Установка газа на дизельный автомобиль: Установка ГБО на дизель, цена на газодизель в Санкт-Петербурге

Установка ГБО на дизель в Самаре по низким ценам в автосервисе Profi-GAZ ✔Рассрочка

1. Экономия на топливе до 40%;

2. Меньшая нагрузка на топливную систему;

3. Более полное сгорание дизельного топлива;

4. Всегда чистый сажевый фильтр;

5. Мягкая работа мотора;

6. Увеличение мощности двигателя на 15%;

7. Улучшение эластичности работы мотора;

8. Увеличение запаса хода на 50%.

Принцип работы

Как сократить расходы и поддержать бизнес и семейный бюджет в условиях роста цен на дизельное топливо? В значительной степени снизить общехозяйственные расходы поможет использование дизеля, который работает на смеси дизеля и метана или пропана (газодизеля), при этом дизельное топливо используется в качестве «поджига» топливновоздушной смеси.
Преимущества установки газового оборудования на дизельный двигатель.

Уменьшение стоимости топлива.

Практически полное сгорание топлива, то есть — уменьшение количества выбросов в атмосферу твердых частиц. Экология страдает меньше.
Универсальность газовой установки на дизель, которая не требует кардинальных переделок конструкции.
Благодаря уменьшению налета гари на деталях продлевается срок службы мотора.
Более «эластичная» работа двигателя.
Увеличение ресурса двигателя и комплектующих в системе питания.
Увеличение момента вращения и мощности автомобиля.

Кроме того, немаловажным преимуществом газовой установки на дизель является ее универсальность. То есть, при наличие газа — Вы экономите на поездках, а если к ближайшей газозаправочной станции — далеко, Вы можете спокойно ехать на солярке.

Степень замещения основного топлива дополнительным зависит от самой топливной аппаратуры (дизельной и газовой), а также от нагрузки на двигатель, но при работе газодизеля в режиме использования “горючего” в сочетании 80% газа и 20% дизельного топлива исчезает свойственный дизелям черный дым.

Газ на дизель отлично подходит и для легковых автомобилей с небольшим «аппетитом», и для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей, автобусов, а также автомобилей малой сельскохозяйственной техники.

Компания Profi-GAZ Самара успешно устанавливает ГБО на дизель на протяжении нескольких лет, что дает возможность клиентам в значительной степени сократить расходы на топливо. Установка ГБО для дизеля более, чем оправдана с любой точки зрения, как для частных владельцев автомобилей, так и для транспортных компаний или компаний, в распоряжении которых грузовые автомобили, магистральные тягачи, ежедневно покрывающие внушительные расстояния.

Калькулятор окупаемости ГБО

Посчитайте сколько Вы сэкономите после установки ГБО

Ставят ли газ гбо на дизельные автомобили?

Традиционно дизельное топливо было дешевле бензина. Правда, подходило далеко не каждому авто. Однако нынешний рост цен побуждает и обладателей дизеля переходить на более дешевый газ. К сожалению, не многие знают, что дизельные двигатели так же поддаются усовершенствованию в плане установки ГБО. Сейчас наибольшей популярностью пользуются два основных способа установки газобаллонного оборудования на дизельный двигатель.

Чистый газ

Первый способ модернизации – это полный переход на газовое питание. То есть автомобиль перестает ездить на дизельном топливе, а его двигатель существенно модернизируется. Поскольку конструкция двигателя не приспособлена для газа, степень сжатия последнего приходится снижать. В противном случае может произойти детонация или быстрое разрушение двигателя. Газ горит при температуре, почти в два раза выше, чем дизельное топливо. То есть некоторые детали двигателя все равно потребуют полной замены. При этом от сжатия газ не воспламеняется, так чтобы появилась искра, в конструкцию нужно внести систему искрового зажигания. Это сделает двигатель похожим на те, которые находятся в обычном бензиновом авто.

Газ + дизель

Есть и более практичный вариант. Как и на бензиновых авто, он предполагает соседство ГБО и основной топливной системы. Многие удивятся, но такое топливо – это не новшество. Газодизель использовал еще сам Рудольф Дизель, создатель двигателя, названного его именем. В таких системах основным топливом остается дизель, но его часть замещается пропаном или метаном. Чтобы газ воспламенился, необходима искра, появление которой обеспечивает дизельное топливо. Сколько замен деталей оригинального двигателя будет произведено, зависит от того, каким нагрузкам будет подвергаться автомобиль. Такой тандем позволяет сэкономить до 30% при работе с пропаном и до 50% при работе с метаном.

Преимущества ГБО на дизельном двигателе

Газодизель мало чем отличается от четвертого поколения ГБО, которое устанавливают на бензиновые авто. Это порождает массу преимуществ:

• ГБО делается практически универсальным. Основные детали остаются одними и теми же, а дополнительные уже подбираются под каждое авто. Сам процесс монтажа упрощается;
• в кабине водителя находится одна кнопка, которая легко переведет топливный режим с дизеля на газ и наоборот;
• увеличивается КПД. Газ помогает нарастить мощность и крутящий момент двигателя. Газ – это более «плавное» топливо, поэтому срок службы деталей увеличится;
• автомобиль становится экологически чище, ведь часть «грязного» ДТ заменено на газ, который без вреда растворяется в атмосфере;
• ездить на таком авто становится выгоднее.

Переход на газодизель позволяет сэкономить как на топливе, так и на обслуживании автомобиля. И чем интенсивнее вы используете машину, тем более очевидным становится результат.

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: «Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?», и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее — впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, — открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс — чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет — не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

• Установка ГБО на дизель — это недешевое мероприятие;
• Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
• Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

Текст принадлежит: https://gboshnik.ru/

Установка газового оборудования на дизель и турбодизель

Экономичное и экологичное газовое горючее привлекательно для автовладельцев транспортных средств, работающих на бензине и на дизельном топливе. Целесообразна ли в наших реалиях установка ГБО на дизельный двигатель, как это осуществить?

Два принципиально разных подхода к проблеме

Споры о том, насколько выгодна установка газового оборудования на дизельный двигатель, начались ещё в прошлом веке. В СССР даже была запущена в серийное производство партия Камазов — газодизелей.

Судя по докладам автомобилестроителей того времени, такое решение посчитали неэкономичным. Газобаллонные системы в последнее десятилетие значительно усовершенствовались.

Сегодня известны два разных способа установки газа на дизельный двигатель:

1. Проводится реновация топливной системы транспортного средства, и перевод на работу исключительно на газовом топливе, минуя дизельные магистрали. Штатная степень сжатия у дизеля слишком высокая, у метана очень высокое октановое число. Во избежание детонации и выхода из строя агрегата, добиваются степени сжатия 12:1-14:1. Температура самовоспламенения у дизтоплива в два раза ниже, чем у газа (700℃ у метана, 380℃ у солярки). Поэтому цилиндры оснащают устройством для искрового зажигания, по типу бензиновых моторов с карбюраторами. ДВС проходит основательную реконструкцию на всех этапах и обратно переделать его невозможно.
2. Наиболее реальна и менее затратна установка газа на дизель, которая базируется на смешанном режиме питания, то есть создание газодизелей. Основным горючим при этом остаётся солярка, но частично замещается газом. Допустимы природный метан либо пропан-бутановая смесь. Дизельное горючее нужно для розжига топливовоздушной газовой смеси. Чтобы воспламенился газ, ему нужна искра. Процент замещения зависит от характеристики мотора и топливной системы как штатной, так и газовой. Современное газобаллонное оборудование ведущих брендов позволяют делить дизтопливо в случае с метаном пополам, до 30% — если используется пропан.

Это главная особенность газодизельных систем. По другим характеристикам установка ГБО на дизель почти не отличается от 4-й генерации для бензиновых ДВС.

Особенности ГБО для турбированного дизельного двигателя

Есть ли возможность установки ГБО на турбодизель? У турбированного дизеля нет принципиальной разницы с атмосферным. Последовательность и особенности установки ГБО на турбодвигатель почти ничем не отличаются от монтажа газовой системы на атмосферный мотор. Поэтому, ответ: да, это возможно. Но есть одно условие: на автомобили с моторами, оснащёнными прямым впрыском, придётся ставить инжекторное газобаллонное оборудование. Необходимо обеспечить впрыск определённого объёма газа.

Монтаж газовой системы — это трудозатратный и нелёгкий процесс. Чем высокотехнологичнее силовая установка, тем сложнее правильная настройка ДВС и всей газовой аппаратуры.

Если речь идёт о турбодвигателе, нужно особенно ответственно подходить к выбору автосервиса. Если машина попадёт в руки недобросовестного мастера, можно загубить и ГБО, и мотор авто. Установка газового оборудования на дизель своими руками, даже строго по инструкции, недопустима.

На заметку! Монтажный комплект ГБО не всегда поставляется с одного завода. Газовые форсунки могут быть одной компании, ЭБУ выпущено другой. Это надо учитывать и выбирать оптимальный вариант от надёжного производителя, когда решается дилемма, можно ли установить газ на дизель.

Что входит в комплект ГБО на дизель?

Установка ГБО на дизельный двигатель легкового автомобиля дело довольно затратное, целесообразнее переделка грузовых ТС. В качестве топлива выгоднее метан, он более экономичный, вес толстостенного газового баллона не оказывает существенного влияния на мощностные характеристики грузовых машин, в этом отличие от легковых.

Комплект газовой установки на дизель состоит из следующих элементов:

1. Ёмкости для газового горючего (одна или несколько). Самая тяжеловесная и габаритная часть системы. Если баллон для пропан-бутановой смеси лёгкий, то для метана он довольно тяжёлый. Природный газ находится под высоким давлением и к прочности стенок резервуара предъявляются повышенные требования.
2. Газовый электромагнитный клапан — ключевой элемент ГБО, который играет роль запорного устройства при подаче и перекрытии газа к редуктору-испарителю.
3. Редуктор-испаритель. Метан находится в резервуаре в газообразном виде. Для того, чтобы его эксплуатировать в качестве автомобильного топлива, все же требуется устанавливать редуктор- испаритель. От его качества напрямую зависит слаженная деятельность всей системы.
4. Газовые форсунки, которые выбирают по таким параметрам, как производительность, скорость срабатывания, ремонтопригодность. Инжекторы поставляют горючее в топливник.
5. Электронный блок управления. Анализирует параметры и осуществляет руководство деятельностью всего газобаллонного оборудования. ЭБУ от известных брендов идеально работают на современных машинах благодаря набору различных адаптаций, умных программ бортовой диагностики транспортного средства. Настройка современных ЭБУ производится автоматически, с минимумом вмешательства со стороны человека.
6. Необходимо установить датчики температурного режима, оборотов, давления газового топлива в помощь ЭБУ, чтобы обеспечить безаварийную работу машины при переводе на ГБО.
7. Дизельные форсунки. Без них невозможно попадание солярки в топливную камеру.
8. Топливный насос, он требуется дизельной системе. Наиважнейший элемент ГБО, от него зависит работоспособность транспортного средства на дизельном топливе.
9. Тумблер или кнопка, позволяющая переводить автомобиль с одного типа топлива на другой, устанавливается на панели в автомобиле в удобном для водителя месте.
10. Газовый трубопровод, по нему газ попадает из резервуара-хранилища к редуктору.
11. Мультиклапан. Стоит на газовом резервуаре, выполняет роль запорной арматуры, обеспечивая поток газа в газовую ёмкость и подачу его в моторный отсек.

На заметку! При любом качестве топлива обязательно требуются газовые фильтры. Сначала они грубо очищают газовую смесь, затем выполняют тонкую очистку газового горючего непосредственно перед попаданием его в моторный отсек.

Плюсы и минусы монтажа ГБО на дизель

Можно ли установить ГБО на дизельный двигатель с минимальными растратами? Принцип перевода дизеля на газ, предусматривающий кардинальную переделку авто, сегодня практически не применяется.

Несомненные плюсы есть у газодизелей. Такая модификация автомобиля позволяет эффективно решать множество полезных задач:

1. Понизить расход на горючее, на 10-30%, а при большом пробеге это существенная экономия.
2. Увеличить мощностные параметры ДВС и крутящий момент до 30%. Это чувствуется при прибавке дозы газа, причём в авто с турбонаддувом рост параметров может достигнуть 30%.
3. Мотор работает в разы тише, ход более плавный.
4. Продлевается срок эксплуатации элементов, участвующих в процессе подачи топлива и увеличивается долговечность силовой установки в целом.

Переход на газодизель позволяет вывести машину на новый уровень экологичности, существенно понизить содержание вредных веществ в выхлопе.

Минусы также нужно учитывать:

1. Установка газобаллонного оборудования — недешевое мероприятие.
2. Метановых заправок ещё не так много, во многих областях с этим проблема.
3. ГБО на дизель окупится только при интенсивной эксплуатации автомобиля, от 50 тыс. км в год.
4. Для легковых автомобилей с небольшим расходом газового горючего и небольшом годовом пробеге вопрос газодизелей не столь актуален. Но для водителей грузовиков и Камазов, которые постоянно находятся в дороге, установка газодизельного ГБО оправдывается как в плане экономии топлива, так и продления долговечности ДВС машины.

Все недостатки касаются денежного вопроса, с позиции влияния на ДВС — полный порядок. Комплекты оборудования подходят для всех разновидностей дизельных моторов с электрооборудованием 12V и 24V, в том числе и современные.

Разбирать и трогать сам мотор не нужно. Перейти на дизельное топливо можно в любую секунду, для этого достаточно включить кнопку на панели.

Газовое оборудование на дизель: насколько реально?

Как дизель работает на газу?

Возможно ли дизельный двигатель перевести на газ?

ГБО на турбо мотор: возможности, преимущества и недостатки

Возможно ли поставить газ на турбированный двигатель?

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель

Наши достижения

Компания «Мир Газа» выполняет комплекс услуг по переводу коммерческого автотранспорта на газомоторное топливо, так называемая услуга установка газодизеля под ключ.

Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. На протяжении уже нескольких лет, мы успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей.

Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями — это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: ДТ замещается воздушно-газовой смесью и доля замещения может достигать 85%.

В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.

Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.

Снижение расходов на Дизель топливо

• Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz Atego, Actros и т.д.
• Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
• Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
• Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.

ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 50-60%

Максимальный процент замещения: 85% газа, средний процент замещения: 55-65% газа.

Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.

После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.

Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.

Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.

Оставить заявку, а также более детально ознакомиться с условиями Газодизельного переоборудования и получить расчёт Вашего проекта, Вы сможете на официальном сайте: Источник https://vlasworld.ru/gazodizel/

Отдел продаж:

8-800-500-97-77
8-900-003-00-09
E-mail: [email protected]

Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

вместо форсунок используются свечи зажигания;

осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;

снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

существенно увеличивается ресурс силового агрегата;

снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;

возрастает крутящий момент и мощность двигателя;

работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

безальтернативность используемого топлива;

усложняется настройка и регулировка;

газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;

сложности запуска при снижении температуры;

сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель. В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4. Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

возможности использования топлива двух видов;

снижается уровень загрязнения окружающей среды;

продлевается ресурс мотора;

увеличивается интервал замены масла;

А также некоторые недостатки:

усложняется процесс регулировки и настройки;

необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;

приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.

Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема. Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально. Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.

Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.

Источник Источник Источник Источник Источник http://progbo.com/ustanovka-gbo/ustanovka-na-dizel
Источник Источник http://www.mirgaza.ru/vse-o-gbo/obshchaia-informatsiia/gbo-na-dizel/

Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI

Установка ГБО на дизельные двигатели позволяет применять газ в виде топлива. Это происходит через замену некоторой части дизеля пропаном или метаном. Если сравнивать автомобили на бензине, которые без проблем работают на одном газе, то дизельным автомобилям обязательно нужно ДТ для зажигания смеси, и сохранения долгой работы «родных» форсунок.

Газовое оборудование на дизель

Чтобы система определила оптимальный баланс соотношения подачи ДТ и газа, она использует такие параметры, как частота вращения двигателя (по отдельно установленному датчику), давление во впускном коллекторе (если двигатель турбированный), сигнал количества впрыска дизеля от штатного ЭБУ , положение педали акселератора, нагрузка двигателя, температура охлаждающей жидкости и температура всасывающего воздуха.

Самой выгодной является установка именно метанового оборудования на дизельные двигатели. Она позволяет замещать практически 80% ДТ. Если сравнивать с пропаном – он замещает всего лишь 35-40% топлива.

Есть еще один способ – создать газовый дизель. Для этого демонтируется топливная система, а двигатель усовершенствуется системой зажигания. Также немного переделываются головки двигателя и настраиваются на работу на чистом газе. Вариант достаточно сложный и дорогой, поэтому менее популярен, чем первый.

В Украине и РФ установка ГБО на дизельные автомобили еще не набрала оборотов. В Европе, где дизель на порядок дороже 95 бензина, уже много машин перешли на гибридное газодизельное оборудование. Согласитесь, что сохранить 25% ваших средств на АЗС – это довольно приятно.

На сегодняшний день компания Westpor презентовала отличное оборудование для объединения газа и дизеля. Для этого она использует технологию HPDI. В основе данной технологии является двойная, газодизельная форсунка, благодаря которой соотношение расхода топлива ДТ и газа равно 95% метана и 5% дизтоплива.

Принцип работы двухтопливной газодизельной форсунки

Двух топливная форсунка HPDI, поочередно впрыскивает перед тактом сжатия сначала порцию дизельного топлива, а потом – газа. Небольшой заряд ДТ (5-10%) подается в цилиндр и играет роль своеобразной «жидкой свечи зажигания», так как солярка имеет свойство самовоспламеняться под давлением. Порция газа подается в конце такта сжатия, за несколько градусов до воспламенения ДТ. Всем этим циклом подачи и моментом впрыска бинарного топлива управляет газовый блок управления, совместно с штатным блоком управления двигателем.

Как итог можно сказать, что газодизельная система объединяет в себе экономичность газового двигателя и удобство в эксплуатации дизельного. По сути тоже ГБО 4 поколения Stag 400 DPI или KME SkyDirect, которое устанавливается на бензиновые моторы с непосредственным впрыском, типа GDI, TSI, TFSI, EcoBoost, SkyActive и т.п.

Отзыв о газодизеле

Видео с реальным отзывом о газодизеле от водителя грузоперевозок. Вся правда о расходе топлива, и какая в итоге экономия на выходе, изменилась ли динамика двигателя, и на сколько увеличился запас хода. Речь идет именно о установке метанового оборудования. Также поднимается вопрос об ремонте и сервисном обслуживании, какие нюансы возникли при пробеге в 25000 км и другое. Большое спасибо автору за предоставленную информацию. Смотрим!
Смотреть видео: Установка ГБО на дизельный двигатель. Система HPDI

Узнать ежедневную экономию на газу

Установка ГБО на дизель | Премиум Газ Сервис

Установка газобаллонного оборудования на дизельный автомобиль

Установка ГБО на дизельный двигатель предоставляет возможности по использованию газа в качестве основного топлива. Достигаются такие возможности, прежде всего, благодаря замене определенного объема дизельного топлива более дешевым и экологически чистым газом. Дизтопливо в данном случае все равно будет продолжать активно применяться для изначального розжига топливовоздушной смеси, а также для сохранения топливной системы в работоспособном состоянии.

Анализируя такие параметры, как давление, объем впрыска дизельного топлива, частота вращения вала двигателя, положение акселератора, температура и актуальный крутящий момент, современная система самостоятельно определяет подходящее соотношение между газом и топливом. Цена ГБО на дизельный двигатель, к слову, зависит именно от возможностей системы, к примеру, наиболее качественными и дорогостоящими считаются установки с компонентами стандарта ОЕМ. В данном случае потребитель может быть уверен в том, что все части ГБО на дизель будут полностью соответствовать наиболее строгим международным сертификатам качества.

Многие специалисты сегодня считают, что наиболее выгодным решением будет установка метанового ГБО на дизельный двигатель. Такое решение, по некоторым данным, позволяет заместить газом до 80% объема дизельного топлива. В то время как пропановые установки способны заместить не более 40% дизеля.

Все дело здесь в том, что по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами, способными работать исключительно на газу, дизельным же агрегатам все равно требуется использовать некоторый объем дизеля – для розжига топливовоздушной смеси, а также для сохранения самих форсунок двигателя в рабочем состоянии. Установка ГБО на дизель возможна также и посредством полного демонтажа топливной системы, взамен которой на мотор устанавливается другая система зажигания. В этом же случае придется немного доработать головки двигателя, чтобы он смог функционировать на чистом газе. Впрочем, высокая сложность и не менее высокая дороговизна данного способа пока не позволяют ему обрести широкую популярность на рынке.

Установка газового оборудования на дизельный двигатель, при всей своей кажущейся сложности и недостатках в виде невозможности полностью заместить дизельное топливо газом, позволяет добиться заметной экономии средств, в особенности это касается грузовой, пассажирской и специализированной автомобильной техники, расход топлива в которой достигает достаточно весомых показателей. Кроме того, данное техническое решение значительно увеличивает запас хода транспортного средства между заправочными станциями, существенно повышает динамические характеристики работы двигателя (наблюдается повышение показателей мощности и крутящего момента). А еще использование газа снижает давление в топливной системе и продлевает ее жизненный цикл, снижает уровень выброса вредных веществ в атмосферу благодаря более полному сжиганию дизельного топлива и его частичной замене экологичным газом.

Установка газодизеля

Идея использовать газодизель навеяна вовсе не настоящим, когда цены на дизель уже выросли вдвое и не планируют замедлять свой рост. Газодизель, причем в гражданском масштабе, известен со времен СССР. Так, в 1987-ом году на заводе КамАЗ стартовало серийное производство сразу нескольких моделей грузовиков с атмосферными двигателями, способными работать на газе, а еще через несколько лет должен был финишировать проект по доводке турбодизельного агрегата КамАЗ-7403 для заправки смешанным топливом. Сделать

газодизельное оборудование по-настоящему массовым тогда не позволила перестройка, но спустя несколько десятилетий тенденции возвращается с новой силой. Разница в стоимости между газом и дизелем заставляет задумываться о возможности поставить газ на дизельный двигатель все больше людей. Насколько реальна такая попытка сэкономить на оплате горючего?

В поисках ответа на этот вопрос прежде всего необходимо знать, что температура самовозгорания газа почти вдвое выше по сравнению с дизельным топливом, а поскольку температура сжатого воздуха внутри цилиндров дизельного мотора изначально недостаточно высока, использовать в качестве топлива только газ дизельный двигатель в своей заводской конфигурации не способен: без определенных изменений в конструкции газ на автомобиле с дизельным двигателем просто не загорится. Чтобы «подружить»

дизельный автомобиль с газом, конструкторам и инженерам приходится использовать один из двух способов.

Газовый дизельный двигатель

Сложный и не всегда оправданный способ, цель которого — радикальное изменение топливной системы. Установка газа на дизель в этом случае сводится к демонтажу штатной топливной аппаратуры, замене форсунок свечами зажигания, непосредственному монтажу газобаллонного оборудования, которое обеспечит подачу газовой смеси во впускной коллектор. Для предупреждения детонации и разрушения двигателя из-за высокой степени сжатия, с поршней или в камерах сгорания топлива убирается часть слоя металла. Дополнительно перевод дизеля на газ таким способом может потребовать установки прокладок. В результате дизельный двигатель становится полностью газовым.

Газодизель установка

Среди рассматривающих вариант установить ГБО газодизель является наиболее востребованным, так как не требует внесения радикальных изменений в конструкцию двигателя и сохраняет возможность использования дизельного горючего. Проблема горения газа в этом случае решается подачей в цилиндры некоторого количества солярки, которая как раз и поджигает поступившую на такте впуска газовую смесь. Как результат, дизель на газу дарит автовладельцу повышенную экономичность, надежность и удобство. Переключиться из режима газа в режим подачи солярки установка газодизель позволяет в любой момент.

ГБО для дизеля цена

Хотя решившие купить газ дизель смогут позже адаптировать к любому газу, определиться с типом газовой смеси стоит заранее. От выбора зависит немало: эффективность экономии на оплате топлива, особенности комплектации газобаллонного оборудования, и, что не менее важно, то, насколько высокой будет на ГБО для дизеля цена. Необходимо знать, что установка метановых газовых систем сопряжена с необходимостью использования тяжелых и габаритных баллонов и стоит дороже. В то же время метан ниже по цене чем пропан и отличается большим процентом замещения солярки. На пропановый газодизель цена на порядок доступнее, а удобство использования выше.

В любом случае окончательное решение о выборе того или иного типа топлива следует принимать, проконсультировавшись со специалистом.

Переоборудование дизельного топлива на природный газ или пропан

После 10 лет и 20 миллионов долларов исследований IMPCO Technologies предпринимает шаги по коммерциализации своей системы преобразования, которая позволяет дизельным двигателям сжигать природный газ и пропан.

Система управления для тяжелых условий эксплуатации Eclipse требует снятия головки блока цилиндров с двигателя, снятия форсунок и электронного блока управления, обработки головки для свечи зажигания, обработки поршня на месте , затем повторной сборки двигателя и добавления системы Eclipse.К выхлопу добавлен тесно связанный катализатор окисления. Весь процесс обычно занимает около 75 часов.

Компания изначально разработала технологию в рамках проекта с производителем автомобилей и двигателей Scania UK.

«Они отвечали своим клиентам в Великобритании, которые проявляли интерес к грузовикам на природном газе с низким уровнем выбросов, но не хотели тратить высокую премию на покупку нового газомоторного двигателя», — [Лорн] Геттель [технический директор развитие корпоративного бизнеса для IMPCO], — говорится в сообщении.«Для обслуживания этого рынка Scania разработала подход к поставке модернизированных большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, на базе дизельных грузовиков трех- или четырехлетней давности, которые поступают в аренду».

IMPCO переоборудовала 200 грузовиков для Safeway, которая управляет ими от 450 до 600 миль в день, доставляя продукты в продуктовые магазины. Испытания Safeway показывают, что выбросы NO _x составляют около одного грамма на каждую тормозную мощность в час, что соответствует жесткому стандарту Euro V. Низкие выбросы позволили Safeway получить правительственный грант, покрывающий 75 процентов дифференциальной стоимости грузовиков.Это в сочетании с более чем 40-процентной экономией на топливе позволило оператору автопарка полностью восстановить разницу менее чем за год. Safeway продолжает эксплуатировать грузовики, которые обычно проезжают более 100 000 миль в год. Сайт Коалиции чистых городов долины Сан-Хоакин.

Испытания

IMPCO показывают, что система Eclipse снижает содержание NO _x , углеводородов и монооксидов углерода более чем на 85% по сравнению с дизельными двигателями, и что PM практически исключено.

Майк Лапланте, директор по продажам и маркетингу IMPCO, сказал: «Полевые испытания парк из более чем 150 оборудованных Eclipse тяжелых грузовиков наработал 5 миллионов миль и показал такую ​​же экономию топлива при эквивалентной мощности по сравнению с тем же парком грузовиков на дизельном топливе ». Г-н Лапланте также добавил, что« каждый грузовик сэкономил затраты на топливо при использовании природного газа превышают 28 000 долларов в год «. Природный газ во всем мире на 40-60% меньше, чем дизельное топливо.

Модернизация может стать большим бизнесом.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, в эксплуатации находится 11 миллионов дизельных двигателей, которые необходимо будет модернизировать или заменить в течение следующих десяти лет, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Возникает вопрос: дооснащить или заменить на что.

КАК УСТАНОВИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Многие владельцы грузовиков с дизельным двигателем знают, что установка дополнительного топливного бака для дизельного топлива является отличной системой поддержки, позволяющей увеличить время вождения.А когда вы планируете управлять своим пикапом в длительных поездках, обладание роскошью знать, что у вас есть дополнительное топливо в чрезвычайных ситуациях, может дать вам душевное спокойствие, зная, что у вас всегда будет достаточно топлива, чтобы доставить вас туда, где вы должен идти. Но если вы хотите установить дополнительные топливные баки для дизельного топлива для пикапов, вам необходимо выполнить несколько шагов, чтобы убедиться, что установка выполняется правильно и безопасно.

ВАЖНО

Если вы решили поднять грузовик, чтобы выполнить установку, убедитесь, что у вас есть домкрат с достаточно высоким номиналом для безопасного подъема транспортного средства.Кроме того, ни при каких обстоятельствах не попадайте под автомобиль, если он поддерживается только домкратом. Все автомобили должны поддерживаться домкратами подходящего размера, размещенными на плоских частях рамы автомобиля.

Шаг № 1 — Очистите рабочую зону и платформу грузовика

Первое, что вы всегда делаете, пытаясь установить дополнительный бак для дизельного топлива, — это следить за тем, чтобы у вас было достаточно места для работы. Большинство несчастных случаев и травм происходит, когда люди не готовы работать над проектом или ограничены в пространстве для свободного передвижения.Вы также должны убрать все предметы из кузова грузовика, например, мат.

Шаг № 2 — Возьмите друга, чтобы он помог вам на некоторое время

Вспомогательные цистерны дизельного топлива для пикапов обычно не очень тяжелые. Тем не менее, вам пригодится дополнительный набор рук, когда вы поднимете бак и поместите его в кузов грузовика. Это не только облегчит нагрузку, но и предотвратит появление царапин и царапин на поверхности вашего грузовика.

Шаг №3 — Настройка размещения дополнительного бака дизельного топлива

Перед тем, как начать сверление отверстий в платформе пикапа, вам нужно сначала разместить дополнительный бак для дизельного топлива в том месте, где он будет установлен.Убедитесь, что резервуар установлен подальше от боковых сторон, спереди или сзади кровати. Ключевым моментом здесь является то, что вы хотите иметь некоторое пространство со всех четырех сторон вспомогательного топливного бака, чтобы предотвратить трение бака о любую часть кузова грузовика, что может привести к потенциальному повреждению бака.

Шаг 4 — Отметьте отверстия, где вы будете устанавливать бак на кузове грузовика

Все наши резервуары поставляются с монтажными язычками, расположенными либо на нижних краях, либо, в случае более высоких резервуаров, которые более склонны к опрокидыванию, внизу и на более высоких задних краях.Правильно расположив бак, вы должны четко обозначить отверстия, в которых вы будете прикреплять топливный бак к основанию пикапа. Убедитесь, что вы используете яркий инструмент для разметки, например восковую ручку или мел, чтобы по ошибке не просверлить неправильное отверстие.

Шаг №5 — Начало сверления отверстий

После того, как вы отметили места установки, снимите дополнительный дизельный топливный бак с платформы подборщика. На этом этапе было бы целесообразно наложить кернер в местах отверстий, чтобы сверло не отклонилось от желаемого места для отверстия.Сначала просверлите отверстия маленьким сверлом, которое будет служить «пилотным отверстием» для большего сверла. Последнее отверстие должно быть просверлено сверлом, подходящим для болтов, которые вы выбрали для использования. Однако одно слово предостережения: перед тем, как приступить к бурению, убедитесь, что вы проверили ходовую часть платформы грузовика, чтобы убедиться, что под отверстиями нет других предметов, в которые вы можете попасть. Было бы плохо просверлить отверстия в существующем топливном баке или другом важном предмете.

Шаг № 6 — Установите монтажное оборудование

Перед тем, как закрепить новый бак на место, вы должны определить, как и где вы будете проложить резиновую топливную магистраль 3/8 ”от бака к существующему заводскому топливному баку.Большинство владельцев цистерн просто просверливают еще одно отверстие в кузове грузовика и протягивают линию до заводской заправочной горловины. На некоторых грузовиках вы также можете получить доступ к нижней стороне платформы грузовика, удалив резиновые заглушки, которые иногда доступны в нижней части опорных стоек кармана, расположенных в углах кузова грузовика. Если они доступны, вы можете удалить резиновую заглушку, пробить или вырезать отверстие в центре резиновой заглушки, которое позволит вам вставить резиновую топливную магистраль.Поставьте пробку на место и проведите трубопровод вниз к заводской горловине топливного бака. Затем вы поместите дополнительный топливный бак на место и используйте приобретенные вами болты, гайки и шайбу, чтобы закрепить топливный бак на месте. Это также когда рука помощи пригодится, так как вы можете помочь удерживать гайки или болты на месте, когда вы затягиваете их снизу или сверху топливного бака вспомогательной платформы грузовика.

Шаг № 7 — Настройка фильтра

Если вы решите использовать встроенный топливный фильтр, вам нужно будет прокачать топливный фильтр перед его установкой.Для этого снимите топливный фильтр и залейте дизельное топливо. Затем залейте в топливный бак дизельное топливо.

Шаг № 8 — Установка комплекта переходника

Мы включили короткое видео, в котором объясняется рекомендуемый процесс правильной установки прилагаемого набора переходников для подключения вашего нового вспомогательного дизельного топливного бака непосредственно к заводскому топливному баку. Он доступен прямо под этой статьей или нажав здесь.

Шаг № 9 — Использование устройства

Последний шаг — это использование дополнительного топливного бака.Ваш резервуар будет поставляться с запорным клапаном, который ввинчивается в нижнее сливное отверстие резервуара. Именно от этого клапана вы проведете резиновую топливную магистраль к адаптеру. Этот клапан можно оставить постоянно включенным, а некоторые люди предпочитают открывать его только тогда, когда они хотят наполнить свой бак. Вспомогательный дизельный топливный бак при работе под действием силы тяжести заменяет только топливо в заводском баке, которое потребляет ваш двигатель. Пока ваша установка не имеет утечек и у вас есть исправная заводская крышка топливного бака, вспомогательный бак не переполняет ваш заводской бак.Сила тяжести не оказывает достаточного давления для сжатия топлива, поэтому единственный способ утечки или переполнения — это утечка в системе.

При заправке баков вашего грузовика сначала заправьте заводской бак и закройте заводскую крышку топливного бака. На этом этапе снимите крышку дополнительного дизельного топливного бака и залейте его. Теперь, когда клапан открыт, вы готовы к значительно увеличенному запасу хода.

Есть много компаний, которые предлагают отличные предложения по дополнительным топливным бакам.Если вам нужны лучшие цены и отличное соотношение цены и качества на лучшие аксессуары для грузовиков и автомобилей, обратите внимание на экспертов по аксессуарам для грузовиков на сайте 4truck-accessories.com. Мы уверены, что благодаря сотням качественных аксессуаров по цене на продажу и надежному персоналу по обслуживанию клиентов, готовому ответить на любые вопросы, вы найдете лучшее соотношение цены и качества в Интернете на высококачественные аксессуары для грузовиков на сайте 4truck-accessories.com.

Стоит ли впрыск пропана для дизелей? [Тщательное обсуждение]

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Автомобили с дизельным двигателем — это системы с воспламенением от сжатия, а не с искровым зажиганием, как в автомобилях с бензиновым двигателем. Вы можете задаться вопросом, как эти транспортные средства получают достаточно мощности, чтобы перемещать такой большой вес. Большинство владельцев дизельного топлива задумываются над вопросом, стоят ли впрыски пропана своих усилий. Мы тщательно изучили форумы и сайты, посвященные дизельным грузовикам, чтобы вы могли найти плюсы и минусы добавления пропанового инжектора.

Установка инжектора будет зависеть от того, модифицировали вы свой автомобиль или нет.Добавление пропанового инжектора лучше подходит для автомобилей с низким и немодифицированным двигателем. Пропан обеспечит этим типам грузовиков лучший пробег и увеличит крутящий момент без чрезмерной нагрузки на двигатель. Если вы можете работать на собственном автомобиле, это может быть проект на выходные.

Это не означает, что вы не можете добавить инжектор к модифицированному автомобилю; тем не менее, это будет сопровождаться дополнительными мерами предосторожности. Двумя самыми большими преимуществами будут увеличение экономии топлива, и это поможет сохранить ваш двигатель более чистым в течение длительного времени.Преимущества и недостатки примерно равны; это действительно может зависеть от ваших личных предпочтений. Ниже мы изложили плюсы и минусы системы впрыска пропана, а также ответили на другие вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Стоит ли впрыск пропана для вашего дизельного топлива?

Итак, вы закончили модификацию внешнего вида вашего дизельного грузовика, осветительного комплекта, ступенчатой ​​планки, светодиодных ламп. Теперь о двигателе. Доступная модификация двигателя — система впрыска пропана.Эта система относительно проста в установке и позволит вам использовать 100% топлива по сравнению с обычными 75%.

Не нужно беспокоиться о том, что пропан постоянно включен и работает; внутри кабины можно будет установить выключатель для выпуска пропана при желании.

Преимущества

• Снижает выделение дыма
• Увеличивает мощность до 20%
• Сокращает время прохождения
• Очиститель и охладитель ожогов
• Не является постоянным изменением вашего автомобиля
• Сжигает 100% топлива
• Имеет тумблер включения и выключения

Недостатки

• Добавленная стоимость пропана
• Добавленная мощность зависит от размера турбины
• Требуется высокопроизводительный выхлоп
• Может повлиять на гарантию двигателя
• Шероховатость на прокладке головки блока цилиндров
• Общественные пропановые станции редко встречаются
• При неправильной установке в двигатель может попасть жидкий пропан.

Благодаря тому, что вы сжигаете 100% топлива, пропановая система помогает поддерживать чистоту двигателя, общая экономия пробега увеличивается, что дает больше времени между заменами масла.Оба эти фактора в конечном итоге сэкономят ваше время и деньги. Полностью оборудованные комплекты доступны у многих производителей и включают в себя все необходимые детали. Баки с пропаном имеют большие размеры и могут занимать место в кузове вашего грузовика. Если в нижней части вашего автомобиля есть пространство и зазор, вы можете легко установить его здесь.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот набор для инъекций на Amazon

Насколько сложно установить комплект для впрыска пропана?

С другой стороны, если у вас нет возможности поднять транспортное средство, чтобы поставить под него бак, вам нужно будет отнести его в специализированный магазин, где он будет размещен.Этот процесс обойдется вам дороже и может занять несколько дней.

Перед покупкой комплекта выясните, какой тип конструкции системы и мощность уже есть у вашего автомобиля; слишком большой крутящий момент для двигателя, который не справляется с этим, может привести к необратимому повреждению двигателя. Мы также рекомендуем поговорить с вашей гарантийной компанией, чтобы убедиться, что это изменение не аннулирует никаких гарантий.

Как установить комплект для впрыска пропана

Для установки набора для впрыска потребуется разумный объем знаний по техническому обслуживанию и набор инструментов.После определения вашей текущей мощности и приобретения комплекта с пропановым баллоном, шлангами, ТНВД, тумблером и выхлопной системой пора заняться этим! Не забудьте и о средствах индивидуальной защиты.

Если вы приобрели определенный комплект, к нему обычно прилагаются инструкции. Для установки потребуется снять трубку для подачи воздуха, чтобы можно было просверлить отверстие для монтажной втулки. Вам нужно будет установить кронштейн регулятора на существующий генератор переменного тока и прикрепить к нему клапаны и отрезать трубы соответствующим образом.Еще один важный шаг, о котором следует помнить, — убедиться, что ваша трубка полностью прикреплена к водопроводу для максимального испарения пропана. Попадание жидкости в двигатель может привести к его взрыву.

Теперь вы можете приступить к прикручиванию физического бака к днищу автомобиля, заменив штатный выхлоп на новый высокопроизводительный. Наконец, выровняйте линию заправки пропаном за номерным знаком и проверьте ее! Примечание. Подождите, пока после установки наполните баллон пропана.

См. Эту установку на YouTube от POWERNATION:

Как впрыск пропана работает на дизельном топливе?

Системы с воспламенением от сжатия используются в дизельных двигателях транспортных средств и работают таким образом, что топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется при высоких температурах.Высокие температуры достигаются, когда поршень двигателя сжимает дизельное топливо. Поскольку пропан имеет точку активации при низком давлении, он обеспечивает легкое и быстрое сжатие в камерах.

Форсунка крепится к воздухозаборному патрубку и подсоединяется к регулятору и трубопроводу горячей воды. Горячая вода будет проходить через регулятор, встречаясь с жидким пропаном и испаряя его. Этот недавно испарившийся пропан теперь проникает в камеры, чтобы повысить уровень топлива, уже находящегося там.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот комплект для обогащения пропаном на Amazon

Пропан имеет более высокое октановое число, чем дизельное топливо, что позволяет ему гореть медленнее и холоднее.При введении паров пропана в дизельное топливо топливо теперь будет гореть с одинаковой скоростью и более эффективно, чем без него. Каждая камера распыляется отдельно, поэтому она не перегружает двигатель и работает с максимальным потенциалом. Правильно установленный комплект позволит сократить расход топлива, увеличить мощность и снизить опасные выбросы выхлопных газов.

Выбросы, производимые дизельными автомобилями, представляют собой соединения, называемые оксидом азота. Оксид азота часто оказывает негативное влияние на загрязнение воздуха.С использованием выхлопной системы дополнительной обработки ваш автомобиль сможет расщеплять эти молекулы на азот и воду.

Есть ли разница между сжиженным газом и пропаном?

LP gas или LPG означает сжиженный углеводородный газ, также известный как пропан! Оба названия взаимозаменяемы, поскольку они сделаны из одного и того же состава частиц. Существует не только сжиженный нефтяной газ, но также есть еще одна форма газа, называемая КПГ, которая представляет собой сжатый природный газ. Сжатый природный газ — это экологически чистый заменитель бензина и дизельного топлива.

CNG производится путем сжатия метана до или менее 1% от его массы и набирает популярность с 2008 года. Этот процесс производит безвредный источник топлива, не загрязняющий грунтовые воды. Несколько примеров автомобилей уже используют КПГ и пропан, в том числе автобусы, автовозы и сельскохозяйственная техника.

Принимая во внимание оба типа газа, сжиженный нефтяной газ будет наиболее часто используемым комплектом. Из-за низкого давления пропан может быстрее превратиться в пар, чтобы дать вашему автомобилю быстрый толчок.Наряду с этим положительным аспектом система установки для впрыска пропана намного менее сложна, чем могла бы быть система для сжатого природного газа. Сложность конверсии СПГ может потребовать модификации системы охлаждения и головок цилиндров. В конце концов, в долгосрочной перспективе вам лучше подойдет бензин или пропан.

Можно ли запустить дизель на пропане?

Автомобили с дизельным двигателем сначала собираются как одна топливная система. Бонусом является то, что они могут быть преобразованы в двухтопливную систему. Владельцы дизельных грузовиков, как правило, используют пропан в качестве второго источника топлива при конвертации.Двухтопливные системы в данном случае работают при соотношении использования 60:40, 60 для дизельного топлива и 40 для пропана.

Впрыск пропана помогает камерам с дизельным топливом работать на полную мощность. Форсунки увеличивают мощность, сохраняя двигатель в чистоте и поддерживая низкую температуру. С другой стороны, если вам нужна полностью пропановая топливная система, есть специальные транспортные средства, работающие только на пропане, которые проще купить, чем переделывать полный дизельный грузовик.

Заключительные мысли

Владение дизельным грузовиком — это уже отдельный мир.А теперь давайте перейдем к следующему уровню. Вы можете увеличить крутящий момент и общий расход топлива с помощью относительно простой модификации. Впрыскивание пропана для дизельного топлива прикрепляется к водопроводу и регулятору вашего автомобиля, чтобы испарить жидкий пропан до того, как он попадет в двигатель.

Хотя это, в целом, рекомендуется для стандартных автомобилей с дизельным двигателем, автомобили с умеренными изменениями все еще могут получить это обновление. Вы можете управлять этой паровой добавкой в ​​любое время, щелкнув тумблер в кабине.Наборы доступны для покупки, если у вас есть подъемник, чтобы сделать это самостоятельно. В противном случае ваш местный специализированный магазин будет готов к работе.

Готовы расширить свои познания в области технического обслуживания автомобилей? Ознакомьтесь с этими статьями ниже:

Есть ли у дизельных двигателей свечи зажигания?

Почему двигатель моей машины трясется? (И как это исправить)

Вы залили бензином дизельную машину; Что теперь?

Если вы не Argonne Laboratories, заливать бензин в автомобиль, работающий на дизельном топливе, — серьезная проблема.

Может, это увядание мозга. Возможно, вы арендовали или одолжили незнакомую машину. Или вы просто не понимали, что красивый Volkswagen или Mercedes-Benz — это новый автомобиль с чистым дизельным двигателем. (Это также случается с особо глупыми угонщиками машин.)

Почему плохо для двигателя

Среди других причин никогда не заливать бензин в дизельный автомобиль, дизельные форсунки невероятно точно откалиброваны для испарения топлива в очень точно направленный туман. Форсунки требуют, чтобы топливо имело определенную вязкость, а некоторым двигателям для правильной работы требуются смазочные свойства дизельного топлива, чего не происходит с бензином.

2010 Audi A3 TDI

Хотя некоторые более новые дизельные двигатели более способны работать в течение коротких периодов на бензине, не разрушая себя, совет единодушен: если в баке есть значительная часть бензина — то есть, возможно, более нескольких процентов — смешанный Топливо необходимо слить из всех компонентов, а не пытаться его сжечь.

Но аварии случаются, так что же делать, если вы — или кто-то, кому вы одолжили свой дизельный автомобиль — заправляете свой бак не тем материалом?

Не запускайте и не садитесь за руль

Во-первых, если вы обнаружите свою ошибку до перезапуска автомобиля, не пытайтесь запустить двигатель.Если топливный насос не включился, возможно, бензин застрял в баке, который необходимо слить. Оставьте это и позвоните в гараж.

2010 Фольксваген Гольф TDI

Если двигатель автомобиля запустился, немедленно выключите его. В любом случае он, скорее всего, остановится в течение нескольких минут, когда загрязненное топливо достигнет системы впрыска топлива.

Решение простое, но оно, скорее всего, обойдется вам как минимум в несколько сотен долларов. Следующие компоненты необходимо слить и промыть дизельным топливом в гараже:

• Топливный бак
• Топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы и прочая сантехника
• Форсунки топливные

В некоторых случаях может потребоваться замена форсунок и других компонентов.

Согласно веселому веб-сайту Straight Dope, весь процесс может быть «либо дорогим, либо очень дорогим». Его «научный консультативный совет» включает в себя статью о автомобилях с бензином и дизелем в середине более длинной статьи по противоположному вопросу: Могу ли я использовать дизельное топливо в автомобиле с бензиновым двигателем?

А как насчет дизельного топлива в газовой машине?

Для протокола, это тоже может привести к ужасным последствиям. Они включают детонацию двигателя (из-за более низкого октанового числа дизельного топлива), что в конечном итоге может привести к повреждению двигателя.

2011 BMW 335d седан

Система контроля выбросов двигателя, которая ожидает побочных продуктов сгорания бензина, может также перегреться или позволить избыточным несгоревшим углеводородам проходить через систему в воздух.

Но хотя заливка дизельного топлива в бензиновый автомобиль может иметь столь же ужасные последствия, это менее вероятно.

Это потому, что в Соединенных Штатах форсунка для дизельного топлива физически не помещается в заливную горловину автомобиля, для которого требуется неэтилированный бензин.

Профилактика: лучше лечения

В некоторых новых дизельных автомобилях заправка бензином практически невозможна. С тех пор, как в прошлом году BMW представила в США модели 335d и X5 с чистым дизельным двигателем, все они были оснащены стандартным «устройством защиты от неправильной заправки».

2009 Mercedes-Benz M-класса 3.0L BlueTec

Предохранительное устройство BMW — это специальный механизм в заливной горловине, который требует, чтобы дизельная форсунка большего диаметра приводила в действие механизм, который разблокируется для открытия заслонки для обеспечения заправки.Шланги для неэтилированного бензина имеют меньший диаметр и не могут размыкать защелку, приводящую в действие устройство.

Audi разработала аналогичную систему, которая будет соответствовать ее дизельным моделям 2011 года. В Штатах это компактный хэтчбек A3 TDI и внедорожник Q7 TDI.

По крайней мере, одно подобное устройство, известное как Diesel Key Europe, доступно в качестве аксессуара для вторичного рынка в Европе. Компания заявляет, что его может установить владелец автомобиля, а также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в предотвращении откачивания топлива похитителями.

Как переоборудовать имеющийся автомобиль на СПГ-топливо

Растущее загрязнение в стране, особенно во всех метрополитенах, правительству ничего не остается, кроме как ввести более строгие нормы выбросов выхлопных газов. Нормы выбросов BS6 будут введены в действие с 1 апреля этого года. Топливо КПГ считается экологически чистым топливом, выделяющим менее вредные выхлопные газы.

Это привело к разработке различных способов уменьшения количества вредных газов, выделяемых из выхлопных газов транспортного средства.Различные способы включают внедрение 100% электромобилей, внесение больших или малых изменений в дизельные, а также бензиновые двигатели для удовлетворения этих требований. Один такой вариант есть у нас давно и стал надежнее, чем раньше. Установка комплектов КПГ (сжатого природного) газа в бензиновые автомобили.

CNG небезопасно — это миф. Спустя несколько лет технология запуска бензиновых автомобилей на КПГ стала безопасной и более эффективной. Комплекты для КПГ становятся все более популярными из-за постепенного роста цен на дизельное топливо и бензин.СПГ в среднем стоит около 40 рупий / кг, что намного меньше по сравнению с двумя другими. У эксплуатации автомобиля на бензине и КПГ есть свои плюсы и минусы.

АГНКС | Окончательное руководство

Набирая огромную популярность, производители автомобилей начали предоставлять установленные компанией комплекты для КПГ, которые похожи на вишенку на торте, поскольку дают ощущение безопасности, а гарантия на автомобили остается неизменной.

Что лучше бензин или КПГ?

Как КПГ, так и бензин имеют свои плюсы и минусы в зависимости от параметра.Способы изучения топлива:

• Performance — Бензин впереди всех. Двигатель, работающий на бензине, имеет большую мощность по сравнению со своим аналогом.
• Экономия — Учитывая цену на бензин и бензин КПГ, это менее экономичное решение. Стоимость бензина за литр больше по сравнению с другим топливом. К тому же стоимость долгосрочных транспортных средств, работающих на КПГ, больше по сравнению с бензиновыми автомобилями. Тем не менее, вычисление и добавление всех влияющих факторов CNG составляет около рупий.На 3-4 км дешевле, чем у конкурента.
• Загрязнение — Бензин выделяет больше вредных газов, таких как NOx и Cox, с другой стороны, КПГ более известен тем, что производит меньше вредных газов, но выделяет меньше вредных парниковых газов.
• Удобство — Худший недостаток КПГ — это уменьшенное пространство багажника для размещения огромного баллона СПГ. СПГ в качестве топлива доступен не везде. Установка может привести к изменению динамики автомобиля.
• Безопасность- Учитывая тот факт, что КПГ безопасен, но не так безопасен, как бензин.Будучи газом, он более подвержен утечке и возгоранию.

Зеленое топливо | Справочник

КПГ против бензина против дизельного топлива против электромобиля

Человек в современном мире, собирающийся купить автомобиль, имеет 4 варианта трансмиссии (например, КПГ, бензин, дизель и электромобиль), и покупка автомобиля — одно из самых важных решений в его жизни.

• Первая и основная причина, влияющая на решение о покупке автомобиля, — это километраж в день, стоимость технического обслуживания автомобиля также является важным фактором.
• Вот где дизельные автомобили делают шаг назад. Высокие эксплуатационные расходы и внедрение BS6 сделали дизельные автомобили еще более дорогими.
• Для бензина и КПГ это смешанный мешок. Автомобиль, работающий на бензине, имеет низкую общую стоимость покупки и низкие эксплуатационные расходы. Разница в цене на топливо.
• Сюда приезжает автомобиль, работающий на сжатом природном газе. Бензиновый двигатель может легко работать на СПГ-топливе с небольшими изменениями. Практически такая же стоимость обслуживания и покупки, что и на бензин, и меньшая стоимость топлива на ярмарках КПГ, как низкие вложения и удобны для некоторых вымерших.
• После просветления об окружающей среде электромобили имеют гораздо больше смысла для человека, ежедневно добирающегося из дома на работу. Электромобиль отличается низкими расходами на эксплуатацию и техническое обслуживание. Цена покупки — вот где это не удается. Будучи новым концептом, он стоит дороже, чем любой другой тип автомобиля.

Цены на топливо

• CNG * — 45,20
• Бензин * — 71,89 ₹
• Дизель * — 64,66

* — Цены указаны для Дели и могут меняться в зависимости от штата.

КПГ в транспортных средствах

Два вида оборудования для КПГ, представленного на рынке, устанавливаются или модифицируются на заводе.

Комплекты для КПГ, установленные на заводе

• Некоторые автомобили комплектуются комплектом КПГ прямо с завода.
• Эти комплекты CNG специально разработаны для конкретного автомобиля и не могут быть установлены ни на каком другом.
Комплекты
• , установленные на заводе, безопаснее по сравнению с другими аналогами, но их покупка в целом несколько дороже.
• В Индии люди обычно предпочитают такие автомобили, так как у них нет гарантии.

CNG заводской установки | Справочник

Читайте также: выпущен MG Hector BS6!

Модернизированные топливные комплекты КПГ

• Любой автомобиль, работающий на бензине, может быть дооснащен комплектом КПГ и может работать на СПГ.
• Эти типы комплектов универсальны, их можно устанавливать в зависимости от автомобиля, что снижает безопасность.
• Общая стоимость автомобиля ниже заводских комплектов для КПГ.
• Самый большой недостаток модернизации комплекта КПГ в автомобиле заключается в том, что покупатель теряет гарантию на автомобиль.

Комплект для модернизации КПГ

Преимущества использования КПГ

• В отличие от КПГ имеет высокое октановое число от 120 до 130.
• Что касается сгорания, двигатель обеспечивает лучший процесс сгорания, что приводит к более чистым выбросам выхлопных газов.Выбросы снижаются до 80% по сравнению с автомобилями, работающими на других видах топлива.
• Автомобили, работающие на СПГ, имеют меньший уровень шумовой вибрации (NVH).
• Общие эксплуатационные расходы автомобиля значительно ниже.

Предварительные требования

• Необходимо проверить, использует ли лицо, устанавливающее комплект CNG, правильные и оригинальные комплекты CNG.
• При этом следует отметить, что все оборудование, установленное в автомобиле, новое.
• Баллон для сжатого природного газа прошел гидроиспытания на предмет утечки.

Установка КПГ

Установка послепродажного комплекта для КПГ — типичная задача. Это должны делать профессионалы или под их руководством. Компоненты успешного дооснащения комплекта СПГ.

1. Регулятор давления
2. Смеситель газа / воздуха
3. Клапан заправки КПГ
4. Трубопровод высокого давления
5. Баллон для сжатого природного газа и клапаны
6. Селекторный переключатель бензин / сжатый газ
7. Манометр
8. Система отопления
9. Эмулятор

Дополнительное обслуживание КПГ

• На этом работа не заканчивается.Существуют особые правила обслуживания автомобиля, работающего на СПГ.
• Марка моторного масла для автомобилей, работающих на КПГ, отличается от других аналогов.
• Двигатель автомобиля более подвержен износу, так как внутри двигателя нет жидкости, поэтому для увеличения срока службы двигателя необходимы частые проверки двигателя.
• Работа автомобиля на СПГ определенно отрицательно скажется на его характеристиках. Так что нужно быть терпеливым во время вождения.
• Кондиционер автомобиля берет на себя привод от двигателя, что увеличивает его нагрузку.СПГ может повлиять или не повлиять на систему охлаждения автомобиля.

Как вы относитесь к КПГ в качестве топлива? Дайте нам знать в разделе комментариев.

Читайте также: MG Hector Plus: Чем отличается от обычного Hector?

Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.

Дизельные двигатели могут быть более чем в два раза эффективнее, но они выбрасывают сажу и загрязняющие вещества в воздух.

Могут ли исследователи из Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США создать союз между ними, объединив в себе лучшее из обоих?

Стив Чиатти, инженер-механик из Аргонны, возглавляет команду, которая исследует возможности бензино-дизельного двигателя.В результате получается чище, чем у дизельного двигателя, и почти в два раза эффективнее, чем у обычного бензинового двигателя.

Базовые конструкции для обоих типов двигателей на самом деле относятся к 19, ^и годам. Немецкому инженеру Николаусу Отто приписывают бензиновую четырехтактную конструкцию, которая используется до сих пор, но Рудольф Дизель заметил неэффективность двигателя и в 1893 году придумал собственную конструкцию. Проблема в том, что дизельные двигатели более эффективны. , но их выбросы вредны — они полны сажи и образующих смог оксидов азота или газов NOX.Бензиновые двигатели чище, но типичный бензиновый двигатель имеет КПД только около 20 процентов, то есть только 20 процентов энергии топлива фактически приводит в движение автомобиль, в то время как 80 процентов теряется на трение, шум, работу двигателя или гаснет из-за тепло в выхлопе. Но многие дизельные двигатели достигают КПД 40% и выше.

Сегодня в США более строгие требования к выбросам, чем где-либо еще в мире. «Фактически, по состоянию на 2007 год в некоторых частях страны воздух, выходящий из автомобиля, чище, чем входящий в него воздух», — сказал Чиатти, и инженеры просто не смогли снизить выбросы дизельного топлива на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать этим стандартам.Вместо этого им необходимо использовать дорогостоящие устройства для дополнительной обработки выхлопных газов: обычно катализатор, который уменьшает выбросы оксидов азота в выхлопной трубе, отделяя кислород от азота.

Чиатти и его коллеги хотели очистить дизельный выхлоп, сохранив при этом высокую эффективность и меньший расход топлива. Для этого они направились в динамометрическую лабораторию в научно-исследовательском центре транспортных технологий Аргонны.

Динамометр — это машина, созданная для проверки работы двигателя. По сути, это просто электродвигатель, который обеспечивает сопротивление, заставляя двигатель думать, что к нему прикреплен автомобиль.Испытательные ячейки динамометра можно оснастить большим количеством приборов и точно контролировать, что значительно улучшает качество данных.

«Если вы пытаетесь испытать новый двигатель, последнее, что вам нужно сделать, это поставить его в машину», — объяснил Чиатти. «Вся автомобильная система вводит всевозможные переменные, и вы не можете получить действительно точное сравнение между двигателями. На самом деле вы хотите начать с динамометра ».

Совместите динамометр с двигателем, который вы тестируете, и вы получите испытательную камеру двигателя: устройство, которое позволяет вам контролировать мельчайшие переменные, чтобы инженеры могли повозиться с двигателем, чтобы увидеть, могут ли они улучшить его производительность.

Они могут моделировать работу двигателя в разных автомобилях — гибридном автомобиле, электромобиле, газовом автомобиле — а также могут измерять выбросы.

С дизельным двигателем, установленным в испытательной камере, Чиатти и его команда были готовы изучить возможности.

В обычном двигателе поршни вращают колеса автомобиля. Каждый поршень приводится в движение взрывной силой горячего воздуха, когда топливо воспламеняется над ним в цилиндре.

И газовые двигатели с искровым зажиганием, и дизельные двигатели делают это, но по-разному.Бензиновый двигатель сначала смешивает воздух с топливом, затем сжимает смесь и, наконец, воспламеняет ее свечой зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала сжимается, а затем , затем впрыскивается; сжатие воздуха делает его достаточно горячим, чтобы топливо воспламенилось без искры. Это то, что делает дизельное топливо более эффективным, а также более грязным.

С одной стороны, дизельные двигатели более эффективны, потому что они не регулируют мощность с помощью дроссельной заслонки, которая ограничивает попадание воздуха в камеру.Это означает, что топливо более равномерно смешивается с воздухом, поэтому его сгорает больше. Отсутствие дроссельной заслонки также устраняет «детонацию двигателя», вызванную преждевременным воспламенением топлива в двигателе, поскольку топливо вводится только в камеру сгорания.

С другой стороны, введение топлива на столь позднем этапе цикла создает проблему: выбросы. Поскольку топливо сгорает легче, когда капли меньше, топливо распыляется в камеру в виде мелкодисперсного тумана. Но дизельное топливо настолько легко самовоспламеняется, что начинает реагировать почти сразу — задолго до того, как все топливо оказывается в камере.Умышленно топливо не смешивается идеально с воздухом, потому что диффузия контролирует сгорание; но диффузия также означает, что некоторое количество воздуха и топлива превращаются в оксиды азота и сажу.

Оксиды азота образуются, когда струя пламени, создаваемая впрыском дизельного топлива, горит настолько горячо, что близлежащие молекулы азота и кислорода в воздухе начинают распадаться и вступать в реакцию. Между тем, внутри горячего жиклера образуется сажа, потому что в топливе не хватает кислорода для полного сгорания, вместо этого образуется сажа.

«Мы хотим объединить эффективность дизельного топлива с чистотой газа», — сказал Чиатти. «Таким образом, мы теряем дроссельную заслонку и свечи зажигания, потому что это снижает эффективность. Мы начинаем с дизельного двигателя и вместо этого впрыскиваем бензин.

Поскольку бензин не воспламеняется сразу, как дизельное топливо, мы можем впрыснуть его несколько раз, прежде чем топливо воспламенится. Таким образом, мы можем убедиться, что большая часть или все топливо смешано с воздухом, что значительно снижает выбросы NOX и сажи.”

Мощность двигателя близка к эффективности дизельного двигателя и примерно вдвое выше, чем у современных автомобильных двигателей на низких скоростях и нагрузках.

В чем подвох? Такой подход приводит к повышению эффективности и более чистым выбросам, но приносит в жертву часть удельной мощности. То есть при пиковой мощности — когда вы нажимаете педаль акселератора в пол — двигатель не выдает такой большой мощности: в настоящее время около 75 процентов.

«Однако, если вы не нажмете педаль до упора, — сказал Чиатти, — это не повлияет на ходовые качества автомобиля.Он превосходен в диапазоне мощностей, в котором на самом деле водит большинство людей.

Чиатти и его коллеги работают над тем, чтобы сделать систему достаточно предсказуемой и надежной, чтобы ее можно было использовать в коммерческом автомобиле. Аргонн сотрудничает с General Motors в этом проекте.

Что плохого в дизельной машине. Что такое дизельный автомобиль? Достоинства и недостатки дизельного двигателя. Чем хороши дизельные двигатели VW?

В условиях постоянного роста цен на топливо установка становится все более популярной.Неудивительно. Потратив несколько тысяч рублей на ГБО, можно проехать на топливе, цена которого вдвое меньше бензина. Обычно установка газового оборудования проводится на бензиновые автомобили. Их двигатели больше подходят для работы на природном газе или восстановленном газе. Но есть и дизельные автомобили на газе. Можно ли перевести на газ? Стоит ли устанавливать такое оборудование? Смотрите ответы на эти вопросы в нашей сегодняшней статье.

Характеристики дизеля

Как мы уже говорили ранее, LPG устанавливается в основном на бензиновые двигатели.Если рассматривать газодизель, то примером могут служить только отечественные грузовики МАЗ и КамАЗ. На легковых автомобилях такого оборудования нет в мобильных. Почему так редко устанавливают бензин на дизель? Ответ прост, и он заключается в принципе воспламенения топлива.

Как известно, бензиновые двигатели воспламеняют смесь с помощью вспомогательных устройств. Это свечи. При подаче топливовоздушной смеси в камеру возникает искра, из-за которой происходит воспламенение топлива. Из-за того, что бензин воспламеняется от сторонних устройств, такие двигатели имеют невысокую степень сжатия.Сейчас это порядка десяти-двенадцати единиц. А если рассматривать двигатели советских грузовиков, то и вовсе шесть. Единственный момент — это октановое число бензина, которое выше, чем у бензина. Если для последнего он достигает 98, то для газа не менее 102. Но для того, чтобы двигатель нормально работал на этой смеси, управление электронным блоком автоматически корректирует углы зажигания и другие параметры в реальном времени.

Для дизельных двигателей нет классических свечей зажигания.Смесь воспламеняется из-за высокой степени сжатия. Воздух нагревается под давлением, так что температура в камере достигает 400 градусов по Цельсию. В результате смесь воспламеняется и поршень совершает рабочий ход. Кто-то скажет, мол, в дизеле есть свечи. Да, в некоторых моторах они есть. Но это совсем другие — свечи накаливания. Они позволяют без труда производить за счет предварительного нагрева топлива. У таких свечей совершенно разное устройство и принцип действия.Кстати, минимальная степень сжатия для дизеля — 20 единиц. Если показатель меньше, двигатель просто не запустится. У двигателей современных автомобилей степень сжатия может достигать 30 единиц.

Таким образом, если использование СУГ на бензиновом двигателе не вызывает затруднений при работе (так как топливо воспламеняется от свечей), то дизельный двигатель внутреннего сгорания не способен «переваривать» такую ​​смесь.

Почему дизельный двигатель сложно перевести на газ?

Есть несколько факторов, которые усложняют процесс установки и эксплуатации LPG на таком двигателе внутреннего сгорания:

• Температура воспламенения.Если дизельное топливо самовозгорается при 400 градусах, то газ горит при 700 и выше. Неважно, метан это или пропан-бутан.
• Отсутствие свечей. Какой бы ни была степень сжатия в дизельном двигателе, недостаточно нагреть газовую смесь до температуры самовоспламенения. Поэтому установка свечей зажигания сторонних производителей незаменима.
• Октановое число. Дизельное топливо имеет ОСН 50 единиц. Газа не меньше 102. Если такое топливо попадет в дизель, он закончится (это неконтролируемая работа двигателя на высоких оборотах).Есть несколько способов решить проблему. Это корректировка степени сжатия, или снижение октанового числа газовой смеси.

Способы установки

Есть несколько способов установки:

• С капитальным ремонтом двигателя.
• С введением двухтопливной системы.

Какой лучше использовать? Ниже мы рассмотрим особенности каждой технологии.

Полная переделка

В чем суть этого метода? Суть проста — дизель полностью переведен на газ.Более того, после такого вмешательства он больше не будет работать на «родном» топливе — только на газе.

Чтобы предотвратить перемещение устройства, отрегулируйте степень сжатия. Это примерно 12: 1. Только так двигатель сможет «переварить» топливо с высоким октановым числом … Далее устанавливается система зажигания смеси. Здесь нет никаких специальных механизмов. Для поджога используются обычные свечи, как на бензиновых двигателях.

В чем минус такой переделки? В связи с необходимостью проведения всего комплекса работ стоимость переустановки может достигать 200 и более тысяч рублей.Это в десять раз дороже перевода бензиновой машины на бензин. Поэтому экономия весьма сомнительна. Более того, у такого мотора будет снижение мощности и крутящего момента.

Dual Fuel System

Именно эта схема используется на некоторых модификациях грузовых автомобилей МАЗ и КамАЗ. Это комбинированная система подачи топлива. На данный момент это самый дешевый, правильный и легко реализуемый вариант. Стоимость переделки около 70-85 тысяч рублей. Особенность системы в том, что нет необходимости устанавливать свечи зажигания.Само дизельное топливо используется для воспламенения метана (или пропан-бутана). Что касается основных компонентов системы, то это все тот же газовый редуктор, шланги и магистрали, а также баллоны для хранения топлива.

Как это работает?

Двигатель запускается только на дизельном топливе. После этого газовый редуктор уже используется. Через впускной клапан подает смесь в камеру сгорания … Газ идет вместе с кислородом. Вместе с этим в камеру попадает небольшая порция дизельного топлива. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки, дизельное топливо воспламеняется.Его температура составляет около 900 градусов, чего уже достаточно для самовозгорания метана или пропана. Таким образом, в камере горят сразу два вида топлива. КПД такого мотора не изменился, разве что доля дизеля уменьшилась на порядок.

Какой газ может подаваться в дизельный двигатель? Можно установить как пропановую систему, так и метановую. Но здесь есть подводные камни. Как отмечают отзывы, газ, установленный на дизельном двигателе, проявляет себя по-разному.Если говорить о пропане, то его процентное содержание в смеси относительно невелико — до 50 процентов. В случае метана используется до 60 процентов газа. Таким образом, снижается доля дизельного топлива, подаваемого в камеру. Это положительно сказывается на сбережениях. Но полностью ограничить подачу дизельного топлива невозможно. В противном случае такая смесь просто не загорится без посторонних источников.

Насколько это выгодно?

Рассмотрим возможность перевода дизельного двигателя на газ.Поскольку для работы такого двигателя все же нужна часть исходного топлива (в нашем случае дизельное топливо), то экономия не так значительна. Если бензиновый двигатель полностью работает на газе, затраты на топливо снижаются ровно в два раза. Но в нашем случае экономия составит всего 25 процентов, то есть в полтора раза. И это при том, что цена установки системы Dual Fuel не менее 70 тысяч рублей.

Подсчитать, сколько пробега окупится эта система, несложно.При благоприятных условиях окупаемость СУГ на дизельном двигателе наступит через 70–100 тысяч километров. И только после этого запуска вы начнете экономить. Поэтому на дизель бензин ставят в редких случаях, да и то — на отечественные грузовики. На легковых автомобилях такой системы практически нет.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, можно ли установить бензин на дизель. Ввиду другого принципа работы установка LPG на такой мотор требует серьезных переделок.И как следствие, этому агрегату все равно потребуется небольшое количество дизельного топлива, пусть и небольшое. Есть экономия от использования такого оборудования. Но он настолько незначителен, что никого не волнует вопрос «а стоит ли устанавливать бензин на дизель». Высокие сроки окупаемости и сложность установки — основные факторы, препятствующие использованию газового оборудования на дизельном двигателе.

Копірайт зображення Reuters Image caption Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон не исключение.

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа обязались запретить дизельные автомобили и грузовики на своих улицах к 2025 году.

Вместо этого они пообещали поощрять использование альтернативных транспортных средств — электромобилей, гибридных и водородных транспортных средств.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где движение на дизельном топливе уже запрещено.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет на дизельные автомобили — лишь вопрос времени.

Обречены ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество диоксида азота и других вредных веществ, на полное исчезновение?

Ведущий программы «Пятый этаж» Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Авторское право на изображение не указано.

Александр Баранов : Здравствуйте дорогие друзья! Сегодня у нас на » Пятый этаж » Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды » Gas Raid Sport » … Вячеслав, привет!

Вячеслав Субботин : Добрый вечер!

А. Б. : Мы рады приветствовать вас здесь в качестве гостя нашей программы. Четыре города на конференции в Мексике обязались запретить все дизельные автомобили к 2025 году. Кстати, они ссылаются на опыт Токио, где нельзя ездить на дизельном двигателе. Как вы думаете: насколько важно это решение для судьбы дизелей в принципе, действительно ли дизель обречен, быстро умрет или пострадает какое-то время? Как вы думаете?

В.С. : С одной стороны, я считаю, что это оппортунистическое предложение. Все это заложено в схеме дизельных ворот, возникшей у концерна Volkswagen, и борьбы с ней на этом фоне. Почему это так предвзято? Дизельный двигатель на самом деле более эффективен, чем двигатель. внутреннее сгорание на бензине.

Кроме того, дизельное топливо имеет большую теплотворную способность, из него можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели дороже, дороже в обслуживании.Фактически они близки по конструкции, обслуживанию, сложности к обычным бензиновым двигателям.

Но главное они более эффективны. Другое дело, что старых дизельных машин очень много. Допустим, Пэрис просто задыхается, особенно зимой: этот выхлоп никуда не улетучивается.

А. Б. : Другое дело — старые машины. В Париже, насколько мне известно, запрещены автомобили старше 1997 года. Здесь, в Лондоне, тоже много разговоров. Новый мэр заявил, что хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили старше 10 лет.В этом смысле мы тоже облагаемся налогом.

Что касается дизельного двигателя: ирония в том, что до недавнего времени он всячески продвигался как более чистый. Например, количество автомобилей с дизельным двигателем в Англии выросло в геометрической прогрессии. Где-то в 2011 или 2012 году их стали продавать больше, чем бензиновых — а потом вдруг все перевернулось.

Объясняется это тем, что выбросы, которые выделяют дизельные двигатели — оксид азота, формальдегид, некоторые частицы — сажа, короче вылетает — все это очень вредно для здоровья.Вредно, чем то, что излучает бензиновый двигатель. Наверное, вас это действительно должно беспокоить, если это так?

В.С. : Конечно, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр — это выброс сажи. Остальной букет в равной степени присутствует в автомобилях с бензиновым двигателем — в равной степени, а может и больше. Поэтому остается только копоть.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и прорабатывается.Рециркуляция выхлопных газов, дожигание выхлопных газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, должно ли это работать.

Дизель, как ни крути, экономичнее. Почему он так популярен? Потому что он потребляет меньше топлива на 100 километров при такой же равной работе.

А. Б. : Да, но сейчас бензиновые моторы стали намного экономичнее, в принципе они уже приближаются к дизельному. Конечно, они все еще отстают, но разница не такая уж и большая.Еще многое зависит от цены на дизельное топливо.

Например, если в Германии дизельное топливо намного дешевле бензина, то здесь, в Англии, дизельное топливо дороже бензина. Если посмотреть на экономичность: нужно еще учитывать, что дизельный двигатель сложнее, тяжелее и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если мало водишь — а обычная семья вообще по городу мало разъезжает — то дизель оказывается не таким экономичным.Там тоже вредно, еще говорят, что от всех этих вредных выбросов можно заработать рак.

В.С. : Рак можно заработать, посетив, скажем, Австралию или Новую Зеландию. Остался под озоновой дырой — ну все, здравствуйте, как говорится: получил радиацию. На самом деле существует множество мест, где можно заболеть раком.

Дизельный двигатель на самом деле намного эффективнее, и то, что сейчас говорят, что он посложнее, что он тяжелее, — все это ерунда.Фактически, конструкция стала очень технологичной. Дизельный двигатель — явное преимущество среди двигателей внутреннего сгорания.

Бензиновый двигатель никогда не сравнится с дизельным по своим характеристикам, по крайней мере, по эффективности. Не мочь. Теплотворная способность бензина всегда ниже. Это подобно тому, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если мы сжигаем один килограмм бензина, мы получаем намного меньше энергии, чем если мы сжигаем один килограмм дизельного топлива.

А. Б. : Да, может быть. В этом виноваты сами автопроизводители. Говорят, что бензиновые двигатели выделяют намного меньше СО2, в то время как СО2 был основным показателем в последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальным потеплением и т. Д. — первым обратили внимание на CO2, в целом обратили внимание только на CO2. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные не стали чище, хотя и стали более технологичными.Как вы сами говорите, им стало лучше.

Причем с такими дизельными двигателями » петрушка » : очень часто можно услышать сову T — если у вас дизель, первым делом откручиваем от него фильтр, тогда будет еще эффективнее, еще дешевле. И сейчас очень много дизельных машин ездят без фильтров.

В.С. : Вы знаете, сколько бензиновых машин ездят со сломанным катализатором, коллектором? Залили плохое топливо или свечи просто не вовремя поменяли, тает, крошится, забивается — и все.Когда глушитель забит, двигатель не запускается.

Что в этом случае делается во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и ломом пробивают, потом программу перепрошивают. Таких автомобилей огромная масса в любой стране, даже в моторизованной. Это известная техника, с ней знает любой военнослужащий и даже гаражник.

Современный дизельный двигатель сегодня намного эффективнее по конструкции, потому что он выталкивает более эффективно, чем бензиновый двигатель, тут даже доказывать нечего.Вопрос только в старых машинах.

А. Б. : Они также говорят, что на самом деле существуют новые технологии, которые сделают дизельный двигатель намного чище, практически чище, но автопроизводители не хотят этого делать, потому что это будет стоить дополнительно около 220 фунтов за машину, даже подсчитали эксперты. Вы можете что-нибудь сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом виноваты сами автопроизводители?

В.С. : Не то чтобы они виноваты. Производители — бизнесмены.В первую очередь их души согревают рубль или доллар, фунт — что угодно. Они заинтересованы в продаже того, от чего получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, от бензинового двигателя: массовый автомобиль, дешевый, гораздо более дешевый в производстве — и пошел в производство.

Вы думаете, что они так озабочены безопасностью окружающей среды? Их беспокоит закон, который их принуждает, заставляет это делать. Поэтому они делают бензиновые двигатели и не пытаются делать это, скажем, на дизельном топливе.Тогда все прекрасно понимают, что будущее за электромобилями, поэтому наибольшие усилия направляются именно сюда.

А. Б. : Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, это, как вы говорите, оппортунистический, вызванный чем-то, может быть, не вызванный, я не знаю.

Дело даже не в этом, а в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень хорошо вписывается в общую тенденцию, которая сейчас только набирает обороты — тенденция отказа от традиционных двигателей, как дизельные и бензиновые двигатели.

Вопрос, я думаю, автомобилисты сейчас задаются вопросом: как быстро все это произойдет? Сколько времени потребуется электромобилям, чтобы завоевать рынок и получить широкое распространение, чтобы их действительно можно было покупать без колебаний: где мы собираемся их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С. : Электромобили приходят и уходят, как лавина. Даже в странах с холодным климатом они есть, но в странах с теплым климатом, где снега вообще не видели, разумеется.

Понятно, что в ближайшие несколько лет — не знаю, может быть, три, пять лет — они будут занимать значительную долю в городе, просто огромную долю. Подскажет это не только экономическая сторона.

Электромобиль проще в обслуживании, он дешевле, сегодня дороги только аккумуляторы. Батареи можно взять напрокат. Есть такая форма: ездил, снимал, катался несколько лет, сдал эти аккумуляторы, утилизируют, заменят на новые.

Самое главное, что КПД у электромобиля намного выше, чем у автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергия вырабатывается на стационарных станциях или вообще производится, как говорится, бесплатно. заряда — от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

А. Б. : Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одного солнца и воды будет недостаточно. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которую нужно будет вырабатывать.На мой взгляд, когда говорят об экологии, что воздух станет чище, это своего рода лукавство.

Что происходит с электромобилями? Воздух очищается там, где они путешествуют, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где есть электростанции, производящие это электричество. Грязный воздух перемещается из города в страну — так ли это с электромобилями?

В.С. : Так говорят те, кто не учил физику в шестом или седьмом классе.На самом деле стационарные электростанции намного эффективнее двигателей внутреннего сгорания.

Самое главное — это КПД от того же газа, если это ТЭС, работающая на газе. Они получают почти 60% этого топлива — это самая плохая станция, а так — все 80%. Причем 20% просто улетучивается в жару.

Высокая эффективность — это первое. Второе: там совершенно другая система фильтров, там другая фильтрация. Наконец, это стабильный режим, и ДВС работает в режиме частичной нагрузки — все время без подогрева, перегрева или поломки.Это даже невозможно контролировать.

Наконец, третье: станцией можно управлять, а как управлять автомобилем? Ни за что. Тогда все мы говорим: «Ограничения на выбросы, скажем, СО2 — углекислого газа. Есть ограничения: не более 100 тысяч километров».

Делали ли замеры когда машина пробегала 100 тысяч километров, 150? Могу вас заверить, что там эти нормы уже не соблюдаются, этих норм нет. А на электростанции, как и 10 лет назад, производили с определенными выбросами, небольшими, и будут продолжать производить с небольшими выбросами.Вопрос контроля.

А. Б. : Это интересно. Есть еще одна проблема, которая напрямую не связана с окружающей средой, а связана с тем, что электромобили потребляют большое количество электроэнергии. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я пошел туда, и мне сказали — » из первых рук » , как говорится: в развитой Калифорнии уже есть маленькие улочки в довольно богатых пригородах, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые заряжаются по ночам.Электросети просто падают, абсолютно не выдерживают такой нагрузки.

Для этого нужно поменять абсолютно все — всю систему питания. Это тоже большие деньги. Нынешние электрические сети в Англии, конечно, и я думаю, что и в России просто не готовы для электромобилей.

В.С. : На самом деле это тоже не так. Все электрические сети готовы. Электромобили заряжаются в основном ночью. Едут днем.Кто заряжает днем? Никто. Приехал в офис, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаю. Зарядка ночью, при простое питание — вот и вся «фишка».

Это очень выгодно для энергетиков. Электричество нельзя заливать в резервуар или где-либо еще для его накопления. Его можно произвести и внедрить прямо сейчас. Электромобили — спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что сети не выдерживают — делайте, ребята, чтобы они выдержали.Медные провода нужно сделать.

А. Б. : Теперь дело даже не в проводах. Сейчас в той же Калифорнии есть компании, которые занимаются » смарт » распределение электроэнергии между разными источниками.

Действительно, очень часто бывает, что электростанция не закрывается, простаивает, это электричество не используется — ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электроэнергии становится все более компьютеризированной, более » смарт » и помогает хоть как-то справиться с этой проблемой.

На самом деле даже ночью — вы говорите, что ночью — все зависит от количества машин. Как только машин будет много, ночью они не справятся с зарядкой. Для наших автомобилистов это еще далекое будущее, нам еще предстоит дожить до него и добраться до него. Вы бы сами купили машину, купили бы дизель?

В.С. : У меня дизельная машина, езжу успешно, но на дальние расстояния езжу успешно. У меня есть автобус, и я на нем езжу.По городу передвигаюсь на малолитражке с бензиновым двигателем. Просто заводить проще, быстрее прогреется.

Это правда, потому что дизель плохо прогревается. Реально работает, если как минимум на холостом ходу, то работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Например, в России, да и в любой моторизованной стране, переход с летнего дизельного топлива на зимний очень не важен для автомобилистов, потому что дизельное топливо может замерзнуть. Ударил мороз, замерзло солярка — все, привет, машина остановилась.

А. Б. : Во всяком случае, мне кажется, что если сегодня человек покупает дизель, если у него, например, срок 10 лет, хотя он может ездить дольше, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автомобилиста, а следующая машина наверняка будет электрическая, да? Что вы думаете?

В.С. : Полагаю, что дизельные двигатели будут выпускаться еще долго и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт.Это очень важно. Коммерческим автомобилям выгодно использовать дизельное топливо. Это действительно экономит, экономит очень много, и электромобили — да, они придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

А. Б. : Что ж, большое спасибо, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немного понятнее, какую машину покупать.

________________________________________________________

Вы можете скачать подкаст программы «Пятый этаж» .

Как вы думаете, дизельная машина дешевле бензиновой? Многие автомобилисты отвечают на этот вопрос, что дизельные автомобили в эксплуатации намного дешевле бензиновых? Но на самом деле не все так просто. Чтобы рассчитать, какая машина выгоднее в первые три года эксплуатации после покупки, нужно провести сложные расчеты и учесть не только расход дизтоплива и его стоимость на заправках, но и рассчитать и учесть стоимость покупки автомобиля, его обслуживания и других факторов, влияющих на стоимость владения.

Кроме того, не забывайте, что большинство автомобилей со временем теряют рыночную стоимость … Причем каждая марка, модель и версия автомобиля теряют в цене по-разному. Так что для расчета нужно также учитывать износ автомобиля за три года.

В том числе, не забываем о косвенных расходах, таких как страхование, транспортный налог и т. Д.

Дизельные автомобили дороже своих бензиновых аналогов?

В целом это правда.При покупке автомобиля вы заплатите больше, чем если бы вы купили ту же модель с бензиновым двигателем.

Вот живой пример:

Кроссовер

2015 года с бензиновым двигателем 2,4 л мощностью 175 л.с., в комплектации «Комфорт» стоит 1479000 рублей (цена на 10.02.2015, по данным официального сайта Hyundai). Дизельный аналог внедорожника этого года стоит 1 679 000 рублей (комплектация «Комфорт» с дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 197 л.с.).

То есть для покупки дизельного кроссовера необходимо переплатить 200 тысяч рублей .

А теперь сравним цены на. Возьмем средние цены на московских АЗС с начала 2015 года. Стоимость бензина АИ-92 составила 33,5 рубля. АИ-95 стоит в среднем 35,5 руб. При средней стоимости с начала года 36 руб. Как видите, стоимость топлива для дизельной машины дороже бензина.

Но, как известно, дизельные двигатели намного экономичнее своих бензиновых собратьев.В нашем примере средний расход топлива Hyundai santa Fe 2.2 CDRi 2015 (автомат) составляет 6,6 л / 100 км. Бензиновый внедорожник с вариатором расходует 8,9 л / 100 км.

Оправдана ли покупка дизельного автомобиля (например, внедорожника)?

Посчитаем, сколько километров нужно проехать, чтобы окупить переплату при покупке дизельной версии за счет более низкого расхода топлива. Представим, что средний пробег автомобиля составляет 25000 километров в год.А теперь сравним, сколько владелец Санта Фе при таком пробеге потратит на бензин за целый год. Мы берем среднюю стоимость бензина с октановым числом 95 и рассчитываем окончательные затраты на основе среднего расхода топлива автомобиля. Получаем, что за год владелец автомобиля потратит почти 79000 рублей (78 987,5 рубля при средней цене бензина 35,5 за 1 литр). Проведем такие же расчеты при эксплуатации дизельного автомобиля с таким же пробегом. В итоге затраты на дизельное топливо составят 59 400 рублей (с учетом средней цены на дизельное топливо на АЗС в размере 36 рублей за литр). В итоге разница в расходах на топливо составляет почти 19 500 руб. .

На первый взгляд экономия очевидна. Но чтобы окупить переплату за дизельную модификацию внедорожника, вам придется водить машину больше десяти лет !!!

Конечно, если ваш пробег с каждым годом увеличивается, на возмещение переплаты уйдет гораздо меньше времени. Особенно, если средний годовой пробег авто более 50 000 километров. С таким пробегом вы окупите переплату, сделанную при покупке дизельного автомобиля, чуть более чем за пять лет.Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. Ведь мы только считали расходы на топливо и не учитывали.

Какая машина быстрее дешевеет в процессе эксплуатации?

С точки зрения экономии конечно дизельная машина выгоднее бензиновой. К тому же, как правило, среднерыночные цены на подержанные дизельные автомобили держатся намного выше, чем на их бензиновые аналоги. Дело в том, что бензиновые автомобили теряют в цене быстрее своих дизельных версий.Это связано с тем, что дизельные автомобили более востребованы на рынке, чем их бензиновые аналоги. Дизельные автомобили и кроссоверы не так популярны в нашей стране, как, например, в Европе. Но, тем не менее, из-за небольшого количества предложений на рынке б / у цены на них держатся на достаточно высоком уровне. Таким образом, автомобили с дизельным двигателем имеют низкий уровень износа в течение первых трех лет по сравнению с бензиновыми аналогами.

Какая машина в обслуживании дороже?

Все мы знаем, что общая стоимость владения зависит не только от стоимости топлива и годового пробега… Важную роль играют денежные затраты на владение автомобилем. Как правило, стоимость обслуживания автомобилей с дизельным двигателем на 10-15% больше, чем стоимость обслуживания автомобилей с бензиновым двигателем.

Это связано с тем, что дизельный двигатель намного сложнее по конструкции, чем бензиновый силовой агрегат. Также стоимость большинства расходных материалов для дизельных автомобилей намного дороже, чем для их бензиновых аналогов.

Итак, учитывайте это при выборе машины для покупки.

Дизельный или бензиновый автомобиль — какой автомобиль лучше и быстрее?

(дизель или бензин), то перед принятием окончательного решения проведите два тест-драйва в автосалоне, проехав сначала на бензиновом автомобиле, а затем на его дизельном аналоге.Таким образом, вы можете сравнивать не только динамику разгона и крейсерскую скорость, но и иметь возможность сравнивать другие характеристики автомобилей.

Надо признать, что дизели работают намного громче своих бензиновых собратьев. И это несмотря на современные технологии, которые позволили автопроизводителям создавать современные дизельные силовые агрегаты, которые намного тише, эффективнее и чище, чем их предшественники. Но, тем не менее, бензиновые моторы все же намного тише. К тому же дизельные двигатели дают больше вибрации кузову, чем бензиновые силовые агрегаты.Например, в сочетании с турбиной некоторые дизельные двигатели работают очень громко.

В чем преимущество дизельных двигателей помимо расхода топлива? Конечно, традиционно лучшим славятся дизельные силовые агрегаты. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели обычно имеют более высокий максимальный крутящий момент (усилие). К тому же, в отличие от бензиновых аналогов, дизельные автомобили достигают максимального крутящего момента уже на низких оборотах.

Конечно, для быстрой спортивной езды больше подходят бензиновые двигатели, которые могут развивать большую мощность, чем дизельные.Но новейшие технологии в автомобильной промышленности предполагают, что вскоре дизельные двигатели могут догнать бензиновые. спортивные характеристики … Например, новый Audi SQ5 оснащен дизельным двигателем мощностью 309 л.с. что позволяет силовому агрегату на равных конкурировать с бензиновыми аналогами.

Выгодно ли покупать бензиновый автомобиль дороже дизельного?

Еще один наиболее частый вопрос автолюбителей. Конечно, когда речь идет о бензиновой (обычно) дизельной версии, то многие из нас принимают решение купить бензиновый автомобиль.

И как мы подсчитали выше, это правильное решение (если пробег автомобиля не более 50 000 км в год). Но что делать, если бензиновая версия дороже дизельной? На авторынке такое встречается нечасто, но, тем не менее, имеет место. В этом случае все зависит еще и от среднего пробега за год. Если ваш средний пробег не будет превышать 40 000–50 000 километров, то можно смело приобретать бензиновый вариант.

Но это конечно зависит от переплаты.Если бензиновая версия стоит на 200-300000 рублей дороже, а ваш пробег не превышает 15000 километров в год, то покупка более дорогой бензиновой версии, конечно, не оправдана. Но на авторынке такая ситуация встречается очень редко. Это, конечно, исключение из правил.

Пожалуй, только ленивый не слышал сегодня о дизельном двигателе. Благодаря достаточно широкой рекламной кампании хозяйка также знает, что большинство автомобилей можно купить с дизельным двигателем.В этой статье мы рассмотрим, что такое дизель, и чем он отличается от …

Для начала немного истории. Около ста лет назад некому Рудольфу Дизелю пришла в голову идея построить двигатель с воспламенением от сжатия. Ведь это общеизвестный факт, что газ при сильном и резком сжатии значительно увеличивает свою температуру.

Именно это явление собирался использовать Дизель. Но двигатель, который он построил, получился довольно тяжелым, сложным и не особо эффективным.Из-за чего он не получил широкой популярности, хотя иногда использовался на флоте.

Только после окончания Великой Отечественной войны детище дизельного двигателя начали использовать в транспортных средствах. В основном в тяжелых грузовиках и тракторах. Сегмент легковых автомобилей полностью состоял из автомобилей с бензиновым двигателем.

Почему это произошло, спросите вы? Бензиновый двигатель оказался более практичным. Поскольку принцип работы дизельного двигателя заключается в том, что воспламенение происходит не от искры, как у бензинового аналога, а от сжатия, причем сжатие должно быть очень сильным.

Примерно в 2 раза больше, чем у бензинового двигателя. А большее сжатие означает большую нагрузку на детали, в результате детали нужно делать прочнее и крупнее.

Еще один недостаток — это протекание самого процесса горения. В отличие от бензина, который горит довольно мягко, горение в дизельном двигателе похоже на взрыв. Отсюда и характерный дизельный «гул» двигателя.

Следующая позиция — топливная аппаратура … Она достаточно сложна как в производстве, так и в настройке.Очень высокие требования к точности изготовления ТНВД (ТНВД), регулировка только с помощью специальных стендов, необходимость использования турбины для улучшения наддува и многое другое не удешевляет дизель на все.

И тут закономерно возникает вопрос, а зачем вообще нужен такой двигатель?

Все равно надо. Высокое давление во время сгорания смеси дает очень впечатляющий выходной крутящий момент на самых низких оборотах.Что просто идеально подходит для грузовиков.

Однако плюсов дизеля для грузовиков все же больше плюсов, чем для легковых. Для них это скорее минусы. Ведь крутящий момент снизу это конечно весомый плюс, но что делать с верхним диапазоном оборотов.

Как обеспечить достаточный уровень оборотов и динамики, если рабочий диапазон дизельного двигателя составляет 2-3 тысячи об / мин? Нам нужно увеличить скорость. Здесь начинаются проблемы.

Чтобы сжечь больше топлива, вам нужно больше воздуха.В бензиновом двигателе смешение происходит на такте впуска, поэтому здесь проблем нет. Однако в дизельном двигателе все немного иначе.

Сначала в цилиндр поступает только чистый воздух, затем он сжимается, и только после этого через форсунку распыляется дизельное топливо, которое сгорает сразу в процессе распыления. Получается, что и распыление топлива, и его смешивание с воздухом, и горение происходят практически одновременно.

Стоит ли покупать дизельный двигатель?

На низких оборотах это не создает никакого дискомфорта.Времени на все процессы хватает. Однако с их увеличением ситуация меняется. В какой-то момент часть топлива просто не успевает получить необходимое количество воздуха и сгореть. В результате происходит падение мощности, и часть топлива уходит в трубу.

Чтобы справиться с этой неприятной особенностью, двигатели стали оснащать турбиной, которая дополнительно качает воздух. Также, чтобы использовать его, вы должны изменить форму камеры сгорания, чтобы обеспечить турбулентность и улучшить перемешивание смеси, плюс добавлены дополнительные форсунки.Все это утяжеляет двигатель, да и стоит недешево.

Итак, если использование дизельного двигателя более чем оправдано на тяжелых грузовиках и внедорожниках, а также на автомобилях повседневной доставки, то для большинства легковых автомобилей, на которые его предлагается установить, дизель — это всего лишь маркетинговый ход.

Вывод очевиден. Если вам нужна машина, которая должна перевозить грузы, путешествовать по незнакомым местам или просто для неспешной экономной езды — вам подойдет дизель. Но если вы любите «давить на педаль», тронуться со светофора и «сложить стрелку», то дизель вас сильно огорчит…

Подробнее:

1. 
   Бензин или дизель? Это вопрос, который нужно задать, когда вы проснетесь …
   ‾‾‾
2. 
   Основная часть любого автомобиля — это его двигатель. V modern cars v …
   ‾‾‾

В контакте с

04.12.2017, 22:49 93597 1 Сборка автомобилистов

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов — необходимость. Этот вопрос актуален для силовых установок с турбиной и «атмосферник» в равной степени.Практически все водители делятся на два лагеря — тех, кто прогревает машину, и тех, кто считает это пустой тратой топлива и времени.

На вопрос нужно ли прогревать дизель зимой производители сегодня дают однозначный ответ — «подогрев двигателя внутреннего сгорания не требуется». Стоит понять, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь кардинально изменили свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей заявляют, что их продукция настолько совершенна, что работает безупречно даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше оба двигателя были примитивными и минеральными, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Ну, про воду не говорят, что она была влажнее.

Где на самом деле похоронена собака? Во-первых, производителям невыгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее машина придет в негодность, тем быстрее хозяин купит новую машину… Продажа запчастей и ремонт — дополнительные источники дохода для корпораций. Почему упускают эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать небылицы о том, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, по которой специалисты крупных компаний не рекомендуют прогрев двигателей, — это экологические проблемы. За время прогрева дизеля большое количество выхлопных газов … В городах нередко хозяин прогревает машину 30 минут, чтобы ехать 10 минут на работу.В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую целесообразность. У нас все наоборот. Мы не говорим, что это хорошо или плохо, мы просто представляем факты.

Интересно, что те же специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного пуска. То есть знают, что мотору в холодном состоянии работать бесполезно, но и греть не советуют. Замечательно и непонятно.

Теория прогрева дизеля зимой

Двигатели металлические.Поршни обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов, цилиндры — из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти части соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы поддерживать минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию топливной энергии.

При холодном двигателе зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют проектным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор не работает в режиме, предусмотренном заводом-изготовителем.Если приложить полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к сокращению срока службы или несчастному случаю.

Помимо коэффициента теплового расширения есть еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр очень сильно влияет на работу двигателя. Если на морозе смазка загустевает, она не может полностью смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ резко увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что ехать с холодным дизельным двигателем — не лучшая идея… Возникает другой вопрос :. Можно ли это сделать на холостом ходу? Какая оптимальная продолжительность? Давайте вместе разберемся.

Сколько времени нужно дизельному двигателю для прогрева зимой

На этот счет среди «заводчиков дизеля» нет единого мнения. В этом стане спорят про , сколько нужно прогреть дизель зимой , а также среди владельцев машин с бензиновыми двигателями.

Прогреть до победы

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельному двигателю необходимо прогреть на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70 ° С.Другой вариант — пока обороты не упадут до холостых. Осуществимость такого подхода кажется сомнительной. Давайте разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизельный двигатель на холостом ходу нагревается меньше, чем бензиновый, поэтому вся машина прогревается хуже. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой надо сделать прогрев дизеля в течение 30-40 минут. За это время расходуется заметное количество топлива. Например: трехлитровый дизель «сожжет» около 200 мл топлива за 20 минут прогрева на холостом ходу.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. Дальнейшие успехи весьма незначительны. Стоит ли тратить топливо и время на небольшое улучшение производительности? Сомнительно.

Прогреть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос « как прогреть дизель зимой », ответьте кратко и четко: «с умом. «По их мнению, достаточно дать двигателю поработать пару минут, чтобы масло в картере прогрелось, а затем тронуться с места.Главное, не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. За этим показателем можно следить по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого метода прогрев дизеля зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Кроме того, при движении автомобиля активнее нагревается трансмиссия и ходовая часть … Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогреть дизель зимой

С технической точки зрения прогрев дизеля зимой жизненно необходим.Учитывая технические особенности и механику систем автомобиля, можно разобраться, как прогреть дизельные двигатели.

Двигатель следует запускать при минусовых температурах с полной подачей топлива. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается за две-три минуты. Частота вращения коленчатого вала постепенно повышается до средней. Когда прибор показывает, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40 ° C, значит, мотор готов к нагрузкам.

Для облегчения запуска дизеля нужно несколько раз включить свечи накаливания.Эти устройства встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов … Они помогают нагреть воздух, поступающий в камеру сгорания. В дизельном двигателе воспламенение происходит в результате нагрева топливно-воздушной смеси, которая сильно сжимается в цилиндре. Предварительный нагрев воздуха облегчит запуск.

Что мы получим при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после пуска двигателя масло в картере двигателя нагревается достаточно, чтобы полностью смазать цилиндро-поршневую группу.Плавный старт движения помогает прогреть трансмиссионную смазку, «развить» подвеску. Дизель на ходу прогревается быстрее. Уменьшен расход топлива. Через 5 минут движения можно включить обогреватель салона, который ускорит прогрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля этот способ наиболее логичен. Практические наблюдения показывают эффективность этого метода. Режим бережного запуска помогает защитить дизельный двигатель от повреждений в морозную погоду.

Как прогреть дизель с турбиной зимой

Рекомендации для турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Таким же образом следует запустить двигатель, прогреть его в течение нескольких минут и начать движение на малых оборотах на первой передаче. Время разогрева в движении — около 5 минут, в это время используйте не более третью передачу. Контролируйте прогрев дизельного двигателя по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает использование специальных подогревателей… Также не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю с помощью специальных присадок — антигелей. Они не допускают загустевания дизельного топлива на морозе. Многие автовладельцы испытывают трудности с запуском дизельных двигателей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой, если автомобиль заправлен летним дизельным топливом.

Мы постарались дать исчерпывающий ответ на вопросы, зачем и как прогреть дизель зимой … Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы уберечь «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни .