Фото ВАЗ 21083 | |
| Модификация 21083 с рабочим объемом двигателя 1,5 литра. | |
Характеристика ВАЗ 21083 | |
| Автомобиль ВАЗ | 21083 |
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 3 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 4006 |
| Ширина, мм | 1650 |
| Высота, мм | 1402 |
| Колесная база, мм | 2460 |
| Колея колес спереди, мм | 1400 |
| Колея колес сзади, мм | |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Шины | 175/70 SR13 |
| Снаряженная масса, кг | 915 |
| Полная масса, кг | 1340 |
| Полезная нагрузка, кг | 425 |
| Объем багажника, л | 330/600 |
| Объем топливного бака, л | 43 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | 21083 |
| Тип двигателя | L4 |
| Объем двигателя, см³ | 1499 |
Мощность, л. с./об.мин | 70/5600 |
| Крутящий момент, Н·м/об.мин | 106/3400 |
| Наддув | — |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Компоновка двигателя | центральное расположение, поперечно |
| Система питания | карбюратор |
| Скорость | |
| Максимальная скорость, км/ч | 156 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 13 |
| Топливо | |
| Марка топлива | бензин 95 |
| Расход, л/100 км | 8 |
| Привод | |
| Тип привода | передний |
| КПП | |
| Механическая | 5 |
| Автоматическая | — |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа Макферсон |
| Задняя | продольный рычаг |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
Двигатель ВАЗ 21083.
Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.
Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
|
, Н*м:Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.
Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного
размещения в моторном отсеке автомобиля.
Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.
На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.
Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная
с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”.
Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.
На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.
Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213).
Верхняя головка шатуна
выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.
Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.
Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.
Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.
Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм.
Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120.
На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030.
Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.
На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.
На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.
На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик
распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705,
свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.
В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.
Генератор 372.3701(по току 55А).
Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа
Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.
ДВС 21083 с синим блоком
В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.
Рабочие характеристики мотора 21083
В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.
Мотор 21081
Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.
Впускной коллектор 2108
Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.
На выходе характеристики двигателя получились следующими:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21083 |
| Годы производства | 1992 – 2003 |
| Объем | 1499,8 см3 (1,5 л) |
| Мощность | 50,3 кВт (72 л. с.) |
| Крутящий момент | 106 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 127 кг |
| Степень сжатия | 9,9 |
| Питание | карбюратор |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | от 2108 или 21081 |
| Выпускной коллектор | схема 4/2/1 (паук) |
| Распредвал | верхний |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм класс С – 82,02 – 82,03 мм класс D – 82,03 – 82,04 мм класс Е – 82,04 – 82,05 мм |
| Поршни | 82 мм |
| Кольца | два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм |
| Диаметр поршня | класс А –81,94 – 81,95 мм класс В – 81,95 – 81,96 мм класс С – 85,96 – 81,97 мм класс D – 81,97 – 81,98 мм класс Е – 81,98 – 81,99 мм |
| Коленвал
| высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Ход поршня | 71 мм |
| Горючее | АИ-91 |
| Масса мотора | 127, кг |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 10 л/100 км |
| Расход масла | 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 21083 | 5W-30 и 10W-30 |
| Объем моторного масла | 3,5 л |
| Температура рабочая | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 125000 км, реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 7,3 л |
| Помпа | пластмассовая крыльчатка |
| Свечи на 21083 | А17ДВРМ или FE65CPR |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Ремень ГРМ | 111 зубов, ширина ремня 19 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Кортеко, Резерв, Elring, SM |
| Компрессия | давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 55 Нм крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90° |
Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем.
Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.Особенности конструкции
Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:
- распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
- использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
- для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
- поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
- кольца хромируются для повышения ресурса;
- головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.
Конструкция ДВС
Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.
Недостатки и преимущества
Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:
- отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
- свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
- массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
- доработка помпы – система охлаждения служит дольше.
Комплект поршневой группы
Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами.
Минусами являются:
- на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
- крутящий момент на высоких оборотах низкий;
- высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.
Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.
Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083
Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:
- 2108 – трехдверный хэтчбэк;
- 21083 – трехдверный хэтчбэк;
- 2109 – пятидверный хэтчбэк;
- 21093 – пятидверный хэтчбэк;
- 21099 – седан;
- 2113 – трехдверный хэтчбэк;
- 2114 – пятидверный хэтчбэк;
- 2115 – седан.
ВАЗ 2115
То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.
Техобслуживание
Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100 тысяч км |
| Батарея АКБ | 12 месяцев/20 тысяч км |
| Зазор в клапане | 24 месяца/20 тысяч км |
| Вентиляция картера | 24 месяца /20 тысяч км |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 24 месяца /20 тысяч км |
| Топливопровод и крышка бака | 24 месяца /40 тысяч км |
| Масло моторное | 12 месяцев/10 тысяч км |
| Фильтр масляный | 12 месяцев/10 тысяч км |
| Фильтр воздушный | 21 – 24 месяца /40 тысяч км |
| Фильтр топливный | 48 месяцев/40 тысяч км |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 24 месяца /40 тысяч км |
| Жидкость охлаждающая | 24 месяца /40 тысяч км |
| Датчик кислородный | 100 тысяч км |
| Свеча зажигания | 12 – 24 месяца /20 тысяч км |
| Коллектор выпускной | 12 месяцев |
В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.
Неисправности: причины, устранение
Основными проблемами ДВС этого типа являются:
| Неисправность | Чем вызвана | Способ устранения |
| Расход бензина повысился | засорение топливной системы и навесного оборудования | промывка топливопроводов, насоса, карбюратора |
| ДВС не заводится | сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора | диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества |
| Мотор «троит» | пробой прокладок, изменение компрессии | замена расходников, восстановление компрессии |
Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.
Регулировка клапанов
Методы тюнинга
Используется тюнинг нескольких типов:
- «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
- замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.
Тюнинг 21083
Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.
Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
кабриолет Natasha — Российская газета
Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о редкой модификации ВАЗ-2108 — кабриолете Lada Natasha. Белый экземпляр 1993 года выпуска является реэкспортной версией из Канады.
Кабриолет на базе Lada Samara был придуман в 1990 году бельгийской компанией «Скалдия-Волга», которая в те годы занималась экспортными поставками российских автомобилей. Обычные ВАЗ-2108 экспортировали за границу, где уже местные дилеры переделывали трёхдверку в кабриолет.
Мелкосерийную сборку автомобилей осуществляли специализированные кузовные фирмы в Бельгии и Германии.
Несущий кузов кабриолета усилен за счёт силового каркаса и дуги безопасности. В результате жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека Lada Samara, а в некоторых местах даже выше. Автомобиль оснащался тканевым складывающимся верхом и механизмом его складывания. В итоге масса автомобиля возросла на 70 кг.
Фото: скриншот с youtube.com
За внешний вид «Наташи» отвечал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Снаружи кабриолет получил оригинальную переднюю маску, другую бамперную группу, иные пороги, боковые молдинги, а также свои литые колёсные диски, хромированный патрубок выхлопной трубы, накладку на номерной площадке и свою крышку багажника из стеклопластика. Четырёхместный салон имеет снимаемый спортивный руль, кожаные сиденья и такой же диван.
По технике Lada Natasha не отличался от «восьмёрки». Под капотом кабриолета расположился 8-клапанный «карбюратор» ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 73 л.
с. Дополнительно установили каталитический нейтрализатор и усиленный генератор.
С 1990 года по 1995 год было выпущено лишь около 456 кабриолетов. Все они были реализованы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. Открытая версия ВАЗ-2108 оказалась дороже обычного хэтчбека примерно в 1,5 раза. К примеру, во Франции Lada Samara стоила 53,7 тысячи франков, а Lada Natasha можно было приобрести за 79,9 тысяч франков.
Фото: скриншот с youtube.com
Напомним, серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году, последняя трёхдверка сошла с конвейера Тольяттинского автозавода в 2004 году. После чего модель собиралась из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе в период с 2004 по 2014 годы.
как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews
Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной.
В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны.
Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.
Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В.
Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.
Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:
В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.
Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки.
Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.
Образец 1978 года и коллектив его создателей.
Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.
Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму.
В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.
Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость»…
Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям.
Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».
Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.
Пластилиновый макет ВАЗ 2108
Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло
Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков.
Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.
Вспоминает технолог А.Зевакин:
С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.
Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…
Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…
Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)
Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне
Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров.
В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:
«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».
В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»
Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении.
А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43
Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.
Французская реклама Самары
Рекламная фотография В. Хетагурова
Забавный французский рекламный ролик
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.
Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа.
В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.
ВАЗ 2108 Ралли 4X4
Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.
Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем
Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.
Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.
Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции.
На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов… LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.
Раллийная Лада
Лада Эва
Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут
Лада Самара T3
Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка».
В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.
Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.
В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.
Lada Natasha
Lada Carlota
Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга
Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла
На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом. После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила».
Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?
Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.
Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.
Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга
В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108.
На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома…
Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.
Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка
Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет
Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться.
Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»
Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083-1000260-53.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21083.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: |
4 |
Рабочий объем цилиндров, л: |
1,5 |
Степень сжатия / бензин: |
9,9 / Аи 93 |
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: |
49. |
диаметр цилиндра, мм: |
82 |
Ход поршня, мм: |
71 |
Число клапанов: |
8 |
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: |
750-800 |
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: |
106,4 |
Порядок работы цилиндров: |
1-3-4-2 |
Октановое число бензина: |
92-95 |
Система подачи топлива: |
карбюратор |
Система зажигания: |
Бесконтактная |
Свечи зажигания: |
А17ДВРМ |
Вес, кг: |
127. |
8 кВт/69 л.с.
3Особенности двигателя.
Устанавливается на ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115
Двигатель ВАЗ 21083 был разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.
Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм.
Блок цилиндров 21083 соответствуют размерам блока 2108
Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм.
На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра.
Коленвал 2108-1005016.
Радиус кривошипа вала – 35.5мм (ход поршня – 71мм.).
Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм.,
ширина щечки противовеса – 102мм.,
диаметр шатунной шейки – 47,83мм.
Поршень — 21083-1004015.
Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя.
Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.
Поршневой палец используется 21213. (При установке запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.)
Поршневые кольца – диаметр 82 мм.
Высота колец осталась прежней:
первое компрессионное — 1,5мм;
второе компрессионное – 2мм;
маслосъемное -3,95мм.
Маслосъемное кольцо – хромированное.
Нормальный размер — 21083-1000100-10.
Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.
Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм.
Шатуны 2108 (2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.
Маховик 2108-1005115.
Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.
Головка блока цилиндров 21083.
Диаметр впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.).
Степень сжатия 9.9.
Распредвал — 2108-1006015.
Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.
Ремень ГРМ — 111 зуб ширина – 19мм.
Натяжение ремня осуществляется роликом 2108-1006120.
На распредвал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020,
на коленвале шкив -2108-1005030.
Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.
Масляный насос 2108 с шестернями внутреннего зацепления.
Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.
На бензонасосе 2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101.
Карбюратор 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.
Бсистема зажигания. В состав системы входят:
датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01,
коммутатор 76.3734,
катушка зажигания 3122.3705,
свечи зажигания,
провода высоковольтные.
Водяной насос (помпа) 2108.
Генератор 372.3701 (ток 55А).
Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.
ru
—Коробка передач
Объем двигателя, л
—Осадок остался!!!Как не умели делать машины так и не умеют,зря только бешеные деньги платят горемычным иностранным топ менеджерам.Одна из лучших моделей Ваза на то время! Это была революция Советского машиностроения! Я когда пересел с Москвича 412 в восьмерку, думал что попал в космический корабль!46 коментариев
Когда я каждое утро садился за руль, после радости, что она завелась, возникал один вопрос, что сломается сегодня. За два года эксплуатации, ремонта в той или иной степени потребовало все, кроме крыши…26 коментариев
Машина как машина При хороших руках будет всегда радовать своей неприхотливостью, надежностью. Зимой по зимнику ездил из Красноярска в С. Енисейск. Ни разу не подвела. Тащил один раз на буксире…3 комментария
Надёжный, неприхотливый автомобиль для наших дорог, рабочая лошадка. Проездил 10 лет не зная бед. Один раз лопнул ремень Грм- развалился подшипник насоса охлаждающей жидкости- поставил новый насос.
..2
Моя первая ласточка. Куплена много бу перевапена и отремонтирована.12 комментария
купил в 1998 году , отец стоял 10 лет в очереди, гнал из Киева в Донецк. Владел машиной 26 лет. Был потрясен расходом менее 6 литров на 100 км. Это сейчас у меня джип, кондей, автомат, камеры, а…14 комментария
Авто на все случаи жизни. Если вложить в нее хоть 10 % того что мы вкладываем в иномарки — машина вечная.Резину беру только всесезонку. Ни разу в жизни не подвела в поездках.Сейчас стоит газ.Бензин…12 комментария
Если опять покупать машину,то только восьмерку12 комментария
Машина за свои деньги справляется на ура. То, что от неё требую, всё исполняет без проблем. 5 человек в машине плюс до краёв гружённых багажник в гору на 4-ой тянет без проблем. Карбюратор Солекс, 2…2
Купил для работы у девушки в Москве, проехал за год 18000 км и на Юг съездил,ничего не ломалось ,хоть машина и старая.Ровно через год,как кончилась страховка я ее продал товарищу,который сейчас ездит.
..21 комментарий
Надёжный, экономичный автомобиль, за все года эксплуатации заменил однажды топливный насос. Всё в авто работает как надо.5
К машине отношусь по людски2
Доброе время суток. данный отзыв о машине Ваз 21083 лучше не читать на ночь, а то во сне будет сниться и захотите поменять свой мерседес на мое "зубило". Появление этой машинки у меня можно…81 комментарий
крепкая надёжная проходимая недорогая в обслуге3
Очень редко здесь встретишь нормальный отзыв о своей машине. В большей массе …машина хорошая и мне нравится. А людям интересно всё. Вот допустим такой пример…какой нибудь джип стоимостью 1, 5…153 комментария
у меня 8 92 года ну что сказать машина не новая! загнал на сто перебрал всю от а до я покрасил кузов! теперь машинка очень даже не чего катаюсь и горя незнаю! щас делаю тюнинг поставил ламбо двери! а…4
В одних руках. прошла в км. трудно сказать. Волгоград, Беларусь, Кавказ, Уфа, Европа. Не перекрашена и 80% деталей родные.
Трудные были дороги и погодные условия, но она честно отрабатывала. Рабочая…4
Конечно год лохматый и состояние было ужасное, но на удивление в каком бы состоянии не была, если завелась,(а это с полтыка) то довезет куда надо. Даже на поломаном коленвале (именно — переломило…4
для 80-х вполне современный автомобиль2
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
ВАЗ 21083Фотографии, технические характеристики — Car Pictures & Images
Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добилась такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой.
Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управления, которые всегда были связаны с Lada.Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызывала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие из них были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.
В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Самары заключается в том, что она будет продавать более широкую клиентуру (тех, кто хочет новейших технологий), но этого не произошло.
Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при включении тормозов весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы.
Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечила очень экономичную мобильность.Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая показала лучшие характеристики.
лада самара сша
[16] Разработан французским концессионером Lada-Poch совместно с НАМИ и Туполевским авиазаводом.Производство началось в середине 1996 года и закончилось в июле 1998 года, при этом 14 000 автомобилей были изготовлены из 85 процентов российских деталей.
[15] Дизайн передней части 21099 был принят на 2109 в 1992 году и 2108 в 1994 году. Niwa (1998) | Lada Samara GLS — Винтажная фотография 3246382, LADA «Samara Limited Edition» — Винтажная фотография 3409638, «Эти фотографии взяты из рабочего газетного архива, поэтому видны обычные физические недостатки», Lada Samara GLS — Винтажная фотография 3246383. Возможна международная отправка товаров. на таможенное оформление и дополнительные сборы.На 2003 год было три уровня отделки салона: Standard (обозначение (после индекса модели) 00, модели с распределенным впрыском топлива 20, например ВАЗ-21083-00), Norma (обозначение 01 и 21) и Luxe. (обозначения 02 и 22), что автомобили с разными кузовами различались. Mit der Einführung des 21099 gab es erste Modifizierungen für den Samara. 5, 1993, Universal Magazines, стр. 52. ДЛЯ ESCORT MK1 (1968-1975) И ДЛЯ CORTINA MK1 (1963-1966) КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ: 2 БАМПЕРА ПЕРЕДНЕЙ ЧЕТВЕРТИ …. Ежедневные диски: XR6 FORD UTILITY FG НА ЗАВОДСКОМ ГАЗЕ. Первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 был изготовлен ВАЗом в начале 1970-х годов.
WAS-2110 | Рива | Covid-19 / Corona Virus: имейте в виду, что мы продолжаем принимать все меры для продолжения наших услуг. Он был разработан с правым рулем для рынка Великобритании, где он продавался с ноября 1987 года. B. Im Jahre 1997 wurde die zweite Generation des Samara mit dem Stufenheckmodell 2115 vorgestellt. Перед началом торгов внимательно просмотрите все фотографии. WAS-1801 | В нашей базе данных есть ответ: все, что вам нужно знать, чтобы обезопасить себя и свою семью, полезные советы перед тем, как вы профинансируете свой следующий автомобиль, советы по получению правильной страховки и как подать иск, все, что вам нужно знать, когда оценить вашу новую машину.Найдите и прочитайте все обзоры Lada от ведущих автомобильных журналистов. Ищете советы, как носить с собой или путешествовать с семьей? WAS-2104 | Пони | Артикул: 3246383 / SCAN-GLO-03246383. WAS-2120 | 1999 wurde die Produktion des Baltic eingestellt, da sie für AwtoWAS zu teuer war. Кто спортивный кумир твоего отца? Es blieb bei 57 кВт (77 л.
с.). На более ранних Самарах передняя обойма была отдельной деталью, окружавшей фары. В дорожных тестах, проведенных журналом The Motor, он набрал более 5 баллов из 10 по большинству аспектов и получил похвалы за чрезвычайно обширный список стандартного оборудования, «впечатляющий» двигатель, хорошую обзорность и характеристики для своего ценового сегмента. расход топлива, хорошая проходимость в поворотах и «довольно тихий», но также получил критику за дешевый интерьер и пластиковые молдинги, а также за то, что он «очень турбулентный» на плохих дорогах.Попытка обратиться к более широкой клиентуре провалилась; Несмотря на улучшение по сравнению с предыдущими «Ладами», более высокая цена в Самаре противопоставила ей более жесткую конкуренцию в Западной Европе. На родной земле та же модель была названа «Спутник», хотя мы не уверены, каково русское слово «космический мусор», что было бы гораздо точнее. Качество сборки Samara было лучше, чем у большинства восточноевропейских моделей. Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней с момента получения оплаты.
WAS-2131 | Консул | [17] В частности, Samara T3 занял седьмое место на ралли Париж-Дакар 1990 года и пятое место в 1991 году, пилотируемый Джеки Иксом.2005. Надежный продавец, быстрая доставка и легкий возврат. [15] Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительную маркировку на некоторых экспортных рынках: Diva (Бельгия), Sagona (Франция), Forma (Германия). лада самара сша
Российский четырехколесный «Жук» смещение груза
Новости от российских производителей спортивных самолетов — редкость. Хотя в бывшем СССР был обширный военный авиационный комплекс, который не превратился в летательные аппараты, как это было в бывшей Советской Чехии, откуда родом многие наши LSA.Однако это не означает, что усилия отсутствуют. Мы наблюдали некоторое распространение LSA (например, Pipistrel) в России, но здесь я опишу необычную российскую разработку. Возможно, он не найдет рынок США, но я нахожу это интригующим.
Дизайнер Анатолий Гералевич Шуков называет свою работу результатом «гаражной авиации» — удивительно американский термин (вспомните: компьютер Apple из гаража Стива Джобса) для совсем другого проекта… из России. Однако вместо обозначения источника инноваций Суков использует термин «гараж», потому что его разработка позволяет людям хранить свои самолеты в обычном гараже.Контактное лицо Шукова в США не сообщило английского названия компании Шукова (хотя, если вы читаете по-русски, то можете догадаться).
Трициклы Шукова «Жук» обычно приводятся в движение российским инжекторным двигателем ВАЗ 21083 мощностью 78 л.с., хотя он предлагает и другие силовые установки, которые американцы узнают, такие как Rotax 582. Помимо двигателя Ruskie, отличительными характеристиками Жука являются четыре колеса, расположенные бок о бок. -боковые сиденья (почти никогда не видел в трайке) и различные шасси. Ох… и обратите внимание на эту весьма необычную конструкцию с кольцевым крылом.
Почему четыре колеса? Компания заявляет: «Классические, традиционные трехколесные сверхлегкие шасси [используются] в течение многих лет.
Однако наземные транспортные средства с трехколесным шасси и управляемыми передними колесами [] неустойчивы на неровной поверхности и в поворотах, а также склонны к опрокидыванию ».
Шуков идентифицирует свои трициклы как «БУГ-41» (одноместный), «Буг-42» (двухместный), «Баг-43» (сюрприз!… Трехместный). Он также ссылается на «Жук-44» (фотографии), который, по-видимому, является всем предыдущим на основе его четырехколесной «тележки» или шасси.На веб-сайте Шукова говорится, что четыре колеса добавляют всего около 37 фунтов, включая рулевой механизм, и обеспечивают гораздо лучшую устойчивость почвы. Он также считает, что для новичка это более интуитивно понятно, чем традиционное рулевое управление трайком в неправильном направлении, и что добавленная конструкция более безопасна при попадании в аварию.
«Четырехколесные тележки [по сравнению] с трехколесным устройством значительно улучшили устойчивость при старте и посадке», — написал он. «Показательно, что это свойство трайков проявляется при взлете и посадке на неподготовленных площадках, особенно в сельской местности.
Шуков добавляет, что его четырехколесная коляска повышает комфорт, позволяет легче и безопаснее тренироваться, а также снижает центр тяжести, что приводит к повышению устойчивости и безопасности по сравнению с классическими трехколесными велосипедами, в которых пассажир находится над пилотом.
Bugs имеют много общих преимуществ с более традиционными трайками, или LSA со смещением веса, на языке FAA: простота транспортировки, меньший размер ангара, универсальность, низкая стоимость и многое другое. Суков видит хорошее будущее для своих творений во многих частях мира, и действительно, трициклы нашли рынки во многих развивающихся странах.
Если вы хотите узнать больше, у русскоязычного веб-сайта есть проблемы, но Google Translate справится со своей задачей. В противном случае вы можете написать фабрике или их российскому контакту в Атланте, Джорджия, Виктору Вайоводу.
Subaru Team Russia Winter Cup 2015 стартовал при поддержке WTEI
New Winter — Новый сезон Зимнего Кубка!
27 декабря стартовало первое мероприятие соревнований по автоспорту по ралли SUBARU TEAM RUSSIA Winter Cup 2015 при поддержке Waste to Energy International, Carbon Factory, Atomic Shop, Kramar Motorsport и СТО «Плеада».
В мероприятии приняли участие 34 спортсмена, каждый готовый сразиться со своим главным соперником — временем.
История Зимнего Кубка
С 2012 года команда друзей STi-Club проводит зимний кубок по ралли-спринтам. Из года в год список участников пополняется новыми именами, меняется регламент и становятся доступны новые трассы для участников зимнего кубка. Провести спортивные мероприятия снежной зимой готово множество разных организаторов; Однако все они проводятся только в формате «спринт».STi-Club постарался максимально приблизить участников к профессиональному формату ралли. В сезоне 2013-2014 гг. В календарь Зимнего Кубка Subaru Team Russia включены этапы ралли «Ростов Великий» и ралли «Пено», которые проводятся на спецучастках Чемпионата России по ралли и Кубка России по ралли. Новый сезон — не исключение. Организаторы STi-Club запланировали 8 этапов, в том числе Зеленоград, Ростов Великий, Раменское, Пено, Конаково Ривер Клуб, Дмитровский полигон.
Ожидается, что финал Зимнего Кубка состоится 7-8 марта 2015 года.
Subaru ревет по полю
Самый первый этап Зимнего Кубка 2015 — ралли-спринт «Зеленоград» — прошел на специально подготовленной снежно-гравийной трассе. Общая дистанция включала 23 километра спецучастков и дистанций связи. С раннего утра участники собирались в сервис-парке, пробиваясь через поле за ним. Накануне разведки организаторы предоставили из Атомной лавки наклейки, которые трудно было наклеить на холодные кузова автомобилей. Погода порадовала участников Зимнего Кубка.Мороз, без осадков — несомненно, день должен быть отличным для автоспорта. Автомобили участников были проверены техническим инспектором, чтобы убедиться, что все соответствует спортивным правилам, и экипажи могут иметь разрешение на участие в соревнованиях. Буксировочная проушина, огнетушитель, аптечка, аварийный треугольник, спонсорские наклейки — все должно быть на своих местах. Среди машин, внесенных в список участников, больше всего, конечно, была Subaru Impreza и ее постоянные конкуренты Mitsubishi Lancer Evo.
Тем не менее, были еще Opel Kadett, Volvo V70R, Toyota Corolla, BMW M3, два ВАЗ-2015, ВАЗ-2112 и ВАЗ-21083.Все автомобили согласно регламенту разделены на разные классы.
22 километра чистого адреналина
Сразу после технического осмотра бригады выстроились на разведку пути. Всего было 6 спецучастков общей протяженностью 22 километра. Трек составлен из короткого кольца, длинного кольца, комбинированного и того же в обратном направлении. Некоторые участки трассы представляли собой медленные повороты, некоторые — очень быстрые пологие повороты, где можно было выиграть некоторое время над другими участниками.Ожидается, что экипажи спокойно проведут разведку и сделают заметки о правильном темпе. Прошлогодний вице-чемпион Павел Новиков на своем Mitsubishi Lancer Evo IX заранее столкнулся с трудностями: во время разведки он столкнулся с проколом. Однако он мог относительно быстро и легко исправить проблему. Некоторые из экипажей были настолько голодны по гонкам, что не могли справиться с желанием немного увеличить газ.
Им это не сошло с рук. Впервые устное предупреждение вынесено организаторами.Начиная со следующего этапа Зимнего Кубка, превышение скорости 50 км / ч во время разведки подлежит штрафу.
Первая пенсия — урок для всех
Старт первого экипажа запланирован на 12:00. Честь открытия нового сезона досталась прошлогоднему чемпионскому экипажу Елизаров / Турок на Mitsubishi Lancer Evo VI. Команда прибыла на старт всего за минуту до своего официального времени старта, но все же сумела уложиться в эти 60 секунд.К сожалению, несмотря на хорошее настроение, на этот раз их путь оказался не таким долгим. Команда, на которую впервые посмотрели, выделяется своим первым выходом на пенсию в сезоне на SS-1 (первый спецучасток). Темп был слишком быстрым. По прямой машину съехало вправо на заснеженную насыпь. Пилоту удалось вернуть машину на трассу и завершить спецучасток. Сразу после замены колес и осмотра машины экипажу в конце концов пришлось сойти с ралли: два треснувших колесных диска, поврежденный маслоохладитель и смятый рельс рамы (будем надеяться, что защитная пластина из углеродного волокна защищена от серьезных повреждений — без этого машину можно было бы повредить.
много серьезно)
Максим Елизаров: «Мы очень рады, что наконец-то стартовал зимний сезон STR Winter Cup! Что ж, все прошло не так хорошо, как мы планировали.Судя по темпам, трасса выглядит очень интересно, но для нас она оказалась короткой, всего около километра. Мы сконцентрируемся на подготовке к следующему этапу Зимнего Кубка, чтобы получить от вождения много удовольствия! »
Кстати, дальновидно смотрящие в будущее организаторы STi-Club позаботились о предстоящем победителе Зимнего Кубка: тому, кто наберет наибольшее количество очков по итогам сезона, будет вручен сертификат на опору из углеродного волокна от Winter Cup спонсор — Carbon Factory.
Бой не без потерь
Для этого этапа Зимнего Кубка это был единственный серьезный выход на пенсию. Однако были и другие попытки поразить насыпи замерзшего гравия, но, к счастью, все сошло с рук одним выбросом адреналина с минимальными повреждениями. Экипаж Шипова / Терновского на Mitsubishi Lancer Evo X на данный момент буквально видел небо, но гонщику удалось довольно быстро вернуть машину в равновесие и продолжить гонку.
Некоторые участники использовали молоток, чтобы отполировать скрученное колесо.Так, на СУ-6 из 34 экипажей только 26 смогли продолжить бой. Экипажи ВАЗ-2015 с Палом и Лисовым отказались от продолжения гонки; Максимов / Беспалов на Subaru Impreza GT отсутствовали на старте, а также Мичулит / Казимиров на Subaru Impreza; Олейников / Шелков на BMW M3 столкнулись с техническими проблемами, дебютанты Зимнего Кубка Калинин / Левин на Subaru Forester просто сошли с трассы.
Subaru опережает Mitsubishi на финише
Уже на первом спецучастке лучшее время показал поддерживаемый WTEI экипаж Русанов / Селиванов на Subaru Impreza 4000H, который смог удержать первое место на протяжении всей гонки с пятью победами SS.Таким образом, они финишировали на 26 секунд впереди ближайшего соперника, несмотря на то, что на СУ-5 и СУ-6 экипаж проехал с проколом.
Александр Русанов: «Впечатления от первого этапа очень положительные! Трасса очень интересная и разноплановая, заявка на участие самая сильная в Москве и области, традиционная для STR Winter Cup.
Немного усложнили себя из-за прокола колеса на СУ-5, но достигнутый ранее разрыв позволил нам одержать победу, чему мы очень рады! »
С замечательными результатами на спецучастках экипаж Шачнев / Иванова на Subaru Impreza STi Type-R вышел на второе место.Открытием этапа стал водитель Mitsubishi Lancer Evo X Дубинин, который ехал без штурмана и записывал темп. Его сохранение позволило ему выйти на третье место в общем зачете. Победители были награждены кубками, медалями и спонсорскими призами. После мероприятия, как всегда уставшие, но счастливые, участники расселись на машинах по дороге домой, чтобы подготовиться к празднованию Нового года, а также к следующему этапу Зимнего Кубка, который состоится 18 января 2015 года в Ростове Великом.
Автор: Ксения Турок
Фотографии: Павленко Николай
RALLY RUSSIA — Список участников и стартовые номера
| 07.07.2007 : РАЛЛИ РОССИЯ — Список участников и стартовые номера |
4 этап Intercontinental Rally Challenge, International RALLY RUSSIA 2007
1 Abarth & C.
S.p.A. Италия Andrea NAVARRA Guido D’AMORE ITA ITA ABARTН Grande Punto S2000 N4 FIA B Да
2 Island Motorsport ИТАЛИЯ Renato TRAVAGLIA Lorenzo GRANAI ITA ITA MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 FIA B Есть
3 Abarth & C.S.p.A. Италия Антон АЛЕН Тимо АЛАНН ФИН ФИН АБАРТ Grande Punto S2000 N4 FIA B Да
4 JAS Motorsport S.r.l. ИТАЛИЯ Dani SOLA Oscar SANCHEZ ESP ESP HONDA Civic Type-R A7 FIA B Да
5 JEAN-JOSEPH Simon FRANCE Simon JEAN-JOSEPH Jack BOYERE FRA FRA CITROEN C2 R2 A6 FIA B Да
6 PEUGEOT SPORT ESPANA ИСПАНИЯ Enrique GARCIA OJEDA Jordi BARRABES COSTA ESP ESP PEUGEOT 207 S2000 N4 ASN Да
7 ProtechMSport RUSSIA Александр ЕЛУДОВ Андрей РУСОВ RUS SUBARU Impreza WRX STi N4 RAF
8 PEUGEOT SPORT ESPANA SPAIN Nicolas VOUILLOZ Nicolas KLINGER FRA FRA PEUGEOT 207 S2000 N4 ASN Да
9 Rally Team E-ART Russia Евгений НОВИКОВ Дмитрий ЧУМАК RUS SUBARU Impreza WRX STi N4 RAF
10 ProSport РОССИЯ Андрей ЖИГУНОВ Игорь ТЕР-ОГАНЕСИАНЦ РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 RAF Есть
11 RED WINGS RALLY RUSSIA Евгений АКСАКОВ Алексей АКСАКОВ RUS RUS SUBARU Impreza WRX STi N4 RAF
12 AT-Rally UKRAINE Андрей АЛЕКСАНДРОВ Оксана АЛЕКСАНДРОВА UKR UKR SUBARU Impreza WRX STi N4 ASN
14 Marco Cavigioli ИТАЛИЯ Marco CAVIGIOLI Nicola ARENA ITA ITA MITSUBISHI Lancer Evo-8 N4 ASN Есть
15 JAS Motorsport S.
r.l. ИТАЛИЯ Luca BETTI Giovanni BERNACCHINI ITA ITA HONDA Civic Type-R A7 FIA P3 Есть
16 RED WINGS RALLY РОССИЯ Сергей НАРЫШКИН Антон ТРОСТИН РУСЬ CITROEN C2 VTS A6 RAF Есть
17 LADA SPORT RALLY RUSSIA Александр НИКОНЕНКО Валерий КОЛЬЧУГИН RUS RUS ВАЗ 21126-07 A6 RAF
18 Успенский Ралли Техника РОССИЯ Евгений ВЕРТУНОВ Георгий ТРОШКИН RUS RUS SUBARU Impreza WRX STi N4
19 Peugeot Sport Sweden SWEDEN Jimmy JOGE Mattias ANDERSSON SWE SWE PEUGEOT 207 S2000 N4 Есть
20 ЛЕОНОВ ЕВГЕНИЙ УКРАИНА Валерий ГОРБАН Евгений ЛЕОНОВ УКР УКР MITSUBISHI Lancer Evo-8 N4 Есть
21 ОБ / МИН РОССИЯ Борис ЗИМИН Евгений ЖИВОГЛАЗОВ РУС MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 Есть
22 ProSport РОССИЯ Андрей ЛАГУНОВ Сергей ГРУДИНА RUS RUS MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 Есть
23 STIclub раллийная команда РОССИЯ Александр СУЛИМОВ.RUS. SUBARU Impreza WRX STi N4
24 BUDAONS MOTORSPORT ВЕНГРИЯ Gergely SZABO Zoltan KOHLER HUN HUN MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 Есть
25 Тетраэлектрик-Балтийский завод РОССИЯ Борис ФЕДОТОВ Алексей ОРЛОВ RUS RUS MITSUBISHI Lancer Evо-7 N4 Есть
26 Laura Sport Rally Team РОССИЯ Михаил ГОГОЛЕВ Василий КУЛИКОВ RUS SUBARU Impreza Spec C N4
27 ProSport РОССИЯ Дмитрий ЛАГУНОВ Борис КОСТЫРКО РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evo-9 N4 Есть
28 Ива-ралли Россия Дмитрий ЗОРИН Геннадий ИВАЩЕНКО RUS SUBARU Impreza WRX STi N4
29 Мегафон РОССИЯ Михаил ФРОЛОВ Илона НАКУТИС РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evo-9 P12
30 «Refinish Avtolak» РОССИЯ Андрей ЕВДОКИМОВ Дан SCHEMEL RUS RUS MITSUBISHI Lancer Evо-5 P12
31 ЕВРАЗИЯ Rally Team РОССИЯ Олег АНТРОПОВ Александр КАШИН РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evо-6 N4 Есть
32 к.
L.A.S. РОССИЯ Леонид КАГУКАЛО Дмитрий БОГОМОЛОВ РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evо-7 N4 Есть
33 КУЛАЕВ ГЕННАДИЙ РОССИЯ Геннадий КУЛАЕВ Сергей СИДОРОВ RUS RUS SUBARU Impreza WRX STi N4
34 ПротехМспорт РОССИЯ Геннадий АЙВАЗЯН. RUS. SUBARU Impreza WRX STi N4
35 Мегафон РОССИЯ Алексей СОКУРЕНКО Игорь ЭВЕНЧИК РУСЬ MITSUBISHI Lancer Evo-9 P12
36 Next Motorsport РОССИЯ Борис ЕФИМОВ Ирина ИСМАИЛОВА RUS RUS SUBARU Impreza WRX STi N4
37 к.L.A.S. РОССИЯ Вадим КУЗНЕЦОВ Роман КАПУСТИН РУСЬ РУС MITSUBISHI Lancer Evо-7 N4 Есть
38 НЕМИРОВСКИЙ Д. РОССИЯ Дмитрий НЕМИРОВСКИЙ Дмитрий ЯКОВЧЕНКО RUS RUS SUBARU Impreza WRX STi P12
39 AT-Rally UKRAINE Алексей ТАМРАЗОВ Александр СКОЧИК UKR UKR SUBARU Impreza WRX STi N4
40 МАСЛОВ ИГОРЬ БЕЛАРУСЬ Игорь МАСЛОВ Игорь МЯЧИН BLR BLR SUBARU Impreza WRX STi N4
41 Русимпорткомплект РОССИЯ Александр МИХАЙЛОВ Антон ОЛЕЙНИК РУС HONDA Civic Type R N3 Есть
42 Амбассадор Liqui-Moly Racing РОССИЯ Алексей КОВАЛЬЧУК Дмитрий ЗАКИЕВ RUS ВАЗ 21124 A6
43 Успенский Ралли Tecnica РОССИЯ Ирек ДАУТОВ Александр ШАТУНОВ RUS CITROEN C2 VTS A6 Есть
44 Успенский Rally Tecnica РОССИЯ Сергей ГЕРАЩЕНКО Алексей КУРНОСОВ RUS CITROEN C2 VTS A6 Есть
45 LADA SPORT RALLY RUSSIA Михаил ИЛЬЯКОВ Константин ШВЕЦОВ РУСЬ ВАЗ 21124-07 А6
46 X-Team RUSSIA Алексей ШЕМЕТ Михаил СОСКИН RUS RUS CITROEN C2 VTS A6 Есть
47 RED WINGS RALLY РОССИЯ Евгений ИВОЛИН Сергей КОЗЛОВ RUS RUS CITROEN Saxo VTS N2 Есть
48 Журнал «5-е колесо» РОССИЯ Вадим МИХАЙЛОВ Станислав ШУСТИЦКИЙ РУСЬ PEUGEOT 206 XS A6 Есть
49 ПротехМспорт РОССИЯ Аркадий БОГОМОЛОВ Олег ЗИМИН RUS CITROEN C2 VTS A6 Есть
50 Челябинск ЯШ РОСТО (ДОСААФ) РОССИЯ Алексей ИГНАТОВ Евгений КРАСНОВИД РУСЬ CITROEN Saxo VTS N2 Есть
51 Laura Sport Rally Team РОССИЯ Андрей БУНЕВ Александр ГОРЛАНОВ RUS RENAULT Clio N3 Есть
52 EVOSPORT RUSSIA Алексей КАШТАНОВ Максим БУРЛАКОВ RUS PEUGEOT 306 S16 N3 Есть
53 IGM Rally Team RUSSIA Алексей КОНСТАНТИНОВ Теймур ИМАНОВ РУС FORD Fiesta N3
54 СК НОРСК РОССИЯ Андрей СТАРОВЕРОВ Дмитрий САПЕГИН RUS RUS CITROEN Saxo VTS N2 Есть
55 РЕСО-Гарантия РОССИЯ Михаил МИЛОВ Александр СТОЛЯРОВ РУСЬ CITROEN Saxo VTS N2 Есть
56 EVOSPORT RUSSIA Игорь ГРОМОВ Сергей ГЕРАСИМЕНКО RUS RUS PEUGEOT 206 XS A6 Есть
57 ПротехМспорт РОССИЯ Артем КОТЕЛЛО Владимир РОГОЖИН РУСЬ CITROEN Saxo VTS N2 Есть
58 AGA-Racing RUSSIA Владимир КАБАНОВ Андрей ЛАЗАРЕВ RUS RUS VOLKSWAGEN Polo GTi N2 Есть
59 ГОЛУБКИНА ЕЛЕНА РОССИЯ Елена ГОЛУБКИНА Геннадий ТАРАСОВ RUS CITROEN C2 VTS A6 Есть
60 Next Motorsport РОССИЯ Дмитрий ГОРЧАКОВ Алексей БУДАШОВ RUS CITROEN Saxo VTS N2 Есть
61 AGA Racing RUSSIA Сергей ИВАНОВ Петр БОГАЧЕВ РУС RENAULT Logan Cup N2
62 КИРИЛЛОВ ЮРИЙ РОССИЯ Юрий КИРИЛЛОВ Владимир НОВОСЕЛЬЦЕВ РУС CITROEN C2 VTS A6 Есть
63 Next Motorsport RUSSIA Алексей КАТКОВ Валерий ПАРФЕНЮК RUS RUS CITROEN Saxo VTS N2 Есть
64 РТ «LTA-RALLY» РОССИЯ Елена СЕДЫХ Глеб ПОЛОСУХИН RUS RUS CITROEN Xsara N3 Есть
65 Next Motorsport РОССИЯ Михаил СКРИПНИКОВ Антон ГРЕЧКО RUS CITROEN Saxo VTS N2 Есть
66 Advance Rally Team РОССИЯ Михаил ЛЕБЕДЕВ.
RUS. PEUGEOT 206 N3 Есть
67 IGM Rally Team RUSSIA Сергей СОЛНЦЕВ Алексей ЖДАНОВ RUS VOLKSWAGEN Polo GTi P10
68 Next Motorsport РОССИЯ Сергей ВОЛКОВ Анна ЗАВЕРШИНСКАЯ РУСЬ РУС ВАЗ 2112 Р10
69 Laura Sport Rally Team РОССИЯ Дмитрий НИКОНЧУК Александр ДАНИЛОВСКИЙ РУСЬ BMW 320i P11
70 LADA SPORT RALLY RUSSIA Андрей ВАСИЛЬЕВ. RUS. ВАЗ 11193-07 П10
71 САМСОНОВ РОССИЯ Александр САМСОНОВ Денис МАЛИКОВСКИЙ РУСЬ ВАЗ 2108 P10
72 Автотранспортный техникум РОССИЯ Алексей МАЛАХОВ Валерий ПЕТРОВСКИЙ РУСЬ ВАЗ 21083-37 P10
73 к.L.A.S. РОССИЯ Евгений НУДГА Максим АЛЕКСАНДРОВ РУСЬ ВАЗ 21083 P10
74 РТ «LTA-RALLY» РОССИЯ Игорь КРОТОВ. RUS. ВАЗ 21083 П10
75 Вика СТК Мотор РОССИЯ Иван ВОРОБЬЕВ Стас ЛАСТОЧКИН РУСЬ ВАЗ 21083-07 П10
76 БОЛЬШАКОВ АЛЕКСЕЙ РОССИЯ Алексей БОЛЬШАКОВ Дмитрий БОЛЬШАКОВ RUS HONDA Civic P10
77 Crane Technics Rally РОССИЯ Алексей ВАУЛИН Павел СОРОКИН РУСЬ ВАЗ 2112 Р10
78 ПЕТЕРБУРГСКИЙ АВТОКЛУБ РОССИЯ Константин КОВАЛЕНКО Игорь КОСАРЕВ РУСЬ ВАЗ 2112 P10
79 СПб ГАСУ РОССИЯ Алексей МАСЛОВ Дмитрий КОЛОМИЕЦ РУСЬ BMW 320i P12
80 ШУСТРОВ БОРИС РОССИЯ Борис ЩУСТРОВ Геннадий ТРУТНЕВ РУСЬ ВАЗ 2112 P10
81 РТ «LTA-RALLY» РОССИЯ Дмитрий ВОРОНОВ Евгений ЗАГОРОДНЮК РУСЬ РУС ВАЗ 2112 П10
82 ЕГОРОВ АНДРЕЙ РОССИЯ Вадим ЛЕЛУХ Андрей ЕГОРОВ РУС ВАЗ 2108 Р10
83 Arctic motorsport РОССИЯ Евгений ХВОРОСТЯНСКИЙ Марина ЗАЙЦЕВА РУСЬ NISSAN Sunny GTI-R P11
84 КОРОТКЕВИЧ АЛЕКСАНДР РОССИЯ Александр КОРОТКЕВИЧ Сергей МОКРОВ РУСЬ РУС ВАЗ 2112 Р10
85 КСТК ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ РОССИЯ Сергей АРТАМОНОВ.
RUS. ВАЗ 2112-37 П10
86 КОВАЛЕВ ВЛАДАМИР РОССИЯ Владимир КОВАЛЕВ Александр КОВАЛЕВ РУСЬ ФОЛЬКСВАГЕН Гольф 2 P11
87 РЕСО-Гарантия РОССИЯ Дмитрий ЯВТУХОВСКИЙ Всеволод ЕРЕЩЕНКО РУСЬ ВАЗ 21083-37 P10
Подробная информация на сайте www.rallyrussia.com
07.07.2007
07.07.2007
Первой машиной сойдет с рампы лидер серии Андреа Наварра на своем Abarth Grande Punto, а за ним — бывший чемпион Европы Ренато Травалья на Mitsubishi Lancer. Третий съезд с трапа — Na Подробнее >>01.07.2007
01.07.2007
После торжественного старта машины вернутся на Вы. Подробнее >>01.07.2007
24.06.2007
Подробнее >>24.06.2007
24.06.2007
24.
06.200724.06.2007
24.06.2007
Россетти был вовлечен в очень упорную борьбу за лидерство в течение второго дня, но он сохранял спокойствие под давлением, чтобы закончить соревнование с преимуществом в 18,6 секунды, несмотря на неопределенную погоду и скользкие условия, которые заставили многих более опытных игроков. Подробнее >>23.06.2007
23.06.2007
2 00: 00.0 00: 00.0
2 17 РОССЕТТИ Лука № 4 00: 09: 12.9 00: 05.7 00: 05.7
3 11 ВУИЛЬОС Николас № 4 00: 09: 14.3 00: 07.1 00: 01.4
4 14 КАЗЬЕР Бернд № 4 00: 09: 20.0 00: 12.8 00: 05.7
5 9 LOIX Freddy N 4 00: подробнее >>23.06.2007
23.06.2007
Бельгиец вырвал лидерство на заключительном этапе дня, который проходил в темноте по узким и скользким асфальтовым дорогам.
Еще один Abarth на этот раз заводской автомобиль Андреа Наварры. Подробнее >>21.06.2007
21.06.2007
21.
06.200719.06.2007
18.06.2007
Пилоты Дани Сола и Лука Бетти дебютировали с многообещающим автомобилем на более >>10.06.2007
10.06.2007
Подробнее >>02.06.2007
02.06.2007
30.
05.200716.05.2007
26.04.2007
Начиная с первого спецучастка машина появлялась быстро, показывала интересные моменты времени на этапах и также лидировала в своем классе A7, прежде чем подробнее >>02.02.2007
15.05.2006
БОЛЬШОЙ ФИЛЬТР | С резьбой GB-102
BIGFILTER | Навинчивающийся GB-102 Вы используете устаревший браузер, который не поддерживает новейшие технологии, такие как HTML5 и CSS3, используемые на этом веб-сайте.Используйте современный браузер Chrome, Opera, Firefox.
| Группа | Масло |
| Тип | С навинчивающейся головкой |
| Высота, мм | 95 |
| Резьба | 3 / 4-16 UNF |
| Диаметр наружный, мм | 95 |
| Статус | в наличии |
| Полнота | 1 шт. |
Внимание! Это фото носит ознакомительный характер. Допускаются отличия от размещенного изображения, не влияющие на качество и функциональность товара
ПрименимостьАЛЬФА РОМЕО
Альфа 75
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
AR06202 85 (116) 1. 8 (B1A, B1B) | 09/85 | ⇒ | 06/89 |
| AR06158 114 (155) 1.8 то есть Turbo (B1E) | 02/86 | ⇒ | 01/90 |
AR06212 94 (128) 2. 0 (162 BA) | 05/85 | ⇒ | 10/88 |
| AR06134 110 (150) 1.8 турбо (B1C, B1D, B1G) | 09/86 | ⇒ | 02/92 |
AR06124 136 (185) 3. 0 (B6, B6A) | 01/87 | ⇒ | 12/90 |
| AR06224 109 (148) 2.0 Т.С. (B4, B4A) | 01/85 | ⇒ | 02/92 |
AR06224 107 (146) 2. 0 Т.С. (4CB, B4, B4A) | 01/87 | ⇒ | 02/92 |
| AR06202 95 (129) 1.8 (B1H) | 08/89 | ⇒ | 02/92 |
AR61503 141 (192) 3. 0 (B6C) | 02/90 | ⇒ | 02/92 |
| AR61201 90 (122) 1.8 то есть (B1H) | 08/89 | ⇒ | 02/92 |
AR61202 88 (120) 1. 8 то есть (B1L, B1F) | 09/88 | ⇒ | 02/92 |
| 611.01 76 (103) 1,6 т. Е. | 05/85 | ⇒ | 09/89 |
AR06120 136 (185) 3. 0 (B6, B6A) | 01/87 | ⇒ | 02/92 |
| AR06100 81 (110) 1.6 (B2, B2B, B2C) | 05/85 | ⇒ | 09/89 |
ALPINE RENAULT
AR0 10
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,6 | 01/76 | ⇒ | 06/84 |
| .1,4 | 01/76 | ⇒ | 06/84 |
ARO
ARO 10
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. . 1,6 | 01/76 | ⇒ | |
БУХ
DV-серия
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. . 22 | |||
КОРПУС КОНСТРУКЦИИ
Серия W (Radlader / колесные погрузчики)
КЕЙС-ДЭВИД БРАУН (CNH GLOBAL)
IG
2126
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,7 | |||
27156
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
1. 5 | |||
ВАЗ
2101
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,2 | |||
21013
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,2 | |||
2106
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,6 | |||
МОСКВИЧ
214100
| Модель | Год выпуска | ||
|---|---|---|---|
. 1,6 | |||
| ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ | 9975161 | |
| КРАЙСЛЕР США | Х3549957 | |
| КРАЙСЛЕР США | 2650396 | |
| ДЭВИД БРАУН | К200037 | |
| CASE-INTERNATIONAL / CASE-IH | К200037 | |
| DEUTZ AG / DEUTZ-FAHR (KHD) | 0141151110 | |
| DEUTZ AG / DEUTZ-FAHR (KHD) | 3357461 | |
| ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ | 7984235 | |
| HYSTER | 180283 | |
| KNORR-BREMSE | J7 | 01 |
| АЛЛИС ЧАЛМЕРС | HB03028811 | |
| MASSEY-FERGUSON | 1041429 | |
| RENAULT TRUCKS (OKELIA) | 5021185451 | |
| СУЛЛЕР | 47529 | |
| СУЛЛЕР | 047525 | |
| ФИАТ | 4158728 | |
| ФИАТ | 4286050 | |
| ВАЗ | 21080101200508 | |
| PEUGEOT | 110931 | |
| ФИАТ | 4189485 | |
| ФИАТ | 4202887 | |
| ВАЗ | 21010101200582 | |
| ВАЗ | 40 | |
| PEUGEOT | 1109A0 | |
| ФИАТ | 4224194 | |
| ФИАТ | 4363010 | |
| PEUGEOT | 110946 | |
| ФИАТ | 4176610 | |
| ФИАТ | 4212109 | |
| ФИАТ | 4126435 | |
| SAAB | 834940 | |
| ФИАТ | 4323062 | |
| ФИАТ | 4209314 | |
| FORD | 5016946 | |
| FORD | 5014056 | |
| ФИАТ | 4112209 | |
| FORD | 5006580 | |
| ФИАТ | 4397165 | |
| СЕДЛО | 0003897992 | |
| ФИАТ | 4286052 | |
| PEUGEOT | 110945 | |
| ФИАТ | 4209394 | |
| SAAB | 8349409 | |
| RENAULT | 7701348110 | |
| RENAULT TRUCKS (RVI) | 7701348110 | |
| ВАЗ | 21011012005 | |
| ФИАТ | 4199523 | |
| FORD | 5017356 | |
| RENAULT | 7700640165 | |
| ФИАТ | 4160703 | |
| ВАЗ | LECAR010010201 | |
| PEUGEOT | 110978 | |
| PEUGEOT | 110955 | |
| ФИАТ | 24028326 | |
| FORD | 1526270 | |
| PEUGEOT | 110929 | |
| RENAULT | 7701020783 | |
| RENAULT TRUCKS (RVI) | 7701020783 | |
| FORD | 5018355 | |
| CATERPILLAR | 9Y4487 | |
| КОРПУС | К200037 | |
| ФИАТ | 4335880 | |
| ФИАТ | 4343591 | |
| ФИАТ | 4343597 | |
| ФИАТ | 7300943 | |
| ФИАТ | 83986742 | |
| FORD | 870X6714UA | |
| FREIGHTLINER | ABPN10GLF3604 | |
| ДЖОН ДИР | AM31205 | |
| KOMATSU | 37Z02OF301 | |
| КОРПУС | A46158 | |
| КОРПУС | D62845 | |
| ВАЗ | 210101012005 | |
| ВАЗ | 210110120051 | |
| ВАЗ | 210501012005 | |
| NEW HOLLAND | 87800068 | |
| NEW HOLLAND | 84259320 | |
| RENAULT | 7701542286 | |
| TALBOT | 7 | |
| УАЗ | 2101101200520A | |
| УАЗ | 2101101200520 | |
| LANCIA | 4135559 | |
| ВАЗ | 21010101200520 |
U. F.I. | 2311401 |
| U.F.I. | 2312400 |
| MAHLE | OC97 |
| MAHLE | OC133 |
| MAHLE | OC18 |
| ЧИСТЫЙ | DO223 |
| ГУР | GFO120 |
| КРОСЛЕНД | 661 |
| КРОСЛЕНД | 5291 |
| АССО | OD11001 |
| ЧЕМПИОН | C102 |
| ЧЕМПИОН | C117 |
| FIAAM | FT4883 |
| MANN & HUMMEL | W92021 |
| PURFLUX | LS194 |
| ALCO | SP850 |
| HENGST | h20W01 |
| HENGST | h20W13 |
| SCT | SM102 |
| ТОТАЧИ | TC1034 |
| КУПЕРЫ | Z1011 |
| ЭЛЕМЕНТ | EO831 |
| ЭЛЕМЕНТ | EO831PQ |
| ТЕХО-ФИЛЬТР | 4121 |
| FLEETGUARD | LF3400 |
| ЧЕМПИОН | LS187 |
| BOSCH | 0451203154 |
| РАМА | Ph3809 |
| KOLBENSCHMIDT | 003OS |
| ФИЛЬТРОН | OP520 |
| Kolbenschmidt | 003OS |
| AC DELCO | Х19 |
| AC DELCO | X4015E |
| AC Delco | Х19 |
| AC Delco | X4015E |
Γνήσια εξαρτήματα lada nova (2105) 1500 с (was21093) ba3 21083 (71 л. с.) 06 89
с.) 06 89 ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ
Βάση Μάρκας & Μοντέλων
ΜοντέλοΕπιλέξτε μοντέλο
ΚινητήραςΕπιλέξτε τύπο
ριθμό κινητήρα
εριγραφή μοντέλου
ριθμό πλαισίου
Με αριθμό κινητήρα, ή περιγραφή μοντέλου
Κινητήρας Περιγραφή Πλαίσιο
Πληκτρολογήστε οποιοδήποτε μέρος της περιγραφής
Στοιχεία Αυτοκινήτου
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
- Предыдущее время: LADA NOVA (2105) 1500 S (WAS21093)
- Время: 06. 89 —
- Тип отеля αμαξώματος: Σεντάν
- Тип отеля μετάδοσης κίνησης: Πίσω μετάδοση κίνησης
- Ισχύς: 71 HP
- Κυβισμός: тысячу четыреста девяносто девять куб.см
- Κύλινδροι: 4
- Βαλβίδες: 8
- Тип отеля κινητήρα: Βενζινοκινητήρας
- Τύπος καυσίμου: Βενζίνη
- ροετοιμασία μείγματος: Ψεκασμός στην πολλαπλή εισαγωγής / καρμπιρατέρ
- υααωπιρατέρ
- Σστηρατρ
- Σστηπρατρ
- Σστηανανανανανανανα ύ
Παράμετροι
Όλες οι μάρκες Κορυφαίες Μάρκες
Επιβατικά Φορτηγά Αρ.
89 —