Уаз не заводится на горячую: УАЗ буханка не заводится на горячую — Вопросы по диагностике и ремонту — АвтоМастера.нет

Уаз плохо заводится на горячую причины

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.

3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.

4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см.

разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.

Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.

В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.

Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.

Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.

А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

• Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы завести неисправную «буханку», должно быть в наличии: топливо и бензонасос, зажигание, датчик синхронизации, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на наличие повреждений. Смотрим бензонасос на звуки. Устанавливаем работу искры. Прокручиваем двигатель нажатием педалью газа. Затем пробуем завести двигатель полностью. Обследуем визуально, как работает специальная лампа. Контролируем напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и стараемся завестись.
• Двигатель заводится с проблемами. Проверяем работу воздушного фильтра. При запуске мотора жмём сцепление. Смотрим датчик температуры. Проверяем ДПДЗ. Пробуем рассмотреть состояние зажигания.
• Имеется холостой прерывистый ход работы. Прежде всего, надо изучить датчик положения. Который соответствует нулевой отметке. Причина может состоять в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на отсутствие повреждений. Берём на контроль давление топлива. Снова испытываем зажигание.

Суровые условия

Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.

Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.

В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.

Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.

Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.

Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Уаз патриот плохо заводится на горячую – Защита имущества

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.

3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.

4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.

Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.

В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.

Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.

Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.

А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

• Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы завести неисправную «буханку», должно быть в наличии: топливо и бензонасос, зажигание, датчик синхронизации, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на наличие повреждений. Смотрим бензонасос на звуки. Устанавливаем работу искры. Прокручиваем двигатель нажатием педалью газа. Затем пробуем завести двигатель полностью. Обследуем визуально, как работает специальная лампа. Контролируем напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и стараемся завестись.
• Двигатель заводится с проблемами. Проверяем работу воздушного фильтра. При запуске мотора жмём сцепление. Смотрим датчик температуры. Проверяем ДПДЗ. Пробуем рассмотреть состояние зажигания.
• Имеется холостой прерывистый ход работы. Прежде всего, надо изучить датчик положения. Который соответствует нулевой отметке. Причина может состоять в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на отсутствие повреждений. Берём на контроль давление топлива. Снова испытываем зажигание.

Суровые условия

Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.

Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.

В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.

Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.

Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.

Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Вы, задачи с движком появляются в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору трудно сделать оборот, а горючее не способен вовремя возгореться в прохладных цилиндрах. Но в авто практике нередко встречаются случаи, когда движок начинает выделываться не при минусовой температуре, а на прогретом, только-только работавшем движке.

Вам и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком жаркий мотор после остановки не желает заводиться. Большая часть водителей сходу принимаются крутить стартером, разряжая аккумулятор, напрасно пытаясь завести жаркий движок, который должен запускаться с полуоборота.

Реальные, вопрос не приятный, однако полностью решаемый. Что существует, что когда движок работает через карбюратор проходит много воздуха, тем серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В результате выходит, что при работающем движке, температура карбюратора намного ниже температуры мотора. Такое расхождение в температуре сохраняется только в свое время работы, увы как мотор остановлен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного корпуса мотора.

Так как воздушного потока нет он греется до температуры мотора за считанные минутки. При всем этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают активно испаряться по причине очень высочайшей температуры, заполняя что остается сделать нашему клиенту пустоты, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Горючее равномерно испаряется и в поплавковой камере практически ничего не остается, при всем этом испарения часто образуют газовые пробки в топливной системе.

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Продолжительность этого процесса находится в зависимости от того, сколько вы собираетесь стоять после длительной поездки, также температуры среды, приблизительно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор здесь промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами горючего смесь, другими словами смесь нарушена, и топливом просто заливает свечки. Это основная причина отвратительного пуска.

При данных обстоятельствах необходимо действовать по определенному методу, по таковой для себя аннотации. Основная задачка — соединить смесь чтобы позволить движку запуститься. Для этой цели, в свое время пуска жаркого мотора выдавите на одну вторую педаль акселератора, есть вариант даже вполне, находится в зависимости от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете нередко жать на газ вы рискуете в большей степени ухудшить ситуацию, т. к. при каждом новеньком нажатии насос будет подавать в карбюратор новейшую порцию бензина, по завершении вы просто «зальете» движок. Сделайте несколько попыток, после пуска пару раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Более противная ситуация, когда глохнет жаркий движок в свое время движения автомобиля. Такое явление в большинстве случаев наблюдается летом, когда столбец указателя температуры находится в высочайшей точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально работать топливному насосу, в конечном итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. туда просто не поступает горючее. Решается данная неувязка методом остывания бензонасоса. Делается это таким образом, берете мокроватую тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Но Данный метод животрепещущ для на сто процентов железных бензонасосов, для моделей в каких применено стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после длительного остывания вы так не смогли запустить жаркий движок, скорее всего в автомобиле препядствия с бензонасосом.

Если ДААЗ на УАЗе плохо запускается на горячую

Сейчас когда вы понимаете почему жаркий движок плохо заводится, вы можете с легкость без помощи других решить эту делему.

UAZ карбюратор не заводится на горячую ~ AUTOTEXNIKA.RU

13 Комментарии и мнения владельцев on “ Плохо заводится на горячую ”

С карба что ли уходит бен з в обратку, а позже крутишь пока насос не накачает либо куда ещё может. Моё предположение. А с искрой то что всегда есть?

Смесь богатая, запорный клапан в карбюраторе не держит.

Олег, после капремонта не прошло и 2-ух лет, компрессия должна быть в норме, ибо мотор не душу. Но проверю.

Сергей, искра в норме. Куда может бенз уходить?

Сергей, если б клапан не держал, то и бензин в поплавковой камере был бы не в уровне, правильно?

Да блин, через один раз это неувязка. Лето, жара, бенз в карбюраторе начинает испаряться, пары бензина накапливаются в карбюраторе, в корпусе фильтра. Когда запускаешь движок, смесь очень богатая, пока она не выйдет вся, не заведется. Для пробы после остановки мотора открой кастрюлю и после минут 10 закрой и пробуй запускать, если запустится нормально, то я не ошибаюсь.

Роман, да. про то и пишу! На прохладную уровень большой, смесь получится богатая, пуск неплохой. Поработала, нагрелась, заглушили и опять пуск — уровень большой, смесь богатая, пуск затруднен…Считать расход, глядеть свечки — нагар должен быть черным.

Дмитрий, приехал я в театр, поставил машину на стоянку, говорю супруге, чтоб выдвигалась пока в фойе театра, а я пока поколдую… Короче, через семь минут я там же где жена, но с мазутными руками и пропахший бензином? Ну не реально это, где вы лицезрели водилу. что бы проветривал воздухан при каждой остановке?

Сергей, я же написал, «для пробы» — чтобы проверить, в этом ли дело. Понятно, что при каждой остановке так делать никто не будет.

Сергей, нагар хороший, песчанного цвета.

Дмитрий, я тоже смотрел видео Наиля Порошина)) зимой картина не изменяется, навряд ли здесь дело в жаре

Когда движок плохо заводится на жаркую, многие водители не знают, что нужно делать. Есть огромное количество обстоятельств, которые приводят к схожей дилемме и фактически в каждом случае есть полностью разумное решение. В неких случаях получится оживить движок на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения проблемы. Разберем самые нередкие примеры.

ГБО для авто

Горячий движок может стать предпосылкой поломки и в случае с установленным ГБО. Так как в ближайшее время ездить на газе стало прибыльно, многие водители перебежали на этот вид горючего, но, не учли некие аспекты новейшей системы. В горячую погоду газ посильнее расширяется, что приводит к увеличению давления снутри системы и часто становится предпосылкой появления повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

Затрудненный пуск горячего мотора

При высочайшей температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В итоге создается очень страшная ситуация. Чтоб этого избежать, пытайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это понизит давление в системе и риск появления пробоя. Если появилась схожая неувязка, рекомендуется дать автомобилю остыть, после этого посетить 100. Не стоит чинить газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить спец.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на жаркую автомобилям могут мешать и другие проблемы:

МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ НА ГОРЯЧУЮ. ЕСТЬ РЕШЕНИЕ

• Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая неувязка появляется только у движков на дизеле.
• Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск горючего происходит неправильно, горючая смесь не соответствует нужным чертам. Можно подправить впрыск своими руками.
• Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
• Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

• Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
• Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

• Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
• Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

Это интересно: Обновленный техосмотр. Новости для водителей

Остановка горячего двигателя

Другой неприятный момент, особенно характерный для отечественных старых автомобилей при перегреве, это внезапная остановка горячего двигателя во время движения. Как правило, это происходит летом в жару. Обычно причиной является образование газовых пробок в бензонасосе.

Такие пробки просто не дают нормально работать насосу, в результате поплавковая камера карбюратора оказывается сухой – туда не попадает топливо. В таком случае помогает охлаждение бензонасоса, путем поливания его водой или оборачивания мокрой тряпкой.

Будьте осторожны с бензонасосами, корпус которых содержит стеклянные детали – от резкого перепада температуры во время охлаждения водой, стеклянный колпак бензонасоса может лопнуть. Если же такое принудительное охлаждение бензонасоса не решило проблему, то скорее всего бензонасос неисправен и его нужно отремонтировать или заменить.

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

• Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
• Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
• Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

на горячую очень плохо заводиться

Просто сегодня холоднее чем вчера

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Продолжительность этого процесса находится в зависимости от того, сколько вы собираетесь стоять после длительной поездки, также температуры среды, приблизительно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор здесь промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами горючего смесь, другими словами смесь нарушена, и топливом просто заливает свечки. Это основная причина отвратительного пуска.

При данных обстоятельствах необходимо действовать по определенному методу, по таковой для себя аннотации. Основная задачка — соединить смесь чтобы позволить движку запуститься. Для этой цели, в свое время пуска жаркого мотора выдавите на одну вторую педаль акселератора, есть вариант даже вполне, находится в зависимости от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете нередко жать на газ вы рискуете в большей степени ухудшить ситуацию, т. к. при каждом новеньком нажатии насос будет подавать в карбюратор новейшую порцию бензина, по завершении вы просто «зальете» движок. Сделайте несколько попыток, после пуска пару раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Более противная ситуация, когда глохнет жаркий движок в свое время движения автомобиля. Такое явление в большинстве случаев наблюдается летом, когда столбец указателя температуры находится в высочайшей точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально работать топливному насосу, в конечном итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. туда просто не поступает горючее. Решается данная неувязка методом остывания бензонасоса. Делается это таким образом, берете мокроватую тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Но Данный метод животрепещущ для на сто процентов железных бензонасосов, для моделей в каких применено стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после длительного остывания вы так не смогли запустить жаркий движок, скорее всего в автомобиле препядствия с бензонасосом.

UAZ Hunter не заводится на горячую

Уровень топлива маловат. Слишком обедненная смесь получается. С трудом заводится, ХХ держит плохо. Разгазуешь, топливо в поплавковую поступает, уровень устаканивается – работает.Это бывает если есть разбалансировка поплавковой камеры[/b][/b][/b]А вот второй вариант[/b] когда нет разбалансировки поплавковой камеры.[/b]Перегретый бизин испаряется, повышает давление в камере, выдавливается в коллектор. Переобогащает смесь. Заводится плохо. Одновременно падает уровень в поплавковой (см. выше)[/b][/b]Разгазовкой вентилируются цилиндры и накачивается бизин в карб. После этого все работает нормально.[/b]Хотя «После того как «прогазуеш» его как следует минуты две» что-то очень долго. [/b]У меня достаточно пару раз газануть, а потом плавно сбросить газ. И как часики. (Правда карб ДААЗовский 4178 и мои беды по первому варьянту).

Форум всероссийского клуба владельцев UAZ Patriot

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб UAZ Patriot.

Администрация Клуб UAZ Patriot не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб UAZ Patriot, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб UAZ Patriot.

Кроме этого, Администрация Клуб UAZ Patriot не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб UAZ Patriot.

Вы, задачи с движком появляются в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору трудно сделать оборот, а горючее не способен вовремя возгореться в прохладных цилиндрах. Но в авто практике нередко встречаются случаи, когда движок начинает выделываться не при минусовой температуре, а на прогретом, только-только работавшем движке.

Вам и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком жаркий мотор после остановки не желает заводиться. Большая часть водителей сходу принимаются крутить стартером, разряжая аккумулятор, напрасно пытаясь завести жаркий движок, который должен запускаться с полуоборота.

Реальные, вопрос не приятный, однако полностью решаемый. Что существует, что когда движок работает через карбюратор проходит много воздуха, тем серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В результате выходит, что при работающем движке, температура карбюратора намного ниже температуры мотора. Такое расхождение в температуре сохраняется только в свое время работы, увы как мотор остановлен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного корпуса мотора.

Так как воздушного потока нет он греется до температуры мотора за считанные минутки. При всем этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают активно испаряться по причине очень высочайшей температуры, заполняя что остается сделать нашему клиенту пустоты, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Горючее равномерно испаряется и в поплавковой камере практически ничего не остается, при всем этом испарения часто образуют газовые пробки в топливной системе.

Если ДААЗ на УАЗе плохо запускается на горячую

Сейчас когда вы понимаете почему жаркий движок плохо заводится, вы можете с легкость без помощи других решить эту делему.

Уаз хантер не заводится на горячую

1. Уровень топлива маловат. Слишком обедненная смесь получается. С трудом заводится, ХХ держит плохо. Разгазуешь, топливо в поплавковую поступает, уровень устаканивается – работает.
Это бывает если есть разбалансировка поплавковой камеры
[/b][/b]
[/b]А вот второй вариант[/b] когда нет разбалансировки поплавковой камеры.
[/b]Перегретый бизин испаряется, повышает давление в камере, выдавливается в коллектор. Переобогащает смесь. Заводится плохо. Одновременно падает уровень в поплавковой (см. выше)
[/b]
[/b]Разгазовкой вентилируются цилиндры и накачивается бизин в карб. После этого все работает нормально.
[/b]
Хотя «После того как «прогазуеш» его как следует минуты две» что-то очень долго. [/b]У меня достаточно пару раз газануть, а потом плавно сбросить газ. И как часики. (Правда карб ДААЗовский 4178 и мои беды по первому варьянту).

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Не заводится на горячую.

Не заводится на горячую.

Сообщение Аллигатор » Ср авг 22, 2012 13:31

Сообщение Макашев М.К. » Ср авг 22, 2012 14:03

Сообщение Аллигатор » Ср авг 22, 2012 14:12

Сообщение Акелла » Ср авг 22, 2012 14:39

Сообщение Аллигатор » Сб сен 01, 2012 10:08

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Вы, задачи с движком появляются в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору трудно сделать оборот, а горючее не способен вовремя возгореться в прохладных цилиндрах. Но в авто практике нередко встречаются случаи, когда движок начинает выделываться не при минусовой температуре, а на прогретом, только-только работавшем движке.

Вам и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком жаркий мотор после остановки не желает заводиться. Большая часть водителей сходу принимаются крутить стартером, разряжая аккумулятор, напрасно пытаясь завести жаркий движок, который должен запускаться с полуоборота.

Реальные, вопрос не приятный, однако полностью решаемый. Что существует, что когда движок работает через карбюратор проходит много воздуха, тем серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В результате выходит, что при работающем движке, температура карбюратора намного ниже температуры мотора. Такое расхождение в температуре сохраняется только в свое время работы, увы как мотор остановлен, карбюратор начинает активно нагреваться от раскаленного корпуса мотора.

Так как воздушного потока нет он греется до температуры мотора за считанные минутки. При всем этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают активно испаряться по причине очень высочайшей температуры, заполняя что остается сделать нашему клиенту пустоты, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Горючее равномерно испаряется и в поплавковой камере практически ничего не остается, при всем этом испарения часто образуют газовые пробки в топливной системе.

Почему автомобиль летом плохо заводится на горячую?

Продолжительность этого процесса находится в зависимости от того, сколько вы собираетесь стоять после длительной поездки, также температуры среды, приблизительно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор здесь промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами горючего смесь, другими словами смесь нарушена, и топливом просто заливает свечки. Это основная причина отвратительного пуска.

При данных обстоятельствах необходимо действовать по определенному методу, по таковой для себя аннотации. Основная задачка — соединить смесь чтобы позволить движку запуститься. Для этой цели, в свое время пуска жаркого мотора выдавите на одну вторую педаль акселератора, есть вариант даже вполне, находится в зависимости от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете нередко жать на газ вы рискуете в большей степени ухудшить ситуацию, т. к. при каждом новеньком нажатии насос будет подавать в карбюратор новейшую порцию бензина, по завершении вы просто «зальете» движок. Сделайте несколько попыток, после пуска пару раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Более противная ситуация, когда глохнет жаркий движок в свое время движения автомобиля. Такое явление в большинстве случаев наблюдается летом, когда столбец указателя температуры находится в высочайшей точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально работать топливному насосу, в конечном итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. туда просто не поступает горючее. Решается данная неувязка методом остывания бензонасоса. Делается это таким образом, берете мокроватую тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Но Данный метод животрепещущ для на сто процентов железных бензонасосов, для моделей в каких применено стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после длительного остывания вы так не смогли запустить жаркий движок, скорее всего в автомобиле препядствия с бензонасосом.

Если ДААЗ на УАЗе плохо запускается на горячую

Сейчас когда вы понимаете почему жаркий движок плохо заводится, вы можете с легкость без помощи других решить эту делему.

Уаз патриот плохо заводится на горячую

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Ребята, сил моих уже нет, в очередной раз машина не заводится на горячую, уаз патриот, 12 год, было уже несколько неприятных случаев, когда уазик меня подводил в самый не подходящий момент. Поменял стартер, заменил свечи, но как оказалось это не помогло. Сейчас сижу в холодной машине, жду друга. Приехал на место, заглушил, через 20 минут завожу стартер крутит а искры как будто нет. Предохранители в порядке, бензонасос слышу что качает. Акб заряжен. Ума не приложу что делать! Помогите пожалуйста!

#####
Вообщем поменял я датчик, конечно же он как и все покупаемые запчасти, с первого раза не подошел, поехал менять, купил bosh, сам без проблем поменял его, посмотрим.

Практически каждый из водителей знает, почему поворачивая ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но этим проблема не решается, требуется как раз в такие моменты сосредоточенность и рассудительность. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409 двигатель, который так же попадает в такую ситуацию, когда невозможно завести автомобиль. Зачастую случается это после определенного пробега авто. Итак, мотор ваш не заводится причины могут быть самыми различными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро. Предлагаем вам детально рассмотреть главные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска движка.

Не заводится 409 двигатель распространенные причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самая распространенная них кроется в аккумуляторной батарее. Первоначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, ведь поэтому стартер недополучает должного питания, которого не хватает запустить мотор. Разрядиться батарея может в следующих случаях:

• Появились проблемы с контактами.
• Покидая авто, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
• Эксплуатационный срок батареи подошел к завершению.

Случается так, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот по нескольку лет вообще не обращают внимания на АКБ. А когда 409 двигатель не запускается, то начинают искать причину, а в данном случае могут окислиться клеммы. Дл устранения такой проблемы, потребуется всего лишь на всего очистить клеммы и смазать их, использовать для этого можно солидол. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: а как же узнать, что причина отсутствия запуска агрегата заключается именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

• При попытке запустить мотор быстро разряжается АКБ.
• Запуская мотор, вы слышите лишь щелчки.
• Когда пытаетесь включить зажигание, у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Другая частая причина при не запускающемся силовом агрегате УАЗ Патриот, кроется в баке, а вернее всего в его опустошенности. В особенности такая ситуация распространена, когда на приборной панели некорректно отображается уровень горючего.

Когда внедорожник стоит на каком-либо склоне, то хоть и есть топливо в баке, но оно может не поступать из-за того что попросту не заходит в трубку бензонасоса, и мотор завести при этом невозможно. Когда вы пытаетесь завести УАЗ Патриот, стартер само собой пытается запустить в работу коленвал, но эти попытки все тщетны, при этом лишь сажается батарея. Проблему эту можно легко и просто решить самостоятельно: необходимо откатить автомобиль на более ровную поверхность, или же долить в топливный бак горючего. После этих манипуляций бензонасос без труда закачает в систему топливо.

Как мы и говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и их можно без труда устранить своими руками, но есть одно но, бывает, что агрегат не заводится причины этого могут быть куда более серьезными. С такими причинами предлагаем вам тоже ознакомиться.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

• Проводка полностью или частично перегорела.
• Сильно изношены пятаки.
• Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine. Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409

Неисправна электрическая проводка. Когда электропроводка повреждена в основной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой, это приводит к выходу из строя всего авто, UAZ Patriot просто не заведется. Все Патриоты собраны на УАЗ, и не пренебрегайте проверкой электрической системы, в особенности когда на то есть причины: выраженный отказ работать того или иного узла. Случается часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприборов вполне себе нормально функционирует. Тут дело вот в чем: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и для этого имеется даже специальный отдельный провод. При его повреждении, или после проведенного ремонта, данный провод оказывается отключенным от источника. Тогда не будет работать ни стартер, ни бензонасос, соответственно движок ни в коем случае не заведется. Такая проблема довольно распространенная, поэтому всегда стоит проверять эту, хоть и малюсенькую, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется. Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

Не заводится уаз 469 — Автолига

Не заводится УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот устанавливаются бензиновые моторы ЗМЗ 409 и дизельные силовые установки ЗМЗ 51432, Iveco F1A. Независимо от типа двигателя в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда его транспортное средство не заводится.

Подкапотное пространство

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если автовладелец столкнулся с ситуацией невозможности завести двигатель, то причину этого следует начинать искать с проверки аккумулятора. При его разряженном состоянии во время пуска критически снижается боровое напряжение. Из-за этого стартер плохо крутит коленчатый вал. На падение напряжения реагирует тяговое реле. Оно начинает создавать характерные щелчки, которые водитель слышит из подкапотного пространства.

Аккумулятор на УАЗ Патриот

Ситуация с запуском ухудшается при отрицательных температурах. В мороз моторное масло загустевает и стартеру становится сложнее провернуть коленчатый вал. Он начинает потреблять больший пусковой ток. В это же время из-за замедления химических реакций в батарее, ее заряд уменьшается. Поэтому зимой на горячую двигатель запускается относительно легко, а на холодную возможны затруднения.

Для решения проблемы с севшим аккумулятором рекомендуется воспользоваться одним из нижепредставленных способов:

• прикурить от стороннего автомобиля,
• воспользоваться пуско-зарядным устройством,
• восстановить заряд родной батареи, используя ЗУ.

На пуск двигателя непосредственно влияет состояние клемм аккумулятора. Наличие значительных окислов ведет к ухудшению электрического контакта. Для его восстановления необходимо зачистить клеммы. Для предотвращения быстрого последующего покрытия налетом, контакты рекомендуется защитить с помощью токопроводящей смазки.

• Если разряд АКБ произошел единоразово, то достаточно восполнить энергию и можно продолжать эксплуатацию авто в прежнем режиме. Если же аккумулятор садится периодически, то батарея подлежит диагностике. По ее результатам принимается решение о дальнейших действиях в отношении источника питания.
• Если контроль АКБ показывает исправность батареи, но аккумулятор все равно часто садится, то внимание следует уделить состоянию бортовой сети. Ускоренный разряд источника питания может быть вызван наличием коротких замыканий или высоких токов утечек. При их обнаружении требуется оперативно заняться устранением неполадок. В противном случае возможно возгорание автомобиля.
• Еще одной причиной, почему авто не заводится, может быть механическое повреждение корпуса батареи. При вытекании электролита снижается заряд АКБ и отдаваемый ее пусковой ток. Для диагностики следует осмотреть корпус. При выявлении дефектов принимается решение о целесообразности и методе их устранения.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

При нормальной работе охранной системы она защищает автомобиль от действий злоумышленников и не мешает запуску двигателя владельцем. Не правильный ее монтаж или выход одного или нескольких модулей из строя могут привести к тому, что автосигнализация станет виновником невозможности завести машину.

Принципиальная схема монтажа автосигнализации

Для выявления причины невозможности запуска мотора, связанной с проблемой в охранной системе, необходимо полностью демонтировать автосигнализацию с машины. После этого производится пробная попытка завести УАЗ Патриот. Если пуск проходит успешно, то каждый снятый модуль проверяется на работоспособность. Также контролю подлежит правильность схемы монтажа.

Проблемы в системе зажигания

Слабым местом системы зажигания УАЗ Патриот являются свечи. Они часто выходят из строя. Наиболее критично влияет на пуск разрушение электродов. Для диагностики рекомендуется визуально осмотреть вывернутые свечи. При выявлении дефектов, схожих с приведенными на изображении ниже, требуется заменить вышедший из строя расходник.

Повреждение электродов свечей

В процессе эксплуатации УАЗ Патриот автовладельцы сталкиваются с заливанием свечей. Для решения проблемы необходимо просушить их на открытом воздухе. Также возможна продувка без демонтажа. Для этого следует максимально выжать педаль газа и прокрутить мотор стартером несколько секунд.

Неисправности системы питания двигателя

У неопытных автовладельцев ситуация, когда УАЗ Патриот глохнет на ходу, часто возникает из-за окончания топлива в бензобаке. При этом индикатор на панели приборов не всегда показывает правдивую информацию. Для устранения проблемы достаточно просто заправить машину. С прочими неполадками в системе питания силового агрегата можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправностиПроявление

Форсунки забиты отложениями	Завести УАЗ Патриот становится сложнее раз за разом
Залит не тот тип топлива	Сложность запуска возникнет практически сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Транспортное средство глохнет на ходу и отказывается в последующем заводиться
Повреждение топливной магистрали	Машина не запускается после получения дефекта

Особенности дизельных моторов

На части автомобилей УАЗ Патриот устанавливаются дизельные моторы ЗМЗ 51432 и Iveco F1A. Они чувствительны к качеству горючего. Поэтому после заправки плохой соляркой появляется высокий риск невозможности завести транспортное средство.

Особенностью УАЗ Патриот с дизелем является более сложный запуск на морозе. Если стартер плохо крутит, то коленвал, медленно вращаясь, не создает требуемого для самовоспламенения давления. Связано это с тем, что топливовоздушная смесь успевает частично покинуть рабочую камеру через зазоры даже при нормальной компрессии. Для решения проблем с зимним запуском автовладельцы рекомендуют использовать специальные аэрозоли с легковоспламеняемыми веществами.

Неисправности в системе пуска

Если стартер не крутит коленвал, то проблема находится в виде разрыва электрического соединения с аккумуляторной батареей. Для контроля следует проверить состояние крепления массы к кузову и двигателю, а также проконтролировать напряжение в ключевых точках.

Стартерный узел

Если стартер вращает медленно, то неисправность может быть связана с:

• застреванием или истиранием щеток,
• загрязнением или износом коллектора,
• подгоранием контактов втягивающего реле.

Для выявления вышеперечисленных проблем необходимо демонтировать стартер с УАЗ Патриот. После узел подлежит разборке и дефектовке. По результатам контроля изношенные и вышедшие из строя элементы восстанавливаются или заменяются новыми.

Поломки системы впрыска топлива

Для правильного впрыска горючего электронному блоку управления двигателем приходится получать и обрабатывать большое количество информации. Данные поступают с нескольких датчиков. Неполадки с любым из них ведут к невозможности или усложнению запуска мотора.

Для диагностики рекомендуется использовать специальный сканер. При его отсутствии косвенно определить проблемы можно осмотрев датчики, контактные соединения, жгуты проводов и проверив состояние плавких предохранителей.

Источник: https://uazlyuks.ru/reshenie-problem/ne-zavoditsya-uaz-patriot

Не заводится уаз 469 — Ремонт автомобиля своими руками

» Разное » Блок предохранителей уаз хантер 315195 инжектор

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили модель Хантер на смену машине УАЗ 469. Блок предохранителей УАЗ Хантер был обновлен по сравнению с устройством предыдущей модели. Производитель установил на УАЗ Хантер штыревые и пластинчатые предохранители.

Назначение и расположение предохранителей УАЗ Хантер

Производитель установил на машину штыревые предохранители и силовые пластинчатые элементы. Пластинчатые имеют большие показатели допустимой нагрузки.

Блок предохранителей автомобиля УАЗ Хантер необходим для защиты электропроводки от возгорания при возникновении короткого замыкания и перегрузки. Предохранители соединяют плюсовые провода потребителей с источником питания. На машине установлены два источника питания, генератор и аккумуляторная батарея.

Внутри штыревого предохранителя расположен плавкий элемент.

Он рассчитан на определенную нагрузку. При превышении допустимой нагрузки или возникновении короткого замыкания, плавкий элемент перегорает, разобщая потребитель и источник питания.

Предохранители УАЗ Хантер устанавливаются в планки по 13 штук. В блоке расположены 2 планки. Каждый предохранитель предназначен для защиты определенной цепи. В зависимости от предусмотренной нагрузки цепи, номинал предохранителей отличается. Номинал нанесен на корпус предохранителя. Цвет корпуса штыревого предохранителя  соответствует определенному номиналу:

• Оранжевый цвет – плавкий элемент рассчитан на силу тока 5 Ампер;
• Коричневый – имеет номинал 7.5 А;
• Красный цвет – соответствует плавкому элементу с номиналом 10А;
• Голубой – имеет номинал 15 А;
• Желтый – 20 Ампер;
• Бежевый цвет – соответствует плавкому предохранителю с номиналом 25 А.

ВНИМАНИЕ: Запрещается установка предохранителя, номинал которого не соответствует значению, обозначенному на планке блока. Нарушение этого правила может привести к возгоранию электрической проводки.

Блок предохранителей УАЗ Хантер расположен в салоне под передней панелью с левой стороны от рулевого колеса.

Планки установлены в пластиковый корпус и крепятся к нему болтами. Для защиты от повреждений блок оснащен крышкой. С внутренней стороны она имеет гнезда для хранения запасных предохранителей. Крышка оснащена фиксатором, предотвращающим самопроизвольное открывание при движении машины.

СПРАВКА: Для удобства при работе, пространство под передней панелью авто с левой стороны от рулевого колеса освещается специализированным плафоном.

Пластинчатые элементы

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оборудовали модель блоком силовых предохранителей. Он располагается в моторном отсеке. В зависимости от модификации, блоки силовых элементов отличаются:

• Модели 315143 и 315148 имеют устройство с четырьмя элементами;
• 315196 и другие модификации оснащены устройством с двумя плавкими пластинами.

В качестве силовых элементов используются плавкие пластины, рассчитанные на определенную силу тока. При превышении допустимого показателя силы тока пластина перегорает. Для обеспечения хорошего контакта пластины зажимаются гайками. Так же можете прочитать про 417 двигатель УАЗ.

Схема предохранителей УАЗ Хантер

Каждый предохранитель необходим для защиты определенной цепи. Для замены элемента необходимо определить, какую цепь он защищает, и какова его допустимая нагрузка.

Для этого используется распиновка предохранителей, которая приведена ниже:

• 1 – резервная ячейка. Используется для подключения дополнительного оборудования. Имеет номинал 25 Ампер;
• 2 – передняя и задняя лампа габаритных огней. Номинал 5 ампер;
• 3 – передняя правая фара режим ближнего света. Допустимая нагрузка – 7.5 А;
• 4 – передняя фара режим дальнего света. Показатель нагрузки – 10 А;
• 5 – правая противотуманная фара. Предохранитель 7.5 Ампер;
• 6 – ячейка фонаря освещения блока и розетки выносного фонаря – 5 А;
• 7 – стоп сигналы – 7.5 А;
• 8 – аварийная световая сигнализация – 10 А;
• 9 – питание электрического звукового сигнала – 20 А;
• 10 – освещение номера, щитка приборов – 7.5 А;
• 11 – прикуриватель – 15 А;
• 12 – задняя противотуманная лампа – 5 А;
• 13 – резервная ячейка. Используется для подключения аудиосистемы. Допустимая нагрузка 10 А;
• 14 – резервная ячейка используется для подключения потребителей с нагрузкой не более 25 А;
• 15 – левые фонари габаритных огней – 5 А;
• 16 – левая фара режим ближнего света – 7.5 А;
• 17 – левая фара режим дальнего света – 10 А;
• 18 – левая противотуманная фара – 7.5 А;
• 19 – лампа обозначения движения автомобиля задним ходом – 5 А;
• 20 – прерыватель поворотов – 7.5 А;
• 21 – предохранитель электродвигателя автономного обогревателя (печки) – 10 А;
• 22 – ячейка защиты системы очистки ветрового стекла – 20 А;
• 23 – внутреннее освещение салона и моторного отсека – 7.5 А;
• 24 – резервная ячейка с допустимой нагрузкой 15 А;
• 25 – защита приборов и контрольных ламп – 5 А;
• 26 – электрическая помпа автономного отопителя салона (устанавливается на УАЗ 315148) – 10 А.

ВАЖНО: Предохранители УАЗ Хантер 315195 инжектор, и других моделей, считаются слева направо. Первый электропредохранитель установлен в левой части верхней планки.

Расшифровка схемы предохранительных элементов

Пластинчатые силовые элементы защищают следующие цепи:

1. Пластина, защищающая цепь наружного освещения автомобиля УАЗ Хантер. Имеет допустимую нагрузку 40 Ампер;
2. Разъем «30» выключателя запуска.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Не заводится уаз 469 — Блог любителя автомобилей

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры;
• топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг  с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам.  Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод.

Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания.

Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора.

Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер.

В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ.

При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал.

 Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Уаз плохо заводится на горячую причины

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в модуль зажигания.2. Отсоедините разъем жгута проводов от колодки низковольтной цепи модуля зажигания.3. . и проверьте тестером, включенным в режиме измерения малых токов (mA), низковольтную цепь модуля на обрыв, подсоединив щупы тестера к контактам C и В колодки.4. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, для проверки исправности цепи высокого напряжения модуля и высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.5. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».6. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. разд. 9 «Электрооборудование»).Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива»).

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

• Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы завести неисправную «буханку», должно быть в наличии: топливо и бензонасос, зажигание, датчик синхронизации, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на наличие повреждений. Смотрим бензонасос на звуки. Устанавливаем работу искры. Прокручиваем двигатель нажатием педалью газа. Затем пробуем завести двигатель полностью. Обследуем визуально, как работает специальная лампа. Контролируем напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и стараемся завестись.
• Двигатель заводится с проблемами. Проверяем работу воздушного фильтра. При запуске мотора жмём сцепление. Смотрим датчик температуры. Проверяем ДПДЗ. Пробуем рассмотреть состояние зажигания.
• Имеется холостой прерывистый ход работы. Прежде всего, надо изучить датчик положения. Который соответствует нулевой отметке. Причина может состоять в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на отсутствие повреждений. Берём на контроль давление топлива. Снова испытываем зажигание.

Суровые условия

Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива — неисправности или не герметичности топливных форсунок— неисправности регулятора давления топливаПониженное давление топлива может быть по причине :— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров — неисправности, коксования или засорения топливных форсунок — недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Источник: https://automotocity.com/avtovaz/uaz-ploho-zavoditsja-na-gorjachuju-prichiny.html

Как быть если УАЗ Патриот не заводится?

Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить.

Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты.

Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:

• подошел к концу срок эксплуатации батареи;
• владелец забыл отключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
• проблемы с контактами.

Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:

• при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части авто;
• при попытке запуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
• мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:

• стерлись графитовые щетки якоря;
• износились пятаки;
• перегорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

• свечи зажигания;
• катушка;
• реле зажигания;
• замок зажигания;
• коммутатор.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет – то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть обусловлены неисправностью: насоса, топливных магистралей, фильтра, дроссельного элемента и т.п. Чтобы исправить поломку, следует, в первую очередь, заменить топливный фильтр и проверить функционирование насоса. Чаще всего забивается фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому зачастую проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и выводятся в виде буквенной информации с надписью “Check Engine”.

Этот блок выполняет много важных функций, поэтому при его выходе из строя, завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В таком случае необходимо провести замену блока управления и тем самым устранить серьезную поломку.

Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.

Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность – добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины.

В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана.

Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса – это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию.

Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО.

Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль – это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.

Источник: https://prohodimets.ru/voprosy/uaz-patriot-ne-zavoditsya.html

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Не заводится уаз 469 — Авто-ремонт

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Почему двигатель уаз хантер троит, не заводится, причины неисправностей

• Топливо
• Электрика
• Механическая часть

Троение мотора на ульяновском уаз «хантер», впрочем, как и на любой другой машине, может быть вызвано многими причинами.

Понимание причины дает нам представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы устранить неисправность. Естественно, при осмотре и проверке автомобиля начинать необходимо с самых простых действий и двигаться к более сложным.

Например, не стоит сразу разбирать двигатель, не проверив при этом все «навесное», ведь оно также может быть причиной неисправности.

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

1. Проблемы, связанные с топливной системой.
2. Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
3. Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

На рисунке представлена схема 409 двигателя уаз хантер (на самом деле это схема устройства 406 двигателя, но так, как это моторы «сиамские близнецы», то можно считать, что приведенная схема также относится к 409).

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Решение:

• Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
• Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
• Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

В холодное время года вода (конденсат), которая всегда находится внизу бака, поскольку имеет большую плотность, может застывать, образовывая ледяную корку там, где находится забор бензина у бензонасоса. В таком случае автомобиль не заведется. Такое явление, как правило, можно наблюдать на автомобилях с пробегом >100 000 км. Чтобы такого не случилось с вашим автомобилем, перед зимой необходимо очистить бак от воды, для этого достаточно добавить немного ацетона в бак, с расчетом 200–250 мл ацетона на 40 л бензина.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

Решение:

• Поменяйте свечи зажигания, для надежности всегда возите с собой запасной комплект свечей. Если замена свечей не помогла, возможно дело в катушке зажигания. На двигателях змз 406, 409 их всего две штуки — первая управляет 1 и 4 цилиндром, а вторая отвечает за 2 и 3 цилиндр соответственно (обозначено номером 15 на схеме выше).
• Вибрация, которая всегда присутствует в двигателе, неизбежно уменьшает срок службы высоковольтных проводов, они перетираются, а их контакты (внутри) разрушаются. Чтобы проверить провода — попробуйте поменять их местами.
• Если в ДМРВ попало моторное масло — значит что-то с двигателем не так, возможно, забита система вентиляции картера, отчего внутри двигателя создается избыточное давление, которое гонит масло во впуск. Рекомендуется заменить такой датчик. А вот если засорился РХХ — не спешите его сразу менять на новый, он достаточно легко чистится специальными средствами, например жидкостью «очиститель карбюратора».

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

• Облом пружины на клапане.
• Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
• Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

Причиной так же может быть подсос воздуха через патрубки, либо через вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). В дизеле змз-514 нет катушек зажигания и свечей, там проблема может скрываться в топливном насосе высокого давления (ТНВД). Если дизель не завелся, проблема может быть в несоответствующем топливе, для зимнего периода существует специальная морозостойкая солярка.

Источник: http://UazZone.ru/uaz-khanter/pochemu-dvigatel-uaz-khanter-troit.html

Не заводится уаз 469

статьи

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор: Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.

Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью: Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать.

Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить. Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс! Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера.

В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.

Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.

Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач.

С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом.

Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Читать еще:  Ваз 2110 замена ремня грм

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики УАЗ 469 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 112 л.с, 4МКПП выпускающихся c 2010 г.

Уаз 469 не заводится причины

Добрый вечер!Есть у меня УАЗ 31512. Взял его недавно, хочу делать под себя, тут пока ещё не зарегистрировал.Сегодня УАЗ ни с того ни с сего вдруг заглох. Попытки завести его удачей не увенчались.

Вывернул свечи, проверить искру, искра очень слабая и не постоянная. Свечи поменял неделю назад на новые, проверил на старых свечах искра также очень дохлая и не постоянная.

Крышка трамблёра новая, в чём ещё может быть причина не знаю, в электрике не силён. В итоге дотащили меня до дома на галстуке.

Куда лезть и в чём копать? И самое главное в какие деньги это может вылиться?

Comments 40

Сегодня приезжал электрик. Проблема найдена, карбюратор кидает столько топлива что заливает свечи, сегодня купил новые свечи, поставил и уаз завёлся. Теперь надо найти хорошего карбюраторщика.

Зажигание-то какое? Контактное, бесконтактное?

Еслиб я сам знал=) Как отличить контактное от бесконтактного?

Источник: https://myducato.ru/vaz/ne-zavoditsya-uaz-469.html

Уаз Патриот не заводится причины

Практически каждый из водителей знает, почему поворачивая ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей такая ситуация вызывает панику, но этим проблема не решается, требуется как раз в такие моменты сосредоточенность и рассудительность.

Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет 409 двигатель, который так же попадает в такую ситуацию, когда невозможно завести автомобиль. Зачастую случается это после определенного пробега авто. Итак, мотор ваш не заводится причины могут быть самыми различными, но если вы знаете основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро.

Предлагаем вам детально рассмотреть главные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как самостоятельно устранить проблему запуска движка.

Не заводится 409 двигатель распространенные причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится причины хоть и разные, но самая распространенная них кроется в аккумуляторной батарее. Первоначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, ведь поэтому стартер недополучает должного питания, которого не хватает запустить мотор. Разрядиться батарея может в следующих случаях:

• Появились проблемы с контактами.
• Покидая авто, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или магнитолу.
• Эксплуатационный срок батареи подошел к завершению.

Случается так, что владельцы автомобилей, в том числе и УАЗ Патриот по нескольку лет вообще не обращают внимания на АКБ. А когда 409 двигатель не запускается, то начинают искать причину, а в данном случае могут окислиться клеммы.

Дл устранения такой проблемы, потребуется всего лишь на всего очистить клеммы и смазать их, использовать для этого можно солидол.

Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: а как же узнать, что причина отсутствия запуска агрегата заключается именно в неисправности аккумулятора. Есть определенные признаки этого:

• При попытке запустить мотор быстро разряжается АКБ.
• Запуская мотор, вы слышите лишь щелчки.
• Когда пытаетесь включить зажигание, у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Другая частая причина при не запускающемся силовом агрегате УАЗ Патриот, кроется в баке, а вернее всего в его опустошенности. В особенности такая ситуация распространена, когда на приборной панели некорректно отображается уровень горючего.

Ремонт кондиционера Уаз Патриот

Кастор на Уаз Патриот

Когда внедорожник стоит на каком-либо склоне, то хоть и есть топливо в баке, но оно может не поступать из-за того что попросту не заходит в трубку бензонасоса, и мотор завести при этом невозможно.

Когда вы пытаетесь завести УАЗ Патриот, стартер само собой пытается запустить в работу коленвал, но эти попытки все тщетны, при этом лишь сажается батарея.

Проблему эту можно легко и просто решить самостоятельно: необходимо откатить автомобиль на более ровную поверхность, или же долить в топливный бак горючего. После этих манипуляций бензонасос без труда закачает в систему топливо.

Как мы и говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и их можно без труда устранить своими руками, но есть одно но, бывает, что агрегат не заводится причины этого могут быть куда более серьезными. С такими причинами предлагаем вам тоже ознакомиться.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

• Проводка полностью или частично перегорела.
• Сильно изношены пятаки.
• Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

• Коммутатор.
• Свечи.
• Замок зажигания.
• Реле.
• Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine.

Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена.

Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности когда не заводится двигатель 409

Неисправна электрическая проводка. Когда электропроводка повреждена в основной цепи всех автомобильных приборов или в системе управления силовой установкой, это приводит к выходу из строя всего авто, UAZ Patriot просто не заведется.

Все Патриоты собраны на УАЗ, и не пренебрегайте проверкой электрической системы, в особенности когда на то есть причины: выраженный отказ работать того или иного узла. Случается часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприборов вполне себе нормально функционирует.

Тут дело вот в чем: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и для этого имеется даже специальный отдельный провод. При его повреждении, или после проведенного ремонта, данный провод оказывается отключенным от источника.

Тогда не будет работать ни стартер, ни бензонасос, соответственно движок ни в коем случае не заведется. Такая проблема довольно распространенная, поэтому всегда стоит проверять эту, хоть и малюсенькую, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется.

В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется.

Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

Источник: https://Uaz-Patriot.info/dvigatel-i-korobka/ne-zavoditsya-409-dvigatel.html

Уаз инжектор не заводится

Не заводится УАЗ Буханка

Современный автомобиль представляет собой единство механизмов, деталей, электроники. При отказе любого из устройств, требуется немедленная диагностика проблем. Наихудший вариант – перестала заводиться машина. УАЗ «Буханка» имеет такие же недостатки.

Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.

Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.

В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.

Попробуйте воспользоваться «прикуриванием». Только делать это надо осторожно.

Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.

А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

• Двигатель прокручивается стартером, но не заводится. Чтобы завести неисправную «буханку», должно быть в наличии: топливо и бензонасос, зажигание, датчик синхронизации, ЭБУ. Проверяем ДПКВ на наличие повреждений. Смотрим бензонасос на звуки. Устанавливаем работу искры. Прокручиваем двигатель нажатием педалью газа. Затем пробуем завести двигатель полностью. Обследуем визуально, как работает специальная лампа. Контролируем напряжение бортовой сети. Подключаем датчики и стараемся завестись.
• Двигатель заводится с проблемами. Проверяем работу воздушного фильтра. При запуске мотора жмём сцепление. Смотрим датчик температуры. Проверяем ДПДЗ. Пробуем рассмотреть состояние зажигания.
• Имеется холостой прерывистый ход работы. Прежде всего, надо изучить датчик положения. Который соответствует нулевой отметке. Причина может состоять в нарушении температурного режима. Осматриваем форсунки на отсутствие повреждений. Берём на контроль давление топлива. Снова испытываем зажигание.

