайн глав и блока себе промо, због чега се повечала нжихова крутость.Za bolje brtvljenje plinskog spoja umjesto domaćeg fleksibilnog brtve glave cilindra počeo koristiti uvezeni višeslojni metal. Revizija i proizvodnja klipova povjerena je njemačkoj tvrtki Mahle. Promjene koje povećavaju pouzdanost i vijek trajanja također su utjecale na klipnjače, razvodne lance i niz malih dijelova. Као результат тога, у студеном 2005г., Производня дизельских мотора под индексом ЗМЗ-5143 .

    Обликовати ЗМЗ-5143 je li to.
    Glava cilindra je izraena od legure aluminija.Vertikalne Ventile pokreću dvije bregaste osovine preko jednokrakih igličastih valjkastih poluga. Механизм вентиляции uz njemačku INA hidrauličku potporu.

    Pogonska jedinica bregaste osovine- lanac, dvostupanjski, sločan ZMZ-406. Нет, duljina lanaca je različita, a za zatezanje umjesto plastičnih poluga korištena je zvjezdica, koja je redoslijedom obrnutog sjedinjavanja uvedena na benzinski motori … Zatezači lanca su hidrauliči.

    Blok cilindra od specijalnog lijevanog željeza.Odljevak je ujedinjen с бензинским блоком ЗМЗ-406. Promjer cilindra je 87 мм, ход клипа je 94 мм (за бензинским мотором «406» — 92×86 мм). Posebne mlaznice se nalaze u kućištu radilice, kroz koje ulje koje dolazi iz središnje linije hladi klipove.

    Radilica je originalni, kovani čelik s radijusom radilice od 47 mm — kovanje je izraivao KamAZ. Osovina se kaljuje visokofrekventnim gašenjem or nitriranjem vanjske površine.

    Клип с комором за изгаранье у дну израсен е од алюминиевый легур с ни-отпорным умком за компресийский прстен; suknja je obrađena Molikot smjesom anti trenja.Клипни прстенови фирма «Гётце».

    Опрема за гора «Бош». Насос за убирание с механическими регуляторами … Возможность за ZMZ-514 «Bosch» модифицировать свою дистрибьюцию помпу типа VE, которая может быть увеличена до максимального притяжения 1100 бара и как корректор за изменение положения. Высокоточная помпа за горое покрытие это из радилице помочу запчасть ремена ВАЗ 2112 прекривеног защищенным покрытием.

    Bosch mlaznice — s dvije opruge, omogućuju prethodno ubrizgavanje goriva.Фильтр за фино горо с ручным насосом, грийач, водоотделитель — «Бошевский», высокоточный воды за горо — «Гвидо».

    Turbopunjač je češki, proizvođača ČZ-Strakonice AS, također adaptiran od strane Garretta, koji ima veću učinkovitost.

    с 2006 года. Године ови мотори себе серийный угольную УАЗ Хантер.

    2007. ЗМЗ-514 адаптиран за уют на господарской воззале УАЗ.

    U 2012. Години савладана я производня ЗМЗ-51432.10 CRS с системой Common Rail с опскрбе горивом коди задоволява эколошке загтева Евро-4.Ovi motori se ugrađuju на автомобиль и комунална возила. УАЗ Патриот, Хантер, Пикап i Cargo

    Ознаке мотора

    Обитель двигателя ЗМЗ-514.10 с 4-цилиндровым дизельным двигателем на 16 вентиляционных радног объемом 2,24 л.

    Oznaka motora prema CD-u VDS-описания для обозначения Характеристики качества комплектации и извлечения двигателя Primjenjivost na automobilu
    Комплект для высокоточного насоса для горного VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Основни комплект у еды с высокоточной помпой за горо VE 4 / 11F 2100RV, без серво управления и погона вентилятора.
    514.1000400-10 51400A Основна комплектность у детской версии с кучиштем спойке, SROG, сервопривод, без вентилятора автомобили ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Основы комплект у младшей версии с высокоскоростным насосом для горы VE 4 / 11F 2100RV, с сервоприводом управления и погоном вентилятора, уличным картером двигателя ЗМЗ-5141, с фильтром за улицей измерений.
    5141.1000400 514100 Комплектность у младшей версии с высокоскоростным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправление, клима вентиляции, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Основни комплект у младшей версии с высокоскоростным насосом за горы VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправление.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность у младшей версии с высокоскоростным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, сервоуправление, клима уретаем.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность у младшей версии с высокоскоростным насосом за горо VE 4 / 11F 2100RV, погоном вентилятора и носителя насоса серво управления.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность у еды с высокоточной помпой за горами VE 4 / 11F 2100RV, погоном вентилятора и носителя серво управления, с промиэненом дулином воды за довод горива у односохранения на основе.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность у детской версии с погоном вентилятора, вакуумным насосом у комбинации с генератором, кучиштем спойке, SROG, сервоуправлением УАЗ-315148 «Ловац»
    5143.1000400-41 51430 г Комплектность у младшей версии с погоном вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндра, SROG, сервоуправление, без куцишта спойке УАЗ-315148 «Ловац»
    5143.1000400-42 51430H Комплектность у jednoj verziji s pogonom fanatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, SROG, granom za spajanje autonomnog grijača-grijača, servo upravljačem, bez kućišta kvačila УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Kompletan set u jednoj verziji s visokotlačnom pumpom za gorivo VE 4 / 11F 2100RV, pogonom ventatora i nosačima pumpe servoupravljača, bez pumpe za punjenje goriva, s bypass ventom na finom filteru goriva.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность у jednoj verziji s pogonom fanatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, SROG, recirkulacijskim hladnjakom ispušnih plinova, servo upravljačem, bez kućišta kvačila
    5143.1000400-81 51430M Kompletnost u jednoj verziji s pogonom fanatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, SROG, recirkulacijskim hladnjakom ispušnih plinova, granom za spajanje autonomnog grijača-grijača, servo control26 УАЗ-315148 «Охотник» эколоска класа 3
    5143.1000400-43 51430R Kompletnost u jednoj verziji s pogonom fanatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, granom za spajanje autonomnog grijača-grijača, servo upravljačem, bez kućišta kvačila, bez SROG-a УАЗ-315108 «Ловац» за МО)
    5143.1000400-60 51430S Kompletnost u jednom dizajnu s pogonom fanatora, vakuum pumpom na bloku cilindra, granom za spajanje autonomnog grijača-grijača, kućištem kvačila, filterom za ulje male veličine, servo upravljačGe УАЗ-396218 («Штруба» — теренско возило хитне помочи, за министерство обороны)
    Комплект дизель мотора ЗМЗ-51432 за возила УАЗ экологическая класс 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; SANDEN kompresor klima uređaja; насос серво управления Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; SANDEN kompresor klima uređaja; насос серво управления Delphi; генератор 120А; razvodna cijev 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-21 51432E Bez kućišta spojke za DYMOS mjenjač; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А; razvodna cijev 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-22 51432F s kučištem spojke za 5-brzinski mjenjač ADS; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Ловац»
    51432.1000400-23 51432 г s kučištem spojke za 5-brzinski mjenjač ADS; насос серво управления; генератор 80 А или 90 А; razvodna cijev 40624.1148010 za spajanje autonomnog grijača УАЗ-315148 «Ловац»
    Дизель ЗМЗ-514 испод хаубе УАЗ-А.Првих 100 тисуча км: кроника потпуне демонтаже мотора

    «На поле земальского живота нашао сам се у тмурной шуми», овако нешто, слиедечи Дантеа Алигиерия, овай … дизельски мотор могао его написание у своего дня. Да сам, наравно, можно писать и воду дневнике. Али он ништа од овога не зна учинити. Bit ćemo potpuno prozaični. Dakle, na 104. tisuću vožnje morao sam izvaditi svoj UAZ dizelski motor, koji vjerno služi više od pet godina. Razlog je bio potpuno smiješan: bez ikakvog razloga, komadić glave bloka odjednom se odlomio.A budući da sam ga morao skinuti, moj profesionalni interes natjerao me da rastavim cijelu jedinicu kako bih procijenio stupanj istrošenosti. S jedne strane, sto tisuća nije starost za turbodizel, ali s druge strane чисто pzdoblje za svaki domaći motor. Я, како е врло брзо постало ясно, с разлогом сам ушао у мотор. Barem ima više nego dovoljno hrane za razmišljanje …

    Tijekom njegove povijesti bilo je tvrdnji o resursima dizelskog motora Zavolzhsky. Za početak, pri projektiranju 514.motora, uprava tvornice je projektantima postavila zadatak da ga što više unificiraju s tek puštenim u proizvodnju benzincem ZMZ406. A prigovore da se svjećica, po Definiciji, ne može pretvoriti u dobar dizelski motor, «изнад» nitko nije htio slušati. Прототип. Uz snagu, učinkovitost and ekologiju, sve je ispalo na razini svjetskih standarda. Ali resurs je jedva dosgao … 40 tisuća km. Morao sam sve ponoviti. Potpuno je promijenjen blok, glava, klipovi i još nešto. Nakon testova koji su održani u proljeće 2002.Godine, odlučeno je da se motor stavi na transporter, a njegov resurs je deklariran na 250 tisuća. У меня есть вещь у томе да е прва серия ZMZ514.10 ручно сставлена ​​изравно у творничком дизайнерском бироу дизельских мотора. Od nje je bio motor koji sam naslijedio. Судечи по брою на блок, био е пети у овой серии.

    Убрзо е ЗМЗ поставьо транспортни склоп дизельских двигателей и требо е запо чети испоруку за примарную опрему УАЗ-а и ГАЗ-а. Нет, masovna proizvodnja naišla je na nagli pad kvalitete novih motora.Старой производственной опремы погоды единым он недостает мощности за одржаванье одговараюце квалите метала и придржаванье точности обраде диелова. Дизель, за разлику од бензинских единца, к ниже предложения. Осим тога, добавляем компоненты такие су придонииели повечаанью протокол нестандартных производителей. Nije bilo moguće uspostaviti стабильную массовую продукцию, zbog čega su tvornice automobila nastavile napuštati ZMZ514. Нестабильность оцените почела je plašiti privatne kupce, koji su isprva veselo zgrabili nove turbodizelaše za zamjenu.мотора карбюратора … Као результат тога, почта 2004 произвдня дизела код ЗМЗ-е практические скрачен.

    Pa ipak, fino podešavanje motora se nastavilo. Дизайн су мотор приложили постоечими технологиями и уветима производнье, устраняем притом властите погрешке. Дизайн глав и блока себе промо, због чега се повечала нжихова крутость. Za bolje brtvljenje plinskog spoja, umjesto domaće fleksibilne brtve glave cilindra, počeli su koristiti uvezeni višeslojni metal. Revizija i proizvodnja klipova povjerena je njemačkoj tvrtki Mahle.Promjene koje povećavaju pouzdanost i vijek trajanja također su utjecale na klipnjače, razvodne lance i niz malih dijelova. Као результат тога, у студеном 2005. године, у малосерийной радионити Заволжского моторного погона, поновно я започела производня дизельских мотора под индексом ЗМЗ-5143 UA, а од 2006. ти су моторные серски. Годин 2007. 514. Я приложен за уютом на теретну обитель ульяновског «бескапотникова».

    Kratki tečaj povijesti

    Moram reći da se motor koji mi je naišao pokazao iskreno uspješnim.Usred застрахованных прича из ранних эпизода, ponašao se gotovo savršeno. “Gotovo”, jer je sa zavidnom redovitošću na njegovo stojanje podsjeçao nepouzdan i nezgodan za održavanje sustav napetosti i priigušenja remena pumpe za ubrizgavanje i generatora. Pet godina, valjci koji ga čine raspadali su se osam puta, sad odvojeno, sad zajedno (jednom je to dovelo do puknuća remena pumpe za gorivo odmah u hodu). Osim toga, iz potpuno neobjašnjivog razloga, u prosjeku, jednom godišnje, klin za montažu generatora se razbio na dva dijela (navodno je u početku negdje došlo do neusklađenosti).Što se tiče ostalih dijelova, nakon 60 tisuća bilo je potrebno promijeniti O-prstenove mlaznica i sve gumene trake poklopca venta, a nakon 80 tisuća — kompenzirati ispuh razvodniavmeanjem podešrišriši poderazvodnih lanaca.

    Električna oprema, uzimajući u obzir trofejno-ekspedicijski vijek stroja, radila je pošteno, a svi njeni kvarovi bili su prirodni. Tako su dva puta, zbog prodora morske vode, zakazali elektroničke komponente upravljanje motorom (nakon friendog puta, prije godinu dana, ova jedinica je morala biti napuštena, prebacujući svu elektrijankurav ru).Два пути су среживали генератор, jednom — стартер (из oba ga je istresla šaka stvrdnutog treseta). Inače, obje jedinice su uključene ovaj motor- od Boscha. Pokušaj zamjene njemačkog startera ruskim iz benzinskog ZMZ409 (koji je jeftiniji od originalne pregrade) završio je neuspjehom. «Proračunska alternativa» показала, что это неудивительно слабый и изгорелая неколико месецы касние.

    Razlog promjene glave

    Prvi poziv nadolazeće analysis motora bio je iznenadni lom visokotlačne cijevi za gorivo četvrtog cilindra.Dio je puknuo na samoj mlaznici — kao da je nožem odrezan. Bilo je pitanje pet minuta da ga se zamijeni, a ja tome nisam pridavao veliku važnost. Cijevi na motoru stoje od rođenja i, nakon što sam odlučio da je došlo njihovo vrijeme, psihički sam se pripremio zamijeniti ostatak. No umjesto toga, dva tjedna kasnije, četvrti je ponovno prekinut. Ovo je uzbunilo. Другие неизравные знаки, это указание на «узкое место», био, которое необходимо улучшить, восстановить быстродействие насоса за горо. Protresao sam pumpu za gorivo s jedne strane na other, osjetio neugodnu reakciju i popeo se da shvatim.Da li se pumpa sama odvrnula? Реальность себе показала йош гором. Otišao je! Donji vijak nosača je slomljen, sjedalo gornji vijak je bio temeljito slomljen, a na mjestu pričvršćenja stražnje točke s glave bloka, figurirana plima se potpuno odlomila. Potonje je bilo najneugodnije, jer je obećavalo sumorne izglede za zamjenu cijele glave bloka: plima je vrlo opterećena i istovremeno djeluje napeto i lomno, pa je beskorisno kuhati. To je, naravno, možete pokušati, ali nakon kojeg time će se ponovno prekinuti, nitko od teoretičara i praktičara argonskog zavarivanja nije se obvezao predvidjeti.

    У ЗМЗ-у, о разбитой плите, «это» сам себе да е такой случай далеко од првог, а очитовао се и на пуно манжой километражи. Али, сречом, проблема не само да е одавно познат, вец е вец успешно отклонен. На главама 5143, та е плима поясана додатним укрученджима, након чега е у творника престала пристизати вид о ньеном «спонтаном раздваяю». Dakle, odlučili smo se za zamjenu jednog dijela motora. A kakvo je stanje ostalih?

    Autopsija će otkriti

    Moram reći da nisam imao posbne brige oko općeg stanja motora.Motori prve komercijalne serije, ručno sastavljeni pod korozivnim pogledom dizajna, pokazali su se iznenađujuće izdržljivima. На примьер, «Соболь-Баргузин», коди и остао на размещении творческого мотоцикла за приложение дизельских двигателей, прошло уже около 300 дизельских двигателей из истэ «серия». Истина, trčao je isključivo po asfaltu. Na mom UAZ-u su opterećenja motora sigurno bila puno veća, ali još uvijek nije bilo razloga za uzbunu. Motor nije pušio i praktički nije trošio ulje, unatoč činjenici da je turbina «šmrkava», počevši od dvadesete tisuće kilometara.Potonje, međutim, nije svjedočilo o njegovoj istrošenosti, već o konstruktivnoj pogrešnoj procjeni: visoki okretaji ulje nema vremena da iscuri iz njega.

    Prema subjektivnim osjećajima, nisu se pogoršali ni pokazatelji zdravlja dizela kao što su snaga, vuča i sposobnost pokretanja u mrazu. Najneugodniji trenutak bio je postupni pad tlaka ulja, čiji su se prvi znakovi pojavili nakon 75 tisuća. Međutim, taj se process razvijao tako sporo da do posljednjeg trenutka nisam smatrao dovoljnim razlogom za otvaranje motora.Нет, budući da je život izbacio još jedan razlog, ipak sam izvukao motor iz UAZ-a, odnio ga prijatelju, pronašao mjesto za bilježnicu i kameru na njegovom radnom stolu i počeli cheli jedan jeduinjan, jedan jedan.

    Prva vanjska zapažanja: requirebno je zamijeniti disk spojke jer je na njemu pukla jedna od opruga. Valja napomenuti da je ovo već other disk (od tri) koji na sločan način završava svoj život. У овом случаю, кошара и заменяк су у савршеном реду.Osim toga, puklo je učvršćenje cijevi rashladnog sustava, koje se savija oko bloka ispod ispušnog razvodnika, popucao je toplinski izolacijski zaslon iznad samog razdjelnika, a počeele suvele suuré. Sve ostalo je u redu. Раставлямо!

    Dakle, govorim vam redoslijedom skidanja … Uočeno je lagano trošenje plastic vodilica lanca i potisnih prirubnica bregastih vratila. Međutim, bilo bi čudno da on uopće ne postoji. То же самое брегасте осовине су визуально нормальне.Мереня микрометром показала на твердом носителе лежащего у основания 0,06 — 0,07 мм с творческим толерантностью 0,1 мм. Hidraulički podizači, klackalice, ventili i ostali dijelovi glave takoer su gotovo kao novi. Водени каналы су без наслага. Također nigdje nisu pronađena nalazišta nafte. Termostat je normalan, samo je lem na matici oksidirao. Pumpa je «živa», ali već ima lagani bočni zazor — morat će se zamijeniti u prevtivne svrhe. Oba lančanika za zatezanje lanca su blago podignuta, dok jedan od njih ima iz nekog razloga savijenu osovinu.Gornji lanac je osjetno produžen, dok donji izgleda kao da je samo iz trgovine. Чудан. Obično je obrnuto. Usisni i ispušni razdjelnici su u savršenom redu. А что это они бити ?! Ugodno su nas iznenadile bakrene matice na klinovima ispušnog razvodnika, koje su omogućile da se sve bez poteškoća odvrne. Obično se na domaćim motorima ovaj spoj ukiseli tako da se može samo namotati cijevi. Komore za izgaranje su čiste, a naslage na klipovima i ventima minimalne. Погон на горе (ниски притисак) и помпа за улицей.Neznatan razvoj primjetan je samo sa strane pumpe za gorivo. Из непознатог разлога я напукао приглашает улица у коридора. Međutim, to nie kritično.

    Сада о главной двери

    Я это прве общежитие «ранэ»: два от четырех четвертей радилице одврнута су за выше од поля! Očito su bili loše iskovani pri sastavljanju motora … Čini se da je to razlog pada tlaka ulja. Najgore od svega, u ovom slučaju, to je dovelo do lokalnog izgladnjivanja ulja dvaju nosača klipnjače, što je ubrzalo njihovo trošenje, a uz to je bilo preuno ogrebotivan karavljivan karavlpúnjvan karavilpóní.Strahovi su se potvrdili. Ležajevi klipnjače bili su podignuti, a sami vratovi, посебно други, imali su tragove pregrijavanja. Pritom je vizualno trošenje trećeg i četvrtog nosača klipnjače bilo minimalno, a svi autohtoni bili su u savršenom stanju. Općenito, čini se da smo motor rastavili na vrijeme, a stvar još nije došla do ozbiljnih napada. Habanje klipnjača bilo je samo 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Истрошеность главных врата — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). У меня есть детали, которые нужно изменить, чтобы улучшить кошелек, размер толщиной 0,25 мм.Općenito, odlučili su ostaviti radilicu kakva jest.

    Vadivši klipove, još sam se više začudio. I, moram reći, bio sam neugodno iznenađen. Tri od njih imale su pukotine na suknjama! To ukazuje или na ozbiljno pregrijavanje motora или na ozbiljnu grešku u dizajnu. U međuvremenu, ovaj motor, unatoč svoj teškoj radnoj biografiji, nikada nije zakuhao. Чтобы узнать о проблемах с хорошим клиповым и световым эффектом на предмет присутствия на апсолютно свим ЗМЗ-514.10. Najvjerojatnije su upravo oni doveli do činjenice da su clipovi na «post-style» motorima ZMZ-5143 već različiti i po proizvoaču (Mahle) i po dizajnu.Па, nadajmo se da su njemački inženjeri uspjeli ispravno riješiti problem njihovog hlađenja. U tom kontekstu, stupanj istrošenosti klipa činio mi se beznačajnim detaljom. Nisam se ni trudio da me odvrate tragovi izgaranja između compresijskih prstenova na jednom klipu. Нет, s najvećom pažnjom smo proučili stanje cilindara, ali nismo pronašli nikakav «zločin». Зидови су били глатки, без огреботина. Узкое отверстие износостойкое 0,01 мм, более предпочтительно — 0,02 мм на длину до 0,04 мм на диаметре. Općenito, blok je «skoro kao nov».

    to se tiče pitanja «zašto su klipovi pukli?» — onda se ubrzo pretvorilo u pitanje «зашто су само три пукла?» Možda pumpa za ubrizgavanje isporučuje manje goriva u četvrti cilindar nego u ostale? Za provjeru pumpe za ubrizgavanje poslana je u NAMI specijalizirani laboratorij i temeljito ispitana na AVL analizatoru ubrizgavanja. Али разлог ние био у нджему. Единица «Бошевский» белая я у савршеном станю, млазнице такоđер нису осетиле оптеречение од сто тисуча километара кое су проживели.

    Skupština

    Nakon što smotor pretvorili u skup dijelova uredno rasporeenih na radnom stolu, bili smo suočeni s dilemom. S jedne strane, da se komad glave bloka nije odlomio, činilo se da motor nije trebao popravljati i prešao bi nekoliko desetaka tisuća kilometara sve dok … klipovi nisu propali or čepovi radilice bili potpuno. Teško je reći kakvu bi unutarnju destrukciju ti događaji izazvali. S druge strane, budući da je motor potpuno rastavljen, ne možete ga ponovo sastaviti na istrošene dijelove ?! Kao rezultat toga, odlučeno je zamijeniti razvodni pogon, žarnice, brtve, uljne brtve i sve druge sitnice.

    Moram reći da se situacija s rezervnim dijelovima za dizelski motor Zavolzhsky u Moskvi u posljednje vrijeme radikalno poboljšala. Uz odgovarajuću upornost, možete pronaći gotovo svaki detalj. U krajnjem slučaju, naručite ga s dostavom u roku od tjedan dana. Али за то çete morati obići cijeli grad, skupljajući «zrno po zrno» (nijedna trgovina još nema dovoljan asortiman). Drugo pitanje su cijene Moskve. Uspoređujući ih s cijenama u regiji Volga, zaključio sam da bi, uzimajući u obzir količinu hardvera koji mi je trebao, za njih bilo jeftinije otići u regiju Нижний Новгород.Međutim, oko 50 tisuća rubalja svejedno je utrčalo u krug.

    U međuvremenu su se u Zavolžskoj motornoj tvornici događale redovite promjene, znači nova pozornica u povijesti našeg motora. U maloserijskoj radionici, gdje je ZMZ-514 montiran na zračnom transporteru after dvije godine, sva oprema je demontirana, s namjerom da se proizvodnja ovog motora prebaci na main transporter. A na oslobođenim površinama namjeravali su postaviti proizvodnu liniju Iveco. Osim toga, у вас есть raspušten tvornički Centar za prilagodbu dizelskih motora, koji se bavio korištenjem «eksperimentalnih» motora и služio kao наиболее изменяемо и дизайнера.

    шт. Utovarujući rezervne dijelove u prtljažnik, skrenuo sam pozornost na novu glavu bloka i ustanovio da se njen odljevak razlikuje od onog koji je bio na mom motoru u početku, te od onih koji su serueni pri ukrain. Osim što je područje na kojem je pričvršćen nosač pumpe za ubrizgavanje pojačano dodatnim rebrima, postoje i druge razlike na glavi, koje očito povećavaju njegovu krutost. Međutim, приликом саставляна мотора на мьесто, устао е лако и природа.Али дизайнеры су ипак направили jednu pogrešku. Dakle, sada, nakon povećanja debljine prednje stijenke glave u području razvodnih lanaca, gornji prigušivač lanca je teško postaviti na svoje mjesto. Другим райчима, нужна эта дата у правом смысла реки. U svemu ostalom, montaža motora nije bila teška, a pokrenuo se sigurno. Sada je na redu ugradnja intercoolera. Али ово е сасвим друга прича я, najvjerojatnije, tema za poseban materijal.

    текст и фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ

    Sergej AFINEEVSKI , Voditelj labratorija dijelova motora NAMI

    Requrebno je ugraditi intercooler

    Motor je dobar, čišćenje goriva, ul.Cilindri i radilica su skoro na nivou, bregaste osovine su također u granicama толерантность. Školjke ležaja pokazuju malo istrošenosti, ali ih je potrebno zamijeniti. Opće stanje jedinice kao cjeline može se smatrati dobrim. Пукотин клипа после того, как великог топлинског напряжения. ЗМЗ-514 является сматра высоко убраним турбодизелашем, те стога захтиева корштенье хлаенья зрака за пеньенье, поготово jer для оснащения дизайна. Ali činjenica je da ugradnju izmjenjivača topline na automobil ne bi trebao izvoditi motor, već tvornica automotivebila, i ovdje su se, očito, pojavile neke poteškoće.S druge strane, niste izmjerili napukle klipove. Tijekom montaže mogli su se isporučiti klipovi s povećanim zazorom, zbog čega, kada se motor zagrije, klip udari u cilindar, što se dogaa prije nego što motor dosgne radnu temperaturu. Што се тиче лома носача на глави блока, чини ми се да е у овой ситуаціи ствар у браку лиеваня, али у сваком случаю ово мьесто захтиева поясанье.

    Molimo podijelite ovaj materijal na društvenim mrežama ako smatrate da je od pomoći!

    Кризис среднего возраста.Система вентиляции картера Midlife Crisis

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полевые испытания. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

    В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе карбюраторного аналога, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности

    Учет ошибок в начальных разработках и стремление гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, компоненты также вызывали недоверие, поскольку поставлялись разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, фактически так и не начавшись.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти моторы массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от Bosch и Common Rail.Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший отклик дроссельной заслонки на низких оборотах.

    О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

    «Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом воздух охладился через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки

    «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


    Шатун в сборе

    Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. Картер имеет форсунки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

    Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер прикреплен к головке поршня болтами с втулкой из смеси стали и бронзы, запрессованной в головку поршня.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ Хантер отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная.Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Обрызгиваются другие трущиеся части двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем рассматривать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • номинальная мощность (л.с.) — 114;
    • обороты (об / мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • Диаметр цилиндра
    • (мм) — 87;
    • ход поршня
    • (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • клапанное устройство — пара впускных и два выпускных элемента;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
    • Масса двигателя
    • (кг) — 220.

    Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную силовую установку для УАЗа. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

    ДЕТИ ГРАНТА

    Сначала был польский дизель Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 л.с. — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого.Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514. Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель сломался в руках «колхозников».

    Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — попрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, погнул клапана… Не дай бог прицеп тянуть и нагружать посильнее: дизель раздавит лайнеры!

    Конструкторов не ругаю: они решали задачу, которая была спущена сверху по созданию дизеля из бензинового двигателя ЗМЗ-406. И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся.А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

    Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но парни из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

    NEIGHBORHOOD

    Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

    Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и посчитал годным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

    Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

    После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

    МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

    Машину тестировал на ходу.Трудовую историю трудолюбивого дизеля невозможно скрыть. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

    В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и уходит туда, куда страшно ступать.

    Попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: на ногах ботинки с тонкой подошвой.Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет.

    ЭТО СТОИТ?

    В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было.Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина разъезжает и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем — 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

    Двигатели ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизелей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

    История двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство двигателей Е403.10 для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров.Расчетная мощность — 80–90 л. с участием. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

    402.10.
    1982 — 1984 гг. Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения вихревой камеры; для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и пробку предпускового подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена.

    Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
    В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

    На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

    Дизель-прототип ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

    При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техзаданию ЗМЗ был разработан и изготовлен малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

    Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
    Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    .

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

    Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года начато производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

    Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

    Привод распредвала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

    Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания внизу выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze.

    Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.ТНВД приводится в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки Bosch — двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

    Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400A Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с измененной длиной топливопроводов по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430 г Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430H Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Комплект в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430S Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432 г с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    И снова обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора его привести в порядок, прочистить форсунки, переставить бензонасос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон за 3 евро, хотя импульс все еще есть. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и только несколько причин могут помешать работе оборудования — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (это 514 Ом от Движок ВАЗ 16 клапанный) Последнее хоть и бывает, устраняется с помощью набора инструментов и чего потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — и следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор отзовется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость выявления водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель.Но я определенно могу посоветовать всем использовать бензин, с ZMZ514 нет здорового сна …

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Производительность Toyota Prius 2019 года выдающаяся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он на высоте …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль российской разработки.Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень шикарная мультимедиа, но главное — тип кузова. Профиль …

    Представители УАЗа опубликовали информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики. ..

    Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, который по динамике схож с лучшими моделями Porsche и BMW.В Южной Каролине все нарушили правила дорожного движения. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

    Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов.Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

    Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

    Вам будет интересно:

    В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *