Двигатель ВАЗ-21179 технические характеристики
Характеристики Lada XRAY
Lada Vesta
Двигатель ВАЗ-21179 технические характеристики
Двигатель бензиновый 4-х цилиндровый рядного исполнения. Рабочий объём
двигателя ВАЗ-21179 составляет 1774 см3 (1,8 л.)
Эта модель двигателя разработана на базе силового агрегата ВАЗ-21127 и развивает мощность в 122 л. с. Прироста
в объёме, а следовательно, и в мощности, добились увеличением
рабочего хода поршней в цилиндрах при сохранении их диаметра —
путём изменения профиля кривошипа коленчатого вала.
Под клапанной крышкой расположены два
распределительных вала, цилиндры снабжены четырьмя клапанами
каждый, принцип подачи топлива — распределённый впрыск, тип
привода газораспределительного механизма (ГРМ) — зубчатый ремень,
ресурс которого составляет 180 тыс. км.
Блок цилиндров
Материал исполнения блока цилиндров двигателя 21179
традиционный — чугун. Но не традиционна начинка, новшесва:
— в системе охлаждения — дополнительных
каналов оригинального сечения между вторым и третьим цилиндрами,
для повышение эффективности системы с целью увеличения ресурса
поршневых колец, имевших высокий износ из-за перегрева
межцилиндровых стенок;
фотография блок цилиндров ВАЗ-21179
Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока
В двигателе ВАЗ-21179 металлическая прокладка между блоком и головкой блока цилиндров применена не впервые.
Использование металлических прокладок в данном случае более чем оправдано — в них отсутствует металлическая окантовка вокруг отверстий для цилиндров, являющаяся возвышением над основной плоскостью прокладки и так называемым «коленом», через которое вынужденно «гнут» цилиндры и головку блока при затяжке болтов. В результате таких деформаций поршень движется в цилиндре, геометрия стенок которого искажена, что приводит к неравномерному трению и износу контактирующих поверхностей.
Отверстия под каналы в металлических прокладках при изготовлении центруются по совмещаемым деталям, так как от качества их исполнения зависит скорость движения охлаждающей жидкости и масла
фотография прокладки ВАЗ-21179
Головка блока цилиндров
Для изготовления головки блока цилиндров используется
алюминий, как и у базового варианта двигателя. Но существует
значительное отличие — в головке блока цилиндров ВАЗ-21179
устроена система добавочных маслоканалов к управляющему
клапану фазовращателя, берущая начало от дополнительной точки
подвода масла из блока между первыми двумя цилиндрами.
В данном
случае клапан выполняет роль соленоида, регулирующего поступление
смазки в камеры системы VVT.
Система смазки улучшена — в опоре впускного
распредвала, которую пришлось для этого расширить, устроены два
приёмных канала масла и один выпускной. Эти каналы через
электроклапан определённым образом соединены с камерами
фазовращателя, который поворачивается под их воздействием.
Возможная утечка масла через сальники распределительных
валов решена устройством сливных отверстий в передних опорах.
фотография головка блока ВАЗ-21179
Распределительные валы ВАЗ-21179
В двигателе ВАЗ-21179 применён облегчённый на 40% распредвал
корейского производства — деталь новейшей конструкции, представляющая
собой стальную трубу с приваренными наконечниками и изготовленными
методом прессования металлопорошка «кулачками». Прогрессивность
конструкции заключается в возможности сбора различных вариантов
профиля распредвала и ориентации ГРМ на решение многих задач.
На передней шейке распредвала находится
фазовращатель, в связи с чем её размер, как и размер опоры под
ней, увеличен до необходимой величины.
Коленчатый вал ВАЗ-21179
Коленвал ВАЗ-21179, как и головка блока цилиндров, значительно
усовершенствован. Кроме изменённого под ход поршней в 84 мм.
профиля кривошипа, вал при сохранённых размерах коренных шеек
имеет уменьшенный с 47,8 мм до 43 мм диаметр шатунных —
уменьшение диаметра влечёт уменьшение длины окружности и,
как следствие, снижает потери на трение.
фотография коленвал ВАЗ-21179
Вкладыши коленвала ВАЗ-21179
В комплекте коренных вкладышей интерес представляет верхний,
имеющий канавку переменного сечения. В области стыковки половинок
глубина канавки верхнего вкладыша сведена на нет — таким способом
расход масла в этой зоне минимизировали, чтобы поднять его давление
перед фазовращателем.
Шатунные вкладыши имеют овальную форму.
Обусловлено это тем, что геометрия нижней головки шатуна под
воздействием осевой нагрузки изменяется, и форма вкладыша
нейтрализует эти изменения.
фотография вкладыши коленвала ВАЗ-21179
Поршни ВАЗ-21179
В силовом агрегате ВАЗ-21179 применена облегчённая шатунно-поршневая
группа корпорации Federal-Mogul, имеющей завод в Тольятти. Шатуны
поршней выполнены в одном весовом классе и потому не нуждаются в
подборе по весу — все они взаимозаменяемы.
Используемые поршни отличаются от
используемых на ДВС объёмом 1,6 л увеличенной на 1,3 мм
компрессионной высотой. Сделано это с целью снижения рабочей
температуры в районе верхнего компрессионного кольца, которое
в результате конструктивных изменений было смещено вниз.
На поршневой юбке появилась зона
замера основного диаметра, чтобы исключить из результата
слой напыления из графита.
фотография поршни ВАЗ-21179
Масляный насос
Двигатель ВАЗ-21179 укомплектован масляным насосом производства корейской компании GMB. При конструировании силового агрегата выбор был сделан в пользу маслонасоса повышенной производительности вынужденно, так как в конструкции мотора присутствует дополнительный потребитель масла — фазовращатель, для корректной работы которого нужен потенциал давления смазывающей жидкости. С той же целью создания запаса давления в масляной системе объём масла в двигателе с 3,5 л. увеличен до 4,4 л.
фотография масляный насос ВАЗ-21179
Водяной насос
Помпа ВАЗ-21179 производится той же корейской компанией GMB.
Водяной насос обеспечен добротными подшипниками, качественными
уплотнениями и также имеет усиленные характеристики, так как,
увеличивая мощность двигателя, неизбежно приходится
совершенствовать и систему его охлаждения.
фотография водяной насос ВАЗ-21179
Материалы сайта — http://vestaxray.ru
Таблица характеристик двигателя ВАЗ-21179
| Индекс двигателя | 21179 |
| Производитель | ВАЗ |
| Требования экологичности | EURO-5 |
| Тип | бензиновый |
| Система питания | впрыск топлива с электронным управлением |
| Количество/расположение цилиндров | 4 / рядное |
| Диаметр цилинров | 82 мм. |
| Ход поршня | 84 мм. |
| Длина шатуна | 128 мм. |
| Порядок работы цилинров | 1-3-4-2 |
| Клапанов | 16 |
| Рабочий объём | 1774 см3 |
| Максимальная мощность | 122 л.с. (90 кВт) при 6050 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 170 Нм при 3700 об/мин |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Тип привода ГРМ | зубчатый ремень |
| Масса двигателя | 109,7 кг. |
| Система зажигания | Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 185 км/ч. |
| Время разгона 0-100 км/ч | 10,4 с. |
| Расход топлива город/загород/смешанный | 9,3/5,8/7,4 л. |
Штатно используемое топливо — неэтилированный бензин АИ-95, но внесение АвтоВАЗом дополнительных настроек в электронику позволяет использовать в автомобилях с ВАЗ-21179 в качестве альтернативного топлива АИ-92.
Двигатель ВАЗ-21179: характеристики, особенности, конструкция, применяемость
Ни участившиеся в последние годы кризисы, ни чехарда со сменой руководства не помешали объединению «АвтоВАЗ» запустить в производство несколько новинок, последними из которых явились LADA Vesta и LADA XRAY. Автолюбители ждут от современных моделей и нового, более динамичного двигателя.
XRAY и «Веста» комплектуются 3 различными силовыми агрегатами: ВАЗ-21129, HR16DE и ВАЗ-21179.
Об одном из них, претендующем на первое место в тройке, — ВАЗ-21179 — и пойдет сегодня речь.
Муки рождения
Двигатель ВАЗ-21179 появился не на пустом месте. Вся предшествующая история его возникновения — череда активных проектных работ и периодов забвения. Началось все в начале 2000-х с планов создания на ВАЗ новой модели, относящейся к классу «С» — проекта «Силуэт». Для более тяжелой машины требовался и более мощный движок.
Выпускающиеся 16-клапанные двигатели с объемом 1,6 литра для этой цели не подходили. Следует сказать, что в линейке вазовских двигателей имелся силовой агрегат с объемом 1,8 л. Речь идет об агрегате 2130, который устанавливался на полноприводные машины: пятидверную «Ниву» и минивэн «Надежда».
Однако тот был рассчитан исключительно лишь на «тракторную» тягу и обладал мощностью всего 85 лошадиных сил. Поэтому для проекта «Силуэт» и стали разрабатывать новый двигатель. Затем планы руководства сменились, и разработки были сданы в архив.
В 2008-м снова вернулись к прежней идее, однако на полностью новый агрегат решили не замахиваться, а ограничиться глубокой модернизацией старого 1,6-литрового в связи с недостатком финансирования. Одним из намеченных инновационных решений стало использование системы регулирования фаз газораспределения.
Работы несколько раз останавливались, затем снова возобновлялись, поскольку ВАЗ, как и вся российская экономика, переживал тяжелые времена. И вдруг, совершенно неожиданно, в марте 2016 года новый двигатель ВАЗ с индексом 21179 был запущен в серийное производство.
Концепция разработки: я тебя слепила из того, что было.
За ценой не постоим?
Блок цилиндров (БЦ) является самой трудоемкой деталью, требующей значительного количества металлорежущего, в основном автоматического оборудования. Его замена или модернизация требует огромных финансовых вложений. Поэтому при проектировании двигателя была сделана ставка на максимальное использование в конструкции серийных деталей, в первую очередь таких трудоемких, как БЦ.
Что значило бы, к примеру, заменить чугунный блок алюминиевым? Это повлекло бы пересмотр всей технологической цепочки: вместо существующих литейных линий нужно было бы закупать дорогостоящие машины для литья под давлением. А как это отразится на себестоимости, следовательно, и на продажной цене? Ведь алюминий дороже чугуна.
Его обработка производится на других режимах резания, поэтому все металлорежущее оборудование необходимо заменить или кардинально модернизировать. Из этих соображений и было решено обойтись малой кровью.
За основу нового двигателя была взята конструкция мотора ВАЗ-21127 или 21129, отличающихся между собой только прошивками.
Это 16-клапанные агрегаты с рабочим объемом 1,6 л, которые устанавливаются на модели Priora, Kalina, Granta.
А блок цилиндров у них применяется от агрегата 21126, устанавливающегося на ВАЗ-2170 LADA Priora. В таблице приведены в качестве сравнения основные характеристики нового двигателя, его предшественника и ближайших конкурентов.
| Наименование параметра | Марка двигателя | ||||
| ВАЗ-21127 | ВАЗ-21129 | HR16DE | ВАЗ-21179 | ||
| Модель автомобиля | LADA Kalina, LADA Granta | LADA XRAY, LADA Vesta | LADA XRAY, LADA Vesta | LADA XRAY, LADA Vesta | |
| Рабочий объем, см³ | 1596 | 1596 | 1598 | 1774 | |
| Степень сжатия | 11,0 | 10,5 | 10,7 | 10,3 | |
Мощность, л. с. | 106 | 106 | 114 | 122 | |
| Крутящий момент, Нм | 148 | 148 | 156 | 170 | |
Отсутствие чересчур инновационных решений в условиях российских реалий является скорее положительным фактором для отечественных автовладельцев.
Основа основ
Как было сказано выше, БЦ разработчики взяли от 126-го движка. При этом прирост рабочего объема обеспечили за счет увеличения не диаметра цилиндров, а хода поршней, что опять же объясняется стремлением сократить переделки основной корпусной детали. На первый взгляд отличия незаметны (да и на второй тоже). Тем не менее, разработчики приложили немало усилий, чтобы адаптировать блок к новым условиям:
- Между 1-м и 2-м цилиндрами появился дополнительный вертикальный маслоканал для подачи масла к фазорегулирующему устройству («фазеру»), которого на прежних движках не было.
- В процессе испытаний агрегата обнаружился повышенный износ поршневых колец.
Выяснилось, что это вызвано недостаточным охлаждением межцилиндровых перемычек. Проблему решили путем сверления дополнительных наклонных отверстий, пересекающихся в теле перемычек (в виде буквы V). - Ввели автоматический селективный контроль постелей коренных подшипников с нанесением соответствующей маркировки на торце блока (3 размерные группы).
- Перенесли место нанесения порядкового номера двигателя с заднего торца блока на левую сторону. Это сделано для того, чтобы номер мог читаться при продольной установке агрегата (на полноприводных машинах).
- Наконец, чтобы двигатель 1.8 вставал как на «Весту» (вазовская платформа), так и на XRAY, Largus (платформа B0), на переднем торце блока добавили резьбовые отверстия для крепления кронштейна правой установочной опоры двигателя.
Выяснилось, что это вызвано недостаточным охлаждением межцилиндровых перемычек. Проблему решили путем сверления дополнительных наклонных отверстий, пересекающихся в теле перемычек (в виде буквы V).Коленчатый вал — кручу, верчу…
В эту деталь также были внесены изменения, не повлекшие особо затратных мероприятий:
- Главное отличие: для увеличения хода поршней, 84 мм вместо прежних 75,6, изменен радиус кривошипа — с 37,8 мм до 42.
- Внесены изменения в конфигурацию смазочных каналов. Вместо системы перпендикулярных сверлений, заглушаемых технологическими пробками, введены «косые» отверстия (из шейки в шейку), что уменьшает возможность сохранения в них стружки из-за некачественной продувки.
- Уже было подчеркнуто, что в новом двигателе внедрен селективный метод сборки коренных опор. Поэтому коренные шейки после контроля также разбиваются на 3 группы с указанием их номера на торце коленвала.
- С целью сокращения механических потерь на трение уменьшены диаметры шатунных шеек с 47 до 43 мм.
- Смазочные канавки коренных вкладышей имеют переменную глубину: сходят на нет в месте стыка. Цель такого решения — уменьшить расход масла в этой зоне, чтобы поднять давление перед «фазером».
- Шатунные вкладыши обладают небольшой эллипсностью, чтобы под нагрузкой принять форму правильной окружности.
Более 50 % основных деталей изготавливаются на ВАЗ или российскими поставщиками, что устраняет дефицит наиболее дорогих запасных частей.
ШПГ — группа риска
Для снижения температурного градиента в зоне верхнего компрессионного кольца на 1,3 мм увеличен «жаровой» пояс — расстояние от головки поршня до кольца. Компрессионные кольца заимствованы с базового мотора, а маслосъемное получило хромовое покрытие. Конструкция поршня, к сожалению, не исключает поломок клапанов в случае обрыва зубчатого ремня. А ведь были на вазовских двигателях безопасные решения: ВАЗ-2105 и ВАЗ-21083.
Появление на юбке «пятачков», не имеющих графитового покрытия, облегчает контроль базового диаметра поршня. Шатун в связи с изменением хода поршня соответственно укорочен. Новая технология обеспечивает стабильные массовые характеристики, что позволило сделать шатуны взаимозаменяемыми, без разбивки по группам веса. В прежних конструкциях самоустановка шатуна обеспечивалась за счет фиксации поршневых пальцев в поршне.
Разработчики сочли нужным перенести место фиксирования на более развитую часть шатуна — торцы коренных шеек, объясняя это увеличением износа сопряжения поршень — палец при увеличившихся нагрузках.
Детали ШПГ поставляет лидер по выпуску автомобильных запчастей — компания Federal Mogul (с размещением главного офиса в США). Следует подчеркнуть, что из-за рубежа (Индия) привозятся только шатуны, производство остальных деталей локализовано в РФ (Тольятти, Набережные Челны).
Всему голова
Вторая по значимости корпусная деталь двигателя — головка блока цилиндров (ГБЦ) — была подвергнута следующим доработкам:
- Новые кулачковые валы составной конструкции. В основе лежит стальная труба, к которой припаиваются кулачки, изготовленные методом порошковой металлургии. Помимо уменьшения инерционных нагрузок, эта конструкция позволяет изменять угловую конфигурацию кулачков по требованию заказчика.
- Впускной кулачковый вал снабжен механизмом регулирования фаз («фазером»), а также датчиком положения и приводным соленоидом. Для подвода масла к соленоиду в головке выполнено дополнительное отверстие (смотри раздел, касающийся блока цилиндров).
- Изменена расточка под переднюю подшипниковую опору кулачкового вала в связи с внедрением «фазера».
- Увеличение пропускной способности охлаждающих каналов.
- Применение металлической прокладки ГБЦ, в результате чего уменьшилась деформация цилиндров при затяжке винтов крепления (25 микрон против 90 у двигателя 21126).
Дышите глубже
Съем мощности с единицы рабочего объема, а также удельный расход топлива зависит от эффективности наполнения цилиндров воздухом и удаления отработанных газов. ВАЗ-21179 получил доработанный модуль впуска.
Как и у предшественника, вместо ДМРВ установлена комбинация датчиков абсолютного давления и температуры, дроссельная заслонка имеет электронный привод. А вот дополнительный ресивер вместе с системой изменения длины воздушного тракта в отличие от 127-го впуска здесь отсутствует.
Очевидно, разработчики сочли это устройство после увеличения рабочего объема уже не столь актуальным. Надежность двигателя от этого, безусловно, выиграет, поскольку лишние детали внутри впускной системы в случае их саморазборки представляют определенную опасность для цилиндров.
Более легкому дыханию двигателя способствуют впускные каналы увеличенного сечения. Аналогичным образом с 36 до 39 мм увеличены диаметры выпускных каналов катколлектора, а также его объем.
Сдвиг по фазе
Речь, естественно, пойдет не о душевном заболевании, а о системе изменения фаз газораспределения (VVT), которая появилась на автомобиле «Лада Веста» с новым двигателем 1.8. Выше упоминалось, что на 179-м моторе вазовцы впервые применили это устройство, хотя оно используется уже более 30 лет. Применен самый простой конструктивный вариант — принудительный поворот кулачкового вала в зависимости от режимов работы двигателя.
Устройство представляет собой поворотную гидравлическую муфту, установленную на торце распредвала и состоящую из двух деталей: статора и ротора. Одна из деталей жестко соединена с ведущим шкивом ГРМ, другая — с кулачковым валом. На статоре имеются лопасти, а на роторе — выемки, за счет чего образуются двусторонние масляные камеры «А» и «Б».
В зависимости от режима работы привода ЭБУ выдает управляющий сигнал гидравлическому золотнику, который направляет масло из внутренних каналов распредвала в ту или иную гидравлическую полость муфты.
При этом вал изменяет свое угловое положение относительно ведущего шкива, и фазы открытия и закрытия клапанов опережают или, наоборот, отстают от первоначального состояния.
По финансовым соображениям система VVT установлена пока только на впускном валу, поскольку именно он определяет наибольшую эффективность действия системы. Поставщиком деталей выбрана известная немецкая компания, специализирующаяся на производстве гидравлических компонентов, — INA.
Еще ГРМ получил новый натяжной ролик зубчатой цепи. А лучше было бы перейти на цепную передачу или хотя бы исключить «встречу» клапанов с поршнями.
Использование фирменных комплектующих является трендом современной мировой автоиндустрии, тем более в двигателестроении.
Не свисти — денег не будет
Как упоминалось выше, при доводке нового агрегата много внимания конструкторы уделили повышению эффективности охлаждения мотора, в основном за счет добавления охлаждающих отверстий, как это можно заметить на примере БЦ, или увеличения диаметров жидкостных каналов — на ГБЦ.
Заодно заменили и охлаждающий насос — водяную помпу.
Насос корейской фирмы GMB имеет надежную конструкцию подшипниковой опоры, исключающую попадание антифриза в смазку подшипника. Как известно, свист изношенного подшипника помпы был одной из «фишек» вазовских движков. Разработчики уверяют, что с мотором 1.8 эта проблема будет навсегда закрыта.
Кое-что о смазке
Новый насос упомянутой выше корейской компании получила и система смазки. В этом случае замена была вызвана необходимостью увеличить производительность аппарата. Дело в том, что применение гидравлической системы регулирования фаз привело к увеличению расхода смазывающей жидкости.
Кроме того, потребовался дополнительный запас производительности, чтобы обеспечить максимальное быстродействие «фазера». Прежний насос уже не удовлетворял изменившимся требованиям.
Если посмотреть на двигатель из смотровой канавы, в глаза бросится непривычно белый цвет картера. Эта деталь выполнена литой — из алюминиевого сплава.
Внутренняя полость стала более объемной, что позволило увеличить заливаемый объем масла с 3,5 до 4,4 литра. Это позволит увеличить ходимость моторного масла.
Однако при наезде на бордюр или пенек придется заказывать эвакуатор, поскольку литье, в отличие от штамповки, не гнется, и масло, скорее всего, вытечет.
179-й мотор, как обещают разработчики, обладает повышенным ресурсом по сравнению с предшественниками — 220 тысяч километров до капитального ремонта.
Скрытые резервы конструкции
Возможности 179-го мотора не исчерпаны сегодняшним исполнением. При наличии потребности и финансирования возможны следующие варианты форсирования:
- Установка 2-го «фазера». Основной плюс этого решения состоит в улучшении экологических параметров, прибавка мощности не очень значительна. Притом вариант является непростым и довольно затратным.
- Прибавки мощности можно добиться удлинением выпускных каналов катколлектора (так называемые «штаны»). При коротких трубах перед «бочонком» образуется турбулентность рабочей среды, вызываемая скачками давления в результате выхлопа. С удалением нейтрализатора от БЦ характер движения газов приближается к ламинарному, сокращаются потери мощности, но одновременно ухудшается очистка выброса. Тем не менее, при компромиссном решении этот вариант вполне приемлем, и его осуществление связано только с перекомпоновкой силового агрегата. А ухудшившиеся экологические характеристики можно компенсировать системой VVT.
- Благодаря легкоизменяемой конструкции кулачковых валов можно экспериментировать с отладкой всех параметров работы ГРМ.
- Наконец, можно вернуться к двухрежимной системе впуска: длинный путь при низких оборотах и короткий — при высоких. Как было сказано выше, сейчас реализован компромиссный вариант — средняя протяженность впускного тракта.
При коротких трубах перед «бочонком» образуется турбулентность рабочей среды, вызываемая скачками давления в результате выхлопа. С удалением нейтрализатора от БЦ характер движения газов приближается к ламинарному, сокращаются потери мощности, но одновременно ухудшается очистка выброса. Тем не менее, при компромиссном решении этот вариант вполне приемлем, и его осуществление связано только с перекомпоновкой силового агрегата. А ухудшившиеся экологические характеристики можно компенсировать системой VVT.Автомобили XRAY и «Веста» с двигателем 1.8 эксплуатируются еще меньше года, поэтому каких-либо системных недостатков за этими моторами пока не замечено.
Как говорится, полет нормальный. Во всяком случае, конструкторские службы АвтоВАЗа способны оперативно устранить возможные недоработки, чтобы двигатель 21179 не обманул ожидания автолюбителей.
ВАЗ Лада Веста Кросс 1.8i (122 л.с.) 5-роб. Технические характеристики. 1.8i (122 л.с.) 5-роб и др. комплектации на АвтоТрасе
- Дом
- ВАЗ
- ВАЗ Лада Веста Кросс 2018
- 1.8i (122 л.с.) 5-робот
Посмотреть другие стандартные функции и опции ВАЗ Лада Веста Кросс и другие модели этой марки.
Другие характеристики ВАЗ Лада Веста Кросс
| # | Модификация | лошадиных сил | Объем двигателя | Макс. количество сидячих мест | Трансмиссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.6 (106 л.с.) 5-мех | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 2 | 1.8i (122 л.с.) 5-мех | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| 3 | 1.8i (122 л.с.) 5-роб | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| Технические характеристики | |
| Двигатель | |
| Двигатель | 1.8i |
| Код двигателя | ВАЗ-21179 |
| Тип двигателя | ДВС |
| Тип топлива | Бензин |
| Рабочий объем, см3 | 1774 |
| Расположение цилиндров | В линию |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | 16 |
| Сжатие | 10,5 |
Мощность, л. с. | 122 |
| Число оборотов макс. Мощность, об. / мин. | 6050 |
| крутящий момент Нм | 170 |
| Число оборотов макс. пункты, т. / мин. | 3750 |
| Динамика и потребление | |
| Максимальная скорость, км/ч. | 180 |
| Ускорение (0-100 км/ч), с | 12,7 |
| Расход топлива (комбинированный), л. 100 км | 7,5 |
| Размеры | |
| Сиденья | 5 |
| Длина мм | 4424 |
| Ширина (без зеркал) мм | 1785 |
| Высота мм | 1526 |
| Колесная база мм | 2635 |
| Колея передняя, мм | 1524 |
| Колея задняя, мм | 1524 |
| Объем груза, л | 480 |
| Клиренс, мм | 203 |
| Коробка и привод | |
| Трансмиссия | 5-ведомый |
| Автоматическая коробка передач | + |
| Коробка передач | 1 робот сцепления |
| Количество передач | 5 |
| Компания КПП | АвтоВАЗ |
| Страна КПП | Россия |
| Диск | Передний |
ВАЗ Lada Vesta SW Cross 1.
8i (122 л.с.) 5-мех Технические характеристики. 1.8i (122 л.с.) 5-мех и др. комплектация на АвтоТрасе- Дом
- ВАЗ
- ВАЗ Лада Веста SW Кросс 2017
- 1.8i (122 л.с.) 5-мех
См. другие стандартные функции и опции ВАЗ Lada Vesta SW Cross и другие модели этой марки.
Другие характеристики ВАЗ Lada Vesta SW Cross
| # | Модификация | лошадиных сил | Объем двигателя | Макс. количество сидячих мест | Трансмиссия |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1.6i МТ GFK11-X00-52 | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 2 | 1.8i МТ GFK33-X00-52 | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| 3 | 1. 8i АТ GFK32-X00-52 | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| 4 | 1.6 (106 л.с.) 5-мех | 106 л.с. | 1596 см 3 | 5 | 5 |
| 5 | 1.8i (122 л.с.) 5-мех | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| 6 | 1.8i (122 л.с.) 5-роб | 122 л.с. | 1774 см 3 | 5 | 5 |
| Технические характеристики | |
| Двигатель | |
| Двигатель | 1.8i |
| Код двигателя | ВАЗ-21179 |
| Тип двигателя | ДВС |
| Тип топлива | Бензин |
| Рабочий объем, см3 | 1774 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | 16 |
| Сжатие | 10,5 |
Мощность, л. Наверх | |