Установка ямз 238 на камаз: КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

alexxlabОпубликовано

Содержание

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента.
Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Автор: Эдуард Залуцкий

Переоборудование

Замена двигателя КАМАЗ на двигатель ЯМЗ

При замене двигателей соответствующим образом корректируются системы управления двигателем, коробкой передач, меняется электропроводка, выпускной тракт и другие системы.

В результате потребитель получает готовый к эксплуатации автомобиль с современным двигателем ЯМЗ, максимально унифицированный с остальными машинами собственного автопарка.

 

Применяемость:

  • Автомобили Шасси МАЗ-53366, МАЗ-63038
  • Седельный тягач МАЗ-54329
  • Самосвалы МАЗ-55513, МАЗ-55514
  • Лесовоз МАЗ-533400 (в запасные части)
  • Дизельные двигатели размерности DxS=130х140 мм, рабочим объемом 14,86 л, 4-хтактные, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением

Технические характеристики:

МощнкВт (л.с.ость ) 176 (240)
Частота вращения, мин-1 2100
Максимальный крутящий момент, Н.м. (Кгс.м) 883 (90)
Частота максимального крутящего момента, мин-1 1250-1450
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч (Г/л.с.ч) 214 (157)
Сцепление ЯМЗ-238
Коробка передач ЯМЗ-236П
Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) 2045 / 1045 / 1070
Масса, кг 1375
Генератор, модель 1322.3771 или 959.3701
ТНВД 80.1111005-30

    Основные конструкционные отличия:

  • база – ЯМЗ-238М2,
  • без ЭФУ.

Коробка переключения передач КамАЗ КПП-152 под ЯМЗ

Комплект для установки двигателя ЯМЗ-238М2 с КПП-152 (КАМАЗ) на КАМАЗ

№

Наименование

Кол-во

1

Амортизатор (подушка опоры двигателя)

1

2

Балка передняя

1

3

Болт М10х1,25х30 (МПП)

2

4

Болт М10х1,5х30 (2-кронш. в/фильтра, 2-трос газа)

4

5

Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой)

8

6

Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.)

10

7

Болт М14х2х35-40 (кронш. двигателя задний)

8

8

Болт М14х2х90 (подушка опоры двигателя)

2

9

Болт М16х1,5х70 (балка передняя)

2

10

Болт М16х2х50 (подушка балки передней)

4

11

Валик привода спидометра КамАЗ

1

12

Гайка М12х1,75

8

13

Гайка М14х1. 5 (самоконтр.)

10

14

Гайка М14х2

2

15

Гайка М16х2

4

16

Коллектор насоса ГУР

1

17

Кронштейн воздушного фильтра

1

18

Кронштейн двигателя задний

2

19

Кронштейн кабины задний

2

20

Кронштейн кабины передний (120)

2

21

Кронштейн масляного бачка насоса ГУР

1

22

Кронштейн насоса ГУР в сборе

1

23

Кронштейн ПГУ для КПП-15 (картера)

1

24

Механизм переключения передач (МПП)

1

25

Механизм промежуточный в сборе

1

26

Палец рычага переключения передач

1

27

Патрубки радиатора (резиновые) D40

2

28

Патрубок водяного насоса (нижний)

1

29

Патрубок воздушного фильтра Евро

1

30

Патрубок компрессора всасывающий

1

31

Патрубок радиатора верхний металл

2

32

Переходник рычага переключения передач

1

33

Пластина отвода кабины

2

34

Пластина опоры кронштейна КПП-15

2

35

Пластина под механизм переключения передач

1

36

Пластина тяги малой кулисы

1

37

Подушка балки передней

2

38

Подушка опоры двигателя

1

39

Подушка проставочная кронштейна КПП-15

1

40

Ролик проставочный кронштейна кабины

8

41

Ролик троса газа

1

42

Рычаг вала вилки включения сцепления

1

43

Рычаг переключения передач с пластинами в сб.

1

44

Скоба аммортизатора (подушка опоры двигателя)

1

45

Трос газа с кронш. L=2115

1

46

Тяга кулисы в сборе

1

47

Указатель уровня масла (щуп)

1

48

Фланец выхлопного коллектора

2

49

Фланец масленный впускной

1

50

Фланец масленный выпускной

1

51

Хвостовик в сб. для КПП-15

1

52

Хомут 16х32

8

53

Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC.32

4

54

Шестерня привода спидометра

2

55

Шкив насоса ГУР

1

56

Шпилька М10х1,25 — М10х1,25 — 70 (МПП)

2

57

Штуцер 2 (компрессор)

1

58

Штуцер 3 (насос ГУР)

1

59

Штуцер 4 (датчик давления масла)

1

60

Штуцер 5 (компрессор)

2

61

Штуцер 6

1

62

Штуцер 7 (44 — К1/4″ — М14х1,5)

1

63

Штуцер 8 (компрессор)

1

64

Штуцер 9 (датчик загрязненности возд/фильра)

1

Дополнительно требуется по необходимости Пневмокомпрессор, ПГУ (530-1609510), Вилка выключения сцепления 236-1601203-Б2, Вал вилки сцепления 236-1601215-Б

Подвеска силового агрегата и его элементы

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Амортизатор опоры двигателя

500-1001029

1

2

Балка передняя (САК)

К238.0101

1

3

Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя)

0101

2

4

Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний)

0103

8

5

Болт М16х1,5х70 (балка передняя)

0102

2

6

Болт М16х2х50 (подушка балки передней)

0105

4

7

Гайка М14х2

0106

2

8

Гайка М16х2

0107

4

9

Кронштейн двигателя задний (САК)

К238. 0103/04

2

10

Кронштейн КПП

5551-1715012

1

11

Пластина опоры кронштейна КПП-15

К238.0105.15

2

12

Подушка балки передней (САК)

К238.0102

2

13

Подушка опоры двигателя

504В-1001020

1

14

Подушка проставочная кронштейна КПП-15

К238. 0106.15

1

15

Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК)

64227-1001030

1

16

Указатель уровня масла (щуп)

5336-1018078

1

17

Фланец масленный впускной (САК)

500-1013120

1

18

Фланец масленный выпускной (САК)

500-1013106

1

19

Штуцер 4 (датчик давл. масла)

0108

1

20

Штуцер 5

0109

2

21

Штуцер 6

0110

1

22

Штуцер 7

0111

1

Переднее крепление двигателя ЯМЗ-238М2:

Боковое крепление двигателя:

Крепление КПП-236П (ЯМЗ):

Крепление КПП-152 (КАМАЗ под ЯМЗ):

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки балки высверливаются по месту. В отдельных случаях при необходимости все крепления сдвигаются вперед.

Система питания

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Болт М10х1,5х30

0212

4

2

Кронштейн воздушного фильтра (САК)

К238.0207

1

3

Патрубок воздушного фильтра (САК)

К238.0209

1

4

Патрубок воздушного фильтра Евро (САК)

К238. 0209Е

1

5

Ролик троса газа (САК) н/о

К238.0210

1

6

Трос газа с кронш. L=2115

5551-1108580

1

7

Чашка воздушного фильтра (САК)

К238.0208

1

8

Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра)

0213

1

Патрубок воздушного фильтра:

Установка расширительного бачка:

Система выпуска отработавщих газов и система охлаждения

Поз.

Наименование

Номер

Кол-во

1

Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х

0314

1

2

Патрубок водяного насоса нижний (САК)

К238.0311

1

3

Патрубок радиатора верхний металл

К238.0312

2

4

Фланец выхлопного коллектора (САК)

К238. 0313

2

5

Фланец выхлопного коллектора Турбо (САК)

К238.0313Т

1

6

Хомут 16х32

0315

8

7

Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC.32

0316

4

8

Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м

0317

4

Монтаж выпускной системы:

Патрубок водяного насоса:

Подключение радиатора:

Механизм переключение передач и коробка передач

За более подробной информацией обращайтесь в Сервисный центр

Переоборудование ДВС (установка ЯМЗ 238 на КАМАЗ)

Дизельный двигатель ЯМЗ-238М2 российского производства представляет собой 8-ми цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 4-х тактный с воспламенением от сжатия и впрыском топлива, а так же жидкостным охлаждением и механическим регулятором частоты вращения.

Такой двигатель применяется в комплектации различной спецтехники: грузовых машин, гусеничных тягачей, комбайнов, лесопромышленных машин, ж/д путеремонтных машин, бульдозеров, судовых дизель-генераторных установок, экскаваторов и т.д.

Наша компания занимается переоборудованием ДВС (установка ЯМЗ 238 на КАМАЗ).

Отметим, что данная операция возможна для большинства моделей автомобилей КАМАЗ ( в т.ч. и колесной формулой 6х6). Двигатели ЯМЗ имеют увеличенные показатели крутящего момента при низкой частоте вращения коленчатого вала, что наилучшим образом сказывается тяговых и мощностных характеристиках автомобиля, значительно повышая их.

На сегодня самыми известными для установки двигателями ЯМЗ являются ЯМЗ 238М2 (мощностью 240 л.с.) и ЯМЗ238Д (мощностью 330 л.с.). Их установка проводится по двум разным вариантам:

— полностью всего силового агрегата ЯМЗ в комплектации с 5 — ступенчатой коробкой;

— с использованием адаптационного комплекта для монтажа на российский двигатель 10-ти ступенчатой коробки передач КАМАЗ — 152 с делителем и их модификаций.

Машины, прошедшие переоборудование ДВС (установка ЯМЗ 238 на КАМАЗ) показывают себя, как более мощные по тяговым характеристикам, неприхотливы в обслуживании, а увеличенный моторный ресурс подтверждает надежность машины в дальнейшей эксплуатации.

Существуют некоторые нюансы данной операции. Так, при произведении замены двигателей соответственно появляется необходимость в корректировке системы управления этим двигателем, а так же коробкой передач, меняется и электропроводка, и выпускной тракт, а так же многие другие системы.

В конце вы получаете готовый к эксплуатации автомобиль с современным двигателем ЯМЗ, который может похвастаться максимальной надежностью по сравнению со всеми остальными машинами вашего автопарка.

Именно надежность и повышенная удельная мощность, выгодно всегда отличают двигатели ЯМЗ. Все работы в нашем автосервисе производятся по заводским техническим требованиям. Наши мастера используют только заводские комплекты для переоборудования ДВС (установки ЯМЗ 238 на КАМАЗ) в соответствии с приказом МВД РФ от 07. 12.2000 № 1240.

Установка двигателя ЯМЗ на КАМАЗ

Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ. .перейти на сайт поставщика
Факс/тел.: +7-917-291-62-05, консультации по бесплатной линии: 8-800-500-30-20, +7 (8552) 31-41-73 многоканальный
Http://www.Kamac.Ru
Генеральный директор Соколов Александр Николаевич
Подвеска силового агрегата и его элементы

Переднее крепление силового агрегата

Боковое крепление двигателя

Крепление КПП-236 (ЯМЗ)

Крепление КПП-15 (КАМАЗ)

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Амортизатор опоры двигателя 500-1001029 1
2 Балка передняя (САК) К238.0101 1
3 Болт М14х2х100 (подушка опоры двигателя) 0101 2
4 Болт М14х2х40 (кронш. двигателя задний) 0103 8
5 Болт М16х1,5х70 (балка передняя) 0102 2
6 Болт М16х2х50 (подушка балки передней) 0105 4
7 Гайка М14х2 0106 2
8 Гайка М16х2 0107 4
9 Кронштейн двигателя задний (САК) К238. 0103/04 2
10 Кронштейн КПП 5551-1715012 1
11 Пластина опоры кронштейна КПП-15 К238.0105.15 2
12 Подушка балки передней (САК) К238.0102 2
13 Подушка опоры двигателя 504В-1001020 1
14 Подушка проставочная кронштейна КПП-15 К238.0106.15 1
15 Скоба аммортизатора опоры двигателя (САК) 64227-1001030 1
16 Указатель уровня масла (щуп) 5336-1018078 1
17 Фланец масленный впускной (САК) 500-1013120 1
18 Фланец масленный выпускной (САК) 500-1013106 1
19 Штуцер 4 (датчик давл. масла) 0108 1
20 Штуцер 5 0109 2
21 Штуцер 6 0110 1
22 Штуцер 7 0111 1
ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются
на раме на штатные места, отверстия под подушки
балки высверливаются по месту. В отдельных
случаях все крепления сдвигаются вперед.
Система питания

Патрубок воздушного фильтра

Установка расширительного бочка

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Болт М10х1,5х30 0212 4
2 Кронштейн воздушного фильтра (САК) К238. 0207 1
3 Патрубок воздушного фильтра (САК) К238.0209 1
4 Патрубок воздушного фильтра Евро (САК) К238.0209Е 1
5 Ролик троса газа (САК) н/о К238.0210 1
6 Трос газа с кронш. L=2115 5551-1108580 1
7 Чашка воздушного фильтра (САК) К238.0208 1
8 Штуцер 9 (датчик засоренности возд/фильтра) 0213 1
Система выпуска отработавщих газов
и система охлаждения

Монтаж выпускной системы

Патрубок водяного насоса

Подключение радиатора

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Патрубки радиатора (резиновые) D40, к-кт из 2-х 0314 1
2 Патрубок водяного насоса нижний (САК) К238.0311 1
3 Патрубок радиатора верхний металл К238.0312 2
4 Фланец выхлопного коллектора (САК) К238.0313 2
5 Фланец выхлопного коллектора Турбо (САК) К238.0313Т 1
6 Хомут 16х32 0315 8
7 Хомут 40-64, 19/18″-21/2″, NC.32 0316 4
8 Шланг Ф18 (с капроновой ниткой), м 0317 4

Механизм переключение передач и коробка передач

Установка механизма переключения передач

МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал)

Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Болт М10х1,25х30 (МПП) 0418 2
2 Валик привода спидометра КамАЗ 1
3 Валик привода спидометра ЯМЗ 500-3702070 1
4 Механизм переключения передач (МПП) 5336-1702200 1
5 Механизм переключения передач вниз (МПП) 5336-1702200Н 1
6 Механизм промежуточный в сборе (Ижевск) 64227-1703325 1
7 Палец рычага переключения передач 0419 1
8 Переходник рычага переключения передач К238.0414.15 1
9 Пластина под механизм переключения передач (САК) 800 К238.0415.15 1
10 Пластина тяги малой кулисы К238.0416 1
11 Рычаг переключения передач с пластинами К238.0417 1
12 Тяга кулисы в сборе (САК) 64221-1703490 1
13 Фланец привода спидометра 500-3802043-20 1
14 Хвостовик в сборе для КПП-15 верх (САК) К238.0418.236 1
15 Хвостовик в сборе для КПП-15 вниз (САК) К238.0418.В 1
16 Хвостовик в сборе для КПП-236 (САК) К238.0418.Н 1
17 Шестерня привода спидометра 2
18 Шпилька М10х1,25х70 (МПП) 0420 2
Сцепление

Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера)
для сцепление ЯМЗ

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з картера (САК) К238.0519.15К 1
2 Кронштейн ПГУ для КПП-15 ч/з маховики (САК) К238.0519.15М 1
3 Кронштейн ПГУ для КПП-236 (САК) К238.0519.236 1
4 Рычаг вала вилки включения сцепления (САК) К238.0520 1
Рулевое управление

Крепление насоса ГУР КАМАЗ

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Коллектор насоса ГУРа (САК) 256Б-3407432 1
2 Кронштейн масл. бачка насоса ГУР КАМАЗ (САК) К238.0621 1
3 Кронштейн насоса ГУР КАМАЗ в сборе (САК) К238.0622 1
4 Кронштейн насоса ГУР ЗИЛ в сборе (САК) 256Б-3407203/05 1
5 Шкив насоса ГУРа КАМАЗ (САК) К238.0623 1
6 Штуцер 3 (насоса ГУР) 0621 1
ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива
ротор-статор насоса ГУР разворачивается в
противоположное направление. Подшипник
ставится закрытый.
Элементы установки кабины

Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской.
Рулевой кардан удлинняется.


Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского.

Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)

Ролик проставочный кронштейна кабины.

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) 0824 8
2 Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.) 0825 10
3 Гайка М12х1,75 0826 8
4 Гайка М14х1.5 самоконтр. 0827 10
5 Кронштейн кабины задний (САК) К238.0825/26 2
6 Кронштейн кабины передний 120 (САК) К238.0827 2
7 Пластина отвода кабины (САК) К238.0828Е 2
8 Ролик проставочный кронштейна кабины К238.0829 8
Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-14 КАМАЗ

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Маховик стыкованный КАМАЗ + ЯМЗ-238 1
2 Плита переходная (САК) 1
3 Стакан 205 подшипника (САК) 1
4 Муфта выжимного подшипника в сб. КАМАЗ модернизированная 1
5 Вал вилки сцепления КАМАЗ с удлинением 1
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления КАМАЗ
как для КПП-15 (с делителем), так и для КПП-14 (без делителя).
Для большей надежности устанавливается усиленный
нажимной диск.
В данном виде стыковке маховик КАМАЗ рекомендуется использовать
новый, тогда как маховик ЯМЗ-238 допускается б/у.
Стыковка двигателя ЯМЗ с КПП-15 КАМАЗ

Поз. Наименование Номер Кол-во
1 Картер стыкованный КАМАЗделит.+ЯМЗсцеп. 1

ПРИМЕЧАНИЕ: Данный вид стыковки предназначен для сцепления ЯМЗ
для КПП-15 (с делителем).
Необходима переборка делителя на модернизированный картер.
Картер сцепления ЯМЗ стыкуется после полной сборки делителя.

Факс/тел.: +7-917-291-62-05, консультации по бесплатной линии: 8-800-500-30-20, +7 (8552) 31-41-73 многоканальный
Http://www.Kamac.Ru
Генеральный директор Соколов Александр Николаевич

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ 236М2 на трактор ДТ-75

Сравнительный характеристики двигателей 

Двигатель А-41 СМД-14 ЯМЗ236М
Рабочий объём,л 7,43 6,33 11,15
Номинальная мощность ,кВт (л,с)  69(94) 58,8(75) 132(180)
Максимальный крутящий момент при 1200-1300 об\мин, (кгс. м) 42 36 68
Минимальный удельный расход топлива,г/л.с.ч 185 195 157
Масса,кг 930 720 890

Состав комплекта для переоборудования на двигатель ЯМЗ236М2

№ Каталожный  Наименование Кол-во
1 МОМ Механизм отбора мощности 1
2 5422-1001018 Балка 1
3 500-1001020 Подушка 1
4 504-В-1001029 Амортизатор 1
5 64227-1001030 Скоба 1
6 75-16012172Я6 Рычагуправления сцепления 1
7 75-10051Я6 Опора задняя  2
8 75-1609505Я6 Кронштейн насоса 1
9 75-1108005Я6 Кронштейн привода упр. регул. 1
10 75-1108050Я6 Тяга(штатная ) 1
11 75-1001049Я6 Кронштейн задней опоры 2
12 75-1001010Я6 Опора передняя правая 1
13 75-1001011Я6 Опора передняя левая 1
14 75-1001012Я6 Пластина к опоре правая 1
15 75-1001013Я6 Пластина к опоре левая 1
16 75-13006Я6 Патрубок отвода воды от радиатора 1
17 75-13007Я6 Прокладка патрубка 1
18 75-13010Я6 Патрубок подводящий радиатора 1
19 75-13011Я6 Прокладка патрубка 1
20 75-13017Я6 Патрубок водяного насоса 1
21 75-13018Я6 Пркладка патрубка 1
22 75-420007Я6 Ось тормозка  (в сборе с МоМ) 1
23 75-1115006Я6 Преходник к ВФ 1
24 256Б-3570199 Насос усилителя сцепления 1
25 Натяжное устройство насоса  гидравлики  1
26 НШ-50В-3 Насос 1
27 85. 36003 Вал карданный в сборе(штатный) 1
28 238-1601090 Диск  нажимной 1
29 238-1601094 Диск промежуточный 1
30 238-1606130 Диск ведомый передний в сборе 1
31 238-1601131 Диск ведомый задний всборе 1
32 236-4200012 Вал механизма отбора мощности(на МоМ) 1
33 310214 Болт М12х40 12
34 200315  Болт М12х20 8
35 201499 Болт М14х40 8
36 252136 Шайба 16
37 Метизы  30
38 Ремень привода ГУР(штатный) 2
49 Рукав 3
40 Хомуты  12

За подробной информацией обращаться по телефону

Установка двигателя ЯМЗ 236, 238 — Камтрейд

Двигатель ЯМЗ (Двигатель внутреннего сгорания Ярославского моторного завода) покупают и устанавливают на грузовые автомобили и трактора по всей России. Данный силовой агрегат зарекомендовал себя, как неприхотливый и недорогой в использовании механизм. Благодаря оптимальному соотношению крутящего момента и частоты вращения коленвала, двигатель ЯМЗ обладает улучшенной мощностью по сравнению с аналогами.

Установка двигателя ЯМЗ должна осуществляться профессионалами, чтобы избежать возможных неполадок в дальнейшей эксплуатации автомобиля. Поэтому, если Вы решили установить двигатель ЯМЗ 236 или 238 на свой автомобиль — обратитесь в компанию КамаЦентрПоволжье.

Груженые автомобили (особенно седельные тягачи КАМАЗ и самосвалы), которые с большим трудом поднимаются в гору — на наших дорогах довольно частое явление. Стоит присмотреться повнимательнее и скорее всего, Вы обнаружите, что на автомобиле установлен стандартный камазовский двигатель, который не всегда может справиться с поставленной задачей

Перевозка тяжелых грузов — нередкое явление для автомобиля КАМАЗ, вот почему мы встречаем грузовики, которые не едут, а «тащатся» по дороге, раздражая тем самым не только заказчиков, которым подолгу приходится ждать свой груз, но и водителя и других участников дорожного движения. Поэтому, рано или поздно, все владельцы грузовиков КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ или сельхозтехники и тракторов, сталкиваются с вопросом переоборудования автомобиля и установки на него вместо заводского двигателя ДВС ЯМЗ

ДВС ЯМЗ 236

Двигатель ЯМЗ 236 — это шестицилиндровый двеннадцатиклапанный двигатель. Различают 3 типа данного двигателя:

ДВС ЯМЗ 236 атмосферный ДВС ЯМЗ 236 Турбо Евро-1

ДВС ЯМЗ 236 Турбо Евро-2

Эти три типа двигателей внутреннего сгорания отличаются не только своей мощностью, но и установленным дополнительным оборудованием. Например:

  • ДВС ЯМЗ 236 атмосферный обладает самой малой мощностью в отличие от двух остальных двигателей семейства ЯМЗ 236. Мощность этого семейства двигателей от 150 л.с. Установка двигателя ЯМЗ 236 производится на автомобили, тракторы (ЯМЗ-236Д) или комбайны (ЯМЗ — 236ДК).

  • ДВС ЯМЗ-236 Евро-1 отличаются от ДВС ЯМЗ-236 наличием турбонаддува. Самый маломощный из двигателей ЯМЗ-236 турбо — это ДВС ЯМЗ-236НБ (165 л.с.) На втором месте по мощности идут двигатели, которые устанавливаются на тракторы и сельскохозяйственную технику (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236НД ) и комбайны (ЯМЗ-236БК), а так же автобусы (ЯМЗ-236НЕ). На первом месте по мощности двигатели ЯМЗ-236БЕ, которые предназначены для установки на седельные тягачи, самосвалы, лесовозы и прочую технику, которая нуждается в мощном двигателе.

  • ДВС ЯМЗ-236 Евро-2 — это модернизарованный ДВС-236 Евро 1. Помимо турбонаддува, в данном двигателе имеется установка охлаждения воздуха, так же, на данной модели двигателя встроен жидкостно-маслянный теплообменник и водяной насос

ДВС ЯМЗ 238

Двигатель ЯМЗ-238 — это восьмицилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель внутреннего сгорания. На сегодняшних день, это семейство двигателей представлено на рынке 4 моделями:

ДВС ЯМЗ 236 атмосферный ДВС ЯМЗ 238 Турбо Евро-0 ДВС ЯМЗ 238 Турбо Евро-1 ДВС ЯМЗ 238 Турбо Евро-1

  • Двигатель ЯМЗ-238 атмосферный — самый маломощный двигатель из своего семейства. При относительно невысокой стоимости, данный тип двигателя с легкостью справляется с поставленными задачами, даже несмотря на малую мощность.

  • ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-0 является лидером по продажам среди двигателей семейства ЯМЗ-238. Обладая достаточной мощностью мотора (от 180 л.с.), данный тип двигателя устанавливается на спецтехнику, бурильные машины и комбайны.

  • ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-1— это двигатель, оснащенный турбонаддувом, помимо этого, внесены изменения в другие детали. Данные двигатели предназначены для грузовых автомобилей и тракторов, а так же, для катеров и лесозаготовительной техники.

  • ДВС ЯМЗ-238 Турбо Евро-2 является результатом доработки ЯМЗ-238 турбо Евро-1 — дизели получили более эффективный ТНВД.

Установить ДВС ЯМЗ-238 любой модификации Вам помогут специалисты компании «КамаЦентрПоволжье». В нашей компании работают исключительно профессионалы своего дела, мы не берем в работу новичкой и отвечает за качество оказанных нами услуг!

Этапы установки двигателя ЯМЗ на грузовой автомобиль:

1. Подвеска силового агрегата и его элементы
Переднее крепление силового агрегата

 


Боковое крепление двигателя ЯМЗ и крепление КПП

Крепление КПП (КАМАЗ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Задние кронштейны двигателя устанавливаются на раме на штатные места, отверстия под подушки в балке высверливаются по месту. В отдельных случаях все крепления сдвигаются вперед.

2. Система питания. Монтаж выпускной системы

Патрубок водяного насоса и подключение радиатора

3. Механизм переключения передач и коробка передач. Установка механизма переключения передач

МПП вниз (для типов: бортовой автомобиль, грузовик-контейнер, самосвал)

Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ)

4. Сцепление. Крепление ПГУ на КПП-15 КАМАЗ (стыковка ч/з картера) для сцепления ЯМЗ

5. Рулевое управление. Крепление насоса ГУР КАМАЗ

ПРИМЕЧАНИЕ: Для изменения направления вращения шкива ротор-статор насоса ГУР разворачивается в противоположное направление. Подшипник ставится закрытый.

6. Элементы установки кабины. Передний кронштейн кабины служит как проставка под заводской. Удлинняется рулевой кардан.

Задний кронштейн кабины устанавливается взамен заводского.

Устанавливается пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро)

Ролик проставочный для кронштейна кабины

Заключительным этапом работ по установке двигателя ЯМЗ является стыковка двигателя и коробки переключения передач у автомобиля.

Специальный инструмент и приспособления для ремонта автомобилей КАМАЗ УРАЛ ЯМЗ

№ п\п

Модель

Наименование и характеристика изделия

1

И801. 01.000

Съемник зубчатых колес и противовесов коленвала и зубчатого колеса распредвала.

Габаритные размеры, мм: 300х88х500
Масса, кг.: 7,7

2

И801.05.000-01

Съемник гильзы цилиндра

Габаритные размеры, мм: 245х45х530
Масса, кг.: 3,57

3

И801.06.000

Съемник пружин клапанов

Габаритные размеры, мм: 242х170х335
Масса, кг.: 5,8

4

И801. 07.000

Съемник седел клапанов

Габаритные размеры, мм: 450х47х180
Масса, кг.: 2,1

5

И801.08.000

Приспособление для снятия и установки поршневых колец двигателя 740

Габаритные размеры, мм: 280х134х120
Масса, кг.: 0,35

6

И801.14.000

Приспособление для регулировки клапанов двигателя

Габаритные размеры, мм: 165х280х20,9
Масса, кг.: 0,36

7

И801. 16.000

Приспособление для снятия, разборки-сборки муфты опережения впрыскивания топлива

Габаритные размеры, мм: 460х250х130
Масса, кг.: 3,4

8

И801.20.000

Приспособление для разборки-сборки форсунки, насосной секции ТНВД и ТННД

Габаритные размеры, мм: 560х173х25,2
Масса, кг.: 2,4

9

И801.21.000

Приспособление для выпрессовки нагнетательного клапана

Габаритные размеры, мм: Ф60х570
Масса, кг. : 1,7

10

И801.22.000

Спецпассатижи для снятия наружных пружинных стопорных колец

Габаритные размеры, мм: 340х120х200
Масса, кг.: 4,2

11

И801.23.000

Спецпассатижи для снятия внутренних пружинных стопорных

Габаритные размеры, мм: 115х30х125
Масса, кг.: 0,3

12

И801. 24.000

Съемник подшипника регулятора ТНВД

Габаритные размеры, мм: 160х60х12     
Масса, кг.: 0,21

13

И801.25.000-10

Съемник переднего подшипника первичного вала КПП

Габаритные размеры, мм: 95х74х80
Масса, кг.: 0,6

14

И801.26.000

Съемник эксцентрика и ведущего зубчатого колеса кулачкового вала ТНВД, сошки рулевого механизма а/м КамАЗ-5320

Габаритные размеры, мм: 200х134х50        
Масса, кг. : 1,0

15

И801.27.000

Приспособление для установки подшипников кулачкового вала ТНВД

Габаритные размеры, мм: 115х220х28        
Масса, кг.: 0,69

16

И801.30.000

Съемник подшипников вторичного вала, переднего подшипника промежуточного вала КПП, подшипников раздаточной коробки

Габаритные размеры, мм: 245х206х250      
Масса, кг.: 5,8

17

И801. 30.000-01

Съемник подшипника раздаточной коробки а/м КамАЗ-4310

18

И801.31.000

Приспособление для снятия и установки заднего подшипника промежуточного вала КПП

Габаритные размеры, мм: 240х162х250
Масса, кг.: 3,6

19

И801.32.000

Съемник оси блока зубчатых колес заднего хода КПП

Габаритные размеры, мм: 175х34х230
Масса, кг.: 1,27

20

И801. 00.000-02

Приспособление для установки поршни с поршневыми кольцами в цилиндр

Габаритные размеры, мм: 240х162х250
Масса, кг.: 3,6

21

740.3901210

Съемник форсунок

Габаритные размеры, мм: 90х29х44
Масса, кг.: 0,24

22

 

236-3901.210-А2

Съемник форсунок (Для двигателя ЯМЗ 236)

Габаритные размеры, мм: 65.5х100
Масса, кг.: 0.45

23

И801. 57.000

Комплект усиленных сменных головок S19, S22 для болтовых соединений двигателя

Габаритные размеры, мм: 40х60     
Масса, кг.: 2,28

24

 

И801.58.000

Кольцо для доработки поршня

Габаритные размеры, мм: 40х60     
Масса, кг.: 0,45

25

236-3918234

 

Оправка для установки картера маховика

Габаритные размеры, мм: 142. 5х56
Масса, кг.: 1,38

26

236-3901050
740-3901050

 

Головка торцевого ключа, Для штуцеров ТНВД (Двигатель ЯМЗ)

Габаритные размеры, мм: S24х70 
Масса, кг.: 0,46

27

236-3918236

 

Оправка для установки крышки шестерен распределения (Двигатель ЯМЗ)

Масса, кг.: 0,7

28

240-3901035

 

Ключ-трещетка для проворота коленчатого вала (Двигатель ЯМЗ)

Габаритные размеры, мм: 250х50х30
Масса, кг. : 0.45

29

 

255Б-3901.651

Ключ воротка подъема запасного колеса

Габаритные размеры, мм:
Масса, кг: 0.45

30

 

330-211-2

Ключ к штуцеру топливного насоса

Габаритные размеры, мм: 65,5х100
Масса, кг.: 0,8

31

 

375-3901123-01

 

Ключ гайки трубы подогревателя (Предназначен для гайки отводной трубы котла пускового подогревателя двигателя)

Габаритные размеры, мм: 90х92х32
Масса, кг. : 0,82

32

375-3901035

Ключ для прокачки главных и колесных гидротормозов

Габаритные размеры, мм: 160х32х131
Масса, кг.: 0,9

33

 

375-3901047

 

Головка ключа на «46» для замены колодок тормозов

Габаритные размеры, мм: 90х29х44
Масса, кг.: 0,24

34

375-3901053-01

 

Ключ гайки амортизатора

Габаритные размеры, мм: 90х29х44
Масса кг. : 1

35

375-3901077

 

Ключ торцевой S41 x S46

Габаритные размеры  ф53х100
Масса кг.: 0,45

36

375-3918005

 

Съемник сальников накачки шин

Габаритные размеры, мм:  250х130х50
Масса, кг.: 2,1           
   

37

 

375Э-3918080

 

Ключ для вывертывания шпилек

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг. :

38

 

375Э-3918150-01

 

Приспособление для запрессовки колпака колесного цилиндра

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

39

 

375Э-3918380

 

Съемник для выпрессовки валов РК

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

40

 

49276-3201100

Приспособление для притирки клапанов

Габаритные размеры, мм: 160х98х30
Масса, кг. : 0,41

41

4320-3924020

 

Оправка для установки сцепления на двигатель

Габаритные размеры, мм: 266х180х40

Масса, кг.:           

42

49101-3105000

 

Струбцина

Габаритные размеры, мм: 266х180х40           
Масса, кг.:

43

49101-3159010

 

Ключ для шпилек

Габаритные размеры, мм: ф57х90

Масса, кг. :

44

 

49101-3158000

 

Приспособление для 2-ой отбортовки , высадки концов и правки трубок. Диаметры обрабатываемых втулок 5,6,7,8,10,12,14,16

Габаритные размеры, мм: 244х216х236

Масса, кг.:

45

49101-3159010-01

 

Ключ для шпилек

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

46

 

49124-5807000

 

Съемник шариковых подшипников, установленных заподлицо в гнездах картеров КП

Габаритные размеры, мм: 160х98х30

Масса, кг. :

47

И801.08.000-10

 

Приспособление для снятия и установки поршневых колец двигателя ЯМЗ

Габаритные размеры, мм: 210х138х20

Масса, кг.: 0,43

48

4926-5906906-01

 

Оправка для центровки ведомых дисков сцепления

Габаритные размеры, мм: ф37.8х285

Масса, кг.:

49

 

4926-5936100

 

Клещи для снятия тормозных пружин

Габаритные размеры, мм: 138х475х26,5

Масса, кг. : 0,74

50

 

49261-4101002

 

Оправка для напрессовки уплотнения на штуцер форсунки двигателя ЯМЗ-238

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.: 1,29

51

 

49261-5800901-01

 

Болт-съемник для снятия маховика

Габаритные размеры, мм: М8х50

Масса, кг.:

52

 

49261-5800901-03

 

Болт-съемник для выпрессовки стакана с задним подшипником с промежуточного вала КПП

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг. :

53

 

49261-5806300

Съемник пальцев реактивных штанг

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

54

 

49261-5925500

 

Прибор для проверки системы топливоподачи и фильтрации топлива

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

55

49261-5925600

 

Приспособ. для сбора топлива из отключенных цилидров (Предназначено для воспроизведения на месте режимов диагностирования «полная нагрузка» и «полный расход топлива» дизельных двигателей)

Габаритные размеры, мм:

Масса, кг.:

56

 

49261-5964004

 

Ключ специальный для снятия регулировочных гаек сцепления а/м Урал 375Д

Габаритные размеры, мм: ф25х120

Масса, кг.:

57

 

49271-4104640

Приспособление для замены пружины

Габаритные размеры, мм: 475х74х30

Масса, кг. :

58

49273-5925100

 

Приспособление для проверки давления в системе смазки

Габаритные размеры, мм: 735х205х50

Масса, кг.:

59

 

49276-3201100СБ

Приспособление для притирки клапанов

Габаритные размеры, мм: 160х98х30
Масса, кг.:

60

 

49279-5926000

 

Приспособ. для проверки гидропривода рулевого управления

Габаритные размеры, мм: 120х175х65

Масса, кг.:

61

 

4967-5916000

 

Приспособление для проверки свободного и рабочего хода педалей тормоза и сцепления

Габаритные размеры, мм: 90х178х115

Масса, кг.:

62

 

49275-4628100СБ

 

Шланг для слива масла

Габаритные размеры, мм: 2295х36х41
Масса, кг. : 4,2

63

 

5984-4103003

 

Головка для гаек крепления ниппелей, штуцеров топливных насосов двиг. ЯМЗ-236

Габаритные размеры, мм: ф34х55

Масса, кг.:

64

 

5984-4103030

Головка для штуцеров топливного насоса

Габаритные размеры, мм: ф36х50

Масса, кг.:

65

 

5984-5925000

Приспособ-е для сборки-разборки секций ТНВД 33. 1111060

Габаритные размеры, мм: 200х184х70

Масса, кг.:

66

 

5986-3142001

 

Оправка для напрессовки торцового уплотнения

Габаритные размеры, мм: ф60х55

Масса, кг.:

67

5986-3305000СБ

Компрессометр универсальный

Габаритные размеры, мм: ф40х270

Масса, кг. :

68

 

5986-4016000

 

Индикатор предназначен для проверки люфтов рулевого управления

Габаритные размеры, мм: 280х145х50

Масса, кг.:

69

 

5986-4054000

 

Прибор для поверки люфтов. (Ппредназначен для замера радиального зазора деталей шкворневых соединений и замера люфтов в подшипниках ступиц колес

Габаритные размеры, мм: 225х135х40

Масса, кг. :

70

 

5986-5939100

 

Приспособление для опрессовки систем охлаждения

Габаритные размеры, мм: 178х90х115

Масса, кг.:

71

 

740-3901.192

Ключ кольцевой 22х24 для гаек стремянок

Габаритные размеры, мм: ф65,5х100

Масса, кг.:

Звук

ЯМЗ-238 для КамАЗ-5350 Мустанг

27 сен, 2018 21:20

Звук ЯМЗ-238 для КамАЗ-5350 Мустанг

Звук ЯМЗ-238 для КамАЗ-5350 «Мустанг» от Psix19rus

Установка проста: копируем на место, где у вас установлен мод с заменой файлов.


Кредиты: Mr.Президент
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности.Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина того, что бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление.Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали.Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!

Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Установка грузовиков газ, зил, камаз, урал, маз, краз на другую технику

Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м3, а также для передвижения автотранспорта. в горных условиях на высоте 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного выполнения технического обслуживания.

Техническое обслуживание носит профилактический характер, поэтому должно выполняться вовремя.

Ежедневное обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и во время летнего перехода.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, зубчатый и фрикционный включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80 ° C.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, двухниточный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

ведущий впрыск сцепления — 0. 14

Модели силовых агрегатов

Тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, угол развала 90º

Заказ цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (л. с.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)

Частота вращения при максимальном моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / ч.p.h):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразделенный тип в поршне

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град. к TDC

Закрытие, град. после NMT

клапаны выхлопные

Открытие, град. к NMT

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники коленчатого вала смазываются под давлением, распредвал, толкатели, оси коромысел, сферические поверхности штоков толкателей,

ТНВД, турбонагнетатель.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

На минимальной скорости, не менее

400–700 (4–7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очистной фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

Давление масла открывающихся клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редукционный клапан масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляный фильтр

700 — 800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Разъемный

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Топливный насос модели

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный универсальный

Топливоподкачивающий насос

Поршень с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки

Закрытого типа с соплами с несколькими отверстиями:

261. 1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыска сопла, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Установочный угол опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится перепускной клапан форсунки.

Давление открытия форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Технические характеристики
Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
Ожидание (макс.) Мощность 193,6 кВт
Тип двигателя дизель, 4-х тактный
Объем двигателя 14,86 л
Число, расположение цилиндров 8, V-образный
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр / ход поршня 130 x 140 мм
Степень сжатия 16,5: 1
Номинальная частота вращения 2100 мин -1
Система управления двигателем механический, без поддержки CAN-шины
Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
Тип наддува без наддува (атмосферный)
Система охлаждения жидкость
Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
Шаг приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность 100%
Номинальное напряжение электрической системы 24 В
Удельный расход топлива:
при 100% ном. мощность 227 г / кВт · ч
при 75% ном. мощность — г / кВт * ч
при 50% ном. мощность — г / кВт * ч
Расход масла на отходы при 100% мощности
— относительно расхода топлива 0%
— удельный расход масла 1.135 г / кВт · ч
Заправочные баки:
— Система смазки 22 л
— система охлаждения 40 л
Стандартный период замены масла 250 часов
Размеры (Д x Ш x В) 1220 x 1005 x 1220 мм
Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
Ресурс до капитального ремонта 12000 часов

1 Основная мощность — номинальная мощность (при 1500 об / мин) для продолжительного режима работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Общее время работы в режиме 10% перегрузки не должно превышать 10% времени работы дизеля с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при нормальном изменении нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88.Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг / л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно уточняйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование для дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 поставлено в объеме, установленном ООО «Дизельная компания», в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая производителем, может отличаться.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Топливная система:

  • непосредственный впрыск топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотниковый, с механическим регулятором и топливоподкачивающим насосом
  • Грубая очистка топливного фильтра со сменным фильтрующим элементом
  • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

Система смазки двигателя:

  • шестеренчатый масляный насос
  • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
  • фильтр тонкой очистки масла центробежный

Система выпуска воздуха и газа:

  • без наддува (атмосферный)
  • Инерционно-мясной воздушный фильтр

Система охлаждения:

  • Радиатор жидкостного охлаждения
  • Центробежный водяной насос с клиноременной передачей от коленчатого вала, термостат
  • Шестилопастной вентилятор с приводом от шестерни

Электрооборудование:

  • электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 50А
  • электростартер 24В мощностью 8. 2 кВт
  • датчик давления масла
  • Датчики температуры охлаждающей жидкости

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество отработанных часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемый в инструкциях.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но Еще долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общего: особенности конструкции, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских судах, а также на дизельных электростанциях … Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель по-прежнему пользуется спросом. , его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л. с.
  • Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная работа системы смазки маслом всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвал и коленчатый вал — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов.Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют такого большого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках масляных каналов блока цилиндров предусмотрена система подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238, дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • шестеренчатый масляный насос стандартный;
  • Фильтр центробежный с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой и сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса достаточно 0,2 л, ёмкости воздушного фильтра — 1,4 л. В отличие от 236, 238 не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / см2), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Замена смазки необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении капель, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при обслуживании двигателя внутреннего сгорания Ярославский завод включает следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтра:
      фильтр тонкой очистки
    • ,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • эко-фильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • форсунки для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если в процессе эксплуатации появился синий дым … Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и откликом дроссельной заслонки. дизель … Двигатель хорошо справляется с большими нагрузками на низких оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно низких оборотах — 1500 — 2000 об / мин.За счет этого силовой агрегат умеет «натягивать» низы, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача построить конкурентоспособную дизельную силовую установку … В то время ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в Конструктивные условия к концу 50-х годов несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г. Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако даже сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — это количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД.Особенность дизельного двигателя — по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако последующие версии мало чем отличались от оригинальной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструктора Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально он был 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизель:

  • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17.5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащался силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год. На российском автобусе установлен такой же двигатель. большой класс — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Потребность в «силовом» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оборудованных таким же вариантом установки. Однако проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива разными видами авто вполне реально.

Расход топлива 238-го дизеля на популярном автомобилеох:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно рассчитать, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива.Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход … Дело в том, что на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Плюс к тому фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла.Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодных условий, высокой загруженности — важно как можно скорее осмотреть автомобиль на предмет различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, которые в значительной степени влияют на общий расход топлива.

Ресурс и обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта проехал 850 тысяч километров, немало. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя.Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, выполнены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире. Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы полностью исчерпать потенциал двигателя производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически меняйте моторное масло;
  • Отрегулируйте клапанный механизм;
  • Запасные части: фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный и топливный фильтр;
  • Провести своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водителям, соблюдающим правила технического обслуживания, удалось полностью выработать весь ресурс дизельного двигателя. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, которые ежедневно подвергаются большим нагрузкам, рекомендуется ежедневное обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены приоритетное задание водителя — проверить состояние силового агрегата, убедиться в его безопасности, установив заводские эксплуатационные и технические характеристики. .. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе на дизеле часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Грязь или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и дефекты поверхности поршневых колец.

Однако заменить любую деталь двигателя не составит труда. Работу может выполнить как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недорогие из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В этом случае двигатель легко отремонтировать. Можно продлить срок его эксплуатации даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются растачке, а гильзы шлифуются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки другой электростанции.

Отзывы владельцев

Высокие характеристики двигателя делают его востребованным сегодня среди тяжелых транспортных средств различных производителей. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизельным двигателем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Найти комплектующие несложно; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев читайте ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны … Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Прекрасные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Обзор технических характеристик дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатели

ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизельных двигателей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, которые различаются в основном конфигурацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тракторы, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические характеристики и характеристики ИСО ЯМЗ-238

Тип двигателя — четырехтактный, воспламенение от сжатия

Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3 -7-8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об / мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм (кг / см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об / мин, не более — 1250-1450

Обороты холостого хода коленчатого вала, об / мин — 550-650

Способ перемешивания — Прямой впрыск.

Камера сгорания — одиночная полость в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Литой с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — мокрые.

Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Коленчатый вал — кованый, с навинченными противовесами, поверхности шейки закалены с помощью нагрева HDTV

Количество подшипников коленчатого вала — 5

Коренные подшипники — ползуны, со сменными втулками.

Подшипники шатуна — скользящие, со сменными втулками.

Поршни ЯМЗ-238 — из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничено стопорными кольцами.

Шатуны — двутавровые, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с приводом от шестерни.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная. Под давлением находятся коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, шаровые опоры шатунов, втулки толкатели смазаны.

Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения имеют циркуляционную смазку из системы смазки двигателя.

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

Насос масляный — шестеренный, двухсекционный.

Давление в масляной системе, кПа (кгс / см2)

При номинальном числе оборотов — 400-700 (4-7)

На минимальном холостом ходу, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

Фильтры масляные — два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки — центробежные, со струйным приводом.Допускается установка фильтра грубой очистки взамен полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)

Предохранительный клапан секции радиатора масляного насоса — 100- 130 (1,0-1,3)

Дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

Перепускной клапан для масляного фильтра грубой очистки — 180-230 (1,8-2,3)

Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0 -2,5)

Система питания двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Аппаратура подачи топлива — Отдельная.

Топливоподкачивающий насос — поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.

ТНВД ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный насос.

Плунжеры — тип катушки, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок расположения секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — приводная сторона

Скорость \ Контроллер u200b — Центробежный, всережимный

Угол установки угла опережения впрыска, градусы — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоуровневыми форсунками

Давление начала впрыска , МПа (кгс / см2) — 22. 6 + 0,8 (230 + 8)

Топливные фильтры — Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен байпасный жиклер.

Воздушный фильтр — масляная ванна или сухого типа.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковая, сухая, фрикционная, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин — 28.

Коробка передач ДВС ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами второй-третьей и четвертой-пятой передач

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322. 3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Пускатель — 25.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение, с электромагнитным приводом … Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20 / 182Ач — 8.2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями приборов и сигнальных устройств.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75–100 ° C. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, на стенках гильзы конденсируются продукты неполного сгорания, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры теплоносителя до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс / см2) при 2100 об / мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс / см2) при минимальных оборотах холостого хода коленчатого вала.

Двигатель после длительной эксплуатации разрешается работать при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс / см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс / см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение контрольной лампы при работе прогретого до нормальной температуры двигателя свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении фильтрующего элемента грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в систему смазки, которая неприемлемый.

Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период обкатки детали цилиндро-поршневой группы, шестерни, подшипники и другие детали равномерно обкатываются с целью снижения их последующего износа, расход масла стабилизируется.

Перегрузка в этот период отрицательно повлияет на приработку деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выход топливно-масляной смеси через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальников сальника, не влияющих на расход масла. , в соединениях систем подачи топлива, смазки и охлаждения выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или ее смеси со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выброс конденсата через сапун, не мешая нормальной работе двигателя.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Сборочные операции основных узлов двигателя ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

главная »Салон» Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Установка грузовиков газ, зил, камаз, урал, маз, краз на другую технику

Двигатель ЯМЗ

обьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Двигатель ЯМЗ 238 — силовой агрегат семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. По тем временам — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.

На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизаций не изменились. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало.Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель с турбонаддувом
Объем 15 литров (14 866 см куб)
Параметр конфигурации V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Ekonorma от Euro 0 до Euro 4
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Охлаждение Жидкость
Шестерня клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурсы 800000 — 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.У каждого цилиндра есть собственная насосная секция, поэтому сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации двигателя

ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:

  • 235 ч.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
  • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
  • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
  • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
  • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
  • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
  • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
  • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
  • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
  • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
  • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
  • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

Техническое обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и частей агрегата. Согласно составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ, считаем, какие операции входят в G8:

  1. Замена масла.
  2. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
  3. Очистка сопел.
  4. Регулировки, связанные с ТНВД.
  5. Прочие операции по техническому обслуживанию энергоблока.

Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — это отдельный комплекс операций, который качественно могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Ремонт двигателя: Общее описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс работ, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:

  1. Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие постороннего шума, а также предварительное расположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

Что касается рядного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относятся:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Неисправность водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Клапан регулировки
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автопрома.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят гораздо дороже отечественного аналога.

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему верно служить долгие годы.

Производство в настоящее время

Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет проделывать эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — форсунки обдува.
  4. Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях материал прокладки поддона меняется.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Развертки для шлифования седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для
  • Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
  3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
  4. Чистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Разборка ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . В этом случае сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общие сведения

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и у 236-го, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен токарно из обожженной заготовки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.

Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. Подшипник к / вал.
  3. Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
  4. Втулки
  5. Выпускные и впускные клапаны.
  6. Седла клапана
  7. Направляющие втулки.
  8. Уплотнения клапана.
    9. ,
  9. и шатун.
  10. Фильтры
  11. Масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

  • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
  • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающей среды от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей. .

Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.

Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора

Масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Стартер СТ-142Д разрешен.

Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочная емкость, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

сцепка впереди. впрыск — 0,14

Модели силовых агрегатов

Тип двигателя

Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образная, изгиб 90º

Работа цилиндра

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра мм

Ход поршня мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Мощность номинальная, кВт (ч. стр.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимум, не более

Минимум

Удельный расход топлива

скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более

Способ смешивания

Прямой впрыск

Камера сгорания

Неразъемный тип в поршне

Распредвал

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

Время клапана:

впускные клапаны

Discovery, город до ВМТ

Закрытие, град.после BDC

клапаны выхлопные

Discovery, город до BDC

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Подшипники коленчатого вала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателей смазываются под давлением,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные поверхности трения смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

При номинальной частоте вращения

На минимальной скорости, не менее

400–700 (4–7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 — 800 (7,0 — 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Топливная система

Разъемный

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

Топливный насос модели

(238ДЕ-1, -5, -10, -11)

(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный универсальный

Топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2)

20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

Время впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке перепускной клапан-форсунка.

Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

Система наддува

Газовая турбина, одиночный турбонагнетатель,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100 *

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС, выпускаемых Ярославским моторным заводом.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.

классический

Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.

Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головок блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.

Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники коренные шатуны — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.


Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках соединителя выполнены косые, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.

Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

Если мы говорим об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и в качестве автономных мобильных агрегатов), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач устанавливаются делитель и демультипликатор.

В номерах

На двигателях ЯМЗ представить технические характеристики без цифр — это то же самое, что решить теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:

  1. Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
  2. Масса сухая со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
  3. Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
  4. Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
  5. Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20

Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.

Перспектива

Продолжая работать со старыми модификациями, «Автодизель» надежды на будущее связывает в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует нормам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это означает хорошие взгляды на продвижение продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.

Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:

  • современные топливные системы;
  • применение каталитических нейтрализаторов нового образца;
    • Реализация
  • в схеме блока рециркуляции ОГ системы выпуска ОГ.

Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в другом расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадок», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.



Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния в отечественной ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.

Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запчастей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому независимо от того, что именно находится в вашем гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.

Турбонагнетатель V6

ЯМЗ-236А

Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236Г

Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236Д

Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236ДК

Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-236М2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

с турбонаддувом v6

ЯМЗ-236Б

Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

ЯМЗ-236Н

Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

V8 без турбонаддува

ЯМЗ-238АК

Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ГМ2

Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238КМ2

Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238М2

Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

V8 с турбонаддувом

ЯМЗ-238Б

Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

ЯМЗ-238БВ

Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

Шасси колесное специальное

Урал-632361 | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Поступил в сервис —
Конфигурация 10×10
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 12.6 т
Грузоподъемность 24 т
Длина 11,2 м
Ширина 2,55 м
Высота 3,2 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-7601.10 или ЯМЗ-238Б дизель
Мощность двигателя 300 л.с.
Максимальная скорость по шоссе 75 км / ч
Диапазон 1 000 км
Маневренность
Градиент ~ 25%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.55 м
Желоб не менее 1,2 м
Брод до 1,75 м

В Урал-632361 — российский военный грузовик конфигурации 10х10. Это по сути является более длинной версией Урал-5323 с добавленной осью. Этот автомобиль был в основном разработан для военной службы. Был членом семьи Мотовоз-1 военные грузовики.Уральская компания также предложила еще один Урал-632341. большегрузный грузовик с конфигурацией 10х10, внешне похожий. Хотя базовый Урал-6323 имеет конфигурацию 8×8. Однако этот военный грузовик с конфигурацией 10×10 не был принят на вооружение. российской армией. В настоящее время этот грузовик больше не предлагается, так как доступны более новые модели.

Этот Урал грузовик с конфигурацией 10х10 — это сверхмощный, высокомобильный средство передвижения. Этот русский грузовик прост по конструкции и технологиям.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность до примерно до 24 т, в зависимости от версии. Это было предложено в количество версий, включая версию шасси с кабиной для монтажа различные кузова или специализированное оборудование, версия для общего обслуживания с боевым / грузовым кузовом и вариант с грузом на поддонах система обработки.

Кабина этот военный грузовик вмещает водителя и одного пассажира.

An цельнометаллический кабина управления передним ходом была первоначально разработана IVECO и использовалась на старых грузовиках IVECO.Такая же кабина используется на Урал-5323-21 военный. грузовая машина. Его можно определить по фарам, встроенным в переднюю часть. бампер и цельное лобовое стекло. Также есть версия с кабиной КамАЗ. Кабина КамАЗа претерпела ряд детальных изменений, такие как фары, установленные возле решетки радиатора и состоящее из двух частей лобовое стекло. Аналогичные кабины используются и на грузовике Урал-5323-20. И IVECO, и В кабине КамАЗа предусмотрены места для водителя и одного пассажир. Кабина расположена прямо над двигателем, чтобы обеспечить максимальная грузоподъемность.Он наклонен вперед для доступ к двигателю и обслуживание. Бронированная кабина потенциально может быть установлен.

В Урал-632361 использует те же автомобильные комплектующие, что и Урал-5323. грузовик серии. Ряд его автомобильных компонентов совместимы с другими грузовиками Урал и КамАЗ. Этот военный грузовик оснащен дизельный двигатель ЯМЗ-7601.10 или ЯМЗ-238Б с турбонаддувом, развивающийся 300 л.с. Двигатели оснащены подогревателями, позволяющими запускать на малой температуры.Максимальная скорость по дороге ограничена 75 км / ч. Средство передвижения оснащен центральной системой подкачки шин. Это улучшает ходовые качества по песку и снегу. Этот военный грузовик климатический рабочий диапазон от -50С до + 50С.

Kamaz-partes De Tractor Maz, Ямз 238nd 236-1106210-A2, Bomba De Combustible Completa, МКПП, Bomba De Aceite

Кантидад:

0 unidadesseleccionadas, USD всего

Подробные сведения

Стоимость доставки:
Подтвердите la cantidad de las mercancías.
Площадь входа:
7 дней после получения оплаты
Персонализация:

Logotipo personalizado (Pedido mínimo: 50000 es)

Embalaje personalizado (Pedido mínimo: 50000 es)

Подробнее

Personalización gráfica (Pedido mínimo: 50000 es) Менос

Российского оружия и технологий.Энциклопедия XXI века. Vol. 16 — Военная техника | ISBN 97859379

Том 16 — «ВОЕННАЯ ТЕХНИКА»

Содержание

Автомобили универсального назначения

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Полноприводные автомобили производства ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автомобили производства ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод имени Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» — холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесные специальные и тягачи большой грузоподъемности

* Шасси колесные специальные и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
* Седельные тягачи ООО «Производственное объединение« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Тягачи гусеничные военные

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Универсальные гусеничные тягачи ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицепы транспортные универсальные

* Прицепы транспортные универсальные
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры

Организация ремонта автотранспорта.Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Автотранспорт

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Государственная корпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсального назначения

Автомобили универсального назначения

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4×2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4×2) легковой

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4×2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-31029 «Волга» (4×2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4×4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63 грузовик

ГАЗ-66 грузовик

ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

Автомобиль армейский многоцелевой ГАЗ-33097 es

Автомобиль ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-233014 Тигр

ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

Автомобиль ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

9000 -3325 Автомобиль специальный полноприводный «Егер»

ГАЗ-330812 Автомобиль многоцелевой «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов войск

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» — ракета Р-12У (8К63У) с применением автозаправщика окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс Град-В на базе шасси ГАЗ-66 (4×4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4×4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА Мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на базе шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Радиостанции комбинированные Р-125Б1 и Р-125Б2 на базе шасси УАЗ-3151 (4х4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3152 Гусар

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4×4)

Автомобиль специальный полноприводный УАЗ-3151СЗ (4×4)

Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4×4)

9 0002 Барсук узел мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4×4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4×4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4×4)

УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4×4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал -375 (6×6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Урал-4320 (6×6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал-43206-0651 (4×4) многоцелевой автомобиль

4320-0002 Урал-Урал Армейский автомобиль 10 (6×6)

Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6×6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль универсальный Урал-4320-0611-31 (6х6)

Урал-4320-0811-30 (6х6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Урал-4320-0900-30 (6×6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Урал-4320-0917-30 (6×6) армейский автомобиль

Армейский автомобиль Урал-43206 (4×4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Автомобиль армейский многоцелевой Урал-5323-20, Урал-5323-21, Урал-5423-20 и модификации

Автомобиль Урал-532301 (8×8)

Автомобиль-тягач Урал-542301 (8×8)

Урал-5323 -23 (8×8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6×6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8×8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6×6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6×6) с полуприцепом ЧМЗАП-

-22

КС-5579.Автокран 3 (6×6)

Автосамосвал Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6×4)

Самосвал Урал-6563 (8×4)

Урал-63674 4×2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4×2)

Вооружение и военная техника Урала для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина-сцепка на базе шасси Урал-375Е (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрыв танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль на сжатом газе на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6×6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Спецбронированная машина Звезда

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии Капустник-Б

дивизион (батарея) реактивных систем на базе шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василек» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на базе шасси Урал

Станция постановки помех модернизированной СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- Автозаправочная станция 15М на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

ТЭЦ ТМС-65М

Варочная машина ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

Тяжелая механическая ТММ-3 мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

Экскаватор ЕА-17-10 на шасси Урал

ПСА-2,0 40/2 пожаротушение и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальный пассажирский автомобиль Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8×8) (авиационный ПВО ВВС)

ЗТМ-221 (6×6) нефтесборщик

ДЕ-226 (6×6) снегоуборочный винтовой

АТМЗ-5,5-4320 (6×6) бензозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6×6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6×6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6×6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6×6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6×6)

АЦП-6 / 6-40 (6×6) пожарная вода цистерна

машина Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

машина Урал-432009-31

машина Урал-532303

машина Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

машина поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойная установка УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойная установка УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик

АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль Лавина-Ураган на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4×2) шасси

КамАЗ-43505 (4×2) бортовой

КамАЗ-43501 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-43501 (4×4)

КамАЗ-43501 (4×4 ) многоцелевой армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4×4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4×4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4×4)

КамАЗ-5350 (6×6) шасси

КамАЗ-5350 (6×6) седельный тягач

седельный тягач КамАЗ-5350 (6×6) с дополнительным защитным блоком

КамАЗ-53501 (6×6) шасси

седельный тягач КамАЗ-53501 (6×6)

Multilift ML 6.04 на базе шасси КамАЗ-53501

Автомобиль-тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8×8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8×8)

Шасси КамАЗ-63501 (8×8)

КамАЗ -4326 (4×4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4×4)

Шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43114 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) шасси

КамАЗ-43118 (6×6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6×6) автомобиль с разборным кузовом

КамАЗ-53212 (6×4) шасси

КамАЗ-53212 (6×4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6х6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8×8) сочлененный автомобиль

5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8×8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4×2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6×4)

КамАЗ-65116 (6×4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6×6) шасси

КамАЗ-4355 (6×6) бортовой

КамАЗ-65224 (6×6) Автомобиль

КамАЗ-4911 (4×4)

КамАЗ-6560 (8×8 ) трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗа для служб и родов Вооруженных Сил

Автомобиль кабельной сети (Стратег. Ракетные войска)

Автомобиль-доводчик на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжающий (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6×6)

КамАЗ-43269 (4×4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронеавтомобиль АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Автозаправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Автомобиль дымоудаления ТДА-2К на базе шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Многоканальная станция Р-423-2А на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный центр связи оперативно-стратегического управления на базе шасси КамАЗ-4310

(Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный центр адаптивной связи КВ-УКВ / УВЧ (Р-166) на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного контроля УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель

2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для мобильного зенитного ракетного комплекса «Тунгуска»

Мастерская технического обслуживания физической защиты МТО-ЦФЗ на базе шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8×8) (ПВО ВВС)

Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ) Вооруженные силы)

Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Тыловое обеспечение ВС)

КК 7.2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили от ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева »

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6х6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6х6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4х4) бортовой грузовик

Автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

Автомобиль служебный ЗИЛ-47874А (4х4)

Автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)

Автомобиль скорой медицинской помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)

6309НО (6х4) бортовой грузовик

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

вездеход ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожига паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный комплект на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 на базе шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили производства «Кременчугский мотор» автомобильный завод »- холдинг предприятие «АВТОКРАЗ»

Автомобиль КрАЗ-6322 (6×6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6×6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6×6)

С-300ПМУ Зенитный ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260

Многоцелевой тепловоз «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

ЛуАЗ-

(4х4) фронтальный амфибия

Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Автобусы ОАО «Павловский автобусный завод»

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0002 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ

220-мм ЗРК 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП

Береговый ракетный комплекс «Редут» на базе ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, шасси спецколесное БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматизации пункта управления зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный «Лавина» автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Семейство унифицированных специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

Седельный тягач БАЗ-6402

Балластный седельный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-69095

Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 003

Седельный тягач БАЗ-6403-011

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

8029 Шасси специального крана

Шасси специального крана 8027

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и военная техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости. инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Армейские автомобили на базе серийных автомобилей

Бортовой грузовик МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 ЗРК «Град»

МАЗ-531605 двухосное высоко- бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Шасси колесные специальные и большегрузные тягачи отдела МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

МАЗ-528 инженерно-колесный двухосный трактор

Одноосный колесный тягач МАЗ-529В

Двухосный колесный тягач МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосные колесные полноприводные. приводные тракторы и их модификации

Тягач четырехосный МАЗ-535А большой грузоподъемности

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тракторы семейства Оплот

семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для подвижного ракетного комплекса «Целина-2»

Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ

Шасси колесное специальное и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки сверхмощных систем вооружения

Шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси специальное колесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и боевая техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговый ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе МАЗ-543

9К58 Смерч 300-мм реактивная система залпового огня на базе МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе МАЗ-543М

Бастион береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 переходников транспортно-пускового контейнера на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-монтажник-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (РВСН)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитного ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-

с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный тягач ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Среднетоннажный гусеничный транспортер ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой Гусеничный вагон

ДТ-4П двухсекционный

Гусеничный универсальный ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный универсальный гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС РЛС

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО «Баштерратехника»).Ltd)

Горностай (СПБ «Кайман»)

Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса

9К37М1 Зенитный Бук-М1 ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

9К331 Зенитный ракетный комплекс «Тор-М»

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс «Штурм-С» фронтового и армейского звеньев

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и звена полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортируемые дорожно-строительно-землеройные машины

ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОАО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «ВИТЯЗЬ»

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные вездеходы-амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Многоцелевой транспорт прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109)

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

прицеп СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

прицеп МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

прицеп МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 шасси прицеп

шасси прицеп СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Прицеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-

0

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Специальные кузова-фургоны

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 Кузов-фургон

Кузов-фургон K-66N

Кузов-фургон K-6909

Кузов-фургон K-1-3308

Кузов-фургон K-3308

Кузов-фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

Прицепы служебные ПШ5С

Кузова-фургоны универсальные

Кузова-фургоны универсальные К4350С и К4350ДС

Кузова-фургоны универсальные К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны многоцелевые К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П00030002 универсальные кузова-фургоны К8

КПП

С (КПП15С) Универсальный кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих

штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автотранспортных средств. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная база СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская

ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

Мастерская технического обслуживания МТО-АМ

Мастерская технического обслуживания автомобилей МТО-АТ.КК

Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2

Мастерская технического обслуживания MRM-M3.1

Мастерская ремонта автомобилей MRS-AM2.2

Автосервисная мастерская МРС-АМ1

Автосервисная мастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская ремонта бронетехники КК

Цех сварки МСР-М.2

Цех сварки МСР-М.1

Цех ремонта КИПиА МРП-АМ2.2

Цех ремонта КИП МРП-АМ1

МРТН- Мастерская М2 по испытанию и ремонту приборов заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Цех сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЕТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор на базе шасси КЗКТ-74181

ТТП-А4 на шасси автопоезда

Шасси КЗКТ-74281

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

Турбодизель ГАЗ-560

Турбодизель ГАЗ-5601

Турбодизель ГАЗ-5602

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

0002000200020002000 ЗМЗ-4021 двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4025.10 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10

—

Карбюраторный двигатель 400003 400003

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4062

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-40621

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

ЗМЗ-511.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10

Карбюраторный двигатель ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (ЕВРО-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (ЕВРО-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

Силовой агрегат ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

ЯМЗ-7601.10 силовой агрегат

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

000 Дизельный двигатель Д12А-

52 -650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

Аккумуляторная батарея 6СТ-190А

12СТС-85АС свинцовая аккумуляторная батарея стартерная

6СТС-140АС аккумуляторная батарея свинцовая

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Специальная аккумуляторная батарея для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых автомобилей и гусеничной техники

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 мобильные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП — Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВ

Колесные шины военной техники

Колесные шины военной техники

Шина сцепления

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

Тестер / регулятор автомобильных фар К 310

Система диагностики автомобилей КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543

Динамический трехступенчатый симулятор вождения TVM-MT-LB

Тренажер динамического одноступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Тренажер динамического трехступенчатого вождения ТВ-МТ-ЛБ

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Эйлера для динамический анализ

Осмотр автомобилей

Правовая основа деятельности VAI

Структура VAI

Оборудование VAI

Army Guide

Как показали вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии.Они используются для транспортировки пехотных частей на поле боя, а также для ведения разведки, охраны и патрулирования, перевозки военных грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов. Они также используются как медицинские и штабные машины, передвижные радиостанции, эвакуационные машины, ремонтные мастерские и др. В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках. Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе (ныне акционерное общество АМЗ), БТР-80 пришел на смену предыдущим версиям БТР-60ПБ и БТР-70.Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометной двигательной установкой. БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды. Он оборудован десятью посадочными местами для размещения персонала. На БТР устанавливаются устройства коллективной защиты персонала от взрывных воздействий и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов, а также от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на загрязненной местности.Машина оснащена турельной пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров. Башенная установка вмещает 14,5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета установлен прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3D6 были размещены на башенной установке для создания дымовых завес в целях маскировки.Высокая мобильность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, полным приводом, независимой торсионной подвеской колес, большим клиренсом и централизованной системой контроля давления воздуха в шинах. Двигатель представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600–1800 мин-1.

С 1993 года на БТР-80 устанавливается ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя.Автомобиль остается полностью невредимым, даже если он подорвался на противопехотной мине. При попадании противотанковой мины, как было доказано в Афганистане, она может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес. Централизованная система контроля воздуха в шинах позволяет водителю настраивать давление в соответствии с меняющимися условиями движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. На БТР-80 могут быть установлены пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже при множественных попаданиях пуль любого калибра и при полном отсутствии давления воздуха БТР-80 может проехать еще несколько сотен километров.

БТР-80 оборудован самовосстанавливающейся лебедкой, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 — 60 000 Н, которое можно увеличить вдвое с помощью шкива, прикрепленного к машине. Подогреватель силового агрегата повышает боеготовность машины при низких температурах окружающей среды, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 25 ° С.

Полуавтоматическая система пожаротушения силовой установки и два углекислотных огнетушителя в личном отсеке повышают живучесть БТР.Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двустворчатых дверей с правой и левой стороны машины, ее экипаж и пехотинцы могут легко садиться и спешиваться в быстром темпе. Нижняя створка двери при открытии образует ступеньку, что позволяет производить монтаж и демонтаж, когда автомобиль находится в движении. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым стандартам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их.

БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:

  • Порты для стрельбы из стрелкового оружия пехотинцами лучше расположены, что увеличивает огневой потенциал БТР.Семь иллюминаторов по бокам повернуты вперед: один расположен в передней части корпуса (прямо впереди), а два — на крыше (последние позволяют вести огонь по высоко установленным целям). Два порта позволяют вести огонь из пулемета;
  • Порты оснащены сферическими подшипниками, которые позволяют вести огонь изнутри машины без разгерметизации боевого отделения даже на загрязненной местности, так как фильтро-вентиляционная установка подает очищенный воздух внутрь БТР;
  • лобовая проекция корпуса БТР обеспечивает защиту пехотинцев от 7.Огонь из 62-мм штурмовой винтовки, а также из 12,7-мм пулемета;
  • БТР оборудован антискатывающим механизмом, который предотвращает скатывание БТР при остановке или трогании с уклона и облегчает действия водителя в горных районах;
  • APC может легко преодолевать водные преграды без какой-либо предварительной подготовки. Благодаря водометной силовой установке БТР может легко перемещаться по мелководью и заросшим водоемам, поскольку в этом случае он не повреждается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *