разница в коробках и что лучше и надежнее
Коробки передач представляют собой элементы трансмиссии. Благодаря работе КПП происходит перемещение вращательной функции от двигателя к колесам или гусеницам. Для большинства автолюбителей существует только 2 вида КПП: автомат и механика. Только при детальном рассмотрении можно сказать, чем отличается автомат от коробки передач, которую называют вариатором.
Содержание
Чем отличается вариатор от автомата
Коробка переключения передачи, или КПП, используется в машиностроении. Механизм создан для того, чтобы расширить диапазон частоты вращения и передать крутящий момент от двигателя к колесной системе.
История появления
Автомат был придуман профессором Фетингером в 1903 году для использования при судостроительстве.
Профессор предложил идею гидродинамической передачи. По схеме профессора был связан винт и двигатель корабля, в результате чего появилась гидромуфта, которая стала важнейшим элементом любого автоматического двигателя.
Следующий этап истории создания коробки передач отмечен 1940 годом. Тогда американские инженеры снабдили механизмом автомобили Oldsmobile. С тех пор автоматическая трансмиссия почти не изменилась.
Принцип бесступенчатого типа трансмиссии был изобретен еще в XV веке. Можно сказать, что его создателем стал Леонардо да Винчи. Позднее подобные вариативные коробки передач появились на мельницах, но это был примитивный вариант. С XIX века бесступенчатую трансмиссию стали применять в промышленности и станкостроении. Наконец, для автомобилей вариатор был изготовлен в 1958 году. Вариаторы ставили на машины с двигателем общим объемом менее 1 литра.
Обозначение и описание
Автоматическая коробка передач обозначается аббревиатурой «АКПП». В технической литературе и руководствах на корпусе пишут «ДВС».
Автомат обозначают буквами «А» или «АТ». Вариатор обозначают как «CVT».
Принцип работы
В основе автоматической трансмиссии лежат 2 элемента:
- Гидротрансформатор. Механизм заменяет собой прием сцепления. Принципом деятельности является плавное переключение передач без наличия перепадов в движении.
- Редуктор. Это механизм, содержащий пары шестерен, которые расположены в постоянном зацеплении друг с другом.
Сочетание главных элементов трансмиссии позволяет получить полностью законченный механизм с многоступенчатой структурой. Новые авто имеют не только задний, но и передний привод, поэтому передач в коробке может быть больше, чем 4.
Мнение эксперта
Карнаух Екатерина Владимировна
Закончила Национальный университет кораблестроения, специальность «Экономика предприятия»
Вариаторная коробка переключения передач создана из механического и автоматизированного элемента. В вариаторе нет ступеней, что означает отсутствие необходимости в переходе на разные скорости.
Основные поломки
Разница между вариатором и автоматом диктует не только отличия управления, но и принципы развития поломок внутри механизма. Большинство неполадок случаются из-за неправильного или несвоевременного обслуживания машины.
Некоторые автовладельцы не занимаются заменой масла даже после большого пробега, в результате происходят следующие неполадки:
- засоряется гидроблок;
- забивается радиатор;
- приходят в негодность фильтры.
Итогом поломок становится неспособность масляного насоса формировать нормальное рабочее давление. О наличии подобной проблемы говорит «пробуксовывание». Это значит, что неправильно вращается диск сцепления между передачами, поэтому машину начинает «дергать».
Ресурс АКПП и вариатора
Ресурс АКПП значительно отличается от ресурса вариатора. При правильном обслуживании АКПП может проходить до 900000 километров. Что касается ресурсов вариатора, то в этом случае он немного ниже. Чтобы продлить срок службы механики, следует своевременно менять масло и следить за ремнем.
Езда и разгон
Время разгона и характер езды значительно отличаются. При резком нажатии на педаль газа вариатор позволяет автомобилю плавно разгоняться. Если в машине стоит автоматическая коробка передач, то разгон будет ускоренным, с неравномерным ускорением.
Экономичность
Расход топлива с вариатором серии CVT намного меньше, чем при использовании АКПП. При этом следует учитывать, что для автомата, хотя и нужно специальное масло, но требования к нему гораздо ниже, чем для обслуживания вариатора. Смена масла для вариативной коробки обойдется намного дороже.
