Уаз 396218: УАЗ 3962 УАЗ 396218 2.2 TD (96 Hp)

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

Вы можете купить «Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 / 9597» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

У ТК «База все для УАЗа» Вы всегда найдёте конкурентные цены, оптимальные сроки поставки и широчайший ассортимент.

Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Колонка рулевого управления УАЗ 452 нов. обр. (под ГУР) ДЛИННАЯ (с планкой) / 396218-3401098 можно прямо сейчас у нас на сайте.

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Категории товаров

Описание

Каталожный номер: 2206-95-3400500-10

Механизм (редуктор) ГУР под шлиц (Борисов)

Варианты замены:
1. ШНКФ 453461.136-10, с заменой шарнира карданного под клин
2. Стерлитамак МРУ 3303-34.00.500 (выходной вал d23 мм), с шарнира карданного под клин

Механизмы предназначены для увеличения момента создаваемого водителем на рулевом колесе с целью поворота управляемых колес транспортного средства как за счет меха­нического редуцирования, так и за счет гидравлического уси­лителя. Механизм используется в гидросистемах рулевого уп­равления автомобилей.

В комплект поставки входит:

Транспортные пробки 4 шт.

Дополнительная информация

Похожие товары

Насос ГУР УАЗ 452 дв.ЗМЗ-409 Евро-4 ШНКФ 453.471.015 (г. Борисов)

Каталожный номер: ШНКФ 453.471.015 (дв.409)

Комплект ремонтный механизма ГУР МРУ-50 (Стерлитамак) полный

Каталожный номер: р/к ГУР (Стерлитамак) полный

Насос ГУР ГАЗ 3302, дв.Штайер, дизель ШНКФ 453471.126-20 (г. Борисов)

Каталожный номер: ШНКФ 453471.126-20 ( дв. Штайер, Дизель)

Насос ГУР УАЗ-2206 Евро4 YuBei

Каталожный номер: 31623-3407010-10

ШПИЛЕЧНОЕ КРЕПЛЕНИЕ

Особенностью проставок, представленных в этом разделе каталога является наличие в их конструкции колесных шпилек. Это дает большое преимущество при установке проставок на автомобили, у которых крепление колес осуществляется при помощи гаек, поскольку отпадает необходимость замены штатных шпилек. Для крепления проставки к ступице применяются специальные низкие конусные гайки. Колесный диск может крепиться к проставке с помощью штатных гаек в том случае, если они совпадают по шагу резьбы со шпильками на проставке.

Две самые распространенные причины установки проставок, это:

Несоответствие выноса колесных дисков(ET) (задевание колес о не подвижные части авто).

Для того чтобы правильно подобрать проставки, в случае несоответствия выноса колеса, вам необходимо знать заводские параметры вылета дисков, рекомендованные производителем авто, и параметры выноса дисков которые вы собираетесь установить. Например, если заводской параметр выноса диска на вашем авто ET 47, а на дисках которые вы хотите установить ET 37, то в этом случае вам необходимо установить проставку толщиной 10мм .

При выборе проставок для расширения колесной базы (Эстетический вид авто),нужно подбирать проставки с тем условием, чтобы они не задевали об арки крыльев автомобиля. Для этого необходимо измерить расстояние между колесом и внутренней поверхностью арки крыла авто (обязательно при полной нагрузке)! То есть, если вам необходимо подобрать проставки на заднюю ось авто, тогда вам нужно положить в багажник вашего авто груз 250-300 кг,или посадить на заднее сидение авто 3 взрослых человека, только посте этого производить измерения. Проставки на переднюю ось подбираются по аналогии с задней осью. Это делается для того, чтобы при полной загрузке автомобиля колеса не задевали о неподвижные части авто.

УАЗ 3962. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческого транспорта. Технические характеристики легких грузовиков / коммерческих автомобилей. Информация о расходе топлива. Грузоподъемность.

Выбрать модификацию

УАЗ 396218

УАЗ 3962

УАЗ 396259

УАЗ 39629

УАЗ 39625

Рекламные объявления

Кризис среднего возраста.Кризис среднего возраста Дизельный двигатель ЗМЗ 514

И снова обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора его привести в порядок, прочистить форсунки, переставить бензонасос. Звук турбины приятный и приятный на слух.И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водил бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но однозначно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 не бывает здорового сна …

Дизель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным представителем дизельного двигателя из всей линейки двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса моторов закупается УАЗом, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

Дизель ЗМЗ 514, изначально разрабатывался специально для автомобилей ГАЗ, но впоследствии стал предпочтительным для автомобилей Ульяновского автозавода. В процессе доработки мотор стал надежнее и повысились силовые характеристики.

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Модификации силовой установки

Мотор ЗМЗ 514 получил довольно широкое распространение и богатое количество модификаций. Это для адаптации силового агрегата под автомобиль. Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обслуживание силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей.Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При проведении ТО и замене масла. Первый пункт касается фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливных фильтров … Также рекомендуется проверить, в зависимости от условий эксплуатации, воздушный фильтр, который после 15-20 км промывки не засоряется.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Заключение

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, который придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Проходы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта вверху по направлению к головке блока.
В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускные и выпускные клапаны. На цилиндр по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. В головке блока цилиндров предусмотрены гнезда для форсунок и свечей накаливания.

Распредвал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль и расположены несимметрично относительно своих осей. Задние концы валов маркируются штамповкой: на входном валу — «ВП», , выпускном валу — «Вып», … В двигателе каждый вал имеет пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительного вала не являются взаимозаменяемыми.
Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, просверленными за одно целое с головкой, поэтому крышки опор распределительных валов не подлежат замене.
Распредвалы удерживаются от осевых перемещений упорными шайбами, установленными в канавках крышек передних подшипников, и выступающими выступающими частями, входящими в канавки на первых шейках подшипников распредвалов.

Поршни отлитые из алюминиевого сплава. На головке поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «Y») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке. в двигателе (стрелка должна быть направлена ​​в сторону переднего конца блока цилиндров). Внизу юбки поршня сделана выемка, позволяющая поршню отходить от охлаждающего сопла. В головке поршня имеется три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, в нижнем — маслосъемник.Паз для верхнего компрессионного кольца выполнен в усиливающей вставке из чугуна нирезист. Каждый поршень имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по направлению движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

Коленвал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. Он удерживается от осевого перемещения упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляются распорная втулка и опорная носка первичного вала коробки передач.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 производится на Заволжском моторном заводе и является единственным дизельным двигателем, представляющим всю линейку двигателей этого типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков, выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основная масса двигателей закупается УАЗом для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил улучшенные технические характеристики, ставший популярным в народе. Так, энергоблок Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем для приведения в действие ТНВД, насоса и генератора. На двигатель была установлена ​​модернизированная система подачи топлива Common Rail.

Рассмотрим дизельный двигатель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

Сервис силовых агрегатов

Техническое обслуживание 514-го ДВС проводится стандартно, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо уменьшить этот показатель до 10000 км.

При техническом обслуживании меняют расходные материалы и масло. Первый момент касается масляных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливных фильтров.В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

При проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится вручную, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет дополнительные вложения.

