Вал кпп: Купить Вал КПП первичный на ВАЗ 2110-2115, Калина по цене 2 049 руб.

Вал КПП Газель, первичный вал кпп Газель, вторичный вал кпп Газель, промежуточный вал кпп Газель

от    до 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех.

обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Купити первинний вал КПП | Вал для КПП автомобіля

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

ГалереяСписок

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNDEzMjMzMCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjM4MDYsImNvbXBhbnlJZCI6MjMyNTcyNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ1MDI3MDguNDQ5NTIwOCwicGFnZUlkIjoiYjBlNDM2NmUtNjc2MC00ZDM1LWJjNzMtMThlMTFiNTBlYWEwIiwicG93IjoidjIifQ.3D8xBlqY4sGHetNBcy1tK0yQ7A7kaRwmyuYZltNpJF8″ data-advtracking-product-id=»324132330″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Ролик вала первинного КПП Газель,Волга,УАЗ 5.8х15.8 (компл.14шт)

  40 грн

  20-1701182

  В наявності Оптом і в роздріб

• Ролик вала первинного КПП ГАЗ 53 7х17 (компл. 14шт)

  55 грн

  52-1701182-Б

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал проміжної шестерні ГРМ Газель NEXT,Бізнес дв.Cummins ISF 2.8 (покупн. ГАЗ)

  595 грн

  5262661,5404057

  В наявності Оптом і в роздріб

• zh67ZiF6KrHkW5aYgKksDf8aLEIgaczHwP9r4FmKziI» data-advtracking-product-id=»324124496″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал первинний КПП Газель не зб. (пр-во ГАЗ)

  2 190 грн

  3302-1701022-01

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал первинний КПП УАЗ 469,452 (під гайку) ст. обр. (пр-во Ульяновск)

  2 005 грн

  451-50-1701022

  В наявності Оптом і в роздріб

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNDEyNDUzMiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjM4MDcsImNvbXBhbnlJZCI6MjMyNTcyNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ1MDI3MDguNDUyNTg5OCwicGFnZUlkIjoiODg3Y2U5MDgtYjIzZS00ODc2LTgyNjYtZjU5OWQ2M2RlOTNkIiwicG93IjoidjIifQ.jU36XJx1zt3gQrQQ8HT2Ct9W_K_9KI2IuwmT_NOq31A» data-advtracking-product-id=»324124532″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал проміжний КПП Газель (блок шестерень) (пр-во ГАЗ)

  4 800 грн

  3302-1701310

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал проміжний КПП УАЗ 452,469(31512) (блок шестерень) ст. обр. (пр-во Ульяновск)

  1 430 грн

  451-50-1701050

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал вторинний КПП Газель,Волга Соболь не зб. (пр-во ГАЗ)

  3 120 грн

  33027-1701105

  В наявності Оптом і в роздріб

• KXUawqoqfk_XljZYh-r9xVtweqURe18ROxwfkaF7UqQ» data-advtracking-product-id=»1193619890″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал проміжний КПП Газель Бізнес,Волга (блок шестерень) (пр-во ГАЗ)

  4 530 грн

  3110-1701310

  В наявності Оптом і в роздріб

• Валик кришки КПП 452 прям. н/о усил. (пр-во Ульяновск)

  120 грн

  3741-00-1702150

  В наявності Оптом і в роздріб

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNDEyNDU3MCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjM4MDYsImNvbXBhbnlJZCI6MjMyNTcyNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ1MDI3MDguNDU1NTk5LCJwYWdlSWQiOiJjY2Y4NGViZS0xMjc2LTQwZDAtYTIxOS05NGMzYjE1YWRiODEiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.BDAtlY-VKKvk4tCR_ZNzbi9qBbuB9io2spwgb32Mx8w» data-advtracking-product-id=»324124570″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Валик кришки КПП 452 прям. з/о (пр-во Ульяновск)

  175 грн

  451-00-1702150

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал вторинний КПП Газель NEXT не зб. (пр-во ГАЗ)

  2 745 грн

  А21R22-1701105

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал вторинний КПП Газель,Волга Соболь не зб. (пр-во Авто Престиж)

  1 660 грн

  33027-1701105

  В наявності Оптом і в роздріб

• 5SgIvxAtG9xEFgdDqXU9ARH6bWtcUFPl_KZslbur-LA» data-advtracking-product-id=»1596977743″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал первинний КПП ЗІЛ-130 не зб. (20 зуб.) (пр-во Авто Престиж)

  1 550 грн

  130-1701030

  В наявності Оптом і в роздріб

• Вал первинний КПП УАЗ 469,452 ст. обр. (під гайку) (вир-во Авто Престиж)

  1 150 грн

  451Д-1701030

  В наявності Оптом і в роздріб

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNDEyNDQ5NCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjM4MDYsImNvbXBhbnlJZCI6MjMyNTcyNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjQ1MDI3MDguNDU4NTkxMiwicGFnZUlkIjoiODA3N2U2NzgtZGJkOC00ZWNjLThiMjItNWJmMmVjNTZlYmJlIiwicG93IjoidjIifQ.8eV0O-nB8hZV0-7PFIRO4ygA1Q5V3XUNf0djujzA37E» data-advtracking-product-id=»324124494″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал первинний КПП Газель NEXT,Бізнес дв.Cummins ISF 2.8 (пр-во ГАЗ)

  3 120 грн

  2705-1701022

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• Вал первинний КПП Газель не зб. (пр-во NPS)

  590 грн

  3302-1701022

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• Вал первинний КПП УАЗ 469,452 ст. обр. (під гайку)

  1 170 грн

  451Д-1701030

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• gsbmSpWM2VirdnjN48eNNTbrT6J4iKCB_R-T3QWy2BY» data-advtracking-product-id=»1197554949″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Фланець вала вторинного КПП ГАЗ 53,3307 (пр-во Трид)

  200 грн

  51-1701240-Д

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• Вал проміжний КПП Газель Бізнес,Волга (блок шестерень) (пр-во ДК)

  1 765 грн

  3110-1701310

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2MDA2NjI4NjgsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIzODA2LCJjb21wYW55SWQiOjIzMjU3MjQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjY0NTAyNzA4LjQ2MTQ5MDksInBhZ2VJZCI6ImRiOTdkZTVmLTIxNGYtNGU5NS05ZGE0LWY2MTc1Njg1ZWEzMCIsInBvdyI6InYyIn0.zadGn3_JrCoJS04C11VG0AYe4azOlut0xt3aamc30vY» data-advtracking-product-id=»1600662868″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Кільце стопорне підшипника пром. валу ВАЗ 2101 (пр-во АвтоВАЗ)

  3 грн

  21010-170106901

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• Ролик вала первинного КПП Газель,Волга,УАЗ 5. 8х15.8 (компл.14шт) (пр-во Riginal)

  30 грн

  20-1701182

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• Вал первинний КПП Газель не зб. (пр-во Авто Престиж)

  1 205 грн

  3302-1701022-01

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

• yt3YuL5C4lmYXl1chM-Mj8CDy9d24LOw9k1BauYrHhc» data-advtracking-product-id=»1596977738″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

  Вал проміжний КПП Газель (блок шестерень) (пр-во Авто Престиж)

  2 750 грн

  3302-1701310

  Немає в наявності Оптом і в роздріб

16243248

Основні деталі коробки передач — це вали. З їх допомогою обертальний момент двигуна надходить на карданний вал і приводить у рух колеса. Якщо вийшов з ладу первинний або вторинний вал КПП Газель, ціна ремонту виявиться дуже високою. Частина відновити деталь не вдається — залишається тільки купити нову запчастину.

Види валів

Завдання валів — передача обертального моменту на колеса. Першим приводяться в рух провідні колеса, а потім рух передається на ведені.

В трансмісії є три вала: 

• первинний (ведучий) — переймає обертальний момент від зчеплення, має шліци для веденого диска зчеплення;
• вторинний (ведений) — передає крутний моменту через хвостовик кардан, розташовується паралельно первинному;
• проміжний — координує роботу двох інших, має блок шестерень, які перебувають у жорсткому зачепленні з ним.

Взаємодія всіх трьох валів призводить автомобіль в рух. Обертальний момент надходить на первинний вал КПП і через проміжний передається на вторинний.

Несправності проміжного валу

При неправильній роботі проміжного вала може відбуватися витік масла. Найчастіше причина в зносі сальника і для вирішення проблеми достатньо купити новий.

Інший ознака несправності валу — це невірна передача обертального моменту на кардан. В основному це відбувається при ослабленні правильної посадки шестерень. Іноді для вирішення проблеми достатньо змінити підшипники і сальники. Проте, часто виникає необхідність купити новий проміжний вал.

Поломка підшипника первинного валу

Найчастіше в первинному валі виходить з ладу підшипник. У такому випадку досить придбати новий і замінити деталь. Якщо це не зробити вчасно, з часом виходить з ладу весь сайт.

Ознаки того, що підшипник первинного валу КПП прийшов в непридатність:

• на нейтральній передачі двигун видає звук, схожий на виття;
• на будь-якій передачі чути стукіт з боку коробки передач;
• мимовільне вимикання швидкостей;
• некоректна робота зчеплення.

Якщо ви зіткнулися в одній із зазначених несправностей, зверніться до СТО. Майстер проведе діагностику вашого коробки передач і визначить, у чому причина несправності. Також він підкаже які запчастини купити на заміну, а які можна спробувати відремонтувати.

Інші несправності валів

Сама часта поломка, пов’язана з валами — це вихід з ладу шестерень. Однак, з часом піддаються зносу і самі вали. Тому з часом може виявиться, що первинний вал коробки передач деформувався або на його поверхні виникли тріщини. В такому випадку необхідно придбати нову деталь.

за Причиною виходу з ладу первинного валу може бути і механічне пошкодження. Наприклад, наїзд на перешкоду або попадання в яму може пошкодити деталь.

Це справедливо і для інших валів. Проміжний і вторинний вал коробки передач можуть пошкодитися внаслідок зіткнення автомобіля з перешкодою або наїзду на нього. Знос також з часом призводить до необхідності придбати новий вал.

Щоб уникнути непередбачених ситуаціях регулярно проходите техогляд на СТО. Вчасно виявлена непридатність деталі і оперативна її заміна запобіжить несподівані поломки автомобіля під час руху.

Де придбати вали КПП

Якщо вам потрібен підшипник первинного валу КПП УАЗ, запрошуємо в інтернет-магазин «АвтоПласт». Тут ви знайдете самі вали для автомобілів ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, Волга » і «Газель», так і підшипники для них.

Ми продаємо все, що необхідно для обслуговування коробки передач. Тому у нас ви можете купити шестірні для КПП та інші комплектуючі. Всі представлені в каталозі товари діє гарантія виробника.

Пропонуємо купити товар у роздріб і оптом. На купівлі великих партій товару діють оптові ціни. Видача замовлень здійснюється у Харкові, для жителів інших міст передбачена можливість доставки.

Вторичный вал коробки передач | Коробка передач

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » Kia » Kia Rio » Коробка передач » Технические данные

Вторичный вал коробки передач Kia Rio

Общие сведения

Вторичный вал коробки передач

1 – двойной конус; 2 – внутреннее кольцо синхронизатора; 3 – втулка шестерни 2-ой передачи; 4 – игольчатый подшипник; 5 – шестерня 2-ой передачи; 6 – шестерня 3-ей передачи; 7 – распорная втулка; 8 – шестерня 4-ой передачи; 9 – внутреннее кольцо подшипника; 10 – внутреннее кольцо подшипника;

11 – вторичный вал; 12 – шестерня 1-ой передачи; 13 – кольцо синхронизатора; 14 – шестерня заднего хода; 15 – сухарь фиксатора; 16 – ступица муфты синхронизатора; 17 – пружина синхронизатора; 18 – кольцо синхронизатора; 19 – синхронизатор 1-ой/ 2-ой передач

Предварительная проверка

ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Порядок выполнения

1. Измерьте зазор между шестерней 1-ой передачи и шестерней дифференциала. Номинальный зазор: 0,05–0,28 мм 2. Если зазор превышает допустимое значение, проверьте поверхность контакта шестерни 1-ой передачи, шестерни дифференциала и муфты синхронизатора 1-ой/ 2-ой передач. Замените изношенные или поврежденные детали.

ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Порядок выполнения

1. Измерьте зазор между шестерней 2-ой передачи и шестерней 3-ей передачи. Номинальный зазор: 0,05–0,17 мм 2. Если зазор превышает допустимое значение, проверьте поверхность контакта шестерни 2-ой передачи, шестерни 3-ей передачи и муфты синхронизатора 1-ой/ 2-ой передач. Замените изношенные или поврежденные детали.

Разборка

ПОДШИПНИК И ШЕСТЕРНЯ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Порядок выполнения

Используя пресс и специальное приспособление OK201 172 008 снимите шестерню 4-ой передачи.

ШЕСТЕРНИ 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧ

Порядок выполнения

1. Переместите шестерни к шестерне1-ой передачи. 2. Используя пресс и специальное приспособление OK201 172 008 снимите шестерню 2-ой и шестерню 3-ей передачи.

Проверка

ШЕСТЕРНИ

Порядок выполнения

1. Осмотрите конусы синхронизатора на отсутствие износа. 2. Осмотрите состояние поверхности зубьев шестерен на отсутствие повреждений, износа и трещин. 3. Визуально проверьте состояние кольца синхронизатора на отсутствие повреждений, износа и трещин.

КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА

Порядок выполнения

1. Визуально проверьте состояние зубьев кольца синхронизатора на отсутствие повреждений, износа и трещин. 2. Проверьте состояние конической поверхности на отсутствие повреждений, износа и трещин. 3. Установите кольцо синхронизатора в шестерню. 4. Измерьте зазор между кольцом синхронизатора и поверхностью фланца шестерни. Номинальный зазор: 1,4–1,7 мм Минимально допустимый зазор: 0,8 мм

СИНХРОНИЗАТОР

Порядок выполнения

1. Визуально проверьте состояние синхронизатора и его работоспособность. 2. Визуально проверьте состояние зубьев кольца синхронизатора на отсутствие повреждений, износа и трещин. 3. Проверьте состояние сухарей фиксатора на отсутствие повреждений, износа и трещин. 4. Измерьте зазор между скользящими муфтами синхронизатора и вилками. Зазор, мм Элемент Номинальный Предельно допустимый 1-ая/ 2-ая 0,1–0,35 0,75 3-ья/ 4-ая 0,27–0,50 1,80

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА

Порядок выполнения

1. Визуально проверьте состояние зубьев шестерни на отсутствие повреждений, износа и трещин. 2. Измерьте зазор между втулкой промежуточной шестерни заднего хода и рычагом. Номинальный зазор: 0,095–0,33 мм Минимально допустимый зазор: 0,31 мм

ПОДШИПНИК

Порядок выполнения

Проверьте подшипник на отсутствие повреждений и плавность вращения.

ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ ВАЛЫ

Порядок выполнения

1. Проверьте поверхности шестерен контактирующих с валами на отсутствие износа и повреждений. 2. Проверьте шлицы валов на отсутствие износа и повреждений. 3. Визуально проверьте состояние зубьев шестерен на отсутствие повреждений, износа и трещин. 4. Проверьте состояние канала для подачи смазки на отсутствие засорения. 5. Индикатором часового типа измерьте биение первичного и вторичного валов. Биение: 0,015 мм Предупреждение Если проводилась замена вторичного вала, отрегулируйте предварительный натяг подшипника. Масляной зазор, мм Элемент Вал (наружный диаметр) Шестерня (внутренний диаметр) зазор 1-ая 39,445–39,470 39,500–39,525 0,03–0,08 2-ая 35,145–35,170 47,009–47,025

Сборка

СТУПИЦА МУФТЫ СИНХРОНИЗАТОРА

Порядок выполнения

Установите сухари фиксатора и пружины в ступицу муфты синхронизатора. Размеры сухаря фиксатора, мм Элемент 1 2 3 1-ая/ 2-ая 18,0 4,25 5,0 3-ья/ 4-ая 17,0 4,25 5,0 4-ая/ З.х. 17,0 4,25 5,0

ПОДШИПНИК (СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА)

Порядок выполнения

Используя пресс и специальное приспособление OK900 175 AA1 установите новый подшипник.

ШЕСТЕРНЯ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ, КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И СИНХРОНИЗАТОР 1-ОЙ/ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ

Предупреждение

На кольце синхронизатора 2-ой передачи отсутствуют зубья в трех местах по периметру для того, чтобы отличить его от других колец синхронизатора.

Порядок выполнения

1. Установите шестерню 1-ой передачи, кольцо синхронизатора 1-ой передачи и синхронизатор 1-ой/ 2-ой передачи так, как показано на рисунке. 2. Совместите выемки кольца синхронизатора с сухарями фиксатора. 3. Используя пресс и специальное приспособление OK900 175 AA1 установите ступицу муфты синхронизатора 1-ой/ 2-ой передач.

КОЛЬЦО СИНХРОНИЗАТОРА 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И ШЕСТЕРНИ 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧ

Порядок выполнения

1. Установите кольцо синхронизатора 2-ой передачи и шестерню 2-ой передачи. 2. Используя пресс и специальное приспособление OK900 175 AA1 установите шестерню 3-ей передачи.

ШЕСТЕРНЯ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА

Порядок выполнения

1. Используя пресс и специальное приспособление OK900 175 AA1, установите шестерню 4-ой передачи и внутреннее кольцо подшипника. 2. Измерьте зазор между шестерней 1-ой передачи и шестерней привода дифференциала. Номинальный зазор: 0,05–0,28 мм 3. Измерьте зазор между шестерней 2-ой и 3-ей передач. Номинальный зазор: 0,10–0,22 мм 4. Если зазоры не соответствуют требуемым, разберите и повторно соберите вторичный вал.

Видео про «Вторичный вал коробки передач» для Kia Rio

 

Другие материалы раздела

Технические данные

Выбор регулировочных прокладок

Дифференциал

Механизм переключения передач

Проверка уровня масла

Замена масла

Замена масляного уплотнительного кольца

Снятие и установка коробки передач

Картер сцепления и компоненты картера коробки передач

Первичный вал коробки передач

Разборка, проверка и сборка коробки передач

Вторичный вал коробки передач

ДТП в России

• 03. 23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

Валы, подшипники и шестерни КПП ЯМЗ

Вал КПП ЯМЗ промежуточный

В картере коробки передач расположен механизм переключения пе­редач, состоящий из первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями и подшипниками, блока шестерен заднего хода и двух синхронизаторов.

Валы коробки передач изготовляют из легированной стали 15ХГНТА, затем цементируют и калят до твердости НЯС 58 — 64.

Первичный вал выполнен как одно целое с шестерней и вращае­тся на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в коленчатом валу двигателя, задний в передней стенке картера коробки. По наружной обработанной поверх­ности крышки заднего подшипника картер коробки центрируется в картере сцепления.

На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для устано­вки ведомого диска сцепления.

Промежуточный вал вращается также на двух подшипниках, из которых передний роликовый расположен в передней стенке, а задний шариковый — в задней стенке картера.

На переднем конце промежуточного вала закреплена на сегмент­ной шпонке демпферная шестерня, которая находится в постоян­ном зацеплении с шестерней первичного вала.

Демпферная шестерня имеет два назначения: передавать вращение промежуточному валу от первичного вала, а также гасить стуки, возникающие в зацеплении шестерен вследствие разрыва контакта между зубьями при неравномерном вращении коленчатого вала. Эти стуки становятся особенно заметны при работе двигателя на холостом ходу, когда шестерни коробки передач слабо нагружены, и выделя ются из шума работающего двигателя, создавая ложное впечатление о неисправности коробки передач.

Демпферная шестерня представляет собой обычную шестерню, в которую вмонтирована упругая муфта, состоящая из ступицы, имеющей фланец с прорезанными в нем овальными па­зами, и зубчатого венца с кольцевой проточкой и такими же оваль­ными пазами. Зубчатый венец установлен на ступицу до совмещения пазов. В образовавшиеся окна вставлены упругие элементы, состоящие из двух сухарей с упорами и двух цилиндрических пружин — внутренней пружины малой жесткости и наружной пружины 8 боль­шой жесткости. Упругие элементы удерживаются от выпадания пло­скими обоймами 4, привернутыми к ступице винтами. Внутренние пру­жины установлены между сухарями с предварительным натягом, а наружные пружины — с некоторым зазором, подобранным опытным путем.

При работе коробки передач без нагрузки с выключенными пере­дачами через демпферную шестерню передается крутящий момент, необходимый для преодоления сопротивления масла в картере коробки, трения в подшипниках и зубчатых зацеплениях и достаточный, чтобы зубчатый венец этой шестерни сместился относительно ступицы, сжав внутренние пружины. Вследствие этого в зацеплении возникает си­ла, поддерживающая постоянный контакт между зубьями, в резуль­тате чего и обеспечивается работа шестерен без стука.

Когда через демпферную шестерню передается полный крутящий момент двигателя, наружные пружины смягчают удары, возника­ющие в коробке передач при резких переменных нагрузках.

На промежуточном валу кроме демпферной шестерни размещены еще пять шестерен, из которых одна выполнена как одно целое с ва­лом, а остальные напрессованы на вал и дополнительно предохране­ны от проворачивания сегментными шпонками.

Шестерня, расположенная рядом с демпферной шестерней, предназначена для отбора мощности к внешним потреби­телям. Следующие три шестерни служат для получения пятой, третьей и второй передач и, наконец, последняя шестерня используется для получения первой передачи и заднего хода.

Вторичный вал установлен в линию с первичным валом и перед­ним концом опирается на роликоподшипник, помещенный в гнезде первичного вала, а задним концом — на шарикоподшипник, распо­ложенный в задней стенке картера.

На вторичном валу установлены четыре шестерни, из которых три шестерни пятой, третьей и второй передач находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на вторичном валу на подшипниках сколь­жения. Задняя шестерня первой передачи и заднего хода вторич­ного вала перемещается по шлицам, нарезанным на валу, и входит в зацепление или с шестерней первой передачи и заднего хода про­межуточного вала, или с блоком шестерен заднего хода.

Блок шестерен заднего хода расположен слева от промежуточного вала и вращается на двух роликоподшипниках, размещенных на оси, неподвижно закрепленной в картере коробки передач. От прово­рачивания ось предохранена выступом крышки заднего подшипника промежуточного вала.

Подшипники скольжения шестерен пятой и третьей передач пред­ставляют собой втулки, напрессованные на вторичный вал; шестерня второй передачи посажена непосредственно на шейку вала.

Обе втулки изготовлены из стали 15ХФ, цементованы и закале­ны до твердости НЯС 58-64. Кроме того, втулки и внутреннюю по­верхность ступицы шестерни второй передачи для улучшения прира­ботки и избежания задиров при обкатке коробки передач фосфатируют и пропитывают специальной противозадирной молибденовой смазкой.

Шестерня пятой передачи удерживается от осевого перемещения на вторичном валу специальным устройством, состоящим из упорной зубчатой шайбы и фигурной шпонки, запирающей шайбу. Для получения определенного зазора между упорной шайбой и шестерней, необходимого для свободного вращения шестерни на ва­лу, упорная шайба изготовляется трех размеров. Необходимый размер шайбы подбирается при сборке вторичного вала, причем зазор между упорной шайбой и шес­терней должен быть не более 0,15 мм.

Все шестерни коробок передач изготовлены из легированной стали 15ХГНТА и после изготовления подвергнуты цементации и закалке до твердости на зубьях НЯС 58 — 64.

На шестернях, а также пятой, третьей и второй передач нарезаны косые зубья; шестерни первой передачи и заднего хода, отбо­ра мощности и блока шестерен заднего хода имеют прямые зубья. Для повышения точности зацепления зубья всех шестерен шевингуются, а после термообработки шестерни подбираются попарно по шуму в соответствии с эталоном и по пятну контакта.

Осевые нагрузки от косозубых шестерен воспринимаются подшип­никами валов, которые закреплены в картере стопорными кольцами.

Для передачи вращения от коробки передач к потребителю на вы­ходном конце вторичного вала установлен фланец крепления кар­дана, закрепленный на шлицах вала с помощью прорезной гайки и тарельчатой шайбы.

Шум и вибрация редуктора: Решения для редуктора с креплением на валу

Вы замечаете шум и вибрацию редуктора в редукторе? Это признак проблемы, которую следует решить как можно раньше. Поломка редуктора скорости на винтовом валу может привести к остановке всей машины. Любая задержка производства обходится дорого и неприятно. Определенно то, чего стоит избегать.

Ваш редуктор на валу представляет собой сумму множества взаимосвязанных частей. Когда все идет гладко, мы склонны думать об этом как о едином целом. Однако, когда он ломается, есть ряд деталей, которые могут быть проблемой. Важно помнить, что шум и вибрация коробки передач могут быть вызваны различными компонентами или даже группой из нескольких компонентов.

