Ваз 2114 как проверить модуль зажигания: Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов: фото — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Модуль зажигания ВАЗ-2114- проверка, демонтаж и замена

Модуль зажигания (МЗ) играет важнейшую роль в работоспособности автомобиля. Он создает импульс высокого напряжения и подает его на свечу зажигания. Питание этого блока осуществляется от бортсети напряжением в 12 Вольт. Модуль состоит из компактного пластикового корпуса, 2 электронных узлов управления и высоковольтных трансформаторов. МЗ имеет четыре специальные разъема для подключения ВВ проводов. Симптомы неисправности блока зажигания связаны с выходом из строя ВВ кабеля и свечей зажигания, из-за чего требуется уделить максимум внимания диагностическим процедурам. В число основных признаков поломки МЗ входят: нестабильные холостые обороты, снижение тяги двигателя, машина плохо набирает обороты в процессе разгона, отказ работы парных цилиндров (1 и 4), (2 и 3). Далее, подробно рассмотрим на примере ВАЗ-2114 модуль зажигания (проверка, снятие, замена).

Проверка модуля

Перед тем как приступить к непосредственному выполнению проверки, нам необходимо протестировать колодку проводов, которая подключается напрямую к модулю. Для проверки тестером, отсоедините блок с проводами, подсоедините один щуп тестера на контакт колодки «А», а второй подключите на массу двигателя. Затем необходимо включить зажигание, в результате которого появится импульс напряжения, на тестере должно быть около 12 В.

В случае отсутствия тока, проверьте работоспособность предохранителя, идущего на модуль зажигания. После выполнения этих операций необходимо проверить контакты на обрыв цепи. Возьмите контрольную лампу (она представляет собой лампочку на 12 В с двумя поводами), протестируйте контакты «А» и «В». Для этого включите стартер и наблюдайте за измерительным «прибором». Если лампа мигает — контакт работает, отсутствие признаков наличия напряжения свидетельствует о наличии обрыва в цепи. Повторите процедуру с контактом «В». Модуль зажигания ВАЗ-2114 можно проверить тремя способами, рассмотрим их более подробно.

Установка рабочего узла с другого автомобиля

Этот способ является самым простым при условии, что у вас есть дополнительный модуль. Чтобы сэкономить средства, его можно одолжить на время у приятеля от другого автомобиля, в этом случае необходимо убедиться в его работоспособности. Опытные автомобилисты, которые проводят много времени в дороге, чаще всего используют именно это метод. Так как выход из строя модуля зажигания в отечественных машинах является наиболее распространенной проблемой. Здесь есть важное правило, если вы решили использовать «донора», орган должен быть с идентичного транспорта, в противном случае можно только усугубить ситуацию, не решив проблемы.

Механический способ проверки МЗ

Для того чтобы выполнить проверку данным методом, нужно включить силовой агрегат. После этого подвигайте колодку проводов и сам модуль, можно слегка постучать по нему. Если в момент воздействия на ране упомянутые сегменты двигатель работает нестабильно, возникают рывки или перебои, значит, нарушены контактов. Это одна из самых простых поломок, устранить которую можно за несколько минут самостоятельно.

Диагностика с помощью специального измерительного прибора

Для выполнения проверки МЗ необходим тестер, с помощью которого измеряется сопротивление на высоковольтных проводах. Включите прибор в режиме омметра, подключите контакты попарно к высоковольтным выходам блока 1 и 4, затем 2 и 3. Сопротивление должно быть одинаковым в обоих случаях. Точные цифры указаны в технической документации транспортного средства. Различия или отклонения в полученных показателях свидетельствуют о выходе из строя модуля.

Демонтаж неисправного модуля зажигания

Изъятие старого модуля зажигания — это простая процедура, выполнить которую может любой автолюбитель без специальной подготовки. Чтобы избежать непредвиденных поломок и риска получить электрический удар, необходимо строго следовать последовательности, указанной в нижеописанной инструкции. Для выполнения всех операций потребуется стандартный набор инструментов, в котором есть отвертки и ключи.

Обесточьте систему, для этого отключите от аккумулятора отрицательную клемму.
Демонтируйте колодку проводов, отключите ее от модуля зажигания.
Теперь нужно отсоединить ВВ провода.
Следующий шаг заключается в отсоединении креплений к двигателю.
В завершение вытащите модуль зажигания и отверните его держатель.

При монтаже нового модуля зажигания вам необходимо пользоваться подсказками, которые находятся в комплекте с деталью, а также могут быть указаны на корпусе детали. Клеммы проводов должны иметь соответствующие цифры, обозначающие номера цилиндров. Более подробная инструкция установки нового блока зажигания приведена ниже.

Замена модуля

В данном разделе мы подробно распишем, как заменить модуль зажигания. Для работы вам понадобится стандартный набор автомобильных инструментов. Необходимый блок, который создает импульс для старта силового агрегата, находится под капотом, к нему идут ВВ провода от свечей. Перед началом работы отключите от аккумулятора минусовую клемму.

Снимите колодку проводов и отключите высоковольтные кабели.
Открутите болты, которые крепят модуль к двигателю, теперь модуль можно убрать.

Установка нового модуля выполняется следующим образом: подключите провода. Для того чтобы не перепутать соединения, используйте схему, размещенную на корпуса устройства. Номера цилиндров также указаны на проводах. Все достаточно просто, перепутать их последовательность практически невозможно.

В завершение нужно выполнить проверку системы. Если при включении мотора проблема исчезла, значит, вы все сделали правильно. Если неполадки не устранены, следовательно, в процессе монтажа была допущена ошибка, или выбран неправильный источник поломки. В редких случаях причиной может быть неисправность нового модуля. Такое бывает при покупке деталей «с рук» у непроверенных продавцов.

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2114 мультиметром

Для работы двигателей внутреннего сгорания необходимо горючее и воспламенитель. В этой роли на инжекторных автомобилях выступает модуль зажигания.

В статье будет описана проверка модуля зажигания ВАЗ-2114 мультиметром.

Также будет подробно описано назначение модуля зажигания (МЗ), принцип работы, основные неисправности.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания автомобиля ВАЗ-2114 с инжекторным 8 клапанным силовым агрегатом располагается прямо напротив блока двигателя со стороны свечей. Такое расположение наиболее эффективно для подвода высоковольтных проводов к свечам зажигания. Крепится устройство на стену подкапотного пространства. Это положение выбрано не случайно. Так МЗ меньше взаимодействует с вибрирующими частями автомобиля.

Устройство, которым комплектуется описываемая модель автомобиля, относится к блочному типу. В одном корпусе располагаются 2 катушки индуктивности и 2 регулятора разрядного напряжения. Работает прибор по следующему принципу:

От контролера положения коленчатого вала проходит импульсный сигнал на бортовой компьютер.
Сигнал подтверждается импульсным сигналом с датчика Холла системы зажигания.
Оба сигнала проходят расчет в бортовом компьютере и передаются в виде тока на модуль.
В модуле происходит преобразование напряжение 12 вольт в ток высокой силы.
С катушки напряжение поступает на разрядник, который образует импульсное напряжение.
Напряжение проходит по высоковольтному проводу 1 и 4 цилиндра на свечу зажигания.
Свеча разряжается искрой, воспламеняя горючее в цилиндре.
Во время разряда, свечи 2–3 также получают напряжение, но его мощность корректируется разрядником.

Все компоненты укомплектованы в высокопрочный пластик с алюминиевой пластиной для крепления к двигателю. Дополнительно обе катушки залиты изоляционным раствором. На корпусе устройства расположены лишь 4 контактных гнезда для высоковольтных проводов и гнездо электрического питания.

При соблюдении всех правил эксплуатации, модуль зажигания очень надежный электронный прибор, но он достаточно хрупкий. Если электрическая цепь имеет ряд повреждений и часто находится под воздействием коротких замыканий, то катушки или разрядники выходят из строя.

Любая неисправность МЗ приводит к перебоям в работе двигателя. Далее будут описаны основные симптомы неисправности этого устройства.

Модуль зажигания

Модуль зажигания и нумерация проводов

Для того, чтобы узнать, как проверить модуль зажигания на четырнадцатой, нужно понимать вообще, на что влияет модуль зажигания и почему так важна его безупречная работа. Понятно, агрегат этот сложен по своей конструкции, сплетение электрики и техники в прямом смысле слова. Это устройство призвано создавать ток достаточно высокого напряжения, который потом передается на свечи. Этот ток – основа зажигания, благодаря сложной работе модуля, топливо сгорает, двигатель начинает работать, тачка трогается. На ВАЗах два типа таких устройств: они бывают с катушками, по которым течет ток, для каждой свечи – раздельные -, а бывают по одной на пару свечей – блочные. На четырнадцатую последних годов ставят уже блочный тип. И такая катушка, которая раздает искру сразу на пару свечек, состоит из таких деталей:

Клеммы с низкой напругой
ВВ провода
Сердечник
Обмотка – начальная и вторичная

Те катушки, что раздают искру на все 4 свечи индивидуально, отличаются от блоковых тем, что ВВ провода выходят через контакт-пружину. Однако, блочные проще проверить, проще снять и поставить обратно. Кстати, весит агрегат примерно полтора килограмма, а по размерам не такой уж и большой – 11 на 11 на 7 см.

Вот и все, что необходимо знать перед тем, как проверить катушку зажигания на ВАЗ 2114. Конечно, хорошо бы еще усвоить систему стандартных неполадок, которые приключаются с модулем: но, по сути, когда троит движка, или на холостых тачка глохнет, это может быть все что угодно, в том числе и модуль. По сему, проверка никогда не будет лишней.

Многие считают, что ВВ провода и модуль или любая другая от них зависящая деталь, это разные вещи, и если ВВ полетели, то ничего модулю не будет. Мнение ошибочное. Если с проводами не все в порядке, то ток будет вырабатываться и течь в неправильной конфигурации, что может привести к неточному попаданию искры, и перегоранию модуля зажигания.

Неисправности

Во время эксплуатации автомобиля, возникают проблемы в работе двигателя. Часто они связаны с перебоями системы зажигания. Основные симптомы следующие:

Появление кода Р0351 свидетельствует об отсутствии искры на свечах первого такта.
Ошибка Р0352 указывает на отсутствие искры на свечах второго такта.
Коды Р3000, 3001, 3002, 3003, 3004 свидетельствуют о пропусках разряда на свечи.

В этих случаях силовой агрегат работает с потерей мощности, теряется устойчивость в работе на холостых оборотах. Мотор глохнет во время резкого старта, или при включении любой из передач. Также усиливается нагрев и значительный расход горючего. При отсутствии воспламенения, появляется запах несгоревшего бензина. Завести такой двигатель становится практически невозможно. Подобные симптомы требуют немедленного вмешательства и проверки катушки зажигания ВАЗ-2114.

Проверка

Часто проблемы с МЗ начинаются после замены силовых высоковольтных проводов. Многие могут просто ошибиться, перепутав места подключения к свечам. Схема нумерации контактов представлена ниже.

Также владельцы ВАЗ-2114 инжекторного типа, часто меняют штатные провода на современные силиконовые аналоги. Этого делать категорически нельзя. Силиконовые высоковольтные провода имеют значительно большее сопротивление. При замене также важно учитывать длину каждого провода. Штатная проводка имеет следующие параметры:

Провод 1 цилиндра имеет длину 56 см и рабочее сопротивление от 2.5 до 3.8 Ом.
На второй цилиндр идет провод длиной 44 см, с рабочим сопротивлением от 2 до 3 Ом.
3 провод длиной 36 см, сопротивлением от 1.6 до 2.6 Ом.
4 провод длиной 32 см, сопротивлением от 1.4 до 2.1 Ом.

Это стоит учитывать, так как высокое сопротивление значительно снижает силу тока искрового разряда.

Также проблема с модулем зажигания может возникнуть по причине проблем с предохранителем, отвечающим за его защиту. Предохранитель находится за кожухом под панелью, на стороне переднего пассажира. Это самый первый предохранитель находится между 1 и 2 реле. Элемент стоит проверить на наличие исправной перемычки внутри корпуса. Проверку можно провести визуально, или используя тестер в режиме прозвонки. Обязательно заменить перегоревший защитный элемент полным аналогом, номиналом 15 ампер. Также стоит проверить поступающее напряжение. Для этого требуется:

Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения до 20 вольт.
Красный контрольный щуп соединить с выводом предохранителя.
Черный щуп соединить с «массой».
Включить зажигание.

Вольтметр должен выдать данные, равные заряду аккумуляторной батареи. Если напряжение есть, то значит оно доходит до модуля зажигания.

Модуль

Многие владельцы описываемого автомобиля не знают, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 при помощи мультиметра. Для начала необходимо провести тест устройства на работающем двигателе. Для этого требуется:

Завести силовой агрегат.
Попросить помощника держать обороты в пределах холостых.
Надеть перчатку или взять сухую ветошь.
Поочередно снимать силовые провода из гнезд модуля.

Каждый снятый провод необходимо подносить к блоку силового агрегата. Без прикосновения из наконечника должна разряжаться искра. Искра синего цвета и разряд, сопровождающийся треском, укажут на необходимое поступление разрядного тока. При этом двигатель должен отреагировать на вынутый исправный провод снижением оборотов. При обнаружении провода, с которого искра не поступает или она довольно слабая, частота оборотов двигателя не изменится.

В поиске провода, с не поступающей искрой, могут также помочь описанные ранее коды ошибок от бортового компьютера.

Для более эффективного тестирования необходимо демонтировать устройство распределения зажигания, и провести проверку тестером. Сделать это просто, если руководствоваться данной инструкцией.

Для начала необходимо демонтировать устройство. Делается это следующим образом:

От аккумуляторной батареи отсоединить клемму «массы».
Вынуть 4 высоковольтных провода из гнезд МЗ.
Разъединить штекер электрического питания.
Отвернуть 3 гайки крепления модуля.
Извлечь прибор.

Далее проводится обязательный визуальный осмотр устройства. Модуль зажигания достаточно хрупкое устройство. Наличие дефектов на корпусе, трещины и вмятины, могут стать причиной внутреннего короткого замыкания. Также нужно уделить внимание гнездам для силовых кабелей. На клеммах не должно быть окислений, грязи. Любые неисправности стоит устранить чисткой растворителем. Далее нужно проверить соединительный штекер. Его контакты также необходимо почистить. Далее пошаговое руководство, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 мультиметром.

Проверка соединительного штекера

Для начала необходимо осуществить проверку приходящего напряжения на модуль. Делается это следующим образом:

Мультиметр переводится на режим вольтметра для замера постоянного напряжения.
Измерительный щуп красного цвета соединяется с приходящей половиной штекера модуля, с центральным контактом. Именно он отвечает за питание устройства.
Черный контрольный щуп соединяется с «массой».
Включить зажигание.

Тестер должен показать напряжение 11.5–14 вольт, равное заряду аккумулятора.

Далее проводится проверка приходящего сигнала. Вольтметр остается в том же положении.

Красный щуп тестера соединяется с контактом «1» приходящей стороны штекера. Этот контакт отвечает за распределение импульсного тока для такта свечей 1–4.
Черный щуп соединяется с «массой».
Необходимо прокрутить стартер на несколько оборотов.

Вольтметр должен показать импульсное напряжение. Таким же образом проверяется контакт «3» на штекере.

Штекер модуля

Для этой проверки требуется перевести мультиметр в режим замера сопротивления. Далее необходимо:

Красный контрольный щуп соединить с клеммой «1».
Черный контрольный щуп соединить с клеммой «3».
Рабочее сопротивление должно быть в пределах 0.5 Ом.

Таким образом проверяются обе вторичные обмотки катушек зажигания. Любые отклонения сопротивления укажут на внутреннее нарушение целостности обмотки.

При помощи следующего теста, проверяется наличие или отсутствие короткого замыкания.

Мультиметр остается в режиме замера сопротивления.
Красный контрольный щуп соединить с центральным контактом штекера.
Черный контрольный щуп соединить с корпусом устройства.
Тестер не должен показать результатов. Это укажет на отсутствие внутреннего замыкания. Любое минимальное сопротивление в ходе этого теста, является причиной для замены модуля.

Следующая проверка нужна для тестирования первичных обмоток. Проводится проверка следующим образом:

Мультиметр переводится в режим замера сопротивления.
Измерительный щуп красного цвета вставить в «1» гнездо для высоковольтных проводов.
Черный измерительный щуп вставить в гнездо «4».
Рабочее сопротивление обмоток первичной фазы равняется 0.5 Ом. Любые данные, отличающиеся от номинала, можно признать, как наличие межвиткового замыкания в первичной обмотке 1–4 цилиндров.

Аналогичным образом проводится тест гнезд «2» и «3». Их рабочее сопротивление должно быть также 0.5 Ом.

Дополнительно можно провести проверку тем же способом, но между гнездами «1» и «2». Между ними нет внутренних соединений. При наличии сопротивления деталь признается негодной для дальнейшей эксплуатации.

Как проверить катушку зажигания тестером на ВАЗ 2106, а также ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (карбюратор)

На старых ВАЗах найти катушку несложно. Она находится в зоне свободного доступа, под капотом. Для проверки потребуется обычный мультитестер, который за небольшую сумму можно приобрести во многих магазинах.

Видеоурок по измерению сопротивления катушки зажигания

Порядок действий следующий:

Отключите «минус» на аккумуляторе. Отсоедините провода катушки зажигания, ослабьте кронштейны. Произведите очистку корпуса катушки. Если при этом были выявлены явные повреждения, трещины и т.п., лучше сразу поменяйте прибор новым, так как использовать такую катушку нельзя.
На тестере включите режим омметра. Для проверки «первички» установите щупы или зажимы на боковые выводы, находящиеся на корпусе катушки. Дисплей тестера покажет около 3,07-3,5 Ом (родная катушка 2106 для контактной системы зажигания) или 0,45± 0,05 Ом (катушка 27.3705 под бесконтактную систему зажигания). Для ВАЗ 2108, 2109 и 2110 — 0,43±0,04 (катушка 3122.3705) и 0,42±0,05 Ом (катушка 8352.12). В случае, если «первичка» пробита или перегорела, показатели сопротивления, скорее всего, будут стремиться к бесконечности.
«Вторичка» требует аналогичной проверки. Но теперь первый щуп идет на боковой вывод, а второй — на центральную клемму. Кроме того, показатели будут исчисляться в тысячах Ом. Так, в соответствии с заводскими цифрами по ВАЗ 2106 должно быть 5400-9200 Ом, для 2109 и 2110 — 0,40 кОм (катушка 3122.3705) или 1,00 кОм (катушка 8352.12).
Проверьте также сопротивление изоляции на массу. Для этого один щуп установите на корпус катушки, второй — на каждую из клемм поочередно. Тестер должен показать не менее 50 мОм.

Катушка зажигания ремонту не подлежит

Сильные отклонения от нормального диапазона — повод заменить катушку новой. Следует заметить, что данный элемент системы зажигания не подлежит ремонту.

‘center’, ‘clear’ => », ‘margin_top’ => », ‘margin_bottom’ => », ‘padding_top’ => », ‘padding_bottom’ => »), array(), array()) —>

Прочие причины

Если после проверки модуля зажигания автомобиля ВАЗ-2114 инжекторного типа не было выявлено неисправности, то стоит обратить внимание на поломки или неправильную работу смежных устройств.

Блок управления силовым агрегатом. Бывает, что после короткого замыкания электрической цепи, ЭБУ теряет внутренние настройки. Для возобновления работоспособности требуется отсоединить клемму «+» от аккумуляторной батареи и снова ее соединить. ЭБУ войдет во временную перезагрузку, и возможно, восстановится работа модуля. Также стоит провести профессиональную диагностику бортовой сети.
Датчик положения коленчатого вала. Важный источник импульсных сигналов. Его данные влияют на раздачу напряжения от ЭБУ на второстепенные устройства. Необходимо проверить работоспособность этого элемента, его проводки, защитного предохранителя. При необходимости заменить неисправные детали.
Датчик Холла. Это устройство отвечает за распределения импульсов. Сигналы образуются за счет контактного соединения во время вращения штока устройства. Любые отклонения в подаче сигналов, сказываются на работе модуля зажигания.
Генератор. Высокий ток заряда этого механизма часто приводит к полному выгоранию вторичной обмотки МЗ. Первой неисправностью может стать неисправность предохранителя. При обнаружении подобной проблемы, стоит проверить величину приходящего с генератора напряжения.

Система, в которую входит датчик Холла, ДПКВ и модуль зажигания, работает за счет подсчета положения коленчатого вала. Именно так достигается точный порядок такта искры на цилиндрах.

Важно! Очень часто, на работоспособность МЗ, влияет небрежная эксплуатация этого устройства. Причиной выхода из строя может стать:

Отсутствие контакта с «массой». Подобное возникает при недостаточном натяжении 3 болтов крепления прибора. Периодическое пропадание контакта приводит к разрыву цепи. Вновь появившееся соприкосновение является причиной разряда тока большей силы. Это приводит к внутреннему прогоранию вторичной обмотки катушек.
Отсутствие контакта на колпачках свечей. Плохое соединение приводит к дрожанию контакта, часто высоковольтные провода вылетают и замыкают на «массу». Это приводит к повреждению разрядного контактора МЗ.
Плохой контакт или окисление на клеммах аккумулятора. Также приводит к кратковременному, но мощному разряду первичной обмотки.
Свечной зазор. Завод изготовитель устанавливает фиксированную величину свечного зазора. Максимальная величина для свечей, установленных на инжекторные двигатели, может составлять 1. 3 мм. Большой зазор приводит к пробитию искры на корпус. Искра просто отклоняется в сторону. Маленький размер зазора может привести к пробою высоковольтных проводов, или самой катушки зажигания. Высокое напряжение импульсного тока просто разряжается обратно в цепь.

Многие автолюбители пытаются разбирать и самостоятельно ремонтировать модули зажигания. При должных знаниях в электронике, отремонтировать можно только регулятор разряда. Катушки придется перематывать. Но основная сложность, заключается в последующей герметизации и изоляции катушек индуктивности. Любые оставшиеся трещины станут причиной пробоя и выхода из строя. Лучше приобрести и заменить МЗ точным аналогом.

Модуль зажигания ВАЗ 2114: Проверка, Признаки неисправности, Цена

Назначение

Модуль зажигания применяется для образования искры и служит своего рода повышающим трансформатором, который поднимаем напряжение с 12 до 40 000 Вольт. Такое высокое напряжение необходимо для образования мощной искры в камере сгорания и эффективного воспламенения топливной смеси.

Существует автомобиль Лада Супер авто построенный на базе 2114 с мотором от Приоры, в таком двигателе отсутствует модуль зажигания, а вместо него применяется индивидуальная катушка зажигания, которая устанавливается на каждый цилиндр.

Модуль зажигания в отличие от ИКЗ отвечает сразу за 4 цилиндра.

Проверяем модуль зажигания на инжекторной 16-ти клапанной ВАЗ-2110

Двигатели ВАЗ-2110 с двухвальной головкой на 16 клапанов построены на базе старого полуторалитрового двигателя ВАЗ 21083. Изменения коснулись только головки блока цилиндров, системы подачи воздуха. Двухвальные 16-клапанные моторы устанавливали двух типов — 1,5-литровый мотор (ВАЗ-2112) и 1,6 литровый (ВАЗ-21124). Система зажигания на этих двигателях отличается. Сегодня мы разберёмся с модулем зажигания для инжекторного 16-клапанного мотора 2112 и выясним его отличия от 1,6-литрового двигателя 21124.

Признаки неисправности

К неисправностям МЗ можно отнести большое количество признаков, чаще всего они схожи с неисправностью свечи и неисправностью высоковольтных проводов.

Если на вашем автомобиле появились следующие проблемы, то вероятнее всего неисправен именно модуль зажигания:

Двигатель двоит (не работает сразу два цилиндра) либо 1-4, либо 2-3. Это один из достоверных признаков поломки МЗ.
Двигатель теряет мощность и тягу;
При нажатии на педаль газа появляются рывки и двигатель троит;
Сложный запуск ДВС на горячую;

При обнаружении таких симптомов на автомобиле необходимо проверить все детали, отвечающие за подачу искры, свечи, провода и модуль.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
провалы при резкой смене оборотов;
высокий расход топлива;
не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
отсутствие динамики;
резкое падение мощности;
падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Полезное: Схема ВАЗ 2114

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля заключается в двух этапах: визуальная проверка и с помощью прибора. Начнем с визуальной.

Визуальная проверка

Необходимо демонтировать модуль и при демонтаже обратить внимание на контакт высоковольтных проводов с МЗ, а так же на контакт разъема низкой стороны. Провода должны фиксироваться надежно, в них не должно быть влаги и следов окисления.

Далее снятый МЗ необходимо осмотреть на предмет сколов и пробоев. Пробой катушки вызывает следы повреждения на эпоксидной части модуля, а именно на нижней его части.

Проверка тестером

Для проведения такой проверки необходим мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра. Оба эти параметра показывают, в каком состоянии сейчас находится МЗ и исправна ли его цепь управления. Случается, что в поломке виноват не МЗ, его цепь управления и тогда к ремонту необходимо подключать опытного электрика, который сможет найти причину.

Проверка цепи питания

Переводим переключатель мультиметра в режим измерения постоянного напряжения пределом 20 Вольт.

Снимаем разъем питания с модуля и включаем зажигание на автомобиле.

Подключаем один щуп мультиметра к разъему, а именно к контакту 15 (нумерация на разъеме присутствует), второй щуп подключаем на корпус двигателя (масса). Напряжение между двумя этими точками должно быть 12 Вольт. Если показания на приборе отличаются и напряжение намного меньше или вовсе отсутствует, то это свидетельствует о поломке в цепи питания.

Проверка модуля

Переводим переключатель мультиметра на режим измерения сопротивления пределом 200 Ом. Данная проверка заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток.

Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки, а именно 1-4, 2-3. Показания на приборе между двумя этими точками должны быть около 5 Ом.

Затем измеряем сопротивление первичной обмотки. Для этого подключаем один щуп к центральному контакту, а второй к любому из крайних контактов. Сопротивление между двумя контактами должно быть не менее 5 Ом.

Подмена

Один из самых проверенных методов проверки мультиметра – это замена его на исправный. Таким методом пользуется большинство автовладельцев. Необходимо найти ВАЗ 2114 с таким же двигателем и снять установить МЗ с данного авто на свое и провести запуск ДВС. Если на модуле зажигания с другого авто былых проблем не наблюдается, можно смело покупать новый МЗ и продолжать эксплуатировать автомобиль.

Конструкция модуля

Прежде, чем приступить к ремонту модуля зажигания стоит разобраться, с чего он состоит. Итак, рассмотрим конструкцию данного элемента:

Две катушки зажигания, которые генерируют высоковольтный импульс.
Двухканальный коммутатор.

Если появились проблемы с работой модуля зажигания, тому есть причины. Стоит предупредить, что при этом неисправности контрольная лампа «Check Engine» загораться не будет: остановка двигателя, пропажа искры, перебои в работе силового агрегата и другое.

Для диагностики и ремонта необходимы базовые знания не только в обычной электрике, но и принципах автоэлектрики. Также, для успешного процесса потребуется навыки работы с цифровым мультиметром.

Процесс ремонта

Зачастую, высоковольтный импульс пропадает во 2 и 3 цилиндрах . Итак, для начала ремонта модуля зажигания, конечно, понадобится его демонтаж. Для этого отключаем высоковольтные провода и откручиваем с креплений сам узел. Когда приготовительные операции совершены, можно приступить непосредственно к процессу ремонта:

Отрываем алюминиевую пластину.

При помощи отвертки открываем алюминиевую пластину

Схема пайки проводов и расположение элементов на плат

Схема собранного модуля зажигания

Модуль зажигания в окончательно собранном виде

Видео о ремонте модуля зажигания на ВАЗ-2112

Видео материал расскажет о ремонте модуля зажигания, а также о том, как его снять с автомобиля.

Почему МЗ выходит из строя

Причиной поломки модуля зажигания является старение и пробой изоляции. Наиболее часто МЗ выходит из строя по вене пробитых высоковольтных проводов, из-за чего искра с модуля попадает на корпус, тем самым подвергая его излишним токам.

Старые свечи зажигания имеют большое сопротивление из-за нагара, что может вызывать пробой на корпус, который приводит к поломке модуля зажигания.

Следует менять свечи каждые 30-40 тысяч км пробега, а так же осматривать высоковольтные провода на предмет пробоя.

Замена модуля

Замену модуля произвести довольно просто, данная работа не требует больших усилий и навыков в ремонте автомоблия. Для проведения замены необходимо лишь подготовить трещету с головкой на 10мм.

Снимаем высоковольтные провода с МЗ;

Вынимаем разъем с МЗ;

Откручиваем 4 гайки крепления модуля к кронштейну;

Снимаем модуль и устанавливаем в обратной последовательности;

Подключать высоковольтные провода необходимо строго в определенной последовательности.

Схема подключения высоковольтных проводов

Подключать провода необходимо в определенной последовательности, перестановка проводов не допускается. Если перепутать провода, то искра будет подавать не в тот цилиндр в котором происходит такт сжатия топливной смеси, что приведет к невозможности запустить ДВС.

Нумерация цилиндров ваз 2114 начинается от ремня ГРМ слева направо.

Последовательность счета цилиндров

Номер разъема отвечает за работу конкретного цилиндра

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристика

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания необходима искра. Последняя формируется как раз благодаря работе системы зажигания. Ее конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, однако основной ее принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как произвести его замену своими руками.

Характеристика

Данный элемент автомобиля представляет собой сложный электротехнический прибор, основное назначение которого заключается в генерировании тока высокого напряжения и передаче его на свечу. Всего на автомобилях применяют два типа модулей – с одной катушкой для каждой свечи (раздельные) либо сразу для двух (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-й «Лады») — блочного типа. Такие элементы включают в свой состав двухискровую катушку. Конструкция этой детали предполагает наличие следующих компонентов:

Клеммы низкого напряжения.
Вывода высокого напряжения.
Железного пластинчатого сердечника.
Первичной и вторичной обмотки.

Одноискровые же аналоги имеют немного иную конструкцию, которая включает в себя:

Сердечник.
Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
Свечу.
Внешнюю клемму для низкого напряжения.
Вторичную и первичную обмотку.

В отличие от одноискровых, такие катушки легче монтировать за счет их особой (блочной) конструкции, которая имеет общий корпус. Несмотря на то что в блоке есть несколько таких элементов, все они работают как независимые приборы. Такая конструкция дает возможность применять укороченный проводник, который идет к первичной обмотке механизма.

О неправильной работе данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, о неисправностях катушки могут говорить провалы при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» холостых оборотах двигателя. И в-третьих, о неправильной работе сигнализируют нерабочие 1-4 или 2-3 цилиндры.

Необходимо отметить, что подобные симптомы очень часто случаются по причине неисправного ДМРВ, либо регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уж потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где расположена данная деталь?

На автомобилях семейства «Лада Самара-2» данный элемент размещен в подкапотном пространстве.

Самый простой способ обнаружить его – найти высоковольтные провода. Один их конец тянется к свечам, а второй идет на сам модуль зажигания.

Как продиагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность выполняется в такой последовательности. Для начала вынимаем отрицательную клемму АКБ, после чего достаем от катушечного механизма электропроводку. Далее выкручиваем все саморезы и болты, которые крепят корпус элемента. Дальше все работы (как и до этого) производятся при выключенном двигателе. Отсоединяем сборку модуля, с помощью мультиметра измеряем между клеммами контактного разъема уровень общего сопротивления. Затем сравниваем результаты с табличными нормативами, которые указаны в руководстве по эксплуатации. Если полученные данные значительно отличаются от табличных в меньшую сторону, значит, в машине произошло короткое замыкание цепи, и катушка пришла в неисправность.

После установки бесперебойности проводов можно приступать к диагностике вторичного контура ДВС – измерению уровня сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность скрывалась в катушке, значит, модуль необходимо полностью заменить. Других вариантов решения данной проблемы нет.

Как заменить устройство своими руками? Инструменты

Для начала нам необходимо подготовить набор ключей, которым мы будем пользоваться. В ходе выполнения работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобится два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковой ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с батареи. Кроме этого следует подготовить шестигранник на «5». При помощи последнего мы будем освобождать модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114-й «Лады»? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с АКБ (если она еще не снята до этого). Далее нужно извлечь декоративную накладку двигателя. Сделать это можно, выкрутив крышку залива масла. Стоит отметить, что данную операцию применяют лишь владельцы ВАЗов с 1,6-литровым двигателем. Полуторалитровые «Самары» не снабжаются подобной накладкой двигателя.

На следующем этапе вынимаем из модуля колодку с проводами и высоковольтные провода. При помощи ключа на 13 выкручиваем два крепежных болта картера двигателя, рожком на 17 отвинчиваем последнее крепление модуля. Дальше данная деталь спокойно извлекается из подкапотного пространства наружу. Сам модуль освобождается от держателя при помощи шестигранника на 5 миллиметров.

Установка

Перед тем как установить новый элемент в машину, следует заранее подсоединить высоковольтные провода по схеме модуля. Также нужно обратить внимание на качество креплений – лишние окисления и грязь тщательно очищаются на концах в местах соединений.

Далее модуль зажигания ВАЗ 2114-й «Лады» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента производится в обратной последовательности. После того как произошло подключение модуля зажигания, ВАЗ-2114 нужно завести и проверить работоспособность деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправностей исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его собственноручно заменить. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подсоединения всего контура проводки, так как при малейшей ошибке невозможно будет гарантировать работоспособность деталей данной системы.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром

Перейти к контенту

Главная » Ремонт и обслуживание » Электрооборудование

Рубрика: Электрооборудование

Содержание

Проверка модуля зажигания мультиметром
Способы проверки модуля зажигания ВАЗ 2114
Использование мультиметра
Алгоритм диагностики

Диагностика двигателя транспортного средства, проверка исправности его систем и характеристик может проводиться вручную владельцем автомобиля, при этом понадобится довольно мало оборудования. Однако для определения исправности этой части двигателя требуются некоторые приспособления, такие как специальный стенд или осциллограф. Все же подобное оборудование не могут иметь в своей собственности многие водители транспортных средств. Именно поэтому можно воспользоваться тем, что есть под рукой. Важным фактором в установлении неисправности двигателя является подача питания в сам модуль. Изначально выполняется проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром.

Одними из главных признаков, которые могут сигнализировать о проблемах в данном техническом узле, является затруднительный запуск мотора, перебои в работе или его отказ. Стоит заметить, что данная часть двигателя содержит в себе несколько составляющих, поэтому самостоятельная диагностика может вызвать сложности и затруднения, однако это все же не останавливает автолюбителей. Ведь на то чтобы проверить каждую из его частей нет возможности, так как все они находятся под цельным корпусом. Без помощи нужных устройств этого точно не сделать.

Мультиметр

Проверка модуля зажигания мультиметром

Прежде всего,перед демонтажем корпуса данной части двигателя необходимо проверить есть ли контакт на проводах и достаточного ли напряжения.

Этот процесс проводится на цепи колодок низкого и высокого напряжения. Необходимо проверить поступление питания в сам модуль, чтобы определить его исправность.

Стоит сказать, что это довольно важная часть диагностики. Для этого необходимо провести ряд действий и манипуляций с мультиметром. При этом если данный прибор показывает, что питание на модуль подается, значит причина неисправности не в нем и нужно выполнять процедуру далее. После того, как была произведена предварительная проверка и проблем выявлено не было, стоит разобраться с каждым контактом и убедиться в их надлежащей работе. Далее мы ознакомимся с тем, как проверить модуль зажигания 2114:

с помощью мультиметра необходимо проверить присутствует ли короткое замыкание;
измерить сопротивление между выводами;
измерить сопротивление между высоковольтными проводами.

Способы проверки модуля зажигания ВАЗ 2114

Есть несколько способов,с помощью которых можно узнать исправно ли работает модуль. Многие автолюбители задаются вопросом проверки модуля зажигания ВАЗ 2114, ведь существует несколько типов системы для этой модели. Поэтому не каждый из них подходит по строению и структуре. Первым из этих вариантов является довольно эффективным и часто используемым. Для начала необходимо использовать другой исправный модуль и попробовать запустить двигатель с его помощью, это поможет вам узнать наверняка, сломан ли прежний.

Однако стоит учитывать и то, что есть разные виды модулей для данного типа автомобиля, поэтому нужно использовать тот, который подойдет. Если с другим модулем двигатель не будет работать исправно, значит требуется заменить старый. Если проблема все-таки в поврежденных проводах, то существует большой риск испортить другую комплектующую. Чтобы предотвратить такую ситуацию, перед проверкой нужно осмотреть провода на наличие повреждений.Однако для этого нужно знать, как прозвонить модуль зажигания, чтобы убедиться в нормальной работе и функционировании проводов.

Модуль зажигания ВАЗ 2114

Использование мультиметра

Все что для этого требуется это использовать мультиметр, который установлен в режим вольтметра. После чего требуется рассоединить модуль зажигания и катушку. Далее нужно провести некоторые манипуляции с контактами под названием «А» и массой двигателя. Попробуйте завести двигатель и посмотреть на показатели мультиметра. Они не должны превышать 12 В. Подобные действия проведите и со вторым контактом. Другие показатели помимо указанного могут быть следствием неисправности или обрыва высоковольтных проводов. Однако в некоторых случаях ток может не поступать или поступать, но в маленьких количествах потому что перегорел предохранитель.

Стоит отметить, что в данной модели транспортного средства три предохранителя, которые запускают работу свечей зажигания. Поэтому чтобы исключить такой вариант необходимо проверить и исправность работы предохранителей. Ведь от каждой составляющей целого механизма зависит исправная работа двигателя.
В прочем для того чтобы выполнить проверку модуля зажигания мультиметром нужно убедится, что провода, по которым в модуль поступает высокое напряжение не содержат повреждений и трещин. Ведь это влечет порчу всего процесса диагностики.

Алгоритм диагностики

Все же перед проверкой модуля зажигания на ВАЗ-2114 стоит ознакомиться с

алгоритмом действий, которые нужно совершить во время дальнейшей диагностики. К данному алгоритму относятся такие пункты как:

по высоковольтной цепи производится проверка модуля зажигания на наличие обрывов;
производится осмотр и проверка методом подергивания, постукивания (подобным способом чаще всего пользуются автолюбители, чтобы проверить исправность частей и составляющих механизма).

В случае с первым пунктом берется мультиметр, настроенный на определение сопротивления. Поскольку в катушке зажигания соединения являются параллельными, то сопротивление, которое есть между ними должно находиться на определенном уровне. В противном случае, когда показатели отличаются, это может значить, что произошел обрыв. В этой ситуации модель не подлежит ремонту и ее следует заменить. Для второго пункта подобные действия являются нормой, несмотря на то, что звучит это слегка не серьезно.

Однако после этих процедур есть вероятность, что комплектующая начнет функционировать, хоть и на небольшой промежуток времени. Все же после этого нужно пойти в специализированный магазин для автотранспортных средств и купить новую комплектующую.

Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо делать регулярный осмотр своего передвижного транспортного средства. Также проводить проверки для того, чтобы убедиться в исправности важных деталей двигателя, таких как модуль зажигания. Ведь именно благодаря ему ваш автомобиль стабильно заводится и ездит. Чаще всего, специалисты, работающие в автомагазинах, могут проконсультировать клиентов по интересующим их вопросам, а также предоставить рекомендации в выборе деталей.

Рекомендуется осуществлять покупку в магазинах, которые имеют репутацию и напрямую сотрудничают с проверенными производителями.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром

org/» typeof=»BreadcrumbList»> Главная › Новости

Опубликовано: 14.09.2022

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания. Прозвон проводки.

Мультиметр

Проверка модуля зажигания мультиметром

Прежде всего,перед демонтажем корпуса данной части двигателя необходимо проверить есть ли контакт на проводах и достаточного ли напряжения. Этот процесс проводится на цепи колодок низкого и высокого напряжения. Необходимо проверить поступление питания в сам модуль, чтобы определить его исправность.

LADA Kalina Модуль зажигания

с помощью мультиметра необходимо проверить присутствует ли короткое замыкание; измерить сопротивление между выводами; измерить сопротивление между высоковольтными проводами.

Способы проверки модуля зажигания ВАЗ 2114

Для начала необходимо использовать другой исправный модуль и попробовать запустить двигатель с его помощью, это поможет вам узнать наверняка, сломан ли прежний.

Модуль зажигания ВАЗ 2114

Использование мультиметра

Попробуйте завести двигатель и посмотреть на показатели мультиметра. Они не должны превышать 12 В. Подобные действия проведите и со вторым контактом. Другие показатели помимо указанного могут быть следствием неисправности или обрыва высоковольтных проводов. Однако в некоторых случаях ток может не поступать или поступать, но в маленьких количествах потому что перегорел предохранитель.

В прочем для того чтобы выполнить проверку модуля зажигания мультиметром нужно убедится, что провода, по которым в модуль поступает высокое напряжение не содержат повреждений и трещин. Ведь это влечет порчу всего процесса диагностики.

Алгоритм диагностики

Все же перед проверкой модуля зажигания на ВАЗ-2114 стоит ознакомиться с алгоритмом действий, которые нужно совершить во время дальнейшей диагностики . К данному алгоритму относятся такие пункты как:

по высоковольтной цепи производится проверка модуля зажигания на наличие обрывов; производится осмотр и проверка методом подергивания, постукивания (подобным способом чаще всего пользуются автолюбители, чтобы проверить исправность частей и составляющих механизма).

Рекомендуется осуществлять покупку в магазинах, которые имеют репутацию и напрямую сотрудничают с проверенными производителями.

Признаки неисправного модуля зажигания ваз 2114. Как выставить зажигание на форсунке своими руками

Модуль зажигания на ваз 2114 и на других моделях ваз предназначен для подачи высокого напряжения через ВН (высоковольтные провода) к свечам зажигания. Часть автовладельцев называет модуль зажигания катушкой, что не совсем правильно.

Катушки зажигания были установлены в карбюратор ваз. На ВАЗ 2110-15 используется именно модуль зажигания.

Основная функция модуля зажигания

Основная задача модуля подача тока на свечи зажигания. В процессе работы на одну свечу подается рабочая искра, а на другую – «холостая». На 1-й и 4-й цилиндры подается рабочая искра, а на 2-й и 3-й — холостая. За счет такого соединения своевременно появляется искра в нужном цилиндре в течение требуемого цикла. Он подключен к бортовой сети.

Принцип действия и расположение

Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков ( , и др.). Контроллер также задает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечи. Модуль зажигания работает при температуре от -40° до +130°.

Найти его расположение не сложно, ПВН (высоковольтные провода) идут от модуля к свечам; вы можете найти модуль через них.

Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

Пропала тяга двигателя — автомобиль «не тянет»
Скорость плавания
Двигатель «троит» то есть может не работать один или два цилиндра
Провалы при разгоне

Если вы заметили, что автомобиль не тянет, то есть не набирает обороты при разгоне, одной из причин может быть выход из строя модуля. В первую очередь стоит проверить приборы ночного видения, идущие от катушки к свечам. Возможно какой-то провод слетел с наконечника или неплотно одет.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Если после проверки проводов Вы убедились, что они все плотно одеты на свечи, проверим правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас никто не лазил в двигатель, то и проверять нет смысла. Если тяга была и причина ушла, то дело могло быть как в катушке, так и в самих проводах — они могли быть пробиты. Но в любом случае проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

1 цилиндр — центральный нижний выпуск
2-й цилиндр — левый выпуск
3 цилиндра — выход сверху
4 цилиндр — правый выпуск

Схема указана для катушки установленной на автомобиль.

Если после проверки проблем не обнаружено, следует подумать о замене катушки или проводов. Желательно менять оба.

Стоимость HP в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

ТЕСЛА
БРИСК
БАУТЛЕР
Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах можно найти модули следующих фирм:

СОАТЭ (Санкт-Оскол)
МЗАТЭ
ХОФЕР
ФЕНОКС
Бош

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть старой и новой. Поэтому свой лучше разобрать и отнести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания

При диагностике автомобиля вам пригодятся следующие коды ошибок

P0351 — обрыв катушки 1-4 цилиндров
P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — множественные пропуски зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками

Итак, первым делом ищем модуль (для тех кто не знает). К нему идут ПВН от свечей зажигания.

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора
Отсоединить жгут проводов от модуля
Отключение ПВН
Открутите сам модуль и снимите его
Теперь установите новый модуль и соберите его в обратном порядке.

При установке не перепутайте положение ВПЧ на катушке.

Полезное примечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках штекеров и проводах есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Запускаем двигатель и наслаждаемся проделанной работой.

Модуль зажигания получает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси. Само устройство состоит из двух катушек, производящих и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

Отказ модуля зажигания

Нарушения в работе этого элемента могут проявляться следующим образом:

Заметное снижение.
Нет искры на одной из свечей зажигания.
Заметно «плавание» холостого хода.

Эти симптомы указывают на наличие проблемы с модулем зажигания. При их появлении стоит заменить модуль зажигания.

Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

Упаковка из-под оригинальной детали

Для замены модуля зажигания потребуется тряпка и ключ на 13. Лучше всего это делать на каком-нибудь ровном месте.

Прогресс

Проверка работы модуля зажигания (видео)

Что делать, если проблема осталась после замены модуля?

В первую очередь необходимо.

Проверка модуля зажигания

Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!

Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, то неисправны остальные.

Свечи и система зажигания

Если не поможет, то нужно проверить свечи и при необходимости заменить. (см. ).

Осмотр состояния свечей зажигания

Перед этим нужно снять наконечники бронепроводов. Чтобы выкрутить свечи, придется использовать специальный ключ для выворачивания. Затем свечи нужно осмотреть: они должны иметь обычный коричневый цвет и на поверхности не должно быть нагара или нагара.

Если замена модуля не исправила ситуацию и . Это означает, что износились кольца или поршни. , их необходимо заменить, а свечи почистить и установить обратно в разъем. Также стоит проверить — слишком большое расстояние плохо сказывается на работе устройств.

Подробное видео процесса замены

выводы

Таким образом, замена неисправного модуля зажигания не представляет большой сложности. При этом важно не перепутать места расположения высоковольтных проводов; это приводит к быстрому выходу из строя нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

Когда менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и сигналы, которые он подаст в случае неисправности, следующие:

Автомобиль может дернуться.
А еще возможно плавание оборотов двигателя.
Ко всему этому может добавиться еще и неустойчивый холостой ход, то есть он просто будет глохнуть.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем в двигателе найдите расположение модуля зажигания, а найдя его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Затем снимите три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Внимание!
Чтобы вам было проще визуально определиться, посмотрите на фото ниже, где показаны места, где три гайки крепят модуль к кронштейну!

5) Затем снимите модуль с трех длинных шпилек, имеющихся на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке необходимо знать две вещи:

1. После установки модуля зажигания посмотрите на его поверхность, вы видите там цифры: 1, 2, 3, 4. Так вот, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

2. Заметили ли вы, что на концах высоковольтных проводов присутствуют и такие же цифры: 1, 2, 3, 4. Все это сделано для того, чтобы вам было проще определить, какой из высоковольтных — провода напряжения должны быть подключены к модулю.

Внимание!
При переустановке модуля все высоковольтные провода подключать строго по номерам, например: «первый провод — на первый выход», «второй провод — на второй выход» и т.д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится « разрядник высоковольтный «, который можно приобрести в автосалоне по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить на исправность: модуль зажигания, катушку зажигания, сами высоковольтные провода на искрообразование.

Внимание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, так как при последовательном подключении к нему всех проводов на разряднике постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра пробивает мало, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, и ни в коем случае не делайте с ним ничего, не обесточив аккумулятор!

Знание симптомов неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

[ Скрыть ]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед ремонтом основной детали необходимо разобраться в характере проблемы. Для этого потребитель должен знать признаки неисправности, а также причины поломки.

Основные причины выхода из строя устройства

Причины проблем:

В системе зажигания используются свечи зажигания, не соответствующие параметрам автомобиля. Они могут не иметь того зазора, который регламентирован производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, это определит визуальная диагностика. Если на приборах есть следы копоти, их необходимо удалить.
Неисправности в работе МЗ могут быть результатом частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если он будет появляться часто, то это приведет к повреждению оборудования или его неправильной работе.
в ВАЗ 2114 функционирует при отключенных высоковольтных кабелях. Это также приводит к выходу устройства из строя. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
Прибор работает в условиях сильной вибрации. Их воздействие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
Нарушен контакт внутри штекера с низковольтными кабелями.
Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма; бессмысленно ремонтировать оборудование.
Попадание влаги в корпус. Такая проблема маловероятна, но попадание жидкости на устройство может привести к его короткому замыканию и поломке.

Признаки неисправности катушки

Основные симптомы неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

Возникают трудности при попытке запуска двигателя. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за того, что на свече или нескольких нет искры.
При движении на холостом ходу или на стоянке с работающим ДВС плавают обороты силового агрегата. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит случайно.
Есть провалы в мощности автомобиля. Особенно это чувствуется при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
Несколько цилиндров перестали работать. Обычно эти устройства работают парами, поэтому могут выйти из строя элементы 1-4 или 2-3. «Тройка» двигателя может свидетельствовать о неработающих цилиндрах.
На приборной панели загорелась сигнальная лампа «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал Простое Мнение на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, проявляющихся в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 самостоятельно?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, это провести диагностику в момент отключения силового агрегата. Когда мотор стал работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять соединительные элементы от каждого компонента модуля. При отсоединении разъема от работающего устройства работа двигателя изменится. Появятся сбои, усилится нестабильная работа агрегата. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, принцип его работы следующий:

Для проверки вам понадобится помощник. Свеча демонтируется с посадочного места. Высоковольтный кабель отсоединен от устройства.
Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
Запускается двигатель машины, необходимо убедиться, что на свечу попадает искра. Если она пройдет, между устройством и поверхностью силового агрегата появится синее свечение, его образование сопровождается появлением трещины. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования возможна диагностика МЗ по контрольному световому индикатору, рассчитанному на 12 вольт. Один проводник от лампы подключается к штырьку разъема А, а второй подключается к массе для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или прокрутить пусковой механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, значит, устройство работает. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

Канал «Дневник автоэлектрика» рассказал о самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы.

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

Запуск двигателя машины.
Переключатель тестера должен быть установлен в режим измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
Один из выводов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на массу. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. Если питание есть, на дисплее диагностического прибора будет отображаться 12 вольт.
Затем тестер переходит в режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
Один контакт диагностического прибора подключен к выводу С, а второй идет к массе. Если прибор исправен, то тест покажет значение менее 1 Ом.
На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
Один из контактов идет на вывод с маркировкой B, а второй соединяется с землей.
Если диагностика показала, что напряжение меньше 0,3 вольта, значит, устройство работает. Это свидетельствует о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. Наконец, вы можете выполнить аналогичный тест, только с разъемом A. Результаты должны быть идентичными.

Непосредственная проверка вторичных обмоток на пробой

Для диагностики вторичных элементов МВ на пробой также потребуется тестер:

Все присоединенные проводники должны быть отсоединены от разъемов прибора.
Диагностическое оборудование настроено на режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
Контактные щупы тестера необходимо подключить по очереди к спаренным разъемам модуля. Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
Если диагностика показала одинаковые результаты, значит все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это свидетельствует о внутренней поломке устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях возможен ремонт устройства?

В результате того, что модуль зажигания по своей конструкции предусматривает соединение двух катушек, ремонт его затруднен. При наличии обрыва или поломки, а также оплавления витков проблему можно решить заменой устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственным вариантом исправить ситуацию без замены устройства является устранение повреждения припоя.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
шестигранник 5;
отвертка с плоским наконечником;
паяльник с алюминием и флюсом;
лак для ногтей;
многожильные провода.

Восстановление работы модуля зажигания выполняется следующим образом:

Ключ вставлен в коммутатор. Двигатель запускается. Затем нужно подвигать контактные элементы на модуле, чтобы убедиться, что они не работают.
Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
Корпус устройства очищается от пыли. Для разбора нужно вскрыть корпус, это делается поддев его отверткой. Внутри устройства есть плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
Алюминий удален с высоковольтных контактных элементов. Старые провода удаляются.
Следующим шагом будет припайка новых проводников к схеме. Для этого поверхность коллекторного устройства очищают от следов налета. Затем плату нужно установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не страшно; его прогрев упростит процедуру пайки.
Затем производится пайка. С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
Затем устройство собирается в обратном порядке и устанавливается в посадочное место. После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика устройство фиксируется в месте посадки.
При выходе из строя транзистора или коммутационного устройства эти компоненты ремонту не подлежат, но их можно заменить. Для этого детали снимаются с платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то решить проблему с работой устройства можно его заменой.

Меняйте оборудование только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа следующий:

Сначала обесточивается бортовая сеть, для этого ключом ослабляется минусовой зажим на аккумуляторе.
Затем выполняется поиск МЗ в моторном отсеке. Найти прибор можно по четырем, которые идут от свечей зажигания прямо к аппаратуре. Эти кабели отсоединены от МЗ.
Затем от прибора отсоединяется разъем с проводниками. Необходимо отсоединить фиксирующую застежку, расположенную на корпусе модуля зажигания.
Сам МЗ крепится на кронштейне благодаря трем гайкам. Используйте ключ, чтобы открутить их.
После демонтажа креплений снимается устройство, расположенное на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования осуществляется в обратном порядке; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

После установки модуля зажигания нужно посмотреть на его поверхность. Он имеет маркировку цифрами – 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым следует подключать МЗ.
Для правильного подключения устройства необходимо смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. Они также имеют маркировку с теми же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.

Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой, приведенной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностика работы новой 2114 может производиться только с помощью специального устройства — разрядника высоковольтного.

Его можно найти практически в любом автомагазине. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройства необходимо подключить его к устройству и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если проблема осталась после замены модуля?

Если после ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина проблемы была не в модуле. Необходимо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других узлов:

Перед демонтажем приборов отсоедините наконечники высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к сбоям в работе свечей. При наличии повреждений провода меняют. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». В них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
После отсоединения наконечников свечи демонтируются; для откручивания используется специальный свечной ключ.
После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, копоть и нагар на электродах не допускаются. При наличии нехарактерных следов устройства зачищают, для этого используют металлическую щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Для лучшего эффекта электроды свечей можно нагреть на плите.
Проверяется состояние зазора между заготовкой и электродным элементом. Если он слишком большой, это свидетельствует о некорректной работе устройства. Свечи зажигания нужно будет заменить.

Что выгоднее для автовладельцев: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность починить модуль зажигания, то можно и восстановить. Здесь каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — вкладывать деньги в новый МЗ или ремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото разборки старого МЗ.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

Канал СТО ТОНН представил наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Модуль зажигания представляет собой сложное электротехническое устройство, предназначенное для выработки тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно. катушка входит в состав модуля зажигания, но в данном случае это не имеет значения.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

управляет работой модуля путем подачи постоянного тока на обмотки его катушки.
Согласно закону индукции высокое напряжение генерируется и подается на свечу зажигания в нужный момент.
Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух выключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка связана с 2 цилиндрами: 1 катушка — 1 и 4 цилиндры, 2 катушка — 2 и 3 цилиндры.

Признаки неисправности модуля зажигания (катушки)

Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

провалы при разгоне;
потеря мощности;
нестабильный холостой ход;
2-3 или 1-4 цилиндры не работают.

Где находится модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения ВВ проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: Провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 к другой. Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно так:

1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
2-й цилиндр — верхний левый высоковольтный вывод;
3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
4 цилиндр — правый нижний высоковольтный выход.

А вот эта распиновка типична, когда держишь модуль перед собой. Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на машине модуль, то распиновка немного другая, т.к. модуль устанавливается под углом (ромб):

1 цилиндр — центральный нижний выход;
2 цилиндр — левый выход;
3 цилиндр — верхний выход;
4 цилиндр — правый выход. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Примерная стоимость модуля зажигания в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль зажигания (катушку)?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между клеммами (1 и 4 цилиндры; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление на омметре должно быть примерно 5,4 кОм. Более подробное описание шагов проверки читайте в статье:

Зажигание ваз 2114 инжектор. Как проверить модуль зажигания. Проверка блока зажигания мультиметром

Форсунка управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание выставляется компьютером и регулируется заливкой разных прошивок. Но так было не всегда, и на старых автомобилях, тех же японцев из 90-х, ЭБУ регулирует только впрыск топлива, а угол опережения зажигания выставляется с помощью распределителя и выставляется так же, как и на старых моделях Жигулей, но в зависимости от оборотов опережение зажигания регулируется с помощью более сложной вакуумной системы, чем на карбюраторных Жигулях. Бывает, порвется одна трубка, и в рабочем режиме может пропасть тяга, придется искать и устранять этот дефект.

Но вернемся к более современным системам зажигания, которые управляются компьютером, тем более что именно такие изначально устанавливались на инжекторные ВАЗ.

Датчики зажигания и метки

Для правильной работы системы зажигания компьютеру необходимо считывать правильную информацию с датчиков. В дальнейшем эта информация будет обрабатываться в соответствии с зашитыми в форсунку топливными картами.

Основной сигнал поступает от датчика коленвала. Этот датчик показывает, в каком положении находится коленчатый вал в данный момент времени и, ориентируясь на него, рассчитывает, в какой момент необходимо впрыскивать топливо, а в какой момент воспламенять это самое топливо, в зависимости от оборотов двигателя, которые также определяются этим датчиком.

1 — ведущий диск коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — угол поворота коленчатого вала; 4 — выходной сигнал датчика положения коленчатого вала

А вот так выглядит типичный сигнал, полученный ЭБУ от датчика коленвала. Обратите внимание на 270° — это как бы нулевая точка, показывающая компьютеру, что двигатель провернулся и начинается новый цикл. Это достигается за счет отсутствия зуба на звездочке ГРМ коленчатого вала.

Контроль зажигания

Электронный контроль зажигания

Как настроить угол зажигания? На системах с электронными системами управления зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключена к электронному блоку управления (ЭБУ) или «мозгам» автомобиля. А там в реальном времени видно, как работает двигатель — какие сигналы поступают с датчиков, какие обороты двигателя, расход топлива, момент впрыска, угол опережения зажигания и другие входные и выходные данные.

В принципе ничего менять во время работы не нужно, если не менять прошивку. То есть, если машина стала работать как-то некорректно, то причин, скорее всего, может быть несколько:

С датчиков поступает неверный сигнал — в этом случае можно заменить якобы неисправный датчик заменой, заведомо исправным один, и посмотрите, изменится ли результат.
Напряжение в сети неправильное и соответственно датчики дают неверный сигнал. Входной сигнал на датчик 5В, если этот показатель будет другим, то ЭБУ получит неверные входные данные и двигатель не сможет работать в штатном режиме.
Неисправен ЭБУ. Довольно часто бывает, что перебрав все, что только можно, оказывается, что мозги полетели. Но это не страшно, на ВАЗе они недорогие.

Поэтому как таковое зажигание на инжекторных машинах не ставится, оно уже включено в систему, но стоит проверить, правильно ли выставлены метки.

Регулировка меток зажигания на форсунке ВАЗ-2110

При работе двигателя есть некоторые фазы, которые должны работать синхронно, распредвал должен совпадать с коленвалом, а моменты впрыска топлива и зажигания должны соотноситься с ними. Рассмотрим все это на примере ВАЗ-2110.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор

Если машина не заводится, стреляет, чихает и все идет в трубу, где-то нет следов и с этим нужно разбираться.

На любой машине метки ГРМ должны быть идеально совмещены, только тогда она будет нормально работать. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Нужно смотреть в смотровое окошко на картере коробки передач, через которое виден маховик. Лучше подсветить фонариком, потому что его не так просто увидеть.

Этикетки должны точно совпадать. Но… Может и не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить на другую сторону, и тогда эти отметки будут никому не нужны. Рассмотрим другие способы, как действовать в такой ситуации. Честно говоря, я никогда не устанавливал ГРМ по метке на маховике, не люблю такой способ.

Аналогичная метка имеется на переднем ременном шкиве. Две точки должны совпадать — одна на зубчатом шкиве, а другая на масляном насосе. Если они совпадают, то поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, а коленвал в исходном положении. Осталось сделать то же самое с распредвалом.

На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 необходимо совместить прилив на звездочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ.

Для двухвальных 16-клапанных двигателей, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема выглядит немного иначе, метки на звездочках обоих распредвалов должны смотреть четко вверх, на задней крышке имеются соответствующие метки, с помощью которых они должны совпадать.

Если все отметки совпадают, отлично, время идеальное. Осталось теперь проверить, правильно ли выставлен датчик коленвала.

Датчик положения коленчатого вала на ВАЗ-2110 устанавливается в передней части двигателя; он считывает показания со звездочки, которая установлена на шкиве. Эта звездочка размещается на шпонке. И здесь есть несколько вещей, которые нужно проверить.

Так как шкив ставится на шпонку, то возможна ситуация, когда это посадочное место срывается и шкив устанавливается под другим углом, слегка повернутым. Отсюда на датчик коленвала будет подан неверный сигнал, раньше или позже, чем должно быть, соответственно и зажигание будет сделано непонятно когда. Надо будет точнее выставить сломанный шкив, или поменять его вместе со шпонкой.

Еще проблема может заключаться в том, что датчик положения коленвала может быть слишком далеко от звездочки шкива (возможно датчик немного нестандартен, или неправильно установлен), в таком случае сигнал будет неверным.

Вот, пожалуй, и все причины, приводящие к неисправности зажигания на ВАЗ.

Модуль зажигания (IZ) играет решающую роль в работе автомобиля. Он создает импульс высокого напряжения и подает его на свечу зажигания. Питание данного агрегата осуществляется от бортовой сети напряжением 12 вольт. Модуль состоит из компактного пластикового корпуса, 2-х электронных блоков управления и высоковольтных трансформаторов. МЗ имеет четыре специальных разъема для подключения высоковольтных проводов. Симптомы неисправности блока розжига связаны с выходом из строя ВВ кабеля и свечей зажигания, что требует максимально внимательного отношения к диагностическим процедурам. К основным признакам поломки МЗ относятся: нестабильные обороты холостого хода, снижение тяги двигателя, автомобиль плохо набирает скорость при разгоне, выход из строя парных цилиндров (1 и 4), (2 и 3). Далее подробно рассмотрим модуль зажигания (проверка, снятие, замена) на примере ВАЗ-2114.

Проверка модуля

Прежде чем приступить к непосредственному осуществлению проверки, нам необходимо протестировать колодку проводов, которая подключается непосредственно к модулю. Для проверки тестером отсоедините колодку с проводами, подключите один щуп тестера к выводу разъема «А», а другой подключите к массе двигателя. Затем нужно включить зажигание, в результате чего появляется импульс напряжения, тестер должен быть около 12 В.

Если тока нет, проверьте исправность предохранителя, идущего на модуль зажигания. После выполнения этих операций необходимо проверить контакты на обрыв. Возьмите контрольную лампу (это лампочка на 12 В с двумя выводами), проверьте контакты «А» и «В». Для этого включают стартер и наблюдают за измерительным «прибором». Если лампа мигает — контакт исправен, отсутствие признаков наличия напряжения говорит о наличии обрыва цепи. Повторите процедуру с контактом «В». Модуль зажигания ВАЗ-2114 можно проверить тремя способами, рассмотрим их подробнее.

Установка рабочего блока с другого автомобиля

Этот способ самый простой, при наличии дополнительного модуля. Чтобы сэкономить деньги, вы можете одолжить его на время у друга от другого автомобиля, и в этом случае вам нужно убедиться, что он работает. Этим методом чаще всего пользуются опытные автомобилисты, проводящие много времени в дороге. Так как выход из строя модуля зажигания в отечественных автомобилях является наиболее распространенной проблемой. Здесь есть важное правило, если вы решили использовать «донора», орган должен быть из идентичного транспорта, иначе вы можете только усугубить ситуацию, не решив проблему.

Механический метод проверки МЗ

Для того, чтобы проверить этот метод, необходимо включить блок питания. После этого отодвиньте колодку проводов и сам модуль, можно слегка постучать по нему. Если в момент удара по ране указанные сегменты двигателя нестабильны, возникают рывки или перебои, то контакты нарушены. Это одна из самых простых поломок, которую можно устранить самостоятельно за несколько минут.

Диагностика специальным измерительным прибором

Для проверки МВ необходим тестер, которым измеряется сопротивление на высоковольтных проводах. Включить прибор в режим омметра, контакты попарно подключить к высоковольтным выходам блока 1 и 4, затем 2 и 3. Сопротивление должно быть одинаковым в обоих случаях. Точные цифры указаны в технической документации автомобиля. Различия или отклонения в полученных показателях свидетельствуют о неисправности модуля.

Снятие неисправного модуля зажигания

Снятие старого модуля зажигания – несложная процедура, которую может выполнить любой автомобилист без специальной подготовки. Во избежание неожиданных поломок и риска поражения электрическим током необходимо строго соблюдать последовательность, указанную в инструкции ниже. Для выполнения всех операций вам понадобится стандартный набор инструментов, в который входят отвертки и гаечные ключи.

Обесточьте систему, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.
Демонтируйте колодку проводов, отсоедините ее от модуля зажигания.
Теперь нужно отсоединить ВВ провода.
Следующим шагом является отсоединение опор двигателя.
Наконец, вытащите модуль зажигания и открутите его держатель.

При установке нового модуля зажигания нужно использовать насадки, которые идут в комплекте с деталью, а также могут быть указаны на корпусе детали. Клеммы проводов должны иметь соответствующие номера, обозначающие номера цилиндров. Более подробная инструкция по установке нового блока розжига приведена ниже.

В этом разделе мы подробно расскажем, как заменить модуль зажигания. Для работы потребуется стандартный набор автомобильных инструментов. Необходимый блок, создающий импульс для запуска силового агрегата, находится под капотом, к нему идут взрывные провода от свечей. Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.

Снимите блок проводов и отсоедините кабели высокого напряжения.
Открутите болты, которыми модуль крепится к двигателю, теперь модуль можно снять.

Установка нового модуля осуществляется следующим образом: подключаем провода. Чтобы не перепутать подключения, воспользуйтесь схемой, расположенной на корпусе устройства. Номера цилиндров также указаны на проводах. Все довольно просто, перепутать их последовательность практически невозможно.

Наконец, вам необходимо выполнить проверку системы. Если проблема исчезла при включении двигателя, значит, вы все сделали правильно. Если неисправности не устранены, значит, в процессе установки была допущена ошибка, либо был выбран неправильный источник повреждения. В редких случаях причиной может быть выход из строя нового модуля. Такое бывает при покупке запчастей «с рук» у непроверенных продавцов.

Что такое модуль зажигания, как он работает, неисправности, самостоятельная замена

По сравнительным характеристикам модуль зажигания ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 отличается от . Эти модули имеют специальное устройство, генерирующее ток высокого напряжения, передающий сигналы на свечи зажигания.

Необходимость модуля зажигания ВАЗ

Основная функция модуля заключается в том, что он формирует импульсы высокого напряжения и передает их на . После сжатия рабочая искра идет на одну свечу (1 и 4 цилиндры), холостая на другую (2 и 3). При таком контакте искра появляется в нужный момент в правом цилиндре. Источником питания служит бортовая сеть 12 вольт Модуль зажигания ВАЗ 2114 . Минусовая клемма крепится к самому кузову.

Элементы модуля зажигания

Масса модуля зажигания около 1,32 кг, габариты — 110117х70 мм. Его составные части:

маленький пластиковый кейс;
два высоковольтных трансформатора;
два электронных блока;
4 входа для ВВ проводов.

Как работает модуль

По высоковольтным проводам течет ток. Управление происходит с помощью контроллера, который ориентируется на показания датчиков и обрабатывает аналогичные действия автомобиля. Он же определяет последовательность работы катушек зажигания в модуле. Кроме того, он получает информацию о частоте вращения коленчатого вала, нагрузке на двигатель, о (модуль работает от -40° до +130°), .

Как определить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114

Признаки:

отсутствие тяги двигателя;
медленный набор оборотов при разгоне;

Подобные знаки сопровождают свечи зажигания. Если с этими деталями все в порядке, причина неисправности кроется в модуле зажигания. Его нельзя отремонтировать или перестроить, поэтому единственным решением является установка нового. Заменить модуль зажигания можно самостоятельно.

Необходимые инструменты:

рожковые ключи на «13» и «17»;
торцевой ключ на «10»;
.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка тока и передача его на свечу зажигания. Всего на автомобилях используется два типа модулей – с одной катушкой на каждую свечу (раздельные) или сразу на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114 «Жигули») блочного типа. К таким элементам относится двойная искровая катушка. Конструкция этой части предполагает наличие следующих компонентов:

Клеммы низкого напряжения.
Выход высокого напряжения.
Железный пластинчатый сердечник.
Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

Сердечник.
Подключения высокого напряжения через пружинный контакт.
Свеча.
Внешняя клемма низкого напряжения.
Вторичная и первичная обмотка.

В отличие от одиночных искровых катушек, такие катушки проще монтировать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченный проводник, идущий на первичную обмотку механизма.

ВАЗ-2114 — неисправности

О неисправности данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, провалы при наборе скорости автомобиля могут свидетельствовать о неисправностях катушки. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о некорректной работе.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто случаются из-за неисправного ДМРВ, или Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент находится в моторном отсеке.

Самый простой способ найти это найти один их конец идет к свечам зажигания, а другой идет к самому модулю зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в следующей последовательности. Для начала вынимаем минус и затем выводим электропроводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоедините модуль в сборе, мультиметром измерьте уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем результаты сравниваем с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные значительно отличаются от табличных данных в меньшую сторону, значит, в машине возникла цепь, и катушка вышла из строя.

После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерение уровня сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль подлежит полной замене. Других вариантов решения этой проблемы нет.

Как заменить устройство своими руками? Инструменты

Во-первых, нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с аккумулятора. Кроме того, следует подготовить шестигранник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114 «Жигули»? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите минусовую клемму с аккумулятора (если она не была снята ранее). Далее нужно снять декоративную накладку на двигатель. Это можно сделать, открутив крышку маслозаливной горловины. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы ВАЗов с двигателем 1,6 л. Полуторалитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не комплектуется.

На следующем этапе вынимаем из модуля колодку с проводами и высоковольтные провода. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, откручиваем последнее крепление модуля рожком на 17. Далее эта деталь спокойно вынимается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 мм.

Установка

Перед установкой нового элемента в автомобиль необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно модульной схеме. Также нужно обратить внимание на качество креплений – на торцах в местах стыков тщательно очищаются излишки окисления и грязи.

Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента осуществляется в обратном порядке. После подключения модуля зажигания ВАЗ-2114 необходимо завести и проверить детали на работоспособность. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить своими руками. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за тем, чтобы весь шлейф проводки был подключен правильно, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность частей этой системы будет невозможно.

При самостоятельной диагностике двигателя, его систем и характеристик используется минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или, в крайнем случае, осциллограф. Такого оборудования ни у кого из нас нет и никогда не будет, поэтому воспользуемся доступными инструментами и приспособлениями для предварительной проверки.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, троение двигателя, затрудненный запуск или даже выход двигателя из строя – основные признаки неисправности модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики самостоятельно в том, что в модуле объединено сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство отдельно. Хоть голыми руками. Тем не менее, кое-что можно сделать для того, чтобы если не ремонтировать, то хотя бы точно знать о причине неисправности.

Проверка качества контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения , а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверяем напряжения на контактных площадках модуля зажигания

Для того, чтобы знать, что неисправен именно модуль, проверим, поступает ли на него питание. Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт, помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, ставим его в режим измерения переменного тока до 20 В , устанавливаем один щуп (минус) на массу двигателя и включаем зажигание. Второй щуп устанавливается на клемму А на блоке. Если электрооборудование исправно, мультиметр покажет 12 В, значит питание на модуль подается, причину неисправности ищем дальше.

Проверка контактов разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания модуля зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании подключить контрольную лампу к контакту А и контакту В .

Тестером может быть обычная маломощная 12-вольтовая лампа с припаянными проводами, а можно использовать автомобильный пробник с индикатором напряжения 12В.

Проверка модуля зажигания

Проверка работоспособности модуля присоединяем контакты от контрольной лампы или щупа к клеммам А и В , после этого крутим двигатель стартером.

Если лампа начинает мигать, модуль дает отбой напряжения по аналогии с размыкателем контактов.

В этом случае контакты A и B в порядке.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль явно неисправен.

Проверка модуля 2114 доступными методами

Самый действенный способ узнать о неработоспособности модуля зажигания — это взять заведомо исправный прибор и попробовать запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль от восьмерок, девяток и Самаров второго поколения может подойти.

Алгоритм действий по последующей проверке следующий:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как и любой неремонтопригодный прибор, модуль зажигания чаще всего нуждается в ремонте заменен …Таким образом можно сэкономить массу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят за новый модуль. Всем удачи!

Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114

Схема установки зажигания ВАЗ 2114. Как проверить модуль зажигания. Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи чернеют, в сервисе сказали, что зажигание задерживается, и базы для решения этой проблемы у них нет, но вроде на теоретическом уровне.

Как понять, что они становятся черными.
1. Вкрутить новые. 5 мин, получилось Темно.
4. Прошел 20000, получилось. темный.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматом раз в секунду, и он (угол опережения) зависит от многих характеристик: частоты вращения колен вала, нагрузки на двигатель (расхода воздуха или положения дроссельной заслонки), и температура. воды, наличие детонации.
Итак вот результаты:
1. Опишите внимательно при каких обстоятельствах свечи чернеют??
2. Сменить заправку (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Конечно же съездить в сервис и посмотреть совпадение меток установки ремня ГРМ, возможно он был неправильно поставлен проще говоря, проскочил (иногда, увы, бывает).
Звоните в другой сервис, не там сказали про зажигание «поздно», они сами.

Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи зажигания. Задание момента зажигания заключается в возможности воспламенения консистенции при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Свойства автоматических регуляторов угла опережения зажигания показаны на рис. 1.

Как выставить зажигание на ваз 2114 инжектор.

Так как легче ориентироваться по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережающее), в ВМТ и за ВМТ (отстающее) обычно оценивают в угловых градусах по коленвалу со знаком V’ или b- «(рис. 5) …

Шкала а возможна в щитке карты сцепления иначе на шкиве (рис. 5). В начале риски (метки ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике , а во втором — штифт в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве).Из-за меньшего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь спектр конфигурации угла зажигания.

На какой бы машине не было установлено зажигание, заводить.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем традиционная «бобинная» катушка, которую устанавливали на «классику». Тем не менее, проверка этого элемента не должна составить труда даже для начинающих автомобилистов.

8-клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания

В большинстве случаев грешить на работу модуля лучше всего в следующих ситуациях:

наблюдается «плавание» холостых оборотов; двигатель «двоит», иначе говоря, слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Проверить двигатель».

Аналогичные новости

Разумеется, проверить модуль зажигания ВАЗ 2114 могут даже абсолютно новые

Как показывают неисправности модуля

Проехав до 100 или используя любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по блютусу), конечно же, также выяснить, что «корень зла» в модуле зажигания.

Что такое угол опережения зажигания и на что он влияет

Момент зажигания является важным параметром, определяющим работу системы учета зажигания. Здесь понятие предполагает время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала мотора автомобиля в момент подачи импульса на свечу зажигания с опережением относительно верхней мертвой точки в градусах.

Это все связано с тем, что для сгорания рабочей массы в цилиндре требуется несколько суток, т.к. скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м/с. Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т.е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание происходит на такте расширения, частично также на выходе. Это приведет к отсутствию эффективного давления на поршень. Поэтому тот момент воспламенения, который является хорошим, выбирают таким, чтобы давление сгоревших газов.

Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

Порвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114 . Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно, в этом нет ничего сложного. Как заменить.

Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный путем установки его на ГБЦ от ВАЗ-2112. Тестирование ВАЗ-2109, переделанный под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскручивания двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как и на третьей передаче с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. Большинство водителей будут впечатлены этим.

Что нужно для подготовки ГБЦ 16В ГБЦ в сборе с ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельная трубка с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полной мощности, заводится с 6-7 раз при перегазовке, стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже смотри! Поддерживает ли форсунка интерфейс OBD-II на ВАЗ 21121 двигатель 1. 6 8 клапанов 2005 г.в Интерфейс OBD-II Необходимо установить блютуз адаптер на форсунку OBD-II. Это интересно. могу ли я его вставить?
· Зайдите на сайт этого адаптера /вероятно Check engin/, там есть описание какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30 Здравствуйте. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т.д. Искал в интернете, какие-то вирусы попадаются. Спасибо. Большое спасибо Тигра. http: // редванов. нетто /ваз/. Сайт занимается выманиванием денег! Осторожно! И вам должно быть стыдно за тигра!
· http://авто-экзотика.

Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля

Выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор 8.

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка возникали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но не держит холостые обороты вообще. Почему так происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если залиты свечи или нет искры при запуске двигателя, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

Похожие новости

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но для этого потребуется специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобретать его для собственного использования, ведь за долгую жизнь автомобиля вам не раз придется регулировать угол опережения зажигания. Как правильно и без труда выставить зажигание ?

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предсказать момент его выхода из строя практически невозможно, а делать проверку необходимо после возникновения проблемы.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «катушка», как ее еще называют в народе, по сути является преобразователем низковольтного напряжения от аккумулятора и генератора в высоковольтное, который затем идет на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.

Катушка зажигания представляет собой небольшой электрический трансформатор.

Традиционная катушка, используемая в карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, такие как 12 вольт. Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров пробега необходимо проверять состояние ремня привода распредвала и при необходимости регулировать его напряжение.

Делаем это в следующем порядке. Снимите заборник холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), открутите три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимите крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслаивания резины от ткани, других опасных дефектов – порезов, трещин и т. д. резко снижается его прочность.

Если ремень не имеет таких дефектов и его пробег не достиг максимально допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, скручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальца (1,5-2 кгс). Скручивается при нормальном натяжении.

Масло в коробку ВАЗ 21099: сколько надо Розовая мечта 90-х Автомобиль ВАЗ-21099 по сей день остается очень популярным не столько в нашей стране, сколько практически во всех странах СНГ. Это ошеломляюще ремонтопригодно — с большинством поломок можно справиться без посторонней помощи. Одна из самых распространенных операций, которая…

Вторая Самара стала первым автомобилем среди переднеприводных автомобилей ВАЗ с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще продавались с восьмитопливным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, а следующие моторы уже имели полностью электронную систему с теми же 8 клапанами. Перед выставлением зажигания нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

Системы зажигания 8-клапанная инжекторная ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Рассчитать какая система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог распределителя контактного зажигания системы, это означает, что система бесконтактная, но с прерывателем распределителя. В этом случае угол опережения зажигания устанавливается поворотом распределителя на определенный градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также используемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно настроить зажигание с помощью стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливались на вторую Самару и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Распределителя здесь нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в режиме реального времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а ее схема показана на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторный двигатель

Как видно из приведенной выше схемы, которая реализована в восьмиклапанных форсунках, для корректной работы системы зажигания электронный блок управления двигателем должен подавать необходимую информацию от датчиков. Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть на конец коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала
На шкиве коленвала есть ведущий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс отправляется в ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, подает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами зажигания.
Кроме того, датчик положения коленчатого вала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.

Если три метки совпадают, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент зазор между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик посылает импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция
Как видно из приведенной выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтной и низковольтной цепи. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.
Высоковольтные провода работают при напряжении около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получение разряда даже при малой силе тока и таком напряжении вряд ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому желательно работать в прорезиненных перчатках и использовать инструмент с изолированными ручками.
Для проверки состояния системы потребуются плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр. Обратите внимание, мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.

Таким образом, проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем можно своими руками. Всем удачи!
Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114
carfrance.ru
Установка зажигания ВАЗ-2114 инжектор по тэгам: фото и видео
Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее, точная маркировка шкивов и маховика возникает в нескольких случаях – при обрыве ремня ГРМ, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно выставим зажигание по меткам.
На видео показан процесс замены ремня ГРМ с маркировкой на ВАЗ-2114
Как правильно выставить зажигание
Маркировка на инжекторном двигателе не только корректирует угол опережения зажигания, но и координирует работу газораспределения механизм и система впрыска.
Поэтому, правильно расставив маркировку на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.
Начать регулировку стоит с подготовки – установка автомобиля на ровную поверхность и подтяжка стояночного тормоза. Можно использовать несколько способов, но мы предложим один из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, особенно зимой.
Работа выполняется в следующем порядке:

Ослабление или демонтаж ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
Проверка выставленного зажигания
выводы
Таким образом можно быстро и качественно проверить или установить метки зажигания на инжекторный ВАЗ 2114. Всем удачи!
carfrance.ru
Как определить пропуски зажигания и установить самостоятельно на ВАЗ 2114?
Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого появятся проблемы в работе двигателя, что доставляет дискомфорт автовладельцу во время вождения. В этой статье мы постараемся разобраться, из-за чего возникают пропуски зажигания на ВАЗ 2114 и как решить такую проблему своими руками.

Подкапотное пространство ВАЗ 2114
Прежде чем выставлять зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, из-за которых происходят множественные пропуски зажигания:
Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар, или если зазор в них увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечная форсунка в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениях механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или перегореть. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
Неправильная работа или повреждение катушки. Если на вашем автомобиле установлен инжектор на 1,6 л, то в нем используется катушка. Если этот элемент сломается или будет работать некорректно, то это может привести к образованию щелей. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, так как вы не можете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломана, то ее нужно будет заменить.
Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках возникают из-за использования некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, так как обычно на таких заправках предлагается некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к образованию щелей. Лучшим вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, зато вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Причем сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. В первую очередь следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
Чрезмерное количество воздуха, поступающего в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате уже имеющихся повреждений впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен на форсунках и многими другими дефектами. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. При этом причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо иметь в виду, что в процессе работы двигателя у поршня могут изнашиваться канавки под кольца, специальные отверстия под палец и т.д. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах. В некоторых случаях неисправность кроется в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего нормам (автор видео — канал КВ Автосервис).
Направляющая регулировки зажигания
Одной из причин является неправильно установленный угол опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр – это можно сделать как своими руками, так и на СТО. Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн. Впоследствии датчик преобразует эти вибрации в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечами зажигания.
Итак, как самостоятельно выставить зажигание:
Сначала снимите защитный пластиковый кожух с устройства газораспределения. Проверьте зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к маркировке, но предварительно нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не перекошен, иначе контроллер также будет передавать блоку неверную информацию. Метка на маховике должна быть совмещена с меткой на картере коробки передач. Для этого в агрегате есть люк, где отмечены две риски. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленчатый вал.
Вторая риска находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распредвала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня ГРМ.
1. Демонтируйте картер ГРМ. 2. Совместите паз на маховике и картере коробки передач. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.
Совпадение всех трех меток означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб должен совпадать с ДПКВ.
Проверка выполненных действий
Для диагностики выполненных действий потребуются пассатижи, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода составляет от 5 кОм до 12 кОм.
На данном этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.
Итак, как делается проверка:
Для начала необходимо выключить зажигание и продиагностировать контакты на всех штекерах и блоках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
Далее демонтируйте колодку с модуля и продиагностируйте напряжение на клеммах С и В. При этом тестер необходимо настроить на измерение малого переменного тока.
Проверить высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
В случае отсутствия искры только на одном кабеле необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство подлежит замене. Если все работает правильно, свечи исправны, но проблемы с двигателем все же есть, необходимо проверить систему питания.
Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»
Как работает мотор, есть ли пробелы в его работе — смотрите на видео (автор — канал VADIMUSRUS).
Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Добро пожаловать! Фазы ГРМ — благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и у него нет сбоев, если фазы газораспределения сбиты, то либо поршень не вовремя достигнет верхней точки, либо клапана будут запаздывать, в связи с чем будет очень выраженная работа двигателя с перебоями на холостых, ну двигатель толком не заведется, чтобы этого не произошло, фазы газораспределения нужно всегда выставлять по меткам и двигатель при этом будет работать правильно и синхронно, кстати, когда все выставлено по меткам (распредвал, коленвал) то у вас автоматически все детали ГРМ находятся в «ВМТ — ВМТ» и в «НМТ — НМТ», для например, вы выставляете коленвал по меткам, тогда поршни первого и четвертого вашего цилиндра автоматически поднимутся до самого конца и будут в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндров опустятся и будут в НМТ чтобы Вы наглядно видели, как это выглядит снаружи, посмотрите на фото чуть ниже, на котором те самые поршни расположены так, как мы говорили в этой статье (То есть одни находятся в НМТ, а другие занимают Верхнюю Точку) .
Внимание! Чтобы сделать эту установку, вам не нужно много инструментов, конечно, если у вас все настроено нормально, в том случае, если ваши фазы все сбиты (То есть метки расположены не ровно, например, метка на распредвале совпадает, а на коленвале нет) далее инструментов понадобится больше, т.к. придется снимать ремень ГРМ, в общем для проведения всех работ запаситесь: гаечными ключами, ключами, отвертками, а также маленькие шурупы или вместо шурупов можно взять тонкие сверла; ну вот и все, если нужно просто выставить все по меткам, то даже отвертки со сверлами не понадобятся (это если снять ремень ГРМ), достаточно будет накидных и гаечных ключей, кстати, у вас есть забыли напрочь, запаситесь торцевыми ключами, если они у вас есть (их можно использовать вместо ручки с накидными головками)!
Установка фаз газораспределения по меткам
Дополнительный ролик
Когда нужно выставлять фазы газораспределения по меткам? Если задуматься над вопросом, то должны быть установлены фазы газораспределения и все это устанавливается с завода (И вы можете установить их самостоятельно), как мы говорили ранее, если фазы не выставлены по меткам (Например, шкив распредвала выставлен, а шкив коленвала отклонился от метки), то машина начнет плохо ехать (разгонять как будет, но все зависит от того, сколько фаз нарушено, например если метки очень сильно отклоняются друг от друга, то машину вообще не заведешь) и будет проявляться нестабильный холостой ход, фазы сбиваются с меток только в некоторых случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут заблудиться (Поэтому, если вы меняли ремень ГРМ и у вас проблемы с холостым ходом и ездой, или если машина вообще не заводится, то скорее всего все дело в обрыве фаз газораспределения и их надо будет ставить заново и правильно), а так же если ремень очень слабый (Свыше время он ослабевает) потом при езде де на больших скоростях он может перескакивать с зуба на зуб, а значит снова будут нарушены фазы и машина не будет работать как надо.
Внимание! Кстати, в некоторых случаях фазы газораспределения по меткам выставляются в связи с ремонтными работами, например, вы снимаете ремень ГРМ и чтобы его нормально поставить обратно, нужно поставить все по меткам и когда ремень уже надет, то не ошибетесь выставив синхронизацию фаз, скрутив по меткам, тогда все выставлено и ремень тоже наденете не выбивая фазы при этом, а если сделать не обращайте на это внимания и не установите фазы газораспределения до снятия ремня ГРМ по меткам, тогда при установке нового ремня будет большая вероятность что фазы будут немного сбиты!
Как выставить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?
1) Как мы уже говорили ранее, если вам нужно просто выставить метки, при условии, что ваши фазы нормально настроены до снятия ремня ГРМ, например, то все это делается легко и быстро, но если эти метки не совпадают , то после этого придется принудительно снять ремень ГРМ и отрегулировать все эти метки, в начале мы объясним как выставить все по меткам и таким образом вы убедитесь в норме ли у вас фазы газораспределения или есть отклонения, давайте приступаем к работе, сначала нужно будет снять крышку закрывающую механизм ГРМ и после этого поставить все по меткам, крышка снимается следующим образом, откручиваются все болты которые ее крепят (всего в трех местах она крепится, в каком смотрите на фото ниже) и как только все откручено снимаем крышку закрывающую механизм с двигателя автомобиля.
2) Сейчас мы дадим вам два способа совмещения меток друг с другом, первый это накатить машину на передачи на короткое расстояние, в общем включить четвертую передачу и потом немного толкнуть машину до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только она совпадет, прекращаем толкать машину и идем в крайнюю левую сторону моторного отсека (по ходу движения автомобиля , если поискать) и ниже найдите картер сцепления, снимите с картера резиновую заглушку, закрывающую отверстие (см. фото 2) и после этого у вас будет отличный доступ к метке на маховике, эта метка должна обязательно совпадать с треугольная насечка на шкале задней крышки картера сцепления (см. фото 3), если метка совпадает с меткой на шкиве распредвала, значит у вас нормально выставлены фазы газораспределения и кстати можно снимать ремень ГРМ в этом положении, если все расставить по меткам для r это, но кроме этого способа можно использовать еще один, то есть второй способ не арендовать машину (не всегда можно арендовать машину) а вывесить правое переднее колесо, вообщем взять домкрат и используйте его для подъема правого колеса (по мере движения машины смотрите), но можно и левое, только если поднять правое, то можно и другим способом (О третьем способе чуть позже), так когда колесо поднято, включаем любую передачу на машине и плавно крутим рукой руль (будет тяжело, но вы все равно крутите), опять же до совпадения метки на шкиве распредвала с меткой на задней крышке, как только совпадет заканчивай листать и проверяй все отметки, что еще тебе хотели сказать, кроме двух мест где можно проверить отметки есть еще и третье место (можно даже в принципе не посмотри, на маховике можно все проверить, но не всегда, если у тебя например маховик будет неправильно установлен, то метка будет тоже не совпадает с той V-образной насечкой, так что имейте это в виду), так вот, третье место это шкив коленвала на нем точка и на крышке маслонасоса тоже есть вырез, им придется совпадают друг с другом, когда совпали и все остальные метки (см. фото 4).
Внимание! Мы хотели вам немного пояснить про третье место где можно проверить метки, во первых это шкив коленвала находится в самом низу и чтобы его увидеть придется снять переднее правое колесо (Для того как снять колесо, читайте статью: «Замена колес на автомобиле»), но это не все, далее снятию подлежит ремень генератора и шкив привода генератора (О том, как это сделать, читайте в статье: «Замена ГРМ ремень на машине», в той статье внимательно читайте пункты 2 и 4), после этого вам будет доступна третья метка, кстати, поэтому на эту метку почти никто не смотрит, и все определяется метка на маховике, но мы также сообщаем вам, что некоторые люди (Неопытные) могут неправильно установить маховик (Это очень редко случается) и поэтому метки перестанут совпадать как надо!
3) Ну и в заключение расскажем о третьем способе выставления фаз по меткам, делается он следующим образом, так же вывешивается правое переднее колесо (по ходу движения автомобиля) и он снимается, после снятия открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (Про этот болт мы уже говорили в пункте 4 в статье: «Замена ремня ГРМ на автомобиле» ссылка на которую дана выше ), нужно будет повернуть этот болт по часовой стрелке ключом все можно сделать) еще раз пока все метки не совпадут.
Внимание! Если вы все сделали правильно, но метки где-то не совпали друг с другом (например, на шкиве распредвала совпали, а на маховике нет), то это говорит о том, что нарушены фазы газораспределения и вам придется снимать ремень ГРМ (Информацию о том, как его снять, в той самой статье, на которую ссылка дана выше, он еще называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия все те шкивы нужно будет провернуть что вам нужно (Шкивы крутятся, способы вращения шкива коленвала мы вам уже рассказали, а шкив распредвала можно провернуть вручную вокруг своей оси, но только будьте осторожны, очень осторожны, особенно если у вас гнется клапанный моторчик, то когда какой-нибудь шкивов вращаются, клапаны и поршни встретятся друг с другом и чтобы эта встреча не была плачевной, делайте все очень аккуратно и с умом), поверните так, чтобы они совпали с метками (Кстати, если вы думаете о маховике , он повернется сам, когда вы повернете шкив коленвала и нао бороть, если вы вдруг решите провернуть коленвал за маховик «Это можно сделать толстым и мощным отверткой» то шкив сам повернется и встанет в то положение которое вы задали на маховике и если вы ставим маховик по метке, то соответственно и шкив коленвала тоже будет ставиться по меткам, но как мы говорили ранее, если маховик установлен не правильно, или вообще если шкив установлен не правильно, то метки на шкиве и на маховике не будут совпадать друг с другом) как только все с метками совпало можно устанавливать ремень обратно и после установки так же проверить правильность меток, так проходит правильная установка клапана хронометраж по отметкам сделан!
Дополнительный видео ролик: Подробнее о том, где находятся все эти метки и как правильно установить ремень ГРМ на свое место, чтобы все метки совпали, смотрите в видео ниже:
Внимание! Обязательно ко всему этому изучите еще дополнительную информацию, которая показана в видео чуть ниже, а именно там написано как правильно затянуть болты крышки закрывающей механизм ГРМ, а так же сказано что будет если эти болты затянуть неправильно , в общем смотрите видео и сами все поймете!
Модуль зажигания нужен в автомобиле для выработки тока высокого напряжения, от которого затем зажигаются свечи зажигания. На разные автомобили ВАЗ может быть установлен отдельный или блочный модуль зажигания. В модулях раздельного типа — на каждый цилиндр отдельная катушка. В блочных модулях – одна катушка используется на два или все цилиндры сразу. Следует отметить, что блочный модуль зажигания гораздо проще снять, проверить и переустановить, чем отдельный.
ВАЗ 2114 теперь выпускается с блочным модулем зажигания, его катушечное устройство включает в себя: сердечник, обмотку, IV-провода и клеммы низкого напряжения.
Как проявляется неисправность модуля зажигания:
На катушке, на каждом штыре есть метка с указанием какой провод к какому цилиндру. На ВВ-проводах тоже есть метки. При установке модуля зажигания обратно необходимо учитывать эти метки. При замене катушки новая катушка должна быть отмечена той же маркировкой.
Видео: Как проверить модуль зажигания
Видео: Как снять катушку зажигания ВАЗ 21114
Если видео не показывает, обновите страницу или
Является усовершенствованной моделью катушки зажигания, ранее устанавливавшейся на отечественную классику. Проверить работоспособность модуля не представляет особой сложности.
Не пытайтесь ремонтировать неисправный модуль зажигания ВАЗ 2114, он подлежит немедленной утилизации
Признаки определения неисправности модуля в восьмиклапанной форсунке
На нейтральной передаче обороты двигателя нестабильны, двигатель производительность неравномерная.
Наблюдается значительная потеря мощности и большая вибрация ДВС.
Топливо воспламеняется не во всех цилиндрах.
При резком ускорении отключается тяга.
На информационном табло отображается индикатор неисправности ДВС — «check engine».
Выявить причину неисправности можно следующими способами:
Посетив автосервис.
С помощью самостоятельного использования специализированного программного обеспечения для диагностики автомобиля.
Возможные коды ошибок после диагностики
Модуль зажигания BA3 2114 :
Если высвечивается код РЗ000 (РЗ001, РЗ002, РЗ003, РЗ004), искры в цилиндрах нет.
Если высвечивается код Р0351, нарушена целостность обмотки катушки первого и четвертого цилиндров.
Если высвечивается код P0352, нарушена целостность обмотки катушки второго и третьего цилиндров.
Полученные коды ошибок свидетельствуют не только о неисправности самого модуля зажигания. Вероятной причиной могут быть свечи или неисправные высоковольтные провода.
Для определения причины необходимо начать проверку по принципу — от «простого к сложному». Убедитесь, что свечи зажигания работают, а высоковольтные провода не повреждены, затем проверьте модуль.
Методы проверки неисправности модуля
Выявить причину неисправности можно самостоятельно или на СТО.
Пробная замена модуля на аналогичный остается действенным способом, гарантируется рабочая версия. Метод быстрый, надежный и эффективный.
Не подлежит ремонту или восстановлению.
Если причиной поломки является модуль зажигания, необходимо приобрести исправный модуль, а использованный утилизировать.
Варианты проверки модуля зажигания при отсутствии рабочего модуля для пробной замены. Для определения причины неисправности модуля понадобится мультитестер и простой патрон с лампочкой и проводами.
Способ 1
Для начала измеряется значение сопротивления вторичной обмотки катушки. Прибор переключается в положение измерения «Ом», следующим шагом является установка щупов на контактный вывод первого и четвертого цилиндров, затем второго и третьего. Прибор должен показывать одинаковые значения для обеих обмоток. Если на одной из обмоток указано более 100 Ом, повреждена вторичная обмотка, а значит модуль неисправен.
Метод 2
Перед установкой не забудьте отключить высоковольтные провода
Проверяем целостность проводки, подсоединенной к модулю зажигания. Перед проверкой переведите тестер в положение измерения вольт и отсоедините вилку с проводами от модуля. Один из щупов прибора касается корпуса двигателя, а второй ставится на контакт «А». При таком способе проверки вам потребуется помощник, который по вашему сигналу повернет ключ в замке зажигания и «повернет» стартер. Индикация для обоих контактов должна соответствовать напряжению 12В.
При отсутствии какой-либо индикации прибора необходимо проверить целостность всех трех предохранителей в цепи электронного блока управления (ЭБУ).
Доступ к блоку предохранителей осуществляется с переднего пассажирского сиденья с помощью фигурной отвертки. Правильный предохранитель цепи модуля зажигания на 7,5 А расположен в верхней части блока. Из трех предохранителей он находится в самом низу. Убедившись в целостности элемента, необходимо проверить состояние всех контактов цепи и целостность проводки.
Метод 3
Автолюбитель не всегда имеет под рукой мультитестер. В этом случае выручит народный метод проверки «лампочкой». Подсоединив один из проводов к контакту «А», а другой еще и к корпусу двигателя, крутите стартер. Лампочка должна циклически загораться и гаснуть. Проделайте ту же процедуру с контактом «В».
Какие аналоги можно заменить
Модуль зажигания ВАЗ 2114 и их стоимость
Не путайте высоковольтные провода, это может привести к повреждению катушек
На автомобиль ВАЗ 2114 можно установить модуль 43.3705 от некоторых отечественных автомобилей десятого семейства, Оки, Иж ОДА, которые имеют восьмиклапанный двигатель с блок M7.9.7 (ECU). Аналогичные модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ.
Цена на модуль зажигания варьируется в пределах от 600 до 900 руб.
Порядок замены и установки модуля зажигания
Процедуру снятия модуля необходимо выполнять при отсоединенной отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
Сняв защелку фиксатора, открыть колодку, соединяющую проводку с модулем.
Отсоедините высоковольтные провода от модуля зажигания.
Ключом на 13 открутите и снимите два винта крепления картера.
Ключом на 17 ослабьте третий винт.
Снимите модуль с кронштейном с прежнего места.
Открутите винты с внутренним шестигранником от крепления кронштейна.
Видео Советы: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 211 на исправность 4 и другие модули
https://youtu.be/pNyBny-_HoQ
Новый модуль устанавливается в обратном порядке. При установке важно правильно подключить высоковольтные провода к каждому из цилиндров. На корпусе модуля и на самих высоковольтных проводах есть маркировка для безошибочного подключения.
Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114
Для воспламенения топливовоздушной смеси в ДВС как карбюраторных, так и инжекторных двигателей необходима высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания. Исчезли распределители зажигания, или как их называли «распределители». Вместо них появились новые устройства, такие как модуль зажигания ВАЗ 2114.
Как работают модули
Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высокое напряжение создавалось при размыкании контактов в распределителе зажигания, то генератором импульсов в модуле служат сигналы от блока управления.
Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и посылает его на модуль зажигания ВАЗ 2115. В нем из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.
Устройство модульное
Устройство (схема)
Устройство включает в себя две катушки, основной задачей которых является выработка высокого напряжения. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все эти детали заключены в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик. На корпусе имеется низковольтный разъем для подключения питающего напряжения и подачи управляющих импульсов. Также имеются клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.
На рисунке представлена электрическая схема системы запуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, в его состав входят:
Аккумуляторная батарея;
Замок зажигания;
Реле, включающее зажигание;
Датчик Холла;
Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
Электронный переключатель;
Модуль зажигания.
Клеммы высокого напряжения.
Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, их в блоке два, по конструкции они идентичны. Схема катушки зажигания у одного и у второго тоже абсолютно одинаковая. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали. На них намотаны две обмотки. Один из них низковольтный, а второй формирует высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.
Схема подключения катушек зажигания выполнена таким образом, что один конец низковольтной обмотки подключается к напряжению питания, а другой конец этих обмоток подключается к транзисторному генератору. Каждая катушка имеет свой собственный транзистор. Высоковольтные выводы подключены непосредственно к свечам, каждая обмотка подает энергию на две свечи. Один из них подает импульсы на 1 и 4 цилиндры, а второй на 2 и 3.
Так устроено расположение проводов на модуле зажигания. На контакты А и В подаются управляющие импульсы от электронного коммутатора, а на контакт D подается питание от бортовой сети машины. Клемма, обозначенная буквой C, подключается к массе автомобиля.
Где найти этот модуль
Трудно поверить, что водитель, который берется проверить или отремонтировать это устройство, не знает, где оно находится. Ну а для тех, кто не знает — покажем. Найти его несложно, найдите хотя бы один высоковольтный провод и проведите по нему рукой от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.
Его местоположение становится более ясным из снимка.
Бывают такие признаки неисправностей
На вопрос, какие признаки неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь скажет, что нет искры на свечах. Отчасти это правда, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя этого устройства. Вы можете наблюдать следующее:
Пропала динамика при разгоне, появились провалы в работе мотора при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
Стало заметно снижение мощности двигателя, говорят в таких случаях водители, двигатель не «тянет»;
Холостой ход сильно плавает;
Нет искры на одной из пар свечей.
При наличии признаков неисправности катушки зажигания, то проверку необходимо начинать с неработающих свечей зажигания, затем датчик, указывающий положение коленчатого вала, модуль проверяется в последнюю очередь.
Как проверить систему на работоспособность
В любом случае проверка начинается со свечей. Для этого их нужно вынуть из гнезд. Это также легко сделать. С них снимают наконечники высоковольтных проводов и ключом для выворачивания свечей снимают их со своих мест.
Затем следует их осмотр, очистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при этом не должно быть нагара и нагара. Если они наблюдаются, то может быть износ поршней и колец. В любом случае свечи прочищают, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами. После этого можно проверить их работоспособность.
Для этих целей существуют специальные зонды. Такие изделия «умельцы» умудряются изготавливать самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте на двигателе. Хорошо, если рядом есть автомобиль с заведомо исправной системой запуска. Это позволит поставить точную диагностику свечей. Если они исправны, поиск продолжается дальше.
Многие издания рекомендуют проверять наличие высокого напряжения на клеммах устройства. Сделать это в условиях гаража проблематично из-за отсутствия специального измерительного прибора. Используйте здесь обычный тестер, так как он не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть опыт работы радиолюбителем, то можно собрать делитель напряжения.
Проверка наличия высокого напряжения опасна из-за возможного чувствительного поражения электрическим током, поэтому коснемся других методов. Поговорим о том, как можно определить неисправность катушки зажигания и проверить эту систему:
Самым простым методом будет замена блока на исправный прибор. Далеко не всегда это возможно, так как не все водители носят с собой это устройство про запас;
Также рекомендуется, проверено много раз, передвигать устройство или стучать по нему при работающем двигателе. Если изменения заметны, они говорят о плохом контакте внутри устройства. Иногда это поправимо;
Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Измеряют сопротивление парных выводов катушек, 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть одинаковым для обеих обмоток и равняться примерно 5,4 кОм.
Система профилактики
При всей высокой надежности электронных устройств поломки все же случаются. Иногда их можно избежать, хотя бы изредка осматривая и обслуживая элементы этой системы:
Не перепутайте высоковольтные провода, если их внутреннее сопротивление сильно увеличится, это может привести к повреждению катушек;
Проверьте зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большой искровой зазор также негативно повлияет на устройство.
О возможностях ремонта модуля
Большинство поломок данного устройства приводит к его замене, но иногда возможен ремонт катушки зажигания, чтобы вернуть ее в строй. Это особенно верно, когда покачивания или постукивания изменяют поведение двигателя. Если у вас есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть его в строй.
Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой залиты электрические части модуля. Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона и его «внутренности» откроются вашему взору. Найдите сломанные или «плохие» контакты и припаяйте их.
Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.
После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. Если ремонт положительный, его необходимо снова открыть и заполнить внутреннюю часть силиконом.
Если результат отрицательный, необходимо заменить блок. Правда, владельцы с большим стажем радиолюбительства продолжают «копать» дальше. Можно попробовать заменить электронные переключатели. В основном эти два элемента становятся виновниками сбоев в системе запуска мотора.
Меняем модуль системы зажигания
Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов остается искать и устанавливать новое устройство. Большинство механиков рекомендуют выбирать устройство GM как очень надежный продукт. Его стоимость варьируется в разных регионах, но близка к 2000 руб. Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, особенностей нет, никаких специальных приспособлений не нужно. Для работы подготовьте:
Сменный блок зажигания;
Ключ на «13»;
Тряпки.
Работу можно легко выполнять в гараже или на ровной поверхности. Порядок работы:
Откройте капот моторного отсека и отсоедините клеммы аккумулятора. Достаточно снять клемму только с «минуса».
После этого вынимаем высоковольтные провода из мест их крепления. Нужно запомнить, где какой провод был. Если сомневаетесь в своих силах, то делайте отметки. Менять провода местами нельзя. Новая запчасть может быть повреждена.
На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ход идет ключ на «13», которым откручиваются три гайки крепления устройства к двигателю.
После снятия гаек прибор снимается с двигателя.
Сейчас тряпкой протирают место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и приступайте к его установке. Осуществляется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности установки высоковольтных проводов на свои места. Если все же трудности возникли, то еще раз посмотрите на блок. В нем указаны номера высоковольтных проводов.
Номера — порядок расположения ВВ проводов в модуле
Следует отметить, что в продаже еще можно встретить модули зажигания старого образца, на которых отсутствует обозначение номеров проводов на высоковольтных клеммах. Если вы приобрели именно такое устройство, будьте внимательны при его установке.
autovaz-2114.ru
Модуль зажигания ВАЗ 2114: основные признаки неисправности
Конструкция
Признаки поломки
Осмотр
Ремонт или замена?
Установка
В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему так много в автомобиле зависит от его функционального состояния.
Модуль зажигания
Конструкция
Модуль зажигания достаточно сложен, так как сочетает в себе технологию и электрику. Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечи зажигания. Именно этот инжектируемый ток является основой для зажигания.
Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и соответственно работу двигателя. Говоря очень простым языком, без модуля машина никуда не поедет.
Для моделей ВАЗ предусмотрено использование двух типов модулей зажигания:
Блок-блоки отличаются тем, что катушки работают одна на пару свечей зажигания. Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.
Катушка распределяет иск сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:
Высоковольтные провода;
Клеммы низкого напряжения;
Вторичная и начальная обмотка;
Ядро.
Отдельные модули, где катушки подведены к каждой из 4-х секций с отдельной заявкой, отличаются выводом высоковольтных проводов через пружинный контакт. Блоки легче проверить, их можно легко снять и заменить.
Примечательно, что при размерах 11х11х7 сантиметров этот блок весит около 1,5 килограмма.
Признаки поломки
Покомпонентное изображение
На самом деле признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломками других узлов. Например, можно наблюдать следующие явления:
Двигатель троит;
Автомобиль глохнет на холостом ходу;
Проблемы при попытке завести машину и т.п.
То есть по сути это может быть вообще не модуль. Поэтому единственно правильное решение – проверить модуль зажигания на вашем ВАЗ 2114.
Экспертиза
Это объясняется тем, что поврежденные или неисправные провода посылают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует требуемым параметрам. От этого искра бьет неточно или неэффективно, модуль сгорает и приходит в негодность.
Вообще лучший способ проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — это использование осциллографа. Но, во-первых, он есть не у каждого водителя, а во-вторых, мало кто может им пользоваться. Поэтому проверка будет осуществляться подручными средствами:
Лампочка на 12 вольт;
Тестер (продается за небольшие деньги в любом магазине автозапчастей).
Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.
Проверить блок проводки. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
Для этого закрепить тестер на контакте А, а другую клемму кинуть на массу двигателя.
В нормальном состоянии индикатор напряжения будет 12В.
Если нет напряжения, скорее всего перегорел предохранитель.
Если все в порядке, поменяйте клеммы вашего тестера на контакты А и В, заведите машину. При этом стартер должен крутиться, а 12-вольтовая лампа должна мигать.
При отсутствии данных явлений можно говорить о наличии обрыва в цепи контакта А.
Проверить состояние машины можно несколькими способами. Поэтому рассмотрим каждый из них.
Установите тестер в режим омметра. Измерьте их сопротивление на высоковольтных кабелях, идущих к цилиндрам 1 и 4, а затем по аналогии на проводке цилиндров 2 и 3. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показания от 5,2 до 5,5 Ом.
Слегка потяните устройство. Таким образом, вы качаете колодку проводов, модуль. Причем делать это нужно в рабочем режиме силового агрегата. Если при раскручивании устройство работает беспрепятственно, все хорошо, вам повезло. Если нет, опять придется изучать состояние проводки.
Третий способ
Третий способ считается самым простым, так как предполагает замену вашего устройства на аналогичное, которое точно работает. Но для этого придется найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля аналогичного вашему по году выпуска и используемому силовому агрегату. Просто у 1,5-литровых моторов есть модули, а у 1,6-литровых — катушки.
Но чтобы заменить модуль на модуль, придется сначала разобрать свой. Делается это следующим образом:
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора, что обесточит автомобиль;
Отсоединить четыре ВН от модуля зажигания;
Отсоедините блок проводов. Для этого выдавите специальную защелку, удерживающую блок на модуле;
Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
На кронштейне есть три длинных штифта, с которых модуль можно просто снять.
Демонтировав свой модуль, вы можете поставить на его место другой блок, тем самым убедиться, что он исправен, а ваш неисправен.
Ремонт или замена?
Как показывает практика и опыт авторемонтников, чаще всего отремонтировать это устройство не представляется возможным. Модуль нужно только заменить. Если следовать принципу, провести ремонт можно, но на это уйдет много времени, сил и даже денег.
Установка модуля
Оптимальный вариант – приобрести новое устройство. Стоит в районе 2-4 тысяч рублей. Все зависит от производителя и состояния. Можно купить совершенно новый, хотя многие предпочитают бывшие в употреблении устройства. Выбор за вами.
Установка
Модуль устанавливается в порядке, обратном разборке. При этом важно учитывать три правила.
После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. Он содержит цифры от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
На концах высоковольтных устройств имеются аналогичные цифры — от 1 до 4. Они служат ориентиром для того, чтобы определить, какое высоковольтное устройство к какому разъему на модуле подключено.
Никаких экспериментов. Все связано строго по меткам – 1 к 1, 2 к 2 и так далее.
На самом деле заменить модуль зажигания на ВАЗ 2114 достаточно легко. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила демонтажа и установки, проверяйте устройство перед тем, как тратить деньги и менять его на новое. Не факт, что виновником проблем с вашим автомобилем будет именно тот модуль, на который вы грешите.
Эта таблица позволит проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.
luxvaz.ru
Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 8 клапанная форсунка: фото
При самостоятельной диагностике двигателя, его систем и характеристик используется минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания на 8-клапанном автомобиле ВАЗ-2114 желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или, в крайнем случае, осциллограф. Такого оборудования ни у кого из нас нет и никогда не будет, поэтому воспользуемся доступными инструментами и приспособлениями для предварительной проверки.
Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114
Перебои и рывки при движении, троение двигателя, затрудненный запуск или даже выход двигателя из строя – основные признаки неисправности модуля зажигания.
Модуль зажигания
Сложность диагностики самостоятельно в том, что в модуле объединено сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство отдельно. Хоть голыми руками. Тем не менее, кое-что можно сделать для того, чтобы если не ремонтировать, то хотя бы точно знать о причине неисправности.
Проверка качества контактов
Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения, а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.
Проверка наличия питания на модуле зажигания
Проверяем напряжения на контактных площадках модуля зажигания
Для того, чтобы знать, что неисправен именно модуль, проверим, поступает ли на него питание. Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, ставим его в режим измерения переменного тока вверх до 20 В, установите один щуп (минус) на массу двигателя и включите зажигание. Второй щуп устанавливается на клемму А на блоке. Если электрооборудование исправно, мультиметр покажет 12 В, значит питание на модуль подается, причину неисправности ищем дальше.
Проверка контактов разъема
Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания модуля зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании подключить контрольную лампу к контакту А и контакту Б.
Тестером может быть обычная маломощная 12-вольтовая лампа с припаянными проводами, а можно использовать автомобильный пробник с индикатором напряжения 12В.
Проверка модуля зажигания
Для проверки работоспособности модуля подсоединяем контакты от контрольной лампы или щупа к клеммам А и В, после чего крутим двигатель стартером.
Если лампа начинает мигать, модуль дает отключение напряжения по аналогии с размыкателем контактов.
В этом случае контакты A и B в порядке.
Если лампа не реагирует на запуск стартера, явно неисправен модуль.
Проверка модуля 2114 доступными методами
Самый действенный способ узнать о неработоспособности модуля зажигания — взять заведомо исправный прибор и попробовать запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль от восьмерок, девяток и Самаров второго поколения может подойти.
В зависимости от типа системы зажигания в Самаре вместо модуля может быть установлена катушка, но нам нужен модуль от инжекторной 8-клапанной 2114. Здесь все просто — двигатель работает, а значит модуль отжил свой век, меняем его на новый. Тем не менее велика вероятность, что оборвутся высоковольтные провода и это испортит не только всю диагностическую картину, но и чужой модуль зажигания.
Проверяем целостность высоковольтных проводов
Поэтому перед непосредственной проверкой модуля нужно убедиться, что высоковольтные провода в порядке, не пробиваются на массу и пропускают ток.
Алгоритм действий по последующей проверке следующий:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114
выводы
Как и любой неремонтопригодный прибор модуль зажигания чаще всего нуждается в замене. Так можно сэкономить массу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят за новый модуль. Всем удачи!
Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114
carfrance.ru
Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики
Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последний формируется именно за счет работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип его работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.
Характеристика
Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка тока высокого напряжения и передача его на свечу. Всего на автомобилях используется два типа модулей – с одной катушкой на каждую свечу (раздельные) или сразу на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114 «Жигули») блочного типа. К таким элементам относится двойная искровая катушка. Конструкция этой части предполагает наличие следующих компонентов:
Клеммы низкого напряжения.
Выход высокого напряжения.
Железный пластинчатый сердечник.
Первичная и вторичная обмотка.
Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:
Сердечник.
Подключения высокого напряжения через пружинный контакт.
Свеча.
Внешняя клемма низкого напряжения.
Вторичная и первичная обмотка.
В отличие от одиночных искровых катушек, такие катушки проще монтировать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченный проводник, идущий на первичную обмотку механизма.
Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности
О неисправности данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, провалы при наборе скорости автомобиля могут свидетельствовать о неисправностях катушки. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о некорректной работе.
Следует отметить, что подобные симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, либо регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.
ВАЗ-2114: где находится эта деталь?
На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент находится в моторном отсеке.
Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один их конец выходит на свечи зажигания, а другой идет на сам модуль зажигания.
Как диагностировать работу модуля?
Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в следующей последовательности. Для начала вынимаем минусовую клемму аккумулятора, после чего выводим электропроводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоедините модуль в сборе, мультиметром измерьте уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем результаты сравниваем с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные значительно отличаются от табличных данных в меньшую сторону, значит, в машине произошло короткое замыкание цепи, и катушка вышла из строя.
После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерение уровня сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль подлежит полной замене. Других вариантов решения этой проблемы нет.
Как заменить устройство своими руками? Инструменты
Во-первых, нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с аккумулятора. Кроме того, следует подготовить шестигранник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.
Процесс снятия детали
Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114 «Жигули»? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите минусовую клемму с аккумулятора (если она не была снята ранее). Далее нужно снять декоративную накладку на двигатель. Это можно сделать, открутив крышку маслозаливной горловины. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы ВАЗов с двигателем 1,6 л. Полуторалитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не комплектуется.
На следующем этапе вынимаем из модуля колодку с проводами и высоковольтные провода. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, откручиваем последнее крепление модуля рожком на 17. Далее эта деталь спокойно вынимается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 мм.
Установка
Перед установкой нового элемента в автомобиль необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно модульной схеме. Также нужно обратить внимание на качество креплений – на торцах в местах стыков тщательно очищаются излишки окисления и грязи.
Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента осуществляется в обратном порядке. После подключения модуля зажигания ВАЗ-2114 необходимо завести и проверить детали на работоспособность. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить своими руками. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за тем, чтобы весь шлейф проводки был подключен правильно, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность частей этой системы будет невозможно.
fb.ru
Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная замена модуля зажигания ВАЗ 2114
Для воспламенения топливно-воздушной смеси, как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых систем питания двигателей вызвало изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые распределителями, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства – модули зажигания ВАЗ 2114.
Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип работы
Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в устаревших системах формировалось за счет размыкания контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.
Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и формирует управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.
Это устройство состоит из двух катушек, которые генерируют высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус. На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.
Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности
Можно встретить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:
Нет искры на одной из свечей.
Холостой ход сильно плавает.
Мощность двигателя значительно снизилась.
При разгоне пропадала динамика, при резком нажатии на педаль газа появлялись провалы в двигателе.
Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля
На самом деле все поломки данного устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя изменяется во время постукивания или покачивания. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы умеете обращаться с мультиметром и паяльником.
Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические компоненты модуля зажигания. Аккуратно избавляйтесь от силикона, ищите поврежденные или сломанные контакты и припаивайте их. Не забывайте, что в колодке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки требуется специальный припой.
После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и снова заполните внутреннюю часть силиконом. Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить. Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.
Проверка системы на работоспособность
В любом случае проверку необходимо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд. Это очень легко сделать. Концы бронепроводов следует снять с них и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для проворачивания.
Затем нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневого цвета, без копоти и нагара. При наличии нагара возможно износ поршней и колец. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверяем их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать его из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверьте на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, необходимо продолжить поиски дальше.
Вспомогательные инструменты
Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или особых навыков. Все, что нужно автолюбителю:
Тряпки.
Ключ на 13.
Новый блок зажигания.
Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция
Такие работы можно производить на ровной поверхности или в гараже.
Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумулятора. Достаточно будет снять только минусовую клемму.
Далее вынимаем высоковольтные провода из мест крепления. Важно помнить об их местоположении. Если есть сомнения, можно сделать метки. Не меняйте местами провода, так как новая запчасть может выйти из строя.
Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
После снятия гаек снимите устройство с двигателя.
Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг него.
Новое устройство следует внимательно осмотреть, а затем приступить к установке, которую необходимо провести в обратном порядке.
Не забудьте правильно установить провода высокого напряжения. Если вы все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепроводов.
Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки случаются. В ряде случаев их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда осматривать и обслуживать все части системы:
Убедитесь, что нет путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них катушки могут выйти из строя.
Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, т.к. чрезмерно большие искровые зазоры отрицательно отражаются на устройстве.
Как оформить новый кузов, документы на новый кузов в ГИБДД, новый закон июль 2017 о регистрации автомобилей в ГИБДД
Присадки для двигателя, лучшие присадки для восстановления двигателя
Как открутить болты, как открутить застрявшие болты на колесах
Ремень ГРМ зубчатый, как заменить ремень ГРМ своими руками
Ремень генератора Лада Калина, как натянуть ремень генератора Лада Калина и Лада Приора
Автосигнализация и охранные системы с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
Ступичный подшипник, устройство, принцип работы, разновидности, признаки неисправности, диагностика, регулировочные работы
Порядок прокачки тормозов, прокачка тормозов на автомобиль ВАЗ (классика) своими руками, полезные советы
Какие амортизаторы выбрать, топ 10 лучших производителей амортизаторов
Автомобильный плеер, медиаплеер, автомобильный ПК, автомобильное зеркало с видеорегистратором купить на Алиэкспресс по выгодной цене и с бесплатной доставкой
Купить Тонировка автомобиля, лучшая тонировка автомобиля
Передние стойки ваз 2110, как заменить передние стойки ваз 2110 своими руками
Амортизаторы подвески, как заменить амортизаторы подвески своими руками
Стабилизатор поперечной устойчивости, замена стабилизатора своими руками втулки поперечной балки
Полировка автомобиля своими руками, лучшая полироль для вашего автомобиля
Как поменять шаровую опору, замена шаровой опоры ВАЗ 2110
Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя руля своими руками на Приора
Путешествие на автомобиле , товары для путешествующих на автомобиле на Алиэкспресс: насосы, багажники, алкотестеры, буксировочные тросы и крюки по выгодной цене и с бесплатной доставкой
Сцепление, как заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности сцепления
Регулировка хода педали сцепления, регулировка хода педали сцепления ВАЗ своими руками
Автоломбард авто, что такое автоломбард и как он работает
Электроусилитель руля на ВАЗ, установка электроусилителя рулевое управление (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР
Ремонт ГУР, замена ГУР (ГУР) своими руками
Как заменить автомобильные дворники, как заменить щетки стеклоочистителя, как заменить моторчик дворников своими руками
Автомобильные сабвуферы, системы защиты сабвуферов, комплектующие для сабвуферов, морские сабвуферы с Алиэкспресс по сходной цене и с бесплатной доставкой
Автомобильные аксессуары: Bluetooth гарнитура, кабели, переходники и штекеры, пульты с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
Парковка датчики, парктроник, светодиодный парктроник с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
Дымит дизель, диагностика двигателя по цвету дыма
Бортовой компьютер, подбор модели, особенности установки
Карандаш для удаления царапин, карандаш New ton, автокарандаш, сколотый карандаш
Камеры обзора автомобиля, камеры авто с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
Эквалайзер для заднего стекла, автоэквалайзер с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатно доставка
Буфера, что это такое, буферы на пружины, установка буферов на пружины пошаговая инструкция, буферы отзывы
Как перепрошить навигатор, руководство по перепрошивке навигатора
Промывка радиатора печки, чем промывка радиатора печки автомобиля
Тонет машина, что делать если тонет машина, как выбраться из тонущей машины
Автомобильные свечи, как выкрутить сломанную свечу, как почистить свечу зажигания автомобиля
Автомобильные датчики, как автомобильные датчики помогают водителю, назначение и тип датчиков
Оригинальные тормозные колодки, какие тормозные колодки выбрать для автомобиля, на что обратить внимание при покупке тормозных колодок
Покупка подержанный автомобиль, что нужно знать при покупке подержанного автомобиля, полезные советы
prosedan. ru
Как снять и поменять модуль зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео
Модуль зажигания получает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения воздуха/топлива смесь. Само устройство состоит из двух катушек, вырабатывающих высокое напряжение и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.
Поломка модуля зажигания
Нарушения в работе этого элемента могут проявляться следующим образом:
Заметное снижение мощности двигателя.
Нет искры на одной из свечей.
Заметный «плавающий» холостой ход.
Эти признаки указывают на наличие проблемы с модулем зажигания. При их появлении стоит заменить модуль зажигания.
Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114
Упаковка из-под оригинальной детали
Для замены модуля зажигания потребуется тряпка и ключ на 13. Лучше всего это делать на какой-нибудь ровной поверхности.
Прогресс

Проверка работы модуля зажигания (видео)
Что делать, если проблема осталась после замены модуля?
В первую очередь нужно проверить работу нового модуля.
Проверка модуля зажигания
Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!
Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, то неисправны другие элементы системы зажигания.
Свечи и система зажигания
Если не поможет, то необходимо проверить свечи и при необходимости заменить (см. выбор свечей на ВАЗ-2114).
Осмотр состояния свечей зажигания
Перед этим нужно снять наконечники бронепроводов. Чтобы выкрутить свечи, придется использовать специальный ключ. Затем свечи нужно осмотреть: они должны иметь нормальный коричневый цвет и на поверхности не должно быть нагара или копоти.
Если замена модуля не исправила ситуацию, а на свечах есть нагар. Это означает, что износились кольца или поршни, их необходимо заменить, а свечи почистить и установить обратно в разъем. Также стоит проверить зазор между свечами зажигания и электродами – слишком большое расстояние плохо сказывается на работе приборов.
Подробное видео процесса замены
выводы
Таким образом, замена неисправного модуля зажигания не представляет особой сложности. При этом важно не перепутать места расположения высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу из строя нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.
Вопросы / Автомобиль / Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор (8 клапанов)?
Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор (8 клапанов)?
вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи чернеют, в сервисе сказали, что зажигание задерживается, и решить эту проблему не могут, но вроде как теоретически возможно.
Как понять чернеть.
1. Вкрутил новые — 5 минут, выкрутил ЧЕРНЫЕ.
2. Прошел 20000, скрученный — черный.
Угол опережения зажигания устанавливается автоматически каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: скорости вращения вала, нагрузки двигателя (расхода воздуха или положения дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости. жидкости, наличие детонации.
Итак, вот результаты:
1. Опишите подробно, при каких обстоятельствах свечи чернеют?
2. Сменить АЗС (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Можно съездить в сервис и посмотреть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно его неправильно поставили или перескочили (редко, но бывает).
Звоните, конечно, в другой сервис, не там, где сказали про зажигание «с задержкой», они сами.
Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи зажигания. Установка угла опережения зажигания заключается в возможности воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.
Характеристики автоматических регуляторов опережения зажигания приведены на рис. 1.
Так как по коленвалу (шкиву, маховику) легче ориентироваться, зажигание до ВМТ (опережение), в ВМТ и за ВМТ (отставание) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала со знаком V’ или b-» (рис. 2)…
Шкала может быть в лючке карты сцепления или на шкиве (рис. 2). В первом случае риски (метки ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — на штифте в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве). Благодаря меньшему диаметру шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь диапазон изменения угла момента зажигания.
На каком бы автомобиле ни было установлено зажигание, заводится.
Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая «бобинная» катушка, которая устанавливалась на «классике». Тем не менее, проверка этого элемента не должна составить труда даже для начинающих автомобилистов.
8-клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания
Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:
наблюдается «плавание» холостых оборотов; двигатель «двоит», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Проверить двигатель».
Проверить модуль зажигания ваз 2114 могут даже новички
Как показывают неисправности модуля
Заехав на СТО или используя любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth) , так же можно узнать, что «корень зла» в модуле зажигания.
Что такое угол опережения зажигания и на что он влияет
Момент зажигания является важнейшим параметром, определяющим работу системы зажигания. Под этим понятием понимается время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент подачи импульса на свечу зажигания заранее по отношению к верхней мертвой точке в градусах.
Это связано с тем, что для того, чтобы произошло сгорание рабочей смеси в цилиндре, требуется некоторое время, т.к. скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м/с. Если воспламенение смеси происходит в положении поршня в ВМТ (т. е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание будет происходить на такте расширения, а также частично на выходе. В результате не будет эффективного давления на поршень. Поэтому тот момент воспламенения, который является оптимальным, выбирается таким, чтобы давление сгоревших газов.
Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный путем установки его на ГБЦ от ВАЗ-2112. Тестирование ВАЗ-2109, переделанного под 16-клапанную головку (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.
Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскручивания двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как и на третьей передаче с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. Большинство водителей будут впечатлены этим.
Что нужно для подготовки ГБЦ 16В ГБЦ в сборе с ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельная трубка с датчиком.
Ваз-21130 не развивает полной мощности, заводится с 6-7 раз при перегазовке, стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже смотри! Поддерживает ли форсунка интерфейс OBD-II на ВАЗ 21121 двигатель 1.6 8 клапанов 2005 г.в Интерфейс OBD-II Необходимо установить блютуз адаптер на форсунку OBD-II. Интересно, сможешь ли ты его вставить?
· Зайдите на сайт этого адаптера /вероятно Check engin/, там есть описание какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30 Здравствуйте. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т.д. Искал в интернете, какие-то вирусы попадаются. Спасибо. Большое спасибо Тигра. http: // редванов. net /vaz/ — Сайт занимается выманиванием денег! Осторожно! И вам должно быть стыдно за тигра!
· http://авто-экзотика.
Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля
У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка возникали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но на холостых оборотах вообще не держится . Почему так происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если залиты свечи или нет искры при запуске двигателя, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.
На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но для этого потребуется специальный инструмент – стробоскоп. Желательно приобретать его для собственного использования, ведь за долгую жизнь автомобиля вам не раз придется регулировать угол опережения зажигания. Как правильно и без труда выставить зажигание?
Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.
Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предсказать момент его выхода из строя практически невозможно, а делать проверку необходимо после возникновения проблемы.
От чего зависит работоспособность катушки
Классическая катушка зажигания или «катушка», как ее еще называют в народе, по сути является преобразователем низковольтного напряжения от аккумулятора и генератора в высоковольтное, который затем идет на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.
Катушка зажигания представляет собой небольшой электрический трансформатор
Традиционная катушка, используемая в карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, такие как 12 вольт. Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.
Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109
Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров пробега необходимо проверять состояние ремня привода распредвала и при необходимости регулировать его напряжение.
Делаем это в следующем порядке. Снимите заборник холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), открутите три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимите крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслаивания резины от ткани, других опасных дефектов – порезов, трещин и т. д. резко снижается его прочность.
Если ремень не имеет таких дефектов и его пробег не достиг максимально допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, скручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальца (1,5-2 кгс). Скручивается при нормальном натяжении.
Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики
Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания необходима искра. Последний формируется как раз за счет работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип его работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как произвести его замену своими руками.
Характеристика
Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка тока высокого напряжения и передача его на свечу. Всего на автомобилях используется два типа модулей: один с одной катушкой на каждую свечу (раздельные) или один на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двухвинтовая катушка. Конструкция этой части предполагает наличие следующих компонентов:
Клеммы низкого напряжения.
Выход высокого напряжения.
Железный пластинчатый сердечник.
Первичная и вторичная обмотка.
Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:
Сердечник.
Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
Свеча.
Внешняя клемма низкого напряжения.
Вторичная и первичная обмотка.
В отличие от одноискровых, такие катушки проще в монтаже за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что в блоке имеется несколько таких элементов, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет применить укороченный проводник, идущий на первичную обмотку механизма.
Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности
На некорректную работу данной системы указывают следующие признаки. Во-первых, о выходе из строя катушки можно сказать при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о неравномерной работе.
Следует отметить, что такие симптомы часто возникают из-за неисправного ДМРВ или регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.
ВАЗ-2114: где находится эта деталь?
На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент размещается в моторном отсеке.
Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один их конец тянется к свечам, а второй идет к самому модулю зажигания.
Как продиагностировать работу модуля?
Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в таком порядке. Сначала снимите отрицательную клемму аккумулятора, а затем выньте проводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоединяем сборку модуля, с помощью мультиметра измеряем уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем результаты сравниваем с табличными нормами, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные значительно отличаются от данных таблицы, цепь имеет короткое замыкание и неисправна катушка.
После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерение уровня сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль подлежит полной замене. Других решений этой проблемы нет.
Как заменить устройство самостоятельно? Инструменты
Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которыми мы будем пользоваться. При проведении работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один автомобильный ключ на «10». Последний нам нужен для того, чтобы снять клемму с аккумулятора. Кроме того, следует подготовить шестигранник на «5». С помощью последней будем освобождать модуль зажигания из держателя при демонтаже.
Процесс снятия детали
Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114-й «Жигули»? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите минусовую клемму с аккумулятора (если она не была снята ранее). Далее нужно снять обшивку двигателя. Это можно сделать, сняв крышку маслозаливной горловины. Следует отметить, что данная операция используется только владельцами ВАЗов с двигателем 1,6 л. 1,5-литровая «Самара» подобной крышкой двигателя не оснащается.
На следующем этапе вынимаем из модуля модуль с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, рожком на 17 откручиваем последнее крепление модуля. Далее эта деталь незаметно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль высвобождается из держателя при помощи шестигранника на 5 миллиметров.
Установка
Перед установкой нового элемента в машину необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля. Также нужно обратить внимание на качество креплений – на концах в местах стыков тщательно очищаются излишки окисления и грязи. Далее модуль зажигания ВАЗ 2114-й «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Соберите элемент в обратном порядке. После того, как модуль зажигания был подключен, ВАЗ-2114 нужно завести и проверить исправность деталей. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить на свой. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего контура проводки, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность деталей этой системы будет невозможно.
Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики
Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания необходима искра. Последняя образуется из-за работы системы зажигания. Конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип ее работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 и как заменить его своими руками.
Характеристики
Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка высокого напряжения и передача его на свечу. Модули бывают двух типов — с одной катушкой на каждую свечу зажигания (одинарные) или на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-й «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относятся доводящие катушки. Для конструкции этой детали необходимы следующие компоненты:
Клеммы низкого напряжения.
На выходе высокое напряжение.
Железная пластина сердечника.
Первичная и вторичная обмотки.
Односкатные аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:
Ядро.
Высоковольтное подключение через пружинный контакт.
Свеча.
Внешняя клемма низкого напряжения.
Вторичная и первичная обмотка.
В отличие от однодисковых такие катушки легче монтировать за счет их специальной (блочной) конструкции, которая является общим корпусом. Несмотря на то, что в блоке несколько таких элементов, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченную направляющую, идущую к первичному заводному механизму.
Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправность
О неправильной работе системы можно судить по следующим критериям. Во-первых, о дефектах катушки могут говорить провалы при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, про сигнал вне 1-4 или 2-3 цилиндров.
Следует отметить, что эти симптомы часто возникают из-за неисправного MAF или IAC. Так что в первую очередь смотрите на их работоспособность и только потом диагностируйте модуль зажигания.
ВАЗ-2114: где этот предмет?
Автомобили «Лада Самара-2» этот элемент размещается в моторном отсеке.
Самый простой способ его обнаружить — найти высоковольтный провод. Один конец подводится к свечам, а второй идет к модулю зажигания.
Как диагностировать модуль?
Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность выполняется в такой последовательности. Для начала снимаем минусовую клемму аккумулятора, затем вынимаем из катушки механизма проводку. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят элемент корпуса. Дальше все работает (как и раньше) производится при выключенном двигателе. Съемная сборка модуля, с мультиметром, измеряющим между клеммами разъема уровень общего сопротивления. Затем сравните полученные результаты с таблицей стандартов, указанной в руководстве. Если полученные данные значительно отличаются от таблицы в меньшую сторону, значит, в машине произошло короткое замыкание, и в неисправность попала катушка.
После установки прозвонки проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи двигателя – измерение сопротивления между клеммами зажигания. По результатам замеров делаются выводы, и если неисправность пряталась в катушке, то свечу следует полностью заменить. Другие решения этой проблемы.
Как заменить аппарат своими руками? Инструменты
Сначала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В ходе выполнения работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два шестигранных ключа на 13 и 17 миллиметров, и один рожковый ключ на «10». Наконец, нам нужно снять клемму с аккумулятора. Более того, необходимо подготовить шестигранник на «5». Последним мы собираемся высвободить модуль зажигания из держателя при снятии.
Процесс снятия детали
Итак, как заменить модуль зажигания ВАЗ 2114-й «Жигули»? Для начала нужно отключить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите с аккумулятора минусовую клемму (если она не была снята ранее). Далее нужно снять мотор триммера. Это можно сделать, открутив крышку залива масла. Следует отметить, что данная операция используется только с двигателем ВАЗ 1,6 л. А-литровая «Самара» не снабжена аналогичной плитой двигателя.
Следующим шагом вынимаем из модуля разъем с проводами и провода высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера, рожком на 17 откручиваем последний кронштейн. Затем эта деталь благополучно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль высвобождается из держателя с помощью шестигранника на 5 мм.
Установка
Перед установкой нового элемента в машину, пожалуйста, подключите провода согласно схеме модуля. Также нужно обратить внимание на качество креплений — излишки окисления и грязи тщательно убираются на концах в местах стыков. Тогда модуль зажигания ВАЗ 2114-й «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Элемент сборки в обратной последовательности. После того, как вы подключили модуль зажигания ВАЗ-2114, надо иметь и проверить детали. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.
Заключение
Итак, мы выяснили что такое модуль зажигания и как его заменить самому. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильным подключением всей схемной проводки, ведь при малейшей ошибке гарантировать работоспособность компонентов этой системы будет невозможно.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37737-modul-zapal-vannya-vaz-2114-asabl-vasc-haraktarystyka.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37357-z-ndmodul-vaz-2114-merkmale-und-eigenschaften.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37126-m-dulo-de-encendido-de-los-floreros-2114-los-rasgos-y-caracter-sticas-.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38095-modul-zazhiganiya-vaz-2114-erekshel-kter-zh-ne-sipattamasy.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39597-modu-zap-onowy-vaz-2114-cechy-i-charakterystyka.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/39264-o-m-dulo-de-igni-o-vaz-2114-caracter-sticas-e-caracter-stica.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/34594-mod-l-ate-leme-vaz-2114-zellikleri-ve-karakterizasyonu.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38494-modul-zapalyuvannya-vaz-2114-osoblivost-ta-harakteristika.html
Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками.
Замена Модуля Зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная Замена Модуля Зажигания ВАЗ 2114
Для вызова топливно-воздушной смеси, и в инжекторных, и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых моторных систем питания повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, о которых говорилось, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства – модули зажигания ВАЗ 2114.
Содержание
Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип работы
Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности
Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля
Проверка системы на работоспособность
своими руками пошаговая инструкция
Советы профессионалов
Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип
Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы фактически ничем не отличается от стандартных систем. Если высоковольтное напряжение в устаревших системах формировалось размыканием контактов в распределителе системы зажигания, то на генератор импульсов в модуле подаются сигналы, подаваемые блоком управления.
Сигналы с датчиков собираются на моторе и формируется управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети формирует высоковольтное напряжение и направляет на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.
В состав этого устройства входят две катушки, вырабатывающие высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в корпус из прочного пластика. На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения напряжения питания. Кроме того, здесь есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.
Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности
Вы можете встретить такие обозначения модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:
На одной из свечей нет искры.
Сильно плавает на холостом ходу.
Мощность двигателя значительно снизилась.
Пропала сушка, при резком нажатии педали газа в двигателе были провалы.
Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля
На самом деле все поломки этого устройства ведут к его замене, но в некоторых случаях все же возможен ремонт модуля зажигания. Это особенно возможно при изменении поведения двигателя во время постукивания или движения. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы владеете мультиметром и паяльником.
Нужно снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, найдите поврежденные или обрезанные контакты и прочитайте их. Не забывайте, что в блоке алюминиевые проводники, поэтому для их пайки необходим специальный припой.
После этого закрываем заднюю крышку и проверяем работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. При отрицательном результате замените модуль. Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.
Проверка системы на работоспособность
В любом случае проверку надо начинать со свечей, для чего выносим их из гнезд. Это очень просто сделать. Следует снять с них наконечники бронепроводов и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для проворачивания.
Затем их нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневого цвета, без копоти и нагара. Если нагар есть, вполне возможно износились поршни и кольца. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверьте их работоспособность. Для их проверки существуют специальные зонды. Некоторые водители умеют делать это с помощью пьезошигалов. Если ничего подобного нет, то проверьте на моторе. При исправности свечей нужно продолжать поиски дальше.
Помощники по инструментам
Заменить модуль зажигания самостоятельно может каждый водитель, для этого не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все что потребуется автомобилисту:
Тряпка.
Ключ на 13.
Новый блок розжига.
Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция
Такие работы можно выполнять на ровной площадке или в гараже.
Сначала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумулятора. Достаточно будет удалить только миноритарный терминал.
Далее из мест установки вынуть высоковольтные провода. Важно помнить об их местоположении. Если у вас есть сомнения, вы можете сделать теги. Можно не менять провода в некоторых местах, так как новая запчасть может выйти из строя.
Затем нужно аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
После снятия гаек устройство снимается с двигателя.
Теперь берем тряпку и протираем место установки и возле него.
Новое устройство следует внимательно осмотреть, после чего необходимо приступить к установке, которую необходимо провести в обратном порядке.