Установочные метки цепи грм: Установка меток цепей ГРМ

Содержание

Как правильно устанавливать метки ГРМ

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и  провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
    • Найти на шкиве вала риску;
    • Найти метку на блоке двигателя;
    • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
    • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
    • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

    Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  5. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

  1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
  2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
  3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
    • Тщательно прочистите проволоку;
    • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
    • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
    • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
    • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
  4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена цепи ГРМ – метки 1ZZ-FE

1. Установите звездочку распредели­тельного вала и звездочку системы VVT.

а) Совместите установочные штиф­ты распределительных валов с ус­тановочными отверстиями звездо­чек так, чтобы установочные метки были расположены, как показано на рисунке. Установите звездочки рас­пределительных валов.

б) Предварительно установите два болта звездочек распределительно­го вала

в) Зафиксируйте ключом распреде­лительный вал и затяните болт звездочки.

Момент затяжки.…………………54 Нм

2. Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните распределительный вал за шестигранный участок и со­вместите метки на звездочках.

6) Поверните за болт коленчатый вал и установите его шпонкой в вверх.

3. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а) Наденьте цепь на звездочку ко­ленчатого вала, совместив желтую метку цепи с установочной меткой звёздочки.

Примечание:
если необходимо, при установке звездочки воспользуйтесь оправкой.

б) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала и на звездочку системы VVT при этом совместите метки цепи с уста­новочными метками звездочки сис­темы VVT и звездочки распредели­тельного вала.

в) Проверьте натяжение между звез­дочкой системы VVT и звездочкой коленчатого вала.

4. Установите успокоитель цепи при­вода ГРМ и заверните два болта.

Момент затяжки.……………………

9 Нм

5. Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ,

а) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и завер­ните болт.

Момент затяжки…………………..19 Нм

б) Убедитесь, что направляющая натяжителя удерживается стопором головки блока цилиндров.

Примечание:
не поворачивайте ко­ленчатый вал.

6. Установите ротор датчика положе­ния коленчатого вала меткой “F” вверх.

7. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт­ные поверхности крышки цепи при­вода ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

– Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

– Тщательно очистите все компо­ненты перед установкой.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите поверхности пе­ред нанесением герметика.

б) Нанесите герметик не крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание:

– Не наносите избыточное количе­ство герметика на контактные поверхности.

– Детали должны быть установлен-ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

в) Нанесите герметик толщиной 4 мм в места, показанные на рисунке.

г) Установите крышку цепи привода ГРМ.

Момент затяжки:

М6.……………………………………..13 Нм

М8.…………………………………….19 Нм

Примечание:

– Детали должны быть установле­ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

– Не заливайте в двигатель мотор­ное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи привода ГРМ

д) Заверните шпильку.

8. установите натяжитель цепи при­вода ГРМ.

а) Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.

б) Установите кольцевое уплотне­ние в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки.……………………9 Нм

Примечание:
в случае, если крюк ос­вободит штифт при установке ме­ханизма натяжителя цепи, опять утопите плунжер механизма натя­жителя цепи и зафиксируйте штифт храповиком.

9. Установите шкив коленчатого вала.

а) очистите шкив коленчатого вала.

б) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установите шкив.

в) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления, закрепленного двумя гайками, и затяните болт.

Момент затяжки……………..138 Нм

10. Установите натяжитель цепи при­вода ГРМ в рабочее состояние.

а) Поверните коленчатый вал про­тив хода часовой стрелки и освобо­дите штифт плунжера от крюка.

б) Поверните коленчатый вал по хо­ду часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.

Примечание:
если плунжер не выско­чил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверт­кой или пальцем так, чтобы крюк ос­вободил штифт и плунжер выскочил.

11. Установите датчик положения ко­ленчатого вала.

Момент затяжки.……………………9 Нм

12. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

а) Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание:
не наносите герметик на 2-3 витка на конце болта,

б) Установите кронштейн опоры и заверните три болта.

Момент затяжки.…………47 Нм

13. Установите  насос охлаждающей жидкости и новое кольцевое уплотне­ние. Заверните шесть болтов крепле­ния насоса.

Момент затяжки:

болт “А”(30мм)………………м

болт “В”(35мм)……………….11 Нм

14. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

болт…………………29 Нм

гайка…………………69 Нм

15. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки.…….52 Нм

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите герметик в места, пока­занные на рисунке.

в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. Если про­кладка повреждена, замените ее на новую.

Примечание:
детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер­метик должен быть удален и нанесен снова.

Г) Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн проводов двигателя и две шайбы. Равномер­но в несколько проходов заверните восемь болтов, шпильку и две гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

без шайбы…………………………..11 Нм

с шайбой.……………………………..9 Нм

д) Подсоедините два шланга систе­мы вентиляции картера.

17. Установите катушки зажигания.

Момент затяжки.……………9 Нм

18. Установите генератор.

а) Установите генератор на два болта.

Момент затяжки:

головка на 12 мм.25 Нм

головка на 14 мм……..54 Нм

б) Подсоедините разъем генератора и провод кондиционера.

в) Подсоедините провод генератора и заверните гайку, установите чехол вывода.

19. Залейте охлаждающую жидкость.

20. Убедитесь в отсутствии утечек ох­лаждающей жидкости.

21. Убедись в отсутствии утечек мо­торного масла.

tech doc corolla 2000-06

Замена цепи 1NZ-FE, 2NZ-FE, Двигатель Тойота, Метки ГРМ

Замена цепи ГРМ 1NZ-FE 2NZ-FE

откройте фото в отдельном окне
 

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1NZ-FE. 1 - расширительный бачок радиатора, 2 - амортизатор правой опоры двигателя, 3 - ремень привода навесных агрегатов (генератора), 4 - декоративная крышка головки блока цилиндров, 5 - катушки зажигания, 6 - шланг №1 системы вентиляции картера, 7 - шланг №2 системы вентиляции картера, 8 • крышка головки блока цилиндров, 9 - прокладка крышки головки блока цилиндров, 10 * клапан системы WT, 11 - кольцевое уплотнение, 12 - генератор, 13 - регулировочный кронштейн ремня привода генератора, 14 - кольцевое уплотнение масляного насоса, 15 - успокоитель цепи, 16 - цепь привода ГРМ, 17 - натяжитель цепи, 18 • башмак натяжителя цепи, 19 - прокладка насоса охлаждающей жидкости, 20 - насос охлаждающей жид гости, 21 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 22 - сальник масляного насоса, 23 • датчик положения коленча того вала, 24 - масляный насос в сборе, 25 - кронштейн правой опоры двигателя, 26 * ремень привода навесных агрегатов (насоса гидроусилителя рулевого управления), 27«шкив коленчатого вала.

 

Снятие цепи ГРМ 1NZ-FE

 

1.    Слейте охлаждающую жидкость и моторное масло

2.    Снимите правое переднее колесо.

3.    Снимите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.

4.    Снимите ремни привода навесных агрегатов и генератор.

5.    Снимите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.

6.    Снимите крышку головки блока цилиндров.

а)    Отверните четыре гайки и снимите декоративную крышку головки блока цилиндров. •

б)    Снимите катушки зажигания (см. главу "Система зажигания").

в)    Отсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера от головки блока цилиндров.

г)    Выверните болт и снимите кронштейн проводки.

д)    Выверните семь болтов и две гайки, снимите две шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку.


7.    Снимите амортизатор правой опоры,

а)    Установите домкрат под двигатель.


положите деревянный брусок между пятой домкрата и двигателем.

б)    Снимите болт крепления трубки к амортизатору правой опоры двигателя.

в)    Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры.


8. Снимите кронштейн правой опоры двигателя, вывернув четыре болта.

9.    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а)    Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой "О" на крышке цепи привода ГРМ.


б)    Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы WT находятся вверху, как показано на рисунке.

Если метки не совпадают, поверните коленчатый вал на 360° и установите метки, как указывалось выше.

10.    Снимите шкив коленчатого вала,

а)    С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

б)    Снимите шкив коленчатого вала и штифт.

в случае необходимости воспользуйтесь при снятии шкива спецприспособлением.


11.    Снимите датчик положения коленчатого вала.

12.    Снимите клапан системы WT

13.    Снимите крышку цепи привода ГРМ (масляный насос),

а)    Выверните 15 болтов и гайку.


б)    Вставьте отвертку между крышкой и головкой блока или блоком цилиндров, снимите крышку цепи привода ГРМ.

в)    Снимите два кольцевых уплотнения с блока цилиндров и картера.

14.    Снимите натяжитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.

а)    С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.

если стопорная пластина опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.

б)    Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим плунжер.

-    Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.

-    Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.


в)    Отверните два болта и снимите натяжитель цепи.

15.    Снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.

16.    Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.

17.    Снимите цепь привода ГРМ

Проверка цепи 1NZ-FE и механизма натяжения цепи привода ГРМ


1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки, а) Штангенциркулем измерьте длину 16 звеньев цепи в натянутом состоянии.

Максимальная длина цепи.....123,2 мм

Примечание: сделайте три или более измерений на произвольных участках цепи.

Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, замените цепь.

б)    Оберните цепь вокруг звездочки.


в)    Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.

Минимальный диаметр звездочки: распределительного вала... 96,2 мм

коленчатого вала.................50,5 мм

Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью.

2.    Проверьте направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и успокоитель цепи привода ГРМ на износ. Максимальный износ....................1 мм


3.    Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ.

а)    Убедитесь, что плунжер свободно перемещается, когда храповик поднят.

б)    Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован.
 

Замена переднего сальника коленчатого вала 1NZ-FE


Замените передний сальник коленчатого вала,

а)    Срежьте лезвием губу сальника и извлеките его с помощью отвертки.
Примечание: не повредите коленчатый вал.


б)    Оправкой и молотком запрессуйте новый сальник заподлицо с крышкой цепи привода ГРМ.

 

Установка цепи 1NZ-FE


1. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а)    Установите коленчатый вал на 40-140° после ВМТ, а зубья звездочек впускного и выпускного валов с установочными метками на 20° по-сле-ВМТ. Затем верните коленчатый вал в положение 20° поспе ВМТ.

б)    Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки.........................9 Н м

в)    Совместите метки цепи (желтые звенья) с установочными метками звездочек распредепитепьного вала и с меткой звездочки коленчатого вала. Установите цепь (см. рисунок).


1 - установочная метка, 2 - звено с меткой.

Примечание: для предотвращения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад, удержи-вайте его ключом.

г)    Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.

2.    Установите натяжитель,

а)    Нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.


б)    Когда стопорная пластина опустится, установите стержень диаметром 2,5 мм в ее отверстие.

в)    Установите натяжитель и заверните два болта.

Момент затяжки..........................9 Н-м

г)    Извлеките стержень из натяжителя.

д)    Убедитесь, что есть натяжение между звездочками привода впускного и выпускного распределительных валов.

3.    Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а)    Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность крышки цепи, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

-    Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из канавок под герметик.

-    Используя безосадочный растворитель, очистите контактные поверхности.

б)    Нанесите герметика на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.


детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по. применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

в)    Нанесите герметик в четыре места, показанные на рисунке. Примечание: детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.


г)    Установите два новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.

д)    Установите крышку цепи привода ГРМ, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, завернув 16 болтов и три гайки. Равномерно в несколько приемов затяните болты и гайки.
Момент затяжки:

болт "А" (30 мм)......................24 Н-м

болт "Вн (35 мм)......................11 Н м

болт "С" (20 мм)....................11 Н-м

гайка "D"..................................24 Н м

болт "Е"...................................24 Н-м


кронштейн опоры двигателя и насос охлаждающей жидкости должны быть установлены в течение 15 минут после установки крышки цепи.

4.    Установите клапан системы VVT.

Момент затяжки.........................8 Н м

5.    Установите датчик положения коленчатого вала.

Момент затяжки......................7,5 Н-м

6.    Установите шкив коленчатого вала.

а)    Очистите внутреннюю часть шкива коленчатого вала.

б)    Установите штифт на коленчатый вал.

в)    Совместите отверстие на шкиве со штифтом и установите шкив.

г)    С помощью спецприспособления заверните болт шкива.


7.    Установите правый кронштейн опоры двигателя.

а)    Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание: не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.

б)    Установите кронштейн правой опоры двигателя и заверните четыре болта его крепления.
Момент затяжки.......................55 Н м


8.    Установите амортизатор правой опоры.

Установите амортизатор правой опоры и заверните пять ботов и гайку его крепления.

Момент затяжки.......................52 Н м


9.    Установите крышку головки блока цилиндров.

а)    Удалите старый герметик.

б)    Нанесите герметик в места, показанные на рисунке.


в)    Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

г)    Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Заверните девять болтов и две гайки равномерно, в несколько проходов, в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки........................10 Нм


д)    Подсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера.

е)    Установите катушки зажигания

10.    Установите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.

11.    Установите генератор.

12.    Установите ремни привода навесных агрегатов и проверьте их натяжение.

13.    Установите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.

14.    Установите правое переднее колесо.

15.    Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость.

16.    Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Настройка фаз или как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

 


Согласование углов взаиморасположения распредвала (РВ) и коленвала (КВ) производится путем совмещения отметок на звездочках с отливами на корпусах двигателя. Последних – два: один расположен на передней алюминиевой крышке (длинная черточка), второй – на постели РВ. Однозначность относительного расположения «маяков» важна на протяжении всей операции смены цепочки.

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике», однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

 



После выполнения базового требования можно приступать к демонтажу шкива КВ, передней крышки, отпускать и удалять натяжитель, снимать успокоитель. Далее следует процедура корректировки пометок на РВ. Методика, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106, заключается в выполнении таких пунктов:
  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

 

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Замена цепи ГРМ 1.6 Форд Фокус

Замена цепи ГРМ 1.6 Форд Фокус

Ремонт на автомобиле

Специальный инструмент:

 

 1. Снимите масляный насос

Снятие  

  2. Опустите автомобиль.

    3. Снимите крышку головки цилиндров.

Уведомление: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установочная метка звездочки распределительного вала должна находиться в положении  «12 часов».

ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение цепи газораспределительного механизма.

Проверните двигатель настолько, чтобы поршень №     1 встал в положение верхней мертвой точки  (в.м.т.).

Замена цепи ГРМ Форд Фокус 1.6

УВЕДОМЛЕНИЯ: Двигатель следует проворачивать только в нормальном направлении вращения 

коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установочная метка звездочки распределительного вала должна находиться в 

положении  «12часов».

ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение цепи газораспределительного механизма.

Проверните двигатель настолько, чтобы поршень №     1 встал в положение верхней мертвой точки 

  (в.м.т.).


 

    5. Снимите гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма.

    6. Используя специальный инструмент, снимите звездочку распределительного вала.

    7. Поднимите и подоприте автомобиль.

    8. Снимите рычаг натяжителя цепи газораспределительного механизма  

    9. Снимите цепь газораспределительного механизма

     

                               Установка

    1. Примечание: Установочная метка звездочки коленчатого вала должна находиться в положении  «6 часов».

    Установите звездочку коленчатого вала

    2. Примечание: установочная метка звездочки коленчатого вала и единственное отмеченное цветом звено цепи газораспределительного механизма должны располагаться напротив друг друга.

    Установите цепь газораспределительного механизма

      3. Установите рычаг натяжителя цепи газораспределительного механизма.

        4. Опустите автомобиль

        5. Примечание: Установочная метка звездочки распределительного вала должна быть в положении  «12 часов».

        Установочная метка звездочки распределительного вала и отмеченные звенья цепи газораспределительного механизма должны располагаться напротив друг друга.

        Установите звездочку распределительного вала и цепь газораспределительного механизма.

        6. Используя специальный инструмент, затяните болт крепления звездочки распределительного вала.

        7. Установите гидравлический натяжитель цепи газораспределительного механизма.

         8. Установите масляной насос

         9. Установите крышу головки цилиндров.

        Замена цепи ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с мотором EP6

        Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Как заменить цепь ГРМ на Пежо (Peugeot) 308, 408, 3008 с мотором EP6

        просмотров 108 742

        Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

        Перед заменой, цепь ГРМ  необходимо проверить на вытяжку, узнать в ней ли дело поможет специальное приспособление (шаблон натяжителя) по измерению, вот так он выглядит на фото


        В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять  до 73 мм. на турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною интернет магазине инструмента где довольно низкие цены.


        Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите.

        На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу.

        Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника

        Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

        Инструмент

        • Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, Licota и JTC, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле.
        • Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2

        Головки:

        • на 18 для болта шкива коленчатого вала
        • на 10 для откручивания клапанной крышки
        • на 8 для откручивания верхнего успокоителя
        • на 27 для натяжителя цепи
        • Е16 для болтов распредвалов
        • торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей
        • торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели)
        • ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя
        • Динамометрический ключ (как производить затяжку динамометрическим ключом)

        Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу купить набор и не мучится, все равно пригодится.

        Снятие:

        1. Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону
        2. Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания.
        3. Снимаем защиту ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания), если она имеется.
        4. Поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике и устанавливаем нижнюю метку в отверстие
        5. Откручиваем правое колесо и локер, он нам тоже будет мешать.
        6. Если вы производите замену не на подъемнике, то придется, что то поставить под поддон ДВС, типа пенек, и опустить не него двигатель с машиной и снять правую опору,
        7. Устанавливаем верхнюю приспособу для меток распредвалов.
        8. Снимаем ремень генератора.
        9. Откручиваем приводной ролик помпы, он крепится тремя болтиками на 10
        10. Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи
        11. Откручиваем и шкив колена
        12. Болт на 18 который прижимает и держит опору нижней звездочки
        13. Вынимаем эту самую опору из сальника. (сальник лучше всего заменить на новый)
        14. Снимаем нижние успокоители цепи вывинтив 3 болта как показано на фото
        15. Вынимаем масляный щуп, так как внутри блока он проходит сквозь успокоитель цепи
        16. Вытягиваем цепь наверх вместе с успокоителями и нижней звездочкой.
        17. Устанавливаем все в обратной последовательности с выставлением меток ГРМ

        Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками.

        Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ

         

        Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

        Для замены цепи ГРМ, по регламенту завода изготовителя требуются новые запасные части:

        1. 0805K1 — Шестерня распредвала, впуск
        2. 0805K3 — Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
        3. 0513C8 — Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
        4. 0249E6 — Прокладка клапанной крышки (Пежо EP6CDT)
        5. 082028 — Шайба уплотнительная
        6. 0249Е7 — Прокладка клапанной крышки (Свечные колодцы) (Пежо EP6CDT)
        7. 025057 — Болт DIAM 6X100-20
        8. 0516K5 — Болт коленчатого вала
        9. 080677 — Болт распредвала
        10. 080678 — Болт распредвала
        11. 082026 — Болт направляющей цепи ГРМ
        12. 082027 — Болт
        13. 1606466680 — Болт шкива коленчатого вала
        14. 0829G3 — Натяжитель цепи ГРМ
        15. V861831780 — Цепь привода ГРМ (Пежо EP6CDT) Turbo
        16. 081830 — Направляющая цепи ГРМ правая. (Пежо EP6CDT) Turbo
        17. 081831 — Направляющая цепи ГРМ левая. (Пежо EP6CDT) Turbo
        18. 081829 — Направляющая цепи ГРМ верхняя. (Пежо EP6CDT) Turbo

        Болт крепления звездочки коленвала рекомендуется намазать стоп резьбой

        Моменты затяжки динамометрическим ключом:

        1. Натяжитель цепи — 8,5 дН.м
        2. 3 болта крепления успокоителей — 2,5 дН.м
        3. Болт крепления ступицы коленчатого вала— затяжка моментом 5 дН.м, далее угловая затяжка 180 градусов
        4. Три болта шкива навесного оборудования — 2,8 дН.м
        5. Болт крепления фазовращателя — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 180 градусов
        6. Болт крепления звездочки распредвала — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 90 градусов

        Внимание не перепутайте фазовращатели — на впускном стоит отметка IN35, на выпускном EX30


         

        Видео по установке меток ГРМ на EP6

        Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

        Привод газораспределительного механизма Lifan X60 с 2011 г

        5. Привод газораспределительного механизма

        Общий вид элементов привода газораспределительного механизма:

        1. Звездочка привода выпускного распределительного вала. 2. Звездочка привода впускного распределительного вала с фазовращателем. 3. Звездочка коленчатого вала. 4. Успокоитель приводной цепи газораспределительного механизма. 5. Болт успокоителя. 6. Отражатель звездочки коленчатого вала. 7. Башмак натяжителя приводной цепи. 8. Цепь привода газораспределительного механизма. 9. Передний сальник коленчатого вала. 10. Натяжитель приводной цепи в сборе. 11. Передняя крышка двигателя.

        1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

        2. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

        3. Снять ремень привода водяного насоса/генератора.

        4. Снять натяжитель в сборе, натяжной шкив, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

        5. Снять крышку головки блока цилиндров, как описано в соответствующем разделе данной главы.

        6. Отвернуть три болта и снять правую опору двигателя.

        7. Отвернуть пять болтов, и снять водяной насос.

        8. Снять уплотнительное кольцо водяного насоса.

        9. При помощи специального приспособления отвернуть болты крепления шкива коленчатого вала.

        10. Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы канавка на нем совпала с установочной меткой «О» на передней крышке двигателя.

        11. Убедиться в том, что установочные метки звездочек распределительных валов совпадают с цветными звеньями цепи. Если это не так, провернуть коленчатый вал на полный оборот (360°) до совпадения установочных меток.

        12. Отвернуть 11 болтов и гайку.

        13. Поддеть фланец между головкой блока цилиндров и картером отверткой и снять переднюю крышку двигателя.

        Примечание
        Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности передней крышки двигателя, головки блока цилиндров и коленчатого вала.

        14. Поместить переднюю крышку двигателя на доску, а затем при помощи отвертки извлечь передний сальник коленчатого вала.

        15. Снять отражатель звездочки коленчатого вала.

        16. Отвернуть болт крепления башмака натяжителя приводной цепи.

        17. При помощи двух отверток поддеть цепь привода газораспределительного механизма.

        18. Отвернуть два болта и снять успокоитель приводной цепи.

        19. Отвернуть болт и снять клапан управления подачей моторного масла.

        20. Проверить фазовращатель в сборе.

        a) Проверить состояние блокировки звездочки распредвала.

        Зажать распределительный вал в тисках и убедиться в том, что фазовращатель заблокирован.

        b) Освободить фиксирующий штифт:

        - Закрыть 5 масляных каналов впускного распределительного вала скотчем.

        - С противоположной стороны канавки проткнуть скотч в месте масляных каналов запаздывания и опережения.

        - Подать в масляные каналы (со сторон запаздывания и опережения) через отверстия в скотче сжатый воздух под давлением примерно 150 кПа.

        - Убедиться в том, что звездочка фазовращателя проворачивается в положение опережения, когда давление в масляном канале со стороны запаздывания падает.

        - Когда звездочка распределительного вала провернется до упора в положение опережения, прекратить подачу сжатого воздуха в отверстие со стороны запаздывания, затем прекратить подачу воздуха в масляный канал со стороны опережения.

        с) Проверить равномерность вращения.

        Проворачивая фазовращатель в сборе в диапазоне вращения, кроме крайнего положения запаздывания, проверить плавность вращения.

        d) Проверить фиксацию в крайнем положении запаздывания.

        Убедиться в том, что звездочка распределительного вала фиксируется в крайнем положении запаздывания.

        21. Снять фазовращатель в сборе.

        - Зажать распределительный вал в тисках и убедиться в том, что фазовращатель заблокирован.

        - Закупорить 5 масляных каналов опорной шейки распределительного вала скотчем, как показано на рисунке.

        - С противоположной стороны канавки проткнуть отверстия в скотче напротив масляных каналов со стороны запаздывания и опережения.

        - Подать в масляные каналы (со сторон запаздывания и опережения) через отверстия в скотче сжатый воздух под давлением примерно 150 кПа.

        - Убедиться в том, что звездочка фазовращателя проворачивается в положение опережения, когда давление в масляном канале со стороны запаздывания падает.

        - Отвернуть болт крепления фазовращателя.

        1. Проверить натяжитель в сборе.

        2. Проверить цепь привода газораспределительного механизма.

        При помощи динамометра растянуть приводную цепь с усилием 140 Н, как показано на рисунке, и измерить её длину штангенциркулем.

        Предельно допустимая длина цепи: 1226 мм.

        Если полученное значение длины цепи превышает предельно допустимое, необходимо заменить цепь новой.

        Примечание
        Для измерения длины цепи описанным выше способом необходимо произвести не менее трех измерений в различных положениях цепи.

        3. Проверить звездочку выпускного распределительного вала.

        - Обвить звездочку выпускного распределительного вала цепью, как показано на рисунке.

        - Измерить диаметр звездочки распределительного вала с приводной цепью при помощи штангенциркуля.

        Минимальный диаметр звездочки с цепью: 97.3 мм.

        Если диаметр звездочки меньше указанного минимального значения, необходимо заменить звездочку распределительного вала новой.

        Примечание
        В процессе измерения необходимо, чтобы губки штангенциркуля были прижаты к роликам приводной цепи.

        4. Проверить звездочку коленчатого вала.

        - Обвить звездочку коленчатого вала цепью, как показано на рисунке.

        - При помощи штангенциркуля измерить диаметр звездочки коленчатого вала с приводной цепью.

        Минимальный диаметр звездочки с цепью: 51.6 мм.

        Если диаметр звездочки меньше минимального, необходимо заменить звездочку коленчатого вала новой.

        5. Проверить башмак натяжителя приводной цепи.

        Измерить глубину выработки башмака натяжителя приводной цепи штангенциркулем.

        Предельно допустимая глубина выработки: 1.0 мм.

        Если глубина выработки превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить башмак натяжителя приводной цепи новой.

        1. Установить клапан управления подачей моторного масла к распределительному валу.

        - Смазать новое уплотнительное кольцо моторным маслом и установить его на клапан управления подачей моторного масла.

        - Установить клапан управления подачей масла и затянуть болт крепления моментом затяжки 11+1 Н-м.

        2. Установить успокоитель приводной цепи и затянуть два болта моментом затяжки 11+1 Н-м.

        3. Установить приводную цепь на звездочку коленчатого вала, совместив цветное звено цепи с установочной меткой на звездочке коленчатого вала.

        4. Установить звездочку коленчатого вала при помощи специальной оправки и снова проверить совпадение цветного звена цепи с установочной меткой звездочки коленчатого вала.

        5. Установить приводную цепь, совместив цветные звенья с установочными метками распределительных валов, как показано на рисунке.

        6. Установить башмак натяжителя приводной цепи, затянув болты крепления моментом 23+2 Н-м.

        7. Установить отражатель звездочки коленчатого вала через сегментную шпонку.

        8. Установить передний сальник коленчатого вала.

        - Поместить переднюю крышку двигателя на доску.

        - Вбить передний сальник коленчатого вала в переднюю крышку двигателя при помощи специальной оправки и молотка так, чтобы сальник находился заподлицо с поверхностью передней крышки.

        Примечание
        Перед установкой нанести на кромки сальника смазку.

        9. Нанести герметик, как показано на рисунке.

        10.Установить переднюю крышку двигателя в сборе.

        - Удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей крышки для предотвращения утечек моторного масла.

        - Нанести герметик на поверхности передней крышки двигателя, как показано на рисунке.

        Примечание
        - Удалить масляные пятна с установочных поверхностей.

        - Завершить установку передней крышки двигателя в течение трех минут с момента нанесения герметика.

        - Не заправлять двигатель моторным маслом в течение двух часов после установки передней крышки двигателя.

        - Установить переднюю крышку двигателя и затянуть 12 болтов и одну гайку установленными моментами затяжки:

        Примечание
        Моменты затяжки:
        Болт А и гайка А: 11 Н м.
        Болты В и С: 23 Н-м.

        11. Зафиксировать штифт плунжера язычком, как показано на рисунке.

        12. Установить натяжитель в сборе и затянуть две гайки моментом затяжки 11 Н-м.

        13. Установить шкив коленчатого вала.

        - Установить шкив коленчатого вала и при помощи специального инструмента затянуть болт крепления моментом 138 Н-м.

        - Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы извлечь штифт натяжителя из язычка.

        - Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться в том, что башмак натяжителя прижимается плунжером натяжителя.

        Примечание
        Если плунжер не обеспечивает натяжителя цепи, необходимо вжать башмак натяжителя в натяжитель пальцами или при помощи отвертки, чтобы разъединить язычок и штифт и, таким образом, освободить плунжер.

        14. Установить новое уплотнительное кольцо водяного насоса.

        15. Установить водяной насос и затянуть 5 болтов крепления, как показано на рисунке.

        Примечание
        Момент затяжки:
        Болт А: 9 Н-м.
        Болт В: 11 Н-м.

        16. Установить правую опору двигателя и затянуть три болта крепления моментом затяжки 75 Н-м.

        17. Установить крышку головки блока цилиндров.

        18. Установить натяжной шкив, генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления.

        19. Установить и отрегулировать ремень привода навесного оборудования.

        20. Заправить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя и развоздушить систему.

        21. Установить аккумуляторную батарею и подсоединить сначала положительную, а затем отрицательную клеммы.

        22. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости через соединения шлангов.

        32

        Как выровнять метки синхронизации распредвала мотоцикла

        Ad

        Сравнить

        БЕСПЛАТНО Онлайн-предложения по страхованию мотоциклов!

        ✔ Быстро сравнивайте расценки и экономьте деньги!

        Лучшие провайдеры в вашем районе.

        Кулачок мотоцикла управляет открытием впускных и выпускных клапанов.

        При регулировке распредвала, зажигания и клапанов обращайтесь к установочным меткам на опоре зажигания вашего двигателя.

        • T = Метка времени
        • F = Пожар
        • || = Advance

        Для любых вопросов, связанных с зажиганием, обычно используется знак F.Для механической регулировки вы будете использовать метку T.

        Когда вы собираете двигатель, очень важно правильно переустановить и выровнять распределительный вал. В лучшем случае смещение кулачка приведет к плохой работе или остановке двигателя. В худшем случае смещение кулачка приведет к изгибу клапанов и поломке поршней.

        Как совместить метки синхронизации на кулачке и коленчатом валу

        Перед тем, как разбирать двигатель, обязательно прочтите руководство по ремонту и сделайте заметки и снимки того, как распредвал устанавливается и выравнивается.

        Для этого установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра 1.

        Убедитесь, что метки на распредвале, звездочке кулачковой цепи и головке блока цилиндров выровнены правильно и соответствуют тому, что указано в руководстве по ремонту.

        Если у двигателя вашего мотоцикла есть запасные части или модификации, метки синхронизации и выравнивание могут отличаться от тех, что указаны в руководстве по ремонту. Делайте заметки и при необходимости делайте свои собственные временные метки.

        Однако, если двигатель не запускается сразу после того, как его уже разобрал предыдущий владелец, возможно, они неправильно установили кулачок.

        Синхронизация и регулировка распределительного вала мотоцикла

        Типичная процедура для установки синхронизации кулачка выглядит следующим образом: :

        Ad

        Экономьте деньги на

        Страхование мотоциклов

        Сравните предложения быстро и сэкономьте деньги!

        Лучшие провайдеры в вашем районе.

        • Установите двигатель в ВМТ.
        • Снимите натяжитель цепи кулачка.
        • Проденьте распределительный вал через кулачковую цепь.
        • Совместите установочные метки на кулачке со звездочкой и головкой блока цилиндров.
        • Затяните держатели распределительного вала.
        • Переустановите натяжитель цепи кулачка.
        • Убедитесь, что кулачковые метки правильно совмещены.

        Для двигателей с двумя верхними распредвалами обязательно подсчитайте количество звеньев кулачковой цепи между каждой звездочкой распредвала. Между двумя распредвалами должно быть определенное количество звеньев. Убедитесь, что обе звездочки совпадают с правильной маркировкой двигателя.

        Конкретные инструкции по выравниванию кулачков см. В руководстве вашего магазина мотоциклов.

        Цепи кулачка

        При ремонте двигателя и обслуживании верхнего конца рекомендуется заменить цепь кулачка на новую.

        Кулачковые цепи обычно бывают бесконечными или поставляются с главным звеном.

        Если у вас есть бесконечная кулачковая цепь, вам придется разделить корпуса, чтобы установить ее. Собирая двигатель, держите что-нибудь привязанным к кулачковой цепи, чтобы не потерять ее на валу кулачковой цепи.

        Когда вы будете готовы надеть его на распределительный вал, убедитесь, что он правильно вошел в зубья шестерни коленчатого вала ниже.

        Регулировка кулачковой цепи

        Последним шагом в установке и синхронизации кулачка является настройка регулировки кулачковой цепи. Ваш мотоцикл будет иметь ручной или автоматический регулятор цепи кулачка, который крепится болтами к блоку цилиндров.

        Установите регулятор цепи кулачка в самое свободное положение и прикрутите его к блоку цилиндров. Настройте регулировку, ослабив и снова затянув болт и контргайку. См. Конкретную процедуру в руководстве вашего магазина.

        Если ваш двигатель сильно шумит, это может быть связано с износом кулачковой цепи.Возможно, вам удастся переустановить регулятор цепи кулачка, чтобы устранить излишнее провисание, в противном случае следует как можно скорее заменить цепь кулачка.

        Объявление

        Сравните

        БЕСПЛАТНО Онлайн-предложения по страхованию мотоциклов!

        ✔ Сравните тарифы на страхование мотоциклов прямо сейчас!

        ✔ Найдите лучших поставщиков. Переключитесь и сохраните.

        Получить расценки ➜

        Цепь и звездочки, ГРМ :: ГРМ :: Двигатель 2,7 л DOHC :: Двигатель :: Руководство по обслуживанию и ремонту Dodge Journey

        Удаление

        ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДЫ РАСПРЕДВАЛА


        Фиг.334: ВЫРАВНИВАНИЕ МАРКИРОВКИ

        1. - МАРКИРОВКА РАСПРЕДВАЛА
        2. - МАРКИРОВКА КОЛЕНВАЛА

        1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

        2. Слить систему охлаждения.

        3. Снимите верхний впускной коллектор.

        4. Снимите крышки головки цилиндров, демпфер крутильных колебаний коленчатого вала и приводную цепь. обложка.

        ВНИМАНИЕ: При совмещении установочных меток всегда проворачивайте двигатель на поворот коленчатый вал.Несоблюдение этого правила приведет к повреждению клапана и / или поршня.

        5. Совместите установочную метку звездочки коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса (2). В отметка на корпусе масляного насоса составляет 60º ATDC цилиндра №1.

        ВНИМАНИЕ: При снятии цепи привода ГРМ и головках цилиндров еще установлен, ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать распредвалы или коленчатый вал без предварительного определение правильного положения коленчатого вала.Несоблюдение этого требования приведет к повреждение клапана и / или поршня.


        Рис.335: ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

        1. - НАТЯЖИТЕЛЬ
        2. - КРЫШКА СТОЙКИ
        3. - БОЛТ

        6. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе. Не отключайтесь линии гидроусилителя от насос. Переставьте насос и опору с помощью подходящего фиксирующего ремня.

        7. Снимите колпачок (2) фиксатора натяжителя первичной цепи и натяжитель (1) с правая ГБЦ.

        8. Отсоедините и снимите датчик положения распределительного вала с левой головки блока цилиндров.

        9. Снимите заглушки доступа к направляющей цепи привода ГРМ с головок цилиндров.


        Рис.336: СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ - ОСНОВНАЯ

        1. - ДЕМПФЕР РАСПРЕДВАЛА (ПРИ НАЛИЧИИ)
        2. - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ
        3. - ПРОБКА ДОСТУПА
        4. - ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА ДАТЧИК
        5. - ПЕРВИЧНЫЙ РЕЖИМ ЦЕПЬ
        6. - КОЛЕНВАЛ ЗВЕЗДА
        7. - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ
        8. - НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ARM
        9. - НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ
        10. - РАСПРЕДВАЛ ЗВЕЗДЫ
        11. - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ

        ПРИМЕЧАНИЕ: Когда болты звездочки распредвала откручены, распредвалы будут вращаться в по часовой стрелке.

        10. Начиная с правой звездочки распредвала, снимите крепление звездочки. болты. Снять демпфер распредвала. (если есть) и звездочку.

        11. Отверните болты крепления звездочки левого распределительного вала и снимите звездочку.

        12. Снимите нижнюю направляющую цепи (7) и рычаг натяжителя (8).

        13. Снимите первичную цепь привода ГРМ.

        14. Для снятия звездочки коленчатого вала.

        ЗВЕЗДА КОЛЕНВАЛА


        Фиг.337: Звездочка коленчатого вала - снятие

        1. - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8539
        2. - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-6
        3. - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-1

        1. Снимите первичную цепь привода ГРМ.

        ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не проворачивать коленчатый вал при снятии коленчатого вала. звездочка, поскольку это может привести к повреждению клапанов и / или поршней.

        2. Снимите звездочку коленчатого вала, предварительно установив болт демпфера коленчатого вала.Нанесите смазку или эквивалент головку болта демпфера и установите специальные инструменты 5048-1, 5048-6 и 8539 (1) на звездочка и коленчатый вал нос. Снимите звездочку, стараясь не проворачивать коленчатый вал.

        Установка

        ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДЫ РАСПРЕДВАЛА


        Рис.338: МАРКИРОВКИ ЦЕПИ ГРМ - ОСНОВНЫЕ

        1. Осмотрите все звездочки (4), (9), (11) и направляющие цепи (2), (5), (10). Заменять если носить.

        2. Порядок установки звездочки коленчатого вала.

        3. Если снимали, установите правую и левую короткие направляющие цепи (10). Затянуть крепежные болты с моментом 28 Н · м (250 дюймы фунты).

        4. Совместите установочную метку звездочки коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса. (3).

        ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте цепь привода ГРМ и направляющие моторным маслом перед монтаж.

        5. Установите левую звездочку главной цепи на цепь так, чтобы отметка времени расположена между два (покрытых) звена синхронизации (1).


        Рис.339: МАРКИРОВКИ ЦЕПИ ГРМ - ОСНОВНЫЕ

        6. Опустите первичную цепь с левой боковой звездочкой через левую. отверстие ГБЦ.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Звездочки распределительного вала могут свободно перемещаться по распределительному валу. центр во время установки.

        7. Свободно установите левую звездочку распределительного вала над ступицей распределительного вала.

        8. Совместите синхронизирующую (покрытую пластинами) тягу с установочной меткой звездочки коленчатого вала (3).

        9. Установите первичную цепь на ведущую звездочку водяного насоса (11).

        10. Совместите установочную метку правой звездочки распределительного вала с синхронизирующим звеном (пластинчатым) на цепь привода ГРМ (8) и свободно установите на ступицу распределительного вала.

        11. Убедитесь, что все звенья привода цепи (покрытые гальваникой) правильно выровнены относительно метки ГРМ на всех звездочках.

        12. Установите левую нижнюю направляющую цепи (2) и рычаг натяжителя (5). Затянуть крепежные болты на 28 Н.м (250 дюйм-фунтов).

        ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установка.

        При необходимости замените уплотнительное кольцо.

        13. Установите заглушки доступа к направляющей цепи на головки цилиндров. Затяните пробки до 20 Нм (15 фунт-футов).


        Рис.340: НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ - ПРОДУВКА МАСЛА

        ПРИМЕЧАНИЕ: Для сброса натяжителя первичной цепи газораспределительного механизма моторное масло сначала нужно быть продувается с натяжителя.

        14. Удалите масло из натяжителя цепи газораспределительного механизма, используя следующую процедуру:

        1. Поместите конец натяжителя со стопорным шариком (2) в неглубокий конец Датчик натяжителя цепи 8186 (3).
        2. Нажимая рукой, медленно нажимайте на натяжитель до тех пор, пока масло не будет удалено. от натяжителя.

        15. Переустановите натяжитель цепи привода ГРМ, используя следующую процедуру:

        1. Поместите плунжер цилиндра (4) в более глубокий конец натяжителя цепи. Калибр 8186 (3).
        2. Приложите усилие, направленное вниз, до сброса натяжителя.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Если масло сначала не было удалено из натяжителя, используйте небольшой давление пальца на помогите штифту центрального рычага натяжителя цепи 8186 отсоединить стопорный шар натяжителя.

        ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что натяжитель правильно отрегулирован. Натяжитель тело (4) должно снизу к верхнему краю калибра натяжителя цепи 8186 (3).

        Неправильное выполнение процедуры сброса может вызвать заклинивание натяжителя.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите уплотнительное кольцо (2) натяжителя на предмет зазубрин или порезов и убедитесь, что щелчок кольцо (1) установлено правильно, при необходимости замените.


        Фиг.341: ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ПРИВОДА

        16. Установите натяжитель цепи сброса (1) в правую головку блока цилиндров.

        17.Установите стопорную пластину натяжителя (2) и затяните болты (3) с моментом 12 Н · м (105 мм). дюймы фунты).


        Рис.342: СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ - ОСНОВНАЯ

        18. Начиная с правого ряда цилиндров, сначала установите демпфер распределительного вала. (1) (при наличии) на распределительном валу ступицы, затем вставьте удлинитель с квадратным приводом 3/8 дюйма с отбойным стержнем в ступица привода впускного распредвала.

        Поверните распределительный вал, пока ступица распределительного вала не совместится со звездочкой распределительного вала. и отверстия для крепления демпфера.

        Установите крепежные болты звездочки и затяните с моментом 28 Н · м (250 дюймов на фунт).

        19. Вставьте удлинитель квадратного сечения 3/8 дюйма с отбойным стержнем во впускной патрубок. ступицу привода распределительного вала и поверните распределительного вала до установки болтов крепления звездочки. Затяните болты звездочки до 28 Н · м (250 дюйм-фунтов).

        20. Слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы устранить провисание цепи привода ГРМ, если нужно.


        Фиг.343: АКТИВАЦИЯ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

        21. Активируйте натяжитель цепи привода газораспределительного механизма с помощью рычага с плоским лезвием, чтобы осторожно подденьте рычаг натяжителя в направлении натяжитель слегка. Затем отпустите рычаг натяжителя. Убедитесь, что натяжитель активирован (расширяется).


        Рис.334: БОЛТЫ МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА ПЕРЕДНЕГО НАСОСА - 2,7 л

        22. Установите насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейн в сборе.


        Рис. 345: Система ремня привода вспомогательных агрегатов - 2.7L

        23. Установите датчик положения распределительного вала и подключите электрическую разъем.

        24. Установите крышку цепи привода ГРМ, демпфер крутильных колебаний коленчатого вала и принадлежности. ремни безопасности.


        Рис.346: Крепежные детали крышки головки цилиндров

        1. - ШПИНЫ ДВУХСТОРОННИЕ
        2. - БОЛТЫ

        25. Установите крышки головки цилиндров.

        26. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздушного фильтра в сборе.

        27. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймов на фунт).

        28. Залить систему охлаждения.

        ПРИМЕЧАНИЕ: После установки натяжителя сброса будет слышен шум двигателя. после первоначального запускать. Обычно этот шум исчезает в течение 5-10 секунд.

        29. Дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверять система охлаждения для правильной жидкости уровень.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить процедуру повторного обучения изменения кулачка / кривошипа. в любой момент был произведен ремонт / замена системы трансмиссии, для Пример: датчики маховика, клапанного механизма, распределительного вала и / или коленчатого вала или составные части.

        ЗВЕЗДА КОЛЕНВАЛА


        Рис.347: Звездочка коленчатого вала - установка

        1. - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6780-1
        2. - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8179

        1.Установите звездочку коленчатого вала с помощью специальных инструментов 6780-1 и 8179 (2) до тех пор, пока днища звездочки против фланец ступени коленвала. Будьте осторожны, чтобы не проворачивать коленчатый вал.


        Рис.348: Измерение глубины звездочки коленчатого вала

        2. Убедитесь, что звездочка коленчатого вала установлена ​​на нужную глубину, измерив от внешней стороны звездочки до конца коленчатого вала. Результат должен быть следующим: 39,05 + -0,50 мм (1,5374 + -0,020 дюйма).

        3. Установите первичную цепь привода ГРМ.

        Описание, стандартная процедура
        ОПИСАНИЕ Рис.331: Определение компонентов системы привода ГРМ Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежность для поддержки НЕБЫВАЮЩЕГО двигатель. ...
        Крышка (и), синхронизация двигателя
        Удаление Рис.349: ПЕРЕДНИЕ БРЫЗГИ 1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Слить систему охлаждения. 3. Снимите напорный резервуар охлаждающей жидкости. 4. Снимите правое переднее колесо и ремень ...
        См. Также:

        Решетка обогревателя задняя
        СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА СЕТЕВАЯ ЛИНИЯ И КОНЕЧНЫЙ РЕМОНТ ВНИМАНИЕ: материалы, содержащиеся в ремонтном комплекте (номер детали 04549275) может вызвать раздражение кожи или глаз.В комплекте эпоксидная смола и ...

        УДАЛЕННЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД (RKE)
        Эта система позволяет запирать или отпирать двери и подъемной двери или активировать тревогу паники с расстояния до приблизительно 66 футов (20 м) при использовании переносного брелока с удаленным входом без ключа (RKE) ...

        Изолятор подушки двигателя, передний
        Снятие 1. Поднимите автомобиль. Рис.222: Поддон живота - застежки для брюшины - пупок 2. Снимите поддон для живота (2).Рис.223: Сквозной болт передней опоры двигателя 3. Снимите переднее крепление к кронштейну ...

        Сколько оборотов нужно, чтобы метки цепи привода ГРМ вернулись к золотому звену?

        ИСТОЧНИК: замена цепи ГРМ 2000 corolla 1,8 eng

        !!! Сначала проверьте, не погнуты ли клапаны двигателя !!!

        Схема цепи ГРМ и процедуры для Toyota Corrola 2000 года выпуска 1.8 двигатель:

        Специальный инструмент:
        1. Держатель шкива коленчатого вала - инструмент № 09213-70010 / 11.
        2. Съемник шкива коленчатого вала - Инструмент № 09950-50012.

        Общие меры предосторожности:
        1. Отсоедините провод массы аккумулятора.
        2. Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
        3. Проверните двигатель в обычном направлении вращения.
        4. Соблюдайте моменты затяжки, указанные на рисунках ниже.
        5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
        6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.
        7. Перед снятием отметьте положение датчика положения коленчатого вала (CKP).

        Порядок установки фаз газораспределения:



        1. Убедитесь, что метки ВМТ шкива коленчатого вала и крышки цепи привода ГРМ совпадают [1].
        2. Убедитесь, что установочные метки зубьев на каждой звездочке распредвала совмещены.
        3. 1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 4ZZ-FE [2].
        4. 2ZZ-GE [12] OR [13].
        5. В противном случае поверните шкив коленчатого вала на 360 градусов.
        6. Снимите натяжитель цепи, планку натяжителя и направляющую цепи.
        7. Проверить цепь на износ.

        РЕШЕНО: Нужна схема меток центровки цепи ГРМ

        а.е. 2001 год, нет такого мула!
        «Представлен в 2002 модельном году в качестве замены Cherokee (XJ)»,
        Вы имели ввиду дату изготовления не модель а рег.Дата. Конечно.
        2002 год!
        Кулачки цепного привода 3,7 л V6 (cop spark) ....
        синхронизация (кулачок или искра?)
        «Время зажигания контролируется модулем управления трансмиссией (PCM). Регулировка невозможна»
        так что время кулачка (alldata.com подробно описывает это)
        почему бы не опубликовать контекст, что я делаю?
        я делаю замену ремня 60k
        или он поскользнулся. или думаю, что это сделал id.
        или просто вставил новую голову или кулачок? видите, контекст важен на 100%.
        Я здесь, иду туда.....
        Я в сети, и он показывает 4 двигателя, я думаю, что это неправильно, но ...

        , вы, должно быть, спрашиваете синхронизацию звездочки распредвала цепи.
        im at alldata.com (или FSM)
        есть 37 шагов установки, я не уверен, какой шаг вы хотите, чтобы я
        выполнил. но вот мое предположение. шаг 8, 9,10

        1. Установите обе вторичные цепи на промежуточную звездочку. Совместите два гальванических звена вторичных цепей так, чтобы их было видно через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (4 часа и 8 часов).После установки вторичных приводных цепей установите специальный инструмент 8429, чтобы удерживать цепи на месте для установки.
        2. Совместите двойные звенья первичной цепи с меткой времени в положении «12 часов» на промежуточной звездочке.
        3. Совместите одинарное звено первичной цепи с синхронизирующей меткой в ​​положении «6 часов» на звездочке коленчатого вала.
        шаг 12:
        Установите все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. Проведя обе вторичные цепи через отверстия блока и головки блока цилиндров, закрепите цепи эластичной лентой или аналогичным средством.Это сохранит натяжение цепей, чтобы облегчить установку. Совместите установочную метку на шестерне промежуточной звездочки с установочной меткой на ведущей шестерне уравновешивающего вала, затем полностью установите промежуточную звездочку. Перед установкой болта промежуточной звездочки смажьте шайбу маслом и затяните стопорный болт узла промежуточной звездочки с усилием 25 фунт-футов. (34 Нм).

        шаг 13:

        1. Совместите точку "L" левой звездочки распределительного вала с металлическим звеном цепи.
        2. Совместите точку "R" правой звездочки распределительного вала с металлическим звеном цепи.

        Шаг 15/16
        1. Снимите специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите излишки масла с болтов, затем установите болты звездочки, но пока не затягивайте их.
        2. Убедитесь, что все металлические звенья совпадают с метками на всех звездочках, а метки «V6» на звездочках распределительных валов находятся в положении «12 часов».

        задайте вопросы или войдите на alldata.com или mitchels
        или получить настоящий автомат.
        в нем нет ничего тривиального.

        на самом деле получить книгу перед работой. так исполнены.

        РЕШЕНИЕ: Следы цепи привода ГРМ - Fixya

        2001 год, нет такого мула!
        «Представлен в 2002 модельном году в качестве замены Cherokee (XJ)»,
        Вы имели ввиду дату изготовления не модель а рег. Дата. Конечно.
        2002 год!
        Кулачки цепного привода 3,7 л V6 (cop spark) ....
        синхронизация (кулачок или искра?)
        «Время зажигания контролируется модулем управления трансмиссией (PCM). Регулировка невозможна»
        так что время кулачка (alldata.com подробно рассказывает об этом)
        почему бы не опубликовать контекст, что я делаю?
        я делаю замену ремня 60k
        или он поскользнулся. или думаю, что это сделал id.
        или просто вставил новую голову или кулачок? видите, контекст важен на 100%.
        Я здесь, иду туда ...
        Я в сети, и он показывает 4 двигателя, я думаю, что это неправильно, но ...

        , вы, должно быть, спрашиваете синхронизацию звездочки распредвала цепи.
        im at alldata.com (или FSM)
        есть 37 шагов установки, я не уверен, какой шаг вы хотите, чтобы я
        выполнил.но вот мое предположение. шаг 8, 9,10

        1. Установите обе вторичные цепи на промежуточную звездочку. Совместите два гальванических звена вторичных цепей так, чтобы их было видно через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (4 часа и 8 часов). После установки вторичных приводных цепей установите специальный инструмент 8429, чтобы удерживать цепи на месте для установки.
        2. Совместите двойные звенья первичной цепи с меткой времени в положении «12 часов» на промежуточной звездочке.
        3. Совместите одинарное звено первичной цепи с синхронизирующей меткой в ​​положении «6 часов» на звездочке коленчатого вала.
        шаг 12:
        Установите все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. Проведя обе вторичные цепи через отверстия блока и головки блока цилиндров, закрепите цепи эластичной лентой или аналогичным средством. Это сохранит натяжение цепей, чтобы облегчить установку. Совместите установочную метку на шестерне промежуточной звездочки с установочной меткой на ведущей шестерне уравновешивающего вала, затем полностью установите промежуточную звездочку. Перед установкой болта промежуточной звездочки смажьте шайбу маслом и затяните стопорный болт узла промежуточной звездочки до 25 футов.фунты. (34 Нм).

        шаг 13:

        1. Совместите точку "L" левой звездочки распределительного вала с металлическим звеном цепи.
        2. Совместите точку "R" правой звездочки распределительного вала с металлическим звеном цепи.

        Шаг 15/16
        1. Снимите специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите излишки масла с болтов, затем установите болты звездочки, но пока не затягивайте их.
        2. Убедитесь, что все металлические звенья совпадают с метками на всех звездочках, а метки «V6» на звездочках распределительных валов находятся в положении «12 часов».

        задайте вопросы или войдите на alldata.com или mitchels
        или получить настоящий автомат.
        в нем нет ничего тривиального.

        на самом деле получить книгу перед работой. так исполнены.

        Как установить цепи привода ГРМ на 2,0 т TSI VW или Audi - статьи

        Сегодня мы поговорим о замене цепи ГРМ, направляющих цепи ГРМ, натяжителя цепи ГРМ на двигателях Volkswagen и Audi 2.0T TSI. Если вы не знакомы с проблемами, связанными с этим, посмотрите здесь Проблемы с цепочкой синхронизации TSI.

        Это будет пошаговый процесс замены компонентов, но для выполнения этой работы потребуются технические навыки. Это будет считаться от умеренного до продвинутого DIY, поэтому в этой статье не будет отображаться каждый шаг. Эта запись предназначена для демонстрации деталей цепей и синхронизации двигателя. Важно отметить, что любая ошибка в выборе времени для вашего двигателя, скорее всего, приведет к его серьезному повреждению.

        Инструменты для 2.0t TSI VW и Audi Цепи ГРМ

        * 2,0 т TSI Комплект специального инструмента для цепи привода ГРМ

        ● Приводная трещотка ¼ ”и ⅜”
        ● Переходник с 3/8 ”на 1⁄2” (только если 12-гранная головка 24 мм - это 1/2 дюйма)
        ● Головка Torx T30
        ● Головка с шестигранной головкой 10 мм
        ● Головка с тройным квадратным сечением 10 мм
        ● Тройной квадратный торцевой ключ 12 мм
        ● Головка 12-гранная на 24 мм
        ● Головки на 16 и 18 мм (только модели VW)
        ● Гаечный ключ на 10 мм (только модели VW)
        ● Гаечный ключ на 16 или 17 мм (в зависимости от натяжителя ремня с серпантином)
        ● Гаечный ключ на 18 мм
        ● Опора для гасителя вибрации (номер инструмента OEM T10355)
        ● Головка для золотникового клапана распределительного вала (номер инструмента OEM T10352) (также может отличаться в зависимости от модели)
        T10352 / 1A - Специальный инструмент для Audi CAEB
        T10352 - Специальный инструмент для CCTA и CBFA

        ● Рычаг натяжителя цепи (номер инструмента OEM T40243) * Только в том случае, если натяжитель не заменяется
        ● Стопорный штифт (номер инструмента OEM T40011) (натяжитель цепи старого образца) * Только в том случае, если деталь не заменяется
        ● Инструмент для фиксации натяжителя цепи (номер инструмента OEM T40267 ) (натяжитель цепи нового типа) * Только в том случае, если деталь не подлежит замене
        ● Инструменты для фиксации распределительного вала (OEM номер инструмента T40271 / 1 и T40271 / 2)
        ● Держатель нижнего коленчатого вала T10368

        TSI Детали цепи привода ГРМ

        1.Верхняя цепь привода ГРМ (обновленная)

        2. Направляющая натяжителя верхней цепи привода ГРМ (задняя)

        3. Болт верхней направляющей цепи TIming

        4. Натяжное устройство для верхней цепи привода ГРМ (обновлено)

        5. Болт натяжителя нижней цепи (цепь балансирного вала)

        7. Нижняя направляющая цепи (2 версии)

        9. Болт нижней шестерни привода ГРМ

        10. Цепь масляного насоса

        11. Натяжитель цепи и направляющая масляного насоса

        12. Нижняя направляющая цепи привода ГРМ

        13.Нижняя цепь привода ГРМ (цепь балансирного вала)

        14. Болт нижней направляющей цепи

        15. Комплект уравновешивающего вала

        16. Болт верхней направляющей цепи

        17. Направляющая натяжителя верхней цепи привода ГРМ (передняя)

        18. Впускной распределительный вал с регулятором кулачка

        19. Регулирующий клапан с регулируемой синхронизацией клапана


        ● Подвесьте двигатель, используя опорную балку или напольный домкрат, так как вы будете снимать опору двигателя со стороны пассажира на поперечно установленных двигателях.Продольно расположенные двигатели используются в моделях Audi, и вам следует поставить автомобиль в рабочее положение.


        ● Снимите подушку двигателя с помощью торцевых головок 16 мм и 18 мм


        ● Снимите кронштейн подвески двигателя с помощью тройного квадратного торца 12 мм


        ● Снимите магнитный клапан N205 / кулачкового механизма и верхнюю крышку привода ГРМ. Клапан N205 крепится тремя болтами Torx T30. Болты крепления верхней крышки привода ГРМ 10 мм.

        T10352 / 1A - Специальный инструмент для Audi CAEB

        T10352 - Специальный инструмент для CCTA и CBFA


        ● Установите двигатель в ВМТ (ВМТ) цилиндра 1.Используйте торцевую головку на 24 мм, чтобы провернуть двигатель. Метка времени находится в положении «4 часа». Убедитесь, что метки ГРМ на распределительных валах направлены вверх. (рисунок ниже)

        Метки синхронизации шкива кривошипа в ВМТ

        Метки синхронизации распредвала


        ● Снимите золотниковый клапан. Золотниковый клапан требует снятия T10352 и имеет ОБРАТНУЮ резьбу

        .

        T10352 / 1A - Специальный инструмент для Audi CAEB

        T10352 - Специальный инструмент для CCTA и CBFA


        ● Снимите перемычку распределительного вала.Есть 6 болтов Torx T30, крепящих перемычку к головке блока цилиндров, и один T30, удерживающий распределительный вал выпускных клапанов. (Тройной квадрат 10 мм для моделей Audi). Перемычка соскользнет.
        ПРИМЕЧАНИЕ: Когда перемычка распределительного вала снята, осмотрите внутреннюю часть перемычки. Должен быть установлен небольшой экран (фото экрана ниже), если его нет, то экран должен быть установлен. Расположенный так как он может привести к повреждению двигателя в будущем, он может попасть в одну из шестерен распределительного вала, внутреннюю часть цепи, впускной распределительный вал, он также может сидеть в отверстии в головке блока цилиндров.Отсюда есть два варианта: остальная часть экрана может быть удалена и старый мост распределительного вала может быть использован повторно, или его можно заменить на обновленную версию моста распределительного вала.


        ● Снимите колесо со стороны пассажира


        ● Снимите облицовку колеса со стороны пассажира. По всей накладке

        винты Т25.


        ● Снимите шланг наддувочного воздуха, прикрепленный к передней части двигателя. На каждом конце шланга есть два болта torx T30 и зажимы.Для удаления зажимов можно использовать отвертку с плоской головкой. Как только они будут сняты, шланг выскользнет из турбонагнетателя и промежуточного охладителя.

        ● Снимите змеевик


        ● Снимите гаситель колебаний.
        Используйте торцевую головку T10355, T10368, 24 мм на штанге прерывателя и еще одного человека. Попросите второго человека подержать T10355 на демпфере колебаний, вставить 24-миллиметровое гнездо внутрь T10355 и ослабить болт коленчатого вала. Выкрутите болт коленчатого вала и наденьте T10368 на коленчатый болт, снимите гаситель колебаний и затяните вручную болт коленчатого вала.

        ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: В демпфере колебаний используются зубья, которые входят в зацепление с нижней зубчатой ​​передачей, которая затем входит в зацепление с коленчатым валом. Эти зубы имеют одну широкую шпонку. Все они должны совпадать во время установки. Сюда устанавливается распорная втулка нижней кривошипной шестерни T10368, которая удерживает нижнюю кривошипную шестерню на месте и в правильной ориентации.

        ● Снимите ролик натяжителя змеевидного ремня. Используйте торцевой ключ на 17 мм, чтобы открутить болт шкива.Установите болт на место, так как натяжитель нужно будет переместить.


        ● Снимите болты клапана N75. Это болты с внутренним шестигранником на 4 мм. Сдвиньте N75 в сторону после снятия болтов.


        ● Снимите турбонагнетатель. Глушитель крепится тремя болтами с внутренним шестигранником на 5 мм.


        ● Снимите нижнюю крышку привода ГРМ. Болты нижней крышки привода ГРМ - болты Torx T30. Подденьте крышку отверткой с плоским жалом.


        ● Снимите цепь масляного насоса.Втяните направляющую натяжения и зафиксируйте ее с помощью T40011. Снимите болт T30, удерживающий направляющую. Цепь сядет в сторону.


        ● Втяните натяжитель цепи привода ГРМ. (только если не заменять новым)
        ПРИМЕЧАНИЕ. Существует два натяжителя цепи привода ГРМ разных типов. (Фото внизу)

        Натяжитель старого типа: с помощью подходящего инструмента поднимите стопорный клин натяжителя цепи и вдавите направляющую. Затем закрепите натяжитель на месте стопорным штифтом T40011.
        Натяжное устройство нового типа: Установите T40243, этот шаг будет легче выполнить со вторым человеком.
        Сожмите стопорное кольцо натяжителя, надавите на T40243, чтобы натяжитель втянулся. Затем
        закрепите натяжитель во втянутом положении с помощью T40267.


        ● Снимите два болта T30, которыми натяжитель цепи крепится к блоку двигателя.


        ● Снимите левую направляющую цепи. Направляющая крепится тройным квадратным болтом 10 мм. Снимите болт и сдвиньте направляющую вниз.


        ● Зафиксируйте распредвалы впускных и выпускных клапанов на месте с помощью T40271 / 1 и T40271 / 2
        ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фиксирующих инструментов для распределительных валов, возможно, потребуется немного сдвинуть распределительные валы для выступа на инструменте и зубцов на шестерни, чтобы выстроиться в линию. Для впускного распределительного вала используйте ключ на 18 мм на валу кулачка, чтобы переместить его (на фото ниже). Что касается выпускного распределительного вала, существует две разные версии распределительных валов, и у них есть разные способы перемещения распределительного вала.
        Версия 1: Подобно впускному распредвалу, для его перемещения можно использовать гаечный ключ на 18 мм.
        Версия 2: Вам понадобится специальный инструмент T10172 для перемещения распределительного вала.

        T40271 - Инструмент для фиксации кулачка Оригинальный VW / Audi

        T40271 - Инструмент для фиксации кулачков Werkzeug

        Полный набор инструментов для синхронизации TSI с T40271


        ● Снимите правую направляющую цепи. Направляющая удерживается двумя 10-миллиметровыми тройными квадратными болтами.


        ● Снимите приводную цепь.


        ● Снимите натяжитель цепи уравновешивающего вала.Натяжитель представляет собой натяжитель с болтовым креплением 27 мм. (показано ниже)


        ● Снимите все три направляющие. Направляющие крепятся тройными квадратными болтами 10 мм.


        ● Снимите цепь уравновешивающего вала

        ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что балансирные валы установлены вовремя. Это поможет вам определить, была ли проблема с синхронизацией до того, как автомобиль был разобран. См. Детали метки нижней цепи привода ГРМ ниже.

        Теперь вы готовы приступить к установке всех приводных цепей.Ниже у нас есть изображение установленных цепей с их временными метками. Это очень важный шаг, чтобы правильно рассчитать время работы двигателя. Вам нужно будет наложить цепь на все временные метки со 100% точностью.

        Верхняя цепь привода ГРМ и метки крепления

        Новая верхняя цепь привода ГРМ будет иметь 3 медных звена. Как показано на рисунке ниже, вы увидите, что 2 ближайших друг к другу медных звена идут к распределительным валам. Эти медные звенья должны совпадать с отметками времени, выделенными желтым цветом на шестернях распределительного вала.Нижняя часть цепи привода ГРМ будет заходить на звездочку кривошипа на среднем ряду зубьев. Это нижнее медное звено должно совпадать со стрелкой на звездочке кривошипа, также выделенной желтым цветом.

        Нижние метки цепи привода (балансирный вал)

        Новая нижняя цепь привода ГРМ будет иметь 3 сине-серых звена. 2 из этих сине-серых звеньев совпадут с метками синхронизации на левом и правом балансирных валах, которые выделены желтым цветом ниже.Другое сине-серое звено будет идти к кривошипу на самых внутренних зубьях, и метка синхронизации также выделена желтым цветом ниже.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальная цепь привода ГРМ на автомобиле не имеет этих цветных звеньев. Чтобы все было вовремя, установочные метки уравновешивающего вала должны указывать на болты Torx чуть выше шестерен уравновешивающего вала, показанных ниже. Это было бы актуально только в том случае, если вы не заменяли эту нижнюю цепь привода ГРМ или проверяли время перед заменой.Рекомендуем заменить цепь.


        ● Установите цепь балансирного вала (нижняя)


        ● Установите новые направляющие цепи уравновешивающего вала ( Крутящий момент до 20 нм )


        ● Убедитесь, что цепь идет вовремя (подробные сведения о метке синхронизации см. Выше)


        ● Установите натяжитель цепи уравновешивающего вала ( Крутящий момент до 85 нм )


        ● Установите приводную цепь распределительного вала. Убедитесь, что медные перемычки находятся на метках синхронизации
        (, как показано выше )


        ● Установите новую верхнюю цепь на звездочку коленчатого вала.Убедитесь, что медная перемычка совмещена с меткой на звездочке (, как показано выше )


        ● Установите новую направляющую цепи привода ГРМ с правой стороны ( Затяните болты до 20 нм )


        ● Установите новую направляющую натяжения с левой стороны ( Момент затяжки болта до 20 нм )

        ПРИМЕЧАНИЕ: При установке натяжной направляющей необходимо снять фиксатор распределительного вала. С помощью второго человека удерживайте распределительный вал либо гаечным ключом на 18 мм, либо гаечным ключом T10172 (в зависимости от типа распредвала).Снимите фиксатор, затем сдвиньте новую направляющую снизу вверх.


        ● Установите новый натяжитель цепи привода ГРМ ( Затяните болты T30 с моментом нм)


        ● Потяните за штифт натяжителя ПОСЛЕ того, как убедитесь, что цепь синхронизируется с распределительными валами и коленчатым валом. Сожмите обе длинные верхние направляющие цепи привода ГРМ по центру, чтобы натяжитель выдвинулся.

        ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : После того, как вы это сделаете, возьмите небольшой пружинный зажим там, где натяжитель встречается с направляющей, и сдвиньте его как можно дальше назад на валу с фиксаторами.Это поможет предотвратить сжатие поршня натяжителя, если у вас возникнет проблема с давлением масла.


        ● Установите на место цепь масляного насоса (не требует синхронизации)


        ● Установите на место направляющую натяжения масляного насоса ( Затяните болт T30 до нм)

        ● Проверните двигатель до тех пор, пока установочные метки не совпадут, чтобы проверить синхронизацию двигателя.

        ● Переустановите кулачковый мост. Часто бывает полезно слегка повернуть кулачки с помощью гаечного ключа при установке кулачкового моста, если возникают проблемы. (Затяните крепежные болты до 9 нм)


        ● Нанесите RTV на новую нижнюю крышку привода ГРМ


        ● Установите новую нижнюю крышку привода ГРМ. Есть две разные версии крышки ГРМ
        . Один с 8 болтами и один с 15 болтами
        - Крышки с 8 болтами : Затяните болты с моментом 4 нм. Затем затяните болты еще на
        45 градусов (⅛ оборота).
        - Крышки с 15 болтами : Затяните болты с моментом 8 нм. Затем затяните болты еще на
        45 градусов (⅛ оборота)


        ● Снимите старый болт демпфера крутильных колебаний вместе с T10368.


        ● Установите демпфер крутильных колебаний. Убедитесь, что демпфер правильно установлен на звездочке кривошипа, так как демпфер можно установить только в одном направлении. При повторной установке гасителя вибрации убедитесь, что вы выровняли более широкую шпонку с шпонкой на нижней шатунной шестерни. Это может быть сложно сказать, но это очень важно, чтобы ваш двигатель не прыгал во времени.

        При неправильной установке демпфера произойдет повреждение двигателя


        ● Установите новый болт демпфера крутильных колебаний.С помощью второго человека и T10355, (затяните болт с моментом 150 нм) . Затем затяните болт еще на на 90 градусов . Этот болт должен быть затянут на 100% правильно, иначе может произойти повреждение двигателя


        ● Дважды проверните двигатель вручную, используя торцевой ключ 24 мм, вернув двигатель в ВМТ 1 цилиндра


        ● Проверьте фазы газораспределения, измерьте штангенциркулем от внешнего края кронштейна на крышке распределительного вала (фото примеры выше) до метки синхронизации на впускном распредвале.Оно должно быть от 61 до 64 мм. Затем измерьте расстояние от установочной метки на выпускном распредвале до установочной метки на впускном распредвале. Это должно быть от 124 до 126 мм


        ● Установите на место глушитель турбонагнетателя и клапан N75

        ● Установите на место верхнюю крышку привода ГРМ с новыми уплотнениями. Затяните болты с моментом

        нм.


        ● Установите клапан N205 на место. Затяните болты с моментом затяжки 9 нм. (Подождите, пока трубка маслоизмерительного щупа будет переустановлена, чтобы установить болт, который удерживает трубку маслоизмерительного щупа и клапан N205)


        ● Установите на место трубку масляного щупа. Затяните болты с моментом 9 нм


        ● Поднимите двигатель и установите на место кронштейн опоры двигателя. Затянуть до 40 нм,
        затянуть + еще 180 градусов


        ● Установите подушку двигателя.

        - Затяните болты крепления двигателя к кузову автомобиля
        моментом 40 нм плюс дополнительные 90 градусов .

        - Затяните болты, крепящие опору двигателя
        к кронштейну опоры двигателя, с моментом 60 нм плюс дополнительные 90 градусов


        ● Установите на место ролик натяжителя змеевикового ремня


        ● Установите змеевик на место


        ● Установите на место выступ для шланга наддувочного воздуха


        ● Установите на место шланг наддувочного воздуха

        Очень важно, чтобы ваш двигатель был вовремя, как только вы закончили работу.Это следует дважды проверить перед запуском двигателя, так как несвоевременный двигатель при запуске приведет к серьезным повреждениям. Если вы не уверены в этом, проконсультируйтесь с местным специалистом в вашем районе.

        Вы завершили создание цепей синхронизации TSI 2,0 т.

        Запись, составленная Джеком Хоффманном - техником по ремонту DAP

        Я установил новую цепь привода ГРМ, и у нее "подпрыгнули" зубья звездочки | Проблема двигателя

        1. Начните с поворота двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока цилиндр номер один не поднимется на такте сжатия, и совместите метки синхронизации на передней части двигателя, чтобы установить их в верхней мертвой точке (0 или ВМТ)

        2.Теперь посмотрите на метки кулачка или распредвала, чтобы увидеть, сколько зубцов у них нет и в какую сторону вам нужно будет повернуть звездочку, чтобы метки снова выровнялись.

        3. Затем вы должны снять коромысла распределительного вала, который вы собираетесь сдвинуть. Вы не хотите, чтобы давление пружины клапана боролось с вами, когда вы поворачиваете распределительный вал.

        4. Теперь вам нужно будет открутить болт на передней части распределительного вала для подготовки к снятию звездочки с распределительного вала. На дизельных двигателях может потребоваться снять верхнюю направляющую цепи.

        5. Закройте отверстие под звездочкой кулачка ветошью, чтобы ничего не упало в двигатель.

        6. С цепью на звездочке снимите звездочку с конца распределительного вала и НЕ позволяйте ей упасть и не позволяйте цепи отойти от зубьев. Если у вас недостаточно провисания, чтобы снять звездочку с кулачка, вам придется снять натяжитель цепи.

        7. Крепко удерживая цепь звездочкой (я рекомендую здесь помощника), возьмите большие плоскогубцы и поверните кулачок до тех пор, пока метки кулачка снова не совпадут.

        8. Теперь вам нужно будет осторожно опустить звездочку в сторону от цепи и переместить звездочку на то количество зубьев, которое, по вашему мнению, у вас нет. Это может занять пару попыток. Если вы уверены, что метки кулачка выровнены правильно, а звездочка и шпоночная канавка на конце кулачка выровнены, вы можете надвинуть звездочку обратно на кулачок и снова затянуть болт.

        9. Верните коромысла на место и при необходимости установите натяжитель на место.

        10. На этом этапе вы должны проверить синхронизацию впрыскивающего насоса на дизельных двигателях и синхронизацию распределителя на газовых двигателях, чтобы убедиться, что они также не двигались.В любом случае рекомендуется сделать это после установки новой цепи, поскольку это может повлиять как на ТНВД, так и на синхронизацию распределителя.

        У меня есть короткое видео, которое просто дает обзор процедуры на двигателе V8. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть это видео . Я рекомендую вам получить заводское руководство по обслуживанию двигателя и руководство Haynes для вашего двигателя. Они могут помочь с деталями, настройками крутящего момента и соответствующими процедурами.

        «Недавно я пытался заменить цепь привода ГРМ на двигателе OM617.Я снял натяжитель, коромысла, отстегнул старую цепь и подключил к ней новую. У меня был помощник, который крепко держал старую цепь, пока я крутил коленчатый вал и подавал новую цепь. Пока я поворачивал коленчатый вал, цепь продолжала пропускать зубья, и синхронизация была нарушена. Я не понимаю как? Как будто я крутил его, и сначала он шел медленно и уверенно, а потом внезапно шестерня распредвала быстро вращается по часовой стрелке ..! Так что я продолжаю поворачивать его, и он крутится нормально, а потом снова, распредвал как бы проскальзывает и быстро вращается по часовой стрелке, может быть, на 90 градусов, когда коленчатый вал неподвижен.Я смог вставить новую цепь и приклепать ее. Теперь время сдвинуто на 20 градусов вперед. Когда я менял цепь, у меня были отключены все форсунки. Может быть, вакуумный насос заставил распределительный вал вот так проскальзывать, потому что вакуумный насос подпружинен? Пожалуйста, помогите ».

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *