451М, 451ДМ, двигатель, технические характеристики, фото, габариты, видео
Автор 5uazov На чтение 3 мин.
Содержание
- Технические характеристики
- Модификации
- УАЗ-451М
- УАЗ-451ДМ
Ульяновский автомобильный завод начал выпуск базового грузовика УАЗ-451 в 1961 году. Машина предназначалась для гражданских заказчиков, оснащена упрощенной трансмиссией с приводом на задний мост. Техника поставлялась с бортовой платформой или цельнометаллическим грузовым кузовом. Существовали мелкосерийные грузопассажирские машины, собранные ремонтными предприятиями.
Технические характеристики
На машине применена штампованная стальная рама. Сзади установлен буксировочный прибор с демпфером. Мосты оснащены продольными рессорами полуэллиптической формы. На ранних машинах применены рычажные амортизаторы, которые позднее заменили телескопическими.
Двигатель расположен внутри кабины между сиденьями водителя и пассажира, сверху закрыт металлическим капотом с шумоизоляционными накладками.
На машинах, собранных до 1965 года, применялся нижнеклапанный 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450, развивающий мощность 62 л. с. Мотор имеет низкую степень сжатия, рассчитан на применение бензина А72. После проведенной заводом модернизации стал устанавливаться верхнеклапанный 70-сильный карбюраторный агрегат модели 451, который впоследствии форсировали до 75 л. с. В качестве топлива используется бензин А76.
Грузовики оснащались сухим 1-дисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, имеющей синхронизаторы для 3 и 4 скорости. Для передачи крутящего момента применен открытый карданный вал. Задний мост состоит из 2 половин, внутри установлена коническая главная пара с передаточным отношением 5,125 и конический дифференциал. На машинах серии 451 монтировалась оригинальная передняя балка 2-таврового сечения.
Рулевой механизм состоит из червяка и ролика, усилитель отсутствует. Барабанные тормоза имеют гидравлический привод, на поздних автомобилях применены раздельные контуры.
Стояночный тормоз барабанного типа, установлен после коробки передач.
Технические параметры автомобиля:
- длина — 4460 мм;
- ширина (по боковинам кузова) — 2044 мм;
- высота — 2070 мм;
- база — 2300 мм;
- снаряженный вес (без водителя) — 1510 кг;
- допустимая полная масса — 2660 кг;
- максимальная скорость — 90-110 км/ч (в зависимости от типа мотора).
Модификации
Ульяновский завод собирал следующие серийные модификации:
- базовый вариант 451, оснащенный цельнометаллическим закрытым кузовом;
- модификация с бортовой платформой 451Д.
В 1965 году была проведена модернизация автомобилей, которая привела к появлению литеры М в обозначении моделей. Техника отличается оформлением передней части кабины, где появилась трапециевидная решетка радиатора и лаконичная эмблема предприятия. В 1979 году на грузовиках стала применяться доработанная светотехника, соответствующая международным стандартам.
Индексы моделей остались неизменными вплоть до прекращения производства в 1982 году.
В разные годы были построены опытные модификации:
- автобус 451В, рассчитанный на 11 пассажиров;
- снегоход 451С;
- грузовик 461Д с увеличенной до 1200 кг грузоподъемностью;
- бортовая версия 455Д, способная перевозить грузы весом до 1250 кг;
- автомобиль 451МИ с электрическим силовым агрегатом;
- грузовая версия 3304.
УАЗ-451М
Машина представляет собой закрытый фургон, предназначенный для доставки продуктов и промышленных материалов. Спереди имеется 2 буксировочных крюка. Кузов вагонного типа, оснащен металлической переборкой, разделяющей внутренний объем на кабину водителя и грузовой отсек. Доступ осуществляется через распашные двери, выполненные сбоку и сзади. Запас топлива составляет 56 л, хранится в единственном баке, смонтированном на боковой поверхности лонжерона рамы.
УАЗ-451ДМ
На УАЗике ДМ применена 2-местная кабина, сзади которой смонтирована деревянная платформа с 3 откидными бортами. Машина предназначена для перевозки различных грузов весом до 1000 кг. Грузовик оснащен 1 передним буксировочным крюком, смонтированным на правом лонжероне.
В стандартное оснащение кабины входили электрический очиститель стекол, противосолнечные козырьки и 2 зеркала заднего вида. Раздельные сиденья установлены на шарнирах, могут откидываться вперед.
