Ваз 2114 датчики их назначения неисправности: Ваз 2114 датчики их назначения неисправности – АвтоТоп

Содержание

Ваз 2114 датчики их назначения неисправности – АвтоТоп

Чтобы не запаниковать в пути, нужно знать все про датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности, и особенно – водителю-новичку. Ведь они придуманы разработчиками вовсе не для того, чтобы красиво мигали лампочки, а для облегчения отслеживания состояния автомобиля. Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первая, увидев загоревшийся «Check Engine» считает, что все пропало, и начинает проситься на трос к попутчикам.

Вторая безмятежно игнорирует сигналы – дескать, движок работает, а подмигивающая лампочка – это просто клин в электронном блоке управления. Не правы и те, и другие. Если системой обнаружен сбой в каком-то датчике, это не значит, что мотор выйдет из строя прямо сейчас.

Возможно, просто окислился контакт, и неполадку можно устранить на месте. Но сигнал может говорить и о серьезных неприятностях, требующих скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться в дальнейших действиях, надо разбираться в показаниях приборов.

Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности запомнить довольно просто. Так же несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно предпринять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Один из наиболее важных в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

  • на них опирается расчет длительности допустимого впрыска топлива;
  • данные ДПДЗ лежат в основе установки угла опережения зажигания;
  • по ним определяются режим работы мотора, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
  • На ВАЗах ДПДЗ исполнен в виде пленки из полимера, на которую сделано напыление – графитовые дорожки, а уже по ним бегает ползунок. Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, и от слаженности системы зависит устойчивость работы датчика. Однако конструкторы что-то недоработали – либо в материале, либо в технологии. В результате ДПДЗ – наиболее часто выходящий из строя датчик. Чаще всего протирается дорожка, и при попадании ползунка на «лысый» участок начинаются неприятности;
  • При стабильно удерживаемой педали газа авто дергается;
  • Мощность работы заметно падает;
  • Наблюдаются провалы и резкие рывки при разгоне;
  • Торможение двигателем фактически отсутствует.

Статья по теме «Как проверить датчик положения дроссельной заслонки».

Система управления с легкостью определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется, когда сталкивается с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу, установке блоком умеренного и экономичного режима, что со временем приводит к детонациям, перегревам и закономерной капиталке.

Действия: ехать на СТО медленно и печально, сразу же после появления проблемы.

Датчик массового расхода воздуха

Регулирует подачу в смесь воздушной составляющей. В штатном режиме объем пропускной – 8-10 кг/час на холостых и 28-32 кг/час на 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

  • мотор откровенно тупит;
  • увеличивается топливный расход;
  • проблемы разного рода с запуском;
  • внезапные остановки на более мощностных режимах.

Действия: вызывать эвакуатор не следует, срочно мчаться на СТО – тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик нужно: аварийных ситуаций не предвидится, но движок изнашивается быстрее, а топливо сжигается в нерасчетных масштабах.

Датчик фаз: Его показания устанавливают угол положения распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются попеременно, то есть одномоментно работает только одна. Если же датчик ломается, режим переходит в попарно-параллельный, который потребляет топлива на 10% больше. Действия: в свободную минуту поменять. Если она никак не выпадает – смириться с большим расходом бензина.

Датчик положения коленвала: Принцип действия – индукция, датчиком дается импульс при вращении коленчатого вала. Нет сигнала – нет работы движка, поскольку останавливаются форсунки, отсутствует искра, рассчитать положение вала система не может. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход – вызов эвакуатора. Радует то, что ДПКВ отказывает крайне редко.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает – понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру движка нулевой и нагоняет к нему дополнительный воздух. В морозы запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только при непрерывном газовании. В жару же игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, движок теряет в мощности, в нем начинается детонация.

Действия: заменить устройство при первой возможности. В холода еще можно поездить и так, если не лень тратить время на прогрев, летом же игнорирование чревато дорогостоящими последствиями. Таким образом, датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности в большинстве случаев легко определяются и дают четкие указания по поводу срочности принимаемых мер.

Дорога есть дорога и любая нештатная ситуация или мелкая поломка может быть решена на месте, если знать, где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и способы проверки. Первый ВАЗовский инжекторный мотор появился как раз на семействе Самара 2. Несколько лет машина донашивала девяточный карбюраторный мотор, а с 2001 года вся линейка вторых Самар комплектовалась инжекторными восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями.

Особенности инжекторной электроники

Начиная с 2001 года весь модельный ряд Самара-2 комплектовался инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями

Несмотря на то что особой сложностью двигатель второй Самары не отличается, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и причины некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и набор ключей. Но возможно все. Поэтому для устранения неисправностей электроники 2115-й нужно в первую очередь схематически разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, абсолютно все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Главный элемент управляющей системы — это электронный блок управления двигателем. Он собирает данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальном времени и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания, даже контролирует уровень выброса вредных веществ на выхлопе.

За все время выпуска, а это без малого с 1997 по 2012 год, автомобиль поменял несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Тем не менее набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и именно они часто бывают виноватыми во многих внезапных неисправностях с самыми разными симптомами.

Исключение составляет только датчик температуры наружного воздуха, поэтому его мы оставим в покое. На повестке дня — только самые важные из них.

Регулятор холостого хода

Как и в моторах с карбюратором, инжекторный двигатель держит холостые обороты с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно только при одном условии — если конструкцией дросселя предусмотрен обводной канал, а он обязан иметь переменную пропускную способность. Для этого в обводной воздушный канал корпуса дросселя установили конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и назвали его РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового электромотора. В зависимости от того, на какую обмотку подаётся импульс, мотор вращается в одну, или в другую сторону, тем самым меняя пропускную способность обводного воздушного канала. Холостые либо растут, либо падают в результате перемещения конического клапана. Датчик холостого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео о регуляторе холостого хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

Признаки неисправности

Отсутствие холостых оборотов, плавающие холостые, не растут холостые обороты на холодном двигателе.

Как проверить

Самая распространённая поломка РХХ — обрыв обмоток шагового мотора. Для проверки обмоток необходим мультиметр, включенный в режиме измерения сопротивления. Номинал сопротивления между контактами А-В и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор требует замены. Бесконечное сопротивление должно быть между контактами A-D и В-С. Это значит, что обмотки не замыкают между собой. Если есть сопротивление на этих контактах — датчик меняют. Номинальное напряжение питания — от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Более часто встречающееся название — датчик положения коленвала. Крайне важный прибор в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен чётко знать в каком положении находится коленвал и, благодаря ДПКВ, происходит основная синхронизация электроники и железа. Прибор установлен напротив задающего шкива с 58-ю зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленвала, но на задающем шкиве два зуба отсутствуют. Именно этот пропуск и отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения пропуска, он посылает импульс на ЭБУ, который в свою очередь, выдаёт порцию топлива и даёт команду системе зажигания на подачу искры.

Симптомы неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам довольно сложно, поскольку все они могут свидетельствовать о поломке самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности будут вести к нестабильной работе мотора или же полному отказу в запуске. Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или внезапное падение мощности.

Как проверить

Датчик положения коленвала — единственный, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика положения коленвала проводится измерением сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме. Наличие импульса проверятся элементарно — к выводам датчика подсоединяется мультиметр в режиме измерения 200мВ, а возле сердечника несколько раз проводят металлическим предметом. Прибор должен в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если этого не происходит, датчик меняют.

Контрольный зазор между сердечником датчика и задающего шкива — 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фаз

Отвечает за корректировку впрыска топлива только в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подаётся только через одну форсунку в один цилиндр. Ориентируется по распредвалу, поэтому его называют датчик положения распредвала. Работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. Если датчик фаз ВАЗ 2115 выходит из строя, топливо подаётся по принципу карбюраторных моторов — сразу в два цилиндра. В результате получаем набор неисправностей.

Симптомы неисправности

ДПРВ расположен там же, где находится шестерня распредвала, на головке блока. Основной симптом неисправности — высокий расход топлива и падение мощности. Кроме того, компьютер выдаёт ошибку 0340 (ошибка датчика) или 0343 (завышенный уровень импульса).

Проверка

О неисправности ДПРВ можно судить по коду ошибки и горящей лампе CE, но убедиться в его работоспособности можно, проверив напряжение на клемме питания А (12 В). Остальные клеммы не должны быть под напряжением.

Датчик дросселя

До 2011 года такими датчиками оборудовали все пятнашки, последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена электронная педаль газа, которая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нужен для точной фиксации угла открытия дросселя и передачи этой информации на блок управления мотором. Устройство установлено на корпусе дросселя и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и бегунком. Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве поступаемого в коллектор воздуха. Когда заслонка закрыта, ЭБУ регулирует холостые обороты с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

С самостоятельной диагностикой без применения специальной аппаратуры могут возникнуть сложности, поскольку большинство симптомов нерабочего прибора характерны и для других поломок, в том числе и для потери компрессии в отдельных цилиндрах. В основном присутствуют все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работе на переходных режимах, плавают холостые, неадекватная реакция на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ довольно просто.

Как проверить

На исправный ДПДЗ подаётся 5 В на плюсовой контакт, минусовой идёт на массу, а третий контакт — для подачи импульса на блок управления. Именно на этом выводе и нужно проверять напряжение. Нужен мультиметр в режиме измерения напряжения. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,7В на новом качественном датчике, на престарелом — не менее 0,3 В. По мере открытия заслонки потенциал растёт плавно и без рывков до 4 В. Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост напряжения, несоответствие номиналу в начале и в конце теста — это повод заменить датчик. С 2011 года устанавливали бесконтактные устройства. Они вдвое дороже, но практически не выходили из строя.

Датчик детонации

Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. По сути, представляет собой пьезоэлемент, реагирующий на стуки в кривошипно-шатунном механизме, а стук — это признак детонации. Как только датчик детонации выявляет стук, он посылает импульс на блок управления, а тот корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и главный симптом — ЭБУ не реагирует на детонационный процесс: цокают клапана при растущей нагрузке на двигатель, слышны металлические удары в моторе, двигатель может троить, чаще всего загорается Check Engine.

Как проверить

Датчик детонации проверяется при помощи мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то минус устанавливают на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно нанести лёгкий нежный удар по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок напряжения. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивания, подлежит замене. Кстати, датчик детонации можно заменить на волговский, такие же ставят и на УАЗ.

Датчик температуры антифриза

Для измерения точной температуры антифриза и контроля температурных режимов мотора в системе ВАЗ 2115 имеется ДТОЖ

Служит для контроля температурных режимов мотора, измеряет реальную температуру антифриза. Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой простейший терморезистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

Признаки неисправности

Неточная работа указателя на приборке, не работает указатель вообще.

Как проверить

Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить при помощи обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, ёмкости с водой. Мультиметр переключают в режим замера сопротивления, подключают к выводам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагревают, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры охлаждающей жидкости должен выдать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения показания не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номиналу, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

Расходомер воздуха (ДМРВ)

Один из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он установлен в воздушном тракте сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основе его показаний ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостых оборотов он пропускает около 9 литров в час, на 3 тысячах оборотов — около 30 л/час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать высокий расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Может загореться лампа СЕ.

Как проверить

Если возникли подозрения в корректности работы ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить мотор. Если холостые обороты вырастут при этом больше 1300 об/мин, возможно, что датчик требует замены. Этот метод не точный, поэтому лучше использовать мультиметр и провести простые замеры. Прибор устанавливают на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключают к крайнему правому проводу (чаще всего — жёлтый), минусовой на зелёный провод, через один контакт от плюсового. Включают зажигание, двигатель не запускают. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Последнее значение уже критичное и если замеры показали большее напряжение, датчик меняют. Будет полезен и внешний осмотр: если на поверхности есть масляный налет, датчик очищают и повторяют проверку.

Датчик кислорода

В зависимости от объёма двигателя, на ВАЗ 2115 может располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) устанавливают в приёмной трубе глушителя (в 1600-кубовых моторах их два). Датчик нужен для оценки количества кислорода в выхлопных газах и регуляции пропорций воздуха и топлива в рабочей смеси. Чтобы устройство работало корректно, керамический рабочий элемент должен быть прогрет до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ подаёт импульс на ЭБУ в пределах от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смесь считается бедной, во втором — богатой.

Симптомы неисправности

Основным сигналом, говорящим о неисправном лямбда-зонде, будет сообщение об ошибках. Начиная с ошибки Р0130 и заканчивая Р0141 по порядку, можно делать вывод о неисправности ДК. О неисправности нагревательного элемента скажут ошибки Р1102 и Р1115. Кроме показаний бортового компьютера о поломке, может сказать завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяют и при фиксации ошибок он подлежит замене.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ ведётся с помощью электроники. В цепь измерения входит датчик скорости и шаговый электродвигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части КПП и представляет собой обычный датчик Холла — чем быстрее вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного прибора — 2111-3843010.

Неисправности

Стрелка спидометра показывает некорректные данные, может лежать на нуле при движении.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто. Пригодится только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, на домкрате вывешивается переднее колесо, запускается двигатель и включается передача. При вращении валика датчика должен вырабатываться потенциал в пределах от 1 до 5 В. Рост значения потенциала при увеличении частоты вращения должен быть плавным, без рывков и без задержек. В противном случае ДС меняют.

Датчик давления масла

Когда давление масла падает, об этом сигнализирует аварийная лампочка на приборке

Простейшее устройство, которое состоит из корпуса, измерительной мембраны и клемм. Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров и связан с системой смазки. Масло под давлением действует на измерительную мембрану, в результате чего напряжение на выходе меняется. При критическом значении давления датчик давления масла подаёт минимальный сигнал, при этом ЭБУ включает аварийную лампу. Это довольно серьёзный сигнал, поэтому нужно срочно проверять состояние двигателя.

Симптомы

Горит аварийная лампа давления масла.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе с давлением все должно быть в норме. Проверяется это при помощи манометра. Выкручивают датчик, вместо него ввинчивают манометр и запускают двигатель. Прибор должен показать 0,6-0,7 бар на холостых. В этом случае датчик меняют.

Никакие неприятности с мотором не смогут поставить в тупик даже в дороге, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их назначение и неисправности.

Автомобили сейчас в России снабжаются множеством электронных приборов контроля. В этом смысле ВАЗ-2115 не исключение – на нем установлены различные датчики. Каковы их назначения и возможные неисправности, рассказывается в данной статье.

В случае если в двигателе возникает какая-либо проблема, на панели приборов в салоне немедленно загорается тревожная лампочка. В ситуации когда неисправность малозначительная, то она гаснет приблизительно через секунду после запуска силового агрегата. Примерно столько времени требуется бортовому компьютеру, чтобы провести диагностику.

Если же поломка достаточно серьезна, то ЭБУ сигнализирует об этом, выдавая те или иные коды ошибок. Так:

  • 2 означает, что проблемы возникли с датчиком уровня топлива;
  • 13 – нет сведений о качестве воздуха;
  • 14-15 – не контролируется уровень антифриза;
  • 19 – некорректные показатели от датчика коленвала;
  • 21-22 – неполадки с дроссельной заслонкой;
  • 23-25 – отказал прибор, фиксирующий температуру воздуха;
  • 24 – не работает измеритель скорости;
  • 33-34 – неполадки в ДМРВ;
  • 35 – сбит регулятор холостого хода;
  • 43 – поломка датчика детонации;
  • 61 – не подаются данные от прибора, замеряющего уровень кислорода.

Знание кодов позволяет быстрее разобраться с проблемами.

Это датчик, фиксирующий положение заслонки дросселя. Его показания нужны для того, чтобы бортовой компьютер смог рассчитать:

  • длительность впрыска горючего;
  • угол опережения срабатывания зажигания;
  • режим работы всей силовой установки;
  • момент ускорения и пр.

Если этот прибор оказывает, то фиксируемые им сведения замещаются данными от ДПКВ и ДМРВ. Поломка обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя.

В автомобилях ВАЗ этот прибор контроля представляет собой полимерную пленку с графитовым напылением. В целом практика показывает, что именно указанный датчик чаще всего ломается.

Автомобиль в этом случае:

  • передвигается рывками;
  • торможение силовой установкой часто отсутствует;
  • имеются при разгоне «провалы».

В то же время лампочка «Проверьте двигатель» довольно часто не включается. ЭБУ определяет отказ, только если происходит короткое замыкание, но когда графитовые дорожки изношены частично – диагностика эффекта не дает. Полная утеря контакта приводит к тому, что холостой ход машины удерживается максимум на отметке 1,5 тысячи оборотов.

Иногда наблюдается изменение показаний этого контролирующего прибора в пределах до 5 процентов, когда газ отпущен. В то же время компьютер будет полагать, что водитель в полную силу давит на упомянутую ранее педаль – в итоге обороты на холостом ходу начинают произвольно «плавать». С такой проблемой ездить на машине попросту опасно.

Контролирует функции регулятора давления горючего. На ВАЗ, как правило, устанавливается механического типа прибор, который не сопряжен с ЭБУ. Следовательно, поломка системой не определяется. В этом случае, как правило, возникают проблемы:

  • относительно запуска двигателя;
  • повышенное потребление горючего;
  • излишнее содержание СО в выхлопе.

В 2115 он устанавливается на рампу и соединен обратным отводом топлива с бензобаком, и рукавом с впускающим воздушным коллектором. Определить исправность этого датчика можно при помощи манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе. В норме на холостом ходу показания должны быть:

  • до 2,4 бар, если вакуумная трубка была надета;
  • до 3,25 если снята.

Низкое давление нередко еще свидетельствует, что неисправен топливный насос. В то же время высокое говорит о свободном оттоке горючего из магистрали назад в бак.

При отказе РДТ наблюдаются такие неисправности:

  • двигатель работает неустойчиво;
  • на холостом ходу глохнет;
  • слишком низкая или высокая скорость вращения коленвала;
  • потеря мощности мотора;
  • перерасход бензина.

Этот контролирующий прибор отслеживает уровень массового расхода воздуха. В основе его платиновая нить, охлаждаемая атмосферой. Ее при этом нагревают электричеством. В зависимости от потребляемого напряжения рассчитывается актуальный расход топлива и воздуха. Если он отказывает, то его показания ЭБУ замещает данными поступающими от ДПЗД и ДПКВ.

Негодность этого датчика проявляет себя:

  • слишком большим потреблением топлива;
  • нестабильной работой двигателя на холостом ходу;
  • внезапной остановкой после повышения мощности;
  • проблемами с запуском.

Самым простым способом определить его неисправность остается замена на заведомо работающий прибор.

Датчик фаз

Он определяет, в каком именно угловом положении пребывает распределительный вал машины. Располагается устройство недалеко от фильтра воздуха, на блоке цилиндров. При его поломке форсунки будут открываться попарно, в параллельном режиме. В этом случае отмечается повышение расхода бензина приблизительно на 10 процентов.

Этот датчик указывает ЭБУ настоящее положение коленвала. Является индукционным, то есть при вращении указанного выше узла, производит определенные импульсы, частота которых позволяет компьютеру сделать нужный расчет. При потере сигнала происходит остановка силового агрегата. То есть его неисправность не позволит даже добраться до автосервиса. В прочем ломается он очень редко.

В этой ситуации ЭБУ покажет код ошибки – 0335. Впрочем, это не всегда значит, что пришел в негодность именно ДПКВ. Иногда такая же комбинация появляется, если ненадлежащим образом работает ДМРВ.

Сигнализирует о температуре антифриза и является, по сути, термистором. То есть чем сильнее он нагревается, тем больше падает его сопротивление. Располагается датчик неподалеку от головки блока цилиндров и рядом с термостатом. Его сигнал поступает и на бортовой компьютер, и на вентилятор радиатора.

Его часто путают с датчиком температуры, но предназначение последнего – передавать сведения только на приборную панель.

ДТОЖ очень редко выходит из строя. С ним скорее могут происходить такие неприятности:

  • обрыв контакта внутри;
  • разрушение изоляции;
  • разрыв питающих проводков (их чаще всего цепляет трос газа, находящийся в непосредственной близости).

Поломка ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ полагает, будто температура мотора равна нулю градусов и направляет соответствующую команду регулятору подкачки воздуха. В этой ситуации подача топлива не будет оптимальной – в итоге возникают проблемы с запуском двигателя при морозе. В то же время после того, как мотор все же заработает, спустя две минуты компьютер сообщит о нагреве антифриза до 80 градусов Цельсия.

В жаркую погоду, когда автомобиль стоит в заторе, неисправный ДТОЖ может спровоцировать другие серьезные проблемы. В частности, ЭБУ будет полагать, что температура охлаждающей жидкости остается в норме, и, следовательно, не произведет перерасчета угла опережения срабатывании зажигания. В итоге мощность упадет, и двигатель заглохнет.

Датчик Холла (скорости)

Этот контролирующий прибор располагается непосредственно на коробке переключения скоростей. ВАЗ с инжекторным двигателем снабжается датчиками на шесть импульсов. Выход из строя его приводит только к незначительному снижению характеристик транспортного средства. Если был частично утрачен контакт, то двигатель на холостом ходу может глохнуть.

Датчик детонации

Он необходим для того, чтобы точно определять угол опережения зажигания. Он практически никогда не ломается. В то же время его разъемы нуждаются в регулярном очищении от грязи. Обычно проблемы возникают в связи с обрывом проводов, идущих к датчику. Проверка требуется в тех ситуациях, когда включается сигнал неполадки, при том, что двигатель работает на 3 тысячах оборотов и более.

Датчик кислорода

Устанавливается возле глушителя. Он определяет, сколько в выхлопе остается кислорода. Его данные необходимы для того, чтобы надлежащим образом откорректировать подачу горючего в двигатель. При наличии кислорода доля бензина увеличивается. Компьютер способен только определить полный отказ датчика.

Датчики, которые стоят на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов: их назначение и расположение

Чтобы обеспечить правильную работу двигателя и основных узлов, в автомобилях используются различные датчики и контроллеры. Они позволяют отслеживать состояние важных для машины систем. В этой статье разберем основные датчики на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов, их расположение и предназначение.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Перечень всех регуляторов

Значок Check Engine под аварийной сигнализацией — говорит о неполадках в работе мотора

Все датчики в отечественных «четырках» ставятся в моторном отсеке, на кузове, электросхемах, а также на коробке передач. Практически все контроллеры ставятся на автомобиль еще при производстве, но некоторые из них могут быть установлены дополнительно.

Весь список устройств, какие стоят в ВАЗ 2114, приведен ниже:

  • давления моторной жидкости;
  • температуры охлаждающей жидкости;
  • уровня антифриза в системе;
  • уровня горючего в бензобаке;
  • РХХ — регулятор холостого хода;
  • ДМРВ — массового расхода воздуха;
  • уровня тормозной жидкости в системе;
  • ДПДЗ — положения дросселя;
  • скорости передвижения;
  • ДПКВ — положения коленчатого вала;
  • ДПРВ, он же датчик положения распределительного вала или датчик фаз;
  • лямбда-зонд;
  • детонации;
  • неровного дорожного покрытия;
  • температуры воздуха снаружи (автор видео — Иван Васильевич).

Расположение и предназначение устройств

Какие используются датчики на ВАЗ 2114, мы разобрались. Но если вы занимаетесь ремонтом своего «железного коня» самостоятельно, то вам наверняка будет интересно узнать, где располагаются основные контроллеры.

Где находятся и какие функции выполняют датчики ВАЗ 2114:

  1. Контроллер давления моторной жидкости. Этот элемент позволяет вычислить недостаточное давление расходного материала в силовом агрегате. Если на приборной панели начал гореть соответствующий значок, это может свидетельствовать о проблемах и неисправностях, появившихся в работе мотора. В том случае, если на приборке уже долгое время горит индикатор, а автовладелец не принимает никаких действий по ремонту своего транспортного средства, это может привести к серьезным проблемам. К примеру, придется делать либо капитальный ремонт силового агрегата, а если ситуация более сложная, то его и вовсе нужно будет заменить.
    Следует отметить, что индикатор на приборке может появляться в нескольких случаях — при снижении уровня расходного материала в системе, при засорении фильтрующего элемента, при поломке маслонасоса, а также при неисправностях проводки. Если уровень моторной жидкости очень упал, то возможно, проблема кроется в утечке, поэтому необходимо найти все места подтеканий и ликвидировать их. Возможно, индикатор появился на приборке в результате его выхода из строя. Что касается места расположения, то оно может отличаться в зависимости от типа двигателя. К примеру, на моторах 8 клапанов контроллер установлен справа и ниже от клапанной крышке, в головке блоков. Если речь идет о 16-клапанном агрегате, то измеритель ставится на левом торце корпуса подшипниковых устройств распределительного вала. Нужно учитывать, что при поломке регулятора целесообразней будет произвести замену на новый.
  2. Контроллер температура антифриза в системе охлаждения, также этот регулятор называют датчиком температуры мотора. Это устройство находится на впускной магистрали так называемой рубашки охлаждения ГБЦ. В соответствии с сигналом, поступающим от устройства, на приборную панель выводится информация о состоянии температуры силового агрегата. Благодаря ему автолюбитель всего сможет знать, до какой температуры прогрелся двигатель, а эти данные чрезвычайно важны, особенно, при перегреве силового агрегата.
    Что касается проверки устройства, то диагностику можно произвести в домашних условиях. Для этого необходимо подключить к механизму мультиметр и перевести его в режим работы омметра, а сам контроллер положить в сосуд с антифризом. Далее, емкость нагревается, и в соответствии с изменением температуры производится диагностика сопротивления. Если эти данные соответствуют (подробная таблица указана в сервисной книжке), то ДТОЖ работоспособен.
  3. Измеритель уровня антифриза в охладительной системе. Как понятно из названия, это устройство позволяет определить объем оставшегося расходного материала, чтобы при его недостатке автовладелец мог бы дополнить объем. Измеритель монтируется в расширительном бачке с расходной жидкостью и он оснащен резьбой, поэтому он вкручивается в место монтажа, а к его конце подключается питание.
  4. Измеритель уровня тормозной жидкости в системе. Из названия понятно, зачем он нужен, ведь эксплуатация автомобиля с низким уровнем «тормозухи» может привести к трагическим последствиям. Сам по себе это — контроллер поплавкового типа, который монтируется в расширительный бачок с расходным материалом.
  5. РХХ или регулятор холостого хода. Этот элемент предназначен для обеспечения стабильных холостых оборотов, он пропускает воздух в силовой агрегат на холостых оборотах в обход датчика положения дросселя. Если устройство выходит из строя, холостые обороты будут плавать. Деталь монтируется непосредственно на дросселе, рядом с его заслонкой.
  6. ДМРВ — из всех регуляторов это — наиболее дорогое по стоимости устройство. При помощи этого контроллера блок управления позволяет определить объем потребляемого воздуха, а также отрегулировать соотношение воздуха и топлива для образования горючей смеси. Последняя впоследствии подается в форсунки мотора. Если узел выходит из строя, это может привести к тому, что мощность двигателя снизится, а также возникнут проблемы в работе мотора на холостых оборотах. Деталь монтируется на корпусе воздушного фильтрующего элемента, неподалеку от впускной магистрали.
  7. Скорости. Монтируется на коробке передач и позволяет водителю отслеживать скорость, с которой движется машина.
  8. Уровня горючего в баке. Устройство поплавкового типа, находится в бензобаке «четырки». При его поломке объем горючего будет отображаться на приборной панели неправильно.
  9. ДПДЗ — это узел, который функционирует в паре с регулятором холостого хода, его также называют датчиком положения педали газа. Эта деталь позволяет определить степень открытия дросселя. Если он ломается, то двигатель не будет реагировать на нажатие педали газа, также могут произвольно увеличиться обороты мотора. Расположен механизм непосредственно на дросселе.
  10. ДПКВ предназначен для синхронизации блока управления и двигателя автомобиля. Он находится неподалеку от шкива привода генераторного узла.
  11. ДПРВ, используется для определения фазированного впрыска, устанавливается со стороны воздушного фильтрующего элемента, в близости с крышкой головки блока. В соответствии с положением распределительного вала регулятор передает сигнал на блок управления, в результате чего осуществляется впрыск перед открытием клапана. Горючее вбрасывается одновременно с воздушным потоком.
  12. Лямбда-зонд или кислородный датчик. Регулятор позволяет определить объем кислорода, который имеется в системе выхлопа, а также отрегулировать горючую смесь. Устанавливается в приемном коллекторе, рядом с резонатором. Устройство передает импульс на бок управления об объеме концентрации кислорода в выхлопных газах.
  13. Детонации. Устройство определяет вибрации в работе силового агрегата и автоматически регулирует угол зажигания. В «четырках» эта деталь монтируется жду цилиндрами 2 и 3, со стороны вентилятора.

Неисправности

Что касается неисправностей, то все они могут быть разделены на несколько групп:

  1. Поломка устройства. В этом случае проблема позволит решить его замена или ремонт.
  2. Обрыв провода. Неисправность решается путем замены провода.
  3. Плохой контакт. Контакт либо зачищается от окисления, либо меняется на новый.
 Загрузка …

Видео «Замена РХХ в домашних условиях»

Подробная инструкция по замене регулятора холостого хода своими руками приведена на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

их функциональное назначение и неисправности

Машины российского производства сегодня оснащаются множеством электронных устройств, позволяющих обеспечивать нормальную работу многих узлов и агрегатов. В этой статье мы поговорим о контроллерах и регуляторах, которые стоят на ВАЗ. Где располагаются на ВАЗ 2115 датчики, какова цель их назначения, какие неисправности могут произойти в работе устройств — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Положения распределительного вала (датчик фаз)

ДПРВ или датчиком фаз оборудуются все двигатели с инжектором на 16 клапанов, а также 8-клапанные карбюраторные моторы с фазированным впрыском горючей смеси.

Регулятор передает на блок управления информацию о цикле функционирования двигателя:

  • какой клапан на данный момент открыт;
  • какая реализуется фаза газораспределения.

В соответствии с полученными данными бортовой компьютер рассчитывает момент впрыска бензина, чтобы горючее подавалось перед тем, как будет открыт впускной клапан. Как правил, датчики ВАЗ расположены в моторном отсеке и ДПРВ — не исключение, он расположен рядом с ГБЦ и воздушным фильтром.

Новый ВАЗовский ДПРВ

ДТОЖ

Регулятор температуры хладагента или ДТОЖ расположен на термостате, его функция заключается в контроле уровня температуры силового агрегата. Как показывает практика, обычно такие контроллеры характеризуются надежностью и высоким ресурсом эксплуатации, поскольку по сути, он выполняет только одну функцию. Бортовой компьютер, получив сигнал от ДТОЖ, осуществляет корректировку частоты оборотов мотора, а также соотношения топлива и воздуха для образования горючей смеси.

Основные симптомы поломки регулятора — на приборной панели показываются неверные данные о нагреве ДВС или силовой агрегат начинает перегреваться из-за того, что неработоспособный датчик не включает вентилятор охлаждения. Если в системе имеются признаки неисправности, деталь нужно как можно быстрее заменить.

ДТОЖ для автомобилей ВАЗ

Детонации

8- и 16-клапанные моторы оснащаются также датчиками детонации. Этот элемент располагается на головке БЦ, между цилиндрами 2 и 3. Его можно увидеть, если посмотреть на агрегат со стороны вентилятора. Показания этого устройства определяют угол опережения зажигания. Поэтому если в работе системы появились ошибки или замечены признаки неисправности контроллера, устройство необходимо поменять.

Кислорода

Регулятор кислорода в народе именуется лямбда-зондом. Этот контроллер предназначен для передачи на ЭБУ данных о том, какой объем кислорода содержится в выхлопных газах. Расположен элемент в приемной магистрали глушителя, рядом с резонаторным устройством. При поломке регулятор авто при движении начнет дергаться, поэтому если проявились признаки неисправности, устройство нужно менять.

Шесть кислородных устройств для авто

Положения коленчатого вала

Датчик коленвала ВАЗ являет собой элемент, позволяющий передавать сигналы бортовому компьютеру о положении коленвала. От того, как работает этот элемент, зависит работоспособность систем подачи горючей смеси, а также системы зажигания. А если речь идет об инжекторе, то ДПКВ определяет функциональность форсунок.

Часто этот элемент зовется регулятором синхронизации, поскольку блок управления, получив данные от него, выявляет необходимый момент впрыска бензина в цилиндры мотора. В том случае, если устройство ломается, бортовой компьютер начнет передавать некорректные данные, что впоследствии приведет к сбоям в работе системы подачи бензина. Соответственно, нормальная работа форсунок будет невозможной. Сам регулятор находится рядом с распределительным валом и ремешком генераторного механизма.

Положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно — ДПДЗ) представляет собой один из основных компонентов, обеспечивающих нормальную работоспособность топливной системы. Из названия можно догадаться, что контроллер дроссельной заслонки ВАЗ передает данные на бортовой компьютер о том, под каким углом в настоящее время находится дроссель. Более подробно симптомы поломки и процесс замены устройства описан на видео (автор — Иван Васильевич).

Частота импульса является одной из ключевых характеристик датчика дроссельной заслонки. Учитывая изменения этого параметра ЭБУ мотором выявляет нужную степень нажатия на акселератор. В конечном итоге бортовой компьютер подбирает наиболее оптимальный режим охлаждения силового агрегата, а также объем подаваемого бензина. Поскольку сам по себе контроллер является частью дросселя, он находится на корпусе данного узла, неподалеку от регулятора холостого хода.

Скорости

Сигналы о скорости машины передаются на блок управления с помощью импульсных сигналов. Как правило, за один пройденный автомобилем километр устройство передает около 6 тысяч импульсов. Скорость машины определяется бортовым компьютером с учетом чистоты поступления импульсов. В конечном итоге полученные данные применяются для корректировки оборотов силового агрегата при работе в холостом режиме. Когда устройство выходит из строя, это приводит к увеличению расхода топлива, особенно, при езде на холостых оборотах. При этом мощность двигателя будет снижена, а также откажется работать спидометр.

Холостого хода

Как вы уже могли понять, практически все контроллеры на ВАЗ 2115 предназначены для считывания информации. Но регулятор холостого хода не только передает данные, но и представляет собой регулирующий элемент, который так или иначе влияет на работу силового агрегата в холостом режиме. Более подробно о диагностике неисправностей устройства, а также его замене вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Иван Васильевич).

ДХХ оснащается электроприводом, а также специальной конической иглой, установленной таким образом, что входит в дроссельную магистраль. Когда авто едет на холостых оборотах или стоит на месте, регулятор изменяет положение этой иглы, в соответствии с чем магистраль открывается либо закрывается. В конечном итоге производится и регулировка воздуха, который поступает в дроссельный узел. Для установки контроллера в дросселе есть специальное место, поэтому его без проблем можно найти при необходимости — к магистрали устройство крепится на двух болтах.

Массового расхода воздуха

Этот датчик, как и большинство других, осуществляет передачу данных на блок управления мотором. Благодаря этой информации бортовой компьютер производит регулировку наиболее оптимального соотношения объемов топлива и воздуха для формирования горючей смеси. Впоследствии эта смесь подается на форсунки мотора. Если этот элемент работает некорректно или с ошибками, то горючая смесь в конечном итоге не сможет соответствовать параметрам режима функционирования силового агрегата. Соответственно, в конечном итоге это может привести к снижению тяги двигателя, а также ухудшению динамики транспортного средства в целом.

Помимо этого, выход из строя ДМРВ чреват увеличением расхода топлива. Что касается места установки, то устройство находится на магистрали воздушного фильтрующего элемента, неподалеку от большой впускной магистрали. При выявлении неисправностей контроллер необязательно менять — его можно попытаться прочистить своими руками.

 Загрузка …

Видео «Чистка ДМРВ в домашних условиях»

Подробнее о том, как правильно произвести очистку регулятора в гаражных условиях, вы сможете узнать из видео ниже (автор — канал IZO)))LENTA).

Датчики ВАЗ 2115: признаки неисправности РХХ и прочих систем двигателя | INTEHNO-D.RU

Путь есть дорога и любая нештатная ситуация или мелкая поломка может быть разрешена на месте, если знать, где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и способы проверки. Первоначальный ВАЗовский инжекторный мотор появился как раз на семействе Самара 2. Несколько лет машина донашивала девяточный карбюраторный мотор, а с 2001 года вся линейка вторых Самар комплектовалась инжекторными восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями.

Особенности инжекторной электроники

Начиная с 2001 года тяни модельный ряд Самара-2 комплектовался инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями

Несмотря на то что персоной сложностью двигатель второй Самары не отличается, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и вина некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и комплект ключей. Но возможно все. Поэтому для устранения неисправностей электроники 2115-й необходимо в первую очередь схематически разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, безотносительно все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Основной элемент управляющей системы — это электронный блок управления двигателем. Он собирает эти о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальном поре и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания, даже контролирует степень выброса вредных веществ на выхлопе.

За все время выпуска, а это без малого с 1997 по 2012 год, автомашина поменял несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Тем не немного набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и именно они часто случаются виноватыми во многих внезапных неисправностях с самыми разными симптомами.

Исключение составляет лишь датчик температуры наружного воздуха, поэтому его мы оставим в покое. На повестке дня — лишь самые важные из них.

Регулятор холостого хода

Как и в моторах с карбюратором, инжекторный двигатель содержит холостые обороты с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно лишь при одном условии — если конструкцией дросселя предусмотрен обводной канал, а он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в обводной воздушный канал корпуса дросселя ввели конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и наименовали его РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового электромотора. В подневольности от того, на какую обмотку подаётся импульс, мотор вращается в одну, или в иную сторону, тем самым меняя пропускную способность обводного воздушного канала. Неженатые либо растут, либо падают в результате перемещения конического клапана. Датчик неженатого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео о регуляторе неженатого хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

[embedded content]

Приметы неисправности

Отсутствие холостых оборотов, плавающие холостые, не растут неженатые обороты на холодном двигателе.

Как проверить

Самая распространённая поломка РХХ — круча обмоток шагового мотора. Для проверки обмоток необходим мультиметр, включенный в порядке измерения сопротивления. Номинал сопротивления между контактами А-В и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор спрашивает замены. Бесконечное сопротивление должно быть между контактами A-D и В-С. Это значит, что обмотки не замыкают между собой. Если кушать сопротивление на этих контактах — датчик меняют. Номинальное напряжение столы — от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Более часто встречающееся наименование — датчик положения коленвала. Крайне важный прибор в системе управления. Дело в том, что это один-единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также немало других периферийных систем. Блок управления должен чётко ведать в каком положении находится коленвал и, благодаря ДПКВ, происходит основная синхронизация электроники и железа. Прибор введён напротив задающего шкива с 58-ю зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам заворота коленвала, но на задающем шкиве два зуба отсутствуют. Именно этот пробел и отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения пропуска, он посылает импульс на ЭБУ, какой в свою очередь, выдаёт порцию топлива и даёт команду системе зажигания на подачу искры.

Симптомы неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, поскольку все они могут свидетельствовать о поломке самых разных датчиков и систем, но основные приметы неисправности будут вести к нестабильной работе мотора или же полному несогласию в запуске. Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или внезапное падение мощности.

Как проверить

Датчик позы коленвала — единственный, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика позы коленвала проводится измерением сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление надлежит быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме. Присутствие импульса проверятся элементарно — к выводам датчика подсоединяется мультиметр в порядке измерения 200мВ, а возле сердечника несколько раз проводят металлическим объектом. Прибор должен в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если этого не выходит, датчик меняют.

Контрольный зазор между сердечником датчика и задающего шкива — 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фаз

Отвечает за корректировку впрыска топлива лишь в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подаётся лишь через одну форсунку в один цилиндр. Ориентируется по распредвалу, потому его называют датчик положения распредвала. Работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. Если датчик фаз ВАЗ 2115 сходит из строя, топливо подаётся по принципу карбюраторных моторов — сразу в два цилиндра. В итоге получаем набор неисправностей.

Симптомы неисправности

ДПРВ расположен там же, где есть шестерня распредвала, на головке блока. Основной симптом неисправности — рослый расход топлива и падение мощности. Кроме того, компьютер выдаёт промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (завышенный уровень импульса).

Проверка

О неисправности ДПРВ можно судить по коду промахи и горящей лампе CE, но убедиться в его работоспособности можно, проверив напряжение на клемме столы А (12 В). Остальные клеммы не должны быть под напряжением.

Датчик дросселя

До 2011 года такими датчиками оборудовали все салки, последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена электронная педаль газа, какая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точной фиксации угла открытия дросселя и передачи этой информации на блок управления мотором. Конструкция установлено на корпусе дросселя и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и бегунком. Меняя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика мастерит вывод о количестве поступаемого в коллектор воздуха. Когда заслонка затворена, ЭБУ регулирует холостые обороты с помощью регулятора холостого хода.

[embedded content]

Приметы неисправности

С самостоятельной диагностикой без применения специальной аппаратуры могут возникнуть сложности, поскольку большинство симптомов нерабочего прибора специфически и для других поломок, в том числе и для потери компрессии в отдельных цилиндрах. В основном присутствуют все приметы нестабильной работы мотора, некорректной работе на переходных режимах, плавают неженатые, неадекватная реакция на движение педали газа. Однако проверить датчик позы ДЗ довольно просто.

Как проверить

На исправный ДПДЗ подаётся 5 В на плюсовой контакт, минусовой шагает на массу, а третий контакт — для подачи импульса на блок управления. Собственно на этом выводе и нужно проверять напряжение. Нужен мультиметр в порядке измерения напряжения. При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,7В на новоиспеченном качественном датчике, на престарелом — не менее 0,3 В. По мере открытия заслонки потенциал вырастает плавно и без рывков до 4 В. Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост усилия, несоответствие номиналу в начале и в конце теста — это повод заменить датчик. С 2011 года устанавливали бесконтактные конструкции. Они вдвое дороже, но практически не выходили из строя.

Датчик детонации

Несложный, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. По сути, воображает собой пьезоэлемент, реагирующий на стуки в кривошипно-шатунном механизме, а стук — это примета детонации. Как только датчик детонации выявляет стук, он посылает импульс на блок управления, а тот корректирует угол опережения зажигания в сторонку более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и главный симптом — ЭБУ не реагирует на детонационный процесс: цокают клапана при вырастающей нагрузке на двигатель, слышны металлические удары в моторе, двигатель может троить, пуще всего загорается Check Engine.

Как проверить

Датчик детонации проверяется при поддержки мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если одинешенек, то минус устанавливают на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно намести лёгкий нежный удар по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивания, подлежит замене. Уместно, датчик детонации можно заменить на волговский, такие же ставят и на УАЗ.

Датчик температуры антифриза

Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурных режимов мотора в системе ВАЗ 2115 есть ДТОЖ

Служит для контроля температурных режимов мотора, измеряет реальную температуру антифриза. Датчик температуры студящей жидкости представляет собой простейший терморезистор, то есть элемент, меняющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму негативного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

Признаки неисправности

Неточная труд указателя на приборке, не работает указатель вообще.

Как проверить

Датчик температуры студящей жидкости можно проверить при помощи обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, ёмкости с водой. Мультиметр переключают в порядок замера сопротивления, подключают к выводам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагревают, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах надлежит быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры студящей жидкости должен выдать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения свидетельства не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не отвечают номиналу, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

Расходомер воздуха (ДМРВ)

Одинешенек из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он установлен в воздушном большаке сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основе его свидетельств ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостых оборотов он пропускает около 9 литров в час, на 3 тысячах витков — около 30 л/час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, какие не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать рослый расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких витках, могут возникнуть проблемы с холодным пуском. Может загореться лампа СЕ.

Как проверить

Если возникли подозрения в корректности труды ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить мотор. Если неженатые обороты вырастут при этом больше 1300 об/мин, возможно, что датчик спрашивает замены. Этот метод не точный, поэтому лучше использовать мультиметр и прочертить простые замеры. Прибор устанавливают на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключают к крайнему правому проводу (пуще всего — жёлтый), минусовой на зелёный провод, через один контакт от плюсового. Вводят зажигание, двигатель не запускают. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Заключительнее значение уже критичное и если замеры показали большее напряжение, датчик меняют. Будет здоров и внешний осмотр: если на поверхности есть масляный налет, датчик очищают и повторяют проверку.

Датчик кислорода

[embedded content]

В подневольности от объёма двигателя, на ВАЗ 2115 может располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) устанавливают в приёмной трубе глушителя (в 1600-кубовых моторах их два). Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и регуляции пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Чтобы устройство работало корректно, керамический пролетарий элемент должен быть прогрет до 345-360 градусов. Потому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ подаёт импульс на ЭБУ в пределах от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смешение считается бедной, во втором — богатой.

Симптомы неисправности

Основным сигналом, сообщающим о неисправном лямбда-зонде, будет сообщение об ошибках. Начиная с ошибки Р0130 и заканчивая Р0141 по распорядку, можно делать вывод о неисправности ДК. О неисправности нагревательного элемента произнесут ошибки Р1102 и Р1115. Кроме показаний бортового компьютера о поломке, может произнести завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не испытывают и при фиксации ошибок он подлежит замене.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомашинах ВАЗ ведётся с помощью электроники. В цепь измерения входит датчик скорости и шаговый электродвигатель в спидометре. ДС размещён в верхней части КПП и представляет собой обычный датчик Холла — чем скорее вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного прибора — 2111-3843010.

Неисправности

Стрелка спидометра демонстрирует некорректные данные, может лежать на нуле при движении.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 довольно просто. Пригодится только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, на домкрате вывешивается переднее колесо, запускается двигатель и подключается передача. При вращении валика датчика должен вырабатываться потенциал в пределах от 1 до 5 В. Рост смыслы потенциала при увеличении частоты вращения должен быть плавным, без рывков и без заминок. В противном случае ДС меняют.

Датчик давления масла

Когда давление масла упадает, об этом сигнализирует аварийная лампочка на приборке

Простейшее устройство, какое состоит из корпуса, измерительной мембраны и клемм. Датчик давления масла введён в блоке цилиндров и связан с системой смазки. Масло под давлением работает на измерительную мембрану, в результате чего напряжение на выходе меняется. При критическом смысле давления датчик давления масла подаёт минимальный сигнал, при этом ЭБУ вводит аварийную лампу. Это довольно серьёзный сигнал, поэтому нужно спешно проверять состояние двигателя.

Симптомы

Горит аварийная лампа давления масла.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе с давлением все надлежит быть в норме. Проверяется это при помощи манометра. Выкручивают датчик, вместо него ввинчивают манометр и запускают двигатель. Прибор должен показать 0,6-0,7 бар на неженатых. В этом случае датчик меняют.

Никакие неприятности с мотором не смогут поставить в тупик даже в пути, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.

Признаки неисправности датчик детонации ВАЗ 2110

Влияние датчика коленвала ваз 2110 на работу.

6.27 Снятие датчика кислорода ВАЗ 21213.

датчик детонации датчик детонации признаки неисправности датчик дет…

признаки неисправности генератора ваз.

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2…

Трансмиссия ВАЗ 21213 (Нив.

Датчики ВАЗ 2115, их назначения и неисправности.

Фото неисправности датчика коленвала, hyundai-sto.ru.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

кузов и КПП Замена крана как проверить датчик детонации ваз 2114 отопителя ВАЗ…

Детонация Ваз 2112.

Снятие датчика детонации.

Що ще може викликати детонацію?

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

ЭБУ выдает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри дат…

7.2.24. Снятие датчика детонации.

Датчик Детонации.

Как заменить датчик самостоятельно?

Return to Код неисправности Р0327.

Датчик детонации ваз взаимозаменяемость.

Как проверить датчик детонации ваз 2114 — картинки и фото.

Определение неисправности устройства.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Ваз 21103 1 5 16v замена ремня грм.

Датчик детонации с резиновой подкладкой.

На фото — новые датчики детонации, masteravaza.ru.

Гораздо трудней ехать с неисправным положения датчиком дроссельной заслонки…

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

На вероятность появления детонации оказывает большое влияние состав рабочей…

На фото — датчик детонации ВАЗ 2110, zarulemvaz.ru.

датчик детонации.

Снятие датчика детонации.

Датчика давления масла ваз 2115 инжектор где находится

Из статьи вы узнаете, можно ли проверить датчик давления масла собственными силами, какие бывают неисправности и как его заменить.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E4%E0%E2%EB%E5%ED%E8%FF+%EC%E0%F1%EB%E0/model/%EB%E0%E4%E0+2115+%F1%E0%EC%E0%F0%E0/

Конструкция датчика

Датчик давления масла ВАЗ 2114 имеет такую же конструкцию, как и аналогичные приборы, устанавливаемые на другие машины. Его основу составляют три компонента:

  • корпус;
  • чувствительная мембрана;
  • механизм, обеспечивающий своевременную передачу сигнала.

При включении двигателя все элементы цепи находятся в сомкнутом положении, в связи с чем на приборной панели загорается соответствующий индикатор. Его появление свидетельствует об исправности системы.

Мембрана при старте прогибается, тем самым замыкая контакты и передавая информацию о достаточном уровне масляной жидкости. Это происходит потому, что повышается давление в системе. В результате смазка начинает сдавливать мембрану.

Если по каким-либо причинам давления в системе недостаточно, то описанный процесс не происходит. Поэтому на приборной панели индикатор продолжает гореть, а не гаснет после того, как двигатель прогревается.

Источник: http://AvtoTehnar.ru/kak-proverit-i-pomenyat-datchik-davleniya-na-2114-i-2115/

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем это своего рода головной центр управления всем автомобилем. В данном устройстве обрабатываются все показания предоставляемые датчиками автомобиля, регулируется процесс управления двигателем, определяется необходимые соотношения топлива и воздуха, формируется подача искры в нужный цилиндр и многое другое. Расположен ЭБУ в салоне автомобиля, под торпедо.

Источник: http://CarsUp.ru/obzory/datchik-davleniya-masla-2115.html

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ один из наиболее дорогих датчиков в автомобиле. Он отвечает за подсчет проходимого через него воздуха. Данные показания необходимы для правильного смешивания воздуха с топливом. Расходомер способен выйти из строя, если длительное время не производить замену воздушного фильтра, а так же при сильной вентиляции картерных газов из-за высокого содержания продуктов горения масла в ДВС. Находится на корпусе воздушного фильтра и крепиться двумя болтами к нему.

Признаки неисправности:

  • Неравномерный холостой ход;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Долгий запуск ДВС;

Источник: http://CarsUp.ru/obzory/datchik-davleniya-masla-2115.html

Где расположен

Когда свободного времени много, под капотом можно много чего найти, если раньше аналогичного опыта не было. И все же, информация о том, где находится и как производится замена датчика давления масла на ВАЗ 2115 лишней не будет.

В легковых автомобилях ВАЗ 2110–2115 этот прибор находится с правой стороны двигателя (если смотреть с салона), а именно — снизу крышки головки блока цилиндров. На верхней его части находится плата и две клеммы, питающиеся от внешнего источника.

Прежде чем прикасаться к деталям автомобиля, диагностировать неисправности, автовладельцу рекомендуется скинуть клеммы с аккумулятора, дабы избежать короткого замыкания. Откручивая ДДМ (датчик давления масла), нужно убедиться, что двигатель остыл, иначе об него легко обжечься.

Источник: http://osensorax.ru/davleniye/datchik-davleniya-masla-vaz-2115

Почему лампочка не гаснет

Основным достоинством, которым обладают все датчики уровня, является их низкая цена. Поэтому, если неисправность, о которой свидетельствует горящий индикатор, возникла именно в этом элементе, то никаких проблем с его заменой не возникнет. Однако во многих случаях лампочка на приборной панели «сообщает» о более серьезных проблемах.

К числу основных причин, из-за которых загорается индикатор, относятся следующие явления:

  1. Механизм передачи сигнала от датчика вышел из строя.
  2. Возникли повреждения в проводах, которые соединяют данный элемент с бортовой электроникой автомобиля.
  3. Низкий уровень масла.
  4. Неисправность масляного насоса.
  5. Загрязненный фильтр.

Наибольшие сложности возникают в случаях, когда индикатор сигнализирует о последних двух неисправностях. Если поломка образовалась в топливном насосе, или забился фильтр, то в мотор либо поступает недостаточно смазки, либо материал имеет много вредных примесей. В результате двигатель достаточно быстро выйдет из строя, так как жидкость не снижает трение компонентов силового агрегата.

Источник: http://AvtoTehnar.ru/kak-proverit-i-pomenyat-datchik-davleniya-na-2114-i-2115/

Проверка работоспособности датчика

Если на приборной панели загорелся соответствующий индикатор, то необходимо, прежде всего, проверить уровень масла в системе. В подобных обстоятельствах рекомендуется использовать манометр. Он устанавливается на место датчика. При работающем моторе манометр должен показать давление, превышающее 0,65 атмосферы. В таком случае потребуется замена датчика давления. Если же показатели будут отличаться, значит, речь идет о неисправности в масляном насосе или фильтре.

Есть и другой способ проверки устройства, не требующий наличие манометра. Для этого потребуется выкрутить датчик давления и провернуть стартер. Причем двигатель должен оставаться выключенным. В случаях, когда неисправность кроется именно в ДДМ, то из отверстия, к которому крепится прибор, должна вытечь масляная жидкость. Описанный метод проверки не дает 100% результата. Он лишь демонстрирует, что система подачи масла работает нормально.

Третий способ проверки требует наличие вольтметра и смотровой ямы. Процедура осуществляется следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.
  2. Снимается защита мотора.
  3. Запускается двигатель.
  4. Отсоединяется провод, который подключается к колодке.
  5. Посредством вольтметра, подсоединив прибор к колодке, оценивается уровень напряжения. Оно должно быть не менее 12 В.

Если все описанные способы не выявили неисправность, тогда следует проверить работоспособность блока индикации и всех проводов.

Источник: http://AvtoTehnar.ru/kak-proverit-i-pomenyat-datchik-davleniya-na-2114-i-2115/

Модуль зажигания

Данный датчик отвечает за подачу искры на свечу. Имеет в себе две катушки, каждая из которых подает искры на два цилиндра. При выходе из строя отказывают сразу два цилиндра и в них появляются пропуски зажигания.

Признаки неисправности:

  • Двигатель троит;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Потеря мощности;

Источник: http://CarsUp.ru/obzory/datchik-davleniya-masla-2115.html

Датчик положения коленчатого вала

Данный датчик считывает показания со шкива привода генератора, на шкиве имеется венец с одним отсутствующим зубом. Датчик отвечает за подачу искры в камеру сгорания и является единственным без которого автомобиль не запустится. Устанавливается на крышке корпуса масляного насоса на специальном отлитом кронштейне.

Признаки неисправности:

  • Пропуски воспламенения;
  • Отсутствие искры;
  • Невозможность запустить ДВС;

Источник: http://CarsUp.ru/obzory/datchik-davleniya-masla-2115.html

Датчики ВАЗ 2115: назначения и неисправности

Инжекторные двигатели управляются не механически, а электронно, с помощью бортового компьютера. Для того, чтобы система могла получать информацию о состоянии различных узлов и агрегатов машины, многие из них оснащаются специальными датчиками. Появились эти устройства и в автомобилях ВАЗ после их оснащения инжекторными двигателями. Не исключение и ВАЗ 2115. Датчики, их назначения, неисправности описаны в этой статье.

Источник: http://avtika.ru/raspolozhenie-datchika-davleniya-masla-na-dvigatele-vaz-2115-inzhektor/

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114: признаки неисправности

Модуль управления параметрами ДВС на любом автомобиле (в качестве примера — ВАЗ 2114) требует множества данных для обработки. Например, для правильного формирования состава топливно-воздушной смеси требуется следующая информация:

  • температура окружающего воздуха;
  • температура двигателя;
  • объем воздуха, проходящего через впускной коллектор;
  • кислородная насыщенность потока воздуха;
  • скорость автомобиля;
  • степень открытия шторки дроссельного узла.

За последний пункт отвечает датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114. Он определяет: насколько открыт канал поступления свежего воздуха во впускной коллектор. Когда водитель нажимает на «газ», дроссельный узел открывается.

Как получить данные про угол открытия дросселя?

Назначение конструкции датчика положения дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) определяет угол поворота дросселя механическим способом и преобразует его в электрический сигнал. Данные поступают в электронный мозг автомобиля для обработки.

Важно! Без этого устройства работа двигателя выходит из штатного режима. Фактически, автомобилем невозможно пользоваться. Хотя сможете доехать до места ремонта своим ходом: мотор не заглохнет.

Простейший датчик представляет собой переменный резистор, который меняет сопротивление при повороте своей оси. Такая конструкция проста в изготовлении, стоит недорого и активно применяется на автомобилях ВАЗ. Однако у нее есть серьезный недостаток: материал на рабочей дорожке резистора со временем истирается, происходит поломка устройства. Автовладельцы стараются не использовать подобные устройства, приобретение может быть связано только с разовой экономией средств.

Большей популярностью пользуются бесконтактные датчики, в которых нет узлов трения в электрической части. Изнашивается только ось вращения, но износ незначительный. Именно такие датчики установлены на большинстве современных двигателей серии ВАЗ 2114 и предшествующих им «десятках».

Несмотря на общую надежность узел может выйти из строя.

Замена и ремонт датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Как понять, что ДПДЗ ВАЗ 2114 сломался?

Признаки неисправности могут пересекаться с поломкой других датчиков, отвечающих за создание топливной смеси:

  • завышенные обороты на холостом ходу;
  • ухудшение приемистости автомобиля: можно легко заглохнуть при трогании с места;
  • снижение мощности: загруженный автомобиль практически не тянет;
  • при постепенном прибавлении «газа», мотор дергается, «проваливается» тяга;
  • нестабильные холостые обороты;
  • при смене передачи может заглохнуть двигатель.

Сломанный датчик ВАЗ 2114 (2115) может выдавать три вида искаженной информации:

  • полное отсутствие информации;
  • заслонка разблокирована;
  • заслонка заблокирована.

В зависимости от этого симптомы неисправности могут меняться.

Проверка датчика дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2114

Для тестирования можно использовать простой мультиметр.

Проверка состояния ДПДЗ без снятия

Необходимо включить зажигание (двигатель не заводим) и подсоединить провода тестера к контактам разъема. Для этого можно использовать иголки или тонкую стальную проволоку.

Совет: Не прокалывайте изоляцию проводов иголками, со временем токоведущие жилы могут окислиться.

Режим работы: измерение постоянного напряжения в пределах до 20 вольт.

При закрытом положении дроссельного узла напряжение на приборе должно быть в пределах 4–5 вольт. Если показания существенно ниже, то устройство неисправно.

Просим помощника плавно нажать на педаль акселератора или перемещаем заслонку дросселя вручную. По мере поворота шторки напряжение должно уменьшаться до значения 0,7 вольта. Если значение меняется скачкообразно или не меняется вовсе — сенсор неисправен.

Тестирование снятого ДПДЗ

В этом случае мультиметр переводится в положение замера сопротивления. Отверткой или другим приспособлением плавно поворачиваем ось датчика. На исправном приборе показания омметра должны плавно меняться.

Также можно проверить исправность сенсора с помощью диагностического сканера. Подойдет любой считыватель ошибок, даже простенький китайский ELM 327. С помощью программы диагностики для ВАЗ 2114 выводим данные на экран компьютера, оцениваем состояние ДПДЗ.

Замена датчика

Как и любой другой узел электроники автомобиля, сенсор дроссельной заслонки меняется при сброшенной минусовой клемме аккумулятора. Для демонтажа достаточно отвертки с крестообразным наконечником. Отсоединяем разъем и отворачиваем винты крепления.

Извлекаем датчик и очищаем место стыковки с помощью сухой ветоши. При необходимости закладываем немного смазки на ось дросселя. Затем устанавливаем новый датчик, одеваем разъем и подключаем аккумулятор.

Важно! После замены датчика необходимо запустить двигатель и дать немного поработать на холостых оборотах.

После этого плавно добавляем обороты несколько раз без движения автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ) должен адаптироваться к новому датчику. Затем эксплуатируем машину в штатном режиме.

Видео по теме

Датчик скорости ВАЗ 2114, замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками. Как заменить датчик скорости ВАЗ 2114. Замена датчика скорости ВАЗ 2114.

Конструкции современных автомобилей предусматривают огромное количество различных электронных устройств. Одним из таких устройств является датчик скорости, основная роль которого заключается в получении информации, которая передается от коробки передач на передние колеса автомобиля, а также в передаче этой информации электронным блоком управления.Контроллер обрабатывает полученные данные и передает их в панель управления, информируя водителя о пройденном расстоянии и скорости движения. Однако, к сожалению, со временем датчик скорости может выйти из строя, что влечет за собой его диагностику и последующую замену. Как самостоятельно заменить датчик скорости, не прибегая к помощи специалистов, читайте далее в статье.

Устройство датчика скорости ВАЗ 2114

На автомобилях с карбюраторными двигателями принцип работы спидометра был достаточно простым, так как спидометр был механическим.С установкой форсунок и необходимостью точного взаимодействия набора параметров для обеспечения горючего впрыска появилась необходимость в дополнительных электронных датчиках, среди которых есть датчик скорости. Изменился и принцип действия спидометра — он стал электронным.

Первые датчики скорости, установленные на инжекторных автомобилях, которые только появляются, больше не используются. В них совмещены трос привода спидометра и электрический датчик.Второе поколение датчиков избавилось от троса спидометра, последний заменили на электрический, однако у таких датчиков скорости было слабое место — соединение шестерен при установке на МКПП. Третье поколение — датчик импульсов, принцип работы которого основан на эффекте Холла.

Датчик скорости ВАЗ 2114, где он расположен и какие функции выполняет

Подумайте, где есть датчик скорости ВАЗ 2114, он недолго, потому что выполняет опцию определения скорости движения.Стоит отметить, что конструктивно приводной спидометр сохранил свое расположение, поэтому датчик скорости находится на коробке передач сверху, около правой шруса. Снизу можно получить лучший доступ к датчику, если поставить машину на смотровую яму.

На что влияет датчик скорости? Он напрямую связан с электронным спидометром и контроллером. В исправном состоянии датчик скорости отображает необходимую информацию о текущей скорости, поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме, обеспечивает оптимальную работу контроллера ХХ за счет выработки адекватных сигналов на электронный блок управления.

Поскольку электронные устройства подвержены различным внешним воздействиям, приводящим к сбоям в системе, необходимо систематически проводить профилактические осмотры и контролировать их работу. Итак, есть мнение, что если не работает Спидометр ВАЗ 2114, значит отказал датчик скорости. Но есть особые приемы управления электрическим спидометром. С помощью специального оборудования на стенде можно определить его работоспособность.

Признаки неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

В процессе эксплуатации транспорта с бортовой электронной системой многие автовладельцы попадали в ситуацию, когда участок ошибки загорается с другим сигналом. Хотя часто бывает, что после выключения мотора и повторного запуска этот сигнал больше не проявляется, что иногда вызывает недоверие к показаниям ЭБУ. В любом случае каждый автомобилист должен помнить, какие ошибки, свидетельствующие о проблемах с датчиком скорости, загорятся на мониторе бортового компьютера:

  1. P0503 — прерывистый сигнал DS.
  2. P0500 — Отсутствие сигнала DS.

Действительно, довольно часто причиной таких сигналов являются ослабленные контакты или даже обрыв проводов датчика. Следует учесть, где находится ДС на ВАЗ 2114. Коробка передач при работе испытывает сильную вибрацию, поэтому на профилактический осмотр этого датчика необходимо уделить особое внимание.

Помимо появления сигналов об ошибках на мониторе бортового компьютера могут проявляться и другие признаки неисправности датчика скорости, а именно:

  1. Пониженная мощность мотора.
  2. Значительное увеличение расхода топлива.
  3. Нестабильная работа или полностью неработающий спидометр.
  4. «Ходьба», нестабильно включается ХХ, возможно самопроизвольное выключение мотора при не выжатой педали газа.

Несомненно, эти особенности не являются однозначной диагностикой для датчика скорости, могут возникнуть другие причины, например, неисправность топливной системы. Но, проверить состояние датчика скорости, все же необходимо.

Датчик скорости ВАЗ 2114, как проверить работоспособность

Существует несколько методов измерения скорости датчика скорости:

  1. Первый способ.Демонтируем проблемный датчик. С помощью вольтметра производим измерение выходного напряжения и частоты сигнала. Для этого надеваем на сигнальную ось пластиковые трубки и раскручиваем корпус до скорости от 3 до 5 километров в час. Чем быстрее вращается датчик, тем выше частота и напряжение.
  2. Второй способ. Не требует ремонта датчика. С помощью домкрата поднимите переднее колесо так, чтобы его можно было продвигать. Подключите вольтметр к контактам датчика. Крутим колесо и снимаем показания с прибора.Если частота и напряжение продвижения адекватно растут, значит, датчик в порядке.
  3. Третий способ. Подразумевает диагностику с помощью лампочки или «контрольной карточки». Переднее колесо приподнимите на домкрате, чтобы его можно было крутить. Первым делом отсоединяем импульсный провод от датчика. Включите зажигание. «Проверить» находим «плюс» и «минус». «Контроль» соединяем с сигналом «Сигнал», после чего крутим колесо. Если датчик работает нормально, должен загореться «минус». При отсутствии контрольного инструмента используйте лампочку, для чего подсоедините к ней провода.Один провод подключаем к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй — к «сигнальному» выходу. Вращение колеса. Если лампа мигает, значит датчик исправен.
  4. Четвертый путь. Одно колесо поднимаем на домкрат и демонтируем датчик скорости. Посыпьте датчик привода и поверните колесо. Если привод работает нормально, вы почувствуете пальцами, как он вращается. Если хотов нет — диск в порядке.

Выбор рабочего места

Все работы по замене датчика скорости желательно проводить на смотровой яме или эстакаде.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены датчика скорости потребуются инструменты и приспособления:

  1. Тряпка.
  2. Клавиши на «21», «14» и «10».
  3. Непосредственно сам датчик скорости.

Датчик скорости Ваз 2114, критерии покупки нового датчика

Что касается датчика скорости, то его легко найти по каталожному номеру — 2111-3843010. На сегодняшний день его примерная стоимость составляет около 300 рублей. Опытные водители рекомендуют установить датчик, стержень которого выполнен из металла.Стоит отметить, что для некоторых моделей придется менять разъем подключения.

Замена датчика скорости ВАЗ 2114 своими руками, пошаговая инструкция

  1. На яму нужно заехать заранее, чтобы корпус двигателя успел остыть. Желательно открыть капот. Так мотор остынет быстрее и свет станет намного лучше. Не забываем отсоединять аккумулятор.
  2. Далее ищем датчик скорости на КПП, с помощью жилки зачищаем поверхность КПП вокруг датчика и освобождаем контакты демонтированием колодки с проводами.Не забудьте предварительно прижать фиксатор пружины.
  3. Датчик нужно крутить против часовой стрелки. Воспользуйтесь клавишей «21», если не работаете пальцами.
  4. После демонтажа датчика проверить привод датчика скорости. Если шток сломан, вытащите весь привод.
  5. Откручиваем гайку ключом на «10» и вытаскиваем ее с шайбой.
  6. Вытаскиваем диск из паза ключом на «14», затем аккуратно вытаскиваем диск. Следите, чтобы штанга не попала внутрь коробки, иначе ее придется разбирать и разбирать.
  7. Проверить состояние уплотнительного кольца. При необходимости замените.
  8. Замена тяги, установка привода.
  9. Вращая новый датчик скорости по часовой стрелке, осторожно установите его в желаемом месте.
  10. Когда датчик прикручен, подсоедините клеммы к его контактам. Следует проверить правильность соединения контактов, ведь из-за таких мелочей прибор работать не будет.

Советы Плюсы: Точность и внимание Залог успешного ремонта

Выполнять работы следует с осторожностью, так как корпус датчика скорости выполнен из пластика и его можно легко повредить при установке.Этот негативный опыт имеется. Все инструкции предупреждают об обязательном соблюдении мер предосторожности при установке датчика, чтобы потом мне не пришлось ехать в магазин за новым.

Почему плывут обороты на холостом ходу ВАЗ 2114?

Почему плавают обороты на холодном двигателе ВАЗ 2114?

Дело в том, что ЭБУ при неверном сигнале неработающего датчика по ошибке открывает электромагнитный клапан подачи воздуха.TPS подает сигнал, что этого не может быть, и мотор уже вышел из режима прогрева. Именно в этот момент простаивает ВАЗ 2114 и начинает плавать .

Какие должны быть холостые обороты на ВАЗ 2114?

Как и любой другой автомобиль, ВАЗ 2114 имеет собственную регулируемую скорость вращения двигателя автомобиля на холостом ходу. В случае с «четырнадцатым» эта норма находится на уровне 800 оборотов в минуту. Допустим, отклонением 40 считаются оборотов, оборотов в минуту, как в плюс, так и в минус.

Почему на ВАЗ 2114 высокие обороты?

Самая основная — это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха. Не менее часто происходит поломка клапана регулировки холостого хода. Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.

Где датчик холостого хода на ВАЗ 2114 с электронной педалью газа?

На двигателях семейства ВАЗ 2114 регулятор холостого хода расположен в отверстии в корпусе дроссельной заслонки.Демонтировать и заменить этот элемент несложно, так как РХХ крепится к форсунке двумя винтами с крестообразной головкой и в зоне свободного доступа.

Какой датчик отвечает за скорость ВАЗ 2114?

Датчик коленвала

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу на ВАЗ 2114 (инжектор) может быть вызвана неисправностью датчика коленвала магнитного типа (ДПКВ), хотя случается это крайне редко. Датчик расположен рядом с масляным насосом, в левой части моторного отсека.

Почему в машине падают обороты? Что я должен делать?

Причин тому несколько: грязный фильтр, недостаток воздуха или наоборот его избыток; Винты затянуты неправильно. Часто оборотов падают на холостом ходу двигателя из-за неправильно затянутых винтов. Скручивание может решить проблему и нормализовать обороты двигателя.

Почему частота вращения двигателя повышается и понижается?

Причиной этого может быть загрязнение детали или образование зазора.Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выбрасывает большое количество топлива для создания смеси. Следовательно, оборотов увеличиваются на . «Разобравшись» с ошибкой, ЭБУ снижает выбросы топлива и оборотов падают .

Почему обороты растут сами по себе?

причиной увеличения оборотов XX может быть ослабленная возвратная пружина или заклинивание троса дроссельной заслонки. … повышенные обороты двигателя могут быть результатом утечки воздуха через резиновые уплотнения форсунок, прокладку коллектора или патрубки во впускной коллектор.

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Причины неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо то и другое сразу.Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива.Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается, и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава.Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием воздушного потока. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки.Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках.Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Существует несколько вариантов тестирования датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик.Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV.Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05.Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности.Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен. Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра.Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком. Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли проблемы с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Наложите узел на тряпку и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, передвигающихся по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, которые контролируют его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

Но прежде чем я расскажу, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось бы сказать несколько слов о нем.Именно так вам будет легче понять информацию, представленную ниже.

Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образуется — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если выходит из строя датчик массового расхода воздуха, то рушится вся эта цепочка: двигатель начинает ломаться, пропадает тяга, что в конечном итоге может привести двигатель к полному отказу.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

  • Плавающая скорость холостого хода.
  • Двигатель не запускается.
  • Повышенный «аппетит» мотора.
  • Плохая динамика двигателя.

Три способа проверить датчик.

Метод первый: отключение датчика массового расхода воздуха.

  1. Нужно выключить датчик и попробовать запустить двигатель.
  2. Контроллер в аварийном режиме.
  3. Топливно-воздушная смесь подготавливается с учетом положения дроссельной заслонки, которую ЭБУ сообщает датчику о своем положении.
  4. Ставим обороты двигателя на отметке 1500 об / мин и стараемся немного погонять, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть резвее, значит неисправен датчик массового расхода воздуха.

Метод второй: визуальный контроль.

Хомут, прикрепленный к воздухосборнику, демонтирован с гофры. Его поверхность и датчик массового расхода воздуха проверяются на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подходит только для современных датчиков массового расхода воздуха) — как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

Устройство имеет ограничение в 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ следующая:

  • черный и розовый провода ведут к главному реле;
  • на вход сигнала — желтый;
  • зеленый провод — масса;
  • белый и серый провода — выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть разными, все зависит от производителя сенсора.

Теперь включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Подключите красный щуп мультиметра к желтому сигнальному проводу, черный щуп к зеленому.

Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. А теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

  • датчик исправен — показатель «0,1-1,02»;
  • имеется небольшой износ датчика — показатель «1.02-1.03»;
  • датчик скоро выйдет из строя — индикатор «1.03-1.05 «;
  • Требуется замена датчика — показатель «более 1,05».

Видео.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

Если датчик по каким-то причинам выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же произошло на самом деле.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

Симптомы и устранение неисправностей

Поскольку ДМРВ — это электронное оборудование, а оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема была в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

Чуть выше упоминалось такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу двигателя (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема кроется в миниатюрном устройстве.

Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую.

P0502 Низкий входной сигнал датчика скорости автомобиля A

P0502 Низкий входной сигнал датчика скорости автомобиля A

OBD-II DTC Datasheet

Датчик скорости автомобиля Низкий входной сигнал

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года (Chevy, Chevrolet, Isuzu, Cadillac, Subaru, Saab, Volvo, GMC, GM и т. Д.)). Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Сохраненный код P0502 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкое напряжение на входе датчика скорости автомобиля (VSS) A. A обычно относится к основному VSS в системах, которые используют несколько датчиков скорости автомобиля.

Большинство датчиков скорости транспортного средства — это электромагнитные датчики, в которых используется конкретный тип зубчатой ​​или реактивной шестерни, которая постоянно прикреплена к оси, выходному валу трансмиссии / раздаточной коробки, дифференциальной трансмиссии или ведущему валу.При вращении вала реактор вращается, замыкая цепь стационарным электромагнитным датчиком. Поскольку реактор проходит в непосредственной близости от электромагнитного наконечника датчика, выемки в кольце реактора создают прерывания в цепи датчика. Комбинация окончаний схемы и прерываний принимается PCM (и другими контроллерами) в виде шаблонов сигналов, представляющих напряжение.

PCM контролирует скорость автомобиля, используя входные данные от одного или нескольких датчиков скорости автомобиля, и сравнивает их с входными данными от модуля управления антиблокировочной тормозной системой (ABCM) или модуля электронного управления тормозом (EBCM).В некоторых случаях вторичный вход VSS может контролироваться одним или несколькими датчиками скорости вращения колес, но первичный вход VSS (A), вероятно, будет активирован VSS в трансмиссии.

Если PCM обнаруживает сигнал низкого входного напряжения от первичного VSS, код P0502 будет сохранен, и контрольная лампа неисправности может загореться. Низкое входное напряжение может быть вызвано электрическими или механическими проблемами.

Типичный датчик скорости автомобиля или VSS:

Коды неисправности соответствующего датчика скорости автомобиля:

  • P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля «A»
  • P0501 Датчик скорости автомобиля «A» Диапазон / рабочие характеристики
  • P0503 Скорость автомобиля датчик «A» нестабильный / нестабильный / высокий

Степень серьезности кода и симптомы

Поскольку условия, которые могут привести к сохранению кода P0502, могут создать проблемы с управляемостью и системой АБС, они должны быть классифицированы как серьезные и устранены как можно скорее.

Симптомы кода P0502 могут включать:

  • Нестабильную работу спидометра / одометра
  • Нерегулярные схемы переключения передач
  • Загорается аварийная лампа двигателя, лампа контроля тяги или лампа антиблокировочной тормозной системы
  • Неожиданное включение / выключение антипробуксовочная система (при наличии)
  • Можно сохранить другие коды трансмиссии и ABS.
  • В некоторых случаях система ABS может выйти из строя.

причины

Возможные причины этого кода:

  • Чрезмерное скопление металлического мусора на датчике скорости / с
  • Неисправен датчик скорости колеса или датчик скорости автомобиля.
  • Обрезанные или иным образом поврежденные жгуты проводов или разъемы (особенно рядом с датчиками скорости).
  • Поврежденные или изношенные зубья на кольце реактора.
  • Неисправный PCM, ABCM или EBCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0502 потребуется диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), возможно, осциллограф и надежный источник информации о транспортном средстве.

Обычно я люблю начинать диагностику P0502 с визуального осмотра проводки системы, датчиков скорости и разъемов.При необходимости устраните разрыв или короткое замыкание и удалите излишки металла с поврежденных датчиков. При осмотре датчика проверьте целостность кольца реактора.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды неисправности и имеющиеся данные о стоп-кадре. Запишите эту информацию перед сбросом кодов, так как она может быть полезна по мере продвижения вашего диагноза.

Используя источник информации о вашем автомобиле, найдите соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB).Если вы найдете TSB, который соответствует симптомам и сохраненным кодам рассматриваемого транспортного средства, содержащаяся в нем диагностическая информация, вероятно, поможет диагностировать P0502 отсюда.

Используйте поток данных сканера для отслеживания скорости вращения колес и скорости автомобиля во время пробной езды. Вы можете сузить поток данных, чтобы отображать только релевантные поля, чтобы повысить скорость и точность доставки нужных данных. Непоследовательные или ошибочные показания датчиков VSS или скорости вращения колес могут привести к проблемам с проводкой, электрическим разъемом или датчиками из-за сужения общей области неисправности системы.

После того, как вы нашли цепь VSS, из которой инициируется вход низкого напряжения, используйте DVOM для выполнения теста сопротивления на рассматриваемом датчике. Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле, чтобы получить рекомендации производителя по тестированию VSS и замене датчиков, не соответствующих спецификации.

Используйте осциллограф для сбора данных в реальном времени от каждого отдельного VSS, исследуя сигнальный провод датчика и провод заземления датчика. Чтобы правильно выполнить этот тип проверки, почти всегда необходимо поднимать или домкраивать автомобиль.Как только ведущая ось (и) надежно находится над землей, запустите передачу, наблюдая за формой сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на сбоях или несоответствиях в шаблоне и проведите соответствующую диагностику.

Датчики скорости автомобиля могут быть повреждены в результате регулярного технического обслуживания, а датчики скорости вращения колес и жгуты проводов датчиков часто повреждаются во время ремонта тормозов. Если этот код появляется сразу после ремонта, подозревают повреждение жгута проводов датчика, разъема или датчика.

Дополнительные диагностические примечания:

  • При выполнении теста сопротивления цепи и непрерывности с DVOM всегда отсоединяйте электрические разъемы от связанных контроллеров — невыполнение этого может привести к повреждению контроллера.
  • Соблюдайте осторожность при снятии датчиков с трансмиссий, так как горячая трансмиссионная жидкость может случайно вылиться.

Обсуждение связанных кодов неисправности

  • 2005 GMC Sierra 1500HD P0502 Датчик скорости автомобиля Низкий уровень входного сигнала На моем 2005 GMC Sierra 1500hd 6.0 4wd однажды утром из ниоткуда выехал грузовик с кабиной экипажа и заметил мой грузовик двигался странно, затем загорелась контрольная лампа стоп-сигнала ABS. Я пришел домой и подключил свой сканер и код датчика скорости автомобиля p0502.Низкий входной уровень. Заменил …
  • 03 Isuzu Rodeo v6 много кодов p1125 p1331 p1312 p0300 p1133 p0137 p1153 p0151 p0157 p0502 03 Isuzu Rodeo снова загорелся маломощным спидометром, перестали работать пока все датчики o2 были заменены все зажигания катушки зажигания со свечами зажигания denso встроенный топливный фильтр масло и масляный фильтр также добавлено больше газа для газа, теперь больше кодов p1125 p1331 p1312 p0300 p1133 p0137 p1153 p0151 p0157 p0502 p100 меньше, чем XNUMX …
  • 05 chevy импала с кодом p0502 У меня есть Chevy Impala 05 с кодом p0502, я изменил vss, и код все еще появляется, когда я его очищаю. Вы можете мне помочь? …
  • P0502 Расположение датчика скорости автомобиля. Я пытаюсь найти точное местоположение моего датчика на моем Honda Civic EX 2016 года .. Это будет первичный датчик скорости … Пришел код p0502 Датчик скорости автомобиля Низкий уровень цепи … Если кто-то сделал это на модели 2016 года, пожалуйста, ответьте …….
  • P0502 Код VSS трансмиссии Код ошибки OBD II: Низкий уровень входного сигнала цепи датчика скорости автомобиля для Mitsubishi Strada / Triton 2015. Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами? Пожалуйста, внесите предложение по исправлению.Также кто-нибудь знает реальное расположение датчика? Какая часть двигателя установлена? …
  • 2005 C3 Benzina p0502 неисправность. у нас полуавтомат С2005 бензин 3 года. Контрольная лампа двигателя загорается, как только скорость достигает 90 км. Наша машина едет как черепаха, и мы сходим с ума. Несколько раз брал в сервис, и к компу подключили. и появилась неисправность p0502. Это проблема датчика скорости. Отремонтирован …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0502?

Если вам все еще нужна помощь с кодом неисправности P0502, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация предназначена только для информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

При разгоне машина иногда дергается причины. Почему у машины появляется рывок при разгоне? Проблемы инжекторных двигателей

На машине встречается то, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции со стороны силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой быстрое изменение частоты вращения коленчатого вала независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки сменяются сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается отказа, то есть при «тупит» двигателе при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа скорость оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуема.

Совершенно очевидно, что работа БУ с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время езды нет возможности идти на обгоны, быстро восстанавливать и т. Д. Для решения проблемы двигателю требуется углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают такие отклонения в работе двигателя, часто связаны со следующими системами:

Air Soothing and Sensors

Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система фактически представляет собой многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления регулирует УАЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т. Д.

Значит, двигатель может дергаться в случае проблем с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик подает сигнал компьютеру о том, что заслонка широко открыта и необходимо увеличить подачу топлива.

Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае проявляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть поломку. Отметим, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, прямой связи с дроссельным узлом нет.

Еще добавим, что дроссельную заслонку нужно периодически чистить, так как на многих автомобилях необходимо проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Такая процедура проводится в профилактических целях.

Также в списке датчиков, которые могут вызвать скручивание двигателя при ускорении, есть датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода, известный как. Для точного определения рекомендуется проводить автомобиль, который во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять сбои в работе датчиков.

В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования проверка электронных датчиков осуществляется исключительным методом, для диагностики используется мультиметр-тестер.

  • Что касается подачи воздуха, то такое явление вполне может привести к турбинам и сбоям при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет сделана некорректно, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может возникнуть SUPPLC, также возможны проблемы в системе подачи топлива. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечей зажигания, рычагов, фильтров), а также стандартные плановые процедуры (чистка форсунок, настройка карбюратора, ISS и т. Д.) Не дает результата, то также следует или цепочка, то есть монтаж газораспределительных фаз.

Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель рычит, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с двигателем и его системами, а с трансмиссиями. Часто проблемы «АКПП» (АКПП) проявляются, но не стоит устранять и проблему сцепления с дорогой на обычной «механике».

В такой ситуации требуется срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией проще разобраться, замена диска сцепления, корзины или всего комплекта в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или RCPP (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить работу транспортного средства.

Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях придется разбирать на предмет брака и неисправности. последующий дорогой ремонт.

Читайте также

В результате появляются рывки и сбои при установке скорости, автомобиль тянет в движение на переходных режимах.Причины и устранение неисправностей.

  • Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления топлива форсунок. Признаки неисправности РТТ, проверка устройства.


  • Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы крутится. Это могло случиться. При разгоне резка педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

    Основная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    Практически всегда одни: те обедненные или наоборот — обогащенная топливная смесь. Именно из-за этого коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как была отпущена педаль газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина — неправильная смесь. Но проблем, из-за которых смесь становится такой, много. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

    Почему машина дергается при плавном нажатии на акселератор

    • В этой ситуации двигатель поздно реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка долгое время остается открытой. На время разгона на датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен быть отправлен электронный блок управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переходит с холостого хода в режим нагрузки, следовательно, топлива в камеру сгорания нужно подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким.Если ДПДЗ неисправен, он не подает в ЭБУ вышеуказанный сигнал (или подает, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дергаться, а иногда глохнет. Данная неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Грант), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
    • Та же проблема в инжекторных автомобилях может также создать датчик массового расхода (ДМРВ).Он следит за образованием смеси и сколько воздуха в нее входит. Если он неисправен, машина начнет дергаться, не успев разогнаться. Значит, ДМРВ тоже надо заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки возникают из-за засорения выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и замораживается сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, и это тоже становится причиной рывков при попытке сдвинуться с места.Ремонтировать этот предмет нецелесообразно, поэтому его стоит поменять.

    Рывок двигателя при движении автомобиля


    Рывок, если резко нажать на гей

    Основная причина этого — «троекция» двигателя. То есть ситуация, когда из четырех цилиндров автомобиля заканчиваются только три. Если двигатель троит, он просто не успевает среагировать при резком гашении педали газа, и рывки возникают. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

    • Датчик кислорода работает неправильно.Решение: Проверить мультиметр, в случае неисправности заменить.
    • В двигателе смещены фазы газораспределения. Решение: Отрегулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
    • Недопустимое зажигание при галопе. Решение: уточните в инструкции калильный номер и установите новый набор свечей с верным номером.
    • Забиты форсунки. Решение: снять их, установить на подставку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывок при резком давлении газа может переноситься из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает некорректно. Решение: Насос снимается, проверяется его распылитель, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Подробнее с другими возможными причинами можно

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах.Они характеризуются следующим образом:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — череда неудач.

    Причины отказа при разгоне


    Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

    Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

    • Более мягкие переключатели трансмиссии;
    «>

    Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне.Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок 1-2 секунды;
    • Twitching — серия рывков;
    • Swinging — череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров.При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

    Причины выхода из строя при разгоне

    Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
    • Газовая разводка;
    • Плохая масса.

    Как исправить сбои при разгоне

    1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
    3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям.Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

    Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагностика вызовет конкретную неисправность.

    Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

    Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

    • Улучшен общий динамик, работа на холостом ходу и тяга на низких оборотах;
    • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
    • Более мягкие переключатели трансмиссии;
    • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

    Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

    9 оценок, среднее: 4,33 из 5

    Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобилей в разных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения.Те, кто не первые десять лет попадают в список, совершенно не заостряют внимание на этом внимании. Объясняется это тем, что данные «симптомы» могут быть выражены с любой машины, и неважно, сколько ей лет, какой марки, сколько опыта у ее водителя.

    Лада Тен, и Хендай Солярис, и любая другая машина могут «сломаться». Но это, в любом случае, отклонение от оборотов двигателя. Поэтому при первых же неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете такое движение, тем дольше вам будет стоить весь ремонт.

    Дергающаяся машина — не самый желанный участник дороги. В случае чего, пару аварий вы обязательно соберете в свою копилку. Фото: DesertoasiutorePair.com.

    Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих навыках и навыках. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на сотню . Сделайте это как можно скорее.

    Почему машина может начать дергаться

    Итак, если ваша машина начала совершать «жирные» движения, не свойственные ей и не делавшиеся ранее, следует сделать:

    1. Помните о свечах. Проверьте их производительность. При необходимости замените.
    2. Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
    3. Проверьте форсунки, возможно, они засорены и вызывают рывки.
    4. Не забываем про воздушный и топливный фильтры.
    5. Если у вас карбюратор, проверьте момент зажигания.
    6. Проверьте топливный насос.Возможно из-за этого неравномерно подается бензин.
    7. Проверить давление топлива. Возможно просто не хватило мощности

    Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.

    Если у вас есть инжектор

    Подвешивание — обычное явление, особенно если вашему автомобилю исполнилось более трех лет, и в течение этого периода он активно эксплуатировался. Фото: 111.Rall2.ru.

    Проблема возникает в связи с тем, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкий «спад» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунд.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, поскольку двигатель уже прогревается, количество оборотов нормализуется, сбои и отличия исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова не начнет активироваться. Такие «фокусы» могут отпугнуть даже самого искушенного автомобилиста. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.

    Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.

    В форсунке такие проблемы могут возникнуть и из-за того, что на двигателе установлен двигатель электронного впрыска топлива. А причина кроется в неправильном заборе воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для впуска. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха падает больше, чем нужно! Следовательно, датчик дроссельной заслонки срабатывает датчик температуры, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрет, а бензина нужно тратить меньше.Компьютер «шокирован», он не понимает, что с этим делать самый капремонт.

    Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль тянет вперед, то проблема кроется в зазубринах форсунок. Лечится для мытья их специальными средствами под большим давлением или ультразвуком.

    • Так же проблема может сгореть в системе зажигания. Ищите неисправности либо в проводке, либо в свечах, либо в катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
    • Еще одной причиной может быть клапан вентиляции картера.

    Если у вас карбюратор

    Заточка карбюратора без сопровождения какими-то подозрительными и непонятными звуками и слоями может сигнализировать о неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.

    В большинстве случаев машины с таким двигателем рвутся именно из-за его засорения. Фото: CDN.KLIMG.com.

    Что делать в этом случае? Ни в коем случае не шлифованные и не самодельные ! Свяжитесь с мастером.Очищает каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, если есть какие-либо механические повреждения, которые могут быть причиной рывков автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — одноранговая заслонка смесительной камеры карбюратора. Из-за этого двигатель не может набрать нужную вам мощность и просто начинает тянуть машину.

    Не забываем про топливный фильтр. Если его заменяли давно или никогда, то машина на малых оборотах дергается из-за того, что бензина мало или почти совсем не попадает в систему подачи топлива.

    Есть еще варианты по причинам бензина. Например, неквалифицированный насос Качели бензиновые. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, серьезно разгоняется, дергается при переключении скоростей. Решить проблему элементарно: продуть от грязи или заменить на новый.

    Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:

    Если у вас дизель

    С дизельным двигателем Все предельно ясно.Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу. Во-вторых, причины качков только одна — забились подвижные лопасти в питательном насосе. И это связано с распространенной автомобильной болезнью — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда она взялась? С улицы! Возможно, машина самоотверженно защищала дождливую осень и снежную зиму на улице под открытым небом. Именно по этой причине автомобили рекомендуют ставить на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.

    Но, если бы не такая возможность, а дизельному автомобилю все равно пришлось бы стоять на улице, в топливо необходимо заливать специальные присадки. А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак немного специального моторного масла.

    Результат

    Даже самый аккуратный и сбежавший водитель не застрахован от поломки автомобиля. Это влияет на многие факторы, не зависящие от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дороги, срок и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия.Но каждый автовладелец должен поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. И если я упорно проигнорирую его «жалобы» и продолжу кататься, то наконец-то можно «убить».

    Конечно, можно будет попробовать «реанимировать», но это можно сделать с довольно круглой суммой. Тем более, что причины, по которым машина может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, создающие большие проблемы. Потратьте время и немного денег, чтобы довести машину до диагностики.

    Она нужна ей регулярно, как мужчине, посещающему больницу.За правильный уход за автомобилем спасибо долгие годы безупречной службы!

    Кому из автомобилистов не приходилось сталкиваться в своей практике с автомобилем автомобиля, когда педаль газа нажата. Казалось бы, веских причин для этого нет, но машину вроде бы заменили. Что характерно, такие неприятные стержни разной интенсивности проявляются как во время движения автомобиля, так и во время его движения. Поэтому каждый водитель должен ознакомиться с советами специалистов, которые помогут разобраться, почему автомобиль дергается при нажатии на педаль газа и как устранить этот дефект.Это полезно знать не только сильно разгневанным автолюбителям, но и тем, кто имеет большой опыт эксплуатации машины.

    Почему машина может начать дергаться

    Прежде чем лечить какую-либо болезнь, необходимо тщательно разобраться в ее истинных причинах, по каким-то причинам спровоцировавших притчу, и способствовать ее развитию. Точно так же и с машиной. Итак, устранить неисправности удастся только тогда, когда станет ясно, из-за чего они возникли и почему буквально в точном месте нахождения автомобиль начинает дергаться.Кажется, что мотор, ставший капризным мотором, вдруг стал работать как бы сам по себе, полностью перестал подчиняться воле водителя и перемещению педали газа, которая до этого работала безукоризненно.

    Анализ активной автомобильной практики, дополненный мнениями известных экспертов, дает широкую картину основных причин, по которым автомобиль внезапно начал ломаться. Бытует мнение, что основная причина, как правило, в проблемной топливной смеси. Когда в нем по разным причинам создается нехватка воздуха, двигатель начинает на это реагировать и промывать.Итак, коленчатый вал не прекращает своего вращения, хотя педаль газа уже давно отпущена.

    Особенно ощутимые стыки фиксируются при резком нажатии на педаль. В свою очередь, проблемность зависит от нескольких существенных факторов, в том числе от некоторых устройств и узлов двигателя, связанных с неудовлетворительной работой.

    Если у вас инжектор

    Как показывает практика, одной из первопричин, вызывающих проблему с топливной смесью, является ДМРВ — в автомобилях с инжектором установлен специальный датчик, предназначенный для регулирования массового расхода кислорода в системе двигателя.Если это устройство неисправно или работает в ненормальном режиме, воздух в топливную смесь будет подаваться с грубыми нарушениями требуемых норм, а в двигатель будут приходить периодические рывки разной мощности.


    Если он периодически возникает при нажатии на педаль газа, причины однозначно понятны и выход состоит только в разборке и полная замена этого датчика — это хорошо.

    Если у вас карбюратор

    Когда автомобиль не инжекторный, а, основной причиной двигателя двигателя часто является неисправность камеры карбюратора.Опытные водители, имевшие опыт работы с ней, хорошо знают, что она имеет тенденцию забивать воздухозаборники, конструктивно расположенные в первых камерах.


    При их засорении топливная смесь вынуждена поступать в двигатель, захватывая по пути часть посторонних веществ (ГАР, металлическая стружка и т. Д.). Состав такой смеси, конечно же, перестает отвечать диапазону необходимых норм. Результат тоже неутешительный — отпускается педаль газа, и машина дергается.

    По этой же причине наблюдается закрутка ускорителя при резком давлении газа. Здесь можно успешно решить проблему самостоятельно, не прибегая к замене камеры карбюратора. Для этого достаточно снять карбюратор и капитально продуть его отверстия и форсунки сильной струей сжатого воздуха.

    Если у вас дизель

    При работе дизельных двигателей причиной их рывков, в основном, становится заклинивание лопастей насоса. При этом практически всегда отмечается начальный толчок, серия рывков.Доказано, что такой негативный эффект вызывает ржавчина в топливе. Бывает, если машина надолго упала перед этой поездкой. Рецепт выхода из аварийного положения — добавка специальной добавки, после которой ТНД начнет работать мягче.

    Также стоит отметить другие типичные и довольно частые причины резкого отклонения автомобильного двигателя от привычного формата своей работы:


    Многолетняя практика эксплуатации автомобилей различных моделей помогла водителю выработать несколько эффективных алгоритмов действий при рывках машины.Один из наиболее распространенных — это поочередная проверка целостности проводов и катушки зажигания. Если они работают, фильтры меняются в системе. В случае карбюраторного двигателя анализируется, зависит ли скорость воспламенения. Если двигатель с форсункой проверяется, не забиты ли форсунки и т. Д.

    Непонятные проявления Доганьи начались у машины, ни в коем случае не недооценивая, наивно надеясь, что они пройдут сами по себе. Такое заблуждение вскоре сможет привести к очень серьезной поломке мотора и его полному выходу из строя.Для решения возникшей проблемы сразу же, к тому же, с помощью опытных профессиональных специалистов.

    Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ где реле включения вентилятора ВАЗ 2114

    Перегрев двигателя грозит серьезными последствиями: поршень сработает, он сломается, что обернется ремонтом силового агрегата. Поэтому охлаждающий вентилятор — важный элемент, защищающий силовой агрегат от предельного нагрева.

    Меняем предохранитель

  • Не работает реле включения вентилятора . Нерабочие заменены новыми, рабочими;

    Заменить реле включения вентилятора

  • Разрыв цепи питания . При обнаружении обрыва в линии нужно восстановить провод или заменить его;

    Проверить на разрыв цепи

  • Плохой контакт . Соединения очищены, следы окисления необходимо удалить;
  • Поломка датчика температуры ..

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

  • Видео о замене датчика мощности вентилятора

    Проверка электродвигателя вентилятора охлаждения

    Самый простой способ проверить работоспособность вентилятора — накинуть на него два прямых провода: минус и плюс.

    Plus снимает аккумулятор, минус с кузова авто. Если при замкнутой цепочке не сработало, значит проблема именно в этом. При запуске лопастей мы ищем проблему в другом месте.

    Схема работы охлаждающего вентилятора

    В основном при обнаружении неработающего вентилятора выявляется несколько причин:

    • Электродвигатель заблокирован, обрыв обмотки;
    • Щетки угольные;
    • Винтовой или раскрошенный подшипник.

    Если в последних двух случаях проблема решается так сказать, с низким содержанием крови, то первый подразумевает замену электродвигателя.

    Важно! При разводке необходимо отключить основное питание электродвигателя.

    Порядок проведения испытаний

    Работа вентилятора на ВАЗ-2114 завязана через 2 предохранителя. Один из них отвечает за гудок. Вы можете проверить это, нажав на Claxon. Если нет звука, замените весь. Он находится в монтажном блоке, он на 20 ампер, обозначен F5.

    Проверяем и при необходимости меняем предохранители

    Второй под торпедой, со стороны пассажира. Под обшивкой 3 реле с предохранителем на каждое.Средний пар отвечает за охлаждающий вентилятор. Перегоревший элемент заменяется новым (предохранитель может «звенеть» мультиметром или ограничиваться визуальным осмотром. Для проверки реле потребуется омметр). Проверяя их состояние, заодно убедиться в нормальном состоянии контактов, при распаде оксида не обнаружено.

    Важно! Обнаружив перегоревший предохранитель, не стоит ограничиваться его заменой на новый. Необходимо найти причину обрыва, так как в ближайшее время новый снова взорвется.

    Проверка датчика мощности вентилятора

    Если причина не обнаружена, следующим шагом должна быть проверка работы датчика мощности вентилятора . Сделать это несложно. Обесточить его и включить зажигание, обращая при этом внимание на вентилятор. Вращение лопастей говорит о том, что причина проблемы в датчике.

    Проверить датчик включения вентилятора системы охлаждения

    Ввиду того, что очень часто начинает кусать датчик, подавая ошибочные сигналы, рекомендуется проверить его еще одним способом .Для этого вам понадобится емкость с термометром и мультиметром. Клеммы датчика подключаются от измерительного прибора, резьбовая часть датчика погружается в жидкость. Содержимое емкости нагревается до температуры срабатывания вентилятора (на ВАЗ 2114 — 92 градуса). При обращении к контактам мультиметр издаст звуковой сигнал. Значит датчик рабочий, если этого не произошло, можете смело выбросить и купить новый.

    Полезно! Перед установкой желательно таким же образом проверить работоспособность купленного датчика.

    Видео о проверке датчика включения вентилятора системы охлаждения

    Сводный чек

    Устранив проблему, сделайте двигатель мотором. Электродвигатель вентилятора должен запускаться примерно через 5 минут холостого хода. . Если этого не произошло, и температура достигла необходимой нормы, проведите диагностику неисправности еще раз.

    Видео о причинах почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2114

    Почему не включается вентилятор радиатора на ВАЗ 2114

    Вентилятор служит для создания воздушных потоков, которые направляются в радиатор двигателя.Это необходимо для охлаждения циркулирующей по нему жидкости.

    Если автомобиль движется с большой скоростью, вентилятор особо не нужен, так как двигатель получает все необходимое охлаждение от встречных воздушных потоков. Но когда машина переходит в медленный ход или в дежурный режим с работающим двигателем, роль пропеллера становится незаменимой.

    Обязательное устройство

    Включение происходит после отправки соответствующего сигнала с электронного блока управления. Компьютер, в свою очередь, узнает о необходимости включения вентилятора по датчику температуры.Порог переключения составляет 103-105 градусов Цельсия.

    У ВАЗ 2114 вентилятор (пропеллер) расположен в моторном отсеке под задней частью радиатора.

    Почему не работает

    Есть несколько причин, по которым пропеллер не может включиться, когда этого требует ситуация с температурными индикаторами:

    • Неисправен электродвигатель вентилятора, то есть привод;
    • А предохранитель перегорел;
    • Реле после ремонта;
    • Обрыв проводки;
    • Разъемы датчика потеряли контакты;
    • Неисправен датчик.

    Мы обнаружили неисправность

    Проблемы области поиска

    объяснение

    Отсоединяет разъем на гребном винте и подключает непосредственно к аккумулятору. Если вентилятор работает, значит, привод работает нормально. Если гребной винт все еще не перекручен, проблема в электродвигателе

    Электропроводка и контакты

    Если гребной винт не работает, вы должны проверить состояние проводки и убедиться, что контакты датчика работают правильно

    Вы можете найти эти два предмета в моторном отсеке слева ближе к водителю внутри монтажного блока.В состав вентилятора входит предохранитель с обозначением F4 на номинальный ток 20а. Тест можно выполнить, нажав кнопку аудио. Зачем? Да потому что это тоже связано с этим предохранителем. Или проверьте тестером

    Он находится там же, где и предохранитель. Для эффективной проверки лучше всего использовать реле , в работоспособности которого вы уверены на 100%, установите его вместо старого и проверьте

    Для проверки датчика отключите питание от датчика. Если он сработает, пропеллер заработает в аварийном режиме, то есть будет постоянно дуть.Отсоедините разъем и включите зажигание. Если винт крутится, значит датчик сломан. Нужна замена


    Когда менять

    Радиатор не включается ВАЗ 2114 х2

    ремонт электропроводки вентилятор системы охлаждения ВАЗ 2114. .

    ВАЗ 2114,15 Принудительная настройка вентилятора системы охлаждения с помощью кнопки и реле

    Материалы: РЕЛЕ 4 контакта (обычное на свет, сигнал.) Зажим РЕЛЕ С проводами, кнопка.

    Если причиной всех проблем является сам вентилятор, его не нужно менять, потому что в некоторых случаях его можно полностью отремонтировать. Скалы часто ассоциируются с подшипниками или щетками.

    Если причиной отказа является отказ двигателя из-за разрыва проводки или короткого замыкания, рисковать с ремонтом не стоит. Проще и качественнее заменить весь диск.


    Проверка на обрыв цепи

    Если вы управляете автомобилем, не имеющим охлаждающего винта, это приведет к перегреву хладагента и разрушению форсунок, резиновых элементов, закладки основного блока цилиндров и крышки клапанов .Недалеко от разрушения узлов поршневой группы.


    предохранитель

    Эксплуатация автомобиля с неисправным вентилятором категорически запрещена.

    Цена вопроса

    Прежде чем решать проблему с неработающим радиатором, многим важно узнать стоимость комплектующих и работ.

    Новый элемент сегодня будет стоить порядка 1,5-2,5 тысячи рублей в зависимости от модели и региона. Стоимость замены на СТО от 400 руб.Хотя тратиться на это не нужно, так как самостоятельная замена займет не более получаса. И в этом нет ничего особо сложного.


    датчик температуры

    замена

    Для самостоятельной замены вентилятора вентилятора понадобится довольно небольшой набор инструментов, в который входят:

    • крестовая отвертка;
    • Ключ шестигранный 8 мм;
    • Торцевой ключ 10 миллиметров.

    Если готовы, то приступим к работе.

    1. Установите автомобиль на ровную площадку, включите ручной тормоз. На всякий случай под колеса вашего ВАЗ 2114 можно поставить дополнительные опоры. Меры предосторожности никогда не мешают.
    2. Поднять капот, отсоединить минусовую клемму от АКБ.
    3. С ключом на 10 мм Крепежные детали корпуса , воздушный фильтр в разобранном виде.
    4. Освободите с помощью отвертки фиксатор канала, расположенного на датчике массового расхода воздуха. Так можно убрать гофры.Сделай это.
    5. На крышке корпуса воздушного фильтра есть саморезы, которые его удерживают. Их откручивают отверткой, после чего фильтрующий элемент вынимается из гнезда.
    6. Возьмите ключ на 8 мм и снимите им штуцеры воздухозаборника, затем снимите воздухозаборник.
    7. Теперь ключом на 10 и 8 миллиметров снимаются гайки крепления на кожухе вентилятора по всему периметру. Всего там вы найдете 6 орехов.
    8. Отсоедините разъем от провода от сломанного разъема вентилятора .
    9. Снимаем кожух вентилятора, фиксирующий привод, то есть электродвигатель.
    10. Вооружившись ключом на 10 миллиметров, нужно демонтировать три болта крепления двигателя на корпусе.
    11. Установите новый вентилятор вместо старого.
    12. Возвращаем все детали крепления на место, соединяем разъемы, выполняем сборку в обратной последовательности.

    После установки нового оборудования обязательно включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время.Пока вентилятор не включается, а пропеллер не вращается. Это займет не более 5 минут. Вскоре придется отключать сам вентилятор. Если не останавливается, заглушите двигатель. Повторите эксперимент.

    Редко бывает, что после замены вентилятор все равно не работает. Даже если это произошло, это связано с двумя возможными событиями. Были повреждены другие элементы системы охлаждения, либо вы приобрели неработающий вентилятор. Увы, учитывая количество подделок на рынке, второй вариант исключить нельзя.

    Приведены все основные электрические сети и модификации подключения охлаждающей жидкости вентилятора (С) автомобилей ВАЗ различных моделей. В чем суть работы? Электродвигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольного металлического каркаса, с помощью которого он крепится к задней части радиатора. Когда на контакты привода подается напряжение (12 В), он начинает работать, вращая лопасть и создавая направленную воздушную струю, которая, по сути, охлаждает тосол или антифриз.

    Если не работает охлаждающий вентилятор, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности также можно самостоятельно. Тем более, что для этого необязательно иметь специальные навыки — достаточно изучить справочный материал с сайта и следовать инструкциям по проверке / замене.

    Схема включения радиатора ВАЗ 2104, 2105 и 2107

    1. вентилятор радиатора
    2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
    3. монтажный блок
    4. реле зажигания
    5. Замок зажигания

    А — на контакт «30» генератора.

    Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

    1. датчик мощности мотора;
    2. электродвигатель вентилятора;
    3. реле переключения электродвигателя;
    4. блок главных предохранителей;
    5. выключатель зажигания;
    6. дополнительный блок предохранителей;
    7. Генератор
    8. ;
    9. Аккумуляторная батарея
    10. .

    Присоединительный вентилятор 2108, 2109, 21099

    До 1998 года на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17 стояло реле 113.3747.3722 (пальцевые предохранители) в цепи вентилятора 113.3747. После 1998 года реле нет.

    Также до 1998 года использовался датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99 ± 3ºС, размыкания 94 ± 3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными диапазонами температур или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под сильным током ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

    Цепь включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с узлом крепления 17.3722

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик мощности двигателя
    3. Монтажный блок
    4. Замок зажигания

    К9 — включение электродвигателя вентилятора. А — к выводу генератора «30»

    Цепь включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

    1. Электродвигатель вентилятора
    2. Датчик включения двигателя 66.3710
    3. Монтажный блок

    А — к выводу генератора «30»

    Схема включения в ВАЗ 2110

    Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях разная.На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем контроллер выполняет управление.

    Схема на 2113, 2114, 2115 Форсунка и карбюратор

    Где находится реле вентилятора

    4 — реле электровентилятора;
    5 — электрические буровые установки;
    6 — Главное реле (реле зажигания).

    Внимание: порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируйтесь на цвет проводов.Поэтому находим реле, от которого идет тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85 *) (не путать с тонкой, красной с черной полосой с проводом, идущим от контроллера. ) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый провод вам нужен), это реле вентилятора.

    Если вентилятор охлаждения не работает

    Для привода вентилятора установлен двигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или им подобных.Технические данные электровентилятора и датчика мощности вентилятора:

    • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с рабочим колесом 2500 — 2800 об / мин.
    • Потребляемый ток электродвигателя, 14 А
    • Ставка температуры контактов датчика, 82 ± 2 градуса.
    • Рабочая температура контактов датчика 87 ± 2 градуса.

    Вентилятор системы охлаждения может не входить в комплект из-за:

    • неисправность электропривода;
    • Предохранитель
    • дистиллированный;
    • неисправен термостат;
    • не удалось включить термодатчик кулера;
    • неисправное реле в;
    • обрыв электропроводки;
    • Неисправные свечи расширительного бачка.

    Для проверки самого вентилятора ВАЗ на его выводы подается напряжение 12В от АКБ — мотор заработает. Если причина проблемы в вентиляторе, можно попробовать его отремонтировать. Проблема обычно заключается в щетках или подшипниках. Но бывает, что электродвигатель выходит из строя из-за замыкания или обрыва обмоток. В таких случаях лучше заменить весь привод.

    Предохранитель находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А).Проверка производится автомобильным тестером, включенным в режим пробника.

    1. В машине с карбюраторным мотором Проверить датчик нужно — включить зажигание и замкнуть два провода к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
    2. Для инжекторных автомобилей Необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и разрядить разъем датчика, отключив его от бортовой сети автомата.В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и приводит в постоянный режим работы вентилятора. Если привод завелся — неисправен датчик.

    Замена электровентилятора в авто

    1. Ставим машину на ровную поверхность, обездвиживаем ее стояночный тормоз.
    2. Открыть капот, выключить минусовую клемму.
    3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
    4. Отверткой ослабляем зажим воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
    5. Откручиваем винты, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, снимаем фильтрующий элемент.
    6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
    7. Ключ на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
    8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
    9. Осторожно снять кожух вентилятора вместе с приводом.
    10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, держащих электродвигатель на корпусе.
    11. Ставим на его место новую.
    12. Установить конструкцию на место, закрепить, подключить разъем.
    13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

    Модернизация схемы управления

    Вентилятор охлаждения на десятке включается при теплоносителе 100-105 ° С, при нормальном рабочем
    Температура двигателя 85-90 ° С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно .

    Эту проблему можно решить двумя способами: выставить в «мозгах» температуру включения или сделать кнопкой. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: в сюжет попал — включил, оставил — выключил, а никто не перегревает.

    В салоне установлена ​​кнопка выбора режима вентилятора (постоянно отключен, постоянно включен, включение автоматически по датчику) — эта «тюнинг» не является обязательной, но будет очень полезным дополнением.

    На контактах реле 87, 30, на проводе от АКБ до предохранителя и массе вентилятора будет большой ток и поэтому необходимо использовать провода сечением не менее 2 мм. иначе он не выдержит и не сгорит.

    Видео — Подключение и проверка в

    Благо, из-за того, что вентилятор охлаждения 2114 не работает, встречается гораздо реже, пользователи встречаются реже, чем владельцы других машин — собратьев по модельному ряду.Однако нельзя сказать, что такая ситуация больше не возможна. Бывает, и это никуда не денется.

    С другой стороны, любая машина — это сложная единица. Всегда есть что сломать или поработать. Итак, заметив, что стрелка, показывающая температуру вашего двигателя, уверенно ползет в красную зону и останавливаясь, не собираясь сбрасывать газ, заезжайте на полный вентилятор в салоне и ищите ближайшую ямку, где можно припарковать своего железного коня.


    С перегревом шутить не надо: заклинившие поршни — это полноценный капремонт, задевающий бюджет и нервы.

    Статьи по теме: Почему не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 — Причин может быть несколько. Проверяйте их, чтобы снизить степень вероятности: чем чаще происходит эта поломка, тем ближе к началу списка находится слышимый объект.

    «Салон» чеки

    Начнем с того, что можно осмотреть, не выходя из машины.


    2 предохранителя реагируют на регулирующую работу вентилятора. Один из них также контролирует работу гудка, поэтому проверить его работоспособность элементарно: зацепить и послушать.Звук есть — забудьте об этом предохранителе. Нет — залезаем в навесной блок и ищем тот, что обозначен F5. (20 ампер). Прежде чем положить свежую на место обгоревшей спинки, стоит поинтересоваться, по какой причине сгорела предыдущая. В остальном новое ждет участь предшественника в очень недолгом будущем.

    Со вторым предохранителем так легко разобраться. Для проверки придется демонтировать обшивку кожи со стороны пассажира.Под ним спрятаны 3 реле, сопровождаемые собственным телохранителем предохранителя. Нужен тот, что средний. Вытаскивают и проверяют на целостность. При перегрузке, перед установкой нового опять же нужно будет найти причину поломки. Кстати, хорошо в этом случае будет иметь запасной (и на проверку, и на замену сгоревшего).

    При срабатывании и этого предохранителя проверяем реле-прилегающее реле с ним. Без омметра определить живого или нет невозможно; Нам остается только предложить заменить его на новый (тогда его надо носить с собой в стоке) и проверить заработает ли вентилятор.В любом случае стоит проверить состояние контактов на реле и при необходимости почистить.

    Если внутри машины поломки нет, придется вылезать из нее и искать причины, открывая капот.

    Проверки подкастов

    Выйдя из машины и приподняв крышку, приступить к более серьезным действиям.

    • Отсоедините колодку, на которой провода, идущие к электродвигателю, от вентилятора охлаждения двигателя;
    • Пара свободной проводки Мотор замыкается на АКБ.Это даст нам четкую картину: если вентилятор начинает крутиться, значит у нас проблема с датчиком температуры, если недвижимое имущество осталось — сгорел мотор.
    В последнем случае все ясно — Надо поменять (или отремонтировать, если есть соответствующие навыки и навыки) двигатель вентилятора. Когда слетел датчик температуры, надо многих ошибиться и не путать с датчиком, регистрирующим температуру охлаждающей жидкости. Тот, который нам нужен, находится над термостатом прямо на головке блока цилиндров.

    Что делать?

    Этот подраздел назван так потому, что профессиональные автомеханики категорически не согласны с тем, что проблемы с вентилятором могут быть как-то связаны с указанной ниже деталью. Между тем, владельцы ваз настаивают на том, чтобы выполнение этой инструкции (и в положительную сторону) сказалось на системе охлаждения в целом и на работе ее вентилятора в частности.

    Наверное, тонкость все же не в самой крышке, а в прямом клапане, который снижает давление, достигшее критических показателей.Но от этого зависит то, как будет работать вентилятор — тайна, покрытая мраком. Но актерское мастерство! Если вы уже все проверили, но так и не поняли, почему не работает охлаждающий вентилятор ВАЗ 2114, попробуйте последовать советам бывалых и заменить крышку — вдруг помогает.

    Вентилятор служит для формирования воздушных потоков, которые направляются к радиатору двигателя. Это нужно для того, чтобы охладить циркулирующую по нему жидкость.

    Если машина движется с большой скоростью, вентилятор особо не требуется, так как все необходимое охлаждение мотор получает от встречных воздушных потоков.Но когда машина переходит в режим медленного движения или простои с включенным двигателем, роль гребного винта становится незаменимой.

    Включение происходит после поступления соответствующего сигнала с электронного блока управления. ЭБУ в свою очередь узнает о необходимости включения вентилятора по датчику температуры. Порог включения 103-105 градусов Цельсия.

    В случае ВАЗ 2114 вентилятор (пропеллер) находится в роторном пространстве задней частью радиатора.

    Почему не работает

    Есть несколько причин, по которым пропеллер может не включаться, когда ситуация с показателями температуры требует:

    • Отказ электродвигателя вентилятора, то есть привода;
    • Произошла поломка предохранителя, который сгорел;
    • Реле отказано;
    • Обрыв проводки;
    • Разъемы датчика потеряли контакты;
    • Датчик неисправен.

    Найти неисправность

    Зона в поиске проблемы

    Пояснение

    Проверить пропеллер

    Разъем на гребном винте отключен и подключается непосредственно к аккумулятору. Если вентилятор заработал, с приводом все нормально. Если винт все равно не крутился, проблема в электродвигателе

    .

    Электромонтаж и контакты

    Если пропеллер не работает, необходимо проверить состояние проводки и проверить контакты датчика

    Эти два элемента можно найти на открытом пространстве слева ближе к водителю внутри монтажного блока.Предохранитель — это предохранитель с обозначением F4 на номинальный ток 20а. Проверить можно, нажав кнопку звукового сигнала. Почему? Да потому что он тоже подключен к этому предохранителю. Или проведите чек тестером

    Находится там же, где предохранитель. Для эффективных проверок лучше всего взять реле, в работоспособности которого вы уверены на 100%, установить его на место старого и проверить

    Для проверки датчика отключите от него питание.Если он сработает, пропеллер заработает в аварийном режиме, то есть будет постоянно дуть. Отсоедините разъем и включите зажигание. Если винт затянут, значит датчик сломан. Требуется замена

    Когда менять

    Если причиной всех проблем был сам вентилятор, его не нужно менять, так как в некоторых случаях его можно полностью отремонтировать. Поломки часто связаны с подшипником или щетками.

    Если причина поломки — выход из строя электродвигателя из-за обрыва проводки или замыкания, рисковать с его ремонтом не стоит. Проще и лучше заменить весь привод.

    Если охлаждающий винт не работает, это приведет к перегреву охлаждающей жидкости и разрушению форсунок, резиновых элементов, прокладок главного блока цилиндров и крышки клапанов. Не далеко до разрушения компонентов поршневой группы.

    Эксплуатация автомобиля с неисправным вентилятором категорически запрещена.

    Цена вопроса

    Прежде чем приступить к решению проблемы с неработающим гребным винтом радиатора, важно знать многие о стоимости комплектующих и работ.

    Новый элемент сегодня будет стоить порядка 1,5-2,5 тысячи рублей в зависимости от модели и региона. Стоимость замены на СТО — от 400 руб. И выше.Хотя тратиться на это не обязательно, ведь самостоятельная замена займет у вас не более получаса. Да и ничего сложного здесь нет.

    Замена

    Для того, чтобы заменить крыльчатку вентилятора охлаждения своими руками, вам понадобится достаточно небольшой набор инструментов, в который входят:

    • Отвертка крестовая;
    • Ключ торцевой на 8 миллиметров;
    • Концевой ключ составляет 10 миллиметров.

    Если готовы, то приступайте к работе.

    1. Установите автомобиль на ровную площадку, включите ручной тормоз. На всякий случай под колесо своего ВАЗ 2114 можно поставить дополнительные опоры. Меры предосторожности никогда не помешают.
    2. Поднять капот, отсоединить второстепенную клемму от АКБ.
    3. Ключом на 10 миллиметров демонтируются крепления корпуса воздушного фильтра.
    4. Вооружившись отверткой, ослабить хомут воздуховода, расположенный на датчике расхода воздуха. Так вы сможете удалить гофру.Сделай это.
    5. На крышке корпуса воздушного фильтра есть саморезы, которые его удерживают. Их закручивают отверткой, после чего достает с места посадки фильтрующий элемент.
    6. Теперь возьмите ключ на 8 миллиметров и снимите крепление воздухозаборника, затем снимите сам воздухозаборник.
    7. Теперь ключом на 10 и 8 миллиметров снимаются гайки крепления на кожухе вентилятора по всему периметру. Всего там вы найдете 6 орехов.
    8. Отсоедините башмак от провода от разъема сломанного вентилятора.
    9. Снимите крышку вентилятора, захватывая исполнительный механизм, то есть электродвигатель.
    10. Вооружившись ключом на 10 миллиметров, нужно демонтировать три крепежных болта, удерживающих электромотор на корпусе.
    11. Установите новый вентилятор на место старого устройства.
    12. Возвращаем все крепежи на места, соединяем коннекторы, сборку производим в обратной последовательности.

    После установки нового оборудования обязательно включите двигатель и дайте ему поработать некоторое время.До включения вентилятора и пропеллер не крутит. Это займет не более 5 минут. Вскоре вентилятор должен выключиться сам. Если он не остановился, выключите мотор. Повторите эксперимент.

    Цепь датчика О2, высокое напряжение (ряд 1, датчик 3)

    P0144 Определение кода

    Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 3)

    Что означает код P0144

    P0144 — это общий код OBD-II, который указывает, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил чрезмерно высокое напряжение в цепи датчика O2 датчика 3 банка 1, что указывает на богатое состояние.

    Что вызывает код P0144?

    • Датчик O2, ряд 1, датчик 3 — это датчик после последнего катализатора. Богатое состояние может быть проблемой, потому что катализатор не очищает выхлоп. Это может быть вызвано разрушением катализатора.

    • Контроллер ЭСУД обнаруживает короткое замыкание на питание в цепи для O2 из-за проблемы с проводкой или датчиком.

    Каковы симптомы кода P0144?

    • Код заставит ECM включить контрольную лампу двигателя.

    • Контроллер ЭСУД не использует этот датчик для контроля топлива, а только для контроля за катализатором, и не должен оказывать прямого влияния на работу двигателя.

    Как механик диагностирует ошибку P0144?

    • Проверяет электрические соединения или крышку жгута проводов к датчику 3 O2 bank 1 на короткое замыкание или повреждение датчика

    • Сканирует коды и документирует данные стоп-кадра, затем очищает коды для проверки неисправности датчика

    • Контролирует данные датчика O2, чтобы увидеть, не застряло ли напряжение выше 500 мВ

    • Проверяет катализатор выхлопных газов на предмет повреждений или разрыва в корпусе

    • Выполняет точечные тесты производителя для дальнейшей диагностики

    Общие ошибки при диагностировании кода P0144

    Чтобы избежать ошибок, следуйте этим простым рекомендациям:

    • Перед заменой датчика O2 проверьте целостность катализатора на предмет повреждений

    • Проверить датчик O2 на наличие загрязнений в масле или охлаждающей жидкости, которые могут привести к короткому замыканию датчика из-за утечек в двигателе

    • Отсканируйте новый датчик O2, чтобы убедиться, что цепь нагревателя работает нормально

    • Проверить снятый датчик O2 на наличие повреждений из-за неисправного катализатора, которые могут вызвать отказ датчика

    Насколько серьезен код P0144?

    • Код может привести к тому, что двигатель не пройдет проверку на выбросы.
    • Код может указывать на проблему с катализатором, и он может блокировать выхлоп.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0144?

    Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0144

    Сигнальная цепь датчика O2 для блока 1 датчика 3 используется для контроля эффективности катализатора и не влияет на регулирование подачи топлива в двигателе.

    Нужна помощь с кодом P0144?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    Пропустить мастерскую

    Наши механики звонят на дом

    Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
    Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.