Вариатор или дсг: Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука... Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать

гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.


 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.  

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Автомат или вариатор на новом Фольксвагене?

Новый автомобиль – это всегда приятно. Правда, в современном огромнейшем выборе легко потеряться: что выбрать, автомобиль какого класса, комфорта и стоимости?  Понятно, что преградой частенько бывает стоимость, хочется получше, но и подешевле.

Мировые ведущие автоконцерны, такие как Volkswagen, производят полную линейку автомобилей, способных удовлетворить потребности любого покупателя. Один из самых популярных седанов «D» класса, продаваемых в России остается Фольксваген Джетта, которую комплектуют как механической, так и автоматической коробкой передач.  В автосалоне на юге Москвы «Автоцентр Сити Каширка» в наличии VW Jetta в нескольких комплектациях на выбор. Volkswagen на своих автомбилях устанавливает как правило 6-ти ступенчатую АКПП или DSG, а не вариаторы.

Нередко дилеммой становится коробка передач на новеньком Фольксваген: автоматическая или вариаторная. Тут, конечно, имеют значение и личные предпочтения, и отзывы пользователей – собственников авто с различными КПП.
В чём же разница между вышеуказанными коробками передач. Это, определённо, конструкция и, соответственно, специфика в работе двигателей. 
Внешне же их различить практически невозможно. Определить коробку передач можно экспериментальным путём: набрать определённую скорость и посмотреть как будет вести себя машина. На «автомате» вы почувствуете лёгкий толчок и услышите шум двигателя, как на «механике». Бесступенчатая коробка передач удивит своей плавностью и отсутствием каких- либо переключений. История вариатора ведет свой отсчёт с середины прошлого века. Ранее это устройство было мало кому известно, сегодня же его популярность только «набирает обороты».

Среди «плюсов» коробки типа «вариатор» выделяются: эффективное использование мощности двигателя и как результат увеличение ресурса работы. Несмотря на то, что вариаторная коробка передач – одна из разновидностей автомата, она превзошла своего «прародителя». Она поможет вам экономить: заправляться будете реже, нежели на автомате, да и о частой замене масла забудете напрочь. Выбирая вариатор, в проигрыше точно не останетесь. Но есть такие транспортные средства передвижения, для которых такая коробка противопоказана. Это те авто, предназначение которых – спокойная и размеренная городская езда. Мощность их невелика.

 

На помощь любителям быстрой езды придёт автоматическая коробка передач, ориентированная на более мощные и скоростные автомобили. 
Говоря о вариаторе, следует упомянуть, что это относительно новое открытие, не получившее пока широкого признания. Дальнейшее развитие данной разработки не вызывает никаких сомнений. При доработке имеющихся недостатков, а они, конечно же, есть, предпочтение будет очевидно.

 

К минусам вариаторной коробки относится её высокая стоимость, в том числе и техническое обслуживание, и низкая мощность двигателей, имеющих бесступенчатую коробку передач. Но выбирать всё равно только вам.

 

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним - выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ - это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг - автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки - идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП - механическая коробка переключения передач;
  • АКПП - автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП - единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться - миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT - это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует - ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора - очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот - это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика - идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте - выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

block
Хочу получать самые интересные статьи

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя - это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan...

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator...-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой - дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 


что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

  • Nissan – Xtronic и Hyper;
  • Audi – Multitronic;
  • Subaru – Lineartronic;
  • Mercedes-Benz – Autotronic;
  • Honda – Multimatic;
  • Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
  • Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

  • Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

  • дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
  • замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
  • данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
  • многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
  • перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

Автомобильный вариатор или робот что лучше. Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или это «ручка» ?! Digure Transformation Box Shift

2188 просмотров

При покупке автомобиля будущий автовладелец сталкивается с проблемой выбора. Он самый разнообразный: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время КПП самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Большинство автовладельцев заботятся о выборе «автомат» или «робот», так как далеко не все знают, чем они отличаются, а что лучше.Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает станок

Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа. Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.

Основную роль играет редуктор и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и не трясется при переключении с одного шага на другой.Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступеньки в зависимости от скорости езды.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении оборотов. Чем быстрее вращается мотор, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема проста и понятна. Также подобный подход, как уже было сказано выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Тут все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление велось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по слежению за трекингом возлагалась на электронное устройство, а переключение производилось в механической (ручной) коробке передач. .

Вся разница только в наличии блока управления.

При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку передач называют «роботом».

Плюсы и минусы машины

Начнем "разбор вылета" с плюсов:

  1. Переключение передач в автоматической коробке передач происходит более плавно и без рывков.
  2. Ящики автоматические могут быть оборудованы 8-ступенчатыми. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным потреблением энергии, мощностью или скоростью.
  3. Машина надежнее робота.

И минусы:

  1. Машина потребляет немного больше топлива.
  2. Шестерни делаются хоть и не так часто, но дороже.
  3. Требуется периодическая замена масла, что также сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с уточнения, чем робот лучше машины:

  1. Меньше расхода топлива.
  2. С учетом того, что аналогичен механическому, стоимость его ремонта значительно дешевле.

И минусы:

  1. Учитывая, что здесь переключение скоростей происходит за счет жесткой сцепки шестерен, при переключении может наблюдаться рывок. Это особенно хорошо для того времени, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
  2. Из предыдущего плывет следующий: детали КПП изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «по сухому» без использования масла.Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, он скоро проявится на металле, появятся сколы и куртки, а сколы еще больше засыпают коробку передач, что приведет к выходу из строя ее элементов.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

  1. Если в приоритете стоит надежность и период бесперебойной работы, автоматическая коробка передач однозначно выигрывает роботизированную, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, тем более за счет увеличения срока службы деталей.
  2. Роботизированная КПП потребляет меньше топлива.
  3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, когда водитель может выбрать, переключиться на повышенную или пониженную передачу.
  4. Во время движения робот, по сравнению с автоматической КПП «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
  5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно выполнена проще, и соответственно, ремонт будет значительно дешевле, и вы можете провести этот ремонт самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» - они справятся!

Заключение

Как видите, и там есть свои положительные и отрицательные стороны по отношению к КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своим конкурентам весомую разницу. Но большинство автолюбителей из нашей страны отдают предпочтение коробке передач с автоматом, даже несмотря на ее расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной КПП. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и обнаружил, что количество хранимого на топливе и более дешевый ремонт меньше, чем то, что сэкономлено на редких поломках.В итоге АКПП обходится хозяину попросту дешевле, чем роботизированная коробка переключения передач. И поэтому коробка передач автомат для наших условий подходит лучше.

Но при этом практически вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет западных жителей считать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «Дороги». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и ухабов робот - действительно надежная и экономичная вещь.А в стиле езды, который у нас популярен: «рассредоточенная-пониженная скорость», переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Коробка передач

- важная передача любой автомобильной трансмиссии. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим движения, скорость. Это отличный способ повышения эффективности и экономии топлива. На смену механической трансмиссии пришли роботизированная коробка и коробка-автомат.Среди водителей идут разногласия, споры - какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Приобретение автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно - какая коробка в машине и как она впоследствии будет управлять.

История ее развития началась сто лет назад. АКПП имеет два основных узла - коробку передач и гидротрансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей.Прямая программа на непосредственное участие переключения передач не производит. Он только дает значение крутящего момента на первичном валу коробки передач и смягчает шутки при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащена машина с механической коробкой передач. Коробка передач с автоматической коробкой передач имеет в конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Находясь в зацеплении, они образуют ступени шестерен.

АКПП

Эта коробка осуществляет переключение в автоматическом режиме, который не регулируется действием водителя, а по количеству оборотов коленчатого вала и давлению масла, который самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которую был установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный узел (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процесс управляет электроникой и гидравликой. Сервоприводы возглавляют замыкание и размыкание сцепления и выбор трансмиссий в роботизированной коробке.Другое название - исполнительные механизмы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG SPEEDSHIFT - роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG

Гидравлические приводы тоже есть. Электронный блок занимается управлением исполнительными механизмами. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда трансмиссии поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и другие системы машины.В ручном режиме команда перемещает часовню с помощью переключателя коробки передач и лепестков у руля.

Особенности эксплуатации автоматических и роботизированных боксов

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться - какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на зевак при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеет возможность «подстраиваться» по типу вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки - большой расход топлива, который особенно проявляется в городской особенности. Дорого обойдется и ремонт этого узла.

Роботизированный ящик, близкий к механическому. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно по городу. Значительно меньше расход машинного масла, и это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным достоинством робота можно считать возможность производить переключение скорости вручную, а это не автомат. Ведь может пригодиться в сложной ситуации. По плохим моментам можно прочитать замедленную передачу передач и рывков в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городском искусстве на парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о робототехнике и АКПП

выводы

Все вышесказанное позволит подытожить и наглядно обозначить отличия роботизированной КПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

  • Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а автомат этой возможности лишен.
  • Робот конструктивно аналогичен механике, коробка-автомат имеет собственную конструкцию.
  • Роботизированная коробка потребляет масла и топлива меньше, чем автомат.
  • Станок выигрывает у роботизированного бокса плавностью и оперативностью в работе.
  • Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем станка.
  • Машинка считается более надежной.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автолюбители отдают предпочтение именно машине. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные автоматические конструкции становятся все более экономичными, приближаясь к уровню обслуживания роботов, зная, как адаптироваться к манерам водителя.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть штатный автоматический трансформатор автомат.Позже на машины стали сходить бесступенчатые вариасты. А теперь есть роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие не доверяют такому свежему техническому решению. Так что лучше - «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «робот» не является автоматом.

По сути, это механическая трансмиссия, в которой отключение сцепления происходит автоматически. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные.Причем вся работа внутри КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «Робот» от «автомата» будет меняться в первую очередь.

«Робот» - это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива - ведь это механика. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные автомобильные марки.Уже есть производители, которые устанавливали такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как устроена роботизированная коробка передач

Чем отличается «робот» от «машины»? По крайней мере свое устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако в этих узлах что-то есть. Это механическая коробка передач, где электроника управляет переключением и сцеплением. В таких решениях используется система трения сцепления.

Может быть как моноблочным, так и многодисковым.В современных КПП обычно используют двойное склеивание. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. В производстве применяются готовые решения. Например, в системах Robotic Speedshift используется база АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установлены диски сцепления.

Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники.Вот и все отличия.

Роботизированная коробка передач водителя

Роботы CPP бывают гидравлическими или электрическими. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический узел также может использоваться с электродвигателем.Мотор в этом случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии значительно меньше. Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на электроэнергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего применяют на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: AllShift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-TRONIC - Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогую модель.

Control

Управляет специальной электронной системой Robo-CPP. В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики следят за основными параметрами. По-прежнему на уровне давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам.Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление гидравликой. Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений - длительный срок эксплуатации. Это приводит к рокам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления.Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включении одной передачи водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перерывов. Такие системы называются отсеками для расселения. Этого еще не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем двойного захвата - высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт.Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень актуально для малогабаритных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается большая потребляемая мощность. Высокая скорость с постоянной отдачей крутящего момента позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

Что касается работы, то здесь доступно два режима - автоматический и полуавтоматический.В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от самой низкой передачи к самой высокой с помощью селектора.

Коробка «Робот» и «Автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, то отличий немного. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляется им, но полностью автоматически.«Робот» - это механик, автомат - гидромеханическая система. В этом и заключается отличие его от «автомата».

Важно разгон брать разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Зацепляются они не очень сильно - это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то сломается. Гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель отключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомат»? Хотя бы стоимость. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе - механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По надежности РЦНП значительно превосходит вариатор и «автомат». Также считается, что применение RCPP может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые собственники декларируют экономию до 30%.Потребляет меньше масла. Значит, здесь достаточно 2-3 литров, и вариатор остановится на 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика

ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс диска сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъеме очень пригодится функция ручного управления.Из минусов - отсутствие агрегатной прошивки.

Скорость работы ниже, чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. Сцепление заблокировано на подъеме.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, то это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже сделали бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «Автомат» или «Робот». Следует отметить, что АКПП отличается плавностью хода, RCPP - динамикой. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Под общим термином «Автомат» обычно понимают некий «кусок», который нас отрывает от педали сцепления.Если в машине две педали - это автомат с автоматом.

На самом деле в ходу как минимум четыре типа АКПП, в которых полезно разбираться. Некоторые продвинутые автомобилисты никогда не купят машину с конкретным типом коробки передач, и именно поэтому.

Гидромеханические автоматы

Самый распространенный и старый тип автоматической трансмиссии был распространен в США в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор, пожалуй, самый интересный узел, поскольку он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Поэтому долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентным пятиступенчатой ​​механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические машины стали очень совершенными. Если десять лет назад большинство машин было четырехступенчатым, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиальные марки - восемь.А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai говорили о появлении 10-ступенчатых автоматов!

Достигнут прогресс в области надежности. Есть неудачные «автоматы», например пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханик признан наиболее безотказным.

Автомат сделан для критики увеличения расхода топлива (по сравнению с механическими трансмиссиями) и снижения динамики разгона.Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и иногда даже спортивные модели не гнутся с такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автомат сцепления и заставить некий механизм переключать передачи самостоятельно?

Так появились «роботы», причем зачастую их конструировали из безнадежности.Например, маркетологи требовали, чтобы на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» оказался компромиссным вариантом, позволившим взять подходящую механику и навесить на нее гидроприводы.

В «Роботе» теория должна обеспечивать лучшую эффективность, особенно в пробках. Действительно, классический автомат на остановке в режиме D продолжает протыкать жидкость в гидротрансформаторе, а у «робота» нормальное сцепление. Правда, часть плюсов съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если гидромеханика экономичнее, то не на всех режимах и не в корне.

Но главное, у роботов есть целая камера собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались очень ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение - не такая уж простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда - толчками.

Тем не менее, многие спортивные автомобили, даже Ferrari, предпочитают роботизированные трансмиссии. Для них характерна хорошая скорость за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но главная польза от использования «роботов» даже не в предельной скорости переключения, а в неспособности гидромеханических трансмиссий работать на высоких скоростях, характерных для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Компания Porsche использовала аналогичную схему в конце 80-х годов на гоночных автомобилях, но в массовом использовании преселективных роботов представил Volkswagen с появлением трансмиссии DSG.

Отличие от обычного робота в том, что внутри он похож на два роботизированных ящика с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных программ, второе - за нечетное. Если машина разгоняется на первой ступени, коробка заранее поворачивает вторую, а в момент переключения просто разблокирует нечетное сцепление и активирует четное.

В результате передачи меняются с неприемлемой скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие роботы-хищники обеспечивают лучшую эффективность, чем даже механические коробки.

Избавление от одного минуса обычных роботов, - Пауза при переключении - преселлеры не смогли побороть другой. Многие такие трансмиссии отличаются несовершенной надежностью, а другие терпят паузу при трогании с места, хотя последним моделям удалось практически нивелировать этот недостаток.

Progress не стоит на месте, и если предустановки со временем станут надежными, как механические трансмиссии, их можно будет считать трансмиссиями будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами ящиков. Сколько передач делает ваша машина? Пять? Восемь? А вариатор - бесконечный набор, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, инженеры еще нужны? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе.В итоге оптимальная динамика, лучший КПД ...

На самом деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна очень мощная гидросистема, а затраты на привод насоса часто нивелируют выигрыш в экономии. Поэтому варианты обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

Вдобавок возникла проблема динамического диапазона - отношения передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно вариаторы усложнялись, и эту проблему удавалось исчерпать, но все оказалось настолько элементарно, как и мечтали теоретики.

Были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же самые оптимальные режимы работы вариатора часто ... водителю неприятны. Например, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «разгона троллейбуса»: двигатель кричит, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но тогда тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

В послесловии

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Не стоит абсолютизировать этот принцип - есть неудачные коробки и среди гидромеханики - но в целом доля правды есть.

В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Обычно под одним из трех самых популярных видов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий.Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из типов АКПП - это так называемая классическая машина, которую Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, а в последние годы современные автомобили стали оснащать восьми- и девятипозиционными ящиками.

Достоинства классической гидромеханической АКПП - достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики - по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В целом гидромеханический автомат - дорогой узел.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения задач автомата. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило установить их даже на небольшие автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс - Машины с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие - постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках.Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самый известный - DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой - нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды.Многие производители указывают время разгона до сотен на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность - отличное сочетание. Не случайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием.А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы - это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медалей есть и обратная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устранят. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель так и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы - примерно 150 тысяч километров - меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

Сравнение

AMT, вариатора и DSG: какая автоматическая коробка передач более надежна?

Какие является в имея в виду?

AMT - Автоматический Руководство по эксплуатации Коробка передач - в сокращение говорит Это все. Это является а руководство по эксплуатации коробка передач что является автоматизированный от с использованием просто технология. В AMT является а без сцепления коробка передач а также в коробка передач коробка берет забота из в обязанности из а схватить а также удаляет в хлопот из с использованием схватить; помогает особенно когда в движение.

рекомендуемые видео - Смотреть Сейчас!

Бангалор Город Полиция Использовать А Дорога Роликовый К Раздавить Громкий Выхлопные системы

Вариатор - Постоянно Переменная Передача инфекции, это тип из коробка передач является технологически передовой а также является в самый старый форма из автоматический трансмиссии. Это использует а Один механизм скорость для ускорение с участием соотношения что отличаться в соответствии к в скорость из в машина. Это является а более передовой версия из в вариоматический коробка передач нашел в наиболее самокаты. Очередной раз, Это делает нет вовлекать в использовать из а схватить.

DSG - Прямой Сдвиг Коробка передач, это тип из коробка передач является в наиболее передовой когда по сравнению к в выше два трансмиссии. Этот коробка передач является а двойное сцепление коробка передач; хотя Это делает нет имеют а схватить педаль для ты к использовать. Это будут автоматически предварительно выбрать в следующий механизм в ждать для в механизм сдвиг команда в зависимости на в вождение среда. Это является следовательно в самый быстрый когда Это приходит к смена из один механизм к в следующий.

Который является более надежный?

В надежность из все три передачи находятся напрямую связанные с к в носить а также рвать, в AMT по-прежнему использует в схватить механизм пока в Вариатор делает нет использовать а схватить в все.DSG передачи на в Другие рука требует а двойной схватить механизм к привлекать а механизм, следовательно утомительный вне в наиболее.

Вариатор является следовательно в наиболее вероятный коробка передач в термины из надежность когда Это приходит к ежедневно поездка на работу который будут включать движение а также а много из 'останавливаться а также иди за рулем условия. Этот тип из коробка передач использует а Один скорость коробка передач. Ты мощь найти это высокая ревущий & ускорение тем не мение, там является нет много из трение в виде один было бы найти с участием а многоскоростной коробка передач.

Вариатор Автомобили : Марути Сузуки Балено, Nissan Микра, Хонда Джаз а также Хонда Город

В AMT коробка передач является надежный тоже, Это является в виде хорошо в виде а руководство по эксплуатации коробка передач из а специфический модель, Это просто удаляет в хлопот из руководство по эксплуатации использовать из в схватить через а педаль. В наиболее важный аспект из ан AMT является что Это является Стоимость эффективный а также Это позволяет один к опыт ан автоматический коробка передач в ваш первый машина.

AMT Автомобили : Марути Сузуки Альто K10, Селерио, Быстрый DZire, WagonR, Тата Нано GenX, Марути Сузуки Ритц

В виде для в DSG, Это является надежный когда Это приходит к виды спорта легковые автомобили, а также высокая производительность вождение.DSG не могу быть по сравнению к в AMT или же Вариатор, в виде в представление из в DSG является способ тоже передовой по сравнению к в Другие два коробки передач.

DSG Автомобили : Фольксваген Поло, Венто, Джетта, Шкода Октавия, а также Шкода Superb

Устройство мп автомобиля и принцип работы. виды АКПП

В последнее время все большую популярность приобретают автоматические трансмиссии. И не зря. Такая коробка проще в эксплуатации и не требует постоянного «люфта» со сцеплением в пробках.В крупных городах такой КПП - далеко не редкость. Но устройство АКПП существенно отличается от классической механики. Многие автомобилисты опасаются брать автомобили с такой коробкой. Однако их опасения не оправдываются. При правильной работе АКПП прослужит не меньше механики. Но чтобы лучше в этом разобраться, следует детально изучить устройство АКПП автомобиля. Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Сорта

Есть несколько типов ящиков данных.Итак, различаем:

  • Гидромеханическая автоматическая коробка передач.
  • Роботизированный (DSG).
  • вариатор.

В чем особенности каждого из них? Рассмотрим ниже.

Классика Автоматическая

Гидромеханическая трансмиссия - наиболее распространенный вид АКПП. Устройство такой коробки предполагает наличие гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. Но такая конструкция практикуется на машинах с задним приводом.Если это переднеприводный автомобиль, то в устройство АКПП войдет дифференциал и главная передача.

Гидротрансформатор (обычное название - «бублик») - является основным узлом в этой трансмиссии. Он служит для изменения и передачи крутящего момента от маховика двигателя на механическую коробку передач. Также рогалик служит для гашения вибраций и вибраций, возникающих при передаче вращательных сил от двигателя.

Гидротрансформатор состоит из нескольких колес.Это:

  • Турбина
  • Реактор.
  • Насосное колесо.

Еще в конструкции предусмотрено два сцепления - блокировочный и свободный ход. Все эти детали заключены в отдельный тороидальный корпус, похожий на бублик (отсюда и такое название).

Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя. Турбина взаимодействует с МКПП. Между этими двумя элементами находится колесо реактора. Он, в отличие от всех остальных, неподвижен.Каждое колесо гидротрансформатора АКПП имеет лопатки, между которыми проходит рабочая АТФ-жидкость.

Муфта блокировки АКПП предназначена для блокировки ГТП (бублика) на определенных режимах работы двигателя. Обгонная муфта (также называемая обгонной муфтой) вращает колесо реактора в противоположном направлении.

ГТП работа

Осуществляется по замкнутому циклу. Итак, АТФ-жидкость начинает поступать от насоса к турбине, а затем к рабочему колесу реактора из-за особой формы лопаток расход масла начинает неуклонно расти.АТФ-жидкость заставляет колесо насоса вращаться быстрее. Это увеличивает мощность крутящего момента. Кстати, его максимальный параметр достигается при минимальных оборотах. Это нужно для того, чтобы машина могла легко отъехать даже под нагрузкой. Когда автомобиль начинает набирать скорость, включается сцепление и блокируется гидротрансформатор. В этой ситуации прямая передача крутящего момента. Следует отметить, что блокирующая муфта используется в АКПП на всех передачах, в том числе и на задней.

В современных автомобилях применяется фрикционная муфта.Этот режим позволяет предотвратить полную блокировку механизма, что положительно сказывается на расходе топлива и плавности хода.

Планетарный редуктор

Данный агрегат выполняет функцию механической коробки передач. Коробка передач может быть рассчитана на четыре, шесть, семь или восемь скоростей. В редких случаях используется девятиступенчатая автоматическая коробка передач (например, на автомобилях Land Rover).

Продолжаем изучать устройство АКПП. Планетарная передача состоит из нескольких идущих подряд шестерен.Они образуют планетарный ряд. Каждая из скоростей включает в себя несколько элементов:

  • Коронная шестерня.
  • Спутников.
  • Солнечная шестерня.
  • Проехал.

Как происходит изменение крутящего момента? Изучая устройство гидротрансформатора АКПП, следует отметить, что эта операция выполняется с использованием нескольких элементов планетарного ряда. Это проехал, как и две шестерни (солнечная и коронная). Блокировка последнего позволяет увеличить передаточное число.Солнечная шестерня, наоборот, снижает это передаточное число. А носитель меняет направление вращения элементов.

Блокировка осуществляется с помощью фрикционов. Это своего рода тормоз, который удерживает определенные части коробки передач, соединяя их с корпусом коробки передач. В зависимости от марки автомобиля («Мазда» или «Форд») устройство АКПП предполагает наличие ременного или многодискового тормоза. Закрывается с помощью гидроцилиндров. Последние управляются из модуля распределения.Для предотвращения вращения водила в другом направлении используется обгонная муфта.

Электронная система

Устройство и работа АКПП современного автомобиля невозможна без электронной системы управления. Включает:

  • Блок управления.
  • Входные датчики.
  • Селектор автоматический (устройство будет рассмотрено позже).
  • Распределительный модуль

Обратите внимание, что список входных элементов довольно обширен.Итак, сюда входят датчики:

  • Положение педали газа.
  • Температуры АТФ-жидкости.
  • Скорость вращения вала на входе и выходе.
  • Положения селектора АКПП.

Блок управления автоматической коробкой передач непрерывно обрабатывает сигналы, поступающие от этих элементов, и выдает управляющие импульсы на исполнительные механизмы. Этот блок обменивается данными с ЭБУ двигателя.

Распределительный модуль выполняет работу фрикционных муфт и регулирует поток АТФ-жидкости в трансмиссии.Этот модуль состоит из золотниковых клапанов, а также электромагнитных клапанов с механическим приводом. Эти части заключены в отдельный алюминиевый корпус и соединены между собой швеллерами.

Важным элементом в устройстве АКПП Хонда являются соленоиды. Их еще называют электромагнитными клапанами. Они нужны для регулирования давления трансмиссионного масла. А катушки выполняют режим коробки. Элементы приводятся в движение рычагом АКПП.

Поскольку основным рабочим телом является АТФ-масло, в устройстве любой АКПП предусмотрен насос шестеренчатого типа.Он работает от ступичного гидротрансформатора и является основой гидравлической трансмиссии. Для охлаждения масла в АКПП Mercedes предусмотрен специальный теплообменник. Это небольшой радиатор, который находится перед автомобилем. На некоторых моделях он заключен в основной радиатор охлаждающей жидкости двигателя.

Автоматический селектор

Именно эта деталь напрямую управляет автоматической коробкой передач. Есть несколько режимов АКПП:

  • Парковка.
  • Реверс.
  • Нейтральный.
  • Привод (движется вперед).

На некоторых автомобилях Nissan автоматическая коробка передач работает в спортивном режиме. Для его включения необходимо перевести селектор переключения передач в положение S. Режим отличается тем, что переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Тем самым достигается больший крутящий момент и скорость автомобиля. Если рассматривать «Qashqai Nissan», то устройство АКПП подразумевает еще и ручной режим переключения передач. Этот ящик называется «Типтроник».

Роботизированная трансмиссия DSG

Это разработка концерна Volkswagen-Audi. Этот КПП появился в середине 2000-х и установлен на большинстве автомобилей Škoda и Audi, а также на Volkswagen (включая Туарег).

Ключевой особенностью автоматической коробки передач DSG является быстрое переключение передач без прерывания потока мощности. Это позволяет повысить производительность и эффективность трансмиссии. Автомобили с DSG обладают хорошей разгонной динамикой.В то же время они имеют меньший расход топлива по сравнению с классическими преобразователями крутящего момента.

Конструкция и работа АКПП этого типа существенно отличается от предыдущей КПП. Итак, привычного «бублика» нет. Передача крутящего момента достигается за счет использования двух сцеплений. Кроме того, на АКПП данного типа может быть установлено противоугонное устройство.

Коробка передач DSG

Включает:

  • Двухмассовый маховик.
  • Два ряда шестерен.
  • Главная передача и дифференциал.
  • Электронная система управления.
  • Двойное сцепление.

Все это заключено в металлический корпус. Если говорить о двойном сцеплении, то оно обеспечивает передачу мощности одновременно на второй и первый ряд передач. Если это шестиступенчатая DSG, то в коробке есть приводной диск (через входную ступицу он соединен с двухмассовым маховиком) и фрикционы. Последние через главную ступицу связаны с рядами шестерен.

Кстати, на коробке DSG может отличаться тип сцепления. Если это шестиступенчатая коробка, то в конструкции используется сцепление мокрого типа. Масло обеспечивает не только смазку, но и охлаждение фрикционных дисков. Это значительно увеличивает совокупные ресурсы.

Если говорить о семиступенчатой ​​трансмиссии, то здесь применена сухая схема. Это значительно снижает количество используемого масла. Если в первом случае DSG требовалось не менее шести с половиной литров, то во втором - не более двух.Насос, перекачивающий смазку, электрический. Такая конструкция, по мнению специалистов, менее надежна и не отличается высоким ресурсом.

Что касается ряда передач, то первая отвечает за работу заднего хода и нечетных скоростей. Второй служит для управления четными передачами. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный валы с определенным набором шестерен. Первичный элемент укомплектован и выровнен, а шестерни жестко соединены с валом. При этом шестерни вторичной обмотки вращаются свободно.Также в конструкции присутствуют синхронизаторы. Они облегчают включение скорости в коробке передач. Для того, чтобы машина двинулась назад, в коробке DSG предусмотрена промежуточная валюта; он оборудован задней передачей.

Регулирование скорости обеспечивается электроникой. В его состав входят различные датчики, блок управления и электрогидравлический блок с массой исполнительных механизмов. Модуль управления расположен в картере автоматической роботизированной коробки передач. Когда коробка передач работает, датчики анализируют частоту вращения валов на выходе и входе, давление масла, положение вилок переключения передач и температуру смазки.На основе этих сигналов ЭБУ реализует тот или иной алгоритм управления.

Благодаря блоку управляется гидравлический контур коробки передач. В эту систему входят:

  • Распределительные катушки. Они приводятся в действие рычагом переключения передач.
  • Клапаны электромагнитные. Эти элементы используются для переключения скоростей.
  • Клапаны регулирования давления. Благодаря ему работа фрикциона.

Последние два узла относятся к исполнительным механизмам управления роботизированной коробкой передач.

Также в конструкции данной коробки предусмотрен мультиплексор. Он позволяет управлять гидроцилиндрами с помощью электромагнитных клапанов. Что примечательно, количество первых в два раза больше, чем вторых. Таким образом, в исходном положении элемента используются одни гидроцилиндры, а в рабочем - другие.

Алгоритм работы роботизированной трансмиссии заключается в последовательном переключении нескольких рядов передач. Итак, когда машина начинает движение по первому, второй уже сцеплен со вторым диском.После набора определенных поворотов происходит мгновенное переключение. Ведь системе не нужно выбирать тот или иной вал - шестерни уже задействованы в работе.

Где используется эта коробка передач? В основном DSG используется на автомобилях класса B, C и D. Во многом все зависит от технических характеристик самого мотора. Таким образом, шестиступенчатая коробка передач способна выдерживать крутящий момент 350 Нм. Семи диапазонный DSG - всего 250. Поэтому на мощные автомобили эта коробка не устанавливается.

Преобразователь частоты

Это относительно новый тип АКПП, хотя первые экземпляры начали использовать в 59-м году. Итак, первой машиной с регулируемой коробкой передач стала Даф. Далее эту схему начали практиковать такие производители, как «Форд» и «Фиат». Однако широкое распространение этот ящик получил всего 10 лет назад. Сейчас эта коробка передач используется на автомобилях:

  • «Мерседес».
  • Subaru.
  • «Тойота».
  • «Ниссан».
  • «Ауди».
  • Ford.
  • «Хонда».

Ключевой особенностью является то, что у него нет шестерен как таковых. Вариатор - это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавное изменение передаточных чисел при ускорении автомобиля. Главное преимущество такой коробки передач - оптимальное согласование нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала. Таким образом достигается высокая топливная экономичность и производительность. Также заметно улучшилась плавность хода, поскольку здесь исключены рывки при динамическом разгоне.

Автомобиль быстро набирает скорость, при этом без рывков, максимально плавно. Но из-за определенных ограничений по крутящему моменту и мощности вариаторные АКПП используются только на легковых автомобилях и некоторых кроссоверах. Также существенно увеличивается стоимость автомобиля на вариаторе, так как эта трансмиссия достаточно высокотехнологична.

Устройство и типы

Есть только два типа передачи данных. Это тороидально-клиноременный вариатор. Последний получил самый обычный.Но вне зависимости от типа у них одно и то же устройство (АКПП «Тойота» не исключение). Итак, в конструкцию входят:

  • Трансмиссия вариаторная.
  • Механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм отключения коробки передач и включения передачи заднего хода.

Чтобы коробка могла воспринимать и передавать крутящий момент, задействованы следующие механизмы сцепления:

  • Автомат центробежный.Применяется на вариаторах «Трансматик».
  • Мультидиск мокрый. Это вариаторы «Мультиматик».
  • Electronic (коробки "Hyper" используются на некоторых японских автомобилях).
  • Гидротрансформатор. В качестве примера трансмиссии «Extroid», «Multidrive» и «Multimatik».

Последний вид компаунда является наиболее популярным и ресурсным. Обратите внимание, что сама вариаторная коробка передач может быть ременной или цепной.

Первый тип состоит из одной или двух ременных передач.Также в устройство АКПП «Тойота» входят два шкива. Последние образуют несколько конических дисков, которые могут раздвигаться и перемещаться между собой. Таким образом изменяется диаметр шкива. Для сближения конусов в устройстве АКПП Mazda предусмотрены специальные пружины (иногда используется центробежная сила). Конический диск имеет угол 20 градусов. Это позволяет приводному ремню двигаться с минимальным сопротивлением.

На вариаторе «Мультитроник» применена металлическая цепь.Это несколько пластин, которые соединены осями. Эта конструкция обладает хорошей гибкостью. Радиус изгиба до 25 миллиметров. В отличие от ременного вариатора, цепь обеспечивает передачу крутящего момента при точечном контакте пластин с дисками. В этих областях возникает высокое напряжение. Благодаря такой схеме обеспечивается минимальная потеря передачи крутящего момента и лучший КПД. Конические диски изготовлены из высокопрочной подшипниковой стали.

В силу конструктивных особенностей и устройства гидроагрегат АКПП не может обеспечивать реверсивный ход.Поэтому в вариаторе для включения задней передачи используются вспомогательные механизмы. Это планетарный редуктор. У него такое же устройство и принцип работы, что и на классической АКПП с гидротрансформатором.

Также в конструкции такой трансмиссии присутствует электронная система управления. Он обеспечивает синхронную регулировку диаметра шкива вариатора в зависимости от текущих оборотов двигателя. Эта система предусматривает и включение задней передачи. Управление вариатором осуществляется селектором, который находится в салоне.Режимы управления - такие же, как на обычной АКПП. Устройство и ремонт этих ящиков также аналогичны. Однако отметим, что многие службы опасаются брать эти машины на работу, потому что у них просто нет соответствующего опыта. В России такая коробка появилась совсем недавно, и вокруг нее ходит множество мифов о правильности обслуживания и ремонта. Специалисты утверждают, что для такой коробки передач достаточно просто вовремя заменить масло и не перегреть сам механизм.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое автоматическая коробка, как она устроена и как работает. Что выбрать обычному автолюбителю? Опыт эксплуатации показывает, что оптимальным вариантом будет покупка автомобиля с классической гидротрансформаторной АКПП. Эта коробка многим знакома - ее можно отремонтировать и обслужить в любом сервисе. К тому же современные машины этого типа отличаются неплохим ресурсом в 300-400 тысяч километров. Что касается робота DSG и бесступенчатого вариатора, то таких коробок вырастит не более 150 тысяч на наших дорогах.Дальше начинаются проблемы и серьезные вложения. Поэтому от их покупки стоит воздержаться.

Справка по роботизированной КПП VAG (DSG, S-Tronic). Коробка передач с прямым переключением (двойное сцепление) DSG от Volkswagen и S-Tronic от Audi отличается DSG от трюка

Многие производители, и Audi не исключение, с начала 2000-х годов в погоне за экономией стали переходить на альтернативные коробки передач. К счастью, вариантов АКПП стало больше, ведь раньше альтернативы гидротрансформатору в массовом производстве уже не было.И, по большому счету, сколько бы вы ни «пихали» в штатный автомат, он будет прожорливее вариатора или робота - ну эффективность такая, ничего не поделаешь.
Audi по примеру конкурентов перевела часть своих автомобилей на вариаторы Multitronic. И казалось бы, что Панацея. Ведь очевидно, что технически вариатор (вариатор) несколько проще, чем в машинах попадались трансмиссии и шестерни. К тому же Multitronic выгодно отличался от устаревшей коробки своей экономичностью.Почти все было в выигрыше. Но, как показало время, вариатор имел ряд конструктивных проблем, которые трудно было устранить доработками, поэтому спустя несколько лет Audi начала искать альтернативу Multitronic.

Чем понравился вариатор Multitronic? Достоинства и недостатки вариатора

Сначала все было совсем иначе. Плавное изменение передаточного числа, при котором не нарушается связь между двигателем и ведущими колесами.Момент на колесах передается непрерывно. В эксплуатации он приятен и даже экономичен, хотя бы несколько необычен. Но главным недостатком вариатора была склонность к перегреву. Тем более, что варисты оборудовали практически все возможные кроссоверы, на которых рано или поздно въезжают в грязь или пытаются прокатиться по заснеженной целине. К тому же вариаторы не любят большого крутящего момента. А для автомобилей премиум-класса, с мощными моторами, это уже большая проблема. В настоящее время вариаторы редко встречаются на автомобилях с объемом мотора больше 2 литров.Бывают, конечно, редкие случаи, как, например, в «Субаровск Лайнартроник», но как исключения больше.

Дорог нет. Только s-tronic robot

Возвращаться к гидротрансформатору в Audi не спешили, пришлось воспользоваться наработками инженеров Volkswagen. Вместо вариаторов начали оснащать свои автомобили инновационными, на тот момент коробками передач S-Tronic . Фактически, это традиционный Volkswagen DSG, названный только эксклюзивным названием «S-Tronic». В Audi любят немного себя персонализировать - TFSI вместо TSI, S-Troni вместо DSG.Про роботов с двойным сцеплением от Volkswagen (DSG) сказано уже, наверное, все. Особенно о версиях с сухим сцеплением, семью передачами. Добавим только, что проблем с надежностью КПП при переходе с вариатора на роботов не осталось, их просто поменяли.

Но все же кто-то из этого выиграл. Покупатель получил классную коробку передач, способную доставлять удовольствие от вождения, от переключения скоростей, а производитель снизил затраты, ведь эти коробки устанавливаются на все модели концерна VAG, что, естественно, снижает затраты.Правда, когда нужно отремонтировать DSG, а это не редкость, даже несмотря на постоянную модернизацию, на это приходится изрядно потратиться.

S-Tronic - яркий представитель роботизированных коробок передач. В основном устанавливается на полноприводные или переднеприводные автомобили. Более правильным названием будет коробка преселективного переключения передач. S-Tronic устанавливается на автомобили AUDI и является практически аналогом фирменной коробки передач Direct SHIFT (DSG) от Volkswagen.

По той же схеме работают аналогичные КПП:

  • PowerShift - Ford;
  • многомодовый - Toyota;
  • Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
  • 2-ТРОНИК - PEUGEOT и многие другие варианты.

Стоит отметить, что наряду с коробкой S-Tronic на Audi часто устанавливается R-Tronic, которая отличается только наличием гидропривода. Главная особенность трансмиссии этого типа - два и более дисков сцепления, благодаря которым переключение передач происходит мгновенно.

Говоря простым языком, две механические коробки передач удачно объединены в один s-бриф, причем один вал отвечает за парную передачу, второй - за непарную. Таким образом, один диск сцепления работает в той или иной точке, а другой находится в отключенном состоянии, однако трансмиссия уже включена заранее и поэтому, когда у водителя возникает необходимость переключиться на другой скоростной диапазон, это происходит практически мгновенно, без толчков.или провалы в скорости.

Преимущества и недостатки S-Tronic

Автолюбители, которым посчастливилось быть обладателями автомобилей с преселективной трансмиссией, выделяют следующие положительные моменты:

  • значительно улучшает динамику автомобиля;
  • не более 0,8 мс требует не более 0,8 мс, соответственно машина быстро и плавно разгоняется;
  • более экономно расходует топливо - экономия может достигать десяти процентов.

Коробка передач DSG или S-Tronic практически полностью сглаживает момент переключения передач, поэтому создается впечатление, что вы едете на одной, бесконечно длинной передаче.Что ж, освоить такую ​​коробку передач намного проще, так как для нее не требуется педаль сцепления.

Но для такого комфорта придется терпеть определенные недостатки, которых тоже немало. В первую очередь этот вид трансмиссии существенно влияет на стоимость автомобиля. Во-вторых, услуга тоже довольно дорогая. Портал Vodi.SU рекомендует или менять трансмиссионное масло только в специализированном сервисе или у официального дилера.

Кроме того, по мере того как начинают проявляться различные проблемы:

  • если вы решили резко разогнаться и перейти со средних скоростей на более высокие, возможны толчки или сбои;
  • при переключении с первой на вторую передачу может наблюдаться небольшая вибрация;
  • возможные провалы скорости в момент смены диапазонов.

Такие дефекты отмечаются из-за чрезмерного дифференциального трения преселатора.

Устройство преселективной коробки передач

Любая роботизированная КПП - это удачный гибрид, сочетающий в себе все положительные качества традиционной механики и пулемета. Понятно, что большая роль отводится блоку управления, который работает по довольно сложным алгоритмам.

Итак, когда вы разгоняете машину только до желаемой скорости, происходит разгон на паре передач, отвечающих за первую передачу.При этом шестерни второй передачи уже находятся в сцеплении друг с другом, но работают вхолостую. Когда компьютер считывает показание скорости, механизм гидропривода автоматически отсоединяет первый диск от двигателя и подключает второй, включаются передачи второй передачи. И так происходит при увеличении.

При выходе на высшую передачу - седьмую, автоматически включается шестая передача и она работает в режиме холостого хода. По этому параметру роботизированная коробка напоминает последовательную передачу, в которой скоростной диапазон можно менять только в строгой последовательности - от меньшего к большему или наоборот.

Основными элементами S-Tronic являются:

  • два диска сцепления и два вторичных вала четной и нечетной передач;
  • сложная система автоматики - ЭБУ, многочисленные датчики, работающие в связке с бортовым компьютером;
  • Гидравлический блок управления, который представляет собой исполнительный механизм. За счет этого создает нужный уровень давления в системе и в отдельных гидроцилиндрах.

Также существуют роботизированные трансмиссии с электроприводом. Электропривод устанавливается на бюджетные автомобили: Митсубиси, Опель, Форд, Тойота, Пежо, Ситроен и другие.В модели премиум-сегмента устанавливается роботизированная зубчатая коробка передач.

Таким образом, роботизированный бокс S-Tronic - один из самых эффективных и надежных. Правда, вся линейка Audi, оснащенная этим типом трансмиссии (или более дорогой R-TRONIC), относится к достаточно дорогим автомобилям.

vodi.su.

S-Tronic - что это за коробка. Плюсы и минусы. Принцип действия. Отзывы:

Семиступенчатая коробка робота работает по принципу параллельного двойного сцепления.Коробки передач S Tronic пользуются наибольшей популярностью среди любителей агрессивного вождения. Зубчатые передачи четных и нечетных рядов постоянно находятся во включенном положении и вступают в работу без задержек, сразу после воздействия на рычаг переключения передач. За счет двойной муфты сцепления переключение режимов происходит мгновенно, крутящий момент прикладывается непрерывно, без ощутимых потерь мощности.

S tronic - что это такое

S Tronic Audi - робот-бокс с уникальными свойствами, возможностями и качествами.Конструкция преселективной коробки передач S Tronic включает два ряда режимов (по сути, это сдвоенные валы с передачами от независимых механических коробок, объединенные в один механизм) и два сцепления сцепления, каждый из которых отвечает за работу своих шестерни - четные и нечетные ряды.

Например, на момент разгона у машины включена вторая передача, затем автоматика срабатывает и мгновенно переходит на третью, размыкая диски сцепления (даже) ряда и подключают следующие.Процесс перехода в другой режим выполняется очень быстро, при этом отсутствуют характерные рывки и задержки, мощность от силового агрегата передается непрерывным потоком через преселективную трансмиссию на ведущую часть автомобиля.

Box S Tronic в разрезе:

Описание конструкции роботизированной коробки передач DSG S-Tronic

Основные рабочие элементы механизма:

  1. Диски сцепления - 2 шт.
  2. Вторичные валы -2 шт.Один вал вставлен в другой, каждая из которых снабжена шестернями, включая четную и нечетную передачи соответственно.
  3. Электронный блок управления ECU - система автомат.
  4. Большое количество специальных датчиков подачи сигналов на бортовой компьютер.
  5. Гидравлическая система исполнительных механизмов.
  6. Смазочная система.

Конструктивные особенности коробки tronic:

  • продольное расположение коробки в трансмиссии;
  • седьмая передача расположена на некотором расстоянии от первой шестерки, что снижает обороты двигателя;
  • наличие «мокрого» сцепления;
  • применение гидравлических приводов для переключения передач;
  • Работа двух независимых смазок.

В отличие от предыдущих разработок, где такие коробки устанавливались в моделях автомобилей с поперечным расположением мотора, новый агрегат имеет продольную схему подключения.

В предыдущих конструкциях использовалось сухое сцепление по типу механических коробок передач. Здесь корзина сцепления заполнена специальной жидкостью ATF, в состав которой входит не только смазка узлов и деталей коробки передач, но и отвод тепла от рабочих поверхностей.

Селектор переключателя скоростей соединен с механизмом сцепления через систему гидравлического привода.

Благодаря наличию раздельных маслосистем конструкция коробки передач отличается повышенной надежностью. Масло первого контура подается в масляный насос на двухходовой муфте, затем на электронный модуль мехатроника, а затем возвращается в насос. Жидкость, циркулирующая внутри второй системы, предназначена для смазки шестерен, шестерен и дифференциалов.

S TRONIC AUDI ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Роботизированная коробка передач tronic может передавать от мощного двигателя крутящий момент вращения, значение не менее 550 нм;
  • Допускается максимальная частота вращения вала силового агрегата до 9000 об / мин.

Роботизированная коробка S-Tronic применяется в полноприводных и переднеприводных автомобилях с мощным двигателем, развивающим высокие обороты. Расположение - продольное, Тип трансмиссии - «Quattro». Его часто называют преселективным ящиком. Чаще всего робот stronic можно встретить на автомобилях известных автопроизводителей Audi, Volkswagen.

Плюсы и минусы Коробки Робот DSG S Tronic

Высокотехнологичная роботизированная коробка обладает всеми положительными качествами, присущими как традиционным механическим устройствам, так и пулеметам.Благодаря электронному блоку управления, работающему по сложным схемам и алгоритмам, управление автомобилем отличается повышенным комфортом.

Автовладельцы, имеющие автомобиль с преселективной коробкой DSG s Tronic, отмечают следующие достоинства своих автомобилей:

  1. Сравнительно небольшие габариты и вес механизма.
  2. Улучшена динамика автомобиля.
  3. Плавный и одновременно быстрый разгон автомобиля.
  4. Мгновенное переключение скорости (время нахождения не более 0.8 секунд).
  5. КПД (экономия топлива - не менее 10%).
  6. Отсутствие педали сцепления упрощает блок управления.

Если при работе роботизированной коробки передач возникают проблемы, водитель получает соответствующие предупреждения. Благодаря своевременному обращению в сервисный центр, ремонт всего устройства упрощается. С помощью специальных диагностических приборов квалифицированные специалисты быстро находят проблемы, возникающие в автомобиле, и в короткие сроки устраняют их.

Среди замеченных недостатков можно отметить следующие факторы:

  • относительно высокая стоимость механизма, что отражается на цене всего автомобиля;
  • дорогое квалифицированное обслуживание Си-Тоника, так как частичная или полная замена масла, а также масляного фильтра должна осуществляться только в специализированных сервисных центрах;
  • полная коробка дизайна.

При износе рабочих узлов и деталей дифференциалов начинают проявляться различные негативные симптомы:

  1. Провалы, удары при разгоне и переходе на высокие скорости.
  2. Вибрации при переключении с первой скорости.

Совет: Опытные автовладельцы рекомендуют регулярную замену масла в преселективной трансмиссии. По их авторитетному мнению, максимальный пробег между этими процедурами не должен превышать 40-50 000 км. Игнорирование этих рекомендаций может спровоцировать выход из строя фрикционных дисков механизмов сцепления и сбой в работе соленоидов.S-Tronic использует только оригинальное трансмиссионное масло той марки, которая рекомендована автопроизводителем. Одновременно с заменой смазочной жидкости необходимо произвести замену масляного фильтра, чтобы изнашиваемые элементы, находящиеся на металлической сетке фильтрующего элемента, не попали на свежее масло АТФ.

  1. Масло ATF G052529A2 - в количестве 6 литров.
  2. Фильтр 0B5325330A.
  3. Уплотнение фильтра WHT005499A.
  4. Укладка поддона 0B5321371E.

Отзывы автовладельцев о коробках-роботах Tronic Audi

Судя по многочисленным отзывам и отзывам водителей о коробках S Tronic, данное устройство имеет большое количество как положительных, так и отрицательных качеств.При оценке работы роботизированных трансмиссий мнения потребителей диаметрально расходятся.

Автомобили, оснащенные роботизированной коробкой передач, получили высокую оценку счастливых автовладельцев, благодаря повышенному уровню следующих показателей:

  1. Конференц-блок управления S Tronic Audi.
  2. Экономичность, выраженная в относительно небольшом расходе топлива.
  3. Отличная динамика разгона.

При этом высказываются большие сомнения и претензии по поводу надежности предустановочной коробки передач, а также сложности восстановления работоспособности агрегата.

Для получения квалифицированного обслуживания и ремонта вам необходимо обращаться только в сертифицированные сервисные центры Volkswagen или Audi. Большинство ремонтных мастерских не берутся на ремонт и восстановление роботизированных коробок передач, в частности, S Tronic.

motoran.ru.

Box S-Tronic: особенности, плюсы и минусы


Сегодня производители предлагают потребителю различные типы автоматических трансмиссий, как «классические» машины, так и вариаторы CVT и роботизированные КПП с одной или двумя обоймами.

Если говорить о коробках-роботах, то подобных коробок передач великое множество. Например, DSG на моделях Volkswagen, Skoda или Seat, PowerShift на автомобилях Ford, Multimode от Toyota и др. В этой статье мы рассмотрим коробку передач S-Tronic, проблемы, преимущества и особенности этой АКПП.

Читайте в этой статье

Коробка передач S-Tronic: что это такое и как работает

Итак, коробка S-Tronic представляет собой преселективный робот и устанавливается на модели Audi.В том числе, что Audi входит в концерн VAG, становится понятно, трансмиссия на самом деле аналогична знаменитой DSG (Direct Shift Gearbox). Однако есть и неумные отличия.

Коробка передач S-Tronic обычно устанавливается на автомобиль с полным и передним приводом, а в Audi часто устанавливается коробка R-Tronic, которая отличается от аналога наличием гидропривода.

Как и в случае с DSG, S-Tronic имеет два диска сцепления, что позволяет быстро переключать передачи, практически не нарушается поток мощности при переключении, высокая топливная экономичность, комфортность, динамика разгона улучшена.

Если говорить об устройстве S-Tronic, следует выделить:

Если просто, то C-Tronic Box на Audi - это две механические коробки передач, которые объединены в один корпус. На валу одного бокса реализованы четные передачи, а на нечетном - другой вал.

Есть еще два диска сцепления. Пока автомобиль движется на одной передаче (четной или нечетной), соответствующий диск работает, а другой диск сцепления отключен. Однако следующая передача уже выбрана заранее и включена.Это основной принцип работы преселективной коробки передач.

В момент включения рабочая муфта быстро выключается и мгновенно включается вторая. В результате переключение передачи «Вверх» или «Вниз» происходит мгновенно, водитель не чувствует рывков, задержек, рывков и т. Д.

Для наглядности представим себе автомобиль на механике, который разгоняется с места на первой передаче. Для такого разгона задействована пара передач первой передачи. После этого водитель дождется сцепления и самостоятельно включит повышенное (второе или даже третье).

В случае предварительного отбора робота, когда машина работает на первой передаче, шестерни второй передачи также будут зацепляться друг с другом, но сцепление не будет включено.

После того, как ящик достигнет 6 или седьмой передачи (наивысшей), процесс переключения будет происходить в обратном порядке. Пока машина, например, переходит на 7 передачу, 6 тоже будет выбрана и почти включена. Кстати, роботизированная коробка похожа на секвентальную, где, в отличие от МКПП, переключение передач возможно только в строгой последовательности.

Что касается мехатроника, который позволяет создавать нужное давление в системе и гидроцилиндрах под управлением ЭБУ, то вся система настроена на достижение максимальных показателей эффективности трансмиссии одновременно с высоким уровнем комфорта для водителя. Добавим, что есть и роботизированные трансмиссии с электроприводом, однако электропривод ставится исключительно на бюджетные модели авто.

Читайте также

Плюсы и минусы S-Tronic Boxes

Разобравшись, что такое S Tronic и как устроен агрегат этого типа, можно рассмотреть сильные и слабые стороны данной АКПП.Начнем с преимущества преселективной трансмиссии:

  • высокая динамика разгона, так как трансмиссии переключаются за 0,8 мс, а это очень быстро. Машина с такой коробкой передач плавно и динамично разгоняется;
  • Заметная экономия топлива (до 10%) по сравнению не только с гидромеханической АКПП и вариастами, но и с МКПП, что снижает затраты на обслуживание автомобиля.
  • Указанная коробка работает так, что водитель и пассажиры не чувствуют переключения передач.По комфорту преселативный робот близок к вариатору;

Как может показаться на первый взгляд, коробки DSG или S-Tronic, а также аналогичные аналоги других производителей - лучший вариант, так как наиболее удачно сочетаются положительные качества механики и классических автоматов. Однако на самом деле такая конструкция имеет серьезные недостатки, не позволяющие самонастраивающимся роботам вытеснить другие типы АКПП.

  • К минусам S-Tronic можно отнести высокую начальную стоимость автомобиля с заданной коробкой передач, малый ресурс и недостаточно высокую надежность трансмиссии, сложность и дороговизну ремонта, а также необходимость регулярного проведения из коробки передач.

Если учесть, что конструктивный робот - это все та же механика, то к самой коробке в плане надежности особых претензий нет. Однако не забывайте, что, как и в случае с механикой, сцепление является «расходным материалом».

Также устройство такого робота подразумевает наличие множества сервоприводов и исполнительных устройств. На практике эти элементы доставляют массу проблем владельцам преселективных трансмиссий.

Во-первых, в коробке робота, в отличие от MCPP, нужно чаще менять трансмиссионное масло, причем делать это нужно правильно.Также при износе коробка передач может работать не так плавно, могут появиться рывки, вибрация, удары или сбои при переключении.

В этом случае банальная замена сцеплений и масел в коробке во многих случаях не помогает, часто приходится менять сам гидрозамок, проверять состояние преселектора и т. Д. Заодно замена мехатроник стоит дорого. Более того, новый блок тоже не всегда становится стопроцентным решением.

Подведем итоги

Как видно, преселативная роботизированная коробка передач представляет собой своего рода гибрид МКПП и АКПП.С одной стороны, в основе - надежная «механическая» конструкция, вместо дорогостоящего гидротрансформатора задействованы обычные узлы сцепления и т. Д.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое вариатор X-TRONIC. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, особенностях, а также преимуществах и недостатках указанной коробки передач.

В итоге отметим, что даже с учетом определенных недостатков роботизированная коробка S-Tronic или Audi R-Tronic способна обеспечить высокую динамику разгона в сочетании с топливной экономичностью и комфортом.В результате этот тип КПП активно устанавливается на автомобили марки AUDI, которая относится к премиальному сегменту.

Читайте также

krutimotor.ru.

S-Tronic Audi Gearbox, обзоры и характеристики - Общая информация по всем типам DSG - DSGFIX

Конструкция механических и автоматических трансмиссий постоянно совершенствуется. Каждый из этих конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Главный минус классической АКПП - раскрытие мощности при переключении скоростей.Именно поэтому многие автопроизводители разработали и развивают модернизированные автоматические трансмиссии, позволяющие производить замену ступени без потери мощности.

Коробка передач S-Tronic AUDI

Идея конструкции таких преселективных трансмиссий предельно проста. Был взят принцип работы МКПП с двумя валами. По сути, такая коробка передач имеет две муфты, позволяющие переключать ступени без нарушения мощности. Это позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и повышается безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных маневров и обгонов.В настоящее время на автомобиль Audi серийно устанавливается семиступенчатая роботизированная хищная коробка передач S-Tronic. Эта трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надежная и высокотехнологичная коробка, обеспечивающая максимальный комфорт управления автомобилем.

Как работает эта коробка передач

Одним из преимуществ использования семиступенчатых преселективных автоматических коробок передач S-Tronic является компактность трансмиссии. Это позволяет использовать преселективные коробки передач на компактных транспортных средствах с ограниченным пространством насосного отделения.В таком случае установите полноценную шестиступенчатую коробку передач в столь ограниченное пространство помп. Использование преселективного автомата S-Tronic в этом случае стало лучшим решением проблемы малых возрастов. Теперь небольшие городские автомобили Audi получили использование многоступенчатых автоматических трансмиссий, которые оптимально реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.

Как работает s-bronix?

По конструкции такая преселективная коробка передач S-Tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней.Есть специальные рулевые переключатели для ручного переключения передач. В этом случае переключение происходит за доли секунды, а питание из-за наличия двух зажимов не прерывается. Есть возможность активировать полностью автоматический режим работы, когда электроника самостоятельно решит изменить передачу. Семиступенчатая трансмиссия S-Tronic Audi имеет полностью компьютерное управление, которое контролирует параметры трансмиссии. При возникновении проблем в работе АКПП отображается соответствующее предупреждение.Таким образом, не только упрощается эксплуатация трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт. С помощью специального диагностического оборудования мастер на сервисе легко определит имеющуюся поломку и в короткие сроки устранит ее.

dsgfix.com.

АКПП (S-Tronic) Audi Цена

Что делает ремонт S-Tronic (7 ступ)?
Замена сцепления S-Tronic 7

Само по себе сцепление является достаточно надежным механизмом, но со временем они все равно изнашиваются.В этом случае на Audi заменяется сцепление на S-Tronic 7 DSG. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на s-мосту, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что муфта отвечает за нечетные передачи - быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка).Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения).На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент - электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в аварийный режим). Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины.Производим перепрограммирование мехатроника DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем являются появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией - КПП не включается и соответственно машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). На самонек пускать не стоит, так как всегда действует правило - чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника S-Tronic DSG 7 Audi 02E 0am 0CW 0B5 и т. Д.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии. На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут. Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

S-Tronic Mechanical Part

У него тоже есть проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости.Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка - пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекающего сальника первичного вала. Тем, кто меняет сцепление - настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

dsg-s-tronic.ru.

Особенности. Статьи по ремонту и обслуживанию АКПП и вариаторов - Tiptronic

Концерн Volkswagen начал свои работы по созданию автоматических КПП с предварительным выбором в первой половине 80-х годов прошлого века.В 2002 году в серийное производство дебютировала разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений. За это время был существенно доработан и усовершенствован этот агрегат и даже его новые поколения за счет длительного периодического квалифицированного ремонта и обслуживания (например, замены масляного насоса автоматической помпы). О том, какие особенности s-tronic и отзывы владельцев автомобиля о ней, мы поговорим подробнее.

Концепция и конструкция преселективных коробок

Любые трансмиссии обладают определенными достоинствами и недостатками.Главный минус классического «автомата» - раскрытие мощности при переходе с одной передачи на другую. Для устранения этого недостатка представители автопрома разрабатывают модернизированную АКПП, в которой смена трансмиссии возможна без этого вскрытия (разрыва). Это привело к появлению преселективных боксов.

Их идея довольно проста. В качестве основы для создания работы МКПП с парой валов. Фактически в этой коробке есть две клипсы, позволяющие исключить обрыв питания при переходе между передачами.Это решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и / или дизеля, но и повысить безопасность автомобиля при обгонах и выполнении других маневров на скорости.

Сегодня 7-ступенчатые преселективные роботизированные коробки ставятся на автомобили марки Audi, которые носят название S-Tronic. Этот агрегат зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и способствует повышению комфорта при управлении автомобилем.

Компактные размеры

Одной из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen, являются относительно небольшие габаритные размеры агрегата.Благодаря этой особенности роботизированный контрольно-пропускной пункт может применяться на компактных транспортных средствах, которые отличаются ограниченным подкрановым пространством. Именно поэтому S-Tronic сегодня востребован и в различных малолитражках, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Таким образом, в городском малолитражке марки Audi, благодаря разработке преселативного агрегата, стало возможным использование многоступенчатой ​​автоматической трансмиссии или RCPP, что способствует реализации динамического потенциала двигателя и экономичности. расхода топлива и повышенной безопасности.

Как работает s-tronic?

Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащены роботом - устройством автоматического переключения ступеней. В автомобилях с S-Tronica предполагается использование бесконтактных «лепестков» (переключателей ручного переключения передач), хотя вполне эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматическое, и ручное переключение занимает доли секунды, и потери мощности не происходит, так как задействованы две муфты.

7-ступенчатая коробка S-Tronic для Audi отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если возникает какая-либо проблема, например, выходит из строя радиатор охлаждения автоматического кулера, компьютер выводит предупреждение на приборную панель. Благодаря этой функции управление автомобилем не только упрощается и повышается комфорт водителя, но также появляется возможность реагировать на поломки и снижать затраты на техническое обслуживание и / или ремонт агрегата.

Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому выявлению неисправности и ее устранению, если предупреждение о проблеме в целом обычное (есть предупреждение от компьютера коробки передач, но без конкретизации причин).

Еще одна особенность этого преселективного бокса - обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо варка увеличивается за счет сжатия пакетов трения, а при повороте влево блокируется гидродвигатель, который дает правому колесу повышенный крутящий момент.

S-Tronic Уровень надежности

При всех достоинствах данной коробки «АВТОМАТ» для автомобилей Audi, минусы у агрегата тоже есть, стоит учитывать владельцев автомобиля с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет сложную конструкцию, которая позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов мощности. Для этого есть дополнительные муфты и валы. Увеличение количества подвижных частей приводит даже к увеличению риска поломки, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой ​​коробки - острая необходимость в своевременном квалифицированном сервисном обслуживании. Итак, в первую очередь агрегат требует регулярной замены масла, которую стоит выполнять каждые 40-50 тысяч мг пробега. Игнорирование этой рекомендации и желание сэкономить на обслуживании в результате обернется дополнительными расходами - вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или фрикционных соленоидов. Коробка s-tronic требовательна и к типу масла - рекомендуются только оригинальные марки.

Еще одна отличительная черта этой коробки - конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не привлекается к работе с данным агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто ауди с данной АКПП.

Современные европейские марки автомобилей для повышения безопасности движения оснащены преселективной коробкой, благодаря которой отмечаются улучшенные скоростные показатели. Этот агрегат достоин достойной конкуренции с другими известными видами КПП.

Коробка передач S-Tronic. Что это?

Коробка передач S-Tronic в секции

S-Tronic - это разновидность роботизированных коробок передач. Также его называют преселятивным ящиком. Как правило, такая передача происходит на машинах с полным и передним приводом. Имеет две муфты, что обеспечивает оперативное переключение ступеней без потери мощности.

Конструкция коробки отличается высокой надежностью. Он отличается небольшими габаритными размерами. Он рассчитан на 7 футов, есть компьютерная система управления.Благодаря этому можно отслеживать все параметры коробки. Для переключения передач необходимы гидравлические приводы. Гидравлический модуль или мехатроник отвечает за синхронизацию работы сцепления, а также скорости первичных валов.

Отличительные особенности автомобилей, укомплектованных брониксом:

  • улучшенная динамика движения по проезжей части;
  • скоростных режимов меняются мгновенно;
  • быстрый старт;
  • экономия по расходу топлива.

Заменить трансмиссионное масло на данной трансмиссии рекомендуется в специализированном сервисе. Его картер рассчитан на 6 литров топлива.

Коробкой передач S-Tronic оснащаются многие популярные немецкие марки автомобилей. В частности, это Volkswagen, Audi. В ряде модификаций данных может произойти автомобиль (тип автоматической коробки передач). В его конструкцию входят надежные автозапчасти, работа которых положительно сказывается на управляемости автомобиля.Они обеспечивают снижение расхода топлива на каждый км. Также особенность Tiptronic Дело в том, что есть ручное управление. Машина, оснащенная этой коробкой, более эффективно перемещается по пересеченной местности.

Таким образом, благодаря вышеперечисленным сторонам предварительного предложения КП, на автомобили, оснащенные потенциальным потребительским спросом. При смене скоростных режимов не происходит рывков и задержек, обеспечивается максимально комфортное движение.

Что может быть выражено в окне прогнозирования проблем?

Необходимость диагностических и ремонтных работ

Основной причиной возникновения проблем с работающей преселективной коробкой является отсутствие надлежащего ухода со стороны водителя.Его обслуживание обходится автовладельцу дорого. Поскольку компоненты деталей КП изношены, ожидается, что со своей стороны будут слышны шумы. Как правило, данные проявлений четко отмечаются при переходе от средних скоростей к более высоким.

При активной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях пересеченной местности может возникать повышенный расход топлива на фоне замедления реакции на изменение скорости. Ремонт S-Tronic в этом случае не требуется. Его диагностику следует проводить с помощью специализированных программ, оборудования.Кажется возможным точно определить природу проблемы. После этого можно переходить к снятию коробки и ее дефекту.

Автомобиль с такой коробкой требует регулярной замены масла. Эта процедура обычно проводится один раз на 40000 (50 000) км пробега. При этом необходимо снять защиту картера, открутить сливную пробку, затем ставится пустая емкость, куда будет смываться отработанная трансмиссионная жидкость. Добавление топлива происходит через сапун с помощью заправочного шприца.Используйте оригинальные виды масел с оптимальной вязкостью.

Замена сцепления может понадобиться после 30000 км. Для этого следует демонтировать коробку. Следует вооружиться набором инструментов для сцепления. Все валы нуждаются в поверке. Как правило, при поломке сцепления из-за этого отмечаются срабатывания и характерные колебания. Рекомендуется приобретение фирменных запчастей, необходимых для ремонта ящика (фильтрующий элемент, укладка поддона и т. Д.).

Для того, чтобы установленные механизмы в моторном отсеке работали долго, водителю необходимо использовать качественное топливо, проверять его состояние, не пренебрегая посещением СТО, затем своевременное обслуживание автомобиля.

Адаптация скоростной коробки

Ремонт S-Tronic необходим, если при переключении передач появились удары (удары), автомобиль стал хуже, чем разогнался. В некоторых случаях нормализовать работу коробки позволяет специальная адаптация. Данная процедура актуальна после проведения плановых ремонтных работ и начинается с проверки сцепления, мехатроника. Также необходима адаптация в движении.

Адаптация способствует продлению срока службы этой коробки.Необходимость в этой процедуре возникает каждые 15000 км пробега. В этом временном промежутке можно отметить отклонения от нормального режима работы. В частности, машина может дважды заводиться при переключении скоростей.

Таким образом, коробка S-Tronic способствует повышенному комфорту при движении. Благодаря особенностям его функционирования упрощается эксплуатация транспортного средства, система может своевременно сигнализировать о наличии поломки в коробке, следовательно, снижаются затраты на обслуживание данного агрегата.S-Tronic Adaptation позволяет устранить ряд неисправностей, имеющихся в автомобильной системе.

Основным недостатком современных АКПП является потеря мощности и динамиков при переключении передач. У каждого автогиганта есть свои разработки в постройке роботизированных автоматических трансмиссий: Tyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Главный смысл робота в том, что автоматика с помощью исполнительных механизмов сама давит в нужный момент на сцепление.Но задержка при переключении передач была слишком большой. Поэтому инженеры решили ввести в коробку два сцепления. Благодаря этому S-Tronic переключает передачи без потери мощности (переключение происходит за доли секунды, соответственно увеличиваются технические показатели самого автомобиля). И переключателя в коммутационной коробке нет.

Принцип работы

Первое сцепление завязано нечетными программами, как и заднее. Ко второму - даже. Принцип работы двух сцеплений следующий: с места на первой передаче автоматика уже включила передачи второй передачи, которые в данный момент крутятся на холостом ходу.Как только компьютер определил момент переключения на вторую скорость, гидроблоки моментально срабатывают при включении первого сцепления и нажимают второе, эта операция происходит практически мгновенно и разрывов тяги не чувствуется. Коробка перешла на вторую скорость, а автоматика уже подготовила переход на третью, как только с нее поступит сигнал, машина моментально перейдет на эту скорость.

Audi S-Tronic Transmishion

За счет сокращения времени до переключения передач коробка с двумя сцеплениями S-TRONIC увеличивает динамические характеристики автомобиля, а также радует водителя своей мгновенной реакцией на нажатие педали акселератора.

Преимущества

  • Отсутствие потери времени на переключение - Сокращает время разгона автомобиля;
  • Расход топлива ниже штатной МКПП - происходит за счет автоматического выбора оптимальных оборотов работы двигателя;
  • Нет обрыва мощности при переключении - иллюзия бесконечной передачи.

Замена масла

В МКПП масло в коробке передач залито на весь срок службы. Но мы живем в России!

  • Прокладка поддона PCP
  • Два фильтра: внутренний и внешний
  • Резиновая крышка уплотнительного кольца внешнего фильтра
  • Масло 4-6 литров в зависимости от коробки

Большинство владельцев просто обновляют масло без замены фильтров.Залить масло, залить новое в таком же количестве. Неделю гоняю и снова обновляю. Вот и вся процедура.

В сервисах также накручивают цену на замену или продают дорогое масло.

S-Tronic Adaptation

Обломал весь форум и поговорив с сервисниками, пришел к выводу:

  • Адаптация помогает;
  • Адаптация помогает, но ненадолго;
  • Адаптация не помогает.

DSG6 02E Диагностика: Бесплатно!
DSG6 02E Ремонт мехатроника: 25000-45000 руб.Гарантия 6 месяцев.
DSG6 02E Ремонт мехатроника: 45000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG6 02E Ремонт АКПП:

-95000 руб. Гарантия 6 месяцев (без ограничения пробега).


DSG6 02E АКПП б / у: 70000-80000 руб. Гарантия 1 месяц.
DSG6 02E Ремкомплект сцепления: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG6 02E Замена сцепления:. Гарантия 1 год.

DSG7 0B5 Диагностика: Бесплатно!
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника: от 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт мехатроника:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 ECU Mechatronics: 15000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Ремонт АКП:. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 АКПП б / у:. Гарантия 1 месяц.
DSG7 0B5 Ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена сцепления: под ключ в сутки. Гарантия 6 месяцев.
DSG7 0B5 Замена масла, фильтра, прокладок и картриджей - 2000 руб.

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой.Работаем по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з / ч и т.д.)

Что делает ремонт S-Tronic (7 ступ)?
Замена сцепления S-Tronic 7

Старый люк светится, люфта нет

Старый походный рюкзак - даже оба подшипника перегрелись

Сам по себе сцепление - довольно надежный механизм, но со временем они все равно изнашиваются. В этом случае на Audi заменяется сцепление на S-Tronic 7 DSG. На 6-ступенчатой ​​коробке, которая, как известно, является коробкой передач мокрого типа, эта процедура проводится значительно реже (примерно 150-200 км при умеренной эксплуатации, хотя довольно часто приходили автомобили с пробегами около 300 тыс. Км), а не в КПП сухого типа, где уже может понадобиться замена сцепления на s-мосту, начиная с 25-30 тыс. км.

Также следует знать, что сцепление отвечает за нечетные передачи - быстрее мигает, т.к. отвечает за работу 1-й и задней передачи (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростной DSG предусмотрели возможность замены обойм в коробке передач и, соответственно, выпускают ремкомплекты. После этой процедуры требуется адаптация сцепления. На эти работы (замена + регулировка + доработка + установка) даем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (фактически он контролирует процесс переключения). На DSG 6 в среднем все происходит позже, чем на DSG 7.

Проблемы с ним могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Второй проблемный момент - электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в режим тревоги).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.

Типичные признаки неисправностей

В основном предвестниками проблем является появление рывков, рывков в начале движения и при переключении на пониженные передачи (вниз). С худшей версией - КПП не включается и соответственно машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда).На самонек пускать не стоит, так как всегда действует правило - чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника S-Tronic DSG 7 Audi 02E 0am 0CW 0B5 и т. Д.

Что делать, если ремонт мехатроника невозможен?

Бывает и часто (обычно после аварий). Необходимо заменить на б / у, отремонтировать или новый, а затем перепрограммировать автомобиль. У нас в наличии б / у, ремонт мехатроника на DSG 7 в наличии. На месте перепрограммируем машину под желаемую машину в течении 20 минут.Стоимость работ указана в таблице (см. Выше).

S-Tronic Механическая часть

Тоже проблемы.

Износ подшипников вызывает шум при движении, который увеличивается с увеличением количества оборотов и скорости. Решается вскрытием и последующей заменой подшипникового комплекта.

Разрушена коммутационная вилка - пропали даже передачи и реверс. Выкатывает в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника первичного вала, протекающего сальника первичного вала.Тем, кто меняет сцепление - настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Как работает s-tronic (6 ступ)?

В PPC DSG 6 (DQ250) используется влажная адгезия. 1-ое сцепление отвечает за включение нечетных передач и заднюю скорость, второе отвечает за четные программы. Такая конструкция позволяет подключать следующую трансмиссию в то время, когда работает предыдущая, и переключаться под нагрузкой, не нарушая передачи крутящего момента на колеса.Вес этой 6-ступенчатой ​​коробки составляет ~ 93 кг, что заметно больше, чем у DSG-7.

Управление переключением сцепления и трансмиссии осуществляется специальным узлом в КПП - мехатроником, который в своей работе использует показания специализированных датчиков и других электронных систем автомобиля.

В целом S-Tronic 6 ступ на Ауди - это достаточно надежная трансмиссия, куда менее проблемная, чем у 7-ступенчатого собрата, но при этом и в ремонт попадает.Проблемы могут быть из-за износа подшипников, износа сцепления, а также двухмаскового маховика и, конечно же, мехатроника. Любая из этих проблем решается достаточно бюджетно - DQDL производит как частичный, так и капитальный ремонт S-Tronic 6 Audi. Также возможна замена контрактной DSG6 (DQ250) с перепрограммированием мехатроника под желаемую машину.

Но все же наиболее проблемными узлами в этой КПП являются:

Обычно с проблемами по ним приходят в ремонт DSG 6 Audi box в наш сервис DQDL.

Что такое ремонт S-Tronic (DSG 6)?

Ремонт / замена мехатроника DSG-6

Проблемы с мехатрономом могут возникнуть из-за меха. Износ соленоида (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не требуется, а меняются только соленоиды.

Мехатроника 02E DQ250.

Второй проблемный момент - электронный блок управления мехатроником, обычно проблемы с ним возникают из-за перегрева (при запуске на холоде система переходит в режим тревоги).Если блок восстановления выходит из строя, он заменяется с последующим перепрограммированием для желаемой машины. Производим перепрограммирование мехатроника DSG6 DQ250 02E под конкретный автомобиль.

Замена сцепления S-Tronic (DSG-6)

При значительном износе сцепления коробки DSG6 ЭБУ начинает максимизировать шток включения сцепления, тем самым заставляя масляный насос постоянно. В результате он начинает перегреваться (обычно оплавляется изоляция контактов), и может возникнуть DSG (из-за повышенной температуры) в самом блоке управления DSG.

Сцепление наиболее подвержено износу, который отвечает за нечетные передачи, так как с его помощью автомобиль начинает двигаться (а что известно на тот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике.

Типовые примеры работы (DQ200 0am)

Audi A3 2011 S-TRONIC (DQ200 0CW) - Замена маховика и первичного вала

Audi A3

пришла в ремонт с коробкой S-Tronic DQ200 0CW.

Проблема съела первичный вал, а так же развалился маховик.

Коробка разобрана и разобрана. Промываем все детали, меняем вал и сальники и собираем обратно.

Перед установкой заменяем маховик и подшипник в коленчатом валу на новые. Заказчик сцепления решил заменить дилера на кота (пружина пришла к нему с маховика и замкнула его, тем самым перегреваясь).

Сцепление, по возможности, реанимировали, даже нормально прошли доработку.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - Замена сцепления и большого мехатроника

Владелец Audi A5 2011 года с 0B5 получился DL501 с пинками и буквами сцепления.

Разборка показала сгоревшие пакеты с обеими обоймами.

Мехатроник был удален и перемещен. Установлены ответные соленоиды.

Коробка

промыта и собрана обратно с новым сцеплением.

В конце проходим диагностику, обкатываем машину с адаптивной поездкой и отдаем хозяину.

шт. Производим прошивку мехатроника S-Tronic DL501 0B5 под вашу машину за 5 минут. Связаться дешево 🙂

Audi A5 C 0B5

Снято с автомобиля 0B5 DL501

Снято сцепление 0B5 DL501

Сгоревшие мешки

Грязь из сцепления

Мехатроник все в кусках сцепления

Weutch Swore mechatronics

Готов к установке

Список основных неисправностей DSG 7, которые мы устраняем
  • Башмаки и рывки при переключении.Нет ошибок по электронной диагностике
  • Колебания и толчки в начале движения. В электронной диагностике ошибок нет.
  • Исчезла передача заднего хода. Когда вы включаете R, машина переходит в режим тревоги, PRND включены. Электронная диагностика обычно является ошибкой: 19143 P2711 - недостоверные данные процесса переключения передач.
  • При включении режима «D» / «R» с КПП, щелкает и затем машина начинает движение. Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 - недостоверные данные процесса переключения передач.
  • Коробка передач переходит в аварийный режим, горит PRND. При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, то все равно. Электронная диагностика обычно ошибки: 18222 P1814 - клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи / короткое замыкание 18223 p1815 - клапан регулировки давления 1 при АКП-N215 короткое замыкание в плюс 18227 P1819 - клапан регулировки давления 2 для АКП N216: цепь обрыв / короткое замыкание на массу 18228 P1820 - клапан регулирования давления 2-N216: короткое замыкание на плюс
  • Периодически КПП переходит в аварийный режим, загораются PRND.При включении / выключении зажигания какая-то коробка работает нормально, потом все запускается заново. Электронная диагностика Следующие ошибки: 18115 P1707 - Помехи в работе механического двигателя, 17252 P0868 - Давление в коробке передач Адаптация на пределе
  • После установки б / у мехатроника передачи не переключаются должным образом. Обычно при переключении подтягивается.
  • После установки б / у мехатроника, при начале движения коробка передач перекатывается в аварийный режим.Ошибка электронной диагностики: 19143 P2711 - Неверные данные процесса переключения передач

Это не полный список проблем и ошибок. Если у вас есть вопросы, вы можете позвонить.

Коробка передач

- PrecisionCodeWorks

Коробка передач DSG / S-Tronic / TCT

TCT (трансмиссия с двойным сцеплением) или более широко известная в автомобилях VAG как DSG (коробка передач с прямым переключением передач) - это 6/7 ступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями.

С технической точки зрения устройство состоит из двух параллельно включенных коробок передач, каждая из которых имеет собственное сцепление, которое позволяет выбирать и включать следующую передачу при включенной предыдущей.Переключение просто достигается путем постепенного переключения соответствующих муфт, гарантируя постоянную передачу крутящего момента и, следовательно, тягу.

Электронный блок управления коробкой передач, датчики и гидравлический блок управления образуют единый компактный блок. Блок управления использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Затем блок управления реализует команды переключения передач в виде последовательности точно скоординированных действий.Каждое изменение занимает менее четырех сотых секунды. DSG можно использовать вручную, с помощью рычага переключения передач Tiptronic или дополнительных лепестковых переключателей.

Multitronic / CVT Коробка передач

Название multitronic означает новую регулируемую автоматическую коробку передач, разработанную VAG Group. Регулируемая автоматическая коробка передач широко известна как коробка передач CVT. CVT - это английское сокращение от Continuously Variable Transmission .

Основной принцип

Ключевой составной частью мультитроника является вариатор.Это позволяет непрерывно регулировать передаточные числа между коэффициентом увеличения пускового момента и коэффициентом увеличения конечного момента. В результате всегда доступно подходящее соотношение. Двигатель всегда может работать в оптимальном диапазоне оборотов, независимо от того, оптимизирован ли он для производительности или экономии топлива.


Вариатор состоит из двух пар конических дисков - набора первичных шкивов (набор шкивов 1) и набора вторичных шкивов (набор шкивов 2), а также специальной цепи, которая проходит в V-образном зазоре между ними. конические пары шкивов.Цепь действует как элемент передачи энергии.


Комплект шкивов 1 приводится в движение двигателем с помощью вспомогательной понижающей передачи. Крутящий момент двигателя передается по цепи на комплект шкивов 2, а отсюда на главную передачу. Один из конических шкивов в каждом из наборов шкивов можно перемещать на валу для переменной регулировки диаметра гусеницы цепи и передаточного числа.


Два набора шкивов необходимо регулировать одновременно, чтобы цепь всегда была натянутой, а контактное давление диска было достаточным для передачи.

Audi убила Multitronic CVT

с автоматической коробкой передач

Audi подтвердила, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) теперь мертва, несмотря на то, что немецкий бренд был одним из первых, кто использовал этот тип автоматической коробки передач более десяти лет назад.

Выступая на брифинге по технологиям будущего в Швеции, глава отдела разработки V6 TDI Ральф Риггер сказал, что разработка multitronic - названия бренда для вариатора - остановилась в Audi и в конечном итоге будет заменена во всех модельных линейках.

«Multitronic больше не будет», - подтвердил Риггер.

«S tronic заменит multitronic. [В будущем] мы увидим сосуществование двух коробок передач, S tronic и tiptronic [автоматический гидротрансформатор] ».

На вопрос, почему технология коробки передач, которая плавно регулирует обороты двигателя во время ускорения, будет заменена автоматизированной ручной технологией с двойным сцеплением в будущем Audi, менеджер по развитию ответил прямо: «из соображений эффективности».

«Мультитроник дает большое преимущество: вы можете поддерживать очень низкие обороты двигателя благодаря передаточному отношению, но теперь мы можем использовать ступенчатую коробку передач, и эффективность в ней лучше, чем по сравнению с вариатором. [CVT] », - продолжил он.

«Большим преимуществом Multitronic были низкие обороты, но теперь мы можем делать это и с этой системой [S tronic]».

Риггер указал на выпуск обновленной переднеприводной модели Audi A7 Sportback V6 TDI, которая повысила эффективность двигателя при переключении с вариатора Multitronic на трансмиссию S tronic с двойным сцеплением.

«Если вы используете модель [A7] ultra, просто следите за низкими оборотами, которые возможны для этой коробки передач, чтобы мы могли достичь тех же оборотов двигателя, что и с Multitronic, но с большей эффективностью», - сказал он.

Хотя Audi в настоящее время использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для своих полноприводных моделей с дизельным двигателем и высоким крутящим моментом, Риггер также подтвердил, что «позже у нас будет версия quattro» семиступенчатой ​​сдвоенной коробки передач. -сцепление коробки передач.

Кончина CVT означает нынешнюю Audi A6 2.0 TFSI и TDI в продаже, скорее всего, скоро будут обновлены S tronic, в то время как Audi A4 следующего поколения, который должен появиться в следующем году, будет иметь вариатор, доступный в настоящее время в виде начального уровня 1.8T и 2.0 TDI, а также 3.0 TDI. Купе и кабриолет Audi A5 останутся последними моделями Audi, использующими трансмиссию.

Audi убила автомат Multitronic CVT

Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора трансмиссионного клапана Металлические авто запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R

Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус трансмиссионного клапана Корпус аккумулятора Металлические авто запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066AC Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC Запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора корпуса клапана трансмиссии, Купить Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора трансмиссионного клапана Металлические авто запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066C 0AM325066C Автоматическая трансмиссия в сборе ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Горячие продажи. Бесплатная доставка и подарочная упаковка. Абсолютная цена. Невероятный рай для покупок премиум-класса по конкурентоспособным ценам.Для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус клапана трансмиссии Корпус аккумулятора Металлические Авто Запасные части.

Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора трансмиссионного клапана Металлические Авто запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R

Купить Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус трансмиссионного клапана Корпус аккумулятора Металлические Авто Запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066 Автоматические запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066 Узлы трансмиссии - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Запасные части 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R。 DQ200 DSG Корпус гидроаккумулятора гидроблока Металл для Audi / VW Auto。 Идеально подходит для оригинального автомобиля. 。 Простая установка. Высокая надежность. 。 Гарантия: один год гарантии и пожизненная техническая поддержка. 。。 DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора трансмиссионного клапана Металлические Автозапчасти для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R。。。 Совместимость。 Audi A1 / A3 / Q3。 Seat Altea / Ibiza / Leon。 Skoda Fabia / Modela / Octavia / Super 。 VW Beetle / Bora / Caddy / Golf / Jetta / Lavida / Passat / Polo / Sagitar / Scirocco / Sharan / Tiguan / Touran。。。。








Bestycar DSG OAM DQ200 Корпус гидроаккумулятора корпуса клапана трансмиссии Металлические авто запасные части для Audi / VW Skoda Seat 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R

Дата первого упоминания: 7 августа, парусиновый кошелек для монет. Материал: полиэфирное волокно.Двойной матовый (белый поверх черного) со скошенной кромкой, нескользящий комфорт (синий и белый): для спорта и активного отдыха. PH Художественная булавка для тюрбана ручной работы Традиционная брошь сикхов Kalgi Chand Tora из серебряной проволоки Работа: одежда, женская зимняя коллекция Twisted Winter и другие пуловеры на. Размер главного камня / размер головы: 38 х 22 мм. Серебряный кулон испанской медали Святой Анны с родиевым покрытием: Одежда. Аккумулятор корпуса клапана передачи Bestycar DSG OAM DQ200 расквартировывая металлические автоматические запасные части для места 0AM325066AC 0AM325066C 0AM325066R Audi / VW Skoda, 700 psi и предел прочности на разрыв 1.Elvex HG-25 - головной убор Ultimate, синий: Industrial & Scientific, купите Preiser 10582 Идущие пассажиры с багажом Пакет Early Era III (6) Фигурка модели HO: Фигурки - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, закажите их сейчас для следующего отваривания луизианских раков . Вдохновите себя и свою семью нашими готовыми цитатами на стенах и наклейками с изображениями. Мы специализируемся на аранжировках. с чередованием или прекрасным заполнением пустот, трафарет более экономичен, чем обои. Бестикар ДСГ ОАМ ДК200 корпус гидроаккумулятора корпуса клапана запасные части металла автоматические для места 0АМ325066АК 0АМ325066К 0АМ325066Р Audi / VW Skoda.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *