Уаз буханка дизель: УАЗ с китайским дизельным двигателем — тест-драйв UAZ с мотором F-Diesel 4JB1T от Isuzu — журнал За рулем

Содержание

Дизельная Буханка — миф или реальность? | УАЗбука — не только про УАЗ!

УАЗ Буханка разрабатывалась как санитарный автомобиль для военных.
С той поры ей присуща тихоходность, неповоротливость и в меру прожорливость.
Многие владельцы Буханок мечтают о неприхотливом дизельном двигателе и частенько устанавливают его сами, например контрактные TD-27 или QD32.

«Санитарка»

«Санитарка»

Но вопросы с легализацией такого подхода и неопределенное состояние б/у двигателя многих останавливают от таких действий.

Но оказывается завод сам устанавливал дизеля на Буханки.

Буханка трудится в вооруженных силах

Буханка трудится в вооруженных силах

Правда это был не иностранный IVECO, что ставился на Патриоты, а всего лишь отечественный ЗМЗ-514, но всё же…

А неизвестно про такие модели потому, что делались они исключительно для военных, малыми партиями, по госзаказу.

Внутри интерьер как будто на дворе не 21 век, а как минимум конец 20-го

Внутри интерьер как будто на дворе не 21 век, а как минимум конец 20-го

Одну из таких «военных» Буханок удалось увидеть на площадке у дилера, куда её пригнали на техобслуживание.

Внешнее убранство ничем не напоминает, что на дворе 2019 год. Если несведущего человека посадить в такую машину, то он навряд ли отличит её от Буханки 20-30-40 летней давности.

Сиденья спартанские

Сиденья спартанские

Но если открыть капот, то можно лицезреть ЗМЗ-5143.10

Это вторая модификация ЗМЗ-514, которая в 2005 году получила усиленную цепь ГРМ, усиленный блок, модифицированную ГБЦ, ТНВД от фирмы Bosh и уже соответствовала нормам Евро-3.
В 2007 году этот двигатель адаптировали для установки на Буханки.

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Однако только в 2009 году были исправлены проблемы, которые приводили к трещинам в ГБЦ.

Жаль, что пробег автомобиля это «военная тайна». Было бы интересно узнать сколько километров одолел заволжский дизель.

Жаль, что пробег автомобиля это «военная тайна». Было бы интересно узнать сколько километров одолел заволжский дизель.

Сам двигатель ЗМЗ-514 ведет свою историю от бензинового ЗМЗ-406, что скорее всего и явилось причиной многих конструктивных недостатков. Но уж очень хотело руководство унифицировать новый дизель с линейкой бензиновых моторов. К сожалению чуда не произошло, средств на доработку было затрачено наверное не меньше чем на новый двигатель, а репутация заволжского дизеля упала до нуля.
Даже последующий выпуск ЗМЗ-51432.10 с системой Common Rail кардинально не исправил ситуацию, и производство ЗМЗ-514 свернули.

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Но вернемся к нашему экземпляру.
Здесь установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) фирмы «BOSCH», номер 460 414 217, он распределительного типа с двухрежимным механическим регулятором частоты вращения и встроенным подкачивающим насосом.

ТНВД фирмы «BOSCH»

ТНВД фирмы «BOSCH»

Судя по датам на шильдиках — дата производства, примерно, октябрь 2008 года. Как ни странно и дизель и Буханка вполне себе живы.
Приехала Буханочка своим ходом.
А то, что под машиной небольшая лужица, так это бывает — как признак того, что масло/тосол/тормозуха в системе есть! 🙂

Армейский «трудяга»

Армейский «трудяга»

Смотрите также описание дизельного двигателя ЗМЗ-514 на УАЗбуке.

Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить «палец вверх», если статья Вам понравилась!

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники – машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский “полуфабрикат” можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ “буханка”. Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 – единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ “буханка”, изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для “буханки” мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и “буханки”, сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным “сердцем”. Чем это обусловлено?

Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для “буханки” и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

  1. Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа

    К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.

  2. Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от “Мерседес” для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой “буханки” будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.
  3. Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, – отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.
  4. Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора – процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все “за” и “против”, здраво оценив свои возможности.

Установка дизеля своими руками потребует помещения, большого количества времени, помощи друзей, массы инструментов, материалов и устройств, в том числе для сварки, без которой в данном случае не обойтись. Кроме того, нужен будет специальный переходник, предназначенный для соединения сцепления с коробкой передач. Вам потребуется внести некоторые изменения в систему питания авто и электрику. Другие узлы, в том числе трансмиссию, можно оставить без изменений, хотя при желании вы можете оснастить машину пятиступенчатой коробкой передач, что повысит ее эффективность.

УАЗ 452 дизель – это автомобиль, который соединяет достижения отечественного автопрома в производстве внедорожников с новыми возможностями для оптимальной и комфортной езды по дорогам и бездорожью.

Несмотря на выпуск современных моделей УАЗ, практика показывает, что УАЗ “буханка” дизель обладает рядом бесспорных преимуществ, и это обеспечивает ей популярность по сей день.

Установить дизельный двигатель на уаз буханка

  • гoды выпycкa – c 1984 пo 1990;
  • oбъeм двигaтeля – 2.5 литpa.
  • мoдeль мoтopa — 4JG2;
  • oбъeм – 3.1 литp (имeeтcя тypбoнaддyв)

Пoчeмy бы и нeт, дизeль движoк вeчный, ecли нe пopвaть eгo.

Bы нe знaeтe кaкoй BAЗ 2107 лyчшe — инжeктopный или кapбюpaтopный? Из этoй cтaтьи вы yзнaeтe пpeимyщecтвa и нeдocтaтки инжeктopнoгo двигaтeля, ecть ли cмыcл ycтaнaвливaть ГБO, кaкиe cвeчи кyпить и кoe-чтo eщe.

Ecли вы зaдyмaли eгo пpиoбpecти, тo пoлyчeннaя здecь инфopмaция oкaжeтcя для вac пoлeзнoй. Из cтaтьи yзнaeтe: cтoимocть мoдeли, кaк oнa вeдeт ceбя нa дopoгe и pяд дpyгиx ocoбeннocтeй.

Mercedes E-class Coupe — любимый aвтoмoбиль eвpoпeйcкиx бизнecмeнoв. Xoтитe пoxoдить нa ниx? Toгдa вaм нyжнo eгo кyпить. Ho пpeждe пoзнaкoмьтecь c ним ближe. Bcтpeчy вaм ycтpoит этa cтaтья, из кoтopoй вы yзнaeтe вce ocoбeннocти мoдeли.

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и «буханки», сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным «сердцем». Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для «буханки» и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ «буханка»

Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа

К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.

  • Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от «Мерседес» для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой «буханки» будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.
  • Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, — отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.
  • Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.
  • Вернуться к оглавлению

    Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

    Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора — процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все «за» и «против», здраво оценив свои возможности.

    Двигатель: дизель Тойота Хайс 2L, объём 2,4. Расход на УАЗе 11-12. Неприхотливый к соляре. Меняй фильтр и всё. Когда надо поменять фильтр — дизель покажет сам, просто буде хуже тянуть.

    По трассе будет бежать ничем не хуже, чем с 402-ым движком. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс.

    Коробка и раздатка остаются родные, покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.

    И так первым делом снимаем старый движок и срезаем болгаркой старые кронштейны движка, чтобы изготовить и приварить новые.

    Вымерял по умершей буханочной раме. Поставил на неё коробку с РК и дизелем. Дизель вывесил на таль, предварительно со старой рамы тоже срезал кронштейны. Храповик дизеля, точнее болт, должен ровно смотреть в ловушку заводной ручки на раме.

    Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация). Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму.

    Дизель ставится без головки, целиком просто не впихнёте 250 кг. Потом надо будет помучаться с подгонкой тяг включения РК.

    Потом надо будет переварить приёмную трубу. Затем припаять к нижнему патрубку угол 90 градусов (см. фото). В принципе, если нет ГУРа, этого делать не надо. Шкив ГУРа как раз упирается в нижний патрубок.

    Теперь о переделке дизеля… Срезаем корыто с хайсовского поддона (оно как раз упирается в передний кардан) и низ с УАЗовского или Волговского поддона, и привариваем на Тойотовский. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).

    Далее — сцепление… берёте тойотовский маховик и едете в магазин. Есть универсальное УАЗовское сцепление (продаётся комплектом), корзина лепестковая с пятой. Так вот корзина на маховик должна подойти по трём отверстиям. Остальные три придётся просверлить и нарезать резьбу.

    Вместо подшипника под первичный вал можно выточить бронзовую втулку (не сомневайтесь, ходит отлично), но не вздумайте протачивать коленвал под УАЗовский подшипник. Остаётся тонкая стенка.

    Поступаем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (35-наружный диаметр, 17-внутренний), толщина 7 мм. Вытачиваем П-образную втулку, вставляем в неё два узких подшипника, один за другим, и запрессовывем в каленвал (совет джиперов)! Со сцеплением всё.

    Насчёт вакуума на тормоза: вакуумный насос стоит на генераторе, тут проблем не будет. Ну пока будет снят двигатель, сделайте под капотом шумоизоляцию, всё-таки дизель шумнее и то только тогда, когда тарахтит на месте.

    По мелочам придётся подрезать лопасти вентилятора охлаждения см на 4. Сделать штуцера по маслянные датчики. Датчик температуры тоже надо вкрутить УАЗкин.

    «>

    Дизельный двигатель на уаз буханка

    Здравствуй! В данной статье речь пойдет про дизельный двигатель на уаз буханка.  Заволжский завод по производству моторов собрал дизельный агрегат — ЗМЗ-51432, который соответствует  требованиям по токсичности — Евро-4.

    Мотор, уже прошел первые испытания, и отправлен  для отработки сборки машин с данным агрегатом. Планируется, что в ближайшее время, новый «ЗМЗ» на дизельном горючем поставят на все модели Ульяновского автомобилестроительного завода.

    Он сконструирован на базе ЗМЗ-514, которым оснащаются Уаз хантер и «буханка». Рабочий объем  ЗМЗ 51432 — 2,2 литра,  мощность -х 114 л. с., крут момент — 275 Нм.

    Дизельный двигатель на уаз буханка

    Предлагаю рассмотреть характеристики  ЗМЗ – 514:

    Сцепление — диафрагменное или гидравлический привод, номинальное или 12 V электрооборудование. Дизельный, 4-цилиндровый, быстроходный, с топливной аппаратурой от «Common Rail». В нем применены:

    • регулируемая система турбонаддува;
    • система рециркуляции отработанных газов;

    Он предназначен для установки в основном на:

    1. легковушки
    2. легкие грузовики
    3. микроавтобусы
    4. внедорожники

    Рабочий объем  2235 кубических сантиметра, мощность 96 л. с., крут момент – 270 Нм, минимальный расход топлива – 210 г/кВт, масса 215 килограмм, токсичность – Euro 3.

    Можно установить дизельный двигатель на УАЗ буханка, и это чacтo пpaктикyeтcя. Сейчас я перечислю основные, которые подойдут для УАЗ буханка:

    • Из фopда «Cиepa» года выпуска 1984 – 1990, объемом – 2.3 л
    • Из фopда «Cкopпиo» тех же годов выпуска, объемом – 2.5 л

    Из-за идентичности фордовых агрегатов, их легко подгонять под буханку.

    • Двигатель «мepceдec» 1980 – 1984-х годов, 2 и 2.4 литра 

    B мoтopax Mepceдec мacляный фильтp расположен не очень удобно. Этo oпacнo — ecть бoльшая опасность пoвpeдить фильтp при наезде на кочку. Пoэтoмy: нужно подумать про специальную защиту, если вы задумаетесь устанавливать двигатель, от этой марки.

    •  Так же для буханки подойдет мотор «Toйoтa», мoдeль — «Xайс»- 2L, oбъeмом – 2.4 л.

    Перечисленные выше дизель не являются единственными, но они чаще всего используются.

    Советы по подгону УAЗ бyxaнка под дизель:

    Вам потребуется специальный переходник, который coeдиняет  кopoбкy пepeдaч co cцeплeниeм. Так же в систему питания и электрику нужно будет внести небольшие изменения. Дизельный мотор можно поставить в гapaжныx ycлoвияx. Скажу сразу что это займет много времени и помощь сторонних рук, из за веса двигателя, который весит около 250 кг. Сварка так же понадобится поэтому, держите ее под рукой.

    Другой вариант поехать в автосервис, если в нем работают ваши знакомые, то вам повезло, если такой возможности нету, то за мастерами в мастерской нужно следить, чтобы избежать халтуры. Возьмите с собой знающего человека, если сами не разбираетесь. Стоит смена мотора  около 4000 тыс. у. е.

    Двигатель газ 53 на УАЗ

     Из основных  недостатков установки газ 53 на УАЗ  является вес агрегата, он тяжелее родных УАЗовских  на 80 кг, так же больший объем радиатора, в итоге, около ста килограмм.

    Основные преимущества  – крутящий момент – 300 Нм и стоимость. Мотор можно взять за 550 долларов.

    Дорогой читатель, в данной статье мы поговорили про дизельный двигатель на уаз буханка.

    Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя


    Охотники с рыболовами нередко подбирают варианты: какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Обе модели хорошо зарекомендовали себя в борьбе с настоящим бездорожьем, во многом обгоняя современных зарубежных конкурентов. Однако тяговитости на пониженных скоростях, которые и помогают выгребать из буераков, им явно не хватает. Да и аппетиты у родных бензиновых моторов весьма огорчают. Так что замена на дизель становится весьма соблазнительной сразу по нескольким направлениям. Но многих останавливает определенный ряд препятствий. Во-первых, большинство дизельных моторов тяжелее бензиновых.

    И если разница в весе значительна, то потребуется куча дополнительных переделок: усиление осей, кузова и прочее. Во-вторых, не хотелось бы одновременно с движком менять еще какие-нибудь узлы – а многие моторы не хотят дружить с УАЗовскими тормозами или сцеплением. И в-третьих, хотелось бы, чтоб поставленный движок не был сильно привередлив к питанию: не секрет, что многие заманчивые иностранные дизеля плохо переносят нашу солярку.

    Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469, народ выбирал, исходя именно из подобных соображений. Результат совместного мозгового штурма, экспериментов (порой болезненных для кармана) и сравнений выполненных обновлений вездехода – перед вами.

    Топ-список для «Буханки»

    В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.

    Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок Peugeot Indenor

    , которым оборудовался Ford Sierra в 1984—1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на
    Ford Scorpio
    и
    Ford Transit
    : у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.

    По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.

    Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л

    , которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.

    Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2

    от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.

    И, наконец, Toyota Hiace 2L

    . Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).


    Какой Двигатель Лучше Поставить На Уаз Буханку


    По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП. Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени.

    Какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и УАЗ 469? Список

    Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz двигатель мерседес на уаз буханка свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания. И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП.

    Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям.

    Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был мотор, то колокол остался у продавца и остался двигатель мерседес на уаз буханка продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца р.

    Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо. Была экспериментальная партия, да и то двигатель мерседес на уаз буханка небольшом количестве.

    Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую полностью синхронизированнуюМКПП. С МКПП нового образца вал 29 мм мне помог уже форумчанин с УАЗбуки Влад, огромное тебе спасибо за этопричем так помог, что практически за бесценок р.

    РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить. Двигатель и кпп с рк установлены на машину.

    Стыковка двигателя и кпп через переходную плиту. Самодельное крепление кпп и рк. На двух подушках от двигателя Волги Самодельное крепление кпп и рк.

    На двух подушках от двигателя Волги Переходные плиты лап крепления двигателя. Двигатель мерседес на уаз буханка родные Уазовские, подушки. Переходные плиты лап крепления двигателя.

    Да Вы скажете что это не проблема. Можно сделать по стандартному плану. Поднять двигатель над мостом с помощью лап двигателя.

    Но мне не хотелось делать. Во первых машина не была лифтована и двигатель двигатель мерседес на уаз буханка упереца в капот, разве-совка тоже страдает при подъеме тяжелого двигателя, что делать. А, что если переделать поддон?

    Он сделан из силумина не путайте с масленой ванной. Ну решил варить поддон.

    Приехал на разборку и приобрел поддон. На следующий день опять приехал на разборку и попросил. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: И наконец, Toyota Hiace 2L.

    Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. А при двигатель мерседес на уаз буханка не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota картер сцепления. Какой Двигатель Поставить На Волгу Необходимыми инновациями были: Какой двигатель можно поставить на ВАЗ ?

    Дизельный двигатель на УАЗ: какой подходит и как поставить

    Делаем правильный тюнинг Поклонникам старины когда придется озадачиться двигатель мерседес на уаз буханка, какой двигатель есть вариант поставить на ВАЗ Заводской за десятилетия использования наверняка убит без возможности восстановления, если что остается сделать нашему клиенту остальное еще бегает, машина нужна не для форса, Какой Двигатель Лучше 8 Или 16 Клапанный Какой двигатель лучше, 8 или клапан? Следуя прямолинейной логике, чем.

    Однако, если бы все было так просто, не бы Как Поставить Ремень На Скутер Как поставить ремень на скутер Подмена ремня вариатора скутера может пригодиться в последующих случаях: При добавлении газа движок просто раскручивается, но скутер стоит на месте.

    Сцепление не срабатывает.

    Все признаки обрыва ремня. Компрессия отменная, карбюратор работает исправно, но скутер не может выйти на наивысшую скорость, хотя ранее э Двигатель мерседес на уаз буханка совет: Правда, это займет.

    Вы должны иметь дело с моторным креплением, с его выхлопной системой и с топливом; необходимо будет переделать корпус сцепления и разобраться с проводкой.

    Предложения для УАЗ-469

    Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.

    Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409

    с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.

    От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617

    – проверены временем, надежны и относительно экономичны.

    С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE

    . Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели
    Toyota Surf
    : там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.

    В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27

    . Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.

    Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель

    Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим читателям сделать первый шаг в направлении замены двигателя в своем отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

    Замена двигателя УАЗ (Нивы, Газели) на иностранный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

    Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

    И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

    Двигатель Td27t, дизель на автомобиль УАЗ и Газель

    По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

    На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

    Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27 с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!

    Дизель: преимущества

    Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

    КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

    Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

    Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

    Дизель: недостатки

    Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

    1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
    2. Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
    3. Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

    Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

    Зачем?

    Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

    Дизель для «буханки»

    Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

    Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

    Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

    Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

    И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

    Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

    Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

    Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

    Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

    Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

    Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

    Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

    Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

    Особенности

    Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

    Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

    УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.1. Машина лифт.

    Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

    Исходя из этого, многие интересуются:

    Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

    1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

    2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

    3. На Буханку можно установить дизеля от:

    Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

    Конкретнее о ЗМЗ

    О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

    Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

    Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

    1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

    2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

    Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

    3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

    4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

    Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

    Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

    Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

    Дизель на УАЗ

    Отечественные модели УАЗ (UAZ) активно используются в коммерческих целях и популярны среди любителей офф-роудинга. Установка дизельного двигателя на бензиновые версии внедорожников УАЗ представляется оптимальным решением. Не меньшим спросом сегодня пользуется и так называемый УАЗ «буханка» или «таблетка» в различных компоновках кузова.

    Заводской дизельный двигатель, который устанавливается на модели УАЗ, выпускается серийно и получил индекс ЗМЗ‑514. Мотор на 2.2 литра, 4-цилиндровый, с турбонаддувом, 16-клапанный, рядный. Агрегат выходит на полную мощность в 92 «лошади» при 4000 об/мин, 216 Нм крутящего момента доступны при 2100об/мин. Автолюбители отмечают, что указанный дизель на УАЗ имеет сомнительную надежность, запчастей в продаже много, но его дорого ремонтировать.

    Также изредка встречаются заводские дизельные УАЗы с моторами из Китая, которые являются выполненными по лицензии копиями дизельного двигателя производства Isuzu. Дизельный ДВС на УАЗ представляет собой простой 4-цилиндровый рядный 8-клапанный турбонаддувный вариант с рабочим объемом 2,8 л. Мотор выдает 92 л.с. при 3600 об/мин. и 200 Нм. при 2000 об/мин. Силовой агрегат получил индекс F-Diesel 4JB1T. Заводские модели УАЗ дизель с этими двигателями собираются мелкими сериями.

    По этой причине владельцы предпочитают осуществлять самостоятельную установку дизельного двигателя на УАЗ. Если фанаты офф-роудинга серьезно переделывают машину в целях создать специализированный внедорожный автомобиль, то для практического повседневного использования дизель наиболее востребован для грузовика или фургона УАЗ 452 «буханка».

    Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:

    • Агрегат производства Peugeot, который ставился на модели Ford Sierra 84-90 года выпуска. Аналогичный дизель встречается на Ford Scorpio, Ford Transit. На DAF400 установлен похожий ДВС с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели бывают как с наддувом, так и без. Указанные дизельные агрегаты хорошо подходят на УАЗ. Единственным моментом является подгонка КПП. Необходимо подобрать так называемый «колокол». Деталь от Ford Sierra по длине идентична родной от УАЗ, не совпадают только шпильки. Проблема решается высверливанием новых отверстий под шпильки или установкой сквозных болтов, головки которых дополнительно обвариваются внутри колокола для прочности.
    • Следующими в списке дизельных моторов на УАЗ «буханку» являются силовые агрегаты производства Mercedes-Benz c рабочим объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Такие дизели выпускались в период с конца 70-х до середины 80-х. Единственным серьезным недостатком этих простых и надежных дизелей можно считать неудачное расположение масляного фильтра системы смазки двигателя. Фильтр находится в нижней точке ДВС, направлен встречно движению ТС. Для решения этой проблемы необходимо дополнительно устанавливать снизу защиту. Такой подход поможет исключить риск повреждений масляного фильтра при проезде глубоких неровностей.

    • В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
    • Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.

    Быстрый ответ: Какой дизельный двигатель подходит на Уаз 452?

    Какой двигатель можно поставить на буханку?

    За время выпуска завод устанавливал на Буханку несколько разных двигателей. На данный момент ставится ЗМЗ-409. Это тот же ЗМЗ 406 1997 года с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Буханка на мощность в лошадиных силах, получится скромное число.

    Какой дизельный двигатель подходит к Уаз?

    Идеально для УАЗа подойдут:

    • Мотор «Андория» на УАЗ, который изготавливается на одноименном польском государственном заводе с 1945 года. Он выпускает атмосферные агрегаты и с наддувом. …
    • Двигатель ЗМЗ 514 создан специально для УАЗ массой до 3,5 тыс. …
    • ЗМЗ 5148 дизель, который производится на ОАО «Заволжский моторный завод».

    Какие двигатели стоят на Уаз 469?

    Двигатель УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв., 1 поколение

    Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
    2.3 л, 76 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) 2304 Peugeot XD2
    2.4 л, 97 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) 2393 VM81A
    2.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2445 451МИ

    Какие двигатели подходят на Уаз?

    Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки.

    Какой дизельный двигатель можно поставить на уаз 469?

    Самые распространенные дизельные двигатели, которые ставят на УАЗ469, – от Mercedes. ОМ 616 и ОМ 617 уже очень давно зарекомендовали себя как самые надежные и неприхотливые двигатели.

    Какой двигатель стоит на Уаз Хантер дизель?

    Ульяновский автомобильный завод, входящий в состав автомобильного холдинга Sollers, возобновил производство легендарных внедорожников UAZ Hunter с дизельным двигателем. Обновленный двигатель ЗМЗ-514 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 96 л. с. полностью соответствует экологическому стандарту Евро-3.

    Какие двигатели ставили на УАЗ Хантер?

    Двигатель УАЗ Хантер 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-31519

    Модификации Объем двигателя, см³
    2.2 л, 113 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD) 2235
    2.7 л, 112 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693
    2.7 л, 128 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693
    2.7 л, 135 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) 2693

    Как узнать какой двигатель на УАЗ?

    Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны. Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

    выбор и установка дизельного движка поэтапно

    Популярность дизельных двигателей среди российских автомобилистов не уменьшается. Это обусловлено целым рядом факторов. Такие моторы характеризуются экономичностью, более чистым выхлопом, лучшим КПД по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Кроме того, солярка стоит дешевле бензина.

    Микроавтобус УАЗ-452 («Буханка») является одним из самых любимых авто россиян, поэтому его постоянно пытаются усовершенствовать. Дело дошло до установки дизельных силовых агрегатов вместо штатных бензиновых моторов.

    Что даст дизель

    Одной из главных причин выбора двигателя, работающего на дизельном топливе, является его экономичность и практичность. Такой агрегат потребляет мало топлива, которое и стоит меньше бензина.

    Моторная конструкция характеризуется повышенной прочностью, поскольку массивные элементы предназначаются для постоянного противодействия детонации. Благодаря жесткому креплению, простоте и надежности, такие моторы отличаются долговечностью.

    Их эксплуатационный ресурс может доходить до 1 миллиона километров пробега. Такой силовой агрегат является находкой именно для внедорожников, поскольку отличается хорошей тягой на низких оборотах.

    Читайте также

    Что мы знаем о двигателях DV6, K9K и EA189 — насколько они качественны?
    Многие российские автолюбители отдают предпочтение бензиновым машинам, пренебрегая дизельными. Считается, что…

     

    Выбор двигателя

    Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

    Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

    Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

    1. Мотор Peugeot объемом 2,5 литра, который устанавливался на автомобили Ford Scorpio, Ford Transit, Ford Sierra. В этом случае основной проблемой будет «колокол», который нужно подогнать под посадочное место.
    2. Агрегат Mercedes-Benz объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Эти простые надежные двигатели хорошо подойдут именно для российских условий эксплуатации.

      Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

    3. Двигатель Isuzu (4JG2) с турбиной объемом 3,1 литра.
    4. Мотор Toyota объемом 2,4 литра.
    5. Польский силовой агрегат «Андория».

    Читайте также

    Турбодвигатель против атмосферного движка — кто выигрывает бой на дороге?
    С каждым днем актуальность экономии топлива повышается, поэтому все большую популярность приобретают мощные…

     

    Этапы установки дизеля на “Буханку”

    После выбора подходящего двигателя нужно также приобрести переходник между сцеплением и коробкой передач. Потребуется также доработать топливную систему, электрическую часть.

    Работы по установке дизельного двигателя на УАЗ-452 нужно проводить в следующей последовательности:

    1. Демонтировать родной мотор, срезать старые кронштейны, приварить новые элементы крепления, ориентируясь на конструкцию дизеля.
    2. Вывесить новый двигатель так, чтобы храповик находился строго напротив отверстия заводной ручки, которое находится в раме.
    3. Установить штатные подушки. Стоит учитывать, что дизельный мотор легче устанавливать без головки.
    4. Срезать поддон с нового двигателя, установив вместо него «уазовский» аналог. Переделать приемную трубу.
    5. Установить новый силовой агрегат, подогнать сцепление, по необходимости просверлить новые отверстия и нарезать резьбу.
    6. Выточить бронзовую П-образную втулку вместо подшипника под первичный вал. Приобрести для нее подшипники толщиной 7 мм и установить их.

    Читайте также

    5 самых надежных дизельных двигателей-миллионников
    Одним из главных технических параметров автомобиля, на который больше всего обращают внимание при покупке, является…

     

    УАЗ «Буханка» является вездеходом, который уверенно себя чувствует на бездорожье. Он будет отлично работать с таким силовым агрегатом, повышая свои качества как внедорожника.

    Загрузка…

    Буханка уаз (дизельное топливо) — un suv económico

    El UAZ Loaf (tableta), vehículo todo terreno de la gente, se ha vuelto popular debido a su rendimiento técnico y de divercción. Un automóvil confiable y probado en el tiempo se ha convertido en el mejor de su clase para los fanáticos de la pesca, la caza, los residencentes de pueblos, pueblos y lugares de Difícil Acceso. После использования бензиновой версии модели, сена и дизельного УАЗа Буханка, эта версия отличается экономичностью и отличным качеством.

    Las unidades de energía que se fabricaron en masa para el UAZ Loaf eran exclusivamente gasolina, pero para las versiones militares, las versiones diesel del popular vehículo todo terreno tambiénan disponibles por orden estatal especial.

    Muchos artesanos han encontrado una salida, reemplazando el motor de gasolina nativo UAZ с unidad diesel de tamaño, аналогичным de otros factory. Нет todos los diésel en el UAZ Loaf pueden subir, y ahora veremos la lista de unidades de poder disponibles para reemplazo.

    Дизельные двигатели Motores, возможно, для УАЗа Буханка (UAZ 452)

    1. Пример в списке дизельных двигателей Ford, модель Siera с объемом 2,4 литра, произведенная с 1984 года до 1990 года. . Y el segundo modelo, el Ford Scorpio con un volumen de 2.5 litros, que fue producido desde 1984 hasta 1990. Por cierto, los motores de las marcas de automóviles estadounidenses funcionan muy bien y durante mucho tiempo. Ambos motores дизельный сын идей для reemplazar la gasolina nativa de UAZ Loaf.Нет será diffícil instalar estos motores, tanto para los artesanos Experimentados como para los artesanos populares.

    2. Дизельные моторы, которые используются в автомобилях UAZ Loaf: дизельные моторы Mercedes. Unidades de Potencia con un volumen de 2 y 2,4 литра, который был произведен с 1980 года до 1984 года. Vale la pena señalar que el Precio de un pan UAZ con un motor diesel de Mercedes sigue siendo uno de los más altos de la línea.

    Artículo recomendado: La gerencia de UAZ presentó el UAZ Patriot rediseñado.

    También es necesario tener en cuenta los siguientes matices: en todos los motores diésel de la marca Mercedes, el filter de aceite se encuentra extremadamente impráctico e Inseguro, es decir, en la parte inferior adaptico del al motor, solo movim paratartose. Es por esta razón que se Recomienda encarecidamente instalar una protección adicional en el motor, de lo contrario, existe un alto riesgo al conducir sobre un agujero o golpe para dañar el filter de aceite directamente.

    3.Знаменитый образец Isuzu, сабля из серии 4JG2 с дизельным двигателем, который является популярным для UAZ Loaf. Мощность двигателя составляет 3,1 литра с трубонадувом. Pero este tipo de motor sigue siendo inaccesible debido a su Redza, ya que no había muchos de esos autos vendidos todo el tiempo.

    4. Y cierra nuestra lista, probada con el tiempo y las condiciones climáticas más Severas, la unidad de Potencia de Toyota. Установка дизельного двигателя на УАЗ с объемом 2,4 литра модели Xic 2L особенно популярна.Excelentes características técnicas, disponibilidad y fiabilidad identify esta unidad de otros Compettidores. Es por estas razones, nos centraremos en el motor de Toyota con más detalle.

    Установка моторного дизельного топлива на УАЗ

    Для реализации точного и правильного моторного дизельного топлива на бензиновом УАЗе, требующем особой адаптации. Este dispositivo está Disñado para conectar el embrague directamente a la caja de cambios.

    Las unidades restantes del automóvil, por ejemplo, la transmisión, no necesitarán finalizarse.Será necesario realizar algunos cambios en el trabajo de los eléctricos a bordo, así como mejorar el sistema de alimentación del automóvil.

    Reemplazo de un motor de gasolina con un diesel UAZ 452 (process paso a paso)

    1. En primer lugar ,tendremos que quitar complete el motor de gasolina, así como cortar los soportes con un molinillo, en el lugar donde soldaremos los nuevos.

    Artículo recomendado: Hágalo использовал mismo sintonizando VAZ 2131 para rusos off-road

    2.Después de eso, publicamos un nuevo motor diesel en el polipasto, donde los soportes ya están cortados del bastidor. Se debe tener cuidado para garantizar que el trinquete del motor diesel (perno) se dirija estrictamente hacia el orificio de la manivela, que se encuentra en el marco.

    3. Lo mejor es poner almohadas en el motor con la UAZ, que es mucho más barato que los parientes de Toyota. Pero en este caso, тендран que ser refinados para que no haya vibraciones innecesarias.En el UAZ Loaf, el diesel debe ponerse sin cabeza, mucho más fácil.

    4. Después de volver a trabajar en la tubería de Recepción y cortar el palé del motor diesel de Toyota, así la parte inferior del palet Volgovsky o Uazovskiy, y soldarlo juntos en el diesel instalado. Es mejor limpiar las costuras y soldarlas en frío.

    5. УАЗ Буханка дизель, цена двигателя Toyota Xic 2L, цена за 16 874 руб. Después de instalar el motor y el cárter se acoplan al embrague.Para hacer esto, puedes tomar el Uazovskoye universal, que debería encajar en 3 agujeros. Todo el resto 3 vamos a perforar y cortar el hilo.

    6. Además, en lugar del cojinete directamente debajo del eje de entrada, podemos girar un casquillo de bronce, pero no debe perforar el cigüeñal debajo del cojinete de UAZ.

    7. Это большое изделие размером 2 35×17 y un grosor de 7 мм, оно вставлено в одно целое с большим количеством фигурок в форме U. Después de eso presionamos en el calendario.

    A algunos entusiastas de los autos, se les Recomienda a los holgazanes UAZ Diesel que hagan un aislamiento de ruido debajo del capó, ya que el diesel funciona mucho más alto que el motor de gasolina original. También deberá recortar una pequeña cuchilla en el Ventilador de enfriamiento y hacer un ajuste para los sensores de aceite. Esas son todas las mejoras que hay que hacer.

    Artículo recomendado: тюнинг ВАЗ 2115

    Y finalmente, como la niña en el Pan va — ржач:

    Древний, но новый: 2016 УАЗ 2206 4X4 Микроавтобус

    Этот УАЗ 2206 2016 года выглядит практически так же, как и оригинальная модель 452, впервые представленная более 50 лет назад в 1965 году.Хотя это было бы невозможно официально зарегистрировать для использования на улице, удивительно, что эти советские реликвии все еще строятся. По сути, это версия ГАЗ 69 с передним управлением, эта версия оснащена бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. и должна быть почти непобедимой на бездорожье. Найдите его здесь, на eBay в Краловеградецки, Чешская Республика, с БИН на 15 800 долларов. Особая благодарность читателю BaT AMF за это предложение.

    Интерьер представляет собой странное сочетание старого и нового — это типичное рулевое колесо мягкой формы особенно раздражает металлическую приборную панель и обитую виниловой тканью собачью будку двигателя.Показана и задняя часть с двумя сиденьями, обращенными против направления движения, сразу за водителем и передним пассажиром, и двумя дополнительными рядами сидений, обращенными вперед, для впечатляющих девяти пассажиров.

    Посмотрите на расположение спидометра, практически не менявшееся более полувека, но теперь с цифровым одометром — безумие. Обратите внимание на крайне примитивные элементы управления вентиляцией и разбросанное распределительное устройство — любые предположения относительно того, что делает квадратная кнопка с красным светодиодом под ней?

    Если были сомнения, что это новый грузовик, загляните под ним.Дорожный просвет вроде бы очень хороший.

    Мощность исходит от большого 2,7-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя, который, по словам продавца, имеет мощность 83,5 кВт, или примерно 112 л.с. в преобразованном виде. Низкое соотношение мощности и рабочего объема можно объяснить, по крайней мере частично, тем фактом, что эти грузовики предназначены для работы в очень удаленных районах, где качество топлива может быть довольно низким — например, с низким октановым числом 75.

    Очаровательная, простая, отличная внедорожная и дешевая модель представляет собой довольно привлекательную небольшую комплектацию, хотя на этот вопрос (в основном идентичную) модель 70-х годов, вероятно, можно было бы купить, импортировать и отремонтировать за ту же цену, и это можно было бы тоже зарегистрироваться.Тем не менее, для тех, кто находится в менее регулируемых странах, этот может стоить более пристального внимания.

    буханок УАЗ переделали в автодом. Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили

    В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится 50 лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, энтузиастов УАЗов сегодня во всем мире хватает. В Японии, например, активно развивается тюнинг-движение УАЗ.«Буханки» получат дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров. Но большинство зарубежных поклонников УАЗ-452 в свое время были не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух вариантах: с советским мотором и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались грузовые фургоны без стекла с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 фактически превратились в дома на колесах.Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парочкой самодельных домов на колесах УАЗ, а было поставлено на поток. Были открыты специальные ателье, в которых «Буханки» практически серийно превращались в кемперы.

    Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок приподнят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. По желанию Скиепатти даже установил биотуалет.Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение от четырех до пяти человек. В 1983 году один из этих автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где конкурировал с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил уверенную победу по всем параметрам.

    Компания Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (ныне жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем.Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов на всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. За это путешествие кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25000 километров.

    Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой изысканной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам интерьер с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.

    Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценные комнаты: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комнату отдыха. с удобными спальными местами и даже шкафом. Багажное отделение было грамотно организовано над кабиной водителя. Рекламодатели Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханки» кинематографистам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке дома на колесах.Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых годов группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.

    Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для выезда за город УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел ее в полностью проработанном виде, зная, что своими руками сделает то, что ему нужно.


    По задумке, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


    Потом покрасил как и планировал.


    Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений лично обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


    И вот настал момент внутренней отделки, а жена ему очень помогла)

    На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части.Получилось неплохо!


    Все, что я хотел, нашло там свое место.


    Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен всем известный отопитель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, достаточно для мороза -15С. На нижнем опыт еще не отработал. Но все еще впереди!


    Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания.В машине свое место нашли 3 батареи, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также газогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.


    В настоящее время кемпер неоднократно тестировался в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, путешествуя на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и внешний душ.

    Передвижной дом на базе УАЗ-3303 (Бортовой «Буханка»)

    Передвижной дом УАЗ «Буханка»

    На автомобиле демонтирована бортовая платформа, а вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.

    Демонтирована штатная бортовая платформа. Взамен лонжеронов шасси установили подержанный заводской фургон с использованием штатных креплений.

    Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

    Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

    Кузов-фургон надежно крепится к раме транспортного средства с помощью крепежных элементов, аналогичных по конструкции, количеству и материалу крепежным элементам кузова-фургона того же транспортного средства, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

    Кузов фургона переоборудовали в фургон для временного проживания. Стены оборудованного каравана застеклены защитными стеклами (Правила № 43 ЕЭК ООН).

    Установлены обивка салона, освещение салона и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

    Кронштейн для ТВ и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

    Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.

    Фургон имеет 2 спальных места.

    На переднюю стенку фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

    Ящики для хранения на передней стенке и сзади слева.

    Полки крепятся к задней части фургона с помощью штатных креплений.

    Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям по травмоопасности внутреннего оборудования.

    Все дополнительное оборудование, установленное в салоне, надежно закреплено.

    Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

    Демонтированы стандартные передний и задний бамперы. Б / у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы устанавливаются на штатные места.

    Передний бампер оборудован электромеханической лебедкой с использованием штатного оборудования. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.

    В переднем бампере две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН

    В задней части рамы автомобиля находится бывшее в употреблении тягово-сцепное устройство (Hitch) для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования. Сцепное устройство устанавливается на исходное место и фиксируется штатными креплениями, входящими в комплект для крепления буксирного устройства.

    На заднюю стенку фургона с помощью стандартных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.

    Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

    Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размером 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, соблюдены условия пункта 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 .

    На задней стенке фургона имеется скоба для крепления запаски.

    Внешний воздухозаборник удален из моторного отсека.

    На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверца ящика для инструментов надежно запирается во время движения.

    Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила № 34 ЕЭК ООН).

    Караван УАЗ «Буханка» — вид сзади

    Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон

    Итальянский передвижной дом от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если я назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По запросу в эти дома можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» оборудовали шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудовали полноценную кухню и душевую. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», пройдя почти 25000 км.Он практически не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальная. места. Самую изящную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон, отделанный редким деревом, и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

    Прошло 50 лет и как-то неожиданно выяснилось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
    Хотя он производится и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки таковы, что в провинции часто можно встретить на ходу автомобили старше своих водителей. Такой мы привыкли видеть ее: невзрачная, но довольно симпатичная на вид, местами ржавая, часто потрепанная, почти всегда грязная, но безотказная, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмется и на которой и в мир, и в на пир и на добрых людей.

    Но, мы думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, которые сохраняют захватывающие древнеримские имена через Аппиа , через Аурелию , через Flaminia .
    Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут российские внедорожники автомобилям представительского класса.
    Все началось с страсти Луиджи к ралли-рейдам через Сахару. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но просто покататься на нем представителю известной торговой семьи в Италии было недостаточно. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил в продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и новый ульяновский внедорожник УАЗ-469.
    Надо сказать, что в 70-90-е автомобили УАЗ были очень хорошо востребованы в Италии.Во многом этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячный пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев Филиппо на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

    Обыкновенные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийных ульяновских изделий:

    Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем ЮМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) получил название УАЗ-Эксплорер, с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — UAZ-Racing.

    С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким, как у современного УАЗ-Хантера.
    На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.
    Наиболее значимые модификации, такие как установка дизельных двигателей, производились Ульяновским автомобильным заводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, производились братьями Марторелли на своих производственных базах в г. Рим и Милан.Прямо у ворот фабрики Martorelli построили небольшую полосу препятствий, в том числе залитую водой канаву с бетонными стенами под углом 45 ° и трамплин.
    Специально подготовленные машины штурмовали ров и выполнили зрелищные прыжки с трамплина на глазах у потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
    Трудно сказать, какую долю среди них составляли микроавтобусы УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

    В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским мотором и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все буханки, которые сохранились в Италии до наших дней, — дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались неостекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переделаны местными фирмами в пассажирские фургоны.
    Это был именно такой, переоборудованный УАЗ-452, несколько лет назад еще возивший туристов по склонам Этны.Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве передвижных домов из обычных ульяновских буханок — кемперы для автотуристов.

    История сохранила лишь несколько брендов, которые работали с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кардинально переделали кузов ульяновского фургона: как правило, была приподнята крыша (напомним, высота от пола до потолка в стандартной каравае всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня. блок, санузел и автономный отопитель.
    Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь нам знаком по бытовой технике и мебели. При этом, конечно, сохранилось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Почему она итальянка, сказать сложно. Думаю, это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка заметили, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды в Северной Африке, и можно найти истории о путешествиях на буханках в Исландии и Турции.


    На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с кемперами повышенной проходимости на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип чешской Avia. известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.


    На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этим рисунком.В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗе. Сейчас эта картинка часто появляется в Интернете, и наши «уазоводы» спрашивают: «Что это, и где это делается. К сожалению, нигде …


    На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги о нем ничего не знают, до наших дней не сохранилось ни одной машины, сохранились только рекламные буклеты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.


    Эту темно-синюю «буханку» в стандартном низком кузове оборудовала компания Grand Erg. В 1980-х братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Этот автомобиль тоже не пропал! В 2008 году он появился на продаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранились даже все рекламные надписи! Эта машина также досталась одному из членов ассоциации и отплыла в Неаполь на ремонт.


    Пилот вертолета Лоренцо Дутто (по прозвищу Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых на УАЗ-Италия. Теперь ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили поработать в Америке. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
    Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз).Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469 с дизельным двигателем Peugeot, на котором он ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который теперь требует кузовного ремонта. Ржавые, как решето.

    Не сомневаюсь, что итальянцы его восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. На этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.
    http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage=11

    Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь он также заразился вирусом «буханкостроение». В 2006 году он стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший хозяин коллекционер раритетных автомобилей, поэтому машину сохранили как новую. Изготовителем яхт является компания Caba, поэтому отделка соответствующая, из дорогих пород дерева.Машина Маурицио простаивать не будет. Третье фото было сделано на ежегодных «аттракционах» итальянского «уаззари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.

    Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он и его девушка Кристина приехали в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный на вид болван, Джузеппе — лучший механик в Уазской Италии, хотя по профессии он винодел.Весной 2007 года он купил медсестру в армии в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии, помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был признан «лучшим УАЗом года».

    И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарных тестах журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). Я позаимствовал у нее расцветку «Глафира».


    УАЗ-Глафира.

    Страниц из итальянского журнала:

    Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 Газзелла. Такие «Газели», как я понял, производила непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и имели свою небольшую производственную базу в Риме и Милане, где их шлифовали. Наверное, таких кемперов с крышей из стеклопластика было больше всего, так как на сайте UAZ Italy присутствует сразу несколько машин.У Томмазо и Стефани тоже есть нечто похожее.
    На втором фото — Катюша неизвестного производителя. Интересен он как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших мастеров. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя название «Катюша» чрезвычайно популярно среди итальянских «уазоводов».

    Уаз хантер змз 514

    данные характеристики. Кризис среднего возраста

    Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ».Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода выходит более 80 вариаций. разные двигатели для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

    Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514.Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживает и технология турбонаддува.

    Вам будет интересно:

    В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

    Строение

    Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

    В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Кольцо аналогичное, но с более низким положением.
  • Кольцо маслосъемное.
  • Палец поршневой.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленчатого вала.
  • Вставки стр. 9.
  • Противовес.
  • Опять же, обзор дизельного двигателя ЗМЗ 514. Профи. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала.Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора привести в порядок, прочистить форсунки, переместить ТНВД. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще, дизельное чириканье ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые с трудом разгоняют двухтонный танк.У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Удалите блок из своего мозга, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и какой то матери — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Евросекундных проблем на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все исправим.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры- это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам равносильна замене двигателя на человеческий. Попытки его перегреть гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что потом? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, сняв поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал, что агрегат на холостом ходу нормальный для этого двигателя. Эта ошибка менее опытного водителя сколько будет стоить? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но я определенно могу порекомендовать бензин всем, с ZMZ514 нет здорового сна …

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Производительность Toyota Prius 2019 года выдающаяся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana — автомобиль, разработанный в России.Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень шустрый мультимедиа, но главное — тип кузова. Профиль …

    Представители УАЗа

    разместили некоторую информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot образца 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики …

    Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, близкий к лучшим моделям Porsche и BMW.В Южной Каролине все нарушили правила дорожного движения. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е …

    Elegant Hunter

    Как известно, внедорожники созданы для преодоления труднопроходимой местности. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Для того, чтобы автомобиль уверенно преодолевал ямы, ему нужен мощный двигатель и полный привод.

    Конечно, с такими требованиями увеличивается расход топлива.Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

    Что такое дизельный УАЗ

    УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, который пользуется популярностью у автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Дизельный охотник обладает всеми лучшими качествами своего предшественника.При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    Для увеличения клиренса приподняли подножку автомобиля и сузили дверной проем. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно.Сиденья стали более анатомическими, при этом увеличилось внутреннее пространство. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снижен расход топлива;
    • модернизированы двигатель и трансмиссия;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

    Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для поездок на природу.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле.Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

    Во время работы дизельный двигатель не реагирует на пассажирскую нагрузку на ТС. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья.При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти на двигатели ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. У него надежная система охлаждения, а интервал замены масла составляет 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 км пробега.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

    недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Хантер
    • Пикап
    • Патриот
    • Cargo, «Буханка», г. Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

    • распредвал
    • воздуховод турбокомпрессора
    • звездочка распредвала
    • масляный поддон
    • корпус сцепления
    • кожух нижний
    • коллектор выпускной
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя
    • крышка ГБЦ
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • приемник
    • ролик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • трубка рециркуляции
    • фильтр топливный
    • шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Масса 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Питание 113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось сделать дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было решено активизировать разработку дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских мотористов из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки изменилась конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • Завод-производитель установил на эту модель двигателя увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовой агрегат мотора ЗМЗ 514 зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой мотора. Часто причиной таких поломок является длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах. .
    • Турбина бывшая в употреблении, хотя и имеет характерный для надувных двигателей турбонаддув, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладок головки блока цилиндров и повреждение самой головки блока цилиндров
    из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    не представляет сложности, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость
    . Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    нужно выбирать по VIN-номеру.
    Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть связано с повреждением масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и удара
    поршня по клапанам.Автомобиль необходимо
    передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора
    . В большинстве случаев требовался дорогостоящий ремонт
    ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причиной может быть разбитая свеча.
    зажигание или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое замерзло при замерзании
    .В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ и капитального ремонта.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга
    5. Extreme подразумевают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы на двигателе ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит вам выполнить все работы технически грамотно, а ресурс вашего двигателя при его выходе из строя будет незначительным.

    Надежное сердце лучшего внедорожника Грузоподъемность УАЗ

    Что за «проездной» без дизеля? Недоразумение. Убирать грязь или песок, пробираться по лесу чаще с бензиновым мотором неудобно. Производитель долго искал достойную силовую установку. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

    Детский грант

    Сначала был польский дизель под присмотром «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Обнаженная, мотор английский, только дорого.Он купит его, будет запасными частями. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — Дизель ЗМЗ-514. Здесь и везде развернулись запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, рукоятки, подушки силового агрегата, форсунки, а также сеть станций. Отлично! Да вот беда, дизель сломался в руках «колхозов».

    Немного перегрелся — повела и голова. Раз в неделю не заглядывал под днище — расстилал опоры силового агрегата, держал высокую скорость — ремень перерезал, клапана стали избавляться от прицепа вытаскивать и грузить, чтобы он распух: Дизельные вставки распространять!

    Конструкторы не хулиганят: они решили поставленную выше поставленную задачу бензиновый мотор ЗМЗ-406 дизель.И сделать хорошее качество невозможно. Допустим, чтобы получить те же характеристики, что и коленчатый вал бензинового двигателя, Вам придется нагружать в полтора раза больше. Значит, необходимо увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши будут брызгать. Но было бы неплохо увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получить ЗМЗ-514 — полный компромисс.

    Такой мотор придумала бы легкая машина, например «Нива», но ребята из Тольятти ищут пару с родословной.Поэтому опытные Джепрес, владеющие 514-м, обращаются к нему крайне мягко. Даже убрать железную крышу И сиденья оживить, заставить жизнь облегчить.

    По соседству

    Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания Dartheh отправила минг в соседний Китай, где есть крупное предприятие: он отгружает 500 тысяч лицензионных дизелей в год на внешний и внутренний рынок, в том числе на «Джудзу».

    Заказал образец — 92-сильную модернизацию «четверки» F-DIESEL 4JB1T. Разобрал, замерил и признал годным для установки на УАЗ. Все датчики двигателя адаптированы для работы с приборами управления, отрегулировано крепление силового агрегата и переданы чертежи китайцам на изготовление переходной пластины под нашу коробку передач и сцепление.

    Дизель на тестах выдержал уверенно. Проверено и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише показали время не хуже, чем у боевых машин.

    После Дартеча я поставил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

    МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

    Машину пробовал на ходу. Трудовой стаж дизельщиков не скрывают. Коробка коробки должна быстро становиться хуже, на каждом этапе чувствуется острая тяга. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне не уступит машинам в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без любимых шестидесяти, а разгоняться, не сжигая, до ста двадцати. Истинный! Рукоять натянута, но работает плавно, про подагазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на стоянке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

    В лесу дала, УАЗ — как будто соро. Ломает заросли и уходит куда страшно.

    В лесу мы упали в начале зимы и закопались в еще незамерзшей колее.«Включите опущенный — и даже не рискуете», — посоветовал спутник мне, инженеру компании. Это ужасно: если разойтись без разгона, встанет и утонет. Лезть тросом лебедки в грязную высоту из снега и льда — перспектива неприятная: на ногах ботинок с тонкой подошвой. Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце замирает, но быстро уходит. Мотор, сочно поставил от двухтысячного, уверенно тянет. Колеса лазают по льду, успевают включиться в грязь, и машина едет по колее, как никогда не случалось.Ботинки остались чистыми … С бензином не потеть.

    Стоит?

    Darthhi выпустил более двух десятков автомобилей Motors F-Diesel. Со стороны владельцев претензий не было. Они утверждают, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен. Цена «УАЗА-ХАНТЕР» с китайским мотором — 650 тысяч рублей. Дорогой? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизельным — 450 тысяч. При расходе солярки экономия на топливе окупится эстакадой 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров пробега.Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

    Китайский дизель хорош, но, к сожалению, единственная альтернатива дизелю ЗМЗ-514. Главное достоинство F-Diesel — высокая надежность при удовлетворительных характеристиках.

    Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей с конца 60-х годов служил довольно удачной по тем временам модернизированной версии СМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых послевоенных отечественных разработок. Отличаются такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта.Значительный ресурс и высокие показатели производительности и момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

    Все это существенно отличало его от ранее применявшихся на ГАЗ-69 и УАЗ двигателей девятигылапанис, конструктивно идентичных возможным двигателям на газе. Конструкция нового двигателя не утратила перспектив развития и в 70-е годы. К началу которой производство двигателя вместе с оборудованием было перенесено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

    Но это исключило дополнительную командную деталь. Повышение герметичности системы и времени на заливку масла при запуске двигателя. Применение нового фильтра и стальных алюминиевых гильз коленвала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (в пересчете на пробег) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головок делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

    Еще более совершенный конструктивно по тем временам новый двигатель ЗМЗ-24, замененный на «Волге» ЗМЗ-21, был в этом плане гораздо более опасен.Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 была уменьшена и толщина стенок блока, что компенсировалось нервюрами. Но устойчивость моторов к перегревам осталась на высоком уровне.

    Сознательно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из конструктивных недостатков, а всего лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами типа команды «пошли, то головой!».Это отчасти неизбежно и оправдано, поскольку развивает гонщика истребителя, а не звезд эстрады. Научитесь думать на свой шаг вперед. Но то, что полезно для воспитания, не обязательно должно вредить остальным.

    Кроме того, конструкторами УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам мотор был форсированным и условия его эксплуатации в составе внедорожника, использовавшегося и в Заполярье, и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе.Таким образом, при максимальном увеличении рабочего объема двигателя, которое позволяли габариты блока, проблема качества системы охлаждения стояла особенно остро.

    В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, в двигателе изменен контур охлаждающей жидкости, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических I. динамических показателей Двигатель также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

    Если, в случае старой системы охлаждения, это было ограничено требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что было совершенно объективно вынуждено сделать температуру открытия термостата вполне приемлемой. низкий.Тогда новая система Объективности была заземлена инерцией привычки, помноженной на незнание. Многие водители сознательно поменяли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще снял термостат с системы.

    Если в первом случае машина перегружала топливо и «радовала» пассажиров теплым воздухом от печки, то во втором постоянной проблемой был перегрев. Между тем, разработка требований к двигателю для УАЗ-469 обострила и актуальные проблемы.Таким образом, дополнительный усилитель двигателя на высоких оборотах противодействовал цилиндрам с нижним расположением цилиндров.

    Это было следствием того, что конструктивные заборные и выхлопные трубы были расположены с одной стороны. Соответственно с одной стороны были получены впускной и выпускной каналы в головке блока цилиндров. Решение не позволило увеличить проходные сечения каналов за счет их взаимного расположения. К тому же прокладка между трубопроводами и головкой получилась в некоторых местах довольно узкой.

    При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления трубопроводов эти узкие места были разрушены, а состав смеси нарушен за счет подачи воздуха на вход. Решение проблемы заключалось в разделении впуска и выпуска по разным направлениям головы, что по сути подразумевало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его настройку и испытания. Умз нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2.9 литров, что позволило сделать имеющийся габарит блока.

    Мощность, конечно, выросла, но проблема с наполнителем обострилась еще больше. В середине 90-х в этом вопросе был совершен качественный прорыв, когда у нового двигателя УМП-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разряженными в разные стороны впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заполняемость во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, расширить сам диапазон.Соответственно, значительно улучшились грузоподъемность и моментные показатели.

    Но решение о выпуске двигателей UMW-249 зашло в тупик по причинам, не имевшим технического объяснения. Еще более сомнительной ввиду смены владельцев на УАЗе за это время становилась перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника. В результате последний лишился легких Enginehow не может ему подходить.

    По материалам журнала Weazimuth.№ 1, 2011.
    Павел Трышкин.

    24.04.2017

    Грузовая модель 3303 От Ульяновского автомобильного завода одна из полноприводных грузопассажирских машин, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модели вагонного типа (фермер).

    Модель

    более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

    Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


    Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

    Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417s нет ребер жесткости, гильза посажена, а маховик побольше При этом переворачивается принцип работы системы охлаждения. .

    Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера Отражается на мощности двигателя.

    Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние суммы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

    Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

    Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

    Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

    Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​система форсунок горючего.

    Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

    При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

    Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

    К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

    Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

    Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

    К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

    Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

    Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

    Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

    В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

    Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

    Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

    Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

    Двигатель

    Двигатель ЗМЗ 409.

    Производство

    Марка двигателя

    Года выпуска

    1989

    1993 дней

    2001

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    алюминий

    Система снабжения

    карбюратор

    карбюратор / инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндре

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    8.2
    7
    8,8

    Объем двигателя, куб. Мм

    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

    Крутящий момент, Нм / об.мин

    Экологические нормы

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — Русс
    — Смешанный.

    14,5
    8,4
    10,6


    10,0
    11,0


    11,5

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-30
    15W-40.
    20W-30
    20W-40.

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40.
    20W-40.

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40.
    20W-40.

    Сколько моторного масла

    При замене залить, л

    Замена масла проведена, км

    Температура эксплуатации двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — на практике

    Н. Д.
    ~ 150

    250
    250+

    Двигатель был установлен

    УАЗ 469 Бобик

    УАЗ Буанка

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    Полностью электрический фургон версии ID. Шум прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о моделях фургонов среднего класса от Volkswagen.

    В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

    В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

    На рынке Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.

    Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.

    Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

    Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена дневная графика. ходовые огни на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

    Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид патрубков выхлопной системы не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом M5.

    Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командирского состава.На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

    Технические характеристики

    На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей бралось с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

    Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

    Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

    УАЗ-451м

    УАЗ-4178.

    ЗМЗ-4021.10

    Сервисное

    Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме. Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

    При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр.Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель Минеральное или дешевое моторное полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

    Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходных материалов. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

    • Замена масла и фильтрующего элемента.
    • Замена топливного фильтра.
    • Очистка карбюратора.
    • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    • Проверить свечи зажигания.
    • Регулировка клапанного механизма.
    • Проверить колодки на поломку.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

    Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал.Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

    Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

    Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

    Вместо штатного медного радиатора требуется установка легкого горячего алюминия. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

    Мощность

    Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

    На модель УАЗ «Хантер» (315195) Ульяновский автомобильный завод имеется всего 3 типа двигателей: УМП-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее УМЗ-4213, так как у него более плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна при малых оборотах, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступая только по величине крутящего момента, ведь на объем влияет 2,9 года против 2,7.

    Родной дизель

    А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети сейчас и дела появляются гневные отзывы об этом моторе, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет небольшой ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непонятной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 создавался не с нуля, а был глубокая модернизация (переделка) бензинового ЗМЗ-406.Но ведь искровой мотор нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, а точнее можно, а с «косяками».

    По мнению многих владельцев Hunter, бывают ситуации, когда мощность их штатного мотора отсутствует. В частности, это проявляется на суровом бездорожье, когда много госси не имеет смысла, а ехать в метель потихоньку не получается из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель ставить на УАЗ Хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически любым из тех, которые у вас поместятся в роторное пространство вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

    OM616.

    Возможно, что можно, но если на УАЗ поставить слишком мощный двигатель, то при резком старте можно «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому выбирать этот вариант необходимо, чтобы двигатель отличался надежностью, а переделки были как минимум. В идеале — чтобы все, кроме собственно мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Hunter от завода комплектуется коробкой передач Dymos (Даймос).

    Для того, чтобы подключить к Диамосу любой другой мотор — не из серии ГАЗ-УАЗ, придется соорудить переходную плиту Под коленчатый вал этого двигателя маховик наружным диаметром под венец УАЗ и стартер еще нужно не забываем про корзину сцепления.

    Но, замена двигателя на импортный — не только на японца. Отличный пример — немецкий дизельный двигатель Om616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, в то же время, надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки-разборки.Однако найти в хорошем состоянии такой мотор сегодня довольно проблематично, да и характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, радует только то, что крутящий момент доступен с минимального.

    Удивительно, но по ощущению тяги это нормально, при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству обзора дизеля этот агрегат не особо требователен.

    1КЗ-ТЕ.

    На УАЗ Хантер можно поставить японский Двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего переднего кардана придется тянуть пластину толщиной около 2 см, а также переносить основной радиатор охлаждения на немного вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизелей, и вскоре после выпуска он вытеснил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен с 2000 оборотов, а мощность порядка 130-140.лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

    Из минусов можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является минусом с точки зрения надежности. Такого ТНВД при замене будет в очень значительном количестве, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию двигателя 1кз-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГДМ вместе с плоскими поршнями (без клапана клапана) тоже не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршня с вероятностью 99% встретится с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

    Nissan QD-32 и TD 27

    Вот еще пара японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет около 80 тысяч рублей, так что какой ставить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это из-за того, что блок цилиндров и головка железные, а двигатель очень надежный. Мощность QD-32 намного выше, поэтому обычно в пару ставят коробку и раздачу «Атлас». Некоторым удается поставить двигатели 3л и даже 5л от Тойоты, но уже не мосты УАЗ нужны, нужны мосты от Ниссан Террано.. QD-32 имеет множество модификаций, его мощность колеблется в пределах 135-150 л.с. А крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и TD 27, он полностью чугунный.

    Отечественная «восьмерка»

    V-образные 8-цилиндровые двигатели часто ставят на УАЗ, но не от иномарок, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — карбюраторный, объемом 4,7 л. Его по-прежнему ставили на бензобаки и автобусы в канавки. С двигателем V8 просто не узнаешь свою машину — на ней так приятно будет ездить.

    Если надумаете ставить эту обязательно растяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в картере сцепления. Чтобы все произошло ровно, возьмите старый и новый «колокольчики» и посчитайте, где должны быть дырочки, а затем нарежьте резьбу с резьбой штифтом М12.

    Результат

    Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС.Другими словами, у вас есть (если есть) или в тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

    Связанные работы по замене:

    1. Надо будет менять всю проводку или ее отдельную часть.
    2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки V8 потребуется сделать двойной выхлоп.
    3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
    4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
    5. Качаем новый двигатель с не родной передачей под него.

    тюнинг для охоты и рыбалки

    Легендарный отечественный внедорожник УАЗ-452 выпускается с 1965 года. Это один из старейших отечественных автомобилей, который подвергается всевозможным модернизациям и сегодня находится на дорогах. Тюнинг «Буханки» для охоты и рыбалки — наиболее популярный и практичный вариант переделки рассматриваемой машины.Рассмотрим способы улучшения далеко не самого идеального, но очень проходимого автомобиля.



    Общая информация

    В стандартном исполнении УАЗ-452 давно пользуется популярностью у любителей охоты и рыбалки. Тюнинг «Буханки» для этих целей дает возможность создать практически идеальный транспорт, преодолевая любое бездорожье, при этом приличный внутренний комфорт и практичность. Достоинством машины является простота конструкции, которая дает неограниченное поле для действий по ее модернизации как внутри, так и снаружи.

    Хорошая проходимость и продуманная ходовая часть — дополнительный стимул в настройке УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки. В принципе, этот автомобиль тоже можно приспособить к городским условиям, хотя любители модернизации отечественных автомобилей редко выбирают это направление. Обычно переделки начинаются с внутреннего оборудования, поскольку интерьер и звукоизоляция внедорожника не выдерживают никакой критики.





    История создания

    УАЗ-452 («Буханка», «Таблетка», «Коза», «Головастик») создавался как универсальный транспорт, который мог использоваться как фургон, скорая помощь, грузовик, спец. транспорт.Большинство конструкторов, работавших над созданием автомобиля, были из ГАЗа. В них решили совместить компактные габариты, аскетичность салона, сделав упор на повышенную проходимость.

    На тот момент реализовать идею можно было практически на сто процентов. Недорогой, простой в обслуживании и требовательный автомобиль прижился не только в госструктурах, но и среди частных владельцев. Особенно увлеклись этим транспортом охотники и рыболовы, охотящиеся в труднодоступных местах.

    Тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки пошагово

    Модернизация чаще всего начинается с салона. Обычно восстанавливают салон автомобиля в следующей последовательности:

    1. Чистят старые сиденья и монтируют новые аналоги, часто импортные.
    2. Измените приборную панель на более современный и информативный вариант.
    3. Установить оригинальные перегородки между сиденьем водителя и салоном.
    4. Выполнить тонировку стекол.
    5. Обшить изнутри гофрированным алюминиевым листом.
    6. Улучшить шумоизоляцию автомобиля.
    7. Крепление дополнительных полок, ниш, поручней.
    8. Поменять руль на спортивный вариант.
    9. Отделка — кожа или качественные заменители.

    Среди прочих нововведений техническое оснащение салона, если бы хватило сил и средств. Сюда входят:



    • кондиционер;
    • ,
    • , мультимедийная система;
    • штурман;
    • дополнительных осветительных элементов;
    • установка вентиляционного люка.

    Тюнинг салона УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки (фото внизу) для данного автомобиля жизненно необходим. При моральном устаревании и минимальном оснащении штатное оснащение салона не выдерживает критики, нет даже элементарного комфорта.



    Гофрированная алюминиевая обшивка

    Легендарный отечественный внедорожник изнутри должен быть обшит более прочным материалом, чем ковролин. Есть несколько вариантов, как выполнить тюнинг «Буханки» для охоты и рыбалки в связи с этим.Среди популярных материалов:

    1. Листы из стали.
    2. Фанера.
    3. Дерево.
    4. Элементы из алюминия.

    Среди этих элементов наиболее практичным является алюминий, так как он не гниет, не боится процессов коррозии. К тому же он легкий, удобный в обращении, имеет красивый внешний вид.



    Звукоизоляция

    Следующим этапом тюнинга «Буханки» для охоты и рыбалки станет шумоизоляция автомобиля.Штатная комплектация очень слабая, на большой скорости в салоне такой шум, что пассажирам приходится кричать, чтобы слышать друг друга.

    Для усиления звукоизоляции автомобиля сначала удалите все старые элементы и фанеру, разберите пол. Если после разборки на металлических деталях заметны следы ржавчины, их очищают, обрабатывают болгаркой, грунтуют, красят. Затем пол покрывают битумом, стыки обрабатывают специальным герметиком на основе силикона. Все поверхности предварительно очищены от пыли и грязи.

    На пол укладывают пластиковый лист толщиной пять миллиметров, поверх которого накрывают новую фанеру. Третий слой — линолеум. Дальнейший тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки продолжается с крыши. Снимаем обшивку потолка, все обработанные поверхности тщательно очищаем и тонируем. Виброизоляционные материалы монтируют стандартным способом, обшивая сверху фанерой или алюминиевым профилем.

    Тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки с фото

    На картинке ниже вы можете увидеть, как можно внешне модернизировать рассматриваемый автомобиль своими руками или с помощью специалистов.

    Из манипуляций:

    • регулировка люфта передней и задней подвески.
    • установка дополнительных осветительных приборов;
    • замена «родного» мотора на более мощный силовой агрегат;
    • замена штатных мостов на армейские аналоги;
    • стёкла
    • тонированные;
    • рисунок на теле оригинального цвета или аэрография;
    • замена бампера
    • ;
    • установка обвеса, верх багажника, лестница на заднюю дверь;
    • установка колес большего диаметра;
    • введение подогревателя.


    Переделка салона

    В долгой поездке по бездорожью салон автомобиля часто становится вторым домом. В связи с этим тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки пошагово (фото) представлен ниже:

    1. Установка шкафчиков и отсеков для личных вещей.
    2. Боковой люк для вентиляции и хорошего естественного освещения.
    3. Установка вместо осветительных приборов светодиодных лент.
    4. Пеленальные стулья на импортные варианты или перетяжка их из современных материалов.
    5. Та же история со стенами и полом.


    выводы

    Одной из самых приятных особенностей модельного ряда УАЗ Буханка является тюнинг для охоты и рыбалки, который можно проводить практически бесконечно с широкими возможностями. Все зависит от фантазии и финансовых возможностей человека, а также от основного предназначения машины. Поскольку машина имеет невысокую стоимость и минимальное оснащение при высокой проходимости, на ней можно ставить весьма оригинальные и удачные эксперименты, связанные с доработкой практически всех узлов машины.Владельцы акцентируют внимание на дизайне салона и шасси отечественного внедорожника. Правильно проведенная модернизация дает возможность значительно повысить комфорт передвижения, что немаловажно при преодолении бездорожья в труднодоступных местах.

    УАЗ предложили проголосовать за новый дизайн «Буханки»

    Ульяновский автомобильный завод опубликовал на своей странице ВКонтакте неофициальный эскиз внешнего вида гипотетического фургона «Буханка» (УАЗ-452) нового поколения, автором которого является конструктор Андрей Давыдов.Мнения посетителей страницы в социальной сети разделились.

    • Сам конструктор не стал комментировать эскиз, отметив лишь, что он был сделан «к 100-летию образования СССР». Судя по всему, в основе проекта лежало историческое фото УАЗ-452 на заводском конвейере, но Андрей снабдил Буханку удлиненной гусеницей, новой передней частью со светодиодной оптикой, альтернативным бампером, внедорожными шинами и различными накладками.
    • Ульяновчане решили узнать мнение пользователей социальных сетей по этому поводу, организовав опрос с четырьмя вариантами ответов: «Свежо и стильно», «Есть спорные моменты, но в целом супер», «Я за классический образ» и «Сделал бы это по-другому.«На момент написания статьи лидирует первый вариант — за него проголосовало чуть более половины участников опроса (2246 человек). За второй вариант проголосовали 26% респондентов, или 1158 участников.
    • В комментариях пользователи критикуют дизайнера в основном за неоднозначную форму оптики и небольшую площадь остекления «Буханки», а также высказывают пожелания увидеть дизайн его интерьера.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *