Установка газодизельного оборудования: Газодизель – установка ГБО на дизель

Содержание

Газодизель – установка ГБО на дизель

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная часть Объем баллонов метан, л (м3) Пробег в газодизельном цикле, км* Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый 480 (106 м3) 480 425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый 600 (134 м3) 600 465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый 680 (150 м3) 680 490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый 400 (89 м3) 400 360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый 600 (133 м3) 600 460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый 800 (177 м3) 800 560 000 руб

* при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Мы гарантируем замещение 50% или мы вернём вам деньги!*

* при условии выполнения наших рекомендаций по мотивации водителей и рекомендаций по вождению, исправности ДВС.

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили. Мы работаем с автомобилями:

 

Видео про газодизель

Газодизель Fuso Canter

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2)

Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;

3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Смотрите также


Установка газодизеля в Москве на грузовые автомобили

Газодизель — это дизельный двигатель дооборудованный для работы с газом, в котором газовоздушная смесь воспламеняется от впрыскиваемой в цилиндр в процессе сжатия небольшой порции жидкого топлива.

Основные преимущества газодизеля:

Установить газ на грузовой автомобиль выгодно:

Прошли те времена, когда нужно было делать выбор между экономичностью газового двигателя и возможностью ездить в любых дорожных условиях на дизельном топливе. Сегодня имеются газодизельные, или как их еще называют двухтопливные, двигатели. Такой вариант ДВС - это реальная экономия денег на дизтопливе в размере 25-30%. Благодаря газодизельному двигателю машина превращается в транспортное средство, способное передвигаться на солярке с почти полным замещением ее газом.

Средняя стоимость топлива в России:

Дизель:

Метан:

Средняя годовая экономия наших клиентов:

Расчет окупаемости газодизеля:

Примечание:

  • Расчет произведен при условиях, что автомобиль работает 300 дней в году.
  • Величина степени замещения дизельного топлива может колебаться в достаточно для метана широких пределах от 50% до 85%, для расчета мы используем средний показатель 65%
  • Ежедневный пробег 600км

Газодизельный режим:

  • Коэффициент замещения — 65 %
  • Расход ДТ на 100км — 15,75 литра
  • Стоимость 100км на ДТ — 756 руб
  • Расходы на ДТ в год — 1 360 800 руб
  • Расход газа на 100км — 29,25 нм3
  • Стоимость 100км на ГАЗЕ — 497,25 руб
  • Расходы на ГАЗ в год — 895 050 руб
  • Экономия на 100км — 906,75 руб
  • Общий годовой расход ГАЗ+ДТ— 2 255 850 руб

Дизельный режим:

  • Годовой пробег — 180 000 км
  • Расход ДТ на 100км — 45 литра
  • Стоимость 100км на ДТ — 2 160 руб
  • Расходы на ДТ в год — 3 888 000 руб

Экономия на каждые 1000 км пробега:

Окупаемость:

*точный срок окупаемости сообщит ваш персональный менеджер

Цены на установку газодизеля:

Мы предлагаем установить ГБО на грузовые автомобили с дизельным двигателем по выгодным ценам. Воспользуйтесь акцией ГАРАНТИЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ - мы предлагаем лучшую цену на газодизель в Москве, найдите цену дешевле и после проверки мы дадим вам более выгодное предложение!

*цена для каждого автомобиля может отличаться, точную цену озвучит менеджер по телефону


Почему клиенты выбирают ГАРАНТ-ГАЗ для установки Газодизеля:

Банковский перевод

Банковский перевод на расчетный счет доступне для юридических лиц, возможна оплата с НДС 20% и без НДС

Наличный расчет

Предоставляем клиентам скидку в размере 3% от стоимости установки газодизеля

Рассрочка

Рассрочка оформляется в нашем офисе, мы берем на себя все издержки при работе с банками, для вас переплата составит 0%!

Кредитная карта

Возможна оплата кредитной картой, мы принимаем к расчету карты Visa, MasterCard, Maestro, МИР

установка ГБО на дизельный двигатель. Перевод техники на газодизельный режим работы

 

В условиях настоящей экономической ситуации все чаще и чаще встает вопрос о методах и возможностях внедрения технологий, которые бы позволили снизить расходы на содержание автотракторного парка.

Основной статьей расхода является использование ГСМ. Сегодня мы рассмотрим перевод техники на газодизельный режим работы как метод снижения расходов на топливо.

В России не так много компаний, занимающихся разработкой, установкой и гарантийным обслуживанием ГБО на дизельных двигателях, позволяющего работать дизелю в режиме дизель-газ.

Компания ГазАвто Центр уже сегодня в Омске готова предложить установку газового оборудования работающего на сжиженном нефтяном газе  на дизельный автотранспорт.

Газодизельное оборудование

Мы предлагаем поколение

BLUEPOWERDIZEL- это наиболее   совершенная, универсальная система впрыска газа на рынке. Система ГБО для дизелей с воспламенением от сжатия при одновременном использовании двух видов топлив: дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа. Для оптимизации работы двигателя данную систему использовал сам создатель дизельного двигателя  Рудольф Дизель.

Принцип работы системы основан на использовании современного контроллера , который управляет газовыми форсунками в соответствии с информацией  о нагрузке, скорости вращения коленчатого вала , температуры выхлопных газов. Поэтому систему можно устанавливать и в самых новых автомобилях с турбонадувом, атмосферным и даже в машинах с электронной педалью.

 

   

Системы ГБО для дизельных авто устанавливаются для:
  • КАМАЗов                                                                               
  • Самосвалов                                                                          
  • Фургонов                                                                             
  • Тягочей 
  • Автобусов, грузовиков, современных авто ЕВРО 5

Преимущество автомобиля, оснащённого

газодизельным оборудованием:
  • Отсутствие необходимости переделки мотора, поэтому система универсальна
  • Увеличение мощности и момент вращения на 20%-30%
  • Более эластичная работа дизеля
  • После установки системы около 95% топлива сгорает, уменьшается количество СО,СН и твёрдых частиц в процессе сгорания .
  • Ну и наконец экономия денежных  средств на 25% -30 %.
  • Благодаря применению дополнительного топлива увеличивается запас хода автомобиля между заправками а также увеличиться ресурс двигателя.

   

Наибольшая эффективность системы ГБО  BLUEPOWERDIZEL” достигается ,когда двигатель работает на максимальной нагрузке, т.е. в автомобилях двигающихся на больших скоростях с максимальной загрузкой, а также в других машинах, работающих под нагрузкой ( тракторы, агрегаты , и.т.д).

 

Ждём Вас господа !

 

» Установка ГБО на дизель

Преимущества газодизельных систем:

  • экономия топливных затрат до 40%;
  • щадящий режим работы топливной системы;
  • улучшение сгорания дизельного топлива;
  • постоянно чистый сажевый фильтр;
  • мягкая, плавная работа двигателя;
  • прирост мощности до 15%;
  • увеличение запаса хода до 50%.

Рост цен на дизельное топливо делает экономически оправданным оснащение автомобилей с дизельными двигателями газобаллонным оборудованием. Установка ГБО совместно с дизелем оправдана для грузовых машин, пассажирского транспорта и сельскохозяйственной техники. При схеме «газ на дизель» дизельное топливо используется для поджигания топливо-воздушной смеси. Параллельная работа на обоих видах топлива позволит заправлять солярку, если поблизости нет газозаправочной станции.

Выгоды совместного использования газового оборудования и дизеля

Помимо очевидной экономической выгоды от разницы цен, монтаж ГБО на дизель уменьшает износ механизмов двигателя и выбросы в атмосферу. Топливо выгорает в значительно большей степени, что уменьшает накопление гари на деталях двигателя и содержание вредных веществ в выхлопе. Переделка топливной системы не требует радикальных изменений конструкции и сложных технических ухищрений, при этом не снижая, а повышая ресурс механизмов и обеспечивая целый ряд преимуществ:

Хотите получить консультацию по ГБО на дизель? Отправьте заявку прямо сейчас!

Конструктивные особенности и варианты комплектации
Степень замещения дизеля газом зависит от конструкции газобаллонного оборудования и двигателя автомобиля. Имеет значение и нагрузка на двигатель. При достижении соотношения обоих видов горючего 80:20 пропадает характерный для дизельных моторов выхлоп черного дыма. Данная схема — одна из немногих на рынке, оптимизирующая работу двигателя сразу по всем параметрам. Компания Profigas предлагает такие варианты комплектации систем «газ на дизель»:

GREENGAS TITANIUM — для дизельных автомобилей с плунжерными ТНВД. Встраивается в автомобили с механическим топливным насосом высокого давления.
В настройках единственного эмулятора есть выбор степени эмуляции (5 вариантов). Эмулятор по большей части либо не используется (нет соответствующих датчиков), либо используется как канал информации для регулировки.
GREENGAS DNA — для двигателей с насос-форсунками и Common Rail с аналоговыми датчиками. Здесь длинная проводка (для удобного монтажа на седельных тягачах с откидной кабиной) и два эмулятора. Одновременно можно имитировать двухканальный датчик положения педали (TPS) или датчик массового расхода воздуха (аналоговый сигнал), и датчик наддува турбины.

Двойная экономия с газодизелем от АИС

22 ноября 2016

Двойная экономия с газодизелем от АИС

Группа компаний АИС, официальный импортер итальянского ГБО Tartarini и польского ГБО Optima совместно с компанией «Смарт Технолоджи» реализовали уникальный проект для одного из корпоративных клиентов по установке ГБО на автобусы с дизельным двигателем.

Всем известно, что установка ГБО на бензиновые двигатели позволяет экономить на топливных расходах от 30% до 50%. Установка ГБО на дизельный двигатель, с учетом того, что он изначально меньше потребляет топлива, позволяет увеличить размер экономии еще до 25%! Таким образом, на одном и том же транспортном средстве с бензиновым и газодизельным двигателем, расходы на топливо последнего будут в 2,5-3 раза ниже!

Газодизельный двигатель модифицируется путем установки специального ГБО (работающего как на метане, так и на пропане) и определенной доводки топливной аппаратуры на обычный дизельный двигатель. Газодизель работает на смеси солярки и «автомобильного» газа метана или пропана.

Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме - на дизтопливе. При работе в смешанном режиме 50-70% топлива составляет газ. Основными преимуществами газодизелей являются:

-- Сохранение энергетических параметров на уровне базового двигателя
-- Увеличение мощности двигателя за счет высокого октанового числа газа
-- Увеличение максимума крутящего момента и смещение его в зону более низких частот вращения коленчатого вала
-- Снижение в 2-4 раза дымности отработавших газов
-- Экономия дизельного топлива за счет замещения его газом
-- Более низкий уровень шума
-- Увеличение срока службы моторного масла и уменьшение износа цилиндропоршневой группы
-- Возможность переоборудования автомобилей, автобусов, сельхозтехники, находящихся в эксплуатации.

Оценить экономическую эффективность газодизеля можно на примере расчета окупаемости ГБО метан установленного на автобус ПАЗ 4234 с дизельным двигателем

ГАЗОДИЗЕЛЬ/МЕТАН

Режим  "дизель"

Режим "газодизель"

Расход ДТ л. на 100 км.

25

10

Расход газа л. на 100 км.

0

15

Цена ДТ, грн. за 1л.

22

22

Цена газа, грн. за 1л.

 

12,5

Расходы ДТ на 100 км. пробега, грн.

550

220

Расходы газа на 100 км. пробега, грн.

0

187,5

Расходы итого на 100 км. пробега, грн.

550

407,5

Экономия на 100 км. пробега, грн.

-

-142,5

Экономия при 100 000 км. пробега, грн.

 

-142 500

     

Стоимость установки ГБО, грн.

 

35 000

Окупаемость, км. пробега

 

-24 561

Наиболее выгодна установка газодизеля на коммерческую технику, грузовые автомобили, автобусы, сельскохозяйственную технику с интенсивным режимом эксплуатации. Установка газодизеля возможна на транспортные средства любого завода производителя, как новые, так и с пробегом.

Стоимость газодизельного оборудования, установка и настройка начинается от 20 000 грн.*

Получить консультацию и заказать установку газодизеля можно в любом сервисном центре Группы компаний АИС по всей Украине, контакты на сайте www.ais.ua.

* указана цена по состоянию на 22 ноября 2016 г. за один комплект оборудования марки OPTIMA на автомобили модельного ряда ГАЗ с дизельным двигателем. Цены могут быть изменены в зависимости от изменения обменного курса валюты закупки к гривне, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.АИС Маркет – автомобильная компания, специализирующаяся на  выкупе и продажах автомобилей  с пробегом, открывает три новых филиала в городе Киев.

Филиалы АИС Маркет расположены в Автоцентрах АИС по адресам:
 
- ул. Николая Гринченко, 18
- ул. Ирпенская, 62-Б
- Харьковское шоссе, 18
 
В каждом из новых филиалов владелец автомобиля с пробегом может бесплатно пройти комплексную диагностику на СТО, получить оценочную стоимость автомобиля для автовыкупа, в дальнейшем оформить договор выкупа и получить наличные денежные средства в течении одного дня.
 
Еще одним преимуществом услуги выкупа автомобиля в АИС Маркет является дополнительный бонус в размере до 5% от стоимости сдаваемого автомобиля в случае дальнейшей покупки нового автомобиля в любом из Автосалонов АИС.
 
АИС Маркет входит в Группу компаний АИС, официального импортера и/или дилера брендов Citroen, Renault, Opel, SsangYong, Geely и др.
 
Узнать подробнее об условиях автовыкупа можно на сайте http://ais-market.com.ua или по телефону 0800 507950 (бесплатно на территории Украины со всех номеров украинских операторов мобильной и аналоговой связи).
 
* разница в размере до 5% стоимости оцениваемого автомобиля с пробегом для выкупа между обычным автовыкупом и автовыкупом по услуге трейд-ин с дальнейшей покупкой нового автомобиля в АИС

ГАЗОДИЗЕЛЬ/МЕТАН

Режим  "дизель"

Режим "газодизель"

Расход ДТ л. на 100 км.

25

10

Расход газа л. на 100 км.

0

15

Цена ДТ, грн. за 1л.

22

22

Цена газа, грн. за 1л.

 

12,5

Расходы ДТ на 100 км. пробега, грн.

550

220

Расходы газа на 100 км. пробега, грн.

0

187,5

Расходы итого на 100 км. пробега, грн.

550

407,5

Экономия на 100 км. пробега, грн.

-

-142,5

Экономия при 100 000 км. пробега, грн.

 

-142 500




Стоимость установки ГБО, грн.

 

35 000

Окупаемость, км. пробега

 

-24 561

 

установка и обслуживание газобаллонного оборудования в Новосибирске

 

г. Новосибирск, 8-800-300-4-800 Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
ул. Кирзаводская, 11 8 (383) 344-45-46 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00
  8 (383) 214-45-46 20:00 20:00 20:00 20:00 20:00 18:00 18:00
                 
г. Новосибирск, 8-800-300-4-800 Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
ул. Автогенная, 122 8 (383) 344-45-46 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00 9:00
  8 (383) 214-45-46 20:00 20:00 20:00 20:00 20:00 18:00 18:00

 

Перевод автомобиля на газ с компанией «АВТОГАЗАППАРАТУРА»

Если Вы являетесь владельцем автомобиля, то знаете, что из всех статей расходов топливо находится практически на первом месте по затратам. Бензин стал достаточно дорог, и даже если Вы ездите на высокооктановом топливе, то все равно регулярно тратите приличную сумму денег на него.  Но ограничивать свое передвижение только из-за больших затрат не стоит, ведь можно перевести авто на газ, тем самым решив эту проблему. Вы заметно снизите расходы на топливо, если начнете ездить на газе, стоит лишь установить ГБО.

 

Компания «Автогазаппаратура» — более 20 лет является крупнейшим в г. Новосибирске и НСО специализированным центром по переоборудованию автотранспорта на газовое топливо. За этот период работы мы успешно переоборудовали огромное количество легковых и грузовых автомобилей различных марок, производя работы высокой сложности. Благодаря многолетнему опыту, установка ГБО на авто в нашей компании производится только при использовании качественного европейского оборудования.

 

 

Газодизель - Медведев ГБО

ГБО НА ДИЗЕЛЬ | ГАЗОДИЗЕЛЬ – КОМУ ВЫГОДНО?

Сегодня метан практически в 3 раза дешевле, чем дизель, а это значит, что вы можете получить дополнительные возможности как для заработка, так и для расширения ваших повседневных возможностей.

ГБО НА ДИЗЕЛЬ | ГАЗОДИЗЕЛЬ

ГБО на дизель (газобаллонное оборудование), – иначе именуемое как «газодизель» – это газодизельное оборудование, установленное на дизельный автомобиль, в целях экономии на топливе, за счёт перевода машины на газ.

Газодизель – это переведённый на газ дизельный автомобиль, в котором, с помощью установленного на ДВС (дизельный двигатель) дополнительного газового оборудования (ГБО) происходит замещение дизельного топлива – природным газом (метан).

Поскольку, метан практически в 3 раза дешевле, чем дизель, то автомобиль приобретает дополнительные возможности для заработка – его владельца.

Грузовые перевозки, деловые поездки, длительные путешествия на дизельном автомобиле – становятся существенно дешевле, что обеспечивает – дополнительный заработок и выгоду для его владельца.

В настоящее время – это такой инновационный тренд – перевод на газ – дизельного автомобиля (как легкового, так и преимущественно – грузового автомобиля и автопарка, в целом – для многих организаций), в целях – уменьшить расходы на топливо и получать – большую выгоду от передвижений и грузовых перевозок.

В среднем, при переоборудовании дизеля на газ – замещение газом на автомобиле топлива – составляет 40-60% (процент погрешности зависит от типа ДВС, настроек и режима работы).

Газодизель – позволяет извлекать большую прибыль от перевозок, передвижений и деловых поездок по Москве, России и странам ЕС.

ГБО на дизель – это, согласно экспертным заключениям специалистов по ГБО: «прирост мощности сразу!

Прирост мощности на газе (в отличие от – дизеля) – ощущается сразу: тепловая энергия у газа – выше чем у дизеля, поэтому, при нажатии на педаль газа, после установки газодизеля – машина чувствуется как – более мощная, более приёмистая…, а учитывая – новые условия по комфорту от управления газодизельным автомобилем и новые возможности – экономии и получения – больших заработков, – делает газодизельное оборудование – незаменимым на борту – оборудованием!»

(с) Сергей Медведев – технический директор техцентра ГБО – “Медведев ГБО”.

ГАЗОДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | УСТАНОВКА В МОСКВЕ

Газодизельное оборудование – это – комплект, установка которого производится, в соответствии с правилами ГБО 2019, в сертифицированном центре – автосервисе, авторизованном на монтаж газового оборудования ГБО.

Компания «Медведев ГБО» – авторизованный центр по установке газового оборудования в Москве, в том числе газодизельного оборудования («газодизель»), многими, известнейшими брендами ГБО (газобаллонного оборудования), такими как: BRC, Zavoli, Alex, Lovato, OMVL, Digitronic и другими.

Приятная новость – установка ГБО на дизель (газодизель) – возможна бесплатна!

Переоборудование дизельного автомобиля на газ (метан) – возможно произвести бесплатно, – в случае присоединения к акции по популяризации природного топлива, – газа для автомобилей.

Компания «Медведев ГБО», совместно с «ГАЗПРОМ Газомоторное топливо» проводит акцию – «Установка газодизельного оборудования в Москве» – в целях популяризации экологичного вида топлива – газа (метан) и развития автогазового направления, как наиболее перспективного в ближайшее десятилетие в России.

В рамках акции на переоборудование дизеля на газ предлагается несколько пакетов, в рамках которых, мы – компенсируем вам установку газодизеля в Москве, причем довольно значимо.

Условием участия в акции по компенсации – «установка газодизельного оборудования» на ваш автомобиль является: либо лимит выборки газа (метан) – в месяц (программа «Первый раз – первый газ») или, возможно – рекламная оклейка вашего автомобиля (программа «EcoCity»).

Согласитесь, что лучше экономить на топливе, чем на себе?

Лучше – вынимать деньги из бака, чем вкладываться в топливо. Предлагаем – перейти с дизеля на газ и начать – зарабатывать больше!

А у нас в машине газ! А у вас?

Установка ТРК и газового насоса

Запрос дополнительной информации

CommTank - подрядчик по установке ТРК, который обслуживает заправочные станции Массачусетса и Нью-Гэмпшира, автопарк, автомобильную, авиационную и морскую промышленность. Мы устанавливаем электронные и механические системы подачи бензина, включая заправочные колонки Wayne и Gasboy, пульты управления, соединительные устройства и аксессуары, необходимые для полной и операционной системы. Наши сервисные грузовики также ремонтируют существующие топливораздаточные колонки и насосы.Мы являемся сертифицированным установщиком продуктов Wayne , Gilbarco , Gasboy , Veeder Root , Red Jacket и OPW . Наши опытные специалисты готовы оказать круглосуточную помощь в экстренных ситуациях, чтобы сократить время простоя. Мы лицензированы, застрахованы и поддерживаем наши услуги с гарантией на 1 год.

Типы ТРК, которые мы устанавливаем

  • Бензин
  • Дизель
  • Биодизель (до 20% смеси)
  • Керосин (газ и реактивное топливо)
  • E85 Этанол

ТРК для бензина и дизельного топлива, установленные на заводе Boston Sand & Gravel

Технические специалисты

CommTank используют новейшие технологии для профессиональной установки, тестирования и ремонта.Мы предлагаем комплексные услуги по установке топливной системы, включая подземные резервуары, двустенные трубопроводы, отстойники, погружные турбинные топливные насосы и топливораздаточные колонки. Мы можем предоставить системы мониторинга резервуаров / инвентарного контроля / обнаружения утечек (автоматический датчик резервуара - ATG), включая консоли с возможностью аварийной сигнализации, оборудование для автоматического измерения резервуаров, электронные датчики утечки на линиях для первичного трубопровода, датчики для всех вторичных защитных кожухов (включая резервуар, трубопровод и дозатор. отстойники) и сигнализация о переполнении.

Земляные работы, рытье траншей и засыпка, необходимые для установки топливной системы, являются частью нашей работы. Мы определим, существуют ли необычные условия или обстоятельства на вашем объекте (или в непосредственной близости от установки), которые могут повредить электронные компоненты или схемы или иным образом нарушить надлежащее функционирование системы. В таком случае мы установим необходимые защитные устройства в установку.

Наша цель - предоставить качественные ТРК наиболее экономичным способом.Система распределения топлива должна быть успешно испытана, сертифицирована, зарегистрирована и иметь все необходимые разрешения для проведения отпуска бензина. Мы создаем чертежи AutoCAD вашего сайта и обеспечиваем наиболее эффективную компоновку вашего пространства. Наши бригады могут построить навесы и балки с топливным островом для защиты вашего персонала и клиентов. Владельцам объектов больше не нужно координировать действия отдельных подрядчиков, когда вы выбираете CommTank в качестве обслуживающей компании ТРК.

ТРК Продукты

Диспенсеры Wayne

CommTank является авторизованным установщиком и торговым посредником продуктов Wayne.Wayne предлагает бензоколонки высшего класса, обеспечивающие непревзойденную надежность и долговечность. Прочная конструкция, прочные материалы и проверенные временем компоненты делают эти колонки идеальным выбором для небольших заправочных станций, пристаней для яхт, аэропортов и специализированных приложений, таких как выдача керосина.

Reliance G5200 серии
Розничные механические диспенсеры серии

Wayne Reliance G5200 обеспечивают превосходную работу и производительность при скорости потока до 22 галлонов в минуту. Прочная конструкция и прочное порошковое покрытие делают его надежным даже в самых суровых условиях.Он доступен во многих конфигурациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая лучше всего соответствует вашим потребностям. Это простое и экономичное решение, созданное на долгие годы беспроблемной розничной торговли.

Простота установки и использования

Одна линия питания переменного тока упрощает модернизацию существующих установок. Распашные дверцы позволяют быстро и легко получить доступ к внутренним компонентам для обслуживания, а удаление вертикального фильтра сводит к минимуму проливание во время очистки. Механические регистры еще больше снижают затраты на обслуживание за счет простоты и долговечности.
Топливо готово к завтрашнему дню уже сегодня

Опция Reliance E85 **, внесенная в список UL (префикс E / модель), использует специальные эластомеры, химическое никелирование, твердое анодирование, нержавеющую сталь, трубы из черного чугуна и специальный совместимый с этанолом фильтр для обеспечения совместимости с топливом E85. Опция E85 доступна для всех моделей удаленных ТРК, а также совместима со стандартными нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо. Откажитесь от E85 сегодня или используйте стандартные виды топлива, не зная, что вы готовы к переходу на альтернативные виды топлива в будущем.

Стандартные функции

  • Порошковое покрытие
  • Панели и опоры шкафа из оцинкованной стали
  • Вычислительный механический регистр V / R 10 с блокировкой сброса питания
  • Фары
  • Насосные агрегаты шестеренные на всасывающих моделях
  • Двигатель мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях
  • Двухпоршневой поршневой расходомер
  • Большие отливки на входе / выходе
  • Внутренний трубопровод диаметром один дюйм
  • Внутренний порт спутникового подключения для удаленных моделей
  • Внутренние фильтры
  • Четырехлетняя гарантия от коррозии
  • Одиночная линия питания переменного тока

Дополнительные функции

  • Панели из нержавеющей стали
  • E85 совместимость
  • Высокая шланговая мачта и внутренние втягивающие устройства
  • Впускной обратный клапан
  • Электромагнитные клапаны на всасывающих моделях
  • Комплекты внешних фильтров
  • Генераторы
  • Устанавливается на заводе Healy VAC для улавливания паров
  • Мера литров
  • Работа 230VAC
  • Работа 50 Гц
Reliance G6200 Механический диспенсер для автопарка

Механические дозаторы Wayne Reliance G6200 для автопарка обеспечивают точные измерения при расходе до 22 галлонов в минуту.Литые впускные / выпускные отверстия большой емкости, внутренние фильтры диаметром один дюйм и выпускные патрубки обеспечивают превосходные характеристики потока. Мотор мощностью в одну лошадиную силу на всасывающих моделях предлагает дополнительную мощность, которая продлевает срок службы мотора. Кроме того, микроточный двухпоршневой расходомер с положительным смещением имеет герметичный вес и измерения, а также обеспечивает точное измерение при любом расходе. Среди других опций эта серия предлагает удаленные диспенсеры, а также всасывающий насос или дополнительные конфигурации.

Исключительно адаптируется к вашим потребностям

Диспенсер Reliance G6200 дает вам возможность гибкого выбора конфигурации, так что вы можете выбрать диспенсер, который соответствует вашим потребностям.Выпускной шланг диаметром один дюйм включает-дюймовый адаптер, позволяющий легко адаптировать все модели к размеру шланга для стандартного бензина или дизельного топлива с высоким расходом. В дополнение к множеству других опций, вы можете выбрать конфигурацию удаленного дозатора, всасывающего насоса или вспомогательную конфигурацию.

  • Высокие мачты для шлангов и внутренние втягивающие устройства не позволяют шлангам попасть в заправочную полосу
  • Импульсные генераторы поддерживают подключение к популярным системам контроля топлива
  • Панельная подсветка улучшает просмотр регистров в ночное время
  • Устанавливается на заводе Healy VAC для улавливания паров для ORVR и EVR
  • Опция
  • E85 предлагает совместимость с топливом на основе этанола
  • Шкаф из нержавеющей стали для работы в агрессивных средах
  • Пыльник форсунки, ориентированный на полосу движения, удобно позиционирует форсунку на переднем скосе

Удобная и простая установка и обслуживание

Простая установка и низкие эксплуатационные расходы - это одни из многих способов, которыми диспенсер Reliance G6200 повышает производительность и снижает эксплуатационные расходы.Один источник питания переменного тока позволяет легко модернизировать существующие установки. При необходимости его распашные двери можно снять, просто нажав кнопку, чтобы получить доступ во время текущего обслуживания. Насосные агрегаты шестеренчатого типа (всасывающие модели) выдерживают годы интенсивной эксплуатации, а надежные механические регистры не требуют особого обслуживания. Кроме того, удаление вертикального сетчатого фильтра сводит к минимуму разливы во время обслуживания, а регулируемый клиновой ремень во всасывающих моделях упрощает регулировку натяжения двигателя.

ТРК Reliance S1 для установки на полке

Устанавливаемые на полку топливораздаточные колонки Wayne Reliance S1 для автопарков обладают теми же возможностями, что и стандартные полноразмерные распределительные колонки в шкафу, в компактной и компактной конструкции.Небольшой шкаф и низкое расположение форсунок легко прикрепляются к любому надземному резервуару для хранения, что делает его идеальным для специальных применений. Благодаря множеству доступных опций можно найти дозатор, который точно удовлетворит ваши потребности.

Reliance S1 AST сочетает компактный дизайн с полнофункциональной производительностью

• Компактный размер идеально подходит для приложений, прикрепленных к полке AST, и других особых ситуаций, таких как пристань для яхт
• Точно регистрирует расход топлива с помощью весов и измеряет герметичность счетчика
• Доступна в модели, совместимой с E85, для легкого перехода на альтернативную заправку топливом

Большая производительность в маленьком корпусе

Обладая всеми прочными функциями и компонентами, присущими полноразмерной дистанционной ТРК Reliance, Reliance S1 AST обеспечивает быструю заправку парка топливом с расходом до 22 галлонов в минуту *.Микроточные двухпоршневые расходомеры точно отслеживают расход топлива, их вес и размер могут быть опломбированы. Кроме того, функция сброса питания с блокировкой автоматически сбрасывает регистр при включении дозатора, а механический регистр обеспечивает простую и надежную работу. Reliance S1 AST также включает электромагнитный клапан для принудительного регулирования подачи топлива. Большие отливки на входе / выходе, внутренний трубопровод диаметром один дюйм и выпускные соединения дополнительно улучшают характеристики потока.

Возможность настройки в соответствии с широким спектром требований

Reliance S1 AST имеет множество доступных опций, поэтому вы можете выбрать диспенсер, который точно соответствует вашим потребностям.Генераторы позволяют подключаться к популярным системам контроля топлива, а легкодоступные внешние фильтры могут помочь обеспечить чистоту топлива при упрощении обслуживания. Выберите опцию мачты для шланга, чтобы упростить работу со шлангом и не допустить попадания шлангов в заправочную полосу, или выберите панели из нержавеющей стали для повышенной защиты от агрессивных элементов.

Исключительная прочность

Разработанный с использованием проверенных на практике компонентов, Reliance S1 AST выдерживает грубое использование и воздействие погодных условий.Его привлекательная порошковая окраска обеспечивает долгие годы работы в тяжелых условиях, а панели корпуса изготовлены из отожженной оцинкованной стали для обеспечения устойчивости к коррозии. Кроме того, доступна опция из нержавеющей стали для чрезвычайно агрессивных сред. Прочные механические регистры надежны и требуют минимального обслуживания, а дозатор не полагается на прокладки, которые могут испортиться из-за защиты от атмосферных воздействий.

ТРК Ovation2

Топливораздаточные колонки Ovation2 предлагают лучшие в отрасли скрытые технологии, в том числе:

  • Выбор счетчиков для наилучшего соответствия вашим потребностям в топливе.
  • Гибкие альтернативные топливные решения.
  • Набор платежных решений для удовлетворения ваших текущих и будущих потребностей.
  • Множество высококачественных мультимедийных возможностей и интерактивных функций.

Таким образом, независимо от конкретных потребностей вашей работы, ТРК Ovation2 могут быть адаптированы в соответствии со строгими стандартами вашей АЗС.

Топливораздаточная колонка должна быть интуитивно понятной - позволять и оптимизировать транзакцию с использованием функций конфиденциальности и безопасности, которые помогают вашим клиентам чувствовать себя комфортно.Топливораздаточные колонки Ovation2 могут вести вашего клиента на каждом этапе процесса, от прокрутки до выбора и до «Скоро увидимся». В общем, единственный полностью совместимый с ADA диспенсер на рынке.

Газораспределитель Gilbarco Encore 700 S

Высоконадежные бензонасосы Gilbarco с мощной электроникой CRIND® создают гибкую и инновационную платформу для меняющихся потребностей рынка АЗС в маркетинге и оплате. Наслаждайтесь душевным спокойствием с нашим Encore® 700S, обладающим высокой степенью защиты и обновляемым в соответствии с меняющимися потребностями.

Encore 700 S Обеспечивает:

  • Улучшенная, обновляемая безопасность - сводит к минимуму ваши вложения в будущие потребности
  • Готовая к будущему, электронная платформа - поддерживает новейшие технологии
  • Superior Merchandising - Проверенные в отрасли решения для мерчандайзинга на АЗС с функцией управления контентом Applause ™ для увеличения посещаемости магазинов
  • Привычный качественный дизайн - удобный интерфейс с прочной конструкцией для снижения стоимости владения

Аппаратное обеспечение:

Стандартные характеристики:

  • Сигналы прогрессивного освещения
  • Нет импульса, нет потока
  • Скрытая застежка для навесного замка
  • Угловые отводы для шлангов
  • Светодиодная подсветка дисплея
  • 5.7-дюймовый цветной экран
  • FlexPay ™ Шифровальный PIN-код (EPP)
  • Устройство чтения защищенных карт FlexPay ™ (SCR)
  • Гарантия 2 года, включая работу
  • 4-летняя защита от коррозии

Опции:

  • Навес для просмотра бренда
  • ISD готов к улавливанию паров
  • Козырьки закругленные и прямоугольные
  • Сверхвысокий расход
  • До 8 шлангов (по 4 с каждой стороны)
  • Цветной экран 10,4 дюйма
  • Сканер штрих-кода
  • Приемник наличных (только валюта США)
  • Считыватель бесконтактных карт
  • FlexPay ™ Шифровальный PIN-код (EPP)
  • Гибридный картридер FlexPay ™ (HCR) *
  • зашифрованный импульсный генератор
Коммерческие ТРК Gasboy Atlas Series

Выберите из лидирующего в отрасли диапазона моделей насосов и дозаторов с функциями и опциями, разработанными специально для удовлетворения уникальных потребностей операторов автопарка.
Серия Gasboy® Atlas отличается прочностью, долговечностью, надежностью и идеально подходит для тяжелых условий заправки автопарков. Подсветка выбора электронных и механических устройств для необслуживаемых приложений. Модели High Flow, Super High Flow и Ultra High обеспечивают быструю заправку больших транспортных средств. Спутниковые ТРК позволяют одновременно заправлять седельные цистерны, что сокращает время заправки. Насосы и колонки
Gasboy Atlas совместимы с полным спектром систем управления парком Gasboy, чтобы помочь вам лучше отслеживать и управлять своим парком.Компания Gasboy предлагает решения «под ключ», от самой простой до наиболее полной, чтобы упростить вашу работу.

Atlas® 9100K серии

В ТРК Atlas® серии 9100K используется традиционный механический привод, и он обеспечивает надежную работу практически в любом приложении для управления топливом. Стандартные, высокоскоростные и сверхвысокоскоростные механические коммерческие диспенсеры доступны в серии Atlas 9100K. Используя опцию спутниковой обвязки, вы можете соединить спутниковые ТРК со стандартными или высокоскоростными удаленными ТРК, чтобы создать систему заправки, которая точно соответствует вашим потребностям.

Преимущества:

  • Промышленная конструкция и превосходная коррозионная стойкость / более длительный срок службы и более высокая экономическая эффективность
  • Проточный расходомер топлива, проверенный на практике / Превосходная точность и производительность даже в загрязненной среде
  • Исключительное обслуживание и поддержка / Более 500 дистрибьюторов и более 750 авторизованных сервисных подрядчиков означают быстрое реагирование на сервисные услуги в любой точке мира
Atlas® 9800K серии

Линейка ТРК серии Atlas® 9800K включает стандартные, высокоскоростные, сверхвысокие и сверхвысокоскоростные электронные ТРК для коммерческого использования.При оснащении опцией спутниковой обвязки ТРК серии 9800K можно сочетать со стандартными или высокоскоростными дистанционными ТРК для создания быстрых, высоконадежных и точных систем заправки. Доступные с конфигурациями с боковой или передней загрузкой, топливораздаточные колонки серии 9800K построены на раме из оцинкованной стали, чтобы обеспечивать отличную производительность в течение десятилетий. Включите эти надежные топливораздаточные колонки в свою систему управления топливом. Поговорите со своим дистрибьютором Gasboy, чтобы узнать больше.

Преимущества:

  • Прямое подключение к системам Gasboy CFN / Обеспечивает простую интеграцию с комплексной системой управления топливом
  • Опциональная система управления топливом TopKAT, устанавливаемая на заводе и устанавливаемая на заводе / Обеспечивает виртуальную интеграцию «plug-and-play» с другими продуктами Gasboy.
  • Импульсный выход / Простое подключение к системам управления подачей топлива от Gasboy и других производителей

Проекты по установке АЗС

На этом видео показан проект заправочной станции, где CommTank установил пять газораспределительных колонок Gilbarco Encore 700 S.

Другие примеры нашей работы можно найти в разделе «Проекты установки ТРК» на нашем сайте.

Коды соответствия при установке заправочной станции

  • NFPA № 30, Кодекс по легковоспламеняющимся и горючим жидкостям.
  • NFPA № 30A, Кодекс для станций технического обслуживания автомобилей и судов.
  • NFPA № 70, Национальный электротехнический кодекс
  • NFPA № 329, Обработка подземных выбросов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
  • EPA 40 CFR Part 280, Технические стандарты и требования к корректирующим действиям для архитекторов и операторов подземных хранилищ.
  • OSHA 29 CFR Part 1910.106, Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
  • ASTM D2310-80, Стандартная классификация труб из термореактивной смолы, армированных машинным способом.
  • ASTM D2517-81, Стандартные технические условия на трубы и фитинги из армированной эпоксидной смолы, работающие под давлением газа.
  • ASTM D2996-88, Стандартные технические условия на трубы из «стекловолокна» с намоткой из стекловолокна (термореактивная смола, армированная стекловолокном).
  • ASTM D4021-86, Стандартные технические условия для подземных резервуаров для хранения нефти из полиэстера, армированного стекловолокном.
  • UL 79, Насосы с механическим приводом для систем распределения нефтепродуктов.
  • UL 87, Автоматические дозирующие устройства для нефтепродуктов.
  • UL 567, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженного газа.
  • UL 842, Клапаны для легковоспламеняющихся жидкостей.
  • UL 860, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и противопожарной защиты.
  • UL 1238, Контрольное оборудование для использования с устройствами для розлива легковоспламеняющихся жидкостей.
  • UL 1316, Подземные резервуары для хранения нефтепродуктов из армированного стекловолокном пластика.
  • API 1615 (1996) Установка подземных систем хранения нефти.
  • API 1628 (1996) Руководство по оценке и устранению подземных выбросов нефти (если ожидается выброс).
  • Приказ Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), применимый к системе.
  • Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) Процедуры испытаний, применимые к системе.
  • PEI RP 100-05 Рекомендуемые методы установки подземных систем хранения.
  • PEI RP 300-04 Рекомендуемые методы установки и испытания систем улавливания паров на заправочных станциях.
  • PEI 400-02 Рекомендуемые процедуры проверки непрерывности подачи топлива.
  • Все остальные применимые стандарты ASTM и UL.
  • Все применимые требования EPA, касающиеся обнаружения утечек, предотвращения разливов и переливов, а также защиты от коррозии.
  • Все остальные применимые местные, окружные, государственные и федеральные кодексы, стандарты, лицензионные и регистрационные требования.

Свяжитесь с CommTank сегодня для получения квалифицированных услуг по ТРК и бензонасосам в Массачусетсе и Нью-Гэмпшире: 1-800-628-8260

Установка катализатора окисления дизельного топлива

| Catalytic Exhaust Products Ltd

Катализатор окисления дизельного топлива - установка

Содержание

  1. Dieselytic SX / SXC Очиститель выхлопных газов Скруббер Рекомендации по условиям эксплуатации двигателя
  2. Dieselytic SX / SXC Очиститель выхлопных газов Скруббер Масло картера и дизельное топливо Рекомендации
  3. Выбор правильного расположения скруббера очистителя выхлопных газов
  4. Установка скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC
  5. Рекомендации по монтажу скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC
  6. Инструкции по очистке скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC

1) Dieselytic SX / SXC Очиститель выхлопных газов Рекомендации по условиям эксплуатации:
Крайне важно, чтобы дизельный двигатель работал правильно до установки скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC .Мы рекомендуем следующие действия:

  1. Дизельный двигатель должен быть в очень хорошем рабочем состоянии с точки зрения общего состояния, настройки, ремонта и технического обслуживания.
  2. Двигатель должен эксплуатироваться в строгом соответствии со стандартами производителя двигателя, спецификациями, заменой частей / компонентов, графиками технического обслуживания, стандартами технического обслуживания, интервалами технического обслуживания и т. Д.
  3. Все компоненты двигателя и допуски компонентов двигателя должны соответствовать спецификациям производителя двигателя.
  4. Двигатель не должен потреблять чрезмерное количество смазочного масла, охлаждающей жидкости, топлива или любых других моторных жидкостей, а также любых вспомогательных жидкостей или других материалов двигателя.
  5. Дизель, системы впрыска топлива должны работать правильно и должны быть настроены на работу в соответствии с техническими требованиями производителя двигателя.
  6. Рекомендуется выполнить полную настройку перед установкой скруббера очистителя выхлопных газов, чтобы свести к минимуму вредные выбросы выхлопных газов двигателя и обеспечить хорошую работу и срок службы скруббера очистителя.
  7. Дизельный двигатель следует обслуживать с правильной частотой в строгом соответствии со спецификациями и интервалами производителя двигателя.
  8. Любой изношенный или изношенный дизельный двигатель должен быть отремонтирован перед установкой скруббера очистителя выхлопных газов.

2a) Dieselytic SX / SXC Очиститель выхлопных газов Скруббер Масло картера Рекомендации:
Для дизельных двигателей мы рекомендуем оператору двигателя использовать картерное масло, специально разработанное для дизельных двигателей.Указанное масло для смазки картера должно быть беззольным или малозольным (менее 0,50%) маслом согласно спецификации. Низкое содержание сульфатной золы в масле минимизирует отложения углерода и засорение портов. Масло картера не должно содержать или содержать очень низкие уровни цинка и фосфора, чтобы продлить срок службы каталитических систем контроля выбросов. Кроме того, картерное масло не должно содержать силикона, серы или сульфатов. Масло картера должно содержать противоизносные и противозадирные присадки, чтобы минимизировать рецессию выпускного клапана, износ поршневых колец и износ поршневых колец, гильз цилиндров и подшипников двигателя.

2b) Dieselytic SX / SXC Очиститель выхлопных газов Скруббер Дизельное топливо Рекомендации:
Скруббер очистителя выхлопных газов дизельного двигателя разработан для работы с дизельными двигателями, в которых используется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (USLD) с рекомендуемым максимальным содержанием серы 500 частей на миллион (500 частей на миллион) можно получить у местного поставщика дизельного топлива для горнодобывающей промышленности или продать на обычных станциях техобслуживания.

Мы рекомендуем вам не использовать следующее: присадки к топливу, керосин, эмульгированное топливо, биодизельное топливо, судовое или любое дизельное топливо, содержащее более 15 частей на миллион серы.

Мы рекомендуем хранить дизельное топливо надлежащим образом и защищать его от загрязнения.

Мы рекомендуем, чтобы наземные и подземные системы заправки предохраняли дизельное топливо от загрязнения.

3) Правильный выбор скруббера очистителя выхлопных газов Расположение:

  1. Скруббер очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC должен располагаться как можно ближе к выходным отверстиям турбонагнетателя или выпускному коллектору.
  2. Как правило, скруббер очистителя должен располагаться на расстоянии не более 30–60 дюймов от выпускного (ых) выхода (ых) турбонагнетателя двигателя или выпускного (ых) коллектора (ов).
  3. Скруббер очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC должен располагаться сразу после гибкого шланга или гибкой трубы выхлопа двигателя (после выхода турбокомпрессора) и перед глушителем выхлопных газов двигателя или глушителем выхлопных газов.
  4. Длина гибкой выхлопной трубы должна быть в 3-5 раз больше наружного диаметра выхлопной трубы.
  5. Не устанавливайте скруббер очистителя выхлопных газов после глушителя или глушителя выхлопных газов двигателя.
  6. Для удаления вредных веществ, загрязняющих выхлопные газы двигателя, для правильной работы скруббера очистителя требуется как можно больше тепловой энергии выхлопных газов. Чем горячее выхлопные газы двигателя на впускном конусе скруббера очистителя, тем больше тепловой энергии доступно для окисления и удаления вредных загрязнителей выхлопных газов.
  7. Скруббер очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC можно устанавливать вертикально или горизонтально; однако горизонтальные установки предпочтительны из-за меньшего общего напряжения, действующего на металлический кожух скруббера очистителя выхлопных газов.
  8. Не допускайте контакта скруббера очистителя выхлопных газов с какими-либо конструктивными элементами двигателя, корпуса или любого другого оборудования.
  9. Не размещайте скруббер очистителя выхлопных газов в непосредственной близости от электрических компонентов, топливных баков или любых горючих материалов.
  10. Мы рекомендуем полностью изолировать соединительную выхлопную трубу, гибкую трубу и очиститель по всей длине с помощью имеющихся в продаже теплоизоляционных покрытий. Свяжитесь с торговым представительством для получения информации о широком ассортименте доступных теплоизоляционных покрытий.

4) Установка скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC:
Чтобы правильно установить скруббер очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC , мы рекомендуем следующие шаги:

  1. Удалите весь упаковочный материал из скруббера очистителя выхлопных газов. Безопасно снимите скруббер очистителя выхлопных газов с транспортировочной платформы с помощью соответствующего подъемного устройства. Поместите скруббер очистителя выхлопных газов на ровный пол.
  2. Определите идеальное расположение скруббера очистителя выхлопных газов на основе информации, приведенной в разделе 3).
  3. См. Прилагаемые габаритные чертежи скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC , чтобы определить количество выхлопной трубы, которое необходимо удалить для установки скруббера очистителя.
  4. Отрежьте выхлопную трубу соответствующей длины от существующей выхлопной системы двигателя. Длина удаляемой выхлопной трубы должна быть равна общей длине скруббера очистителя выхлопных газов. Требуемая длина разрезаемой трубы зависит от конкретной модели скруббера очистителя выхлопных газов.Избегайте установки очистителя на сильно заржавевшую и / или слабую выхлопную трубу.
  5. Используйте стрелку направления потока на этикетке очистителя выхлопных газов, чтобы правильно сориентировать направление потока выхлопных газов скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC .
  6. Не допускать приваривания к другим частям корпуса скруббера очистителя выхлопных газов.
  7. См. Раздел 5) для получения рекомендаций по монтажу скрубберов очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC .
  8. Используя новые концевые фланцы и прокладки, прикрепите обновленную выхлопную систему к входному и выходному фланцам скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC .
  9. Установите 12 новых болтов 7/8 "-9 NC, класс 5 с шайбами, гайками и стопорными шайбами ​​(или эквивалентными материалами) в каждую концевую часть фланца. Затяните гайки 7/8" -9 NC "крест-накрест", чтобы крутящий момент составляет приблизительно 40 фут-фунтов (54 Нм). Постепенно увеличивайте ступеньки крутящего момента «перекрестно» до указанного момента затяжки болтового соединения от 300 футов на фунт (407 Нм) до 360 футов на фунт (488 Нм).
  10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 15 до 20 минут. Заглушите двигатель. Дайте двигателю остыть.Повторно затяните болты 7 / 8-9 NC до требуемого момента затяжки. Повторно запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек выхлопных газов. Регулярно дважды проверяйте характеристики крутящего момента болтов, чтобы свести к минимуму возможные утечки выхлопных газов.
  11. После завершения установки скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC необходимо измерить ограничение противодавления выхлопных газов двигателя всего . Используйте датчик противодавления / манометр (диапазон от 0 до 40 дюймов h30) для измерения и записи общего ограничения потока выхлопных газов при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода и полной нагрузке.Снимите латунную заглушку 1/8 "NPT, расположенную на отверстии 1/8" NPT на впускном конусе очистителя. Установите зонд с металлической трубкой с внешним диаметром 1/8 дюйма (с резьбой 1/8 дюйма NPTM) манометра противодавления в порт 1/8 дюйма NPT на глубину примерно от 3,0 до 5,0 дюймов. Запустите двигатель и дайте ему поработать. двигатель в условиях высокого холостого хода и полной нагрузки. Измерьте и запишите ограничение противодавления выхлопных газов при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода и полной нагрузке. Убедитесь, что общее ограничение противодавления выхлопных газов при полной нагрузке двигателя соответствует рекомендациям производителя двигателя.
  12. После завершения установки скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC необходимо измерить ограничение противодавления выхлопных газов двигателя дифференциал . Используйте датчик противодавления / манометр (диапазон от 0 до 10 дюймов h30) для измерения и записи дифференциального ограничения противодавления выхлопных газов при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода и полной нагрузке. Снимите латунную заглушку 1/8 "NPT, расположенную на 1/8" NPT порт на впускном конусе очистителя. Снимите латунную заглушку 1/8 "NPT, расположенную на отверстии 1/8" NPT на выпускном конусе очистителя.Установите зонд с металлической трубкой с внешним диаметром 1/8 дюйма (с резьбой 1/8 дюйма NPTM) манометра противодавления во входное и выходное отверстия очистителя. Установите металлический зонд ограничителя противодавления выхлопных газов на глубину от 3,0 до 5,0 дюймов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах холостого хода и при полной нагрузке. Измерьте и запишите дифференциал ограничение противодавления выхлопных газов как при высоких режимах холостого хода, так и при полной нагрузке.
  13. Мы рекомендуем ежемесячно контролировать ограничения противодавления выхлопных газов двигателя и дифференциала на высоких оборотах холостого хода и полной нагрузке.
  14. Мы рекомендуем ежемесячно контролировать температуру выхлопных газов на входе и температуру на выходе Dieselytic SX / SXC на высоких холостых оборотах и ​​полной нагрузке. Любое существенное изменение повышения температуры является индикатором возможных проблем в условиях работы двигателя.
  15. Очиститель выхлопных газов Dieselytic SX / SXC готов к использованию.

5) Рекомендации по монтажу скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC
Чтобы установить скруббер очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC, вам необходимо установить скруббер очистителя выхлопных газов на подъемное устройство.Используйте спиральную цепь класса 30 с минимальным диаметром 3/8 дюйма, прикрепленную к поперечине, которая затем прикрепляется к вашему подъемному устройству. Убедитесь, что цепная оснастка прочная и может адаптироваться к форме груза. При использовании цепных строп следует соблюдать осторожность, поскольку резкие удары могут повредить их. Это может привести к выходу из строя стропы и возможным травмам рабочих или повреждению груза.

Рабочие, занимающиеся подъемным и такелажным работами, должны проявлять осторожность и безопасность при выборе и использовании строп. Выбор стропов должен основываться на размере и типе груза, а также на условиях окружающей среды на рабочем месте.Перед каждым использованием стропы следует визуально осматривать, чтобы убедиться в их эффективности. Неправильное использование подъемного оборудования, включая стропы, может привести к перегрузке, чрезмерной скорости (например, резкому рывку, ударной нагрузке) или внезапному ускорению или замедлению оборудования. Рабочие, занятые подъемно-такелажными работами, должны пройти обучение по следующим направлениям:

  • Типы строп и сцепных устройств
  • Определение грузоподъемности строп
  • Осмотр, уход и обслуживание оборудования
  • Определение веса и центра тяжести груза
  • Техника безопасного подъема

После того, как вы прошли надлежащую подготовку по использованию оборудования, вы можете подготовиться к установке скруббера очистителя выхлопных газов.

5a) Материалы, необходимые для правильной установки скрубберов очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC

  • Крючки Clevis Hook, Grab, 3/8 ”, 2650 фунтов, класс 30
  • Цепь 3/8 ”спиральная цепь класса 30
  • Ригель
  • Защитные очки
  • Защитная обувь
  • Каска
  • Сертифицированный оператор станка

5b) Инструкции по монтажу скрубберов очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC

Шаг 1: Удалите весь упаковочный материал из скруббера очистителя выхлопных газов.Безопасно снимите скруббер очистителя выхлопных газов с рамы с помощью подходящего подъемного устройства. Поместите скруббер очистителя выхлопных газов на ровный пол.

Шаг 2: Установите крюки с головкой (типа Grab, 3/8 дюйма, 2650 фунтов, класс 30) в подъемные отверстия 1,5 дюйма, расположенные в верхней части корпуса скруббера очистителя выхлопных газов. (См. Установочный чертеж)

Шаг 3: Зацепите цепь 3/8 ”класса 30 за крюки с головкой. Закрепите цепь на подходящей поперечине, которая будет прикреплена к вашему подъемному устройству.В это время скруббер очистителя выхлопных газов должен оставаться на полу.

Шаг 4: Важно установить груз так, чтобы он был надежным и устойчивым.

Шаг 5: Обратитесь к руководству по эксплуатации подъемного устройства, чтобы узнать максимальный вес, с которым ваша машина может безопасно работать.

Шаг 6: С помощью подъемного устройства поднимите скруббер очистителя выхлопных газов туда, где цепи не провисают, но скруббер очистителя выхлопных газов все еще находится на земле.

Шаг 7: Перед подъемом скруббера очистителя выхлопных газов проверьте все цепи и крюки на наличие дефектов. Убедившись, что в каком-либо из подъемных устройств нет дефектов, поднимите скруббер очистителя выхлопных газов примерно на фут от пола, чтобы убедиться, что груз устойчив и горизонтален.

Шаг 8: После того, как все было безопасно проверено, можно приступить к подъему и установке скруббера очистителя выхлопных газов на место. Избегайте установки очистителя на сильно заржавевшую и слабую выхлопную трубу.

Шаг 9: Очиститель должен быть надежно закреплен. Затяните и дважды проверьте все фланцевые болты и попросите вашего оператора по безопасности подписать, что продукт и все оборудование находятся в правильном положении со всем необходимым оборудованием.

6) Инструкции по очистке скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC

Накопление углерода и золы будет накапливаться на каталитическом ядре скруббера очистителя выхлопных газов Dieselytic SX / SXC .Накопление углерода и золы приведет к увеличению ограничения противодавления выхлопных газов двигателя, что снизит производительность двигателя и увеличит выбросы выхлопных газов двигателя. Если текущее ограничение противодавления выхлопных газов дифференциала увеличивается на 50% по сравнению с чистым ограничением противодавления выхлопных газов дифференциала , требуется очистка каталитического сердечника. Для очистки каталитического ядра рекомендуются следующие процедуры:

  • снимите болты 7 / 16-14 NC, гайки, шайбы и стопорные шайбы, которые удерживают каталитический сердечник на впускном и выпускном конусах скруббера очистителя выхлопных газов.
  • используйте небольшую монтировку и резиновый молоток, чтобы аккуратно отделить фланцы каталитического сердечника от фланцев впускного / выпускного конуса. После отделения осторожно снимите узел каталитического ядра с узла впуска и выпуска.
  • после отделения используйте металлический скребок для очистки поверхностей фланцевых прокладок и зашлифуйте любые зазубрины на поверхности прокладки с помощью тонкого напильника. Отшлифуйте поверхности фланцевых прокладок каталитического сердечника и впускного / выпускного конуса наждачной бумагой с зернистостью 80.
  • очистите каталитический сердечник, используя процедуры очистки «A», «B» или «C».
  • установите новые прокладки и гайки и болты по мере необходимости.
  • перекрестно затяните гайки и болты NC 7/16 "-14 NC до пускового момента 14 Н · м (10 фунт-футов).
  • постепенно увеличивают крутящий момент узла болта перекрестным образом до конечного значения 45 фунт-футов (61 Нм).
  • повторно установите скруббер очистителя выхлопных газов в выхлопную систему двигателя.
  • запустите двигатель и проверьте на предмет очевидных утечек выхлопных газов.
  • заглушите двигатель, дайте скрубберу очистителя выхлопных газов полностью остыть и повторно затяните гайки и болты каталитического сердечника до 45 фунт-футов (61 Нм).

Процедура очистки «A» - Для очистки легких скоплений просто используйте поток сжатого воздуха с максимальным давлением в сопле приблизительно от 70 до 80 фунтов на квадратный дюйм (от 482 до 550 кПа). Используйте сопло с мягким резиновым наконечником и направьте воздушный поток непосредственно на входную и выходную поверхности сердечника очистителя. Надевайте одобренный высококачественный респиратор (например, NORTON модель 100 или SIEBE NORTH модель 7700 или аналогичный), комбинезон и защиту для глаз. Выполняйте процедуру очистки в хорошо проветриваемом помещении, нечувствительном к загрязнениям.Сначала направьте воздушный поток в каждую ячейку выходной поверхности сердечника. Повторяйте, пока ядро ​​очистителя не очистится от отложений.

Процедура очистки «B» - Чтобы удалить большие скопления отложений, поместите очиститель в духовку, способную достичь температуры 1050 F (565 C). Используйте воздушную атмосферу и дайте сердцевине очистителя поддерживать температуру 1050 F (565 C) в течение 4+ часов. Обычно для этой процедуры подойдет гончарная печь или печь для термообработки металла.После процесса нагрева дайте сердцевине очистителя остыть до температуры окружающей среды и повторите процедуру «А», чтобы удалить любые отложения золы.

Процедура очистки «C» - Альтернативный метод очистки сильных скоплений отложений заключается в использовании комбинированной бензиновой или дизельной «ванны», потока сжатого воздуха и мягкой нейлоновой щетки. Сначала входные / выходные поверхности сердечника очистителя тщательно очищаются мягкой нейлоновой щеткой. Затем поток сжатого воздуха направляется на входные / выходные поверхности сердечника очистителя.Затем ядро ​​очистителя погружают в контейнер с бензином или дизельным топливом на период не менее 12 часов. Активную часть очистителя вынимают из емкости для бензина или дизельного топлива и замачивают в горячей воде на 1 час. Затем сердцевина очистителя полностью сушится сжатым воздухом. При необходимости повторите процедуру. Соблюдайте строгие правила техники безопасности при использовании бензина или дизельного топлива.

Что такое модернизация? | MECA

Дизельные двигатели - важные системы питания для дорожных и внедорожных транспортных средств.Эти надежные, экономичные двигатели с высоким крутящим моментом используются во многих тяжелых грузовиках, автобусах и внедорожных транспортных средствах в мире. Хотя дизельные двигатели имеют много преимуществ, их недостатком является выброс в атмосферу значительных количеств твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx). Дизельные двигатели также выделяют токсичные вещества, загрязняющие воздух. Эксперты в области здравоохранения пришли к выводу, что загрязняющие вещества, выбрасываемые дизельными двигателями, отрицательно влияют на здоровье человека и способствуют возникновению кислотных дождей, приземного озона и ухудшению видимости.Исследования показали, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей вызывает повреждение легких и респираторные проблемы, и появляется все больше свидетельств того, что выбросы дизельных двигателей могут вызывать рак у людей.

Компании, которые производят средства контроля выбросов, ответили на задачу сокращения загрязнения воздуха дизельными двигателями. Благодаря их усилиям были разработаны рентабельные технологии модернизации для снижения вредных выбросов. В различных секторах мобильных источников (например, горнодобывающая промышленность и погрузочно-разгрузочные работы, грузовые перевозки, городские автобусы и школьные автобусы, порты и строительство) технологии модернизации дизельных двигателей продемонстрировали свою способность значительно сокращать нежелательные выбросы при разумных затратах без ущерба для характеристик транспортных средств.

Агентство по охране окружающей среды США и ARB Калифорнии разработали программы проверки модернизации дизельного топлива как средство для тщательной оценки возможностей сокращения выбросов ТЧ и долговечности различных стратегий контроля выбросов дизельного топлива. Проверка гарантирует, что сокращения выбросов, достигаемые с помощью стратегии контроля, являются реальными и долговечными, и что производственные единицы на местах достигают сокращений выбросов, которые согласуются с их проверкой. Актуальный список технологий, проверенных EPA и ARB, см. По адресу: epa.gov / cleandiesel / verify / verif-list.htm и www.arb.ca.gov/diesel/verdev/vt/cvt.htm соответственно.

Стратегии сокращения выбросов дизельного топлива

Модернизация

Как правило, модернизация дизельного двигателя включает добавление устройства контроля выбросов для удаления выбросов из выхлопных газов двигателя. Модернизация может быть очень эффективной для сокращения выбросов, в некоторых случаях устраняя до 90 процентов загрязняющих веществ. Некоторые примеры устройств контроля выбросов, используемых для модернизации дизельного двигателя, включают катализаторы окисления дизельного топлива, фильтры твердых частиц дизельного топлива, катализаторы NOx, избирательное каталитическое восстановление и рециркуляцию выхлопных газов.Также существуют устройства для контроля выбросов из картера.

Repower

Восстановление двигателя включает замену существующего двигателя новым двигателем. Эта стратегия наиболее эффективна для использования в оборудовании с дизельным двигателем, срок службы которого превышает срок службы двигателя. Восстановление двигателя дает возможность установить новый двигатель (или новый двигатель, оборудованный системой контроля выбросов выхлопных газов), который соответствует гораздо более низким стандартам выбросов, чем исходный двигатель, часто в сочетании с экономией топлива и более низкими затратами на техническое обслуживание.Переоборудование может также включать преобразование оборудования с дизельным двигателем на электрическую энергию.

Восстановить

Все дизельное оборудование требует периодического обслуживания. Регулярное техническое обслуживание и ремонт помогают гарантировать, что двигатели работают с максимальной производительностью, а уровень выбросов не превышает установленный стандарт. Интервалы между основными техническими обслуживаниями дают возможность переоборудовать двигатель с использованием более современных, более чистых деталей и средств контроля выбросов выхлопных газов, которые обеспечивают немедленное сокращение выбросов.

Заправка

В дизельных двигателях можно использовать различные альтернативные виды топлива. Некоторые требуют незначительной модификации двигателя или вообще не требуют его, в то время как другие требуют переоборудования или замены двигателя. Некоторые из альтернативных видов топлива включают эмульгированное дизельное топливо, биодизель, природный газ, пропан и этанол. В дополнение к этим видам топлива использование дизельного топлива с более низким содержанием серы может помочь снизить выбросы.

Заменить

Замена предполагает вывод из эксплуатации оборудования с более высоким уровнем загрязнения до того, как оно было бы списано в противном случае.Для замены выведенного из эксплуатации оборудования приобретается более новое оборудование, отвечающее более строгим стандартам выбросов, иногда в сочетании с модернизированными устройствами или альтернативными видами топлива.

Технологии контроля выбросов для модернизации дизельного двигателя

Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) стал ведущей стратегией контроля модернизации как в дорожном, так и в внедорожном секторах во всем мире, сокращая не только выбросы PM, но также выбросы CO и HC.Использование катализаторов окисления в транспортных средствах с дизельным двигателем - не новая концепция. Катализаторы окисления были установлены на более чем 250 000 внедорожников по всему миру более 30 лет. С 1994 года в США на новых грузовых автомобилях большой грузоподъемности было установлено более 1,5 миллиона катализаторов окисления. Эти системы безотказно работали на протяжении сотен тысяч миль. Катализаторы окисления были модернизированы на более чем 750 000 дорожных и внедорожных транспортных средств по всему миру. Катализаторы окисления можно использовать не только с обычным дизельным топливом, но также было показано, что они эффективны с биодизельным и эмульгированным дизельным топливом, смесями этанола / дизельного топлива и другими альтернативными дизельными топливами.

В большинстве случаев катализатор окисления дизельного топлива состоит из контейнера из нержавеющей стали, который содержит сотовую структуру, называемую подложкой или носителем катализатора. В нем нет движущихся частей, только большая площадь внутренней поверхности. Внутренние поверхности покрыты каталитическими металлами, такими как платина или палладий. Он называется катализатором окисления, потому что устройство превращает загрязнители выхлопных газов в безвредные газы посредством химического окисления. В случае дизельного выхлопа катализатор окисляет CO, HC и жидкие углеводороды, адсорбированные на углеродных частицах.В области контроля выбросов из мобильных источников жидкие углеводороды, адсорбированные на частицах углерода в выхлопе двигателя, называют растворимой органической фракцией (SOF) - растворимой частью твердых частиц в выхлопе. Катализаторы окисления дизельного топлива эффективны при преобразовании растворимой органической фракции твердых частиц дизельного топлива в диоксид углерода и воду. Концептуальная схема катализатора окисления дизельного топлива показана на рисунке 1.

На уровень общего сокращения выбросов твердых частиц частично влияет процентное содержание SOF в твердых частицах.Например, в техническом документе Общества автомобильных инженеров (SAE) (SAE No.

0) сообщается, что катализаторы окисления могут снизить SOF твердых частиц на 90 процентов при определенных рабочих условиях и могут снизить общие выбросы твердых частиц до 40-50. процентов. Уменьшение от 20 до 35 процентов типично для двигателей более новых модельных лет. Уничтожение SOF важно, поскольку эта часть выбросов твердых частиц содержит многочисленные химические загрязнители, которые вызывают особую озабоченность специалистов в области здравоохранения.

Катализаторы окисления доказали свою эффективность в снижении выбросов твердых частиц и дыма на старых автомобилях. В рамках программы ремонта и модернизации городских автобусов Агентства по охране окружающей среды США пять производителей сертифицировали катализаторы окисления для дизельных двигателей как обеспечивающие сокращение выбросов твердых частиц как минимум на 25% для городских автобусов. Данные сертификации также показывают, что катализаторы окисления позволяют значительно снизить выбросы CO и HC. В настоящее время в рамках процессов проверки модифицированных технологий ARB и EPA несколько производителей технологий подтвердили, что катализаторы окисления дизельного топлива обеспечивают сокращение выбросов ТЧ как минимум на 25 процентов.

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

Как следует из названия, сажевые фильтры удаляют твердые частицы из дизельных выхлопных газов, фильтруя выхлопные газы двигателя. Их можно устанавливать на автомобили или стационарные дизельные двигатели. Поскольку фильтр может со временем наполняться, инженеры, проектирующие системы фильтрации, должны обеспечить средства сжигания или удаления скопившихся твердых частиц. Удобным средством удаления скопившихся твердых частиц является сжигание или окисление их на фильтре при соответствующей температуре выхлопных газов.Путем сжигания захваченного материала фильтр очищается или «регенерируется». Фильтры, которые регенерируют таким образом, не могут использоваться во всех ситуациях.

В некоторых внедорожных приложениях используются одноразовые фильтрующие системы. Одноразовый фильтр рассчитан на улавливание твердых частиц в течение рабочей смены или некоторого другого заданного периода времени. По истечении заданного времени или по достижении пределов противодавления фильтр снимается и очищается или утилизируется. Чтобы обеспечить правильную работу, системы фильтрации разработаны для конкретного автомобиля и его применения.

Фильтрующий материал . В дизельных сажевых фильтрах использовался ряд фильтрующих материалов, включая керамические и карбид кремниевые материалы, картриджи с намоткой из волокна, трикотажные спирали из кремнеземных волокон, керамическую пену, проволочную сетку, спеченные металлические конструкции и термостойкую бумагу в случае одноразовых фильтров. Эффективность сбора этих фильтров колеблется от 50 до более 90 процентов. Фильтрующие материалы улавливают твердые частицы путем улавливания, удара и диффузии.Эффективность фильтра редко была проблемой с фильтрующими материалами, перечисленными выше, но работа продолжается, чтобы: 1) оптимизировать эффективность фильтра и минимизировать противодавление, 2) улучшить радиальный поток окисления в фильтре во время регенерации и 3) улучшить механические характеристики. прочность фильтрующих конструкций. На рисунке 2 представлена ​​схема типичной высокоэффективной системы фильтрации с проточной стенкой. Высокоэффективные фильтры с пристенным потоком продемонстрировали способность снижать выбросы твердых частиц из дизельного топлива более чем на 90 процентов при модернизации.

На рисунке выхлоп с твердыми частицами входит в фильтр слева. Поскольку ячейки фильтра закрыты крышкой со стороны выхода по потоку, выхлоп не может напрямую выходить из ячейки. Вместо этого выхлопные газы проходят через пористые стенки ячеек фильтра. В процессе этого твердые частицы откладываются на входной стороне стенки ячейки. Очищенные выхлопные газы выходят из фильтра справа.

Регенерация. Для регенерации сажевого фильтра можно использовать многие методы.Некоторые из этих методов используются вместе в одной системе фильтрации для достижения эффективной регенерации. Существуют как бортовые, так и внешние системы регенерации. Ниже перечислены основные методы регенерации.

  • Регенерация на основе катализатора с использованием катализатора, нанесенного на поверхности фильтра. Покрытие из недрагоценных металлов или драгоценных металлов, нанесенное на поверхность фильтра, снижает температуру воспламенения, необходимую для окисления накопленных твердых частиц.
  • Регенерация на основе катализатора с использованием предшествующего катализатора окисления.В этом методе катализатор окисления помещается перед фильтром для облегчения окисления оксида азота (NO) до диоксида азота (NO2). Диоксид азота вступает в реакцию с собранными частицами, существенно снижая температуру, необходимую для регенерации фильтра.
  • Катализаторы на топливной основе. Катализаторы на топливе снижают температуру, необходимую для воспламенения захваченных твердых частиц. Их можно использовать как с пассивными, так и с активными системами фильтрации.
  • Дросселирование воздухозаборника.Дросселирование впуска воздуха в один или несколько цилиндров двигателя может повысить температуру выхлопных газов и облегчить регенерацию фильтра.
  • Впрыск топлива после верхней мертвой точки (ВМТ). Впрыск небольшого количества топлива в цилиндры дизельного двигателя после достижения поршнями ВМТ приводит к попаданию небольшого количества несгоревшего топлива в выхлопные газы двигателя. Также можно впрыскивать топливо в выхлопную трубу. Это несгоревшее топливо можно затем окислить в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившиеся твердые частицы.
  • Бортовые топливные горелки или электронагреватели. Топливные горелки или электрические нагреватели перед фильтром могут обеспечить температуру выхлопных газов, достаточную для воспламенения скопившихся твердых частиц и регенерации фильтра.
  • Электрообогреватели внешние. Внешние станции регенерации сжигают захваченные твердые частицы путем продувки горячего воздуха через систему фильтров.

Опыт с каталитическими фильтрами показывает, что имеется практически полное уменьшение запаха и растворимой органической фракции твердых частиц, но некоторые катализаторы могут увеличивать выбросы сульфатов.Компании, использующие эти катализаторы для регенерации своих фильтров, имеют модифицированные составы катализаторов для снижения выбросов сульфатов до приемлемых уровней. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион серы) теперь доступно в США и значительно облегчило эти усилия.

В некоторых ситуациях установка системы фильтров на транспортном средстве может привести к очень небольшому снижению расхода топлива. Этот штраф за топливо возникает из-за противодавления в системе фильтрации. Как отмечалось выше, некоторые методы регенерации фильтров включают использование топливных горелок, и в той мере, в какой эти методы используются, будет иметь место дополнительное снижение экономии топлива.Однако многие системы фильтров были оптимизированы для минимизации или почти полного устранения любого заметного снижения экономии топлива. Опыт реализации программы общественного транспорта в Нью-Йорке и программы школьных автобусов Сан-Диего показал, что штрафы за топливо для фильтров равны нулю или менее одного процента. Во время требуемых протоколов проверки технологии модернизации, установленных Агентством по охране окружающей среды США или ARB Калифорнии, штрафы за топливо были задокументированы на уровне около 1 процента для высокоэффективных систем фильтрации.

Проточные фильтры или частичные дизельные сажевые фильтры

Технология проточных фильтров - это относительно новый метод снижения выбросов твердых частиц из дизельного топлива.В проточных фильтрах используются катализированные структуры из металлической проволоки или извилистые проточные подложки на основе металлической фольги со спеченными металлическими листами для уменьшения количества твердых частиц в дизельном топливе. Проверенные на сегодняшний день технологии используют катализаторы и / или катализаторы на топливе для окисления дизельной сажи, когда выхлопные газы проходят через эти устройства с более турбулентным потоком. Ожидается, что эта технология будет более широко применима, чем высокоэффективные фильтры, поскольку вероятность засорения в неблагоприятных условиях, таких как высокие выбросы ТЧ при выходе из двигателя, значительно ниже.Проточные фильтры способны снизить содержание твердых частиц примерно от 30 до 75 процентов.

Проточный фильтр на основе извилистой металлической фольги, содержащей листы из спеченной металлической фольги, в настоящее время предлагается в Европе в качестве технологии модернизации для ряда дизельных легковых автомобилей последних моделей. Этот фильтр на основе металлической фольги предлагается одним производителем двигателей в Европе для семейства новых дизельных двигателей большой мощности. Подобная проточная металлическая фильтрующая подложка недавно была подтверждена компанией ARB как технология Уровня 2 с уменьшением содержания ТЧ более или равным 50%.Технологии модернизации проточных фильтров с катализированной проволочной сеткой также были проверены как ARB, так и EPA для ряда применений в автомобильных двигателях. До сих пор коммерческое использование модифицированных проточных фильтров было ограниченным, но интерес к этой технологии растет из-за ее способности значительно сокращать выбросы твердых частиц из старых, «грязных» дизельных двигателей.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

SCR используется для контроля выбросов NOx из стационарных источников более 15 лет.Совсем недавно он был применен для выбора мобильных источников, включая грузовые автомобили, морские суда и локомотивы. Применение СКВ к автомобилям с дизельным двигателем обеспечивает одновременное сокращение выбросов NOx, PM и HC.

В системе SCR используется металлический или керамический каталитический субстрат с промывочным покрытием или гомогенно экструдированный катализатор и химический восстановитель для преобразования оксидов азота в молекулярный азот и кислород в потоках выхлопных газов, богатых кислородом, подобных тем, которые встречаются в дизельных двигателях. В применениях с мобильными источниками водный раствор мочевины обычно является предпочтительным восстановителем.В некоторых случаях аммиак использовался в качестве восстановителя при модернизации мобильных источников. Восстановитель добавляется со скоростью, рассчитанной с помощью алгоритма, который оценивает количество NOx, присутствующего в потоке выхлопных газов. Алгоритм связывает выбросы NOx с параметрами двигателя, такими как обороты двигателя в минуту (об / мин), температура выхлопных газов, противодавление и нагрузка. Когда выхлопные газы и восстановитель проходят через катализатор SCR, происходят химические реакции, снижающие выбросы NOx. Типичная компоновка модифицированной системы SCR для дорожного транспортного средства показана на рисунке 4.В этой системе за DPF следует катализатор SCR для комбинированного снижения выбросов PM и NOx в дизельном топливе.

Системы SCR с разомкнутым контуром

могут снизить выбросы NOx с 75 до 90 процентов. Системы с замкнутым контуром на стационарных двигателях могут снизить выбросы NOx более чем на 95 процентов. Системы SCR сокращают выбросы УВ до 80 процентов, а выбросы ТЧ - на 20–30 процентов. Они также уменьшают характерный запах дизельного двигателя и дизельного дыма. Как и все технологии контроля выбросов на основе катализаторов, производительность SCR улучшается за счет использования топлива с низким содержанием серы.Однако топливо с низким содержанием серы не является обязательным. Катализаторы SCR также можно комбинировать с DOC или DPF для дополнительного снижения выбросов ТЧ. Комбинации сажевых фильтров и SCR обычно требуют использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы для достижения максимального комбинированного снижения как PM, так и NOx. Применение SCR на транспортных средствах и оборудовании с переходными условиями эксплуатации создает особые проблемы и может не подходить для всех транспортных средств. Необходимо тщательно спроектировать систему SCR для конкретного транспортного средства или задействованного оборудования.

Катализаторы обедненных NOx

Контролировать выбросы NOx из дизельного двигателя по своей сути сложно, потому что дизельные двигатели предназначены для работы на обедненной смеси. В богатой кислородом среде выхлопных газов дизельных двигателей трудно химически восстановить NOx до молекулярного азота. Преобразование NOx в молекулярный азот в потоке выхлопных газов требует восстановителя (HC, CO или h3), и в типичных условиях работы двигателя отсутствуют достаточные количества восстановителя, чтобы облегчить преобразование NOx в азот.

Некоторые каталитические системы с обедненными NOx впрыскивают небольшое количество дизельного топлива или другого восстановителя в выхлопные газы перед катализатором. Топливо или другой углеводородный восстановитель служит восстановителем для каталитического превращения NOx в N2. Другие системы работают пассивно без какого-либо добавленного восстановителя при пониженных степенях конверсии NOx. Бедный катализатор NOx часто включает пористый материал, сделанный из цеолита (микропористый материал с высокоупорядоченной структурой каналов), а также катализатор из благородного металла или основного металла.Цеолиты предоставляют микроскопические участки, богатые топливом / углеводородами, где могут происходить реакции восстановления. Без добавленного топлива и катализатора реакции восстановления, которые превращают NOx в N2, не имели бы места из-за избытка кислорода, присутствующего в выхлопных газах. В настоящее время пиковая эффективность преобразования NOx обычно составляет от 10 до 30 процентов (при разумных уровнях потребления восстановителя дизельного топлива).

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Модернизация системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе предлагает эффективное средство снижения выбросов NOx из двигателя.Системы рециркуляции ОГ низкого и высокого давления существуют, но рециркуляция ОГ низкого давления используется для модернизации, поскольку не требует модификации двигателя.

Как следует из названия, EGR включает в себя рециркуляцию части выхлопных газов двигателя обратно во впускное отверстие зарядного устройства или во впускной коллектор в случае двигателей без наддува. В большинстве систем промежуточный охладитель снижает температуру рециркулирующих газов. Охлажденные рециркулирующие газы, которые имеют более высокую теплоемкость, чем воздух, и содержат меньше кислорода, чем воздух, имеют более низкую температуру сгорания в двигателе, что препятствует образованию NOx.Дизельные фильтры твердых частиц всегда используются с системой рециркуляции отработавших газов низкого давления, чтобы гарантировать, что большие количества твердых частиц не рециркулируют в двигатель. Системы рециркуляции отработавших газов способны снизить выбросы NOx более чем на 40 процентов. Схема модифицированной системы EGR + DPF низкого давления показана на рисунке 6.

Контроль выбросов картера

Сегодня в большинстве дизельных двигателей с дополнительным охлаждением с турбонаддувом вентиляция картера вентиляции в атмосферу часто осуществляется с помощью направленной вниз вытяжной трубы.Хотя элементарный фильтр часто устанавливается на сапуне картера, значительное количество твердых частиц выбрасывается в атмосферу. Выбросы через сапун могут превышать 0,7 г / л.с.ч в режиме холостого хода на двигателях последних модельных лет. Для дизельных двигателей большой мощности с 1994 по 2006 гг. Сокращение выбросов ТЧ из картера, обеспечиваемое технологиями контроля выбросов из картера, находится в диапазоне от 0,01 г / л.с.-час до 0,04 г / л.с.-час, или до 25 процентов от стандартов выбросов выхлопных газов.

Одним из решений этой проблемы с выбросами является использование многоступенчатого фильтра, предназначенного для сбора, объединения и возврата выпущенного смазочного масла в поддон двигателя.Отфильтрованные газы возвращаются во впускную систему, уравновешивая задействованный перепад давления. Типичные системы состоят из корпуса фильтра, регулятора давления, предохранительного клапана и обратного масляного клапана. Эти системы значительно снижают выбросы из картера двигателя. На рисунке 7 представлена ​​схема закрытой системы вентиляции картера.

Эмульгированные топлива

Альтернативным дизельным топливом, снижающим выбросы PM и NOx, является эмульсия дизельного топлива и воды.Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других присадок. Вода взвешивается в виде капель в топливе, создавая охлаждающий эффект в камере сгорания, что снижает выбросы NOx. Водяно-топливная эмульсия создает более обедненную топливную среду в двигателе, снижая выбросы твердых частиц. Эмульгированный дизельный двигатель можно использовать в любом дизельном двигателе, но при этом снижается мощность и экономия топлива из-за того, что добавление воды снижает энергосодержание топлива. Эмульгированное топливо может снизить выбросы NOx примерно на 10-20 процентов и PM примерно на 50-60 процентов.

Система эмульгированного дизельного топлива + катализатор окисления (снижение выбросов NOx от 20 до более чем 40 процентов и снижение выбросов PM более чем на 50 процентов) была проверена как вариант модернизации в рамках программ проверки EPA и ARB.

Биодизель

Биодизель - это возобновляемое топливо местного производства, которое можно производить из новых и использованных растительных масел и животных жиров. Его получают путем реакции растительных или животных жиров с метанолом или этанолом для получения топлива с более низкой вязкостью, которое по физическим характеристикам аналогично дизельному, и которое может использоваться в чистом виде или в смеси с нефтяным дизельным топливом для использования в дизельном двигателе.Биодизель обычно добавляют в топливо на нефтяной основе в небольших количествах, то есть 20 процентов (B20) или меньше. Биодизель можно использовать в чистом виде (B100), но может потребоваться определенная модификация двигателя, чтобы избежать проблем с техническим обслуживанием и производительностью. Недавно ASTM разработало спецификации для B100, используемого в качестве топлива для мобильных источников, и разрабатываются спецификации для биодизельных смесей, таких как B20. Типичные преимущества по выбросам B20 включают 10-процентное снижение выбросов CO, до 15-процентного снижения выбросов ТЧ, 20-процентное снижение выбросов сульфатов и 10-процентное снижение выбросов углеводородов.В некоторых тестах B20 показал небольшое увеличение выбросов NOx (около трех процентов) на некоторых типах существующих двигателей большой мощности.

B20 был проверен в качестве варианта модернизации в рамках Программы добровольной модернизации Агентства по охране окружающей среды США. Также растет опыт работы с автомобилями, работающими на смесях биодизеля, оснащенными технологиями модернизации, такими как DOC и DPF. Модернизированные DOC и DPF могут эффективно работать на транспортных средствах, использующих смесь биодизельного топлива до B20 при условии, что эта смесь биодизеля соответствует соответствующим спецификациям биодизеля (например.g., доступные спецификации ASTM для биодизеля) и что смесь биодизеля соответствует спецификации содержания серы в топливе, требуемой поставщиком модифицированной технологии для данной конкретной модифицированной дизельной технологии.

Стандарты выбросов: США: внедорожные дизельные двигатели

Фон

Стандарты уровня 1-3. Первые федеральные стандарты (Tier 1) для новых внедорожных (или внедорожных) дизельных двигателей были приняты в 1994 году для двигателей мощностью более 37 кВт (50 л.с.), которые будут вводиться поэтапно с 1996 по 2000 год.В 1996 году между EPA, California ARB и производителями двигателей (включая Caterpillar, Cummins, Deere, Detroit Diesel, Deutz, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mitsubishi, Navistar, New Holland) было подписано Заявление о принципах (СОП) в отношении внедорожных дизельных двигателей. , Wis-Con и Yanmar). 27 августа 1998 года EPA подписало окончательное правило, отражающее положения SOP [2787] . Постановление 1998 года ввело стандарты уровня 1 для оборудования мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) и все более строгие стандарты уровня 2 и уровня 3 для всего оборудования с графиками ввода в эксплуатацию с 2000 по 2008 год.Стандарты уровня 1–3 соблюдаются за счет усовершенствованной конструкции двигателя, без или только с ограниченным использованием доочистки выхлопных газов (катализаторы окисления). Стандарты уровня 3 для NOx + HC по жесткости аналогичны стандартам 2004 года для дорожных двигателей, однако стандарты уровня 3 для PM никогда не были приняты.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Стандарты уровня 4. 11 мая 2004 г. EPA подписало окончательное правило, вводящее стандарты выбросов Уровня 4, которые вводятся поэтапно в течение периода 2008-2015 гг. [2786] .Стандарты уровня 4 требуют дальнейшего снижения выбросов PM и NOx примерно на 90%. Такое сокращение выбросов может быть достигнуто за счет использования технологий контроля, в том числе усовершенствованной доочистки выхлопных газов, аналогичных тем, которые требуются стандартами 2007-2010 для двигателей шоссе.

Дизельное топливо для внедорожников. На стадии Уровня 1-3 содержание серы в дизельном топливе для внедорожников не ограничивалось экологическими нормами. Спецификация для нефтяной промышленности составляла 0,5% (мас., Макс.), При среднем содержании серы при использовании около 0.3% = 3000 частей на миллион. Чтобы задействовать чувствительные к сере технологии контроля в двигателях уровня 4, такие как каталитические фильтры твердых частиц и адсорберы NOx, Агентство по охране окружающей среды обязало снизить содержание серы в дизельном топливе для внедорожников, а именно:

  • 500 ppm с июня 2007 г. для дизельного топлива для внедорожных, локомотивных и морских судов (NRLM)
  • 15 частей на миллион (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) с июня 2010 г. для внедорожного топлива и с июня 2012 г. для топлива для локомотивов и судов

Калифорния. В большинстве случаев федеральные правила внедорожной техники также применяются в Калифорнии, чьи полномочия устанавливать нормы выбросов для новых внедорожных двигателей ограничены.Поправки к федеральному Закону о чистом воздухе 1990 г. (CAA) лишают Калифорнию полномочий по контролю выбросов от нового сельскохозяйственного и строительного оборудования мощностью менее 175 л.с. [CAA Section 209 (e) (1) (A)] и требуют, чтобы Калифорния получила разрешение от Федеральное агентство по охране окружающей среды для контроля над другими внедорожными источниками [CAA Section 209 (e) (2) (A)] .

Стандарты выбросов для внедорожников США в определенной степени гармонизированы с европейскими стандартами выбросов для внедорожников.

Нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды для внедорожных дизельных двигателей опубликованы в Своде федеральных правил США, раздел 40, часть 89.Нормативный текст, информационные бюллетени и сопутствующие документы доступны на веб-сайте EPA [2788] .

Применяемость

Стандарты внедорожной техники распространяются на мобильные внедорожные дизельные двигатели всех типоразмеров, используемые в широком спектре строительного, сельскохозяйственного и промышленного оборудования. Определение EPA для внедорожного двигателя основано на принципе мобильности / портативности и включает двигатели, установленные на (1) самоходном оборудовании, (2) на оборудовании, которое приводится в движение при выполнении своей функции, или (3) на оборудование, которое является переносным или транспортируемым, на что указывает наличие колес, салазок, ручек для переноски, тележки, прицепа или платформы [40 CFR 1068.30] . Другими словами, внедорожные двигатели - это все двигатели внутреннего сгорания, за исключением автомобильных (шоссейных) двигателей, стационарных двигателей (или двигателей, которые остаются в одном месте более 12 месяцев), двигателей, используемых исключительно для соревнований, или двигателей, используемых в самолетах.

Начиная с 14 мая 2003 г. определение внедорожных двигателей было изменено и теперь включает все дизельные двигатели, в том числе стационарные, используемые на сельскохозяйственных работах в Калифорнии. Это изменение касается только двигателей, продаваемых в штате Калифорния; стационарные двигатели, проданные в других государствах, не относятся к внедорожным двигателям.

Нормы выбросов дизельных двигателей для внедорожников не применимы ко всем дизельным двигателям для внедорожников. Исключены следующие категории внедорожных двигателей:

  • Двигатели железнодорожных локомотивов; на них распространяются отдельные правила EPA.
  • Двигатели, используемые на морских судах, также подпадают под действие отдельных правил EPA. Судовые двигатели мощностью менее 37 кВт (50 л.с.) подпадают под действие стандартов уровня 1-2, но не уровня 4, для внедорожных транспортных средств. Некоторые судовые двигатели, на которые не распространяются морские стандарты, могут подпадать под действие правил для внедорожных транспортных средств.
  • Двигатели для подземного горного оборудования. Выбросы дизельного топлива и качество воздуха на шахтах регулируются Управлением по безопасности и охране здоровья на шахтах (MSHA).
  • Двигатели Hobby (менее 50 см 3 на цилиндр)

Примеры регулируемых приложений включают сельскохозяйственные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, дизельные тракторы для газонов, лесозаготовительное оборудование, переносные генераторы, погрузчики с бортовым поворотом или вилочные погрузчики.

Новое определение двигателя с воспламенением от сжатия (дизельного) было введено в правило 1998 года, что согласуется с определениями, установленными для двигателей шоссе.Определение сосредоточено на цикле двигателя, а не на механизме зажигания, с наличием дроссельной заслонки в качестве индикатора, позволяющего различать дизельный цикл и работу оттоцикла. Регулировка мощности путем управления подачей топлива вместо дроссельной заслонки соответствует режиму сгорания обедненной смеси и работе в дизельном цикле. Этот язык допускает возможность того, что двигатель, работающий на природном газе, оснащенный свечой зажигания, считается двигателем с воспламенением от сжатия.

Стандарты выбросов Уровня 1-3

Правила для двигателей внедорожных транспортных средств 1998 г. были структурированы в виде трехуровневой последовательности.Каждый уровень предусматривал поэтапное внедрение (по номинальной мощности) в течение нескольких лет. Стандарты уровня 1 вводились поэтапно с 1996 по 2000 год. Более строгие стандарты уровня 2 вступали в силу с 2001 по 2006 год, а еще более строгие стандарты уровня 3 вводились поэтапно с 2006 по 2008 год (стандарты уровня 3 применялись только для двигателей от 37 до 560 кВт).

Стандарты выбросов уровня 1-3 перечислены в таблице 1. Правила для внедорожных транспортных средств используют метрическую систему единиц с нормативными пределами, выраженными в граммах загрязняющих веществ на кВтч.

Таблица 1
EPA Стандарты выбросов дизельных двигателей для внедорожных транспортных средств Уровня 1-3, г / кВт · ч (г / л.с. · час)
Мощность двигателя Уровень Год CO HC NMHC + NOx NOx PM
кВт <8
(л.с. <11)
Уровень 1 2000 8,0 (6,0) 7,8 (10,5) 1.0 (0,75)
Уровень 2 2005 8,0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,8 (0,6)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
Уровень 1 2000 6,6 (4,9) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2005 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0.8 (0,6)
19≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
Уровень 1 1999 5,5 (4,1) 9,5 (7,1) 0,8 (0,6)
Уровень 2 2004 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,6 (0,45)
37 ≤ кВт <75
(50 ≤ л.с. <100)
Уровень 1 1998 9.2 (6,9)
Уровень 2 2004 5,0 (3,7) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
Уровень 3 2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) - †
75 ≤ кВт <130
(100 ≤ л.с. <175)
Уровень 1 1997 9.2 (6,9)
Уровень 2 2003 5,0 (3,7) 6,6 (4,9) 0,3 (0,22)
Уровень 3 2007 5,0 (3,7) 4,0 (3,0) - †
130 ≤ кВт <225
(175 ≤ л.с. <300)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1,0) 9.2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2003 3,5 (2,6) 6,6 (4,9) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
225 ≤ кВт <450
(300 ≤ л.с. <600)
Уровень 1 1996 8,5 (11,4) 1,3 (1.0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2001 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
450 ≤ кВт <560
(600 ≤ л.с. <750)
Уровень 1 1996 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2002 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
Уровень 3 2006 3,5 (2,6) 4,0 (3,0) - †
кВт ≥ 560
(л.с. ≥ 750)
Уровень 1 2000 11.4 (8,5) 1,3 (1,0) 9,2 (6,9) 0,54 (0,4)
Уровень 2 2006 3,5 (2,6) 6,4 (4,8) 0,2 (0,15)
† Не принимается, двигатели должны соответствовать стандарту Tier 2 PM.

Производители, подписавшие в 1998 г. постановления о согласии с EPA, могли быть обязаны соответствовать стандартам Tier 3 на год раньше запланированного срока (т.е. с 2005 г.).

Добровольные более строгие стандарты выбросов, которые производители могут использовать для получения обозначения двигателей «серии Blue Sky» (применимых к сертификатам уровня 1-3), перечислены в таблице 2.

Таблица 2
Добровольные нормы выбросов EPA для внедорожных дизельных двигателей, г / кВтч (г / л.с. · час)
Номинальная мощность (кВт) NMHC + NOx PM
кВт <8 4,6 (3,4) 0.48 (0,36)
8 ≤ кВт <19 4,5 (3,4) 0,48 (0,36)
19 ≤ кВт <37 4,5 (3,4) 0,36 (0,27)
37 ≤ кВт <75 4,7 (3,5) 0,24 (0,18)
75 ≤ кВт <130 4,0 (3,0) 0,18 (0,13)
130 ≤ кВт <560 4,0 (3,0) 0,12 (0,09)
кВт ≥ 560 3.8 (2,8) 0,12 (0,09)

Двигатели всех размеров должны были соответствовать стандартам дымности 20/15/50% в режимах ускорения / подъема / пика соответственно.

Правила включали несколько других положений, таких как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и максимальные «семейные лимиты выбросов» (FEL) для усреднения выбросов.

Стандарты выбросов Tier 4

Стандарты выбросов Уровня 4, вводимые поэтапно с 2008 по 2015 годы, предусматривают значительное сокращение выбросов NOx (для двигателей мощностью более 56 кВт) и PM (более 19 кВт), а также более строгие ограничения по углеводородам.Пределы выбросов CO остаются неизменными со стадии Уровня 2-3.

Двигатели до 560 кВт. Стандарты выбросов Tier 4 для двигателей мощностью до 560 кВт перечислены в таблице 3.

Таблица 3
Стандарты выбросов Уровня 4 - Двигатели мощностью до 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Мощность двигателя Год CO NMHC NMHC + НЕТ x НЕТ x PM
кВт <8
(л.с. <11)
2008 8.0 (6,0) 7,5 (5,6) 0,4 a (0,3)
8 ≤ кВт <19
(11 ≤ л.с. <25)
2008 6,6 (4,9) 7,5 (5,6) 0,4 (0,3)
19 ≤ кВт <37
(25 ≤ л.с. <50)
2008 5,5 (4,1) 7,5 (5,6) 0,3 (0,22)
2013 5.5 (4,1) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
37 ≤ кВт <56
(50 ≤ л.с. <75)
2008 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,3 б (0,22)
2013 5,0 (3,7) 4,7 (3,5) 0,03 (0,022)
56 ≤ кВт <130
(75 ≤ л.с. <175)
2012-2014 в 5.0 (3,7) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
130 ≤ кВт ≤ 560
(175 ≤ л.с. ≤ 750)
2011-2014 д 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,40 (0,30) 0,02 (0,015)
a - двигатели DI с ручным запуском и воздушным охлаждением могут быть сертифицированы в соответствии со стандартами Tier 2 до 2009 г. и дополнительным стандартом PM 0,6 г / кВтч, начиная с 2010 г.
b - 0.4 г / кВтч (уровень 2), если производитель соблюдает стандарт 0,03 г / кВтч с 2012 г.
c - PM / CO: полное соответствие с 2012 г .; NOx / HC: Вариант 1 (если используются банковские кредиты Уровня 2) - двигатели на 50% должны соответствовать требованиям в 2012-2013 гг .; Вариант 2 (если не заявлены баллы Уровня 2) - 25% двигателей должны соответствовать требованиям в 2012-2014 гг., С полным соответствием с 31 декабря 2014 г.
d - PM / CO: полное соответствие с 2011 г .; NOx / HC: 50% двигателей должны соответствовать требованиям в 2011-2013 гг.

В двигателях номинальной мощностью 56-560 кВт стандарты NOx и HC вводятся поэтапно в течение нескольких лет, как указано в примечаниях к таблице 3.Первоначальные стандарты (соответствие PM) иногда называют «промежуточным уровнем 4» (или «уровнем 4i»), «переходным уровнем 4» или «уровнем 4 A», в то время как окончательные стандарты (соответствие NOx / HC) иногда именуется «Уровень 4 B».

В качестве альтернативы введению необходимого процента двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, производители могут сертифицировать все свои двигатели на соответствие альтернативному пределу NOx для каждого модельного года в течение периода поэтапного внедрения. Эти альтернативные стандарты NOx:

  • Двигатели 56-130 кВт:
    • Вариант 1: NOx = 2.3 г / кВт · ч = 1,7 г / л.с. · ч (баллы Уровня 2, использованные для соответствия, 2012-2013 МГ)
    • Вариант 2: NOx = 3,4 г / кВт · ч = 2,5 г / л.с. · час (кредиты Уровня 2 не востребованы, 2012-2014 МГ)
  • Двигатели 130-560 кВт: NOx = 2,0 г / кВт · ч = 1,5 г / л.с. · ч (МГ 2011-2013)

Двигатели мощностью более 560 кВт. Стандарты выбросов Уровня 4 для двигателей мощностью более 560 кВт перечислены в таблице 4. Стандарты 2011 года иногда называют «переходным уровнем 4», в то время как лимиты 2015 года представляют собой окончательные стандарты уровня 4.

Таблица 4
Стандарты выбросов Уровня 4 - Двигатели мощностью более 560 кВт, г / кВт · ч (г / л.с. · ч)
Год Категория CO NMHC NO x PM
2011 Генераторные установки> 900 кВт 3,5 0,67 (0,50) 0,10 (0,075)
Все двигатели, кроме генераторных, мощностью> 900 кВт 3.5 (2,6) 0,40 (0,30) 3,5 (2,6) 0,10 (0,075)
2015 Генераторные установки 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 0,67 (0,50) 909 0,03 (0,022)
Все двигатели, кроме генераторных 3,5 (2,6) 0,19 (0,14) 3,5 (2,6) 0,04 (0,03)

Прочие положения. Регламент уровня 4 и более поздние поправки включают ряд дополнительных положений:

  • Непрозрачность дыма - Существующие стандарты и процедуры по дымонепроницаемости Уровня 2-3 продолжают применяться в некоторых двигателях.От норм выбросов дыма не применяются двигатели, сертифицированные в соответствии со стандартами выбросов ТЧ на уровне 0,07 г / кВтч или ниже (поскольку двигатель с таким низким уровнем выбросов ТЧ по своей природе имеет низкое выделение дыма).
  • Вентиляция картера —Правила Tier 4 не требует закрытой вентиляции картера внедорожных двигателей. Однако в двигателях с открытыми картерами выбросы картера должны быть измерены и добавлены к выбросам выхлопных газов при оценке соответствия.
  • DEF Refill Interval —Для внедорожных дизельных двигателей, оборудованных системой SCR, минимальный интервал заправки DEF (раствор мочевины) определяется как минимум (в моточасах), равный запасу топлива автомобиля [3408] .
  • Выбросы аммиака —Хотя выбросы аммиака не регулируются, EPA рекомендует, чтобы проскок аммиака был ниже 10 частей на миллион в среднем за применимые циклы испытаний [3693] .
  • Аварийный режим - Чтобы облегчить использование некоторых внедорожных двигателей во временных аварийных ситуациях, двигатели могут быть оборудованы блоком управления двигателем AECD для преодоления факторов, влияющих на производительность, связанных с системой контроля выбросов, например, чтобы позволить двигателю работать без мочевины в Система SCR при аварийной ситуации [3408] .Эта гибкость предназначена в первую очередь для двигателей, используемых в строительной технике и переносном оборудовании, используемом для временной выработки электроэнергии и борьбы с наводнениями.
  • Программа ABT - Подобно более ранним стандартам, регулирование уровня 4 включает такие положения, как усреднение, банковское обслуживание и торговля квотами на выбросы и лимиты FEL для усреднения выбросов.

Испытательные циклы и топлива

Выбросы двигателей внедорожников измеряются в установившемся цикле испытаний, который эквивалентен 8-режимному испытательному циклу установившегося режима по ISO 8178 C1.Другие испытательные циклы ISO 8178 разрешены для отдельных приложений, таких как двигатели с постоянной частотой вращения (цикл D2, 5 режимов), двигатели с регулируемой частотой вращения мощностью менее 19 кВт (цикл G2) и судовые двигатели (цикл E3).

Переходное тестирование. Стандарты Tier 4 должны быть выполнены как при испытании в установившемся режиме, так и при переходном цикле для внедорожных транспортных средств, NRTC. Требования к испытаниям в переходных режимах начались в 2013 МГ для двигателей мощностью менее 56 кВт, в 2012 МГ для двигателей мощностью 56–130 кВт и в 2011 МГ для двигателей мощностью 130-560 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт не проходят испытания в переходных режимах.Также не подлежат переходным испытаниям двигатели с постоянной частотой вращения и переменной нагрузкой любой категории мощности. Протокол NRTC включает тест холодного пуска. Выбросы при холодном запуске взвешиваются на уровне 5%, а выбросы при горячем запуске взвешиваются на уровне 95% при расчете окончательного результата.

Двигатели для внедорожников Tier 4 также должны соответствовать стандартам непревышения (NTE), которые измеряются без привязки к какому-либо конкретному графику испытаний. Стандарты NTE вступили в силу в 2011 году для двигателей мощностью более 130 кВт; в 2012 г. на 56-130 кВт; и в 2013 году для двигателей ниже 56 кВт.В большинстве двигателей пределы NTE устанавливаются в 1,25 раза превышающими стандартную норму для каждого загрязнителя. В двигателях, сертифицированных в соответствии со стандартами NOx ниже 2,5 г / кВт · ч или стандартами PM ниже 0,07 г / кВт · ч, множитель NTE равен 1,5. Стандарты NTE применяются к двигателям во время сертификации, а также используются в течение всего срока службы двигателя. Целью дополнительных требований к испытаниям является предотвращение возможности «нарушения» цикла испытаний электронными средствами управления двигателем.

Сертификация топлива. Для сертификационных испытаний двигателей Уровня 1-3 использовалось топливо с содержанием серы не более 0,2 мас.% (2000 частей на миллион). С 2011 года все двигатели Tier 4 проходят испытания с использованием топлива с содержанием серы 7-15 ppm. Переход от спецификации 2000 ppm S к спецификации 7-15 ppm произошел в период 2006-2010 гг. (См. Сертификация дизельного топлива).

В правилах 1998 года был введен переход от измерения общего количества углеводородов к измерению неметановых углеводородов (NMHC). Поскольку не существует стандартизированного метода EPA для измерения метана в выхлопных газах дизельных двигателей, производители могут либо использовать свои собственные процедуры для анализа неметановых углеводородов, либо измерить общее количество углеводородов и вычесть 2% из измеренной массы углеводородов для поправки на метан.

Экологические выгоды и затраты

Постановление 1998 г.

На момент подписания правила 1998 года, EPA подсчитало, что к 2010 году выбросы NO x сократятся примерно на миллион тонн в год, что эквивалентно снятию с дороги 35 миллионов легковых автомобилей.

Ожидается, что затраты на соблюдение норм выбросов увеличатся менее чем на 1% к закупочной цене типичного нового внедорожного дизельного оборудования, хотя для некоторого оборудования стандарты могут вызвать повышение цен примерно на 2–3%.Ожидалось, что программа будет стоить около 600 долларов за тонну уменьшенного NO x .

Стандарт Tier 4

Когда полный инвентарь старых внедорожных двигателей заменяется двигателями уровня 4, ежегодные сокращения выбросов оцениваются в 738 000 тонн NOx и 129 000 тонн PM. К 2030 году можно будет предотвращать 12 000 преждевременных смертей ежегодно благодаря внедрению предложенных стандартов.

Расчетные затраты на дополнительные средства контроля выбросов для подавляющего большинства оборудования были оценены в 1-3% как долю от общей стоимости оборудования.Например, для бульдозера мощностью 175 л.с., который стоит примерно 230 000 долларов, потребуется до 6900 долларов, чтобы добавить усовершенствованные средства контроля выбросов и спроектировать бульдозер для установки модифицированного двигателя.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, среднее увеличение стоимости топлива с содержанием серы 15 ppm составит 7 центов за галлон. Эта цифра будет снижена до 4 центов за счет ожидаемой экономии затрат на техническое обслуживание за счет дизельного топлива с низким содержанием серы.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива

: преимущества пропана

Также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ), пропан является хорошо зарекомендовавшим себя топливом отечественного производства.Использование пропана в качестве автомобильного топлива повышает энергетическую безопасность, может обеспечить удобство экономичной заправки на месте, а также снижает загрязнение воздуха и воздействие транспортных средств на окружающую среду.

Энергетическая безопасность

Соединенные Штаты импортировали 3% своей нефти в 2019 году, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Диверсификация поставок топлива в США за счет отечественного топлива, такого как пропан, подавляющее большинство которого производится здесь и распространяется через установленную инфраструктуру, помогла в последние годы сократить общее использование импортируемой нефти.Использование альтернативных видов топлива и других передовых технологий для снижения расхода топлива продолжает укреплять национальную безопасность и сокращать затраты на транспортную энергию для предприятий и потребителей.

Наличие транспортных средств и инфраструктуры

Разнообразные модели автомобилей с пропаном для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации доступны у производителей оригинального оборудования и избранных дилерских центров. Также для автомобилей малой и средней грузоподъемности доступны двигатели, которые разработаны как подготовленные, что означает, что они предназначены для работы с более высокими температурами и более низкой смазывающей способностью, обнаруживаемой при модификации для работы на пропане.Варианты автомобилей см. В разделе «Альтернативный вид топлива» и «Поиск автомобилей с расширенными возможностями» или, для моделей малой грузоподъемности, в списке «Транспортные средства с альтернативным топливом и передовыми технологиями».

Хотя автомобили с пропаном могут стоить на несколько тысяч долларов больше, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем, стоимость самого топлива обычно ниже, чем у бензина, поэтому окупаемость инвестиций может быть быстрой. Однако по сравнению с дизельными автомобилями (такими как школьные автобусы) модели на пропане могут стоить наравне со своими дизельными аналогами из-за более дорогого двигателя дизельного автомобиля и средств контроля за выбросами.Автопарки и потребители также имеют возможность экономично, безопасно и надежно преобразовать используемые легковые, средние и тяжелые бензиновые автомобили для работы на пропане с использованием квалифицированных модификаций систем. Крайне важно, чтобы все переоборудованные автомобили и двигатели соответствовали нормам и стандартам по выбросам и безопасности, установленным Агентством по охране окружающей среды США, Национальным управлением безопасности дорожного движения, Национальной ассоциацией противопожарной защиты (Код 58) и государственными агентствами, такими как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. .Узнайте о переоборудовании пропановых транспортных средств.

Используя инструмент AFDC Station Locator, автопарки и частные пользователи могут определять близлежащие государственные и частные станции. Пропановые станции делятся на первичные и вторичные. Первичные станции имеют специализированные автомобильные услуги и, как правило, дешевле, чем вторичные станции, которые в основном обслуживают рынок баллонов и баллонов с пропаном.

Автопарки могут использовать существующую общественную инфраструктуру или работать с местными продавцами пропана для создания частной инфраструктуры и структуры ценообразования, которые могут значительно снизить конечную стоимость топлива.Заключение контракта на поставку может быть выгодным для автопарков с точки зрения снижения их общих затрат на топливо. Стоимость будет зависеть от объема топлива, указанного в контракте, и сложности устанавливаемого оборудования. Узнайте больше о стоимости пропановой инфраструктуры.

Экономия топлива и производительность

Пропан на объектах первичной инфраструктуры (тех, которые часто обеспечивают топливо для транспортных средств) обычно стоит меньше за галлон, чем бензин, а транспортные средства на пропане обеспечивают запас хода, сопоставимый с транспортными средствами, работающими на традиционном топливе.Более низкая британская тепловая единица измерения пропана на галлон приводит к более низкой экономии топлива, но его более низкая стоимость на галлон может быстро компенсировать более низкую экономию топлива.

Возможность снижения затрат на техническое обслуживание делает пропан популярным выбором для автомобилей с большим пробегом. Высокое октановое число пропана в сочетании с его низким содержанием углерода и низким уровнем загрязнения масла привело к увеличению срока службы двигателя по сравнению с обычными бензиновыми двигателями. Часто также можно уменьшить проблемы с холодным пуском.Это связано с тем, что топливная смесь (пропан и воздух) полностью газообразна при входе в камеру сгорания двигателя, а пропановые двигатели не требуют обогащенной топливной смеси во время запуска в холодную погоду, как это делают другие двигатели, работающие на жидком топливе.

Общественное здравоохранение и окружающая среда

По сравнению с автомобилями, работающими на обычном дизельном топливе и бензине, автомобили на пропане могут производить меньшие количества некоторых вредных загрязнителей воздуха и парниковых газов, в зависимости от типа транспортного средства, ездового цикла и калибровки двигателя.Узнайте больше о выбросах пропана.

Дизельные двигатели

- обзор

3.1.9 Оптимизация конструкции для достижения цели, конструкции для вариативности и конструкции для обеспечения надежности

Конструкция системы дизельного двигателя требует оптимизированной спецификации как номинального целевого значения, так и допуска. Оптимизация установившегося двигателя с большим количеством факторов обычно требует техники DoE. На рисунке 3.9 показаны процессы оптимизации конструкции системы дизельного двигателя.Процессы состоят из трех уровней работы:

3.9. Процесс оптимизации DoE для проектирования системы стационарного дизельного двигателя.

детерминированный процесс «проектирование для цели» для предварительного отбора субоптимальных значений номинального значения проектной спецификации

недетерминированный процесс «проектирования с учетом вариабельности» для достижения оптимального дизайна - оба номинальное значение и допуск проектной спецификации с учетом изменчивости

недетерминированный процесс «проектирования для обеспечения надежности» для достижения оптимальной конструкции - как номинальное значение, так и допуск проектной спецификации, при условии надежности.

Разница между изменчивостью и надежностью состоит в том, что анализ надежности включает влияние зависящих от времени шумовых факторов (например, ухудшение качества). Проект для изменчивости использует вероятностные целевые функции для управления как номинальным значением, так и диапазоном допусков, чтобы сделать проект нечувствительным к факторам шума.

Содержание этапов 1.1–1.5, описанных на рис. 3.9 для уровня дизайна для цели, подробно поясняется в разделе 3.2. Модель RSM-1, упомянутая в шаге 1.3 относится к модели эмулятора подгонки поверхности, которая связывает номинальное значение отклика с факторами. На этом слое нет модели эмулятора для допуска.

Оптимизация дизайна с учетом изменчивости проиллюстрирована шагами 2.4–2.5 на рис. 3.9. Соответствующее моделирование методом Монте-Карло показано на рис. 3.10. По сути, моделирование методом Монте-Карло представляет собой расчет вероятности с использованием случайных комбинаций случайных выборок, выбранных из вероятностных распределений нескольких входных факторов.Вероятностное распределение выходного отклика можно спрогнозировать вместе с оценкой интенсивности отказов или надежности. Чтобы оценка была точной, количество случайных выборок должно быть очень большим. Детали моделирования Монте-Карло представлены в разделе 3.4.

3.10. Распространение статистической неопределенности и расчет изменчивости.

Коэффициенты шума, упомянутые в шаге 2.1 на рис. 3.9, относятся ко всем факторам шума, охватываемым анализом изменчивости.Шаги 2.1–2.3 составляют DoE-1, и по своей сути они аналогичны шагам 1.1–1.3. Установка уровня коэффициентов шума на шаге 2.1 выполняется так же, как и на шаге 1.1 (т.е. только для уровней средних значений). Модели подгонки поверхности эмулятора DoE-1 RSM-1 часто требуются в качестве суррогатных моделей для замены имитационных моделей цикла двигателя, требующих больших вычислительных ресурсов, поскольку для моделирования Монте-Карло на шаге 2.5 требуются тысячи прогонов. Тысячи прогонов Монте-Карло необходимо повторить для каждого случая в DoE-2.Следует отметить, что установка уровня коэффициентов шума в DoE-2 на шаге 2.4 отличается от такового на шаге 2.1 (или шаге 1.1). Факторы шума на этапе 2.4 должны быть описаны несколькими факторами распределения (например, средним значением, стандартным отклонением; параметром масштаба и параметром формы), чтобы отразить его конкретную форму вероятностного распределения. Эти факторы называются факторами распределения вероятностей. Каждый фактор распределения вероятностей является фактором в DoE-2. Каждый коэффициент шума на этапе 2.4 должен иметь несколько уровней коэффициента для каждого коэффициента распределения вероятностей в разумном диапазоне для формы данного типа функции вероятности.Например, для коэффициента шума КПД турбины его коэффициент «среднего значения» должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных средних значений вероятностного распределения КПД турбины, например 58%, 59%, 60%, 61% и 62%. Его коэффициент «стандартного отклонения» также должен иметь пять уровней настройки, чтобы охватить диапазон возможных различных форм вероятностного распределения КПД турбины, например 0,3%, 0,6%, 0,9%, 1,2% и 1,5%. Очевидно, размер DoE на шаге 2.4 обычно больше, чем на шаге 2.1. Например, предполагая, что DoE-2 на шаге 2.4 имеет 10 факторов (т. Е. 4 фактора управления и 3 фактора шума, которые дают 6 коэффициентов распределения вероятности шума) и 210 случаев (прогонов), для каждого случая необходимо выполнить моделирование Монте-Карло. выполнено 1000 раз, взяв 1000 случайных комбинаций вероятностных выборок. Такой огромный объем вычислений обычно не может быть выполнен с использованием исходных подробных системных моделей. Поэтому модель RSM-1, описанная на шаге 2.3 здесь нужен как быстрая суррогатная модель.

Выходные данные этапа 2.5 на рис. 3.9 включают все отклики двигателя в виде форм вероятностного распределения, их статистические свойства для выбранного соответствия функции распределения вероятностей и статистику вероятностей (т. Е. Интенсивность отказов для изменчивости). Статистические свойства ответов могут включать следующее: минимум, максимум, среднее значение, стандартное отклонение, асимметрию, избыточный эксцесс и режим. (Определение этих параметров распределения вероятностей см. В таблицах A.1 и A.2 в Приложении.) Подозреваемые выбросы в распределении вероятностей смоделированных ответов не редкость. Выбросы не обязательно являются плохими точками данных. С ними следует обращаться осторожно, а не просто удалять автоматически. Модели эмулятора RSM-2 описаны в шаге 2.6 путем связывания факторов DoE-2 с ответами распределения вероятностей и статистикой вероятностей. Модели эмуляторов позволяют оценить чувствительность распределений вероятностей выходных данных ко всем входным факторам с использованием ранее представленных методов анализа (например,g., параметрическая развертка, двумерная оптимизация с контурными картами).

Шаг 2.7 имеет решающее значение для надежной оптимизации. В традиционной теории надежного проектирования доктор Тагучи использовал подход «двухэтапной оптимизации» (Fowlkes and Creveling, 1995a). При таком подходе допуск продукта сначала снижается до желаемой формы распределения вероятностей, а затем вся кривая распределения вероятностей смещается к желаемой цели путем корректировки номинального расчетного значения. Такой двухэтапный подход имеет определенные недостатки.Например, номинальная целевая конструкция и проект допусков разделены, и их взаимодействие сложно эффективно обрабатывать. В этой теории робастной оптимизации для проектирования системы дизельного двигателя эти недостатки преодолеваются за счет одновременной одностадийной оптимизации как номинальной конструкции, так и конструкции допусков. Математическая формулировка оптимизации с использованием моделей эмулятора DoE-2 RSM-2 на шаге 2.7 обеспечивает такую ​​одновременную оптимизацию, поскольку модели включают в себя все статистические свойства (номинальные или средние, допуск или отклонение) для оптимизации с ограничениями (например.g., при условии ограничения количества отказов на уровне или ниже определенного заданного целевого значения). Следует отметить, что такое преимущество предлагаемого подхода «дизайн с учетом вариативности» над традиционным подходом «двухэтапной оптимизации» может быть достигнуто только путем внедрения RSM в область надежного проектирования.

Последний уровень оптимизации системы - надежность. Он похож на дизайн для изменчивости (рис. 3.9), но все же отличается. На шаге 3 следует использовать связанные с надежностью системные модели, распределения вероятностей и выходную статистику.2, 3.4 и 3.5, показанные на рис. 3.9 соответственно. Для сравнения, элементы, связанные с изменчивостью, следует использовать на этапах 2.2, 2.4 и 2.5.

Модернизация дизельного двигателя

Федеральные и государственные нормативные акты значительно сокращают загрязнение от новых дизельных двигателей. Однако эти правила вступят в силу не сразу. Модернизация существующих грузовиков, автобусов и другого дизельного оборудования и использование более чистого топлива может сократить выбросы сегодня.

Гранты на демонстрационный проект модернизации дизельного двигателя

Федеральный

  • Средства для экологически чистых школьных автобусов можно получить в EPA
    Когда они станут доступны, Агентство по охране окружающей среды США публикует информацию о финансировании на странице «Национальная кампания по экологически чистому дизельному топливу, гранты и финансирование».
  • 20 миллионов долларов было распределено на модернизацию школьных автобусов
    В декабре 2004 года несколько школьных округов Пенсильвании были отобраны в процессе лотереи для получения средств от программы Toyota Motor Corporation «Чистые автобусы для детей» на закупку дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и установку твердых частиц фильтры.

Состояние

  • Завершен первый проект модернизации в Пенсильвании!
    Школьный округ Виссахикон, округ Монтгомери, завершил проект модернизации школьного автобуса, который финансировался DEP.Район получает похвалы от автомобилистов за более чистый выхлоп. Смотрите итоговый отчет по проекту (PDF).
  • Более экологичный парк грузовых автомобилей и автобусов в Па
    Парки большегрузных автомобилей различных типов и во многих районах Пенсильвании принимают меры по сокращению выбросов за счет замены топлива, модернизации и ранней замены. Вы знаете о флоте, который следует признать? Дайте нам знать!
  • Технология модернизации дизельного топлива
    Доступно множество опций для модернизации существующего дизельного топлива и оборудования.Рассмотреть возможность:
    • заправка - с использованием более чистого дизельного топлива или альтернативных видов топлива, таких как биодизель.
    • retrofit - установка технологий нейтрализации выхлопных газов.
    • repower - замена старого двигателя новым чистым дизельным двигателем.
    • ремонт / восстановление - регулярное техническое обслуживание двигателя.
    • заменить - списание старого оборудования и его замена новыми двигателями или транспортными средствами.

Форум по дизельным технологиям имеет «инструментарий», который может помочь автопаркам приступить к работе.В состав форума входят ведущие производители автомобилей и двигателей, поставщики ключевых компонентов, нефтеперерабатывающие заводы и производители устройств для контроля выбросов.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) проверяет потенциал снижения выбросов с помощью технологии снижения выбросов дизельных двигателей, разработанной поставщиками, чтобы обеспечить уверенность в снижении выбросов этих продуктов. После оценки испытаний, проведенных в соответствии с протоколами EPA для продуктов для соответствующих семейств двигателей, агентство затем публикует эту информацию на своем веб-сайте.Протокол включает обеспечение хорошей работы технологии в полевых условиях. В июне 2004 года EPA согласилось принять проверку, проведенную Калифорнийским советом по воздушным ресурсам. Посетите сайт Diesel Retrofit Агентства по охране окружающей среды, на котором также есть ссылки на страницы проверки Калифорнии.

Информацию об альтернативных видах топлива можно получить в Центре данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США.

Philadelphia Diesel Difference
Коалиция различных партнеров, объединенных общей заинтересованностью в сокращении загрязнения воздуха дизельными двигателями в районе Большой Филадельфии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *