Умз 421 технические характеристики: ГАЗ Соболь | Все двигатели Соболя, дизель, ремонт, ресурс

УМЗ-421, двигатель: характеристики

Двигатель УМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Они активно устанавливаются на машины серии УАЗ. Усилители в них применяются вакуумного типа. Если верить экспертам, то устройства отличаются высоким шагом. При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его показатели.

Общие параметры устройства

Модель 421 (двигатель) характеристики имеет следующие: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Показатель степени сжатия располагается на уровне 8.2. При частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82.4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 за минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Устройство двигателя

Модель 421 (двигатель) включает в себя блок цилиндра, карбюратор, а также насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод подобран с вентилятором. В нижней части модификации имеется штуцер. Дополнительно стоит отметить, что у модели установлен проходной клапан. Вал у двигателя используется диаметром в 2.4 см. Подсоединительный канал соединен со шлангом. Блок фиксации располагается в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель у модификации применяется с баком.

Маслоналивной механизм

Маслоналивной механизм на модель 421 (двигатель) устанавливается в боковой части устройства. Клапан рециркуляции у него рассчитан на высокое давление. Отработанные газы выходят через отверстие. Для избегания износа блока используется накладка. Нижний шкиф в устройстве защищен от газов. Для отвода отработанного масла имеется шланг. Фильтр в данном случае отсутствует.

Штуцерный отдел

Штуцерный отдел у двигателя располагается под центральным приводом. У него имеется два вала, которые соединены через диск. Клапан в устройстве применяется низкого давления. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется стойка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер применяется со шлангом. Всего в механизме имеется три фильтра.

Фиксация бака осуществляется при помощи зажимов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, там имеются небольшие отверстия. Верхний шкиф в устройстве фиксируется под зажимом. На стойке двигателя установлена подкладка. Если рассмотреть верхнюю часть устройства, там располагается воздушный фильтр. Под ним находится блок для соединителя. Шкиф на 421 двигатель («Газель») устанавливается под бачком. Также надо отметить, что в модели есть шланги подвода, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер двигателя

Стартер на двигатель УМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. Всего у него имеется три блока. Специалисты говорят о том, что модель способна работать на пониженных оборотах. Для замыкания цепи используется контактор. К стартеру устройства подводятся три проводника.

Радиатор устройства

Радиатор у модели связан со стартером. Соединитель на модель 421 (двигатель) ставится под блоком. Шкиф в данном случае применяется на 3 мм. От расширителя отходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то надо упомянуть о наличии проводных каналов для отвода газов. Еще есть специальные фиксаторы, которые крепятся на гайках. Для того чтобы их отсоединить, используются ключи. При этом вал нужно хорошо зафиксировать. После отсоединения насоса появится возможность осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) характеристики имеет следующие: максимальный крутящий момент 221 кс на метр, средняя частота оборотов достигает 2500 за минуту. Производится модель с удлиненным штифтом. У нее имеется карбюратор с приводом. Непосредственно вентиль применяется с натяжителем.

Также надо отметить, что устройство выделяется широким выходом. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно заметить, что у него натяжитель используется с трубкой. Каналы производятся с накладками. Отдельного внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр при этом располагается в передней части демпфера. Если говорить про недостатки, то следует отметить, что шланги из карбюратора часто вылетают. Дополнительно могут подстерегать проблемы с соединителем. В данном случае он фиксируется под приводом. Вентилятор у модели способен работать на повышенных оборотах продолжительное время.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) делается с вентиляционным картером. Привод применяется на два выхода. Если говорить про преимущества модификации, то важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос применяется высокого качества, а сливная трубка редко загрязняется. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов. Нагар на них очень редко наблюдается. Карбюратор стандартно используется со стойкой. Также стоит сказать, что соединитель установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) делается с прочными уплотнителями. Цилиндры в данном случае находятся по сторонам. Если рассматривать преимущества модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты указывают на широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр фиксируется возле стойки. Всего у модели имеется три шкифа.

Также надо отметить, что вентилятор способен поддерживать высокие обороты. Насос используется с соединителем. Натяжитель устанавливается в нижней части двигателя рядом с рычагом. Привод зафиксирован на гайке. Для того чтобы сделать ремонт устройства, придется в первую очередь снимать радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкиф и провернуть по часовой стрелке болт. Расширитель с двигателя снимается при помощи ключа. Накладка на крышку подобрана небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер у данной модификации выходит из строя, как правило, по причине отсоединения контактов. Для того чтобы их проверить, снимается блок соединителя при помощи ключа. Следующим шагом осматривается поверхность бачка. Если на нем видны протечки масла, необходимо обнаружить пробитый шланг. Также проблема может заключаться в сдвиге бачка. При этом патрубок замыкается.

Подвод осматривается в последнюю очередь. Чтобы отсоединить стартер, необходимо заготовить крестообразную отвертку. Штуцер в данном случае трогать не нужно. Чтобы отвинтить шланги, можно использовать отвертку. Первый крепеж стартера находится возле расширителя. Шланги в данном случае трогать запрещается. После снятия болтов останется только извлечь стартер. Это можно сделать самостоятельно без привлечения помощи других. Чтобы проверить работоспособность контактора, откручивается защитная крышка. Если зажимные пластины неплотно прилегают к проводам, их необходимо дожать. Сделать это можно вручную.

Замена накладки на соединителе

Заменить накладку на соединителе довольно просто. При возникновении протечки в первую очередь надо промыть двигатель. После этого важно убедиться в том, что проблема заключается именно в соединителе. Далее, чтобы сделать ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали. Для этого придется скрутить верхний шкиф. Следующим шагом осматривается бачок устройства. Крышка у модели снимается при помощи ключа.

Винты у двигателя находятся по сторонам. Стоит отметить, что крышку нужно приподнимать очень аккуратно. Накладка при этом не должна провалиться к фильтру. Также надо отметить, что придется придерживать бачок. Накладка должна быть чистой и эластичной. Если видны потемнения, значит ее придется заменить. После проведенной операции крышка ставится на прежнее место. Крепежи накручиваются постепенно. В данном случае надо непрерывно следить за положением накладки. Если она затянута неправильно, значит крышку надо снова отсоединить.

Характеристики двигатель умз 421 1002014

Содержание

• 1 Установка зажигания мотора
• 2 Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
  • • • 2.0.0.1 Блок цилиндров УМЗ-421.
      • 2.0.0.2 Размерные группы гильз блока цилиндров УМЗ-421.
• 3 Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить
• 4 Причины и особенности замены карбюраторов
• 5 Установка
• 6 Двигатель УМЗ 421
  • 6.1 Технические характеристики
  • 6.2 Модификации УМЗ-421
  • 6.3 Регламент обслуживания УМЗ-421
• 7 Предпосылки создания
• 8 Предпосылки создания
• 9 Обслуживание соединителя
• 10 УМЗ 421 – более 20 лет в производстве
• 11 Технические характеристики мотора УАЗ-421
• 12 Двигатель УМЗ 421
  • 12.1 Технические характеристики
  • 12.2 Модификации УМЗ-421
  • 12.3 Регламент обслуживания УМЗ-421
• 13 Устройство силового агрегата

Установка зажигания мотора

Устройство зажигания, применяемое на силовой установке, изделие, без которого невозможна работа двигателя. Правильность работы мотора, непосредственно сгорание топливного заряда напрямую связано с тем, как установить зажигание на УАЗ 421 двигатель. Так как конструктивно гидравлические компенсаторы клапанов не предусмотрены, проводится ручная настройка, предусматривающая:

• Установку вала в соответствии с углом опережения пять градусов. Совместить срединную маркировку фрикционного колеса с наплывом заглушки остова на сдавливании в камере «1»;
• Узнать такт сдавливания камеры «1», сняв заглушку. При этом бегунок расположен против внутренней поверхности касания заглушки, связанного проводником со свечкой камеры «1». Альтернативное определение по свечке камеры «1» предусматривает демонтаж изделия. Образовавшуюся пустоту закрывают заглушкой из бумаги, после проворачивают вал. На такте сдавливания заглушка выйдет из отверстия;
• Используя «десятый» ключ немного открутить регулятор октана;
• Поставить градуировку регулятора октана на «0», соответствующее средине градуировки;

• Используя «десятый» ключ немного отпустить пластины регулятора октана;
• Совместить риску ротора (красный маркер) со стрелкой статора посредством поворота остова распределяющего датчика. Фиксировать место расположения, затянув крепёж;
• Контролировать расположение бегунка (против контакта заглушки 1-й камеры), сверить корректность соединения проводников, отходящих к камерам. Отсчёт начинают с камеры «1», ведут против стрелки часов, в порядке «1-й, 2-й, 4-й, 3-й».

Работу зажигания дополнительно контролировать в процессе езды на транспортном средстве. Кратковременно выжать на полную ножной рычаг скорости, предварительно разогнав машину до скорости 60 километров в час. Детонация 1-3 секунды, говорит о правильности настройки. Дольше – превышение угла опережения, отсутствие детонации – недостаточный угол опережения. В последних двух случаях настройку повторяют.

Источник

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Отличительной особенностью семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2.89 литра является алюминиевый блок цилиндров оригинальной конструкции с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна ИЧГ-33М.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм, как на двигателях УМЗ-417 с рабочим объемом 2.445 литра, обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями УМЗ-417 рабочего объема 2.445 литра.

Гильза представляет собой тонкостенную отливку, изготовленную методом центробежного литья. Перед заливкой заготовка гильзы подвергается механической обработке наружной поверхности для получения специальных буртиков для фиксации гильзы в теле блока. Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы, по основанию буртиков, после механической обработки — 106+-0. 2 мм.

Блок цилиндров УМЗ-421.

На верхней плоскости блока цилиндров двигателя УМЗ-421 расположены десять резьбовых отверстий для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в гнезда которых установлены крышки коренных подшипников коленчатого вала и крышка манжеты коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна марки КЧ35-10; каждая крышка крепиться к блоку двумя шпильками диаметром 14 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются совместно в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места.

Для этого на второй и третьей крышке выбиты их порядковые номера, соответственно цифрами «2» и «3». Остальные крышки отличаются друг от друга конструктивно, в связи с чем маркировка на них не наносится. Гайки шпилек крепления крышек затягиваются с моментом 12.5-13.6 кгсм. Посадочный размер гнезд под установку крышек в блоке равен 115+0. 021 мм, размер крышек — 115+0.053+0.023 мм. Диаметр отверстия после расточки под установку коренных вкладышей равен 68.5+0.019 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепиться к нижней части блока двумя шпильками диаметром 8 мм. Крышка манжеты обрабатывается совместно с блоком для установки резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала. К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепиться отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

В блоке цилиндров двигателя УМЗ-421 с помощью расточки выполнены пять отверстий под установку распределительного вала, по числу опор вала. Вал монтируется в блок цилиндров без промежуточных сталебаббитовых втулок. Номинальные размеры отверстий и допуски на них :

1 — 52 +0.065+0.040 мм. 2 — 51 +0.065+0.040 мм. 3 — 50 +0.065+0.040 мм. 4 — 49 +0.065+0.040 мм. 5 — 48 +0.065+0.040 мм.

К заднему торцу блока цилиндров шестью болтами и двумя установочными штифтами крепиться, отлитый также из алюминиевого сплава, картер сцепления. Верхний левый болт устанавливается на герметик. Задний торец картера сцепления и отверстия в нем диаметром 116 +0.035 мм для установки коробки передач обрабатываются в сборе с блоком, и поэтому указанные детали не взаимозаменяемы.

Высота блока, размер между верхней и нижней плоскостями, после механической обработки 271.4+-0.12 мм. Неплоскостность верхней плоскости блока не более 0.05 мм, нижней – не более 0.1 мм.

Размерные группы гильз блока цилиндров УМЗ-421.

После механической обработки рабочей поверхности гильз, расточки и хонингования, производится разбивка гильз по диаметру на пять размерных групп. Обозначение групп и соответствующих им допусков на номинальный диаметр 100 мм. :

Размерная группа А — допуск на диаметр 100 мм : +0.036 +0.024 мм. Размерная группа Б — допуск на диаметр 100 мм : +0.048 +0.036 мм Размерная группа В — допуск на диаметр 100 мм : +0.060 +0.048 мм. Размерная группа Г — допуск на диаметр 100 мм : +0.072 +0.060 мм. Размерная группа Д — допуск на диаметр 100 мм : +0. 084 +0.072 мм.

Маркировка обозначения размерной группы для каждой гильзы наносится на боковую поверхность водяной рубашки, расположенную внутри полостей коробок толкателей.

Источник

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции

Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

• Отличный пуск ДВС зимой;
• Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
• Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
• Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Читать дальше: Перегрел двигатель ваз 2107

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс

Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Технические характеристики

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода.

В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Обслуживание соединителя

Обслужить прокладку соединителя — достаточно простая задача. При появлении потеков первым этапом стоит вымыть мотор. После того как рабочие плоскости очищены, убедитесь в том, что виновником проблемы является именно соединитель. Для ремонта мотора с индексом 421 нужно осмотреть саму деталь

Также стоит уделить внимание баку детали, и не забудьте демонтировать шкиф с верхней части мотора. Для того чтобы продиагностировать бачок, понадобятся ключи

Как и в других моторах, винты расположены по сторонам крышки

Крышку стоит демонтировать медленно и осторожно. Прокладка при этом должна находиться на своем посадочном месте

Стоит упомянуть, что при монтаже бачок стоит тоже держать. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неравномерный, стоит поменять ее на новую. После замены прокладки все собирается в обратном порядке. Болты стоит закручивать постепенно, с равномерным усилием. Во время сборки стоит следить за положением прокладки, если встала неравномерно или выпирает, процедуру придется повторить заново.

Просмотры:
20

УМЗ 421 – более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Технические характеристики мотора УАЗ-421

Двигатель внутреннего сгорания УАЗ-421, базовая модель, выпускаемая для автомобилей УАЗ: «Hunter», «3303», «2206» и др. Модификация мотора сказывается на потребляемом топливе, используется как 76-й, так и 92-й бензин. Изделие эксплуатируется в диапазоне температур от -50 до +50°С.

УАЗ «Барс»:

Двигатель УАЗ 421 технические характеристики:

Объяснение	Значение
Использование мотора	«Буханка», «Барс», «Hunter» и др.
Мотор выпускается	1993 год, по сегодня
Топливо мотора	А-76(92)
Мотор, экологические нормы	«Евро 0-4»
Тактов, (количество)	«4»
Объем мотора, (л)	2,890
Остов UAZ, (сплав)	алюминий
Количество камер, (шт. )	«четыре»
Камера мотора, (расположение)	ряд, вертикально
Клапана, (шт.)	«восемь»
Свечи на 421 двигатель УАЗ, калийное число	11/14/17
Работа камер, (порядок)	«1243»
Сечение камеры, (м)	0,1
Промежуток между крайними точками вытеснителя, (м)	0,092
Сжатие	«7», «8,2», «8,8»
Мощность мотора, (л.с.)	98-125
Момент, проворачивающий вал, (Нм)	220
Вес агрегата, (кг)	170
Время эксплуатации мотора, (км)	250000
Образование смеси мотора	карбюратор/ инжектор
Потребление горючего: трасса*смешанное (л/100)	10*11
Подача смазки	давление + пар
Смазка объём, (л)	5,8
Смазывающая жидкость мотора	5(10)W-30 (40), 15(20)W-40
Смазка утрата, (л/тысячу км)	0,1
Понижение температуры мотора	Жидкость, замкнута, вентилятор

Будучи наследником УАЗ-417, новая модификация получила больший объём и как следствие увеличенные клапана выпуска (39мм). Примечательно, инжектор начали устанавливать на автомобили относительно недавно, за счёт чего топливная экономичность, в сравнении с карбюратором, улучшилась. Недостаток модели, отсутствие гидравлических компенсаторов, поэтому зазор клапанов УАЗ 421 двигатель требует регулировки каждые 10000км пробега.

Распределительный вал УАЗ (чугун):

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Технические характеристики

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	—10.011.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.

90

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода— на практике 250250+

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216. 10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Устройство силового агрегата

Справедливости ради, необходимо отметить, что такими моторами оснащают большинство модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Классическая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному использованию ряда оригинальных решений.

Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата. Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать значительные нагрузки. Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.

Сейчас читают

Схема системы охлаждения УАЗ Буханка

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Такая конструкция блока позволяет увеличить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними при этом не изменилось и составляет, как на других двигателях УАЗ, положенные 116 мм. Помимо повышения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на снижении расхода масла.

В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большинство функциональных деталей и механизмов обладают взаимозаменяемостью. Это значительно упрощает ремонт моторов, приводящих в движение автомобили УАЗ.

Изменения затронули расстояние между осью поршня и его днищем. Оно уменьшилось на 7.5 мм. Одновременно на 7 мм возросла длина шатуна. Подобная трансформация позволила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.

Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.

Чтобы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции недостаточно. Предлагаем исследовать технические характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.

Двигатель 421 уаз характеристика

Краткое описание

Двигатель УМЗ 421 применялся для установки на такие автомобили как УАЗ 469, УАЗ Буханка, УАЗ Барс, УАЗ Симбир, УАЗ 31519, УАЗ Хантер.
Особенности. УМЗ 421 появился как результат дальнейшего развития мотора УМЗ 417. Тем не менее, стоит отметить, что эта линейка двигателей имеет почти одинаковую конструкцию с мотором ЗМЗ 402. Отличия все же есть: применены тонкие сухие гильзы, залитые в блок, что придает блоку цилиндров большую прочность; в систему смазки внедрен одноразовый масленый фильтр от ВАЗ-2101. В отличие от двигателя ЗМЗ 410, который имеет такой же объем — 2,89л, двигатель УМЗ 421 имеет более легкие поршни и шатуны, сзади стоит нормальный сальник коленвала а не набивка.
К недостаткам мотора можно отнести низкое качество производства, высокий расход топлива, архаичную конструкцию двигателя 50х годов. Автовладельцы постоянно сражаются с течами масла, нередки течи масла и охлаждающей жидкости через блок цилиндров. Плохое качество металла и обработки деталей сводят к минимуму ресурсный потенциал двигателя.
По данным завод ресурс мотора составляет 250 тыс. км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 421 УАЗ 469, 452, Симбир

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,890
Диаметр цилиндра, мм	100,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0 (8,2)
Газораспределительный механизм	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (91 л. с.) / 4000 об/мин (72,1 кВт — (98 л.с.) / 4000 об/мин)
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	199 Н•м / 2200-2500 об/мин (209 Н•м / 2200-2500 об/мин)
Система питания	Карбюратор К-151Е
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76 (92)
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	170

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров алюминиевый с залитыми в блок чугунными гильзами. Поршни алюминиевые. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через коромысла.

Модификации

УМЗ 4218.10 — массовый мотор со степенью сжатия 7 единиц под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствует экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
УМЗ 4218.10-10 — это то же УМЗ 4218.10, но с повышенной степенью сжатия до 8.2 под 92 бензин. Мощность возросла до 103 л.с. Устанавливается в коммерческие авто УАЗ.
УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10 с измененной выпускной системой. Устанавливается на автомобилях марки УАЗ.
УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. с доработанной выпускной системой. Предназначен для автомобилей марки УАЗ.
УМЗ 4213.10-40 — инжекторный впрыск топлива, Евро-3. Мощность 117 л.с. Предназначен для установки на автомобили повещенной проходимости.
УМЗ 4213.10-50 — Используется на грузовых и пассажирских автомобилях Газель.
УМЗ 4215.10-10 — Используется на грузовых и пассажирских автомобилях Газель.
УМЗ 4215.10-30 — Используется на грузовых и пассажирских автомобилях Газель.
УМЗ 4216.10 -аналогичен УМЗ 40215.10-30, инжектор впрыск, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.

Обслуживание

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла в двигателе — 6 литров. Вместе с заменой масленого фильтра до отметки максимум входит 5,8 литра. Подходящее масло по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Лучш использовать полусинтетику.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

УМЗ — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — «ГАЗели» и УАЗы — комплектуются двигателями от Ульяновского моторного завода — знаменитыми УМЗ.

История Ульяновского Моторного Завода началась в далеком 1944 году, однако первый двигатель марки УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод производил разнообразные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки УМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости знаменитых УАЗах и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в г. Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели подверглись нескольким этапам модернизации и практически исчерпали свои возможности по повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В этой связи в АО «Волжские моторы» был разработан и с 1996 г. начал производиться серийно двигатель модели 421.10 с рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110-112 л. с.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.

С 1998 г. АО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 с рабочим объемом 2,9 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗель».

Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности двигателей АО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. приступило к выпуску двигателей модели 4213.10 с рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели УМЗ — это две линейки моторов, разработанных для установки на автомобили «ГАЗель», «Соболь» и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ выпускаются следующие модели двигателей:

— УМЗ-421;
— УМЗ-4213;
— УМЗ-4218;
— УМЗ-4178.

Для автомобилей «ГАЗель» выпускаются следующие модели двигателей:

— УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, сейчас выпускаются бензиновые двигатели под бензин АИ-92 и АИ-95, а также битопливные под бензин и газ.

Нужно отдельно сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Выпускается только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменное сцепление, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых УАЗов. Некоторые модификации оборудованы шкивом ГУР, штуцером отопления и краном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление. Работают на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (на рынке встречаются еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Диафрагменное и рычажное сцепление, работают на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л. с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе модификация без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года). Рычажное сцепление. Работает на 92-м и 95-м бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 89-96 л.с., класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Диафрагменное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-3». Выпускается 14 модификаций для автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» со старой и новой рамой. В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцером предпускового подогревателя, с компонентами Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей «ГАЗель Эконом». Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оборудованы компрессором и кронштейном под ГУР, а также комплектуются зарубежными компонентами Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оборудованы ГБО, кронштейнами под ГУР, поликлиновым приводом и укомплектованы компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для «ГАЗелей» и одна для «Соболя». Все моторы оборудованы кронштейном под ГУР, одна модификация имеет поликлиновый привод. Под бензин марок АИ-92 и АИ-95.

Производство двигателей с рабочим объемом 2,9 л было начато с модификации 4218.10, которая отличается от базовой модели только системой ненастроенного выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в особенности, на автомобили с кузовом вагонного типа и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых АО «Волжские моторы», а также сведения по применению их на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применяемость
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4213.10	Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, диафрагменное сцепление	Грузопассажирские автомобили семейства УАЗ-3160
4215. 10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление	Автомобили семейства «ГАЗель»
	4215.10-30, 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная система выпуска, автономный привод вентилятора, диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции отработавших газов
4218.10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма	Автомобили следующих модификций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, ненастроенная система выпуска
	4218.10-05, 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, шкив привода гидроусилителя рулевого механизма, диафрагменное сцепление
4178.10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
	4178. 10-32	Степень сжатия 7,0, ненастроенная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

В таблице приведена краткая техническая характеристика модификаций двигателей и вариантов исполнений, которые преимущественно поставляются на комплектацию автомобилей УАЗ и «ГАЗель»

Показатели	421.10-30	4218.10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213.10	4178.10	420.10
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «БРУТТО», Н*м (кгс*м)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200 — 2500			2000	2200 — 2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л. с.-ч)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система питания топливом	Карбюраторная			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Емкость системы смазки, без емкости масляного радиатора, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытая, принудительная, с регулятором разряжения в картере
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л	3,5
Система выпуска отработавших газов	Настроенная	Ненастроенная	Настроенная	Ненастроенная	Ненастроенная	Настроенна
Масса незаправленного двигателя в комплектации с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение). На последнем месте ставится ноль или буквы, обозна- чающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции. Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

• 1997 г. — V;
• 1998 г. — W;
• 1999 г. — X;
• 2000 г. — Y;
• 2001 г. — 1;
• 2001 г. — 2;
• 2003 г. — 3;
• .
• 2009 г. — 9;
• 2010 г. — A;
• 2011 г. — B и т. д.

Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигател с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421
Тип	Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л. с. — в инжекторе
Эконормы	От Евро-0 до Евро-4
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218. 10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л. с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

Наименование	Описание характеристики
Модель	451МИ
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощность	75 л.с.
Питание	Карбюратор К-129В
Расход	16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия	6,7
Ресурс	150 тыс. км
Масла, которые льются	Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	98 л.с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

УМЗ-4178

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	100 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Вывод

Силовые агрегаты Ульяновского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя УМЗ можно проводить самостоятельно.

Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

описание, характеристики, особенности и отзывы :: SYL.ru

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм – до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов – комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные – 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней – чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы – течи масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения – распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.

Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.

Основные версии

Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году – мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.

Основные данные двигателя УМЗ 421 (базовый вариант)

Число цилиндров	4
Рабочий объём	2890 куб. см
Степень сжатия (А76/А92)	7,0/8,2
Мощность номинальная	98 л.с. (72 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный момент	167 Н/м в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин
Вес двигателя	170 кг
Экологический класс	Евро-0

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.

УМЗ 421 – более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Двигатель УМЗ технические характеристики. ГАЗ УМЗ

Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем — электронное. Как уже упоминалось, двигатель УМЗ — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов.

Двигатель УМЗ — Обзор и технические характеристики В году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым.

Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 как дополнительного. Расход бензина, заявленный производителем — величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды.

Важно: с УМЗ начал сборку и установку 2. Изначальный вариант претерпел ряд доработок.

Так, в двигатель серьезно усовершенствовали, доведя его показатели до стандартов Euro-3, а в году агрегат усовершенствовали до норм Euro версии 4. Каждая из перечисленных разновидностей имеет свои субмодификации под разный обвес и комплектацию автомобиля ГУР, компрессор кондиционера, ГБО и.

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки в тыс. На практике неисправности проявляются раньше. умз 421500 технические характеристики

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:. Брак в серии относительно умз 421500 технические характеристики, поэтому неисправность умз 421500 технические характеристики всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Возможная причина — износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах болеей не предназначен для работы на очень высоких оборотах.

Замена сальников проблему полностью устраняет.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания свечи, катушки и.

Двигатель УМЗ-421 УАЗ: Технические характеристики

Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания.

В этом случае требуется комплексная диагностика. Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч умз 421500 технические характеристики. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Двигатель УМЗ-4215

Примечательно, инжектор начали устанавливать на автомобили относительно недавно, за счёт чего топливная экономичность, в сравнении с карбюратором, улучшилась. Недостаток модели, отсутствие гидравлических компенсаторов, поэтому зазор клапанов УАЗ двигатель требует регулировки каждые км пробега.

Пытаясь устранить недочёты, конструкторы постоянно дорабатывали и умз 421500 технические характеристики агрегат.

Как следствие, фиксация изменений привела к появлению модификаций модели, эксплуатационные характеристики которых отличались. Устранить недостаток заменой уплотнителей и прокладок не получалось.

С целью увеличить импульс на пониженных оборотах и мощь агрегата, на изделие поставляют улучшенный резонатор и повысили степень сжатия в камере сгорания.

Особенность мотора, применение чугунного распределительного вала, что выделяло модификацию в сравнении с карбюраторным изделием.

Рассчитывая силовую установку, конструкторы определили срок работы агрегата на уровне км пробега. Для достижения указанного срока, проводится настройка и регулировка:.

Для моторов, работающих на газу и бензине, замена уплотнителей проводится чаще. Поскольку технически в моторе не предусмотрена установка гидравлических компенсаторов клапанов, через установленный промежуток на агрегате требуется отрегулировать зазор в механизме распределения умз 421500 технические характеристики.

Минимальное пройденное расстояние до умз 421500 технические характеристики клапанов, км пробега. При обнаружении сбоев в работе мотора, процедуру надо провести раньше. Процесс регулировки зазоров в клапанах сопровождается параллельной настройкой зазора в коромыслах. Устройство зажигания, применяемое на силовой установке, изделие, без которого невозможна работа двигателя.

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:. Резонатор выхлопной системы.

Технические характеристики двигателя умз 421600

Этот вариант ДВС обозначен С завода моторы выходили с мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:. ДВС для Газели. Дополнительно улучшена умз 421500 технические характеристики питания, отвода газов из картера, мотор обозначен Если расход масла у моделей семейства одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ — микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские умз 421500 технические характеристики.

Ею стал движок Для Газелей таким ДВС стал УМЗ инжектор.

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Эта серия стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска. Система охлаждения. Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений. Традиционно для Ульяновского моторного завода умз 421500 технические характеристики разрабатывает моторы сериями.

Двигатель УМЗ — Обзор и технические характеристики В году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым.

Основным двигателем стал

Двигатель умз 421800 уаз устройство 84 л с

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Движение автомобиля сопровождается рывками или провалами

Резкие или кратковременные рывки, появляющиеся во время движения, возникают наиболее часто по причине сбоев искрообразования. В силу инерционности горения топлива кратковременные и резкие рывки по причине неисправности топливной системы не возможны и следует основное внимание сосредоточить на проверке свечей зажигания, высоковольтных проводов и правильной работы катушки зажигания. Самостоятельно, без наличия диагностического оборудования проверить сбой искрообразования, пробой высоковольтных проводов и межвитковых замыканий на катушке зажигания невозможно. Решить проблему возможно банальной подменой заведомо исправных деталей системы зажигания.

Что видит специалист при поиске рывков, совершаемых автомобилем во время движения.

Процессы образования искры для поджига топливной смеси в цилиндрах совершаются с огромными скоростями, иначе говоря это быстротечные процессы и зафиксировать («поймать») точку потери искры возможно только специальными приборами, осциллографами, которые могут записывать информацию покадрово через заданный и очень короткий промежуток времени (в миллисекундах и микросекундах).

Нормальное горение искры Дефект — нет искры

На левом рисунке показана осциллограмма нормально работающей искры. Слева направо – включается коммутация в первичной цепи катушки зажигания и происходит заряд, который по достижению времени отдает накопленную энергию электродам свечи в виде высоковольтного пробоя, который достигает 10,0 киловольт. Пробой мгновенно переходит в режим искры (горизонтальная линия), которая работает при напряжении 2,0 киловольт. Участок горения искры завершается волнообразными затухающими колебаниями, свидетельствующими об исправности катушки зажигания (остаточное высоковольтное напряжение).

На правом рисунке осциллограмма до пробоя разряда одинаково записывается осциллографом, но далее отсутствует горизонтальный участок линии горения искры. Это и есть рывок автомобиля в движении.

Рывки на автомобиле с двигателем УМЗ также могут появляться при неисправности датчиков синхронизации, при этом аварийная лампа неисправности на панели приборов может и не включаться. В этом случае проще заменить датчики синхронизации.

Провал часто возникает из-за неисправности катушки зажигания, которая самостоятельно определяется подменной заведомо исправной катушки или специалистом, используя специальное диагностическое оборудование.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Способы оплаты

Наличными

Сбербанк Онлайн

Банковский счет

• Наличными.
  В офисе компании или водителю (доступно для Нижнего Новгорода, Владимира, Москвы)
• Банковскими картами.
  Оплата банковского счета компании физическим лицом через Сбербанк онлайн
• Банковский счет.
  Отправьте реквизиты компании на почту и мы выставим счет на оплату с НДС или без НДС

Цены по безналичному расчёту для юридических лиц могут отличаться от цен на сайте. Скидки указанные на сайте, действительны только для частных лиц. Актуальные цены для юридических лиц уточняйте на момент покупки.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Разговор как то слушал водил газелей, так они хают мотор Ульяновского моторного завода, типа мощности не хватает, жрёт много. И хвалят мотор 405-й, забыл какой завод их выпускает. Газель на УМЗ ест 17.5 л на 100 км пути, а 405-й 12.5 л.

серийный УМЗ или другого завода моторного, 405-й.

Где заказать то хочешь и на что именно?

?405 больше золота увезет,инфа 100%.

Посмотрел, 405-й это мотор ЗМЗ, Заволжский моторный завод. А в Нижнем Новгороде есть фирма что комплектует Газель-фургон такими моторами.

Разговор как то слушал водил газелей, так они хают мотор Ульяновского моторного завода, типа мощности не хватает, жрёт много. И хвалят мотор 405-й, забыл какой завод их выпускает. Газель на УМЗ ест 17.5 л на 100 км пути, а 405-й 12.5 л.

серийный УМЗ или другого завода моторного, 405-й.

400 спокойно проходит на хорошем масле. Что УАЗовскому мотору и не снилось.

Ребят все привет, как я писал в прошлом Б. Ж машина у меня сломалась, пока ищу причину, пока нашел две причины, это либо карб либо что с зажиганием или нету подачи топлива, ну поиски идут) Ладно об этом пока что не хочу говорить, т.к надоело уже ходить пешком ездить в автобусе по пробкам стоять, битком автобусы еще и.т.д(

Комментарии 77

я за УМЗ, на холостых прет)))), а для чего мотор, то есть дальнейшие планы асфальт, трасса, гряземес, город, охота рыбалка и т.д?

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм – до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л. с.).

В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов – комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890 литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об. мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR: 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ: 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD: +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Предпосылки создания

Различные способы оплаты Оплачивайте товары удобными вам способами наличными курьеру, безналично по квитанции банка или кредитной картой прямо в момент заказа. 98-125 Момент, проворачивающий вал, Нм 220 Вес агрегата, кг 170 Время эксплуатации мотора, км 250000 Образование смеси мотора карбюратор инжектор Потребление горючего трасса смешанное л 100 10 11 Подача смазки давление пар Смазка объём, л 5,8 Смазывающая жидкость мотора 5 10 W-30 40 , 15 20 W-40 Смазка утрата, л тысячу км 0,1 Понижение температуры мотора Жидкость, замкнута, вентилятор.

Устройство силового агрегата

Справедливости ради, необходимо отметить, что такими моторами оснащают большинство модификаций отечественных внедорожников марки УАЗ. Классическая конструкция двигателя усовершенствована благодаря уместному использованию ряда оригинальных решений.

Тонкостенные гильзы цилиндров из чугуна залиты в алюминиевый блок, являющийся сердцем силового агрегата. Прочно закреплённые в теле блока, они способны выдерживать значительные нагрузки. Образующиеся в результате литья отверстия ликвидируются путём дополнительной пропитки смолой.

Такая конструкция блока позволяет увеличить размер внутреннего сечения цилиндров до 100 мм. Расстояние между ними при этом не изменилось и составляет, как на других двигателях УАЗ, положенные 116 мм. Помимо повышения ресурса цилиндропоршневой группы, подобное новшество отразилось на снижении расхода масла.

В обновлённом агрегате УМЗ модификации 4218 большинство функциональных деталей и механизмов обладают взаимозаменяемостью. Это значительно упрощает ремонт моторов, приводящих в движение автомобили УАЗ.

Изменения затронули расстояние между осью поршня и его днищем. Оно уменьшилось на 7.5 мм. Одновременно на 7 мм возросла длина шатуна. Подобная трансформация позволила сократить давление на боковую поверхность поршней, что продлевает срок их эксплуатации.

Охлаждающая жидкость в блок цилиндров поступает благодаря водяной помпе.

Чтобы лучше ознакомиться с качествами двигателей с маркировкой 421800, описания конструкции недостаточно. Предлагаем исследовать технические характеристики агрегатов, приводящих в работоспособное состояние механизмы внедорожников УАЗ.

Источник

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, и генератора.
6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Что лучше установить?

Наиболее часто на уаз ставят двигатель от мерседеса, который успел зарекомендовать себя самым надежным и неприхотливым. Многим водителям он нравится, но иногда слышны жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако «мерсовский» движок известен слабым местом в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при езде по бездорожью. Но проблема разрешима, если установить дополнительные защитные элементы. В случае с обычной буханкой рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Форд, отдав предпочтение модели Сьера. Объем движка равен 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Электрический УАЗ «Хантер» (Hunter) | Uaz Mwm Spartan Ev поступил в продажу в Европе

Европа на полных парах движется к электрификации всего наземного транспорта, при этом в некоторых её регионах и захолустьях сохраняется потребность в простых и недорогих внедорожниках.

Совместить «зелёный» тренд с проходимостью и неприхотливостью «рабочей лошадки» взялась чешская компания MW Motors.

Фирма уже несколько лет предлагает европейским покупателям адаптированные бензиновые «Хантеры» (в том числе переделанные под правый руль для британского рынка) под именем MWM Spartan.

А теперь чехи запустили продажи электрической версии внедорожника.

Автомобиль был представлен ещё в феврале прошлого года, но в продаже он появился только сейчас — задержка, как нетрудно догадаться, была обусловлена пандемией COVID-19.

Переделка «уазика» в электромобиль происходит по упрощённой схеме, без изъятия трансмиссии.

Коробка передач, раздатка, валы, мосты и прочее остаются стоковыми.

Даже выхлопная труба, осталась на месте.

Далее, из российского внедорожника выкидыват бензиновый мотор, заменяя его электродвигателем с тягой 120 киловатт (163 л. с.).

Роль топливных баков играют литий-ионные батареи, упакованные в водонепроницаемый железный ящик.

УМЗ-421, двигатель: технические характеристики

Двигатель УМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Их активно устанавливают на машины серии УАЗ. Усилители в них вакуумного типа. Если верить специалистам, устройства отличаются высоким шагом. При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Для того, чтобы детально разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его характеристики.

Общие настройки устройства

Модель 421 (двигатель) Характеристики имеет следующие: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Степень сжатия находится на уровне 8,2. При частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная скорость 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.

Устройство двигателя

Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод сочетается с вентилятором. В нижней части модификации имеется чок. Кроме того, следует отметить наличие в модели перепускного клапана. Вал у двигателя используется диаметром 2,4 см. Соединительный канал подсоединяется к шлангу. Запирающий элемент расположен в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель для модификации применяется вместе с баком.

Маслозаправочный механизм

Маслоиммобилайзер на модели 421 (двигатель) устанавливается сбоку устройства. Клапан рециркуляции рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Во избежание износа блока используется футеровка. Нижний хвостовик в устройстве защищен от газов. Для слива отработанного масла используется шланг. Фильтр в данном случае отсутствует.

Шинный отдел

Соединительная секция у двигателя расположена под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены через диск. Клапан в устройстве подает низкое давление. Выпускной патрубок расположен под карбюратором. Раздел используется для раздела. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер со шлангом. Всего в механизме три фильтра.

Крепление бака осуществляется с помощью хомутов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там есть небольшие отверстия. Верхний хвостовик в устройстве фиксируется под хомутом. На мотораме крепится накладка. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним находится колодка для разъема. Под баком установлен шифтер двигателя 421 («Газель»). Также следует отметить наличие у модели шланговых соединений, которые необходимы для охлаждения системы.

Стартер

Стартер УМЗ-421 устанавливается с замыкающим механизмом. Всего у него три блока. Эксперты говорят, что модель способна работать на пониженной скорости. Контактор используется для короткого замыкания цепи. К пускателю устройства подключаются три проводника.

Радиаторные устройства

Радиатор подключается к стартеру. Разъем для модели 421 (двигатель) находится под блоком. Шкиф в данном случае применяется до 3 мм. От расширителя отходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то надо упомянуть о наличии проволочных каналов для отвода газов. Существуют также специальные фиксаторы, которые крепятся к гайкам. Для их отключения используются ключи. При этом вал необходимо хорошо зафиксировать. После отключения насоса можно будет осмотреть стартер.

Модификация 421.10

Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 кс на метр, средняя скорость достигает 2500 в минуту. Выпускается модель с удлиненным штифтом. Имеет карбюратор с приводом. Непосредственно клапан применяется с натяжителем.

Также стоит отметить, что устройство выделено широко. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно заметить, что у него используется натяжитель с трубкой. Каналы производятся с накладками. Отдельного внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, то следует отметить, что из карбюратора часто вылетают шланги. Кроме того, могут быть проблемы с разъемом. В этом случае он фиксируется под дисководом. Вентилятор модели способен длительное время работать на повышенных оборотах.

Двигатель 4215.10

Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляционным картером. Привод подается на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, то важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, нагнетательная трубка редко загрязняется. Также специалисты отмечают хорошую проводимость каналов. Нагар редко наблюдается на них. Карбюратор стандартно используется с рейкой. Также необходимо сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.

Модификация двигателя 4218.10

Представленный двигатель 421 (инжектор) выполнен с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные швеллеры. Масляный блок в устройстве хорошо защищен. Специалисты указывают на широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три скифа.

Также следует отметить, что вентилятор способен поддерживать высокие обороты. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен в нижней части двигателя рядом с рычагом. Привод фиксируется на гайке. Для того чтобы произвести ремонт устройства, сначала придется снять радиатор. После этого остается только зафиксировать верхний штифт и повернуть болт по часовой стрелке. Удлинитель с двигателя снимается ключом. Покрытие вагонки подбирается небольшой толщины.

Ремонт стартера

Стартер у этой модификации ломается, как правило, из-за размыкания контактов. Для того, чтобы их проверить, разъёмная колодка снимается ключом. Следующим шагом является осмотр поверхности бака. Если на нем видны потеки масла, необходимо обнаружить обрыв шланга. Также проблема может заключаться в смещении бака. При этом форсунка закрыта.

Подход проверяется последним. Для отключения стартера необходимо подготовить крестовую отвертку. При этом шланг трогать не нужно. Чтобы открутить шланги, можно использовать отвертку. Первый пускатель крепежа находится возле расширителя. Шланги в этом случае трогать нельзя. После снятия болтов остается только снять стартер. Это можно сделать самостоятельно, не привлекая чужую помощь. Для проверки работы контактора ослабляется защитный кожух. Если зажимные пластины неплотно прикреплены к проводам, их необходимо сжать. Вы можете сделать это вручную.

Замена накладки на разъеме

Заменить накладку на разъеме достаточно просто. В случае утечки двигатель необходимо предварительно промыть. После этого важно убедиться, что проблема именно в разъеме. Далее, чтобы отремонтировать двигатель 421, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали. Для этого придется скрутить верхний шкиф. Следующим шагом является осмотр бака устройства. Крышка модели снимается с помощью ключа.

Винты двигателя находятся по бокам. Стоит отметить, что крышку нужно поднимать очень аккуратно. Футеровка не должна проваливаться к фильтру. Также следует отметить, что вам придется держать танк. Покрытие должно быть чистым и эластичным. Если вы увидите потемнение, то его придется заменить. После операции крышку ставят на прежнее место. Крепления закручиваются постепенно. При этом необходимо постоянно следить за положением накладки. Если она не затянута должным образом, то крышку необходимо снова снять.

Двигатель УМЗ-421: характеристики

Двигатель УМЗ-421 и его модификации занимают значительную долю в двигателестроении. Эта машина прославилась тем, что устанавливалась на большое количество автомобилей УАЗ. В УМЗ-421 применены усилители вакуумного принципа действия. По мнению большинства, узлы имеют высокий шаг. А еще у натяжителей большой моторесурс. Для более подробного разбора основы и модификаций двигателя предлагается ознакомиться с его характеристиками ниже.

Общая характеристика ЮМЗ-421

Модель 421 имеет четырехцилиндровую компоновку блочно-рядного типа. Диаметр поршней 100 мм. Компрессия в цилиндрах 8,2 бар. Максимальная мощность достигается при 4000 об/мин и составляет 221 кс на метр. Потребление двигателя зависит от модели. Цена УМЗ-421 составляет около 120 тысяч рублей.

Конструкция двигателя

Версия 421 (двигатель) включает в себя блок цилиндров, карбюратор и насос. Также используется амортизационное устройство. Вал главного двигателя имеет диаметр 24 мм. Штифт устанавливается вместе с кулером. Ближе к картеру у этой модели имеется воздушная заслонка. Точка крепления расположена в верхней части сборки. Фильтр находится под карбюратором. Натяжители имеют модифицированную конструкцию с бачком.

Устройство для слива масла

Слив масла в модификации 421 (мотор) расположен сбоку от механизма. Клапан циркуляции масла достаточно надежен, так как работает при высоком давлении. Газы выводятся по техническим каналам. Во избежание быстрой выработки агрегата устанавливается прокладка. Пыльник в нижней части мотора защищен от газов. Для слива отработанного масла предусмотрен патрубок без фильтра.

Шток в сборе

Под главным приводом находится дроссель двигателя. Имеет конструкцию из двух валов, соединенных диском. В этом устройстве используется клапан низкого давления. Выходной патрубок расположен под карбюратором. Для обслуживания сайта вам понадобится стеллаж. В модификации УАЗ-421 шланг уже установлен в картере. Всего в системе 3 фильтра.

Бак фиксируется хомутами. Нижняя часть в этой модификации имеет небольшие отверстия. Также хомут крепится к верхнему хвостовику. На опору двигателя устанавливается прокладка. В верхней части находится воздушный фильтр, внизу — блок разъемов. Под танком есть скиф. Это одна из особенностей модели УМЗ-421 («Газель»). Не забываем, что то же самое относится и к шлангам подачи системы охлаждения.

Стартер

Пускатель двигателя модификации ЮМЗ-421 имеет замыкающий механизм. У него тоже три блока. Подача питания на стартер осуществляется через три контакта. Для запуска контактора используется стартер.

Система охлаждения

Вся система охлаждения и рециркуляции охлаждающей жидкости подключена к стартеру. Под моторным блоком 421 установлен разъем. Шейка имеет диаметр 3 мм. Одна форсунка выходит из бака. При разборе верхней части системы охлаждения стоит упомянуть об отдельных каналах отвода газов. Крепления снабжены гайками. Демонтаж возможен только с помощью гаечных ключей или карабинов. Вал должен быть зафиксирован в неподвижном состоянии. После снятия помпы можно будет снять и осмотреть стартер.

Модель 421.10

Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: пиковый крутящий момент составит 221 кс на метр, среднее число оборотов 2500 в минуту. Эта модель имеет удлиненный штифт. Карбюратор установлен с приводом. Клапан оснащен натяжителем.

Стоит отметить, что аппарат широкопроизводителен. Модель мотора УАЗ-421 имеет натяжитель с патрубком. На все каналы устанавливаются специальные накладки. Одной из особенностей этой модели является доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Один из минусов — плохо закрепленные шланги на карбюраторе. Вторая распространенная проблема может возникнуть с разъемом. В свою очередь, он крепится под дисководом. Конструкция вентилятора рассчитана на длительную работу на высоких оборотах.

Двигатель 4215.10

Модель 421 доступна с модифицированным охлаждением. Вал установлен на двух приводах. Одной из отличительных особенностей этой модели является устойчивость к повышенным перегрузкам. Масляная система имеет удачную конструкцию, выполнена достаточно качественно. Ввиду вышеизложенного, даже маслосливные трубы редко вызывают проблемы с загрязнением. Многие опытные пользователи и механики могут отметить удачную конструкцию, форму и размеры каналов. Исходя из этого, масло не закоксовывается. Карбюратор имеет привычную конструкцию на стойке, а разъем имеет нижнее расположение.

Модель двигателя 4218.10

Этот двигатель 421 выпускается с усиленными прокладками. Цилиндры расположены с разных сторон. Преимуществами модификации являются удлиненные каналы. Картер двигателя имеет лучшую защиту, чем его предшественники. Механики и опытные пользователи также отмечают, что гриф стал намного удобнее по размеру. Двигатель имеет три контакта. В доработанной системе охлаждения радиатор установлен с дополнительными стойками. Также из-за тепловой нагрузки двигателя вентилятор рассчитан на высокую скорость. Насос этого мотора используется с разъемом. Воздушные входные фильтры расположены на крестовине. Натяжители находятся в нижнем положении. Вал фиксируется с помощью гаек. Для запуска двигателя необходимо снять систему охлаждения. Следующим шагом нужно закрепить ступицу в верхней части мотора и открутить болт. У него правильная резьба. Используя ключи, снимите расширитель с двигателя. Прокладка относительно тонкая.

Обслуживание стартера

Чаще всего у этого двигателя проблемы со стартером из-за закисания или размыкания контактов. Чтобы выяснить проблему, необходимо с помощью ключей отсоединить блок, соединяющий этот узел. Далее осмотрите наружную и внутреннюю поверхности деталей на наличие масляных пятен. Возможно, проблема заключается в утечках не из бачка, а из шланга. Одной из «болезней» этой детали является смещение от сиденья. При смещении патрубок пережимается.

Последний этап — не забыть увидеть подводную лодку. Для снятия стартера понадобится отвертка «+». В этом варианте фурнитуру снимать не нужно. Для снятия шлангов также понадобится отвертка. Верхний болт стартера расположен возле бака. Патрубки в этом варианте снимать не надо. Когда болты откручены, стартер можно легко снять без помощи каких-либо других инструментов. Одной из проблем пускателей, установленных на этот агрегат, является плохое прилегание контактов к прижимным планкам. Чтобы устранить эту проблему, вы можете сделать это вручную, просто отключив их.

Обслуживание разъема

Обслужить прокладку разъема — достаточно простая задача. Когда есть стежок, первым делом нужно промыть мотор. После зачистки рабочих плоскостей убедитесь, что виновником проблемы является разъем. Для ремонта мотора с индексом 421 нужно осмотреть саму деталь. Также следует обратить внимание на детали бака, и не забыть демонтировать манетку с верхней части мотора. Для того, чтобы продиагностировать бак, нужны ключи.

Как и у других двигателей, винты расположены по бокам крышки. Крышку следует снимать медленно и осторожно. Прокладка должна быть на своем месте. Стоит упомянуть, что при установке бак тоже стоит сохранить. Лучше прибегнуть к помощи. Прокладка не должна быть слишком твердой и грязной. Если цвет поверхности неровный, стоит поменять его на новый. После замены прокладок все собирается в обратном порядке. Болты следует затягивать постепенно, с равномерным усилием. При сборке стоит следить за положением прокладки, если она неровная или вздутая, процедуру придется повторять заново.

Материалы по теме

Что делать, если заглох двигатель на

Д-260: двигатель широкого спектра применения

«Рено Дастер»: технические характеристики и

Фиат 125: Обзор

Двигатель TSI — что хорошего об этом?

Основные характеристики Nissan

Автомобиль Skoda Octavia: технический

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

Роторный двигатель. Преимущества и недостатки

Китай Производитель подшипников колес, Подшипники ступиц колес, Поставщик головок цилиндров

Головка блока цилиндров нового прибытия

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Подшипник колеса

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Блок цилиндров

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Подшипник колеса , Подшипник ступицы колеса , Крышка цилиндра , Ступица колеса , Комплект подшипника колеса , Автомобильный . ..
	Количество работников:	15
	Год основания:	22. 10.2010
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИАТФ16949
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в пиковый сезон: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена проверяется СГС

Beijing Funch Autoparts Co. , Ltd — профессиональная компания, специализирующаяся на разработке, производстве и продаже автомобильных запчастей. В основном мы производим головку блока цилиндров, коробку передач, турбокомпрессор, ступичные подшипники, ступицу колеса и другие прокатные серии. Основываясь на отличном качестве, разумной цене и хорошем послепродажном обслуживании, мы продаем наши товары отечественным и зарубежным клиентам и завоевали хорошую репутацию. У нас есть передовые международные производственные линии, профессиональные сотрудники и мы посвящаем себя …

Посмотреть все

Показать на заводе

10 шт.

Мастерская 1

Мастерская 2

Мастерская 3

Мастерская 4

Мастерская 5

Мастерская 6

Головка блока цилиндров — VISTANA BRAND

ПОДШИПНИКИ МИТАСУ

Склад 01

Готовая продукция 1

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

г-жа Джоанна Суан

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Китай Полная / голая головка блока цилиндров Производитель, насос гидроусилителя рулевого управления / гидравлический насос рулевого управления, поставщик турбонагнетателя

Горячие продажи

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Автоматические головки цилиндров

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Автомобильные турбокомпрессоры

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Автоматическая система рулевого управления

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Полная/Голая головка блока цилиндров , Насос гидроусилителя руля/ гидравлический насос рулевого управления , Турбокомпрессор , . ..
	Количество работников:	14
	Год основания:	21 мая 2014 г.
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИАТФ16949
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется БВ

Чунцин Сюаньчэн Импорт & Export Co. , Ltd. является профессиональным поставщиком полного спектра автозапчастей с более чем 10-летним опытом работы в Чунцине, Китай. Наш завод является одним из крупнейших профессиональных поставщиков автозапчастей.

Наша основная продукция включает систему автоматического двигателя, систему рулевого управления, тормозную систему, системы подвески и т. д., такие как головка блока цилиндров, распределительный вал, турбонагнетатель, тормозной суппорт, насос гидроусилителя руля, пружина пневматической подвески и т. д.

Все продукты прошли сертификацию CE, ISO9001, TS16949. В течение …

Просмотреть все

Сертификаты

5 шт.

сертификаты

МИЛЕКСУАН

МИЛЕКСУАН

МИЛЕКСУАН

MILEXUAN

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мисс Ван

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

ЗМЗ 451 технические характеристики.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марок УАЗ полной массой 3,5 т, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т.
Особенности. Двигатель ЮМЗ 451 практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита за одно целое с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В УМЗ-451М уже используются коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (те же коренные вкладыши).
В отличие от и , УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех моторах УМЗ, на двигатель устанавливается жигулевский масляный фильтр. УМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	51,5-55,0 кВт — (70-75л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	170 Нм / 2200 об/мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	—

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами мокрого типа.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с маслорадиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго 5,8. Обратите внимание, что в системе смазки и радиаторе всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же, как и на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем, М-8-В SAE 15W-20, М-6z/12G SAE 20W-30, М-5z/10g1, М-4z/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. км.

Двигатель 414 — силовой агрегат нового поколения ЮМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он был модернизирован и доработан, поэтому имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе применены: впускной патрубок новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция награждена Государственным знаком качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — клапан отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка маслоотражателя; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — стержень; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21- распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — шестерня привода распределительного вала; 29- коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Кроме исходного силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	Обозначение ВДС	Характеристика комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
В комплекте с карбюратором
414-1000400		Автомобильный двигатель с 1-камерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для внутренних поставок
4142-1000400		Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для внутренних поставок
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Годы выпуска:

• ЮМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало выпуска 16. 01.1980
• ЮМЗ-4147 начало выпуска 7.9 14.09.14 14.08.1932 по 09.08.1935 ЮМЗ-4146 начало выпуска 11.05.1986 до 12.03.1993
• ЮМЗ-4149 начало выпуска 19.08.1987 до 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Да, плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км. Техническое обслуживание включает в себя замену масла и фильтров. Для замены масла придется открутить сливную пробку и подождать, пока смазка потечет. Затем закручивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняется, когда в двигателе нет масла.

также в Техническое обслуживание включает проверку всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходима регулировка клапанов, а каждые 20 000 км производится замена элемента воздушного фильтра.

Заключение

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигатель с индексом ЮМЗ 421 выпускается на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). С 1970, эта компания занимается производством автомобильных двигателей.

Предпосылки создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 куб.см). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 годам у них почти не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с рабочим объемом 2890 куб. см, отвечавшая новым требованиям. Проект получил название ЮМЗ 421. Фактически ЮМЗ 421 стал последней модификацией двигателя ГАЗ 21, пошедшего в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и ряд других доработок, удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличавшихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (на всех предшественниках они были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. Кроме того, габаритные и посадочные размеры двигателя остались без изменений, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах предыдущих годов выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько уменьшить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Этого удалось добиться за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (углубление в виде усеченного конуса).

Коленчатый вал отлит из чугуна. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные — 58 мм. На задней части вала закреплен маховик, а на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самозажимным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от многолетней проблемы, доставшейся в наследство от ЗМЗ, — течи масла через сальник.

ГБЦ

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб.см. см и 2890 куб.см. Головка блока цилиндров УМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов тягами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазора (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тыс. км. В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие помогло улучшить режим работы на холостом ходу и достичь нормы выбросов Евро-3.

Основные модификации

Базовая карбюраторная модель ЮМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, водосточная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом типа универсал («буханка»). Эти трудности привели к модификациям с некастомизированной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время повышение требований к токсичности отработавших газов привело к оснащению двигателей системами впрыска топлива УМЗ с управлением параметрами подачи топлива и зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах – двигатель с индексом УМЗ 4213 стали устанавливать на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались двигатели 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный инжекторный 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда отличался высоким качеством литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Тонкостенный блок оказался склонным к деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсируется переходом на инжекторные системы. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот недостаток был устранен.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих годов выпуска стала одним из существенных преимуществ семейства ЮМЗ 421. Немалую роль играет и цена и распространенность запчастей. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При должном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. км.

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель оснащается современным поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того, 9В серии осталась 6-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

УАЗ 469 был разработан для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На автомобиле ах УАЗ 469, был установлен двигатель 451МИ, который во многом был аналогичен волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля. При разработке было взято много конструктивных особенностей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Одновременно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая в 1985 году была переименована и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме. Итак, межсервисный интервал составляет 15 000 км до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км с целью сохранения ресурса двигателя.

Во время технического обслуживания меняет моторное масло и масляный фильтр. Итак, в основном автолюбители любят заливать в двигатель минеральное или дешевое масло. полусинтетическое масло. Более того, если брать минералку, то в блок питания она попадает не самого лучшего качества.

Каждую секунду для двигателя УАЗ это комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена элемента воздушного фильтра.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка механизма клапана.
• Проверка прокладок на пробой.

тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции аналогичны, тюнинг силового агрегата достаточно прост.

Для повышения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигателе размещены облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и установить соответственно электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока должны быть установлены облегченные клапаны и направляющие втулки. Все это облегчит мотор на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата во время работы установлен комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется смонтировать облегченный трехрядный алюминиевый. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также изменение коробки зажигания.

Заключение

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

УАЗ, который научился плавать

Проект на оборону

Рождение изделия под обозначением «Ягуар» или УАЗ-3907 было связано с желанием Минобороны СССР в начале 70-х годов создать линейку легких амфибий. Одной из них должна была стать машина проекта «Река» из рубрики «Инженерно-транспортный корпус». Этот «водоплавающий» разрабатывался на Волжском автомобильном заводе и был, по сути, чуть ли не единственным крупным оборонным проектом компании. В то время как вазовские инженеры получили заказ на разработку амфибии на базе «Нивы» в 1972, а на УАЗ аналогичный заказ поступил только в конце 1976 года. Хотя концепция была схожей – плавающая машина уверенно чувствует себя на дороге, а дороги тяжелые, но весовые категории были разные. ВАЗ 2122 «Речной» брал на борт 4 человека, тогда как техническое задание требовало от УАЗ-3907 размещения 7 бойцов. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии» пишется даже о штатных 11 пассажирах — хотя это, скорее всего, «рекорд», достигнутый на испытаниях. Примечательно, что оба проекта находились в строгой секретности, а разработчики из Ульяновска и Тольятти не знали о существовании подобных амфибий друг друга. А когда из скряги стали просачиваться слухи об испытаниях, долгое время считалось, что Минобороны устроило некое соревнование между заводами на лучшее представление плавающей машины. В итоге, как известно, ни одна из этих машин так и не побывала на военной службе. А для госслужбы потенциальный рынок даже при международном масштабе (включая полное соответствие всем стандартам сертификации) не сможет окупить часть затрат на разработку и производство. Так что машины проектов «Река» и «Ягуар» разрабатывались исключительно для военных, амфибии могли быть только побочными продуктами для охотников и рыболовов.

Одна из последних существующих амфибий УАЗ-3907

Официальным днем ​​рождения речного сплава можно считать 16 декабря 1976 года, когда Совет Министров СССР совместно с ЦК КПСС издал постановление №1043- 361, в котором достаточно подробно описаны требования к будущей амфибии. С самого начала было понятно, что «Ягуар» адаптирует проверенную и надежную платформу УАЗ-469 (3151). «Целевой аудиторией» нововведения в войсках назначены десантно-штурмовые дивизии, разведчики морской пехоты и спецподразделения. Кроме того, планировалось использовать Jaguar в качестве машины управления и связи.

Для такой амфибии при ее грузоподъемности с водителем около 600 кг стандартного мотора ЮМЗ-414 (75 л.с.) было недостаточно, потребность в двигателе мощностью от 90 до 100 л.с. получил индекс ЮМЗ-421 и в начале 80-х годов должен был встать впервые на автомобиле «Ягуар». Но все это есть в планах амфибии, в большинстве случаев выпускаемые экземпляры оснащались устаревшим и слабым 414-м двигателем мощностью 75 л.с. раздаточная коробка.

Ягуар встает на лапы

Несмотря на красивое название ОКР «Ягуар», отсылающее к южноамериканскому хищнику, и легендарной британской компании, амфибия из Ульяновска получилась невзрачной. Во-первых, он гораздо больше похож на лодку на колесах, чем на тольяттинскую «Реку», которую тоже сложно назвать элегантной. Это диктовалось требованиями к плавучести нагруженных машин и устойчивости к волнению на водной поверхности. В планах, как уже говорилось выше, был автомобиль УАЗ плавучей морской части, а это означало, что машина могла бороздить прибрежную зону морских вод при волнении до двух баллов. Во-вторых, внешний вид портил длинный капот, также ухудшавший зону обзора водителя, и короткая база УАЗ-469., какие земноводные имели внушительные свесы.

Пропеллеры Jaguar

Не исключено, что из-за характерного внешнего вида машина получила бы в армии справедливое прозвище «Крокодил». И, кстати, у «Ягуара» с самого начала официального названия вазовской амфибии не было — это был лишь шифр ОКР. Говоря о животных, нельзя не упомянуть единственную модификацию амфибии под индексом 39071, давшую название «Баклан». Неизвестно, было ли это официальное название будущей серийной машины или просто шифр ОКР, но амфибия разрабатывалась по заказу Пограничных войск КГБ. Потом была своего рода бюрократическая проволочка, которая помешала разработке амфибии по одному заказу, пришлось организовывать отдельный ОКР из Минобороны и КГБ. «Баклан» отличался от «Ягуара» только нюансами оснащения — дугами для шести пар лыж, радиостанциями «Айва-А» и Р-143-04, РЛС ближней разведки 1РЛ-136, люльками для служебных собачьих креплений и РПК-74, АК-74, прибор ночного видения 1ПН-50. Так как работы над «Бакланами» были организованы позже запуска ОКР «Ягуар», амфибия получила более мощный мотор в 92 л.с.

ОКР «Баклан» для Пограничной службы КГБ. О количестве предварительно собранных машин ничего не известно.

Ключевой особенностью УАЗ-3907 стали гребные винты, расположенные сразу за передней осью. Это было довольно необычное компоновочное решение, продиктованное в первую очередь заботой о доступности. Два больших четырехлопастных винта с водяным колесом в хвостовой части серьезно усложняли спуск амфибии в воду. Поэтому винты крепились к трехвальному ВОМ, который также приводился в движение, по одной из версий, насосом для откачки забортной воды (опять же у Евгения Кочнева один из валов коробки отвечает за привод лебедка скорее всего ближе к истине). На первой версии «Ягуара» водяное колесо все же присутствовало, но располагалось оно в очень уязвимом месте, отчего часто обламывалось. И вот в один из моментов испытаний машина с отсутствующим колесом ушла в воду, но маневренности не потеряла. Дело было в том, что колеса вращались синхронно с колесами, арки которых, через винты, гнали потоки воды, поворачивая нос амфибии. Этого было достаточно, и было решено оставить Jaguar без корабельного руля. В результате получилась уникальная конструкция, не проверенная. Кстати, винты позволили отказаться от специальных «водоплавающих» колес, разработанных шипами, к которым пришлось прибегнуть инженерам ВАЗа при разработке проекта «Река».

Сагрика для герметизации тела перед «водными процедурами». Среднее время приведения машины в «плавание» заняло 5 минут

УАЗ-3907. Интерьер и экстерьер в деталях. Обратите внимание на широкое использование комплектующих с конвейера АВТОВАЗа

Пара роликов о машине проекта «Ягуар»

Надо сказать, что после тринадцати лет разработки (что, к сожалению, было обычной практикой техники разработка еще в советское время), конструкторы почти не столкнулись с трудностями на испытаниях. В отличие от тольяттинского автомобиля-амфибии ВАЗ-2122, который давно страдает от перегрева мотора, пришлось даже перекраивать кузов. На плавающих Уазах проблема перегрева мотора решается реверсированием потока воздуха назад. Ограждение было выполнено из откидного лобового стекла, и края капота, который также был шарнирным и выполнял водоочистную функцию. Длинный капот амфибии хотя и немного портил внешний вид, но позволял свободнее разместить силовой агрегат, предоставив место для притока охлаждающего воздуха. Тольяттинской «Реке» в этой роскоши было отказано. А в остальном Jaguar больше подходил для водных процедур – скорость на плаву до 9 км/ч.км/ч против 4 км/ч у ВАЗ-2122, а устойчивость к волнам позволяла уверенно плыть в ветреную Волгу. На испытаниях УАЗ-3907 прошел экипаж по большой реке от Ульяновска до Астрахани, так как запас хода на воде в 300 часов позволял это сделать. При этом «Ягуар» был весьма полезен на суше. Он разгонялся до 110 км/ч, мог буксировать прицеп массой до 750 кг и совсем немного отставал по бездорожью от своих предков – УАЗ-469 и УАЗ-3151.