Нужно разобраться во многом, но при устранении неполадок мы можем сузить круг поиска.

Неправильное крепление

Редукторы с креплением на валу полностью поддерживаются валом, на котором они установлены. Без установленного моментного рычага результирующие силы от первичного двигателя заставят редуктор вращаться на указанном валу. В отличие от монтажного фланца для C-образного редуктора, моментный рычаг позволяет передавать усилие от привода на установленный вал.

При неправильной установке моментного рычага передаваемый крутящий момент больше не будет полностью направляться на ведомый вал, а оставшиеся усилия будут создавать вибрации внутри привода. Подтверждение того, что моментный рычаг равен 90° от осевой линии входного и выходного валов, а также правильность затяжки всех крепежных деталей.

Неправильный уровень масла

Смазка, смазка, смазка. Система привода состоит из движущихся частей. Без надлежащей смазки повышенное трение приведет к более быстрому износу, что, естественно, приведет к вибрации и шуму. Однако это наименьшая из ваших проблем, потому что плохо смазанная система может вызвать множество проблем, приводящих к разрушению деталей и снижению производительности.

Правильная смазка является ключом к поддержанию любой механической системы в хорошем рабочем состоянии. В зубчатом редукторе масло минимизирует трение между поверхностями и отводит тепло от зоны контакта. Кроме того, он также поддерживает ваши подшипники и уплотнения в хорошем рабочем состоянии. При низком уровне масла ненужный износ приводит к преждевременному износу шестерен и подшипников. Эти изношенные детали создают шум и вибрацию коробки передач, которые трудно игнорировать.

Если вы подозреваете, что у вас низкий уровень масла, стоит проверить руководство по применению. Доступны шесть монтажных положений и несколько уровней поворота и наклона. Для каждого варианта потребуется разное количество масла — от 0,65 л до 25 л.

Преждевременный износ шестерни

Аналогичным образом, преждевременный износ шестерни или подшипника может вызвать непреднамеренное движение, вибрацию и шум редуктора. Конструкции зубчатых передач позволяют шестерням работать с заданным зазором или люфтом между наборами шестерен. Конструкции подшипников позволяют работать с заданным внутренним зазором или осевым люфтом. Чрезмерный износ увеличит эти зазоры и заставит ваши шестерни и подшипники двигаться хаотично. Зубья могут сцепляться под непреднамеренными, странными углами, создавая непостижимые силы, которые вибрируют части вашей системы.

Существует несколько причин преждевременного износа шестерни. Как и следовало ожидать, одной из самых распространенных является неправильная смазка. Если масло слишком жидкое, оно не обеспечит необходимой защиты ваших шестерен, и возникающее трение приведет к их преждевременному износу.

Другие проблемы возникнут, если ваш привод не выдержит механических или тепловых нагрузок, которым вы подвергаете его во время работы. Каждый редуктор рассчитан на механическую или термическую обработку установленного количества потребляемой мощности. Превышение этих значений приведет к преждевременному износу. Вопрос только в том, сколько времени потребуется, чтобы износ перерос в катастрофический отказ.

Если условия в вашем регионе являются более экстремальными, чем обычно — с более высокими температурами, большей высотой над уровнем моря или другими осложнениями — вы должны учитывать эти варианты в рекомендациях. Слишком сильное механическое или термическое давление на редуктор может привести к очень быстрому преждевременному износу. Повторный выбор блока с надлежащим сервис-фактором позволит избежать этого сценария.

Трудно определить точную причину повреждения шестерни или подшипника, особенно когда коробка передач еще собрана. После того, как вы проверили уровни смазки и убедились, что используется надлежащий эксплуатационный коэффициент, последний шаг — замена. Новые шестерни и подшипники с последующей тщательной повторной сборкой и установкой должны решить любые проблемы.

Слишком маленький или изогнутый вал

При устранении таких проблем, как вибрация, важен вал. Если ведомый вал не находится в пределах допуска, двойные конические втулки редуктора не смогут плотно зажать его. Любое разбалансированное вращение и колебание внутри втулок вызовет вибрации в редукторе с винтовым креплением на валу.

Если вы чувствуете, что вал имеет правильный размер, но кажется, что он вращается или качается, проверьте затяжку втулок. Полностью затянутые конические втулки на валу правильного размера должны устранить проблемы, если моментный рычаг также выровнен.

Точно так же ведомый вал должен проходить по всей длине редуктора вала со спиральным креплением. Если вал поддерживается не полностью, передаваемая нагрузка не будет равномерной. Когда это произойдет, чрезмерная нагрузка на одну сторону редуктора увеличит давление на шестерни сверх того, на которое они были рассчитаны. Эти несбалансированные высокие нагрузки будут изнашивать ваши шестерни, вызывая шум и вибрацию, о которых мы говорили в разделе о шестернях. В этих ситуациях вам необходимо переместить редуктор на ведомом валу и заменить изношенные шестерни.

Последнее соображение — биение вала. Изогнутый вал, каким бы незначительным он ни был, вызовет дисбаланс при вращении. Это эксцентричное вращение вызовет вибрацию. Что еще более важно, это может ускорить износ каждой части внутренней конструкции редуктора скорости с винтовым креплением. Проверка размера и биения ведомого вала перед установкой имеет решающее значение. Никто не хочет заменять редуктор из-за предотвратимого износа.

Изношенные или потрескавшиеся клиновые ремни

Большинство редукторов с креплением на валу приводятся в действие электродвигателем и клиноременной передачей. Для этих приводов связь между первичным двигателем и редуктором должна быть максимально точной. Со временем, по мере износа клиновых ремней, в системе будут возникать дополнительные силы. Эти силы вызывают дисбаланс в системе и, следовательно, шум и вибрацию редуктора. Любые проблемы в начале привода могут вызвать проблемы во всей системе, поэтому замена изношенных ремней имеет решающее значение.

Радиальная нагрузка

При приложении слишком большой радиальной нагрузки на слишком большом расстоянии от опорного подшипника возникает состояние, известное как радиальная нагрузка. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на подшипники, а также к возможности поломки входного и выходного валов.

Радиальная нагрузка быстро изнашивает подшипники и вызывает вибрации при изгибании или поломке вала. Крайне важно установить шкив и звездочки как можно ближе к корпусу редуктора, чтобы ограничить эти эффекты.

Неправильные соединения

Шум приводимого оборудования является потенциальной причиной, которую сложнее устранить, чем другие, поскольку она связана с соседними системами. Правильно функционирующий драйв является симбиотическим, когда каждая часть полагается на окружающих, чтобы функционировать должным образом. Неисправность в другой системе, например, в конвейере, может распространяться дальше по линии.

Любой внешний компонент, который не работает должным образом, может передать свою проблему вашему редуктору. Например, если натяжение или выравнивание ременного привода неправильное, это повлияет на все движения за этим приводом. То же самое относится к муфтам или любому компоненту с крепежом или установочными винтами.

Если что-то не выровнено или не полностью закреплено на валу, эти вибрации могут быть усилены редуктором крепления вала. Если вы тщательно изучили свою систему привода и не обнаружили никаких проблем, бросьте критический взгляд на подключенные к ней детали.

Возникли вопросы по поводу износа диска или решения непредвиденных проблем с диском? Изучите нашу базу знаний для получения информации и советов.

Валы трансмиссии: полное руководство

Валы трансмиссии представляют собой вращающуюся часть машины, обычно круглого сечения. Это передает силу или движение от одной части к другой. Другими словами, он передает энергию от той части, которая ее производит, к той, которая ее поглощает. Вал трансмиссии является одной из важнейших частей всех вращающихся механизмов.

В этой статье мы подробно обсудим трансмиссионный вал, как он работает, его типы, функции, длину и материалы. Таким образом, вы можете иметь четкое представление о его функциях и свойствах для использования в производственном процессе.

Что такое трансмиссионный вал?

Существует много способов генерировать энергию, но иногда бывает трудно производить энергию там, где она необходима, с идеальной величиной и направлением. По этой причине в автомобилях используются трансмиссионный вал и коробка передач. Коробка передач с механической коробкой передач имеет передаточный вал. Для передачи энергии от двигателя к колесам для привода используется коробка передач автомобильной трансмиссии. Во время этой передачи энергии трансмиссионный вал и шестерня снижают мощность до рабочей скорости. Конструкция и технические характеристики трансмиссионного вала имеют большое значение при компоновке трансмиссии автомобиля.

Для чего нужен трансмиссионный вал?

Вал трансмиссии является одним из тех элементов в основных компонентах машины, который обеспечивает ось вращения, колебания и управляет геометрией движения. Он используется в механическом оборудовании различными способами. Вал трансмиссии поддерживается подшипниками и вращает элементы машины, такие как шестерня, маховики, кривошипы и шкивы, для передачи крутящего момента, необходимого двигателю. Вал должен иметь достаточную прочность, чтобы контролировать эти динамические и статические нагрузки.

Валы широко используются в транспортной, аэрокосмической, автомобильной, потребительской, горнодобывающей и промышленной промышленности. Трансмиссионные валы направляют генерируемую силу в широкий спектр оборудования, от автомобилей до самолетов и другой техники.

Как работает трансмиссионный вал?

Вал трансмиссии находится в коробке передач МКПП. Задача трансмиссионного вала — передать высокую мощность автомобильного двигателя на колеса. Вал трансмиссии также снижает скорость, чтобы сделать его совместимым. Коробка передач выполняет этот процесс за счет сложного позиционирования шестерни и валов.

Коленчатый вал двигателя вращается и производит мощность, которая должна пройти через трансмиссию, чтобы достичь колеса. Первой частью, получающей эту энергию, является входной вал, который может включаться и выключаться через муфту. В заднем приводе входной вал расположен параллельно выходному валу и образует единый компонент, иногда называемый главным трансмиссионным валом.

Типы трансмиссионных валов

Главный вал

Главный вал, который иногда называют выходным валом, выходит из задней части трансмиссии. Главный вал и выступы входного вала находятся на одной линии от передней до задней части трансмиссии. Они выглядят как один вал, но это два разных вала. Передняя часть главного вала поддерживается небольшим подшипником сзади входного вала. Главный вал вращается с разной скоростью и обеспечивает необходимый для автомобиля крутящий момент. Это шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения и выключения.

A Промежуточный вал

Этот вал расположен параллельно основному валу и приводится в движение первичным валом через шестерню. В базовой конструкции механической коробки передач шестерни трансмиссии постоянно соединены с промежуточным валом и вращаются вместе с ним. Ввод и промежуточный вал — это одно и то же в переднеприводных автомобилях. Он имеет механизм сцепления, который соединяет его с двигателем и передает мощность на выходной вал через шестерню.

Натяжной вал

Промежуточный вал, также известный как промежуточный вал заднего хода, представляет собой небольшой плоский вал, который реверсирует промежуточную шестерню. Он называется ленивцем, потому что он не играет никакой роли в снижении скорости и увеличении крутящего момента. Его основная цель — изменить направление передачи, что означает изменение направления вращения.

Из чего сделан трансмиссионный вал?

Вал и шестерня имеют зубья, которые помогают соединяться с зубьями другого вала для непрерывной передачи мощности вращения. Инженеры могут сочетать и комбинировать валы и шестерни разных размеров и диаметров, чтобы изменять силу и скорость этих компонентов. Валы изготовлены из мягкой стали. Для высокопрочных валов используется легированная сталь, такая как никелевая, хромоникелевая или хромованадиевая сталь. Валы обычно формируют горячей прокаткой и обрабатывают холодным волочением, токарной обработкой и шлифованием.

Из каких материалов изготавливается трансмиссионный вал?

Материал, используемый для валов, должен обладать нижеуказанными свойствами

• Материал должен быть высокопрочным
• Должен обладать свойствами хорошей обрабатываемости (легко поддается механической обработке)
• Должен иметь низкий коэффициент чувствительности (используется пластичный материал, что означает низкую концентрацию напряжений)
При изготовлении валов 9 следует применять углеродистую сталь
• марок 40 С 8, 45 С 8, 50 С 4, 50 С 12. 0128

Американское общество машиностроения (ASME) допускает следующие максимальные рабочие напряжения для конструкции трансмиссионных валов

• 112 МПа для валов без учета шпоночных пазов
• 84 МПа для валов с учетом шпоночных пазов

Наиболее часто используемым материалом для изготовления валов силовой передачи являются горячекатаные стальные стержни, низкоуглеродистая сталь или сплав (AISI/SAE 4140, 4340 и 8620).

Какова длина трансмиссионных валов?

Валы трансмиссии представлены на рынке различных размеров, но стандартные размеры указаны ниже.

Приводные валы стандартных размеров или длины (в соответствии с шагами):

• Для шагов 5 мм, 25 – 60 мм.
• Для ступеней 10 мм, 60 – 110 мм.
• Для ступеней 15 мм, 110 – 140 мм.
• Для ступеней 20 мм, 140 – 500 мм.

Идеальная предписанная длина трансмиссионных валов составляет 5 м, 6 м и 7 м.

Диаметр вала является основным фактором, определяющим межосевое расстояние редуктора и, следовательно, его размер. В процессе проектирования прочность и устойчивость к деформации являются ключевыми моментами, которые необходимо учитывать.

Предлагает ли DEK трансмиссионный вал по индивидуальному заказу?

Технология трансмиссионных валов DEK ​​является образцовой для высокопроизводительных приложений. Наш трансмиссионный вал легкий, а композиты чрезвычайно прочные. Мы создаем трансмиссионные валы по самой точной инженерной технологии, чтобы при необходимости передавать мощность двигателю.

DEK является одним из ведущих производителей промышленной продукции, прототипов и изготовленных на заказ деталей. DEK поддерживает тесные отношения со своими технологическими партнерами и предоставляет решения для создания прототипов, производства и услуг контрактного производства. Мы чрезвычайно обеспокоены тем, чтобы наши клиенты были довольны нашими высококачественными, экономичными и экологичными продуктами.

Заключение

В этой статье мы подробно обсудили трансмиссионный вал и его типы, функции, материал, из которого он сделан, его механизм и его использование, чтобы дать вам представление о процессе передачи. Итак, теперь у вас достаточно знаний, чтобы сделать правильный выбор вала для вашего проекта трансмиссии.

DEK предлагает лучшие трансмиссионные валы, которые помогают производителям производить мощные двигатели. Разместите свой заказ сегодня в механообрабатывающей и производственной компании DEK и получите товар на месте. Если вам нужна помощь в отношении технических аспектов проекта, не стесняйтесь обращаться к нашим инженерам и команде технической поддержки.

Как работает механическая коробка передач автомобиля

Как работает механическая коробка передач автомобиля | Трансмиссии М&Т

1. Дом
2. Трансмиссия
3. Редукторы
4. Как работает коробка передач

Что такое коробка передач

?

Редуктор обычно представляет собой корпус из алюминиевого сплава, состоящий из соединительных валов и шестерен, погруженных в масло для смазки и охлаждения.

Что делает коробка передач

?

Облегчает изменение крутящего момента и скорости на выходном валу коробки передач по отношению к входному валу. Посмотрите нашу превосходную анимацию механической коробки передач, чтобы увидеть коробку передач в действии.

Все, что делает ваша коробка передач

• Изменяет крутящий момент на выходном валу
• Изменяет скорость выходного вала
• Обеспечивает передачу заднего хода
• Разъединяет и подключает привод между сцеплением и дифференциалом
• Обеспечивает повышающую передачу, которая вращает выходной вал за один оборот больше, чем входной вал, обычно для экономии топлива

Коробка передач

Валы

Первичный вал

Первичный вал редуктора значительно короче выходного вала и закреплен на его шестерне. Он отвечает за передачу крутящего момента от двигателя автомобиля через систему сцепления на коробку передач. Здесь его шестерня приводит в движение соединительную шестерню промежуточного вала и, таким образом, приводит в движение промежуточный вал. Здесь нет селектора, поэтому первичный вал постоянно приводит в движение промежуточный вал. Нажатие педали сцепления водителя отключает привод от первичного вала и, следовательно, от промежуточного вала.

Промежуточный вал

Передающий вал закреплен на своих шестернях и приводится в движение двигателем с постоянной скоростью независимо от того, на какой передаче находится коробка передач, включая заднюю или нейтральную. Сцепление (управляемое ножной педалью водителя) позволяет скорости передающего вала быть независимой от двигателя за счет использования фрикционного конуса или аналогичного элемента, который прижимается к шестерне, чтобы шестерня вращалась с той же скоростью, заставляя передаточный вал соответственно изменяться. .

Выходной вал

Выходной вал не закреплен на своих шестернях. Выходной вал коробки передач представляет собой простой шлицевой вал, который соединяется со своими шестернями только через кулачковые муфты, так как сами шестерни не имеют шлицев. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется передаточным числом двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той шестерни, которая теперь заблокирована на вторичном валу.

Коробка передач

Шестерни

Для чего нужны все эти механизмы?

Шестерни используются для передачи мощности от одного вала коробки передач к другому, а также для увеличения, уменьшения или сохранения скорости и крутящего момента. Обратите внимание, что увеличение скорости приводит к уменьшению крутящего момента, а увеличение крутящего момента приводит к уменьшению скорости. Механическая коробка передач разработана с выбираемыми парами шестерен, которые могут быть зацеплены и заблокированы вместе с выходным валом. Это наши приводные механизмы с фиксированными передаточными числами. Все шестерни вращаются относительно промежуточного вала.

Что такое передаточные числа?

Производители транспортных средств определяют передаточные числа на основе назначения транспортных средств и спецификации , но обычно 1-я передача является самой медленной передачей с передаточным числом 3,2 к 1, но обеспечивает максимальный крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться с места или подниматься по крутому склону. 2-я передача автомобиля помогает набирать скорость, обеспечивая при этом большой крутящий момент благодаря понижению передачи (2,1:1). 3-я передача коробки передач снова помогает развивать скорость с соотношением 1,3 к 1, теперь обеспечивая гораздо меньший крутящий момент, чем 1-я и меньше, чем 2-я передача. 4-я передача обычно связана с выходным валом, поэтому имеет передаточное число один к одному (1:1) и передает одинаковую скорость и крутящий момент с входного вала на выходной вал. Наша 4-я передача является повышающей и имеет передаточное число (1:1,7). Это означает, что на каждый оборот входного вала выходной вал поворачивается 1,7 раза. Так мы получаем максимальную экономию топлива.

Синхронизация и

Изменение

Муфта для собаки

Кулачковая муфта отвечает за блокировку вторичного вала с шестерней ползунковым селектором. Ступица кулачковой муфты имеет зубья на внутренней стороне, которые входят в шлицы на вторичном валу. Для выбора передачи кулачковая муфта толкается вилкой селектора, которая связана с рычагом переключения передач, что позволяет кулачковой муфте скользить в любом направлении по шлицам вала. Когда кулачковая муфта соприкасается с шестерней, система синхронизатора раскручивает селектор и шестерню до одинаковой скорости. Выходной вал теперь вращается.

Селекторы передач

Селектор передач не входит в зацепление и не выходит из зацепления с фактическими зубьями шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении. Действие селектора передач заключается в блокировке одной из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через ее ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу..

Система синхронизаторов

Когда зубья собачки соприкасаются с шестерней, две части вращаются с разной скоростью. Без использования системы синхронизатора или синхронизатора зубья не будут правильно зацепляться и издавать громкий скрежещущий звук. Простой механизм синхронизатора или конусная муфта синхронизатора сначала вступает в контакт с шестерней и использует трение для синхронизации селектора и скорости передачи. Перед синхронизацией скорости зубья предотвращаются сближением с помощью блокирующего (или блокирующего) кольца. В момент синхронизации стопорное кольцо слегка скручивается, так как трение совмещает канавки или выемки, что позволяет селектору и зубьям правильно сцепляться.

Телефон 0114 2363617 Пролистать наверх

Коробка передач в сборе: валы коробки передач

Коробка передач в сборе: валы коробки передач

7.2 —

Коробка передач в сборе: валы коробки передач

1	Прокладка, толщина 1

2	Первичный вал коробки передач

3	Прокладка, толщина 0,5

4	Игольчатый роликоподшипник

5	Ведущая шестерня 5-й передачи

6	Шайба шлицевая, толщина 0,5

7	Стопорное кольцо

8	Ведущая шестерня 3-4 передачи

9	Ведущая шестерня 6-й передачи

10	Ведущая шестерня 2-й скорости

11	Прокладка, толщина 1,8

12	Шайба шлицевая, толщина 0,5

13	Ролик игольчатый специальный (квадратного сечения)

14	Барабан селектора

15	Подкладная шайба

16	Барабан селектора в сборе

17	Игольчатый роликоподшипник

18	Ведомая шестерня 1-й скорости

19	Прокладка, толщина 1

20	Ведомая шестерня 5-й передачи

21	Ведомая шестерня 4-й передачи

22	Ведомая шестерня 3-й скорости

23	Ведомая шестерня 6-й передачи

24	Ведомая шестерня 2-й скорости

25	Вторичный вал коробки передач

26	Подкладная шайба

27	Прокладка, толщина 1

28	Вилка переключения 1-й, 4-й, 2-й, 3-й передач

29	Вилка переключения 5-й, 6-й передачи

30	Вал вилки селектора

31	Прокладка, толщина 1

32	Стопорное кольцо игольчатого ролика (квадратное сечение)

Каталог запасных частей

1200 АБС	КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧ
1200 АБС	Коробка передач
1200 С АБС	КОНТРОЛЬ ПЕРЕДАЧ
1200 С АБС	Коробка передач

Важно

Ссылочные номера, выделенные жирным шрифтом в этом разделе, обозначают части, не показанные на рисунках рядом с текстом, но которые можно найти на схеме в разобранном виде.

Снятие коробки передач в сборе

 

Операция	Обозначение раздела
Снимите двигатель с рамы	9 — 1, Снятие двигателя
Снимите компоненты ГРМ	9 — 4.2, Снятие крышек ремня ГРМ
Снимите узел вала привода ГРМ	9 — 4.4 Снятие распределительных валов
Снимите головку блока цилиндров в сборе	9 — 4.5 Снятие головок цилиндров
Снять гильзу цилиндра/поршень в сборе	9 — 5, Снятие узла цилиндр/поршень
Снимите крышку картера со стороны генератора и генератор в сборе	9 — 8, Снятие крышки генератора
Снимите масляный насос	9 — 2. 1, Снятие масляного насоса
Снимите стартер	6 — 3, Стартер
Снимите кожух сцепления, барабан и колокол	9 — 6.1, Снятие сцепления
Снимите кожух сцепления	9 — 6.2, Снятие крышки картера со стороны сцепления
Снимите первичную шестерню	9 — 6.3, Снятие первичной шестерни
Разделение половин картера	9 — 9.2, Разъединение половин картера

Вытяните оси вилки переключения передач (30).

Переместите вилки (28) и (29), чтобы высвободить их из прорезей в барабане переключателя (34).

Снимите барабан переключателя (16), следя за тем, чтобы не потерять прокладки (31) и (27), установленные на валу. Обратите внимание, что положение прокладок не должно быть инвертировано.

После снятия можно заменить специальные ролики (13).

Снимите вилки переключения передач (29) и (28).

Снимите первичный (2) и вторичный (25) валы коробки передач вместе с шестернями, соблюдая осторожность при восстановлении проставок на концах валов.

Если внутренние кольца подшипников (А) остались на валах, снимите их с концов первичного (2) и вторичного (25) валов коробки передач (Раздел 9 – 9.2, Разделение половин картера).

Разборка валов коробки передач

Поместите вал в тиски таким образом, чтобы облегчить операции по разборке.

Важно

Будьте осторожны, чтобы не перепутать положение прокладок при повторной сборке:

это потенциально может привести к заклиниванию при использовании управления селектором передач, что потребует повторного открытия картера двигателя.

Разборка вторичного вала коробки передач

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (26) и регулировочную шайбу со стороны сцепления (15) с вторичного вала.

Снять ведомую шестерню первой передачи (18) с роликовым сепаратором (17) и прокладкой (19).

Снимите ведомую шестерню пятой передачи (20).

С помощью двух отверток с плоским жалом снимите стопорное кольцо (7), стараясь не повредить поверхность вала.

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снять ведомую шестерню четвертой передачи (21) с роликовым сепаратором (4) и шлицевой шайбой (12).

Снимите ведомую шестерню третьей передачи (22) с роликовым сепаратором (4) и шлицевой шайбой (6).

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите ведомую шестерню шестой передачи (23).

Снимите стопорное кольцо (7) и снимите шлицевую шайбу (6) и ведомую шестерню второй передачи (24).

Снимите обойму роликов (4) и прокладку (3). Таким образом, все компоненты были удалены с вторичного вала коробки передач (25).

Разборка первичного вала коробки передач

Снимите регулировочную шайбу со стороны цепи (11) и регулировочную шайбу со стороны сцепления (1) с первичного вала.

Снимите ведущую шестерню второй передачи (10). Используйте две отвертки, чтобы вынуть стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Важно

Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность вала при снятии стопорного кольца (7).

Снимите ведущую шестерню шестой передачи (9) с роликовым каркасом (4). Снимите шлицевую шайбу (6) и стопорное кольцо (7).

Снять ведущую шестерню третьей и четвертой передачи (8).

Снимите стопорное кольцо (7) и шлицевую шайбу (6).

Снимите ведущую шестерню пятой передачи (5) с роликовым каркасом (4).

Снимите прокладку (3) с первичного вала (2).

Капитальный ремонт коробки передач

Проверить состояние передних соединительных кулачков шестерен. Они должны быть в идеальном состоянии и без следов износа по краям зубьев.

Промежуточные шестерни должны свободно вращаться на своих валах.

При повторной установке убедитесь, что стопорные кольца установлены правильно.

Проверьте игольчатые подшипники на предмет износа.

Резьба и шлицы валов должны быть в идеальном состоянии.

Также убедитесь, что составные части механизма выбора передач находятся в хорошем состоянии.

Включите шестерни и убедитесь, что механизм переключения передач не заедает (вилка селектора — канавка шестерни, а штифт вилки — канавка десмодромного барабана) из-за неправильного концевого зазора. Восстановите правильный осевой зазор, установив подходящие прокладки на валы редуктора и барабан переключателя.

Общие значения торцевого зазора вала коробки передач и барабана переключателя см. в разд. 3 — 1.1Коробка передач.

Осмотр вилок выбора передач

Осмотрите вилки переключения передач. Погнутые вилки должны быть заменены, так как они могут привести к затруднениям при переключении передач или могут внезапно выйти из зацепления под нагрузкой.

Используйте щуп для проверки зазора каждой вилки в ее зубчатой ​​канавке.

Если лимит обслуживания превышен, проверьте, необходимо ли заменить шестерню или вилку, сверившись с ограничениями, указанными для каждой детали (Раздел 3 – 1.1Коробка передач).

Осмотр барабана выбора передач

С помощью калибра измерьте зазор между штифтом вилки и прорезью на барабане переключателя.

Если лимит обслуживания превышен, определите, какая деталь должна быть заменена, сравнив эти размеры с размерами новых компонентов (Раздел 3 – 1.1, Коробка передач).

Также проверьте износ опорных штифтов барабана; на них не должно быть следов задиров, заусенцев или деформации.

Поверните барабан в картере, чтобы установить величину радиального люфта. Если люфт чрезмерный, замените наиболее изношенную часть.

Сборка валов коробки передач

На рисунке 1 показаны все детали, подлежащие повторной сборке на первичном валу коробки передач (2), с расчетными концевыми прокладками (1) и (11) (раздел 9 – 9.2, Сборка половинок картера).

На рис. 2 показаны все детали, устанавливаемые на вторичный вал редуктора (25), с рассчитанными концевыми прокладками (15) и (26) (раздел 9).- 9.2, Сборка половинок картера).

Соберите шестерни на валах коробки передач, выполнив процедуру разборки в обратном порядке.

Будьте особенно осторожны при установке промежуточных шестерен. В качестве примера приведена сборка шестерен 3-й и 4-й передач и соответствующих крепежных элементов на вторичном валу.

Установите стопорное кольцо (7), убедившись, что оно полностью вошло в канавку на валу. Вставьте стопорное кольцо в нужное положение с помощью трубчатой ​​оправки подходящего размера.

Наденьте шайбу с тремя внутренними точками (6) на вал, пока она не упрется в только что установленное стопорное кольцо.

Чтобы установить сепаратор игольчатых роликов (4) на вал, сначала смажьте его большим количеством смазки (рекомендуемого типа), а затем слегка приоткройте его, чтобы облегчить надевание на вал.

Установите шестерню 3-й передачи (22).

Установите на шестерню трехгранную шайбу (12), которую можно отличить от ее аналога (6) по большему наружному диаметру.

Установите другой сепаратор игольчатых роликов (4), используя уже описанный метод.

Установите шестерню 4-й передачи (21).

Установите на вал еще одну предохранительную шайбу (6) и еще одно стопорное кольцо (7). Вставьте его внутрь гнезда с помощью ранее использованной прокладки.

Сборка коробки передач

Для установки компонентов коробки передач выполните процедуру, описанную в разд. 9 — 9.2, Сборка половинок картера, относящаяся к сборке картера двигателя.

В качестве заключительного практического испытания убедитесь, что при нейтральном положении коробки передач передние соединительные кулачки (A) скользящих шестерен (B) находятся на равном расстоянии с обеих сторон относительно соответствующих соединительных кулачков на фиксированных шестернях (C).

Убедитесь также, что при включении шестерен всегда имеется небольшой зазор между вилкой (D) и соответствующей канавкой (E) на скользящей шестерне (B).

 

Операция	Обозначение раздела
Соберите половинки картера двигателя	9 — 9. 2, Сборка половинок картера
Установите первичную шестерню на место	9 — 6.3, Установка первичных шестерен и проверка люфта
Установите на место кожух сцепления	9 — 6.2, Установка крышки картера со стороны сцепления
Установите на место кожух сцепления, барабан и колокол	9 — 6.1, Сборка сцепления
Установите стартер на место	6 — 3, Стартер
Установите на место масляный насос	9 — 2.1, Установка масляного насоса
Установите на место крышку картера со стороны генератора и генератор в сборе	9 — 8, Установка узла маховик-генератор
Установите на место гильзу цилиндра/поршень в сборе	9 — 5, Установка узла цилиндр/поршень
Установите на место головку блока цилиндров в сборе	9 — 4. 5, Сборка головки блока цилиндров
Установите на место узел распределительного вала	9 — 4.4, Установка распределительных валов
Установите на место компоненты ГРМ	9 — 4.2, Установка шкивов головок цилиндров/фиксированных натяжителей
Установите двигатель на раму	9 — 1, Установка двигателя

 

1

посадок и допусков на вал и корпус редуктора — блог инженеров

3 комментария / 25 марта 2021 г. 28 марта 2021 г.

Значение редуктора в машине

Редукторы — это устройства для передачи или преобразования движения. В промышленности редукторы используются для преобразования скоростей и крутящих моментов, создаваемых первичным двигателем, в соответствии с машиной, которая должна приводиться в движение. Скорости и крутящие моменты, требуемые машиной, определяются ее использованием. Первичные двигатели обычно могут соответствовать этим требованиям только в сочетании с шестернями. Коробки передач характеризуются наличием не менее трех элементов: входной мощности, отбора мощности и корпуса. Корпус передает опорный момент на основание.

Почему посадки и допуски важны для коробки передач

Выбор правильной посадки, допусков, точности формы и шероховатости поверхности одинаково важны для конструкции зубчатой ​​передачи. Даже если шестерни спроектированы правильно на основе расчета нагрузки, неправильные геометрические размеры и допуски на валу коробки передач и корпусе, в котором установлены подшипники, не приведут к желаемому сроку службы коробки передач.

Значение посадки и допусков зависит от особенностей применения редуктора, типа подшипника, размера вала, размера корпуса (корпуса), функции подшипника (фиксирующий или нефиксирующий) и конструкции вала (сплошной вал или полый вал) .

Последствия неправильного сечения посадок и допусков на валу и корпусе редуктора

Возможны различные условия неправильной посадки и допусков на валу и корпусе редуктора.

• > Увеличенный диаметр вала
• > Уменьшенный диаметр вала
• > Увеличенный диаметр отверстия корпуса
• > Уменьшенный диаметр отверстия корпуса
• > Проблема формы, положения и шероховатости

Увеличенный диаметр вала04–

Внутренние кольца подшипников расширяются после установки на вал, поэтому, если размер вала слишком велик, внутреннее кольцо расширится сверх желаемых пределов, а внутренний зазор подшипника резко уменьшится. Зазор еще больше уменьшится во время работы редуктора из-за повышения температуры подшипников. В конечном итоге подшипник приведет к выходу из строя из-за заклинивания и, наконец, может произойти выход из строя редуктора. В некоторых случаях даже внутреннее кольцо подшипника может треснуть при установке из-за увеличенного размера вала.

Недостаточный диаметр вала —

Если размер вала меньше, чем внутреннее кольцо подшипника, оно не будет иметь достаточного сцепления с валом, и кольцо будет вращаться в своем положении во время работы редуктора. Это повредит вал редуктора, а также подшипник. Кроме того, подшипник может сместиться со своего места на валу, что повлияет на зацепление шестерни и может вызвать вибрации редуктора и повышение температуры.

Увеличенное отверстие корпуса —

Из-за увеличенного размера подшипника корпуса наружное кольцо будет оставаться незакрепленным внутри корпуса. Наружное кольцо будет вращаться в своем положении, а также может смещаться в осевом направлении. Это приведет к повреждению корпуса редуктора и подшипника, что повлияет на зацепление шестерен и может вызвать вибрации редуктора и повышение температуры.

Отверстие корпуса меньшего размера —

Корпус меньшего размера будет оказывать такое же влияние на внешнее кольцо подшипника, как и вал увеличенного размера на внутреннее кольцо подшипника. Зазор в подшипнике уменьшится, и подшипник выйдет из строя из-за заклинивания, также может произойти выход из строя редуктора из-за вибраций и неправильного зацепления шестерни после выхода из строя подшипника

Проблема с формой, положением и шероховатостью-

Посадка подшипника (на валу и корпусе) не должна быть неровной, что может привести к деформации или некруглости. Таким образом, наряду с размерами вала и корпуса редуктора одинаково важны цилиндричность, прямоугольность и шероховатость поверхности. В случае, если цилиндричность подшипника выходит за допустимые пределы, кольца будут деформированы из-за эффекта защемления на валу, где диаметр велик. Точно так же прямоугольность важна для того, чтобы боковая поверхность подшипника совпадала с корпусом и валом. Шероховатость поверхности также связана с правильной посадкой подшипника на вал и корпус, поэтому ее значение должно находиться в рекомендуемых пределах.

Рекомендуемые посадки и допуски

Кольца подшипников качения упруго деформируются под нагрузкой и приспосабливаются к своим посадкам. Чтобы в полной мере использовать грузоподъемность и точность подшипников, кольца подшипников должны поддерживаться соответствующими компонентами с достаточной прочностью и точностью. Если нагрузка вращается относительно кольца, кольцо должно иметь посадку с натягом на своем гнезде (вал, корпус или шестерня) или в нем. Это предотвращает ослабление посадки подшипника, и кольцо не будет «бродить» под нагрузкой. Также будет предотвращена фреттинг-коррозия. Невозможно обеспечить достаточно плотную посадку кольца, просто зажимая его в осевом направлении.

Подшипники, такие как сферический роликоподшипник и радиальный шарикоподшипник, могут использоваться как фиксирующие, так и нефиксирующие, поэтому допуски должны быть выбраны соответствующим образом.

Установка на вал и встроенные редукторы на продажу

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 6

Неиспользованный излишек Durst D15847 Редуктор с параллельным валом

Неиспользованный избыток привода гидронасоса с встречным вращением двигателя со сцеплением СП211 с параллельным валом коробки передач со следующими особенностями: • 586 л. с. • 2 соотношения • 2000 Входная скорость • 3340 Выходная скорость • ФТ. Рейтинг фунтов стерлингов: 1710 • Вес 625 фунтов • Размеры (26″ Д x 18″ Ш x 9″ В)

1 из 6

• 586 HP
• 2000/3340 об/мин
• Соотношение: 2.0000
• Инвентарный №: 60139

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 8

Б/у редуктор на валу Oilwell A-536

Б/у редуктор для насоса Oilwell, передаточное число 7,316:1

1 из 8

• 268 л.с.
• 278/38 об/мин
• Соотношение: 7,3160
• Инвентарный №: 56410

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 8

Бывший в употреблении редуктор с креплением на вал Dowell PD-08

Бывший в употреблении корпус цепи

1 из 8

• 400 л. с.
• Артикул: 56600

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 4

Бывшая в употреблении коробка передач на валу National J-60

Картер и шестерня для 2,77:1. Деталь № на шестерне: 1710-613

1 из 4

• 60 л.с.
• 1170 об/мин
• Соотношение: 2,7700
• Инвентарный №: 50261

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 9

Б/у Falk — Редуктор с креплением на вал

Б/у вертикально вниз

1 из 9

• Передаточное число: 23,0000
• Артикул: 56110

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 4

Б/у Foote-Jones 330010510A1025 Редуктор с креплением на валу

Б/у коробка передач Foote-Jones 330010510A1025 с креплением на вал со следующими характеристиками: • Рейтинг обслуживания 24,17 л. с. • 24,17 л.с. Рейтинг по каталогу • Соотношение 25:1 • 40 входных скоростей • 40 выходных скоростей • Коэффициент обслуживания • Вес 520 • Размеры

1 из 4

• 24,17 л.с.
• 40 об/мин
• Соотношение: 25.0000
• Инвентарный №: 57686

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 8

Поворотный узел редуктора с креплением на вал Gardner Denver PE-5Y

Подержанный корпус цепи Gardner Denver с левым рулем, передаточное число 3:1

1 из 8

2:0 8,0

Инвентарный №: 58765

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 8 • Рейтинг службы 0,753 л. с. • Рейтинг по каталогу .753 л.с. • Соотношение 150:1 • 1750 Входная скорость • Выходной крутящий момент 2740 дюйм-фунтов • Коэффициент обслуживания • Вес 60 фунтов • Димс

1 из 8

• 0,753 л.с.
• 1750 об/мин
• Соотношение: 150.0000
• Артикул: 57707

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 4

Бывшая в употреблении коробка передач Hub City Model 6 с креплением на вал

Бывшая в употреблении коробка передач Hub City Model 6 с креплением на вал со следующими характеристиками: • 137 л.с. Рейтинг обслуживания • Соотношение 5,16:1 • 1750 Входная скорость • 340 выходных скоростей • Масса • Размеры

1 из 4

• 137 л. с.
• 1750/340 об/мин
• Соотношение: 5,1600
• Инвентарный №: 52614

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар 1 из 8 • Рейтинг обслуживания HP • Рейтинг каталога HP • Соотношение 52,97:1 • 1695 Входная скорость • 32 выходных скорости • Коэффициент обслуживания • Вес 103 фунта • Димс

1 из 8

• 1695/32 об/мин
• Соотношение: 52,9700
• Инвентарный №: 57603

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 4

Подержанная коробка передач National J-165 с креплением на валу

Редуктор

1 из 4

• 165 л. с.
• 400 об/мин
• Соотношение: 4,3800
• Артикул: 58685

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 12

Бывшая в употреблении коробка передач Oilwell 336 с креплением на вал

Подержанный набор шестерен 4,44:1 с валом-шестерней, 111 зубьев, 25 зубьев

1 из 12

25 HP
• Соотношение: 4,4400
• Артикул: 56385

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 12

Бывшее в употреблении Oilwell 336 Вращающийся узел редуктора с креплением на валу

Подержанный вал-шестерня 4,44:1 с шестерней, 25 зубьев (не полный комплект)

1 из 12 л. с. 6

121876

6

Соотношение: 4,4400

Артикул: 56439

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 7

Подержанная коробка передач Oilwell 523 с креплением на валу

Редуктор,

1 из 7

• 40 л.с.
• 1175 об/мин
• Соотношение: 3,5900
• Инвентарный №: 53787

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 2

Бывшая в употреблении коробка передач на валу Oilwell A-324

Бывшая в употреблении коробка передач для тройного насоса

1 из 2

• 100 л. с.
• 450 об/мин
• Инвентарный №: 56411

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 3

Бывшая в употреблении коробка передач на валу Oilwell A-324

Бывшая в употреблении коробка передач для тройного насоса

1 из 3

• 100 л.с.
• 450 об/мин
• Соотношение: 3,9470
• Инвентарный №: 56412

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 6

Бывшая в употреблении коробка передач на валу Oilwell C-323

Бывшая в употреблении коробка передач для тройного насоса

1 из 6

• 60 л. с.
• 500 об/мин
• Соотношение: 3,9500
• Артикул: 56409

Посмотреть детали

Рекомендуемый товар

1 из 7

Б/у Sterling 2425VHHQ0121202 Редуктор с креплением на валу

Подержанный редуктор Sterling 2425VHHQ0121202 на валу со следующими характеристиками: • 9 301 л.с. Рейтинг обслуживания • 9 301 л.с. Рейтинг по каталогу • Соотношение 15:1 • 1750 Входная скорость • 116,66 Выходная скорость • Коэффициент обслуживания • Вес 105 фунтов • Размеры

1 из 7

• 9,301 л.с.
• 1750/116,66 об/мин
• Соотношение: 15.