Установка турбины на лада веста: Скрытая установка турбины на Lada Vesta Sport, разгон до 100км/ч за 7,5с

Содержание

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

  • Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
  • Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
  • Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

  • При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
  • При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

  • Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
  • В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
  • Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

  • В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
  • Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя
  1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
  2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

тюнинг двигателя и способы форсирования ДВС

Модель Лада Веста появилась на рынке сравнительно недавно, при этом за достаточно короткий период времени автомобиль приобрел популярность и пользуется заметным спросом. Естественно, как и в случае с другими массовыми автомобилями, многие владельцы интересуются доступными вариантами внешнего тюнинга Лада Веста, возможностью доработок салона Vesta, а также тюнинга двигателя.

Вполне очевидно, что зачастую о глобальных переделках нового автомобиля речь не идет. Другими словами, вносить серьезные изменения в заводскую конструкцию ТС автовладельцы не намерены. Если говорить о ДВС, глубокое форсирование предполагает увеличение рабочего объема мотора, замену распредвалов, замену поршней, установку турбины на Лада Веста и т.д.

Такой тюнинг двигателя Лады Весты можно назвать скорее уникальным эксклюзивным проектом, чем массовым решением. Если же говорить о рядовом владельце, в этом случае под тюнингом следует понимать чип-тюнинг двигателя Lada Vesta. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Доработка двигателя Лада Веста

Начнем с того, что чип-тюнинг Лада Веста или любого другого бензинового или дизельного автомобиля зачастую остается спорным вопросом. При этом среди владельцев модели Веста данная тема активно обсуждается.

Дело в том, что чип-тюнинг (перепрошивка электронного блока управления двигателем, ЭБУ) является одним из самых простых и доступных способов повышения мощности двигателя, улучшения приемистости и эластичности ДВС, повышения топливной экономичности, а также целого ряда других эксплуатационных показателей.

Начнем с того, что Лада Веста является достаточно крупным автомобилем по массе и габаритам, а также выпускается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями, которые имеют рабочий объем 1.6 и 1.8 л. с мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно. Вполне очевидно, что стремление увеличить мощность ДВС без серьезных доработок самого силового агрегата вполне оправдано.

На практике многие владельцы Весты после чип-тюнинга отмечают, что автомобиль стал лучше ехать, появился желаемый подхват с «низов», меньше чувствуется или фактически исчезает «провал» при включении кондиционера. Также некоторые водители после перепрошивки ЭБУ достоверно фиксируют прибавку мощности, которая, в среднем, составляет от 3 или 5 до 15 л.с. без какого-либо вмешательства в устройство мотора.

Однако при всех плюсах возникают и сомнения такого рода, можно ли считать подобные манипуляции безопасными, как чип-тюнинг в дальнейшем повлияет на ресурс силовой установки, а также почему на заводе АвтоВАЗ сразу не поднимают мощность программно, если такая возможность имеется.

Сразу отметим, на заводе кроме мощности учитывается и соответствие двигателя экологическим стандартам, которые постоянно ужесточаются. В результате производитель сознательно «душит» мотор в угоду экологии. Также следует помнить и о транспортном налоге, который рассчитывается как раз от мощности ДВС. Получается, с этой стороны менее мощный агрегат выглядит более привлекательным для покупателя.

Еще к этому можно добавить, что базовая прошивка является своего рода «усредненным» вариантом по всем показателям. На практике это означает, что производитель не прилагает особых усилий, чтобы получить максимум отдачи от двигателя. Главное, чтобы силовая установка по мощности укладывалась в  заявленные паспортные данные, хотя нередко практические замеры показывают, что реальная мощность даже меньше.

Увеличение мощности Лада Веста

С учетом вышесказанного становится понятно, что путем доработки штатной прошивки отдельные характеристики ДВС на модели Vesta можно улучшить. При этом не стоит ожидать от обычных атмосферников с объемом 1.6 и 1.8 серьезной прибавки без других доработок самого ДВС, впуска, выпуска, системы питания и т.д.

Итак, одним чип-тюнингом можно поднять мощность, в среднем, на 3-5%. Также в случае углубленной настройки и в зависимости от квалификации специалиста данный показатель может быть доведен до 6-7%. Однако важно учитывать, что мощность фактически является увеличением крутящего момента, при этом без внесения изменений в конструкцию двигателя Лада Веста улучшить моментную характеристику практически невозможно. Единственное, можно программно сдвинуть отсечку двигателя, что и позволит несколько увеличить тягу в верхнем диапазоне оборотов.

Как видно, о реально заметном приросте мощности после чип-тюнинга речь не идет. Тогда почему в таком случае автомобиль все же лучше тянет и быстрее разгоняется? Дело в том, что основной задачей специалиста по чип-тюнингу становится улучшение эластичности работы двигателя.

Другими словами, если мощность физически увеличить не представляется возможным, тогда остается добавить тяги в низком и среднем диапазоне оборотов. Если иначе, программно корректируются параметры работы ДВС на таких оборотах, которые водитель использует в рамках повседневной езды.

В результате Лада Веста будет разгоняться  по времени до 60 и 100 км/ч так, как и на «стоковой» прошивке,  однако  ощущения от разгона будут несколько иными. Разгон будет даваться мотору «легче», улучшается скорость реакции на нажатие педали газа, исчезает «задумчивость», во время разгона отсутствуют рывки и провалы.

Также высока вероятность снижения расхода топлива, так как в рамках перепрошивки ЭБУ изменяется УОЗ (угол опережения зажигания). Такая манипуляция повышает токсичность выхлопа в результате роста числа окислов азота, при этом  расход  топлива Весты несколько падает. Однако на практике улучшенная отзывчивость на педаль газа  располагает водителя к активной езде, так что многие водители  все равно не могут добиться реальной топливной экономичности.

Кстати, чтобы  только улучшить реакции на нажатие педали акселератора, не обязательно перепрошивать блок управления двигателем. Достаточно поставить специальный корректор, который заменяет реальный сигнал от педали газа и передает на ЭБУ. В двух словах, подмена сигнала позволяет блоку «думать», что педаль нажата немного сильнее, чем на самом деле.

Стоит ли делать чип-тюнинг Лада Веста: минусы и возможные последствия

Вполне очевидно, что многих владельцев интересует, как изменение прошивки отражается на ресурсе двигателя, сохраняется ли гарантия на новый автомобиль и т.д. Прежде всего, нужно понимать, что чипованный двигатель Лада Веста и любого другого автомобиля будет иметь меньший ресурс по сравнению со стоковой версией.

При этом только одна перепрошивка существенно сократить ресурс ДВС не может. Если точнее, уменьшение моторесурса находится на отметке около 5-7%. Однако об этом можно утверждать, если чип-тюнинг выполняли профессионалы, использовалось качественное программное обеспечение и т.д.

Большая вероятность ускоренного выхода из строя скорее касается КПП, а не двигателя, так как нагрузки на коробку неизбежно будут увеличены. Особенно осторожно следует подходить к чиповке Лада Веста с роботизированной коробкой АМТ. Для правильной реализации задачи необходимо также дорабатывать прошивку «робота», при этом возникают дополнительные сложности.

Что касается гарантии на автомобиль, в рамках обычного ТО никто не будет подключаться к ЭБУ. Однако если возникнут проблемы с двигателем или КПП, а клиент решит обратиться на гарантийный сервис, факт изменения заводской прошивки будет установлен. Логично, что это послужит весомым аргументом в пользу  полного отказа дилера от своих гарантийных обязательств.

Некоторые автолюбители практикуют способ сохранения заводской программы, которую «заливают» обратно в ЭБУ гарантийного автомобиля в том случае, если с мотором или коробкой начались проблемы.  При этом такой способ также срабатывает далеко не всегда.

Еще нужно учитывать, что заводская прошивка проверена специалистами в заводских условиях, ДВС с таким ПО прошел обкатку в самых разных условиях. Что касается альтернативных прошивок, в любом случае это будет индивидуальная доработка штатной программы.

Крупные тюнинг-ателье в процессе создания прошивки в обязательном порядке «обкатывают» программу, устанавливая автомобиль на специальных стендах, реализуется считывание различных данных, контролируется работа мотора во всех режимах и т.д. Нередко двигатель тестовых образцов даже разбирается, наглядно оценивается его состояние.

Также зачастую после чиповки практикуется дополнительная «обкатка» онлайн, то есть коррекция происходит непосредственно при езде в режиме реального времени. Такие ателье дают гарантию, а сам подобный чип-тюнинг можно считать безопасным. Единственное, волне логично, что цена перепрошивки ЭБУ будет достаточно высокой.

На фоне высокой стоимости чиповки у профессионалов, как правило, всегда найдутся более доступные предложения. При этом нужно быть готовым к тому, что такую прошивку «no name», то есть без указания автора сборки,  в этом случае никто не тестирует и не обкатывает. Гарантий также не предоставляется.

На практике крупные ателье обычно предупреждают о возможных рисках владельца автомобиля, мелкие организации могут только частично затронуть этот вопрос, чиповщики из гаража просто «зальют» неизвестное ПО на свой страх и риск. Хорошо, если гаражными умельцами производится дополнительная обкатка и калибровка, так как многие не делают даже этого. При этом в последнем случае гарантия заканчивается тогда, когда машина выедет за пределы гаража.

Как правило, после использования программ, которые находятся в свободном доступе, частыми являются случаи повышения расхода топлива, плавающих оборотов,  быстрого выхода из строя катализатора и т.д. Иногда непрофессионалы ради повышения мощности «загоняют» двигатель в режим работы только на обогащенных смесях и смещают УОЗ так, чтобы мотор работал на грани детонации.

Бывает и наоборот, когда настройщик практически не изменяет важных параметров, чтобы обезопасить себя от возможных рисков. Однако и результат такого чип-тнинга почти не заметен, хотя платить за услугу все равно приходится.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что тюнинг Лада Веста и двигателя данного автомобиля путем изменения прошивки ЭБУ является реальной возможностью, при этом требует грамотного и ответственного подхода.

Также без вмешательства в сам двигатель многие владельцы предпочитают доработать впуск и выпуск. Что касается выхлопа, в этом случае без чиповки также не обойтись, так как после удаления каталитического нейтрализатора потребуется выполнить программное отключение кислородного датчика.

Напоследок отметим, что чиповку лучше делать в крупном тюнинг-ателье, которое использует проверенное ПО и предоставляет надежные гарантии. Только в этом случае можно рассчитывать на то, что ресурс двигателя практически не пострадает, а владелец будет полностью удовлетворен конечным результатом после тюнинга Лада Веста.

Читайте также

Турбина на ВАЗ создаем отечественный болид

Зачем устанавливать турбину

Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.

Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.

Плюсы атмосферного двигателя Плюсы турбированного двигателя
Износоустойчивость Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме
Простота в эксплуатации Больший крутящийся момент
Возможность многократного ремонта Экологичнее

Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.

К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.

Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.

В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.

Принцип работы и виды установки

Для чего нужен интеркулер в двигателе? Ответ на этот вопрос нам даст понятие и принцип действия турбонагнетателя. Итак, схема работы такова: в условиях минимализма, но высокой продуктивности необходимо повысить мощность в двигателе. Такое можно сделать с помощью повышения степени сжатия воздуха в цилиндре дизеля, так как турбины на бензин не ставятся. Сдавленный поток можно обеспечить используя сторонний девайс, который именуется турбонадув или турбина.

Конструктивно она состоит из кожуха, пары крыльчаток по одной на впуск и выпуск, оси, крепления. Под действием всасывающего коллектора турбина усиливает в разы поток воздуха, поступающий в камеру, аналогично и на выпуске с камеры.

при средних 200-250°C.Последствия перегрева двигателя

Ответ нашелся благодаря системе охлаждения, а точнее ее аналогу. Это прототип состоит из радиатора конкретного вида и множества резиновых патрубков. Механизм работы таков: горячий поток воздуха, проходящий от крыльчатки, по пути следования в камеру сгорания отдает тепло резиновым патрубкам и радиатору. Таким путем температура естественным путем снижается на пару сот градусов, таким путем повышается мощность на 25 %. Каждые 10°C охлажденного воздуха придают 2-3% мощности.По конструкции и способу монтажа различают:

  • Охладители горизонтальные;
  • Вертикальные;
  • Воздушного и водяного типа.

Способ зависит от марки и модели авто. Схематически «охладитель» расположен между турбокомпрессором и впускным коллектором и представляет собой полноценный теплообменный пункт. Чаще всего интеркулеры монтируют перед радиатором охлаждения, над двигателем, тем самым требуя срезать воздухозаборники, по бокам в районе крыльев.

Практичнее всего воздушный тип

Водяной аналог требует установки кроме радиатора, еще насоса-нагнетателя и блока автоматического управления, что не всем подходит. Некоторые умельцы умудрились объединить две системы охлаждения в одну двухконтурную. Тем не менее система не получила распространение.В виду безвыходности и отсутствия места, многие мастера выносят охладитель перед радиатором, где он подвергается воздействию камней и булыжников, которые могут легко его повредить. Но как говорится, необходимо чем-то жертвовать.Способы усовершенствования системы охлаждения охладителя не знают границ. Так, последнее время эффективно применяется метод воздушного опрыскивания. Суть заключается в том, что в багажное отделение устанавливается емкость с водой, над интеркулером размещен распылитель, который по команде водителя, с помощью нажатия на кнопку, выпрыскивает дозированную часть воды, охлаждающая радиатор. Ярким примером может служить конструкция автомобиля марки Subaru Impreza.Надеемся статья на тему, для чего нужен интеркулер в двигателе поможет вам понять принцип его работы и способы установок.

Установка турбины на атмосферный двигатель автомобиля

Турбина это сложное техническое устройство, которое позволяет развивать двигателю большую мощность. Установка турбины на атмосферный двигатель является доступной доработкой для улучшения динамических характеристик автомобиля.

Данное устройство устанавливается на некоторые автомобили с завода, но далеко не на все. В последнее время, очень популярны бензиновые малолитражки с мотором 1.2 или 1.4 и установленной на них турбиной. Примечательно, что расход топлива у них в городском цикле редко превышает 7 литров, а вот мощности хватит, чтобы уделывать со светофоров средние атмосферники.

Принцип работы турбины

Как видим, в корпус турбины попадают выхлопные газы, они крыльчатку или, другими словами, турбинное колеса, после того как они отработали они выходят из турбины. На одном валу турбинным валом находится рабочее колесо компрессора. Оно установлено внутри корпуса компрессора. На вход идет атмосферный воздух, а на выходе под большим давлением мы получаем, так называемый, надувочный воздух.

Турбонадув очень хорошо способствует увеличению мощности и снижению расхода топлива. Например, если на двигатель объемом 1.4 или 1.6 установить турбину, то вполне вероятно получить очень не плохую мощность автомобиля сравнимую с мощностью автомобиля без турбины, но с двигателем 1.8-2.0. Экономичнее из этих двух автомобилей, будет конечно-же автомобиль, с меньшим объемом двигателя. Эта технология очень популярна у немцев и некоторых японцах. Например, некоторые модели VW Golf идут с небольшими объемами мотора, но с хорошей мощностью, которая в свою очередь достигается за счет турбины.

Что необходимо для установки турбины

Помимо самой турбины, в системе присутствуют еще некоторые компоненты, которые не обходимы для её работы. Такими компонентами являются:

Выпускной коллектор турбины.

Так как турбина работает на отработавших газах, её нужно врезать в магистраль выхода выхлопных газов из двигателя. Поможет на в этом так называемый специальный выпускной коллектор. Вот так вот она выглядет в сборе с турбиной.

Пайп для вывода отработавших газов

Еще одним необходимым элементом системы с установленным турбокомпрессором является специальный пайп для вывода отработавших газов наружу. Кстати говоря в него нужно встраивать датчик лямбда зонда. Вот так это выглядит.

Магистраль подачи воздуха

Следующий необходимый элемент это сооружение магистрали подачи воздуха. Тут используются алюминиевые трубки и силиконовые патрубки для их соединения.Прежде чем попасть воздух в мотор, для его более эффективного использования его нужно охладить. Для этого применяется интеркуллер. Вот так вот он выглядит.

На картинки он уже вместе с необходимыми патрубками. Следует отметить, что так как в турбину поступают отработанные газы, то она очень сильно нагревается, и просто необходимо подвести к ней канал с охлаждающей жидкостью. Так – же обороты крыльчатки турбины очень высокие, и для обеспечения её долгой и надежной работы, необходимо подвести к ней масло канал из двигателя.

Блоуофф

Все наверное слышали так называемый пшик у автомобилях с турбиной, или блоуофф. Нужен он для сброса лишнего давление воздуха.

Электроника

Если вы решили установить турбину на свой автомобиль, то необходимо позаботится о форсунках. Форсунки нужно приобреси с более высокой производительностью, так мощность двигателя возрастет и стандартных форсунок просто напросто не хватит. У народных тюнеров пользуются спросом форсунки от субару, ну или более дешевый вариант — поставить волговские.

Так же стоит уделить внимание и на ЭБУ. Так как стандартная программа больше не подойдет, ее нужно будет менять и откатывать онлайн

Для этого нужно будет воспользоваться услугами настройщиков у которых есть специальное оборудование для этого.

Проблемы турбированных двигателей

Самый главный враг надутых моторов, это детонация. С турбиной в моторе образуется большее количество воздушно топливной смеси. Существую несколько путей решения, как избежать детонации.— установить поршни в двигатель с более низкой степенью сжатия— использовать бензин с более высоким октановым числом— уменьшить угол опережение зажигания

На большинстве стоковых моторов, при установке турбины нельзя дуть более 0.5 бар, так как при большем давлении есть риск, что стандартная поршневая может не выдержать. Поэтому для достижения более высоких показателей, устанавливают кованные поршни, которые рассчитаны на более высокие нагрузки.

На этом вводная статья заканчивается, но мы обязательно вернемся еще к этой теме, так как она в наше время очень актуальна.

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

    Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Увеличение мощности двигателя, установка турбин, СВАП, установка компрессоров

Так как в теме «Турбирования» мы уже описали варианты увеличения мощности двигателя, то на этой странице добавим лишь примеры уже готовых работ по увеличению мощности и будем пополнять страницу по мере возможности.

Увеличение мощности двигателя путем установки турбины

Не смотря на стоимость турбирования, можно получить довольно не плохой результат увеличения мощности двигателя.

Допустим двигатель 2.0 литра, 150 л.с. и 230 Н.м. после установки турбины TD04L 16G без подготовки двигателя, может увеличить мощность до:210-220 л.с.300-330 Н.м.И это всё при 0,5 бар избыточного давления.

Допустим у вас легковой автомобиль с двигателем 1.6 литра и 120 л.с. 

Установка компрессора центробежного типа, добавит вам от 30 до 60%А если установить компрессор типа twin screw, то можно добиться увеличения мощности до 120-130%Установка турбины на штатный двигатель, занимает от 5-7 дней.

Всё оборудование легко демонтировать. Кузов при установке дополнительного оборудования, доработке не подвергается.

Если вы решили увеличить мощность своего двигателя, то зайдите в раздел «Турбирование» и ознакомьтесь с вариантами. Это вам поможет определиться с выбором по увеличению мощности и более точно обсудить информацию с мастером.

Так же вы на этой странице найдете не только установку турбин и компрессоров но и другие не менее важные и интересные доработки, такие как: изготовление выпускных систем полностью и частично, изготовление равно длинных коллекторов под атмо и турбо, СВАП — замену двигателя на более мощный и другие не менее важные работы.

Мы собираем машины как для города так и для гонок.

Многие продолжают задаваться вопросом, как увеличить мощность двигателя, без вмешательства в него.

Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает огромный выбор услуг по тюнингу двигателя. Даже если вы не разбираетесь в тюнинге, но у вас есть определенный бюджет или цель или желание, наша команда поможет вам выбрать самый оптимальный вариант. Можно с лёгкостью собрать машину эконом класса, с приличным табуном под капотом, при этом расход топлива может остаться тот же или упасть.

Читайте раздел, следите за работами, присоединяйтесь «ВКонтакте» и возможно ваша машина попадёт в наши работы.

Для оценки стоимость работ по тюнингу, пишите или звоните нам на:

8 906 087 27 80

WhatsUp: +7 (906) 087-27-80

Viber: +7 (906) 087-27-80

Как устанавливается турбина

Вы и сами можете переделать мотор, если умеете выполнять следующие операции:

  • увеличение объемов цилиндров;
  • замена клапана и кулачкового вала;
  • снижение сопротивления ГРС;
  • установка улучшенных воздухофильтров;
  • использование патрубков и увеличение насосной мощности.

В результате мощность силового агрегата увеличится минимум на 30%. Однако вряд ли вы сумеете провести чип-тюнинг, то есть прошивку мотора при помощи специальных компьютерных программ. Это позволяет повысить мощность устройства приблизительно на 15%. Стоит отметить, что стоит это довольно дорого. У экспертов нет однозначного мнения по поводу степени полезности этой процедуры. Одни из них утверждают, что после нее двигатель изнашивается быстрее, а другие убеждены, что перепрошивка наоборот расширяет эксплуатационный ресурс деталей.

После операций по повышению мощности ДВС можно столкнуться с тем, что агрегат начал перегреваться, особенно при жаркой погоде. Чтобы избежать этого, нужно будет установить интеркулер. Это устройство охлаждает надувочный воздух. Стоит отметить, что его можно установить и обычный атмосферный двигатель. Интеркулер сделает так, что в поступающем холодном воздухе будет содержаться больше кислорода. Это обеспечит лучшее сгорание топлива, за счет чего возрастет и КПД двигателя. Поскольку данное устройство является достаточно компактным, его можно устанавливать практически куда угодно.

Большинство автовладельцев отмечает приятные изменения в первые же минуты вождения машины, в которую был вмонтирован интеркулер. Температура воздуха снижается на 15%, что увеличивает мощность ДВС в среднем на 4%. При этом сокращается расход топлива. В отдельных случаях при помощи данного механизма мощность мотора можно повысить даже на 25%.

Может ли быть установлена турбина на атмосферный двигатель вашей машины? Это определяется моделью авто. Иногда проще купить новый автомобиль, чем подбирать необходимые запасные части для старого. Если вы все-таки хотите турбировать мотор, то лучше не пытайтесь делать это самостоятельно, а обратитесь за помощью к профессионалу.

Переоборудование начинается с демонтажа всех деталей, связанных с впуском и выпуском воздуха. Затем коллектор соединяют с турбиной, развернутой таким образом, чтобы работа с присоединением патрубков выполнялась максимально легко.

Турбина вращается очень быстро, поэтому ее подшипники должны постоянно смазываться. Трубку для подачи смазки необходимо подсоединить к тому месту в моторе, в котором масло идет под давлением. Для подключения также может использоваться тройник датчика давления. Второй конец трубки подключают к верхнему сегменту картриджа турбины. Сливаться масло будет под низким давлением, через предназначенный для этого сосок. Система охлаждения подключается с обратной стороны от водяной помпы.

Двигатель будет получать больше воздуха, а значит, ему понадобится большее количество топлива. Для увеличения его подачи устанавливаются форсунки, обладающие высокой производительностью. Также в некоторых случаях имеет смысл установить новый топливный насос. Электроника будет контролировать уровень давления воздуха, не допуская избыточных показателей. К ней подсоединяют датчики температуры. Контроллер нужно откалибровать так, чтобы топливная смесь впрыскивалась точно в нужный момент.

Не забывайте, что прошивкой двигателя обязательно должен заниматься очень опытный специалист. Здесь есть риск сбить заводские настройки, что выведет мотор из строя. Тогда придется тратить дополнительные средства на его ремонт. Установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель в значительной степени упрощает его настройку. Тогда двигатель сможет эффективно работать и на высоких, и на низких оборотах.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Преимущества и недостатки

Безусловно, такой двигатель обладает рядом как преимуществ, так и недостатков. Рассмотрим сначала плюсы:

  1. Неприхотливость в обслуживании. В отличие от турбированного двигателя, атмосферный примет любое масло, главное, чтобы оно подходило по составу. Это же можно сказать и относительно топлива, атмосферные ДВС менее привередливы к октановому числу в бензине, в отличие от турбонаддува.
  2. Многократный ремонт. На самом деле, такой мотор может выдержать огромное количество починок. При этом атмосферный двигатель можно отремонтировать самостоятельно.
  3. Износоустойчивость. Атмосферные ДВС рассчитаны на сотни тысяч километров, поэтому они по праву считаются надежными и выносливыми.
  4. Сохранение мощности. Пожалуй, это главное преимущество атмосферника. Так, имея даже маленькие обороты, двигатель сохраняет мощность и реагирует даже на легкое нажатие на педаль акселератора, то есть, за короткий промежуток времени атмосферный ДВС может раскрутиться до высоких оборотов.

Теперь рассмотрим недостатки:

  1. Масса. Атмосферные двигатели тяжелые, по сравнению с турбированным. При своем весе они значительно уступают турбонаддуву, при этом имея больший объем, но меньшую мощность.
  2. Поддержка мощности. Атмосферники не держат нужную мощность в условиях разряженного воздуха. Так, в горах машина не всегда будет выдавать нужные обороты.
  3. Динамика. Турбодвигатель значительно опережает атмосферник в этом показателе.
  4. Выхлоп. Побочным продуктом работы атмосферных ДВС являются выхлопные газы, которые сильно загрязняю окружающий воздух и иногда не проходят экологический контроль.

Охлаждение двигателя

Некоторые водители сталкиваются с такой ситуацией, как перегрев двигателя, особенно в жаркую погоду. Выход есть – установка интеркулера. Интеркулер – это устройство, позволяющее охладить надувочный воздух, своего рода, теплообменник. Как правило, такое охлаждение используется на турбированных ДВС, но на атмосферный интеркулер тоже можно установить.

Преимущество интеркулера в том, что поступающий холодный воздух при том же объеме содержит в себе больше кислорода, что способствует лучшему сгоранию топлива и его экономии, а также увеличению мощности. Также благодаря своей компактности, интеркулер может быть установлен в любое место под капотом вашей ласточки.

Многие автовладельцы после установки интеркулера замечали приятные изменения. Так, при снижении температуры воздуха на 10-15%, мощность двигателя увеличивается, в среднем, на 4-5%, при этом расход топлива сокращается. В целом, использование интеркулера позволяет увеличить мощность двигателя на 20-25%.

Главное, чтобы ваша ласточка была в полном порядке, а ее мотор всегда работал, как швейцарские часы!

Мотор – это главный механизм в любом транспортном средстве. Все двигатели условно разделяются на 2 группы: турбированные и атмосферные. Атмосферные ДВС бывают газовыми, дизельными и бензиновыми, в зависимости от конструкционных особенностей и типа топлива, которое необходимо для их функционирования. У каждого начинающего автовладельца рано или поздно возникает вопрос: «Можно ли поставить турбину на атмосферный двигатель?». Ответ на этот вопрос можно дать только один – положительный. В этой статье мы расскажем вам, как обычный атмосферный мотор можно сделать турбированным.

выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и даже может оказаться более прибыльным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое изменение может вызвать проблемы и потребовать серьезных изменений и денежных затрат. По очевидным причинам на практике карбюраторные двигатели с турбонаддувом очень редки, особенно на гражданских автомобилях.

Кроме того, перед установкой компрессора необходимо заранее определить, в каком режиме автомобиль должен использоваться: высокоскоростное движение по дороге или обычные ежедневные поездки по городу.

Что касается срока службы двигателя, то в большинстве случаев установка нагнетателя на атмосферном блоке как-то уменьшает срок службы двигателя и коробки передач, особенно если двигатель и трансмиссия специально не были подготовлены и усовершенствованы для этого.

Модификация и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, настройка. Настройка впускного коллектора.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно впрыскивать воду в двигатель, доступные способы.

Выберите механический нагнетатель или турбокомпрессор. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферном двигателе настройки.

Принуждение двигателя. Плюсы и минусы разработки двигателя без турбины. Основные методы форсирования: настройка головки цилиндров, коленчатого вала, степень сжатия, впуск и выпуск.

Что означает понятие «обмен двигателя». Какова цель замены мотора, что вам нужно знать, прежде чем начинать такие изменения, преимущества и недостатки обмена DVA.

Настройка топливной системы атмосферного и турбодвигателя. Производительность и энергопотребление бензинового насоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Автомобильная электротурбина / Хабр

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель.

Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки.

Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.



Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт.

Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальный КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно. Подробнее с характеристиками нашего мотора можно ознакомиться по ссылке.

Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима.

Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок.

В качестве самой турбины нами использовалась данная турбина (её характеристики также доступны по ссылке).

Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.

Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением.

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт
Вывод

В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р.

P.S.
Автором данной идеи является Frimen3 ([email protected]). Он уже давно занимается проработкой этого вопроса geektimes.ru/post/252076 и он как раз и заказал у нас разработку мотора под данную задачу.

Облицовки и обшивки на LADA VESTA, SW, SW CROSS, SPORT

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Лада Веста турбо

Лада Веста с турбокомпрессором
Спортивная Лада Веста

С начала продаж новой модели АвтоВАЗа, любители тюнинга поставили перед собой задачу сделать Лада Веста турбо. Сложность заключалась в том, что завод изготовитель не выпускает двигатель на Ладу с турбокомпрессором.

Однако тюнинговые студии хорошо отработали схему доработки Вазовских моторов с турбонаддувом, что теперь его можно изготовить в любой автомастерской или самостоятельно. Достаточно приобрести набор турбо кит: запчасти, комплект для монтажа системы турбокомпрессора на Весту. В состав, которого входит:

  • Турбокомпрессор Mitsubishi TD 16G;
  • Кулер;
  • Пайпинг;
  • Форсунки;
  • Шланги масло подачи и тосола;
  • Свечи;
  • Метизы.

Покупка и установка комплектующих на Ладу не представляло особых трудностей.

Проблемы при модернизации

Лада Веста с турбокомпрессором
При увеличении мощности двигателя, а она может возрасти до 350 лошадиных сил, возникают дополнительные нагрузки на диск сцепления и коробку передач Весты. Диск сцепления следует заменить на демпферный шести лепестковый керамический от Приоры, как и корзину Luk.

На Lada Vesta turbo используется стандартная Вазовская коробка передач с измененным передаточным числом главной передачи. Она не требует дополнительных усилений, вполне надежна, что показало при использовании ее на других турбированных моделях АвтоВАЗа. Так же необходимо заменить подвеску Лады.

Самая большая проблема оказалась в блоке управления МС86. Никто не изучал этот блок, поэтому возникла большая проблема в ее настройке. Даже говорилось о невозможности настроить турбо с этой системой. Некоторые студии пытались установить параллельно отработанную систему Январь. Но быстро от этой идеи отказались.

Решили просто доработать существующую. И все получилось, первая Веста турбо появилась на дороге. Еще будут небольшие доработки, но и сейчас можно сказать, что турбина на двигателе настроена нормально и желаемый результат достигнут.

Лада турбированная от завода изготовителя

Спортивная Лада Веста
Завод в свою очередь показал фото спортивной модели с турбированным двухлитровым мотором мощностью 350 лошадиных сил. Автомобиль был выпущен для кольцевых автогонок с расширенными колесными арками и низкопрофильной резиной.

АвтоВАЗ начал работы по созданию собственного мотора с турбонаддувом довольно давно, и работы еще не закончились. Поэтому автолюбителям приходится самим производить доработки и устанавливать турбины, что позволяет значительно повысить мощность стандартного мотора. На видео представлен первый выезд Лады на дорогу.

варианты, идеи и виды доработок

Начнём с определения, тюнинг – это изменение в разрешённом Законом объёме характеристик автомобиля, направленное на улучшение его потребительских качеств. Целью тюнинга может быть оптимизация или повышение таких важных характеристик, как мощность двигателя, функциональность подвески, эффективность работы тормозной системы. А можно ограничиться изменением экстерьера, повышением качества отделки салона и установкой более современных мультимедиа-систем.

Необходимо учитывать, что каждую модель автомобиля в плане направления производства тюнинга следует оценивать, исходя из его класса и предназначения, чтобы изменение каких-то параметров с целью повышения характеристик не привели к противоположному результату или, что часто происходит, успеху ценой ухудшения других качеств. К примеру, установка на седане колёсных дисков с чрезмерно большим значением вылета не только не сделает его болидом, но и лишит динамичности, присущей автомобилям этого класса, не говоря уже о нелепости экстерьера после такого тюнинга.

Возможности тюнинга, особенно не касающегося ответственных узлов автомобиля (двигатель, трансмиссия, архитектура кузова), очень широки и постоянно дополняются автолюбителями, поэтому вместить их в строго определённые рамки невозможно. Рассмотрим некоторые перспективные операции применительно к кроссоверу Lada X Ray, тюнинг которого уже второй год его присутствия на российских дорогах успешно проводится автолюбителями и, судя по объёмам продаж автомобиля, пользуется популярностью.

Тюнинг двигателя

Самым мощным ДВС, устанавливаемым на Лада X Ray, является 16-клапанный ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л и мощностью 122 л.с. Устройство двигателя позволяет без ущерба ресурсу довести его мощность до 150 л.с.

Для этого на двигателе производится установка спортивного ресивера для оптимизации поступления воздуха в цилиндры

с заменой штатных распределительных валов и клапанов спортивными комплектующими.

У двигателя есть также техническая возможность установки турбины, компрессора, но их применение будет эффективным лишь при замене ВАЗовской КПП, не позволяющей выдать более 180 НМ крутящего момента.

Перепрошивка ДВС

Тюнинг двигателя Лады Х Рей на установке выше перечисленных комплектующих не заканчивается – необходимо произвести чип-тюнинг ЭБУ (электронного блока управления), то есть перепрошивку «мозгов».

Для Lada X Ray целесообразно выбрать одну из уже проверенных прошивок: Ledokol, Adact или Paulus. Чип-тюнинг добавит автомобилю динамики при незначительном повышении расхода топлива и снизит содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Самостоятельное внесение автовладельцем изменений в ЭБУ влечёт досрочное прекращение гарантийных обязательств со стороны дилера.

Тюнинг подвески Lada X Ray

Конструктивно что-то менять в подвеске кроссовера не имеет смысла – платформа надёжна и достаточно совершенна. Но с увеличением пробега её элементы, также неплохого качества, выходят из строя. И заменить их можно на комплектующие с соответствующими характеристиками, но от других отечественных или зарубежных автомобилей. Например, резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости лучше заменить на полиуретановые от Niva 4х4, а вертикальные стойки этого же элемента подвески можно подобрать от моделей KIA, Hunday или Toyota, ресурс которых выше штатных запчастей.

Установка фаркопа

Штатная комплектация кроссовера не предусматривает оборудование автомобиля буксирующим устройством, которое при буксировке прицепа незаменимо. Поэтому в продаже имеется комплект производства АвтоВАЗ, включающий фаркоп со всем необходимым крепежом, рассчитанный на установку по штатному месту расположения без дополнительного сверления или иной доработки. Конструкция устройства позволяет легко демонтировать только крюк крепления буксира без демонтажа всего узла.

Предельный вес буксируемого прицепа не должен превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации Лада Икс Рей – 1100 кг.

Монтаж рейлингов

Установка рейлингов на крышу кроссовера позволит использовать в поездках современный обтекаемый багажник – желанный для владельцев машин этого класса аксессуар.

С декабря 2016 г. рейлинги для Лада Икс Рей можно приобрести в интернет-магазинах вместе с комплектом креплений, позволяющим установить их без сверления крыши.

При монтаже рейлингов следует учесть, что место установки не рассчитано на дополнительную нагрузку и не содержит усиления, поэтому крышу автомобиля изнутри необходимо как-то усиливать стальными накладками или рёбрами жёсткости.

Так как Lada X Ray создан на базе Renault Sandero Stepway, то рейлинги этого автомобиля также вполне подойдут для Икс Рей.

Кроме того, донором этих аксессуаров может стать и Infiniti FX 37, имеющий такие же характеристики крыши.

Установка шин большего размера

Вместо штатных 15- и 16-дюймовых легкосплавных дисков колёсные арки Lada X Ray позволяют установить более эффектные для кроссовера 17- 18- и даже 19-дюймовые диски, шиноразмеры для которых будут следующими:

  • R17 – 185/55, 195/50, 205/50;
  • R18 – 175/50, 195/45, 215/40;
  • R19 – 175/45, 185/40, 195/40.

Следует отметить, что диски размером 19 дюймов требуют использования низкопрофильных шин, которые делают их уязвимыми для дефектов дорожного покрытия.

Замена крышки бензобака

Топливный бак Lada X Ray огорчает всеобщей доступностью и возможностью открыть его без всякого участия человека за рулём. Приемлемым решением вопроса будет установка пробки на топливный бак с замковым устройством.

Установка защиты бамперов

Не секрет, что бамперы Лада Икс Рей являются скорее декоративным элементом оснастки кузова, чем защитным. К тому же, сложность конфигурации создаёт проблемы при его восстановлении, а мелкие повреждения при парковке снижают эстетичность. Поэтому установка дополнительной защиты бамперов, а в какой-то степени и кузова – решение вполне рациональное, особенно если его исполнение неплохого качества. Вариантов защиты бамперов в продаже достаточно, чтобы выбрать для себя подходящий. Например, защитные дуги из нержавеющей стали, одинарные или двойные.

Защита порогов с площадками

Установка этих элементов особо эффектна в комплексе с защитой переднего и заднего бамперов. Защита порогов выполняется также из нержавеющей стали, а площадки – из дюрали. Эти элементы тюнинга не только позволяют отряхнуть обувь от грязи и снега перед посадкой в салон, но и не боятся вертикальных нагрузок – опорные кронштейны из стали жёстко крепятся к кузову.

Тюнинг защиты картера

Все версии Lada X Ray оснащены защитой двигателя снизу, которая свою защитную функцию выполняет неплохо. Но в штатном изделии не предусмотрено технологическое отверстие для слива масла при его замене, что вынуждает снимать-устанавливать брызговик при выполнении этой процедуры. Поэтому установка тюнингованной, более функциональной защиты сэкономит время при замене масла, к тому же есть возможность выбрать этот элемент из стали большей толщины.

Установка дефлектора капота

Дефлектор (мухобойка) служит для защиты передней кромки капота от летящих навстречу камешков, насекомых и прочего мусора. Как правило, выполняются они из пластика, прочности которого достаточно для такой защиты. Но, даже если дефлектор будет повреждён значительно, это убережёт от повреждений капот.

Тюнинг салона

Салон Лада Икс Рей, особенно передняя его просторная часть, позволяет повысить функциональность отделки.

Например, установка на переднюю панель такого простого аксессуара, как органайзер, позволит водителю разместить в видимой доступности множество мелочей, вместо того, чтобы искать их на ощупь в бардачке, картах дверей или под сиденьями.

Крепление органайзера производится двусторонним скотчем и позволяет при необходимости быстро снять этот аксессуар.

Повысить комфорт среды в салоне можно, увеличив эффективность работы вентилятора отопителя. Конструктивно вентилятор находится перед фильтром и гонит на него мусор, попадающий через воздухозаборник из-за отсутствия на нём защитной сетки. Фильтр быстро забивается, и тепло через дефлекторы поступает в салон плохо.

Решение проблемы несложное – в установке сетки и попутной наклейке на вентилятор манделина (для снижения шума его работы), но предполагает обращение к официальному дилеру.

Как уже было сказано, потенциал для тюнинга у Лада Х Рей большой, и из этого не следует, что у кроссовера много недоработок. Хорошее всегда хочется сделать ещё лучше, и тюнинг Lada X Ray лишь подтверждает его перспективность.

вест. Веста — Перевод на немецкий — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Веста. Веста , она не дерез.

Vesta , sie wurde nicht zurückgesetzt.

Понтонный настольный гриль назван в честь римской богини огня Весты. Vesta была разработана как строгий объект, который интегрируется с посудой.

Die römische Göttin des Feuers Vesta ist Namensgeberin des ponton Tischgrills. Веста включает в себя гештальт-объект пуристов, который входит в состав Tischkultur integriert.

Предложить пример

Другие результаты

В 2017 году на рынок выведены две новые модели LADA — Vesta SW и Vesta SW Cross .

Zwei neuen LADA-Ausführungen, Vesta SW и Vesta SW Cross haben 2017 den russischen Markt betreten .

Примерно в то же время жилые помещения Бетховена находились в Театре ан дер Вин, где он был нанят по контракту и работал над оперой под названием Vestas Feuer ( Vesta ‘s Fire) на либретто Эмануэля Шиканедера.

Zu jener Zeit, in den Jahren 1803 und 1804, bewohnte Beethoven eine Dienstwohnung im Theatre an der Wien, sollte er doch im Auftrag der Operndrektion eine Oper nach einem Libretto von Emanuel Schikaneder komponieren: Vestas Feuer

Веста Астероид Веста обращается вокруг Солнца за 3,6 земных года, следуя по эллиптической орбите на высоте от 322 до 385 миллионов километров.

Vesta Der Asteroid Vesta umkreist die Sonne in 3,6 Jahren auf einer elliptischen Umlaufbahn zwischen 322 и 385 миллионов километров.

Для этого объекта были выбраны ветряные турбины модели Vestas V90; Vestas является мировым лидером в производстве ветряных турбин: по всему миру установлено почти 44 500 турбин.

Die an diesem Standort eingesetzten Windturbinen (Modell V90) stammen von Vestas , dem weltweit führenden Anlagenhersteller, der bereits 44.500 Turbinen в шляпе aller Welt installiert.

В 2017 году Vestas Совместное предприятие MHI Vestas Offshore Wind расширило свои производственные мощности по производству морских ветряных турбин V164 в датском порту Эсбьерг.

Dieses Jahr erweitert Vestas Joint Venture MHI Vestas Offshore Wind seine Kapazitäten für die Produktion der Offshore-Windturbine V164 in der dänischen Hafenstadt Esbjerg.

Церера — объект, который вряд ли может быть менее похож на Веста : в то время как Веста имеет твердую каменистую кору, внутреннее каменное ядро ​​Цереры окружено внешним слоем льда.

Dabei ist Ceres ein Objekt, wie es kaum gegensätzlicher zu Vesta sein könnte: Statt einer festen Gesteinskruste wie bei Vesta wird Ceres über seinem inneren Gesteinskern eine Außenschicht aus Eis.

Два Enercon E40 имели выходную мощность 500 кВт и были заменены двумя Vestas V90 и одним Vestas V112 , что означает, что выходная мощность была увеличена в семь раз.

Die 2 Enercon E40 mit einer Leistung von 500kW wurden durch 2 Vestas V90 sowie eine Vestas V112 ersetzt, die Leistung hat sich damit versiebenfacht.

Кратеры на Весте названы в честь дев-весталок, жриц римской богини Весты.

Krater auf Vesta sind nach den Vestalinn benannt, den Priesterinnen der römischen Göttin Vesta.

Ветряная турбина Vestas 10268 Особенности В набор входят 3 минифигурки: женщина и 2 техника по обслуживанию Vestas с V-образным торсом, а также фигурка собаки.

Vestas Ветряная турбина 10268 Eigenschaften Enthält 3 Minifiguren: eine Frau und 2 Vestas-Servicetechniker samt Oberkörper mit V-Druck sowie eine Hundefigur.

Высококачественный настольный гриль Ponton Vesta bbq назван в честь римской богини огня Весты.

Namensgeberin für den hochwertigen Ponton-Tischgrill « Vesta bbq» ist die römische Göttin des Feuers, Vesta.

Первое изображение астероида Веста было получено с расстояния 975 000 километров, когда Веста была видна только как маленькая точка.

Старая фотография астероида Веста на расстоянии 975 000 километров до Веста боевых дам, имеющих самую близкую точку.

Три других астероида (2 Паллада, 3 Юнона, 4 Веста ) были обнаружены в течение следующих нескольких лет, при этом Веста были обнаружены в 1807 году .

Der Entdecker hat innerhalb von 10 Jahren nach der Nummerierung das Vorschlagsrecht für die Vergabe eines Namens .

Так что я просто дважды щелкну на Vesta , и вот у нас Рассвет на орбите Vesta , и это происходит прямо сейчас.

Ich werde также einfach mal Vesta anklicken und hier haben wir Dawn im Orbit um Vesta und das passiert jetzt in diesem Augenblick.

Большинство идентифицированных метеоритов из Весты находятся на попечении Музея Западной Австралии.

Meisten identifizierten Meteoriten von Vesta befinden sich in Obhut des Western Australia Museum.

Ученые также изучают, содержит ли Vesta воду .

Ob Vesta auch Wasser enthält, wird ebenfalls untersucht .

Веста Моух обладает важным инструментом в реализации этих художественных проектов благодаря своей тщательной переписке.

Vesta Mauch besitzt durch ihre enge Korrespondenz einen wichtigen Stellenwert in der Realisierung der Künstlerischen Projekte.

Орбитальный аппарат облетел и проанализировал астероид Веста с июля 2011 года по сентябрь 2012 года.

От июля 2011 г. до сентября 2012 г. шляпа умирает Зонд ден Астероиден Веста umkreist und erforscht.

Какие модели выпускает АвтоВАЗ в год. Лада Xcode Concept

Конечно, крутые современные иномарки — это однозначно здорово, но как ни крути, у нас полпути к отечественному автопрому.Да и в принципе, если посмотреть на модели, выпущенные АвтоВАЗом в 2017 году, я считаю, что это очень хорошо. До зарубежных моделей они могут и не дотянуться, но до советских грохочущих копеек или шестерок уже далеко. Лично я наблюдал любопытство, какие новинки АвтоВАЗа в 2019 году будут.

Официальные дилеры

Санкт-Петербург, Коломяжский пр. Д.30

Санкт-Петербург, Пулковское шоссе д.36 корп.2

г. Москва, шоссе Энтузиастов д.59.

Все компании

Объявления о продаже


600 000 р.

Посетите Masmotors.ru.


582 000 р.

Посетите Masmotors.ru.


570 000 р.

Посетите Masmotors.ru.

В 2019 году отечественный производитель обещает выпустить новые автомобили в корень — там несколько кардинальных новинок и 6 обновлений существующих моделей. Очень рекомендую для начала посмотреть видеообзоры новинок АвтоВАЗа 2019 2020 года. Меня очень многое от увиденного впечатлило.

Меня особенно ждут Lada Vesta, Lada X-RayCrossovers Lada B-Cross и Lada C-Cross и мне очень интересно, что изменится в полюбившейся мне пятёрке.В целом в 2019 2020 году среди автомобилей Веста будет высокий хэтчбек, хэтчбек и универсал Лада Калина. Новый, обновленный седан и хэтчбек. А вот новинка Ларгус. Ожидается фейслифтинг.

Лада Веста — New Lady Company



Удивительно красивый седан года по всем предварительным обзорам и показал одну из самых лучших моделей Компании. Внешне — стильная решетка радиатора, забивающаяся на боковины и капот, очень элегантной формы. Фары очень приятные и со светодиодами.Салон Весты — вообще отдельная тема. Бело-зеленая сенсорная панель, на руле кнопки управления аудиосистемой, кондиционером и подогревом руля.

Изменение дизайна в
Колеса Хэтчбек новинка
Бампер серийного цвета
Колеса за оптикой

Отличная система стекол на дверях машины. Кстати, коробка «робот», как ручная, так и автоматика. Все сиденья с боковой поддержкой. Словом, Веста — яркая новинка АвтоВАЗа 2019 2020 года.В базовой комплектации обещают двигатель объемом 1,8 л (121 л.), а в версии хэтчбек Sport 1,8 л, но уже со 164 л. от. + заводская турбина = 224 л.с. Вот краткие технические характеристики этой модели.


Новый кроссовер от Lada



На мой взгляд, просто красавцы. Хотя, многие говорят, что дизайн у него «сполз» с какой-то иномарки, мне он особенно нравится. Так что если говорить про Новый АвтоВАЗ 2019 2020 года среди кроссоверов – то равных ему нет.Хм, шучу. По внешнему виду выделено:

  • обтекаемый капюшон;
  • лазание по нижнему контуру;
  • стильные фары с рисунком;
  • большая задняя дверь багажника.

Салон производит не менее яркое впечатление. В наличии:
  • кресла-ковша;
  • почти полностью кожаная отделка;
  • светодиодная подсветка торпеды и дверей;
  • стильная электронная приборная панель;
  • кнопки управления кондиционером и мультимедийной системой на руле.

Все как в салоне, так и в экстерьере автомобиля продумано до мелочей. При этом производитель держит в секрете подробные технические характеристики этой новинки, хотя и обещают, что отказываться от Renault Duster она не будет. Вот список всех данных, которые могут вас заинтересовать.

Рентген.
Общий размер (мм)

Длина — 4200.

Ширина — 1650.

Колесная база — 2600

Двигатель

Концепт-кар оснащен электродвигателем.

Предположительно обладают двигателем на 1,6 л, четырехцилиндровым на 117 л.с. Но не исключаю 1,8 л.

Коробка 5-ти безрукавная механическая коробка передач
Оборудование

дисковые и задние барабанные тормоза, а также обрезиненное рулевое управление с гидроусилителем, подушки безопасности, подогрев боковых зеркал, подогрев руля, сетка для крепления грузов в багажнике, система автоматического вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС и система курсовой устойчивости

Скорость разгон до 100 км/ч за 11.4 секунды и максимальная скорость 188 км/ч


Новая старая Нива?

На мой взгляд, среди Новой Автовазы 2019 года она занимает свое почетное место. Сразу бросается в глаза изменчивый дизайн — довольно угловатые формы и зауженные фары. Очень дополняют массивность новые 16-дюймовые колеса. На этот раз также добавить дополнительный внедорожный обвес (защитная оптика, защита двигателя, лебедка).

Обновленный салон выглядит достаточно строго, но не грубо, практически не имея ничего общего с предыдущими моделями.Есть:

  • обновленная приборная панель;
  • ручки переключения передач на руле;
  • дорогая обивка в кресле.

Также обещают улучшенную шумоизоляцию, что в принципе немаловажно, как для внедорожника. В таблице ниже приведены все данные об этой машине.

Кстати, что касается нового АвтоВАЗа 2019 года, то в сети много видео представлено именно о Лада Нива. Рекомендую многое увидеть и удивиться.

Обновленный грант

Судя по фото Новые новинки АвтоВАЗа 2019 2020 года существенных изменений в экстерьере не получат.Заменено:

  • бампер;
  • зеркала заднего вида;
  • поворотники.

В салоне улучшено качество и материал обивки, повышена шумоизоляция. Все остальное, в принципе, останется без изменений.

Грант
Общий размер (мм)

Длина — 4260.

Ширина — 1700.

Высота — 1500.

Колесная база — 2476

Двигатель 1.6 литров и мощностью: 82, 87, 98 и 106 л.с.
Коробка 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая.
Оборудование

Подушка безопасности водителя, Иммобилайзер, Индикация не пристегнутого ремня безопасности водителя, Детский замок, Замок задних дверей, крепление детского кресла изофикс, аудиоподготовка.

Люкс версия — электростеклоподъемники дверей, климат-система, электропривод и обогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, датчик дождя, мультимедийная система.

Скорость разгон до 100 км/ч за 12 секунд и максимальная скорость 190 км/ч


Конечно, чтобы понять реальность всех новых автомобилей, очень любопытно посмотреть цены на все эти новинки АвтоВАЗ 2019-2020 гг. Ведь не исключено, что перевес «цена-качество» будет грандиозным.

Седан комплектации хэтчбек
Premiere Wheels of Shield
Лада Премьер-Министр New

Еще одна из относительных новинок 2019 года.Довольно своеобразный внешне автомобиль. Смесь кроссовера с универсалом. Бампера без обшивки и 16-дюймовые легкосплавные диски. На модели установлены рейлинги на крыше. Кстати, бампер и решетка пластиковые. Салон напоминает Renault, особенно своими цветовыми характеристиками. Достаточно простая, но функциональная приборная панель, немного изменен руль, добавлено сиденье с небольшими ребрами.

Кризис в автомобилестроении заставляет ведущих производителей искать новые подходы к покупателю, предлагать больше возможностей и стремительно обновлять ассортимент.Новый российский автопром в первую очередь ожидается от Волжского автозавода. Чтобы не отставать от конкурентов и окончательно не сдать позиции на отечественном авторынке, АвтоВАЗу придется немало потрудиться. Реформы, проводимые на отечественном заводе, дают надежду, что к 2016 году количество предлагаемых моделей увеличится и заинтересует значительное количество россиян. По завершению руководства компании в 2016 году будут представлены следующие новинки и обновленные модели Lada:

Рассмотрим самые ожидаемые новости автопрома.

Кроссовер Lada Xray.

Lada X-Ray Concept

В этом сегменте представителей АвтоВАЗа пока нет, поэтому данная новинка наиболее ожидаема. Ее история начинается в 2012 году. Представленная концепция была явно сырой и указывала лишь основные направления развития. Сами производители называют модель высоким хэтчбеком. У нее будет только передний привод и достаточный клиренс для спокойной езды в городских условиях и деревенских багажниках. На последнем фото следует отметить, что производители для серийной необходимости существенно изменили заднюю часть автомобиля.

Корректировке подвергся бампер автомобиля, он стал менее объемным, фонари приобрели более классическую форму. Производитель подумал об удобстве посадки задних пассажиров, увеличив для них проем и дверь. Дабы сохранить хромированную отделку большинства элементов, представленных на первом концепте, автомобиль стал более приземленным.

О технических характеристиках автомобиля пока известно очень мало. Известно, что передние тормоза у модели будут дискового типа, а задние – барабанного типа.Автомобиль получит форсированное рулевое управление с гидравлическим агентом.

О силовых агрегатах и ​​трансмиссиях пока ничего не известно. По мнению специалистов, на автомобиль Renault Sandero можно установить 1,6-литровый мотор, 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. По словам руководства компании в 2014 году стоимость модели будет начинаться от 500-600 тысяч рублей, но стоит ожидать, что реальность внесет свои коррективы, в прошлом году была объявлена ​​цена 430 тысяч рублей.

Полноприводный кроссовер Lada Xray Cross

Новые модели АвтоВАЗа 2016 года предусматривают полноценный кроссовер. Новинки АвтоВАЗа Этот автомобиль будет практически братом-близнецом описанной выше модели. На более дорогой версии предусмотрен только полный привод от Renault Duster. Лада Хрей. Спереди у кросса будут стойки McPherson, а сзади установят многоблочную независимую подвеску. В качестве системы полного привода выбран Nissan All Mode 4×4-I, распределение крутящего момента осуществляется с помощью электромагнитной муфты.

И все же назвать автомобиль внедорожником не позволит отсутствие пониженной трансмиссии, которая значительно снижает проходимость автомобиля. В базовой комплектации предлагаются тормоза с АВС, две подушки безопасности, регулируемые в одной плоскости руля, а в дорогой комплектации сиденье водителя можно регулировать по высоте. В качестве опции производитель рассматривает возможность установки светодиодных ДХО и задних фонарей. Как заявило руководство, цена кроссовера повышенной проходимости будет начинаться с полумиллиона рублей.

Седан Лада Веста.

Седан Lada Vesta попадает в число новых моделей АвтоВАЗа 2016 года. Представленный на Московском международном автосалоне Автомобиль произвел на публику положительное впечатление. Лада Веста выглядит очень современно, выгодно выделяется на фоне предыдущих моделей АвтоВАЗа. В качестве силовых агрегатов используются три бензиновых двигателя. Все моторы объемом 1,6 литра, но имеют разную мощность – 87, 106 и 114 лошадиных сил. Все автомобили соответствуют требованиям экологической безопасности Евро-5.

Новая Лада Веста

В качестве трансмиссии предусмотрена МКПП, а на автомобиль с двигателем 114 «лошадей» возможен роботизированный автомат с режимом Кик-Дан. Максимальная скорость, которую сможет развивать Веста, – 190 км/ч, а разгоняться до сотни можно за 10,5 секунд.

Автомобиль также планируется выпускать в кузове хэтчбек. В своем классе в+ он будет самой крупной моделью. Учитывая дорожные условия эксплуатации автомобиля Лада. Веста имеет высокий просвет, комфортную подвеску и обработанные антиагвином днище и пороги.Стоимость автомобиля по заявке производителя выросла с 400 тысяч до 500-550 тысяч рублей за минимальную комплектацию.

ВНЕДОРОЖНИК ШЕВРОЛЕ НИВА.

Обновлению подвергается автомобиль, который выпускался с 2002 года, практически без существенных изменений. В последний раз автомобиль прошел небольшой ребрендинг в 2009 году. Концепт был представлен в рамках ММАС — 2014.

Во внешности автомобиля стали преобладать угловатые формы, а вычурные фары придают автомобилю агрессивности.Шестнадцатидюймовые колеса придают Шевроле Нива солидности, повышают проходимость. Защитный обвес будет предлагаться покупателям в качестве опций, защитит оптику, переднюю часть и двигатель автомобиля, а лебедка позволит передвигаться по настоящему бездорожью. Автомобиль стал немного длиннее, теперь его рост составляет 4316 мм.

Шевроле Нива 2016.

Салоны происходили в салоне. Автомобиль укомплектовали новыми передними сиденьями, переднюю панель заменили на новую, серьезно переработали шумоизоляцию автомобиля и внутреннюю отделку.Шевроле Нива прибавила в комфорте, что позволит передвигаться на дальние расстояния.

У автомобиля будет только один двигатель — бензиновый атмосферник объемом 1,8 л мощностью 136 лошадиных сил с распределенным впрыском. В качестве трансмиссии используется привычная 5-ступенчатая МКПП. Производитель рассматривает возможность установки на автомобиль дизельного двигателя и автоматической коробки, но решение по этому вопросу пока не принято.

Опасения скептиков по поводу проходимости нового автомобиля не оправдались.Автомобиль, собранный на новой платформе, имеет независимую переднюю и зависимую заднюю подвески. Все комплектации автомобиля имеют полный привод, блокируемый дифференциал и двухступенчатую раздающую коробку. Проходимость автомобиля будет высокой благодаря коротким бамперам и кузовам автомобиля, а в совокупности с опционной лебедкой автомобиль станет настоящим внедорожным. Для тех, кому предложат, руководство компании анонсировало возможную версию только с передним приводом.

Шевроле Нива 2016г.

Еще один нюанс: прорабатывается установка системы контроля давления в шинах, необходимая опция для европейского рынка с 2015 года. Официальная цена модели пока не озвучена, но ожидается, что она будет в пределах 500 тысяч для базовой комплектации.

В планах компании на 2016 год будет обновление и достаточно новых моделей Лада: Калина Кросс, Ларгус Кросс. И Гранта. Насколько будут изменения в указанных моделях конкретно не известно, но в том, что обновления будут, можно не сомневаться.

НОВОСТИ АВТОВАЗа

Новинки российского автопрома

Описание :
В Интернете опубликованы фотографии, полностью рассекреченные облик Лада Веста Спорт. Фотографии размещены в сообществе «Автопром России» в социальной сети ВКонтакте. Согласно информации, опубликованной на этой странице, Lada Vesta Sport была выставлена ​​в день города Тольятти, 5 июня, на моторе КСС ВАЗ.

Судя по снимкам, помимо оригинальной окраски кузова снаружи Веста Спорт, отличалась от базового седана заниженной посадкой, низкопрофильными колесами увеличенного диаметра, жабрами на капоте, окрашенными в черный цвет «бумеранги» на кузове. капот, фирменные сигналы «Спорт», спойлер на крышке багажника, оригинальная выхлопная труба.

Салон удалось обнаружить только через закрытое стекло, но и так видно хотя бы одно отличие от стандартной Весты – кожаная оплётка руля со спортивной «выемкой» наверху.

Для спортивной Весты установлен новый вазовский двигатель объемом 1,8 литра, но форсированный до 150 л.с. Двигатель состыкован с коробкой передач Renault. Также появление Весты Спорт со 140-сильным 1,6-литровым мотором от Lada Kalina NFR тоже.

Премьера новой модификации Vesta должна состояться в конце августа на Международном автосалоне в Москве.Затем его мелкосерийное производство начнется на мощностях автовазовского подразделения Lada Sport в Тольятти.

New Lada Super Car Crossover Auto Vase

Описание :
В новом году Новыми проектами автомобили ВАЗ решили нас порадовать и сделать нам незабываемый сюрприз, выпустив кроссовер под названием Lada Xray. Цены на машину ВАЗ пока не известны((

По словам Стива Матина, главного дизайнера АвтоВАЗа, к 2026 году Lada планирует перенести новый дизайн на все свои новые автомобили.

Прямую речь директора Лады по дизайну передала ИА РНС:

«У нас есть среднесрочный план развития до 2026 года, в котором мы планируем выпустить 12 новых моделей и 11 фейслифтов и, вероятно, к моменту его завершения весь стиль X-FACE будет полностью обновлен. Может быть, даже раньше .»

Стив также заверил, что любая новая модель, выпущенная формально отечественными автозаводами (напомним, с осени 2017 года холдинг, владеющий контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, Альянс Ростех АВТО Б.V. 82,5% контролируется французской компанией Renault.) будет выпускаться по новой марке «X-Faith» в стиле X-FACE. Более того, было дано официальное подтверждение, что рестайлинговые и обновленные модели также будут переделаны в угоду новому стилю.

Так это на 12 новых моделей Семейства Волжского Автозавода, которые появятся в течение ближайших 8 лет? Давайте подрастем на тему обновлений автомобильной линейки или хотя бы попробуем предположить, каких новинок стоит ждать от завода на Волге.

К сожалению, информации обо всех новинках, которые точно выйдут к 2026 году, пока очень мало. Вернее, таких данных просто нет. Поэтому будем оперировать теми, что есть в наличии.

Лада Нива второго поколения


На смену рафинированному кроссоверу должен прийти утилитарный внедорожник, в основе которого лежит зарубежная платформа и поперечно расположенный двигатель. За основу будет взят (по слухам) массовый бюджетный сегмент, разработанный платформой Global Access.

Шасси уже начали дорабатывать с целью повышения проходимости и внедорожных возможностей. «Нива» должна оставаться именно такой машиной — не боится грязи. Но при этом модель внедорожника будет легче и красивее.

По последним данным СМИ, новая Нива не должна быть похожа на Дастер. Скорее всего, будет применен фирменный Х-образный стилист, который сделает из утилитарного кроссовера 70-х современный внедорожник.

Рестайлинг Лада Гранта

Дата выхода модели: конец 2018 г. — начало 2019 г.


Предположительно, «фейслифтинг» сделает гранта вроде.Схожий дизайн фар, стилистически обтянутый необработанным камнем радиатор, изменит багажник с новым переносом под номерной знак.

Изменения по салону хоть и будут, но очень умеренные. На данный момент предполагается изменение приборной панели.

П.С. В Интернете появились слухи о том, что одновременно с началом выпуска рестайлинговой версии Lada Granta будет прекращен выпуск калины.

Лада Веста Кросс.

Дата выпуска модели: 2018 г.


Совсем скоро покупатели смогут оценить увеличенный клиренс модели в кузове седан.Новой моделью точно не назову, но в обновлении подхода в продвижении моделей однозначно отказаться нельзя.

С технической стороны Все останется по-прежнему. Те же моторы (1,6- и 1,8-литровые вариации на 106 и 122 л. с.), та же коробка передач.

Внешне модель Cross будет отличаться увеличенным дорожным просветом, 17-дюймовыми дисками и пластиковым обвесом.

Новая Лада Гранта.

Дата выхода модели: 2021-2023


АвтоВАЗ работает на следующей версии Lada Granta.Новинка получит новую платформу Renault Global Access (B0). Модель приобретет новый облик в стиле «икс»… Вот и все, что известно о новинке. Технические данные — Darkness Total, даже скетчей в сеть еще не выкладывали.

Лада С Кроссовер

Дата выхода модели: Неизвестно

Будет или нет кроссовер для города С-класса? О нем много писали несколько лет назад, но сейчас о проекте не слышно.Логично предположить, что это будет еще один козырь возрожденного завода. Паркетники людям нужны разные — недорогие, красивые, удобные.

Спортивная Лада Веста.

Дата выхода модели: 2018


«Заряжен» и опасен. Внешне модель АвтоВАЗа изменится в «спортивную» сторону. Новые бамперы интегрированы в крышку багажника Спойлер, новая антенна и боковые зеркала.

Но главное, что впервые за долгое десятилетие сойдет модель, мощность мотора которой составит более 140 л.от.! В дальнейшем 1,8-литровый мотор можно будет «разогнать» до 189 лошадей.

Новая модель Шевроле-Нива

Дата выхода модели: Неизвестно


Шевинива второго поколения. Не совсем, конечно, ВАЗ, но и не полностью шевроле. Ждем!

LADA X-CODE Кроссовер

Дата выпуска модели: 2019 год


Концепт этого полноценного кроссовера появился на Московском автосалоне летом 2016 года.Новая концепция концепта стала предшественницей модели, однако это совсем другая модель кроссовера, которая может появиться уже в следующем году.

Компактный кроссовер получит вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, подвеска может перебраться от Весты. Я вижу, что твое собственное.

Автозавод АвтоВАЗ – отечественная организация, которая занимается производством трех марок автомобилей. Модельный ряд ВАЗ 2019 2020 года представлен легковыми автомобилями – «Жигули» и «Жигули», а также моделями повышенной проходимости, которые выпускаются под названием «Нива».Офис компании находится в Тольятти. Ниже представлены выпускаемые заводом станки.

Первоначально решение о создании Волжского автозавода было принято в 1967 году. Сначала мощность предприятия была рассчитана на выпуск не более 220 тысяч автомобилей в год. Свой первый «кроссовер» компания выпустила только в 1977 году.

Рассмотрим новинки модели Ряд Авто Ваз 2020 Лада Компания:

  • Лада х Рэй;
  • Лада Веста;
  • Лада Гранта;
  • Лада Калина.

Теперь узнаем основные характеристики автомобиля ВАЗ модельного ряда, а также приведем их фото.

Хит продаж — х Рей

Новый «высокий» хэтчбек Lada x Rei начал выпускаться в Тольятти с 15 декабря 2019 года. Серийная версия была рассекречена в конце августа на выставке Moscow Off-Road Show, но только для узкого круга лиц — представителей дилеры этой марки. Широкая публика от ВАЗа была представлена ​​только в ноябре 2019 года.

Однако настоящее расширение грузового автомобиля Модельный ряд ВАЗ смог представить еще в августе 2012 года на Международном автосалоне в Москве, где был представлен концептуальный кроссовер Rei X Concept.

Рассмотрим комплектацию автомобиля:

  • двигатели 1,6 и 1,8 л;
  • мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно;
  • разгоняется до 100 км/ч за 11,9 и 10,9 секунд — зависит от объема;
  • вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 589 000 руб.

Также следует отметить, что данная модель построена на платформе с передним приводом «В0», которая была позаимствована у коллег Renault-Nissan.

Рассмотрим основные преимущества грузовиков модельного ряда ВАЗ, по отзывам владельцев:

  • отличное шасси;
  • просторный багажник;
  • хорошая защита картера;
  • удобный бортовой компьютер;
  • полный климат-контроль;
  • удобное складывание зеркал заднего вида.

Популярная Веста

Новый концептуальный седан Лада Веста был представлен на Международном Московском автосалоне, который прошел в августе 2014 года. Уже в феврале 2019 года Ижевский автозавод приступил к опытной сборке модели, а 25 сентября стартовало ее крупносерийное производство. К концу 2019 года на прилавках дилеров появилась Lada Vesta модельного ряда ВАЗ, представленная на фотографиях.

Рассмотрим основные характеристики модели:

Двигатель Мощность, л.с. Объем, литр Коробка Цена, руб. Тип топлива
ВАЗ-21129, предусмотрена распределенная подача бензина 106 1.6 5-ступенчатая механика 514 000 бензин
HR16DR с цепным приводом ГРМ 114 1,6 5-ступенчатая механика 570 000 бензин
Электродвигатель с 16 клапанами, оснащенный распределенной системой питания 123 1,8 5-ступенчатая механика 609 000 бензин

Кроме того, для данной модели предусмотрен набор дополнительных опций: Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигационная система, камера заднего вида и спойлер, насадка на выхлоп и накладки на металлические педали.

Среди позитивных вечеринок Автовладельцы отмечают:

  • адаптированная подвеска;
  • отличный обзор боковых зеркал;
  • просторный салон;
  • удобных кресла;
  • отличная шумоизоляция;
  • хорошее расположение багажа;
  • качественный мультимедийный звук.
Все еще производится — грант

Выпуск Бюджетной модели Гранта Отечественные автолюбители ждали с большим нетерпением несколько лет.Ведь осенью 2012 года такой автомобиль рассекал улицами Самары и попадался на фото фотошпионам, и только к концу апреля 2014 года автопроизводитель представил версию Гранты «Лифтбек», которая была запущена в широкое производство. 14 мая.

Рассмотрим комплектацию авто:

В базовую комплектацию пятидверки входит рулевое колесо без усилителя с числом скоростей передач 4, 01, и более «поступившие» модели имеют укороченную рулевую рейку и электроуправление.

Среди достоинств автомобиля, которые отмечают владельцы, выделим:

  • качественная сборка салона;
  • хорошая динамика;
  • низкий расход топлива;
  • нет продольной дрязги;
  • минимальных кренов при точении;
  • отличное оборудование по доступной цене.
Модель Калина

Lada Kalina впервые была представлена ​​на Подиуме Московского автосалона в 2012 году. Эта модель сохранила те же формы, что и предшественница, но заметно преобразилась снаружи, изнутри и по техническим характеристикам.С конвейеров модель начала сходить 16 мая 2013 года, а увидеть ее покупатели смогли только летом.

Рассмотрим основные характеристики автомата:

  • двигатели 1,6 л;
  • мощностью 87 л.с., 98 л.с. и 106 л.с. соответственно;
  • разгон до 100 км/ч достигается за 12,2, 13,1. и 11 секунд — зависит от мощности;
  • вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 376 300 руб.

Стоит отметить, что начальная версия имеет достаточно бедное оснащение – электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные диски, подушка безопасности для водителя, два электростеклоподъемника и функция ISOFIX для детских кресел.

Рассмотрим преимущества данной модели, по отзывам автовладельцев:

  • хорошая проходимость;
  • максимальная комплектация включает все необходимое;
  • качественная сборка;
  • хорошая система отопления;
  • авто Поддержка комфортной температуры в салоне.

Теперь посмотрим, что нового появилось в машинах отечественного производителя.

Совсем недавно обновленный план развития АвтоВАЗа, который подготовил Президент Организации.Помимо основных стратегических задач документ предусматривает поэтапное обновление модельного ряда грузовых автомобилей ВАЗ, фотографии и цены на которые в скором времени будут представлены автолюбителям.

Первым планируется обновить внедорожник Lada 4×4, а в 2019 году появится новое поколение этой модели. Благоустройство грантовых и калиных семей запланировано на второе полугодие 2019 начало 2020 года.

О новых моделях АВТОВАЗа в сезоне 2017-2018 стало известно совсем недавно, тогда как фанаты компании тут же кинулись обсуждать возможные нововведения в представленных моделях.В этой статье мы постараемся раскрыть подробности сразу семи новинок и рассказать о внешнем виде автомобилей, дизайне салона и технических характеристиках.

Лада Веста Универсал и Кросс версия седан

Для начала немного новостей. В рамках выступления на Московском международном салоне Николя Мор сообщил, что в 2017 году у Lada Vesta появится универсальная версия. Также в этом году появятся приподнятые кроссовые версии, такие как стивер и седан веста.

Лада Иксрей-Кросс

Lada Xrei-Cross планируется к выходу в первой половине 2017 года.Это будет кроссовер B-класса. Сегодня такая модель автомобиля популярна в России благодаря разнообразию возможностей и привлекательной стоимости. Цена Xrei установлена ​​на отметке в 1 млн рублей.

Возможно, автомобиль получит дисковые тормоза, которые будут установлены на все колеса. Также предполагается защита автомобиля. Клиренс будет немного увеличен, а задний привод по своей конструкции будет аналогичен аналогичному в Renault Duster.

Углы входа и съезда планируется увеличить, а основания, наоборот, немного уменьшить.Это обогатит автомобиль хорошими параметрами геометрии. В то же время инсайдеры признали, что, несмотря на это, возможности Xray как внедорожника будут во многом ограничены из-за B-класса и момента, когда электромагнитная муфта может сработать на короткое время. Если проигнорировать этот момент, то у вас может быть перегрев и поломка механизма работы.

Лада Калина.

Рестайлинговая версия Lada Kalina появится в России ближе к началу следующего года.В 2017 году его стоимость будет такой же, как у нынешнего поколения. Изменения будут незначительными, но это стоит указать.

Кроссовер

, как и полагается автомобилю класса, получит заметно увеличенный клиренс. Lada Kalina нового поколения стала чуть выше, что также изменило ее внешне. При таком раскладе автомобиль выглядит несколько агрессивнее, а его мощность определяется продуманной системой подвески.

Установленные амортизаторы и увеличенный клиренс отлично противостоят высокой степени сложности прохождения.Интерьер салона, на что указывают инсайдеры, остался нетронутым, разве что были проведены «косметические» обновления.

Мощность новой калины 87 «лошадей». Емкость топливного бака рассчитана на 50 литров, а вот багажник имеет 350 литров (+320 литров при сложенных сиденьях).

Лада Гранта.

Лада Гранта следующего поколения появится в России в будущем 2017 году. Стоимость автомобиля останется прежней. Были внесены значительные изменения, затрагивающие как экстерьер, так и интерьер автомобиля, а также изменены лучшие боковые характеристики.

Сразу стоит отметить, что мощность Гранты будет либо 82 «лошадки», либо 106 лошадиных сил, в зависимости от выбранной комплектации.

Механическая трансмиссия обязательно затронет поклонников этой модели, а наличие виртуального помощника на приборной панели, похоже, ими оценено. Трансмиссия, если верить слухам, может быть полностью роботизированной.

Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри салона не было проделано гораздо больше работы.В общем, инженеры и дизайнеры, как положено, сделали упор на рестайлинг автомобилей.

Дополнительно Granta сможет похвастаться следующими особенностями: тормозная система с антиблокировочной системой, подушки безопасности для пассажиров на переднем ряду сидений, возможность экстренного торможения в случае внезапной опасности на дорожном участке, курсовая устойчивость.

Лада Ларгус.

Lada Largus следующего поколения появится на российском рынке в 2017 году. Сразу же хотелось бы отметить, что по неподтвержденной информации, полученной от источников, близких к компании, цена новинки будет установлена ​​если не ниже стоимости автомобиля. текущей версии, то на ее уровне (около 500-600 тыс. руб.).

Примечательно, что новый Ларгус получил переосмысленные колеса (их диаметр теперь составляет 16 дюймов), увеличенный дорожный просвет и обвесы. Внешне автомобиль похож на спортивный автомобиль для всей семьи.

На АвтоВАЗе заявляют, что изначально задумывали автомобили как универсал. Он легко справляется с дорожными покрытиями низкого качества, а также может похвастаться доработанным мотором.

Немного изменился салон, а для пассажиров осталось заметно больше свободного места.Есть подушки безопасности, мультимедийный комплекс, подогрев сидений, противотуманки.

Седан C-класса

Lada C, как называют ее инсайдеры, планируется к выходу в 2017 году. Цена автомобиля пока не называется, тогда как предположить ее хотя бы приблизительно нет возможности. Он может не перекрываться за отметку в 1 миллион рублей, которую хотели бы видеть многие автолюбители.

Основой для седана С-класса послужит платформа 2180. Опять же, инсайдеры узнали, что на АвтоВАЗе действительно сравнивают свою будущую новинку с моделью Ford.Фокус. Инженеры и конструкторы российского производителя во многом рассчитывают на огромный отклик со стороны водителей и на то, что их поклонники по достоинству оценят усилия вазовцев в процессе создания российского фокуса.

На АВТОВАЗе, проектируя автомобиль, решили сконцентрироваться на оригинальном дизайне, хорошей управляемости, безопасности и заметных возможностях, которыми могут воспользоваться только владельцы седана.

Кроссовер C-класса

Кроссовер С-класса

появится в России в 2018 году.Инсайдеры утверждают, что серийное название автомобиля — Lada C-Cross. А еще уверяют, что машина не станет преемницей «Нивы», о которой ранее ходило множество слухов и догадок.

Цена естественно не называется, но можно только предположить, что она будет идентична стоимости Нивы в прошлом поколении. В настоящее время разработка Lada С-класса Lada находится на стадии концепта и предварительных испытаний.

Можно только догадываться, что это будет элегантный внешне автомобиль и красиво оформленный внутри салон.Также возможно, что он будет оснащен приборной панелью, состоящей из огромного набора вспомогательных систем управления, что значительно облегчит работу водителя во время езды.

Лада 4×4

Должен появиться в России в 2017 году. «Новая Нива» представляет собой во многом переосмысленный автомобиль, конструктивно состоящий из трех дверей. Некоторым экспертам удалось предположить, что цена автомобиля остановится не менее чем на 700 тысяч рублей.

«Новая Нива» получит обновленную платформу, прошедшую множество этапов модернизации.«Начинка» будет абсолютно новой, если провести параллели со старым-добрым романом, а внешний вид и интерьер постигнет судьба тотального переосмысления.

Возможно, российский рынок от таких нововведений только выиграл. Многие инсайдеры уже не боятся громких заявлений, например, о том, что «Новая Нива» — одно из лучших (если не лучшее) решений, которыми могли похвастаться российские дизайнеры за последние 10, а то и 20 лет.

Снятие, установка и натяжение зубчатого ремня VW Passat B6.Замена ремня ГРМ на дизельных двигателях ВКС, БМП и им подобных

Инструкция подходит для бензиновых двигателей 2,0 л FSI (BLR/BLX/BLY), 2,0 TFSI (AXX/BWA) и 1,6 (BSE).

Снятие

2. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
3. Снимите верхнюю крышку двигателя (см.)

6. Снимите ограничители капота и поддержите двигатель специальным подъемным устройством.

8. Снимите шумоизоляцию и правый подкрылок переднего колеса.

10. Отверните 4 болта крепления шкива коленчатого вала с гасителем колебаний.

15. Отделить магистрали системы К/В от кузова (линии не вскрывать!).
16. Поднимите двигатель так, чтобы можно было открутить болт 2 (см. рис. 22.12 выше), а затем еще выше, чтобы можно было снять опору двигателя.

18. Отметьте направление движения ремня, если вы собираетесь использовать его повторно.
19. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ.
20.Немного поверните коленчатый вал назад.

Установка

Примечание: В двигателях TFSI алмазный диск, установленный за шестерней коленчатого вала, после снятия необходимо заменить.
21. Наденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Примечание: Если вы устанавливаете бывший в употреблении ремень, обратите внимание на метку, указывающую направление его движения.
22. Закрепите нижнюю крышку ремня ГРМ двумя нижними болтами.
23. Установите шкив коленчатого вала и затяните новые болты его крепления.

25. Наденьте ремень ГРМ на шкив натяжителя, шестерню распределительного вала, водяной насос и, наконец, на промежуточный шкив. Примечание: Убедитесь, что ролик натяжителя находится в правильном положении на головке блока цилиндров.

27. Затем слегка ослабьте натяжение ремня, чтобы метка (см. рис. 22.26 выше) совпала с индикатором.

28. Затяните стопорную гайку моментом 25 Нм.
29. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, вернув его в положение, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра.Важно, чтобы оборот не менее 1/8 оборота (45″) выполнялся непрерывно (без остановки).
30. Перепроверьте натяжение зубчатого ремня (метка должна быть совмещена с индикатором) и синхронизацию. Метки ВМТ не совпадают, повторите регулировку
31. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ

34. Затяните нижний болт моментом 45 Нм и опустите двигатель.
35. Установите узел подвески двигателя и снимите подъемное устройство.
36. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Раздел 21).
37. Установите расширительный бачок системы охлаждения, состыкуйте его разъем.
38. Подсоедините вентиляционный шланг и топливный шланг.
39. Установить рундук и шумоизоляцию.
40. Установите ограничители капота, подсоедините отрицательный провод к аккумулятору и установите верхнюю крышку двигателя.

Отчет

сделан при обслуживании Пассат Б6 с мотором БМП … Но эта инструкция подходит для подавляющего большинства автомобилей на той же платформе.

замена ремня ГРМ на дизеле очень ответственная работа, а ошибки чреваты дорогостоящими последствиями.Однако в этой процедуре нет ничего, что не смог бы сделать человек с руками, растущими из нужного места. Если есть инструмент, конечно 🙂

Отображает синхронизацию валов, их положение относительно друг друга. В идеале (и с завода) расхождение равно « 0 «Но это может измениться. Не из-за растяжения ремня (это миф), а в результате его износа, износа роликов и шестерен. Допуск VAG определен в +/- 6 градусов, на самом деле при 3 градусах уже начинают наблюдаться аномалии в работе мотора.Все это я к тому, что без специальных фиксаторов лучше не заводиться.

Порядок замены следующий:

Отсоединить топливные шланги от корпуса фильтра

Открутить болты и снять фильтр

Откручиваем защелку, откручиваем хомут воздуховода, снимаем

Откручиваем болт крепления горловины бачка омывателя

Отсоедините разъем от расширительного бачка, открутите два самореза

Отводим танк в сторону

Снять правое колесо, снять нижнюю часть подкрылка

Если планируется еще и замена помпы, снять нижний патрубок с радиатора, слить антифриз

При проведении работ на СТО двигатель должен быть вывешен на специальной траверсе.Но его также можно заменить большим деревянным бруском, подложенным под поддон.

Поднимая и опуская сам кузов (например, домкратом), также можно изменить наклон двигателя относительно кузова.

Откручиваем болты опоры двигателя, вынимаем

Опустив мотор, откручиваем нижний болт кронштейна, ответной части опоры.

Подняв мотор, открутить два верхних болта

Снятие кронштейна может задеть трубы кондиционера

Чем бы они не мешали, можно открутить один саморез, фиксирующий эти патрубки относительно корпуса

Кронштейн теперь можно снять

Ключом на 17 взведите натяжитель ремня вспомогательных агрегатов

Фиксируется в этом положении с помощью штифта или сверла диаметром 5.9 мм.

Отвернуть болты крепления натяжителя, снять его

Заранее устанавливаем ВМТ. Для этого проворачиваем коленвал до совпадения риски на шкиве поликлинового ремня с меткой на кожухе

— открутить шкив привода вспомогательного ремня

Снимаем шкив, под ним видим болты крепления кожуха

Еще один болт немного выше

Снять кожух, посмотреть ремень и все ролики

Вставьте зажимы:

Вставьте фиксатор в прорезь, расположенную в нижней левой трети шестерни распределительного вала

Должен пройти через шестерню и попасть в ответный паз в головке блока

Надеваем фиксатор шестерни на шестерню коленвала.Убедитесь, что стрелки на фиксаторе и шестерне совпадают

А выступ на задней части защелки попал в ответный паз

Откручиваем три болта на шестерне распредвала на пару оборотов

Отвернуть гайку ролика натяжения ремня, ослабить натяжение

Ремень теперь можно снять

открутить нижний ролик

Откручиваем три болта крепления помпы (если планируется ее замена)

Вынимаем помпу, попутно сливается антифриз с блока.

Сам двигатель желательно опустить, чтобы больше

Перед повторной сборкой отверстие насоса необходимо очистить и обезжирить.

Установить насос, ввернуть болты и затянуть с усилием 20 Нм

Прикручиваем нижний ролик, и затягиваем с усилием 20 Нм

Перед установкой натяжного ролика обратите внимание на то, куда должен входить носик фиксатора. Это насечка в пластиковом кожухе, под шестерню распредвала

Надеваем валик на шпильку, но не спешите вставлять его до конца, примерно до середины

Проворачиваем шестерню распредвала в пазах против часовой стрелки до упора

Надеваем ремень ГРМ, но не сразу на всю площадь шестерен, а на ребро

Пальцами вдавливаем ремень по одному глубже в шестерни, при этом перемещая ролик на шпильке ближе к блоку

Плоской отверткой, желательно со шлицем, упираемся в носик, предназначенный для фиксации валика,

И нажмите против часовой стрелки

Когда выступ окажется напротив выемки, раздавите ролик до упора и затяните гайку

-( на полностью остывшем двигателе! ) вставив шестигранник на 6 в выемку на ролике начинаем его вращать по часовой стрелке

Сначала несколькими возвратно-поступательными движениями присаживаем ремень, затем следим за тем, чтобы стрелка индикатора находилась напротив прорези

Затягиваем гайку с усилием 20Нм

Теперь нужно затянуть гайки на шестерне распредвала.Но при этом шестерню надо держать. Я, например, сварил для этих целей такой девайс.

Удерживая шестерню от смещения, затянуть болты моментом 25 Н·м

Вынимаем обоймы, проворачиваем коленвал на несколько оборотов, снова вставляем фиксатор распредвала

И убедитесь, что нижний фиксатор упирается как в зубья, так и в отверстие в крышке

При наличии расхождений откручиваем три болта на шестерне распредвала, и, не снимая верхний фиксатор, сдвигаем коленвал так, чтобы носик фиксатора все же попал в канавку

Добившись полного совпадения, проверяем еще раз индикацию натяжения ремня

Вынимаем клипсы

Пристегиваем нижнюю часть чехла ремня

Прикручиваем шкив ременной передачи

Прикручиваем кронштейн к блоку

Крепим опору сначала к кронштейну, по старым гусеницам (мотор немного приподнят)

Опускаем мотор (прикручиваем опору к кузову)

Собираем остальные мелочи, запускаем двигатель

Прогреваем, подключаем ВАГ-ком, проверяем синхронизацию валов

Сам VAG дает допуск +/- 6°.Но практика показывает, что нужно стремиться к «0». Тогда пуск наилучший и скорость потока оптимальная. Даже оригинальные зажимы не гарантируют попадание «0» с первого раза. Бояться этого не стоит, даже после запуска мотора для точной регулировки не нужно будет снова все разбирать. Вам нужно только добраться до шестерни распредвала, и с помощью индикатора шестерни

нужно добиться смещения шестерни относительно ступицы

———————————————————————————————————

Несколько слов о необходимости замены помпы.На Гольфах 4-го поколения на помпах с ремнем ГРМ часто повреждались пластиковые крыльчатки. И произошло это примерно на пробегах около 150 000 м, аакурат между заменами ремня. Поэтому появилась превентивная мера — замена помпы со снятым ремнем, и был выбран заменитель со стальной крыльчаткой.

А тем временем сам VAG, думаю, принял меры и внес изменения то ли в конструкцию, то ли в материал крыльчатки, но на практике лично мне ни разу не доводилось менять неисправные помпы на Гольфе 5.6 или 7 поколения, и автомобили с одной базой…

В то же время не могу не отметить резкое падение качества насосов сторонних производителей. Кому отдать предпочтение – большой вопрос. Поэтому, если у вас пока только первая замена ГРМ, насос можно оставить в покое, если вторая продолжится, постарайтесь найти деньги на оригинал 🙂

Регистрационный номер: 2025206/8
Двигатель: стук/треск/дребезжание после запуска двигатель, двигатель не заводится
Дата разрешения публикации: 20.03.2015

Описание проблемы со стороны заказчика:

Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном двигателе началось.
и/или
Двигатель не запускается.
и/или
Горит лампа Check Engine в комбинации приборов.

Вывод станции:

Воспроизводятся одна или несколько ошибок, о которых сообщил клиент.

В журнале событий блока управления двигателем сохраняются следующие события:
00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несовпадение сигналов.
и/или
00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.

Производственное решение:

Применение оптимизированной цепи цепи синхронизации:
— CAW_135390
— CBF_106200
— CCT_289558
— CCC_224768
— CCCZ_224768
— CDA_307430

Решение с точки зрения обслуживания:

. Проверка синхронизации / натяжитель цепи привода ГРМ:

Снимите резиновую заглушку (см. рис. 2, красный кружок) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения до верхней мертвой точки (см.1, зеленые стрелки).
С помощью зеркала на натяжителе цепи газораспределительного механизма подсчитайте количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи газораспределительного механизма.

Проверить, какая версия натяжителя цепи ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. рис. 3).
— Новая версия (см. рис. 4).

Натяжитель цепи ГРМ, новая версия:
Если видно более 6 канавок (см. рис. 6, поз. В, показаны 4 канавки):
Заменить цепь ГРМ.

Проверка натяжителя цепи ГРМ (новая версия):

Проверить работу натяжителя цепи ГРМ следующим образом:

Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ

— Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений.Если нижняя крышка повреждена, замените нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

— Нажмите рукой на планку натяжителя цепи ГРМ (см. рис. 7, № 2) в направлении натяжителя (см. рис. 7, № 1).

а. Если плунжер натяжителя цепи ГРМ можно вручную переместить в натяжитель цепи:
— неисправен натяжитель цепи ГРМ — далее действовать в соответствии с п.1.

б. Если плунжер натяжителя цепи ГРМ не может переместиться внутри натяжителя цепи даже после нескольких попыток рукой в ​​натяжитель цепи:
— натяжитель цепи ГРМ в порядке — действовать далее в соответствии с пунктом 2.

Рис. 7. Цепной привод ГРМ в секции
Номер 1: Натяжитель цепи ГРМ
Номер 2: Штанга натяжителя цепи ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи ГРМ

1. Неисправен натяжитель цепи ГРМ:

— Снять головку блока цилиндров
— Проверить на столкновение клапанов и поршней:
— Если на поршнях, клапанах, впускном распределительном вале или подшипниках распределительного вала не обнаружено повреждений, натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ необходимо заменить.
— При столкновении клапанов и поршней двигатель подлежит ремонту.

2. Натяжитель цепи ГРМ в порядке:
— Снимите клапанную крышку.
— Проверьте впускной распределительный вал и подшипники распределительного вала на наличие повреждений.
При обнаружении повреждений впускного распредвала и подшипников распредвала необходимо заменить головку блока цилиндров
— Замена моторного масла и масляного фильтра

Замена цепи ГРМ

БЗБ пробег двигателя 120 тыс. км

Отсоединить топливную трубку, абсорберную трубку , расширительный бачок и закрепите его на впускном коллекторе.

Вешаем двигатель

Снимаем опору двигателя

Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых выкручивается через отверстие в лонжероне.

Снимаем:
опорный кронштейн

корпус маслоизмерительного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора

верхняя крышка цепи

Откручиваем болты опоры распредвала.

С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 открутите регулирующий клапан.
Клапан регулирующий имеет левую резьбу и затягивается с усилием 35 Нм.

Снимаем вентиль.

Снимите опору распределительного вала.

Обратите внимание, что сетчатый фильтр может быть поврежден и где он расположен.

В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.

Фиксируем натяжной ролик и снимаем приводной ремень.

Снимите выпускную трубу турбины.

Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отодвинуть компрессор кондиционера в сторону.

Натяжитель

Снимите шкив коленчатого вала и нижнюю крышку цепного привода.
Перед разборкой цепной передачи обязательно зафиксируйте блок шестерен болтом коленчатого вала.

Снять натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, демпфер.

Прокрутите коленчатый вал до совпадения меток приводной цепи уравновешивающих валов. Как показывает практика, это можно сделать быстрее, чем снимать натяжитель и ставить метки.

Установите новую цепь и обновленный натяжитель цепи.

Установка новой опоры распредвала

Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак натяжителя, предварительно зафиксировав стопором.

Сальник коленвала лучше запрессовать на установленную крышку.

Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, пользоваться ими не очень удобно, да и пользуюсь ими редко.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Инструмент для болтов с головкой блока цилиндров и крепления регулирующего клапана.

Как проверить этикетки:

Проверка фаз газораспределения

Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Индикатор часового типа -VAS 6079-

Адаптер для индикатора часового типа -T10170- или адаптер для индикатора часового типа -T10170 A-

Штангенциркули

Снимите верхнюю крышку цепи ГРМ
Проверните коленчатый вал, удерживая его ключом на 24 на гасителе колебаний, по направлению вращения до тех пор, пока метки -стрелки- не окажутся почти вверху.
Снимите свечу зажигания цилиндра 1.

Ввернуть до упора переходник индикатора часового типа -T10170/A- в резьбовое отверстие свечи зажигания.
Установить индикатор часового типа -VAS 6079- вместе с удлинителем -T10170A / 1- до упора и зафиксировать контргайкой.
Медленно проворачивайте коленчатый вал в направлении вращения, пока стрелка не достигнет максимального отклонения. При достижении максимального прогиба поршень устанавливается в «ВМТ»
Если коленчатый вал вывернут за метку «ВМТ», провернуть коленчатый вал по направлению вращения двигателя на два оборота.НЕ проворачивайте коленчатый вал против рабочего направления вращения!

Измерить расстояние от левого внешнего края перегородки -A- до метки -B- на впускном распределительном валу.
Номинальное значение: 61… 64 мм.

Если измеренное значение соответствует номинальному значению, измерьте расстояние между меткой -B- на распредвале впускных клапанов и меткой -C- на распредвале выпускных клапанов.
Номинальный размер: 124 … 126 мм

Смещение одного зуба шестерни приводит к отклонению от номинального значения примерно на 6 мм.При обнаружении такой несоосности цепь необходимо переустановить.

My BZB Список запчастей двигателя:

Цепь ГРМ 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 — 2шт
Башмак 06х209509Q Sooth

7

Специальные инструкции

Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
… Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
… Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.
… Проворачивать коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано обратное вращение).
… НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал, вращая звездочку распределительного вала или другие звездочки.
… Соблюдайте все моменты затяжки.

Изъятие

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
Удалить:
… Нижняя защита двигателя.
… Правое переднее колесо.
… Фартук переднего правого крыла.
… Верхняя крышка двигателя (при необходимости).
. Воздушный фильтр и корпус (при необходимости).
Частично слить охлаждающую жидкость (при необходимости). Отсоедините шланг(и) от аккумулятора EVAP. Выньте предохранитель топливного насоса из нижнего блока предохранителей. приборная панель . Если предохранитель оставлен включенным, топливный насос будет активирован концевым выключателем двери водителя. Отсоедините трубку (трубки) подачи топлива. Отодвиньте канистру EVAP в сторону (при необходимости).
Удалить:
… Разъем на расширительный бачок системы охлаждения двигателя (при необходимости).
. Системы охлаждения расширительного бачка.
… Дополнительный приводной ремень. Используйте специальный инструмент № T10060A.
… Дополнительный натяжитель приводного ремня.
Подвесить двигатель.
Удалить:
… Верхняя крышка ремня ГРМ.
… Шланг промежуточного охладителя к турбокомпрессору (при необходимости).
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра. Убедитесь, что установочные метки совмещены и .
Удалить:
… Болты крепления шкива коленчатого вала.
… Шкив коленчатого вала.
… Болты нижней крышки ремня ГРМ.
… Болт кронштейна правой подвески двигателя.
Убедитесь, что установочные метки совмещены. Пометьте звездочку коленчатого вала и опорную пластину краской. Снимите болты реактивной тяги двигателя. Повесьте двигатель.
Удалить:
… Подушка двигателя правая.
… Болты кронштейна правой подвески двигателя.

Ослабьте гайку натяжителя. Отодвиньте натяжитель от ремня. Используйте шестигранный ключ. Слегка затяните гайку.Снимите ремень ГРМ. Если ремень будет использоваться повторно, отметьте направление вращения на ремне мелом.


Установка ремня ГРМ

Примечание. Двигатель должен быть НЕОБОГРЕВАЕМЫМ.
Убедитесь, что установочные метки звездочки распределительного вала совмещены.
Убедитесь, что установочные метки звездочки коленчатого вала совмещены.
Надевайте ремень ГРМ в следующем порядке: Если вы устанавливаете старый ремень, соблюдайте направление вращения ремня по меткам на ремне.
… Шкив коленчатого вала.
… Направляющий ролик (G1).
… Натяжной ролик.
… Звездочка распределительного вала.
… Звездочка насоса охлаждающей жидкости.
… Направляющий ролик (G2).
Убедитесь, что стопорный выступ находится в пазу в головке блока цилиндров. Убедитесь, что ведущая нить натянута между звездочками. Ослабьте гайку ролика натяжителя. Поворачивайте натяжитель по часовой стрелке, пока выемка не окажется над выступом на опорной пластине. Используйте шестигранный ключ. Ослабьте натяжение ремня. Медленно поворачивайте натяжитель по часовой стрелке до тех пор, пока канавка не совпадет с выступом на опорной плите и.Используйте шестигранный ключ. Затяните гайку ролика натяжителя. Момент затяжки: 25 Нм. Медленно поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока установочные метки и не совпадут. Плавно и без остановки проверните коленчатый вал на последние 45°. Убедитесь, что установочные метки совмещены и. Убедитесь, что метка совмещена с выступом на опорной пластине.
Если нет: Повторите процедуру натяжения.
Установить:
… Нижняя крышка ремня ГРМ.
… Кронштейн правой подушки двигателя.
Затяните болты кронштейна правой опоры двигателя.Момент затяжки: 45 Нм.
Опустить двигатель.
Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя. Момент затяжки: 45 Нм. Болт правого кронштейна подвески двигателя на 25 мм короче остальных болтов.
Установить:
… Шкив коленчатого вала.
… Болты крепления шкива коленчатого вала. Используйте новые болты.
Затяните болты крепления шкива коленчатого вала. Крутящий момент:
… За исключением AXX/BPY/BWA-A: 10 Нм + 90°.
…AXX/BPY/BWA-B: 20 ​​Нм + 90°.
Убедитесь, что установочные метки совмещены и.Установите правую опору двигателя и отрегулируйте ее положение:
… Зазор опоры двигателя: минимум 10 мм.
… Убедитесь, что опора двигателя параллельна монтажному кронштейну.
Затяните:
 Болты опоры двигателя. Момент затяжки: 40 Нм + 90°. Используйте новые болты.
 Болты крепления двигателя. Момент затяжки: 20 Нм + 90°. Используйте новые болты.
 Болты крепления двигателя. Момент затяжки: 60 Нм + 90°. Используйте новые болты.
Установите детали в порядке, обратном снятию.Затяните болты рулевой тяги двигателя. Момент затяжки: 40 Нм + 90°. Используйте новые болты.
Заполните систему охлаждения.

В этот раз мне довелось поработать с двигателем 2.0 FSI. Семейство двигателей Volkswagen 2.0 FSI было запущено в 2002 году и представляло собой дальнейшее развитие 8-клапанного двигателя 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Audi A4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Audi A3 и Volkswagen — AXW. Отличались они тем, что AWA устанавливался продольно, а AXW — поперечно.Само поперечное расположение несколько усложняет его обслуживание. Поэтому рекомендую запастись временем и терпением.

Перед подъемом автомобиля обязательно ослабьте болты крепления правого переднего колеса.

Снимите правое переднее колесо.

Отсоедините датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) и снимите заводскую крышку воздуховода кожуха двигателя.

Демонтируем систему «шумотруба», если есть (шумотрубка, для подачи звука двигателя в салон автомобиля)

Отсоедините бачок омывателя от кронштейна и отложите его в сторону (винт 10 мм).

Отсоедините бачок охлаждающей жидкости и также уберите его в сторону. Для этого отсоедините электрический разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, отсоедините маленький верхний шланг рядом с крышкой и открутите винты, удерживающие заднюю часть бачка (два винта T20 Torx).

Открутить 2 болта 13 мм и снять опорный кронштейн.

Отсоедините шланг охлаждающей жидкости. Шланг проходит перед крышкой ремня.

Снимите крышку звездочки кулачка с помощью плоской отвертки.

Демонтируйте пластиковый пылезащитный кожух двигателя (8 винтов T20 Torx).

Снимите правый передний брызговик (7 винтов Torx T20).

Отвинтите натяжитель приводного ремня с помощью рожкового ключа и гвоздя. Снимите приводной ремень.

Открутить и снять натяжитель приводного ремня (3 болта 13 мм).

Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ (4 болта 10 мм).

Вращая по часовой стрелке, приводим распределительный вал к метке ВМТ, поворачивая центральный болт коленчатого вала (19мм).Метки на распределительном валу должны совпадать со стрелкой на крышке ремня ГРМ.

Еще раз проверьте ВМТ. Метки должны совпадать, как показано на фото.

Делаем отметки на нижней звездочке.

Поддомкрачиваем двигатель с правой стороны.

Снимите боковую опору двигателя. Сначала открутите большие болты (два по 18 мм), которые соединяют опору с двигателем, а затем меньшие болты (два по 16 мм), которые соединяют опору с автомобилем.При повторной сборке все 4 крепежных болта должны быть заменены новыми болтами.

Открутить нижний болт крепления кронштейна двигателя (болт 16 мм).

Поднимите двигатель, чтобы получить доступ к болтам верхнего кронштейна двигателя.

Откручиваем верхние болты кронштейна двигателя (2 болта 16 мм).

Вынимаем и снимаем кронштейн. Для снятия кронштейна нет необходимости демонтировать нижнюю опору двигателя, оси и водяной шланг.Топливопроводы также не нужно отсоединять.

Снимите кожух ремня ГРМ (всего 7 болтов, 2 T30 Torx, 5 болтов 10 мм).

Ослабляем и снимаем натяжитель ремня ГРМ (1 гайка 13 мм). Ослабьте основную гайку на 13 мм, затем вставьте в отверстие шестигранник на 8 мм и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжитель.

Снимите натяжитель ремня ГРМ, ремень ГРМ, оба направляющих ролика.

Если необходимо заменить водяной насос, то: Слейте охлаждающую жидкость из шланга радиатора и из шланга охлаждающей жидкости в масляный радиатор.Шланг масляного радиатора расположен непосредственно за большим вентилятором радиатора. Снять и заменить водяной насос (3 болта 10 мм). Момент затяжки болтов водяного насоса составляет 15 Нм.

Заменяем натяжные ролики. Для верхнего момент затяжки составляет 25 нм, а для нижнего — 35 нм.

Меняем натяжитель ремня ГРМ и ремень ГРМ.

(см. советы по замене ремня ГРМ)

Вручную затяните гайку 13 мм на натяжителе.С помощью шестигранного ключа на 8 мм поверните по часовой стрелке, пока метка не совместится с пазом. Момент затяжки гайки 13 мм 25 Нм.

4 болта двигателя, 6 болтов шкива коленчатого вала и 2 болта опорного кронштейна — эти болты необходимо заменить новыми. 3 болта кронштейна двигателя менять не нужно. Моменты затяжки: 6 мм болты шкива коленчатого вала -10 Нм + ¼ оборота. Болты крепления кронштейна двигателя 3×16мм — 45нм. Крепежные болты 2×18 мм — 60 Нм + ¼ оборота. Болты крепления опорного кронштейна 2 × 16 мм -40 Нм + ¼ оборота.Болты крепления шайбы 13мм 20мм + ¼ оборота. Болты крепления колеса -110 нм.

Наконечники для замены ремня ГРМ:

Мы всегда надеваем ремень на коленчатый вал в последнюю очередь. Мы начинаем с того, что надеваем натяжитель, фиксируя его сверху шестерни распределительного вала и вниз мимо насоса и ролика, оставляя шестерню коленвала напоследок.

Шестерня распределительного вала расположена в верхней части петли ремня. Шестерня коленчатого вала расположена в нижней части шарнира. Натяжитель расположен с левой стороны шарнира, поэтому, когда натяжитель затянут, он компенсирует любую слабину ремня с левой стороны шарнира, а не с правой.Прежде чем затягивать натяжитель, ремень должен быть полностью закреплен на двигателе. При надевании ремня на шестерни уберите всю слабину с правой стороны петли. Правая сторона шарнира (со стороны водяного насоса) должна быть очень туго натянута, а провисание должно быть с левой стороны шарнира (со стороны натяжителя).

Проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем совпадение наших меток и натяжение ремня. Если все нормально, установите все детали в порядке, обратном снятию. Ну а если нет, то повторяем все сначала.

Удачи на дороге, ни гвоздя, ни жезла!

Какой мотор на ларгусе. Технические характеристики Лада Ларгус

Ларгус с 16-клапанным мотором К4М мощностью 105 л.с. был более популярен, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным мотором К7М румынского производства, которая была откровенно слабой. Почему это было? А потому переход на Евро-5 был приговором: загонять этот мотор в новые стандарты — значит смириться с неизбежными потерями мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Тем более, что он не производится на АВТОВАЗе — поэтому относится к разряду валютных комплектующих.

Нашелся изящный ход, причем за рубли: под капотом прописался родной вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект. навесные агрегаты(насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных «Жигулей» и «Датсунов» как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала выросла на 2 км/ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км/ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще один плюс: для французского двигателя нужен бензин АИ-95, а наш официально допущен к 92-му. Расход топлива в сервисных документах тот же, но смею предположить, что в жизни вазовский мотор будет менее прожорлив.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перекомпоновка: перенесен аккумулятор, изменен блок предохранителей, перенесен на правое крыло расширительный бачок охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, разумеется, тоже новой конструкции. Шланги, магистрали, жгуты проводов проложены иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Знакома по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на степвей Sandero… Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны пары шестерен с разными передаточными числами. Механизм переключения приводится в движение тросом. А вот за сцепление отвечает гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью XRAY, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось подбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера, в недолгую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Никаких типичных шумов, вибраций, дерганий. По разгону видно, что это не шестнадцатиклапанник, но машина едет быстрее прежнего. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонку выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но и в Повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее своего предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М теперь тоже собирают в Тольятти, и он входит в нормы Евро-5.Расплата за экологию — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Раз взялись за двигатели семейства Ларгусов, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12В. Усовершенствован механизм стеклоочистителя, благодаря чему удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна по центру лобового стекла… В тормозной системе более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подкорректировали и комплектацию: раньше 16-клапанным двигателем К4М оснащались только модификации «Люкс», теперь их можно встретить и на «Норма».

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить мощностные характеристики и не потерять своей ценовой привлекательности.

ПЛЮС: Новый двигатель повысит интерес к базовым автомобилям

МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — а почему не подешевел?

Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами.Ни для кого не секрет, что отечественная Лада Ларгус это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того, 16 клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее везли из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.А вот падение мощности 16 клапанного мотора происходит не за счет каких-то конструктивных изменений, а за счет перенастройки системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала… Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну верхней крышкой зубчатого ремня, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79.5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнётся. Ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса, подробно рассказывать не будем. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок.Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

    Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

    Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) изготовлена ​​из алюминия с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря рычагам гидрораспределителя, которые установлены в гнездах ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидроопору поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

    ГРМ двигателя Лада Ларгус 1,6 16 клапанов

    Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива. Обрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь у этого двигателя однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
    • Тип топлива — Бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 10,1 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л

    Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Двигатель b Renault K4M характеристики

Производство — Вальядолид моторс / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб.см.
Мощность — 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент — 145-147 Нм/3750 об/мин
Топливо — 92
Экологические нормы — Евро 4
Расход топлива — город 11.8 литров. | трасса 6,7 л. | смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла — до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода — нет данных
2. На практике — 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2 сценический 9020
Рено Флюенс

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан К4М 1.6 л. 102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают с фазорегулятором и без, степень сжатия меняется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой а связан небольшой разброс в показателях мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны.Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3\4\5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с конкретной установкой в ​​каждом конкретном автомобиле. . В природе есть модификация этого мотора под названием К4М РС, на широких валах, пилящих швеллеры, выдает 135 л.с. объемом 1,6 литра.
К недостаткам 16 клапанного мотора можно отнести дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапана при обрыве, поэтому раз в 60тыс км нужно менять ролики, сам ремень и привод будьте со спокойной душой.К тому же бывают сбои в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете с каким двигателем брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае более крупных автомобилей — Дастер, Меган и т.д. обратите внимание на двигатель объемом 2,0 л. .
Стоит упомянуть о частых неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, меряйте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под именем х5М, по маркировке Ниссана HR16DE, смотрим подробности о нем.

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Рядовое чипование двигателя вместе с заменой выхлопа на безрутовый позволяет немного улучшить характеристики двигателя, +\- 120 л.с.получить его вполне возможно. Это можно дополнить установкой валов drivetech 10 фаза 270, чуть шире штатных, ехать будет чуть веселее и давать чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, вам нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно как на K7M или K7J, при желании к мотору можно приделать компрессор ПК-23 и накачать около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не слишком высока, выдержит 0.5 бар. Готовых китов на этот двигатель нет, но связавшись с производителем, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам понадобятся Волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого онлайн вам понадобится блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д.ставим одно и то же. На практике эти комплектации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно. Что касается ресурса… кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до бустинга? 🙂

12.04.2017

Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В качестве силовых агрегатов Lada Largus оснащается 8- и 16-клапанными двигателями от Renault Logan — традиционным K7M 8 с 86 «лошадями» и современным K4M с 16 клапанами. и 105 л.с.

Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же двигатель 11186 от Granta, но уже тюнингованный под эконормы Евро-5.

Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V


Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 л и силой 89 «лошадок» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока цилиндров, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и иная форма картера коробки передач.

Как и его малообъемный аналог, двигатель Renault K7M 710 выполнен по старинке: с коромыслами и невнятной системой привода маслонасоса Renault с нижним валом, выпуска 60-х годов.

Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.

В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: он был доведен до экостандарта Евро 4, а производительность снижена до 83 л.с.и названный К7М 800.

К основным недостаткам Рено К7М 710/800 1.6 8V относится большой расход топлива, плавающие обороты холостого хода, клапана, требующие регулировки каждые 20-30 тыс. км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременный привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км. Также к недостаткам можно отнести течь сальника коленвала, шумную работу двигателя и вибрацию.

Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8-клапанником, то специалисты рекомендуют объем двигателя 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

Если убрать катализатор, то двигатель Логана К7М 800 может быть верен прежней резвости — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

Двигатель Renault K4M 1,6 л. шестнадцать

Перед вами удар капота Лада Ларгус Рено К4М двигатель 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

Данная модификация К4М 1.6 является развитием серии К7М с другой 16-клапанной ГБЦ.

Двигатель Рено К4М 1,6 л 16 отличается от своих предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим. Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия колеблется в пределах 9,5-10. В связи с этим наблюдается небольшой разброс мощностных характеристик двигателя, а все остальное у К4М идентично.

К недостаткам мотора можно отнести высокую цену запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому нужно менять ремень и ролики каждые 60 тыс. км. Датчик положения коленчатого вала и катушка зажигания могут стать причиной плавающих оборотов и нестабильной работы К4М.

По сравнению с 8-клапанным мотором 16V тише, экономичнее и без вибраций.

К7М 710/800 1.6 8В

Рено К4М 1,6 л. шестнадцать

Производство

Автомобиль Dacia

Рено Эспана / АвтоВАЗ

Марка двигателя

Годы выпуска

К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)

1999 — наше время

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

Инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

Сколько масла в двигателе

Проводится замена масла, км

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Нет данных

Установлен двигатель

Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус

Рено Логан
Рено Сандеро
Рено Кангу 1 и 2
Рено Дастер
Лада Ларгус
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11
Рено Клио 2
Рено Лагуна 1, 2

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

На территории Москвы зафиксирована новая мошенническая схема.Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. Больше автомобилистов из других городов попадаются на эту уловку.

Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные машины на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают телефон владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.

Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на стоянку, после чего уходят.Узнать адрес парковки можно, сообщив госномера операторам службы поддержки.

Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы получить транспортное средство со стоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам отдела ГИБДД, которые задержали автомобиль.

Затем нужно получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.

Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

Расширение модельного ряда отечественного автопрома – это достаточно сложный процесс, который происходил длительное время и каждая новая модель оказывалась для компании очень высоким достижением.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше. Одной из удачных моделей стал в наследство универсал Renault Logan MCV. В российской версии этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта до сих пор возникают определенные сомнения в технологичности этого автомобиля. Кто-то утверждает, что автомобиль оснащен российским двигателем, модернизированным еще со времен «Классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса установлен бравый француз с хорошим потенциалом.Сегодня будем разбираться в характеристиках Lada Largus.

Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который возник непосредственно у покупателя автомобиля. В ряде случаев покупатели Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова. У многих покупателей автомобиля также возникали сомнения в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало именно во Франции.Инженеры в России поменяли в машине очень мало деталей, большая часть которых оказалась ненужной заменой. Но российский концерн не мог выпустить точную копию Renault по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный спор какие двигатели стоят на Lada Largus?

Под капот российского автомобиля установлено

французских силовых агрегата. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство осуществляется в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже изрядно устарела, что и стало основной причиной продажи технической модели автомобиля АвтоВАЗу. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие особенности:

  • 1.6-литровый агрегат представлен в единой технике – самый простой и стандартный атмосферник;
  • есть два варианта двигателя, отличающиеся конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
  • мощность французского силового агрегата 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
  • потенциал двигателя неплох, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об/мин;
  • Требования к бензину
  • — исключительно топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
  • Двигатель
  • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13.1 секунда;
  • в технической части больше уважения стоит уделить коробке передач, которая подстегивает не самый сильный агрегат.

Двигатель на удивление простой и не слишком динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Так что он хорош для универсала. На сегодняшний день два бензиновых двигателя оказались в комплектации технического предложения производителя. К сожалению, а для некоторых и к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами.Однако до конца 2015 года она не имела права делать это по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшее время мы можем увидеть несколько крупных обновлений силовых агрегатов и других особенностей автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версии с автоматом.

Планы по обновлению технического потенциала Lada Largus

Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Ларгус, а уже потом отправляться осматривать машину в салоне, вам стоит узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля.Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно. Lada Largus вполне адекватно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой недостаток – они покупаются за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗ к курсу валюты в стране, и цена модели начинает плавать вместе с курсом. Поэтому на 2015 год в технической части автомобилей были запланированы следующие нововведения:

  • добавление автомобиля с новым 1.8-литровая силовая установка отечественного производства;
  • двигатель от Project-C имеет 122 силы и может быть турбирован для получения большей мощности;
  • есть еще один вариант новой силовой установки – известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на Гранту;
  • Также будут изменены коробки передач
  • , которые перекочуют на Ларгус с других отечественных моделей;
  • скорее всего топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Ларгус Кросс и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
  • в остальных модификациях будет использована старая отечественная разработка, скорректированная с учетом требований времени;
  • концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, ведь он уже не будет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что у компании много работы, но новости об испытаниях обновленного автомобиля вряд ли появятся. В официальных магазинах мы видим только старые версии Ларугов, которые продолжают дорожать с ростом курса валют. Хотелось бы, чтобы отечественный автомобиль был стабилен в своей стоимости, иначе смысл иметь марку автомобиля российского производства пропадает. Ладу всегда покупали из-за ее доступности и удовлетворительной надежности. Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги.Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает весьма внушительные возможности выбора автомобилей по очень доступным ценам.

Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

В том виде, в каком он есть сейчас, проект «Ларгус» существовать не сможет. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут заключаться в обновлении дизайна, смене силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, варианты, а также в отвязке стоимости автомобиля от курса иностранной валюты.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

  • разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
  • покупка автомобиля Renault Logan дизайна нового поколения или фейслифтинг;
  • замена всех импортных комплектующих автомобиля, которых на сегодняшний день слишком много в конструкции;
  • полное изменение особенностей оформления салона, улучшение эргономики водителя и комфорта при движении;
  • работают над практичностью автомобиля, меняя подвеску, которая сегодня доставляет много дискомфорта задним пассажирам;
  • увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими сиденьями;
  • , дополняющий уровни отделки салона более фундаментальными технологиями для комфорта и качества езды.

Следует отметить, что большинство предложений исходит из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие снисходительно говорят, что это неплохая выдумка российского автомобильного концерна. Другие утверждают, что не было никакого смысла получать в наследство Renault Logan, если Ларгус на самом деле делал его объективно хуже. По стоимости автомобиль сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что никак не объясняет смысла российского производства автомобиля.К отечественному производителю накопилось много вопросов, и на эти вопросы нужно дать адекватный ответ. Предлагаем посмотреть обзор Lada Largus Cross:

Подведение итогов

Высокое качество автомобилей и отличный комфорт – пока эти факторы не являются прерогативой отечественного автопроизводителя. К сожалению, весьма перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то уж точно неудачным. В 2012 году, когда только началось серийное производство этого автомобиля, российские потенциальные покупатели были весьма воодушевлены реинкарнацией популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но ожидали невысокой стоимости.Цена автомобиля уже тогда превышала показатели Renault для снятого с производства MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько устаревший Ларгус в России, покупатель даже не стал бы смотреть на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития продукции концерна. Это ложный курс развития, который практикуется сегодня только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Largusa будет более удачным, красивым и практичным. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских разработок на АтовАЗе?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.