турбо ваз? — Услуги и сервисы | Поиск специалистов
Ремонт и диагностика авто турбин в Дзержинском
от 5 000 ₽ за услугу
Выполним любой ремонт турбины любой марки авто — от 5000р (Запчасти оплачиваются отдельно).
Сообщите Промокод «Авито» и получить скидку 5%.
Акция! Trade-IN (Сдай старый, получи скидку на новый).
Цена зависит от модели автомобиля/агрегата и сложности поломки. Для уточнения пишите или звоните, для точного подбора понадобится Вин код авто.
Демонтаж, диагностика, ремонт или подбор замены вашего агрегата, калибровка, настройка, адаптация, монтаж. Теплые боксы, подъемник, зона ожидания. Ваша проблема — наша забота.
Наша специализация — профессиональный ремонт, стартера турбины, генератора любой сложности с гарантией.
Добавляйте объявление в избранное или подписывайтесь, чтобы не потерять связь с нами.
Уже более 10 лет работаем для своих клиентов.
Профессиональное, высокоточное оборудование для ремонта.
Высококвалифицированные специалисты с большим опытом.
Даем гарантию на все работы, агрегаты и запчасти.
Выполняем ремонт в день обращения, минимальные сроки.
Имеем собственный склад запчастей для ремонта и продажи.
5000+ наименований товаров на складе для ремонта и продажи.
Скидки и выгодные условия для автосервисов и автопарков.
До 10 машин единовременно могут быть в работе (подъемники, теплые боксы, ямы, парковка, зона ожидания, оборудование).
Оплата: Дебетовой / кредитной картой, наличный расчет, безналичный расчет для организаций.
Отправляем по городу на Такси, в регионы ТК Сдэк, Авито.
Мы любим свою работу!
Звоните или пишите прямо сейчас Авито, whatsapp, TG.
Ждем Вас ежедневно с 09:00 до 19:00!
Адреса наших сервисов:
Волжский, ул. Горького, 100Г,
Волгоград, шоссе Авиаторов, 5.
Волгоград, Суровикинская улица, 9.
Волгоград, Лазоревая улица, 56.
Турбины турбокомпрессор автотурбина ремонт турбины диагностика турбины авто турбина Геометрия турбины Калитка турбины вастгейт картридж актуатор горячая часть вал крыльчатка стартер генератор восстановление обмен турбины Audi Bmw Ford Honda Hyundai Kia Lada (Ваз) Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Renault Skoda Toyota Volkswagen Acura Daihatsu Datsun Infiniti Isuzu Lexus Mazda Subaru Suzuki Cadillac Chevrolet Chrysler Dodge Ford Gmc Hummer Jeep Lincoln Pontiac Lada (Ваз) Газ Москвич тагаз Уаз Opel Porsche Daewoo Genesis ssangyong Alfa Romeo Aston Martin Bentley Citroen Fiat Jaguar Land Rover Mini Peugeot Ravon Renault Rolls-Royce Saab Seat Smart Volvo Zaz Brilliance Byd Changan Chery cheryexeed dongfeng Faw Foton Gac Geely Great Wall Haima Haval Jac Lifan Luxgen Zotye Qashqai/Кашкай, Primera/Примера, Almera/Альмера, Patrol/Патрол, Pathfinder/Патфайндер, Maxima/Максима, X-Trail/Икс трейл, Note/Ноут/Ноте, Tiida/Тиида, Juke/Жук/Джук, Teana/Теана, Murano/Мурано, Micra/Микра, Cefiro/Цефиро, Cube/Куб, Elgrand/Эльгранд, Leaf/Лиф, March/Марч, Terrano/Террано, Sunny/Санни, Serena/Серена, Fuga/Фуга.
Discovery/Дискавери, Freelander/Фрилендер, Land/Ленд, Range/Рендж, Evoque/Эвок, Sport/Спорт.
Fabia/Фабия, Octavia/Октавия, Rapid/Рапид, Superb/Суперб, Yeti/Йети, Kodiaq/Кодиак, Roomster/Румстер.
850,940, C30/С30, S40/С40, S60/С60, S80/С80, XC60/ХС60, XC70/ХС70, XC90/ХС90.
Rxnx GX LX GS IS LS ES 570 300 350 330 250 470 460 РХ ЛХ ЛС НХ ИС ЕС.
Cruze/Круз, Aveo/Авео, Lacceti/Лачетти, Lanos/Ланос, Spark/Спарк, Captiva/Каптива Cobalt/Кобальт, Epica/Эпика, Niva/Нива, Tahoe/Тахо, trailblazer/Трейлблейзер.
Insignia/Инсигния, Astra/Астра, Vectra/Вектра, Zafira/Зафира, Meriva/Мерива, Antara/Антара, Corsa/Корса, Mokka/Мокка, Omega/Омега.Транспорт, перевозки
Волгоградская область, Волгоград
Ремонт продажа рулевых реек И турбин
7 000 ₽
Ремонт, реставрация рулевых реек, турбин.
Продажа новых. Симферопольв наличии есть рейки и турбины на следующе автомобили:
Фольксваген/Volkswagen/VW.
Polo/Поло, Passat/Пассат, Jetta/Джетта, Golf/Гольф, Touareg/Туарег, Tiguan/Тигуан, Transporter/Транспортёр, Caddy/Кадди, Amarok, Scirocco, Sharan.
Bmw/Бмв X1/Х1, Х3/Х3, X4/Х4, X5/Х5, X6/Х6, Е90, Е84, Е83, Е81, Е71, Е70, Е65, Е63, Е60, Е53, Е46, Е39, Е38, Е36, Е34, F20, F22, F30, F32, F10, F06, F01, F25, F26, Ф15, F16,1,2,3,4,5,6,7 серия,8, М3, М4, М5, Х7.
Mercedes/Мерседес.
A, B, C, Cls, Cla, E, G, GL, Gla, Glc, Gle, ML, S, V (А, Б, С, Е, Г, ГЛ, Гла, Глц, Гле, М, МЛ, В) Sprinter/Спринтер, Vito/Вито,203,204,210,211,212,220,221,250,350,638.
Форд/Ford.
Focus/Фокус, C Max/С Мах/С Макс, Mondeo/Мондео, Fusion/Фьюжн, Kuga/Куга, Fiesta/Фиеста, Transit/Транзит, Galaxy, ecosport.
Ауди/Audi.
A3/А3, A4/А4, A5/А5, A6/А6, A7/А7, A8/А8, Q3, Q5, Q7, ТТ.
Тойота/Toyota/Таета.
Camry/Камри, Avensis/Авенсис, Corolla/Королла, Rav4/Рав 4, Prius/Приус, Land Cruiser/Ленд Крузер, Prado/Прадо, Auris/Аурис, Vitz/Витц.
Шкода/Skoda.
Fabia/Фабия, Octavia/Октавия, Rapid/Рапид, Superb/Суперб, Yeti/Йети.
Вольво/Volvo.
S40, S60, S80, XC60, XC70, XC90.
Ниссан/Nissan/Нисан.
Qashqai/Кашкай, Primera/Примера, Almera/Альмера, Patrol/Патрол, Pathfinder/Патфайндер, Maxima/Максима, X-Trail/Икс трейл, Note/Ноут/Ноте, Tiida/Тиида, Juke/Жук, Teana/Теана, Murano/Мурано, Micra/Микра.
Фиат/Fiat.
Doblo/Добло, Punto/Пунто, Albea/Альбеа, Ducato/Дукато.
Дэу/Daewoo/Деу.
Nexia/Нексия, Matiz/Матиз, Espero.
Шевроле/Chevrolet/Шевролет.
Cruze/Круз, Aveo/Авео, Lacceti/Лачетти/ Лачети, Lanos/Ланос, Spark/Спарк, Captiva/Каптива Cobalt/Кобальт, Epica/Эпика, Rezzo/Реззо, Orlando/Орландо.
Мазда/Mazda.
3,6, CX-5, CX-7, CX-9.
Geely/Джили.
Emgrand 7 EC7 EC8 GT X7/Эмгранд 7 ЕС7 ЕС8 ГТ Х7, MK Cross/ МК Кросс, CK (Otaka).
Suzuki/Сузуки.
Grand Vitara/ Гранд Витара, SX4, Swift.
Chery/чери.
Amulet/амулет, Bonus/бонус, crosseastar/кроссестар, Fora/фора, indis/Индис, Kimo/кимо, M11/м11, QQ6/куку6, Sweet/свит, Tiggo/тиго/тигго, Very 5/Вэри.
Lifan/Лифан.
X50/Х50, Х60/X60, Breez/Бриз, Smily/Смайли, Solano/Солано.
Cadillac/Кадиллак.
Cts/Стс, Escalade/Эскалейд, Srx/Срх.
Chrysler/Крайслер.
300C, Neon, PT Cruiser, Sebring, Voyager.
Datsun/Датсун.
Mi-DO/Ми До, on-DO/он-ДО.
Jeep/Джип.
Grand Cherokee, Compass, Wrangler.
Dodge/Додж.
Caliber/Калибер, Caravan/Караван.
Great Wall/Грейт Волл.
Hover h4, H5/Ховер Н3, Н5, Safe/Сафе, Sailor/Сейлор.
Транспорт, перевозки
Республика Крым, Симферополь
Ремонт рулевых реек и турбин
от 7 000 ₽
В наличии восстановленные рулевые рейки от 10-ти тысяч в обмен на старую.
Также осуществляется ремонт вашей от 5-ти тысяч + комплектующие в отдельную цену при необходимости, работаем по проверенным технологиям уже больше десяти лет, звоните по телефону, либо пишите.
В наличии есть рейки и турбины на следующе автомобили:
Фольксваген/Volkswagen/VW.
Polo/Поло, Passat/Пассат, Jetta/Джетта, Golf/Гольф, Touareg/Туарег, Tiguan/Тигуан, Transporter/Транспортёр, Caddy/Кадди, Amarok, Scirocco, Sharan.
Bmw/Бмв X1/Х1, Х3/Х3, X4/Х4, X5/Х5, X6/Х6, Е90, Е84, Е83, Е81, Е71, Е70, Е65, Е63, Е60, Е53, Е46, Е39, Е38, Е36, Е34, F20, F22, F30, F32, F10, F06, F01, F25, F26, Ф15, F16,1,2,3,4,5,6,7 серия,8, М3, М4, М5, Х7.
Mercedes/Мерседес.
A, B, C, Cls, Cla, E, G, GL, Gla, Glc, Gle, ML, S, V (А, Б, С, Е, Г, ГЛ, Гла, Глц, Гле, М, МЛ, В) Sprinter/Спринтер, Vito/Вито,203,204,210,211,212,220,221,250,350,638.
Форд/Ford.
Focus/Фокус, C Max/С Мах/С Макс, Mondeo/Мондео, Fusion/Фьюжн, Kuga/Куга, Fiesta/Фиеста, Transit/Транзит, Galaxy, ecosport.
Ауди/Audi.
A3/А3, A4/А4, A5/А5, A6/А6, A7/А7, A8/А8, Q3, Q5, Q7, ТТ.
Тойота/Toyota/Таета.
Camry/Камри, Avensis/Авенсис, Corolla/Королла, Rav4/Рав 4, Prius/Приус, Land Cruiser/Ленд Крузер, Prado/Прадо, Auris/Аурис, Vitz/Витц.
Шкода/Skoda.
Fabia/Фабия, Octavia/Октавия, Rapid/Рапид, Superb/Суперб, Yeti/Йети.
Вольво/Volvo.
S40, S60, S80, XC60, XC70, XC90.
Ниссан/Nissan/Нисан.
Qashqai/Кашкай, Primera/Примера, Almera/Альмера, Patrol/Патрол, Pathfinder/Патфайндер, Maxima/Максима, X-Trail/Икс трейл, Note/Ноут/Ноте, Tiida/Тиида, Juke/Жук, Teana/Теана, Murano/Мурано, Micra/Микра.
Опель/Opel Insignia/Инсигния, Astra/Астра, Vectra/Вектра, Zafira/Зафира, Meriva/Мерива, Antara/Антара, Corsa/Корса.
Хендай/Hyundai/Хёндай.
Solaris/Солярис, Accent/Акцент, Sonata/Соната, Getz/Гетц, Creta/Крета, Starex/Старекс, ix35, i40/ай 40, i 30, Elantra/Элантра, Santa Fe/Санта Фе, Tucson/Туксон, Porter/Портер, Matrix/Матрикс.
Ссангйонг/Санг Йонг/Ssang Yong.
Rexton/Рекстон, Actyon/Актион, Kyron/Кайрон.
Киа/Kia/Кия.
Optima/Оптима, Rio/Рио, Ceed/Сид, Sportage/Спортейдж, Cerato/Церато, Spectra/Спектра, Sorento/Соренто, Picanto/Пиканто, Soul/Соул.
Рено/Renault.
Logan/Логан, Duster/Дастер, Megane/Меган, Sandero/Сандеро, Kaptur/Каптур, Fluence/Флюенс.
Митсубиси/Mitsubishi/Митсубиши.
Colt/Кольт, Pajero/Паджеро, Asx, Outlender/Аутлендер, Lancer/Лансер, Montero/Монтеро, Galant/Галант, L200/Л200.
Ситроен/Citroen.
Picasso/Пикасо, С2/C2, Berlingo/Берлинго, С5/C5, С4/C4, С3/C3, Jumper/Джампер.
Хонда/Honda.
Accord/Аккорд, Civic/Цивик, Hrv/Хрв, Jazz/Джаз, Crv/Срв, Fit/Фит.
Пежо/Peugeot.
2008,208,206,207,107, Partner/Партнер, Boxer/Боксер,4008,408,407,3008,308,4007,508.
Фиат/Fiat.
Doblo/Добло, Punto/Пунто, Albea/Альбеа, Ducato/Дукато.
Дэу/Daewoo/Деу.
Nexia/Нексия, Matiz/Матиз, Espero.
Шевроле/Chevrolet/Шевролет.
Cruze/Круз, Aveo/Авео, Lacceti/Лачетти/ Лачети, Lanos/Ланос, Spark/Спарк, Captiva/Каптива Cobalt/Кобальт, Epica/Эпика, Rezzo/Реззо, Orlando/Орландо.
Мазда/Mazda.
3,6, CX-5, CX-7, CX-9.
Geely/Джили.
Emgrand 7 EC7 EC8 GT X7/Эмгранд 7 ЕС7 ЕС8 ГТ Х7, MK Cross/ МК Кросс, CK (Otaka).
Suzuki/Сузуки.
Grand Vitara/ Гранд Витара, SX4, Swift.
Chery/чери.
Amulet/амулет, Bonus/бонус, crosseastar/кроссестар, Fora/фора, indis/Индис, Kimo/кимо, M11/м11, QQ6/куку6, Sweet/свит, Tiggo/тиго/тигго, Very 5/Вэри.
Lifan/Лифан.
X50/Х50, Х60/X60, Breez/Бриз, Smily/Смайли, Solano/Солано.
Cadillac/Кадиллак.
Cts/Стс, Escalade/Эскалейд, Srx/Срх.
Chrysler/Крайслер.
300C, Neon, PT Cruiser, Sebring, Voyager.
Datsun/Датсун.
Mi-DO/Ми До, on-DO/он-ДО.
Jeep/Джип.
Grand Cherokee, Compass, Wrangler.
Dodge/Додж.
Caliber/Калибер, Caravan/Караван.
Great Wall/Грейт Волл.
Hover h4, H5/Ховер Н3, Н5, Safe/Сафе, Sailor/Сейлор.
Infiniti/Инфинити.
FX37, FX35, G35, QX56.
Land Rover/Ленд Ровер.
Freelander, Discovery Sport, Range Rover Evoque.
Lada/Лада.
Largus, ларгус, Vesta, веста, Xray, х рей, Granta, гранта.
Lexus/Лексус.
ES, GS, IS, LS, LX, NX, RX.
Subaru/Субару.
Forester, Impreza, Legacy.
Транспорт, перевозки
Республика Крым, Симферополь
Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео
Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.
Содержание
- 1 Выбираем тип турбины
- 2 Доработка при установке турбины
- 2.
1 Степень сжатия - 2.2 Система выпуска
- 2.3 Система впрыска
- 2.4 Электронный блок управления
- 2.5 Смазка
- 2.6 Система охлаждения
- 2.7 Перепускной клапан
- 2.8 Клапан Wastegate
- 2.9 Блок для турбин высокого давления
- 2.10 Иные изменения
- 2.11 Турбо КИТ
- 2.12 Цены на турбину
- 2.
- 3 Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя
- 3.1 Турбина
- 3.1.1 Недостатки турбины
- 3.2 Компрессор
- 3.2.1 Недостатки компрессора
- 3.3 Атмосферный двигатель
- 3.3.1 Минусы атмосферного двигателя
- 3.1 Турбина
- 4 Выводы
1 Степень сжатияВыбираем тип турбины
Турбина TD04L
Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).
Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:
- Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
- Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
- Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.
Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги.
Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.Доработка при установке турбины
Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:
Степень сжатия
Новые элементы готовы к установке.
Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.
Система выпуска
«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.
Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.
- При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
- При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.
Система впрыска
Новая форсунка отличается от старых.
При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.
Электронный блок управления
О её установке стоит прочитать отдельно.
О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.
При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.
Смазка
Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.
Система охлаждения
Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.
Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.
Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора.
Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.Перепускной клапан
На фото клапан — Blowoff.
Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.
Клапан Wastegate
Цена подобного устройства достаточно велика.
Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:
Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.
Блок для турбин высокого давления
- Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
- В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
- Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.
Иные изменения
- В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
- Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.
Турбо КИТ
Турбо КИТ в сборе.
Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.
Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.
Цены на турбину
Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.
Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.
Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя
Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.
Турбина
Под капотом турбированной ВАЗ-2112
За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение.
И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.
Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.
Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.
Недостатки турбины
Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.
Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.
Компрессор
Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.
Недостатки компрессора
Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.
Атмосферный двигатель
У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.
Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.
Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.
Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.
Минусы атмосферного двигателя
- Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
- Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.
Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.
Выводы
Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом.
Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.
Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.
Тюнинг двигателя Lada Vesta — Auto-Self.ru
Модель Лада Веста появилась на рынке сравнительно недавно, при этом за достаточно короткий период времени автомобиль приобрел популярность и пользуется заметным спросом. Естественно, как и в случае с другими массовыми автомобилями, многие владельцы интересуются доступными вариантами внешнего тюнинга Лада Веста, возможностью доработок салона Vesta, а также тюнинга двигателя.
Вполне очевидно, что зачастую о глобальных переделках нового автомобиля речь не идет. Другими словами, вносить серьезные изменения в заводскую конструкцию ТС автовладельцы не намерены.
Если говорить о ДВС, глубокое форсирование предполагает увеличение рабочего объема мотора, замену распредвалов, замену поршней, установку турбины на Лада Веста и т.д.
Такой тюнинг двигателя Лады Весты можно назвать скорее уникальным эксклюзивным проектом, чем массовым решением. Если же говорить о рядовом владельце, в этом случае под тюнингом следует понимать чип-тюнинг двигателя Lada Vesta. Давайте остановимся на этом более подробно.
Доработка двигателя Лада Веста
Начнем с того, что чип-тюнинг Лада Веста или любого другого бензинового или дизельного автомобиля зачастую остается спорным вопросом. При этом среди владельцев модели Веста данная тема активно обсуждается.
Дело в том, что чип-тюнинг (перепрошивка электронного блока управления двигателем, ЭБУ) является одним из самых простых и доступных способов повышения мощности двигателя, улучшения приемистости и эластичности ДВС, повышения топливной экономичности, а также целого ряда других эксплуатационных показателей.
Начнем с того, что Лада Веста является достаточно крупным автомобилем по массе и габаритам, а также выпускается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями, которые имеют рабочий объем 1.6 и 1.8 л. с мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно. Вполне очевидно, что стремление увеличить мощность ДВС без серьезных доработок самого силового агрегата вполне оправдано.
На практике многие владельцы Весты после чип-тюнинга отмечают, что автомобиль стал лучше ехать, появился желаемый подхват с «низов», меньше чувствуется или фактически исчезает «провал» при включении кондиционера. Также некоторые водители после перепрошивки ЭБУ достоверно фиксируют прибавку мощности, которая, в среднем, составляет от 3 или 5 до 15 л.с. без какого-либо вмешательства в устройство мотора.
Однако при всех плюсах возникают и сомнения такого рода, можно ли считать подобные манипуляции безопасными, как чип-тюнинг в дальнейшем повлияет на ресурс силовой установки, а также почему на заводе АвтоВАЗ сразу не поднимают мощность программно, если такая возможность имеется.
Сразу отметим, на заводе кроме мощности учитывается и соответствие двигателя экологическим стандартам, которые постоянно ужесточаются. В результате производитель сознательно «душит» мотор в угоду экологии. Также следует помнить и о транспортном налоге, который рассчитывается как раз от мощности ДВС. Получается, с этой стороны менее мощный агрегат выглядит более привлекательным для покупателя.
Еще к этому можно добавить, что базовая прошивка является своего рода «усредненным» вариантом по всем показателям. На практике это означает, что производитель не прилагает особых усилий, чтобы получить максимум отдачи от двигателя. Главное, чтобы силовая установка по мощности укладывалась в заявленные паспортные данные, хотя нередко практические замеры показывают, что реальная мощность даже меньше.
Увеличение мощности Лада Веста
С учетом вышесказанного становится понятно, что путем доработки штатной прошивки отдельные характеристики ДВС на модели Vesta можно улучшить.
При этом не стоит ожидать от обычных атмосферников с объемом 1.6 и 1.8 серьезной прибавки без других доработок самого ДВС, впуска, выпуска, системы питания и т.д.
Итак, одним чип-тюнингом можно поднять мощность, в среднем, на 3-5%. Также в случае углубленной настройки и в зависимости от квалификации специалиста данный показатель может быть доведен до 6-7%. Однако важно учитывать, что мощность фактически является увеличением крутящего момента, при этом без внесения изменений в конструкцию двигателя Лада Веста улучшить моментную характеристику практически невозможно. Единственное, можно программно сдвинуть отсечку двигателя, что и позволит несколько увеличить тягу в верхнем диапазоне оборотов.
Как видно, о реально заметном приросте мощности после чип-тюнинга речь не идет. Тогда почему в таком случае автомобиль все же лучше тянет и быстрее разгоняется? Дело в том, что основной задачей специалиста по чип-тюнингу становится улучшение эластичности работы двигателя.
Другими словами, если мощность физически увеличить не представляется возможным, тогда остается добавить тяги в низком и среднем диапазоне оборотов.
Если иначе, программно корректируются параметры работы ДВС на таких оборотах, которые водитель использует в рамках повседневной езды.
В результате Лада Веста будет разгоняться по времени до 60 и 100 км/ч так, как и на «стоковой» прошивке, однако ощущения от разгона будут несколько иными. Разгон будет даваться мотору «легче», улучшается скорость реакции на нажатие педали газа, исчезает «задумчивость», во время разгона отсутствуют рывки и провалы.
Также высока вероятность снижения расхода топлива, так как в рамках перепрошивки ЭБУ изменяется УОЗ (угол опережения зажигания). Такая манипуляция повышает токсичность выхлопа в результате роста числа окислов азота, при этом расход топлива Весты несколько падает. Однако на практике улучшенная отзывчивость на педаль газа располагает водителя к активной езде, так что многие водители все равно не могут добиться реальной топливной экономичности.
Кстати, чтобы только улучшить реакции на нажатие педали акселератора, не обязательно перепрошивать блок управления двигателем.
Достаточно поставить специальный корректор, который заменяет реальный сигнал от педали газа и передает на ЭБУ. В двух словах, подмена сигнала позволяет блоку «думать», что педаль нажата немного сильнее, чем на самом деле.
Стоит ли делать чип-тюнинг Лада Веста: минусы и возможные последствия
Вполне очевидно, что многих владельцев интересует, как изменение прошивки отражается на ресурсе двигателя, сохраняется ли гарантия на новый автомобиль и т.д. Прежде всего, нужно понимать, что чипованный двигатель Лада Веста и любого другого автомобиля будет иметь меньший ресурс по сравнению со стоковой версией.
При этом только одна перепрошивка существенно сократить ресурс ДВС не может. Если точнее, уменьшение моторесурса находится на отметке около 5-7%. Однако об этом можно утверждать, если чип-тюнинг выполняли профессионалы, использовалось качественное программное обеспечение и т.д.
Большая вероятность ускоренного выхода из строя скорее касается КПП, а не двигателя, так как нагрузки на коробку неизбежно будут увеличены.
Особенно осторожно следует подходить к чиповке Лада Веста с роботизированной коробкой АМТ. Для правильной реализации задачи необходимо также дорабатывать прошивку «робота», при этом возникают дополнительные сложности.
Что касается гарантии на автомобиль, в рамках обычного ТО никто не будет подключаться к ЭБУ. Однако если возникнут проблемы с двигателем или КПП, а клиент решит обратиться на гарантийный сервис, факт изменения заводской прошивки будет установлен. Логично, что это послужит весомым аргументом в пользу полного отказа дилера от своих гарантийных обязательств.
Некоторые автолюбители практикуют способ сохранения заводской программы, которую «заливают» обратно в ЭБУ гарантийного автомобиля в том случае, если с мотором или коробкой начались проблемы. При этом такой способ также срабатывает далеко не всегда.
Еще нужно учитывать, что заводская прошивка проверена специалистами в заводских условиях, ДВС с таким ПО прошел обкатку в самых разных условиях. Что касается альтернативных прошивок, в любом случае это будет индивидуальная доработка штатной программы.
Крупные тюнинг-ателье в процессе создания прошивки в обязательном порядке «обкатывают» программу, устанавливая автомобиль на специальных стендах, реализуется считывание различных данных, контролируется работа мотора во всех режимах и т.д. Нередко двигатель тестовых образцов даже разбирается, наглядно оценивается его состояние.
Также зачастую после чиповки практикуется дополнительная «обкатка» онлайн, то есть коррекция происходит непосредственно при езде в режиме реального времени. Такие ателье дают гарантию, а сам подобный чип-тюнинг можно считать безопасным. Единственное, волне логично, что цена перепрошивки ЭБУ будет достаточно высокой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие минусы и последствия чип-тюнинга двигателя могут ожидать автовладельца. Из этой статьи вы узнаете о различных рисках после чиповки двигателя автомобиля.
На фоне высокой стоимости чиповки у профессионалов, как правило, всегда найдутся более доступные предложения. При этом нужно быть готовым к тому, что такую прошивку «no name», то есть без указания автора сборки, в этом случае никто не тестирует и не обкатывает.
Гарантий также не предоставляется.
На практике крупные ателье обычно предупреждают о возможных рисках владельца автомобиля, мелкие организации могут только частично затронуть этот вопрос, чиповщики из гаража просто «зальют» неизвестное ПО на свой страх и риск. Хорошо, если гаражными умельцами производится дополнительная обкатка и калибровка, так как многие не делают даже этого. При этом в последнем случае гарантия заканчивается тогда, когда машина выедет за пределы гаража.
Как правило, после использования программ, которые находятся в свободном доступе, частыми являются случаи повышения расхода топлива, плавающих оборотов, быстрого выхода из строя катализатора и т.д. Иногда непрофессионалы ради повышения мощности «загоняют» двигатель в режим работы только на обогащенных смесях и смещают УОЗ так, чтобы мотор работал на грани детонации.
Бывает и наоборот, когда настройщик практически не изменяет важных параметров, чтобы обезопасить себя от возможных рисков. Однако и результат такого чип-тнинга почти не заметен, хотя платить за услугу все равно приходится.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Турбина на ВАЗ создаем отечественный болид
Содержание:
- Зачем устанавливать турбину
- Принцип работы и виды установки
- Установка турбины на атмосферный двигатель автомобиля
- Принцип работы турбины
- Что необходимо для установки турбины
- Выпускной коллектор турбины.
- Пайп для вывода отработавших газов
- Магистраль подачи воздуха
- Блоуофф
- Электроника
- Проблемы турбированных двигателей
- Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель
- Увеличение мощности двигателя, установка турбин, СВАП, установка компрессоров
- Увеличение мощности двигателя путем установки турбины
- Как устанавливается турбина
- Преимущества и недостатки
- Охлаждение двигателя
- выводы
Зачем устанавливать турбину
Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений.
Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.
Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.
| Плюсы атмосферного двигателя | Плюсы турбированного двигателя |
| Износоустойчивость | Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме |
| Простота в эксплуатации | Больший крутящийся момент |
| Возможность многократного ремонта | Экологичнее |
Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит.
Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.
К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.
Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.
В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.
Принцип работы и виды установки
Лада 2107 Arkano-мобиль самарский Бортжурнал Замена крана печки в ВАЗ 2107 на кран от ВАЗ 2108 с его выносом из салона под капот
Для чего нужен интеркулер в двигателе? Ответ на этот вопрос нам даст понятие и принцип действия турбонагнетателя.
Итак, схема работы такова: в условиях минимализма, но высокой продуктивности необходимо повысить мощность в двигателе. Такое можно сделать с помощью повышения степени сжатия воздуха в цилиндре дизеля, так как турбины на бензин не ставятся. Сдавленный поток можно обеспечить используя сторонний девайс, который именуется турбонадув или турбина.
Конструктивно она состоит из кожуха, пары крыльчаток по одной на впуск и выпуск, оси, крепления. Под действием всасывающего коллектора турбина усиливает в разы поток воздуха, поступающий в камеру, аналогично и на выпуске с камеры.
при средних 200-250°C.Последствия перегрева двигателя
Ответ нашелся благодаря системе охлаждения, а точнее ее аналогу. Это прототип состоит из радиатора конкретного вида и множества резиновых патрубков. Механизм работы таков: горячий поток воздуха, проходящий от крыльчатки, по пути следования в камеру сгорания отдает тепло резиновым патрубкам и радиатору. Таким путем температура естественным путем снижается на пару сот градусов, таким путем повышается мощность на 25 %.
Каждые 10°C охлажденного воздуха придают 2-3% мощности.По конструкции и способу монтажа различают:
- Охладители горизонтальные;
- Вертикальные;
- Воздушного и водяного типа.
Способ зависит от марки и модели авто. Схематически «охладитель» расположен между турбокомпрессором и впускным коллектором и представляет собой полноценный теплообменный пункт. Чаще всего интеркулеры монтируют перед радиатором охлаждения, над двигателем, тем самым требуя срезать воздухозаборники, по бокам в районе крыльев.
Практичнее всего воздушный тип
Водяной аналог требует установки кроме радиатора, еще насоса-нагнетателя и блока автоматического управления, что не всем подходит. Некоторые умельцы умудрились объединить две системы охлаждения в одну двухконтурную. Тем не менее система не получила распространение.В виду безвыходности и отсутствия места, многие мастера выносят охладитель перед радиатором, где он подвергается воздействию камней и булыжников, которые могут легко его повредить.
Но как говорится, необходимо чем-то жертвовать.Способы усовершенствования системы охлаждения охладителя не знают границ. Так, последнее время эффективно применяется метод воздушного опрыскивания. Суть заключается в том, что в багажное отделение устанавливается емкость с водой, над интеркулером размещен распылитель, который по команде водителя, с помощью нажатия на кнопку, выпрыскивает дозированную часть воды, охлаждающая радиатор. Ярким примером может служить конструкция автомобиля марки Subaru Impreza.Надеемся статья на тему, для чего нужен интеркулер в двигателе поможет вам понять принцип его работы и способы установок.
Установка турбины на атмосферный двигатель автомобиля
ТУРБО-ВАЗ
Турбина это сложное техническое устройство, которое позволяет развивать двигателю большую мощность. Установка турбины на атмосферный двигатель является доступной доработкой для улучшения динамических характеристик автомобиля.
Данное устройство устанавливается на некоторые автомобили с завода, но далеко не на все.
В последнее время, очень популярны бензиновые малолитражки с мотором 1.2 или 1.4 и установленной на них турбиной. Примечательно, что расход топлива у них в городском цикле редко превышает 7 литров, а вот мощности хватит, чтобы уделывать со светофоров средние атмосферники.
Принцип работы турбины
Как видим, в корпус турбины попадают выхлопные газы, они крыльчатку или, другими словами, турбинное колеса, после того как они отработали они выходят из турбины. На одном валу турбинным валом находится рабочее колесо компрессора. Оно установлено внутри корпуса компрессора. На вход идет атмосферный воздух, а на выходе под большим давлением мы получаем, так называемый, надувочный воздух.
Турбонадув очень хорошо способствует увеличению мощности и снижению расхода топлива. Например, если на двигатель объемом 1.4 или 1.6 установить турбину, то вполне вероятно получить очень не плохую мощность автомобиля сравнимую с мощностью автомобиля без турбины, но с двигателем 1.8-2.0. Экономичнее из этих двух автомобилей, будет конечно-же автомобиль, с меньшим объемом двигателя.
Эта технология очень популярна у немцев и некоторых японцах. Например, некоторые модели VW Golf идут с небольшими объемами мотора, но с хорошей мощностью, которая в свою очередь достигается за счет турбины.
Что необходимо для установки турбины
Помимо самой турбины, в системе присутствуют еще некоторые компоненты, которые не обходимы для её работы. Такими компонентами являются:
Выпускной коллектор турбины.
Так как турбина работает на отработавших газах, её нужно врезать в магистраль выхода выхлопных газов из двигателя. Поможет на в этом так называемый специальный выпускной коллектор. Вот так вот она выглядет в сборе с турбиной.
Пайп для вывода отработавших газов
Еще одним необходимым элементом системы с установленным турбокомпрессором является специальный пайп для вывода отработавших газов наружу. Кстати говоря в него нужно встраивать датчик лямбда зонда. Вот так это выглядит.
Магистраль подачи воздуха
Следующий необходимый элемент это сооружение магистрали подачи воздуха.
Тут используются алюминиевые трубки и силиконовые патрубки для их соединения.Прежде чем попасть воздух в мотор, для его более эффективного использования его нужно охладить. Для этого применяется интеркуллер. Вот так вот он выглядит.
На картинки он уже вместе с необходимыми патрубками. Следует отметить, что так как в турбину поступают отработанные газы, то она очень сильно нагревается, и просто необходимо подвести к ней канал с охлаждающей жидкостью. Так – же обороты крыльчатки турбины очень высокие, и для обеспечения её долгой и надежной работы, необходимо подвести к ней масло канал из двигателя.
Блоуофф
Все наверное слышали так называемый пшик у автомобилях с турбиной, или блоуофф. Нужен он для сброса лишнего давление воздуха.
Электроника
Если вы решили установить турбину на свой автомобиль, то необходимо позаботится о форсунках. Форсунки нужно приобреси с более высокой производительностью, так мощность двигателя возрастет и стандартных форсунок просто напросто не хватит.
У народных тюнеров пользуются спросом форсунки от субару, ну или более дешевый вариант — поставить волговские.
Так же стоит уделить внимание и на ЭБУ. Так как стандартная программа больше не подойдет, ее нужно будет менять и откатывать онлайн
Для этого нужно будет воспользоваться услугами настройщиков у которых есть специальное оборудование для этого.
Проблемы турбированных двигателей
Самый главный враг надутых моторов, это детонация. С турбиной в моторе образуется большее количество воздушно топливной смеси. Существую несколько путей решения, как избежать детонации.— установить поршни в двигатель с более низкой степенью сжатия— использовать бензин с более высоким октановым числом— уменьшить угол опережение зажигания
На большинстве стоковых моторов, при установке турбины нельзя дуть более 0.5 бар, так как при большем давлении есть риск, что стандартная поршневая может не выдержать. Поэтому для достижения более высоких показателей, устанавливают кованные поршни, которые рассчитаны на более высокие нагрузки.
На этом вводная статья заканчивается, но мы обязательно вернемся еще к этой теме, так как она в наше время очень актуальна.
Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель
Ford Focus Wagon Семейный Турбо Сарай Бортжурнал Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 2дисковые тормоза
- Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.
Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной.
Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.- За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
- Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.
Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.
Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:
- Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
- Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;
Увеличение мощности двигателя, установка турбин, СВАП, установка компрессоров
Так как в теме «Турбирования» мы уже описали варианты увеличения мощности двигателя, то на этой странице добавим лишь примеры уже готовых работ по увеличению мощности и будем пополнять страницу по мере возможности.
Увеличение мощности двигателя путем установки турбины
Не смотря на стоимость турбирования, можно получить довольно не плохой результат увеличения мощности двигателя.
Допустим двигатель 2.0 литра, 150 л.с. и 230 Н.м. после установки турбины TD04L 16G без подготовки двигателя, может увеличить мощность до:210-220 л.с.300-330 Н.м.И это всё при 0,5 бар избыточного давления.
Допустим у вас легковой автомобиль с двигателем 1.6 литра и 120 л.с.
Установка компрессора центробежного типа, добавит вам от 30 до 60%А если установить компрессор типа twin screw, то можно добиться увеличения мощности до 120-130%Установка турбины на штатный двигатель, занимает от 5-7 дней.
Всё оборудование легко демонтировать. Кузов при установке дополнительного оборудования, доработке не подвергается.
Если вы решили увеличить мощность своего двигателя, то зайдите в раздел «Турбирование» и ознакомьтесь с вариантами. Это вам поможет определиться с выбором по увеличению мощности и более точно обсудить информацию с мастером.
Так же вы на этой странице найдете не только установку турбин и компрессоров но и другие не менее важные и интересные доработки, такие как: изготовление выпускных систем полностью и частично, изготовление равно длинных коллекторов под атмо и турбо, СВАП — замену двигателя на более мощный и другие не менее важные работы.
Мы собираем машины как для города так и для гонок.
Многие продолжают задаваться вопросом, как увеличить мощность двигателя, без вмешательства в него.
Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает огромный выбор услуг по тюнингу двигателя. Даже если вы не разбираетесь в тюнинге, но у вас есть определенный бюджет или цель или желание, наша команда поможет вам выбрать самый оптимальный вариант. Можно с лёгкостью собрать машину эконом класса, с приличным табуном под капотом, при этом расход топлива может остаться тот же или упасть.
Читайте раздел, следите за работами, присоединяйтесь «ВКонтакте» и возможно ваша машина попадёт в наши работы.
Для оценки стоимость работ по тюнингу, пишите или звоните нам на:
8 906 087 27 80
WhatsUp: +7 (906) 087-27-80
Viber: +7 (906) 087-27-80
Как устанавливается турбина
Вы и сами можете переделать мотор, если умеете выполнять следующие операции:
- увеличение объемов цилиндров;
- замена клапана и кулачкового вала;
- снижение сопротивления ГРС;
- установка улучшенных воздухофильтров;
- использование патрубков и увеличение насосной мощности.
В результате мощность силового агрегата увеличится минимум на 30%. Однако вряд ли вы сумеете провести чип-тюнинг, то есть прошивку мотора при помощи специальных компьютерных программ. Это позволяет повысить мощность устройства приблизительно на 15%. Стоит отметить, что стоит это довольно дорого. У экспертов нет однозначного мнения по поводу степени полезности этой процедуры. Одни из них утверждают, что после нее двигатель изнашивается быстрее, а другие убеждены, что перепрошивка наоборот расширяет эксплуатационный ресурс деталей.
После операций по повышению мощности ДВС можно столкнуться с тем, что агрегат начал перегреваться, особенно при жаркой погоде. Чтобы избежать этого, нужно будет установить интеркулер. Это устройство охлаждает надувочный воздух. Стоит отметить, что его можно установить и обычный атмосферный двигатель. Интеркулер сделает так, что в поступающем холодном воздухе будет содержаться больше кислорода. Это обеспечит лучшее сгорание топлива, за счет чего возрастет и КПД двигателя. Поскольку данное устройство является достаточно компактным, его можно устанавливать практически куда угодно.
Большинство автовладельцев отмечает приятные изменения в первые же минуты вождения машины, в которую был вмонтирован интеркулер. Температура воздуха снижается на 15%, что увеличивает мощность ДВС в среднем на 4%. При этом сокращается расход топлива. В отдельных случаях при помощи данного механизма мощность мотора можно повысить даже на 25%.
Может ли быть установлена турбина на атмосферный двигатель вашей машины? Это определяется моделью авто. Иногда проще купить новый автомобиль, чем подбирать необходимые запасные части для старого. Если вы все-таки хотите турбировать мотор, то лучше не пытайтесь делать это самостоятельно, а обратитесь за помощью к профессионалу.
Переоборудование начинается с демонтажа всех деталей, связанных с впуском и выпуском воздуха. Затем коллектор соединяют с турбиной, развернутой таким образом, чтобы работа с присоединением патрубков выполнялась максимально легко.
Турбина вращается очень быстро, поэтому ее подшипники должны постоянно смазываться. Трубку для подачи смазки необходимо подсоединить к тому месту в моторе, в котором масло идет под давлением. Для подключения также может использоваться тройник датчика давления. Второй конец трубки подключают к верхнему сегменту картриджа турбины. Сливаться масло будет под низким давлением, через предназначенный для этого сосок. Система охлаждения подключается с обратной стороны от водяной помпы.
Двигатель будет получать больше воздуха, а значит, ему понадобится большее количество топлива. Для увеличения его подачи устанавливаются форсунки, обладающие высокой производительностью. Также в некоторых случаях имеет смысл установить новый топливный насос. Электроника будет контролировать уровень давления воздуха, не допуская избыточных показателей. К ней подсоединяют датчики температуры. Контроллер нужно откалибровать так, чтобы топливная смесь впрыскивалась точно в нужный момент.
Не забывайте, что прошивкой двигателя обязательно должен заниматься очень опытный специалист. Здесь есть риск сбить заводские настройки, что выведет мотор из строя. Тогда придется тратить дополнительные средства на его ремонт. Установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель в значительной степени упрощает его настройку. Тогда двигатель сможет эффективно работать и на высоких, и на низких оборотах.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Преимущества и недостатки
Безусловно, такой двигатель обладает рядом как преимуществ, так и недостатков. Рассмотрим сначала плюсы:
- Неприхотливость в обслуживании. В отличие от турбированного двигателя, атмосферный примет любое масло, главное, чтобы оно подходило по составу. Это же можно сказать и относительно топлива, атмосферные ДВС менее привередливы к октановому числу в бензине, в отличие от турбонаддува.
- Многократный ремонт. На самом деле, такой мотор может выдержать огромное количество починок. При этом атмосферный двигатель можно отремонтировать самостоятельно.
- Износоустойчивость. Атмосферные ДВС рассчитаны на сотни тысяч километров, поэтому они по праву считаются надежными и выносливыми.
- Сохранение мощности. Пожалуй, это главное преимущество атмосферника. Так, имея даже маленькие обороты, двигатель сохраняет мощность и реагирует даже на легкое нажатие на педаль акселератора, то есть, за короткий промежуток времени атмосферный ДВС может раскрутиться до высоких оборотов.
Теперь рассмотрим недостатки:
- Масса. Атмосферные двигатели тяжелые, по сравнению с турбированным. При своем весе они значительно уступают турбонаддуву, при этом имея больший объем, но меньшую мощность.
- Поддержка мощности. Атмосферники не держат нужную мощность в условиях разряженного воздуха. Так, в горах машина не всегда будет выдавать нужные обороты.
- Динамика. Турбодвигатель значительно опережает атмосферник в этом показателе.
- Выхлоп. Побочным продуктом работы атмосферных ДВС являются выхлопные газы, которые сильно загрязняю окружающий воздух и иногда не проходят экологический контроль.
Охлаждение двигателя
Некоторые водители сталкиваются с такой ситуацией, как перегрев двигателя, особенно в жаркую погоду. Выход есть – установка интеркулера. Интеркулер – это устройство, позволяющее охладить надувочный воздух, своего рода, теплообменник. Как правило, такое охлаждение используется на турбированных ДВС, но на атмосферный интеркулер тоже можно установить.
Преимущество интеркулера в том, что поступающий холодный воздух при том же объеме содержит в себе больше кислорода, что способствует лучшему сгоранию топлива и его экономии, а также увеличению мощности. Также благодаря своей компактности, интеркулер может быть установлен в любое место под капотом вашей ласточки.
Многие автовладельцы после установки интеркулера замечали приятные изменения. Так, при снижении температуры воздуха на 10-15%, мощность двигателя увеличивается, в среднем, на 4-5%, при этом расход топлива сокращается. В целом, использование интеркулера позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25%.
Главное, чтобы ваша ласточка была в полном порядке, а ее мотор всегда работал, как швейцарские часы!
Мотор – это главный механизм в любом транспортном средстве. Все двигатели условно разделяются на 2 группы: турбированные и атмосферные. Атмосферные ДВС бывают газовыми, дизельными и бензиновыми, в зависимости от конструкционных особенностей и типа топлива, которое необходимо для их функционирования. У каждого начинающего автовладельца рано или поздно возникает вопрос: «Можно ли поставить турбину на атмосферный двигатель?». Ответ на этот вопрос можно дать только один – положительный. В этой статье мы расскажем вам, как обычный атмосферный мотор можно сделать турбированным.
выводы
Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и даже может оказаться более прибыльным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое изменение может вызвать проблемы и потребовать серьезных изменений и денежных затрат. По очевидным причинам на практике карбюраторные двигатели с турбонаддувом очень редки, особенно на гражданских автомобилях.
Кроме того, перед установкой компрессора необходимо заранее определить, в каком режиме автомобиль должен использоваться: высокоскоростное движение по дороге или обычные ежедневные поездки по городу.
Что касается срока службы двигателя, то в большинстве случаев установка нагнетателя на атмосферном блоке как-то уменьшает срок службы двигателя и коробки передач, особенно если двигатель и трансмиссия специально не были подготовлены и усовершенствованы для этого.
Модификация и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, настройка. Настройка впускного коллектора.
Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно впрыскивать воду в двигатель, доступные способы.
Выберите механический нагнетатель или турбокомпрессор. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферном двигателе настройки.
Принуждение двигателя. Плюсы и минусы разработки двигателя без турбины. Основные методы форсирования: настройка головки цилиндров, коленчатого вала, степень сжатия, впуск и выпуск.
Что означает понятие «обмен двигателя». Какова цель замены мотора, что вам нужно знать, прежде чем начинать такие изменения, преимущества и недостатки обмена DVA.
Настройка топливной системы атмосферного и турбодвигателя. Производительность и энергопотребление бензинового насоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.
Автомобильная турбина: назначение, принцип работы
Содержание
- Назначение
- Принцип работы
- Плюсы и минусы
- Blow-off
- Wastegate
- Водяное и маслянное обеспечение
- Втулочные и шарикоподшипниковые турбины
- Состав системы
- Задержка
В массовом сознании слова «турбо», «турбонаддув», «турбированный двигатель» прочно ассоциируются со спортивными машинами и мощными двигателями. При этом, немногие представляют себе устройство и принцип работы турбонаддува. Хотя ничего особенного сложного в нём нет.
Назначение
Турбонаддув это специальная система, которая закачивает (наддувает) дополнительный воздух в цилиндры двигателя. Такая система используется не только в автомобильных двигателях, но и в авиационных, тепловозных, корабельных, и многих других. Широкое распространение турбонаддува вызвано тем, что это очень простой и дешёвый способ повышения мощности двигателя. Турбировать можно почти любой автомобильный двигатель, даже если это изначально не предусмотрено конструкцией.
Устройство турбонаддува относительно простое:
- турбокомпрессор;
- охладитель воздуха;
- набор патрубков;
- выпускной коллектор;
- ряд датчиков и клапанов.
Полный комплект не занимает много места, его установка не требует серьезной переработки силового агрегата. Поэтому поставить турбонаддув на свою машину может любой желающий. Цены на турбосистемы сильно разнятся, в зависимости от мощности, эффективности, фирмы-производителя.
Принцип работы
Принцип работы турбонаддува достаточно прост. Выхлопные газы, которые выбрасывает двигатель, попадают на турбину и придают ей вращение. Турбина, в свою очередь, передаёт крутящий момент компрессору, он засасывает воздух и сжимает его. После этого сжатый воздух направляется в цилиндры двигателя. Опционально в эту схему вносится промежуточный охладитель воздуха — интеркулер. Он снижает температуру сжатого компрессором воздуха, соответственно уменьшая его объём. Это избавляет от неприятных эффектов вроде детонации, и повышает общую эффективность системы.
Смысл закачивания дополнительного воздуха становится ясен, если вспомнить принцип работы двигателя внутреннего сгорания. В его цилиндрах сгорает топливо-воздушная смесь, этот процесс толкает поршень, который проворачивает коленвал. Но, для эффективного сгорания смеси важно соблюдать правильное соотношение топлива и воздуха, поэтому нельзя повысить мощность просто добавив в смесь больше топлива. Вместе с увеличением количества топлива нужно увеличивать и количество воздуха.
Это можно сделать увеличив объём цилиндра, чтобы в него помещалось побольше воздуха. Но можно пойти другим путём — повысить плотность воздуха, загоняемого в цилиндры. Тогда с той же единицы рабочего объёма двигателя можно снимать ощутимо большую мощность. Хороший пример — спорткары, где каждый литр объёма может выдавать более 150 л.с. Конечно, помимо турбонаддува там используют ещё массу ухищрений. Но вполне реально получить 105-115 л.с. на литр с помощью одного только турбирования.
Принцип работы турбонаддува заключается в том, что двигатель «разгоняет» себя за счёт своей же работы. Эта особенность вызывает появление такой проблемы как турбояма или турболаг. Она проявляется в виде провала мощности, который появляется после резкого нажатия на педаль газа.
На заре турбированных моторов доходило до смешного — слишком резко и сильно нажав на педаль «газа», можно было полностью заглушить его. Сейчас сложная механическая и электронная начинка не даст этому произойти, но эффект турбоямы с неприятным провалом мощности всё равно остаётся. Особенно этим страдают дешевыё турбо-системы или неправильно установленные и настроенные.
Чтобы сгладить турболаг, используют хитрые электронные системы упреждающего наращивания оборотов. Они регистрируют резкие нажатия на педаль акселератора и раскручивают компрессор электроприводами, не дожидаясь, когда «проснётся» турбина. Цена таких решений, как правило, немаленькая, поэтому они встречаются в осномном только на спортивных авто.
Плюсы и минусы
Использовать турбонаддув имеет смысл только в том случае, если крайне необходимо придать автомобилю более динамичный, спортивный характер. Это действительно отличный способ минимальными затратами повысить мощность двигателя. Турбирование увеличивает максимальную скорость машины и улучшает ее динамику.
При этом турбонаддув позволяет обходиться меньшим объемом топлива по сравнению с двигателем такой же мощности и большего объёма . На эту деталь нужно обратить самое пристальное внимание, так как сам по себе турбонаддув не уменьшает, а увеличивает расход топлива. Потому что при росте количества воздуха в цилиндрах нужно соответствующе нарастить подачу топлива.
Помимо увеличенного расхода горючего, турбонаддув имеет следующие недостатки:
- турбокомпрессор вращается на огромных оборотах и сильно нагревается, что отрицательно сказывается на его долговечности;
- непредусмотренное изначально увеличение мощности усиливает износ всех частей двигателя;
- турбонаддув предъявляет повышенные требования к качеству топлива и моторных масел;
- турбирование включает в себя изменения настроек работы двигателя, фаз газораспределения;
Как известно, мощность двигателя пропорциональна количеству топливо-воздушной смеси попадающей в цилиндры. При прочих равных, двигатель большего объема пропустит через себя больше воздуха и, соответственно, выдаст больше мощности, чем двигатель меньшего объема. Если нам требуется что бы маленький двигатель выдавал мощности как большой или мы просто хотим что бы большой выдавал еще больше мощности, нашей основной задачей станет поместить больше воздуха в цилиндры этого двигателя. Естественно, мы можем доработать головку блока и установить спортивные распредвалы, увеличив продувку и количество воздуха в цилиндрах на высоких оборотах.
Мы даже можем оставить количество воздуха прежним, но поднять степень сжатия нашего мотора и перейти на более высокий октан топлива, тем самым подняв КПД системы. Все эти способы действенны и работают в случае когда требуемое увеличение мощности составляет 10-20%. Но когда нам нужно кардинально изменить мощность мотора — самым эффективным методом будет использование турбокомпрессора.
Каким же образом турбокомпрессор позволит нам получить больше воздуха в цилиндрах нашего мотора? Давайте взгянем на приведенную ниже диаграмму:
Рассмотрим основные этапы прохождения воздуха в двигателе с турбокомпрессором:
- воздух проходит через воздушный фильтр (не показан на схеме) и попадает на вход турбокомпрессора;
- внутри турбокомпрессора вошедший воздух сжимается и при этом увеличивается количество кислорода в единице объема воздуха. Побочным эффектом любого процесса сжатия воздуха является его нагрев, что несколько снижает его плотность.
- из турбокомпрессора воздух поступает в интеркулер где охлаждается и в основной мере восстанавливает свою температуру, что кроме увеличения плотности воздуха ведет еще и к меньшей склонности к детонации нашей будущей топливо-воздушной смеси.
- после прохождения интеркулера воздух проходит через дросеель, попадает во впускной коллектор и дальше на такте впуска — в цилиндры нашего двигателя. Объем цилиндра является фиксированной величиной, обусловленной его диаметром и ходом поршня, но так как теперь он заполняется сжатым турбокомпрессором воздухом, количество кислорода зашедшее в цилиндр становится значительно больше чем в случае с атмосферным мотором. Большее количество кислорода позволяет сжечь большее количество топлива за такт, а сгорание большего количества топлива ведет к увеличению мощности выдаваемой двигателем.
- после того как топливо-воздушная смесь сгорела в цилиндре, она на такте выпуска уходит в выпускной коллекторе где этот поток горячего (500С-1100С) газа попадает в турбину
- проходя через турбину поток выхлопных газов вращает вал турбины на другой стороне которого находится компрессор и тем самым совершает работу по сжатию очередной порции воздуха. При этом происходит падение давления и температуры выхлопного газа, поскольку часть его энергии ушла на обеспечение работу компрессора через вал турбины.
Ниже приведена схема внутреннего устройства турбокомпрессора:
В зависимоти от конкретного мотора и его компоновки под капотом, турбокомпрессор может иметь дополнительные встроенные элементы, такие как Wastegate и Blow-Off. Рассмотрим их подробнее:
Blow-off
Блоуофф (перепускной клапан) это устройство установленное в воздушной системе между выходом из компрессора и дроссельной заслонкой с целью недопустить выход компрессора на режим surge. В моменты когда дроссель резко закрывается, скорость потока и расход воздуха в системе резко падает, при этом турбина еще некоторое время продолжает вращаться по инерции со скоростью не соответствующей новому упавшему расходу воздуха.
Это вызывает циклические скачки давления за компрессором и слышимый характерный звук прорывающегося через компрессор воздуха. Surge со временем приводит к выходу из строя опорных подшипников турбины, в виду значительной наргрузки на них в этих переходных режимах. БлоуОфф использует комбинацию давлений в коллекторе и установленной в нем пружины что бы определить момент закрытия дросселя. В случае резкого закрытия дросселя блоуофф сбрасывает в атмосферу, возникающий в воздушном тракте избыток давления и тем самым спасает турбокомпрессор от повреждения.
Wastegate
Представляет собой механический клапан устанавленный на турбинной части или на выпускном коллекторе и обеспечивающий контроль за создаваемым турбокомпрессором давлением. Некоторые дизельние моторы используют турбины без вейстгейтов. Тем не менее подавляющее большинство бензиновых моторов обязательно требуют его наличия. Основной задачей вейстгейта является обеспечивать выхлопным газам возможность выхода из системы в обход турбины.
Пуская часть газов в обход турбины, мы контролируем количество энергии газов которое уходит через вал на компрессор и тем самым управляем давлением наддува, создаваемое компрессором. Как правило вейстгейт использует давление наддува и давление встроенной пружины что бы контролировать обходной поток выхлопных газов.
Встроенный вейстгейт состоит из заслонки встроенной в турбинный хаузинг (улитку), пневматического актуатора и тяги от актуатора к заслонке.
Внешний гейт представляет собой клапан устанавливаемый на выпускной коллектор до турбины. Преимуществом внешнего гейта является то, что сбрасываемый им обходной поток может быть возвращен в выхлопную систему далеко от выхода из турбины или вообще сброшен в атмосферу на спортивных автомобилях. Все это ведет к улучшению прохождения газов через турбину в виду отсутствия разнонаправленных потоков в компактном объеме турбинного хаузинга.
Водяное и маслянное обеспечение
Шарикоподшипниковые турбины Garrett требуют значительно меньше масла чем втулочные аналоги. Поэтому установка маслянного рестриктора на входе в турбину крайне рекомендована если давление масла в вашей системе привышает 4 атм. Слив масла должен быть заведен в поддон выше уровня масла.
Поскольку слив масла из турбины происходит естественным путем под действием гравитации, крайне важно что бы центральный картридж турбины был ориентирован сливом масла вниз.
Частой причиной выхода из строя турбин является закоксовка маслом в центральном картридже. Быстрая остановка мотора после больших продолжительных нагрузок ведет к теплообмену между турбиной и нагретым выпускным коллектором, что в отсутствии притока свежего масла и поступления холодного воздуха в компрессор ведет к общему перегреву картриджа и закоксовке имеющегося в нем масла.
Для минимизации этого эффекта турбины снабдили водяным охлаждением. Водные шланги обеспечивают эффект сифона снижая температуру в центральном картридже даже после остановки двигателя, когда нет принудительной циркуляции воды. Желательно так же обеспечить минимум неравномерности по вертикали линии подачи воды, а так же несколько развернуть центральный картридж вокруг оси турбины на угол до 25 градусов.
Правильный подбор турбины является ключевым моментом в постройке турбо-мотора и основан на многих вводных данных. Самым основным фактом выбора является требуемая от мотора мощность. Важно также выбирать эту цифру максимально реалистично для вашего мотора. Поскольку мощность мотора зависит от количества топливо-воздушной смеси которая через него проходит за единицу времени, опредлив целевую мощность мы приступим к выбору турбины способной обеспечить необходимый для этой мощности поток воздуха.
Другим крайне важным фактором выбора турбины является скорость ее выхода на наддув и минимальные обороты двигателя на которых это происходит. Меньшая турбина или меньший горячий хаузинг позволяют улучшить эти показатели, но максимальная мощность при этом будет снижена. Тем не менее за счет большего рабочего диапазона работы двигателя и быстрого выход турбины на наддув при открытии дросселя в целом результат может быть значительно лучше, чем при использовании большей турбины с большой пиковой мощностью, но в узком верхнем диапазоне работы мотора.
Втулочные и шарикоподшипниковые турбины
Втулочные турбины были самыми распространенными в течении долгого времени, тем не менее новые и более эффективные шарикоподшипниковые турбины используются все чаще. Шарикоподшипниковые турбины появились как результат работы Garrett Motorsport во многих гоночных сериях.
Отзывчивость турбины на дроссель очень зависит от конструкции центрального картриджа. Шарикоподшипниковые турбины Garrett обеспечивают на 15% более быстрый выход на наддув относительно их втулочных аналогов, снижая эффект турбо-ямы и приближая ощущение от турбо-мотора к атмосферному большеобъемнику.
Шарикоподшипниковые турбины так же требуют значительно меньшего потока масла через картридж для смазки пошипников. Это снижает вероятность утечек масла через сальники. Так же такие турбины менее требовательны к качеству масла и менее склонны к закоксовке после глушения двигателя.
Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор.
Состав системы
Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (wastegate) (для поддержания заданного давления в системе и сброса давления в приёмную трубу), перепускной клапан (bypass valve — для отвода наддувочного воздуха обратно во впускные патрубки до турбины в случае закрытия дроссельной заслонки) и/или «стравливающий» клапан (blow-off valve — для сброса наддувочного воздуха в атмосферу с характерным звуком, в случае закрытия дроссельной заслонки, при условии отсутствия датчика массового расхода воздуха), выпускной коллектор, совместимый с турбокомпрессором, а также герметичные патрубки: воздушные для подачи воздуха во впуск, масляные для охлаждения и смазки турбокомпрессора.
Задержка
Задержка турбокомпрессора — это время, необходимое для изменения выходной мощности после изменения состояния дроссельной заслонки, проявляющееся в виде замедленной реакции на открытие дроссельной заслонки по сравнению с поведением безнаддувного двигателя. Это связано с тем, что выхлопной системе и турбонагнетателю требуется время для раскрутки, чтоб обеспечить требуемый поток нагнетаемого воздуха. Инерция, трение и нагрузка на компрессор являются основными причинами задержки турбокомпрессора.
Как поставить турбину на карбюраторный двигатель
Содержание
Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.
Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.
Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.
Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.
В установленном виде это будет выглядеть так:
Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.
Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.
Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.
Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.
Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.
Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет. Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор.
Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах. Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива. В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной.
Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной. В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива.
Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку. Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с неродной турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.
Турбина на авто ВАЗ 2106
Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.
Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.
Что даст турбонаддув автомобилю
Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.
Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.
Турбо кит для «шестерки»
Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:
- турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
- турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
- турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
- монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
- турбина подойдет для двигателя любого объема.
Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.
ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо
карбюратор 2014 / turbo carburetor design reviewВсем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.
Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.
ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .
Установка турбины на ВАЗОбычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.
Турбина на машине
Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.
- Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
- Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.
Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.
В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.
Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.
Какую
турбину выбратьСамым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.
Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.
ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.
Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.
Фото, Видео, Обзоры. Технические параметры и особенности серийных двигателей
Ресурс, параметры, фото и видео
АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, мало чем отличающийся по конструкции от обычного двигателя Приоры.
Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: надежность снижалась, тросовый привод не подвести. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ часто выходит из строя, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. В конструкции 27-го мотора отсутствует датчик ДМРВ, в чем и заключается секрет повышенной надежности.
Кстати, готовится к выпуску Lada Vesta с двигателем Nissan!
Почему 27-й двигатель заменили на 29-й
Двигатель ВАЗ-21127 всем был хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Vesta, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Предстояло решить непростую задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129- они действительно соответствуют последним экологическим стандартам.
Первый двигатель Весты, производства ВАЗ
Для перехода на стандарт Евро-5 мотор 21127 пришлось доработать:
- Полностью переработана резонансная система впуска, как и выпускная система;
- Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
- Двигатели 21127 и 21129 имеют несколько разную степень сжатия — 11,0 против 10,45;
- Подвеска мотора также была доработана: появилась возможность установки на подрамник.
Понятно, какой двигатель был бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с доработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, перемены на лице.
21129, Лада Веста
21127, Лада Калина II
Что с ресурсом
Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 200 тыс. км. В реальности больше. Мотор должен пробежать все эти «тысячи» без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.
Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.
Ремень ГРМ, ВАЗ-21127
Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится к последней разработке ВАЗ — мотору 21129.
Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!
Что именно изменилось в конструкции
С виду мотор 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДАД) совмещенный с датчиком температуры воздуха (АТС). Заслонка резонаторных камер управляется пневмоприводом.
Датчик комбинированный
Пневмопривод заслонки резонатора
Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими методами:
- Переделана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
- В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления применен сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, в днище выполнены выемки под клапанные тарелки;
- Компрессионное и маслосъемное кольца тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снижены.
Обратите внимание на пункт 2. Из него не следует, что возможность загибания клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!
Технические характеристики
Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:
- Значение рабочего объема 1,596 л;
- Степень сжатия — 10,45;
- Мощность (паспортное значение) — 106 л. с. при 5800 об/мин;
- Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
- Максимальная частота вращения вала 6200 об/мин;
- Интервал замены масла — 15 000 км;
- Объем картера — 3,2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки АМТ;
- Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
- Ресурс двигателя — 200 000 км.
На литр расходуемого топлива приходится до 3 мл масла. Эти цифры указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Двигатели Nissan (HR16DE) потребляют вдвое больше.
Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин
Теперь проанализируем, что изображено на графике. Мотор развивает усилие, превышающее 130 Н*м в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с АМТ.
На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тяги «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «тяга на низах». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — вы получите нагрузочную кривую «идеального двигателя».
Какой бензин заливать
Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: можно лить 95-й бензин, но нельзя 92-й. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливают на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.
В документации на рассматриваемый двигатель указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.
Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео
carfrance.ru
LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.
Видео по теме
двигатель этой модели.
25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta. Данная модель представляет собой седан класса B+. По своим характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким основным соперникам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в салонах марки Lada продавался только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129.будет присутствовать. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.
Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия седана Лада Веста, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для моделей Лада Гранта и Лада Калина — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan. Тем более, что производство этой механической коробки передач локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.
В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска. Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.
Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.
Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.
Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин. Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый, и с низких оборотов он не так сильно тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.
Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ сообщает, что средний расход топлива Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.
Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, по-видимому, достался данному поколению двигателя в наследство от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовые температуры за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет с трассы, температура масла упадет до 90 градусов. Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, осталось посмотреть, как она покажет себя летом, когда на улице будет +30 градусов.
Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить тот факт, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых будет минимальный расход бензина. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в ВАЗ 21129 1,6 л.двигатель, обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.
В данный момент в России зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем медленно снижает до номинальных холостых оборотов, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и глушит двигатель за пять минут.
До конца этого года будет представлена версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, которая собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой механической коробкой передач с индексом Jh5. Он родствен МКПП, используемой в настоящее время на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у него будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «бесшумным» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.
Седан Lada Vesta скоро получит новые двигатели, которые расширят линейку двигателей.
Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил и более. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.
Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя 1,8 л – 21179.. Кроме того, возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta с этим двигателем, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — выявлен первый заводской брак.
motormania.com
Двигатель Лада Веста
Бытует мнение, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными эксплуатационными характеристиками. В первых двух типах двигателей внутреннего сгорания присутствует объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.
Если задать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель мощностью 106 л.с. является самым «слабым» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.
Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большой и тяжелый автомобиль нуждается в должной динамике.
Особенности силового агрегата ВАЗ-21129
Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с «автоматом». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для всего автопрома страны. Потребовалось произвести следующее реформирование конструкции двигателя:
- Новинка, в отличие от 21127, имеет более низкую степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
- Выхлопная и резонансная системы впуска были полностью переработаны.
- Получена полностью новая прошивка электронной системы управления двигателем (ECM).
- Значительно изменена подвеска двигателя.
Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. В него входят датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливался, в основном, в комплектациях седан Комфорт. Тюнинговый вариант до 150 «лошадок» можно установить на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:
- Инженеры уменьшили потери на трение за счет уменьшения толщины маслосъемного и компрессионного колец.
- Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
- Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.
На заметку!
Опытным путем доказано, что при эксплуатации ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла. Для сравнения: двигатели Nissan работают в два раза больше.
Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:
- ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. из.
- Объем двигателя 1,6 л.
- Крутящий момент при максимальном значении показывает 148 Нм.
- Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
- Возможно увеличение мощности мотора путем тюнинга двигателя, до 150 л.с. из.
- Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без сбоев на любых оборотах.
- Уровень сжатия 12,5.
- Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.
Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179
Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.
Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полное удобство в эксплуатации определяет, что версия Люкс рационально комплектуется 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:
- Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
- По уровню токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
- Максимальный крутящий момент 170 Нм.
- Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.
На заметку!
Вполне естественно, что более высокие уровни мощности и большие объемы увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями ДВС. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.
Чем удивляет двигатель от Ниссан
Этот импортный двигатель 16 хр, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.
На заметку!
Основным преимуществом h5M-HR16DE является система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней и не требуют постоянной замены.
Устройство Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри находится 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:
- Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
- Крутящий момент при максимальном значении — 153 Нм.
- Расход топлива по городу 8, а по трассе 5,5.
- Ресурс работы 250000 км.
Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, который будет выделяться из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.
vesta-site.ru
Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике
Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.
Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Запущен в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является родоначальницей так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — платформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.
Навигация
Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
- Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
- бензин, 1,8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с робот), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)
Lada Vesta отзывы владельцев
С двигателем 1.6 МКПП
- Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина с двигателем 1.6 и механической коробкой передач составляет в среднем 8-10 литров.
- Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. Нашел на ютубе один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился, что надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
- Николай, г. Ставрополь. Автомобиль на каждый день, купил в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних скоростях.
- Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японка упала, и мне пришлось покупать новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
- Дмитрий, г. Рязань. Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не досаждает, двигатель 1.6 динамичный и коробка механическая, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
- Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Вроде проверено, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да ну эти кусты, еще больше хлопот наделают. Веста комплектуется двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
- Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я когда-либо ездил. До Весты Приора была последним флагманом, так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу нужно двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1. 6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
- Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это более-менее европейский уровень. С Ладой Вестой мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 расходует 9-10 л/100 км пути.
- Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла. Очень ждал его, и как только он у меня появился, начал наваливаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хвалю отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
- Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78000 км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
- Игорь, Владимирская обл. Тачка 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
- Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, по трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 Робот
- Олег, Московская область Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучше рулится и тормозит, комплектация более топовая. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
- Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может быть, в чем-то и лучше. Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
- Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105 л.с. Лучшее соотношение цены и качества, двигатель 1.6 кушает не меньше 9 литров.
- Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел что не взял с механикой. Друзья не советовали — мол, век механики прошел, пора двигаться дальше, переходить на машины без сцепления. Так что я подошел, и прервался полностью. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключении, обгон вообще не вариант. Динамика страдает из-за коробки. Расход 11 литров. В общем продал я ее другу, который мне ее тоже посоветовал. На вырученные деньги я купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и механической коробкой передач, недавно эта версия поступила в продажу.
- Никита, г. Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач. Робот медленно переключает передачи, иногда с задержками. Но из-за этого я не схожу с ума, а скорее наоборот — замедляюсь и иду по какому-то крену. Динамиков хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
- Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды сойдет, все портит робот. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность. Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
- Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина целый день в движении, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход на уровне 9-10 литров.
- Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее деньги. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом стоит 1,6 литра.
С двигателем 1.8
- Сергей, Александровск. Купил эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
- Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
- Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двигателем 1,8 литра. Резвая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
- Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
- Дмитрий, г. Казань. Машина универсальная, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
- Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.
automera.com
Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 МКПП (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда концепт только появился, она меня конечно же покорила дизайном, отрицать не буду)) До нее ездил на многих иномарках хоть и б/у, но качественных. Последней машиной был Mitsubishi Galant 1998 года выпуска. Веста первая русская и новая для меня машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, ездил по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией пошлину не платил, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, полностью фаршированный в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!
Дизайн отличный, Стив Маттин постарался -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Управление хорошее, руль острый, тормоза хорошие(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем, что можно было) -системы АБС + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (все расшифровывать не буду, кто знает тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА -ГЛОНАСС комплекс (но в Казахстане почему-то не работает или может надо как-то настроить его через спутник самостоятельно, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая , удобные сиденья -Механика Renoise оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткий ход передач, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе. Робот ВАЗ принципиально не брал, ибо заранее знал, что это не коробка, а настоящее дерьмо!!! -Кондер пока не пробовал, так как летом еще не ездил))
Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдык фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, какие идиоты заливали в него это масло (если это можно так назвать). После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. — Шумоизоляция очень плохая, нет, не то что очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески , это просто ужас — Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при разгоне (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 об/мин я вообще не слышал двигатель. чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто не колеса ездят по кочкам, а руль)) — Правый стабилизатор чуть не оторвало к черту, а левый на последнем издыхании нереально стукнул (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — Сначала сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. заднюю часть салона и до сих пор не могу понять откуда это, дребезжат дверные панели когда включаешь музыку погромче, левый динамик вообще хрипел не на шутку -недавно перегорели лампочки задних габаритов, причем обе, у меня не было не знал об этом, пока друг, который ехал за мной, не сказал мне, и бортовой компьютер нифига не выдал ошибку об этом!!! Короче, ребята, вывод такой — специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду 15-20 тыс. км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к моему большое сожаление, впечатления были крайне негативные и гораздо раньше, чем на 15-20 тыс. км., увы и ах, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени думаю продать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что проблем с ней в будущем у меня не будет. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких на дорогах!!!
Еще 3 года назад по сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 1,8-литрового двигателя. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что эта разработка — двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие «Лады» «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1. 8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.
Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс
Индекс — 21179
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — Ручная:
Городской цикл — 10,7 л/100 км
Загородный цикл, 6,4 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10,1 л/100 км 100 км
Загородный цикл, 6,3 л/100 км
Комбинированный цикл, 7,7 л/100 км
Подробнее об этом читайте в нашей статье на сайте.
Средний ресурс двигателя 200 000 км.
Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:
— Звук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка на всех 16-клапанных двигателях АвтоВАЗа. В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная для среднестатистического покупателя Весты.
— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль находится на гарантии, то дилер выполнит эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.
В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и ресурс у него есть, как и у обычной механики.
Какое моторное масло заливать в двигатель 1.
8 Лада Веста Кросс СВ 2017?Для того чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Начнем с вязкости. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-40
- 15W-40
Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.
Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.
Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и ILSAC не ниже GF-4.
Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Да! Двигатель 1. 8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.
Многим наверное интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Теперь поговорим об этом.
1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но такие цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапаны — Mahle.
4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
5. Масляный насос — ГМБ. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать эти фургоны было связано с тем, что старые чугунные фургоны были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фазы INA.
Характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017
Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.
Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором применена система изменения фаз газораспределения.
Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.
В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенный дроссель, а также увеличить количество масла в двигателе. Теперь масляный поддон вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.
Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.
На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21179. Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. из.
Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс
Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого доступен в нескольких вариациях, представляет собой динамичный седан с хорошими характеристиками. Две силовые установки – от отечественных производителей (ВАЗ-21129 и 21179). Третья модификация была разработана зарубежными партнерами и получила название «Nissan HR16 DE». В последней версии вместо ремня ГРМ установлена цепь, а также имеется ряд технических отличий, в том числе увеличенный объем на 1,8 литра. Есть и модифицированные конструкции. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны всех агрегатов, а также их особенности.
Двигатель ВАЗ-11189 и его параметры
Это самый простой и недорогой двигатель. «Лада Веста 1.6» оснащалась мотором в нескольких пробных версиях. По сути, агрегат является доработанной версией предшественника ВАЗ-11186, имеет измененный впуск и выпуск, соответствует стандарту Евро-4. Мотор отличается хорошими тягово-динамическими показателями на разных скоростях.
Основные характеристики:
- рабочий объем — 1,6 л;
- показатель мощности – 87 лошадиных сил; Баллоны
- — четыре штуки с рядным размещением;
- компрессионный — 11;
- ход поршня — 75,6 миллиметров.
Однако, принимая во внимание тот факт, что модель «Веста» несколько тяжелее предыдущих автомобилей отечественного производства, конструкторы решили отказаться от этого двигателя. Предположительно, он должен был агрегатироваться с французской МКПП JHQ. В последнее время восьмидесятипятисильный агрегат используется на седане Polo, и весьма успешно.
Модель 21127/21129
Первые серийные образцы автомобиля Лада-Веста имеют двигатель именно этой модификации. Мотор по сравнению с предшественниками стал экономичнее, производительнее, получил новую подвеску и выхлопную систему.
Параметры:
- рабочий объем — 1596 кубических сантиметров;
- мощность – 106 «лошадей»;
- крутящий момент — 4000 Н;
- четырехцилиндровый — рядный;
- соответствие экологическому классу «Евро-4» со степенью сжатия 11.
Рассматриваемый мотор также устанавливается на Приору, Гранту и обновленную Калину. У него ременная передача, возможность форсировки позволяет добиться мощности около ста пятидесяти лошадиных сил, а с компрессором и турбиной — еще в 2,5 раза больше.
Сравнительная характеристика моторов 21129 с МКПП и АКПП
В зависимости от того, какой двигатель стоит на Лада-Вест (с АКПП или МКПП), будут отличаться и его параметры, которые приведены в сравнительной таблице.
Характеристики | Двигатель 21129 с роботизированной коробкой передач | Двигатель 21129 с механикой |
Разгон до ста километров в час | 12,8 секунды | 11,8 секунды |
Комбинированный расход топлива | ||
Одинаковая цифра в городе и на трассе | ||
экологический стандарт | ||
Поршневой механизм |
«Лада-Веста» с двигателем 1.8
Силовая установка ВАЗ 21176 выполнена на базе блока цилиндров агрегата под индексом 21126. Ход поршня увеличен до 84 миллиметров, степень сжатия снижен до 10,5. Изменилась структура каналов охлаждения, выросли размеры клапанных тарелок. Впуск имеет фазовый возврат типа INA. Мотор агрегатируется с автоматизированной коробкой передач ВАЗ-2180.
Показатели технического плана:
- рабочий объем — 1800 куб.см;
- показатель мощности — сто двадцать две лошадиные силы;
- скорость — 5200 оборотов в минуту;
- блок питания — система распределенного впрыска;
- цилиндры — четыре рядно расположенных штуки;
- степень сжатия — 9,8-10,5;
- экологический стандарт — Евро-4;
- топливо — бензин АИ-95.
Автомобиль «Лада-Веста» получит двигатель этого типа в вариациях «Кросс» и новый «седан».
Описание мотора HR16 DE
В импортном варианте силовая установка от Рено-Ниссан имеет мощность сто семнадцать лошадиных сил. Двигатель устанавливается на различные автомобили, а с 2015 года комплектуется и на заводе ВАЗ. Мотор неприхотлив к качеству топлива, вместо ремня ГРМ оснащен цепным приводом.
Кроме того, в состав агрегата входят модифицированная система газораспределения, электронная дроссельная заслонка, фазовращатель. При этом отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки зазоров каждые 85-95 тысяч километров. В противном случае появляются посторонние шумы и стуки.
Параметры силовой установки HR16 DE
Рассмотрим показатели, которыми обладает улучшенная Лада Веста. Двигатели (технические данные) тип HR 16:
- рабочий объем — 1597 куб.см;
- параметры мощности — 111-117 лошадиных сил;
- максимальная скорость — шесть тысяч оборотов в минуту;
- силовой агрегат — распределенный впрыск;
- цилиндры — четыре штуки с 4 клапанами, рядного расположения;
- размер цилиндра 76 мм в диаметре с ходом поршня 88 миллиметров;
- экология — класс Евро-5.
Мотор агрегатируется исключительно с механической коробкой передач французского производства, оснащенной вариатором.
Особенности
Конструкторы планируют другие варианты комплектации силового агрегата. Автомобиль «Лада-Веста», двигатель которого оборудован специальной проточкой под газовый клапан, что позволяет перевести его на то же топливо, легко переоборудовать под новый двигатель. Учитывая экономику и колебания цен на рынке нефти, это решение очень перспективно.
Люк топливного бака немного увеличен. Это также рассчитано на двойную топливную систему (бензин плюс метан). Импортные силовые агрегаты, благодаря цепной передаче, более надежны. Поэтому именно их рекомендуется устанавливать при переходе на газ.
Какой двигатель ставят на Лада Веста 2017 года?
Основная интрига в том, как поведет себя Веста с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач. Судя по имеющейся информации, разгон автомобиля с нуля до ста километров составит чуть более десяти секунд. При этом показатель максимальной скорости прогнозируется в пределах 190 км/ч. Получается, что механическая трансмиссия на пару секунд быстрее автоматизированной версии.
Расход топлива ожидается около семи с половиной литров на сто километров в смешанном режиме. Для нового двигателя тольяттинские инженеры разработали специальную версию коробки передач с пятью ступенями, получившую название ВАЗ-21807. Также модернизации подверглись блок трансмиссии и главная пара фрикционов. К достоинствам можно отнести значительное снижение шума при работе новой коробки, по сравнению с предыдущими агрегатами. Стоит отметить, что у ближайшего конкурента Lada X-Ray другой механический механизм переключения передач. Имеется коробка передач от Renault JR-5 с увеличенным до 215 миллиметров габаритом сцепления.
Бурный интерес у автомобилистов вызывает появление новинок отечественного автомобилестроения, а точнее новинок Волжского автомобильного завода под названием Лада Веста. Об особенностях этой модели, ее технических характеристиках уже много раз рассказывалось и описывалось, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.
Что под капотом у новинки?
Производители пока несколько умалчивают о технических характеристиках этой модели, но есть некоторая информация о силовых агрегатах Весты. Так производитель объявил, что сначала за основу будут взяты «движки», используемые в Калине и Приоре и имеющие хороший ресурс. Это всем известные 8- и 16-клапанные двигатели, доработанные до стандарта Евро-5. Представляют собой рядную блочную конструкцию, имеющую 4 рабочих цилиндра, объемом 1,6 литра. Блок изготовлен из ковкого чугуна и имеет длительный срок службы. Привод механизма газораспределения на этой ременной конструкции.
Обрыв ремня ГРМ сопровождается повреждением клапанов!
Установлена система распределенного впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» используется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сто километров.
Они давно эксплуатируются и имеют устоявшееся мнение владельцев об их использовании. К плюсам можно отнести хорошие показатели тяги мотора и его динамические характеристики. Но Веста выпускается с несколько большей массой, поэтому для нее объем 1,6 литра может показаться маленьким.
Для базовой модели используется 5-ступенчатая коробка передач. Для двигателей Lada с двумя клапанами на цилиндр устанавливается роботизированная версия коробки Priora. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют и дальше устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Renault-Nissan.
Что за этим стоит?
Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:
- Объем цилиндров 1598 см3;
- Количество цилиндров в блоке — 4;
- Количество клапанов на цилиндр — 2;
- Рабочий цилиндр имеет диаметр 78 мм;
- Поршень имеет ход 83,6 мм;
- ГРМ имеет цепной привод;
- Степень сжатия рабочей смеси — 9,5;
- Двигатель мощностью 114 л.с.
- Срок службы после капитального ремонта увеличен.
Это силовой агрегат Nissan hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается давно, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого мотора hr16 является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Это означает, что зазор в клапанном механизме регулируется вручную. Также заметил немного повышенный расход масла при езде.
Заявленный моторесурс достигается только при использовании рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.
Мощности в 114 л.с. при таком рабочем объеме двигателя вполне достаточно для уверенного движения по трассе и по городским улицам. Многие отмечают увеличение шума от газораспределительного механизма из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В дальнейшем покупатели ожидают появления еще одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, обладающего совершенно другими техническими характеристиками.
Уже первые тест-драйвы Лада Веста показали, что использование силовых агрегатов с рабочим объемом до 1,6 литра для данной модели автомобиля будет недостаточно. Разработчиков не спасло даже применение роботизированных коробок, они поняли, что автомобилю нужен более мощный силовой агрегат
В качестве альтернативы было решено использовать новинку автозавода из Тольятти, которая имеет рабочий объем около 1,8 литра, а развиваемая мощность составляет 122 л. с., что больше, чем получается на двигателе Nissan. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем увеличится, а расход топлива немного снизится. В качестве коробок передач использовалась отечественная АМТ или французский механический вариант коробки передач.
К сожалению, поклонники Lada Vesta не смогут увидеть эту новинку в ближайшее время. Так получилось, что первенство по использованию этого мотора досталось еще одной новинке ВАЗа. Именно новый максимум предстоит испытать и оценить характеристики новинки двигателестроителям.
Отличие нового от предшественника
Данная модель мотора была разработана еще в 2006 году, но за столь долгий период была невостребованной. Чтобы быть конкурентоспособными по стоимости с импортными моторами, необходимо производить их не менее 150 тысяч в год. До сегодняшнего дня такой программы не предусматривалось, поэтому ее производство было приостановлено. Сегодня, когда появились новые перспективные модели Lada, этот двигатель рабочим объемом 1,8 литра и с большим ресурсом становится необходим производителям.
Что в нем изменилось? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равен 84 мм, но немного уменьшилась степень сжатия, теперь она равна 10,5. Если возникает вопрос, а какая от этого польза, то можно с уверенностью на него ответить. Мы получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижение расхода топлива, улучшение динамики автомобиля, увеличение его ресурса.
Основные детали новинки, такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блоков, будут производиться на ВАЗе, остальные будут закупаться у ведущих мировых производителей. Все работы по разработке и тестированию этого силового агрегата уже завершены, осталось дождаться его появления на автомобиле.
Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — всем известный мотор, получивший индекс 21129. Мы знаем этот мотор по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:
1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем 127-й мотор. В такой двигатель можно смело лить АИ-92 бензин, а не 95-й, как было раньше.
2. Мотор 21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.
3. Переработана система выпуска и впуска.
4. Органы управления 129 двигатель 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.
5. Переработаны опоры двигателя.
Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. В результате значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.
Объем — 1,6 л (1597 см3)
Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
Разгон до 100 км/ч — 11,2 сек с 5МКПП и 14,1 сек с 5АМТ
Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6,6 л
4 цилиндра
16 клапанов
Ход поршня — 75,6 мм
Ременной привод ГРМ
Диаметр цилиндра — 82 мм
Несмотря на то, что двигатель 1. 6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.
1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 расход масла есть. Опытным путем было установлено, что этот мотор может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать двигатель — это просто характерная особенность двигателя.
2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но так оно и будет. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.
3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема не самая распространенная, но все же возникает. По большей части виновато качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо долить, либо поменять на новый.
Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс
Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от .
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 подходят только для использования в теплое время года или в жарком климате.
Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление к трющимся деталям.
Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать на API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.
На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над настройкой мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.
Drom.ru видео об измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс
Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев
Иван, Екатеринбург
Моя предыдущая машина — Nissan Qashqai.
Дмитрий, г. Москва
Взял Двигатель 1.6 был очень приемистый. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве особо негде — постою в пробках. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения. по трассе вполне подойдет коробка, а вот в пробках — без вариантов ни автомат, ни только вариатор.
Анатолий, г. Краснодар
Хороший аппарат. Расход топлива доступен каждому, расхода масла нет. Приемистость и приемистость – это, можно сказать, сильная сторона двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механик — включаю двигатель в отсечку и все приятно. Нет расхода масла и шума клапанов! Масло круглый год лью Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попасться на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердую 5. Снаружи — дело вкуса, но мне нравится!
АвтоВАЗ начинает экспорт двух новых моделей в Сербию, Болгарию
Поиск
Введите ключевые слова
Тема
101 тема
Agricultural ProductionAIAlert (REMOVES Body)Analyst Opinion/RecommendationsAsset Sales/DivestituresBankruptcy FiguresBusinessCapacityCapital FundingCar RegistrationsClimate ChangeCommodity MarketsCompany PerformanceCompetitionConferences/ExhibitionsConstruction FiguresConsumer Spending/SavingsCorporate BondsCorporate ContractsCorporate StrategyCorporate StructureCorrectionCorruptionCredit RatingCrimeCrowdfundingCybersecurity/CybercrimeDecarbonisationDisasters/AccidentsDomestic MarketsEconomic GrowthEconomic SentimentEconomyEducationElectionsElectricityElectrificationEmployment/UnemploymentEnergy EfficiencyEnvironmentEquity MarketsESGEU IssuesEvents & AwardsForeign Direct InvestmentForeign MarketsForeign PolicyGeneralGovernment BorrowingGovernment ContractsGovernment ГрантГосударственная политика/Регламент/ЗаконодательствоGreenBondsЗдоровьеПрава человекаПромышленное производствоИнфляцияНеплатежеспособностьИнтеллектуальная собственностьВнутренняя политикаИнтервьюIPOLТруд/ПерсоналЮридические вопросыКредитыУправлениеРынокМаркетингМар ket ShareMedia FreedomMergers & AcquisitionsMigrationMonetary/Economic PolicyMoney MarketsMoney SupplyNew Products/ServicesPersonal IncomePower purchase agreement (PPA)PricingPrivatisationProducts & ServicesR&DRetail/Wholesale SalesSchedules of EventsShare IssueShare Price ChangesShare RepurchasesShare SplitsSMEsStartupsState AidState BudgetSustainability & EnvironmentTableTenders AuctionsTop StoryTourist NumbersTrade/Balance of PaymentsTraffic/Usage FiguresUpdateСтрана
11 стран
АлбанияБосния и ГерцеговинаБолгарияХорватияКосовоМолдоваЧерногорияN. МакедонияРумынияСербияСловенияОтрасль
171 отрасль
Accessories & JewelryAdvertising/PR/MarketingAerospaceAerospace/DefenseAgriculture/ForestryAIAir TransportAluminium ProductionAnimal/Fish FarmingAutomation/RoboticsAutomobilesBankingBanking/Financial ServicesBetting/GamblingBeveragesBiofuels & BiochemicalsBiomass & BiofuelsBiomass & BiogasBio/Organic Agriculture/FarmingBiopharmaceuticalsBiotechnologyBrewingBricks/TilesBrokers/DealersBuilding ConstructionBuilding MaterialsBusiness and Consumer ServicesBusiness/Management ConsultancyCall CentresCarbon Capture and Storage (CCS)Car PartsChemicalsCivil EngineeringClothingClothing/TextilesCoal MiningComputer HardwareComputer SoftwareConcrete/CementConstruction/Real EstateConsumer ElectronicsConsumer GoodsCopper ProductionCosmetics & PerfumesCryptocurrencyCybersecurity/CybercrimeDairy ProductsData ProcessingDecarbonisationDiversified HoldingsE-commerceEducationElectrical Components/EquipmentElectric cars/vehiclesElectricity GenerationELECTRIFYElectrolysersElectronic ComponentsEnergy StorageEn ergy/UtilitiesEntertainmentESGFats & OilsFerrous MetalsFertilisers & PesticidesFilling StationsFintechFixed TelecommunicationsFloating solarFoodFood/Drinks/TobaccoFootwearFruit/Vegetables ProcessingFurniture/DecorationGeneric PharmaceuticalsGeothermal PowerGlass ProductsGrid ModernisationHealthcareHotels/RestaurantsHousehold AppliancesHydrogenHydropowerICT EquipmentInsuranceInternet of things (IoT)Investment BankingInvestment Trusts/FundsIT/Online ServicesLead, Zinc and Tin ProductionLeasingLeisureLife InsuranceLifting/Handling EquipmentLogisticsMachinery /ИнжинирингМорская энергетикаМясо и мясная продукцияСМИМедицинские приборыМеталлические изделияМеталлы/МинералыДобыча металловМельница и хлебобулочные изделияДобыча полезных ископаемыхМобильная связьАвтомобилиГазеты/журналыЦветные металлыНестрахование жизниЯдерная энергетикаОффшорные вспомогательные/сервисные судаМорской ветерМасло/Краски/ЛакиМасличные культуры/ЗерноводствоОнлайн-новости/УслугиPumPetroPackOutagingБумага GasPetroleum RefiningPharmaceuticalsPipelinesPlastics ProductsPort OperationsPower & Gas DistributionPower-to-XPPAPrecious MetalsPrinting/PublishingPrivate EquityPublic administrationPulp/PaperRailwaysRailway/Tramway LocomotivesRare EarthsReal EstateRecreational productsRecruitment ServicesRenewable EnergyRoad TransportRubber ProductsSanitary productsShipbuildingSoft Drinks/Mineral WaterSolar PowerSpirits & WineSugar/ConfectioneryTelecommunicationsTextileThermal Electric PowerTobaccoTourismToys & GamesTransaction & Payment ServicesTransportationTurbines/Power EquipmentTV/RadioVegan Продукты питанияВенчурный капиталУправление отходамиПереработка отходов в энергиюВодоснабжениеВодный транспортОпт/РозницаВетроэнергетикаПровода/КабелиВсе Новости Компании отчеты Пресс-релизы
Идентификатор компании
Владелец / Менеджер
Диапазон капитала (евро)
Всего активов (евро)
Общий доход (евро)
Сотрудники
Чистая прибыль (евро)
Чистый убыток (евро)
EBITDA
Год ———20202019201820172016201520142013201220112010200920082007
Тип заявления ———КонсолидированныеНеконсолидированные
Болгария Автомобили
Опубликовано
24 апреля 2018 г. 15:25 EEST
Лада Веста СВ Кросс; Источник: Автоваз
БЕЛГРАД (Сербия), 24 апреля (SeeNews) – Российский автопроизводитель АвтоВАЗ заявил во вторник, что планирует начать экспорт своих моделей Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross в Сербию и Болгарию к концу апреля.
Обе новые модели сертифицированы в соответствии с требованиями ЕС по безопасности и охране окружающей среды, а их цена начинается от 11 990 евро (14 647 долларов США), говорится в сообщении АвтоВАЗа.
Автомобили соответствуют экологическим нормам Евро-6 и оснащены двигателем объемом 1,6 литра, сообщает АвтоВАЗ.
Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross были представлены в Европе на автомобильных выставках в Будапеште, Братиславе, Белграде, Вене и Эссене, сообщил российский автопроизводитель.
АвтоВАЗ входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и выпускает автомобили под брендами Lada, Renault, Nissan и Datsun.
($ = 0,818748 евро)
Сравнивать
Lada Vesta Type GF 1,6 л 75 кВт (102 л.с.) Комплекты колес и шин
1 2 3 … 7 >
- 15 дюймов
- 16 дюймов
ДЕЗЕНТ ТЗ графитовый матовый
в наличии
423,76 € за комплект дисков
726,24 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
ДЕЗЕНТ ТЗ серебро
в наличии
415,52 € за комплект дисков
718,00 € с 4 шинами
КМС С22 гоночное серебро
в наличии
412,00 € за комплект дисков
714,48 € с 4 шинами
РИАЛ Лукка бриллиантово-черный полированный
в наличии
624,00 € за комплект дисков
976,72 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
- 17 дюймов
Платиновые диски P 69 матовый черный
в наличии
352,00 € за комплект дисков
654,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
- 17 дюймов
SPEEDLINE SL2 Мраморный антрацит матовый
в наличии
553,96 € за комплект дисков
КМС С22 полный черный глянец
в наличии
420,00 € за комплект дисков
722,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
ДЕЗЕНТ РЭ черный матовый
в наличии
408,28 € за комплект дисков
710,76 € с 4 шинами
- 16 дюймов
- 17 дюймов
ALUTEC Икену серый металлик
в наличии
468,00 € за комплект дисков
801,32 € с 4 шинами
- 16 дюймов
- 17 дюймов
РИАЛ Лукка алмазно-черный
в наличии
480,00 € за комплект дисков
813,32 € с 4 шинами
- 17 дюймов
- 18 дюймов
АЛЮТЕК ADX. 01
металлик-бронза передняя полированная
в наличии
636,00 € за комплект дисков
983,40 € с 4 шинами
КМС С22 титановый блеск
в наличии
420,00 € за комплект дисков
722,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
Платиновые диски P 69 полярное серебро
в наличии
340,00 € за комплект дисков
642,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
Колеса ProLine VX100 черный матовый
в наличии
456,00 € за комплект дисков
758,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
- 17 дюймов
АУТЕК Скандик черный матовый
в наличии
492,00 € за комплект дисков
794,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
Колеса ProLine VX100 арктическое серебро
в наличии
456,00 € за комплект дисков
758,48 € с 4 шинами
OXXO Оберон 4 черный
в наличии
452,00 € за комплект дисков
754,48 € с 4 шинами
- 17 дюймов
- 18 дюймов
Уличное ралли АТС гоночный черный
в наличии
656,00 € за комплект дисков
1. 003,40 € с 4 шинами
ALUTEC Икену полированный графит
в наличии
548,00 € за комплект дисков
881,32 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
AUTEC Таллинн черный
в наличии
512,00 € за комплект дисков
814,48 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
- 18 дюймов
Колеса ProLine PXV черный полированный
в наличии
497,16 € за комплект дисков
799,64 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
ДЕЗЕНТ РЭ серебро
в наличии
401,96 € за комплект дисков
704,44 € с 4 шинами
- 15 дюймов
- 16 дюймов
ATS Стритралли полярно-серебристый
в наличии
424,00 € за комплект дисков
726,48 € с 4 шинами
.1 2 3 … 7 >
939 Веста Стоковые фото, картинки и изображения
Богиня Гестия или Веста с факелом в руках. векторная эмблема.
Астрологический алфавит: Веста, астероид №4, самый яркий в поясе астероидов. знак иероглифического характера (современный символ: огонь на очаге или жертвеннике).
Рим местная достопримечательность тиволи — регион лацио италия — храм весты круговой храм римский храм символ
храм геркулеса победителя в риме, италия
челябинск, россия — 28 мая 2016 года: новый компактный автомобиль лада веста в городская улица.
Гестия или веста — божество или девственная богиня домашнего очага, домашнего хозяйства, семьи из древнегреческой и римской религии. женский мифологический персонаж держит огонь. плоская карикатура.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: сборочная линия по производству нового автомобиля Лада Веста на автомобильном заводе Автоваз 14 декабря 2019 года в Ижевске
В этом кадре женщина стоит с факелом в руке и называет его богом огонь, рисунок винтажной линии или гравировка иллюстрации.
Богиня Гестия или Веста с факелом в руках. векторная эмблема.
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: автомобили и менеджер в салоне дилерского центра «Автоваз» имени Северавто в г. Кирове в 2018 г. вид сверху
Круглый храм или Веста на берегу реки Аниене в Тиволи, Италия
Минск, Беларусь — 21 ноября 2019 г.: Лада Веста Амт Робот на проселочной дороге в осеннем лесном пейзаже.
Гомель, беларусь — 16 апреля 2019 г.: черная лада веста sw cross car быстро едет по городской улице. вид сбоку
Храм весты, рим, лацио, италия — 2 июля 2015 г.: остатки древней круглой структуры, известной как темпио ди веста, расположенной на римском форуме и, как полагают, хранившей священный огонь рима
Храм Портуна или храм Фортуны Вирилис на Бычьем форуме, Рим, Италия
Астрологический набор №20, отрывок из некоторых недавних астрологических знаков и оккультных мистических символов. астрологический узор, черно-белый небесный фон со звездами.
Храм Весты, Тиволи, начало первого века до нашей эры, которым восхищаются со времен Возрождения, акрополь этрусков, рисунок винтажных линий или гравировка.
Красивый паук-оса, argiope bruennichi, поедает муху, попавшую в его паутину
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: сборочная линия производства нового автомобиля Lada Vesta на автомобильном заводе Автоваз 14 декабря 2019 года в Ижевске
Набор мужских и женских древнегреческих или римских богов и богинь мультяшном стиле, векторная иллюстрация изолирована на белый фон. зевс и гера и посейдон и деметра и аид и гестия
Спокойная вода лодочный причал, утренняя заря блики солнца, белый катамаран для речных прогулок, прокат лодок в парке, городской пруд. фото высокого качества
Сальвадор, бахия, бразилия — 19 июля 2022 года: сова птица веста в траве в городе сальвадор
лодки лодочной станции пришвартованы к пирсу на реке, аренда плавательных средств, плавучий пирс, понтон на озере , городской парк культуры и отдыха
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: сборочная линия по производству нового автомобиля Лада Веста на автомобильном заводе Автоваз 14 декабря 2019 года в Ижевске
Лодки пришвартованы к причалу на озере, сельский лодочный причал, парковка для кораблей, тихий утренний рассвет на пруду, речные лодки. фото высокого качества
Женщина-инженер, держащая планшет и работающая на ферме ветряных турбин в поле в оранжевой Весте
Ижевск, Россия — 15 декабря 2018 года: сборочная линия производства нового автомобиля Lada на автомобильном заводе Автоваз 15 декабря 2018 года в ижевск.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: сборочная линия производства нового автомобиля Lada Vesta на автомобильном заводе Автоваз 14 декабря 2019 года в Ижевске0005
Сальвадор, Баия, Бразилия — 19 июля 2022 года: сова-птица веста в траве в городе Сальвадор
Красивый паук-оса, argiope bruennichi, поедает муху, попавшую в его паутину
Красивые дома в старый город калининград. старая немецкая архитектура. вид сверху с дрона
Древнее изображение жрицы римской богини Весты, известной как весталка-девственница, рисунок винтажной линии или гравировка.
Россия, г. Ижевск — 14 декабря 2019 г.: автомобильный завод «Лада» ижевский, входит в группу «АвтоВАЗ». проверка новых автомобилей перед отправкой с завода.
Ветряная турбина Весты стоит на ветру
Храм Весты ночью в Риме, Италия
Набор алхимических золотых символов богинь астероидов на темном фоне. сакральная геометрия. векторная фондовая иллюстрация.
Сальвадор, Баия, Бразилия — 19 июля 2022 г.: сова птица веста в траве в городе сальвадор
Россия, Ижевск — 14 декабря 2019 г.: автомобильный завод «Лада» ижевский, входит в группу «АвтоВАЗ». новые автомобили лада гранта и веста готовы к продаже. современный транспорт.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: новый автомобиль Лада Веста на автомобильном заводе Автоваз готов к продаже 14 декабря 2019 года в Ижевске
Набор могущественных древнегреческих богов и богинь. зевс посейдон гефест, вулкан аполлон гермес арес, гера афена минерва деметра афродита гестия, мифология диеты. линейные люди векторные иллюстрации
Россия, Ижевск — 15 декабря 2018 г.: Ижевский автомобильный завод Лада, входящий в группу АвтоВАЗ. новые современные автомобили лада веста готовы к продаже. современный транспорт.
Вид на храм весты в старом городе тиволи — италия
Лодочная станция лодки пришвартованы к пирсу на реке, аренда плавательных средств, плавучий пирс, понтон на озере, городской парк отдыха. фото высокого качества
Две лодки стоят на воде привязанные к причалу, прогулочные катера на озере, гребные весла, серое судно, тихая гавань. фото высокого качества
Таблица астрологических символов: планета, нарисованная от руки, астероиды, иероглиф символов
Руины древнего храма Весты на римском форуме в Риме
Стоящая статуя Нептуна, бога воды и моря в римской мифологии и религии , рисунок винтажной линии или гравировка иллюстрации.
Статуя Марса, который был богом войны в древнеримской религии и мифах, рисунок винтажных линий или гравировка.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 г.: сборочная линия производства нового автомобиля Lada Vesta на автомобильном заводе АвтоВАЗ 14 декабря 2019 г.в ижевске
Катамаран белый для прогулок по воде, лодка стоящая у берега, средство передвижения по воде. фото высокого качества
Ижевск, россия — 15 декабря 2018 года: сборочная линия производства нового автомобиля лада на автомобильном заводе автоваз 15 декабря 2018 года в ижевске.
Олимпийские боги и герои. набор векторных иллюстраций.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 г.: сборочная линия производства нового автомобиля Lada Vesta на автомобильном заводе АвтоВАЗ 14 декабря 2019 г.в ижевске
автомобили лада веста, гранта припаркованы в ряд возле дилерского центра
киров, россия — 06 марта 2018 г.: автомобили и менеджер в салоне дилерского центра автоваз имени северавто в кирове в 2018 году. вид сверху
сальвадор, бахия, бразилия — 19 июля 2022 года: сова птица веста в траве в городе сальвадор
оранжевая лада веста sw крест и серая веста sw машина припаркована на улице
Италия темпио ди эрколе винчиторе история город римская империя
храм весты ночь в риме, италия с солнечным светом
Серая машина Lada Vesta sw cross, припаркованная на улице. вид сзади
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: автомобили и менеджер в выставочном зале дилерского центра АвтоВАЗ имени Северавто в городе Киров в 2018 г. вид сверху
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: менеджер в выставочном зале дилерского центра Русский автомобильный завод АвтоВАЗ имени Северавто в городе Кирове в 2018 году
Киров, Россия — 06 марта 2018 года: автомобили и менеджер в салоне дилерского центра АвтоВАЗ имени Северавто в городе Кирове в 2018 году. вид сверху
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: автомобили и менеджер в салоне дилерского центра АвтоВАЗ им. Северавто в г. Кирове в 2018 г. в 2018 г. вид сверху
Москва, россия — 2 сентября 2016 г.: автомобиль lada vesta cross представлен на ежегодном московском международном автосалоне mims-2016.
Храм Геркулеса-Победителя и фонтан тритонов в Риме, Италия
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: менеджер в выставочном зале дилерского центра Российский автомобильный завод «Северавто» в городе Киров в 2018 г.
Рим, Италия — апрель 2018 г.: туристы осматривают руины храма Весты на Римском форуме в риме
москва, россия — 2 сентября 2016 г.: автомобиль lada vesta sport представлен на ежегодном московском международном автосалоне mims-2016.
Туристы, посещающие римский форум и храм Антонина и Фаустины в Риме
Знак астрологии Весты
Санкт-Петербург, Россия — 4 июня 2019 года: статуя богини весталки. фрагмент елагина дворца в санкт-петербурге, россия. черное и белое. весталки жрицы богини весты в древнем риме.
Минск, беларусь — 21 ноября 2019 г.: робот лада веста амт на проселочной дороге в осеннем лесном пейзаже.
Блондинка с косичками в рубашке, джинсах, красных туфлях и черных очках возле белой машины
Россия, Ижевск — 14 декабря 2019 г.: Ижевский автомобильный завод Лада, входящий в группу АвтоВАЗ. новые автомобили лада готовы к продаже. современный транспорт.
Рим, Италия — 24 июня 2017 г.: потрясающий вид на храм Весты на римском форуме в городе Рим, Италия
Рим, Италия — апрель 2018 г. : туристы посещают руины храма Весты на римском форуме в рим
львов, украина — 37 августа 2018 г.: лада веста на фоне старого здания
минск, беларусь — 21 ноября 2019 г.: лада веста амт робот на проселочной дороге в осеннем лесном пейзаже.
Храм Геркулеса-Победителя и фонтан тритонов в Риме, Италия
Богиня Гестия или Веста с факелом в руках. векторная эмблема.
Все планеты, составляющие Солнечную систему, включая солнце и выдающиеся луны.
Ижевск, Россия — 14 декабря 2019 года: новый автомобиль Lada Vesta на автомобильном заводе Автоваз готов к продаже 14 декабря 2019 года в Ижевске.
Саранск, Россия — 23 октября 2019 г.: автомобиль Lada Vesta sw пересекает улицу города.
Рим, Италия — апрель 2018 г.: панорамный вид на древние руины римского форума в риме
Киров, Россия — 06 марта 2018 г.: менеджер в выставочном зале дилерского центра Российский автомобильный завод АвтоВАЗ имени Северавто в городе Киров в 2018 г.
Статуя в храме Весты и доме весталки на римском форуме, Рим, Италия
Ижевск, россия — 14 декабря 2019 г. : сборочная линия производства нового автомобиля лада веста на автомобильном заводе автоваз 14 декабря 2019 г. в ижевске
статуя в храме весты и доме весталки на римском форуме, рим, италия
На этом изображении статуя женщины, у нее в руке стрела из лука, острая сумка на спине и собака с ней, рисунок винтажной линии или гравировка.
Саранск, Россия — 23 октября 2019 г.: автомобиль Lada Vesta на городской улице.
Рим, Италия — 24 июня 2017 г.: потрясающий вид на храм Весты на римском форуме в городе Рим, Италия
Водонапорная башня и храм Весты на холме в саксонском саду в варшаве
Портрет веселой европейской молодежи женщина на фоне воды, держащая цветы возле лица. концепция натуральной косметики
Омск, Россия — 28 июня 2020 г .: встреча сообщества лада веста омск группа лада веста по всему миру. машина лада веста.
Простой векторный значок Весты. шаблон дизайна символа иллюстрации для веб-элемента пользовательского интерфейса мобильного телефона. идеальный цвет современной пиктограммы на редактируемом штрихе. веста иконы для вашего бизнес-проекта
Блондинка с косичками в рубашке, джинсах, красных туфлях и черных очках возле белой машины
Россия, махачкала — 11 ноября 2019 года: лада веста кросс белый автомобиль, кузов фургона.
что это такое Tfsi как это работает
Audi меняет систему дифференциации своих моделей. Обозначения смещения (например, 2,0, 3,0, 4,2 и т. д.) остались в прошлом. Вместо этого будут использоваться двузначные числовые индексы с шагом в пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не прямо, а косвенно. Например, версии мощностью 110-130 л.с. будет обозначаться индексом 30, при отдаче 230-250 — цифрой 45, а высшая градация 70 — для автомобилей мощностью более 544 л.с. (400 кВт).
Audi A3 на Auto China 2014
Компания начала прокатку по такой схеме еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. И это будет первая международная модель с новыми обозначениями. Модификация A8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будет называться A8 50 TDI, а версия A8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь носит индекс A8 55 TFSI.
Этот шаг напрашивался давно. Ведь конкуренты в немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. Например, мерседесовские индексы 180, 400 или 500 уже давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. А также две последние цифры в трехзначных индексах легковых автомобилей BMW (или две цифры для кроссоверных версий). Кроме того, один и тот же мотор теперь имеет несколько модификаций с разной мощностью — старые шильдики не показывают этой разницы.
Но основная причина, скорее всего, в другом. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерциализации электромобилей, и вгородить для них новую систему индексов сложнее, чем перейти на унифицированную схему, привязанную к отдаче двигателя.
Наименование моделей осталось прежним (от A1 до R8). После двузначного индекса мощности останутся префиксы, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды). Исключение сделали для заряженных модификаций S и RS, а также спорткара R8 — их двигатели будут называться по-прежнему. Полная смена «моторных» индексов по всему модельному ряду произойдет следующим летом.
ОБНОВЛЕНО:
Вот как сегодня выглядит новая сетка индексов. Но в компании уточнили, что со временем классификация по мощности может быть пересмотрена.
Концерн VAG постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.
Расшифровка
Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель имеет турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен – при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.
Вас заинтересует:
Теперь об аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.
В этой статье мы рассмотрим что означает двигатель TFSI а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны отличия TFSI, TSI, FSI; каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.
Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает турбированный двигатель с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.
В результате достигается хороший баланс экономичности и расхода топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можете ознакомиться в таблице, там будет
рассматривается часть двигателей (расход топлива там не указан, а по
городской расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).
Двигатель был установлен на и т. Д.
. Преимущества двигателя TFSI:
1) Экономика
2) Power
3) Способность увеличить мощность
4). крутящий момент
Проблемы с двигателем TFSI
Ну как всегда недостатки есть везде, пора их обсудить.
1) Р расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. км, 9Расход масла 0040 может достигать до 500 г на 2 тыс. км. Самый простой способ узнать
это следить за уровнем масла, так можно предотвратить дорогостоящий ремонт.
Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картерных газов) если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену маслосъемных колпачков.
2) Провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.
3) Проблема с катушкой зажигания
4) Так же из минусов можно заметить что двигатель TFSI привередлив к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце
статьи) как проверить турбину перед покупкой.
Технические характеристики
| Опции | 2,0 ТФСИ*** | 2,0 ТФСИ **** | 2,0 ТФСИ ***** | 2.0 ТФСИ | 2,0 ТФСИ ****** |
Годы выпуска | 2007-08 | 2011-12 | 2007-13 | с 2008 года. | с 2008 года. |
Двигатель тип, количество клапанов | турбо, Р4/16 | турбо, Р4/16 | турбо, Р4/16 | турбо, Р4/16 | турбо, Р4/16 |
Рабочий объем | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
Степень сжатия | 10,3:1 | 9,8 1 | 9,8 1 | 9,8 1 | 9,8 1 |
Тип синхронизации | ДОХК | ДОХК | ДОХК | ДОХК | ДОХК |
Макс. (кВт/л.с./об/мин) | 169/230/5500 | 173/235/5500 | 177/240/5700 | 195/265/6000 | 200/272/6000 |
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 300/2200 | 300/2200 | 300/2200 | 350/2500 | 350/2500 |
Цены запчастей:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 руб.
Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.
Катушка зажигания (VAG) 5000 руб.
Фильтр топливный (VAG) 1500 руб. тыс. руб., б/у)
Стоимость турбины около 50 рублей
* Цены на детали двигателя TFSI ориентировочные и могут меняться в зависимости от города
и других условий.
На данный момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют шильдик TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.
Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связана с некоторой неразберихой, возникшей в рядах VW Group с переходом с атмосферных двигателей на турбированные. В 2004 году безнаддувный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своего имя. В свое время, кроме Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради нужно отметить, что эти моторы очень давно не производились, так как их производство было достаточно затратным, что, соответственно, негативно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (на самом деле впрыск здесь был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.
В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбинным и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Почти сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с одним турбонаддувом. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, а вот на других марках концерна Volkswagen они уже носили название TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi носит шильдик TFSI.
Самый первый силовой агрегат TFSI по сравнению с последующими моторами семейства TSI очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель послойным впрыском топлива дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались. Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.
В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что сюда они даже официально не экспортировались. Исключение составляют лишь автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.
В широкой линейке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других агрегатов продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам .
Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.
В своих статьях мы уже рассказывали читателям о том, что повсюду можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать еще об одном популярном двигателе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает двигатель FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.
Читать в этой статье
Двигатель FSI: что это такое
Прежде всего, двигатель FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что буквально означает послойный впрыск топлива. Главное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI – отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.
Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат появился в качестве первых опытных образцов еще в 1998. Через два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.
Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества
Начнем с основных достоинств и принципов работы. Отличительной чертой атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором повышенное.
Контур низкого давления в перечне компонентов есть:
- топливный фильтр;
- перепускной клапан;
- контроль давления топлива;
Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:
- линий высокого давления;
- распределительные трубопроводы;
- датчик высокого давления;
- предохранительный клапан; Форсунки
- ;
Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.
На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет максимально эффективно распределять топливо в камере.
Воздух подается в цилиндры отдельно с помощью заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полностью и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимальную энергию на разных режимах работы.
По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. тракта по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.
Вернемся к характеристикам. Как было сказано выше, для плавной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно включили в конструкцию FSI контур высокого давления. Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.
Давление впрыска создает ТНВД, всасывающий топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД качает топливо не постоянно, а с учетом необходимость того или иного режима работы агрегата.
Другими словами, при резких ускорениях и увеличении нагрузок давление повышается до 0,5 МПа, а при движении накатом давление в контуре может быть в районе 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться такого гибкого управления насосом.
Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, преимущества и недостатки. Версии с одним и двумя вентиляторами. Рекомендации по использованию.
| Вес | 13 кг |
|---|---|
| Марка | ВИДЕНИЕ |
| Модель | ТУРБИНА |
| Номер детали | К353ГМ-65В/83/2500 |
| Отделка | Механически обработанная лицевая сторона из оружейного металла |
| Размер | 16×8 |
| Ширина обода | 8 |
| Диаметр | 16 |
| Разболтовка | 5X114. |
| Отверстие | 83 |
| Смещение | ЭТ 0 |
| Строительство | ЛИТОЕ |
| Совместимость | 1955-1971 FORD THUNDERBIRD, 1957-1963 CHRYSLER SARATOGA, 1960-1963 FORD FALCON, 1961-1963 PONTIAC TEMPEST, 1961-1963 PONTIAC LEMANS, 1961-1980 Dodge D150, 1961-1981 Крайслер Ньюпорт, 1962-1969 гг. Форд Фэрллейн, 1962-1974 гг. , 1966-1978 Dodge Charger, 1966-2017 Ford Falcon, 1967-Mercury Marquis, 1967-1970 Ford Mustang Shelby GT500, 1967-1979 Mercury Cougar, 1968-1975 Plymouth Road Runner, 1969-1970 Ford Mustang Boss 302, 1969-1970 МЕРКУРИ МАРАУДЕР, 1969-1971 МЕРКУРИ МАРКИЗ, 1969-1973 Ford Mustang Mach 1, 1969-1977 Ford Maverick, 1970-1972 Lincoln Connental 1979-1982 Aston Martin Bulldog, 1979-1982 Mercury Marquis, 1979-1983 Toyota Crown, 1979-2011 Mercury Grand Marquis, 1979-2021 Toyota Hilux, 1980-1983 Ford F-100, 1980-1989 гг. ПИКАП, 1981-2011 LINCOLN TOWN CAR, 1982-2012 FORD RANGER, 1983-1990 Ford Bronco II, 1983-2000 Nissan Fairlady Z, 1983-2004 Nissan Gloria, 1984-1992 Линкольн Марк VII, 1984-1996 гг. -1997, 1991-1997 Alcyone, 1991-1998 Mazda Eunos Presso, 1991-2000 Mazda Sentia, 1991-2004 Mazda 323, 1991-2004 Toyota Aristo, 1991-2005 Acura NSX, 1991-2005 Mitsubishi Magna, 1991-2005 Mitsubishi Verada, 1991-2006 Toyota Windom, 1991-2005 гг. Наверх
|