Урал 375 бензиновый: Урал-375 — технические характеристики, грузоподъемность, цена, видео, модификации

Содержание

УРАЛ 375 расход топлива на 100 км.

Легендарный полноприводный грузовой автомобиль Урал-375 был разработан по заказу МО СССР в 1961 году. Причем военных интересовал он не только в качестве грузового автомобиля, но также как шасси для установки различных систем, в том числе знаменитой ракетной системы «Град». Грузовик выпускался до 1992 года в различных версиях, самыми популярными из которых были Урал-375Д, седельный тягач Урал-375С и оснащенный бортовой платформой Урал-375Н. Выпуск прекращен в 1992 году. Такой долгий срок на конвейере обусловлен тем, что по проходимости грузовик превосходил более новый дизельный Урал-4320.

Урал-375 бензин и дизель

Все грузовики Урал-375 оснащались бензиновым мотором V8 ЗИЛ-375. Этот двигатель объемом 7.0 л имел мощность 180 л.с. и достигал крутящего момента в 465 Нм. Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой механической трансмиссией с 2-ступенчатой раздаткой. На моделях Урал-375Н также устанавливались дизельные моторы ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью от 150 до 300 л.с.

Отзывы о расходе топлива Урал-375 на 100 км

  • Владимир, Архангельск. Урал-375 – это чисто армейский грузовик. В любой другой сфере он абсолютно бесполезен из-за своего громадного расхода бензина. Я купил его с военной части, сделал полный капремонт мотора, но все равно 50 л на 100 км – это минимум, бывает и больше. С другой стороны, нет такого бездорожья, где Урал не пройдет, это конечно огромный плюс.
  • Максим, Тыва. Работаю подрядчиком в воинской части неподалеку от города. По договору наша компания эксплуатирует армейские машины, в том числе пару Уралов-375, на одном из которых работаю я. Из плюсов грузовика нужно отметить очень прочную раму, феноменальную проходимость и простоту ремонте – отремонтировать его можно с помощью лома, кувалды и одной отвертки. С другой стороны, руль очень тяжелый, от него быстро устаешь, подвеска сильно трясет, а расход бензина составляет порядка 45-50 л. Для себя я такую машину никогда не купил бы.
  • Владимир, Новосибирск. Для собственных нужд купил списанный армейский Урал-375. Сразу же после покупки загнал на капремонт и заменил штатный мотор на ярославский дизель. Всем советую это делать – у дизеля расход не больше 20-22 л солярки на 100 км, в то время как раздолбанный бензиновый движок жрал до 60 л – только на бензине можно разориться.
  • Олег, Мурманск. Во время службы в армии много-много лет назад я отдавал долг Родине как раз за рулем старого доброго Урала. Машина запомнилась мне тем, что на ней было вообще все равно, где и по какому болоту ты едешь – все проходилось вообще без проблем. Расход топлива у него конечно конский – жрал от 45 до 65 литров бензина, но в то время это никого не интересовало, бензина в Советской армии было завались. Сейчас думаю об этом и понимаю, сколько денег в трубу просто улетало.
  • Александр, Воркута. Несмотря на прожорливый мотор, спокойно уничтожающий 50 литров бензина на 100 км (правда, качество топлива вообще не имеет значения), Урал-375 – это автомобиль, у которого есть своя ниша. Я знаю о чем говорю – у нас есть дизельные Уралы-4320, так вот по проходимости они уступают моему 375-ому, что уже говорить про Камазы. К минусам, кроме прожорливости, нужно отнести слишком жесткую подвеску – на неровной дороге кузов очень кренится, иногда боюсь перевернуться.
  • Дмитрий, Чита. Моему Уралу уже почти 30 лет – выпущен он в начале 1990-х годов. Из плюсов нужно отметить простоту ремонта и дешевизну запасных частей, а также невероятную проходимость – аналогов в этом плане у него нет. Но есть огромный минус- использовать его нужно только по необходимости, потому что с расходом бензина 40-50 л очень легко разориться.
  • Игорь, Чебоксары. Урал-375, 1980 года. В 1995 году его списали, купил через аукцион по остаточной стоимости. Ездил 7 лет, после чего заменил бензиновый мотор на дизель. Использую как спецтехнику для перевозки грузов на стройках и к промышленным объектам, куда доступ обычным грузовикам затруднен. Раньше расход был 50 л на 100 км, сейчас не больше 22 л солярки, причем тяга стала намного лучше.

Урал-375: история, техника и модификации

В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.

Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)

Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.

Серийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года. В состав основных узлов входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель рулевого механизма, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическая подвеска и система регулирования давления воздуха в шинах. Производным вариантом был седельный тягач 375С для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 тонн.

Серийный армейский «Урал-375» на полигонных испытаниях. 1961 год (архив 21 НИИЦ) Седельный тягач «Урал-375С» с брезентовой крышей и нагрузкой на седло 7,5 тонн (архив 21 НИИЦ)

С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.

Многоцелевой военный грузовик «Урал-375Д» массового производства. 1965 год (архив УралАЗ)

В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.

Тягач «Урал-375ДС» (375С-К1) для буксировки войсковых полуприцепов ОдАЗ-9325. 1974 год (архив 21 НИИЦ)На военных испытаниях грузовик-тягач «Урал-375ДП» с прицепом МАЗ-5243. 1965 год (архив 21 НИИЦ)

Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»

В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций

К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.

Испытания шасси «Урал-375А» с кузовом КП-375 и системой жизнеобеспечения. 1962 год (архив 21 НИИЦ)Автомобиль «Урал-375А» с бескаркасным 16-оконным обитаемым кузовом К-375. 1968 год

Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.

Облегчённый брезентовый кузов LAK-I производства ГДР на бортовой платформе «Урал-375Д»Ремонтно-механическая мастерская в фургоне LAK-II (ГДР) на базе 375Д с передним краном. 1979 год

Радиотехнические средства связи и управления

Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.

Радиоприёмная машина Р-454 «Крона» армейского и фронтового звена в тяжёлом кузове КМ-375

В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек. В армии ГДР он базировался на «Уралах» с кузовами LAK.

Комплекс РПК-1 «Ваза» на шасси «Урал-357А» с кузовом LAK (ГДР) в польских частях ПВО

Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн. Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.

Армейская станция тропосферной радиорелейной связи Р-412А «Торф» в кузове К-375

Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.

Радиозапросчик 1Л22 «Пароль-4» в кузове КМ-375 для опознавания летательных аппаратов. 1975 год (фото К. Дунаева)

В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.

Машина с механизированным антенным блоком радиолокационного комплекса П-18 «Терек». 1971 год

Автомобили топливной службы

На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.

Заправочная автоцистерна АЦ-5,5-375 на шасси 375Б с задним пультом управления. 1975 год

На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов. По имеющимся данным система подогрева жидкостей здесь не предусматривалась. В производстве находился также водоспиртозаправщик ВСЗ-375 для заправки самолётов подогретой водой, спиртом и водоспиртовыми смесями.

Войсковой топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 на «Урале-375Б». 1970 год

С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик

ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего. Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.

Тяжёлый аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 первого выпуска на шасси «Урал-375». 1962 год (архив 21 НИИЦ)

Автомобильная техника аэродромных служб

Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.

Пусковой агрегат АПА-4Г на шасси «Урал-375Е» с двумя поворотными раздаточными стрелами

Агрегат АПА-5 мог работать в системах переменного одно- или трёхфазного тока кратковременной мощности 40 и 54 кВт. Он снабжался аккумуляторной батареей, трансформатором, выдвижной рамой со стрелами для укладки кабелей, а также сцепным устройством для буксировки самолетов.

Модернизированная машина аэродромного запуска АПА-5 в Народной армии ГДР. 1976 год

Машины войск химической защиты

В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.

Тепловая машина ТМС-65 с авиационным поворотным реактивным мотором. 1966 год (фото А. Мельникова)

В 80-е на базе 375Е с удлиненной рамой выпускалась авторазливочная станция АРС-15 с увеличенной до 3200 литров вместимостью и насосом с титановыми деталями. Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.

Многоцелевая авторазливочная станция АРС-15 на шасси «Урал-375Е». 1983 год

Эвакуационная и инженерная автотехника

В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.

Механический армейский автокран 9Т31 на шасси 375Б первого образца с открытой кабиной. 1963 год

Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.

Стреловой 6,3-тонный автокран 8Т210 с электроприводом базовых узлов (фото К. Дунаева)

Боевая и транспортно-заряжающая техника

23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д». Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.

Система залпового огня БМ-21 «Град» в экспозиции Музея артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)

Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.

Подготовка к пуску ракетной установки 9К51 комплекса «Град» на шасси «Урал-375Д». 1969 год

Применение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.

Транспортно-заряжающая установка 2Т6 для доставки ракеты зенитного комплекса «Круг». 1964 год

Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.

Транспортная система 9Т33 со стеллажами для укладки 18 зенитных ракет системы «Оса»

До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.

На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.

Вехи автомобильной истории автозавода «Урал»

Очередной важной вехой в истории автозавода «Урал» стал выпуск трехосного полноприводного автомобиля «Урал-375». Для работы в условиях бездорожья  потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы. Поэтому было решено переориентировать Уральский автомобильный завод на выпуск трехосных автомобилей высокой проходимости. Уральскими конструкторами в начале шестидесятых годов был создан «Урал-375» с колесной формулой 6×6, грузоподъемностью 5 тонн с цельнометаллической платформой, с бензиновым V-образным двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с, кабиной с брезентовым верхом, оборудованной эффективными системами вентиляции и отопления. В 1961 году началось его серийное производство. Далее был освоен выпуск ряда модификаций, среди которых — «Урал-375Д», отличающегося цельнометаллической кабиной с эффективным отоплением и вентиляцией.

Для работы в условиях бездорожья потребовались более мощные специальные автомобили-вездеходы. Поэтому было решено переориентировать Уральский автомобильный завод на выпуск трехосных автомобилей высокой проходимости. За основу был взят опытный образец автомобиля, разработанный специалистами московского Научного автомоторного института. Опытный автомобиль уверенно работал на снежной целине глубиной до одного метра, сухом сыпучем песке, луговине, размокшей пашне, на грязных проселочных дорогах, преодолевал подъемы до 320 и неширокие реки глубиной до 1,2 метров, и также надежно работал вне дорог с прицепом полным весом 5т. После прохождения необходимых дорожных испытаний конструкция автомобиля претерпела ряд серьезных изменений.  

В конструкции шасси «Урал-375» и модификаций применялись 5-ступенчатая коробка передач, 2-дисковое сцепление, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, унифицированная двойная главная передача ведущих мостов, 12-вольтное электрооборудование, специальные шины переменного давления размером 14,00×20, с подводом центральной системы регулирования давления воздуха в шинах, с гидравлическим усилителем рулевого управления, пневмогидравлические тормоза, лебедка, предназначенная для вытаскивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках пути.

Изменилось положение двигателя и конструкция его систем, полностью был переработан привод управляемых колес, потребовалось модификация облицовки радиатора, брызговиков, крыльев. Была доработана кабина, замечания по подвеске привели к разработке новых кронштейнов. С целью увеличения надежности был изменен рулевой механизм. Разработаны дисковые колеса, новая лебедка, усовершенствована передняя подвеска и т.д. После переработки автомобиль получил наименование «Урал-375». Платформа автомобиля «Урал-375» была цельнометаллической, с задним откидным бортом, оборудована откидными скамейками и съемным тентом.

Первые опытные образцы с маркой «Урал-375» вышли на праздничную демонстрацию 1 мая 1958 года. Спустя несколько месяцев автомобили отправились на государственные испытания. В короткие сроки была подготовлена техническая документация: разработаны три модификации – тягач, бортовой автомобиль и автомобиль-фургон. Серийный выпуск «Урал-375» начался в 1961-м году.  

Основными модификациями автомобилей «Урал-375» являлись «Урал-375Д», «Урал-375К» (предназначенные для эксплуатации в р-нах Крайнего Севера и Якутии), «Урал-375Ю» (для южных районов с тропическим климатом), «Урал-375А» (для установки кузовов-фургонов), седельные тягачи «Урал-375С».

С 1965 по 1983 годы выпускался неполноприводный автомобиль повышенной проходимости «Урал-377» колесной формулы 6×4. В отличие от полноприводного, он имел двигатель ЗИЛ-375 с неэкранированным электрооборудованием, раздаточную коробку без привода к переднему мосту, неведущий передний мост, горизонтальный держатель запасного колеса с гидравлическим подъемником одностороннего действия, размещенный справа, под передней частью грузовой платформы. Основной новинкой в конструкции была новая цельнометаллическая 2-дверная, 3-местная кабина, оборудованная отопителем, эффективной вентиляции, которая с 1965 стала устанавливаться на все трехосные автомобили «Урал». Ветровые стекла кабины были оборудованы омывателями и пневматическими стеклоочистителями, обогревалась кабина отопителем, включенным в систему охлаждения двигателя. Основной серийной модификацией стал седельный тягач «Урал-377С» с допустимой нагрузкой на седельно-сцепное устройство 7500 кг с максимальным весом полуприцепа 18,5 т. В начале 1976 Государственная комиссия СССР присвоила автомобилю «Урал-377» 1-ую категорию качества.

За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награжден дипломом ВДНХ СССР первой степени. С 1965 года Уральский автомобильный завод вышел на международный рынок с грузовиками 375-ой серии. Первые партии отправились в Монголию и ГДР. В сентябре 1969 года автомобилю «Урал-375Д» была присуждена золотая медаль и Диплом Международной Лейпцигской Ярмарки. 1973 года Государственная комиссия присвоила ему государственный Знак качества.

До юбилея выпуска первого уральского грузовика осталось 10 дней.


технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, как испытывался легендарный автомобиль

Грузовой вездеход «Урал-375», оснащавшийся бензиновым двигателем, прослыл пожирателем топлива. При движении по пересеченной местности машина могла потреблять до 100 литров топлива на 100 км пути.

Низкая топливная экономичность с лихвой перекрывалась выдающейся проходимостью, прочностью конструкции и высокой грузоподъемностью. К тому же, стоимость бензина в СССР в 60-е и 70-е годы была низкой, поэтому на расход топлива никто не обращал внимания. Ситуация с ценой на топливо стала меняться в конце 70-х годов, что и послужило одной из причин замены вездехода на более экономные дизельные варианты.

История создания

К началу 50-х годов в Советской Армии имелись вездеходные автомобили грузоподъемностью 1 тонна (ГАЗ-67 и перспективный ГАЗ-69), 2 тонны (ГАЗ-63) и 3 тонны (ЗиС-151 и находившийся в разработке ЗиЛ-157). Для перевозки тяжелого оборудования приходилось использовать гражданские грузовые автомобили МАЗ-200 и ЯАЗ-210 с задними ведущими колесами.

На базе гражданского грузовика МАЗ-200 была создана модификации с полным приводом МАЗ-502, но осевая нагрузка выходила за допустимые для вездеходов пределы. Это стало причиной начала в 1953 году работ в институте НАМИ по перспективному многоцелевому вездеходу.

Разрабатываемая машина с грузоподъемностью 5 тонн должна была занять промежуточное положение между ЗиС-151 и КрАЗ-214 (вариант ЯАЗ-210 с полным приводом). Прототип получил обозначение НАМИ-020 и оснащался бензиновым мотором мощностью 180 л.с. В конструкции использовались мосты проходного типа и пневмогидравлические тормоза. После проведения испытаний документацию передали на Уральский автомобильный завод.

Первые машины были собраны в 1958-59 году, параллельно с реконструкцией производственных помещений на заводе.

Испытания предсерийных машин проводились в конце 1959 и начале 1960 года.

По результатам испытаний конструкция вездехода претерпела небольшие изменения, а уже 7 ноября 1960 года был собран первый серийный «Урал-375». Вездеход принял участие в торжествах, посвященных годовщине Октябрьской революции. Серийное производство стартовало в январе 1961 года.

Завод производил бензиновые версии машин до 1992 года. Причём с 1977 года основную долю производства стал занимать дизельный вездеход «Урал-4320», который быстро вытеснил машины семейства 375 из армейских строевых частей. Всего было выпущено не менее 110 тыс. автомобилей «Урал-375» различных модификаций.

Двигатель автомобиля «Урал-375»

На вездеходе «Урал-375» используется 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель ЗиЛ-375. Мотор имеет конструкцию, аналогичную силовому агрегату армейского и гражданского вездехода ЗиЛ-131. Отличия заключаются в диаметре цилиндров, других поршнях, иной форме маховика и масляного поддона.

До 1966 года выпускные коллекторы двигателей имели монолитную конструкцию.

Затем ввели составную конструкцию, включавшую в себя три части, отлитые из ковкого чугуна. Применение такого коллектора позволило преодолевать водные преграды с увеличенной глубиной без риска растрескивания.

Бензиновый двигатель развивает мощность 180 л.с. при рабочем объеме 7 л. Интересной особенностью моторов ЗиЛ-375 ранних выпусков является использование деревянных уплотнительных элементов для предотвращения протечек масла на заднем конце коленчатого вала.

Еще одной особенностью двигателя является необходимость использования в качестве топлива высокооктанового бензина АИ-93. Прочие армейские вездеходы (ГАЗ-66 или ЗиЛ-131) приспособлены к работе на бензине А-76.

Двигатель вездехода крепится к передней части рамы на трех точках. Передняя точка крепления расположена за шкивом и представляет собой кронштейн, установленный на поперечине рамы. Сзади двигатель закреплен через два прилива, выполненных на картере маховика. Дополнительно установлена тяга, оснащенная резиновыми опорами. Тяга не допускает продольного перемещения мотора и связывает его с первой поперечной балкой рамы автомобиля «Урал-375».

Трансмиссия «Урал-375»

Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии применяется двухдисковое сцепление. Коробка передач ЯАЗ-204 оснащена пятью передачами переднего хода, при этом пятая скорость является ускоряющей, а четвертая – прямой.

Для расширения тягового диапазона и распределения привода на три моста используется раздаточная коробка. Обе скорости в редукторе являются понижающими.

В состав редуктора автомобиля «Урал-375» входит дифференциал, пропорционально делящий крутящий момент между редукторами переднего моста и задней тележки. Дифференциал оснащен механизмом принудительной блокировки.

Особенностью трансмиссии вездехода «Урал-375» является постоянно подключенный привод переднего моста. В конструкции карданных валов применены шарниры от грузовых автомобилей ЗиЛ и МАЗ. Ранние выпуски вездехода оснащались раздаточным редуктором, позволявшим отключить привод переднего моста.

Подвеска

В состав передней подвески «Урал-375» входят две рессоры, дополненные телескопическими амортизаторами.

Элементы подвески позаимствованы у грузового бортового автомобиля МАЗ-500.

Задняя тележка балансирной схемы, оснащена двумя рессорами. Концы рессор заведены в опорные кронштейны, надетые на чулки среднего и заднего моста. Средний мост оснащен ограничителями хода подвески. Ограничительные элементы выполнены из стального троса. В состав подвески входят реактивные штанги, предназначенные для передачи толкающих и тормозных усилий, возникающих при движении вездехода «Урал-375».

Ходовая часть

В основе ходовой части вездехода «Урал-375» находится рама клепаной конструкции. Элементы рамы изготовлены методом штамповки. Спереди на лонжеронах расположены жестко закрепленные буксирные крюки.

На задней части могут располагаться буксировочные приборы различной схемы (в зависимости от модификации). Седельные тягачи комплектуются буксирным крюком, жестко смонтированным на раме, а также седлом, позаимствованным у тягача МАЗ-200В. Остальные вездеходы оснащены крюком с фиксатором и пружинным амортизатором, действующим в обе стороны.

Мосты

Передний мост на вездеходе «Урал-375» оснащен поворотными цапфами. Передача крутящего момента на поворотные колеса выполняется при помощи шарниров равных угловых скоростей. На гражданском варианте «Урал-377» спереди смонтирована кованая балка, имеющая двутавровое сечение.

Задние мосты имеют взаимозаменяемую конструкцию.

Редуктор среднего моста проходной, применяется для привода заднего моста. В редукторах мостов применена двойная главная передача. В состав передачи входит коническая пара и дополнительная цилиндрическая передача. Гражданский и северный вариант вездехода комплектовались редуктором с уменьшенным до 8,05 передаточным отношением (в стандарте 8,9).

Рулевое управление

Рулевое управление вездехода «Урал-375» состоит из червячного редуктора и гидравлического усилителя. В состав редуктора входит червячный вал с двухзаходной винтовой резьбой и сектор.

Для работы усилителя используется насос лопастной конструкции. Насос установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива на коленчатом валу.

Тормозная система

Вездеход «Урал-375» укомплектован рабочими тормозными механизмами барабанной конструкции. Особенностью системы является комбинированный привод, состоящий из пневматической и гидравлической части.

Работа пневматики осуществляется от 2-цилиндрового компрессора, установленного на силовом агрегате.

Пневматическая часть привода имеет один контур. Непосредственный привод колодок ведется от гидравлической части, разделенной на два контура. Первый контур отвечает за работу переднего и среднего моста. Привод тормозов заднего моста выполнен от второго контура. Для удержания вездехода на стоянке применяется отдельный барабанный тормоз, установленный на вторичном валу раздаточного редуктора.

Приборы

Перед водителем установлен щиток со стандартным для советских грузовиков набором приборов. В центре щитка установлен спидометр, справа – указатели количества топлива в основном баке и индикатор состояния бортовой сети, слева – указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор давления масла в системе смазки. Щиток вездехода оснащен двумя лампами подсветки, закрытыми козырьками.

На нижней части расположен индикатор дальнего света фар и индикатор указателей поворота (с зеленым светофильтром). Слева от щитка расположены манометры давления воздуха в шинах и в приводе тормозов.

Под щитком приборов расположен ряд индикаторов и переключателей (перечисление идёт от двери водителя):

  • красная лампа аварийно-низкого давления масла;
  • тумблер переключения света;
  • красная лампа минимума давления в шинах;
  • красная лампа, сигнализирующая об аварийном состоянии тормозной системы;
  • переключатель освещения в кабине;
  • замок зажигания;
  • выключатели системы вентиляции и поворотной фары.

Емкости для горючего

Запас топлива на вездеходе «Урал-375» находится в основном баке емкостью 300 л, а также дополнительном, рассчитанном на 60 л. На гражданских версиях дополнительный бак отсутствует. Основной бак установлен на кронштейнах, приклепанных к левому лонжерону рамы.

На северном варианте вездехода 375К применяется дополнительный 120-литровый бак, а на седельном тягаче применялся 110-литровый бак. На машинах 375СК1, выпущенных после 1977 года, дополнительного бака нет. Гражданский седельный тягач 375СН комплектовался с завода бидоном-канистрой, рассчитанным на 20 литров бензина.

Технические характеристики

Параметр«Урал-375»Д«Урал-375»СК1«Урал-375»Н
Грузоподъемность, кг5000 (при установке лебедки – 4500)55007000 (при установке лебедки – 5000)
Масса прицепа на грунте, кг5000120007000
Масса прицепа на шоссе, кг1000010000
Расход топлива, л/100 км465746
Скорость, км/час756575
Длина, мм736669867611
Ширина, мм267425002500
Высота, мм298026802600

Модификации

На базе автомобиля «Урал-375» производился ряд модификаций:

  1. «Чистый» «Урал-375» выпускался с 1961 года. Вариант комплектовался кабиной с матерчатой складной крышей. Лобовое стекло имело плоскую форму и устанавливалось в откидной раме. Половины рамы имели подвижное соединение по центральной стойке. Вездеход снят с производства в 1964 году.
  2. Версия «Урал-375Д», оснащенная цельнометаллической кабиной. Пошла в серию с 1964 года. На вездеходе применялась цельнометаллическая платформа, укомплектованная откидным задним бортом. Внутри установлены откидные скамьи, закрепленные вдоль боковых бортов. Имеется кнопка сигнализации, предназначенная для информирования водителя. Для поставок в страны с тропическим климатом выпускался вариант 375ДЮ.
  3. Шасси с удлиненными сзади лонжеронами рамы «Урал-375А». Основным предназначением шасси стала установка армейских кунгов модели К-375. Отличием вездехода является смещенный вниз основной бак (с видоизмененной горловиной) и перенесенные на другое место трубопроводы выпуска отработавших газов. Запасное колесо расположено на кронштейне, размещенном на заднем свесе рамы.
  4. Шасси «Урал-375Е» со стандартными лонжеронами. Поставлялось для монтажа армейского оборудования и вооружения. На шасси «Урал-375» могли устанавливаться цистерны АПА-5, АТ-5,4-375 или АЦ-5,5-375, в этом случае глушитель выпускной системы выводился под передний бампер. На шасси монтировались армейские краны 8Т-200/210, ракетные установки залпового огня БМ-21 «Град», радиолокационные станции «Терек».
  5. Седельный тягач для армии «Урал-375СК1» и гражданский СН. Имеются данные о выпуске небольшой партии седельных тягачей на базе вездехода, оборудованного кабиной с матерчатой крышей. По ряду нормативных справочников такие машины выпускались до 1964 года и несли обозначение «Урал-375С». Армейские машины применялись для перевозки частей ракетных комплексов.
  6. Арктический вариант «Урал-375К», оснащенный дополнительной термоизоляцией кабины и морозостойкими резинотехническими изделиями. Перед радиатором установлена дополнительная решетка. Вездеход оснащался деревянной платформой с откидными задним и боковыми бортами.
  7. Гражданский вариант »Урал-375Н», который комплектовался деревянной платформой с тремя откидными бортами. Вездеход не оснащался системой регулировки давления в шинах и не имел вынесенного воздухозаборника на капоте. На машинах устанавливался гражданский вариант двигателя без экранированного электрооборудования и узлы трансмиссии с отсутствием герметизации стыков. Существовал дополнительно упрощенный гражданский вездеход «Урал-377», не имевший привода на передний мост.

Интересные истории

При поставке с завода вездеходы и седельные тягачи «Урал-375» окрашивались в цвет хаки или в песочный цвет. Северный вариант окрашивался яркой оранжевой краской. Камуфляжи на машины наносились непосредственно в частях.

На сегодняшний день встретить вездеходы 375-го семейства в оригинальном состоянии практически невозможно. Потребление бензина составляет до 80 л на 100 км, поэтому карбюраторный мотор заменён на дизель.

Несмотря на большой расход топлива проходимость бензинового «Урал-375» выше, чем у дизельных машин.

Причиной является отсутствие регулятора оборотов коленчатого вала, что позволяет изменять обороты и тягу на колёсах нажатием на педаль газа. На дизеле при росте сопротивления движению происходит автоматическое увеличение подачи топлива, которое приводит к срыву колёс в пробуксовку.

Видео

Ледокол — Авторевю

В конце сентября этот Урал Next демонстрировался на выставке IAA в Ганновере, вызывая удивление: мол, вон что выпускают в России! А теперь он взламывает лед на полигоне в Миассе: в канун 75-летия уральского автозавода мы испытали этот «евросамосвал», а заодно провели немало времени на самом предприятии.

Урал Next на выставке ­IAA-2016 в Ганновере

До сих пор я был на УралАЗе только один раз — пятнадцать лет ­назад. Тогда я вместе с делегацией итальянцев ездил на совместное предприятие Iveco-УралАЗ, которое сегодня называется Iveco-АМТ и уже не имеет отношения к заводу. Холодина стояла страшная, нас возили на микроавтобусе по прозвищу «ивечка без печки» (поскольку в салоне не было ­отопления), а главному итальянцу выдали белые валенки.

Тогда я побывал и на конвейере (АР №6, 2001) самого УралАЗа, где разномастно одетые рабочие собирали бежевые Уралы-4320, — как известно сейчас, из крупного заказа для Ирака. Еще запомнился дом культуры, в котором проходила пресс-конференция, и ответ тогдашнего генерального директора на вопрос итальянцев о защите экологии. Он обвел зал рукой: «Посмотрите вокруг: какие у нас леса, озера… А что завод дымит — так он 60 лет дымит и ­никому не мешает!»

Озеро Тургояк – второе по чистоте после Байкала

Леса и озера по-прежнему прекрасны: один величественный Тургояк, второе по чистоте озеро России после Байкала, чего стоит. Вот только дорога, ведущая к санаторию УралАЗа на берегу Тургояка, разбита донельзя — словно бомбили.

Но на самом заводе от прежних времен остались разве что здания (и те большей частью перестроенные) да вывеска «УралАЗ». Но и ее скоро снимут, поскольку это уже автозавод Урал, входящий в единую Группу ГАЗ.

Как ЗИС стал Уралом

Изначально, перед Великой Отечественной войной, на месте будущего УралАЗа собирались выпускать ­авиабомбы. Выкопали пару котлованов, но, как говорят, руководители оказались нечисты на руку, и их увезли — понятно куда: шел 38 год.

Перед автозаводом Урал — памятник «Захару». Аналогичный ЗИС-5В стоял и на территории московского ЗИЛа, но сегодня там — ни памятника, ни самого автозавода

В итоге про эту площадку вспомнили только осенью сорок первого, когда немцы рвались к Москве — и было решено эвакуировать ЗИЛ. Производство предполагалось развезти по стране: кузнечно-прессовое — в Челябинск, автоагрегатное — в Шадринск, автосборочное — в Ульяновск, литейное — в Троицк и только автомоторное — в Миасс. Но поскольку в Троицке не было энергетической базы, литейку тоже разместили в Миассе.

Легко сказать «разместили»: представляете, каково было построить цеха, смонтировать оборудование (его стаскивали из вагонов по листам железа) и расселить прибывших людей в небольшом городке?

Все они должны были, не опаздывая, являться на работу: из Москвы прибыло 14 грузовиков ЗИС, в кузовах каждого ездило по пятьдесят человек, стиснутых как селедки в бочке. Позже работников стал возить по железнодорожной ветке мотовоз с вагонами — с которым в 1944 году случилась катастрофа. Огибая гору, мотовоз столкнулся со встречным поездом — погибло двести человек. Начальника цеха, который взял на себя вину, хотели расстрелять, но дали десять лет. А официальные власти молчали о трагедии до девяностых…

Уральские коробка передач и двигатель сороковых годов

Итак, еще до автомобилей завод выпускал моторы и коробки передач, они поставлялись в Москву, Ульяновск (для ЗИСов тамошней сборки) и Ярославль (для артиллерийских тягачей, о которых рассказывается в этом же выпуске).

Так выглядел уральский конвейер в сороковые: судя по эмблеме «ЗИС», а не «УралЗИС» на машине, снимок сделан до 1947 года

А первые уральские грузовики сошли с конвейера 8 июля 1944-го. Кстати, с 44 по 49 год на заводе вовсю работали пленные немцы, румыны и венгры: трудиться, скажем, на ТЭЦ им было запрещено, а вот в кузовном и деревообрабатывающем цехах — пожалуйста, и работали они добросовестно.

Обшивка дверей вагонкой, угловатые крылья и одна фара — таким был уральский «Захар» ЗИС-5В образца 1944 года

Этот снимок сделан в 1947 году: фар уже две, крылья — гнутые, штампованные

Экспериментальный образец 1948 года: ­кабина прежняя, но оперение опытное

В 1958 году на смену «Захару» пришла «эмка» — УралЗИС-355М. Она не случайно похожа на ГАЗ-51: штампы для кабины были переданы с ГАЗа

Сейчас принято называть миасские машины тех лет УралЗИСами, но вначале они назывались просто ЗИС-5В («военные») и не отличались от аналогичных трехтонок из Москвы и Ульяновска.

Двери обиты вагонкой, крылья угловатые, фара — только слева, передние тормоза отсутствовали, на облицовке выштамповано «ЗИС». И вот эти грузовики, претерпев не одну модернизацию и смену индекса, выпускались аж до 1958 года, на десять лет дольше, нежели московские аналоги. Более того, в справочнике, изданном еще во время существования ЗИЛа, написано, что в Миассе эти ЗИСы производили до 1963 года!

Потому-то после войны их осталось немало — и зачастую именно УралЗИСы стоят на постаментах в качестве фронтовых машин.

Не верь глазам своим: «катюши» на Сапун-горе под Севастополем переставлены на УралЗИСы со Студебекеров

В заводском музее есть фотография «катюш» на Сапун-горе под Севастополем. Я видел те «катюши» живьем: как писал историк Александр Широкорад — «Лучше бы на Жигули поставили». Мало того что боевые машины вообще не базировались на ­УралЗИСах, так пусковые установки вместе с задними крыльями от трехосных Студебекеров просто приварили к двухосным уральским шасси! Причем явно послевоенным: подштамповка «УралЗИС» со звездой и гнутые крылья появились в 1947 году.

• УралЗИС-355В (1957—1958 гг.): грузоподъемность — 3 т, мощность двигателя — 95 л.с., максимальная скорость — 75 км/ч, контрольный расход топлива с полной нагрузкой — 27 л/100 км
• Урал-375Д (1965—1991 гг.): грузоподъемность — 5 т, мощность мотора — 180 л.с., максимальная скорость — 75 км/ч, контрольный расход топлива — 48 л/100 км
• Урал Next (с 2015 г.): грузоподъемность шасси — 12,5 т, мощность двигателя — до 312 л.с. На снимке — вахтовка с кузовом производства завода Урал

Так менялась эмблема в течение лет

Так менялась эмблема в течение лет

Так менялась эмблема в течение лет

А машину каких лет выпуска выкатили нам для знакомства на заводской двор? На передке — «УралЗИС», в номере двигателя различим индекс 353 ­— значит, это 95-сильный агрегат, который ставили на последнюю модель семейства, УралЗИС-355В (июнь ­1957—­октябрь 1958). То, что грузовик из поздних, подтверждают бак под рамой, а не под сиденьем, 12-вольтовое электрооборудование, гидротормоза с приводом на все колеса.

• Спартанская кабина УралЗИСа — такая же, как у московских ЗИСов
• Створки капота традиционно поднимаются вверх

Двигатель — карбюраторный УралАЗ-353 мощностью 95 л.с.

Но почему передние крылья угловатые, как в военное время? Оказалось, до недавних пор они были правильными, изогнутыми, однако их заменили на «фронтовые». Вот и еще один уникальный грузовик потерял свою идентичность, превратившись во «все для фронта, все для победы»…

Зато Урал-375Д, стоящий рядом, полностью оригинальный: такие служили в армиях СССР и братских стран. Хотя в 1977 году на смену ему пришел нынешний Урал-4320, «триста семьдесят пятые» выпускали до 1991-го — тридцать лет подряд.

Капот «триста семьдесят пятых» Уралов — аллигаторного типа, на пружинах

Поскольку двигатель здесь бензиновый (и невероятно прожорливый) зиловский V8, владельцы Уралов-375 до сих пор обращаются в Миасс по поводу запчастей для моторов. «А что мы можем ответить? — вздыхают уральцы. — Что уже и ЗИЛа-то нет?»

Двигатель — прожорливый бензиновый ЗИЛ-175 V8 мощностью 180 л.с.

Железо и кожзам: интерьер типичен для советских грузовиков

Жаль, во время армейской службы я не был знаком с такими Уралами: нас возили на ЗИЛах-131 и «шишигах» ­ГАЗ-66. Зато на современном Урале Next уже поездил как следует! И когда модель запускали в производство, и нынешним летом на золотых приисках под Екатеринбургом.

В детстве меня восхищали эти машины: шнекороторный снегоочиститель ­ДЭ-211 минского завода Ударник на шасси Урал-375Е. Снимок, предназначенный для Автоэкспорта, сделан на Балаклавском проспекте Москвы в семидесятых

Но когда в конце сентября я посещал крупнейший салон коммерческого транспорта IAA-2016 в Ганновере, где Группа ГАЗ впервые показывала свою продукцию, то даже не думал, что сяду за руль выставочного «евросамосвала»!

Next по-немецки

Здорово, брат Урал! Кажется, только вчера ты стоял на декоративных камнях под ганноверским небом, а я нарезал круги по выставке, время от времени забредая на газовский стенд — ­как-никак уголок Родины! — попить чайку и передохнуть от суеты. А теперь нас обоих пронизывает осенний ветер на испытательном полигоне Миасса: я в теплом комбинезоне, и лужи замерзли.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Радиатор охлаждения УРАЛ-375 : 5323-1301010-40

 

радиатор К-700 4-рядный цена 76-135 с НДС

 

Радиатор охлаждения Урал-375: 5323-1301010-40
Применяемость: Урал-375  двигатели ЗИЛ-375 V-8 (бензин)
Характеристика радиатора Урал-375:
Исполнение: медно-латунный, традиционная технология пайки
Рядность: 4-рядный радиатор
Размер сердцевины, мм: ширина — 684 , высота — 565
Габаритные размеры,мм: длинна- 783 ширина- 151, высота- 723
Диаметр патрубков,мм: — верх- 45, нижний- 60
Диаметр заливной горловины,мм: — 80
Масса,кг: — 20 
Размеры упаковки,мм: длинна- 820  высота-  920 — ширина- 210
Емкость ОЖ,лит: — 7,5
Производитель: Шадринский автоагрегатный завод АО«ШААЗ»
Аналогов нет без вариантов только ШААЗ
номер 375-1301010-Ж — радиатор в сборе системы охлаждения Урал-375

Отгрузим транспортной компанией: [email protected]

* Цена не является публичной офертой, технические характеристики носят информационный характер.
  Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не являются официальными.

5323-1301010-40 радиатор охлаждения Урал-375 бензиновый 
медно-латунный, трубчато-ленточный, традиционная технология пайки
отличаются повышенной прочностью за счет конструкции радиаторной соты,
и применения плоскоовальной трубки. Аналогов нет только ШААЗ
— чертеж радиатора с размерами


Радиатор Урал-375,радиатор охлаждения Урал-375,радиатор Урал: [email protected]
Шадринский автоагрегатный завод, Оренбургский радиатор, Автомаш-радиатор, Радиатор Лузар

Советский Урал-375, -4320: информация

В СССР словом «Урал» назывались многие образцы отечественной техники. «Уралом» назывался дорожный велосипед. Уралом назывался мотоцикл с коляской, и даже танку Т-72 пытались дать имя «Урал». Одним из Уралов стал и советский военный грузовик, огромный, суровый и очень прожорливый в плане топлива.

Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.

Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используется до сих пор.

В армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был замещён моделью Урал-4320. Всего выпущено 110 000 штук.

Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом. Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

• передний мост выключен
• передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован
• передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован

В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.

Рулевой механизм оснащён гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.

Изначальная модификация кабины Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива (78 л. Аи-93 на 100 км.) и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине, там где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти. Также главным недостатком и у 375, и у 4320 и его дальнейших модификаций считается тормозная система. Как говорят водители: тормоза либо есть»колом», либо их нет вообще.Часто водители сами модернизировали тормозную систему, ставя те или иные элементы от ЗИЛ-131 или КАМАЗ.

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 %. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Сегодня производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

Урал-375 | Военная вики | Фэндом

Урал-375, Урал-375Д
Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод, Миасс
Производство 1961-1964 1964-1983 (Урал-375Д)
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Трансмиссия
Двигатель 7.0Л ЗИЛ-375Я В8
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП + 2-ступенчатая раздаточная коробка
Габаритные размеры
Длина 7350 мм (289,4 дюйма)
Ширина 2960 мм (116,5 дюйма)
Высота 2980 мм (117,3 дюйма) (с тентом)
Снаряженная масса 8,400 кг (18,519 фунтов)
Хронология
Преемник Урал-4320

Урал-375 общего назначения 4.5-тонный грузовик 6×6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Урал-375Д вскоре был заменен на Урал-4320.

Советы сочли грузовики идеальной платформой для установки гранатомета БМ-21 Град. Другие режимы для Урал-375Д включали в себя бронетранспортер, носитель снабжения и т. Д.

Разновидности []

Урал-375Д выпускался в различных модификациях:

  • Урал-375 имеет открытую крышу кабины, которую можно было накрыть брезентом — i.е .: кабина с мягким верхом, а не с жесткой крышей.
  • Урал-375А имел полностью закрытую цельностальную кабину, представлял собой шасси для кузова типа фургон, грузоподъемность 12 787 фунтов (5800 кг), рама укорочена до 13,2 футов.
  • Урал-375Д Самый массовый 375.
  • Урал-375С представлял собой тягач-тягач с укороченной до 5,3 фута рамой.
  • Урал-377-гражданский 6х4
  • Урал-377С — гражданский тягач 6х4.

Спецификация []

  • Урал-375Д имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.
  • Капот, 3-местная кабина.
  • Полезная нагрузка: 9920 фунтов (плюс прицеп: 22050 фунтов)
  • полная масса: (внедорожник — 11020 фунтов),
  • Погрузочная высота: 4’7,9 дюйма.
  • Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке.
  • Двигатель: 180 л.с. (130 кВт) [SAE Gross] Бензиновый (карбюраторный) двигатель ЗИЛ-375Я V8 с толкателем.
  • КПП
  • : 5х2 ступени,
  • макс. скорость 47 миль / ч (76 км / ч).
  • Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
  • Тормозной путь с 20 миль / ч (32 км / ч) — 36 футов.
  • Размеры: ДхШхВ = 24 фута 1 дюйм x 8 футов 10 дюймов x 8 футов 9,5 дюйма, колесная база 13 футов 9,4 дюйма. Колея 6 футов 7 дюймов (2,01 м)
  • Маневренность: диаметр поворота 69 ‘,
  • Дорожный просвет: 15,7 дюйма, преодолеваемый брод: 4 фута 11 дюймов (1,50 м) Снаряженная масса: 18 520 фунтов (8400 кг).
  • Шины: 14-20 дюймов, давление 0,3-2 фунта на кв. Дюйм (регулируемое).
  • Топливный бак: 79 + 16 гал. Экономия топлива: 4,9 миль на галлон (при 19-25 миль в час), 2,94 миль на галлон (городской цикл).

См. Также []

Внешние ссылки []

идеал боевой колесницы

Урал-375



РОЖДЕНО В США


Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х представлял собой печальное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших автомобилей серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро.Свой автомобиль разработать не смогли, оставалось надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних офисах. Естественно, никто в автомобилестроении не спешил делиться оборонными заказами с небольшим заводом в Миассе. Итак, необходимо было найти предприятие, которое могло бы разрабатывать машины, но не могло их производить. Это был Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ, последний раз мы слышали о нем в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководство Миасского завода вряд ли будет диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам.Эту роль сыграло Главное бронетанковое управление Минобороны СССР, разместив заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже существующей модели. . Главным конструктором машины, получившей название НАМИ-8, стал Николай Иванович Коротоношко, курировавший разработку на основе одной концепции нескольких вездеходов с колесными формулами 020х4, 4х6, 4х6, 6х8 и 4х8.

Один из эскизов будущего полноприводного автомобиля от US


В декабре 1956 года первой металлической машиной стал НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущего Урала.Мы справились с задачей с УЗИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть технологий разрабатывалась в два-три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был разработан с нуля в США, но часть узлов и агрегатов была заимствована. От МАЗ-200 взяли коробку передач, от МАЗ-502 раздаточную коробку, Зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже с первого взгляда видно, что в Горьком конструкцией особо не «заморачивались», а фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок будущего «Урала» особо выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарточной трансмиссией, позаимствованной у Лендлизовского Студебеккера. Но «Захар» пойдет в производство только в 1958 году, через два года после выпуска опытного образца НАМИ-020.

Среди чисто «военных» особенностей будущего «Урала» выделялись централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины.Испытания показали высокую проходимость автомобиля, а также умеренный расход топлива даже в сравнении с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

Таким мог быть НАМИ-020


НАМИ-020 — предшественник серии грузовиков «Урал»


Когда решили запустить производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод был не единственным претендентом. Сначала подумали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков 130 и 157 серии, поэтому от него быстро отказались.Что ж, Улан-Удэ появился не по очевидной причине излишней удаленности как от потребителя продукта, так и от союзников. И здесь Миассское предприятие оказалось очень полезным в кризисной ситуации. Договорились с директором завода А.К. Рухадзе и главного конструктора С.А. Курова на предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году был награжден дипломом II степени Всесоюзной промышленной выставки за создание вездехода.

Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик был почти такой же, как НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, примыкающей к кабине. . Для этого мне пришлось разместить запасное колесо вместе с его гидроподъемником под полом расположенного выше кузова.

Транспортный вариант будущего «Урала» — НАМИ-021


В Миассе в марте 1957 года было создано СКБ перспективной машины под руководством инженера Титкова Анатолия Ивановича (ныне живого).Чтобы обменяться опытом и быстро поставить машину на конвейер, не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего Урала перебрались из НАМИ в Миасс. Казалось бы, все готово к развитию производства. Но тут в ГАБТУ вмешалось Минобороны — их планы на машину изменились.

Золотой призер


В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датированный 1958 годом. Здесь мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название. Уральский автомобильный завод.Автомобиль, кстати, был переработан под требования военных.

Во-первых, передний и задний мосты были унифицированы, что вынудило поднять двигатель, и это привело к изменению передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, убрали газовую кабину и убрали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным остеклением (разделенным, правда, на две части) и передней частью собственной конструкции.Рулевое управление, передняя подвеска, усиленная рама и новые колеса также были изменены по сравнению с НАМИ-020.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» поехал на тест, который показал, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991». Указывается, что только часть трансмиссии и системы накачки шин осталась в рабочем состоянии после цикла испытаний. Пришлось доработать машину и одновременно привести ее в соответствие с недавно изменившимися требованиями основного заказчика.


УралЗИС-НАМИ-375


Надо сказать, что первый настоящий Урал, получивший индекс 375Т, был выпущен довольно быстро после масштабных переделок — уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с тканевый верх и окна на петлях, но это не было сделано для эрлифта грузовика. Основная цель этого нововведения — повысить противоатомную стойкость машин, закопанных в землю вдоль линии окон. Кроме того, были усилены все элементы трансмиссии и рамы, а также модернизирован двигатель.

Строго говоря, Урал-375Т был предсерийной машиной в «транспортном» варианте, то есть с удлиненным деревянным кузовом, но Урал-375 был артиллерийским тягачом, который пошел в производство 31 января 1961 года. Трактор был разработан для буксировки 5-тонных прицепов по бездорожью и 10-тонных по твердым дорогам.

Среди заимствованных серийных грузовиков были агрегаты от МАЗ-200: однодисковое сцепление, коробка передач, передняя подвеска, тягово-сцепное устройство, пневмооборудование тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан.Даже Москвич-407 поделился с гигантом карданом карданного вала, который уральцы использовали в рулевом валу. ШРУСы также были в конструкции «бесшовные» от лесовоза МАЗ-501. Зиловцы передали Уралу отдельные компоненты системы подкачки шин, так как они были чуть ли не единственными в мире, кто умел их делать. Мотор тоже был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. из.


Какой был его Урал в «Урале»? По сути, только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и пружинно-балансирная подвеска.Вобрав в себя все самое прогрессивное отечественного автопрома, Урал-375 с откровенно сырой машиной отправился на конвейер. Во время предсерийных государственных испытаний произошла парадоксальная вещь: приказ о постановке машины в серию был подписан до окончания исследовательского цикла. При этом на бездорожье в Челябинской области грузовик вёл себя не лучшим образом. Сломалось сцепление, потекли радиаторы, вышло из строя электрооборудование, сломались пружины и амортизаторы, а главная проблема заключалась в заклинивании и перегреве тормозов… У одного автомобиля на спуске в гористой местности были тормоза, затем ручной тормоз, и при попытке затормозить двигатель на скорости ниже 90 км / ч сцепление развалилось. Только чудом водитель смог полностью остановить машину на дороге.

Первый серийный «Урал-375»


При всех удручающих результатах госиспытаний (результат — десятки страниц комментариев) Миассский завод получил план на 1960 год выпустить 300 машин. Спрос на артиллерийский тягач этого класса в армии был очень высок, и, очевидно, в Государственном академическом техническом университете решили исправить недостатки уже в процессе производства.Этот случай затянулся на несколько лет, но в 1969 году увенчался международным успехом: Урал-375Д получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует …

Army Guide

Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней серии Урал 375Д с аналогичным по внешнему виду бензиновым двигателем, пример которой был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.

Первые серийные образцы 4320-й серии оснащались ЯМЗ-740.Дизель 10-20 производства Камского автомобильного завода.

Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого использования.

Текущий военный модельный ряд шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены двигателями

, дизельными двигателями ЯМЗ-236 V-6 или ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8).Они агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Полезная нагрузка шасси-кабина составляет от шести до 12 тонн.

Нынешний военный модельный ряд шасси Урал 4х4 основан на базовой модели 43206. На них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236 В-6 мощностью 180 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси с кабиной — 5,5 тонны.

Грузовики серии 4320 базируются на обычном шасси С-образного сечения, оснащенном балочными осями с листовыми рессорами.В конструкцию, не требующую особого обслуживания, встроен ряд функций, предназначенных для работы в суровых условиях эксплуатации в бывшем Советском Союзе.

Урал также производит грузовики серии Урал-5320 размером 8х8. Они оснащены откидной кабиной с передним управлением производства СП «ИВЕКО-Уралаз».

Движущая сила обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ 238Б V-8 мощностью 3OO л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Урал произвел серийные грузовики 4320 (43208) и 5320 (53203) с бронированной кабиной, хотя в рамках первого крупного контракта такого типа российская армия заказала 60 грузовиков серии 4320 с бронекомплектом, поставленным заводом «Муромтепловоз». .

Статус: Автомобили Урал выставлены на экспорт. Хотя подробности редко оглашаются, в последнее время известны государства, в том числе в Грецию и Уругвай, последний получил 36 4320-31 с в 2001 году.

D-902

D-902 (российский Д-902) — сильный снегопад. воздуходувка на базе советского грузовика Урал-375, который строился серийно с 1966 года до конца 1980-х — начала 1990-х годов. Технология очистки от снега была разработана на заводе Ударник дороги в Минске, там же проходило серийное производство.В связи с изменением системы обозначений машины более поздних лет постройки получили обозначение ДЭ-211 (российское ДЭ-211). Из-за своих высоких клиренсов они применялись, в частности, на аэродромах, некоторые экземпляры также попали в ГДР .

Преемником стал ДЕ-226, построенный в 1980-х годах на базе Урал-4320 с дизельным двигателем. Эти машины и сегодня производят в Минске.

История автомобиля

Фрезерный станок с двумя шнеками и лопастным ротором, вид спереди (2019 г.) Вид сзади со структурой, в которой размещен фрезерный привод (2019 г.) Фрезерный станок с выбросом снега (вверху) и гидравлической регулировкой (2019 г.), вид сбоку

Снегоуборочные машины на базе тяжелых грузовиков были построены в Советском Союзе еще в 1950-х годах, например на базе МАЗ-502 и ЗИС-150.С 1959 года Sewdormasch производил D-470 большими сериями. В 1966 году Минский завод «Ударник» приступил к созданию Д-902 на базе шасси Урал-375Е. Вариант E уже предназначался для специальных кузовов с завода. Пиковая производительность уборки может быть значительно увеличена с 700 до почти 1400 тонн снега в час. [1]

В отличие от меньшего Д-470 на базе ЗИЛ-157, двигатель грузовика не снимался. Он продолжает вести машину. В надстройке также был установлен дизельный двигатель 1Д12БМС для привода фрезерного станка.V12 с рабочим объемом почти 40 литров развивает 400 л.с. (294 кВт) [2] и является дроссельной производной танкового двигателя W-2, так как он использовался почти во всех советских основных боевых танках, начиная с Т-34. [3] Позже мощность была увеличена до 420 л.с. (309 кВт). [1] Мощность передается на фрезерный агрегат в передней части транспортного средства через карданные валы и цепи. [2]

Высота фрезерного станка регулируется гидравлически и имеет рабочую ширину 2.8 мес. Он состоит из двух винтовых конвейеров, транспортирующих снег внутрь, и ротора с шестью лопастями и диаметром 1,2 м, который отбрасывает снег в сторону. Высота и направление выброса регулируются, максимальная дальность выброса составляет около 65 м. Весь фрезерный агрегат соединен с автомобилем подрамником с двумя лонжеронами. Для того, чтобы можно было нести дополнительную нагрузку, передняя ось грузовика была усилена. Передаточное число было изменено для низких рабочих скоростей, что в то же время ограничило максимальную скорость до 40–50 км / ч.Кроме того, был снят передний бампер, прикреплен еще один подрамник в качестве точки крепления подъемной гидравлики, а фары перенесены на крышу кабины. Эти преобразования и производство кузова проходили в Минске. [2]

D-902 демонстрировался на различных ярмарках и выставках с середины 1970-х годов и завоевал золотую медаль на Лейпцигской ярмарке в 1975 году. [2] Из-за изменений в стандартизированных системах обозначений для Советские строительные и дорожные машины, более поздние экземпляры также именовались ДЕ-211. [1] Машины предназначались как для гражданского обслуживания зимой, так и для Советской армии, которые раньше не допускали попадания снега на аэродромы. Здесь это было необходимо даже при относительно небольшом количестве снега, так как он убирал снежные стены, сдвинутые снегоочистителями с взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемая минимальная глубина снежного покрова для D-902 — 70 см. [4] Некоторые снегоуборочные машины также прибыли в Германскую Демократическую Республику. Точно неизвестно, когда закончилось производство. Не позднее середины 1980-х годов ДЕ-226 строился как преемник Урал-4320, а производство Урал-375 было окончательно прекращено в 1993 году.ДЕ-226 до сих пор строится почти без изменений на предприятии строительной техники «Амкодор» в Минске, в которое в 2000-х годах входил и завод «Ударник». [5]

Технические характеристики

Для серийных автомобилей типа Д-902, если не указано иное. [2] [4]

  • Базовый автомобиль: Урал-375E
  • Привод:
  • Приводной двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением
    • Тип двигателя: ЗИЛ-375
    • Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
    • Объем: 6959 см³
    • Степень сжатия: 6.5: 1
  • Фрезерный двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V12 с водяным охлаждением [3]
    • Тип двигателя: 1Д12БМС (нем. 1Д12БМС)
    • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
    • Объем: 38,880 см³
  • Объем бака: 210 + 60 л
  • Топливо:
    • Приводной двигатель: бензин с октановым числом не менее 76
    • Фрезерный станок: дизельное топливо, керосин или смесь дизельного топлива и не более 20% бензина.
  • Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач с задней передачей
  • Редуктор: механическая, двухступенчатая
  • Максимальная скорость: 52 км / ч (также указано 40 км / ч [4] )
  • Рабочая скорость: 0.334–6,74 км / ч (также приведены несколько иные данные [4] )
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 10050 мм
  • Ширина: 2810 мм
  • Высота: 2940 мм
  • Колесная база: 3525 + 1400 мм
  • Колея передняя и задняя: 2000 мм
  • Вес в готовом к эксплуатации использование: 15 200 кг
  • Диаметр поворота: 21,6 м
  • Размер шин: 14,00-20 ″
  • максимальное очищаемое количество снега в час: 1375 тонн, [1] позже 1500 тонн
  • максимальная высота снежного покрова: 1600 мм

Индивидуальные свидетельства

  1. a b c d Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 .Капитель зум Урал-375.
  2. a b c d e История и данные о машине на aviaros.narod.ru (рус.)
  3. a b Данные двигателя 1Д12БМС (рус.)
  4. a b c d Технические характеристики Д-902 на сайте Ассоциации музеев авиационной техники Ротенбург
  5. ↑ Сайт преемника ДЕ-226 или Амкодор-9531 (русский)

литература

  • Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг. .Эксмо, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
  • Снегоуборщик аэродромный Д-902. Описание и инструкция по эксплуатации . В / О Автоэкспорт, Москва, СССР, по состоянию на март 1972 г.
  • Снегоуборщик аэродромный шнеково-роторный Д-902. Каталог деталей и агрегатов . Ersatzteilkatalog vom Hersteller, Stand 1 января 1971 г.

Ссылки

«Урал» 300-я серия: плавучая и патенинская


Индекс D


Если сравнить тираж выпуска «Урал» с бензиновым двигателем с другими военными грузовиками, то окажется, что от ворот Миасского завода «всего» 110 тысяч машин.На самом деле это не так уж и много: ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 разошлись почти миллионными тиражами. Есть несколько объяснений.

Сначала основную массу «Урала» заняло Минобороны. Строительные конструкции претерпели столько изменений, что аппетиты были скромными. До 1967 года в секторе гражданской жизни 375-е «Урал» не имели значения, так как погоны были оснащены встроенным затемнением. Но на селе и в транспортном магазине по этому поводу особо не горюют. 180-сильный (изначально 175-сильный) бензиновый двигатель ЗИЛ-375 был всем хорош, но их перерасход топлива — этот экономический фактор нельзя было учесть в народном хозяйстве.А во-вторых, стоимость даже базовых бортовых машин была немаленькой, не говоря уже о многочисленных модификациях. В некоторых источниках говорится, что общее количество вариаций «Урал-375» перевалило за две сотни. Конечно, на уральский завод не пускали даже малую часть всего этого разнообразия, передавая заказы сторонним фирмам.

«Урал-375Д»


Как уже упоминалось, на конвейер «Урал» с карбюраторным двигателем не доводился. В частности, даже после 25-тысячного пробега в рамках государственных испытаний и устранения наиболее серьезных недостатков в портфолио грузовика было слабое сцепление, система охлаждения, раздаточная коробка, трансмиссия, передняя подвеска, рулевое управление, колеса с шинами и пневмогидравлический привод тормозов. .Однако «Урал-375» с тряпичной крышей кабины были собраны и отправлены в войска. Примечательно, что на серийной машине грузоподъемность была выше расчетных 500 кг и достигала 5 тонн. Лебедка опустила его до 4500 фунтов.

«Урал-375С»



«Урал-375Д» была харизматичной машиной


Как только в войсках накопилось достаточное количество машин, выяснилось, что для работы в них используется большегрузный грузовик, предназначенный для работы в условиях жары и т. холодно, с холщовой «шапкой» вместо крыши неудобно.Ствол в этой кабине из всех трещин, отопитель не справлялся даже с запотеванием окон, а система залпового огня БМ-21 могла даже вызвать возгорание. А внешний вид машины, профиль которой превышал высоту кабины (КУНГ СР-375), был абсурдным. Было оно так: кузов утеплен от лютых морозов усиленной пеной, а кабина водителя — тряпичной крышей. Так в 1963 году военные поручили Миассу поставить цельнометаллическую кабину пилота.

Так появился самый массовый грузовик 300-й серии «Урал-375Д», который вместе с версией «ДМ» с перерывом выпускался до 1991 года.Машины с индексом «D» получили, помимо новых кабин, упрощенную раздаточную коробку с полным приводом и мощный обогреватель салона. Кстати, с отключаемым передним мостом на первых машинах «Урал-375» произошла небольшая парадоксальная история. Изначально думали, что ведущий мост снижает расход топлива (еще в Миассе думали об этом), но случилось все наоборот: передние колеса потеряли крутящий момент, а аппетит повысился. Оказалось, что в передних шинах, которые при толчке тележки увеличивали динамический радиус, а сопротивление качению снижалось.В итоге на «Урал-375Д» схема трансмиссии упростилась, благодаря чему повысилась надежность и повысилась экономичность.

На смену «Урал-375» (на фото) пришел более совершенный «Урал-375Д»


Помимо версии «Д», в Миассе также изготовили вариант «Урал-375А», предназначенный для установки кузова. типа К А-375. Его отличает запаска, расположенная вертикально на заднем свесе рамы. Кстати, задний свес для модификации «А» был удлинен с учетом габаритов кунга 355 мм, а общая грузоподъемность уменьшилась до 4-х.7 тонн. Для стран и регионов с жарким климатом была модификация 375ДЮ, а для северных широт была разработана версия «Урал-375К».

Грузовики были ярко окрашены, чтобы снег был более контрастным, и поставляется с изолированной кабиной, одеялом для аккумуляторов, двойным остеклением и дополнительной печкой в ​​салоне. Рабочие утверждали, что машина может работать даже при минус 60 градусах.

Специализация


Параллельно с запуском в серийное производство базовой версии «Урал» прицеп на шасси грузового автомобиля с приводом на две оси.Для этого подойдет трактор 375С, который тоже изначально был в серийном масштабе. В результате в начале 60-х годов появился «Урал-380» с механическим ведущим мостом 12-метровый полуприцеп «Урал-862» с колесной формулой 10х10. В этом трейлере мосты были унифицированы с «орловскими» и также были оборудованы подкачкой. Это монстр-трак под названием «Урал-380-862», у нас было много в 25+ тонн, он мог разогнаться до 67 км / ч, в условиях интенсивного движения расходовал более 100 литров бензина на 100 км.Активный привод полуприцепа для экономии топлива и отключенного ресурса.

«Урал-380-862» 10х10



Схема размещения элементов оборудования «Периметр» на примере ЗИЛ-131: 1 — нож скребкового типа, 2 — дублирующие рычаги 3, подвижный навес, 4 — расширители ножа, 5 — цилиндры, 6 — масляный насос, 7 — гидрораспределитель, 8 — бак, 9 — предохранительный клапан


В ранних статьях о великой военной промышленности СССР уже упоминалось, что, в частности, получил ЗИЛ-131.Это была техника для самоокапывания, теоретические размышления которой вели военные в 60-х годах в рамках проекта «Траншея». Военные полноприводные должны были иметь возможность выкопать себе убежище полностью, без инженерной части. Но ЗИЛ-131 сдался быстро — не выдержал ударных перегрузок трансмиссии, ведь агрегаты в основном были от гражданских 130-х. Но новенький «Урал» изначально разрабатывался с учетом жестких требований армейской эксплуатации и, по мнению военных, должен был выдержать тяготы «Периметра».

Опытная машина со специфическим скреперным оборудованием даже получила собственное имя — 375ДП, но тоже не выдержала жестких процедур окопания. В общей сложности военным потребовалось почти десять лет испытаний ЗИЛа, Урала и КрАЗа «Периметр», чтобы понять непригодность агрегатов для такой работы. Работа со скребковой навеской приводила к активному износу шестерен коробок передач и карданной передачи, повреждению подшипников раздаточной коробки, повреждению шестерен главной передачи, перекручиванию осей. Если учесть затраты на преждевременный ремонт техники, а также удельный расход на один кубометр грунта, оказалось, что рыть траншеи намного лучше военными экскаваторами или даже землеройными машинами.

Тот же плавучий «Урал»


Среди «Урала» было много экзотических модификаций. Пожалуй, одним из самых необычных был плавучий прототип. Произошло это на волне научно-исследовательских работ 70-х годов, когда Минобороны потребовало поставки широкой номенклатуры плавучих машин, унифицированных с серийными наземными аналогами. В приложении к «Урал-375» в США опробовали герметизацию по «ватерлинии» и оснастили съемными поролоновыми поплавками. ROC называется «Float», а автомобилю соответствует индекс «P».Но сделать герметичную кабину «Урал» без полной перерисовки не удалось, и водителю для преодоления водных преград приходилось носить резиновый костюм Л-1. Это можно понять с точки зрения теплого времени года, но что делали с водителем осенью и весной? Для скорости и управляемости плавучий грузовик снабжен винтовой передачей диаметром 55 см, которая вытаскивает первичный вал из раздаточной коробки. На реке Клязьма в 1976 году «Поплавок» только за счет вращения колес мог достигать 2,8 км / ч, при исключительно винтовых скорость передвижения увеличивалась до 7.95 км / ч. Интересно, что система регулирования давления в колесах приспособлена для нагнетания воздуха в узлы, шасси и трансмиссию, чтобы избежать проникновения воды. Также в задней части поставили мощный насос для удаления забортной воды.

«Урал-379Б»


«Урал-379А»


«Урал-395»


Ранее работы по плавсредствам проводились с опытными трехосными станками «Урал-379А», «Урал-379Б» и четырехосный «Урал-395». Это были поисковые варианты модернизации традиционных грузовиков, они имели бескапотную и так называемую полиаморную компоновку.Эти машины остались в разряде опытных, чем спасли многие жизни солдат — длинный капот «Урала» часто был спасением в случае фатального столкновения на мине.

Продолжение следует …

Facebook

Твиттер

Pinterest

Что это такое Уральский автомобильный завод. Энциклопедия

1. История

Ранняя история

Осенью 1941 года советское руководство решило построить завод по производству военных грузовиков, который получил название «Уральский автомобильный завод».

С апреля 1942 года завод производит в основном двигатели и коробки передач. 8 июля 1944 года был построен первый грузовой автомобиль ЗИС-5В под маркой УралЗИС. Новый завод стал уральским филиалом ЗИС УралЗИС. По окончании войны ЗИС-5 считался простым и надежным, поэтому долгие годы оставался в производстве. Только в 1947 году завод начал выпуск обновленных моделей.

В 1946 году началось изготовление серийного варианта ГАЗ-21А УралЗИС 2,5т.Грузовик выпускался под маркой УралЗИС-352. В 1949 году 5-й вариант УралЗИС был оснащен гидравлическими тормозами.

Новая модель УралЗИС-355 была выпущена в 1956 году. Однако в 1958 году новая версия ЗИС-5 стала доступной для поставок в Казахстан и оставалась в производстве до 16 октября 1963 года как АМО-3. обойти фиат.

Московский НИИ автомобильной стандартизации работал над новым внедорожником. Производство этого типа грузовиков было поручено уральскому заводу УралАЗ, которому достался новенький Урал.С 1961 года завод перестраивался, и производство Урал-375 6х6 5 т для армии было усилено. Для этого грузовика был разработан новый двигатель.

1960-е годы стали периодом больших успехов для бренда «УралАЗ», получившего за качественную продукцию в больших количествах Орден Трудового Красного Знамени. УралАЗ отпраздновал выпуск 530 000 грузовиков и 1,3 млн двигателей. В 1972 и 1975 годах появились две машины Урал-375Н-377Н и Урал. Производство версий 6х4 продолжалось до 1983 года.

В 1977 году был создан новый 5-тонный грузовик Урал-4320. Бензиновый двигатель КамАЗ заменил дизельный Урал-375-740 V8 КамАЗ 10852 см 3, 210 л.с. В 1981 году на базе грузовика модели 4320 8 т был представлен Урал-5920 с двигателем Caterpillar.

В 1987 году УралАЗ отпраздновал выпуск миллионного грузовика. Государственная реорганизация отрасли и экономические реформы вынудили УралАЗ стать частной компанией с ограниченной ответственностью и перейти к производству гражданской техники. Благодаря этому появились модели 43204 и 55571.

С июня 1992 года началось производство 6-тонного грузовика Урал-4322 6×6 с новой, более современной кабиной. Оснащался двигателем V8 воздушного охлаждения Урал-744 мощностью 234 л.с., дизельным кустанайским КДЗ, производителем двигателей Deutz по лицензии.

Весной 1993 года на заводе двигателей КамАЗ произошел пожар, серьезно нарушивший производство. В результате компании пришлось искать поставщиков двигателей.

УралАЗ традиционно был ориентирован только на российские компании, но сотрудничество с итальянским производителем Iveco началось в 1992 г. «Сотрудничество Iveco-УралАЗ».В мае того же года была представлена ​​первая модель этого совместного предприятия — УралАЗ-330-18т Iveco 30ANW 6×6 с дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 306 л.с. Его шасси Iveco — импортное.

Создание СП-УралАЗ IVECO в 1994 году позволило начать мелкосерийное производство ряда ранее импортированных тяжелых грузовиков. Производство перспективных кабин IVECO началось в 1997 году.

УралАЗ, как и все российские производители, традиционно имеет широкий модельный ряд для постоянной езды по бездорожью военного назначения.Помимо военных версий 43.206 грузовиков 4х4 и 4320-31 6х6, УралАЗ непрерывно производит 9-тонные грузовики Урал-5323 8х8.

С 1997 года военные машины также служат основой для гражданских версий — универсальная рама 15-т 53236 для установки спецтехники. Грузовик 5323-22 8×8 имеет кабины и усовершенствованный двигатель IVECO с двумя спальными местами.

В том же году было представлено шасси 6301 6×6 с такой же кабиной с полезной нагрузкой 10 т. По желанию покупателя возможна установка дизельного двигателя Deutz V6 с жидкостным охлаждением мощностью 272 л.с.240 л.с., КамАЗ-740.et, коробки передач УралАЗ, Eaton и Fuller.

В настоящее время будущее УралАЗа тесно связано с созданием новых моделей. УралАЗ имеет производственную мощность 30 000 грузовиков. В зависимости от развития российского рынка производство сократилось до 7.000, затем до 5.400. В 1998 году УралАЗ продал всего 2.489 шасси, и завод объявил о банкротстве.

Продам Урал

Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов.Вы можете выбрать, какие файлы cookie принимать на сайте www.truckscout24.com. 2002 Ural Star 750cc. Бортовой грузовик. Урал-375 (русский Урал-375) — полноприводный советский грузовик капотной конструкции с формулой привода 6х6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Автомобиль строился в различных модификациях, причем самый известный — Урал-375Д — также в больших количествах поступал в ГДР NVA.Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. 2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call для цены Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов. Комфорт Все компоненты грузовика Урал NEXT созданы для комфорта водителя и пассажиров — новая обычная кабина, сиденье водителя с пневмоподвеской, тепло- и шумоизоляция и оптимальный микроклимат.2017 Уральский патруль. Урал экологичен и подходит для детей любого возраста. Оповещение о новых объявлениях. С этого года в серийное производство поступил Урал-375Д, кабина которого полностью сделана из металла. Все следующие технические данные и данные относятся к модели Урал-375Д примерно 1966 года. См. Другие идеи о грузовиках, больших грузовиках, транспортных средствах. Мы отправляем товары военного назначения в Африку. Тягач 6х6. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Их передали Московскому автомобилестроительному институту НАМИ с поручением разработать соответствующие опытные образцы.Если вас интересует какой-либо из вышеперечисленных подержанных грузовиков, выставленных на продажу, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или сравните с другими интересными предложениями. В итоге к серийному производству была одобрена только версия с тремя осями. Урал. Продажа мотоциклов в городе Хендерсон, штат Невада. Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом мотоциклов Урал онлайн на bikesales.com.au — сайте объявлений номер 1 в Австралии о мотоциклах. У грузовика пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.Цена: цена по запросу. Урал — 375 Д Д 6х6 — Автокран. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Тогда Минобороны сформулировало целый ряд критериев, которым должна соответствовать новая машина. Описание переходника для переоборудования распредвалов старого типа на резьбу m6, необходимую для электронных систем зажигания совек. Сейчас он немного занят. Значительное количество Урал-375 и особенно Урал-375Д также было обнаружено в Национальной народной армии ГДР.Получившиеся модели выпускались до начала 1990-х годов, когда производство постепенно сокращалось. Урал-6370. Также можно было заказать подогреватель бензинового двигателя мощностью 17 киловатт, влияющий на охлаждающую жидкость и моторное масло. В частности, были увеличены размеры используемых шин и внесены незначительные изменения в систему полного привода. На картинках показан предложенный экземпляр. По своим возможностям он очень похож на грузовики ЗИЛ-131 и КАМАЗ-4310. продам мотоцикл урал пара днепр клапанные крышки в отличном состоянии.Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. К концу 50-х компания отделилась от правительства. Мы находимся в Чехии. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя. За 3000 фунтов стерлингов, зарегистрированный на британских дорогах, военный образец Ural Star. Этот мотоцикл использовался на военном шоу и подготовлен как российский военный мотоцикл. Запчасти? По запросу и за дополнительную плату Урал-375Д может оснащаться различными дополнительными технологиями.КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Днепр МТ с КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RG Ural K750 M72 ост. Мы продаем чехословацкие классические автомобили Tatra 805, Praga PLDVK и OT-810. Устанавливаем армейскую технику на дорожный учет. Поскольку в 1993 г. возникли проблемы с поставкой дизельных двигателей для Урал 4320 из-за аварий на заводе-изготовителе двигателей КАМАЗ, производство было прекращено несколько позже запланированного срока. Окрашенный в соответствующую российскую трехцветную смесь Camo Paint, мотоцикл обладает военными чертами, например, быстрым запуском и возможностью электрического запуска. НАМИ также тщательно проверил эти грузовики и позже подтвердил, что все запланированные требования к конструкции были выполнены.Тягач 8х8. Сегодня Урал по-прежнему активно выпускает качественные мотоциклы с коляской. Они являются вашими партнерами, чтобы снизить эксплуатационные расходы, максимизировать время безотказной работы и обеспечить безопасность, бдительность и комфорт водителей. «Лучший грузовик в мире». В этом не было особой потребности, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка. Все документы и функциональные образцы отправились в Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1961 года Уральский автомобильный завод), где и была завершена финальная работа. Урал … Также ставилась задача сократить разрыв между меньшим ЗИС-151 и большим ЯАЗ-214 или КрАЗ-214.Готово к работе с V5. Описание УРАЛ Монстр 6х6 ДИЗЕЛЬ (ДИЗЕЛЬ) УРАЛ Монстр 6х6 Дизель — могучий Урал 6х6, легендарный дорожной репутации, блокировка дифференциалов (ДИЗЕЛЬ), 5 ступенчатая коробка, центральная подкачка шин, всего 17000 км от новых. Найдите идеальный грузовик в Truck Locator UK — страница 1 из 1 Мы выводим из эксплуатации и демилитаризуем товары военного назначения. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь. ГАЗ-66 — облегченная версия таких грузовиков с колесной формулой 4х4.Первые идеи разработки военного грузовика повышенной проходимости были доступны в Советском Союзе еще в 1953 году. FR 1/1978. 2010 Урал Урал, Продам Урал Красный Октябрь 2010 1wd. Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. В 1977 году появился Урал-4320 — гораздо более экономичный преемник модели с современным дизельным двигателем. Модель Patrol. по техническим причинам или по соображениям безопасности. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин тракторного профиля и переменного давления в шинах во время движения. Он был широко распространен на территории СЭВ и относился к классу ниже КрАЗ-255.Для достижения высокой проходимости по бездорожью, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Просмотрите широкий ассортимент новых и подержанных военных грузовиков, выставленных на продажу в Великобритании. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Все три оси работают постоянно. Продажа первоклассных советских грузовых автомобилей и кемперов УРАЛ-375Д. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь на использование аналитических файлов cookie (которые используются для сбора информации о том, как используется веб-сайт и для улучшения наших предложений), а также на использование файлов cookie отслеживания (как с www.truckscout24.com и наших доверенных партнеров), последние из которых используются для определения продуктов, представленных вам на нашей странице и в других местах, и для измерения количества посетителей на нашем веб-сайте. Мы действуем как агенты военной техники. У Урал-375Д есть три жестких моста с постоянным приводом с большими одинарными шинами и раздаточной коробкой с возможностью блокировки и съема. Грузовики на продажу: 177 грузовиков — Найдите грузовики у коммерческого грузовика. Мы обеспечиваем обслуживание и ремонт армейской техники. В Национальной народной армии (NVA) двигатели были дросселированы до максимальной мощности 128 кВт (175 л.с.).Урал-375 — грузовой автомобиль общего назначения массой 4,5 тонны 6 × 6, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Мы обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Эти рекламные объявления основаны на вашем поведении в Интернете, например листовые рессоры установлены с возможностью вращения посередине, а оси закреплены на концах. НАМИ-020 строился до 1956 года под руководством инженера М.И. Коротонощко. Однако к этому моменту весь модельный ряд уже не производился. Продается трехколесный мотоцикл Clacton-on-Sea, Essex 2003 г. Урал с оппозитным двигателем 750 куб. карбюратор и другая настройка двигателя; ЗИЛ-375 имеет такую ​​же номинальную мощность 132 кВт (180 л.с.), но значительно эластичнее.С 1965 по 1981 год импортировали только Урал 375Д, всего около 3700 машин. Функциональные файлы cookie позволяют использовать такие удобные функции, как персонализация сайта. Найдите лучшие предложения сегодня! Основные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, например Поставляем дезактивированные российские пистолеты. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Фактически было спроектировано целое семейство грузовиков, производящих модели с двумя (формула привода 4 × 4), тремя (6 × 4 и 6 × 6) и четырьмя осями (8 × 4 и 8 × 8).Мы подаем заявку на получение лицензий на импорт и экспорт военных материалов. Грузовики УРАЛ уже в […] Дополнительное оборудование также включало дополнительный бак на 60 литров, гидравлику для опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения различных узлов привода для глубоководных переходов. [Часть 2] Cross-RC UC6 1/12 6X6 Military Off Road 6WD RC Tractor Kit Review — Продолжительность: 2:35. Более. Они подвешены на листовых рессорах сзади как двойная ось тележки, т.е. с момента снятия с производства IFA G5 Urals быстро превратился в стандартный автомобиль для множества различных задач.Более подробную информацию об использовании файлов cookie можно найти в нашей политике конфиденциальности, где вы можете изменить свои предпочтения в любое время. Дом в отличном состоянии, всегда в гараже и в хорошем состоянии. Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. € 9.720, — (€ 11.761, -Цена брутто) 9.127 км. Урал — 375 Д Д 6х6 — Автокран. Более. Уральские грузовики не просто работают. 2017 год. Урал-4320 — универсальный внедорожник 6×6, производимый на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Весной 1959 года были проведены дальнейшие испытания модернизированных опытных образцов, на которых также были созданы машины типа Урал-375Т. Если вы хотите изучить увлекательный ассортимент этого грузовика Урал, посетите сайт Alibaba.com, который может похвастаться одними из лучших детских товаров и аксессуаров. Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца.До 1964 года строились только автомобили Урал-375 с брезентовой крышей в качестве крыши. Размеры укрытия УРАЛ-375Д КУНГ. Сделайте Урал. Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ AA и BA 64. Эти автомобили были импортированы для проникновения на местный коммерческий и военный рынок Южной Африки и региона Сообщества развития юга Африки (САДК). Мы используем веб-аналитику, чтобы лучше понять, как посетители используют TruckScout24. Ой … Вы перешли на страницу, которая кажется очень популярной.В 1982 году семейство автомобилей Урал 375Д было снова переработано. Связаться с продавцом. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он мог прикладывать максимальную силу в 70 кН. Продажа и аренда старинных автомобилей Советской Армии для съемок. Поставляем руководства для военной техники и двигателей. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.на просмотренных вами транспортных средствах, предоставляя вам более релевантный контент. Хендерсон, Невада. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Самосвал. Наша компания является официальным дилером ОАО «Уральский автомобильный завод — УралАЗ». Пробег: 7807 км В результате фактически доступно десять передач. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот, а также обновленные топливные, охлаждающие и электрические системы, которые были внесены одновременно с множеством других модификаций деталей. Со складывающимся ветровым стеклом и полностью складывающимися боковинами они были пригодны для авиаперевозок военными.Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков. целевой автомобиль. Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Покупайте автомобили Восточной армии онлайн.Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557. ALIENTAC Hobbie просмотров 38,479 Все права защищены. В частности, это включало прикрепленную к задней части тросовую лебедку, которая приводилась в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотной рулевой конструкцией и формулой привода 6х6. Однако на машине использовалось два двигателя. .Тягач. Импорт и экспорт российской военной техники. Сортировать по. Машине также было присвоено окончательное название: Урал-375. 1 октября 2020 г. — Изучите доску Джоэла Хитона «URAL Trucks» на Pinterest. Урал-М. Российский внедорожник — уникальная проходимость и максимальная выгода. Предлагаем чешское военное снаряжение. Мы продаем полный модельный ряд грузовых автомобилей УРАЛ 4320, 375, 375Д, 43206, 5557, 55571 и их модификаций. Серийное производство грузовиков началось в ноябре 1960 года, первые десять укомплектованных автомобилей покинули завод 31 января 1961 года.Это было необходимо для выживания в случае поломок или аварий вдали от цивилизации. © Авторское право 2020 by TruckScout24 GmbH. На серийные машины использовался двигатель ЗИЛ-375 (ЗИЛ-375). Просмотрите наш перечень новых и подержанных военных грузовиков на продажу рядом с вами на TruckPaper.com. Опытным образцам был предоставлен двигатель ЗИЛ-6Э129 (ЗИЛ-6Э129), который вырабатывает мощность 132 кВт при рабочем объеме около 7 литров. Мы выступаем консультантами по военным закупкам. Год выпуска: 1990. Мы экспортируем российские и советские военные машины и самолеты в США и Канаду.В качестве двигателя используется четырехтактный бензиновый двигатель V8. TruckScout24 и наши партнеры используют сторонние файлы cookie для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Урал КПГ. Официально импорт начался в 1969 году, и на самом деле некоторые Урал-375 первой версии поступили в ГДР с 1964 года. Покупайте излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков). Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты. Если вас интересует покупка грузовиков УРАЛ (цена, модификации, условия) — свяжитесь с нами! Найдите новые и подержанные грузовики Kamaz на продажу на ведущем рынке грузовых автомобилей в Южной Африке, где представлен самый большой выбор грузовиков Kamaz на продажу.Примерно тогда же появился Урал-377 — гражданская версия без полного привода. Модель Red October имеет раму коляски модели «Урал Ретро» с более низким центром тяжести. Урал-375Д был одним из стандартных автомобилей Советской Армии и играл важную роль в качестве транспортного средства в различных армиях бывшего Восточного блока. Двигатель оптимизирован для максимальной эластичности скорости и потребляет около 45 литров на 100 километров по дороге при постоянной скорости 60 км / ч.Расход топлива на бездорожье может увеличиться примерно в два раза при понижении передач, более высоких оборотах двигателя и более низких передачах. Вы можете найти отпечаток здесь. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline США Мы экспортируем бывшие армейские чешские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году. Также на опытном автомобиле ЗИЛ-Э167 были установлены два двигателя типа ЗИЛ-375, которые приводили в движение двигатель. колеса слева или справа, как и у, Концепция привода, формула постоянного полного привода, 6 × 6, Коробка передач ЯМЗ-204У, механическая, пять передач + R-передача, 1-я передача несинхронизированная, Передаточные числа 5.62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3, раздаточная коробка механическая, двухскоростная, с возможностью блокировки, регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, фара головного света h5 галогенная 55/65 Вт, водонепроницаемая. Продам грузовик высокой экономичности и надежности. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Автобус с экипажем. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). КПП Днепр МТ с КПП рг урал к750 м72. К 1958 г. завершились обширные испытания опытных машин.Продается экспедиционный грузовик УРАЛ 4320 6х6 для бригады из 4 человек, зарегистрированный как автодом в Нидерландах. Ремонтируем военную технику. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55. Эта информация поддерживает улучшение нашего веб-сайта и нашего общения, а также делает наши предложения интересными и актуальными.Сохранено Matt & Kate’s Customs B-8460 Oudenburg — Б / у, 13,250 кг, 124 кВт (169 л.с.), бензин, 6×6, полный привод. 2020 Ural Gear-up Gobi Camo — Цветовая схема Gobi Camo по индивидуальному заказу — По индивидуальному заказу с затемненной трансмиссией — Светодиодные прожекторы для коляски на бампере — Впрыск топлива, трехдисковые тормоза, гидравлический демпфер рулевого управления — Сиденье Enduro, запасное колесо, задняя стойка, лопата , и jerr … Урал 2020 … С самого начала они были оснащены исключительно оранжевой кабиной водителя для использования в Сибири и других отдаленных регионах, чтобы иметь возможность лучше определять местонахождение транспортных средств с воздуха.Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Купить сейчас. Вы можете согласиться или возразить против них. Вы можете отдохнуть и сдвиньте, чтобы проверить. Запросить цену. 1-12 из 12. Copyright © Mortar Investments 2010-2020, Масса пустого шасси с лебедкой не менее 8400 кг (вместе с кузовом), Средний запас хода с запасом 500–550 км, Средний расход топлива 45–50 л / 100 км , Рама приклепана, продольные и поперечные балки, Буксирные крюки два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное дышло сзади, Трубчатые шины 14.00-20 для переменного давления воздуха, Давление в шинах, регулируемое от… до 0,5–3,2 кп / см2, Тип восьмицилиндровый четырехтактный Otto, с жидкостным охлаждением, Счетверенный карбюратор для приготовления смеси типа К-89А, Разрешенное топливо Карбюраторное топливо с ат. с октановым числом 76, номинальная мощность 132 кВт (180 л.с.) при 3200 об / мин, наименьший удельный расход топлива 326,4 г / кВтч (240 г / л.с.ч), порядок зажигания, весь двигатель 1–5–4–2–6–3–7– 8, Порядок цилиндров, ряд цилиндров, левый 1–2–3–4, Порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Давление масла при прогретом двигателе от 1 до 5.5 бар, управление клапанами верхнего клапана, два клапана на цилиндр, циркуляция давления в системе смазки / распыление масла, двухступенчатый топливный фильтр грубой / тонкой очистки с водоотделителем. Такой же двигатель устанавливался и на гораздо более тяжелом ЗИЛ-135. УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557 — Джипы, грузовики и мотоциклы — Mortarinvestments.eu. Предлагаемые здесь к продаже грузовики Урал отличаются прочностью по качеству и изготовлены из твердых пластиков и металлов. Самосвал. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Спецмашина. Мы магазин русской армии в ЕС.Велосипед проехал 17000 км (около 10000 миль). Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику. ТЕЛЕФОН +375 29 652 88 64 (Viber, WhatsApp) ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [email protected] Страница 1 из 2 Помимо стандартной версии с платформой и тентом, NVA также использовала различные специальные версии, в том числе автоцистерны, такие как модель АС-5.5-375 на 5500 л топлива или тягачи Урал-375С и Урал-377С. Тем не менее, Урал-375Д и Урал-4320 в течение многих лет строились параллельно — особенно в районах с преимущественно очень низкими температурами бензиновый двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным двигателем.Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. В некоторых модификациях также используются специальные кабели, способные выдерживать сильные жары или холода. Мы экспортируем чешские бывшие армейские грузовики Tatra 815 и Tatra 813; купить чехословацкие бронетранспортеры ОТ-64 СКОТ. За последние пару месяцев компания ADG Mobility провела испытания моделей грузовиков URAL Next с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 на испытательном стенде Геротек.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Они перестали производить военную технику.

Notfallsanitäter Ausbildung 2020, Potsdam Stadtplan Straßenverzeichnis, Aktuelles Aus Warnemünde, Abenteuer Lodge Серенгети-парк, Мона Ветч Контакт, 37 Sgb Xii Kommentar, Шварцлихт Минигольф Нойвид,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *