Уаз буханка дизель: УАЗ с китайским дизельным двигателем — тест-драйв UAZ с мотором F-Diesel 4JB1T от Isuzu — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники – машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский “полуфабрикат” можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ “буханка”. Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы.

Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 – единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ “буханка”, изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для “буханки” мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и “буханки”, сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу.

Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным “сердцем”. Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для “буханки” и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа
К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.
Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от “Мерседес” для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой “буханки” будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.

Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, – отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.
Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора – процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все “за” и “против”, здраво оценив свои возможности.

Установка дизеля своими руками потребует помещения, большого количества времени, помощи друзей, массы инструментов, материалов и устройств, в том числе для сварки, без которой в данном случае не обойтись. Кроме того, нужен будет специальный переходник, предназначенный для соединения сцепления с коробкой передач. Вам потребуется внести некоторые изменения в систему питания авто и электрику. Другие узлы, в том числе трансмиссию, можно оставить без изменений, хотя при желании вы можете оснастить машину пятиступенчатой коробкой передач, что повысит ее эффективность.

УАЗ 452 дизель – это автомобиль, который соединяет достижения отечественного автопрома в производстве внедорожников с новыми возможностями для оптимальной и комфортной езды по дорогам и бездорожью.

Несмотря на выпуск современных моделей УАЗ, практика показывает, что УАЗ “буханка” дизель обладает рядом бесспорных преимуществ, и это обеспечивает ей популярность по сей день.

Установка дизеля на УАЗ 452 — УАЗ 469, 3151, 3153, 3160, 3303, Хантер

#1 ВНЕ САЙТА COOLER

Отправлено 31 March 2010 — 10:32

Подскажите какой дизель лучше станет на УАЗ 452,может с коробкой и раздаткой от какой- то иномарки???????

Наверх
↓
↑

#2 ВНЕ САЙТА sigma

Отправлено 31 March 2010 — 11:21

Любой ставится с гемороем — подушки, карданы, переходные плиты. .. Кроме того, дизель заметно тяжелее бензинки. Поэтому его лучше сдвинуть поближе к салону для лучшей развесовки. А значит и резательно-сварочных работ куча. Отсюда и вывод — выбирай тот дизель, который нравится по параметрам. А гемора почти одинаково.

Сообщение отредактировал sigma: 31 March 2010 — 11:21

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА muzolyajunior

Отправлено 31 March 2010 — 11:40

Почитай вот здесь немного инфы…Почему 2L TOYOTA?

Или вот сам автомобильчик — УАЗ 2206 2,4 дизель (Toyota)

Наверх
↓
↑

#4 ВНЕ САЙТА ejuk

Отправлено 31 March 2010 — 14:07

На 100проц согласен с sigma, могу добавить — чтоб избежать гемора с переходными плитами, бери двиг и коробку с одной модели.

От себя могу рекомендовать надежность — мерсовские двиг, например (по возростанию мощности): ОМ616, ОМ617, ОМ602, ОМ603, ОМ605, и самый удачный (на взгляд гл.инженера MB а также мой и многих других джиперов) ОМ606. — все они в разных варициях с турбиной или без

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА olik

Отправлено 16 January 2011 — 12:33

Подскажите какой дизель лучше станет на УАЗ 452,может с коробкой и раздаткой от какой- то иномарки???????

в мене дизель andoria 4ct90 об»єм 2.4 стикується з рідною уазовскою коробкою без проблем тільки при встановлені на раму дещо кріплення подушок переробляли.

можна поставити з турбіною але кажуть поляки розиалюється коробка,але я точно не знаю уаз хантер ж їздить.3 роки їжджу без проблем .

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА Larec

Отправлено 16 January 2011 — 12:53

Всем привет,я себе поставил от опель фронтеры исузу2.8тди тоже очень доволен,росход максимкм 10л это при моей манере езды,а езжу я быстро и честно говоря нагло,ставетца он легко относительно,и тежелее от УАЗА всего на 75кг,карданы полюбому надо подганять так прикол в том что крестовины оденаковые и особого гем нет,да и двигатель ставь только с родной коробкой и роздаткой,лошадок достаточно 112шт,или ставь с Ренжровера тоже бомба двигло,а решать тебе,поставиш с Мерса двигло,мощное будет рвать роздатки если давать под хвост тоже самое с родной кпп от УАЗ,

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА Red

Отправлено 16 January 2011 — 17:02

в мене дизель andoria 4ct90 об»єм 2. 4 стикується з рідною уазовскою коробкою без проблем тільки при встановлені на раму дещо кріплення подушок переробляли.можна поставити з турбіною але кажуть поляки розиалюється коробка,але я точно не знаю уаз хантер ж їздить.3 роки їжджу без проблем .

Дизель Андория одно время ставился на УАЗы прямо на конвеере. У 469 даже индекс там какойто есть, указывающицй на дизельную версию. Да и сейчас делают Хантеры с Андорией , но пока только на рынок России

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА olik

Отправлено 16 January 2011 — 18:20

Дизель Андория одно время ставился на УАЗы прямо на конвеере. У 469 даже индекс там какойто есть, указывающицй на дизельную версию. Да и сейчас делают Хантеры с Андорией , но пока только на рынок России

у мене уаз 452.дизель ставили самі .вибраний був тому ,що лего ставиться не треба ніяких перехідних плит розхід 10л+/-1л (на воєн.мостах)

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА шампань

Отправлено 16 January 2011 — 18:30

В мене стоїть ОМ616, але він начинає «НОРМАЛЬНО» тягнуть, коли я з літр потягну…
Я б посовітував ОМ617 із рідною мерсовською коробкою, і роздаткою від 69.
У нас на форумі УАЗ-клуба, http://www.uaz-club….wforum.php?f=16 обсуждались всі види двигунів які можна поставить на УАЗ.

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА Верховинець

Отправлено 17 March 2012 — 21:19

Я поставив на свій УАЗ двигун компанії ВМ моторс,ЇЗЖУ РІК,НАЇЗДИВ БІЛЯ 30000 КМ,КУПИВ ЙОГО НОВОГО,по грошах я його вже зекономив на топливі,він повністю пішов на уазикову коробку,і на подушки,мотор супер,по тязі рідний слабий однозначно. Супер,я задоволений.Кого цікавить вдповім на всі запитання.

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА ejuk

Отправлено 17 March 2012 — 22:02

так расскажи подробно!

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА COOLER

Отправлено 17 March 2012 — 23:00

Давай информацию!!!!! Интересно как это получилось???

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА Верховинець

Отправлено 18 March 2012 — 11:19

так расскажи подробно!

Двигун повністю підходить до Уазиковської коробки,як я вже говорив,корзина,диск щеплення,робочий вижимний теж від Уаза,треба трохи помозгувати з підключенням електрики,щоб підключити свічі накала через замок,і радіатор водяний+масляний ,купується разом з мотором. Проблем не виникає.Ще є на уаза тормоз дисковіфірми брембо,я собі їх теж поставив,спочатку задні а потім і передні,автомобіль помінявся повністю,якщо їздите багато,тобто автомобіль використовується кожний день,окуповується на топливі за рік півтора.

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА MAXYON

Отправлено 18 March 2012 — 11:56

Мы поставили 2,5 турбо с DAF, изначально это древний двигатель ПЕЖО, потом он встречался FORD SCORPION.
В давние времена двигатель такой конструкции устанавливался на экспортные Волги, мы нашли с этой Волги картер сцепления и по-этому геморроя с переходными плитами не имели. Только сварганили кронштейн подушек крепления, добавили интеркулер, ну и немного переделали проводку (само собой).
Всегда можно посмотреть на наше детище участвуем во всех соревнованиях ORM. УАЗ обшит алюминием капот, двери и т.д.

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА Вованя

Отправлено 09 October 2012 — 12:23

Опыта у меня маловато — но хочу поделиться вот чем. Я купил уже давно ОМ616. Он долго лежал. Ездил на родном. Но вот набрал воды — и решил капиталить дизель. Все просто замечательно шло. Расточили очень хорошо. Размер по щупу 0,3 ровненько. С валом тоже гуд! Но…вот С ГОЛОВОЙ гемор получился. Обнаружили трещины. Мастер говорит (он раньше занимался разборкой этих двиглов), что 616-ю голову без трещин найти трудно! Так и получилось. Пересмотрели много — везде проблема. Решили ставить с 615. Не знаю почему — но на 615 двигателях этой проблемы почти не бывает! А становиться как родная. только в милиметр разница клапанов. Клапана тоже новые.

Кстати о дохлости этого мотора — многие же ездят не вскрывая. Выдернули с рабочего Мерса и установили. Работать та он работает и будет работать пока трещина не дойдет до рубашки. А если там такая проблема с головой да плюс сам по себе древний-древний с пробегом в милион.. — вот Вам и минус огромный в мощности. Моторчик сам по себе не мощный а если еще и трещины в комплекте с убитой поршневой….

Сообщение отредактировал Вованя: 09 October 2012 — 12:26

Наверх
↓
↑

Новость не найдена

Каталог

Автосвет, фары, балки
- Дальний свет
- Противотуманный свет
- Рабочий свет
- Светодиодная оптика
- Головной свет
Автономные подогреватели
- Подогреватели двигателя
- Воздушные отопители
- Аксессуары (таймеры, ДУ и т. д.)
Автошины
- Внедорожные
  - Универсальные (АТ)
  - Грязевые (МТ)
  - Экстрим
- Легковые
- Грузовые
Аксессуары для ATV
Блокировки
- Пневматические блокировки
  - ARB
  - HF Wenling Haifeng
    - Toyota
    - Nissan
    - MMC
    - Suzuki
  - Ижтехно
    - УАЗ
    - Suzuki
    - ВАЗ
    - ГАЗ
    - Nissan
  - Пневмоактуаторы
- Электрические блокировки
  - Haifeng HF E-Locker
  - Eaton E-Locker
  - TRE E-Locker
- Автоматические блокировки
  - Ижтехно
  - Nitro Lunch Box Locker
- Самоблокирующиеся дифференциалы
  - Toyota
  - УАЗ
  - ВАЗ
  - Suzuki
- Блокировки УАЗ
- Блокировки ВАЗ
Главные пары
- УАЗ
- Toyota
- Nissan
- Suzuki
- Mitsubishi
Дисковые тормоза УАЗ
Колесные хабы
- для Toyota
- для УАЗ
- для Nissan
- для Suzuki
- для MMC
Компрессоры и пневмосистемы
Лебедки
- Для автомобилей
  - Electric Winch
  - ComeUp
    - Серия DV
    - Серия Seal Gen2
    - Серия GIO
  - Стократ
  - 4revo
  - Golden Power
  - WARN
- Для квадроциклов и снегоходов
  - ComeUp
  - Стократ
- Аксессуары и запчасти
  - Моторы для электрических лебедок
  - Клюзы
  - Установочные площадки
  - Блоки управления, соленоиды и контакторы
  - Аксессуары к лебедкам
  - Пульты ДУ, разъемы, кабели
  - Троса для лебедок
  - Якоря
Мультитулы и ножи
- Leatherman
- SOG
- Mora
- Opinel
- Заточной инструмент
- Топоры
Мультитопливные и газовые горелки и лампы
- Primus
- Coleman
- Аксессуары
Подарки
Подвеска
- OME
  - Toyota
    - Land Cruiser 300
    - Land Cruiser 200
    - Land Cruiser 80/105
    - Land Cruiser 100
    - Land Cruiser 76
    - Land Cruiser 78
    - Land Cruiser 79
    - Land Cruiser Prado 70, 73, 78
    - Land Cruiser Prado 90
    - Land Cruiser Prado 120
    - Land Cruiser Prado 150
    - Tacoma
    - Tundra
    - FJ Cruiser
    - Hilux Vigo
  - Nissan
    - Patrol Y60
    - Patrol Y61
    - Patrol Y62
    - NP300
  - Mitsubishi
    - L200 (с 2006 г. )
    - L200 2015+
    - Pajero Sport (2009-2015)
    - Pajero Sport 2015+
  - Suzuki
    - Jimny до 2018 года
    - Jimny с 2019 года
    - Grand Vitara 05-15
    - Grand Vitara 98-05
  - Haval
    - Haval H9
- ToughDog
  - Toyota
  - Suzuki
  - Nissan
  - Mitsubishi
- Pedders
- Ironman
  - Toyota
    - Land Cruiser 200
    - Land Cruiser 80/105
    - Land Cruiser 100
    - Land Cruiser 76
    - Land Cruiser 78
    - Land Cruiser 79
    - Land Cruiser Prado 7x
    - Land Cruiser Prado 90, Surf 185
    - Land Cruiser Prado 120, Surf 215
    - Land Cruiser Prado 150
    - Tacoma
    - Tundra
    - FJ Cruiser
    - Hilux
  - Nissan
    - Safari/Patrol Y60/Y61
  - Mitsubishi
    - L200 2015+
    - L200 (triton) 2005-2015
    - Pajero/Montero
      - Pajero 2 1991-2000
      - Pajero Sport с 98 по 2009
      - Pajero Sport 2009-2015
      - Pajero 3 с 2000 до н. в.
      - Pajero Sport 2015+
    - Delica L400
  - Suzuki
    - Jimny с 98 г.в.
    - Sierra с 97 г.в.
    - Escudo/Vitara с 1988
    - Escudo/Grand Vitara с 1998 по 2005
    - Escudo/Grand Vitara с 2005
  - УАЗ
- РИФ
  - Toyota
    - Land Cruiser 200
    - Land Cruiser 80/105
    - Land Cruiser 100
    - Land Cruiser 76-79
    - Land Cruiser Prado 7x
    - Land Cruiser Prado 90
    - Land Cruiser Prado 120
    - Land Cruiser Prado 150
    - Hilux
    - Fortuner 2015+
    - FJ Cruiser
    - Tundra
  - УАЗ
    - Патриот
    - 469, 3151, Хантер
    - Буханка
  - ВАЗ
  - Nissan
    - Safari/Patrol Y60
    - Safari/Patrol Y61
    - Pathfinder R51 (D40)
    - Terrano III
    - NP300 (D22)
  - Suzuki
    - Jimny до 2019
    - Escudo/Grand Vitara
  - Mitsubishi
    - L200
      - L200 III (1998-2005)
      - L200 IV (2005-2015)
      - L200 V (2015-)
    - Pajero
      - Pajero I (1983-1991)
      - Pajero II (1991-1999)
      - Pajero III/IV (2000- )
    - Pajero Sport
      - Pajero Sport I (1998-2006)
      - Pajero Sport 2 (2006-2015)
      - Pajero Sport III (2015-2020)
  - KIA
  - Merсedes
  - Renault
  - ГАЗ
- Комплекты пневмоподвески
- Springvar
Расширители колесных арок
- Пластиковые
- Резиновые
Силовые бампера, пороги и комплектующие
- РИФ
  - Toyota
    - Land Cruiser 80
    - Land Cruiser 100/105
    - Land Cruiser 200
    - Land Cruiser 76-79
    - Tundra
    - Fortuner 2015+
    - Hilux
      - Hilux 106 (1988-1997)
      - Hilux 185 (1998-2004)
      - Hilux Vigo
      - Hilux Revo
    - Land Cruiser Prado 120
    - Land Cruiser Prado 150
  - УАЗ
    - Патриот
    - Хантер, 469, 3151
    - Буханка, 452
    - Патриот Пикап
  - ВАЗ
  - Nissan
    - Safari Y60
    - Safari Y61
    - Safari Y62
    - Navara D40
    - NP300 (D22)
    - Pathfinder R51
  - Mitsubishi
    - L200
      - L200 III (1996-2005)
      - L200 IV (2005-2015)
      - L200 V (2015-2019)
      - L200 (2019+)
    - Pajero
    - Pajero Sport
      - Pajero Sport II (2006-2015)
      - Pajero Sport III (2015-2020))
  - Land Rover
  - Haval
  - Isuzu
  - Jeep
  - Renault
  - VW
  - ГАЗ
- OJeep
  - для Toyota
    - Land Cruiser 80
    - Land Cruiser 100/105
  - для Nissan
    - Safari/Patrol Y60
    - Safari/Patrol Y61
  - для ВАЗ
  - для Mitsubishi
  - для УАЗ
    - УАЗ 469, 3151, Хантер
    - УАЗ 452
    - УАЗ Патриот, Пикап
Снаряжение
- Походный инструмент
- Рабочая одежда
- Кухонная утварь
- Гермомешки
- Холодильники Alpicool
- Якоря
- Маркизы
- Палатки на крышу авто
- Кейсы РИФ
Такелаж
- Динамические стропы
- Буксировочные стропы
- Крюки и шаклы
- Троса для лебедок
- Стяжки (стропы) для груза
- Корозащита и тросогасители
- Разное
- Сэнд траки
Тюнинг ВАЗ
- Блокировки для Нивы
- Главные пары
- Лифт подвески для ВАЗ 2121, 2123 и модификаций
- Силовой обвес для Нивы
- Сцепление для Нива и ШевиНива
- Полуоси, валы, ШРУСЫ для Нивы
Тюнинг УАЗ
- Главные пары
- Лебедки
- Мосты и комплектующие
- Интерьер и экстерьер
- Лифт подвески и кузова
- Понижающие шестерни РК
- Силовой обвес
  - Патриот, Пикап
  - Хантер, 469, 3151
  - 452 «Буханка»
- Сцепление и трансмиссия
- Тормозная система
- Электрооборудование
Универсальные крепления
Усиленные цапфы и ступицы
Фаркопы
Хай-джеки и акссесуары
Чехлы грязевлагозащитные
Шноркели
- для TOYOTA
- для NISSAN
- для MITSUBISHI
- для SUZUKI
- для УАЗ
- для ВАЗ
- для FORD
Экспедиционные канистры
Экспедиционные ящики
Эл. переключатели PRO-KNOPKA
Барахолка 4х4
Товары по производителям
- Иж-Техно
- ДАК
- Val-Racing
- TRE
- HF
- Tplus
- LUK
- SACHS
- Автогур73
- РИФ
- Fenders
- Технохим
- OME
- Springvar

Указанной новости нет на сайте

ИП Оттева И. В. ОГРН 308272218600029

какой подходит и как поставить :: SYL.ru

УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.

Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

Итог

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения . Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Установка дизеля на уаз своими руками. Установка на уаз дизельного двигателя

Любой владелец УАЗа хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить на свою машину дизельный мотор. Эта мера дала бы возможность экономить на топливе, да и дизелек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен вырабатывать максимальную мощь на пониженных оборотах, что и требуется для проходимости автомобиля по бездорожью.

Для начала необходимо все тщательно взвесить. Придется решить, необходима ли установка на уаз дизельного двигателя. Оцените все положительные и отрицательные моменты, определитесь, сможете ли организовать должный уход за системой и ее обслуживание, имеется ли подходящее СТО, способное устранить вероятную поломку в такой технике?

Следует так же решить, кому из специалистов можно доверить подобные работы. Это на тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для проведения такого мероприятия самостоятельно.
А еще придется определиться, какой из дизельных агрегатов вам больше всего подойдет по размеру и по мощности, да и стоимость его будет играть немаловажную роль:

Что лучше установить?

Наиболее часто на уаз ставят двигатель от мерседеса, который успел зарекомендовать себя самым надежным и неприхотливым. Многим водителям он нравится, но иногда слышны жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако «мерсовский» движок известен слабым местом в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при езде по бездорожью. Но проблема разрешима, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Форд, отдав предпочтение модели Сьера. Объем движка равен 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Есть специалисты, которые сумели установить на УАЗ Патриот модель дизельного двигателя Исудзу.

Правила установки

Основное условие при установке дизельного мотора – соединить его с коробкой для переключения скоростей. Возможно, понадобится заказывать переходные приспособления.
Если подобных проблем удалось избежать, то необходимо решить, как зафиксировать двигатель на автомобильной раме. Скорей всего, придется работать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь остается только подсоединить все элементы управления мотором и выполнить его настройку. Для инжекторной модели придется приглашать специалиста.
После завершения всех работ машину необходимо перерегистрировать, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут дополнительное финансирование, и к этому следует быть готовым.

Достоинства и недостатки

машина получает большую грузоподъёмность;
расход топлива снижается;
повышается экологичность мотора;
автомобиль становится более надежен и ремонтопригоден.

Есть и свои негативные моменты:

дизельный мотор не отличается выносливостью к сильным морозам;
ремонтные работы обходятся не слишком дешево;
в условиях городских улиц машина с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора – это еще не все. Его еще необходимо грамотно совместить с коробкой. На «автомате» это делается просто переустанавливаются программы на коробке и моторе, чтобы начали подходить друг другу. Специалист такую проблему решит довольно быстро. Проблема в том. что коробку-автомат на уаз еще нужно устанавливать.

А МКПП это вообще нереально проделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать совместимую с ним коробку скоростей, от одного производителя. Это выполнить просто, если имеются умелые руки и некоторые запасные части.

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ 5143.10, который является 406 бензиновым переделанным в дизельный со всеми отсюда вытекающими. Советский дизельный движок хоть и имеет свои плюсики, но большие жирные минусы в нем преобладают. Поэтому решили заменить. TD27T выбрали по причинам: 1) Дизель тяговит на низах, что хорошо для бездорожья. 2) TD27T почти аналогичен ЗМЗ-514 в плане размещения элементов. 3) Конструкция у TD27T очень проста, нижневальный. Никаких цепей, ремней, звездочек и натяжителей. Двигатель к нам пришел в виде комплекта для установки, куда входил сам двигатель (от Nissan Caravan, но с впускным коллектором, клапанной крышкой и турбиной от варианта с Nissan Terrano). Переходная плита на коробку Dymos и маховик, адаптированный под УАЗовскую корзину сцепления, также там были два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, вот таким мы получили двигатель, упакованным в деревянную обрешетку. В таком виде мы забрали двигатель с терминала:

На этом фото хорошо видна переходная плита на коробку Dymos (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в диском Herzog в комплекте. Также в комлекте два вида опор (родные наклонные и самодельные плоские), забегая вперед — нам ни те, ни другие не понадобились:

С двигателя сняли компрессор кондиционера вместе с кронштейном, поскольку ГУР и левая опора двигателя на раме не позволяли его использовать, движок полегчал килограмм на 15:

Корзину и диск сцепления поставили все же в итоге с 514, поскольку они были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось еще расточить в маховике отверстие с 38 до 40 мм, чтобы поставить отечественный подшипник 40×17 для первичного вала. На коленвале уже была проточка под подшипник. Для центровки диска сцепления использовали самодельную оправку из капролона, сделанную еще для 514:

На этом сам двигатель был подготовлен к установке. Для установки TD27T из-за турбины пришлось вырезать часть моторного щита с педалью газа и сдвинуть в сторону рулевой вал. Также пришлось профрезеровать дрелью коробку (силумин) места для шляпок болтов крепления плиты к двигателю и выхода бендикса стартера:

Кстати в результате изменения положения рулевого вала руль стал точно по центру водительского сиденья и перпендикулярно ему, а раньше смотрел немного в сторону бокового окна. Мы себе поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она осталась пригодной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Мы вообще стараемся все делать посредством инженерных решений, оставляя сварку как крайнее средство, поскольку косяки сварки можно лечить только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда задача — придумать для TD27T опоры, которые позволили бы установить его на штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, то решили сделать гибрид. Опору нужно было нарастить в сторону моторного щита. Для этого приготовили вот такой советский 5-мм уголок:

Ответная часть на двигатель была изготовлена из кронштейна двигателя УМЗ от Газели (с двумя пересверленными отверстиями) путем наваривания на нее плоскости с отверстем под болт сайлентблока от ЗМЗ.

Вид правой опоры сзади:

С левой по ходу опорой было интереснее. Ставили ее через переходник из трех слоев 8-мм совейского дюралюминия (дедушкины запасы). Слои дюралюминия стянули плотно болтами (получился «пирожок») и прошлись фрезером по торцам. Также были использованы штатный кронштейн и сайлентблок. Так выглядит комплект:

Дюралюминевый «пирожок» прикручивается к блоку TD27T, а уже в него вкручивается штатный кронштейн.

Под оба сайленблока подложили пластины из того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он касался рамы шайбами сайлентблоков, вызывая гул по кузову. Ходовые испытания показали надежность данного крепления, негативных эффектов не замечено. Далее пошло обустройство двигателя в моторном отсеке. В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место поставили ФТОТ от Hyundai Porter с лягушкой подкачки. Штатную крыльчатку мы сняли, поскольку поставили электровентиляторы, но вискомуфту оставили. В случае проблем на покатушках можно снять электровентиляторы и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискомуфты до электровентиляторов достаточно, чтобы она ничего не задевала:

Датчик температуры ввернули в штуцер печки предварительно проточив штуцер на токарнике и нарезав резьбу:

Показания соответствуют действительности. Датчики масла вывели наверх с помощью тормозного шланга (потом заменим на медную трубку, говорят шланг от масла разбухает):

Наверху разместили тройник, куда вкрутили датчик показометра давления масла и аварийный датчик. На хостостых показывают адекватное давление (хотя пишут что только на оборотах показывают при таком размещении):

Также подключили вакуумный подсос ТНВД (электроклапан в верхней части фото) и поставили маслоотделитель картерных газов.

Поскольку маховик спереди не был ничем закрыт, а штатная защита ЗМЗ 514 не стыковалась с картером TD27T, то закрыли маховик куском рифленого алюминия:

Дырку в моторном щите закрыли кожухом из того же материала, на нем закрепили педаль газа:

Движком полностью довольны, на низах тянет как зверь, 33″ колеса он вообще не чувствует, на трассе до 80 разгоняется пулей (дальше уже вопрос главных пар). 514 хоть и дизель, но по сравнению с TD27T просто отдыхает.

Турбо УАЗ буханка — Тюнинг центр 4×4

Буханку можно любить, можно ненавидеть, а можно все сразу. В любом случае, на радость Ульяновского Автозавода, она продолжает будоражить умы покупателей и прибавлять бессонных ночей мастерам тюнинговых центров. Ведь всегда найдутся владельцы легендарной консервной банки, которые захотят, чтобы их автомобиль отличался от соседей по потоку, и не всегда это может быть сделано стандартными методами.

Я еще не сел в кабину, как услышал работу автономного отопителя. Если бы передо мной стояла дорогая иномарка, это ничуть не удивило бы, но для Буханки это явный признак того, что над ней изрядно поработали.

Даже если при этом она выглядит и так неплохо на 35-х Симексах, в броне из покрашенного в камуфляж защитного покрытия и силовом обвесе РИФ.

Высоко сидим, это про подопытную — вместо штатных кресел установлены сиденья от Land Rover Defender. Удобно и комфортно. Догадывались ли английские инженеры, что они придумали отличный вариант замены штатного недоразумения для УАЗа, хоть и с немного высоковатой подушкой?

В салоне тоже все конкретно изменилось — два комфортабельных дивана-трансформера, которые можно разложить в шикарное ложе, при этом не потеряв багажного пространства ни в ящиках в багажнике, ни в ящиках под диванами.

Потолочный кондиционер от «дома на колесах». Со своим ростом 190см я об него не ударился ни разу.

Торпедо немного перенасыщена выключателями, кнопками и прочим, но все по делу.

Сиденья от Land Rover Defender вполне неплохо уместились в ограниченном пространстве.

Но один недостаток я все же нашел — разложив кровать, залезть в нее так, чтобы одновременно снять ботинки и поставить их под ложе не получится. Придется сесть на край, стащить с себя не всегда чистую обувь и приняв позу йогавнизголовой поставить ее вниз.

Телевизор, кондиционер, DVD-проигрыватель, упомянутая автономная печка, это еще не все. На крыше нашлось место не только для экспедиционного багажника и двух маркиз, но и для солнечной батареи, полноценного люка и поискового прожектора. Это на случай, если не хватит диодных ламп по кругу.

Спальное место по всем канонам.

DVD, ТВ, столик… Среднерусский пейзаж в окне напоминает вагон.

Изготовленный под заказ люк и солнечная батарея, которая даже в плохую погоду подзаряжает аккумулятор.

Помните про 35-е катки? Так вот, учитывая штатные главные пары, эта Буханка едет и едет очень бодро, особенно на высоких оборотах.

Но что-то мне подсказывает, что «шум урагана» доносится не снаружи, а из странной трубы, протянутой от одного борта до другого. У меня дома стоит Бухань, но такой приблуды нет. Точно говорю!

Новые патрубки занимают достаточно много места под капотом, для работы с двигателем придется периодически их снимать.

Там с заднего ряда кто-то крикнул про турбину. Принесите ему… лимонада. За правильный ответ. Действительно, хитросплетение труб над и под капотом неспроста. Буханочка пополнила ряд турбовых авто и ее хозяину стоит отправиться в автомагазин за соответствующей наклеечкой.

Впрочем, турбиной УАЗоводов уже не удивить. В наше время на борту ульяновского детища побывали самые разные силовые агрегаты, но вот поставить турбину на… штатный 409-й, это неплохо.

Все это доступно, если соединить желание клиента, некоторые денежные вливания и профессионализм механиков. Как итог, турбина Garrett заняла свое законное место, а УАЗ получил существенную прибавку к мощности, которая совсем не помешает.

Для камеры заднего вида не лучшее место в плане грязи, но лучшее в плане обзора.

Разъемы пневмосистемы расположены с двух сторон для удобства подкачки колес. Плюс не надо иметь длинный шланг.

Разъем для подключения пульта управления задней лебедкой.

Другой вопрос, насколько хватит ресурса двигателя при таком «апгрейде», ведь ни для кого не секрет, что заволжские моторы далеки от стабильности некоторых известных агрегатов с «острова» или другого континента, например.

Добавляем к нему турбонагнетатель и получаем вероятность перегрева, а также теоретическую возможность того, что штатные поршни не выдержат такого обращения.

Несмотря на перепрошивку мозгов, автомобиль уже попытался отторгнуть вживленное устройство выдав пару несвойственных для УАЗ ошибок, но программное обеспечение в данном случае самая маленькая часть работы. Умники за экранами мониторов быстро исправят это недоразумение.

В любом случае, факт остается фактом — УАЗ обрел турбо-вариант ЗМЗ-409, пусть пока еще не официально, но вполне реально и у некоторых, например у меня, получилось его пощупать лично.

Осталось только проследить за будущим этой Буханки. Ведь может все догадки не имеют под собой основы, а владельцы тех же Патриотов без сомнений смогут сделать своему коню, да и себе тоже, неплохой подарок.

Диодные прожекторы и люстры на сегодняшний день востребованы больше всего.

как переоборудовать внедорожник в жилье. Итальянские дома на колесах из советского УАЗа «Буханка» УАЗ Буханка переделана в дом на колесах

УАЗ-452, более известный как «Буханка», — очень популярный автомобиль в постсоветских странах. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.

Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже вездеходы-амфибии! Но гораздо интереснее 452-й в исполнении… роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля недавно представил сам Ульяновский автомобильный завод. Планируется ли это воплотить в реальность, пока неизвестно.

Компания Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый двигатель ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Милитари-зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.

Японцы вообще любят необычные автомобили — достаточно вспомнить продукцию Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, кроме того, что она выглядит совершенно офигенно (вам не кажется офигенной? Да ладно!), вполне понятна. Для японцев наша «буханка» — это как автомобильный аналог Тамагочи. Машина, сравнимая по уникальности и экзотичности с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь можно не любить?

Но не будем обманываться — увлечение «уазами» в Японии не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящий ров на пути «буханки» в Японию. Даже оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, родной двигатель Заволжского УАЗа подходит только под нормы Евро III. Прости, старик, ты слишком стар и очень болен…

Не ошибусь, пожалуй, если назову «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем.

Небезызвестное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в этих домиках можно поставить даже биотуалет.

Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч.

Кстати, в 1983 году такой УАЗик участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и победил. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко!

Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая.

В 1980-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км.

Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшим холодильником и мойкой, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места.

Изящнейшую «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель.

В студии Арка 7 кв. метров жилплощади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, ванную комнату и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote.

На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и известные.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для своих выездов на природу автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил как и планировал.

Это была непростая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!

Все, что я хотел, нашло свое место там.

Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, но долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее привыкли видеть: неказистой, но довольно миловидной, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.

Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:

Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась УАЗ-Эксплорер, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Рейсинг.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно равен современному УАЗ-Хантер.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом.
Наиболее значительные доработки, такие как установка дизельных двигателей, осуществлял Ульяновский автозавод, более мелкие, в том числе доводку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли осуществляли на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и совершали зрелищные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух модификациях: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемперов для автотуристов.

История сохранила лишь несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было гораздо больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествии на буханках по Исландии и Турции.

На фото кемпер от Schieppati . .. В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.

На изображении кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован именно этот иллюстрированный рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…

На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую машину.

Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.

Вертолетчик Лоренцо Дутто (псевдоним Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0004

Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился «бункеровским» вирусом. В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец коллекционер редких автомобилей, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третий снимок был сделан на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертый — в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».

И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, участвовавшая в тестах Сахары журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».

УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли автомобили УАЗ в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
На втором фото Катюша неизвестного производителя. Она интересна как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».

Готово. Как бы меня ни отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы они не говорили, что «Буханка — скотовоз» , что «Никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.

Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человека, управляющего скачущим животным, зовут «наездник» , почти всадник.

Вернёмся немного назад, в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел путешествовать по миру на машине. Мне не нужна была машина, чтобы возить любимого на работу и за едой. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «У всех есть, а у меня нет» .

Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или и то, и другое. Я не знал тогда, почему я мчался больше.

Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет машины лучше и надежнее Тойоты эпохи первого учителя» у меня тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.

Сравнив все разное, сложив плюсы и минусы, я пришел к формуле, что для путешествий нужно брать буханку, а от буханки возвращать — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик — легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
Жена, когда услышала о таком запутанном выборе автомобиля, сказала, что нам придется развестись.
Вы говорите, что меня повели? Да, ты чертовски прав, но пойми меня тоже, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… категорически не хотела разводиться из-за машины.
Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего ей было жарко от буханки.

Время от времени сцены разыгрывались на улице.
— Смотри какой большеглазый водил! Красота.
— Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
— Какие, к черту, бомжи? Бездомные не водят машины!
— Так что «бичи». Бичи рулят? Так ты будешь…

В дальнюю дорогу во Владимир его жена испекла два пакета пирогов, и она знает о них толк. С капустой… с луком и яйцами… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если мы не купим машину, мы будем есть пироги.

Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не сожрут, над этим стоило немало потрудиться. Хорошо, что на нервах вместимость желудка хотя бы удваивается. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело загружал мне очередную фишку буханковода «Если такое случится, сделай это» … Я называю это «Поумнеть за чужой счет» .

Короткая остановка для фотосессии Огурца…

… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.

Родной пробег был на спидометре или нет — уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами опровергая теорию своим присутствием.

Дрожащими руками подписал договор, пересчитал денюжки и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что» водить машину ««, или «Поехать в Тольятти» , но это не просто слова. Это целый процесс, доставляющий в мозг ощутимую дозу эндорфина. И плевать, что машина не пахнет новым пластиком. Мне все равно,что я не брал его со стоянки завода в Ульяновске.
Ездить на машине — значит водить машину.

В общем следите за новостями.Новая и интересная жизнь ждет буханку,ей суждено стать домом на колесах.Нет,не шоу-кар,сверкающий лак,яхтенные аксессуары и пластиковая душевая кабина.И не рыбацкий домик с ставшим уже классическим самодельным диваном на весь салон.Это будет что-то в между, но пока не знаю какой — это главный кайф. Впервые с момента покупки первого Патриота нахожусь на пороге непонятного, но очень интересного.

Чертовски хорошее чувство!

У машины пока нет имени. Ни обычный, ни пафосный, вообще никакой. Понятно, что он должен сам «Стрелять» , но вы можете предложить свой вариант в комментариях. Что, если он выстрелит? Буханка — имя, а тебе — честь, уважение и звание кума.

Какой дизель поставить на уаз. Установка на УАЗ дизельный двигатель

Благодаря шахтному шасси УАЗ Буанкка до сих пор пользуется популярностью у жителей сел, сел и малых городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускать его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и поездок на рыбалку/охоту дизель бы тоже.

Исходя из этого многие интересуются:

Выпускается ли завод УАЗ Закка Дизель?
Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
Если возможно, то какие и нужно ли вносить изменения в другие блоки?
Возможна установка или только в автосервисе?
В какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все вопросы.

1. Да завод производил УАЗ Буанка Дизель, но по госбанку. Их поставляли военные. Для гражданских дизельные двигатели не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буанка. Это часто практикуется.

3. Возможна установка дизеля от: Букака:

а) Ford Siera

год выпуска — с 1984 по 1990;
объем – 2,3 литра;

б) Ford Scorpio

года выпуска — с 1984 по 1990 год;
объем двигателя — 2,5 литра.

Агрегаты Форд идентичны УАЗам, поэтому установить их не составит труда.

в) Мерседес:

годы выпуска — с 1980 по 1984 год;
объем двигателя — 2 и 2,4 литра.

Мерседес занимается моторами Масляный фильтр — В нижней части угла прямо навстречу движению. Опасен тем, что при забивании молотком есть большой риск повредить фильтр. Поэтому если вы решили установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

модель двигателя — 4JG2;
объем — 3,1 л (есть турбонаддув)

г) модель Toyota

— HYSE 2L;
объем — 2,4 литра.

По поводу установки дизелей под УАЗ Буанка. Во всех случаях вам понадобится переходник, который соединит коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например трансмиссия, не обязательно дорабатывать. Условия работы для новых двигателей он выдержит. Скорее всего придется внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно устанавливать в гаражных условиях. Только это займет много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель весит не меньше 250 кг — одному не поднять. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервис. Но хотим вас предупредить: мастерам нужен контроль, если там не работают ваши знакомые. В противном случае их можно лепить. Если вы ничего не понимаете, то вы должны взять с собой знающего человека.

5. Замена двигателя может обойтись около 120-150тыс. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

имеют разрешения и лицензию на переоборудование автомобиля;
может предоставить разрешение на изменения от нас.

Все эти копии потребуются в ГИБДД, чтобы не было проблем с регистрацией машины.

Любой владелец УАЗ хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить на свой автомобиль дизельный двигатель. Эта мера дала бы возможность сэкономить на топливе, а дизельлек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен выдавать максимальную мощность на малых оборотах, что требуется для грузовых дорог.

Сначала нужно все тщательно взвесить. Придется решать, нужна ли установка на УАЗ дизельного двигателя. Оцените все положительные и отрицательные моменты, решите, стоит ли организовывать должный уход за системой и ее обслуживание, есть ли подходящий исправный сервис, способный устранить возможную поломку такой техники?

Также следует определиться, кому из специалистов можно доверить такую работу. Это на тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для самостоятельного проведения такого мероприятия.
И Вам предстоит определиться, какой из дизельных агрегатов Вам наиболее подходит по габаритам и мощности, и немаловажную роль будет иметь его стоимость:

Что лучше установить?

Чаще всего на УАЗ ставят двигатель от Мерседеса, который успел зарекомендовать себя как самый надежный и неприхотливый. Он нравится многим водителям, но иногда слышал жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако у Меровского двигателя известно слабое место в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при движении по бездорожью. Но проблема решаема, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассматривать вариант двигателя от Форда, отдавая предпочтение модели провидца. Объем двигателя 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Есть специалисты, которым удалось установить на УАЗ дизельный двигатель модели Патриот.

Правила установки

Основное условие установки дизельного двигателя — Соедините его с коробкой переключения скоростей. Возможно, вам потребуется заказать переходные устройства.
Если подобных проблем удалось избежать, то необходимо решить, как закрепить двигатель на автомобильной раме. Скорее всего, придется поработать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь осталось только подключить все элементы управления мотором и выполнить его настройку. Для инъекционной модели Вам необходимо пригласить специалиста.
После выполнения всех работ машину необходимо переоформить, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут за собой дополнительное финансирование, и к нему нужно быть готовым.

Преимущества и недостатки

машина получает большую грузоподъемность;
снижен расход топлива;
улучшенная двигательная среда;
автомобиль становится более надежным и ремонтопригодным.

Есть и их отрицательные моменты:

дизель не отличается выносливостью к сильным морозам;
не слишком дешевы;
в условиях городских улиц автомобиль с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора это еще не все. Нужно еще грамотно совместить с коробкой. На А «Автомате» это делается просто переустановкой программ на коробку и чтобы мотор начал подходить друг к другу. Специалист решит такую проблему достаточно быстро. Проблема в. Что Коробку автомат на УАЗ еще нужно установить.

А МКПП вообще нереально сделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу же устанавливать с ним коробку передач, совместимую по скорости, от одного производителя. Выполнить несложно, если есть умелые руки и немного запчастей.

Хантер изначально шел с дизелем ЗМЗ. 5143.10, то есть бензин 406, переделанный в дизель, и все отсюда. Советский дизель хоть и имеет свои плюсы, но преобладают большие жирные минусы. Поэтому решил заменить. TD27T выбрал по причинам: 1) Дизель обработан по днищу, что хорошо для бездорожья. 2) ТД27Т почти аналогичен ЗМЗ-514 по элементам. 3) Конструкция ТД27Т очень простая, нижняя. Никаких цепей, ремней, звезд и натяжителей. Двигатель к нам попал в виде набора для установки, где был сам двигатель (от Ниссан Караван, но с впускным коллектором, клапанной крышкой. и турбиной от варианта с Ниссан Террано. ). Переход печи на короб дымос. И маховик адаптированный к корзине сцепления УАЗ, тоже было два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, двигатель упакован в деревянный ящик. В таком виде мы взяли двигатель с терминала:

На этом фото хорошо видна переходная пластина на коробке DYMOS (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в диске Herzog в комплекте. Так же подряд два вида опор (родные косые и самодельные плоские), забегая вперёд — нам ни не нужны ни другие:

С двигателя снят компрессор кондиционера вместе с кронштейном, т.к. левый двигатель двигателя на раме не позволял его использовать, двигатель улетел на килограмм в 15:

Корзина и диск сцепления все же поставил в итоге от 514, так как были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось венчать в отверстие маховика от 38 до 40 мм поставить отечественный подшипник 40х17 для первичного вала. На коленчатом валу уже была проточка под подшипник. Для центровки диска сцепления использовалась самодельная оправка из капролона, сделанная даже для 514:

Сам двигатель подготовлен к установке. Для установки ТД27Т из-за турбины пришлось срезать часть моторного щита с педалью газа и сдвинуть в сторону рулевого вала. Так же пришлось профессионализировать коробку (Силумин) Места под Шляпки Болты Болты крепления к двигателю и бендикс выход стартера:

Кстати в результате изменения положения рулевого вала, руль находился ровно по центру водительского сидения И перпендикулярно ему, а перед ним смотрел немного в сторону бокового окна. Мы поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она оставалась пригодной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Стараемся вообще все делать за счет инженерных решений, оставляя сварку как крайний инструмент, так как косяки сварки лечатся только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда задача — придумать опоры для ТД27Т, которые позволили бы установить его на штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, решили сделать гибрид. Опору пришлось увеличить в сторону моторного щита. Для этого приготовил вот такой советский 5-мм уголок:

Возвратная часть на двигателе была изготовлена из кронштейна двигателя УМК от газели (с двумя раскатанными отверстиями) привариванием плоскости с отверстием под болт сайлентблока от ЗМЗ.

Вид на правую опору сзади:

С левой по ходу опоры было интереснее. Ставили через переходник из трех слоев 8 мм советского дюралюминия (дедовские штоки). Слои дюралюминия плотно натянули болтами (получился «пирог») и прошли фрезеровку до торцов. Также использовал штатный кронштейн и сайлентблок. Итак, комплект выглядит так:

Дюралюминиевый «Пэтти» прикручивается к блоку ТД27Т, а в него вкручивается штатный кронштейн.

Под обоими блоками сиелей лежали пластины из того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он уступал раме с сайлентблоками с шайбами, вызывая гул по кузову. Ходовые испытания показали надежность этого крепления, негативных последствий не наблюдается. Далее перешли к расположению двигателя в моторном отсеке. В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место Поставил фетту от Хендай Портер с лягушкой подкачки. Штатную крыльчатку мы убрали, потому что поставили электротопливо, а вот Viscuft оставили. В случае проблем на поксушке можно снять электровентилятор и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискофта до электровентилятора достаточно, чтобы ничего не задевало:

Датчик температуры вкрутил в штуцер печки предварительно состыковав штуцер на вертушке и нарезав резьбу:

Показания соответствуют действительности. Датчики масла вывел наверх вместе с тормозным шлангом (потом заменил на медную трубку, говорят шланг от масла вздувается):

Наверху разместил тройник где показывал давление масла датчик и аварийный датчик. У хозяина показывают адекватное давление (хотя пишут, что в таком размещении показываются только обороты):

Также подключил Вакуумный Sumprix ТНВД (электроклапан вверху на фото) и поставил сепаратор картерных газов .

Так как маховик спереди не закрывался, а заявленная защита ЗМЗ 514 не снималась с картера ТД27Т, то маховик закрывался куском рифленого алюминия:

Отверстие в моторном щите было обтянут кожухом из того же материала, педаль газа закреплена:

Двигатель полностью устраивает, на низах тянет как зверь, 33″ колеса он вообще не чувствует, пуля разгоняется на трасса(тогда вопрос главных пар).514 хоть и дизель, но по сравнению с ТД27Т просто отдыхает.

УАЗ дизель: подешаванье, рад и поправак. Преглед УАЗ автомобиль

УАЗ (дизель) автомобиль, который управляет и поправляет однократно однократно и индивидуально, производит се у различных модификаций. Разсмотрите значение версии на основе двух популярных модификаций: 469и «Патриот», а также чем проверить краткое содержание других вариантов строительства из Ульяновского автомобильного погона.

Знак инсталляции дизельного двигателя на УАЗ-469

Приобретение усовершенствованного дизельного двигателя на традиционную бензиновую версию серии 469, ведущее участие в прикладной коллекции внедорожников Toyota из других стран. Među prednostima pogonske jedinice:

bolja sklonost prijevozu robe;
нижа специфическая потрошня у ускоредби с бензином;
эколого-привлекательность због маньег садржая олова у высококвалитетном дизельном гориву;
высокая поузданость и одрживость.

Među glavnim nedostacima, oni bilježe slabe performancedizelskog motora pri niskim tempaturama, pogotovo u uvjetima na područjima Dalekog sjevera. Поправак takvog motora također ne zadovoljava mnoge potrošače, jer košta više od benzinskog kolege.

Тийеком рада, подъешаванья и поправка УАЗ-а (дизель), эмиссия черных или плавих эмисия се често проматраю. Чтобы се може смарати и минусом и плюсом, овисно о эстетским преференциама власника, али не угрожава автомобил. У сваком случае, избор е ваш!

Может дизель ставить на УАЗ «штруца»?

Prije zamjene benzinskog motora dizelskom ekvivalentu, u slučaju ovog model, morate pažljivo odmjeriti prednosti i mane. Ако доступность odgovarajuće opreme и могущество правильног održavanja, usudio i experiment!

Друга суптильность кою требует узэти у обзор у овом питанью е тко че бити одговоран за градню, подъешаванье, рад и поправак УАЗ-дизеля? Preporučljivo je osigurati да Vam je bliska tvrtka koja jamči kvalitativnu transformaciju motora. Samostalno je ovaj postupak moguć, ali ga je teško Prosti. Potrebni su posebni uređaji za uklanjanje i ugradnju mehanizama koje je teško primijeniti bez pomoćnika. Najbolje je kontaktirati specijaliziranu servisnu stanicu, gdje stručnjaci ispravno i pouzdano sastavljaju sve elemente u kratkom vremenu.

препоруке

Цена свега, потребно е одредити конфигурация дизельного автомобиля модели УАЗ-а. Ovdje uzmite u obzir dimenzije, tehničke parametre i cijenu jedinice. Većina страних kvalitetnih instalacija ima visoku cijenu, od 40 tisuća rubalja i vše. Ali ta činjenica ne zaustavlja odlučne vlasnike domaćih SUV-ova.

Mnogi obrtnici se odlučuju za jednostavan dvolitarski motor с атмосферным охлаждением типа «CT» («Toyota»). Таква модификация узкого индикатора слабого снажа (88 KS), как и малый параметр brzine. Выше тренируется эта битая дизельная версия Nissan TD-27-ETI. U Oom utjelovljenju, 130 «konja» omogućuju vam da se nosite s stvarnim Problemima prijevoza robe i putnika.

Također популярных дизельных двигателей за «Буханка» су jedinice из «Мерседеса» (OM-616). Они су се показали изврснима, не захтиеваю пособну услугу, поуздани и практични. Единый негатив — проблемы с динамикой.

УАЗ «Патриот» дизель (ЗМЗ)

Изменне овог автомобиля на бензинской или дизельной стази немаю никакве посебне разлике измежу ний. Снага друге opcije je niža (128 KS), ali nedostatak je izjednačen poboljšanjem okretnog Momenta (270 prema 217 Nm). Posebno je vidljiva razlika na cestama.

Важное значение имеет бензиновый двигатель «jede» около 12 литров на 100 километров, а потрошня горит УАЗ дизельный двигатель объемом 2-3 литра. Uzimajući U obzir značajke vožnje i troškove goriva. Prag brzine возила на дизель — 135 км/ч. До je 15 kilometara manje od benzina. Zbog структурных различий između два различия типа мотора, prostor za motor za svaku varijaciju je različit.

Ниянсе рада

Упораба дизельных мотора захтиева поштиванье одредэних правил. To je zbog činjenice da ova vrsta goriva ima visoku osjetljivost na toplinske parametre. Stručnjaci preporučuju pridržavanje ovih savjeta:

Не порекомендуйте двигатель одмах на температуре испод нуле. Preporučljivo je staviti ključ za paljenje u prvi položaj, a zatim pričekati 2-3 минуты. Nakon toga motor se može pokrenuti, jer je filter goriva prethodno zagrijan do željenog stanja.
Vozilo se mora pokrenuti. Za prvih 2, 5 tisuća kilometara, koristite automobil u štedljivom načinu rada, s minimalnim opterećenjem.
Напуните спремник горива дизельным горивом кое одговара Евро 3 стандарту и изнад.

Чтобы получить догодило от УАЗ-дизель тюнинг, рад и поправак коштати више од бензина kolegama. Međutim, ušteda se očituje u povećanju kapaciteta i rada vozila. Međutim, с критическим параметром vožnje, vijek trajanja agregata značajno se smanjuje zbog naglog pregrijavanja.

услуга

Svaka pogonska jedinica zahtijeva pravovremeno održavanje. Овай поступак исключаю замьену уля сваких осам тисуча километара. Ovakav pristup omogućuje da se produži vijek trajanja unutarnjih pokretnih dijelova. Да би се поступак оптимально подесио, готово се упораба мазива исте маркет.

Još jedna nijansa — правовремена замъена временског ремена. Mora se obaviti nakon svakih 60 tisuća kilometara. U suprotnom, povećava se rizik od neočekivanog loma elementa, što je prepuno loma glave motora i njihovih povezanih dijelova. Također je potrebno zamijeniti element filtra za gorivo kroz 8 tisuća vozila. Према ocjenama, УАЗ «Патриот» с дизельным «мотором» zahtijeva испыранье спремника горива сваке две года, будучи да се седименти и придружэни коровы накупляю у спремничима.

Ugađanje motora

Za poboljšanje performansi, unatoč tome što je motor instaliran na UAZ-u, može biti kako slijedi:

Usklađivanje čipova, što se odražava u modernizaciji programa upravljanja agregatima. Postupak omogućuje povećanje ukupne snage motora, počevši u stanju mirovanja tijekom ladnog pokretanja, performance motora.
Montirajte dodatnu turbinu koja poboljšava Performanse pogonske jedinice. U tom smjeru se prakticira dodatni razvoj softvera.
Дальнее путешествие УАЗ-а «Патриот» (рецензия на потврджу) sastoji se u održavanju događaja s ostalim elementima vozila. Ova categorija uključuje povećanu buku, toplinsku izolaciju i unutarnje obrezivanje.

Construkcijski trenuci

Блок цилиндра и глава мотора строительная izrađeni su od aluminijske legure pomoću posebnog načina oblaganja. To je omogućilo značajno smanjenje težine elektrane. Мотор УАЗ «Хантер» (дизель ЗМЗ) налази се површно, с одвоеним положим усыхних и испушних вентиляций.

Mehanizam za raspodjelu plina djeluje s međuvratilom i pripadjućim elementima. Mehanizam se stabilira pomoću hidrauličkih zatezača i posebnih mehanizama za smirenje.

Pključci se pokreću aktiviranjem V-remena koji se pokreću zupčanicima. Управление топлинским зрачением проводов се помощь гидравлических компенсаторов. U svakom odjeljku za izgaranje postoje četiri ventila odgovorna za ulaz i izlaz. Группа клипных стеллажей ради према шеми 1/3/4/2.

Типичное погрешке

U donjoj tablici prikazani su glavni problemi koji se pojavljuju tijekom rada, podešavanja and papravka UAZ-dizela.

разлоги	Могучности ржешеня
Недостатак или слаба опскрба горива крпной единицы	Чистый элемент защиты
Потэшкоче с защитой двигателя на температуре испод нуле	Провьерите и замиените, ако je потребно, svijeće или utikač
Моторная решетка, наведенная индикатором напаянья	Protok goriva mora se podesiti.
Slične greške u smislu smanjenja snage	Нойспьех бртвленья, квар времени или компрессор турбины
Погон за дим	Повечан садржай улица, зачепленье фильтра, куренье раскладных средств у радне цилиндра
Повечана сельская улица	Дуги рад на ниским окретайма, квар индикатора станья расхладног средств, квар фильтр за зрак, термостат

Повторная информация от корабля

Као сто отзывов об УАЗ-у «Патриот» поврежден, исправна установка единой игры важная улогу на дизельной версии. Осим тога, потребно je ispravno poravnati motor s mjenjačem. Primjerice, на «строю» бит, который охотно да себе поновно upali putno računalo, što će omogućiti да agregiranje čvorova bude što logičnije.

Mehaničari u ovom planu su mnogo zahtjevniji. Morate staviti takav okvir, koji je Idealan za posebno instaliran дизель (ЗМЗ УАЗ «Хантер» или анализы). U svakom slučaju, bolje je povjeriti posao stručnjacima ako nema odgovarajućih vještina i sto posto povjerenja.

Преглед УАЗ автомобиль

За продвижение, у наставку су самые популярные изменения строева самое новое поколение ульяновских производств:

«1nomimeri s intrigantnja»,
1. Model s intrigantnja0264
2. Война копия 3151.
3. Модели 31512/514/519, изврсни само у опреми.
4. Дугокоси, теретно-путнички, бытовое разнообразие.
5. Маршрутка.
6. Санитарная возила и возила хитне помощи.
7. Кроссовер.
8. Изотермная версия.
Коджи дизель на УАЗ поставлен самостально, расправило гор. Međutim, ovo rješenje zahtijeva uravnotežen pristup i stručne savjete.
УАЗ Буханка переделанная в дом на колесах. Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили
В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится пятьдесят лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, любителей УАЗов во всем мире сегодня достаточно. В Японии, например, активно развивается движение тюнинга УАЗ. «Буханки» получают дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров. Но больше всего зарубежных поклонников УАЗ-452 было в свое время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух модификациях: с советским двигателем и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались нестеклянные грузовые фургоны с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 в основном превратились в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Открывались специальные мастерские, в которых «Буханки» переделывались в кемперы практически серийно.
Ателье Шиппати предлагало УАЗ-452 в двух модификациях — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок поднят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. По желанию Скипатти даже установил биотуалет. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из таких автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где соревновался с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил за собой уверенную победу по всем статьям.
Компания Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый был изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (теперь жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душевой. Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов во всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этой поездке кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25 000 километров.
Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой изысканной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.
Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценных помещения: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комната отдыха с удобными спальными местами и даже гардероб. Багажный отсек был грамотно организован над кабиной водителя. Рекламщики из Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханка» киношникам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в потолке фургона. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.
Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил автомобиль УАЗ, иногда называемый «буханкой», для выезда на природу. Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как ему нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил как и планировал.

Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений собственноручно обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал шумоизоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось неплохо!

Все, что я хотел, нашло свое место там.

Так как штатный обогреватель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, хватает на мороз -15С. На более низком опыт еще не получился. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. Также планируется приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, путешествуя на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и выносной душ.
Дом на колесах на базе УАЗ-3303 (Бортовая «Буханка»)
Дом на колесах УАЗ «Буханка»
На автомобиле демонтирована бортовая платформа, вместо нее установлен фургон для временного проживания. Установлено дополнительное оборудование.
Стандартная бортовая платформа демонтирована. Взамен лонжеронов шасси был установлен подержанный фургон заводского изготовления с использованием штатных креплений.
Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.
Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.
Крепление кузова-фургона к раме автомобиля осуществляется с помощью крепежных элементов, аналогичных по конструкции, количеству и материалу элементам крепления кузова-фургона того же автомобиля, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.
Кузов фургона переделан в фургон для временного проживания. Стены оборудованного каравана остеклены защитными стеклами (Правила ЕЭК ООН № 43).
Установлены обивка, внутреннее освещение и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.
Кронштейн для телевизора и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.
Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.
В фургоне 2 спальных места.
На переднюю стенку фургона установлен откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.
На передней стенке и в задней части левой стороны есть ящики для хранения.
Полки крепятся на заднюю часть фургона с помощью стандартных креплений.
Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям травмобезопасности внутреннего оборудования.
Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.
Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.
Демонтированы стандартные передний и задний бампера. Б/у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы установлены на штатные места.
Передний бампер оснащен электромеханической лебедкой на штатном оборудовании. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.
Передний бампер имеет две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН.
В задней части рамы автомобиля находится бывшее в употреблении тягово-сцепное устройство (Hitch) для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно вне дорог общего пользования. ТСУ устанавливается на прежнее место и закрепляется с помощью штатных креплений, входящих в комплект крепления ТСУ.
На заднюю стенку фургона устанавливается лестница с использованием штатных креплений для доступа в фургон.
Вместо штатных элементов подвески устанавливаются сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: рессоры, рессоры и амортизаторы.
Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размерностью 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, выполнены условия п. 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 встретились.
На задней стенке фургона имеется кронштейн для крепления запасного колеса.
Из моторного отсека удален наружный воздухозаборник.
Инструментальный ящик устанавливается на раму автомобиля справа. Дверца ящика для инструментов надежно закрывается во время движения.
Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила ЕЭК ООН № 34).
Караван УАЗ «Буханка» — Вид сзади

Автофургон УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон
Итальянские дома на колесах от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь , пожалуй, если назвать «Бухану» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные иностранные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии этот бизнес даже был поставлен на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными являются неостекленные УАЗ-452 с французским двигателем. Небезызвестное ателье Schiepatti сделало две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван. который ночью превращается в кровать 1 , 80 м х 1,74 м. По желанию в эти домики можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может пройти без дозаправки 600 км, а скорость достигает около 100 км/ч. Кстати, в 1983 такой УАЗ принимал участие в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко! Еще одно ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о ней мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая. В 80-е годы братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии на УАЗе «Тундра», преодолев почти 25 000 км. Он практически не отличался от базового УАЗика, но сюда поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и мойка, бак для воды, небольшой шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую изящную «Бухану» создали мастера из Кабы (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… А вот внутри — красиво и очень уютно! Подъемная крыша, салон с отделкой из редкого дерева и изысканная мебель. В студии Арка 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — были разделены на три полноценных помещения: кухню, ванную и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком. для вещей. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты издательства Quattroruote. На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и знаменитые.
Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долголетию.
Хотя он выпускается и до сих пор пользуется хорошим спросом, но долговечность и надежность буханки такова, что в провинции часто можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы ее и привыкли видеть: неказистой, но довольно симпатичной на вид, местами ржавой, часто потрепанной, почти всегда грязной, но безотказной, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на праздник и к хорошим людям.
Но, думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-голубым небом, на каменистых горных дорогах, хранящих волнующие древнеримские имена виа Аппиа , виа Аурелия , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут русские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось со страсти Луиджи к ралли-рейдам по Сахаре. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю известного в Италии торгового семейства было мало просто ездить на нем. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил продажи в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-х годах автомобили УАЗ пользовались очень хорошим спросом в Италии. Немало этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 года команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев, Филиппо, на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.
Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийной ульяновской продукции:
Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. Дизельный двигатель Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — УАЗ-Рейсинг.
С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким же, как у современного УАЗ-Хантер.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в качестве стандартного оборудования, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей снабжались мягким верхом. №
Наиболее значительные модификации, такие как установка дизельных двигателей, были выполнены Ульяновским автомобильным заводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, были выполнены братьями Марторелли на своих производственных базах в г. Рим и Милан. Прямо за воротами завода Марторелли была сооружена небольшая полоса препятствий, включающая заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и устроили эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Трудно сказать, какую долю среди них составляли фургоны УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.
В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все батоны, сохранившиеся в Италии до наших дней, дизельные. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались незастекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переоборудованы местными фирмами в пассажирские.
Именно такой, переделанный УАЗ-452, несколько лет назад еще возил туристов по склонам Этны. Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колёсах, сделали из обычных ульяновских батонов — кемперов для автотуристов.
История сохранила лишь несколько марок, работавших с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было гораздо больше. При переделке в кемпер кузов ульяновского фургона был кардинально переделан: как правило, приподнята крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной буханке всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня блок, туалет и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, разумеется, базовое шасси с его уникальной проходимостью было сохранено. Почему она была итальянкой, сказать трудно. Я думаю, что это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка замечали, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, у итальянцев чрезвычайно популярны рейды в Северной Африке, можно встретить рассказы о путешествиях на буханках по Исландии и Турции.

На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип Чешской Авиа , известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.

На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этот рисунок. В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗике. Сейчас эта картинка часто появляется в интернете, и наши «уазоводы» спрашивают «Что это, и где делается. К сожалению, нигде…

На фото кемпер «Grand Erg». Наши итальянские коллеги ничего о нем не знают, до наших дней не дожило ни одной машины, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую машину.

Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове была оснащена Grand Erg. В 1980-х годах братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Эта машина тоже не пропала! В 2008 году он появился на распродаже в Кальяри на острове Сардиния. Даже все рекламные надписи сохранились! Эта машина тоже досталась одному из членов Ассоциации и уплыла в Неаполь на ремонт.

Пилот вертолета Лоренцо Дутто (псевдоним Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых в УАЗ-Италия. Сейчас ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году Президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469с дизелем Peugeot, на котором ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый УАЗ-452 кемпер с поднимающейся крышей и красный, который сейчас требует кузовного ремонта. Проржавел как решето.
Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. На этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.0004
Президент Ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию по России на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь же он заразился вирусом «буханкобилдинг». В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший владелец собирал редкие автомобили, поэтому машина сохранилась как новая. Производитель — яхтенная компания Caba, поэтому и отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио не будет простаивать. Третье фото сделано на ежегодных «заездах» итальянского «уаццари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.
Друг президента, тоже римлянин Джузеппе Леоне. В 2005 году он вместе со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный деревенщина на вид, Джузеппе — лучший механик в Уазе, Италия, хотя по профессии винодел. Весной 2007 года он купил штатную армейскую медсестру в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗиком года».
И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарских тестах журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафиры».

УАЗ-Глафира.
Страницы из итальянского журнала:
Итальянская статья. На первом фото УАЗ-452 «Газзелла». Такие «Газели», как я понял, делала непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и имели свои небольшие производственные базы в Риме и Милане, где их полировали. Вероятно, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗ Италия присутствует сразу несколько автомобилей. У Томмазо и Стефани тоже есть нечто подобное.
На втором фото Катюша неизвестного производителя. Интересен как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших умельцев. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя имя «Катюша» крайне популярно среди итальянских «уазоводов».
«Буханка» — в исполнении роскошного дома на колесах. УАЗ-Дача: как переоборудовать внедорожник в жилье Японцы любят необычные автомобили
УАЗ-452, более известный как «Буханка», очень популярный автомобиль в постсоветских странах. А все потому, что это, по сути, минивэн с танковой проходимостью, да еще и по недорогой цене. Более того, он также популярен в мире тюнинга.
Из «Буханки» делают гусеничные проходимцы, и даже амфибийные вездеходы! Но гораздо интереснее 452-го в исполнении… роскошного дома на колесах. Именно проект такого автомобиля он сам недавно представил Ульяновскому автомобильному заводу. Планируется ли его воплотить в жизнь, пока неизвестно.
Iwamotors поставляет легендарную «буханку» в Японию. Точнее его грузопассажирский вариант УАЗ-3909. И никаких модификаций – родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор – «Белая ночь» и «Военный зеленый» – и полторы тонны живого русского очарования.
Японцы вообще любят необычные автомобили — вспомните хотя бы продукцию компании Mitsuoka или кей-кары. Так что интерес к машине, спроектированной полвека назад без пробега, к тому же выглядящей совершенно офигенно (вам она не офигенно выглядит? Да ладно!), вполне понятен. Для японцев наша «буханка» — это как бы автомобильный аналог тамагочи. Машина, которая по уникальности и экзотичности сравнима с Trabant. Только с металлическим корпусом. Что здесь не нравится?
Но не будем обманываться — повальное увлечение УАЗами в Японии не приняло лавинообразный характер. Массовости «буханки», помимо конструктивного качества, мешает и немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов. Но самое главное, ужесточившиеся экологические стандарты вырыли настоящую канаву на пути «буханки» в Японию. Даже родной двигатель Заволжского УАЗа, оснащенный топливной аппаратурой от Bosch, подходит только под нормы Евро III. Прости, старик, ты слишком стар и очень болен…
Итальянские автодома из советских УАЗиков «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливый, проходимый… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно положили глаз различные зарубежные конструкторы. «Буханка» оказалась отличной базой для производства кемперов! В Италии это дело даже было поставлено на поток в различных ателье, занимающихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли машины с советскими двигателями или с дизелями от Peugeot на 78 л.с. Наибольшую популярность получил незастекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Небезызвестная студия Schiepatti сделала две модели кемперов: Adventure Camper (подешевле) и Safari (подороже). В обоих вагонах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный гарнитур с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два бака для воды общей емкостью 200 литров, а заднюю часть занимает большой диван, которая ночью превращается в кровать 1, 80 м х 1,74 м. При желании в этих домиках можно разместить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с выносом багажника. Такой автомобиль, как и серийный УАЗ, может проехать без дозаправки 600 км, развивая скорость около 100 км/ч. Кстати, в 1983 такой УАЗ принимал участие в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Рено и Ивеко! Другое ателье, Grand Erg, выпускало УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» были оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душ. На УАЗе Тундра в 80-х годах братья Марторелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии, проехав почти 25 000 км. Он практически не отличался от базового УАЗика, но здесь поместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и мойка, бак для воды, небольшой рундук для вещей, биотуалет и, конечно же, спальные места. . Самую элегантную «Бухану» создали мастера из компании Caba (хотя, на самом деле, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного… Но внутри красиво и очень удобно! Подъемная крыша, интерьер, отделанный редкими породами дерева, и элегантная мебель. В студии Arca 7 кв. метров жилой площади внутри «Буханки», — каким-то чудом, никак иначе — были разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, гостиную с кроватями и даже шкафчик для одежды. В потолке умельцы оборудовали люк с откидной крышкой, что было крайне удобно для охотников или, например, телевизионщиков. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х на ней в экспедицию отправились журналисты из издательства Quattroruote. На самом деле мастерских, специализирующихся на УАЗиках, в Италии было гораздо больше, но эти самые известные и знаменитые.
Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга и его кемпером, который он сделал сам. Еще в 2010 году для поездок на природу Евгений приобрел автомобиль УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел его в вполне отработанном виде, зная, что своими руками сделает так, как нужно.

Как и планировал, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.

Потом покрасил так, как задумал.

Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений лично обклеил корпус изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.

И вот настал момент внутренней отделки, при этом ему очень помогала жена)

На тот момент уже был проделан огромный объем работ, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и подсобную части. Получилось хорошо!

Все, что вы хотели, там нашлось место.

Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, то для этих целей был куплен и установлен всем известный обогреватель Планар на 2кВт, которого как оказалось хватает на мороз -15С. На более низком испытать пока не удалось. Но все еще впереди!

Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 аккумулятора, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. В планах приобрести ветрогенератор.

В настоящее время кемпер не раз прошел испытания в самых разных условиях, и подтвердил свою функциональность и практичность. Праздники проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, отгоняя ее в труднодоступные места, прихватив с собой переносную баню и выносной душ.
Готово. Как бы меня не отговаривали некоторые реальные и виртуальные друзья, как бы они не говорили, что «Буханка скотовоз» , что «никакой эргономики и безопасности» , злобный вирус сделал свое дело.
Теперь я счастливый обладатель и наездник буханки.
Почему не «драйвер» ? Нет, человек, управляющий скачущим животным, называется «наездник» , почти всадник.
Давайте вернемся немного в то беззаботное время, когда я только учился на категорию «В». Получение водительского удостоверения преследовало одну единственную цель – я хотел объехать мир на машине. Мне не понадобилась машина, чтобы возить любимого на работу и за пропитанием. Мне не нужна была машина, чтобы подвозить юных леди. Мне не нужна была машина до «у всех есть, а у меня нет» .
Только для путешествий или для соревнований по бездорожью… или для того и другого. Я не знал тогда, что меня больше торопило.
Конечно, выбор авто определялся именно этой целью, и желанием иметь именно отечественный автомобиль. Мысль о том, что «Нет машины лучше и надежнее, чем Тойота эпохи первого учителя» Она тогда не укладывалась в голове, как и сейчас.
Сравнивая всякое, складывая плюсы и минусы, я пришел к формуле, что для путешествий нужно брать буханку, а на смену от буханки — ЛуАЗик для соревнований. Буханка — вместительная, ремонтопригодная, проходимая, харизматичная. ЛуАЗик легкий, маленький, его не жалко, от копейки движок воткнуть можно.
Жена, когда она услышала о таком запутанном выборе автомобиля, Она сказала, что нам придется развестись.
Ты хочешь сказать, что я увлекся? Да, ты чертовски прав, но пойми меня, я только что женился. Все было хорошо и романтично, молодая жена… Я категорически не хотел разводиться из-за машины.
Пробовал торговаться и отказываться от ЛуАЗика. Бесполезно, жена была непреклонна. Возможно, она не понимала, «что за ЛуАЗик», но больше всего воспылала от буханки.
Время от времени сцены разыгрывались на улице.
«Смотрите, какой глазок прошел мимо!» Красота.
— Даже не думай! На буханках ездят только бомжи.
— Какого черта, бомжи? Бездомные не водят машины!
— Означает «бич». Буки водят? Здесь вы будете…
В дальний путь Владимир с женой испекли два пакета пирогов, а она знает толк в них. С капустой… с луком и яйцом… все мои любимые. Это вселяло надежду на благополучный исход мероприятия. Если не купим машину, то хотя бы пирожков поедим.
Дорога в Бийск пролетела как одно мгновение. Во-первых, пирожки сами себя не съедят, над этим стоило знатно поработать. Хорошо, что на нервах вместимость желудка увеличивается минимум в два раза. Во-вторых, почуяв благополучный исход, дядя Володя то и дело подкидывал мне очередную булочную фишку «если такое случится, делай» . Я называю это «умничать за чужой счет» .
Короткая остановка для фотосессии Огурца…
… и мы на месте. Смотрим и восхищаемся.
Родной пробег был на спидометре или нет — этого мы уже никогда не узнаем, на машине почему-то меняли ЭБУ, но судя по состоянию очень и очень похоже на заявленные 60000. Гнили нет, даже ржи почти нет, в родной краске, без трещин в проемах. Теоретически таких машин не должно было существовать в природе, но буханка стояла перед нами, опровергая теорию своим присутствием.
Дрожащими руками подписал договор, пересчитал деньги и выехал на трассу. Согласитесь, это символично. Мы почти забыли, что подавай машину» , или «Поехали в Тольятти» и это не просто слова. Это целый процесс доставляющий в мозг благородную дозу эндорфина. И мне все равно что машина не пахнет как новый пластик.Мне все равно,что я ее не со стоянки завода в Ульяновске забрал.
Ездить на машине — значит водить машину.
В общем следите за новостями.Буханка ждет новую и интересной жизни,ему суждено стать домом на колесах.Нет,не шоу-каром,сверкающим лаком,яхтными гаджетами и пластиковой душевой кабиной.И не рыбацким домиком с самодельным диваном,который уже стал классикой во всем салоне .Это будет что-то среднее, но пока не знаю какое — это главный кайф.Впервые с момента покупки первого Патриота нахожусь на грани непонятного,но очень интересного.
Чертовски приятно!
У машины пока нет имени. Не обычный, не пафосный, вообще ничего. Понятно, что должен «выстрелить» , но вы можете предложить свой вариант в комментариях. А если выстрелит? Буханка — имя, а тебе — честь, уважение и звание кумовья.
THE LIVING DEAD — Unsealed 4X4
Мы рассмотрим девять «старых» полноприводных автомобилей, которые вы все еще можете где-то купить новыми.
Реклама
Зомби (существительное) : 1. Труп, который, как говорят, оживляется с помощью колдовства, особенно в некоторых африканских и карибских религиях. 2. Человек, который является или кажется безжизненным, апатичным или полностью невосприимчивым к своему окружению.
Maruti Gypsy
В Индии компания Maruti Suzuki по-прежнему производит SJ40 Sierra для внутреннего рынка. Он доступен с жестким или мягким верхом, весит 985 кг и приводится в движение двигателем 13BB объемом 1300 куб. см мощностью 60 кВт. Список функций включает зеркало заднего вида со стороны водителя, аварийную сигнализацию и регулируемые подголовники. Как и австралийская Sierra, Gypsy любят и модифицируют субконтинентальные внедорожники и уважают за его легкий вес, возможности и прочную простоту. Потрясающий.
Morattab Pazhan
Несмотря на то, что Santana разорилась в 2011 году, серия Land Rover продолжает жить в форме Morattab Pazhan, производимого сегодня в Иране для внутреннего рынка. Эта жемчужина с лицензией Landy оснащена трехлитровым бензиновым двигателем Hyundai V6 и выбираемой системой 2X4/4X4, которая работает через пятиступенчатую коробку передач Hyundai. Листовые рессоры заменены витками; трехрычажная спереди и четырехрычажная сзади.
Лада Нива
Начало производства в 1977, «Нива» была описана ее конструкторами как «Renault 5, поставленный на шасси Land Rover». Он все еще находится в производстве, собирается от Колумбии до Казахстана и продается на рынках по всему миру. Это пятиступенчатая полноприводная коробка передач с блокировкой межосевого дифференциала и 1,6-литровая бензиновая четверка мощностью 61 кВт и 129 Нм. Вы даже можете получить его в разных вариантах кузова — с большой кабиной, с одинарной кабиной, с трейбэком и универсальным.
Объявление
M715s — Kia KM450
Kia KM450, который до сих пор активно используется и производится армией Южной Кореи, в значительной степени основан на Kaiser Jeep M715 (который сам основан на Jeep Gladiator 1962 года). 3,8-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Tornado был заменен 130-сильным дизелем с пятиступенчатой коробкой передач и блокируемым задним дифференциалом, но другие изменения были минимальными.
Mahindra Thar
Если Mahindra Thar не будет прямой копией джипа CJ7, я съем свою шляпу. Где CJ7 появился на рынке в 1976, Thar дебютировал в Индии в 2010 году. Он оснащен 2,5-литровым дизельным двигателем мощностью 182 Нм, мощностью 47 кВт и всесторонне работает на листовых рессорах. Это популярный выбор для внедорожников — здесь даже проводятся двухдневные ежегодные соревнования по бездорожью Mahindra Thar. Более мягкие штрихи среди нас могут выбрать один с кондиционером и запирающейся крышкой топливного бака.
Китайский HMMWV
Hummer h2 все еще с нами благодаря нескольким китайским производителям. Многие используют те же характеристики шасси, двигателя и трансмиссии, что и оригинальный Yankee; у некоторых даже есть детали, полученные от дяди Сэма. Тем не менее, китайские Хаммеры получают крутые имена, такие как Сяолун (Свирепый Дракон), Ли Ин (Сокол), Мэнши (Храбрый Солдат) и Ханма (Хаммер).
LandCruiser с двигателем 1HZ
Не любите модные современные двигатели? Вот совет: отправляйтесь в Никаурагуа или в Демократическую Республику Конго. Toyota LandCruisers до сих пор скатываются с пола выставочного зала с 4,2-литровым дизельным шестицилиндровым двигателем 1HZ. Конечно, он медленный и сельскохозяйственный, но это цена, которую вы платите за полное, чистое механическое великолепие.
Короткая колесная база 70-й серии
Помните Toyota Bundera? Вы увидите, что эти оклеветанные LandCruiser все еще время от времени ездят по городу, прячась под толстым камуфляжем Mack или Cat, брызговиками и наклейками, связанными с выпивкой и развратом. Если вам не хватает нескольких бутербродов для пикника, и вы думаете, что это все еще хорошая идея, прыгайте на следующий самолет в Боготу. Toyota по-прежнему продает новый SWB LandCruiser (серия 71) в Колумбии.
Реклама
УАЗ 452
УАЗ 452, получивший прозвище Буханка, Таблетка и Головастик, производится в России-матушке с 1966 года и производится до сих пор. С 2011 года он оснащен тормозами с АБС, гидроусилителем руля, ремнями безопасности и двигателем, соответствующим стандарту Евро-4, но в остальном он практически не изменился. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 82 кВт, с пятиступенчатой коробкой передач и понижающей раздаточной коробкой.
Не знаю почему, мне это нравится.
Toyota Banderiante
К сожалению, мы не успели написать об этом до того, как Banderiante окончательно опустился, но он все же заслуживает упоминания. По сути, Toyota все еще производила LandCruiser 40-й серии для бразильского внутреннего рынка еще в 2001 году. Они использовали несколько различных дизельных двигателей от Mercedez-Benz для большей части производства, но вернулись к двигателю Toyota 14B (плюс пятицилиндровый двигатель).

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Установка дизеля на УАЗ 452 — УАЗ 469, 3151, 3153, 3160, 3303, Хантер

#1 ВНЕ САЙТА COOLER

#2 ВНЕ САЙТА sigma

#3 ВНЕ САЙТА muzolyajunior

#4 ВНЕ САЙТА ejuk

#5 ВНЕ САЙТА olik

#6 ВНЕ САЙТА Larec

#7 ВНЕ САЙТА Red

#8 ВНЕ САЙТА olik

#9 ВНЕ САЙТА шампань

#10 ВНЕ САЙТА Верховинець

#11 ВНЕ САЙТА ejuk

#12 ВНЕ САЙТА COOLER

#13 ВНЕ САЙТА Верховинець

#14 ВНЕ САЙТА MAXYON

#15 ВНЕ САЙТА Вованя

Новость не найдена

какой подходит и как поставить :: SYL.ru

Дизель: преимущества

Дизель: недостатки

Зачем?

Дизель для «буханки»

Итог

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

ДЕТИ ГРАНТА

Особенности

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Конкретнее о ЗМЗ

Установка дизеля на уаз своими руками. Установка на уаз дизельного двигателя

Что лучше установить?

Правила установки

Достоинства и недостатки

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Турбо УАЗ буханка — Тюнинг центр 4×4

как переоборудовать внедорожник в жилье. Итальянские дома на колесах из советского УАЗа «Буханка» УАЗ Буханка переделана в дом на колесах

Какой дизель поставить на уаз. Установка на УАЗ дизельный двигатель

Что лучше установить?

Правила установки

Преимущества и недостатки

Читайте также

УАЗ дизель: подешаванье, рад и поправак. Преглед УАЗ автомобиль

Знак инсталляции дизельного двигателя на УАЗ-469

Может дизель ставить на УАЗ «штруца»?

препоруке

УАЗ «Патриот» дизель (ЗМЗ)

Ниянсе рада

услуга

Ugađanje motora

Construkcijski trenuci

Типичное погрешке

Повторная информация от корабля

Преглед УАЗ автомобиль

УАЗ Буханка переделанная в дом на колесах. Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили

«Буханка» — в исполнении роскошного дома на колесах. УАЗ-Дача: как переоборудовать внедорожник в жилье Японцы любят необычные автомобили

THE LIVING DEAD — Unsealed 4X4

Добавить комментарий Отменить ответ