Установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП
Автоматические коробки переключения передач или АКПП – изобретение, сравнительно недавнее, которое буквально взорвало автомобильную индустрию. За все это время, АКПП успела зарекомендовать себя как удобная и надежная система для переключения передач. Поэтому на все свои новые модели, производители автомобилей устанавливают, в том числе, АКПП.
Автомобили Opel и Chevrolet – гордость многих авто владельцев. Данные автомобили показывают невероятную надежность, это касается всех узлов автомобиля, не исключение и коробки переключения передач. Поэтому, соблюдая все рекомендации производителя по правильной эксплуатации, ремонт АКПП вас будет ждать не менее чем через 200-300 тыс. километров пробега.
Важным моментом при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач, является правильный температурный режим, при котором эксплуатируется АКПП. Летом в жару с включённым кондиционером, да еще в многочасовой пробке температура АТФ достигает 150- 180 градусов, тоже самое происходит при резких светофорных стартах, езде с прицепом, движении по бездорожью.
Автоматическая коробка содержит очень много пластиковых и резиновых элементов, которым такая температура совсем не идет на пользу. Сама АТФ от таких температур тоже не становится лучше. Алюминиевые многослойные гидроблоки при таких температурах тоже коробятся и начинают работать со сбоями.
Штатная система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность уменьшается. Это связанно с тем, что система охлаждения со временем из-за загрязнения радиаторов, а так же из-за износа автоматической коробки передач, становится менее эффективна, что снижает теплообмен.
Для качественного охлаждения автоматической коробки переключения передач, а так же снижения вероятности перегрева масла в АКПП, необходимо применение дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии. На основании сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора АКПП, снижает рабочую температуру масла (ATF) в коробке передач на 10 — 30 град.(в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе АКПП, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать толчки (удары) при переключении передач. Дополнительные радиаторы рекомендуется устанавливать на автомобили с автоматической трансмиссией, предназначенные для длительных поездок с высокими скоростями движения, перевозки тяжелых грузов, буксировки прицепов, эксплуатации в тяжелых условиях и
Задачей дополнительного радиатора является отвод излишнего количества тепла от трансмиссионной жидкости, сохраняя при этом ее температуру в рабочем диапазоне, что обеспечивает стабильность работы трансмиссии и многократно повышает ресурс АКПП. Сама установка дополнительного радиатора АКПП обоснована еще и тем фактом, что коробки «автомат» более чувствительны к повышению температуры масла, чем двигатель, а сама замена масла производится гораздо реже.
Производители АКПП дают рекомендации владельцам машин с автоматической трансмиссией устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП, если присутствуют тяжелые условия эксплуатации.
- Эксплуатация автомобиля при высокой температуре воздуха;
- Частая вынужденная езда в городских пробках;
- Езда по бездорожью;
- Агрессивный стиль вождения.
Важно! После любого ремонта АКПП по причине ее перегрева, просто необходима установка дополнительного радиатора АКПП, так как пренебрежение этим может привести к повторному и более дорогому ее ремонту, что гораздо дороже, чем стоимость радиатора охлаждения АКПП.
В техцентре «Автоцентр Сити», Вы можете приобрести радиатор охлаждения АКПП необходимого Вам типа, а наши специалисты выполнят профессиональную его установку. Установка дополнительного охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит срок её эксплуатации.
Подробнее об услуге уточняйте у менеджеров приемки сервиса по телефонам:
Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.
Способы и технологии
Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!
Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.
В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:
- густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
- густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.
Все вышеперечисленное вызывает сильный износ и поломку АКПП в конечном итоге. В дополнение хотелось бы сказать, что штатная система охлаждения АКПП рассчитана с тройным запасом по отводу избыточного тепла, а в полностью исправленной АКПП его столько образовываться просто не должно. Так что же получается… дополнительный радиатор вредит работе АКПП? Конечно же, нет, но лишь в том случае, если дополнительный радиатор установлен правильным образом.
Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте
Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.
Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.
Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте
Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева.
Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).
Радиатор АКПП: установка дополнительного радиатора охлаждения
Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.
Нормальная рабочая температура АКПП
В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.
Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.
Схема охлаждения автоматической коробки
Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:
- насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
- маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
- фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.
Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.
Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.
Причины для установки дополнительного радиатора АКПП
Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:
- масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
- фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
- часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
- горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.
Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.
Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения
Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.
На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.
Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор
Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.
Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.
Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.
Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.
Установка дополнительного радиатора
Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.
В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.
Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.
Виды радиаторов:
| Наименование | Компания | Размер (мм) | Объем двигателя (л) |
| Трубчатый, четырех-рядный | Hayden, Tranny Cooler | 222х127х19 | До 2 |
| Трубчатый, шестирядный | Hayden, Tranny Cooler | 222х190х19 | До 3 |
| Трубчатый, восьмирядный (требует установку термостата для эксплуатации в зимний период) | Hayden, Tranny Cooler | 308х254х19 | Свыше 3 |
| Пластинчатый | Hayden, Long | 305х279х19 | До 6 |
Как установить своими руками
Установка дополнительного радиатора для охлаждения АКПП не займет много времени. И выполнить ее может обычный автолюбитель без обращения в СТО.
Внимание! В качестве дополнительного охлаждающего аппарата необходимо выбрать надежный и качественный прибор. Коротко о них было рассказано в предыдущем блоке. В комплекте с устройством должны продаваться специальные стяжки. К нему покупаются хомуты, переходники, а также специальные шланги, которые выдержат циркуляцию горячей трансмиссионной жидкости.
Установка проходит следующим образом:
- Снять передний бампер и левый воздуховод.
- Закрепить новый радиатор на охлаждающем устройстве для двигателя с помощью специальных стяжек. Место выбирать следует за решеткой охлаждающего устройства двигателя. От вентилятора он будет обдуваться воздухом.
- На трубы, диаметр которых может варьироваться от 3, 8 до 10 мм, надеваются шланги и плотно крепятся хомутами.
- Присоединить армированные шланги к заводским через специальные переходники. Если покупать их дорого для автовладельца, то можно попросить друга-токаря выточить переходную трубку.
- Долить трансмиссионную жидкость, чтобы полностью заполнить систему маслом.
Дополнительно к радиатору для АКПП можно поставить и термостат. Он поможет охлаждать систему не всегда, а именно в нужный момент.
Внимание! Термостат может заклинить. Тогда ни от него, ни от дополнительного радиатора толку не будет.
Более подробно о том, как установить дополнительный радиатор на видео:
Дополнительный термостат
Установка термостата позволит радиатору охлаждения масла АКПП регулировать температуру. Помимо этого, термостат является плюсом при следующих условиях окружающей среды:
- в зимнее время улучшает прогрев автомата;
- в летнее время лучше охлаждает масло в коробке.
Принцип действия термостата описан в таблице:
| Режимы | Температура масла | Круг работы |
| Штатный | До 75 градусов | Малый круг циркуляции. Второй аппарат не зайдествован. |
| Усиленный | Удержание температуры между 75 и 85 градусами | Большой круг циркуляции. Задействуется дополнительный радиатор охлаждения АКПП |
Чистка маслоохладителя АКПП
Тем автовладельцам, у которых установлен второй радиатор, рекомендуется не только менять трансмиссионную жидкость, но и чистить охлаждающую систему и теплообменник. Так как она подвержена загрязнению, что приводит к снижению эффективности.
Кроме чистки рекомендуется проверять патрубки охлаждения коробки автомат на разрыв и на различные отложения, которые обязательно появятся в процессе использования. Разрывы происходят обычно после потери эластичности шлангами.
Внимание! Опытные автовладельцы советуют заменять патрубки после пробега автомобилем 150 000 километров.
Если же со шлангами все в порядке, то следует проверить радиатор на засоры. Частички износа деталей могут застревать внутри трубок радиатора, по которым проходит масло. Со временем они нарастают и суживают проходимость трансмиссионной жидкости. А это повышает температуру во время работы автомата.
Внимание! Засоры могут привести к выходу из строя термостата. Обычно клапан заклинивает и жидкость в обоих режимах работает по большому кругу обращения.
Чтобы почистить магистраль охлаждения автовладельцу следует сделать следующие шаги:
- Отключить двигатель автомашины.
- Разъединить трубки охлаждения и автомат.
- К патрубкам радиатора присоединить шланги от аппарата очистки магистрали охлаждения.
- Запустить аппарат.
- После нескольких минут работы отключить радиатор АКПП от агрегата очистки.
- Присоединить к нему воздушный компрессор.
- Прогнать по радиатору воздух под высоким давлением. Это называется сушкой системы охлаждения.
- После того, как она будет высушена, агрегат можно обратно подключать к автоматической коробке передач.
Несмотря на простоту использования дополнительного радиатора охлаждения для АКПП, имеются и подводные камни у этого устройства.
Подводные камни дополнительного радиатора
Проблема. Главной проблемой становится зимнее время года. Трансмиссионная жидкость имеет свойство загустевать. Поэтому после установки дополнительного радиатора АКПП, маслу необходимо пройти гораздо большее расстояние, чтобы полностью разогреться. Это значит, что будет затрачено большее количество времени на разогрев автомата. Многие автовладельцы не любят ждать и стартуют с холодного автомата. Это приводит к тому, что густая жидкость выдавливает сальники, нарушается герметичность. Начинает подкапывать масло.
Решение. Чтобы масло быстрее разогревалось необходимо установить термостат. Но даже его установка не разрешит автолюбителям стартовать с холодного запуска. Поэтому в любом случае необходимо набраться терпения и подождать пока АКПП прогреется.
Проблема. Чистка дополнительного радиатора. Покупка оборудования для очищения от грязи охлаждающей системы АКПП.
Решение. Необязательно покупать специальный насос. Можно использовать следующие агрегаты:
- дачный погружной. Минус – шумная работа;
- печной. Лучший выбор. Бесшумный, грязи не боится, можно использовать во влажном помещении.
Проблема. Система охлаждения установлена. Но температура все-равно выше, чем полагается.
Решение. Масло не охлаждается в этом случае по нескольким причинам:
- клинит термостат;
- старая трансмиссионная жидкость. Необходима замена;
- полная чистка не только охлаждающей системы, но и все автоматической коробки передач.
Проблема. Требуется доливать большое количество масла.
Решение. Существование этой проблемы – миф. Объем доливаемого масла будет равен объему трубок радиатора и шлангов, соединяющих его с АКПП.
Заключение
Установка дополнительной системы проста и эффективна в жестких условиях окружающей среды. Вторая система охлаждения значительно увеличивает срок службы коробки передач. Однако необходимо четко сбалансировать взаимодействие охлаждающей системы и термостата с АКПП.
Благодаря второму радиатору, автовладелец также сможет оттянуть сроки капитального ремонта на несколько сотен тысяч километров. Ну и не следует забывать про использование качественной трансмиссионной жидкости. Высокое качество масла вкупе с дополнительным оборудованием охлаждения позволит АКПП прожить дольше, чем обычно.
Установка дополнительного радиатора АКПП на Шевроле Круз
Как установить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз
На автомобиле Шевроле Круз устанавливались АКПП 6T40 и 6T45 наиболее распространённых автоматических трансмиссий, которые произвёл концерн General Motors. Основной причиной поломки и выхода из строя АКПП на этих автомобилях являлся банальный перегрев, который возникал из-за недостатка охлаждения и уменьшенного гидротрансформатора АКПП. Недостаточный объем масла циркулирующий в системе быстро нагревался, что приводило к скорейшему выходу из строя агрегата.
Чтобы увеличить срок службы эксплуатации АКПП на Шевроле Круз, мы предлагаем установку дополнительного радиатора АКПП.
Для того, чтобы установить дополнительный радиатор АКПП на Chevrolet Cruze необходимо демонтировать передний бампер,
далее вразрез системы охлаждения АКПП, к трубкам подачи и обратки, врезаются специальные шланги, которые будут подключены к дополнительному радиатору коробки.
Нашим клиентам, мы предлагаем купить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз. Всегда в наличии разные варианты запчастей, как неоригинальные так и оригинальные.
Основная функция дополнительного радиатора АКПП – это охлаждение трансмиссионного, коробочного масла, которое циркулирует по змеевику радиатора поступает в трансмиссию с меньшей рабочей температурой.
На автомобиля Chevrolet Cruze, где дополнительный радиатор уже установлен, рабочая температура масла в коробке значительно ниже, это позволяет увеличить срок службы автоматической трансмиссии и избежать дорогостоящей замены блока TCM.
Уже на снятом бампере подключены дополнительные магистрали, дополнительный радиатор АКПП с помощью специальных хомутов или изготовленного кронштейна. Закрепляется впереди основного радиатора охлаждения двигателя, затем он подключается к системе охлаждения АКПП, после чего передний бампер устанавливается на место.
Очень важно после произведения данной процедуры долить не хватающий объем коробочного масла и проверить отсутствие течей на произведённой системе.
Установка дополнительного радиатора АКПП является простым и эффективным решением, которая позволяет значительно улучшить работу автоматической трансмиссии и избежать дальнейших дорогостоящих ремонтов
Дополнительный радиатор АКПП, назначение и процесс самостоятельной установки
string(10) "error stat"
Автоматическая коробка передач когда-то стала глотком свежего воздуха в автомобилестроении, а сейчас на некоторых классах машин стала де-факто стандартом. Но, увы, некоторых хронические проблемы АКПП в полной мере победить так и не удалось: например, излишний нагрев жидкости ATF и все дальнейшие последствия.
В процессе передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии коробка передач испытывает значительные нагрузки. В процессе движения автомобиля температура масла может достигать 100 градусов и выше. Столь горячая среда и перепады температур губительно сказываются на механизмах внутри АКПП и приводят к ее ускоренному выходу из строя.
Почему перегрев вреден и как с этим бороться?
Существует несколько причин, по которым стоит внимательно относиться к скачкам температуры внутри АКПП. Временное или регулярное ее увеличение грозит:
- Масло внутри коробки передач. По достижению температуры 120-130 по Цельсию жидкость становится непригодной, теряет свои физические свойства, что отражается на работе самой коробки.
- Фрикционные диски, изготовленные из не слишком твердых сплавов, также деформируются от перепадов температур.
- Соленоиды и гидроблок в целом. В ряде современных моделей для удешевления их производить из очень пластичных металлов или даже пластика. В конце концов постоянные перегревы могут еще больше «убить» АКПП, нарушив распределение масла внутри.
- Проводка.
- В редких случаях – даже планетарные шестерни.
Довольно часто в некоторых моделях машин используется дополнительный радиатор АКПП, который располагается аккурат рядом с базовым. Это исключает перегрев и связанные с ним неприятности, продлевая жизнь коробке передач. Это особенно хорошо видно по ряду старых моделей, где дополнительный радиатор охлаждения АКПП устанавливался по умолчанию – некоторые экземпляры выдерживали по несколько сотен тысяч километров пробега.
Особенности радиаторов охлаждения
Разговаривая об установке дополнительного радиатора нельзя не отметить решения, которые используются в последних моделях крупных европейских, американских и японских брендов. Речь идет о компоновке, при которой дополнительный охлаждающий элемент устанавливают внутрь основного радиатора.
Такое разделение является довольно эффективным – в идеале сама АКПП и масло должны охлаждаться по отдельности. Но есть и пара нюансов. Во-первых, нет возможности сделать габариты трубки (а именно в таком виде и существует радиатор на некоторых автомобилях) всегда невелики – для некоторых авто и температурных режимов ее будет попросту недостаточно. Также стоит учитывать, что для ряда двигателей 100-110 градусов являются нормальной рабочей температурой, но вот для АКПП и жидкости внутри нее она всегда будет слишком высокой. Следовательно, даже для подобных машин установка доп. радиатора АКПП – дальновидное решение.
Также не стоит забывать и о хронической проблеме сдвоенных радиаторов: со временем на стенках патрубков начнет накапливаться грязь, которая ухудшит циркуляцию жидкости внутри и заметно повысит температуру. При повышении отметки выше 100 градусов износ жидкости и АКПП вырастет очень сильно.
И здесь можно рассмотреть другой тип – монтаж выделенного радиатора. Впервые массово их начали устанавливать на автомобили Chevrolet. Они как раз и использовали «высокотемпературный» двигатель, для которого 115 градусов были абсолютно нормальным показателем.
На практике оказывалось, что первые симптомы выходящей из строя коробки владельцы ощущали уже после 50 тысяч километров пробега даже при очень аккуратной ее эксплуатации. Толчки и посторонние звуки проявились почти у каждого купившего – это было следствие перегрева АКПП.
Монтаж дополнительного радиатора
Опытным путем выяснилось, что ситуацию спасает монтаж выделенного дополнительного радиатора. Его следует устанавливать в разрыв имеющейся цепи, между корпусом коробки передач и стандартным охлаждающим элементом. Также следует обратить внимание: лучшим расположением для него будет посадка перед радиатором двигателя.
В чем преимущества такого решения? Трубка лучше обдувается, увеличивается теплообмен со средой и на выходе получаются очень стабильные показатели: не выше 80 градусов при любой погоде. В бонус владельцы получили увеличение срока службы гидроблока и снижение износа масла.
Процесс установки таков:
- Приобретается радиатор, термостат, а также шланги для жидкости, выдерживающие высокую температуру. Также необходимо купить переходники, хомуты и масло (если не для замены, то для добавки до нужного уровня).
- Радиатор закрепляется стяжками спереди основного (в большинстве случаев идут в комплекте), а к нему хомутами прикрепляются шланги.
- Производится разрезание тройников для основной магистрали и дополнительного охлаждающего элемента.
- Хомутами трубки крепятся к тройникам, масло доливается в АКПП до нужного уровня.
- В систему устанавливается термостат для того, чтобы исключить нежелательную отдачу тепла зимой.
Итог
Установка дополнительного радиатора для АКПП – довольно простая процедура, доступная даже для не самых опытных автолюбителей. Монтаж этого элемента дешев, но выгоден, ибо значительно продлевает срок службы коробки передач и экономит средства владельца в долгосрочной перспективе.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Радиаторы АКПП, подобор, комплектация, цены
Радиатор подбирается не столько по объему двигателя, сколько по степени перегрева АКПП.
Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее автомобиль, тем ниже КПД коробки из-за грязи на поверхности вращающихся в масле деталей гидротрансформатора, протечек масла через изношенные втулки и прокладки, вибраций от изношенных узлов — и тем интенсивнее нагрев масла.
С другой стороны с возрастом ухудшается эффективность штатного охладителя масла из-за забитых «сосудов». Как у пожилых людей ухудшается кровоток и они становятся более чувствительными к морозу и к жаре. (Подробнее)
Степень перегрева агрегата мастера определяют например с помощью наклеек-датчиков нагрева коробки — 100302A. И только после диагностики — насколько перегревается конкретный автомат можно точно подобрать размер дополнительного радиатора. Если греется очень сильно, то проблему следует решать не установкой радиатора, а переборкой и чисткой автомата. Точную картину перегрева могут дать только встроенные электронные датчики температуры и она может изменяться с каждым годом. (Подробнее)
С дополнительными радиаторами АКПП устанавливают терморегулятор-байпас с термостатом, аналогичным тому, что используется для регуляции охлаждения двигателя. В 21 веке на многие АКПП уже на заводе устанавливают штатные радиаторы АКПП в паре с термостатом-байпасом.
|
Радиатор охлаждения масла АКПП трубчатый, 4-х рядный №100101 Трубчатый, Алюминий. Производитель: «Hayden» или «Tranny Cooler» (рекомендация производителя: compact cars до 2-х литров ДВС) Габариты ячеек охлаждения [222x127x19мм], общая длина 318 мм, диаметр трубы — 3\8’=10 мм, внутр. объем ~100 мл («Хайден» отличаются от «ТренниКулер» формой гармошки — («Волна» вместо «Зигзаг»). нажми фото справа. В радиаторах обеих фирм в каждой трубе ряда устанавливаются «спирали турбулентности» — для увеличения теплоотдачи. см. ниже). Модель 100101A-TC Тренникулер — поставляется без «спиралей турбулентности» — там, где нужно увеличить скорость потока и уменьшить нагрузку для насоса. |
|
Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный. Высокий-Короткий. Хайден\Тренни Кулер №100102. Трубчатый, Алюминий. Со спиралью турбулентности, производитель: «Hayden». — без спирали турбулентности и с фланцами — «Тренни Кулер» -100102A-TC. (Рекомендация производителя: compact and mid-size cars до 3 литров ДВС). габариты ячеек [222x190x19мм], общая длина 318 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10 мм), внутр. объем ~150 мл . |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП 4-х рядный. Низкий-Длинный. №100103 Трубчатый, Алюминий. со спиралями турбулентности, пр-во: Хайден. (Рекомендация: — compact and mid-size cars до 3 литров ДВС) габариты ячеек: 308x127x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=10мм. |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП трубчатый 6-ти рядный — 100104 Хайден\ТренниКулер №100104 Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация: — compact and mid-size cars\ Medium Duty до 3 литров ДВС), имеет 6 спиралей турбулентности внутри. Без ребра фланца. — габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, диаметр трубы=3\8′ (10мм), внутр. объем ~230 мл |
|
|
Радиатор охлаждения масла АКПП 6-ти рядный — «Тренни Кулер». №100104A-TC, Трубчатый, не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца. самый оптимальный и популярный в заказах на авто с ДВС до 3.0 л. — габариты ячеек: 308x190x19мм, общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=3\8′ (10мм). внутр. объем ~230 мл. |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП 8-ми рядный — 100105, Hayden — №100105 Трубчатый, Алюминий. пр-ль: «Hayden» или «Tranny Cooler» (Рекомендация:Heavy Duty\ big-size cars, Extra Heavy Duty), имеет 8 спиралей турбулентности внутри. — габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, внешний диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл Требует термостат для зимней эксплуатации. |
|
|
Радиатор трубчатый -100105A-TC Трубчатый радиатор «Тренни Кулер», не имеет спиралей турбулентности внутри и имеет ребро фланца. — габариты ячеек охлаждения [308x254x19мм], общая длина 403 мм, наружный диаметр трубы=10мм. внутр. объем ~300 мл. Требует термостат для зимней эксплуатации. Самый оптимальный и популярный радиатор для АКПП Инфинити и всех «джипов», гарантированно снижает максимальную температуру масла минимум на 10-15 градусов. |
|
|
Радиаторы «Пластинчатые», крашеный алюминий, -#100108 |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108A COMPACT & MID SIZE (ГП <5т) Комплектация для двигателей (ДВС) до 2,0-х литров (Hayden или Long) размер: 280 x 102(H) x19 мм, внешний диаметр трубы: 3\8′ (10мм) |
|
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108B COOLER MID & FULL SIZE , Комплектация для двигателей (ДВС) до 3,0-х литров (Hayden или Long) размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок: 3\8′ (10мм). Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. После нагрева масло также идет по байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099. |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108C COOLER (Г\П <11т), Комплектация размер: 279 x 197(Н) x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм) Самый популярный в заказах. для двигателей (ДВС) до 4-х литров (Hayden или Long) Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099. |
|
|
Радиатор охлаждения АКПП окрашенный (пластинчатый) №100108D COOLER, TRUCK (Все авто), Комплектация размер: 305x279x19мм, диаметр трубок 3\8′ (10мм). для двигателей (ДВС) до 6-ти литров. (Long или Hayden) Радиатор LONG\TRU-COOL конструктивно имеет два встроенных байпас-канала, которые частично заменяют термостат. Это является плюсом, когда масло густое\холодное. Нагретое масло также потом идет по этим байпасным каналам Tru-Cool за счет более длинных и узких охлаждающих каналов. Что заметно снижает охлаждающую способность самого радиатора. Мастера советуют ставить этот радиатор в паре с термостатом 100099. |
Термостаты для дополнительного радиатора АКПП
Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас 100099.(подробнее)
Адаптер-переходник 09G для подключения радиатора вместо теплообменника
На автоматах 09G, DP0 и др. стоят сотовые кулеры-теплообменники, которые штатно служат 5-7 лет до пробегов в 120-180 ткм.
В случае перегревов коробки, загрязнения и сгорания масла, соты теплообменника особенно быстро забиваются продуктами износа и никакая промывка не восстанавливает заводских характеристик. И чем грязнее масло, тем хуже работает теплообменник, и тем быстрее греется масло.
При замене теплообменника на внешний радиатор используются адаптеры-переходники. Ищите адаптер на странице своей АКПП. (подробнее)
|
Мастера рекомендуют одновременно с установкой радиатора для возрастных изношенных автоматов устанавливать в магистраль охлаждения Дополнительный Фильтр тонкой очистки (inline filter) № 100019. Особенно это рекомендуется тем автоматам, у которых основной фильтр гидроблока имеет металлическую сетку. Магистральные фильтры бывают подороже и побюджетнее. Конструкция у них одинакова и похожа на обычный топливный фильтр, но с магнитом и клапаном перепуска на случай чрезмерного загрязнения. Такой внешний фильтр очень просто менять (одновременно с обслуживанием двигателя) и он помогает поддерживать чистоту масла в возрастной АКПП и снизить скорость износа гидроблока, втулок и насоса. Установка такого фильтра — актуальна для возрастных коробок: чем старее гидротрансформатор, втулки, барабаны, планетарные ряды, тем быстрее загрязняется масло ATF. Как пенсионерам рекомендовано потреблять больше растительной пищи, чтобы сэкономить на врачах, так и возрастным автоматам рекомендовано держать масло чистым. И лучше «клизмы» ставить автомату начиная с его «40-ка летия», чтобы дожить до «пенсии» здоровым. Если вы заметили, что ваша ATF (тест с белой салфеткой) уже через 10 ткм после смены масла стала неприятного грязно-серого цвета, ставьте самый простой магистральный фильтр и меняйте его (с маслом и фильтром двигателя) не реже 10-20 ткм, пока собираете деньги и волю для капремонта. Во многих автоматах уже на заводе устанавливаются штатные внешние фильтры (хондовский — справа), которые рекомендуется менять чаще, восстанавливая справедливость по отношению к «недолюбленным» АКПП (частыми в ремонте и редкими в обслуживании) по сравнению с «перелюбленными» двигателями (редкими в ремонте и частыми в обслуживании). Фильтры на рынке встречаются от Magnefine\Алломатик или Filtran (Китай) — 100019A до 100019A-TW, от Тайваньских производителей неоригинала, которые отличаются только внешним видом. Чаще заказывают Тайвань (60% от всех заказов) Не забывайте менять магистральный фильтр вовремя, чтобы не допустить сброса избытка грязи ! |
|
|
Имеется на рынке гидравлический шланг для дополнительного радиатора (повышенного качества) — 100099S. Обычно в комплектации всех радиаторов АКПП имеется шланг достаточной длины для врезки радиаторов. Не допускайте изгиба шланга свыше 30º к штуцеру во избежании перетирания о штуцер и прорыва! |
Дополнительный фильтр в магистраль маслопровода
Типичная комплектация дополнительного радиатора масла АКПП
— Производители радиаторов комплектуют радиаторы всеми фитингами, необходимыми для подключения и монтажа. На картинке (нажми) — типичный комплект всех радиаторов. Такой комплектации обычно хватает для установки его в большинство автомашин. Дополнительно, для страховки владельцы иногда докупают более мощные хомуты, более прочные шланги, а также магистральный фильтр и термостат.
Все кулеры снабжены инструкцией по установке.
Разница в производительности радиаторов заключается в скорости охлаждения. Самый маленький радиатор (100101) опускает температуру проходящего масла примерно на 10 градусов за 3-…(несколько) проходов масла, в то время как самый большой (100105) это делает за один проход. Что может быть важно в жаркий летний день в пробках при работающем кондиционере.
Спирали турбулентности
В последнее время все производители стали устанавливать внутрь трубчатых радиаторов спиральные элементы для создания турбулентного потока масла. Раньше масло активно перемешивалось только на U-образных участках труб, а на прямых участках проходило ламинарным потоком, что обуславливало меньшую (по сравнению с пластинчатыми) теплоотдачу.
Плюсы спиралей: Спирали закручивают в трубе поток масла, подобно нарезке в стволе огнестрельного оружия, что увеличивает охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Эта опция касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.
Минусы спиралей: С такими турбуляторами радиаторы более капризны к содержанию грязи (металлической крошки) в масле. Спирали увеличивают сопротивление потоку масла и в случае максимальной производительности насоса могут привести к срыву слабо затянутых хомутов и шлангов со штуцера. Перед такими радиаторами со спиралями турбулентности следует врезать магистральный фильтр масла — 100019A.
«Тренни Кулер» выпускает модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос часто работает с очень высокой производительностью в линию охлаждения, это касается 5-ст. АКПП Инфинити.
Также причиной прорыва шланга (например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711) может стать изгиб (более 15-30°) шланга на входе или на выходе из штуцера. Спрашивайте в таком случае радиаторы без турбулятора.
Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?
Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП).
Недостаточное охлаждение масла обычно связано с двумя причинами: 1. штатный радиатор\теплообменник не справляется (забит грязью, перегружен) 2. внутренние причины — из-за износа и загрязнения деталей (ГДТ, колец, втулок, гидроблока) масло гоняется по максимальному кругу. 3. Частые разгоны с места, когда работает гидротрансформатор — главная грелка АКПП.
Все это в сочетании с нагрузками и летней жарой перегревает и не успевает охлаждать масло. Что значительно сокращает ресурс АКПП, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).
Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая нераритеная трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП и вариаторов — из-за перегрева масла.
Прогресс двигателестроения привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась к 120-130º, и жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, пластика, резины) в разы. Справа — таблица перегрева составленная американцами, чтобы припугнуть беспечных владельцев перегревающихся трансмиссий.
При работе АКПП при температуре масла +140° даже в течение 10-20 минут, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть резинового уплотнения или фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин «горелое масло» — относится скорее к сгоревшим фрикционам, бумажным прокладкам гидроблока и фрикционному клею!, а не к самому маслу.
Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что увеличивает вязкость и уменьшает способность масла забирать излишки тепла с поверхностей трения.
Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF , как и своевременная смена масла.
***
Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?
Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0.5 литра.
Обычно уровень масла при врезке радиатора снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора объединить со сменой масла ATF.
***
Установка дополнительного радиатора АКПП. Москва. СВАО.
“Автомат Транс Сервис“ выполняет услуги по установке дополнительных радиаторов АКПП в Москве. Это один из важнейших моментов при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач. Низкие цены, высокое качество и профессионализм! От правильного охлаждения зависит качественная работа трансмиссии. Перегрев может привести к серьёзным поломкам в вашей машине, а также, сократить срок эксплуатации фрикционных дисков, сальников, электрооборудования и проводов.
Для самостоятельной диагностики проблем в работе стоит уделить внимание работе коробки автомат и наличию запаха сгоревшего масла. Данные признаки доказывают именно на то, что в системе охлаждения есть неполадки.
При чрезмерном нагреве, возможна блокировка подачи сигнала на переключение передач. Забитый радиатор вызовет следующие неполадки автоматической коробки переключения передач:
- Выгорание муфты блокировки гидротрансформатора
- Заклинивание работы клапанов гидроблока
- Затвердеванию резиновых прокладок и сальников с последующим их разрушением
- Нарушение в работе электронных плат
- Заедание электромагнитных соленоидов
Причиной провоцирующей перегрев могут стать следующие неполадки:
- Недостаток масла;
- Перегрев двигателя;
- Неисправность гидротрансформатора;
- Плохая проходимость радиатора.
-
Смешивание антифриза и ATF
Также, часто причиной служит, если транспортное средство использовать в экстремальных условиях, например, езда по бездорожью, превышения допустимой массы (в том числе буксировка авто и прицепов) или длительное движение в условиях городских пробок в жаркую погоду.
Как показывает практический опыт наших специалистов, монтаж охладителя позволяет понизить рабочую температуру масла от 10 до 30 градусов.
Чтобы избежать этих проблем с вашим автомобилем и снизить температуру масла ATF до оптимального уровня. Наши специалисты используют только радиаторы, предназначенные именно для подключения к системе охлаждения автоматических трансмиссий вашего автомобиля.
Установка охладителя коробки передач| Как установить охладитель коробки передач
Нужно ли мне устанавливать охладитель коробки передач?
Использование охладителя коробки передач на вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике дает ряд преимуществ. Самым большим преимуществом установки дополнительного охладителя трансмиссионного масла является то, что он помогает выполнять то, что указывает его название, а именно охлаждает трансмиссионную жидкость.
Чаще всего в большинстве автомобилей используется охладитель трансмиссии, чтобы продлить срок службы трансмиссии.Существуют разные типы охладителей трансмиссии, и каждый бывает разной формы, размера и имеет свои преимущества. Любой тип охладителя трансмиссии, который вы планируете установить, поможет снизить температуру трансмиссионной жидкости. Благодаря этому ваша трансмиссия будет находиться в безопасном рабочем диапазоне, что, в свою очередь, продлит вашу трансмиссию.
Прежде чем вы решите установить охладитель коробки передач, обязательно выясните, какой охладитель коробки передач лучше всего подходит для вашего применения.
Монтажное положение охладителя трансмиссии
При выяснении того, как установить охладитель трансмиссии, обычно рекомендуется устанавливать его в месте, где имеется значительный поток воздуха.Исходя из этого, лучшим местом для установки кулера будет перед конденсатором кондиционера. Это положение позволит транс-охладителю получать достаточный поток воздуха во время движения в дополнение к получению воздуха от охлаждающих вентиляторов двигателя при остановке.
При установке охладителя трансмиссионного масла на конденсатор использование монтажного комплекта охладителя трансмиссионного масла упростит процесс. Монтажные комплекты поставляются с прочными пластиковыми стяжками и резиновыми прокладками. Прокладки используются для отделения охладителя от конденсатора, чтобы предотвратить прямой контакт между ними.Здесь вы можете найти комплекты для монтажа трансмиссии.
В некоторых случаях, однако, может быть лучше иметь удаленный охладитель трансмиссии, который использует вентилятор для охлаждения жидкости. Это обычно встречается в более экстремальных условиях, например, в тех, кто занимается перетаскиванием или буксировкой.
Где бы ни был установлен ваш кулер, он должен получать достаточный поток воздуха, чтобы поддерживать охлаждение жидкости.
Ориентация охладителя трансмиссии
При установке охладителей для автоматической коробки передач часто возникают споры о том, имеет ли значение ориентация охладителя.Чаще всего ориентация охладителя коробки передач не имеет большого значения. Хотя некоторые могут утверждать, что вам необходимо установить определенный тип охладителя в перевернутом положении, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха, давление в линии передачи достаточно велико, чтобы протолкнуть жидкость через весь охладитель и предотвратить это.
Должен ли я обойти радиатор при установке внешнего охладителя коробки передач?
Часто нам задают вопрос, рекомендуется ли обходить радиатор с помощью внешнего кулера трансмиссии.Самый простой ответ на этот вопрос — это зависит от обстоятельств. Существует ряд факторов, которые определяют, следует ли вам использовать транс-охладитель как автономный блок или последовательно с коэффициентом охлаждения трансмиссии радиатора.
Если вы живете в очень теплом районе, может быть лучше обойти заводской охладитель коробки передач в радиаторе в пользу более крупного внешнего охладителя коробки передач. Причина в том, что радиатор может действовать как обогреватель и нагревать трансмиссионную жидкость выше, чем вам может быть комфортно при его работе (200 + градусов), особенно если вы часто сталкиваетесь с остановками и движением или в других суровых условиях вождения.
Однако рекомендуется сохранить заводской радиатор трансмиссии и использовать внешний охладитель, если вы живете в более прохладном климате. Заводской кулер поможет вывести температуру трансмиссии в подходящий диапазон. Когда дело доходит до охлаждения трансмиссии, ее можно переохладить, и она не сможет течь так же хорошо, как более теплая жидкость.
Путь и направление потока охладителя коробки передач
При установке нового охладителя коробки передач важно определить не только место его установки, но и то, как проложить трубопроводы.В большинстве случаев, когда внешний охладитель трансмиссии используется в дополнение к заводскому, вам потребуется провести новые линии передачи от радиатора к внешнему охладителю.
На приведенной ниже схеме установки охладителя трансмиссии показано направление потока трансмиссионной жидкости и то, как жидкость будет проходить через новый внешний охладитель.
Вам нужно будет определить, какая линия является возвратной для передачи. Вы хотите, чтобы уже теплая жидкость поступала во внешний охладитель, чтобы помочь лучше контролировать температуру жидкости, чтобы направление потока охладителя трансмиссии выглядело примерно так:
Трансмиссия вне (жидкость горячая)> радиатор внутрь> радиатор снаружи> внешняя трансмиссия охладитель на входе> охладитель трансмиссии снаружи> в трансмиссию (охлаждение жидкости).
Если вы планируете использовать резиновый трансмиссионный шланг и оставить стандартные линии охлаждения, вам необходимо подсоединить обратную линию охладителя к обратной линии вашего автомобиля. В большинстве случаев вам нужно будет сделать разрез на заводской линии и подсоединить к ней новую резиновую линию. Это можно сделать с помощью двухстороннего зубчатого фитинга или путем развальцовки металлической линии и последующего закрепления к ней нового резинового шланга.
Сколько стоит установка радиатора коробки передач?
Помимо покупки охладителя трансмиссии, дополнительные расходы могут возникнуть из-за дополнительных деталей, таких как трансмиссионная жидкость, трансмиссионный шланг, зажимы, фитинги и монтажные детали.Некоторые охладители трансмиссии поставляются с установочными наборами, которые содержат большую часть этих элементов, помимо жидкости. Однако перед покупкой полного комплекта рекомендуется определиться с тем, что вам нужно. Большинство установочных комплектов охладителя трансмиссии могут не быть на 100% завершенными для вашего приложения, поэтому было бы лучше оценить, что вам нужно и что входит в комплект.
Если бы вы просто купили кулер, а затем приобрели необходимые дополнительные детали, это не повлекло бы за собой больших дополнительных затрат.
Если у вас есть желание запускать нестандартные линии и арматуру AN, то стоимость обязательно вырастет.Хотя установка базовых резиновых линий может подойти для большинства, в некоторых случаях вашему автомобилю могут потребоваться специальные линии, которые дороже, чем стандартные линии передачи.
В зависимости от приобретаемого вами кулера и вашей линейки вы можете потратить всего 20 долларов на установку кулера или, в некоторых случаях, до 150 долларов или больше. В конечном итоге стоимость установки масляного радиатора автоматической коробки передач зависит от ваших потребностей.
На что следует обратить внимание
При установке охладителя коробки передач в автомобиле, грузовике или внедорожнике важно учитывать не только размер охладителя, но и то, где его установить и как проложить линии.Как правило, лучше всего устанавливать охладитель трансмиссии перед конденсатором кондиционера, чтобы он получал достаточный воздушный поток. Установка здесь обеспечивает значительный поток воздуха, который помогает поддерживать низкие температуры.
Кроме того, наличие необходимых деталей для установки трансмиссии упрощает этот процесс. Многие транс-охладители поставляются с установочными наборами, которые содержат резиновый шланг, зажимы, фитинги и монтажное оборудование. Хотя это здорово, лучше помнить, что это универсальные наборы, которые могут не содержать именно то, что вам нужно.При установке охладителя необходимо учесть добавление дополнительной трансмиссионной жидкости, чтобы компенсировать увеличенную мощность системы охлаждения трансмиссии.
Охладитель автоматической коробки передач не только поможет снизить температуру жидкости, но и продлит срок ее службы. За небольшие инвестиции вы можете сэкономить тысячи на ремонте, необходимом для замены вышедшей из строя коробки передач из-за перегрева.
Сводка
Название изделия
Установка охладителя коробки передач
Описание
При установке охладителя коробки передач важно понимать, где его установить, как прокладывать линии и какие методы установки.Узнайте больше о том, как установить маслоохладитель автоматической коробки передач на свой автомобиль, грузовик или внедорожник.
Автор
Руководство по охладителю коробки передач
Название издателя
Руководство по охладителю коробки передач
Логотип издателя
Установка охладителя коробки передач
Время: прибл. 2 часа
Инструменты: стандартные гаечные ключи, небольшая отвертка с плоским лезвием, лезвие бритвы
Стоимость: примерно 75 долларов
Столовая посуда: охладитель трансмиссии и монтажное оборудование (входит в большинство комплектов)
Совет: дайте трансмиссии полностью остыть перед попытка слить жидкости или отсоединить все линии под давлением.
Повышение производительности: более холодная, более эффективная трансмиссия, способная выдерживать повышенные нагрузки и мощность
Большинство охладителей трансмиссионного масла поставляются в комплекте с надлежащим монтажным оборудованием и инструкциями.
В автоматических коробках передач обычно используется охлаждающая способность радиатора для охлаждения циркулирующей жидкости или масла. Эти трансмиссии с гидравлическим приводом, как правило, работают в диапазоне температур от 150F до 250F. На задней стороне картера трансмиссии по направлению к хвостовику вы найдете пару фитингов со стальными линиями.Это линии охлаждения трансмиссии. Если вы пойдете по их пути, они приведут вас к штуцерам в нижнем бачке радиатора в передней части автомобиля. Теплая жидкость из коробки передач подается под давлением по одной линии в радиатор для охлаждения. Затем жидкость циркулирует через ряд змеевиков или ребер и возвращается обратно в трансмиссию по противоположной линии.
В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач этот тип встроенного радиатора коробки передач находится внутри радиатора. Это нормально для большинства стандартных приложений.Однако в мире высоких требований к производительности им, кажется, немного не хватает. Из-за времени, экстремальных температур, неустанного использования трансмиссии и неправильного обращения с ней кулер в сборе и его различные компоненты могут выдержать серьезные нагрузки! И это не говоря уже о форме, в которой может быть радиатор. В любом случае установка внешнего кулера трансмиссии — один из лучших страховых полисов, которые вы можете использовать для своей трансмиссии. Охладитель поможет защитить трансмиссию от чрезмерного перегрева из-за переноски тяжелых грузов, езды в горах, длительных высоких скоростей и гонок.Независимо от того, решите ли вы запускать кулер последовательно с заводским кулером, установка довольно проста и требует всего лишь нескольких основных ручных инструментов.
Первое, что нужно учесть, это расположение и размещение кулера. Здесь есть несколько разных подходов в зависимости от вашего конкретного приложения и доступного пространства. Первое предпочтительное место — перед радиатором и конденсатором кондиционера (если применимо). Эта конфигурация (кулер является самым передним компонентом) обеспечит наивысшую эффективность общего охлаждения.Если на самом деле у вас есть конденсатор переменного тока, второй вариант — установить охладитель между радиатором и конденсатором. В крайнем случае установка может производиться с кулером за радиатором. Однако при этом вы потеряете примерно 40% его охлаждающей способности.
Теперь посмотрим на существующие линейки кулеров. Направление потока масла необходимо определить перед установкой радиатора или изменением трубопроводов. За исключением TH-350 и TH-700-R4, в большинстве трансмиссий GM используется верхний штуцер на корпусе в качестве линии возврата масла.Чтобы быть уверенным, дважды проверьте направление потока масла. Это можно сделать несколькими способами. Запустите двигатель и включите передачу, чтобы нагреть масло. Заглушите машину и почувствуйте температуру обеих охлаждающих трубок. Более теплая линия будет напорной линией, по которой масло от коробки передач подается к радиатору. Еще один верный способ отличить давление от возврата — отсоединить любую линию охлаждения от радиатора. Наденьте небольшой резиновый шланг на открытый штуцер и запустите двигатель.Поместите оба конца линии в емкость и посмотрите, какой из них дает жидкость. Если масло поступает из линии охлаждения, это сторона нагнетания. Если жидкость выходит из радиатора, это обратная сторона.
Как вы, наверное, знаете, нет недостатка в компаниях на вторичном рынке, продающих маслоохладители трансмиссии. Каждый из них может незначительно отличаться по внешнему виду или дизайну, но основные принципы и функции остаются неизменными. Что касается фактической установки, следуйте инструкциям производителя. Способы крепления и оборудование могут отличаться от показанных здесь.Выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям в производительности и требованиям к охлаждению.
Замена или модернизация охладителя трансмиссионной жидкости
Если вы провели исследование и решили, что вам нужен охладитель коробки передач большего размера или в вашем текущем охладителе коробки передач возникла утечка, вам необходимо установить новый. Хорошая новость заключается в том, что на самом деле это очень простая работа, которую можно выполнить на подъездной дорожке с помощью обычных инструментов. Почему-то всякий раз, когда мы начинаем обсуждать ремонт трансмиссии, даже бывалые домашние механики начинают немного волноваться.Это понятно, учитывая, что внутренняя часть автоматической коробки передач — очень сложное место. Но установка или обновление кулера (которое, конечно же, также является установкой) — одна из самых простых задач в системе.
Что вам понадобится:
- Набор линейных или рожковых ключей
- Отвертка с плоским жалом
- Набор приводных трещоток 1/4 «
- Емкость для сбора жидкости
- Трансмиссионная жидкость
Читайте дальше, чтобы снять старый охладитель коробки передач и установить новый.
Удалите фиксирующие зажимы
Снимите фиксирующие зажимы, которые надежно удерживают гайку на месте. фото Мэтта Райта, 2014 г.Снятие радиатора трансмиссии для большинства автомобилей не является сложной задачей. В грузовиках хорошо то, что большинство из них довольно большие и в них достаточно места для таких вещей, как охладители трансмиссий. Это означает, что их удаление и замена — не одна из тех профессий, которые требуют йоги.
Приведенные ниже шаги предполагают, что вы сняли слои вашего грузовика, которые скрывают место охлаждения трансмиссии.В большинстве грузовиков, таких как наш Chevrolet Silverado, вам нужно только снять решетку, чтобы получить к ней доступ.
Первым шагом при снятии охладителя является отсоединение трубопроводов трансмиссионной жидкости от охладителя. К кулеру будут подключены две линии: вход и выход. Неважно, какой из них вы отключите в первую очередь. Линии защищены от расшатывания с помощью пластикового фиксатора, который надевается на гайку, удерживающую шнур на месте. Этот фиксатор безопасности защищает также само соединение.Его необходимо отсоединить, прежде чем вы сможете ослабить гайку на линии с каждой стороны охладителя. Их легко удалить, просто вытолкните их отверткой.
СОВЕТ: Радиатор трансмиссии можно заменить с очень небольшой потерей жидкости. Тщательная работа будет означать, что вы не доливаете жидкость или не доливаете ее, прежде чем вы снова сможете водить машину.
Отсоедините трубопроводы трансмиссионной жидкости
Отсоедините входные и выходные трубопроводы трансмиссионной жидкости с помощью гаечного ключа подходящего размера.фото Мэтта Райта, 2014 г.Сняв предохранительные зажимы, переместите улавливающий лоток где-нибудь под охладителем коробки передач. Если у вас есть помощник, вы можете попросить его держать поддон для улавливания непосредственно под охладителем, чтобы уловить каждую каплю жидкости. Если нет, не волнуйтесь. Это немного неприятно, но не слишком опасно.
Используя гаечный ключ, если он у вас есть, или гаечный ключ с открытым зевом надлежащего размера, если его нет, ослабьте гайку на входных и выходных линиях трансмиссионной жидкости и осторожно потяните линии.Линии не очень тонкие, но старайтесь не перегибать их. Гофрированную леску обычно приходится заменять, а это совсем не увлекательная работа.
СОВЕТ: Трансмиссионная жидкость может повредить пластик и окрашенные поверхности вашего грузовика. Перед отключением линий защитите открытые участки.
Снятие радиатора коробки передач
Снимите маленькие болты, которыми монтажный кронштейн крепится к опоре сердечника. фото Мэтта Райта, 2014 г.Теперь, когда линии отключены, вы готовы вытащить оттуда старый кулер.Кулер прикреплен к кронштейну, который крепится к опоре сердечника радиатора. Удалите винты или маленькие болты, крепящие монтажный кронштейн к опоре сердечника, и вы сможете вытащить радиатор коробки передач. Затем вы можете снять кронштейн, потому что он может вам понадобиться для установки нового кулера, в зависимости от того, перешли ли вы на сверхмощный кулер трансмиссии или просто выполняете замену.
Установка нового радиатора трансмиссии: Как говорится, установка производится в порядке, обратном снятию.Если возможно, предварительно заполните новый радиатор, чтобы в системе трансмиссионной жидкости было меньше воздуха. После установки и затяжки запустите двигатель и проверьте герметичность. Это также дает возможность освободить любые воздушные карманы, и вы можете точно проверить уровень жидкости.
Хорошая работа. Вы только что сэкономили кучу денег!
Увеличьте срок службы коробки передач с новым охладителем коробки передач
Источник | Викискладе / LA2
Буксировка увеличивает нагрузку на вашу трансмиссию, что приводит к перегреву.Увеличьте срок службы трансмиссии, установив внешний охладитель трансмиссии.
Лето здесь, а это означает поездку на озеро или в палаточный лагерь. В любом случае это означает буксировку лодки или прицепа. Летняя жара довольно жестока на АКПП. Добавьте прицеп для лодки или кемпера, и вы достанете трансмиссию из сковороды и бросите ее в огонь.
Уровень умения
Средний
Это проект, требующий некоторых ноу-хау
Если вы планируете обойти кулер внутри радиатора, вы можете пропустить этот шаг. Если вы планируете использовать внешний охладитель для увеличения охладителя внутри радиатора, вам необходимо сначала определить направление потока. Рекомендуемый метод определения направления потока — дать холодной трансмиссии прогреться на холостом ходу в течение нескольких минут, пока вы чувствуете более холодные линии.Линия, которая нагревается быстрее всего, — это линия питания.
Направление потока важно знать при установке для расширения существующего охладителя. Источник | Майк Агилар
Поставьте коробку передач на стоянку и надежно включите стояночный тормоз. Поднимите и поддерживайте автомобиль с помощью домкратов под направляющими рамы за передними колесами.
Снимите крышки и защитные пластины, если необходимо, чтобы получить доступ к трубопроводам радиатора коробки передач.
Сдвиньте под автомобилем и найдите трубопроводы радиатора коробки передач, идущие со стороны коробки передач до радиатора. Решите, где вы хотите соединиться с охлаждающими линиями для установки кулера. Обрезка жестких линий возле радиатора означает, что шланг, который вам понадобится, может быть короче. Однако имейте в виду, что любые препятствия в этих жестких линиях останутся и снизят эффективность охлаждения, если вы их не промоете.
Найдите подходящее место перед радиатором, где новый внешний охладитель поместится между радиатором и решеткой.Установите кулер в соответствии с инструкциями. Это может быть связано с использованием винтов для листового металла через опору радиатора, или это может быть так же просто, как проталкивание пластикового стержня с зубцами через радиатор и охладитель и продвижение скользящей гайки по пластиковому стержню.
Установка радиатора трансмиссии на Honda Pilot. Источник | Майк Агилар
Используйте резак для труб, чтобы отрезать необходимые охлаждающие линии.При расширении оригинального кулера необходимо обрезать только обратную линию. Обрежьте обе линии, если вы их обходите.
Проложите и измерьте шланг между новым охладителем, жесткой линией (ами) охладителя и возвратным отверстием радиатора, если вы устанавливаете новый охладитель между радиатором и трансмиссией.Избегайте защемлений, острых краев и горячих предметов, например выхлопных труб.
Прикрепите шланги к фитингам и трубопроводам охладителя в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к комплекту. Для большинства этих соединений вам придется надевать шланги охладителя на ниппели на охладителе и концы труб и использовать зажимы, чтобы закрепить их на месте.
Залейте в трансмиссию подходящую трансмиссионную жидкость и проверьте на предмет утечек.Температура жидкости, при которой следует проверять уровень жидкости, зависит от производителя, поэтому обязательно следуйте руководству пользователя. Проверьте уровень жидкости и долейте при необходимости, не переполняя. Запустите трансмиссию через шестерни на несколько минут и еще раз проверьте уровень жидкости.
Замените решетку и все крышки или пластины, которые пришлось снять для завершения установки.
Тепло — главный враг вашей автоматической коробки передач
Оптимальный тепловой рабочий диапазон автоматической коробки передач составляет от 130 ° до 200 °.Если он достигает 250 ° и остается там какое-то время, вы просто просите об отказе передачи. Повторяющиеся циклы нагрева свыше 230 ° сожгут трансмиссионную жидкость, что приведет к ее разложению и проскальзыванию. Это вызывает еще больший перегрев и еще больше снижает срок службы коробки передач. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия была слишком горячей, просто потяните масляный щуп и проверьте жидкость. Жидкость должна быть полупрозрачного пурпурного цвета, но пригоревшая жидкость будет более темной и коричневатой с характерным запахом подгоревших тостов.
Специалисты по трансмиссиямговорят, что уменьшение нормального диапазона рабочих температур трансмиссии всего с 20 ° до 30 ° может продлить срок ее службы на треть.
Как я могу поддерживать трансмиссию в холодном состоянии?
Это может показаться очевидным, но одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, буксируя, — это помнить, что вы буксируете, а не пытаться быть самой быстрой машиной на шоссе.Сведите к минимуму использование овердрайва и воздержитесь от переходов на подъемах. Подождите, пока спуск не пройдет этот полуавтомат. Выключите повышающую передачу или включите функцию буксировки, если ваш автомобиль так оборудован.
Advance Auto Parts предлагает универсальные охладители трансмиссии.
Также перед поездкой узнайте, нужно ли вам проводить техническое обслуживание трансмиссии; т.е. замена жидкости. Проверьте жидкость на щупе. Если он не красивого красного цвета и / или пахнет чем-то обгоревшим, вам следует заменить жидкость, а затем установить внешний охладитель.
Внешний охладитель трансмиссии может значительно повысить охлаждение трансмиссии
Со временем стандартный кулер может либо стать менее эффективным, либо вообще перестать работать. Внешний охладитель трансмиссии может поддерживать или даже улучшать способность вашего автомобиля поддерживать трансмиссию в оптимальном рабочем диапазоне. Они незаменимы, если вы собираетесь буксировать любой трейлер или регулярно подниматься на холмы.
Внешний масляный радиатор можно использовать для замены или расширения оригинального радиатора. При замене оригинального кулера расход жидкости не имеет значения, и вы можете просто разрезать обе линии и направить их к новому кулеру. Вы заметите, что кулер очень похож на радиатор. Это потому, что он работает точно так же, как и радиатор, циркулируя горячую жидкость через медные петли и позволяя ей рассеивать тепло в окружающий воздух через тонкие алюминиевые ребра.
Однако, если вы собираетесь расширить оригинальный охладитель, вам необходимо знать, какая линия является подающей, а какая — обратной, потому что вы хотите, чтобы жидкость сначала прошла через оригинальный охладитель, а затем прошла через внешний охладитель. В противном случае вы будете нагревать жидкость после ее охлаждения, пропуская ее через горячий радиатор после охладителя.
Toyota Tacoma 2017 года моего отца уже имела кулер, расположенный снаружи радиатора, показанный под стрелкой, но он хотел помочь ему.Как и в случае с Tacoma, вам может потребоваться немного снять переднюю часть, чтобы начать установку кулера. Часто решетки и передняя панель имеют небольшие и тонкие разъемы — не повредите и не потеряйте их.
Наконечник Pro
Существует несколько типов внешних охладителей трансмиссии. Тип и способ крепления, которые вы используете, будут зависеть от того, какие опции позволяет вам ваш автомобиль. Взгляните на свой автомобиль или грузовик и решите, какой тип кулера лучше всего подходит для вас, прежде чем отправиться в Advance.
Выбор подходящего кулера
ОхладителиTrans бывают разных размеров и конструкций. Некоторые из охладителей, которые продает Advance Auto Parts, являются прямой заменой заводских охладителей, а другие являются предметами вторичного рынка. Если вы покупаете послепродажный охладитель, при выборе необходимо учитывать несколько вещей, особенно если вы собираетесь обойти охладитель, который находится внутри радиатора.Вы же не хотите этого делать и устанавливать радиатор трансмиссии, который слишком мал для вашего автомобиля.
Кулер устанавливается в ежедневном драйвере, который ежедневно находится в пробке час или больше? Если да, то вам стоит обратить внимание на кулер среднего размера. Если вы водите F-350 или Ram 3500, который часто буксирует прицеп весом 10 000 фунтов при перевозке груза в 3 000 фунтов, вам понадобится один из самых больших послепродажных внешних охладителей трансмиссионного масла, которые несет Advance. С другой стороны, если речь идет о седане, который большую часть времени проводит на скоростях по шоссе, меньший охладитель справится с этой задачей.
Как установить новый кулер
Наконечник Pro
Когда пришло время начать отключение линий, обязательно используйте эти гаечные ключи с накидной гайкой. Латунные или алюминиевые гайки, используемые для этих фитингов, очень мягкие, и их легко закруглить с помощью обычного гаечного ключа. Благодаря большему количеству точек контакта на разъеме гаечный ключ с накидной гайкой обеспечивает более надежный захват и не повреждает мягкие металлические поверхности.
Наконечник Pro
В некоторые комплекты входят детали сантехники, которые устраняют необходимость обрезать жесткую линию кулера. Эти комплекты поставляются с фитингами, которые позволяют обходить оригинальный кулер или подключать его параллельно новому кулеру.
Наконечник Pro
Некоторые люди посоветуют вам наклеить небольшую тефлоновую ленту на резьбовые соединения, так как из нее можно нарезать резьбу во многих случаях.Не надо. Всегда. Делать. Тот. Со временем небольшие кусочки тефлона отламываются и попадают в поток жидкости, забивают клапаны и отверстия в трансмиссии и разрушают ее. Никогда не используйте тефлоновую ленту на фитингах трансмиссии, если вы не хотите рисковать заменой трансмиссии, трубопроводов и охладителя в будущем. При желании тефлоновую пасту можно экономно нанести на основу резьбы.
Последнее обновление 6 ноября 2019 г.
Поделиться
Установка
Охладитель трансмиссионного масла B&M Получил автоматическая коробка передач? Есть двигатель производительности? Тогда у вас есть потенциал для сильно перегретой жидкости! Особенно если ты собираешься управлять автомобилем на гоночной трассе или вы планируете буксировать лодку, или запустить преобразователь крутящего момента вторичного рынка.
Возврат
на страницу любителей третьего поколения |
Как заменить радиатор в автомобиле
Компетентный механик может относительно легко диагностировать автомобильные болезни, которые слышны или ощущаются, но с запахами труднее.Допустим, вы путешествуете и замечаете странный запах … чего-то. Это неестественно сладкий и загадочный запах. Но после того, как вы завернули за следующий угол, его уже не было. Когда дорога снова выпрямляется, она возвращается. Это как если бы кто-то поджег полотенце, смоченное в кленовом сиропе. Еще через несколько миль этот сладкий запах стал утомительно подавляющим. Вскоре становится ясно, в чем проблема: это запах охлаждающей жидкости, утечка под капотом где-то из системы охлаждения. Конечно же, прежде чем вам удастся убежать домой, датчик температуры начинает ползать вверх, и из решетки выглядывают небольшие завитки пара.Дать остыть в течение получаса, вы осторожно открываете капот, ожидая увидеть что-то очевидное, например, незакрепленную крышку или разрезной шланг.
Не шанс, приятель. Повсюду хладагент цвета драконьей рвоты. На следующем этапе облейте все пресной водой и дайте высохнуть. Быстро добавив пару литров воды в радиатор, вы сможете завести машину, не прогревая двигатель. Но прежде чем убрать шланг, из радиатора начинает капать вода. Сразу видно, где течь — из трещины в пластиковом торцевом бачке просачивается желчная зеленая охлаждающая жидкость.Ваш радиатор (извините) приготовлен.
Пластик нельзя исправить
Когда поколение назад алюминиево-пластиковые радиаторы впервые появились на рынке, люди действительно пытались их отремонтировать. Было очевидное решение — просто заделать трещины эпоксидной смолой — эй, это просто пластик. Если я смогу залатать пластиковый бензобак, крыло или даже бачок омывателя лобового стекла, я смогу заделать небольшую трещину длиной менее дюйма, верно?
Неправильно. Поверьте мне, я пробовал это — обычно поздно ночью, когда мне нужно было что-то вернуть в дорогу, а до доставки деталей еще оставалось несколько дней.Это пустая трата времени. Пластиковый резервуар слишком сильно изгибается под воздействием тепла и давления, и любой клей просто сдается. Кроме того, армированная стекловолокном нейлоновая конструкция резервуара с годами, вероятно, стала хрупкой. Совсем скоро рядом появится еще одна трещина. Опять же, когда впервые были представлены радиаторы с пластиковыми баками, многие дилеры пытались их починить. Одним из видов отказа, помимо упомянутого выше треснувшего резервуара, было длинное кольцевое уплотнение между алюминиевым радиатором и пластиковыми торцевыми резервуарами.Ремонт включал распаковку стального зажима для пальцев, удерживающего их вместе, замену бака или уплотнительного кольца и обжатие всех вместе. (У меня даже есть специальные клещи для разжима и обжима в моем ящике с инструментами.) Этот ремонт стал менее распространенным, потому что радиаторы теперь намного дешевле, чем были раньше.
Итог: Если у вас плохой радиатор с пластиковым баком, вы можете просто купить новый. Если у вас есть медно-латунный радиатор, его можно отремонтировать в магазине радиаторов.В любом случае, сэкономьте деньги, сняв и установив самостоятельно.
Let It Bleed
Начните со слива охлаждающей жидкости. Мне нужно сказать вам, чтобы машина сначала остыла? Так не думала. Вы должны утилизировать этот материал, и у большинства дилерских центров GM есть машины для рециркуляции охлаждающей жидкости. (GM хорошо разбирается в переработке и несколько лет назад заставила всех своих дилеров покупать машины для рециркуляции охлаждающей жидкости.) Не используйте тот же поддон, который вы используете для масла и трансмиссионной жидкости — даже несколько капель масла загрязняют отработанную охлаждающую жидкость которые затем следует утилизировать как опасные отходы.Обратитесь в местный отдел общественных работ или в пожарную службу за советом по утилизации. Смывать его в канализацию или использовать для уничтожения сорняков недопустимо.
Не оставляйте поблизости использованную охлаждающую жидкость. Жидкость на основе гликоля имеет сладковато-сиропный вкус, и детям и домашним животным нужно съесть всего несколько ложек, чтобы убить их. Большинство охлаждающих жидкостей, представленных сегодня на рынке, имеют чрезвычайно горький вкус, чтобы предотвратить смертельный исход. Соберите небольшие пролитые жидкости с помощью наполнителя для кошачьего туалета, опилок или песка и тщательно утилизируйте подметание.
Когда охлаждающая жидкость перестанет капать, поменяйте местами сливные поддоны. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют радиатор трансмиссионного масла, а наш грузовик с фотографиями также имеет охладитель моторного масла. Удалите эти линии, открутив хомут на фитингах или открутив их. Закройте эти шланги крышкой, чтобы внутрь не попали посторонние предметы, и ожидайте, что несколько унций ATF или масла потекут из нижнего отверстия радиатора в уловитель. Твердые шланги радиатора, возможно, придется отрезать.
Легкий выход
Посмотрите, есть ли какие-либо части кожуха вентилятора, которые нужно удалить, но вам может потребоваться только открутить крепеж и вытащить радиатор прямо вверх и наружу, фактически не снимая кожух.Не сгибайте лопасти вентилятора и следите за тем, чтобы резиновые подушки крепления радиатора не вылетели, прыгнув под машину.
Распакуйте новый радиатор и тщательно обработайте старый и новый радиаторы, чтобы убедиться, что у вас правильный. Осторожно установите новый радиатор на место. Не сгибайте плавники; вы уменьшите способность нового радиатора отводить тепло.
Застегнуть хомуты, переустановить шланги и штуцеры охладителя — пора все довести. Если шланги не скользят по патрубкам, попробуйте смазать небольшим количеством охлаждающей жидкости.Если из-за этого они не скользят относительно легко, пришло время заменить шланги.
пятьдесят пятьдесят
Часто можно просто долить систему, запустить двигатель и поехать. Но во многих транспортных средствах есть особые процедуры прокачки, требующие, чтобы штуцеры для прокачки были, ну, «отрыгнуты». В некоторых случаях передняя часть автомобиля должна быть поднята, чтобы удалить весь воздух из системы. Это потому, что герметичная крышка находится ниже наивысшей точки в двигателе, где течет охлаждающая жидкость. Если не выпустить воздушный карман из головки блока цилиндров, это может привести к перегреву, поэтому обязательно следуйте процедуре.Также долейте переливной бак до линии ХОЛОД.
Пришло время запустить двигатель и поискать утечки. Долейте масло в трансмиссию и двигатель, если вы пролили жидкость при отсоединении линий охлаждения.
Раньше на рынке был один вид охлаждающей жидкости. В наши дни их более полудюжины, разноцветных радуги. У производителя вашего автомобиля есть особые рекомендации, которым следует следовать. Внимательные читатели заметят, что мы заправляем этот автомобиль GM обычной зеленой охлаждающей жидкостью вместо рекомендованной заводом-изготовителем оранжевой долговечной жидкости Dex-Cool, которую GM установила на заводе.По какой-то причине предыдущий владелец перешел на зеленый цвет, и мы решили продолжить эту практику. Dex-Cool может занять много времени для обеспечения защиты от коррозии, если он не использовался в системе какое-то время; антикоррозионные присадки в обычных охлаждающих жидкостях действуют немедленно.
1. Радиатор Suburban, который мы пересаживали для этой истории, как и у многих других транспортных средств, имеет сливной кран радиатора, который ловко направлен прямо на направляющую рамы, что заставляет струю охлаждающей жидкости брызгать и капать на 1 ярд. широкая область.Вам понадобится детский бассейн, чтобы все это поймать.
| 2. Ослабьте зажимы на шлангах охлаждающей жидкости и осторожно снимите шланги с носиков на концевых баках. Рассмотрите возможность замены шлангов, у которых нормальный срок службы составляет от пяти до семи лет. | 3. Стальные линии охладителя крепятся тонкими стальными или латунными шестигранными фитингами. Всегда лучше использовать правильный инструмент — в данном случае гаечный ключ с накидной гайкой, который захватит все шесть углов фитинга, а не только два. |
4. Большинство радиаторов фиксируются только зажимом. Снимите зажимные болты и снимите рад.
5. Эти трещины, типичный вид отказа пластиковых бачков радиатора, не подлежат ремонту.
6. Независимо от того, как долго вы позволяете ему капать, в системе все равно остается несколько литров жидкости.Сейчас самое время налить воду и смыть старую неприятную охлаждающую жидкость. Посмотрите информацию о мощности вашей системы охлаждения в руководстве по эксплуатации. Это может быть всего 12 или целых 22 кварты. Разделите это пополам и добавьте столько неразбавленной охлаждающей жидкости. Долейте деминерализованную или дистиллированную воду, чтобы получилась правильная смесь.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Охладитель трансмиссии: подробное руководство
Как мы объясняли ранее, перегрев трансмиссии создает большинство проблем в трансмиссии. Идеальная температура для трансмиссии составляет менее 170 градусов, и каждые 20 градусов повышения температуры жидкости могут сократить срок службы трансмиссии наполовину! Так какие факторы способствуют перегреву коробки передач? Посмотрим.Тяжелая буксировка, движение с остановками, жаркий климат, а также тип и размер вашего автомобиля — всего несколько . Радиатор вашего автомобиля помогает охлаждать трансмиссию, но он также отвечает за охлаждение двигателя. Перегруженный радиатор — обычное явление, когда двигатель или трансмиссия испытывают проблемы с охлаждением.
Если ваша трансмиссия часто перегревается, вам следует подумать о добавлении специального внешнего радиатора автоматической трансмиссии или радиатора трансмиссионного масла к некоторым, чтобы помочь вашей трансмиссии работать более эффективно.Итак, сегодня мы расскажем все, что вам нужно знать об охладителе коробки передач, в том числе о том, как он работает, о различных типах, оценке охладителей и советах по его установке.
Охладитель трансмиссии представляет собой тонкий квадратный компонент, который обычно устанавливается на переднюю часть радиатора или конденсатора кондиционера. У этих плохих парней одна функция: охладить трансмиссионную жидкость и тем самым продлить срок службы трансмиссии . Принцип работы охладителя трансмиссии заключается в том, что нагретая жидкость отправляется из коробки передач в радиатор, а затем , затем — в охладитель, а воздух, движущийся по ребрам охладителя, помогает снизить температуру жидкости и в конечном итоге отправляется обратно в трансмиссию. в непрерывном цикле.Охладители также помогают охлаждать двигатель и жидкость гидроусилителя руля.
При правильной установке охладитель трансмиссионного масла помогает повысить охлаждающую способность и защиту системы охлаждения вашего автомобиля. Он не влияет на другие компоненты вашего автомобиля, так как его единственная задача — охлаждать трансмиссионную жидкость. Если вы водите машину с автоматической коробкой передач, вы сможете установить ее, если для нее есть место. Кулеры не предназначены специально для какой-либо марки или модели. Внешний охладитель рекомендуется, если вы буксируете тяжелые грузы, часто останавливаетесь и едете, живете в жарком климате или имеете автомобиль, который часто перегревается. .Охладители работают всегда, когда ваш двигатель работает, поэтому жидкость постоянно охлаждается во время движения.
Какой охладитель трансмиссии мне нужен?
Этот вопрос довольно простой. Вы должны получить самый большой охладитель трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, который может поместиться в вашем автомобиле! Чем крупнее охладитель, тем лучше он будет работать при понижении температуры жидкости. Пластина и ребро, а также установленные друг на друга пластинчатые охладители имеют большую площадь поверхности для более быстрого и лучшего охлаждения трансмиссионной жидкости, поэтому они так популярны.Не существует такого понятия, как охлаждающая жидкость для трансмиссии слишком много , , поэтому, если вы можете, мы предлагаем приобрести самый большой из возможных охладителей, который подходит к диапазону полной массы вашего автомобиля.
Типы охладителей трансмиссии
Конструкции разных производителей различаются, но существует три основных типа. Различные типы охладителей трансмиссии включают трубку и ребро, пластину и ребро, а также многослойную пластину . Большинство охладителей для автоматических трансмиссий изготовлены из алюминия, который помогает более эффективно рассеивать тепло, и каждый тип имеет разную степень прочности и эффективности.Есть также кулеры трансмиссии со встроенными вентиляторами для еще большей охлаждающей способности.
Охладители труб и ребер — Охладитель труб и ребер можно отличить по трубке, которая проходит через охладитель трансмиссии, и турбулизаторам, которые ее окружают. Трубка отвечает за перенос жидкости, а прикрепленные снаружи ребра помогают поглощать тепло. Трубные и ребристые охладители часто являются наименее эффективным типом охладителей.
| Плюсы: | Минусы: |
| для трансмиссий с повышающей передачей
Пластинчатые и ребристые охладители — Пластинчатый и ребристый охладители можно отличить по параллельным пластинам, которые проходят горизонтально, и выглядит как мини-радиатор.Этот тип охладителя коробки передач более эффективен, чем охладитель трубчато-ребристого типа, главным образом потому, что большая площадь поверхности позволяет большему количеству жидкости контактировать с охлаждающей поверхностью. Жидкость проходит через каждый ряд меньших пластин, что помогает охлаждать жидкость быстрее и эффективнее.
| Плюсы: | Минусы: |
|
|
Пластинчатые охладители с пластинчатым охлаждением расположены друг над другом. самые популярные и эффективные кулеры.Сложенные друг с другом пластины выглядят как пластинчатые и ребристые охладители, но имеют более крупные турбулизаторы, которые обеспечивают больший поток воздуха. Они работают как пластинчатые и оребренные охладители, проталкивая жидкость через охлаждающие пластины для более быстрого и лучшего снижения температуры жидкости. Наборные пластины также популярны из-за простоты установки и снятия.
| Плюсы: | Минусы: |
|
Охладитель трансмиссии Рейтинг GVW
Охладитель автоматической коробки передач оценивается по полной массе автомобиля, или GVW, и варьируется от 10 000 фунтов до 30 000 фунтов и выше .При расчете полной массы автомобиля учитывается базовая масса автомобиля, любых аксессуаров, водителя, пассажиров и груза. Производители автомобилей будут включать рейтинг полной массы в качестве предельного веса вашего автомобиля. Чтобы найти подходящий охладитель трансмиссии с рейтингом полной массы вашего автомобиля, вы можете принять это во внимание:
Сравнительная таблица лучших охладителей трансмиссии
Охладители B&M — Охладители B&M являются самыми популярными охладителями. Изготовлен из 100% алюминия и имеет прочные штабелированные пластины высокого класса.Вероятно, нет необходимости упоминать, кто такие B&M, они поставляют высококачественные автозапчасти с самого начала — еще в 1950-х годах — и продолжают создавать качественные детали как для гонщиков, так и для автолюбителей.
Hayden Coolers — Hayden специализируется на автомобильных охлаждающих продуктах более 45 лет. Компания Hayden Automotive, расположенная в городе Грейпвайн, штат Техас, продолжает оставаться лидером в области технологий охлаждения автомобилей. Самая популярная модель охладителя трансмиссионного масла — это Hayden Rapid-Cool Plate and Fin.
Кулеры Derale — Продукция Derale специально Сделана в США с 1946 года и предлагает охладители только самого высокого качества. К их наиболее популярным моделям относятся пластинчато-ребристые серии 8000 и более новый многопластовый охладитель серии 10000.
Охладители трансмиссии с вентиляторами
Для еще большей охлаждающей способности рассмотрите усиленный охладитель трансмиссии со встроенным вентилятором. Лучше всего, когда установка кулера перед радиатором не является вариантом, для установки в месте с ограниченным воздушным потоком, для очень больших транспортных средств или когда вы хотите, чтобы кулер продолжал охлаждение даже при остановке.
Установка внешнего охладителя
Большинство комплектов охладителя трансмиссии поставляется с необходимыми инструментами, оборудованием и инструкциями по его самостоятельной установке. В зависимости от того, где вы хотите его установить — лучше всего — перед радиатором или перед конденсатором кондиционера — для этого вам потребуются клейкие монтажные площадки, монтажные стержни или крепежные детали (в зависимости от того, что входит в комплект). Следуйте прилагаемым инструкциям, чтобы правильно подсоединить впускной и выпускной шланги, это важно, потому что именно так обрабатывается жидкость, отправляемая от трансмиссии к охладителю. .
*** Советы по установке охладителя трансмиссии ***
- Убедитесь, что охладитель, который вы покупаете, подходит и есть достаточно места для шлангов охладителя
- Держите шланги подальше от горячих или движущихся частей
- Установите в место с хорошим потоком воздуха, где камни и дорожный мусор не будут соприкасаться.
- Убедитесь, что ребра охладителя параллельны ребрам радиатора
- Рассмотрите возможность установки вентилятора, если охладитель установлен в месте с ограниченным воздушным потоком
- Никогда не устанавливайте кулер с меньшими фитингами в более крупную систему (например,г.