Ремонт двигателя

Отремонтировать дизель 514 серии в домашних условиях довольно сложно.Итак, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

В домашних условиях можно отремонтировать топливный насос, заменить свечи накаливания, поменять прокладку клапанной крышки.

Основная проблема, с которой часто сталкиваются автомобилисты, — это отключение дизельного силового агрегата. В этом случае часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует особых знаний и навыков, которыми обладает далеко не каждый автомобилист.

Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей термостат часто может заклинивать, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора.Что касается водяного насоса, то он выходит из строя — когда на подшипниках образуется пласт.

Второй вариант — образование течи из-под вала, которую несложно определить самостоятельно. Сменить элемент достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

Заключение

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех двигателей, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко отремонтировать мотор самостоятельно.Силовой агрегат обслуживается каждые 12000 км.

«На полпути земной жизни я очутился в мрачном лесу», что-то вроде этого, вслед за Данте Алигьери, этот… дизель мог бы написать в своих дневниках. Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны.Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось вытащить из своего УАЗа дизель, верой и правдой служивший более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто не хотел выслушивать возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее я унаследовал тот самый двигатель. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но массовое производство опиралось на резкое падение качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей.А дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, мне этого не простил. Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доводка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на UAZ Hunter … В В 2007 году 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что попавшийся мне мотор оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, иногда по отдельности, иногда вместе (однажды это приводило к обрыву ремня бензонасоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды из-за попадания морской воды вышли из строя электронные компоненты управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (из обоих его вытряхивали охапкой спекшегося торфа). Кстати, на этом двигателе стоят оба агрегата — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на моторе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень ТНВД.Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться. Сам насос откручивался? На самом деле оказалось еще хуже. Он оторвался! Нижний болт кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно.То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова обломится, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки прогнозировать не взялся.

На ЗМЗ по поводу сломанного прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он при гораздо меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод.Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора. Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под присмотром агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. К примеру, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии».Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымит и масло практически не потребляет при том, что турбина «сопливая», начиная с двадцатой тысячи километров. Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: масло на высоких оборотах не успевает слить из него.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в мороз, по субъективным ощущениям также не ухудшились.Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого проявились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя. Но так как жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу механику, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Стоит отметить, что это уже второй диск (из трех), который аналогичным образом заканчивает свою жизнь. При этом корзина и маховик в полном порядке. Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, над этим самым коллектором треснул теплоизоляционный экран, и оба сальника коленвала начали протекать.В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, по порядку снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально нормальные. Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые.Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось. Верхняя цепочка заметно удлинена, а нижняя выглядит так, будто только что из магазина. Странный. Обычно бывает наоборот.Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что с ними будет ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны. Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса.По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала откручены более чем на половину! Видно, при сборке мотора их плохо чеканили … Видимо, в этом и причина падения давления масла. Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шатунных шейек, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным отказом двигателя.Опасения подтвердились. Там были подняты втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии. В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм).Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер гильз компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен. У троих были трещины на юбках! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел.Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции. Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью.Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но никаких «криминалов» не обнаружили. Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составлял 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0,04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда это вскоре превратилось в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL.Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не откололся кусок головки блока, двигатель, казалось бы, не нуждался в ремонте и до этого проехал бы несколько десятков тысяч километров…сломались поршни или полностью выкрутились свечи коленчатого вала. Сложно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, так как мотор был полностью разобран, нельзя его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями для Заволжского дизеля в Москве за последнее время кардинально улучшилась.При правильной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите с доставкой в ​​течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом количества необходимого оборудования дешевле поехать за ними в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого двигателя на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя на место встал легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе приводных цепей, верхний цепной демпфер сложно поставить на место. Проще говоря, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Необходимо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха проводилась как надо. Цилиндры и коленвал почти в норме, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников мало изнашиваются, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом можно считать хорошим.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не мотор, а автозавод, и здесь, видимо, возникли определенные трудности. С другой стороны, вы не измерили треснувшие поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг рабочей температуры.Что касается поломки кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует армирования.

Мотор дизельный Уаз Хантер ЗМЗ 514. Crise da meia-idade

Facebook Lanza Messenger Kids, индивидуальный чат для детей — El Sol de Zacatecas

Красная социальная сеть Facebook имеет версию для всех мгновенного обмена сообщениями Messenger.

«Messenger Kids» выполняет функцию неправильной формы, которая является привычным приложением, а также уникальными GIF-изображениями , предназначенными для использования с и действующими в настоящее время.

En ese sentido, los padres podrán añadir o ellear contactos de la cuenta del niño.

El hecho de que Facebook no vaya a reproducir anuncios ru «Messenger Kids» означает, что мы узнаем информацию об обычном использовании.

Únicamente mostrará mensajes previos de cada converación y colocará a los usuarios con los que se mantiene más relación en la parte superior de la lista de contactos.

La empresa explicó, asimismo, que ha prestado especial atención a instalar herramientas especiales dedicadas a la Detección de contenido abusivo en esa plataforma.

Al contrario de lo que ocurre con la versión tradicional de Facebook, los menores de 13 años no tentendas asociadas a la aplicación. La política de empresa actual de la compañía no permite tener cuentas a menores de esa edad.

La decisión de la compañía de Crear esta versión de Messenger se debe al volumen de niños que usan hoy día tabletas y teléfonos inteligentes. Приблизительно через 90 дней после 6 лет и 12 дней можно пользоваться планшетами и «смартфонами», чтобы получить доступ к консултору Дубита.

«En nuestrasvestigaciones, siempre hay un asunto que sale a relucir: los padres quieren saber que tienen el control. Quieren cierto nivel de control sobre el mundo digital de sus hijos que es similar al nivel que tienen en el mundo real «, Индика Антигона Дэвис, глобальное управление безопасности Facebook.

» E igual que dicen ‘luces fuera’ por la noche, también quieren decir ‘teléfonos apagados’ «, agregó.

Midtlivskrise. Middelalderkrise Meninger om дрифт ав УАЗ Хантер Дизель 514

Корт бескривелсе

ZMZ-51432.10 CRS-мотор и модификация для установки на UAZ Patriot, Hunter, Pickup and Cargo biler и nyttekjøretøyer.
Детальная конструкция и система привода Common Rail фирмы BOSCH, система энергосбережения и газоснабжения, некоторые двигатели и двигатели. Для этого привод høytrykksdrivstoffpumpe, vannpumpe и генератор, brukes et poly-kilerem med automatisk spenningsmekanisme.

Двигатель на ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот-мотор (дизель)

Design

En firetaktsmotor med et elektronisk styrt Common Rail-drivstoffsystem, sylindere org stempler som roterer en vanlig veivaksel med to overliggende kamaksler.Motoren har et lukket flytende kjølesystem med tvungen sirkulasjon. Kombinert smøresystem: под спреем trykk og.

Sylinderblokk

ZMZ-514 sylinderblokk er laget av spesialstøpejern i en monoblokk med en veivhusdel senket under veivakselaksen.

Veivaksel

Veivakselen ZMZ-514 er smidd stål, femlagrende, har åtte motvekter for bedre lossing av støttene.

Stempel

Stempelet er støpt av en spesiell aluminiumslegering, med et abrenningskammer i stempelhodet.Форбреннингскаммеробъем 21,69 ± 0,4 сек. Stempelskjørtet er fatformet i lengderetningen og ovalt i tverrsnitt, har et antifriksjonsbelegg. Hovedaksen til den ovale er plassert i et plan vinkelrett på stempelpinnens akse. Stempelskjørtens имеет диаметр стебля и длину, размер которой составляет 13 мм от основания. Det er laget en utsparing nederst på skjørtet, sikrer stempelets avvik fra kjøledysen. Flytende stempelpinne, диаметр штифта 30 мм.

«Halvveis i det jordiske live befant jeg meg i en dyster skog» — ноэ сом детте, эттер Данте Алигьери, кунне денне … дизельмоторен ха скревет и дагбёкене ханс. Hvis Jeg selvfølgelig hadde klart å skrive og føre dagbøker. Мужчины han vet ikke hvordan han skal gjøre noe av dette. Vi vil være helt prosaiske. Så på det 104 tusen løp måtte jeg ta ut en дизельный двигатель от UAZ, som hadde tjent trofast i mer enn fem år.Årsaken var helt lastlig: uten grunn brøt et stykke av blokkhodet plutselig av. Og siden jeg måtte ta den av, fikk min profesjonelle interesse meg til å demontere hele enheten для vurdere graden av slitasje. På den ene siden er hundre tusen ikke en alder для турбодизеля, men på den andre siden en anstendig periode для enhver innenlandsk motor. Og da det ble klart veldig snart, satte jeg meg inn i motoren av en grunn. I det minste er det mer enn nok å tenke på …

Det har vært krav på ressursen til Zavolzhsky dieselmotoren gjennom hele sin history.Til å begynne med, da designen av den 514. motoren, satte anleggets ledelse designerne i oppgave å forene den så mye som mulig med bensinen ZMZ406 som nettopp ble lansert i produksjon. Dessuten ønsket ingen «over» å lytte til innvendinger om at en gnistmotor для определения ikke kan gjøres om til en god dieselmotor. Og så dukket den første prototypen opp. Med kraft, Effektivitet and økologi viste alt seg på nivå med verdensstandarder. Men ressursen nådde knapt … 40 tusen km. Jeg måtte gjøre om alt.Blokken, hodet, stemplene og noe annet har endret seg fullstendig. Этот тестер был предложен в 2002 году и был разработан с использованием мотора на транспортном средстве, а также с запасом хода до 250 человек. Я знаю, что нужно сделать, и вы получите его от ZMZ514.10. Det var fra henne at selve motoren jeg arvet var. Etter nummeret å dømme, var han femte i denne serien.

Снарт сатте ЗМЗ и транспортировка дизельного мотора и вар и ферд с беговым подъемником, прежде чем останавливаться на УАЗе и ГАЗе.Men serieproduksjon løp inn i et kraftig fall i kvaliteten på nye motorer. Det gamle produksjonsutstyret til anlegget manglet ganske enkelt kapasitet til å opprettholde riktig kvalitet på metallet og holde seg til nøyaktigheten av prosesseringsdelene. Og diesel, я настраиваю til bensinenheter, har ikke tilgitt dette. Я использую компонентный разработчик и предлагаю некачественный продукт. Эта модель может содержать стабильную серию продукции, а также ее готовую продукцию, которая может быть изготовлена ​​специально для пластика ZMZ514.Og ustabiliteten i kvalitet begynte å skremme bort private kjøpere, som først muntert tok tak i nye turbodyler for å erstatte forgassermotorer. Som et resultat, i begynnelsen av 2004, ble dieselproduksjonen på ZMZ praktisk talt begin.

Og likevel fortsatte motorforbedringen. Designerne har tilpasset motoren til eksisterende teknologi og produksjonsforhold, samtidig som de eliminerer sine egne feil. Utformingen av hodet og blokken har endret seg, som et resultat av at deres stivhet har økt.Для å tette gassfugen bedre, i stedet for den innenlandske fleksible topplokkpakningen, begynte de å bruke importert flerlagsmetall. Revisjon og produksjon AV Selskapet Mahle. Endringer som øker påliteligheten og levetiden, påvirket også forbindelsesstenger, Timingkjeder og en rekke små deler. С этого момента и в результате началось производство дизельного мотора под ЗМЗ-5143-индекс в ноябре 2005 года, в частности, серийный выпуск на Заволжский моторный завод, и в 2006 году был произведен быстрый монтаж мотора в серии на УАЗ Hunter.В 2007 году было установлено 514 тильпассета на последней семье в Ульяновске «бескапотников».

Kort Historikkurs

Jeg må si at motoren jeg kom over var ærlig vellykket. Midt i de skremmende Historiene fra de tidlige epførte han seg nesten perfekt. «Nesten», представляет собой улучшенную и управляемую систему противодействия демпфированию, впрыскивающему насосу и генератору, который может использоваться в качестве дополнительного оборудования. I fem år falt rullene som utgjør den fra hverandre åtte ganger, noen ganger hver for seg, noen ganger sammen (en gang førte dette til et brudd i drivstoffpumpebeltet akkurat mens du var på farten).I tillegg, av en helt uforklarlig grunn, brøt generatorens monteringsstift i gjennomsnitt en gang i året i to deler (tilsynelatende var det opprinnelig en feiljustering et sted). Når det gjelder resten av delene, var det etter 60 tusen nødvendig å bytte O-ringene til injektorene og all gummibåndene til welldekselet, og etter 80 tusen — для компенсера для упражнений с тайминговыми вставками, установленных в.

Det elektriske utstyret, med tanke på maskinens trofeekspedisjonsliv, fungerte ærlig, og alle feilene var naturlige.Så, to ganger, på grunn av inntrenging av sjøvann, mislyktes de elektroniske motorstyringsenhetene (etter andre gang, et år siden, måtte denne enheten forlates, etter å ha overført alt det elektriske til «manuell kontroll»). Чтобы собрать sorterte de ut generatoren, en gang — forretten (fra beginge ble den ristet ut av en armfull kakete torv). Forresten, начните работать с мотором от Bosch. Et forsøk på å erstatte en tysk startpakke med en russisk fra en bensin ZMZ409 (som er billigere enn det originale skottet) endte med feil.«Budsjettalternativet» viste seg å være makeløs svakere og brant ut noen måneder senere.

Årsaken til hodeskiftet

Den første samtalen i den kommende analysen av motoren var den plutselige brudd på høytrykksrøret til den fjerde sylinderen. Delen sprakk ved dysen — som om den hadde blitt kuttet av med en kniv. Det var snakk om fem minutter å erstatte den, og jeg la ikke mye vekt på den. Rørene på motoren hadde stått siden fødselen, og etter å ha bestemt meg for at deres tid var kommet, var jeg mentalt forberedt på å erstatte resten.Men i stedet for det, to uker senere, ble den fjerde kuttet av igjen. Dette skremte. Det andre indirekte tegnet, som indikerer et «årsakssted», var et plutselig svekket drivstoffpumpebelt. Jeg ristet drivstoffpumpen fra side til side, kjente et ubehagelig tilbakeslag og klatret for å forstå. Skrudde pumpen av seg selv? Virkeligheten var enda verre. Han gikk av! День не должен быть болтен на фестивале, который вы можете разделить на все случаи жизни, установить на место, где будет храниться информация, и он будет защищен от блокировки.Sistnevnte var det mest ubehagelige, da det lovet et dystert utsikter til å erstatte hele blokkhodet: tidevannet er veldig belastet og fungerer i spenning or brudd på samme tid, så det er ubrukelig det å lage. Det er selvfølgelig du kan prøve, men etter hvilken tid det vil bryte av igjen, har ingen av teoretikerne og utøverne av argonsveising forpliktet seg til å forutsi.

På ZMZ, om den ødelagte tidevannet, ble jeg «trøstet» med and en slik sak var langt fra den første, og den manifestte seg også ved mye lavere løp.Men holdigvis har проблема ikke bare vært kjent i lang tid, men har allerede blitt vellykket excluert. På hodet 5143 ble tidevannet forsterket med ytterligere avstivere, hvorpå nyheten om «spontan separasjon» opphørte å ankomme anlegget. Så vi har bestemt oss for å bytte ut en motordel. Og hvordan er resten av staten?

En obduksjon vil avsløre

Jeg må si at jeg ikke hadde noen spesielle bekymringer for motorens generelle tilstand. Motorene til den al første kommersielle batchen, samlet for hand under et korroderende designblikk, viste seg å være overraskende seige.Для аксессуаров «Соболь-Баргузин», для производства дизельных двигателей, более 300 шт. Дизельных двигателей для автомобилей «партия». Riktignok løp han utelukkende på asfalt. På min UAZ var motorbelastningen absolutt mye høyere, men det var likevel ingen grunn til alarm. Motoren røykte ikke og brukte praktisk talt ikke olje til tross для at turbinen var «snørret», в стартовом километре от tjuende tusen. Sistnevnte vitnet imidlertid ikke om slitasje, men om en konstruktiv feilberegning: ved høye hastigheter hadde ikke olje tid til å renne ut av den.

Slike indikatorer på helsen til en dieselmotor som kraft, trekkraft og evnen til å start i frost, ifølge subjektive følelser, forverret seg heller ikke. Det mest ubehagelige øyeblikket var den gradvise nedgangen i oljetrykket, hvis første tegn dukket opp etter 75 tusen. Denne prosessen utviklet seg imidlertid så sakte и jeg helt til siste øyeblikk ikke anså det som en tilstrekkelig grunn til å åpne motoren. Men siden livet kastet opp en annen grunn, trakk jeg likevel motoren ut av UAZ, tok den med til en mekanikervenn, fant et sted på arbeidsbenken til en bærbar PC и камера, и т.д. .

Første eksterne observasjoner: clutchen må skiftes ut fordi en av fjærene har sprengt på den. Det skal bemerkes at dette er den andre platen (av tre) som avslutter livet på en lignende måte. I dette tilfellet er kurven og svinghjulet i perfekt orden. I tillegg sprengte festingen av kjølesystemrøret, som bøyer seg rundt blokken under eksosmanifolden, og den varmeisolerende skjermen over denne meget magnolden sprakk, og beginge veivakseloljetetningene begynte å lekke. Бюстгальтер Alt annet er.Ви демонтер!

Så jeg sier deg i rekkefølgen for fjerning … Lett slitasje ble funnet på plastkjedestyrene og trykkflensene på kamakslene. Det ville imidlertid være rart om han ikke eksisterte i det hele tatt. Kamakslene i seg selv er visuelt normale. Målinger med и mikrometer avslørte slitasje på lagerjournaler i området 0,06–0,07 мм с фабрикой на 0,1 мм. Hydrauliske løftere, vippearmer, ventiler og andre hodedeler er også nesten like nye. Vannkanalene er fri для avleiringer.Oljeforekomster ble heller ikke funnet noe sted. Termostaten er нормальный, голый loddet på mutteren har oksidert. Pumpen er «я живу», men den har allerede en liten tilbakeslag i siden — den må skiftes ut для формального происхождения. Begge kjedestyringshjulene er litt hevet, mens en av dem av en eller annen grunn har en bøyd aksel. Den øvre kjeden strekkes merkbart, mens den nedre — som om den nettopp hadde kommet fra en butikk. Det er rart. Vanligvis er det motsatte. Innsugnings- og eksosmanifoldene er i perfekt orden.Og hva vil skje med dem ?! Vible positivt overrasket overrasket over kobbermutrene på knastene på eksosmanifolden, noe som gjorde det mulig å koble av alt uten проблема. Vanligvis, på innenlandske motorer, er denne forbindelsen sur slik at den bare kan rulles opp med et rør. Forbrenningskamrene er rene, og avleiringer på stempler og fantiler er minimale. Drivstoffet til drivstoff (lavtrykk) и oljepumper er normalt. Ubetydelig utvikling merkes bare fra siden av drivstoffpumpen. Av ukjent grunn sprakk oljespjeldet i pannen.Dette er imidlertid ikke kritisk.

Nå om det viktigste

Og her er det første alvorlige «såret»: к огню veivakselpluggene skrus av mer enn halvparten! Deble tydeligvis myntet når de monterte motoren … Dette ser ut til å være årsaken til det fallende oljetrykket. Verst av alt, i dette tilfellet førte dette til local oljesult i de to forbindelsesstangjournalene, som akselererte slitasjen, og i tillegg var fulle av slitasje, fastkjøring og fullstendig motorfeil.Frykten ble bekreftet. Forbindelsesstanghylsene ble trukket opp der, og selve halsen, spesielt den andre, hadde spor av overroppheting. Samtidig var den visuelle slitasje på den tredje og fjerde forbindelsesstangjournalen minimal, og all de viktigste var i perfekt stand. Общие сведения о том, как двигаться вперед, и двигаться вперед, а также все, что нужно сделать, чтобы все было в порядке. Slitasjen på forbindelsesstangjournalene var размером 0,02–0,05 мм (овалитет 0,01–0,02 мм). Slitasje på hovedhalsene — 0,04 — 0,06 (овальный диаметр 0,01 мм).Og alt dette til tross for at den første reparasjonsstørrelsen på liners kompenserer for 0,25 мм ytelse. Generelt bestemte de seg for å la veivakselen være som den er.

Når jeg tok ut stemplene, ble jeg enda mer overrasket. Og, jeg må si, ble ubehagelig overrasket. Tre av dem hadde sprekker i skjørtet! Dette indikerer enten alvorlig overroppheting av motoren eller en alvorlig designfeil. Og i mellomtiden kom denne motoren, til tross for all den vanskelige arbeidsbiografien, ikke til koking.Узнайте больше о проблеме, связанной с поиском стебля и альт-треккера, с последующим полным переходом на ZMZ-514.10. Mest sannsynlig var det de som førte til and stleplene på de «postformede» ZMZ-5143-motorene allerede er forskjellige både av produsenten (Mahle) or av design. Vel, la oss håpe de tyske ingeniørene klarte å løse проблема с å kjøle dem riktig. På denne bakgrunn virket graden av stempelslitasje for meg som en ubetydelig detalj. Jeg gadd ikke engang å bli distrahert av brennmerkene mellom kompresjonsringene på en av stemplene.Men vi studerte tilstanden til sylindrene med stor forsiktighet, men fant ingen «probrytelse». Veggene var glatte uten å slite. Ширина разреза от 0,01 мм, от 0,02 мм до 0,04 мм до диаметра. Generelt er blokken «nesten som ny».

Når det gjelder spørsmålet «hvorfor knakk stemplene?» — så forvandlet det seg snart til spørsmålet «hvorfor bare tre knakk?» Kanskje høytrykksdrivstoffpumpen leverer mindre drivstoff til den fjerde sylinderen enn til de andre? Для того, чтобы ввести инъекцию, необходимо ввести в NAMI специальную лабораторию и испытать тест на AVL-инъекцию.Men årsaken var ikke i ham. «Бошевский» -enheten var i perfekt stand, og dysene kjente heller ikke belastningen på de hundre tusen kilometerne de hadde levd.

Мониторинг

Это позволяет двигать двигатель, чтобы установить его, чтобы решить некоторые проблемы, связанные с задержкой, остановкой и решением дилеммы. På den ene siden, hvis et stykke av blokkhodet ikke brøt av, så det ikke ut til and motoren måtte repareres og ville ha klokket flere titusenvis от километра до … коллапса стэмплена, который может быть использован.Hvilken intern ødeleggelseosis hendelsene ville medføre, er vanskelig å si. På den annen side, hvordan kan du montere den på utslitte deler, siden motoren er helt demontert? Сом и в результате можно получить детальную информацию, управляемую по времени, glødeplugger, pakninger, oljetetninger или andre små ting.

Jeg må si at situasjonen med Reservedeler til Заволжский дизель-мотор и Москва har forbedret seg radikalt i det siste. Med riktig utholdenhet kan du finne nesten alle detaljer. Som en siste utvei, bestill den med leling innen en uke.Men for dette må du gå rundt i hele byen og samle «korn for korn» (ingen av butikkene har et tilstrekkelig utvalg ennå). Det andre spørsmålet er prisene i Moskva. Sammenlignet dem med prisene i Volga-regionen, skjønte jeg at gitt mengden maskinvare jeg trengte, ville det være billigere å gå til Нижний Новгород-регион для дем. Imidlertid løp omtrent 50 tusen rubler inn i sirkelen.

I mellomtiden gjennomgikk Заволжский моторный завод ytterligere endringer, noe som betydde et nytt trinn i motorens history.Я подробно остановился на серийном двигателе ZMZ-514, который находится на транспортном средстве в Ирландию, где есть еще один демонстрант, а затем он может быть доставлен по всему миру. Og på de ledige områdene hadde de tenkt å Plassere en Iveco-produksjonslinje. Я предлагаю фабричный центр для установки дизельного мотора в любое удобное для вас время, если вам нужен экспериментальный мотоцикл и его дизайн.

П.С. Når jeg lastet резервный дилер и багажник, gjorde jeg oppmerksom på det nye blokkhodet org fant ut and støpingen er forskjellig fra den som var på motoren min i utgangspunktet, or fra de de some installert i serie for halnvannet år.I tillegg til at området der injeksjonspumpebraketten er festet er forsterket med ekstra ribber, er det andre forskjeller på hodet, noe som åpenbart øker stivheten. Ved montering av motoren falt den imidlertid på plass enkelt og naturlig. Мужчины designerne gjorde likevel en feil. Så, etter å ha økt tykkelsen på frontveggen på hodet i området til Timingkjedene, er den øvre kjedespjeldet vanskelig å få på plass. Med andre ord, det krever en fil i ordets virkelige betydning. Я все андре хенсеендер вар ikke motorenheten vanskelig, og den startet trygt.Нет возможности установки интеркулеров. Men dette er en helt annen history, og mest sannsynlig et tema for et eget materiale.

текст и фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ

Сергей АФИНЕВСКИЙ , Лидер для лабораторий Motordeler НАМИ

Я установил интеркулер

Motoren er god, rengjøringen av drivstoff, olje og luft den skuljort. Sylindrene og veivakselen er nesten på nivå, kamakslene er også innenfor trust.Lagerskaller viser lite slitasje, men må byttes ut. Enhetens generelle tilstand er generelt god. Stempel sprekker er et resultat av høy termisk belastning. ZMZ-514 regnes som en svært akselerert turbodiesel, og krever derfor bruk av ladeluftkjøling, spesielt siden dette er levert av designerne. Men faktum er at installasjonen av varmevekslere på en bil ikke skal utføres av en motor, men av et bilanlegg, og her oppsto det tilsynelatende noen vanskeligheter. På den annen side har du ikke målt de sprakk stemplene.Под управлением кунне стемплер с økt klaring leveres, og derfor противоположный стемплет som rammet sylinderen når motoren varmet opp, før motoren nådde driftstemperatur. Når det gjelder bruddet på braketten på hodet på blokken, ser det ut til at saken i denne situasjonen er i casting-ekteskapet, men uansett krever dette stedet styrke.

Ом бок : Альбом. 2007-утгаве.
Bokformat : pdf-fil i zip-arkiv
Sider : 32
Tunge : Russisk
Størrelsen : 28,3 мб.
nedlasting : бесплатно, бесплатно и бесплатно

Дизель-мотор ЗМЗ-514.10 и модификация ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Reparasjoner.

Hovedoppgaven til dette albumet er å gi systemet — «utvikler-produsent-bruker av all бывший» teknisk informasjon, som gjør det mulig for all interesserte å for omfattende svar på all spørsmål å gi systemet. изменение на форсированный стадион для дрифта.

— Технические данные для дизель-моторов и систем безопасности ЗМЗ-514.
— Моторы и дизайн. Тверрснитт.
— Ведликхолд. Typer og innhold av arbeidet.
— Анбефалингер для Ведликхолда.
— Motorsamling — тринн за тринн.
— Delmontering от компонентов и самлингеров.
— Устройство от корпуса и корпуса для штифта для байта привода для инжекционного насоса. Схема приводов устройств и оборудования на УАЗ-315148-билен.
— Koblingsskjema for motorstyringssystemet.
— Dimensjoner, толерантный и тильпасингер от Motordeler som passer sammen.
— Методика для контроля и вентиляции.
— Турболадер.
— Tiltrekkingsmomenter для hovedskrueforbindelsene.

Дизель-мотор ZMZ-514.10, høyhastighets, 4-sylindret, med VE-type drivstoffutstyr med en mekanisk Regulator, med et justerbart turboladningssystem и eksosanlegg for resirkulering.

ZMZ-5143.10-motoren bruker:

— 4-вентильная конструкция для газовой форделировки и механической вентиляции со скруэинтаками на шпильку;
— den sentrale plasseringen av dysen og abrenningskammeret i det avkjølte stempelet;
— Toppakning av stål
— smidd, legert stål, nitrert veivaksel;
— friksjons-, slitesterk belegg av arbeidsflater på fantiler, stempler og stempelringer.

Конструкция для монтажа на средний класс, грузовой автомобиль, микроавтобус, терренгребет с общим весом на 3,5 тонны.

Frekvensen av det første og andre vedlikeholdet av dieselmotoren ZMZ-514.10 and dens modifikasjoner ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50 er innstilt avhengig av category for kjøretøyets driftsforhold.

ZMZ-514-motorer er beregnet for montering på UAZ-kjøretøy med hjuloppstilling på 4×4 org en totalvekt päpptil 3500 kg или дрейфующая всесистемная температура от минус 45 ° C до плюс 40 ° С, относительная температура нагрева 75% плюс 15 ° С, выдержка и люфт до 1 г / м 3, очень высокая температура на высоте 4000 м над уровнем моря.

Для øyeblikket (2016) и от моделлера i ZMZ dieselmotorserien: ZMZ-5143.10 med en mekanisk injeksjonspumpe og ZMZ-51432.10 CRS Common Rail drivstofftilførselssystem

Motorens utseende ZMZ-5143.10 :

Motorens utseende ZMZ-51432.10 CRS

Motorhistorie

Исторический дизельный двигатель на ЗМЗ, созданный в 1978 году, на ГАЗ-раннем ЗМЗ и двигатель, разработанный в семействе Е403.10-моторер для ден ловендэ Волга. Программа включает в себя 2,3-литровый турбодизель с блокировкой двигателя и двигателем. Эффект Anslått — 80–90 грн. фра Men da kom det ikke til en dieselmotor.

402.10.
1982 — 1984 Комплект поставки дизельного двигателя для двигателя Волги с максимальным объемом двигателя и объёмом 2,45 дм3, максимальным эффектом при 50 кВт (68 л.с.) с максимальной скоростью 4500 мин-1 и минимальным объемом двигателя. 251,6 г / кВт · ч (185 г / ч · ч). Motoren ble designet med en sylinderblokk i støpt aluminium.Для å oppnå en «myk» arbeidsprosess ble en abrenningsprosess med virvelkammer brukt; Для sikre påliteligheten til sylinder-stempelgruppen ble ankerpinner brukt, og trekker sammen topplokk, sylinderblokk og veivaksellager i en enkelt pakke. Stempelet er laget av en aluminiumslegering med en spesiell mikroavlastning og en fatformet skjørtprofil. Motorens kompresjonsforhold er 20,5, drivstoffpumpen drive fra kamakselgiret. Motordesignet sørget for jetkjøling av stemplene, en indikator for tilstopping av oljefilteret, en forvarmingsplugg.
Прототип автомобильного тестера и испытательного оборудования, инклюдерт на NAMIs auto-testplass для пассажиров ГАЗ-24 «Волга».
Imidlertid, i forbindelse med beslutningen somble tatt på det tidspunktet av bilindustriens departement om å omorganisere Ульяновский моторный завод для организации производства дизельных двигателей с ограниченными возможностями по разработке и внедрению пробных версий дизельных двигателей.

База дизельного двигателя на ZMZ 406.10.
I 1992 г. местрет анлеггет на бенсинмоторе ЗМЗ-406.10. Samtidig med Introduction an bensinmotorer på teppet begynte de å lage en turbodiesel basert på dem.

Базовый элемент для переднего бампера и комплект из него для максимального бампера с базовым двигателем ЗМЗ-406.10, который детализирован и сокращен диаметром до 86 мм. Dette ble oppnådd ved å installere en tørr tynnvegget hylse i en støpejernsmonoblokk; samtidig var det mulig å opprettholde sizesjonene til hovedmotorens og forbindelsesstanglagrene og følgelig ha nesten fullstendig enhet i beendlingen av sylinderblokken og veivakselen.
Forutsatt bruk av turboladning og ladeluftkjøling

I ноябрь 1995 г., дизельный двигатель 105-hesters 406D.10 produsert og montert.

En прототип дизельного двигателя ZMZ-406D.10 i den eksperimentelle butikken. Декабрь 1995 г .:

Ved utformingen ble følgende motorindikatorer tatt:

I henhold til de tekniske kravene i ZMZ ble Ярославский завод дизельного оборудования (YAZDA), позволяет управлять производством в ограниченном, мультидизерном, приводном оборудовании, в том числе и для некоторых средних проблем в нескольких средах. продюсер.

Дизельмотор ЗМЗ-406Д.10 и УГКс экспериментель бутикк:

Тестер ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 года:

Тверьрснитт пр ЗМЗ-406Д.10 моторен

Экстернт для ЗМЗ-406Д.10

Utseende til den første ZMZ-406D.10:

Для просмотра видео в автомобиле, отправленном в Англию, в специализацию Ricardo-firmaet.
Britene rådet til å endre utformingen av topploket, some var med et V-formet Вентиляционное устройство.Hodet ble redesignet: герметичные пластиковые окна, вентилируемые пластыри, вертикальные.

I 2002 BLE MOTOREN DIVERST i Moskva på bilutstillingen i Moskva:

Men på grunn av den ustabile kvaliteten på komponentene og den teknologiske kompleksiteten ved prosessering av deler på selve anlegget, ble serieproduksjonen beginset i begynnelsen av 2004.

Arbeidet med ferdigstillelse av den nye motoren fortsatte imidlertid.Utformingen av hodet og blokken har endret seg, som et resultat av at deres stivhet har økt. Для å tette gassfugen bedre, i stedet for den innenlandske fleksible topplokkpakningen, begynte de å bruke importert flerlagsmetall. Revisjon og produksjon AV Selskapet Mahle. Endringer som øker påliteligheten og levetiden, påvirket også forbindelsesstenger, Timingkjeder og en rekke små deler. Сом и результатом в ноябре 2005 г., я подробно остановился на серийном выпуске Заволжского моторного завода, произведен на дизельном двигателе под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 эр дет.
Topplokk er laget av aluminiumslegering. De vertikale ventilene направляет av в kamaksler через enarmede nålebærende rullespaker. Ventilmekanisme med tyske INA hydrauliske fester.

Kamakselstasjonen er en kjede, to-trinns, lik ZMZ-406. Kjedenes lengde er imidlertid forskjellig, og i stedet for plastspaker ble det brukt en stjerne for spenning, som i rekkefølgen av omvendt enhet ble Introduction på bensinmotorer.Kjedespennere er hydrauliske.

Sylinderblokk laget av spesialstøpejern. Стопинген с бенсинблоккеном ZMZ-406. Силиндрдиаметерен эр 87 мм, стебельпельслагетэр эр 94 мм (для бенсинмоторена «406» — 92х86 мм). I veivhuset til blokken er det spesielle dyser gjennom hvilke oljen som kommer fra midtlinjen kjøler ned stemplene.

Оригинальная модель с радиусом действия 47 мм — лучше на КамАЗе. Skaftet er herdet ved høyfrekvent slukking eller nitrering av ytre overflate.

Stempelet med et abrenningskammer i bunnen er laget av en aluminiumslegering med en motstandsinnsats for en komprimeringsring; skjørtet er velondlet med Molikot antifriksjonsmasse. Stempelringene er fra Götze.

Драйвстоффутстыр «Бош». Регулятор Høytrykks drivstoffpumpe med mekanisk. Специальное оборудование для ЗМЗ-514 оснащено Bosch модификатором с распределителем VE-типа, который имеет максимальное давление при давлении 1100 бар и корректирующий усилитель для повышения давления двигателя и двигателя двигателя.Приводы Høytrykksdrivstoffpumpen fra veivakselen av et VAZ 2112 tannrem dekket med et beskyttende foringsrør.

Bosch injektorer er tofjærede og tillater foreløpig drivstoffinjeksjon. Fint drivstoffilter med manuell pumpe, varmeapparat, vannseparator — «Boshevsky», høytrykks drivstoffledninger — «Guido».

Turboladeren er tsjekkisk, produsert av ČZ-Strakonice AS, også tilpasset av Garrett, som har høyereffektivitet.

Siden 2006 включает в себя быстрый установщик мотора из серии на UAZ Hunter.

I 2007 ble ZMZ-514 tilpasset for installasjon på UAZ kjøretøy.

I 2012 г. выпускается на ZMZ-51432.10 CRS med et Common Rail drivstoffforsyningssystem, что соответствует требованиям стандарта Евро-4. Мотоцикл и установщик для нового автомобиля UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

Motormerking

Motorfamilien ZMZ-514.10 er en 4-sylindret 16-vent dieselmotor med et arbeidsvolum på 2,24 л.

Den innenlandske diesel ZMZ-514, som vi vil vurdere nærmere, er en familie av firesylindrede motorer med 16 fantiler or en firetakts driftsmodus.Объем крафт-бумаги 2,24 л. Опприннелиг var motorene planlagt å monteres på person- og kommersielle kjøretøy produsert av GAZ, men deble mye brukt på UAZ-biler. Tenk på egenskapene, funksjonene og tilbakemeldingene fra eierne.

Opprettelseshistorie

Som vurderingene bekrefter, begynte ZMZ-514 Dieselmotoren å bli utviklet tidlig på 80-tallet и forrige århundre. Дизайнерская опора на моторную базу на стандартном бензиновом аналоге для Волги. Прототип, созданный в 1984 году, изготовлен из высококачественного материала и войлока.Denne modifikasjonen fikk et volum på 2,4 литра, compresjonsnivået var 20,5 enheter.

Designet inkluderer en sylinderblokk av aluminium, stempler laget av en tilsvarende legering med en spesiell avlastning, fatformede skjørt, en, en forvarmingsplugg org jetkjøling av stempelgruppen. Den spesifiserte modellen gikk ikke inn i en bred serie.

Allerede på begynnelsen avan ny generasjons dieselmotor.Hovedoppgaven til ingeniørene er å lage ikke bare en motor basert på en forgasseranalog, men å produsere en en get som er så enhetlig som mulig med den grunnleggende prototypen.

Funksjoner:

Med tanke på feilene i den innledende utviklingen, gsket om å garantere max med variasjonen 406.10, диаметр равен 86 миллиметрам на «двигатель» ЗМЗ-514. En tørr tynnvegget hylse i en støpt jernmonolitisk blokk ble Introductionsert i designet. Samtidig har sizesjonene på lagrene, både hoved- og koblingsstang, ikke endret seg.Som et resultat oppnådde designerne maksimal forening når det gjelder veivaksel og sylinderblokk. Tilstedeværelsen av en turboladet motor med kjøleluftstrømmer var opprinnelig planlagt.

Pilotprøven под индексом 406.10 ble utgitt i slutten от 1995. Специально для этого «motoren» ble laget på улучшить ved Yaroslavl-anlegget YAZDA. I tillegg bestemte de seg for a lage topplokk av aluminium, ikke støpejern.

На поставку в 1999 г. Экспериментальная серия дизельного двигателя ЗМЗ-514 frigitt.UAZ er ikke den første bilen den dukket opp på. Первый тест мотора на Газели. Dessverre viste det seg etter et års дрейфуют на enhetene ikke er konkurransedyktige og er vanskelige å vedlikeholde.

Ifølge eksperter hadde anleggets utstyr på den tiden rett og slett ikke nok tekniske evner til å produsere en motor med høye kvalitetsegenskaper. I tillegg var komponentene også mistenkelige siden de kom fra forskjellige produsenter. Som et resultat ble serieproduksjonen beginset, og begynte aldri.

Модернизация

Трос для ванскелигетена, форсунки и форбедринга для дизельных двигателей ЗМЗ-514. Modifiserte konfigurasjonen av BC og topplokk, med en samtidig økning i stivhet. Для того, чтобы обеспечить надежную замену газовой смеси, чтобы установить ее на внутреннем рынке, используйте металлическую упаковку. Stempelgruppen ble tatt, предлагая специалиста по детскому сельскому хозяйству Mahle. Også Timingkjeder, forbindelsesstenger og mange mindre detaljer har gjennomgått modifikasjoner.

Сом и результат стартовой серии продуктов от дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ «Охотник», изготовленный из двух частей, имеет двигатель, установленный в магазине, в 2006 году. Siden 2007 года, в котором установлен новый двигатель, установленный в системе «Bosch» и «Common Rail». Oppgraderte kopier brukte ti prosent mindre diesel og viste bedre gassrespons ved lave turtall.

Оформление двигателя на дизельном двигателе ЗМЗ-514

Девиз «Охотник» и противопожарный двигатель с L-образной линией и соединением для систем и групп.Med Det øvre аранжировка av et par kamaksler ble rotasjonen gitt av en veivaksel. Kraftenheten var utstyrt med en lukket væskekjølekrets med tvang. Delene ble smurt ved hjelp av en kombinert metode (tilførsel under trykk og spray). Я предлагаю моторный вентилятор с детальной установкой противопожарного вентилятора на заднем сиденье, мужской люфт с воздушным охлаждением и мелкомасштабным двигателем. Turbinen er ikke ideell, men den er praktisk og enkel å vedlikeholde.

«Bosch» -injektorer er laget i to-fjærs design, som gjør det mulig å gi en foreløpig tilførsel av drivstoff.Blant andre detaljer:

Sveivmontering

Anmeldelser av ZMZ-514 dieselmotoren indikerer and sylinderblokken er laget av spesialstøpejern i form av en monolitisk structure. Вейвхусет сенкес под вейвакселаксен. Для kjølemediet er det strømningsporter mellom sylindrene. Nedenfor er fem hovedlagerstøtter. Дайзер Veivhuset Inneholder для oljekjøling av stemplene.

Topplokk er laget av støpt aluminiumslegering. På toppen av topplokket er det en tilsvarende mekanisme som består av drivspaker, kamaksler, hydrauliske støtter, inntaks- og eksosventiler.Я знаю, что делает это возможным, чтобы использовать его для работы с коллекторами, термостатами и т.д.

Stempel og liners

Stempelene er laget av en spesiell aluminiumslegering med et abrenningskammer innebygd i hodet. Det fatformede skjørtet er utstyrt med et antifriksjonsbelegg. Hvert element har et par komprimeringsringer og en oljeskraperanalog.

Stålkoblingsstangen er laget av smiing, dekselet er maskinbearbeidet, så det er ikke lov å erstatte dem med hverandre.Spjeldet er boltet til stempelhodet med en foring laget av en blanding av stål og bronse. Veivakselen er smidd stål, har fem lagre og åtte motvekter. Tidsskriftene er beskyttet mot slitasje ved gassnitrering eller HFC-herding.

Lagerskjellene er laget av en legering av stål og aluminium, kanaler og hull er anordnet på de øvre elementene, de nedre motstykkene er glatte, uten noen utsparinger. Et svinghjul er festet på baksiden av veivakselflensen med åtte bolter.

Смёринг и мотоцикл

Я получил дизельный двигатель ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер», установленный на моторном оборудовании и комбинированном и многофункциональном.Alle lagre, drivdeler, koblinger, strammere er trykksmurt. Andre gnagende motordeler sprøytes. Stempelene er oljestrålekjølte. Hydrauliske støtter og strammere drive av oljetilførsel under trykk. En enkeltseksjons girpumpe er montert mellom BC og filteret.

Kjøling — væskelukket type med tvungen sirkulasjon. Kjølemediet blir matet inn i sylinderblokken, beendlet i en termostat med fast fyllingstype. Systemet har en sentrifugalpumpe med en vent, et kilerem som tjener til å overføre energi fra veivakselhjulet.

Timing

Kamakslene (akslene) er laget av stål med lav karbonlegering. Deer nedsenket stable til en dybde på 1,3–1,8 мм, forhåndslukket. Systemet har et par kamaksler (предназначен для электропривода инттакс- ог эксосвентилен). Kameraer med forskjellige profiler er Plassert asymmetrisk rundt aksen. Hver aksel er utstyrt med fem lagerjournaler og roterer i lagre plassert i et aluminiumshode. Delene er dekket med spesielle deksler. Камакслене проезжает av en to-trinns kjededrift.

Kjennetegn i antall

Før du undersøker anmeldelser om ZMZ-514 dieselmotor, bør du vurdere de viktigste tekniske параметры:

• arbeidsvolum (l) — 2,23;
• номинелл эффект (hk) — 114;
• хастигет (об / мин) — 3500;
• начальный момент (Нм) — 216;
• Sylinder i диаметр (мм) — 87;
• stempelbevegelse (мм) — 94;
• компрессион — 19,5;
• вентиляция — установка и установка оборудования;
• avstanden mellom aksene til tilstøtende sylindere (мм) — 106;
• диаметр для крепления / хранения (мм) — 56/62;
• моторвект (кг) — 220.

Дизельский мотор за УАЗ 514.Криза средних лет. Klipovi i košuljice

Дизельский мотор ЗМЗ 514 производства у Заволжской моторной машины и дизельский мотор представник cijele linije motora ovog typea. У почтку е погонська единица белая намиенена камиони производи группа твртки ГАЗ, али вечину мотора купу УАЗ за улучшенный на свой автомобиль.

Tehnički podaci

Diesel ZMZ 514, u početku je razvijen posbno za vozila GAZ, ali je kasnije postao poželjan za car Uljanovske automotive tvornice.У процесса ревизии, двигателя Je postao pouzdaniji i povećao karakteristike snage.

Размотрено дизельский двигатель ЗМЗ 514 в новой технической характеристике:

Главное окно установки на воззвание произведена на Ульяновской автомобильной машине, и на: УАЗ Патриот, Пикап и Карго.

Модификация погонского строительства

Мотор ЗМЗ 514 можно использовать широкую модификацию. К этому учёно како би se pogonska jedinica prilagodila vozilu.Обитель ЗМЗ Мотори-514.10 су 4-цилиндрический дизельски Мотори с 16 вентиляции 2,24 литра

Servis pogonskih agregata

Održavanje 514.motora s unutarnjim izgaranjem provodi se na tipičan način, kao i za sva domaća dizelska vozila. Интервал обслуживания составляет 12 000 км, али вечная струяка и воз- чина сладости, что даёт её за очувание и повеpение ресурсов, потребно ову бройку на 10 000 км.

Prilikom dirigiranja Održavanje potrošni materijal i zamjena ulja. Prva točka se odnosi na filter za grubo i fino pročiščavanje ulja, kao i filteri za gorivo … Također se preprouča provjeriti, ovisno o radnim uvjetima, zračni filter, Koji nakon 15-20 km pere da se začepi.

Posebnu pozornost pri obavljanju održavanja, osobito ako se radi ručno, treba obratiti na stanje mlaznica, žarnica, kao i stanje Pumpa za gorivo visokotlačni.

Nepravovremeni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg oštećenja para klipa, što će zahtijevati dodatna ulaganja.

Излаз

Дизельский мотор ЗМЗ 514 stekao je широкую популярность у возила производства Uljanovska automotive tvornica. Единичность дизайна, характеристика за sve motore koje proizvodi Заволжский моторный завод,.Агрегат с обслуживанием сваких 12.000 км.

Internetska trgovina autodijelova «stranica» nudi kupnju new rezervnih dijelova za motore ZMZ-514 za car УАЗ у Москвы. Mi stvarno razumne cijene i niske cijene.

Motori ZMZ 514 Strukturno Nisu Komplicirani, zgodno se održavaju i smatraju se vrlo štedljivim. Развой мотора ЗМЗ 514 за дизель города запчасть 2002. у создателей Заволжский у области Нижний Новгород уз суджелованье строняка из Великой Британии.

Дизельский мотор ЗМЗ 514 има изврсне характеристика.На ima pouzdan sustav hlađenje, интервал zamjene ulja je 15.000 километров. Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Укупни ресурсы мотора су око 250.000 километров.

Резервный двигатель ЗМЗ-514 за УАЗ Jeftino

У интернецкой трговини «zp495.ru» можно исплатить покупку резервации за мотор ЗМЗ-514 за возила УАЗ:

• Ловац
• Покупити
• Патриот
• Тереть, «Штруба», Симбир
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Cijena auto dijelova za motore ZMZ-514 za car UAZ cijene

Internetska trgovina autodijelova «stranica» nudi niz rezervnih dijelova za motore ZMZ-514 za UAZ, uključujući:

• брегаста осовина
• зрачний канал турбопуняча
• ланчаник брегастог вратила
• karter za ulje
• kućište spojke
• донье кучиште
• ispušni razvodnik
• набор brtvila
• насос сервопривод управления
• поклопац глава цилиндра
• поклопач вентила
• вакуумная помпа
• водяная помпа
• насос pumpa za ulje
• Приямник
• седативный валяк
• высокоточные воды
• рециркуляционный город
• фильтр горива
• remenica pumpe za gorivo.

У «странички» онлайн трговине можно купить све потребне нове резерве за мотор ЗМЗ-514 за автомобилем УАЗ!

Мотори ЗМЗ-514 су замисао ОАО ЗМЗ. Ovo je tvrtka koja posluje u području strojarstva. Kod nas je najveći proizvođač benzina pogonske jedinice … Выше от 80 вариантов силы с закрытых трактов на улице. различные автомобили за автомобильные марки УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Tvrtka također proizvodi više od 5 tisuća automotive komponente … Dio je sindikata OJSC Sollers.Njegova povijest započela je 1958. godine.

Стружки над твртке осмислили на прилично занятом автомобиле за двигатель ЗМЗ-514. To vrijedi i za njihove komponente i principe rada. Posebna pažnja turbo tehnologija takoer zaslužuje.

Zainteresirati će vas:

Najpopularnije nove stavke koncerna УАЗ с назначеным двигателем такоđer su представлeн у navedenom materijalu.

Структура

Мотори ЗМЗ-514 у правилу изображение 12 элементов у свом саставу.Они су приказани на donjem dijagramu и prema tome numerirani.

Motor uključuje: