Вес таврии: Масса кузова и деталей ZAZ 1102 Tavria

ЗАЗ-1102 Таврия Расход топлива Объем бака, багажника Вес Габаритные размеры, шин Грузоподъемность

Официальное задание «сверху» запорожцы получили в 1978 г., и смысл его заключался в следующем: проект «Перспектива» свернуть, а вместо этого сделать улучшенный аналог Ford Fiesta 1976 г. При этом в качестве основы использовать опытный ВАЗ-3Э1101 «Ладога». Испытатели с «Коммунара» вспоминали, что опробованный ими Ford Fiesta был далеко не идеален, намного хуже «Перспективы». Позднее поступали корректировки задания: «обогнать» Fiat Uno, потом — Austin Metro.

ЗАЗ-1102 Таврия — видео обзор

 

ЗАЗ-1102 «Таврия» — видео тюнинга

По мнению запорожцев, смысл подобных заданий заключался в том, чтобы задержать ЗАЗ, не дать ему стать первым автопроизводителем в СССР, освоившим выпуск переднеприводной модели. Украинцы винили в этом министерство автомобильной промышленности, лоббировавшее ВАЗ, потративший около $60 млн на закупку за рубежом патентов и лицензий для производства ВАЗ-2108 «Спутник».

Если бы оказалось, что в СССР есть завод, способный выполнить ту же задачу без валютных затрат, в Минавтопроме разразился бы большой скандал. Вот и включили «тянучку». Долго выбирали название для новой модели. Журналист Леонид Сапожников, организатор народного конкурса на название машины, вспоминал, что один из конкурсантов предложил слово «ПУМА» (Пiвденно-Украiнський Малолiтражний Автомобiль).

По мнению автора идеи, силуэт машины напоминал этого хищника. Члены жюри, партийные идеологи, отмели название. Причина — «чуждость» данного животного. В пику этому решению Сапожников показал вариант от другого конкурсанта — слово «ВОЛ» (ВIЛ, Володимир Iллiч Ленiн). Мол, это животное исконно наше, украинское. Реакцией, естественно, стало возмущение. В итоге остановились на «Таврии».

В результате машина ЗАЗ-1102 «Таврия» появилась лишь в 1988 г. , после «Спутника» и «Москвича-2141». За это время конструкторы успели неплохо отладить автомобиль. Если бы не развал СССР, компактная и недорогая машина могла стать весьма популярной, дополнив более крупные тольяттинские «Самары». А запорожцы уже готовили ей замену, в которой намеревались реализовать неисполненный задел по «Перспективе».

Планы не сбылись из-за бедственного финансового положения завода. В поисках увеличения сбыта ЗАЗ отказался от разработки новой модели и начал искать пути модернизации «Таврии» — мощными инжекторными двигателями и экономичными дизелями, спортивной подвеской. В разное время существовало более 40 вариантов. В 1992 г. появился коммерческий пикап ЗАЗ-11055, а в 1994 г. — универсал ЗАЗ-1105 «Дана». Эта модель не смогла найти своего покупателя, да и оказалась сырой.

С 1993 г. завод также разрабатывал дифтбек ЗАЗ-1103 «Славута» — полу-седан, подухэтчбек. Довести данную модель до конвейера удалось лишь в 1998 г., когда ЗАЗ перешел в собственность корейской компании Daewoo. Корейцы также предоставили средства на самую глубокую модернизацию «Таврии» с начала выпуска, благодаря чему было внесено более 700 изменений. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался до 2007 г., после чего на конвейере осталась только «Славута». Ее выпуск был завершен в 2011 г. «Таврия» и «Славута» стали последними чисто украинскими автомобилями.

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия

— Кузов: 3-дверный хэтчбек, 5-мест

Двигатель ЗАЗ-1102 Таврия

Объем 1.0 л.
— Мощность: 54 л.с.
— Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 54 / 40 при 5500

Объем 1.1 л
— Мощность: 53 л.с.
— Разгон до 100 км/ч, с: 16.2
— Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 53 / 38 при 5500
— Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 80 при 3500

Объем 1.2 л
— Мощность: 58 л.с.
— Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 58 / 40 при 5300
— Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 90 при 3000
— Разгон до 100 км/ч, с: 15. 9

Объем 1.3 л
— Мощность: 63 л.с.
— Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 63 / 58 при 5600
— Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин: 93 при 3500
— Разгон до 100 км/ч, с: 15.5

Коробка передач: 4- или 5-скоростная механическая

Максимальная скорость ЗАЗ-1102 Таврия

— 164 км/ч с двигателем 1.3 л

Объем багажника ЗАЗ-1102 Таврия

— 250 л.

Объём бака ЗАЗ-1102 Таврия

— 39 литров

Габаритные размеры ЗАЗ-1102 Таврия

— Длина: 3708 мм
— Ширина: 1554 мм
— Высота: 1410 мм
— Клиренс: 162 мм
— Колёсная база: 2320 мм
— Колея задняя: 1290 мм
— Колея передняя: 1314 мм

Расход топлива ЗАЗ-1102 Таврия

— город-7.5, трасса-5.4 л/100 км

Вес ЗАЗ-1102 Таврия

— Снаряженная масса, кг: 745
— Полная масса, кг: 1145

Грузоподъёмность ЗАЗ-1102 Таврия

— 400 кг

Размер шин ЗАЗ-1102 Таврия

— 155/70/R13

 

ЗАЗ-1102 Таврия фото тюнинга своими руками

Добавить комментарий

Путешествуем на «Таврии»: правила провоза багажа | Железная дорога

Железная дорога

Тема:На поезде в Крым

Поезд

Фото: «Гранд Сервис Экспресс»

В рамках нашей полезной рубрики о путешествиях на поездах «Таврия» мы рассказываем всё об услугах и сервисах на борту. И сегодня поговорим о «багажном» вопросе. Сколько можно провезти в ручной клади и багаже? Об этом читайте в нашем следующем материале.

Читайте также

Какие услуги есть в поездах «Таврия»Все мы знаем, что вместительность багажных полок в поездах достаточно большая, тем не менее для комфортна и удобства всех пассажиров есть некоторые ограничения по габаритам. А именно: бесплатно разрешается провозить ручную кладь весом не более 36 кг (а для вагонов СВ — не более 50 кг), размер которой по сумме трёх измерений не превышает 180 см.

Если же вам надо взять с собой более габаритные вещи, то учитывайте следующее. За дополнительную плату разрешена перевозка ряда вещей и предметов, размер которых по сумме измерений свыше 180 см:

Читайте также

Из Вологды в Симферополь: маршрут и расписание поезда- сноуборды, лыжи и палки к ним. Их рекомендуется перевозить в багажном купе. Плата за перевозку данных предметов взимается по багажному тарифу весом 10 кг.

— разборные байдарки, неразборные каяки и весла, которые также рекомендуется перевозить в багажном купе. За каждую транспортируемую в поезде байдарку (каяк) необходимо заплатить как по тарифу багажа весом 30 кг.

— велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде. Для удобства их лучше везти также в багажном купе. Провоз каждого велосипеда оплачивается по тарифу багажа весом 10 кг.

— детские и инвалидные коляски в разобранном и упакованном виде. Они размещаются на местах для ручной клади или же в вагоне таким образом, чтобы не мешать другим пассажирам. За каждую детскую или инвалидную коляску, взимается плата по тарифу багажа весом 10 кг – за исключением случаев, когда законодательно предусмотрена их бесплатная перевозка.

Читайте также

Новые сервисы в поездах «Таврия»- охотничье и спортивное оружие, которое перевозится в чехле, кобуре или специальном футляре в разряженном состоянии отдельно от патронов. Транспортировка осуществляется на местах для ручной клади. Провоз каждой единицы будет соразмерен тарифу багажа весом 10 кг.

— спортивные шесты. Их необходимо перевозить в купейных вагонах и СВ. Размещение шестов должно осуществляться в связке равномерно вдоль кожуха труб отопления коридора так, чтобы они не мешали проходу пассажиров. За каждый шест, перевозимый в поезде, взимается плата по тарифу багажа весом 10 кг. На один проездной документ разрешается провоз не более двух спортивных шестов.

При путешествии с негабаритным багажом заранее позаботьтесь о том, чтобы он был оформлен надлежащим образом и размещен в правильном месте.

Читайте также

По Крыму поедут дополнительные экспресс-поездаПриобрести билеты можно на официальном сайте grandtrain.ru и с помощью мобильного приложения «ГСЭ Билеты», а также в кассах дальнего следования железнодорожных вокзалов, в кассах и на сайтах агентов продаж.

Глубина продажи билетов на курсирующие поезда составляет до 90 суток. Предлагаются удобные стыковочные рейсы в пригородном сообщении и заказными автобусами.

Читайте также

На поезде со скидкой: стоимость детского проезда снизили вдвоеЦены на билеты регулируются динамическим ценообразованием, в зависимости от множества факторов стоимость может падать или расти. Стоимость проезда зависит не только от расстояния, но и от таких факторов, как время года, день недели, количество дней до отправления поезда и спроса на данное направление.

Пассажирам «Таврий» доступны стыковочные маршруты автобусами и пригородными поездами. Чтобы воспользоваться услугой по стыковочным автобусным маршрутам до курортов Крыма, на сайте grandtrain.ru и в пути следования можно заказать автобусную перевозку до крымских городов прямо от железнодорожной станции. Например, от станции Владиславовка можно будет добраться до Судака, из Симферополя — до Ялты, Севастополя и Евпатории, а из Севастополя — до Алупки.

Читайте также

Из поезда – в автобус: пассажирам «Таврии» предлагают новую услугуТакже график движения пригородных поездов Южной пригородной пассажирской компании на территории полуострова позволяет осуществлять удобную пересадку пассажирам поездов «Таврия», прибывающих в Симферополь из Москвы поездом № 27. Расписание экспресс-маршрутов Севастополь — Евпатория составлено таким образом, что пассажирам удобно добраться до Севастополя и Евпатории на комфортабельных электропоездах.

Хотите быть в курсе самых интересных туристических новостей Крыма? Тогда напишите нам на [email protected] и мы включим вас в нашу рассылку

Хотите быть в курсе самых интересных туристических новостей Крыма?

Поздравляем! Письмо с подтверждением отправлено на ваш электронный адрес. Перейдите по ссылке из письма, чтобы подтвердить подписку

Читайте Турпортал в Дзене

Как построить гоночный автомобиль из «Таврии»: реальный пример

5 июня 2021, Статьи

Рассказываем об уникальном спортивном автомобиле, построенном специально для соревнований по дрэг-рейсингу. Это — необычный проект на базе «Таврии»

<script async src=»https://cdn.viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script> <div data-vnd=»18716e7b0cf419cc9ca4″ data-profile=»326″ data-aspectRatio=»0.5625″> <iframe src=»https://cdn.viqeo.tv/embed/?vid=18716e7b0cf419cc9ca4″ frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe> </div>

В начале 2000-х, с выходом в свет первого и самого канонического для любителей автомобилей фильма «Форсаж», многих поглотила идея тюнинга и гонок на 402 метра (стандартная дистанция для дрэг-рейсинга). Наши герои, братья Роман и Олег, тоже начали участвовать в гонках, а позже и организовывать заезды на четверть мили.

На тот момент у них была самая обычная «девяносто девятая», доставшаяся от отца. Всеми правдами и неправдами из нее выжимались дополнительные лошадиные силы. Но всегда хотелось большего. Именно тогда оказалось, что у одного из друзей тоже есть ВАЗ-21099, но с роторным двигателем (да-да, в нашей стране выпускались автомобили с двигателем Ванкеля)! С роторным, но мертвым.

Впрочем, ничего удивительного — найти людей, знающих, как правильно обслуживать и чинить роторы, и сейчас непросто. Тем не менее, ребята выкупили автомобиль — уж больно заманчивой и нетривиальной была идея постройки для соревнований роторного болида. Убитый мотор, правда, в итоге отправили на металлолом, а в компании DTT Motorsport собрали новый двигатель, уже с валом от Mazda RX-8, за что им выражается особая благодарность. Роторный двигатель ВАЗ по своим характеристикам существенно превосходил все поршневые аналоги одноклассников того времени, поэтому на 99-й было выиграно огромное количество заездов на четверть мили.

6фотографий

Скоро стало понятно, что нужно двигаться дальше. Конкуренция росла, соперники становились все сильнее. Поскольку в повседневной жизни роторный двигатель слишком капризен — он весьма прожорливый, обладает существенно более низким ресурсом, чем поршневые, очень боится перегревов и весьма неохотно запускается при низких температурах, — было решено строить на его базе исключительно гоночный автомобиль для автоспорта. Так появилось и имя коллектива — ROTARY TEAM.

6фотографий

Снизили вес

Первое, что нужно было сделать — уменьшить вес машины. И тут встал вопрос выбора кузова. ВАЗ-21099 все-таки относительно тяжелый автомобиль, поэтому думали о «восьмерке». Но все, как это обычно и бывает, решил случай. Один знакомый сказал, что у него есть кузов «Таврии» ЗАЗ — 1102 1988 года выпуска. Отличный вариант!

Внешне он похож на «восьмерку» и, к тому же, он существенно легче, чем любой другой кузов. Плюс это необычно — мало кто рассматривает «Таврию», как объект для тюнинга, а уж тем более, как базу для подготовки профессионального гоночного болида. Кузов 99-й был успешно продан, а кузов «Таврии» — успешно приобретен. Все лишнее из него сразу же благополучно выкинули на помойку, все слабые места основательно проварили и усилили.

Для дополнительного облегчения и более грозного внешнего вида было решено занизить крышу, автомобиль стал ниже на 15 сантиметров. Учитывая малый вес не только кузова, но и двигателя, удалось достичь потрясающего показателя для автомобиля в сборе — всего 650 кг! Добавьте к этому мощность 230 л.с. (это был 2010 год). С такими характеристиками «Таврию» не мог догнать практически никто — большинство гонок, в которых участвовали братья, они выигрывали.

6фотографий

Чем выше скорости, тем важнее становится вопрос безопасности. Поэтому следующим этапом доработок стала установка каркаса безопасности. К тому же, он стал обязательным по регламенту официальных соревнований по дрэг-рейсингу. Разумеется, он весьма ощутимо утяжелил конструкцию. Среднестатистический каркас весит порядка 60 кг, а это в масштабах Таврии 10% веса.

Чтобы нивелировать такую прибавку, решили полностью переделать переднюю часть кузова. Убрали заводские лонжероны и чашки. Вместо них была внедрена частичная рама, которую «завязали» на каркас. Такое решение в дрэге называют «кузов 3/4» и оно позволяет существенно облегчить конструкцию, добавить места в подкапотном пространстве и изготовить совершенно новую подвеску под свои потребности. Идею такого апгрейда подсмотрели у дрэговых автомобилей в США — там такое решение очень распространено. При этом все чертежи ребята разработали самостоятельно долгими вечерами, ползая с рулеткой вокруг автомобиля.

Модернизировали подвеску

Новую переднюю подвеску, по самостоятельно разработанным чертежам, поручили изготовить компании ART Racing. Задняя подвеска также была существенно обновлена. Вместо стандартных амортизаторов установлены мотоциклетные фирмы YSS модели CB1000 — опять же в угоду меньшему весу.

Кстати, такие изменения привели к замене металлического обличия автомобиля на новую облегченную «одежду». Задняя часть — крышка багажника и бампер — теперь представляет собой единую конструкцию, изготовленную из стеклопластика. По такому же принципу сделаны и капот с крыльями и передним бампером — теперь это одна панель из стеклопластика, которая при необходимости снимается целиком.

Плюсы очевидны — и снижение веса автомобиля, и быстрый доступ ко всем элементам, что делает обслуживание и ремонт гораздо проще. Это особенно важно в условиях гонок, когда каждая минута на счету. Все наружные элементы были изготовлены самостоятельно, а ушел на это, ни много ни мало, целый год. В итоге от изначального кузова «Таврии», по сути, практически ничего и не осталось — каждый его элемент был доработан либо изменен полностью.

6фотографий

Интересная особенность этого автомобиля — наличие wheelie bar’а (на фото видны крепежи под него, но wheelie bar снят). Обычно эту конструкцию ставят на заднеприводные автомобили, чтобы предотвратить подъем передней оси на старте. Но на переднем приводе от нее тоже есть толк — она помогает стабилизировать кузов и не дает передним колесам скакать из стороны в сторону во время старта. Это делает старт более эффективным и снимает ударную нагрузку с трансмиссии.

6фотографий

Трижды меняли двигатель

За время работы с кузовом, разумеется, менялся и двигатель. Причем трижды его восстанавливали практически из трухи — гонки коварны. Первый раз, когда для большей мощности было решено добавить закись азота, оказалось, что роторный двигатель ее не любит. Апексы на роторе были изготовлены из металлокерамики, которая под воздействием низкой температуры закиси просто рассыпалась, разрушая попутно своими остатками все вокруг. Второй раз его погубил гидроудар. При портировании воздушных каналов была задета рубашка охлаждения, антифриз из которой проник в камеру сгорания. Во время попытки первого запуска вновь собранного мотора все сразу же и сломалось. В третий раз мотор перекрутили в 12000 оборотов.

Сейчас двигатель существенно доработан. Установлен более крепкий эксцентриковый вал от Mazda RX-7 (Mazda, пожалуй, единственный производитель, который серийно и на протяжении долгого времени выпускал модели с двигателем Ванкеля), доработанный под 415 мотор, новые более легкие роторы от Mazda RX-8, доработанные под ВАЗовские апексы. Произведена балансировка роторов, установлены новые уплотнители и вкладыши все от того же маздовского мотора 13b.

6фотографий

Для нового двигателя в компании RacingSystemTech была изготовлена совершенно новая проводка, основой которой стал электронный блок управления двигателем КОРВЕТ М11.3х. Показания работы всех датчиков выводятся на панель приборов TDG Electronics. Она позволяет быть в курсе того, что происходит с машиной, и вовремя реагировать на любые отклонения.

Чтобы переварить ожидаемую мощность, было установлено совершенно новое сцепление фирмы QuarterMaster. Вместе с секвентальной кулачковой коробкой передач от Ivars Motorsport оно позволит реализовать весь потенциал двигателя. Слабым местом могли бы стать приводные валы, но они изготовлены из танковых торсионов, так что практически вечные. Слабым местом остались только ШРУСы, но у ребят уже есть вариант их усиления, который они планируют реализовать в ближайшее время.

6фотографий

Изначально планировалось, что обновленный автомобиль будет работать на чистом спирте, но результаты настройки на этом топливе не обрадовали, и было решено использовать спортивный высокооктановый бензин. На нем стенд показал весьма впечатляющие для атмосферного двигателя 310 лошадиных сил.

Для коробки передач была установлена тензометрия: в разрыве между кулисой и коробкой передач ставится датчик, который считывает нагрузку при переключении. Он позволяет переключаться без сброса газа: в момент переключения датчик видит, что на кулису пошла нагрузка, и на доли секунды отключает зажигание, тем самым снимая нагрузку с коробки передач.

Салон автомобиля по-спортивному аскетичен, но человек знающий сразу поймет, что не все так просто. Место водителя — омологированный ковш (иначе в официальные соревнования не допустят). Карты дверей — карбон. Это и легкость, и прочность, и красота одновременно. Передняя панель, заменяющая торпедо, изготовлена на заказ из стеклопластика. Рядом с селектором КПП расположен рычаг гидравлического ручника. Нет, он не для того, чтобы ехать боком, как дрифтеры. Он позволяет удерживать автомобиль на старте и срываться с места именно в тот момент, когда нужно. Педальный узел Tilton. Топливный бак, разумеется, тоже не родной, а омологированный, от компании ATL. Лобовое стекло в целях экономии веса выполнено из поликарбоната.

В такой конфигурации автомобиль показал лучшее время на четверти мили в 11,302 секунды — на специально подготовленном покрытии на трассе дрэгстрипа в Быково. К новому сезону ребята планируют настроить заднюю подвеску и использовать слики с более мягким составом, которые позволят лучше цепляться за покрытие мощному, но легкому автомобилю. Целью на этот сезон является выход из 11 секунд.

Светлана Парфенова

Читайте также

• «Калашников» запатентовал мотоцикл в стиле ретро (фото)
• В России начали продавать бензин по 710 миллилитров
• Огромный БелАЗ случайно раздавил легковушку (видео)
• Житель Китая попробовал пожарить мясо с помощью Lamborghini
• Самые креативные и полезные: топ товаров с «АлиЭкспресс»

Продолжение темы

Все новости

5 мая 2022Стоит ли брать б/у кроссовер Audi Q5?

29 сентября 2021Отзывы владельцев: Kia Sportage или Hyundai Tucson?

23 сентября 2021Стоит ли брать Hyundai ix35 с пробегом?

16 сентября 2021Что выбрать: BMW X1 или Mercedes-Benz B-Класса

9 сентября 2021Стоит ли покупать Citroen C4 с пробегом

Заз-1102 «таврия» википедия

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Замена помпы

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж обязателен. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ необходимо демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно приступить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 винтов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы при разборке механизма тосол не вылился.
4. Зафиксировав шкив распределительного вала, стоит попустить натяжитель ремня. Затем можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Открутив три винта крепления водяного насос, провидим демонтаж детали, потянут ее на себя из блока.
6. Сборка проводится в обратном порядке.
7. Заводим мотор и даем ему поработать. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость до уровня.

Сравнение с предыдущими моделями «Запорожца»

«Таврию» принято сравнивать с предшествующей моделью «Запорожца» — ЗАЗ-968М. В дизайне, технологиях и конструкции произошло много изменений. Среди главных отличий нужно отметить то, что из задней части двигатель «Таврии» переместился в переднюю, а передние колеса стали приводные, охлаждение воздушного поменилось на жидкостное, изменилась также система отопления: салон стал равномерно прогреваться без лишнего шума. В ЗАЗ-1102 появились реечное рулевое управление, 5-ти ступенчатая коробка передач, пружинная независимая подвеска и радиальные шины.

Кузов и салон

У «Таврии» удалось улучшить обтекаемость, а кузов облегчить почти на 100 кг. Внутри салона стало комфортно и гораздо просторнее, а пассажирские сидения стало складывать гораздо проще.

Безопасность «Таврии»

Огромная работа была проведена для безлопастной эксплуатации автомобиля, который благодаря переднему приводу стал более устойчивым на дороге. Среди новшества следует отметить:

• травмобезопасную рулевую колонку;
• двухконтурный тормозной привод;
• энергоемкие бамперы;
• мягкую обивку стоек.

Экономичность и скорость ЗАЗ-1102

Для базовой комплектации «Таврии» предусмотрена максимальная скорость 145 км/ч, а для варианта «люкс» – 155 км/ч.

Особое внимание в ЗАЗ-1102 уделили экономичности. Согласно рекомендациям, самой экономной считается скорость движения примерно 90 км/час

При этом расход бензина автомобилем будет менее пяти литров на 100 километров. В свое время в связи с такой экономностью в качестве рекламы был снят ролик, который даже был удостоен приза на кинофестивале в Каннах. Сюжет рекламы заключался в том, что при необходимости «Таврию» можно заправить от зажигалки.

Примечания

1. ЗАЗ 1102 Таврия: «Таврия» рождалась 20 лет. Архивировано 10 апреля 2012 года.
2. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Советская энциклопедия», 1988. стр.48
3. Новый «Запорожец» на конвейере // «Известия», № 323 (22130) от 19 ноября 1987. стр.1
4. Е. Шестинский. Новый «Запорожец» // «Известия», № 176 (21983) от 25 июня 1987. стр.6
5. Рекламный ролик
6. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.182
7. В. Стешенко. Таврия: ассоциация и автомобиль // «За рулём», № 8, 1990. стр.2-3
8. Немного статистики // «За рулём», № 10, 1992. стр.16
9. Когда дождёмся новый ЗАЗ? // «За рулём», № 7, 1992. стр.9
10. А. Моисеевич. ЗАЗ-11024: малые хлопоты для завода — большие возможности для потребителя // «За рулём», № 8, 1992. стр.2-3
11. «За рулём», № 8, 1992. стр.13
12. Производство легковых автомобилей в России и на Украине // журнал «За рулём», № 7, 1994. стр.17
13. Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н. Автомобиль ЗАЗ-1102 Таврия.-Москва.:Транспорт.1991

В чем плюсы?

Первое преимущество – это доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» имеет высокую ремонтопригодность. Запчасти для этого автомобиля стоят дешевле, чем на ВАЗовскую классику, а найти их — не проблема даже для малых городов. Особенно это касается Украины, где до сих пор эксплуатируют такие автомобили.

Еще один плюс – это экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И это притом что машина потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не вытянет из вас много денег, даже если сломается мотор (он тоже стоит недорого, а поменять его можно своими руками).

Еще одно преимущество – это компактность. Машина легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и высокому клиренсу даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело отправляться в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.

Уж слишком недолговечный двигатель. ЗАЗ «Таврия» также имела проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля трескались чашки передних стоек и брызговиков моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.

Машина отличалась низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Нередко «Таврии» и закипали – виной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машины просто не доходили. А ремонтировать их ежедневно хочется далеко не каждому.

Сравнение с зарубежными аналогами

Модель автомобиля	Год начала выпуска	Длина, мм	База, мм	Рабочий объём	Мощность, л. с.	Снаряженная масса, кг	Скорость, км/ч	Разгон, сек.	Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	Расход топлива при 120 км/ч, л/100 км	Расход топлива при городском цикле езды, л/100 км
ЗАЗ-1102 «Таврия»	1987	3708	2320	1091	51	710	140	18	4,6	6,6	6,8
Дайхатсу-шарада-ТГ	1987	3610	2340	993	55	680	140	16
Мазда-121	1986	3475	2295	1138	52	710	150	14	5,5	8,2	8,2
Ниссан-Микра	1982	3640	2300	988	57	700	142	14,9	4,2	6,1	5,9
Ниссан-Бе-1	1987	3635	2300	988	52	670	145
Опель-Корса-1.0	1982	3620	2345	993	45	745	143	19,5	4,7	6,4	7,3
Пежо-205	1983	3705	2420	954	45	740	134	18,8	5,1	7,3	6,8
Пежо-205-ГЛ	1983	3705	2420	1124	50	745	142	17	4,3	5,8	5,8
Рено-5Л	1984	3590	2405	1108	47	695	143	16	4,1	5,6	5,8
Рено-5К	1984	3590	2405	956	42	695	140	19,3	4,9	6,6	6,4
Ситроен-АИкс-10Е	1986	3500	2285	954	45	640	145	17,9	3,9	5,6	5,6
Ситроен-АИкс-11РЕ	1986	3500	2285	1124	55	645	158	12,9	3,9	5,6	5,6
Субару-Джасти-1000	1985	3535	2285	998	55	730	145	15,6	5,4	7,2	7,2
Сузуки-Свифт-1. 0ГА	1983	3685	2245	993	50	640	145	15,9	4,0	6,1	5,9
Тойота-Старлет-Э1.0	1984	3700	2300	999	54	765	150	13,5	4,5	6,4	6,1
Фиат-Уно-45	1983	3645	2360	999	44	710	145	16,2	4,1	5,4	6,2
Фиат-Уно-60	1983	3645	2360	1116	58	760	155	15	4,8	6,1	7,5
Фольксваген-Поло	1981	3655	2335	1043	45	730	142	19,5	5,6	7,6	7,6
Форд-Фиеста-1.0	1976	3648	2290	957	45	750	137	19,8	5,2	7,1	7,0
Форд-Фиеста-1. 1	1976	3648	2290	1117	50	755	145	16,5	5,8	6,8	6,4

Технические характеристики

Изначально в линейке двигателей был 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность данного агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже притом что снаряженная масса авто составляет порядка пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузы.

С каждым новым килограммом багажа тяга у автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился мотор объемом 1,2 литра. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час на замерах. В реальности ездить больше ста на «Таврии» было попросту страшно – говорят владельцы. Да и не тянула она на такие динамические характеристики. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славуты» и того больше — 17,5 секунды.

Экономичность

ЗАЗ «Таврия» имела небольшой расход топлива. Это главный конек нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор на 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров пути в загородном цикле. По городу машина тратила до шести литров. Наибольший расход имеет 1,3-литровый мотор, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе – 5,5 л при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Стандарт выхлопов отработавших газов производителем не регламентировался. Заводского катализатора здесь тоже нет.

ЗАЗ-1102 Таврия

В 1970-х годах в СССР было создано несколько экспериментальных моделей хэтчбека и двухдверного седана .

ЗАЗ-1102 Таврия , 3-дверный хэтчбек, выпущенный в 1987 году, был первой моделью этой линейки. Он имеет независимый МакФерсон подвеску на переднем и твист-балке задней подвеске . Водяным охлаждением МеМЗ -245 I4 двигатель был значительный сдвиг вперед по сравнению с воздушным охлаждением V4 , используемого в предыдущих моделях.

Модель 1102 получила название « Таврия» в 1989 году. Она была выбрана на внутреннем заводском конкурсе и напоминает Таврическое , древнегреческое название Крыма .

Технические характеристики автомобилей

Наименование	110206	110216	110207	1105	1103	110307	110308	110240	110550
Количество мест, включая место водителя	5	2 или 5	2
Полезная нагрузка автомобиля, кг	375	386	375	340	334	375	363
Допустимая масса багажника, на крыше с грузом, кг (не более)	50	–	50	–
Объем багажного отделения, м³ при положении заднего сиденья	пассажирское	0,25	0,27	0,3	0,45	–
грузовое	0,63	0,68	0,74	1,0	–
Объем грузового отсека, м³	без тента	–	0,63
с тентом	–	1,75
с надстройкой	–	2,1
Масса неснаряженного автомобиля, кг	695	711	695	775	741	695	752
Масса снаряженного автомобиля, кг	770	804	770	850	856	770	827
Полная масса автомобиля, кг	1145	1160	1145	1190	1145	1190
Габаритные размеры номинальные (при статическом радиусе шин 252±3 мм), мм	длина	3708	3830	3980	3708	3920
ширина	1554	1578	1578	1551	1578
высота (не нагр. )	1410	1425	1425	1410	1425
высота погруз.	–	510
База (расстояние между осями колес), мм	2320
Колея колес, мм	передних	1314
задних	1306
Дорожные просветы при номинальном статическом радиусе шин под нагрузкой, мм под:	лонжероном	173	165	173	165
картером сцепления	162	161	162	160
поперечиной задней оси	170	156	170	156
Внешний минимальный радиус поворота, м (не более)	5,7-1200,2
Макс, подъем, преодолеваемый автомобилем, % (не менее)	36
Максимальная скорость движения с водителем и пассажиром, км/ч	с двигателем МеМЗ 245	145	–	145	–	–	145	135
с двигателем МеМЗ 2457	–	–	151	–	–	147	–	–	–
с двигателем МеМЗ 246	–	–	145	–	–	145	–	145	135
с двигателем МеМЗ 3011	–	–	–	–	–	–	149	–	–
с двигателем МеМЗ 3071	–	–	–	–	–	–	163	–	–
Время разгона автомобиля до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром, с	с двигателем МеМЗ 245	16,2	–	17,5	–	–	16,2	20,5
с двигателем МеМЗ 2457	–	–	16,8	–	–	17,4	–	–	–
с двигателем МеМЗ 246	–	16,2	–	–	17,5	–	–	16,2	20,5
с двигателем МеМЗ 3011	–	–	–	–	–	–	17,2	–	–
с двигателем МеМЗ 3071	–	–	–	–	–	–	16,3	–	–
Минимальный ресурс автомобилей до первого капитального ремонта (кроме ЗАЗ: 110270, 110280, 110377, 110307)	130 тыс. км.
Минимальный ресурс автомобилей ЗАЗ: 110270, 110280, 110377. 110307 до первого капитального ремонта	125 тыс. км.
Тормозная система должна соответствовать техническим требованиям ГОСТ 22895 и ОСТ 37.001.067
Полная масса буксируемого прицепа (только с применением специального тягово-сцепного устройства), кг	не оборудованного тормозами	250
оборудованного тормозами	500
Нагрузка на шар сцепного устройства, кг	55

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку “Купить”. Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

После нажатия на кнопку “КУПИТЬ” Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку “Оплатить банковской картой” откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Обслуживание

Обслуживание двигатель Таврия достаточно типичное для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде технического обслуживания можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенное, специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но распишем кратно, как и когда стоит осуществлять операции.

ТО-1. В первом техническом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата. ТО проводятся спустя 8000-9000 км пробега после покупки или проведения капитального ремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км пробега. В этом техническом обслуживании также меняется масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтр.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложенных, поскольку на автомобиле стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится оно, спустя 25-27 тыс. км пробега

ТО-4.Четвертое техническое обслуживание не отличается от второго, только в нем стоит провести диагностику всех систем и посмотреть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя Таврия самостоятельно, поскольку простота конструкции и легкодоступность проведения всех операций делает процедуру возможной даже начинающий автомобилистам.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневной эксплуатации. Но почему же машин данной марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Ресурс его составляет не больше ста тысяч км, после чего он требует капитальной переборки. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояния больше 50 км, мало кто решается.

Уж слишком недолговечный двигатель. ЗАЗ «Таврия» также имела проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля трескались чашки передних стоек и брызговиков моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любом автомобиле. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника клапанов в машине начинался неимоверный жор масла. Благо, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частой эксплуатации сильно забивались жиклеры. Автомобилисты с опытом устанавливали по несколько дополнительных фильтров в систему. Два очистительных элемента ставились перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с засоренными жиклерами решалась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Наблюдалась негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема – это форма ступицы. Диски крепились по-особенному — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса – приходилось ездить на колпаках.

Машина отличалась низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в шарнирах и других трущихся механизмах. Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Нередко «Таврии» и закипали – виной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машины просто не доходили. А ремонтировать их ежедневно хочется далеко не каждому.

История

В 1970е годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хетчбэк» и «двухдверный седан». Однако, официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал про Ford Fiesta :

При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие вполне современного и находившегося уже на предсерийной стадии заднеприводного прототипа С-3.

Задание на разработку и далее продолжало меняться — Минавтопром выдвигал всё новые и новые требования по превышению параметров разнообразных зарубежных «малолитражек» тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это, совместно с нехваткой финансирования, которое до середины 1980-х шло преимущественно на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах «Бронзового льва» в номинации «торговая реклама».

В 1993 году завод выпустил 53 027 автомашин ЗАЗ-1102 и их модификаций

В 1994 году началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал».

В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере начала сменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшения технико-эксплуатационных показателей (всего в количестве свыше 700). На «Таврия Нова» была произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также начали применяться новые декоративыне колпаки на колёсных дисках размерности 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери был установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек».

В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек была завершён в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирали до осени 2009 года. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Pick-Up» продолжалось.

Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемым переносом модели проекта T250 с FSO в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошёл последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

Наследником «Славуты» на конвейере стал ZAZ Forza.

Поезда дальнего исследования. Чем удивит пассажиров железная дорога в Крым

Желающим поехать в Крым по железной дороге придется провести в поезде по меньшей мере 30 часов. В некотором смысле это возможность отключиться от окружающей действительности и забыть о делах – прекрасная подготовка к курортному отдыху. Хотя многие знают, что уже через несколько часов после отправления становится скучно. Оператор железнодорожных перевозок в Крым «Гранд Сервис Экспресс» обещает, что занятие для пассажиров в дороге обязательно найдется. Крыминформ узнал все о комфорте и развлечениях во время путешествия в Крым по железной дороге.

История в два этажа

Между Санкт-Петербургом и Севастополем будут курсировать пять одноэтажных поездов с плацкартными и купейными вагонами. На линии Москва – Симферополь планируется запустить четыре состава с двухэтажными вагонами купе и СВ.

Двухэтажных поездов в Крыму раньше не видели. Хотя для России это давно не новинка. Своеобразный прорыв произошел еще в начале прошлого века. Вагоны такого типа были созданы в 1905 году на Тверском вагоностроительном заводе. Они были предназначены для переселения людей на Дальний Восток, первый этаж использовали для перевозки скота. Туристические вагоны появились намного позже – в 1960-х. Это было совместное детище тверского и ленинградского вагоностроительных заводов. В этих поездах уже был салон и стеклянный купол на втором этаже.

В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» утвердило техзадание на модельный ряд двухэтажных пассажирских вагонов дальнего следования – купейный, СВ и штабной. В следующем году – на вагон-ресторан. Их созданием снова занялся Тверской вагоностроительный завод. Серийное производство началось в 2011 году. Впервые современный поезд с двухэтажными вагонами российского производства отправился с Казанского вокзала в Адлер 1 ноября 2013 года. Впоследствии такие вагоны начали курсировать между Санкт-Петербургом и Москвой, Москвой и Казанью.

Сейчас двухэтажные вагоны «РЖД» курсируют по 16 направлениям, среди которых Кисловодск, Воронеж, Самара, Брянск, Ижевск, Казань, Ростов-на-Дону. Теперь в их числе будут еще Республика Крым и Севастополь. Первые поезда в Севастополь и Симферополь отправятся через Крымский мост 23 декабря – за неделю до Нового года. Билеты на них пассажиры раскупили в рекордно короткие сроки. Заниматься железнодорожными пассажирскими перевозками в Крым будет компания «Гранд Сервис Экспресс», обещающая пассажирам «повышенную комфортность» в пути.

О «Таврии» нашей замолвите

Скорый поезд, который будет курсировать между Крымом, Москвой и Санкт-Петербургом, получил имя «Таврия» в честь древнего названия полуострова.

Это далеко не первый в России двухэтажный поезд с именем. К примеру, с 2017 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва следует двухэтажный поезд «Смена – А. Бетанкур». Свое имя он получил в честь 65-летия одноименной молодежной газеты. Кроме этого, фирменный двухэтажный поезд «Северная Пальмира» Санкт-Петербург – Адлер курсирует с 28 мая 2016 года. Еще имя есть у фирменного поезда Кисловодск – Москва – «Кавказ».

Зато у крымской «Таврии» уникальный номер – 7. Такой номер был у поезда, который ходил из Санкт-Петербурга в Севастополь. Первый беспересадочный рейс из города на Неве в Севастополь состоялся почти 125 лет назад. Пассажиры добирались до конечной станции по железной дороге около трех суток. Спустя пять лет на маршрут вышел курьерский поезд. Он ходил по летнему расписанию и находился в пути чуть более двух суток.

После революции сообщение между двумя городами возобновилось, и к лету 1927 года поезд на полуостров ходил ежедневно. В 1930-е годы состав курсировал в крымском направлении в основном в летние месяцы, вплоть до июня 1941 года. Первый послевоенный поезд из Ленинграда прибыл в Севастополь в 1950 году.

История легендарной «семерки» началась 26 мая 1959 года. Скорый фирменный поезд считался одним из главных символов Октябрьской железной дороги. За 55 лет он перевез в Крым и обратно около 15 млн пассажиров.

Новая «Таврия» возрождает традиции беспересадочного железнодорожного сообщения между городами-портами. Именно поезд, следующий из Санкт-Петербурга в Севастополь, станет первым пассажирским составом, который пересечет Керченский пролив по новому Крымскому мосту. Поезд отправится из северной столицы 23 декабря 2019 года в 14.00, по мосту состав проедет в ночь с 24 на 25 декабря.

Питерский одноэтажный

Первоначально между Санкт-Петербургом и Cевастополем будут курсировать только одноэтажные поезда. Возможно, это связано c тоннелями под Севастополем. Испытания показали, что двухэтажные вагоны без проблем в них помещаются. Но решение не пускать через тоннели большие поезда пока остается в силе.

8 ноября компания-перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» опубликовала на своем сайте фотографии интерьера «Таврии». Каждый такой поезд будет состоять в среднем из 16 вагонов. Примерный вес такого состава – тысяча тонн. В каждом составе будут купе, СВ и плацкартные вагоны.

Интерьер плацкартного вагона, безусловно, навевает ностальгические воспоминания о советском прошлом. Наверное, это из-за коричневых оттенков покрытия верхних и нижних полок. Ширина сидений традиционно 60 см. В каждом таком вагоне есть кондиционер и два биотуалета. Также пассажиры без труда смогут найти розетки и разъемы USB для зарядки мобильных телефонов.

Купейные вагоны оформлены в бело-синих тонах. Они есть в одноэтажных и двухэтажных поездах. В каждом купе – четыре дивана шириной также по 60 см. Имеется столик, полки под мелкие вещи и яркое освещение. В стоимость билета входит комплект постельного белья, полотенце и горячее питание.

В СВ, кроме кондиционера, есть еще и телевизоры. В стоимость билета входит комплект постельного белья, полотенце, горячее питание и санитарно-гигиенический набор. Такие вагоны оборудованы душем и биотуалетом.

В составе каждого фирменного поезда «Таврия» есть вагон-ресторан. Представители компании-перевозчика пока отказываются раскрывать, что именно будет в меню для пассажиров крымских поездов. Уже известно, что кормить будут мясными и рыбными блюдами, также будет детское меню. Выбрать себе что-то на ужин смогут и вегетарианцы.

Двухэтажный московский

Составы с двухэтажными железнодорожными вагонами будут курсировать между Москвой и Симферополем. Опытные пассажиры уверяют, что такие большие вагоны имеют больше преимуществ в сравнении с одноэтажными. Хотя бы потому, что вероятность познакомиться к хорошим человеком в таком вагоне выше в два раза. А еще это дает возможность снизить стоимость проезда в купе и СВ (плацкартных вагонов в таких поездах вовсе нет). Плюс эксплуатация таких поездов намного экологичней за счет использования новых технологий, оборудования и материалов.

В купейном вагоне двухэтажного поезда 64 спальных места (в одноэтажном – всего 36), в СВ – 30 мест (вместо 18). Штабной вагон, в котором располагается начальник поезда, оборудован 50 местами (вместо 18-24), к тому же он оборудован аппаратурой спутниковой связи и навигации (ГЛОНАСС).

Двухэтажные СВ оформлены в бело-синих тонах. Два нижних дивана с высокой спинкой имеют ширину 60 см, у каждого индивидуальное освещение. Здесь можно провозить мелких животных или одну крупную собаку, если вы выкупите целое купе (а если нет, то придется доплачивать).

В новом поезде «Таврия» есть купе для маломобильных пассажиров. В нем две полки с индивидуальным освещением, есть специальное кресло, поручень для пассажира, сам вагон оборудован пандусом. Вместимость купе – один-два человека. «Гранд Сервис Экспресс» не взимает плату за перевозку собак-проводников, перевозочные документы не оформляются, но у нее должен быть ошейник и намордник.

Вагон-ресторан в таком поезде тоже двухэтажный. На первом этаже находится мини-бар и кухня со всей необходимой техникой. Готовые блюда поднимают в ресторан на второй этаж с помощью специальных лифтов. Столики расположены на уровне окон, поэтому во время обеда можно следить за меняющимся пейзажем. Во время поездки в Крым это, говорят, даже лучше телевизора. В двухэтажном вагоне-ресторане могут одновременно разместиться почти полсотни человек.

Чтобы не умереть со скуки

Тридцатичасовой дорожный сон подойдет далеко не каждому. Именно для этих пассажиров «Гранд Сервис Экспресс» разработал специальный развлекательный сервис. Любой желающий сможет получить доступ к художественным, документальным фильмам, мультфильмам, музыке и большой коллекции электронных книг.

Пассажиры смогут пользоваться этим сервисом совершенно бесплатно с телефона, планшета или ноутбука. Для авторизации нужно будет ввести данные своего билета.

«Из Петербурга в Крым по рельсам – 43 часа 25 минут. Хватит, чтобы перечитать «Дикарей» Михалкова и пересмотреть экранизацию его книги – «Три плюс два». Действие происходит в Крыму, где герои фильма зарыли бутылку с запиской» – уверяют в компании-перевозчике.

Чай в вагонах будут подавать пассажирам в фирменных подстаканниках. Их специально изготовили к запуску железнодорожного движения по Крымскому мосту.

«Эти подстаканники – железнодорожная традиция с нашей символикой – «Таврией». Их в подарок получат пассажиры первых двух поездов. Также они будут в использовании на поездах», – рассказали Крыминформу в пресс-службе ГСЭ.

На традиционном подстаканнике выбито объемное изображение фарватерных арок Крымского моста и поезд, проезжающий по железнодорожной части. Также на подстаканниках есть новый логотип поезда и надпись «Таврия». В компании пообещали, что фирменные подстаканники из новых крымских поездов можно будет приобрести в качестве сувенира.

Специально для поездов «Таврия» в Крыму решили возобновить еще одну традицию – музыкальную. «Крымская железная дорога» определилась с песнями, которыми будут встречать и провожать поезда на вокзалах. В Симферополь поезд будет прибывать под гимн «Мой Симферополь – ворота Крыма». На вокзале Севастополя «Таврию» будут встречать под «Легендарный Севастополь». Отправляться с крымских вокзалов поезда будут под «Прощание Славянки».

Предшественник «Таврии» – ЗАЗ-1102, так и не ставший серийным

Автомобили ЗАЗ, более известные среди водителей как «Запорожцы», часто фигурировали в качестве героев анекдотов. Несмотря на это, любая машина в СССР была роскошью. Даже на модели ЗАЗ существовала очередь.

Хотя Запорожский автомобильный завод никогда в советское время не работал на склад, конструкторы прекрасно понимали, что нужно как-то усовершенствовать модельный ряд. ЗАЗ-966 превосходил «Горбатого» с индексом 965 по многим параметрам, но рядом с иномарками своего класса выглядел откровенно устаревшим.

Нужно было что-то менять, разрабатывать принципиально новую машину, а не ЗАЗ-968, который по сути являлся рестайлингом предыдущей модели.

Задумки и перспективы

Главным инициатором разработки нового автомобиля стал конструктор Запорожского завода Владимир Петрович Стешенко. Этот талантливый инженер отслеживал ситуацию на мировой арене и понимал, что будущее за переднеприводной платформой.

ЗАЗ-965 был слишком тесным. Фото: Youtube.com

На дворе стоял конец 1960-х годов, в СССР только собирались запускать ВАЗ-2101 с задним приводом. Этот автомобиль считался современным и перспективным.

Стешенко запланировал целый модельный ряд на единой платформе:

✅ Легковой
✅ Полноприводный
✅ Фургон
✅ Пикап

В 1970 году появился первый опытный экземпляр будущей «Таврии». Автомобиль получил название «Перспектива».

Уже тогда инженеры собирались сделать еще одну модель – полноприводную. Для передачи крутящего момента на заднюю ось планировали установить редуктор в приводе заднего моста.

Первый прототип, названный «Перспектива». Фото: Youtube.com

Для прототипа использовали два двигателя с воздушным охлаждением. Первый имел рабочий объем 0,9 литра с мощностью 40 л. с. Второй – 1,0 на 44 л. с. Вес ЗАЗ «Перспектива» составлял 800 кг, а максимальная скорость машины достигала 140 км/ч.

В 1972-1973 годах прототип испытывали, но в конечном итоге он был признан недостойным серийного выпуска. По крайней мере, так звучала официальная версия.

На самом деле, никто и не собирался ее производить. Модель была пробной и на ней отрабатывали новые конструкторские решения. В 1971 году появился ЗАЗ-968, поэтому все силы предприятия были брошены на скорейшее освоение и увеличение объемов выпуска новой модели.

Несмотря на то, что ЗАЗ «Перспектива» выглядел вполне современно, инженеры-конструкторы были недовольны дизайном, считая его слишком тяжеловесным в кормовой части. Для кузова типа фастбэк такая внешность считалась обычной. Поэтому следующие прототипы главный конструктор Стешенко решил делать в кузовах типа седан. Видимо, сыграла роль всесоюзная увлеченность «Жигулями».

В стиле ВАЗ

В 1973 году появились прототипы, больше похожие на автомобили Волжского завода первой серии. Хотя инженеры-конструкторы называли свое детище седаном, это был типичный кузов купе.

Опытный образец в стиле ВАЗ-2101. Фото: Youtube.com

Машины оказались похожими на ВАЗ-2101 не только внешне. Салоны тоже собирали в соответствии со стилистикой «Жигулей».

Прототипы удалось сделать легче на 100 кг, чем «Перспективу». Двигатель предполагался только один – с рабочим объемом 1 литр. В 1974 году прототипы немного переделали внешне, адаптируя их к современным веяниям автомобильной моды. Например, они получили сдвоенные фары в духе ВАЗ-2103.

Интересно, что разработка новой модели велась без особых надежд на то, что ее запустят в серию. В 1970-х годах финансовый поток был направлен на развитие Волжского автомобильного завода. Даже «Москвич» не получал одобрения на запуск в серию своих прототипов, не говоря уже о ЗАЗ.

Возврат к хетчбэку

В 1975 году запорожским конструкторам, казалось, повезло – предприятие посетил Поляков, занимавший в то время пост министра автомобильной промышленности. Увидев опытные экземпляры переднеприводных моделей, он дал распоряжение привлечь к разработкам конструкторский отдел ВАЗ.

Одна из промежуточных моделей. Фото: Youtube.com

Только получилось все не совсем так, как рассчитывали работники Запорожского завода. Скульпторов-модельщиков отправили в Тольятти, а новый автомобиль должен был превратиться в ВАЗ.

Главным дизайнером проекта, курировавшим работу запорожских специалистов, был Гальчинский. Он настоял на создании машины в кузове хетчбэк, который как раз набирал популярность в Европе.

В 1976 году в Тольятти построили прототип, названный «Ладога». Это уже был ВАЗ, а не ЗАЗ. Автомобиль успешно прошел испытания и рекомендовался к серийному производству.

К облегчению запорожских конструкторов, специалисты ВАЗ, сделав свою работу, от проекта отказались, передав прототип и всю техническую документацию коллегам. Именно «Ладога» стала прародителем будущей «Таврии».

Хетчбэки

После передачи технической документации Запорожскому автомобильному заводу, там приступили к разработке новой модели. На этот раз перспектива запуска переднеприводной машины в серию была не такой туманной, как раньше.

Ford Fiesta стал основным образцом для подражания. Фото: Youtube.com

Серьезность разработок «Таврии» в 1977 году подчеркивает закупка нескольких моделей малого класса иностранного производства.

Это были:

✅ Форд Фиеста
✅ Рено 5
✅ Хонда Сивик

После изучения образцов, решили ориентироваться на Ford Fiesta. Часть дизайнерских особенностей скопировали с Renault 5.

Двигатель решили разработать новый – наконец с жидкостным охлаждением. Классические «воздушники» окончательно оставили мотоциклам. Для современного автопрома, даже в середине 70-х, такие моторы были чересчур архаичными.

Силовой агрегат частично скопировали с «фордовского» CVH.

В 1977-1978 годах изготовлено несколько опытных экземпляров переднеприводных автомобилей. Уже тогда никто не рассчитывал сделать на их шасси целый модельный ряд – хотелось хоть одну машину воплотить в серийном исполнении.

Одну из опытных моделей показывали Брежневу. Фото: Youtube.com

К 1979 году ЗАЗ-1102 был почти готов. «Таврией» модель тогда не называли. Серийная машина, которая дебютировала в 1987 году с тем же индексом – это другой автомобиль. Хотя, если бы не опытные ЗАЗ-1102, никакой «Таврии» бы не было.

Почему модель не стала серийной

Несмотря на то, что новый «Запорожец» могли запускать в серию в 1979 году, этого так и не случилось. Причин было много, но основная – это дефицит автомобилей в Советском Союзе.

Зачем тратить деньги на новую модель, если можно выпускать немного модернизированную старую? Такой стал ЗАЗ-968М, серийное производство которого началось как раз в 1979 году. «Запорожцы» и так разбирали, на них тоже приходилось стоять в очереди, хотя и не такой длинной, как на «Москвичи» и «Жигули».

Второй нюанс – правительство не было заинтересовано в ЗАЗ-1102 и деньги на запуск модели в серию никто выделять не планировал. Третий – война в Афганистане тоже требовала огромных финансовых влияний.

Это серийная «Таврия» образца 1987 года. Фото: Youtube.com

Инженеры-конструкторы Запорожского завода все равно не теряли надежды и продолжали модернизировать и выпускать опытные модели.
Автомобили были похожи на ВАЗ-2108. Скорее всего, именно это сыграло решающую роль в судьбе машины. После запуска Лады «Восьмерки», ЗАЗ-1102 «Таврия» получила «добро» на серийное производство.

Хотя, это была уже другая модель, с видоизмененным дизайном и существенно переработанная. Прототипы и опытные ЗАЗ-1102 несколько раз участвовали в парадах на советских праздниках, потом их след окончательно потерялся. Считается, что до наших дней ни один из опытных ЗАЗ-1102 не сохранился.

Что касается «Таврии», серийное производство которой началось в 1987 году, то она выпускалась еще долго после развала СССР. Впрочем, это совсем другая история, ее мы расскажем в одной из следующих статей.

Запчасти ЗАЗ ТАВРИЯ (1102) 1.3

4.00030.80.0 — Топливный фильтр PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	4.00030.80.0
Марка:	PIERBURG
Название:	Топливный фильтр
CAR:	škoda-VW
Вес:	0,02 кг

9005

9

9005

9

.

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	25 мм
Ø выхода [мм]:	8 мм
Размер резьбы:	8
Высота [мм]:	80 мм
Номер технической информации:	ИП 0023

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $6. 24 ($6,24 без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $5,49 ($5,49 без НДС 0%)

	На складе:	5 шт.

7.21440.51.0 — Топливный насос PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	7.21440.51.0
Марка:	PIERBURG
Топливный насос	30013
Автомобиль:	ŠKODA-VW
Вес:	0,35 кг

6 Критерии

Режим работы:	Электрический
Диаметр [мм]:	38 мм
Общая длина [мм]:	133,5 мм
Диаметр 1 [мм]:	8 мм
Диаметр 2 [мм]:	8 мм
Сила тока до [A]:	2 А
Количество разъемов:	2
Давление от [бар]:	0,27 бар
Давление до [бар]:	0,38 бар
Давление [psi] до:	5,51 пси
Напряжение [В]:	12 В
Давление [psi] от:	3,19 пси
Номер технической информации:	СИ 1761-21
Общая информация:	Вариант дооснащения автомобилей с карбюратором, только для использования г с защитным отключением

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $77,38 (77,38$ без НДС 0%)

Ваша цена: (-12%) $68,09 ($68,09 без НДС 0%)

	На складе:	4 шт.

553.190 — Кольцо уплотнительное ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	553.190
Марка:	ELRING
Title:	Seal Ring, valve stem
Car:	ŠKODA-VW
Weight:	0,00 kg

Criteria

Диаметр штока клапана [мм]:	8 мм
Внутренний диаметр [мм]:	10,8 мм
Внешний диаметр [мм]:	14,2 мм
Высота [мм]:	10,4 мм
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,28 доллара США ($0,28 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

50013074 — KOLBENSCHMIDT Топливный фильтр

Общая информация

.0013

Код:	50013074
Бренд:	Kolbenschmidt
Название:
CAR:
Вес:	0,01 кг

Критерии

Тип фильтра:	Встроенный фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	31 мм
Выход Ø [мм]:	6 мм
Размер резьбы:	6
Высота [мм]:	108 мм

Показать все Показать меньше

Ваша цена: 0,77 доллара США ($0,77 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

702.706 — Комплект уплотнений ELRING, шток клапана

Общая информация

Code:	702.706
Brand:	ELRING
Title:	Seal Set, valve stem
Car:	ŠKODA-VW
Weight:	0,03 кг

Критерии

Диаметр штока клапана [мм]:	8 мм
Материал:	ФПМ (фтористый каучук)

Нетто цена: $4,52 ($4,52 без НДС 0%)

Ваша цена: (-25%) $3,39 ($3,39 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

000723140325 — Щетка стеклоочистителя MAGNETI MARELLI

Общая информация

Код:	000723140325
Бренд:	Magneti Marelli
Название:	Wiper Blade
0011	Вес:	0,10 кг

Критерий

Длина [мм]:	325 мм
Дополнительный артикул/информация 2:	с адаптером для конкретного автомобиля
Соответствующий адаптер:	V12

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $3,67 ($3,67 без НДС 0%)

Ваша цена: (-30%) 2,57 доллара США ($2,57 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

000723140500 — Щетка стеклоочистителя MAGNETI MARELLI

Общая информация

Code:	000723140500
Brand:	MAGNETI MARELLI
Title:	Wiper Blade
Weight:	0,17 kg

Criteria

Длина [мм]:	500 мм
Дополнительный артикул/информация 2:	с адаптером для конкретного автомобиля
Соответствующий адаптер:	V12

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $4. 10 ($4,10 без НДС 0%)

Ваша цена: (-30%) 2,87 доллара США ($2,87 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

0242235663 — Свеча зажигания BOSCH

Общая информация

Code:	0242235663
Brand:	BOSCH
Title:	Spark Plug
Car:	ŠKODA-VW
Weight:	0,06 кг

Критерий

Зазор между электродами [мм]:	0,8 мм
Момент затяжки [Нм]:	28 Нм
Размер резьбы:	М 14 х 1,25
Длина резьбы [мм]:	19 мм
Размер ключа:	20,8
Положение зажигания [мм]:	3 мм
Количество контактов:	1 -контактный разъем

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $3,71 ($3,71 без НДС 0%)

Ваша цена: (-30%) 2,60 доллара США ($2,60 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.

06

40016 — Стартерный аккумулятор MAGNETI MARELLI

Общая информация

40016

Код:	06
Brand:	MAGNETI MARELLI
Title:	Starter Battery
Weight:	15,57 kg

Criteria

Напряжение [В]:	12 В
Аккумулятор:	Бесплатная поддержка
Емкость аккумулятора [Ач]:	62 Ах
Ток холодного испытания, EN [A]:	540 А
DIN/ISO:	L02
Длина [мм]:	242 мм
Ширина [мм]:	175 мм
Высота [мм]:	190 мм
Почтовые должности:	СС
Тип прижима:	Б13
Аккумулятор:	с ручками
Тип терминала:	ЗППП
Аккумулятор:	без манометра

Показать все Показать меньше

Нетто цена: $116,67 ($116,67 без НДС 0%)

Ваша цена: (-30%) $81,67 ($81,67 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

152071760838 — Топливный фильтр MAGNETI MARELLI

Общая информация

Код:	152071760838
Бренд:	Magneti Marelli
Название:	Топливный фильт0012 ŠKODA
Вес:	0,04 кг

Критерий

Тип топлива:	Бензин
Тип фильтра:	Встроенный фильтр

Нетто цена: $3,24 ($3,24 без НДС 0%)

Ваша цена: (-30%) 2,27 доллара США ($2,27 без НДС 0%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	0 шт.

ООО «Таврия» — Импортер в России

ООО «Таврия» — Импортер в России | Данные коносамента ООО «Таврия»

Импортер         Россия

Запрос на удаление этой страницы

Образец коносамента

Дата	01 сентября 2017 г.
Имя импортера	ООО «Таврия»
Код ТН ВЭД	3506100000
Описание продукта	Стержни клеевого пистолета, для ИКП в качестве клея при ремонтных и отделочных работах, расфасованные для розничной продажи Продажа, состав сополимер этилена и винилацетата 60%, синтетические смолы 20%, воски 10%, 10% Стабилизатор для клеевог
Стоимость на условиях Фоб в долларах США	3190,22
Сумма счета	21046. 5
Вес нетто	626.1
Получатель	ООО «ТАВР»
Таможенная стоимость	186772.53
Место	ВОСТОЧНЫЙ
Производитель Компания EN	KRAFTOOL I/E GMBH
Вес брутто кг	647,7

Отгрузочные реквизиты ООО «Таврия»

Дата	Код ТН ВЭД	Описание продукта	Вес	Значение	Импортер	Экспортер	Зарубежная страна	[83] Дополнительные поля (Нажмите для просмотра)
01.09.2017	3506100000	Клеевой пистолет Rods, для icp. как клей…cc	626.1	Доступно при покупке	ООО «Таврия»	Просмотр экспортера	Доступно при покупке	Посмотреть Колонка Имя
15 сентября 2017 г.	3506100000	Клеевой пистолет Rods, для icp. как клей…cc	1124,66	Доступно при покупке	ООО «Таврия»	Просмотр экспортера	Доступен при покупке
29 сентября 2017 г.	3506100000	Клеевой пистолет Rods, для icp. как клей…cc	1408	Доступно при покупке	ООО «Таврия»	Просмотр экспортера	Доступно при покупке

Откуда импортирует ООО «Таврия»?

***

Страна 1

Китай

Страна 2

Тайвань Китай

Страна 3

Таиланд

Страна 4

Название раздела 5

Страна 5

Получайте данные о мировой торговле онлайн у вас под рукой!

Компания

• О нас
• Как мы помогаем
• Товары и услуги
• Доступность данных
• Почему выбирают нас
• План и цены
• Карьера Мы набираем!
• Наши клиенты
• Блог
• Часто задаваемые вопросы
• Свяжитесь с нами

НАШИ ДАННЫЕ

• Доступность данных
• охваченных стран
• Поиск данных в реальном времени
• Загрузка образцов данных
• Торговые данные Азии
• Торговые данные Южной Америки
• Торговые данные Северной Америки
• Торговые данные Африки
• Торговые данные Европы
• Торговые данные Океании

Дополнительные ресурсы

• Партнерская программа
• Общий продукт Wise Data
• Поиск импортеров по всему миру
• Поиск экспортеров по всему миру
• Тенденции поискового рынка
• Список компаний
• Новости мировой торговли
• Уведомление
• Торговые инструменты
• Найдите код ТН ВЭД

Следите за нами на

ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ     /     ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Copyright © 2021 Export Genius. Все права защищены

Смотрите данные и идеи в действие.

ООО «Таврия-М» (Украина, г. Запорожье) | Производство

Производство :: Производство CS1040 MECOF обрабатывающий центр   Процессинговый центр MECOF CS1040. CS1040 MECOF обрабатывающий центр с цифровым программным управлением предназначен для обработки рабочих поверхностей изделий, имеющих сложную трехмерную форму. Размеры стола — 5000*1060 мм Переключения по осям: — продольное смещение (ось X) — 3300 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1000 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 1900 мм Масса обрабатываемых деталей — до 25 т Точность обработки — 0,02 мм М240ТР МЕКОФ   M240TR Обрабатывающий центр MECOF с цифровым программным управлением предназначен для обработки рабочих поверхностей изделий, имеющих сложную трехмерную форму. Размеры стола — 2000*2000 мм Смещения по осям: — продольное смещение (ось X) — 3000 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1000 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 2000 мм Масса обрабатываемых деталей — до 10 т Точность обработки — 0,02 мм Измерительная машина DGT-2 MECOF   Измерительная машина ДГТ-2 МЕКОФ предназначена для сканирования моделей и изделий для обработки изделий из пластических масс. Размеры стола — 4000*1900 мм Переключения по осям: — продольное смещение (ось X) — 3000 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1000 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 1700 мм Масса обрабатываемых деталей — до 25 т Точность обработки — 0,01 мм М240 МЕКОФ   Обрабатывающий центр M240 MECOF Размеры стола — 3000*1060 мм Сдвиги по осям: — продольное смещение (ось X) — 3000 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1000 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 2000 мм Масса обрабатываемых деталей — до 20 т Точность обработки — 0,02 мм Размер доски – 3000*1060. 6M310 ЧПУ ФАГОР   6310 ЧПУ FAGOR 8040M Фрезер продольный с цифровым управлением FAGOR 8040M Размеры стола — 3000*1000 мм Смещения по осям: — продольное смещение (ось X) — 3300 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1100 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 800 мм Масса обрабатываемых деталей — до 8 т Точность обработки — 0,02 мм ХААС ВФ3   Высокоскоростной обрабатывающий центр HAAS VF3 Переключения по осям: — продольное смещение (ось X) — 1016 мм — поперечное смещение (ось Y) — 508 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 635 мм Скорость вращения отжима — до 7500 об/мин Масса обрабатываемых деталей — до 850 кг Точность обработки — 0,005 мм ХААС ВФ6   Высокоскоростной обрабатывающий центр HAAS VF6 Переключения по осям: — продольное смещение (ось X) — 1626 мм — поперечное смещение (ось Y) — 813 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 762 мм Скорость вращения шпинделя — до 15000 об/мин Масса обрабатываемых деталей — до 1300 кг Точность обработки — 0,005 мм АГИЕТРОН-6У   Станок электроэрозионный резки АГИЕТРОН-6У Размеры ванны — 3000*1400*1400 мм Точность обработки — 0,002 мм ACTSPARK SP1   Электроэрозионный станок ACTSPARK SP1 Размеры ванны — 300*200*250 мм Точность обработки — 0,001 мм РОБОФИЛ-290   Электроэрозионный проволочный станок РОБОФИЛ-290 Размеры обрабатываемой части: Длина — 400 мм Ширина — 250 мм Высота — 200 мм Точность обработки — 0,001 мм ВЕНЦЕЛЬ LH87   Измерительная машина WENZEL LH87 Размеры стола — 2280*1040 мм Смещения по осям: — продольное смещение (ось X) — 800 мм — поперечное смещение (ось Y) — 1500 мм — вертикальное смещение (ось Z) — 700 мм Масса обрабатываемых деталей — до 1000 кг Точность обработки — 0,001 мм		Для партнеров Новости 17. 09.14 Нашей компанией были проведены испытания и получены первые образцы 48-гнездной пресс-формы, изготовленной для американского рынка подробнее 21.01.14 2013 — наша компания заключила ряд контрактов с американской компанией на изготовление пресс-форм подробнее 18.08.13 Наша компания предоставила технологию токарной обработки с ЧПУ подробнее 07.10.11 Наша компания изготовила формы для сбора и отвода сточных вод. подробнее
Copyright © 1988-2021. ООО «Таврия-М» Все права защищены. электронная почта: [email protected] Проектирование и разработка ООО «Таврия-М»

Коньяк Таврия Борисфен Премиум 5 Звезд 0,5л

Прежде чем купить этот товар…

Этот товар можно приобрести только вместе с другими безалкогольными товарами, доступными для покупки в нашем интернет-магазине. Общая стоимость спиртных напитков в любой отдельной сделке не может превышать 75% от общей суммы покупки в этой сделке. Количество пива, сидра или вина ограничено максимум 9 литрами за транзакцию. Максимальное количество спиртных напитков, кроме пива, сидра или вина, ограничено 2 литрами за транзакцию.

Пример: вы хотите купить бутылку вина объемом 700 мл стоимостью 39 долларов. Это должно быть не более 75% от общей суммы заказа при оформлении заказа (до стоимости доставки). Таким образом, в дополнение к вину вам нужно будет одновременно заказать другие безалкогольные продукты минимум на 13 долларов (39 долларов за 3), что составляет общую сумму заказа 52 доллара плюс стоимость доставки.

Заранее приносим свои извинения, если это может причинить вам неудобства, однако мы обязаны соблюдать наши условия лицензии на алкоголь, и это не входит в нашу юрисдикцию.

---

Коньяк Таврия Борисфен Премиум 5 Звезд 0,5л

Коньяк Таврия Дом Борисфен создает винтажные бренди. Бренд Борисфен появился в 70-х годах прошлого века и остается одним из самых известных среди украинских коньяков.

Пятизвездочный Борисфен изготовлен по классической технологии производства французского коньяка, которая не менялась более двухсот лет. Виноград собирается на собственных виноградниках в уникальном регионе днепровского дна, двойная дистилляция происходит особым образом на донных аппаратах шарантского типа. Затем дистиллят выдерживается в течение пяти лет в дубовых бочках, где приобретает красивый южный букет, с ярко выраженными дубовыми нотками.

Цвет: позолоченный янтарь.

Аромат: сложный фруктовый букет с оттенками свежего винограда, цветов, ванили и легких пряных специй.

Вкус: нежный, изысканный, хорошо сбалансированный вкус с нотками молочного шоколада, красного яблока и ванили.

Послевкусие: продолжительное с мягкими цветочными и ванильными нотками.

Температура подачи: 20°С.

Борисфен Премиум 5 звезд – один из самых ярких представителей настоящего бренда южного типа – гармоничный и насыщенный, но в то же время идеально сбалансированный. Это создает уникальный терруар Нижнеднепровского природного парка и опыт традиций наших мастеров.

В богатых цветочно-фруктовых нотах этого напитка уловлены свежий виноград и легкие специи. Светящийся напиток золотисто-янтарного цвета отличается нежным вкусом, в котором можно ощутить необычное сочетание молочного шоколада, красного яблока и ванили. Глоток коньяка оставляет длительное сладкое послевкусие с легкими цветочными и ванильными нотками.

Этот напиток приносит теплые летние дни и приносит радость тем, кто способен в череде дней подряд ощутить вкус жизни и разделить его с самыми достойными.

Борисфен Премиум 5 звезд станет прекрасным подарком для взрослого ценителя янтарного напитка. Он придаст яркости романтической встрече с любимым человеком и наполнит теплотой искреннего общения в близком кругу друзей!

Спирт объемный: 40%

Товар Украины.

Объем: 500 мл.

---

У истоков производства коньяков, выпускаемых сегодня под маркой Таврия, стоят швейцарские колонисты, которые в 1889 году заложили основу села на Херсонщине. Сегодня на этом самом месте Дом марочных Бренди Таврия. Потомственных виноделов Луи Гехлера, Юлии Мейер и Жана Жатона Российская империя призвала императора Александра I, который доверил им развитие виноделия в Нижнеднепровских песках. С этого начинается история компании, ставшей примером того, как непреодолимое желание и воля к победе могут преодолеть любые преграды, даже в незнакомых условиях наладить производство, впоследствии ставшее успешным и известным.

Уникальная почва и благоприятный климат в регионе создали хорошие условия для выращивания винограда разных сортов, из которого производятся изысканные вина и бренди. Примечательно, что виноградники таврийского хозяйства находятся на той же широте, что и знаменитая провинция Шаранта (Франция), считающаяся родиной коньяка.

Сегодня Дом марочных Бренди Таврия является успешным предприятием по праву занимать лидирующие позиции в рейтинге производителей марочных вин и Бренди в Украине. Продукция компании занимает не менее трети рынка в стране и активно экспортируется за рубеж. Таврия — производитель полного цикла, т. е. каждый этап производства коньяка — от выращивания лозы до выдержки — осуществляется на одном предприятии под неустанным контролем высококвалифицированных специалистов.

Производственный дом Таврия регулярно принимает участие в конкурсах и выставках различного уровня и в период с 1970 по 2012 год смог завоевать 112 золотых, 94 серебряных и 38 бронзовых медалей, а также 9 побед Гран-при.

(60079)

Артикул	60079
Торговая марка	Таврия, Украина
Транспортировочный вес	0,9500 кг
Транспортировочная ширина	0,260 м
Транспортировочная высота	0,075 м
Транспортировочная длина	0,100 м
Транспортировочный куб	0,001950000м3
Единица измерения	каждый

Хотя мы работаем над тем, чтобы информация о продукте была верной, иногда производители могут изменять свои списки ингредиентов. Фактическая упаковка и материалы продукта могут содержать больше и/или другую информацию, чем та, что представлена ​​на нашем веб-сайте. Мы рекомендуем вам не полагаться исключительно на представленную информацию и всегда читать этикетки, предупреждения и инструкции перед использованием или потреблением продукта. Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с производителем. Контент на этом сайте предназначен для справочных целей и не предназначен для замены советов, данных врачом, фармацевтом или другим лицензированным специалистом в области здравоохранения. Вы не должны использовать эту информацию для самодиагностики или лечения проблемы со здоровьем или болезни. Немедленно свяжитесь с вашим лечащим врачом, если вы подозреваете, что у вас есть проблемы со здоровьем. Информация и заявления о пищевых добавках не оценивались Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов и не предназначены для диагностики, лечения или предотвращения каких-либо заболеваний или состояний здоровья. Ruski Way Deli & Cafe не несет ответственности за неточности или искажения информации о продуктах.

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

Помогите другим пользователям Gourmet Planet Pty Ltd делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах.

Написать отзыв о продукте

Биология и содержание питательных веществ в кулинарно-лекарственных молочно-белых грибах Calocybe indica (Agaricomycetes) во время культивирования, включающего обработку оболочки и царапанье

. 2021;23(12):53-63.

doi: 10.1615/IntJMedMushrooms.2021040535.

Ирина Бандура ¹ , Омоангхе С. Исихуэмхен ² , Алина Кулик ¹ , Нина Биско ³ , Марина Сердюк ¹ , Владимир Хареба ⁴ , Елена Хареба ⁴ , Ирина Иванова ¹ , Олеся Присс ¹ , Александр Цыз ⁴ , Сергей Макогон ¹ , Сергей Чаусов ¹

Принадлежности

• ¹ Таврический государственный агротехнологический университет, 72312 Мелитополь, Украина.
• ² Лаборатория биологии грибов и биотехнологии грибов, Департамент природных ресурсов и дизайна окружающей среды, Колледж сельского хозяйства и наук об окружающей среде, Государственный сельскохозяйственный и технический университет Северной Каролины, Гринсборо, Северная Каролина 27411, США.
• ³ М.Г. Холодного НАН Украины, 01004 Киев, Украина.
• ⁴ Национальный университет биоресурсов и природопользования Украины, 03041 Киев, Украина.

• PMID: 35381154
• DOI: 10.1615/IntJMedMushrooms.2021040535

Ирина Бандура и др. Int J Med Mushrooms. 2021.

. 2021;23(12):53-63.

doi: 10.1615/IntJMedMushrooms.2021040535.

Авторы

Ирина Бандура ¹ , Омоангхе С. Исихуэмхен ² , Алина Кулик ¹ , Нина Биско ³ , Марина Сердюк ¹ , Владимир Хареба ⁴ , Елена Хареба ⁴ , Ирина Иванова ¹ , Олеся Присс ¹ , Александр Цыз ⁴ , Сергей Макогон ¹ , Сергей Чаусов ¹

Принадлежности

• ¹ Таврический государственный агротехнологический университет, 72312 Мелитополь, Украина.
• ² Лаборатория грибной биологии и биотехнологии грибов, Департамент природных ресурсов и дизайна окружающей среды, Колледж сельского хозяйства и наук об окружающей среде, Государственный сельскохозяйственный и технический университет Северной Каролины, Гринсборо, Северная Каролина 27411, США.
• ³ М.Г. Холодного НАН Украины, 01004 Киев, Украина.
• ⁴ Национальный университет биоресурсов и природопользования Украины, 03041 Киев, Украина.

• PMID: 35381154
• DOI: 10.1615/IntJMedMushrooms.2021040535

Абстрактный

Молочно-белый гриб Calocybe indica Purkay & A. Chandra представляет собой тропический вид, не выращиваемый в Европе в коммерческих целях. Влияние обработки кожухом и царапаньем на продуктивность, морфологические характеристики и содержание питательных веществ было исследовано при выращивании C. indica на доступных в данной местности субстратах. Самый высокий общий выход грибов (43,6 ± 1,7/100 г свежей массы субстрата [FW]) и биологическая эффективность (БЭ; 128,1 ± 5,0%) были получены при обработке T6, которая получила оболочку (высота 30 мм) и обработку царапаньем перед оболочкой. . Самый низкий выход (27,6 ± 2,3/100 г сырой массы) и БЭ (81,1 ± 6,9%) были в обработке без кожуха и обработки царапинами (T7). Выход в первой и второй промывке вместе взятый составлял 82-90% от общего выхода во всех обработках, кроме Т7, где он составлял 100%. Самые длинные (61,1 ± 1,7 дня) и самые короткие (39 ± 0 дней) циклы урожая были зарегистрированы в Т6 и Т7 соответственно. Наибольшее содержание сухого вещества в плодовых телах (12,6 %) было в вариантах с кожухом (высота 10 мм) и чесанием (Т4), а наименьшее (8,2 %) – в Т7. Обработка царапаньем значительно снизила (P <0,05) содержание липидов и золы в плодовых телах. Насколько нам известно, это первый отчет об испытаниях, проведенных с тропическим грибом C. indica в моделируемых промышленных условиях выращивания в Европе. Несмотря на то, что для выращивания требуется высокая температура (28-32°C), C. indica может стать альтернативным грибом для выращивания в жарком климате и летом, когда высокие температуры значительно увеличивают затраты на коммерческое производство и продажу белой пуговицы, портобелла и большинство других экзотических грибов.

Похожие статьи

• Всесторонний обзор тропических молочно-белых грибов (Calocybe indica P&C).

  Суббиах К.А., Балан В. Суббиа К.А. и соавт. Микобиология. 2015 сен;43(3):184-94. doi: 10.5941/MYCO.2015.43.3.184. Epub 2015 30 сентября. Микобиология. 2015. PMID: 26539033 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Влияние различных материалов субстрата и оболочки на рост и урожайность Calocybe indica.

  Амин Р., Хайр А., Алам Н., Ли Т.С. Амин Р. и соавт. Микобиология. 2010 июнь; 38 (2): 97-101. doi: 10.4489/MYCO.2010.38.2.097. Epub 2010 30 июня. Микобиология. 2010. PMID: 23956634 Бесплатная статья ЧВК.

• Оптимизация условий культивирования для производства грибов с использованием европейских дикорастущих штаммов Agaricus subrufescens и бразильских сортов.

  Льярена-Эрнандес К.Р., Ларджто М.Л., Феррер Н., Реньо-Роже К., Савойя Х.М. Лларена-Эрнандес Ч.Р. и соавт. J Sci Food Agric. 2014 15 января; 94 (1): 77-84. doi: 10.1002/jsfa.6200. Epub 2013 24 июня. J Sci Food Agric. 2014. PMID: 23633302

• Влияние различных добавок на коммерческое выращивание белоснежного гриба.

  Алам Н., Амин Р., Хайр А., Ли Т.С. Алам Н. и др. Микобиология. 2010 сен; 38 (3): 184-8. дои: 10.4489/MYCO.2010.38.3.184. Epub 2010 30 сентября. Микобиология. 2010. PMID: 23956652 Бесплатная статья ЧВК.

• Пищевой анализ культивируемых грибов в Бангладеш — Pleurotus ostreatus, Pleurotus sajor-caju, Pleurotus florida и Calocybe indica.

  Алам Н., Амин Р., Хан А., Ара И., Шим М.Дж., Ли М.В., Ли Т.С. Алам Н. и др. Микобиология. 2008 декабрь; 36 (4): 228-32. doi: 10.4489/MYCO.2008.36.4.228. Epub 2008 31 декабря. Микобиология. 2008. PMID: 23997631 Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

Дополнительные понятия

Духоборский памятный камень из села Богдановка

работы Александра Александровича Чухраенко

В 1844 году духоборы села Богдановка Таврической губернии России были сосланы за свою веру в горный Кавказ. Перед изгнанием они воздвигли каменный памятник в память о своем сообществе в месте, которое они считали «землей обетованной». Почти столетие камень находился в деревне, о его значении почти забыли. В 1930-х годов его раскопали и привезли в Краеведческий музей в Мелитополе, Запорожье, Украина, где он остается экспонатом по сей день. В следующей статье местного украинского историка Александра А. Чухраенко излагается история Памятного камня духоборов и его значение как одного из немногих оставшихся физических артефактов молочноводского периода истории духоборов. Редактирование перевода Джек Макинтош.

Представители секты Духоборцы г. (духоборы) основали девять поселений в нашем крае, которые существуют и по сей день. Они внесли большой вклад в развитие местного хозяйства и культуры, о чем свидетельствуют многочисленные письменные исторические источники. Однако с материальными следами пребывания духоборов в Молочных Водах дела обстоят гораздо хуже. Практически ничего не сохранилось, кроме единственного бесценного экспоната в Мелитопольском краеведческом музее: памятного камня-духоборца.

Из-за массивности и большого веса камня он выставлен прямо во входном фойе музея, в начале экспозиции. Такое положение можно считать в некотором роде символическим, поскольку приход духоборов в Мелитопольскую область историки связывают с ее первой колонизацией европейцами. До духоборов здесь жили только ногайцев (ногайские татары).

Памятный камень, выбитый богдановскими духоборами 15 мая 1844 г. незадолго до ссылки на Кавказ. Хранится в Краеведческом музее, Мелитополь, Запорожье, Украина.

Между тем история памятного камня как музейного экспоната тоже весьма оригинальна и тесно связана с трагической судьбой Мелитопольского краеведческого музея и его коллекций. Во время Второй мировой войны музей был практически разрушен, а его фонды исчезли. Памятный камень духоборам — один из немногих экспонатов, сохранившихся с довоенных времен. Сегодня он числится в инвентарной книге под № 811.  В графе «Дата поступления» указано «старое хранение», поскольку документация по этому экспонату, включая паспорт, исчезла во время войны. Только с большим трудом мне удалось узнать, что камень был доставлен в местный музей из села Богдановка (ныне село Старобогдановка Михайловского района) где-то в XIX в.30-х годов тогдашнего директора музея Иллариона Курило-Крымчака. Жители Старобогдановки ничего не помнят о камне и (невероятный факт!) не подозревают, что их село основали духоборы. Это следствие тотальной цензуры, в условиях которой работала историческая наука в советский период.

Курило-Крымчак известен не только своим положительным вкладом. Его также считают ответственным за исчезновение коллекций музея. Он был Бургомистр  (немецкий оккупационный термин для главного магистрата, сопоставимого с городским головой) Мелитополя во время немецко-фашистской оккупации и распорядился музейными сокровищами. После освобождения Мелитополя советскими войсками бывший бургомистр скрылся в Крыму, но в 1947 году был схвачен и расстрелян за коллаборационизм.

Интерпретационная панель с переводом текста камня на современный русский язык из экспозиции Краеведческого музея, Мелитополь, Запорожье, Украина.

Теперь вернемся к самому экспонату. Каменная плита представляет собой грубую овальную, почти шестиугольную форму, диаметром около 1,2 метра; обе его плоские поверхности вырезаны плохо различимыми буквами, но слово «духоборы» читается. Кусочки отколоты от нижней правой и левой сторон камня, в результате чего в некоторых словах отсутствуют буквы. Камень изготовлен из желтого песчаника, скорее всего, привезенного из  Каменной могилы  (буквально «Каменный курган», мезолитический памятник, расположенный недалеко от села Богдановка). Надпись на простом русском языке середины 19го века, с заимствованиями из церковнославянского, затрудняющими интерпретацию. Его можно прочитать следующим образом: 

Вечная память нашим прямоходящим предкам, по имени Духоборцы; [эти] погребенные спасали и спасали души своей кротостью, смирением и любовью. Богу и царю угодно было послать нас в землю обетованную в Таврическую губернию в 1802 году, а в 1844 году переселить в Закавказье.