Суровые условия

Резкие температуры постоянно являются головной болью для автовладельцев. Упомянем, как завести «буханку» зимой.

Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.

В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.

Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.

Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.

Даём мотору возможность прогреться, и счастливого пути!

Причины, по которым не заводится инжекторный двигатель

Что делать, если не заводится инжекторный двигатель автомобиля? Как поступать, когда при повороте ключа в замке зажигания, стартер крутит, а мотор не запускается. Если бы двигатель был карбюраторный, то с определением поломок ситуация немного проще. Как же обстоят дела с инжекторными моторами?

В местности, где есть достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так и сложно. Но что, если такой возможности нет? Ведь бывают случаи, когда приходится все делать самому. В действительности, много поломок, из-за которых двигатель не запускается, можно исправить самостоятельно.

Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

• Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самому, присоединив к лампе провода от панели приборов. Для этого нужно использовать лампочки мощностью до 3 ват.
• Разрядник. Он нужен для определения, подается ли искра на свечи зажигания. Есть немало рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
• Мультиметр. Тут самому собрать не очень получится. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

Топливная система

Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

Возможными причинами также могут быть засоренные топливные фильтры или трубки подачи топлива. Может быть еще такая банальная причина, как отсутствие топлива в баке.

Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания.

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении. В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы. Причем отработанная смазка должна быть удалена. В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленвала

Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения

Вы читаете первый раздел общей статьи о проблемах инжекторных автомобильных двигателей. Статья условно разделена на три раздела. 1. Не заводиться машина. Этот раздел вы читаете 2. Плохой холостой ход 3. Плохая работа двигателя во время движения автомобиля .

Даже не полагайтесь прочитать скорую, полезную и универсальный совет, как завести двигатель, когда он не заводится. ДАЖЕ НЕ надейтесь!

Не надо искать по Интернету универсальную полезный совет, и чтобы никаких инструментов, и чтобы никаких знаний. Надо научиться самому диагностировать проблему.

Начинаем обучения.

Считаем, что читатель — не квалифицирован автолюбитель, а обычный автовладелец, который не хочет во всех случаях зависеть от настроения и жадности работников СТО. Да и сама СТО не всегда находится рядом с вами. Может, машина ваша заглохла где-то на полпути от деревни А в деревню Б, а других машин на дороге нет и не скоро будут. А может, вы поехали на рыбалку, а приехали на проблему.

Вы должны сделать все, что от вас зависит, чтобы все-таки двигатель в вашей машине завелся, и вы могли поехать дальше. Для этого вам нужны некоторые простые знания.

Поэтому знакомимся с возможными проблемами вашего инжекторного двигателя. Почему так узко и ограниченно? Почему забыли о карбюраторные двигатели? Почему забыли о двигателе Дизеля?

Отвечаю. Инжекторных бензиновых двигателей сейчас больше в автомобилях, поэтому статья об этих двигателях. И есть еще одна причина.

Даже самый пропитый алкоголик с любого гаражного кооператива является «специалистом» в карбюраторе. Этот «специалист», если протрезвеет, сразу объяснит, что нужно искать, откуда лишний воздух подсасывается во впускной коллектор, а также надо искать, где в карбюраторе испачкался, и куда пропала искра. Все! После ликвидации этих трех проблем бензиновый карбюраторный двигатель, хочет ли он того, или не хочет, а заводится.

Но когда возникла проблема с инжекторным двигателем, то традиционная совет: «Надо найти хорошую СТО». Уже никто не делает вид «всезнающего специалиста», а скромно советует обратиться к знающим автомехаников, а «просто механики» здесь не помогут. Так что мы подходим к первой части проблем с инжекторным двигателем в автомобиле.

не заводится

Пожалуйста, никогда и никому не задавайте простой вопрос: «Почему мой двигатель плохо заводится или не заводится?». Если хотите получить помощь, сначала спросите у себя самого: «Как именно мой двигатель не заводится?» Рассмотрим такие варианты.

Вариант 1. Все было прекрасно, выключили двигатель, а теперь не заводится. Вариант 2. Для заведения двигатель нуждался все больше времени, а потом перестал заводиться. Вариант 3. Нормально ехали, и заглох. Вариант 4. Двигатель «чихает», «стреляет», почти заводится, иногда может даже завестись. Вариант 5. Горячий двигатель прекрасно заводится, а холодный — с трудом. Вариант 6. Холодный двигатель прекрасно заводится, а горячий не заводится. Вариант 7. Двигатель заводится, но сразу глохнет. Вариант 8. Стартером двигатель не заводится, а с буксира заводится. Вариант 9. Заменили в двигателе какую-то безделушку, и больше он не завелся. Вариант 10. Даже стартер не крутит. Вариант 11. Машина долго никуда не ездила, в теперь не заводится. Вариант 12. Зима. Двигатель исправен, но как помочь промерзшем двигателю завестись.

Пожалуй, достаточно. Я не хочу подробно описывать вам каждый вариант проблемы. Я хочу посоветовать вам, как разумно и правильно «разгрызать» проблему. Даже не планируйте для каждого варианта проблемы прочитать подготовленный ответ. Или научитесь диагностировать причину, или ничего не отремонтируете. Начинаем обучения. Сначала рассмотрим первый вариант проблемы. Двигатель почему-то не захотел заводиться.

Главное правило: никогда не надо долго и печально крутить стартером, надеясь, что, может, заведется. Ведь не заводится! Ваши правильные действия покрутили стартером 5-6 секунд, и спокойно начинаете выяснять, почему не завелось. Вместо того, чтобы разряжать аккумулятор, лучше попробовать найти причину. Или не установлено в вашей машине газобаллонное оборудование? Если ваша машина может ездить на газе, это может быть либо метан-етанова смесь, или пропан-бутановая, то знайте, что чаще всего проблема в том, что у вас где-то травит газобаллонное оборудование. Очень популярная причина, она может проявляться даже тогда, когда двигатель переключен с газа на бензин. Двигатель, переделанный на газ — это набор дополнительных возможных проблем.

Если машина — на бензине, то остаются только две популярные причины.

Причина 1. Бензин не поступает в цилиндры. Причина 2. форуме «искры». Искра должна быть надежной, и только в тот момент, когда надо, и на всех цилиндрах. Причина 2 (разновидность). Искра есть, и бензин в цилиндрах есть, но много. Когда бензина много, он может прекрасно гореть на открытом пространстве, но в цилиндрах не воспламеняется.

Как проверить, есть ли искра? Надо посмотреть! Если у вас в машине нет ни одной запасной свечи (такой водитель — достаточно смелая женщина), то отожмите одну из свечей, наденьте на нее высоковольтный кабель, который был насажен на эту свечу, положите свечу на двигатель так, чтобы металлическая часть свечи касалась металлической части двигателя. Если у вас есть запасная свеча, то снимите высоковольтный кабель с одной из свечей, насадить на вашу запасную, положите, повторяю, свечу на двигатель так, чтобы металлическая часть свечи касалась металлической части двигателя.

Крутим стартером и смотрим на свечу. Если работает система зажигания, то искра ритмично появляется между тонкими электродами свечи. Ритмично! Не смейтесь, потому что сейчас прочтете что-то веселое. Вы крутите стартетом, и слышите завывающий звук «вжиу-вжиу-вжиу …», так вот, каждое «вжиу» — это пол-оборота коленчатого вала. Если у вас фазированный зажигания, то искра у вас на вашей «тестовой свече» появляется через каждые четыре пол-оборота. Если зажигания попарно-параллельное, то через каждые два пол-оборота. Шансов, что у вас параллельное, или одновременное, зажигания, очень мало. Если вы — владелец такой редкой машины, то искра появляется каждые пол-оборота.

Проверить надо все 4 свечи (мы с вами скромно считаем, что ваш двигатель 4-цилиндровый). Высоковольтные кабели нельзя перепутать, каждый должен быть подключенным к своей свечи, а не наугад.

Если искры нету, это еще ничего не значит. Надо только запомнить: искры нету.

Как проверить, поступает бензин в цилиндры двигателя? Здесь еще легче: несколько секунд крутим стартером, а затем БЫСТРО откручиваем одну из свечей. Или мокрая и часть свечи, где заканчивается резьба, и есть маленькие электроды? Мокрая? Значит, бензин поступает в цилиндры.

Сухая? Значит, не поступает. Даже если у вас «гудит бензонасос». Даже если кто-то сказал, что «бензин поступает в цилиндры».  Запомним: если бензин поступает в цилиндры двигателя, он очень быстро просачивается нижнюю часть свечей.

Только сейчас начинаем делать выводы. У нас есть такие варианты:  — ситуация 1. Есть искры, а также бензин не поступает в цилиндры.  — ситуация 2. Есть искра, а бензин не поступает в цилиндры.  — ситуация 3. Нету искры, а бензин поступает в цилиндры.  — ситуация 4. Есть искра, а бензин поступает в цилиндры. В таких случаях наиболее популярная ситуация, когда горячий, хорошо прогретый двигатель не заводится, а холодный заводится с трудом. Или наоборот, холодный плохо заводится, а холодный — хорошо.

А теперь рассмотрим каждую ситуацию детально.

Ситуация 1. Нет искры, а также бензин не поступает в цилиндры. Будем заниматься электричеством.

А что было перед тем? Культурно ехали, и вдруг двигатель заглох? В таком случае придется проверить ВСЕ предохранители, а также разобраться, где в машине находится «датчик удара». Он может сработать, даже если вы ни о которые не ударились. Датчик удара не одноразовый, его менять не надо. На нем, как правило, красная кнопка, на нее надо нажать, и снова попробовать завести двигатель. Датчик удара отключает вам электронику в машине, считая, что был удар, значит, была авария. А если не предохранители и не датчик удара? Значит, во время езды разомкнулся какой разъем в электропроводке автомобиля, а бывает даже, что выпадет какое-то реле с блока, на котором размещены предохранители и, как правило, также размещены необходимые контакторы и реле.

А если симптомы несколько иные? Нормально заглушили двигатель, а затем заводим, а он уже не заводится. Мы уже проверили, что нет искры, а также бензин не поступает в цилиндры. Занимаемся разъемами электропроводки. Начнем с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а некоторые называют «позиционер дроссельной заслонки». Просто отключим его. А где найти в двигателе ДПДЗ? Посмотрим на любой двигатель. Двигатель, не слишком важно. Вот блок дросселирования, от колесики идет тросик до педали «газа». На оси такого колесики с тросиком всегда находится дроссельного заслонка (мы ее не видим, она внутри блока дросселювання), а также ДПДЗ.

Отключили ДПДЗ. Теперь заводится? Это означает, что, возможно, был неконтакт на разъеме, или ДПДЗ пора менять.

Не заводится? Подключили ДПДЗ, и больше его не трогаем. Надо добраться до датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), и несколько раз отключить и подключить его разъем, теперь пробуем, не заводится.

Не очень надейтесь на фото с изображением расположения ДПКВ. Этот датчик, как правило, спрятанный где-то в нижней части двигателя. Придется предварительно почитать техническую документацию к вашей машине, и разобраться, где находится ДПКВ. Эта информация может быть полезной для вас, особенно где-то в дороге.

Итак, несколько раз отключили и подключили ДПКВ. Подключили, а не оставили отключенным. Завелось? При случае надо посмотреть в ДПКВ, то с ним плохо, или с его контактами. НЕ завелось? Предохранители и все остальные разъемы придется еще раз проверить. Все исправное? Я бы отключил аккумулятор, подождал минут 20-30, а потом снова заводил. Если упорно не заводится — без диагностической аппаратуры не обойтись.

«Медицинская техника» — это хотя бы обычный китайский тестер. Если в электропроводке автомобиля у вас «потерялась» напряжение 12 Вольт на каком-то из некачественных, устаревших разъемов, то обычный тестер поможет вам найти такую поломку. К тестера возьмите несколько тоненьких булавок, попросите их у вашей жены. Тоненькой булавкой осторожно протыкают изоляцию того провода в электропроводке автомобиля, который собираетесь мерить, а потом тестером мерите необходимое напряжение на Булавке. Если вы для каждого измерения будете портить изоляцию электропроводки, такая диагностика не пойдет на пользу.

Должен напомнить, что в некоторых автомобилях ситуация «почему-то не заводится» заложена незначительной недоработкой в конструкции двигателя. Лично я знаю такую популярную проблему в старых автомобилях «Нексия», когда машина то заводится, то не заводится.

Рассматриваем ситуацию 2. Есть искра, а бензин не поступает в цилиндры.

Надо предупредить: здесь можно ошибиться с диагностикой. Возможно, бензин частично поступает в цилиндры, но меньше, чем надо. Сначала обязательно проверяем предохранители и датчик удара. Также делаем уже знакомый эксперимент с отключением ДПДЗ.

Не помогло? Придется разобраться, на каком этапе бензин «останавливается» и не доходит до цилиндров. Если вы перед тем ехали, и двигатель раскаленный, то делать проверки с бензином очень опасно: можно сжечь машину. А если двигатель холодный, то нет проблем.

Включаем зажигание, через пару секунд выключаем. Заводить нет необходимости. Быстро снимаем со штуцера на топливной рампе входной бензиновый шланг, он идет от бензобака к топливной рампе двигателя.

Какая еще топливная рампа? Смотрим на любой двигатель.

1 — форсунки, к ним подключены кабели, которые подают на форсунки командный сигнал.

2 — топливная рампа, к ней подключены как минимум два топливные шланги. Один входной, от бензонасоса через топливный фильтр, а вторым шлангом топливо через регулятор давления отводится обратно в бензобак (этот шланг часто называют «обратка»).

Если бензонасос нормально работает, то вас, думаю, обольет бензином, поэтому делайте это эксперимент осторожно, прикрывайте штуцер хотя бы рукой.

Считаем, что вы внимательно проверили, и давление есть. Возможно, вы измерили давление топлива манометром. Давление должно быть в норме именно при работающем стартере. Обратите внимание: давление топлива есть, искра есть, стартер крутит, а форсунки не дают топлива в двигатель. Возможно, вы действительно измерили давление, но в топливной рампе не курил, а большой воздушный пузырь. Давление замечательный! Но это давление воздушной пузыри. Как проверить эту версию?

Включаете зажигание, несколько Чекунда ждете, выключаете, сразу снова включаете, ждете, выключаете, повторяете несколько раз. Обратите внимание, повторяете эту последовательность несколько раз. Теперь заводите.

Не хотело заводиться, а теперь завелось? Возможно, плохо работают обратные клапаны бензонасоса или плохо работает регулятор давления топлива, то есть давление есть, но когда он падает при отключении горячего двигателя, формируется воздушная пузырь в топливной рампе. Иногда такая пузырь формируется за плохих герметизирующие прокладки на одной из форсунок.

А если все равно не завелось?

Выкрутив свечу, проверяем, бензин после таких попыток попадает в цилиндры. Свеча сухая? У нас еще есть резервная версия, ее надо проверить, если двигатель хорошо заводится холодным, но не заводится горячим. И мы видим, что в горячем двигателе, хотя и крутим стартером, а бензин не доходит до цилиндров. Проверяем. Двигатель горячий, и не заводится. Берем в руки двухлитровую бутылку с водой, и поливаем водой форсунки.

НЕ разъемы форсунок, а сами форсунки. НЕ намочите разъемы!

Заведется двигатель после такого охлаждения форсунок? Если заведется, то это подтверждает, что вам нужно хорошо поработать с топливной системой. Проверять герметизирующие прокладки форсунок — обязательно.

Какие еще варианты у нас, когда бензин доходит до форсунок, но в цилиндры не попадают? Если ваш двигатель моноинжекторний, придется подозревать единую форсунку (инжектор). Надо также попробовать завести двигатель, плавно нажимая на педаль «газа». Надо также, добравшись до блока моноинжектором (английское название CFI ), покрутить стартером и при этом наблюдать за форсункой, или «пшикает» она бензином во впускной коллектор. Здесь без помощника вам не обойтись. Один крутит ключ зажигания, а другой смотрит на форсунку. Мне приходилось в дороге включать свой смартфон на запись видео, примощуваты его сверху на моноинжектор, крутить стартером, а потом смотреть запись на смартфоне. Без помощника — плохо. В двигателе с распределенным впрыском форсунки не подозреваем, они не портятся все одновременно. Придется разбираться, почему электроника не формирует командный сигнал на форсунках. Ведь искра есть, давление топлива есть, а форсунки не подают топливо в цилиндры. Такая проблема нехорошая, и сложная. Без осциллографа мы не увидим, который командный сигнал на форсунках.

А если вы убедились, что давления нет, то есть двигатель не собирался обливать вас бензином. Давления топлива нету, это плохо, но проверьте себя. Снят со штуцера бензиновый шланг поместите в какую-нибудь емкость, которую найдете в багажнике. Включите зажигание на пару секунд, и выключите. Или натекло бензина в сосуд? Здесь у вас такие варианты:

Если бензин действительно вытекал из шланга в сосуд, но к цилиндрам бензин не доходит. Подобно, что бензонасос вроде работает, но давление слабый. Может, не работает регулятор давления. Может, бензонасос не создает давление, потому что плохие клапаны в бензонасосе. В дороге эту проблему не решить. А если сосуд сухая, бензин не течет? Значит, бензонасос вообще не работает. Есть шанс, что он исправен, но очень испачкался. В таком случае очень полезно подождать несколько минут, и снова заводить, и так несколько раз.

 Рассматриваем ситуацию 3. Бензин поступает в цилиндры, и это хорошо, но нет искры.

Предохранители придется проверить. Датчики ДПКВ и ДПДЗ не подозреваем, потому что форсунки работают. Датчик фаз — обойдется без проверки. Даже если отключить, двигатель работает, но есть перерасход бензина. Датчик скорости нас вообще не интересует, мы еще не сдвинулись с места. Датчик давления в впуском коллекторе или датчик массового расхода воздуха никогда и нигде не влияют на то, заведется двигатель. О кислородный датчик (лямбда-датчик) не желаю слышать.

У нас мог испортиться модуль зажигания, для некоторых автомехаников это «катушка зажигания», или даже «бобина».

Катушка зажигания — это, с точки зрения электричества, повышающий трансформатор. На один из выводов катушки зажигания подается напряжение 12 Вольт, один вывод идет на блок коммутации (в старых автомобилях — на механический прерыватель зажигания), еще один вывод — заземляющий, он подключен к «массе» бортовой электросети автомобиля, а главный вывод — высоковольтный, он идет высоковольтным кабелем на свечи зажигания. Есть варианты. Высоковольтный кабель с катушки зажигания может идти на распределитель зажигания (трамблер), а уже после трамблера отдельным кабелем на каждую свечу. В более современных конструкциях двигателей трамблера нет, модуль зажигания отдельными высоковольтными кабелями подает высокое напряжение на каждую из свечей.

Итак, для указанных симптомов может быть неисправным модуль зажигания, катушка зажигания, трамблер, блок коммутации (коммутатор), также могут быть плохие контакты в высоковольтных кабелях. Я понимаю, что осциллографа у вас нет, но возьмите в руки хотя бы обычный цифровой тестер, он легче и дешевле стрелочного. Включаем зажигание (только зажигания, а не стартер) и меряем.

Катушка зажигания.

На одном из выводов должно быть 12 Вольт. Если коммутатор в двигателе механический, то на втором выводе может быть либо «ноль», или также 12 Вольт. Если коммутатор электронный, на втором выводе также 12 Вольт. Если вы намеряли именно такой вариант, можно начать подозревать катушку зажигания. Не поменять сразу, а начать подозревать. Если результат измерения иной, проблема не в катушке зажигания.

Модуль зажигания.

На всех выводах вы должны примерить 12 Вольт, только тогда можно начать подозревать модуль зажигания, иначе проблема — в другом месте. Независимо от того, у вас катушка зажигания, или модуль зажигания, на коммутационном выводе электронного коммутатора вы должны измерить 12 Вольт, иначе ищите, где это напряжение потерялась на пути к коммутатору. Напряжение также должна быть на одном из выводов механического коммутатора, если он находится в разомкнутом положении. Хорошо, если есть осциллограф. Осциллографом можно проверить есть ли коммутационный сигнал на выводах коммутатора, а можно сжечь тестер при такой проверке (я знаю, что там только 12 Вольт, но надо вспомнить об эффекте самоиндукции). Если коммутационный сигнал есть, проверяем, есть ли искра от катушки зажигания еще до трамблера. Если в машине модуль зажигания, то надо помнить, что в таких модулях искра часто пропадает или одновременно для второго и третьего цилиндра, или одновременно для первого и четвертого. В машине с традиционным трамблером проверяем искру до и после трамблера.

Примерно по такому сценарию ищут неисправность, если двигатель почему-то неожиданно не захотел заводиться. Бывает более неприятная ситуация: двигатель не то чтобы не заводится, но приходится долго мучиться, пока заведется. А если и заведется, то работает то ненормально. Здесь диагностика затруднена тем, что «хотел разобраться с проблемой — и вдруг стало нормально. А завтра — опять то же самое «. Знакомая фраза? Знакомая! Рассмотрим и такой вариант неисправности.

Рассматриваем ситуацию 4. Бензин поступает в цилиндры, искра тоже есть. Заводится, но с трудом, или в некоторых ситуациях не заводится . Диагностика очень затруднена. Не успевает автомеханик или автовладелец разобраться с проблемой, а проблема на некоторое время исчезает. В таких случаях полезно знать ВОЗМОЖНЫЕ симптомы тех или иных неисправностей, которые приводят к плохой работе двигателя или даже к тому, что двигатель не заводится.

Есть простая закономерность. Если в автомобиле работает зажигания, и бензин подается в цилиндры, но двигатель не хочет заводиться, значит, нам придется выяснить, что именно работает не совсем так, как надо. Начинать лучше с топливной системы. Или бензина много, или его мало. Рассмотрим первую версию. Много бензина поступает в цилиндры двигателя. При этом двигатель нормально заводится холодным, но плохо заводится горячим. Возможные причины: Причина 1. Очень простой вариант неисправности. Неправильный сигнал дает датчик температуры охлаждающей жидкости. Для проверки лучше выбрать момент, когда двигатель еще холодный. Надо отключить вообще этот датчик, поездить, заглушить двигатель, и через пару минут заводить горячий двигатель. Если датчик давал не такой сигнал, как надо, то горячий двигатель, ранее плохо заводился, начнет заводиться нормально. Почему и как такое может быть? Очень просто. Контроллер двигателя уже давно заметил, что датчик отключен, и пользуется аварийными таблицами. Но если проблема не исчезла, датчик не виноват. Причина 2. Протекает какая-то из форсунок. Здесь перепроверить легче: максимально нажав на педаль «газа», пробуем заводить двигатель. Если заводится, это означает, что форсунки «переливают» бензин в двигатель. Или форсунки постарели, или вы когда чистили их ультразвуковой чисткой. Так или иначе, форсунки требуют замены.

Рассмотрим другую версию. Мало бензина поступает в цилиндры двигателя. Причина 1. Слишком малое давление в топливной системе. Давление придется проверить. Холодный двигатель особенно плохо заводится. Причина 2. Какая из форсунок не работает. Не сомневайтесь, вы можете ездить и на трех форсунках, и на двоих. Так же ухудшается заведения холодного двигателя. Причина 3. Постарели уплотнительные прокладки форсунок. Двигатель заводится и горячим, и холодным, вле не хочет заводиться, если горячий двигатель несколько минут постоит выключенным. Причина 4. Грязный блок дросселирования, особенно клапан холостого хода. При этом дополнительный симптом: машину легче завести «с пидгазовкою», плавно нажимая на педаль «газа» при заведения. Причина 5. Что-то в цилиндры подается, но это не совсем бензин, а бензин с водой. Очень плохо заводится холодный двигатель, постоял выключенным несколько дней. Причина 6. Бензин нормально доходит до цилиндров, искра тоже есть, но холодный двигатель чрезвычайно плохо заводится. Пора проверять компрессию в цилиндрах. Компрессии еще достаточно, чтобы машина очень даже прилично ехала, несмотря на перерасход бензина, но завести холодный двигатель при недостаточной компрессии очень трудно. Только не пытайтесь, заведя двигатель, доехать до СТО, и там померить компрессию. Нет, придется мерить на холодном, не принято двигателе. В статье некоторые из этих проблем дополнительно описаны более подробно. Если простая версия с топливной системой не подтверждается, рассмотрим проблемы, вызванные неисправностью блоков и датчиков двигателя. Эти неисправности могут также вызвать неправильную работу системы зажигания.

Рассмотрим следующую версию. Все в двигателе хорошо, просто не заводится. Неужели и такое бывает? Бывает! Обратите внимание, я написал «в двигателе», а не «у двигателя». Вам придется хорошо проверить выхлоп двигателя. Выхлопные газы из двигателя проходят сначала через «штаны» (я пользуюсь привычным автомобильным жаргоном, а в некоторых конструкциях «штаны» отсутствуют), затем катализатор, потом резонатор, затем глушитель и выхлопную трубу. Мы не подозреваем «штаны», систему изогнутых труб от выхлопного коллектора к резонатора или к катализатору, и сам выхлопной коллектор не подозреваем (а в некоторых конструкциях двигателей выхлопной коллектор соединяется сразу с катализатором), но начинаем подозревать резонатор, катализатор и глушитель. Просто открутим выхлопной коллектор от «штанов» или от резонатора или катализатора. Не удивляйтесь, при этом работающий двигатель очень громко ревет. Если машина сразу заведется, значит, резонатор или катализатор или глушитель уже капитально забиты грязью и кусочками металла из резонатора, или забит грязью и кусочками металла глушитель. Придется искать, кто из них нуждается в замене, для этого придется соединить раскрученную часть выхлопного тракта, и разъединять в другом месте. проверяя, когда двигатель снова перестанет заводиться. Видимо, придется менять резонатор или глушитель, а для особо невезучих — катализатор. Если машина все равно не заводится — тоже неплохо, мы эту версию уже проверили.

Мы продолжаем рассматривать версии. Все в двигателе хорошо, просто не заводится. Вы еще прочитаете в статье о двух популярные факторы, которые не дают завестись вроде нормальном двигателю. Факторов два, но их надо рассмотреть вместе.

Вода и грязь, и все это вместе.

В бензине всегда (да, всегда) небольшая, незначительное количество воды. Эта вода не будет создавать нам проблемы, пока на улице плюсовая температура. Но как только термометр опускается ниже нуля, прочинаються проблемы. — грязь и вода могут заклинить клапан холостого хода. Именно поэтому опытный водитель, который на морозе несколько раз пробовал завести двигатель и убедился, что двигатель не заводится, пытается завести двигатель, осторожно при этом нажимая на педаль «газа». Ранее этот опытный водитель не трогал педаль газа при попытке в мороз завести двигатель, и это является правильным действием. Если при манипулировании педалью газа двигатель завелся, это хорошо, но это означает, что клапан холостого хода очень грязный. — вода и грязь могут заклинить форсунки. Достаточно заклинить хотя бы одну из четырех форсунок, и завести двигатель на морозе уже проблематично.

— если была сырая плюсовая температура, а потом мороз, то грязь в воздушном фильтре создает достаточно серьезную «пробку».

Мы переходим к рассмотрению отдельных блоков двигателя, которые могут создавать нам проблемы, после чего двигатель не хочет заводиться.

Электронный блок управления (ЭБУ). Блок дорогой, поэтому его очень уважают автомеханики, в которых жадность значительно превышает интеллект. На этот блок можно списывать любые неисправности, если механик не может найти истинную причину проблемы. Что можно услышать об этом блоке?

«Сбилась прошивка ЭБУ». Этот перл достаточно популярный на СТО, поэтому придется рассказать. В традиционном ЭБУ есть два вида памяти, это FLASH-память, в которой записана сама микропрограмма, и EEPROM-память, в которой хранится много установочных параметров, необходимых для управления двигателем.

Я подтверждаю, что ни разу! Ни разу за последние 20 лет мне не удавалась увидеть блок ЭБУ, в котором испортилась FLASH-прошивка. Я не занимаюсь самым авторемонтом, я работаю с электроникой, поэтому не раз приходилось разбираться с микроконтроллерами, и автомобильными и не автомобильными. Но в очень редких случаях, особенно если доживает последние дни аккумулятор, возможны некоторые случайные изменения в EEPROM-памяти, но если они даже случаются, то очень незначительные шансы, что эти изменения приведут к тому, что двигатель перестанет заводиться. Пусть эти молодцы с «перепрошивкой» или «Чипирование» заткнуться, когда идет разговор о ремонте двигателя. Желающие могут как-то менять многие параметры двигателя с помощью перепрошивки EEPROM-памяти, но это не имеет отношения к ремонту двигателя.

А что на самом деле может испортиться в ЭБУ? Есть теоретическая возможность, что испортился АЦП (аналого-цифровой преобразователь) блока управления, принимает сигналы от ДПКВ, в таком случае не работают форсунки и система зажигания. Если испорчен АЦП, который меряет сигнал от ДПДЗ, то возможна ситуация, когда не подается командный сигнал на форсунки, но зажигания работает, искра на свечах есть. Также в блоке ЭБУ может испортиться силовая часть, которая управляет форсунками, в этом случае система зажигания также работает. Если какая-то из форсунок по непонятным причинам сгорела, вы поставили ном, и она также очень быстро сгорела, проблема традиционно в силовой части ЭБУ, которая управляет форсунками.

ЭБУ — сложная и достаточно защищена конструкция, и он портится очень редко. А если двигатель то заводится, хотя и нестабильно, то ЭБУ даже не надо подозревать.

Еще одна проблема с электроникой, в первую очередь с ЭБУ. Электрик на СТО с тестером в руках здесь бессилен, дайте этом электричество осциллограф. Очень часто автоэлектрик использует осциллограф с включенным низкочастотным фильтром, без фильтра электрик видит на осциллографе огромную синхронную импульсную помеху, которая формируется системой зажигания. Для точных измерений фильтр лучше отключать.

Осциллограф полезен. Если вас замучила непонятная, нестабильная поломка, из-за которой двигатель плохо заводится, очень полезно проконтролировать качество напряжения 12 Вольт, которая приходит на ЭБУ, на форсунки и на систему зажигания. Измерения проводят на каждом из этих блоков, а не на клемме аккумулятора. Также обязательно меряют «заземляющий» вывод на каждом из этих блоков.

Вот такие бывают осциллограммы:

Измерения проводят именно во время кручения стартером.

Теперь переходим к датчикам.

ДПКВ (напоминаю, это датчик положения коленчатого вала). Это катушка с достаточно большим количеством витков, и внутри катушки — намагниченный сердечник. Если сигнал с ДПКВ меньше нормы, то это, как правило, не влияет на работу двигателя, когда двигатель уже заведен, но при слишком низкой сигнале с ДПКВ двигатель нелегко завести. Почему сигнал с ДПКВ может быть слишком малым? Возможно, плохие контакты. Возможно, недостаточно намагниченный сердечник датчика. Возможно, межвитковое замыкание в обмотке датчика. Возможно, слишком большое расстояние от датчика до зубчатого диска на оси коленчатого вала.

(Внимание! Если механик на СТО скажет вам, что намагнитився или размагнитился, или даже раскрошился зубчатый диск, значит, вам пора на другую СТО, а на эту СТО — никогда больше)

Если сигнал с ДПКВ еще меньше, двигатель не только плохо заводится, а также неустойчиво работает. При анализе сигнала с ДПКВ необходимо иметь осциллограф и точно знать нормированные параметры сигнала ДПКВ. Кроме индуктивных ДПКВ, иногда встречаются датчики на эффекте Холла, а также фотоэлектрические.

ДПДЗ (это датчик положения дроссельной заслонки). Традиционный датчик — резистивный, более современные — на эффекте Холла. Хорошо изношенный датчик очень портит работу двигателя, а в некоторых случаях приводит к тому, что двигатель не заводится. Это бывает, если в датчике оборванный «нижний» вывод. При этом ЭБУ считает, что водитель при заводке двигателя нажал педаль газа «в пол» , а это специальным режимом для просушки цилиндров, при этом форсунки не дают топлива в цилиндры. Варианты неисправности показаны на рисунке:

Поэтому такая ситуация: двигатель не заводится, а отключили ДПДЗ — и уже заводится. Это единственный вариант, когда неисправный ДПДЗ не дает двигателю завестись.

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе, а иногда вместо него установлен датчик массового расхода воздуха. При неисправном датчике сильно падает мощность двигателя на многих режимах, но двигатель заводится, не беспокоясь о том, работает этот датчик или нет.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры впускного воздуха НИКОГДА не приводят к тому, что двигатель вообще не заводится. Бывают варианты, двигатель хорошо заводится горячим, но плохо заводится холодным, или наоборот, хорошо заводится холодным и не заводится горячим. В такой ситуации, и о в статье об этом написано, можно для диагностики отключить оба датчика, ЭБУ переходит на запасной вариант, и пользуется при работе аварийными таблицами. Нехорошая мелочь: плохая работа одного из этих датчиков ВСЕГДА приводит к перерасходу бензина.

Датчик положения распределительного вала, который есть не у всех двигателях, может вызвать повышенный расход топлива, если он неисправен. Также неисправный ДПРВ приводит к тому, что двигатель уверенно начинает заводиться не сразу, а не раньше, чем через 5-8 секунд.

Ознакомились с датчиками. Следующий источник нестабильности — система зажигания

Напоминаю, ЭБУ только подает командный сигнал для зажигания, а высокое напряжение на свечи зажигания формирует отдельный модуль зажигания (иногда катушка зажигания), который хорошо умеет демонстрировать свою нестабильность, и свои проблемы. Человеческий фактор. Если вы, делая какую-то профилактику или чистку в двигателе, перепутали местами высоковольтные кабели на свечи зажигания, то дальше вас ждут следующие варианты: — в двигателях с попарно-параллельным формированием искры в цилиндрах не будет проблемой, если вы перепутаете высоковольтные кабели 2-го и 3-го цилиндра, или перепутаете кабели 1-го и 4-го цилиндров (мы для упрощения считаем, что двигатель 4-цилиндровый). Но если вы перепутаете 1-й и 2-й или 3-й и 4-й, получите проблему. При попытке завестись в двигателе что-то будет мощно «чихать» и «стрелять», но двигатель не заведется. — если у вас двигатель с фазированной формированием искры, те же проблемы будут, независимо от того, какой цилиндр с которым вы перепутали. — если какой-то из высоковольтных кабелей плохо вставлен, и контакта нет, двигатель как-то с трудом заведется на трех цилиндрах, но у вас будет такое ощущение, будто двигатель работает медленнее, чем надо, и мощность вроде какая-то «не так».

Технический фактор. Обветшавшие высоковольтные кабели иногда плохо передают высокое напряжение на свечи. Также плохо, когда у вас плохой контакт в системе зажигания или плохой контакт где-то по «массе», это может сжечь весь электронный блок зажигания. Прочистка контактов в высоковольтной части обязательна.

Как проверить, хорошие высоковольтные кабели? Кроме обязательного проверки тестером, надо проверить кабели в работе: при работающем двигателе осторожно касаться сжатой в кулак рукой к каждому кабеля по всей длине кабеля, а второй рукой держитесь за корпус машины. НЕ козла пальцами, а лишь касаются сжатой в кулак рукой.

ВНИМАНИЕ! Возможно, начнет бить током! По правде говоря, не убьет. Исправные высоковольтные кабели не бьются током.

Вторая часть проверки проводится поздно вечером или в очень темном гараже, с открытым капотом и работающем двигателе. Вы не должны увидеть никакого искрения на высоковольтных кабелях.

Не новы, обветшавшие свечи также могут создавать временную проблему. Свечи не вечны. Проверка свечей делается только заменой на другой комплект свечей.

Также временную проблему может создавать модуль зажигания, особенно резонансный конденсатор в этом модуле. В некоторых модулях резонансный конденсатор внешний, и его можно поменять. Возможно, в вашей машине не модуль зажигания, а традиционная катушка зажигания, у нее проблемы аналогичны.

Ознакомились с проблемами системы зажигания. Возвращаемся к популярному источника нестабильности — вода и грязь .

Автомеханики любят разводить клиентов на деньги, рассказывая о дорогих, сложные проблемы, когда вроде бы надо заменить половину двигателя, но когда они рассказывают о воде в бензобаке — здесь, как правило, обмана нет. Вода в бензобаке. Характерные симптомы такие. Абсолютно плохо заводится холодный двигатель после нескольких дней без езды, но нормально заводится горячий, и нормально заводится холодный двигатель, который несколько часов назад работал. . Также возможен интересный эффект: когда бак хорошо наполненный бензином, холодный двигатель заводится хорошо, а когда бак почти пустой, холодный двигатель заводится плохо. Доливки обычного спирта в бензобак (не более 200-300 грамм на полный бак) очень постепенно, но забирает воду из бака.

Популярная беда. Грязь.

Грязь может быть в узле дросселювання, там дроссельного заслонка и регулятор холостого хода. Типичные симптомы — двигатель трудно завести, когда он холодный, но лучше заводится, когда горячий. Бывает, что двигатель в таком случае заводится только «с пидгазовкою». Возможна также значительная нестабильность оборотов, когда двигатель еще не прогрелся. Популярная ситуация: машина долго не ездила, а теперь почему-то не заводится. Регулятор холостого хода — первый в списке тех, кто капитально испачкался и заклинил, если машина не хотела заводиться, но завелась с пидгазовуванням.

Если сильно засорен катализатор или резонатор, или глушитель, двигатель плохо заводится, а иногда заводится только «с пидгазовкою». Если катализатор или резонатор, или глушитель сильно забит грязью из выхлопных газов и кусочками металла из резонатора, у вас также будут пропуски зажигания, когда двигатель работает под нагрузкой, то есть когда машина едет очень быстро, или разгоняется .. если выхлопной тракт засорен грязью и обломками из резонатора слишком сильно, двигатель уже не заводится. Самостоятельно диагностировать катализатор довольно трудно, у вас нет оборудования, чтобы измерить давление на выхлопе двигателя.

Грязь в регуляторе давления топлива, или в трубках топливопроводов, или в топливном фильтре или недостаточное давление топлива может привести к тому, что холодный двигатель заводится, и сразу глохнет. Вообще, нестабильное давление топлива вызывает большие проблемы и неудобства в работе двигателя, и гарантированно увеличивает расход бензина. Грязь в клапанах бензонасоса может вызвать дополнительный эффект: двигатель без причины глохнет и не хочет заводиться, но через несколько минут может без проблем завестись. Если у вас загрязнен регулятор давления топлива или бензонасос или топливный фильтр, но вы еще не скоро займетесь ремонтом двигателя, попробуйте после включения зажигания несколько секунд ждать, только тогда включать стартер. Очень возможно, что ремонтировать перехочется.

Еще один вариант с нестабильностью. Искра есть, бензин поступает в цилиндры, но неисправный датчик температуры воздуха, или неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости могут давать эффект, когда двигатель прекрасно заводится холодным, но не заводится горячим. Для эксперимента отключают оба датчика. Контроллер переходит на аварийные таблицы формирования топливной смеси, и двигатель начинает заводиться. Это только диагностика, а не отключение навсегда.

Нестабильность и микротрещины, или плохие прокладки

Значительная или незначительная, но стабильная негерметичности от дросселя и до впускных клапанов двигателя традиционно увеличивает холостые обороты двигателя. Небольшая негерметичность приводит к тому, что во время езды при включенной нейтральной передаче обороты двигателя резко увеличиваются и не уменьшаются до нормы. Чуть больше негерметичность приводит к тому, что холостые обороты ненормально высокие даже при неподвижной машине. . Но нестабильная, временная негерметичности на холодном двигателе может привести к тому, что холодный двигатель чрезвычайно плохо заводится. При прогреве двигателя эта негерметичность может уменьшаться, тогда двигатель заводится нормально. Проблема с временной негерметичностью случается довольно редко. Искать негерметичность нелегко. Легче всего найти негерметичности, применяя дымогенератор.

О нестабильности при заводке двигателя и о главном

Эта причина является рекордсменом среди всех других причин, по которым двигатель иногда не хочет заводиться, или начинает заводиться с трудом. Эта причина имеет простое название «неконтакт». Чаще всего неконтакт появляется в точках заземления ( «неконтакт на массу»), неконтакт также случается на подержанных разъемах, он никогда не бывает «где-то посередине» любого кабеля. Значительно реже в электрооборудовании автомобиля случается короткое замыкание между любыми кабелями, расположенными рядом друг с другим.

Если вам не удается выловить нестабильной поломку, если даже не удается определить, нет искры в двигателе, или бензин не доходит до цилиндров, и поломка быстро исчезает при попытке диагностики, значит, пора искать неконтакт. Если после отключения и подключения конкретного разъема стало лучше или хуже, значит, причина в разъеме или где-то рядом.

Следующая беда. Стартером не заводится, а с буксиром заводится

Дело в том, что при включении стартера несколько в электрооборудовании включается немного не так, как при работающем, заведенном двигателе. Что именно ? — При включении стартера бортовое напряжение в электрооборудовании очень снижается, может снижаться до 8 Вольт. Поэтому старая, хорошо загрязнена форсунка в двигателе с моноинжектором может при таком напряжении не работать. — Стартер крутит значительно медленнее, чем можно покрутить ваш двигатель «с буксира». Придется внимательно проверить сигнал ДПКВ при заводке стартером. — Система зажигания при включении стартера в некоторых конструкциях переключается на отдельный, стартовый режим. Значит, надо проверить, хорошо формируется искра при заводке стартером. — При не совсем исправном ДПДЗ двигатель может не заводиться стартером, но легко заводиться с буксира. Проверить очень просто: отключить ДПДЗ и попробовать завести стартером. — Психологическая особенность: когда вас заводят с буксира, вы заранее включили зажигание, и ждете. Проверьте себя без буксира: сначала включаете зажигание, затем 5-10 секунд ждете, затем включаете стартер. Возможно, в таком режиме также будет заводиться.

— Отдельная неприятность. Есть довольно неудачно конструкции, которые со временем вызывают проблемы с заводом двигателя от стартера. Как правило, в таких конструкциях при заводке двигателя стартером плохо работает система зажигания. 

Наши ошибки

Вы сделали с двигателем какое-то незначительное действие, или где-то что-то почистили, или провели какую-то профилактику, и двигатель уже не заводится. Вы ничего не сломали! А почему не заводится? — Даже опытный механик может случайно выдернуть какой-нибудь незаметный, хорошо скрытый разъем.

— Любое реле в электрооборудовании после извлечения из разъема можно вставить неправильно, и такая неприятность возможна даже в хороших, современных моделях автомобилей. Вы еще не слышали о вариантные разъемы? А они есть. В таком разъеме есть сразу несколько вариантов установки того или иного реле, или небольшого электронного модуля, поэтому большие шансы вставить неправильно.

— не новый модуль ЭБУ с безнадежно высохшими электролитическими конденсаторами может неправильно запускаться после отключения и подключения аккумулятора. Такое случается редко, но случается. В таких случаях очень полезно несколько раз отключить и подключить аккумулятор. Кстати, именно поэтому некоторые механики вкручивают вам на СТО свою «совет», что вы никогда не должны отключать аккумулятор. — Перепутать разъемы достаточно трудно, но в некоторых конструкциях возможно.

Мы подошли к последней неприятности, не дает нам завести двигатель.

Даже не крутит стартер

Разберемся, почему не крутит. Включим габаритные огни. Если при включении стартера гаснет включены габаритные огни, значит, плохой контакт на клеммах аккумулятора, или просто заряжен аккумулятор. В этой ситуации вас еще можно завести с помощью буксира. Если при включении стартера он не крутит, не гаснут включены габаритные огни, то неисправно пусковое реле, или рабочее напряжение от аккумулятора не подается на пусковое реле, или командный сигнал не подается на пусковое реле.

Внимательно слушаем! Если при пуске стартера вы слышите довольно громкое щелканье, но стартер не крутит, значит, контакты пускового реле уже ничего не включают. Возможно, эти контакты серьезно подгорели, или неконтакт на щетках стартера, Многократное щелчок стартером может сдвинуть его с места, и он таки начнет временно крутиться. Доедете домой — и займитесь стартером.

Если при включении стартера габаритные огни гаснут на доли секунды и снова загораются, ищите неконтакт на аккумуляторе и от аккумулятора к стартеру.

Другой вариант. вместо традиционного вой стартера вы слышите звук, похожий на «вжжик», а дальше характерный звук, будто что-то быстро крутится. Значит, уже не работает муфта свободного хода, так называемый «бендикс». Если вы в дороге, то многократное щелчок стартером может вам помочь завестись, а дальше — до ближайшей СТО.

Теперь — о легче и проще

Рассмотрим последний вариант. Двигатель хороший и исправен, но зима. Самое завести автомобильный двигатель зимой. Считается, что при заводке двигателя аккумулятор должен давать ток до 200 Ампер, это число приблизительное. Внутреннее сопротивление исправного аккумулятора не превышает 0.02 Ом. Согласно закону Ома (это мы вспоминаем школьную физику) при токе 200 Ампер падение напряжения не более, чем 4 Вольт. Что это значит ? Аккумулятор хотел бы всю свою напряжение передать стартер, но не может, вместо 13 Вольт до стартера доходит лишь 13-4 = 9 Вольт. Так, при заводке двигателя напряжение в бортовой сети автомобиля может падать до 8-9 Вольт, этого напряжения еще хватает, чтобы стартер крутился, и заводил двигатель. Но мы хотим завести двигатель зимой! Стартер «хочет» большего напряжения, ему трудно крутить хорошо замерзший двигатель. А внутреннее сопротивление стартера на холоде увеличился, и теперь аккумулятор может отдать немного меньшее напряжение, чем надо. Значит, ток через стартер будет значительно меньше.

Неужели нет решения этой проблемы?

Отвлекаемся. Есть двигатели, которые нужно завести в любой мороз, независимо от того, хочет этого двигатель или нет. Я говорю о тракторные двигатели. В тракторе, и мы это помним, есть маленький дополнительный движок, называется «пускатель». Этот движок можно завести и без стартера, с помощью рук, а в более современных и лучших тракторах, например, «Caterpillar», даже для этого движка есть свой небольшой стартер. Заведенный и хорошо прогретый движок с помощью электромагнитной муфты с серьезным маховиком покрутить и заведет главный двигатель даже на очень большом морозе. Двигатель самолета также нужно запустить в любой холод, для этого в самолете предусмотрено ступенчатое заведения двигателей, сложнее и лучше, чем в тракторе.

Но нам надо завести двигатель на холоде в обычной машине. Все, что мы можем, это выполнять некоторые простые правила. — Перед заводом двигателя на морозе рекомендуется на несколько минут включить ближний или дальний свет. Небольшой ток немножко «подогреет» аккумулятор.

— Рекомендуется 10-20 раз нажать на педаль сцепления. Сцепление также неплохо примерзли на морозе.

— При заводке двигателя надо держать сцепление нажатым, второй ногой нажать на тормоз. На хорошем морозе может поехать даже на нейтральной передаче.

 — Никаких нажатий на «газ»! Здесь вам не карбюратор.

— Не стоит крутить стартером дольше, чем 5 секунд. Лучше несколько минут подождать, и снова попробовать. — На морозе не включают стартер «одним движением пальцев». Включается зажигание, и только через 5 секунд и не раньше, можно включать стартер. Есть надежда, что за предыдущие секунды бензонасос уже докачал топливо до форсунок. Когда начинает работать стартер, напряжение в бортовой сети так сильно уменьшится, что, возможно, бензонасос на некоторое время остановится. — Кондиционер включите только после того, как заведенный двигатель хорошо прогреется.

— некачественное моторное масло или масло с «летними» характеристиками зимой называется «сиди дома, не гуляет».

Если автомобиль стоит возле вашего дома, и у вас нет современных технических средств, которые помогают завести двигатель, то можно помочь «народными» средствами. Простое действие: снять крышку воздушного фильтра, положить сверху небольшую, накрытый крышкой кастрюлю с кипятком, принесенную из дома, сверху накинуть какую-то старую одежду. Через несколько минут можно попробовать завести двигатель, эффект хороший. Если у вас есть хорошие, прочные полиэтиленовые шарики, то наливаете в эти шарики обычную воду комнатной температуту, и несколько таких кульков с водой ставите на впускной коллектор двигателя. Через несколько минут у вас гораздо больше шансов завести исправный, но хорошо промерзший двигатель. Но если полезете в мороз с кипятком до впускного коллектора — испортите двигатель.

Зря описывать современные технические средства для облегчения заводки двигателя зимой, для этого есть реклама. Если ваша машина стоит у вашего частного дома, то можно встроить в систему охлаждения двигателя электроподогрев от домашней сети 220 Вольт — и вы никогда зимой не пойдете на работу пешком, потому что «завелось». Для такой модернизации не надо придумывать что-то свое самодельное, такие конструкции в продаже. Но даже обычное предварительное включение зарядного устройства для аккумулятора на 15-20 минут значительно увеличивает шансы аккумулятора покрутить стартер, и завести двигатель. Отключать аккумулятор от бортовой сети автомобиля не придется. Только при полностью неисправном аккумуляторе есть опасность, что зарядное устройство что-то испортит в автомобиле. Особенно смешно звучат заявления, что может испортиться электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Дело в том, что ЭБУ традиционно питается от сниженной стабилизированного напряжения 5 Вольт, и чихает на то, что напряжение в бортовой сети автомобиля может быть повышена при подключенном зарядном устройстве.

Совет от Деда Мороза

Если вы зимой завели свой двигатель, то вам категорический совет . Или хорошо разогрейте двигатель и куда езжайте, или хорошо разогрейте двигатель, таким способом подзарядки аккумулятор, только тогда можно отключить двигатель.

Не выключайте НЕ разогретый двигатель! Пока вы не разогрели двигатель, свечи в вашем двигателе после заводки двигателя очень капитально загрязнились нагаром. Когда вы разогреете двигатель, свежий нагар на свечах обгорите, свечи станут чистыми. Значит, в следующий раз двигатель также заведется без проблем.

Если вы только несколько раз сделаете зимой неправильную действие, заведете двигатель и выключите его холодным, проблемы не будет. Но если вы это сделаете несколько десятков раз, получите на свечах толстый, хорошо оплавленный нагар, и двигатель не заведется до весны, потому что только весной, когда потеплеет, вы на тех же свечах все же заведете двигатель.

На что не обращаем внимание, если не заводится двигатель?

Регулярно можно услышать о некоторых «факторы», которые якобы очень важны, если у вас не заводится двигатель. На самом деле их не надо воспринимать серьезно. Это такие «факторы»: — «Плохое качество бензина». На самом деле на плохом бензине едет чуть хуже, но гарантированно заводится.

— «Загрязненный топливный фильтр». Это «сказки о соломенного бычка», потому что давление от 1.5 атмрсфер и выше проталкивает топливо даже через полностью загрязнен фильтр. Но загрязненный фильтр быстро порвется, и станет не фильтром, а пустым местом, похожим на фильтр.

— «Красный или еще какой-то» налет на свечах зажигания. Это плохо, эту проблему надо решать, но двигатель все-таки заводится. — «Проблемы с фазами ГРМ», которые никогда не возникают просто так, без причины, а символизируют собой неквалифицированный ремонт на СТО.

— «неотрегулированных клапаны», которые действительно ухудшают характеристики двигателя и увеличивают расход бензина, но двигатель все-таки заводится.

Буханка УАЗ

не реагирует на ключ зажигания. Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля, и в случае его неисправности запуск становится проблематичным или даже невозможным. Поэтому не лишним будет выяснить, каковы причины его отказа и способы решения, чтобы водитель сам нашел и устранил неисправность.

Типичная ситуация. После ночной парковки водитель пытается завести машину, но стартер не реагирует на поворот ключа в положение «старт».В этой ситуации может быть несколько причин, и они не всегда с ней связаны.

Первый … Батарея полностью разряжена. Аккумулятор может разрядиться по разным причинам. Например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку освещения салона, что привело к полной разрядке аккумулятора.

В аккумуляторе может замкнуться одна из ячеек, что приведет к полной разрядке.

Это также должно включать неисправность, которая выдает недостаточное напряжение или полностью прекращает подачу зарядного тока, а также недостаточно натянутый и порванный приводной ремень.

Секунда … Неисправна цепь от замка зажигания до стартера.

Третий … Замок зажигания неисправен механически или электрически. Так, например, в замках зажигания на автомобилях первых лет выпуска, таких как классические ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получали механические повреждения или оплавлялась пластиковая гильза, отвечающая за переключение контактной части замка.

Происходит следующее.При повороте ключа в положение зажигания загораются лампочки на панели приборов, что «говорит» о исправной работе цепи. Однако при повороте ключа в положение «старт» стартер не реагирует. Это связано с тем, что кулачок шатуна изношен и не может сблизить контакты, отвечающие за запуск.

Также при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания сгорают контакты замка.Обычно это происходит при длительных попытках запустить двигатель.

Четвертый … Короткое замыкание в обмотке стартера.

Пятое … Неисправность реле стартера (устанавливается не на все марки автомобилей). В реле может перегореть катушка, контакты перегореть или покрыться налетом. При выходе из строя стартер не будет работать, даже если все остальные элементы в хорошем состоянии.

Шестое … Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питание от замка зажигания.

Седьмой … Масса двигателя и кузова сломана, а также минусовой провод АКБ.

Восьмой … Стартер также может работать «тихо», когда цепь стартера заблокирована иммобилайзером или аварийной сигнализацией. В момент постановки на охрану они могут разомкнуть пусковую цепь.

Отладка

Если аккумулятор разряжен из-за недостаточного заряда генератора, его необходимо отремонтировать.

В случае неисправности в электрической цепи от замка зажигания до реле соленоида стартера необходимо прозвонить тестером целостности проводов , а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти обрыв провода и подключить. При «пайке» проводов, при возникновении короткого замыкания, необходимо отсоединить провода и заизолировать, и снова проверить схему прибором.

Схема может быть исправна, но из-за перегоревших контактов на реле стартера выходит недостаточное напряжение и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, то можно отключить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не помогает, то ее необходимо заменить.

Если короткое замыкание обнаружено в обмотке статора или ротора стартера, замените дефектные детали или замените стартер в сборе.

Можно попробовать восстановить неисправный контакт на реле соленоида стартера, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

При обнаружении проблем с иммбилизатором или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и неопытность может вызвать бред в автомобиле.

Заключение

Если стартер не «реагирует» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а, воспользовавшись нашими советами, попробовать решить эту проблему самостоятельно.

Чтобы однажды не «встать» на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забудьте проверить состояние аккумуляторной батареи. Если есть признаки неисправности в цепи питания стартера, немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Одна из самых частых неисправностей автомобилей — это невозможность завести двигатель. Сопутствующих признаков может быть несколько — при зажигании слышны щелчки в стартере или полная тишина, медленное вращение стартера и соответственно коленвала. Причин может быть довольно много, и они не всегда напрямую связаны с этим. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо более подробно изучить схему запуска двигателя.

Что такое стартер

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, совмещенный с втягивающим реле, обеспечивающим его пуск и вращение коленчатого вала. Чтобы коленчатый вал проворачивался со скоростью, обеспечивающей начало рабочего цикла, он снабжен двигателем достаточно большой мощности, измеряемой в киловаттах, а требуемый для его работы ток может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру свойственны как электрические, так и механические отказы.

Как заводится двигатель

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, на электромагнитное реле подается электрический ток. Он сдвигает бендикс до зацепления за зубья маховика двигателя и одновременно замыкает контакты самого стартера, в результате чего коленчатый вал вращается.

Как только начинается рабочий цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение «зажигание», бендикс втягивается и передачи выключаются.Механическая схема довольно проста, но все ее компоненты должны работать безупречно, иначе двигатель не заведется.

Причины, по которым не работает стартер

Стартер может не работать по следующим причинам:

1. Неисправность замка зажигания
2. Разряд аккумулятора
3. Плохой контакт в проводке или его отсутствие
4. Изношенные втулки
5. Неисправный стартер или его детали
6. Другие неисправности

Неисправность контактной группы выключателя зажигания

Питание на стартер подается после замыкания контактной группы в замке зажигания.Для проверки достаточно включить зажигание. Если контрольные лампы на панели загораются при повороте ключа, значит, он исправен. Если нет, значит неисправен сам замок зажигания. Кроме того, ключ из положения «стартер» должен сам вернуться в положение «зажигание». Если этого не произошло, то замок зажигания придется заменить.

Состояние аккумулятора

При разряде аккумулятора характерным признаком будут щелчки из-под капота при попытке запуска двигателя, издающие реле втягивающего устройства, а также медленное вращение коленчатого вала.

Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое выдает разряженный аккумулятор, реле не может быть полностью убрано и его сердечник отбрасывает возвратную пружину и стартер щелкает. Кроме того, тусклый свет габаритов и фар укажет на разрядку аккумулятора, а после поворота ключа подсветка приборов практически полностью погаснет.

При нормальном заряде аккумулятора напряжение на его выводах должно быть 12-12,4 вольт.Напряжение измеряется мультиметром. Если оно ниже 11 вольт, то запуск будет затруднен, к тому же степени заряда не хватит для обеспечения большого пускового тока.

Отсутствие контакта

Плохой контакт в любом месте цепи может привести к появлению тока, но стартер не проворачивает коленчатый вал. Особое внимание следует уделить надежному контакту с «массой», которой является кузов автомобиля. «Минусовой» провод от АКБ к корпусу должен быть надежно подключен в обеих точках крепления, контактные клеммы должны быть зачищены и надежно закреплены.Также стоит обратить внимание на «минусовый» провод, соединяющий кузов и двигатель автомобиля — ведь стартер крепится непосредственно к блоку двигателя и падения напряжения при включении зажигания недопустимы.

Еще одна причина — изношенные медно-графитовые втулки, на которых опирается ротор. Один из них запрессован в заднюю крышку корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора опирается на втулку, которая запрессовывается в отверстие в картере сцепления или в самом корпусе стартера. , если конструкция закрыта.

Первый вариант практически вышел из употребления, так как быстро ломается втулка в картере сцепления, ротор начинает с перекосом вращаться и быстро приходит в негодность. Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

Однако со временем они изнашиваются, и появляется люфт, который в конечном итоге приводит к заклиниванию.

Проблемы со стартером

Основные причины связаны именно со стартером.Есть довольно много элементов, которые подвержены неисправности:

• Неисправность электромагнитного реле
• Горящие контакты
• Bendix неисправность
• Износ шестерен
• Короткое замыкание обмотки

Электромагнитное реле сдвигает бендикс до зацепления с маховиком. Когда реле заедает, оно перестает двигаться и этого достаточно, чтобы стартер не среагировал. Для проверки необходимо подать напряжение непосредственно на силовые контакты.Если работает, значит, причина в этом.

Плохая работа электромагнитного реле, из-за которого оно щелкает, часто бывает вызвано подгоранием штырей контактов. По ним проходит очень большой ток, поэтому при возгорании необходимо разобрать реле и почистить контакты. Однако эта мера носит временный характер, так как эти контакты с завода обработаны специальным покрытием, которое со временем стирается, а чистка контактов только ускоряет процесс износа.

Bendix также может быть причиной неисправности. Для его проверки также необходимо замкнуть контакты на реле мощности. Если бендикс в хорошем состоянии, ротор будет вращаться вместе с бендиксом, но здесь необходимо будет проверить зацепление шестерни с маховиком. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние зубьев шестерни и обода на маховике.

Если они изношены или частично слизаны, они могут скользить и не взаимодействовать друг с другом должным образом.Эта неисправность проявится в виде треска при запуске двигателя или его свободного вращения без зацепления с маховиком. Чтобы убедиться, что бендикс исправен, необходимо снять стартер и вручную проверить легкость хода шестерни.

Другой причиной могло быть короткое замыкание в обмотке. В этом случае даже при подаче напряжения непосредственно на контакты стартера он будет молчать. Снятие и разборка может подтвердить короткое замыкание.

Другие причины

Еще одной причиной плохой работы может быть неисправное реле. Он практически всегда находится в монтажном блоке и переключает подачу напряжения на соленоидное реле. В случае неисправности стартер не подает признаков жизни, если все остальные компоненты находятся в полной исправности. Для проверки достаточно просто послушать его работы. При срабатывании всегда четко щелкает (контакты внутри замкнуты). Если он молчит, то его необходимо заменить.

Работа может быть заблокирована иммобилайзером или охранной сигнализацией, установленной на автомобиле. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разомкнуть пусковую цепь, чтобы стартер не среагировал на поворот ключа. Для проверки следует попробовать обойти его, напрямую подключив к аккумулятору. Если работает, то причина может быть именно в этих системах безопасности.

Таким образом, существует множество причин, по которым стартер не реагирует на нажатие ключа зажигания или щелчки, но все они могут быть диагностированы и идентифицированы с использованием комплексного и последовательного подхода.

В процессе эксплуатации автомобилей, независимо от типа установленного двигателя, распространенной неисправностью является выход из строя стартера, в результате чего невозможно запустить двигатель после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо проворачивания коленчатого вала стартер совершенно бесшумно, гудит или щелкает, но двигатель не крутит. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никаким образом не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызвать неисправность стартера.

Читайте в этой статье

Почему не работает стартер

Автомобильный стартер — это электродвигатель, который приводится в действие и предназначен для запуска двигателя. По этой причине это устройство подвержено как механическим сбоям, так и проблемам в цепях электропитания или проблемам в области контакта. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или гудит), то проверку следует начать со следующего:

,
• определяют полноту заряда аккумулятора (аккумулятора);
• диагностировать контактную группу замка зажигания;
• проверка тягового реле (втягивающего)
• проверить работоспособность бендикса и самого стартера;

Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро.Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Индикаторы на панели приборов четко укажут, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать проблемы в замке зажигания следует только в том случае, если указанные лампочки на панели приборов не загораются после поворота ключа.

В случае подозрения на аккумулятор достаточно будет включить габариты или фары, а затем оценить горение лампочек на приборной панели и т. Д. Если эти энергопотребители горят очень тускло или не включаются на все, то велика вероятность глубокого разряда аккума.Также следует проверить клеммы аккумулятора и крепление «массы» к кузову или двигателю. Недостаточный контакт или его отсутствие на клеммах или на заземляющем проводе приведет к серьезной утечке тока. Другими словами, у стартера не хватит заряда аккумулятора для запуска двигателя.

Особое внимание следует обратить на «минусовой» провод, идущий от аккумуляторной батареи и прикрепленный к кузову автомобиля. Распространенная проблема заключается в том, что не постоянно, а через определенные промежутки времени. Для его устранения рекомендуется отсоединить массу в месте крепления к кузову, хорошо очистить контакт, а затем снова попробовать запустить двигатель.

Для проверки АКБ на авто своими руками необходимо снять минусовую клемму, после чего мультиметром измеряется напряжение на выводах АКБ. Значение ниже 9 В означает, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.

Наличие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием индикаторов на панели приборов, свидетельствует о щелчках реле соленоида.Указанное реле может сработать как в случае разряда аккумулятора, так и в результате неисправности втягивающего устройства или самого стартера.

Другие причины, по которым стартер может не реагировать при включении зажигания

В некоторых случаях отмечаются (автосигнализации, иммобилайзеры). Такие системы просто блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия с охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске двигателя от стартера.Для точного определения необходимо подавать питание от АКБ напрямую на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, то велика вероятность выхода из строя противоугонной системы или иммобилайзера автомобиля.

Следующим пунктом, который нужно проверить, является электромагнитное реле. При поломке стартер может:

• быть полностью бесшумным, то есть не издавать никаких звуков после поворота ключа в положение «старт»;
• гудит и крутится, но двигатель не крутит;
• щелкнуть повторно или один раз без прокрутки коленвала;

Бендикс и ретрактор

Вышеупомянутые симптомы указывают на то, что неисправность локализована в соленоидном реле или что изгиб не входит в зацепление с маховиком.Учтите, что в случае с бендиксом более характерной особенностью является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Распространенным признаком поломки стартера является то, что он гудит, но не вращает двигатель.

Для проверки тягового реле подайте напряжение от аккумулятора на клемму питания реле. Если двигатель начинает проворачиваться, значит, стартер втягивающийся явно неисправен. Частая поломка — выжигание ников контактов. Для его устранения потребуется снять реле для очистки пятаков.После зачистки еще нужно быть готовым к скорейшей замене тягового реле, так как в заводских условиях никелированные контакты покрыты специальной защитой, устойчивой к горению при эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой удаляется, в результате чего трудно предсказать момент повторного сгорания пятаков ретрактора.

Теперь обратим внимание на стартовый бендикс. Бендикс — это шестерня, через которую передается крутящий момент от стартера.Бендикс установлен на едином валу с ротором стартера. Для лучшего понимания необходимо понимать, как работает стартер. Принцип работы заключается в том, что после поворота ключа зажигания в положение «старт» ток поступает на реле втягивающего устройства. Втягивающее устройство передает напряжение на обмотку стартера, в результате чего бендикс (шестерня) входит в зацепление с кольцом маховика (зубчатым венцом маховика). Другими словами, две шестерни выровнены для передачи крутящего момента стартера на маховик.

После запуска двигателя (коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно) при исправном стартере ключ в замке зажигания отброшен назад, на тяговое реле больше не подается электрический ток. Отсутствие натяжения приводит к тому, что втягивающее устройство отсоединяет бендикс от маховика, в результате чего стартер перестает вращаться.

Износ шестерни bendix означает, что нормального соединения с кольцом маховика не происходит. По этой причине при запуске двигателя слышен потрескивающий звук, а стартер также может свободно вращаться без включения и гудения.Аналогичная ситуация возникает, если зубья обода маховика сильно изношены. Ремонт включает разборку стартера для замены бендикса и / или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, потребуется замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток обойдет реле, которое определит вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и гудит, следует проверить качество зацепления отгиба с маховиком.

Втулки стартера

Частая поломка — это тоже неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) расположены спереди и сзади агрегата. Эти подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера щелкает тяговое реле, но стартер не крутится сам и не крутит двигатель. Такая неисправность выглядит следующим образом:

• вал стартера не занимает правильное осевое положение;
• также есть замыкание первичной и вторичной обмоток;

Такая ситуация может привести к тому, что обмотки перегорят, провода питания оплавятся.Иногда в электрических цепях автомобиля возникает короткое замыкание, которое вызывает возгорание. В том случае, если стартер щелкает, но не поворачивается сам, нельзя долго держать ключ в положении «старт». Рекомендуется сделать несколько коротких попыток пуска, так как есть шанс, что вал сможет вернуться на место.

Обращаем ваше внимание, что даже после успешного пуска ДВС стартер потребует обязательного и немедленного ремонта по замене подшипников.Помните, что заклинивание вала стартера может вызвать короткое замыкание и возгорание. Добавим также, что стартер с проблемными втулками может абсолютно нормально работать «на холоде», но отказываться включаться «на горячем».

Если стартер не включается горячим или плохо проворачивает двигатель после прогрева, то необходимо:

• проверьте аккумулятор, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и до поездки был заряжен на 100%, но после этого разрядился, то следует проверить реле регулятора генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор.Это исключит разрядку аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
• то следует обратить внимание на систему зажигания и систему подачи топлива, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний по работе этих систем, сопровождающееся тем, что стартер плохо крутится при зарядке аккумулятора, укажет на неисправность стартера.

Обратите внимание, что устройство очень сильно нагревается вместе с двигателем в моторном отсеке.Нагрев стартера вызывает тепловое расширение некоторых элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок это расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка в выборе правильного размера втулок может привести к заклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или очень вяло крутится на прогретом двигателе.

Поскольку стартер является электродвигателем, электродвигатель работает, пока напряжение подается на первичную обмотку от аккумулятора через щетки.Щетки изготовлены из графита, поэтому изнашиваются за довольно короткий промежуток времени.

Довольно распространенная схема — когда при достижении критического износа щеток стартера не подается электричество на реле втягивающего устройства. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не отреагирует, то есть водитель не услышит жужжания электродвигателя или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется разобрать стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и потребуют замены.

Обмотки также подвержены износу в конструкции автомобильного стартера. Характерный симптом — запах гари при запуске двигателя, который будет свидетельствовать о скорой поломке стартера. Как и в случае со щетками, стартер необходимо разобрать, после чего оценивается состояние обмоток. Подгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера сгорает от перегрева, если двигатель долго крутить, когда двигатель внутреннего сгорания запускается с трудом.

Подводя итоги, хочу отметить, что пускатель можно крутить не более 5-10 секунд, после чего требуется пауза в 1-3 минуты. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытным водителям удается посадить аккумулятор и быстро сжечь полностью исправный стартер, если двигатель долго не запускается. В такой ситуации часто нужно менять стартер, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера не намного дешевле, чем купить новый стартер.

Читайте также

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка на случайное включение иммобилайзера и как его отключить. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Стартер щелкает и / или гудит, но двигатель не вращается. Основные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.

Что делать, если автомобиль не реагирует на ключ зажигания? Более того, при всем этом его часто снимают с сигнализации и без проблем ставят (так вроде с аккумулятором все в порядке), а в замке ключ напрасно щелкает, не давая завести двигатель автомобиля .

Бывают и другие ситуации: вроде завелась, включилось что-то несущественное — дворники например — двигатель глохнет, ключ перестает восприниматься. Хуже всего то, что причин может быть миллион, и почти все они электрические. А электрика почти как Восток: дело тонкое и не всем понятное.

Не будем упоминать примитивные причины вроде того, что не залили бензин или игнорирование горящего чека — об этом первым подумает и вспомнит даже человек, только вчера получивший лицензию.Поговорим о более весомых, требующих более внимательного отношения к себе.

Автомобиль в большинстве случаев не реагирует на ключ зажигания по довольно простым причинам, которые легко устранить самостоятельно. Чуть реже, но тоже часто — для более сложных, требующих от вас определенных знаний, времени и финансовых вложений. С некоторыми справится только профессионал — придется с этим смириться и подготовить соответствующий гонорар. Но для начала нужно проверить, что под силу даже человеку далекому от механики и электротехники.

Просто и быстро

Самый простой способ разобраться с источником питания, то есть — с аккумулятором. Иногда у него есть привычка разряжаться, и если вы недавно начали его пропускать, возможно, вы этого еще не заметили. С тестером вольтметра проверка занимает считанные секунды. Если его нет, можно использовать старомодный способ (правда, тоже не слишком одобренный пожарными): снять проводку с клемм и потереть друг о друга.

Есть искра (из-за которой протестуют пожарные) — аккумулятор исправен. Не хотите нарушать правила безопасности, просто прислушайтесь к реакции автомобиля: легкое нажатие на первом этапе напрямую свидетельствует о разряженном аккумуляторе.

Вторая, столь же распространенная и легко устранимая причина — их загрязнение. Очистите их железной щеткой (вероятно, лежащей в багажнике) — и машина заведется.

Следующее, что нужно проверить, это автоматические выключатели … Они часто перегорают, и в большинстве более-менее современных автомобилей есть один, отвечающий за воспламенение. Из бардачка вынимается схема, оказывается, какую нужно проверить; если он перегорит, замените его, и на этом все.

Более тяжелые случаи

Немного печальнее, если прикрывается сам замок зажигания. После первоначальной проверки и снятия изоляции вставляется ключ, повернутый в первое положение. В этом случае должны загореться сигнальные лампы и приборы на торпеде.Если признаков жизни нет, энтузиасты могут самостоятельно позвонить в это устройство или даже заменить его без посторонней помощи. Остальные ищут, кого бы зацепить за трос и поехать на СТО: возможно, придется разобрать полторы торпеды в поисках повода (может быть какая-то потрепанная проводка. Тогда хотя бы замок не придется быть изменен).

Другой доступный для проверки узел — это сам стартер. Чтобы убедиться, что с ним все в порядке (или наоборот) вам понадобится помощник и, опять же, тестер.Один человек поворачивает ключ, второй держит провод аппарата на проводе, подающем напряжение на стартер. Здесь главное расположиться так, чтобы вращающаяся часть не зацепила контроллер, если стартер исправен. Если есть напряжение, но стартер на него не реагирует, его придется отремонтировать.

Если стартер крутится, но обратной связи нет, начинается совсем другая история:

• — возможно, перегорел;
• снята крышка с распределителя зажигания: в дождливую или росистую погоду на ней может осесть влага.Все удалено до капли. Если проблема в этом, машина должна ожить;
• Катушечный провод: короткое замыкание или разрыв провода также препятствуют прохождению сигнала.

Статьи Шевроле Круз

не заводится стартер не крутит чек горит. Не заводится Шевроле Круз плохо крутит стартер

В процессе эксплуатации Chevrolet владелец автобуса может столкнуться с ситуацией, когда автомобиль не заводится. Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка стоит в комплектации автомобиля.Причины, по которым двигатель не запускается ни в холодный, ни в горячий, самые разные, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или подаче топлива.

Неисправность аккумулятора

Если запустить силовую установку Шевроле Круз Стало невозможно, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети. Надо на батарее замерить. Для этих целей рекомендуется использовать грузовые вилы.

Наиболее сильная просадка напряжения проявляется в холодное время года.Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутит, а реле щелкает. Электронный блок Control контролирует бортовую сеть. Как только его значение становится ниже порога, попытка запуска прекращается. Осложняет ситуацию то, что на морозе моторное масло становится фигурным и коленвал проворачивать сложнее. Сочетание этих факторов приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.

• зарядить аккумулятор;
• запустить двигатель с помощью пускового устройства;
• , чтобы утром запуск был легким, снимите аккумулятор и прогрейте его в теплом помещении, либо перенесите машину в отапливаемый гараж.

Запускать двигатель с другого автомобиля не рекомендуется, так как есть большой риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

Задача сигнализации — предотвратить несанкционированный запуск. Для этого защита реализована как на программном уровне, так и на физическом. В результате выход из строя какого-либо компонента системы безопасности приводит к невозможности запуска мотора. Также есть проблемы с замком зажигания.

Самый простой способ Диагностика системы безопасности — это пробный запуск электростанции при отключенной автосигнализации.

Система зажигания

Низкое качество топлива и невыполнение технического обслуживания Может привести к проблемам с топливовоздушной смесью. Чаще всего встречается одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, перестает заводиться не сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

двигатель
• троит;
• пробег становится затруднительным;
• мощность двигателя уменьшается;
• увеличивается расход топлива;
• check Двигатель загорается.

Внешний вид Check Engine

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Топливная система

Имеется несколько слабых мест топливной системы, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием низкокачественного топлива. Типичные проблемы в топливной системе показаны в таблице ниже.

Отключен топливный фильтр

Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется изначально контролировать состояние топливных форсунок. Если диагностика показывает нарушение факела, рекомендуется ультразвуковая чистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра. Автомобиль Chevrolet Cruz не имеет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому необходимо будет снимать бензобак.Во время этого мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально проконтролировать качество залитого топлива.

Другие неисправности

Часто встречающиеся проблемы, мешающие запуску мотора, и методы устранения неисправностей Chevrolet Cruz с моторами 1.6 и 1.8 приведены в таблице ниже.

Неисправность	Описание
Неправильно установлен селектор КПП	ЭБУ автомобилей, в которых на автомате стоит контролировать положение рычага селектора КПП.Запуск невозможен, если выбран один из вариантов движения. Перевод КПП в положение «П» избавит от невозможности запуска. Машины у которых на механике такой проблемы нет.
Код 89.	В большинстве случаев сообщает о неисправности термостата. Код 89 редко вызывает невозможность запуска двигателя, но при сочетании других неисправностей он может помешать машине. Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
После мойки машина заглохла и не завелась. Иногда заедает двигатель.	Просушите моторный отсек. При необходимости замените воздушный фильтр.

Неисправность стартера — наиболее частая причина неработающего двигателя. Однако владельцы легковых автомобилей часто сталкиваются с тем, что стартер крутится, а машина не заводится. Как диагностировать и как устранить причину поломки? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Шевроле Круз.

Если Шевроле Круз не заводится, а стартер выкручивает, причиной может быть неисправность топливной системы. Также к этой проблеме приводит топливный фильтр или дроссельная заслонка, неисправность в системе зажигания, низкий заряд аккумулятора, проблемы с проводкой или предохранителями.

Проверка топливной системы и фильтра

В первую очередь, услышав, что Шевроле Стартер Круз крутится, а двигатель не запускается, проверяется состояние топливной системы. Если причина в этом, то при включении зажигания нет звука мотора АЗС.В этом случае мог перегореть предохранитель, либо столкнулась сама АЗС и ее необходимо заменить.

Подкорпус топлива и наличие в нем примесей приводит к загрязнению топливного фильтра. Если двигатель не запускается при работающем стартере, возможно, система не подает топливо, которое не проходит через зазубренный фильтр.

Диагностика зажигания

Причиной такой поломки на Шевроле Круз могла быть неисправность в системе зажигания.Начать проверку нужно с высоковольтной катушки и распределителя зажигания. Мотор не заводится и при залитых свечах, поэтому нужно открутить свечи, чтобы проверить наличие искры. В инжекторных моделях при отсутствии искры модуль зажигания подлежит замене. Не забываем про травер. Проверить этот элемент несложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов и трещин.

Если системы проверены, и Шевроле Круз не заводится при работающем стартере, перейдите к проверке дроссельной заслонки.Загрязненный клапан, как и зазубренный фильтр, является причиной того, что двигатель не запускается. Также проверяется автомобильный аккумулятор. При окисленных клеммах или недостаточном заряде стартер работает, но двигатель не запускается. Обнаружить эту причину несложно: нужно только «увидеть» машину с другой машины. Если двигатель запустится, придется заменить или зарядить аккумулятор.

Проблемы в работе двигателя, причины и дефекты проводки автомобиля. Проверку электропроводки следует проводить, когда исключены остальные варианты.Диагностировать и исправить проводку практически невозможно, поэтому лучше обратиться к силовому самолету.

Среди причин не запускаемого двигателя при исправном стартере — нарушение целостности предохранителей. Хотя причина поломки из-за этого бывает редко, полностью исключать ее не стоит. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на стартере, также может привести к тому, что двигатель не заведется. Если при проверке выяснилось, что от катушки зажигания нет искры, замена катушки на новую деталь решит проблему.Даже такая мелочь, как наличие конденсата на открытом пространстве, иногда ломает двигатель.

Для поиска причин, по которым автомобиль не запускает двигатель, алгоритм приведен выше, только при точно исправном стартере. Если стартер крутит рывками, причина неработающего двигателя может быть в проблемах со стартером. Рывки говорят о нарушении целостности контактов, износе щеток, окислении контактов выводов или электропривода.

Стартерный узел — одна из основных составляющих системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент со временем может износиться и выйти из строя, тем самым доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему не заводится Шевроле Круз и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если автомобиль Шевроле не крутится, но мотор не запускается, это может быть вызвано различными неисправностями.Далее рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле и других моделях. Итак, первая неисправность — при попытке завести якорь двигателя устройство не вращается, и тяговое реле не щелкает, соответственно мотор не запускается.

Это может быть из-за:

1. Окисление клемм аккумулятора или его разрядка, то есть проблемы могут быть не в стартере. Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
2. В втягивающей обмотке произошло бесконтактное замыкание или обрыв цепи.Обычно проблему позволяет решить замена тягового реле.
3. Фиолетовый в питании тягового реле. Необходимо провести диагностику проводов, соединяющих разъемы устройства стартера и замка зажигания.
4. Проблема в работе контактной части переключателя скорее всего, контакты 50 и 30 не замкнуты. В этом случае проблему можно решить заменой контактной части.
5. Если прилетел якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его перемещения.

Другой вид поломки — тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается или делают очень медленно.

Причин может быть несколько:

1. Если стартер не перекручивает, возможно наконечник наконечника троса массы, нужно просто подтянуть его вверх и зафиксировать.
2. На контактных винтах реле могли ослабить гайки крепления наконечников. Также могли окислиться сами винты. Попробуйте его почистить, а если возникнет необходимость, вытащите гайки.
3. Изношен щеточный узел или возникли проблемы с коллекторным устройством. Можно попробовать почистить, а также произвести замену щеточного узла.
4. Также причина может заключаться в обрыве или замыкании в обмотке якоря, этот элемент можно без проблем поменять.

Бывает, что при включении зажигания много раз срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть замыкание в его обмотке. Если так, то единственным выходом будет замена элемента.Но такая причина может быть следствием падения напряжения в ее обмотке, которое происходит из-за окисления проводов проводов. В этом случае нужно провести диагностику состояния проводки на участке от 50 штекера до АКБ.

Если якорь узла стартера работает, но при этом не вращается маховик, причина может заключаться в пробуксовке муфты или повреждении шестерни. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить муфту, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке Механизма — Canal Lefty).

Другой вид поломки — скручивает стартер, но при вращении якоря появляется нехарактерный для работы пускового устройства шум.

Причины и способы устранения:

1. Изношены вкладыши вала якоря подшипника — заменить их или заменить крышку и опору с вкладышами.
2. Ослабил крепеж прибора — только гайки лучше затянуть.
3. На корпусе хранилища трещины или сломалась крышка — заменить узел.
4. Узел зафиксирован в месте установки с перекосом, — произвести диагностику фиксации устройства.
5. Изношены или повреждены шестерни зубчатого узла повреждены — замените.
6. Повреждение винта маховика или зубьев ведущей шестерни — оба элемента подлежат замене.

Замена устройства своими руками

Если мотор не запускается из-за поломки пускового устройства, при последнем ремонте не подлежит, то необходимо будет его заменить.

Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нива, читайте далее:

1. В первую очередь необходимо обесточить бортовую сеть Для этого достаточно просто отсоединить минусовую клемму от АКБ.
2. Открутите три винта, которыми узел стартера крепится к сцеплению.
3. Далее откручиваем винт нижнего фиксатора задней струны впускной магистрали, после чего стойку нужно сдвинуть в сторону, чтобы не мешала.
4. Теперь необходимо аккуратно разобрать пусковой узел, при этом проследить, чтобы провода, которые к нему подходят, не перекручивались.
5. После выполнения этих действий можно отсоединить колодку с проводкой от выхода тягового реле.
6. Сделав это, можно задвинуть защитный кожух, открутить гайку фиксации и демонтировать тросик с контактного винта тягового реле. После этого вы можете снять с автомобиля весь механизм в сборе и отремонтировать или заменить, в зависимости от необходимости.Установка устройства производится в обратной последовательности.

Видео «Ремонт механизма стартера в домашних условиях»

Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти, представлена ​​на видео ниже (автор — Константин Петраков).

Yaz — NPS MedicineWise

ЧТО В ДАННОМ БЮЛЛЕТЕНЕ

В этой брошюре даны ответы на некоторые общие вопросы о YAZ. Он не содержит всей доступной информации. Это не заменяет разговор с врачом или фармацевтом.

У всех лекарств есть риски и преимущества. Ваш врач взвесил риски, связанные с приемом YAZ, с ожидаемыми преимуществами для вас.

Если у вас есть какие-либо опасения или вы не уверены в приеме этого лекарства, обратитесь за дополнительным советом к своему врачу или фармацевту.

Сохраните эту брошюру вместе с лекарством. Возможно, вам придется прочитать ее еще раз.

ДЛЯ ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ YAZ

YAZ — это комбинированный пероральный контрацептив, широко известный как «противозачаточные таблетки» или «Таблетки».

ЯЗ применяется для предотвращения беременности.

Он также используется для лечения акне средней степени тяжести и симптомов предменструального дисфорического расстройства (ПМДР) у женщин, которым нужны оральные контрацептивы.

Вы также можете получить следующие преимущества:

• более регулярные и более короткие менструации — потенциально приводящие к уменьшению анемии (дефицита железа)
• уменьшение менструальных болей
• улучшение таких симптомов, как вздутие живота, отек или прибавка в весе, связанные с задержкой жидкости

Некоторые состояния, такие как воспалительные заболевания органов малого таза, кисты яичников, внематочная беременность (когда плод выносится за пределы матки), бугристая грудь и рак матки (матка) и яичники могут встречаться реже у женщин, принимающих таблетки.

При правильном приеме он предотвращает беременность несколькими способами, в том числе:

• подавление высвобождения яиц путем прекращения их созревания
• изменяет консистенцию цервикальной слизи, затрудняя проникновение сперматозоидов в яйцеклетку.

YAZ имеет 24 активные (гормональные) таблетки и 4 неактивные таблетки, а не традиционные 21 активную таблетку и 7 неактивных таблеток. Это означает, что с YAZ вы принимаете активные (гормональные) таблетки еще в течение трех дней.Это помогает поддерживать уровень гормонов на одном уровне.

Когда женщины принимают таблетки под тщательным наблюдением в ходе клинических испытаний, они более чем на 99% эффективны в предотвращении беременности.

Однако в реальной жизни эффективность таблеток составляет около 92%. Это связано с тем, что таблетки можно пропустить или принимать вместе с лекарствами, которые могут повлиять на их эффективность, или могут не всасываться из-за рвоты и диареи.

Как и все оральные контрацептивы, ЯЗ предназначен для предотвращения беременности.Он не защищает от ВИЧ-инфекции (СПИДа) и других инфекций, передаваемых половым путем.

Спросите своего врача, есть ли у вас какие-либо вопросы о том, почему вам прописали это лекарство. Ваш врач мог прописать его по другой причине.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИНЯТЬ ЯЗ

Когда нельзя брать

Не принимайте ЯЗ, если у вас аллергия на

• дроспиренон и / или этинилэстрадиол, активные ингредиенты в YAZ
• любой из ингредиентов, перечисленных в конце этой брошюры.

Некоторые из симптомов аллергической реакции могут включать:

• одышка
• хрипы или затрудненное дыхание
• Отек лица, губ, языка или других частей тела
• сыпь, зуд или крапивница на коже.

Не принимайте YAZ, если вы принимаете противовирусные препараты, содержащие омбитасвир, паритапревир или дасабувир, а также их комбинации. Эти противовирусные препараты используются для лечения хронического (длительного) гепатита С (инфекционного заболевания, поражающего печень, вызываемого вирусом гепатита С).

Не принимайте YAZ, если у вас есть или был тромб в:

• сосуды ног (тромбоз глубоких вен — ТГВ)
• легкие (тромбоэмболия легочной артерии — ПЭ)
• сердце (инфаркт)
• мозг (инсульт)
• другие части тела.

Не принимайте YAZ, если у вас есть или вы обеспокоены повышенным риском образования тромбов. Тромбы встречаются редко. В очень редких случаях сгустки крови могут вызвать серьезные необратимые нарушения здоровья или даже привести к летальному исходу.

При приеме таблеток повышается риск образования тромба. Но риск образования тромба при приеме таблеток меньше, чем риск во время беременности.

Не принимайте YAZ, если вас беспокоит повышенный риск образования тромбов из-за возраста или курения. Риск сердечного приступа или инсульта увеличивается с возрастом. Он также увеличивается, если вы курите. Вам следует бросить курить во время приема таблеток, особенно если вы старше 35 лет.

Не принимайте ЯЗ, если у вас есть или были:

• любые нарушения свертывания крови, такие как дефицит протеина C, дефицит протеина S, лейденская мутация фактора V, дефицит антитромбина III или другие наследственные состояния свертывания крови
• подтвержденный анализ крови, показывающий:
  — повышенный уровень гомоцистеина
  — антифосфолипидные антитела (APLA), например антикардиолипиновые антитела и волчаночный антикоагулянт. Это может увеличить риск образования тромбов или потери беременности (выкидыша)
• серьезная операция, после которой вы не могли передвигаться в течение определенного периода времени
• стенокардия (боль в груди)
• мини-инсульт (также известный как ТИА или транзиторная ишемическая атака)
• тяжелая почечная недостаточность или острая почечная недостаточность
• мигрень, при которой у вас также были проблемы со зрением, речью или слабость или онемение в любой части вашего тела
• высокий риск образования тромбов из-за таких состояний, как диабет с повреждением кровеносных сосудов, сильное высокое кровяное давление или очень высокий или низкий уровень жиров в крови
• панкреатит (воспаление поджелудочной железы), связанный с высоким уровнем жирных веществ в крови
• тяжелое заболевание печени, и функция печени не вернулась к норме
• рак, который может расти под влиянием половых гормонов (например,грамм. груди или половых органов)
• доброкачественная или злокачественная опухоль печени
• вагинальное кровотечение необъяснимого происхождения.

Если какое-либо из этих состояний появляется впервые при использовании таблетки, немедленно прекратите ее прием и сообщите своему врачу. А пока используйте негормональные (барьерные) методы контрацепции (например, презервативы или диафрагму).

Не принимайте это лекарство, если вы беременны или думаете, что беременны.

Не давайте это лекарство ребенку.

Не принимайте это лекарство после истечения срока годности, указанного на упаковке и блистере. Срок годности указан на коробке и на каждом блистере после «EXP» (например, 11 18 относится к ноябрю 2018 г.). Срок годности относится к последнему дню этого месяца. Если срок его действия истек, верните его фармацевту для утилизации.

Не принимайте это лекарство, если упаковка порвана или имеются признаки вскрытия. Если упаковка повреждена, верните ее фармацевту для утилизации.

Если вы не уверены, следует ли вам начинать прием этого лекарства, проконсультируйтесь со своим врачом.

Перед тем как начать брать

Сообщите своему врачу, если у вас аллергия на какие-либо другие лекарства, продукты питания, консерванты или красители.

Сообщите своему врачу, если:

• ты куришь
• у вас или у кого-либо из ваших ближайших родственников были сгустки крови в ногах (DVT) или легких (PE), сердечный приступ, инсульт, рак груди или высокий уровень холестерина.

Сообщите своему врачу, если у вас есть или были какие-либо из следующих заболеваний:

• диабет
• высокое кровяное давление
• Нарушения сердечного клапана или некоторые нарушения сердечного ритма
• мигрень
• Повышенный уровень калия в крови (например, из-за проблем с почками), а также использование диуретиков или других лекарств, которые могут повысить уровень калия в крови
• рак
• гипергомоцистеинемия, состояние, характеризующееся высоким уровнем гомоцистеина в крови.

Попросите врача проверить, если вы:

• имеют избыточный вес
• есть какие-либо наследственные или приобретенные состояния, которые могут повысить вероятность образования тромбов
• имеют высокий уровень холестерина или триглицеридов
• с заболеванием печени
• с заболеванием почек
• у вас высокий уровень калия в крови
• имеют желтуху (пожелтение кожи) и / или зуд (кожный зуд), связанные с холестазом (состояние, при котором отток желчи из печени останавливается или замедляется)
• страдают заболеванием желчного пузыря
• болеют болезнью Крона или язвенным колитом (хроническим воспалительным заболеванием кишечника)
• болеют системной красной волчанкой (СКВ — заболевание, поражающее кожу по всему телу)
• страдает гемолитико-уремическим синдромом (HUS– нарушение свертывания крови, вызывающее почечную недостаточность)
• больны серповидно-клеточной анемией
• имеют состояние, которое возникло впервые или ухудшилось во время беременности или предыдущего приема половых гормонов (например,грамм. потеря слуха, нарушение обмена веществ под названием порфирия, кожное заболевание под названием гестационный герпес, неврологическое заболевание под названием хорея Сиденхама)
• имеют хлоазму (желтовато-коричневые пятна пигментации на коже, особенно на лице) — в таком случае избегайте воздействия солнца или ультрафиолетового излучения.
У
• есть наследственный ангио-отек — вам следует немедленно обратиться к врачу, если вы испытываете симптомы ангионевротического отека, такие как отек лица, языка и / или глотки и / или затрудненное глотание, или крапивница вместе с затрудненным дыханием.

Если какое-либо из вышеперечисленных условий появляется впервые, повторяется или ухудшается при приеме YAZ, вы должны сообщить об этом своему врачу.

Сообщите своему врачу, если вы кормите грудью. YAZ обычно не рекомендуется, если вы кормите грудью.

ЯЗ содержит моногидрат лактозы. Если у вас непереносимость некоторых сахаров, сообщите своему врачу, прежде чем начинать принимать YAZ.

Если вы не сказали своему врачу ни о чем из вышеперечисленного, сообщите ему / ей, прежде чем начинать принимать YAZ.

Прием других лекарств

Сообщите своему врачу или фармацевту, если вы принимаете какие-либо другие лекарства, включая те, которые вы получаете без рецепта в аптеке, супермаркете или магазине здорового питания.

Некоторые лекарства и YAZ могут мешать друг другу. К ним относятся:

• лекарства, используемые для лечения туберкулеза, такие как рифампицин, рифабутин
• Макролидные антибиотики (например, кларитромицин, эритромицин)
• лекарства, используемые для лечения грибковых инфекций, такие как гризеофульвин, кетоконазол
• лекарства, используемые для лечения ВИЧ, такие как ритонавир или невирапин
• некоторые лекарства, используемые для лечения вируса гепатита С (ВГС), такие как боцепревир, телапревир,
• лекарственных средств, используемых для лечения эпилепсии, таких как фенитоин, примидон, барбитураты (например,грамм. фенобарбитон), карбамазепин, окскарбазепин, топирамат, фелбамат, ламотриджин
• циклоспорин, иммунодепрессант
• лекарства, используемые для лечения высокого кровяного давления, боли в груди и / или нерегулярного сердцебиения, такие как дилтиазем, верапамил
• эторикоксиб, противовоспалительное средство, используемое для лечения боли
• тизанидин, мелатонин или мидазолам — лекарства, расслабляющие организм
• теофиллин, лекарство, помогающее при дыхании
• лекарственные травы, содержащие зверобой
• грейпфрутовый сок.

Эти лекарства могут быть затронуты YAZ или могут повлиять на его эффективность. Вашему врачу может потребоваться изменить дозу этих лекарств или назначить другое лекарство.

Некоторые лекарства

• может влиять на уровень YAZ
в крови
• может сделать его менее эффективным в предотвращении беременности
• может вызвать неожиданное кровотечение.

У вас может быть повышение уровня калия в крови, если вы принимаете YAZ вместе с лекарствами, которые могут повышать уровень калия в крови.К ним относятся:

• Лекарства, применяемые для лечения высокого кровяного давления, такие как ингибиторы АПФ, антагонисты рецепторов ангиотензина II и диуретики
• некоторые противовоспалительные препараты, такие как индометацин
• антагонисты альдостерона, такие как спиронолактон и эплеренон.

В исследовании женщин, принимавших дроспиренон вместе с ингибитором АПФ, не наблюдалось значительных различий в уровнях калия по сравнению с плацебо.

Возможно, вам придется использовать дополнительные барьерные методы контрацепции (например, презервативы или диафрагму) во время приема любого из этих лекарств и в течение некоторого времени после их прекращения. Ваш врач скажет вам, как долго вам нужно будет использовать дополнительные методы контрацепции.

У вашего врача и фармацевта есть дополнительная информация о лекарствах, с которыми вам следует соблюдать осторожность или которых следует избегать при приеме этого лекарства.

КАК ВЗЯТЬ ЯЗ

Тщательно выполняйте все инструкции, данные вам вашим врачом или фармацевтом. Они могут отличаться от информации, содержащейся в этом буклете.

Если вы не понимаете инструкции на упаковке, обратитесь за помощью к своему врачу или фармацевту.

Как взять

Принимайте по одной таблетке в день примерно в одно и то же время каждый день. Вы должны принимать YAZ каждый день, независимо от того, как часто вы занимаетесь сексом. Это также поможет вам вспомнить, когда его принимать.

Проглотите таблетку целиком, запивая полным стаканом воды. Неважно, принимаете ли вы его до еды или после нее.

На каждой блистерной упаковке указан день недели.

Возьмите первую таблетку из зеленой области на блистерной упаковке, соответствующей дню недели.

Следуйте направлению стрелок на блистерной упаковке, пока не будут приняты все таблетки.

Период должен начаться через 2-3 дня после начала приема белых неактивных таблеток и может не закончиться до начала следующей упаковки.

Всегда начинайте новую блистерную упаковку в тот же день недели, что и предыдущую упаковку.

Впервые забираю ЯЗ

Если вы начинаете YAZ после естественного цикла и не использовали гормональные противозачаточные средства в течение последнего месяца, начните в первый день менструации, т.е.е. в первый день менструального кровотечения.

Вы также можете начать на 2-5 день менструации, но в этом случае убедитесь, что вы также используете дополнительные меры защиты от беременности (например, презерватив) в течение первых 7 дней приема таблеток.

Ваш врач посоветует вам, когда начать, если вы:

• принимают ЯЗ после рождения ребенка
У
• был выкидыш или аборт.

Замена другого средства контрацепции

Переход с комбинированного перорального контрацептива:
Начните принимать YAZ на следующий день после приема последней активной таблетки в предыдущей упаковке.Кровотечение может не произойти до конца первой упаковки ЯЗ

.

Вы также можете перейти на YAZ после приема одной или нескольких неактивных таблеток из предыдущей упаковки таблеток, но не позднее, чем на следующий день после приема последней неактивной таблетки.

Если вы не уверены, какие активные / неактивные таблетки были в вашей предыдущей упаковке, спросите своего врача или фармацевта. Ваша предыдущая упаковка таблеток может иметь таблетки другого цвета, чем таблетки YAZ.

Переход с таблетки, содержащей только прогестоген («минипилюля»):
Прекратите принимать мини-пили в любой день и начните принимать YAZ в то же время на следующий день после того, как вы приняли последний мини-пили.

Вы также должны использовать дополнительные меры барьерной контрацепции (например, презервативы или диафрагму) в течение первых 7 дней приема таблеток во время полового акта.

Переход с инъекции только прогестагена, имплантата или внутриматочной системы (ВМС):
Начните принимать YAZ, когда назначена следующая инъекция, или в день удаления имплантата или ВМС.

Вы также должны использовать дополнительные меры барьерной контрацепции (например,грамм. презервативы или диафрагма) в течение первых 7 дней приема таблеток во время полового акта.

Замена вагинального кольца:
Начать в день снятия кольца, но самое позднее, когда должна была быть подана следующая заявка.

Остановка ЯЗ

Вы можете прекратить прием ЯЗ в любой момент. Если вы планируете беременность, рекомендуется начать прием витаминных добавок, содержащих фолиевую кислоту. Лучше всего начать принимать таблетки фолиевой кислоты до того, как прекратить прием YAZ, и не прекращать, пока ваш врач не посоветует это.Спросите своего врача или фармацевта о подходящих добавках. Это безопасно и рекомендуется принимать фолиевую кислоту во время беременности.

Если вы хотите отсрочить период

Чтобы отсрочить менструацию,

• продолжить прием светло-розовых активных таблеток в текущем блистере,
• пропустить белые таблетки плацебо в последнем ряду того же блистера и
• запустите новый блистер, взяв светло-розовую активную таблетку из зеленой области, соответствующей дню недели (чтобы убедиться, что вы принимаете таблетки в соответствующий день недели, как указано на упаковке, у вас могут быть дополнительные таблетки осталось в вашем текущем блистере, который вы можете выбросить).

Вы можете продолжить отсрочку менструации, пропустив белую таблетку плацебо во втором блистере. Задержка может быть увеличена до тех пор, пока не будет принята последняя активная таблетка светло-розового цвета в третьем блистере.

Если вы хотите, чтобы у вас начались месячные в любой момент во время продления, прекратите принимать светло-розовые активные таблетки и вместо этого начните принимать белые таблетки плацебо.

У вас должны начаться месячные примерно через 2–3 дня после начала приема белой таблетки плацебо.После приема последней белой таблетки плацебо создайте новый блистер, приняв активную таблетку светло-розового цвета.

Во время продления у вас могут наблюдаться прорывные кровотечения или кровянистые выделения в дни активного приема таблеток.

Если забыли взять

Если вы опоздали с приемом таблетки, но все равно приняли ее в течение 24 часов, контрацепция сохраняется. Если вы опоздали более чем на 24 часа, это называется пропущенной таблеткой. Следуйте этим подробным инструкциям:

Чтобы YAZ был наиболее эффективным, необходимо принимать активные таблетки светло-розового цвета без перерыва в течение 7 дней.

Если вы принимали светло-розовые активные таблетки в течение 7 непрерывных дней и пропустили светло-розовую активную таблетку, примите пропущенную таблетку, как только вспомните, а затем вернитесь к приему лекарства, как обычно, даже если это означает прием двух таблеток в один день. Вам не нужно будет использовать дополнительные меры барьерной контрацепции.

Вероятность наступления беременности после того, как вы пропустили светло-розовую активную таблетку, зависит от того, когда вы пропустили таблетку. Существует более высокий риск забеременеть, если вы пропустите таблетку в начале или в конце упаковки.

Если после приема пропущенной таблетки у вас осталось менее 7 дней подряд светло-розовых активных таблеток, вы должны закончить активные таблетки в своей упаковке, но пропустить белые неактивные таблетки и начать новую упаковку. Это лучший способ сохранить противозачаточную защиту. Однако у вас может не быть периода до конца приема светло-розовых активных таблеток второй упаковки.В дни приема таблеток у вас могут быть мажущие выделения или прорывное кровотечение.

Если вы принимали светло-розовые активные таблетки менее 7 дней и пропустили светло-розовую активную таблетку, примите пропущенную таблетку, как только вспомните, а затем вернитесь к обычному приему лекарства, даже если это означает прием двух таблеток в один день. Кроме того, вы также должны использовать дополнительные меры барьерной контрацепции (например, презервативы или диафрагму) в течение следующих 7 дней. Если в это время у вас был половой акт, есть вероятность беременности, и вам может потребоваться экстренная контрацепция.

Если вы забыли принять более одной светло-розовой активной таблетки, посоветуйтесь со своим врачом или фармацевтом о том, что делать.

Если у вас был половой акт за неделю до того, как вы пропустили прием таблеток, есть вероятность забеременеть.

Если вы пропустите белую неактивную таблетку, вам не нужно принимать ее позже, потому что они не содержат никаких активных ингредиентов. Однако важно отказаться от пропущенных белых таблеток, чтобы не увеличивать количество дней между приемом активных таблеток, поскольку это может увеличить риск беременности.Продолжайте принимать следующий планшет в обычное время.

См. Диаграмму в конце этой брошюры для «Краткого совета, если вы пропустили светло-розовую активную таблетку более 24 часов назад».

Попросите вашего врача или фармацевта ответить на любые ваши вопросы.

Если вы приняли слишком много (передозировка)

Немедленно позвоните своему врачу или в Информационный центр по отравлениям (Австралия: 13 11 26 или Новая Зеландия: 0800 ЯД или 0800 764 766) для получения совета или обратитесь в ближайшую больницу в отдел неотложной и неотложной помощи, если вы считаете, что вы или кто-либо другой возможно взял слишком много ЯЗ.

Делайте это, даже если нет признаков дискомфорта или отравления. Вам может потребоваться срочная медицинская помощь.

Если вы примете несколько активных таблеток светло-розового цвета одновременно, у вас может возникнуть тошнота, рвота или кровотечение из влагалища. Такое кровотечение может возникнуть даже у девушек, у которых еще не началась менструация, но случайно приняли это лекарство.

ПРИ ПРИНИМАНИИ YAZ

Что вы должны сделать

Сообщите лечащим вам врачам, стоматологам и фармацевтам, что вы принимаете это лекарство.

Если вы собираетесь сдавать анализ крови, сообщите своему врачу, что вы принимаете это лекарство. Это может повлиять на результаты некоторых тестов.

Регулярно посещайте врача. Когда вы принимаете противозачаточные таблетки, ваш врач посоветует вам возвращаться на регулярные осмотры, в том числе пройти скрининговый тест шейки матки. Ваш врач посоветует, как часто вам нужно проходить скрининговый тест шейки матки. Скрининговый тест шейки матки может обнаружить аномальные клетки, выстилающие шейку матки.Иногда аномальные клетки могут прогрессировать до рака.

Если вы собираетесь начать прием любого нового лекарства, напомните своему врачу и фармацевту, что вы принимаете YAZ.

Прекратите принимать YAZ и немедленно обратитесь к врачу, если вы заметили следующие признаки:

• Односторонний отек голени и / или стопы или вдоль вены на ноге
• Боль или болезненность в ноге, которые могут ощущаться только при стоянии или ходьбе
• усиление тепла в пораженной ноге; красная или обесцвеченная кожа на ноге
• внезапное начало необъяснимой одышки или учащенного дыхания
• Внезапный кашель с кровью
• Острая боль в груди или внезапная сильная боль в груди, которая может усиливаться при глубоком дыхании
• сильное бред или головокружение
• учащенное или нерегулярное сердцебиение
• внезапная боль, припухлость и легкое посинение конечности
• внезапное онемение или слабость лица, руки или ноги, особенно одной стороны тела
• внезапные затруднения при ходьбе, головокружение, потеря равновесия или координации
• внезапная спутанность сознания, невнятная речь или афазия; внезапная частичная или полная потеря зрения, двоение в глазах, безболезненное затуманивание зрения, которое может прогрессировать до потери зрения
• внезапная, сильная или продолжительная головная боль без известной причины
• потеря сознания или обморок с припадком или без него
• Боль, дискомфорт, давление, тяжесть, ощущение сдавливания или переполнения в грудной руке или под грудиной
• дискомфорт, иррадиация в спину, челюсть, горло, руку, живот
• Чувство сытости, несварение желудка или удушье
• потливость, тошнота, рвота
• крайняя слабость и беспокойство.

Если вам предстоит операция, заранее сообщите хирургу или анестезиологу, что вы принимаете это лекарство. Риск образования тромбов временно увеличивается в результате серьезной операции, любой операции на ногах или тазу, нейрохирургии или серьезной травмы. У женщин, принимающих YAZ, риск может быть выше.

У женщин с риском длительной иммобилизации (включая серьезную операцию, любую операцию на ногах или тазу, нейрохирургию или серьезную травму) ваш врач может посоветовать вам прекратить прием (в случае плановой операции по крайней мере за четыре недели) и не возобновлять раньше, чем через две недели после полной ремобилизации.Следует использовать другой метод контрацепции, чтобы избежать непреднамеренной беременности. Ваш врач может назначить другое лечение (например, лечение тромбов), если прием YAZ не был прекращен заранее.

Другие факторы риска свертывания крови включают временную иммобилизацию, включая перелет продолжительностью более 4 часов, особенно у женщин с другими факторами риска. Проконсультируйтесь с врачом, если вы планируете лететь самолетом более 4 часов.

Проконсультируйтесь с врачом, если у вас повысится артериальное давление во время приема YAZ — вам могут посоветовать прекратить его прием.

Если вы забеременели во время приема этого лекарства, немедленно сообщите об этом своему врачу.

Если в течение 3-4 часов у вас началась рвота или возникла тяжелая диарея после приема светло-розовой активной таблетки, возможно, активные ингредиенты не были полностью абсорбированы. Это похоже на отсутствие планшета. Следуйте советам по пропущенным таблеткам.

Если у вас неожиданное кровотечение, и оно продолжается, становится тяжелым или повторяется снова, сообщите об этом своему врачу. При приеме этих таблеток в течение первых нескольких месяцев у вас может быть нерегулярное вагинальное кровотечение (мажущие выделения или прорывное кровотечение) между менструациями.Возможно, вам придется использовать гигиенические средства, но продолжайте принимать таблетки в обычном режиме. Нерегулярное вагинальное кровотечение обычно прекращается после того, как организм привыкнет к таблеткам, обычно примерно через 3 месяца.

Если у вас пропустили менструальный цикл, но вы приняли все свои таблетки, вероятность того, что вы беременны, очень мала, если:

• Вы приняли активные таблетки светло-розового цвета в нужное время
• Вы не принимали лекарства, которые могут влиять на действие YAZ
• у вас не было рвоты или сильной диареи в течение этого цикла.

Если это так, продолжайте принимать ЯЗ в обычном режиме. Если у вас есть какие-либо проблемы, проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом.

Если вы пропустите месячные дважды подряд, вы можете забеременеть, даже если вы правильно приняли таблетку. Прекратите принимать YAZ и обратитесь за советом к врачу. Вы должны использовать негормональный метод контрацепции (например, презервативы или диафрагму), пока врач не исключит беременность.

Если вы решите отсрочить менструальный цикл при приеме YAZ, не ожидается, что у вас будет регулярное кровотечение в течение периода продления, когда прием светло-розовой активной таблетки не прерывается.Таким образом, отсутствие регулярного кровотечения нельзя использовать как признак неожиданной беременности, и поэтому неожиданную беременность может быть трудно распознать. Хотя беременность маловероятна, если YAZ принимается в соответствии с указаниями, если по какой-либо причине вы думаете, что можете быть беременны, обратитесь к врачу и сделайте тест на беременность. Это может иметь особое значение, если вы также принимаете другие лекарства, поскольку известно, что некоторые лекарства вредны для плода.

YAZ не защитит вас от ВИЧ-СПИДа или любых других инфекций, передаваемых половым путем (ИППП), таких как хламидиоз, генитальный герпес, остроконечные кондиломы, гонорея, гепатит В, вирус папилломы человека и сифилис.

Чтобы защитить себя от ИППП, вам нужно будет использовать дополнительные барьерные противозачаточные средства (например, презервативы).

То, что нельзя делать

Не принимайте YAZ для лечения других заболеваний, если только ваш врач не скажет вам об этом.

Никому не давайте свое лекарство.

Не прекращайте прием лекарства и не изменяйте дозировку, не посоветовавшись с врачом. Вы можете забеременеть, если не используете какие-либо другие противозачаточные средства и прекратите принимать YAZ или не принимаете таблетку каждый день.

ПОБОЧНЫЕ ДЕЙСТВИЯ

Сообщите своему врачу или фармацевту как можно скорее, если вы чувствуете себя плохо во время приема YAZ.

Это лекарство помогает большинству людей, но у некоторых людей оно может вызывать нежелательные побочные эффекты.

Все лекарства могут иметь побочные эффекты. Иногда они серьезны, но чаще — нет. При возникновении побочных эффектов вам может потребоваться медицинская помощь.

Не пугайтесь следующих списков побочных эффектов.Вы можете не испытать ни одного из них.

Попросите вашего врача или фармацевта ответить на любые ваши вопросы.

В следующий список включены наиболее распространенные побочные эффекты ваших таблеток. Обычно они легкие и со временем проходят.

Если вы заметили какие-либо из следующих побочных эффектов, и они вас беспокоят, сообщите об этом своему врачу или фармацевту:

• тошнота
• головная боль, в том числе мигрень
• изменения настроения, включая депрессию
• Внеплановое вагинальное кровотечение
• аномальные периоды
• нерегулярные кровотечения между менструациями
• нежность груди или боль.

Следующий список включает очень серьезные, но редкие побочные эффекты. Вам может потребоваться срочная медицинская помощь или госпитализация.

Если вы испытываете что-либо из следующего, немедленно сообщите об этом своему врачу или обратитесь в отделение неотложной помощи ближайшей больницы:

• Боль в груди, руке или ниже грудины
• Боль или дискомфорт в спине
• одышка и / или затрудненное дыхание
• опухоль, боль или болезненность одной ноги
• внезапная слабость, онемение или плохие «иголки» лица, руки или ноги, особенно на одной стороне тела
• внезапные затруднения при ходьбе, головокружение, потеря равновесия или координации
• Сильные внезапные боли в животе
• Приступ обморока, или ты теряешь сознание
• необычные головные боли или мигрени, которые сильнее обычного
• внезапные проблемы с речью, пониманием или зрением

Перечисленные выше побочные эффекты являются возможными признаками сгустка крови (тромбоза).

• желтуха (пожелтение кожи или пожелтение глаз)
• вы кашляете кровью
• уплотнения груди
• вагинальное кровотечение необъяснимого происхождения.

Сообщите своему врачу или фармацевту, если вы плохо себя чувствуете. У некоторых людей могут возникать и другие побочные эффекты, не указанные в списке.

Тромбы и таблетки

Сгустки крови могут блокировать кровеносные сосуды в вашем теле. Этот тип тромба еще называют тромбозом.

Тромбы иногда образуются в глубоких венах ног (ТГВ).Если сгусток крови отрывается от вен, где он образовался, он может достичь и заблокировать кровеносные сосуды легких, вызывая тромбоэмболию легочной артерии (ТЭЛА).

Сгустки крови также могут образовываться в кровеносных сосудах сердца (вызывая сердечный приступ) или головного мозга (вызывая инсульт).

Сгустки крови — редкое явление, они могут образоваться независимо от того, принимаете ли вы таблетки. Также они могут случиться во время беременности. Риск образования тромбов у людей, принимающих таблетки, выше, чем у тех, кто их не употребляет, но не так высок, как во время беременности.

Повышенный риск образования тромба наиболее высок в течение первого года после того, как женщина впервые принимает таблетки или после перерыва в приеме таблеток на 4 недели и более.

Если вы заметили возможные признаки сгустка крови, прекратите прием YAZ и немедленно обратитесь к врачу.

Чтобы предотвратить беременность, вы также должны использовать дополнительные меры барьерной контрацепции (например, презервативы или диафрагму).

Если вас беспокоит повышенный риск образования тромбов во время приема YAZ, поговорите со своим врачом.

Рак и таблетки

Рак груди выявляется немного чаще у женщин, принимающих таблетки, чем у женщин того же возраста, которые не принимают таблетки.

Это небольшое увеличение числа диагнозов рака груди постепенно исчезает в течение 10 лет после прекращения приема таблеток женщинами.

Неизвестно, вызвана ли разница таблеткой. Может быть, этих женщин обследовали чаще, так что рак груди был замечен раньше.

Важно регулярно проверять грудь и обращаться к врачу, если вы чувствуете уплотнения.

В редких случаях у пользователей таблеток были зарегистрированы доброкачественные опухоли печени и, еще реже, злокачественные опухоли печени. Эти опухоли могут привести к внутреннему кровотечению.

Если у вас сильная боль в животе, немедленно обратитесь к врачу.

Сообщалось, что рак шейки матки чаще встречается у женщин, которые долгое время принимали таблетки.Это открытие не может быть вызвано таблеткой, но может быть связано с сексуальным поведением и другими факторами.

ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ ЯЗ

Склад

Храните таблетки в блистерной упаковке, пока не придет время их принимать. Если вы вытащите таблетки из упаковки, они могут плохо храниться.

Храните таблетки в сухом прохладном месте при температуре ниже 30 ° C.

Не храните его или другое лекарство в ванной, возле раковины или на подоконнике.Не оставляйте его в машине. Жара и сырость могут разрушить некоторые лекарства.

Держите YAZ в недоступном для детей месте. Запертый шкаф на высоте не менее полутора метров над землей — хорошее место для хранения лекарств.

Утилизация

Если ваш врач говорит вам прекратить прием этого лекарства или истек срок годности, спросите своего фармацевта, что делать с любым оставшимся лекарством.

Верните неиспользованное лекарство фармацевту.

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Как выглядит

Активные таблетки YAZ представляют собой круглые таблетки светло-розового цвета, маркированные на одной стороне буквами «DS» в правильном шестиугольнике.

Неактивные таблетки ЯЗ — белые круглые таблетки, маркированные на одной стороне буквами «DP» в правильном шестиугольнике.

ЯЗ поставляется в коробке, содержащей 1 или 3 блистера. Каждая блистерная упаковка содержит 24 светло-розовых активных таблетки и 4 белые неактивные таблетки.

Состав

Каждая светло-розовая активная таблетка YAZ содержит:

Активные ингредиенты:

• 3 миллиграмма дроспиренона
• 20 мкг этинилэстрадиола (в виде клатрата бетадекса)

Неактивные ингредиенты:

• Моногидрат лактозы
• кукурузный крахмал
• гипромеллоза
• стеарат магния
• тальк очищенный
• диоксид титана
• оксид железа красный

Каждая белая неактивная таблетка содержит:

• моногидрат лактозы
• целлюлоза микрокристаллическая
• стеарат магния
• гипромеллоза
• тальк очищенный
• диоксид титана

Таблетки не содержат глютен.Таблетки также не содержат тартразин или другие азокрасители.

Поставщик

Сделано в Германии для:

Bayer Australia Ltd
ABN 22 000 138 714
875 Pacific Highway
Pymble NSW 2073

Bayer New Zealand Limited
3 Argus Place
Hillcrest North Shore
Окленд 0627
Новая Зеландия

Регистрационный номер в Австралии

ЯЗ — AUST R 226241

Дата приготовления

июль 2019

См. Веб-сайт TGA (www.ebs.tga.gov.au) для получения последней информации о потребительской медицине Австралии.

См. Последнюю информацию о потребительской медицине Новой Зеландии на веб-сайте MEDSAFE (www.medsafe.govt.nz).

Пропустил таблетку?
См. Конец брошюры

® Зарегистрированный товарный знак группы компаний Bayer, Германия

© Bayer Australia Ltd

Все права защищены.

Опубликовано MIMS, май 2020 г.

10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Одна из самых крупных и могущественных стран мира имеет увлекательную историю производства автомобилей.В прошлом веке российские автопроизводители создали чудовищные внедорожники, приспособленные для самых суровых зимних условий, уникальные новые спортивные автомобили, опасно плохо оборудованные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, начинают увеличивать свое международное присутствие, пора обратить внимание на советский сегмент рынка. Вот краткий обзор лучших, худших и самых странных автомобилей, которые может предложить Россия.

СВЯЗАННЫЙ: 5 самых знаковых фильмов о супергероях (и 5, которые полностью не попали в цель)

10 1.Лада XRAY

Lada XRAY — компактный кроссовер с наследием Renault, созданный российским автопроизводителем АвтоВАЗ. Производство XRAY началось в 2015 году, и автомобиль стал популярным как в России, так и за ее пределами. Вопреки общественному мнению, что Lada производит некачественные автомобили, несколько обозревателей предположили, что компания больше не является тем именем, над которым можно смеяться.

XRAY может многое понравиться, включая его цену, производительность и компактный размер.Покупатели могут выбирать между 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 л или дизельным двигателем 1,8 л. Автомобиль доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным переключением передач. XRAY пока недоступен в Великобритании и ЕС; Тем не менее, коммерческий успех этого маленького кроссовера все еще может быть фейслифтингом, в котором нуждается международная репутация Lada.

9 2. Волга ГАЗ-24

Волга Газ-24 — классический автомобиль советской эпохи, который был очень популярен в России и на нескольких международных рынках, несмотря на то, что был довольно тусклым по сравнению с другими автомобилями того времени.Внешне похожий на Ford Falcon, Газ-24 продавался с 1970 по 1985 год как роскошный седан, который быстро стал символом статуса для советских семей.

Это было не просто желательно как седан — 24 были в различных воплощениях, включая версии такси, универсалы, пикапы и даже машины скорой помощи! Хотя производство в конечном итоге прекратилось в 1985 году, наследие ГАЗ-24 продолжилось с его преемником, ГАЗ-24-10, с 1986 по 1992 год.

8 3.Москвич 2140

Если Волга ГАЗ-24 была роскошным седаном своего времени, то Москвич 2140 находился на противоположном конце «шикарного» спектра. Этот маленький седан выпускал советский автопроизводитель АЗЛК. Он продавался как доступный семейный автомобиль с 1976 по 1988 год. Один из самых популярных «народных автомобилей» того времени, 2140 выпускался в нескольких вариантах, чтобы понравиться широкому кругу россиян.

СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1950-х годов, которые мы хотели бы водить сегодня

Хотя 2140 может не получить никаких наград из-за своего внешнего вида, это популярный выбор среди россиян для гоночных модификаций даже сегодня (хотя, возможно, не так популярен, как седаны Lada той же эпохи).Как и многие другие российские автомобили, 2140 имел несколько воплощений — на протяжении всего срока службы он также продавался как универсал и фургон для потребителей, которым требовалось больше возможностей их автомобиля.

7 4. УАЗ Хантер

Вы не поверите, но это совершенно новая машина. УАЗ известен своей долгой историей производства прочных военных автомобилей, и эта модель, «Хантер», демонстрирует лучшее из гордой истории компании и технологических достижений.Hunter — это прочный внедорожник, созданный, чтобы противостоять всему, что может вызвать чрезвычайно суровый климат сельской России.

УАЗ сделал упор на простоту и функциональность, сделав Hunter похожим на свои старые советские военные автомобили: дизайн приборной панели и интерьер столь же просты, как и автомобили. Недостаток обивки Hunter компенсируется мощным оборудованием. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники на рынке, Hunter по-прежнему пользуется популярностью в России, а также в большинстве стран Европы, Азии и Центральной Америки.

6 5. Лифан 320

Нет, это не MINI Cooper: Lifan 320, также известный как Lifan Smily, — российский малолитражный автомобиль, созданный для имитации неизменно популярного MINI Cooper. К большому разочарованию остального мира, Lifan производит модели 320 с 2009 года. Автомобиль оснащен крошечным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

Lifan 320 печально известен тем, что является одним из автомобилей с самым низким рейтингом на российском рынке с точки зрения безопасности — в 2014 году он получил нулевую звездную оценку безопасности от латинского NCAP, который назвал отсутствие подушек безопасности в автомобиле крайне тревожным. базовое оборудование для обеспечения безопасности.Несмотря на это, Lifan 320 продается не только в России, но и в нескольких странах, включая Бразилию и несколько стран Карибского бассейна.

5 6. Автокамера 2160

Автокам 2160, также известный как Рейнджер, — еще один своеобразный российский внедорожник со скучным названием и спартанским интерьером. За пределами России о 2160 известно немного, но автомобиль продавался под разными именами, включая Velta-21631.

Это был еще один русский автомобиль, созданный для того, чтобы быть прочным, и он был очень похож по стилю на международный фаворит Suzuki Jimny. Он производился всего несколько лет, с 1991 по 1997 год, и непродолжительное время в 1999 году. Покупателям были доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, но мало данных, позволяющих предположить, насколько популярен (или непопулярен) 2160 на самом деле. было.

4 7. Skoda Kodiaq

Хотя Skoda не так хорошо известна в Америке, российский автопроизводитель в последнее время привлекает внимание и утвердился на нескольких азиатских и европейских рынках.Они быстро становятся все более популярными во всем мире благодаря неожиданным, но качественным новинкам, таким как Kodiaq, недорогой внедорожник с широким спектром опций и двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка вашей первой машины: 10 вопросов, которые вы должны задать

Kodiaq можно приобрести с бензиновым двигателем объемом 1,5 л или дизельным двигателем 2,0 л, а также с автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. AutoExpress UK рассмотрел Skoda Kodiaq и дал ему общую оценку 4 из 5 наряду с такими конкурентами, как Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

3 8. Marussia B2

Marussia B2 — спортивный автомобиль, похожий на Бэтмобиль, разработанный ныне несуществующей Marussia Motors. Marussia была первой компанией в России, которая когда-либо производила спортивный автомобиль, и они дебютировали как с B2, так и с механически похожей, но очень странно выглядящей моделью под названием B1.

Чудо со средним расположением двигателя попало в международные новости и даже появилось в трех разных играх Need For Speed ​​.B2 производился и продавался недолго в 2012 году и оснащался либо 3,5-литровым V6, либо 2,8-литровым V6 с турбонаддувом. Было произведено всего около 500 единиц, а цена на этикетке была чуть более 130 000 долларов. К сожалению, Marussia Motors закрылась в 2014 году, и сегодня B2 считается исключительно редким коллекционным автомобилем.

2 9. Лада Нива

Немногие автомобили являются образцом русского мастерства так же, как Lada Niva.Этот автомобиль — фаворит Советского Союза, выпускается с 1977 года. Это внедорожник, созданный для того, чтобы хорошо работать в самых отдаленных уголках дикой природы России, и его часто описывают как нечто среднее между Land Rover и Renault 5.

Niva когда-либо была доступна только с 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, и выбор двигателей на протяжении многих лет ограничивался бензиновым двигателем 1,6 л, 1,7 л или 1,8 л или дизельным двигателем 1,9 л. Он простой, практичный и надежный — российская инженерия в лучшем виде.Нива, также известная как 4×4, чрезвычайно популярна в России, а также в некоторых других странах, таких как Бразилия и Новая Зеландия.

1 10. Калашников CV-1

Российский оружейник Калашников, та же компания, которая производила АК-47, в последнее время занимается производством электромобилей. В 2018 году они представили свой прототип автомобиля CV-1 на Международном армейском форуме в Москве.Выбор цвета и стиля вызывает воспоминания о советской классике 1970-х годов, а также включает в себя современные элементы дизайна.

Согласно веб-сайту Калашникова, странный «концептуальный электрический суперкар» разгонится от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода, как ожидается, составит впечатляющие 217 миль. На данный момент Калашников CV-1 — это просто концептуальный автомобиль, но, по слухам, компания заинтересована в том, чтобы прорваться на автомобильную сцену и, возможно, даже составить конкуренцию Tesla.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших первых автомобилей для новичка

Забытые концепт-кары: Ford Indigo был «перегонщиком» из Need For Speed ​​2

Ford Indigo был одним из тех крутых концептуальных автомобилей, которые прославились в виртуальном мире больше, чем в реальном.

Читать далее

Об авторе Aleise Pierman (Опубликовано 2 статьи) Более От Ализ Перман

Спросите у TFL: Помогите, у моего нового GMC Sierra 1500 Diesel 2021 года проблемы с запуском — возможные решения

изображение: Натан.

Недавно мы получили этот вопрос от Натана, который только что купил GMC Sierra 1500 AT4 2021 года с 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax I6. Натан пишет…

“ Месяц назад я купил GMC AT4 2021 года с дизельным двигателем LM2. Вначале грузовик работал безупречно, тихо, как бензиновый двигатель , и потреблял топливо, как Prius. Однажды днем ​​после работы я пошел провернуть свой грузовик, но он не заводился. Двигатель просто крутился, не зажигаясь. Это, наконец, прекратилось после того, как стартер истек, я оставил его на секунду, снова нажал на стартер, , и запустил его.Мой дилер сказал мне, что слышал об этом, но до сих пор ничего не вышло. Мне посоветовали, если это случится снова, привезти его. Через неделю или около того я заметил, что после взлета на светофоре и езды по городу на низких оборотах у меня был какой-то стук клапанов и низкий гудок из моего грузовика. Постепенно со временем ситуация становилась все хуже и хуже, до такой степени, что я не уверен, что смогу удержать этот автомобиль у себя. — Стыдно, когда грузовик за 60-70 тысяч долларов звучит как драндулет. -Как это может длиться / длиться, когда все время звучит как металл на металле? Мой дилер сообщил, что исправить это невозможно, и они не могут ничего сделать без кодов.Я вижу, что это проблема на многих онлайн-форумах LM2, где у всех такая же проблема, как и у меня. “

Раньше мы не сталкивались с этой проблемой, но многие из вас уже ответили на нашей странице сообщества TFLtruck Youtube.

Программа просмотра

TFL, Корделл Робертсон предоставляет следующие сведения.

---

Корделл пишет…

« Проблема №1. К счастью, то, что он считает металлом на металле, — нет! Это просто стук топлива, это вызвано тем, что ЭБУ компенсирует плохой топливный бак и неверно интерпретирует его как износ форсунки.У меня был такой же ужасный звук и вибрация на моем LM2. Двигатель lm2 чрезвычайно чувствителен к цетановому числу в дизельном топливе, на самом деле это одна из главных причин, по которой GM называет дизельное топливо «высшего уровня» для этого двигателя. Если вы используете менее звездный бак топлива, ЭБУ адаптируется, считая, что это износ форсунки, и вы собираетесь получить стук топлива. Хорошая новость заключается в том, что это очень простая перепрошивка кодов форсунок, которые находятся на промежуточном охладителе, в виде QR-кода. Однако, если он продолжит использовать некачественное топливо, проблема вернется, и ему придется постоянно перепрошивать.Настоятельно рекомендую дизельное топливо высшего уровня, чтобы этого не происходило постоянно.

Это видео, которое мы публикуем на странице Facebook, частью которой я являюсь.
«Решение @ 11:30 https://youtu.be/9QLQp53ei0U» (Не мое видео, не аффилировано)
Проблема №2. Хорошо, это немного сложно, потому что, короче и короче, GM до сих пор не совсем уверен, что вызывает эти проблемы с запуском кривошипа на этих двигателях. Однако у меня есть пара друзей-инженеров и техников со стороны GM, которые держат меня в курсе, насколько это возможно (общедоступной информацией).

(Ссылаясь на приложенный мною билет обслуживания клиентов. Чтобы было ясно, что кабину снимать не нужно, этот конкретный техник просто решил сделать это именно так). Ниже я собираюсь скопировать и вставить свой пост, который я только что опубликовал вчера вечером на странице «Владельцы 3.0 Duramax» в Facebook, где подробно описывается все. Я создал этот пост с помощью моих инженеров, которые рассказали мне, что им разрешено, а также с некоторыми техническими специалистами, которые имеют полный доступ к внутренним техническим коммуникациям GM.Это было продолжение моей первоначальной публикации TSB в Facebook за две недели до этого.

“ Новое обновление прерывистого кривошипа для запуска
https://gm-techlink.com/?p=14824
ПОСЛЕ того, как они завершили осмотр, включая поворот кривошипа четыре раза (PITA на двигателе с воспламенением от сжатия) И шаги по устранению неполадок при прерывистом проворачивании коленчатого вала без запуска, если не обнаружено никаких проблем.
Команда svc должна сделать снимок и «осмотреть на предмет металлических обломков на поверхности датчика», включая реле распределительного вала.Фотография и их выводы будут приложены к делу TAC (индивидуальный технический билет).
Убедитесь, что ваши отделы обслуживания создают случай TAC, если у вас нет запуска, GM нужна эта информация как можно скорее !!!
****** Мой Оригинальный пост ниже ******
Возможное решение не запускать провернуть.
Это очень трудоемкая работа, даже проверка. Я лично предлагаю попытаться запечатлеть это на камеру, чтобы доказать, что ваш дилер пытается убедить его потратить 4+ часа на осмотр.
Справочные материалы: бюллетень
от 24 мая 2021 г., документ ID 5840493
Pip5806
гнутое спусковое колесо на распределительном валу.
Обычно я отправляю внутренний PDF-файл, но я еще не нашел его общедоступным. “

Грузовик потрясающий, но он ДОЛЖЕН использовать высококачественное топливо или использовать присадку для повышения цетанового числа, если в его районе только меньше звездного топлива. Из того, что мне сказали, GM не рассматривает компенсацию инжектора / детонацию топлива как реальную проблему, а скорее как влияние на качество топлива. “

tlcschools.com Игрушки и хобби Contemporary Производство 1/72 Cararama UAZ Patriot черный

tlcschools.com Игрушки и хобби Contemporary Manufacture 1/72 Cararama UAZ Patriot черный

1. Home
2. Игрушки и хобби
3. Литые под давлением и игрушечные транспортные средства
4. Автомобили, грузовики и фургоны
5. Современное производство
6. 1/72 Cararama UAZ Patriot черный

1/64 весы .. Состояние: Новое: бренд A -новый, неоткрытый, 1/76, 1/72 Cararama UAZ Patriot черный.У меня много моделей в масштабе 1/72. Неиспользованная, неповрежденная вещь (в том числе и ручная работа). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Масштаб: ： 1:72 ， Бренд: ： Cararama ： UPC: ： Не применяется ，.

Свяжитесь с нами

[contact-form-7 title = «Контактная форма»]

1/72 Cararama УАЗ Патриот черный

Magic Black Common Lot 100. Charizard TFG Trading Figure Game Фигурка покемона Kaiyodo, шасси B-17 для модели SAC 72012 масштаба 1/72, светло-серые пластинчатые блоки 4 ~ 1×4 с центральным шарниром ~ Lego ~ NEW ~, LEGO Star Wars TIE Crawler для продажи онлайн 7664, Ma Sticks and Game Unit Простая в освоении классическая детская игра Kerplunk с мраморными шариками. 1/72 Cararama UAZ Patriot черный , Diecast M2 Machines 1967 Dodge A-100 Panel Van Mopar SEMA Exclusive 1:64 Chase, NIB New-Ray 2016 Honda CBR1000RR sportbike, модель 1:12, литая под давлением модель. LEGO 30341 Детский велосипед для доставки Monkie, 22 шт. 5, который продается онлайн. Комплект СУППОРТА ТОРМОЗА МОТОЦИКЛА НА РУКАХ … NIP VENOM GPV1, наноблок DISNEY Easter 2015 Mickey Mouse Rabbit.Meowstic 60/147 Sun & Moon Burning Shadows Rare Mint / NM Pokemon. 1/72 Cararama UAZ Patriot черный .

1/72 Карарама УАЗ Патриот черный

---

1/72 Cararama УАЗ Патриот черный

Cararama UAZ Patriot черный 1/72, масштаб 1/76, 1/64, у меня много моделей в масштабе 1/72, быстрая доставка и низкие цены, доставка в тот же день, откройте для себя десятки тысяч новинок.Патриот черный 1/72 Cararama UAZ, 1/72 Cararama UAZ Patriot черный.

Семейные выходные | Научный центр и планетарий Фландрау

В этом году Фландрау будет приветствовать все семьи на УАЗ Family Weekend с пятницы, 11 октября, до воскресенья, 13 октября, по специальной цене для всех: вход на выставку за 4 доллара и шоу в планетарий за 4 доллара!

Не пропустите Flandrau в «Приветственном шатре для всей семьи» в торговом центре University в течение всего дня в пятницу, 11 октября, и с 16:00 до игрового времени в субботу, 12 октября.Вы можете узнать о том, что мы предлагаем в приветственном шатре, затем спуститься к нашему зданию и полюбоваться нашей выставкой акул, исследовать планеты в нашей выставке Солнечной системы и увидеть одно из наших потрясающих шоу в планетарии!

Университет Аризоны является лидером во многих областях науки. В научном центре и планетарии Фландрау мы рассказываем истории научных достижений UA, истории, которые выделяют UA среди других. Мы приглашаем сообщество кампуса исследовать всю науку, которую мы можем предложить, от акул до космоса, и понять, почему космос — это страна диких кошек!

Специальная цена
Для всех семей и посетителей: всего 4 доллара за экспонаты и 4 доллара за шоу в планетарии.Специальные цены действуют все три дня с пятницы, 11 октября, по воскресенье, 13 октября.

Экскурсии с гидом и специальные шоу в Аризоне
Впервые Фландрау предложит запланированные общественные экскурсии, которые мы называем Экскурсия по Фландрау: научные чудеса Аризоны . Раньше мы устраивали эти специальные туры для групповых посещений, но никогда не предлагали их широкой публике, и семейные выходные — идеальное время для начала! Подпишитесь на этот специальный тур на нашем сайте в ближайшее время!

Экскурсия по Фландрау: научные чудеса Аризоны расскажет об историях, стоящих за экспонатами.Вы узнаете, как Университет Аризоны стал мировым лидером в области астрономии, наук о Земле, экологии и планетологии — и почему мы с гордостью говорим: «Космос — это страна диких кошек». В дополнение к экскурсии по экспонатам участники также увидят частный показ Touring the Solar System: UA Edition , специализированного планетария, недоступного для широкой публики.

Зарезервируйте свое место на Arizona Science Wonders Tour , который предлагается в пятницу 11 октября в 13:00 и в воскресенье 13 октября в 10:00. Билеты доступны ниже!
Скидка для участников не распространяется на туры Arizona Science Wonder Tours.

Новое шоу планетария Марса
Наше новое шоу Марса, Следующая остановка: Марс доставит вас на красную планету и расскажет обо всем, что мы там обнаружили. Университет Аризоны сыграл свою роль в каждой миссии НАСА на Марс! И мы даже руководили некоторыми из них. Вы узнаете, почему Марс пленил людей на протяжении тысячелетий, что говорит нам новая наука и что нужно, чтобы отправить людей на Марс.

Присоединяйтесь к празднованию семейных выходных! Фландрау — крутая наука в жаркий день.

.