Встановлення додаткового радіатора АКПП // STO.DP.UA
Існує два типи автовласників – одні вважають, що зайвий раз у автомобілі лізти не варто, що виробники пропрацювали вузли та агрегати досить добре, і вони не потребують покращень. Інші навпаки, вдаються до тюнінгу настільки, що незабаром їх автомобілі нагадують вихідні моделі лише частково. Втім, є й ті, які проводять поліпшення точково, лише тоді, коли це необхідно. Цей матеріал орієнтований переважно ними. Ми розповімо все про встановлення додаткового радіатора АКПП, щоб запобігти дорогому ремонту коробки автомат.
Трішки історії
Ще чверть століття тому питання: «А чи потрібен автоматичній коробці власний радіатор?» — Не задавалися. Тому свідчення всякі літні Pajero, Cherokee і BMW 5, які, незважаючи на свій солідний вік, продовжують із завидною завзятістю їздити дорогами країни. У їхнє «золоте століття» автомобілебудування радіатори охолодження АКПП обов’язково займали своє місце поряд з радіатором двигуна.
- Інформація до роздумів: цікаво, а чи реально буде зустріти у 2040 році Рено Логан чи КІА Ріо 2020 випуску з рідним «автоматом»?
У сучасних автомобілях охолодження АКПП зазвичай є вбудованим у радіатор охолодження двигуна*. У нього просто закріплюють спеціальну трубку, яка через теплообмінники охолоджує і рідину ATF. Це рішення значно полегшує конструкцію, але як воно впливає на термін служби коробки?
*На деяких сучасних автомобілях продовжують встановлювати окремий радіатор на АКПП. Наприклад, TOYOTA CAMRY з двигунами серії MZ, серії Mitsubishi Pajero Sport, Mercedes Sprinter і т.д. Ресурс коробок АКПП вони значно перевищує середні показники.
А навіщо взагалі на АКПП охолодження?
Тепер із силою потріть долоні один об одного так, начебто задумали геніальну витівку. Чи відчуваєте, як вони нагрілися? А в працюючій АКПП сили тертя виникають у тисячі разів більше! Якщо дати їм волю, то температури всередині механізму зростуть настільки, що він знищить сам себе (150?С).
У той же час робочий діапазон для більшості автоматичних коробок знаходиться в проміжку 60-90˚С. Тому без системи охолодження у цьому вузлі ніяк.
Але чому ми вважаємо, що охолодження через радіатор двигуна не зовсім підходить?
Все просто – робоча температура двигуна внутрішнього згоряння набагато вища, ніж робоча температура АКПП, отже, робити їм одну систему охолодження – це рішення більшою мірою обумовлене економією, ніж інженерними розрахунками.
Наскільки критичною для АКПП відсутність «особистого» радіатора? Давайте пояснимо також на прикладі. Робоча температура ДВЗ — це 100-110˚С, робоча температура АКПП, як уже казали — 60-90˚С. Різниця приблизно 20-30˚С. Отже, коробка змушена функціонувати з постійним ризиком перегріву. Уявіть, що зараз на 20 градусів підніметься температура у Вашій квартирі. Жити ще буде можна, але на бігову доріжку або велотренажер сил вже точно не вистачить! Тому як тільки АКПП починає працювати під навантаженням, з нею починаються проблеми.
Приклад, звичайно, притягнутий за вуха, але певне уявлення він дає і пояснює, чому сучасні автомати сильно поступаються ресурсом своїм «батькам і дідам».
Як виходити із ситуації?
Виходом може стати додатковий радіатор АКПП. Він без проблем підключається до контуру між «штатним» радіатором та коробкою, а монтується перед основним радіатором.
Ось що дає «особистий» радіатор коробки:
- прибирає перегрів;
- підвищує ресурс коробки та її основних деталей;
- збільшує інтервал між заміною ATF рідини.
При цьому така установка додаткового масляного радіатора АКПП не вимагає серйозних втручань у конструкцію – він закріплюється на основний радіатор термостійкими стяжками, а в шланги штатної системи охолодження вставляються коробки трійники. Після цього радіатор АКПП залишається з’єднати з трійниками та вуалем – все готово!
