Умз 417: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	14.5 8.4  10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	н.д. ~150
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг

 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: с 1989 

 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 

 
Модификации 

 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 

 
Проблемы 

 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 

 
Тюнинг 

 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Двигатель УМЗ 417: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л.с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Эконорма	Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

• 417.10 — основная применяемость на транспортных средствах УАЗ-3151;
• УМЗ 4175.10 — данная версия движков была ориентирована на автомобили класса Газель. Мотор имеет повышенную мощность в 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
• УМЗ 2178.10 — получил наибольшее применение на автомобилях УАЗ и Газель.

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Неисправность	Устранение
Посторонние шумы и стук во время работы мотора.	1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ.
Сильная вибрация во время работы силового агрегата.	1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания.
Перегрев двигателя.	1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»).

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

417 двигатель УАЗ — Технические характеристики,преимущества … Motoran

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя	УМЗ-417
Материал головки ГБЦ	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюратоный
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Количество клапанов на один цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных сил
Вид топлива	Бензин А-76
Вес мотора	166 кг
Соответствие экологическим нормам	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина	По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены масла в двигателе	10 000 км пробега
Рабочая температура мотора	+90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417.10	Базовая модель	Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрации.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

• подшипники;
• кулачки распредвала;
• пружины;
• уплотнительные детали, сальники, прокладки;
• шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

1. Неотложная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• промывка и очищение деталей, узлов;
• анализ поломок;
• замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазочной жидкости.
3. Фильтрующих элементов.
4. Свечей зажигания.
5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.  Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• M-5з/10г1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Двигатель умз 417 и его модификации. Работы по ГБЦ

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм

Вода в цилиндрах	порвана прокладка ГБЦ	замена прокладки
Протечка масла	ослаблена затяжка ГБЦ	протягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картере	потеря герметичности заднего уплотнения коленвала	замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Читать дальше: Двигатель 740310 технические характеристики

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.

Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

>рис. 16а. Привод клапанов 1 — сухарики 2 — коромысло 3 — регулировочный винт 4 — контргайка 5 — ось коромысел 6 — стойка 7 — головка блока цилиндров 11 — седло клапана 12 — клапан 13 — направляющая втулка клапана 14 — стопорное кольцо 15 — шайба 16 — пружина 17 — резиновый колпачок 18 — пружина колпачка 19 — трелка пружины

Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10′. . .15′. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. > Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала. 1 — шестерня 2 — упорный фланец 3 — распорное крльцо 4 — распределительный вал

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне. > рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях

Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм

рис. 16 б. Привод клапанов 8 — распределительный вал 9 — толкатель 10 — штанга

Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.

Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

• 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
• 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
• 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
• 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
• 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
• 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
• 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
• 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	417
Годы производства	1989 – …
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий	172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес	166 кг
Степень сжатия	7
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76
Нормативы экологии	Евро-0/1
Расход топлива	трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Теория ДВС: Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)

Скопирую свой коммент из контакта, если позволите: на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером — не путайте с ЗМЗ-402. ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он — потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402). Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо «флейту» вставить, если как на видео на блоке — флейта не нужна) Центровочные штифты зря выбили. Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом. На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 — другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок). Качество изготовления — не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость — дешевле металлолома 4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 — с 417, один — с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало. Гильзы «на весу» у 417 никогда не были — они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки. Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами. Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) — у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз — из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу Металлопакета нет — только обыкновенные прокладки — это грусть-печаль

подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой. Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига. Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые — и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять — в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые — более моментные на низких оборотах. Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец — ни разу такого не видел. Распред — то же самое. Откуда их взяли? Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся — осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть 4мм сошлифовать можно без проблем — под 92 самое то. Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено? Пружины можно двойные вставить — внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа. Сальники клапанов такие с завода

Двигатель 417-й модели: технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис 1973 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 6 мужчин Размеры и вес Масса (пустого) 1.65 т Максимальная нагрузка 0,8 т Длина 4.03 м Ширина 1,8 м Высота 2 м Мобильность Двигатель ЮМЗ-452МИ, 2,45-литровый бензин Мощность двигателя 72 л.с. Максимальная скорость по дороге 100 км / ч Диапазон 650 км Маневренность Градиент 70% Боковой откос 30% Вертикальный шаг ~ 0.5 м Траншея ~ 0.5 м Брод ~ 0.5 м

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными верхушками дверей. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 — это длиннобазная версия. Эта версия имеет увеличенную заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

Совсем недавно некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, — это специальная версия спецназа. Может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.

(PDF) Возможность определения состояния узлов трения двигателей по величине ЭДС

5.А. Хохлов, А. Хохлов, Д. Марин, Д. Молочников, И. Гаязиев, Материалы международной научно-практической конференции

«Сельское хозяйство и продовольственная безопасность:

Технологии, инновации, рынки, человеческие ресурсы» (FIES 2019 ), 00077 (2020), DOI:

10.1051 / bioconf / 20201700077.

6. A

Глущенко, Д. Молочников, А. Хохлов, Е. Прошкин, И. Гаязиев, В

Материалы Международной научно-практической конференции «Сельское хозяйство и продовольствие

Безопасность: технологии, инновации, рынки, человек». Ресурсы »(FIES 2019), 00018

(2020), DOI: 10.1051 / bioconf / 20201700018.

7. А. Глущенко, А. Хохлов, Д. Молочников, А. Хусаинов, Е. Прошкин, И.

Гаязиев, IOP Conf. Сер .: Earth Environ. Sci., 403 (1), 012099 (2019), DOI:

10.1088 / 1755-1315 / 403/1/012098.

8. А. Глущенко, А. Хохлов, Д. Молочников, И. Салахутдинов, Е. Прошкин, И.

Гаязиев, конф. Сер .: Earth Environ. Sci., 403 (1), 012098 (2019), DOI:

10.1088 / 1755-

.

9. Морозов А.В., Морозов Г.Д. Федотов, Н.И. Шамуков, Вестник Ульяновской государственной

Сельскохозяйственной академии, 4 (44), 39-44 (2018), DOI: 10.18286 / 1816-4501-2018-4-39-44

10. Д.М. Мар инь , И.Р. Салахутдинов, Д.Е. Молочников, Р.Н. Мусякимов, И.И.

Гаязиев, Вестник Казанского государственного аграрного университета, 14, № 4-2 (56), 64-68 (2019)

11. А.А. Глущенко, Д.Е. Молочников С.А. Яковлев, И.Н. Гаязиев, Вестник

Казанский государственный аграрный университет, 3 (50), 81-84 (2018)

12.Д. Молочников, Р. Халимов, И. Гаязиев, Д. Рудой, А. Ольшевская, E3S Web

Conf., 08006 (2020), DOI: 10.1088 / 1755-1315 / 403/1/012014.

13. Морозов А.В., Федотов Г.Д., Д.

Мушарапов Р., Вестник Ульяновска

Государственная

Сельскохозяйственная академия, 2 (46), 19-23 (2019), doi: 10.18286 / 1816-4501-2019 -2-19-23.

14. Долгов В.И., Курдюмов В.И., Павлушин А.А., Вестник Ульяновского государственного университета

Сельскохозяйственный

кадемия, 1 (41), 6–10 (2018), DOI: 10.18286 / 1816-4501-2018-1-6-10.

15. Курдюмов В.И., Зыкин Е.С., Гаврилова В.Е., Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии

, 2 (42), 13–17 (2018), DOI: 10.18286 / 1816-4501-2018-2-13-17.

16. Ю. М. Исаев, Н. М. Семашкин, С. А. Каленков, Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии

, 3 (43), 6-11 (2018), DOI: 10.18286 / 1816-4501-2018

3-6-11.

E3S Интернет конференций 273, 07033 (2021)

ИНТЕРАГРОМАШ 2021

https: // doi.org / 10.1051 / e3sconf / 202127307033

9

Gebrauchte Autoteile günstig в Аугсбурге — Бавария

Viele Deals wurden auf eBay Kleinanzeigen gemacht, seit dein Browser das Licht der Welt erblickt hat. Um weiterhin all Funktionen einwandfrei nutzen zu können, solltest du ihn aktualisieren. Wir empfehlen Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge или Safari, подпадает под действие MacOS.

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

• Alpina Classic lll 20 золей 2x 8,5j 2x 9,5j Зима reifen 255 35 r20 DOT 19 4x alpina Deckel + 3…

  2.250 € VB

• Verkaufe hier meine Sommerkompletträder mit Originalen BMW Felgen. Die Felgendeckel sind inlusive….

  120 € VB

• 86161 Аугсбург

  Heute, 06:39

  SD карта для Opel / Chevrolet Navi 900 Европа 2016/2017

  20 €

• 86156 Аугсбург

  Heute, 04:33

  Verkaufe originale Nabendeckel für BMW e31 (840i, 850csi) Bj.1989–1999 годы. Die Deckel müssten …

  25 €

• 86159 Аугсбург

  Heute, 00:03

  Ich würde meine HTG1 Felge 7,0×16 Lochkreis 4×100 / 4×108 Inkl.Zentrierringe. Einpresstiefe …

  800 € VB

• 86199 Аугсбург

  Вестерн, 23:42

  для BMW 5/6/7 серии

  50 €

• 86199 Аугсбург

  Вестерн, 23:34

  Verkaufe BMW Felgen 20 Zoll.Die Felgen und Reifen sind in Einem Guten Zustand Passen auf mehrere …

  650 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 23:30

  Hiermit vk.ich Mehezweck EP Fett, voll, noch nicht benützt 4x vorhanden

  VB

• 86157 Аугсбург

  Вестерн, 22:42

  Bmw 116i e87 Schlachtfest N43 Schalter Ez.12.09.2007 г. Titansilber Металлик 354 WBAUE31060E69181 Es …

  3.000 €

• 86159 Аугсбург

  Вестерн, 22:22

  Wir bieten hier eine originale Frontstoßstange mit PDC und SRA in der Farbe mythosschwarz an.Diese …

  220 €

• 86157 Аугсбург

  Вестерн, 21:56

  Renault M9R 854 Мотор 2.0 dCi 110 кВт 2.0 dCi Laguna Espace Megane Scenic Pleuellager Neu Hauptlager …

  1.250 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:54

  Verkaufe AMG GT Mittelkonsole.Innenleben komplett dabei. Bei Fragen schickt mir einfach eine …

  200 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:50

  Verkaufe wegen Umbau auf GTR, einen elektischen AMG GTS Heckspoiler.Motor, Steuerung, alles …

  200 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:46

  Verkaufe wegen Umbau, neuwertige Fahrwerksfedern aus einem 2016er AMG GTS Fahrzeug ist 100%…

  100 € VB

• 86161 Аугсбург

  Вестерн, 21:46

  Привет, Ich biete hier eine gebrauchte Nissan Micra Motorhaube.Die Haube werde auf Ihre …

  190 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:42

  Verkaufe zwei Türverkleidungen aus einem AMG 2016 GTS, bei knapp 27tkm Laufleistung ausgebaut.Матрица …

  300 €

• 86159 Аугсбург

  Вестерн, 21:40

  Wir bieten hier ein originales Spiegelglas (rechts) für nachfolgende Fahrzeuge an: Audi A4 S4 RS4…

  140 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:37

  Verkaufe wegen Umbau eine sehr gut erhaltene AMG GTS Seitenschweller.Fahrzeug ist 100% Unfallfrei …

  VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:33

  Привет Фройнде, Zum Verkauf steht mein Schutz Cover pass genau für ein Polo 9N3.Ich hatte das …

  75 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:27

  Verkaufe wegen Umbau eine sehr gut erhaltene AMG GTS Stoßstange.Fahrzeug ist 100% Unfallfrei und …

  1.500 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:23

  VERSTELBAR VON 0,88m BIS 1,18m

  65 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:16

  Hallo liebe Polo Freunde, Kellerfund.Zum Verkauf stehen diese schönen Polo Rückleuchten. Матрица …

  95 €

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:15

  Verkaufe wegen Umbau, zwei Chrom Auspuffblenden aus einem 2016 AMG GTS mit 25tkm Laufleistung.Sie …

  160 € VB

• 86152 Аугсбург

  Вестерн, 21:13

  Zum Verkauf steht ein Satz (4 Stück) оригинальное сиденье Felgen mit den Maßen 7.5 x 18 ET51 …

  500 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 21:08

  Für Fahrzeuge von BMW Bj 2000 — 12/2006 geeignet

  16 € VB

• 86154 Аугсбург

  Вестерн, 20:55

  Biete hier OZ Palladio 19Zoll 5x112mm Felgen mit Bereifung und passende schrauben an.8Jx19Zoll …

  290 € VB

• 86179 Аугсбург

  Вестерн, 20:52

  Verkaufe wegen Fahrzeugwechsel gut erhaltene Klappensteuerung für den AMG GT / GTS usw.Es ist …

  200 € VB

pl-met7 16621 970904 Метрические регистры для 7 районов в Польше + ————————————————- ——————— + Метрические регистры для семи районов в Польше (1882-1943) + ————————————————- ——————— + Информационный файл JewishGen Остроленка — Ломжа — Седице — Белосток Цеханов — Скерневице — Столечне Варшава Стэнли Даймонд В начале 1980-х годов Служба записи актов гражданского состояния (Урзад Стану Цивильнего — «USC») Польши провела инвентаризацию всех метрических регистров в своих владение в то время.Это включало католиков, греков-православных, Протестантские и еврейские регистры. Этот инвентарь включает все записи начиная с 1882 года и для некоторых городов включает еврейские записи еще в 1943 году. Однако в последние годы регистры с записями с 1882 г. до начала 1890-е годы (старше 100 лет) в основном были перенесены в округ Филиалы Польского государственного архива, ответственные за города в их площадь. Информация о записях по следующим районам стала доступной для я во время исследования, связанного с моим исследованием генетических особенностей бета-талассемии проект.Эта информация размещена с разрешения Польский государственный архив, предоставивший списки. Моя благодарность моей жене Рут для записи в БД. Остроленка Ломжа Седльце Белосток Ciechanow Скерневице Stoleczne Warszawa Список полный? — Возможно, что какие-то дополнительные регистры были обнаружены с момента проведения инвентаризации. Однако если в городе интерес находится в одном из вышеуказанных районов, но город не включен в списках ниже, вероятно, нет еврейских метрических регистров имеется в наличии.Многие записи старше 100 лет были микрофильмированы СПД. (Мормоны). Для записей старше 100 лет, но не микрофильмированных LDS, запросы следует направлять в Польский государственный архив. Чтобы получить выписки из записей возрастом менее 100 лет, запросы должны: быть направленным в отдел записи актов гражданского состояния (Урзад Стану Цивильнего — USC) указано ниже. В некоторых случаях еврейские записи возрастом менее 100 лет были обращены в районные архивы.Например, реестры для Zambrow находятся в архиве Ломжинского района. Этот файл следует читать вместе со следующим JewishGen InfoFile ВАЖНЫЕ ЗАПИСИ В ПОЛЬШЕ Уоррена Блатта. Чтобы получить копию по электронной почте, отправьте пустое письмо по адресу: «[email protected]» Или его можно просмотреть прямо в Интернете по адресу: «http://www.jewishgen.org/infofiles/polandv.html». Объяснение терминов и сокращений, используемых в этом списке: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~ Почтовый индекс: Для города, в котором находится USC — Urzad Stanu Cywelngo. (Колонка 1) (Отдел записи актов гражданского состояния) находится.Местоположение USC: Относится к USC, в котором хранятся перечисленные записи. (Столбец 1) Например, По поводу рекордов Анина Старого пишите в ОСК в Варшава-Прага-Полундние, почтовый индекс 00-991 Город: название города, для которого доступны еврейские регистры. (Колонка 2) (Названия городов написаны без польского языка акценты — то есть диакритические знаки. Рекомендуется чтобы они были включены в письма польскому государству Архивы или офисы записи актов гражданского состояния.) Типы записей: U = Рождения (Столбец 3) M = Браки Z = Смерти Годы в наличии: см. Примечание выше «Список завершен» (Колонка 4) ================================================== ====== Остроленский район ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ (1) (2) (3) (4) Почтовый Код & место расположения ОСК держа записи Тип города Годы Имеются метрические регистры ~~~~~~~ ~~~~~~~~~ ~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~ 07-400 Остроленка ЮМЗ 1917-1927, 1930, 1933, 1936 07-306 Брок ЮМЗ 1882-1918, 1921-1937 06-330 Чорзеле УЗ 1882-1912, 1919-1939 M 1882-1912, 1920-1939 гг. 06-200 Makow Maz.ЮМЗ 1897-1915, 1917-1921 1923-1939 07-300 Острув Маз. ЮМЗ 1882-1915, 1919-1939 06-300 Пшасныш ЮМЗ 1882-1939 гг. 06-230 Розан ЮМЗ 1898-1916, 1919-1933 1936-1938 05-240 Тлущ УЗ 1918-1939 M 1920-1939 гг. 07-200 Вышкув U 1882-1918, 1920-1934 MZ 1882-1934 гг. 06-320 Бараново УМЗ 1927-1934 гг. 07-210 Длугосиодло УМЗ 1910-1935 гг. 07-440 Говорово УМЗ 1917, 1920, 1922, 1924-1929, 1931-1935, 1939, 1941 06-212 Красноселец УМЗ 1897-1913, 1920-1935, 1937 07-320 Малкиния Горна У 1923-1925, 1927-1929, 1932-1936 M 1923, 1925, 1927-1928, 1935-1936 Z 1907, 1925, 1927-1928, 1933-1936 Ломжинский район ~~~~~~~~~~~~~~ 18-400 Ломжа У 1882-1890, 1894-1911, 1916-1937, 1939-1940 М 1882-1887, 1893, 1901-1906, 1916, 1918-1931, 1936-1937 гг. Z 1882-1887, 1889, 1891-1919, 1921-1940 18-230 Цехановец M 1899, 1901, 1925, 1930, 1934 Z 1930 19-200 Grajewo UM 1882-1888, 1890-1900, 1918-1923, 1925-1926 1928-1931, 1933 Z 1882-1888, 1890-1900, 1918-1923, 1925, 1928-1931, 1933 18-414 Новогрод У 1882-1904, 1906-1909, 1912, 1916-1937 М 1882-1896, 1898-1903, 1906-1912, г. 1920-1931, 1935, 1937 З 1882-1914, 1916-1931, 1935, 1937 19-206 Rajgrod UZ 1889-1892, 1895, 1897, 1900, 1902-1907, 1929 М 1882-1892, 1900, 1902-1907, 1929 19-230 Szczuczyn U 1882-1891, 1894, 1898-1899, 1901-1906, 1909, 1913-1914, 1925, 1932-1939 М 1888, 1894, 1898, 1900, 1913-1914, г. 1918-1920, 1922, 1939 Z 1882, 1887-1889, 1892, 1894, 1896, 1900, 1904-1906, 1913-1914, 1918-1919, 1921-1939 18-200 Яблонька Косцельна Высокое УМЗ 1909-1910 гг. Maz.18-200 Высокий Маз. УЗ 1882, 1891, 1893, 1900, 1905, 1910, 1921, 1923, 1925-1926, 1928, 1930, 1933-1937, 1939 М 1887, 1891, 1893, 1900, 1905, 1910, 1923, 1926, 1928, 1930, 1933-1937 гг. 18-300 Zambrow U 1883, 1885-1890, 1892-1894, 1896-1898, (См. Примечания выше 1901-1904, 1907-1910, 1912, 1914, re Zambrow) 1922-1923, 1925-1927, 1934-1935 М 1883, 1885, 1887-1890, 1892-1894, 1896-1898, 1901, 1903-1904, 1907-1910, 1912, 1914, 1922-1923, 1925-1927, 1934-1935 18-320 Анджеевский УМЗ 1882-1935 18-220 Чижев-Осада УМЗ 1882-1915, 1923-1937 18-214 Клюково У 1933-1934 M 1926-1938 гг. 19-213 Радзилов У 1889, 1895, 1897-1901, 1903-1906, 1908-1910, 1915-1920, 1924, 1926, 1930-1931, 1935, М 1895, 1897, 1900-1901, 1903, 1906-1908, 1910, 1915-1920, 1922-1924, 1926-1929, 1934-1935 Z 1895, 1897, 1901, 1903-1904, 1906, 1908, 1910-1911, 1915-1920, 1922, 1924, 1926-1929, 1934-1935 18-218 Соколы У 1882-1887, 1890, 1909-1910, 1916-1920, г. 1927-1930, 1932-1934 М 1887, 1890, 1892-1893, 1902-1903, 1909-1912, 1916-1918, 1920, 1927-1930, 1932, 1934, 1936 Z 1886-1887, 1892-1893, 1910, 1916-1917, 1920, 1930, 1932, 1934 гг. 18-411 Sniadowo UM 1882-1884, 1887-1891, 1893-1896, 1899-1906 З 1882-1884, 1887-1896, 1899-1906 19-225 Тржанне U 1889-1899 19-222 Васош ЮМЗ 1884, 1887-1890, 1892-1899 18-430 Wizna U 1882, 1884, 1887-1888, 1890-1894, 1900, 1906, 1908, 1911-1913, 1919-1920, 1934-1935 М 1882, 1884, 1887-1888, 1890-1893, 1895, 1899-1900, 1906, 1908, 1911-1913, 1919-1920, 1934-1935 Z 1882, 1884, 1888, 1890–1893, 1899–1900, 1906, 1908, 1911-1913, 1919-1920, 1934-1935 18-323 Зареби Косцельне ЮМЗ 1882-1935 гг. Седлецкий район ~~~~~~~~~~~~~~~~ 08-100 Siedlce UM 1887-1891,1893, 1902-1911, 1913.1917 г., 1921-1923, 1926, 1929, 1933-1934, 1937-1938, 1940-1942, 1945 Z 1887-1891, 1893, 1902-1911, 1913, 1917, 1921-1923, 1926, 1929, 1933-1934, 1937-1941, 1943 05-310 Калушин ЮМЗ 1882-1945 21-400 Луков У 1882-1926, 1931-1939 МЗ 1882-1940 гг. 05-300 Минск Маз. УМ 1882-1939 Z 1882-1937 05-300 Латович УМ 1900-1911, 1916-1929 Минск Z 1900-1911, 1928-1929 гг. Maz.05-300 Станиславов ЮМЗ 1885-1913, 1916, 1922-1935 Минске Maz. 08-140 Морды УМЗ 1884-1885, 1887-1889, 1893-1894, 1896-1906, г. 1908, 1910-1912, 1917-1918, 1921-1922, 1929-1937 гг. 08-300 Соколов- Подески ЮМЗ 1882-1941 гг. 21-450 Stoczek Луковский U 1894-1910, 1912-1915, 1921-1939 M 1894, 1896-1909, 1911-1915, 1923-1939 Z 1894-1939 07-100 Венгров UZ 1882-1942 М 1882-1936, 1938-1941 21-412 Адамов У 1928-1937 M 1929-1930, 1932-1934 гг. Z 1928-1930, 1932-1934 05-470 Колбель ЮМЗ 1882-1929 08-330 Косов Лацки ЮМЗ 1882-1936 08-124 Мокободи У 1902, 1906, 1908, 1914, 1917-1918, г. 1921-1924, 1926, 1929-1930, 1934-1938 М 1902, 1906, 1908, 1914, 1917-1918, г. 1926, 1929-1930, 1934-1938 Z 1902, 1906, 1908, 1914, 1917-1918, 1921-1922, 1926, 1929-1930, 1934-1938 05-490 Sobienie Езёры У 1882-1915, 1923-1940 М 1882-1914, 1923-1928, 1933, 1935-1939 Z 1899-1915, 1923-1941 08-320 Стердин ЮМЗ 1882-1941 гг. Белостокский район ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 16-070 Белосток У 1882-1912, 1914-1945 МЗ 1882-1945 гг. 16-070 Хорощ У 1882-1892, 1897-1903 19-120 Кнышин М 1889, 1894, 1897, 1899-1900, 1905, 1907-1909, 1913-1914 Z 1882-1884, 1891-1893, 1895, 1897-1898, 1900-1901, 1906-1909, 1911, 1914 18-100 Лапы УМЗ 1925, 1927, 1934, 1937 гг. 16-100 Богоники ЮМЗ 1920-1945 гг. Соколка 16-030 Supraal M 1939 г. 18-105 Сураз ЮМЗ 1882-1914 гг. 16-010 Васильков U 1889, 1891-1892, 1895-1896, 1898, 1900, 1903, 1905-1911, 1914, 1916-1926, 1929-1939 гг. M 1921-1926, 1930-1934 гг. Z 1921-1926 19-122 Jasionowka U 1883-1884, 1886-1914 М 1882-1884, 1888, 1890, 1892, 1894-1895, 1898-1905, 1907, 1909, 1912-1914 Z 1882-1883, 1885, 1887-1890, 1899, 1902, 1905-1914 гг. 16-120 Крушиняны У 1882-1939 Крынки М 1882-1915, 1922-1939 Z 1882-1914, 1922-1939 16-080 Тыкоцин У 1884-1914, 1921-1935, 1939 М 1882-1913, 1916, 1922-1934, 1936 Z 1907-1912, 1922-1927 Цехановский район ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 06-400 Цеханов УМЗ 1882-1913, 1917-1918, 1920-1938 06-500 Млава УМЗ 1882-1887, 1889-1892, 1894-1905, г. 1907–1909, 1911–1914, 1916–1919 1921-1923, 1925-1931, 1934-1938 06-130 Насельский УМЗ 1882-1913, 1917-1920, 1922-1935 09-100 Плонск ЮМЗ 1882-1940 гг. 06-100 Пултуск ЮМЗ 1882-1937 гг. 09-220 Рациаз УЗ 1882-1913, 1917-1939 M 1882-1913, 1916-1939 гг. 09-300 Журомин ЮМЗ 1882-1907, 1909-1913, 1916-1937 09-304 Зелунь УМЗ 1916-1935 гг. Lubowidz 09-120 Нове Място УМЗ 1882-1885, 1887-1893, 1895-1916, 1918, 1920, 1924-1932, 1934-1936 06-540 Раджанов УМЗ 1929-1931, 1933-1935 06-530 Unierzyz U 1921-1928, 1930-1931, 1933, 1935-1937 Стшегово-М 1921, 1923-1927, 1930-1932, 1937 Osada Z 1917, 1921-1927, 1929-1930, 1932-1933 06-550 Шренск У 1882-1937 МЗ 1886-1937 гг. Stoleczne Warswawskie District ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 02-517 Варшава- Мокотовский УМЗ 1917, 1936-1938 гг. 00-991 Анин Старый У 1917, 1920-1938 Варшава-М 1909-1913, 1920, 1922-1939 Прага-З 1917-1939 Полудние 00-987 Маски УМ 1920-1939 Варшава-Z 1928-1939 Прага- Полнок 00-987 Варшава- Прага- Полнок УМЗ 1934, 1936 гг. 00-950 Варшава Средместье УМЗ 1882-1939 гг. 05-870 Блони ЮМЗ 1899-1940 05-700 Гродзиск Маз.УЗ 1882-1940 гг. M 1882-1939 гг. 05-480 Карчев U 1882-1935 M 1882-1939 гг. Z 1882-1911 05-100 г. Новы-Двор U 1916-1918, 1920-1939 гг. Мазовецкая М 1931-1938 Z 1917-1918, 1928-1936 05-400 Отвоцк U 1916-1941 МЗ 1917-1941 гг. 05-500 Пьячно У 1882-1909, 1911-1939 М 1882-1935, 1938 г. Z 1882, 1885-1887, 1889, 1890, 1892, 1896-1935, 1938 05-800 Прушкув U 1907, 1911, 1918-1939 M 1904-1939 гг. Z 1904-1937 05-250 Радзымин УМЗ 1938-1939 гг. 05-140 Сероцк У 1882-1884, 1886-1904, 1917-1924, 1930-1936 М 1882-1884, 1886-1900, 1902-1904, г. 1917-1923, 1930-1932, 1934-1935 Z 1882-1884, 1886-1900, 1902-1904, 1917-1922, 1929-1932, 1934-1936 05-170 Закрочим УМЗ 1882-1889, 1892-1894, 1896-1900, 1902–1903, 1905, 1907–1908, 1912, 1916-1918 гг. 05-830 Надажин УМЗ 1882-1914, 1917, 1919-1936 05-630 Тарчин ЮМЗ 1882-1937 05-462 Wiazowna UMZ 1920, 1925-1928, 1930-1939 Скерневицкий район ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 06-100 Скерневице ЮМЗ 1882-1892, 1894-1908, 1910-1914, 1916-1917, 1919-1928, 1930-1932, 1934-1935, 1937-1939 06-140 Бжезины ЮМЗ 1882-1938 гг. 99-400 Lowicz ЮМЗ 1882-1930 гг. 96-320 Мщонов УМЗ 1882-1911, 1913-1914, 1916-1923, 1937-1938 гг. 96-200 Рава Маз.U 1882–1888, 1890, 1892–1893, 1896, 1899, 1902, 1904-1905, 1907, 1909, 1914, 1918-1920, 1930-1931, 1933, 1936-1937 М 1882-1887, 1890, 1893, 1896, г. 1899, 1908–1909, 1918–1929 З 1882–1888, 1893, 1899, 1909, 1918–1920 96-300 Жирардовский УМЗ 1886-1914, 1916-1940 99-423 Беллавы ЮМЗ 1882-1939 99-423 Собота УМЗ 1882-1939 Bielawy 99-417 Болимов УМЗ 1882-1884, 1886-1890, 1892-1908, 1916-1937 96-134 Jezow U 1882-1887, 1889-1941 M 1882-1945 гг. Z 1882-1939 99-420 Лышковице УМЗ 1923-1939 96-315 Вискитки ЮМЗ 1882-1938 ————— [04Sep97sd] байк Авторские права 1997 г. принадлежат компании JewishGen, Inc.+ ————————————————- ——————— +

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт — Грузовые автомобили 2021

Силовой агрегат УМП-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные гильзы засаживаются в блок с помощью резиновых уплотнительных колец. Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является улучшенной версией УМП-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМП-417 от предшественника:

• Улучшенное сжатие.
• Распредвал другого типа.
• Наличие увеличенных впускных клапанов.
• Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые ставятся с помощью медных прокладок, придающих агрегату дополнительную прочность.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

• УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, установленном на «УАЗ» под индексом 3151.
• Вариант 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
• Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменным блоком сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока следующие:

• Рабочий объем — 2445 куб. См.
• Мощность — 92 «лошади».
• Оборот — 4000 оборотов в минуту.
• Количество цилиндров — 4.
• Ход поршня — 92 мм.
• Сжатие — 8.2.
• Объем масляного бака — 5,8 л.
• Смазочная система — комплексного типа (распыление плюс давление).
• Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
• Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
• Масса — 166 кг.
• Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМП-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на газораспределительных механизмах (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

• Шум постороннего человека или стук при работе силовой установки.На это могут повлиять нерегулируемые зазоры в ГРМ, деформация втулок шатуна, проблемы с распредвалом в сборе.
• Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Причины: дисбаланс в шатунно-кривошипном блоке, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя контактной системы зажигания.
• Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ УМП-417 часто подвергаются доработкам, которые направлены на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий агрегат на систему впрыска. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других способов модернизации рассматриваемого мотора можно выделить такие моменты как:

• Уравновешивающий поршневой цилиндр.
• При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до показателя 9,2.
• Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
• Выполнить проточки выпускных каналов до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
• Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
• Замена выхлопной трубы на вариант диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и основной виды ремонта. В первом случае проводится восстановление отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление показателей двигателя до номинальных значений, путем полной повторной сборки установки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

• Значительное снижение мощности двигателя.
• Уменьшение количества масла в контуре смазки.
• Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
• Дым силовой агрегат.
• Увеличьте расход топлива.
• Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Итого

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Продлить срок службы двигателя можно, заменив изношенные детали полностью или частично, либо реанимируя их, если это целесообразно. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМП-417 следует очистить от грязи и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Wie ein stabiler Betrieb des Motors UAZ 417 zu erreichen. Neben dem ursprünglichen Motor sah die Welt mehrere Änderungen. Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

UMP 417 ist ein Motor, der speziell für Geländefahrzeuge vom Uljanowsker Automobilwerk entwickeltwurde: UAZ-469 и UAZ-452. Diese Einheit ersetzte den Motor des 414. Modells.

Allgemeine Informationen zum Motor

Der Motor UMP-417 (Foto unten) является классической вертикальной Reihenanordnung einer Gruppe von Zylindern.Je nach Typ ist der Motor eine Viertaktanlage mit einem Vergaser-Kraftstoffsystem. Die Motorkühlung wird tradionalell auch für den Verbrennungsmotor organisiert und ist ein geschlossener Kreislauf, der mit Flüssigkeit gefüllt ist, deren Zirkulation durch eine spezielle Pumpe bereitgestellt wird. Motoröl zu den Einheiten der Einheit wird unter Druck mit weiterem Spritzen geliefert.

Двигатель ЮМЗ-417: technische Eigenschaften

• Die Anzahl der Zylinder (Stück) — 4.
• Das Volumen (siehe kubisch) — 2445.
• Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 92,0 мм.
• Die Höhe des Kolbenhubs — 92,0 мм.
• Die Menge der Komprimierung — 7.0.
• Die Gesamtzahl der Ventile (Stück) — 8 (ein Paar für jeden Zylinder).
• Art des Timings — OHV.
• Motorleistung (unter Annahme einer Kurbelwellendrehzahl von 4 Tausend U / min.) — 92 л. c.
• Drehmoment beträgt 172 Nm bei 2200 U / min.
• Die empfohlene Benzinsorte ist A 76.
• Kraftstoffverbrauch (л. / 100 км): Stadtmodus — 14,5, Landstraße — 8,4, gemischter Modus — 10.6.
• Die Ölmenge beträgt 5,8 Liter. (erste Bucht, nachfolgende — 5 л.)
• Die Ölverbrauchsrate für Abfall между 100 г на 1 000 км.
• Die Masse des Motors (кг) — 166.
• Arbeitsmittel — 150 Таузенд км.

Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

Zu allererst ist anzumerken, dass der Motor des 417. Modells, das der UAZ 1989 zu produzieren beginn, fast einem Triebwerk aus der Trans-Wolga-Region — desMsenpricht-402 Производство 1981 началось.Es ist auf Autos der Volga und Gazelle-Serie installiert. Und die Unterschiede voneinander sind nicht sehr wichtig.

Daher kann man sagen, dass der UMP-417 im Vergleich zum UMP-414 einen völlig neuen Zylinderkopf erhält, da er ähnlich wie der ZMZ-402 Kopf ist, aber im Vergleich zum «alten» Uaz-Motor hat s 6 erhöht, 7 bis 7.

Die tatsächlichen Änderungen betrafen den Zeitmechanismus. Zunächst wurde ein neues Nockenwellen- und Auslassventil eingebaut (der Durchmesser der Kappe stieg von 47 mm auf 47 mm), während die Einlassventile gleich blieben (36 мм).Zusätzlich wurde die Form des Auspuffkrümmers, der jetzt ein 4-1-Kreis war, geändert, das heißt, die vier Rohre aus den Zylindern konvergierten zu einem.

Die Einheit selbst ist aus Aluminium gegossen, die Hülsen sind aus Gusseisen. Im Motor des 417. Modells werden sie durch Dichtungen aus ölbeständigem Gummi eingepflanzt — das ist einer der Schwachpunkte dieses Motors, da die Gesamtstärke des Motors abnimmt. Die ZMZ-402-Dichtungen an den Hülsen bestehen übrigens aus Kupfer. Darüber hinaus wurden bei den frühen Versionen UMP-417 Versteifungsrippen nicht vorgesehen, sie erschienen später.

Ein weiterer Unterschied zwischen UMZ und ZMZ ist, dass es eine spezielle Halterung für VAZ auf dem Gehäuse gibt. Ölfilter (ВАЗ-2101).

Kurbel und nockenwelleKolben mit Ringen und Stäbe am Motor des 417. Модели должны быть очищены от ZMZ-402. Die Zylinderlaufbuchsen sind unterschiedlich, da die Passgenauigkeit aufgrund der Dichtungen unterschiedlich ist. Das UMZ-Motorschwungrad hat einen größeren Durchmesser und ein höheres Gewicht, die Glocke hat auch größere Abmessungen.

Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist die Packung: Находится на ZMZ в специальном Nuten im Zylinderblock und in der Kurbelwellenabdeckung eingesetzt wird, wird sie bei UMP um eurch Achse gewickten verdründen de von.

Двигатель UMP-417: Besitzer Bewertungen

Wenn wir die Bewertungen der Eigentümer des UAZ, auf dem der 417. Motor installiert ist, im Allgemeinen analysis, bemerken sie die einzigartige Zuverlässig.Der Motor kann auch nach starker Überhitzung die Leistung aufrechterhalten. Sein wirkliches Arbeitsleben übersteigt bedeutend das von der Pflanze erklärte, während der Motor unprätentiös ist und ganz normal auf schlechtem Benzin und minderwertigem Öl arbeiten kann.

Aber es gibt auch Nachteile:

• Wenn du zMZ-Motor die Wasserpumpe spritzt Frostschutzmittel in den Zylinderblock ein und entnimmt den Zylinderkopf, dann au erfolgt de vorföhlöh de zylinderkopf. abkühlt und häufig überhitzt.
• Da der Abgaskrümmer gemäß dem 4-1-Schema hergestellt wird, «zieht» bei mittleren und hohen Drehzahlen der Motor nicht, wie sie sagen.
• Zu viel Benzinverbrauch für erklärte Leistung.
• Öldurchsickern durch undichte Verbindungen und sogar durch das Gerät selbst (schlechte Qualität des Gusses des Körpers, die zur Bildung von großen Poren führt, führt zur Bildung von Auhring Diesel dührt.
• Mangel an hochwertigen Ersatzteilen.
• Die Notwendigkeit, die thermischen Lücken in den Ventilen einzustellen.

Модификация двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Leistung — 92 литра. c. Der Motor ist für die Benzinmarke A 76 ausgelegt.

UMP-4175.10 — Hat eine erhöhte Kompression — 8.2. Leistung — 98 литров. c. Бензин — Au 92. Installiert auf Autos der «Gazelle» -Serie.

UMP-4178.10 — als eine Verbesserung erhielt einen neuen Ansaugkrümmer, unter dem Vergaser mit zwei Kameras.

УМП-4178.10.10. — entworfen für die UAZ-Linie. Für die Modernisierung wurde der Blockkopf der UMP-421 verwendet, und die Asbestpackung der Kurbelwelle wurde durch eine Öldichtung ersetzt.

Motor Wartung

Es ist bekannt, dass eine rechtzeitige Wartung des Motors seine Lebensdauer erheblich erhöhen kann. Daher sollte das Öl im Motor, um sein Leben zu verlängern, all 10 000 km gewechselt werden. Das Kurbelgehäuse und der Ölkühler enthalten 5,8 Liter, der nicht entfernbare Rückstand beträgt beim anschließenden Wechsel 0,5–1 литр.Zusammen mit dem Ölfilter ändert sich (кроме ВАЗ-2101).

Die Einstellung der thermischen Spalte an den Ventilen sollte nach dem Passieren через 15 Tausend km durchgeführt werden.

Двигатель 417 для УАЗ

Das Herz des Autos ist der Motor. Sein Leben hängt davon ab, wie gut seine Komponenten funktionieren und wie gut Sie sich um ihn kümmern. Zur Zeit gibt es die größte Auswahl an Stromaggregaten, jedes hat seine eigenen Besonderheiten, Vor- und Nachteile, ist für ein bestimmtes Modell ausgelegt und erfordert eine Individualle Herangehensweise, Kenntnis seiner technischen Eigenschaiten.

Heute werden wir über Motoren sprechen, die auf verschiedenen Modellen von UAZ installiert sind. Neue Produkte des Unternehmens, стиль UAZ Hunter und dauerhafte UAZ Patriot, Modelle der vergangenen Jahre, die immer noch von einem großen Publikum Publikum gefragt sind, — UAZ 3303, Autos mit Motoren UAZ 421, 4216, un soliver. Einheit als Мотор sprechen 417 УАЗ.

Спецификация модели УАЗ

УАЗ Патриот — большой, практичный и современный внедорожник.Ausgestattet mit zwei Arten von Motoren, Benzin und Diesel, 2,2 литра, 128 и 116 л. c. ювелирные изделия. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Am Auto sind grundsätzlich UAZ 4216, 421, 402 Motoren installiert, die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Patriot со скоростью 155 км / ч. Für hundert Kilometer verbraucht der Motor im Modus der Strecke 9,5 до 10,4 литров Kraftstoff.

УАЗ Хантер — новый, оригинальный внедорожник, erstellt unter Berücksichtigung der neuesten Errungenschaften und Welterfahrung.Das Auto hat eine gute Stabilität, ausgezeichnete Handhabung, Zuverlässigkeit. Unter der Haube befinden sich zwei Motoren: ein 2,7-Liter-Benziner mit 112 Litern Hubraum. c. und ein 2,2-Liter-Dieselmotor mit einer Kapazität von 92 Litern. c. Motoren werden mit einer Sechsgang-Geschwindigkeit aggregiert Mechanische Box Getriebe und Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Hunter обеспечивает скорость 120-130 км / ч. Der Kraftstoffverbrauch im Modus «Autobahn» составляет 10-13,2 литров на 100 км.

3303 УАЗ-Модель

UAZ 3303 — gut in jeder Hinsicht, praktische Abholung, die ihre anwendung in verschiedenen staatlichen Diensten gefunden hat, und in privaten Händen.Seit 1985 ist es noch erhältlich. Unter der Haube installiert mehrere Arten von Benzinmotoren. Funktioniert mit Hinterradantrieb und Fünfgang manuelle Übertragung. Sie können UAZ 4216, 402, 421 Motoren auf dem Auto installieren.

Jeder der Motoren muss früher oder später repariert werden, und der Fahrer hat es eilig, die richtige Antwort auf die Frage zu finden, welcher Motor als Ersatz für den ausgefallenen in sein Auto eingebaut werden kann.

Spezifität des Motors UAZ 417

Der Benzinmotor des UAZ 417 or UMP 417 ist ein Reihen-Vergaser-Vierzylinder-Zweiventil-Antriebsstrang.Zum ersten Mal erschien dieser Motor im Jahr 1989, seine Veröffentlichung ist noch nicht abgeschlossen. Die Einheit besteht aus Aluminium, был es einfacher und effizienter macht. Der Motor zeichnet sich durch gute Kraft, Ausdauer, Langlebigkeit, Schlichtheit aus — die Haupteigenschaften eines SUV. Хаб — 92, Объем — 2,5 литра, Leistung — 92 литра. mit., Drehmoment — 172 Нм. Das Triebwerk entspricht der europäischen Norm 1, hat die Qualität mäßiger Effizienz, verbrennt 14,5 Liter Kraftstoff im Stadtbetrieb pro 100 km Fahrstrecke, 8,4 Liter auf der Autobahn и 10,5 Liter im gemischten Modus.

Dies ist ein wirklich zuverlässiger Motor.

417 ist ein Evolutionsschritt in der Entwicklung, ersersetzte UMP 414, das in den 70er Jahren mentalisch veraltet war. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der 417 eine bessere Leistung, ist zuverlässiger und effizienter. Es hat vergrößerte Ventile und ein neues luftfilter. Der Motor UAZ 417 wird in vier Versionen produziert, von denen jede ihren eigenen Einsatzbereich hat. Ähnliche Eigenschaften hat der Motor UAZ 402.

• 417.10 Kapazität von 92 Litern. c. setzen Sie auf den UAZ 3303, sowie auf neue Projekte, UAZ Hunter и UAZ Patriot, verbraucht 76 Benzin;
• 4175,10 mit einer Kapazität von 98 Litern. c. installiert auf dem Auto «Gazelle», verwendet 92 Benzin;
• 4178.10 — wie der erste, is auf UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot und einige andere Autos dieser Marke platziert;
• 4178.10-10 — Аналог der vorherigen Einheit, montiert auf vielen UAZ-Autos.

Sowie jeder Knoten eines Autos, wird das Netzteil im Laufe der Zeit verschleißen.Wenn Sie eine 417 UAZ-Engine haben, wird die Reparatur nicht so viele Probleme wie eine importierte Engine erzeugen, aber sie hat immer noch ihre eigenen Feinheiten. Bei Bedarf kann dieser Motor einfach durch einen UAZ 402 ersetzt werden.

Fehlfunktionen des Motors — Überhitzung, Klopfen, Vibration. Die Gründe liegen im Verschleiß der Einzelteile: Nocken, Lager, Federn, Scheiben und andere Dinge. Daher ist es besser, den Zustand des Motors regelmäßig zu überprüfen, um Schäden rechtzeitig zu vermeiden, anstatt viel mehr Zeit für die Reparatur aufzuwenden.

Был beeinflusst den Motorverschleiß?

Erstens wird der Verschleiß des Motors durch schlechte, schlechte Qualität или lang verwendetes Altöl beeinflusst. Венн Зие ständig vergessen, den Schmierstoff zu wechseln, denken Sie nicht, dass der Motor auf dem alten gut funktioniert. Das Problem wird sich vielleicht nicht sofort bemerkbar machen, aber dann wird es eine Menge Ärger machen.

Schlechte Qualität motoröl zerstört den Motor

Zweitens, wenn ein kleiner Fehler im Betrieb des Motors nicht rechtzeitig gelöst wird, dann wird es sehr bald zu einem ernsten Zusammenbruch kommen.Ein leichtes Klopfen am Motor gehört? Gehe zur Werkstatt oder sortiere den Motor selbst. Selbst wenn das Klopfen plötzlich aufhörte, verschwand der Defekt nicht wegen des Zauberstabs.

Dieselmotoren neigen zur Überhitzung der Kolben und dadurch zu brennenden Teilen. Zu starke Belastung des Motors altert schnell. Es ist ratsam, den Motor sorgfältiger zu behandeln.

Für Motoren 402, 417 sind UAZ Reparaturen von drei Arten.

1. Der erste Krankenwagen — die Beseitigung von Defekten in der Arbeit für die vorübergehende Verlängerung der Lebensdauer des Motors.So ein Krankenwagen wird notwendige MaßnahmeBei einer Panne fand der Fahrer irgendwo auf der Straße.
2. Teilreparatur Inklusive Inspektion und unvollständiger Demontage, um defkte Teile zu identifizieren und zu ersetzen.
3. Überholung. Dies ist ein sehr zeitaufwendiger Vorgang, der Verantwortung und Wissen erfordert. Angesichts der Eigenschaften der 402, 417 UAZ-Motoren erfordert die Reparatur viel Geduld.

Jeder Fahrer dachte mindestens einmal in seinem Leben über das Thema der Verbesserung seines Autos im Bereich Design und technische Füllung nach.Тюнинг автомобилей УАЗ — eine echte Chance, das Fahrzeug zu verbessern.

Um mehr Pferde zu bekommen, müssen Sie die Engine durch eine importierte ersetzen. Passt perfekt zum Motor von Toyota — 2L-T. Es ist das vielseitigste, praktischste. Sie können die heimischen Motoren mit leistungsfähigerer Leistung serveen, aber die Japaner werden immer noch profitabler sein.

Fortschrittlicher УАЗ-Мотор

Bekommen wir am Ende? Erstens wird das Box-Transfer-System deutlich verbessert, und zweitens die Geschwindigkeit.Bei der Installation von toyotovskogo Motor reduziert auch den Kraftstoffverbrauch.

Überholung von 417 UAZ

Liste der Arbeiten:

• проблема диагностики;
• demontage des Motors;
• reinigung von Teilen;
• erkennen von Defekten und Ersetzen von beschädigten Teilen durch neue;
• установка дез Моторс.

Austausch der Kurbelwelle 417

Die Diagnose ist die zeitaufwendigste und entscheidende Phase, denn das Endergebnis hängt von der Richtigkeit der Diagnose ab.Probleme können von der typischen Überhitzung bis zur Unwucht auftreten. Sie können das Problem mithilfe einer speziellen Volume-Tabelle identifyizieren. Ziemlich oft wird die Ursache von Zusammenbrüchen ein Defekt in der Kurbelwelle oder im Zylinderkopf. Der erste Fehler wird durch Schleifen beseitigt, der zweite durch Rissbildung.

Wir über den 417 UAZ-Motor sprechen, muss die Reparatur notwendigerweise mit einer Anpassung enden, da die Arbeitsteile aussteigen können. Bei der Reparatur vergaser Motor Anpassung wird durchgeführt:

• zündunterbrecher, Kontaktstatus und Winkel;
• leerlaufdrehzahl;
• mototoxizitätsniveau.

Die Überholung des 417 UAZ-Motors kostet zwischen 3.000 и 4.000 руб. Wenn Sie eine importierte Ремонт двигателя, предыдущий результат был получен: до 800 долл. США, валюта Einfache Einheit ist, и до 4.000 долл. США, была произведена с двигателем 8 или 12 Zylinder.

Двигатель ЮМЗ 4178

Der Motor hat eine vertikale Reihenanordnung von Zylindern.

Hersteller von Volzhskie Motors, ОАО

Der Block der Motorzylinder aus einer Aluminiumlegierung.Zylinder der Motoren 4178 und 4179 sind in Form von abnehmbaren nassen Hülsen aus Spezialguss gefertigt. Die Abdichtung des oberen Teils der Auskleidung erfolgt durch Festklemmen der Hülse der Auskleidung zwischen dem Block und dem Kopf des Blockes durch die Dichtung, und der untere Teil wird durch einen Ring aus öl- und benzinresistenlemm Gum.

Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit steckbaren Sitzen und Ventilführungen. Zwischen dem Block und dem Kopf befindet sich eine Dichtung aus Asbestfolie, die mit Graphit imprägniert ist.Die Dicke der Dichtung beträgt (in einem komprimierten Zustand) 1,5 мм. Um ein Festkleben der Dichtung am Block und am Kopf zu vermeiden, wird sie vor dem Einlegen auf beiden Seiten mit Graphitpulver eingerieben. Die Motoren 4178 und 4179 sind simrisch, der Motor 4218 ist asymmetrisch.

Technische Eigenschaften:

• Anzahl der Zylinder 4
• Zylinderkapazität, l 2.445
• Борунг, мм 92
• Komprimierungsrate 7.0: 1
• Nennleistung bei Kurbelwellendrehzahl 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
• Maximales Drehmoment bei Kurbelwellendrehzahl 2200-2500 мин-1, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
• Der Arbeitsauftrag der Zylinder 1-2-4-3
• Кольбенхуб, мм 92
• CO-Инхальт им Лерлауф,% 1,5
• A-76 Крафтстофф

1 фильтр feinreinigung Kraftstoff; 2 — Оляйнфюльдекель; 3 — Ölstandsanzeige; 4 — Хаубе; 5 — Зилиндеркопф; 6 — Сенсор-Вертейлер; 7 Стартер; 8 — Kupplungsgehäuse, 9 — Unterer Teil des Kupplungsgehäuses; 10-насос-помпа; 11 — Motorhalterung

1-полосный от Zapfhahn des Blocks der Zylinder; 2 — блок дер Цилиндр; 3 — Абгассаммлер; 4 — Ansaugrohrheizklappe; 5-Эйнласс-Рор; 6-Вергасер; 7-Генератор; Öldruckmesser 8-го калибра; 9 — Sensorsignalleuchte Notdrucköl; 10 — der Ölfilter; 11 — Plug-in der Ölwanne 33 2 УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Montieren Sie den Motor auf die Autos UAZ

1-Schutzkappe; 2-Шайбе; 3-оберес Киссен; 4 гнезда; 5 — нидригер.Киссен; 6-Abstandshülse; 7-Шайбе; 8 Больцен

Die Muttern der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder nach dem Einfahren des Autos und durch 1000 km от Laufes nach jeder Abnahme des Kopfes festzuziehen. Ziehen Sie die Muttern nur an einem kalten Motor an. Um einen gleichmäßigen und festen Sitz des Zylinderkopfes an der Dichtung zu gewährleisten, sollten die Muttern in der in Abb. Gezeigten Reihenfolge in zwei Schritten angezogen werden: das erste Mal — im Voraus mit weniger Aufwand, das zweite — schließlich.Ziehen Sie die Muttern gleichmäßig mit einem Drehmomentschlüssel fest.

Das Verfahren zum Anziehen der Zylinderkopfmuttern

Двигатель УМП 417/4175/4178 2,45 литра. Der Motor UMZ-417 war für den Einbau in Hochhäuser des Uljanowsker Automobilwerkes wie UAZ 469 and UAZ 452 «Loaf» bestimmt. Мотор УМП-417 ersetzt UMP-414. Двигатель УМЗ-417 был изготовлен для моделирования УАЗ-3151. Der Kopf des Blocks UMZ-417 unterscheidet sich in einzelnen nockenwelle aus Gusseisen (Katalog-Nr.417-1006010 des ähnlichen Zylinderkopfes des GAZ-24 ZMZ-402), der Durchmesser der Einlassventile von 44 auf 47 mm erhöht und der ursprüngliche Ansaugkrümmer mit runden Fenstern im Kopf, aber unter einemer Zweik.

Im Ansaugsystem wird anstelle des Trägheitsölfilterelements trockenes Papier verwendet, wie im UMP-414. Der Motor hat auch einen anderen Anlasser (42.3708), da der alte — das ST-230B Modell passt nicht an seinen Platz. Der Vergaser ist eine Zweikammer K-126GU или K-151B.Im 417. Motor wird das Verdichtungsverhältnis von 6,7 auf 7,0 erhöht, was für eine höhere Leistung sorgt — 88,5-92 литров. c. лаут ГОСТ геген 77-80 л. c. электродвигатель УМП-414. Die Austauschbarkeit der Teile UMZ-414 und UMZ-417 beträgt ca. 90%.

Моторспезификация ЮМЗ-417

Продукция	УМЗ
Двигатель machen	УМП-417
Jahre der Veröffentlichung	1989 ist unser Tag
Цилиндроблок материал	алюминий
Энергосистема	вергазер
Geben Sie ein	рейхе
Anzahl der Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	2
Кольбенхуб, мм	92
Борунг, мм	92
Kompressionsverhältnis	7 8.2 *
Hubraum, куб.см	2445
Motorleistung, PS / U / min	92/4000
Момент времени Нм / об мин	172/2200
Крафтстофф	76
Umweltstandards	Евро 1
Motorgewicht, кг	166
Kraftstoffverbrauch, л / 100 км — Stadt — verfolgen — gemischt.	14,5 8,4 10,6
Ölverbrauch, gr. / 1000 км	bis zu 100
Motoröl	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Wie viel Motoröl	5,8
Beim Ersetzen des Gusses l	5
Ölwechsel wird durchgeführt, km	10000
Motor Betriebstemperatur, Grad	~ 90
Моторлебен, Цд.Km — Je nach Pflanze — In der Praxis	п. ~ 150
Abstimmung — Potenzial — ohne die Ressource zu verlieren	п. п.
Двигатель устанавливается	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобби

Fehler und Reparatur

Der Motor UMZ-417 ist ein weiterer Schritt in der Evolution des GAZ-21-Motors und ersetzt den Motor UMZ-414, von dem er sich durch eine erhöhte Verdichtung von 6,7 auf 7, eine andere Nockenwelle, erhöht einlassventile bis zu 47mm (es war 44mm), alte 36mm, ein Zweikammervergaser, ein weiterer Luftfilter.В späteren Versionen wurde die Kurbelwelle von der UMP-421 ohne Verpackung verwendet. Vergleicht man unseren Motor mit dem 402er Motor von ZMZ, wird deutlich, dass es sich um absolut Identische Motoren handelt und ihre Unterschiede sehr kosmetisch sind: Es gibt keine Versteifungen an den ersten 417 Blöcken, die Buchsen döschen sind n als 402 Meter, das Prinzip des Systems die Kühlung ist auf den Kopf gestellt. Unterschiede in der Leistung durch eine andere Abgaskrümmer und Auslassventile mit kleinerem Durchmesser (36 мм, im Vergleich zu 39 мм), in der neuesten Ausgabe des Motors, Ventile werden 39 мм verwendet.Damit enden mehr oder weniger wichtige Unterschiede.

ЮМЗ 417 Двигатели

1. UMP 417.10 — Der Hauptmotor, das Verdichtungsverhältnis von 7 bis 76 Benzin. Leistung 92 PS Einhaltung der Umweltanforderungen von Euro-1. Entworfen für Autos UAZ. 2. УМП 4175.10 — аналог УМП 417.10. Das Kompressionsverhältnis von 8,2 unter 92 Benzin. Leistung 98 HP Verwendet auf Autos Gazelle. 3. UMP 4178.10 — аналог UMP 417.10, ein Krümmer unter dem Zweikammervergaser.Verwendet auf Autos UAZ. 4. UMP 4178.10-10 — аналог UMP 4178.10, Zylinderkopf von UMP-421 mit vergrößerten Auslassventilen до 39 мм. Gland wird anstelle von Füllung verwendet. Pumpe auf dem Block. Der Motor wird auf den Autos UAZ verwendet.

Die Funktionsstörungen der Motoren UMZ 417

In Bezug auf Probleme und Fehlfunktionen ist der Motor dem ZMZ-402 100% ähnlich. Vibrationen, Zuckungen, Überhitzung, Klopfen, Verstellen von Ventilen all 10.000 km und viele andere Freuden sind nicht weg und warten nicht auf Sie.Zusammenfassend ist die UMP-417 das gleiche Museumsstück wie all anderen Verwandten des Motors der 21. Wolga, einschließlich des 417. Wechslers — UMP-421, im 21. Jahrhundert gibt es keinen solchen Motor.

Motortuning UMP 417

Es gibt nicht so viele Möglichkeiten, die Leistung des Vergasermotors UMP-417 zu erhöhen, aber es kann etwas getan werden. Zuerst müssen Sie das CPG und die Kurbelwelle mit einem Schwungrad ausbalancieren, den Kopf vom 421. Motor nehmen, oder auf einem Standard das Kompressionsverhältnis auf 8.2 unter 92 Benzin erhöhen und den Zylinderkopf auf eine Höhe von 95 mm fräsen. Die Nockenwelle des OKB-Motors o.ä., für den Außenbordmotor benötigen Sie eine Welle mit einer größeren Phase (eine zu breite Welle ist sinnlos, weil SHPG für hohe Drehzahlen zu schwer ist), es setzen eine Welle benötigen, eine zu breite Welle ist sinnlos, weil SHPG für hohe Drehzahlen zu schwer ist) Фаза. Wir schärfen Abgaskanäle bis 39mm und montieren Ventile von UMP-421. Abgaskrümmer von 421 Motor Auspuffrohr mit einem Durchmesser von 51mm installieren. Als Ergebnis Aller Transformationen erhalten wir etwas mehr als 100 PS.Um die Rückkehr zu 110 oder mehr HP zu erhöhen, müssen Sie den Zylinderkopf portieren, die Verbrennungskammern schleifen, die Kanäle schärfen, den schweren Traktorkolben erleichtern, Kurbelwelle, Balance, den Kopäherüf auf ee 95. Es gibt keinen Platz, um weiter zu erhöhen, Turboaufladung ohne Nachbearbeitung der Einspritzung wird nicht entstehen, Nacharbeit ist unzureichend teuer und billiger, die Einspritzung UMP-421 zunächst zu setzen. Турбина UMP-417 mit nassen Hülsen ist unsicher, der Motor ist zu dünn und wird den Druck nicht überleben.Zum Boosten braucht man mindestens den 421. Motor mit eingepressten Hülsen.

LESEN SIE AUCH AUF DER WEBSITE Семья бензинмоторов ЗМЗ-405 канн мит рехт альс эйнер дер Штольц де Герстеллеры — Заволжский моторный завод ОАО «Бетрахтет». Die hohe Qualität dieser Motoren wird durch jahrelangen Betrieb und of unter ziemlich harten Bedingungen bestätigt. 4 … Miller — Zyklus — thermodynamischer Zyklus in viertaktmotoren Der Miller-Zyklus wurde 1947 из американского инженера Ральфа Миллера vorgeschlagen, um die Vorzüge des Atkinson-Motors mit einer einf… Венн Subaru-Motoren wirklich so großartig wären, wie sie manchmal sagen, dann hätten sie keine Probleme, die typisch für andere sind, und es gab keine spezifischen Probleme, aber leider … als andere Japaner ausgestattet …

Двигатель 417-й модели: технические характеристики — общество

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для УФ, выпускались Ульяновским автозаводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414. Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имел класс

.

Контент

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров.По своему типу двигатель относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для двигателя внутреннего сгорания и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с последующим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента составляет 172 Нм при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — A 76.
• Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Объем масла — 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 л.)
• Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически является аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Следовательно, можно сказать, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма.В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, а гильзы — из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ в том, что на кузове имеется специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у двигателя 417-й модели такие же, как у ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является упаковка: если в ЗМЗ он укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ он навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность. сустава.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

• Если в двигателе ЗМЗ есть водяная помпа, подкачивающая антифриз в блок цилиндров и выводящая его из ГБЦ, то на УМЗ и подача, и отбор проб происходит из головки, в результате , двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
• Для заявленной мощности слишком большой расход газа.
• Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. с. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Ремонт двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км.

.