Удобство пользования
Автоматическая коробка передач считается более легкой при управлении автомобилем.
Это значит, что во время вождения не нужно думать, как тронуться с места, какую скорость включить. При использовании вариатора управление немного усложняется.
Срок службы
Принято считать, что срок службы вариатора ниже на 20-40 %, чем работа АКПП. Это напрямую относится к характеристике ресурсов обоих механизмов. При условии качественного обслуживания и своевременной замене масел автомат может служить очень долго, чего нельзя сказать о вариаторе, который также нуждается в периодической замене ремня.
Масса, габариты и стоимость
Из-за особенностей строения бесступенчатые вариаторы являются легкими и компактными. Несмотря на то, что производители АКПП постоянно работают над упрощением механизма, из-за наличия ступеней коробки представляют собой тяжелые и сложные детали.
АКПП более дорогие по стоимости. Но это не относится к затратам на обслуживание механизмов. Вариаторы требуют регулярной замены масел, которые должны соответствовать определенным условиям.
Эта характеристика значительно повышает затраты на ремонт.
Эта характеристика значительно повышает затраты на ремонт.Плюсы
Для поиска преимуществ и недостатков КП используют общие критерии.
| Автомат | Вариатор |
| Легкость вождения | Динамичный разгон |
| Легкость ремонта | Уменьшение топливного разгона |
| Разнообразие масел для заправки | Увеличение плавности хода |
Минусы
Из недостатков выделяют особенности ухода и ремонта, эти критерии становятся важными при ежедневном обслуживании автомобиля.
| АКПП | Вариатор |
| Нет динамичного разгона | Сложный ремонт |
| Есть толчки при переключении | Необходимость в частой замене ремня |
| Больший расход топлива | Требуется специальное масло |
| Сложная электроника |
Вариатор или автомат: что же лучше и надежнее?
В современных автомобилях устанавливают автоматические коробки передач и роботизированные вариаторы.
Как правило, владельцы считают, что механика – это осознанный выбор для тех, кто учился водить машину на механической коробке. Если педаль сцепления – это не обязательное условие при покупке машины, то лучше остановиться на современном автоматическом типе управления классической конструкции.
Если судить по техническим особенностям, то можно сделать вывод, что вариаторные коробки передач опережают автоматические по динамике разгона и снижению расхода топлива. Важным условием при выборе также можно считать плавность переключения передач.
Мнение эксперта
Карнаух Екатерина Владимировна
Закончила Национальный университет кораблестроения, специальность «Экономика предприятия»
При выборе вариатора существует один недостаток, который очень важен для большинства автовладельцев. Ремонт машины с установленным вариатором роботизированного типа – это дорогое удовольствие. Кроме того, далеко не во всех автомастерских есть специалисты, которые способны решить возникшие проблемы в вариаторной коробке передач.
ВКП требовательна к наличию специальных масел. Если однажды поменять масло, которое не соответствует требованиям, то могут возникнуть сопутствующие проблемы, которые придется решать на протяжении долгих месяцев. Масло среднего качества способно засорить чувствительные фильтры и привести к серьезным поломкам.
Советы по выбору КПП:
- Для быстрой езды выбирают вариаторы. Чтобы ездить небыстро и медленно трогаясь с места, лучше подойдет автоматическая коробка передач.
- Если для владельца имеет значение плавность езды, не нужны толчки во время того, как автомобиль трогается с места, то следует выбирать вариатор. Если эти условия не важны при вождении, то можно выбирать автомат.
- При планировании ремонта необходимо учитывать, что налаживать вариатор возьмутся далеко не все автомеханики. В то время как работа с автоматом знакома большинству специалистов. Кроме того, для ремонта автоматов детали доступны и есть в открытом доступе.
- Если у владельца возникает желание приобрести автоматическую КП, но с ручным переключением, то это тоже возможно. В современном автомобилестроении такие виды авто появляются у разных марок машин.
В современном автомобилестроении такие виды авто появляются у разных марок машин.Есть еще один вариант, который совмещает в себе элементы автомата и механики. Это роботизированный вид, который совмещает механическую коробку передач с электронным блоком управления. Одновременно с хорошими показателями разгона и способностью экономить расход топлива такая КП дорого стоит и требует затратного ремонта в случае возникновения поломок. Специалистов, которые хорошо разбираются в новейшем автоматическом оборудовании, не так много.
Итоговая таблица
При сравнении АКПП и вариатора можно найти преимущества и недостатки каждого из механизмов.
| Автомат | Механика |
| «Рывковое» сцепление | Плавный ход |
| Расход топлива выше | Меньше расход |
| Меньше расход масла, можно редко менять масло | Требуется частая замена масла с особыми требованиями к составу |
| Выше стоимость | Ниже цена |
В любом случае, при содержании машины рекомендуют придерживаться правил эксплуатации.
Уход за вариатором включает в себя постоянную смену масла. Это делают через каждые 30000 километров. Если на улице холодно, то перегружать трансмиссию на старте движения категорически нельзя.
Разработчики новых автомобилей предпочитают снабжать транспортные средства автоматическими коробками передач. Это удобно и привычно. Аналитики сферы машиностроения считают, что будущее за вариаторами, которые постепенно заменят автоматы из-за легкого управления.
Просто о сложном: в чем разница между «вариатором» и «а
Не будем тянуть кота за хвост и сразу скажем главное: «вариатор» — это и есть автоматическая коробка передач.
Но подлинная суть вопроса на самом деле в другом.- коробка передач
07.04.2021 Обновлено: 07.04.2021
Источник:Novate.Ru
- Поделиться на facebook
- Поделиться на whatsapp
- Поделиться на general
- Поделиться на general
- Поделиться на twitter
- Поделиться на email
- Поделиться на OK
- Поделиться на VK
- Поделиться на talkbacks
Автоматическая коробка передач приобрела огромную популярность в наше время. При этом каждый автомобилист должен был слышать о том, что существует «автомат», а еще есть какой-то загадочный «вариатор». Чем последний отличается от автоматической коробки передач и действительно ли он является чем-то совершенно особенным?
Не будем тянуть кота за хвост и сразу скажем главное: «вариатор» — это и есть автоматическая коробка передач. Но подлинная суть вопроса на самом деле в другом. А именно в том, что «вариатор» является лишь одной из разновидностей автоматической трансмиссии.
На сегодняшний день принято выделить три больших группы узлов: «классический», «вариатор» и «робот». Тем не менее, все перечисленное является АКПП. Кстати, если кто-то полагает, что автоматическая трансмиссия — это что-то новомодное, то он ошибается. Ранние «автоматы» появились еще в первой четверти XX столетия. Однако, начало бурного развитие АКПП для гражданских авто началось только в 1950-е годы в США. Пик популярности автоматической трансмиссии во всем мире и вовсе выпал лишь на начало 2000-х.
1. «Классическая» автоматическая коробка передач
Строго говоря, это автомат-гидротрансформатор. Придумана данная технология была так же давно, как и технология МКПП. Суть работы гидротрансформатора сводится к созданию так называемой «комплексной передачи», благодаря которой появляется возможность увеличивать крутящий момент в зависимости от текущей нагрузки. В основе таких КПП лежит технология планетарных коробок передач.
2. «Вариатор»
Строго говоря называть данную КПП, следует как «бесступенчатая трансмиссия».
Непосредственно «вариатор» является подвидом БТ. Название таких коробок передач говорит само за себя. В отличие от классического автомата у них вообще нет никаких передач. Крутящий момент при этом передается через промежуточный элемент, например ремень или ролик. Вариатор — это коробка передач для бюджетных и экономичных моделей автомобилей. Однако в отличие от обычного «автомата», такая КПП не способна самостоятельно стоять на месте или двигаться задним ходом. Что вынуждает производителей дополнять всякий вариатор элементами гидротрансформатора, в частности — как минимум одним планетарным рядом.
3. «Робот»
Роботизированная коробка передач — это, по сути, нечто среднее между классическим «автоматом» и «механикой». Такая КП может работать самостоятельно и будет автоматически переключать передачи по мере набора скорости. Однако, ее работа не возможна без подключения многочисленной вспомогательной электроники.
- Поделиться на facebook
- Поделиться на whatsapp
- Поделиться на general
- Поделиться на general
- Поделиться на twitter
- Поделиться на email
- Поделиться на OK
- Поделиться на VK
- Поделиться на talkbacks
Читайте также
- Почему дни механической коробки сочтены
- Mercedes решил полностью отказаться от механической коробки
- Как Lada осталась без коробки-автомат
- Названы 3 бэушных кроссовера с вечной АКП
- Задом наперед: как долго автомобиль может двигаться на задней передаче
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.
Пожалуйста, обсуждайте статьи, а не их авторов.
Статьи можно также обсудить в Фейсбуке
Выбор читателя
Филипп Киркоров при детях обматерил Марию Шукшину
Пугачева ликвидирует свою последнюю российскую компанию
Ученые назвали неожиданный продукт, который помогает худеть
«Наш бизнес — смерть». то такое частные военные компании
Светлана Светличная госпитализирована в психбольницу
Елена Воробей про Израиль: «Столько талантов в одном месте…»
Вдова Рязанова раскритиковала пародию на «Иронию судьбы»
Итальянский городок платит 30 000 евро, чтобы к ним переехали
Ваш вопрос: Какие катки на мотоцикле?
Эль Вариатор мотоцикла Представляет собой кусок алюминия, лопасти которого создают поток охлаждающего воздуха. … Вариатор вместе со сцеплением образуют правильную систему, отвечающую за управление мощностью двигателя через коленчатый вал, связующее звено между двумя основными частями мотоцикла .
Без сомнения, это один из наиболее часто используемых сегодня, и это то, что Автоматическая коробка передач de Мотоцикл отвечает за самостоятельную смену отношений в Автоматическая в той мере, в какой движется мотоцикл , освобождая водителя для переключения передач вручную.
Ролики вариатора также подвержены износу… Мы заметим это не на старте, si № когда система поддерживает скорость. Увидим какие переходы ускорения — это нерегулярные или , которые У них странное поведение.
Y когда надо менять ролики ? Все части вариатора т.е. ремень, колодки и ролики необходимо постоянно проверять и, в случае их замены, следовать инструкциям производителя. Как правило, рекомендуется менять коробку передач между 12 и 15 000 км пробега.
Двигатель скутера обычно находится под сиденьем с бесступенчатой трансмиссией, передающей мощность на заднее колесо, часто в конструкции передней оси, которая позволяет задней части двигателя совершать вертикальные колебания в сочетании с движением заднего колеса.
.
Когда la ремешок неожиданно порвется o se короткое замыкание, движение двигателя потеряет синхронизацию. Это может привести к многократному удару поршня по клапану, его изгибу и даже полной поломке.
Наши полуавтоматы У них очень простое управление, у них есть система передач, но нет сцепления, они маленькие и очень легкие, что сводит к минимуму расход топлива. Автомат У них нет ни передач, ни сцепления, вам просто нужно беспокоиться об ускорении и торможении.
Их преимущества, по мнению специалистов: больший диапазон рабочего объема; обеспечивается больший контроль скорости благодаря тому, что коробка передач позволяет управлять различными диапазонами оборотов в минуту; Это приводит к гибкости при ускорении и торможении.
Мотороллер, скутер, мотороллер, скутер или мотоцикл , тип двухколесного моторизованного транспортного средства с открытой рамой, в которой сидит водитель se ( без оседлать какую-либо часть двигателя).
ремешок вариатора носится в основном по бокам, также может треснуть пространство между его зубьями. Кроме того, si сильно изношены, мы можем потерять максимальную скорость, так как не достигнем конечного передаточного числа, на которое она рассчитана.
Есть разные факторы которые они могут указывать на неисправности в сцеплении, или какие Он уже потерял свои преимущества. Наиболее частый симптом из всех или однозначный признак — когда замечаем что При прохождении передач есть некоторая трудность, то есть они переключаются не плавно, или механически говоря сложно включить каждую передачу.
Что касается вариатора , то вся деталь должна тщательно проверяться при каждой ревизии и заменяться в соответствии с инструкциями производителя или нашего доверенного механика. Специалисты рекомендуют делать культурные, передачи между 12.000 и 15.000 км пробега.
Многие думают, что бигуди больше легкие для восстановления и самые тяжелые для скорости.
Это совсем не так. … С катками more light вы получаете увеличение оборотов двигателя, что в сочетании с увеличением мощности повысит ускорение и скорость.
Среди них можно выделить замену комплекта прямого впуска, добавление специальных присадок, использование высокоэффективных свечей зажигания, замену выхлопных труб и использование электронных блоков управления двигателем. С комплектом прямого впуска вы мотоцикл вы можете получить от 3 до 5 лошадиных сил.
Вариатор (вариатор)
- Детали
- Автор Джейсон Хэнс
Вариатор, или на английский манер, CVT («continuously Variable Transmission» — «continuous Variable Transmission»), является разновидностью автоматических коробок передач.
Назначение
Назначение вариатора – плавное переключение передач, при этом переключения, самого по себе, не происходит. Вариатор по мере разгона или торможения автомобиля меняет передаточное число, причем делает это мягко и незаметно.
Устройство и принцип работы
Существует множество типов вариаторов, но самый распространенный тип – клиноременный. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива может варьироваться из-за того, что диски раздвигаются. Движение дисков осуществляется за счет гидравлического давления и усилия пружины. Между шкивами находится клиновой ремень. При изменении радиуса закругления ведущего (того, что ближе к двигателю) и ведомого (который ведет к колесам) шкивов меняется передаточное отношение. При запуске автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр из разжатых конических дисков. Ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр – то есть конические диски сжаты. При увеличении диаметра ведущего шкива и, следовательно, уменьшении ведомого D увеличиваются частота вращения выходного вала и скорость автомобиля. За счет этого снижается и передаточное отношение. Далее вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне. При положении педали «в пол» двигатель работает на высоких оборотах на протяжении всего разгона.
За счет этого разгон занимает меньше времени и автомобиль не будет «дергаться», как при переключении передач.
Вариатор соединяется с двигателем с помощью гидротрансформатора, что обеспечивает плавную передачу крутящего момента и, соответственно, долговечность работы коробки передач.
В конструкции вариатора отсутствует узел, отвечающий за реверс. Поэтому вместе с вариатором используется планетарная передача — такая же, как на автомобилях с автоматической коробкой передач.
Теперь о самой конструкции, самую главную роль в которой играет ремень. Представляет собой стальную ленту или набор стальных проволочных канатов сложного сечения. Он называется наборным, так как на эти секции нанизаны многочисленные тонкие поперечные пластины, изготовленные из стали. Также ремень может представлять собой стальную цепь, которая при контакте со шкивами включена краями – такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.
Для защиты цепи необходима смазочная жидкость, которая меняет свое фазовое состояние под давлением в месте контакта ремня со шкивом.
Принципиальное отличие вариатора от обычной механической коробки передач заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу в тот момент, когда мотор набирает необходимое количество оборотов. Вариатор при разгоне только меняет передаточные числа, а обороты двигателя могут оставаться на одном уровне.
Есть также переменная скорость, которую вы можете выбрать «виртуальную передачу», что определяет электроника. Эта переменная резко переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач.
История
Что касается идеи, которая, как упоминалось во введении, принадлежала Леонардо да Винчи. Однако механизм появился намного позже – патент был зарегистрирован только в конце девятнадцатого века.
Первым автомобилем, получившим бесступенчатую трансмиссию Variomatic, стал DAF-600 — малолитражный автомобиль голландского производства, который был выпущен в 1958 году. В конце 70-х годов DAF была куплена компанией Volvo, которая в целях save пришлось использовать унаследованную переменную скорость.
Благодаря усилиям шведской компании ресурс устройства увеличился почти в три раза и составил 30 тысяч километров, после чего потребовалась замена вариатора и ремня ГРМ.
В 1984 году появился вариатор Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым приводным ремнем, который был крайне ненадежен, стали использовать металлический цепной ремень. Такие вариаторы устанавливались на автомобили «Фиат», «Форд».
В современном мире производители дают разные названия для разработки собственных вариаторов. Например, Тойота использует вариатор Multimatic — такой же вариатор и у Хонды. Вариаторы у «Мерседеса» называются Autotronic, а у «Ниссана» — Xrtonic или Hyper.
Кстати, о Toyota: гибрид Toyota Prius CVT является частью сложной трансмиссионной системы Hybrid Synergy Drive.
Преимущества и недостатки
Преимуществами вариатора перед автоматической коробкой передач является относительно низкий расход топлива, высокая скорость и низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.