Установка дополнительного фильтра на дизель: Установка доп. топливных фильтров на ДВС с Common Rail

1. К определенному пробегу регулятор давления топлива в рампе таки подзабивается и перестает нормально функционировать.

2. Так сказать, не совсем верная в широком смысле конструкция системы фильтрации топлива. Заключается в том, что второй подкачивающий топливный насос установлен уже после фильтра, и любые продукты его износа летят напрямую в ТНВД.
Это касается 2.0 TDI, потому что на 1.6 TDI второго подкачивающего насоса нет. «Нету тела — нету дела».

Об этой конструктивной недоработке упоминали ребята из СТО «Ковш» на примере VW T5

И на примере VW Caddy

Очень много интересных видео-материалов, рекомендую на досуге ознакомиться.

https://www.youtube.com/channel/UCx2XxC97SvA8Dl0kO3pObpA

3. Корпус штатного фильтра имеет конструктивную недоработку, которая заключается в том, что часть топлива в случае загрязнения топливного фильтра, начинает идти мимо фильтрующего элемента.

Об этом ребята из «Ковша» говорили на примере VW Caddy

И я писал, как устранял эту проблему у себя:
VW Caddy Trendline Maxi 2.0 TDI Salsa Red ’11

Что мы можем сделать?
Установить дополнительный двухмикронный фильтр до ТНВД после второго подкачивающего насоса.
Ребята из «Ковша» предлагают использовать Champion L440\660 диаметрами штуцеров 10 мм. (вх.) и 8 мм. (вых.).

Я решил использовать Knecht KL494, у него штуцеры на 8мм.

Вот такой попилили энтузиасты.

Ну а под своим капотом я прикрепил фильтр с помощью хомута 140-160 и демпфера с задней рессоры. Возможно не самая удачная конструкция крепления, время покажет. Топливные шланги сперва поставил Gates, потом отводящий патрубок вернул оригинальный. Он и по изгибам хорошо встает и имеет интересную конструкцию — внутренняя часть похожа на какой-то тонкий полипропиленовый материал.

Такие пироги. Планирую поменять его тысяч через пятьдесят.

П.С. Для желающих самим установить фильтр, несколько комментариев.

1. Наша трубка красная. Бирюзовый конец — штуцер подкачивающего насоса №2, зеленый конец — штуцер ТНВД. Красную трубку снимаем.

2. От штуцера насоса прокладываем любой топливный шланг (синий цвет) к новому фильтру. Снятый ранее «красный» шланг переворачиваем и теперь подсоединяем бирюзовым концом к штуцеру ТНВД, зеленым концом — к штуцеру дополнительного фильтра.

3. Прокачиваем систему с помощью диагностического сканера.

Отчет [Фотоотчет] Установка дополнительного топливного фильтра TDI CR — Ремонт

1. К определенному пробегу регулятор давления топлива в рампе таки подзабивается и перестает нормально функционировать.

2. Так сказать, не совсем верная в широком смысле конструкция системы фильтрации топлива. Заключается в том, что второй подкачивающий топливный насос установлен уже после фильтра, и любые продукты его износа летят напрямую в ТНВД.
Это касается 2.0 TDI, потому что на 1.6 TDI второго подкачивающего насоса нет. «Нету тела — нету дела».

Об этой конструктивной недоработке упоминали ребята из СТО «Ковш» на примере VW T5

Очень много интересных видео-материалов, рекомендую на досуге ознакомиться.

https://www.youtube.com/channel/UCx2…vA8Dl0kO3pObpA

3. Корпус штатного фильтра имеет конструктивную недоработку, которая заключается в том, что часть топлива в случае загрязнения топливного фильтра, начинает идти мимо фильтрующего элемента.

Об этом ребята из «Ковша» говорили на примере VW Caddy

Что мы можем сделать?
Установить дополнительный двухмикронный фильтр до ТНВД после второго подкачивающего насоса.
Ребята из «Ковша» предлагают использовать Champion L440\660 диаметрами штуцеров 10 мм. (вх.) и 8 мм. (вых.).

Я решил использовать Knecht KL494, у него штуцеры на 8мм.

Вот такой попилили энтузиасты.

Ну а под своим капотом я прикрепил фильтр с помощью хомута 140-160 и демпфера с задней рессоры. Возможно не самая удачная конструкция крепления, время покажет. Топливные шланги сперва поставил Gates, потом отводящий патрубок вернул оригинальный. Он и по изгибам хорошо встает и имеет интересную конструкцию — внутренняя часть похожа на какой-то тонкий полипропиленовый материал.

Такие пироги. Планирую поменять его тысяч через пятьдесят.

П.С. Для желающих самим установить фильтр, несколько комментариев.

1. Наша трубка красная. Бирюзовый конец — штуцер подкачивающего насоса №2, зеленый конец — штуцер ТНВД. Красную трубку снимаем.

2. От штуцера насоса прокладываем любой топливный шланг (синий цвет) к новому фильтру. Снятый ранее «красный» шланг переворачиваем и теперь подсоединяем бирюзовым концом к штуцеру ТНВД, зеленым концом — к штуцеру дополнительного фильтра.

3. Прокачиваем систему с помощью диагностического сканера.

Сепаратор дизельного топлива, Фильтр-водоотделитель, Дополнительный топливный фильтр

Всем здрасте! Статья посвящается всем дизелистам, дизелеводам, соляролюбителям ))) и тем кому просто интересно обо всем. Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля!

Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива.

Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива (солярки) а также для защиты двигателя от крупных и мелких механических частиц, и химических примесей. Откуда берется вода в топливной системе? Одна из причин — это некачественное топливо, которое попадает к нам в бак вместе с водой при заправке автомобиля на АЗС, так как не на всех АЗС есть фильтра для очистки дизтоплива. Также вода образуется в топливной системе в процессе работы дизельного двигателя из-за постоянной циркуляции топлива по топливной системе от бака к насосу расходуется не все топливо, часть топлива возвращается обратно в топливный бак. (в разных режимах роботы может доходить до 80%).

При прохождении по топливной магистрали, через топливный насос топливо нагревается от работы насоса и двигателя и поступает обратно в холодный топливный бак, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, который сильно вредить топливной системе. Далее топливо уже с водой поступает обратно по магистрали где вода в свою очередь снижает смазывающие свойства топлива, плюс к этому дизельное топливо содержит серу, которая вступает в химическую реакцию с водой и образует серную кислоту, а при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, вместе с механическими примесями это приводит к интенсивному износу, активной эрозии металла в следствии полному выходу из строя топливных деталей. В целом можно еще на 2 страницы описывать все эти процессы, но как и написано выше это краткая статья о вреде воды в отношении к дизельной системе автомобиля, водной технике, спецтехники и других дизельных установок.

Хотим представить вам серию дополнительных топливных фильтров для дизельных моторов Stanadyne Fuel Manager. Также их еще называют — фильтры сепараторы дизельного топлива.

Существует четыре категории данных фильтров для легковых и коммерческих авто, для спецтехники и грузового транспорта, для небольшой техники и водной техники.

1.Серия FM1 — устанавливается на двигатель мощностью от 10 до 55 лошадиных сил (7.5 до 41 kW) Пропускная способность топлива: 25 US галлонов/час (95 литров/час). Прост в установке и небольшая стоимость и габариты, удобен для небольшой техники.

2.Серия FM10 — устанавливается на двигатель Мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (7.5 до 150 kW) Макс. скорость потока топлива: 50 US галлонов/час (190 л/час). Данный вариант берет вверх своей не большой стоимость и малыми габаритами. Также является самым продаваемым фильтром в Украине

3.Серия FM100 — устанавливается на двигатель Мощностью от 50 до 350 лошадиных сил (37 до 261 kW) Макс. скорость потока топлива: 80 US галлонов/час (300 л/час). Этот экземпляр является самым популярным так как укомплектовать данный фильтр с различной длиной фильтрующего элемента и дополнительными опциями (подогрев, насос и т.д) вы можете сами.

4.Серия FM1000 — устанавливается на двигатель Мощностью от 250 до 600 лошадиных сил (187 до 447 kW) Макс. скорость потока топлива: 180 US галлонов/час (680 л/час). Удобен для установки на мощные автомобили, спецтехнику и грузовой транспорт.

А теперь возможности Stanadyne Fuel Manager.

1. Убирает воду и механические примеси на 99,6%
2. В холодную погоду подогревает топливо, что улучшает запуск двигателя в холодную погоду
3. Поддерживает необходимое рабочее давление в топливной системе
4. Увеличивается ресурс топливной системы
5. Увеличивает промежутки сервисного обслуживания
6. Позволяет избавиться от накопившегося воздуха в топливной системе
7. Сигнализирует о наличии воды в топливе.

На этом все. Удачи на дорогах.

По вопросам приобретения обращаться

Stanadyne Ukraine. Stanadyne Украина

+38 099-339-55-53

fuel-manager.com.ua

Установка дизельного сажевого фильтра (DPF)

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — установка

Процедура установки дизельных сажевых фильтров Dieselytic SXS :

1) Дизельный сажевый фильтр (DPF) Dieselytic SXS должен располагаться как можно ближе к выпускному отверстию выхлопного коллектора двигателя или турбонагнетателя. Фильтр должен располагаться на расстоянии не более 30 дюймов (750 мм) от выхода выпускного коллектора двигателя или выхода турбонагнетателя.Стандартный глушитель OEM должен быть удален и заменен сажевым фильтром. Сажевый фильтр также действует как глушитель и снижает уровень шума выхлопных газов.

Дизельный сажевый фильтр Dieselytic SXS следует устанавливать в горизонтальном положении. Не допускайте контакта фильтра с какими-либо конструктивными элементами автомобиля или оборудования. Не размещайте очиститель выхлопных газов в непосредственной близости от электрических компонентов, топливопроводов, топливных баков или любых горючих материалов.

Мы настоятельно рекомендуем полностью изолировать выхлопную трубу от выпускного коллектора двигателя или выхода турбокомпрессора до фильтра по всей длине с помощью прилагаемой термоупаковочной ленты.

2) Чтобы установить сажевый фильтр Dieselytic SXS , снимите штатный глушитель OEM с выхлопной системы двигателя. Снимите выхлопную трубу, фланцы или соединители с выхода выпускного коллектора двигателя (или с выхода турбокомпрессора). Выберите легкодоступное место для дизельного сажевого фильтра и опоры фильтра, рядом с выпускным коллектором двигателя (или выпускным отверстием турбокомпрессора).Фильтр должен располагаться на расстоянии не более 30 дюймов (760 мм) от выхода выпускного коллектора двигателя или выхода турбонагнетателя. Не допускайте контакта фильтра с какими-либо конструктивными элементами автомобиля или оборудования. Не размещайте очиститель выхлопных газов в непосредственной близости от электрических компонентов, топливопроводов, топливных баков или любых горючих материалов.

3) Используйте стрелку направления потока, расположенную на корпусе сажевого фильтра, чтобы правильно сориентировать направление потока выхлопных газов дизельного сажевого фильтра Dieselytic SXS .При обращении с сажевым фильтром будьте особенно осторожны, чтобы не повредить фильтр. Подставка для фильтра имеет 4 монтажных отверстия диаметром 0,430 дюйма. Закрепите подставку в безопасном месте на шасси / корпусе оборудования с помощью болтов класса 5 диаметром 3/8 дюйма. Если вам необходимо снять сажевый фильтр с держателя фильтра, будьте особенно осторожны при затяжке болтов ремня класса 5. Всегда работайте с сажевым фильтром с держателем фильтра.

4) После того, как дизельный сажевый фильтр Dieselytic SXS и держатель фильтра надежно и правильно установлены, изготовьте переходник выхлопной трубы, который соединит выпускной патрубок выпускного коллектора двигателя (или выпуск турбокомпрессора) с гибким выпускным шлангом. Измените существующие детали OEM или свяжитесь с производителем оборудования для этих компонентов. Используйте гибкий стальной алюминизированный шланг, внутренний диаметр которого такой же, как у штатной выпускной трубы OEM. С помощью гибкого шланга из алюминизированной стали соедините выпускной патрубок выхлопного коллектора двигателя (или выпуск турбокомпрессора) с впускным конусом сажевого фильтра.Используйте прилагаемые выхлопные хомуты с плоской лентой и адаптер, чтобы прикрепить гибкий шланг к фильтру и выпускному отверстию двигателя.

5) Затяните болты зажима выхлопной трубы с плоской лентой до 45 футов на фунт. Готовая установка должна иметь размер от 1/8 дюйма до ¼ дюйма в зазоре между завитками ленты выхлопных хомутов с плоской лентой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 5 до 10 минут. Повторно затяните болты зажима ленты до требуемого момента затяжки.Дважды проверьте наличие видимых утечек выхлопных газов.

6) Изолируйте гибкий стальной алюминизированный шланг от выпускного коллектора двигателя (или выхода турбонагнетателя) до сажевого фильтра с помощью прилагаемой термооборачивающей ленты. Лента для термооборачивания имеет ширину примерно 2,0 дюйма и толщину 1/8 дюйма. Оберните по крайней мере 2 слоя термоупаковочной ленты на гибкий стальной алюминизированный шланг, чтобы толщина изоляции была не менее 1/4 дюйма по окончании. Используйте хомуты для шлангов большого диаметра (4,0 дюйма + диаметр), чтобы прикрепить термообертку к гибкому шлангу из алюминизированной стали.

7) После завершения установки сажевого фильтра Dieselytic SXS необходимо измерить ограничение противодавления выхлопных газов двигателя. Используйте датчик противодавления / манометр (диапазон от 0 до 50 дюймов H ₂ O) для измерения ограничения потока выхлопных газов. Снимите латунную заглушку 1/8 дюйма NPT, расположенную на отверстии 1/8 дюйма NPT на входном конусе фильтра. Установите металлический зонд ограничителя противодавления выхлопных газов в порт 1/8 дюйма NPT. Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах и ​​в условиях остановки под нагрузкой.Измерьте и запишите ограничение выхлопных газов как в условиях высоких оборотов холостого хода, так и при остановке двигателя. Ограничение потока выхлопных газов чистых сажевых фильтров будет порядка 20-25 дюймов H ₂ O.

8) Перейти к разделу «Добавление присадок к дизельному топливу в бак дизельного топлива». Если у вас есть дополнительные требования, комментарии или вопросы, звоните в офис продаж по телефону 1- (800) 551-5525.

Инструкция по установке манометра (ов) противодавления CEP:

CEP предназначены для индикации ограничения противодавления выхлопных газов дизельного двигателя, которое налагается сажевым фильтром или катализатором / очистителем окисления дизельного топлива и / или другими компонентами выхлопной системы.В настоящее время предлагаются 2 марки манометров противодавления. Первая марка — манометр Dwyer Magnehelic с диапазоном водяного манометра от 0 до 50 дюймов. 50 дюймов водяного столба эквивалентны 3,7 дюймам ртутного столба. Вторая марка — это манометр Мерфи, который также имеет диапазон водяного манометра от 0 до 50 дюймов. Датчик переключателя Мерфи включает электрические переключатели, которые могут активировать сигнальную лампу или систему остановки двигателя. Манометры противодавления определят, правильно ли работает и восстанавливается сажевый фильтр.

Компоненты манометра противодавления:

1. Порт 1/8 дюйма NPTF из нержавеющей стали и латунная заглушка 1/8 дюйма NPTM
2. Латунь от 1/8 дюйма NPTM до внутреннего диаметра 1/4 дюйма. трубный фитинг и медная трубка с внешним диаметром 1/4 дюйма (60 дюймов + длина)
3. 1/4 дюйма О. Д. пластиковая трубка (180 ”+ длина)
4. Латунь с внутренним диаметром 1/4 дюйма. трубная муфта
5. Фильтр / водоотделитель в сборе
6. Узел манометра противодавления

Порядок установки:

1. Сначала просверлите отверстие диаметром 15/32 дюйма в выхлопной трубе дизельного двигателя сразу после выхода турбокомпрессора двигателя или выхода выпускного коллектора.Установщику системы рекомендуется расположить отверстие 15/32 дюйма в пределах 12 дюймов от выхода турбокомпрессора двигателя или выпускного коллектора. Приварите входящий в комплект порт 1/8 дюйма NPTF из нержавеющей стали к отверстию 15/32 дюйма. Используйте присадочный стержень из сплава SS309, чтобы прикрепить фитинг с отверстием 1/8 дюйма NPTF к отверстию 15/32 дюйма в стальной выхлопной трубе. Латунная трубная заглушка 1/8 ”NPTM входит в комплект с отверстием для порта 1/8” NPTF. Снимите латунную трубную заглушку 1/8 ”NPTM с фитинга порта 1/8” NPTF после сварки. Такое расположение отверстия обеспечит наиболее точные показания противодавления.Если расположение отверстия 15/32 дюйма нецелесообразно или нецелесообразно, используйте штуцер порта NPTF 1/8 дюйма, расположенный во входном конусе сажевого фильтра или катализатора / очистителя окисления дизельного топлива. Такое расположение порта впускного конуса не является таким точным и приведет к более низким значениям ограничения общего противодавления выхлопных газов.
2. Найдите ¼ ”O.D. медная трубка (с латунной трубной муфтой ¼ ”внутреннего диаметра 1/8 дюйма NPTM и латунной трубной муфтой” внутреннего диаметра). Проденьте латунный фитинг 1/8 ”NPTM ¼” O.D. Медная трубка в фитинг отверстия 1/8 ”NPTF из нержавеющей стали на выхлопной трубе двигателя или впускном конусе DPF. Используйте гаечный ключ на 1/2 дюйма, чтобы затянуть гайку фитинга на 1/2 дюйма с крутящим моментом 14–16 футов фунтов. Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы затянуть трубную гайку 9/16 дюйма с крутящим моментом 10–12 фут-фунтов. Обратите внимание, что есть 2 небольших обжимных кольца, которые удерживают гайку трубки на внешнем диаметре ¼ ”. медная труба. Разверните и сформируйте ¼ ”внешний диаметр. медная трубка по мере необходимости. Мы рекомендуем не сокращать длину наружного диаметра ¼ ”. медная трубка, поскольку она будет действовать как теплоотвод для защиты ¼ ”O.D. пластиковая леска.
3. Найдите ¼ ”O.D. пластиковая трубка. Разверните ¼ ”O.D. пластиковая трубка по мере необходимости. Прикрепите ¼ ”наружный диаметр. медная трубка с наружным диаметром ¼ ”. пластиковая трубная муфта с латунным внутренним диаметром ¼ ”. трубная муфта. Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы затянуть трубную гайку 9/16 дюйма с крутящим моментом 10–12 фут-фунтов. Используйте гаечный ключ на ½ дюйма для поддержки муфты при затягивании трубных гаек 9/16 дюйма. Обратите внимание, что есть 2 небольших наконечника, которые удерживают гайку трубки на ”наружном диаметре. медная трубка и наружный диаметр ¼ ”. пластиковая трубка.
4. Обратите внимание, что узел манометра противодавления и реле давления должны быть расположены как можно выше, чтобы влага могла стекать обратно в выхлопную трубу двигателя. Следовательно, узел манометра противодавления должен быть наивысшей вертикальной точкой системы измерения противодавления. Узел фильтра / водоотделителя должен быть расположен как можно ближе к узлу манометра и реле давления. Узел фильтра / водоотделителя должен располагаться немного ниже по вертикали, чем узел манометра противодавления и реле давления.Оставшаяся пластиковая и медная линии должны иметь уклон вниз к выхлопной трубе двигателя.
5. Найдите узел фильтра / водоотделителя. Убедитесь, что слив барабана узла фильтра / водоотделителя всегда ориентирован ниже или вниз (для слива скопившейся воды), в то время как металлический корпус узла фильтра / водоотделителя расположен выше. Отрежьте ¼ ”внешний диаметр. пластиковая трубка необходимой длины. Прикрепите ¼ ”наружный диаметр. пластиковую трубку в узел фильтр / водоотделитель.Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы затянуть трубную гайку 9/16 дюйма с крутящим моментом 10–12 фут-фунтов. Обратите внимание, что есть 2 небольших наконечника, которые удерживают гайки трубки на ”наружном диаметре. пластиковая трубка. Удерживайте узел фильтра / водоотделителя в надежном месте на шасси автомобиля, используя усиленные хомуты для шлангов, зажимы и т. Д.
6. Расположен комбинированный нормально открытый / закрытый регулируемый реле давления. Реле давления следует устанавливать в зоне со свободной или чрезмерной вибрацией, чрезмерным масляным туманом, капающей водой и температурой окружающей среды от 20 до 120 градусов по Фаренгейту.Отрежьте пластиковую трубку ¼ ”до необходимой длины. Подсоедините пластиковую трубку ¼ ”к латунным трубным фитингам ¼” тройника. Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы затянуть трубную гайку 9/16 дюйма с крутящим моментом 10–12 фут-фунтов. Обратите внимание, что есть 2 небольших наконечника, которые удерживают гайки трубки на ”наружном диаметре. пластиковая трубка.
7. Обратитесь к стороне реле давления, чтобы правильно подключить узел реле давления. Обратите внимание, что есть три клеммы для проводки, которые состоят из общей клеммы (обозначается как CO), нормально открытой клеммы (обозначается как NO3) и нормально закрытой клеммы (обозначается как NO ₂ ).Три клеммы подключения четко обозначены сбоку на корпусе реле давления. Реле давления было настроено на закрытие / открытие при манометрическом давлении воды от 40 до 42 дюймов. Давление включения / выключения реле давления можно отрегулировать, поворачивая винт с шестигранной головкой (на корпусе реле давления) с помощью шестигранного ключа на 5/64 дюйма. Чтобы увеличить давление включения / выключения реле давления, поверните винт с шестигранной головкой по часовой стрелке. Чтобы уменьшить давление включения / выключения реле давления, поверните винт с шестигранной головкой против часовой стрелки.
8. Расположите узел манометра противодавления в месте, хорошо видимом оператору. Расположите узел манометра в зоне, свободной от чрезмерной вибрации и имеющей температуру окружающей среды от 20 градусов F до 120 градусов F. См. Инструкции по установке манометра противодавления (расположенные внутри коробки манометров), чтобы установить узел манометра на приборной панели. Отрежьте пластиковую трубку ¼ ”до необходимой длины. Подсоедините пластиковую трубку ¼ ”к одной ножке« Т-образного фитинга ».Подсоедините вторую ногу «Т-образного фитинга» к выпускному отверстию узла фильтра / водоотделителя. Используйте гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы затянуть трубную гайку 9/16 дюйма с крутящим моментом 10/12 футов фунтов. Обратите внимание, что есть 2 небольших наконечника, которые удерживают гайки трубки на ”наружном диаметре. пластиковая трубка.
9. Прикрепите медную трубку с наружным диаметром ¼ ”и пластиковую трубку с наружным диаметром 1/4 дюйма к шасси автомобиля с помощью пластиковых фиксаторов или черной изоленты. Мы рекомендуем не укорачивать медную трубку диаметром ¼ дюйма с внешним диаметром, так как она действует как теплоотвод.Пластиковую трубку можно укоротить до необходимой длины для установки. Медная трубка диаметром 3/4 дюйма, пластиковая трубка, узел фильтра / водоотделителя и узел противодавления должны быть установлены в местах, свободных от опасностей, таких как избыточная влажность, вода, тепло, вибрация, пыль и т. Д.
10. Дважды проверьте и убедитесь, что соединения и крепления надежны и не имеют утечек. Система ограничения противодавления выхлопных газов двигателя готова к работе.
11. При нормальной работе двигателя новые дизельные сажевые фильтры производят примерно 20 дюймов H ₂ O до 25 дюймов H ₂ O сужение выхлопных газов в условиях полной нагрузки / скорости. После того, как сажевые фильтры отработали несколько дней, ограничения выхлопных газов двигателя в условиях полной нагрузки / скорости двигателя обычно будут меняться от 25 дюймов H ₂ O до 40 дюймов + H ₂ O. Если выхлопные газы двигателя ограничение превышает 50 ”+ H ₂ O, значит, сажевый фильтр не восстанавливается полностью, и необходимо принять меры по устранению неисправности.Производители двигателей обычно указывают максимальное ограничение для выхлопных газов в диапазоне от 27 дюймов H ₂ O до 41 дюймов H ₂ O. См. Инструкции по установке и очистке сажевого фильтра, прилагаемые к руководству по установке. Для дизельных катализаторов окисления / очистителей обычное ограничение выхлопных газов при полной нагрузке / скорости двигателя находится в диапазоне от 8,0 дюймов H ₂ 0 до 12,0 дюймов H ₂ О. Если ограничение выхлопных газов двигателя налагается катализатором окисления дизельного топлива / очиститель превышает 14–16 дюймов H ₂ O, тогда катализатор окисления дизельного топлива / ядро ​​очистителя необходимо очистить вручную.Если общее ограничение выхлопа превышает рекомендованный производителем двигателя предел, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений и очистите дизельный катализатор / очиститель. См. Инструкции по очистке в руководстве по установке.
12. Узел фильтра / водоотделителя следует сливать от скопившейся воды каждые 40 часов работы двигателя или еженедельно. Чтобы слить скопившуюся воду, нажмите пружинный зажим (расположенный на дне сливной чаши). Вода начнет стекать из сливной чаши сепаратора.Если вода не течет, снимите сливную емкость, перевернув ее чистой ватной тряпкой или бумажным полотенцем. Соберите заново таким же образом, как и в разобранном виде.
13. Узел фильтра / водоотделителя следует очищать от скопившихся твердых частиц каждые 100 часов работы двигателя или один раз в месяц. Чтобы очистить накопившиеся твердые частицы, снимите сливную чашу, повернув ее против часовой стрелки. Снимите сливной бачок и при необходимости слейте скопившуюся воду.Снимите резиновое уплотнительное кольцо и осмотрите его на предмет разрывов или повреждений. Снимите пластиковый фиксатор фильтра, повернув фиксатор против часовой стрелки. Снимите фильтрующий элемент. Замочите фильтрующий элемент в теплой мыльной воде на 1-2 часа. Очистите сливную емкость чистой хлопчатобумажной тряпкой или бумажным полотенцем. Используйте сжатый вспомогательный материал для удаления любых скопившихся твердых частиц. Соберите заново таким же образом, как и в разобранном виде.

По всем вопросам звоните в офис продаж по телефону 1- (800) 551-5525

Советы по успешной замене дизельного топливного фильтра на грузовике большой грузоподъемности

При владении дизельным автомобилем или его обслуживании важно понимать, насколько технология двигателя отличается от бензиновых автомобилей.Различия существенно влияют на подход к текущему техническому обслуживанию дизельного двигателя, например, какое масло используется и как часто меняются фильтры — особенно масляные фильтры , воздушные фильтры и топливные фильтры . Дизельное топливо по своей природе довольно грязное, поэтому логично, что топливный фильтр является одним из самых важных фильтров в любом дизельном топливе. Обычно они требуют замены каждые 10 000–15 000 миль, тогда как современный бензиновый топливный фильтр может проехать более 100 000 миль до того, как потребуется замена — если вообще потребуется.

Для большинства дизельных грузовиков требуется обслуживание 2 топливных фильтра. Первый — это предварительный фильтр, который расположен где-то между топливным баком и топливным насосом — обычно где-то на ходовой части вдоль направляющей рамы. Этот фильтр очищает топливо от любых загрязнений, прежде чем оно попадет в насос. Вторичный фильтр обычно находится в моторном отсеке под капотом, и его цель заключается в дальнейшей очистке топлива от любых загрязнений, прежде чем оно попадет в форсунки.

Ниже приводится очень обобщенное изложение процесса успешной замены фильтра дизельного топлива на грузовике с дизельным двигателем большой грузоподъемности. Некоторые аспекты могут немного отличаться в зависимости от вашего приложения, и мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к руководству по техническому обслуживанию автомобиля на предмет каких-либо расхождений.

1. Поднимите погрузчик над землей, чтобы получить больший просвет, если необходимо.

2. Перед выполнением этого обслуживания обязательно выключите двигатель.
СОВЕТ: Замена топливного фильтра может быть довольно сложной задачей.Минимизируйте потенциальный беспорядок, разместив дренажный поддон подходящего размера под фильтром

3. Затем вам нужно снять сливную пробку с корпуса фильтра. Скорее всего, вам понадобится шестигранный инструмент или шестигранный ключ, чтобы ослабить его.

4. Дайте топливу стечь из топливопровода и корпуса фильтра

5. После того, как топливо слилось в поддон, с помощью трещотки и насадки ослабьте крышку фильтра и снимите ее с корпуса.

6. Загрязненный топливный фильтр может вылезти из крышки или остаться в корпусе.Обязательно удалите его и выбросьте.

7. Затем снимите старое уплотнительное кольцо с крышки фильтра. Возможно, вы обнаружите, что их легче удалить с помощью рычага или отвертки с плоским жалом.

8. Тщательно протрите крышку фильтра и уплотнительную поверхность корпуса. Затем установите уплотнительное кольцо, поставляемое с новым фильтром.
СОВЕТ: Одной из основных причин утечки фильтра дизельного топлива является неправильно установленное уплотнительное кольцо крышки. Поэтому важно убедиться, что новое уплотнительное кольцо правильно прилегает к выступу по всей длине крышки.

9. Затем установите новый фильтр в чистую крышку фильтра. Он должен защелкнуться и надежно закрепиться.

10. Затем с помощью динамометрического ключа затяните колпачок в соответствии с требованиями производителя. — Не забудьте снова вставить сливную пробку!

11. Для замены второго фильтра, который обычно находится под колпаком, может потребоваться квадратный хвостовик или гнездо для ослабления крышки.

12. Отвинтив колпачок, снимите его вручную, а затем вытяните грязный фильтр из корпуса.
СОВЕТ: Чтобы избежать большого беспорядка, медленно поднимите крышку с грязным фильтром внутри и удерживайте ее в течение минуты, чтобы топливо стекало обратно в корпус.

13. Затем протрите крышку фильтра и уплотняющую поверхность на корпусе, как вы это делали для фильтра, находящегося под грузовиком. Обязательно протрите внутреннюю часть колпачка, а также поверхность резьбы.

14. И снова вам понадобится инструмент для снятия рычага или отвертка с плоской головкой, чтобы удалить старое уплотнительное кольцо с крышки.

15. Как и в случае с уплотнительным кольцом на другом фильтре, убедитесь, что новое уплотнительное кольцо установлено так, чтобы оно плотно прилегало к выступу по всей длине крышки. Это гарантирует отсутствие утечек при установке крышки на место.

16. Установите новый фильтр в корпус и закрутите крышку вручную. Помните, что утечки топливного фильтра могут произойти в результате чрезмерного или недостаточного затягивания крышки, поэтому обязательно используйте динамометрический ключ, чтобы завершить затяжку крышки в соответствии с точными спецификациями производителя.

Перед тем, как начать движение на грузовике, удалите пузырьки воздуха и заправьте топливную систему. Это означает, что необходимо удалить воздух, который мог попасть в систему при снятых крышках фильтров, и убедиться, что в топливной системе нет ничего, кроме дизельного топлива. Это важный шаг, который предотвратит так называемую паровую пробку, когда жидкое топливо преобразуется в пар газа, прежде чем попадет в топливную рампу. Процесс заправки дизельным топливом будет варьироваться от одного автомобиля к другому, поэтому обязательно следуйте руководству по техническому обслуживанию для вашего приложения.

Как мы упоминали ранее, дизельное топливо — это естественно загрязненное топливо, и частая замена топливного фильтра критически важна для оптимальной производительности и долговечности любого дизельного двигателя. Большинство владельцев дизельных грузовиков используют свои автомобили для выполнения критических задач, таких как буксировка, транспортировка или вспашка. Для этих водителей особенно неудобными могут быть способы, при которых будет проявляться ограниченный фильтр дизельного топлива, в том числе потеря мощности при движении в гору или в ситуациях, когда двигатель находится под большой нагрузкой, например, при буксировке или транспортировке тяжелого груза.

Если вас интересует наглядная демонстрация, вот видео, показывающее замену фильтра дизельного топлива на F250 Powerstroke 2017-2019 гг.

Как найти и установить DPF

Шаг 1. Знайте год модели и фамилию вашего двигателя

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) гарантируют, что двигатели и транспортные средства соответствуют минимально возможным выбросам. Нормы выбросов устанавливаются для каждого класса транспортного средства или двигателя.Конструкция двигателя и стандарты выбросов различаются в зависимости от производителя и использования двигателя (легковой автомобиль, внедорожная техника или тяжелый грузовик). Производители группируют двигатели и транспортные средства, которые имеют схожую конструкцию и, как ожидается, будут иметь аналогичные характеристики выбросов. Этим группам производитель присваивает «названия семейств двигателей» и отправляет на сертификацию CARB или Агентство по охране окружающей среды США.

DPF используется для очистки выхлопных газов старого двигателя. CARB проверяет сажевые фильтры, снижающие выбросы от конкретного семейства двигателей. Перед установкой DPF вам необходимо знать год модели двигателя и название семейства двигателей (EFN).

Где я могу найти семейство двигателей (EFN)?
EFN — это строка из 10–12 букв и цифр, которая находится на этикетке контроля выбросов (ECL) двигателя, прикрепленной к двигателю. Все дорожные двигатели 1974 г. и новее должны иметь ECL. Если вам сложно найти EFN или ECL, обратитесь к производителю двигателя или дилеру.

Для внедорожного оборудования нет EFN для двигателей Tier 0 (до 1996 г.), и вам следует просмотреть ссылку часто задаваемых вопросов внедорожника для получения дополнительной информации, если это относится к вам.Дополнительную информацию о том, где найти внедорожный двигатель EFN, см. В Руководстве пользователя DOORS.

Шаг 2: Определите технологию, совместимую с вашим двигателем

Чтобы соответствовать правилам CARB, каждый владелец автопарка должен изучить потенциальные сажевые фильтры на совместимость с их двигателями. Есть два варианта, которым можно воспользоваться, чтобы найти возможные DPF:

Вариант 1. Изучите сами

CARB имеет множество инструментов на своей веб-странице, которые помогут определить, доступен ли DPF для вашего двигателя.Сначала перейдите на веб-страницу Проверенные устройства. На этом сайте перечислены все проверенные устройства контроля выбросов дизельного топлива, доступные для модернизации дизельного двигателя. Чтобы определить, доступен ли DPF для вашего дизельного двигателя, просмотрите информацию в правом столбце в разделе «Применимость». Краткое описание года выпуска и типа (ов) автомобиля может помочь вам определить, какие фильтры могут работать с вашим двигателем. После того, как вы определите фильтр, который соответствует модельному году вашего двигателя и использованию, нажмите «Название продукта» в левой части той же строки.По этой ссылке можно найти «Исполнительный приказ» DPF, в котором указаны условия использования CARB, «Список деталей» DPF, утвержденный «Список семейств двигателей» и «Политику замены и повторного обозначения». Затем щелкните столбец «Список семейств двигателей». Найдите свой двигатель, указав год модели, а затем найдите в списке название семейства двигателей. Если семейство вашего движка не указано в каждом фильтре, применимом к вашему движку, перейдите в базу данных проверки. Прочтите заявление об отказе от ответственности и примите его, затем введите название семейства двигателей, чтобы проверить информацию.

В проверочной базе данных содержится информация только по дизельным двигателям большой мощности с 1981 по 2012 год. Заявитель несет ответственность за проверку и подтверждение того, что содержание является точным и актуальным. Рекомендуется проверить эту информацию у производителя или его авторизованного установщика.

Вариант 2. Обратитесь за помощью к производителю или его уполномоченному установщику.

Если у вас есть список производителей, которые могут быть доступны для вашего двигателя (см. Выше), вам нужно найти авторизованного установщика производителя.Есть 3 списка, ориентированных на использование вашего оборудования: дорожные, внедорожные и транспортные холодильные установки (TRU). Щелкните список, который подходит для вашего двигателя. Если использование вашего двигателя отличается от этих категорий, пожалуйста, свяжитесь с персоналом программы CARB по использованию дизельного топлива для получения дополнительной помощи. Некоторые установщики представляют нескольких производителей.

Шаг 3. Как выбрать DPF?

CARB одобряет использование DPF для конкретных двигателей и условий. Убедитесь, что DPF, который вы рассматриваете, проверен для использования на вашем автомобиле и соответствует требованиям соответствия нормам эксплуатации, регулирующим работу вашего дизельного двигателя.Каждое устройство имеет свои уникальные рабочие параметры. Прежде чем выбрать DPF, вам необходимо ознакомиться с этими условиями. В Распоряжении DPF (EO) перечислены условия, которые должны быть выполнены для правильной и законной установки DPF. Использование утвержденного производителем установщика может помочь в процессе выбора и обеспечить условия для правильной установки и эксплуатации.

Условия включают, помимо прочего, тип или использование двигателя (внедорожный, дорожный, транспортная холодильная установка, вспомогательная силовая установка, стационарный и переносной), размер двигателя (номинальная мощность в лошадиных силах, номинальная мощность в литрах и т. Д.), модельный год двигателя, использование топлива (биодизельное топливо и другие добавки должны быть специально разрешены в EO), конструкция двигателя (использование рециркуляции газа в двигателе (EGR) или катализатора окисления дизельного топлива (DOC)), номинальная полная масса автомобиля автомобиль, температура выхлопных газов двигателя (для пассивных сажевых фильтров), выбросы твердых частиц двигателя и другие. Кроме того, каждый DPF EO предоставляет список совместимых двигателей по семействам. EO представлены в разделе «Процедура проверки», см. «Проверено в настоящее время».

Помимо идентификации одобренных семейств двигателей, обслуживание вашего двигателя имеет решающее значение.Двигатели необходимо обслуживать таким образом, чтобы они соответствовали исходным спецификациям производителя, включая использование смазочного масла и другие параметры. Состояние вашего двигателя должно использоваться в процессе принятия решения о том, какой путь соответствия вы выберете. Если вы решите использовать DPF, вам необходимо убедиться, что ваш двигатель соответствует параметрам оригинального оборудования и не имеет изношенных деталей.

При эксплуатации сажевого фильтра необходимо убедиться, что компоненты двигателя и используемое топливо являются частью оригинальной конструкции оборудования.Не добавляйте какие-либо запасные части, улучшающие характеристики, если они не указаны в DPF EO. Не добавляйте отработанное масло или присадки в топливо, если они не одобрены для использования в DPF EO. Если двигатель запускается с использованием смазочного масла, выбросы твердых частиц увеличиваются и могут привести к перегрузке DPF сверх его проектной мощности. Дополнительная информация об уходе и обслуживании DPF.

Для некоторых сажевых фильтров важно поддерживать нормальную рабочую нагрузку двигателя, поскольку это влияет на температуру выхлопных газов двигателя. Некоторым сажевым фильтрам (пассивным) требуется минимальная температура выхлопных газов двигателя, чтобы уловленные твердые частицы или сажа выгорели (регенерация).В случае пассивного сажевого фильтра, если выхлопные газы не достигают определенной температуры, устройство не будет регенерировать, а затем засорится и, возможно, повредит устройство или даже двигатель. Важно эксплуатировать грузовик в тех же условиях, в которых был установлен сажевый фильтр, для поддержания надлежащей температуры выхлопных газов двигателя. Если вы измените его работу, как можно скорее свяжитесь со своим установщиком, чтобы предотвратить повреждение DPF.

Шаг 4: Поиск установщика

Как обсуждалось ранее, каждое устройство имеет свои собственные уникальные рабочие параметры, включая соответствие вашего двигателя определенным условиям и рабочим параметрам. .Важно, чтобы во время установки были соблюдены все критерии и установка была выполнена правильно, чтобы обеспечить хорошую работу вашего фильтра, сохранить вашу гарантию и сохранить отказ от несанкционированного доступа к оборудованию. CARB требует, чтобы официальный установщик производителя установил DPF.

Могу ли я установить DPF самостоятельно?

Да, при условии, что вы прошли обучение и получили разрешение от производителя сажевых фильтров и соответствуете требованиям по гарантии и отчетности, изложенным в Своде правил Калифорнии, раздел 13, раздел 2707.

Где я могу найти «авторизованного установщика производителя»?

CARB составил список уполномоченных установщиков каждого производителя проверенных сажевых фильтров. Обратите внимание, что CARB не одобряет, не одобряет и не рекомендует какие-либо компании, перечисленные здесь. Производители уполномочивают каждого установщика / дистрибьютора. Чтобы получить самый последний список поставщиков, свяжитесь с производителями напрямую. На веб-сайте CARB есть 3 списка, которые помогут вам найти установщика. Каждый список ориентирован на использование вашего оборудования: дорожные, внедорожные и транспортные холодильные установки (TRU).Щелкните список, который подходит для вашего двигателя. Если использование вашего двигателя отличается от этих категорий, обратитесь за дополнительной помощью к персоналу программы CARB по работе с дизельным двигателем, регулирующему ваш дизельный двигатель. Некоторые установщики представляют нескольких производителей.

для дорожных применений Установщики
для внедорожных установок
Установщики для транспортных холодильных агрегатов

Шаг 5: Перед установкой

CARB рекомендует вам связаться с производителем DPF или его уполномоченным установщиком, прежде чем принимать какие-либо решения о покупке.С 1 октября 2014 г. введены новые требования к установщикам, авторизованным производителем. В информационном бюллетене №MSO 2013-07 говорится об этих требованиях и о том, на что следует обращать внимание при выборе человека для установки или работы с вашим DPF. Убедитесь, что рассматриваемый DPF одобрен CARB для снижения выбросов выхлопных газов двигателя. Помните, CARB не рекомендует использовать определенные устройства или установщики. Как и в случае любых значительных инвестиций, рекомендуется принимать осмотрительные решения. В мае 2007 года CARB выпустил уведомление (Mail-Out #MSC 07-15), чтобы помочь покупателям в правильном выборе DPF, подтвержденных CARB.

Перед установкой DPF требуется следующая информация:

1. Вы должны предоставить установщику название семейства двигателя или название семейства выхлопных газов (EFN) и год модели двигателя. EFN требуется для проверки DPF для этого двигателя.
2. Приведите двигатель в надлежащее рабочее состояние — двигатель должен работать в соответствии с исходными техническими характеристиками. Сильно изношенные двигатели часто дымят больше из-за высокого расхода масла или топлива и поэтому не соответствуют исходным техническим характеристикам двигателя.Если двигатель не соответствует спецификациям производителя, ремонт должен быть завершен до модернизации. Плохое техническое обслуживание двигателя не освобождает вас от соблюдения правил эксплуатации дизельного топлива.
3. Убедитесь, что двигатель соответствует условиям, перечисленным в Распоряжении DPF. Факторы, указанные в EO, являются юридическими требованиями для каждого утверждения DPF; следовательно, эти условия должны быть соблюдены, прежде чем определять, подходит ли то или иное устройство. Чтобы просмотреть EO, посетите «Проверенные устройства».

Шаг 6: Нет проверенного фильтра, который работает для вашего двигателя

После вашего исследования, если вы обнаружите, что DPF недоступен для вашего дизельного двигателя или что все доступные DPF считаются неподходящими производителем DPF или его уполномоченным установщиком, вы может подать заявку на продление действующей программы CARB по дизельному топливу, которая регулирует ваш двигатель. Перед отправкой запроса ознакомьтесь с правилами, влияющими на ваш движок, на предмет возможных расширений.

Для вашего двигателя может быть продлен крайний срок соответствия, если нет проверенных сажевых фильтров для вашего семейства двигателей (т.е.е. фамилия вашего двигателя не входит ни в один проверенный список семейств двигателей DPF). Вы также можете получить расширение, если нет физического места для установки проверенного DPF (как определено производителем DPF или его уполномоченным установщиком) или если не могут быть соблюдены определенные критерии, перечисленные в исполнительном указе DPF (EO). Примеры подходящих критериев EO включают в себя то, что ваш двигатель не может соответствовать минимальным требованиям к температуре выхлопных газов или имеет определенное оборудование, такое как рециркуляция выхлопных газов (EGR), которое не разрешено EO. Все доступные DPF-фильтры должны быть оценены и признаны непригодными производителем DPF или его уполномоченным установщиком для продолжения процесса расширения.

Чтобы получить продление, вам необходимо обратиться непосредственно к программе использования, которая регулирует ваш дизельный двигатель. В своем заявлении вы должны указать:

• Полная информация о владельце, транспортном средстве и двигателе, такая как модель двигателя, модельный год, название семейства двигателя, марка транспортного средства, модель транспортного средства и VIN или уникальная идентификационная информация.
• Список всех проверенных сажевых фильтров, которые могут работать для каждого двигателя. (См. Шаг 2: Определите технологию, совместимую с вашим двигателем). Важно, чтобы все применимые DPF от всех производителей были оценены на предмет наличия доступных технологий. Если вы используете проверочную базу данных CARB, вы несете ответственность за точность информации. Вы можете проверить свое исследование у производителей сажевых фильтров или их авторизованных установщиков. Поиск должен проводиться для каждой системы, для которой вы запрашиваете расширение.Ограниченная технология доступна для более старых, более грязных двигателей.
• Вы должны перечислить и приложить письма от всех производителей DPF с фильтрами, доступными для вашего двигателя. Письма от производителей или их уполномоченных установщиков должны быть на фирменном бланке компании и должны содержать следующую информацию: имя контактного лица компании и контактную информацию, дату анализа, список производителей, которых представляет уполномоченный установщик, список оцененных сажевых фильтров, ваш двигатель. идентификационная информация (модельный год и фамилия), а также заявление о том, почему DPF недоступен или невозможен.Если DPF подтвержден для вашего семейства двигателей, но физически не подходит для вашего автомобиля или ваш двигатель не соответствует критериям исполнительного распоряжения, таким как минимальная температура выхлопных газов двигателя, производитель или его уполномоченный установщик должен предоставить изображения, данные, диаграммы или рассматривались другие альтернативы, подтверждающие их выводы. Оригиналы писем и другой технической документации от всех проверенных сажевых фильтров, которые производитель или его представитель считает невозможными для установки, необходимы для определения «Нет доступных технологий».
• Подача заявки на продление — это только первый шаг. CARB оценит предоставленные вами документы и выводы. После этой оценки будет принято решение о том, будет ли продление предоставлено или отказано. Предоставление информации не предусматривает автоматического продления.

Следующие программы предоставляют расширения «Нет доступных технологий». Если используемой вами программы нет в списке ниже, свяжитесь с ними напрямую для получения дополнительной информации.

Погрузочно-разгрузочное оборудование
Контакты
Свяжитесь с сотрудниками программы для получения информации о дополнительных возможностях

Внедорожник и оборудование
DOORS @ произв.ca.gov
(877) 59-ДВЕРИ | (877) 593-6677
За информацией обращайтесь к персоналу программы

Школьный автобус
[email protected]
(866) 634-3735
Информация о добавочном номере: добавочный номер больше не доступен

Грузовик и автобус
[email protected]
Электронная почта: TRUCRS
(866) 634-3735
Дополнительный номер больше не доступен

Транспортная холодильная установка (TRU)
[email protected]
(888) 878-2826
TRU Extensions

Отправьте ваше заявление и сопроводительную документацию по адресу:

California Air Resources Board
Attn: Program Name / Contact
Post Office Box 2815
Sacramento, California 95812

Вторичный фильтр предварительной очистки дизельного топлива — когда и почему вы должны его приобрести?

Для турбодизелей рекомендуются 2 основных модификации двигателя; маслосборник и вторичные дизельные фильтры.Некоторые будут выступать за предварительный фильтр для дизельного топлива, а другие — за фильтр для дизельного топлива. Мы кратко рассмотрим разницу между предварительными фильтрами дизельного топлива и постфильтрами. Затем; почему и когда вы должны установить его на свой турбодизель 4WD.

Фильтры топливные вторичные

Назначение вторичного фильтра — удалить больше загрязнений из топливной системы до того, как дизельное топливо пройдет через форсунки. Современные форсунки Common Rail имеют сверхточные допуски. Они могут легко засориться, и их замена стоит тысячи.

Вы прочтете массу статей, в которых говорилось бы не покупать Toyota Hilux 2005–2009 годов из-за «известных» проблем с форсунками. Однако на самом деле это была проблема не только Hilux. В то время Toyota Hilux имела самую большую долю рынка автомобилей 4×4. Поэтому больше автомобилей затронуты проблемой в целом. Поговорите с любым механиком, который обслуживает несколько марок автомобилей, и они скажут вам, что они отремонтировали все марки с проблемами с форсунками.

Одним из решений вопроса была установка вторичного топливного фильтра.Это удаляет из системы большее количество загрязнений. Это достигается за счет добавления в систему второго топливного фильтра. Но удаляет частицы разного размера в заводскую систему.

Еще одно преимущество вторичного дизельного фильтра заключается в том, что он удаляет воду из топлива в видимую емкость. Он дополняется заводским фильтром, который также удаляет воду. Но заводской фильтр имеет только датчик на приборной панели, а уровня воды не видно.

Зачем вам его устанавливать?

Если у вас есть новый турбодизель, который регулярно обслуживается, и вы используете надежную заправочную станцию, которая поставляет чистое хорошее дизельное топливо, то, вероятно, он вам не понадобится.

Однако, если вы путешествуете по кучам и используете удаленные сервоприводы, которые выглядят хитроумно, то, вероятно, вы это сделаете. На заправочных станциях со старыми баками, конечно, больше шансов быть загрязненными. Заправочные станции, использующие ненадежные источники топлива, с большей вероятностью будут иметь загрязнения.

Другой сценарий — если вы используете канистры. Любой, кто перевозит и использует топливные баки, подвергает себя риску. Поскольку они увеличивают вероятность попадания загрязняющих веществ в свое дизельное топливо.Неважно, насколько вы осторожны, всегда что-то может пойти не так. Бросать конец сифонного шланга в грязь. Грязь с крышки попадает в топливный бак. Опускание крышки топливного бака. Емкость с горючим выскальзывает у вас из рук. Конечно, всегда есть этот помощник. Парень, который должен помочь, но он всего лишь заноза в шее…

Бидоны с топливом — это здорово, и когда вы путешествуете так далеко, вы не можете их избежать. Стоит ли их бояться? Ни в коем случае, поэтому в наших автомобилях есть топливные фильтры и водоотделители.Но именно поэтому вам нужен вторичный фильтр по этим «на всякий случай» причинам.

Вторичные топливные фильтры относительно дешевы из-за обеспечиваемой ими защиты. Если вы пойдете на запад, возьмите его!

Расход топлива

Если вы загружаете свой автомобиль или буксируете, вы собираетесь использовать намного больше дизельного топлива. Следовательно, на том же расстоянии через фильтр проходит гораздо больше топлива.

С моим Hilux я обычно прохожу 70% расстояния при полной нагрузке, чем без нагрузки.Это означает, что фильтр фильтрует на 50% больше дизельного топлива, чем обычно. Если вы проделали это на 10 000 км, вы эффективно пропустили свою систему фильтрации через 15 000 км эквивалента топлива (я не собираюсь утомлять вас математическими подробностями). Так как же убедиться, что ваш фильтр по-прежнему справляется со своей задачей, без необходимости его обслуживания раньше?

На Toyota Hilux KUN26R (2009-2015) заводской фильтр составляет примерно 4-5 микрон.Его производит компания Denso, которая также производит заводские форсунки.

Можно было бы смело предположить, что заводской фильтр будет достаточно фильтровать дизельное топливо для заводских форсунок. Таким образом, при регулярном техническом обслуживании проблем никогда не возникнет.

Постфильтр дизельного топлива

Постфильтр — это вторичный фильтр, который устанавливается после факторного фильтра (между заводским фильтром и форсунками). Постфильтры — это более тонкий фильтр, чем заводской фильтр, обычно 2 микрона против заводских 5 микрон.

На YouTube есть видео, доказывающие, что 2-микронный фильтр может пропускать более чем достаточно, чтобы не повредить вашу топливную систему. Он «доказывает» это, показывая количество дизельного топлива, возвращающегося в бак, и уровни вакуума.

У меня проблема с этими тестами, потому что они проводятся в «идеальном» сценарии; чистое топливо и новые фильтры. Не с топливом из загрязненного источника, в этом весь смысл системы вторичной фильтрации.

Что происходит на 9000 км (после последнего обслуживания)? Когда фильтры близки к необходимости замены после заправки на нескольких сомнительных заправочных станциях при полной нагрузке (используя на 50% больше топлива)? Может ли 2-микронный фильтр начать засоряться и не пропускать достаточное количество дизельного топлива через систему?

Зачем нужна фильтрация до 2 микрон, если система может обрабатывать до 5 микрон? Я чувствую, что вы излишне подвергаете свою топливную систему риску. За счет очистки топлива до уровня, превышающего необходимый.

Использование постфильтра в качестве вторичного фильтра также означает, что заводской фильтр выполняет всю первичную очистку воды. Но заводской фильтр не имеет видимой чаши для сбора воды, в отличие от вторичного фильтра. Таким образом, вы полагаетесь на топливные датчики автомобиля, которые сообщают вам уровень воды (после того, как он слишком высокий).

Заводской фильтр содержит датчики, которые идут к компьютеру и зажигают приборную панель. Установив оборудование между заводским фильтром и форсунками, есть шанс нарушить заводские настройки.Это может нарушить системные предупреждения и разрушить ваш двигатель.

Предварительный фильтр дизельного топлива — это фильтр, который находится между топливным баком и заводским топливным фильтром. Предварительные фильтры — это более качественный фильтр, чем заводской фильтр. Как правило, предварительный фильтр 30 микрон против заводского фильтра 5 микрон. Он также отделяет воду от дизельного топлива перед тем, как попасть на заводской фильтр.

Предварительный фильтр дизельного топлива удаляет любые крупные частицы до того, как они попадут в заводской фильтр.Это означает, что ваш заводской фильтр фильтрует только частицы размером от 30 до 5 микрон, тем самым снимая нагрузку с заводской системы фильтрации.

Когда автомобиль находится под нагрузкой или буксирует тяжелую машину и вы потребляете на 50% больше топлива. Использование вторичного фильтра предварительной очистки дизельного топлива должно продлить срок службы заводского фильтра. Особенно во время этих сценариев (вам все равно следует заменять фильтры в соответствии с заводскими рекомендациями).

Использование предварительного фильтра в качестве вторичного фильтра также позволяет предварительному фильтру выполнять первичное отделение воды.Это замечательно, так как фильтр предварительной очистки дизельного топлива имеет прозрачную чашу. Таким образом, вы можете видеть, когда собирается вода. Затем вы можете опорожнить его как можно скорее, прежде чем это вызовет проблему.

Дизельный фильтр предварительной очистки — это работа, сделанная своими руками?

Совершенно очевидно, что комплекты предварительной очистки дизельного топлива от Direction Plus чрезвычайно просты в установке. Если вы можете установить маслосборник, вы можете установить вторичный предварительный фильтр дизельного топлива. Я недавно установил под лотком ящики для инструментов, и это было гораздо более сложной задачей.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, насколько проста установка:

Вывод фильтра предварительной очистки дизеля

Если вы едете на автомобиле в отдаленные районы с ненадежными источниками топлива.Возможно, вы используете канистры, чтобы пополнить свои потребности в топливе. Вы загружаете свой автомобиль на максимальную GVM или буксируете, что приводит к увеличению расхода топлива? Тогда вам понадобится система вторичной фильтрации.

Я выбрал дополнительный комплект предварительной очистки дизельного топлива Direction Plus по следующим причинам:

• Они удаляют крупные загрязнения, позволяя заводскому фильтру дольше фильтровать более мелкие частицы (существенно сокращая вдвое работу заводского фильтра).
Дизельные фильтры предварительной очистки
• выполняют первичное отделение воды и используют прозрачную емкость для облегчения идентификации.
• Они устанавливаются перед датчиками ЭБУ, что позволяет системам предупреждений двигателя работать в обычном режиме.
• Позволяют установить аккумуляторную батарею.

Заявление об отказе от ответственности:

Хотя я являюсь членом Direction Plus, мое решение использовать их продукты было основано на моем собственном независимом исследовании. Я взял на себя обязательство покупать их продукцию до того, как они помогли мне в этом проекте.

Как установить байпасную систему фильтрации

Большая часть износа двигателя происходит из-за частиц размером 5-25 микрон.Однако средний полнопоточный масляный фильтр эффективен только для частиц размером 20 микрон и более. Это означает, что частицы размером менее 20 микрон могут проходить через фильтр и вызывать износ двигателя. Система байпаса AMSOIL фильтрует частицы размером до 2 микрон, эффективно снижая износ двигателя. Вот как установить байпасную систему AMSOIL.

Как установить байпасную систему AMSOIL

Для демонстрации, показанной в видео, мы используем Ford F-350 2012 года выпуска с 6,7-литровым двигателем Powerstroke. Для этого автомобиля рекомендуется следующая байпасная система AMSOIL:

Система забирает масло из места полнопоточного масляного фильтра и возвращает его через заливную горловину.

Сначала слейте моторное масло

Пока масло сливается, найдите на тележке подходящее место для установки головки фильтра, на которую резьба будет проходить байпасный фильтр. Ищите такое место, которое защитит фильтр от повреждений. Избегайте установки головки и фильтра в следующих местах:

• Участки, подверженные дорожному мусору, выброшенному из шин или других транспортных средств
• Зоны выше хода подвески или других компонентов, которые могут двигаться
• Сам двигатель из-за чрезмерной вибрации

На грузовике, использованном в этой демонстрации, поперечина, поддерживающая радиатор, обеспечивает хорошее расположение.На некоторых автомобилях направляющие рамы обеспечивают хорошее место для установки. Имейте в виду, что камни и дорожный мусор могут повлиять на внешнюю поверхность рельсов рамы. Если камень взлетит и проткнет фильтр, масло может вытечь из системы, и вы окажетесь в затруднительном положении.

Внутренняя часть направляющих рамы также представляет проблемы. На стороне пассажира обычно находится большая выхлопная система, а на стороне водителя — несколько тормозных и топливных магистралей.

Прикрепите клейкий шаблон к месту установки

К байпасной системе прилагается клейкий шаблон, на котором показано, где просверлить отверстия для крепления головки.После того, как шаблон будет нанесен, используйте кернер для отметки местоположения отверстий и просверлите сверло с размером, указанным на шаблоне. По завершении удалите шаблон.

Каждый байпасный комплект поставляется с гайками и болтами для монтажа. Однако иногда вам может потребоваться дополнительное оборудование в зависимости от вашего автомобиля. В этой установке мы используем саморезы, которые крепятся непосредственно к поперечине. Мы также используем Loctite, чтобы надежно закрепить болты на месте.

Установить байпасный фильтр

После установки головки навинтите байпасный фильтр.Если возможно, сначала залейте в фильтр моторное масло. Горизонтально установленные фильтры могут не допускать предварительного заполнения маслом. Нанесите немного чистого масла и смажьте прокладку фильтра. Закрутите его и затяните в соответствии с инструкциями на этикетке.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Используйте ручку для рисования, чтобы сделать отметку ориентации на фильтре. Если в инструкциях к фильтру рекомендуется затянуть на один полный оборот после того, как прокладка касается монтажной головки, используйте отметку в качестве ориентира, чтобы обеспечить ровно один оборот.Затем напишите дату и пробег на фильтре.

Установить фитинги

Теперь пора установить маслопроводы, которые питают головку байпасного фильтра и возвращают отфильтрованное масло в двигатель. Во-первых, спланируйте, как вы проложите каждую линию. Избегайте мест, где шланги могут задеть вибрирующие детали двигателя. Выберите подходящие фитинги для шланга и ввинтите их в головку фильтра. При установке фитингов помните о нескольких ключевых моментах.

• Используйте герметик для резьбовых соединений, чтобы обеспечить хорошее соединение.
• Обязательно затягивайте каждый фитинг в соответствии с инструкциями, чтобы избежать утечек. Для конических фитингов требуется два-три оборота после затяжки вручную.

Установить шайбу

Затем установите соответствующий штуцер шланга в шайбу, которая проходит между полнопоточным фильтром и блоком двигателя. Шайба вытягивает масло под давлением из порта и направляет его к головке байпасного фильтра. Смажьте уплотнительное кольцо на шайбе чистым маслом и навинтите его на имеющуюся шпильку двигателя с помощью резьбового переходника.Затяните резьбовой переходник с усилием 50 футов на фунт. Заполните полнопоточный фильтр чистым маслом и навинтите его на переходник.

Установить маслопроводы

Следующим шагом является установка фитинга на конце шланга перед измерением соответствующей длины шланга. Убедитесь, что конец шланга обрезан под прямым углом. Наденьте на шланг соответствующую часть фитинга. Имейте в виду, что резьба зарезервирована, то есть вам нужно повернуть фитинг против часовой стрелки. После закрепления установите вторую часть фитинга.Используйте тиски, чтобы обезопасить свою работу.

Определите правильную длину маслопровода в зависимости от вашей установки. Затем установите фитинг на другой конец, следуя инструкциям, приведенным выше. Теперь вы можете провести линию от головки байпасного фильтра к штуцеру на шайбе. Присоедините и затяните фитинги в соответствии с инструкциями комплекта.

Затем снимите заводскую крышку маслозаливной горловины и установите крышку заливной горловины, входящую в комплект. Затем проложите маслопровод от крышки заливной горловины к байпасной головке.Убедитесь, что шланг не упирается ни в что горячее, когда вы прокладываете его через моторный отсек. Подключите к выходу на байпасном фильтре.

Долить масло в двигатель

На этом этапе байпасная система почти завершена. Добавьте в двигатель соответствующее моторное масло. Для этой демонстрации мы используем синтетическое дизельное масло AMSOIL Signature Series 5W-40 Max-Duty. Добавление байпасного фильтра и шлангов увеличит пропускную способность системы. А пока долейте рекомендованный объем масла для автомобиля.

Заведите автомобиль. Во время работы проверьте шланговые фитинги и другие компоненты на предмет утечек. Убедившись, что утечек нет, выключите двигатель и дайте ему постоять несколько минут. Затем проверьте уровень масла. Вероятно, вам понадобится добавить дополнительное масло. Продолжайте процесс, пока щуп не покажет соответствующий уровень масла.

CARB принимает меры против незаконных сажевых фильтров для дизельных двигателей

SACRAMENTO — LKQ Corporation, чикагский поставщик альтернативные и специальные автомобильные запчасти, согласился заплатить 294000 долларов штраф за продажу незаконных, бывших в употреблении дизельных сажевых (сажевых) фильтров, нарушение Правила проверки запчастей и сажевых фильтров Калифорнии для запчастей и дизельных сажевых фильтров.

Продажа или установка бывшего в употреблении сажевого фильтра незаконна. для использования в тяжелых грузовиках в Калифорнии. Компаниям также запрещено устанавливать один из этих фильтров. без разрешения производителя фильтра.

В связанное с этим дело в 2017 году, Западное побережье Diesel, ремонтная мастерская во Фресно, уличенная в незаконной продаже и установке части, согласованные к мировому соглашению которые включали дополнительные денежные штрафы за нарушение условий договор по установке даже одного сажевого фильтра.Несколько других Мастерские по ремонту дизельных двигателей Central Valley в настоящее время исследуются на предмет продажи установка нелегальных фильтров.

«Продажа незаконных сажевых фильтров в Калифорнии необходимо остановиться, и я надеюсь, что объявленные сегодня действия демонстрируют серьезность этих нарушений », — сказал начальник правоохранительных органов CARB Тодд Саксофон. «Эти компании продавали дешево, незаконные фильтры, собранные с других транспортных средств, ничего не подозревающим дальнобойщикам ».

Дизельные фильтры в грузовиках улавливают сажу, вызывающую рак, и поэтому они очень важны для защиты здоровья населения.Закон Калифорнии требует, чтобы владельцы грузовиков их дизельные сажевые фильтры в рабочем состоянии, и заменить фильтр, если он поврежден и не работает должным образом. Только фильтры, сертифицированные CARB, могут продаваться, устанавливаться или эксплуатироваться в Калифорния. Использование несертифицированного или неправильно установленный фильтр может повредить двигатель и подвергнуть опасности тех, кто грузовик на токсичной дизельной саже.

Сегодняшнее объявление — важный сигнал для бизнеса. владельцев, а также потребителей, что CARB активно обеспечивает соблюдение государством знаковое положение о грузовиках и автобусах, которое требует от владельцев грузовиков убирать свой парк, установив двигатели 2010 г. или новее к 2023 г., а также правила, регулирующие использование и продажу дизельных фильтров.

«Водители грузовиков должны понимать процесс соблюдения требований и принимать ответственность за надлежащее обслуживание своих транспортных средств, в том числе за их копоть фильтры, — сказал Сакс. «Мы поощряем водители грузовиков, чтобы проверить наш CARB Truckstop веб-сайт для информации. Дальнобойщики могут также позвоните нам по номеру 1866 6DIESEL, и мы объясним требования и что нужно сделать ».

Сакс также подчеркнул, что дальнобойщики должны брать на себя ответственность когда речь идет о выборе СТО для обслуживания автомобилей.Эти магазины должны продавать новые, авторизованные CARB. фильтры, и их персонал должен быть должным образом обучен фильтром производителя о процессе установки.

«Дальнобойщики должны убедиться, что при установке или замене их дизельный сажевый фильтр, что используется устройство, одобренное CARB », сказал Сакс. «При покупке фильтра помните, что если сделка кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой, вероятно, так оно и есть ».

Sax также отметил, что, возможно, будет более рентабельно купить более новый грузовик, так как установка фильтра обеспечивает соответствие только на пару лет в лучшем случае, по данным Truck и График поэтапного ввода в эксплуатацию автобусов.Водители грузовиков могут позвонить в CARB, чтобы узнать, могут иметь право на получение ссуд или других финансовых стимулов для покупки новых или более новое оборудование.

Чтобы уладить дело и избежать судебного разбирательства, LKQ согласилась заплатить 294 000 долларов в Фонд по борьбе с загрязнением воздуха на поддержку исследований загрязнения воздуха. и образование. Кроме того, компания обновил свой веб-сайт и больше не продает и не рекламирует использованные фильтры для рынок Калифорнии.

Дизельные выхлопные газы содержат множество вредных газов и не только. чем 40 других известных канцерогенных соединений.В 1998 году Калифорния определила твердые частицы дизельного топлива как токсичный загрязнитель воздуха в зависимости от их способности вызывают рак, преждевременную смерть и другие проблемы со здоровьем.

Дизельные сажевые фильтры

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Дизельные фильтры для улавливания твердых частиц улавливают выбросы твердых частиц за счет комбинации механизмов фильтрации, таких как диффузионное осаждение, инерционное осаждение или задержка в поточной линии.Собранные частицы удаляются из фильтра, непрерывно или периодически, посредством термической регенерации. Дизельные фильтры очень эффективны в борьбе с выбросами твердых частиц, включая количество твердых частиц, но могут быть неэффективными в борьбе с жидкими фракциями выбросов твердых частиц. Фильтры сначала были коммерциализированы как модернизированные устройства, а затем были широко внедрены в новые легкие и тяжелые дизельные двигатели как на шоссе, так и на внедорожниках.

Введение

Определение. Дизельные сажевые фильтры (DPF) — это устройства, которые физически улавливают дизельные частицы для предотвращения их выброса в атмосферу. Были разработаны материалы для дизельных сажевых фильтров, которые демонстрируют впечатляющую эффективность фильтрации, превышающую 90%, а также хорошую механическую и термическую стойкость. Дизельные сажевые фильтры стали наиболее эффективной технологией для контроля выбросов твердых частиц из дизельного топлива, включая массу и количество частиц, с высокой эффективностью.

Из-за механизмов осаждения частиц в этих устройствах фильтры являются наиболее эффективными в борьбе с твердой фракцией твердых частиц дизельного топлива, включая элементарный углерод (сажу) и соответствующее выделение черного дыма.Фильтры могут иметь ограниченную эффективность или быть совершенно неэффективными в борьбе с нетвердыми фракциями выбросов ТЧ — органической фракцией (OF) и сульфатными твердыми частицами. Чтобы контролировать общие выбросы ТЧ, системы DPF, вероятно, будут включать дополнительные функциональные компоненты, нацеленные на OF, обычно катализаторы окисления, в то время как для борьбы с сульфатными твердыми частицами может потребоваться топливо со сверхнизким содержанием серы.

Термин «уловитель твердых частиц дизельного топлива» иногда используется как синоним слова «фильтр твердых частиц дизельного топлива», особенно в более ранней литературе.Термин «ловушка» охватывает более широкий класс устройств для отделения частиц. В промышленном оборудовании для отделения пыли обычно используются несколько механизмов осаждения частиц, помимо фильтрации. Примеры включают осаждение под действием силы тяжести, центробежное разделение или электростатический захват. Ни один из этих методов не может быть использован для контроля выбросов твердых частиц из дизельного топлива из-за небольшого размера частиц и низкой плотности дизельной сажи.

Можно отметить, что катализаторы окисления частиц (POC) — иногда называемые частичными фильтрами — также могут улавливать частицы дизельного топлива, но обеспечивают гораздо более низкую общую эффективность, чем фильтры твердых частиц дизельного топлива.В их обычных конструкциях POC улавливают твердые частицы только из части потока, тогда как весь поток фильтруется в дизельных фильтрах твердых частиц. Однако в случае некоторых фильтрующих материалов различие может быть не очень четким, и устройства можно классифицировать как POC или (глубинный) фильтр для улавливания твердых частиц.

Сбор и восстановление. Из-за низкой объемной плотности твердых частиц дизельного топлива, которая обычно составляет менее 0,1 г / см ³ (плотность зависит от степени компактности; например, число 0.056 г / см ³ (Wade [497] ) сообщил, что дизельные сажевые фильтры могут быстро накапливать значительные объемы сажи. Несколько литров сажи в день можно собрать из двигателя большегрузного грузовика или автобуса старого поколения. Собранные частицы в конечном итоге вызовут чрезмерно высокое падение давления выхлопных газов в фильтре, что отрицательно скажется на работе двигателя. Поэтому системы сажевых фильтров должны обеспечивать способ удаления твердых частиц из фильтра для восстановления его способности улавливать сажу.Это удаление твердых частиц, известное как регенерация фильтра , может выполняться либо непрерывно, во время нормальной работы фильтра, либо периодически, после того, как заранее определенное количество сажи было накоплено. В любом случае регенерация систем фильтрации должна быть «невидимой» для водителя / оператора транспортного средства и должна выполняться без его вмешательства. Обычно используется термическая регенерация дизельных сажевых фильтров, когда собранные твердые частицы окисляются кислородом и / или диоксидом азота до газообразных продуктов, в первую очередь до диоксида углерода.Термическая регенерация, схематически представленная на Рисунке 1, несомненно, является наиболее чистым и наиболее привлекательным методом работы дизельных сажевых фильтров.