Читайте также:
Оцените автора
Уаз 451: технические характеристики — MTZ-80.ru
Ульяновские снегоходы
Лыжно-гусеничный снегоход УАЗ-451С
Максим Шелепенков, фото УГК УАЗ
В 1956 году на Ульяновском автозаводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) для разработки изделий для народного хозяйства и специального назначения на базе автомобилей и узлов серийной продукции. Возглавил бюро Красильников Григорий Иванович.
В 1961 году Ульяновский автозавод получил задание разработать лыжно-гусеничный снегоход (Постановление Совета Министров СССР от 05.11.1960 г.). Работа над снегоходом началась в СКБ в апреле 1961 года, ведущим конструктором назначен В.Ф. Казюханов.
По проекту сменным снегоходным оборудованием должен оборудоваться стандартный ульяновский грузовичок УАЗ-451Д (УАЗ-451С) или УАЗ-452Д. Вместо передних колёс устанавливали цельнометаллические сварные лыжи с подошвой из тонколистовой нержавеющей стали. Вместо задних – гусеничные движители с ведущими звёздочками зацепления с резиновой гусеницей, армированной стальным тросом, и стальными грунтозацепами швеллерного типа. При этом ведущий мост гусеничного движителя оставался максимально унифицированным с серийным, отличался от него длиной полуосей и кожухов и отсутствием тормозов.
Чертежи на постройку первого образца выдали в июле 1962 года общий вес новой ходовой части лишь ненамного перетянул обычный колёсный ход. В такой комплектации автомобиль был способен двигаться по заснеженным дорогам и снежной целине значительной глубины.
При плотном снежном покрове и наличии наста глубина снежного покрова уже не имела значения – у снегохода оказалось небольшое удельное давление на снег. При отсутствии снежного покрова сменное оборудование с машины можно было демонтировать, и она превращалась в обычную на колёсах, что делало машину всесезонной. Правда, перестановку на лыжи приходилось производить в полевых условиях, так как для движения на лыжах машине необходим снег, а перестановку гусеничного движителя – в гаражных условиях, так как для этого необходимы дополнительные подъёмные механизмы.
По результатам заводских испытаний была проведена доработка конструкции и изготовлены следующие образцы УАЗ-451С теперь уже для проведения межведомственных испытаний.
Межведомственные испытания двух образцов УАЗ-451С проводили в 1965–1966 гг. В зачёт испытаний в 1966 году пошёл и двухмесячный демонстрационный пробег по маршруту Новосибирск – Омск – Петропавловск – Кустанай – Джетыгора – Актюбинск – Уральск – Куйбышев – Ульяновск (Сибирь, Казахстан, средняя полоса России), общее расстояние больше 4000 км.
После Уральска снежный покров неожиданно закончился, машины пришлось переделывать на колёсно-гусеничный ход и заканчивать пробег, пробираясь на снегоходах в распутицу. В пробеге в основном подводили траки гусеницы, которые регулярно выходили из строя, но не было зарегистрировано ни одной поломки ходовой части.
| Снаряжённая масса, кг | 2113 |
| Полная масса, кг | 3063 |
| Грузоподъёмность, кг | 800 |
| Ширина лыжи, мм | 340 |
| Ширина гусеницы, мм | 390 |
| Удельное давление на снег с полной нагрузкой, кг/cм2: | 0,116 0,132 |
Максимальная скорость, км/ч:
| 48 15–20 |
В 1968 году были изготовлены новые образцы УАЗ-451С по несколько переработанной документации для увеличения ходимости гусеничных движителей (лент и катков).
В этом же году начались эксплуатационные испытания УАЗ-451С, по одному образцу отправили в Тамбовскую область на сельскохозяйственную опытную станцию, в Татарскую АССР и в город Бугуруслан (Оренбургская обл).
По итогам эксплуатационных и последующих после них ресурсных испытаний было решено делать не просто снегоходную, а всепогодную машину с шарнирным сочленением рамы. Для этого раму от серийного автомобиля УАЗ-452Д предполагалось разделить на две части и установить на месте сочленения управляющие гидроцилиндры для осуществления машиной поворотов. При такой конструкции рамы на машину можно было бы устанавливать гусеничный ход не только на задний мост, но и на передний, что резко бы повысило возможности машины.
На новый снегоход уже подготовили большую часть конструкторской документации, но в январе 1971 года по указанию главного конструктора завода все работы по снегоходам в СКБ были прекращены.
Источник
УАЗ двигатель УМЗ 451-Turbo, многоточечный впрыск топлива; UAZ old Russian engine supercharged
Двигатель УМЗ-451М
—>
УАЗ-451ДМ
Грузовой бортовой автомобиль УАЗ-451ДМ выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1965 по 1975 годы. От предшественника УАЗ-451Д отличается усиленными сцеплением и рессорами.
Технические характеристики:
Длина 4460 мм.
Ширина 2044 мм.
Высота 2070 мм.
База 2300 мм.
Колея спереди/сзади 1442/1442 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Длина бортовой платформы 2600 мм.
Ширина бортовой платформы 1870 мм.
Высота бортов 425 мм.
Погрузочная высота 1010 мм.
Компоновка переднемоторная, заднеприводная.
Колёсная формула 4х2
Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами.
Кабина — над двигателем, двухместная, цельнометаллическая.
Грузоподъёмность 1000 кг.
Снаряженная масса 1510 кг.
на переднюю ось 850 кг.
на заднюю ось 660 кг.
Полная масса 2660 кг.
на переднюю ось 1120 кг.
на заднюю ось 1540 кг.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса 6 м.
наружный габаритный 6,8 м.
Максимальная скорость 100 км/час
Тормозной путь со скорости 70 км/час 53 м.
Контрольный расход топлива при 30-40 км/час 12 л/100 км.
Двигатель УМЗ-451М: карбюраторный, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, верхнеклапанный.
Диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм.
Рабочий объём 2445 см³
Степень сжатия 6,7
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность 70 л.с. (55,2 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 17 кгс*м (166,7 Н*м) при 2000-2500 об/мин
Карбюратор К-22И или К-124
Напряжение электрооборудования 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-54
Реле-регулятор РР-24Г
Генератор Г-12, 220 Вт.
Стартер СТ-21, 1,5 л.с.
Прерыватель-распределитель Р-3Б
Свечи зажигания А-14У
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах.
Передаточные числа коробки передач 4,12; 2,64; 1,58; 1,00; З.Х. — 5,224
Главная передача одинарная коническая со спиральными зубьями.
Передаточное число главной передачи 5,125
Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,3.
Передняя и задняя подвески на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические.
Рабочие тормоза барабанные с гидравлическим приводом.
Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом на трансмиссию.
Число колёс 4+1
Шины 8,40-15
Основной топливный бак 55 л.
Дополнительный топливный бак 56 л.
Топливо бензин А-76, А-72.
Календарь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник
УАЗ 452 Д (разг.
Головастик)
ТОП-2 модификации советского легкого грузового автомобиля УАЗ-451
| УАЗ-451 ‘1961–65 | УАЗ-451Д ‘1961–65 | УАЗ-451М ‘1965–82 | УАЗ-451МИ Опытный | |
|---|---|---|---|---|
| 1961–1965 | 1961–1965 | 1965–1982 | 1975 | |
| основные | ||||
| расположение руля | слева | |||
| количество дверей | 5 | 2 | 4 | 5 |
| количество мест | ||||
| всего | 2 | |||
| геометрия | ||||
| габариты | ||||
| длина | 4 360 мм | 4 460 мм | 4 360 мм | |
| ширина | 1 940 мм | 2 044 мм | 1 940 мм | |
| высота | 2 020 мм | 2 070 мм | ||
| колёсная база | 2 300 мм | |||
| колея | ||||
| передняя | 1 442 мм | |||
| задняя | 1 442 мм | |||
| дорожный просвет | ||||
| стандарт | 220 мм | 305 мм | 220 мм | |
| масса | ||||
| снаряженная | 1 520 кг | 1 500 кг | 1 540 кг | 2 500 кг |
| полная | 2 470 кг | 2 450 кг | 2 700 кг | 3 000 кг |
| двигатель | ||||
| название | ЗМЗ-451 | УМЗ 451М | ||
| расположение | спереди, продольно | |||
| система питания | карбюратор | |||
| цилиндры/клапаны | l4/2 | |||
| объем | ||||
| мощность | ||||
| мощность | 70 л. с. | 75 л.с. | ||
| в диапазоне от | 4 000 об/мин | |||
| в диапазоне до | 4 000 об/мин | |||
| крутящий момент | ||||
| крутящий момент | 170 Нм | 166 Нм | ||
| в диапазоне от | 2 000 об/мин | |||
| в диапазоне до | 2 000 об/мин | 2 500 об/мин | ||
| степень сжатия | 6,7 | |||
| топливо | А-66 | А-76 | электричество | |
| турбонаддув | нет | |||
| охлаждение | жидкостное | |||
| трансмиссия | ||||
| привод | задний | |||
| коробка передач | МКПП 3 | МКПП 4 | ||
| сцепление | Однодисковое, сухое | |||
| подвеска и рулевое управление | ||||
| тип рулевого управления | Глобоидальный червяк с двухгребнеым роликом, передаточное число — 20,3 | |||
тип передней подвески (уст. ) | На продольных полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические. | |||
| тип задней подвески (уст.) | На продольных полуэллептических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические. | |||
| электрика | ||||
| напряжение бортовой сети | 12 V | |||
| динамические характеристики | ||||
| максимальная скорость | 95 км/ч | 60 км/ч | ||
| ограничитель скорости | нет | |||
| эксплуатационные характеристики | ||||
| угол въезда | 34 ° | |||
| угол съезда | 29 ° | |||
| объем топливного бака | 56 л | 48 л | 56 л | |
| расход топлива | ||||
| Неустановленный метод | ||||
| смешанный режим | 12 л/100км | |||
| грузоподъемность | 800 кг | 1 000 кг | 500 кг | |
| разворот | ||||
| диаметр | 12 м | 6 м | 12 м | |
| тормозная система | ||||
| ABS | нет | |||
| передние тормоза | ||||
| описание | С гидравлическим приводом | Барабанные, с гидравлическим приводом. | С гидравлическим приводом | |
| тип | барабанные | |||
| задние тормоза | ||||
| описание | С гидравлическим приводом | Барабанные, с гидравлическим приводом. | С гидравлическим приводом | |
| тип | барабанные | |||
| колёса и диски | ||||
| передние | ?J × 15 ???/?? R15 | |||
| задние | ?J × 15 ???/?? R15 | |||
| место производства | Ульяновск | |||
Составители: Владимир Беляев Alfasud
Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.
Источник
УАЗ — УАЗ-469 (1962-2003)
Производитель: | УАЗ |
Период производства: | с 1962 по 2003 год |
Класс : | Внедорожник |
Версии кузова : | Джип, |
Двигатели: | четырехцилиндровый |
УАЗ-469 (УАЗ-469), позже именуемый УАЗ-3151 , является автомобилем повышенной проходимости советского и российского производителя Uljanowski Awtomobilny Sawod (сокращенно УАЗ).
УАЗ-469 в основном использовался Советской Армией и другими силами Варшавского договора. В Советском Союзе он также нашел широкое применение практически во всех государственных организациях, которым требовались надежные внедорожники.
Прототипы УАЗ-469 были доступны уже в начале 1960-х годов. В 1961 г. были построены первые экземпляры, в 1962 г. завершился этап испытаний. Однако до серийного производства дело не дошло. Серийное производство УАЗ-469 началось в 1971 году, заменив ранее построенный ГАЗ-69. Чтобы продемонстрировать внедорожные качества автомобилей, в 1974 году на трех предсерийных УАЗ-469Б был проведен испытательный заезд на Эльбрусе. В течение 38 минут аппараты достигли высоты 4200 метров.
В 1985 году была произведена доработка, в ходе которой, в связи с новыми стандартами, название автомобиля было изменено на УАЗ-3151. В 1990-х продавались версии с дизельными двигателями XD2 от Peugeot. Иногда автомобиль также продавался как Tundra 469 . В ноябре 2003 года производство было прекращено, преемником стал внешне очень похожий UAZ Hunter.
- УАЗ-469 — Для военных построек с 1972 по 1985 год версии с дорожным просветом 300 миллиметров и портальными мостами.
- УАЗ-469Б — С 1973 по 1985 год выпускалась серийно с жесткими мостами и дорожным просветом всего 220 миллиметров. Предназначен для всех гражданских целей.
- УАЗ-469БГ — санитарная версия.
- УАЗ-3151 — С 1985 года выпускалась доработанная версия УАЗ-469. Изменения произошли, в частности, в технической области, а также в коробке передач и осях. Дорожный просвет в 300 миллиметров остался.
- УАЗ-31512 — Гражданская версия, преемник УАЗ-469Б. Без редуктора и различных военных аксессуаров.
- УАЗ-3152 — санитарная версия и преемник УАЗ-469БГ.
- УАЗ-39121 — версия специально для ветеринарных целей.
- УАЗ-3150 — Двухдверная версия с короткой базой, трехлитровым двигателем и различными техническими доработками.
Неясно, имело ли место серийное производство. - УАЗ-31514 — вариант с металлической крышей. Возможна установка дизелей ЗМЗ рабочим объемом 2,89 л.
- УАЗ-31519 — Версия с металлической крышей, двигатель 2,9 л и различные мелкие изменения в системе электрооборудования.
- УАЗ-3153 — Модель с удлиненной колесной базой и двигателем 2,89 л. Это составляет 98 л.с.
- УАЗ-3159 — Улучшенный УАЗ-3153 с различными оптическими и техническими доработками.
За более чем 30-летнюю историю производства были построены различные версии внедорожника.
УАЗ-469 Технические характеристики- Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый
- Тип двигателя: ЗМЗ-451М
- Мощность: 75 л.с. (55 кВт)
- Крутящий момент: 167 Нм при 2000 об/мин
- Рабочий объем: 2445 см3
- Отверстие: 92 мм
- Ход: 92 мм
- Расход: 19 л/100 км
- Емкость бака: 78 л
- Трансмиссия: механическая коробка передач, 4 передачи + передача заднего хода, частично синхронизированная
- Редуктор шасси: двухступенчатый
- Максимальная скорость: 100 км/ч
- Формула привода : 4 × 4, передний мост можно отключить
- Длина: 4025 мм
- Ширина: 1785 мм
- Высота: 2015 мм
- Колесная база: 2380 мм
- Ширина колеи: передняя и задняя 1442 мм
- Дорожный просвет: 220 мм
- Снаряженная масса: 1540 кг
- допустимая общая масса: 2290 кг
- Полезная нагрузка: 690 кг
- Грузоподъемность прицепа: 850 кг
- Мест: 7
1990 УАЗ 469 3151 2.
4 МТ (75 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея!!! 1979, Baujahr stimmt nicht Karosserie mit
wischer unten kam ca 1990!!!Hinten stimmt die
heckle…
Peças e vedantes
1990, bom dia senhores/boa tarde вы используете
lingua Que SEI Falar Portugues. desculpem EU
Тенх …
| Тип тела | SUV | ||
|---|---|---|---|
| Power | 75 HP | ||
| ДЕЙСТВЕННЫЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ | 24007 CM3 или 2.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.4.40198 | ДЕЙСТВЕННЫЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ | Manual |
| Fuel Type | Gasoline | ||
| Drive wheel | 4WD | ||
| Vin | XTT315120L0****33 | ||
| Price (out of date) | $3807 |
Часто задаваемые вопросы | |
|---|---|
Какой тип кузова, УАЗ 469 Внедорожник 1990г. ? | Внедорожник, 5 мест, 5 дверей |
| Какой расход топлива, УАЗ 4693151 1990? | 15,6 л/100 км |
| Насколько быстр автомобиль, 1990 г. УАЗ 469 2,4 МТ? | 120 км/ч, 0-100 км/ч: 39,2 с |
| Сколько мощности, УАЗ 469 1990 Внедорожник 2,4 МТ (75 л.с.)? | 75 л.с. |
| Какой объем двигателя, 1990 УАЗ 469 Внедорожник 2,4 МТ (75 л.с.)? | 2,4 л или 2445 см3 |
| Сколько передач, Тип коробки передач, УАЗ 469 Внедорожник 1990 г.? | 4-ступенчатая механическая |
| Какая трансмиссия, УАЗ 469 3151 1990 г.в.? | Полный привод (4×4) |
| Какова длина этого автомобиля, 1990 г. УАЗ 469 2,4 МТ? | 4025 мм |
| Насколько широк автомобиль, УАЗ 469 1990 г. Внедорожник 2,4 МТ (75 л.с.)? | 1805 мм |
UAZ 469 3151 2,4 Мт (75 л.
с.) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 СпецификацияОбщая информация | |
|---|---|
| Complectation name | 2.4 MT |
| Production start year | 1972 |
| Production end year | 1985 |
| Drive type | All wheel drive (4×4) |
| Frame type | Внедорожник |
| Тип коробки передач | 4-ступенчатая механическая |
| Объем двигателя, куб.см | 2445 |
| Название рамы0200 | 3151 |
| 0 to 100 time | 39.2 |
| Max speed | 120 |
| Clearance, mm | 300 |
| Manufacturing country | USSR |
| Doors | 5 |
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления | |
Характеристики двигателя | |
| Название двигателя | 45061MI |
| Fuel | Petrol (Gasoline) |
| Engine type | In-line, 4-cylinder |
| Has turbo | no |
| Max power, hp | 75 |
| Max power RPM, rpm | 4000 |
| Max power, hp (kWt) / rpm | 75 (55) / 4000 |
| Max torque, N*m | 167 |
| Max torque RPM, rpm | 3000 |
| MAX TOUBLE, N*M (кг*M) / об / мин | 167 (17) / 3000 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
Компрессионный рейтинг. Наверх
| |