Здавалося б, як чудово, чудово і місцями чарівно … але, як і в будь-якому втручанні в заводську конструкцію, тут є підводні камені.
Мінуси додаткового радіатора АКПП
Коли автомобіль у літню спеку рухається в рваному режимі по міській пробці, або коли потихеньку припадає пилом по звивистій грунтовці до найближчого пляжу, або коли стартує від світлофора так, ніби за ним чорти женуть, то додатковий радіатор охолодження є рятівником АКПП від неминучої загибелі.
Але уявіть собі запуск автомобіля взимку, коли навіть стовпчик у термометра зморщився. Коробці треба швидко вийти на температуру хоча б у 60˚С, а в неї стандартна система працює як холодильник, та ще й додатковий радіатор морозить. ATF-рідина починає рухатися не розігрівшись, і, будучи густою як сметана, геть-чисто видавлює сальники коробки! А їхня заміна вимагає демонтажу коробки. Виходить, виграємо в одному, програємо в іншому?
Ні! Проблема вирішується, якщо додаткове охолодження АКПП встановити термостат, який відкривається, коли температура починає перевищувати 80-90 градусів, а в інших випадках залишається закритим. Тоді вийде, що встановлений радіатор коробки працюватиме лише в тих випадках, коли температура почне перевищувати робочу, а до того система охолодження працюватиме в штатному режимі.
Взимку коробка швидко нагріватиметься, а влітку швидко охолоджуватиметься, постійно перебуваючи в комфортному для себе температурному коридорі. Погодьтеся – це просте та елегантне рішення для усунення проблеми перегріву АКПП.
Кому дод. радіатор потрібний обов’язково?
Радіатор АКПП з термостатом як повітря необхідний тим, хто постійно експлуатує свій автомобіль в умовах щільного міського трафіку, хто періодично експлуатує свій автомобіль на бездоріжжі, хто віддає перевагу активному стилю водіння. Якщо Ви помітили ривки та поштовхи при перемиканнях, якщо автомат періодично буксує та затягує перемикання передачі, але цих проблем немає, коли автомобіль працює «на холодну» – це симптоми перегріву коробки, і треба подумати про встановлення радіатора. Крім того, існують моделі авто, де проблема перегріву спочатку АКПП стоїть особливо гостро.
Chevrolet Cruze та Captiva
Ми взяли ці авто для прикладу, тому що їхні власники часто скаржаться на проблеми з автоматичною трансмісією.
Наші майстри вважають так — хочете їздити трасою на цих моделях зі швидкістю 100км/год, відразу ставте доп. охолодження. Якщо його немає, то міняйте олію в коробці кожні 30 тис. км. і катайтеся в крайньому правому ряду як бабуся, а якщо помітили, що пропадає шоста передача, то знайте – ці заходи Вам не допомогли.
Ті, хто ставив додатковий радіатор для АКПП, відзначали, що автомобіль одразу починає поводитися по-іншому, і вважають таку установку життєво необхідною для цих моделей.
Реальний відгук власника Chevrolet Cruze:
«На СТО поставили мені радіатор, і я бігом на трасу. Швидкість 130 км/год стала протягом години, без зупинок. На 120 км/год температура не перевищила 93 градуси, при кік-дауні з 80 до 160 км/год температура зросла до 100 градусів, після чого почала повільно знижуватися до звичних 93-95 градусів. Підсумок знизили середню температуру в АКПП приблизно на 20-25 градусів. Я вважаю, що результат гідний!
Де можна встановити додатковий радіатор на АКПП?
Провести роботи зі встановлення системи охолодження АКПП можна і у себе в гаражі, володіючи необхідними навичками та інструментами.
Але знайте — як тільки Ви обріжете штатні шланги для монтажу додаткового радіатора — дороги назад немає. Поки все не буде зроблено правильно, автомобіль не поїде. Тому, щоб уникнути непотрібного ризику та втрат часу, зверніться до професіоналів.
На СТО «Platinum service» можуть швидко вмонтувати радіатор охолодження АКПП та додатковий термостат у штатну систему охолодження коробки. Щоб визначити, чи потребує Ваш автомобіль у проведенні подібної роботи, ми використовуємо спеціальні наклейки-датчики нагрівання коробки і після цього підбираємо розміри додаткового радіатора. Встановлення додаткового радіатора АКПП у Дніпрі не буде великою проблемою, якщо Ви звернетеся до нас, а ця процедура вважається головним способом продовжити життя автоматичної коробки перемикання передач. Приїжджайте, на Вас чекають за адресою м. Дніпро, вул. Лазаряна 3.
Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками
Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах.
Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.
радиатор акпп
Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки. Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.
ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП
Ни у механической коробки передач, ни у роботизированной версии такой опции, как радиатор охлаждения, вообще не предусмотрено заводом-изготовителем. Соответственно, возникает вопрос – нужна ли такая охлаждающая система для автоматической трансмиссии, и если да – то зачем, если аналоги без неё превосходно обходятся.
Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы. Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП
Чтобы эффективно отводить лишнее тепло от масла и позволять ему работать в нормальном режиме, эффективно смазывая механизмы для последующей корректной передачи крутящего момента, как раз и нужен дополнительный радиатор АКПП.
ВАЖНО: коробка-вариатор в теории не так подвержена перегреву, как автоматическая версия, поскольку передача крутящего момента в ней происходит через дополнительный ремень либо цепной механизм.
Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.
Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.Таким образом, несмотря на то, что штатный радиатор со своей задачей справляется, он рассчитан лишь на стандартный ресурс коробки, который составляет не более 150-200 тысяч километров пробега автомобиля. Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.
Достаточно ли стандартной системы охлаждения
Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:
- Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.
Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.
- Встроенные. В более современных «автоматах» не отдельного радиатора для коробки передач. В этом случае к главному радиатору системы охлаждения двигателя подключается патрубок, который контролирует рабочую жидкость АКПП. Фактически под одним корпусом находится два радиатора – один охлаждает моторное масло, а другой – трансмиссионное.
Казалось бы, вот оно решение проблемы – устанавливаем встроенную систему охлаждения и одним выстрелом убиваем двух зайцев. Но, не так все просто. Дело в том, что ДВС (особенно если он высокофорсированный) и «автомат» работают при разной температуре. Таким образом, движок может нормально функционировать при 100-110 градусах (а если речь идет о таких машинах, как Chevrolet Aveo или Cruze то температуры доходят и до 115 градусов), а для некоторых узлов АКПП такие показатели становятся критическими.
Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.
На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.
Таким образом, если в авто отсутствует отдельный радиатор, интегрированной модели будет недостаточно. Кроме этого, промыть встроенную систему намного сложнее, чем отдельный узел. Поэтому многие покупают дополнительные радиаторы. Они устанавливаются на основной радиатор в том месте, где есть разрыв цепи между «штатной» системой охлаждения и непосредственно самим «автоматом».
ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА
ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП
Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов.
Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:
- пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;
ВАЖНО: ресурс автомобиля, а значит, и всех его составляющих, больше всего сокращается даже не во время разгона или постоянного движения на высокой скорости.
Износ происходит куда быстрее, когда авто просто стоит на месте с включённым двигателем. Самый распространённый пример – пробки. Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд. К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.гидроблок АКПП
- повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
- приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
- уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.
Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.
Возможные проблемы и их решение
Есть несколько проблем, связанных с системой охлаждения АКПП, которые обычно возникают у тех, кто решил установить дополнительный радиатор.
- Зимой смазка густеет, а дополнительный радиатор увеличивает время прогрева масла в АКПП. Холодный старт провоцирует ускоренный износ, масло вытекает через выдавленные сальники. Для решения этой проблемы нужно установить термостат. Но всё равно стартовать следует только после прогрева АКПП и ДВС.
- Нужно чистить дополнительный радиатор, а для этого требуется специальное оборудование. На самом деле очистку можно выполнить с помощью погружного или печного насоса. Второй вариант лучше.
- После монтажа дополнительного радиатора всё равно температура высокая. Ищите проблему в заклинившем термостате, старой изношенной смазке или в загрязнённой коробке автомат.
- Для АКПП с дополнительным радиатором нужно намного больше масла. Это обычный миф. Объём увеличится лишь на вместимость радиатора, трубок и шлангов. На практике расходы повышаются незначительно.
Ищите проблему в заклинившем термостате, старой изношенной смазке или в загрязнённой коробке автомат.Дополнительный радиатор является действительно полезным и эффективным решением при эксплуатации АКПП в тяжёлых условиях. Важно грамотно подобрать деталь и правильно её установить, не забыв про термостат. Без него такую систему использовать не рекомендуется.
УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП
коробка-вариатор
Бояться установки дополнительного агрегата для охлаждения коробки вовсе не нужно. Второй радиатор никак не скажется на ходовых характеристиках авто, не увеличит расход топлива, поскольку масса автомобиля возрастёт всего на несколько килограммов. Предпочтение конкретной модели радиатора остаётся на усмотрение каждого. Как происходит процесс установки радиатора АКПП:
- дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
- к доп. радиатору хомутами прикручиваются шланги;
- идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.
радиатору хомутами прикручиваются шланги;ВАЖНО: после осуществления всех перечисленных процедур и установки дополнительной системы охлаждения для автоматической коробки передач масло в ней также необходимо заменить. Как вариант, можно просто долить до минимально допустимого уровня, но рекомендована, всё-таки, полноценная замена в целях недопущения смешения присадок нового и старого отработанного масел.
установка дополнительного агрегата
Что не менее важно – после установки дополнительного радиатора следует поставить также и ещё один термостат. Этот механизм будет открывать подачу рабочей жидкости в коробку по «большому кругу» только тогда, когда она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Казалось бы, именно с целью охлаждения масла до такого значения и требовалась установка дополнительного радиатора.
Но если летом второй радиатор справится со своей задачей на «ура», то зимой, особенно при температуре ниже 20 градусов, работа на низких температурах может привести к тому, что у коробки попросту выдавит сальники. Каков эффект от дополнительного термостата:
- более корректная регулировка температур;
- ускоренный прогрев в холодное время года;
- оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.
Нормальные температурные показатели
Если заглянуть в мануал, производитель там чётко указывает, какой температурный диапазон считается нормальным для той или иной коробки-автомат.
В основном этот диапазон находится в пределах от 60 до 90 градусов Цельсия.
Чтобы поддерживать такую температуру, конструкцией АКПП предусмотрено использование системы охлаждения коробки. Без неё при движении авто температура вряд ли бы была ниже 95-100 градусов.
Хотя для АКПП применяют специальные синтетические ATF масла, при сильном нагреве они теряют свои свойства и характеристики, перестают справляться со своими задачами.
Избежать перегрузок бывает сложно. Чтобы минимизировать возможные последствия перегрева, правильным решением станет установка ещё одного радиатора в системе охлаждения.
ВЫВОДЫ
процесс установки радиатора АКПП
Владельцев премиальных авто последних лет вопрос установки дополнительного радиатора для автоматической коробки передач, может, и не коснётся, но, учитывая катастрофическое падение надёжности АКПП у современных машин: детали из спрессованного картона и пластика, неожиданные переходы в аварийный режим и т.д. — даже на их месте стоит задуматься об опциональном охлаждении, тем более что данная процедура не отнимет ни много времени, ни сил, ни средств из кошелька. Для остальных же установка дополнительного радиатора для автоматической трансмиссии в целях увеличения её ресурса носит характер настоятельной рекомендации.
Термостат
Ставить радиатор нужно! Однако установка должна быть правильной! Охлаждение должно происходить в нужный момент, а не всегда.
Что я имею в виду – вместе с дополнительным охлаждением, желательно воткнуть в систему и дополнительный термостат.
«Для чего?» — спросите вы. Да все просто, термостат открывает подачу масла, только тогда когда оно нагревается до определенной температуры, скажем в 75 градусов. А пока прогрева нет, масло циркулирует по малому кругу, то есть в «штатном». Когда масло нагрелось до 70 – 75 градусов (иногда до 80), термостат открывает большой круг, через наш установленный внешний радиатор, таким образом, не позволяя ATF жидкости нагревать больше, сохраняя значение в 70 – 85 гр.
Что нам дает установка термостата:
- Улучшенный прогрев зимой
- Улучшенное охлаждение летом
- Регулировку температуры
Собственно это вся информация. Давайте подведем дополнительный итог — по перегреву, дополнительному радиатору и увеличению срока службы АКПП.
Если у вас нету дополнительного радиатора охлаждения для автомата, то его желательно установить — тем самым вы продлите срок службы АКПП, а также (иногда) уберете подергивания и толчки трансмиссии.
Однако ставить его нужно с термостатом, для сбалансированного режима, то есть учитываем не только лето, но и зиму. Таким образом, мы увеличиваем срок службы АКПП, как минимум на 30 – 40%, есть над чем подумать.
Сейчас видео версия, кто запутался в тексте, там более подробно.
На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.
Похожие новости
- Почему на немцах (МЕРСЕДЕС и БМВ) задний привод: Подробно + виде…
- Включил заднюю передачу на скорости – ЧТО БУДЕТ? Разберем автома…
- Как проверить уровень масла в автомате?
Добавить комментарий Отменить ответ
Как установить охладитель трансмиссии
14 июля 2016 г. Таможня Roadkill Проекты «сделай сам», как сделать и сделать своими руками
Установка вторичного охладителя трансмиссии на ваш хот-род, легковой или грузовой автомобиль — это всегда хорошая идея. Вот несколько советов:
Всегда устанавливайте кулер в месте с хорошей циркуляцией воздуха. радиатор. Если вы размещаете кулер в месте с небольшим потоком воздуха, обязательно должен быть установлен вентилятор При установке кулеров убедитесь, что на линиях нет ничего, что могло бы натирать их Всегда используйте линию, которая одобрено для трансмиссионной/гидравлической жидкости Обход радиатора — это способ, которым мы предпочитаем устанавливать кулер. В этом случае трансмиссия, как правило, будет охлаждаться При подключении нескольких охладителей следует учитывать несколько моментов Тип и марки кулеров Всегда следите за тем, чтобы металлические провода, идущие от трансмиссии под автомобилем, не касались коллекторов или выхлопной трубы Температуры коробки передач — этот вопрос задают очень часто. Что СЛИШКОМ ГОРЯЧО? Никогда не пытайтесь удалить жидкость из трансмиссии, запустив двигатель Никогда не пытайтесь промывать, собирая жидкость в поддон при добавлении жидкости в отверстие для масломерного щупа Рекомендуется полностью и правильно промыть охладитель, особенно если речь идет об отказе гидротрансформатора. транс фильтр. При установке резиновых трубопроводов охладителя на металлические трубопроводы всегда делайте небольшой заусенец на конце металлического трубопровода Лучшее место для блоков измерения температуры — в поддоне Следуйте за нами на Flipboard Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля. Охладитель трансмиссии может помочь продлить срок службы вашей трансмиссии, уменьшая выделение тепла и охлаждая жидкость. Как и моторное масло, жидкость для автоматических коробок передач (ATF) поглощает тепло, выделяемое движущимися внутренними частями. Это тепло выделяется, когда трансмиссионная жидкость проходит через охлаждающую камеру в нижней части радиатора. В нормальных условиях это достаточно охладит ATF, прежде чем она будет рециркулировать обратно в коробку передач. Однако, если вы увеличиваете нагрузку на коробку передач, ее компоненты должны работать с большей нагрузкой, что создает больше тепла, чем может выдержать штатный охладитель коробки передач. Это приводит к разрушению трансмиссионной жидкости, снижая ее способность выполнять плавное переключение передач. Типичная автоматическая коробка передач работает при температуре 175 градусов по Фаренгейту. Вот что может произойти при повышении температуры: Чтобы этого не произошло, можно установить дополнительный охладитель трансмиссии. Они бывают разных форм и размеров, но большой кулер не обязательно охлаждает лучше, чем меньший. Все это связано с их эффективностью охлаждения (мы обсудим это через минуту) и полной массой вашего автомобиля (GVWR), которая является мерой грузоподъемности автомобиля. Каждый охладитель трансмиссии рассчитан на разные GVWR, что гарантирует его правильную работу для предполагаемого применения (мы также рассмотрим это). Наконец, место, где вы фактически разместите кулер в своем автомобиле, повлияет на его производительность, поэтому вам, возможно, придется выбрать более эффективный блок, если пространство ограничено. Три наиболее распространенных типа охладителей: трубчато-ребристые, пластинчато-ребристые и многослойные пластинчатые. Идеально подходят для старых автомобилей/нерегулярных буксировок Самый распространенный тип охладителя трансмиссии — трубчатый и ребристый. Горячая трансмиссионная жидкость нагнетается через алюминиевую трубку, которая вьется вперед и назад в виде буквы «S» через узел. Внутри трубки находится штопорообразное устройство, известное как турбулизатор. По мере того, как жидкость проходит через трубку, она закручивается и передает тепло из трубки на окружающие ее алюминиевые ребра. Поскольку алюминий проводит тепло, ребра способны отводить тепло от трансмиссионной жидкости, а воздух, проходящий через узел, отводит тепло, охлаждая ребра. Трубчатые и ребристые охладители являются наиболее доступным вариантом, но они часто наименее эффективны из-за их довольно большого размера и громоздкой конструкции. Идеально подходят для современных высокопроизводительных транспортных средств и тягачей Пластинчатые и ребристые охладители трансмиссии проталкивают горячую ATF через небольшие алюминиевые пластины, которые перемешивают жидкость намного лучше, чем турбулизатор внутри трубчатого и ребристого типа . Это перемешивание заставляет трансмиссионную жидкость выделять тепло с большей скоростью. И подобно радиатору, тепло передается на плотную паутину алюминиевых ребер, где оно рассеивается воздухом, проходящим через устройство. Они более компактны, чем трубчато-ребристые охладители. Кроме того, меньше шансов быть поврежденным дорожным мусором. И он может отводить больше тепла от трансмиссионной жидкости, что делает его гораздо более эффективным выбором.
Это предотвращает ограничение потока воздуха к радиатору. Это может прижать гидротрансформатор к гибкой пластине сильнее, чем обычно, и вызвать износ упорного подшипника двигателя. То же самое может сделать засорившийся или сильно засоренный охладитель или линии охладителя. Это связано с тем, что это увеличит ограничение кулера и увеличит вероятность утечки. Похожие статьи
Лучшие охладители трансмиссии: полное руководство (она же трансмиссионная жидкость). Когда вы едете, эти движущиеся части выделяют тепло. Если вы много ездите «с энтузиазмом» или регулярно буксируете тяжелые грузы, выделяется гораздо больше тепла, что может привести к внутреннему износу и, в конечном итоге, к проблемам с трансмиссией.
Какая у меня коробка передач? В этом руководстве В этом руководстве подробно рассказывается о типах охладителей, о том, как их выбрать и о трех лучших брендах охладителей коробки передач. Как работает охладитель коробки передач?
Он действует как мини-радиатор, охлаждая ATF перед тем, как она вернется в коробку передач. Это не увеличит вашу буксировочную способность или производительность. Но это поможет предотвратить повреждение во время экстремального использования, что в конечном итоге продлит срок службы вашей трансмиссии. Какой тип мне нужен?
3 типа охладителей трансмиссии
Каждый из них предлагает различное сочетание эффективности и долговечности. Некоторые кулеры также оснащены встроенными вентиляторами, обеспечивающими дополнительное охлаждение. Почти все радиаторы для автоматических коробок передач сделаны из алюминия, который хорошо рассеивает тепло. 1) Трубчатые и ребристые охладители
2) Пластинчатые и ребристые охладители
- Более эффективный
- Дороже
- Меньше и прочнее
3) Многослойные пластинчатые охладители
Идеально подходят для экстремальных условий буксировки, бездорожья и гонок
Подобно пластинчато-ребристым охладителям коробки передач, тепло отводится по мере прохождения воздуха через алюминиевые ребра. За исключением этой конструкции, через узел может проходить больше воздуха, что приводит к гораздо более быстрому охлаждению. В пакетных пластинчатых охладителях трансмиссии также используются фитинги AN, что позволяет их быстро устанавливать или снимать.
- Самый эффективный
- Самый дорогой
- Меньше и прочнее
Полная масса транспортного средства (GVWR)
Чтобы помочь вам выбрать правильный охладитель трансмиссии для вашего применения, производители оценивают каждый из них в соответствии с GVWR. Полная масса транспортного средства — это максимальное количество веса (включая вес самого транспортного средства, жидкостей, пассажиров и груза), на которое рассчитано транспортное средство (данный
Чем выше GVWR, тем больше трансмиссионной жидкости и, следовательно, охлаждающей способности потребуется автомобилю. Вы можете найти GVWR вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации или на этикетке «MFG by» внутри косяка двери водителя. Вы также можете использовать следующую таблицу в качестве справочной информации:
| Автомобиль | Рекомендуемая полная масса автомобиля |
|---|---|
| Малые компактные автомобили — без буксировки | От 10 000 до 16 000 фунтов |
| Пикапы и внедорожники — буксировка до 7500 фунтов | от 22 000 до 26 000 фунтов |
| Автомобили среднего размера и легкие буксировщики | От 14 000 до 18 000 фунтов |
| Тяжелые грузовики и автодома — буксировка до 10 000 фунтов | от 22 000 до 30 000 фунтов |
| Средние грузовики и полноразмерные автомобили — буксировка до 5 000 фунтов | 18 000–24 000 фунтов |
| Сверхмощные грузовики и большие дома на колесах | 28 000+ фунтов |
3 Лучшие марки охладителей коробки передач
1) Кулеры B&M
Создатели знаменитого B&M Shifter представляют линейку высокопроизводительных охладителей, разработанных для обеспечения максимального охлаждения независимо от того, насколько интенсивно вы едете.
Эти пластинчато-ребристые и многослойные пластинчатые охладители трансмиссии B&M доступны в широком диапазоне спецификаций, размеров и отделки. А чтобы ваша коробка передач оставалась прохладной в дни трека, они предлагают высокопроизводительные модели с электрическими вентиляторами на 12 В, управляемыми термовыключателем.
Посмотрите, что другие говорят об охладителях коробки передач B&M на Amazon
| Изображение | Модель | Полная масса (фунты) | Размер | Цена | 5 | 5 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B&M 70268 SuperCooler | 19 000 | 11″ x 7 1/4″ x 3/4″ | $ 90822 8,3 902 | |||||
| B&M 70255 SuperCooler | 16 000 | 11″ x 5 3/4″ x 3/4″ | $ | 4,6 | ||||
| B&M 70264 SuperCooler | 24 000 | 11″ x 5 3/4″ x 1 1/2″ | $$ | 28,36 9000 | ||||
| B&M 70266 SuperCooler | 28 000 | 11″ x 8″ x 1 1/2″ | $$ | 4,3 |
2) Hayden Coolers
Компания Hayden Automotive, расположенная в Техасе, производит автомобильные системы охлаждения более 45 лет. Многие из их продуктов используются производителями автомобилей в качестве оригинального оборудования, поэтому их стандарты качества чрезвычайно высоки. Они производят трубчато-ребристые, пластинчато-ребристые и сверхмощные охладители трансмиссии для всего, от малолитражных автомобилей до автодомов с полной массой до 22 000 фунтов. Особенности включают запатентованную конструкцию турбулизатора, ультразвуковую пайку и порошковое покрытие (для защиты от коррозии). Кроме того, они даже делают электровентилятор с дистанционным управлением для почти мгновенного охлаждения трансмиссионной жидкости.
Посмотрите, что другие говорят о кулерах Hayden на Amazon
| Изображение | Модель | Полная масса (фунты) | Размер | Цена | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hayden 676 Rapid-Cool Plate and Fin | 18 000 | 3/4″ x 11″ x 6″ | $ | 8,37282 | ||
| Hayden 677 Rapid-Cool Plate and Fin | 20 000 | 3/4″ x 11″ x 7-1/2″ | $ | 4,4 | ||
| Hayden 678 Rapid-Cool Plate and Fin | 24 000 | 3/4″ x 11″ x 9-1/2″ | $ | 4,6 | ||
| Hayden 679 Rapid-Cool Plate and Fin | 30 000 | 3/4″ x 11″ x 11-5/8″ | $ | 8,9 902 |
3) Охладители трансмиссии Derale
Охладители трансмиссии Derale производятся компанией CP Auto Products, которая помогла основать теперь известную SEMA (Ассоциацию производителей специального оборудования) еще в 1963. Их высококачественные охладители сделаны в США, и их можно найти в качестве оригинального оборудования во многих новых легковых и грузовых автомобилях. Они доступны в виде трубчатых и ребристых, пластинчатых и ребристых, многослойных пластин и вентиляторных систем с дистанционным управлением для экстремального использования и производительных приложений.
Посмотрите, что другие говорят о охладителях Derale на Amazon
| Изображение | Модель | Полная масса (фунты) | Размер | Цена | 5 | 5 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Derale 13502 Series 8000 Пластина и ребро | 22 500 | 5 x 13 x 2 дюйма | $ | 4,7 | ||||
| | Derale 13503 Series 8000 Плита и ребро | 20 500 | 9 3/4″ x 11″ x 3/4″ | $ | 8,4282||||
| | Derale 13504 Series 8000 Плита и ребро | 22 500 | 11-1/4″ x 11″ x 3/4″ | $ 908823 902 |
Охладители коробки передач с вентиляторами
Поскольку охладители коробки передач функционируют так же, как радиатор, они могут получать дополнительный поток воздуха от электрического вентилятора. Имея один с вентилятором, вы можете включить его и обеспечить немедленное максимальное охлаждение для ATF. Этот тип кулера требует достаточного количества места для установки, но он может помочь предотвратить отказ вашей коробки передач во время интенсивного использования.
| Изображение | Модель | Размер | Цена | Рейтинг |
|---|---|---|---|---|
| Выносной охладитель Hayden 526 с вентилятором | 13,8″ x 11″ x 4″ | $$$ | 4 | |
| B&M 70298 Масляный радиатор Hi-Tek SuperCooler с вентилятором | 10″ x 7,5″ x 4″ | $$$$ | 4,2 | |
| Выносной охладитель Derale 15800 Electra-Cool с вентилятором | 19,2″ x 14,5″ x 6,5″ | $$$ | 4,2 |
Как установить внешний охладитель
Если вы планируете самостоятельно установить охладитель трансмиссии, вам нужно найти место для его установки. Как и радиатор вашего автомобиля, кулер использует поток воздуха для рассеивания тепла. Поэтому его нужно установить где-то, чтобы он мог получать как можно больше воздуха.
Большинство производителей рекомендуют размещать охладитель коробки передач перед конденсатором кондиционера, на передней стороне радиатора. Это обеспечит максимальный воздушный поток и наилучшую эффективность охлаждения. Вы можете установить его в другом месте, особенно если он оснащен электрическим вентилятором. Но это потребует дополнительных усилий для правильной прокладки линий электропередачи.
Выбрав точку крепления, найдите входную и выходную линии передачи в нижней части радиатора. ATF по-прежнему должна циркулировать через штатный охладитель внутри радиатора, поэтому на возвратной стороне радиатора вы будете подключать адаптеры, которые входят в комплект.
Затем протяните линию от выпускного отверстия радиатора к впускной стороне охладителя трансмиссии и соедините (с помощью шлангов, переходников и хомутов, поставляемых с охладителем) выпускную сторону с возвратной линией, которую вы сняли с радиатора.